FORD: VW

:

Versailles , Escort , Royale , Verona

Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire. El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura
presenta defectos en algun sensor o actuador . Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas . Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua Presion en el coletor de admision Sonda lambda Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor) Posicion de la mariposa de aceleracion Interruptor del aire acondicionado . Interruptor de la presion de la direcion hidráulica. La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla : 1-Bomba de combustíble 2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda 4-Ralenti , através del motor de paso a paso 5-Válvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller. Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA. Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas. TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados. Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w

(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13 , etc). Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara. Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos . Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Escort e Verona .Relés del Logus. Pointer.

Localizacion de los Relés del Gol y Parati. .

Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana. Quantum. Royale . Versailles.Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

11 15 19 21 22 23 24 51 53 54 61 Sistema OK. alimentacion de la ECU Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa . errores actuales . alimentacion de la rango ECU Temperatura de aire fuera de las medidas Temperatura del água encima de las medidas Señal de la mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire abajo da las medidas.Lista de Códigos de Error Test estático . Temperatura del água encima de las medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT) Sensor de la temperatura del agua (ECT) Sensor de la mariposa (TPS). Falla en la ECU Sin corriente en el terminal 26 Temperatura de água fuera de lo normal .KOEO. alimentacion de la ECU Sensor de temperatura del aire (ACT) Sensor de temperatura del água (ECT) . Presion en el colector fuera de rango de medida. Alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU Sensor de la temperatura de água Sensor de presion absoluta (MAP).

bomba Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba . Falta de pulso ECU con falla Circuito de ignicion abierto Presion en el colector de admision fuera de medida Sensor de velocídad con falla Sonda lambda permanece abierta Temperatura del água abajo de media Señal de mariposa arriba de la media Temperatura de água abajo de la média . bomba. Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision Testear sensor de velocídad (VSS) Testear sonda lambda (HEGO) . Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU. alimentacion de ECU Testear sensor de temperatura de agua (ETC) Testear sensor de mariposa (TPS) Testear sensor de la temperatura de aire (ATC) Como testear ver en este mismo capitulo Fallas Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua média (ETC) Señal de la mariposa abajo de la média Testear sensor de de la mariposa (TPS) . Sensor de posicion de mariposa (TPS) Sensor de la temperatura de aire (ACT) Válvula de canister Relé de la bomba . bomba Test estático errores pasados . tierra.KAM Código 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 Sistema OK.63 64 85 87 95 96 Señal de mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire arriba de las medidas Falla en el sistema de canister Falla en circuito de la bomba Circuito de la bomba abierto . Relé de la bomba .

Código 11 12 Sin fallas Fallas Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM. .KOEO 1-Poner en contacto . indicando que la emision de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos..motor apagado . Lista de Códigos de Error Test dinâmico errores presentes . la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado .en este instante la lampara dará un destello aislado . 9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de errores pasados sea borrado. 3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos .64 87 95&96 Temperatura del aire arriba de la média Falla de la bomba de combustíble Circuito de la bomba abierto tierra o bateria Testear sensor de la temperatura del aire (ATC) Testear relé de la bomba Testear relé de la bomba Los nueve pasos para realizar el test estático . basta iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez . En ese momento la memória será borrada. 7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria.. alimentacion de la ECU . 4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores .KOER Como testear ver en este mismo capitulo.piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria . Testear motor de paso. 8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas.. retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. y finaliza el test estático. 2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts . indicando que la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos. Para borrarlos . sin dar arranque!!.. 5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez.

KOER 1.13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. Circuito de ignicion abierto Temperatura del água fuera de rango. Dar el arranque al motor . Luego del inicio del test dinâmico . Testear distribuidor. . sistema de ignicion. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL . dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal. indicando que la emision de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando . 4. alimentacion de la ECU. Testear electroválvula del canister (CANP). Los siete pasos a realizar el test dinâmico . Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL. bomba Sistema de emergência Repetir test estático.Motor en marcha . se va a iniciar dentro pocos segundos. 3. Mezcla rica indicada por la sonda lambda. alimentacion de la ECU . Testear motor de paso. 2. Problemas en el circuito de la Testear relé de la bomba . Mezcla pobre indicada por la sonda lambda.la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos. Testear sensor de la mariposa (TPS). Falta de alimentacion en la ECU Insuficiencia al desacelerarar Insuficiencia al acelerar No ejecuta El sistema canister tiene problemas Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear alimentacion de la ECU Testear sensor de presion absoluta (MAP) Testear el sensor da mariposa (TPS) Testear el sensor de mariposa (TPS). Presion del coletor fuera de medida Posicion de la mariposa fuera de faja. repetir test dinamico.Conector de diagnósticos . Testear sensor de presion absoluta (MAP). bomba. Testear sensor de temperatura de água (ATC).En este momento la lampara dará 2 destellos rápidos . alimentacion de la ECU Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC). medidas.

la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU. Test Rápidos cuando el Motor no Funciona Los cinco pasos a seguir. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigos de error presentes en memoria. Temperatura del aire. Testear el sistema de inyecion de combustible 4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion 5-Si no hubiera chispa ni inyeccion . 1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros 2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble 3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. una vez mas y termina el test dinâmico. Temperatura del agua BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA . fusibles .Testear relés. Cuando pare de oscilar la rotacion.5. El sistema FIC EEC IV. La ECU repite la secuência de códigos de error . con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor. la lampara dará un destello aislado . En este momento . El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales Rotacion del motor Presion en el coletor de admision Sonda lambda Posicion de la mariposa.rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . 7. Como funciona el sistema de ignicion: Este es un sistema de ignicion mapeada. la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse. (esto es normal ) 6. fijacion de coneciones. distribuidor.

Filtro . etc. 3. Motor de paso 3.. 5. . Consumo elevado de combustible Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Soluciones Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.filtro etc. Motor difícil de arrancar Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Ver ignicion 2. Sensor de temperatura del água 6. etc 4. Examinar la bateria 3. Filtro de aire y su tuberia tapados Sonda lambda Alimentacion de la ECU Examinar la bateria. 6. Verificar bomba de combustible manguera . 5. 4. 1. filtro . etc 4. 1. Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Actuadores de marcha lenta Sensor de temperatura del água Sensor de temperatura del aire Ver carga de bateria. bobina . Sonda lambda 5. Verificar el sensor de presion en el colector 2. 2. Sensor de temperatura del água . filtro . 3. Verificar bomba de combustible manguera . 4. sistema de inyeccion y bomba de combustible. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Verificar bomba de combustible . Sonda lambda 5.. manguera. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Verificar bomba de combustible . 4. 2. 6. Marcha lenta irregular Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 2. Sensor de temperatura del aire . filtro . 4. 7. Válvula inyectora 1. Causas Ver bateria Alimentacion de la ECU Escape tapado Filtro de aire y su tuberia tapados Transformador . Motor falla regulando (ralenti) 1. 3. Sensor de temperatura del aire 1. Verificar ignicion 2. Ver carga da bateria 3. etc. Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustíble . Verificar bomba de combustíble 8. Marcha lenta (ralenti) acelerada Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.Falla Motor de arranque gira pero no arranca 1. mangueras . y mangueras .

Verificar bomba de combustible manguera. 7. 4.5 % Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou .6. Examinar sonda lambda. 7.5 + ou .5 W 40 a 90 W 80. Examinar bateria 2. etc. Filtro . Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.0 + ou .9 a 162. Sensor de temperatura del aire 8.1 Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _. Sonda lambda 3. Sensor de temperatura del água . Baja potencia del motor 1. Bobina de ignicion Resistencia del arrollamiento primário W Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion Tension de alimentacion 5% Eletroválvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento Inyector de combustíble Resistencia del arrollamiento 2. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.o.4HZ 5 V + ou 0.5KW . Escape tapado examinar catalizador.0. Escape tapado 6.

Tension de alimentacion 5V + ou .5KW ESQUEMA ELÉCTRICO .5 % 30 KW + ou . 5V + ou .5 % Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion Resistencia a temperatura ambiente.

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coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5. 1-) Como testear la alimentacion de la ECU Como funciona La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de servicio). 2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio) . por mismo pin también suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion.Cables (negros) > deben ser positivo (+). 40 e 60 de la ECU. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16. 3. la conexion a negativo es realizado por los pins 20. Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1. que es accionado por la llave de ignicion .Con la llave en contacto y el motor apagado.IV Monopunto. Al dar contacto. el relé del sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU. para mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Testear la bateria antes de comezar los tests. 2.Con la llave en contacto y el motor apagado.Como testear los componentes de inyeccion EEC . 37 57 del conector de la ECU .20.40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-). Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU .

coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del relé del sistema de inyeccion .Con la llave en contacto y el motor parado. cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-). 3-)Como testear el relé de la bomba de combustible Como funciona . el relé del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del relé . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del relé .El negativo es dado por los pins 20. 2. cable (rojo) >debe ser positivo (+) . cable (marron) > debe ser negativo (-). 4-Con la llave en contacto y el motor parado. cable (negro) > debe ser positivo (+).Como funciona Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo.Con la llave en contacto y el motor parado. teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el relé. 3.Al dar contacto. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del relé.40 y 60 de la ECU TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto.

la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco . 2. 4-Antes de comezar los tests propiamente dichos . cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+). manteniendo la bomba en funcionamento. cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+). cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) . sin arrancar el motor. verificar si tiene combustíble en el tanque. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del relé . TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto. 4-Durante el arranque. conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento). . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del relé .Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables rojo/amarillo. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del relé . 3. la ECU desenergizara el relé y también la bomba de combustíble . 4-Como testear la bomba de combustíble Como funciona El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares. 2-Si la bomba está con la presion adecuada. cable (amarillo) > debe ser negativo (-).Durante el arrranque. mangueras sin perdidas. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del relé . Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria . 1-Si la bomba está funcionando. Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado. Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.Con la llave en contacto y le motor parado. 3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado. Cuando usted da contacto.

con la bomba conectada. lea el manômetro> debe indicar una presion entre 1.0. Si la presion sube mucho .. Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . con una válvula abierta. la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el . Bomba Funciona Continuamente TESTEANDO Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.5 +. 5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble. Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.3 bar autos a alcohol.TESTEANDO Retirar el conector que alimenta la bomba. en la entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la bomba de combustíble . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.0 + . TESTEANDO Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO.2 bar autos a nafta y 1.0. Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto .

Desconecte la bomba. Como funciona El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. Conecte la bomba por 30 segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro ) 6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso. El rotor está unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. Datos Medicion entre terminales 13 e 32 31 e 14 13 e 31. 31 e 32 EEE (aislado) Terminal/carcaza EEE (aislado) Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W . 14 e 32. desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira. que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . TESTEANDO 1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha. 13 e 14 . Las señales son remitidos por los pins 13 . 31 e 32. 2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.14.sistema .

5W COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION TESTEANDO MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0.8 a 1. . 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+) 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 . Pins 37 e 59 1. cable ( rojo ) de la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.5 a 2. ponga en contacto sin dar arranque y observe la válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear. Y através de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora. 4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo Tabla de resistências.7-) Como testear la válvula inyectora como funciona La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59.5 ms en marcha lenta 8-) Como testear la sonda lambda. TESTEANDO 1-Retire el conjunto del filtro de aire.

2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 .9 Volts.TESTEANDO 1. Acelere el motor varias veces .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 .8 a 7. cable (azul/blanco ) coloque en modo voltímetro..2 W . TESTEANDO . cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-). que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. 9-) Como testear el sensor de temperatura del agua como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC. de arranque al motor y espere que caliente . tambien . cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando. 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU ..Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4.1 y 0. 4. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água esta localizado en block del motor. > la tension debe oscilar entre 0.

6 20 3.6 80 0. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 .10 2.80 5.8 70 1. cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura.30 58.3 50 1. DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistência KW 100 0.70 10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .70 11.20 24.5 90 0.7 40 2. .1 30 2.40 7. que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura.1. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 .80 3.1 10 3. el sensor de temperatura del aire TESTEANDO 1. La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 .0 60 1.00 16.30 37.5 2.

6 20 3. cable marron es la masa. cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0.1 10 3.DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistencia W 100 90 0. cable( marron/negro) conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V.3 50 1.8 Volts en marcha lenta y va hasta 4.5 Volts con la mariposa totalmente abierta.7 40 2.En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo. Y terminal 46 . cable (marron) del sensor > debe ser masa (-) 2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 .5 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870 11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion como funciona Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 .8 70 1.0 60 1.5 0.1 30 2. 3.En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . . Y terminal 47 . TESTEANDO 1.6 80 0. cable marron y negro.

cable (negro)> debe ser positivo (+) 2. acelere el motor várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos 3.Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU .5 a 1.Map . cable ( marron /blanco ).Desconecte el conector.0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts Tension 12-)Como testear la válvula del canister Como funciona Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 .DATOS Posicion de Mariposa mariposa cerrada 1/2 recorrido mariposa Mariposa totalmente abierta 0.Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU . TESTEANDO 1. Esta válvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90 W 13-) Como testear el sensor de presion en el coletor . es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor.

En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 . TESTEANDO 1. Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo.Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pino 26 . las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.0+ .5 Volts 3.Como funciona Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision . este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test. cable(marron) del sensor > debe ser masa (-) 2. cable( marron/amarillo) > debe ser 5. 1-Verificar el estado de la manguera. DATOS Vacio (mmhg) RPM X 10 Frecuencia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 125 400 335 105 500 305 97 600 280 14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica .0.Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). 2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO.

Como funciona Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. dejelo en marcha-lenta . El interruptor es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo. la presion de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el interruptor. coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda . 2.De arranque al motor. generando asi una señal para la ECU. TESTEANDO 1. 15-) Como testear el sensor de velocidad . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope. cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .De contacto sin arrancar el motor. que regula la rotacion de marcha lenta.

Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-). Rotacion 300 900 1500 3000 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 3.En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.TESTEANDO 1. TESTEANDO 1. 3. cable(negro) > debe ser positivo (+) 2. Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces. cable (marron ) > debe ser masa (-) 2. cable ( negro /amarillo). 16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) . 4.En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 .Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo.

5 a 16.Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ). 2.5KW . transmitir la señal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas .De contacto y deje el motor parado. la tapa y rotor del distribuidor. cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+) 3.Antes de iniciar el test verifique la integridad. cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida.5 + . desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistência de 0.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 . 4-Con el contacto apagado . 17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido) TESTEANDO 1.6 W y el Secundário de 10. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 . resistencia eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias.Frecuencia HZ 10 30 50 100 El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades. 5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência del primário que debera ser de 0.0.1 W.4 a 0. 18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI . como asi tambien .

Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI . ajuste manualmente el distribuidor.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI . retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion -Con el uso de una lampara de punto . cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.Si no estuviere .Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI .Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-) 3. 5. Una vez realizada la correcion apagar y . cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor. 6. verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo .TESTANDO 1. 19-) Como ajustar el punto de ignicion Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFI proceda de seguiente manera: -Arranque el motor -Con el motor funcionando. cable (negro ) > debe ser positivo (+) 2. como en los vehículos con carburador .

reconectar el clip (shorting plug) .

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