Estudio de Impacto Vial Ejemplo 1 PDF

(VWXGLRGH,PSDFWR9LDOCentro Comercial San Felipe
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
PROYECTO
CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE
8ELFDFLQ
Calle Gregorio Escobedo s/n
Distrito: Jesus Maria Lima
CONSULTOR
NEVA MAGALI RIVERA CRUZ
INGENIERA CIVIL
$2- 2007
Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

1',&(
1.0 ASPECTOS GENERALES 01

1.1 ,QWURGXFFLQ 01
1.2 Objetivo del estudio 01
1.3 8ELFDFLQ\UHDGHOHVWXGLR 02
2.0 0(72'2/2*$ DE TRABAJO 03
3.0 ESTUDIO DE TRANSITO 03
3.1 6HQWLGRVGHFLUFXODFLQYLDO 03
3.2 ,GHQWLILFDFLQde los tipos de aforos 04
3.3 Formatos de encuestas y aforos vehiculares 13
3.4 Cronograma de conteos 13
'HWHUPLQDFLQGHORVIOXMRVFUWLFRVKRUDSXQWDPDDQD
3.5 22
tarde y flujogramas
3.6 Nivel de servicio vehicular 22
4.0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 23
4.1 =RQLILFDFLQ\8VRGHOVXHOR 23
4.2 Infraestructura vial urbana 24
5.0 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE 25
5.1 Memoria descriptiva del proyecto 25
5.2 Calculo de estacionamiento 28
6.0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 30
6.1 7UILFRDFWXDOGHOSUR\HFWR 30
6.2 Trafico generado por el proyecto 33
7.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 36
7.1 $QOLVLVGHORVUHVXOWDGRV 36
7.2 $QOLVLVGHOQLYHOGHVHUYLFLR 40
7.3 6HDOL]DFLQ 43
7.4 Servicio de taxis 43
7.5 Conclusiones 45
7.6 Recomendaciones 46

8.0 ANEXOS 47
Aforos del estudio de transito (Conteo Vehicular en Hora
8.1 47
Punta)
8.2 Datos de campo 53


1 ASPECTOS GENERALES
1.1 ,1752'8&&,1
Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y
SURSRQH PHGLGDV GH PLWLJDFLQ UHVSHFWR GH ORV LPSDFWRV SURGXFLGRV SRU XQ
SUR\HFWR GH HGLILFDFLQ \R XUEDQL]DFLQ HPSOD]DGR HQ HO UHD XUEDQD GH XQD
comuna.
/DQRUPDWLYLGDGHQSDVHVGRQGHHVFRPQODH[LJHQFLDGHHVWXGLRVGHLPSDFWR
YLDO XUEDQR YDUD OLJHUDPHQWH VLQHPEDUJR OD REOLJDFLQGH UHDOL]DU XQ HVWXGLR
GHLPSDFWRYLDOWLHQHHQFRQVLGHUDFLQDVSHFWRVFRPXQHV
1.2 OBJETIVOS
El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:
5HDOL]DUHODQOLVLVFXDQWLWDWLYR\FXDOLWDWLYRGHODVFDUDFWHUVWLFDVGHWUQVLWR
HQ OD ]RQD SHULIULFD GHO SUR\HFWR Centro Comercial San Felipe, con el
REMHWLYR GH HVWDEOHFHU OD IDFWLELOLGDG GH OD RSHUDFLQ vehicular del complejo
comercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida,
FRQUHODFLQDODGHPDQGDGHWUQVLWRJHQHUDGDSRUHOSUR\HFWR
&RQRFHU HO YROXPHQ \ FODVLILFDFLQ YHKLFXODU HQ ODs horas puntas de la
PDDQD y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de
HVWDEOHFHU OD XWLOL]DFLQ GH OD YD \ HO QLYHO GH VHUYLFLR TXH SURSRUFLRQD
estableciendo el nivel de RSHUDFLQ actual.
'HWHUPLQDU OD PDJQLWXG \ FRPSRVLFLQ YHKLFXODUGH ORV PRYLPLHQWRVTXH VH
SURGXFHQHQODVYDVUHOHYDQWHVGHO(VWXGLRGH,PSDFWR Vial.
'HWHUPLQDUVLODVYDVTXHVHHQFXHQWUDQGHQWURGHOUHDGHHVWXGLRVHYHUQ
DIHFWDGRVSRUODFRQVWUXFFLQGHOproyecto Centro Comercial San Felipe
Consultor en Ingeniera Pag. 1

Ing. Neva Magali Rivera Cruz CIP 85391
1.3 8%,&$&,1<5($ DE ESTUDIO
(O UHD GH LQIOXHQFLD IVLFD GHO 3UR\HFWR HVWD FRPSUHQGLGD SRU HO VXroeste
GHVGH OD $Y )DXVWLQR 6QFKH] &DUULQ 3HUVKLQJ SRU HO HVWH KDVWD OD &DOOH
Matilda H. de Brener (Huiracocha), por el norte la Av. Gregorio Escobedo y por
el sur la Av. Punta del Este.
A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara

sobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -
suroeste.
/DV YDV SULQFLSDOHV SDUD HO HVWXGLR GH LPSDFWR YLDO GH DFFHVR DO Centro
Comercial San Felipe HVW FRPSXHVWD SRU ODV $YHQLGDV *UHJRULR (VFREHGR
FausWLQR6QFKH]&DUULQ3XQWDGHO(VWH\OD&DOOH0DWLOGD+GH%UHQHU
Av. Gregorio Escobedo

Ca. Matilde H. de Brener
Ubicacin del
proyecto
Av. Punta Del

Este
Av. Faustino
Snchez

2 METODOLOGA DE TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el 3HU no HVWQ normados ni reglamentados, sin

embargo la experiencia y los datos KLVWULFRV de realidades parecidas a la
QXHVWUD QRV KD SHUPLWLGR GHVDUUROODU XQD PHWRGRORJD H[LWRVD SDUD OD FRUUHFWD
LGHQWLILFDFLQ GHO FRPSRUWDPLHQWRDFWXDO \ SUR\HFWDGR GH ODV YDV que se YHUQ
afectadas por la LPSOHPHQWDFLQ de un proyecto nuevo.
Este WHP tiene por objetivo explicar la PHWRGRORJD HPSOHDGD SDUD UHDOL]DU HO
estudio de impacto vial.
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
1. 5HFRQRFLPLHQWRHQ FDPSRGH ODXELFDFLQGHO SUR\HFWR WHQLHQGR HQ FXHQWD

los servicios que se brindaran en el mismo.
2. (YDOXDFLQ cualitativa del Uea de influencia, DV como de las YDV que se
impactaran positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
3. $QOLVLV GH OD FLUFXODFLQ YLDO actual, tal como sentidos de circulaFLQ YLDO,
LQPRELOLDULRYLDOVHDOL]DFLQH[LVWHQWHXVRGHVXHOR\zonificDFLQ.
4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las YDV del UHD de
influencia, durante 03 GDV de la semana.
5. $QOLVLV FXDQWLWDWLYR GH ORV GDWRV REWHQLGRV HQ FDPSR GHWHUPLQDFLQ GH
horas punta, flujos viales FUWLFRV y capacidad vial.
6. PrR\HFFLQ de los flujos considerando el funcionamiento del Supermercado
Centro Comercial San Felipe
7. $QOLVLV de los resultados encontrados y proyectados.
8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial
3 ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION VIAL
/RVVHQWLGRVGHFLUFXODFLQYLDODHVWXGLDUVHUQGHVXURHVWH noreste y noreste

suroeste para la Av. *UHJRULR (VFREHGR LQWHUVHFFLQ GH OD $Y )DXVWLQR
6QFKH] &DUULQ \ $Y *UHJRULR (VFREHGR HQ ORV VHQWLGRV noroeste sureste,

sureste noroeste, noreste - noroeste SDUDOD$Y)DXVWLQR6QFKH]&DUULQ y en

el sentido sureste - noreste para la Av. Gregorio Escobedo; Calle Matilda H. de
Brener, en los sentidos sureste noroeste y noroeste sureste; Av. Punta del
Este, en los sentidos noreste suroeste y suroeste noreste; Calle Diego de
Almagro, en el sentido noroeste sureste; Av. 3ROLFD en los sentidos noroeste
sureste y sureste noroeste.
3.2 IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
3DUDHOSUHVHQWHHVWXGLRVHUHDOL]ODLGHQWLILFDFLQ de las estaciones de conteo

en la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes al
IXWXUR&HQWUR&RPHUFLDO6DQ)HOLSH
Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 12

estaciones de conteo, en base al DQOLVLVFXDOLWDWLYRGHOUHDGHLQIOXHQFLD
(VWDVHVWDFLRQHVGHFRQWHRVHUQlas siguientes:
(VWDFLQ1rAv. De la 3ROLFD en el sentido sureste noroeste

(VWDFLQ1r2: Av. De la 3ROLFD en el sentido noroeste sureste
(VWDFLQ1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste

(VWDFLQ1r4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste
(VWDFLQ1r5: Av. Pershing en el sentido sureste noroeste

(VWDFLQ1r6: Av. Pershing en el sentido noroeste sureste
(VWDFLQ1r7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste

(VWDFLQ1r8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste
(VWDFLQ1r9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste

(VWDFLQ1r10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste
(VWDFLQ1r11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste

(VWDFLQ1r12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste
3.3 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES
Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00
horas hasta las 20.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.
A conWLQXDFLQVHPXHVWUDXQHMHPSORGel formato de campo, en este formato se

observa que va desde las 07.00 horas a 09.00 horas, el cual describe la forma de
los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicados
en el SUUDIR anterior.

El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el
cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se
elaboran los JUILFRV para encontrar las horas punta de cada sentido de
FLUFXODFLQ


3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta

HOWLSRGHYHKFXORFLUFXODQWHHVGHFLUVHKDQFRQWDGRORVYHKFXORVSULYDGRVFRQ
sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis,
%XVPQLEXV&DPLRQHV
$ HIHFWRV GH REWHQHU XQD PXHVWUD DGHFXDGD VH FRQVLGHUDU HIHFWXDU HO DIRUR
vehicular durante 03 GDV PDUWHV PLUFROHV \ MXHYHV GH PDQHUD WDO TXH
podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular
GXUDQWHWRGRVORVGDVGHODVHPDQDSDUDHOORVHDSOLFDUXQIDFWRUGHFRUUHFFLQ
diario.
/RVSHURGRVGHDQOLVLVWRPDQHQ cuenta que el proyecto es de uso comercial,

SRUORWDQWRHOQXHYRLQFUHPHQWRGHWUQVLWRSURGXFWRGHOPLVPRVHFRQFHQWUDU
en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas
salen de sus de trabajo.
/RV SHURGRV HQ ORV FXDOHV VH KD HIHFWXDGR HO DIRUR DEVRUEHUQ OD PD\RU
GHPDQGDYHKLFXODUGHDFXHUGRDOSURSVLWRGHYLDMHDOWUDEDMRQHJRFLRFRPSUDV
entretenimiento y otros).
Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de

YHKFXOR \ VH VXEGLYLGL la hora en periodos de 15 minutos en los cuales se
HIHFWXDUHOFRQWHR
3.5 DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA

MAANA TARDE Y DE LOS FLUJOGRAMAS.
El resultado del aforo vehicular es el siguiente:
Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a

YLHUQHVDORVSHURGRVGHDPDDP\HQODWDUGHYDUDGHVGHODV8:00
horas a 19:0 KRUDV ORV YHKFXORV OOHJDQ HQ PD\RU FDQWLGDG HQ ORV LQWHUYDORV
VHDODGRVORVILQHVGHVHPDQDHOFRPSRUWDPLHQWRHQOD]RQD cambia y las horas
SXQWD VH SUHVHQWDQ HQ ORV SHURGRV GH 1:00 am a 12:00 am y en la tarde de

18:00 horas a 19:00 KRUDV $ FRQWLQXDFLQ VH SUHVHQWD XQ UHVXPHQ GH ORV
resultados obtenidos.
(VWDFLQ1r1: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste.
Total de Autos : 3,217

7RWDOGHPQLEXV : 0
Total de Camiones : 22
7RWDOGH0LFUREV : 87
Total de unidades : 3,326 YHKFXORV
Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular
400
350
300
Veh./Hr.
250
Sentido de flujo como se
200 muestra en la figura
150
100
50
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r2: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste.

7RWDOGHPQLEXV : 0
7RWDOGH0LFUREV : 243

500
400
Veh./Hr.
300
muestra en la figura
200
100
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste.

7RWDOGHPQLEXV : 3
Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular
1400
1200
1000
Veh./Hr.
800 Sentido de flujo como se

400
200
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas

(VWDFLQ1r4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste.

7RWDOGHPQLEXV : 3
1200
1000
800
Veh./Hr.

400
200
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r5: Av. Pershing en el sentido sureste noroeste

7RWDOGHPQLEXV : 1,190
7RWDOGH0LFUREV : 7,181

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
2500
2000
Veh./Hr.
1500
1000
500
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r6: Av. Pershing en el sentido noroeste sureste

7RWDOGHPQLEXV : 917
Total dH0LFUREV : 6,668
2500
2000
Veh./Hr.
1500
1000
500
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas

(VWDFLQ1r7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste
Total de Autos : 6.338

7RWDOGHPQLEXV : 0
Total de 0LFUREV : 78
800
700
600
Veh./Hr.
500
300
200
100
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste

7RWDOGHPQLEXV : 0
Total GH0LFUREV : 145

800
700
600
Veh./Hr.
500
300
200
100
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste

7RWDOGHPQLEXV : 2
7RWDOGH0LFUREs : 224
600
500
400
Veh./Hr.

200
100
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas

(VWDFLQ1r10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste

7RWDOGHPQLEXV : 390
1200
1000
800
Veh./Hr.

400
200
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste

7RWDOGHPQLEXV : 344

Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular
1200
1000
800
Veh./Hr.

400
200
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas
(VWDFLQ1r12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste

7RWDOGHPQLEXV : 0
500
400
Veh./Hr.
300
200
100
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Horas

3.6 NIVEL DE SERVICIO
/RVQLYHOHVGHVHUYLFLRSXHGHQGHVFULELUVHVLQWWLFDPHQWHGHODVLJXLHQWHIRUPD
1LYHO$(VODPHMRUFDOLGDGGHVHUYLFLRTXHXQDYDSXHGHSURSRUFLRQar. Es una
FRQGLFLQ GH IOXMR OLEUH HQ OD FXDO QR KD\ UHVWULFFLRQHV D OD YHORFLGDG R D OD
PDQLREUDELOLGDGFDXVDGDSRUODSUHVHQFLDGHRWURVYHKFXORV
1LYHO % 7LHQH FDUDFWHUVWLFD GH IOXMR HVWDEOH /D YHORFLGDG \ PDQLREUDELOLGDG
comienzan a restringirse HQIRUPDPQLPD
1LYHO & 7DPELQ WLHQH FDUDFWHUVWLFDV GH IOXMR HVWDEOH /DV YHORFLGDGHV HVWQ
OLPLWDGDV HQWUH \ GHO P[LPR /D PD\RUD GH ORV FRQGXFWRUHV WLHQHQ
OLPLWDFLRQHV HQ OD VHOHFFLQ GH YHORFLGDGHV PDQLREUDV GH VREUHSDVR \ FDPELR
de carril.
1LYHO ' (VW FHUFDQD D OD FRQGLFLQ GH IOXMR LQHVWDEOH /DV YHORFLGDGHV GH
RSHUDFLQ VRQ WROHUDEOHV SHURSXHGHQ YDULDU FRQVLGHUDEOHPHQWHGH LQVWDQWHHQ
instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
1LYHO ( 2SHUDFLQ GH IOXMR LQHVWDEOH /D HOHFFLQ GH YHORFLGDG R OLEHUWDG GH
PDQLREUDHVPQLPD/DFRPRGLGDGGHPDQHMR\ODSRVLELOLGDGGHDFFLGHQWHVVRQ
altas.
0HGLDQWH OD DSOLFDFLQ GH ODV GLYHUVDV WDEODV TXH WLHQHQ HQ FXHQWD OD
HTXLYDOHQFLDHQWUHYHKFXORVSHVDGRV\DXWRPYLOHV SURSRUFLQHQWUHFDPLRQHV
y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que
DSOLFDGR VREUH OD FDSDFLGDG WHULFD P[LPD QRV GHWHUPLQD OD FDSDFLGDG UHDO
para cada nivel de servicio.
$SOLFDQGR OD IUPXOD GHO PDQXDO PHQFLRQDGR donde dada la modalidad del
WUQVLWRHQQXHVWURPHGLRVHKDXVDGRORVIDFWRUHVGHDMXVWHPVGHVIDYRUDEOHV
y cuyos resultados se presentan el en anexo indicado.

4 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA
4.1 ZONIFICACION Y USO DE SUELO
El UHD territorial del proyecto se encuentra en el GLVWULWRGH-HVV0DULDHQun

UHD urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y POWLSOHV
comercios.
PARAMETROS &(57,),&$'21|
2005 INMUEBLE
Usos Permitidos Comercial residencial R5 (con las Centro comercial
normas del A.E.U II ) Industrial y
otros usos
Usos Compatibles 6HJQ HO QGLFH de usos para la Centro comercial
XELFDFLQ GH DFWLYLGDGHV XUEDQDV
aprobadas por UHVROXFLQ 1| -
95/MLM-AM-SMDU
Alineamiento de La Av. Gregorio Escobedo es YD Conforme
Fachada colectora, VHFFLQ C-03-A5, Lamina
DSUREDGR SRU RUGHQDQ]D 1| -
MML de la fecha 06.12.02
Densidad Neta No indica (Comercio) No aplicable
Coef. GHHGLILFDFLQ 4.0 (Comercio) 1.69
UHD de lote normativo UHD de lote existente 1,106.56 m2
Retiro Av. Gregorio Escobedo 5.00 m Conforme
Frente del lote PQLPR No indica 30.40 m
UHD Libre No es exigible 0.00 m2
Altura 0[LPD 1.5 (a+r) = 40.00 m aprox. 4 pisos = 12 m
Estacionamientos Supermercados: 1est. x c/30m UHD Supermercados: 3,582.74 /
techada total 30 = 119.4 est.
Gimnasio: 1est. x c/50m UHD Gimnasio: 1,151.41 / 50 = 23
techada total est.
Patio de comidas: 1est. x c/40m Patio de comidas: 1,054.84 /
UHD techada total 40 = 26.3 est.
*DOHUD comercial: 1est. x c/6m *DOHUD comercial: 10 locales
puestos = 1.6 est.
Total = 171 estacionamientos

4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
/D LQIUDHVWUXFWXUD YLDO HQ HO UHD GH HVWXGLR VH HQFXHQWUD DFHSWDEOH 3DUD ODV
FDOOHV DG\DFHQWHV VH UHFRPHQGDUD HO PDQWHQLPLHQWR UHVSHFWLYR, tanto para el
SDYLPHQWR FRPR SDUD ORV GLVSRVLWLYRV GH FRQWURO GH WUQVLWR VHDOL]DFLQ
horizontal y vertical).
5HVSHFWRDODJHRPHWUDGHODYDWHQHPRVTXHHQHOVHFWRUGHOUHDGHHVWXGLR
ODYDHQODTXHVHXELFDHOSUR\HFWR&HQWUR&RPHUFLDO6DQ)HOLSH$Y*UHJRULR
Escobedo) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene dos
FDUULOHV GH FLUFXODFLQ HQ VHQWLGR VXURHVWH noreste y noreste - suroeste (cada
FDUULOPLGHPFXHQWDFRQXQVHSDUDGRUFHQWUDOUHDYHUGHH[LVWHQUHtiros
EHUPDV\YHUHGDVODWHUDOHVGHPODYDFXHQWDFRQSDUDGHURVGDGRTXH
VREUHHVWDYDFLUFXODQYHKFXORVGHWUDQVSRUWHSEOLFR
/D $Y )DXVWLQR 6QFKH] &DUULQ (Av. Pershing) HV XQD YD H[SUHVD
metropolitana (de acuerdo al plan vial del IMP) de dos sentidos con tres carriles
GHFLUFXODFLQHQFDGDVHQWLGRGHIOXMRYHKLFXODUFDGDFDUULOPLGHDSUR[P
de ancho, tiene un separador central y cuenta con veredas laterales de 2.00 m
GHDQFKRDDPERVODGRVGHODYD
La Av. Matilda H. de BreneU +XLUDFRFKD HVXQD YD ORFD GHGRV VHQWLGRV GH
IOXMRFRQFDUULOHVGHFLUFXODFLQSDUDFDGDVHQWLGRFXHQWDFRQXQVHSDUDGRU
central, retiros (bermas) y veredas laterales de 1.50 m aproximadamente.
/D$Y3XQWDGHO(VWHHVXQDYDORFDOGHGRVVHQtidos de flujo, con un carril de

FLUFXODFLQSDUDFDGDVHQWLGRFDVLHQWRGDVXORQJLWXGFRQYHUHGDVODWHUDOHVGH
1.50 m aproximadamente.
/D $Y 3ROLFD HV XQD YD ORFDO GH GRV VHQWLGRV GH IOXMR FRQ GRV FDUULOHV GH
FLUFXODFLQ SDUD FDGD VHQWLGRQRFXHQta con separador central, tiene bermas y
veredas laterales.
La Calle Diego de Almagro y la Calle Rio de Janeiro son YDs locales, de un

VHQWLGR GH IOXMR FRQ GRV FDUULOOHV GH FLUFXODFLQ GH P DSUR[LPDGDPHQWH
bermas y veredas laterales de 1.50 m.

5 PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE
5.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
8%,&$&,1
El Proyecto se ubica en la Av. Gregorio Escobedo frente a la &OQLFD San Felipe y
en el UHD consolidada por la residencial San Felipe.
A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara

sobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste -
suroeste.
'HVFULSFLQGHOSUR\HFWR
El proyecto propuesto contempla el desarrollo de un centro comercial con un
hipermercado como tienda ancla; una zona de esparcimiento y entretenimiento
familiar, compuesto por un patio de comidas, juegos, entre otros; y un bulevar de
tiendas, bancos, entre otros servicios comerciales menores que, en su conjunto,
contribuyan a satisfacer las necesidades de los usuarios primarios y secundarios.
Por otro lado, se espera que este centro comercial se convierta en un eje
dinamizador de la zona, atrayendo clientes de alto poder adquisitivo,
SURYHQLHQWHVGHGLVWULWRVDOHGDRVFRPR0DJGDOHQD\-HVV0DULD
En la presHQWHVHFFLQVHGHVDUUROODUFRQPD\RUGHWDOOHODVFDUDFWHUVWLFDVGHO
proyecto.
(O SUR\HFWRGHQRPLQDGR &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ)HOLSHHQ DOXVLQ DO FRPSOHMR

UHVLGHQFLDO HQ GRQGH VH GHVDUUROODU VH ORFDOL]D HQ HO GLVWULWR GH -HVV 0DUD
departamento dH /LPD (VSHFILFDPHQWH HQ XQ WHUUHQR GH GRPLQLR SEOLFR
ubicado en la Calle Gregorio Escobedo s/n.
6XXELFDFLQHVWUDWJLFDHQSOHQRFRPSOHMRUHVLGHQFLDOGH6DQ)HOLSHSHUPLWLUHO
PD\RU \ PHMRU DFFHVR D TXLHQHV UHVLGHQ \ WUDEDMDQ HQ OD ]RQD DV FRPR D
TXLHQHV VHGHVSOD]DQSRU ODV FOQLFDV H[LVWHQWHV GH OD ]RQD $GLFLRQDOPHQWH HO
FHQWUR FRPHUFLDO VHHQFXHQWUD XELFDGRHQXQD ]RQD FQWULFD OD FXDO FRQVWLWX\H

un eje del desarrollo de muchos nuevos proyectos y complejos inmobiliarios

FRPRVHH[SOLFFRQDnterioridad.
$OLQWHULRUGHOD5HVLGHQFLDO6DQ)HOLSHYHUJUILFRHOSUR\HFWRVHXELFDUHQ

ODVLQPHGLDFLRQHVGHODFWXDOVXSHUPHUFDGRDVFRPRHQORVSDUTXHRVDOHGDRV
ORVFXDOHVFRPRVHH[SOLFDQWHULRUPHQWHVHHQFXHQWUDQVXEXWLOL]DGRV(OKHFKo
de que el nuevo centro comercial cuente con un mayor frente hacia la Av.
*UHJRULR (VFREHGRSRWHQFLDUHO GLQDPLVPRGHOPLVPR $GHPV RULJLQDUTXH
ORV YHFLQRV GH GLVWULWRV DOHGDRV YLVLWHQ HO FHQWUR FRPHUFLDO SDUD UHDOL]DU VXV
compras y disfrutar de un ambiente seguro y agradable.
Componentes del proyecto

Tal como se ha explicado en secciones anteriores; el proyecto vislumbra un
FHQWURFRPHUFLDOPRGHUQRHLQQRYDGRUTXHWHQGUFRPRSULQFLSDOFRPSRQHQWHOD
FRQVWUXFFLQ GH XQ +LSHUPHUFDGR 3OD]D 9HD $VLPLVmo, el centro comercial
FRQWDUFRQXQJLPQDVLRXQSDWLRGHFRPLGDV\XQEXOHYDUFRPHUFLDOORVFXDOHV
EDMRXQHQIRTXHHQFRPQFRQYHUWLUQDO&HQWUR&RPHUFLDO6DQ)HOLSHHQXQHMH
FRPHUFLDO GHO GLVWULWR $ FRQWLQXDFLQ VH H[SOLFDQ GHWDOODGDPHQWH ORV
componentes.
A. Hipermercado Plaza Vea:
(O SULQFLSDO PRWRUGHO &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSH VHU HO +LSHUPHUFDGR 3OD]D
9HDVWHFRQXQUHDGHPEXVFDUUHVSRQGHUDODGHPDQGDGHOPELWR
de influencia brindando una gran variedad de productos de calidad a un bajo
SUHFLR HQWUH ORV FXDOHV GHVWDFDQ DOLPHQWRV DUWFXORV GH DVHR \ OLPSLH]D
HOHFWURGRPVWLFRV WH[WLOHV HQWUH RWURV (V LPSRUWDQWH UHFDOFDU OD UHOHYDQFLD GH
integrar la actual tienda Santa Isabel de 1 100 m2 con el nuevo Plaza Vea pues
en la SULPHUD VH HQFXHQWUDQ ORV VHUYLFLRV OD WUDVWLHQGD HQWUH RWUDV UHDV
importantes para el desarrollo de un hipermercado.
$GHPVGHVDWLVIDFHUODVQHFHVLGDGHVGHORVKDELWDQWHVGHOFRPSOHMRUHVLGHQFLDO
6DQ)HOLSH\GHVXV]RQDVDOHGDDVHOKLSHUPHUFDGRVHUYLUFRPRWLHQGDDQFOD
GHOFHQWURFRPHUFLDO\JHQHUDUODGLQPLFDQHFHVDULDSDUDFUHDUXQDGHPDQGD
consolidada y constante para los otros negocios del proyecto.

$VLPLVPR OD H[LVWHQFLD GH XQ KLSHUPHUFDGR GH HVD PDJQLWXG SURPRYHU HO
posicionamiento de -HVV 0DUD \ HQ HVSHFILFR GH OD 5HVLGHQFLDO 6DQ )HOLSH
FRPRHMH FRPHUFLDO PHWURSROLWDQRH LQFHQWLYDU OD LQYHUVLQSULYDGDHQ OD ]RQD
)LQDOPHQWH SURPRYHU XQ HPSOHR IRUPDO GH FDOLGDG SDUD OD SREODFLQ
trabajadora del distrito.
B. Gimnasio:
AdicionalmeQWH DO +LSHUPHUFDGR HO SUR\HFWR FRQWHPSOD OD FRQVWUXFFLQ GH XQ
gimnasio de una reconocida cadena. Ha quedado demostrado que la asistencia a
ORVJLPQDVLRVHVXQDSUFWLFDHQFUHFLPLHQWR$RDDRORVJLPQDVLRVKDQLGR
captando mayores adeptos de todos los segmentos sociales y de todas las
edades. Es importante resaltar que las personas que concurren a un gimnasio,
usualmente, buscan un local ya sea cerca de su hogar o de su centro de trabajo,
pues facilita el cumplimiento de sus labores cotidianas.
BajRHVWDSUHPLVDHOJLPQDVLRVHUXQJUDQDWUDFWLYRSDUDHVWHFHQWURFRPHUFLDO
SXHVDWUDHUDGHSRUWLVWDVTXHSRUODIDOWDGHXQJLPQDVLRGHFDOLGDGHQ-HVV
0DUD GHEHQ DFXGLU HQGLVWULWRVDOHGDRV $VLPLVPR FUHDUXQ QXHYR PHUFDGR
para los habitantes GHOPELWRGHLQIOXHQFLDTXHQXQFDSXGRDVLVWLUDXQJLPQDVLR
por no tenerlo en las inmediaciones de su lugar de trabajo o residencia.
&ODUR TXHGD TXH OD SUFWLFD GH GHSRUWHV HQ ORV JLPQDVLRV PHMRUD OD FRQGLFLQ
IVLFD\ODVDOXGGHORVDVLGXRVORFXDO conlleva a una mejor calidad de vida y a
XQ GHVDUUROOR KXPDQR VRVWHQLEOH REMHWLYRV SULPRUGLDOHV GHO 3ODQ GH 'HVDUUROOR
&RQFHUWDGR GH -HVV 0DUD - $VLPLVPR DO IRPHQWDU HO GHSRUWH VH
UHFXSHUDQORVYDORUHVFRPXQLWDULRV\ODDUWLFXODFLQGHXQWHjido social distrital.
C. Patio de comidas y centro de esparcimiento:
(O &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSH LQFOXLU DGHPV XQ SDWLR GH FRPLGDV TXH
LQFOX\D D ODV SULQFLSDOHV FDGHQDV GH FRPLGD USLGD GHO PHGLR $VLPLVPR VH
espera construir un lugar de esparcimieQWRSDUDORVQLRVTXHFXHQWHFRQMXHJRV
WHDWUQ HQWUH RWURV $V HO SDWLR GH FRPLGDV VHUYLU FRPR XQ SXQWR GH
FRQJUHJDFLQGHIDPLOLDV\MYHQHV

(O SDWLR GH FRPLGDV QR VOR DXPHQWDU HO IOXMR FRPHUFLDO GHO &HQWUR &RPHUFLDO
San Felipe; sino que fomentDU ORV YDORUHV FRPXQLWDULRV \ OD DUWLFXODFLQ GHO
WHMLGRVRFLDOGHOGLVWULWRGH-HVV0DUD\GHORVGLVWULWRVDOHGDRV
D. Bulevar comercial:
)LQDOPHQWHHOSUR\HFWR FRQWHPSOD OD FUHDFLQ GHQXHYRV IRUPDWRVGH FRPHUFLR

PRGHUQRV H LQQRYDGRUHV TXH PHMRUDUn el atractivo del CC. San Felipe. Esto
D\XGDU D GLQDPL]DU OD ]RQD \ SRQGU HQ YDORU ORV LQPXHEOHV \ ORFDOHV
FRPHUFLDOHV GH OD ]RQD $VLPLVPR HO EXOHYDU DSRUWDU HQ OD JHQHUDFLQ GH
QXHYRV HPSOHRV HQ OD ]RQD SXHVWR TXH VH FRQWDUQ FRQ PD\RUHV ORFDOHV
coPHUFLDOHV /RV YHFLQRV GH -HVV 0DUD SRGUQ GHVDUUROODU VXV LGHDV GH
negocio, en estos locales, generando una mejora en su calidad de vida.
E. Mejora del entorno:
$GLFLRQDOPHQWHDODLQYHUVLQFRPHUFLDOTXHGHVDUUROODUHOSUR\HFWRODLQLFLDWLYD
privada cRQWHPSOD HO PHMRUDPLHQWR GHO HQWRUQR TXH VH EDVDU HQ L OD
LQVWDODFLQ GH FPDUDV GH VHJXULGDG HQ HO SHUPHWUR GH OD 5HVLGHQFLDO 6DQ
)HOLSHTXHVHUYLUSDUDPHMRUDUODVHJXULGDGGHORVYHFLQRVGH-HVV0DUDLLOD
UHXELFDFLQ HILFLHQWH GH ORV SDUTXHRs de la residencial, los cuales en la
DFWXDOLGDGVHHQFXHQWUDQVXEXWLOL]DGRVLLLODFRQVWUXFFLQGHXQDORVDGHSRUWLYD
TXHIRPHQWHHOGHSRUWHHQORVYHFLQRVGH-HVV0DUD\LYXQSDVRSHDWRQDOD
Desnivel que integre el centro comercial a la Av. Gregorio Escobedo.
5.2 CALCULO DE ESTACIONAMIENTO
$FRQWLQXDFLQXQUHVXPHQGHORVHVWDFLRQDPLHQWRVUHTXHULGRVHQIXQFLQDODV
GLVWLQWDVUHDVGHOSURJUDPD


6 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
6.1 TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO
6H GHWHUPLQ la capacidad de todas laV YDV UHODFLRQDGDV FRQ HO IXWXUR SUR\HFWR
Centro Comercial San Felipe WHQLHQGR HQFXHQWD OD FDSDFLGDG LGHDO FDGD XQD GH
ODVYDVHVGHFLUla Av. De La 3ROLFD (c1 de 1,000), la Av. Huiracocha (c1 de 1,900),
Av. Pershing (c1 de 1,900), Av. Punta del Este (c1 de 1,500), Calle Diego de Almagro
(c1 de 1,000), Av. Gregorio Escobedo (c1 de 1,900) y Calle Rio de Janeiro (c1 de
1,000). Por ser estas YDV semaforizadas. En el caso de calles y avenidas no
semaforizadas se toma una capacidad de 2000 YHKFXORV por hora.
3DUD WDO HIHFWR HO FOFXOR VH EDV HQ IUPXOD GH FDSDFLGDG GHVDUUROODGD SRU HO
Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997).
'DGR TXH ODV YDV HVWXGLDGDV QR WLHQHQ ODV PLVPDV FDUDFWHUVWLFDV IVLFDV VH KDQ

usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de

DFXHUGRFRQORVSDUPHWURVPVUHSUHVHQWDWLYRVGHWHUPLQDGRVSRUHODQDOLVWDHQWUH
HOORVHODQFKRGHYDSDUTXHRFDPLRQHV\ODDSUR[LPDFLQSRUSHQGLHQWH
/DFDSDFLGDGVHGHWHUPLQPHGLDQWHODVLJXLHQWHIUPXOD
C = C1 x N x fw x fhv x fp
Donde:
C = &DSDFLGDGHQYHKFXORVSRUKRUD
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = 1PHURGHFDUULOHVHQXQDGLUHFFLQ
fw = )DFWRUGHDMXVWHSRUDQFKRGHYD
fhv = Factor de DMXVWHSRUYHKFXORVSHVDGRV
fp = Factor de ajuste por estacionamientos
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste::
Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8915 x 1 = 891 vph
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQtido noroeste sureste::

Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8932 x 1 = 893 vph
Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste::

Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 = 3,276 vph
Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste::

Av. Pershing en el sentido sureste noroeste::

Av. Pershing en el sentido noroeste sureste::


Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste::

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste::

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste::

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste::

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste::

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste::

3DUDHIHFWRVGHGHWHUPLQDUHOJUDGRGHVDWXUDFLQGHODVYDVWUDWDGDVVH GHWHUPLQ
la tasa de flujo ajustada, obteniendo:
Av. De la PolLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste: 394 vph
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste: 469 vph
Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste: 2,352 vph
Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste: 2,245 vph
Av. Pershing en el sentido sureste noroeste: 3,502 vph
Av. Pershing en el sentido noroeste sureste: 3,240 vph
Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste: 1,402 vph
Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste: 1,379 vph

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste: 1,089 vph
Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste: 2,513 vph
Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste: 2,616 vph
Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste: 444 vph
7DPELQVHFDOFXORHOQPHURHTXLYDOHQWHGHYHKFXORVFRQVXVUHVSHFWLYRVIDFWRUHV
GHFRQYHUVLQ8&3SDUDFDGDWLSRGHYHKFXORORVFXDOHVVHGHWDOODQHQHOVLJXLHQWH
cuadro:
7LSRGH9HKFXOR Autos PQLEXV &DPLQ 0LFUREV

8&3)DFWRUGHYHKFXORV
1.00 3.00 2.50 2.00
equivalentes
6.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO CENTRO COMERCIAL

SAN FELIPE
'H DFXHUGR FRQ HO SUR\HFWR OD FRQVWUXFFLQ GHO edificio Centro Comercial San
Felipe KD FRQWHPSODGR SURSRUFLRQDU 174 estacionamientos. Para estudiar el efecto
sobre la capacidad de lDYDGHELGRDORVQXHYRVHVWDFLRQDPLHQWRV\HOIOXMRYHKLFXODU
SURGXFWRGHHVWRVVHKDFRQVLGHUDGRDQDOL]DUFDGDXQDGHODVYDVHQXQDFRQGLFLQ
critica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayor
demanda para el 100 GH YHKFXlos aportados por los estacionamientos
considerados en el proyecto, es decir se considera el incremento del flujo de 174
YHKFXORVHQKRUDSXQWD
$FRQWLQXDFLQVHPXHVWUDQORVYDORUHVREWHQLGRV

Tasa de Flujo Ajustada Actual = 394 vph

Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 394+174 = 568 vph
&DSDFLGDGGHODYD = 891 vph
*UDGRGH6DWXUDFLQ$FWXDO = 44.2%
*UDGRGH6DWXUDFLQ3UR\HFWDGR = 63.7%
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste::

&DSDFLGDGGHODYD = 893 vph
Grado GH6DWXUDFLQ3UR\HFWDGR = 72.0%
Tasa de Flujo Ajustada Actual = 2,352 vph

Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 2,352+174 = 2,526 vph
&DSDFLGDGGHODYD = 3,276 vph




Grado de SatuUDFLQ3UR\HFWDGR = 70.85%


Grado de 6DWXUDFLQ$FWXDO = 52.82%





Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste::

7 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
7.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS
5HVSHFWRGHODQOLVLVHIHFWXDGRDODVYDVFRPSUHQGLGDVHQHOUHDGHLQIOXHQFLD
GHODIXWXUDHGLILFDFLQCentro Comercial San FelipeVHVHDODORVLJXLHQWH
Considerando HOIOXMRGHP[LPD demanda en el sentido descrito de la Av. De la

3ROLFD GHODVHFFLQFRPSUHQGLGDHQHOUHDGHHVWXGLRVHKDREWHQLGRXQYDORU

GHO JUDGR GH VDWXUDFLQ GH 44.2% con lo que se puede concluir que dicha
LQWHUVHFFLQ FXHQWDFRQXQDFDSDFLGDGOLEUH actual de 55.8%, si consideramos
HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU GH
36.28%SRUORTXHODLQFLGHQFLDGHORVYHKFXORVSUR\HFWDGRVQRFRQOOHYDUDOD
VDWXUDFLQGHODLQWHUVHFFLQ.
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste::
Considerando HOIOXMRGHP[LPDGHPDQGDHQHOVHQWLGRGHVFULWRde la Av. De la

3ROLFD GHODVHFFLQFRPSUHQGLGDHQHOUHDGHHVWXGLRVHKDREWHQLGRXQYDORU
GHO JUDGR GH VDWXUDFLQ GH 52.5% con lo que se puede concluir que dicha
intersecciQ FXHQWDFRQXQDFDSDFLGDGOLEUH actual de 47.5%, si consideramos
28.0%SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHKFXORVSUR\HFWDGRVQR FRQOOHYDU D OD
VDWXUDFLQGHODLQWHUVHFFLn.
Considerando HO IOXMR GH P[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.
Huiracocha GHODVHFFLQFRPSUHQGLGDHQHOUHDGHHVWXGLRVHKDREWHQLGRXQ
YDORUGHOJUDGRGHVDWXUDFLQGH71.8% con lo que se puede concluir que dicha
22.9%SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHKFXORVSUR\HFWDGRVQR FRQOOHYDU D OD
Huiracocha GHODVHFFLQFRPSUHQGLGDHQHOUHDGHHVWXGLRVHKDREWHQLGRXQ
valor del grDGRGHVDWXUDFLQGH67.35% con lo que se puede concluir que dicha
LQWHUVHFFLQ FXHQWDFRQXQDFDSDFLGDGOLEUHactual de 32.65%, si consideramos
27.43%, por lo que la incidencLDGHORVYHKFXORVSUR\HFWDGRVQRFRQOOHYDUDOD

Pershing GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH Hstudio, se ha obtenido un
HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada seU GH
Pershing de la VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ
HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\Hcto, la capacidad libre proyectada VHU GH
Considerando HOIOXMRGHP[LPDGHPDQGDHQel sentido descrito de la Av. Punta

del Este GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ
Considerando HOIOXMRGHP[LPDGHPDQGDHQHOVHQWLGRGHVFULWRde la Av. Punta

del Este GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ
YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLQ GH 52% con lo que se puede concluir que dicha

LQWHUVHFFLQ cuentDFRQXQDFDSDFLGDGOLEUHactual de 48%, si consideramos el

DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU GH
Considerando HO IOXMR GH P[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Calle
Diego de Almagro GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH KD
REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLQ GH 61.59% con lo que se puede
concluir que GLFKD LQWHUVHFFLQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG OLEUH actual de
38.41% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG
libre proyectada VHU GH 28.57% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHKFXORV
proyectadoVQRFRQOOHYDUDODVDWXUDFLQGHODLQWHUVHFFLQ.
Gregorio Escobedo GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH Ka
27.61% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG
SUR\HFWDGRVQRFRQOOHYDUDODVDWXUDFLQGHODLQWHUVHFFLQ.
Gregorio Escobedo GH OD VHFFLQ FRPSUHQGLGD HQ HO UHD GH HVWXGLR VH KD
24.38% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHKFXORV del proyecto, la capacidad
SUR\HFWDGRVQRFRQOOHYDUDODVDWXUDFLQGHODLQWHUVHFFLQ.

Calle 5R de Janeiro en el sentido noroeste sureste::
Considerando HOIOXMRGHP[LPDGHmanda en el sentido descrito de la Calle 5R

de Janeiro GHODVHFFLQFRPSUHQGLGDHQHOUHDGHHVWXGLRVHKDREWHQLGRXQ
7.2 ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO
Para GHWHUPLQDUHOQLYHOGHVHUYLFLRGHODVYDVFLUFXQVFULWDVDOUHDGHHVWXGLRGH
Centro Comercial San Felipe VH GHWHUPLQDURQ OD FDSDFLGDG \ HO IOXMR GH
GHPDQGDGHFDGDYD
$Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste y noroeste sureste:
Esta YDIXHDQDOL]DGDGHVGHODHVWDFLQ 1 y 2, esta conformado por 01 carril en

cada sentido de flujo HQ FDGD VHQWLGR GH WUQVLWR ORV FXDOHV OOHYDQ XQ flujo
vehicular promedio de 450 YHKFXORVKRUD DV PLVPR VH KD GHWHUPLQDGR TXH
HVWD YD FXHQWD FRQ XQD FDpacidad promedio de 890 YHKFXORVKRUD
respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los
YDORUHV VHDODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WUILFR LPSHUDQWH
observada en campo, podemos determinaUTXHHOWUDPRVHDODGRFXHQWDFRQXQ
Nivel de Servicio D, ya que cuenta con las del 25% de la capacidad libre, y por
contar con un solo carril no se pueden hacer maniobras de sobre paso.
Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:
(VWD YD IXH DQDOL]DGDGHVGH ODV HVWDFLRQHV 3 y 4, esta conformado por cuatro
carriles, tres HQ FDGD VHQWLGR GH WUQVLWR ORV FXDOHV OOHYDQ XQ IOXMR YHKLFXODU

promedio de 2,300 YHKFXORVKRUD HQ FDGD VHQWLGR DV PLVPR VH KD
determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 3,300
YHKFXORVKRUD.
observada en campo, podemos determLQDUTXHHOWUDPRVHDODGRFXHQWDFRQXQ
Nivel de Servicio D, lDV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLQ VRQ WROHUDEOHV SHUR SXHGHQ
variar considerablemente de instante en instante. Esta YD esta controlada por
VHPIRURVD OR ODUJR GH VXWUD\HFWRULD SRU ORTXH VH FRQWrola eficientemente el
paso en las diferentes intersecciones.
Av. Pershing en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:
(VWD YD IXH DQDOL]DGD GHVGH ODV HVWDFLRQHV 5 y 6, esta conformado por tres
carriles, en un cada VHQWLGR GH WUQVLWR ORV Fuales llevan un flujo vehicular
promedio de 3,400 YHKFXORVKRUD HQ FDGD VHQWLGR DV PLVPR VH KD
determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 5,100
YHKFXORVKRUD.
REVHUYDGDHQFDPSRSRGHPRVGHWHUPLQDUTXHHOWUDPRVHDODGRFXHQWDFRQXQ
Nivel de Servicio D/DVYHORFLGDGHVHVWQOLPLWDGDVHQWUH\GHOP[LPR
/DPD\RUDGHORVFRQGXFWRUHVWLHQHQOLPLWDFLRQHVHQODVHOHFFLQGHYHORFLGDGHV
por el control en las intersecciones semaforizadas.
Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste y noroeste sureste:
(VWDYDIXHDQDOL]DGDGHVGHODHVWDFLQ 7 y 8, esta conformado por dos carriles,

los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1,400 YHKFXORVKRUDDVPLVPR
se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 2,600
YHKFXORVKRUD.

Nivel de Servicio D, tiene cDUDFWHUVWLFDV GH IOXMR HVWDEOH. La mayorD GH ORV
FRQGXFWRUHV WLHQHQ OLPLWDFLRQHV HQ OD VHOHFFLQ GH YHORFLGDGHV, y cambios de
carril a pesar de contar con la capacidad libre del 40%, esto se debe
principalmente al estreches de sus carriles.
Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste:
(VWDYDIXHDQDOL]DGDGHVGHODHVWDFLQ9, esta conformado por dos carriles, los

cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1090 YHKFXORVKRUDDVPLVPRVH
ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,750
YHKFXORVKRUD.
Nivel de Servicio D, eVW FHUFDQD D OD FRQGLFLQ GH IOXMR LQHVWDEOH /DV
YHORFLGDGHVGHRSHUDFLQVRQWROHUDEOHVSHURSXHGHQYDULDUFRQVLGHUDEOHPHQWH
de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas
para el ingreso a la Av. Gregorio Escobedo.
Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste y suroeste noroeste:
(VWD YD IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLQ 10 y 11 esta conformado por dos
carriles en cada sentido de flujo, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de
2,550 YHKFXORVKRUDDVPLVPRVHKDGHWHUPLQDGRTXHHVWHWUDPRFXHQWDFRQ
una capacidad promedio de 3,450 YHKFXORVKRUD.
YDORUHV VHDODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WUILFo imperante

Nivel de Servicio D, lDV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLQ VRQ bajas, ya que HVWQ
controladas por gibas que aseguran el cruce de peatones. La maniobrabilidad y
comodidad de manejo son bajas WDPELQ.
Calle 5R de Janeiro en el sentido noroeste sureste:
(VWD YD IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLQ 12, esta conformado por dos carriles,
los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 450 YHKFXORVKRUDDVPLVPR
se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,700
YHKFXORVKRUD.
observada en campoSRGHPRVGHWHUPLQDUTXHHOWUDPRVHDODGRFXHQWDFRQXQ
Nivel de Servicio C, por contar con una capacidad libre proyectada por encimas
del 65%. 7DPELQ se observo que presenta flujo estable. Las velocidades de
RSHUDFLQVRQWROHUDEOHV.
7.3 6($/,=$&,1
Para las YDV que se encuentran dentro del UHD de influencia, se HQFRQWU que el
trafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no
permitidos, los mismos que actualmente HVWQ VHDOL]DGRVFRUUHFWDPHQWH
(Q OD SURSXHVWD GH VHDOL]DFLn horizontal y vertical, por LPSOHPHQWDFLQ del
supermercado, se tiene la LPSOHPHQWDFLQ GH VHDOLWLFD LQIRUPDWLYD HQ HO UHD
H[WHULRUDODWLHQGDSDUDHOXVRGHOLQJUHVRYHKLFXODUDOUHDGHHVWDFLRQDPLHQWR
del Supermercado, DV como el paso peatonal correspondiente.
7.4 SERVICIO DE TAXIS
El servicio de taxis es, por lo general, uno de los problemas mas comunes que se
presentan en los centros comerciales. En primer lugar, es necesario resaltar que
se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la

playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmente

libre o regulado por el municipio para el servicio de taxis amarillos.
(O QXHYR SODQWHDPLHQWR GHO SUR\HFWR Centro Comercial San Felipe propone el
estacionamiento de 4 taxis en la berma lateral de la Av. Gregorio Escobedo, los
PLVPRV TXH QR LQWHUILHUHQ FRQ OD FLUFXODFLQ QRUPDO GH OD YD WDPSRFR
obstaculiza el ingreso vehicular del Supermercado Plaza Vea.
Para obtener un servicio de taxis ordenado se propoQH OD FRORFDFLQ GH XQD
baranda en la Av. Gregorio Escobedo, que canalice el flujo peatonal, y garantice
el uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas que
llegaran al supermercado en taxis.

7.5 CONCLUSIONES
De los resultados obtenidos se puede concluir que las YDV GH DFFHVR DO
proyecto Centro Comercial San FelipeGHQWURGHOUHDFLUFXQVFULWDDOHVWXGLR
cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 25%.
1RKD\FLUFXODFLQLPSRUWDQWHGHFDPLRQHVWLSR C3, esto se comprueba de los

GDWRVREWHQLGRVGXUDQWHORVGDVGHOFRQWHRYHKLFXODU
(ODQOLVLVGHQLYHOGHVHUYLFLRGHODVYDVUHODFLRQDGDVFRQHOSUR\HFWRCentro
Comercial San FelipeKDGHWHUPLQDGRTXHHVWDVVHHQFXHQWUDQHQWUHHOQLYHO
de servicio 'SRUORTXHVHFRQFOX\HTXHVHFRQWDUFRQFRQGLFLRQHVGHIOXMR
OLEUH\YHORFLGDGHVGHRSHUDFLQVDWLVIDFWRULDDGHFXDGDVDOD]RQDHQFXHVWLQ
El Impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar el Centro

&RPHUFLDO 6DQ )HOLSH QR RFDVLRQDU QL SURGXFLU QLQJQ ,PSDFWR 9LDO GH
envergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a que
HQODPD\RUDGHSXQWRVHYDOXDGRVORVYROPHQHVGHWUQVLWRVRQDOUHGHGRUGH
2,000 UCP.
El WUDQVSRUWH SEOLFR HV en gran medida en la Av. Pershing y no en la Av.

Gregorio Escobedo, por lo que los paraderos existentes en esta YD son
suficientes para la demanda de la Av. Gregorio Escobedo.
El proyecto VHUXQFHQWURFRPHUFLDOdinamizador del UHD urbana circunscrita,

JHQHUQGRVH DV mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y
viven en dicha UHD.
Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos

en el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el
GHVDUUROORXUEDQVWLFRDFRUWRSOD]RHOFXDOLQFOX\HODFRQVWUXFFLQGHOSUR\HFWR
Centro Comercial San Felipe
Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados,

HQIXWXURVSUR\HFWRVGHGHVDUUROORGHOUHDXUEDQDFLUFXQVFULWDDOPLVPR

7.6 RECOMENDACIONES
Horario de carga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoria

de FOFXORHVGHFLUGHVGHODVKDVWDODV.
Teniendo en cueQWD TXH OD FDQWLGDGGH SHDWRQHV VH LQFUHPHQWDU HQ la zona

del proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posible
tengan una textura diferente a lo normal, de tal manera de resaltar el uso
peatonal y fomentar la caminata.
Se recomienda que durante un mes, se contrate los serviFLRVGHODSROLFDGH

WUQVLWR GH HVWD PDQHUD VH SRGU FRQWURODU TXH los YHKFXORV de transporte
publico que circulan por la Av. Gregorio Escobedo no se detengan por mucho
tiempo en los paraderos ya definidos 6L HVWR VH FXPSOH GHVDSDUHFHU OD
LQWHUUXSFLQ TXH KDFHQ HVWRV YHKFXORV D OD FLUFXODFLQ normal por la Av.
Gregorio Escobedo, dado que esto resta capacidad a la YD. Luego de un mes,
ORV FRQGXFWRUHV REVHUYDUDQ TXH HV PV IFLO FLUFXODU UHVSHWDQGR OD
VHDOL]DFLQVLQYLJLODQFLD

8 ANEXOS
8.1 CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA






8.2 DATOS DE CAMPO
















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(VWXGLRGH,PSDFWR9LDOCentro Comercial San Felipe

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

1.0 ASPECTOS GENERALES 01

Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:

Consultor en Ingeniera Pag. 1

1.3 8%,&$&,1<5($ DE ESTUDIO

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara

Av. Gregorio Escobedo

Av. Punta Del

Consultor en Ingeniera Pag. 2

Los estudios de impacto vial en el 3HU no HVWQ normados ni reglamentados, sin

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. 5HFRQRFLPLHQWRHQ FDPSRGH ODXELFDFLQGHO SUR\HFWR WHQLHQGR HQ FXHQWD

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION VIAL

/RVVHQWLGRVGHFLUFXODFLQYLDODHVWXGLDUVHUQGHVXURHVWH noreste y noreste

Consultor en Ingeniera Pag. 3

sureste noroeste, noreste - noroeste SDUDOD$Y)DXVWLQR6QFKH]&DUULQ y en

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

3DUDHOSUHVHQWHHVWXGLRVHUHDOL]ODLGHQWLILFDFLQ de las estaciones de conteo

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 12

(VWDFLQ1rAv. De la 3ROLFD en el sentido sureste noroeste

Consultor en Ingeniera Pag. 4

(VWDFLQ1r2: Av. De la 3ROLFD en el sentido noroeste sureste

(VWDFLQ1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste

Consultor en Ingeniera Pag. 5

(VWDFLQ1r4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste sureste

(VWDFLQ1r5: Av. Pershing en el sentido sureste noroeste

Consultor en Ingeniera Pag. 6

(VWDFLQ1r6: Av. Pershing en el sentido noroeste sureste

(VWDFLQ1r7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste noroeste

Consultor en Ingeniera Pag. 7

(VWDFLQ1r8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste sureste

(VWDFLQ1r9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste sureste

Consultor en Ingeniera Pag. 8

(VWDFLQ1r10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste suroeste

(VWDFLQ1r11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste noroeste

Consultor en Ingeniera Pag. 9

(VWDFLQ1r12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste sureste

3.3 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

A conWLQXDFLQVHPXHVWUDXQHMHPSORGel formato de campo, en este formato se

Consultor en Ingeniera Pag. 10

Consultor en Ingeniera Pag. 11

Consultor en Ingeniera Pag. 12

3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta

/RVSHURGRVGHDQOLVLVWRPDQHQ cuenta que el proyecto es de uso comercial,

Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de

3.5 DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA

El resultado del aforo vehicular es el siguiente:

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a

Consultor en Ingeniera Pag. 13

(VWDFLQ1r1: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste.

Total de Autos : 3,217

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

(VWDFLQ1r2: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste.

Total de Autos : 3,357

Consultor en Ingeniera Pag. 14

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

(VWDFLQ1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste noroeste.

(VWXGLRGH,PSDFWR9LDOCentro Comercial San Felipe

1. 5HFRQRFLPLHQWRHQ FDPSRGH ODXELFDFLQGHO SUR\HFWR WHQLHQGR HQ FXHQWD

sureste noroeste, noreste - noroeste SDUDOD$Y)DXVWLQR6QFKH]&DUULQ y en

(VWDFLQ1rAv. De la 3ROLFD en el sentido sureste noroeste

(VWDFLQ1r1: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRVXUHVWH noroeste.

(VWDFLQ1r2: $Y'HOD3ROLFDHQHOVHQWLGRQRURHVWH sureste.

El UHD territorial del proyecto se encuentra en el GLVWULWRGH-HVV0DULDHQun

/D$Y3XQWDGHO(VWHHVXQDYDORFDOGHGRVVHQtidos de flujo, con un carril de

(O SUR\HFWRGHQRPLQDGR &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ)HOLSHHQ DOXVLQ DO FRPSOHMR

$OLQWHULRUGHOD5HVLGHQFLDO6DQ)HOLSHYHUJUILFRHOSUR\HFWRVHXELFDUHQ

)LQDOPHQWHHOSUR\HFWR FRQWHPSOD OD FUHDFLQ GHQXHYRV IRUPDWRVGH FRPHUFLR