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Retard Ad or
Retard Ad or
2a edicin es
Ralentizador Scania
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1 712 014 Scania CV AB 1999, Sweden
ndice
ndice
Descripcin del sistema Informacin general........................................ 3
Nuevo mazo de cables y nueva unidad
de mando......................................................... 3
Sistema de freno auxiliar, descripcin del funcionamiento
4
Efecto de frenado............................................ 7
2 Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-06 es
Descripcin del sistema
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 3
Descripcin del sistema
106598
EB R
El sistema de freno auxiliar integrado de
Scania es un complemento de los frenos de las
ruedas del vehculo. El freno auxiliar es ms
potente que el motor diesel, lo cual significa
una enorme capacidad de frenado.
El freno auxiliar ha sido concebido para el
frenado de larga duracin al descender
pendientes. De esa forma, pueden usarse los
frenos de las ruedas para frenadas de corta
duracin, cuando se desea reducir la velocidad.
Con ello se reduce en buena medida tanto el
desgaste de los frenos como el riesgo de
reduccin del efecto de frenado.
El freno auxiliar puede montarse tanto en
vehculos con ABS/EBS como en los que no
cuenten con estos sistemas. Estos ltimos
llevan un freno auxiliar simplificado, pero
bsicamente el sistema es el mismo. No
obstante, los mandos son distintos.
Las partes principales del freno auxiliar son el
ralentizador R y el freno de gases de escape
EB. Ambos estn controlados por la misma
unidad de mando E.
La unidad de mando utiliza el freno de gases de
escape y el ralentizador para garantizar una
interaccin ptima entre sus mbitos de
funcionamiento. Por otro lado, es
responsabilidad del conductor cambiar a una
marcha inferior para mantener el rgimen del
motor y as obtener el efecto mximo de
frenado.
4 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Descripcin del sistema
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 5
Descripcin del sistema
6 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Descripcin del sistema
Efecto de las cuestas abajo y la desmultiplicacin del eje trasero sobre el rendimiento de los frenos.
A mayor desmultiplicacin del eje, mayor rendimiento de los frenos.
1 _____ = A 60 km/h y en 9 velocidad
2 _____ = A 77 km/h y en 10 velocidad
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 7
Descripcin del sistema
20
120 2 km 1
125km/h
00 5 331 0
2 km 1
0 0 5 3 31 0
110 422
110 423
En los vehculos sin ralentizador, el efecto En los vehculos con ralentizador, el efecto
frenomotor ocurre con una marcha corta frenomotor ocurre con una marcha superior
engranada, a baja velocidad del vehculo y (frenomotor y frenado con ralentizador), a una
elevado rgimen del motor. mayor velocidad del vehculo y elevado
rgimen del motor.
8 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema mecnico
Sistema mecnico
Esta descripcin abarca el funcionamiento
de todo el sistema mecnico en general,
pero trata con ms detalle el ralentizador.
Para ms informacin sobre el diseo
mecnico, remtase al grupo principal 10
Ralentizador Scania, Descripcin del
trabajo, bajo despiece y ensamblaje.
Las funciones hidrulicas de los
componentes mecnicos se describen ms
a fondo en el apartado Sistema hidrulico.
Informacin general
Aparte del ralentizador mismo, un vehculo
equipado de este sistema de freno auxiliar tiene
varias otras modificaciones, como la del
sistema de refrigeracin, por ejemplo.
Se utilizan termostatos de refrigerante de alto
caudal, los cuales van montados en una doble
carcasa separada. Se usa el mismo tipo de
termostatos y carcasa tanto en camiones como
en autobuses, cualquiera que sea el tipo de
motor.
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 9
Sistema mecnico
unidad de mando.
Para llenar rpidamente el ralentizador cuando El nuevo bloque de vlvulas
est activado se utiliza un acumulador de aceite
B.
El aceite se calienta mucho durante el frenado
por ralentizador y se enfra haciendo pasar el
refrigerante del motor por el enfriador de aceite
C.
Los termostatos y la carcasa de termostatos se
describen en Sistema mecnico, Informacin
general.
A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se
monta un nuevo bloque de vlvulas
denominado V97. El bloque de vlvulas
sustituye a las tres vlvulas:
10 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema mecnico
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Ralentizador
Instalacin del ralentizador en un camin
La instalacin en el vehculo es prcticamente
igual en los camiones y los autobuses. Es
distinta la ubicacin del enfriador de aceite y
del acumulador de aceite, pero el
funcionamiento es el mismo.
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Funcionamiento del ralentizador
Funcionamiento del
ralentizador
Cuando el ralentizador est frenando, el aceite
entra entre los estatores 1 y el rotor 2. El aceite
forma entonces un torbellino; vase la
ilustracin Frenado con ralentizador. El flujo de
aceite surte un efecto amortiguador en el rotor
que se contrapone a su movimiento. De esta
manera se frena el eje del ralentizador.
El rgimen del rotor es proporcional a la
velocidad de marcha del vehculo. Cuanto
mayor sea el rgimen del rotor, tanto ms rpido
ser el flujo de aceite. Por ello, a medida que
aumenta el rgimen del rotor se ir necesitando
cada vez menos aceite para alcanzar el par de
frenado solicitado. A la inversa, para conservar
el par de frenado solicitado a medida que se
reduce la velocidad del vehculo (y por lo tanto
el rgimen de giro del eje), la cantidad de aceite
debe aumentar.
El eje del ralentizador 3 tiene un pin 4. El par
es transmitido mediante el pin intermedio 6 a
un pin 5. El pin 5 acciona el eje del
ralentizador desde el eje secundario de la
seccin planetaria y tambin recibe la fuerza de
frenado del ralentizador. El eje del ralentizador y
el pin intermedio giran cada uno en dos
cojinetes de rodillos cnicos.
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Funcionamiento del ralentizador
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El eje del ralentizador es accionado por un juego de engranajes cilndricos con una relacin de 2:1.
Por ello, la velocidad de rotacin del eje del ralentizador es doble comparada con la del eje
secundario de la caja de cambios.
Cuando se llena de aceite el ralentizador, se frena el eje que acciona el rotor del ralentizador. El
aumento de la presin del aceite produce un aumento de la cantidad de aceite entre el rotor y los
estatores, y con ello incrementa la potencia de frenado.
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 13
Sistema hidrulico
Sistema hidrulico
Informacin general
Esta descripcin empieza con un resumen
general de todo el sistema hidrulico.
Seguidamente mostraremos las distintas
condiciones de funcionamiento.
La funcin elctrica de los componentes
hidrulicos se trata con ms detalle en el grupo
principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin
del funcionamiento.
05:5065
El diseo de los componentes hidrulicos se
muestra en los despieces del grupo principal 10
Ralentizador Scania, Descripcin del trabajo, Partes activas del ralentizador. Cuando el
bajo Cuerpo de vlvulas y caja del ralentizador. aceite entra entre el rotor y los dos estatores,
se crea una resistencia que reduce el rgimen
de giro del rotor.
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Sistema hidrulico
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Sistema hidrulico
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16 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema hidrulico
Nuevo diseo de la vlvula proporcional La bomba de aceite 7 gira tan pronto como el
vehculo est en movimiento. Al frenar, el
A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se aceite es dirigido a travs de la vlvula de
monta en produccin un nuevo bloque de control hacia el rotor y el enfriador de aceite.
vlvulas denominado V97. Dicho bloque tiene Cuando el ralentizador no est en uso, la mayor
incorporadas las funciones siguientes: parte del aceite se dirige a travs de la vlvula
de control al enfriador de aceite y el crter. Una
Vlvula proporcional 19
pequea proporcin se dirige a travs del
Suministro de aire para la electrovlvula conducto de aceite refrigerante 14 para fines de
(activada/desactivada) 20 lubricacin y refrigeracin.
Ralentizador
Hay una bomba de aceite 7 en el eje 3 que
recibe aceite del crter 8 a travs del filtro 9.
Desde ah se dirige el aceite mediante la
vlvula de control 10, bien al rotor 2 para
frenar o bien al enfriador de aceite 11 para que
se enfre en la posicin desacoplada.
Entre el rotor 2 y los estatores 1 se forman dos
cmaras anulares 12. Cuando stas se llenan de
aceite, el rotor y los estatores obligan al aceite a
cambiar constantemente de sentido. El flujo de
aceite produce entonces una resistencia al rotor
que se opone a la rotacin de este ltimo.
El aceite fluye con enorme rapidez en una
trayectoria en forma espiral. La fuerza
centrfuga hace que el aceite en las cmaras se
acumule en la periferia e intente salir. El aceite
queda retenido en las cmaras por la
contrapresin del exterior. El aumento de la
contrapresin introduce ms aceite en las
cmaras e incrementa el par de frenado.
Las cmaras se comunican con el crter
mediante los conductos de aire 13. Estos son
necesarios para poder modificar la cantidad de
aceite cuando el conductor desea variar el par
de frenado.
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 17
Sistema hidrulico
Acumulador de aceite
El acumulador 16 se vaca y llena rpidamente
el ralentizador cuando se inicia el frenado. Se
activa con aire comprimido procedente de una
electrovlvula 17. En la salida del acumulador
hay una vlvula de retencin-estrangulacin
18.
La posicin izquierda es la posicin de la
vlvula de retencin. Entonces pasa el aceite
tanto por el orificio de estrangulacin como por
el exterior del manguito. La posicin de
retencin se usa para el vaciado y para el
llenado cuando el conductor cesa de frenar.
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite 11 transfiere el calor del
aceite del ralentizador al sistema de
refrigeracin del motor, donde se disipa
finalmente el calor en el radiador corriente del
vehculo.
Vlvula proporcional
Tanto la electrovlvula de suministro de aire 20
como la vlvula proporcional 19 son activadas
por la unidad de mando. Desde la
electrovlvula 20 se suministra una presin de
aire sin reducir a la vlvula proporcional 19.
La unidad de mando enva a la vlvula
proporcional una corriente cuya magnitud
corresponde al par de frenado solicitado. Dicha
vlvula suministra aire a presin a la vlvula de
control 10, que crea la presin de aceite
necesaria para obtener el par de frenado
solicitado.
Sistema de seguridad
Remtase a Cuando el ralentizador ha de
concluir el frenado, bajo Sistema de seguridad.
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Sistema hidrulico
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Posicin desacoplada (el ralentizador no frena)
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 19
Sistema hidrulico
Cuando el ralentizador ha de
comenzar a frenar
Posicin de acoplamiento
Cuando se acopla el ralentizador, la
electrovlvula de suministro de aire 20 deja
pasar aire a la vlvula proporcional 19.
Entonces la vlvula proporcional suministra a
su vez la presin de aire que corresponde al par
de frenado solicitado. La vlvula de control 10
pasa a la posicin de llenado y la vlvula de
seguridad 22 se cierra.
La bomba de aceite 7 bombea aceite a la
cmara de aceite del ralentizador, desde el lado
de entrada. El acumulador 16 es activado por
su electrovlvula 17 y llena la cmara de aceite
del ralentizador desde el lado de salida. As se
consigue la activacin rpida del ralentizador.
La presin de aceite empieza a acumularse en
la parte superior de la vlvula de control a
travs del conducto 23, que atraviesa el
mbolo. La vlvula de seguridad 22 y la
vlvula de derivacin 21 se mantienen cerradas
durante todo el proceso de activacin.
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Posicin de acoplamiento (el ralentizador va a iniciar pronto el frenado)
20 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema hidrulico
Posicin acoplada
La vlvula proporcional 19 mantiene una
presin de aire a la vlvula de control 10 que
corresponde al par de frenado solicitado.
Encima del mbolo se acumula presin de
aceite a travs del conducto 23 de la vlvula de
control. Esto, junto con el muelle 24, desplaza
el mbolo hacia abajo para obtener un estado
de equilibrio.
En esta posicin de equilibrio, el flujo pasar
por la parte del ralentizador y el enfriador de
aceite. Cierta cantidad de aceite se emplea para
llenar el acumulador.
La bomba de aceite 7 suministra siempre un
poco de exceso de aceite. En la posicin de
equilibrio, la vlvula de control abre un
conducto mediante el cono 25, que dirige el
excedente de aceite a travs de la vlvula de
derivacin 21 al crter.
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Posicin acoplada (el ralentizador est frenando)
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 21
Sistema hidrulico
22 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema hidrulico
Cuando ha de aumentar o
reducirse el par de frenado
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1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 23
Sistema hidrulico
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24 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema hidrulico
Cambio de velocidad
Cuando se modifica la velocidad del vehculo,
se modifica tambin el rgimen de giro del rotor.
Si el conductor desea continuar frenando con el
mismo par, se aplica lo siguiente.
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 25
Sistema hidrulico
Cuando el ralentizador ha de
concluir el frenado
Posicin de desacoplamiento
La vlvula proporcional 19 extrae todo el aire de
la vlvula de control 10, que baja a la posicin
ms baja, momento en el cual el aceite fluye de
vuelta al crter 8 a travs de la vlvula de
derivacin 21 y la lumbrera de salida superior.
Con ello se recupera la posicin de
desacoplamiento y se interrumpe el frenado del
ralentizador. El flujo de aceite se dirige en su
mayor parte al circuito de refrigeracin.
El flujo de aceite en el conducto de aceite
refrigerante 14 se usa no slo para enfriar, sin
que una pequea parte sirve tambin para
lubricar las partes mviles del ralentizador.
Cuando la vlvula de control 10 est totalmente
abierta, se efecta el drenaje del ralentizador por
la lumbrera superior de salida de dicha vlvula.
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Posicin de desacoplamiento (el ralentizador va a concluir pronto el frenado)
26 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f16d.mkr
Sistema hidrulico
Sistema de seguridad
El sistema de seguridad garantiza que se pueda
interrumpir el frenado con ralentizador a
solicitud de las unidades de mando el ABS/EBS,
incluso en caso de la existencia de una avera en
el sistema de control del ralentizador.
El sistema brinda doble seguridad y funciona de
la forma siguiente.
La electrovlvula de suministro de aire 20 y
la vlvula de seguridad 22 pueden descargar
la presin incluso en el caso de
agarrotamiento u obturacin de la vlvula
proporcional 19 o de la vlvula de
control 10. La electrovlvula se drena por
medio de una vlvula de retencin.
El sistema ABS/EBS puede interrumpir
directamente mediante un rel la
alimentacin elctrica de la electrovlvula
de suministro de aire 20, incluso si la unidad
de mando del freno auxiliar est intentando
mantener activada la electrovlvula.
Si se parte un tubo de refrigerante y se
recalienta el aceite, la vlvula de seguridad
22 funciona como disyuntor y drena el
aceite al crter de aceite.
1050f16d.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 27