G3

CICLO 2022 - II

MSC. ING. KENNY DANY TOLEDO CALLA

PDU- Movilidad urbana Ilo Presentado por:

Recoba Chero, Daleska 100%
GESTIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA U17306963

Faberio Capuñay , Claudia 100%

U19201682

Chumbes Leonardo, Mariano 100%

U20234954

Garay Espinoza, Valery 100%

U20222429

Pastor, Michell 0%
U1637380
 G3

1 DIAGNOSTICO URBANO

2 TRANSPORTE PUBLICO

3 ESTACIONAMIENTOS

4 INTERSECCIONES VIALES

ÍNDICE 5 CICLOVIAS
G3 DIAGNOSTICO URBANO
G3 DIAGNOSTICO URBANO

METAS OBJETIVOS
Para poder dar prioridad a la “movilidad sostenible” el Plan
En el diseño de la metodología, hemos desarrollado los siguientes
debe lograr las siguientes metas:
OBJETIVOS:
El Plan de Movilidad de Ilo debe:
Priorizar la accesibilidad a la ciudad, sus destinos y

servicios claves.
Responder a los desafíos únicos de la ciudad - el resultado final
debe ser capaz de demostrar un camino hacia adelante que
Contribuir a mejorar el atractivo de la ciudad, la calidad
permita a la municipalidad desarrollar políticas, proyectos y
del entorno urbano y el diseño urbano para el
programas de movilidad que estén alineados a los presupuestos
beneficio para los ciudadanos.
municipales en curso.

Que la movilidad contribuye a mejorar el medio

Priorizar la movilidad peatonal sobre otras formas de transporte.
ambiente reduciendo la contaminación del aire, ruido
y emisiones de CO2.
Trabajar con la municipalidad para vincular conceptos de
movilidad con el planeamiento y gestión de los usos de suelos.
Que la movilidad urbana considere la inclusión social, a
través de mejorar la eficiencia y el costo para el
No es suficiente simplemente escribir un Plan. Inherente a
acceso hacia la ciudad.
nuestra metodología es el uso de información gráfica como
planos, mapas y diagramas para desarrollar una comprensión
Que la movilidad contribuye al desarrollo económico.
más profunda de los problemas que enfrenta la ciudad y para
ayudar en la coordinación espacial de las acciones.
Que la movilidad mejore la seguridad.
G3 MOVILIDAD SOSTENIBLE

Según las Naciones Unidas:

“los residentes de la ciudad
deberían poder abordar sus
necesidades utilizando el
menor número de viajes
posibles.”

Busca reducir la necesidad de utilizar vehículos

Mejorar la accesibilidad y la inclusión de
Según la Comisión Europea: “un
Plan de Movilidad Urbana relaciona
Incrementar y estimular el uso del transporte
diferentes usuarios de la calle incluyendo
a un área urbana funcional y se no motorizado (circulación peatonal y ciclista)
enfoca en las personas dentro de

personas mayores, niños y discapacitados esta área en vez de enfocar

directamente en el transporte con
Prioriza la accesibilidad de las personas y el reto de generar un cambio en las
tendencias hacia modos de
transporte público masivo y eficiente sobre todos transporte más sostenible y
alternativas del uso del automóvil.”
los otros modos de transporte.

CONCEPTOS Lineamientos técnico-normativos

Representa una visión holística Busca soluciones como el

de cómo nos movilizamos, que
considere no solamente los
diferentes modos de transporte,
sino el concepto de la
accesibilidad hacia la ciudad y el
derecho hacia ella.
Impulsar y facilitar la movilidad urbana Promover la
planeamiento y diseño urbano
sostenible de personas y bienes en accesibilidad a la
para generar una ciudad más
condiciones de racionalidad, movilidad como
compacta y caminable, con usos
eficiencia, eficacia y con respeto al elemento central de
mixtos, equipamientos y servicios
medio ambiente, considerando las las intervenciones
locales que son accesible dentro
necesidades de las poblaciones urbanísticas.
de una distancia caminable de
vulnerables.
nuestras casas
G3 REVISIÓN DE MARCO LEGAL Y NORMATIVO
G3 VIAS DE ILO
G3 CALLES EN ILO
G3 CALLES EN ILO
G3 CALLES EN ILO
G3 CALLES EN ILO

Observaciones iniciales:

Falta de estacionamientos Algunas calles estan diseñadas para dar prioridad al automóvil.

Muchas calles tienen muy poco tráfico vehicular. Esto abre la posibilidad de reimaginar Muchas veredas muy angostas, no son atractivas a las personas.
la calle como un espacio público.
G3 ESTRATEGIAS PARA PROMOVER LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ILO
Taxis
Se busca establecer ciertas regulaciones y políticas para la circulación de
taxis en Ilo con la fifinalidad que la oferta de estos no exceda la demanda,
ocasionando congestión vehicular innecesaria.
La estrategia propone un orden vial y sostenible a través de la incorporación
de paraderos de taxis ,así como, la circulación de los mismos en ciertas vías
de la ciudad.
Uso y Movilidad
La estrategia de usos y movilidad sostenible para Ilo busca promover una
ciudad con usos mixtos, y hacer a Ilo mas compacta para facilitar viajes a pie.
Mejoras al entorno urbano
Como estrategia prinicipal de movilidad sostenible, se busca a
través del diseño urbano que los ciudadanos cuenten con comfort térmico,
seguridad ciudadana y accesibilidad universal.
Intersecciones Viales
Para lograr una movilidad segura y sostenible en los cruces viales se
propone a través del diseño urbano, disminuir la velocidad del auto
y proteger al peatón con la finalidad de reducir o eliminar, en el
mejor de los casos, los accidentes en las intersecciones viales.
Transporte Público
Se propone la construcción de un modelo de movilidad sostenible
colectivo a través de un sistema de buses que propone rutas
defifinidas que comunican toda la ciudad, reduciendo los tiempos
de viaje, costos y cantidad de buses que transitan actualmente en la
ciudad.
Estacionamientos
Para tener un tránsito vehicular y peatonal sin interrupciones, se
propone incluir espacios en la ciudad con control de cobranza para
formular un sistema de estacionamiento rotativo
tarifado que disminuya la permanencia de los vehículos privados en
la ciudad.
Ciclovias
Se propone crear una red de ciclovías que permitan conectar las
zonas de las laderas (caracter residencial) con las centraliades y, en
general, con las zonas llanas de la ciudad. La
selección de avenidas y calles para las rutas de las ciclovías se
definen a partir de las vías de la red básica que cuentan con una
pendiente moderada.
G3 TRANSPORTE PUBLICO
G3
La ciudad de Ilo, actualmente, presenta una sobreoferta de transporte público. La ciudad
cuenta aproximadamente con 1000 vehículos públicos ,50 empresas de servicios de
combis, y rutas dispersas sin paraderos persas sin paraderos legales que legales que
contribuyen con un sistema vial caótico; con alta congestión vehicular y aumento de
tiempo en ular y aumento de tiempo en los viajes. los viajes.

El empleo generado por el transporte público en muchas

ciudades en Perú representa un porcentaje alto de la
población económicamente activa de la población
económicamente activa de Ilo. Si bien es cierto, racionaliza
cierto, racionalizar y formalizar el
transporte disminuirá y reducirá plazas laborales.
Sin embargo, hay casos que muestran que ciudades con un
sistema vial ordenado, con eficiencia en los recorridos y LEYENDA
tiempos, se generan mayor
productividad económica.

Para la propuesta de buses se considera importante entender la intensidad de las dinámicas ciudadanas que suceden Z1-CENTRO
en la ciudad de Ilo por eso, se establecen zonas de la ciudad a partir de la densidad poblacional y las centralidades. .
Como resultado, la ciudad se clasifica en 3 zonas. La Z1 (CENTRO) se caracteriza por presentar densidad poblacional alta
y centralidades comerciales, educativas, saludables y turísticas. La Z2 (URBANA) se caracteriza por tener un flujo
moderado de personas y presentar ciertos programas importantes de la ciudad y la Z3 (PERIFERICA) Z2-URBANA

Z3-PERIFERIA

El siguiente gráfico representa la metodología o sistema para definir las nuevas rutas de transporte público y
los paraderos de la nueva propuesta vial para la ciudad de Ilo. La propuesta establece distancias entre
paraderos y radios de influencia de caminabilidad para el peatón según la zona identificada. Las zonas que
presentan mayor densidad poblacional y centralidades, presentan menor metraje en la distancia entre
paraderos y radios de influencia debido a la importancia de la zona para la ciudad, mientras que la zonas con
menor densidad poblacional y centralidades presentan una distancia entre paraderos y radios de influencia de
mayor distancia.
 TAXIS
G3 La ciudad de Ilo, presenta en la actualidad una sobre oferta de taxis, los cuales no están
regulados en ningún aspecto. . Hay un total de 3185 unidades en toda la ciudad. Además de
este problema, la sobre oferta de taxis representa un problema socioeconómico de
importancia, pues, los conductores de taxi se ven obligados a realizar esta actividad debido a
Se plantea la ubicación de paraderos de taxis en las
inmediaciones del Mercado Central de la ciudad de
Ilo, pues se trata de un equipamiento urbano
la falta de empleo que existe en la ciudad.
importante, debido a la alta concentración de
actividades, lo cual atrae compradores (peatones) y
genera movimiento vehicular importante (transporte
de carga, vehículos de los compradores, etc.).

Habiendo ya identificado los posibles ejes viales en donde estarían ubicados la donde estarían
ubicados la mayor parte de paraderos mayor parte de paraderos de taxis, se propone una
tipología genérica de esto, los cuales, dependiendo la ubicación, están junto a las paradas de
la futura red de buses de transporte público. Tal como muestra el diagrama esquemático en
la parte superior, la ubicación de los paraderos de taxis están dispuestos de forma paralela a
la calle

Diagrama esquemático: propuesta de diseño para paraderos de taxis:

Elaboración propia

Diagrama esquemático: propuesta de diseño para paraderos de taxis en

cruces de avenidas importantes de la ciudad de Ilo.
Elaboración propia
G3 DISEÑO DE PARADEROS DE TAXIS

La ubicación de los paraderos de taxis cumplen un rol importante en el ordenamiento vial de la ciudad. Para ubicarlos, es
importante tomar en cuenta los siguientes aspectos según la guía "Taxi Rank Design Guide" para la ciudad de Perth,
Australia (2016), elaborado por el Departamento de Transporte del Gobierno de Western Australia.

Considerar que las rutas Ubicar los paraderos cerca

hacia los paraderos sean lo
más directas posible, con
señalización clara para todos, pero
particularmente
para facilitar la circulación
de las personas con movilidad
limitada.
Evitar las paradas de taxi
en espacios con pendiente
abrupta.
Ubicar los paraderos en
veredas lo suficientemente
amplias para no interferir
con los flujos peatonales
existentes.
Ubicar los paraderos cerca
a las intersecciones viales
por un tema de visibilidad y
practicidad.
Ubicación cerca a zonas
a estaciones de trenes o
iluminadas
intermodales, centros
Ubicación cerca a los
comerciales, hospitales, centros
cruces
educativos, centros deportivos,
para que los peatones
parques, espacios de
puedan cruzar de manera
entretenimiento, hoteles,
fácil
oficinas, etc.
y segura.
Colocar el paradero a 400m
(o a una distancia caminable
de 5 minutos) de la entrada
o salida de las instalaciones.
Tener en cuenta que las
áreas con un alto crecimiento
de la población probablemente
generen nuevas demandas de
pasajeros
G3 ESTACIONAMIENTOS
G3
Hoy en día, el estacionamiento ha tomado un uso
importante para los conductores y turistas. El
estacionamiento en vía supone una solución
para la ciudad que presenta insuficiente oferta
de playas, bolsas y parqueo, eso genera
congestión en el flujo vehicular debido a la
cantidad de automóviles y sus desplazamientos

Al no ubicar donde estacionarse, desatan:

PROBLEMAS DE MOVILIDAD
CORTAN LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y
CICLISTAS
TRÁNSITO VEHICULAR
CONTAMINACIÓN
GASTO DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE TIEMPO
DINERO
G3
Para resolver el problema de aglomeración vehicular en ciertas zonas. Es dar soluciones con puesta de bolsas, playas y parqueos.

IMPACTO MEDIO AMBIENTAL AUMENTO EN LA OFERTA DE MEJORA LA ORGANIZACIÓN DE LA

ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO CIUDAD
La búsqueda de estacionamientos causan
emisiones de gases contaminantes, ya que estudios Hoy en día el aumento de la disponibilidad de Contando con una buena organización y
mencionan que la población mundial consume más cupos de parqueo, plazas o bolsas es de señalizaciones, tanto horizontales y verticales,
de millón de barriles de petróleo por día, durante la manera indispensable, ya que se maneja de adecuadas para la propuesta de
cierta búsqueda. manera organizada, segura, regulada y con estacionamientos es muy probable que
Por eso, colocar espacio de estacionamiento, reduce calidad. existan vías libre de tránsito. Además de evitar
el tiempo de conducción, cantidad de emisiones y Además, administra eficientemente de accidentes vehiculares.
reduce el consumo de combustible. espacios para entidades privadas y
comerciales..
G3
Para resolver el problema de aglomeración vehicular en
ciertas zonas. Es dar soluciones con puesta de bolsas, playas
y parqueos, con esto ayudaría a un mayor flujo vehicular.
Además, e

ESTACIONAMIENTOS EN LAS CALLES

Si bien es cierto, en algunos lugares existe el
estacionamiento al lado de las vías. Esto se
debe implementar para la mayoría de las calles.
Apoyando así a los residentes de la zona, ya que
evitaría congestión vehicular por las vías y
contaminación sonora.

PARQUEAMIENTO
Cerca a las zonas comerciales
o zonas vehiculares más
influyentes, se propone colocar
parqueos con el uso de cobro.
G3
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
Se propone sistematizar los estacionamientos,
identificando las zonas que requieran, por ejemplo:
Centralidades en la ciudad.
Flujo de actividades que realicen en diferentes
partes del sector.
Carreteras de grandes tramo.
Además, se dispone de dos tipos de playas de
estacionamientos, tanto pública como privada.
PÚBLICA
Se considerará gestionar las playas de
estacionamiento reservado exclusivamente par
visitantes y/o turistas,
PRIVADO
Se propone el uso de estacionamiento privado para
la cobranza, de acuerdo por horas establecidas.
Mayormente, sería en zonas comerciales, lugares
céntricos o zonas de mayor aglomeración vehicular.
G3 INTERSECCIONES VIALES
G3 Las intersecciones son una parte esencial de la red vial, ya que son los puntos en los que se puede
cambiar de vía para seguir el itinerario deseado. Los vehículos pueden seguir distintas trayectorias, y
es necesario
ordenarlas para reducir los conflictos entre los distintos movimientos.

FUNCIONAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES

En las intersecciones las diferentes trayectorias de los vehículos dan lugar a la aparición de puntos de conflicto,
que pueden ser de los siguientes tipos:

· Puntos de convergencia:
a los que llegan los vehículos siguiendo trayectorias distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria única.

· Puntos de divergencia:

a los que llegan los vehículos siguiendo una trayectoria común, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas

· Punto de cruce:

en los que se cortan dos trayectorias distintas.

G3
TIPOS DE INTERSECCIONES
A continuación,
se describe brevemente los diferentes tipos de intersecciones tanto a nivel como a
desnivel que se encuentran:

Intersecciones a nivel

resultan ser muy convenientes porque presentan mayor facilidad de proyecto y construcción, requieren
menor superficie para alojarlas y además son más económicos que otras alternativas tales como
puentes, túneles o desniveles. Sin embargo, los problemas en este tipo de intersecciones se generan
cuando el flujo vehicular aumenta y el tipo de intersección no tiene la capacidad de servicio requerida
pues ocasionan congestionamientos en horas pico.

G3
Isletas:
Las isletas son zonas definidas situadas entre carriles de circulación, cuyo objeto es
guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una
zona para la ubicación de la señalización y la iluminación.
G3 CICLOVIAS
G3
CICLOVÍAS
En las ciudades, el uso de bicicleta es un medio de transporte urbano que
permite vivenciar la ciudad desde otra perspectiva y colabora con la
reintegración del tejido urbano y social del lugar. Además, es un medio de
transporte que tiene la posibilidad de generar nuevos estilos que incentivan la
recreación y el cuidado del medio ambiente.

En la zona baja de la ciudad se ve un gran

uso de triciclos para la carga de productos y
personas. El uso de este modo de transporte
sostenible es una característica local muy
positiva.
G3
PROYECTOS
Ciclovías de 1.5m de ancho
en cada sentido pueden
acomodar los triciclos de
carga y los ciclotaxis..
Además, son un ancho que
permite que los niños
pueden aprender con
CONSTRUCCIÓN DE RED DE TELEFÉRICOS EN LA comodidad.
CIUDAD DE ILO
Un Circuito de ciclovías en todo el malecón costero y
en el malecón superior, ambas redes se integran
mediante el sistema de teleféricos de la ciudad.
Se propone que la
ciclovía esta aislada
CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS EN AVENIDAS por una berma de
PRINCIPALES 50cm de ancho para
En las avenidas principales donde hay un mayor flujo de proteger de autos que
vehículos, se propone desarrollar ciclovías que facilitan los abren sus puertas.

viajes de ciclovías. Siendo este transporte el más sano y

el más económico.