REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DO S
R V A
E S E
OS R
R E CH
DISEOD
E
DE TERMINALES DE TRANSPORTE PBLICO EN
LAS INMEDIACIONES DEL CASCO CENTRAL DE LA CIUDAD
DE MARACAIBO.
Trabajo Especial De Grado Para Optar Al Ttulo De: Ingeniero Civil

REALIZADO POR
T.S.U LADY ALVARADO
C.I. 14.206.720
TUTOR ACADEMICO:
PROFESOR(A): LORETA SANTILLI

MARACAIBO, ABRIL 2011

 DO S
R V A
E SE
OS R
EC H
D ER
DISEO DE TERMINALES DE TRANSPORTE PBLICO EN LAS INMEDIACIONES
DEL CASCO CENTRAL DE LA CIUDAD DE MARACAIBO.

Alvarado B. Lady N. Ing. LoretaSantilli

C.I N 14.206.720 TUTOR ACADMICO
Pirmides E301
Telfono: 0261 7649081
Email: Lady_alvarado@hotmail.com
Este jurado aprueba el Trabajo Especial de Grado titulado.DISEO DE TERMINALES
DE TRANSPORTE PUBLICO EN LAS INMEDIACIONES DEL CASCO CENTRAL DE
LA CIUDAD DE MARACAIBO que la T.S.U en Obras Civiles, ALVARADO BLANCO,
LADY NAPTALY, presenta para obtener al ttulo de Ingeniero Civil.

JURADO EXAMINADOR

DO S
R V A
E S E
Ing. Angi Rojas
OS R Ing. Douglas Villasmil

EC H
D ER
Ing. LoretaSantilli

Ing. Nancy Urdaneta

Directora de la Escuela de Ingeniera Civil

Ing. Oscar Urdaneta

Decano de la Facultad de Ingeniera
 DEDICATORIA

A DIOS

A MI MADRE

A MI ESPOSO E HIJOS

DOS
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
 AGRADECIMIENTOS

A LA PROFESORA LORETA SANTILLI, POR BRINDARMEPARTES DE SUS

CONOCIMIENTOS, EN LA ELABORACION DE ESTE TRABAJO DE GRADO.

A LA PROFESORA ANGELA FINOL, POR IMPARTIRNOS CONOCIMIENTOS

METODOLOGICOS.

A D OS
E V
RCOLABORACION.
E S
AL INGENIERO RAUL BARBOZA POR SU VALIOSA
R
S
HODE TRANSPORTE COLECTIVO URBANO
E C
D ER
AL INSTITUTO MUNICIPAL DE
MARACAIBO (IMTCUMA), POR LA INFORMACION SUMINISTRADA.

A MI FAMILIA POR SER MI RAZON DE CRECER

ALVARADO BLANCO, Lady Naptaly.DISEO DE TERMINALES DE TRANSPORTE
PUBLICO EN LAS INMEDIACIONES DEL CASCO CENTRAL DE LA CIUDAD DE
MARACAIBO. Trabajo Especial de Grado para Optar al Ttulo de Ingeniero Civil.
Universidad Rafael Urdaneta. Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil,
Maracaibo, Estado Zulia, Abril 2011,129pag.

RESUMEN

El propsito de esta investigacin fu disear terminales de transporte pblico en las

inmediaciones del Casco Central de la ciudad de Maracaibo,con la intencin de

DO S
minimizar el problema de congestionamiento vial, por serel lugar donde se desarrolla la

R V A
principal actividad comercial de esta ciudad, en toda su rea, se encuentran las

E S E
R
paradas de cientos de buses y carritos por puesto, adicionalmente es un punto de

OS
enlace de la zona sur con la norte, razones estas, suficientes para hacer colapsar una
H
R EC
importante va, se propuso dar solucin a este problema a travs de la administracin
E
D
del transporte pblico, la ubicacin de los terminales en las adyacencias y el aumento
de la capacidad vial.Para obtener la informacin a utilizar, se aplic el mtodo de la
observacin visual directa no experimental, esta consisti en el conteo vehicular de las
intersecciones sealadas sin modificar las variables, es decir, los datos se tomaron tal
cual se presentaron en la realidad, la investigacin indirecta fue la que permiti a
terceras personas la recoleccin de informacin til, para el desarrollo de esta
investigacin y la documental, sirvi para ampliar nuestros conocimientos sobre el rea
en estudio. Para poder desarrollar la factibilidad de este proyecto, fu necesario
delimitar el rea del centro, ubicar los terrenos, realizar un conteo vehicular y solicitar la
flota de vehculos de transporte pblico al IMTCUMA, metodologa que dio como
resultado la ubicacin ms ptima de las entradas y salidas a los terminales y de las
distintas rutas, posteriormente y en base a la informacin colectada se realiz un diseo
bsico de la distribucin de las reas que conformaran cada uno de los terminales
propuestos. Esta obra sirve como punto de partida para aquellos investigadores, que
deseen proponer otras ideas que permitan mejorar la calidad de vida de los marabinos,
desde el punto de vista vial o de trnsito.

Palabras claves: congestionamiento, terminal de transporte, diseo, transporte pblico

y conteo vehicular.

Correo electrnico: Lady_alvarado@hotmail.com

ALVARADO BLANCO, Lady Naptaly. "DESIGN OF TRANSPORT TERMINALS IN
THE VECINITY OF THE CENTRAL TOWN OF THE CITY OF MARACAIBO".
Special degree work to qualify for the title of Civil Engineering. Universidad Rafael
Urdaneta. Faculty of engineering, school of Civil Engineering, Maracaibo, Zulia
State, April 2011, 129pag.

ABSTRACT

The purpose of this research was designed terminals of public transport in the

DO S
vicinity of the Central town of the city of Maracaibo, intending to minimize the

R V A
E
problem of congestion road, for being the place of the main commercial activity in

R E S
this city, throughout the area, are stops of hundreds of buses and trolleys by post,

OS
in addition is a focal point of the South to the North, these reasons, sufficient to
H
R EC
collapse an important avenue, it was proposed to solve this problem through the
E
D
administration of public transport the location of the terminals in the Schloss and
the increase in road capacity. For the information to be used, applied the method of
non-experimental direct visual observation, this consisted in the count vehicle of
the marked intersections without modifying the variables, i.e., the data were taken
such which were in realityindirect research was the collection of useful information,
the development of this research and the documentary which allowed to third
parties, served to broaden our knowledge about the study area. In order to develop
the feasibility of this project, it was necessary to delimit the downtown area, locate
the grounds, perform a vehicle count and request the fleet of public transport
vehicles to the IMTCUMA, methodology that resulted the optimum location of
entrances and exits to the terminals and the different routes subsequently and
based on the collected information was a basic design of the distribution of the
areas that contain each of the proposed terminal. This work serves as a starting
point those researchers wishing to propose other ideas to improve the quality of life
of the marabinos, from the point of view of the road or transit.

Keywords: congestion, terminal transportation, design, public transport and

vehicle counting.

Email: Lady_alvarado@hotmail.com

INDICEGENERAL

Introduccin..14
1 Captulo I El problema.........................18
1.1 Planteamiento del Problema..18
1.2 Objetivos de la Investigacin.19
1.2.1 Objetivo General19

DO S
R V A
E
1.2.2 Objetivos especficos19

R E S
H OS
1.3 Justificacin de la Investigacin......................20
C
E
DER
1.4 Delimitacin..21

1.4.1 Delimitacin Espacial..21

1.4.2 Delimitacin Temporal.21

1.4.3 Delimitacin cientfica.21

2 Capitulo II Marco terico..24

2.1 Antecedentes..24

2.2 Fundamentacin terica28

2.2.1 Definicin de ingeniera de Trnsito y transporte....28

2.2.1.1 Alcance de la ingeniera de Trnsito28

2.2.2 Definicin de transporte publico...31

2.2.2.1 Transporte pblico urbano32

2.2.2.2 Inaccesibilidad del transporte pblico....................35

2.2.2.3 Utilidad del transporte.35

 2.2.2.4 Transporte pblico de pasajero....36

2.2.3 Definicin de terminales......37

2.2.4 Definicin de terminal de pasajeros extraurbano....37

2.2.5 Estudios de transporte colectivo................37

2.2.6 Estudios de volumen de transito.39

2.2.6.1 Mtodos de aforo..40

OS
2.2.7 Volumen de transito..43

A D
S E RVy totales.................43
2.2.7.1 Volmenes de trnsito absolutos

S R E
E C HOde trnsito promedio diario.44
2.2.7.2 Volmenes

D ER
2.2.7.3 Volmenes de trnsito horario44

2.2.7.4 Determinacin del volumen de trnsito (HMD)....45

2.2.7.5 Variacin horaria del volumen de transito.47

2.2.7.6 Determinacin de la tasa de flujo48

2.2.7.7 Determinacin de la tasa de saturacin...............48

2.2.8 Caractersticas de funcionamiento de los vehculos49

2.2.8.1 Tipos de vehculos49

2.2.9 Puntos de conflicto50

2.2.10 Velocidad..51

2.2.11 Capacidad vial..52

2.2.12 Niveles de servicio..............53

2.2.13Intersecciones a nivel54

2.2.13.1 Tipos de intersecciones..54

 2.2.13.2 Criterios de diseo..57

2.2.13.3 Sealizacin de intersecciones.59

2.3 Definicin de trminos bsicos.60

2.4 Sistema de variables..71

2.4.1 Variable.............71

2.4.2 Definicin conceptual..............71

OS
2.4.3 Definicin operacional..71

A D
S E RV
2.4.4 Cuadro de variables..72

S R E
E C HO
3 Capitulo III Marco metodolgico..74
R
DdeEinvestigacin74
3.1 Tipos

3.2 Diseo de la investigacin.75

3.3 Poblacin y muestra ..76

3.4 Tcnicas de recoleccin de informacin.78

3.5 Instrumento de medicin...82

3.6 Validez del Instrumento.82

3.7 Procedimiento metodolgico.83

4 Capitulo IV Anlisis de los resultados.86

Conclusiones...98

Recomendaciones100

Referencia bibliogrfica101

Anexos103
INDICEDEFIGURAS

Figura 2.1Planilla de Aforo Manual.41

Figura 2.2Planilla de Aforo Manual.....42

Figura 2.3Planilla de aforo manual con movimientos direccionales..42

A D OS
S E RV
R E
Figura 2.4 Histogramas de volumen de trnsito....46
S
C H O
Figura 2.5 Planillas R E
DEde volumen de trnsito...47
Figura 2.6 Ejemplos de puntos de conflicto51

Figura 3.1 Delimitacin del Casco Central de la Ciudad de Maracaibo76

Figura 3.2.Ubicacin de los terminales de transporte pblico.77

Figura 3.3 Planilla de conteo vehicular80

Figura 3.4 Planilla de Inventario Vial..81

NDICEDEANEXOS

Anexo N 1.105

Tabla N 1...105
.
Tabla N 2...107

OS
Tabla N 3...109
A D
S E RV
Tabla N 4111

S R E
C HO
Anexo N 2...112
E
DER
Tabla N 5.112

Tabla N 6.114

Tabla N 7..116

Tabla N 8..118

Anexo N 3119

Tabla N 9.119

Tabla N 10121

Tabla N 11123

Tabla N 12125

Anexo N 4. Terminal N 1.126

Anexo N 5. Terminal N 2.127

Anexo N 6. Terminal N 3..128

 14

INTRODUCCIN

A nivel mundial los problemas que son ocasionados por el aumento desmesurado de la
poblacin, y en especial, el que tiene lugar con el aumento del parque automovilstico,
se ven reflejados en el momento del traslado de un lugar a otro, las ciudades colapsan
a causa de este ascenso, provocando grandes congestionamientos, lo que trae como
consecuencia demoras de los usuarios, disminucin de los niveles de salud, efectos

D O S
contraproducentes al medioambiente, entre otros; en esta investigacin se abordar el
tema del congestionamiento como factor predominanteV A
R en la problemtica de estudio.
E S E
O S R
Esta investigacinRE CHcomo
D E tiene propsito, dar solucin al problema del
congestionamiento vehicular, en el Casco Central de la ciudad de Maracaibo, lugar
donde se agudiza esta problemtica,a travs, de la consecucin de un proyecto
factibleque minimice las consecuencias negativas que este problema conlleva. Para el
desarrollo de este estudio solo se involucr la redistribucin del transporte pblico, a
travs del diseo de terminales, lo que adems de descongestionar en buena parte el
casco central, le permitir a los usuarios contar con un lugar fijo, seguro y cmodo
donde encontrar la ruta de su preferencia. Para llevar a cabo la investigacin se requiri
de informacin referida a las diferentes rutas de transporte urbano, clasificacin
vehicular, inventario vial, movimientos preferenciales, ubicacin de terrenos adyacentes
al casco central, entre otros.

El trabajo Especial de Grado est estructurado tal y como se muestra a continuacin:

El Captulo I, est conformado por el planteamiento del problema, el objetivo general

junto con los objetivos especficos, la justificacin de la investigacin y la delimitacin
espacial, temporal y cientfica.Para ello fu necesario indagar sobre el problema del
congestionamiento en el Casco Central de la ciudad de Maracaibo, causas, y posibles
soluciones, con el objeto de presentar una problemtica justificada que permita
comprender la importancia de esta investigacin, adems, de dejar claras las limitantes
 15

de orden espacial; que muestra la zona involucrada en el estudio, la temporal que

indica la duracin de la investigacin y la cientfica que pone de manifiesto aquellas
teoras que no fueron abordadas para el desarrollo de la presente investigacin.

El Captulo II, est vinculado al marco terico, en referencia a los antecedentes

utilizados, bases tericas y trminos bsicos. Para lograr desarrollar este captulo, se
tom como base aquellas investigaciones que tenan similitud o que dejaban algn
aporte significativo al autor, adems de textos relacionados con el tema del trnsito y
transporte pblico terrestre, todos estos de gran importancia para la investigacin.

DO S
R V A
R E SE
OS y muestra, tcnicas de recoleccin de datos,
El Captulo III, se refiere a la metodologa utilizada para la consecucin del presente

E C H
trabajo, tipos de investigacin, poblacin

DER de medicin, estructuracin de las fases de la investigacin y

validez del instrumento
cuadro de variables. En este captulo, se manifiestan las formas metodolgicas
utilizadas para llevar a cabo este trabajo de grado, a travs de la seleccin de mtodos
o tcnicas que son de utilidad para el investigador y que se adaptan a cada caso en
particular.

El captulo IV, presenta las conclusiones derivadas del desarrollo del trabajo, para ello
fue necesario realizar un anlisis de la informacin recolectada, y en base a esos
resultados, proponer la solucin ms viable, que conlleve al logro de los objetivos
planteados.

Como resultado de esta investigacin, y tomando en cuenta lo anteriormente expuesto,

sern tres los terminales que servirn de acopio a las diferentes rutas de la ciudad,
estos sern ubicados de acuerdo a las zonas de destino que cada uno de ellos tengan;
en los terminales uno y dos, se concentraran las rutas provenientes de las zonas sur,
centro y oeste y en el terminal tres las que proceden de la zona norte, las entradas y
salidas estarn ubicadas en las vas de menor acceso, de manera de evitar el colapso
de las vas, se crear un canal exclusivo de entrada y salida para los carros y
 16

autobuses, y por ltimo se disear el terminal en forma sencilla, a travs de la

distribucin optima del rea.

Como complemento para esta investigacin se plantean las siguientes

recomendaciones; reubicacin del comercio informal, ubicado en el casco central de la
ciudad de Maracaibo, implementacin de un trolebs pendular que abarque la avenida
La Libertador hasta La Padilla, sustitucin del carrito por puesto por transporte masivo,
llmense autobuses, metros, entre otros, por ltimo se recomienda a los entes
gubernamentales, evaluar y dar soluciones oportunas a la situacin actual de las vas y

DO S
R V A
el transporte de la ciudad, en aras de mejorar la calidad de vida de los marabinos.

E S E
OS R
EC H
D ER


DOS
R V A

E SE
OS R

ECH
D ER

ANEXOS


DOS
R V A

E SE
OS R

EC

H
D ER

CAPITULOIELPROBLEMA

 18

PLANTEAMIENTODELPROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema

Debido al crecimiento demogrfico, da a da en todo el mundo aumenta el parque

automotor, pero no de igual manera la infraestructura vial, lo que se ha transformado
en problemas para los ciudadanos; congestin, demoras, disminucin de los niveles
de salud, calidad medioambiental, accidentes y efectos econmicos negativos.

DO S
R V A
R E SE
OS falta de planificacin, insuficiencia en la red
La problemtica del trnsito y transporte en Venezuela, se debe fundamentalmente a

E C H
la falta de polticas pblicas de transporte,

DER
vial, la existencia de la alta demanda automotriz, las malas condiciones de las
carreteras, por lo que es necesario realizar estudios y planes de trabajo que definan
estas carencias y dar de forma oportuna soluciones a la necesidad de movilidad.

En Maracaibo, la situacin no difiere mucho de lo antes mencionado, en el Casco

Central, Avenida 100 Libertador, se concentra una innumerable cantidad de vehculos y
se debe principalmente a que ste es el centro de esta ciudad y el lugar destinado al
desarrollo de la actividad comercial, por ende, es el punto de distribucin de las
diferentes rutas urbanas, siendo esta importante va, la ruta de acceso del conductor y a
su vez parada de cientos de carritos por puesto y buses, que produce entre otras
cosas congestionamiento, lo que refleja el inters de este estudio.

Maracaibo es la nica ciudad de Venezuela que utiliza como servicio pblico de

transporte, vehculos tipo sednllamados carritos por puesto, lo que debera ser la
ltima opcin de desplazamiento para los usuarios, en esta ciudad es el medio de
transporte principal, adems de buses y microbuses, esta excesiva flota vehicular
carece de un lugar apropiado para el embarque y desembarque de sus usuarios,lo que
agudiza el problema de trnsito y transporte.
 19

Hoy en da se cuenta con la primera fase del Metro de Maracaibo, que abarca la
Avenida 100 Sabaneta hasta la estacin La Libertador, su estacin de llegada se
encuentra ubicada en las inmediaciones del centro de la ciudad, lo que conlleva a una
redistribucin del transporte pblico, a travs de la creacin de futuras paradas de
carros y buses en sus cercanas, lo que facilitar a los usuarios satisfacer su necesidad
de movilidad en el transporte de su conveniencia.

Partiendo de las premisas de futuras rutas del tren, de 3 (tres) terrenos ubicados en las
adyacencias del Casco central, de los cuales 2 (dos) son propiedad del Metro, nace la

A D OS
iniciativa de proponer una solucin viable, como lo es el diseo de terminales de
transporte pblico, de forma que los marabinos E
S RVtransitar por l,sin ser vctimas
del embotellamiento, adems que S R Ea los beneficiarios congregarse en un sitio
puedan

E C HOde la ruta que lo lleve a su lugar de destino.

permita

DER
fijo, seguro y cmodo en bsqueda

1.2 Objetivos de la Investigacin

1.2.1 Objetivo General

Disear terminales de transporte pblico en las inmediaciones del Casco Central

de la Ciudad de Maracaibo.

1.2.2 Objetivos Especficos.

Delimitar el Casco Central de la Ciudad de Maracaibo.

Ubicar los terrenos para el diseo de los terminales de transporte pblico en las
inmediacionesdel centro de la Ciudad.
 20

Realizar un estudio vehicular del transporte pblico existente, para la

determinacin y ubicacin de las diferentes rutas urbanas cuyo lugar de destino
es el Casco Central de la Ciudad de Maracaibo.

Realizar un aforo vehicular en diversas intersecciones, que permitan la

determinacin del volumen vehicular, los puntos de conflicto, los movimientos
direccionales e inventario vial.

S
Disear las entradas y salidas de los terminales estudiando la accesibilidad, de
DO
R V A
manera que no se produzca congestionamiento en ste.

E S E
OS R
EC H
pblicoD
E R
Plasmar en un plano la distribucin de las reas de los terminales de transporte
colectivo.

1.3 Justificacin del Estudio

La importancia de este estudio radica en el descongestionamiento del casco

central de la ciudad de Maracaibo y esto se debe fundamentalmente a que en esta
avenida se desarrolla parte importante de la actividad comercial zuliana, adems que se
encuentran lugares tursticos de gran trascendencia cultural, como el terminal lacustre.
Hoy en da esta importante va es el lugar de parada de cientos de buses y carritos por
puesto, lo que dificulta al pblico en general desarrollar la actividad de su preferencia.

Con la creacin de los terminales para el transporte pblico, se dar solucin al

principal problema, que es el congestionamiento del centro de la Ciudad, adems de
brindarle mayor seguridad a los usuarios, puesto que estos podrn embarcar y
desembarcar en un lugar fijo, lo que se traducir en el mejoramiento de la calidad de
vida de cada uno de los marabinos.
 21

1.4 Delimitacin

1.4.1 Delimitacin Espacial

Inmediaciones del Casco central de la Ciudad de Maracaibo.

1.4.2 Delimitacin Temporal

S
Este diseo ser realizado durante los periodos Enero 2010- Abril 2011.
DO
R V A
ES E
1.4.3 Delimitacin Cientfica S R
E C HO
DER
El Casco Central de la Ciudad de Maracaibo, que es el lugar de este estudio,
amerita de una gestin ambiental de trnsito, es decir, la aplicacin de ciertos mtodos
que nos permitan movilizar a las personas y apaciguar el trfico urbano.

Se brindar una solucin al problema utilizando como herramienta la

administracin del transporte pblico, adems de realizar un conteo vehicular del
transporte pblico y mixto, que permitir conocer la distribucin de cada una de las
rutas, que posteriormente sern ubicadas dentro de los terminales. Para garantizar, el
buen funcionamiento del establecimiento, se disearn las entradas y salidas tomando
en cuenta los movimientos direccionales de las vas de acceso, evitando los puntos de
conflicto, que se presenten en la zona de estudio, adems se realizar un inventario
vial, que permitir conocer la capacidad vial y si la va posee, aceras, brocales,
demarcacin, sealizacin, entre otros.

Es necesario destacar que la mayora de las veces, dentro de la planificacin urbana

solo se propone como solucin aumentar la capacidad vial, como la mejor opcin para
atacar el problema del congestionamiento, lo que no es el objetivo principal de esta
investigacin, aunque si fuere necesario se ampliaran las vas, pero solo como un
 22

canal de acceso exclusivo al terminal; las propuestas que se darn estarn basadas
fundamentalmente en la administracin del transporte.

Esta investigacin pertenece al rea de la ingeniera civil y se enmarca dentro de la

rama de Ingeniera de trnsito y transporte o de las vas de comunicacin.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER


DOS
R V A

E SE
OS R

ECH
D ER

CAPITULOIIMARCOTEORICO

 24

MARCOTEORICO

2.1.- Antecedentes

Para llevar a cabo esta investigacin, fu necesario el anlisis de otros estudios con
relacin al diseo de estructuras de uso pblico y las vas de comunicacin, lo que
permiti adquirir conocimientos amplios sobre distintos diseos de terminales de

S
transporte extraurbano, adems de conocer los trayectos de las futuras fases del Metro

V A DO
R
de Maracaibo, y algunas soluciones tcnicas para el diseo geomtrico de la vialidad,

E S E
Ingeniero Civil, entre estos seH OS R
facilitando la realizacin de este Trabajo Especial de Grado para optar al Ttulo de

E C encuentra:

DER
Pia Sibira, Isabel Alejandra, Diseo y reubicacin de transporte terrestre de
pasajeros del Municipio Lagunillas, Estado Zulia, Trabajo Especial de Grado de la
Universidad Rafael Urdaneta, Facultad de Ingeniera, Escuela de Arquitectura,
Septiembre 2009.

Este trabajo de investigacin estuvo orientado al diseo y reubicacin de un terminal de

transporte terrestre en el Municipio Lagunillas, lo que permitira movilizar a todos sus
usuarios a nivel nacional y recrear a la poblacin de este Municipio y sus adyacencias,
debido a que el terminal actual queda muy retirado de la ciudad y no ha cumplido su
funcin, razn por la cual los pasajeros utilizan hitos importantes de la ciudad como la
plaza Bolvar y Alonso de Ojeda, desarrollando un terminal informal. El objetivo principal
de esta propuesta, es conservar los hitos importantes y significativos dentro del
Municipio a travs del diseo de un nuevo terminal que cumpla con su funcin y con
una ubicacin cntrica ya accesible para toda la comunidad. A nivel urbano, se plantea
colocar sub-terminales para las diferentes rutas interurbanas en puntos estratgicos
para evitar las paradas informales. Para concluir este estudio se realiz tomando en
cuenta como parmetros la densidad poblacional, espacio, ambiente, vegetacin, entre
otros.
 25

Este antecedente, brinda a la investigacin informacin sobre el modo ms adecuado
para ubicar un terminal de transporte pblico extraurbano y las ventajas de contar con
un lugar cntrico, fijo y seguro como parada de este importante tipo de transporte, que
se traducira en descongestionamiento de importantes vas de la ciudad.

Urdaneta F, Alfonso A, Diseo de un plan de mantenimiento para el material

rodante de la empresa Metro de Maracaibo, Trabajo Especial de Grado de la
Universidad Rafael Urdaneta, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera
Industrial, Diciembre 2005
DO S
R V A
E S E
OS R
El metro de Maracaibo ser un sistema de transporte ligero, rpido y verstil, que har

R E CH
E
su recorrido sobre una va exclusiva, de manera superficial, elevada y subterrnea y
funcionara conD4 lneas en su configuracin definitiva. Lnea 1: Altos de la Vanega cuyo
recorridoser de 12.6 km y que culminar en las Delicias con interseccin en la
Circunvalacin N2. La Lnea 2: El Marite hasta la Prolongacin 5 de Julio con 12 km de
trayecto. La Lnea 3: que abarca desde la Coromoto (San Francisco) hasta 5 de Julio
con 19 km de va y la Lnea 4 que unir la Zona Industrial Norte con la Zona Industrial
Sur.

Esta informacin sirve de punto de partida para esta investigacin, ya que nos permiti
conocer con exactitud cmo ser la distribucin de las distintas fases del Metro, lo que
supondr la desaparicin del popular medio de transporte marabino carritos por
puesto, buses y microbuses en esas zonas,lo que tambin nos ratific la posibilidad de
ubicar uno de los sub-terminales en alguna de estas vas, adyacentes al Casco Central
de la Ciudad de Maracaibo.
 26

Acosta P, Mariana M, Diseo del terminal de pasajeros extraurbano para la
ciudad de Maracaibo, Trabajo Especial de Grado, para optar al ttulo de
Arquitecto en la Universidad Rafael Urdaneta, Agosto 2005.

En las diferentes parroquias se puede apreciar que las paradas para el transporte
pblico estn en avenidas y calles principales sin ningn sentido lgico en cuanto a su
ubicacin, adems que en muchos de los casos, stas no son respetadas por los
choferes de transporte pblico complicando el flujo vehicular sobre todo a la hora del
medioda.
DO S
R V A
R E SE
H O S
ECse obviaron las rutas de transporte pblico, ya que ese no
En cuanto a la movilizacin de las personas sta se efecta a travs de las principales

D E R
vas, en esta investigacin
era el inters de este estudio, pero es necesario destacar que existe un sinfn de lneas
autorizadas y piratas tanto de carritos por puesto como de autobuses y microbuses que
prestan el servicio del transporte a los habitantes del municipio y zonas colindantes.

La propuesta para el terminal de transporte extraurbano para la ciudad de Maracaibo,

propone un diseoque alberge en l, un nmero de usuarios mayor al requerido en la
actualidad, evitando as congestionamientos, retrasos lo que facilitar la salida y
llegada de los pasajeros. El terminal estar en capacidad de suministrar facilidades de
acceso y de recorrido dentro de sus instalaciones a todos los individuos en general, ya
sean hombres, mujeres, nios, ancianos o discapacitados.

Esta investigacin nos provee de una valiosa informacin sobre la distribucin de las
reas que debe contener un terminal de pasajeros; andenes, ambientes comerciales,
sanitarios, entre otros. Con la finalidad de cumplir con los requisitos mnimos de confort,
seguridad, facilidad de embarque desembarque, rea de renta y otros servicios, que
pueden generar entre otras cosas la auto-administracin del terminal.
 27

Orlando Contreras, Soluciones tcnicas segn el anlisis del diseo geomtrico
y su influencia en la circulacin vehicular sector: antigua Redoma de la
Universidad de los Andes, Trabajo Especial de Grado de la Universidad Rafael
Urdaneta para optar por el ttulo de ingeniero Civil, Julio 2005.

En este trabajo de investigacin, se seala el impacto que tiene el crecimiento de las

urbes venezolanas, especficamente en lo econmico para un pas, ya que el
crecimiento demogrfico genera un explosivo aumento automotriz sin adecuar, lo que

S
trae como consecuencias demoras, congestionamiento, inseguridad, disminucin de la
DO
calidad ambiental, entre otros.
R V A
E S E
OS R
R E CH
E
Es necesario destacar que esta evolucin ha trado como consecuencia la
modernizacinDy disposicin de los caminos originando cruces de flujos vehiculares de
dos o ms canales para la fcil operatividad de los usuarios, estas se definen como
intersecciones, para el diseo de cualquier elemento vial se toman en cuenta los
factores humanos, consideraciones de flujo y tipos de trfico, elementos fsicos y
factores econmicos y otros mtodos que sirven para determinar la situacin
operacional de una va y su geometra, como lo son los inventarios viales y aforos
vehiculares, que permiten mejorar la circulacin de los vehculos y disminuir o eliminar
los conflictos del trnsito.

El aporte del antecedente consultado, es la propuesta que se realiz para mejorar las
condiciones de circulacin, disminuyendo o eliminando los conflictos del trnsito,
tomando en cuenta los movimientos del trnsito, detalles geomtricos, entre otros. As
mismo, constituy una importante base de partida, ya que suministr la informacin del
servicio de nivel estudiado, los conteos vehiculares y su composicin, ofreciendo
soluciones en corto tiempo y factibles econmicamente.
 28

2.2.- Fundamentacin Terica

2.2.1.- Definicin de Ingeniera de Trnsito y Transporte

Es la rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de

trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una

DO S
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.

R V A
E S E
OS R
EC H
ER
2.2.1.1.- Alcances de la Ingeniera de Trnsito
D
Para Cal y Mayor. Ingeniera de Transito, 8 edicin. Esta importante rama de la
ingeniera es analizada de la siguiente forma:

Caractersticas del Trnsito

Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como
elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la
densidad; el origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras y el
funcionamiento de pasosa desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan
los accidentes.

As se pone en evidencia la influencia de la capacidad y las limitaciones del usuario en

el trnsito; se estudia el usuario particularmente desde el punto de vista psquico-fsico,
indicndose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su
resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, mtodos modernos e
instrumentos psicotcnicos, as como la metodologa estadstica.
 29

Reglamentacin del Trnsito

La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos del trnsito, debe sealar
sus objeciones, legitimidad y eficacia, as como sanciones y procedimientos para
modificarlos y mejorarlos. As, por ejemplo, deben ser estudiadas las reglas en materia
de licencias; responsabilidad de los conductores; peso y dimensiones de los vehculos;
accesos obligatorios y equipos de iluminacin, acsticos y sealamientos; revista
peridica; comportamiento en la circulacin, etc.
DO S
R V A
R E SE

H O Sde Control
EC
Sealizacin y Dispositivos

D E R
Este aspecto tiene como objeto determinar los proyectos, construccin, conservacin y
uso de seales, iluminacin, dispositivos de control, etc. Los estudios deben
complementarse con investigaciones de laboratorio.
Aunque el tcnico en trnsito no es responsable de la fabricacin de estas seales y
semforos, a l incumbe sealar su alcance, promover su empleo y juzgar su
eficiencia.

Planificacin Vial

Es indispensable en la Ingeniera de Trnsito, realizar investigaciones y analizar los

diferentes mtodos, para planificar la vialidad en un pas en una municipalidad o en una
pequea rea, para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las
necesidades de trnsito.

Parte de esta investigacin est dedicada exclusivamente a la planificacin de la

vialidad urbana, que permite conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demogrfico, las tendencias al aumento en el nmero de vehculos y la
demanda de movimiento de una zona a otra.
 30

Es reconocido que el trnsito es uno de los factores ms importante en el crecimiento y

transformacin de un centro urbano y de una regin, y es por esto que el punto de vista
del Ingeniero debe ser considerado en toda programacin urbanstica y planificacin de
poltica econmica.

Administracin

Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que

A D OS
RV poltico, fiscal de relaciones
tienen competencia en materia vial y su actividad administrativa al respecto. Deben

E S E
considerarse los distintos aspectos tales como: econmico,
S R
pblicas de sanciones, etc.
E C HO
DER
A su vez, la Ingeniera de trnsito del futuro, deber ir de la mano con temas tales como
el diseo o rediseo de vas y la aplicacin de buenas prcticas tales como:

Los sistemas intermodales, donde el transporte masivo juega un papel

importante.
El progreso en los sistemas de transporte inteligente, a travs del uso de la
tecnologa en computadoras y las comunicaciones.

La preservacin de la funcin y jerarqua vial, mediante el diseo y rediseo de

buenas prcticas que permitan el acceso a la tierra.

El manejo de la congestin, debido a que la expansin potencial para nuevas

vialidades es muy limitada y a menudo no factible.

El aseguramiento de la movilidad.

El impacto ambiental, relacionado con el ruido, la calidad el aire, lodazales,

zonas histricas, arboledas, fuentes naturales, especies animales y vegetales,
energas, impactos sociales y econmicos.
 31

Buscar soluciones al menor costo posible.

2.2.2.- Definicin de Transporte Pblico

La Gua del Consumidor (Facua, Andaluca, 2007, pgina 16); define el transporte
pblico como un sistema integral de medios de transporte de uso generalizado, capaz
de dar solucin a las necesidades de desplazamientos de las personas.

D O S
A
RV donde las necesidades de
S E
Hay que considerar que se vive en un mundo globalizado
Ecada vez adquieren ms importancia. Los
S R
HO situados a grandes distancias de los puntos de
desplazamientos entre distintos territorios
seC
lugares de produccin E
ER
encuentran
consumo. LosD ciudadanos residen en una localidad, trabajan o estudian en otra y los
lugares de ocio y disfrute del tiempo libre pueden estar en otro lugar distinto. El autobs,
el tren o el metro se presentan como medios de locomocin que facilitan el transporte
alejado del estrs que genera el automvil.

El uso del transporte pblico colectivo supone la alternativa ms ecolgica y solidaria

para muchos de los desplazamientos que se hacen dentro del casco urbano.
Tristemente las estadsticas dicen que hoy en da slo usa el autobs quien no tiene
alternativa.

En una poca de cada vez ms limitadas materias primas, de recesin econmica y

ecosistema castigado por la sobre contaminacin y la emisin de CO2 es necesario
intensificar el uso del transporte colectivo, mediante el mantenimiento y el incremento
de estas redes de comunicacin y nunca mediante su limitacin. Concluyendo con la
conveniencia del uso del transporte pblico, se puede decir que ste es el medio ms
econmico, ecolgico y solidario para el individuo y el conjunto de la sociedad, por lo
que la creacin de un terminal de transporte pblico sera una de estas valiosas
 32

alternativas que le permitiran a determinada poblacin, disfrutar de este medio de
transporte colectivo.

2.2.2.1.- Transporte Pblico Urbano

Los transportes pblicos urbanos tienen gran utilidad para la sociedad, ya que ayudan
al desplazamiento de personas de un punto a otro en un rea de la ciudad, disminuye la
contaminacin, porque se usan menos vehculos para el transporte de las personas, y

DO S
V A
permiten a aquellos que no poseen vehculo propio trasladarse a lugares distantes a
R
precios muy accesibles.
E S E
OS R
R E CH
DEa cambiar la tendencia al uso del vehculo privado, ya que su uso se
Hay que contribuir
hace cada vez ms insostenible para el entorno. En la gran ciudad el automvil debe
ser la opcin ltima cuando no exista una alternativa de desplazamiento ms razonable
y sostenible. Cada ciudadano debera conocer la lnea que mejor se puede adecuar a
sus necesidades de trabajo, estudios u ocio, y probarla; quizs pueda descubrir as que
se puede ahorrar tiempo en colas y en busca de estacionamiento, dinero en gasolina,
estacionamientos ilegales, seguros para vehculos, repuestos, etc.

Es en este punto donde entra en juego la forma de desplazamiento, debiendo optar los
ciudadanos entre, fundamentalmente, dos modelos: transporte pblico o privado. sta
eleccin no es siempre libre y los ciudadanos se encuentran muchas veces
condicionados por el influjo meditico del uso del vehculo privado como reconocimiento
de un estatus social determinado, ya que por ejemplo son numerosos los anuncios en
distintos medios de comunicacin, fundamentalmente la televisin, en los que se
muestran los vehculos privados como instrumentos de libertad y de admiracin social.
 33

Sistema de Transporte Urbano

Ocaa Rosa y Urdaneta Joheni de la revista de gerencia, publicaron el artculo titulado

Participacin de los Municipios en la formacin de la poltica nacional de transporte
urbano en Venezuela. Las autoras definen al Sistema de Transporte Urbano (S.T.U)
como la conjuncin de tres grandes subsistemas: transporte pblico, trnsito e
infraestructura (vial y de transporte) pertenecientes a cualquier mbito urbano. El
subsistema de transporte pblico comprende lo relativo a la prestacin del servicio
(infraestructura, vehculos, organizaciones, operadoras, autoridades de tutela

DO S
V A
(Ministerios y Alcaldas), los usuarios (organizados o no), las relaciones entre ellos y el
R
marco legal, entre otros.
E S E
OS R
R E CH
El subsistemaD
E
de trnsito involucra la operacin del trnsito urbano y comprende las
vas, los sentidos de circulacin, los equipos que regulan el trnsito, el cuerpo de
vigilancia, las leyes de trnsito vigentes, entre otros. El subsistema vial se refiere a la
construccin y mantenimiento de la infraestructura de transporte, entre las que destacan
las vas (pavimentos), las paradas de transporte colectivo, la sealizacin y
demarcacin.

El transporte de personas asegura principalmente la movilizacin de los trabajadores

desde su lugar de residencia a los sitios de empleo, lo cual es masivo y condiciona gran
parte de la actividad y la economa urbana. De esta manera, el transporte no tiene su fin
en s mismo, sino ms bien un medio para mejorar las condiciones de vida en la
ciudad. As, el objeto de una poltica de transporte no es simplemente movilizar a los
usuarios, sino aumentar, de manera global, el bienestar de los habitantes y la
productividad urbana.

Todo sistema de transporte urbano cuenta con tres actores principales; los usuarios, los
operadores y las autoridades de tutela. Cada uno de los tres actores juega un papel
determinante e interactuante en el funcionamiento del sistema. Los intereses de cada
uno son encontrados. En el caso especfico del transporte pblico en Venezuela, todos
 34

los actores presentan una limitada capacidad financiera. Los usuarios poseen un bajo
poder adquisitivo, las autoridades poseen presupuestos acotados, insuficientes para
cubrir las necesidades que se presentan; y los operadores de transporte presentan
ingresos que escasamente cubren sus costos de operacin por lo que no permiten
realizar inversiones en sus unidades de transporte para mantener o mejorar la calidad
de servicio.

Lo anterior demuestra la complejidad del problema del transporte urbano, y dado que

S
este es un servicio pblico que cubre parte de las necesidades bsicas de la poblacin,
DO
R V A
el estado debe tomar acciones para compensar y equilibrar las necesidades

E S E
OS R
encontradas de los actores del sistema y crear las condiciones que permitan mejorar la

E C H
calidad de vida de los ciudadanos.

DER
Polticas Publicas

Segn Ocaa (2003), El termino polticas pblicas se refiere a un conjunto de acciones

que toma alguna instancia gubernamental dirigidas a la resolucin de situaciones que
son percibidas como poco satisfactorias por la comunidad o por el ente que toma la
medida, as como a mantener la calidad de vida de dicha comunidad.

En funcin de las necesidades expuestas, se han formulado en el pas, polticas

nacionales de transporte urbano, con la finalidad de mejorar el servicio de transporte de
las ciudades y la calidad de vida de los ciudadanos.

En este contexto, el rol del Estado seria propiciar y estimular la conformacin de entes
operadores privados y mixtos, que obedeceran a criterios modernos de administracin
y altos niveles de servicio, atendiendo a criterios sociales, de competitividad, de
apertura de mercados, descentralizacin administrativa y crecimiento econmico. As,
las diferentes polticas de transporte urbano diseadas e implantadas por el nivel central
 35

se encuentran enmarcadas dentro del proceso de promocin de un nuevo modelo para
el Estado y de un nuevo modelo de administracin pblica.

El tema de las polticas pblicas en materia de transporte urbano ha sido poco

estudiado en Amrica Latina y an menos en Venezuela, donde solo existen
investigadores parciales o indirectos. Particularmente lo relativo a la participacin de los
gobiernos locales en el diseo e implantacin de estas y la capitalizacin de las
experiencias de la gerencia publica con perspectiva cientfica en materia de servicios
pblicos se presentan como oportunidades de investigacin.
DO S
R V A
R E SE
C H OS Pblico
E
2.2.2.2.- Inaccesibilidad al Transporte

DER
Segn Tyler, N. A. (1999). "The APEX measure: concepts". University of London; Es el
aumento de la distancia, tiempo e impedancias de caminata a los puntos de acceso al
sistema de transporte pblico (estaciones, paraderos) producto de un aumento del
trfico en sus inmediaciones. Se estn buscando medidas cuantitativas para su
prediccin. Algunas propuestas sugieren usar el porcentaje de usuarios que quedan
impedidos de usar el transporte pblico producto de barreras fsicas generadas por el
diseo urbano, por ejemplo, el cambio de ubicacin de una estacin para mejorar el
desplazamiento de los vehculos particulares por una va, puede impedir que ciertas
personas puedan alcanzarlo.

2.2.2.3.- Utilidad del Transporte

El transporte es til en dos aspectos, utilidad de lugar y utilidad de tiempo; en trminos

econmicos significa contar con los pasajeros o mercancas en un lugar especfico en
el momento oportuno. El xito en satisfacer esta necesidad, ha sido y ser uno de los
principales contribuyentes en la elevacin de vida de las sociedades de todos los pases
del mundo. As lo describen Cal y Mayor. Ao 2009. 8 Edicin. El transporte est
 36

integrado al movimiento comercial, por lo que todos los proyectos deben tomar en
cuenta esta integracin, hasta los ms mnimo detalles de su concepcin y ejecucin.

2.2.2.4.- Transporte Pblico de Pasajeros

Obtenido de la Ley de Trnsito y Transporte. Freddy Zambrano.2008

Clasificacin de las Rutas de Transporte Terrestre Pblico

D OS
Segn el Artculo 111; las rutas del transporte terrestre pblico de pasajeros se clasifica
A
en: Urbanas, Suburbanas e interurbanas. Estas a suR
E Vpodrn ser:
S
vez

S R E
C H O
E
ER e Intermunicipales
D
1.- Urbanas: Municipales
2.- Suburbanas: Municipales, Intermunicipales e interestatales.
3.- Interurbanas: Nacionales, Estadales y Municipales.

Prestacin del Servicio

El articulo 104 contempla que, el servicio de transporte terrestre pblico colectivo en

rutas urbanas, suburbanas e interurbanas ser prestado, previa autorizacin otorgada
por la autoridad competente, segn el caso, por personas jurdicas cuyo objeto social
principal sea el transporte terrestre pblico en la modalidad respectiva, de conformidad
con lo previsto en la Ley.

Uso del Terminales de Pasajero

El artculo 105 expresa que, las personas jurdicas autorizadas para prestar el servicio
de transporte terrestre pblico de personas, en rutas interurbanas deben tener como
punto de origen, toques intermedios y destino, un terminal de transporte terrestre
pblico o privado inscrito en el registro de terminales de transporte terrestre.
 37

2.2.3.- Definicin de Terminales

Cal y Mayor, en su obra titulada Ingeniera de Trnsito, define las terminales como
aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde tiene lugar un
cambio de unidad transportadora o modo de transporte.

Existen varios tipos de terminales entre estas se encuentran:

DO S
R V A
Grandes. Aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones

E S E
OS R
Ferroviarias, y estacionamientos en edificios.

R E CH
DE de carga, parada de autobuses y garajes residenciales.
Pequeas: Plataformas

Informales: estacionamientos en las calles y zonas de carga.

2.2.4.- Definicin de Terminal de Pasajeros Extraurbano

Es el conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho de la va pblica y que

provee una estructura adecuada para realizar dentro de stas, funciones y servicios de
apoyo para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas, embarques y
desembarques, prestar atencin al pblico en general y a los pasajeros facilitarles la
transferencia y cambios de modo de transporte terrestre pblico de personas en rutas
sub-urbanas e interurbanas.

2.2.5.- Estudios de Transporte Colectivo

Segn el Manual de estudios de Ingeniera de trnsito por la Asociacin Mexicana de

Caminos (1980), la necesidad de describir los estudios de transporte colectivo para los
 38

autores es fcil de entender, la existencia de los servicios de transporte pblico en
zonas urbanas metropolitanas, presentan al Ingeniero de trnsito la necesidad de
ejecutar un balance ptimo, desde un punto de vista global, del uso de caminos y calles
existentes, as como de las mejoras que pueden hacerse para un futuro previsible. De
aqu que, para el progreso de la urbe, es ingrediente indispensable un total de
cooperacin entre los que manejan el transporte colectivo y los ingenieros.

Los estudios ms comunes son:

DO S

R
La Revisin de la Carga del Transporte Pblico
V A
R E SE
C H OS
E
Que consiste en el recuento de unidades de transporte y usuarios en puntos

DEenRuna ruta. Esto es til, tanto para verificaciones rutinarias de

seleccionados
operacin en los puntos de mayor movimiento de ascenso y descenso, como para
obtener datos bsicos de planeacin.

Estudios de Ascenso y Descenso de Pasajeros en Transportes Pblicos

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en transporte pblico consiste en el

recuento de los pasajeros que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico,
clasificado por lugares y por tiempo. Los resultados son empleados tanto en trabajos
de planeacin bsica, como en verificaciones rutinarias de operacin de una lnea
de transporte pblico. Este estudio nos proporciona una grfica de capacidad del
transporte colectivo muy ventajoso para localizar los puntos de mayor movimiento,
presentndose la oportunidad de corregir el servicio, omisiones de paradas o
acortamientos de la lnea.

Estudios de Origen y Destino

El estudio de origen y destino est diseado para recopilar datos sobre el nmero y
tipos de viaje, incluyendo movimientos de vehculos y pasajeros desde varias zonas
 39

de origen haca varias zonas de destino. El estudio es utilizado principalmente con
propsitos de planeacin, diseo y programacin de caminos nuevos o mejorados,
transporte pblico y estacionamientos.

2.2.6.- Estudios de Volumen de Trnsito

Segn lo referido en el Manual de estudios de ingeniera de trnsito, los estudios de

volmenes de trnsito deben realizarse siempre que se desean conocer el nmero de

A D OS
RVespecficos tales como puentes,
vehculos que pasan por un punto dado. Estos estudios varan desde lo ms amplio de

S E
Erazones para efectuar estos recuentos son
un sistema de caminos hasta los recuentos de lugares
S R
CHO
tneles o intersecciones con semforos. Las
tan variables como R losE
D E lugares donde se realizan. Por ejemplo, los aforos se realizan
para determinar la composicin y volumen del trnsito en un sistema de carreteras; para
determinar el nmero de vehculos que viajan en cierta zona o a travs de ella; para
evaluar ndices de accidentes; para servir como base en la clasificacin de caminos;
como datos tiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos
geomtricos; para proyectar sistemas de control del trnsito; para crear programas de
conservacin; para establecer prioridades de construccin; para determinar el transito
futuro y muchas otras aplicaciones.

As mismo, Cal y Mayor (2009), explican el propsito de los estudios sobre volmenes
de trnsito e indican que el mismo se basa, en la obtencin de informacin relacionada
con el movimiento de volmenes y/o personas sobre puntos o intersecciones
especificas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes son expresados con
respecto al tiempo y de su conocimiento hace posible el desarrollo de estimativos
razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
 40

2.2.6.1.- Mtodos de Aforo

Consiste en recopilar y tabular informacin, que en algunos casos trata solo del conteo
vehicular, otros estudios requieren detalles como la composicin del trnsito en una
corriente, mientras que otros requieren datos especficos sobre movimientos de vueltas.
Existen varias formas para obtener informacin sobre volmenes. Esto incluye
recuentos manuales, a cargo de personas que hacen el conteo manual; mecnicos
tales como los registradores de plumas mltiples donde el personal acciona
mecnicamente plumas que registran datos; dispositivos mecnicos, los cuales

A D OS
RV que se mueve en la corriente
cuentan y hacen el registro automticamente; el mtodo del automvil en movimiento, el

E S E
cual involucra registrar la informacin desde un automvil

O S R
EC H
del trnsito y las tcnicas fotogrficas para captar y registrar informacin sobre

D E R
volmenes de trnsito.

Mtodo Manual

El recuento manual que es el mtodo a utilizarse para este trabajo de investigacin, es

un mtodo para obtener datos de volmenes de trnsito a travs del uso de personal de
campo conocidos como aforadores de trnsito. Los aforos manuales son usados
cuando la informacin no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos
mecnicos. El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo,
nmero de ocupantes y otras caractersticas. Registro de movimientos de vueltas y
otros movimientos tanto vehiculares como peatonales. Los recuentos manuales son
usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecnicos, este
tipo de recuento tambin es necesario cuando los requisitos para el mismo son pocos
comunes, por ejemplo cuando se registran recuentos durante periodos cortos.

El personal de campo registra los datos en formas de campo diseadas

especficamente para un aforo en particular. Las figuras 2.1 y 2.2 muestran las planillas
para aforos de trnsito usadas para registrar movimientos direccionales en
intersecciones. La figura 2.3 ilustra otro ejemplo de formas de campo, la cual tambin
 41

pued
de ser usa
ada para el aforo de
d movimientos dire
eccionales y aforos de vehcu
ulos
clasiificados. M e estudios de ingenie
Manual de era de tr
nsito por lla asociacin mexica
ana
de caminos
c 19
980.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figuraa 2.1
Fuentte: manual de estudios de ingeniera de trnsito.1
1980
P
Planilla de Afforo Manual
 42

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figuraa 2.2
Planilla de Afforo Manual
P

Figuraa 2.3
Fueente: Manua al de estudioss de ingenierra de trnsito.
Plan
nilla de aforo manual con movimientoss direccionalles.
 43

2.2.7.- Volumen de Trnsito

El volumen de trnsito se define como el nmero de vehculos que pasa por un punto o
seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado, y se expresa como:

Q=N/T

Dnde:
DO S
R V A
E S E
OS R
Q= vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodos)

R E CH
DE (unidades de tiempo)
N= nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T= periodo determinado

2.2.7.1.- Volmenes de Trnsito Absolutos o Totales

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo determinado. Se

tienen los siguientes volmenes de transito totales dependiendo de la duracin de lapso
de tiempo:

Trnsito Anual (TA): es el nmero total de vehculos que pasan durante

un ao. En este caso T= 1 ao.

Trnsito Mensual (TM): es el nmero total de vehculos que pasan

durante un mes. En este caso T= 1 mes.

Trnsito Semanal (TS): es el nmero total de vehculos que pasan

durante una semana. En este caso T=1 semana.
 44

Trnsito Diario (TD): es el nmero total de vehculos que pasan durante
un da. En este caso T= 1 da.

Trnsito Horario (TH): es el nmero total de vehculos que pasan durante

una hora. En este caso T=1 hora.

Trnsito en un Periodo Inferior a una Hora (Qi): es el nmero total de

vehculos que pasan en un periodo inferior a una hora.

DO S
R V A
E
2.2.7.2.- Volmenes de Trnsito Promedio Diario.

R E S
CH OS
menor D
R E
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado, igual o
Eao y mayor que un da, divididos por el nmero de das del periodo,
a un
de manera general se expresa como.

Trnsito promedio diario anual:TPDA=TA/365

Trnsito promedio diario mensual: TPDM=TM/30

Trnsito promedio diario semanal: TPDS=TS/7

2.2.7.3. - Volumen De Trnsito Horarios.

Con base a la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de trnsito

horarios dados en vehculos por hora:

Volumen Horario Mximo Anual (VHMA):es el mximo volumen horario

que ocurre en un punto de un carril durante un ao determinado. En otras
palabras es la hora de mayor volumen de las 8.760 horas del ao.
 45

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): es el mximo nmero
de vehculos que pasan por un punto de un carril durante 60min
consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda
que se puede presentar en un da en particular.

Volumen Horario de Proyecto (VHP): el volumen de trnsito horario que

servir de base para determinar las caractersticas geomtricas de la
vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario
pronosticado.
DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
R
2.2.7.4- Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda
D E
En zonas urbanas, como lo indican Cal y Mayor; ao 2009, la variacin de los
volmenes de trnsito dentro de una hora de mxima demanda, para una calle o
interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das
de la semana. Sin embargo, puede ser diferente de un tipo de calle o interseccin a
otro, para el mismo periodo mximo. En cualquiera de estos casos, es importante
conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar
la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles de
trnsito para estos periodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos,
prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de semforos.

Un volumen horario de mxima demanda a menos que tenga una distribucin uniforme,
no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia de flujo durante toda
la hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujos
muchos mayores a las de la misma hora. Para la hora de mxima demanda, se llama
Factor de la Hora de Mxima Demanda (FHMD), a la relacin entre el volumen horario
de mxima demanda (VHMD) y el volumen mximo (Qmx), que se presenta durante un
periodo dado dentro de dicha hora, matemticamente se expresa como:
 46

Dnde:

N= nmero de periodos durante la hora de mxima demanda

Los histogramasde volumen de trnsito, ilustrados grficamente en la figura 2.4
muestran la variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda, bajo dos
conceptos:
DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 2.4
Fuente: Cal y Mayor
Histogramas de volumen de trnsito
 47

7.5.- Varia
2.2.7 acin Hora
aria del Vo
olumen de
e Trnsito

Las variacione
es de volm
menes de Trnsito
T a lo largo de
e las horass del da, dependen
d del
tipo de ruta, se ctividades que preva
egn las ac alezcan en ella, puestto que hay
y rutas de tipo
t
turs
stico, agrco
ola, comerrcial, etc.

des tiene una varia

En las ciudad acin tpica
a de la siguiente
s m
manera: la
a madruga
ada
comienza con bajo volum
men de ve
ehculos, e
el cual se va
v increme
entando ha
DO S
asta alcan
nzar
las cifras
c mximas entre
e las 7:30 y las 9:30 horas.
h
R V A
De las 9:00 a las 13:00 horas vue
elve

R E SE
OlasS15:00 y 18:00 hooras para aalcanzar un tercer vaalor
a ba
ajar y empiieza a asc a llegar a otro mxim
cender para mo entre la
as 14:00 y 15:00 horras,

C H
REy las 20:000 horas. De
vuelv
ve de nuev
vo a disminuir entre
mxximo entreDlasE18:00 D esta ho ora en ade nde a bajar al
elante tien
mnimo en la m
madrugada
a.

En zonas
z anas, para el caso de
urba e intersecc
ciones, se acostumbra a tomarr los datos
s de
volmenes de trnsito segn sus volmenes
s direccion
nales como a en la figura
o se ilustra
2.5

Figura
a 2.5
Fuente: Caal y Mayor
Planillas de volum
men de trnsito
 48

2.2.7.6.- Determinacin de la Tasa de Flujo

Es necesario convertir los volmenes horarios a tasas de flujo durante quince (15)
minutos a travs del factor horario de mxima demanda as:

Vp= V/FHMD

Dnde:

DO S
Vp= Tasa de flujo durante los quince minutos ms cargados (vehculos/hora)

R V A
Vh= volumen horario (vehculos/hora)
E S E
OS R
FHMD= factor horario de mxima demanda

R E CH
DEintervalo de quince minutos, es aconsejable observar los flujos en
Debido a que no todos los movimientos en la interseccin tienen el volumen mximo
durante el mismo
cada quince minutos y seleccionar un periodo crtico de anlisis. Se tiene un criterio
conservador, si se usan diferentes periodos mximos.

2.2.7.7.- Determinacin de la Tasa de Flujo de Saturacin

La tasa de flujo de saturacin es definida, como la tasa mxima de flujo, en un acceso o

grupos de carriles, que puede pasar a travs de la interseccin bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito y la calle, suponiendo que dicho acceso grupos de carriles
tiene el 100% disponible como verde efectivo, esto es g/C= 1.0.

Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de
movimiento (izquierda, derecha y directo), su composicin vehicular (automviles,
autobuses, camiones), maniobras de estacionamiento, paradas de autobuses y
conflictos con peatones y ciclistas. Las condiciones prevalecientes de las calles
describen las caractersticas de los accesos en trminos del nmero y ancho de
carriles, pendiente y uso de carriles, incluyendo carriles de estacionamiento. Las
 49

condiciones prevalecientes del semforo incluyen la secuencia de fases, asignacin de
tiempo y el tipo de operacin de control.
2.2.8.- Caractersticas de Funcionamiento de los Vehculos

2.2.8.1.- Tipos de Vehculos

Para Antonio Valds (1978), Ingeniera de trnsito. Editorial Dossat, S.A; Conocer las
caractersticas de un vehculo pareciera innecesario y no es as, tiene una gran
importancia en el trfico. Aunque en muchos casos los movimientos direccionales de un

A D OS
RV al vehculo.
vehculo y su influencia en el trfico, dependen mucho de la habilidad de quien lo

E S E
conduce, en otros tales efectos se deben exclusivamente
S R
E C HO
Los vehculosD
que R
Eactualmente se fabrican estn destinados a muy distintos usos, por lo
que su peso, dimensiones y maniobrabilidad, varan de acuerdo a esos usos, pero en
todo caso condicionan las caractersticas de trazado y resistencia de las vas. Los
vehculos se clasifican por su peso, tamao y movilidad. Segn esto pueden distinguirse
cuatro tipos distintos: biciclos, ligeros, pesados y especiales.

Biciclos: motocicletas o bicicletas con o sin motor. Dadas sus reducidas

dimensiones y gran movilidad, su presencia en el trfico no suele tener gran
incidencia en cuanto a la capacidad de las vas.

Ligeros: pertenecen a este grupo los vehculos de cuatro ruedas destinados al

transporte de pocas personas (generalmente de dos a nueve o con ms
frecuencia de cuatro a seis) o de mercancas ligeras.

Pesados: suelen constituir una parte importante, aunque no mayoritaria, del

trfico. Sus dimensiones y pesos son muy superiores a los de los restos de los
vehculos y estn destinados generalmente al transporte de mercancas pesadas
o voluminosas y al transporte colectivo de personas. A este grupo pertenecen los
camiones con remolques o semi-remolques, as como los autobuses.
 50

Especiales: pueden incluirse en este grupo aquellos vehculos, que aun no

encontrndose en gran nmero pueden afectar sensiblemente al trfico a causa
de sus grandes dimensiones, de su lentitud de movimiento, o de ambas cosas a
la vez. Y pueden ser tractores agrcolas con o sin remolque, vehculos gigantes
de transporte, la maquinaria de obras pblicas, entre otros.

S
2.2.9.- Puntos de Conflicto

V A DO
SE R
R E
Para Cal y Mayor (2009); los puntos de conflicto es un punto comn a la

C H OS se clasifican en:
E
trayectoria de dos movimientos vehiculares,

DER
Conflicto de Cruce: se produce cuando dos movimientos provenientes de
diferentes orgenes se dirigen a diferentes destinos.

Conflicto de Convergencia: se produce cuando 2 movimientos provenientes de

orgenes diferentes toman una va comn como destino.

Conflicto de Divergencia: se produce cuando dos movimientos que provienen

de una va comn se separan en dos direcciones diferentes.

Conflicto de Entrecruce: se produce cuando dos movimientos que circulan por

una misma va o dos vas convergentes, intercambian de canal o de va de
circulacin.
 51

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figura 2.6
Fuente: Manual centroamericano de normas para el diseo de carreteras de Ral Leclair.Ejemplos de
puntos de conflicto

2.2.10.-Velocidad.

Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en

recorrer. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento, usualmente
expresado en km/hora.

Velocidad de Punto: es la velocidad a su paso por un determinado punto o

seccin transversal de una carretera o de una calle.

Velocidad Instantnea: es la velocidad cuando se encuentra circulando a lo

largo de un tramo o de una carretera o de una calle en un instante dado.
 52

Velocidad Media Temporal: es la media aritmtica de las velocidades de punto
de todos los vehculos, o parte de ellos, que pasan por un punto especfico de
una carretera o calle durante un intervalo de tiempo seleccionado.
Velocidad Media Espacial: es la media aritmtica de las velocidades
instantneas de todos los vehculos que en un instante dado se encuentran en
un tramo de carretera o calle.

Velocidad de Recorrido: es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde

el inicio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en recorrer.
Esta tambin es llamada velocidad global o de viaje.
DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Velocidad de Marcha: es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el

tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.

Velocidad de Proyecto: es la velocidad mxima a la cual pueden circular los

vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va.

2.2.11.- Capacidad Vial

Para la Asociacin Mexicana de Caminos,la capacidad vial es esencial para realizar un

diseo lgico, econmico y funcional de nuevas obras y en la adaptacin de obras
existentes para necesidades presentes y futuras.
 53

Esta capacidad es la medida de la efectividad de varias obras para servir al trnsito.

Planteado simplemente, es el nmero de vehculos por unidad de tiempo que pueden
ser manejados por un componente particular de un camino bajo condiciones
prevalecientes.

2.2.12.- Niveles de Servicio

DO S
R V A
Igualmente este autor se refiere a los niveles de servicio como la facilidad o dificultad

R E SE
OS es baja, hay paradas frecuentes y el conductor
para circular por una va, cuando esta alcanza su nivel mximo de intensidad se dice
que se circula mal por ella, laH
C
E molesta, este manual recomienda, como hiptesis ideal,
Rtensin
velocidad
est sometidoD aEuna
definir el nivel de servicio teniendo en cuenta los factores siguientes: Velocidad y tiempo
de recorrido, interrupciones de trfico, es decir, nmero de paradas por kilmetro,
libertad para realizar maniobras y poder mantener la velocidad deseada, seguridad,
comodidad y economa.

Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio segn el manual
centroamericano para el diseo geomtrico de carreteras regionales por Ral Leclair.
2001, se describen de la siguiente manera:

NIVEL DE DESCRIPCION
SERVICIO
A Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente
altas velocidades de operacin.
B Flujo libre razonable, pero la velocidad comienza a ser restringida por
las condiciones de trnsito.
C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores comienzan a
sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad.
 54

D Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad
para maniobrar.
E Flujo inestable, suceden pequeos embotellamientos.

F Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de trnsito.

2.2.13.- Intersecciones a Nivel

DO S
R V A
E
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al mismo

R E S
OS
nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el

EC H
R
desarrollo de todos los movimientos posibles.
D E
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que
representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las
maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de
los recorridos.

Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las
intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad,
dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.

2.2.13.1.- Tipos de Intersecciones

Dentro de la red viaria, tal y como lo manifiesta el instructivo de la va pblica. Madrid,

2000. Se consideran los siguientes tipos;
 55

a) Atendiendo ala Solucin del Encuentro de los Diferentes Flujos de Trfico
Motorizado:

Intersecciones a Nivel

Intersecciones Convencionales
Son aquellas que solucionan a nivel el encuentro o cruce de calles sinregulacin
semafrica o circulacin circular. Pueden ser canalizadas o sin canalizar.

DO S
R V A
SE
Intersecciones con semforo
R E
C H OS
Son las que estn reguladas permanentemente o mayoritariamente por sistemas de
E
DERel paso por la interseccin.
luces que establecen

Intersecciones Giratorias

Son aquellas en las que el encuentro de las vas se resuelve mediante una calzada de
circulacin giratoria nica en torno a un islote central.

Intersecciones a Nivel Mixtas

Son aquellas que combinan unas de las anteriores.

Intersecciones A Desnivel

Interseccin a Distinto Nivel sin Solucin de Parada o Enlaces

Son aquellas que resuelven el encuentro y cruce de vas a distinto nivel sin que
produzca cruces de trayectoria ni puntos de paradas de alguna de las corrientes del
trfico rodado.
 56

Intersecciones Parciales a Distinto Nivel con Solucin de Paradas o
Enlaces Parciales

Son las que disponiendo de un elemento a ms de un nivel, exigen la solucin a nivel

de algunos cruces entre trayectorias vehiculares lo que puede exigir la parada de
alguna corriente circulatoria.

b) Atendiendo a la Solucin del Encuentro entre Trfico Motorizado y

DO
Peatonal, se distinguen los siguientes pasos de peatones: S
R V A
E S E
OS R
EC H
Cebra
D ER
Son las que conceden prioridad permanente a los peatones que lo utilizan.

Semaforizados

Son las que establecen prioridad a los peatones o a los vehculos segn las distintas
fases del ciclo.

A Distinto Nivel

Son las que realizan a desnivel, deprimido e elevado, el cruce de la calzada.

Integrados en Reductores de Velocidad

Son las que discurren en general, en sobre baches o elevaciones de calzadas utilizadas
para calmar el trfico.
 57

2.2.13.2.- Criterios de Diseo

La mejor solucin para una interseccin es la ms simple y segura que sea posible.
Esto significa que cada punto de conflicto de la misma debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches,
islas, carriles auxiliares, etc.) para evitar maniobras difciles o peligrosas y sin producir
con ello recorridos superfluos. En el proceso de lograr tal diseo, es preciso tener
presente los siguientes principios:

DO S
R V A
E S
Preferencia de los movimientos importantes E
OS R
EC H
D ER
Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Estos
obligan a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas, reduccin de
anchos de vas, introduccin de curvas de radio pequeo. De manera que algunas
veces convendr eliminarlos totalmente.

Reduccin de las reas de Conflicto

No se proyectaran grandes superficies pavimentadas, ya que estas invitan a los

vehculos y peatones a movimientos errticos con la consiguiente confusin, que
aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas grandes
reas son caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que
ellas no sean recomendables, es la perpendicularidad de las trayectorias cuando se
cortan. Se recomiendan intersecciones con ngulos comprendidos entre 60 y 120

Control de la Velocidad

Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la velocidad de transito que entra

en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las calzadas.
 58

Esta ltima disposicin permite, adems de reducir la velocidad, evitar los
adelantamientos en las formas de conflicto.
Control de los Puntos de Giro

As mismo la canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes empleando

islas adecuadas que los hagan materialmente imposibles o muy difciles. La seguridad
es mayor si se disponen islas con sardinel que si la canalizacin se obtiene mediante
marcas pintadas en el pavimento.

DO S
R V A
E S E
Visibilidad
OS R
R E CH
DE
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin
de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un
conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto,
debe existir como mnimo la distancia de visibilidad de parada.

Previsin

En general, la canalizacin exige superficies amplias en las intersecciones. Esta

circunstancia debe tenerse en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al
margen de la carretera y en los proyectos de nueva construccin.

Sencillez y Claridad

Las intersecciones complicadas, que se prestan a que los conductores duden, no son
convenientes; la canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los
vehculos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos.
 59

2.2.13.3.- Sealizacin de Intersecciones

Toda interseccin debe estar convenientemente regulada mediante seales

informativas, preventivas y restrictivas en concordancia con el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

Las seales informativas deben estar ubicadas a una distancia suficiente del cruce
como para permitir que el conductor decida con anticipacin las maniobras que debe
ejecutar.
DO S
R V A
E S E
OS R
R E CH
E
La sealizacin preventiva debe indicar al conductor el tipo y categora de los caminos
que forman laD
interseccin, especificando cul tiene preferencia sobre el otro. La seal
preventiva deber preceder a la seal restrictiva en una distancia equivalente a 1,5
veces la de visibilidad de parada correspondiente. La sealizacin en la interseccin
misma ser restrictiva y responder a los siguientes principios:

En toda Interseccin a nivel, en que al menos uno de los caminos sea pavimentado, la
importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos
deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO. La eleccin entre uno u
otro se har teniendo presente las siguientes consideraciones:

Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de diseo

de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una
prioridad absoluta, se usara el signo CEDA EL PASO

Cuando el tringulo de visibilidad obtenido no cumpla con los mnimos requeridos

para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin de los flujos de
trnsito aconseje otorgar prioridad al mayor de ellos se utilizar el signo PARE
 60

Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos sean superiores a las
aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se deber
recurrir a un estudio tcnico - econmico que analice las posibilidades de separar
niveles. En cruces de carretera se aceptar el uso de semforos slo como
solucin provisoria o inevitable

2.3.- Definicin de Trminos Bsicos

DO S
V A
A continuacin se dar la definicin de cada uno de los trminos que tuvieron mayor

E S ER
R
relevancia al momento de desarrollar esta investigacin:

O S
R E CH
DE
Accesible

Facilidad que ofrece una zona determinada para la realizacin de los viajes que genera,
o bien, que atrae. Resulta de la extensin y la capacidad del sistema de transporte en
dicha zona.

Acceso

Espacio de transicin o vnculo entre lo interno y lo externo de la edificacin.

Aforo de Ascenso y Descenso

Accin de contar a bordo de la unidad el ascenso y descenso de usuarios en cada una

de las paradas y a lo largo de una ruta.

Aforo de Frecuencia y Carga

Accin de contar en puntos estratgicos de una ruta (pie a tierra), el nmero de

autobuses que llegan o pasan a esos puntos en un tiempo determinado, as como el
nmero de usuarios que llegan, descienden, ascienden y salen en esos puntos.
 61

Aforo de Tiempos de Recorrido

Accin de contar a bordo de la unidad los tiempos generados desde la salida del cierre
de circuito A, a la llegada al punto a: A-B-A (en minutos), con las demoras propias del
proceso de operacin, tales como ascensos, descensos, semforos,
congestionamientos, configuraciones viales, etc.

Aforo de Trnsito

DO S
R V A
Accin de contar el nmero de vehculos y personas que circulan en puntos especficos

R E SE
OporSunidades de tiempo, composicin vehicular, etc.
de una va. En funcin de los fines y objetivos un aforo incluir diversos aspectos como

E C H
sentidos de circulacin, variacin

DER
Anlisis Urbano

Actividades que tienen la finalidad de conocer el funcionamiento de las estructuras

urbanas, en sus aspectos fsicos, econmicos y sociales.

Anden

En los terminales de pasajeros, es una especie de acera a lo largo de la va, ms o

menos ancha y con la altura conveniente para que los viajeros y conductores entren en
los autobuses, as como tambin para cargar y descargar equipajes.

Capacidad de Carga

Nmero mximo de usuarios en kilogramos que transporta una unidad con garantas de
seguridad, de acuerdo a las caractersticas y especificaciones tcnicas del vehculo.
 62

Capacidad de circulacin

Nmero mximo de vehculos que circulan por un carril o seccin dada, durante un
perodo de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes tanto de la propia va
como de la operacin del trnsito.

Capacidad por Unidad

S
Nmero mximo de usuarios sentados y parados en condiciones de seguridad que
DO
puede llevar una unidad de transporte.
R V A
E S E
OS R
EC H
ER
Composicin del Parque Vehicular
D
Cantidad y porcin de los diferentes tipos de unidades que conforman el parque
vehicular de un organismo. Mdulo o ruta, as como las condiciones en que se
encuentran stas.

Conductor

Toda persona que maneje un vehculo en cualquiera de sus modalidades.

Congestin

Corresponde al aumento de tiempos de viaje a conductores y pasajeros de vehculos

motorizados, as como a peatones y rodados, producto del nmero de usuarios que
quiere simultneamente utilizar el mismo dispositivo vial.

Croquis.

Lneas y trazos principales que sirven de gua en la elaboracin de un proyecto en

general, para su posterior representacin en forma detallada.
 63

Demanda

Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante
un tiempo especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que el volumen
actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros lo hacen por
restricciones en el sistema vial.

Demanda de Transporte

DO S
R V A
Factor que se genera por la necesidad de transporte de determinada cantidad de

E S E
personas en cierto espacio y tiempo.
OS R
R E CH
DEPblico o Privado
Estacionamiento

Es aquel espacio fsico por virtud del cual se satisfacen las necesidades de
estacionamiento al pblico en general, mediante el pago de una tarifa o para
instituciones o empresas siendo el servicio gratuito u oneroso.

Frecuencia

Cantidad de unidades que pasan por un punto especfico por unidad de tiempo.

HoraPico

Es la hora en el cual las vas se saturan de vehculos, peatones y la demanda de

transporte alcanza su mximo nivel.
 64

Impacto Vehicular

Alteracin que sufre un rea determinada debido al exceso de vehculos que transitan o
estacionan en diversas vas pblicas.

Interseccin

Lugar en donde se unen o convergen dos o ms vas pblicas.

DO S
R V A
Ruta
E S E
OS R
EC H
ER
Recorrido o trayecto que realizan las unidades de transporte pblico de pasajeros.
D
Medio de Transporte

Medio fsico (areo, terrestre, martimo y frreo) en el cual se desarrolla el transporte.

Nivel de Servicio

Grado en que son satisfechas las necesidades de transportacin de la poblacin.

Parada

rea con infraestructura, equipamiento y mobiliario propios (bahas, andenes,

cobertizos, casetas, etc.), donde se permite la detencin momentnea de los vehculos
de transporte pblico de pasajeros para efectuar ascensos y descensos, tambin
llamada zona de transferencia.
 65

Parque Vehicular

Es el conjunto de unidades destinadas a prestar el servicio pblico o privado de

transporte.

Pasajero

Persona que se encuentra a bordo de un vehculo y que no tiene el carcter de

conductor.
DO S
R V A
E S E
OS R
Peatn
EC H
D ER
Persona que transita a pie por la va pblica.

Persona con Discapacidad

Todo ser humano que padece temporal o permanente una disminucin de sus
facultades fsicas, mentales o sensoriales que le impiden realizar una actividad normal.

Plan Vial

Planificacin de la red de vas de comunicacin en forma jerarquizada para un territorio

o ncleo urbano determinado, considerando las vas terrestres para vehculos
automotores o ferrocarriles, aeropuertos, estaciones terminales y de transbordo,
canales, entre otras. Incluye e integra todas las rutas y modos de transporte colectivo.

Proyecto

Conjunto de planos, normas, especificaciones particulares y otras indicaciones,

conforme a los cuales debe ejecutarse una obra.
 66

Seccin Longitudinal

Medida a lo largo de una va, banqueta, baha, etc.

Seccin Transversal

Medida a lo ancho de una va, banqueta, baha, etc., que permite definir distancias y los
elementos de que consta (superficie, rodamiento, camellones, banquetas).

DO S
Seguridad y Comodidad
R V A
E S E
OS R
R E CH
DEcalidad del viaje y condiciones del vehculo.
Caractersticas de los sistemas de transporte relacionados con los horarios, tiempos de
espera, privacidad,

Semforo

Dispositivo ptico para el control de trnsito que regula la circulacin vehicular y

peatonal por medio de una secuencia programada de colores.

Sentido de Circulacin

Direccin indicada por medio de seales hacia donde debe transitar el flujo vehicular y
peatonal en la va.

Seal Horizontal

Lneas e indicaciones que se pintan en la superficie de rodamiento. Tambin conocida

como demarcacin horizontal.
 67

Seal Informativa

Transmite informacin al usuario, ya sea de tipo turstico, direccional, de servicio, entre

otros.

Seal Preventiva

Advierte a conductores y peatones de la existencia y naturaleza de un peligro en su

DO S
camino.
R V A
Seal Restrictiva
E S E
OS R
R E CH
DE o peatones ciertas restricciones y prohibiciones que regulan el
Indica a los conductores
servicio de las vas.

Seal Vertical

Indicacin colocada sobre elementos estructurales verticales (postes, pasos peatonales,

cobertizos, unidades de soporte mltiple, etc.) mediante placas con textos y smbolos.

Sealizacin Vial

Conjunto de elementos y objetos visuales de contenido informativo, indicativo,

restrictivo, preventivo, prohibitivo o de cualquier otro carcter que se colocan en la
vialidad.

Tasa de Flujo

Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos o personas durante un tiempo especfico

menor a una hora, expresada con una hora horaria equivalente.
 68

Terminal

Espacio fsico donde se puede llevar a cabo el enlace entre una ruta y las zonas de
servicio, o bien entre rutas diferentes. Es tambin punto de origen y destino.

Terminal de Transporte Pblico

Son los espacios fsicos autorizados a los prestadores del servicio pblico del transporte

DO S
de pasajeros y de carga, para el ascenso, descenso, transferencia de los usuarios y, en

R V A
su caso, contratacin del servicio.
E S E
OS R
EC H
D
Tiempo de Demora
ER
Tiempos generados por situaciones fortuitas (inadecuada regulacin de semforos,
congestiones, manifestaciones, entre otras.) durante el desplazamiento de una unidad.
Tales demoras son fijas, aleatorias y otras condicionadas por la hora del da.

Trfico

Accin de comerciar con bienes, que involucran movimiento o no.

Transbordo

Cambio de direccin o continuacin de su trayectoria por parte de los usuarios con el

mismo modo de transporte o con otros, (embarque y desembarque).

Trnsito

Movimiento de vehculos y/o peatones que se desplazan sobre una vialidad. Acto de
trasladarse.
 69

Transporte

Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro. Por su alcance:

urbano, suburbano, forneo, regional, nacional e internacional. Por su utilizacin:
colectivo o individual. Por su elemento: carga o pasajeros.
Unidad

Autobs o cualquier modo de transporte que conforma el parque vehicular del

transporte pblico oficial o concesionado
DO S
R V A
E S E
Usuario
OS R
EC H
D ER
Persona que hace uso del servicio pblico de transporte de pasajeros o de carga, en
cualquiera de sus modalidades, del equipamiento auxiliar de stos y de las vialidades.

Vehculo

Todo medio de motor o forma de propulsin que se usa para transportar personas o
carga. Entre ellos se encuentran los vehculos ligeros cuyo peso bruto vehicular de
hasta 3.5 toneladas: bicicletas, triciclos y bicicletas adaptadas,bici motos, automviles,
camionetas y vagonetas, remolques, y semirremolques y los vehculos como lo son
Microbs y minibs, autobuses, camiones de dos o ms ejes, tractores,
semirremolques, remolques, trolebuses, vehculos agrcolas, trenes ligeros, equipo
especial movible, camionetas, y vehculos con gra.

Vehculos de proyecto

Vehculos tomados como elementos hipotticos, cuyas caractersticas se emplearn

para establecer los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico de calles, caminos,
intersecciones y paraderos.
 70

Velocidad

Desplazamiento del vehculo con relacin a la unidad de tiempo.

Va

Espacio fsico destinado al trnsito de vehculos y personas; considerado componente

de la vialidad.

DO S
R V A
Viajes/persona/da
E S E
OS R
EC H
D ER
Cantidad de movimientos realizados por determinado nmero de personas durante un
da, en un modo de transporte. Esta cifra no corresponde al nmero de usuarios
transportados.

Volumen de Proyecto

Nmero de vehculos o personas que transitan por hora, que servir de base para
determinar las caractersticas fsicas y operables de una va.

Volumen de Servicio

Nmero de vehculos que pueden pasar por una seccin dada de un carril o calle, en
una direccin durante un perodo determinado, bajo las condiciones de operacin
correspondientes a un nivel de servicio seleccionado.
 71

Volumen de Trnsito

Nmero de vehculos o personas que se desplazan por un tramo de la va en un

intervalo determinado. Las unidades de medida ms usuales para los intervalos son la
hora y el da.

Volumen Horario

DO S
Nmero de vehculos o personas que transitan por un lugar determinado de una va en

R V A
una hora.
E S E
OS R
EC H
D ER
Volumen Horario Mximo

Nmero mximo de vehculos o personas que circulan por un tramo de la va en una

hora.

2.4.- Sistemas de Variables

2.4.1. Variable: diseo de terminales.

2.4.2.- Definicin Conceptual: es el proceso a travs del cual se brinda a una

determinada comunidad un plan o proyecto de una infraestructura, que agrupa las
diferentes rutas urbanas o extraurbanas, permitiendo a los ciudadanos transportarse a
cualquier lugar o destino.

2.4.3.- Definicin Operacional: es la infraestructura que sirve como centro de acopio a

las diferentes rutas urbanas de una determinada poblacin, permitindole adems de la
espera del servicio del transporte urbano, contar con innumerables asistencias que
 72

brindan al usuario comodidad durante su estancia en l, como lo son servicios de
restaurant, salas sanitarias, sala de espera y la adquisicin de diversos productos
(revistas, peridicos, entre otros), aparte de ofrecer seguridad, horarios pre-establecidos
y tarifas reguladas.

2.4.4.- Cuadro de Variables

OBJETIVOS VARIABLE DIMENSION INDICADORES

DO S
R V A
Delimitar el casco central
R E SE
OS espacial
de la ciudad de Delimitacin Establecer los
Maracaibo.
EC H del linderos de este

D ER centro
Maracaibo.
de estudio.

Ubicar los terrenos para

el diseo de los Ubicacin Localizacin de
terminales de transporte espacial de los terrenos disponibles.
pblico en las terminales.
inmediacionesdel centro Planos.
de la ciudad.
Realizar un estudio
vehicular del transporte
pblico existente, que Composicin del
permita conocer las Estudio de transporte pblico.
diferentes rutas urbanas transporte
cuyo lugar de destino es pblico
el casco central de la DISEO DE
ciudad de Maracaibo TERMINALES
Realizar un aforo Volumen vehicular.
vehicular en diversas Inventario vial.
intersecciones, para Composicin del
determinar el volumen de trnsito vehicular.
vehculos, los puntos de Aforo de Puntos de conflicto.
conflicto, los movimientos vehculos Movimientos
direccionales e inventario direccionales.
vial.
 73

Disear las entradas y Intersecciones a nivel.
salidas de los terminales Refugios.
estudiando la Sealizacin.
accesibilidad, de manera Diseo Demarcacin.
que no se produzca geomtrico Administracin del
congestionamiento en transporte pblico.
ste.
Plasmar en un plano la
distribucin de las reas Distribucin de reas
de los terminales de Planos especficas de los
transporte pblico terminales
colectivo

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER


DOS
R V A

E SE
OS R

ECH
D ER

CAPITULOIIIMARCOMETODOLOGICO

 74

MARCOMETODOLOGICO

3.1.- Tipos de Investigacin

Tomando en cuenta la problemtica y los objetivos de este estudio, se pudo determinar

que dentro de este trabajo especial de grado existen dos tipos de investigacin
enlazadas entre si y son la Investigacin Descriptiva y la Investigacin de campo,
ambas nos permitirn conocer quien, como, donde y el porqu del sujeto en estudio

DO S
R V A
R E SE
Roberto Hernndez. 2006, caracteriza la investigacin descriptiva como aquellas

C H OSo recoger informacin de manera independiente o

E
investigaciones que pretenden medir

DER
conjunta sobre los conceptos o las variables a las que se refiere. La investigacin
descriptiva a su vez busca especificar propiedades, caractersticas y rasgos importantes
de cualquier fenmeno que se analice, permitiendo describir las tendencias de un grupo
o poblacin.

Sabino.2002, manifiesta que en funcin al tipo de dato, los diseos de campo primarios
son aquellos que se recogen en forma directa de la realidad, mediante el trabajo
concreto del investigador y su equipo y son obtenidos de la experiencia emprica

Para llevar a cabo esta investigacin ser necesario conocer a travs de un estudio
visual toda la informacin relacionada con el trnsito vehicular sobre puntos
estratgicos del sistema vial, recopilando y tabulando estos datos que sern tiles en el
momento de planear rutas de transporte o proyectar diseos geomtricos, permitiendo
establecer las prioridades de construccin. Esta recoleccin datos se realizar
directamente en las intersecciones requeridas y a travs de los resultados que se
obtengan se podrn ubicar las entradas y salidas de los terminales de transporte
pblico que en este trabajo se proponen.
 75

3.2.- Diseo de la Investigacin

La investigacin no experimental la define Roberto Hernndez. 2006, como aquella que

se realiza sin manipular deliberadamente las variables, es decir, se trata de estudios
donde no hacemos variar en forma intencional las variables independientes para ver su
efecto sobre otras variables, lo que se hace en la investigacin no experimental es
observar los fenmenos tal como se dan en su contexto natural, para despus
analizarlos.

A D OS
V puntos o periodos, para hacer
El mismo autor define la investigacin no experimental longitudinal o evolutiva, como la

S E Ren
referencias respecto al cambio, sus S R E y consecuencias.
investigacin que recolecta datos a travs del tiempo

E C HO determinantes

DER
Este diseo de investigacin del tipo no experimental longitudinal se aplica en la
elaboracin de este trabajo, en cuanto a la metodologa para recolectar estos datos, lo
que limita la investigacin, ya que se toman los datos tal cual estn en su naturaleza, es
decir, la cuantificacin vehicular se har con la flota automotriz existente para la fecha,
no se manipular esta variable para ver sus efectos sobre el sistema vial y se realizar
en las horas de mayor trfico durante un periodo inter-diario.

La presente investigacin se encuentra enmarcada dentro de la modalidad de proyecto

factible, ya que brindar una solucin posible, cuyo propsito principal sersolucionar
el problema del congestionamiento en el Casco Central de la ciudad de Maracaibo y a
su vezsatisfacer la necesidad de transporte, a travs de la ejecucin de terminales de
transporte pblico que le permitan a los usuarios trasladarse de un lugar a otro, en
forma segura y cmoda, en un lugar fijo y que adems cuente con otros servicios para
su confort.
 76

3.3.-- Poblaci
n y Muesttra

La Poblacin
P como uniiverso de estudio segn Ta
amayo(200
06), es la totalidad del
meno a esstudiar en donde lass unidadess de la pob
fen blacin posseen una caractersttica
en comn,
c la cual estud e la investigacin. El universo de
dia y da origen a loss datos de
esta investigaccin es el rea del Centro de
e la Ciudad
d de Mara
acaibo, que
e tiene co
omo
linde
eros: Avenida Padilla
a, Avenida.100 Libertador, Ave El Milagro y Avenida 17,
enida. 2 E
dond
de se estu
udiaran lass unidade
es de transsporte pb omo lugar de
blico que tengan co
para
ada esta fre
ecuentada rea de la
a ciudad.
DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
AV
V. PADILLA

A 17
AV AV.2 MILAGRO
M

AV. 1OO
A
L LIBERTADO
LA OR

Figura
a 3.1
Fuente
e: Google Ea
arth.Vista sattelital
Delimitacin del Casco
C al de la Ciudad de Maraccaibo
Centra
 77

Por ser el lug

gar de estudio un sitio muy e
especfico, es necessario menc
cionar que
e la
poblacin y muestra en esta inves
stigacin son
s las miismas, ya que los re
esultados que
q
se obtuvieron
o de este estudio solo
s podr
n ser apliicados a e a finalidad es
este, cuya
espe
ecfica y da
ata en la obtencin de
d la inform
macin que
e arrojo el estudio
e vehicular en las
interrsecciones seleccionadas.

Las 3 (tres) interseccion

nes fueron selecciona
adas por encontrars
e ntes
e ubicadas adyacen
os terrenos
a lo s escogido
os para el diseo
d de los termin
nales de tra
ansporte pblico,
p co
omo
se muestra
m en la figura 3.2,
3 la insp
peccin y re
ecoleccin
n de datos que se rea
aliz, perm
miti

A D OS
V la ptima ubiccacin de las
cono
ocer los p
puntos crtticos del lugar, ade
ems del flujo
f vehiccular. Esta
a informac
cin

S E Rultado
aunaada a la ddistribucin
n de las ru
Eele congesttionamiento de estass importanntes
utas, dio como
S R
c resu
entra
C HO
adas y sallidas del trransporte, evitando
E
aven
DER
nidas de la
a ciudad.

Figura
a 3.2.
Fuentee: Google Earth. Vista sattelital.
U
Ubicacin de los terminales de transp
porte pblico
 78

Interseccin N 1:

Conformada por la Avenida 100 Sabaneta con la Avenida 17.

Interseccin N 2:

Conformada por la Avenida 17 con la Calle 98.

Interseccin N 3:

Conformada por la Avenida Padilla, calle 93 con la Avenida 10.

DO S
R V A
E S E
OS R
3.4.- Tcnicas de Recoleccin de Informacin

R E CH
Las tcnicas D E recolectar informacin
para facilitan la obtencin de datos para la
realizacin del anlisis de los resultados provenientes de la investigacin, permitiendo
el logro de los objetivos planteados. Para llevar a cabo dicha recaudacin fu necesaria
la aplicacin de diversas tcnicas como lo son Observacin Directa, Observacin
Indirecta y Observacin Documental.

Observacin Directa

Tomando en cuenta que la presente investigacin es de Campo, es necesaria la

obtencin de informacin teniendo contacto con el fenmeno de estudio en su ambiente
natural, por lo que Mrquez (2004), plantea que la observacin directa, permite ver el
comportamiento de las variables en su accin. La observacin se realiza de manera
directa en la realidad, analizando cada detalle y puntualizando en los aspectos que son
de mayor relevancia para la investigacin, como el manejo de los planos de ubicacin,
que permitirn localizar los puntos crticos de estudio (intersecciones), el inventario vial,
que nos indicar las caractersticas actuales del sistema, adems del conteo vehicular
en el que se tomarn en cuenta los vehculos de transporte pblico, llmense carritos
por puesto, autobuses o microbuses, vehculos particulares, taxis y camiones, con
horarios preestablecidos por el autor. (Figuras 3.3 y 3.4)
 79

Observacin Indirecta

Es aquella observacin donde la personaque investiga hace uso de datos estadsticos

ya conocidos en una investigacin anterior, o de datos observados por un tercero
(persona o entidad), con el fin de deducir otros hechos o fenmenos. En este caso
aplica este tipo de observacin, ya que la informacin sobre las distintas rutas de
transporte, flota vehicular, modos de transporte y organizaciones fue suministrada por el
Instituto Municipal del Transporte Colectivo Urbano de Maracaibo, (Figura 4.13).

DO S
R V A
Observacin Documental
E S E
OS R
R E CH
E
Esta tcnica de recoleccin de datos es la que se aplica al inicio de la investigacin,
mediante la D
lectura general de textos que darn el conocimiento necesario para
desarrollar las bases tericas de este estudio, adems de evaluar informacin
electrnica e investigaciones realizadas por otros autores (tesis, manuales, revistas,
entre otros), referentes al tema en estudio, con la finalidad de obtener datos tiles, que
permitan lograr el objetivo de este trabajo especial de grado.
 80

ESTUDIO DE VOLUMEN VEHICULAR GRAFICADENTERSECCIN

Ubicacin:INTERSECCION Observador:


PERIODO 7:00a A 7:15a 7:00a A 7:15a 7:00a A 7:15 7:00a A 7:15
TIPODE SENTIDO A SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D
VEHICULO IZQ R DER. IZQ R DER. IZQ. R DER. IZQ. R DER.
PARTICULAR
PORPUESTO
BUSES
CAMIONES
TOTAL

ESTUDIO DE VOLUMEN VEHICULAR GRAFICADE

NTERSECCIN
Ubicacin:INTERSECCION Observador:

A D OS

V
SER
PERIODO 7:15a A 7:30a 7:15a A 7:30 a 7:15 A 7:30a 7:15a A 7:30a
TIPODE
VEHICULO
SENTIDO A

S R E SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D

HO
IZQ. REC DER. IZQ REC DER. IZQ. REC DER. IZQ. REC DER.

EC
PARTICULAR

R
PORPUESTO

E

BUSES
CAMIONES
TOTAL



D

ESTUDIO DE VOLUMEN VEHICULAR GRAFICADE

NTERSECCIN
Ubicacin:INTERSECCION Observador:

PERIODO 7:30a A 7:45a 7:30a A 7:45 a 7:30 A 7:45a 7:30a A 7:45a
TIPODE SENTIDO A SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D
VEHICULO IZQ. REC DER. IZQ REC DER. IZQ. REC DER. IZQ. REC DER.
PARTICULAR
PORPUESTO
BUSES
CAMIONES
TOTAL

ESTUDIO DE VOLUMEN VEHICULAR GRAFICADENTERSECCIN

Ubicacin:INTERSECCION Observador:

PERIODO 7:45a A 8:00a 7:45a A 8:00 a 7:45 A 8:00a 7:45 A 8:00a
TIPODE SENTIDO A SENTIDO B SENTIDO C SENTIDO D
VEHICULO IZQ. REC DER. IZQ REC DER. IZQ. REC DER. IZQ. REC DER.
PARTICULAR
PORPUESTO
BUSES
CAMIONES
TOTAL

Figura 3.3
Fuente:manual de estudios de ingeniera de trnsito.1980
Planilla de conteo vehicular
 81

SENTIDO SUR ESTE- NOR OESTE SENTIDO SUR OESTE- NOR ESTE

CONDICIN FSICA DE LAS ACERAS CONDICIN FSICA DE LAS ACERAS

Condicin Ancho Condicin Ancho

(Mts) (Mts)
Buena Buena
Regular Regular
Mala Mala
Aniveldelpavimento Aniveldelpavimento
Noexiste Noexiste

S
CONDICIN FSICA DE LOS BROCALES CONDICIN FSICA DE LOS BROCALES

V A DO
R
ESE
Condicin Ancho Condicin Ancho

R
(Mts) (Mts)

O S
CH
Buena Buena

E
DER
Regular Regular
Noexiste Noexiste

SEALES VERTICALES SI NO SEALES VERTICALES SI NO

Reglamentarias Reglamentarias
Preventivas Preventivas
Informativas Informativas

N PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO N PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO

Enrefugioconcaseta Enrefugioconcaseta
Enrefugiosincaseta Enrefugiosincaseta
Encalzadaconcaseta Encalzadaconcaseta
Encalzadasincaseta Encalzadasincaseta

Figura 3.4
Fuente: Manual de Estudios de Ingeniera (1985)
Planilla de Inventario Vial
 82

3.5.- Instrumento de Medicin

Para los autores Fernndez, Hernndez y Baptista, un instrumento de medicin

adecuado es aquel, que registra los datos observables que representan
verdaderamente los conceptos y las variables que el investigador tiene en mente. En
trminos cuantitativos captura la realidad que se desea capturar.

Para llevar a cabo la recoleccin de datos, se elabor una planilla utilizando como
gua,la planilla de aforo manual con movimientos direccionales del Manual de Estudios

A D OS
V las figuras del Manual
de Ingeniera de Trnsito (ver figura 2.3), donde queda reflejado el volumen y
composicin del trnsito vehicular, adems E de R
R S
E de Carreteras de Ral Leclair(ver figura
usarse
Centroamericano de Normas para S
C O
Hlos el Diseo
E
DER
2.6), para la determinacin de puntos de conflicto, que indica los puntos crticos en
la interseccin. Luego de analizar las planillas se podr obtener informacin
clasificada sobre el trnsito de la va y los puntos de conflicto, dando como resultado,
un diagnstico con viables soluciones al problema planteado.

3.6.- Validez del Instrumento

La validez se refiere al grado con que un instrumento realmente mide lo que quiere
medir, as lo define Hurtado (2000).

La validez de criterio segn Fernndez, Hernndez y Baptista, establece que un

instrumento de medicin se valida cuando se compara con algn criterio externo. En la
presente investigacin las tcnicas de anlisis para el conteo vehicular, estuvieron
basadas en el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito, los puntos de conflicto se
determinaron basados en la informacin procedente del ManualCentroamericano de
Normas para el Diseo de Carreteras de Ral Leclair y la informacin sobre las
distintas rutas de transporte pblico, se obtuvieron a travs de una solicitud al rgano
encargado IMTCUMA, razn por la cual no requiere de validacin.
 83

3.7.- Procedimiento Metodolgico

Para llevar a cabo esta investigacin se crearon las siguientes fases:

Fase 1. Delimitar el casco central de la ciudad de Maracaibo.

Durante la ejecucin de esta fase, se determin cules seran los linderos que
permitiran delimitar el casco central de la ciudad de Maracaibo, para tener en cuenta

S
que al ubicar los terminales de transporte pblico, estos no podran estar a ms de 500
DO
metros de distancia con respecto a este permetro.
R V A
E S E
OS R
R E CH
DlosEterrenos para el diseo de los terminales de transporte pblico
Fase 2. Ubicar
en las inmediaciones del centro de la ciudad.

Para ubicar los terrenos que agruparan los vehculos y autobuses que trasladan de la
zona sur, y noreste al centro, se tom en cuenta la estacin de llegada del transporte
masivo (Metro de Maracaibo) en la Av. 100 Libertador, para los que transportan de la
zona norte al centro, su terminal de llegada se ubic en la Av. Padilla, para evitar la
entrada de los vehculos de transporte pblico al casco central.

Fase 3.Realizar un estudio vehicular del transporte pblico existente, para la

determinacin y ubicacin de las diferentes rutas urbanas cuyo lugar de destino
es el casco central de la ciudad de Maracaibo.

En esta fase se procedi a observar cual es la va que permite a las diferentes rutas
urbanas, acceder al casco central, adems del anlisis de la informacin que se obtuvo
del IMTCUMA, permitiendo conocer la totalidad de rutas de transporte pblico de la
ciudad, que tienen como parada el Centro de la ciudad, y dentro de ese marco lograr la
mejor distribucin de ellas, en el terminal que se adecue a su necesidad de ubicacin.
 84

Fase 4.Realizar un aforo vehicular en diversas intersecciones, que permitan la

determinacin del volumen vehicular, los puntos de conflicto, los movimientos
direccionales e inventario vial y Disear las entradas y salidas de los terminales
estudiando la accesibilidad, de manera que no se produzca congestionamiento en
ste.

En esta fase se procedi a la determinacin del volumen vehicular, composicin del

trnsito, movimientos direccionales, puntos de conflicto e inventario vial, informacin
que fue de vital importancia en la toma de decisiones con respecto a la ubicacin ms

A D OS
viable de las entradas y salidas a los terminales, despus de analizar toda la
informacin que arroj la observacin directa, seE
S RV a disear geomtricamente la
S R E procedi

C HO
ruta de acceso al nuevo lugar de parada.
E
DER
Fase 5 Plasmar en un plano la distribucin de las reas de los terminales de
transporte pblico colectivo.

En esta fase de la investigacin se idealiz en un plano de una manera sencilla,la

distribucin de las reas de comercio (Rentera), venta de boletos, andenes, salas
sanitarias, salas de esperas, paradas de vehculos (carros por puesto, buses o
minibuses), entre otros, que le permitirn a los usuarios gozar no solo de la obtencin
de un modo de transporte en un lugar fijo y seguro, sino tambin del confort que le
proveer tener en un solo lugar diversos servicios que harn ms amena la espera.

DOS
R V A

E SE
OS R

ECH
D ER

CAPITULOIVANALISISDELOS
RESULTADOS

 86

ANALISISDELOSRESULTADOS

Antes de ahondar en el anlisis e interpretacin de los resultados, se hizo necesario

conocer la situacin actual dentro y en las adyacencias del casco central, a travs de la
observacin visual y el trabajo de campo, con la intencin de obtener la informacin de
utilidad para lograr el objetivo fundamental de esta investigacin, el diseo de
terminales de transporte pblico, lo que conllevar al descongestionamiento de este
concurrido sector de la ciudad.

DO S
R V A
R E SE
Para poder dar la ubicacin correcta de las entradas y salidas de los terminales, a fin de

H O S
E C
evitar el colapso de las zonas circundantes, se procedi a realizar el estudio de tres

DERse encuentran prximas a los terrenos seleccionados para el

intersecciones que
proyecto, la Interseccin N 1 entre Av. 100 y Av. 17, la interseccin N 2, entre Av. 17 y
calle 98 y la interseccin N 3 conformada por las Av. Padilla (calle 93) con la Av. 10, se
realiz un inventario vial en el que se recab toda la informacin pertinente a la va,
como el ancho de calzada, ancho de aceras, direccin de los flujos, existencia de
paradas o refugios para el transporte pblico, demarcacin, sealizacin y
semaforizacin.

El estudio de las diferentes intersecciones se bas en el conteo vehicular de los

automviles, tanto, particulares como los denominados carritos por puesto, autobuses
y camiones que transitan por la misma, cuyo objeto principal es determinar en cul de
las vas existe mayor flujo, para as, analizar los diferentes puntos de conflicto, lo cual
nos llev a conocer los lugares en los cuales podra colapsar la va, a causa de un
ascenso vehicular. Aunado al estudio vehicular y vial, y tomando como referencia la
informacin suministrada por el IMTCUMA, se pudo determinar la distribucin de las
rutas que tienen como punto de origen o destino el Casco Central de la ciudad de
Maracaibo, sobre las bases de las ideas expuestas con anterioridad, se obtuvieron los
resultados que permitieron dar una solucin eficaz al diseo propuesto.
 87

4.1 Anlisis de los resultados arrojados por el conteo vehicular, movimientos

direccionales e inventario vial de la interseccin N 1 (Av. 100, Libertador con Av.
17).

Antes de presentar el anlisis de los resultados de la interseccin N 1, es necesario

indicar que la informacin que se obtuvo del aforo manual de vehculos y del inventario
vial realizado a dicha interseccin, se ve reflejada en el Anexo N 1, tablas N1,2,3 y 4.

Los puntos A, B, C y D, que sirven de referencia para el conteo vehicular, son los
siguientes; en los puntos A y B
A D OSpropuesto para los
se encuentran los terrenos

S E RV
S E
terminales N 1 y N 2 respectivamente, en los puntos C y D se encuentran los terrenos
R interseccin con semforo, se puede notar
C H O
adyacentes a la caada Morillo, en esta
R E
DE
como la mayor influencia vehicular se pone de manifiesto en el sentido Oeste con un
total de 1398 vehculos entrantes a la Av. 100 La Libertador y en el sentido Norte con
un total de 1252 vehculos que ingresan a la Av. 17, presentando en estas dos vas
conflictos vehiculares de mayor importancia que en las dems, lo que indica, que para
efectos de diseo de las entradas y salidas de los terminales, no es conveniente utilizar
algunas de las vas que quedaron, segn el estudio realizado como las ms conflictivas,
esta informacin fu asentada durante un periodo de una hora pico, es decir, el
intervalo de mayor trfico vehicular.

Es necesario destacar que la Av.100 La Libertador, cuenta con doble va; la del acceso
Este-Oeste con tres canales, de los cuales uno de ellos est ocupado por el comercio
informal y por vehculos que se estacionan en la calzada para acceder a las Playitas, en
esta direccin la va cuenta con brocales que estn al mismo nivel del pavimento, con
respecto a las paradas para el transporte pblico en esta zona no existen y son estas
las razones que conllevan al colapso de la ruta, mientras que en el sentido Oeste-
Este, cuenta con cuatro canales, amplias aceras y refugios sin caseta para el
transporte pblico, esta interseccin posee semforos en los cuatro accesos, en cuanto
a la Av.17, sta consta de un sistema vial congruente con la demanda vehicular, posee
dos canales en ambas direcciones, de igual manera las aceras, brocales y vialidad en
general se encuentra en buenas condiciones, y no cuenta con refugios ni casetassobre
 88

la calzada, para el transporte pblico, adems se pudo observar la ausencia de

demarcacin y sealizacin de tipo informativa, reglamentaria y preventiva.

4.2 Anlisis de los resultados arrojados por el conteo vehicular, movimientos

direccionales e inventario vial de la interseccin N 2 (Av. 17 con calle 98)

Es menester a los fines de la presentacin del anlisis de los resultados de la

interseccin N 2, hacer mencin de la ubicacin de las planillas del aforo manual e

DO S
V A
inventario vial (Anexo N 2, tablas N 5, 6, 7 y 8), por ser base fundamental para la
R
E S
culminacin de este trabajo de investigacin E
OS R
R E CH
Los puntos A,DB,EC y D, demarcados en la figura de los movimientos direccionales
lindan con el comercial Que pasa! sealado por la letra C, comercial Tecno-bobina
signado con la letra D, el terreno propuesto como terminal N1 denotado por la sigla B y
por ltimo la venta de neumticos Bridgestone como el punto A, que sirvieron de
referencia al momento de realizar el estudio vehicular. Despus que se analizaron los
elementos del sistema vial se concluy, que el flujo de la interseccin es moderado,
presentando el movimiento direccional ms desfavorable, en sentido Oeste-Este, con
una cantidad de 823 vehculos por hora, lo que indica la gran posibilidad de ubicar las
entradas a los terminales por esta zona, aunque hay que tomar en cuenta que la calle
98 carece de los canales suficientes para abarcar un ascenso vehicular brusco, por lo
que se plantea ensanchar la va con un carril exclusivo para el transporte pblico.

Cabe destacar que la calle. 98, cuenta con dos canales en sentido Este-Oeste y dos
canales para los vehculos que transitan en sentido Oeste-Este, la Av. 17 cuenta con
cinco canales tres para el sentido Sur-norte y dos para Norte-Sur, la interseccin no
cuenta con semforo, no existen seales de trnsito, ni delimitacin en el pavimento, lo
que produce en la interseccin conflictos, ya que los conductores no respetan el paso
de otros ni de los transentes. Segn el inventario vial, las aceras y brocales se
encuentran en regulares condiciones y no se observan paradas para los vehculos del
 89

transporte pblico, complementariamente se pudo constatar que la va cuenta con un

drenaje transversal en ptimas condiciones.

4.3 Anlisis de los resultados arrojados por el conteo vehicular, movimientos

direccionales e inventario vial de la interseccin N 3 (Av. Padilla con Av. 10)

Antes de analizar los resultados obtenidos a travs del conteo vehicular e inventario

S
vial, que se encuentran reflejados en el Anexo N 3, tablas N 9, 10, 11 y 12, es
DO
R V A
necesario conocer los puntos utilizados como referencia para identificar a los accesos;

R E SE
de S
acceso A linda con el tercer terreno propuesto para uno de los terminales, el acceso B,

C H O
E
tiene como referencia el Edificio dependencias de la Gobernacin del Estado Zulia y
R con la librera cristiana ubicada en el Centro Comercial Centro,
DC,Elimita
el tercer acceso
esta interseccin cuenta con dispositivo de control ( semforo), lo que permite mayor
control al flujo vehicular.

La Av. Padilla est conformada por una va de doble direccin, cada una con tres
canales ms isla central, en ambos sentidos el flujo vehicular es bastante elevado,
mostrando valores mximos por hora de 2741 vehculos, lo que indica que esta es una
va de desahogo para el casco central y conexin de la zona oeste con la este o
viceversa, es imperante destacar que la mayora de los automviles que por esta
avenida circulan son del tipo particular, y esto se debe a la inaccesibilidad al Casco
Central desde la zona norte o sur, es por ello que al disear y ejecutar la propuesta que
aqu se presenta, este flujo vehicular descender, permitiendo a las nuevas rutas
adaptarse a la ubicacin de sus lugares de destino u origen, como sea el caso.

Las condiciones para las aceras y brocales de la Av. Padilla se encuentran dentro de
los parmetros de regularidad, no se inventariaron paradas de transporte pblico, la
vialidad carece de demarcacin y sealizacin, en el caso de la Av. 10 no se
visualizaron aceras ni brocales, esta va es muy angosta por lo que se propone la
 90

ampliacin de la misma por lo menos para que cumpla con la simetra de su ruta
inmediata.

4.4 Anlisis del Transporte Colectivo Urbano de Maracaibo

El transporte colectivo en la ciudad de Maracaibo, es muy variado y cuantioso, va desde

carritos por puestos, micro-buses y autobuses, que tienen diferentes lugares de origen
y destino, por ser el I.M.T.C.U.M.A el organismo encargado de su organizacin, fue

D O S
necesario solicitar ante este organismo municipal, los censos vehiculares realizados por
A
RV Central, con la finalidad de
S E
ellos, a fin de conocer las rutas que parten o llegan al Casco
E se presenta la tabla N 4.4.1, la cual
S R
HOdel transporte pblico:
ubicarlas en los futuros terminales. A continuacin

E C
DER
muestra en detalle la composicin
 91

CLASIFIACACIN CPP SEGN

LONGITUD (C.P.P)

LLEGA AL CODIGO PUNTO TERMINAL CODIGO

EXTRAL PUNTO TERMINAL INICIAL
ORGANIZACIN RUTA CENTRO DE LARGA PARROQUIA ORIGEN PARROQ FINAL SEGN PARROQUIA DESTINO PARROQ
ARGA SEGN CERTIFICADO
LA CIUDAD UIA CERTIFICADO UIA
CORTA

A B C

Plaza de Las Banderas, Calle 18A, entre xito

LINEA "A" (Delicias) NO Circunvalacin No 2, en Cristo de Aranza 06 Norte y Urbanizacin Juana de vila 11
sentido Este-Oeste LLano Alto.
TRANSPORTE CONSOMAR,
C.A.
Plaza de Las Banderas, Sector 19 de Abril,
LINEA "D"
(Circunvalacin No 2)
NO Circunvalacin No 2, en Cristo de Aranza 06 Av. 5 al lado de la Olegario Villalobos 14
sentido Este-Oeste Plaza Coquivacoa

Canal de servicio C2
A.C. SFL . DE RUTA DE
Av.74/calle 79A, sector con calle 95C, Francisco Eugenio
ENLANCE POR PTO. 14 DE 14 DE NOVIEMBRE NO A La Macandona
Ral Leoni 15
diagonal al C.R.Valle Bustamante
09
NOVIEMBRE
Alto
SOC.MUTUO AUXILIO DE
TRANSPORTE URBANO EN

OS
CARRO POR PUESTO, TAXI
SOCIAL Y MICROBUSES 18

D
Av. 5 (c.c. La Espiga

A
DE OCTUBRE MONTE CLARO. Av. 12, frente al C.C.
18 DE OCTUBRE SI A-B Bolvar 02 de Oro). Sector 18 de Coquivacoa 07

V
A.C. UNION DE CONDUC.VEH. San Felipe

R
Octubre

SE
POR PUEST. RUTA 18 DE

E
OCTUBRE NORTE -

R
MARACAIBO - 18 DE

O S
OCTUBRE NORTE

CH
SOCIEDAD MERCANTIL

E
TRANSPORTE LA LIMPIA,C.A. SI

ER
(TRANSLIMCA) AMPARO LAS Av. 14 frente al C.C. Calle 79A, frente al

D
Chiquinquir 08 Venancio Pulgar 17
SOC. MERC. TRANSPORTE LOMAS Ciudad Chinita Hospital El Marite
MARACAIBO SUR, C.A. SI
(MARASURCA)
SOC. MERC. MICRO
EMPRESA WAYU, SI Av. 14 entre calles 95 y
C.A.(MICROCEWA) 97, frente al Centro Av. 99 con calle 99A,
BALMIRO LEON Chiquinquir 08 Idelfonso Vsquez 10
Comercial Puente del barrio Guajirita II
SOC. MERC. MASATAR, C.A. Cristal
(MASAYTARC)
SI

Av. 6A, Plaza

CORPORACIN
Av. 12 /calle 96 frente al Amrico Vespucio
TRANSPORTISTAS BELLA BELLA VISTA SI B C.C. Caribe Zulia
Bolvar 02
(Santa Rosa de
Coquivacoa 07
VISTA -SANTA ROSA
Agua)

SOC.MUTUO AUXILIO DE
Av.12 frente CC San Av.12 frente CC
COND.VEH.POR PUESTO DE BELLOSO SI A Felipe
Bolvar 02
Caridad del Cobre
Coquivacoa 07
LA LINEA BELLOSO
Calle 78A con Av. 2
LINEA "B" (Curva - Av. 90 al lado del C.C. El Milagro, diagonal a
San Martin)
NO Limpia Plaza
Ral Leoni 15 Santa Luca 16
Residencias San
Martin
Interseccin de la
RAUL LEONI Av 14 con calle 97, Av.108A Carretera
SOC. MERC. COLECTIVOS
DIRECTO
SI frente al C.C. Maracaibo
Chiquinquir 08
Sibucara con calle
Venancio Pulgar 17
CORAZON DE JESS.
10 Va Tul
Calle 79B con calle
RAUL LEONI Av 14A con calle 97, 77 , sector Tres Antonio Borjas
MUSICAL
SI frente al C.C. Maracaibo
Chiquinquir 08
Locos. Abastos Romero
01
Hermanos Esis
Av. 14, entre calle 93 y
Canal de Servicio de
BUENA VISTA- 95 (a 50 mt de sta
PEDREGAL
SI aprox.), frente al C.C.
Chiquinquir 08 la Av. 108A, frente al Venancio Pulgar 17
Retn El Marite
A. C. UNIN DE Ciudad Chinita.
CONDUCTORES BUENA
Canal de Servicio calle Av.91. va a la
VISTA - PEDREGAL.
100, entre Av.15 y 14, al Concepcin,
BUENA VISTA SI B lado del C.C. La
Chiquinquir 08
diagonal a Bomberos
Ral Leoni 15
Redoma de La Rotaria

TRANSPORTE UNIDO MICRO Terreno ubicado al lado

DIEZ,C.A. (TRAUMIDIEZCA) Calle 108 A (Circunvalacin
del Centro Comercial
CIRCUNVALACIN No.3) a 50 metros de la
No 3
NO calle 79 B (Sector El
Antonio Borjas Romero 01 Los Churupos Luis Hurtado Higuera 12
SOC. MERC. SERVICIO DE (Kilmetro 4 va a
TRANSPORTE ZULIANO, C.A. Muro)
Perij).
(SERVITRANZULCA)
SOC.C. SFL. UNIN COND. Calle 84 a 15 metros de
Calle 148, diagonal a
PERIFERICA CIRCUNVALACIN 3 NO A la Av. 108 (Urb. Rotaria Ral Leoni 15
MERCASUR
Luis Hurtado Higuera 12
CIRCUNVALACION No. 3 5ta Etapa)
 92

Km 4, a 50 Mt de la
Av.16A/calle 66, al lado Interseccin Calle
CIRCUNVALACIN 2 NO C del Rectorado de LUZ
Chiquinquir 08
148/Av.50 (Km 4),
Luis Hurtado Higuera 12
SOCIEDAD CIVIL LNEA frente a Turdimaca
BARRIOS UNIDOS C-2.

CIRCUNVALACIN -
Av. 62 al lado del Centro Calle 148/Av.50 (Km
GALERAS NO x Comercial Galeras
Ral Leoni 15
4)
Luis Hurtado Higuera 12
(CIRCUNGALERAS)
Canal de Servicio
SOC. C. UNION DE COND.DE
CUATRICENTENARI Circunv.2/calle 98 frente Francisco Eugenio Calle 6C, Urb. Villa Francisco Eugenio
LA LINEA
O II ETAPA
NO A a Charcutera Leo, Bustamante
09
Baralt. Bustamante
09
CUATRICENTENARIO II ETAPA
Sector San Miguel
TRANSPORTE CUJICITO CUJICITO - CALLE Av. 92 con calle 14B, Plaza El ngel, Av. 4

S
NO Idelfonso Vsquez 10 Olegario Villalobos 14

DO
MARACAIBO. C.A. 72 Sector Chino Julio (Bella Vista)

A.C. "UNION DE
R V A
E
Av. 15 Delicias entre

RES
CUJICITO - CALLE Sector El Mamn, Av.
CONDUCTORES MICRO
70
SI calle 97 y 100 (diagonal Chiquinquir 08
92 con calle 33
Idelfonso Vsquez 10

S
CUJICITO VIA ZIRUMA" Dsitribuidor Lossada)

E C HO
DER NO
A.C. SFL "UNION DE Calle 10 via Las
Av.16A, detrs de
CONDUCTORES CUJICITO VIA CUJICITO-ZIRUMA B Bomba Universitaria.
Chiquinquir 08 Tuberas, sector Los Idelfonso Vsquez 10
ZIRUMA" Tanques

Sector Curva de Molina, Calle 55 con Av.

CURVA-BARRIO
OBRERO
NO Corta Calle 78 con Av 91 al Venancio Pulgar 17 101D, Barrio Venancio Pulgar 17
S.C. SFL. UNION DE COND. lado de Multitienda 78 Guanipa Matos
CARMELO URDANETA Sector Curva de Molina, Calle 69 con Av. 101,
CURVA-CARMELO NO Corta Calle 78 con Av 91 al Venancio Pulgar 17 Barrio Carmelo Venancio Pulgar 17
lado de Multitienda 78 Urdaneta

S.C. SFL. UNION DE Av.92/ entre calles 79A y Av.5 La Rinconada,

CURVA- Antonio Borjas
CONDUCTORES AUTOS POR
CALENDARIO
NO Corta 78A, Sector Curva de Venancio Pulgar 17 frente a Ferretera
Romero
01
PUESTO CALENDARIO Molina Euefer

UNION DE CONUC. LINEA Calle 79A/Av.91 al lado Av. 5, Frente a la

CURVA-COUNTRY Antonio Borjas Antonio Borjas
POR PUESTO CURVA
CLUB
NO B de Multitienda
Romero
01 Universidad
Romero
01
COUNTRY CLUB Matecurva Bolivariana
TRANSPORTE COLECTIVO CURVA-ROTARIA- Av. 101 con calle 75, Calle 111 con Av.20
ROTARIA, C.A. LAGO AZUL
NO B.Ral Leoni
Venancio Pulgar 17
del Barrio Los Andes
Manuel Dagnino 13

A.C. DE CONDUCTORES Av.92 entre calles 79A y Canal de Servicio de

CURVA-ROTARIA- Antonio Borjas Francisco Eugenio
COLECTIVOS LA CURVA
PEDREGAL
NO B 79-1. Sector La Curva
Romero
01 la C2, frente al C.C.
Bustamante
09
PEDREGAL de Molina San Rafael
Interseccin
Av.14A,entre calle 96 y
Carretera Curarire
SOC. MERC. COLECTIVOS 95, detrs de Centro Francisco Eugenio
SAN ISIDRO , C.A.
SAN ISIDRO SI Comercial Puente
Chiquinquir 08 con Carretera Va a
Bustamante
09
Mara (sector
Cristal
Curarire)
Calle 95 entre Av. 14 y
Calle 79, 2da Etapa Carracciolo Parra
DELICIAS SI B 12 detrs de las Torres Chiquinquir 08
Urb. La Victoria Prez
04
ASOC. COOP.MIXTA LAS del Saladillo
DELICIAS
Av.35C con Av.28 (La Av.18 diagonal al
DELICIAS-LA FUSTA NO Corta Fusta)
Chiquinquir 08
Hosp. Universitario
Chiquinquir 08

SOCIEDAD TRANSPORTE Av. 14 entre calle 95 y Calle 66 con Av. 91,

DELICIAS-LA Carracciolo Parra
PUBLICO MARACAIBO, C.A.
VICTORIA
SI 97, frente al C.C. Puente Chiquinquir 08 Sector
Prez
04
(TRANSPUMARCA) Cristal Panamericano
 93

MIXCENDI - Barrio Obrero, frente

Av. 12 diagonal al
DELICIAS - LA SI C.C.Centro
Bolvar 02 a Agencia de Venancio Pulgar 17
VICTORIA Loterias El Zurdo
UNION DE COND. MIXTO
CENTRO 18 (MIXCENDI)
Barrio Obrero, Calle
MIXCENDI - BELLA Av. 12 diagonal al
VISTA - LA VICTORIA
SI C.C.Centro
Bolvar 02 65, frente a Agencia Venancio Pulgar 17
de Loterias El Zurdo

Terreno ubicado al lado del Av. 75 con calle 100

A.C. SFL. UNION DE COND.
KM4.-Z. IND.-EL Centro Comercial Los (sector Angelica de
KM 4-ZONA INDUSTRIAL - EL
GAITERO
NO A Churupos (Kilmetro 4 va a
Luis Hurtado Higuera 12
Lusinchi), sin tiempo
Luis Hurtado Higuera 12
GAITERO
Perij). de espera
Parcelamiento
COOPERATIVA DE Estacionamiento del
Amalwin, interseccin
TRANSPORTE EL GAITERO EL GAITERO SI Malecn, Calle 100 (Av. Bolvar 02
Av.78 con calle 148
Luis Hurtado Higuera 12
(COOPTRANSGAITERO) Libertador)
(frente a Mercasur)

DO S
Sector Curva de
Canal servicio C2, con

A
FELIPE PIRELA Francisco Eugenio Molina, Av. 91, frente

V
NO A-B calle 96 A, frente a 09 Ral Leoni 15

R
S.C. COND. RUTA PERIF. DE (Curva) Bustamante a Joyera Platino

E
Servicauchos la Dos

E S
AUTOS POR PTOS. Y ENLACE (segun permiso).

R
FELIPE PIRELA

OS
ECH
Canal servicio C2, con
FELIPE PIRELA Francisco Eugenio Av. 62, al lado del
NO A-B

DER
calle 96 A, frente a 09 Ral Leoni 15
(Galeras) Bustamante C.C. Galeras
Servicauchos la Dos
Canal de servicio de la
calle 100 Av. Libertador, Frente a Cancha de
A.C. COLECTIVOS HOSPITAL HOSPITAL-MAYO SI diagonal al Unicentro
Bolvar 02
la C.R. La Esperanza
Idelfonso Vsquez 10
Las Pulgas
Canal de servicio de la Av. 62, diagonal a los
A.C. S.F.L. LINEA BARRIOS
INTEGRACIN CORT C2 frente a Rest Bomberos de la zona
UNIDOS INTEGRACION
COMUNAL
NO Quinwa, con tiempo de
Luis Hurtado Higuera 12
industrial, sin tiempo
Luis Hurtado Higuera 12
COMUNAL A
espera de espera
ASOC. CIVIL DE COND. Y
Av. 14 frente al Centro Calle 96 A del Barrio
PROP. DE MICROBUSES LA LA LIMPIA-BARRIO SI Comercial nico
Chiquinquir 08
Cerro vila
Venancio Pulgar 17
LIMPIA (ACOMILI)

Av.91 con calle 66,

SOC.MUTUO AUXILIO Calle 97 con Av.14A, al diagonal al Colegio
PROFESIONALES DEL LA LIMPIA SI B lado del C.C. Chiquinquir 08 Panamericano. Venancio Pulgar 17
VOLANTE LA LIMPIA Maracaibo Sector
Panamericano

SOCIEDAD MUTUO AUXILIO Av. 103 con calle 60,

LA LIMPIA - ALMA Av. 14 frente al C.C.
OMNIBUSES LA LIMPIA
BOLIVARIANA
SI Puente Cristal
Chiquinquir 08 sector Alma Venancio Pulgar 17
(OMNILI) Bolivariana

Parcelamiento San
Calle 58, entrada a la
Francisco Eugenio Isidro, frente a la
LAS MERCEDES NO B Urb. Cuatricentenario
Bustamante
09
Comandancia
San Isidro 18
S.C. SFL. UNION DE COND. 2da etapa
Policial de San Isidro
LAS MERCEDES LINEA
PERIFERICA A varios metros luego
LAS MERCEDES - Av. 62 al lado del C.C. de la entrada de la Antonio Borjas
GALERAS
NO Galeras
Ral Leoni 15
Universidad Romero
01
Bolivariana de

SI Calle 100 (en sentido este- Calle 10 Va Tul con

SOCIEDAD MERCANTIL
LAS PEONIAS oeste) diagonal al Centro Chiquinquir 08 Av 39, Sector Chino Idelfonso Vsquez 10
EXPRESOS LA AQUILINA, c.a.
SI Comercial La Redoma Julio
 94

Calle 125 frente

LOS HATICOS POR Agencia de Loteras
ARRIBA
SI A Av. 2 con calle 100 Bolvar 02
La Unin, Sector El
Cristo de Aranza 06

A.C. UNION DE COND. LINEA Potente

POR PUESTO LOS HATICOS Calle 125 frente
HATICOS POR Agencia de Loteras
ABAJO
SI A Av. 2 con calle 100 Bolvar 02
La Unin, Sector El
Cristo de Aranza 06
Potente
TRANSPORTE COLECTIVO Av. 15 entre calle 97 y Sector 5 esquinas,
MAMUT, C.A.
LOS OLIVOS SI 100
Chiquinquir 08
Av. 37 con Calle 100
Idelfonso Vsquez 10

TRANSPORTE CARMEN
ROSA, C.A. (CAROCA) LOS ROBLES -
SI Av. 2 con calle 100, al
Av. 75 con calle 101,
Bolvar 02 sector Anglica de Luis Hurtado Higuera 12
ZONA INSDUSTRIAL lado de Plaza Coln
S.C. DE CONDUCTORES SI Lusinchi
ZONA INDUSTRIAL LOS
Calle 139 / Calle 113
ROBLES LOS ROBLES SI B Av. 2 con calle 100 Bolvar 02
de la Zona Industrial
Luis Hurtado Higuera 12

MICRO 9 LAGO A. 2 El Milagro frente a Diagonal A

AZUL
SI Plaza Sucre
Bolvar 02
MERCASUR
Luis Hurtado Higuera 12
ASOC.COND.LINEA POR
PUESTO MICRO NUEVE
A. 2 El Milagro frente a Diagonal a
MICRO 9 DIRECTO SI Plaza Sucre
Bolvar 02
MERCASUR
Luis Hurtado Higuera 12

Av. 2 con calle 41,

lmite entre sector 18

S
EL MILAGRO SI B Calle 100 (El Malecn) Bolvar 02 Coquivacoa 07

DO
de Octubre y sector
ASOC. COOP DE Altos de Jalisco

V A
TRANSPORTE EL MILAGRO

R
(ASOCOMIL)

E
Av. 15A entre calles 95 y Planetario Simn

RES
MILAGRO BUS SI 96 (Plaza Bicentenario Chiquinquir 08 Bolvar (Lmite entre Juana de vila 11
de LUZ) Mcbo. y Mara)

HOS
Canal de servicio de

EC
A.C. DE CONDUCTORES Parador Turstico
Av.40 Milagro Norte con
AUTOS POR PUESTO MILAGRO NORTE NO A Coquivacoa 07 Maracaibo Ma Idelfonso Vsquez 10

R
Av. 6B del Sector Altos

E
MILAGRO NORTE (Troncal del Caribe)

D
de Jalisco
S.C. DE CONDUCTORES DE Prolongacin Circunv. 2 Av.16 (Guajira) con
CORT
AUTOS POR PTOS. MILAGRO-ZIRUMA NO con Av. 2 (Diagonal al Coquivacoa 07 calle 56 (Facultad de Juana de vila 11
PERIFERICO EL MILAGRO A Mercado Guajiro) Humanidades)
A.C. UNION DE Canal de servicio de la Residencias
CONDUCTORES DE Calle 100 (Libertador) VISOCA, Av. 35 del
TRANSPORTE RUTA
NOR-OESTE SI frente al Unicentro Las
Bolvar 02
Sector Postes
Cacique Mara 03
NOROESTE Pulgas Negros
Av. 15A entre calle 95 y
S.C. DE TRANSPORTE Av. 97 con calle 60
96, diagonal a la Plaza
COQUIVACOA NORTE "RUTA RUTA NORTE SI Bicentenario de LUZ
Chiquinquir 08 (barrio Guanipa Venancio Pulgar 17
NORTE" (TRANSCONOR) Matos)
(Centro de la ciudad)

Av. 20 con calle 84

SOC PROF. DEL VOLANTE Av. 8 Pez, frente a
NUEVA VIA
NUEVA VIA SI A Tostadas Rodriguez
Bolvar 02 frente al Prescolar Cacique Mara 03
Villa Coromoto

SI
SOC. MERC.COLECTIVOS Calle79A frente
Av.15 Delicias entre
FERNANDEZ Y ASOCIADOS, PALO NEGRO Chiquinquir 08 Hospital Materno El Venancio Pulgar 17
calle 100 y 97
C.A. Marite
SI

Av. 108A (La

Sibucara) con calle
COLECTIVOS LOS Av. 15 Delicias entre
LAURELES, C.A.
PANAMERICANO SI calles 97 y 100
Chiquinquir 08 10 va a las Tuberas, Idelfonso Vsquez 10
frente al Abastos Los
Morales

PASEO EL MARITE Av. 93 Al lado de Antonio Borjas Av.108B, al lado de

( Los Ranchos)
NO B Viveres La Curva Romero
01
la Caada Uragorri
Venancio Pulgar 17

UNION DE CONDUC. PASEO Tanques de

PASEO EL MARITE Av. 93 Al lado de Antonio Borjas Antonio Borjas
EL MARITE (UCOPAMA)
(Los Tanques)
NO A-B Viveres La Curva Romero
01 Hidrolago. Sector
Romero
01
Tres Locos

El Muro, Frente a Tanques de

El Muro - UBV - Los Antonio Borjas
Tanques
NO B Estacin de Servicio Venancio Pulgar 17 Hidrolago. Sector
Romero
01
PDV Tres Locos

Terreno ubicado al
POMONA -
S.M.COLECTIVOS LA lado Av. Manuel
POMONA.
ANGLICA DE SI Av. 2, frente Plaza Sucre Bolvar 02
Belloso, Sector
Luis Hurtado Higuera 12
LUSINCHI
Anglica de Lusinchi
 95

calle 1 con Av 95 sector

POMONA - Calle 148 diagonal a
MERCASUR
SI La Ciega (Plaza Los Bolvar 02
Mercasur
Luis Hurtado Higuera 12
ASOCIACIN CIVIL DE Bomberos)
CONDUCTORES DE AUTOS
POR PUESTO LA POMONA Av.2 (El Milagro) con
Av. 113 (Los
POMONA SI A calle 100 (Av. Bolvar 02
Estanques)
Manuel Dagnino 13
Libertador)

UNION DE TRANSPORTISTAS
MICRO LOS ROBLES, C.A. SI
(UTMIRCA) Plaza Coln. Av.2 (El Calle 101 con Av. 75,
ROBLES II Milagro) con calle 100 Bolvar 02 Barrio Anglica de Luis Hurtado Higuera 12
(Av. Libertador) Lusinchi
UNION DE TRANSPORTISTAS
DEL ZULIA, C.A. (UTRAZUCA)
SI

Av. 2 (El Milagro) Calle 96, frente

SOCIEDAD MERCANTIL Francisco Eugenio
BERLUSAN, RUTA 2, S.R.L.
RUTA 2 SI diagonal a Comercial Bolvar 02 Hospital
Bustamante
09
Traki Cuatricentenario
SOCIEDAD MERCANTIL
COLECTIVOS CASTILLO Y SI Diagonal al Unicentro
Av. 100 con calle 60
CASTILLO, C.A. Las Pulgas, en el canal
RUTA 6 Bolvar 02 del Barrio Armando Venancio Pulgar 17
de servicio de la Av. 100
SOC. MERC. COLECTIVOS Revern
SI Libertador
RUTA 6, C.A

Canal de Servicio de
SABANETA BARRIO Av. 63, sector Altos Francisco Eugenio
SOC.CIVIL UNION DE BOLIVAR
SI B Av. 100, frente al Bolvar 02
de La Vanaega Bustamante
09
Malecn
CONDUCTORES AUTOS POR
PUESTO SABANETA BARRIO Calle 106, frente

DOS
Canal de Servicio de
BOLIVAR SABANETA Panadera la
MATANCERA
SI B Av. 100, frente al Bolvar 02
Excelencia (Esquina
Luis Hurtado Higuera 12

VA
Malecn
La Matancera)

R
Barrio Chino Julio,
SAN JACINTO - Av. 1 (detrs de la Casa

E
SI Bolvar 02 Calle 30/Av 11 (Patio Idelfonso Vsquez 10

S
CHINO JULIO de La Cultura)

E
y Talleres)

R
Calle 95, entre calle 14
Av. 82 al lado de

S
UNION DE CONDUCTORES
LA ROTARIA SI y 14A Al lado del C.C. Chiquinquir 08 Ral Leoni 15

O
SAN JACINTO Estadio La Rotaria
Puente Cristal

ECH
Calle 95, entre Av. 14 y
Calle 6 con Av, 5 del
SAN JACINTO SI B 12 al lado Edif. MPP Chiquinquir 08 Juana de vila 11

DER
Sector San Jacnto
Vivienda y Habitat
A.C. MUTUALISTA Canal de Servicio
Av. 14 entre calle 97 y
CONDUCTORES DEL BARRIO SAN JOSE SI A 97A
Chiquinquir 08 C2, con calle 83A. Cacique Mara 03
SAN JOSE Sector Amparo

C3, con calle 96,

SOCORRO LOS Calle 97 entre Av. 15 y Francisco Eugenio
CLAVELES
SI A-B 15A
Chiquinquir 08 frente a Viveres
Bustamante
09
Cantores

Calle 58 Urb
SOCORRO SAN Calle 97 entre Av. 15 y Cuatricentenario 2da Francisco Eugenio
MIGUEL
SI B 15A
Chiquinquir 08
etapa, frente Bustamante
09
A.C. SFL. S.C.AUTOS POR
Deposito Tacanaca
PUESTOS SOCORRO,
CLAVELES, SAN MIGUEL, Calle 95 P, sector
SOCORRO LOS Francisco Eugenio
CUATRICENTENARIO CLAVELES
SI Av. 2 con calle 100 Bolvar 02 Altos 3, frente a
Bustamante
09
Cancha Altos 3
Urb Villa Baralt, calle
SOCORRO SAN Francisco Eugenio
MIGUEL
SI Av. 2 con calle 100 Bolvar 02 8 frente Tostadas
Bustamante
09
Noryerlis

SOCORRO LAS Barrio Pradera Alta, Francisco Eugenio

PRADERAS
SI Av. 2 con calle 100 Bolvar 02
calle 99M con Av. 75 Bustamante
09

SOC. MERC. TRANSPORTE SOCORRO LAS Av. 85A, 3ra etapa Francisco Eugenio
SOCORRO, C.A. (TRANSOCA) TRINITARIAS
SI Av. 2 con calle 100 Bolvar 02
Barrio Las Trinitarias Bustamante
09

Barrio Los
Dominguez,
S.C.OMNIBUSES TORITO Av. 62 al lado del C.C. Antonio Borjas
FERNANDEZ (OFTER)
TORITO-GALERIAS NO Galeras,
Ral Leoni 15 Interseccin de la
Romero
01
Av.111 F con la calle
N
Av. 92 entre calle 79A Barrio Los
S.C. UNION DE
con calle 79-1, Sector Dominguez,
CONDUCTORES CURVA CURVA-TORITO Antonio Borjas Antonio Borjas
TORITO FERNANDEZ LNEA FERNANDEZ
NO A Curva de Molina, al lado
Romero
01 Interseccin de la
Romero
01
del Restaurante Pizzera Av.111 F con la calle
PERIFRICA
"Charlemos Aqu" N
Barrio Guaicaipuro,
A.C.UNION DE
Calle 95 entre calle 14 y Sector 12,
PROPIETARIOS
TRANSPORTISTAS CECILIO
UNICEIS SI 14A, al lado del C.C. Chiquinquir 08 interseccin de la Venancio Pulgar 17
Puente Cristal calle 65A con Av.
ACOSTA
104A
Sector Valle Frio,
UNION DE CONDUCTORES Estacionamiento de El Calle 75 con Av. 2C
DE VALLE FRIO
VALLE FRIO SI A Malecn
Bolvar 02
frente A charcutera
Olegario Villalobos 14
Lino
Calle 65 con Av. 18,
SOCIEDAD DE Calle 97 entre Av. 12 y frente a Refresquera
CONDUCTORES LAS VERITAS SI A 11, al lado del C.C. San Bolvar 02 Llavecita ( Entrada Chiquinquir 08
VERITAS Felipe Hospital
Universitario)

SOC. MERC. TRANSPORTE

ZIRUMA, C.A. (TRANZIRCA)
SI
Av. 16 con calle 32,
Av. 15A entre calle 96 y
diagonal a estacin
ZIRUMA 97(diagonal a Plaza Chiquinquir 08 Idelfonso Vsquez 10
de Servicio Bomba
ASOC.MUTUO AUXILIO PROF. Bicentenario)
Caribe
DEL VOLANTE LINEA POR SI
PUESTO ZIRUMA
 96

ASOCIACIN DE
CONDUCTORES WAYUU- CURVA-MAMN- Av. 108 Sector La Antonio Borjas Av. Milagro Norte,
CURVA-MAMON-BOMBA BOMBA CARIBE
NO B Revancha Romero
01 Coquivacoa 07
frente a Sanipez
CARIBE
ASOCIACION CIVIL SFL DE Av. 12 frente C.C.
Detrs del C.C.
CONDUCTORES MARINA MARINA NORTE SI B Centro, entre calle 95 y Bolvar 02
Sambil
Idelfonso Vsquez 10
NORTE 93(Padilla)

Av. 2 El Milagro.
ASOCIACIN CIVIL RUTA 5 DE Av. 63 al lado del CC. Entre las Calles 78 y
JULIIO
5 DE JULIO NO A Galera
Ral Leoni 15
77. Residencias san
Santa Luca 16
Martin

ASOCIACIN CIVIL CIRCULO

DE CONDUCTORES POR GALERIAS -URBE- Av. 62 al lado del C.C. Av. 3D4 al lado del
PUESTO GALERAS-URBE- LAGO MALL
NO B Galeras
Ral Leoni 15 Olegario Villalobos 14
Hospital Psiquitrico
LAGO MALL
ASOCIACIN CIVIL UNIN DE Hospital
CURVA - BAJO Av. 91 con calle 79A al Antonio Borjas
CONDUCTORES NIOS DE LA NO A Venancio Pulgar 17 Especialidades 01
SECO lado de Matecurva Romero
PATRIA Pediatricas
A.C. UNIN DE AUTOS POR
Calle 15 con Av. 30B Av. 6 con calle L,
POR PUESTO LA TUBERA - LA TUBERA NO B Sector Chino Juio
Idelfonso Vsquez 10
sector 18 de Octubre
Coquivacoa 07
ALTOS DE JALISCO"

A.C.UNIN DE COND."
Parcelamieno Rafael
CURVA-MONTAITA- CURVA-LA Av. 91 frente a
NO B Ral Leoni 15 Urdaneta. Granja el San Isidro 18
SIBUCARA-SAN ISIDRO-LAS MONTAITA Residencias Oeste
Miriaqui

S
PARCELAS-MARACAIBO

S.C. UNIN DE COND.LINEA Av. 91, frente a Todo

V A DO
R
CURVA-VILLA Parte final de la Urb. Francisco Eugenio
NO A

E
DE TRANSPORTE URBANO Regalado, sector Curva Ral Leoni 15 09
BARALT Villa Baralt, Av.8 Bustamante

S
"CURVA-VILLA BARALT" de Molina

R E
OS
Calle 69C, entre Av. 90 Calle 60 con calle 51,
A.C. UNIN DE COND."ALMA Carracciolo Parra

H
ALMA BOLIVARIANA NO A y 91, Sector 04 sector Guanipa Venancio Pulgar 17

EC
BOLIVARIANA" Prez
Panamericano Matos

ER
Redoma 19 de Abril de Av. 14A, Detrs del

D
COOPERATIVA SOL AMADA - Francisco Eugenio
COPETRANSOL CENTRO
SI C la 1ra Etapa de la Urb.
Bustamante
09 C.C. nico, frente al Chiquinquir 08
Altos del Sol Amada antiguo Josobi
Calle 96 , sector
ASOCIACIN CIVIL UNIN DE CENTRO - BARRIO
Calle 100 Libertador Cuatricentenario, Francisco Eugenio
CONDUCTORES BARRIO BOLVAR - SI con Av. 2 El Milagro
Bolvar 02
Bustamante
09
detrs del Materno
BOLVAR CHAMARRETA
Infantil
Dentro de las
ASOCIACIN CIVIL HATICOS II HATICOS II SI A Instalaciones Hospital Cristo de Aranza 06 Av. 01 con calle 95 Bolvar 02
General del Sur
Av. 68 con calle 124
barrio El Gaitero,
A.C. UNIN DE Al fondo del Centro
Esquina de U.E.
CONDUCTORES GAITERO GAITERO -CENTRO SI C Comercial nico (El Bolvar 02
Arquidiocesana
Luis Hurtado Higuera 12
CENTRO Malecn)
Manuel Rafael Arias
Blanco.
ASOCIACIN CIVIL Frente Panadera Av. 82 con calle 99J
INDEPENDIENTE DE CARROS CIRCUNVALACIN 2 Alimer, C2 con calle Francisco Eugenio barrio La Pradera, Francisco Eugenio
POR PUESTO LA PRADERA - LA PRADERA
NO Corta 98D. Barrio Bustamante
09
Abastos La Gran Bustamante
09
(ASOCOPRA) Bicentenario de Luz Parada.
ASOCIACIN CIVIL UNIN DE Canal Servicio C2,
Interseccin de Va
CONDUCTORES SAN MIGUEL Francisco Eugenio frente Restaurant Rey Francisco Eugenio
BELLA ORQUIDEA NO B Palito Blanco con Sector
Bustamante
09
Bustamante
09
- BELL,A ORQUIDEA - LOS del Pollo (Urb. San
Mata Claro
DULCES - C2 Miguel)
ASOC.CIVIL S.F.L. UNIN DE
Calle 38 con Av. 16, al
CONDUCTORES LA LA ESPERANZA NO Corta lado C. R El Cuj
Idelfonso Vsquez 10 Av.72, Urb. La Fara Idelfonso Vsquez 10
ESPERANZA (UCLE)

Va a La Concepcin
ASOCIACIN CIVIL DE Av. 91, Frente a la (sector Curarire),
CURVA - LA
CONDUCTORES CURVA DE
CONCEPCIN
NO X Estacin de Servicio Ral Leoni 15 lmite urbano con el San Isidro 18
MOLINA - LA CONCEPCIN Curva de Molina Municipio Jess E.
Lossada

Terreno al lado C.C.

COOPERATIVA DE CIRCUNVALACIN Dentro la Facultad de Los Churupos, Km 4
TRANSPORTE UNIVERSITARIO No. 2 - NO Humanidades (entrando Chiquinquir 08 va a Perij , diagonal Luis Hurtado Higuera 12
LUZ (COOPTRANSUNILUZ) HUMANIDADES por Av. 16 Guajira) a Comercio "Ideas
de Hierro"

Av. 15 Delicias, entre la

ASOCIACIN CIVIL
PALO NEGRO (hasta calle 100 y la 97 (frente Frente al Hospital El
CONDUCTORES DE PALO
Bomba Caribe)
NO aantiguo mercado de
Chiquinquir 08
Marite, calle 79A
Venancio Pulgar 17
NEGRO (ASCICOPAL)
Buhoneros)

COOPERATIVA
"TRANSPORTE COLECTIVO SI
CURARIRE PARASO NORTE" Barrio El Curarire
Av. 15 (Delicias) entre calle
Paraso Norte, Av. 21C
CURARIRE 100 y calle 97 al detrs del Chiquinquir 08 Idelfonso Vsquez 10
con calle 10 (va La
ASOCIACIN CIVIL SFL C.C. La Redoma
Tubera)
TRANSPORTISTAS CURARIRE SI
DE HOY
 97

A.C.S.F.L. UNIN DE
CIRCUNVALACIN Distribuidor Perij
CONDUCTORES SI B Malecn Bolvar 02 Cristo de Aranza 06
No.1 (Circunvalacin No 1
CIRCUNVALACIN NMERO 1

Calle 148 con Av. 56

SOCIEDAD MERCANTIL Av. 01 con calle 95 (lmite con el
CIRCUNVALACIN
COLECTIVOS SUR AMRICA, SI detrs de La Casa de Bolvar 02 Municipio San Luis Hurtado Higuera 12
No. 2
C.A. La Cultura Francisco), La ruta
llega hasta
ASOCIACIN CIVIL
Av.90 entre calle 79 y
INDEPENDIENTE UNIN DE
LA CURVA - EL 79B, sector La Curva de Antonio Borjas
CONDUCTORES NO X Ral Leoni 15 Sector El Mueco 01
MURO -EL MUECO Molina diagonal a Romero
UNIVERSIDAD BOLIVARIANA -
Fundidora Fucovement
EL MURO - HOSPITAL - LA

UNIN DE CONDUCTORES Av. 23, detrs del Conjunto Av. 6B del Sector Alto
BOMBA CARIBE-ALTOS DE BOMBA CARIBE- Residencial La Esperanza de Jalisco, frente al
NO B Idelfonso Vsquez 10 Coquivacoa 07
JALISCO, VA MILAGRO ALTOS DE JALISCO del Sector 23 de Marzo ( Mercado Municipal (Sin
NORTE Sin tiempo de espera) Tiempo de Espera).

ASOCIACIN DE Barrio Los Planazos,

CONDUCTORES DE NUEVA calle 48 a quince mt de
Av. 63 al lado del
TRANSPORTE PBLICO DEMOCRACIA- NO Corta la Av. 68, diagonal a Idelfonso Vsquez 10 Ral Leoni 15
C.C. Galeras
NUEVA DEMOCRACIA- GALERAS entrada Urb. Nva.
GALERAS Democracia

COOPERATIVA DE Urb, Ral Leoni II Etapa,

CUATRICENTENARI Francisco Eugenio Av, 2 El Milagro,
TRANSPORTE LOS RPIDOS SI Av. 73 a 200 mt de calle 9 Bolvar 02
O Bustamante frente a Plaza Coln
DEL SUR 215 R.L. 94

DOS
Frente a Estacin

A
ASOCIACIN CIVIL VIRGEN Sector Sierra Nevada. Francisco Eugenio
SAN ISIDRO-METRO NO C 09 Metro "Altos de La San Isidro 18

RV
DEL CARMEN Av. 189, frente a Mercal Bustamante
Vanega"

E S E
O S R
Figura 4.4.1

H Rutas de transporte pblico

Fuente: IMTCUMA

ER EC
D
Para poder determinar la ubicacin de las diferentes rutas del transporte urbano, fu
necesario solicitar a este ente gubernamental la clasificacin de todas las rutas
existentes en la Ciudad y sus lugares de origen y destino, ya que se debi seleccionar
aquellas cuya parada estuviera en el Casco Central, y su actual lugar de procedencia y
parada final, para ello se hizo una tabla resumen donde se presentan las rutas y el
terminal donde sern ubicadas, tomando en cuenta lo antes descrito.
 98

TERMINAL N 1 TERMINAL N 2 TERMINAL N 3

Amparo Las Lomas El Gaitero 18 de Octubre
Ral Leoni Directo Haticos por Arriba Balmiro Len
Ral Leoni Musical Haticos por Abajo Bella Vista
Buena Vista Pedregal Robles I y II Belloso
Buena Vista Micro 9 Lago Azul Cujicito
San Isidro Micro 9 Directo Delicias
Hospital-Mayo Pomona Delicias-La Victoria
Limpia-Barrio Sabaneta B/Bolvar Las Peonias
La Limpia Sabaneta-Chamarreta Milagro
Limpia-Alma bolivariana Sol Amada-Centro Milagro Bus
Los Olivos B/Bolvar/chamarreta Noroeste

S
Nueva Va Haticos II Ruta Norte
Palo Negro Gaitero-Centro
V A DO Ruta 2
Panamericano
S
Circunvalacin n1
E R Ruta 6
R E
OS
Rotaria San Jacinto
San Jos
EC H Uniseis

D ER
Socorro Claveles
Socorro San Miguel
Valle Frio
Veritas
Socorro Las praderas Ziruma
Socorro Trinitarias Marina Norte
Cuatricentenario Curarre
San Isidro- Metro San Jacinto-chino julio

Fig. 4.4.2
Resumen de la ubicacin de las diferentes rutas de transporte colectivo

 99

CONCLUSIONES

La presente investigacin tuvo su punto base en el descongestionamiento del Casco

Central de la Ciudad de Maracaibo, a travs de la propuesta de un diseo de terminales
para el transporte pblico; para el logro del objetivo general, fu necesario realizar un
estudio visual de campo y documental para obtener la informacin necesaria, a fin de
su consecucin.

D O S
A
RV derivando
S E
A medida que se desarroll este estudio se fueron
E
las siguientes

S R
HO
conclusiones:

E C

DER
La delimitacin del casco central, fu prioritaria para conocer las limitantes
espaciales que comprenderan esta investigacin, adems de constituir el punto
de partida para la ubicacin de los terminales. Las limitantes son las siguientes:
Av. 17, Av. Padilla, Av. 2 El Milagro, Av. 100 La Libertador.

En cuanto a la ubicacin de los terrenos que contendrn los terminales de

transporte pblico, se puede inferir que la propuesta nace de la disponibilidad
actual de dos de los terrenos, propiedad del Metro de Maracaibo, en estos se
propone la ubicacin de los terminales N1 y N2, adems de haber tomado
como criterio, que los terminales no excedieran de 500 metros de distancia,
respecto al Casco Central, el tercer terreno tuvo su ubicacin en la Av. Padilla,
con la finalidad de evitar que el transporte pblico proveniente de la zona norte,
acceda al centro de la ciudad.

A travs del estudio de transporte pblico y tomando en consideracin la

informacin proporcionada por el IMTCUMA, , se pudo determinar que existen
en Maracaibo inscritas en el referido instituto, un total de 134 rutas que estn
 100

distribuidas por toda la Ciudad, de las cuales 57 tienen como lugar de origen o
destino el Casco Central de Maracaibo, estas fueron dispuestas en el terminal
que se adecuara a su va de acceso al centro, lo que permiti al autor, realizar
su redistribucin de manera ms eficiente.

Del aforo vehicular realizado en diversas intersecciones, se logr determinar,

que la interseccin N1, cuenta con dispositivo de control, y se pudo notar como
la mayor influencia vehicular se puso de manifiesto en el sentido Oeste-este con

A D OS
un total de 1398 vehculos entrantes a la Av. 100 La Libertador y en el sentido

E V a la Av. 17, presentando

Ringresan
S
E de mayor importancia que en las dems.
Norte-sur con un total de 1252 vehculos que
R
S
CHaO
en estas dos vas conflictos vehiculares
Del estudio R
E E
D
realizado la interseccin N 2, se comprob que el flujo de la
interseccin es moderado, presentando el movimiento direccional ms
desfavorable, en sentido Oeste-Este, con una cantidad de 823 vehculos por
hora y para la interseccin N 3, se determin que el flujo vehicular es bastante
elevado, mostrando valores mximos por hora de 2741 vehculos, lo que indica
que esta es una va de desahogo para el casco central y conexin de la zona
oeste con la este o viceversa.

Para lograr el diseo ptimo de las entradas y salidas de los terminales se

estudi la accesibilidad a ste, de manera que no se produjera
congestionamiento en las vas adyacentes, el terminal N 1, tendr dos entradas
una por la calle 98 y la otra por la Av. 15 Delicias y la salida general por la Av.15
igualmente, el terminal N 2 tendr su entrada ubicada al igual que la salida en la
Av.100 Sabaneta y el terminal N 3 tendr la entrada en la Av. 11 y la salida por
la calle 91 La Candelaria. Esta ubicacin se propuso tomando en cuenta las vas
menos transitadas.
 101

Por ltimo, se plasm en planos la distribucin de las reas que contendrn los
terminales, tales como andenes, parqueaderos, salas de espera, sala sanitaria,
venta de tickets, locales comerciales, caf, entre otros.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
 102

RECOMENDACIONES

Aunado al Objetivo Principal de esta Investigacin, que es, el Diseo de Terminales

de Transporte Pblico, se plantean las siguientes recomendaciones:

Reubicacin de los comerciantes informales (buhoneros) que actualmente

ocupan gran parte de las vas para el trnsito vehicular y peatonal, la Avenida

A D OS
RV
Libertador cuenta con una suficiente estructura vial, dado que posee adems de

E S E
tres canales para los vehculos automotores, un canal exclusivo para el flujo

O S R como comercial, que no es utilizado,

H los sujetos del comercio informal.
Cpor
vehicular, tanto de transporte
E
pblico

DE R
porque est ocupado

Otra tarea prioritaria debe ser, la implementacin de un sistema de Transporte

Masivo (trolebs) pendular, que permita el traslado de las personas de un
terminal a otro, as como a los diferentes puntos de la Avenida Libertador, este
medio de transporte le permitir al usuario movilizarse de forma cmoda y
segura.

Reestructuracin del sistema de transporte pblico, mediante la sustitucin del

carrito por puesto, por vehculos de transporte masivo; autobuses o metro, lo
que contribuir con el descongestionamiento de las vas en general,
disminuyendo la flota vehicular, permitiendo a los choferes prestar un mejor
servicio, disminuyendo los tiempos, sin demoras y las prdidas de horas-
hombre, lo que se traducir en resultados econmicos altamente positivos, a
largo plazo.

Se recomienda a los entes gubernamentales, evaluar y dar soluciones oportunas

a la situacin actual de las vas y el transporte de la ciudad, en aras de mejorar
la calidad de vida de los marabinos.
 103

REFERENCIASBIBLIOGRAFICAS

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Cal, R. y Mayor, R. Ingeniera de Transito, 8 edicin. 2007.

Hernndez, Fernndez y Baptista. Metodologa de la investigacin.

Caracas. 2006.

DO S
A
Hurtado y Toro, J. Paradigmas y Mtodos de investigacin en tiempos de

E R V
cambio. Carabobo- Venezuela.
R E S
H OS

R EC
Ley de Trnsito y Transporte. Freddy Zambrano.2008.
E

D
Manual de estudios de Ingeniera de trnsito por la Asociacin Mexicana de

Caminos (1980).

Manual Centroamericano de Normas para el Diseo de Carreteras de Ral

Leclair.

Mrquez. Metodologa de la Investigacin. Fondo editorial de la UN. 2006.

Sabino. Mtodos de investigacin. 2002.

Tamayo. El proceso de la Investigacin Cientfica. 5ta edicin. Mxico.

Limusa.

www.facua.org/es/guia.php?Id=124

www.scielo.org.ve/scielo.php?pid=S1315-

99842005000200003&script=sci_arttext

www.scielo.cl/pdf/eure/v30n89/art06.pdf

Valds Antonio (1978), Ingeniera de trnsito. Editorial Dossat, S.A.