FORD: VW

:

Versailles , Escort , Royale , Verona

Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire. El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura
presenta defectos en algun sensor o actuador . Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas . Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua Presion en el coletor de admision Sonda lambda Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor) Posicion de la mariposa de aceleracion Interruptor del aire acondicionado . Interruptor de la presion de la direcion hidráulica. La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla : 1-Bomba de combustíble 2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda 4-Ralenti , através del motor de paso a paso 5-Válvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller. Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA. Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas. TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados. Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w

(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13 , etc). Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara. Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos . Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Escort e Verona .Relés del Logus. Pointer.

.Localizacion de los Relés del Gol y Parati.

Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati. Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana. Quantum. Versailles. Royale .

alimentacion de la rango ECU Temperatura de aire fuera de las medidas Temperatura del água encima de las medidas Señal de la mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire abajo da las medidas. Presion en el colector fuera de rango de medida. errores actuales . Alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU Sensor de la temperatura de água Sensor de presion absoluta (MAP). alimentacion de la ECU Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa .Lista de Códigos de Error Test estático . Temperatura del água encima de las medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT) Sensor de la temperatura del agua (ECT) Sensor de la mariposa (TPS). alimentacion de la ECU Sensor de temperatura del aire (ACT) Sensor de temperatura del água (ECT) . 11 15 19 21 22 23 24 51 53 54 61 Sistema OK. Falla en la ECU Sin corriente en el terminal 26 Temperatura de água fuera de lo normal .KOEO.

63 64 85 87 95 96 Señal de mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire arriba de las medidas Falla en el sistema de canister Falla en circuito de la bomba Circuito de la bomba abierto . tierra. bomba Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba . Sensor de posicion de mariposa (TPS) Sensor de la temperatura de aire (ACT) Válvula de canister Relé de la bomba . Relé de la bomba .KAM Código 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 Sistema OK. bomba Test estático errores pasados . alimentacion de ECU Testear sensor de temperatura de agua (ETC) Testear sensor de mariposa (TPS) Testear sensor de la temperatura de aire (ATC) Como testear ver en este mismo capitulo Fallas Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua média (ETC) Señal de la mariposa abajo de la média Testear sensor de de la mariposa (TPS) . bomba. Falta de pulso ECU con falla Circuito de ignicion abierto Presion en el colector de admision fuera de medida Sensor de velocídad con falla Sonda lambda permanece abierta Temperatura del água abajo de media Señal de mariposa arriba de la media Temperatura de água abajo de la média . Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision Testear sensor de velocídad (VSS) Testear sonda lambda (HEGO) . Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU.

la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado .. basta iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez .en este instante la lampara dará un destello aislado . . indicando que la emision de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos. retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48.KOEO 1-Poner en contacto . sin dar arranque!!. 7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria. Lista de Códigos de Error Test dinâmico errores presentes . 8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas..motor apagado .piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria ..64 87 95&96 Temperatura del aire arriba de la média Falla de la bomba de combustíble Circuito de la bomba abierto tierra o bateria Testear sensor de la temperatura del aire (ATC) Testear relé de la bomba Testear relé de la bomba Los nueve pasos para realizar el test estático . 9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de errores pasados sea borrado. alimentacion de la ECU . 5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez. 4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores . Testear motor de paso. indicando que la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.KOER Como testear ver en este mismo capitulo. Código 11 12 Sin fallas Fallas Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM. En ese momento la memória será borrada. 3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos . y finaliza el test estático.. 2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts . Para borrarlos .

Testear sensor de temperatura de água (ATC). sistema de ignicion. repetir test dinamico. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL . Luego del inicio del test dinâmico . alimentacion de la ECU . bomba.Motor en marcha . Falta de alimentacion en la ECU Insuficiencia al desacelerarar Insuficiencia al acelerar No ejecuta El sistema canister tiene problemas Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear alimentacion de la ECU Testear sensor de presion absoluta (MAP) Testear el sensor da mariposa (TPS) Testear el sensor de mariposa (TPS). Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL. Los siete pasos a realizar el test dinâmico . Testear motor de paso. Testear electroválvula del canister (CANP).KOER 1. 2. . dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal. indicando que la emision de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando . Testear distribuidor. Testear sensor de la mariposa (TPS). Testear sensor de presion absoluta (MAP).Conector de diagnósticos . alimentacion de la ECU Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC). Problemas en el circuito de la Testear relé de la bomba . 4. medidas. 3.En este momento la lampara dará 2 destellos rápidos .13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. bomba Sistema de emergência Repetir test estático. Presion del coletor fuera de medida Posicion de la mariposa fuera de faja. Circuito de ignicion abierto Temperatura del água fuera de rango. Mezcla rica indicada por la sonda lambda. alimentacion de la ECU. Dar el arranque al motor .la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos. se va a iniciar dentro pocos segundos. Mezcla pobre indicada por la sonda lambda.

El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales Rotacion del motor Presion en el coletor de admision Sonda lambda Posicion de la mariposa. 1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros 2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble 3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. 7.Testear relés. Cuando pare de oscilar la rotacion. Test Rápidos cuando el Motor no Funciona Los cinco pasos a seguir. fusibles . El sistema FIC EEC IV.rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . La ECU repite la secuência de códigos de error . la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse. Temperatura del agua BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA . (esto es normal ) 6. con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor.5. Temperatura del aire. una vez mas y termina el test dinâmico. distribuidor. Como funciona el sistema de ignicion: Este es un sistema de ignicion mapeada. la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU. fijacion de coneciones. En este momento . la lampara dará un destello aislado . En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigos de error presentes en memoria. Testear el sistema de inyecion de combustible 4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion 5-Si no hubiera chispa ni inyeccion .

Sensor de temperatura del aire 1. Sensor de temperatura del água .filtro etc. Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Motor difícil de arrancar Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 3. Sensor de temperatura del aire . Válvula inyectora 1. Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustíble . Verificar el sensor de presion en el colector 2. filtro .Falla Motor de arranque gira pero no arranca 1. Verificar bomba de combustible . Ver ignicion 2. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Verificar ignicion 2. 6. Verificar bomba de combustible . Marcha lenta irregular Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. etc 4. Marcha lenta (ralenti) acelerada Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. manguera. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. 4. Sonda lambda 5. Verificar bomba de combustible manguera .. Filtro de aire y su tuberia tapados Sonda lambda Alimentacion de la ECU Examinar la bateria. 2. 4. mangueras . Motor de paso 3. filtro . y mangueras . Soluciones Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 5. Verificar bomba de combustíble 8. 3. etc. Verificar bomba de combustible manguera . Motor falla regulando (ralenti) 1.. bobina . 4. 1. 7. Examinar la bateria 3. Actuadores de marcha lenta Sensor de temperatura del água Sensor de temperatura del aire Ver carga de bateria. etc 4. Causas Ver bateria Alimentacion de la ECU Escape tapado Filtro de aire y su tuberia tapados Transformador . 2. . Sensor de temperatura del água 6. 2. sistema de inyeccion y bomba de combustible. 6. 3. 1. Consumo elevado de combustible Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Filtro . Sonda lambda 5. 4. Ver carga da bateria 3. 5. etc. filtro .

Filtro .o. 4.5 W 40 a 90 W 80.1 Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _. Examinar bateria 2.5 % Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou . Verificar bomba de combustible manguera. Sensor de temperatura del água . Escape tapado examinar catalizador.6.4HZ 5 V + ou 0. Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.9 a 162. Bobina de ignicion Resistencia del arrollamiento primário W Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion Tension de alimentacion 5% Eletroválvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento Inyector de combustíble Resistencia del arrollamiento 2. Examinar sonda lambda. 7.5KW . etc. Sensor de temperatura del aire 8. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Baja potencia del motor 1. 7.0.0 + ou . Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Escape tapado 6. Sonda lambda 3.5 + ou .

5V + ou .5KW ESQUEMA ELÉCTRICO .Tension de alimentacion 5V + ou .5 % 30 KW + ou .5 % Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion Resistencia a temperatura ambiente.

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20. 2. 1-) Como testear la alimentacion de la ECU Como funciona La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de servicio).Con la llave en contacto y el motor apagado. Al dar contacto. la conexion a negativo es realizado por los pins 20. el relé del sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.Cable (rojo) >debe ser positivo (+) . Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1.Con la llave en contacto y el motor apagado.IV Monopunto. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto .Cables (negros) > deben ser positivo (+). 3. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5. para mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16. 37 57 del conector de la ECU . 40 e 60 de la ECU.40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).Como testear los componentes de inyeccion EEC . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU . 2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio) . Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca . por mismo pin también suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los tests. que es accionado por la llave de ignicion .

2.Como funciona Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo.El negativo es dado por los pins 20. el relé del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro. teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el relé. 3-)Como testear el relé de la bomba de combustible Como funciona . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del relé. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del relé . 3. cable (rojo) >debe ser positivo (+) . 4-Con la llave en contacto y el motor parado. cable (marron) > debe ser negativo (-). cable (negro) > debe ser positivo (+).Al dar contacto.Con la llave en contacto y el motor parado. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del relé . cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).40 y 60 de la ECU TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del relé del sistema de inyeccion .Con la llave en contacto y el motor parado.

Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables rojo/amarillo. verificar si tiene combustíble en el tanque. la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco . 2-Si la bomba está con la presion adecuada. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del relé . 4-Antes de comezar los tests propiamente dichos . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del relé . 2.Con la llave en contacto y le motor parado. Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22. Cuando usted da contacto.Durante el arrranque. 4-Durante el arranque. cable (amarillo) > debe ser negativo (-). . 1-Si la bomba está funcionando. conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento). cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+). manteniendo la bomba en funcionamento. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del relé . la ECU desenergizara el relé y también la bomba de combustíble . cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) . cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+). Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria . 4-Como testear la bomba de combustíble Como funciona El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares. Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado. 3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del relé . 3. mangueras sin perdidas. sin arrancar el motor. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto.

5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.2 bar autos a nafta y 1. Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.0.5 +. lea el manômetro> debe indicar una presion entre 1. en la entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la bomba de combustíble .0..0 + . la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el . Si la presion sube mucho . con una válvula abierta.con la bomba conectada. Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . TESTEANDO Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO.TESTEANDO Retirar el conector que alimenta la bomba. Bomba Funciona Continuamente TESTEANDO Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli. Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto .3 bar autos a alcohol.

2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo. Conecte la bomba por 30 segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro ) 6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso. Las señales son remitidos por los pins 13 .14. 13 e 14 . Como funciona El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. TESTEANDO 1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha. desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira. 14 e 32. que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . 31 e 32 EEE (aislado) Terminal/carcaza EEE (aislado) Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W .sistema . Datos Medicion entre terminales 13 e 32 31 e 14 13 e 31. Desconecte la bomba. 31 e 32.

ponga en contacto sin dar arranque y observe la válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear. .7-) Como testear la válvula inyectora como funciona La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59.5 ms en marcha lenta 8-) Como testear la sonda lambda.5W COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION TESTEANDO MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0. cable azul de la válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+) 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 . cable ( rojo ) de la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando. 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . TESTEANDO 1-Retire el conjunto del filtro de aire. 4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo Tabla de resistências.5 a 2. Pins 37 e 59 1. Y através de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.8 a 1.

TESTEANDO 1..9 Volts. 4.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 .2 W . tambien . 9-) Como testear el sensor de temperatura del agua como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC. cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando.8 a 7.. el sensor de temperatura del água esta localizado en block del motor. de arranque al motor y espere que caliente . Acelere el motor varias veces . La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. cable (azul/blanco ) coloque en modo voltímetro.Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4. 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 . cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-). TESTEANDO .1 y 0. 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU . que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. > la tension debe oscilar entre 0.

0 60 1.10 2.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 .6 20 3.5 90 0.Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 .20 24.30 58.70 11. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 .1 10 3.1 30 2. el sensor de temperatura del aire TESTEANDO 1. cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistência KW 100 0.40 7. que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura.3 50 1. La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados.80 5. cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo.6 80 0. como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC.7 40 2.5 2.80 3. . cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 .1.30 37.00 16.8 70 1.70 10-)Como testear el sensor de temperatura del aire . La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.

0 60 1. cable( marron/negro) conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V.7 40 2.1 30 2. Y terminal 47 . TESTEANDO 1.5 0. cable (marron) del sensor > debe ser masa (-) 2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 .5 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870 11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion como funciona Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa .1 10 3. cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0. 3.En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 .3 50 1. Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 . cable marron es la masa.6 20 3. Y terminal 46 .En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.8 Volts en marcha lenta y va hasta 4.6 80 0. .DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistencia W 100 90 0. cable marron y negro.8 70 1.5 Volts con la mariposa totalmente abierta.

Map .Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU . conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90 W 13-) Como testear el sensor de presion en el coletor .Desconecte el conector.0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts Tension 12-)Como testear la válvula del canister Como funciona Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 . TESTEANDO 1.Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU .5 a 1. es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor. acelere el motor várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos 3. cable (negro)> debe ser positivo (+) 2. Esta válvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto. cable ( marron /blanco ).DATOS Posicion de Mariposa mariposa cerrada 1/2 recorrido mariposa Mariposa totalmente abierta 0.

En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 . 2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO. Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo.Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pino 26 . 1-Verificar el estado de la manguera. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.5 Volts 3.Como funciona Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision . cable(marron) del sensor > debe ser masa (-) 2. este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.0. DATOS Vacio (mmhg) RPM X 10 Frecuencia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 125 400 335 105 500 305 97 600 280 14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica . cable( marron/amarillo) > debe ser 5. las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). TESTEANDO 1.0+ .

a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope. dejelo en marcha-lenta . 2. El interruptor es un switch de conecta /desconecta.Como funciona Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda .De contacto sin arrancar el motor. la presion de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el interruptor. TESTEANDO 1. generando asi una señal para la ECU. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) . Durante la conducion del vehiculo. 15-) Como testear el sensor de velocidad . que regula la rotacion de marcha lenta.De arranque al motor.

Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-).Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. cable(negro) > debe ser positivo (+) 2. Rotacion 300 900 1500 3000 . 3.En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 3. cable (marron ) > debe ser masa (-) 2. Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces. cable ( negro /amarillo).TESTEANDO 1. 16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) . TESTEANDO 1.Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo. 4.En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 .

2.6 W y el Secundário de 10. 17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido) TESTEANDO 1. cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 . resistencia eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias.4 a 0. 4-Con el contacto apagado . transmitir la señal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 .Antes de iniciar el test verifique la integridad. desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistência de 0.5KW . cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+) 3. como asi tambien . la tapa y rotor del distribuidor.Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).1 W.5 + .Frecuencia HZ 10 30 50 100 El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades.0.5 a 16. 18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI . 5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência del primário que debera ser de 0.De contacto y deje el motor parado.

Si no estuviere .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor. 6. ajuste manualmente el distribuidor.TESTANDO 1.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI . cable (negro ) > debe ser positivo (+) 2. cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. 19-) Como ajustar el punto de ignicion Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFI proceda de seguiente manera: -Arranque el motor -Con el motor funcionando. como en los vehículos con carburador . retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion -Con el uso de una lampara de punto .Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-) 3.Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI . verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo . 5. Una vez realizada la correcion apagar y .Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI .

reconectar el clip (shorting plug) .

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