Crafter 2.5 Info General PDF

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Vehculos
Comerciales
Programa autodidctico 371
Los motores 2.5 l TDI en el Crafter
Diseo y funcionamiento
Para el Crafter de Volkswagen se ha desarrollado una nueva generacin de motores disel de 5 cilindros con
sistema de inyeccin Common Rail. Esta nueva generacin de motores se basa en el 5 cilindros 2.5 l TDI con
bomba de inyeccin distribuidora que ha probado sus virtudes millones de veces en los modelos LT2 y
Transporter T4.
Los enfoques especficos del desarrollo, aparte de dar cumplimiento a las emisiones de gases de escape y a
mejorar las condiciones acsticas del motor, tambin consistieron en reducir los costes operativos y de
mantenimiento.
En este Programa autodidctico se puede informar acerca del diseo y funcionamiento de esta nueva generacin
de motores.
S371_001
NUEVO Atencin
Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y Para las instrucciones de actualidad sobre

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
Los contenidos no se someten a actualizaciones. favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
3
Introduccin
En el Crafter se implanta el motor 2.5 l TDI en cuatro versiones de potencias, desde los 65kW hasta los 120kW.
Todas las versiones estn basadas en un modelo unitario, que hace referencia al probado motor TDI 5 cilindros
con bomba de inyeccin distribuidora en el LT2 y Transporter T4 en lo que respecta a sus dimensiones geomtricas
elementales. Segn el nivel de potencia han sido adaptados en el sector mecnico y en el de la gestin.
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias que se plantean a los aspectos de potencia, condiciones acsticas,
emisiones, consumo y prolongacin de los intervalos de mantenimiento, se ha procedido a revisar una gran
cantidad de componentes del motor, concedindose una importancia especial a la adaptacin del motor para la
tecnologa de inyeccin por Common Rail.
Todas las versiones del motor, al equiparse con un filtro de partculas disel dotado de recubrimiento cataltico,
cumplen con la norma EURO 4 / EU4 sobre las emisiones de escape. Los motores especficos para la norma
EURO 3 / EU3 sobre las emisiones de escape no llevan filtro de partculas disel.
Electrovlvula de recirculacin
de gases de escape
Turbocompresor
variable
Mdulo de filtracin
de aceite en posicin
vertical
Sensor de nivel de aceite S371_002

para prolongacin de los
intervalos de mantenimiento
4
Caractersticas tcnicas
Sistema de inyeccin Common Rail con Turbocompresor variable
inyectores piezoelctricos Mdulo de filtracin de aceite en posicin vertical
Filtro de partculas disel con recubrimiento Desaireacin del crter del cigeal con
cataltico separador ciclnico de aceite
Mariposa elctrica en el colector de admisin Sensor de nivel de aceite para la prolongacin de
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape los intervalos de mantenimiento
Radiador de recirculacin de gases de escape
Separador ciclnico de aceite

Sistema de inyeccin Common
Rail con inyectores piezoelctricos
Mariposa elctrica en el
colector de admisin
Radiador de recirculacin de
gases de escape
S371_003
5
Introduccin
Datos tcnicos
El motor TDI de 2.5 l / 65 kW
Curva de
Letras distintivas motor BJJ
potencia y par
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Cilindrada 2.461cc 350 140
Dimetro de cilindros 81,0mm
Carrera 95,5mm 300 120
Vlvulas por cilindro 2

250 100
Relacin de compresin 16,8 : 1
Potencia mx. 65 kW a 3.500 rpm
Potencia [kW]
Par [Nm]
200 80
Par mx. 220 Nm a 2.000 rpm
Gestin de motores Bosch EDC 16 C
150 60
Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.
Tratamiento de los Recirculacin de gases de 100 40
gases de escape escape con refrigeracin;
filtro de partculas disel con
50 20
recubrimiento cataltico
Norma sobre emisio- EU4 / EURO 4
nes de escape 0 0
1.000 2.000 3.000 4.000
S371_262
Rgimen [rpm]

Curva de
Letras distintivas motor BJK
potencia y par

250 100
Potencia [kW]
Par [Nm]
200 80
Gestin de motores Bosch EDC 16 C 60
150
50 20
0 0
nes de escape EURO 3 / EU3 (sin filtro de 1.000 2.000 3.000 4.000
partculas disel y refrigeracin
de los gases de escape) Rgimen [rpm]
S371_264
6
Curva de
Letras distintivas motor BJL
potencia y par
300 120
Carrera 95,5mm
250 100
Potencia [kW]
Par [Nm] 200 80
Gestin de motores Bosch EDC 16 C 150 60
50 20
0 0
nes de escape 1.000 2.000 3.000 4.000
Rgimen [rpm]
S371_266

Curva de
Letras distintivas motor BJM
potencia y par

250 100
Potencia [kW]
Par [Nm]
200 80
Gestin de motores Bosch EDC 16 C 150 60
50 20
nes de escape EURO 3 (sin filtro de partculas 0 0
1.000 2.000 3.000 4.000
disel)
Rgimen [rpm]
S371_260
7
Introduccin
Normas sobre emisiones de escape

Los motores disel del Crafter cumplen con las normas europeas sobre emisiones de escape EU4 y EURO 4.
Para la vigilancia de los componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape, todos los
vehculos incorporan un sistema Euro on board diagnosis (EOBD). La implantacin del sistema EOBD se exige
para la homologacin, tambin de vehculos comerciales desde el 1 de enero del 2006 en los pases miembros de
la Unin Europea. Hay pases en los que el motor 2.5l TDI tambin est disponible como versin especfica para
cumplir con la norma sobre emisiones de escape EU3 / EURO 3. Estos motores no llevan filtro de partculas disel.
Crafter con matriculacin de turismo (norma sobre emisiones de escape EU4)
La norma sobre emisiones de escape EU4 es vlida

para todos los vehculos matriculados como turismos,
por ejemplo para un Crafter de hasta 9 plazas para
el transporte de personas.
Las emisiones de gases de escape de los vehculos se

determinan para la homologacin realizando un ciclo
de conduccin definido y aplicando un mtodo de
S371_052
medicin especfico en un banco de pruebas de
rodillos. Los contaminantes se determinan en gramos
por kilmetro (g/km). Lmites de las emisiones de escape para vehculos disel
g/km S371_386
Los lmites de las emisiones de escape que se indican 0,8
0,74
en el diagrama estn referidos a vehculos con un
peso total autorizado > 2.5 t y un peso efectivo en 0,6
vaco > 1,76 t. 0,46
0,39
0,4
0,2
0,06
CO HC + NOX NOX PM
Monxido Hidrocarburos xidos Partculas de
de carbono y xidos ntricos holln
ntricos
Si desea consultar ms informacin relativa a la eurodiagnosis de a bordo en vehculos disel consulte

el Programa autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.
8
Crafter con matriculacin de vehculo comercial (norma sobre emisiones de escape
EURO 4)
La norma sobre emisiones de escape EURO 4 es
vlida para todos los vehculos matriculados como
comerciales (NFZ). Para limitar en estos vehculos la
complejidad que supone un ensayo de homologacin
en un banco de pruebas (p. ej. para el carrocero) se
procede a determinar las emisiones contaminantes en
un banco de pruebas de potencia para motores. Esta
prueba se divide en tres procedimientos.
Las sustancias contaminantes se determinan en
S371_156 gramos por kilovatio-hora (g/kWh).
Lmites de las emisiones de escape para la prueba ESC Prueba ESC

g/kWh S371_104
4,0 La prueba ESC significa European Steady Cycle.
3,5
En esta prueba se determinan los contaminantes
3,0 gaseosos y las emisiones de partculas en 13
diferentes estados operativos del motor.
2,0
1,5
Prueba ELR
1,0
0,46
0,02
ELR es la abreviatura de European Load Response.
En este procedimiento de verificacin se determina la
CO HC NOX PM
opacidad de los humos como indicador de la
cantidad de partculas de holln que se hallan
de carbono ntricos holln
suspendidas en el caudal de gases de escape de un
motor disel durante un ciclo de comprobacin.
El lmite admisible para la opacidad de los humos es
de 0,5 1/m.
Lmites de las emisiones de escape para la prueba ETC
g/kWh 4,0 S371_102 Prueba ETC
4,0
3,5
ETC significa European Transient Cycle.
3,0 Esta prueba se exige para motores con sistemas de
tratamiento de los gases de escape, por ejemplo con
2,0 un filtro de partculas disel. Las emisiones de escape
se comprueban en un ciclo de verificacin, en el que
1,0 se especifica la carga y el rgimen para cada
0,55
0,03 segundo transcurrido. El ciclo de la prueba tarda
1.800 segundos.
CO HC NOX PM
de carbono ntricos holln
9
Mecnica del motor
Bloque motor
El bloque del motor 2.5 l TDI es de fundicin gris con grafito laminar. Sus dimensiones geomtricas fundamentales
estn basadas en las del motor 2.5 l TDI con bomba de inyeccin distribuidora. La fijacin de la transmisin ha
sido adaptada a las nuevas cajas de cambios mecnicas en el Crafter.
S371_128
Mecanismo del cigeal

Cigeal
En virtud de las altas presiones y temperaturas de la combustin se ha procedido a modificar en mltiples
aspectos los componentes del mecanismo del cigeal en comparacin con el motor predecesor con bomba de
inyeccin distribuidora.
El cigeal apoyado en seis cojinetes es una versin de acero forjado en matriz. El dimetro de los muones de
biela ha crecido 3 mm. De esta forma mejora la capacidad del cigeal para soportar fuerzas de torsin.
S371_004
10
Pistones
Cmara en Los pistones estn fabricados en una aleacin de
el pistn aluminio en fundicin de coquilla. Debido a que los
inyectores se implantan inclinados a 25 se dispone la
Pistn cmara en posicin asimtrica en la cabeza del
pistn.
Los pistones de los motores de altas potencias de

100kW y 120kW llevan un conducto de refrigeracin
Taladro para el anular. Los dispersores de aceite proyectan aceite a
Conducto de buln travs del conducto para mejorar la refrigeracin en
refrigeracin la cabeza del pistn.
anular
Biela
Bielas
El taladro menor de la biela tiene geometra
trapecial. La forma trapecial hace que las presiones
de la combustin se repartan sobre una gran
superficie, de modo que la biela y el buln queden
sometidos a cargas menos intensas.
S371_220
Culata
En comparacin con el motor predecesor con bomba
de inyeccin distribuidora se ha revisado la culata en
ciertas zonas. Se ha optimizado el reparto de los
flujos en el conducto de lquido refrigerante.
Los conductos de admisin han sido revisados,
mejorndose el movimiento de turbulencia espiroidal
y el caudal de paso del aire. La posicin de los
taladros para las bujas de precalentamiento con
espiga de incandescencia ha sido adaptada a las
condiciones geomtricas de las nuevas bujas de
incandescencia de cermica.
S371_257
11
Mecnica del motor
Junta de culata
Apoyo de la zona ms alejada
Una junta de culata de nuevo diseo reduce las
contracciones de la culata y de los cilindros. Con ello
mejora el sellado de las cmaras de combustin.
La junta de culata tiene una estructura de 5 capas y
dispone de dos caractersticas especiales:
Borde antifugas de la cmara de combustin

perfilado en altura S371_252
Apoyo de la zona Borde antifugas de la cmara de
ms alejada combustin
Representacin esquemtica de un corte de la junta de culata
Apoyo de la zona
ms alejada
Sustrato de
chapa
S371_314
Chapas de nervadura Borde antifugas de la

cmara de combustin S371_279
Bordes antifugas de la cmara de combustin perfilados en altura

Fuerzas de apriete
Con los bordes antifugas de la cmara de
combustin se designa el borde de estanqueidad en
el cilindro. Se ejecuta en una versin perfilada en
altura. Eso significa, que el perfil del borde tiene
diferentes alturas a lo largo de la cmara de
combustin.
Con esta modelacin especial se consigue un reparto
ms homogneo de las fuerzas de apriete en las Cmara de
cmaras. De ese modo se reducen las deformaciones combustin
en los cilindros y las oscilaciones que se generan en
la juntura de estanqueidad.
S371_350
12
Apoyo de la
zona ms alejada Con el trmino del apoyo de la zona ms alejada se
denomina el perfil que se implanta en la zona de la
junta de culata que descansa en ambos cilindros de
los extremos. El apoyo de la zona ms alejada
produce en estas zonas un reparto homogneo de las
fuerzas de apriete. Con ello se reduce la flexin de la
culata y la deformacin de los cilindros en los
extremos.
S371_342
Reparto de las fuerzas de apriete sin apoyo de la zona Reparto de las fuerzas de apriete con apoyo de la zona
ms alejada ms alejada
Fuerzas de apriete Fuerzas de apriete
Culata
S371_352
Un apriete intenso provoca flexin en la culata S371_354
Intercepcin de la presin marginal mediante la
slida estructura que tiene la junta de culata
Los tornillos en los extremos de la culata generan Con el apoyo de la zona ms alejada se intercepta el
unas fuerzas de apriete ms intensas en la zona de prensado marginal ms intenso a que se sometera la
los cilindros de los extremos a raz de la menor junta de la culata, en virtud de lo cual se produce una
superficie de apoyo que tiene all la culata. Esto menor combadura de la culata en este caso. Con esta
conduce a un prensado ms intenso de la junta de mejora tambin se ha optimizado el reparto de las
culata y a la combadura de la propia culata. Esta fuerzas de apriete en los bordes antifugas de las
combadura provoca a su vez una deformacin en los cmaras de combustin de los extremos. Adicio-
cilindros de los extremos. nalmente se reducen todos los movimientos de la
culata durante el funcionamiento del motor.
13
Mecnica del motor
Accionamiento de correa dentada

Con la correa dentada se acciona el rbol de levas, la bomba de lquido refrigerante y la bomba de alta presin
para el sistema de inyeccin Common Rail.
Rodillo de estabilizacin
Rueda de impulsin
Rueda de impulsin para
para la bomba de
el rbol de levas
alta presin
Bomba de
lquido refrigerante
Tensor de la
correa dentada
Cigeal
S371_078
Correa dentada
En comparacin con el modelo predecesor dotado de bomba de inyeccin distribuidora se ha mejorado de forma
importante la resistencia al desgaste de la correa dentada. La correa de 26mm de anchura lleva una malla de
poliamida en el lomo, la cual reduce el desgaste en los cantos de la correa. Las cuerdas de los dientes tambin son
de poliamida y llevan una proteccin contra el desgaste en politetrafluoretileno (tefln).
Malla del lomo

Material bsico de goma en poliamida
Ramales accionados
en fibra de vidrio
Malla de los dientes

en poliamida y tefln S371_184
14
Accionamiento de los grupos auxiliares
Los grupos auxiliares se accionan por medio de una correa poli-V a partir del cigeal.
La correa poli-V se mantiene sometida a un pretensado constante por medio de un sistema tensor hidrulico que
funciona sin mantenimiento. Con el mando de la correa poli-V se acciona el ventilador del radiador, la bomba de
la direccin asistida y el alternador. Opcionalmente tambin se puede integrar en este mando de correa un
compresor para el climatizador o un segundo alternador.
Accionamiento de correa
Ventilador del radiador
Bomba de la
direccin asistida
Alternador
Tensor hidrulico
Correa poli-V
Cigeal
S371_062
Accionamiento de correa con compresor para Accionamiento de correa con alternador 2

climatizador
Compresor del Alternador 2

climatizador
S371_064 S371_066
15
Mecnica del motor
Grupos auxiliares suplementarios

Como equipamiento opcional se puede ampliar el accionamiento de los grupos auxiliares agregndose un
accionamiento adicional. Asimismo de forma opcional se puede accionar con una correa poli-V adicional un
compresor para el agente frigorfico en carroceras con grupo frigorfico o una bomba hidrulica impulsada
desde la polea del antivibrador.
Mando de correa con accionamiento auxiliar para un Mando de correa con accionamiento auxiliar para una
compresor de agente frigorfico bomba hidrulica
Polea
Correa poli-V
Compresor de Bomba hidrulica

S371_068 agente frigorfico S371_070
Mando de correa con compresor para climatizador y Mando de correa con compresor para climatizador y
accionamiento auxiliar para un compresor de agente accionamiento auxiliar para una bomba hidrulica
frigorfico
Compresor del
climatizador
Compresor del
climatizador
Compresor de
S371_072 agente frigorfico Bomba hidrulica S371_074
16
Circuito de aceite
La presin del aceite se genera por medio de una bomba lunular de engranajes, autoaspirante, igual que en el
motor predecesor. Se atornilla en la parte delantera del bloque y se acciona directamente a partir del cigeal.
La vlvula de descarga impide que una presin excesiva del aceite provoque daos en componentes del motor.
Si se obstruye el filtro de aceite, la vlvula de cortocircuito abre y asegura as la alimentacin de aceite para el
motor. La vlvula presostato de aceite asegura la lubricacin para el mando de las vlvulas.
13
12
14
15
15
11
7
10
15
3 4
5
1
2
S371_324
Leyenda
1 - Crter de aceite 9 - Manocontacto de aceite F1
2 - Sensor de nivel y temperatura del aceite G266 10 - Cigeal
3 - Bomba de aceite 11 - Dispersores de aceite para refrigeracin de pistones
4 - Vlvula de descarga de aceite 12 - rbol de levas
5 - Radiador de aceite 13 - Bomba de vaco
6 - Vlvula de cortocircuito 14 - Turbocompresor
7 - Filtro de aceite 15 - Retorno de aceite
8 - Vlvula presostato de aceite
17
Mecnica del motor
Respiradero del crter del cigeal

Aire depurado hacia el
conducto de admisin
Separador ciclnico de aceite
Cicln
Aceite
Gases fugados de
Cmara de estabilizacin los cilindros
Tapa de la culata
S371_005
En los motores de combustin se producen los gases En la tapa de la culata hay un separador ciclnico de
fugados de los cilindros (llamados gases blow-by) a aceite. Se encarga de separar el aceite contenido en
raz de las diferencias de presin que existen entre la los gases. El aceite retorna al crter travs de un
cmara de combustin y el bloque, manifestndose conducto en el bloque motor.
en forma de pasos de aire entre los segmentos de los
pistones y las pistas de los cilindros.
Para evitar cargas ambientales por ese motivo, se
procede a realimentar estos gases oleosos hacia la
zona de admisin, procedentes del respiradero del
crter del cigeal.
18
Separacin gruesa
Los gases blow-by pasan del crter del cigeal y de la cmara del rbol de levas hacia una cmara de
estabilizacin, que se encuentra integrada en la tapa de la culata. En la cmara de estabilizacin las gotas de
aceite de mayor tamao se precipitan en las paredes y se renen en la base. El aceite puede pasar a gotas hacia
la culata a travs de los orificios que tiene la cmara de estabilizacin.
Separacin fina
La separacin fina se realiza por medio de un Al estar el motor parado, una vlvula titilante abre y
separador ciclnico de aceite, que consta de un total con el motor en funcionamiento es cerrada por la
de tres ciclones. La geometra especfica de los mayor presin reinante en la culata.
ciclones hace que el aire se ponga en rotacin. El aceite pasa de la cmara colectora a travs de la
La fuerza centrfuga generada de esa forma hace culata, retornando as al crter.
que el aceite nebulizado se desplace contra la pared
de separacin. Las gotitas de aceite se precipitan en
la pared de carcasa del separador ciclnico y se
interceptan en una cmara colectora.
Separador ciclnico durante el funcionamiento del motor Separador ciclnico estando el motor parado
Aire depurado hacia el

conducto de admisin
Cicln
Aceite
Cmara colectora
S371_272 S371_274
Gases blow-by Vlvula titilante cerrada Vlvula titilante abierta
19
Mecnica del motor
Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin se encuentra en la Al entrar los gases blow-by, la vlvula reguladora de
tapa del separador ciclnico de aceite. Consta de un presin limita la depresin en el crter del cigeal.
diafragma y un muelle de compresin, y se encarga Las juntas del motor pueden sufrir daos si la
de regular la presin destinada a la desaireacin del depresin en el crter del cigeal alcanza una
crter del cigeal. magnitud demasiado intensa.
Vlvula reguladora de presin abierta Vlvula reguladora de presin cerrada
Diafragma Diafragma
Muelle de compresin Muelle de compresin
hacia el conducto
de admisin
S371_281
S371_283
Al reinar una baja depresin en el conducto de La vlvula reguladora de presin cierra en cuanto la
admisin, la vlvula es abierta por la fuerza del depresin en el conducto de admisin tiene una
muelle de compresin. magnitud intensa.
20
Circuito de lquido refrigerante
En el circuito de lquido refrigerante una bomba mecnica trasiega el lquido refrigerante. Es accionada por medio
de la correa dentada. El circuito se controla por medio de un termostato con elemento dilatable, llamado tambin
termostato de lquido refrigerante. Una bomba elctrica para el ciclo de continuacin del lquido refrigerante se
utiliza para trasegar el lquido con motivo de las funciones suplementarias de utilizacin del calor residual y ciclo
de continuacin del lquido refrigerante.
9
8
6
5
10
11
2
3
4
S371_322
Leyenda
1 - Radiador para el circuito de lquido refrigerante del 7 -
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
motor 8 -
Intercambiador de calor para calefaccin
2 - Termostato de lquido refrigerante 9 -
Depsito de expansin
3 - Bomba de lquido refrigerante 10 -
Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del
4 - Radiador de aceite lquido refrigerante
5 - Radiador para recirculacin de gases de escape 11 - Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214
6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
21
Mecnica del motor
Funciones del circuito de lquido refrigerante

Para lograr que el motor se caliente rpidamente,
el termostato [2] se mantiene cerrado, bloqueando el
retorno del radiador [1]. En cuanto el lquido
refrigerante alcanza una temperatura de aprox. 87C
el termostato abre el circuito mayor a travs del 6
radiador. La temperatura del lquido refrigerante es
transmitida a la unidad de control del motor por
parte del sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62 [6].
S371_356
Funciones suplementarias del circuito de lquido refrigerante

El circuito de refrigeracin asume otras funciones, aparte de la de refrigerar el motor y aportar calor para la
calefaccin en el vehculo.
Utilizacin del calor residual
La utilizacin del calor residual permite mantener la

temperatura deseada en el habitculo incluso
estando parado el motor. Esto es posible todo el
7
tiempo que est disponible una temperatura
suficientemente alta en el lquido refrigerante.
Funcionamiento
Para la funcin de calor residual la unidad de control

del motor excita la bomba para circulacin de lquido
refrigerante V50 [7], con lo cual mantiene en vigor el
caudal volumtrico en el circuito de refrigeracin. Si
deja de estar disponible el calor residual suficiente en
el circuito de refrigeracin, la unidad de control del
climatizador desactiva la funcin de calor residual.
S371_358
22
Ciclo de continuacin del lquido refrigerante
El ciclo de continuacin del lquido refrigerante es

una funcin de proteccin para el motor. Evita que se
7
produzcan burbujas de vapor en zonas de la culata
despus de la parada del motor. La funcin se activa
si despus de parar el motor la temperatura del
lquido refrigerante supera los 105C y el vehculo fue
conducido en el ltimo ciclo bajo condiciones de una
entrega de potencia correspondientemente elevada.
10
11
Funcionamiento
1
Para la funcin del ciclo de continuacin de lquido

refrigerante, la unidad de control del motor excita la
S371_360 bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
[7] y la vlvula para circuito de lquido refrigerante
N214 [11]. La vlvula para circuito de lquido
refrigerante N214 se encarga de abrir la vlvula de
vaco para el ciclo de continuacin de lquido
refrigerante [10]. De esa forma se alimenta al circuito
un agua ms fra procedente del radiador [1].
La culata se enfra as de un modo homogneo y
rpido y se evita la generacin de burbujas de vapor.
23
Mecnica del motor
Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del lquido refrigerante

La vlvula de vaco para ciclo de continuacin del
lquido refrigerante es una vlvula
mecnico-neumtica. La vlvula para circuito de
lquido refrigerante N214 la gobierna por medio de
vaco, hacindola adoptar las posiciones ABIERTA y
CERRADA.
La vlvula de vaco se encuentra abierta sin corriente.

Al arrancar el motor la unidad de control del motor
cierra esta vlvula gestionada por la vlvula para
circuito de lquido refrigerante N214. Para poder
utilizar la funcin de calor residual despus de la
parada del motor, una vlvula de retencin en el S371_042
sistema de vaco se encarga de mantener cerrada la
vlvula de vaco.
S371_196
Un defecto en la vlvula de vaco o un defecto en el correspondiente sistema de vaco puede

manifestarse durante la fase de arranque y calentamiento, sobre todo en invierno, en forma de un
insuficiente rendimiento de calefaccin y una mayor emisin de contaminantes. El motor posee una fase
de calentamiento insuficiente, en virtud de que en este caso se agrega agua fra al circuito de
calefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.
Aparte de ello, una insuficiencia en el rendimiento del calor residual puede ser un indicativo de que
exista un defecto en la vlvula de vaco o en el correspondiente sistema de vaco.
24
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
La bomba para circulacin de lquido refrigerante es
una bomba elctrica, que la unidad de control del
motor o la unidad de control del climatizador se
encarga de excitar en caso de necesidad a travs del
rel para ciclo de continuacin del lquido
refrigerante J151.
Asume las siguientes funciones:
Para respaldar la calefaccin en el habitculo, la

bomba de circulacin de lquido refrigerante se
S371_026
encarga de establecer una circulacin suficiente
del lquido refrigerante en el circuito de la
calefaccin.
En las funciones de utilizacin del calor residual y

del ciclo de continuacin de lquido refrigerante, la
bomba se encarga de hacer circular el lquido
refrigerante en el circuito.
Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214

La vlvula para circuito de lquido refrigerante es una
versin electroneumtica, que se implanta en el vano
motor por encima del larguero derecho.
Se encarga de conectar el vaco para accionar la
vlvula de vaco para el ciclo de continuacin del
lquido refrigerante.
Efectos de caso de avera
Si se avera la vlvula para circuito de lquido

refrigerante, la vlvula de vaco para ciclo de
continuacin del lquido refrigerante no puede cerrar
S371_304 despus del arranque del motor. Durante la fase de
arranque y calentamiento esto puede conducir a un
rendimiento de calefaccin deficiente y a una mayor
emisin de contaminantes. El motor posee una fase
de calentamiento insuficiente, en virtud de que en
este caso se agrega agua fra al circuito de
calefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.
25
Mecnica del motor
Sistema de combustible
Bomba de preelevacin de combustible G [2]

Transporta continuamente combustible hacia la zona
de alimentacin.
5
Calefaccin para filtro de combustible Z57 [4]

6
Impide que el filtro se obstruya por cristalizaciones de
parafinas al haber bajas temperaturas exteriores.
8
Sensor de temperatura del combustible G81 [6]
Determina la temperatura momentnea del
combustible. 7
Bomba de engranajes mecnica [7]

Transporta el combustible de la zona de alimentacin
hacia la bomba de alta presin.
17
4 16
Bomba de alta presin [8]

Genera la alta presin del combustible que se
necesita para la inyeccin.
1
Vlvula para dosificacin del combustible N290 [9] 3
Regula la cantidad de combustible que ha de 2

someterse a la compresin en funcin de las
necesidades.
Leyenda
1 - Depsito de combustible
Vlvula reguladora p. presin de combustible 2 - Electrobomba de combustible G6
N276 [10] 3 - Filtro de combustible
Ajusta la presin del combustible en la zona de alta 4 - Calefaccin para filtro de combustible Z 57
5 - Acumulador de combustible
presin.
6 - Sensor de temperatura del combustible G81
7 - Bomba de engranajes mecnica
8 - Bomba de alta presin
Acumulador de alta presin (rail) [11] 9 - Vlvula de dosificacin del combustible N290
Acumula el combustible a alta presin que se

necesita para la inyeccin en todos los cilindros.
26
Sensor de presin del combustible G247 [12]
Determina la presin momentnea del combustible
en la zona de alta presin.
10 15 12
Vlvula mantenedora de la presin [14]
11 Mantiene la presin de retorno de los inyectores a
15 unos 10bares. esta presin se necesita para el
funcionamiento de los inyectores.
Estranguladores [15]
14 Amortiguan las ondas expansivas en el sistema de
alta presin, que se generan durante el ciclo de la
inyeccin a raz de la apertura y el cierre de los
13
inyectores.
S371_116 Rebose [16]

Por medio del rebose desde la zona de alimentacin
del combustible hacia el retorno se regula la presin
Codificacin de colores / leyenda del combustible ante el filtro. Si la electrobomba de
Alta presin 230 1.600bares preelevacin de combustible G6 aporta una gran
Presin de retorno de los inyectores 10bares cantidad de alimentacin, el combustible puede
Presin de alimentacin / presin de retorno volver al depsito a travs del rebose.
Vlvula de retencin [17]

Impide que el combustible de la bomba de
preelevacin G6 pase al sistema a travs del retorno,
por ejemplo al estar obstruido el filtro de combustible.
10 - Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
11 - Acumulador de alta presin (rail)
12 - Sensor de la presin del combustible G247
13 - Inyectores N30, N31, N32, N33, N83
14 - Vlvula mantenedora de la presin
15 - Estranguladores
16 - Rebose
17 - Vlvula de retencin
27
Mecnica del motor
Filtro de combustible
El filtro de combustible protege al sistema de Placas de Terminal
inyeccin contra suciedad adquirida y desgaste aluminio elctrico
causado por partculas y agua.
En el filtro se integra una calefaccin elctrica.
Calienta el combustible en el filtro al haber bajas Bimetal
temperaturas en el ambiente. De esta forma se
impide que el filtro de combustible sea obstruido por
parafinas cristalizadas a bajas temperaturas
exteriores.
S371_326
Calefaccin del filtro de combustible Z51
La calefaccin del filtro de combustible Z51 consta de dos placas de aluminio y un conmutador de contacto por
bimetal.
A temperaturas superiores el conmutador de contacto A una temperatura comprendida entre aprox +3C y
por bimetal se encuentra en posicin de reposo. Los +8C cierra el contacto por bimetal. La calefaccin
contactos elctricos se encuentran abiertos. Debido a del filtro de combustible recibe corriente y el
ello no fluye corriente de activacin para la combustible es calentado en el filtro por medio de las
calefaccin del filtro de combustible. placas de aluminio.
Calefaccin desactivada Calefaccin activada
Contacto abierto Contacto cerrado

Bimetal Bimetal
Combustible
31 31
15 15
Terminal
elctrico
S371_292 S371_290
Elemento Placas de aluminio Placas de aluminio
filtrante sin corriente aplicada con corriente aplicada
28
Acumulador de combustible
El acumulador de combustible va situado en el motor

por encima del colector de admisin. Se encarga de
que la presin del combustible ante la bomba de
engranajes se mantenga casi invariable en cualquier
estado operativo del motor.
El nivel de presin constante permite conseguir un
buen comportamiento en arranque y ralent.
Funcionamiento
El combustible alimentado por la bomba de

preelevacin G6 pasa al acumulador de combustible.
De all llega a la bomba de engranajes.
Para compensar fluctuaciones de presin, el
combustible superfluo pasa del acumulador al
retorno.
S371_024
El retorno de combustible procedente de la bomba de
Alimentacin alta presin y del acumulador de alta presin (rail) se
hacia el rail
4 inscribe en la zona de alimentacin hacia el
acumulador de combustible. En el acumulador el
Retorno del combustible caliente de la bomba de alta presin y
rail del rail se mezcla con el combustible fro procedente
6 de la alimentacin. Al haber bajas temperaturas del
5 Retorno de los ambiente esto produce un caldeo rpido del
inyectores combustible, que se traduce en una buena conducta
en la fase de calentamiento.
3 1
Retorno al depsito
de combustible
2 S371_316
Leyenda
1 - Depsito de combustible
2 - Bomba de preelevacin de combustible G6
3 - Filtro de combustible
4 - Acumulador de combustible
5 - Bomba de engranajes mecnica
6 - Bomba de alta presin S371_172 Retorno de la bomba de
Alimentacin alta presin y del rail +
hacia la bomba alimentacin del filtro de
de alta presin combustible
29
Mecnica del motor
Sistema de inyeccin Common Rail

Todos los motores 2.5 l TDI en el Crafter estn En este sistema de inyeccin estn separados los
equipados con un sistema de inyeccin Common Rail. mdulos de generacin de presin y de inyeccin del
Es un sistema de acumulador de alta presin para combustible.
motores disel. El concepto Common Rail significa Una bomba de alta presin, implantada por
conducto comn, representado por un acumulador separado, genera la alta presin del combustible que
de combustible a alta presin en comn para todos se necesita para la inyeccin.
los inyectores de una bancada de cilindros. Se guarda en un acumulador de alta presin (rail) y
pasa a travs de conductos de inyeccin cortos hacia
los inyectores. El sistema de inyeccin se regula por
medio de la gestin de motores Bosch EDC 16 C.
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Sensor de presin del

Bomba de combustible G247
alta presin
Inyectores
N30, N31, N32, N33, N83
S371_118
Vlvula dosificadora de combustible N290
Propiedades de este sistema de inyeccin: El sistema de inyeccin Common Rail ofrece

numerosas posibilidades de configuracin para
La presin de la inyeccin es casi libremente adaptar la presin y el desarrollo de la inyeccin a
programable y puede ser adaptada a cada estado cada condicin operativa del motor.
operativo del motor.
Una alta presin de la inyeccin, de hasta Esto ofrece excelentes condiciones para cumplir las
1.600bares como mximo posibilita una buena crecientes exigencias planteadas a un sistema de
formacin de la mezcla. inyeccin, y que consisten en contar con un bajo
Desarrollo flexible de la inyeccin con varios ciclos consumo de combustible, pocas emisiones
de preinyeccin y postinyeccin contaminantes y una marcha suave del motor.
Bajo consumo de combustible
Bajas emisiones contaminantes
Marcha suave del motor
El principio de funcionamiento del sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se
explica en el Programa autodidctico SSP 351 Sistema de inyeccin Common Rail en el motor V6 TDI.
30

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