Memoria General

SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA VESPUCIO SUR
MEMORIA GENERAL
PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

Página: 1 de 31
SEGURIDAD VIAL - RCA N° 603/2010
MEMORIA GENERAL
PROYECTO MEJORAMIENTO DE ACCESO A
PASARELA Y SEGURIDAD VIAL
Junio 2022
DISTRIBUCIÓN
Nombre Empresa Fecha
Gerente General GESVIAL 24-06-2022
Jefe de Proyecto RCA GESVIAL 24-06-2022
REVISIÓN
VERSIÓN 01 GESVIAL 03-07-2022
Soc. Concesionaria Autopista Vespucio Sur S.A , Américo Vespucio 4665 ·Macul · Santiago · Tel. 600 230 6000· www.vespuciosur.cl
MEMORIA GENERAL

Página: 2 de 31
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
HISTORIA ..........................................................................................................................................3
OBJETIVOS .................................................................................................................................... 5
CRITERIOS ..................................................................................................................................... 5
NORMAS ..................................................................................................................................... 11
DIGNOSTICO Y DESCRIPCION DEL ENTORNO ......................................................................... 12
CONTEXTO SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................................... 13

DIAGNOSTICO E INGENIERIA BASICA ..................................................................................... 18
ANTEPROYECTO .......................................................................................................................... 19
PROYECTO DEFINITIVO ............................................................................................................... 20
EL PROYECTO CCTV. .................................................................................................................. 22
ALGUNOS DETALLES DEL PROYECTO ........................................................................................ 25
MEMORIA GENERAL

Página: 3 de 31
INTRODUCCIÓN
HISTORIA
El contrato de Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av. Grecia” se

encuentra emplazado en medio de 9 comunas del Gran Santiago. Esta división
ocasionó una fractura en el desplazamiento y acceso a servicios entre otras cosas en
las comunas de Maipú, Cerrillos, Lo Espejo, La Cisterna, San Ramón, La Granja, La Florida,
Macul y Peñalolén. Estas 9 entidades locales solicitaron al MOP, tanto la revisión del
impacto ambiental, como social de esta construcción.
Debido a la
manifestación de la
comunidad, la
Contraloría General de la
República estableció
mediante el Dictamen
N°12.108 de fecha 16 de
marzo de 2006 y el
Dictamen N°7.634 de
fecha 15 de febrero de
2007, que el proyecto
“Sistema Américo
Vespucio Sur Ruta 78 – Av.
Ilustración 1: Mapa Autopista
Grecia” debía someterse
al Sistema de Evaluación
Ambiental. Figura Nº 1 Esquema Trazado Autopista
Con fecha 26 de diciembre de 2008, el MOP, en calidad de titular, presentó una

Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta
78 Avenida Grecia)”, la cual fue calificada ambientalmente favorable mediante
Resolución de Calificación Ambiental NO 603/2010, de fecha 30 de septiembre de 2010,
de la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región Metropolitana de Santiago,
en adelante la “RCA”. Dicha Resolución fue objeto de un Recurso de Reposición
interpuesto por el Director General de Obras Públicas mediante Oficio Ord. N° 1150, de
21 de octubre de 2010, el que fue parcialmente acogido mediante Resolución Exenta
N° 079/2011, de 15 de marzo de 2011, del Servicio de Evaluación Ambiental, Región
Metropolitana. Luego, mediante Oficio Ord. N° 1636, de 6 de diciembre de 2012, el
Director General de Obras Públicas solicitó al mismo Servicio una interpretación de la
MEMORIA GENERAL

Página: 4 de 31
RCA, lo que se llevó a cabo mediante Resolución Exenta N° 1098, de 20 de noviembre

de 2014, del Director Ejecutivo (PT) del Servicio de Evaluación Ambiental, Región
Metropolitana.
Los compromisos ambientales a los cuales el MOP como titular se hizo cargo,
establecidos en las demandas de la RCA N°603/2010 y correspondientes a las solicitudes
realizadas por los municipios, corresponden a 282 Compromisos Ambientales, a los
cuales posteriormente se le adicionaron 159 “Compromisos Ambientales Voluntarios”
especificados en una consulta de pertinencia realizada el año 2011, por lo que la
totalidad de compromisos ambientales asciende a 441.
Para efectos de facilitar el proceso de discusión y análisis con cada una de las
Municipalidades involucradas, las medidas de mitigación se reclasificaron en dos grupos
de obras, Obras Simples y Obras Complejas. Las Obras Simples, definidas y concordadas
con las respectivas municipalidades, correspondieron a un total de 183 obras del tipo
seguridad vial, paisajismo e iluminación, las que se denominaron “Compromisos
Ambientales Simples”, cuya ejecución fue instruida mediante Resolución DGOP (Exenta)
N° 5458, de fecha 22 de diciembre de 2015, y ratificada mediante Decreto Supremo
MOP N° 156, de fecha 24 de marzo de 2016 y que hoy se encuentran ejecutadas y
entregadas a las distintos Municipios.
Con fecha 07 de octubre de 2021 se dictó la Resolución DGC Nª212 (publicada en el

Diario Oficial el 13 de enero de 2022) con el objeto de dar continuidad a la
implementación de los compromisos ambientales que se derivan de la RCA, es que en
esta Etapa denominada “Obras de Rápida Ejecución” se desarrollaran a nivel de
Ingeniería de detalle 45 proyectos, lo cuales dan respuesta a 98 compromisos
ambientales, enmarcados en el grupo denominado de Obras Complejas, consistentes
en el desarrollo de trabajos de mejoramiento del entorno de pasarelas, pantallas
acústicas y seguridad vial. Estos compromisos han sido analizados conjuntamente con
cada uno de los municipios, resultando los diseños de obras entorno a las pasarelas, que
satisfacen las necesidades de cada comuna, lo que se ha plasmado en proyectos de
paisajismo y riego en plazas y rincones, proyectos eléctricos de iluminación de plazas,
cámaras de CCTV, proyectos riego, instalación de juegos y equipamiento deportivo,
muros deslindes con diseños de murales artísticos, cierros perimetrales, defensas
camineras, elementos de señalización y seguridad.
MEMORIA GENERAL

Página: 5 de 31
OBJETIVOS
La presente Memoria tiene como objetivo entregar una descripción de la condición

actual del sector en el cual se desarrollaran las obras de acuerdo con las solicitudes
emanadas de la RCA 603/2010, tomando en consideración el real estado de ellos y de
los diferentes elementos que determinan sus características, ya sea, condiciones de
paisajismo, iluminación, riego, cámaras CCTV, seguridad vial, pavimento, uso, entre
otros; y proponer un diseño a nivel de Proyecto Definitivo en las especialidades de
paisajismo, riego, iluminación y CCTV, de forma de elevar el estándar del sector.
CRI TERIOS
Santiago ha cambiado, qué duda cabe… ha cambiado por la modernidad, por las
tecnologías, por las instancias de participación, por la demografía, por la pandemia y
sin duda, ha cambiado, y lo seguirá haciendo. Este cambio permanente nos obliga a
pensar la planificación de la ciudad y su mantenimiento en base a criterios como la
eficiencia e inteligencia en el uso de los recursos naturales, seguridad, funcionalidad,
etc.
Desde la década de los 80s en Santiago de Chile se observa segregación espacial de

los grupos sociales a nivel comunal, evidenciándose también una distribución desigual
de los bienes y servicios ambientales entre los diferentes grupos sociales. Por ello es por
lo que las áreas verdes, como espacio público de integración social, toman un rol
importante en el intento de mejorar la calidad de vida, fomentar la cohesión social,
MEMORIA GENERAL

Página: 6 de 31
entre otras cosas. La integración social se conforma por cuatro dimensiones: (1) física:
referida a la proximidad que existe entre diferentes grupos sociales; (2) funcional: que
tiene que ver con el acceso efectivo a oportunidades y servicios en el territorio; (3)
relacional: que hace referencia a la interacción entre diferentes grupos sociales y (4)
simbólica: que se relaciona con la identificación que las personas tienen con un territorio
común.
En ese mismo sentido, en esta etapa denominada “Obras de ejecución Rápida” se

desarrollaran 45 proyectos correspondientes a 98 compromisos ambientales voluntarios
que forman parte de las medidas de mitigación mandatadas por la RCA 603/2010 del
30 de septiembre del 2010, que buscan mejorar la calidad de vida de los vecinos y
usuarios , a través, en este caso, de la recuperación de las áreas que se emplazan
aledañas a las pasarelas y que actualmente se encuentran en condición de sitio eriazo,
con poca o un nula mantención, con diversas intervenciones de parte de los Municipios,
Red Metropolitana de Movilidad, empresas de servicios, Concesionaria, particulares,
etc.
Un dato importa de destacar es que a nivel nacional existe claramente lo que

podríamos llamar una desigualdad verde, ya que mientras Las Condes y Providencia
tienen más de 70% de su superficie con vegetación, en Lo Espejo y La Cisterna es menor
al 30%, tal como se puede observar el siguiente gráfico:
Figura Nº 2 Porcentaje de Vegetación por Comuna
Debido a lo anterior, es que resulta primordial la recuperación de estas áreas,

entendiendo que el concepto de recuperación de estas, no solo apunta a la
implementación de áreas verdes y lugares de paso, sino que se refiere a la
MEMORIA GENERAL

Página: 7 de 31
incorporación de una propuesta de valor a estos espacios, que hoy con se puedo ver
en el grafico anterior, con el crecimiento de las ciudades se han trasformado en bienes
escasos, que deben convertirse en desahogo de las ciudades, transformando los
momentos cotidianos de las personas en experiencias extraordinarias, enriqueciendo sus
vidas y aportando positivamente en las comunidades.
Según una investigación publicada en la revista Psychological Science, las personas que
viven en ciudades con más espacios verdes tienden a reportar un mayor bienestar que
aquellos que se desenvuelven en entornos sin parques, jardines u otros espacios cerca.
En consecuencia, el primer paso consiste en realizar un levantamiento detallado de los

aspectos que caracteriza actualmente cada sector, el cual nos permitirá efectuar un
diagnóstico de él, a través de una descripción del entorno, del espacio público y
paisajístico, de los circuitos de circulación peatonal, de las áreas de recreación y
permanencia, de miradores, del uso que se le da actualmente, así como tambien el
estado de la infraestructura, como puede ser el sistema de riego, alumbrado,
pavimentos, áreas verdes, servicios, etc.
En base al diagnóstico realizado se procede a desarrollar un diseño urbano, o diseño

urbanístico orientado a interpretar la forma y el espacio público con criterios físico-
estético-funcionales, que satisfagan las necesidades de las comunidades o sociedades
urbanas aledañas a las pasarelas, dentro de una consideración del beneficio colectivo
en un área urbana existente, potenciando que los vecinos y usuarios sean y se sientan
parte de las soluciones a implementar. Teniendo como desafío que los proyectos estén
enfocados en el diseño y la gestión del espacio público y la forma en que estos lugares
se experimentaran y usaran, revirtiendo la desigualdad urbana que actualmente
presenta la ciudad, y en particular en estos 31 entorno a pasarelas, distribuidos en los
23,5 kms. y las 9 comunas, Peñalolén, Macul, La Florida, San Ramón, La Granja, Lo Espejo,
La Cisterna, Cerrilos y Maipú, en los espacios involucrados con el trazado de la
Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av. Grecia”, contribuyendo a una
ciudad más integrada, amigable y sustentable.
Es importante recalcar que el concepto de “espacio público” incluye la totalidad de las

áreas usadas libremente en el día a día por el público en general, como son las calles,
las plazas, los juegos, las veredas, paraderos de locomoción colectivas y la
infraestructura pública en general. Así como también algunos aspectos de los espacios
de propiedad privada, como las fachadas de los edificios o los jardines domésticos,
muros divisorios, accesos vehiculares, que también contribuyen al espacio público y son
por lo tanto también considerados en los diseños.
Tal como se indicó anteriormente, los diseños a desarrollar no solamente buscan el

implementar mejoras a los espacios del entorno a las pasarelas. También se enfocan en
repensar nuevas soluciones a través de la evaluación y gestión en forma eficiente de
estos espacios que forman parte de una ciudad y que influyen tanto en el diseño de
ésta, como en el día a día de sus habitantes.
Uno de los principales retos del urbanismo está en lograr que distintas modalidades de
movilidad puedan coexistir sin afectarse entre sí, para concretarlo, existen ciertos
MEMORIA GENERAL

Página: 8 de 31
planteamientos que se tomaron en consideración, de acuerdo con la realidad

observada en cada sector.
 Los peatones son protagónicos
Una ciudad que ofrece espacios amplios y seguros para los peatones es una ciudad en
la que sus habitantes dejan con confianza su medio de transporte para disponerse a
caminar, lo que redunda en una mejor calidad de vida, menores niveles de polución y
menores pérdidas económicas.
 Accesibilidad
Es importante que tanto peatones como los diversos medios de transporte tengan
formas de acceder incluyentes. Se deben tomar en cuenta las personas con diversas
discapacidades y una efectiva comunicación señalética que pueda ser comprendida
con facilidad.
 Pensar integral
Cada espacio de las ciudades se debe pensar no sólo en función de su barrio central o
zona de mayor interés, sino previendo sus cercanías, zonas de influencia y con el cálculo
de hacia dónde puede ocurrir el crecimiento urbano. El crecimiento debe preverse con
orden visual, traza adecuada y, de ser posible, sosteniendo un mínimo orden
arquitectónico.
 El futuro es sustentable
Resulta primordial garantizar un crecimiento urbano que garantice ahorro de recursos,

sobre todo los no renovables. Hoy en día es más sencillo instaurar sistemas efectivos de
ahorro de recursos, como electricidad generada con energía solar, sistemas de bajo
consumo eléctrico como son las luminarias led con sistema de tele gestión,
automatización del sistema de riego, etc.
Otro de los desafíos tomados en consideración en los diseños, y que son una tarea
sumamente compleja y en muchos casos imposible dada la variedad de casos, son las
condiciones de confort aplicables a cualquier tipo de espacio público urbano y a todas
las actividades humanas susceptibles de ser desarrolladas en ellos en cualquier
momento y ubicación geográfica. Entendiendo como el Confort el conjunto de
condiciones óptimas que deben coincidir simultáneamente en un espacio público para
lograr su máximo aprovechamiento o disfrute para una actividad y un momento
concreto.
El Confort en el espacio público urbano viene determinado por distintos factores:

condicionantes térmicos, escala urbana, ocupación del espacio público, paisaje
urbano, percepción de seguridad, condiciones acústicas, calidad del aire, ergonomía.
Todos estos parámetros están interconectados. La alteración de uno de ellos repercute
en la calidad de los demás.
MEMORIA GENERAL

Página: 9 de 31
El componente estético que se puede desarrollar en estas áreas aledañas a las zonas
de las pasarelas es una herramienta muy valiosa para generar confort e incentivo a su
uso. Creando un ambiente confortable que rompa con la monotonía y creen interés en
el paseante a través de la existencia de estos focos de atracción intermitentes e hitos a
lo largo del paisaje urbano que constituyen estas zonas aledañas a las pasarelas.
Otro de los retos tomados en consideración es la seguridad ciudadana, que es un tema

de creciente importancia para la ordenación de las relaciones humanas dentro de las
grandes urbes.
Los principios de la composición de funcionalidad y de la administración de los espacios

considerados determinantes en la calidad urbana de un proyecto, son tan o más
importantes que aquellos principios que favorecen el sentido de seguridad de los
ciudadanos en ellos.
El miedo a la victimización interviene en la constitución de las formas de habitar y

convivir.
Este miedo a victimización muchas veces viene dado por un sentido de inseguridad
subjetiva de un sector, que no necesariamente coincide con las cifras objetiva, pero
que de igual manera afecta la percepción del entorno, produciéndose zonas
abandonadas y sin identidad por parte de los vecinos, que los lleven a sentirlas como
propias, apoderándose de ellas y cuidándolas. Lo anterior con lleva un círculo vicioso
ya que la percepción de descuido en los espacios comunitarios, o ciertas características
ambientales, como la falta de iluminación en los lugares por los que deben transitar, las
condiciones de sanidad, la forma del trazado urbano, entre otras influyen de manera
importante en esa sensación de seguridad.
Figura Nº 3 Pasarela Vandalizada
MEMORIA GENERAL

Página: 10 de 31
Otro aspecto que influye significativamente en la identificación de los residentes en los

espacios públicos es la participación de ellos en la vida social de la comunidad, como
por ejemplo a través de la implementación de zonas de paso amplias con accesibilidad
universal, dispuestas con iluminación, zonas de juego y ejercicios, zonas de descanso,
etc.
La falta de accesibilidad para personas con algún tipo de discapacidad física, en la

planificación de espacios públicos es uno de los principales obstáculos para que todas
las personas puedan hacer uso de su derecho a trasladarse y disfrutar del lugar donde
viven. Entendiendo a la “Accesibilidad Universal en el entorno urbano” como todas
las características que se incorporan en el diseño con el fin de que cualquier persona
pueda interactuar sin dificultades, en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad
y autonomía, independiente de sus capacidades físicas o sensoriales.
En resumen, los diseños propuestos se basan en 4 pilares básicos:
SUSTENTABILIDAD INCLUSION
SEGURIDAD RESPONSABILIDAD CON

EL MEDIO AMBIENTE
MEMORIA GENERAL

Página: 11 de 31
NORMAS
Se deberán considerar como marco de referencia las siguientes normas y

especificaciones generales:
 Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras

Públicas, Volúmenes Nº1 (V1), Nº2 (V2), Nº3 (V3), Nº4 (V4), Nº5 (V5), Nº6 (V6), Nº7 (V7),
Nº8 (V8) y Nº9 (V9) y sus respectivos complementos.
 Manuales e instructivos de diseño aceptados por la Dirección General de Obras
Públicas.
 Guía de Consulta y Manual de Accesibilidad Universal, de la Corporación Ciudad
Accesible, Boudeguer & Squella Arquitectos, patrocinado por SENADIS.
 Normas vigentes de la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS).
 Normas oficiales del Instituto Nacional de Normalización.
 Normas ASTM.
 Normas AASHTO.
 Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
 Decretos N°2 de 2014 y N°51 de 2015, ambos del Ministerio de Energía.
 Normas de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
 Instrumentos de Planificación Territorial correspondientes al sector en estudio.
 Manual de Planes de Manejo Ambiental para obras Concesionadas, versión 7.01 –
2013.
 Manual de Manejo de Áreas Verdes para Proyectos Concesionados, elaborado por
el MOP, versión 2.01.
 Ley General de Urbanismo y Construcciones y los Planes Reguladores Comunales e
Intercomunales correspondientes.
 Los presentes Términos de Referencia.
 Manual de Vialidad Urbana “Recomendaciones para el Diseño de Elementos de
Infraestructura Vial Urbana (REDEVU)”, edición 2009 – Ministerio de Vivienda y
urbanismo, División de Desarrollo Urbano.
 Manual de Pavimentación y Aguas lluvias SERVIU, edición 2018.
MEMORIA GENERAL

Página: 12 de 31
DIGNOSTICO Y DESCRIPCION DEL ENTORNO
El entorno de las Pasarelas corresponde a una zona urbanísticamente consolidada, por

lo que el espacio público que ella impacta no corresponde solo en forma aislada sino
que hoy conviven con Paraderos del Transporte Público, con veredas transitadas hacia
las estaciones del Metro de Santiago, Centros Comerciales, Centros de Salud, Colegios,
Edificios públicos, Parques, viviendas y edificios en altura, plazas y espacios de juego
recreacional, la ciudad en sí misma, sobre todo tomando en consideración su función
de carácter relacional entre las áreas ubicadas a ambos lados de la autopista, actuado
como un conector que no aísla ni segrega a los espacios.
Estas áreas poseen un carácter de dominio público, de uso social colectivo y

multifuncional. Su facultad de ser accesible a todos le otorga su rango de hito urbano
en el trazado de la Autopista. En ese contexto es importante identificar los aspectos que
formaran parte del diagnóstico del sector y por consiguiente de las propuestas que se
plantean para generar un espacio público moderno, seguro y multi funcional.
MEMORIA GENERAL

Página: 13 de 31
CONTEXTO SITUACIÓN ACTUAL
 Zona bajo de la pasarela con

ocupación de personas en situación
de calle.
 Pasarela es una división física entre
pasaje de acceso, las área verde mal
mantenidas
 Paradero de Buses a desnivel con

respecto a la vereda.
 Veredas estrechas.
 Zona de circulación peatonales
aledañas a la calzada con
elementos que impiden el
desplazamiento en forma
expedita y segura de los
peatones, en especial de las
personas con discapacidad que
requieren de una ruta accesible y
libre de obstáculos con anchos
mínimos y pavimento estable,
liso, con antideslizante.
MEMORIA GENERAL

Página: 14 de 31
 Zona bajo la Pasarela con difícil

acceso para el realizar mantención.
 Ingreso y acumulación de basura a
través de la reja.
 Muros de deslindes con mural y

grafitis. Pared de albañilería
con enlucido desprendido,
agrietado, debe ser reparado.
 Zonas cerradas, no disponibles

para uso recreacional
 Zona de circulación
peatonal muy estrecha, con
elementos que impiden el
desplazamiento en forma
expedita y segura, en especial de
las personas con discapacidad
que requieren de una ruta
accesible y libre de obstáculos.
MEMORIA GENERAL

Página: 15 de 31
 Basurales entorno a los accesos a las

pasarelas
 valla peatonal deformada por
impacto vehicular.
 Zona de acceso a
paradero en tierra.
 Vereda angosta y
con desniveles.
 Accesos irregulares
escaños, bebederos, topes

vehiculares, máquinas de
ejercicios, juegos para
niños, basureros, solerillas,
árboles, maicillo y césped
en mal estado.
Multi cancha y falta

incorporarle iluminación
para su uso nocturno.
MEMORIA GENERAL

Página: 16 de 31
 Área verde en mal estado

mantención.
 Zona sin un diseño paisajístico y uso
especifico.
 Falta de áreas de recreación ni
mobiliario urbano.
 Muros con pinturas y grafittis
 Borde de la calle de servicio de la
Autopista, sector norte a la
pasarela con pequeña área verde
desarrollada por vecinos.
 Muros con grafitis alusivos a grupo
de futbol.
 Parque sin uso adecuado.
MEMORIA GENERAL

Página: 17 de 31
 Área verde en regular

estado de mantención,
césped y arboles,
 No posee mobiliario
urbano como escaños,
basurero, etc.
 Faltan áreas de
paisajismo
MEMORIA GENERAL

Página: 18 de 31
DIAGNOSTICO E INGENIERIA BASICA
Catastro especies vegetales: Se levantó un Catastro Fotográfico del Paisajismo verde

entorno a las Pasarelas, que da cuenta del estado de los árboles y especies que se
encuentran dentro del área verde. En general se caracteriza por la existencia
mayoritaria de especies introducidas, Liquidámbar, de gran tamaño, Ciruelos, arbustos
existentes, crategus.
El diagnóstico incluye una descripción del estado del ejemplar, según lo siguiente:
Bueno: Ejemplar arbóreo con estructura, desarrollo y condición fitosanitaria normal con
relación a su especie, presenta una apariencia saludable y vigorosa, sin daños
mecánicos aparente.
Regular: Ejemplar arbóreo con estructura, desarrollo, vigor y o condición fitosanitaria

normal o regular, requiere tratamiento de mantención y/o corrección. Presenta daño
mecánico en ramas secundarias y un umbral de copa muerta, presencia de plagas que
afectan al tronco y follaje, pero no condiciona su estado de salud gravemente.
Malo o pobre: Ejemplar arbóreo con estructura, desarrollo, vigor y/o condición
fitosanitaria deficiente, con compromiso en un corto plazo de eliminación, dado que su
tratamiento arboricultural y/o de mantención no es capaz de corregir su condición.
Ejemplar presenta baja capacidad de entregar algún beneficio ecosistémico.
Muerto: Ejemplar arbóreo con estructura, desarrollo, vigor y/o condición fitosanitaria
mala, con una copa muerta superior al 90% y con un compromiso de eliminación
inmediato. Ejemplar presenta nula capacidad de entregar algún beneficio
ecosistémico.
Cada proyecto cuenta con un Catastro de especies vegetales y forma parte de la

información disponible del proyecto.
Topografía: se realizó una red de PRs para apoyo del estudio debidamente
georeferenciados a DATUM WGS.84, para referenciar el levantamiento topográfico de
todas las áreas a intervenir, dejando dos PRs intervisibles, marcados con clavos hilti sobre
un elemento fijo de cemento, en el entorno del área del proyecto. Se levantaron los
puntos duros para asegurar su permanencia en el tiempo.
Para cada proyecto se determinaron las Coordenada de los PRs, para amarrar la malla
de puntos que forman la geometría y describen los elementos existentes: soleras, aceras,
paraderos de bus, pavimentos, postaciones y tirantes, árboles, cámaras de servicios
existentes, rejas, límites de muros y viviendas próximas, letreros, señales, etc, todos con
cotas. Igualmente se construyeron las curvas de nivel cada 0,5 m y perfiles transversales
y longitudnales de secciones carácter{isticas.
Cada proyecto cuenta con el levantamiento topográfico y los planos y memoria forman
parte de la información disponible del proyecto.
MEMORIA GENERAL

Página: 19 de 31
Monografías: En los “Planos de Monografías” se muetsran los principales elementos

encontrados para cada Pasarela,: cámaras de inspección, línea oficial, , psarelas y sus
accesos, Calles laterales, Paraderos, Postes y cámaras eléctricas, señalética, árboles,
juegos existentes, luminarias existentes, etc. En el mismo plano se agregaron las
fotografías referenciadas al elemento mostrado que muestran el estado de
conservación.
Registro Fotogràfico: De cada área se cuenta con un registro fotográfico, disponible

entre los antecedentes del proyecto.
ANTEPROYECTO
Se realizan planos conceptuales de cada diseño de proyecto, en el contexto de la Fase

1 del Anteproyecto. Estos diseños conceptuales se desarrollan conjuntamente con las
Municipalidades, los que a partir de las necesidades manifestadas por las comunidades
vecinales trasladaban las observaciones a la Inspección Fiscal.
En esta etapa se definió el proyecto, colocando el foco en lo principal: iluminación,

pavimentos con baldosas microvibradas, rutas de accesibiidad universal, recuperación
de espacios urbanos bajo pasarelas, mejora de estacionamientos vecinales,
equipamiento urbano: bancas, basureros, juegos, equipamientos deportivo, áreas
verdes con pasto o plantaciones, árboles con pavimentos drenantes.
Así como el paisajismo duro el proyecto plantea la incorporación de una característica

al sector a través de la incorporación de semi bolardos de colores bajo las rampas, la
propuesta lumínica en esta zona considera aportar una característica y color al sector
a través de un proyecto lumínico nuevo eficiente y sustentable compuesto por
luminarias, de acuerdo con su condición de funcionalidad y ubicación, Luminaria Terra
Midi, colocada a piso bajo la rampa para iluminar ornamentalmente los pilares de la
pasarela. Esta luminaria tiene la posibilidad de permite numerosas distribuciones
fotométricas, realizar un ajuste preciso in situ, posee un grado de hermeticidad muy
elevado (IP 67) e integración sutil al entorno. Además, posee un diseño mecánico
robusto en aluminio, acero inoxidable y vidrio templado, y una amplia gama de
accesorios. El Terra Midi LED está disponible en versiones monocromáticas, estáticas o
dinámicas con LEDs blancos (fríos, neutros o cálidos) o de color (rojo, verde, azul, ámbar)
que se adaptan a las necesidades de iluminación del sector.
En complemento, el proyecto definió la instalación de cámaras de CCTV en cada lado

de las pasarelas, lo que ayudará a la seguridad de la circulación peatonal de la
pasarela.
En las panderetas vecinales, colindantes al área de proyecto, se definió la incorporación

de nuevos muros, adosados, sobre los que se realizarán obras artísticas que cubrirán
toda el área de pared con un 70% de pintura y 30% Mosaico. EL diseño será propuesto
durante la construcción de la obra.
MEMORIA GENERAL

Página: 20 de 31
Sobre los pilares de las pasarelas, se definió la aplicación de obras artísticas de acuerdo
a diseño seleccionados por los municipios o para elección de la Concesionaria de
acuerdo a un Catalogó con Fichas de imágenes de pinturas. Lo mismo se ha definido
en algunas defensas de hormigón, pintura artística en la cara visible de las defensas.
Se tomo la decisión de activar los proyectos de empalmes eléctricos y MAP. En el primer

caso se definió un empalme por pasarela si ambos lados corresponden a una misma
comuna, o un empalme a cada lado cuando sean distintas comunas. Se solicitó la
factibilidad de los empalmes a ENEL, solicitando su necesidad a cada Municipio. No será
necesario ingresar proyectos ya que son empalmes de bajo requerimiento de consumo.
Los MAP en general son Municipales a los que se les colocará remarcador para llevar
registro de consumo, o son de la Concesionaria. Varios de éstos existen en el registro de
Aguas Andina figurando como dueño la Concesionaria; sin embargo una vez que se
adjudique el Contrato se deberá solicitar su reposición.
Seguridad Vial: Se definió la incorporación de vallas peatonales, resaltos reductores de

velocidad, demarcaciones de pasos peatonales, incorporación de señalética vial,
incorporación de postes cebra safe recarcable con energía solar.
Planos Render: Se realizaron los planos en formato render con los diseños de los
proyectos integrando paisajismo, pavimento, eléctrico, muros artísticos.
Se realizó la estimación de los Presupuestos y análisis de Precios Unitarios, basados en

rendimientos conocidos o aportados por los proveedores de los principales
equipamientos.
PROYECTO DEFINITIVO
En la etapa de proyecto definitivo, Fase 2 del contrato, se desarrollaron los proyectos de

paisajismo, pavimentos, plantación de especies, proyectos de seguridad vial, proyectos
eléctricos e iluminación, proyectos de CCTV, proyectos de riego, proyecto de estructura
de muros panderetas. Estos proyectos incluyen Memoria de Cálculo, Planos de detalle,
Cubicaciones y Presupuestos estimados (sólo referencial).
Los proyectos de Paisajismo están contenidos en planos de proyectos que describen

ubicación y su entorno, plano de planta de Paisajismo con diseño y ubicación de tipo
de baldosas consideradas, la vegetación existente, el mobiliario urbano: muro de
albañilería{ia, mural, basureros, soleras nuevas y existentes, rejas propuestas, bolardos,
cilindros de hormigón, cámaras de servicios y luminarias existente, planos de Cortes de
las principales secciones del proyecto, planos de planta de pavimento, donde se
muestra la compatibilidad de las nuevas obras de accesibilidad universal con los
pavimentos, los bolardos, mamposterías, tipo de baldosas, cotas principales, pendientes
para escurrimiento de las aguas, planos de corte de pavimentos para representar las
vistas de los elementos duros y los planos de detalles, que muestran cómo se conforman
las secciones de pavimentos, detalles de unión entre baldosas y aceras existentes,
MEMORIA GENERAL

Página: 21 de 31
detalles de mamposterías, cilindros y bolardos, de las baldosas y encuentros con las

podo táctil, rebajes de vereda con dispositivos de rodado, guías táctiles.
Forman parte del proyecto el Proyecto de Seguridad Vial y señalética, que desarrolla
soluciones para complementar con defensas camineras, vallas peatonales, señales de
información a carabineros, demarcaciones horizontales: prohibido estacionar, pasos
peatonales, paradas de Buses, señales verticales: nombre de calles, sentido de tránsito,
señales luminosas zebra safe.
Como complemento a los paisajismos, se desarrollaron Los proyectos de muros

independientes de albañilería como un elemento vertical empotrado en terreno
natural, el cual es independiente por lo que no esta expuesto a solicitaciones mas que
las que determina su peso propio y su debida carga inercial al estar en cantiléver, en
ese contexto, la carga de viento se desprecia ya que es muy inferior en relación a la
carga sísmica, dado el peso de los elementos que lo conforman.
Para la determinación de la carga sísmica se considera el método del coeficiente

sísmico considerado en el manual de carreteras, el cual se puede utilizar para el cálculo
de muros y estructuras como puentes u otros. Los diseños de muro presentado son único
y envolvente para aplicar en los sectores seleccionados por el proyecto,
correspondiente a un muro de albañilería confinada independiente de 3.5m de alto y
un paño máximo que cubre el largo de la pandereta existente (entre ejes de columnas),
el cual se sustenta por una fundación corrida sobre la cual hay un sobre cimiento. Los
proyectos se comprenden de Memoria de Cálculo, Mediciones (Cubicaciones) y
Planos) para los proyectos de muros: Obra 2 Mateo de Toro y Zambrano, 13 Ruta 5, 14
La Industria, 16 Cobija, 17 La Granja, 18 Independencia, 19 La Bandera y 23 Rojas
Magallanes.
Los Proyectos de riego están conformados por La Memoria que define el sistema de
riego que satisface las necesidades hídricas de las áreas verdes a través de la
instalación de un sistema de riego automático que permite utilizar solo el agua que
requieren las especies sin desperdiciar este recurso. El Sistema de riego esta compuesto,
según necesidades y disponibilidad de cada proyecto, por goteo en macizos., Sistema
de riego por inundadores en árboles, Válvula palazón cada 8 a 10 metros ubicados en
la matriz principal para no intervenir sistema de riego, Llaves de corte y válvulas de
presión o de aire para liberar el golpe de ariete, Programadores autónomos de 1 o más
estaciones, Zonificación de riego por sectores y Sistema de aspersión en césped y zonas
extensas. Se determina la pérdida de presión del caudal para cada circuito,
considerando la diferencia de altura. Las Especificaciones Técnicas que describe las
consideraciones generales a considerar en la instalación del sistema, características de
los programadores, válvulas selenoides, clase y diámetro de las tuberías, las zanjas,
atraviesos, tipo de aspersores, cámaras, válvulas plassón y las pruebas que deberá
realizar para verificar funcionamiento. Los Plano de Riego, donde se muestra todas las
redes por zonas elementos que lo componen.
Las obras que no consideran proyecto de riego corresponden a 17 La Granja, 28 Uno

Oriente, 33 Los Maitenes, 34 Quilín, 36 El Valle, 40 Cruce Carlos Dávila con Bolivia, 41
Cruce Calle Cerro Negro con Av. Ossa y 42 Cruce Av. Ossa con Almirante Latorre.
MEMORIA GENERAL

Página: 22 de 31
Asimismo en la Obra nª 36P la mantención de especies vegetales proyectadas en

jardineras estará a cargo de la mantención la Sociedad Concesionaria.
Las imágenes virtuales, presentadas en planos e imágenes sueltas, son algunas de las
tomas del render del proyecto completo.
Los proyectos eléctricos lo conforman la Memoria eléctrica de Cálculo de Conductores,

que determina el dimensionamiento de la sección de los conductores de acuerdo a los
criterios de capacidad de transporte de corriente, caída de tensión y capacidad de
soportar la corriente de cortocircuito, dimensionamiento de las protecciones que debe
tener cada circuito. La Memoria de iluminación eléctrica, que determina la disposición
y cantidad de luminarias proyectadas para las obras superficiales del proyecto Obras
RCA, para que cumplan con los niveles de intensidad luminosa indicada en la normativa
aplicada. En estos se define y verifican los empalmes eléctricos necesario y los Tableros
de distribución de alumbrado. Las Especificaciones Técnicas Sistema eléctrico,
considerando la iluminación de obras urbanas que describen los trabajos eléctricos, las
condiciones de operación,
Para los proyectos eléctricos el diseño se modeló con las luminarias y focos de Schreder,
para entregar un sistema de calidad superior a los Municipios, basado en el desarrollo
tecnológico que optimiza el consumo, mayor eficiencia y durabilidad de las lámparas.
El proyecto CCTV está compuesto por Memoria CCTC que es una memoria descriptiva
del sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV) que se implementará como parte
de los proyectos y que contempla la instalación de cámaras de CCTV en las
inmediaciones de las pasarelas peatonales de la autopista Vespucio Sur para el
mejoramiento de la seguridad de su entorno, la descripción funcional y los componentes
del sistema de CCTV, junto con las características técnicas más importantes del
equipamiento. Las Especificaciones Técnicas CCTV, documento es describe los
aspectos técnicos y consideraciones generales que desarrolla el proyecto de Sistema
de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) a implementar en los entornos de pasarelas
peatonales de la Autopista Vespucio Sur y Los planos del proyecto de CCTV.
El sistema de CCTV considera que el entorno a las pasarelas no forma parte del área de
concesión de la autopista, y no cuenta con una red de comunicación que permita la
conexión de dispositivos electromecánicos con el sistema de gestión de tráfico de la
autopista. Debido a esta condición, la alternativa a implementar es desarrollar un
sistema de CCTV a través de una conexión que transmite la comunicación hacia los
Chelter y de ahí baja a red comunicación fibra óptica hasta llegar al centro de control
de AVS donde se ubicará la central de operaciones de comunicación a cargo de
carabineros. En términos generales se definió un sistema compuesto por lo siguiente:
Camaras Móviles PTZ, en los entornos de las pasarelas, Poste Metálico, sobre el cual se
instalara la cámara de CCTV y el gabinete de equipos, Equipos de comunicación
inalámbrica, que permitirán la transmisión de la señal de las CCTV hasta el nodo de
conexión mas cercano, Nodos de conexión (Switch), en donde se insertara la señal de
las cámaras de CCTV, Red de fibra óptica, para la interconexión de los nodos de
conexión, Servidores de Grabación, Estación de Operación y Software de Gestión de
CCTV (VMS).
MEMORIA GENERAL

Página: 23 de 31
MEMORIA GENERAL

Página: 24 de 31
MEMORIA GENERAL

Página: 25 de 31
ALGUNOS DETALLES DEL PROYECTO
Mobiliario urbano y baldosas
Escaño inclusivo
Mañío
Alcorque Barcelona
Basurero Recipiente
metálico A-40
Baldosa MINVU 0 Baldosa MINVU 1

Baldosa Sevilla Roja
Mosaico
Los mosaicos serán aplicados en los elementos artificiales, es decir hechos por el
hombre, como toda la ciudad y los elementos destacados de la Región Metropolitana
representados en el diseño como el Metro de Santiago, los teleféricos del Cerro San
Cristóbal, el Museo de Bellas Artes y el Templo de Maipú. Se introduce este diseño en los
muros medianeros en un 30% de mosaico y 70% Pintura Mural, en las obras donde se
materializan mosaicos obras 17 la Granja, 18 Independencia, 19 La Bandera y 23 Rojas
Magallanes. La materialidad y diseño de mosaicos en algunos casos están predefinidos,
MEMORIA GENERAL

Página: 26 de 31
sin embargo el contratista deberá presentar una propuesta diseño para la aprobación
del inspector fiscal, para en aquellas que no exista diseño.
Pintura Mural
La pintura mural será aplicada con motivos de la naturaleza, como el sol, el cielo y las
montañas. El mural se proyecta desarrollar en una pared de albañilería nueva, paralela
e independiente estructuralmente del vecino colindante. Como por ejemplo, solución
en color verde y morado. Se contempla en el general de los proyectos el uso de técnica
mixta en un 70% compartido con las obras donde se materializan mosaicos obras 17 la
Granja, 18 Independencia, 19 La Bandera y 23 Rojas Magallanes. La materialidad y
diseño de mosaicos en algunos casos están predefinidos, sin embargo el contratista
deberá presentar una propuesta diseño para la aprobación del inspector fiscal, para en
aquellas que no exista diseño.
MEMORIA GENERAL

Página: 27 de 31
Muro Verde
En la Obra Nª27 el Parque Macul se desarrolla un proyecto de muro verde con un

estructura metálica y reja que sirve de guía a especies vegetales trepadoras, este
cuenta con una altura máxima de 3.5 m.
Muro de Albañilería
En aquellos muros donde se aplica técnica de pintura y/o mosaico está contemplado
la construcción de un muro de adosamiento que sirve a tal intervención artística, estos
se ejecutan en obras 17 la Granja, 18 Independencia, 19 La Bandera y 23 Rojas
Magallanes, estos cuentan con una altura máxima de 3.5 m.
Especies árboles nuevos
Nombre común: Brachichito
Nombre científico:
Brachychiton populneum
Introducido
Perenne
Especies arbustivas:
Nombre común: Nombre común:

Pitosporo tobira enanno Lavanda dentata
Nombre científico: Nombre científico:

Lavandula dentata
Pitosporun tobira nano
MEMORIA GENERAL

Página: 28 de 31
Nombre común:
Nandina
Nombre científico:
Nandina domestica
Especies herbáceas y cubresuelos:
Nombre común: Nombre

Liriopes común:
Vinca minor
Nombre científico:
Liriope muscari Nombre
científico:
Vinca minor
Nombre común:
Cerastium
Nombre
científico:Cerastium
tomentosum
Luminarias:
Luminaria Terra Midi: Luminaria colocada a piso bajo la rampa para iluminar
ornamentalmente los pilares de la pasarela. Esta luminaria tiene la posibilidad de permitir
numerosas distribuciones fotométricas, realizar un ajuste preciso in situ, posee un grado
de hermeticidad muy elevado (IP 67) e integración sutil al entorno aportando estética,
sensación de seguridad a los usuarios que circulan por el sector y desincentivando la
localización de personas en situación de calle bajo las rampas. Además, posee un
MEMORIA GENERAL

Página: 29 de 31
diseño mecánico robusto en aluminio, acero inoxidable y vidrio templado, y una amplia
gama de accesorios.
El Terra Midi LED está disponible en versiones monocromáticas, estáticas o dinámicas

con LEDs blancos (fríos, neutros o cálidos) o de color (rojo, verde, azul, ámbar) que se
adaptan a las necesidades de iluminación del sector.
Luminaria YOA: Luminaria peatonal ornamental proyectada en las zonas de circulación

peatonal, con un diseño elegante y refinado, que se adapta a las necesidades
paisajísticas planteadas y se integra perfectamente en el entorno, cumpliendo con los
siguientes objetivos: Iluminar, Aportar estéticamente al entorno gracias a su diseño
estético y acabo de calidad, Maximiza el ahorro de energía, Crear zonas urbanas
cálidas, seguras y distintivas.
MEMORIA GENERAL

Página: 30 de 31
Luminaria TECEO: Luminaria Led de máxima eficiencia y bajo consumo y provisionada

con sistema de tele gestión que le permita optimizar el sistema a través de proporcionar
la cantidad adecuada de luz que se requiera en el momento y lugar adecuado.
Además, de permitir un monitoreo en profundidad de la red eléctrica proporcionando
un feedback en tiempo real de cualquier cambio en la red, reduciendo las pérdidas de
energía y proporcionando herramientas avanzadas de optimización del
mantenimiento.
Esta luminaria cumple la función de iluminar la zona de los pasillos de las rampas de la
pasarela. Para lo cual en el caso de las rampas se proyecta montarlas en postes de 5m
adosados a un lado de la estructura de la baranda a lo largo de las rampas, tal como
se puede apreciar en la imagen siguiente.
MEMORIA GENERAL

Página: 31 de 31
Seguridad Vial
En las Obras 40 Cruce Carlos Dávila con Bolivia, 41 Cruce Calle Cerro Negro con Av.
Ossa y 42 Cruce Av. Ossa con Almirante Latorre se contempla un mejoramiento de las
obras de seguridad vial en la comuna de San Ramón. Estas obras son diferentes de las
de seguridad vial consideradas dentro las obras de mejoramiento entorno de
pasarelas.

Memoria General

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria General

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA VESPUCIO SUR

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

PROYECTO MEJORAMIENTO DE ACCESO A

PASARELA Y SEGURIDAD VIAL

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

DIGNOSTICO Y DESCRIPCION DEL ENTORNO ......................................................................... 12

CONTEXTO SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................................... 13

EL PROYECTO CCTV. .................................................................................................................. 22

ALGUNOS DETALLES DEL PROYECTO ........................................................................................ 25

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

El contrato de Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av. Grecia” se

Con fecha 26 de diciembre de 2008, el MOP, en calidad de titular, presentó una

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

RCA, lo que se llevó a cabo mediante Resolución Exenta N° 1098, de 20 de noviembre

Con fecha 07 de octubre de 2021 se dictó la Resolución DGC Nª212 (publicada en el

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

La presente Memoria tiene como objetivo entregar una descripción de la condición

Desde la década de los 80s en Santiago de Chile se observa segregación espacial de

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

En ese mismo sentido, en esta etapa denominada “Obras de ejecución Rápida” se

Un dato importa de destacar es que a nivel nacional existe claramente lo que

Figura Nº 2 Porcentaje de Vegetación por Comuna

Debido a lo anterior, es que resulta primordial la recuperación de estas áreas,

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

En consecuencia, el primer paso consiste en realizar un levantamiento detallado de los

En base al diagnóstico realizado se procede a desarrollar un diseño urbano, o diseño

Es importante recalcar que el concepto de “espacio público” incluye la totalidad de las

Tal como se indicó anteriormente, los diseños a desarrollar no solamente buscan el

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

planteamientos que se tomaron en consideración, de acuerdo con la realidad

 Los peatones son protagónicos

Resulta primordial garantizar un crecimiento urbano que garantice ahorro de recursos,

El Confort en el espacio público urbano viene determinado por distintos factores:

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

Otro de los retos tomados en consideración es la seguridad ciudadana, que es un tema

Los principios de la composición de funcionalidad y de la administración de los espacios

El miedo a la victimización interviene en la constitución de las formas de habitar y

Figura Nº 3 Pasarela Vandalizada

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

Otro aspecto que influye significativamente en la identificación de los residentes en los

La falta de accesibilidad para personas con algún tipo de discapacidad física, en la

En resumen, los diseños propuestos se basan en 4 pilares básicos:

SEGURIDAD RESPONSABILIDAD CON

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

Se deberán considerar como marco de referencia las siguientes normas y

 Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

DIGNOSTICO Y DESCRIPCION DEL ENTORNO

El entorno de las Pasarelas corresponde a una zona urbanísticamente consolidada, por

Estas áreas poseen un carácter de dominio público, de uso social colectivo y

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

CONTEXTO SITUACIÓN ACTUAL

 Zona bajo de la pasarela con

 Paradero de Buses a desnivel con

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

 Zona bajo la Pasarela con difícil

 Muros de deslindes con mural y

 Zonas cerradas, no disponibles

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

 Basurales entorno a los accesos a las

escaños, bebederos, topes

Multi cancha y falta

PROYECTO MEJORAMIENTO ENTORNO A PASARELA Y

 Área verde en mal estado