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CODIGOS DE FALLAS SCANIA VCI1

1000- Sobre revolucin


Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.000 rpm.
Comentarios - La inyeccin de combustible (motor) corta cuando el rgimen del
motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est
por debajo de 3.000 rpm. Despus, el motor funcionar normalmente de nuevo.
El cdigo de fallo slo se genera si la caja de cambios se maneja de forma
incorrecta, por ejemplo reduccin de marcha incorrecta.
Accin- Informar al conductor del riesgo de daos en el motor a altas velocidades
del motor.

1001- Sobre revolucin


Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.276 rpm.
Comentarios - La inyeccin de combustible (motor) corta cuando el rgimen del
motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est
por debajo de 3.000 rpm. Despus, el motor funcionar normalmente de nuevo.
El cdigo de fallo slo se genera si la caja de cambios se maneja de forma
incorrecta, por ejemplo reduccin de marcha incorrecta.
Accin- Informar al conductor del riesgo de daos en el motor a altas velocidades
del motor.

1101 - La seal del sensor de velocidad del motor 1 es demasiado bajo.


Causas- La seal de la velocidad del motor est por debajo del nivel que debera
estar en la velocidad actual del motor.
El cdigo de fallo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser
demasiado grande.
La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms cdigos de
error. Por lo tanto, no se regenera el cdigo de error incluso si el fallo sigue siendo.
Este aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros cdigos de fallo
se genera. Estos cdigos de falla pueden ser ignorados.

La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El


ajuste automtico por la unidad de control no afecta a la funcin de la unidad de
control de ninguna manera.
Comentarios- La falla no afecta el funcionamiento del motor, es decir, no hay
salida de potencia limitada.
Accin - Si el fallo se ha producido ms de dos veces, comprobar el sensor de
velocidad del motor, la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante
(mx. 1,5 mm permitidos), tambin compruebe los conectores y cableado.

1102- Circuito abierto en la seal del sensor de velocidad del motor 1.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado una disminucin
de la velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de control
esper a que el espacio en el patrn de impulsos pasar.
Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1107, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del
motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1103- La perturbacin de la seal del sensor de velocidad del motor 1.


Causas - La seal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado un descenso de
velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de control esper a
que el espacio en el patrn de impulsos pasar.
Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1107, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del
motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.

Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par


mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1104- La perturbacin de la seal del sensor de velocidad del motor 1.


Causas - La seal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado un descenso de
velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de control esper a
que el espacio en el patrn de impulsos pasar.
Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1107, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del
motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1105- Circuito abierto en la seal del sensor de velocidad del motor 1.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado una disminucin
de la velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de control
esper a que el espacio en el patrn de impulsos pasar.
Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1107, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del
motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.

Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.


Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.
1106- La seal del sensor de velocidad del motor 1 ha sido defectuosa
desde el principio.
Causas- La unidad de control no ha sido capaz de localizar una seal creble de
sensor de velocidad del motor 1.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1107- La seal del sensor de velocidad del motor 1 no se encuentra.


Causad- La seal del sensor de velocidad del motor que ha faltado por algn
tiempo.
El fallo puede ser debido al sensor de velocidad del motor 1 no est conectado.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1200- Al comparar el sensor de velocidad del motor de posicin del motor


1 y 2 de suministro de datos diferentes.
Causas - Las seales de velocidad del motor del sensor de velocidad del motor 1 y
2 han suministrado datos contradictorios en cuanto a donde en el ciclo de trabajo
con el motor.

Comentarios- Si slo hay un cdigo de fallo de uno de los sensores de velocidad


de motor, esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del
motor est mezclado.
Si hay un cdigo de fallo para ambos sensores de velocidad del motor el motor
puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs, por ejemplo, si el motor se
par en una pendiente.
Si se genera el cdigo de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor,
esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est mezclado sensor
de velocidad del motor es decir, 1 est en la posicin del sensor de velocidad del
motor 2 y viceversa.
Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par mximo se
reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta velocidad de
ralent se reduce.
Accin - Si slo hay un cdigo de fallo de uno de los sensores de velocidad de
motor, esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor
est mezclado.
Si hay un cdigo de fallo para ambos sensores de velocidad del motor el motor
puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs, por ejemplo, si el motor se
par en una pendiente.
Si se genera el cdigo de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor,
esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est mezclado sensor
de velocidad del motor es decir, 1 est en la posicin del sensor de velocidad del
motor 2 y viceversa.
Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par mximo se
reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta velocidad de
ralent se reduce.

1201- La seal del sensor de velocidad del motor 2 es demasiado bajo.


Causas - La seal de la velocidad del motor est por debajo del nivel que debera
estar en la velocidad actual del motor.
El cdigo de fallo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser
demasiado grande.
La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms cdigos de
error. Por lo tanto, no se regenera el cdigo de error incluso si el fallo sigue siendo.
Este aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros cdigos de fallo
se genera. Estos cdigos de falla pueden ser ignorados.

La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El


ajuste automtico por la unidad de control no afecta a la funcin de la unidad de
control de ninguna manera.
Comentarios- La falla no afecta el funcionamiento del motor, es decir, no hay
salida de potencia limitada.
Accin- Si el fallo se ha producido ms de dos veces, comprobar el sensor de
velocidad del motor, la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante
(mx. 1,5 mm permitidos), tambin compruebe los conectores y cableado.

1202-Circuito abierto en la seal del sensor de velocidad del motor 2.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado una
disminucin de la velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de
control esper a que el espacio en el patrn de impulsos pasar.
Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1207, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del
motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1203- La perturbacin de la seal del sensor de velocidad del motor 2.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado una
disminucin de la velocidad del motor inverosmil durante el tiempo de la unidad de
control esper a que el espacio en el patrn de impulsos pasar. Si el cdigo de error
para sin seal, cdigo de fallo 1207, se ha generado al mismo tiempo, entonces la
seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor, de lo
contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.

Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par


mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1204- La seal del sensor de velocidad del motor 2 es defectuosa.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado un aumento
inverosmil velocidad del motor entre dos impulsos subsiguientes. Si el cdigo de
error para sin seal, cdigo de fallo 1207, se ha generado al mismo tiempo,
entonces la seal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor,
de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin temporal.
El cdigo de fallo se puede establecer si la polaridad de los dos sensores de
velocidad del motor se invierte.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.
Accin - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1205- Circuito abierto en la seal del sensor de velocidad del motor 2.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado una
disminucin de la velocidad del motor no plausible entre dos impulsos
subsiguientes. Si el cdigo de error para sin seal, cdigo de fallo 1207, se ha
generado al mismo tiempo, entonces la seal debe haber estado ausente durante
varias rotaciones del motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbacin
temporal.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.

Si ambos sensores de velocidad del motor estn defectuosos el motor se apagar.


Accin - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1206- La seal del sensor de velocidad del motor 2 ha sido defectuosa


desde el principio.
Causas- La unidad de control no ha sido capaz de localizar una seal creble de
sensor de velocidad del motor 2.
El cdigo de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente fro
o con una mala batera.
Comentario- El motor no arrancar si el fallo est activo en ambos sensores de
velocidad del motor.
Accin- El motor no arranca si el fallo est activo en ambos sensores de velocidad
del motor.

1207- La seal del sensor de velocidad del motor 2 no se encuentra.


Causas- La seal del sensor de velocidad del motor que ha faltado por algn
tiempo.
El fallo puede deberse a sensor de velocidad del motor 2 no est conectada.
Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par
mximo se reduce en aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta
velocidad de ralent se reduce.
Accin- Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

2000- La tensin ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de -40 C),
es decir, por debajo del lmite inferior para la temperatura del
refrigerante.
Circuito Causas- abierto entre el pin 1 y 2 en el conector A7.
Comentarios- Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor de temperatura pre-programada (60 C).
Mientras el fallo est presente, la velocidad de ralent se eleva y no se puede
ajustar.

Un motor fro resulta en mala partida y la velocidad de ralent irregular.


Accin - Compruebe la seal del sensor de temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y carga de aire tiene aproximadamente la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del refrigerante,
los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2001- La tensin ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de 130 C),
es decir, por encima del lmite superior para la temperatura del
refrigerante.
Causas- Cortocircuito entre el pin 1 y 2 en el conector A7.
Comentarios - Si la tensin est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor de temperatura pre programado (60 C).
Mientras el fallo est presente, la velocidad de ralent se eleva y no se puede
ajustar.
Un motor fro resulta en mala partida y la velocidad de ralent irregular.
Accin- Compruebe la seal del sensor de temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y carga de aire tiene aproximadamente la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del refrigerante,
los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2002- Fallo interno en la unidad de control.


Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la seal del sensor de
temperatura del refrigerante.

Comentarios- Si surge la culpa, la unidad de control utiliza un valor de temperatura


preprogramado (60 C).
Mientras el fallo est presente, la velocidad de ralent se eleva y no se puede
ajustar.
Un motor fro resulta en mala partida y la velocidad de ralent irregular.
Accin- Borrar la memoria de averas. Arranque el motor y acelerar el motor a toda
velocidad.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, renovar la unidad de control.

2100- La tensin ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de -40 C),
es decir, por debajo del lmite inferior de la temperatura del aire de
sobrealimentacin.
Circuito Causas- abierto entre el pin 3 y 4 en el conector A10.
Comentarios- Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza
un valor de temperatura pre programado (40 C).
Accin - Compruebe la seal del sensor de temperatura del aire de
sobrealimentacin.
Compruebe que el refrigerante y carga de aire tiene aproximadamente la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de
admisin, los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.
2101- La tensin ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de 130 C),
es decir, por encima del lmite superior para la temperatura del aire de
carga.
Causas- Cortocircuito entre el pin 3 y 4 en el conector A10.
Comentarios- Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor de temperatura pre programado (40 C).
Accin- Compruebe la seal del sensor de temperatura del aire de
sobrealimentacin.

Compruebe que el refrigerante y carga de aire tiene aproximadamente la misma


temperatura cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de
admisin, los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2102- Error interno en la unidad de control.


Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la seal del sensor de
temperatura del aire cargado.
Comentarios- Si surge la culpa, la unidad de control utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40 C).
Accin - Borrar la memoria de averas. Arranque el motor y acelerar el motor a
toda velocidad.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, renovar la unidad de control.

2200- La tensin ha estado por encima de 4,66 V (mayor que 4,0 bar de
presin absoluta), es decir, por encima del lmite superior para la presin
del aire de carga.
Causas- Circuito abierto entre el pin 2 y 3 en el conector A10.
Comentarios - Si la tensin est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor pre programado presin (aprox. 1,7 bar de presin absoluta.).
El sensor de presin de carga detecta la presin absoluta en el colector de admisin
(la presin baromtrica, ms la presin positiva proporcionada por el turbo).
El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla es activa.
Adems, el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del
acelerador. Esto es porque el limitador de humo no est funcionando
correctamente.
Accin - Compruebe la seal del sensor de presin del aire de sobrealimentacin.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin del aire de carga, los
conectores y el cableado.

Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2201 - La tensin ha estado por debajo de 0.329 V (por debajo de 0,4 bar
de presin absoluta), es decir, por debajo del lmite inferior de la presin
de aire de carga.
Causas - Cortocircuito entre el pin 2 y 3 en el conector A10.
Comentarios - Si la tensin est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor pre programado presin (aprox 1,7 bar de presin absoluta.).
El sensor de presin de carga detecta la presin absoluta en el colector de admisin
(la presin baromtrica, ms la presin positiva proporcionada por el turbo).
El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla es activa.
Adems, el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del
acelerador. Esto es porque el limitador de humo no est funcionando
correctamente.
Accin - Compruebe la seal del sensor de presin del aire de sobrealimentacin.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin del aire de carga, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.
Si el fallo persiste, compruebe que el sistema de admisin no est bloqueado por,
por ejemplo, el hielo o escombros.
Compruebe tambin que los fuelles de aire estn bien, que no se aprietan juntos.
2202 - Falla - Error interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control no poda proceso (convertir) la seal del sensor de
presin de carga.
Comentarios: Si se presenta la falla, la unidad de control utiliza un valor de presin
pre-programado (aproximadamente 1,7 barra de presin absoluta.).
El sensor de presin de carga detecta la presin absoluta en el colector de admisin
(la presin baromtrica, ms la presin positiva proporcionada por el turbo).
El motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del
acelerador. Esto es porque el limitador de humo no est funcionando
correctamente.

Accin: Borrar la memoria de averas, arranque el motor y acelerar el motor a toda


velocidad.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, renovar la unidad de control.
2203 (Fallo) - La unidad de control no se basa en la seal del sensor de
presin de carga a pesar de que est dentro de las tolerancias.
Causa: El voltaje del sensor de presin del aire de carga ha sido inverosmil cuando
se compara con otros sensores de presin, o ha habido un cambio de presin no
plausible en relacin con las condiciones de funcionamiento actuales.
Comentarios: Si la seal de presin es inverosmil, la unidad de control utiliza un
valor de presin pre-programado (aproximadamente 1,7 barra de presin absoluta.).
El sensor de presin de carga detecta la presin absoluta en el colector de admisin
(la presin baromtrica, ms la presin positiva proporcionada por el turbo).
El motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del
acelerador. Esto es porque el limitador de humo no est funcionando
correctamente.
Accin: Compruebe la seal del sensor de presin del aire de sobrealimentacin.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin del aire de carga, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.
Si el fallo persiste, compruebe que el sistema de admisin no est bloqueado por,
por ejemplo, el hielo o escombros.
Compruebe tambin que los fuelles de aire estn bien, que no se aprietan juntos.
El cdigo de fallo tambin puede ser generada si el sistema de admisin no est
sellado o si el turbo es defectuoso.

2300 (Fallo) - La tensin ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de


-40 C), es decir, por debajo del lmite inferior de la temperatura del
aceite.
Causa: Circuito abierto entre el pin 1 y 4 del conector A9.
Comentarios: Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor de temperatura pre-programada (40 C).

Mientras el fallo est presente, el motor responde ms lentamente de lo normal


para estrangular accionamiento en condiciones de fro. Esto es porque el limitador
de humo no est funcionando correctamente.
Accin: Compruebe la seal del sensor de temperatura del aceite.
Compruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante son
aproximadamente los mismos cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aceite, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2301 (Fallo) - La tensin ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de


130 C), es decir, por encima del lmite superior para la temperatura del
aceite.
Causa: Cortocircuito entre el pin 1 y 4 del conector A9.
Comentarios: Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control
utiliza un valor de temperatura pre-programada (40 C).
Mientras el fallo est presente, el motor responde ms lentamente de lo normal
para estrangular accionamiento en condiciones de fro. Esto es porque el limitador
de humo no est funcionando correctamente.
Accin: Compruebe la seal del sensor de temperatura del aceite.
Compruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante son
aproximadamente los mismos cuando el motor est fro.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aceite, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.
2302 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control no poda proceso (convertir) la seal del sensor de
temperatura del aceite.

Comentarios: Si se presenta la falla, la unidad de control utiliza un valor de


temperatura preprogramado (40 C).
Mientras el fallo est presente, el motor responde ms lentamente de lo normal
para estrangular accionamiento en condiciones de fro. Esto es porque el limitador
de humo no est funcionando correctamente.
Accin: Borrar la memoria de averas. Encender el motor. Acelerar el motor a toda
velocidad.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, renovar la unidad de control.

2400 (Fallo) - La tensin ha estado por encima de 4,79 V (presin relativa


mayor que 8,3 bar), es decir, por encima del lmite superior para la presin
del aceite.
Causa: Circuito abierto entre el pin 3 y 4 en el conector A9.
Comentarios: El indicador de presin de aceite en el panel de instrumentos indica
0 bar, independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presin de
aceite no se encender.
Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
presin interna pre programado (2,5 barra de presin relativa).
Accin: Compruebe la seal del sensor de presin de aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin de aceite, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2401 (Fallo) - La tensin ha estado por debajo de 0.147 V (por debajo de


0,2 bar de presin relativa), es decir, por debajo del lmite inferior de la
presin de aceite.
Causa: Cortocircuito entre el pin 3 y 4 en el conector A9.
Comentarios: El indicador de presin de aceite en el panel de instrumentos indica
0 bar, independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presin de
aceite no se encender.
Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
presin interna pre programado (2,5 barra de presin relativa).

Accin: Compruebe la seal del sensor de presin de aceite.


Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin de aceite, los
conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fal
2402 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control no poda proceso (convertir) la seal del sensor de
presin de aceite.
Comentarios: El indicador de presin de aceite en el panel de instrumentos indica
0 bar, independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presin de
aceite no se encender.
Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
presin interna pre programado (2,5 barra de presin relativa).
Accin: Borrar la memoria de averas. Arranque el motor y acelerar el motor a toda
velocidad.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, renovar la unidad de control.

2403 (Fallo) - El voltaje del sensor es inverosmil en comparacin con el


valor nominal a la velocidad actual del motor.
Causa: La causa del cdigo de fallo puede ser tanto elctrica y mecnica.
Fallos elctricos pueden ser causados por daos en el cableado o un fallo en el
sensor.
Fallos mecnicos estn vinculados a fallas en el sistema de lubricacin. Una baja
presin de aceite puede ser causada por bajo nivel de aceite, filtro de aceite
bloqueado, la dilucin de combustible o que la vlvula de rebose se ha quedado
atascado abierta. Otras causas pueden ser una junta defectuosa, bomba de aceite o
filtro de aspiracin.
De alta presin de aceite puede ser causada por los conductos de petrleo
bloqueadas, la viscosidad del aceite incorrecto o que la vlvula de enfriamiento del
pistn o la vlvula de desbordamiento se ha quedado atascado en la posicin
cerrada.
Comentarios: El indicador de presin de aceite en el panel de instrumentos indica
la presin actual de petrleo (a pesar de que es poco plausible),
independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presin de aceite

slo se enciende cuando la presin del aceite se encuentra fuera del rango
permitido.
Si el voltaje est fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
presin interna pre programado (2,5 barra de presin relativa).
Accin: Comience por comprobar el nivel de aceite y el filtro de aceite.
Compruebe la seal del sensor de presin de aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presin de aceite, los
conectores y el cableado.
A continuacin, compruebe los otros componentes.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2600 (Fallo) - La tensin ha estado por encima de 5,2 V para uno de los
sensores en el grupo sensor 1, que incluye el sensor de presin de aceite,
el indicador de flujo de masa, el sensor de presin de combustible para el
banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del
combustible.
Causa: Cortocircuito a voltaje de la batera.
Comentarios: El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla
es activa.
Accin: Compruebe la seal del sensor de presin de aceite, el indicador de flujo de
masa, el sensor de presin de combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3,
y el sensor de temperatura del combustible.
Verifique que no haya fallas visibles en los sensores, los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2601 (Fallo) - La tensin ha estado por debajo de 4,8 V para uno de los
sensores en el grupo sensor 1, que incluye el sensor de presin de aceite,
el sensor de flujo de masa, el sensor de presin de combustible para el
banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del
combustible.
Causa: Cortocircuito entre la tensin de alimentacin al sensor y el punto de puesta
a tierra del sensor.

Comentarios: El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla
es activa.
Accin: Compruebe la seal del sensor de presin de aceite, el indicador de flujo de
masa, el sensor de presin de combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3,
y el sensor de temperatura del combustible.
Verifique que no haya fallas visibles en los sensores, los conectores y el cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2700 (Fallo) - La tensin ha estado por encima de 5,2 V para uno de los
sensores en el grupo sensor 2, que incluye el sensor de temperatura del
aire de carga y la presin de aire de carga, el sensor de presin de
suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el
sensor de presin de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Causa: Cortocircuito a voltaje de la batera.
Comentarios: El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla
es activa.
Accin: Compruebe la seal del sensor para la carga la temperatura del aire y la
presin de aire de carga, el sensor de presin de suministro de combustible, el
sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de presin de combustible para
el banco trasero, cilindro 4-6.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y
la presin del aire de carga, el sensor de presin de suministro de combustible, el
sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de presin de combustible,
conectores y cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

2701 (Fallo) - La tensin ha estado por debajo de 4,8 V para uno de los
sensores en el grupo sensor 2, que incluye el sensor de temperatura del
aire de carga y la presin de aire de carga, el sensor de presin de
suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el
sensor de presin de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Causa: Cortocircuito entre la tensin de alimentacin al sensor y el punto de puesta
a tierra del sensor

Comentarios: El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla
es activa.
Accin: Compruebe la seal del sensor para la carga la temperatura del aire y la
presin de aire de carga, el sensor de presin de suministro de combustible, el
sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de presin de combustible para
el banco trasero, cilindro 4-6.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y
la presin del aire de carga, el sensor de presin de suministro de combustible, el
sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de presin de combustible,
conectores y cableado.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

3003 (Fallo) - El mensaje CAN desde el coordinador, acerca de los


parmetros del pedal de freno y el potencimetro sensor del pedal del
acelerador, ha indicado un valor inverosmil.
Causa: El mensaje CAN desde el coordinador de la unidad de control EDC ha
indicado que hay algn fallo en las seales a los interruptores de pedal de freno y el
potencimetro sensor del pedal del acelerador.
Comentarios: Probablemente El cableado de comunicacin CAN no es defectuoso.
El coordinador probablemente ha recibido seales de que el pedal del acelerador y
el pedal de freno se han deprimido simultneamente durante ms de 20 veces
seguidas.
El propsito del cdigo de fallo es detectar si el pedal del acelerador no vuelve
como debera, por ejemplo, a causa de un muelle de retorno defectuoso.
Accin: Compruebe primero que hay 0% de aceleracin cuando se suelta el pedal
del acelerador.
Si este es el caso, compruebe que la seal del freno est inactivo cuando se suelta
el pedal del freno.
Compruebe el mensaje del coordinador sobre las posiciones de los interruptores de
pedal de freno y la posicin del pedal del acelerador.
Borrar la memoria de averas y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.
Llevar a cabo la solucin de problemas del coordinador.
Compruebe el cableado para la comunicacin CAN y los conectores.

No te olvides de borrar los cdigos de avera en el coordinador!

3106 (Fallo) - Fallo interno en el coordinador o la unidad de control EDC.


Causa: La unidad de control EDC y el coordinador no estn de acuerdo acerca de la
relacin entre el pedal del acelerador y el interruptor de ralent. Por otra parte, el
coordinador se refiere a la relacin entre el pedal del acelerador y el interruptor de
ralent sea incorrecta.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la
velocidad de funcionamiento de emergencia de 750 rpm, siempre y cuando la falla
est activa.
Accin: Compruebe primero si hay cdigos de avera relacionados con el pedal del
acelerador en el coordinador y rectificar estos.
A continuacin, desactive el cdigo de error y la prueba de conducir el vehculo
durante aprox. 10 minutos.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar el coordinador.
Borrar el cdigo de error de nuevo y prueba de conduccin del vehculo durante
aprox. 10 minutos.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control EDC.

3200 (Fallo) - La unidad de control ha recibido informacin de que el


voltaje de la batera ha estado por encima de 47 V durante 0,2 segundos.
Causa: La tensin entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado alto.
Comentarios: El motor se apagar inmediatamente si el voltaje de la batera es
superior a 47 V y la velocidad del vehculo = 0 km / h.
Si la velocidad del vehculo es> 0 km / h, se proporcionar la velocidad de ralent
durante 5 minutos antes de que el motor se apaga.
El fallo puede ocurrir cuando salto inicial.
Accin: Compruebe la batera y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.

3201 (Fallo) - La unidad de control ha recibido informacin de que el


voltaje de la batera ha estado por debajo de 9 V durante 0,2 segundos.
Causa: La tensin entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado bajo.
Comentarios: La culpa puede surgir durante el arranque en fro, si la batera est
en mal estado.
Accin: Compruebe la batera y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.

3202 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control no poda proceso (convertir) la seal de voltaje de la
batera.
Comentarios: se utiliza un valor pre programado (28 V), siempre y cuando la falla
est activa.
Accin: borrar el cdigo de error. Las pruebas comienzan el motor y acelerar el
motor a toda velocidad.
Renovar la unidad de control si se regenera el cdigo de fallo.

3203 (Fallo) - La unidad de control no se basa en la seal de tensin de la


batera a pesar de que est dentro de las tolerancias
Causa: La seal de voltaje de la batera ha sido inverosmil si se compara con los
valores normales en ciertas etapas de operacin.
Accin: La seal de voltaje de la batera ha sido inverosmil si se compara con los
valores normales en ciertas etapas de operacin.

3204 (Fallo) - La seal de voltaje de la batera ha sido inverosmil si se


compara con los valores normales en ciertas etapas de operacin.
Causa: La tensin entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado alto.
Una falla de carga del alternador puede dar un voltaje de la batera continua de 36
V.

Comentarios: El motor funcionar al ralent si el voltaje de la batera ha sido de


entre 30,56 V y 47,00 V durante 15 minutos.
Accin: Compruebe la batera y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.

3205 (Fallo) - El voltaje de la batera ha sido dentro de la gama de 9,00 V 21,44 V durante 5 segundos.
El sistema no puede mantener la tensin de la batera por encima de 22 V.
Causa: La tensin entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado bajo.
El fallo es probablemente debido a un fallo en el circuito de la batera o el circuito
de alternador. Otra causa puede ser alto consumo de corriente en el vehculo.
Comentario: El cdigo de error no se generar si la velocidad del motor es inferior
a 400 rpm para evitar la generacin incorrecta de los cdigos de error al iniciar.
Accin: Compruebe la batera y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.

3300 (Fallo) - No hay ningn mensaje CAN desde el coordinador.


Causa: se interrumpe la comunicacin entre el coordinador y la unidad de control
EDC.
PUEDEN mensajes del coordinador (pedal del acelerador, freno, control de crucero,
etc.) no se pueden leer en el pin 9 y 10 en el conector B1.
Comentarios: El vehculo no se puede iniciar mientras el fallo activo. Un fallo que
se produce cuando el motor est funcionando resultados en 0% el accionamiento
del acelerador y la velocidad de funcionamiento de emergencia de 750 rpm,
siempre y cuando la falla est activo.

Accin: Si el cdigo de fallo se ha generado una vez, esto puede ser debido a que
el voltaje al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de
control EDC ha sido suministrado con el voltaje.
Si se genera el cdigo de error con frecuencia, esto es probablemente debido a una
falla en el cableado / conexin.

Si se genera cdigo de error 4000 al mismo tiempo, renovar la unidad de control


EDC.
Si se genera este cdigo de error, pero no es culpa de cdigo 4000, es probable que
haya un problema con el cableado.
Diagnstico general de fallos:
Borrar los cdigos de error y la prueba de arrancar el motor. Gire el encendido y se
apaga.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, compruebe el cableado y limpie los
conectores.
Si esto no ayuda, compruebe que las unidades de control reciben tensin de
encendido de encendido / apagado (U15) al mismo tiempo.
Si todo lo dems est bien, primero renovar el coordinador, y si esto no ayuda a
renovar la unidad de control EDC.
No olvide revisar / borrar los cdigos de avera del coordinador!

3301 (Fallo) - No hay ningn mensaje CAN desde el coordinador.


Causa: PUEDEN mensajes del coordinador (control de velocidad del motor,
limitador de par, etc.) no se pueden leer en el pin 9 y 10 en el conector B1.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la
velocidad de funcionamiento de emergencia de 750 rpm, siempre y cuando la falla
est activa.

Accin: Si el cdigo de fallo se ha generado una vez, esto puede ser debido a que
el voltaje al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de
control EDC ha sido suministrado con el voltaje.
Si se genera el cdigo de error con frecuencia, esto es probablemente debido a una
falla en el cableado / conexin.
Si se genera cdigo de error 4000 al mismo tiempo, renovar la unidad de control
EDC.
Si se genera este cdigo de error, pero no es culpa de cdigo 4000, es probable que
haya un problema con el cableado.
Diagnstico general de fallos:

Borrar los cdigos de error y la prueba de arrancar el motor. Gire el encendido y se


apaga.
Si se vuelve a generar el cdigo de fallo, compruebe el cableado y limpie los
conectores.
Si esto no ayuda, compruebe que las unidades de control reciben tensin de
encendido de encendido / apagado (U15) al mismo tiempo.
Si todo lo dems est bien, primero renovar el coordinador, y si esto no ayuda a
renovar la unidad de control EDC.
No olvide revisar / borrar los cdigos de avera del coordinador!

3403 (Fallo) - versin incorrecta CAN.


Causa: El coordinador y la unidad de control no estn de acuerdo que la versin de
la CAN se est utilizando.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la
velocidad de ralent normal (500 rpm o lo que se establece en) siempre que la falla
est activa.
El fallo slo puede ocurrir despus de la renovacin de la unidad de control.
Accin: Compruebe el coordinador y el EDC unidad de control del nmero de
pieza / identificacin.
Renovar la unidad de control con la parte nmero incorrecto.
4000 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.
Causa: Fallo en el circuito de comunicacin CAN.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la
velocidad de funcionamiento de emergencia de 750 rpm, siempre y cuando la falla
est activa.
La falla afecta a la comunicacin de la unidad de control EDC con otras unidades de
control.
Informacin sobre la posicin del pedal del acelerador y otros controles de la cabina
no llegar a la unidad de control EDC.
La velocidad del motor, temperatura del refrigerante y presin del aceite ya no se
muestran.

Los mensajes de otros sistemas (por ejemplo TC (control de traccin) y Opticruise)


no llegan a la unidad de control EDC.
Si el circuito CAN comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de
control primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que
pueda considerar el fallo como inactivos.
Accin: Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de
arranque.
Renovar la unidad de control si se regenera el cdigo de fallo.

4100 (Fallo) - La unidad de control se interrumpi antes de finalizar la


prueba de apagado.
Causa: El voltaje en los pines 1 y 6 en el conector B1 ha desaparecido demasiado
pronto.
Comentarios: Durante la prueba de apagado, la unidad de control lleva a cabo una
prueba de funcionamiento despus de que el poder se apaga con la tecla.
El par motor est limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla es activa.
El cdigo de error tambin puede resultar en que tomando ms tiempo para
arrancar el motor.
Se supone que la culpa de haber sido rectificada tan pronto como la unidad de
control es capaz de realizar una prueba de apagado sin interrupciones.
Un cdigo de fallo activo no puede ser borrado antes se ha completado una prueba
de apagado del xito.
El motor siempre debe estar apagado con la tecla. Si un interruptor principal de la
batera est instalada, no se debe desconectar antes de la luz de aviso se apaga.
Accin: Compruebe que la luz de advertencia se enciende durante un corto perodo
despus de la energa se apaga con la tecla.
Compruebe los conectores y el cableado para el control de la unidad pines 1 y 6 en
el conector B1.
La fuente de alimentacin puede ser interrumpida si el equipo adicional se ha
conectado.

4101 (Fallo) - La transferencia de datos a la memoria de la unidad de


control se ha interrumpido.
Causa: La transferencia de datos a la memoria de la unidad de control se lleva a
cabo tanto durante la operacin y al cambiar el motor. Si se interrumpe, se genera
el cdigo de error. Esto puede haber sido causado si por ejemplo el voltaje a la
unidad de control era demasiado bajo.
Comentarios: El cdigo de error puede resultar en que tomando ms tiempo para
arrancar el motor.
Accin: Compruebe la batera y el alternador.
Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de arranque.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Renovar la unidad de
control si se regenera el cdigo de fallo.

4102 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control se ha descubierto que la memoria de averas u otra
memoria en la unidad de control no estn funcionando correctamente.
Comentarios: El cdigo de error puede resultar en que tomando ms tiempo para
arrancar el motor.
Accin: Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de
arranque.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Renovar la unidad de
control si se regenera el cdigo de fallo.

4200 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control ha detectado que la memoria de averas unidad de
control no est funcionando correctamente.
Comentarios: El fallo tambin se traducir en los cdigos de avera para voltaje de
la batera y la presin de combustible etc.
Si se generan una serie de cdigos de falla que sera interesante ver si este cdigo
de error tambin se almacena en la memoria como el fallo va a generar los cdigos
de error para el sensor de presin, sensor de temperatura y voltaje de la batera,
etc.

Si la memoria comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de control


primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda
considerar el fallo como inactivos.
Accin: Si el cdigo de error slo se ha generado una vez:
Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de arranque.
Renovar la unidad de control si se regenera el cdigo de fallo.
Renovar la unidad de control si se genera el cdigo de error varias veces.

4201 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control ha detectado que la memoria de averas unidad de
control no est funcionando correctamente.
Comentarios: El fallo tambin se traducir en un cdigo de fallo para el sensor de
temperatura y sensor de presin de carga etc.
Si se generan una serie de cdigos de falla que sera interesante ver si este cdigo
de error tambin se almacena en la memoria como el fallo va a generar los cdigos
de error para el sensor de presin, sensor de temperatura y voltaje de la batera,
etc.
Si la memoria comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de control
primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda
considerar el fallo como inactivos.
Accin: Si el cdigo de error slo se ha generado una vez:
Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de arranque.
Renovar la unidad de control si se regenera el cdigo de fallo.
Renovar la unidad de control si se genera el cdigo de error varias veces.

4202 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control ha detectado que la memoria de averas unidad de
control no est funcionando correctamente.
Comentarios: El control de crucero se desengancha y no se puede utilizar siempre
y cuando el fallo activo.
La culpa no tiene otro efecto en funcin de la unidad de control.

Accin: Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de


arranque.
Renovar la unidad de control si se regenera el cdigo de fallo.

4300 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: No se acepta la unidad de control interno de control del hardware.
Comentarios: La unidad de control EDC cierra el suministro de combustible a los
inyectores unitarios utilizando las vlvulas de solenoide, siempre y cuando la falla
est activa.
Como resultado, se tarda ms en arrancar el motor o el motor no se puede arrancar
en absoluto.
Accin: Borrar la memoria de averas y apagar / en el poder con la llave de
arranque.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

4301 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: El fallo puede ocurrir en asociacin con o despus de las vlvulas
solenoides se activan mediante SD2.
El cdigo de fallo se puede generar como resultado de uno de los cdigos de error
3200, FFFD o E000-E006 est generando.
Comentarios: La unidad de control EDC cierra el suministro de combustible a los
inyectores unitarios utilizando las vlvulas de solenoide, siempre y cuando la falla
est activa.
Esto a menudo resulta en cortos intervalos de mal funcionamiento del motor o si el
fallo est activo durante un perodo prolongado de tiempo, el motor se ahogue.
Tambin se genera el cdigo de fallo 4303.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4302 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: El cdigo de fallo se puede generar si el nivel de tensin en el 15alimentacin (tensin de encendido) es de entre 5,2 y 6,6 V. No hay tensin
suficiente para alertar a la unidad de control, pero se define como nivel bajo
(apagado) internamente en la unidad de control. Por consiguiente, la unidad de
control intenta cerrar la que no lo hace, siempre y cuando el voltaje est entre 5,2 y
6,6 V.
Comentarios: La unidad de control no se apagar mientras el fallo activo. Esto da
como resultado, por ejemplo, que la luz de advertencia est encendida.
Accin: Compruebe si hay un alto consumo de corriente en el 15-alimentacin
(tensin de encendido). Compruebe el cableado.
De lo contrario, desactive la memoria de averas y conducir el vehculo durante
aprox. 10 minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4303 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: El fallo puede ocurrir en asociacin con o despus de las vlvulas
solenoides se activan mediante SD2.
El cdigo de fallo se puede generar como resultado de uno de los cdigos de error
3200, FFFD o E000-E006 est generando.
Comentarios: La unidad de control EDC cierra el suministro de combustible a los
inyectores unitarios utilizando las vlvulas de solenoide, siempre y cuando la falla
est activa.
Esto a menudo resulta en cortos intervalos de mal funcionamiento del motor o si el
fallo est activo durante un perodo prolongado de tiempo, el motor se ahogue.
Tambin se genera el cdigo de fallo 4301.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4400 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentario: El vehculo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el fallo
activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y tratar de arrancar el vehculo. Si se genera
de nuevo el cdigo de error y el vehculo no arranca, renovar la unidad de control.
Si el vehculo comienza, conducir el vehculo durante unos 10 minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4.401 fallo (fallo) interna en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentario: El vehculo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el fallo
activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y tratar de arrancar el vehculo. Si se genera
de nuevo el cdigo de error y el vehculo no arranca, renovar la unidad de control.
Si el vehculo comienza, conducir el vehculo durante unos 10 minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4402 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentarios: El vehculo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo
activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y tratar de arrancar el vehculo. Si se genera
de nuevo el cdigo de error y el vehculo no arranca, renovar la unidad de control.
Si el vehculo comienza, conducir el vehculo durante unos 10 minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4404 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentarios: El vehculo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo
activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y cambiar el poder de la unidad de control
dentro y fuera de un par de veces.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control

4405 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentarios: El vehculo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo
activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y cambiar el poder de la unidad de control
dentro y fuera de un par de veces.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

4406 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentarios: El vehculo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo activo.
Accin: Borrar la memoria de averas y cambiar el poder de la unidad de control
dentro y fuera de un par de veces.

4407 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentarios: El vehculo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo
activo.

Accin: Borrar la memoria de averas y tratar de arrancar el vehculo. Si se genera


de nuevo el cdigo de error y el vehculo no arranca, renovar la unidad de control.
Si el vehculo comienza, conducir el vehculo durante unos 10 minutos.
Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo. Si el cdigo de error se
ha regenerado, renovar la unidad de control.

C000 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para


aumentar la corriente en la electrovlvula para el inyector de unidad para
el cilindro 1 es demasiado corto.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C003 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C001 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad


de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 1. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la
temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C003 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.
C002 (Fallo) - Se ha tomado ms tiempo de lo esperado para la unidad de
control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para cilindro
1. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la temperatura
del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para aumentar la
corriente.
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede
ser debido a:

Circuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.


Cableado daado.
Circuito abierto internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C003 (Fallo) - La fase piloto para la vlvula solenoide cilindro 1 advierte de


un fallo.
Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la vlvula de
solenoide o internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.

Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de


0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C004 (Fallo) - La unidad de control no se ha detectado que el combustible


vlvula de cierre en la unidad de inyeccin para el cilindro 1 se ha cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
El fallo tambin puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C005 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 1 se ha cerrado
demasiado temprano. El punto de partida es la inyeccin de combustible
antes de lo esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo tambin puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.


Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C006 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 1 se ha cerrado
demasiado tarde. El punto de partida de inyeccin de combustible es ms
tarde de lo esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la vlvula de solenoide o que
la resistencia en el cableado es demasiado alto.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

C100 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para


aumentar la corriente en la electrovlvula para el inyector de unidad para
el cilindro 2 es demasiado corto.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C103 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.

Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor


se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C101 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad


de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 2. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la
temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente .
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C103 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.

Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el


motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C102 (Fallo) - Se ha tomado ms tiempo de lo esperado para la unidad de


control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para cilindro
2. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la temperatura
del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para aumentar la
corriente .
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede
ser debido a:

Circuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.


Cableado daado.
Circuito abierto internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C103 (fallo) - La fase piloto para la vlvula solenoide cilindro 2 advierte de


un fallo.

Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la vlvula de


solenoide o internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C104 (Fallo) - La unidad de control no se ha detectado que el combustible


vlvula de cierre en la unidad de inyeccin para el cilindro 2 se ha cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
El fallo tambin puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C105 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 2 se ha cerrado
demasiado temprano. El punto de partida es la inyeccin de combustible
antes de lo esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo tambin puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C106 (Fallo) La unidad de control ha detectado que la vlvula de solenoide


en el inyector de unidad para el cilindro 2 se ha cerrado demasiado tarde.
El punto de partida de inyeccin de combustible es ms tarde de lo
esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la vlvula de solenoide o que
la resistencia en el cableado es demasiado alto.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Borrar la memoria de averas. Encender el motor. Renovar la unidad de inyeccin si
el cdigo de error se establece de nuevo.

C200 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para


aumentar la corriente en la electrovlvula para el inyector de unidad para
el cilindro 3 es demasiado corto.

Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado


baja.
Si el cdigo de fallo C203 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.
C201 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad
de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 3. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la
temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente .
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C203 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.

Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir


utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C202 (Fallo) - Se ha tomado ms tiempo de lo esperado para la unidad de


control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para cilindro
3. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la temperatura
del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para aumentar la
corriente .
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede
ser debido a:
Circuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.
Cableado daado.
Circuito abierto internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.

Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de


0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C203 (Fallo) - La fase piloto para la vlvula solenoide cilindro 3 advierte de


un fallo.
Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la vlvula de
solenoide o internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C204 (Fallo) - La unidad de control no se ha detectado que el combustible


vlvula de cierre en la unidad de inyector para cilindro 3 ha cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
El fallo tambin puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.


Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C205 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 3 ha cerrado demasiado
temprano. El punto de partida es la inyeccin de combustible antes de lo
esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo tambin puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C206 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 3 ha cerrado demasiado
tarde. El punto de partida de inyeccin de combustible es ms tarde de lo
esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la vlvula de solenoide o que
la resistencia en el cableado es demasiado alto.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.


Borrar la memoria de averas. Encender el motor. Renovar la unidad de inyeccin si
el cdigo de error se establece de nuevo.

C300 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para


aumentar la corriente en la electrovlvula para el inyector de unidad para
el cilindro 4 es demasiado corto.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C303 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C301 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad


de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 4. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la

temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja. Si el cdigo de fallo C303 se genera al mismo tiempo, es probablemente
debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en
la unidad de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C302 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad


de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 4. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la
temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente .
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede
ser debido a:
Circuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.
Cableado daado.

Circuito abierto internamente en la unidad de control.


Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C303 (Fallo) - La fase piloto para la vlvula solenoide cilindro 4 advierte de


un fallo.
Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la vlvula de
solenoide o internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.

Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el


motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C304 (Fallo) _ La unidad de control no ha detectado que la vlvula de


cierre de combustible en el inyector de unidad para el cilindro 4 ha
cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
El fallo tambin puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C305 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 4 ha cerrado demasiado
temprano. El punto de partida es la inyeccin de combustible antes de lo
esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo tambin puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.

Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est


funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C306 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 4 ha cerrado demasiado
tarde. El punto de partida de inyeccin de combustible es ms tarde de lo
esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la vlvula de solenoide o que
la resistencia en el cableado es demasiado alto.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.

Borrar la memoria de averas. Encender el motor. Renovar la unidad de inyeccin si


el cdigo de error se establece de nuevo.

C400 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para


aumentar la corriente en la electrovlvula para el inyector de unidad para
el cilindro 5 es demasiado corto.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C403 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.

Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C401 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad


de control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para
cilindro 5. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la
temperatura del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para
aumentar la corriente .
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado
baja.
Si el cdigo de fallo C403 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a
un cortocircuito en la vlvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad
de control.
Un corto circuito tambin puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de
las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.

Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de


0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C402 (Fallo) - Se ha tomado ms tiempo de lo esperado para la unidad de


control para aumentar la corriente en la vlvula de solenoide para cilindro
5. El control de la unidad utiliza voltaje de la batera y de la temperatura
del motor para estimar cunto tiempo debe tomar para aumentar la
corriente .
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede
ser debido a:
Circuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.
Cableado daado.
Circuito abierto internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C403 (Fallo) - La fase piloto para la vlvula solenoide cilindro 5 advierte de


un fallo.

Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la vlvula de


solenoide o internamente en la unidad de control.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir
utilizando el cilindro defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los cdigos de avera sern generados por esos cilindros que se ven afectados,
pero slo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los cdigos de error de ms de un cilindro, par mximo del motor
se reducir en aprox. 30%.
Accin: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de
0,5 ohmios.
Tambin puedes ver la resistencia entre la conexin de la vlvula solenoide y el
motor. Si la resistencia est por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto
circuito.
Borrar la memoria de averas. Si el fallo persiste, primera renovacin de la unidad
de inyeccin y si es necesario la unidad de control.

C404 (Fallo) - La unidad de control no se ha detectado que el combustible


vlvula de cierre en la unidad de inyector para cilindro 5 se ha cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
El fallo tambin puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.


Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C405 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 5 ha cerrado demasiado
temprano. El punto de partida es la inyeccin de combustible antes de lo
esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo tambin puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyeccin.
Fallo elctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyeccin est
funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averas y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la
unidad de inyeccin.

C406 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la vlvula de


solenoide en el inyector de unidad para el cilindro 5 ha cerrado demasiado
tarde. El punto de partida de inyeccin de combustible es ms tarde de lo
esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la vlvula de solenoide o que
la resistencia en el cableado es demasiado alto.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Accin: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Borrar la memoria de averas. Encender el motor. Renovar la unidad de inyeccin si
el cdigo de error se establece de nuevo.

E002 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control genera un tiempo de activacin incorrecta de las
vlvulas de solenoide inyector de unidad.

Comentarios: La inyeccin de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo


activo.
Como resultado, el fallo tambin puede generar otros cdigos de error.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos. Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

E003 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control genera un tiempo de activacin incorrecta de las
vlvulas de solenoide inyector de unidad.
Comentarios: La inyeccin de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo
activo.
Como resultado, el fallo tambin puede generar otros cdigos de error.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos. Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

E004 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: La unidad de control mide la velocidad del motor en el sensor de velocidad
del motor 2 incorrectamente debido a un fallo interno en la unidad de control.
Comentarios: La inyeccin de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo
activo.
Como resultado, el fallo tambin puede generar otros cdigos de error.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos. Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

E005 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Nada

Comentarios: La inyeccin de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo


activo.
Como resultado, el fallo tambin puede generar otros cdigos de error.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos. Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

E006 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Causa: Nada
Comentarios: La inyeccin de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo
activo.
Como resultado, el fallo tambin puede generar otros cdigos de error.
Accin: Desactive el cdigo de error y conducir el vehculo durante aprox. 10
minutos. Compruebe si el cdigo de error se ha generado de nuevo.
Si el cdigo de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.

E100 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Accin: Ninguna accin. El fallo no afecta a la funcin de la unidad de control.

E101 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.


Accin: Ninguna accin. El fallo no afecta a la funcin de la unidad de control.

E200 (Fallo) - Se genera el cdigo de fallo cuando la temperatura del


motor es demasiado alta
Causa: Por alguna razn, la temperatura del motor se ha convertido en demasiado
alto.
Comentarios: Cuando la temperatura del motor es demasiado alta, el par mximo
del motor se limita a evitar que el motor se sobrecaliente.

Accin: Asegrese de que el sistema de refrigeracin del motor est funcionando


correctamente.
Compruebe el nivel de refrigerante, comprobar si hay fugas y si el radiador est
bloqueado.
E300 (Fallo) - El programa de la unidad de control ha sido modificado de
una manera prohibida.
Causa: El programa en la unidad de control ha sido modificado de una manera
prohibida, por ejemplo, mediante el uso de una herramienta de programacin no
aprobados por Scania.
Accin: Ninguna accin en el momento actual.

FFFC: Verificacin entre la unidad de control EDC y el coordinador no ha


sido aprobado.
Causa: La culpa puede surgir en uno de los siguientes casos:
- Si la llave de encendido se gira rpidamente de OFF a ON y de nuevo a OFF otra
vez, la verificacin entre la unidad de control EDC y el coordinador no puede ser
llevada a cabo y se generar un cdigo de error.
- Si se corta la tensin de la batera cuando la alimentacin est encendida.
- Despus de la renovacin de la unidad de control EDC o el coordinador, si las
unidades de control no se han cerrado o estn bloqueados utilizando diferentes
cdigos.
Comentarios: El motor no se puede iniciar con un cdigo de falla activa. La unidad
de control EDC corta el suministro de combustible.
El cdigo de fallo puede ser generado como resultado de los cdigos de error 3300
y 3301.
Cdigo de fallo FFFD tambin se puede generar un error posterior.
Accin: La nica medida que es necesario tomar es eliminar el cdigo de error si no
hay cdigos de falla que se han generado en el coordinador y el conductor no note
ningn mal funcionamiento.
Si hay algunos cdigos de avera del coordinador a continuacin, iniciar la solucin
de problemas all.
Cuando la resolucin de problemas es completa, desactive la memoria de averas
de la unidad de control EDC y comprobar si se regenera el cdigo de fallo.

FFFD (Fallo) - Seal del interruptor de parada de emergencia.


Causa: Un mensaje CAN desde el coordinador indica que el interruptor de parada
de emergencia, que est conectado con el coordinador, est deprimido (a tierra).
Comentarios: Si el vehculo est parado, el motor est apagado.
Si el vehculo se est moviendo, el motor empezar a ralent. Esto permite el uso de
la direccin asistida etc.
No es posible utilizar el control de crucero.
El cdigo de error se genera cada vez que se utiliza el interruptor de parada de
emergencia. La culpa ya no es activa en cuanto el interruptor de parada de
emergencia se restablece.
Accin: Compruebe los interruptores, conectores y cableado.

FFFE (Fallo) - Hay cdigos de falla en el coordinador.


Causa: Hay uno o ms cdigos de falla en el coordinador que han afectado el
funcionamiento del motor.
Comentarios: Nada
Causa: Si el cdigo de error est activo, compruebe los cdigos de avera en el
coordinador.