FORD: VW

:

Versailles , Escort , Royale , Verona

Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire. El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura
presenta defectos en algun sensor o actuador . Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas . Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua Presion en el coletor de admision Sonda lambda Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor) Posicion de la mariposa de aceleracion Interruptor del aire acondicionado . Interruptor de la presion de la direcion hidráulica. La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla : 1-Bomba de combustíble 2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda 4-Ralenti , através del motor de paso a paso 5-Válvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller. Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA. Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas. TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados. Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w

(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13 , etc). Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara. Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos . Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Relés del Logus. Escort e Verona . Pointer.

.Localizacion de los Relés del Gol y Parati.

Quantum. Royale . Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana. Versailles.Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

Presion en el colector fuera de rango de medida. Alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU Sensor de la temperatura de água Sensor de presion absoluta (MAP). errores actuales . alimentacion de la ECU Sensor de temperatura del aire (ACT) Sensor de temperatura del água (ECT) .KOEO. alimentacion de la rango ECU Temperatura de aire fuera de las medidas Temperatura del água encima de las medidas Señal de la mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire abajo da las medidas. Temperatura del água encima de las medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT) Sensor de la temperatura del agua (ECT) Sensor de la mariposa (TPS). 11 15 19 21 22 23 24 51 53 54 61 Sistema OK. alimentacion de la ECU Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa .Lista de Códigos de Error Test estático . Falla en la ECU Sin corriente en el terminal 26 Temperatura de água fuera de lo normal .

Falta de pulso ECU con falla Circuito de ignicion abierto Presion en el colector de admision fuera de medida Sensor de velocídad con falla Sonda lambda permanece abierta Temperatura del água abajo de media Señal de mariposa arriba de la media Temperatura de água abajo de la média . Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU. bomba Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba . bomba. bomba Test estático errores pasados . tierra. alimentacion de ECU Testear sensor de temperatura de agua (ETC) Testear sensor de mariposa (TPS) Testear sensor de la temperatura de aire (ATC) Como testear ver en este mismo capitulo Fallas Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua média (ETC) Señal de la mariposa abajo de la média Testear sensor de de la mariposa (TPS) .KAM Código 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 63 Sistema OK. Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision Testear sensor de velocídad (VSS) Testear sonda lambda (HEGO) . Sensor de posicion de mariposa (TPS) Sensor de la temperatura de aire (ACT) Válvula de canister Relé de la bomba .63 64 85 87 95 96 Señal de mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire arriba de las medidas Falla en el sistema de canister Falla en circuito de la bomba Circuito de la bomba abierto . Relé de la bomba .

sin dar arranque!!. indicando que la emision de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos. Para borrarlos . Lista de Códigos de Error Test dinâmico errores presentes . alimentacion de la ECU .. indicando que la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .. retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. 9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de errores pasados sea borrado. 4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores . En ese momento la memória será borrada. Testear motor de paso. y finaliza el test estático.64 87 95&96 Temperatura del aire arriba de la média Falla de la bomba de combustíble Circuito de la bomba abierto tierra o bateria Testear sensor de la temperatura del aire (ATC) Testear relé de la bomba Testear relé de la bomba Los nueve pasos para realizar el test estático .KOER Como testear ver en este mismo capitulo.motor apagado . .en este instante la lampara dará un destello aislado . 8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas.. 2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts .KOEO 1-Poner en contacto . 3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos . 7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria. 5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez. la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado . basta iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez . Código 11 12 Sin fallas Fallas Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM..

repetir test dinamico. dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal. Testear electroválvula del canister (CANP). 4. Presion del coletor fuera de medida Posicion de la mariposa fuera de faja.13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 85 87 98 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. Testear sensor de la mariposa (TPS). alimentacion de la ECU Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC). sistema de ignicion. indicando que la emision de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando . medidas. Problemas en el circuito de la Testear relé de la bomba . bomba. alimentacion de la ECU . Circuito de ignicion abierto Temperatura del água fuera de rango. . alimentacion de la ECU. Dar el arranque al motor .En este momento la lampara dará 2 destellos rápidos . Falta de alimentacion en la ECU Insuficiencia al desacelerarar Insuficiencia al acelerar No ejecuta El sistema canister tiene problemas Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear alimentacion de la ECU Testear sensor de presion absoluta (MAP) Testear el sensor da mariposa (TPS) Testear el sensor de mariposa (TPS).Motor en marcha . 3. 2. Luego del inicio del test dinâmico . Testear sensor de presion absoluta (MAP).Conector de diagnósticos . Testear distribuidor. Mezcla rica indicada por la sonda lambda. Mezcla pobre indicada por la sonda lambda. se va a iniciar dentro pocos segundos. Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL. Testear sensor de temperatura de água (ATC).KOER 1. Testear motor de paso.la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos. bomba Sistema de emergência Repetir test estático. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL . Los siete pasos a realizar el test dinâmico .

Cuando pare de oscilar la rotacion. la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse. Temperatura del agua BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA . 7. la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigos de error presentes en memoria.5.rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . Testear el sistema de inyecion de combustible 4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion 5-Si no hubiera chispa ni inyeccion . Temperatura del aire. 1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros 2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble 3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. En este momento . una vez mas y termina el test dinâmico. La ECU repite la secuência de códigos de error . con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor.Testear relés. fijacion de coneciones. Test Rápidos cuando el Motor no Funciona Los cinco pasos a seguir. El sistema FIC EEC IV. fusibles . Como funciona el sistema de ignicion: Este es un sistema de ignicion mapeada. distribuidor. (esto es normal ) 6. la lampara dará un destello aislado . El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales Rotacion del motor Presion en el coletor de admision Sonda lambda Posicion de la mariposa.

. etc 4. 6. Filtro de aire y su tuberia tapados Sonda lambda Alimentacion de la ECU Examinar la bateria. Motor difícil de arrancar Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. filtro . 2. Soluciones Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Verificar bomba de combustible . Sensor de temperatura del aire . Verificar bomba de combustíble 8. manguera. Verificar bomba de combustible manguera . 3. Actuadores de marcha lenta Sensor de temperatura del água Sensor de temperatura del aire Ver carga de bateria. Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Filtro . bobina . 3. Verificar bomba de combustible manguera . 1. filtro . sistema de inyeccion y bomba de combustible. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. 4. Marcha lenta (ralenti) acelerada Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. 6. Ver ignicion 2. Consumo elevado de combustible Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.Falla Motor de arranque gira pero no arranca 1. Verificar bomba de combustible . 3. etc. 5. etc 4. Verificar el sensor de presion en el colector 2. filtro . Válvula inyectora 1. Sensor de temperatura del água 6. Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustíble . 4.. y mangueras . Sensor de temperatura del água . Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. 4. Examinar la bateria 3. Motor de paso 3. Marcha lenta irregular Ver guia de como testear en esta mismo capitulo. Causas Ver bateria Alimentacion de la ECU Escape tapado Filtro de aire y su tuberia tapados Transformador . Sonda lambda 5. Verificar ignicion 2. Ver carga da bateria 3. 2.filtro etc. Sensor de temperatura del aire 1. etc. 2. mangueras . 1. 4. 5. Motor falla regulando (ralenti) 1.. 7. Sonda lambda 5.

Examinar sonda lambda.5 % Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou .5 W 40 a 90 W 80.5KW . etc. Sensor de temperatura del água . Bobina de ignicion Resistencia del arrollamiento primário W Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion Tension de alimentacion 5% Eletroválvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento Inyector de combustíble Resistencia del arrollamiento 2.6. Sensor de temperatura del aire 8. Escape tapado 6. 7.9 a 162.5 + ou . Examinar bateria 2.o. Filtro . Baja potencia del motor 1.4HZ 5 V + ou 0. Medidas del Sistema EEC-IV monopunto. 7. Escape tapado examinar catalizador.1 Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _.0. Verificar bomba de combustible manguera. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Sonda lambda 3. Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.0 + ou . 4.

5KW ESQUEMA ELÉCTRICO .Tension de alimentacion 5V + ou . 5V + ou .5 % 30 KW + ou .5 % Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion Resistencia a temperatura ambiente.

.

que es accionado por la llave de ignicion . 2.20. 40 e 60 de la ECU.Con la llave en contacto y el motor apagado. Al dar contacto.Cable (rojo) >debe ser positivo (+) . la conexion a negativo es realizado por los pins 20. 37 57 del conector de la ECU . 1-) Como testear la alimentacion de la ECU Como funciona La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de servicio).Cables (negros) > deben ser positivo (+). Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca . Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1. por mismo pin también suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los tests. el relé del sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.IV Monopunto. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto . 2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio) . 3.Con la llave en contacto y el motor apagado.Como testear los componentes de inyeccion EEC .40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-). para mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU .

cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-). 2. 4-Con la llave en contacto y el motor parado.Como funciona Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo. teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el relé.Con la llave en contacto y el motor parado. coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del relé . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del relé .Al dar contacto.40 y 60 de la ECU TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto. cable (marron) > debe ser negativo (-). cable (negro) > debe ser positivo (+). 3.El negativo es dado por los pins 20. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del relé del sistema de inyeccion .Con la llave en contacto y el motor parado. 3-)Como testear el relé de la bomba de combustible Como funciona . coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del relé. cable (rojo) >debe ser positivo (+) . el relé del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro.

2-Si la bomba está con la presion adecuada. cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) . . 4-Antes de comezar los tests propiamente dichos . 3. 4-Como testear la bomba de combustíble Como funciona El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares. verificar si tiene combustíble en el tanque. mangueras sin perdidas.Con la llave en contacto y le motor parado.Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables rojo/amarillo. la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco . la ECU desenergizara el relé y también la bomba de combustíble . 3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado. manteniendo la bomba en funcionamento. 1-Si la bomba está funcionando. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del relé . Cuando usted da contacto. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del relé . coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del relé . 2. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del relé . cable (amarillo) > debe ser negativo (-). sin arrancar el motor. conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento). Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22. Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria .Durante el arrranque. 4-Durante el arranque. Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado. TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto. cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+). cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).

en la entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la bomba de combustíble .3 bar autos a alcohol. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque. Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto . con una válvula abierta.TESTEANDO Retirar el conector que alimenta la bomba. lea el manômetro> debe indicar una presion entre 1. Si la presion sube mucho . 5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.0.0 + . Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . TESTEANDO Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO. Bomba Funciona Continuamente TESTEANDO Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.. la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el .2 bar autos a nafta y 1. Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.5 +.0.con la bomba conectada.

Las señales son remitidos por los pins 13 . desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira. Conecte la bomba por 30 segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro ) 6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso. 2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo. que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . 31 e 32. 31 e 32 EEE (aislado) Terminal/carcaza EEE (aislado) Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W . El rotor está unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta.sistema . TESTEANDO 1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha. Como funciona El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. 14 e 32.14. 13 e 14 . Desconecte la bomba. Datos Medicion entre terminales 13 e 32 31 e 14 13 e 31.

Y através de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora. cable azul de la válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+) 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 . cable ( rojo ) de la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.5 a 2.8 a 1.5 ms en marcha lenta 8-) Como testear la sonda lambda. . Pins 37 e 59 1.7-) Como testear la válvula inyectora como funciona La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. ponga en contacto sin dar arranque y observe la válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear. 4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo Tabla de resistências. 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . TESTEANDO 1-Retire el conjunto del filtro de aire.5W COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION TESTEANDO MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0.

TESTEANDO .2 W . cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando.9 Volts. > la tension debe oscilar entre 0. 4. cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).TESTEANDO 1. de arranque al motor y espere que caliente . La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura.8 a 7. cable (azul/blanco ) coloque en modo voltímetro.1 y 0.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 . 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 .. tambien . 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU . Acelere el motor varias veces .. 9-) Como testear el sensor de temperatura del agua como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC. que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura.Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4. el sensor de temperatura del água esta localizado en block del motor.

cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo .Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 .1 10 3.80 3. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura.40 7. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 .6 80 0.5 90 0.10 2.70 10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .8 70 1. el sensor de temperatura del aire TESTEANDO 1. cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.1.30 37.5 2. DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistência KW 100 0.00 16.7 40 2.1 30 2.70 11.30 58.20 24.80 5.6 20 3.3 50 1. . que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 . como funciona El sensor es un resistor del tipo NTC.0 60 1.Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 . La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados.

DATOS Temperatura grados Tension Volts Resistencia W 100 90 0.1 10 3. .En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.6 80 0. 3. Y terminal 47 .5 0. Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 . cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0.5 Volts con la mariposa totalmente abierta. Y terminal 46 .1 30 2.6 20 3.7 40 2.3 50 1.8 70 1.8 Volts en marcha lenta y va hasta 4.5 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870 11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion como funciona Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa .En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . cable marron y negro. TESTEANDO 1. cable marron es la masa. cable( marron/negro) conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V.0 60 1. cable (marron) del sensor > debe ser masa (-) 2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 .

TESTEANDO 1.5 a 1. es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor.DATOS Posicion de Mariposa mariposa cerrada 1/2 recorrido mariposa Mariposa totalmente abierta 0. cable ( marron /blanco ). conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90 W 13-) Como testear el sensor de presion en el coletor . Esta válvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.Desconecte el conector.Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU .0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts Tension 12-)Como testear la válvula del canister Como funciona Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 .Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU .Map . cable (negro)> debe ser positivo (+) 2. acelere el motor várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos 3.

cable(marron) del sensor > debe ser masa (-) 2. este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.Como funciona Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision . cable( marron/amarillo) > debe ser 5.0.Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pino 26 .En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 . las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta. 1-Verificar el estado de la manguera.0+ .5 Volts 3.Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). TESTEANDO 1. DATOS Vacio (mmhg) RPM X 10 Frecuencia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 125 400 335 105 500 305 97 600 280 14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica . Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local. 2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO.

dejelo en marcha-lenta . la presion de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el interruptor. Durante la conducion del vehiculo. a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope. coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda . que regula la rotacion de marcha lenta. El interruptor es un switch de conecta /desconecta.Como funciona Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica.De contacto sin arrancar el motor. generando asi una señal para la ECU. coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 . 15-) Como testear el sensor de velocidad . TESTEANDO 1. 2. cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .De arranque al motor.

TESTEANDO 1. 16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) . Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces. 4.En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-).TESTEANDO 1. cable(negro) > debe ser positivo (+) 2. cable ( negro /amarillo). cable (marron ) > debe ser masa (-) 2.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. Rotacion 300 900 1500 3000 .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 3.Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 .En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 .Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo. 3.

coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 . 17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido) TESTEANDO 1. 4-Con el contacto apagado . desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistência de 0.De contacto y deje el motor parado. 5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência del primário que debera ser de 0.5 a 16.1 W.Frecuencia HZ 10 30 50 100 El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades. 18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI . cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida. cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+) 3. 2.5KW .Antes de iniciar el test verifique la integridad.6 W y el Secundário de 10.5 + . la tapa y rotor del distribuidor.Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ). como asi tambien .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 .0.4 a 0. resistencia eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias. transmitir la señal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas .

cable (negro ) > debe ser positivo (+) 2.Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI .Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. Una vez realizada la correcion apagar y . verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo . 5.Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI . ajuste manualmente el distribuidor. cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. como en los vehículos con carburador .TESTANDO 1. 6. cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor.Si no estuviere .Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-) 3. retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion -Con el uso de una lampara de punto .Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI . 19-) Como ajustar el punto de ignicion Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFI proceda de seguiente manera: -Arranque el motor -Con el motor funcionando.

reconectar el clip (shorting plug) .

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