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P11X24ES / Per-Erik Nordstrm

25 de octubre de 2011

Scania Opticruise y Scania Retarder

para la mxima productividad y tiempo til
La ltima versin del Scania Opticruise, completamente automatizado o con
pedal de embrague, est diseada para prestar el mayor apoyo posible al
conductor, aprovechando al mximo hasta la ltima gota de combustible. El
legendario Scania Retarder permite una velocidad de crucero segura y econmica, reservando los frenos de rueda para otras tareas. Una nueva versin
incorpora prestaciones mejoradas a baja velocidad, con un incremento del par
de frenado mximo del 20 por ciento. Con control intuitivo y funcionalidad
integrada, estos sistemas ofrecen, adems del panel de control de traccin,
una contribucin adicional a la productividad y al tiempo til.
El Scania Opticruise ofrece al cliente la opcin de una versin completamente
automtica u otra con pedal de embrague, dependiendo de sus preferencias
personales. El Scania Opticruise est diseado para prestar al conductor la mejor
ayuda posible en las maniobras de cambio, proporcionndole una combinacin
ptima de prestaciones y economa de combustible. Los clientes interesados en un
ahorro adicional de combustible pueden solicitar a un taller de Scania la
desconexin del kick-down y del power mode.
Una nueva versin del Scania Retarder, concebida para duras aplicaciones de
obras, incrementa el par de frenado el 20 por ciento y ofrece mejores prestaciones a
baja velocidad.
Como puede esperarse de Scania, la ergonoma de estos sistemas ha sido
diseada para su control lgico e intuitivo. Una sola palanca en la columna de la
direccin ofrece al conductor control absoluto de todas las funciones de cambio de
marchas y ralentizado.
El Panel de control de traccin es otra nueva caracterstica que ayuda al
conductor reduciendo al mnimo las distracciones en situaciones de conduccin
difciles. Todas las funciones relacionadas con el agarre y la traccin se encuentran
lgicamente agrupadas en una ubicacin en el salpicadero.

Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Sdertlje
Sweden

Telephone +46 8 553 810 00

Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com

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SCANIA OPTICRUISE EXCELENCIA DE CAMBIO DE MARCHAS

AUTOMATIZADO
Cuando se introdujo en 1996, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistema
de cambio de marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el
apoyo al conductor a nuevos niveles. Sometido a mejora continua desde entonces,
la ltima versin, presentada en 2009, incorpora un software completamente nuevo
y funcionalidad perfeccionada, incluyendo el modo de maniobra automtico
integrado, adems del power mode y del kick-down.
Los clientes pueden elegir, segn su preferencia: completamente automatizado o
con pedal de embrague. El embrague automtico, de accionamiento electrohidrulico, ofrece precisin y suavidad excepcionales.
Nuevo modo fuera de carretera
Un nuevo modo de conduccin adaptado al terreno accidentado y a la conduccin
por superficies blandas complementa el modo normal y el modo de potencia. El
modo fuera de carretera es equipamiento de serie en los vehculos especificados
para la conduccin fuera de la carretera, y por terreno blando o suelto con una gran
resistencia a la rodadura.

En el modo fuera de carretera, el sistema trata de mantener el embrague lo

ms acoplado posible para impedir las interrupciones de la aplicacin de
potencia y, con ello, de la fuerza de traccin. Se minimiza el nmero de
maniobras de cambio, permitiendo que el rgimen del motor vare por una banda
de revoluciones ms amplia. Los cambios de marcha tienen lugar con mayor
rapidez y sin dar prioridad al confort. La estrategia de cambio de marchas es la
misma para el Opticruise con pedal de embrague.

El modo de potencia ha sido concebido para los viajes en que se da prioridad

mxima al tiempo de transporte. El comportamiento en pendiente est adaptado
para seleccionar el rgimen del motor que desarrolla la potencia mxima. Hay un
cierto coste en combustible, pero la superacin de pendientes es ms rpida y
proporciona maniobras de cambio algo ms rpidas que en el modo normal.

El modo normal est optimizado para un mximo de economa de combustible,

pero manteniendo un buen comportamiento en las pendientes. El sistema trata
de funcionar al rgimen del motor que desarrolla el par mximo.

Todos los modos de construccin se controlan accionando el interruptor anular en la

palanca del Opticruise, visualizndose el modo acoplado en el cuadro de
instrumentos:

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A
M
AP/MP
AO/MO
N
R

Automtico (modo normal)

Manual (modo normal)
Modo de potencia (automtico o manual)
Modo fuera de carretera (automtico o manual)
Punto muerto
Marcha atrs

El modo de maniobras se acopla desplazando la palanca del Opticruise del volante

durante unos segundos. Se encuentra disponible en todos los modos de conduccin
y se visualiza con una m minscula despus de la indicacin de la marcha.
El modo de mecido est integrado en el sistema y queda disponible
automticamente, tan pronto como el sistema detecta que las ruedas motrices estn
girando con mayor rapidez que las ruedas delanteras. En el modo de mecido, se
desacopla el embrague tan pronto como se retira el pie del acelerador. Esto significa
que el conductor puede pisar y soltar el acelerador repetidamente, para que el
vehculo comience a mecerse y se ponga de nuevo en movimiento.
El interruptor en el piso, en el lado izquierdo del espacio para los pies, acciona el
cambio descendente para un mximo de frenado motor y de escape, sin acoplar el
ralentizador.

SCANIA RETARDER MARCA LA PAUTA DE PRESTACIONES EN CUESTA

ABAJO
Desde hace cerca de dos dcadas, el legendario Scania Retarder viene marcando
la pauta de la industria en frenado auxiliar. El sistema reduce el uso de los frenos de
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las ruedas el 75 por ciento en la conduccin por carretera, y ofrece una marcha
rpida y segura por topografa ondulada.
Ahora se ha aadido como opcin una nueva versin de altas prestaciones. La
versin existente sigue siendo la alternativa ms econmica para la mayora de las
operaciones de transporte de larga distancia. La nueva se dirige a los clientes que
desean una mayor potencia a baja velocidad o prestaciones generales aumentadas,
por ejemplo en aplicaciones de obras y fuera de la carretera.
Desde el punto de vista tcnico, el nuevo y ms potente Scania Retarder (R4100) es
idntico a la versin actual (R3500) en todos los aspectos de importancia. Esto
incluye la integracin funcional mltiple de los sistemas de frenado, control de
velocidad, cambio de marchas y refrigeracin.
Las prestaciones totales de frenado han aumentado de 3.500 Nm a nada menos
que 4.100 Nm. Se ha aumentado la relacin de transmisin interior de 3,04 a 3,26,
con un incremento del 17% del par en el pico mximo de frenado. A una baja
velocidad del vehculo, el aumento real es del 20 al 25%, dependiendo de la relacin
del eje trasero del vehculo.
La nueva relacin de transmisin del Retarder proporciona resistencia adicional a
una alta velocidad del vehculo. Por ello, el nuevo ralentizador es especialmente
adecuado para aplicaciones en las que rara vez se superan 70 km/h de velocidad.
En ese caso la diferencia de consumo de combustible es insignificante.
Anlisis de prestaciones
El grfico siguiente muestra el par de frenado en funcin de la velocidad de rotacin
del eje secundario de la caja de cambios para los dos ralentizadores. El principal
beneficio se obtiene a velocidades de rotacin ligeramente inferiores a 600 r/min y
hasta aproximadamente 1.050 r/min, segn delimitan las dos barras verticales color
naranja (intervalo de velocidad til).
Las lneas de trazo interrumpido muestran la diferencia en prdida de traccin, que
resulta insignificante a baja velocidad, y que aumenta con la velocidad de rotacin. A
alta velocidad, hay un notable aumento de traccin, pero sin beneficio en trminos
de prestaciones de frenado mejoradas.
Las lneas debajo del grfico indican la velocidad del vehculo para distintas
relaciones del eje trasero:

Con una desmultiplicacin tpica para un vehculo de obras de construccin

(lnea superior), se dispone de potencia de frenado adicional en la marcha ms
larga a partir de menos de 20 km/h y hasta 55 km/h.
En las obras pesadas, como es el trabajo en canteras (lnea intermedia), el
aumento de potencia de frenado en la marcha ms larga tiene lugar entre 10 y
35 km/h aproximadamente.
Para una desmultiplicacin tpica de larga distancia (lnea inferior), a una
velocidad de crucero de aproximadamente 1.200 r/min, el par aadido es
perceptible por debajo de unos 85 km/h, pero este aumento no es significativo a
velocidad de crucero en la marcha ms larga, y la traccin s aumenta

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ligeramente, que puede ser algo indeseado cuando lo que prima es el consumo
de combustible en esta aplicacin.

Intervalo de velocidad til

PANEL DE TRACCIN
El bloqueo del diferencial y el control de traccin van incorporados en la mayora de
los camiones Scania. Todos los mandos relacionados con la traccin bloqueo del
diferencial, control de traccin y transferencia de la carga se encuentran agrupados
en un mdulo intuitivo en el salpicadero, cerca del mando que acciona el cambio de
marchas.
Junto a este se encuentran los mandos para elevar el eje portador o transferir la
carga entre los ejes del bogie.

Mando giratorio de bloqueo del diferencial

En el centro del panel modular se encuentra el mando giratorio para los bloqueos de
diferencial, que acopla todos los bloqueos del vehculo en la secuencia adecuada
para aumentar la traccin, manteniendo al mismo tiempo el mximo de
maniobrabilidad posible.
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El progreso se visualiza en el cuadro de instrumentos mediante pictogramas que

indican el estado de cada eje:

Un bloqueo de diferencial
pendiente

Dos bloqueos de
diferencial acoplados y
uno pendiente

Todos los bloqueos de

diferencial acoplados

Segundo eje del bogie

pendiente de
desacoplamiento

Control de traccin modo normal o fuera de carretera

La funcin de control de traccin en los vehculos con frenos electrnicos (EBS)
incorpora las siguientes funciones:

Control de traccin: mando giratorio

presionado para modo fuera de carretera

Imagen emergente: control

de traccin
fuera de carretera activado

Control de traccin fuera

de carretera activado

Se presiona el mando giratorio de bloqueo del diferencial para acoplar el modo

fuera de carretera. Esto se indica discretamente en el cuadro de instrumentos.
Deslizamiento controlable. Para permitir a los conductores experimentados
obtener el mximo de traccin, el nivel de deslizamiento depende ahora de la
posicin del acelerador, es decir, que aumentando la aceleracin aumenta el
deslizamiento.
Reduccin ms precisa del par del motor. Esto asegura que la presin del turbo
se mantenga para evitar reducciones de marchas no deseadas cuando se
conduce cuesta arriba o en terrenos resbaladizos.

Para material de prensa e imgenes adicionales, visite la sala de prensa de

Lanzamiento global de motores en www.scania.com/media.
Para ms informacin, dirjase a:
- Per-Erik Nordstrm, Product Affairs,
tel. +46 8 553 855 77, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com

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