MÓDULO 3. Explotación Ferroviaria PDF

I edicin del curso de especializacin en:
INGENIER
INGENIERA FERROVIARIA
Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013
MDULO: 3. Explotacin Ferroviaria

TEMA: 6. Sealizacin y sistemas de proteccin ferroviaria
FECHA: 15 de marzo 2013
PROFESOR: Joan Cantero de Matos
Sealizacin ferroviaria
Objetivos
La sealizacin ferroviaria responde a la necesidad de:
Mantener una distancia de seguridad entre dos trenes

consecutivos circulando por la misma va.
Posibilitar la circulacin de trenes en sentido

contrario, en condiciones de seguridad.
Regular el paso de los trenes de acuerdo con la

densidad de servicio y la velocidad exigida.
Definicin
Sistema de mando y control para la localizacin segura
de los trenes, semaforizacin y mando de los aparatos
de va.
Sealizacin convencional. La transmisin de informacin de

sealizacin en puntos determinados o la recepcin de
informacin sobre la presencia o ausencia de un tren se
determina en el cantn.
Sealizacin en cabina. Comunicacin bilateral entre una

zona de explotacin y los trenes. Cada tren informa de su
situacin, velocidad, etc. y se le indica la situacin del resto de
trenes y las rdenes a seguir.
Evolucin
Policas de ferrocarriles (guardavas):
banderas y linternas. Seguridad limitada.
Sealizacin mecnica
Sealizacin luminosa
Enclavamientos
Reglamentacin
Banderas y linternas Anuncio de parada

(ADIF)
Reglamentacin
Parada Anuncio de precaucin

(ADIF) (ADIF)
Reglamentacin
Limitaciones de velocidad
(ADIF)
Reglamentacin
Va libre (FGC)
Anuncio de parada (FGC)

Reglamentacin
Parada (FGC)
Precaucin (FGC)
Reglamentacin
Seal de maniobras (FGC)

Reglamentacin
Seales para las maniobras

de los trenes (FGC)
Reglamentacin
Seales para
comprobaciones de los
sistemas de freno (FGC)
Reglamentacin
Indicadores de posicin de
los cambios de agujas
(FGC)
Reglamentacin
Limitaciones de velocidad y
zonas de trabajos (FGC)
Reglamentacin
Proteccin de pasos a nivel

e hitos quilomtricos (FGC)
Reglamentacin
Proximidad de pasos a nivel

y disposicin de colores en
las seales (FGC)
Reglamentacin
Utilizacin y aplicaciones de
la sealizacin (FGC)
Enclavamientos
El enclavamiento constituye un elemento vital para la
seguridad al impedir la formacin de rutas y la
autorizacin de movimientos entre trenes con
itinerarios conflictivos.
El enclavamiento relaciona la posicin de los aparatos

con la indicacin de la seales, evitando de forma
segura que pueda abrirse una seal (autorizarse un
movimiento a un tren) si existe ya otra ruta autorizada
que pudiera implicar un peligro de colisin entre
trenes (existe la amenaza de un accidente).
Enclavamientos
Requerimientos de un enclavamiento:
Itinerario libre.
Agujas convenientemente dispuestas.
Itinerario protegido contra todo movimiento
convergente o secante de sentido contrario.
Condiciones precedentes no modificadas antes
de que la circulacin haya terminado de recorrer
el itinerario considerado.
Enclavamientos
Tipos de enclavamientos:
Control imperativo
Enclavamiento de proximidad
Enclavamiento de trnsito
Enclavamiento de sentido
Enclavamientos
LOPEZ PITA, 2008 (DE P. BOUVAREL, 2004)

Enclavamientos
Sistemas de enclavamientos:
Cerraduras Bour.
Enclavamiento mecnico: transmisin funicular por cable de acero,
transmisin hidrulica o transmisin hidroneumtica.
Enclavamiento elctrico.
Cuadro de servicio del enclavamiento: interrelaciones que deben ser

satisfechas por las instalaciones de seguridad de las estaciones.
Enclavamientos. FGC Barcelona-Valls
Enclavamientos. FGC Llobregat-Anoia
Sealizacin convencional. Circuito de va.
Cantn: tramos de una cierta longitud en que se
asla la va por medio de juntas aislantes:
circuito de va ocupado o desocupado.
Base de la sealizacin moderna.
Juntas aislantes:
Weber
Encoladas
LOPEZ PITA, 2008 (DE RENFE)

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Las juntas permiten el paso de corriente

continua (corriente de traccin).
di
L = 0
dt
Impedancia significativa para la corriente

de sealizacin de va.
Descomposicin de la va en cantones entres dos estaciones consecutivas
LOPEZ PITA, 2008 (DE ETR, 2001)

Sistemas de proteccin automtica
Sistemas superpuestos a la sealizacin.

Supervisin de la actuacin de los
maquinistas.
Sistemas de frenado puntual

Sistemas de control de velocidad y frenado
continuo
Criterios de diseo:
Fiabilidad, fail-safe, diseos redundantes.
Ferrocarriles metropolitanos: la densidad del

servicio obliga a complementar los sistemas de
sealizacin con sistemas superpuestos de ATP
(Automatic Train Protection).
FONTELA, 2007
Caractersticas:
Transmisin no continua de rdenes de la va al tren

durante la ocupacin de todo el cantn.
Aportan informacin sobre las indicaciones de las
seales y, en caso de no respetarse, proceden al
frenado automtico del tren.
Balizas emisoras.
Cocodrile francs, preanuncio y KVB francs

Indusi alemn
ASFA espaol
AWS ingls
FAP
Sistema de control puntual de la velocidad
LOPEZ PITA, 2008 (DE SNCF)

Repeticin de seales en la locomotora (sistema
cocodrilo francs, 1872), mediante induccin entre
baliza y el captador de la locomotora. Slo supervisa el
reconocimiento del maquinista ante un aviso de alerta.
Sistema francs de repeticin de seales y
control de velocidad (preanuncio):
Consecuencia de la elevacin de la velocidad

mxima (Pars-Toulouse y Pars-Burdeos a 200 km/h,
1968), con cantones inicialmente ms cortos de
1.350 m.
Introduccin del verde destellante, cantn de 1.400m,
distancia de frenado de 2.800 m
Sistema francs de control de velocidad por
balizas (KVB, 80)
Instalaciones de va:
Codificador con estado de sealizacin e itinerario.
Mnimo de 2 balizas por punto de informacin que transmiten
la informacin a los equipos a bordo (transmisin
electromagntica).
Instalaciones embarcadas
Equipo de anlisis de la informacin (unidad de evaluacin,
antena y paneles en cabina). Detiene el tren en caso
necesario.
Sistema francs de control de velocidad por balizas (KVB)
LOPEZ PITA, 2008 (DE A. BLANC, 1990)

Sistema alemn Indusi
Repeticin de seales en locomotora a travs
de la colocacin de un imn en la locomotora
y otro en la va. Se evita el contacto directo.
Sistema INDUSI Sistema INDUSI para velocidades
de 200 km/h
LOPEZ PITA, 2008 (DE WEHNER, 1978)

Sistema ASFA
Anuncio de seales y freno automtico (1978)
Repeticin ptica y acstica en cabina de las seales de va,
transmitidas desde las balizas en la va al captador situado en la
parte baja de la locomotora.
Balizas previa y de seal
ASFA 200:
Primer cantn: reduccin de 200 a 160 km/h
Segundo cantn: reduccin de 160 a 0 km/h
ASFA Digital (desde 2007)

Equivalente al sistema FAP de FGC Llobregat-Anoia
Sistema ASFA
LOPEZ PITA, 2008 (RENFE, 1988)

Sistema ASFA
Sistema ASFA. Sealizacin en funcin de la velocidad de circulacin
LPEZ PITA, 2008 (DE RENFE, 1988)

Sistema ASFA Digital
FONTELA, 2007
FONTELA, 2007
FONTELA, 2007
FONTELA, 2007
(FGC Llobregat-Anoia)
continuo
Caractersticas:
Transmisin continua de rdenes de la va al tren (cdigos de

velocidad) durante la ocupacin de todo el cantn.
Supervisin continua de la velocidad.
Cdigos de velocidad mxima y velocidad objetivo en cada cantn
en funcin de las condiciones de sealizacin incluidas las
restricciones permanentes o temporales de velocidad.
Sistema ATP
Alta velocidad: LZB, TVM, BACC
continuo
Sistema de control continuo de la velocidad
LOPEZ PITA, 2008 (DE A. GUARAGNA ET AL., 1992)

continuo
Sistema ATP
Supervisin continua de la velocidad a travs de la
informacin que recibe de las balizas en la va.
Los cdigos de ATP son interpretados por el equipo mvil como
el nmero de cantones libres delante del tren. Un tren puede
aproximarse al que le precede, sin reducir su velocidad, hasta
una distancia tal que, con los debidos factores de seguridad, le
permita frenar delante del cantn ocupado por el tren anterior.
Equipo de a bordo: sistema de captacin, equipo de control y
proceso (ECP), unidad de anulacin de equipo,
tacogeneradores e interfaz hombre-mquina.
continuo

continuo

continuo
Principios de la sealizacin de alta
velocidad
Eliminar sealizacin lateral:
Dificultad de percepcin de las seales por encima
de 200 km/h.
V= 260 km/h Distancia de parada 5.500 m.
Inviabilidad de cantones de dicha longitud.
Sealizacin en cabina en forma de velocidad
de consigna.
continuo
Dos grandes sistemas en la sealizacin
de alta velocidad:
Sistemas que utilizan el carril para la
transmisin de la informacin: TVM francs.
Sistemas que utilizan un conductor distinto
del carril (cable situado bajo la va): LZB
alemn.
continuo (FGC Barcelona-Valls)
Criterios de seleccin
Criterios de seleccin de un sistema de proteccin:
Caractersticas de la red ferroviaria

Caractersticas de la explotacin
Aprovechamiento de la capacidad
Factores econmicos
Inversin inicial
Complejidad tecnolgica
Costes de mantenimiento
Ciclo de vida del sistema
Criterios de seleccin de un sistema puntual:
Lneas convencionales hasta 200 km/h.

No sustituyen a la sealizacin lateral.
Trfico mixto (pueden circular trenes no equipados).
Aspectos econmicos (implantacin y mantenimiento).
Generalmente ms econmicos que los sistemas
continuos. Amplia diversidad de costes.
Criterios de seleccin de un sistema continuo:
Lneas convencionales hasta 200 km/h.

Altas prestaciones.
Mximo nivel de aprovechamiento.
Pueden prescindir de la sealizacin lateral.
En este caso todos los trenes han de estar equipados (no trfico
mixto).
En caso de fallo no hay respaldo (a menos que se instale otro
sistema adicional o se activen seales).
Aspectos econmicos (implantacin y mantenimiento). Ms
costosos que los sistemas puntuales.
Muchas gracias
Preguntas ?

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MDULO: 3. Explotacin Ferroviaria

Mantener una distancia de seguridad entre dos trenes

Posibilitar la circulacin de trenes en sentido

Regular el paso de los trenes de acuerdo con la

Sealizacin convencional. La transmisin de informacin de

Sealizacin en cabina. Comunicacin bilateral entre una

Banderas y linternas Anuncio de parada

Parada Anuncio de precaucin

Anuncio de parada (FGC)

Seal de maniobras (FGC)

Seales para las maniobras

Proteccin de pasos a nivel

Proximidad de pasos a nivel

El enclavamiento relaciona la posicin de los aparatos

LOPEZ PITA, 2008 (DE P. BOUVAREL, 2004)

Cuadro de servicio del enclavamiento: interrelaciones que deben ser

LOPEZ PITA, 2008 (DE RENFE)

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Las juntas permiten el paso de corriente

Impedancia significativa para la corriente

LOPEZ PITA, 2008 (DE ETR, 2001)

Sistemas superpuestos a la sealizacin.

Sistemas de frenado puntual

Fiabilidad, fail-safe, diseos redundantes.

Ferrocarriles metropolitanos: la densidad del

Transmisin no continua de rdenes de la va al tren

Cocodrile francs, preanuncio y KVB francs

LOPEZ PITA, 2008 (DE SNCF)

Consecuencia de la elevacin de la velocidad

LOPEZ PITA, 2008 (DE A. BLANC, 1990)

LOPEZ PITA, 2008 (DE WEHNER, 1978)

ASFA Digital (desde 2007)

LOPEZ PITA, 2008 (RENFE, 1988)

LPEZ PITA, 2008 (DE RENFE, 1988)

Transmisin continua de rdenes de la va al tren (cdigos de

LOPEZ PITA, 2008 (DE A. GUARAGNA ET AL., 1992)

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Criterios de seleccin de un sistema de proteccin:

Caractersticas de la red ferroviaria

Criterios de seleccin de un sistema puntual:

Lneas convencionales hasta 200 km/h.

Criterios de seleccin de un sistema continuo:

Lneas convencionales hasta 200 km/h.

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