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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA

EL DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERU

AUTORES

ARIAS FLORES , Osman

CARRION SILVA, Daniel

HINOSTROZA SOLIS, Javier

MARTINEZ TREJO, Miguel

MESTA AYALA, Alejandro

ROJAS VILLALTA, Boris

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Infraestructura vial.

Lima – Perú
2018-I I
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El diseño de la infraestructura vial está

encaminada a la labor de la sociedad
para el desarrollo y crecimiento del país.

Luis Castañeda Lossio

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A nuestros padres quienes nos incentivan día a día

para seguir creciendo como profesionales y a
nuestro docente quien nos guía para la
elaboración de la presente monografía
 4

Nuestro fraternal agradecimiento a nuestro

docente por las enseñanzas trasmitidas en
clases, a la Universidad César Vallejo por
otorgarnos maestros que nos instruyen y así
seguir creciendo como profesionales para el
bienestar del país.
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ÍNDICE

Epígrafe ii
Dedicatoria iii
Agradecimiento iv
Introducción vii

CAPÍTULO I

DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1.1. Situación de la infraestructura vial en el Perú

1.2. Contextualización
1.3. Diseño de infraestructura vial
1.3.1. Definición
1.4. Generalidades sobre el mantenimiento vial
1.5. Proceso de planificación y gestión vial
1.6. Los vínculos entre la infraestructura vial y el crecimiento económico….
1.7. Aspectos técnicos relevantes en la gestión del mantenimiento
1.8. La conservación vial
1.8.1. Definición
1.9. Inventario y Evaluación Vial
1.9.1. Definición
1.10. Desigualdad regional e infraestructura vial

CAPÍTULO II

EL ESTADO DEL DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. Importancia del diseño de la infraestructura vial

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2.2. La construcción de caminos tiene un impacto positivo sobre el crecimiento

agregado de la economía peruana

2.3. Determinar los efectos de la infraestructura

2.4. Tipos de Tipos de Planes de Seguridad Vial y necesidades

2.5. Señalización

2.6. Condiciones de vías

2.7. Congestión vehicular.

2.8. Tipos de vehículos

2.9. Condiciones de vía según el reglamento de seguridad de gestión vial

2.10. Tasas de accidente de tránsito por las Malas Condiciones de la Infraestructura Vial

2.11. Mantenimiento de la Conservación Vial

CAPÍTULO III

LA IMPORTANCIA DEL DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL

3.1. Definición

3.2. El rol de la infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú vial sobre el
crecimiento regional

3.3. La métrica de fiabilidad

3.4. Brechas de infraestructura física en el Perú

3.5. Clasificación de carreteras por transitabilidad

3.5.1..- Terracería:
3.5.2. Revestida:
3.5.3. Pavimentada:
3.6. Características de las vías

3.7. Definición de delineadores viales multipropósito

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3.8. Tipos de Delineadores viales

3.8. 1. Delineador flexible de fibra de vidrio Flex Tough Glasforms

3.8.2. Delineador Flexible Abatible

3.9. Definición de pavimentos en infraestructura vial

3.10. Gestión de Infraestructura vial

3.10.1. Definición de la gestión de infraestructura vial

Conclusiones

Referencias
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INTRODUCCIÓN

Las mediciones e interpretaciones provienen del estudio analítico para el

crecimiento y su efecto de las inversiones en la infraestructura vial del Perú. A través,
de la infraestructura vial en el Perú, contextualización, diseño de infraestructura vial,
definición, generalidades sobre el mantenimiento vial, proceso de planificación y
gestión de vía, para el transporte de vehículos y su esfuerzo económico, se ha elaborado
aspectos técnicos relevantes en la gestión del mantenimiento.

El objetivo de esta investigación es describir el diseño de infraestructura vial como

se encuentra actualmente, como impacta en la economía, y si se realmente es ventajoso
o no, se tiene como análisis crítico diferentes autores. Asimismo, se pretende informar
como la norma de la infraestructura vial ejerce un gran poder para que se realice de
acuerdo a lo indicado en la norma, pero en la realidad en el cumplimiento es otra cosa.

En este contexto es fundamental estudiar este tema que se basa en la construcción de

distintas informaciones que sirven para otras investigaciones a futuro así podemos
mencionar; la medición de la infraestructura en nuestro país, encierra insumos que se
denota a simple vista en el ámbito rural y urbano de la nación. Se ha realizado estas
evaluaciones, desde cuatro punto de vista, que enfoca los complementos. El análisis va
enfocado en modelos que permiten el crecimiento vial, utilizando técnicas en el tiempo,
en un mundo de crecimiento a escala.

En un periodo de largo plazo, nos damos cuenta del fuerte impacto como la
economía en nuestro país va creciendo a un paso sostenible, determinando las causas del
efecto en la infraestructura.

La presente investigación monográfica su esquema es de tres capítulos en el primer

hablamos sobre; la situación en el Perú, en función a su infraestructura vial,
contextualización, infraestructura vial diseñada, definición, generalidades sobre el
mantenimiento vial, en el segundo capítulo se hablará sobre;
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El impacto positivo, a través de modelos que permitan generar caminos, siendo

positivo en favor de la economía en el Perú. Determinar los efectos de la infraestructura,
la planificación vial en su seguridad y las necesidades, en el tercer capítulo se hablará el
aumento de la economía del Perú en su crecimiento en las diferentes regiones, datos
entre 1969 – 2002, el efecto positivo se da al resultado obtenido en la sección en camino
a la construcción, en los departamentos del Perú.
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CAPÍTULO I

DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

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1.1. Situación de la infraestructura vial en el Perú

“Hay un equilibrio en razón a los firmado en el caso de las vías, corresponde a la

Red Vial en el Peru, un 41%, la diferencia corresponde a Red vecinal y departamental,
señalado en la Red vial, aun no firmada” (Vásquez y Bendezú, 2008, p.40).

En subsistencia de las vías que son afirmativa son más estables, ya que el 17.097
kms tiene correspondencia en el país, por otra parte 58% ha sido asignado en red
vecinal, corresponde un 64% se encuentra transición debido a que se encuentra sin trato
alguno o hay muchas trochas (Vásquez y Bendezú, 2008, p.40).

Se debería solucionar sobre el problema de la falta de firma y trochas que se van

presentando en el camino, por ellos que debería haber una supervisión, un diálogo y
mediación para la ejecución de la construcción de infraestructura vial.

1.2. Contextualización

“La construcción de vías ha sido importante en el avance de las distintas sociedades,

llegando a la actualidad, donde nos encontramos en un mundo globalizado pero con
marcadas diferencias entre países desarrollados y en vías de desarrollo, siendo los
primeros quienes están a la vanguardia en tecnología” (Rodríguez, 2011, p.17).

En distintas sociedades ha sido fundamental que construyan vías, por consiguiente

actualmente estamos enfrentando un contexto globalizado, es decir que es desarrollado
en países altamente tecnológicos, por eso es que la demanda crece (Rodríguez, 2011,
p.17).

Estamos de acuerdo con los autores, que es esencial la construcción de vías, sin
embargo no debemos obviar que para dicha construcción se requiere el apoyo del
estado, ya que muchas veces no dan aceptación a los proyectos y ejecución del
gobierno.
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1.3. Diseño de infraestructura vial

1.3.1. Definición

“El desplazamiento dentro del espacio o área geográfica se da en el espacio aéreo,

marítimo o terrestre, teniendo discrepancias por la infraestructura, de la forma como se
esta explotandoen la industria” (Vásquez y Bendezú, 2008, p. 25).

Es el movimiento que sea da geográficamente tanto áreo, terrestre y marítimo, por

otro lado; existen dos categorías: la construcción y la explotación, además se basan en
carreteras, puerto, caminos, etc (Vásquez y Bendezú, 2008, p. 25).

Para nuestra opinión la construcción de la infraestructura vial no solo

conceptualizando se basan en carreteras, puertos, etc, sino también en su sentido más
amplio, donde se pueda gestionar y administrar de una forma adecuada.

1.4. Generalidades sobre el mantenimiento vial.

“La nación esta desarrollando un auge en función a la infraestructura, de una manera

notable, por el alto nivel de correlación entre PBI y las red en las carreteras” (CAF,
2010, p. 9).

El PIB que es el producto bruto interno y la red de carreteras tienen una notable
influencia en el acrecentamiento en el desarrollo de la nación o región tal cual se va
demostrando cada año su fuerte relación que existe (CAF, 2010, p. 9).

Para nuestro punto de vista la infraestructura vial se rige en el desarrollo de una

nación o región, que va creciendo más, pero falta la ejecución, por lo que también se
relaciona con la densidad de la red de carreteras, es por ello que se debe trabajar de una
manera firme.
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1.5. Proceso de planificación y gestión vial.

“El mantenimiento se planifica de una forma recurrente, mediante etapas y pasos, en

mantener asegurada las condiciones para su respectivo uso, siendo eficaz y admisible en
la red” (CAF, 2010, p. 23).

La planeación en el mantenimiento exige una influencia eficaz, es decir guiar en etapas,

con la finalidad de desarrollar estrategias y metas que se plantean y la consecuencia es
el mantenimiento hasta lo más mínimo admisibles en la red (CAF, 2010, p. 23).

Para nuestra opinión no sólo se debe planear sino también tener bastante capacidad para
poder llevar acabo la gestión y así poder desarrollar las estrategias y metas que tienen
hasta la más mínimas consecuencias dimisorias en la red.

1.6. Los vínculos entre la infraestructura vial y el crecimiento económico.

“En teoría, el incremento de la capacidad productiva potencial de una economía puede

ocurrir a través del suministro de una mayor cantidad de infraestructura vial, lo que
provoca que las estructuras de costos de las empresas se vean afectadas a consecuencia
de las externalidades generadas por la aglomeración y por la concentración de la
infraestructura” (Vásquez y Bendezú, 2008, p. 29).

Se dice que el crecimiento de la productividad económica se da por la demanda de

suministro de infraestructura vial, lo que origina costos en la empresa, por lo tal se ven
afectadas, eso ocasiona un desequilibrio financiero (Vásquez y Bendezú, 2008, p. 29).

La infraestructura vial es un desarrollo para el país y facilita los medios de transportes

como debería ser en planeamiento presupuestal a través de las instituciones, por lo cual
afecte o no la economía es importante que haya demanda de infraestructura vial.

1.7. Aspectos técnicos relevantes en la gestión del mantenimiento.

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“En primer lugar, debe considerarse siempre que cada país, cada región, cada
institución y, en particular, cada red vial poseen características particulares y
específicas. Este aspecto es frecuentemente olvidado a la hora de implementar
tecnologías, software, equipamientos, materiales, técnicas constructivas, modelos de
gestión, o inclusive metodologías de diseño y control de probada eficacia en otros
sitios” (CAF, 2010, p .43).

En primer momento sobre aspectos técnicos se tiene que tener en cuenta en cada
institución sea privada o estatal la tecnología, ya que es fundamental software,
equipamientos, materiales, técnicas constructivas, y modelos de gestión para un eficaz
trabajo (CAF, 2010, p .43).

Para nuestra opinión, es muy relevante la tecnología para un eficaz desempeño de

gestión, sin embargo muchas veces se olvidan de aplicar y trabajan por cuenta propia
con materiales.

1.8. La conservación vial

1.8.1. Definición

“Se entiende por conservación vial al conjunto de actividades técnicas, de naturaleza

periódica o rutinaria, que deben realizar los organismos responsables de la gestión vial
para cuidar las vías y mantenerlas en estado óptimo de operación. Estas acciones tienen
como propósito inmediato brindar fluidez al tránsito vehicular en todas las épocas del
año” (Rodríguez, 2011, p. 9).

Se dice que la conservación vial consta de variadas actividades o tareas, donde las
personas que son los encargados de manejar la gestión vial y poder mantenerlas es una
forma óptima, estas cosas tiene un fin de exigir fluidez al tránsito del vehículo en todos
los meses del año (Rodríguez, 2011, p. 9).

Nosotros concordamos con el autor, debido a que la conservación vial emerge distintas
actividades de la gestión vial, y lograr equilibrar de una forma correcta, todo esto tiene
una finalidad para poder mantener un equilibrio al año, en la supervisión y por lo tanto
una conservación óptima.

1.9. Inventario y Evaluación Vial.

1.9.1. Definición
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“El inventario y evaluación vial para la conservación es un procedimiento para

identificar, cuantificar y evaluar la condición de todos aquellos elementos de la carretera
que requieren conservación o deben ser atendidos mediante un programa anual”
(Rodríguez, 2011, p.17).

Se dice que el inventario en un proceso para observar, cuantificar y examinar la forma

de todos los elementos que se vinculan a la carretera, donde deben de atenderse
mediante un procedimiento que se hace dada año.

Nosotros estamos de acuerdo con el autor, que es de gran utilidad, ya que nos ayuda
evaluar, poder contabilizar la condición de la carretera y además añadimos que se pude
agregar los materiales necesarios de cada presupuesto de cada año.

1.10. Desigualdad regional e infraestructura vial.

“El capitulo se va analizando las desigualdades en su infraestructura, generando el

desarrollo en las diversas regiones del Perú, detallando el problema que genera el
estudio a investigar [...] la relación entre desigualdad e infraestructura” (Vásquez y
Bendezú, 2008, p. 89).

Se detallará en el capítulo como surge la desigualdad en la infraestructura a nivel

regional y departamental, ya que en algunos casos no se aplican y en otro si, por ello el
problema se irá explicando más adelante (Vásquez y Bendezú, 2008, p. 89).

Concordamos con los autores porque muchas veces existe desigualdad en la

infraestructura como en su construcción y aplicación, ya que existen varios factores para
que no se den su cumplimiento de lo cual se explicará más adelante.
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CAPÍTULO II

EL ESTADO DEL DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

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2.1. Importancia del diseño de la infraestructura vial

Para el autor Martínez (2013) es importante la infraestructura vial:

“La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que
tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que
adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante (p. 3).

Su importancia tiene en la economía, ya que el valor de la infraestructura aumenta,

entonces se da mantenimiento vial, además los gastos corren las empresas privadas y las
instituciones públicas, pero la culpa lo tiene el estado por el mal cuidado de las vías.

2.2. La construcción de caminos tiene un impacto positivo sobre el crecimiento

agregado de la economía peruana

El crecimiento de la economía se ve por el resultado de la inversión de capital privado

en infraestructura de servicios públicos y mejoramiento en el aprovechamiento de las
nuevas tecnologías, el rol es reconocido por diferentes autores, es una economía que
genera varios efectos positivos para el desarrollo, pero en muchos casos en las privadas
no lo desarrollan la infraestructura vial como debe ser, Encontrándose déficit en la
infraestructura, que genera restricción para que el Perú progrese, como la economía de
nuestri pais además asciende el gasto a $ 6.000 millones de dólares (Parimango, 2016, p
.10).

Se dice que la inversión de la estructura vial es positivo, debido a que existe un manejo
de la tecnología hace que haya mejoramiento en el diseño, por otro lado, afecta a la
economía en la inversión del capital privado, ya que el gasto es aproximadamente $
6000 millones de dólares, es así en todo diseño o construcción que se pueda dar se gasta
para su realización en la ejecución es un modo de invertir de una forma óptima para que
se adquieran buenos resultados.
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2.3. Determinar los efectos de la infraestructura

Se dice que en el sector privado no sólo exige los servicios para poder menorar los
niveles de producción y disminuir esfuerzos, para la distribución de bienes y servicios
del circuito económico, cuando una empresa usa el manejo de la infraestructura vial
crece, hace combinación del capital, crece el rendimiento interno, genera incentivos, el
sector privado mejorara eficientemente y determinara precios relativos, lleva al
incremento de la producción ( Vásquez y Fernández, 2016, p.31).

La determinación se lleva a cabo por los distintos precios, dará origen que crezca
la infraestructura vial del Perú, desarrollando la productividad, es decir que el sector
privado ofrece servicios directos, hace aumentar la producción y por lo cual crece la
economía, en pocas palabras es muy ventajoso.

2.4. Tipos de Tipos de Planes de Seguridad Vial y necesidades

Tipos de planes en la seguridad vial se distribuyen en plan estratégico, teniendo un

periodo de 6 años y fijando estrategias en seguridad, proyectos en hacer cumplir los
plazos establecidos, instrumento técnico vigente en el periodo de tres años, reducción de
posibles accidentes, locales que permitan tener planes en la seguridad vial. Teniendo
una vigencia de 4 años en mejorar la reducción de los riesgos urbanos y el nivel de
riego. ( Manual de seguridad vial, 2016, p.182).

Los tipos de panes de seguridad vial son 3; la primera plan estratégico; tiene una
duración de 6 años con el fin de ejecutar los proyectos, la segunda es; plan de seguridad
vial se basa en reducir los accidentes tiene una duración de 3 años y la tercera es el plan
local; tiene una duración de 4 años y su finalidad es encontrar las medidas para ayudar
en la seguridad vial.
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2.5. Señalización

“La señalización en el transporte, es aquel que permite la disminución de accidentes y regula el

transito en nuestro Perú, tiene la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el
tránsito. Las señales de tránsito se clasifican en; señales reguladoras, la prevención es
importante para el usuario, genera limitaciones del uso vial, ante el peligro que se suscitan, de
manera notable, en puntos estratégicos y de interés en el área existente, influencia” (Plan
estratégico nacional de seguridad vial, 2017, p. 12).

Es bueno informar a la población mediante el reglamento que conozcan sobre los tipos de
señales de tránsito que existen, pero por más que exista el plan estratégico nacional de seguridad
vial, los usuarios u transeúntes no obedecen con la normativa por eso existen riesgos como
accidentes que se pueda causar, por ello se exigiría que multen a los usuarios o transeúntes que
no cumplan con las normas establecidas.

2.6. Condiciones de vías

“A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los máximos volúmenes para una
cierta calidad del flujo, se definen las condiciones ideales Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico Revisada y Corregida a Octubre de 2014 Página 128 respecto del tránsito y de las
características de la vía. Para condiciones que se apartan de las ideales, la metodología define
coeficientes de corrección que permiten calcular los volúmenes máximos asociados a una
calidad de flujo, bajo las condiciones prevalecientes. Las condiciones ideales o de referencia”
(Manual de carreteras, 2014, p. 127).

Las condiciones de la vía se dan, cuando el diseño geométrico permite instalar adecuadamente
su estructura como en sus dimensiones y cuando las personas responsables en el diseño, realizan
su labor de una forma correcta sin implicaciones que puedan estropear la obra.

2.7. Congestión vehicular.

Según el Canal N (2016), indica lo siguiente con la congestión vehicular:

“Caos, imprudencia y desesperación son parte del panorama diario en los cuellos de botella
del Centro de Lima. Viajar tan solo un par de cuadras en horas punta es un problema en una
ciudad donde ni la modernidad del by pass de 28 de julio ha podido solucionarlo. Largas
colas de autos, taxis y hasta el Corredor Azul esperan durante 15 a 20 minutos para pasar
las tres cuadras del cruce de las avenidas Garcilaso de la Vega y Paseo Colón”( p. 3).

Se dice que la congestión vehicular se produce más por el Centro de Lima, donde más
incidencia tiene, eso no quiere decir en los otros distritos de la capital no hay tráfico, en
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todos los distritos abundan el tráfico, debido a que el diseño de la infraestructura vial no
está diseñada organizadamente.

2.8. Tipos de vehículos

Vehículo de tracción animal. Aquel que es arrastrado por animales.

Bicicleta. Transporte de 2 llantas.
Ciclomotor. Este hecho de un motor con pedales.
Motocicleta. Vehículo con ruedas.
Motocarro. Conformado de tres ruedas, tiene plataforma para llevar cosas.
Automóvil de 3 ruedas. Contiene tres ruedas.
Quad.  Su velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o
uso se realiza para cargar concreto, tiene sistema de tracción, utilizado en carreteras.
Tiene una velocidad limitada, por las características técnicas.
Vehículos pesados (Destinado al comercio y turismo)
Turismo. Se concibe en el traslado de individuos de un lugar a otro, capacidad de 8
integrantes, mas el chofer.
Autobus o autocar MMA 3.500 kg. Vehículo que no puede exceder 3499kg.
Camión MMA 3.500 kg. Tiene cabina, capacidad no exceda 3499kg.
Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Vehículo que transporta mercadería, formada por
una carrocería, con autorización de llevar máximo 3499kg.
Derivado de turismo.  Tiene asiento que están enfocados al turismo, uso al servicio del
transporte y mercaderia.
Vehículo mixto adaptable. Realiza la sustitución de individuos o mercadería, teniendo
cargas eventuales, a través de adición en los asientos del vehículo. (Sánchez, 2016, p.1).

2.9. Condiciones de vía según el reglamento de seguridad de gestión vial

Según el reglamento de Seguridad de gestión vial, ha previsto en su artículo 18; sobre el

carácter normativo dar cumplimiento a las fases de gestión sobre la gestión de
infraestructura vial, en su artículo 20 dice; que la conservación vial debe ser estricta y
cumplida, además en su Art. 14 manifiesta que las entidades deben disponer los
proyectos y normas de forma general de acuerdo a la competencia (Manual de carreteras
conservación vial, 2013, p.1).
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Para nuestro punto de vista es lo correcto con esta resolución directoral, porque
establece un control interno adecuado para un buen manejo sobre la gestión de
infraestructura vial, pero en la práctica no se prevé, ya que la norma exige, pero las
personas hacen omisiones, es decir en pocas palabras no cumplen con una buena
gestión.

2.10. Tasas de accidente de tránsito por las Malas Condiciones de la

Infraestructura Vial

Se ha encontrado un incremento a partir del 2010, alcanzando en el año 2013 9 accidentes por
cien mil habitantes en nuestro país. El municipio tiene la obligación de mejorar la
infraestructura, intensificando incrementar el desarrollo. Los vehículos utilizan este medio vial,
para movilizarse, tener en cuenta que el espacio es de todos, es decir el espacio publico y las
obras son beneficiosas para nosotros mismos, conductor o pasajero, mediante el tránsito que
realizan. (Plan estratégico nacional de seguridad vial, 2107, p. 32).

Lamentablemente las cifras de accidentes de tránsito ha crecido grandemente desde el 2010 ,

2013 y hasta la actualidad, cualquier persona que asiste a su trabajo, centro de estudio u otro
lugar esta propenso a sufrir un accidente de tránsito, se relaciona con las malas condiciones de
infraestructura vial, por una mala construcción, debido a que no se organizó y se llevó acabo de
una forma correcta el diseño y construcción, por eso es bueno que el gobierno regional verifique
las construcciones y sancionar a las municipalidades que no realizan una buena labor.

2.11. Mantenimiento de la Conservación Vial

a) Mantenimiento o conservación rutinaria

La conservación de las vías, se debe de hacer de forma constante, conservando los

niveles en el servicio, mediante el drenaje, limpieza publica, perfilación de las
plataformas.
Las señales mantienen elementos que son importantes en la seguridad, mejorando en
eliminarderrumbes de magnitudes pequelas y mejorar los acabados de puentes. Las
actividades de Mantenimiento o Conservación, rutinaria al momento de ejecutar la obra.
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b) Mantenimiento o Conservación Periódica:

Programación de eventos para la recuperación del servicio, en un periodo que las vias
puedan recuperarse.
a: i) Residuos de Pavimentacion, tratamientos en la superficie. ii) aplicación de
soluciones básicas técnicamente evaluadas y ambientalmente sostenibles, en las capas
de rodadura de las carreteras no pavimentadas, iii) Se aplica soluciones técnicas, que
permitirán la evaluación y cada capa de rodadura en las que las carreteras no han sido
pavimentadas.
iv) reparación puntual de: túneles, muros, sistema de drenaje, elementos de seguridad y
señalización, v) reparación puntual de la plataforma de carretera, que puede incluir
elementos de drenaje y actividades que contribuyan a la estabilidad de la misma,
La reparación se realiza en forma puntual, observando el sistema de los drenajes, los
elementos de la seguridad y señalización, reparando las carreteras de manera puntual, y
diversas actividades en favor
Permite que se puedan

y vi) reparación puntual de los componentes de los puentes, tanto de la superestructura,

como de la subestructura. Las actividades de Mantenimiento o Conservación Periódica
se realizan por la modalidad de ejecución presupuestaria directa o indirecta.

En el caso de ejecución presupuestaria indirecta se realizan de acuerdo a la naturaleza

de la actividad a ejecutar, mediante contratos sustentados en Términos de Referencia,
los mismos que estarán basados en "Estudios de Mantenimiento o Conservación Vial
por Niveles de Servicio" o en "Criterios Básicos de Ingeniería", previamente aprobados.

c) Mantenimiento o Conservación Superior

Es el conjunto de actividades a nivel de soluciones básicas de la infraestructura vial para

mejorar la seguridad vial y asegurar las condiciones funcionales de la vía durante el
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periodo del servicio preestablecido. Las actividades de Mantenimiento o Conservación

Superior, se realizan por la modalidad de ejecución presupuestaria directa o indirecta.
En el caso de ejecución presupuestaria indirecta se realizan de acuerdo a la naturaleza
de la actividad a ejecutar, mediante contratos sustentados en Términos de Referencia,
dirigidos al mantenimiento por niveles de servicio, los mismos que estarán basados en
un "Estudio de Pre inversión a Nivel de Soluciones Básicas" y un "Estudio de
Mantenimiento o Conservación Vial por niveles de servicio", previamente aprobados.
El Mantenimiento o Conservación Superior Comprende las actividades previstas en el
Mantenimiento o Conservación Periódica y, además de ellas, las referidas a: i)
Ensanchamientos puntuales por seguridad vial; ii) Reparación y/o ampliación de
elementos de drenaje y otros para asegurar la estabilidad de la vía y su buen
funcionamiento en condiciones preestablecidas de transitabilidad (Normas Legales,
2016, p .3).
 24

CAPÍTULO III
LA IMPORTANCIA DEL DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
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La importancia del diseño de la infraestructura vial

Con respecto a la importancia de la infraestructura vial Vásquez ( 2016), sostien:

“Con un incremento en la inversión en infraestructura vial, se espera

que se produzcan reducciones de precios en la mayoría de los
productos, sobre todo los de origen agropecuario; esto así, debido a que
nuevas carreteras deberían incidir en una reducción de los costos de
transporte, especialmente por disminución del consumo de combustible.
Igual resultado debería esperarse a nivel del empleo, pues la expansión
de los sectores productivos debería servir para la creación de empleos,
tanto directos como indirectos” (párr. 6).

Es importante la infraestructura vial, porque se produce reducción en la variación

de precios de los bienes y servicios relacionado alimentos o agropecuario, ya que las
carreteras corroboran con el transporte vehicular facilitando la llegada al destino
correcto, además se extiende para los sectores más productivos para dar un buen
trabajo ( Vásquez, 2016, párr.6).

3.1. Definición

“Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los costos operativos de
los vehículos, en tiempo y contaminación del ambiente, así como las facilidades para el
desplazamiento de los usuarios y en consecuencia menos accidentes y más impulso
económico de las zonas por donde atraviesa” ( Torres, 2015, párr.2).

Un buen trabajo vial, corresponde planear bien, para poder hacer disminución de
presupuestos que operan en los vehículos y así colaborar para que los usuarios puedan
evitar los accidentes de tránsito.
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3.2. El rol de la infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú vial

sobre el crecimiento regional

“La economía en nuestro país, se da en el transporte y la comunicación, según los

datos en este perido 2003-2013, generando un porcentaje en la inversión de transporte,
respectivo en las regiones del Perú” (Machado y Toma, 2017, p.11).

Según Machado y Toma (2017), nos dicen que el desarrollo financiero del país
peruano, tiene una información econométrica con datos confiables de 24 ciudades del
país desde el año 2004 hasta el año 2014, ya que contiendan sobre las deficiencia de las
brechas de la infraestructura, por otro lado se afirma que aumentó 1 % en la inversión
de transportes.

3.3. La métrica de fiabilidad

“La métrica de fiabilidad se refiere al grado de operatividad de una ruta bajo

cualquier circunstancia. La vulnerabilidad se puede definir como la falta de fiabilidad de
una ruta o sistema cuando están expuestos a amenazas, y se puede cuantificar por el
nivel de pérdidas cuando se produce la interrupción” (Calderón, Rodríguez y Menéndez
2016, p.13).

Es el nivel en que se opera una ruta no importa la forma de operatividad, por otra
parte se dice que la vulnerabilidad es todo lo contrario, es decir que cuando hay
existencia de amenazas o expuestos a sufrir pérdidas o que se pueda deshacer la
construcción.

Por ese motivo es productivo tener un mejor cuidado y análisis cuando se va

construir la infraestructura vial, la métrica de fiabilidad debe tener un análisis
exhaustivo y favorable para que se pueda construir con solides.

3.4. Brechas de infraestructura física en el Perú

Machado y Toma (2017) dicen que “Las inversiones en el peru, se da mediante la

infraestructura de la forma en que se están ejecutando, en realizar el cumplimiento de
los objetivos en generar satisfacción en la infraestructura de una forma creciente la
demanda física” (p .11).
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Es la inversión que no se proyecta en terminarlo, además tiene dos finalidases; la

primera que el país logre el máximo esplendor en infraestructura y la segunda que
responda de una forma positiva en la demanda que se exige (Machado y Toma, 2017,
p .11).

En nuestro país la satisfacción de seguir construyendo carreteras por las

consecuentes brechas que se puedan presentar, por otro lado se puede afirmar que otros
países con una economía muy parecida al de nosotros como por ejemplo Colombia y
Bolivia no tienen ningún problema en brecha.

3.5. Clasificación de carreteras por transitabilidad

La clasificación por transitabilidad se tiene varias etapas de construcción de la

carretera y se nombran así:

3.5.1..- Terracería: Se construye la sección del proyecto en una fase de subrasante, se

transita en tiempo de secas.

3.5.2. Revestida: Cuando sobre la subrasante se colocó en una o diferentes capas de

material granular y se transita en el tiempo.

3.5.3. Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se construyó y en toda la estructura

del pavimento (Scipión, 2016, p.4).

Su clasificación de las carreteras que son transitables poseen diferentes fases entre ellas
la terracería que consiste cuando está construido sólo se transita cuando está seco, el
segundo la revestida; cuando se pone varios materiales granulados y es transitable en el
tiempo y el tercero la pavimentada su construcción es de pavimento (Scipión, 2016,
p.4).

3.6. Características de las vías

 Autopistas: Carreteras que están construidas y señalizadas para que circulen los
carros que poseen las mismas los mismos caracteres colindantes, no cruzar en distinta
vía de y contar con diferentes calzadas por cada sentido que se circula separado entre
sí.

Autovías: Son carreteras que, no reúnen las recomendaciones de las autopistas, tienen
calzadas separadas en cada circulación y se limitan en acceso en las propiedades
colindantes.
 28

 Vías rápidas: son carreteras en una calzada y con límite total de acceso a sus
colindantes.

 Carreteras convencionales: Los que no poseen los caracteres requeridos propios de

las autopistas, autovías y vías rápidas (Martínez, 2013, p. 1).

Las características de las vías son esenciales debido a que hace que tengamos
conocimiento de cómo es el manejo de la infraestructura vial, las principales
características son; autopista, autovía, vía rápida y carretera convencional (Martínez,
2013, p. 1).

3.7. Definición de delineadores viales multipropósito

“Son elementos de seguridad vial multipropósitos, los cuales han sido diseñados para
demarcar los límites de una carretera, avenida, camino, ruta, circuitos en
estacionamientos o restringir zonas; además, crea circuitos temporales, guía el tráfico,
etc, pueden soportar múltiples impactos de vehículos (Categoría de productos, 2018,
p .1).

Son componentes que sirven para la seguridad vial, que fueron creados para poder
definir a las carreteras, avenidas, entre otros, para poder distinguir las rutas de la zona
que se va a recorrer (Categoría de productos, 2018, p .1).

3.8. Tipos de Delineadores viales

3.8. 1. Delineador flexible de fibra de vidrio Flex Tough Glasforms

“Es un delineador compuesto de fibra de vidrio reforzado, el cual es utilizado para

proporcionar demarcación en las vías, (sobre todo en carreteras) ya sea de día o de
noche gracias a la lámina reflectiva que lleva, o en cualquier aplicación de señalización
que garantice larga durabilidad, durabilidad ante la intemperie, fortaleza frente el
vandalismo y resistencia al  impacto de los vehículos” (Signo vial, 2018, párr.6).

Está conformado por fibra de un trozo de vidrio reforzado, lo usamos para hacer la
demarcación en las vías, en carreteras, debido a una lámina flexible

3.8.2. Delineador Flexible Abatible

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“El delineador flexible abatible será el elemento vial que “encarrile” a los

inconscientes y para todos los demás será el elemento que nos guíe en nuestras rutas”
(Signo vial, 2018, párr. 18).

Es el componente principal del vial que sea acarrile, en los que puedan dirigir las rutas
en un sentido más estratégico para conocer por dónde se debe transitar, en las formas
más reversibles que se pueda presentar (Signo vial, 2018, párr. 18).

3.9. Definición de pavimentos en infraestructura vial

“Del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras

permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del
pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de
servicio aceptable durante la vida de servicio estimada” ( Martínez, 2013, p.1).

Para el diseño del pavimento establece caracteres de materiales que se requieran en

su formación con materiales adecuados que tengan un índice aceptable de servicio en lo
que se necesita (Martínez, 2013, p.1).

3.10. Gestión de Infraestructura vial

“Se identifica la falta e inadecuada planeación como una de las razones del rezago
en el sector vial. Por lo tanto es de vital importancia establecer metodologías de
estudios, intervención y conservación de la infraestructura con el fin de brindar un
tránsito efectivo, cómodo y seguro” (Gestión de Infraestructura Vial y Cierre de Vías,
2018, párr.1).

Cuando no existe una adecuada gestión en infraestructura vial hay un desvío para
una buena construcción, por lo tal es importante esclarecer distintos mecanismos en su
estudio profundo, y se deben conservar dicha infraestructura con la finalidad de mejorar
el tránsito y además que haya seguridad (Gestión de Infraestructura Vial y Cierre de
Vías, 2018, párr.1).
 30

3.10.1. Definición de la gestión de infraestructura vial

“La gestión de infraestructura vial tiene dos objetivos fundamentales: asegurar que
ésta se mantenga en buena condición y funcionamiento de forma continua; y optimizar
el uso de los recursos públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo que no
necesariamente significa gastar lo mínimo posible” (Ecured, 2018, párr.1).

La misión de infraestructura vial posee dos finalidades esenciales; la primera que

tenga al margen en un buen estado en una forma y su función de imagen seguida, y
verificar el modo de los bienes y servicios públicos en el progreso y su mantenimiento,
lo cual existe una inversión para este desarrollo (Ecured, 2018, párr.1).

Conclusiones

1. El diseño de infraestructura vial es el movimiento que sea da geográficamente

tanto área, terrestre y marítimo que se proyecta para la construcción.

2. Es fundamental la construcción de vías para que exista un orden de tránsito y

una salud en el país.

3. La importancia de la infraestructura vial radica en economía donde las

inversiones privadas o públicas puedan tener en la construcción de las vías.

4. Es importante tener en cuenta distintos mecanismos en el estudio para que

exista una buena gestión en infraestructura vial.

5. Los delineadores viales son importantes, debido a que sirven para la seguridad
vial y son elementos que complementan la infraestructura vial.
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