Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Informe Señalizacion y Seguridad Vial
Informe Señalizacion y Seguridad Vial
1. INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as
mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los
factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
2.01.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad,
legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de
emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del
presente estudio, se solicit informacin a las dependencias Policiales de:
Comisara de Huayopata.
Comisara y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay
Comisara de Quillabamba
, pertenecientes a la Regin Cusco. A la fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido
respuesta por lo que las mismas sern presentadas en el siguiente informe.
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios
de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va ,
Este presenta radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:
La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as
como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de
la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren las
condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona
de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4 metros (un solo carril). En la actualidad
no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura
Luz
N Nombre Progresiva Descripcin
(m)
PT-04 Huamanmarca 98+820 12.40 ancho de calzada= 3.50 m; veredas 0.45 m.
PT-05 Amaybamba 103+760 9.70 ancho de calzada= 3.65 m; veredas 0.45 m.
PT-07 Ipav 105+940 8.90 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo Bayli de
PT-08 Huyro 108+580 20.30
7 cuerpos
PT-09 Chontamayo 112+260 11.10 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
PT-10 Huayopata 114+260 8.40 ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas
De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con
promedio 20 metros
Longitud Ancho
N Nombre Progresiva (m) (m) Descripcin
BD-01 Valeria 88+620 28.00 12.50 4 paos de 7 metros
BD-02 Sandra 89+560 32.50 11.25 5 paos de 6.50 metros
BD-03 Vanessa 93+440 10.00 14.00 2 paos de 5 metros
BD-04 S/N 94+518 13.00 10.40 Baden de Tierra
BD-05 S/N 95+140 12.60 9.50 2 paos de 6.30 metros
BD-06 S/N 96+320 16.00 12.30 2 paos de 8.00 metros
BD-07 S/N 97+860 18.00 12.00 Baden de Tierra
BD-08 S/N 101+420 18.00 9.00 4 paos de 4.50 metros
BD-09 Chullamayo 116+770 15.80 9.20 3 paos de 5.30 metros
BD-10 S/N 126+920 26.00 6.70 en mal estado
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la
integridad fsica de las personas as como la de los transentes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde
se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
CENTROS EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Sicre Km 105+250 Sicre
Santa Maria Km 117+100 Santa Maria de Chaullay
Uchumayo Km 130+000 Uchumayo
CENTROS POBLADOS
PROGRESIVA
NOMBRE
DESDE HASTA
Alfamayo Km 84+300 Km 84+400
Huamanmarca Km 98+100 Km 98+400
Chalan Km 101+550 Km 101+980
Amaybamba Km 102+500 Km 102+800
Sicre Km 105+050 Km 105+300
Huiro Km 107+980 Km 108+520
Santa Maria De Chaullay Km 119+300 Km 119+900
Chaullay Km 121+620 Km 121+840
Platanal Km 123+340 Km 123+860
Uchumayo Km 129+780 Km 130+160
Una particularidad especial es el transito turstico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo
Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km. 114+000; teniendo como punto de
descanso al medio la localidad de Chaln en el Km. 101+500.
Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas
principalmente en horas del medio da; donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este
transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa
Maria de Chaullay a Santa Teresa.
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosin
de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
PROGRESIVA
OBSERVACION
DESDE HASTA
Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda
Km 85+750 Km 86+450 Ladera Izquierda
Km 87+600 Km 87+800 Ladera Izquierda
Km 88+020 Km 89+300 Ladera Izquierda
Km 89+640 Km 90+860 Ladera Izquierda
Km 91+200 Km 91+260 Ladera Izquierda
Km 91+420 Km 91+480 Ladera Izquierda
Km 91+660 Km 92+020 Ladera Izquierda
Km 92+080 Km 92+960 Ladera Izquierda
Km 93+400 Km 94+430 Ladera Izquierda
Km 94+470 Km 95+060 Ladera Izquierda
Km 95+090 Km 96+200 Ladera Izquierda
Km 96+230 Km 97+720 Ladera Izquierda
Km 97+750 Km 98+080 Ladera Izquierda
Km 98+390 Km 98+660 Ladera Izquierda
Km 98+680 Km 99+210 Ladera Izquierda
Km 100+600 Km 100+960 Ladera Izquierda
Km 101+230 Km 101+270 Ladera Izquierda
Km 103+300 Km 103+560 Ladera Izquierda
Km 103+600 Km 103+700 Ladera Izquierda
Km 103+870 Km 104+100 Ladera Izquierda
Km 105+000 Km 105+030 Ladera Izquierda
Km 105+530 Km 105+740 Ladera Izquierda
Km 105+760 Km 106+040 Ladera Izquierda
Km 106+700 Km 107+980 Ladera Izquierda
Km 108+540 Km 109+080 Ladera Izquierda
Km 110+080 Km 112+050 Ladera Izquierda
Km 112+070 Km 112+100 Ladera Izquierda
Km 114+180 Km 114+250 Ladera Izquierda
Km 114+270 Km 114+440 Ladera Izquierda
Km 115+350 Km 116+750 Ladera Izquierda
Km 116+780 Km 117+050 Ladera Izquierda
Km 117+600 Km 119+500 Ladera Izquierda
Km 119+660 Km 120+300 Ladera Izquierda
Km 120+720 Km 120+920 Ladera Izquierda
Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha
Km 123+860 Km 124+520 Ladera Derecha
Km 124+860 Km 125+030 Ladera Derecha
Km 125+940 Km 127+940 Ladera Derecha
Km 128+020 Km 128+510 Ladera Derecha
Km 128+620 Km 129+760 Ladera Derecha
Km 129+960 Km 135+710 Ladera Derecha
La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el
cuadro anterior.
Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mnimo antes y
despus de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
3. ESTUDIO DE SEALIZACION
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detect que no existen
seales en todo el tramo de carretera
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-
5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P-
7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-
7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.25 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de
4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
3.02.07 GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y
geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.09 RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
sern ubicados al ingreso y a la salida de los sectores crticos por geometra. Con el Objetivo de alertar a
los conductores.