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INGENIERIA DE TRANSPORTE Y TRANSITO

ING. CIVIL 2016-0

"AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE


GRAU"

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA MACRO TIENDA


MAESTRO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO

CTEDRA

: TRANSPORTE Y TRNSITO

CATEDRTICO

: Ing. PEA DUEAS, VICTOR

INTEGRANTES :

AQUINO CALDERON, Juvenal.


DELGADO ZEVALLOS, Andersson.
VILLON ARTICA, Diego.

MESTRE : IX

Huancayo Per
2016 - 0

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA MACRO TIENDA MAESTRO


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RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA MACRO TIENDA


MAESTRO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO
El proyecto se desarrolla en el distrito de Huancayo, provincia de Huancayo, regin de Junn. La
interseccin de estudio se encuentra ubicada entre la Av. Daniel Alcides Carrin, que es
considerada una va principal y Jr. Panam, como va secundaria, dicha interseccin consta de
dos carriles, con el cual se trata de evitar problemas en la movilidad, seguridad y comodidad
para los usuarios de la va como peatones, automviles, bicicletas, etc.
Es importante identificar y cuantificar las deficiencias del sistema vial y determinar la calidad del
servicio ofrecido, por ello es necesario conocer su sistema y conducta, para poder evaluar el
estado situacional, lo que puede suceder si se contina con la misma tendencia y lo que se
puede lograr en el futuro al mejorar la condicin presente. Cabe mencionar que la interseccin
seleccionada no es semaforizada.
Este estudio busca bsicamente el mejoramiento vial para evitar el congestionamiento que
ahora ya se puede observar, y a futuro esto se incrementara progresivamente en esta parte de la
provincia y lograr una adecuada semaforizacin.

INTRODUCCIN

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La interseccin donde realizamos el estudio, se encuentra enfrentada al conflicto de proveer una


buena distribucin vehicular, no cuenta con servicios eficientes y capaces de absorber el
explosivo aumento poblacional causado por el efecto de la inmigracin rural procedente del resto
de los distritos ms alejados de la zona. En el caso particular del sistema de transporte pblico
urbano, la oferta actual de rutas y unidades no ha sabido corresponder a dicho desafo, al no ser
capaz de contar con una visin integrada y global de la ciudad, que le permita ajustarse a la
dinmica evolutiva de la movilidad.
Las deficiencias de transporte que enfrenta Huancayo Tambo Chilca, son notorias en muchos
puntos de concentracin comercial, en cual trae la consecuencia directa del congestionamiento
vehicular, el crecimiento de rutas y unidades, que genera una competencia por los pasajeros, la
no semaforizacin, la mala sincronizacin de semforos, bajas velocidades de desplazamiento,
alta accidentalidad, y elevados niveles de contaminacin, entre otras caractersticas.
El Proyecto tiene como objetivos ayudar a crear un entorno regulatorio e institucional adecuado
para el transporte, aumentar las condiciones de accesibilidad vial para la flota vehicular que
recurren a diario con nfasis en las vas de transporte pblico y mejorar las condiciones de
transporte, especialmente en gestin y seguridad vial, descontaminacin del aire y facilidades
para el transporte no motorizado y la circulacin peatonal.
A continuacin damos a conocer la problemtica que va ocurriendo en la ciudad de Huancayo,
el nivel de servicio la coordinacin de semforos tomando como referente la interseccin de la
Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam, mediante recopilacin de datos damos a conocer el
aumento vehicular y las horas pico en las que se genera esta congestin y el anlisis del nivel de
servicio de la interseccin mencionada.

INDICE
LISTA DE FIGURAS
1
LISTA DE TABLAS
2
CAPITULO I:
3

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1.1PRESENTACION DEL PROBLEMA


3
1.2OBJETIVOS DEL TRABAJO
5
1.3METODOLOGIA
5
1.4LIMITACIONES
6
CAPITULO II PRESENTACION DEL PROBLEMA
8
2.1ZONIFICACION METODOLOGIA
8
2.2CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
10
CAPITULO III:
11
3.1DATOS DEL TRAFICO AL 2015
11
3.2NIVEL DE SERVICIO AL 2015
15
3.3DATOS DEL TRAFICO AL 2020
17
3.4NIVEL DE SERVICIO AL 2020
19
3.5DATOS DEL TRAFICO AL 2025
20
3.6NIVEL DE SERVICIO AL 2025
21
3.7RESUMEN DE NIVELES DE SERVICIO
21
3.8IMPACTO VIAL DEL NUEVO SITIO
22
3.9RESUMEN DE Nds CON Y SIN EL SITIO
24
CAPITULO IV: RESULTADOS DE CAMPO
25
4.1SOLUCIONES AL 2015
25
4.2SOLUCIONES AL 2020 Y/O 2025
25
CAPITULO V: RESUMEN
27
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
28
CAPITULO VII: REFERENCIAS
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LISTA DE FIGURAS
FIGURA N 01. DISTRIBUCIN VEHICULAR DE LA INTERSECCIN
(pg. 3)
FIGURA N 02. INTERSECCION, AV. DANIEL ALCIDES CARRION Y JR. PANAMA
(pg. 4)
FIGURA N 03. INTERSECCION AV. DANIEL ALCIDES CARRION Y JR. PANAMA
(pg. 4)
FIGURA N 04. CROQUIS DE AREA DE ESTUDIO
(pg. 8)
FIGURA N 05. ZONIFICACION
(pg. 9)
FIGURA N 06. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
(pg. 9)
FIGURA N 07. GIROS Y VOLMENES POR LA MAANA
(pg. 13)
FIGURA N 08. GIROS Y VOLMENES POR LA TARDE
(pg. 14)
FIGURA N 09. VOLUENES POR CARRIL- MAANA
(pg. 14)
FIGURA N 10. VOLUENES POR CARRIL- TARDE
(pg. 15)
FIGURA N 11. CICLO DE SEMAFORO- MAANA
(pg. 16)
FIGURA N 12. CICLO DE SEMAFORO- TARDE
(pg. 16)
FIGURA N 13. ESQUEMA DE NIVEL DE SERVICIO MAANA
(pg. 18)
FIGURA N 14. ESQUEMA NIVEL DE SERVICIO TARDE
(pg. 19)
FIGURA N 15. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 MAANA
(pg. 20)
FIGURA N 16. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 TARDE
(pg. 20)
FIGURA N 17 CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2025 MAANA
(pg. 21)

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FIGURA N 18. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2025 TARDE


(pg. 21)

APENDICE
APENDICE A:

CONTEO VEHICULAR Y HORA PICO

APENDICE B:

SEMAFORIZACION

APENDICE C:

NIVEL DE SERVICIO 2014-2020-2025

APENDICE D:

CALCULO DE FHV

APENDICE E:

IMPACTO VIAL

LISTA DE TABLAS

TABLA N 01. NIVEL DE SERVICIO MAANA


(pg. 18)
TABLA N 02. NIVEL DE SERVICIO MAANA AO 2014
(pg. 19)
TABLA N 03. NIVEL DE SERVICIO 2020 MAANA
(pg.21)
TABLA N 04. NIVEL DE SERVICIO 2020 TARDE
(pg. 20)
TABLA N 05. NIVEL DE SERVICIO 2025 MAANA
(pg. 21)
TABLA N 06. NIVEL DE SERVICIO 2025 TARDE
(pg. 21)

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CAPTULO I
PRESENTACION DEL PROBLEMA, OBJETIVO DEL TRABAJO,
METODOLOGIA, LIMITACIONES.
1.1.

PRESENTACION DEL PROBLEMA


La Interseccin entre la Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam, es una va local que ocasiona
mucha congestin en horas punta, de 7:45 am a 8:45 am y de 7:30pm a 8:30pm, dichas horas
son las de mayor movilizacin de las personas, puesto que la necesidad de la gente para
trasladarse a sus centros de trabajo, al centro de la ciudad por aceres cotidianos, por diversin,
por educacin y otros motivos, hacen que esta va literalmente colapse y la congestin vehicular
aumente.

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NM

Para el anlisis de los problemas se ha utilizado el siguiente


esquema que parte de los datos mostrados anteriormente. Se ha delimitado las reas de las
intersecciones que se analizaran. Se ha desarrollado las diferentes direcciones que se puede
tomar el flujo en la interseccin Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam.

IMAGEN N 1: Se visualiza la distribucin vehicular de la interseccin de la


Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam.

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Debido a que en la interseccin no cuenta con semforo, es que se produce el congestionamiento a


horas punta, a esto es fundamental aadir que en dicha interseccin no existe la adecuada sealizacin
de los diferentes cruces peatonales y se tiene un grave problema de congestin.
Falta sealizacin:
Fig. N 2 Interseccin de la Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam.

Tambin se muestra que en esta interseccin no hay rompe muelles. Esto trae como consecuencia que
se generen conflictos entre los diferentes giros permitidos o protegidos que tiene dicho cruce. Esto se
debe a que no existe una estructura reguladora del trnsito. Adems el peatn no ha sido considerado en
dicho diseo pues no tiene ninguna sealizacin (no cuenta con cruce peatonal, ni letreros, ni otorga cosa
por el estilo.
Transporte pblico

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Falta de estacionamiento

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Fig. N3: Av. Huancavelica y Av. 13 de


Noviembre

1.2.

OBJETIVO DEL TRABAJO


1.

Estimar el nuevo trfico generado


por el desarrollo econmico y

crecimiento poblacional as como los nuevos establecimientos de uso distinto del suelo con
relacin al rea de estudio.
2.

Conocer la situacin actual y la necesidad de futuras seales de trfico en el rea de las


intersecciones.

3.

Dotar de una infraestructura vial con carriles adecuados y modernos, de acuerdo a las
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las vas urbanas de la ciudad de
Huancayo.

4.

Determinar el sistema de calles circundantes y estudiar la necesidad de un carril auxiliar en el


presente estudio de cada interseccin.

5.

Implementar una adecuada distribucin y manejo de las vas en estudio.

6.

Mejorar la infraestructura vial para dar una mayor accesibilidad, sin generar conflicto vehicular en
los aos futuros.

7.

Crear fuentes de trabajo temporales a la poblacin a travs de la ejecucin, operacin y


mantenimiento de la obra.

8.

Aumentar las condiciones de accesibilidad vial para la flota vehicular que recurren a diario en
esta interseccin estudiada.

1.3.

9.

Contribuir a elevar el nivel de vida de la comunidad y su entorno.

10.

Efectuar un diagnstico del nivel de trafico proyectado para los aos 2020 y 2025.

METODOLOGIA
Para dimensionar la interseccin o para determinar la suficiencia de la capacidad de la interseccin para
fines de planeacin as como el nivel de servicio para la interseccin se requiere informacin detallada
concerniente a la geometra, trfico y condiciones de sealizacin en la interseccin.
Para el presente trabajo, realizado para el curso de transporte, se tom interseccin:

Av.

Daniel

Alcides Carrin y Jr. Panam, del cual se realiz la recoleccin de datos con aforos tomados in situ tales
como:

COTEO VEHICULAR (IMDA) hasta el trabajo de tema de IMPACTO VEHICULAR Y

GENERACION DE VIAJES cual de ser vino realizando de la siguiente manera:

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1. En la interseccin ya mencionada se comenz el conteo vehicular, tomando en cuenta la hora en


la cual los vehculos transitan por los diferentes horarios, realizando la toma de datos por
diferentes horarios, divididos en la maana y en la noche, y as poder determinar la el total de los
vehculos en el tiempo establecido el cual fue de 6 horas en un lapso de 3 das con una totalidad
de 18 horas para el conteo.
2. El segundo trabajo fue el de realizar el clculo la hora pico, para el cual se tom en cuentan el
primer trabajo realizado, dndonos el conteo vehicular dentro de estos datos y segn la divisin
de horas- las 18 horas en total-, se realiz el clculo de FHP (factor hora pico) el cual nos sirvi
para hallar el VHP as obtener los valor y la hora pico para nuestra segunda presentacin.
3. Para el siguiente tema a realizar se hizo la determinacin del nivel de servicio NDS el cual
consisti en la recoleccin de datos con el uso de los semforos, tomando en cuenta las
diferentes fases del semforo as como los tiempos de las luces; verde, mbar y rojo, y tiempo
de cruce peatonal; en cada una de sus fases para poder obtener nuestro nivel de servicio y
poder comprobar y determinar el correcto uso de los semforos. Del mismo modo calculamos
nuestro el flujo de diagramas para la presente entrega as como el clculo de la interseccin no
semaforizada.
4. Despus de la realizacin de 3 trabajo de NDS Y DIAGRAMA realizamos el OBSERVADOR
MVIL el cual consisti en la toma de datos vehiculares en ambos sentidos, tomando en cuenta
el nmero de vehculos que transitan por la calle; este trabajo consisti en cuantos vehculos
pasbamos y con cuantos vehculos nos pasan por una tramo de 3 cuadras de esta manera
obtuvimos los datos del OBSERVADOR MOVIL.
5. Para el cuarto y ltimo trabajo realizado para el curso el cual se tom en cuenta todos los
trabajos anteriores se realiz el clculo de impacto vehicular y generacin vehicular para o cual
se realiz: Con respecto al tema de impacto vehicular y con el uso de los niveles de servicios ya
calculados y con los nuevos clculos de la careci de los mismo se procedi a el clculo de
entrada y salida vehicular de esta manera ver y obtener la cantidad y la manera en como es
afectada esta interseccin por el crecimiento de los mismo y en una determinada zona por la
creacin futura de una nueva rea de confluencia de personas lo cual incrementa el crecimiento
vehculos as como cuantos viajes entran y salen a un determinado sitio para el tema de
generacin de viajes.
1.4.

LIMITACIONES
La provincia de Huancayo y especficamente el distrito de El Tambo tienen como problema el incremento
de la densidad poblacional muy elevada lo cual ocasiona que el crecimiento vehicular tambin sea alto y
al tomar en cuenta que no existe un desarrollo organizado en la ciudad esta debera considerar un
crecimiento y una mayor dispersin de la concurrencia de personas las cual es netamente hace el centro
de Huancayo existiendo calles y zonas ya colapsadas.
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Dentro de esta problemtica ya expuesta las diferentes instituciones encargadas de regular el desarrollo
local y provincial deberan tomar en cuenta el aspecto de transporte como una tema sumamente
importante, por lo contrario nosotros encontramos, como futuros profesionales y tomando en cuenta
nuestro trabajo de una mejora de la situacin vial, una seria de limitaciones, las cuales vendran a ser las
siguientes:
Dentro las competencias de los diferentes gobiernos locales y provinciales , especficamente
dentro del distrito de El Tambo no existe un adecuado plan de desarrollo de las diferentes vas.
Otro problema importante por parte de las instituciones encargadas como los municipios es que
no le dan la importancia deba al IMPACTO VEHICULAR puesto que dentro de las
construcciones que se realizan no exigen el estudio de transito adecuado, y en caso que lo
contengan con velan por el cumplimiento con estos estudio.
En razn a lo econmico y por una dejadez de parte de las autoridades y al no resultarles tan
atractivas el hecho de invertir en unos adecuados estudios de transito con proyecciones reales y
concisas estas organismos prefieren realizar la inversin en la ejecucin de obra que son visibles
para la poblacin como asfaltado y ms semaforizacin.
Tambin podramos mencionar que la polica en conjunto con el municipio no forma unas
adecuadas estrategias y al no restablecer el principio de autoridad estn se encuentra limitadas
en el aspecto de no poder cubrir en la totalidad con las calles que son ocupadas indebidamente
por los vehculos.

CAPITULO II
ZONIFICACION, CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
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2.1.

ZONIFICACION
La zona analizada ubicada en la interseccin de la Av. Daniel Alcides Carrin y Jr. Panam., se
encuentra en la parte sur - este del tambo, por lo que se presenta un excesivo trfico vehicular en
su hora punta, ocasionando as la demora de llegada a nuestro destino, la contaminacin auditiva, y
generando combustiones que daan a los peatones.

Figura N4: Croquis de rea de estudio

Jr. Deustua

Av. Huancavelica
X
1

Jr. Tacna

Jr. Junn
Av. 13 de
Noviembre

Jr. Santa
Rosa

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Segn el PDU del Municipio Provincial de Huancayo, las zonas aledaas a las intersecciones en
estudio, estn denominadas como:
ZC:

zona Central

CM:

Comercio Metropolitano

MS:

Mercado Distrital

CI:

Comercio Intensivo

ZM:

Zona Monumental

Ubicadas segn el siguiente grfico:

Figura 5: Zonificacin

En la figura se puede observar la zonificacin de las reas circundantes a las intersecciones en


estudio. Estas se encuentran especficamente en la zona de comercio metropolitano ( Av.
Huancavelica Av. 13 de Noviembre)
Entre los principales locales que atraen un gran nmero de concurrentes, estn:
-

Maestro Home Center


Tiendas de venta de motos
Entidad financiera Caja Huancayo

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2.2.

CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCION
La interseccin cuenta con un semforo que no est adecuadamente programado, lo cual genera
acumulacin de vehculos en hora punta.
Esta posee una avenida principal y una avenida secundaria.
En dicha interseccin se concentra comercio, lo cual atrae la concentracin de personas y por
ende vehculos.

Figura 6: Caractersticas de la interseccin

CAPTULO III
DATOS DE TRFICO AL 2014, NIVELES DE SERVICIO AL 2014, 2020, 2025.
3.1.

DATOS DE TRAFICO AL 2014

3.1.1 CONFIGURACIN DE GIROS Y VOLUMENES 2014

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En las figuras N07 y N08 se presentan los esquemas de configuracin de giros y volmenes
mayores de la interseccin tanto para la maana (7:30-8:30am), como para la tarde (6:30-7.30pm),
del10-09-14 cuyos clculos los encontramos en el apndice A.

FIGURA N 07. GIROS Y VOLUMENES POR LA MAANA

FIGURA N 08. GIROS Y VOLUMENES POR LA TARDE

3.1.2

CONFIGURACIN DE VOLUMENES POR CARRILES 2014

En las figuras N09 y N10 se presentan los esquemas de configuracin de volmenes por carril de la
interseccin tanto para la maana como para la tarde, cuyo resultado es la suma de volmenes de giro.

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FIGURA N 09.
VOLUMENES POR
CARRIL MAANA

FIGURA N 10. VOLUMENES POR CARRIL TARDE

3.1.3 ANALISIS DE CONDICIONES EXISTENTES


Se ha encontrado que en dicha interseccin semaforizada Av. Huancavelica y Av. 13 de Noviembre es
una va principal que une los distritos del Tambo y Huancayo por lo que presenta un flujo vehicular
demasiado elevado, la cual genera un trfico considerable a pesar de que esta interseccin cuenta con
un sistema de semaforizacin, la cual debera de ser mejor regulada.

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En su mayora se puede encontrar gran cantidad, transporte pblico (autos colectivos) y privado. Se
observa Tambin la congestin vehicular en hora punta que se deben a la alta demanda de esta va para
poderse trasladarse a sus centro de labores, estudios, etc.

3.1.3.1

CICLO DE SEMFORO DEL 2014

En la figura N11 podemos apreciar el ciclo del semforo por la maana, para la cual se cuenta con
dos FASES, dentro de la fase A encontramos, 27 segundos de verde, 3 segundos de mbar y 30
segundos de rojo resultando as un ciclo de 60 segundos y para la fase B se tiene 30 segundos de
rojo, 27 segundos de verde y 3 segundos de mbar. Los clculos se presentan en el apndice B.

FIGURA N 11. CICLO DEL SEMAFORO 2014 - MAANA

En la figura N12 podemos apreciar el ciclo del semforo por la tarde, para la cual se cuenta con dos
FASES, dentro de la fase A encontramos, 29 segundos de verde, 3 segundos de mbar y 28
segundos de rojo resultando as un ciclo de 60 segundos y para la fase B se tiene 32 segundos de
rojo, 25 segundos de verde y 3 segundos de mbar. Los clculos se presentan en el apndice B.

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FIGURA N 12. CICLO DEL SEMAFORO 2014 - TARDE

3.2.

NIVELES DE SERVICIO AL 2014

Cuando el volumen de trnsito es del orden de aquel correspondiente a la capacidad de


la carretera, las condiciones de operacin son malas, an cuando el trnsito y el camino
presenten caractersticas ideales. En efecto, la velocidad de operacin fluctuar alrededor de los
48 Kph para la totalidad de los usuarios y la continuidad del flujo ser inestable, pudiendo en
cualquier momento interrumpirse, pasando de un flujo mximo a un flujo cero, durante el perodo
de detencin.
Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la
carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda
mxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen de
Servicio.
La metodologa desarrollada por el TRB define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D)
que permiten condiciones de operacin superior a las antes descritas. Cuando la carretera opera
a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F.
Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la Velocidad de
Operacin que permiten y la densidad (VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en la
carretera. Dicho de otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el
volumen mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia de
ese nivel.

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Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de
servicio permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel. Cuando
el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos para el nivel
Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad
disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.

EN LA FIGURA N09, EL ANLISIS DE CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA MAANA EN:

525

599.4
583.8

688.2
466.2

513.6

588.6

FIGURA N 13. ESQUEMA DEL NIVEL DE SERVICIO 2014 MAANA

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TABLA N 01. NIVEL DE SERVICIO 2014 MAANA

EN LA FIGURA N10, EL ANLISIS DE CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA TARDE EN:

520.2

599.6
648

836.4

473.4

531

816.6

FIGURA N 14. ESQUEMA DEL NIVEL DE SERVICIO 2014 TARDE

TABLA N 02. NIVEL DE SERVICIO 2014 TARDE

3.3.

DATOS DE TRAFICO AL 2020


Se desarrollara una proyeccin del crecimiento del parque automotor para el AO 2020 considerando
que habr un incremento de vehculos del 4% durante este periodo, con el fin de analizar a largo
plazo los niveles de servicio en dicha interseccin
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FIGURA N 15. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 MAANA

FIGURA N 16. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2020 - TARDE

3.4.

NIVELES DE SERVICIO AL 2020


NIVEL DE SERVICIO EN HORAS DE LA MAANA.
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TABLA N 03 NIVEL DE SERVICIO 2020 MAANA

NIVEL DE SERVICIO EN HORAS DE LA TARDE.

TABLA N 04: NIVEL DE SERVICIO 2020 TARDE

3.5.

DATOS DE TRAFICO AL 2025

FIGURA N 17. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2025 - MAANA

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FIGURA N 18. CONFIGURACION DE VOLUMEN DEL AO 2025 - TARDE

3.6.

NIVELES DE SERVICIO AL 2025


NIVEL DE SERVICIO EN HORAS DE LA MAANA.

TABLA N 05: NIVEL DE SERVICIO 2025 MAANA

NIVEL DE SERVICIO EN HORAS DE LA TARDE.

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TABLA N 06: NIVEL DE SERVICIO 2025 TARDE

3.7.

RESUMEN DE NIVELES DE SERVICIO


Observamos que en el periodo de hora pico de la maana del ao 2014 cuenta con un nivel de servicio
B, y que con las proyecciones de un crecimiento de 4% el nivel de servicio se mantienen en un NdS B
para el 2020, y NdS B para el 2025, la cual nos indica que esta interseccin probablemente no cuente
con mayores problemas de flujo vehicular en un futuro.
Observamos que en el periodo de hora pico de la maana del ao 2014 cuenta con un nivel de servicio
B, y que con las proyecciones el nivel de servicio aumenta y se encuentran en un NdS C para el 2020, y
NdS D para el 2025, la cual nos indica que esta interseccin probablemente contara con algunas
dificultades en el flujo vehicular.

3.8.

IMPACTO VIAL DEL NUEVO SITIO

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA MACRO TIENDA MAESTRO


EN LA CIUDAD DE HUANCAYO.
ING. CIVIL 2016 - 0

3.9.

RESUMEN DE Nds CON Y SIN EL SITIO


CON EL SITIO
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Se puede visualizar que aumenta el nivel de trfico y baja el nivel de servicio, porque es un
centro comercial que proporciona mayor concurrencia de personas, puesto que se brindas
distintos servicios de compra, esparcimiento, distraccin y diversin.
Para la proyeccin hacia el 2020 y 2025, el nivel de servicio aumenta debido al incremento
automotriz.
SIN EL SITIO
Se aprecia que el nivel de servicio es adecuado puesto que no hay mucha saturacin de
vehculos, siendo nuestro nivel de servicio A y B.

CAPTULO IV
SOLUCIONES AL 2014, 2020 Y 2025
4.1 SOLUCIONES AL 2014

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Ocupar nuestros vehculos en forma completa y no solo para movilizarnos a nosotros mismos
sino transportar tambin a otras personas con el propsito de ocupar todo el espacio del

vehculo.
Habilitacin de puentes en el lmite de Huancayo El Tambo para que no se genere mucho

congestionamiento vehicular.
Hacer campaas de conciencia vial es una de las principales medidas que se pueden tomar ya
que si vivimos cerca del trabajo podemos evitar usar nuestros automviles usando el transporte

pblico.
Uso exclusivo de va para transporte privado, generando un viaje por el exterior de la ciudad que

conlleve al centro de la ciudad donde se encuentra el comercio.


Reorientacin de la va, tomando las vas paralelas a la Av. Huancavelica como posibles
alternativas para que no exista saturacin de vehculos en hora punta.

Metrowanka:

Es un sistema integrado con buses de gran capacidad con el objetivo de que este moderno sistema eleve
la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio
ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato ms humano, especialmente
a gestantes, mujeres con nios en brazo, nios, adultos mayores y personas con discapacidad.
Se plantea que el Metrowanka circule desde el norte (Hospital Regional) y transite por toda la avenida
Huancavelica, hasta el centro de Huancayo, donde se encuentra el comercio que atrae a la poblacin.

4.2 SOLUCIONES AL 2020 Y 2025


o

CONSTRUCCION DE BYPASS
El bypass tiene como objetivo evitar el congestionamiento, es una avenida que circula alrededor
o al centro de la ciudad rodendola total o parcialmente, con el fin de que los vehculos que
realicen una ruta, sin intencin de entrar en ella, eviten atravesarla en esa travesa. Adems los
vehculos usan este tipo de vas para elegir el acceso que ms les interese para penetrar en la
ciudad, o incluso para ir de un sitio a otro de una gran ciudad.

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Figura N21: BYPASS

CONSTRUCCIN DE OVALO
La construccin de un ovalo apoya a la distribucin adecuada de las avenidas, evitando que
estas se crucen perpendicularmente y produzcan congestionamiento y posibles accidentes.
Dicho ovalo tendra cuatro ingresos, restringiendo los giros a la derecha y visceversa, que
producen acumulacin de vehculos.

Figura N22: Ovalo

CAPTULO V

RESUMEN
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La interseccin no cuenta con un semforo adecuadamente programado, es por ello que existe
saturacin de vehculos en horas determinadas.
Se ha realizado el estudio de trfico, semaforizacin, niveles de servicio, impacto vial, entre otras que
hacen indispensable la bsqueda de nuevas soluciones para descongestionar la interseccin actual y
con proyeccin al futuro.
No existe espacio suficiente para evacuar a las personas que salen de los centros comerciales con sus
respectivas compras, ya que la va es absorbida en su totalidad por la cantidad de vehculos.
No existen lugares cercanos de estacionamiento, y actualmente se hace uso de la misma via para
estacionar vehculos, generando mayor congestionamiento de la via.
No existe paraderos estratgicos de transporte pblico, y el recojo de pasajeros se realiza en cualquier
punto de la avenida, interfiriendo el transito normal de los vehculos que vienen consecutivos a estos.
La implementacin de semforos inteligentes solucionara al problema, otra solucin es que se
implemente en lugar de estacionamiento que permita la recepcin y salida de los automviles ya que los
resultados demuestran que existe un alto volumen vehicular y el ingreso al supermercado por el jirn
guido no es ptima.
Es verdad que las caractersticas del trfico vehicular en la avenida Huancavelica no son ptimas por los
siguientes motivos:
No hay letreros que indiquen la velocidad mxima con la cual deben circular por ese tramo.
Circulan autos, combis, buses y todo tipo de movilidad.
El intervalo de tiempo del semforo no lo hicieron con un estudio tcnico.

CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- CONCLUSIONES

El sistema de semaforizacin no es la adecuada para el correcto desplazamiento de los


vehculos que transitan la zona, siendo esta una zona de alto flujo vehicular.
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A mayor volumen de vehculos mayor ser el tiempo verde correspondiente al acceso que
presenta el mayor volumen horario que presenta la demanda.

De acuerdo a los conteos realizados durante 3 das aleatorios, se concluyo que el da de mayor
trnsito vehicular es el 10-09-14.

Del conteo en la maana se obtuvo que el cuarto de hora con mayor cantidad de flujo vehicular
fue en el lapso de 7:30 8:30am.

El trfico en Huancayo es cada vez ms catico debido a mltiples razones, tales como:
Una infraestructura vial cada vez ms insuficiente, a pesar del creciente nmero de
obras ejecutadas.
La creciente densificacin urbana y el incremento de la capacidad adquisitiva que
ocasiona una mayor demanda de vehculos
El deficiente servicio de transporte pblico masivo que desalienta su uso, a favor del
transporte no masivo.
La falta de planificacin urbana
La falta de capacidad tcnica del Municipio para diagnosticar problemas, definir e
implementar soluciones integrales, sugerir y promover el uso de mtodos constructivos
ms eficientes, promover concesiones de autopistas, etc.

5.2.- RECOMENDACIONES

Realizar una mejor distribucin de los vehculos para obtener una mejor circulacin de los

vehculos.
Se sugiere que la Av. Huancavelica tenga carril exclusivo para movimiento recto.
Se recomienda analizar los ciclos de los semforos para tener como resultado un mejor flujo

vehicular.
Se recomienda dar vas alternas durante las horas pico para evitar el congestionamiento de la
via.

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CAPTULO VI
REFERENCIAS

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2000). Manual de Sealizacin Vial. Per.

Universidad Carlos III de Madrid (2009). Ingeniera del Trfico. Espaa.

Alberto Bull (2003). Congestin de Trnsito, El problema y cmo enfrentarlo. Chile.

Esquivel Fernndez, Witman (2011). Elementos de diseo y planeamiento de intersecciones


urbanas. Lima. Per.

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ANEXOS

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Se muestra la va con poca


presencia de vehculos

Se observa la normal
transitabilidad
de
los
vehculos
en
la
interseccin, de transporte
pblico y privado.

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