Señalización ferroviaria

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Este aviso fue puesto el 16 de diciembre de 2011.

Señal indicando vía libre en la estación de Utrech.

La señalización ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de la vía que
se va a encontrar por delante.
En contraposición a las normalmente más conocidas señales de tráfico, en el ferrocarril se
denomina como señales principalmente a las indicaciones para la regulación de tráfico,
como semáforos y similares. La necesidad de cierta distancia para permitir que un tren frene
condiciona este tipo de señales, ya que es necesario informar al tren de que debe parar con
suficiente antelación al punto de parada.
Existen numerosos sistemas de señalización, desde indicaciones realizadas por personas a
modernos sistemas automáticos de señalización en cabina.

Índice
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 1Historia
 2Posición de las señales
o 2.1Señales permisivas
o 2.2Señalización en cabina
 3Tipos de señales según su forma
o 3.1Señales mecánicas
o 3.2Señales mediante luces de colores
o 3.3Señales mediante posición de luces
 4Accionamiento de las señales
 5Indicaciones
 6Véase también
 7Enlaces externos
Historia[editar]

Señalización manual durante un acoplamiento.

Las primeras señales que se utilizaron eran realizadas por personas, que hacían distintos
gestos a los trenes según si la línea estuviera libre o no. Más tarde se usaron distintos objetos,
todos con la característica de que era necesaria la presencia física de la persona, por lo que el
lugar en el que se mostraba la señal podía variar a voluntad; así se llegaron a emplear los
banderines de diferentes colores y se agregó la señal de precaución.

Señales de limitación de velocidad en la salida lado Parets del Vallès de la estación de Mollet-Santa
Rosa (Mollet del Vallès, provincia de Barcelona). Las diferentes velocidades corresponden a los tipos de
tren de Renfe Operadora, de arriba a abajo: Tipo "Normal" o "N", tipo "A" y tipo "B".

El primer semáforo apareció en 1842 en el ferrocarril de Croydon, Inglaterra. En primer lugar

no se precisaba la presencia del operario en el punto de la señal, ésta se presentaba en el
mismo lugar, en un punto relativamente elevado y fácil de reconocer por el maquinista incluso
en condiciones climatológicas adversas. En cierta forma también permitía la centralización,
esto es, un agente podía gobernar desde un punto muchas señales a través de un sistema de
cables que, al tensarse o destensarse y por medio de un sistema simple de polea, podía subir
o bajar el brazo mecánico del semáforo. Sin embargo, cuando la visibilidad disminuía, al llegar
la noche, el operario tenía que acercarse con el farol de petróleo o de aceite a darle las
indicaciones al maquinista. Esto último se solventó poniendo el farol en la misma señal: fue el
comienzo de las señales luminosas.
No todas las señales se basaban en la vista, pues existieron las señales acústicas, hoy en día
desaparecidas en la mayoría de las compañías. Estas señales eran un pequeño explosivo
encapsulado (generalmente plástico) que se sujetaba al riel por diferentes métodos. Al pasar
el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y lo detonaba, y el ruido de la detonación obligaba al
maquinista a detener el tren. La velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas de
conducción inutilizaron esta señal.

Vieja señal indicando el cruce del ferrocarril.

Las señales pasaron a sistemas más complejos a medida que se hacían avances
tecnológicos, sustituyéndose el sistema de alambres por el hidráulico y más tarde el eléctrico.
El avance de este tipo de señales trajo consigo, a su vez, el avance en los sistemas
de bloqueo, como el bloqueo automático, sistema que aprovecha la conductividad de los raíles
para obtener información del paso del tren, de forma que al pasar el tren por
el cantón protegido por este tipo de bloqueo, las llantas cortocircuitan una pequeña corriente
de control que circula por los raíles, que es detectada por la unidad de control, cerrando las
señales para que ningún otro tren pueda invadir el cantón. Este sistema de uso mayoritario
tiene la ventaja de que, en caso de rotura del raíl, se interrumpe el circuito, lo que es
inmediatamente detectado por la unidad de control, cerrando las señales.
Actualmente la mayor parte de las señales dependen de sistemas informatizados, avisando
incluso de la avería en el fundido de la bombilla del semáforo.

Posición de las señales[editar]

Señal avanzada y de entrada en Japón.

Normalmente un tren necesita una distancia importante para frenar, que puede ser superior a
un kilómetro. Es por ello que las señales anuncian al tren cuándo debe parar con bastantes
metros de antelación al punto de parada. Esto también es aplicable a las reducciones de
velocidad, que deben ser anunciadas con mayor antelación cuanto mayor sea la reducción.
Esta situación suele resolverse con pares de señales: la que se sitúa en primer lugar indica
que se debe comenzar a frenar, y la segunda indica el punto donde el tren debe detenerse o
haber reducido su velocidad. En el caso de los semáforos, la secuencia que se encuentra el
tren para detenerse es una primera señal de anuncio de parada (brazo inclinado en señales
mecánicas, o ámbar en señales luminosas) y una segunda señal de parada (brazo horizontal
en señales mecánicas, o rojo en señales luminosas) que es la que el tren no debe rebasar. En
el caso de las señales de límite de velocidad, el tren se encuentra en primer lugar una señal
que le indica que debe comenzar a frenar y la velocidad hasta la que debe hacerlo, y en
segundo lugar le indica el punto a partir del cual la velocidad está limitada.
Las señales son muy variables de unos sistemas ferroviarios a otros, existiendo numerosas
excepciones. En el caso de su posición, en algunos sistemas ferroviarios las señales de
limitación de velocidad no disponen de un anuncio previo para que el tren frene, ya que los
agentes de conducción conocen suficientemente la línea como para adaptar su velocidad con
la debida antelación. Asimismo, en líneas con una gran capacidad de frenada, como las líneas
de metro, puede no ser necesario la existencia de señales de anuncio, ya que los trenes son
capaces de frenar sin problemas ante una señal en parada.
En un origen, el control de tráfico se realizaba entre estación y estación, de modo que se
garantizaba que dos trenes no coincidieran en la misma vía, manteniendo un único tren entre
dos estaciones contiguas. Para ello las señales se sitúan a la entrada y salida de la estación:

 la «señal de entrada» indica si el tren tiene vía libre dentro de

la estación y si se le autoriza al tren a entrar
 la «señal de salida» indica si tiene vía libre hasta la siguiente
estación
 la «señal avanzada» es la que anuncia el estado de la señal
de entrada y permitir que el tren pueda frenar antes de entrar
en la estación si ésta se encuentra en parada. La indicación
puede ser «vía libre» o «anuncio de parada», si la señal de
entrada indica parada.
Para la regulación del tráfico se han ido añadiendo nuevas señales:

 la «señal de protección» es la que protege el acceso a un

cargadero
 la «señal de retroceso» es la que se sitúa a contravía o en el
interior de una estación
 y la «señal de paso a nivel» la que indica si en el
siguiente paso a nivel las barreras han actuado
correctamente.
La generalización de bloqueos automáticos permitió situar más de un tren entre estaciones
contiguas, dividiendo la vía en varios cantones. Con ellos se introdujeron las «señales
intermedias», que protegen cada uno de los cantones. Al existir varias señales entre
estaciones contiguas, cada una de las señales actúa como señal avanzada de la siguiente,
situándose en anuncio de parada si la señal siguiente indica parada.
Señales permisivas[editar]
Indicación de una señal no permisiva de la red francesa.

En aquellas señales intermedias en vías en las que sólo se circula en un sentido y no

hay aparatos de vía, se puede asumir que una señal de parada indica que nos estamos
acercando al tren precedente. En este caso, entrar en un cantón ocupado no implica peligro
siempre que no se produzca una colisión por alcance con el tren precedente. Por ello este tipo
de señales se pueden rebasar cuando se tomen las precauciones necesarias para evitar la
colisión, siendo estas condiciones habitualmente las de detenerse ante la señal en rojo para
después reiniciar la marcha a muy poca velocidad hasta la señal siguiente. La escasa
velocidad permite al operario del tren detenerse antes de la cola del tren anterior en caso de
cualquier incidencia.
Este tipo de señales se denominan habitualmente «permisivas», ya que permiten ser
rebasadas en rojo bajo ciertas condiciones. Se identifican con un cartelón en el poste de la
señal que indica la permisividad (o la no permisividad en sistemas que consideran todas las
señales permisivas por defecto), cartelón diferente según la normativa de cada país.
Cuando es posible entrar con precaución en un tramo donde hay otro tren, pero existen otros
elementos protegidos por las señales (como que los aparatos de vía estén correctamente
configurados), es necesario que el rebase sea autorizado por el gabinete de circulación,
considerándose una señal no permisiva.
Señalización en cabina[editar]

Indicador de velocidad con un sistema de señalización en cabina.

La aparición de la alta velocidad y la imposibilidad de los agentes de conducción de observar

adecuadamente las señales a esas velocidades, han llevado al desarrollo de sistemas de
señalización en cabina. Hay una gran variedad de sistemas de señalización en cabina.
Entre los más sencillos están los sistemas de alarma automáticos, que tienen la función de
garantizar que el agente del tren haya comprendido las señales. Algunos disponen de un
botón que el agente ha de pulsar tras pasar cada señal, y si el maquinista no reconoce la
señal o la pasa en rojo, el tren frena automáticamente. La transmisión de la posición de las
señales se realiza mediante balizas situadas puntualmente.
Los sistemas habitualmente utilizados en alta velocidad disponen de una pantalla donde
indican la situación de las señales. Eventualmente pueden mostrarse otras indicaciones como
el resto de las señales por delante en la línea, las limitaciones de velocidad u otras. Algunos
sistemas incluyen indicadores analógicos, como indicadores de velocidad máxima. La
transmisión se efectúa mediante balizas puntuales, cables radiantes, a través del carril o
mediante radio.
Cuando el sistema de señalización es suficientemente avanzado, se puede llegar a prescindir
de la señalización lateral. En el caso del sistema ERMTS existe la posibilidad de sólo colocar
un símbolo que indica el fin de cada cantón, para saber el punto ante el que tren se debe
detener si la señalización en cabina así lo indica, sin que exista ninguna señalización
luminosa. Muchas líneas de alta velocidad mantienen la señalización lateral para poder
funcionar a baja velocidad en caso de incidencia del sistema de señalización en cabina y
permitir la circulación de trenes que no disponen de cabinas preparadas.

Tipos de señales según su forma[editar]

Señal mecánica.

Señal mediante posición de luces

En el caso de las señales que varían indicando si un tren puede o no circular, conocidas en
algunos casos como «semáforos», se pueden encontrar diferentes tipos. Todos son capaces
de mostrar la misma información, e incluso se pueden encontrar conjuntamente en la misma
línea, la única diferencia reside en cómo están realizadas.
Señales mecánicas[editar]
Las señales mecánicas se componen exclusivamente de un mecanismo y no disponen de
piezas eléctricas. Constan de un brazo mecánico que puede moverse en diferentes
posiciones, indicando generalmente vía libre cuando se encuentra vertical y parada cuando se
encuentra horizontal.
El color del brazo depende del tipo de señal y de lo que la señal indique. Su cambio de
posición se realiza a través de unos cables metálicos, que pueden ser movidos directamente
desde el enclavamiento de la estación anexa o remotamente mediante motores eléctricos o
hidráulicos.
Algunas señales mecánicas disponen de iluminación para ser claramente entendidas tanto de
noche como en condiciones meterológicas adversas.
Señales mediante luces de colores[editar]

Señal de salida, lado Parets del Vallès, en la estación de Mollet-Santa Rosa (Mollet del Vallès provincia
de Barcelona).

Son muy parecidas a los semáforos utilizados en el tráfico rodado, aunque la posición de las
luces y su indicación es diferente. A diferencia de las señales mecánicas, requieren
continuamente de alimentación eléctrica. Las lentes utilizadas son de tipo «Fresnel», que
permiten que la luz sea visible desde muchísima distancia a cambio de que sólo sea visible en
un reducido ángulo.
Señales mediante posición de luces[editar]
Un sistema intermedio entre las dos anteriores consiste en un disco que contiene varias luces,
dependiendo la indicación de la posición de estas. Así, normalmente se dispone de una línea
de luces que indican vía libre cuando se sitúan en vertical y parada cuando se sitúan en
horizontal. El cambio de una indicación a otra puede realizarse tanto girando el disco como
encendiendo lámparas diferentes para cada una de las posiciones.
En ocasiones las luces no sólo cambian de posición, sino que además cambian de color,
dando una indicación redundante y por lo tanto más segura de su situación. Este tipo de
indicación es muy poco habitual en países hispanohablantes.

Accionamiento de las señales[editar]

Las señales pueden ser accionadas tanto a mano por agentes de circulación como
automáticamente por sistemas ferroviarios diseñados al efecto. La posición de las señales las
decide el bloqueo ferroviario, que es el sistema que evita la colisión entre trenes abriendo y
cerrando las señales que tiene asignadas. En el caso de las estaciones, las señales son
manejadas a través de un enclavamiento.

Indicaciones[editar]
Artículo principal: Semáforo ferroviario

Las indicaciones son muy variables de unos sistemas a otros, aunque algunas indicaciones
suelen ser generales a todos los sistemas. Aun así siempre hay excepciones, por ejemplo,
aunque el verde se utiliza para indicar vía libre y el rojo para parada, en algunas líneas de alta
velocidad para estas indicaciones se emplea el blanco y el azul, respectivamente. Las
indicaciones más usuales son las siguientes:

Semáforos

Posición
Indicación Actuación
de la señal

Vía libre Circular normalmente si nada se opone.

Indica al agente del tren que debe ponerse en condiciones de parar ante la
Anuncio de
señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de
parada
vía.
Parada Ordena al agente del tren parar ante la señal sin rebasarla.

No exceder de 30 km/h o la velocidad indicada por la alfanumérica de

Anuncio de
información fija o variable luminosa, al paso por las agujas situadas a
precaución
continuación de la siguiente señal.

Indica que la señal en rojo puede ser rebasada siguiendo la normativa. Se

Rebase
utiliza para acceder con autorización a vías donde ya hay otro tren u otra
autorizado
incidencia durante una maniobra.
 Indica al maquinista, dentro de una estación (solo se encuentra allí, nunca
en plena vía), que reinicie la marcha hasta la señal siguiente, atendiendo a
Movimiento lo que esta indique. En algunas estaciones es necesaria la señal de marche
autorizado el tren. Si se trata de un tren en movimiento, circulará normalmente si nada
se opone. Y si fuese una maniobra, circulará cuando lo ordene el encargado
de la misma.

SEÑAL LUMINOSA
Información del término

Palabra SEÑAL LUMINOSA

Materias Seguridad en el trabajo

Son señales de seguridad encargadas de transmitir información de

manera visual a través de un dispositivo formado por materiales
transparentes o translúcidos, iluminados desde atrás o desde el
interior, de tal manera que aparezca por sí misma como una superficie
Definición
luminosa también pueden.Utilizar diversos colores (rojo, amarillo,
verde, morado, blanco, etc.,) estableciendo un código de respuesta
ante estos destellos. Las señales suelen estar compuestas por discos o
lámparas de número y disposición variable, pantallas, etc.
 Señal acústica
Señal adicional
Señal de advertencia
Señal de obligación
Señal de prohibición
Véase Señal en forma de panel
Señal gestual
Señal indicativa
Señal luminosa
Señalización de seguridad y salud en el trabajo
Símbolo o pictograma
Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas
Fuente
en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo.
SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO:
una señalización que, referida a un objeto, actividad o situación
Información determinadas, proporcione una indicación o una obligación relativa a
complementaria la seguridad o la salud en el trabajo mediante una señal en forma de
panel, un color, una señal luminosa o acústica, una comunicación
verbal o una señal gestual, según proceda.
Guía Técnica sobre señalización de seguridad y salud en el trabajo.
NTP 188: Señales de seguridad para centros y locales de trabajo.
Documentación
NTP 511: Señales visuales de seguridad: aplicación práctica
adicional
NTP 888 y 889 Señalización de emergencia en los centros de trabajo.
NTP 889: Señalización de emergencia en los centros de trabajo (II).

Señalización luminosa
Distribuidores de dispositivos de Señalización Luminosa para señalización vial.
Las luces o flasher de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, serán
utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores. La
activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando
las condiciones climáticas lo exijan. Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad,
se instalan comúnmente sobre dispositivos de canalización como barricadas, canecas, etc.
o en señales preventivas y su propósito es advertir a los conductores el cruce por una zona
peligrosa.
Señales de mensaje luminoso
Las señales de mensaje luminoso están conformados por unidades luminosas individuales,
que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser textos, flechas o
símbolos que pueden ser variables de acuerdo a las necesidades.
 Pueden ser fijas o intermitentes. Este tipo de dispositivos se mantendrán en
unidades portátiles o fijas, permitiéndose su ubicación en sitios estratégicos, para mantener
bieninformado al usuario. Programables a distancia.
Contamos con los siguientes dispositivos luminosos:
 Cascada luminosa
 Semaforos
 Flechas Luminosas
 Lámparas de señalización
 Bastones Luminosos
 Lámparas halógenas
 Cascada luminosa

Lamparas de señalización
 Semaforos

Bastones Luminosos
 Flechas luminosas

Lampara halógena

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