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Manual Motor Diesel Historia Principios Partes Componentes Funcionamiento Sistemas PDF
Manual Motor Diesel Historia Principios Partes Componentes Funcionamiento Sistemas PDF
Hijo de inmigrantes bvaros, naci en Pars. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al
estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo.
Discpulo del inventor de la nevera Carl Von Linde a partir de 1875 en Mnich. Regres a Pars
como representante de la empresa de mquinas frigorficas de su maestro.
Entre 1893 y 1897 construy en MAN (perteneciente al grupo Krupp) el primer motor del mundo
que quemaba aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo.
El Instituto de Ingenieros Mecnicos le concedi la Orden del Mrito por sus investigaciones y
desarrollos sobre los motores con aceite de cacahuete, posteriormente usaron petrleo por ser
ms barato.
Se consideraba a s mismo como un filsofo social, aunque su libro Solidarity, donde describe
su visin de la empresa, slo vendi 200 ejemplares.
Se supone que muri el 29 / 30 de septiembre de 1913 y (se supone que) ahogado, pues
desapareci del buque que cubra el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par
de das despus su cuerpo fue encontrado por un bote de la guardia costera. Como era lo
comn en ese entonces, slo se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por su
hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar.
Se manejan varias hiptesis sobre su muerte, la primera indica que se suicid en vista de
encontrarse en quiebra, aunque su familia crey que fue asesinado y sus ideas robadas. Otra
hiptesis indica que agentes alemanes lo asesinaron para evitar la difusin de sus inventos, en
vista de que la guerra se encontraba cercana y l estaba decidido a permitir que cualquiera
(Francia e Inglaterra entre ellos) comprara licencias sobre sus patentes.
Los principios del motor diesel son bastante rectos adelante para el mecnico experimentado
pero qu sobre la gente diaria regular que nunca ha tomado la poca de descubrir ms sobre
un motor diesel y cmo trabaja?
Voy a explicar en trminos del laico los principios de base de un motor diesel. Cul es la
diferencia entre un motor de la gasolina y un motor diesel? La primera cosa que usted debe
saber es un motor de la gasolina y un motor diesel es totalmente diferente. Un motor de la
gasolina es mucho ms ligero construido que el motor diesel construido ms pesado. Los
funcionamientos del motor de la gasolina en una mezcla del aire y del combustible combinaron
con una chispa de la alta energa que se mide el tiempo para encender dentro de cada cilindro
del motor en el tiempo exacto que crea la fuerza que da vuelta de la energa y del esfuerzo de
torsin que conduce su vehculo. Un motor diesel utiliza el aire de producto alto de la
compresin que se comprime en un espacio muy pequeo dentro de cada cilindro que causa
calor extremo. Esto se llama calor de la compresin que enciende una niebla de alta presin
muy fina del combustible diesel que se inyecta en cada cilindro en el tiempo exacto. Usted
ahora sabe tan que un motor de la gasolina necesita una chispa de la alta energa funcionar
mientras que un diesel utiliza el calor de la compresin. El principio de cuatro movimientos en
todos los motores funciona en cuatro movimientos o cuatro ciclos, ambos estos trminos
significan iguales. Aqu es cmo el motor diesel de cuatro movimientos funciona. Los cuatro
movimientos son producto, compresin, energa y extractor. Los pistones, las vlvulas y los
inyectores trabajan juntos en cada cilindro en una secuencia del sistema repetidamente.
Movimiento del producto. Las vlvulas del producto en culata abren permitir que el aire
presurizado entre en cada cilindro mientras que est viajando el pistn hacia abajo. El
suministro de aire presurizado es hecho posible por el turbo charger que empuja el aire en el
sistema del producto que da al motor diesel un alza del aire para continuar con la inyeccin
instantnea del combustible. Movimiento de la compresin. Cuando el comienzo del pistn para
mover hacia arriba las vlvulas se cierra que atrapa el aire de producto en el cilindro y permite
que la compresin ocurra. El calor de la compresin se alcanza cuando el pistn alcanza la
tapa del cilindro, el combustible diesel entonces se inyecta en el cilindro en el tiempo exacto.
Movimiento de la energa. Despus de que ocurra la inyeccin una explosin ocurra en el
cilindro debido a la combinacin del calor y diesel atomizada aprovisionan de combustible. Esto
hace el pistn ser forzada hacia abajo que produce el esfuerzo de torsin y los caballos de
fuerza requeridos de un motor diesel tpico. Movimiento del extractor. Despus del movimiento
de la energa el pistn se mueve hacia arriba de nuevo mientras que las vlvulas de escape
abren permitir que los gases previamente encendidos se escapen a la atmsfera fuera del
dispositivo de escape. Segn lo mencionado antes de que cada cilindro pase con esta
secuencia exacta repetidamente en una orden de la lea del sistema. Por ejemplo, un motor
diesel de 6 cilindros tiene una orden 1 de la lea 5 3 6 2 4 que sta es la orden que va cada
cilindro cerca, siguiendo los 4 movimientos mencionados arriba. Esta secuencia se ha dirigido
para permitir que el motor diesel funcione suavemente sin desequilibrio. Aqu est algn trivia
del motor diesel en los motores diesel del alto rendimiento. El combustible pasa a travs del
inyector a las velocidades de casi 1500 millas por hora, tan rpidamente como una velocidad
del avin de reaccin en la parte superior. El combustible se inyecta en la cmara de
combustin en menos de 1.5 milisegundos, el mismo tiempo que toma para que se apague un
flash de la cmara fotogrfica. La cantidad de combustible mnima inyectada en un motor diesel
es un milmetro cbico, volumen casi igual como el jefe de un perno. Volkswagen ha
desarrollado un coche de motor diesel de un litro que consigui 100 kilmetros del litro del 89
de combustible, 60 millas en menos de un cuarto de galn de combustible.
PRINCIPALES PARTES
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de
levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin
de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del
fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en
cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por
lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para
cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los
conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til
para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre
debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que
se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que
dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto
para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por
el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras
correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e
impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje
creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego
axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una
sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre
un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El
rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre
es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del
asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de
interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos
hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y
cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin
determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de
mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como
partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata
del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y
descendente para que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene
por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y
reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y
la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal.
Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un
rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales
con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren
de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs
de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante
a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado
sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Bomba de agua.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la
inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea
debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del
ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un
giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del
ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de
vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que
sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dmpers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal
son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de
comprobar si funciona bien un dmper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas
del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una
carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar
suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de
velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal,
contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos
del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por
el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del
pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de
sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin
del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una
fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas
mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal.
Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o
vibracin lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes
excntricos que van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en
estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido
que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
FUNCIONAMIENTO
Lo que lo que dio lugar a la creacin del motor diesel fue la idea de obtener un motor superior
al de gasolina (nafta).
Empleando para ello una relacin de compresin muy elevada, que el motor de nafta, debido a
su combustible, no podra ser usada porque provocara autoencendido. Los motores diesel
actuales emplean unas relaciones de compresin comprendidas entre 14 a 1 y 23 a 1. Mientras
que los motores a nafta entran comprendidas entre 8 a 1 y 10 a 1.En los motores diesel estos
altos grados de compresin se pueden lograr gracias a que en el cilindro se aspira y se
comprime solo aire, en lugar de la mezcla de combustible y aire. El combustible se introduce
por separado en el cilindro poco antes del final de la carrera de compresin y se mezcla con el
aire comprimido en el interior del cilindro a travs de inyectores. El aire a esa relacin de
compresin llega a una temperatura que detona automticamente el combustible generando
as la carrera de expansin sin el requerimiento de una buja. La principal ventaja de los
motores diesel comparados con los motores a gasolina se basa en su menor consumo de
combustible y adems. Pero sus desventajas son el costo, mantenimiento y potencia. Este
ltimo factor actualmente se esta disminuyendo cada vez mas, ya que gracias a la inyeccin
electrnica y a los turbo compresores se estn obteniendo los mismos o ms valores de HP en
motores de la misma cilindrada.
Veamos en las imgenes el funcionamiento del motor diesel:
ESCAPE: La vlvula de escape se abre y los gases de escape son expulsados hacia afuera de
la cmara.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Nota: Cada automvil tiene su propio sistema de refrigeracin segn sus caractersticas por lo
que el orden de los elementos puede variar. Pero el funcionamiento es el mismo.
CIRCUITO DE LUBRICACIN
El circuito de lubricacin de motores de 4 tiempos comienza en el Carter en donde se
almacena y enfra el aceite del motor en donde es chupado por la bomba de aceite. Antes de
lubricar cualquier sector del motor hay que estar seguro que aceite no este sucio para evitar
posibles engranes, es por ello que a travs de conductos en el block pasa por el filtro de aceite
y de ah directo al Sistema madre de Lubricacin que es la vena de aceite principal del motor.
sta vena se divide en dos, la primera va a lubricar los muones de bancada del cigeal y
luego por un conducto interno el aceite se dirige al mun de biela. La segunda vena se dirige
hacia el rbol de levas lubricando todo lugar donde halla movimiento. En el caso de que el
motor en cuestin tenga rbol de levas lateral en vez de lubricar el rbol levas lubrica los
balancines, luego el aceite desciende a travs de las varillas hasta el rbol de levas. Las
paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que es salpicado por el mismo cigeal .El
aceite regresa al Carter.
6- Bomba de aceite.
7- Vlvula de descarga.
18- Canalizacin de respiracin cerrada del motor enlaza a la tapa de balancines y a la toma de
aire del carburador.
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Los sistemas de alimentacin en los motores diesel en los motores diesel la alimentacin se
realiza introduciendo por separado, en el interior de los cilindros, el aire que en el tiempo de
compresin alcanza los 600 C, y el combustible que se inyecta a alta presin, los cuales se
mezclan en el interior de la cmara de combustin, donde se produce la combustin de esta
mezcla. Generalmente, en el colector de admisin, no hay vlvula de mariposa que regule la
cantidad de aire en la admisin. Mediante el pedal del acelerador que activa la bomba de
inyeccin se dosifica la cantidad de combustible que se inyecta en el tercer tiempo, momento
en el cual se inflama la mezcla, producindose trabajo.
Las primeras gotas de gasoil o ACPM que entran en la cmara de compresin donde ya se
encuentra el aire comprimido y a elevada temperatura, tardan un tiempo en empezar a
quemarse, tiempo necesario para adquirir su temperatura de combustin.
Este tiempo, llamado retraso en la iniciacin de la combustin, se ha intentado reducir al
mnimo por distintos procedimientos. Por una parte, pulverizando lo ms posible el gasoil o
ACPM, para que las partculas tengan poco volumen en proporcin a la superficie que
presentan al aire para recibir el calor. Por otra parte, dotar al aire de un movimiento
(turbulencia) para que atraviese el chorro de gasoil o ACPM en la inyeccin y, por lo tanto, no
sea el gasoil o ACPM el que enfre el aire que le rodea. Estos procedimientos son los que han
hecho aparecer los distintos sistemas de combustin en los motores diesel. En el motor diesel
la forma de las cmaras de combustin o la de la cabeza del pistn, son diseadas para
favorecer la combustin, mejorar as el rendimiento y la potencia.
INYECCIN DIRECTA
El gasoil o ACPM se inyecta sobre la cabeza del pistn (por ser la parte ms caliente), a una
presin de 150 a 300 atmsferas, para conseguir su pulverizacin. El aire al final de la
compresin tiene una presin de unos 40 bares o kg/cm2.
La turbulencia del aire se consigue por la forma de la cabeza del pistn, en la que lleva una
concavidad toroidal, o esfrica que hace que la expansin sea regular, mejorando el
rendimiento del motor y adems hace que el combustible no se pueda diluir en el aceite de
engrase ni provocar su escurrimiento en el cilindro.
La formacin del torbellino de aire se facilita en ocasiones por un deflector que lleva en la
vlvula de admisin, que orienta el aire hacia los bordes de la concavidad existente en la
cabeza del pistn.
Este sistema tiene dos ventajas principales: ser el ms econmico en consumo de combustible,
y de fcil arranque, no necesitando buja de calentamiento para calentar el aire generalmente.
La pequea superficie de la culata no permite que se irradie mucho calor, consiguindose un
buen arranque. La relacin de compresin es baja de 18 a 1. La cmara de combustin es
sencilla. Como inconveniente se puede citar el ser ms ruidoso y requerir gran presin de
inyeccin, lo que implica un buen sistema de inyeccin, y como utiliza un inyector con orificios
(0,2 mm. de dimetro), stos se obstruyen con relativa facilidad.
INYECCIN INDIRECTA
Este circuito tiene como misin hacer llegar al cilindro la cantidad de combustible necesario y
en las condiciones de presin justas para su buena mezcla con el aire y posterior combustin.
En el motor diesel el combustible es llevado desde el depsito a las cmaras de combustin
por dos circuitos distintos:
Circuito de baja presin.
Circuito de alta presin.
A - Depsito de combustible
B - Filtro (colador)
C - Pre filtro
D - Bomba de pre alimentacin
E - Filtro principal
J- Tubo de retorno
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados en los motores de explosin y
lleva incorporado:
El filtro colador.
Una salida a la atmsfera por el tapn o por otro sistema.
Dos canalizaciones, una para aspiracin y otra para retorno
.Pozo de decantacin.
Tapn de llenado.
Elementos de control para nivel de combustible.
BOMBA DE PREALIMENTACIN
BOMBA DE MEMBRANA: Son iguales a las empleadas en los motores de gasolina, explicadas
en el tema, Estas bombas son Auto-Reguladoras; la auto-regulacin se obtiene por equilibrio
de la presin en la canalizacin de impulsin y la tensin del resorte de la membrana. Va
situada sobre el motor y recibe el movimiento de una excntrica del rbol de levas.
BOMBA DE PISTN Este tipo de bomba se utiliza en el caso de bomba de inyeccin lineal, y
van colocadas en el cuerpo de la bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una
excntrica del rbol de levas de la bomba inyectora.
SISTEMA DE INYECCIN
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de
admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y
sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior
del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y
producir el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de
fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en
el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras
como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un
gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas
realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este
sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400
kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler,
con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de
2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la
inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un
ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo
conseguido y perfeccionado. Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las
particularidades bsicas relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de
inyeccin, hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso.
MECANISMO DE AVANCE
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este combustible se
inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que
calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este
proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe
hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto
superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue
al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de
presin producto de la combustin para producir trabajo til. Como este tiempo de preparacin
de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en
realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede girar a velocidades notablemente
diferentes entre ralent y la velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con
respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de velocidad y as
poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se
produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la inflamacin.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide
en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En
un motor Diesel rpido puede estar para altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.
Nuestro sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin: Condicin 1: El sistema
debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de rotacin del motor.
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo mas
eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de combustin como
uno o mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que
lleguen a todas partes de la cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro
del motor. De esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire
caliente para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el
combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de
quemado en todo el rango de trabajo. El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol)
deben ser abruptos, veamos:
Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. Si esta
condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas demoran
en evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el
encendido se habr acumulado muchos combustibles dentro del cilindro lo que produce una
inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento violento de la
presin. Este incremento violento de la presin adems de afectar las piezas del mecanismo
pistn-biela-manivela reduce notablemente la eficiencia del motor.
Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas
producidas se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin
se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de
fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento
del motor.
Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de partculas de combustible muy finas,
rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin abruptos.
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango
amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del
combustible por lo que a ms potencia ms combustible. Esta potencia entregada por el motor
se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a
la necesidad del camino. En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al
motor es siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias
prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre
completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender solo de la cantidad de
combustible que se inyecte. Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay
que producir potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados
acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de
combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a
potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces superior. De esta necesidad surge la
tercera condicin a cumplir: Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y
gradualmente la cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.
CARACTERSTICA DE INYECCIN
VELOCIDAD MXIMA
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel este
debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent). Como la carga
del motor a la velocidad de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos de
uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o
de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no
basta con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando
a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se
detendra cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra condicin: Condicin 6: El
sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con independencia de la carga
del motor.
Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas
mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los ms
utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.
En la figura de la derecha se representa de manera esquemtica un sistema Bosh de
inyeccin. En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios
para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs
de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin
llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol
dentro del cilindro. Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por
esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de
filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades
del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin
de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso.
Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin. Un
mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el
acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que
se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y
disminuir la potencia o velocidad de giro del motor. Cada uno de los elementos integrantes del
sistema se ha tratado aparte para no hacer muy extensa esta pgina. Apriete sobre alguno de
los componentes
para obtener detalles de cada uno.
CONTAMINACION
La contaminacin de los motores diesel es peligrosa, en especial en pases como los nuestros
en los cuales o no existen reglamentaciones, o donde no se hacen cumplir las mismas.
La ausencia de normas al respecto, hace que los habitantes de las grandes ciudades
respiremos sustancias nocivas, con alto contenido de veneno.
Se puede afirmar entonces que gran parte de los contaminantes de los gases de escape,
inhalados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos provocan
enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas
condiciones, pueden provocar la muerte a corto o largo plazo.
LA ELECTRONICA
La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de gasoil, o el comando de los
conjuntos inyectores bombas se torna cada da ms importante sobre los vehculos Diesel en
general.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
ORIGENES DE LA CONTAMINACION
Respecto a los anlisis efectuados por diferentes empresas internacionales- sobre la atencin
a tener en cuenta, de la calidad del aire, las conclusiones son las siguientes.
A pesar de lo publicado mundialmente, de las malas interpretaciones y de las negativas
informaciones que tienden a lo espectacular, puede decirse que el nivel de contaminacin
viene disminuyendo desde hace 15 aos y debe continuar regularmente en ese sentido. Por
lgica esto no es vlido para nuestro pas, ni para otros que pertenecen al tercer mundo y que
no poseen ningn tipo de control.
El origen de la polucin radica en los vehculos ms antiguos generalmente, y/o en los modelos
ms recientes con un mantenimiento mal efectuado. Esto puede significar un nivel de
contaminacin 10 veces ms importante que el de un vehculo nuevo y en buen estado.
En la actualidad, a travs de las soluciones tcnicas se logra una mayor reduccin de la
polucin que a travs de la qumica de desarrollo de un combustible.
Respecto a los combustibles "BIO", se ha probado en flotas cautivas que los niveles de
concentracin que variaron entre el 50 y el 10%- se decir por ejemplo con gasoil "normal" en un
50% y gasoil o ACPM "BIO" en un 50%, mostraron un gran potencial. Utilizados en gran
porcentaje, la disminucin de las emisiones de partculas es muy importante, lo mismo que en
el caso de los NOx.
Hay empresas petroleras, que decidieron aplicar esta tcnica en su produccin de gasoil o
ACPM con concentraciones o proporciones del 5% variable, en funcin de las estaciones del
ao.
FILTROS DE PARTICULAS
MAQUINARIA AGRICOLA
CONSTRUCCION
CAMIONES
BARCOS
LOCOMOTORAS
1. Concepto de motor:
2. Antecedentes, Historia:
El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.
3. Clases de motores:
Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta,
para un tipo especfico de vehculo, para un determinado uso, unos ms
caros, ms ecolgicos, etc.
Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
De arranque: Motor elctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en
marcha del motor de explosin, mediante un sistema de acoplamiento de
engranajes.
- Hidrulico: utiliza como fuerza motriz la energa de una masa de agua que
cae desde cierta altura llamada salto.
4. Motor trmico:
Concepto: Transforma la energa trmica en energa mecnica.
5. Motor de explosin:
Escape: Por aqu son conducidos los gases al silenciador del tubo de
escape, los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos
negativos en el Medio Ambiente
- Buja: Inflama el combustible que hace descender el pistn por cilindro. Para
que funcione bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al
cilindro, antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde potencia.
Los motores de explosin han cambiado mucho desde aquel primer Mercedes-Benz
de hace casi un siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antao los motores
tenan uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeos y rpidos que
se usan ahora.
- Seis en lnea: Estos motores son muy largos y costosos, pero resultan muy
regulares y potentes y se emplean especialmente en coches grandes y caros.
El coche elctrico es, en este sentido, una clara alternativa. Se estn creando
prototipos de vehculos impulsados por motores elctricos.