ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYN MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYN
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo de
la Carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayn, en conformidad con los
trminos de referencia, y los trminos contractuales del contrato de
consultora, y contiene las si!uientes especialidades"
#opo!rafa, #ra$o y Dise%o &eomtrico"
#rfico, Se%ali$aci'n y Se!uridad (ial"
Suelos, Canteras y )avimentos"
*idrolo!a, *idrulica y Drena+e
&eolo!a y &eotecnia
Estructuras
,etrados, Costos y )resupuestos
1.2. ASPECTOS GENERALES
-a Carretera Ro Seco . El Ahorcado - Sayn, de /0"123"45 6il'metros de
lon!itud, apro7imadamente, pertenece al Ramal )E-48 de la Red (ial
8acional, tiene como inicio el sector Ro Seco 9Emp")E-48:, permite la
intercone7i'n entre las provincias de *uaura, *uaral y ;yon del
Departamento de -ima"
A la fecha, la carretera Ro Seco . El Ahorcado . Sayn, se encuentra en
servicio, tiene un pavimento asfaltado en <uen estado de conservaci'n, en
los primeros doce 6il'metros, en el resto del tramo la va presenta una
plataforma de afirmado en deterioro"
&eo!rficamente la carretera une las ciudades de Sayn, *uacho, *uaral,
*uaura, Chancay, y centros po<lados de -a ,erced y (illa Santa Rosa, as
como el Centro )o<lado Rosina y Andahuasi"
1.3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El o<+etivo del presente estudio, es la ela<oraci'n del E7pediente #cnico
Definitivo, para la e+ecuci'n de las o<ras de Reha<ilitaci'n y ,e+oramiento
de la Carretera Ro Seco . El Ahorcado - Sayn, desde el =m" 2>222 al
=m" /0>123"45, a nivel de construcci'n con carpeta asfltica en caliente de
acuerdo a los trminos de referencia"

1.4. ALCANCE DEL PROYECTO
Ela<orar el E7pediente #cnico, a nivel de Informe Final, para la
e+ecuci'n de las o<ras de Reha<ilitaci'n y ,e+oramiento de la Carretera
Ro Seco -El Ahorcado .Sayn en estricto cumplimiento de los #rminos
de Referencia y del Contrato suscrito"
1.5. LOCALIZACIN
El )royecto est locali$ado en la $ona 8orte del departamento de -ima?
Carretera ? Ro Seco . El Ahorcado - Sayn
#ramo ? Ro Seco . El Ahorcado - Sayn
=ilometra+e ? =m" 22>22 . =m" /0>120"45
Departamento ? -ima
)rovincia ? *uaral
Distrito ? *uacho . Sayn
Altitud ? @A msnm . 5B5 msnm
&eo!rficamente est locali$ado se!Cn los planos del rea entre las
Coordenadas D#, )SAD51?
Rio Seco )ro!resiva 6m 2>222? 4A - 20/4/@5 E, A@3@541 8
Sayn )ro!resiva 6m /0>123"45? 4A - 2055455 E, A@1A24@ 8
1.6. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas !eo!rficas y climatol'!icas Eue presenta la
carretera en estudio, tenemos?
D<icaci'n del )royecto
El inicio del tramo 6m 2>222, se u<ica en el ;valo Ro Seco, a 402 m
lado derecho del 6m 423>132 de la Carretera )anamericana 8orte,
concluyendo en el 6m /0>123"45
Accesi<ilidad
-os accesos a la $ona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
asfaltada, desde -ima a sayan con 412 6m y 0"5 horas de via+e"
Altitud
-a altitud se presenta en forma ascendente a lo lar!o de la carretera
desde la Carretera )anamericana 8orte =m" 423>132, con una altitud de
5/"22 m"s"n"m y continua, hasta lle!ar al )uente Andahuasi a una altura
de 5A2"22 m"s"n"m"
Clima, #emperatura y )luviosidad"
-a carretera en estudio presenta un clima tpico de la fa+a costanera
presentando una temperatura promedio anual de 04F C "

-a $ona en estudio presenta un r!imen pluvial muy irre!ular por
encontrarse en el comien$o de la Cordillera ;ccidental de los Andes
)eruanos, !eneralmente las precipitaciones pluviales se re!istran entre
los meses de Diciem<re a A<ril, siendo los de mayor precipitaci'n los
meses entre Enero a ,ar$o"

2. ESTUDIOS BSICOS
2.1. ESTUDIO DE TOPOGRAIA! TRAZO Y DISE"O GEOMETRICO
Es o<+eto del presente estudio consiste en la e+ecuci'n de todos los
-evantamientos #opo!rficos necesarios as como el Dise%o &eomtrico de
la va para la ela<oraci'n del E7pediente #cnico del GEstudio Definitivo del
)royecto de Reha<ilitaci'n y ,e+oramiento de la Carretera Ro Seco . El
Ahorcado . SaynH a nivel de superficie de rodadura asfltica en caliente"
-os hitos colocados a lo lar!o del tra$o de la carretera, en !eneral son
tro$os de <arras de fierro corru!ado de 3IAH de 32 cm de lar!o en promedio
empotrado en concreto fJcK 4@5 6!sIcm0, y eventualmente en caso de la
instalaci'n de L,s, se marca con pintura en roca fi+a"
-os hitos colocados para los puntos de la poli!onal !eodsica, o puntos de
control, son de placa de <ronce de B cm" empotrados en concreto de
secci'n cuadrada, pintados con color amarillo" Estos puntos se han
desi!nado con la si!la &E;-24"
-os tra<a+os de nivelaci'n !eomtrica, efectuados con eEuipo de precisi'n,
incluyeron nivelaciones !eomtricas cerradas 9ida y vuelta: partiendo del
L, 8F ).3@5 esta<lecido por el I&8, con una cota de 5//"4130 msnm,
u<icado a 43"/ m lado i$Euierdo del 6m 0A>3@0 de la va en estudio"
El dise%o &eomtrico incluye la determinaci'n de la velocidad directri$, la
secci'n transversal, ancho de cal$ada, ancho de <erma, <om<eo, taludes de
corte y relleno, peraltes, y parmetros de dise%o del alineamiento hori$ontal
y vertical, distancia de visi<ilidad de so<repaso, el radio mnimo para el
peralte m7imo, el so<reancho, la lon!itud de transici'n y la pendiente
m7ima" -a plataforma apro<ada por el ,#C es de A"02 m"
De acuerdo al estudio de trfico desarrollado como parte del presente
estudio, el Mndice ,edio Diario 9I,D: del tramo est comprendido entre A51
vehIda, y 4,3@4 vehIda, o<tenido en <ase a conteos vehiculares, por lo Eue
se!Cn la demanda, el I,DA es mayor a /22 vehIda, clasificndose la va,
como una carretera de 0da clase"

#eniendo en cuenta la economa Eue de<e <uscarse en todo proyecto y las
limitaciones presupuestales e7istentes para la via<ilidad del proyecto, se ha
optado por usar la menor velocidad de dise%o determinada para cada tipo de
oro!rafa" )or lo Eue las velocidades directrices de dise%o normadas y
propuestas son las si!uientes?

El presente estudio considera como velocidad de dise%o 52 6m Ihora para
todo el tramo"
-os anchos de cal$ada propuestos para el presente proyecto son los
si!uientes?
-os anchos de <erma propuestos para el presente proyecto son los
si!uientes?
En nuestro caso y se!Cn el clima imperante en la $ona, el valor adoptado
para el <om<eo de la plataforma todo el tramo es de 0"2 N por el tipo de
superficie superior 9carpeta asfltica: y los valores de precipitaci'n de la
$ona menores a 522 mmIa%o"
El peralte de la cal$ada est en funci'n del radio y la velocidad directri$"
)ara el presente proyecto, el peralte m7imo a<soluto en $ona ur<ana ser
limitado a 1"2 N, mientras Eue en $ona rural, ser de A"2 N"
-os terraplenes, no superan los 5m, el talud empleado en el dise%o ha sido
4?4"5 9(?*:, de acuerdo a la ta<la 32/"44 de las 8ormas D&-0224"
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(DG-2001)
VELOCIDAD
DE DISEO
(PROPUESTA)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 60 KPH
2 12+000 19+800 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
3 19+800 42+603 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)
ANCHO DE
CALZADA (m)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 7.20
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 7.20
3 19+800 42+602.15 2da. clase 2 50 KPH 7.20
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)
ANCHO DE
BERMA
PROPUESTO (m)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 0.0
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 0.0
3 19+800 42+602.15 2da. clase 2 50 KPH 0.0

-as cunetas han sido dise%adas teniendo en cuenta aspectos de se!uridad
vial y las recomendaciones indicadas en la ta<la 32/"2A"20 de las 8ormas
D&-0224"
Con los parmetros de dise%o, se han o<tenido las si!uientes secciones
tipo?
Se de<e mencionar Eue en el )erfil del )royecto, se consider' como ancho
de cal$ada 1"52 metros con <ermas laterales de 2"B2 m para todo el tramo"
,ediante Carta 23B-022BI(O,, la Consultora solicito la conformidad de la
secci'n transversal de A"02 m y la pavimentaci'n de todo el ancho de la va,
ello de<ido a Eue los primeros 40 6m de la carretera tiene un ancho total de
A"02m"
Se ha dise%ado la plataforma de rodadura se!Cn las normas Eue e7i!en
carriles de 3"12m cada uno, lo Eue nos de+a <ermas de 2"52m a cada lado"
Ca<e se%alar asimismo Eue con la finalidad de no afectar a los canales
e7istentes y Eue al modificarse el ancho de la va tendrn Eue ser
reu<icados, por lo tanto se mantendra el ancho de las <ermas a 2"52 m
cada una
Con Informe 8F 4@-022B ,#CI02"1"4IP,&, y ;ficio 8F 0@A-022B-,#CI02"1
la entidad considera acepta<le la propuesta del Consultor de mantener la
plataforma con un ancho de A"02 metros
2.2. ESTUDIO DE TRICO Y DE CARGAS
El estudio de trfico tiene como o<+etivo, conocer las caractersticas de los
via+es !enerados y el volumen diario de los vehculos Eue transitan por la
carretera Ro Seco - El Ahorcado - SaynQ con el fin de dar pautas para un
eficiente dise%o del pavimento"
)ara determinar la u<icaci'n de las estaciones de conteo se coordin'
previamente con el especialista de trfico de )R;(IAS 8ACI;8A-,
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km) SECCION
ANCHO
CALZADA
ANCHO
BERMAS
BOMBEO
1 0+000 12+000 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%
2 12+000 19+800 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%
3 19+800 42+602.15 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%

profesional encar!ado por parte del ,inisterio de #ransporte para la
coordinaci'n y revisi'n del estudio de trfico" -as estaciones son tres?
Estaci'n 8F 4? DES(I; A *DARA-
Estacion 8F 0? DES(I; A SA8#A R;SA
Estaci'n 8F 3? A8DA*DASI- *DADRA
El Factor de Correcci'n estacional, fue tomado de las Dnidades de )ea+e de
Serpentn para vehculos pesados y de la (ariante para vehculos li!eros"

Factor de Correcci'n ,ensual . ,ar$o 022@-022A 9)romedio:
U#$%&% %' P'&(' P)#*+ %' C+#*,+- VL VP
D") Serpentn y
(ariante"
E4, E0, E3 2"B/5B 4"2//0
En las estaciones E4, E0 y E3, se efectu' el aforo durante @ das, las 0/
horas del da, en forma continua y por sentido del trfico"
)ara el anlisis del proyecto se identificaron %as si!uientes estaciones de
controlQ
E.*&/$0# E1, desvi' a *uaral, =m" @>@22, los alcances del Conteo
vehicular, indican Eue el mayor volumen de trfico, ocurre el da lunes con
14/ vehIda en el sentido ;-E y el menor volumen vehicular el da mircoles
con 300 vehIda en el sentido ;-E" De acuerdo al estudio de trfico reali$ado
se ha o<tenido Eue el I,D para la estaci'n 4- tramo I, es de A/1 vehculos
da"
O-E 25 184 57 13 4 12 0 70 22 7 6 5 10 13 1 0 1 1 431
IMDA E-O 17 192 55 10 2 11 0 68 21 3 3 8 6 14 1 1 1 2 415
(al!" E#$e"!% TOT&' 42 376 112 23 6 23 0 138 43 10 9 13 16 27 2 1 2 3 846
T!"m# T#$"%
A&$# S$"$'#( )"*#( P'+, U-.-"(/% C. R&!"% M'+!# 2 /0/1 2 /0/1 2 /0/1 2 /0/1 3 /0/1 2S2 2S2 2S2 2S2 2T2 2T2 2T2 2T2
V/4'+&%#1 L'5'"(#1 Om('6&1 C"m'7( S/m' T!"8%/! T!"8%/!
C"!!/$/!"
9
R:# S/+# /% A4#!+";# - S"8<(
0=000 - 22=100
9 E1$"+'7( E1
D/$/!m'("+'7( ;/% I(;'+/ M/;'# D'"!'# A(&"% (IMDA)

E.*&/$0# E21 esta estaci'n corresponde al tramo II, pro!resivas 03>422 al
/4>122 y de acuerdo al estudio de trficoreali$ado, se ha o<tenido Eue el
I,D corresponde a 5/5 vehculos dia"
E.*&/$0# E3Q de acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor
volumen de trfico en Andahuasi 6m" /0>522, se presenta el da ,ircoles
con A/0 vehIda en el sentido ;-E y el menor volumen vehicular el da lunes
con 5B1 vehIda sentido E-;" De acuerdo al estudio de trfico reali$ado se
ha o<tenido Eue el I,D para la estaci'n 3- tramo III, es de 4,3@0 vehculos
da"
)ara la carretera o<+eto del estudio se efectuaron las proyecciones de trfico adoptando
las tasas de crecimiento anual propuestas en el Estudio de )re Inversi'n del )royecto
Reha<ilitaci'n y ,e+oramiento de la Carretera Ro Seco-Sayn a%o 0225 ela<orado por
)R;I8(ERSI;8 . )R;&RA,A C;S#A SIERRA, el cual se visuali$a a continuaci'n"
A2+
T&.& %' C,'/$3$'#*+ M'%$& A#)&-
V. L$4',+.
T. P56-$/+
P&.&(',+.
T,&#.7+,*' %'
/&,4&
2885 2.59 2.59 4.89
Estudio de #rafico . 0225, )R;I8(ERSI;8-)-A8 C;S#A SIERRA
#asa de crecimiento? (ehculos li!eros 0"5N, (ehculos de pasa+eros 0"5N y
de car!a /N"
O-E 36 69 13 3 0 8 0 37 5 2 1 2 14 26 0 0 1 4 221
IMDA E-O 10 181 28 4 0 11 0 38 17 0 1 8 4 15 0 0 3 4 324
(al!" E#$e"!% TOT&' 46 250 41 7 0 19 0 75 22 2 2 10 18 41 0 0 4 8 545
T#$"%
A&$# S$"$'#( ). P'+, U- C. R&!"% M'+!# 2 /0/1 3 /0/1 2 /0/1 2 /0/1 3 /0/1 2S2 2S2 2S2 2S2 2T2 2T2 2T2 2T2
C"m'7( S/m' T!"8%/! T!"8%/! V/4'+&%#1 L'5'"(#1 Om('6&1
C"!!/$/!"9 R:# S/+#-E% A4#!+";#-S"8<(
T!"m#9 22=100 - 31=>00
E1$"+'7(9 E2 - S$". R#1".E($!";" A(;"4&"1'
D/$/!m'("+'7( ;/% I(;'+/ M/;'# D'"!'# A(&"% (IMDA)
C"!!/$/!"9 R:# S/+#-E% A4#!+";#-S"8<(
E1$"+'7(9 E2 - A(;"4&"1'
U6'+"+'7(9 KM. 32=00
A&$# S$"$'7( )"*#( P'+, U-.-"(/% C. R&!"% M'+!# 2 /0/1 2 /0/1 2 /0/1 2 /0/1 3 /0/1 2S2 2S2 2S2 2S2 2T2 2T2 2T2 2T2
O-E 21 501 66 39 2 11 0 26 10 2 2 5 2 3 0 0 0 0 690
IMDA E-O 20 500 62 37 3 8 0 25 12 1 2 6 1 4 0 0 0 1 682
(al!" E#$e"!% TOT&' 41 1001 128 76 5 19 0 51 22 3 4 11 3 7 0 0 0 1 1(372
3% 73% 9% 6% 0% 1% 0% 4% 2% 0% 0% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 100% &m)!s
Om('6&1 V/4'+&%#1 L'5'"(#1
D/$/!m'("+'7( ;/% I(;'+/ M/;'# D'"!'# A(&"% (IMDA)
F/+4"
C"m'7( S/m' T!"8%/!
T!"m# T#$"%
T!"8%/!
C"!!/$/!"9 R:# S/+#-E% A4#!+";#-S"8<(
E1$"+'7(9 E2 E($!";" A(;"4&"1'.C"!!/$/!" H&"&!"
T!"m#9 Km. 31=>00-32=>00
D/$/!m'("+'7( ;/% I(;'+/ M/;'# D'"!'# A(&"% (IMDA)

Se esta<leci' en 02N la tasa de crecimiento para el trfico !enerado, en el
primer a%o despus de la reha<ilitaci'n"
El EA- se ha calculado para cada a%o hasta el 0232 y se encuentra
diferenciado para cada estaci'n"
-as encuestas de ori!en - destino se reali$aron en las tres estaciones de
controlQ E4 - Desvi' a *uaral, E0 . Desvo a Santa Rosa y E3 . Andahuasi"
Se a!rup' las velocidades por tipo de vehculo y se calcul' la velocidad
promedio mediante la f'rmula de la media aritmtica, a continuaci'n se
puede o<servar las velocidades o<tenidas por tramo en estudio"
TRAMO: D'.;$0 & <)&,&- =
A#%&>)&.$
TIPO
VELOCIDAD
MEDIA ?3@<,A
A)*+ 46.88
M$/,+ 5B.52
B). 45.68
C&3$0# 35.51
T,&C-', 2D.38
S'3$*,&C-', 43.18
El trnsito no motori$ado se reali$a mayormente en la estaci'n de
Andahuasi caracteri$ada como $ona ur<ana, all se re!istr' AB peatones, 2@
ciclistas y 25 arreos de !anado"

2.3. ESTUDIO DE SUELOS! CANTERAS Y UENTES DE AGUA
2.3.1. ESTUDIO DE SUELOS
-os tra<a+os de campo se orientaron a e7plorar el su< suelo mediante la
e+ecuci'n de calicatas distri<uidas cada 522 metros a lo lar!o de la va" Se
complement' la e7ploraci'n del cual se o<tuvieron materiales del suelo de
fundaci'n" -as muestras fueron remitidas al la<oratorio especiali$ado"
-os resultados en el la<oratorio determinan las caractersticas fsicas y
mecnicas de los suelos o<tenidos del muestreo, las Eue servirn de <ase
para determinar las caractersticas de dise%o, as como ensayos Eumicos,
con el fin de determinar la a!resividad de los suelos a los elementos
estructurales" #am<in permiti' ela<orar el perfil estrati!rfico de la
carretera"
-as calicatas se reali$aron manualmente con pala y pico a un costado del
suelo cada 522 m y hasta una profundidad de 4"52 m"
-os suelos !ranulares predominan en toda la lon!itud estudiada" -os suelos
Eue conforman la capa de superficie de rodadura e7istente entre el =m"
2>222 al =m" 40>222, se encuentra predominando las arenas limosas mal
!raduadas 9S)-S,: en un B0 N y un AN de !rava limosa mal !raduada"
Se!Cn el perfil estrati!rfico, los suelos de su< rasante se componen de la
si!uiente manera?
Arenas? S), SR, S, y SC, predominando las arenas K 5B N
&ravas? &,, &C, y &), predominando las !ravas limosas K 2@ N
Finos? ,- y C-, predominando las Arcillas K 43 N
Roca en estado? meteori$aci'n, fracturaci'n K 04 N
#otal? 422N
-os suelos finos 9C-: y 9,-: son suelos Eue tienen capacidad de soporte
<a+os Eue se han encontrado entre el =m 31>@52 al =m /4>@52"
El su<drena+e so<re la va se!Cn las calicatas efectuadas se concentra entre
las pro!resivas =m" 02>@22 a =m" 0/>552"
El a!ua su<terrnea en este sector tiene un ori!en principal en las
filtraciones de las chacras de ca%a u<icadas a am<as mr!enes de la va"

De<ido a Eue no e7iste un curso superficial de drena+e para esta a!ua es
necesario mantenerlas ale+adas de la capa de rodadura" -a primera medida
es elevar la rasante de la va al menos medio metro y la se!unda medida es
crear un colch'n de material !rueso redondeado de<a+o de la estructura Eue
no permita la formaci'n de capilaridad en la su<<ase de la va, de esta
forma se mantiene limitado el volumen de a!ua su<terrnea"
)ara drenar el a!ua desde el colch'n se instalar cada 5"2 m en cada
costado un conducto formado por piedras acomodadas llamado dren
francs" Este dren mantendr comunicaci'n con las dos $an+as laterales de
la va" -a va en la lon!itud especificada de<er de funcionar durante todo el
tiempo con la presencia de a!ua y en un posi<le o<li!ado intercam<io de
a!ua su<terrnea desde las $an+as laterales"
2.3.2. ESTUDIO DE CANTERAS
Se determin' los <ancos de materiales 9canteras: ms adecuados, so<re la
<ase de poseer caractersticas !eotcnicas adecuadas respecto al uso
reEuerido, volCmenes disponi<les de materiales, facilidad de acceso, los
procedimientos de e7plotaci'n y la distancia de transporte"
-a calidad de los a!re!ados para determinar las caractersticas fsicas,
Eumicas y mecnicas de los materiales de canteraQ se efectuarn de
acuerdo al ,anual de Ensayos de ,ateriales para Carreteras del ,#C 9E,-
0222: y sern de acuerdo al uso propuestos"
2.3.3. ESTUDIO UENTES DE AGUA
Se tomaron puntos reconocidos de captaci'n de a!ua en la $ona, u<icados
cerca de la va carretera Rio seco . Sayn" Durante el desarrollo de la o<ra
se remitir muestras al la<oratorio para el correspondiente anlisis Eumico"
En los estudios <sicos se ad+unta el certificado correspondiente al anlisis
Eumico del a!ua 9ph, Cloruros, Sulfatos, Sales Solu<les #otales, Alcalinidad
#otal y S'lidos suspendidos:, reali$ado por entidades de presti!io y de
acuerdo a la 8orma #cnica )eruana 33"2AA 9Anlisis de solidos totales
disueltos, anlisis de cloruros y Anlisis de )*:
-as fuentes de a!ua anali$adas, se usarn para la preparaci'n del concreto
de o<ra, rie!o de la <ase !ranular, su< <ase y todas las aplicaciones de
a!ua inherentes a la construcci'n"
)ara el presente estudio se han verificado las canteras y fuentes de A!ua,
Eue se encuentran ms cercanas dentro de la ruta, como son?

CANTERA LA LOMA Km 2+650 del tramo de la carretera
CANTERA RIO HUAURA km !+6"0 del tramo de la carertera
#UENTE $E A%UA Km& 2'+00 (de )*+)*elo,
#UENTE $E A%UA Km& '+"2 (de )*+)*elo,
#UENTE $E A%UA RIO HUAURA km !+6"0 del tramo de la carertera
-a calidad del asfalto colocado entre la pro!resiva, =m 2>222 al =m 40>222
se encuentra en <uenas condiciones por los si!uientes resultados?
En muestras representativas se ha o<tenido una recuperaci'n
promedio de asfalto de 5"4N siendo el 'ptimo contenido en el dise%o
,arshall de 5"AN"
Su !rado de compactaci'n de la me$cla asfltica se encuentra
cercano al 422N
Se ha o<tenido una penetraci'n de // del asfalto recuperado siendo
55 como mnimo en un asfalto nuevo para colocar la me$cla asfltica"
-os estudios de suelos indican Eue mayoritariamente contienen
presencia de suelos de caractersticas !ranulares como !ravas arena
limosa, en al!unos casos con arcilla y en otras con limo""
-a cantera -a -oma ser considerada como materail de su< <ase y relleno,
la cantera la el Svalo y ,an$ana no se podr utili$ar ya Eue la primera no
cuenta con las autori$aciones de uso y la se!unda porEue su acceso se
encuentra con un rie!o tecnificado" -a cantera del Ro *uaura ser
considerada para materiales, <ase, su< <ase, me$cla asfltica en caliente,
concreto de cemento portland"
2.3.4. DISE"O DEL PAVIMENTO
De acuerdo a la evaluaci'n reali$ada de los 40 =m" iniciales del proyecto
Carretera Ro Seco . El Ahorcado . Sayn, se concluy' lo si!uiente?
-a aplicaci'n del mtodo de )avement Condition Inde7 )CI, desarrollada
por el consultor para determinar el estado y condici'n superficial del
pavimento se determin' en campo con relevamientos de fallas y clculos por
cada tipo de falla hallada en la va"
Se o<serv' Eue la superficie del pavimento se encuentra en <uen estado,
teniendo una transita<ilidad conforta<le de los vehculos"

El dise%o para el tramo del =m 2>222 al 40>222, propone lo si!uiente?

)ara un periodo de dise%o de 42 a%os, el tramo asfaltado no reEuiere de
refuer$o asfltico, solo se reali$ar tratamiento de fisuras, parches
superficiales y en todo el tramo se reali$ar un sello asfltico con emulsi'n"
)ara un periodo de dise%o de 02 a%os se propone refuer$o de 0"5 cm en
todo el tramo"
En el tramo no asfaltado 9=m" 40>222 al =m" /0>123"45: la carpeta asfltica
se ha dise%ado de la si!uiente manera?
)ara periodo de 42 a%os? @"5 cm
)ara periodo de 02 a%os? 42"2 cm
)ara todos los casos la <ase y su<<ase se ha dise%ado de 45 cm""
2.4. GEOLOGA Y GEOTECNIA
El presente estudio es el resultado del mapeo !eol'!ico !eotcnico Eue se
ha reali$ado en la carretera Ro Seco . El Ahorcado - Sayn comprendido
entre la ciudad de *uaura y la localidad de Andahuasi - -ima, evaluando los
procesos de !eodinmica e7terna presente en el tramo materia de estudio,
identificando 9derrum<es, desli$amientos, procesos de erosi'n, so<re
escurrimientos, etc": Eue puedan afectar al proyecto durante la
transita<ilidad vehicular, al momento del me+oramiento, reha<ilitaci'n y
mantenimiento"
El o<+etivo principal del presente estudio, es el de identificar las
caractersticas litol'!icas y los tramos inesta<les, Eue incidan en el tramo de
la carretera, en la misma Eue se ha determinado el tipo de litolo!a presente,
evaluando la ma!nitud y las causas pro<a<les Eue ori!inan dichos eventos,
con el fin de esta<lecer las medidas preventivas para su correspondiente
esta<ilidad y control, determinar el tipo de litolo!a y calidad de los
materiales so<re el cual se desarrolla el tra$o de la carretera y de acuerdo a
esto se determinara las e7planaciones y cortes Eue se e+ecutara en el tra$o
al cortar los diferentes tipos de rocas"
El mtodo de tra<a+o Eue se ha empleado para la reali$aci'n del presente
estudio han sido, el reconocimiento de las unidades lito estrati!rficas,
u<icadas a lo lar!o del tramo de la carretera, mediante el replanteo y
u<icaci'n de los diferentes tipos de litolo!a en <ase al levantamiento
topo!rfico Eue ha sido proporcionado, tomando en cuenta las pro!resivas y
los datos de campo en los mismos Eue se ha mapeado las estructuras
presentes verificando su direcci'n y <u$amiento as como su sistema de
fallas estructurales"

De acuerdo al nuevo mapa de $onificaci'n ssmica del )erC se!Cn la nueva
8orma Sismo Resistente de Estructuras 98#E E-232 - 0223: y del ,apa de
Distri<uci'n de ,7imas Intensidades Ssmicas o<servadas en el )erC 9P"
Alva *urtado, 4BA/: el cual est <asado en isosistas de sismos ocurridos en
el )erC y datos de intensidades puntuales de sismos hist'ricos y sismos
recientesQ se concluye Eue el rea en estudio se encuentra dentro de la $ona
de ries!o elevado 9 Tona 3 :, e7istiendo la posi<ilidad de Eue ocurran sismos
de intensidades como (I - (I I en la escala ,ercalli ,odificada" GTonificaci'n
Ssmica del )erCH y G,apa de distri<uci'n de ,7imas Intensidades
SsmicasH"
Z+#& %'
E.*)%$+: RE+
S'/+FE-
A>+,/&%+=S&CG#

El rea de estudio est considerada en la $ona 3 de ries!o elevado, con la
posi<ilidad Eue ocurran sismos desde !rado (I al !rado (III en la escala de
,ercalli ,odificada"
De acuerdo a la 8orma Sismo Resistente 8#E E-232-0223, en el rea de
estudio para este proyecto de<e de considera Eue para el dise%o de
estructuras 9puentes pontones y muros:, los parmetros?
Factor de Tona T 2"/2
Factor de suelos S 4"02
)erodo de Espectro #s 2"12
En el rea de estudio no se han o<servado evidencias de actividad
tect'nica reciente, as mismo no hay presencia de fallas activas de
importancia, las rocas fi+as presentes presentan alteraciones superficiales
por meteori$aci'n de dichas rocas, las cuales !eneran material residual
suelto arenoso"
-os Ensayos de Compresi'n Simple y #ria7ial, han sido reali$ados en el
-a<oratorio de ,ecnica de Rocas de la Dniversidad 8acional de In!eniera,
corresponden a muestra o<tenida en la pro!resiva =m" 02>352,
correspondiente a la $ona denominada El Ahorcado"
En este estudio se permite identificar las caractersticas litol'!icas del
entorno del puente, as como las caractersticas !eol'!icas y !eodinmicas"
En este estudio la Esta<ilidad de #aludes, se ha desarrollado con una
valoraci'n Eue involucra a los si!uientes factores?
&anularidad, relaci'n del n!ulo del talud y su compacidad, altura de talud,
altura crtica y su u<icaci'n, condiciones del a!ua, !rado de alteraci'n y
sucepti<ilidad al desli$amiento"
De los resultados del anlisis de la esta<ilidad de taludes, se tienen los
si!uientes factores de se!uridad resultante, seudo esttico y esttico?
=m 1>152 9suelo aluvial e'lico: 4"@0B y 0"A15"
=m 02>352 9roca intrusiva tonaltico: 4"051 y 4"514
=m 30>222 9roca intrusiva !ranto: 3"B04 y 5"415
=m 3A>@52 9suelo coluvial terrenos de cultivo: 4"434 y 4"5@@
Se puede concluir Eue la esta<ilidad del suelo y taludes es suficiente 9mayor
a 4:, en especial en el primer y Cltimo tramo anali$ado"
2.5. ESTUDIO DE <IDROLOGIA E <IDRAULICA

El presente estudio, tiene el o<+etivo de evaluar las caractersticas
hidrol'!icas de las Eue<radas y laderas Eue intercepta la va Ro Seco . El
Ahorcado . Sayn, u<icada en las microcuencas, Ro Seco, -os -eones y
una fracci'n de la mar!en i$Euierda de la cuenca del ro *uaura, cuyos
afluentes interceptan y drenan paralelo a la va" As como proponer diversas
o<ras de drena+e Eue reEuieren ser proyectadas de acuerdo a las e7i!encias
*idrol'!icas yIo *idrulicas del rea del proyecto vial"
-a topo!rafa de la carretera es suave, pro!resando en altura con una
pendiente mayor a 4N"
El clima en la $ona es por lo !eneral caluroso y hCmedo" El r!imen de
precipitaci'n pluvial se presenta con lluvias en el orden de @ mmIa%o,
siendo mas frecuentes las lluvias en los meses de Diciem<re a ,ar$o"
E7isten importantes tramos donde hay terrenos de cultivo con rie!o por
canales, de<iendo ser tomados en cuenta en el estudio de drena+e"
-a va Ro Seco . El Ahorcado - Sayn, se despla$a inicialmente por el
cauce seco de un curso de a!ua superficial" Este cauce seco se e7tiende
por 04"5 6m" desde la )anamericana 8orte hasta el sector denominado El
Ahorcado" Entre la pro!resiva 6m" 04>522 hasta la pro!resiva =m" 30>222
la va se u<ica en la microcuenca de la Eue<rada -os -eones y de all para
adelante se u<ica en la mar!en i$Euierda de la cuenca del ro *uaura"
*idro!rficamente tanto el rea de la microcuenca Ro Seco como el de la
Eue<rada -os -eones drenan por donde se e7tiende la va"
)ara definir las caractersticas de drena+e natural del sistema se ha
delimitado un rea total de 551 =m
0
, en la cual se ha tra$ado hasta 442
microcuencas de drena+e"
8aturalmente e7iste poca a!ua, se halla solo en los sistemas de rie!o de las
chacrasQ a partir de la pro!resiva =m" @>222 en las mr!enes de la va se
presentan reas de cultivo Eue se a<astecen de a!ua desde canales con
or!enes su<terrneos"
El ro *uaura se halla ale+ado de la va y solo la cru$a a la altura del puente
Andahuasi" Este ro tiene un caudal apro7imado de 0@"5 m3Ise!, Eue
con+untamente con las a!uas complementarias del ro Chico suman 0B"0
m3Ise!" -os caudales altos suceden en pocas de verano y el estia+e se
presenta entre Punio y A!osto" Sus a!uas son <astante torrentosas,
presentando a!ua durante todo el a%o"
El puente Andahuasi de estructura metlica, esta u<icado en el =m" /0>3A2
y tiene una lu$ apro7imada de 52"B2 m, con mas de @"45 m de altura"

Se ha considerado la instalaci'n de @@ alcantarillas, la mayora del tipo
marco de concreto de peEue%as dimensiones, para ello se recomienda
aumentar la rasante en casi todo el tramo hasta al menos 2"52 m de altura"
De este modo se tiene la posi<ilidad de trasladar a!ua sin temor Eue el
remanso a!uas de<a+o de los pases de a!ua inunde la va"
Se est considerando 3,/@@ m de cunetas trape$oidales viales, 4,422 m de
cunetas trian!ulares, stas sern construidas con concreto"
8o se ha considerado la instalaci'n de pontones, las estructuras mayores
en uso tienen una lu$ inferior a /"2 m"
Se est planteando la construcci'n de un sif'n en las pro!resiva =m"
4@>232"
-as a!uas su<terrneas son evidentes entre las pro!resivas =m" 02>@22 y
=m" 05>552" De<ido a Eue estas a!uas estn a un nivel entre 2"/ m a 4"02
m de profundidad del terreno natural e7istente" Se est recomendando la
elevaci'n de 2"52m la su< rasante de toda la va de donde sumando se han
esco!ido cuatro sectores de una lon!itud total de 4/22 m Eue pudieran tener
pro<lemas con el a!ua su<terrnea, en donde se instalar el su<drena+e en
forma de colch'n drenante para evitar la su<ida por capilaridad"
Se han anali$ado los caudales de avenidas de<a+o del puente Andahuasi
so<re el ro *uaura, se!Cn el periodo de retorno en 022 a%os, el m7imo
caudal estimado en los clculos es de //3"4 m
3
Is"
-as alturas li<res desde el nivel m7imo de a!ua hasta el lmite inferior de la
vi!a de sostenimiento del puente para un caudal con #r 422 es de 3"2B m y
para un caudal con #r 022 a%os es de 0"1B m", am<as alturas li<res son
mayores Eue las recomendadas por el manual de dise%o de puentes del
,#C"
2.6. DISE"O DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

)ara su funcionamiento adecuado, la va en estudio, reEuiere de una
recomposici'n de las estructuras y o<ras de arte, las mismas Eue se
construirn nuevas o se reempla$arn e7istentes"
Se ha reali$ado una verificaci'n y evaluaci'n de las estructuras e7istentes
haciendo un inventario de su estado situacional"
As mismo del estudio hidrol'!ico se ha determoinado cuales sern las
estructuras de drena+e Eue de<ern ser consrudas o remodeladas"
-as estructuras contempladas en este estudio son las si!uientes?
A-/&#*&,$--&.:
Se construirn @@ alcantarillas en total, de las cuales las 2@ primeras solo
necesitan de la construcci'n de em<oEuillados de entrada y salida, las
dems @2 son nuevas o reempla$arn a las e7istentes"
5/ de reempla$o tipo marco de concreto
4 de reempla$o de #,C
42 nuevas de #,C
@ para mantenimiento
5 nuevas tipo marco de concreto"
P+#*+#'.:
El proyecto no presenta pontones
B&%'#'.:
El proyecto no presenta <adenes"
P)'#*'.:
En la via tenemos el puente Andahuasi, u<icado en la pro!resiva /0>3B2"
El puente es metalico, reticulado tipo Rarren" Su lu$ es de 52 ml" Esta en
<uen estado, recomendndose limpie$a y pintura"
C)#'*&.:
Se est considerando 3,/@@ m de cunetas trape$oidales viales, 4,422 m de
cunetas trian!ulares, stas sern construidas con concreto"
C&#&-'.:

Se plantea la construcci'n de canales de drena+e y de rie!o, tanto de
concreto, mampostera como de tierra"
S$H+#:
Se construir un sif'n a la altura del =m" 4@>232, con una lon!itud de 4A m"
M),+.:
Sera necesario la construcci'n de muros de contenci'n de concreto armado
entre las pro!resivas =m" 31>412 a =m" 31>502, al lado i$Euierdo de la via
con una lon!itud de 312 m y una altura Eue fluctua entre 3"52 m a 1"22 m"

2.B. SE"ALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Se!uridad (ial est dividido en tres partes, la primera
comprende la recolecci'n de los datos de accidentes de trnsito y sus
caractersticas y la u<icaci'n de lu!ares en los Eue se han producido varios
accidentes denominados puntos ne!ros"
En la se!unda parte se anali$an, las caractersticas fsicas de la carretera y
su relaci'n con los resultados del estudio, efectuando un dia!n'stico e
identificando los elementos de sta Eue han afectado la se!uridad vial" El
anlisis se efectua para los accidentes con relaci'n a las causas posi<les y
los factores contri<uyentes? la va, el vehculo y el conductor"
-a tercera parte se plantea considerar las medidas Eue contri<uyan a
prevenir la ocurrencia de accidentes"

-as medidas Eue se de<en tomar son?
Implementaci'n de <ermas
So<re anchos en las curvas
Colocaci'n de <anEuetas de visi<ilidad en las curvas
Colocaci'n de se%ales preventivas y restrictivas
Colocaci'n de marcas reflectori$antes en el pavimento incluyendo tachas
Colocaci'n de !uardavas en los <ordes e7ternos de las curvas y en
$onas Eue limitan con <arrancos
Colocaci'n de delineadores con pintura reflectori$ante en los <ordes de
las <ermas" Estos delineadores permiten a los conductores visuali$ar el
contorno de la carretera hacindola ms se!ura
Colocaci'n de se%ales sonoras en el pavimento en $onas donde la
velocidad directri$ es menor a 32 6mIhora
Construcci'n de resaltos a la entrada y salida de las $onas en Eue la
carretera atraviesa po<lados

Colocaci'n de se%ales Eue limiten la velocidad a la entrada de
po<laciones y cada ve$ Eue cam<ie la velocidad directri$"
En la etapa de construcci'n el tramo de<er tener la circulaci'n restrin!ida
hasta Eue no est completamente se%ali$ado, pues se tiene la e7periencia
de lo sucedido en otras carreteras Eue han sido reha<ilitadas o me+oradas,
en las Eue los conductores de todos los tipos de vehculos consideran Eue
no hay lmite de velocidad y utili$an la nueva va en forma inadecuada"
Durante los primeros meses de operaci'n la polica de<er controlar, en
forma especial, la velocidad, el cumplimiento de las normas de mane+o y el
acatamiento a la se%ali$aci'n"
En el estudio de trfico se ha considerado un trfico !enerado del 02N,
teniendo en cuenta Eue al construirse la carretera se incrementar el uso de
esta por camiones articulados, los Eue actualmente de<ido al mal estado de
la superficie hace difcil Eue estos puedan circular y para los cuales se de<e
tener presente un dise%o Eue satisfa!a el despla$amiento de este tipo de
vehculo"

2.D. RELACIN DE METRADOS POR PARTIDAS
CDIGO DESCRIPCIN UND METRADOS
188 OBRAS PRELIMINARES
424"A ,;(I-ITACIS8 U DES,;(I-ITACIS8 DE EVDI);S !l< 4"22
420"A #RAT; U RE)-A8#E; =m /0"12
423"A ,A8#E8I,IE8#; DE #RW8SI#; U SE&DRIDAD (IA- ,es 40"22
42@"A ACCES; DE CA8#ERAS, D,E, )-A8#AS U FDE8#ES DE A&DA =m 0"2@
288 MOVIMIENTO DE TIERRAS
024"L DESLR;CE U -I,)IETA E8 T;8AS 8; L;SC;SAS *a /3"/1
020"L DE,;-ICIS8 DE ES#RDC#DRAS DE C;8CRE#; m3 /53"@@
025"L EXCA(ACIS8 E8 EX)-A8ACI;8ES E8 R;CA FIPA m3 52,254"BA
025"L4 EXCA(ACIS8 E8 EX)-A8ACI;8ES E8 R;CA SDE-#A m3 2"52
025"C EXCA(ACIS8 E8 EX)-A8ACI;8ES E8 ,A#ERIA- C;,Y8 m3 B3,/1/"A2
025"E )ERFI-AD; U C;,)AC#AD; E8 T;8A DE C;R#E m0 13,4/5"12
021"A RE,;CIS8 DE DERRD,LES m3 /,1@3"0/
042"A ,A#ERIA- DE CA8#ERA )ARA RE--E8;S m3 @@,B30"B/
042"L C;8F;R,ACI;8 DE #ERRA)-E8ES m3 4AA,B1B"2/
044"A )EDRA)-E8ES m3 4/,323"40
388 SUB BASES Y BASES
323"A SDL LASE &RA8D-AR m3 /5,53/"2@
325"A LASE &RA8D-AR m3 /3,305"2@
488 PAVIMENTO ASLTICO
/24"A I,)RI,ACIS8 ASFW-#ICA m0 0A4,113"1A
/21"A SE--; m0 BA,/22"22
/42"A )A(I,E8#; DE C;8CRE#; ASFW-#IC; E8 CA-IE8#E m3 02,BB2"@@
/02"L CE,E8#; ASFA-#IC; )E8 12I@2 =! 0,A@4,B51"AB
/00"A ASFA-#; DI-DID; #I); ,C-32 - 33@,BB1"/0
/03"A FI--ER ,I8ERA- =! B30,A0B"@3
/0/"A ,EP;RAD;R DE AD*ERE8CIA =! 4/,35B"@A
/01"E #RA#A,IE8#; DE FISDRAS m 0,/45"40
/0A"L )ARC*AD; SD)ERFICIA- m0 /,4B5"30
688 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
124"C EXCA(ACIS8 8; C-ASIFICADA )ARA ES#RDC#DRAS m3 4@,05/"15
124"C4 EXCA(ACIS8 ,A8DA- )ARA ES#RDC#DRAS m3 0@0"22
124"E -I,)IETA U ,A8#E8I,IE8#; DE TA8PA DE DRE8APE m3 /,B15"13
120"A -I,)IETA DE A-CA8#ARI--AS m3 B"42
125"A RE--E8; )ARA ES#RDC#DRAS m3 1,310"4@
125"L ,A#ERIA- FI-#RA8#E m3 3@A"42
142"C4 C;8CRE#; C-ASE C4 9fZcK0/5 =!Icm0: m3 1B4"0A
142"D C;8CRE#; C-ASE D 9fZcK042 =!Icm0: m3 4,51@"@0
142"E4 C;8CRE#; C-ASE E4 9fZcK4@5 =!Icm0 > 32N )",": m3 4,321"2B
142"F4 C;8CRE#; C-ASE F4 9fZcK4/2 =!Icm0 > 32N )",": m3 02"45
142"* C;8CRE#; C-ASE * 9fZcK422 =!Icm0: m3 05A"3/
140"A E8C;FRAD; U DESE8C;FRAD; m0 40,254"24
145"A ACER; DE REFDERT; =! 435,//5"51
100"L #DLERIA C;RRD&ADA DE ACER; &A-(A8ITAD; CIRCD-AR DE 2"B2 m" DIA,E#R; m 442"55
105"L4 #DLERMA DE )(C DK1ZZ m /1"A2
105"C #DLERIA )ERF;RADA DE )(C DK1ZZ )ARA ,DR;S m 312"22
105"E #DLERIA *D)E DE 42[ C-ASE 45 m 02"02
135"A4 CD8E#AS RE(ES#IDAS E8 C;8CRE#; #RIA8&D-ARES m 4,422"22
135"A0 CD8E#AS RE(ES#IDAS E8 C;8CRE#; #RA)ET;IDA-ES m 3,/@@"22
13A"A SARDI8E- )ERA-#AD; m 0,412"/B
13B"L )ASE )EA#;8A- und 04A"22
1/2"A E,L;VDI--AD; DE )IEDRA DE eK2"45 m" m0 5,401"5/
1/2"L E,L;VDI--AD; DE )IEDRA DE eK2"02 m" m0 B10"/B
152"* &E;#EX#I- 8; #EPID; C-ASE 0 m0 45,@34"12
153"A )I8#AD; DE ES#RDC#DRA ,E#W-ICA m0 4,32B"@1
15/"A CA8A- REC#A8&D-AR DE C;8CRE#; 92"/2m72"12m: m A2"22
15/"L CA8A- REC#A8&D-AR DE C;8CRE#; 92"12m72"A2m: m 4,41/"12
15/"C CA8A- REC#A8&D-AR DE C;8CRE#; 94"02m72"A2m: m 4BA"B2
15/"D CA8A- #RA)ET;IDA- DE C;8CRE#; 94"12m72"A2m: m /,B/2"22
15/"E CA8A- #RA)ET;IDA- DE C;8CRE#; 94"52m74"22m: m 4,2B@"22
15/"F CA8A- #RA)ET;IDA- DE ,A,);S#ERMA 92"@5m72"/5m: m 322"22
155"A PD8#A )ARA ,DR;S m0 05B"50
151"A );TA DE SEDI,E8#ACIS8 m 40"22
15@"A )I8#AD; DE )ARA)E#;S DE A-CA8#ARI--AS m0 4,403"/5
RESUMEN DE METRADOS
ESTUDIO DEINITIVO DEL PROYECTO DE RE<ABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA RIO SECO = EL A<ORCADO = SAYN

CDIGO DESCRIPCIN UND METRADOS
B88 TRANSPORTES
@22"A #RA8S);R#E DE ,A#ERIA- &RA8D-AR *AS#A 4=, m3-=m 025,313"@B
@22"L #RA8S);R#E DE ,A#ERIA- &RA8D-AR DES)DES DE 4=, m3-=m 3,2/5,22/"33
@22"C #RA8S);R#E DE ,A#ERIA- A E-I,I8AR *AS#A 4=, m3-=m 0B,4@3"5B
@22"D #RA8S);R#E DE ,A#ERIA- A E-I,I8AR DES)DES DE 4=, m3-=m 0BB,242"B@
@22"E #RA8S);R#E DE ASFA-#; *AS#A 4 =, m3-=m 02,A@B"32
@22"F #RA8S);R#E DE ASFA-#; DES)DES DE 4 =, m3-=m 01A,2/@"AA
@22"& #RA8S);R#E DE R;CA *AS#A 4 =, m3-=m 35,50B"/2
@22"* #RA8S);R#E DE R;CA DES)DES DE 4 =, m3-=m 433,@@0"3B
D88 SE"ALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A24"A SE\A- )RE(E8#I(A 92"12 , X 2"12 ,: und 5@"22
A20"D SE\A- RE&-A,E8#ARIA ;C#;&;8A- 92"@5, X 2"@5,: und /"22
A20"F SE\A- RE&-A,E8#ARIA #RIA8&D-AR 92"@5, X 2"@5,: und 4"22
A20"I4 SE\A- RE&-A,E8#ARIA 92"12, X 2"B2,: und 0B"22
A20"I3 SE\A-E RE&-A,E8#ARIA 92"12, X 2"@5,: und @"22
A23"L SE\A- DE SER(ICI;S ADXI-IARES 92"52, X 2"12,: und 0"22
A23"C SE\A-ES I8F;R,A#I(AS m0 421"BB
A2/"A4 );S#ES DE S;);R#E DE SE\A-ES DE C;8CRE#; und 422"22
A2/"L0 ES#RDC#DRA DE S;);R#E DE SE\A- #I); E-4 9)SR#IC;: und 31"22
A25"A );S#E DE-I8EAD;R und B0"22
A25"L #AC*A RE#R;REF-EC#I(A und @,32/"22
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A/2"A LARRERAS DE SE&DRIDAD m 312"22
I88 PROTECCION AMBIENTAL
B21"A C;,)AC#ACIS8 DE ,A#ERIA- EXCEDE8#E U READECDADACIS8 ,;RF;-S&ICA DE- WREA m3 3A,AB@"01
B2@"A READECDACIS8 A,LIE8#A- DE CA8#ERAS DE RM;, CA8#ERAS DE CERR; m0 B5,//3"1@
B2@"L READECDACIS8 DE- AREA DE- CA,)A,E8#;Q A-,ACE8ES U )A#I;S DE ,WVDI8AS m0 5,222"22
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B2A"A SE\A-ITACIS8 A,LIE8#A- 9)ER,A8E8#E: m0 1@"31
B2A"L ES#RDC#DRA DE S;);R#E DE SE\A-ES #I); E-0 9)SR#IC;: u 00"22
B2B"A ,;8I#;RE; DE AIRE )to 5/"22
B2B"L ,;8I#;RE; DE A&DA )to 4A"22
B2B"C ,;8I#;RE; DE RDID; )to 5/"22
ESTUDIO DEINITIVO DEL PROYECTO DE RE<ABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA RIO SECO = EL A<ORCADO = SAYN
RESUMEN DE METRADOS