PROYECTO DE INGERÍA

DISEÑO CONCEPTUAL DE UNA CAJA REDUCTORA DE VELOCIDAD DE TRES

REDUCCIONES PARA EL MOVIMIENTO DE UN PORTÓN

CURSO : DISEÑO DE MECANISMOS Y MAQUINAS

 ALDO CARRILLO LOGUERCIO U17308417
 LUCA ESPOSITO U19101747
 KENNEDYN VARGAS MARCELO U17200252

DOCENTE:
ING. ALMEIDA MERINO, PABLO MARTIN
 INTRODUCCION
Los reductores de velocidad son utilizados para controlar y variar las revoluciones
por minuto (rpm) de los motores eléctricos, ya que en la mayoría de los procesos
industriales las velocidades de los motores son demasiado altas. La utilización de los
reductores de velocidad nos da un menor número de rpm de salida, pero sin
disminuir de manera significativa la potencia, aumentando el par de forma segura y
eficaz.
Como describimos en anterioridad los motores eléctricos podrían definirse como el
corazón de la industria, si nos basamos en esta mención podemos decir que los
reductores de velocidad son los que regulan el ritmo y la velocidad necesaria en cada
proceso de producción
• Al emplear reductores de velocidad se obtiene una serie de beneficios a continuación algunos de estos son:

 Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida. - Una mayor eficiencia en la
transmisión de la potencia suministrada por el motor.

 Mayor seguridad en la transmisión, reduciendo los costos de mantenimiento.

 Menor espacio requerido y mayor rigidez de montaje.

 Menor tiempo requerido para su instalación.

 Un gran número de relaciones de velocidad, lo cual nos da una gran gama de velocidades de salida.

 Un incremento del par torsional, en cual es proporcional a la pérdida de velocidad.

 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA A
RESOLVER

• El movimiento de la puerta de la Universidad Tecnológica del Perú es manual,

dificultando el trabajo para el personal de seguridad. Para dicha razón se decidió
instalar una caja reductora para el movimiento de un portón eléctrico sobre un riel
 OBJETIVOS
Objetivo General

Reducir la velocidad de un motor de 2 HP a 1500 rpm a través de un mecanismo de tres reducción por un
sistema de engranajes que apertura y cierre una puerta corrediza según las necesidades del cliente.
 
Objetivos Específicos

 El estudio de un diseño de conjunto reductor de velocidad en función de su fabricación y de su

montaje.
 Aumentar el rendimiento de la maquina y su producción.
 Investigar el funcionamiento de los reductores

 
 1.3 JUSTIFICACIÓN

Será necesario realizar el diseño de un reductor con relación 30:1 para la implementación
conjuntamente con un motor de 2 H.P. a 1500 r.pm. en la utilización del mecanismo de cierre y
apertura de un portón eléctrico
3.1 LISTA DE EXIGENCIAS
DIAGRAMA DE GANTT DEL PLAN DE TRABAJO
 ESTRUCTURA DE FUNCIONES
• El diseño de nuestra caja reductora comprende un conjunto de tres trenes de engranajes, se tiene una configuración de engranajes
cónicos y pares de ruedas dentadas rectas. Cada tren de engranajes va amarrado con un eje por medio de una chaveta a presión. El eje
va apoyado en ambos extremos por rodamientos puestos en la carcasa de la caja reductora. Por otro lado, el eje conducido consta
engranajes rectos (instalados en el eje en el compartimiento del lado derecho de la carcasa) los cuales no tienen ningún tipo de
desplazamiento axial sobre el eje, y que a cualquiera de ellos puede acoplar el piñón de engranajes rectos instalados en el eje de
entrada.
Nota: Según sea el par de engranaje que se ponga a acoplar, se obtiene una velocidad distinta.
• El eje de salida de la caja reductora girara a velocidad del motor principal multiplicado en este caso por un factor, originando una
reducción de velocidad, pero un incremento en el torque de salida de la caja reductora.
• El movimiento de las ruedas dentadas generará un efecto de calor por fricción, para lo cual se utilizará un aceite, cuya resistencia de
su capa de película evita el contacto metal con metal entre los dientes de los engranajes, reduciendo así la fricción y la temperatura.
• Para nuestro caso usaremos el aceite Mobil SHC Gear 320 WT es un lubricante para engranes completamente sintético diseñado para
proteger las cajas de engranes de turbinas eólicas sometidas a condiciones extremas, como temperaturas muy bajas o altas y
ambientes corrosivos.
MATRIZ MORFOLÓGICA
 BOCETO DE LAS SOLUCIONES

Solución 1
Solución 3
Solución 2
 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE LAS SOLUCIONES

Soluciones
Criterios
No. Técnicos y
Económicos 1 2 3

1 Diseño 3 2 2
2 Eficiencia 3 3 3
3 Costo 3 2 2
4 Ruido 3 3 3
5 Vibración 2 3 3
6 Montaje 3 1 2
7 Mantenimiento 3 1 2
  Suma total 20 15 17

• 0 = No satisface 1 = Aceptable a las justas 2 = Suficiente 3 = Bien 4 = Muy Bien

(puntaje reservado para la solución ideal)
 CONCEPTO DE LA SOLUCIÓN

• Los requerimientos de velocidad y de par, requeridos para nuestra aplicación, cumplen con la
necesidad para lo cual fue diseñado. El par de torsión necesario en una máquina no se pueden
obtener con facilidad directamente de los motores, en este caso utilizaremos una configuración de
engranajes cónicos y rectos, siendo estos la solución más económica y eficiente, por lo tanto, más
extendida, el empleo de estos elementos de transmisión para acondicionar la velocidad y el torque de
la salida del motor a las necesidades de nuestra aplicación. La utilización de un sistema mecánico
capaz de reducir la velocidad y aumentar el torque producido por el eje del motor eléctrico.
 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

De los diferentes sistemas descritos anteriormente, la solución adoptada para el reductor de velocidad ha sido la
transmisión del movimiento por engrane de contacto directo mediante engranajes cónicos y rectos. Se ha optado por
esta solución con el fin de reunir los requisitos necesarios para solventar la problemática propuesta, los cuales son:

 Proporcionar la relación de transmisión y el par necesario.

 Elevado rendimiento.

 Diseño del reductor de velocidad compacto.

 Bajo costo de fabricación

 Transmisión suave y uniforme, sin apenas vibraciones.

• Bajo mantenimiento y alta duración de los componentes

 CÁLCULO DE LOS ENGRANAJES

• Para un ángulo de presión de 20º

• Para un ángulo de presión de 25º:
 CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

 Potencia: 2 Hp (1.5 kW).  Temperatura ambiente: 40 °C.

 Tensión: 208-230/460 V.  Inicio de temperatura: 90 °C.
 Amperes: 5.8-5.6/2.8 A.
 Consumo a plena carga: 41.40 kWh/día.
 Frecuencia: 60 Hz.
 Consumo máximo a plena carga: 42.63 kWh/día.
 Revoluciones: 1500 rpm.
 Dimensión de motor: Alto/Largo/Ancho: 19.5 x 36.5 x 27.5 cm.
 Eficiencia: 86.5 %.
 Peso: 26 kg.
 Servicio: Continuo.

 Factor de Servicio: 1.15.

 Flecha: 7/8" x 2 1/4".
GRACIAS