Estudio de Impacto Vial San Andres .

1 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ACUISUR S.A.C.
DISTRITO DE SAN ANDRES
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA

AV. GENARO MEDRANO E
INTERSECCIÓN DE LA CALLE
ABELARDO QUIÑONES EN EL
DISTRITO DE SAN ANDRES – PISCO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

2 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
ACUISUR S.A.C.
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. OBJETIVO.
3. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
USOS DE SUELO
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO
4. ESTUDIO DE TRANSITO
DATOS DE CAMPO TOMADOS EN PERIODOS DE DESARROLLO
REGULAR DE ACTIVIDADES Y EN PERIODOS CRÍTICOS
5. ESTUDIO DE TRANSPORTE
DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGÜEDAD NO MAYOR A 6 MESES
6. AFOROS VEHICULARES
7. CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES BASICOS EN TRAMOS DE

LA VIA.
CAPACIDAD PARA TRAMOS BASICOS DE LA VIA
NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS BÁSICOS DE VIA
FACTORES QUE AFECTAN LAS CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CRUCEROS PEATONALES DE
FLUJO INTERRUMPIDO
CRUCEROS PEATONALES Y ACERAS
SOFWARE DE MODELACION
PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNICAS DEL SOFWARE.
8. IMPACTO VIAL
VIABILIDAD
CIRCULACION VIAL
ESCENARIO CON PROYECTO
9. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL AREA DE INFLUENCIA
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL AREA DE

INFLUENCIA
ÁREA DE INFLUENCIA INMEDIATA
PROPUESTA DE MITIGACION
10. ANEXOS

ACUISUR S.A.C.
1. RESUMEN EJECTUIVO.
El presente Estudio de Impacto Vial se lleva a cabo entre la AV.GENARO MEDRANO E

INTERSECCION DE LA CALLE ABELARDO QUIÑONES EN DEL DISTRITO DE SAN
ANDRES, Ubicado en el Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
Los escenarios estudiados han sido: Situación sin proyecto, Situación con proyecto,
Situación con proyecto: – CAMBIO DE ZONIFICACION DE DENSIDAD MEDIA(RDM) A
INDUSTRIA ELEMENTAL.(I1) Los niveles de servicio obtenidos en las intersecciones de
cada uno de los escenarios han sido de nivel “A” Y B, es decir que las propuestas
realizadas mostraron mantener el nivel de servicio actual en la zona, impidiendo el
congestionamiento. Con estos resultados, se comprueba la sustentabilidad técnica de las
propuestas.
2. OBJETIVO DEL PROYECTO.- El objetivo de la evaluación es identificar de manera

se puede anticipar los posibles impactos viales que el proyecto pueda producir,
desarrollando las medidas de mitigación necesarias para minimizar dichos impactos.
El estudio se desarrolla a solicitud del representante legal de ACUISUR SAC, arrendatarios

del predio ubicado en las intersecciones de la Av. Genero Medrano y la calle Abelardo
Quiñones, donde se requiere instalar una planta procesadora de algas marinas.
Sin embargo, la Propuesta de Mitigación de Impactos ha centrado su solución en el punto

más crítico que genera el proyecto: La primera propuesta es un Cambio de Zonificación
en el Distrito de San Andrés mediante un cambio de zonificación de Residencial de
Densidad MEDIA (RDM) a Industria Elemental (I1), en las intersecciones de la av. Genaro
Medrano y calle Abelardo Quiñones en unos 80 metros rumbo este de la calle Abelardo
Quiñones.

ACUISUR S.A.C.
3. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA. -
Se entiende como Área de Influencia al espacio físico en que las actividades del
proyecto afectan a los componentes viales del área.
Para determinar el Área de Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las
principales vías de acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes mencionados,
determinamos que el área de influencia del proyecto está constituido por:
Área de influencia Directa:
Av. Genaro Medrano – Calle Abelardo Quiñones
Av. Genaro Medrano – Túpac Amaru
Área de influencia Indirecta
Santa rosa
AA.HH señor del mar
En la Figura Nº 1 se observa el Área de Influencia Directa. Es sobre esta área en donde

el proyecto podría afectar los componentes viales del área. Las líneas punteadas de
color rojo muestran dicha área, mientras que las líneas punteadas de amarillo muestran
el Área de Influencia Indirecta.
Figura Nº 1. Área de Influencia del Proyecto
Se entiende como Área de Influencia al espacio físico en que las actividades del
proyecto afectan a los componentes viales del área.
Para determinar el Área de Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las
principales vías de acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes mencionados,
determinamos que el área de influencia del proyecto está constituido por:

ACUISUR S.A.C.
AREA DE
INFLUENCIA
INDIRECTA
AREA DE
INFLUENCIA
DIRECTA
USO DE SUELOS
El entorno urbano corresponde a un área con actividades diversas y heterogéneas,

en proceso de consolidación. Se han identificado dos sectores con tendencias de uso
diferenciadas, que describimos a continuación.
Sector 1. Comprendido entre la intersección de la Av. Genaro Medrano y calle

Abelardo Quiñones, Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden
restaurantes, servicios comerciales complementarios al transporte como Hospedajes,
Servicios de mantenimiento de vehículos e industrias livianas, comercio local.
Las viviendas se ubican sobre ambos frentes de la Avenida Genaro Medrano. El

proceso de consolidación es mediano, con estructuras de uno a dos pisos, con
proyección a consolidarse en una zona industrial liviana lugar donde se ubica el
predio para instalar una planta procesadora de algas marinas.
ACUISUR S.A.C.
Sector 2. AA.HH. Santa Rosa y AA.HH. Señor del Mar: Es notoria la presencia de
pequeños negocios, locales de venta de insumos para la pesca, talleres artesanales.
En el sector se identifican lotes vecinos de mediana dimensión que corresponderían a

subdivisiones de mediana data.
En el caso de grandes comercios, no se presentan locales, tampoco se evidencia

mayor conflicto en el flujo vehicular.

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HITOS URBANOS DEL DISTRITO DE SAN ANDRÉS.
HITOS
URBANOS
• Densidad Poblacional: Hab/Km2 401.6

• Superficie Territorial: km2 39.45
El uso urbano en el distrito de San Andrés se encuentra combinado con pequeñas

tiendas, restaurantes y talleres de tejido de redes que son utilizadas en la pesca artesanal
entre otros aspectos, siendo una característica general de todo el distrito.
El comercio vecinal, con establecimientos comerciales minoristas de menor escala
destinados a la compra - venta de bienes materiales y de consumo diario, se realiza bajo la
modalidad de casas comerciales, bodegas y pequeñas tiendas. Este nivel de comercio se
da en toda el área urbana, con mayor intensidad a lo largo de la Av. Genaro Medrano muy
cerca del muelle es su mayoría dedicados al uso de restaurantes. Por la caleta presencia
de la caleta de los pescadores artesanales.
En cuanto a su equipamiento, cuenta con centros educativos de Inicial, Primaria,
Secundaria de menores y de adultos; un Centro de Salud del MINSA, zonas de recreación
pública, zonas industriales y comerciales de especias marinas.

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INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO
Fotografía Nº 01: Infraestructura Vial, área del proyecto.
Fotografía Nº 02: Infraestructura Vial, área del proyecto

4. ESTUDIO DE TRANSITO.
Datos de campo tomados en periodos de desarrollo regular de actividades y en

periodos crítico.
Se determinará la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones

evaluadas durante la hora punta mayor del día en la semana típica, con la finalidad
de observar, el impacto vial que se generará a partir de la reasignación de flujos
vehiculares que tendrán que soportar las vías que permitirán el acceso a la
infraestructura en estudio. Asimismo, se determinarán medidas de eficiencia
vehicular (MOE´s) en cuanto a velocidades, tiempos de viaje y demoras de los arcos
de la red vial modelada, dado que el software utilizado permite esta apreciación de
ingeniería de tránsito.
Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento del flujo generado

por la cantidad de estacionamientos proyectados, no presenta saturación en la hora
punta modelada, se podrá atender a la demanda de transporte durante todo el día.
Asimismo, este incremento de flujo se verá reflejado en los incrementos del tiempo
de viaje y demoras de los arcos de la red vial modelada y disminución de la
velocidad correspondiente, que acompañará a la determinación del impacto vial.
La composición del flujo vehicular que circula por las calles y avenidas es diversa.
Debido a que el software utilizado hace la simulación microscópica de Tránsito, éste
incorpora la modelación por cada tipo de vehículo (autos, buses, camiones) con sus
características propias de funcionalidad y comportamiento en la red vial; por lo que,
no es necesario hacer una conversión de equivalencia de vehículos mixtos UCP,
como se hace aconsejable para otras herramientas de ingeniería de tránsito.
5. ESTUDIO DE TRANSPORTE
Datos de campo de una antigüedad no mayor a 6 meses
Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona.
Las rutas que circulan por las intersecciones en estudio han sido separadas por tipo
de vehículo y Empresa y se muestran en el siguiente cuadro a continuación:
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Perú 2020

Cuadro Nº 01. Rutas de transporte público que circulan por el área de estudio
EMPRESA TIPO OPERADO
TRANSPORTE MINIVAN
PÚBLICO
PARTICULAR AUTOS
PARTICULAR CAMIONETAS
PARTICULAR TRAILER
PARTICULAR MOTO TAXI

ACUISUR S.A.C.
PARTICULAR PATRULLERO
6. AFOROS VEHICULARES
IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE AFOROS:
Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el

siguiente:
Aforos vehiculares clasificados por tipo de vehículos (autos particulares,

camionetas rurales, microbuses y buses y camiones de carga). La
metodología empleada fueron conteos manuales.
Aforos peatonales, bajo conteos manuales en la futura ingreso del proyecto
Los conteos se realizaron en simultáneo en las intersecciones estudiadas,

durante los siguientes días y horarios.
LUNES 12 DE OCTUBRE DEL 2020
Este trabajo fue desarrollado durante 14 horas continuas de (07:00 – 20:00)

abarcando el tráfico del día típico completo; sobre el cual, se determinará la
hora de máxima demanda o punta para la evaluación del impacto vial.
IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO:
Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes

intersecciones:
Intersecciones: Av. Genaro Medrano y Calle Abelardo Quiñones
Intersecciones: Av. Genaro Medrano y Calle Túpac Amaru

ACUISUR S.A.C.
Fotografía Nº 03: Av. Genaro Medrano y Calle Abelardo Quiñones
Fotografía Nº 04: Av. Genaro Medrano y Calle Túpac Amaru

ACUISUR S.A.C.
7. CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES BÁSICOS
EN TRAMOS DE LA VÍA.
7.1 Capacidad para tramos básicos de vías
Se define como capacidad de una instalación al máximo flujo horario al que se

puede razonablemente esperar que las personas los vehículos atraviesen un punto
o sección uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado
sometido a las condiciones prevalecientes de la vía, la circulación y los sistemas de
control
7.2 Niveles de servicio para tramos básicos de vía.

El concepto de Niveles de Servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan
tanto las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los
conductores y pasajeros.
La descripción de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones
en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido. La libertad
de maniobra interrupciones a la circulación y el confort.
Para cada tipo de infraestructura se define niveles de servicio para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis se le otorga una letra como designación de
la A a la F siendo el nivel de servicio (NS)) A el representante de las condiciones
operativas y el NS F las peores Cada nivel de servicio representa una gama de
condiciones de explotación.
Nivel de servicio A.
Representa una circulación de flujo libre Los usuarios considerados en forma
individual, están virtualmente exentos de defectos de la presencia de otros en la
circulación Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas
y maniobra dentro del tránsito El nivel general de la comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulación al pasajero o peatón es excelente.
Nivel de servicio B.
Es la dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros

vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada aunque disminuye un poco la libertad en
relación con la del nivel de servicio A. El Nivel de comodidad y conveniencia es de
algo inferior a los de nivel de servicio A porque la presencia de otros comienza a
influir en comportamiento ideal de cada uno.

ACUISUR S.A.C.
Nivel de servicio C.
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que
la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por
las interacciones en los otros usuarios La selección de la velocidad se ve afectada
por la presencia de otros y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de servicio D.
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
Nivel de servicio E.
El funcionamiento está en él o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de

todos se ve reducida a un valor bajo bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difícil y se consigue forzando a un vehículo o
peatón a "Ceder el Paso”.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy

elevada Ia frustración de los conductores o peatones. La circulación es
normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del tránsito producen colapsos.
Nivel de servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
cantidad de tránsito que se acerca a un punto que excede la cantidad que puede
pasar por él, en estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza
p o r la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las
condiciones de parada y arranque del NSF es inferior que al NSE; en consecuencia,
la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la máxima intensidad o
capacidad de la instalación, Normalmente para la mayoría de los objetivos
dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades DoC porque
aseguran una calidad de servicio más aceptable de los usuarios de la instalación.

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AV. GENARO MEDRANO – CALLE ABELARDO QUIÑONES
Fotografía Nº 05. 06 y 07: Niveles de servicio

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CALLE ABELARDO QUIÑONES – SANTA ROSA
Fotografía Nº 08: Niveles de servicio
Santa Rosa
CALLE ABELARDO QUIÑONES – AA.HH. SEÑOR DEL MAR

Fotografía Nº 09: Niveles de servicio

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7.3. Factores que afectan a la Capacidad y niveles de Servicio.
Condiciones Ideales.
Una condición es ideal cuando su mejora no produce incremento alguno de la

capacidad. En condiciones ideales se mezcla la existencia de buen clima, una
superficie de rodadura en buenas condiciones, usuarios habituados a circular
por la infraestructura concreta en estudio, y la existencia de incidentes que
obstruyen en el flujo. Tomemos en cuenta como ejemplo algunas condiciones
ideales para vías urbanas.
Carriles de 3.50 ancho
Una distancia de 1.80 m. entre el borde exterior de la calzada y la

construcción más cercana u objetos adyacentes a la vía.
Una velocidad del proyecto de 110km/hr. en vía multicarril ( mas de 02 carriles)

y de dos carriles 90km/hr.
Una circulación constituida únicamente por 02 vehículos ligeros.
Terreno llano
Conductor característico de un día laborable.
LOS FACTORES QUE AFECTAN LA VIA SON LOS SIGUIENTES:
El tipo de vía y el medio ambiente urbanístico en el que está inmerso.
El ancho de carril.
El ancho de la berma y los despejes laterales.
La velocidad del proyecto
Las características de las alineaciones tanto en trazado horizontal como

vertical.
Para el análisis de la capacidad y niveles de servicio (LOS) en sus siglas en

ingles se han utilizado la modelación de transito con un software el HiCAPv2.

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7.4. Capacidad y Niveles de servicio de cruceros peatonales de flujo

interrumpido.
Las facilidades para peatones incluyen tanto rutas exclusivas como compartidas
Estas facilidades para peatones son únicas dado que los peatones no acusan
interrupciones, salvo la interacción con otros peatones y rutas compartidas con
otros modos de transporte.
7.5 Cruceros peatonales y aceras.
Debido a que no hay cruceros peatonales hace que los vehículos viajan a
mayores velocidades, sin embargo al cruzar los peatones toman mayor tiempo
para desplazar de un frente a otro.
La performance principal medida para cruceros peatonales y aceras es el espacio,

la inversa de la densidad.
La capacidad manifiesta en el ratio volumen a capacidad (v/c) se puede obtener

asumiendo 75.0 peatones / min/m. Según el criterio de servicio del HCM 2000
expresado en el estudio. En los criterios se incluye la medición del espacio y
criterios suplementarios como índice de flujo, velocidad, ratios V/V… cuadro no
contempla medición de flujo peatonal se asume un promedio de flujo por todo el
ancho efectivo.
7.6 Software de Modelación de transito HiCAPv2.

HiCAP v2. es un software de Ingeniería de Transito que utiliza la metodología
completa para el cálculo de todos los parámetros de los 17 capítulos contenidos en
la Edición del highway Capacity Manual (HCM) publicada por el Transportation
Research Board de los Estados Unidos HCM 2000.

ACUISUR S.A.C.
7.7 Principales Características del Software.

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8. IMPACTO VIAL.
Viabilidad
La Av. Genaro Medrano, es parte de una vía integrada a la Vial Nacional,

rutas Av. Las Américas – Pisco – San Andrés – Emp. Con la carretera a
Paracas y Pte. Carretera – San Andrés, como Rutas Nacionales, las mismas
que según resolución, Resolución Ministerial N° 063-2012-MTC/02 ., por lo tanto
concentra considerable flujo vehicular, sus ancho de vía oscila entre 7.30 ml
a 5.60 ml, ancho de bermas 2.00m a 0.80m a cada lado
La Calle Abelardo Quiñones es una vida no consolidada que comunica con

a los centros poblados ubicados en parte Norte del Distrito de San Andrés.
En esta vía se encuentra el área destinada para la construcción de un
establecimiento de una planta procesadora de algas marinas. El ancho de
vía 8.40 ml, ancho de bermas 1.80m a cada lado
Es una vía de doble sentido de circulación con un carril por sentido en sus
pistas principales.
Señalización. No cuentan con señalización o marcas en el pavimento,la

intersección de la Av Genaro Medrano con la Calle Abelardo Quiñones no
se encuentra semaforizada.
Pavimento. La pista se encuentra en regular estado de mantenimiento al

igual que las veredas.
CIRCULACION VEHICULAR
Para el análisis de la circulación vehicular se realizó conteos en hora punta y

hora en la intersección Av. Genaro Medrano con Calle Abelardo
Quiñones, respectivamente, así como las varias visitas e inspecciones de
campo realizadas por el equipo consultor.
Los conteos se realizaron durante horas en los períodos punta de la mañana

y de la tarde en un día laborable y 2 horas en los periodos de hora valle. Se
registraron todos los movimientos que se producen en una intersección,
clasificando los flujos según su diferente tipología

ACUISUR S.A.C.
Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en períodos
de 15 minutos, diferenciándose los distintos tipos de vehículos motorizados
de la siguiente manera:
▪ Autos
▪ Buses
▪ Microbuses
▪ Camiones
▪ Camionetas
▪ Moto taxis
Para homologar las diferentes tipologías vehiculares se utilizó la unidad

llamada ucp, que es la unidad equivalente a los automóviles.
Las equivalencias son las siguientes:
Topología UCP Auto 1.00
Bus 2.5
Micro 2.00
Camión 3.00
Mototaxis 0.75
Para la realización del estudio de tráfico se emplearon 4 encuestadores bajo

la dirección de un coordinador de campo. Cada encuestador contó para su
actividad con tableros, centímetros y los respectivos formatos según el tipo
de aforo.
Lunes 12 de octubre de 2020
de: 7:00 a.m. a 9:00 a.m.
12:00 p.m. a 14:00 p.m.
17:00 p.m. a 20:00 p.m.

ACUISUR S.A.C.
Escenario con Proyecto.
Las intersecciones designadas para realizar los conteos vehiculares son las que
se indican:
INTERSECCIÓN ACCESO ITHP NIVEL DE

MAÑANA SERVICIO
Veloc/hora
Av. Genaro Calle Abelardo
Medrano – Calle Quiñones 437.00 A
Abelardo Quiñones
Av. Genaro Calle Túpac Amaru
Medrano – Calle 371.00 B
Túpac Amaru
INTERSECCIÓN ACCESO FLUJO PEATONAL NIVEL DE

PROYECTADO SERVICIO
Peatones/hora
Av. Genaro Av. Genaro

Medrano – Calle Medrano 156 A
Abelardo
Quiñones

ACUISUR S.A.C.
9. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL ÁREA
DE INFLUENCIA.
El Análisis de los posibles impactos viales en las temporadas de mayor

actividad del proyecto y en periodos críticos del área de influencia El
estudio de tráfico refleja el análisis en las horas de máxima demanda
vehicular. Asimismo, por el tipo de actividad, el Proyecto tiene una
actividad normal o regular durante la mayor parte del año, asumiendo
ocasiones del incremento de la demanda durante las fiestas patrias, día
de la madre y navidad. En ese sentido, se ha modelado la capacidad total
del estacionamiento de vehículos, según parámetros constructivos
correspondientes.
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIÓN EN EL

ÁREA DE INFLUENCIA.
Los impactos en relación con la ejecución de un proyecto pueden
ser positivos o negativos, dependiendo del comportamiento de la
zona antes y después del proyecto, es decir si se mantiene,
mejora o se perjudica la calidad de vida de la comunidad
afectada.
El presente estudio considera, como uno de los principales
aspectos a tratar, la evaluación de las condiciones físicas
operacionales de las vías del entorno inmediato al proyecto, en
base a la cual se puedan identificar la problemática existente y los
posibles impactos generados, que permitan plantear las medidas
de gestión de tránsito más asociados a su mitigación.
En el desarrollo de esta propuesta de mitigación se presentarán
múltiples opciones a tomar en cuenta por el propietario del
proyecto, sin embargo no debe entenderse como soluciones
rígidas que deban aplicarse de forma exhaustiva e inalterable,
sino como un listado de posibilidades que deberán analizarse y
tomar en cuenta.
Entre los posibles problemas y/o impactos generados por el
proyecto se pueden mencionar los siguientes:
ACUISUR S.A.C.
1. La Calle Abelardo Quiñones, es una vía semi- consolidada en su

trazo, no así en su serviciabilidad. Se encuentra en la actualidad
con una rodadura de asfalto sin señalizaciones de tránsito y
cuenta con veredas y jardines construidos en tramos cortos por
sus propietarios.
2. La calle Abelardo Quiñones es una Vía poco transitada, lo que

facilita grandemente el acceso de vehículos (camiones y/o
cámaras) en la carga y descarga de la materia prima como del
producto terminado.
3. La Av. Genaro Medrano, es una vía consolidada en su trazo. Sus

condiciones de uso están desarrolladas, sirve de un modo
eficiente a sus propósitos.
4. Deterioro del ornato en la zona. Debido principalmente al tránsito

vehicular y al poco mantenimiento de la Calles aledañas a
Abelardo Quiñones, la rodadura de su pavimento se encuentra
deteriorada. Se espera que por las mejoras que exige hacer un
proyecto de este tamaño, las vías anexas reciban un
mejoramiento significativo, tal como se propone en el presente
estudio de impacto vial.
5. Ausencia de señalizaciones adecuadas para ingreso y salida del

proyecto, por estar en esquina.
6. El vehiculares según modelamiento del software en las

intesercciones Genaro Medrano y Abelardo quiñones muestran
resultados positivos r
PROPUESTAS DE MITIGACIÓN
De acuerdo al análisis de tránsito generado en la Situación sin Proyecto y

con Proyecto e identificados los problemas e impactos del mismo, se
ACUISUR S.A.C.
plantean las propuestas que permitirán mitigar principalmente la
problemática relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de
peatones y vehículos que accederán al local.
Dichas propuestas están relacionadas principalmente los vehículos que
serán identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehículos, a su
operatividad actual, así como a las características de la infraestructura vial
existente, siendo éstas las siguientes:
En Infraestructura
1) Acondicionar señalizaciones adecuadas para vehículos y peatones
ingreso y salida del proyecto los mismos que deben ser de con pintura
refractiva estar ubicados a distancias adecuadas de acuerdo al
reglamento y normatividad vigente.
2 Que se acondicionen pases peatonales entre la av. Genaro Medrano y

Abelardo Quiñones.

ACUISUR S.A.C.
10. ANEXOS

ACUISUR S.A.C.
ANEXOS Nº 01
CONTEOS DE TRÁFICO 12/10/2020

ACUISUR S.A.C.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL VOLÚMENES VEHICULARES
DE LA AV. GENARO MEDRANO Y CALLE TÚPAC AMARU EN EL DISTRITO DE SAN ANDRÉS.
TRAMO DE VIA : AV. GENARO MEDRANO Y CALLE TÚPAC AMARU FECHA: 12/10/2020
SENTIDO : SUR – NORTE
HORAS DE TOTAL x 1/4

CONTROL AUTOS COMBI MICROS BUS CAMIÓN MOTOTAXI HORA SUMA HORARIA
7:00 -7:15 35 0 0 0 1 5 41 160
7:15 -7:30 15 0 3 3 2 6 29 174
7:30 -7:45 48 1 1 1 2 10 63 176
7:45 -8:00 13 2 1 0 3 8 27 146
8:00 -8:15 38 2 0 0 5 10 55 169
8:15 -8:30 11 2 2 1 5 10 31
8:30 -8:45 14 3 2 1 3 10 33
8:45 -9:00 28 0 1 3 4 14 50
14:00 - 14:15 34 2 16 0 3 12 67 214

14:15 - 14:30 13 0 15 1 3 16 48 191
14:30 - 14:45 30 4 6 3 1 5 49 220
14:45 - 15:00 12 1 25 1 4 7 50 209
15:00 - 15:15 10 2 17 2 2 11 44 221
15:15 - 15:30 45 2 18 1 1 10 77
15:30 - 15:45 12 3 12 0 5 6 38
15:45 - 16:00 45 2 8 1 2 4 62
18:00 - 18:15 12 2 14 3 4 14 49 192

18:15 - 18:30 10 3 12 2 2 15 44 194
18:30 - 18:45 28 3 16 2 1 10 60 185
18:45 - 19:00 6 3 18 2 1 9 39 177
19:00 - 19:15 25 2 8 3 5 8 51 184
19:15 - 19:30 8 5 14 1 2 5 35
19:30 - 19:45 26 3 12 3 2 6 52
19:45 - 20:00 20 4 15 1 1 5 46
HORA PUNTA MAÑANA

08:00 - 09:00
FACTOR UCP 1 1,5 2 2,5 3 0,75
TOTAL VEH HORA
PUNTA 91 7 5 5 17 16
UCP/TIPO VEH 91 10,5 10 12,5 51 12
TOTAL UCP HR PUNTA 187 HORA PUNTA MAYOR, BASE DE MODELACIÓN

FHP 0,94
HORA PUNTA TARDE

18:15 - 19:15
FACTOR UCP 1 1,5 2 2,5 3 0,75
TOTAL VEH HORA
PUNTA 69 11 54 9 9 42
UCP/TIPO VEH 69 16,5 108 22,5 27 31,5
TOTAL UCP HR PUNTA 274,5

FHP 0,96

ACUISUR S.A.C.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
VOLÚMENES VEHICULARES
DE LA AV. GENARO MEDRANO Y CALLE ABELARDO QUIÑONES EN EL DISTRITO DE SAN ANDRÉS.
TRAMO DE VIA : AV. GENARO MEDRANO Y CALLE ABELARDO QUIÑONES FECHA: 12/10/2020
SENTIDO : NORTE – SUR
TOTAL x 1/4
HORAS DE CONTROL AUTOS COMBI MICROS BUS CAMIÓN MOTOTAXI HORA SUMA HORARIA
7:00 -7:15 38 0 0 0 1 5 44 161
7:15 -7:30 19 0 3 3 2 6 33 172
7:30 -7:45 42 1 1 1 2 10 57 204
7:45 -8:00 13 2 1 0 3 8 27 204
8:00 -8:15 38 2 0 0 5 10 55 240
8:15 -8:30 45 2 2 1 5 10 65
8:30 -8:45 38 3 2 1 3 10 57
8:45 -9:00 41 0 1 3 4 14 63
14:00 - 14:15 34 2 16 0 3 12 67 233

14:15 - 14:30 30 0 15 1 3 16 65 215
14:30 - 14:45 30 4 6 3 1 5 49 227
14:45 - 15:00 14 1 25 1 4 7 52 220
15:00 - 15:15 15 2 17 2 2 11 49 217
15:15 - 15:30 45 2 18 1 1 10 77
15:30 - 15:45 16 3 12 0 5 6 42
15:45 - 16:00 32 2 8 1 2 4 49
18:00 - 18:15 35 2 11 3 4 14 69 295

18:15 - 18:30 46 3 16 2 2 15 84 285
18:30 - 18:45 41 3 16 2 1 10 73 261
18:45 - 19:00 30 3 18 2 1 15 69 246
19:00 - 19:15 25 2 12 3 5 12 59 239
19:15 - 19:30 24 5 14 1 2 14 60
19:30 - 19:45 26 3 12 3 2 12 58
19:45 - 20:00 43 4 8 1 1 5 62
HORA PUNTA MAÑANA

08:00 - 09:00
FACTOR UCP 1 1.5 2 2.5 3 0.75
TOTAL VEH HORA PUNTA 162 7 5 5 17 16

UCP/TIPO VEH 162 10.5 10 12.5 51 12
TOTAL UCP HR PUNTA 258

FHP 0.94
HORA PUNTA TARDE

18:15 - 19:15
FACTOR UCP 1 1.5 2 2.5 3 0.75
UCP/TIPO VEH 142 16.5 124 22.5 27 39

FHP 0.96

ACUISUR S.A.C.
ANEXOS Nº 02
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD VIAL A NIVEL DE SERVICIO
SIN PROYECTO

ACUISUR S.A.C.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
VOLÚMENES VEHICULARES
DE LA AV. GENARO MEDRANO Y CALLE TÚPAC AMARU EN EL DISTRITO DE SAN ANDRÉS.
TRAMO DE VIA : AV. GENARO MEDRANO Y CALLE TÚPAC AMARU FECHA: 12/10/2020
SENTIDO : SUR – NORTE
HORAS DE TOTAL x 1/4

CONTROL AUTOS COMBI MICROS BUS CAMIÓN MOTOTAXI HORA SUMA HORARIA
7:00 -7:15 35 0 0 0 1 5 41 160
7:15 -7:30 15 0 3 3 2 6 29 174
7:30 -7:45 48 1 1 1 2 10 63 176
7:45 -8:00 13 2 1 0 3 8 27 146
8:00 -8:15 38 2 0 0 5 10 55 169
8:15 -8:30 11 2 2 1 5 10 31
8:30 -8:45 14 3 2 1 3 10 33
8:45 -9:00 28 0 1 3 4 14 50
14:00 - 14:15 34 2 16 0 3 12 67 214

14:15 - 14:30 13 0 15 1 3 16 48 191
14:30 - 14:45 30 4 6 3 1 5 49 220
14:45 - 15:00 12 1 25 1 4 7 50 209
15:00 - 15:15 10 2 17 2 2 11 44 221
15:15 - 15:30 45 2 18 1 1 10 77
15:30 - 15:45 12 3 12 0 5 6 38
15:45 - 16:00 45 2 8 1 2 4 62
18:00 - 18:15 12 2 14 3 4 14 49 192

18:15 - 18:30 10 3 12 2 2 15 44 194
18:30 - 18:45 28 3 16 2 1 10 60 185
18:45 - 19:00 6 3 18 2 1 9 39 177
19:00 - 19:15 25 2 8 3 5 8 51 184
19:15 - 19:30 8 5 14 1 2 5 35
19:30 - 19:45 26 3 12 3 2 6 52
19:45 - 20:00 20 4 15 1 1 5 46
HORA PUNTA MAÑANA

08:00 - 09:00
FACTOR UCP 1 1,5 2 2,5 3 0,75
TOTAL VEH HORA
PUNTA 91 7 5 5 17 16
UCP/TIPO VEH 91 10,5 10 12,5 51 12

FHP 0,94
HORA PUNTA TARDE

18:15 - 19:15
FACTOR UCP 1 1,5 2 2,5 3 0,75
TOTAL VEH HORA
PUNTA 69 11 54 9 9 42
UCP/TIPO VEH 69 16,5 108 22,5 27 31,5
TOTAL UCP HR PUNTA 274,5

FHP 0,96


ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ACUISUR S.A.C.
ACUISUR S.A.C.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL VOLÚMENES VEHICULARES
DE LA AV. GENARO MEDRANO Y CALLE ABELARDO QUIÑONES EN EL DISTRITO DE SAN ANDRÉS.
TRAMO DE VIA : AV. GENARO MEDRANO Y CALLE ABELARDO QUIÑONES FECHA: 12/10/2020
SENTIDO : NORTE – SUR
TOTAL x 1/4
HORAS DE CONTROL AUTOS COMBI MICROS BUS CAMIÓN MOTOTAXI HORA SUMA HORARIA
7:00 -7:15 38 0 0 0 1 5 44 161
7:15 -7:30 19 0 3 3 2 6 33 172
7:30 -7:45 42 1 1 1 2 10 57 204
7:45 -8:00 13 2 1 0 3 8 27 204
8:00 -8:15 38 2 0 0 5 10 55 240
8:15 -8:30 45 2 2 1 5 10 65
8:30 -8:45 38 3 2 1 3 10 57
8:45 -9:00 41 0 1 3 4 14 63
14:00 - 14:15 34 2 16 0 3 12 67 233

14:15 - 14:30 30 0 15 1 3 16 65 215
14:30 - 14:45 30 4 6 3 1 5 49 227
14:45 - 15:00 14 1 25 1 4 7 52 220
15:00 - 15:15 15 2 17 2 2 11 49 217
15:15 - 15:30 45 2 18 1 1 10 77
15:30 - 15:45 16 3 12 0 5 6 42
15:45 - 16:00 32 2 8 1 2 4 49
18:00 - 18:15 35 2 11 3 4 14 69 295

18:15 - 18:30 46 3 16 2 2 15 84 285
18:30 - 18:45 41 3 16 2 1 10 73 261
18:45 - 19:00 30 3 18 2 1 15 69 246
19:00 - 19:15 25 2 12 3 5 12 59 239
19:15 - 19:30 24 5 14 1 2 14 60
19:30 - 19:45 26 3 12 3 2 12 58
19:45 - 20:00 43 4 8 1 1 5 62
HORA PUNTA MAÑANA

08:00 - 09:00
FACTOR UCP 1 1.5 2 2.5 3 0.75

UCP/TIPO VEH 162 10.5 10 12.5 51 12
TOTAL UCP HR PUNTA 258

FHP 0.94
HORA PUNTA TARDE

18:15 - 19:15
FACTOR UCP 1 1.5 2 2.5 3 0.75
UCP/TIPO VEH 142 16.5 124 22.5 27 39

FHP 0.96

40
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ACUISUR S.A.C.


ANEXOS Nº 03
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD VIAL A NIVEL DE SERVICIO
CON PROYECTO

DISTRITO DE SAN ANDRES ACUISUR S.A.C.



Estudio de Impacto Vial San Andres .

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1 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ACUISUR S.A.C.

DISTRITO DE SAN ANDRES

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

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DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA. -

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

Fotografía Nº 01: Infraestructura Vial, área del proyecto.

Fotografía Nº 02: Infraestructura Vial, área del proyecto

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 2020

Datos de campo tomados en periodos de desarrollo regular de actividades y en

Se determinará la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones

Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento del flujo generado

Datos de campo de una antigüedad no mayor a 6 meses

Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Perú 2020

EMPRESA TIPO OPERADO

PARTICULAR MOTO TAXI

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Perú 2020

IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE AFOROS:

Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el

Aforos vehiculares clasificados por tipo de vehículos (autos particulares,

Aforos peatonales, bajo conteos manuales en la futura ingreso del proyecto

Los conteos se realizaron en simultáneo en las intersecciones estudiadas,

LUNES 12 DE OCTUBRE DEL 2020

Este trabajo fue desarrollado durante 14 horas continuas de (07:00 – 20:00)

IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO:

Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes

Intersecciones: Av. Genaro Medrano y Calle Abelardo Quiñones

Intersecciones: Av. Genaro Medrano y Calle Túpac Amaru

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Perú 2020

Fotografía Nº 04: Av. Genaro Medrano y Calle Túpac Amaru

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Perú 2020

7.1 Capacidad para tramos básicos de vías

Se define como capacidad de una instalación al máximo flujo horario al que se