Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de La Paz

Carrera: Ingeniería Civil

Semestre: 4

Materia: Sistemas de Transporte

Docente: Leopoldo Bancalari Miranda

Alumno: José Luis Ángel Ayala Aramburo

Tema: Transporte Público en la Ciudad de

México

Fecha: 5 de Junio de 2017

 TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE MÉXICO

Introducción
La Ciudad de México es una de las entidades más grandes y pobladas del mundo,
lo que genera tránsito a todas horas y saturación en el sistema de transporte. Para
mejorar esta situación, las autoridades han intentado desincentivar el uso del
vehículo. Sin embargo, los conductores se rehúsan a dejar el auto en casa, ya que
les proporciona confort y seguridad durante el trayecto.
A continuación se presentará un trabajo de investigación sobre las distintas
opciones de transporte público con las que cuenta la Ciudad de México, en que
consiste cada uno y características de estos.

Metrobús

El Metrobús es un sistema de transporte BRT (Bus Rapid Transit), basado en

autobuses de capacidad y tecnología de punta que brinda movilidad urbana de
manera rápida y segura por medio de la integración de una infraestructura
preferente, operaciones rápidas y frecuentes, sistema de pago automatizado y
excelencia en calidad en el servicio. Su planeación, control y administración está a
cargo del organismo público descentralizado Metrobús.
El domingo 19 de junio del 2005 se dio el banderazo de salida del primer corredor
de Metrobús en la Ciudad de México. Se inició operación en el tramo Indios Verdes
- Doctor Gálvez con una flota de 80 autobuses articulados.
Su infraestructura consiste en un carril confinado con la finalidad de permitirle libre
tránsito a los autobuses articulados y biarticulados, realizando un traslado rápido y
más seguro.
Metrobús cubre en la actualidad, con sus 6 líneas, 125 kilómetros de recorrido y
posee 208 estaciones. Esto atendiendo las necesidades de 11 delegaciones. De
ésta manera, Metrobús brinda servicio a 950 mil personas diariamente.
Horario de servicio:
 De lunes a sábado de 04:30 a 24:00 hrs.
 Domingos y días festivos de 05:00 a 24:00 hrs.

Capacidad de los autobuses:

Existen en Metrobús 3 tipos de autobuses. Los articulados son aquellos que
consisten en 2 vagones tienen una capacidad aproximada de 160 pasajeros. Los
biarticulados cuentan con 3 vagones y su capacidad es de 240 pasajeros. Los
autobuses que brinda servicio en Línea 4 tienen una capacidad para 90 pasajeros.
Costo del pasaje:
El pago por el servicio se realiza mediante la Tarjeta Electrónica Metrobús su costo
es de $16.00 e incluye el pago por tarjeta de $10.00 pesos y un viaje de $6.00 pesos.
El servicio al Aeropuerto en la Línea 4 tiene un costo de $30.00.

Metro

El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren

metropolitano que sirve a extensas áreas de la Ciudad de México y parte del Estado
de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público
descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su
construcción está a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal.
Hasta el 12 de agosto de 2013 su construcción fue gestionada por el denominado
Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la citada
secretaría. Se conoce coloquialmente como metro, por la contracción del término
tren metropolitano.
El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número o
letra y color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura
neumática en diez líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de
la red es de 226.488 km, con 195 estaciones. El metro está construido de forma
subterránea (115 estaciones), superficial (54 estaciones) y viaducto elevado (26
estaciones).184 estaciones se encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado
de México.
Horario de servicio:
 Días Laborales de 5:00 a 24:00 horas
 Sábados de 6:00 a 24:00 horas
 Domingos y días festivos de 7:00 a 24:00 horas

Costo del boleto: $5.00 pesos.

Afluencia anual de pasajeros, total de la red (en millones de pasajeros por año):

Estaciones de mayor afluencia de pasajeros, promedio en día laborable al año 2014

Delegación o Pasajeros
Estación Línea Colonia
municipio diarios
Indios Verdes 3 Gustavo A. Madero Lindavista 504 252
Cuatro Transmisiones
2 Naucalpan de Juárez 473 239
Caminos Militares
Agrícola
Pantitlán A Iztacalco 414 784
Pantitlán
Agrícola
Pantitlán 9 Iztacalco 410 138
Pantitlán
Adolfo López
Pantitlán 5 Venustiano Carranza 398 409
Mateos
Constitución Constitución
8 Iztapalapa 370 669
de 1917 de 1917

Estaciones de menor afluencia de pasajeros, promedio en día laborable al año 2014

 Delegación o Pasajeros
Estación Línea Colonia
municipio diarios
Ermita 12 Benito Juárez Miravalle 6295
Garibaldi B Cuauhtémoc Centro 7627
Deportivo 18 Tepeyac
6 Gustavo A. Madero 11 414
de marzo Insurgentes
Santa Anita 4 Iztacalco Santa Anita 12 149
Bosque de San Juan de
B Gustavo A. Madero 12 673
Aragón Aragón
Ciudad Granjas
9 Iztacalco 13 683
Deportiva México

Microbús

El minibús (también conocido como microbús), es un vehículo de transporte público

más pequeño que un autobús urbano. Están diseñados para transportar hasta 30
pasajeros.
En la ciudad de México empezaron a finales de los años sesentas como "taxis de
ruta fija"(Taxi colectivo) y eran mejor conocidos como "Peseros" (porque su tarifa
era de un peso de aquellos años), en los setentas se adoptaron las Volkswagen
combi y se siguieron usando algunos modelos de coches grandes (Ford LTD, Ford
Maverick, Chevy Impala...) Los microbuses o "peseras" tienen rutas fijas que
prácticamente cubren todas las colonias del Distrito Federal y municipios aledaños.
Algunas rutas se han convertido en grandes consorcios subdivididos en ramales y
que administran docenas de unidades.
Los peseros nacen de la necesidad de aumentar las redes de transporte debido a
la densidad poblacional que aconteció a partir de los 70s del siglo pasado(al igual
que como ocurrió en Buenos Aires, Argentina en la década del 30) casualmente en
la Ciudad de México fue un paso muy corto el que ocurrió ya que gracias al
advenimiento de la "combi" de VW Es cuando el Pesero va tomando forma, y al
igual que en el país mencionado en un tiempo relativamente corto los automóviles
sedan dejan de usarse para dar paso a ciertos tipos de minibuses con motor a
gasolina de las 3 principales marcas(Chrysler, Ford y GM mayoritariamente)sin
olvidar las VW Combi así como otras marcas.
Posteriormente otras marcas llegarían y a cierto modo las Vans también se suman
a ello, naciendo lo que conoceríamos como el concepto de combi. Con el paso del
tiempo algunas rutas han cambiado sus unidades por autobuses a diésel que
reemplazaron a los de gasolina, así como diferentes tipos de configuración según
ruta aunque muchas veces es preferido el autobús con cofre, no obstante muchos
microbuses aún siguen circulando aunque se prevé su sustitución por autobuses en
distintos corredores viales (que no son más que rutas de autobuses que
reemplazarían a las de los peseros en cuestión administrativa.)
En varias rutas importantes de la Ciudad de México, los microbuses han sido
reemplazados paulatinamente por transportes de mayor capacidad en los que el
pasaje viaja de manera mucho más segura y cómoda.
En un primer momento se usaron calcomanías amarillas de permiso metropolitano
para poder operar hacia el estado de México y viceversa, pero unos años después
se creó un nuevo tipo de placa para que los concesionarios de dichas rutas pudieran
cruzar al estado de México dentro de su ruta, a esto se le denominó placa de
transporte metropolitano, la cual consta de 4 elementos básicos:
1.-Nominación de la placa (T. Metropolitano)
2.-Clave de identificación para operación en Distrito Federal: Ejemplo 710
3.-Municipio del estado de México por el cual atraviesan según su ruta o en el cual
termina la misma ejemplos TL=Tlalnepantla NA=Naucalpan EC=Ecatepec
NZ=Nezahualcóyotl CH=Chalco TX=Texcoco
4.-Clave de identificación para operación en Estado de México
Algunas características del microbús en la Ciudad de México:
 Transporte característico de la ciudad, funciona por medio de redes de
camiones chicos con una capacidad de 24 personas aproximadamente.
Circulan prácticamente por todas las calles medianas y grandes de la ciudad
y tienen la ventaja de realizar paradas continuas a voluntad del usuario.
 Tienen la desventaja de ser incómodos al ir generalmente atestados y ser
conducidos con escasa precaución.
 Tarifa: $5.00 hasta 5 km de recorrido. $6.00 de 5 a 12 km de recorrido. $7.00
de 12 km en adelante. La tarifa aumenta en un 20% entre medianoche y las
6:00 A.M.
Taxi

Los taxis en la Ciudad de México son una forma de transporte público. En 2014
sumaban un estimado de 140 mil vehículos, siendo una de las flotas de taxis más
grandes del mundo. Existen seis tipos de estos vehículos, los cuales cobran
mediante un taxímetro que cuenta con cinco tarifas diferentes. La propiedad de cada
vehículo es privada y recibe para su funcionamiento una concesión del Servicio de
Transporte Público Individual de Pasajeros del Distrito Federal, administrado por la
Secretaría de Movilidad (Semovi) del Gobierno de la Ciudad de México. En 2014
estos vehículos realizaban 1 millón 492 mil viajes diarios.
Existen siete tipos de taxi en la Ciudad de México:
 Libres
 Preferentes: aquellos que son adaptados para personas con discapacidad
auditiva, motriz y visual. Dichos vehículos pueden ser solicitados vía
telefónica y cuentan con dispositivos como ascensor para sillas de ruedas y
el espacio suficiente para las mismas; pantallas para la visualización de las
tarifas para personas con discapacidad visual y bocinas para la escucha del
incremento de la tarifa.
 De montaña
 Radiotaxis
 De sitio
 Terminales
 Eléctricos: Integra una flotilla de 20 automóviles eléctricos, Nissan Leaf, con
capacidad de 5 pasajeros. Estos tienen una autonomía de 175 km para el
recorrido de la ciudad, además cuentan con varios puntos de recarga,
generando así un servicio profesional de calidad, para una movilidad de
vanguardia.
Trolebús

La Red de Trolebuses de la Ciudad de México es un sistema de trolebús que presta

servicio en la ciudad de México. Está conectada con el metro de esta ciudad en
varias estaciones y, al igual que el tren ligero, pertenece al Servicio de Transportes
Eléctricos del Distrito Federal.
Se cuenta con 8 Líneas de Trolebuses en servicio con una longitud de operación de
203.64 kilómetros, incluye los Corredores Cero Emisiones "Eje Central", Eje 2 - 2A
Sur y el nuevo Corredor Cero Emisiones Bus - Bici "Eje 7 - 7A Sur", inaugurado el
1 de noviembre de 2012. La flota vehicular programada es de 290 trolebuses, los
cuales operan a un intervalo de paso promedio de 4.0 minutos, todas dentro de la
CDMX.
Comenzaron a funcionar en 1951, construidos sobre antiguo sistema de tranvía del
porfiriato, y se expandieron hasta contar con 18 líneas en 2007. Fueron pioneros en
utilizar carriles exclusivos sobre los ejes viales en 1979, lo que propició un conflicto
los servicios de transportistas particulares en 1980-1981 (al querer circular en las
mismas rutas que éstos). Esto se resolvió con la revocación de las concesiones y el
surgimiento de la Ruta 100, el primer intento de sistema de transporte integrado y
ordenado del DF.
El costo de un viaje en las líneas de servicio común tiene valor de MXN $4.
Ecobici

ECOBICI es el sistema de bicicletas públicas compartidas de la Ciudad de México

que ha integrado a la bicicleta como parte esencial de la movilidad, es un modo de
transporte dirigido a los habitantes de la capital, de sus alrededores y a los turistas.
Permite a los usuarios registrados tomar una bicicleta de cualquier cicloestación y
devolverla en la más cercana a su destino en trayectos ilimitados de 45 minutos.
Quienes quieran acceder al Sistema ECOBICI, podrán pagar una suscripción por
un año, una semana, tres días o un día.
ECOBICI inició operaciones en febrero de 2010 con 84 cicloestaciones y 1,200
bicicletas. En sólo 6 años la demanda ha impulsado la expansión del sistema en un
400%. Actualmente tiene 452 cicloestaciones, más de 6,000 bicicletas y brinda
servicio de lunes a domingo a más de 100,000 usuarios en 43 colonias de tres
delegaciones, dando cobertura en un área de 35 km2.
El Sistema de Bicicletas Públicas ECOBICI, ha sido adoptado como una alternativa
eficaz para trasladarse en la Ciudad de México, no sólo por complementar la red de
transporte masivo, sino por los beneficios que aporta en salud, medio ambiente,
ahorro de tiempos de traslado y mejora de la calidad de vida.
Planes y tarifas:
 Anual = $416.00
 Temporal 7 días = $312.00*
 Temporal 3 días = $188.00*
 Temporal 1 día = $94.00*

Todos los planes incluyen trayectos ilimitados de 45 minutos, en caso de viajes que
excedan este tiempo aplican las siguientes tarifas:
 Minuto 0 al 45 = Sin costo
 De 45 al 60 = $11.00.
 Por hora o fracción adicional = $37.00.
  Reposición de tarjeta = $12.00.
 Uso mayor a 24 hrs. = $5200.00.

Todas las tarifas son expresadas en moneda nacional.

*Los usuarios temporales adicional al pago de tarifa de registro, pagarán $1,560.00
MXN como depósito en garantía, mismo que será devuelto 5 días posteriores al
vencimiento de la membresía, descontando el monto por los usos mayores a 45
minutos. En el caso de un uso mayor a 24 horas continuas, no se hará ninguna
devolución.

Ciclotaxi

Rápido y sin contaminar. Los ciclo taxis son un vehículo suficientemente pequeño
como para escabullirse entre los autos y lo suficientemente grandes para subir a
tres personas. Tal vez cuatro, con una propina extra. Están en la Ciudad de México
desde el año 2009 como parte de un “Plan Verde” para disminuir las emisiones de
efecto invernadero. Son vehículos híbridos similares a las bicicletas eléctricas, mitad
impulsados a pedal y mitad a motor de baterías. La diferencia es que traen consigo
una cabina de pasajeros.
Por 30 pesos te llevan del Palacio de Bellas Artes al Zócalo o viceversa,
aumentando 20 pesos por cada pasajero adicional. La tarifa es mayor a la de un
taxi convencional con taxímetro, aunque considerando las calles estrechas y la baja
velocidad que promedian los automóviles que recorren la zona, al final el precio es
similar. El ciclo taxi avanza mucho más rápido porque no es tan largo ni tan ancho
como un auto.
Estos ciclotaxis pueden encontrarse en:
 Zócalo - Plaza de la Constitución s/n esquina con Francisco I. Madero
 Catedral - Plaza de la Constitución s/n a un costado de la Catedral
Metropolitana
 Banco de México - 5 de mayo esquina con Eje Central Lázaro Cárdenas, a
un costado del Palacio de Bellas Artes.
Tren Ligero

El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes Eléctricos de la

CDMX, el cual opera en el Sur de la Ciudad de México prestando un servicio de
transporte no contaminante a la población de las Delegaciones Coyoacán, Tlalpan
y Xochimilco, brindando su servicio a través de 16 estaciones y 2 terminales,
mediante 20 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con capacidad
máxima de 374 pasajeros por unidad. Cuenta con una línea de 13,04 kilómetros.
El Tren ligero de la Ciudad de México representa el remanente del antiguo sistema
de tranvías del Distrito Federal creado a mediados del siglo XIX.
El proyecto del Tren ligero de la Ciudad de México se caracterizó por la compleja
transición tecnológica en el parque vehicular.
Entre 1986 y 1988 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal logró
reanudar el servicio de tranvías en la zona sur de la Ciudad de México. El proyecto
elaborado por el Servicio de Transportes Eléctricos con asesoría de la empresa
canadiense Urban Transportation Development Corporation rehabilitó dos rutas del
antiguo sistema de tranvías: Tasqueña-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan. El proyecto
fue llamado Tren ligero.
La empresa mexicana Motores y Adaptaciones Automotrices, SA (MOYADA, SA),
construyó trenes ligeros de piso alto utilizando partes provenientes de los antiguos
tranvías PCC. Cada unidad construida utilizó de 2,5 a 3 unidades PCC. Se les
otorgó la nomenclatura TLM (Tren Ligero Moyada).
Entre 1990 y 1993 las unidades TLM presentaron diversas fallas electromecánicas.
Ante esta situación, el Servicio de Transportes Eléctricos implementó una serie de
medidas para mejorar el servicio, que incluyeron: la rehabilitación de algunos trenes
modelo TLM, en 1990, por la empresa Servicios Integrales de Transporte, SA de
CV; adquisición de nuevos trenes (modelo TE-90), en 1991, marca Bombardier, Inc.
y en 1993 la construcción por parte de la compañía Servicios Integrales de
Transporte, SA de CV, de trenes modelo SINTRA-TLM-90 utilizando los trenes
modelo TLM.
Finalmente, en 1995, la empresa canadiense Bombardier Transportation construyó
trenes modelo TE-95. A partir de la llegada de este modelo de tren, los trenes TLM
salieron de circulación definitivamente.
El costo del viaje es de $ 3 pesos. Esta tarifa es para todo viaje dentro del
recorrido del Tren ligero sin importar la distancia.
En las estaciones no se venden boletos individuales. Solo se puede viajar con la
tarjeta electrónica recargable que tiene un precio de 20 pesos mexicanos.
La tarjeta electrónica es un monedero de pre pago que se puede recargar desde 50
centavos hasta 200 pesos

Sistema de movilidad 1 (M1)

El Sistema de Movilidad 1 (M1) es un organismo público descentralizado

administrado por el Gobierno de la Ciudad de México que ofrece el servicio de
autobuses urbanos en 94 rutas en 83 colonias de la Ciudad de México.
El 15 de junio de 2016 la Jefatura de Gobierno publicó en la Gaceta Oficial de la
Ciudad de México el cambio de estatus jurídico del organismo de transporte a través
de un decreto modificatorio, por lo que, la anterior Red de Transporte de Pasajeros
del Distrito Federal (RTP) desapareció como organismo descentralizado y se
convirtió en el Sistema de Movilidad 1 (Sistema M1).
Antecedentes:
Desde la quiebra de la ex-Ruta 100 en 1995, la Ciudad de México volvió a sufrir la
falta de un sistema de autotransporte regulado y con una cobertura muy amplia.
Después de su quiebra, el servicio de transporte público prestado por el
Departamento del Distrito Federal (DDF) se limitó a la operación del Sistema de
Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos (STE).
Surgieron empresas después de la quiebra, algunas formadas por ex-trabajadores
de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las
"rutas" (organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar
diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc.
En noviembre de 1997 el DDF le transfirió al STE la operación de 169 autobuses
articulados MASA U18 y de 20 unidades equipadas para personas con
discapacidad, incorporando a 560 trabajadores a dicho sistema.
Mientras tanto, y hasta la creación de RTP en 2000, el Consejo de Incautación de
Ruta 100 administraba los bienes y operaba el servicio de autobuses urbanos bajo
el apelativo de Sistema Temporal de Transporte, quedando para mediados de 2000
con sólo 7 módulos operativos, 99 rutas y poco más de 860 autobuses en mal estado
de operación.
El viernes 7 de enero de 2000 se decretó en la Gaceta Oficial del D.F. la creación
del Organismo Público Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros del D.F.
(RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal Rosario Robles
Berlanga; conformándose operativamente con el parque vehicular de 860
autobuses que aún subsistían de Ruta 100 y del Sistema Temporal de Transporte.
No es sino hasta marzo del mismo año, y en el primer banderazo de salida en mayo,
cuando comenzaron a correr por las calles de la Ciudad De México los primeros
autobuses remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa
y blanco hueso, símbolos de una transición que desde 1995 era necesaria al verse
dislocado uno de los principales medios de transporte usados por las clases de
escasos recursos de la capital y su periferia.
De RTP a M1:
Hacia enero de 2015 el Gobierno de la Ciudad de México anunció una renovación
gradual de la flota de los autobuses de RTP, así como un cambio de nombre a
Sistema de Movilidad 1 o M1. Las autoridades afirmaron entonces que el 50 por
ciento de la flota existente del sistema a 2016 era obsoleto y más de 230 mil
personas dejaron de usar el sistema RTP en los últimos años.
Los nuevos autobuses de M1 tienen un cromático color verde, sistemas de
videovigilancia y sistemas para personas con discapacidad.
Turibús

El transporte en Turibús en la Ciudad de México es un servicio privado destinado al

transporte de turistas por diferentes sitios de interés de la ciudad. Este es un servicio
regular que por el pago de un billete conduce a los principales puntos turísticos
donde los pasajeros pueden descender y pasar el tiempo que deseen y retomar
luego su viaje sin pagar un adicional.
El transporte en Turibús en la Ciudad de México tiene dos recorridos turísticos:
Centro Histórico–Reforma Chapultepec y Sur en los que transita los lugares más
bellos de la ciudad. Funciona de 9 a 21 hrs. y dispone de audioguías en diferentes
idiomas. Se puede abordar en los siguientes puntos:
 Auditorio Nacional
 Museo de Arte Moderno
 Centro de Cultura Casa Lamm
 Monumento a la Independencia
 Hemiciclo a Juárez
 Zócalo
 Museo Franz Mayer
 Monumento de la Revolución
 Museo Nacional de Antropología
 Museo de Historia Natural

El billete puede comprarse para uso durante uno, dos o tres días. Los adultos pagan
100$ (5.48 €) por un día, 140$ (7.68 €) por dos y 180$ (9.87 €) por tres. Los menores
de 4 a 12 años abonan prácticamente la mitad de la tarifa y, en todos los casos, el
servicio tiene un pequeño aumento los sábados, domingo y días festivos.
Conclusión
Con la realización de esta investigación descubrimos la gran variedad de sistemas
de transporte público existentes en la Ciudad de México, la cual al ser una de las
ciudades más grandes del mundo necesita contar con sistemas de transporte de
calidad y eficientes para lograr un tránsito diario eficaz.
También se pudo notar que estos medios de transporte público cuentan con tarifas
accesibles en su mayoría, incentivando más al uso de estos con el fin de disminuir
el uso de vehículos personales, esto debido al alto nivel de contaminación en el aire
de la ciudad.