Trabajo

Suspensin
Delantera

Integrantes: Rolando Arriagada Santander

Claudio Jara Arriagada

Kory esparza Milanca

Profesor: Hctor Zapata Hermosilla

Fecha: 24-11-2011
Introduccin

Este trabajo Suspensin delantera da entender su funcionamiento partes

y componentes que tan importante es en un automvil , las
consecuencias de una mala mantencin , los tipos de suspensin
existentes , comparaciones de una buena y mala suspensin ,
descripcin de amortiguadores McPherson etc.
El Sistema de Suspensin Delantera

El sistema de suspensin cumple dos funciones bsicas. Permite que las

ruedas y neumticos del vehculo rueden con la mxima eficiencia a la vez que
permanecen en correcta alineacin con la trayectoria del vehculo. Al mismo
tiempo amortigua, entre las ruedas y la carrocera, las irregularidades del
camino.
Los sistemas de suspensin constan de tres componentes mecnicos:
. Los Muelles: proporcionan elasticidad o movimiento hacia arriba o hacia abajo
entre las ruedas y la carrocera. Los diseos de muelles pueden ser de
lminas, helicoidales o barras de torsin.

. Los Amortiguadores, controlan o amortiguan la oscilacin o accin de rebote

de los muelles.
. Los Componentes de conexin, estos seran los ejes, brazos, rtulas, pivotes,
bujes, barras, etc.

El mantenimiento adecuado de los sistemas de suspensin y direccin es

esencial tanto para el rendimiento del vehculo como para la seguridad de sus
pasajeros. Por lo tanto es importante comprender como funcionan estos
sistemas, as como usar los procedimientos correctos para le reemplazo de las
piezas gastadas o daadas. Es tambin muy importante Instalar piezas que
cumplan las normas de calidad de equipo original para todas las aplicaciones
de seguridad crticas.

La suspensin y la direccin son sistemas bsicos e interrelacionados que

conectan las ruedas al chasis o carrocera del vehculo. An cuando los
sistemas pueden variar en diseo, estn construidos de manera que el vehculo
pueda ser tripulado y dirigido con suavidad en una diversidad de condiciones
de operacin y de caminos.

Tipos de Suspensiones

Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e

independientes. El diseo no independiente es donde las ruedas delanteras o
traseras estn montadas en el mismo eje como se ilustra en la figura 1

Este eje slido n de viga ofrece resistencia pero sacrifica la calidad de

conduccin del vehculo. Adems puede afectar la traccin del neumtica
"compaero", cuando un neumtico pasa sobre un obstculo, debido tambin
mayor peso no suspendido.

En la actualidad este diseo solamente se usa en sistemas de propulsin en

las ruedas traseras. Los diseos de suspensin independiente utilizan
componentes separados de suspensin en cada una de las ruedas, como se
muestra en la figura 2.

La accin de una rueda tiene poco o ningn efecto en su "compaera" al pasar

sobre una, irregularidad en el camino. Este diseo es el tipo principal de
suspensin delantera en vehculos y camionetas hoy da. Muchos vehculos de
traccin delantera tambin tienen suspensin trasera independiente.

Las suspensiones delanteras independientes pueden clasificarse en tres

categoras bsicas de diseo:

Diseo de eje oscilante, popularmente conocido como "viga doble", es el tipo

ms sencillo de suspensin independiente donde se utiliza un tirante
longitudinal para evitar la torsin del eje y su desplazamiento en el plano
horizontal. (Figura 3)

Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseo el uso de un

brazo superior corto y un brazo inferior ms largo, montados en posicin
paralela, permite que la rueda se mueva verticalmente sin variar la trocha entre
los neumticos delanteros, cambiando solamente la comba del neumtico.
(Figuras 4 y 5)

Puntal McPherson, consiste de un pivote de direccin y mangueta en un

amortiguador de gran tamao con un muelle helicoidal concntrico
generalmente montado alrededor del amortiguador. El puntal funciona como el
brazo de control superior. El brazo inferior est conectado a la rtula para
facilitar la direccin. El resorte tambin puede estar montado en forma paralela
 Suspensin delantera McPherson

El sistema de suspensin independiente McPherson es uno de los ms

utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el
trasero. Este sistema es uno de los diseos de suspensin independiente ms
sencillos y ms utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez de
fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que
ocupa. Su mecanismo forma un tringulo articulado formado por el brazo
inferior, bastidor y muelle-amortiguador.

Suspensin delantera

Simple y compacta, la suspensin delantera proporciona beneficios importantes

para la comodidad del operador, mayor productividad y seguridad tanto en la
ruta como en el campo.
Independientemente de la carga, de la oscilacin y del ngulo de giro del eje
delantero, el mecanismo de control electrnico mantiene automticamente una
altura de suspensin constante.
Elimina casi completamente el balanceo que puede suceder cuando se
somete a la mquina a altas velocidades permitiendo un transporte ms
rpido.
En trabajos de campo, esto reduce las cargas de choque en el tractor y para el
conductor, proporcionando ms comodidad al operador. Adems, los
componentes son menos exigidos y, en consecuencia, la mquina se desgasta
menos.
Con las ruedas manteniendo el 100% de contacto con el suelo la mayor parte
del tiempo, la traccin delantera aumenta en hasta un 20% y la direccin doble
giro es ms segura y positiva

Brazos transversales

Durante muchos aos casi todos los automviles se equiparon con

suspensin delantera independiente, utilizando brazos transversales

dobles. Se trata de un tipo clsico de suspensin, que sigue

encontrndose hoy en da. ltimamente se han desarrollado nuevas

variaciones de esta suspensin.

 La rueda est suspendida en un brazo transversal superior y uno inferior,

que suelen tener forma de tringulo. Dos de los ngulos de los brazos

en forma de tringulo van unidos al automvil y el tercero va unido al

interior del cubo .Gracias a su longitud, diseo y montaje, estos brazos

pueden mantener las ruedas casi verticales, o a un ngulo determinado

por el diseador, en toda la escala de recorrido de la suspensin. Los

muelles y los amortiguadores estn montados entre uno de los brazos y

la carrocera.

EL SISTEMA DE SUSPENSIN

La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a
la carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello,
entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elstico de unin, medio
elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la inercia del mismo al
elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento
movimiento oscilante, asegurando el confort, pero sin mucha seguridad. Esto
vale para cualquier tipo de resortes, ya sean helicoidales (espirales) o de flejes
(ballestas).

Componentes d

Componentes de la suspensin delantera

Un sistema de suspensin moderno de un vehiculo de carretera tiene los

componentes siguientes
1- El neumtico
2- El mecanismo de soporte
3- El amortiguador
4- La barra estabilizadora
5- Los soportes elsticos dela carrocera
6- El asiento de los pasajeros
 Todos estos elementos participan en mayor o menos grado en la
disminucin de la trasmisin de la oscilaciones del camino y las

Generadas por la partes en movimiento del propio vehiculo , a los

pasajeros o a la carga .No todas estas estn presentes en todos los
vehculos

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

La articulacin de la suspensin delantera es mucho ms compleja que la de la

suspensin trasera.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes.

Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al
chasis. Permitiendo que las ruedes reacciones independientemente con las
irregularidades del camino.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes.

Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al
chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las
irregularidades del camino
 La suspensin delantera y sus componentes

Tipos de Suspensin: Delantera

Hasta ahora, las discusiones se han centrado en muelles y amortiguadores en
funcin de cualquiera de las ruedas determinado. Pero las cuatro ruedas de un
coche de trabajar juntos en dos sistemas independientes - las dos ruedas
unidas por el eje delantero y las dos ruedas unidas por el eje trasero. Esto
significa que un coche puede y suele tener un tipo diferente de la suspensin
en la parte delantera y la espalda. Mucho depende de si un eje rgido une las
ruedas o si las ruedas se les permite moverse de forma independiente. La
disposicin anterior se conoce como un sistema dependiente, mientras que el
ltimo acuerdo que se conoce como un sistema independiente. En las
siguientes secciones, veremos algunos de los tipos ms comunes de las
suspensiones delantera y trasera se utilizan normalmente en los coches
convencionales.
Las suspensiones delantera dependientes
Suspensiones dependientes delanteros tienen un eje delantero rgido que une
las ruedas delanteras. Bsicamente, esto se parece a una barra slida en la
parte delantera del coche, mantiene en su lugar de muelles y
amortiguadores. Comunes en los camiones, las suspensiones delantera
dependientes no han sido utilizados en automviles de la corriente principal
durante aos.

Las suspensiones independientes delantera

En esta configuracin, las ruedas delanteras se les permite moverse de forma
independiente. Los ejes rgidos McPherson ,desarrollado por Earle S.
McPherson de General Motors en 1947, es el sistema de suspensin delantera
ms utilizada, especialmente en los coches de origen europeo.

Los ejes rgidos McPherson combina un amortiguador y un resorte en espiral

en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de suspensin ms
compactos y ligeros que pueden ser utilizados en vehculos de traccin
delantera.
De doble horquilla de suspensin sobre el Honda Accord Coupe 2005
La suspensin de doble horquilla, tambin conocido como una suspensin
de un brazo, es otro tipo comn de la suspensin delantera independiente.

Si bien hay varias configuraciones posibles, este diseo normalmente utiliza

dos brazos en forma de horquilla para localizar la rueda. Cada brazo oscilante,
que tiene dos posiciones de montaje en el bastidor y otro en la rueda, tiene un
amortiguador y un resorte para absorber las vibraciones. Suspensiones de
doble horquilla permite un mayor control sobre el ngulo de inclinacin de la
rueda, que describe el grado en que las ruedas de inclinacin de entrada y
salida. Tambin ayudan a minimizar el rollo o influencia y ofrecer un tacto de
direccin ms constante. Debido a estas caractersticas, la suspensin de
doble horquilla es comn en las ruedas delanteras de los coches ms grandes.

Amortiguadores:
A menos que una estructura de amortiguacin est presente, un muelle
coche ampliar y liberar la energa que absorbe de un golpe a un ritmo
descontrolado. La primavera seguir rebote en su frecuencia natural hasta que
toda la energa que originalmente invirtieron en que se agote. Una suspensin
de muelles construidos por s solo hara un viaje muy animoso y, dependiendo
del terreno, un coche incontrolable. Entrar en el amortiguador o amortiguador,
un dispositivo que controla el movimiento de la primavera no deseados a travs
de un proceso conocido como amortiguacin .Amortiguadores de reducir la
velocidad y reducir la magnitud de los movimientos vibratorios por convertir la
energa cintica del movimiento de la suspensin en energa trmica que se
disipa a travs del lquido hidrulico. Para entender cmo funciona esto, lo
mejor es observar el interior de un absorbedor de choques para ver su
estructura y funcin. Un amortiguador es bsicamente
una bomba de aceite colocados entre el bastidor del coche y las ruedas. El
montaje superior del amortiguador se conecta a la trama (es decir, el peso
surgido), mientras que el montaje inferior se conecta con el eje, cerca de la
rueda (es decir, el peso no suspendido). En un diseo de dos tubos ,uno de
los tipos ms comunes de los amortiguadores, el montaje superior est
conectado a un vstago del pistn, que a su vez est conectado a un pistn,
que a su vez se encuentra en un tubo lleno de lquido hidrulico. El tubo
interior se conoce como el tubo de presin y el tubo exterior se conoce como el
tubo de reserva. El tubo de reserva almacena el exceso de fluido hidrulico.

Cuando la rueda del coche se encuentra con un bache en el camino y hace que
el muelle de la bobina y desenrollar, la energa de la primavera se transfiere a
los amortiguadores a travs del soporte superior, a travs del vstago del
pistn y en el pistn. Perforar orificios del pistn y permitir que el lquido se filtre
a travs de que el pistn se mueve hacia arriba y hacia abajo en el tubo de
presin. Debido a que los orificios son relativamente pequeas, slo una
pequea cantidad de lquido, bajo una gran presin, pasa a travs. Esto
ralentiza el pistn, que a su vez disminuye la primavera.

Amortiguadores de trabajo en dos ciclos - el ciclo de compresin y el ciclo de

extensin. El ciclo de compresin se produce cuando el pistn se mueve hacia
abajo, comprimiendo el fluido hidrulico en la cmara por debajo del pistn. El
ciclo de extensin se produce cuando el pistn se mueve hacia la parte
superior del tubo de presin, comprimiendo el fluido en la cmara sobre el
pistn. Un camin tpico de coche o de la luz tendr ms resistencia durante su
ciclo de extensin de su ciclo de compresin. Con esto en mente, el ciclo de
compresin controla el movimiento de las masas no suspendidas del vehculo,
mientras que la extensin controla el peso ms pesado, que se gesta. Todos
los amortiguadores modernos son sensibles a la velocidad - ms rpido se
mueve la suspensin, ms resistencia proporciona el amortiguador. Esto
permite a los golpes para adaptarse a las condiciones del camino y controlar
todos los movimientos no deseados que pueden ocurrir en un vehculo en
movimiento, incluyendo rebote, balanceo hundimiento al frenar, y asentamiento
durante la aceleracin.

Amortiguadores
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del
vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los
muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se
dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados. Tanto un sistema como el otro permiten que las
oscilaciones producas por las irregularidades de la marcha sean
ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas, s
incorporan a la suspensin los amortiguadores. Los primeros son
poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una o al
bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen
entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen
resistencia a las ballestas o muelles.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y
por el otro al eje o rueda y estn formados por dos cilindros
excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el
efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia.
Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el
correspondiente eje, esto es, por un eje rgido, pero esto repercute
en la suspensin hacindola poco eficaz, que al salvar una rueda
un obstculo, repercute en la opuesta.
Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas
independientes.
En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del
terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia
Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada
barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la
tendencia que tiene la carrocera a inclinarse al tomar una curva.
 Suspensin delantera

SUSPENSIONES.
- Suspensin neumtica.
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional
o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas
o los brazos de suspensin un resorte neumtico.
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica
reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior.
Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin.
Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin
de volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le
obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza
de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin
interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser
utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la
instalacin.
- Disposicin de los elementos en el vehculo:
Consta de dos partes:
Parte mecnica de la suspensin neumtica.
Circuito de aire comprimido.
- Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al
bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumtico va colocado el
amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades
del pavimento.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes.

Lo cual significa que cada rueda delantera est conectada por separado al
chasis. Permitiendo que las ruedes reaccionen independientemente con las
irregularidades del camino

Posibles fallas en la suspensin:

1-Fugas: La prdida de aceite en el amortiguador da lugar a un funcionamiento
deficiente y por lo tanto una prdida de amortiguacin
2-Casquillo de montaje: Un casquillo de montaje agrietado o deformado de
manera anormal puede causar ruido en la suspensin al acelerar o al frenar
sobre un obstculo
3-El vstago del pistn: Si se presenta seales de corrosin dar lugar a un
deterioro de los retenes y por tanto a prdida de aceite
4-Gripaje: El vehculo sufrir directamente todas las sacudidas esto daara
algunos o todos los elementos de suspensin el vehculo perder seguridad
5-Estado de los neumticos: el degaste irregular del vehculo por zonas puede
ser por caractersticas de un amortiguador desgastados.
Conclusin

Este trabajo nos dio a entender lo importante que es la suspensin delantera

los componentes y el funcionamiento, a conocer cada elemento de la
suspensin, el despiece de la suspensin y sus posibles fallas