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Ciclo Miller
Ciclo Miller
El ciclo Miller fue introducido en los motores diesel en primer lugar para
reducir la emisiones de NOx, que como se sabe es una de sus principales
desventajas. La idea es bajar la temperatura de combustin. El avance en el
diseo de turbocompresores con mayores relaciones de compresin cada
vez, permiti disminuir el trabajo de compresin mecnico para la misma
presin final, de esta manera aumentando la capacidad de refrigeracin
despus del turbocompresor, se puede mantener la temperatura de inicio
de la compresin en los mismos valores, y por lo tanto la temperatura final
de compresin disminuye.
En el grfico p-V situado a la izquierda de la figura se puede observar el
incremento en la presin de admisin gracias a la utilizacin de un
turbocompresor con mayor relacin de compresin. Sin embargo, la presin
de al final de la carrera de compresin se mantiene constante (debido a una
reduccin de la relacin de compresin geomtrica), quedando constante
tambin la presin despus de la combustin. A su vez, el grfico T-S
situado a la derecha de la figura 3.8 muestra que si se refrigera el fluido
antes de entrar al cilindro para que no aumente la temperatura de inicio de
la compresin geomtrica, se obtiene tambin una menor temperatura al
final de la compresin y, por tanto, una temperatura de combustin menor.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida de potencia. Sin
embargo, en el ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire
proveniente de un compresor volumtrico tipo tornillo o Roots, con el que se
empuja aire al colector de admisin. El compresor tradicionalmente se utilizara
para producir empuje a velocidades relativamente bajas del motor; sin
embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor puesto
que le roba potencia mecnica al cigeal para ser arrastrado.
Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresin comienza slo
despus de que el pistn ha eliminado su carga "extra" y la vlvula de admisin
se cierra. La apertura dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso
inicial del tiempo de compresin. De esta forma, la compresin real sucede
aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de compresin, despus
de la apertura. El pistn consigue los mismos niveles de compresin de un
motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que una parte de la compresin
total se ha logrado mediante el compresor volumtrico.
Sobre un motor tpico de encendido por chispa, (Ciclo Otto) el ciclo Miller
proporciona un beneficio adicional. El aire de admisin primero es
comprimido por el compresor volumtrico, y luego enfriado por un
intercooler. Esta temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro
ms baja, junto con la mayor densidad del aire debida a la PREcompresin
en el colector de admisin, hace que la temperatura que alcanza la mezcla
al final de la carrera de compresin sea considerablemente ms baja. Esto
da margen al punto de encendido para que salte la chispa sin que llegue a
detonar la mezcla o a autoencenderse antes de tiempo, incrementando la
eficiencia total del ciclo termodinmico Miller.