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Inyector bomba piezoeléctrico

Cuaderno didáctico n.o 107


Estado técnico 09.05. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro


en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO : Inyector bomba piezoeléctrico


AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
a
1. edición

FECHA DE PUBLICACIÓN : Enero 06


DEPÓSITO LEGAL : B-3.492 - 2006
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Inyector bomba
piezoeléctrico
La aparición del inyector bomba en los moto-
res diesel supuso una evolución tecnológica
dentro del competitivo mercado del automóvil.
La alta presión lograda, así como la precisión
de las fases de inyección, consiguen un impor-
tante aumento de rendimiento en los motores,
que se traduce en un menor consumo de com-
bustible y en una reducción de las emisiones
contaminantes de los gases de escape.
Por este motivo se ha continuado el desarrollo
del inyector bomba, buscando la mejora de su
funcionamiento.
SEAT, comprometida con la utilización de la
última tecnología, implanta en sus motores dié-
sel la última generación de inyectores
bomba: los inyectores bomba con válvula
piezoeléctrica, que mejoran las ventajas ya
conocidas de este sistema y posibilitan, ade-
más, una mayor flexibilidad en la configuración
de las fases de inyección.
El resultado de emplear inyectores bomba pie-
zoeléctricos se traduce en una mejora en la for-
mación de la mezcla, un mayor rendimiento, así
como en una reducción de las emisiones sono-
ras del motor.

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .........................................4-7

ARQUITECTURA .......................................8-13

CICLOS DE INYECCIÓN.........................14-20

DIAGNOSIS .................................................. 21

SERVICIO ..................................................... 22

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INTRODUCCIÓN

ASPECTOS GENERALES
Esta nueva generación de inyectores bomba, utilizado en alta presión y en consecuencia las
los cuales corresponden a la versión PPD 1.1, se fuerzas de accionamiento. Menores fuerzas de
diferencian principalmente de los hasta ahora accionamiento se traducen en un menor con-
montados en SEAT (versión PDE-P2), por la uti- sumo de combustible.
lización de una válvula piezoeléctrica en susti- Los inyectores bomba piezoeléctricos se
tución de la válvula electromagnética para el montarán por primera vez en SEAT en el
control de la inyección. nuevo motor 2.0 L TDi de 125 kW con letras de
La sustitución de la válvula electromagnética motor BMN y posteriormente se implantarán en
por la válvula piezoeléctrica le confiere al sis- otros motores TDi que actualmente montan
tema inyector bomba una mayor velocidad de inyectores bomba de válvula electromagnética.
conmutación en la apertura y cierre de la aguja
de la válvula, lo que a su vez permite una mejor
gestión de las fases de inyección.
Además, en esta nueva generación de inyec-
tores bomba se han obtenido mejoras mecáni-
cas internas que permiten una mejor
compensación de las presiones de inyección
creadas en el propio inyector. Nota: Para más información acerca del motor
Con este cambio se ha conseguido un mayor 2.0 L TDI de 125 kW, consulte el didáctico
rendimiento del motor, al reducir el volumen nº 111, “Altea FR”.

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GESTIÓN DE LAS FASES DE Inyección principal
Posinyecciones
INYECCIÓN Preinyección

Con la utilización de la válvula piezoeléctrica,

Tiempos variables de inyección


la velocidad de conmutación es aproximada-
mente cuatro veces superior a la obtenida con
una válvula electromagnética. Esta ventaja hace
posible abrir y cerrar nuevamente la válvula de
conmutación para cada una de las fases de que
consta cada ciclo de inyección, pudiendo gestio-
nar de un modo más flexible y exacto las canti-
dades inyectadas.
En el inyector bomba con válvula piezoeléc-
trica es posible realizar hasta dos preinyec-
ciones y dos posinyecciones por ciclo, a
diferencia del inyector bomba con válvula elec-
tromagnética, donde ligada a la inyección princi-
Tiempos variables de inyección
pal sólo se puede realizar una preinyección por
ser actuada a través de un sistema mecánico- D107-02
hidraúlico (émbolo de evasión).
Además, las preinyecciones y posinyecciones
son modificables tanto en el momento de inyec-
ción (grados de cigüeñal) como en tiempo de
inyección (cantidad inyectada) al ser goberna-
das electrónicamente gracias al empleo de la
válvula piezoeléctrica.

PRESIÓN DE INYECCIÓN Inyección principal


La estructura interna del nuevo inyector
bomba ha sido modificada, de manera que se Preinyección Posinyeciones
ha ampliado el margen de utilización de las
presiones de inyección, situándose ahora
entre 130 y 2.200 bar.
Por un lado, el comienzo de la preinyección
se efectúa a más baja presión, con lo que se
Presión de inyección

consigue, por un lado, un calentamiento más


paulatino de la cámara de combustión y en
consecuencia unas condiciones más óptimas
para la inyección principal, y por otro lado con el
aumento de la presión máxima de inyección, se
obtiene una mejor combustión a alto régimen.
En consecuencia, se producen menores emi- Presión máxima de
siones contaminantes y se obtiene un mayor Presión mínima de inyección
rendimiento térmico. inyección
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INTRODUCCIÓN

OPTIMIZACIÓN DEL VOLUMEN REDUCCIÓN DE EMISIONES


DE ALTA PRESIÓN SONORAS
En el nuevo inyector bomba se ha optimizado La sonoridad generada por los inyectores
el volumen del combustible a alta presión, de bomba tiene su origen en las grandes y rápidas
manera que se han eliminado tanto las cáma- variaciones de presión que se producen en su
ras de alta presión situadas en la aguja del interior, así como a los esfuerzos mecánicos
inyector y en la aguja de la válvula como el necesarios para su accionamiento.
émbolo de evasión. Con ayuda de la válvula piezoeléctrica, ahora
La optimización en el volumen del combusti- es posible gobernar las variaciones de pre-
ble a alta presión ha originado la disminución sión en el interior del inyector durante las dife-
de diámetro del émbolo de la bomba, necesa- rentes fases de inyección, reduciéndose así la
rio para impulsar el caudal de inyección, que en sonoridad.
el nuevo inyector bomba es 6.35 mm (antes 8.0 A este hecho ha contribuido también la reduc-
mm). Esto conlleva menores fuerzas de acciona- ción de las fuerzas de accionamiento y al menor
miento, que se traducen en un menor consumo diámetro del émbolo de la bomba.
de combustible y por lo tanto en un mayor ren-
dimiento térmico del motor.

INYECTOR BOMBA CON VÁLVULA


ELECTROMAGNÉTICA

Diámetro del émbolo de la bomba

Émbolo de evasión

Aguja de la válvula

Zonas de alta presión eliminadas

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DATOS TÉCNICOS
En la siguiente tabla se muestran los datos técnicos correspondientes a un inyector bomba con
válvula electromagnética (PDE-P2) y otro con válvula piezoeléctrica (PPD 1.1).

Inyector bomba con válvula Inyector bomba con válvula


electromagnética (PDE - P2) piezoeléctrica (PPD 1.1)

Diámetro del émbolo de la


8.0 6.35
bomba (mm)

Presión de inyección mínima


160 130
(bar)

Presión de inyección máxima


2.050 2.200
(bar)

Posible cantidad de
1 (fija) 0-2 (variable)
preinyecciones

Posible cantidad de
0ó2 0-2 (variable)
posinyecciones

Grados de ángulo de cigüeñal


entre fases (preinyección ,
aprox. 6-10 (fijo) > 6 (variable)
inyección principal y
posinyección)

Cantidad de preinyección
1-3 aprox. > 0.5 aprox.
(mm3)

Émbolo de evasión Válvula piezoeléctrica


Gestión de la preinyección
(mecánico-hidráulica) (electrónica)

Elevación de la presión para la Émbolo de cierre,


Émbolo de evasión
inyección principal válvula de retención

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ARQUITECTURA

ESQUEMA GENERAL

Balancín de rodillo

Muelle del émbolo

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Leva de inyección

Aguja de la válvula

Cámara de alta presión

Palancas
Válvula de retención

Anillos tóricos

Muelle del inyector y Retorno de


cámara de muelle combustible

Alimentación de
Émbolo de cierre combustible

Aguja de inyector

Culata

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VÁLVULA PIEZOELÉCTRICA
Los elementos que componen la válvula pie- El funcionamiento del actuador piezoeléctrico
zoeléctrica del inyector bomba son: está basado, como su propio nombre indica, en
- el actuador piezoeléctrico, el efecto piezoeléctrico (‘piezo’ en griego signi-
- las palancas de transmisión. fica ‘oprimir’).

EFECTO PIEZOELÉCTRICO INVERSO


FUNDAMENTOS
La piezoelectricidad es la propiedad que tie-
Elemento piezoeléctrico sin tensión aplicada nen ciertos materiales de producir un voltaje
cuando son sometidos a tensión mecánica. Es el
principio en el que están basados, por ejemplo,
Longitud inicial

los transmisores de picado del motor.


En los materiales cerámicos, este efecto es
reversible. A este fenómeno se le denomina
efecto piezoeléctrico inverso, es decir, si se
les aplica un voltaje externo, éstos experimen-
tan una deformación (variación de longitud).
Elemento piezoeléctrico con tensión aplicada Este fenómeno se manifiesta en una estructura
incremento de la longitud

cristalina.
Para aplicar el principio piezoeléctrico a un
Longitud inicial +

elemento actuador, éste debe trabajar como pie-


zoeléctrico inverso, variando la longitud de su
estructura cristalina cuando se le aplica voltaje.

Contacto de metal con


Estructura cristalina
alimentación de tensión

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DIAGRAMA DE DEFORMACIÓN
Variación de la longitud de un elemento
piezoeléctrico La variación de longitud que experimenta un
elemento piezoeléctrico es proporcional a la
tensión aplicada.
La tensión de control para el actuador piezo-
eléctrico se encuentra entre 100 y 200 voltios.
Tensión

Incremento de la longitud
D107-07

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ARQUITECTURA

ACTUADOR PIEZOELÉCTRICO ACTUADOR PIEZOELÉCTRICO


De acuerdo con el diseño constructivo más
Placa de contacto metálico
apropiado para el actuador piezoeléctrico, se
han utilizado elementos piezoeléctricos de Elemento piezoeléctrico
0.08 mm de espesor, cuya variación de longitud
al aplicarle tensión es de sólo un 0.15%. De este Placa de presión
modo, para obtener una recorrido de aproxi-
madamente 0.04 mm se ha hecho necesario
disponer de una batería de elementos piezo-
eléctricos.
Para producir la variación de longitud nece-
saria en la batería de elementos piezoeléctricos
se han intercalado placas de metal a través de
las cuales se aplica tensión, formando todo ello
un paquete piezoeléctrico. Este paquete junto
con una placa de presión situada en uno de los
extremos constituyen el actuador piezoeléctrico
del inyector bomba. Carcasa con terminal para conector
D107-08

PALANCAS DE TRANSMISIÓN
La aguja de la válvula necesita una carrera
de conmutación de aproximadamente 0.1
mm para dejar paso a la alimentación de com-
bustible hacia el conducto donde se creará la
alta presión. De igual manera, esta longitud será
también la que hay que cubrir para el cierre de la
aguja sobre su asiento.
Como la variación de longitud que experi-
menta el actuador piezoeléctrico cuando se le
PRINCIPIO DE TRANSMISIÓN POR PALANCAS
aplica tensión es de aproximadamente 0.04 mm, CON APOYO DESCENTRADO
se ha hecho necesario implantar un meca-
nismo entre el actuador y la aguja de la válvula El desplazamiento originado en un punto por una
palanca con apoyo descentrado dependerá de la
para compensar la diferencia de longitud. distancia a la que se encuentre este punto del
El mecanismo consiste en el desplazamiento apoyo de la palanca.
generado por la combinación de dos palan- Se puede observar cómo realizando un
desplazamiento ‘a’ en el punto ‘P’ se obtiene un
cas, que se encuentran en contacto entre sí,
desplazamiento ‘b’ en ‘E’.
con puntos de apoyo descentrados y opuestos,
de manera que el desplazamiento originado por D107-09
el actuador piezoeléctrico es transmitido y am-
pliado en longitud.

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TRANSMISIÓN EN REPOSO
Palancas
La transmisión se encuentra en reposo
cuando el actuador piezoélectrico no recibe ten-
sión de alimentación.
En esta posición, la aguja de la válvula se
encuentra abierta por la fuerza del muelle.

TRANSMISIÓN ACCIONADA
Cuando el actuador piezoeléctrico está ac-
tivado, la placa de presión oprime la primera
palanca y ésta a su vez la segunda, convirtien- Aguja de la válvula abierta
do un desplazamiento inicial de 0.04 mm en
0.1 mm.
En esta posición, la aguja de la válvula se
encuentra cerrada, separando la zona de alta y
baja presión de combustible.

Aguja de la válvula cerrada D107-10

CÁMARA DEL MUELLE DEL


Aguja de la válvula
INYECTOR
La cámara del muelle ha sido rediseñada. Se
ha eliminado el émbolo de evasión y se ha modi-
Válvula de retención ficado el émbolo de cierre de la parte inferior de
la cámara.
La cámara aloja el muelle que cierra la
aguja del inyector, además de impedir que la
Cámara del muelle del aguja abra antes de tiempo al comienzo de cada
inyector fase de inyección.
La fuerza ejercida por el muelle se comple-
Muelle del inyector
menta con la presión producida por el combusti-
Estrangulador de ble dentro de la cámara. De este modo las
alimentación presiones que se ejercen sobre la aguja del
inyector son diferentes, dependiendo de si se
Émbolo de cierre
trata de una preinyección o una inyección prin-
cipal.
La presión en el interior de la cámara es con-
trolada por la válvula de retención ubicada en la
Aguja del inyector entrada, mientras que la despresurización se
realiza a través del émbolo de cierre tal y como
Alimentación del combustible D107-11
se explica a continuación.

Nota: Para más información acerca de los in-


yectores bomba, consulte el didáctico nº 78, “Mo-
tor 1.4 L TDi”.

11
ARQUITECTURA

CIERRE DE LA AGUJA DEL INYECTOR Muelle del inyector


Con la válvula de retención cerrada, la alta
presión del combustible que se encuentra en la
cámara del muelle oprime el émbolo de cierre,
Émbolo de cierre
ayudando así al muelle de la aguja a realizar un
cierre rápido.
El cierre rápido de la aguja reduce las emisio-
nes de los gases de escape y sustituye la fun-
La aguja del inyector
ción del émbolo de evasión de los inyectores cierra
bomba con válvula electromagnética.
D107-12
La presión de inyección se degrada

APERTURA DE LA AGUJA DEL


INYECTOR
Cuando la aguja del inyector se encuentra en
su asiento, la alta presión del combustible del
interior de la cámara evita la apertura prematura
de la aguja.
Esta apertura sólo se producirá cuando la
presión generada por el émbolo de la bomba en La aguja del
inyector abre
la parte inferior de la aguja sea mayor que la
presión en el interior de la cámara.
La alta presión utilizada en la inyección prin-
cipal repercute en la calidad de la combustión
y en la composición de las emisiones de
La presión de inyección se genera
escape. D107-13

DESPRESURIZACIÓN Ranuras de fuga en el émbolo de cierre


Después de cada ciclo de inyección (prein-
yección, inyección principal y posinyección), en
la cámara de la aguja del inyector se produce
una despresurización a través de una ranura de
fuga en el émbolo de cierre.
La degradación de presión en la cámara se
lleva a cabo para que la fase de preinyección del
siguiente ciclo de inyección se pueda realizar
con combustible a baja presión (aproximada-
mente a partir de 130 bar).

D107-14

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VÁLVULA DE RETENCIÓN La alta presión acumulada en la cámara del
La válvula de retención está ubicada sobre la muelle del inyector favorece:
cámara del muelle del inyector. - el cierre rápido de la aguja tras las fases de
Al finalizar cada una de las fases de inyec- inyección.
ción, la cámara del muelle del inyector se - la generación de la alta presión para la
carga con combustible a alta presión, que inyección principal y posinyección, debido al
pasa a través de la válvula de retención. apoyo prestado al muelle de la aguja del inyector
Por otro lado, en la zona de alimentación el para que ésta permanezca cerrada hasta alcan-
combustible a alta presión se degrada a través zar la presión de inyección.
del estrangulador de alimentación. La disminu-
ción de presión en la parte superior de la válvula
de retención hace que ésta cierre.

Válvula de retención abierta

Aguja de la válvula

Cámara del muelle del


inyector

Muelle del inyector

Estrangulador de
alimentación

Émbolo de cierre

Aguja del inyector

Alimentación del combustible

Válvula de retención cerrada

D107-15

13
CICLOS DE INYECCIÓN

PREINYECCIÓN
La preinyección adapta las condiciones de la manera que no se formen burbujas mientras
cámara de combustión del cilindro para con- aumenta el volumen de la cámara y se carga de
seguir la mejor combustión posible durante la combustible.
inyección principal. No obstante, la presión del combustible proce-
LLENADO DE LA CÁMARA DE ALTA dente de la bomba de alimentación permite que
PRESIÓN el combustible fluya rápidamente hacia la
La aguja de la válvula se encuentra en reposo cámara de alta presión
(abierta) y la leva de inyección, con un flanco de
salida muy suave, permite que el émbolo de la Nota: Para más información acerca de la pre-
bomba realice un movimiento ascendente inyección, consulte el didáctico nº 78, “Motor
relativamente lento, favoreciendo de esta 1.4 L TDi”.

Balancín de rodillo
Muelle del émbolo

Émbolo de la bomba

Leva de inyección

Aguja de la válvula

Cámara de alta presión

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Alimentación de
combustible

D107-16

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COMIENZO DE LA PREINYECCIÓN supera la fuerza que opone el muelle de la
El émbolo de la bomba es presionado en cámara, la aguja del inyector se levanta de su
sentido descendente de acuerdo al movimiento asiento y comienza la preinyección.
y geometría de la leva de inyección, accionada a La carrera de la aguja queda limitada
su vez por el balancín de rodillo. durante la preinyección por medio del col-
El combustible que se encuentra en la chón hidráulico que se establece entre la aguja
cámara de alta presión se desplaza hacia la y la carcasa del inyector.
zona de alimentación hasta que el actuador pie- El colchón hidráulico funciona de forma idén-
zoeléctrico es excitado, momento en el que la tica a como lo hace en el inyector bomba con
aguja de la válvula es comprimida contra su válvula electromagnética, es decir, cuando la
asiento y todo el combustible de la cámara es aguja del inyector, en su recorrido ascendente,
dirigido hacia la parte inferior de la aguja del crea el colchón de combustible, se frena y sólo
inyector. permite la despresurización a través de la ranura
El émbolo de la bomba continúa su movi- de fuga hacia la cámara del muelle inyector.
miento descendente, lo que genera un aumento Esta carrera de apertura limitada de la aguja
de la presión del combustible sobre la aguja del permite realizar la dosificación correcta de com-
inyector. Cuando esta presión (aprox. 130 bar) bustible para la fase de preinyección.

Balancín de rodillo

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Leva de inyección

Cámara de alta presión

Retorno de
combustible
Muelle del inyector

Alimentación de
combustible

Aguja del inyector


Amortiguador de la aguja del inyector

D107-17

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CICLOS DE INYECCIÓN

FINAL DE LA PREINYECCIÓN El combustible que entra en la cámara de


La preinyección finaliza cuando el actuador retención ayuda al muelle del inyector a realizar
piezoeléctrico deja de ser excitado y la aguja el cierre de la aguja con mayor rapidez, además
de la válvula se despega de su asiento. En ese de crear una mayor presión sobre el émbolo de
momento la alta presión de combustible se cierre, lo que permite que la aguja de inyección
degrada y la aguja del inyector se cierra. oponga mayor resistencia a la apertura en la
Durante el recorrido hacia la zona de ali- siguiente fase de inyección.
mentación el combustible a alta presión es En función de la demanda energética reque-
retenido por un estrangulador de alimen- rida al motor, la unidad de control del motor
tación, por lo que parte del combustible entra en puede generar una o dos preinyecciones en
la cámara del muelle a través de la válvula de cada ciclo.
retención.

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Válvula de retención

Cámara de muelle del


inyector

Émbolo de cierre Estrangulador de


alimentación

Alimentación de
combustible

Aguja del inyector


D107-18

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INYECCIÓN PRINCIPAL
Constituye la mayor cantidad de combustible ción, debido a que en el interior de la cámara del
de todo el ciclo de inyección. muelle hay combustible a alta presión.
COMIENZO DE LA INYECCIÓN La presión del combustible aumenta hasta
PRINCIPAL levantar la aguja del inyector de su asiento y
El émbolo de la bomba sigue su desplaza- comienza la inyección principal.
miento descendente y la válvula piezoeléctrica Hay que tener en cuenta que el volumen del
vuelve a ser excitada, cerrando la aguja y per- combustible impulsado desde la cámara de alta
mitiendo que se genere nuevamente alta pre- presión es mucho mayor que el que puede ser
sión. desalojado por los orificios del inyector, esto per-
Ahora la presión del combustible necesaria mite que cuando el motor se encuentra en la
para que la aguja del inyector se despegue de su entrega de máxima potencia, la presión de
asiento es superior a la presión de preinyec- inyección aumente hasta los 2.200 bar.

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Válvula de retención

Cámara de muelle del


inyector

Émbolo de cierre

Aguja del inyector D107-19

17
CICLOS DE INYECCIÓN

FIN DE LA INYECCIÓN PRINCIPAL - refrigerar el conjunto inyector bomba


La inyección principal finaliza cuando la vál- creando una circulación contínua de combustible
vula piezoeléctrica deja de estar excitada y la desde el conducto de alimentación hasta el
aguja de válvula se desplaza hacia la posición retorno, además de transportar el combustible
de reposo. de fuga, desalojándolo del émbolo de la bomba
Al igual que ocurre en el final de la preinyec- donde está a alta temperatura y enviándolo al
ción, la alta presión del combustible se degrada retorno para ser enfriado,
hacia la zona de alimentación y hacia la cámara - y eliminar las posibles burbujas que se
del muelle, de modo que el combustible que forman en el combustible debido a las presio-
entra en la cámara oprime el émbolo de cierre nes y temperaturas que alcanza, haciéndolo
ayudando al muelle a cerrar la aguja del inyector. pasar por estranguladores en la zona de alimen-
El retorno de combustible se hace de la tación y retorno.
misma forma que en el inyector bomba con vál-
vula electromagnética y asumiendo las mismas
funciones, que son:

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Conducto de refrigeración Válvula de retención

Cámara de muelle del


inyector

Retorno de combustible

Émbolo de cierre
Alimentación de combustible

Aguja del inyector

D107-20

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POSINYECCIÓN
Las fases de posinyección se realizan única- La posinyección se realiza de la misma
mente cuando es necesario regenerar el filtro manera que la inyección principal, con la diferen-
de partículas, haciendo que la temperatura de cia de que la fase de posinyección es de menor
los gases de escape a la salida de los cilindros duración.
aumente. En un ciclo de inyección se pueden realizar
hasta dos posinyecciones.
COMIENZO
El émbolo de la bomba sigue descendiendo y Nota: Para más información sobre la regene-
la fase de posinyección comienza cuando la ración del filtro de partículas consulte el didáctico
aguja de la válvula se cierra por el efecto de la nº 111, “Altea FR”
excitación del actuador piezoeléctrico.

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Válvula de retención

Cámara de muelle del


inyector

Émbolo de cierre

Aguja del inyector

D107-21

19
CICLOS DE INYECCIÓN

Émbolo de la bomba

Válvula para inyector-bomba


(válvula piezoeléctrica)

Aguja de la válvula

Válvula de retención

Cámara de muelle del


inyector

Retorno de combustible

Émbolo de cierre
Alimentación de combustible

Aguja del inyector

D107-22

FINAL DE LA POSINYECCIÓN tar combustible a baja presión (aproximada-


La posinyección finaliza con la apertura de mente a partir de 130 bar), se ha dispuesto una
la aguja de la válvula. La alta presión del com- ranura de fuga en el émbolo de cierre a través
bustible se degrada y la aguja del inyector cierra. de la cual se puede despresurizar la cámara del
En la cámara del muelle del inyector vuelve a muelle entre ciclos de inyección.
entrar combustible a alta presión, como ocurre al El tiempo que transcurre entre ciclos de inyec-
final de cada fase, favoreciendo con ello el cierre ción es suficiente para que el combustible del
de la aguja del inyector a la vez que opone interior de la cámara escape por la ranura de
mayor resistencia a su apertura en la siguiente fuga hacia la zona de alimentación.
inyección.
Sabiendo que la siguiente fase de inyección
es una preinyección y que en ella hay que inyec-

20
DIAGNOSIS

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR


La gestión de los nuevos inyectores bomba que realiza el actuador piezoeléctrico. Esta per-
piezoeléctricos la realiza una nueva gestión de turbación en el actuador piezoeléctrico se mues-
motor diesel desarrollada por Siemens, denomi- tra con una inflexión en la curva de tensión
nada Simos PPD 1. enviada por la unidad.
Para realizar la medición del cierre efectivo de
VIGILANCIA DEL COMIENZO DE LA la aguja de la válvula, la unidad de control del
INYECCIÓN motor envía un impulso adicional de prueba
La unidad de control del motor realiza la medi- cada cinco ciclos de inyección, cuando el
ción del momento de cierre efectivo de la motor del émbolo de la bomba no está gene-
aguja de la válvula. rando presión, con objeto de cerrar la aguja de la
Esta medición es realizada a través del análi- válvula sin que intervengan influencias parásitas
sis de la misma señal que envía la unidad de (p.e., la alta presión del combustible).
control del motor para la apertura de la válvula y
posterior comienzo del ciclo de inyección. FUNCIÓN DE EMERGENCIA
El análisis consiste en la detección del En caso de que la unidad de control detecte
momento en el que la aguja de la válvula que el comienzo del ciclo de inyección no se está
incide en su asiento mediante el análisis de la produciendo dentro de unos límites concretos, se
señal de la tensión de alimentación. registrará una avería en la memoria de la unidad.
El asentamiento de la aguja en el cuerpo del En función de la gravedad de la avería, la uni-
inyector bomba transmite en la válvula piezo- dad de control podrá dejar de excitar el inyector
eléctrica un movimiento de sentido opuesto al bomba afectado.

BIP

U.C. Motor SIMOS PPD 1.


Tensión

Tiempo

BIP: Son las siglas de Beginning of Injection Period,


que significa Comienzo del Periodo de Inyección.
Este periodo es identificado por la unidad de control
de motor por el punto de inflexión que sufre la curva
de tensión de alimentación al incidir la aguja del
inyector en el asiento.

D107-23

21
SERVICIO

PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJÍAS DE


PRECALENTAMIENTO
En caso de desmontar y/o montar el precable- del cableado con respecto a las presillas de fi-
ado para los inyectores bomba y las bujías de jación, ya que esto puede provocar una fractura
precalentamiento, no se debe separar la canaleta en el cableado.

PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

Conector para inyector bomba

Conector del mazo de Conector para bujía de


cables precalentamiento

Presilla de sujeción
D107-24

ÚTILES Martillo de inercia T10133


Los inyectores piezoeléctricos se fijan a la
culata por medio de 2 tornillos, al igual que los
de la versión PDE -P2 de válvula electromagné-
tica. Extractor T10163
El extractor T10163 en combinación con el
martillo de inercia T10133 se utiliza tanto para el
desmontaje como para el montaje del inyector
bomba con válvula piezoeléctrica.
Por otro lado, para liberar el conector del
mazo de cables del bastidor auxiliar de la culata D107-25
es necesario el nuevo útil T10310.

Para el montaje de los anillos tóricos en el


inyector bomba con válvula piezoeléctrica se uti- Manguitos de montaje T10308
lizan los nuevos manguitos de montaje T10308.

Nota: Consulte el sistema ELSA para obtener in-


formación sobre la forma de proceder en cada caso. D107-26

22
CAS107cd

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