INFORME R.A.T.

4878

INFORME TÉCNICO

DE RECONSTRUCCIÓN

DE ACCIDENTES

DE TRÁNSITO

CASO NO. 4878

PLACAS. TTS857

SINIESTRO 95467703

FEBRERO DE 2021

NIVEL 1

FO-IA-006 FEB 20 1
 INFORME R.A.T. 4878

TABLA DE CONTENIDO

1. INFORMACIÓN GENERAL DEL ACCIDENTE 3

2. CONDICIONES DEL ACCIDENTE 6

3. ESTUDIO DE LAS DEFORMACIONES 23

4. ANÁLISIS FÍSICO Y MATEMÁTICO DE LA MECÁNICA DE

COLISIÓN 29

5. CONCLUSIONES 40

6. ANEXOS 46

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1. INFORMACIÓN GENERAL DEL

ACCIDENTE

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1. INFORMACIÓN GENERAL DEL ACCIDENTE.

La siguiente información da a conocer el entorno general bajo el cual se generó el

accidente de tránsito, objeto de desarrollo del presente informe:

1.1 DATOS GENERALES.

A continuación, se detalla la información relevante del lugar donde ocurre el

accidente.

Día de ocurrencia Sábado, 7 de Noviembre de 2020

Área Nacional
Sitio de los hechos Vía San Alberto – La Mata km 21 + 400m
Tipo de accidente Choque con vehículo estacionado
Gravedad Con muerto (1)
Hora de Ocurrencia 11:50 pm - 23:50 h
No. Vehículos involucrados 2
Fuente: Informe Policial de Accidentes de Tránsito número C001097499.

1.2 VEHÍCULOS INVOLUCRADOS.

En el accidente a estudiar se ven involucrados dos vehículos, siendo sus datos

principales:

No. Tipo Marca y Línea Modelo Placa

1 Tracto Camión Kenworth T-800 2015 TTS857
2 Motocicleta Honda XR150 2018 VIU05E

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1.3 PERSONAS INVOLUCRADAS.

En el accidente a estudiar se ven involucradas tres personas, siendo los datos

principales de las mismas:

No Vinculo Vehículo Nombre Estado

1 Conductor 1 Edinson Sierra Rico -
2 Conductor 2 Iván Darío Lopera Quiceno Muerto

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2. CONDICIONES DEL
ACCIDENTE

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2. CONDICIONES DEL ACCIDENTE.

En el proceso que se sigue en la reconstrucción del accidente de tránsito se

contemplan aspectos relacionados con los diferentes factores que intervinieron en
el mismo, teniendo como punto de partida la información externa e interna
recopilada, fotografías y señales de tránsito presentes.

Información externa:
La siguiente información se adopta como material de consulta y fue aportada por
el personal solicitante:

➢ Formato de sitio
➢ 9 fotografías de posición final de vehículos, algunos daños y rastros en vía
➢ Informe policial de accidentes de tránsito número C001097499.

Información interna:
➢ Relevamiento de datos, por funcionarios de CESVI COLOMBIA S.A, el día 19
de diciembre de 2020.
➢ Ficha técnica de vehículos.

2.1 CONSIDERACIONES QUE RESOLVER EN LA RAT.

Análisis de las condiciones generales de la vía, geometría, señalización y demás,

evaluar trayectoria previa de involucrados, analizar posibles formas y lugares de
interacción entre involucrados, posibles análisis de campos visuales y análisis de
posibles causas en el accidente.

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2.2 DESCRIPCIÓN DEL LUGAR.

El accidente de tránsito ocurre en un tramo de vía recto y plano, en la vía

San Alberto – La Mata a la altura del km 21 + 400m en la calzada del sentido
La Mata – San Alberto.

Imagen 2.1 Imagen Google Earth †

2.3 CONDICIONES DE LA VÍA (LA MATA – SAN ALBERTO KM 21+

400M).

Geometría: Plana, recta, con berma.

Número de calzadas: Una (Donde ocurre el accidente).
Número de carriles: Dos.
Sentido de circulación: Único.
Ancho de vía: 7.40 m.

† Coordenadas 7.9460824,-73.4837234

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Estado de la vía: Asfalto, bueno y condición seca, (Según IPAT).

Señalización horizontal
Señalización vertical:
Iluminación artificial:
Línea de borde blanca, (Según IPAT).
Línea de borde amarilla, (Según IPAT).
Línea central segmentada, (Según IPAT).
No reporta.
No reporta.

Imagen 2.2 Características de la vía

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Imagen 2.3 Características de la vía

Imagen 2.4 Características de la vía

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Imagen 2.5 Características de la vía

Imagen 2.6 Características de la vía

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2.4 SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS.

De acuerdo con lo descrito en el Informe Policial de Accidentes de Tránsito se

señala sobre el sentido de circulación pre - impacto:

➢ El vehículo 1 (Tracto camión), se encontraba estacionado en el costado derecho

de la vía La Mata – San Alberto a la altura del km 21 +400m
➢ El vehículo 2 (Motocicleta) se encontraba circulando en sentido La Mata – San
Alberto a la altura del km 21 +400m.

Imagen 2.7 Sentido de circulación

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Imagen 2.8 Sentido de circulación

Imagen 2.9 Sentido de circulación

Nota: Las posiciones mostradas son esquemáticas y muestran un posible sentido de

circulación de los involucrados.

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2.5 POSICION FINAL DE INVOLUCRADOS.

A continuación, se muestra el bosquejo de la autoridad, en donde se señala

posición final de vehículos involucrados, punto de referencia, posición final del
conductor de la motocicleta (Occiso), casco y masa encefálica; adicionalmente
también acota la presencia en la vía de 3 conos.

Imagen 2.10 Plano panorámico de la escena

Cabe resaltar que las medidas acotadas por la autoridad en el eje Y, no cuentan
con coherencia toda vez que solo acoto un solo punto de referencia en sistema
X,Y.

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Imagen 2.11 Plano panorámico de la escena

Dentro de la información aportada se contó con fotografías de posición final del

accidente de tránsito.

Imagen 2.12 Posición final

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Imagen 2.13 Posición final

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2.6 PLANO DE LA ESCENA.

A continuación, se presenta el plano a escala, de acuerdo con el relevamiento de

datos y lo acotado por la autoridad en el eje X. Para apoyar las acotaciones al eje y
la posición es aproximada de acuerdo con las fotografías aportadas.

Imagen 2.14 Plano panorámico de la escena

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Imagen 2.15 Plano medio de la escena

Imagen 2.16 Plano medio de la escena

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Imagen 2.17 Plano medio de la escena

Imagen 2.18 Plano medio de la escena

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Imagen 2.19 Plano medio de la escena

Imagen 2.20 Plano medio de la escena

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2.7 REPORTE DE LESIONES:

Dentro de la Autoridad del Occiso Iván Darío Lopera Quiceno se tiene:

Imagen 2.21 Reporte de lesiones

“…Trauma craneoencefálico severo con exposición de masa encefálica …”.

Nota: Información trascrita estrictamente del documento original. Fuente: IPAT.

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Imagen 2.22 Ubicación de lesiones

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3. ESTUDIO DE LAS
DEFORMACIONES

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3. ESTUDIO DE LAS DEFORMACIONES.

El objetivo del estudio es analizar cada una de las deformaciones presentes en el

vehículo involucrado para así poder determinar la mecánica de colisión que rodeó
el accidente a evaluar.

3.1 VEHÍCULO 1: TRACTO CAMION KENWORTH T-800 DE

PLACAS TTS857.

Dentro del Informe Policial de Accidentes de Tránsito establece el lugar de impacto

en la zona lateral izquierda tercio posterior:

Imagen 3.1 Zona de Daños

Dentro del Informe Policial de Accidentes de Tránsito establece como daños:

Imagen 3.2 Descripción de daños materiales

“…Hundimiento en la parte posterior del remolque s47373 lateral izquierdo”.

Información trascrita estrictamente del documento original. Fuente: Informe Policial de Accidentes de

Tránsito.

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Dentro del material aportado se cuenta con una imagen la cual ilustra los daños en
el rodante:

Imagen 3.3 Zona de Daños

3.2 VEHÍCULO 2: MOTOCICLETA HONDA XR 150, PLACA VIU05E.

Dentro del Informe Policial de Accidentes de Tránsito establece el lugar de impacto

en la zona anterior:

Imagen 3.4 Zona de Daños

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Dentro del Informe Policial de Accidentes de Tránsito establece como daños:

Imagen 3.5 Descripción de daños materiales

“…hundimiento rompimiento, ------------ de la parte frontal de la motocicleta…”

Información trascrita estrictamente del documento original. Fuente: Informe Policial de Accidentes de

Tránsito.

Dentro del material aportado se cuentan con fotografías la cual ilustra el vehículo
sin tener ningún tipo de daño:

Imagen 3.6 Zona de Daños

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Imagen 3.7 Zona de daños

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3.3 DIRECCIÓN DE IMPACTO

De acuerdo con los daños descritos para el vehículo 2 (Motocicleta) y dada la

ubicación de daños en el vehículo 1 (Tractocamión), se plantea la forma de
contacto, en la cual el conductor de la Motocicleta contacta la zona posterior
izquierda del semirremolque con su zona anterior.

Imagen 3.8 Dirección de Impacto

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4. ANÁLISIS FÍSICO Y
MATEMÁTICO DE LA MECÁNICA
DE COLISIÓN

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4. ANÁLISIS FÍSICO Y MATEMÁTICO DE LA MECÁNICA DE

COLISIÓN

4.1 MECÁNICA DE COLISIÓN

Conforme al análisis sobre la forma de interacción entre involucrados, atendiendo

a las posiciones finales registradas y considerando la acotación de evidencia, se
señala la siguiente mecánica de colisión:

4.1.1 Pre - impacto

➢ El vehículo 1 (Tracto camión), se encontraba estacionado en el costado derecho

de la vía La Mata – San Alberto a la altura del km 21 +400m
➢ El vehículo 2 (Motocicleta)se encontraba circulando en sentido La Mata – San
Alberto a la altura del km 21 +400m.

Imagen 4.1 Sentido de circulación

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Imagen 4.2 Sentido de circulación

Imagen 4.3 Sentido de circulación

Nota: Las posiciones mostradas son esquemáticas y muestran un posible sentido de

circulación de los involucrados.

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4.1.2 Impacto y post – impacto

De acuerdo con lo acotado por la autoridad y de acuerdo con la evidencia aportada

se tiene que el conductor de la motocicleta contacta la zona posterior izquierda del
semirremolque que se encontraba varado en la vía. Cabe resaltar que de acuerdo
con la documentación aportada, se habría ubicado señalización preventiva (Conos)
antes de la posición final del tracto camión, con la cual se indicaba que se
encontraba detenido el tracto camión.

Imagen 4.4 Mecánica de Colisión

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Imagen 4.5 Mecánica de Colisión

Imagen 4.6 Mecánica de Colisión

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Posterior al contacto el conductor de la motocicleta contacta la estructura del

semirremolque en la zona posterior izquierda y es proyectado hasta su posición
final, mientras la motocicleta queda alojada en la zona posterior izquierda del
semirremolque.

Imagen 4.7 Mecánica de Colisión

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Imagen 4.8 Mecánica de Colisión

Imagen 4.9 Mecánica de Colisión

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 INFORME R.A.T. 4878

4.2 CONSIDERACIONES GENERALES

4.2.1 Velocidad Vehículo 1 (Tractocamión)

De acuerdo con la información aportada se tiene que para el momento de los

hechos este automotor se encontraría detenido.

4.2.2 Velocidad Vehículo 2 (Motocicleta)

De acuerdo con la forma de contacto con los involucrados y la diferencia de masas

no es posible calcular una velocidad de tránsito para este rodante.

4.2.3 Estado de la vía

En la información allegada se señala que el estado de la vía era asfalto, bueno, que
la condición de la vía era seca, sin iluminación artificial. Adicionalmente la autoridad
no acoto ningún tipo de obstáculo que impidiera la visibilidad normal en la zona.

Imagen 4.10 Estado de la Vía

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 INFORME R.A.T. 4878

4.2.4 Visibilidad

La zona se reportó sin iluminación artificial, atendiendo que el accidente ocurrió en

la noche, sin embargo, estudios de Accidentología vial‡ indican que un conductor
tiene visual sobre un peatón vestido con ropas oscuras hasta 100 m de separación.

Imagen 4.11 Visibilidad

Imagen 4.12 Visibilidad

‡ Accidentología vial y pericia, Irureta. Visibilidad página 231.

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 INFORME R.A.T. 4878

En atención a lo anterior se determina que es posible que el conductor de la

motocicleta percibiera la presencia de los conos y el tractocamión previo a los
hechos, lo que indicaría que el conductor de la motocicleta no se encontraba
atento a los elementos presentes en la vía.

Adicionalmente el conductor de la motocicleta contaría con un espacio del orden

de 69% (2.56m) del carril espacio suficiente para haber sobrepasado al
Tractocamión sin que se presentaran los hechos o bien pudo hacer el cambio de
carril al izquierdo teniendo mayor espacio para su tránsito.

Imagen 4.13 Espacio de tránsito

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4.2.5 Codificación

La autoridad acota como hipótesis del accidente:

• 141 Vehículo mal estacionado

• 157 Otra (Transitar sin estar atendo a las señales, situaciones de peligro).

Imagen 4.14 Codificación

En atención a lo acotado por la autoridad y de acuerdo con el análisis realizado, se

tiene que la hipótesis 141 es correspondiente para el vehículo 1 (Tractocamión) ya
que para el momento de los hechos ocuparía parcialmente el carril derecho de la
vía.

Por otra parte, la hipótesis 157 es correspondiente para el vehículo 2 (Motocicleta),

toda vez que para el momento de los hechos es posible que este no se encontrara
atento a los elementos presentes en la vía ya que el tractocamión contaría con
señalización previa que indicaba que se encontraba varado en el sector.

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5. CONCLUSIONES

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 INFORME R.A.T. 4878

5. CONCLUSIONES.

Las conclusiones de este informe se basan completamente en el análisis realizado

por Cesvi Colombia y la información objetiva con que se contó para la realización
del caso.

1. El Conductor del Vehículo 2 (Motocicleta) posiblemente no se encontraba

atento a los elementos presentes en la vía, toda vez que no advirtió la
presencia de los conos y del tractocamión sobre el sector.

2. Para el momento de los hechos el vehículo 1 (Tractocamión) contaba con

señalización preventiva y ubicada previamente a su posición, la cual
alertaba su condición de detención.

3. El vehículo 1 (Tractocamión) al momento de los hechos se encontraría

ocupando parcialmente el carril derecho de vía y la berma.

4. El conductor de la motocicleta contaría con un espacio del orden de 69%

(2.56m) del carril espacio suficiente para haber sobrepasado al
Tractocamión sin que se presentaran los hechos.

5. En relación con el análisis realizado se obtiene sobre la velocidad mínima

de circulación de involucrados:

a. El vehículo 1 Tractocamión al momento de los hechos se encontraba

estacionado en el sector.

b. Para el vehículo 2 Motocicleta 2 no es posible calcularla dada la forma

de contacto y diferencia de masa.

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 INFORME R.A.T. 4878

6. Las condiciones de la vía eran adecuadas para el tránsito de los vehículos

por la zona.

Los resultados de los cálculos y/o análisis que se realizaron en el presente informe
dependen en su totalidad de la información recibida.

Ing. David Jiménez Vidales Lic. Daniel Labrador Gutiérrez

Reconstructor RAT Coord. RAT
NOTA: Antes de incorporar este Informe en un proceso Penal o Civil, comunicarse con
Cesvi Colombia. Bogotá (1) 7420666 Ext. 0149 / 0159; Cali (2) 6605309; Medellín (4)
2324635

FO-IA-006 FEB 20 42
 INFORME R.A.T. 4878

BIBLIOGRAFÍA

1. CESVIMAP, Manual de reconstrucción de accidentes de tráfico.

Editorial CESVIMAP. España, 2007. ISBN 13: 978-84-9701193-8

2. J. Stannard Baker, lynn Fricke, Manual de investigación de

accidentes de tráfico, Northwestern University, edición Sictra
Ibérica 2002.

3. Víctor A. Irureta, Accidentología Vial y Pericia, Ediciones La Roca,

Buenos Aires 2003.

4. E. Martínez, G Brambati, Investigación y peritaje de accidentes

viales, Itsemap Industrial, Buenos Aires, 1997.

5. PAUL A. Tipler, Física, Volumen 1, Editorial Reverté.

6. R.A Serway, Física, Tomo 1, Editorial McGraw-Hill.

7. Investigación de accidentes de tráfico, Academia de tráfico de la

guardia civil, CESVI Argentina.

8. Software FARO ZONE 3D

9. Esperanza del Pilar Infante, Estudio de la dinámica de vehículos

para la determinación de parámetros a emplear en la reconstrucción
de accidentes de tránsito, Revista del INML y CF. Vol. 18 No 3, 2005
3-7.

FO-IA-006 FEB 20 43
 INFORME R.A.T. 4878

Curriculum ING. DAVID JIMÉNEZ VIDALES

Profesión: Ingeniero Mecánico de la Escuela Colombiana de Carreras

Industriales. Cargo: Reconstructor de accidentes de tránsito, Centro de
experimentación y Seguridad Vial de Colombia “CESVI COLOMBIA S.A.

• Especialización en Gerencia de Mantenimiento. Escuela Colombiana de

Carreras Industriales 2013

• Capacitación en Homogenización de Peritos 1. CESVI COLOMBIA S.A. 2014.

• Inspección y Valoración de Motos CESVI COLOMBIA S.A. 2015

• Capacitación en Seguridad Vial recibida en Bogotá en el Centro de

Experimentación y Seguridad Vial, CESVI COLOMBIA S.A., en temas de
reconstrucción de accidentes de tránsito, manejo preventivo, campañas en
prevención vial y relevamiento de datos en accidentes de tránsito. 200
Horas. 2016.

• Capacitación en el manejo de Vista FX, software especializado para la

Reconstrucción de Accidentes de Tránsito y fotogrametría. 2016

• Capacitación en estudio de mecánica de colisión como herramienta para el

estudio de accidentes de tránsito 20 horas. 2016.

• Experiencia de 4 años en Reconstrucción de Accidentes de Tránsito, donde

ha realizado más de 300 casos de Reconstrucción a nivel Nacional. 2016 –
2020.

• Prestación de Servicio Cesvi Pruebas (Asistencia inmediata al lugar del

Accidente).

FO-IA-006 FEB 20 44
 INFORME R.A.T. 4878

Currículum Lic. Daniel Ferney Labrador Gutiérrez

Profesión: Licenciado en Física – Universidad Francisco José de Caldas.

Especialista en Matemática Aplicada – Universidad Sergio Arboleda
Cargo: Coordinador de Reconstrucción de Accidentes de Tránsito, Centro
de experimentación y Seguridad Vial de Colombia “CESVI COLOMBIA
S.A.”

• Físico reconstructor de accidentes de tránsito y antiguo colaborador en este

ramo para el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y
Criminalísticas, 2009 – 2013.
• Capacitación en Bloque Modular en Topografía, manejo básico de la
Estación Total NPL 332 y Software VISTA FX, Agosto de 2009.
• Asistente a IV Seminario de Actualización del Sistema Penal Acusatorio. Club
La Fortaleza, Octubre de 2009.
• Asistente al I Seminario de Accidentología. Escuela Colombiana de
Ingeniería Julio Garavito, Noviembre de 2011.
• Curso de Formación como Instructor en Seguridad Vial. Centro de
Experimentación y Seguridad Vial (CESVI S.A.), Aguachica (Cesar), Marzo
de 2013.
• Curso de Formación en Investigación de Accidentes de Tránsito Fase I.
Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI S.A.), Bogotá D.C.,
Agosto de 2013.
• Curso de Formación en Normatividad en Tránsito y Seguridad Vial para el
Transporte de Cargas Indivisibles, Extrapesadas y Extra dimensionadas.
SENA - Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI S.A.), Bogotá
D.C., Diciembre de 2013.
• Curso de Formación en Manejo Comentado para Vehículos Livianos. Centro
de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI S.A.), Bogotá D.C., Diciembre
de 2013.
• Diplomado en Gerencia de Sistemas Integrados de Gestión HSEQ.
Fundación de Egresados de la Universidad Distrital. Bogotá. 26-jun-14 - 09-
sep-14
• Prestación de Servicio Cesvi Pruebas (Asistencia inmediata al lugar del
Accidente).
• Más de 1200 Reconstrucciones de Accidentes de Tránsito Realizadas a nivel
nacional

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 INFORME R.A.T. 4878

6. ANEXOS

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 INFORME R.A.T. 4878

ANEXO 1: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VEHÍCULO 2: TRACTOCAMIÓN KENWORTH T800

Largo 7531 mm
Ancho total 2540 mm
Distancia entre ejes 4800 mm
Peso Bruto Combinado 48000 kg
Fuente: https://www.motored.com.pe/wp-content/uploads/2019/01/Ficha_T800_Tracto.pdf
Consultado febrero 2021

VEHÍCULO 1: MOTOCICLETA AKT TT150.

Largo 2091 mm
Ancho 811 mm
Alto 1125 mm
Distancia entre ejes 1358 mm
Fuente: https://motos.honda.com.co/motos-honda/todo-terreno/XR-150L
Consultado en Febrero de 2021

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