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EEC IV CFI VW POINTER

EEC IV CFI VW POINTER

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FORD: VW

:

Versailles , Escort , Royale , Verona

Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire. El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura
presenta defectos en algun sensor o actuador . Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas . Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua Presion en el coletor de admision Sonda lambda Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor) Posicion de la mariposa de aceleracion Interruptor del aire acondicionado . Interruptor de la presion de la direcion hidráulica. La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla : 1-Bomba de combustíble 2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda 4-Ralenti , através del motor de paso a paso 5-Válvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller. Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA. Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas. TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados. Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w

(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13 , etc). Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara. Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos . Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Pointer.Relés del Logus. Escort e Verona .

.Localizacion de los Relés del Gol y Parati.

Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana.Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati. Royale . Quantum. Versailles.

alimentacion de la ECU Sensor de temperatura del aire (ACT) Sensor de temperatura del água (ECT) . Alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU Sensor de la temperatura de água Sensor de presion absoluta (MAP). Presion en el colector fuera de rango de medida. alimentacion de la ECU Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa .Lista de Códigos de Error Test estático . Falla en la ECU Sin corriente en el terminal 26 Temperatura de água fuera de lo normal . 11 15 19 21 22 23 24 51 53 54 61 Sistema OK.KOEO. errores actuales . alimentacion de la rango ECU Temperatura de aire fuera de las medidas Temperatura del água encima de las medidas Señal de la mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire abajo da las medidas. Temperatura del água encima de las medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT) Sensor de la temperatura del agua (ECT) Sensor de la mariposa (TPS).

Sensor de posicion de mariposa (TPS) Sensor de la temperatura de aire (ACT) Válvula de canister Relé de la bomba . Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision Testear sensor de velocídad (VSS) Testear sonda lambda (HEGO) . bomba. bomba Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba . Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU. Falta de pulso ECU con falla Circuito de ignicion abierto Presion en el colector de admision fuera de medida Sensor de velocídad con falla Sonda lambda permanece abierta Temperatura del água abajo de media Señal de mariposa arriba de la media Temperatura de água abajo de la média . tierra. alimentacion de ECU Testear sensor de temperatura de agua (ETC) Testear sensor de mariposa (TPS) Testear sensor de la temperatura de aire (ATC) Como testear ver en este mismo capitulo Fallas Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua média (ETC) Señal de la mariposa abajo de la média Testear sensor de de la mariposa (TPS) . Relé de la bomba . bomba Test estático errores pasados .63 64 85 87 95 96 Señal de mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire arriba de las medidas Falla en el sistema de canister Falla en circuito de la bomba Circuito de la bomba abierto .KAM Código 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 Sistema OK.

.KOER Como testear ver en este mismo capitulo. 7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria. 9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de errores pasados sea borrado. .piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria . alimentacion de la ECU . sin dar arranque!!. indicando que la emision de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos. 4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores . la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado . 3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos . basta iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez .64 87 95&96 Temperatura del aire arriba de la média Falla de la bomba de combustíble Circuito de la bomba abierto tierra o bateria Testear sensor de la temperatura del aire (ATC) Testear relé de la bomba Testear relé de la bomba Los nueve pasos para realizar el test estático . Código 11 12 Sin fallas Fallas Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM. 2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts .. En ese momento la memória será borrada. Testear motor de paso... Lista de Códigos de Error Test dinâmico errores presentes . Para borrarlos .en este instante la lampara dará un destello aislado . retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. 5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez. indicando que la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.KOEO 1-Poner en contacto . 8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas. y finaliza el test estático.motor apagado .

Falta de alimentacion en la ECU Insuficiencia al desacelerarar Insuficiencia al acelerar No ejecuta El sistema canister tiene problemas Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear alimentacion de la ECU Testear sensor de presion absoluta (MAP) Testear el sensor da mariposa (TPS) Testear el sensor de mariposa (TPS). 4. Problemas en el circuito de la Testear relé de la bomba . Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL . Circuito de ignicion abierto Temperatura del água fuera de rango. Presion del coletor fuera de medida Posicion de la mariposa fuera de faja. repetir test dinamico. sistema de ignicion. Testear electroválvula del canister (CANP). Los siete pasos a realizar el test dinâmico . Testear sensor de temperatura de água (ATC). alimentacion de la ECU Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC). Mezcla rica indicada por la sonda lambda. medidas. Mezcla pobre indicada por la sonda lambda. 2. Luego del inicio del test dinâmico . alimentacion de la ECU.Conector de diagnósticos . bomba. dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.KOER 1.la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos. 3. Testear sensor de la mariposa (TPS). Dar el arranque al motor .En este momento la lampara dará 2 destellos rápidos . .Motor en marcha . Testear sensor de presion absoluta (MAP). alimentacion de la ECU . bomba Sistema de emergência Repetir test estático. Testear motor de paso.13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. se va a iniciar dentro pocos segundos. indicando que la emision de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando . Testear distribuidor.

Temperatura del aire. Testear el sistema de inyecion de combustible 4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion 5-Si no hubiera chispa ni inyeccion . distribuidor.5. El sistema FIC EEC IV. fijacion de coneciones. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigos de error presentes en memoria. una vez mas y termina el test dinâmico. Cuando pare de oscilar la rotacion.Testear relés. la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse. 7. fusibles .rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . Temperatura del agua BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA . con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor. (esto es normal ) 6. Test Rápidos cuando el Motor no Funciona Los cinco pasos a seguir. El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales Rotacion del motor Presion en el coletor de admision Sonda lambda Posicion de la mariposa. 1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros 2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble 3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. la lampara dará un destello aislado . Como funciona el sistema de ignicion: Este es un sistema de ignicion mapeada. En este momento . la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU. La ECU repite la secuência de códigos de error .

Sensor de temperatura del água 6. 5. etc. . Marcha lenta (ralenti) acelerada Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 1. 4. 5. 2. Verificar ignicion 2. Motor falla regulando (ralenti) 1. filtro . Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Sensor de temperatura del aire . Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. 2. Actuadores de marcha lenta Sensor de temperatura del água Sensor de temperatura del aire Ver carga de bateria.Falla Motor de arranque gira pero no arranca 1. 4. 3. 7. Verificar bomba de combustible manguera . 4. 1. sistema de inyeccion y bomba de combustible. Verificar bomba de combustible . Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustíble . Válvula inyectora 1. Motor de paso 3. Ver ignicion 2. Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. etc. 6. mangueras .filtro etc. Consumo elevado de combustible Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Sensor de temperatura del água . Verificar bomba de combustible . filtro . y mangueras . etc 4. Verificar bomba de combustible manguera . etc 4.. 3. manguera. 2. Marcha lenta irregular Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. filtro . Motor difícil de arrancar Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Verificar el sensor de presion en el colector 2. Soluciones Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 4. Sensor de temperatura del aire 1. Sonda lambda 5. Sonda lambda 5. Filtro . Causas Ver bateria Alimentacion de la ECU Escape tapado Filtro de aire y su tuberia tapados Transformador .. 3. Ver carga da bateria 3. Filtro de aire y su tuberia tapados Sonda lambda Alimentacion de la ECU Examinar la bateria. Verificar bomba de combustíble 8. Examinar la bateria 3. bobina . 6.

Sonda lambda 3. Filtro .6.5 W 40 a 90 W 80.5 + ou .5KW . 4. Verificar bomba de combustible manguera. Baja potencia del motor 1.0.o. Examinar bateria 2. Bobina de ignicion Resistencia del arrollamiento primário W Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion Tension de alimentacion 5% Eletroválvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento Inyector de combustíble Resistencia del arrollamiento 2. Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Escape tapado 6. Examinar sonda lambda.9 a 162. 7. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Escape tapado examinar catalizador.4HZ 5 V + ou 0. 7. Sensor de temperatura del aire 8. etc.1 Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _.0 + ou . Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.5 % Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou . Sensor de temperatura del água .

5V + ou .5 % Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion Resistencia a temperatura ambiente.Tension de alimentacion 5V + ou .5 % 30 KW + ou .5KW ESQUEMA ELÉCTRICO .

.

IV Monopunto. que es accionado por la llave de ignicion . la conexion a negativo es realizado por los pins 20. el relé del sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.20.40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-). 2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio) . Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca .Como testear los componentes de inyeccion EEC . Testear la bateria antes de comezar los tests.Cable (rojo) >debe ser positivo (+) . 3. 40 e 60 de la ECU. por mismo pin también suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion.Con la llave en contacto y el motor apagado. 37 57 del conector de la ECU . TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto .Con la llave en contacto y el motor apagado. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU . Al dar contacto. 1-) Como testear la alimentacion de la ECU Como funciona La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de servicio). coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16. para mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1. 2.Cables (negros) > deben ser positivo (+).

2. teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el relé. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del relé.Como funciona Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo.Al dar contacto. el relé del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro. 3. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del relé . cable (negro) > debe ser positivo (+). 3-)Como testear el relé de la bomba de combustible Como funciona . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del relé .40 y 60 de la ECU TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto.El negativo es dado por los pins 20. 4-Con la llave en contacto y el motor parado. cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-). cable (rojo) >debe ser positivo (+) .Con la llave en contacto y el motor parado. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del relé del sistema de inyeccion . cable (marron) > debe ser negativo (-).Con la llave en contacto y el motor parado.

2-Si la bomba está con la presion adecuada. Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del relé . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del relé . cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .Durante el arrranque. cable (amarillo) > debe ser negativo (-). coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del relé .Con la llave en contacto y le motor parado. mangueras sin perdidas. 4-Como testear la bomba de combustíble Como funciona El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares. la ECU desenergizara el relé y también la bomba de combustíble .Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables rojo/amarillo. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto. 4-Antes de comezar los tests propiamente dichos . verificar si tiene combustíble en el tanque. 3. Cuando usted da contacto. cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+). la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco . 4-Durante el arranque. manteniendo la bomba en funcionamento. Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado. conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento). 1-Si la bomba está funcionando. Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del relé . sin arrancar el motor. . 3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado. 2. cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).

. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.0 + .0. lea el manômetro> debe indicar una presion entre 1.5 +.2 bar autos a nafta y 1. TESTEANDO Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO.3 bar autos a alcohol. la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el .con la bomba conectada. Bomba Funciona Continuamente TESTEANDO Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.TESTEANDO Retirar el conector que alimenta la bomba. Si la presion sube mucho . en la entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la bomba de combustíble . con una válvula abierta. Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto . Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . 5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.0. Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.

Desconecte la bomba.sistema .14. Como funciona El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. Conecte la bomba por 30 segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro ) 6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso. 31 e 32 EEE (aislado) Terminal/carcaza EEE (aislado) Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W . desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira. El rotor está unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . 31 e 32. Datos Medicion entre terminales 13 e 32 31 e 14 13 e 31. 2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo. 14 e 32. 13 e 14 . Las señales son remitidos por los pins 13 . TESTEANDO 1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha.

cable azul de la válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+) 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 .5 ms en marcha lenta 8-) Como testear la sonda lambda. Y através de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora. TESTEANDO 1-Retire el conjunto del filtro de aire. . 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 .8 a 1. cable ( rojo ) de la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando. 4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo Tabla de resistências. ponga en contacto sin dar arranque y observe la válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.7-) Como testear la válvula inyectora como funciona La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59.5W COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION TESTEANDO MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0. Pins 37 e 59 1.5 a 2.

el sensor de temperatura del água esta localizado en block del motor.8 a 7. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. > la tension debe oscilar entre 0. TESTEANDO .TESTEANDO 1. Acelere el motor varias veces . 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU .1 y 0. cable (azul/blanco ) coloque en modo voltímetro.9 Volts. de arranque al motor y espere que caliente . 9-) Como testear el sensor de temperatura del agua como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC. tambien .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 .. cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4..2 W . que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 . 4. cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando.

6 20 3.30 58.5 90 0. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 .8 70 1.5 2.0 60 1.70 11.80 5. cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados. cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistência KW 100 0.40 7.00 16.80 3.10 2.20 24.Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC.30 37.6 80 0. .1. que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura.1 10 3. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 .3 50 1.1 30 2.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 . el sensor de temperatura del aire TESTEANDO 1. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.7 40 2.70 10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .

1 30 2. cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0. cable marron es la masa.5 0.6 80 0.3 50 1.5 Volts con la mariposa totalmente abierta. Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 .En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . TESTEANDO 1.6 20 3. .5 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870 11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion como funciona Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . cable( marron/negro) conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V. Y terminal 46 .DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistencia W 100 90 0. Y terminal 47 .8 Volts en marcha lenta y va hasta 4. cable marron y negro.8 70 1.7 40 2.1 10 3.En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.0 60 1. 3. cable (marron) del sensor > debe ser masa (-) 2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 .

es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor.Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU .Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU . TESTEANDO 1. acelere el motor várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos 3.0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts Tension 12-)Como testear la válvula del canister Como funciona Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 .Map . Esta válvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.Desconecte el conector.DATOS Posicion de Mariposa mariposa cerrada 1/2 recorrido mariposa Mariposa totalmente abierta 0. cable ( marron /blanco ). cable (negro)> debe ser positivo (+) 2. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90 W 13-) Como testear el sensor de presion en el coletor .5 a 1.

2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO.En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 .0+ . OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.5 Volts 3. cable(marron) del sensor > debe ser masa (-) 2. cable( marron/amarillo) > debe ser 5.Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pino 26 . DATOS Vacio (mmhg) RPM X 10 Frecuencia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 125 400 335 105 500 305 97 600 280 14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica .Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo. las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.Como funciona Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision . TESTEANDO 1.0. 1-Verificar el estado de la manguera. este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.

Durante la conducion del vehiculo. El interruptor es un switch de conecta /desconecta. 15-) Como testear el sensor de velocidad .De arranque al motor. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . la presion de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el interruptor. que regula la rotacion de marcha lenta. generando asi una señal para la ECU. TESTEANDO 1.Como funciona Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica.De contacto sin arrancar el motor. a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope. dejelo en marcha-lenta . cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) . coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda . 2.

Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-). TESTEANDO 1.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. 3. cable(negro) > debe ser positivo (+) 2. Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 . 16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) . cable (marron ) > debe ser masa (-) 2.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 .En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 .Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo.TESTEANDO 1. Rotacion 300 900 1500 3000 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 3. 4. cable ( negro /amarillo).

transmitir la señal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas .Frecuencia HZ 10 30 50 100 El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades. como asi tambien .5KW . 5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência del primário que debera ser de 0. cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+) 3. la tapa y rotor del distribuidor.4 a 0.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 . desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistência de 0. resistencia eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias. 18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI . 4-Con el contacto apagado .5 a 16. 17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido) TESTEANDO 1. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 .0. 2.1 W.De contacto y deje el motor parado. cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida.6 W y el Secundário de 10.Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).5 + .Antes de iniciar el test verifique la integridad.

Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI . verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo .Si no estuviere . cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor. retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion -Con el uso de una lampara de punto .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. cable (negro ) > debe ser positivo (+) 2. ajuste manualmente el distribuidor.TESTANDO 1.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-) 3.Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI . 5.Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI . Una vez realizada la correcion apagar y . 19-) Como ajustar el punto de ignicion Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFI proceda de seguiente manera: -Arranque el motor -Con el motor funcionando. como en los vehículos con carburador . cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. 6.

reconectar el clip (shorting plug) .

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