1 Factibilidad y Conteo de Trafico

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA VARIANTE EN EL TRAMO DE LA VA MALVAS- ZARUMA (ZARUMA URCU) PALO SOLO - EL FAIQUE;
ANILLO VIAL TRAMO EL CASTILLO BARRIO SAN ANTONIO (VA AL RIO AMARILLO), DEL CANTON ZARUMA, PROVINCIA DE EL ORO.
PROYECTO: ESTUDIOS DEFINITIVOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA VARIANTE EN EL

TRAMO DE LA VA MALVAS-ZARUMA (ZARUMA URCU)- PALO SOLO EL FAIQUE,
ANILLO VIAL TRAMO EL CASTILLO BARRIO SAN ANTONIO (VA AL RIO
AMARILLO).
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y TRFICO

TRAMO 1: ESTUDIOS DEFINITIVOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA
VARIANTE EN EL TRAMO DE LA VA MALVAS-ZARUMA (ZARUMA URCU)-
PALO SOLO - EL FAIQUE.
1. INTRODUCCION
En el diseo de carreteras, los volmenes de trfico son parmetros que inciden en la

determinacin del tipo de va, espesores de la estructura del pavimento, nivel de servicio,
beneficios esperados, entre otros aspectos. As, de acuerdo a las Normas de Diseo
Geomtrico del MTOP y en funcin del trfico promedio diario anual (TPDA), se clasifican
las vas; los espesores de las capas del pavimento a ms de la calidad portante de los
suelos y las condiciones ambientales, depende de las cargas que los ejes de los
vehculos transmiten a la superficie de rodadura; el nivel de servicio est asociado a los
atributos que los usuarios perciben al realizar el viaje, entre los que se pueden
mencionar: trazado, nmero de carriles, superficie de rodadura, comodidad, seguridad,
etc.
Consecuentemente, el TPDA es un parmetro muy importante en el diseo de los atributos

de la carretera y para su obtencin se realizarn varias actividades de campo, entre las cuales
se puede mencionar: conteos volumtricos automticos y conteos manuales clasificados.
2. OBJETIVOS
Determinar el TPDA existente, desviado y generado en la carretera Va Malvas-Zaruma

(Zaruma Urcu)- Palo Solo El Faique.
Clasificar el TPDA por tipo de vehculo en livianos, buses y camiones de 2, 3, 4, 5 y 6
ejes.
Asignar volmenes de trfico al proyecto.
Calcular las tasas de crecimiento.
Proyectar el TPDA para el periodo de diseo (20 aos)
Determinar las caractersticas funcionales de la va propuesta
Pgina 1 de 22
Ing. William Yange Pealoza CONSULTOR
3. ALCANCE
Para el anlisis de la demanda se realizaron actividades de campo y oficina; las primeras

encaminadas a la recoleccin de volmenes de vehculos que circulan por la carretera de la
variante en el tramo de la Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El Faique, mediante
conteos de corta duracin de vehculos e informacin secundaria en instituciones
pblicas y privadas.
4. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.1 Ubicacin
El proyecto se ubica en el cantn Zaruma, al sur-occidente de la provincia de El Oro, siendo su

punto de Inicio en Zaruma Urco y culmina en El Faique del Cantn Zaruma.
TRAMO 1
Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El Faique.
Ubicacin del
Proyecto
Sus coordenadas de inicio y final respectivamente son:
COORDENADAS
LUGAR LATITUD (N) LONGITUD (E)
INICIO 652603 9593459

FINAL Pgina 2 de652218
22 9592016
0+000
Trayectoria de
la Va
4+420.50
RAZON SOCIAL PROPONENTE:

Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de Zaruma.
DIRECCIN:
Plaza de la Independencia y calle 9 de octubre

2973101 - 2973033
municipiodezaruma@hotmail.com
REPRESENTANTE LEGAL:
Ing. Jhansy Manuel Lpez Jumbo ALCALDE DEL GADM-ZARUMA
4.2 Descripcin
Pgina 3 de 22
El camino actual o escenario TRAMO 1 Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El

Faique. inicia en el empalme de la via Malvas-Zaruma a 500 metros de la Universidad
Nacional de Loja, pasa por el sector Palo Solo por detrs de del Cerro Zaruma Urcu y el Barrio
Ramirez Pamba terminando en el Sector del Faique, con una longitud aproximada de 4420,50
metros. Se desarrolla en direccin sureste siendo todo el tramo del recorrido sector
Montaoso; las caractersticas de trazado corresponden a un terreno montaoso sin ningn
camino hasta los primeros 2700 metros, de ah en dadelante existe una via asfaltada con un
ancho de carretera de 6 metros.
La va presenta inestabilidad de taludes, asentamientos, baches, no tiene un adecuado

sistema de drenaje y subdrenaje, derrumbes que frecuentemente interrumpen el flujo
vehcular, etc.
A continuacin, se muestra el estado actual de la via:
Inicio de la Via Levantameinto topografico
Pgina 4 de 22
Levantameinto topografico Visto en planta de una parte de la via.
BM colocados. Colocacion de BMS
Levantameinto topografico Vista en planta de una parte de la via.
Pgina 5 de 22
Lugares por donde cruza la via:
No. LUGARES POR DONDE PASA LA VIA

1 VIA MALVAS
2 ZARUMA URCU
3 PALO SOLO
4 RAMIREZ PAMABA
5 EL FAIQUE
Fuente: Trabajo de campo
Elaboracin: Equipo Consultor
Cuadro de Normas de diseo

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS MINIMAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS
CARACTERISTICAS CLASE
RI-RII I II III
GEOMTRICAS
FUNCION ARTERIAL ARTERIAL COLECTORA
ARTERIAL
JERARQUICA COLECTORA COLECTORA VECINAL
TPDA 20 >3000 3000-8000 1000-3000 300-1000
TIPO DE TERRENO LL O M LL O M LL O M LL O M
VELOCIDAD km/h 120 100
Dp ( m ) 230 160 120 160 120 85 120 85 65 120 65 50
Dr ( m ) 590 430 320 430 320 240 320 240 180 320 180 140
R min (e = 10%) 460 350 210 350 210 160 210 160 110 210 110 75
IL max (%) 6 6 6 8 10
K CURVAS CONVEXAS 120 60 30 60 30 20 30 20 12 30 12 7
K CURVAS CONCAVAS 45 40 24 40 24 20 24 20 13 24 13 10
IT (%) 2 2 2 2
ANCHO DE CARRIL (m) 3.85 3.85 3,65 3.85
NUMERO DE CARRILES (m) 4 m/n 2 2 2
ANCHO DE ESPALDONES (m) 2,50 2,50 1,50 2,50
NIVEL DE SERVICIO FINAL D D D D
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA PAVIMENTADA PAVIMENTADA PAVIMENTADA
PERALTE ( % ) 10 10
IL min ( % ) 0,5 0,5
DERECHO DE VIA 100 75 75 50
NUMERO DE CALZADAS (n) 2 1 1 1
Carga de diseo
Ancho de la
10 10 7,30 MIN 6,50 MIN
PUENTES calzada (m)
Ancho del 0,5 0,5 I D I D
espaldn (m)
espaldn (m) 1.50 2.50 2.50 2.50 1.50 1.50 2.00 2.00
Fuente: Normas de Diseo Geomtrico del Ministerio de Transporte y Obras Pblias
Pgina 6 de 22
Se propone seguir el trazado actual con las rectificaciones en elevacin y planta que sean
necesarias para alcanzar los estndares de Clase II, ampliar la seccin transversal a 2 carriles
de 3,00 m cada uno, espaldn de 0.60 metros y cunetas de 0,50 m y superficie de rodadura
de carpeta asfltica.
Este escenario contribuir al desarrolo socio econmico del rea de influencia y a la

disminucin de los costos de operacin de vehculos y el ahorro del tiempo de viaje,
beneficios que sern analizados en el Estudio de Factibilidad Tcnica-Econmica del proyecto.
En el Grfico se muestra la seccin transversal propuesta.
SECCIN TIPICA DE DISEO INCLUYE CICLOVIA
SECCIN TIPICA DE DISEO SIN CICLOVIA
5. RECOLECCION DE DATOS DE CAMPO
Pgina 7 de 22
Para la recoleccin de la informacin de campo relacionada al volumen y composicin de la

demanda actual, se realiz el recorrido del camino vecinal existente, el cual permiti
identificar los puntos de generacin y atraccin de volmenes de vehculos y definir de esta
manera el nmero y ubicacin de las estaciones de conteo.
Tomando como criterio los volumenes de trfico, al proyecto se lo dividi en dos tramos:
Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El Faique.
Tramo 1: Va Malvas-Zaruma Abscisa 0+000.

Tramo 2: Ramirez Pamaba El Faique Abscisa 3+600.
Para el anlisis de la demanda existente y sus caractersticas, se llevaron a cabo las siguientes
actividades:
Conteos manuales clasificados
Censos de origen y destino
5.1 Conteos manuales clasificados
Los conteos manuales de vehculos, se efectuaron en dos estaciones ubicadas

respectivamente.
El tiempo de duracin fue de siete das continuos, doce horas/da, en la semana

representativa y normal, comprendida del lunes 10 de octubre hasta el domingo 06 de
noviembre de 2016. En el Cuadro se indica la ubicacin de las mencionadas estaciones de
conteo.
Cuadro: Ubicacin de estaciones de conteo
No COORDENADAS
ESTACION TRAMO LATITUD LONGITUD
1 Va Malvas -Zaruma 652600.401 9593403.431
2 Ramirez Pamaba El Faique 652760.617 9591752.503

Pgina 8 de 22
Vehculos que transitan por la va:
Vehiculos livianos que circulan. Vehiculos livianos que circulan.
Camiones que circulan por la via. Volquetas que circulan por la via.
Formulario No 1 "Conteos Volumtricos Manuales Clasificados", en cuyo encabezado constan

datos generales del proyecto, tales como: nombre de la carretera, fecha del conteo, da,
ubicacin, direccin del flujo vehicular.
Se considero los siguientes tipos de vehculos: automviles, jeeps, camionetas y furgonetas,

buses, camiones de 2, 3, 5 y 6 ejes, tal como se muestra en las fotos siguientes.
Pgina 9 de 22
5.1 CARACTERISTICAS DE TIPOS DE VEHICULOS

XVehiculo de Diseo A B C R
Altura maxima (m) 2.40 4.10 4.10 4.30
Longitud maxima (m) 5.80 13.00 20.00 >20.50*
Anchura maxima (m) 2.10 2.60 2.60 3.00
Radios minimos de griro (m)
Rueda interna 4.70 8.70 10.00 12.00
Rueda Externa 7.50 12.80 16.00 20.00
Esquina externa delantera 7.90 13.40 16.00 20.00
Para la ejecucin de esta actividad se capacit a personas de la localidad en el manejo del

formulario, realizando conteos por sentido de circulacin y por hora, durante un mes.
Pgina 10 de 22
En las fotografas se muestra a los encuestadores realizando el conteo manual clasificado por
tipo de vehculo en cada una de las dos estaciones.
Vehiculos que circulan por la via.
Volquetas que circulan por la via.
Pgina 11 de 22
6. EVALUACIN ECONOMICA DEL PROYECTO.
6.1 INDICADORES ECONOMICOS
La aprobacin o rechazo de un proyecto, en el cual una compaa piensa en invertir, obedece

de la utilidad que este proponga en el futuro frente a los ingresos y a las tasas de inters con
las que se evale.
Alternativa Simple: Esta debe aplicarse cuando se evala y se tiene que decidir si un proyecto
individual es o no conveniente realizarlo.
Las principales herramientas y metodologas que se utilizan para medir la bondad de un
proyecto son:
VAN: Valor Actual Neto.
TIR: Tasa Interna de Retorno.
B/C: Relacin Beneficio Costo.
Todos y cada uno de estos herramientas de anlisis matemtico financiero debe conducir a
tomar idnticas decisiones econmicas, la nica diferencia que se presenta es la metodologa
por la cual se llega al valor final, por ello es sumamente importante tener las bases
matemticas muy claras para su aplicacin.
Factores que dan aplicacin a su estructura funcional:
C: Costo inicial o Inversin inicial.
K: Vida til en aos.
S: Valor de salvamento.
CAO: Costo anual de operacin.
CAM: Costo anual de mantenimiento.
IA: Ingresos anuales
6.2 ANLISIS DE COSTOS Y BENEFICIOS
La valoracin econmica tiene como principal objetivo obtener una relacin entre los costos
producidos por la realizacin y conservacin de una obra, y la afectacin de la sociedad a
travs de la administracin que invierte.
Los beneficios procedidos de la misma, obtenidos como disminucin de los costos generales
de transporte que afectan a los usuarios a lo largo de la vida til de la obra.
La relacin Beneficio/Costo est representada por la relacin:
Ingresos
Egresos
En donde los Ingresos y los Egresos deben ser calculados, de acuerdo al flujo de caja; pero, en
su defecto, una tasa un poco ms baja, que se denomina "tasa social"; esta tasa es la que
utilizan los gobiernos para evaluar proyectos.
Pgina 12 de 22
El anlisis de la relacin B/C, toma valores mayores, menores o iguales a 1, lo que implica
que:
B/C > 1 implica que los ingresos son mayores que los egresos, entonces el proyecto es
aconsejable.
B/C = 1 implica que los ingresos son iguales que los egresos, entonces el proyecto es
indiferente.
B/C < 1 implica que los ingresos son menores que los egresos, entonces el proyecto no es
aconsejable.
El Anlisis Costo-Beneficio, permitir definir la factibilidad de las alternativas planteadas.
7. ESTUDIO DEL TRFICO
7.1. ESTUDIO Y PROYECCIONES DEL TRFICO
El diseo de nuestra carretera se basa entre otras informaciones en los datos sobre
trfico, con el objeto de compararlo con la capacidad o sea con el volumen mximo de
vehculos que una carretera puede absorber. El trfico, en consecuencia, afecta
directamente a las caractersticas del diseo geomtrico.
La informacin sobre trfico comprende la determinacin del trfico actual
(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando
pronsticos. En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras
existentes (rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) como en nuestro
caso, es relativamente fcil cuantificar el trfico actual y pronosticar la demanda futura. En
cambio, cuando se trata de zonas menos desarrolladas o actualmente inexplotadas, la
estimacin del trfico se hace difcil e incierta.
El trfico vehicular es un factor indispensable en el diseo geomtrico de las

carreteras, aunque no se pueda obtener datos exactos sobre el volumen, tipo, composicin
del trfico que deber soportar el proyecto durante su vida til, se tratar en lo posible de
estimar los datos con la mayor precisin, ya que estn ntimamente relacionados con la
velocidad y capacidad de soporte de la carretera.
La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual en

base a conteos, y del trfico futuro proyectndolo para un periodo correspondiente al de la
vida til del proyecto.
7.3.1. Trfico Promedio Diario Anual
La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico

promedio diario anual cuya abreviacin es el TPDA.
Pgina 13 de 22
Para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente:
En vas de dos sentidos de circulacin, como Zaruma Urcu Barrio San Antonio, se
tomar el volumen de trfico en las dos direcciones. Normalmente para este tipo de
vas, el nmero de vehculos al final del da es semejante en los dos sentidos de
circulacin.
Cabe mencionar que puede realizarse el anlisis del TPDA considerando el volumen de
los dos sentidos de circulacin debiendo quedar plenamente aclarado, para evitar errores
en clculos posteriores que se realicen con estos datos.
7.3.2. Proceso de Clculo del TPDA.
Objetivo: Se determinar el trfico promedio diario anual (T.P.D.A.), a partir de

observaciones puntuales del trfico y de los factores de variacin.
Observaciones de campo: Fue necesario realizar conteos vehiculares que nos

permitan conocer el nivel de trfico existente.
Tipos de conteo: Se realizaron conteos manuales, estos son irremplazables por

proporcionarnos informacin sobre la composicin del trfico y los giros en intersecciones
de las que mucho depende el diseo geomtrico de la va.
Perodo de observacin: Para un estudio definitivo, se debe tener por lo menos un

conteo manual de 5 das seguidos en una semana que no est afectada por eventos
especiales.
Variaciones de trfico: Como variaciones de trfico se conoce a los factores que nos
permiten establecer relaciones entre observaciones actuales y puntuales de trfico de los
datos estadsticos de lo ocurrido con anterioridad, llegando as a determinar el TPDA del
ao en el que se realice el estudio.
Esta relacin se puede establecer considerando el hecho de que la poblacin se

mueve por hbitos y al no existir una variacin en la estructura social de un pas,
prcticamente estas variaciones permanecern constantes en perodos ms o menos
largos, por lo que el TPDA se puede llegar a calcular a base de muestreos. Lo ideales que se
realiz los estudios de trfico en los das y fechas ms representativas, en los que se
Pgina 14 de 22
ubicaran puestos de conteo que permitirn obtener datos estadsticos seguros y confiables
que nos permitan ajustar las estimaciones realizadas.
En el caso de esta carretera se procedi a realizar el conteo del trfico en dos estaciones de
conteo, una en la entrada del proyecto, y la segunda al final del proyecto donde se
intercepta con la va principal.
7.3.3. Trfico Futuro
El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el trfico actual. Los
diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o 20 aos y el crecimiento normal del
trfico, el trfico generado y el crecimiento del trfico por desarrollo.
Las proyecciones de trfico se usan para la clasificacin de las carreteras e influyen

en la determinacin de la velocidad de diseo y de los dems datos geomtricos del
proyecto.
7.3.4. Trfico Actual
El trfico actual es el nmero de vehculos que circulan sobre una carretera antes de
ser mejorada o es aquel volumen que circulara, al presente, en una carretera nueva si sta
estuviera al servicio de los usuarios.
Para una carretera que va a ser mejorada el trfico actual est compuesto por:
Trfico Existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que
se obtiene a travs de los estudios de trfico.
Trfico Desviado: Es aquel atrado desde otras carreteras o medios de transporte,

una vez que entre en servicio la va mejorada, en razn de ahorros de tiempo, distancia o
costo.
En caso de una carretera nueva, el trfico actual estara constituido por el trfico
desviado y eventualmente por el trfico inicial que producira el desarrollo del rea de
influencia de la carretera.
En el pas, la informacin acerca de la tendencia histrica del crecimiento de trnsito
data solo a partir de 1963 y prcticamente se carece de datos con respecto a la utilizacin
de los vehculos automotores (vehculos-kilmetro).
En consecuencia, se estima que, para el Ecuador, los indicadores ms convenientes

para determinar las tendencias a largo plazo sobre el crecimiento de trfico, estn dadas
Pgina 15 de 22
por las tasas de crecimiento observadas en el pasado, respecto al consumo de gasolina y
diesel, as con respecto a la formacin del parque automotor.
En base a estas tendencias histricas, especialmente del consumo total de
combustibles, de la aplicacin del concepto de la elasticidad de la demanda de transporte y
del crecimiento del producto interno bruto (PIB) y de la poblacin, se establecen en forma
aproximada y generalizada para nuestro pas.
7.2. CONTEO DE TRFICO
En el caso de transporte por carretera, las categoras de trfico sern determinadas a travs
de conteos y clasificacin de vehculos por tipo, en el rea de influencia de la va y mediante
informaciones complementarias obtenidas durante los conteos del volumen del trfico. Los
conteos volumtricos realizados abarcan perodos de 7 das consecutivos.
Fig. 4.1 Resumen de Cargas tiles Permisibles
En nuestro proyecto hemos realizado conteos diarios consecutivos en un periodo de

5 das, para obtener una cantidad representativa del trfico para nuestra va. En la figura 4.1
podemos observar mediante grficos la clasificacin de los vehculos que se us en nuestro
conteo, y de las cargas tiles permisibles que establece el MTOP.
En nuestro proyecto el censo volumtrico se lo realiz en el mes de Octubre del 2016,
durante una semana completa, con horario de 15 horas consecutivas de 6 am a 8 pm.
Pgina 16 de 22
Se realiz el conteo de vehculos en dos estaciones, primera Estacion en laabscisa
0+000 que es la via Malvas Zaruma; y la segunda Estacion en la abscisa 3+600 que es en
el sector de Barrio Ramirez Pamba al sitio el Faique.
ESTACIONES DE COTEO DE TRAFICO
ESTACIN Va Malvas Zaruma

Abscisa 0+000
DIA Livianos % Pesados % T.P.D.A
Lunes 60 53.10% 53 46.90% 113
Martes 83 51.55% 78 48.45% 161
Mircoles 102 55.74% 81 44.26% 183
Jueves 121 63.68% 69 36.32% 190
Viernes 98 51.04% 94 48.96% 192
Sbado 135 65.53% 71 34.47% 206
Domingo 107 64.07% 60 35.93% 167
Total 706 58.25% 506 41.75% 1212
T.P.D.A. 101 58.25% 72 41.75% 173

ESTACIN Ramirez Pamba El Faique
Abscisa 3+600
DIA Livianos % Pesados % T.P.D.A
Lunes 168 71.49% 67 28.51% 235
Martes 194 67.36% 94 32.64% 288
Mircoles 175 70.28% 74 29.72% 249
Jueves 203 69.52% 89 30.48% 292
Viernes 167 71.67% 66 28.33% 233
Sbado 185 70.08% 79 29.92% 264
Domingo 179 69.11% 80 30.89% 259
Total 1271 69.84% 549 30.16% 1820
T.P.D.A. 182 69.84% 78 30.16% 260
Este trfico realizamos un respectivo promedio, de entre las dos estaciones de

conteo.
Pgina 17 de 22
7.3. CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA).
7.3.1. Trfico Existente.
Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que se obtiene a travs
de los estudios de trfico.
7.3.2. Trfico generado.
El trfico generado est constituido por aquel nmero de viajes que se efectuaran
slo si las mejoras propuestas ocurren, y lo constituyen:
Viajes que no se efectuaron anteriormente.

Viajes que se realizaron anteriormente a travs de unidades de transporte
pblico.
Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con las nuevas
facilidades han sido atrados hacia la carretera propuesta.
Generalmente, el trfico generado se produce dentro de los dos aos siguientes a la

terminacin de las mejoras o construccin de una carretera. En el pas an no se dispone
de estudios respecto al comportamiento de trfico generado, pero es conveniente disponer
de un valor que relacione el grado de mejoramiento con el volumen de trfico. En
consecuencia, se ha establecido que el volumen de trfico generado que provoca la
terminacin del proyecto, ser igual a un porcentaje de trfico normal que se espera en el
primer ao de vida del proyecto.
Este porcentaje se estima equivalente a la mitad del ahorro en los costos a los
usuarios expresado tambin como porcentaje. Por ejemplo, si los costos a los usuarios se
reducen en un 20 por ciento, el trfico generado sera el 10 por ciento del volumen de
trfico normal pronosticado para el primer ao de operacin de la carretera. Para evitar
estimaciones muy altas o irracionales respecto al trfico generado en los casos, muy raros,
en los cuales se producen grandes ahorros para los usuarios como consecuencia del
mejoramiento de un camino de clase baja con volmenes de trfico pesado relativamente
importantes, se establece como lmite mximo de incremento por trfico generado el
correspondiente a un 20 por ciento del trfico normal para el primer ao de operacin del
proyecto.
Pgina 18 de 22
7.3.3. Trfico por Desarrollo.
Este trfico se produce por incorporacin de nuevas reas a la explotacin o por

incremento de la produccin de las tierras localizadas dentro del rea de influencia de la
carretera. Este componente del trfico futuro, puede continuar incrementndose durante
parte o todo el perodo de estudio. Generalmente se considera su efecto a partir de la
incorporacin de la carretera al servicio de los usuarios.
En cada proyecto, y en base a los datos que proporcionan los Contajes de Trfico, as
como las investigaciones de Origen y Destino se determinar cul ser el factor de
expansin del trfico por desarrollo que debe emplearse para obtener el TPDA
correspondiente. Este mtodo podra utilizarse hasta que se desarrolle un procedimiento o
modelo matemtico ms satisfactorio y prctico.
En general, no conviene proyectar los trficos basndose nicamente en tendencias

histricas, pues cualquier cambio brusco de las circunstancias (desarrollo de nuevas reas,
puesta en marcha de una nueva industria, promocin turstica de una zona, etc.)puede
alterar la tendencia histrica o cambiarla en el futuro previsible. Cuando sea posible
convendr realizar las previsiones en funcin de los planes de desarrollo, previsiones
industriales, etc. de las zonas afectadas.
7.4. CLCULO DEL TRFICO FUTURO
En el pronstico del volumen y composicin del trfico, los diseos se basan en una
prediccin del trfico de 15 a 20 aos y el crecimiento del trfico previsto incluye el
crecimiento normal del trfico.
Las proyecciones del trfico se usan para la clasificacin de las carreteras e influyen
en la determinacin de la velocidad de diseo y de los dems datos geomtricos del
proyecto.
La tasa de crecimiento anual de vehculos livianos y camiones va del 6% al 8% para

nuestro pas que est definida por el MTOP.
El trfico futuro para la vida til del proyecto, se puede determinar de diferentes
procedimientos: extrapolacin de la tendencia media, tasa de crecimiento, regresin
mltiple, factor de proyeccin, etc.
Pgina 19 de 22
n
Tf = Ta (1+i)
Donde:
Tf = Trfico futuro o proyectado.
Ta = Trfico actual.
i = Tasa de crecimiento del trfico (en caso de no contar con datos, utilizar la tasa de
crecimiento poblacional o de combustibles).
n = Nmero de aos proyectados
El trfico se considera desde el ao 2016- 2036 (fin de la vida til prevista, periodo
de diseo 20aos).
A continuacin, procedemos a calcular el T.P.D.A. Del conteo del trfico obtuvimos los
siguientes resultados:
CLCULO DEL (TPDA) TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.
TP = TA (1 + i)n
En donde:
TP = Trfico proyectado.
TA = Trfico actual.
i = Tasa de crecimiento anual vara de 6 a 8%.
n = Perodo de proyeccin, expresado en aos.
TA = T N + T G + T D
En donde:
TN = Trfico normal (TPDA)
TG = Trfico Generado (10%TN)
TD = Trfico desviado (10%TN)
En nuestro caso, tenemos para el sector No 1 - No 2
Sector No1 Sector No2
Pgina 20 de 22
TA = TN +0.1TN +0.1TN TA = TN +0.1TN +0.1TN
TA = 1.2TN TA = 1.2TN
TA = 1.2*173 TA = 1.2*260
TA = 208 Vehculos TA = 312 Vehculos
CLCULO DEL TRFICO FUTURO.
El trfico futuro es el volumen actual de trfico promedio diario anual proyectado de 10 a

20 aos.
TP = TA (1 + i)n
TP = Trfico proyectado.
TA = Trfico actual = 260
i = Tasa de crecimiento 6%.
n = Perodo de proyeccin, expresado en aos.
10 aos 20 Aos
Tp = 260 ( 1 + 0,06 ) 10 Tp = 260 ( 1 + 0,06 ) 20
Tp = 465 Vehculos Tp = 833 Vehculos
De acuerdo a los resultados que hemos obtenido nuestra carretera es de Clase III, el
promedio del trfico es de 300 a 1000 vehculos y nuestro resultado final es de 833
vehculos dentro de 20 aos.
Luego de haber obtenido el trfico a futuro, el MTOP nos recomienda la siguiente

tabla para la clasificacin de nuestra va en funcin del trfico existente:
Clasificacin de los caminos segn el volumen de trfico
TIPO DE CARRETERA VOLUMEN DE TRAFICO

RI - RII Ms que 8000 TPDA
Clase I 3000 a 8000 TPDA
Clase II 1000 a 3000 TPDA
Clase III 300 a 1000 TPDA
Clase IV 100 a 300 TPDA
Clase V Menos de 100 TPDA
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
Segn la tabla anteriormente se proyecta a futuro a la va como tipo CLASE III.
Pgina 21 de 22
Para saber cul es la velocidad de diseo correspondiente para el tipo de carretera de
nuestro proyecto nos fijamos en el manual de "NORMAS DE DISEO GEOMTRICO 2003
DEL MTOP en la tabla de velocidad de diseo:
Velocidades de Diseo
VELOCIDAD DE DISEO
TIPO DE CARRETERA VALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO
L O M L O M
RI RII 120 110 90 110 90 80
Clase I 110 100 80 100 80 70
Clase II 110 100 80 100 80 60
Clase III 100 80 60 90 70 50
Clase IV 90 70 60 80 60 40
Clase V 70 60 50 50 40 40
Fuente: Ministerio de Obras Pblicas
Segn nuestro tipo de carretera de III Orden y tipo de terreno Montaoso, nuestra
velocidad de diseo es de 50 Km/h.
Pgina 22 de 22

1 Factibilidad y Conteo de Trafico

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

1 Factibilidad y Conteo de Trafico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA VARIANTE EN EL TRAMO DE LA VA MALVAS- ZARUMA (ZARUMA URCU) PALO SOLO - EL FAIQUE;

PROYECTO: ESTUDIOS DEFINITIVOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA VARIANTE EN EL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y TRFICO

En el diseo de carreteras, los volmenes de trfico son parmetros que inciden en la

Consecuentemente, el TPDA es un parmetro muy importante en el diseo de los atributos

Determinar el TPDA existente, desviado y generado en la carretera Va Malvas-Zaruma

Para el anlisis de la demanda se realizaron actividades de campo y oficina; las primeras

4. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en el cantn Zaruma, al sur-occidente de la provincia de El Oro, siendo su

Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El Faique.

Sus coordenadas de inicio y final respectivamente son:

INICIO 652603 9593459

RAZON SOCIAL PROPONENTE:

Plaza de la Independencia y calle 9 de octubre

El camino actual o escenario TRAMO 1 Va Malvas-Zaruma (Zaruma Urcu)- Palo Solo El

La va presenta inestabilidad de taludes, asentamientos, baches, no tiene un adecuado

Inicio de la Via Levantameinto topografico

Levantameinto topografico Visto en planta de una parte de la via.

BM colocados. Colocacion de BMS

Levantameinto topografico Vista en planta de una parte de la via.

Lugares por donde cruza la via:

No. LUGARES POR DONDE PASA LA VIA

Cuadro de Normas de diseo

Este escenario contribuir al desarrolo socio econmico del rea de influencia y a la

SECCIN TIPICA DE DISEO INCLUYE CICLOVIA

SECCIN TIPICA DE DISEO SIN CICLOVIA

5. RECOLECCION DE DATOS DE CAMPO

Para la recoleccin de la informacin de campo relacionada al volumen y composicin de la

Tramo 1: Va Malvas-Zaruma Abscisa 0+000.

5.1 Conteos manuales clasificados

Los conteos manuales de vehculos, se efectuaron en dos estaciones ubicadas

El tiempo de duracin fue de siete das continuos, doce horas/da, en la semana

Cuadro: Ubicacin de estaciones de conteo

1 Va Malvas -Zaruma 652600.401 9593403.431

2 Ramirez Pamaba El Faique 652760.617 9591752.503

Fuente: Trabajo de campo

Vehculos que transitan por la va:

Vehiculos livianos que circulan. Vehiculos livianos que circulan.

Formulario No 1 "Conteos Volumtricos Manuales Clasificados", en cuyo encabezado constan

Se considero los siguientes tipos de vehculos: automviles, jeeps, camionetas y furgonetas,

5.1 CARACTERISTICAS DE TIPOS DE VEHICULOS

Para la ejecucin de esta actividad se capacit a personas de la localidad en el manejo del

Vehiculos que circulan por la via.

Volquetas que circulan por la via.

6.1 INDICADORES ECONOMICOS

La aprobacin o rechazo de un proyecto, en el cual una compaa piensa en invertir, obedece

6.2 ANLISIS DE COSTOS Y BENEFICIOS

7. ESTUDIO DEL TRFICO

7.1. ESTUDIO Y PROYECCIONES DEL TRFICO

El trfico vehicular es un factor indispensable en el diseo geomtrico de las

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual en

7.3.1. Trfico Promedio Diario Anual

La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico

7.3.2. Proceso de Clculo del TPDA.

Objetivo: Se determinar el trfico promedio diario anual (T.P.D.A.), a partir de

Observaciones de campo: Fue necesario realizar conteos vehiculares que nos

Tipos de conteo: Se realizaron conteos manuales, estos son irremplazables por

Perodo de observacin: Para un estudio definitivo, se debe tener por lo menos un

Esta relacin se puede establecer considerando el hecho de que la poblacin se

7.3.3. Trfico Futuro

Las proyecciones de trfico se usan para la clasificacin de las carreteras e influyen

7.3.4. Trfico Actual

Trfico Desviado: Es aquel atrado desde otras carreteras o medios de transporte,