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Cálculos Justificativos 98

CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS (Redes Secundarias)

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 Alcance
Los cálculos eléctricos y mecánicos que forman parte de este documento corresponden a las redes secundarias en
380/220 V.

CUADRO DE CARGAS - SECTOR SANTA MARIA

Calificación Factor de Sub Total


DESCRIPCION CANTIDAD
Electrica (kW) Demanda (kW)
VIVIENDAS
49.00 0.40 0.50 9.80

CARGAS ESPECIALES 1.00 1.00 1.00 1.00


ALUMBRADO PUBLICO 17.00 0.08 0.90 1.22
MAXIMA DEMANDA (kW) 12.02
Perdidas de Potencia ( 3% ) 0.36
MAXIMA DEMANDA TOTAL (kW) 12.38
MAXIMA DEMANDA TOTAL (kW) - Proyectada a 20 años 15.41
POTENCIA DEL TRANSFORMADOR SELECCIONADO kVA: 100.00
% DE UTILIZACIÓN EN kW:80% 88.89
POTENCIA TOTAL UTILIZADA INCLUYENDO AMPLIACIÓN kW 104.30
POTENCIA DEL NUEVO TRANSFORMADOR A INSTALARSE kVA 125KVA

1.2 Bases de Cálculo


Los cálculos de las redes secundarias deberán cumplir con las siguientes normas y disposiciones legales.
 Código Nacional de Electricidad Suministro 2011.
 Reglamento de la Ley de Concesiones Eléctricas N° 25844
 Norma D.G.E.
 Normas ITINTEC

1.3 Demanda de Potencia


1.3.1 Cargas de Servicio Particular
El estudio considera una calificación eléctrica de 400 W/lote con suministro monofásico.
El factor de simultaneidad utilizado para las cargas particulares o de uso doméstico es de 0,5.

1.3.2 Cargas de Alumbrado Público


Para el alumbrado público se ha considerado el uso de lámpara de vapor de sodio de 70 W, adicionalmente,
se ha considerado las pérdidas en los equipos auxiliares de 10W respectivamente.

1.3.3 Cargas Especiales


La calificación eléctrica para las cargas especiales ha sido determinada tomando en cuenta las
características particulares de cada localidad, los cuales se indican en los respectivos planos de lotización.

1.4 Distancias mínimas de seguridad

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Naturaleza de la superficie queDistancia


se encuentra
mínima
debajo
vertical de
de conductores o cables
Cuando los conductores o cables cruzan o sobresalen
Vías férreas de ferrocarriles 7,3
Carreteras y avenidas sujetas al tráfico de camiones. 6,5
Caminos, calles y otras áreas sujetas al tráfico de camiones. 5,5
Calzadas, zonas de parqueo, y callejones. 5,5
Otros terrenos recorridos por vehículos, tales como cultivos, 5,5
pastos, bosques, huertos, etc.
Espacios y vías peatonales o áreas no transitables por 4,0
vehículos.
Calles y caminos en zonas rurales. 5,5
Cuando los conductores o cables recorren a lo largo y dentro de los límites de las carreteras u otras fajas
de servidumbre de caminos pero que no sobresalen del camino
Carreteras y avenidas 5,5
Caminos, calles o callejones 5,0
Espacios y vías peatonales o áreas no transitables por 4,0
vehículo.
Calles y caminos en zonas rurales. 4,5

2. CÁLCULOS ELÉCTRICOS

2.1 CÁLCULOS DE PARÁMETROS


a) CÁLCULO DE LA RESISTENCIA
Para una temperatura de trabajo de 30 °C

R40C  R20C 1  a t 2  t1 

Donde:
R 70°C : Resistencia a la temperatura de operación (/Km)
R 20°C : Resistencia en C.C. a 20 °C
T1 : Temperatura ambiente = 20 °C
T2 : Temperatura de operación = 70 °C
a : Coeficiente de dilatación térmica a 20 °C = 0.00403 °C-1 (Aluminio)

Las resistencias eléctricas de los conductores de fase y del portante, se muestran en el Cuadro Nro. 1.

b) CÁLCULO DE LA REACTANCIA INDUCTIVA

 DMG ' 
X ' L 0,0754 Ln  (/Km)
 RMG 
(mm)

(mm)
RMG = 0.726 r (mm); (para 7 hilos)

Donde:
XL : Reactancia Inductiva (/Km)
d1, d2, d3 : Diámetro de cada conductor (mm)
DMG : Distancia Media Geométrica (mm)
RMG : Radio Medio Geométrico (mm)
r : Radio del conductor (mm)

CABLE AEREO AUTOSOPORTADO

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Cálculos Justificativos 100

S
AP

d1 d2

N R
d3

c) CÁLCULO DEL FACTOR CAIDA DE TENSION (K)

K '  2  R Cos  X ' L Sen  Monofásico

K  3  R Cos  XL Sen  Trifásico

Donde:
K : Factor de Caída de Tensión (/Km)
Cos Ø: Factor de Potencia = 0.90

2.2 CÁLCULOS ELÉCTRICOS POR CAPACIDAD TÉRMICA PARA REDES SECUNDARIAS AEREAS

N LOTES  W LOTE  f .s.


IN 
Vn  Cos

Donde:
IN : Corriente Nominal (A)
Vn : Tensión Nominal ( V)
WLOTE : Potencia por lote (W/lote)
NLOTES : Número total de lote
PCE : Potencia Carga Especiales (kW)
f.s. : Factor de Simultaneidad
Cos Ø : Factor de Potencia

2.3 CÁLCULOS ELÉCTRICOS POR CAPACIDAD TÉRMICA PARA REDES SECUNDARIAS AEREAS DE
ALUMBRADO PÚBLICO

Donde:
IN : Corriente Nominal (A)
Vn : Tensión Nominal (V)
WLAMP : Potencia por lámpara incluida pérdidas (W/lamp)
NLAMP : Número total de lámparas
f.s. : Factor de Simultaneidad
Cos Ø : Factor de Potencia

2.4 CÁLCULO CAÍDA DE TENSIÓN PARA REDES SECUNDARIAS AEREAS


Se utilizará el cálculo abreviado según la siguiente fórmula:

ΔV = I LK (V)

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Donde:
L : Longitud del tramo considerado (Km)
I : Intensidad de corriente (A)
K : Factor de caída de tensión trifásico (/Km)

De acuerdo a lo indicado en el Código Nacional de Electricidad y la Norma Técnica de Calidad de los Servicios
Eléctricos para sistemas rurales, la caída máxima de tensión entre la subestación de distribución y el extremo
terminal más alejado de la red no deberá exceder el 5,0% de la tensión nominal:
13,23 V, en el sistema trifásico 380-220 V
6,6 V, en el sistema monofásico 220 V

2.5 CÁLCULO CAÍDA DE TENSIÓN PARA REDES DE ALUMBRADO PÚBLICO


Se utilizará el cálculo abreviado según la siguiente fórmula:

ΔV = I L K’ (V)

Donde:
L : Longitud del tramo considerado (Km)
I : Intensidad de corriente (A)
K’ : Factor de caída de tensión monofásico (/Km)

2.6 PERDIDAS DE POTENCIA POR EFECTO JOULE


Las pérdidas de potencia se calcularán utilizando la siguiente fórmula:

2  P 2  r1  L
PJ  , kW
1000 VL2 Cos 2

Donde:
P : Demanda de potencia, en kW
r1 : Resistencia del conductor a la temperatura de operación, en /km
L : Longitud del circuito o tramo del circuito, en m
VL : Tensión entre fase, en V
Cos: Factor de potencia = 0.9

La perdida de potencia no deberá exceder el 2 %.

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2.7 CALCULO DE ALUMBRADO PÚBLICO

2.7.1 Criterios de Diseño Eléctrico


Se ha considerando las recomendaciones dadas en la Norma Técnica DGE “ALUMBRADO DE VÍAS EN
LA ZONA DE CONCESIÓN DE DISTRIBUCIÓN” , del Ministerio de Energía y Minas.

2.7.2 Consideraciones Para El Diseño De Alumbrado De Vías Públicas

a) Tipos de alumbrado en vías de tránsito vehicular motorizado


Los tipos de alumbrado se determinan de acuerdo al tipo de vía, bajo el criterio funcional conforme la
Tabla I.

TABLA I
TIPOS DE ALUMBRADO SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VÍA

Tipo de Función Características del tránsito y la vía


Tipo de vía
alumbrado
-Flujo vehicular ininterrumpido
- Cruces a desnivel
-Une zonas de alta -No se permite estacionamientos
generación -Altas velocidades de circulación, mayores a
de tránsito con alta fluidez 60 km/h
Expresa I -Accesibilidad a las áreas -No se permite paraderos urbanos sobre la
urbanas adyacentes mediante calzada principal
infraestructura especial -No se permite vehículos de transporte
(rampas) urbano salvo los casos que tengan vía
especial

-Une zonas de alta -No se permiten estacionamientos


generación -Altas y medias velocidades de circulación,
de tránsito con media o alta entre 30 y 60 km/h
fluidez -No se permiten paraderos urbanos sobre la
Arterial II - Acceso a las zonas calzada
adyacentes mediante vías principal
auxiliares -Volumen importante de vehículos de
transporte público

-Vías que están ubicadas y/o atraviesan


varios distritos. Se
considera en esta categoría las vías
Colectora 1 Permite acceso a vías locales principales de un distrito
II
o zona céntrica
-Generalmente tienen calzadas principales y
auxiliares
-Circulan vehículos de transporte público
-Vías que están ubicadas entre 1 o 2 distritos
-Tienen 1 o 2 calzadas principales pero no
Colectora 2 Permite acceso a vías locales
III tienen calzadas
auxiliares
-Circulan vehículos de transporte público
Local III Permite el acceso al comercio -Los vehículos circulan a una velocidad
Comercial local máxima de 30 km/h
-Se permiten estacionamientos
-No se permite vehículos de transporte
público

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Cálculos Justificativos 115

- Flujo peatonal importante


-Vías con calzadas asfaltadas, veredas
continuas y con flujo
Local
Permite acceso a las motorizado reducido
Residencial
IV viviendas -Vías con calzadas asfaltadas pero sin
1
veredas continuas y
con flujo motorizado muy reducido o nulo

-Vías con calzadas sin asfaltar


Local
Permite acceso a las -Vías con calzadas asfaltadas, veredas
Residencial
V viviendas continuas y con flujo
2
motorizado muy reducido o nulo

Vías Permite el acceso a las - Tráfico exclusivamente peatonal


peatonales V viviendas y propiedades
mediante el tráfico peatonal

b) Requerimiento para el diseño y la puesta en operación de nuevas instalaciones


Para las nuevas instalaciones, así como para su diseño de iluminación, se mantendrán en la superficie
de la vía, los niveles de luminancia, iluminancia e índices de control de deslumbramiento establecidos
en la Tabla II, de acuerdo al tipo de alumbrado seleccionado para la vía en el numeral a).

En forma práctica podemos identificar los tipos de calzada siguiendo el siguiente cuadro:

Tipo de superficie Tipo de Calzada


Revestimiento de concreto Clara

Revestimiento de asfalto Oscura

Superficies de tierra Clara

TABLA II
Niveles de luminancia, iluminancia e índice de control de
deslumbramiento
Tipo de Luminancia media Iluminancia media Índice de
alumbrado revestimiento seco (lux) control de
deslumbramiento
( cd/m2) Calzada Calzada ( G)
clara oscura
I 1,5 – 2,0 15 – 20 30 – 40 6
II 1,0 – 2,0 10 – 20 20 – 40 5-6
III 0,5 – 1,0 5 – 10 10 – 20 5-6
IV 2–5 5 – 10 4-5
V 1–3 2–6 4-5

En caso de vías netamente peatonales deberá considerarse un nivel de iluminancia media equivalente
al tipo de alumbrado V.

c) Uniformidades de luminancia e iluminancia


La repartición de luminancia e iluminancia debe ser lo suficientemente uniforme para que todo
obstáculo destaque por su silueta, cualquiera que sea la posición del observador.

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Cálculos Justificativos 116

En ambos casos, se respetarán los valores indicados en las tablas III y IV.

Tabla III
Uniformidad de luminancia

Tipo de Uniformidad Uniformidad


alumbrado Longitudinal Media
I 0,70 0,40
II 0,65 0,40

Tabla IV
Uniformidad de iluminancia
Tipo de Uniformidad
alumbrado Media
III 0,25 - 0,35
IV, V 0,15

2.7.3 Alumbrado Público de los Sectores de Distribución Típicos


La cantidad de puntos de iluminación en una localidad se debe determinar con el procedimiento
mostrado a continuación:

A) Se determina un consumo de energía mensual por alumbrado público de acuerdo la fórmula:

CMAP  KALP x NU

Donde:
CMAP : Consumo mensual de alumbrado público en kWh
KALP: Factor de AP en kWh/usuario-mes
NU : Número de Usuarios de la localidad
Factores KALP

Sector – Segmento Factor KAPL


2 - Segmento A 11,0
2 - Segmento B 10,3
3 - Segmento A 7,1
3 - Segmento B 4,5
4 3,3

El Factor KALP es el correspondiente al Sector 2, Segmento B, Segmento B: KALP = 10.3

B) Para calcular el número mínimo de puntos de iluminación se debe considerar una potencia
promedio de lámpara de alumbrado y el número de horas de servicio mensuales del alumbrado
público (NHMAP). Se aplica la siguiente fórmula:

CMAP  1000
PI 
NHMAP  PPL

Donde:
PI : Puntos de Iluminación
CMAP : Consumo mensual de alumbrado público en kWh
NHMAP : Número de horas mensuales del servicio alumbrado público (horas/mes)
PPL : Potencia nominal promedio de la lámpara de alumbrado público en watts

La cantidad de puntos de iluminación (PI) en el caso de ser decimal se debe redondear al entero
inferior.

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Cálculos Justificativos 117

El número de horas mensuales del servicio de alumbrado público (NHMAP) dependerá de su


control de encendido y apagado:

Tipo de control NHMAP (horas/mes)


Célula fotoeléctrica 360
Horario Número de horas diarias programadas multiplicada por 30
• La potencia nominal promedio de la lámpara de alumbrado público (PPL) comprende la
potencia nominal de la lámpara más la potencia nominal de sus accesorios de encendido.

C) El número de horas diarias de alumbrado público considerado debe estar


comprendido entre 8 y 12 horas.

D) La distribución de los puntos de iluminación se realizará de acuerdo a las


características de las zonas a iluminar según el siguiente orden de prioridad:
i. Plazas principales o centro comunal de la localidad.
ii. Vías públicas en el perímetro de las plazas principales.
iii. Vías públicas importantes.
iv. Áreas Restantes de la localidad.

Las lámparas utilizadas en estas zonas no deben tener un flujo luminoso menor de 3 400 lúmenes por unidad
de alumbrado público.

E) CANTIDAD DE LUMINARIAS
En el cuadro N° 01 se observa el resumen de la cantidad de luminarias mínimas consideradas para la
localidad que integra el proyecto.

N° de CMAP PPL
KALP PI Ptos. Ilumin.
Usuarios (KWh) (W)
50 10.3 515 80 17.88 17

2.7.4 Formulas Empleadas

a) Luminancia Promedio (L)


Es el promedio aritmético de todos los valores de luminancia medidos en un tramo o vano.

in

 Li
L i 1
n
Donde
Li : Luminancia en un punto de medición
n : Numero de punto de medición

b) Uniformidad Media (U O)
Es el cociente entre de luminancia mínima del tramo de evaluación entre la luminancia promedio de los
valores obtenidos en los puntos ubicados en la superficie a evaluar.

LMIN
UO 
L

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Cálculos Justificativos 118

Donde
LMIN : Luminancia mínima en el tramo medido.
L : Luminancia promedio del vano

c) Iluminación Promedio (E)


Es el promedio aritmético de todos los valores medidos en un tramo o vano.

i n

 Ei
E i 1

n
Donde
Ei : Iluminación en un punto de medición
n : Numero de punto de medición

2.7.5 PARÁMETROS CONSIDERADOS:

 Tipo de Luminaria : Vapor de sodio de 70 W.


 Disposición de Luminarias : Unilateral
 Altura de montaje : 7.90 m.
 Carretera :
De Calzada Única : 5 m. (pasajes)
7,8 y 9 m. (calles)
22 y 25 m (Avenidas).
 Vano promedio entre Luminarias : 33 m.
 Avance del Pastoral : 0,50 m. (pasaje)
1,50 m. (calles
 Tipo de Alumbrado : III y IV
 Angulo de inclinación : 15°
 Luminancia media : 0,5 – 1,0 cd/m² (alumbrado tipo III)
 Uniformidad media :
0,25 – 0,35 (alumbrado tipo III)
>= 0,15 (alumbrado tipo IV y V)
 Iluminación media necesaria :
Calzada oscura : 10 – 20 lux (alumbrado tipo III)
Calzada oscura : 5 – 10 lux (alumbrado tipo IV)
Calzada clara : 1 – 3 lux (alumbrado tipo V)

3. CÁLCULOS MECÁNICOS

Los cálculos mecánicos tienen la finalidad de determinar las tensiones y flechas en las diversas condiciones de operación.

3.1 CÁLCULOS MECÁNICO DE CONDUCTORES

A) CARACTERISTICAS DE LOS CABLES AUTOPORTANTES

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Cálculos Justificativos 119

B) HIPÓTESIS DE ESTADO
Las hipótesis de estado para los cálculos mecánicos del conductor se definen sobre la base de los factores
metereológicos.

- Velocidad del Viento


- Temperatura
- Hielo

Sobre la base de la zonificación del territorio del Perú y las cargas definidas por el Código Nacional de
Electricidad, se considera las siguientes hipótesis:

HIPÓTESIS I: (De Templado Normal)


 Temperatura : 30 °C
 Velocidad del viento : 0
 Esfuerzo EDS Inicial : 18 % de la Carga de Rotura.

HIPÓTESIS II: (De Esfuerzo Máximo Admisible)


 Temperatura mínima : 13 °C
 Velocidad del viento : 70 Km/hr
 Coeficiente de Seguridad : 3
 Tiro Máximo Final : 40 % de la Carga de Rotura

HIPÓTESIS III: (De Máxima Flecha)


 Temperatura máxima : 70 °C
 Velocidad del viento : 0
 Tiro Máximo Final : 40 % de la Carga de Rotura

La fórmula según el Método TRUXA para el cambio de estado del conductor es la siguiente:

 E  d * Wri   E  Wrf * d  2
2

of 2 of   E   tf  ti   oi 


24 S * oi 
2
  24 * S 2

Donde:
oi : Esfuerzo específico inicial (Kg/mm²)
of : Esfuerzo específico final (Kg/mm²)
E : Módulo de elasticidad (Kg/mm²)
 : Coeficiente de dilatación lineal (°C-1)
d : Longitud del Vano (m)
Wri : Peso total del cable autosoportado en el estado inicial (kg/m)
Wrf : Peso total del cable autosoportado en el estado final (kg/m)
S : Sección del portante (mm²)
ti : Temperatura en el estado inicial (°C)

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Cálculos Justificativos 120

tf : Temperatura en el estado final (°C)

PESO TOTAL DEL CONDUCTOR EN LA HIPÓTESIS I (Wr1)

Wr 1  Wc 2  Fvc 2

Pv = µ * V 2

Fvc = Pv *  c * 10-3

Donde:
Wc : Peso del cable autosoportado (Kg/m)
Fvc : Fuerza del viento sobre el cable autosoportado (Kg/m²)
c : Diámetro total cable autosoportado (mm)
µ : Coeficiente para superficies cilíndricas = 0,0042
Pv : Presión debida al viento (Kg/m²)
V : Velocidad del viento (Km/h)

C) CÁLCULO DE ESFUERZOS MECANICOS EN EL CONDUCTOR PORTANTE

 El esfuerzo del cable portante de Acero Galvanizado será en todos los casos, de 23.94kg/mm 2,
aproximadamente 18% del esfuerzo de rotura del conductor.

 El esfuerzo máximo del conductor no superará 53.20 kg/mm2.

 Cuando, debido a la presencia de hielo, los esfuerzos en el cable portante sobrepasaran lo máximo
establecido, se podrá adoptar un esfuerzo EDS menor a 23.94 kg/mm 2.

ESFUERZO ADMISIBLE EN LA HIPÓTESIS II


Hipótesis de partida para iniciar el cálculo mecánico, se considerará en este caso:
Tr
 1 (Kg/mm2)
C. S .  S

Donde:
Tr : Tiro o carga mínima de rotura del conductor = 624 Kg
C.S. : Coeficiente de Seguridad = 3
S : Sección del conductor = 4.69 mm2

Reemplazando datos se obtiene :


 1 44,35 Kg/mm 2
Este valor de 1 es inferior al máximo admisible establecido por C.N.E., es decir 53,20 Kg/mm 2 para el cable
portante de Acero Galvanizado.

CÁLCULO DE LA FLECHA PARA LOS CONDUCTORES EN LOS VANOS

Wri * d 2
f  (m)
8 * S *  oi

Donde:
Wr : Peso resultante del cable autosoportado (Kg/m)
d : Vano (m)
S : Sección del portante (mm2)

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Cálculos Justificativos 121

oi : Esfuerzo en la Hipótesis considerada (Kg/mm2)

3.2 CÁLCULO MECÁNICO DE POSTES


De manera general se analiza los factores preponderantes que influyen en el cálculo mecánico de los postes para
altitudes máximas hasta 25-100 m.s.n.m.

Los esfuerzos considerados serán los calculados para la condición más crítica, HIPÓTESIS II.

ALTURA DE POSTES

La altura de postes queda definida de la siguiente manera:


- Distancia de la punta del poste al último conductor = 0.30 m.
- Flecha máxima del conductor = 1.20 m.
- Altura mínima en cruce de pista, = 5.50 m.
- Altura de empotramiento de poste = 1.00 m.

ALTURA MINIMA DEL POSTE = 9.00 m.

De acuerdo a esto un poste de 8 m. cumple perfectamente con los requisitos pedidos, sin embargo se está
seleccionando poste de 9m

BASES DE CÁLCULO DE SOPORTES


- Distancia de fuerza total aplicada en la cima del poste: 0.10 m.
- Velocidad del viento (v) : 70 Km/h.
- Presión debido al viento (Pv) : 23.625 Kg/m2
- Vano (d) : variable
- Sección del portante (S) : 4,69 mm2
- Peso del cable autosoportado (Wc) : variable (según características del cable)
- Diámetro del cable autosoportado (  c) : variable (según características del cable)
- Altura de empotramiento (t1) : 1,00 m
- Esfuerzo de rotura del portante : 133 Kg/mm²

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Cálculos Justificativos 122

DIAGRAMAS DE DISTRIBUCIÓN DE FUERZAS

Ft
Fp

"O"

Fvp 7.00
6.70

t1=1.00

Fig. N° 1

Fvc 
 Cos
2 2

Tmax


Ft 2  Tmax  Sen
2

Tmax

Fvc 
 Cos
2 2
Fig. N° 2

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Cálculos Justificativos 123

3.2.1 Fuerza del viento sobre el poste, F vp

 dp  de 
Fvp  Pv  Hvp   
 2 

 db  dp 
de  db    xt1
 Hvp  t1 

Donde:
Pv : Presión del viento sobre conductor = 28,66 Kg/m²
Hvp: Altura del poste expuesta al viento (7.00 m)
dp : Diámetro del poste en la punta (120 mm)
db : Diámetro del poste en la base (240 mm)
de : Diámetro del poste en el empotramiento (mm)
t1 : Altura de empotramiento (1.0 m)

3.2.2 Altura de aplicación de F vp, Z

Hvp  2dp  de 
Z   
3  dp  de 

3.2.3 Momento del viento sobre el poste, Mvp

Mvp  Fvp  Z (Kg-m)

3.2.4 Fuerza del conductor, Tc, sobre el poste


Tc  2 * TMax * Sen ( ) Kg
2

Donde:

TMax: Tiro máximo del conductor.


 : Ángulo de línea.

3.2.5 Fuerza del viento sobre el conductor, F vc

Fvc a
1000

Pv Cos 
2
kg  
Donde:

a : Vano promedio (m).


 : Diámetro exterior del conductor (mm).
Pv : Presión del viento sobre el conductor (kg/m 2)
 : Ángulo de línea.

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Cálculos Justificativos 124

3.2.6 Fuerza neta máxima del conductor en punto de aplicación, F c

FcTC  FVC kg

Fc 2 xTMax x Sen   2
a x 1000
 
xP

v 
Cos 
2
 kg

3.2.7 Momento en el poste debido al conductor, Mcp

M CP  Fc  hC1 kg-m

Donde:

Fc : Fuerza neta máxima del conductor (kg)


hc1 : Altura del cable autosoportado sobre el terreno (6.70 m)

3.2.8 Momento resultante debido al viento y tiro de conductores, MTot

M Tot  M VP  M CP kg-m

3.2.9 Fuerza total aplicada a 0.10 m de la punta del poste, Fp

M Tot
Fp  kg
 Hvp  0.10
Donde:

MTot : Momento resultante (Kg - m).


Hvp : Longitud del poste expuesta al viento (m).

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Cálculos Justificativos 125

3.3 CÁLCULO MECÁNICO DE RETENIDAS


Como el poste de fin de línea no resiste la carga de trabajo en la punta, se ha tomado en cuenta que el conductor de la
retenida será de ACERO GRADO SIEMENS MARTIN 3/8”  con una carga de rotura de 3152 Kg.

La retenida deberá soportar la carga mínima ocasionada por el tiro longitudinal de los conductores y sin exceder al 50 %
de su carga de rotura (CS = 2), esto para postes terminales y de ángulo; o al 80% para postes de anclaje. La retenida
anclará a una separación promedio de 4 m. (máximo 5m y mínimo 3 m) y a un ángulo del poste superior a 20°.

F
p

H
r=7.70 e=7.90 h=8.00
H

t1=1.00
4.00

3.3.1 Característica del cable de Retenida

Material : Acero Grado Siemens Martin


Nº hilos : 7
Diámetro : 10 mm (3/8)
T : Carga de rotura 3152 Kg
C.S. : Coeficiente de seguridad (2,0)

3.3.2 Carga máxima de trabajo aplicada en la punta del poste, Fp

Fp = C.RxC.S. kg

Donde:
C.R : Carga de rotura del poste (kg)
C.S: Coeficiente de seguridad (2,0)

3.3.3 Retenida simple


El momento producido por Fp y la componente longitudinal de la retenida (TrSen  ) en la sección de
empotramiento será:

M  0
 Tr Sen    Hr  Fp  He

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Cálculos Justificativos 126

Fp  He
Tr 
Sen  Hr

Donde:
Tr : Tiro máximo de la retenida (Kg)
Ø : Angulo de la retenida con la vertical (30º)
Hr : Altura de aplicación de la retenida (m)
He : Altura equivalente (m)
Fp : Fuerza aplicada en la punta del poste (Kg)

Coeficiente de Seguridad, C.S.

T
C.S . Kg
Tr .

Donde se debe cumplir que: C.S. ≥ 2

3.4 CÁLCULO DE CIMENTACIÓN

A) Método Francés o de Valenci

Momento actuante  Momento resistente

B) Momento Actuante

Mac = Fp (h+t)

Fp = Fuerza en la punta del poste (kg)

h = Altura a intemperie del poste

t = Altura de empotramiento (m)

C) Momento Resistente

P : Peso del conjunto (peso, accesorios y macizo) (kgs)


A : Ancho del macizo (m)
B : espesor del macizo (m)
K : Coeficiente definido por la densidad del terreno (2,000
kg/m3)
c : esfuerzo de comprensión del terreno (2 x 104 kg/m2) para
terreno no rocoso).

Asumiendo:

t1 = 1,10 m.
a = 0,80 m.
b = 0,80 m.

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Cálculos Justificativos 127

Momento Actuante:

MA = Fp (7,0 + 1,0)

MA = 2,400 kg-m

Momento Resistente:

P = Peso del poste + peso de equipo + peso macizo (PM)

Pm = Tc (Vm – Vtc)

Tc = 2,200 kg/m3 Peso específico del concreto

Vm = a x b x t1 =0,8 x 0,8 x 1,10 = 0,704 m3 Volumen del macizo

Volumen Troncocónico 
t
3

A1  A2  A1  A2 
π  0,225
2
A1   0,03976 m 2
4
π 0,240
 2
A2   0,0452 m 2
4
Vtc  Volumen Troncocóni co  0,0424 m 3
Peso Macizo   0,704  0,0424   2200  1455,52 Kg

P  P.Poste  P.Equipo  P.Macizo


P  410  100  1455,52  1965,52 Kg

1965,52  4  1965,52 
Mr   0.8    2000  0,8  1,13
2  3  0,8  2  10 4 
M r  2758,57 Kg  m

Mr = 2758,57 Kg : MA < Mr

3.5 CÁLCULO DEL BLOQUE DE ANCLAJE

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Cálculos Justificativos 128

Consideraciones:
- Bloque de concreto : 0,40 x 0,40 x 0,15 m.
- Varilla de anclaje : ¾” ø
- Máximo tiro de soporte la
retenida (Tr) : 2475 kg.
- Inclinación de la varilla : 37º; con la vertical
- Peso especifico del terreno(t) : 960 kg/m3
- Angulo de talud : 36º

Volumen del tronco de pirámide (V)


1
V = ----- h [ (B + 2c )2 + B2 + (B + 2c)2 B2 ]
3
Considerando:
C = 0.7 h
V = B2 h + 1,4 B h2 + 0,65 h3
Luego :
B = 0,50 m
V = 0,25 h + 0,7 h2 + 0,65 h3
Sabemos que:
F 2,475
V = -------- = ---------- = 2,58 m3
t 960

Entonces:
h = 1,233 m.
h
L = ----------- = 2,10 m
Sen 36º

Longitud mínima que tendrá la variable hasta el nivel del terreno.


Por lo tanto elegimos L = 2,40 m.

3.5 CÁLCULO Y SELECCIÓN DE PUESTA A TIERA

Seleccionamiento del tipo de Puesta a Tierra

Características del Terreno:

 Tipo de terreno : Arcilloso con arena y grava.

 Resistividad promedio :  = 5976 •cm (según medición).

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Cálculos Justificativos 129

 Clima de la zona : Templado.

 Altura a 0ºC : h0ºC = 11-7/8” = 30 cm (profundidad aislada)

 Precipitación anual : 4’ = 1,27 m. al año.

 Contenido humedad : 10 - 15 %.

 Procedimiento de medición : La resistividad del terreno () se ha evaluado utilizando el método de


Wenner.

Fig. 4.1

Características del Sistema de Puesta a Tierra:

Aplicando la fórmula y los valores consignados, se obtiene:

Datos:

Considerando un Electrodo único :



R= ln (4 * L /(1.36 * d))
2**L

L= 2.4 m
d= 5/8 in
d= 0.0159 m
t= 0.2 m
f = 5.976 -m
Rf = 2.42 

 Aplicando una varilla vertical, se cumple con las prescripciones técnicas del CNE-S 2011(se utiliza obligadamente
tratamiento con Bentonita), obteniéndose:

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Cálculos Justificativos 130

R= 2,42 < 5 Ω

Conclusiones:

Considerando que el terreno es del tipo arcilloso con arena y grava, se instalarán puestas a tierra tipo jabalina, con una
varilla instalada verticalmente, cuya ubicación será a la salida de la Subestación y en las estructuras señaladas en los
Planos del Proyecto. Para asegurar los valores permisibles de la resistividad conforme al CNE-S 2011, se deberá tratar
la tierra con compuestos de Ph neutro; tipo Bentonita; o se optará por considerar otro tipo de configuración de Sistema
de Puesta a Tierra.

La varilla será tipo Copperweld de longitud Lt =2,44 m. y diámetro a = 16 mm.

El conductor utilizado será de cobre, temple recocido de 35 mm² de sección, tipo cableado.

Cuando se efectúen las pruebas de medición de la resistencia de puestas a tierra y en caso que los valores de
resistencia no sean los permisibles, se optará por la puesta a tierra con dos varillas verticales.

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