"CONTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URBANIZACION SANTIAGO (JR.

AZANGARO,
JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR. MAMA OCLLO, JR. SAN SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA
CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO” (ETAPA III)

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

"CONTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URBANIZACION SAN SANTIAGO

(JR.AZANGARO, JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR. MAMA OCLLO, JR. SAN
SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN –
PUNO” (ETAPA III)

2. DATOS GENERALES

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

FUNCION : TRANSPORTE

PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO

SUB
VIAS URBANAS
PROGRAMA :
"CONTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URBANIZACION
PROYECTO : SANTIAGO (JR. AZANGARO, JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR.
MAMA OCLLO, JR. SAN SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO” (ETAPA III)
COD. UNI.
2133863
INVERS. :

3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Las urbanizaciones en intervención están ubicadas políticamente en el distrito de Juliaca,
provincia de San Román y región Puno.
Lugar : Urbanizaciones San Santiago
Distrito : Juliaca
Provincia : San Román
Región : Puno

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JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR. MAMA OCLLO, JR. SAN SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA
CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO” (ETAPA III)

Imagen N° 01: Ubicación del proyecto

Imagen N° 02: Ubicación del proyecto

fuente: Google earth

4. ANTECEDENTES
El presente proyecto "CONTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA
URBANIZACION SANTIAGO (JR.AZANGARO, JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR.

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 "CONTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URBANIZACION SANTIAGO (JR.AZANGARO,
JR. PUMACAHUA, JR. MIRAFLORES, JR. MAMA OCLLO, JR. SAN SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA
CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO” (ETAPA III)

MAMA OCLLO, JR. SAN SALVADOR, Y AV. PERU) DE LA CIUDAD DE JULIACA,

PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO” (III ETAPA), FORMULADO POR LA UF DE LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN.
La Municipalidad Provincial de San Román, dentro de su jurisdicción tiene como objetivo y
estrategia reducir los niveles de pobreza, mejorando el acceso a servicios de calidad, como
es el caso de mejoramiento de las vías tanto peatonales como vehiculares en la
urbanización San Santiago – Provincia de San Román¨, el proyecto beneficiara
directamente a una Población promedio de 3889 personas durante 10 años y que habitan
en 575 viviendas de la urbanización
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación del
y mejorar la movilidad urbana de las urbanizaciones que intervienen, con la finalidad de
mejorar la accesibilidad a las viviendas y servicios, organización local y mejorar la calidad
de vida de la población.
En ese entender y para cumplir con los objetivos trazados para el proyecto es que la
Municipalidad Provincial elabora y gestiona el proyecto para su financiamiento y ejecución
correspondiente.

5. CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. TOPOGRAFÍA
Las condiciones topográficas de la zona de estudio presentan dos tipos de
topografía: plana y saliente, específicamente en la zona del proyecto se presenta
una topografía plana (pendientes menores a 1%). Siendo esto características de la
ciudad de Juliaca.
b. CLIMA
Por su localización geográfica, el clima de la ciudad se caracteriza por ser más
templado y semi húmedo. Lo característico es la amplia oscilación de la
temperatura en el día y la noche. Aunque predomina el frío, siendo este más
intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio. Alcanzando
valores incluso inferiores a los 0° C.
Presenta una temperatura promedio anual baja de 4 a 7° C y estaciones
marcadamente secas y húmedas. Las temperaturas máximas y mínimas en el día
presentan fuertes oscilaciones propias del altiplano, siendo estas entre los 13.3° C
(junio y julio) a 16.1° C (noviembre) y 1.0° C (junio) a 5.3° C (enero).
Existen una estación húmeda con el 79% de las lluvias entre noviembre y marzo.
Las direcciones dominantes de los vientos vienen del este y del sur - suroeste.
La ciudad de Juliaca es comúnmente llamada la “Ciudad de los Vientos”.
c. SUELOS
El estudio de suelos forma parte del presente expediente, y está incluida en los
Estudios específicos. Se han realizado calicatas hasta una profundidad de 1.70 m

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con la finalidad de determinar su perfil estratigráfico a través de ensayos de

constantes físicas, y se ha calculado el CBR, los que han servido para el diseño de
la estructura del pavimento. Dichos valores se clasifican en suelos con CBR malo a
regular. Predomina en la zona el material arenas limosas y arcillosas. Dicho estudio
lo realizó el Laboratorio de Mecánica de Suelos de la Municipalidad Provincial de
San Román.
d. VÍAS DE ACCESO
La zona de estudio se encuentra ubicada en la zona oeste del distrito de Juliaca, se
accede a la zona de estudio desde el centro de la ciudad de Juliaca por el Jr.
Pumacahua , la Av. Circunvalación y la Av. Ferrocarril. Todas las vías de acceso se
encuentran en buen estado.
e. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
La población de la ciudad se dedica a diversas actividades económicas; la ciudad
es predominantemente el comercio (27.84%), Industria Manufacturera (14.15%) y
Transportes y Comunicaciones (12.49%) que se ve favorecida por la ubicación
estratégica ya que constituye un nexo que interrelaciona a las principales
provincias de la Región Puno.
f. SERVICIOS EXISTENTES
SERVICIO DE AGUA: Los servicios de Agua potable son brindados por SEDA
Juliaca y está atendiendo aproximadamente a más del 85% de los vecinos.
SERVICIO DE DESAGUE: Los servicios de Agua potable son brindados por SEDA
Juliaca y está atendiendo aproximadamente a más del 87% de los vecinos.
SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA: La proveedora de energía eléctrica es la
Empresa Electro Puno S.A.A., tiene sus instalaciones realizadas en todos los
jirones a intervenir. Siendo un porcentaje de 90%.
SERVICIO DE TELEFONÍA: Las urbanizaciones cuentan con un 68% de este
servicio.
g. POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población beneficiaria directa es las viviendas que tienen la frentera hacia las
vías en intervención. Y la población beneficiaria indirecta es toda la población de la
ciudad de Juliaca.

6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

Las vías y veredas de las urbanizaciones, actualmente se encuentran sin intervención,
deterioradas para el tránsito vehicular y peatonal.
Superficie de rodadura:
En la actualidad las áreas destinadas al proyecto, se encuentra definida, la superficie de
rodadura es el material natural del terreno salvo algunos sectores en los cuales por
iniciativa propia y apoyo se realiza ciertos mantenimientos, pero siendo insuficientes. Se

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presenta baches profundos en algunos sectores, con presencia de acumulación de agua de

las precipitaciones pluviales. También se presenta en la superficie acumulación de material
de desmonte y materiales de construcción siendo estos elementos que dificultan el tránsito
normal por dichas vías.
Veredas:
Se presenta la existencia de veredas de concreto en algunos tramos, pero que fueron
construidos sin dirección técnica, con falta de alineamiento horizontal y vertical. Por lo que
el tránsito peatonal normal no es el adecuado. En épocas de estiaje el polvo que se
genera, afecta a la salud de los habitantes y en épocas de precipitación se generan
charcos de agua y barro, esto crea un foco infeccioso peligrando la salud de los niños
principalmente.
Señalización Vial:
La señalización horizontal es inexistente, la señalización vertical solo se presenta el tipo
informativo en el cual se menciona el sentido y nombre de calle, esto solo en las
intersecciones con vías existentes.
Sistema de evacuación de aguas pluviales:
No se presenta un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales, generando esto
empozamientos en épocas de precipitaciones pluviales.

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a. SUPERFICIE DE RODADURA
El proyecto considera un área total de 3761.40 m2, incluido empalmes. La
resistencia del pavimento rígido concreto premezclado f’c=210kg/cm2.
El pavimento rígido tendrá un bombeo mínimo de 2% hacia los laterales a fin de
permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán el
borde del sardinel, las cunetas triangulares y el canal de evacuación de aguas
pluviales.
El pavimento rígido estará compuesto por las losas con paños variables de ancho
constante de 6m,8m,9m con un espesor de 0.20 m separa das por juntas, juntas
de contracción a cada 3 m, juntas longitudinales en la parte central y lateral de la
calzada.
El pavimento contempla de acuerdo al diseño de una estructura de pavimento,
consistente en una superficie de rodadura de 0.20 m de concreto premezclado y
una sub base de 0.20 m con la mezcla de materiales en una proporción de 50%
ligante y 50% hormigón, con un mejoramiento de la sub rasante por presencia de
material inadecuado, en un espesor de 0.50 m.

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b. VEREDAS PEATONALES
Las veredas serán de un concreto f’c=175kg/cm2 con un área total 1791.21 m2 y
su sardinel f’c=175kg/cm2 con un área total 136.54 m2, con juntas de dilatación
@ 3.00 m. El acabado, será como se muestra en los planos de detalles.
Colocada esta estructura en una superficie previamente compactada y perfilada
tanto en la sub rasante como en el material de apoyo teniendo una altura
promedio de 0.10 m.
De la misma manera se considera la construcción de rampas de concreto
f’c=175 kg/cm2, tipoI y Tipo II
También considera la ejecución de jardineras con resistencia f’c=175 kg/cm2 en
un ancho de 0.15m, tarrajeado y pintando. Se le colocará previamente un
material adecuado, sembrado de Grass, sembrado de flores nativas, sause y
álamos.

c. SISTEMA DE DRENAJE.
Se considera el proyecto: cunetas: con un concreto f’c=175 kg/cm2, de sección
triangular con un volumen de 107.95

d. SEÑALIZACIÓN VIAL
Corresponde la ejecución de señalización vial vertical con la identificación de las
calles y sentido de tráfico. De la misma manera corresponde la señalización
horizontal que comprende la pintura en el pavimento y en los sardineles.

8. METAS FÍSICAS

META UND METRADO

CONSTRUCCIÓN DE CALZADA. M2 3761.40
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS M2 1791.21
CONSTRUCCIÓN SISTEMA DE DRENAJE. M3 107.95
IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL. M2 362.90

Las calles y/o jirones a intervenir son las siguientes:

A continuación, se muestra el croquis de las vías a intervenir:

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Imagen N° 03: URB. SAN SANTIAGO.

Fuente: Plano catastral de la ciudad.

9. PRESUPUESTOS

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VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

10. PLAZO DE EJECUCIÓN

Plazo de ejecución será de 90 días calendarios (Tres meses).

11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Ejecución Presupuestaria directa.

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