Programa para diseño estructural de pavimentos asfálticos:

DISPAV-5 versión 3.0.

El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos teórico-empíricos para
diseñar secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de
grandes especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la información de
tránsito del proyecto y las características de los materiales de cada una de las capas que
conforman la estructura. Una vez concluida la entrada de información, el programa calcula
los espesores requeridos para evitar la falla por deformación de las capas no estabilizadas
con asfalto y por fatiga de las capas asfálticas. Adicionalmente, dicho programa permite
revisar el desempeño por fatiga y deformación de secciones estructurales de pavimentos
flexibles a partir de información de tránsito, geometría y características de materiales.

La principal ventaja del Dispav-5 versión 3.0 es que este programa ofrece una interfaz
amigable y cómoda de ejecutar. En esta versión, el usuario puede navegar de manera fácil
y rápida a través de todas las pantallas, ya sea por medio del teclado o con el ratón
(mouse). Asimismo, la posibilidad de ir hacia adelante y atrás en el programa, permite la
modificación de valores específicos conservando todos los demás intactos, sin necesidad
de reescribirlos, ni de ejecutar el programa nuevamente. El método DISPAV-5 está basado
en el extenso programa de investigación patrocinado por la actual Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, SCT, y con el Instituto de Ingeniería, UNAM. Los
conceptos generales, desarrollados en las investigaciones realizadas de 1965 a la fecha
(informes 325 y 444) son compatibles con el nuevo método de diseño, que incluye tanto
carreteras de altas especificaciones como carreteras normales. El método comprende
los dos modelos mecanicistas establecidos en el informe 325:

 Deformación permanente
 Fatiga

En lo que se refiere a fatiga de las capas asfálticas se considera la investigación

internacional así como la realizada en el Instituto, de 1985 a la fecha, en la cual se basan
las ecuaciones de fatiga. Para el cálculo de fatiga, los esfuerzos y deformaciones unitarias
se estiman con el programa CHEV5, que es una modificación del II del programa
Chev4,desarrollado por la compañía petrolera CHEVRON. El CHEV4 fue proporcionado al
II en 1977 por el NITRR de Sudáfrica (M.- P4).

SOFTWARE PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS AASHTO 1993

Desde el año 2000 he publicado un par de versiones de esta sencilla aplicación para el
diseño de pavimentos flexibles y rígidos por el método AASHTO de 1993.
El diseño de pavimentos flexibles se hace por "Análisis por Capas" de acuerdo con la
Guía. Considero incorrecta la distribución del número estructural (SN) a voluntad del
diseñador y privilegiando espesores mínimos, por eso, este programa no facilita este tipo
de diseños.

Excel de diseño de pavimentos flexibles para aeropuertos

Esta hoja excel (Excel de diseño de pavimentos flexibles para aeropuertos) fue
diseñada para producir espesores de pavimentos flexibles de acuerdo con la CA consultiva
150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño del pavimentos flexibles del aeropuerto y la
evaluación.

La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 10 pasos y muestra al usuario como

introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso. Se anima a los
usuarios que terminen el diseño realizando todos los pasos individuales en orden
numérico. Puesto que los cómputos del grueso se basan sobre los valores recolectados
durante cada paso, la terminación de los pasos en orden numérico asegura que los valores
apropiados están asignados para las variables respectivas. Una vez que se hayan
terminado todos los pasos, el usuario puede ir detrás y modificar los valores de la entrada
de cualquier paso, después salta directamente al paso 10 para ver los resultados del
cambio variable.
SOFTWARE DE SOFTWARE DE DISE ÑO DE PAVIMENTOS

El IBCH pone al alcance de El IBCH pone al alcance de estudiantes y profesionales una

estudiantes y profesionales una herramienta muy útil para el diseño de pavimentos. Se tiene
una ayuda en línea con todos los conceptos. Actualmente en el diseño nuestras carreteras se
usa el método AASHTO. Por esto, este método ha sido la base para el programa DIPAV.

DIPAV permite el colocar datos de la empresa y del proyecto, estos valores se mostrarán al
momento de imprimir. Para el diseño de pavimentos rígidos se puede acceder desde el menú
proyecto y el submenú diseño de pavimentos.

DIPAV tiene la opción de realizar el cálculo del módulo estacional de reacción de la subrasante.