Manual Sistema de Inyección Magnetti Marelli Gol Motor 1.6 PDF

Introduccin
INTRODUCCIN
Volkswagen, en la bsqueda del perfecciona-
miento contnuo de sus productos y servicios,
previsto en uno de los puntos de su poltica de
calidad, lanza al mercado nacional un nuevo
sistema de Inyeccin electrnica del motor,
producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB.
Este sistema multipunto que equipa los motores
AP de 8 vlvulas adopta una moderna familia de
unidades de mando electrnica digital secuencial
denominada 1A que controla la formacin de la
mezcla y el sistema de encendido siendo
desarrollada especficamente para Volkswagen
de Brasil (VB).
Sus caractersticas tcnicas, de construccin y

de funcionamiento garantizan total cumplimiento
del motor a las rgidas normas de emisiones
vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un
alto desempeo con bajo consumo.
Este folleto presenta para usted esas

caractersticas procurando facilitar el
entendimiento del sistema y permitiendo la
realizacin de diagnsticos para garantizar la
satisfaccin del cliente y la calidad en todos los
aspectos de nuestras actividades.
Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se
encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento,
unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad
de los servicios Volkswagen.
1
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB
Este sistema de inyeccin posee tecnologa Vamos a conocer un poco ms de sus caracte-
Speed Density para el clculo de la masa de rsticas principales comenzando por el sistema
aire, de la inyeccin secuencial, del funciona- Speed Density :
miento en Close Loop, de la estrategia auto-
adaptativa, del control de detonacin y de la
estrategia Go Home.
Sistema:Speed Density (Rotacin-

Densidad)
La unidad de mando, a cada 180 de giro del

cigeal, utiliza para calcular la masa de aire ad-
mitida las informaciones de rotacin del motor,
la presin absoluta en el colector de admisin y
la temperatura del aire, por eso el trmino de
Speed Density (Rotacin-Densidad).
A partir de ste clculo la unidad determina la

masa de combustible que ser inyectada basn-
dose en los campos caractersticos para una
relacin estequiomtrica ideal.
Inyeccin Secuencial
El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser

1 2 3 4 multipunto, es dirigido para actuar secuencial-
mente en el tiempo de admisin de cada cilindro,
siguiendo el orden de ignicin del motor. Esta
caracterstica no permite que haya condensa-
cin de combustible en el colector de admisin,
adems de garantizar la mejor homogeneizacin
y formacin de la mezcla.
Funcionamiento en Close Loop

(Circuito Cerrado)
A travs del monitoreo de los gases de escape

por la sonda lambda, la unidad es informada
constantemente sobre la calidad de la mezcla y,
a travs de esta informacin, establece las cons-
tantes correcciones de los tiempos de inyeccin
procurando mantener el estrecho lmite de
lambda 1.
2
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB
Autoadaptacin
Tambin llamada de aprendizaje, ella le per-

mite la correccin automtica de los principa-
les parmetros de funcionamiento del motor
como el avance del momento de encendido,
el tiempo de inyeccin, etc.; procurando ade-
cuar el sistema al envejecimiento de los com-
ponentes del propio motor y/o variaciones en
la calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando est calibrada con cam-

pos caractersticos (curvas de avance) para
cada rgimen de trabajo del motor. Si hay
alguna seal de detonacin, esa informacin
ser enviada a la unidad permitiendo con
esto, que el motor trabaje con el mximo de
avance y dentro de los lmites de seguridad.
Esto permite el control de detonacin por
cilindro, el avance adecuado a las variaciones
de combustible y tambin, que el motor tenga
una relacin de compresin ms elevada.
Programa Go Home (regreso a casa)
En caso de que exista una falla en algn sen-

sor o actuador del sistema (excepto en el
sensor de RPM'S), la unidad compensar la
irregularidad a travs de otro sensor/actuador
o adoptar valores fijos de trabajo que se en-
cuentran almacenados en su memoria.
Esta accin asegura el funcionamiento del

motor, posibilitando el desplazamiento del
vehculo hasta un concesionario.
3
Componentes del Sistema
El funcionamiento del sistema 1AVB se basa

en el procesamiento, por la unidad de mando,
de las seales de entrada emitidas por los
sensores que definen las condiciones de tra-
bajo del motor.
SENSORES
Sensor Combinado
Sensor de carga en el Mltiple de
Admisin (G71)
Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotacin y Posicin del

Cigeal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura del

Motor (G62)
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Seal del Aire Acondicionado

AC
Corriente 30
4
ACTUADORES
Unidad de
Mando J382 Transformador de
Encendido (N152)
lnyectores de Combustible
N30, N31, N32, N33
Rel de la Bomba
de Combustible (J17)
Conector de Bomba de Combustible (G6)

Diagnstico 1551
Vlvula de Purga del Filtro

de Carbn Activado (NSO)
Motor de paso V60

Estabilizador Ralent
Rel de Plena Potencia

(Alimentacin)
Compresor del Aire

Acondicionado
5
Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de

mando para el motor, de tipo digital con
programa de inyeccin secuencial, mismo
que forma la mezcla en el momento exacto
de admisin de cada cilindro y controla la
ignicin por cilindro, adecundola a cada
rgimen de trabajo del motor.
Estas caractersticas de trabajo del sistema,

unido al monitoreo close loop, resulta en
una elevada eficiencia de combustin y en
excelente rendimiento con reducida emisin
de contaminantes.
Su localizacin en el vehculo vara en fun-

cin de cada familia o modelos.
Su memoria de diagnsticos tipo EPROM

(Memoria no voltil) representa una impor-
tante evolucin tecnolgica ya que no se
apaga cuando hay interrupcin en el abas-
tecimiento de la energa elctrica.
Familia Pointer
Est localizada a la derecha,
Abajo de la guantera.
La unidad de mando almacena los cdigos

de las averas en esta memoria EPROM
para la realizacin de los diagnsticos. La
lectura e interpretacin de los cdigos son
hechas a travs del equipo Volkswagen
VAG 1551 o VAG 1552.
6
1
Alimentacin Elctrica de la Unidad 24
1
24
2
25
3
26
Las unidades de mando 1AVB poseen 45 4
27
pines y campos caractersticos que varan

5
6
28 Observar el conector recep-
29
en funcin de la cilindrada del motor, com-

7
30
tor de la unidad conforme a
8
31
esta ilustracin.
E.F.I. - SF 1AVB
bustible utilizado y caractersticas del veh- 9
10
32
33
culo como motorizacin transversal o longi- 11
12
34
tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distri- 13

35
36
14
bucin de pines se puede ver en el dibujo 15
37
38
16
de al lado. 17
39
40
18
41
19
42
20
43
21
44
22
45
23
23 45
Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

D
30 15 S1
S2
30 G40
J16
Lnea 51 +15
86 30 30 86
J17
85 87 R N152 87 85
N80
G6
N32 N33 N31 N30
1 26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2
J382
D ............ Llave de Ignicin y Partida

J16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mando
J17 ......... Rel de la Bomba de Combustible
J382 ....... Unidad de Mando 1AVB
R ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda Lambda
N30 a N33 lnyectores
N80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF)
N152...... Transformador de Encendido
G40 ........ Emisor de Impulsos Hall
Corriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadores
S1............ Fusible
S2............ Fusible
7
En el diagrama anterior, podemos observar que rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo,
la alimentacin de negativo de la unidad sucede energizando su lnea de mando.
a travs del pin 1. Su alimentacin de positivo
sucede en las siguientes condiciones a algunas De esta forma, el rel del sistema de inyeccin
estrategias de trabajo a saber: alimentar a la unidad con positivo por el pin 23.
Al encender el Switch de Encendido: Con la entrada de positivo por el pin 23, la uni-
En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por dad alimentar el rel de la bomba de combusti-
el SOLENOIDE del rel de la bomba de combus- ble (J17) con negativo a travs de su pin 26
tible (J17) entrando como la seal de switch de energizando la lnea 87 por aproximadamente
encendido conectado y energizando la unidad 3 segundos. Esta accin procura elevar la presin
(J382) por el pin 26. de la lnea de combustible del sistema preparando
el arranque del motor. Simultneamente ocurre la
Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al alimentacin de sensor Hall (G40) a travs de los
pines 29 (+) y 5(-).
D
30 15 S1
S2
30 G40
J16
Lnea 51 +15
86 30 30 86
J17
85 87 R N152 87 85
N80
G6
N32 N33 N31 N30
1 26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2
J382
Al encender el Motor: unidad comanda una estrategia de trabajo deno-

minada Power Latch. Esta estrategia consiste
Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionar
en una temporizacin, por 10 minutos, de la ali-
el motor de arranque, habr una seal de rota-
mentacin positiva de la unidad por el pin 23.
cin en el pin 16 de la unidad, manteniendo la
La unidad mantiene para esto, por espacio de
masa constante en el pin 26. En esta condicin,
estos10 minutos, la alimentacin negativa del
la unidad dirige a travs de un reloj interno a los
rel del sistema de inyeccin por el pin 2 procu-
inyectores para que funcionen simultneamente
rando monitorear las temperaturas del motor y
(todas pulverizando combustible). Esta condicin
del aire manteniendo al sistema, a travs de co-
se mantiene, algunos segundos despus del
rrecciones en el motor de paso, en condiciones
arranque, la unidad identifica al primer cilindro
de entrar en funcionamiento inmediato en el en-
a travs del sensor Hall, apaga su reloj interno y
cendido en caliente.
hace que la inyeccin pase a tener un funciona-
miento secuencial.
Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a
Al apagar el Motor encender la ignicin, no habr funcionamiento tempo-
Al interrumpirse la alimentacin del rel de la rizado de la bomba de combustible por espacio de 3
bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51 segundos pues el sistema ya se encontrar presuriza-
(positivo 12V de los actuadores). Inmediatamen- do. La bomba slo ser reactivada cuando hay una
te adems de este corte de funcionamiento, la seal Hall en la unidad.
8
Sensores
Sensor Hall de Rotacin y Posicin Rotor metlico

del cigeal.
Este sensor, que forma parte del propio distri-

buidor de encendido, enva seales a la unidad Sensor Hall
de mando para calcular la rotacin del motor
e identificar la posicin del primer cilindro para
sincronizar la inyeccin secuencial y el control
por cilindro. El se encuentra formado de un
imn permanente, de un circuito integrado Hall
y de un rotor metlico con cuatro ventanas fija-
do directamente al rbol del distribuidor.
Imn permanente
El sensor Hall es energizado directamente por

la unidad de mando del sistema 1AVB y su +
12V
funcionamiento se basa en emisin de seales +
negativas que generan, internamente en la -
+
unidad, una tensin de 12V.
-
Cuando la ventana del rotor metlico est en-
tre el imn permanente y el sensor, el campo
magntico del imn consigue llegar hasta el +
12V
sensor. En Esta condicin la seal negativa +
producida genera en la unidad una diferencia -
+
de potencial 5 V. Cuando la ventana est ce-
rrada por el rotor metlico, el campo magn- -
tico no llega hasta el sensor. En esta condici-
n la seal generada es de 0V.
T
Para calcular la velocidad del motor, la unidad 1000
de mando hace un conteo del tiempo de la va- rpm
riacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ella
2000
consigue saber la frecuencia y, consecuente-
rpm
mente, las RPM del motor.
9
Sensores
La identificacin del primer cilindro es realiza-

72 AMPS
da por una ventana mayor del rotor metlico.
Esta ventana, cuando se encuentra expuesta
el sensor Hall, corresponde al cigeal a 72
APMS (antes del punto muerto superior). En
cuanto a las ventanas de los dems cilindros,
cuando ellas se encuentren expuestas tambin
Sensor corresponden a 72 APMS, sin embargo su
Hall exposicin se encierra pasados los 66, faltan-
do con esto aun 6 para que el pistn alcance
el PMS ya que sus ventanas son menores. Con
72 66 66 66
esta variacin la unidad de mando obtiene tam-
bin informaciones de la posicin angular del
cigeal.
Ventana 1 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 2 Cilindro
La ventana correspondiente a la posicin de

2 vueltas del motor (720) PMS (punto muerto superior) en la fase de
combustin del primer cilindro es 6 mayor de
PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
lo que las ventanas de los dems cilindros. De
esta forma, la seal Hall ser generada al detec-
tarse la apertura de las ventanas del rotor me-
72 6 AMPS tlico producindose 72 antes del PMS en
66 66
todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2,
cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn
6 para que estos cilindros entren en PMS.
Distribuidor montado en OT (Primer cilin-

dro en PMS
Conector de
G40 sensor Hall
La alimentacin elctrica del sensor Hall se
realiza por la propia unidad que provee una
tensin de 12V a travs del pin 29, que
provee el positivo, y del pin, 5, que es el
5 29
negativo de los sensores. La seal Hall es
(-) (+) enviada a la unidad a travs del pin 16.
16
-
Para garantizar el perfecto funcionamiento
16 5 29
J382
de los campos caractersticos de ignicin
es fundamental que el tiempo inicial de en-
cendido est perfectamente ajustado.
10
Sensores
Sensor de Carga en el Mltiple (G71)

y de la Temperatura del Aire (G42)
En el sistema 1AVB estos sensores actan de

forma combinada en un nico componente
fijado al propio mltiple de admisin. Su fun-
cin es informar a la unidad de mando la pre-
sin en el mltiple y de la temperatura del aire
para que, junto con la informacin de RPM del
motor, la unidad pueda calcular el tiempo de
inyeccin (Sistema Speed Density) y el campo
caracterstico de encendido adecuado.
Sensor Piezoelctrico
El sensor de carga est compuesto por una

membrana sometida a la presin existente en
el colector y por un elemento piezoelctrico
que registra la modificacin de la forma de
esta membrana. As mismo, esta variacin
mecnica es transformada en seal elctrica
para la unidad de mando. Su voltaje de refe-
rencia es de 5V y de acuerdo a como es apli-
cada la carga con el acelerador (Variacin de
presin mltiple) la respuesta para la UM pue-
de variar entre 0.25 y 4.8V. Toma de presin
Depresin Voltaje
5 cmHg 2.5 V
10 cmHg 2.3 V
15 cmHg 2.2 V
De sta forma la variacin de la tensin de 20 cmHg 1.9 V
seal para la unidad de mando ocurre confor- 25 cmHg 1.6 V
me a la grfica, de acuerdo a los siguientes 30 cmHg 1.3 V
valores:
35 cmHg 0.9 V
40 cmHg 0.7 V
45 cmHg 0.5 V
50 cmHg 0.25 V
55 cmHg 0.12 V
11
Sensores
El sensor de la temperatura del aire (G42) es

una resistencia con coeficiente negativo, es
decir, cuando aumenta la temperatura del
aire, su resistencia elctrica disminuye.
La temperatura del aire es necesaria para que

la unidad pueda calcular la masa de aire que
est siendo admitida por el motor.
Sensor de temperatura de aire En ausencia de estas seales la unidad entra

en un programa de emergencia llamado GO
HOME adoptando valores preestablecidos
para la presin en el mltiple y para la tempe-
Resistencia de la ratura del aire.
sonda de temperatura
W W
1000 La variacin de la resistencia en funcin de
la temperatura, ocurre conforme a la grfica,
900
de acuerdo con los siguientes valores:
800
7000 700
6000 600 Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms
5000 500 10 3.24 a 4.39
25 1.74 a 2.35
4000 400
40 0.35 a 0.46
3000 300 85 0.24 a 0.27
2000 200 100 0.16 a 0.18
1000 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
La alimentacin elctrica de este sensor com-

binado con la unidad sucede de la siguiente
forma: -La unidad alimenta los sensores con
G71 G42 Conector del una tensin de 5V por los pines 8 (positivo)
sensor combinado y 5 (negativo). La seal de la presin en el
4 3 2 1 1 2 3 4 colector es enviada para la unidad a travs
del pin 17 y la seal de la temperatura del
aire es enviada para la unidad por el pin 39.
5 39 8 17
Los pnes de contacto de este sensor son

17 8 39 5
baados en oro procurando garantizar la
J382
perfecta conductibilidad elctrica e impedir
la oxidacin.
12
Sensores
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Este sensor se encuentra constituido por un

potencimetro cuya parte mvil se encuentra
conectada directamente con el eje de la maripo-
sa. Su funcin es informar a la unidad de man-
do sobre la posicin angular de la mariposa del
acelerador y tambin sobre la velocidad con que
la mariposa es accionada. Este sensor es alimen-
tado por la unidad con una tensin de 5V y, de
acuerdo con el movimiento de rotacin del eje,
ocurre la variacin de su resistencia elctrica. La
tensin obtenida por esa variacin de la resisten-
cia elctrica es enviada a la unidad como la seal
de la posicin de la mariposa del acelerador.
Pista del
G69 potencimetro
Conector
Resistencia Resistencia
mxima mnima
Posicin de marcha lenta
Resistencia entre Apertura de Tensin

40 5(-) 9+(5V) 40 5
los pines 5 y 9 la mariposa
Seal 9 Marcha-lenta 0.45 a 1.04V
J382 960 a 1440W
Potencia plena 4.18 a 5.0V
Esta seal es importante para que la unidad - En rgimen de desaceleracin (o sea, estando
pueda adoptar los programas de marcha-lenta, la mariposa cerrada y las RPM del motor elevada
carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin, con alto vaco en el mltiple), la unidad ejecuta
carga plena y motor fro. el programa cut-off cortando la alimentacin
Estos programas son adoptados de la siguiente de combustible durante esta etapa.
manera:
-Con la mariposa totalmente cerrada, el contac- - En un rgimen de aceleracin por encima del
to del sensor est posicionado en su resistencia 70% la unidad desactiva mediante un rel, ( de
mxima, produciendo como seal para la unidad, plena potencia) el embrague del compresor de
un valor mnimo de tensin. La unidad, con esta aire acondicionado para aprovechar la potencia
seal, hace el monitoreo de la velocidad del mo- del motor.
tor en caliente.
- En caso de falla en este sensor la unidad adop-
-Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva tar 2 valores fijos correspondientes a la seal
de la tensin, generada por el sensor, hace que de mariposa cerrada para dirigir la marcha-lenta
la unidad efecte el tiempo de encendido el enri- y la seal de mariposa abierta para asumir la re-
quecimiento de aceleracin y avance de acuer- ferencia mxima.
do con la carga de presin y RPM exigida. Estas
reacciones de la unidad de mando varan de Los pines de contacto de este sensor estn ba-
acuerdo a la velocidad con que se pisa el acele- ados en oro procurando garantizar la perfecta
rador. conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
13
Sensores
Sensor de Temperatura del Motor

(G62)
Fijado en la culata, ste sensor est constitui-

do por un resistor NTC (negative temperature
coefficient coeficiente negativo de tempera-
turas. Su funcin es informar a la unidad sobre
la temperatura del lquido de enfriamiento para
que sta pueda ejecutar programas de arran-
que en fro, motor en calentamiento y a tem-
peratura normal de trabajo.
Alimentado con 5V por la unidad a travs de

los pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tiene
una variacin de resistencia en funcin de la
temperatura. Cuanto ms baja sea la tempe-
ratura, mayor ser el valor de la resistencia.
Luego, con la tensin de trabajo variando en
Conector del funcin de la resistencia, la unidad hace cam-
sensor de temperatura bios en el tiempo de inyeccin de forma que
del motor pueda adecuar las condiciones instantneas
2 1
de trabajo del motor. Cuando tambin haya
falla en el sensor de la temperatura del aire
simultneamente con el sensor de la tempe-
ratura del motor, la unidad adoptar como
5 38 valor inicial de funcionamiento la temperatu-
5(-) 38 (+5V)
ra de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1C
J382 hasta llegar a los 80C.
Resistencia entre Temperatura

los pines (C) Valor KW
25 2,85 a 3,15 En la falla de ste sensor la unidad entrar en

40 1,51 a 1,67 el programa Go Horne adoptando la, ltima
38 a 5 temperatura obtenida como parmetro de tra-
80 0,35 a 0,38
100 0,19 a 0,21 bajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura ob-
tenida fue 80C ste ser el parmetro de tra-
bajo en la situacin Go Home. Con el motor
apagado llega su enfriamiento. Con el motor
encendido, la unidad hace la lectura de la tem-
peratura del aire y, gradualmente, va elevando
la temperatura adoptada como referencia has-
ta llegar a los 80C.
14
Sensores
Sensor de Picado (G61)
Este sensor se encuentra fijado lateralmente

sobre el block del motor y tiene como funcin
el detectar la existencia de cascabeleo en la
cmara de combustin para que la unidad pue-
da eliminarla retrasando el avance del tiempo
de encendido.
Este sensor cuenta con un cristal con capaci-
dad piezoelctrica, es decir, cuando el sensor
sufre alguna vibracin, l produce una tensin
con una intensidad equivalente a la vibracin
sufrida.
Se le debe dar mucha atencin a la fijacin y

posicin del sensor en el block as como al
buen estado del contacto y aislamiento de su
conexin.
Esta vibracin es entonces recibida por la uni-

dad de mando y, cuando la seal rebase el l-
mite que indica un inicio de cascabeleo, ella
retrasa el avance del encendido entre 1 y
1.5 en todos los cilindros e identifica al cilin-
dro con cascabeleo. En seguida ella establece
que la prxima ignicin en el cilindro cascabe-
leando sea retrasada entre 1 y 1.5. Esta
medida ser tomada en cuanto haya un cas-
cabeleo en el cilindro estando limitado a 150
de atraso mximo en el avance del encendido.
Habiendo una eliminacin del cascabeleo la

unidad efecta la recuperacin del avance del
encendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos
muertos superiores realizados por el cilindro Conector del
con cascabeleo. sensor de picado
Este sensor est unido a la unidad de mando 2 1

a travs de los pines 42 y 43 que son por
donde ella recibe la seal y la conexin a ma-
sa de la malla metlica del apantallado.
43 42
32 42 43
J382
Si por acaso no hubiera la conexin del sensor
con la unidad, ella regresar 15 de avance en
todos los cilindros para proteger al motor.
15
Sensores
Sonda Lambda (G39)
Localizada en el primer tubo del sistema de es-

cape, ste sensor, compuesto de xido de circo-
nio, tiene la finalidad de informar la cantidad de
oxgeno residual en los gases de escape.
Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiem-
po bsico de inyeccin con el objetivo de mante-
ner la composicin de la mezcla en l=1. Para
eso la sonda lambda genera una tensin que
vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en
los gases de escape, comparando con la canti-
dad de oxgeno existente en el aire ambiente que
es conducido a la sonda, a travs de sus hilos,
por el espacio existente entre los conductores y
el aislante.
Tensin lambda Para que ste sensor tenga plena condicin de

trabajo necesita aproximadamente de 300C
0.8V de temperatura en su punta cermica. Mientras
esta temperatura no sea alcanzada, la sonda
lambda estar indicando continuamente una mez-
0.5V cla pobre. En esta condicin la unidad de mando
no considera su informacin adoptando tiempos
de inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos.
0.2V
A la primera seal de mezcla rica enviada por la
sonda, la unidad pasa a hacer correcciones en
Rica l=1 Pobre
los tiempos de inyeccin comandados en el sen-
l Masa de aire admitida (Kg) tido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Al
Necesidad terica de aire (Kg)
programa se le a dado el nombre de Close Loop
(circuito cerrado).
En aceleraciones por encima del 70% la unidad

deja de considerar las informaciones de lambda
M
G6 y procede a trabajar en open loop (circuito
abierto), pues son condiciones de plena poten-
J17 cia donde las mezclas ligeramente ricas son
87 ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.
30 30
85 86 Este sensor posee un sistema de calefaccin

interna que cuyo objetivo es reducir el tiempo de
calentamiento que sera necesario utilizndose
solamente los gases de escape. Este sistema est
constituido por el resistor PTC que es alimentado
por el rel de la bomba de combustible. Observe
44 45 33 26 su esquema elctrico.
51 44 45
J382 (-)
Conector de Los pines de contacto de este sensor estn baa-
sonda lambda dos en oro procurando garantizar la perfecta con-
ductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
16
Actuadores / Sistema de Combustible
ACTUADORES Estos actuadores intervienen directamente en

los sistemas que controlan los tres elementos
Como ya vimos, el control del motor en el sis- bsicas necesarios para la combustin: el com-
tema 1AVB se basa en una unidad de mando bustible, el aire y el calor (ignicin).
microcontrolada. Esta recibe una serie de se- Por eso, para poder entender mejor ste fun-
ales provenientes de los sensores del sistema cionamiento, dividimos los actuadores en tres
donde esas informaciones son procesadas y la sistemas que denominamos: de combustible,
unidad enva sus comandos a sus actuadores. de aire y de ignicin encendido.
Sistema de Combustible
La inyeccin de combustible es proporcional
Para control del tiempo de inyeccin (ti), la entonces a la masa de aire calculada, toman-
unidad de mando calcula la masa del aire do como base los valores de presin y vaco
admitida existente en el colector de admisin determinados por el sistema de combustible.
a cada 180 de giro del motor.
Filtro de
combustible
Filtro Carbn Vlvula de limpieza
Bomba elctrica
Activo del filtro (N80) de combustible
(G6)
Tubo distribuidor
(Fuel Hall)
Tanque de
Vlvula Reguladora combustible
de Presin Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33
Este sistema est compuesto por una bomba Para esto, la bomba presuriza el combustible
elctrica de combustible, por un tubo distri- en el tubo distribuidor, donde a travs de un
buidor, por una vlvula reguladora, por una regulador de presin, la presin del trabajo
vlvula de purga del filtro de carbn activado del sistema es, garantizada, controlndose
y por los inyectores. Estos componentes de- el flujo de retorno.
terminan el caudal de combustible de acuerdo
a las solicitaciones realizadas por la unidad de
comando partiendo de un valor conocido de
presin (presin del sistema).
17
Bomba de Combustible
Esta bomba de combustible de dos estados

(biescalonada) con sensor de nivel incorpora-
Bomba do, trabaja fijada por un anillo enroscado in-
mersa en el depsito plstico de combustible.
Medidor del Posee una cuba de abastecimiento que garan-
Nivel de tiza la alimentacin de la bomba an cuando
Combustible Cubo de Bomba el nivel de combustible del depsito se encuen-
tre muy bajo.
Slo desconecte los coples rpidos, tras des-

presurizar el sistema de combustible; para
eso, desconecte la bomba y deje en funcio-
namiento al motor hasta que l pare.
Posee un caudal elevado que procura permitir

la modulacin de la presin en cualquier rgi-
men de trabajo del motor as como el enfria-
miento de la bomba elctrica. Observe al lado
los valores para la verificacin de la presin de
trabajo y descarga de la bomba.
Unidad de
Mando J17
85 86 15 VALORES PARA
26
LA BOMBA GASOLINA
87 30 30
Presin mximo 6 bar
J382 Marwall Bosch
*Caudal
min600cc/80 seg min500cc/30 seg
*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta
G6 M
L.51(+)
(-) Su alimentacin elctrica ocurre por medio del
Nivel (+)
Nivel (-) rel de alimentacin positiva de los actuadores
(lnea 87) a travs del pin 26.
Observe el diagrama de abajo.
Nivel del impulsor de combustible

Bomba Tanque lleno Tanque vaco
(+) (-) (+) (-)
Gasolina 0.80W a 1.0W 38 a 42W 260 a 300W
Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch
18
Tubo distribuidor de combustible

(Riel de inyectores)
El combustible presurizado por la bomba llega

hasta el tubo distribuidor. En l, a travs del
regulador de presin, la presin del trabajo es
garantizada para poder atender todos los reg-
menes de trabajo del motor para alimentar los
inyectores.
Entre la fijacin del tubo distribuidor y el co-

lector de admisin existen dos arandelas se-
paradoras de baquelita con 4 mm de espesor
que, tienen el objeto de posicionar la altura
del tubo distribuidor y tambin impedir que
ocurra la transferencia de calor para el tubo.
Retorno
Regulador de Presin.
Este regulador controla la presin y el caudal

del combustible para el tubo distribuidor. Para Vaco del
Conducto
Mltiple
esto, ella posee una conexin de vaco a tra- deflector
vs de una manguera con el mltiple de admi-
sin que hace que la presin de trabajo de los
inyectores se adece a la carga exigida del
motor.
Cuando se lleve a cabo el montaje y desmon-

taje del tubo de retorno o de la vlvula regu-
ladora de presin, considera el correcto posi- Presin Combustible
cionamiento.
C
Para medir la presin de trabajo del sistema
existe, en el tubo distribuidor, una vlvula
Schrader (tipo pivote) que permite el acopla-
miento de la manguera del manmetro.
Observe los valores de la presin conforme C
a la tabla:
Tapa de
proteccin
Carga aplicada Presin de trabajo
al motor
marcha-lenta mnimo 2.5 bar
al acelerar rapido mximo 3.2 bar
Tras apagar el motor, la presin debe permanecer
retenida en el circuito por un espacio de por lo menos
5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.
Corte de Vlvula
19
Inyectores (N30, 31, 32 y 33)
Se encuentra compuesto de una vlvula elec-

tromagntica de tipo solenoide abierto-cerra-
do. Las vlvulas inyectoras PICO son as
conocidas por ser ms compactas que las con-
vencionales. Esas vlvulas son responsables
de la dosificacin y atomizacin del combusti-
ble en el colector de admisin a travs del
mando del tiempo de inyeccin (ti). Estas ato-
mizacin y dosificacin son obtenidas a travs
de cuatro orificios calibrados existentes en su
cono de pulverizacin que produce un cono
de 30.
Las vlvulas inyectoras del primero y del

cuarto cilindro poseen un protector de nylon
que tiene la funcin de actuar como barrera
trmica para estos inyectores, impidiendo que
el calor, disipado por el colector de escape,
los alcance directamente.
Otra funcin importante de estos protectores

es la de actuar tambin como separadores de
los inyectores en relacin al tubo distribuidor
de combustible garantizando que el hemertiza-
do del sistema sea mantenido por los O'rings.
Las vlvulas inyectoras varan entre s para

adecuarse a las diferentes capacidades de
volmen de los diversos motores a que son
aplicadas.
Para esto considere, en caso de sustitucin,
el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser
a travs de esta identificacin que se locali-
zar el motor al que debe de ser aplicado.
Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el

riel de inyectores, lubrique previamente los
O'rings para facilitar el montaje.
20
La alimentacin elctrica de las vlvulas inyec-

toras depende del rel de la bomba de combus- Conector de red
de inyectores
tible (lnea 87) para enviar la lnea de positivo 15 +31a
K J I H L
y del pulso negativo para formar el tiempo de

inyeccin (ti) que es enviado por la unidad de
J17
mando del sistema. 13 10 51
Linea 51 12 11
N33 N32 N31 N30
Vlvula de purga del filtro de carbn

activado (N80)
26 10 11 12 13
J382
El filtro de carbn activado (canister) tiene
como objeto el absorber los vapores de com-
bustible provenientes del depsito impidiendo
su descarga en la atmsfera. Para la limpieza
de este filtro fue colocada una vlvula solenoi-
de unidireccional que comunica el ambiente
del filtro de carbn activado con el ambiente
del colector de admisin dirigida por la unidad
del sistema de inyeccin. Su activacin ocu-
rrir siempre que el motor estuviera en mar-
cha-lenta, aceleraciones y con depresin en
el mltiple.
La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el

sentido en el que ocurre el flujo de gases.
Mntela con la flecha indicando hacia el ml-
tiple.
15 30 Conector de vlvula
de canister
Su tiempo de apertura y cierre puede variar J17

dependiendo del enriquecimiento o empobre- 3 51
ciemiento que el proceso de purga del filtro 85 87
proporcione a la mezcla controlando por la
unidad a travs del monitoreo realizado por
Resistencia
la sonda lambda. de bobina 26 +
- 4W
Su conexin elctrica es hecha a travs del N80 de solenoide
rel de la bomba de combustible que la ali-
menta con positivo, a travs del pin 3 la uni-
dad de mando alimenta el negativo determi-
nando su tiempo de apertura. 26 3
J382
21
Sistema de Aire
Sistema de aire
Compuesto del filtro de aire, del cuerpo de

mariposa evolutivo y del mltiple de admisin.
El nuevo sistema de admisin y distribucin de
aire, proporciona progresividad en el llenado de
los cilindros, curva de toque elevada y plana,
debido a la mejor eficiencia volumtrica presen-
tada.
Cuerpo de mariposa
Mltiple de admisin
Mltiple de admisin
Procurando aprovechar las caractersticas del

sistema de inyeccin multipunto secuencial,
de no necesitar de velocidad elevada de arras-
tre en el mltiple para homogeneizar la mezcla,
ste nuevo componente posee mayor rea de
admisin en los dctos y curvas ms suaves
que contribuyen a proporcionar una menor re-
~
- 33.50 mm ~
- 35 mm sistencia aerodinmica y, consecuentemente,
mejor eficiencia volumtrica.
22
Sistema de Aire
Cuerpo de mariposa evolutivo
El sistema 1AVB posee como elemento dosifi-

cador de aire un cuerpo de mariposa fundido
en aleacin ligera de aluminio con mariposa
nica.
El funcionamiento evolutivo se da a travs de

la mariposa que acta progresivamente en fun-
cin del perfil interno del cuerpo de mariposa.
Observe:
Hasta los 43 de apertura, progresivamente,

se lleva a cabo una entrada mayor de aire por Cuerpo de
Mariposa
la parte inferior de la mariposa hasta que el
flujo total ocurra. Con esta construccin se
garantiza mayor progresividad al paso de r-
gimen de trabajo del motor. Mltiple
Flujo de
Principal Aire
admisin
Al rebasar los 43 de apertura de la mariposa

del acelerador, se lleva a cabo la entrada de
aire por la periferia de la mariposa conforme
la configuracin esfrica del flujo principal del
cuerpo. Cuerpo de
Mariposa
Los cuerpos de mariposa, a pesar de las se-
mejanzas fsicas entre los diversos motores,
poseen diferencias de calibracin que varan
Mltiple
de acuerdo con la cilindrada y tipo de combus-
re
Ai
de
Aire
tible. admisin
El caudal de aire por la mariposa en la condi-

cin de marcha-lenta es obtenida por la regu-
lacin de su apertura por un tornillo batiente
calibrado con equipos especiales.
Nunca altere esta regulacin.
23
Sistema de Aire
Motor de paso
Como actuador responsable para el control de

la marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta con
un motor de paso que controla, a travs de
un obturador, el flujo de aire que ocurre por el
By-Pass existente en el cuerpo de la maripo-
sa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobi-
nas que forman su estator, un rotor de imn
permanente que mueve axialmente el obtura-
dor a travs de un vstago enroscado, con un
recorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.
Controlado por la unidad del sistema de inyec-

cin su programa de trabajo es diseado para
Motor de
garantizar la estabilidad del ralent con el mo-
Paso
tor caliente, frio o sometido a cargas como
aire acondicionado o direccin hidralica.
Obturador
Al elevar el ralent, el vstago del motor de
paso es contrado proporcionando un gran
caudal a travs de flujo de aire por el By
Pass. Al someter al motor a la desacelera-
By-pass
cin, la unidad identifica la posicin de la ma-
riposa cerrada, la gran depresin en el
Mariposa mltiple y las elevadas R.P.M., de esta for-
ma ella origina el cierre del obturador propor-
cionando una desaceleracin progresiva con
emisiones reducidas. (Dash-Pot).
Motor de La unidad de sistema de inyeccin dirige el

paso Pnes del motor de paso a travs de los pines 18 y 19
conector (bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)
Resistencia de Bobinas
19 22
21 18
45 a 65 W
18 19 22 21
J382
24
Sistema de Encendido
Sistema de ignicin Con estas dos seales la unidad de mando

calcula en su campo de curvas caractersticas,
Durante el funcionamiento normal del motor el tiempo inicial de encendido.
las curvas de avance de la ignicin en el sis- Este valor ser corregido posteriormente en
tema de inyeccin 1AVB son determinadas en funcin del rgimen de trabajo del motor, a
funcin de dos seales bsicas: travs de las seales de temperatura del aire,
- Sensor Hall de RPM (G40) del lquido de enfriamiento, del sensor de la
- Sensor de presin en el colector (G71) posicin de la mariposa, de picado y de la mar-
(Sensor de Carga) cha-lenta. Conozca sus componentes y progra-
mas de trabajo.
Unidad de mando (J382)
Sensor Integrado
- Presin del Mltiple (G71)
- Temperatura de Aire (G42)
Sensor Hall (G40)
Transformador de
Encendido (N152)
Programa durante el arranque
En ste rgimen, la etapa final de potencia 720 (2 vueltas del motor)

de la ignicin es una simple repeticin de la
seal Hall del distribuidor, o sea, en el primer PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
cilindro, el ngulo de contacto para transfor-

mador ser de 72 porque su ventana es la 6 APMS
72 66 66
mayor. En esta condicin, el ngulo de avan-
ce de la ignicin es de 0(PMS).
Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo de
contacto actuante ser de 66 correspondien-
do a un avance inicial de ignicin de 6 APMS.
25
Sistema de Encendido
Programa durante la fase de calenta-

Miento
Esta condicin de trabajo del motor exige mez-

clas mas ricas y tambin ngulos de avance
ms adelantados debido al mayor tiempo nece-
sario para que ocurra la combustin. De esta
forma la unidad de mando, en funcin de la
seal del sensor de la temperatura del motor,
adelanta el ngulo de avance de la ignicin,
retrasndolo a medida que el motor se apro-
xima de su temperatura normal de funciona-
miento.
Circuito elctrico de ignicin (Motori-

zacin longitudinal)
Conector del Control del ngulo de contacto

transformador
La unidad de mando tambin regula el ngulo
de contacto para que el transformador de
ignicin obtenga siempre un tiempo ideal de
15 saturacin en cualquier rgimen de giro del
Linea 15 (+)
N152 24 motor.
A
Esta funcin lleva en consideracin la rotacin
del motor y la tensin de alimentacin procu-
rando que aunque la batera est con carga
24 baja, se asegure un ngulo de contacto mni-
J382
mo para garantizar la existencia de la chispa
en la buja de ignicin.
Leyenda:
N152 -Transformacin de ignicin

J382 -Unidad de mando de inyeccin
A -Distribuidor
26
Diagnsticos
Regulacin del avance inicial de

ignicin
Debido a su funcin de transmitir para la uni-

dad de mando del sistema de inyeccin la po-
sicin del pistn No. 1, para que ella pueda
sincronizar la inyeccin de combustible y las
curvas de avance de la ignicin, el correcto
ajuste del distribuidor de encendido tiene fun-
damental importancia para el buen funciona-
miento del sistema. Cuando se lleve a cabo
su remocin e instalacin, considere que su
referencia coincida con la posicin 0 del
volante (primer cilindro en compresin).
Solamente tras ste cuidado, es que ser posi-

ble ajustar el tiempo inicial de encendido. Para
eso, caliente el motor hasta su temperatura
normal de trabajo, djelo en rotacin de mar-
cha-lenta y apguelo.
Ahora tome las siguientes precauciones:
- Espere 10 segundos
- Retire el Shorting Plug
- Arranque el motor y djelo trabajando
en marcha-lenta
- Ajuste el tiempo inicial de encendido
- Apague el motor
- Conecte el Shorting Plug
Diagnsticos +12 V
Linea L
La unidad de mando 1AVB dispone de un com-
pleto programa de auto diagnstico. Su memo-
T16
ria de averas es permanente lo que permite la
lectura de posibles irregularidades a travs del
uso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, el
sistema de inyeccin cuenta con un conector
de diagnstico (T16) que permite la comunica-
cin del equipo con la unidad mediante coman-
dos especficos realizados en el equipo.
Para garantizar el correcto funcionamiento

Linea K
del sistema siga rigurosamente las instruc-
15
ciones de uso de 1551 y el manual de sis-
tema de inyeccin. J382
27
Informacin Adicional
Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB

1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382)
2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch
3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80)
4 Vaco
5 Masa de sensores
6 vaco
7 vaco
1 8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga)
24
2 9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa)
25
3 10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1
26
4 14 Salida de seal para el Tacmetro
27
5 15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552
28 16 Entrada de la seal Hall
6
29 17 Seal del sensor de carga en el colector (G71)
7
30 18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
8
31 19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
9
32 20 Negativo de salida para el rel de plena potencia
10
33 21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
11
34 22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
12 23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382)
35
13 24 Masa para el transformador de encendido (N152)
36
14 25 vaco
37
15 26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
38
16 27 vaco
39
17 28 vaco
40
18 29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40)
41
19 30 Seal negativa del Shorting Plug
42 31 vaco
20
43 32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61)
21
44 33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39)
22
45 34-37 vaco
23
38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62)
39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42)
40 Seal de la posicin de la mariposa (G69)
41 Positivo de la seal del aire acondicionado
42 Seal del sensor de picado (G61)
43 Seal del sensor de picado (G61)
44 Seal de la sonda lambda (G39)masa
45 Seal de la sonda lambda (G39)
28
SISTEMA 1 AVB (POINTER 98)
30
15
31
S2 S1
S13
86 1 1 AC 85/6
30
V60 30/2
N152 J16
J17 N80
87/8 86/4 16
87 85
87
2 T16
88/4
2 4 1 2 3
1 1 1 1 0 7 4
rpm
30/2 RPP 85/6
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30
LINEA K
26 11 12 13 3 24 18 19 21 22 20 23 2 14 15
J382
Sensores (-)
44 45 33 16 29 5 17 8 39 9 40 38 1 41 30 32 42 43
G6
M
2 3 +1 - 1 2 2 2 1
2 3 4 4 3 2 1
AC SP
l G42
G39 G69 G62 G61
G40 G71
3
+
29
LEYENDA:
G6 - Bomba de combustible
G40 - Sensor Hall
G71 - Sensor de la presin en el colector (sensor de carga)
G69 - Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador
G62 - Sensor de la temperatura del motor
G61 - Sensor de detonacin
G39 - Sonda lambda
G42 - Sensor de la temperatura del aire
J16 - Rel de sistema de inyeccin
J17 - Rel de la bomba de combustible
J382 - Unidad de mando del sistema 1AVB
N30 - Vlvula inyectara primer cilindro
N31 - Vlvula inyectara segundo cilindro
N32 - Vlvula inyectara tercer cilindro
N33 - Vlvula inyectara cuarto cilindro
N80 - Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF)
N152 - Transformador de encendido
S1 - Fusible del rel de la bomba
S2 - Fusible del sistema de inyeccin
AC - Entrada de la seal de aire acondicionado
SP - Shorting Plug
T16 - Conector de diagnsticos
RPM - Tacmetro
MP - Estabilizadora de ralent (V60)
RPP - Rel de la plena potencia
30
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB

MULTMETRO EN V
TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR
1+2 ALIMENTACIN UM S/ ENCENDIDO 12V

S/ ENCENDIDO
1+23 ALIMENTACIN UM PUENTEAR 1+2 EN 1598 12V
S/ ENCENDIDO
1+3 ALIMENTACIN N80
PUENTEAR 1+2 EN 1598
12V
1+26 ALIMENTACIN UM C/ ENCENDIDO 12V

1+26 FUNCIN BOMBA/INY.
C/ ENCENDIDO
Las bombas deben
PUENTEAR CALEFACCIN l funcionar
1+24 BOBINA C/ ENCENDIDO 12V
1+26 ALIMENTACIN l C/ ENCENDIDO

12V
PUENTEAR 1+2 EN l
* 1+20 SOLO CON ALIMENTACIN 1+2 PUENTEAR
A/C DE SERIE REL A/C EN 1598 12V
MULTMETRO EN W
TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR
T 5/5 + T 5/1 INYECTOR EN CONECTOR NEGRO 13.5-15.5 W

18+19 VLVULA ESTABILIZADORA 45-65 W
21+22 VLVULA ESTABILIZADORA 45-65 W

16+29 CABLEADO AL SENSOR HALL PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR Max. 1.5 W
5+29 CABLEADO AL SENSOR HALL PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR Max. 1.5 W
8+17 CABLEADO G71 PUENTEAR 3+4 Max. 1.5 W
5+39 NTC 1 SEGN GRFICA W
5+9 POTENCIMETRO G69 NO VARIAR AL ACELERAR 1.3 kW

AUMENTA AL
5+40 POTENCIMETRO 1.4 kW ACELERAR
DISMINUYE AL
9+40 POTENCIMETRO 2.5 kW ACELERAR
5+38 NTC 2 VER GRFICA

42+43 CASCABELEO G61 PUENTEAR 1+2 EN SENSOR 1.5 W Max.
44+45 SONDA l PUENTEAR 3+4 SONDA 1.5 W Max.
1+30 S.P S.P CONECTADO 1.5 W
31
Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP

1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382)
2. Vaco
3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80)
4. Vaco
5. Masa de sensores.
6. Vaco
7. Vaco
8. Positivo 5v del sensor de carga (G71)
1
24 9. Seal de la posicin de la mariposa
2 10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-1
25
3 14. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I)
26
4 15. Vaco
27 16. Seal del sensor de carga en el conector (G71)
5
28 17. Seal hall (G40)
6 18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent
29
7 19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent
30
8 20. Negativo rel ALC (Plena potencia)
31 21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)
9
32 22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)
10 23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382)
33
11 24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152)
34 25. Masa electrnica para calefaccin lambda
12
35 26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
13
36 27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28)
14 28. Vaco
37
15 29. Seal negativa del Shorting Plug.
38 30. Positivo 12v para el sensor hall (G40)
16
39 31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382)
17
40 32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61)
18 33. Vaco.
41
19 34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V)
42 35. Seal de la sonda lambda (G39).
20
43 36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39)
21
44 37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin
22 con VAG 1551/2 (pin 7).
45
23 38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62).
39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42).
40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69)
41. Positivo de la seal de A/C
42. Seal del sensor de picado (G61)
43. Seal del sensor de picado (G61)
44. Vaco
45. Vaco
32
SISTEMA 1 AVP (POINTER 99 )
30
15
31
S13 A/C
J17
86 1 1 MP 85
30
V60 30
N152 J16
J17 RPP
N80 86
87 16
87 85
2 T16
4 1 2 3
2
1 1 1 1 0 7 4
rpm
CI K
EAC II
A 8
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30 INMO
A 7 W
LINEA K
26 10 11 12 13 3 24 18 19 21 22 20 14 37 31 23
12V (-) 5V 5V 5V
J382
5V
17 30 5 16 8 39 9 40 38 1 41 29 32 42 43 34 35 36 25 27
G6
2 1
M
2 +3 -1 4 3 2 1 1 2 1 CI 28
4 3
AC VDO
G42
SP G22
l
G40 G71 G69 G62 G61 G39
3 2
+ 2
33
PRONTUARIO DE PRUEBAS
INYECTORES
ALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEA
RESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS
NTC MOTOR
FRO= 2000 OHMS APROX.
CALIENTE= 200 OHMS APROX.
NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)

EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5V
RESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX.
RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.
VALORES MEDIDOS A 2200M.

SENSOR G71 S/EL NIVEL DEL MAR
(SENSOR COMBINADO) 15 cm. Hg 2.2V 5250 RPM Aprox.
25 cm. Hg 1.6V 3000 RPM Aprox.
ALIMENTACIN (3+4)= 5V 40 cm. Hg 0.7V RALENT
* LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.
VLVULA ESTABILIZADORA V60

CON ENCENDIDO CONECTADO CON MOTOR TRABAJANDO Y CON
1+4= 12V LAMPARA DE DIODOS
2+3= 12V EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVA-
MENTE
IMPULSOR HALL G40

EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMO
CONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA
PRESIN Y CAUDAL
PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIO
NO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN.
CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69

ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5V
TERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT
SONDA LAMBDA G39

VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO
34
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP

MULTMETRO EN V
Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

S13 en orden encendido
1+23 Alimentacin J382 desconectado 12 V aprox.
1+26 Alimentacin J382 a travs de J17 Encendido Conectado 12 V aprox.
1+31 Alimentacin+15 a J382 Encendido Conectado 12 V aprox.
1+26 puentear Funcin Bomba G6 Encendido Conectado Bomba funciona

Encendido Conectado
1+3 Alimentacin N80 puentear 1+26 12 V aprox.
1+24 Alimentacin N152 Encendido Conectado 12 V aprox.
Inyector N30 Encendido Conectado

1+13 puentear 1+26 12 V aprox.
Inyector N31 Encendido Conectado

1+12 12 V aprox.
puentear 1+26
1+10 Inyector N32 Encendido Conectado 12 V aprox.
puentear 1+26
1+11 Inyector N33 Encendido Conectado 12 V aprox.
puentear 1+26
T4+T16 Conector p/VAG 1551/2 Encendido Conectado 12 V aprox.
conector 1551
1 + 25 Calefaccin l Encendido Conectado 12 V aprox.
MULTMETRO EN W
Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

18+19 Vlvula Estabilizadora V60 45-65 W
21+22 Vlvula Estabilizadora v60 45-65 W
37+T16/7 cable K/W 1.5 W

17+30 cableado G40 Puentear 2+3 en el sensor 1.5 W
5+39 NTC I (G42) Ninguna Ver W segn grfica
5+38 NTC II (G62) Ninguna Ver W segn grfica
5+9 Potencimetro G69 Abrir Mariposa lentamente 1.2 kW aprox. no vara
9+40 Potencimetro G69 Abrir Mariposa lentamente 2.2 kW disminuye
5+40 Potencimetro G69 Abrir mariposa lentamente 1.3 kW aprox. aumenta
1+29 Puente S.P. Ninguna 1.5 W
42+43 Sensor G61 Puentear 1+2 en el sensor 1.5 W
34+35 Cableado sonda l G39 Puentear 3+4 en el sensor 1.5 W
35
BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB
BLOQUE DE VALORES 00
FUNCIN 08
Campo Parmetro Min. Ideal Max. Observaciones
1 Temperatura aire 0 * 255 Decimal
2 Tensin de batera 128 192 255 Decimal
3 Temperatura de motor 0 * 255 Decimal
4 Carga 0 * 255 Decimal
5 Volt. Sonda Lambda 0 128 256 Decimal
6 No se utiliza 0 0 0
7 No se utiliza 0 0 0
8 Posicin Mariposa 0 * 255 Decimal
9 Tiempo Inyeccin 0 * 255 Decimal
10 R.P.M.s 255 * 7 Decimal
* Depende de las condiciones de trabajo del motor
920 / MIN. 82C O.8V A B C D E F G H
1 2 3 4
Campo Cdigo Funcin

0 Ninguna avera
A
1 Una o ms averas detectadas
1 RPM DE MOTOR
RALENTI DE 850 a 950 RPM B 0 No utilizado siempre 0
0 A/C Desconectado
2 TEMPERATURA DE C
1 A/C Conectado
TRABAJO DE MOTOR D 0 No utilizado siempre 0
3 VOLTAJE LAMBDA 0 Control lambda (Close Loop)
E
1 Control lambda (Open Loop)
4 CONJUNTO DE CDIGOS 0 Ralent
BINARIOS (0 a 1) : F
1 Fuera de ralent
0 Ralent
G
1 Arriba de ralent
0 Temp. Motor arriba 80
H
1 Temp. Motor abajo 80
36
920 / MIN. 3.2 ms 13.4 V 32C

1 2 3 4
2 TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms
3 VOLTAJE DE BATERA (V)
4 TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)
920 / MIN. 0% 0 23
1 2 3 4
2 CARGA 0%=OV
100%=5V
3 NGULO DE LA MARIPOSA
RALENT=0 PLENA CARGA=85
4 MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT

(NMERO DE PASOS)
- ABRE AL ACELERAR
- CIERRA AL DESACELERAR
920 / MIN. 0% 12 OT A B C D E F G H
1 2 3 4
Campo Cdigo Funcin
* 2 CARGA 0%=0V
100%=0V A
0
1
Corte desactivado
Corte activado
0 Fuera de ralent
3 TIEMPO DE IGNICIN (APMS) B
1 Ralent
4 CONJUNTO DE CDIGOS 0 Mariposa cerrada
BINARIO (0 al 1) C
1 Mariposa parcialmente abierta
0 Mariposa carga parcial
1AVP 255 SEAL DE VEL. D
* (DECIMAL) 1 Mariposa plena carga
E 0 No se utiliza
F 0 No se utiliza
G 0 No se utiliza
H 0 No se utiliza
37
920 / MIN. 20% 15%
1 2 3 4
* 2 PORCENTAJE DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF

1AVB PURGA EN RALENT
*1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM

3 SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO
4 VACO
128
1 2 3 4
1 ADAPTACIN LAMBDA 128=1 l
2 VACO
3 VACO
4 VACO
38
Tabla de averas
Indicaciones:
- La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a la
izquierda.
- Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa)
- Instrucciones de uso del lector de averas
- Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos compo-
nentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elc-
tricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espor-
dicas(SP)
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 Causa posible de la avera Eliminacin de la avera
Ninguna avera detectada Si existe una reclamacin: Avera no Continuar la localizacin de

detectada a travs del autodiagnstico averas segn el esquema
elctrico.
00282
Vlvula estabilizadora de ralent

- Cable(s) hacia el motor tiene(n)
Salida no acta/cortocircuito con masa cortocircuito con masa
- Verificar N71 operacin 24-31

Salida no accta/cortocircuito con - Cable(s) hacia el motor tiene(n)
positivo cortocircuito con positivo batera - Vlvula estabilizadora de
ralent: comprobar.
- Interrupcin de cable(s)
Cortocircuito - Cortocircuito entre cables hacia el

motor
- Cortocircuito en motor
00305
Seal indicador de consumo de

combustible
- Verificar contactos de conec-
Cortocircuito a positivo - Cable tiene cortocircuito con positivo tores
Interrupcin/cortocircuito a masa - Cable tiene cortocircuito con masa - Verificar continuidad en el

mazo
39
00518
Potencimetro de la mariposa-G69 - Cable tiene cortocircuito con masa - Realizar ajuste bsico operacin
24-19
Cortocircuito con masa - G69 defectuoso
- Interrupcin en cable de masa

- Verificar segn operacin
Interrupcin/cortocircuito con positivo - Cable tiene cortocircuito con positivo 24-36
- G69 defectuoso
00519
Transmisin de presin del colector de

admisin -G71 - Cable tiene cortocircuito con masa - Verificar G71 operacin 24-41
Cortocircuito con masa - G71 defectuoso
- Interruptor en cable de masa

Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con positivo - Sustituir G71
- G71 defectuoso
40
00522
Transmisin temperatura lquido refrig-

G62
Cortocircuito con masa - Cable tiene cortocircuito con masa - Verificar G62 operacin 24-47
- G62 defectuoso
Interrupcin/cortocircuito con positivo - Interrupcin en cable de masa
- Cable tiene cortocircuito con positivo
- G62 defectuoso
00523
Transmisor temperatura aire de adminsin

G42
Cortocircuito con masa - Cable tiene cortocircuito con masa - Verificar G42 operacin 24-52
- G42 defectuoso
- Interrupcin en cable de masa

Interrupcin/cortocircuito con positivo
- G42 defectuoso
00524
Sensor de detonancia -G61
Interrutor/cortocircuito con masa - Interrupcin de cable, o cortocircuito - Verificar G61 operacin 28-15
con masa
- G61 defectuoso
00525
Sonda lambda G39
No hay seal - Interrupcin de cable - Verificar sonda lambda y regu-

lacin lambda operacin 24-21
- G39 defectuoso
- Cable tiene cortocircuito con masa - En caso necesario sustituir

Cortocircuito con masa
- G 39 defectuoso

Cortocircuito con positivo
- G39 defectuoso
41
00529
Transmisor Hall G40 - Verificar G 40 operacin

28-10
Ninguna seal - Interrupcin de cable o cortocircuito
a masa
00532
Tensin de alimentacin
Seal demasiado alta - Tensin de batera superior a 16V - Verificar alternador
Seal demasiado baja - Tensin de batera inferior a 10 V - Verificar el estado de carga

de la batera
42
00537
Regulacin Lambda
Lmite de regulacin sobrepasado - Sistema de escape inestanco entre - Verificar sistema de escape
tapa de cilindros y catalizador
- Fallas de encendido - Verificar componentes de la

unidad de encendido
=> operacin 28-1

- Inyector(es) (N30) defectuoso(s)= - Verificar N30... = operacin
24-67
Contina
- Presin de combustible, insuficiente - Verificar regulador de presin
de combustible= operacin
24-71
- Falta combustible en depsito - Cargar combustible
- Sistema de admisin inestanco - Verificar estanqueidad del sis-

tema de admisin (aire penetra-
do indebidamente)= operacin
24-82
Contina - Vlvula electromagntica 1 para dep- - Verificar N80

sito de carbn activo (N80), trabaja
(siempre abierta) => operacin 01-27, diagns-
tico de actuadores
- Sonda lambda (G39) defectuosa - Verificar sonda lambda y regu-

lacin lambda
=> operacin 24-21

Lmite de regulacin no alcanzado - Presin de combustible excesiva - Verificar reguladores de pre-
sin de combustible
=> operacin 24-73

- Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s), - Verificar N30...
defectuoso(s)
=> operacin 24-67
- Sonda lambda (G39) defectuosa - Verificar sonda lambda y regu-
lacin lambda
=> operacin 24-21
43
00561 Como 00537, regulacin lambda
Adaptacin de mezcla Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente:
- Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de un

incidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de un
Lmite de adaptacin sobrepasado tubo flexible de depresin.
Lmite adaptacin no alcanzado - En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan a

travs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertos
componentes.
00609
Mdulo de ingnicin
Salida abierta - Interrupcin de cable hacia la unidad de - Verificar mazo de bobina

control
Cortocircuito a positivo - Cable en cortocircuito a positivo - Verificar resistencia de primario

y secundario de bobina
Interrupcin cortocircuito a masa - Cable en cortocircuito a masa
01126
Tacmetro
Cortocircuito a masa - Cable en cortocircuito a positivo - Verificar su conexin en el

mazo
No hay indicacin de cortocircuito a
masa Verificar el mazo de conexin,
cambiar el tacmetro, opera-
cin 24-42
01180
Rel de aire acondicionado
Cortocircuito a positivo - Cable en cortocircuito a positivo - Verificar rel aire acondiciona-

do de acuerdo a lo descripto
No hay indicacin de cortocircuito a en operacin -24-62
masa
44
01247
Vlvula electromagntica 1 para dep-

sito de carbn activado N80 - El cable tiene cortocircuito a masa Verificar N80
Cortocircuito a masa - N80 defectuoso Operacin 01-27, diagnstico
de actuadores
- Interrupcin de cable, resp. Cortocir-

cuito a positivo
Interrupcin/cortocircuito a positivo
- N80 defectuoso
01249
Inyector cilindro 1 - N30
Cortocircuito con positivo - Cable hacia unidad de control tiene - Verificar N30...=>
cortocircuito con positivo, batera.
- Inyector defectuoso, tiene cortocir- - Inyectores: verificar operacin

cuito 24-67
- Cable hacia unidad de control tiene

Cortocircuito con masa cortocircuito con masa
- Interrupcin de cable hacia unidad

Interrupcin/cortocircuito con positivo de control
01250
Inyector cilindro 2-N31 Vase ndice de avera 01249, cil. 1
45
01251
Inyector cilindro 3-N32

Vase ndice de avera 01249, cil. 1
01252
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
Inyector cilindro 4-N33
01259 (J17)
Rel bomba de combustible
Cortocircuito a positivo - Cable del rel en cortocircuito a - Verificar su conexin

positivo de batera
- Verificar su resistencia
- No hay indicacin de cortocircuito interna
con masa - Cambiar el rel de la bomba
de combustible
- No hay indicacin de error para las
condiciones de circuito abierto Ref. operacin 01-6
operacin 24-73
65535
Unidad de control defectuosa - Unidad de control con defecto - Sustituir unidad de control
interno operacin 24-9 posicin 23
- Intento de manipulacin indebida en operacin 01-6

la unidad de control
46
NOTAS
47
NOTAS
48
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de Concesionarios Autorizados. Los datos homologados y la informacin tcnica son vlidos a la fecha de la impresin. Volkswagen de
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Manual Sistema de Inyección Magnetti Marelli Gol Motor 1.6 PDF

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Manual Sistema de Inyección Magnetti Marelli Gol Motor 1.6 PDF

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Introduccin

Sus caractersticas tcnicas, de construccin y

Este folleto presenta para usted esas

Sistema:Speed Density (Rotacin-

La unidad de mando, a cada 180 de giro del

A partir de ste clculo la unidad determina la

El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser

Funcionamiento en Close Loop

A travs del monitoreo de los gases de escape

Tambin llamada de aprendizaje, ella le per-

La unidad de mando est calibrada con cam-

Programa Go Home (regreso a casa)

En caso de que exista una falla en algn sen-

Esta accin asegura el funcionamiento del

El funcionamiento del sistema 1AVB se basa

Sensor Hall de Rotacin y Posicin del

Sensor lambda (G39)

Sensor de Picado (G61)

Sensor de la Temperatura del

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Seal del Aire Acondicionado

Conector de Bomba de Combustible (G6)

Vlvula de Purga del Filtro

Motor de paso V60

Rel de Plena Potencia

Compresor del Aire

Unidad de Mando 1AVB (J382)

El sistema 1AVB utiliza una unidad de

Estas caractersticas de trabajo del sistema,

Su localizacin en el vehculo vara en fun-

Su memoria de diagnsticos tipo EPROM

La unidad de mando almacena los cdigos

pines y campos caractersticos que varan

en funcin de la cilindrada del motor, com-

tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distri- 13

Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

N32 N33 N31 N30

D ............ Llave de Ignicin y Partida

N32 N33 N31 N30

Al encender el Motor: unidad comanda una estrategia de trabajo deno-

Sensor Hall de Rotacin y Posicin Rotor metlico

Este sensor, que forma parte del propio distri-

El sensor Hall es energizado directamente por

La identificacin del primer cilindro es realiza-

La ventana correspondiente a la posicin de

Distribuidor montado en OT (Primer cilin-

Sensor de Carga en el Mltiple (G71)

En el sistema 1AVB estos sensores actan de

El sensor de carga est compuesto por una

El sensor de la temperatura del aire (G42) es

La temperatura del aire es necesaria para que

Sensor de temperatura de aire En ausencia de estas seales la unidad entra

La alimentacin elctrica de este sensor com-

Los pnes de contacto de este sensor son

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Este sensor se encuentra constituido por un

Resistencia entre Apertura de Tensin

Sensor de Temperatura del Motor

Fijado en la culata, ste sensor est constitui-

Alimentado con 5V por la unidad a travs de

Resistencia entre Temperatura

25 2,85 a 3,15 En la falla de ste sensor la unidad entrar en

Sensor de Picado (G61)