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apuntes-2010INGENIERIA DE TRAFICO PDF
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Las carreteras son una va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad
gubernamental para el paso de vehculos, personas o animales. Las carreteras se pueden
clasificar en varias categoras y segn la importancia de los centros de poblacin que
comunican. Estas son una inversin a largo plazo, por lo que se construyen pensando en
necesidades futuras. Las carreteras tienen una importancia calve en el crecimiento de una
zona. El conjunto de todas las carreteras constituyen el sistema o red vial de la nacin, unas se
complementan de otras y por tanto ninguna es de menor importancia.
La va Apia fue construida hace ms de 2.200 aos. Aunque estos grandes bloques de piedra
volcnica tal vez no formen parte del material original, la calzada no ha sido modificada desde
su construccin.
Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las calzadas pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para
mantener la calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera;
durante la edad media ( del siglo X al XV) , con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano , el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.
A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituyo un sistema para reforzar el trabajo local en
las carreteras, y con este mtodo construyo aproximadamente 24,000Km. de carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el parlamento instituyo un sistema de conceder
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y
John Loudon McAdam, y un ingeniero de camino francs, Pierre Marie Jerome Tresaguet
perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en
el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte
superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compactada.
McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carretera de Mc Adam la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para
asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin,
se adopto en casi todas partes sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de
las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en
la I guerra mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopto el
sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera
sobre el subsuelo subyacente.
pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible. El pavimento flexible
utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petrleo y de los productos de la hulla. Esta mezcla es
compacta pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de Trfico pesado.
Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Prtland y agregado grueso
y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de
Trfico que deba soportar y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de
grietas, bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. Las
principales caractersticas de algunas autopistas y autovas modernas son seales luminosas
adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes carriles con distintas velocidades,
carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de
trfico, entre otras.
Por necesidad los primeros vehculos fueron de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas
formaban al deambular por las regiones que les proporcionaban sus alimentos, posteriormente
al tornarse en sedentarias estos caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales
y de conquista; en Amrica y Mxico en particular se tuvieron ejemplos de estos caminos en las
civilizaciones Maya y Azteca en forma respectiva. Con la invencin de la rueda apareci la
carreta jalada, ya fuera por humanos o por bestias, para la cual fue necesario acondicionar los
caminos para que el transito se desarrollara lo mas rpido y cmodo que fuera posible, all los
espartanos y fenicios construyeron los primeros caminos de que se tiene noticia como en varios
puntos de Europa de frica y Asia para poder extender sus dominios.
Cuando en los caminos peatonales las tribus tenan terrenos blandos o de lodazales,
seguramente que trataba de mejorar las condiciones colocando piedras en el camino que les
evitaran resbalar o que sus pies se sumergieran en el lodo; los caminos de carreteras fueron
revestidos de tal forma que las ruedas no se incrustaban en el terreno , estos revestimientos
fueron desde piedras machacadas, hasta empedrados, como los de la va Apia en los que se
realizaban carreras de carretas, estas piedras de los caminos peatonales en lodazales de los
vestimientos tenia la finalidad de recibir cargas sin rupturas estructural y de distribuir los
esfuerzos en las zonas cada vez mas amplias , para que pudiera ser soportado por el terreno
natural que son las funciones de los pavimentos actuales.
An antes de que se reconociera la ingeniera de trnsito como una profesin, se han estado
tratando de aplicar principios cientficos para caracterizar debidamente los fenmenos de la
circulacin vehicular, o para ayudar a la solucin de problemas de trnsito mediante el
enfoque cientfico. Para ello ha sido preciso muchas veces simplificar y hacer ms regular la
concepcin de corrientes vehiculares, idealizndolas en forma de lo que llamamos flujos
vehiculares, a fin de poder representar ciertos aspectos de las mismas mediante funciones
matemticas. Todo esto ha dado origen a una rama cientfica que se ha llamado teora del flujo
vehicular o teora del flujo de trfico. Se ha definido esta subdisciplina como la descripcin del
mecanismo del trnsito, principalmente por medio de la aplicacin de las leyes de la fsica, las
matemticas y la teora de las probabilidades. Es importante resaltar la importancia de la
estadstica en la ingeniera de trnsito debido al carcter aleatorio de todos los eventos de
trnsito.
Generalidades
Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos reales
relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones
especficas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en
relacin con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologias que
permiten estimar de manera razonable, la calidad la clida del servicio que el sistema presta a
los usuarios.
Los estudios varan desde un amplio conocimiento del sistema vial, hasta los sencillos en los
lugares especficos, como lo son: intersecciones aisladas, puentes, peajes, etc.
El tipo de datos recolectados durante este estudio depende de la utilizacin que se le valla a
dar. As por ejemplo, algunos estudios requieren de talles de la composicin vehicular y los
movimientos direccionales mientras que otros slo exigen los volmenes totales. Tambin, en
algunos casos, solo son indispensables los conteos durante periodos de una hora o menos,
otras veces de un da, una semana, un mes o inclusive un ao.
Las distintas formas para obtener los volmenes de trnsito, varan desde el uso de aparatos de
medicin de diversa ndole; otras, se basan en el conteo manual a cargo de personas que se
interesan especialmente en los movimientos direccionales en las intersecciones, los volmenes
por carriles y la composicin vehicular. Tambin tenemos los conteos por combinacin de
mtodos manuales y mecnicos; dispositivos mecnicos, los cuales automticamente
contabilizan y registran los ejes de los vehculos; y los conteos con utilizacin de tcnicas
sofisticadas como cmaras fotogrficas, filmaciones y equipos adaptados a computadoras.
El transporte tiene una gran importancia desde el punto de vista econmica principalmente por
que aumenta la cantidad de bienes y servicios, los hace mas barato y aumenta su calidad.
Desde el punto de vista social y poltico el transporte reviste tambin gran importancia por que
es un factor de difusin cultural y de unificacin nacional. La planeacin consiste en hacer las
consideraciones conducentes a determinar si conviene o no conviene construir un camino.
La planificacin tiene como meta el mejoramiento de la situacin econmica, el desarrollo de
ms oportunidades de trabajo y el mejoramiento de la calidad de vidas.
A nivel general las carreteras de Nicaragua fueron construidas con especificaciones modestas y
de bajo costo lo cual ha provocado que se deterioren en poco tiempo. Esto trajo como
Ing. Sergio Navarro Hudiel
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CARACTERSTICAS RANGO
Ancho de corona: 6 10 mt
Ancho de pavimento: 6 7.3 mt
Derecho de via : 20 40 mt
Bombeo: 2 3 mt
Velocidad de diseo: 60 - 80 Kmp
Pendiente mxima: 3- 8%
Pendiente ponderada: 0.5 4.5 %
Carga de puente: HS 15 44, HS 20 44,HS 20- 44 +
25%
La red vial de Nicaragua ha estado ligada al desarrollo econmico del pas. Desde 1939, ao en
que se dieron los primeros pasos para la construccin de la carretera panamericana, el ascenso
de la red vial ha obedecido a la necesidad de explotar zonas o polos de desarrollo que a su vez
necesitan de la existencia de tan importante medio para lograr los objetivos propuestos.
Actualmente la Red Vial Nacional est constituida por:
En los ltimos aos se presta una mayor atencin al movimiento fluido de los vehculos de
transporte pblico y se tiende a compartir los automviles. Son objetivos que estn
alcanzndose de diversas formas. Hay carriles para la utilizacin exclusiva del autobs y, en
algunas ciudades, para automviles con ms de un ocupante; las calles del centro de la ciudad
pueden reservarse slo a autobuses o a determinados tipos de vehculos. Tambin se usan
sistemas de seales de trfico que detectan y dan preferencia a los autobuses. El uso general
de las autopistas se restringe mediante las autopistas de peaje para reducir la contaminacin
atmosfrica y la circulacin.
1. Introduccin
Por medio de los estudios de trfico es posible conocer el nmero de vehculos que circulan por
una va en un determinado perodo, sus interacciones, las zonas de estacionamiento, los sitios
de incidencia de accidentes, permiten el clculo de la Capacidad y Niveles de Servicio de las
vas y en consecuencia la recomendaciones de los medios constructivos que permitan la
mejora de la circulacin vehicular y de la operativa de la va.
A travs de investigaciones se pueden conocer los diferentes orgenes y destinos desde donde
se originan los vehculos, haciendo posible la determinacin de las lneas de deseos de viajes
de losa pasajeros y las mercancas. En conjunto con las investigaciones de campo, que
proporcionan los datos sobre el trfico actual y a travs del conocimiento de la forma de
generacin y/o atraccin de ese trfico, se obtienen los pronsticos de las necesidades de
Cuantificar los ejes de repeticin o ejes equivalentes, para la determinacin del paquete
estructural de la carretera.
De existir estudios de Factibilidad, la obtencin de los datos en la fase de diseo podrn ser
nicamente para fines de actualizacin o comprobacin de los datos levantados en la fase de
factibilidad.
La red vial actualmente no tiene un estndar de seguridad vial adecuado, debido al rpido
crecimiento de la flota vehicular y la mezcla del trfico entre vehculos, peatones y animales. Es
deber de los planificadores de transporte estudiar el comportamiento del trnsito y aplicar
criterios de diseos adecuados a nuestra realidad.
Nicaragua carece de recursos suficientes para conservar y mantener en buen estado el buen
funcionamiento de una red vial integral acorde con las necesidades, planes de desarrollo y
progreso del pas. Las asignaciones financieras que el gobierno destina para el mantenimiento
y conservacin de caminos provienen de la recaudacin de los impuesto y por lo general son
ilimitados e insuficientes para que las autoridades encargadas de la gestin vial cumplan con
las expectativas de proveer vas transitables por los usuarios con bajos costos de operacin.
Ante tal situacin y con el convencimiento de que la tarea de hoy es dar el mantenimiento
sostenido a la infraestructura vial a fin de preservar las inversiones realizadas con anterioridad.
El estudio de transito y el inventario vial son un paso preliminar y una herramienta muy
importante para la toma de decisiones .
2. Definiciones
El Proyecto Geomtrico de calles y carreteras, es el proceso de correlacin entre sus elementos
fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas,
la fsica y la geometra. En este sentido, vialidad queda definida geomtricamente por el
proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el
proyecto de su seccin transversal.
Algunas expresiones utilizadas en estudios de trfico, carecen de una definicin precisa, estas
definiciones fueron elaboradas para un pequeo grupo de trminos empleados en los estudios
de trfico.
de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio
ambiente.
Ingeniera de Trnsito: Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la
planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte. Es decir que la
Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto
Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito.
Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un determinado espacio
de una va durante un perodo de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes de va y
trfico.
Curvas Horizontales: Son aquellas que se utilizan como acuerdo entre dos alineaciones
rectas, con el objetivo de suavizar las deflexiones en las alineaciones de los ejes de la
carretera.
Curvas Verticales: Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por
su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que
unen. Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en los ferrocarriles, carreteras y otros caminos. Tiene como objetivo
suavizar el cambio en el movimiento vertical, es decir, que en su longitud se efecte el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Casi siempre se
usan arcos parablicos, en vez de arcos circulares como en las curvas horizontales.
Derecho de Va: Es la superficie de terreno cuyas dimensiones fija el MTI, que se requiere para
la construccin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de
una va de comunicacin y/o de sus servicios auxiliares. Este se mide de cerca de cerca de la
via, y se hace cambios de seccin si se nota una variacin de 1 mt.
Factor de Hora Pico (FHP): Es el volumen de la hora de mxima demanda horaria, dividido
entre el flujo de 15.0 min. de la hora de mxima demanda.
Intervalo de Tiempo: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos, por
un punto determinado.
Pendiente: Es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos puntos.
Transito promedio diario anual ( TPDA) : Consiste en convertir los valores de los conteos
realizados durante periodos de tiempo limitados a valores caractersticos y representativos del
ciclo anual. Dicho de otra manera es el numero de vehculos que pasan por un lugar dado
durante un ao, dividido entre el numero de das.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad mas alta con que el vehculo puede recorrer una va
atendiendo las limitaciones impuestas por el trfico, bajo las condiciones favorables de tiempo.
No puede exceder la velocidad de proyecto.
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA): Es el trfico medio que recorre la va por un da
durante un cierto perodo de tiempo, que generalmente es un ao, una semana, un mes.
Volumen de Trfico: Nmero de vehculos que pasan por una seccin de va o un carril
durante una unidad de tiempo. Puede ser una hora, da, una semana un mes o un ao.
Trigsimo Volumen Horario Ms Alto: El volumen horario que es excedido slo por 29
volmenes horarios durante un ao dado.
Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseo. Por lo
general se usa el trigsimo volumen horario ms alto para el ao futuro de diseo.
La Ingeniera de Transito es una rama de la ingeniera que estudia los elementos del trnsito,
tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico, carreteras y calles. Estos elementos
hacen que se produzcan los flujos de transito y que por lo tanto interacten entre si, estos
elementos son los siguientes:
3.1 El peatn
Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, tambin puede decirse
que el nmero de peatones equivale casi equitativamente en un pas al censo de la poblacin.
Es cualquier ser humano o persona que circula por la va pblica y que no conduce vehculos,
incluyendo a nios y discapacitados. Es importante evaluar la presencia de los peatones en las
inmediaciones de las intersecciones y tramos de va, utilizadas generalmente por stos para
cruzar.
3.2 El Conductor
Toda persona natural que conduce un vehculo del tipo para que esta autorizada, de
conformidad a la licencia de conducir. Es importante conocer las principales caractersticas de
los conductores para lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema del transporte,
sobre todo en lo relacionado con su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito.
Un conductor se enfrenta a mltiples decisiones en un recorrido dado, las cuales son tomadas
con base en su experiencia en situaciones similares y la influencia de una serie de factores
externos, de cierta variabilidad, como la presencia de otros vehculos y las condiciones
climatolgicas y en general al entorno.
El conductor requiere de una serie de condiciones fsicas para realizar la accin de conducir
entre estas tenemos: condiciones pticas, sensaciones acsticas, odorficas y musculares.
3.2.2 Visin
Algo semejante a la visin de tnel les ocurre a todos los conductores a alta velocidad.
Existe un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos. Este tiempo de reaccin es el que
corresponde al Estimulo Simple. No a una situacin complicada, si no a una situacin sencilla
cuando existe un estimulo nico.
La fatiga
Las enfermedades
El clima
Las condiciones del tiempo
El alcohol y las drogas
Su estado emocional
La poca del ano
La altura sobre el nivel del mar
El cambio del da a la noche y viceversa.
3.3 Vehculo
Es todo aparato que circule por la va pblica, excepto los comprendidos en la definicin de
peatn.
a) Traccin Animal: movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche, o
carreta.
b) Traccin Humana: Los que se impulsan por fuerza muscular del hombre, como carretillas o
carretones de mano, bicicletas Velocpedos.
c) Traccin Mecnica: Los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de accin
exterior, tales como: automviles, camiones, buses y motos.
La primera clasificacin incluye a los vehculos compactos, as como a todos los vehculos
ligeros y las camionetas. Los buses estn representados como los que son utilizados para el
En el caso de los camiones, las altas relaciones peso/potencia se traducen en las condiciones
ms desfavorables de operacin y generalmente se presentan en los vehculos sobrecargados
que exceden los lmites legales de peso. La presencia de vehculos con diferentes capacidades
de aceleracin en el trnsito mixto es una condicin frecuente que no permite un manejo
eficiente de la infraestructura vial. Estos problemas se perciben ms claramente en las
intersecciones semaforizadas con alta proporcin de vehculos pesados en el trnsito y en
tramos con pendiente longitudinal positiva.
En el caso de los camiones, las altas relaciones peso/potencia se traducen en las condiciones
ms desfavorables de operacin y generalmente se presentan en los vehculos sobrecargados
que exceden los lmites legales de peso. La presencia de vehculos con diferentes capacidades
de aceleracin en el trnsito mixto es una condicin frecuente que no permite un manejo
eficiente de la infraestructura vial. Estos problemas se perciben ms claramente en las
intersecciones semaforizadas con alta proporcin de vehculos pesados en el trnsito y en
tramos con pendiente longitudinal positiva.
3.4 La Va
Se considera Va o Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan
peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o
municipales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito. Los elementos principales,
podrn estar diseados en forma de autopistas, semiautopistas, rutas nacionales o provinciales,
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caminos vecinales, avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbana y rural. Se incluyen
tambin, elementos secundarios, como son: Los puentes, las rotondas, las plazas pblicas, y
todo tipo de construccin vial, que utilicemos las personas o vehculos para circular.
3.4.1 Definiciones
Acera: La orilla de la calle o de otra va pblica, generalmente urbana, sita junto al parmetro
de las casas o a la baranda de los puentes y destinada para el trnsito de peatones.
Parada: Lugar sealado para ascenso y descenso de pasajeros, de automotores del servicio
pblico.
Por el contrario un carril para bicicleta es aquella parte de la carretera o calle especficamente
reservada tambin para el uso exclusivo o preferencial de los ciclistas.
Los carriles para bicicletas pueden delimitarse con franjas, sealadas o marcas en el
pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del trnsito.
Se expresa como:
Dp= dp+dr+df
La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin ( dp+dr = dpr). Se lleva
cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin), que
describe los cuatro componentes de la reaccin en respuesta un estmulo exterior:
1. Percepcin
Impresin material producida en los sentidos por un estmulo exterior. Es una recepcin
sensorial de informacin; se percibe la situacin. Para un conductor, es el intervalo de tiempo
comprendido entre la aparicin del objeto exterior y su reconocimiento a travs de una
sensacin visual.
2. Inteleccin
Acto de entender o concebir, se entiende la situacin. Es el tiempo requerido para comparar y
registrar las nuevas sensaciones.
3. Emocin
Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este
tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una
decisin.
4. Volicin
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Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin
la decisin tomada.
Vo Vo Vf
F
F1
P
dp + dr df
Dp
Reemplazando a t PIEV por 2.5 segundos, para la velocidad V0 en kilmetros por hora y la
distancia dpr en metros, se tiene:
V0 (km/h)(2.5 s)(1000m/1 km)(1 h/3600 s) = 0.694 Vo
La distancia de frenado df, depende de muchos factores: la friccin entre llantas y pavimento; el
peso del vehculo; el nmero de ejes; el tipo de pavimento; etc. Sin embargo, estableciendo
ciertas condiciones, es posible calculas dicha distancia. La potencia de frenado del vehculo y la
friccin longitudinal de las llantas y el pavimento, controlan su capacidad para disminuir la
velocidad o parar. Un vehculo que se aproxima a un ALTO con el motor desengranado y sin la
aplicacin de los frenos, es desacelerado solamente por la resistencia al rodamiento y la
resistencia del aire.
Donde :
v= Velocidad despus de un tiempo
v0 = Velocidad en el momento de aplicar los frenos
a= tasa de desaceleracin
Para fines de proyectos pueden tomarse estos coeficientes de friccin. Para condiciones
de pavimento mojado y sin pendiente se pueden considerar estas
5. Volmenes de trnsito
Se define como volumen de transito, como el nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin transversal dado, durante un periodo de tiempo y se expresa como: Q= N/T donde,
Q: es el nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo
N: es el nmero de vehculos que pasan
T: es el periodo determinado (Unidad de tiempo).
Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo se tienen los siguientes volmenes de transito:
Transito Anual
Transito mensual
Transito semanal
Transito diario
Transito horario
TQ (Inferior a una hora)
Transito Promedio Diario (TPD): se define como el numero de vehculos que pasan durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor que un ao y mayores que un da, dividido por
el numero de das del periodo. De manera general este se expresa como:
Los medios fsicos y estticos del transito tales como las carreteras, calles, intersecciones entre
otros. Estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de transito. Las distribuciones
temporales de los volmenes de transito son el producto de los estilos y formas de vida que
hacen que la gente sigan determinando patrones de viaje basados en el tiempo, realzando sus
El volumen de trfico y su comportamiento son los que definen los alcances y las demandas de
un proyecto vial, por lo que se debe dar importancia a la determinacin del volumen de trnsito,
los tipos de vehculos, el comportamiento de stos y sus formas de operacin, como as
tambin a las caractersticas socioeconmicas de los usuarios, a las caractersticas particulares
de los vehculos y a las formas de explotacin de los mismos. Las estimaciones de las
cantidades y caractersticas del trfico se logran sobre la base de las caractersticas
topogrficas de los tramos de carretera, de la geometra de la va, de las condiciones del flujo
vehicular, y de la circulacin vial y peatonal la carretera en estudio.
Para la determinacin y proyeccin del volumen de trfico y los tipos de vehculos que circulan
por la va en estudio, se pueden realizar anlisis de la informacin existente en el Sistema
Nacional de Conteos Volumtricos de Trnsito (SNCVT), desarrollado por el Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI). Debemos reconocer que El mejoramiento sostenido de la
economa nacional genera el incremento de la circulacin vehicular en los diferentes corredores
del pas.
Tambin es necesario conocer la clasificacin vehicular del MTI en funcin de los diagramas
de carga permisible, esta clasificacin puede verse en la tabla siguiente:
Los errores que se comenten en la determinacin de estos datos ocasionarn que la carretera o
calle funcione durante un periodo de proyecto, bien con volmenes de transito muy inferiores a
aquellos para los que se proyecto, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes
de transito alto muy superiores a los proyectados.
El volumen: es el numero de vehculos o personas que pasan por un punto durante un tiempo
especifico.
Tasa de flujo: es la frecuencia a la cual pasan vehculos durante un tiempo menor a una hora.
La demanda: es el nmero de vehculos que desean viajar y pasan por un punto en un tiempo
especfico.
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La capacidad: es el numero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante un
tiempo determinado.
1. Trnsito anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este
caso T=1 ao.
2. Trnsito mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes. En este
caso T=1 mes.
3. Trnsito semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En
este caso T=1 semana.
4. Trnsito diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este
caso T=1 da.
5. Trnsito horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este
caso T=1 hora.
Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volmenes de transito horario,
dados en vehculos por hora:
1. Volumen Horario Mximo Anual (VHMA): es el mximo volumen horario que ocurre en un
punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. Es la hora de mayor
volumen de las 8760 horas del ao.
Prohibiciones de estaciones
Prohibiciones de ciertos movimientos de vueltas
Disposiciones de los tiempos de semforos.
Donde,
Para el periodo de 5 minutos el factor de la hora de mxima demanda es FHMD = VHMD/ (12 *
V5 max)
Es comn estudiar esta variacin que no es cclica solo para las horas pico ni para todas las
vias urbanas. Las variaciones en la intensidad del trfico durante la hora pico puede tener
valores bastante altos en algunas fracciones de la hora y relativamente bajos en otras. Este
comportamiento se cuantifica a travs del factor pico horario. Este es un indicador de las
caractersticas del flujo de transito en periodos de mxima demanda. Tericamente el Fph vara
entre 0.25 -1. Un fph de 1 indica un trfico completamente uniforme en toda la hora pico.
Valores menores indican concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la
hora.
En general este est alrededor de 0,85; este es un valor aproximado del 30 % del volumen total
de la hora pico.
El factor pico horario como se menciono anteriormente es el 30 % del volumen total de la hora
pico. Este factor es de vital importancia en el diseo de semforos e intersecciones. Por
supuesto, la variacin de este estar en funcin del tamao de la ciudad, ya que cuanto menor
sea esta, menor ser la duracin del periodo pico.
V15 = 825
FPH = 0.77
V5 = 327
FPH = 0.65
El hecho de que el factor pico horario sea menor para intervalos de cinco minutos indica que el
flujo de paso es corto en periodos cortos. Existe un flujo ms uniforme al estudiar periodos de
quince minutos.
350
300
250
200
150
100
50
0
Volumen (Q5)
Vol
Hora
Dia 1 Dia 2
07:00 - 07:05 81 50
07:05-07:10 58 50
07:10-07:15 58 42 FPh Real
07:15 07:20 122 27 Dia V5 V15 VTHP FPh Real V5 V15
I 122 302 1065 0.727 0.882
07:20 07:25 97 63
II 160 385 835 0.435 0.542
07:25-07:30 83 63
07:30-07:35 114 63
07:35-07:40 78 49
07:40-07:45 78 49
07:45-07:50 78 38
07:50-07:55 63 38
07:55-08:00 93 38
08:00-08:05 112 38
08:05-08:10 89 123
08:10-08:15 51 160
08:15-08:20 28 102
08:20-08:25 28 74
08:25-08:30 55 25
Volumen de Vehiculos
La composicin vehicular se mide en trminos de porcentaje con respecto al volumen total por
ejemplo el porcentaje buses, camiones, etc. En los pases de desarrollados con mayor grado
del parque automotor, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de transito
son bajos. Caso contrario en los pases poco desarrollados en los cuales este porcentaje es
mayor, el que a su ves constituye vehculos representativos usados como indicadores para
diseos de carreteras.
Observemos la siguiente tabla donde se muestra una clasificacin realizada por una consultroa
Malpaisillo Los Zarzales
Tipo de Vehculos
TPDA 2005 %
Vehculos de Pasajeros:
AP2 Autos 84 9.77
CJV2 Camionetas/Jeep/Van 396 46.04
MB2 Buses pequeos 36 4.19
AB2 Buses/Autos Camiones dos Ejes 87 10.12
Vehculos de Carga:
C2LI
Camiones C2 Liviano (dos ejes) 81 9.42
V
Existe informacin histrica existente de las Estaciones de Conteos Volumtricos de Trfico del
Sistema de Administracin de Pavimentos SAP, de la Divisin General de Planificacin - DGP
del Ministerio de Transporte e Infraestructura - MTI, localizadas en la red de Carreteras que
aportarn parte de sus flujos vehiculares actuales a la corriente vehicular de las Carreteras.
Estos archivos podrn descargarse desde los enlaces de ubicados en el blog docente.
En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes
y lentos es mayor.
El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con respecto al
espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en
intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribucin del transito en los carriles. Estas
variaciones son el reflejo de las actividades sociales y econmicas de la zona en estudio.
Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si se desea que las
infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares mximas.
Variaciones en el tiempo
Estacinales y mensuales
Diarias
Horarias
Intervalos menores a la hora
Variaciones en el espacio
Distribucin por sentidos
Distribucin por carriles
Variacin en composicin
Automobiles y pick up
Vehculos recreativos
Camiones
Autobuses
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el
proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de
operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los
volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente
se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las
vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el
menor volumen el carril cercano a la acera.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el
carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se
presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres
carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores
volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la
periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de trnsito es de
volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las tardes y noches. Es
una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semana cuando los
vacacionistas salen de la ciudad el viernes y sbado y regresan el domingo en la tarde. Este
fenmeno se presenta especialmente en arterias del tipo radial.
Se han estudiado cules son los das de la semana que llevan los volmenes normales de
trnsito. As, para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los
mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo,
debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de
tipo turstico y recreacional.
Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de
trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos
especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivas nacionales e
internacionales, etc.
Hay meses que las calles y carreteras llevan mayores volmenes que, presentando variaciones
notables. Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de
diciembre. Por razn los volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes son
diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de la categora y del tipo de servicio que
presten las calles y carreteras.
Mnimas variaciones en los datos que se asumen para los crecimientos de las TAC (Tasa Anual
de Crecimiento) poblacionales y de crecimiento econmico, pueden provocar cambios
significativos en el volumen vehicular proyectado y su composicin.
Estas premisas son de mucha importancia para el diseo de los espesores de pavimento,
debido a que estos cambios provocan alteraciones en las concentraciones e intensidades del
trfico. Es por ello que los volmenes de trfico en el ao horizonte, su comportamiento y
composicin, son los elementos que definen las caractersticas geomtricas y estructurales con
que ser diseada la nueva va.
Muchas veces esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vialidades por
los costos que ello implica, sin embargo se pueden obtener datos en las casetas de cobro para
las carreteras de cuota y mediante contadores automticos instalados en estaciones maestras
de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin.
Las variaciones del trnsito dependen del tipo de la ruta, segn las actividades que prevalezcan
en ellas (agrcola, turstica, comercial, etc). As las Zonas Agrcolas presentan variaciones
peridicas dentro de la poca de cosecha extraordinaria poco transito en ciertas horas de la
noche y en algunas horas del da puede llegar a saturarse el Trfico. En el caso de las tursticas
durante de los das de semanas existe un trfico normal pero los sbado y domingos puede
llegar a volmenes En Zonas urbanas para el caso de intersecciones, se acostumbra a tomar
datos de volmenes de transito segn sus movimientos direccionales.
Los anteriores mtodos permiten conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que
operan las vialidades; as como el anlisis de la evolucin histrica de la demanda permite
definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejaran
de prestar un servicio adecuado, convirtindose en cuellos de botella que propicien el
estancamiento del desarrollo en lugar de propiciarlo.
No se ha establecido una duracin estndar para efectuar un aforo de transito, esto supone una
cierta libertad para elegirlo. El criterio que debe seguirse en la eleccin debe considerar el
grado de precisin que se desee y la variabilidad de los volmenes a lo largo de la semana, en
general, se recomienda periodos de tres horas y cinco o siete das. Los aforos de tres horas se
realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven para determinar el volumen de la hora
de mxima demanda, as como para estimar la composicin vehicular. Los aforos de 15 horas
se realizan de siete de la maana a diez de la noche en lugares con gran variabilidad en l
transito durante el transcurso del da. Los aforos de 48 horas se efectan con medios
mecnicos y deben realizarse en das hbiles. Los aforos de cinco o siete das se efectan
tambin con medios mecnicos y deben abarcar tambin los das sbado y domingo.
En el campo de las carreteras, algunos modelos de frecuente utilizacin son los siguientes:
Tn: transito en el ao
To: transito en el ao o
r: tasa de crecimiento anual del trnsito en porcentaje
C. Modelos logsticos
Su expresin analtica es la siguiente:
Tn = Tmax / (1 + e + Bn)
Donde:
Tn: transito en el ao n
Tmax: transito mximo que puede atender la instalacin analizada
B: parmetros estadsticos
e: 2.71828
Segn este modelo, independientemente del valor de n, Tn nunca podr exceder el valor
de Tmax.
Y el problema consiste, por una parte, en predecir la evolucin de las variables agregadas, y
por otra parte determinar la expresin matemtica que sirva para predecir trnsitos de manera
confiable, lo que generalmente se lleva a cabo con ayuda tcnica estadstica.
Segn Cal y Mayor el incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use
la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se
compone del crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito
desarrollado.
Es importante describir que el Trnsito Actual: Es el volumen de transito que usara la nueva
carretera o una carretera mejorada. Este se compone del trnsito existente (TE) antes de las
mejoras; ms el transito atrado (TAt) a ella de otras, una vez finalizada (TD). Es el trfico que
se produce en la va independiente de las condiciones existentes geomtricas y estructurales.
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado,
sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un transito de
vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente,
llamado transito normal. Si no se construye la carretera C, l transito en la carretera actual
aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente
distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la
existencia de tres conceptos bsicos en la tipologa del transito relacionado con cualquier
proyecto. Estos son
Trnsito normal: Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal
del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos
de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del trnsito.
Transito inducido: Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen
gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al
mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.
Transito desviado: Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas
alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la
nueva carretera se transfiere a esta.
Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se
realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de
transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en
taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos
particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el
uso del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del
trnsito actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de que la carretera
ha sido abierta al servicio.
Es el trfico compuesto por los viajes que se producirn debido al desarrollo de nuevas reas
en la zona de influencia del proyecto o por mejoramiento de las condiciones socioeconmicas
del pas.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito
actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta
seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que:
TF = TA + IT
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
El pronstico de los volmenes de transito futuro, por ejemplo el TPDA del ao 201, deber
basarse no solamente en el volumen normales actuales, sino tambin en los incrementos del
transito que se espera utilicen la nueva carretera proyectada o la existente. Los volmenes de
transito futuro (TF) para efectos de proyecto se obtendrn de apartir del transito actual (TA) y
del incremento del transito (IT) esperados al final del periodo o anos metra que seleccionemos.
En base a esto podemos plantear que: TF= TA+IT
Para la estimacin del transito atrado se debe tener un conocimiento completo de las
condiciones locales motivados por una mejora en los tiempos de recorrido y en la comodidad. A
este volumen de transito tambin se le conoce transito desviado. En base a lo antes
mencionado establecemos que:
TA=TE+TAt
.Por lo tanto:
T=CNT+TG+TD
Sustituyendo:
TF=(TE+TAT)+(CNT+TG+TD)
El factor de la proyeccin FP, deber especificarse para cada ano futuro. El valor utilizado sobre
la base de un periodo de proyecto de 20 anos (intervalo de 1.5 a 2.5)
TF= (FP)(TA)
Este es uno de los elementos primarios ms importantes, el cual se define cono el volumen
total de vehculos que pasan por un punto o seccin en un tiempo determinado, el cual es
mayor de un da o menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendidos en
dicha medicin.
El TPDA se ha tomado como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una
medida caracterstica de la circulacin de vehculos como por su facilidad de obtencin. Es
muy valioso indicador en la cantidad de vehculos de diferentes tipos y funciones que se
sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de
dicha carretera una vez que esta sea ampliada o mejorada, o bien la que se estima utilizara
la carretera al entrar en servicio para los usuarios. El clculo del TPDA para cada uno de los
corredores de Nicaragua sirve como parmetro para la planeacin de las futuras
intervenciones en la red vial.
Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo. De a cuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los
siguientes volmenes de transito promedio diarios, dados en vehculos por da.
TPDM = TM/30
5.8 Ejercicios
En la siguiente tabla se muestran los volmenes de trnsito de un mes
Determine el trnsito promedio diario mensual.
Determine el trnsito promedio diario semanal.
n 4
i1
TS i
a) TPDM =
31
Ts i
b) TPDS1 = veh / da
7
El desarrollo de cualquier suceso o fenmeno estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando
se analiza todo su universo. En este caso de volmenes, el tamao de su poblacin est limitado en el
espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.
Para obtener el transito promedio diario anual es necesario disponer del nmero total de vehculos que
pasan durante un ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya
sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Muchas veces esta informacin es difcil de
obtener, al menos en todas las vialidades, por los costos que ellos implican. Sin embargo, se pueden
conseguir datos en las casetas de cobro para las carreteras de cuotas y mediante contadores
automticos instalados en estaciones deseadas de la nacin.
En estas situaciones, muestras de los datos sujetas a las mismas tcnicas de anlisis permiten
generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante antes de generalizar los resultados, se debe
analizar la variabilidad de la muestra para as estar seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que esta
se puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos y que forman parte de las caractersticas de la
poblacin.
Por tanto, en el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o trnsito promedios diario anual
(TPDA), se estima con base en la media muestral o TPDS segn la siguiente ecuacin:
TPDA = TPDS A
Donde:
A: mxima diferencia entre TPDA y TPDS
Nota:
Como se puede observar, el valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de confianza
dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de confianza el valor de A es:
A=K E
Donde:
K: # de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E: error estndar de la media.
E =
: Estimador de la desviacin estndar poblacional ( )
S N n
n N 1
Donde:
Por tanto, la desviacin estndar muestral (S) se calcula mediante la siguiente expresin:
(TD i TPDS ) 2
i 1
S=
n 1
TD i: volumen de trnsito del da i
Finalmente, la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y semanal es:
TPDA = TPDS A
= TPDS K E
= TPDS K
Nota: en la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95%, los valores de la constante
(K) son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%, los intervalos en que se
encuentra el TPDA en funcin del TPDS, utilizando los volmenes diarios totales que se
muestran a continuacin obtenidos para los 7 das desde el sbado hasta el viernes.
a) TPDS =
TS
TD
t 7
(TD i TPDS ) 2
i 1
S=
n 1
S N n
n N 1
d) Determinacin de los intervalos del TPDA para niveles de confiabilidad del 90% y 95%.
Se presentan los volmenes semanales en tres meses del ao y se quiere determinar el intervalo
del trnsito promedio diario anual en la provincia de Holgun para los niveles de confianza del 90
y 95%. De los tres meses que se presentan, cul usted considera que es el adecuado para
determinar el trnsito promedio diario anual. Justifique su respuesta.
TS = TD (veh/Semana) 9310
TPDS = TD/7 (veh/dia) 1330
Del mismo modo que los pasos anteriores calculando la proporcin horario podr proyectarse
las valores de estaciones.
Antecedentes
A medida que el sistema vial se fue desarrollando, nuevas facilidades se fueron agregando,
pero sin prestarle atencin al nivel de servicio proporcionado por las mismas, lo que dio como
resultado un sistema dividido entre una profusin de facilidades viales que cubran una vasta
gama de servicios que fueron agregados por razones ajenas a la presin ejercida por el
incremento en el uso de vehculos motorizados. En correspondencia al avance del Sistema Vial
obligadamente se realizaron algunas formas de identificacin y caracterizacin de las
carreteras, lo cual no era precisamente una clasificacin funcional sino una agrupacin en base
a caractersticas constructivas y territoriales.
Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que
desempean una doble funcin y son pocos los casos en que un solo camino desempea
nicamente la funcin de acceso o la funcin de movilidad. Casi todas las vas de
comunicacin constituyen un compromiso entre ambos extremos y la clasificacin funcional de
cualquier facilidad dada conlleva una determinacin del carcter predominante de los viajes que
permiten realizar.
Por lo tanto, la clasificacin funcional de carreteras puede definirse como un sistema que basa
su teora en dos funciones de servicio bsico: accesibilidad y movilidad. Las facilidades que
suministran el mismo carcter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema
Ing. Sergio Navarro Hudiel
45
UNI (Norte) - Ingeniera de Trnsito Ing. Sergio Navarro Hudiel
funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red integrada que refleja
las caractersticas de servicio de las vas de comunicacin.
La nominacin de clasificacin funcional que est siendo utilizada fue elaborada en 1975 por la
firma consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros - Conrado. Los criterios que la sustentan
tienen su base en las recomendaciones y normas de organizacin internacionales como los
Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la OEA y del cual Nicaragua es
miembro. En consecuencia tcnicamente es la clasificacin que mejor se adecua a las
condiciones reales del sistema vial nacional.
El propsito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los conceptos que definen esta
clasificacin funcional sino tratar de ajustar los rangos y parmetros de acuerdo a las
condiciones actuales, producto de los cambios que se han generado en los caminos rurales en
los ltimos aos.
Ante la necesidad de tener catalogadas las carreteras y caminos en una forma ms organizada,
se trat de clasificarlas bajo la premisa bsica de la funcin que desempea, factor importante
en la determinacin de las necesidades viales futuras para establecer los programas de
inversiones. Es por eso que se elabor una revisin basada en la funcionalidad y que
responde a las inquietudes planteadas. (Ver cuadro 1)
I II III IV V VI
Item CRITERIOS TRONCALES COLECTORES TROCHAS Y
VECINALES
PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS
Importancia en la red vial a nivel de 1) Parte de la red vial de
A
la regin Centroamericana Centroamrica
2) Conectan cabeceras 1) Conectan centros
departamentales o centros cabeceras Departamentales
urbanos con ms de 50 mil (o centros econmicos
habitantes importantes)
Importancia en la Red Vial a nivel 2) Dan acceso a puestos de
B
Nacional de Nicaragua fronteras ) Teotecacinte,
Puerto Morazn
3) Se usan como conexin
entre dos caminos
Principales Troncales
1) Conectan una o varias
CabecerasMunicipales con
1) Conectan una zona o un
un nmero total de ms de 10
municipio a la red nacional
mil habitantes a la red
nacional
Importancia en la Red Vial a nivel 2) Conectan una zona con un
C nmero total de ms de 10
Regional de Nicaragua
mil habitantes a la red 2) Conectan una zona o un
nacional municipio con ms de 5 mil
3) Se usa como conexin habitantes a la red nacional
entre dos caminos troncales
secundarios
1) Incluido en actual Inventa-
Importancia en la red vial a nivel 1) Caminos de alta importan- rio Vial del MTI y que no 1) No incluido en actual
D
municipal de Nicaragua cia para la municipalidad cumplen con algunos de los Inventario Vial
criterios anteriores
E Flujo de Trfico TPDA Mayor de 1000 veh/da Promedio de 500 veh/da Promedio de 250 veh/da Mayor de 50 veh/da Menor a los 50 veh/da
que conforman la Red Vial Bsica y No Bsica, siendo la red vial bsica 8,157.75 km y la No
Bsica 10,878.82, para un total de 19,036. 57 Km, que conforman la red vial nacional del pas,
cuyo detalle se presenta a continuacin.
CLASIFICACION
Kms.
FUNCIONAL
Troncal Principal 1,030.00
Troncal Secundaria 1,070.50
Colectora Principal 1,331.15
Colectora Secundaria 2,585.91
Vecinal 2,140.19
TOTAL 8,157.75
CLASIFICACION
Kms.
FUNCIONAL
Troncal Principal 0.00
Troncal Secundaria 0.00
Colectora Principal 0.70
Colectora Secundaria 49.96
Vecinal 10,828.16
TOTAL 10,878.82
carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera que presten. As,
las calles urbanas pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos:
Principales (arterias)
Secundarias (Colectoras)
Locales.
En las carreteras, los sistemas de clasificacin varan en los diferentes pases aunque todos
persiguen en general los mismos objetivos. Existen diferentes sistemas de clasificacin en
funcin del criterio utilizado:
Clasificacin por numero de ruta: por ejemplo el sistema de numeracin estatal primaria,
secundaria y regional, es la mas til para las operaciones de Trfico.
Clasificacin administrativa: por ejemplo nacional y departamental, utilizada para indicar los
niveles de gobierno responsables por ellas y el mtodo de financiamiento de las obras viales.
Entre los elementos principales que determinan las caractersticas de la funcionalidad de las
carreteras, se mencionan.
* Longitud de viaje.
* Velocidad de operacin.
* Propsito del viaje.
* Volumen de trfico.
* Acceso.
* Poblacin.
Las grandes longitudes de viaje y altas velocidades de operacin caracterizan las carreteras
troncales, mientras que las velocidades reducidas, los viajes de poca duracin y el acceso a
propiedades son caractersticas de los caminos vecinales. El promedio entre estos factores es
lo que caracteriza a las colectoras.
Los volmenes de trfico y la poblacin son factores que permiten conocer los niveles de
servicio que prestan las carreteras y la magnitud e importancia de las ciudades, poblados y
cuadros urbanizados que comunican las mismas.
Otro elemento que se toma en cuenta es el espaciamiento que permite ver la distribucin
fundamentalmente de carreteras colectoras segn el desarrollo urbano rural, por ejemplo, cada
10 kilmetros aproximadamente hay necesidad de esta clase de carreteras pero, no puede
utilizarse como regla general ya que hay otros factores que influyen como las caractersticas
geogrficas, el trazado vial y el uso del suelo.
Para lograr los objetivos deseados los sistemas viales clasificados se aplican en dos formas:
* Como un medio por el que puede planificarse el desarrollo de los sistemas de carreteras.
* Como fundamento para la planificacin final de las carreteras.
Carretera troncal: Tiene la funcin de asegurar la integracin tanto en el mbito nacional como
en el centroamericano.
Los corredores principales en su mayora pertenecen a esta clasificacin excepto el tramo las
Piedrecitas Izapa que es colectora.
Carreteras colectoras: tienen como funcin conectar centros de poblacin importantes, fuera
de la red de carreteras troncales, dar acceso a la red troncal es generadora de Trfico menor.
Se caracterizan por:
Colectora Secundaria
* Vecinales Municipales.
* Generalmente las zonas que conectan tienen menos de 1,000 habitantes; volmenes de
trfico menores de 50 veh/da.
* Se requiere un ancho de derecho de va de 30 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje
lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin
Gubernamental.
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las arterias principales y
las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y las calles locales.
Caminos revestidos: Son caminos cuyo trazado geomtrico obedecen a algn diseo
estudiado y tienen drenaje suficiente para permitir el trfico durante la estacin lluviosa. La
superficie es de grava o suelos estables cuyo espesor mnimo es de 25 cms, no tienen carpeta
de rodamiento.
Caminos de estacin seca: Son aquellos cuyo trazado geomtrico no ha sido diseado. La
superficie de rodamiento es de material no selecto o terreno natural, lo cual hace que la
circulacin del trfico quede interrumpida en la estacin de lluvia.
Por su funcionalidad
Secundarias o de segundo orden: Aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre si
y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
Terciarias o de tercer orden: Aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales
con sus veredas o unen veredas entre si.
Por competencia
Carreteras Departamentales: Son de propiedad de los Departamentos, o las que la Nacin les
ha transferido a travs del Instituto Nacional de Vas y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales
o las que en el futuro les sean transferidas.
Carreteras Distritales o Municipales: Son vas urbanas y/o rurales a cargo de los distritos o
de los municipios.
Carreteras Vecinales: Son las vas que an estn a cargo del Fondo Nacional de Caminos
Vecinales.
Inventario vial
El propsito del inventario vial es contar con informacin suficiente del estado en que se
encuentra la carretera tanto fsico-geomtrico, las superficies de rodamientos, sitios peligrosos
del tramo, sealizacin horizontal y vertical el estado y su ubicacin en que se encuentran,
para mejor seguridad de los usuarios. Algunos de los elementos bsicos de un estudio y
caracterizacin vial son: