FACTORES DE DISEO

Factores de diseo se pueden dividir en cuatro grandes categoras: el trfico y

la carga, el medio ambiente, los materiales, y los criterios de falla. Los factores
a considerar en cada categora se describen, y cmo el proceso de diseo se
ajusta a un sistema general de gestin de pavimentos sern discutidos.

1.4.1 EL TRAFICO Y LA CARGA: El trfico y la carga de ser considerados

incluyen cargas por eje, el nmero de repeticiones de carga, zonas de
neumticos de contacto, y velocidades de los vehculos.

CARGAS POR EJE: La figura 1.13 muestra el espacio entre ruedas de un semi-
remolque tpico que consiste en un solo eje con ruedas simples, de un solo eje
con neumticos dobles y ejes tndem con neumticos duales.

Para camiones de transporte pesado especiales , ejes tridem que consiste en

un conjunto de tres ejes , cada uno espaciados a 48 a 54 pulgadas . ( 1.22-1.37
m) de distancia , tambin existen .

Los espaciamientos de 23 y 13 pies (7 y 4 m ) que se muestra en la Figura 1.13

no debera tener efecto en el diseo del pavimento debido a que las ruedas
estn tan separados que su efecto sobre el esfuerzo y la tensin debe ser
considerado de forma independiente. Si no se utiliza un equivalente de carga
de un solo eje , la consideracin de mltiples ejes no es un asunto sencillo. El
diseo puede ser peligroso si el tndem y ejes tridem son tratados como un
grupo y considerado como una repeticin. El diseo es demasiado
conservadora si cada eje se trata de manera independiente y se considera
como una repeticin. Un mtodo para el anlisis de cargas mltiples ejes se
presenta en la Seccin 3.1.3 .

En el diseo de pavimentos flexibles por la teora de capas , slo las ruedas de

un lado , dicen en la wheelpath exterior , necesitan ser considerado ; en el
diseo de pavimentos rgidos por la teora de placas , las ruedas de ambos
lados , incluso a una distancia de ms de 6 pies (1.8 m) de distancia , se suele
considerar .

1.4.2 El MEDIO AMBIENTE: Los factores ambientales que influyen en el

diseo del pavimento incluyen la temperatura y la precipitacin, tanto que
afecta a los mdulos de elasticidad de las diversas capas. En el mtodo
emprico- mecanico de diseo, cada ao se puede dividir en un nmero de
perodos, cada uno que tiene un conjunto diferente de la capa de mdulos. Se
evala el dao durante cada periodo y resumir todo el ao para determinar la
vida til.
1.4.3 MATERIALES

En los mtodos emprico-mecanicista de diseo, las propiedades de los

materiales se deben especificar, por lo que las respuestas de la acera, como el
estrs, tensiones y desplazamientos en los componentes crticos, se puede
determinar. Estas respuestas se utilizan a continuacin, con los criterios de
fallo para predecir si ocurrirn fallos o la probabilidad de que se produzcan
fallos. Los detalles de la caracterizacin de materiales se presentan en el
Captulo 7.

1.4.4 CRITERIOS DE FALLA

En los mtodos emprico-mecanicista de diseo del pavimento, se debe

establecer una serie de criterios de fallo, cada uno dirigido a un tipo especfico
de dolor,. Esto est en contraste con el mtodo de la AASHTO, que utiliza el
ndice de la capacidad de servicio (ISP) para indicar las condiciones generales
de pavimento. Los criterios de falla de los mtodos emprico-mecanicista se
describen a continuacin.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
En general se acepta que la fisuracin por fatiga, ahuellamiento y
agrietamiento a baja temperatura son los tres tipos principales de dificultades
para ser considerado para el diseo de pavimento flexible. Estos criterios se
tratan de forma completa en la Seccin 11 .1.4 y se describen brevemente a
continuacin.

EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA. El agrietamiento por fatiga de pavimentos

flexibles se basa en la deformacin por traccin horizontal en la parte inferior
de HMA. El criterio de fallo relaciona el nmero permitido de repeticiones de
carga a la deformacin por traccin, a travs de la prueba de fatiga de
laboratorio en muestras pequeas de HMA. La diferencia en las condiciones
geomtricas y de carga hace que el nmero permisible de repeticiones para
pavimentos reales mucho mayores que la obtenida a partir de ensayos de
laboratorio. Por lo tanto, el criterio de fallo debe incorporar un factor de
desplazamiento para dar cuenta de la diferencia.

EL AHUELLAMIENTO. El ahuellamiento se produce slo en pavimentos flexibles,

como se indica por la deformacin permanente o la profundidad de la huella a
lo largo de los wheelpaths. Dos mtodos de diseo se han utilizado para
controlar la formacin de roderas : un lmite de la tensin de compresin
vertical en la parte superior de la sub-base , y el otro lmite de la formacin de
roderas a una cantidad tolerable , por ejemplo , en 0 0,5 . ( 13 mm ) . El primer
mtodo, que requiere un criterio de fallo sobre la base de las correlaciones con
las pruebas de carretera o de rendimiento de campo , es mucho ms fcil de
aplicar y se ha utilizado por Shell Petrleo ( Claussen et al . , 1977 ) y el
Instituto del Asfalto ( Shook et al . , 1982 ) . Este mtodo se basa en el
argumento de que , si la calidad de los cursos de la superficie y la base es bien
controlada , ahuellamiento puede reducirse a una cantidad tolerable mediante
la limitacin de la vertical esfuerzo de compresin sobre la subrasante. El
segundo mtodo , que calcula la profundidad de la huella directamente , se
puede basar en correlaciones empricas con las pruebas de carretera , tal como
se utiliza en PDMAP (Finn et al. , 1986 ) y MICH - PAVE ( Harichandran et al. ,
1989 ) o en clculos tericos de los parmetros de deformacin permanente -
de cada capa componente , como incorporados en VESYS ( FHWA , 1978 ) . El
mtodo de Shell tambin incluye un procedimiento para la estimacin de
profundidad de la huella en el HMA (Shell , 1978 ) . Si celo se debe
principalmente a la disminucin de los espesores s de las capas de
componentes por encima de la sub-base , como se encontr en la Prueba de
AASHO Road, el uso de este mtodo debe ser ms apropiado.

AGRIETAMIENTO POR TEMPERATURA. Este tipo de falla incluye tanto

agrietamiento a baja temperatura y agrietamiento por fatiga trmica.
Agrietamiento a baja temperatura se asocia generalmente con pavimentos
flexibles en las regiones del norte de los Estados Unidos y gran parte de
Canad, donde las temperaturas pueden caer por debajo de -10 F (-23 C).
Agrietamiento por fatiga trmica pueden producirse en regiones mucho ms
suaves si se utiliza un asfalto excesivamente duro o el asfalto se endurece por
envejecimiento.

PAVIMENTOS RIGIDOS. Agrietamiento de fatiga durante mucho tiempo ha sido

considerado como el criterio principal o slo para el diseo de pavimentos
rgidos. Slo recientemente ha sido considerado el bombeo o la erosin. Otros
criterios considerados incluyen deterioro fallas y solidaria de JPCP y JRCP y el
borde de punchout CRCP. Estos criterios estn completamente discutidos en las
secciones 12.1.6 y 12.1.2 a travs se describen brevemente a continuacin.

AGRIETAMIENTO POR FATIGA. Agrietamiento por fatiga es muy probablemente

causado por el esfuerzo extremo en la mitad de la losa. El nmero de
repeticiones de carga permisible para causar agrietamiento por fatiga depende
de la relacin de tensiones entre la tensin de traccin a la flexin y el mdulo
de hormign de ruptura. Debido a que el diseo se basa en la carga de borde y
slo una pequea parte de las cargas de trfico se aplica en el borde del
pavimento, el nmero total de repeticiones de carga debe ser reducida a un
nmero equivalente de cargas en los bordes de manera que se obtiene el
mismo dao por fatiga. Este enfoque es diferente del anlisis de fatiga de los
pavimentos flexibles, en el que un factor de desplazamiento se utiliza para
ajustar el nmero permitido de repeticiones de carga.

BOMBEO O EROSION. Aunque la deformacin permanente no se consideran en

el diseo de pavimento rgido, la deformacin elstica bajo cargas de las
ruedas repetidas har que el bombeo de las losas. Por consiguiente, las
deflexiones angulares se han utilizado en la ltima versin del mtodo PCA
(PCA, 1984) como un criterio de la erosin en Adems del criterio de la fatiga.
La aplicabilidad del mtodo PCA es bastante limitada debido a que se basa en
los resultados de la prueba de carretera AASHO, que emplea una sub-base
altamente erosionable. Bombeo es causada por muchos otros factores, tales
como tipos de sub-base y sub-base, la precipitacin, y el drenaje, por lo que un
mtodo ms racional para el anlisis de bombeo se necesita.

OTROS CRITERIOS. Otros tipos principales de estrs en pavimentos rgidos

incluyen fallas, desprendimientos, y deterioro de la articulacin. Estas
aflicciones son difciles de analizar de manera mecnica, y un gran esfuerzo se
ha hecho recientemente en el desarrollo de modelos de regresin para predecir
ellos. Estos modelos empricos son aplicables slo en las condiciones de las
que proceden los modelos. A menos que una extensa base de datos que
contiene un nmero suficiente de las secciones de pavimento con muy
diferentes caractersticas de diseo est disponible, la utilidad de estos
modelos en la prctica puede verse limitada por la gran cantidad de error
involucrado.

CAP. 2 - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.1 MASA HOMOGENEA

La manera ms simple para caracterizar el comportamiento de un pavimento

flexible bajo cargas de las ruedas es que se considere como un medio - espacio
homogneo . Un medio - espacio tiene una superficie infinitamente grande y
una profundidad infinita con un plano superior en la que se aplican las cargas .
La teora original Boussinesq ( 1885) se bas en una carga concentrada
aplicada en un medio elstico - espacio. Las tensiones, deformaciones y
deflexiones , debido a una carga concentrada pueden ser integrados para
obtener los debidos a un rea cargada circular . Antes del desarrollo de la
teora de capas por Burmister ( 1943 ) , se ha prestado mucha atencin a las
soluciones de Boussinesq porque eran los nicos disponibles . La teora se
puede utilizar para determinar las tensiones, deformaciones , y flexiones de la
sub-base si la relacin de mdulo de entre el pavimento y la sub-base es
prxima a la unidad , como se ejemplifica por una superficie de asfalto delgada
y una base granular fina . Si la relacin del mdulo es mucho mayor que la
unidad , la ecuacin debe ser modificado , como se demostr por el mtodo de
diseo de Kansas anterior ( Comisin de Kansas State Highway , 1947 ) .

La figura 2.1 muestra un medio-espacio homogneo sometido a una carga

circular con un radio a y una presin uniforme q. El medio-espacio tiene un
mdulo de elasticidad E y una relacin de Poisson v. Se muestra un pequeo
elemento cilndrico con centro en una distancia z por debajo de la superficie y r
desde el eje de simetra. Debido a la simetra del eje, slo hay tres tensiones
normales, z, r, y t, y una tensin de cizallamiento, rz, que es igual a zr.
Estas tensiones son funciones de q, r / a, z / a.

2.1.1 SOLUCIONES POR TABLAS

Foster y Ahlvin (1954) presentaron tablas para la determinacin de la tensin

vertical, z, r radial estrs, t esfuerzo tangencial, rz tensin de
cizallamiento, y la desviacin vertical w, como se muestra en las Figuras 2.2 a
2.6. La carga se aplica sobre un rea circular con un radio a y una intensidad q.
Debido coeficiente de Poisson un efecto relativamente pequeo sobre los
esfuerzos y deformaciones, Foster y Ahlvin supone que el medio-espacio para
ser incompresible con un coeficiente de Poisson de 0,5, lo que slo un conjunto
de grficos que se necesita en lugar de uno para cada relacin de Poisson. Este
trabajo fue posteriormente refinado por Ahlvin y Ulery (1962), que present
una serie de ecuaciones y tablas de manera que las tensiones, deformaciones
y deflexiones para cualquier relacin de Poisson dado se pueden calcular. Estas
ecuaciones y tablas no se presentan aqu debido a que las soluciones se
pueden obtener fcilmente a partir de KENLAYER por Suponiendo que el medio-
espacio homogneo para ser un sistema de dos capas, una de cualquier
espesor, pero que tienen el mismo mdulo de elasticidad y el coeficiente de
Poisson para ambas capas.

EJEMPLO 2.1 La Figura 2.7 muestra un semiespacio homogneo sometido a dos

cargas circulares, cada 10 in. (254 mm) de dimetro y espaciados a 20 in. (508
mm) en los centros. La presin sobre el rea circular es de 50 psi (345 kPa). El
medio-espacio tiene mdulo elstico 10,000 psi (69 MPa) y la relacin de
Poisson 0.5. Determine el esfuerzo vertical, la tensin, y la deformacin en el
punto A, que se encuentra en 10. (254 mm) por debajo del centro de un crculo.

EJEMPLO 2.2 Igual que el Ejemplo 2.1, excepto que slo existe el rea cargada
izquierda y la relacin de Poisson es 0,3, como se muestra en la Figura 2.8.
Determinar los esfuerzos, deformaciones , y la deflexin en el punto A.
PLACA RIGIDA

Todos los anlisis anteriores se basan en la suposicin de que la carga se aplica

en un plato flexible, tal como un neumtico de caucho. Si la carga se aplica
sobre una placa rgida, tal como el utilizado en una prueba de carga de la
placa, la deflexin es la misma en todos los puntos en la placa, pero la
distribucin de la presin debajo de la placa no es uniforme. Las diferencias
entre un flexible y una placa rgida se muestran en la Figura 2.9.

EJEMPLO 2.3 Una prueba de carga de planchas con un plato de 12 pulgadas.

(305 mm) de dimetro se llev a cabo en la superficie de la sub-base, como se
muestra en la Figura 2.10. Una carga total de 8.000 libras (35.6 KN) se aplic a
la placa, y una deflexin de 01 in 0. (2,54 mm) se midi. Suponiendo que la
sub-base tiene coeficiente de Poisson 0.4, determinar el mdulo elstico de la
sub-base.

MASA NO LINEAL

Las soluciones de Boussinesq se basan en la suposicin de que el material que

constituye el medio-espacio es elstico lineal. Es bien conocido que los suelos
de sub-rasante no son elsticos y se someten a deformacin permanente bajo
cargas estacionarias. Sin embargo, en virtud de la aplicacin repetida de las
cargas de trfico en movimiento, la mayor parte de las deformaciones son
recuperables y pueden ser considerados elstica. Por lo tanto, es posible
seleccionar un mdulo elstico razonables acordes con la velocidad de
movimiento de cargas. Linealidad implica la aplicabilidad del principio de
superposicin, por lo que la constante elstica no debe variar con el estado de
tensiones. En otras palabras, la deformacin axial de un material elstico lineal
bajo una tensin axial debe ser independiente de la presin de confinamiento.
Esto no es evidentemente cierto para suelos, debido a su deformacin axial
depende en gran medida de la magnitud de presiones de confinamiento. Por
consiguiente, el efecto de la no linealidad en la solucin de Boussinesq es de
inters prctico.

METODO ITERATIVO

EJEMPLO 2.4 Una carga circular que tiene un radio de 6 in. (152 mm) y la
presin de contacto de 80 psi (552 kPa) se aplica sobre la superficie de una
sub-base. El suelo de la subrasante es una arena con la relacin entre el
mdulo elstico y la tensin invariante se muestra en la figura 2.12a. El suelo
tiene una relacin de Poisson 0.3, el peso de la unidad de masa es de 110
libras por pie cbico (17,3 kN/m3), y el coeficiente de empuje en reposo es de
0,5. El suelo se divide en seis capas, como se muestra en la Figura 2.12b.
Determinar el desplazamiento de la superficie vertical en el eje de simetra.

2.2 SISTEMAS DE CAPAS

Los pavimentos flexibles son sistemas de capas con materiales de mejor

calidad en la parte superior y no pueden ser representados por una masa
homognea, por lo que el uso de la teora de capas de Burmister es ms
apropiado. Burmister (1943) primero dio soluciones desarrolladas para un
sistema de dos capas y luego de ellos extendi a un sistema de tres capas
(Burmister, 1945). Con el advenimiento de los ordenadores, la teora se puede
aplicar a un sistema de mltiples capas con cualquier nmero de capas
(Huang, 1967, 1968a).

Figura 2.13 muestra un sistema de n-capa. Las hiptesis bsicas que deben
cumplir son:

1. Cada capa es homogneo, istropo, y linealmente elstico con un

mdulo de elasticidad E y una relacin de Poisson v.
2. El material es ingrvido e infinito en extensin superficial.
3. Cada capa tiene un espesor finito h, excepto que la capa ms baja es
infinito en espesor.
4. Una presin uniforme q se aplica en la superficie sobre un rea
circular de radio a.
5. Continuidad condiciones se cumplen en las interfaces de capa, como
se indica por el mismo esfuerzo vertical, la tensin de cizallamiento,
desplazamiento vertical, y el desplazamiento radial.
Para la interfaz sin friccin, la continuidad de la tensin de corte y
desplazamiento radial se sustituye por el estrs de cizallamiento cero en
cada lado de la interfaz.

En esta seccin, slo algunas de las soluciones en dos y tres sistemas de

capas con interfaz de unin se presentan. El desarrollo terico de los
sistemas de mltiples capas se discute en el Apndice B.

2.2.1 SISTEMA DE DOS CAPAS

El caso exacto de un sistema de dos capas es la construccin de
profundidad completa en la que se coloca una capa gruesa de HMA
directamente en la sub-base. Si un pavimento se compone de tres capas
(por ejemplo, un curso de asfalto superficie, una capa de base granular,
y una sub-base), es necesario combinar la capa de base y la sub-base en
una sola capa para el clculo de las tensiones y deformaciones en el
asfalto capa o combinar la capa de rodadura asfltica y capa de base
para el clculo de las tensiones en la subrasante.
ESFUERZO VERTICAL
El esfuerzo vertical en la parte superior de la sub-base es un factor
importante en el diseo del pavimento . La funcin de un pavimento es
reducir el esfuerzo vertical en la sub-base de modo que no se produzcan
deformaciones perjudiciales pavimento . El esfuerzo vertical admisible
en una sub-base dada depende de la fuerza o el mdulo de la
subrasante . Para combinar el efecto de la tensin y la fuerza , la tensin
de compresin vertical, se ha usado ms frecuentemente como un
criterio de diseo . Esta simplificacin es vlida para carreteras y
pavimentos de aeropuertos debido a que la cepa vertical est causada
principalmente por el esfuerzo vertical y el efecto de la tensin
horizontal es relativamente pequeo . Como se ha sealado en la
Seccin 1 .5.2 , el diseo de trackbeds ferrocarril debe basarse en la
tensin vertical en lugar de cepa vertical, debido a que el gran esfuerzo
horizontal causada por la distribucin de las cargas de las ruedas a
travs de rieles y durmientes sobre un rea grande hace que la cepa
vertical de un mal indicador de la tensin vertical. Las tensiones en un
sistema de dos capas dependen de la relacin El/E2 mdulo y la relacin
de espesor de radio h1 / a . Figura 2.14 muestra el efecto de una capa de
pavimento sobre la distribucin de esfuerzos verticales bajo el centro de
un rea cargada circular . El grfico es aplicable al caso en que el
espesor de la capa de alta 1 es igual al radio del rea de contacto , o
h1 / a = 1 . Al igual que en todos los grficos presentados en esta
seccin , se asume una relacin de Poisson de 0.5 para todas las capas .
Se puede observar que los esfuerzos verticales disminuyen
significativamente con el aumento de la relacin de mdulos . En la
interfaz de pavimento - sub-base , la tensin vertical es de
aproximadamente 68 % de la presin aplicada si E1/E2 = 1 , como se
indica por la distribucin de la tensin de Boussinesq , y reduce a
aproximadamente 8 % de la presin aplicada si E2/E2 = 100 . Figura
2.15 muestra el efecto del espesor del pavimento y la relacin del
mdulo en el c esfuerzo vertical en la superficie de pavimento - sub-
base bajo el centro de un rea cargada circular . Para una determinada
presin aplicada q , las verticales estrs aumenta con el aumento en el
radio de contacto y disminuye con el aumento en el espesor . La razn
de que la relacin a/H1 en lugar de h1 / A se utiliz es para el propsito
de la preparacin de tablas de influencia ( Huang , 1969b ) para las
fundaciones elsticas de dos capas .
DEFORMACION POR TENSION CRITICA: Los esfuerzos de traccin en la
parte inferior de la capa de asfalto se han utilizado como un criterio de
diseo para evitar la fisuracin por fatiga. Podran considerarse dos tipos
de tensiones principales. Una de ellas es la tensin director general
basada en los seis componentes de tensiones normales y de corte. El
otro, que es ms popular y fue utilizado en KENLAYER, es la tensin
principal ser horizontal basndose slo en los esfuerzos normales y
cortantes horizontales. La tensin director general es ligeramente mayor
que la tensin principal ser horizontal, por lo que el uso de la tensin
director general es en el lado seguro.
Huang (1973a) desarroll tablas para la determinacin de la deformacin
crtica a la traccin en la parte inferior de la capa 1 para un sistema de
dos capas. La deformacin crtica a la traccin es la tensin general y
puede determinarse a partir de

en la que e es la deformacin crtica a la traccin y Fe es el factor de

deformacin, lo que puede determinarse a partir de los grficos.

SOLO UNA RUEDA

Figura 2.21 presenta el factor de tensin para un sistema de dos capas
en virtud de un rea cargada circular. En la mayora de los casos, la
deformacin crtica a la traccin se produce en el centro de la zona de
carga, donde el esfuerzo cortante es cero. Sin embargo, cuando ambos
h1/a y E1/E2 son pequeas, la deformacin crtica a la traccin se
produce a cierta distancia desde el centro, ya que el efecto
predominante es la tensin de cizallamiento. En tales situaciones, los
principales esfuerzos de traccin a las distancias radiales 0, 0.5a, a y
1.5a desde el centro se calcularon, y se obtuvo el valor crtico y se
representan en la Figura 2.21.
EJEMPLO 2.8
La figura 2.22 muestra un pavimento de asfalto de profundidad total de
8 in. (203 mm) de espesor sometidos a una carga de una sola rueda de
9.000 libras (40 kN) que tiene una presin de contacto 67.7 psi (467
kPa). Si el mdulo elstico de la capa de asfalto es de 150.000 psi (1,04
GPa) y la de la sub-base es 15.000 psi (104 MPa), determinar la
deformacin crtica a la traccin en la capa de asfalto.

Es interesante observar que la interfaz unido hace que la deformacin

por traccin horizontal en la parte inferior de la capa 1 es igual a la
deformacin por traccin horizontal en la parte superior de la capa 2. Si
la capa 2 es incompresible y la deformacin crtica a la traccin se
produce en el eje de simetra, entonces la tensin de compresin vertical
es igual a dos veces la tensin horizontal, como se muestra por la
ecuacin. 2.21 (como se discute ms adelante). Por lo tanto, la figura
2.21 se puede utilizar para determinar la tensin de compresin vertical
sobre la superficie de la sub-base as.
CAPITULO 4
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS RIGIDOS
4.1 ESFUERZOS DEBIDO AL RIZADO
Durante el da, cuando la temperatura en la parte superior de la losa es
mayor que en la parte inferior, la parte superior tiende a expandirse con
respecto al eje neutro, mientras que la parte inferior tiende a contraerse.
Sin embargo, el peso de la losa lo detiene de expansin y contraccin,
por lo tanto, se inducen esfuerzos de compresin en la parte superior,
esfuerzos de traccin en la parte inferior. Por la noche, cuando la
temperatura en la parte superior de la losa es menor que en la parte
inferior, la parte superior tiende a contraerse con respecto a la parte
inferior, por lo que esfuerzos de traccin se inducen esfuerzos en los
superior y la compresin en la parte inferior.
Otra explicacin de rizar el estrs se puede hacer en trminos de la
teora de una placa en un Winkler, o lquido, fundacin. Una base Winkler
se caracteriza por una serie de resortes unidos a la placa , como se
muestra en la Figura 4.1 . Cuando la temperatura en la parte superior es
mayor que en la parte inferior , la parte superior es ms larga que la
parte inferior y los rizos losa hacia abajo . Las aguas en el borde exterior
son en la compresin y empuje hasta el losa, mientras que los muelles
en el interior estn en tensin y tire de la placa hacia abajo. Como
resultado , la parte superior de la losa est en compresin y la parte
inferior est en tensin . Cuando la temperatura en la parte superior es
menor que en la parte inferior , los rizos losa hasta la sala . Los muelles
exteriores tirar de la losa hacia abajo mientras que los muelles interiores
empujan hasta la losa , lo que resulta en la tensin en la parte superior y
la compresin en la parte inferior . Westergaard ( 1926a ) ecuaciones
desarrolladas para la determinacin de la tensin que se encrespa en
pavimentos de hormign , con base en la teora de las placas . Las
ecuaciones son muy complejos y no se presentan aqu .
4.1.1CURVATURA DE UNA PLACA INFINITA
La diferencia entre una viga y una placa es que la viga est estresado en
una sola direccin, la placa en dos direcciones. Para esfuerzos en dos
direcciones, la deformacin ex, en la direccin x puede ser determinada
por la ley de Hooke

generalizada, en la que E es el mdulo de elasticidad del hormign. En

este captulo, cuando se considera slo una base Winkler, E se utiliza
para denotar el mdulo elstico del hormign. En los captulos
posteriores correspondientes a las placas en una base slida, el mdulo
de elasticidad del hormign se denota por E, para distinguirlo del mdulo
de elasticidad de Fundacin Ef.

El primer trmino en el lado derecho de la ecuacin. 4.1 indica la

deformacin en la direccin x causado por la tensin en la direccin x; el
segundo trmino indica la deformacin en la direccin x causado por la
tensin en la direccin y. Del mismo modo,