Final Practicas 1112222

TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL EN HUARAZ
CURSO:
ALUMNOS:
PRACTICAS PRE-
PROFESIONALES II  Maldonado Clemente Andre Alexander
 Tarazona Ruiz Francis Roberth

DOCENTES:
 Carolina Del Pilar Girón Morán
 Hernán Gustavo Malpica Cribillero

TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
TERMINAL TERRESTRE- HUARAZ/
INTERPROVINCIAL - HUARAZ
INTEGRANTES Maldonado Clemente Andre Alexander, Tarazona Ruiz Francis Roberth
INTRODUCCION
El congestionamiento vehicular es considerado como uno de los mas grandes problemas

de nuestra era. Este problema Tambien se a generado en la ciudad de Huaraz, pese a
que en el año 2018 se aperturo en Chuabajo, el terminal Terrestre interprovincial, con el
objetivo de dar solución al congestiones de transito vehicular que a la fecha se continua
presentando en la ciudad de Huaraz.
No llegandose a concreter a causa del incumplimiento de las normas establecidas en el

Reglamento de Aplicaciones Sanciones (RAS), fue cerrada por ser de cumplimiento de la
Municipalidad Distrital de Independencia tanto como sus dependecias. Además de esto,
pese a existir una Ordenanza Municipal que prohibe el funcionamiento de terminales
terrestres interprovincial en el centro de la ciudad de Huaraz y una ordenanza de que
solo los terminales terrestres deben estar ubicados fuera de la zona urbana.
Por lo mencionado anteriormente, se plantea la siguiente solucion. El Proyecto Terminal

Terrestre que esta ubicada en la Av. Confraternidad Internacional Este es mejorar el con-
gestionamiento vehicular, la incomodidad por parte de los usuarios, conductores por
carecer de una infraestructura destinada a atender las necesidades de ordenamiento del
transporte y de dar seguridad y mantenimiento a las unidades de transporte.
Por ello el mejoramiento ante esta problemática se da con la finalidad principal de

ofrecer un servicio adecuado como también reducir las emisiones de los contaminantes
V
es por ello que se crea una estrategia integrada para atacar estos dos tipos de problema
puede conducir a soluciones mas eficientes con la aplicación de medidas aisladas para
combatir cada uno de ellos de forma separada costeando este proyecto con el apoyo de
gobiernos o municipalidades.
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

TERMINAL - HUARAZ/
TERRESTRE INTERPROVINCIAL - HUARAZ
DEDICATORIA
El presente proyecto realizado va dedicado a
nuestro familiares y docentes quienes han sido
nuestro guía en nuestro proceso académico que
inspiraron al empuje fraternal y emocional para el
desarrollo y avance del proyecto
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios primeramente por brindarme la

vida y guiarme la vida de estudiante formándome
como persona de bien en mi proceso académico y
no rendirme a lo largo proceso de mis estudios y
en segundo a mis familiares por acompañarme con
sus sabios consejos.

CAPITULO 1
GENERALIDADES
TERMINAL - HUARAZ/
GENERALIDADES
1.1 UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA O PRIVADA
La elaboración del proyecto “Terminal Terrestre Interprovincial” del Distrito de

Huaraz estará a cargo de la empresa ejecutora “Harchitect”, tras haber ganado en
el concurso de licitaciones realizado por la Municipalidad Provincial de Huaraz, la
cual estuvo encargado una comisión especial designado por la misma entidad,
evaluando detalladamente las propuestas de la licitación, que implico revisar las
características técnicas, la funcionalidad y tipología arquitectónica, con la finalidad
que cumplan a los requisitos de la licitación.
La empresa se regirá con responsabilidad para la culminación del proyecto con

responsabilidad, siguiendo todos los lineamientos expuestos en la propuesta. Así
mismo nuestra empresa “Harchitect” , siendo lo principal el confort para los
ciudadanos de la ciudad de Huaraz.

TERMINAL - HUARAZ/
ANALISIS DE PROBLEMÁTICA / ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
La provincia de Huaraz cuenta con un gran potencial turístico el problema principal

que lo aqueja es la carencia de una infraestructura apropiada que realice el servicio
de transporte de pasajeros y turistas que ocasiona la dispersión de pasajeros
informales como consecuencia problemas generados indirectamente como el
comercio ambulatorio y la desorganización vial.
Lo que se pretende es generar un gran impacto entre el terminal terrestre y la

renovación urbana en el distrito de Huaraz.
Figura N°1: Lotización y equipamientos existentes en el distrito

TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL - HUARAZ/
TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL - HUARAZ
DESCRIPCION SITUACIONAL QUE ANTECEDE DEL ESPACIO DEL ESPACIO A INTERVENIR

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
La ciudad de Huaraz no se esta dando la importancia a la actividad turística, por eso

surge la necesidad de una arquitectura que refleje y aporte de manera coherente
en el servicio de transporte que brinde el terminal terrestre, mejorando su visión
hacia el turismo y la ciudadanía. El carácter y enfoque del terminal terrestre exige
entre su modelo de atención y su conceptualización
La situación actual en el transporte publico de Huaraz es muy deficiente para

acceder a los servicios de movilización, se presenta muchos problemas el deterioro
en las vías altamente transitables y estacionamientos informales generando un caos
en la ciudad.
Figura N°2: Situación actual del sector a intervenir
Figura N°3 : Deterioro vial
Fuente: Google Maps
Figura N°4 : estacionamientos

informales

TERMINAL - HUARAZ/
OBJETIVOS
OJETIVO GENERAL
Generar un expediente técnico para la ciudad de Huaraz para la construcción de su “Terminal

Terrestre Interprovincial ”
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-Determinar y analizar la ubicación del proyecto “Terminal terrestre Interprovincial de

Huaraz”
-Diseñar el terminal terrestre interprovincial de Huaraz.
-Determinar el presupuesto base para la construcción del terminal terrestre en la ciudad Huaraz.
1.5 ALCANCES / JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Ante el diagnóstico realizado se concluyo que existe un problema social y urbano por lo que se
propuso un “Terminal Terrestre Interprovincial” con las cuales se justificara con aspectos técnicos,
formales que permitirán el adecuado funcionamiento del terminal terrestre y su integración a la
zona .
1.5.1 JUSTIFICACION ARQUITECTONICA
El “Terminal Terrestre Interprovincial”, será un proyecto que contara con una tipología
arquitectónica del antiguo Huaraz las cuales la idea es traer y transformar de lo mas antiguo a lo
mas moderno utilizando materiales propios de la zona.

TERMINAL - HUARAZ/
JUSTIFICACION URBANA
El proyecto “Terminal Terrestre Interprovincial” por su ubicación

estratégica generara un nodo activador, las cuales mejorara la calidad del
entorno urbano y reducirá la inseguridad ciudadana puesto que se ubica
en los limites de dos distritos.
JUSTIFICACION SOCIAL
El proyecto ayudara a ordenar el caos vehicular que se genera en el centro

de la ciudad, así mejorar la calidad de vida del ciudadano.
1.5.6 JUSTIFICACION ECONOMICA
El proyecto ayudara a impulsar la economía mediante actividades terciarias

en el área de influencia donde se localice, el proyecto también revalorizara
el entorno urbano de la zona, relanzando el valor de uso de suelo.

TERMINAL - HUARAZ/
LIMITACIONES
El proyecto “Terminal Terrestre Interprovincial” tiene como limitación que solo será
desarrollado o ejecutado con fines académicos de la UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO.
SECTOR DE INTERVENCION
El proyecto se desarrollará en el distrito de Huaraz, ubicado en la Provincia de Huaraz, de

la Región Ancash, limitando por el norte con el distrito de Independencia y hacia el sur
con el distrito de Olleros, En el barrio de San Francisco entre las vías principales de la
ciudad Av. Confraternidad Internacional Este y la Av. Raimondi . Encontrándose cerca
áreas monumentales como forma de generar turismo en la ciudad.
Figura N°5: Sector de intervención y Vía principal

Figura N°6: Pronaa
Fuente: Google Earth

Figura N°7: Barrio de José Olaya
Fuente: Google
El jirón José Olaya es una calle ubicada en la ciudad de Huaraz, las cuales conserva sus fachadas
de la época Colonial.
Es una de las pocas calles que se mantuvo en pie durante el terremoto de 1970. las cuales fue
declarado Ambiente Urbano Monumental. Alberga mercado de artesanía, hoteles y
restaurantes. Con el terminal terrestre queremos repotensializar lo que es el turismo y recuperar
parte del jirón José Olaya que hoy en día esta perdiendo su tipología arquitectónico del antiguo
Huaraz por falta de turismo.

CAPITULO 2
TERMINAL - HUARAZ/
A nivel local no existe un ejemplar sobre un “Terminal terrestre Interprovincial”, para poder hacer
el análisis, es por ello que solo se tomara a nivel nacional e internacional.
2.1.2. ANALISIS DE CASO NACIONAL
Para hacer el análisis a nivel nacional, se tomarán proyectos que hayan considerado actividades de turismo,
culturales y comerciales, de manera que aporten con la información más relevante con relación al proyecto
“Terminal Terrestre Interprovincial”.
2.1.2.1 TERMINAL TERRESTRE DE HUANUCO
Se ubica en el distrito de Pillco Marca, Avenida Universitaria 807 (Carretera

Central), entre el Jirón Huallaga y Jirón los Cipreses, Huánuco – Perú
ANALISIS DEL TERRENO: Una superficie de

36,886.74 Km2 y está ubicada
geográficamente en la parte Centro Oriental
CRITERIOS DE DISEÑO :
 CRITERIOS FORMALES : aspectos formales primero debemos tomar en cuenta

su emplazamiento, dada su ubicación al ingresar a la ciudad, esta deberá tener
volúmenes claros y de fácil reconocimiento a lo lejos, brindando a la ciudad un
hito urbano. Entre sus principales atractivos podemos encontrar las
edificaciones hechas en piedra, como su puente cal y canto. Viviendas de
adobe y el significado que la tierra presenta para la ciudad .
 CRITERIOS FUNCIONALES :el terminal deberá tener espacios muy amplios de

un lenguaje directo y eficiente para el usuario común. Los embarques y
andenes deberán tener la prioridad de ubicarse en el primer nivel por la
demanda de uso y por la eficiencia de costos .
 CRITERIOS AMBIENTALES.:
ASOLEAMIENTO : Al hablar de asoleamiento debemos mencionar dos puntos en

específico el de penetración e incidencia.
PENETRACIÓN : aquella cantidad de rayos solares que dejamos ingresar en la

edificación ya sea por intereses estéticos o de necesidad de confort. Cumple el rol de
acción antibacterial.

TERMINAL - HUARAZ/
ORGANIGRAMA
su organización funcional se divido en base a los tres

Elementos, el primer nivel corresponde en su mayoría al
funcionamiento neto de un terminal terrestre central con
puntos de comercio al paso, en el segundo nivel se desarrolla
el comercio y en el tercer nivel encontramos el hospedaje y
oficinas administrativas.
VOLUMETRÍA.
En cuanto a volumen podemos apreciar que

consta de 5 bloques, 4 de los cuales son
perpendiculares al de la nave principal del
primer nivel, que funciona como elemento de
integración de los bloques.
COMPOSICIÓN DEL CONJUNTO ARQUITECTÓNICO – PRIMER NIVEL
ESTACIONAMIENTO, PARQUEO DE TAXIS Y MOTOTAXI
Cuenta con 50 estacionamientos y 17 parqueos para taxis o mototaxis, todos ubicados

en la parte frontal del terminal. ZONIFICACIÓN DEL PRIMER NIVEL
PRIMER NIVEL
El primer nivel de todo el conjunto se divide en 4 zonas; la zona de boletería y

embarque, servicios complementarios, Galería de arte y Hospedaje
ZONA DE BOLETERÍA Y EMBARQUE
Cuenta con 14 módulos simples de venta de boletos y 3 módulos dobles, estos módulos
pueden crecer o reducirse de acuerdo con la demanda de cada empresa. Cada empresa
cuenta con su propia zona de depósito de equipajes, la cual se comunica con los
corredores donde se traslada a sus respectivos buses.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Se puede encontrar la Zona de embarque VIP, que viene ser un servicio exclusivo del
terminal terrestre, Guarda Equipajes que sirve para almacenar el equipaje por el tiempo
que sea demandado. También encontramos las tiendas de comercio, las cuales forman
restaurantes, ventas de artículos, farmacia y agencia bancaria.

TERMINAL - HUARAZ/
Zonificación segundo nivel

COMPOSICIÓN DEL CONJUNTO ARQUITECTÓNICO –
SEGUNDO NIVEL
En el segundo nivel solo encontramos dos zonas bien

marcadas. La zona de empresas de turismo, y las de
restaurantes
COMPOSICIÓN DEL CONJUNTO ARQUITECTÓNICO –

TERCER NIVEL
CENTRO ADMINISTRATIVO
todo un nivel destinado a esta función, el cual cuenta

con su propia zona de cocina y comedor, núcleo de
baño y recepción
HOSPEDAJE
cuenta con 8 habitaciones matrimoniales, 6

habitaciones dobles, 1a habitación especial para
personas de movilidad reducida, zona de recreación, Zonificación tercer nivel
zona de cocina-comedor y zona de uso común.
SEGURIDAD
se analizarán las escaleras de evacuación, tanto su

ubicación dentro del proyecto como el ancho libre mínimo
de estas, el cual debe respetar el artículo 22 de la Norma
A.130 del Reglamento Nacional de Edificaciones
ÁREA DEL PROYECTO COMPONENTES CONSTRUCTIVOS

Área Nivel Parcial m2 ACABADOS.
Área techada—-1er nivel —-6200 En cuanto a pisos el uso de todos los enchapes son de alto tránsito y
Área techada —-2do nivel —-3728 antideslizantes Para los techos donde se presente un uso público se
plantea baldosas y FCR Drywall, En las paredes se usará empaste en
Área techada —-3er nivel —-2608 todas las zonas de uso público, en las zonas de mantenimiento se
Área techada Total 12536 podrá usar el acabado del concreto expuesto, En exteriores se
plantea el uso del concreto expuesto en algunas zonas. También se
Área terreno Total 16500
está contemplando el uso de murales como parte del diseño.

TERMINAL - HUARAZ/
2.1.2. UBICACIÓN.-
El terminal terrestre, se encuentra ubicado en la avenida Benjamín Rosales y Avenida las Américas
se encuentran al frente del rio Daule junto al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar.
Figura 10.Plano de ubicación
Elaboración la autora, Fuente: Google maps
Es importante que al momento de diseñar un terminal terrestre se tenga en cuenta la accesibilidad de los
distintos tipos de autos y que no tengan ningún cruce para evitar los nodos de congestión vehicular. El estudio
Gómez Platero Arquitectos realizó la remodelación del terminal terrestre Guayaquil en un área de 100.000m2
que equivale a diez hectáreas, consciente del incremento de la afluencia de los pasajeros. A
continuación, vamos a ver en su zonificación como es que planteó la distribución interna y externa del
proyecto.

TERMINAL - HUARAZ/
Figura 11.Zonificación del terminal terrestre de Guayaquil
Elaboración la autora. Fuente: Gómez Plateros-
‘’La propuesta formal se basa en la arquitectura existente, abierta y pasible de ser completada. Se plantea un
lenguaje contemporáneo y dinámico, que con pocos recursos logra una imagen identificable y
contundente’’ (Terminal Terrestre Guayaquil. Gómez Platero Arquitectos.
ANTES
Figura 12.Antes y después del
terminal terrestre de Guayaquil
Elaboración la
autora. Fuente:
Gómez Plateros-
DESPUES

TERMINAL - HUARAZ/
UBICACIÓN GEOGRAFICA
La Ciudad de Huaraz es una ciudad que muestra un crecimiento continuo en el
aspecto económico, que genera el incremento de la dinámica urbana, que se
plasma en el sistema de transporte urbano e interprovincial.
Figura N° 32: Ubicación a nivel departamental y provincial

TERMINAL - HUARAZ/
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
El terreno se encuentra ubicado en el aro vial que conforman las avenidas de conexión
inter-regional, lo que facilita el acceso y flujo normal del terminal.
El terreno se encuentra ubicado en el eje principal de la ciudad, es decir en donde se

encuentran los mayores movimientos económicos y administrativos de la ciudad. Al mismo
tiempo, se encuentra a una distancia prudente para no afectar de manera dramática el
normal flujo tanto vehicular como peatonal de la ciudad.
Figura N° 35: Zonificación del distrito de Huaraz.
Figura N° 36: Parámetros Normativos

2.3.3 VERIFICACION DE LINDEROS
A nivel de manzanas, el entorno inmediato no posee una trama urbana ortogonal, por el
contrario, presenta una lectura típica de terrenos destinados originalmente a tierra de
cultivo, chacras, etc. Que posteriormente llegaron a ser manzanas.
A nivel de manzanas, el entorno inmediato no posee una trama urbana ortogonal, por el contrario, presenta
una lectura típica de terrenos destinados originalmente a tierra de cultivo, chacras, etc. Que posteriormente
llegaron a ser manzanas.
El terreno se encuentra ubicado en el eje principal de la ciudad, es decir en donde se encuentran

TERMINAL - HUARAZ/
En el sector su perfil urbano se caracteriza por poseer viviendas de 1 y 6 niveles, en la

mayoría de ellos se puede observar que tienen techos inclinados y a dos aguas, de calamina,
teja andina y policarbonato, en consecuencia, no se puede mantener un equilibrio
generando así una imagen degradada.
El barrio de san francisco caren- te de arquitectura actual. Las al- turas máxima y mínima
varia entre 5 m a 10 m, al los rededores consta de materiales de cons- trucción de
material y adobe con techo y dos aguas.
2.3.5 VIAS DE ACCESO / ACCESIBILIDAD

Existe dos vías principales que conectan el transito vehicular y peatonal hacia el sector de intervención,
son la Av. Raimondy y la Av. Confraternidad Internacional Oeste.
FUENTE: Propia-Perfil Urbano-Huaraz

UNIVERSIDAD CESAR
VALLEJO
TERMINAL - HUARAZ/
Figura N° 42: Vía Principal Av. Raymondi
Figura N° 43: Vía Principal Confraternidad Internacional Oeste.

TERMINAL - HUARAZ/
2.3.7 CLIMA
El clima en Huaraz, es en términos generales, soleado y seco durante el día y frio durante
la noche. Gran parte del año presenta sol durante todo el día, noches despejadas.
Totalmente opuesto en épocas de lluvia.
2.3.7 VIENTOS
Los vientos en la Ciudad de Huaraz se presentan generalmente al caer la tarde. La época de

invierno seco se caracteriza por vientos predominantes con velocidad de 8.0 m/s con dirección de
norte a este de sur oeste y de noreste sureste y en época de lluvia se caracteriza por vientos
predominantes con velocidad de 5.4 m/s con dirección de noreste sureste.
2.3.8 ASOLAMIENTO
El cielo está despejado más de la mitad del año con días claros en los que hay intensa
penetración solar, la radiación solar es difusa hay nublados ligeros de temporal o excesiva
vaporización. La radiación solar en Huaraz es de 4211 249 W/m2.

La extensión territorial de la ciudad de Huaraz es de 939.26 has. De topografía

heterogénea, montañosa y abrupta, las pendientes existentes alrededor de la ciudad
varían de 2% a 25% en la zona central y de 15% a 45% en la zona periférica.
Figura N° 44: Propia—Google Maps.
Figura N° 45: Propia—Google Maps.
2.3.10 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
La Ciudad de Huaraz posee una capa freática de 21% a 1.5 m. El material colmatado posee 10% de área del
total. Existe laguna colmatada correspondiente al 28% de área total. El mayor área está constituida por
material fluvio glaciar constituido por el 41% del área total.

La región contó con una población urbana que abarca un 74.2% de la zona urbana tomando
Huaraz. Independencia y la población rural va aumentando cada día contando con un 25.8%. A lo
largo del tiempo la población urbana fue en aumento, debido a las migraciones de zonas rurales a
urbanas.
Fuente: Adaptado del INEI 2017

La pandemia afecto de varias formas a la ciudad de Huaraz, pero estos son los distritos que
tuvieron un descenso en su población
2.5 ACTIVIDADES ECONOMICAS PREDOMINANTES
La distribución de la población económicamente activa, por sector de actividad, esta dividida en sector
primario corresponde al 19% sector secundario 13%, y el sector terciario al 50%. La minería actualmente la
principal actividad económica, es de 19% desde la fundación de la minería Pierina en 1996,
concensionanda a la empresa peruana canadiense Barrick Misquichilca.

CAPITULO 3
TERMINAL - HUARAZ/
3.1.1 REGLAMENTOS RNE
3.1.2. NORMAS, REGLAMENTOS, DECRETOS Y PARÁMETROS PARA EL BUEN DISEÑO DEL TERMINAL
TERRESTRE
Reglamento nacional de edificación, norma A.110 transportes y comunicaciones.
Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará lo siguiente:
Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el plan urbano. Su ubicación deberá estar de acuerdo a
lo establecido en el plan urbano. Deberán presentar un estudio de impacto vial e impacto ambiental. El terreno
deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y
circular sin interferir unas con otras en horas de máxima demanda.
Artículo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los siguientes
requisitos:
Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes. Debe existir un área destinada al
recojo de equipaje. La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con
discapacidad. El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de la
vereda desde el asiento del conductor.
Artículo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de servicios sanitarios según lo que
se establece a continuación: Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las
salas de espera de pasajeros. Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de
acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o cafeterías y
para personal de mantenimiento.
Decreto supremo Nº 009-2004-MTC—Aprueban reglamento nacional de

administración de transportes
Artículo 4.- Criterios de clasificación del servicio de transporte. El servicio de

transporte terrestre se clasifica atendiendo a los siguientes criterios: Por la
naturaleza del servicio, por el elemento transportado, por el ámbito territorial,
por las características del servicio y por la fuerza que mueve el vehículo. Los
distintos criterios de clasificación del servicio de transporte terrestre son
complementarios entre sí y, por lo tanto, no son excluyentes.

TERMINAL - HUARAZ/
Anexo IV : Pesos y
medidas
e) Estudio para establecer los requisitos técnicos

mínimos para terminales terrestres – MINCETUR
(2009)
Como parte del plan estratégico nacional

exportador (PENX 2003) se desarrolló el plan
maestro de facilitación de comercio. Dicho plan
cuenta
con seis componentes; en el sexto componente,

denominado “competitividad logística en
infraestructura y servicios de transporte
terrestre”, se establecen tres políticas para
fortalecer y ordenar el transporte terrestre. Este
estudio pretende sentar los lineamientos básicos
para la adopción de una reglamentación que
permita al gobierno Peruano exigir a los
operadores de los terminales terrestres de
pasajeros, unos estándares técnicos mínimos
para la adecuada prestación del servicio de

TERMINAL - HUARAZ/
3.1.3. Plataformas de ascenso:
Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de operaciones y maniobras en donde
los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los pasajeros a su interior.
Las plataformas de ascenso utilizadas por los autobuses de larga distancia (longitud aproximada
de 15 m) en el patio de maniobras y operaciones constituyen un importante factor dentro del
dimensionamiento general de los terminales. Pero además, su adecuada proyección garantizará
que en el futuro la demanda de despachos pueda ser atendida con eficiencia, seguridad y calidad.
Figura 5.2 Esquema general Plataforma de ascenso a 60º para autobuses Interprovinciales.

TERMINAL - HUARAZ/
Se contemplaron las medidas básicas teniendo como referencia “Enciclopedia de Arquitectura Plazola” Vol.2 de
Alfredo Plazola Cisneros que nos muestra que al llevar equipaje o tener compañía pueden variar las dimensiones para
un
Fuente: Enciclopedia Plazola. Antropometría y medidasmínimas de equipajes.
En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios que prestan las
mismas, ya que estos determinan el programa arquitectónico. La concentración de vehículos no deben afectar el trafico
en las calles circundantes ni representar un peligro para los peatones y vehículos que circulen.
Estaciones con accesos y salidas en marcha

atrás . Se localizan en vías secundarias amplias
y con retranqueo suficiente para que los
autobuses no obstruyan la visibilidad y
circulación . Los vehículos pueden entrar en
reversa para salir en forma directa. Cuando se
emplea esta solución las dimensiones del
cajón es de 4m de ancho x 41m de longitud. La
separación de autobuses debe ser de 1.50m.

TERMINAL - HUARAZ/
ENTRADA Y SALIDA: Su ubicación debe ser de vital importancia para prever casos de
emergencia (incendio, falsas alarmas) y poder evacuar al publico sin peligro. Deben
ingresar a la plaza de acceso.
PARADEROS DE AUTOBUSES: Espacios destinados por la

dirección General de la Policía y Tránsito para que los
vehículos se estacionen y para el acenso y descenso de
viajeros. Estarán provistos de una caseta y espacio suficiente
para hacer fila y abordar la unidad. Su longitud mínima será
de 30 m para que se estacionen dos vehículos de longitud no

TERMINAL - HUARAZ/
-Actividades de Usuarios. Las

necesidades de los usuarios
determinan las actividades y por ende
los espacios de los mismos, es decir el
proceso que el viajero realiza desde
que llega al Terminal hasta que aborda
su bus y viceversa. Por otra parte, estas
actividades siguen un orden definido
que siempre se cumple para así,
llegar a determinar la ubicación del
mismo en el proyecto arquitectónico
(ver cuadro de actividades adyacente).
3.2.2 PROGRAMA ARQUITECTONICO GENERAL Y ESPECIFICO
3.2.1. DETERMINACIÓN DE USUARIOS
La Provincia de Huaraz tiene una población actual de 161, 003 habitantes, por kilómetro cuadrado. La provincia de
Huaraz cuenta con diversos medios y servicios de transporte de pasajeros, la mayoría operan en el ámbito de
lo formal. La principal vía de comunicación interdistrital y nacional es carretera central nacional; por otra parte,
Huaraz concentra el embarque automotor después de la ciudad de Chimbote a nivel departamental.

TERMINAL - HUARAZ/
FUENTE: Propia-Empresas de Transporte Interprovinciales.
Segundo, se considera los destinos, cantidad de buses de la “demanda potencial “del año
actual (2012) en pasajeros por día, mes y año para obtener la cantidad total de usuarios.
Como resultado, la cantidad de andenes para buses es de 38 por la suma de salidas

y llegadas. Para obtener la cantidad de usuarios a 20 años.

TERMINAL - HUARAZ/
PROGRAMA ARQITECTONICO

TERMINAL - HUARAZ/

TERMINAL - HUARAZ/

TERMINAL - HUARAZ/
DELIMITACIÓN GEOGRAFICA
Tomando en cuenta estas dos sentidos de las vías principales, se plantea dos accesos, uno de ENTRADA
y el otro de SALIDA, para generar un cruce de circulación.

TERMINAL - HUARAZ/

TERMINAL - HUARAZ/
3.3.1 CONCEPTUALIZACION
El proyecto nace a partir de un concepto inicial orgánico basado en el majestuoso nevado

Huascarán ,su belleza, su imponencia de la montaña.
3.3.2 CONCEPTO
El nevado Huascarán . se establecen plataformas ,variando niveles elementos que nacen desde la base de la
montaña como las quebradas inclinadas del nevado esto se proyecta dándola sensación de una sola mega estructura,
con coberturas livianas queda tan de magnificencia al proyecto y que a su vez permiten que el terminal terrestre no
proyecte una sensación de edificio compacto y cerrado como naturalmente sucede, sino mas bien uno que
destaque por su innovador diseño con fachadas traslucidas y coberturas inclinadas, mostrando una arquitectura
bioclimática.
3.3.3 IDEA RECTORA
El Área Urbana conjuntamente con el nevado Huascarán, representarían volúmenes escalonados , dando así una
jerarquía al volumen principal una vista hacia el nevado Huascarán , en cuanto al área urbana representara un
patio de maniobras tanto como para los buses y las vehículos de carga leve.
EL NEVADO HUASCARAN Y AREA UBANA

CAPITULO IV
CARACTERISTAS GENERALES DEL

PROYECTO
TERMINAL - HUARAZ/
4.4 ARQUITECTURA - PROYECTO COMPLETO
4.4.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
Nombre: Terminal Terrestre Interprovincial de Huaraz-Ancash.
Ubicación: Dist. Huaraz, Ancash.
Fecha: Setiembre de 2022
Ubicación:
El proyecto arquitectónico se ubica en el distrito de Huaraz. Con un área de 19,189.38 M2. Este
terreno le pertenece a la municipalidad de Huaraz y se encuentra en la ruta de Huaraz– Lima; que es el acceso
principal y el terreno esta bordeado por la Av. Raimondi y se encuentra en pendiente.
Frente y linderos:
El terreno presenta tres lados, con uno de sus lados siendo curvo:
- Por el frente (Vivienda Comercio): Av. Confraternidad Internacional Este.
- Por el lado Izquierdo: Vivienda.
- Por el fondo: Vivienda Comercio.
El Proyecto:
El proyecto se presenta por una necesidad que requiere la ciudad Huaracina, por ello en base al
plan de desarrollo urbano de la municipalidad provincial de Huaraz 2012-2022 es que se considera el terreno.
El proyecto es un terminal terrestre de buses que alberga todas las empresas que brindan servicios
en la ciudad de Huaraz y se complementa con un hotel y un restaurante que se integra al proyecto. Como se
mencionó al inicio; el terreno está en pendiente; por ello, es que la idea principal es tener dos espacios: uno para
los ómnibus y el otro para el desarrollo del terminal terrestre; en el cual está presente el hotel y el restaurante.
Con referencia a los accesos hacia el terminal se consideraron tener cuatro ingresos: El primero da acceso al
estacionamiento privado, el segundo es de mayor circulación porque brinda acceso a los taxis al personal
administrativo y a los buses de cercanía, el siguiente ingreso es solo para encomiendas y el último ingreso es
exclusivo para los ómnibus.
Referente a la forma volumétrica del proyecto se dividen en dos; el primero que es una L en forma
vertical escalonada que alberga el funcionamiento del terminal terrestre. Asimismo, se emplazó de esa manera,
para que el usuario al llegar o marcharse del terminal tengan una vista panorámica del Callejón de Huaylas y el
otro en forma de una superficie plana en el cual se desarrolla el ingreso y salida de los ómnibus que es la parte
más publica y donde se presenta una gran cobertura.
4.4.1.2 MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURA

La presente memoria descriptiva figura parte del proyecto estructural para la
realización del terminal terrestre interprovincial de Huaraz. El objetivo es brindar una breve

TERMINAL - HUARAZ/
El proyecto es una edificación
 Cuenta con un estacionamiento para 62 vehículos y consta con 3 accesos; uno de ellos son para uso
del personal y público y el otro acceso es exclusivamente para el personal.
 Los siguientes pisos1°,2°, 3° y 4° piso es donde se realiza todo el desarrollo de Terminal terrestre y las
distintas actividades que complementan al proyecto
 Del 3° piso hasta al 4° piso su uso es exclusivamente para el hotel y para el restaurante; que en el
primer nivel es de uso público y en los siguientes niveles son para las habitaciones y uso publico del
Restaurante.
Concerniente a la estructura del terminal terrestre se empleó el uso de placas y pórticos de

concreto armado; que es lo ideal para la zona sísmica. La cimentación se basa en zapatas corridas, aisladas y
vigas de concreto armado.
4.4.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DE INSTALACIONES SANITARIAS
La presente memoria descriptiva muestra los conceptos para definir las instalaciones
sanitarias.
 Alusivo al abastecimiento de agua fría se efectúa mediante una acometida el cual llegara desde su
respectivo medidor de agua que será abastecido por la empresa de agua de Huaraz. (EPS CHAVIN S.A.)
 Para el abastecimiento de agua caliente a los servicios, se ha previsto la instalación de calentadores de

capacidad, indicada en sus respectivas redes de distribución a cada punto de suministro.
 Con respecto al desagüe, se ha previsto un sistema por el cual estos drenan enteramente por
gravedad hasta las redes generales por medio de los accesorios que se van utilizar y la respectiva
cantidad necesaria de cajas de registro.
4.4.1.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS
La presente memoria descriptiva; su objetivo es facilitar una breve información sobre las
instalaciones eléctricas que se deben plantear en la presente tesis.
La red eléctrica deberá cubrir todas las instalaciones que son el alumbrado, tomacorriente, el
cctv y cargas especiales. El presente proyecto contara con un grupo electrógeno que abastecerá la energía
eléctrica a todo el proyecto; en caso exista un corte de fluido eléctrico; el suministro de energía se cortara en
ciertas áreas.
La investigación será de media tensión, por lo tanto, se debe de tener una subestación de
transformación, a donde llegarán los cables, después de lo cual llegarán al tablero general, que está ubicado
en un cuarto y se tendrán los controles a los sub-tableros.

4.4.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
 Techos:
-Su acabado tarrajeado, pintado de color blanco.
 Zócalos y contra-zócalo:
-Terrazo pulido: en los ambientes de acceso libre.
 Pisos:
-Porcelanato: para los ambientes administrativos boletería, hall
-Terrazo pulido: ambientes de acceso para las sala de embarque y desembarque,
-Cemento pulido: pasillos depósitos almacenes.
 Puertas:
-Mamparas: de vidrio de 8mm.
-Ventanas: de vidrio de 8 mm
 Estructuras metálicas:
-Se aplicó para el proceso de fabricación y montaje, todo lo especificado en planos y las
presentes especificaciones
-Se usaron Planchas y perfiles metálicos

4.4.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
 Techos:
-Su acabado tarrajeado, pintado de color blanco.
 Zócalos y contra-zócalo:
-Terrazo pulido: en los ambientes de acceso libre.
 Pisos:
-Porcelanato: para los ambientes administrativos boletería, hall
-Terrazo pulido: ambientes de acceso para las sala de embarque y desembarque,
-Cemento pulido: pasillos depósitos almacenes.
 Puertas:
-Mamparas: de vidrio de 8mm.
-Ventanas: de vidrio de 8 mm
 Estructuras metálicas:
-Se aplicó para el proceso de fabricación y montaje, todo lo especificado en planos y las
presentes especificaciones
-Se usaron Planchas y perfiles metálicos

CAPITULO V
OBRA
INTEGRANTES Maldonado Clemente
TERMINAL Andre Alexander,
TERRESTRE Tarazona Ruiz Francis
INTERPROVINCIAL Roberth
- HUARAZ

CAPITULO VI
CONCLUSIONES-RECOMENDACIONES
TERMINAL - HUARAZ/

CAPITULO VII
REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
TERMINAL - HUARAZ/

CAPITULO VII
REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
TERMINAL - HUARAZ/

CAPITULO VIII
ANEXOS
TERMINAL - HUARAZ/

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 Carolina Del Pilar Girón Morán

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1.1 UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA O PRIVADA

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ANALISIS DE PROBLEMÁTICA / ANTECEDENTES

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Figura N°1: Lotización y equipamientos existentes en el distrito

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DESCRIPCION SITUACIONAL QUE ANTECEDE DEL ESPACIO DEL ESPACIO A INTERVENIR

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Figura N°2: Situación actual del sector a intervenir

Figura N°3 : Deterioro vial

Fuente: Google Maps

Figura N°4 : estacionamientos

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Generar un expediente técnico para la ciudad de Huaraz para la construcción de su “Terminal

-Determinar y analizar la ubicación del proyecto “Terminal terrestre Interprovincial de

-Diseñar el terminal terrestre interprovincial de Huaraz.

1.5 ALCANCES / JUSTIFICACION DEL PROYECTO

1.5.1 JUSTIFICACION ARQUITECTONICA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

El proyecto “Terminal Terrestre Interprovincial” por su ubicación

El proyecto ayudara a ordenar el caos vehicular que se genera en el centro

1.5.6 JUSTIFICACION ECONOMICA

El proyecto ayudara a impulsar la economía mediante actividades terciarias

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

El proyecto se desarrollará en el distrito de Huaraz, ubicado en la Provincia de Huaraz, de

Figura N°5: Sector de intervención y Vía principal

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Figura N°6: Pronaa

Fuente: Google Earth

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2.1.2. ANALISIS DE CASO NACIONAL

2.1.2.1 TERMINAL TERRESTRE DE HUANUCO

Se ubica en el distrito de Pillco Marca, Avenida Universitaria 807 (Carretera

ANALISIS DEL TERRENO: Una superficie de

 CRITERIOS FORMALES : aspectos formales primero debemos tomar en cuenta

 CRITERIOS FUNCIONALES :el terminal deberá tener espacios muy amplios de

ASOLEAMIENTO : Al hablar de asoleamiento debemos mencionar dos puntos en

PENETRACIÓN : aquella cantidad de rayos solares que dejamos ingresar en la

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su organización funcional se divido en base a los tres

En cuanto a volumen podemos apreciar que

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El primer nivel de todo el conjunto se divide en 4 zonas; la zona de boletería y

ZONA DE BOLETERÍA Y EMBARQUE

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Zonificación segundo nivel