MECANICA AUTOMOTRIZ

MARCO VINICIO VERGARA CH.

INYECTOR DIESEL COMPROBACIONES

 INTRODUCCION

Inyector
El componente del sistema de inyeccin en un motor diesel o de
gasolina que pulveriza el combustible dentro del motor.
Generalmente en muchos motores de gasolina y en los sistemas
diesel de ral comn, el inyector es disparado por la accin de la
corriente elctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y
en le sistema K-jetronic el inyector es mecnico y se abre por la
presin del sistema. En los motores diesel los inyectores envan el
combustible a una presin altsima al interior del cilindro.

En los inyectores elctricos la suciedad, el barniz y depsitos de

carbn se pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo la
apertura y el flujo de combustible. Los inyectores se pueden limpiar
utilizando varios aditivos en el combustible. En los inyectores diesel
los problemas ms comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad
en el asiento de la tobera, la obstruccin de los orificios y prdida de
presin. Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en
el combustible pero los inyectores que rezuman deben ser
reemplazados.

Inyector de tetn.

Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyeccin

indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetn que al
levantase determina la velocidad y la forma del cono de combustible
pulverizado durante la inyeccin.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON NUMERO DE

SERIE
NUMERO DE SERIE:

ROBERT BOSH

MADE IN USA 2421 C 430 211 051

TIPO DE INYECION: INDIRECTA.

OBJETIVOS

GENERAL.

Saber como es le funcionamiento del inyector del motor diesel a

travs de comprobaciones y del respectivo manteamiento del mismo.

ESPECIFICO.

Reconocer los elementos componentes de este inyector y

realizar un estudio del mismo.

Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se

encuentran dentro del inyecto.
 INYECTOR DIESEL
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la
pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo
que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la
cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro

desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector
propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo
contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de
combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,

lampeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes
muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que
trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por
minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la
parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la
tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara
trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado
sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la
parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.

El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del

muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de
combustin.

Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido

el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin
a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.

FUNCIONAMIENTO.
El combustible llega a la porta inyector por una canalizacin que llega
de la bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto lateral. El
sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,
lubricndola, para salir por la canalizacin que lo lleva al depsito de
combustible por el circuito de retorno.
En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de
reglaje de la presin de tarado del inyector. Dicha presin puede
variarse actuando sobre el tornillo que acta contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al porta
inyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as se
produciran fugas de combustible, lo cual reducira el caudal
inyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas
dos piezas estn apareadas y presentan un juego de acoplamiento
del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se
aloja la aguja, que en su parte inferior est provista de dos superficies
cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo
y la superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca
el levantamiento de la aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el
combustible a presin por un conducto procedente de la bomba de
inyeccin. La salida del combustible se realiza por un orificio.
El porta inyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por
medio de una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con
interposicin de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela,
de las cuales una se sita en la punta de la tobera haciendo asiento
en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta inyector.

Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se

desmonte el inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un
acople correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyector
anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los
motores Diesel, la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del
chorro de combustible proporcionado por el inyector estn adaptados
a las condiciones especficas del motor.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de
inyeccin indirecta, es decir, en motores con pre cmara de
inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est provista en su
extremo de un tetn con una forma predeterminada (cilndrica o
cnica ), que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera que
al comienzo de la abertura se deja un pequeo espacio en forma de
anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una especie de
efecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por
aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta,
hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis
principal de combustible.

En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales,

algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plstico,
aunque en zonas donde la presin no sea un peligro para su
integridad.

PARTES DEL INYECTOR

 Cuerpo del Inyector

Rodelas de Regulacin. Resorte o Muelle.

Perno de Presin Disco Intermedio

Tobera
Porta Tobera

Despiece del Inyector de Espiga

 COMPROBACIONES
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern
inspeccionarse las caras de unin del soporte de la tobera y de la
porta inyector. Si existen ralladuras, corrosin o deformaciones,
debern sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de
acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de
estas superficies indica que han funcionado a temperaturas
excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del
material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las
zonas de contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se
encuentran ralladuras en estas zonas, debern se sustituidos estos
componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.

Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el

interior de la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la
tobera en posicin vertical la aguja debe caer hasta el fondo del
asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la mano
contra su asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe
mantenerse sobre su asiento, si ambos estn impregnados de diesel
y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente. En
caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la
limpieza y des incrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir
el conjunto.

En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no

debe estar deformada ni presentar seales de golpes o
deformaciones, prestando especial atencin a su estado de desgaste.
Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de
reglaje.

Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector,

deber comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual
esta limitada en el funcionamiento durante la inyeccin, cuando el
extremo superior de la aguja hace contacto con la superficie de
acoplamiento del portainyector. La elevacin de la aguja debe estar
comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere obtener una
inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser
suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin
restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin
necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la
tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la
cmara de combustin. Por lo contrario, una elevacin excesiva
provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento
de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.

PRUEBAS DEL INYECTOR

Verificacin de la pulverizacin.

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el

chorro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara la palanca de
mando hasta conseguir la inyeccin de combustible en un chorro
continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se
observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo,
que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.

Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el

desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se
realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en
la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es
preciso que su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una
frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin.

Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse

accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por
segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms
rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir
de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido,
la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente
repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida,

el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono

perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia

aproximada de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura
mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la presin de
tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si
la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la
aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la
tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presin.

Si no se tiene la presin adecuada en cualquier caso, se deber

procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del
mismo a la presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza
apretando o aflojando el tornillo de reglaje o interponiendo calces
calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando

de la bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la
de tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe goteo
del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que
implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin no se
corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.

RECOMENDACIONES:
Para realizar esta prctica se necesita de los implementos y
herramienta adecuada para poder realizarla ya que si no se tiene
equipo adecuado se expondr a sufrir daos o a lastimarse.
Utilizar indumentaria adecuada

No jugar en le lugar de trabajo

Prestar atencin a lo que esta realizando

Manipular de manera adecuada el material de prctica.

CONCLUSIONES:
Con esta prctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el
inyector con el fin de saber como manipular este material que ser de
suma importancia en un motor diesel.

Tambin se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y que
se lo debe tomar con seriedad ya que en un acaso se daan o sufre
un rayn en los elementos internos se tendr que ser remplazado.