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Control Electronico Nissan (QG-18 SR-20) PDF
Control Electronico Nissan (QG-18 SR-20) PDF
SECCION EC MA
EM
LE
INDICE SC
EC-2
INDICE (Continuacion)
Comprobacion general del funcionamiento.............249 DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 IG
Esquema de conexiones .........................................250 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
Procedimientos de diagno stico................................252 (MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................292
Inspeccio n del componente.....................................256 Descripcion del componente ...................................292 MA
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE Data Monitor (Monitor Datos) ..................................292
ALTO)...........................................................................258 Logica del diagnostico de abordo ...........................292
EM
Descripcion del componente ...................................258 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................293
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Comprobacion general del funcionamiento.............293 LE
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................258 Esquema de conexiones .........................................295
Logica del diagnostico de abordo ...........................258 Procedimientos de diagno stico................................297
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................259 Inspeccio n del componente.....................................300
Esquema de conexiones .........................................260 DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2
Procedimientos de diagno stico................................262 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE
Inspeccio n del componente.....................................264 ALTO)...........................................................................302 SC
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR Descripcion del componente ...................................302
DE OXGENO 1 (DELANTERO) (BANCO Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo ME
1)/(BANCO 2)...............................................................266 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................302
Descripcio n ..............................................................266 Logica del diagnostico de abordo ...........................302
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimiento de Confirmacio n DTC......................303 TM
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................266 Comprobacion general del funcionamiento.............303
Logica del diagnostico de abordo ...........................266 Esquema de conexiones .........................................304
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................266 Procedimientos de diagno stico................................306 TA
Esquema de conexiones .........................................268 Inspeccio n del componente.....................................308
Procedimientos de diagno stico................................270 DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2
AX
Inspeccio n del componente.....................................271 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) ..........................310
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) Descripcio n ..............................................................310
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SU
VOLTAJE MINIMO)......................................................272 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................310
Descripcion del componente ...................................272 Logica del diagnostico de abordo ...........................310
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimiento de Confirmacio n DTC......................310 SF
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................272 Esquema de conexiones .........................................312
Logica del diagnostico de abordo ...........................272 Procedimientos de diagno stico................................314
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................273 Inspeccio n del componente.....................................316
MD
Comprobacion general del funcionamiento.............273 DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL
Esquema de conexiones .........................................275 SISTEMA DE INYECCIO N DE COMBUSTIBLE RS
Procedimientos de diagno stico................................277 (BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) ...................317
Inspeccio n del componente.....................................280 Logica del diagnostico de abordo ...........................317
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) Procedimiento de Confirmacio n DTC......................317 CB
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE Esquema de conexiones .........................................319
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................282 Procedimientos de diagno stico................................321
Descripcion del componente ...................................282 DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL AC
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SISTEMA DE INYECCIO N DE COMBUSTIBLE
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................282 (BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) .......................326
AM
Logica del diagnostico de abordo ...........................282 Logica del diagnostico de abordo ...........................326
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................283 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................326
Comprobacion general del funcionamiento.............283 Esquema de conexiones .........................................328 SE
Esquema de conexiones .........................................285 Procedimientos de diagno stico................................330
Procedimientos de diagno stico................................287 DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Inspeccio n del componente.....................................290 TANQUE DE COMBUSTIBLE.....................................335 IDX
Descripcion del componente ...................................335
Logica del diagnostico de abordo ...........................335
EC-3
INDICE (Continuacio n)
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................335 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................385
Esquema de conexiones .........................................337 Esquema de conexiones .........................................388
Procedimientos de diagno stico................................338 Procedimientos de diagno stico................................389
Inspeccio n del componente.....................................339 DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
DTC P0217 PROTECCION CONTRA VOLUMEN EGR (CIRCUITO)......................................393
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE Descripcio n ..............................................................393
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ...................................340 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripcio n del sistema...........................................340 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................394
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Logica del diagnostico de abordo ...........................394
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................340 Causa Posible..........................................................395
Logica del diagnostico de abordo ...........................341 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................395
Causa Posible..........................................................341 Esquema de conexiones .........................................396
Comprobacion general del funcionamiento.............342 Procedimientos de diagno stico................................397
Esquema de conexiones .........................................346 DTC P0420, P0430 FUNCIONAMIENTO DEL
Procedimientos de diagno stico................................347 CATALIZADOR DE TRES VAS .................................400
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL Logica del diagnostico de abordo ...........................400
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................359 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................400
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL Comprobacion general del funcionamiento.............401
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO Procedimientos de diagno stico................................401
DEL CILINDRO MULTIPLE.........................................360 DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
Logica del diagnostico de abordo ...........................360 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................360 PEQUEN A) (PRESION NEGATIVA) ...........................405
Procedimientos de diagno stico................................361 Logica del diagnostico de abordo ...........................405
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........367 Causa Posible..........................................................406
Descripcion del componente ...................................367 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................407
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................367 Procedimientos de diagno stico................................408
Esquema de conexiones .........................................368 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Procedimientos de diagno stico................................369 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
Inspeccio n del componente.....................................370 (EVAP) (CIRCUITO).....................................................420
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL Descripcio n ..............................................................420
CIGU EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................371 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripcion del componente ...................................371 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................420
Logica del diagnostico de abordo ...........................371 Logica del diagnostico de abordo ...........................420
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................371 Causa Posible..........................................................420
Esquema de conexiones .........................................372 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................420
Procedimientos de diagno stico................................373 Esquema de conexiones .........................................422
Inspeccio n del componente.....................................375 Procedimientos de diagno stico................................423
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE
DE LEVAS (CMPS) (FASE) ........................................376 VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
Descripcion del componente ...................................376 EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)........................426
Logica del diagnostico de abordo ...........................376 Descripcion del componente ...................................426
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................376 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Esquema de conexiones .........................................377 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................426
Procedimientos de diagno stico................................378 Logica del diagnostico de abordo ...........................426
Inspeccio n del componente.....................................381 Causa Posible..........................................................426
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR Procedimiento de Confirmacio n DTC......................427
(CERRADO) .................................................................382 Esquema de conexiones .........................................428
Descripcio n ..............................................................382 Procedimientos de diagno stico................................429
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................383 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Logica del diagnostico de abordo ...........................384 EVAPORATIVAS (EVAP).............................................433
Causa Posible..........................................................384 Descripcion del componente ...................................433
EC-4
INDICE (Continuacio n)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Esquema de conexiones .........................................476 IG
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................433 Procedimientos de diagno stico................................477
Logica del diagnostico de abordo ...........................433 DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
Causa Posible..........................................................433 CERRADA DE LA MARIPOSA...................................482 MA
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................434 Descripcion del componente ...................................482
Esquema de conexiones .........................................435 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimientos de diagno stico................................436 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................482
EM
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE Logica del diagnostico de abordo ...........................482
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA Procedimiento de Confirmacio n DTC......................483 LE
GRANDE).....................................................................445 Comprobacion general del funcionamiento.............483
Logica del diagnostico de abordo ...........................445 Esquema de conexiones .........................................484
Causa Posible..........................................................445 Procedimientos de diagno stico................................485
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................447 DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ............................491
Procedimientos de diagno stico................................448 Descripcio n del sistema...........................................491
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Logica del diagnostico de abordo ...........................491 SC
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ..458 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................491
Descripcion del componente ...................................458 Procedimientos de diagno stico................................491 ME
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................458 DTC P0605 ECM .........................................................493
Causa Posible..........................................................458 Descripcion del componente ...................................493
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................458 Logica del diagnostico de abordo ...........................493 TM
Esquema de conexiones .........................................459 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................493
Procedimientos de diagno stico................................460 Procedimientos de diagno stico................................494
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE TA
DE COMBUSTIBLE .....................................................462 VA LVULAS DE ADMISION .........................................495
Descripcion del componente ...................................462 Descripcio n ..............................................................495
AX
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................462 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Causa Posible..........................................................462 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................496
Comprobacion general del funcionamiento.............462 Logica del diagnostico de abordo ...........................496 SU
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL Procedimiento de Confirmacio n DTC......................496
DE COMBUSTIBLE .....................................................465 Esquema de conexiones .........................................498
Descripcion del componente ...................................465 Procedimientos de diagno stico................................499 SF
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................465 Inspeccio n del componente.....................................500
Causa Posible..........................................................465 DTC P1111 SOLENOIDE DE CONTROL DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................465 TIEMPO DE VA LVULAS DE ADMISION....................501
MD
Esquema de conexiones .........................................466 Descripcion del componente ...................................501
Procedimientos de diagno stico................................467 Funcionamiento .......................................................501 RS
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
VEHICULO (VSS) ........................................................469 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................501
Descripcion del componente ...................................469 Logica del diagnostico de abordo ...........................501 CB
Logica del diagnostico de abordo ...........................469 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................502
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................469 Esquema de conexiones .........................................503
Comprobacion general del funcionamiento.............470 Procedimientos de diagno stico................................504 AC
Esquema de conexiones .........................................471 Inspeccio n del componente.....................................505
Procedimientos de diagno stico................................472 DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
AM
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE TERMOSTATO ............................................................506
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE Logica del diagnostico de abordo ...........................506
CONTROL AUXILIAR (AAC) ......................................473 Causa Posible..........................................................506 SE
Descripcio n ..............................................................473 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................506
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagno stico................................507
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................474 DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA IDX
Logica del diagnostico de abordo ...........................474 VA LVULA DE TURBULENCIA ...................................508
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................474 Descripcio n ..............................................................508
EC-5
INDICE (Continuacio n)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................509 CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................566
Logica del diagnostico de abordo ...........................509 Inspeccio n del componente.....................................567
Causa Posible..........................................................510 DTC P1320 SEN AL DE ENCENDIDO ........................568
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................510 Descripcion del componente ...................................568
Esquema de conexiones .........................................512 Logica del diagnostico de abordo ...........................568
Procedimientos de diagno stico................................513 Causa Posible..........................................................568
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA Procedimiento de Confirmacio n DTC......................568
VA
LVULA DE TURBULENCIA (CIRCUITO) ..............531 Esquema de conexiones .........................................569
Descripcion del componente ...................................531 Procedimientos de diagno stico................................572
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................531 CIGU EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................579
Logica del diagnostico de abordo ...........................531 Descripcion del componente ...................................579
Causa Posible..........................................................531 Logica del diagnostico de abordo ...........................579
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................532 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................579
Esquema de conexiones .........................................533 Esquema de conexiones .........................................580
Procedimientos de diagno stico................................534 Procedimientos de diagno stico................................581
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO N DE Inspeccio n del componente.....................................583
CONTROL DE TIEMPO DE VALVULAS DE DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
ADMISION....................................................................537 EGR..............................................................................584
Descripcion del componente ...................................537 Descripcion del componente ...................................584
Logica del diagnostico de abordo ...........................537 Logica del diagnostico de abordo ...........................584
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................537 Causa Posible..........................................................584
Esquema de conexiones .........................................538 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................585
Procedimientos de diagno stico................................539 Esquema de conexiones .........................................587
Inspeccio n del componente.....................................541 Procedimientos de diagno stico................................588
DTC P1148, P1168 CONTROL DE ENLACE DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
CERRADO (BANCO 1)/(BANCO 2)............................542 (ABIERTO) ...................................................................591
Logica del diagnostico de abordo ...........................542 Descripcio n ..............................................................591
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................542 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Comprobacion general del funcionamiento.............543 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................592
Procedimientos de diagno stico................................543 Logica del diagnostico de abordo ...........................593
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DE Causa Posible..........................................................593
VACO PARA LA VALVULA DE TURBULENCIA .....544 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................593
Descripcion del componente ...................................544 Esquema de conexiones .........................................595
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Procedimientos de diagno stico................................596
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................544 DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE
Logica del diagnostico de abordo ...........................544 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
Causa Posible..........................................................545 PEQUEN A) (PRESION POSITIVA).............................600
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................545 Logica del diagnostico de abordo ...........................600
Esquema de conexiones .........................................546 Causa Posible..........................................................601
Procedimientos de diagno stico................................547 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................601
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL Procedimientos de diagno stico................................602
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).........................551 DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE
Descripcio n del sistema...........................................551 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGAS
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo PEQUEN AS) ................................................................603
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................551 Logica del diagnostico de abordo ...........................603
Logica del diagnostico de abordo ...........................552 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................605
Comprobacion general del funcionamiento.............553 Comprobacion general del funcionamiento.............606
Esquema de conexiones .........................................554 Procedimientos de diagno stico................................607
Procedimientos de diagno stico................................555
EC-6
INDICE (Continuacio n)
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA IG
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO).........663
CANISTER (EVAP) DE EMISIONES Descripcio n ..............................................................663
EVAPORATIVAS .........................................................619 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo MA
Descripcio n ..............................................................619 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................663
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Logica del diagnostico de abordo ...........................663
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................620 Causa Posible..........................................................663
EM
Logica del diagnostico de abordo ...........................620 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................663
Causa Posible..........................................................620 Esquema de conexiones .........................................665 LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................620 Procedimientos de diagno stico................................666
Esquema de conexiones .........................................622 DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
Procedimientos de diagno stico................................623 CORTE DE VACIO ......................................................669
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE Descripcio n ..............................................................669
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .......................631 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................669 SC
Descripcion del componente ...................................631 Logica del diagnostico de abordo ...........................670
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Causa Posible..........................................................670 ME
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................631 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................671
Logica del diagnostico de abordo ...........................631 Comprobacion general del funcionamiento.............672
Causa Posible..........................................................631 Procedimientos de diagno stico................................672 TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................632 DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
Esquema de conexiones .........................................633 COMUNICACION DE T/A............................................681
Procedimientos de diagno stico................................634 Descripcio n del sistema...........................................681 TA
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA Logica del diagnostico de abordo ...........................681
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Procedimiento de Confirmacio n DTC......................681
AX
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................639 Procedimientos de diagno stico................................682
Descripcio n del sistema...........................................639 DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
Logica del diagnostico de abordo ...........................639 NEUTRAL (PNP) .........................................................683 SU
Causa Posible..........................................................639 Descripcion del componente ...................................683
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................640 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Comprobacion general del funcionamiento.............641 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................683 SF
Procedimientos de diagno stico................................642 Logica del diagnostico de abordo ...........................683
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE Procedimiento de Confirmacio n DTC......................683
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES Comprobacion general del funcionamiento.............684
MD
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .........................651 Esquema de conexiones .........................................685
Descripcion del componente ...................................651 Procedimiento de Diagnostico para Modelos con RS
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo T/M...........................................................................686
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................651 Procedimiento de Diagno stico para Modelos con
Logica del diagnostico de abordo ...........................651 TA.............................................................................688 CB
Causa Posible..........................................................651 INYECTOR ...................................................................689
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................652 Descripcion del componente ...................................689
Comprobacion general del funcionamiento.............653 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo AC
Esquema de conexiones .........................................654 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................689
Procedimientos de diagno stico................................655 Esquema de conexiones .........................................690
AM
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL Procedimientos de diagno stico................................691
DE COMBUSTIBLE (SEN AL DE TIERRA) ................660 SEN AL DE ARRANQUE .............................................694
Descripcion del componente ...................................660 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SE
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................660 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................694
Causa Posible..........................................................660 Esquema de conexiones .........................................695
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................660 Procedimientos de diagno stico................................696 IDX
Esquema de conexiones .........................................661 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................698
Procedimientos de diagno stico................................662 Descripcio n del sistema...........................................698
EC-7
INDICE (Continuacio n)
Descripcion del componente ...................................698 SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
DIAGNOSTICO DE FALLAS -INDICE ........................727
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................698
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el
Esquema de conexiones .........................................699
DTC..........................................................................727
Procedimientos de diagno stico................................700
PRECAUCIONES.........................................................733
Inspeccio n del componente.....................................704
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE DE LA
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
SERVODIRECCION.....................................................705
CINTURON DE SEGURIDAD................................733
Descripcion del componente ...................................705
Precauciones para el Sistema de Diagno stico en
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
el Vehculo (OBD) del motor y T/A..........................733
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................705
Precauciones ...........................................................734
Esquema de conexiones .........................................706
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas........737
Procedimientos de diagno stico................................707
PREPARATIVOS..........................................................738
Inspeccio n del componente.....................................708
Herramientas especiales de servicio.......................738
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........709
Herramientas Comerciales de Servicio ...................738
Descripcio n ..............................................................709
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Esquema de conexiones .........................................710
Y EMISIONES ..............................................................740
Procedimientos de diagno stico................................711
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de
SEN AL DE CARGA ELECTRICA ...............................714
Motor........................................................................740
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Esquema del circuito ...............................................743
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................714
Esquema del sistema ..............................................745
Esquema de conexiones .........................................715
Esquema de las mangueras de vaco.....................746
Procedimientos de diagno stico................................717
Tabla del sistema.....................................................747
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......723
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
Esquema de conexiones .........................................723
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .....748
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Sistema de control de la inyeccio n de
(DES)............................................................................724
combustible..............................................................748
Regulador de presion de combustible.....................724
Distribuidor de encendido (DI) Sistema ..................750
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido.................724
Control de corte de la climatizacio n ........................751
Medidor de flujo de aire...........................................724
Control de corte de combustible (sin carga y a
Sensor de la temperatura del motor .......................724
una alta velocidad del motor) ..................................752
Sensor de Temperatura del EGR ............................724
Sistema de control de emisiones de vapores .........752
Bomba de combustible ............................................724
Ventilacion positiva del carter..................................768
Va lvula AAC .............................................................724
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO...........770
Inyector ....................................................................724
Liberacio n de la presion de combustible.................770
Resistor....................................................................725
Comprobacio n de la presio n de combustible..........770
Sensor de posicio n de la mariposa.........................725
Comprobacio n del Regulador de Presio n de
Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Combustible .............................................................771
Caliente....................................................................725
Inyector ....................................................................772
Valor de Carga Calculado .......................................725
Dispositivo de Apertura de la Mariposa de
Sensor de la temperatura del aire de admisio n......725
Aceleracio n ..............................................................774
Va lvula de control de volumen de purga del
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de
canister EVAP..........................................................725
avance al encendido/relacio n de mezcla ................775
Precalentador del Sensor de Oxigeno Trasero
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
Caliente....................................................................725
en marcha minima ...................................................787
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ..................725
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
Sensor de Temperatura del Combustible del
DE ABORDO ...............................................................790
Tanque .....................................................................725
Introduccio n .............................................................790
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes .............................790
QG18DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a
QG18DE (CALIF. MODELO CA) ................................726 Emisiones ................................................................791
Indicador de mal funcionamiento (MIL)...................805
EC-8
INDICE (Continuacio n)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD ....................808 Esquema de conexiones .........................................904 IG
CONSULT-II .............................................................813 Procedimientos de diagno stico................................905
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) .........833 Inspeccio n del componente.....................................907
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INTRODUCCIO N .......835 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MA
Introduccio n .............................................................835 AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
Flujo del trabajo .......................................................837 (CIRCUITO)..................................................................908
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INSPECCIO N Descripcion del componente ...................................908
EM
BA SICA........................................................................839 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Inspeccio n ba sica ....................................................839 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................908 LE
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCIO N Logica del diagnostico de abordo ...........................908
GENERAL ....................................................................854 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................909
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC................854 Esquema de conexiones .........................................910
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................855 Procedimientos de diagno stico................................911
Tabla Matriz de sntomas ........................................856 Inspeccio n del componente.....................................912
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA SC
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................860 MARIPOSA ..................................................................913
Gra ficos de referencia para los principales Descripcion del componente ...................................913 ME
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....865 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Terminales del ECM y valor de referencia ..............867 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................913
DIAGNO STICO DE FALLAS - VALORES Logica del diagnostico de abordo ...........................914 TM
ESPECIFICADOS ........................................................876 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................914
Descripcio n ..............................................................876 Esquema de conexiones .........................................918
Procedimientos de diagno stico................................878 Procedimientos de diagno stico................................919 TA
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE Inspeccio n del componente.....................................922
INTERMITENTE ...........................................................881 DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA
AX
Descripcio n ..............................................................881 DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.........924
Procedimientos de diagno stico................................881 Descripcion del componente ...................................924
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo SU
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................882 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................924
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............882 Logica del diagnostico de abordo ...........................925
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE Procedimiento de Confirmacio n DTC......................926 SF
AIRE (MAFS) ...............................................................888 Esquema de conexiones .........................................927
Descripcion del componente ...................................888 Procedimientos de diagno stico................................928
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Inspeccio n del componente.....................................929
MD
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................888 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
Logica del diagnostico de abordo ...........................889 (DELANTERO) (CIRCUITO)........................................930 RS
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................889 Descripcion del componente ...................................930
Comprobacion general del funcionamiento.............891 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Esquema de conexiones .........................................892 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................930 CB
Procedimientos de diagno stico................................893 Logica del diagnostico de abordo ...........................930
Inspeccio n del componente.....................................896 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................931
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA......897 Comprobacion general del funcionamiento.............931 AC
Descripcion del componente ...................................897 Esquema de conexiones .........................................933
Logica del diagnostico de abordo ...........................897 Procedimientos de diagno stico................................934
AM
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................897 Inspeccio n del componente.....................................935
Esquema de conexiones .........................................898 DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1
Procedimientos de diagno stico................................899 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL SE
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL LADO POBRE) ............................................................937
AIRE DE ADMISION....................................................902 Descripcion del componente ...................................937
Descripcion del componente ...................................902 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo IDX
Logica del diagnostico de abordo ...........................902 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................937
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................902 Logica del diagnostico de abordo ...........................937
EC-9
INDICE (Continuacio n)
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................938 Logica del diagnostico de abordo ...........................969
Comprobacion general del funcionamiento.............938 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................970
Procedimientos de diagno stico................................939 Comprobacion general del funcionamiento.............970
Inspeccio n del componente.....................................941 Esquema de conexiones .........................................972
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 Procedimientos de diagno stico................................973
(DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL Inspeccio n del componente.....................................976
LADO RICO) ................................................................943 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
Descripcion del componente ...................................943 (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo VOLTAJE MAXIMO) ....................................................978
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................943 Descripcion del componente ...................................978
Logica del diagnostico de abordo ...........................943 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................944 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................978
Comprobacion general del funcionamiento.............944 Logica del diagnostico de abordo ...........................978
Procedimientos de diagno stico................................946 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................979
Inspeccio n del componente.....................................947 Comprobacion general del funcionamiento.............979
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 Esquema de conexiones .........................................981
(DELANTERO) (MONITOREO DE LA Procedimientos de diagno stico................................982
RESPUESTA) ..............................................................949 Inspeccio n del componente.....................................985
Descripcion del componente ...................................949 DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo (MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................987
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................949 Descripcion del componente ...................................987
Logica del diagnostico de abordo ...........................949 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................950 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................987
Comprobacion general del funcionamiento.............950 Logica del diagnostico de abordo ...........................987
Esquema de conexiones .........................................952 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................988
Procedimientos de diagno stico................................953 Comprobacion general del funcionamiento.............988
Inspeccio n del componente.....................................956 Esquema de conexiones .........................................990
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 Procedimientos de diagno stico................................991
(DELANTERO) (VOLTAJE ALTO)..............................958 Inspeccio n del componente.....................................994
Descripcion del componente ...................................958 DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo (VOLTAJE ALTO)........................................................996
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................958 Descripcion del componente ...................................996
Logica del diagnostico de abordo ...........................958 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................959 Data Monitor (Monitor Datos) ..................................996
Esquema de conexiones .........................................960 Logica del diagnostico de abordo ...........................996
Procedimientos de diagno stico................................961 Procedimiento de Confirmacio n DTC......................996
Inspeccio n del componente.....................................962 Comprobacion general del funcionamiento.............997
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE Esquema de conexiones .........................................998
OXIGENO 1 (DELANTERO)........................................964 Procedimientos de diagno stico................................999
Descripcio n ..............................................................964 Inspeccio n del componente...................................1000
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................964 OXIGENO 2 (TRASERO) ..........................................1002
Logica del diagnostico de abordo ...........................964 Descripcio n ............................................................1002
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................964 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Esquema de conexiones .........................................966 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1002
Procedimientos de diagno stico................................967 Logica del diagnostico de abordo .........................1002
Inspeccio n del componente.....................................968 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1002
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) Esquema de conexiones .......................................1004
(MONITOREO DE VOLTAJE MINIMO) .......................969 Procedimientos de diagno stico..............................1005
Descripcion del componente ...................................969 Inspeccio n del componente...................................1006
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................969
EC-10
INDICE (Continuacio n)
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Logica del diagnostico de abordo .........................1057 IG
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1057
POBRE)......................................................................1007 Esquema de conexiones .......................................1058
Logica del diagnostico de abordo .........................1007 Procedimientos de diagno stico..............................1059 MA
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1007 Inspeccio n del componente...................................1061
Esquema de conexiones .......................................1009 DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
Procedimientos de diagno stico..............................1010 DE LEVAS (CMPS) (FASE) ......................................1062
EM
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Descripcion del componente .................................1062
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Logica del diagnostico de abordo .........................1062 LE
(LADO RICO).............................................................1014 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1062
Logica del diagnostico de abordo .........................1014 Esquema de conexiones .......................................1064
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1014 Procedimientos de diagno stico..............................1065
Esquema de conexiones .......................................1016 Inspeccio n del componente...................................1068
Procedimientos de diagno stico..............................1017 DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL (CERRADO) ...............................................................1069 SC
TANQUE DE COMBUSTIBLE...................................1021 Descripcio n ............................................................1069
Descripcion del componente .................................1021 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo ME
Logica del diagnostico de abordo .........................1021 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1070
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1021 Logica del diagnostico de abordo .........................1070
Esquema de conexiones .......................................1023 Causa Posible........................................................1071 TM
Procedimientos de diagno stico..............................1024 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1071
Inspeccio n del componente...................................1025 Esquema de conexiones .......................................1073
DTC P0217 PROTECCION CONTRA Procedimientos de diagno stico..............................1074 TA
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR .................................1026 VOLUMEN EGR (CIRCUITO)....................................1079
AX
Descripcio n del sistema.........................................1026 Descripcio n ............................................................1079
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1026 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1080 SU
Logica del diagnostico de abordo .........................1027 Logica del diagnostico de abordo .........................1080
Causa Posible........................................................1027 Causa Posible........................................................1080
Comprobacion general del funcionamiento...........1028 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1081 SF
Esquema de conexiones .......................................1032 Esquema de conexiones .......................................1082
Procedimientos de diagno stico..............................1033 Procedimientos de diagno stico..............................1083
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL DTC P0420 FUNCIONAMIENTO DEL
MD
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1045 CATALIZADOR DE TRES VAS ...............................1086
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL Logica del diagnostico de abordo .........................1086 RS
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1087
DEL CILINDRO MULTIPLE.......................................1046 Comprobacion general del funcionamiento...........1087
Logica del diagnostico de abordo .........................1046 Procedimientos de diagno stico..............................1088 CB
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1046 DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
Procedimientos de diagno stico..............................1047 EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
Inspeccio n del componente...................................1052 PEQUEN A) (PRESION NEGATIVA) .........................1091 AC
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .......1053 Logica del diagnostico de abordo .........................1091
Descripcion del componente .................................1053 Causa Posible........................................................1091
AM
Logica del diagnostico de abordo .........................1053 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1092
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1053 Procedimientos de diagno stico..............................1094
Esquema de conexiones .......................................1054 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL SE
Procedimientos de diagno stico..............................1055 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
Inspeccio n del componente...................................1056 (EVAP) (CIRCUITO)...................................................1107
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N DEL Descripcio n ............................................................1107 IDX
CIGU EN
AL (CKPS) (OBD)........................................1057 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripcion del componente .................................1057 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1107
EC-11
INDICE (Continuacio n)
Logica del diagnostico de abordo .........................1108 Causa Posible........................................................1152
Causa Posible........................................................1108 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1152
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1108 Esquema de conexiones .......................................1153
Esquema de conexiones .......................................1109 Procedimientos de diagno stico..............................1154
Procedimientos de diagno stico.............................. 1110 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VEHICULO (VSS) ......................................................1156
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES Descripcion del componente .................................1156
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)...................... 1113 Logica del diagnostico de abordo .........................1156
Descripcion del componente ................................. 1113 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1156
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Comprobacion general del funcionamiento...........1157
Data Monitor (Monitor Datos) ................................ 1113 Esquema de conexiones .......................................1158
Logica del diagnostico de abordo ......................... 1113 Procedimientos de diagno stico..............................1159
Causa Posible........................................................ 1113 DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC.................... 1114 MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE
Esquema de conexiones ....................................... 1115 CONTROL AUXILIAR (AAC) ....................................1160
Procedimientos de diagno stico.............................. 1116 Descripcio n ............................................................1160
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Data Monitor (Monitor Datos) ................................1161
EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1120 Logica del diagnostico de abordo .........................1161
Descripcion del componente .................................1120 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1161
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Esquema de conexiones .......................................1163
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1120 Procedimientos de diagno stico..............................1164
Logica del diagnostico de abordo .........................1120 DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
Causa Posible........................................................1120 CERRADA DE LA MARIPOSA.................................1169
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1121 Descripcion del componente .................................1169
Esquema de conexiones .......................................1122 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimientos de diagno stico..............................1123 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1169
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE Logica del diagnostico de abordo .........................1169
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1169
GRANDE)...................................................................1132 Comprobacion general del funcionamiento...........1170
Logica del diagnostico de abordo .........................1132 Esquema de conexiones .......................................1171
Causa Posible........................................................1132 Procedimientos de diagno stico..............................1172
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1133 DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ..........................1178
Procedimientos de diagno stico..............................1135 Descripcio n del sistema.........................................1178
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE Logica del diagnostico de abordo .........................1178
NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ......1145 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1178
Descripcion del componente .................................1145 Esquema de conexiones .......................................1179
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1145 Procedimientos de diagno stico..............................1180
Causa Posible........................................................1145 DTC P0605 ECM .......................................................1181
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1145 Descripcion del componente .................................1181
Esquema de conexiones .......................................1146 Logica del diagnostico de abordo .........................1181
Procedimientos de diagno stico..............................1147 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1181
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Procedimientos de diagno stico..............................1182
DE COMBUSTIBLE ...................................................1149 DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
Descripcion del componente .................................1149 TERMOSTATO ...........................................................1183
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1149 Logica del diagnostico de abordo .........................1183
Causa Posible........................................................1149 Causa Posible........................................................1183
Comprobacion general del funcionamiento...........1149 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1183
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL Procedimientos de diagno stico..............................1184
DE COMBUSTIBLE ...................................................1152 DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ....1185
Descripcion del componente .................................1152 Logica del diagnostico de abordo .........................1185
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1152 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1185
EC-12
INDICE (Continuacio n)
Comprobacion general del funcionamiento...........1186 Logica del diagnostico de abordo .........................1233 IG
Procedimientos de diagno stico..............................1186 Causa Posible........................................................1233
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1234
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).......................1187 Procedimientos de diagno stico..............................1234 MA
Descripcio n del sistema.........................................1187 DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1187 CANISTER (EVAP) DE EMISIONES
EM
Logica del diagnostico de abordo .........................1188 EVAPORATIVAS .......................................................1235
Comprobacion general del funcionamiento...........1189 Descripcio n ............................................................1235 LE
Esquema de conexiones .......................................1190 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimientos de diagno stico..............................1191 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1235
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL Logica del diagnostico de abordo .........................1236
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1203 Causa Posible........................................................1236
Inspeccio n del componente...................................1204 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1236
DTC P1320 SEN AL DE ENCENDIDO ......................1205 Esquema de conexiones .......................................1238 SC
Descripcion del componente .................................1205 Procedimientos de diagno stico..............................1240
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE ME
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1205 VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
Logica del diagnostico de abordo .........................1205 EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .....................1248
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1205 Descripcion del componente .................................1248 TM
Esquema de conexiones .......................................1206 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimientos de diagno stico..............................1207 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1248
Inspeccio n del componente...................................1211 Logica del diagnostico de abordo .........................1248 TA
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL Causa Posible........................................................1248
CIGU EN
AL (CKPS) (POS) ........................................1212 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1249
AX
Descripcion del componente .................................1212 Esquema de conexiones .......................................1250
Logica del diagnostico de abordo .........................1212 Procedimientos de diagno stico..............................1251
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1212 DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA SU
Esquema de conexiones .......................................1213 DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Procedimientos de diagno stico..............................1214 EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1256
Inspeccio n del componente...................................1216 Descripcio n del sistema.........................................1256 SF
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Logica del diagnostico de abordo .........................1256
EGR............................................................................1217 Causa Posible........................................................1256
Descripcion del componente .................................1217 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1257
MD
Logica del diagnostico de abordo .........................1217 Comprobacion general del funcionamiento...........1257
Causa Posible........................................................1217 Procedimientos de diagno stico..............................1259 RS
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1218 DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE
Esquema de conexiones .......................................1221 VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
Procedimientos de diagno stico..............................1222 EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .......................1268 CB
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR Descripcion del componente .................................1268
(ABIERTO) .................................................................1225 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripcio n ............................................................1225 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1268 AC
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Logica del diagnostico de abordo .........................1268
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1226 Causa Posible........................................................1268
AM
Logica del diagnostico de abordo .........................1226 Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1269
Causa Posible........................................................1227 Comprobacion general del funcionamiento...........1270
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1227 Esquema de conexiones .......................................1271 SE
Esquema de conexiones .......................................1229 Procedimientos de diagno stico..............................1272
Procedimientos de diagno stico..............................1230 DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE DE COMBUSTIBLE (SEN AL DE TIERRA) ..............1277 IDX
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA Descripcion del componente .................................1277
PEQUEN A) (PRESION POSITIVA)...........................1233 Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1277
EC-13
INDICE (Continuacio n)
Causa Posible........................................................1277 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1277 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1311
Esquema de conexiones .......................................1278 Esquema de conexiones .......................................1312
Procedimientos de diagno stico..............................1279 Procedimientos de diagno stico..............................1313
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................1315
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO)........1280 Descripcio n del sistema.........................................1315
Descripcio n ............................................................1280 Descripcion del componente .................................1315
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1280 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1315
Logica del diagnostico de abordo .........................1280 Esquema de conexiones .......................................1316
Causa Posible........................................................1281 Procedimientos de diagno stico..............................1317
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1281 Inspeccio n del componente...................................1321
Esquema de conexiones .......................................1282 INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE DE LA
Procedimientos de diagno stico..............................1283 SERVODIRECCION...................................................1322
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE Descripcion del componente .................................1322
CORTE DE VACIO ....................................................1286 Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Descripcio n ............................................................1286 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1322
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Esquema de conexiones .......................................1323
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1286 Procedimientos de diagno stico..............................1324
Logica del diagnostico de abordo .........................1286 Inspeccio n del componente...................................1326
Causa Posible........................................................1287 SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE .........1327
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1287 Descripcio n ............................................................1327
Comprobacion general del funcionamiento...........1288 Esquema de conexiones .......................................1328
Esquema de conexiones .......................................1289 Procedimientos de diagno stico..............................1329
Procedimientos de diagno stico..............................1290 SEN AL DE CARGA ELECTRICA .............................1332
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
COMUNICACION DE T/A..........................................1298 Data Monitor (Monitor Datos) ................................1332
Descripcio n del sistema.........................................1298 Esquema de conexiones .......................................1333
Logica del diagnostico de abordo .........................1298 Procedimientos de diagno stico..............................1335
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1298 MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .....1344
Esquema de conexiones .......................................1299 Esquema de conexiones .......................................1344
Procedimientos de diagno stico..............................1300 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/ (DES)..........................................................................1345
NEUTRAL (PNP) .......................................................1301 Regulador de presion de combustible...................1345
Descripcion del componente .................................1301 Marcha Mnima y Tiempo de Encendido...............1345
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Bobina de encendido.............................................1345
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1301 Medidor de flujo de aire.........................................1345
Logica del diagnostico de abordo .........................1301 Sensor de la temperatura del motor .....................1345
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1301 Sensor de Temperatura del EGR ..........................1345
Comprobacion general del funcionamiento...........1302 Bomba de combustible ..........................................1345
Esquema de conexiones .......................................1303 Va lvula AAC ...........................................................1346
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con Inyector ..................................................................1346
T/M.........................................................................1304 Resistor..................................................................1346
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con Sensor de posicio n de la mariposa.......................1346
TA...........................................................................1305 Calentador del Sensor de Oxgeno 1 (Delantero)1346
INYECTOR .................................................................1306 Valor de Carga Calculado .....................................1346
Descripcion del componente .................................1306 Sensor de la temperatura del aire de admisio n....1346
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Va lvula de control de volumen de purga del
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1306 canister EVAP........................................................1346
Esquema de conexiones .......................................1307 Calentador del Sensor de Oxgeno 2 (Trasero)....1346
Procedimientos de diagno stico..............................1308 Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ................1346
SEN AL DE ARRANQUE ...........................................1311 Sensor de Temperatura del Combustible del
Tanque ...................................................................1346
EC-14
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el DTC
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1 Pa gina de referencia MA
Imposible accesar al PCM EC-148
EC-15
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
EC-16
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
IG
S O2 C2(B1) P0137 EC-272
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC. AC
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la con- AM
dicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
SE
IDX
EC-17
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
EC-18
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
IG
P0300 MULTI CYL MISFIRE EC-360
EC-19
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la con-
dicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
EC-20
PRECAUCIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
EC-21
PRECAUCIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Precauciones
Precauciones NIEC0005
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de
alimentacio n.
No trate de desconectar los cables del acumulador mien-
tras el Motor esta funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del PCM,
gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte la
Terminal negativa del acumulador. Esto puede originar un
dan o en la ECM porque el voltaje de acumulador es apli-
cado al PCM au n si el interruptor este en posicio n OFF.
SEF706Y Antes de remover las partes, gire el interruptor de encen-
dido a OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
No desensamble la PCM.
Si la terminal del acumulador es desconectada, la memo-
ria regresara al valor programado en la PCM.
La PCM ahora empezara el auto control a partir del valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componen-
tes por esta ligera variacio n.
SEF707Y
SEF908W
MA
EM
LE
Antes de reemplazar el PCM, inspeccione las terminales y
valores de referencia y asegu rese que el PCM funciona
apropiadamente. Consulte EC-160.
SC
ME
SEF704Y
TM
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, rea-
lice el Comprobacio n de Funcionamiento General o TA
Procedimiento de Confirmacio n del DTC.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el PROCE-
DIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si se ha realizado AX
la reparacio n. La COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha rea-
lizado la reparacio n. SU
SF
SEF217U
IDX
SEF348NA
EC-23
PRECAUCIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Precauciones (Continuacio n)
No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga
gasolina la lnea.
Apriete la manguera de gasolina al par especificado.
SEF605X
SEF709Y
SEF440Y
EC-24
PRECAUCIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-25
PREPARATIVOS QG18DE (EXC CALIF CA)
Herramientas especiales de servicio
Nu mero de herramienta
(No. Kent-Moore.) Descripcio n
Nombre de herramienta
NT379
NT636
NT815
NT703
NT704
EC-26
PREPARATIVOS QG18DE (EXC CALIF CA)
Herramientas Comerciales de Servicio (Continuacio n)
SC
NT779
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-27
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor
LEC235
EC-28
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC236
EC-29
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
LEC237
EC-30
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC238
EC-31
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
LEC239
EC-32
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema del circuito
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
WEC191
EC-33
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema del circuito (Continuacio n)
WEC380
EC-34
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema del sistema
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF441Y
EC-35
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema del sistema (Continuacio n)
SEF442Y
EC-36
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de las mangueras de vaco
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF443Y
EC-37
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla del sistema
*1: Estos sensores no son usados para controlar el sistema del motor. Son usados u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
*2: El DTC relacionado a la TA no sera enviado al PCM.
*3: Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
*4: Este interruptor operara en lugar del sensor de posicio n de la mariposa para controlar las partes EVAP si el sensor falla.
EC-38
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de la inyeccio n de combustible
EC-39
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Durante la operacio n a alta velocidad del vehculo
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
Control de Retroalimentacio n de la Mezcla (Control de enlace cerrado) NIEC0014S04
SEF503YA
EC-40
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
mezcla en su valor teo rico. La sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero) indica de cualquier forma si la rela-
cio n de mezcla es rica o pobre comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es IG
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desvia-
cio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desvia- MA
cio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
Regulacion de la inyeccion de combustible
EM
NIEC0014S07
LE
SC
SEF337W
ME
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-41
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Distribuidor de encendido (DI) Sistema
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
SEF742M
El tiempo de encendido es controlado por el PCM para mantener la mejor relacio n de are - combustible en
diferentes condiciones de manejo del motor. El dato de tiempo de encendido es almacenado en la memoria
del PCM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El PCM recibe informacio n como la amplitud del pulso de inyeccio n y la sen al del sensor de posicio n del a rbol
de levas (FASE). Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. Ejemplo, N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el tiempo de encendido es verificado por el PCM de acuerdo a los datos
almacenados en su memoria.
Al arranque
Durante el calentamiento
En ralent
Con poco voltaje de la batera
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida hacia
el PCM. El PCM retrasa el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de detonacio n.
EC-42
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Control de corte de la climatizacio n
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM
PCM
Actuador MA
Sen al de ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire
aire EM
Interruptor PNP Posicio n de punto muerto
Sensor de la mariposa
Angulo de apertura de la va lvula de LE
mariposa Control de
corte de Rele del acondicio-nador de
Sensor de posicio n del a rbol de levas aire acon- aire
Velocidad del motor
(FASE) dicionado
Si la velocidad del motor es superior a 2,500 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto SE
y el motor funcionando a ma s de 2,500 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 2,000 rpm, tras lo cual IDX
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyec-
cio n de Combustible (MFI), EC-39.
EC-43
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores
SEF444Y
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo s-
fera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n acti-
vado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tan-
que de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a trave s de la lnea de purga y conducido hacia el colec-
tor del mu ltiple de admisio n cuando el motor esta operando.
El solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta controlado por el PCM. Cuando el motor
opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
El solenoide de control de purga del canister EVAP tambie n desactiva la lnea de purga durante la desace-
leracio n y marcha mnima EVAP.
INSPECCION NIEC0019
Cartucho EVAP NIEC0019S01
Compruebe el cartucho EVAP de la manera siguiente:
1. Apriete la manguera de aire fresco.
2. Sople aire dentro del puerto A y compruebe que fluye libre-
mente fuera del puerto B.
SEF428T
EC-44
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
Par de apriete NIEC0019S02
Apriete el canister EVAP como se muestra en la figura.
Asegu rese de que un nuevo sello O sea instalado adecuada- IG
mente entre el canister EVAP y la va lvula de control de venti-
lacio n del canister EVAP.
MA
EM
AEC778A LE
Va lvula de Alivio del Vaco del Tanque de Combustible
(Integrada dentro del tapo n de combustible) NIEC0019S03
NOTA:
Refie rase a las instrucciones del adaptador de tapo n de llenado de
combustible en el manual de servicio antes de realizar la siguiente SC
inspeccio n.
1. Limpie la caja de la va lvula.
2. Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula. ME
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90
SEF445Y lb/plg2)
TM
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to TA
0.48 lb/plg2)
3. Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de com-
bustible como un conjunto. AX
PRECAUCION:
Use unicamente un tapon del tanque de combustible genuino
NISSAN como repuesto. Si se instala un tapon incorrecto de
SU
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
SF
SEF943S
SEF462UC
EC-45
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
Como Detectar una Fuga de Vapor de CombustibleNIEC0019S10
PRECAUCION:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No arranque el motor.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n
en el sistema EVAP.
NOTA:
La inadecuada instalacio n del adaptador al Puerto de Servicio
EVAP puede ocasionar una fuga.
Con el CONSULT-II
PEF838U
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Tambie n instale la bomba de presio n y la manguera.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE de WORK SUPPORT
MODE (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
5) Toque COMIENZO. Una gra fica d barras (despliegue de indi-
cacio n de presio n) aparecera en la pantalla.
6) Aplique presio n positiva al sistema EVAP hasta que el indica-
dor de presio n alcance la mitad de la gra fica de la barra.
7) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la man-
PEF917U guera con la bomba de presio n.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
Sin CONSULT-II
1) Instale fijamente el adaptador del puerto de servicio EVAP al
puerto de servicio EVAP y a la bomba de presio n con el medi-
dor de presio n al adaptador del puerto de servicio EVAP.
2) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la va l-
vula de control de apertura del canister EVAP y a la va lvula de
desviacio n de la va lvula de corte de vaco para hacer un sis-
SEF200U tema EVAP cerrado.
3) Para localizar la fuga, suministre presio n positiva al sistema
EVAP hasta que el medidor de presio n indique 1.38 a 2.76 kPa
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
4) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la man-
guera con la bomba de presio n.
5) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
SEF865Y
EC-46
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF446Y
EC-47
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
NOTA:
No use agua jabonosa o ningu n tipo de solvente al instalar las mangueras de vaco o las mangueras
de purga.
WEC362
EC-48
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
SEF206VA
TM
Desde el comienzo del llenado, la presio n del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presio n
alcanza el valor preestablecido de presio n de apertura de la va lvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Despue s que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la va lvula de
TA
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lnea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absor-
bido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmo sfera. AX
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la va lvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conduccio n. SU
La RCV siempre esta cerrada durante la conduccio n y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO: SF
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegu rese de observar lo siguiente:
Coloque un letrero de PELIGRO: INFLAMABLE en su taller.
Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos MD
de su a rea de trabajo.
Asegu rese de proveer su taller con un extinguidor de CO2. RS
PRECAUCION:
Antes de remover las partes de las lneas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de CB
e ste firmemente.
b) Libere la presio n de la lnea de combustible. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible,
EC-61. AC
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido. AM
No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar dan os en las mangueras.
Despue s de la instalacio n, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexio n. SE
No intente llenar completamente el tanque de combustible despue s de que la pistola de llenado
de combustible se desactiva automa ticamente. IDX
El sobrellenado continuo puede originar un derrame de combustible en forma atomizada y provo-
car un posible incendio.
EC-49
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 3.
No (con CONSULT-II) VAYA A 6.
No (sin CONSULT-II) VAYA A 7.
EC-50
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. TM
MAL Reemplace el separador de agua.
TA
5 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada. AX
Repare o reemplace la manguera EVAP.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-51
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
bustible.
EC-52
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF246Y
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com- RS
bustible.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-53
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
Sntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible. NIEC0502S0202
EC-54
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 3. SC
No VAYA A 6.
ME
3 REEMPLACE EL CANISTER EVAP
Reemplace el canister EVAP con uno nuevo.
TM
VAYA A 4.
TA
4 COMPRUEBE EL SEPARADOR DE AGUA
1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos.
2. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la apariencia. AX
3. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la manguera.
4. Compruebe que A y C no esta n obstruidos soplando aire en B tapando A, y luego tapando C.
SU
SF
MD
RS
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes. CB
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
AM
MAL Reemplace el separador de agua.
EC-55
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 9.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
EC-56
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF246Y
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com- CB
bustible.
AC
AM
SE
IDX
EC-57
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
bustible.
EC-58
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SC
ME
TM
SEF665U
TA
No deposite o tire ningu n tipo de material dentro del tanque.
BIEN o MAL AX
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Reemplace el tubo de llenado de combustible o reemplace la va lvula de combustible de SU
un-sentido junto con el tanque de combustible.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF921W
EC-59
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES QG18DE (EXC CALIF CA)
Ventilacion positiva del carter (Continuacio n)
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu lti-
ple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requi-
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admi-
sio n bajo todas las condiciones.
INSPECCIO N NIEC0023
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter) NIEC0023S01
Con el motor en marcha mnima, remueva la va lvula PCV de la
cubierta de balancines. Una va lvula que funcione correctamente
hara una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe
sentirse un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca un dedo
en la entrada de la va lvula.
SEF244Q
ET277
EC-60
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Liberacio n de la presion de combustible
SC
ME
PEF823K
TM
SIN CONSULT-II NIEC0024S02
1. Quite el fusible de la bomba de combustible. TA
2. Arranque el motor.
3. Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
AX
4. Gire el interruptor de encendido a OFF y vuelva a conectar
el fusible de la bomba de combustible. SU
SF
LEC298
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N NIEC0027
WEC332
EC-62
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Inyector (Continuacio n)
1. Suelte la presio n de combustible totalmente. Consulte Libe-
racio n de Presio n de Combustible, EC-61.
2. Remueva el cable del acelerador. IG
3. Remueva los soportes del mu ltiple de admisio n.
4. Remueva los soportes junto con la manguera del PCV.
MA
5. Desconecte los conectores del circuito del inyector.
6. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presio n de
combustible del mu ltiple de admisio n. EM
7. Desconecte las mangueras de combustible del conjunto del
tubo de combustible.
8. Quite los inyectores con el tubo de combustible. LE
9. Expanda y quite los clips que sujetan a los inyectores de
combustible.
10. Extraiga los inyectores en forma recta de los tubos de com-
bustible.
Tenga cuidado de no dan ar las boquillas de los inyecto- SC
res durante la remocio n.
No tire o golpee los inyectores.
11. Instale cuidadosamente los sellos O, incluyendo el sello usado ME
con el regulador de presio n.
Lubrique los sellos O con aceite de motor.
SEF703X Tenga cuidado de no dan ar los sellos O con las herra-
TM
mientas de servicio, las un as o con los clips. No estire o
doble los sellos O. TA
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.
12. Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.
Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de AX
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.
13. Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de SU
los inyectores.
14. Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu - SF
rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los MD
clips.
RS
CB
AC
EC-63
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Inyector (Continuacio n)
PRECAUCION:
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, com-
pruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n.
SEF453Y
REGULACIO
N DE AVANCE AL ENCENDIDO NIEC0666S02
Puede usar cualquiera de los dos mecanismos siguientes.
Me todo A
1) Conecte la la mpara de luz estrobosco pica al cable de capta-
cio n como se muestra en la figura.
2) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
SEF450Y
Me todo B
1) Quite la bobina de encendido No. 1.
2) Conecte la bobina de encendido No. 1 y la buja No. 1 con un
cable adecuado de alta tensio n como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
3) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
SEF451Y
EC-64
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF166Y
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-65
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla
EC-66
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF554Y
AC
NOTA:
Si un vehculo contiene una parte que opere fuera de las especificaciones de disen o sin que se ilu-
mine ninguna luz MIL, la parte no debera ser reemplazada antes de la prueba de emisiones a menos AM
que se determine que la parte ha sido manipulada y/o abusada de tal forma que el sistema de diag-
no stico no pueda detectar la falla.
SE
IDX
EC-67
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N =NIEC0028S02
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe visualmente lo siguiente:
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
Funcionamiento de la va lvula EGR
Conectores ele ctricos
Junta
Operacio n del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n
2. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
Asegu rese de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF976U
3. Abra el capo del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SEF977U
4. asegu rese que no se despliega DTC en el CONSULT-II o en GST.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
2 REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al Procedimiento de Diagno stico correspon-
diente.
VAYA A 3.
EC-68
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EM
LE
SEF978U
3. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
SC
ME
TM
TA
WEC244
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
5. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n. AX
SU
SF
MD
LEC245 RS
T/M: 92 APMS
T/A: 92 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
CB
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4. AC
EC-69
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
SEF058Y
T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
2. Arranque el motor.
3. Acelere el motor a 2,000 rpm durante 2 minutos con carga y luego de jelo en marcha mnima por lo menos 1 minuto.
4. Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
MAL VAYA A 6.
EC-70
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF449Y
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
TM
MAL (El monitor no fluc- VAYA A 17.
tu a.)
MAL (El monitor fluctu a VAYA A 10. TA
menos de 5 veces.)
AX
9 Verifique la sen al del SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)
Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SU
2. Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
3. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V SF
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 12.
MAL (El voltaje no fluc- VAYA A 17. RS
tu a.)
MAL (El voltaje fluctu a VAYA A 10.
menos de 5 veces.) CB
AC
AM
SE
IDX
EC-71
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EC-72
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EM
LE
SEF449Y
SC
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
BIEN o MAL ME
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL (El monitor no fluc- VAYA A 16. TM
tu a.)
MAL (El monitor fluctu a VAYA A 14.
menos de 5 veces.) TA
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-73
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EC-74
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
18 REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace el arne s entre el PCM y el sensor de oxgeno.
VAYA A 5.
SC
AX
SU
SF
SEF712Y
MD
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del PCM. RS
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 k) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
CB
AC
AM
SEF982UA SE
VAYA A 20.
IDX
EC-75
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
20 Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
SEF976U
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mnima.
SEF978U
3. Compruebe el porcentaje de CO.
0 - 8% de CO de ralent
4. Sin CONSULT-II
Despue s de comprobar el porcentaje de CO.
a. Desconecte el resistor de las de las terminales del sensor de temperatura de agua de enfriamiento.
b. Conecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor al sensor de temperatura del motor.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 21.
MAL VAYA A 22.
EC-76
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
21 AL
VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1/BANCO 2) SEN
Con el CONSULT-II IG
1. Pare el motor.
2. Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
3. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n. MA
4. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
5. Vea S O2 C1(B1) y S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
6. Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
EM
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
LE
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor.
2. Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
3. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
4. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
5. Fije las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal 94 o 62 del PCM y tierra. SC
6. Asegu rese que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5 veces durante 10 segundos a 2,000rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. TM
MAL VAYA A 22.
TA
22 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Conecte los conectores de los arneses de los precalentadores de los sensores de oxigeno delanteros. AX
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
Verifique el sensor de flujo de masa de are y su circuito. Consulte EC-182.
Verifique el inyector y su circuito. Consulte EC-689. SU
Limpie o cambie si fuera necesario.
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y su circuito. Consulte EC-202.
Verifique el funcionamiento del PCM instalando otro PCM en buenas condiciones. SF
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
VAYA A 5.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-77
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EC-78
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
10. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velo-
cidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n den-
tro de especificacio n. IG
PUNTO ESPECIFICACION
LE
Sin CONSULT-II NIEC0503S0302
1. Gire el interruptor en ON y espere por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de SC
operacio n.
4. Verifique que todos los puntos en listados en PRE-
CONDICIONES, de la seccio n EC-78, este n correctos. ME
5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
SEF837X
TM
6. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 30
segundos.
7. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n de la TA
mariposa (cafe ), despue s cone ctelo nuevamente dentro de los
5 segundos siguientes.
8. espere 20 segundos. AX
9. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima este dentro de
la especificacio n. Si no es as, el resultado estara incompleto.
En este caso, encuentre la causa del problema consultando la SU
NOTA siguiente.
10. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velo-
cidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n den-
SF
tro de especificacio n.
PUNTO ESPECIFICACION MD
Velocidad de ralent T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N) RS
Regulacio n de avance T/M: 92 APMS
al encendido T/A: 92 APMS (en la posicio n P o N)
CB
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en mar-
cha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, pro- AC
ceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este comple-
tamente cerrada.
AM
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de ace-
leracio n este libre de fugas de aire. SE
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-131.) IDX
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
EC-79
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre des-
pue s de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice Aprendizaje (programa-
cio n) del volumen de aire en marcha mnima otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
EC-80
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Introduccio n
Introduccio n NIEC0029
El PCM tiene un sistema de diagno stico a bordo, el cua l detecta las fallas relacionadas con los actuadores
y sensores del motor. El PCM graba tambie n informacio n de varios diagno sticos relacionados con las emi- IG
siones:
Informacio n de diagno stico relacionada a emisiones Modo SAE MA
Co digo de avera de diagno stico (DTC) Modo 3 de SAE J1979
Co digo de Diagno stico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje) Modo 7 de SAE J1979 LE
Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er Viaje
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable : No aplicable SC
Cuadro Temporal Cuadro Temporal
DTC de 1er Valor de
DTC
viaje
de Datos Graba- de Datos Graba- Co digo SRT
Prueba ME
dos dos de 1er Viaje
CONSULT-II X X X X X
TM
GST X X*1 X X X
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagno stico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
TA
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se encendera cuando la misma falla es detectada en
dos viajes consecutivos (dos viajes de deteccio n lo gica), o cuando el PCM activa el modo de salva la falla.
(Consulte EC-148.) AX
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes NIEC0030
Cuando una falla es detectada la primera vez, el DTC del 1er. Viaje y el cuadro temporal de datos grabados SU
del 1er. Viaje son almacenados en la memoria del PCM. La MIL no se encendera en esta etapa. <1st trip>
Si la misma falla es detectada nuevamente durante la siguiente conduccio n del vehculo, el DTC y cuadro
temporal de datos grabados son almacenados en la memoria del PCM, y la luz testigo de falla se encendera . SF
La MIL se encendera al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El viaje en la lo gica de
deteccio n de dos viajes significa un modo de conduccio n en el que el autodiagno stico es realizado durante
la operacio n del vehculo. Un punto especfico de diagno stico a bordo puede hacer que la luz testigo de falla MD
se encienda o destelle, y se almacene el DTC y el cuadro temporal de datos grabados, siempre y cuando
sea en el primer viaje, como se muestra abajo
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-81
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes (Continuacio n)
X: Aplicable : No aplicable
Proteccio n de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de X X X
enfriamiento DTC: P0217
Excepto lo de arriba X X X
EC-82
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
ME
TM
TA
AX
SEF698X
1
Cuadro Temporal de Falla de encendido DTC: P0300 - P0304 SE
Datos Grabados Funcionamiento del Sistema de Inyeccio n de Combustible DTC: P0171, P0172
2 Excepto los puntos anteriores (Incluye los puntos relacionados con T/A)
IDX
3 Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue alma-
cenado en el 2do viaje. Despue s de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados sera actualizado desde la falla del EGR hasta la falla de encendido. El
EC-83
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detec-
tada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, el primer cuadro tem-
poral de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM, el cuadro temporal de datos grabados del
primer viaje no son almacenados (porque solamente un conjunto de datos grabados temporalmente o con-
junto de datos grabados temporalmente del primer viaje son almacenados en la memoria del PCM). Si el
cuadro temporal de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM y el cuadro temporal de datos
grabados con la misma prioridad se presenta despue s, el primer (original) cuadro temporal de datos graba-
dos permanece sin cambio en la memoria del PCM.
Ambos cuadros el cuadro temporal de datos grabados del primer viaje y el cuadro temporal de datos graba-
dos (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del PCM es borrada. El procedimiento para borrar
la memoria del PCM esta descrito en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A LAS EMISIONES, EC-95.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) NIEC0031S03
El co digo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Como una mejora para la inspeccio n y mantenimiento del sistema de emisiones, ciertos pases o Estados
utilizan el nivel alcanzado en la prueba de SRT como una constancia de que si el PCM ha realizado o no el
autodiagno stico de los principales componentes y subsistemas relacionados con las emisiones. Debe com-
probarse la finalizacio n de la prueba para proceder a la inspeccio n de emisiones.
Si un vehculo no es aceptado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT
indican INCMP, utilice la informacio n es esta Manual de Servicio para ajustar el SRT a CMPLT.
En la mayora de los casos el PCM terminara automa ticamente el ciclo del autodiagno stico durante su utili-
zacio n normal, y el nivel del SRT indicara CMPLT en cada aplicacio n del sistema. Una vez que se ajusto a
CMPLT, el estado del SRT permanecera en CMPLT hasta que la memoria del autodiagno stico sea borrada.
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagno stico no sera n completados como resultado del
pato n normal de manejo del cliente; el SRT indicara INCMP para estos puntos.
NOTA:
La prueba del SRT tambie n indicara INCMP si la memoria del autodiagno stico es borrada por alguna razo n
o si el suministro de corriente hacia la memoria del PCM es interrumpido por algunas horas.
Si durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el SRT indica CMPLT para todos los puntos, el inspector
continuara con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP para uno o ma s puntos del
SRT, el vehculo sera devuelto al cliente si haberse hecho la prueba.
NOTA:
Si la MIL esta activada ON durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el vehculo tambie n sera devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba au n si el SRT indica CMPLT para todos los puntos de prueba. Por
lo tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspeccio n.
EC-84
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
*: Si se requiere la terminacio n de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmacio n DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-85
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Todo BIEN (OK) Caso 1 P0400 CORRECTO (1) (1) CORRECTO (2) (2)
P0402
MAL
P1402 MAL MAL
(MAL consecutivo)
EC-86
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF170Z
EC-87
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
SEF713Y
EC-88
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF676Y
EC-89
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
El tiempo requerido para cada diagno stico vara con las condiciones del camino, clima, altitud, ha bitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagno stico bajo condiciones normales*,
es mucho ma s corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagno stico puede ser realizado si es diagno stico no esta com-
pletado en la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Camino plano
Temperatura ambiental: 20 - 30C (68 - 86F)
El diagno stico es realizado tan ra pido como es posible bajo condiciones normales.
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30C (68 - 86F)], el
diagno stico tambie n puede ser realizado.
Patro n 1:
El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de 10 a 35C (14 a 95F)
(Donde el voltaje entre la terminal 70 y 58 es de 3.0 - 4.3V).
El motor debe estar funcionando en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfria-
miento del motor sea mayor a 70C (158F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del PCM
sea menor a 1.4V).
El motor es puesto en marcha hasta que la temperatura del tanque de combustible es mayor a los
0C (32F) (donde el voltaje entre la terminal 82 del PCM y tierra es menor de 4.1V).
Patro n 2:
Cuando un estado estable de conduccio n es realizado nuevamente au n si es interrumpido, cada diagno s-
tico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagno stico puede extenderse.
Patro n 3:
El patro n de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patro n 4:
Las pruebas son realizadas despue s que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condicio n estable.
Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 MPH), despue s
libere el pedal del acelerador y mante ngalo suelto por ma s de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador
hasta que la velocidad del vehculo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehculo en el siguiente patro n de manejo.
1) Desacelere el vehculo a 0 km/h (0 MPH) y de jelo en marcha mnima.
2) Repita el patro n de manejo mostrado abajo por lo menos 1 veces.
Durante la aceleracio n, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible.
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT este fijado.
SEF414S
EC-90
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economa de combustible y el desempen o del vehculo. Las velocidades actuales de cam-
bio varan de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los ha bitos individuales de manejo. IG
Para aceleracio n normal en a reas de baja Para una ra pida aceleracio n en a reas de baja y
altitud mayor altitud
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]: [Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]: MA
cambio de Velocidad Punto de cambio para ACEL km/h (MPH) km/h (MPH)
2da 84 (52) TA
3ra 128 (80)
4ta AX
5ta
SU
VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SOLO GST NO APLICABLE AL CONSULT-II)
NIEC0031S04
La siguiente es informacio n es especificada en el Modo 6 de SAE J1979.
El valor de prueba es un para metro que sirve para determinar si un sistema / circuito esta BIEN o MAL SF
mientras es monitoreado por el PCM durante el autodiagno stico. El lmite de prueba es un valor de referencia,
el cual es especificado como un valor ma ximo o mnimo y es comparado con el valor que esta siendo moni-
toreado. MD
Los puntos para que aquellos datos (valor de prueba y valor de lmite) son desplegados y son los mismos
que los puntos del co digo SRT (9 puntos de prueba).
Esos datos data (valor de lmite y valor de prueba) son especificados mediante la Prueba ID (TID) y el Com- RS
ponente ID (CID) y pueden ser desplegados en la pantalla del GST.
X: Aplicable : No aplicable
CB
Valor de Prueba (despliegue
GST) Lmite de
Punto SRT Punto de Prueba del Autodiagno stico Aplicacio n:
Prueba
TID CID AC
Funcionamiento del catalizador de tres
vas 02H 81H Min. X AM
(banco 1)
CATALIZADOR
Funcionamiento del catalizador de tres
vas 02H 81H Min. X SE
(banco 2)
EC-91
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
EC-92
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Valor de Prueba/
IG
Itemes
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia
SULT-II)
GST) MA
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECE- P0000 EM
SITARSE MAS PRUEBAS.
EC-93
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Valor de Prueba/
Itemes
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia
SULT-II)
GST)
EC-94
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Valor de Prueba/
Itemes
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia IG
SULT-II)
GST)
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
AM
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
*3: La prueba del SRT no sera fijado, si el resultado del autodiagno stico es MAL.
SE
COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES NIEC0031S06
Como Borrar el DTC ( con el CONSULT-II)
NOTA:
NIEC0031S0601
IDX
Si el DTC no es para puntos relacionados con T/A (ver EC-15), salte los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
EC-95
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
2. Encienda el CONSULT-II (ON) y oprima A/T (T/A).
3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. [El DTC en el PCM (El control de la TA es parte del PCM) sera borrado.] despue s toque
REGRESAR dos veces.
5. Toque MOTOR.
6. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Toque BORRAR. (El DTC en la PCM sera borrado.)
Si los DTC son desplegados por el PCM (el control de la TA y el control del motor son partes del PCM),
Estos necesitan ser borrados en forma individual la PCM y de la TCM (Modulo de control de la transmi-
sio n).
SEF823YA
La informacio n de diagno stico relacionada con emisiones en el PCM pueden ser borradas seleccionando
BORRAR en el modo de RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO con el CONSULT-II.
Como Borrar el DTC ( con GST) NIEC0031S0602
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-15), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II) en la seccio n TA titulada
DIAGNOSTICO DE FALLAS, Autodiagno stico. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagno stico u nicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n).
La informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones en el PCM puede ser borrada seleccionando el
modo 4 en la GST.
EC-96
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se per-
dera despue s de aproximadamente 24 horas.
Los siguientes datos sera n borrados cuando la memoria del PCM sea borrada. IG
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
MA
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT) EM
6) Valores de prueba
7) Otros
LE
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. asegu rese de que los
DTC y los datos enlistados arriba sean borrados de la memoria del PCM durante el procedimiento de trabajo.
NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS) NIEC0031S07
SC
ME
TM
TA
SEF543X
AC
AM
SE
IDX
SEF217U
EC-97
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-106, LUCES TESTIGO o vea EC-723.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
EC-98
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOMBI- Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado MA
encendido en la LLA (fundido, circuito abierto, etc.).
posicio n ON Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
MIL. EM
Motor parado.
LE
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-99
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD
Para ma s detalles de los patrones B y C, bajo Sistema de Inyeccio n de Combustible y Falla de encendido, consulte EC-102.
Para detalles acerca de los patrones A y B bajo Otros, consulte EC-104.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-100
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- gados despue s que el vehculo 1er viaje sera n borrados al
tada en dos viajes consecutivos, sea conducido 80 veces (patro n momento que se detecte
la MIL se iluminara . de C) sin la misma falla. CORRECTO.
*2: La MIL se apaga despue s que el (El DTC y el cuadro temporal de *7: Cuando la misma falla es detec-
SE
vehculo ha sido conducido tres datos grabados permanecera n en tada en el 2do viaje, el cuadro
veces (patro n B) sin ninguna falla. el PCM.) temporal de datos grabados del
*3: Cuando la misma falla es detec- *5: Cuando una falla es detectada por 1er viaje sera borrado. IDX
tada en dos viajes consecutivos, primera vez, El DTC y el cuadro *8: El DTC del primer viaje sera
el DTC y el cuadro temporal de temporal de datos grabados alma- borrado cuando el vehculo sea
datos grabados sera n almacena- cenados en el PCM. conducido una vez (patro n C) sin
dos en la memoria del PCM. *6: El DTC del 1er viaje y el cuadro que la misma falla se presente
*4: El DTC y el cuadro temporal de temporal de datos grabados del nuevamente despue s de que el
datos grabados no sera n desple- DTC es almacenado en el PCM.
EC-101
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
EC-102
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
>, SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE NIEC0033S05
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- *4: El DTC y el cuadro temporal de temporal de datos grabados alma-
tada en dos viajes consecutivos, datos de grabados ya no sera n cenados en el PCM.
la MIL se iluminara . desplegados despue s que el veh- *6: El DTC de 1er viaje sera borrado
*2: La MIL se apaga despue s que el culo sea conducido 40 veces despue s que el vehculo sea con-
SE
vehculo ha sido conducido tres (patro n A) sin la misma falla. ducido una vez (patro n B) sin la
veces (patro n B) sin ninguna falla. (El DTC y el cuadro temporal de misma falla.
*3: Cuando la misma falla es detec- datos grabados permanecera n en *7: Cuando la misma falla es detec- IDX
tada en dos viajes consecutivos, el PCM.) tada en el 2do viaje, el cuadro
el DTC y el cuadro temporal de *5: Cuando una falla es detectada por temporal de datos grabados del
datos grabados sera n almacena- primera vez, El DTC y el cuadro 1er viaje sera borrado.
dos en la memoria del PCM.
EC-103
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
AEC574
El contador A sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
El contador A contara cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador A alcance 40.
Patro n de Conduccio n B NIEC0033S0602
El patro n de conduccio n B significa que el vehculo funciona como sigue:
Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B sera borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patro n de conduccio n.
El contador B contara cuando el patro n de conduccio n sea satisfecho sin ninguna falla.
La MIL se apagara cuando el contador B alcance 3 (*2 en la TABLA DE OPERACIO N DEL SISTEMA
OBD).
EC-104
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II
CONSULT-II =NIEC0504
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II
1.
NIEC0504S01
Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
2. Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos, que
esta ubicado en el lado inferior izquierdo del tablero de instru- MA
mentos cerca de la tapa de la caja de fusibles.
EM
LEC297 LE
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Toque COMIENZO.
SC
ME
PBR455D
TM
5. Toque MOTOR.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
CB
AC
SEF824Y
AM
SE
IDX
EC-105
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sensor de la mariposa X X X
Sensor de detonaciones X
RADA
ENT-
Voltaje de la batera X X
Sen al de carga X X
Interruptor de comprobacio n de
vaco de la va lvula de control de X X X
turbulencia
Inyectores X X X
X IG
(Sen al
Transistor de potencia (regulacio n
X de X X X
de avance al encendido)
encen- MA
dido)
Va lvula AAC X X X X
EM
PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-107
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
FUNCIO
N =NIEC0504S03
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo
Soporte de trabajo
las indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagno stico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos
Resultados del diagno stico
grabados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser ledos y borrados fa cil-
automa tico
mente.*1
La especificacio n de entrada/Salida del programa de combustible ba sico, AFM, valor del control
Monitor de Datos (SPEC)
de retroalimentacio n de are/combustible y otros puntos del monitor de datos pueden ser ledos.
El modo de prueba de diagno stico a trave s del CONSULT-II activa algunos actuadores a partir del
Test activo
PCM y tambie n es capaz de cambiar algunos para metros en un rango especificado.
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagno stico
Confirmacio n del DTC y SRT
pueden ser confirmados.
Nu mero de parte del PCM El nu mero de parte del PCM puede ser ledo.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones es limpiada cuando la memoria en el PCM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
EC-108
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
IDLE AIR VOL LEARN EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA PARA Cuando se aprende el volumen
MANTENER EL MOTOR EN EL RANGO ESPECIFI- de are en marcha mnima LE
CADO ES MEMORIZADO POR EL PCM.
CON AUTOAPRENDI-ZAJE EL COEFICIENTE DEL CONTROL DEL AUTOAPRENDI- Cuando se borra el valor del
ZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA REGRESA AL coeficiente del control del
COEFICIENTE ORIGINAL. autoaprendizaje
EVAP SYSTEM CLOSE ABRA LA VALVULA DE DESVIO DE LA VALVULA DE Cuando detecte el punto de fuga SC
CORTE DE VACIO Y CIERRE LA VALVULA DE CONTROL del vapor del sistema EVAP
DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP PARA CERRAR
EL SISTEMA EVAP BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIO- ME
NES.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON
MOTOR APAGADO TM
TEMPERATURA AMBIENTAL ARRIBA DE 0C (32F).
NO VACIO Y NO ALTA PRESION EN EL SISTEMA EVAP
LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE.
ES MAYOR DE 0C (32F). TA
EN LOS 10 MINUTOS SIGUIENTES DESPUES DE
ENCENDER EL SISTEMA EVAP CERRADO
CUANDO INTENTE EL SISTEMA EVAP CERRADO0 AX
BAJO LA CONDICION, EXCEPTO LA DE ARRIBA, EL
CONSULT-II LO DESCONTINUARA Y DESPLEGARA LA
INSTRUCCIO N ADECUADA. SU
NOTA:
CUANDO ENCIENDA EL MOTOR, EL CONSULT-II
DESPLEGARA BATTERY VOLTAGE IS LOW. (VOLT SF
BATERIA BAJO) CARGUE EL ACUMULADOR, AUN
USANDO UN ACUMULADOR CARGADO.
TARGET IDLE RPM ADJ* CONDICION DE MARCHA MINIMA Cuando establezca la velocidad MD
objetivo de marcha mnima
IDX
EC-109
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Cuadro Temporal de
Datos Grabados Pun- Descripcio n
to*1
DIAG TROUBLE
El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un co digo de falla, e ste es des-
CODE
plegado como PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-15.)
[PXXXX]
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detec-
tada.
FUEL SYS-B1*2
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enrique-
cimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
FUEL SYS-B2*2
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
CAL/LD VALUE [%] El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.
COOLANT TEMP [C] La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
o [F] detectada.
COMP COMB L-B1*2 Long-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.
[%] El perodo de compensacio n mayor de combustible indica mucho mayor compensacio n de retroali-
COMP COMB L-B2*2 mentacio n al programa ba sico de combustible que el perodo de compensacio n instanta nea de com-
[%] bustible.
VELOCIDAD DEL
La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.
MOTOR RPM
VELOCIDAD DEL
VEHICULO [km/h] o La velocidad del vehculo es desplegada al momento que se detecta una falla.
[mph]
B/FUEL SCHDL
El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.
[msec]
*1: Los puntos son los mismos que aquellos del cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje.
*2: De acuerdo al modelo B15, -B1 se refiere a los cilindros No. 1 y 4, -B2 se refiere a los cilindros No. 2 y 3.
EC-110
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales IG
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
MA
Indica la velocidad del motor compu-
tada por la sen al de REFERENCIA
ENG SPEED [rpm]
(sen al de 180 grados) del sensor de EM
posicio n del a rbol de levas (FASE).
EC-111
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
EC-112
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
[Unidad] entrada
principa- Descripcio n Observaciones IG
les
al PCM
INJ PULSE-B1
TM
Indica la amplitud del pulso de inyec-
[mseg] Cuando el motor esta parado, se
cio n actual compensada por el PCM
indica un cierto valor calculado.
INJ PULSE-B2 de acuerdo a la sen al de entrada. TA
[mseg]
EC-113
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
EC-114
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
[Unidad] entrada
principa- Descripcio n Observaciones IG
les
al PCM
Voltaje V
Voltaje medido por la sonda de vol- TA
taje.
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto. AX
Anchura del impulso, frecuencia o
Frecuencia Las cifras con # son temporales.
ciclo de trabajo medido por la sonda
[mseg] o [Hz] o [%] Suponen las mismas cifras que una
de impulsos. SU
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
SF
pantalla.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-115
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
EC-116
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
[Unidad] entrada
principa- Descripcio n Observaciones IG
les
al PCM
EC-117
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
INJ PULSE-B1
Indica la amplitud del pulso de inyec-
[mseg] Cuando el motor esta parado, se
cio n actual compensada por el PCM
INJ PULSE-B2 indica un cierto valor calculado.
de acuerdo a la sen al de entrada.
[mseg]
EC-118
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
[Unidad] entrada
principa- Descripcio n Observaciones IG
les
al PCM
EC-119
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
Sen ales
Punto monitoreado de
principa- Descripcio n Observaciones
[Unidad] entrada
les
al PCM
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Anchura del impulso, frecuencia o
Frecuencia Las cifras con # son temporales.
ciclo de trabajo medido por la sonda
[mseg] o [Hz] o [%] Suponen las mismas cifras que una
de impulsos.
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
EC-120
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
VENTILADOR
Interruptor de encendido en ON
Circuito y conector
LE
Encienda ON y apague OFF El ventilador del radiador se mueve
DEL RADIA- Motor del ventilador del radiador
el motoventilador de enfriamiento y se para.
DOR Rele del ventilador del radiador
usando el CONSULT-II.
EC-121
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
VC/V Active ON y desactive OFF la La va lvula solenoide produce un Circuito y conector
BYPASS/V va lvula solenoide con el CON- ruido al funcionar. Va lvula solenoide
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
EC-122
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
TIEMPO REAL DE DIAGNOSTICO EN EL MODO
MONITOR DATOS (DATOS GRABADOS EN EL
VEHICULO) NIEC0504S09
IG
El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser
seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS). MA
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en EM
tiempo real.
En otras palabras el DTC, el DTC del 1er. Viaje y la falla sera n
SEF705Y desplegadas si son detectadas por el PCM. LE
En el momento en que una falla es detectada por el PCM,
MONITOR en MONITOR DE DATOS la pantalla cambia a
Grabacio n de Datos ... xx% como se muestra a la derecha y
los datos despue s de que la falla detectada es grabada.
Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se desplegara la pan-
talla REAL-TIME DIAG. Si presiona STOP en la pantalla SC
durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la
pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y ME
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
SEF707X
de operacio n del CONSULT-II. TM
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC as como el DTC del 1er. Viaje y la falla no sera n des-
plegados automa ticamente en la pantalla del CONSULT-II, sin TA
embargo la falla sera detectada por el PCM.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
AX
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO SU
Mientras trata de detectar el DTC/DTC de 1er viaje mediante
el Procedimiento de Confirmacio n DTC, asegu rese de selec-
cionar el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG). En ella se SF
puede confirmar el problema de funcionamiento en el
momento en que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe MD
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especial-
mente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando usted esta inspeccionando el circuito agita ndolo sua-
RS
vemente (o dobla ndolo suavemente), los conectores
sospechosos, componentes y arne s en el Procedimiento de CB
Confirmacio n DTC, en el momento que encuentre la falla, se
desplegara n el DTC/DTC de 1er viaje. (Consulte IG-27, Prue-
ba de Simulacio n del Incidente.) AC
2) DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a AM
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden com-
probar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer com- SE
paraciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
IDX
EC-123
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
CONSULT-II (Continuacio n)
SEF714Y
EC-124
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST)
SEF139P LE
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION GST NIEC0035S02
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Conecte el GST al conector de enlace de datos. (El conec-
tor de enlace de datos esta localizado abajo de la cubierta
lateral del lado izquierdo cerca del bloque de fusibles.) SC
ME
LEC297
TM
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Accese el programa de acuerdo a las instrucciones de la pan- TA
talla o al manual de operacio n.
(*: Con relacio n a las pantallas de GST en esta seccio n, se mues-
tran algunos ejemplos de pantallas.) AX
SU
SF
SEF398S
CB
AC
SEF416S
AM
SE
IDX
EC-125
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO DE ABORDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) (Continuacio n)
FUNCIO
N NIEC0035S03
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
PRUEBA DE DISPONIBI-
MODE 1 emisiones, incluyendo entradas y salidas analo gicas, entradas y salidas digitales, e
LIDAD
informacio n del estatus del sistema.
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados con las
emisiones, los cuales son almacenados por el PCM durante la grabacio n del cuadro
MODE 2 (FREEZE DATA)
de datos grabados [Para detalles, refie rase a Cuadro Temporal de Datos Grabados
(EC-110).]
Este modo mejora el acceso a los co digos de falla de la transmisio n relacionados con
MODE 3 DTCs
las emisiones, los cuales esta n almacenados en la memoria del PCM.
Este modo puede borrar toda la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones.
Esto incluye:
Borrado del nu mero de co digos de diagno stico de fallas (MODE 1)
Borrado de co digos de diagno stico de fallas (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO Borrado de del co digo de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1)
Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehculo (MODE 6 y 7)
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagno stico en el
MODE 6 (ON BOARD TESTS) vehculo de componentes/sistemas especficos que no son monitoreados continua-
mente.
Este modo permite realizar la prueba de conduccio n fuera del vehculo para obtener
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la
MODE 7 (ON BOARD TESTS)
transmisio n los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones nor-
males de manejo.
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posi-
cio n in ON (motor detenido). Cuando este modo es realizado, los siguientes compo-
nentes pueden ser abiertos o cerrados.
Va lvula de control de ventilacio n del EVAP abierta
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vacio cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podra funcionar.
MODE 8
Baja temperatura ambiental
Bajo voltaje del acumulador
Motor en marcha
Interruptor de encendido en la posicio n OFF
Baja temperatura de combustible
Demasiada presio n es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehculo pedir informacio n espe-
MODE 9 (CALIBRATION ID) cfica del vehculo, como Nu mero de Identificacio n vehicular (VIN) y co digo de identifi-
cacio n (Calibration ID).
EC-126
DIAGNO STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Introduccio n NIEC0036
El motor tiene un PCM para controlar los principales sistemas,
como son el control de combustible, el control de encendido, el IG
sistema de control de are de marcha mnima, etc. El PCM acepta
las sen ales de entrada de los sensores e inmediatamente hace
funcionar a los actuadores. Es esencial que las sen ales de entrada MA
y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante
que no haya problemas tales como fugas de vaco, bujas sucias
u otros problemas con el motor. EM
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. Los proble-
SEF684Y
mas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele c- LE
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Una prueba de camino con el CONSULT-II (o
GST) o con un probador de circuitos conectado debe ser realizada.
SC
Siga el Flujo de Trabajo en EC-129.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos ME
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se pro- TM
SEF233G
ducen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de tra-
bajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra. TA
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas con-
vencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente. AX
SU
SF
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar
NIEC0036S01 MD
fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s RS
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones CB
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagno stico como la mostrada en la siguiente
pa gina para organizar toda la informacio n para resolver el pro- AC
blema.
SEF907L
Algunas condiciones pueden ocasionar que la la mpara indicadora
de falla (MIL) se encienda ya sea sin destellar o destelle y sea AM
detectado un DTC. Ejemplos:
El vehculo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido. SE
El tapo n del tanque de combustible fue olvidado o colocado
incorrectamente, permitiendo que el combustible se evapore
en el medio ambiente [para modelos con diagno stico EVAP IDX
(FUGA PEQN A)].
EC-127
DIAGNO STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Introduccio n (Continuacio n)
MTBL0017
EC-128
DIAGNO STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Flujo del trabajo
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC463
AC
*1: EC-148 TICO DE FALLAS PARA INCI- *5: Si la parte que esta fallando no
*2: Si la informacio n del tiempo en el DENTE INTERMITENTE, puede encontrarse, consulte
RESUL AUTODIAGNOSIS es EC-175. DIAGNOSTICO DE FALLAS AM
diferente a 0 o 1t consulte *4: Si no puede efectuarse el diag- PARA INCIDENTE
DIAGNOSTICO DE FALLAS no stico automa tico, compruebe la INTERMITENTE, EC-175.
PARA INCIDENTE alimentacio n principal y el circuito *6: EC-89 SE
INTERMITENTE, EC-175. de masa. Consulte DIAGNOSTI- *7: EC-170
*3: Si el incidente no puede CO DE FALLAS PARA ALIMEN-
TACION DE CORRIENTE,
reproducirse, consulte DIAGNOS-
EC-176.
IDX
EC-129
DIAGNO STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Flujo del trabajo (Continuacio n)
PASO DESCRIPCION
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
PASO I STICO, EC-128.
usando la HOJA DE DIAGNO
Trata de detectar el primer viaje El co digo del Diagno stico de Fallas puede ser conducido o realizado en el
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. Compruebe y lea el
DTC del(1er. viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er. viaje) usando el CONSULT-II o la Herramienta
Gene rica de Exploracio n.
Durante la verificacio n del DTC (1er viaje), asegu rese de conectar el CONSULT-II al vehculo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagno stico en tiempo real.
PASO IV
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
En caso de que el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO N DEL DTC no este disponible, realice en su lugar la
COMPROBACIO N DE FUNCIONAMIENTO GENERAL. El DTC del (1er. viaje) no puede ser desplegado por
esta comprobacio n, sin embargo, esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG (MAL) de la Comprobacio n del Funcionamiento General es el mismo de la deteccio n del DTC
(1er viaje).
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
Si un co digo normal es indicado, proceda a realizar la INSPECCION BASICA. (Refie rase a la seccio n EC-131.)
PASO V Si el equipo CONSULT-II esta disponible, realice el modo de VALORES ESPECIFICADOS con el CONSULT-II
y proceda a realizar el VALORES ESPECIFICADOS -DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-170. (Si una falla es
detectada, repare o reemplace lo necesario.) Despue s realice la inspeccio n de acuerdo a la Carta Matriz de Sn-
tomas. (Refie rase a la seccio n EC-149.)
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Ins-
peccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Verifique el voltaje en las terminales relacionadas de la PCM o monitoree los datos de salida de los sensores
con el equipo CONSULT-II. Consulte EC-160.
PASO VI
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAG-
NOSTICO. Para una informacio n ma s detallada, consulte la seccio n GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
EFICAZ DE INCIDENTES ELECTRICOS, Inspeccio n de circuitos).
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-175.
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funciona-
miento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO N DEL DTC y confirme que el co digo normal [DTC No. P0000
PASO VII o 0505] es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando
un me todo diferente del anterior.
Antes de entregar el vehculo al cliente, asegu rese de borrar los DTC (del primer viaje) de la memoria del PCM
(resultados del autodiagno stico del motor y de la TA). (Consulte EC-95.)
EC-130
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica
TM
TA
SEF983U AX
VAYA A 2.
SU
2 COMPRUEBE LA OPERACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA-I
SF
Confirme que existe una holgura entre el tambor de aceleracio n y el tope.
MD
RS
CB
AC
SEF456Y
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
SE
3 COMPRUEBE LOS TORNILLOS DE FIJACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA
Compruebe que los tornillos de fijacio n no este n flojos. IDX
BIEN o MAL
BIEN Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleracio n.
MAL Apriete los tornillos de fijacio n.
EC-131
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF457Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 5.
SEF458Y
BIEN o MAL
BIEN Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleracio n.
MAL VAYA A 6.
EC-132
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SEF109L
BIEN o MAL SC
BIEN Limpie el puerto de vaco soplando aire.
MAL Reemplace la manguera de vaco. ME
TA
AX
SU
SF
LEC317
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 8. RS
EC-133
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF793WA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la vari-
lla del abridor de la mariposa.
Con el CONSULT-II VAYA A 11.
Sin CONSULT-II VAYA A 17.
EC-134
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LE
SC
SEF459Y
ME
TM
TA
AX
SEF715Y
SU
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer activada ON mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer desactivada OFF mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059.
SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MD
MAL VAYA A 12.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF459Y
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la sen al
de CLSD THL/P SW cambie a OFF.
SEF717Y
VAYA A 13.
EC-136
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF718Y
2. Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
ME
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe la sen al de CLSD THL/P SW una vez ma s.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14. TA
MAL VAYA A 12.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF864V
8. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.
9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que la sen al de CLSD THL POS cambie a ON.
SEF715Y
VAYA A 15.
EC-138
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
LAT193 SC
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 y 0.15 mm (0.0059 alternadamente entre el tope y el tambor de
aceleracio n como se muestra en la figura.
ME
TM
TA
AX
SEF459Y
La continuidad debe existir mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020. SU
La continuidad no debe existir mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
SF
MAL VAYA A 16.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-139
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF459Y
LAT193
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
SEF460Y
VAYA A 17.
EC-140
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SEF460Y
SC
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
ME
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18. TA
MAL VAYA A 16.
AX
18 RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
Sin CONSULT-II SU
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente. SF
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor. MD
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos. RS
CB
AC
AM
SEF864V SE
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.
8. Repita los pasos 6. y 7. 20 veces.
VAYA A 19. IDX
EC-141
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
WEC244
7. Arranque el motor.
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido:
92 BTDC (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 24.
MAL VAYA A 20.
21 REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
VAYA A 23.
EC-142
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
TA
AX
SU
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido: SF
T/M = 92 APMS
T/A 92 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL MD
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 32.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 35. RS
MAL VAYA A 25.
CB
25 REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA
Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78. AC
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
AM
CMPLT VAYA A 26.
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje del volumen de are, EC-78.
SE
IDX
EC-143
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
28 REPARE LA FALLA
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
VAYA A 25.
30 REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
VAYA A 25.
EC-144
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
IDX
EC-145
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EC-146
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
SE
IDX
EC-147
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
P0100 Circuito de flujo metro de La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
aire
P0115 Circuito del sensor de tem- La temperatura del agua de enfriamiento del motor debera ser determinada por el
peratura del motor PCM en base al tiempo despue s de que el interruptor de encendido se giro a la posi-
cio n ON o START.
El CONSULT-II desplegara la temperatura del agua de enfriamiento del motor calcu-
lada por el PCM.
P0120 Circuito del sensor de la La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible
mariposa inyectado y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.
P0403 Circuito de la va lvula de La velocidad del motor no subira a ma s de 2.800 rpm debido al corte de combustible.
control de volumen EGR
EC-148
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla Matriz de sntomas
MA
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
ME
TM
SE CALA
TA
EC-149
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
EC-150
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA IG
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
SC
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
ME
TM
SE CALA
TA
Co digo de sntoma de garanta AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Tapo n de vapor
5 SU
Depo sitos en la va lvula
5 5 5 5 5 5 5
Combustible de mala calidad SF
(gasolina pesada, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire
MD
Depurador de aire
Arranque Batera AM
1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Seccio n EL
Circuito de arranque 3 SE
1
Volante de inercia/Placa de
6 Seccio n EM
mando/placa de sen ales IDX
Interruptor PNP 4 Seccio n TA
EC-151
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
Nu mero Culata
de motor 5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de la culata 4 3
Bloque de cilindros
Pisto n 4
Seccio n EM
Segmento
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigu en al
EC-152
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
IG
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SC
ME
SE CALA
TM
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5 MD
Conducto de agua
AC
EC-153
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
correctos (OK) cuando se hace el diagno stico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible esta en condiciones normales.
POBRE +, RICO
M S O2 C1(B1) Motor: Despue s de calen- Manteniendo la velocidad del
Cambia ma s de 5 veces en
M S O2 C1(B2) tarlo motor a 2.000 rpm
10 segundos.
Motor: despue s de
Va lvula de la mariposa: total-
calentarlo, dejarlo funcio- 0.15 - 0.85V
mente cerrada
nando en ralent.
EC-154
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
CAL/LD VALUE
Interruptor del acondiciona- RS
dor de aire: OFF
Palanca selectora N 2,500 rpm 12.0 - 27.0%
Sin carga CB
Motor: despue s de
Va lvula de la mariposa: total-
calentarlo, dejarlo funcio- 0.0
nando en ralent.
mente cerrada AC
ABSOL THP/S Motor: Despue s de calen-
tarlo AM
Va lvula de la mariposa: total-
Interruptor de encendido en 80.0% aproximadamente
mente abierta
ON
(Motor parado)
SE
Motor: Despue s de calen-
tarlo Ralent 1.4 - 4.0 gm/s
MASS AIRFLOW
Interruptor del acondiciona- IDX
dor de aire: OFF
Palanca selectora: N 2,500 rpm 5.0 - 10.0 gm/s
Sin carga
EC-155
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
EC-156
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-157
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos
SEF171Z
SEF241Y
EC-158
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF242YB
EC-159
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
JEF096Y
SEF097YA
SEF504Y
SEF098YA
EC-160
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
3. Realice la medicio n de todos los voltajes con el conector
conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra
para realizar las pruebas con facilidad. IG
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo MA
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
EM
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el LE
transistor del PCM. Utilice tierras diferentes a las de las termi-
nales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocera.
SC
ME
SEF367I
TM
DISTRIBUCIO N DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
DEL ARNE S DEL PCM NIEC0044S02
TA
AX
SU
SF
SEF970W MD
TABLA DE INSPECCIO
N DEL PCM NIEC0044S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medi- RS
dos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION: CB
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice otra tierra que no sea la de las ter- AC
minales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocera.
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) AM
NAL CABLES
[Motor en marcha] SE
El control de tiempo de va lvulas de admisio n 0V aproximadamente
Solenoide de control esta funcionando
1 Y/R de tiempo de va lvulas
de admisio n [El motor no esta funcionando] IDX
VOLTAJE DE LA BATERIA
El control de tiempo de va lvulas de admisio n no
(11 - 14V)
esta funcionando
EC-161
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES
Va lvula de derivacio n
VOLTAJE DE LA BATERIA
2 L/B de la va lvula de corte [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
de vaco
[Motor en marcha]
Calentador del sensor Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
3 W/R 0 - 1.0V
de oxgeno 2 (trasero) Despue s de conducir por 2 minutos a una veloci-
(banco 1) dad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
Calentador del sensor [Interruptor de encendido ON]
de oxgeno 2 (trasero) Motor parado. VOLTAJE DE LA BATERIA
30 G/Y (banco 2) [Motor en marcha] (11 - 14V)
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.
6 R
7 LG [Motor en marcha]
Va lvula AAC 0.1 - 14V
15 P Velocidad de ralent
16 O
8 SB
9 W/B Va lvula de control de [Motor en marcha]
0.1 - 14V
17 R/Y volumen EGR Velocidad de ralent
18 Y
EC-162
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES IG
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V) MA
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
EM
LE
Va lvula solenoide de
SEF462Y
control del volumen de
14 GY/L
purga del canister VOLTAJE DE LA BATERIA
EVAP (11 - 14V)
[Motor en marcha] SC
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (ma s
de 100 segundos despue s de arrancar el motor).
ME
SEF461Y
TM
20 [Interruptor de encendido ON]
Sin Durante 5 segundos despue s de girar el interrup-
0 - 1V
NVIS tor de encendido a la posicio n ON. TA
(NATS) Rele de la bomba de [Motor en marcha]
B/P
21 combustible
[Interruptor de encendido ON]
Con
Ma s de 5 segundos despue s de girar el interrup-
VOLTAJE DE LA BATERIA AX
NVIS (11 - 14V)
tor de encendido a ON
(NATS)
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
CB
0 - 1.0V
7 segundos despue s de haber girado el interrup-
Relevador del PCM tor de encendido a OFF
31 W/G
(Auto apagado) AC
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERIA
7 segundos despue s de haber girado el interrup-
(11 - 14V)
tor de encendido a OFF AM
SE
IDX
EC-163
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES
4 - 5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SEF463Y
32 L/OR Taco metro
4 - 5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF464Y
0,3V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
35 BR
SEF465Y
36 PU
Sen al de encendido
37 L/R 0.5V aproximadamente
38 GY/R
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF466Y
[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
Interruptor de posicio n Condicio n de calentamiento
(11 - 14V)
40 Y/PU de la mariposa Pedal del acelerador totalmente oprimido
(Posicio n cerrada) [Motor en marcha]
0V aproximadamente
Pedal del acelerador oprimido
EC-164
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES IG
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n 0V aproximadamente MA
Interruptor del acondi- activados ON.
44 L/R
cionador de aire [Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA EM
El interruptor del acondicionador de aire esta en
(11 - 14V)
la posicio n OFF.
[Motor en marcha] LE
0V aproximadamente
Interruptor de presio n Se esta girando el volante de direccio n.
46 PU de aceite de la servo-
direccio n [Motor en marcha]
5V aproximadamente
No se esta girando el volante de direccio n.
[Motor en marcha] SF
55 Y/G Sen al de la T/A No. 2 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
57 B Tierra del PCM
Velocidad de ralent
Masa del motor RS
[Motor en marcha]
58 B Masa de los sensores Condicio n de calentamiento 0V aproximadamente CB
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent AC
5V aproximadamente
Interruptor de compro- Temperatura del agua de enfriamiento del motor
bacio n de vaco de la entre 15 a 50C (59 a 122F).
59 P/L
va lvula de control de
AM
[Motor en marcha]
turbulencia Velocidad de ralent
0 - 1.0V
La temperatura del agua de enfriamiento esta
arriba de 50C (122F).
SE
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 1.3 - 1.7V IDX
Medidor de flujo de Velocidad de ralent
61 G
aire [Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 1.8 - 2.4V
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
EC-165
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES
0 - Approximately 1.0V
Sensor de oxgeno 1 (cambia perio dicamente)
62 W
(delantero) (banco 1)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
Sensor de oxgeno 1
94 W
(delantero) (banco 2)
SEF059V
Sensor de oxgeno 2
63 W [Motor en marcha]
(trasero) (banco 1)
Condicio n de calentamiento 0 - Approximately 1.0V
95 R/L
Sensor de oxgeno 2 La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
(trasero) (banco 2)
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera-
El voltaje de salida vara con
64 R/Y tura del aire de admi- [Motor en marcha]
la temperatura del aire de
sio n
admisio n
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF192Z
66
75 [Motor en marcha]
Sin Condicio n de calentamiento
NVIS Velocidad de ralent
(NATS)
SEF977W
Sensor de posicio n del
R
a rbol de levas (FASE) 2.0 - 3.0V aproximadamente
76
85
[Motor en marcha]
Con
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
NVIS
(NATS)
SEF978W
EC-166
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES IG
Alimentacio n de
VOLTAJE DE LA BATERIA
67 W/L corriente para el PCM [Interruptor de encendido OFF] MA
(11 - 14V)
(respaldo)
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera- EM
70 BR/W [Motor en marcha] El voltaje de salida vara con
tura del motor
la temperatura del motor.
[Motor en marcha] LE
Sen al de salida del Condicio n de calentamiento 0,4V aproximadamente
71 GY sensor de posicio n de Pedal del acelerador totalmente oprimido
la mariposa [Interruptor de encendido ON]
4V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado a fondo
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento Menos de 4.5V
SC
Sensor de temperatura Velocidad de ralent
72 PU
del EGR *1 [Motor en marcha] ME
Condicio n de calentamiento 0 - 1.5V
El sistema EGR esta funcionando.
[Motor en marcha]
TM
Masa del sensor del
73 B Condicio n de calentamiento 0V aproximadamente
flujo de aire de masa
Velocidad de ralent
TA
[Motor en marcha]
Sensor de presion de Condicio n de calentamiento
74 R/L 0.36 - 3.88V
refrigerante Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador AX
esta n en ON (Opera el compresor)
75 [Motor en marcha] SF
Sin Condicio n de calentamiento
(NATS) Velocidad de ralent
MD
SEF979W
Sensor de posicio n del
R
cigu en al (POS) RS
3.0 - 4.0V aproximadamente
CB
85
[Motor en marcha]
Con
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
(NATS) AC
SEF980W
AM
Sensor de presio n
80 W [Interruptor de encendido ON] 4,4V aproximadamente
absoluta SE
Sensor de detonacio- [Motor en marcha]
81 W 2,5V aproximadamente
nes Velocidad de ralent
IDX
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de temperatura
El voltaje de salida vara con
82 G/OR del combustible del [Motor en marcha]
la temperatura del combusti-
tanque
ble del tanque.
EC-167
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de nivel de
83 G [Interruptor de encendido ON] El voltaje de salida vara con
combustible
el nivel de combustible.
0 - Approximately 4.2V
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
Sensor de velocidad
86 PU/R En 2a velocidad
del vehculo
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)
SEF003W
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido 0.15 - 0.85V
El vaco es generado utilizando una bomba de
92 Y Sensor de la mariposa vaco
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
o
101 R/B Inyector N 1
o SEF011W
103 Y/B Inyector N 2
o
105 G/B Inyector N 3 VOLTAJE DE LA BATERIA
o
107 L/B Inyector N 4 (11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF012W
Va lvula de control de
VOLTAJE DE LA BATERIA
102 L/Y ventilacio n del canister [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
EVAP
EC-168
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES IG
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent MA
0 - 1.0V
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Va lvula solenoide de entre 15 a 50C (59 a 122F).
104 P/L control de la va lvula de
control de torbellino [Motor en marcha] EM
Velocidad de ralent VOLTAJE DE LA BATERIA
La temperatura del agua de enfriamiento esta (11 - 14V)
arriba de 50C (122F). LE
106 B [Motor en marcha]
Tierra del PCM Masa del motor
108 B Velocidad de ralent
Alimentacio n de
SC
111 R corriente a los senso- [Interruptor de encendido ON] 5V aproximadamente
res
ME
Conector de enlace de [Interruptor de encendido ON]
115 L/G 8V aproximadamente
DATOS El CONSULT-II o el GST esta desconectado.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-169
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC1183
El valor de la especificacio n (SP) indica la tolerancia del valor que
es desplegado en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) con
el CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de
control de motor. Cuando el valor en el modo de MONITOR DE
DATOS (SPEC) esta dentro del valor especificado, el sistema de
control del motor es confirmado BIEN. Cuando el valor en el modo
de MONITOR DE DATOS (SPEC) no esta dentro del valor SP, el
sistema de control de motor puede tener una o ma s fallas.
El valor ESPECIFICADO es usado para detectar las fallas que
pueden afectar el sistema de control del motor, pero la luz testigo
MIL no encendera .
El valor especificado puede estar retardado para los siguientes
tres puntos:
PROG COMB BAS (Amplitud del pulso de inyeccio n progra-
mado previamente en el PCM para cualquier correccio n de
aprendizaje (la programacio n) en el vehculo)
A/F ALPHA-B1/B2 (Es el valor del factor de correccio n de la
retroalimentacio n de la relacio n de are/combustible por ciclo.)
SE FL AIRE MASA-B1 (Sen al de voltaje del medidor de flujo
de masa de are.)
CONDICION DE PRUEBA NIEC1183S01
El vehculo es conducido ma s de: 5,000 km (3,107 millas)
Presio n barome trica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 - 1.064 kg/cm2,
14.25 - 15.12 lb/plg2)
Temperatura atmosfe rica: 20 a 30 C (68 a 86 F)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 a 95 C
(167 a 203)
Transmisio n: calentamiento *1
Carga ele ctrica: No aplica *2
Velocidad del motor: Marcha mnima
*1: Para modelos con TA, despue s de que el motor llega a su
temperatura normal de operacio n, conduzca el vehculo hasta que
S TEMP FLUIDO (sen al del sensor de temperatura del aceite de
TA) indique ma s de 60 C (140 F). Para modelos con MT, con-
duzca el vehculo durante 5 minutos despue s de que el motor ha
alcanzado su temperatura normal de operacio n.
*2: El interruptor del desempan ador trasero, el interruptor del are
acondicionado y el interruptor de luces esta n en la posicio n OFF.
El motoventilador de enfriamiento no funciona. El volante de la
direccio n esta derecho.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N NIEC1183S02
NOTA:
Coloque el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) en la ma xima
escala desplegable.
1. realice la INSPECCION BASICA. Consulte Inspeccio n
Ba sica, EC-131.
2. Confirme que las condiciones de prueba arriba indicadas se
realicen.
3. Seleccione PROG COMB BAS, A/F ALPHA-B1, A/F
ALPHA-B2, y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de MONI-
TOR DE DATOS (SPEC)con el CONSULT-II.
EC-170
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
4. Asegu rese que los puntos monitoreados esta n dentro de los
valores especificados.
5. Si es MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico. Refie rase IG
a Procedimiento de Diagno stico, EC-172.
MA
EM
LEC462 LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-171
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LEC459
EC-172
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC460
EC-173
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC461
EC-174
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0045
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante darse IG
cuenta que los sntomas descritos a trave s de la queja del cliente generalmente no son recurrentes en las
visitas del DTC (1er. viaje). Dese cuenta tambie n que la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es
ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo MA
tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no
pueden indicar el a rea especfica del problema.
EM
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I NIEC0045S01
IV N DEL DTC.
El DTC de (1er. viaje) no aparece durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
SC
VI El DIAGNOSTICO DE FALLAS para PXXXX no indica el a rea del problema.
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0046
TA
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTC (1er viaje). Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION -RELACIONADA A EMISIONES, EC-95.
AX
VAYA A 2.
RS
3 BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Consulte IG-27, Prueba de simulacio n del incidente.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare o cambie.
AC
EC-175
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa
LEC177
EC-176
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF970W
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC429 RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-177
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO =NIEC0049
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
SI o NO
S VAYA A 4.
No VAYA A 2.
SEF637Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL VAYA A 3.
SEF638Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-178
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
EM
6 COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-III.
1. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
2. Verifique el voltaje entre las terminales 110, 112 y tierra con el CONSULT-II o el probador. LE
SC
ME
SEF639Y TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14. TA
MAL (No existe voltaje VAYA A 7.
en el acumulador.)
AX
MAL (El voltaje del acu- VAYA A 13.
mulador dura unos
cuantos segundos.) SU
RS
CB
AC
WEC248
3. Verifique la continuidad del arne s entre las terminales 110, 112 y la terminal 5 del relevador. AM
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-176.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. IDX
MAL VAYA A 8.
EC-179
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
SEF469Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10.
11 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 31 del PCM y la terminal 2 del relevador del PCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-176.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL VAYA A 12.
EC-180
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEC202BC
Se aplican 12V (1 - 2): Existe continuidad.
No se aplica: No existe continuidad
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
ME
MAL Reemplace el relevador del PCM.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-181
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EC-182
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) IG
P0100 A) Un voltaje excesivamente alto del sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al PCM cuando el motor no esta funcio- (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
nando. Medidor de flujo de aire MA
C) Un voltaje excesivamente alto del sensor es
enviado al PCM bajo condicio n de condicio n de EM
carga con luces.
B) Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
PCM* cuando el motor esta funcionando. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.) LE
Fugas de aire de admisio n
D) Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Medidor de flujo de aire
PCM bajo la condicio n de conduccio n con carga
pesada.
TA
AX
SU
SF
IDX
EC-183
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0054S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-187.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
EC-184
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D NIEC0054S04
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. IG
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a Procedi-
MA
miento de Diagno stico, EC-187.
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) EM
con el CONSULT-II.
4) Verifique el voltaje de SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de
MONITOR DE DATOS. LE
5) Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
6) Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SC
7) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
ENG SPEED Ma s de 2,000 rpm ME
SENS MARIPOSA Ma s de 3V
SF
SEF719Y
EC-185
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC163
SEF172Z
EC-186
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Cual falla (A, B, C, D o E) esta duplicada?
MA
MTBL0373 EM
Tipo I o Tipo II
Tipo I VAYA A 3. LE
Tipo II VAYA A 2.
SU
SF
MD
WEC249 RS
VAYA A 4.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-187
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC250
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Verifique el voltaje entre la terminal 4 del Sensor del Flujo de Masa de Aire (MAFS) y tierra con el CONSULT-II o el
probador
SEF297X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-188
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
7 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 1 y la terminal 61 del PCM. IG
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-186.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. MA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
EM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
LE
8 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-190.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. SC
MAL Cambie el flujo metro de aire.
ME
9 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175. TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-189
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
(MAFS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
De Marcha Mnima hasta cerca de las 4,000 rpm* 1.3 - 1.7 to Approx. 3.6
EC-190
DTC P0105 SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EM
SEF052V LE
SC
ME
SEF886X
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0060
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0105 Un voltaje demasiado bajo o excesivamente alto del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
sor es enviado al PCM. (El circuito del sensor de presio n absoluta esta
AX
abierto o en corto.)
Sensor de presio n absoluta
SU
SF
IDX
EC-191
DTC P0105 SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC139
SEF173Z
EC-192
DTC P0105 SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2 COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n absoluta. TM
TA
AX
SU
LEC430 SF
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare o reemplace el conector del arne s. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-193
DTC P0105 SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare el circuito o los conectores.
EC-194
DTC P0105 SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
7 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM. IG
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 80 del PCM y la terminal 2 del sensor de presio n absoluta.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-192.
Debe existir continuidad: MA
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
EM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. LE
ME
TM
TA
AX
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use. SU
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta. MD
AC
AM
SE
IDX
EC-195
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura de aire Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
PCM (sensor de temperatura del are de entrada) y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
SEF012P
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0110 A) Un voltaje demasiado bajo o excesivamente alto Circuitos o conectores ele ctricos
del sensor es enviado al PCM. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de la temperatura del aire de admisio n
B) El voltaje racional incorrecto del sensor es enviado
al PCM, comparado con la sen al del sensor de
temperatura del are.
EC-196
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0068S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. IG
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
MA
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-199. EM
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y LE
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0068S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas SC
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la prueba
de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II ME
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea inferior a 90C (194F).
SEF176Y a) Gire el interruptor de encendido a ON. TM
b) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II. TA
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de AX
90C (194F), gire el interruptor de encendido a OFF y deje
enfriar el motor.
realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del SU
agua de enfriamiento del motor rebase 90C (194F).
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
SF
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor. MD
5) Mantenga la velocidad del motor a 70 km/h (44 MPH) por 105
segundos consecutivos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de RS
Diagno stico, EC-199.
Con el GST CB
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
AC
AM
SE
IDX
EC-197
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC151
EC-198
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC243
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del are de admisio n y tierra con el CONSULT-II o tie-
rra.
ME
TM
TA
AX
SEF301X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. SF
EC-199
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-200
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
EM
SEF205W LE
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
Resistencia k
C (F)
SEF012P
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-201
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del motor Voltage*
Resistencia k
C (F) V
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0115 Un voltaje excesivo o demasiado bajo del sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al PCM.* (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de la temperatura del motor
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
EC-202
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
La temperatura del agua de enfriamiento del motor debera ser determinada por el PCM en base al IG
tiempo despue s de que el interruptor de encendido se giro a la posicio n ON o START.
El CONSULT-II desplegara la temperatura del agua de enfriamiento del motor calculada por el PCM.
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SC
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0075
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. SU
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo SF
SEF058Y
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-205.
MD
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-203
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC137
EC-204
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC251
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
MD
Repare el circuito o los conectores.
RS
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. CB
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-204.
Debe existir continuidad: AC
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
SE
4 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
IDX
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-205
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF012P
EC-206
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929
IDX
EC-207
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0120 A) Un voltaje excesivamente alto o bajo del sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al PCM.* (El circuito del sensor de posicio n de la mari-
posa esta en corto o abierto.)
Sensor de la mariposa
C) Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado Circuitos o conectores ele ctricos
al PCM bajo la condicio n de conduccio n con carga (El circuito del sensor de posicio n de la mari-
pesada. posa esta en corto o abierto.)
Fugas de aire de admisio n
Sensor de la mariposa
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
EC-208
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. IG
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
MA
SENS VELOC VEHIC Ma s de 4 km/h (2 MPH)
SC
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0083S02
Con el CONSULT-II TA
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
AX
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 10
segundos. SU
Si la velocidad de marcha mnima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segun-
dos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000 SF
SEF058Y rpm.
Palanca de cambios Posicio n adecuada excepto P
o N MD
Modelo TA
Pedal de freno Oprimido
EC-209
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C NIEC0083S03
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione MANU TRIG en el modo DATA MONITOR
SEF177Y
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
5) Seleccione THRTL POS SEN y ABSOL THP/S en el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gra fica grabada y compruebe lo siguiente:
El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presio n del
pedal del acelerador.
El voltaje cundo el pedal del acelerador esta totalmente opri-
mido es aproximadamente 4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-213.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SEF174Z
SEF178Y
EC-210
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CAUDALIM AIRE Ma s de 3V IG
SENS TMP AGUA Ma s de 70C (158F)
SC
ME
TM
Con el GST
1) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos TA
consecutivos.
Posicio n de engranajes Posicio n adecuada AX
Velocidad del motor Ma s de 2,000 rpm
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-211
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC159
SEF175Z
EC-212
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Cua l falla (A, B o C) esta duplicada?
MA
EM
MTBL0066
Tipo A, B o C
LE
Tipo A o B VAYA A 4.
Tipo C VAYA A 2.
RS
CB
AC
WEC249
AM
VAYA A 5.
SE
IDX
EC-213
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC244
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicio n de la mariposa y tierra con el CONSULT-II o un proba-
dor.
LEC433
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 6.
EC-214
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
LEC434
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 9.
MAL VAYA A 8. ME
9 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN SU
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 92 del PCM y la terminal 2 del sensor de posicio n de la mariposa
de aceleracio n. SF
Refie rase al Diagrama de cableado, EC-212.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. RS
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
CB
10 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Consulte Inspeccio n de componente, EC-217. AC
BIEN o MAL
BIEN (OK) (Tipo B en el VAYA A 11. AM
paso 1)
BIEN (OK) (Tipo A o C VAYA A 14. SE
en el paso 1)
MAL Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-131.
IDX
EC-215
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL Reemplace el inyector de combustible.
EC-216
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
EC-217
DTC P0120 SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
EC-218
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
TM
<Datos de referencia>
Temperatura del motor Voltage*
TA
Resistencia k
C (F) V
CB
AC
EC-219
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0125 El voltaje enviado al PCM del sensor no es correcto, au n Circuitos o conectores ele ctricos
cuando ha pasado algu n tiempo despue s de arrancado (Alta resistencia en el circuito)
el motor. Sensor de la temperatura del motor
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es Termostato
insuficiente para el enlace cerrado de control del com-
bustible.
EC-220
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-221
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC137
EC-222
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC251
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF303X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
MD
Repare el circuito o los conectores.
RS
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. CB
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
Refie rase al Diagrama de cableado, EC-222.
Debe existir continuidad: AC
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
SE
4 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
IDX
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-223
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF012P
EC-224
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
SEF288D
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0095
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION AX
S O2 C1(B1)/(B2) 0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
Motor: Despue s de Manteniendo la velocidad POBRE +, RICO SU
M S O2 C1(B1)/(B2) calentarlo del motor a 2.000 rpm Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
AC
SEF237U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
AM
P0130 El voltaje del sensor es aproximadamente constante de Circuitos o conectores ele ctricos
0.3V. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.) SE
P0150 Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
IDX
EC-225
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-226
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V. IG
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-230.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-227
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC424
SEF726Y
EC-228
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0100S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-229
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
WEC249
3. Localice el conector correspondiente del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero) y decone ctelo.
LEC426
WEC252
VAYA A 2.
EC-230
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM. IG
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-228.
MA
EM
MTBL0417
Debe existir continuidad: LE
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) y la tierra como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-228.
SC
MTBL0418 ME
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
TM
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente TA
en los conectores o los arneses.
AX
3 VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-232.
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
SF
MAL Reemplace el sensor de oxgeno correspondiente.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-231
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF472Y 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
EC-232
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
MA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una EM
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las LE
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF288D
SEF300U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor no son alcan- Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
P0131
zados a los voltajes especificados. Calentador del Sensor de oxgeno 1 (delantero)
Presio n de combustible
Inyectores
P0151
Fugas de aire de admisio n
EC-234
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
SE
IDX
EC-235
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
VAYA A 2.
EC-236
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF652Y
SC
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC del primer viaje DTC P0171 (P0174) ha sido detectado? Difcil arranque?
Sin CONSULT-II ME
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al TM
menos 3 segundos en marcha mnima.
TA
AX
SU
SF
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado. MD
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado. RS
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC del primer viaje DTC P0171 (P0174) ha sido detectado? Difcil arranque?
SI o NO CB
S realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0171 (P0174). Consulte EC-317.
No VAYA A 3. AC
AM
SE
IDX
EC-237
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno correspondiente.
EC-238
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer IG
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo. MA
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- EM
piar las cuerdas del alojamiento.
LE
SC
ME
SEF648Y
TM
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de TA
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y AX
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga. SU
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos. SF
SEF472Y 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V MD
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V. RS
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer CB
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo. AC
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- AM
piar las cuerdas del alojamiento.
SE
IDX
EC-239
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF288D
SEF299U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0132 Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor esta n ma s alla Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
de los voltajes especificados. Calentador del Sensor de oxgeno 1 (delantero)
P0152 Presio n de combustible
Inyectores
EC-240
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
SE
IDX
EC-241
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
EC-242
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
VAYA A 2.
EM
ME
TM
TA
SEF652Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos. AX
EL DTC P0172 (P0175) es el DTC del primer viaje registrado? Es difcil de arrancar?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n. SU
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima. SF
MD
RS
CB
WEC250 AC
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO- AM
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos. SE
EL DTC P0172 (P0175) es el DTC del primer viaje registrado? Es difcil de arrancar?
SI o NO
IDX
S realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0172 (P0175). Consulte EC-326.
No VAYA A 3.
EC-243
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
EC-244
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
MD
RS
CB
SEF648Y
AC
Sin CONSULT-II AM
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal SE
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo- IDX
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V deben
ser de ma s de 5 veces durante 10 segundos.
SEF472Y 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
EC-245
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL
CAMBIO A RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento.
EC-246
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
SEF288D
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0120
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
AM
P0133 La respuesta de la sen al de voltaje del sensor toma Circuitos o conectores ele ctricos
ma s tiempo del especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.) SE
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Calentador del Sensor de oxgeno 1 (delantero)
Presio n de combustible IDX
P0153 Inyectores
Fugas de aire de admisio n
El gas de escape se fuga
PCV
Medidor de flujo de aire
EC-247
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-248
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-249
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC424
SEF726Y
EC-250
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0125S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-251
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC249
VAYA A 2.
VAYA A 3.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare o cambie.
EC-252
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF652Y
SC
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC P0171, P0174 o P0172, P0175 del primer viaje ha sido detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II ME
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al TM
menos 3 segundos en marcha mnima.
TA
AX
SU
SF
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado. MD
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado. RS
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC P0171, P0174 o P0172, P0175 del primer viaje ha sido detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO CB
S Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0174, P0172, P0175. Consulte
EC-317, 326. AC
No VAYA A 6.
AM
SE
IDX
EC-253
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM.
LEC426
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-250.
MTBL0419
Debe existir continuidad:
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) y la tierra como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-250.
MTBL0420
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-254
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero). ME
IDX
EC-255
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF472Y 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
EC-256
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
MA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una EM
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las LE
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-257
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF288D
SEF301U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0134 Un voltaje excesivamente alto del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
PCM. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
P0154 Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
EC-258
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-259
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC424
SEF726Y
EC-260
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0133S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-261
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
VAYA A 2.
EC-262
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM. IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
WEC252 TA
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-260.
AX
SU
MTBL0421
Debe existir continuidad:
SF
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM terminal o SEN O2 CAL (delantero) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-260.
MD
RS
MTBL0422 CB
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AC
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
AM
en los conectores o los arneses.
SE
IDX
EC-263
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-264
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF648Y
LE
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y SC
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga. ME
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF472Y 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V TM
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. TA
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V. AX
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una SU
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las SF
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-265
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0136
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0136S01
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
Control del
calentador
Sensor de posicio n del a rbol de levas
del sensor Calentador del sensor de ox-
(FASE) Velocidad del motor
de oxgeno geno 1 (delantero)
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
1 (delante-
ro)
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) de acuerdo a la condi-
cio n de operacio n del motor.
FUNCIONAMIENTO NIEC0136S02
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0135 La corriente de amperaje del circuito del calentador del Circuitos o conectores ele ctricos
sensor de oxgeno 1 (delantero) esta fuera del rango (El circuito del calentador del Sensor de oxgeno
normal. 1 (delantero) esta abierto o en corto.)
P0155 (Una sen al de cada de voltaje inapropiada es enviada Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
al PCM a trave s del calentador del sensor de oxgeno
delantero.)
EC-266
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. IG
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de MA
Diagno stico, EC-270.
Con el GST EM
1) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
SEF058Y 2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al LE
menos 10 segundos.
3) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
4) Seleccione el MODE 3 con el GST.
5) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico, SC
EC-270.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando ME
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II. TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-267
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC147
SEF157Z
EC-268
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0141S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC146
AC
AM
SE
IDX
SEF722Y
EC-269
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LEC426
WEC252
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 del SEN O2 CAL (delantero) y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF934X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-270
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
MTBL0423
LE
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
SC
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
ME
4 VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Consulte Inspeccio n de componente, EC-271. TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. TA
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
AX
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
SU
FIN DE LA INSPECCION
SF
EC-271
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF176Z
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0137 El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje Circuitos o conectores ele ctricos
especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
P0157 Presio n de combustible
Inyectores
EC-272
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
RS
CB
AC
EC-273
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a 4,000 rpm
sin carga y por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser inferior a 0.43V al menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
5) Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, des-
pue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra. Velocidad (T/M), o en la
posicio n D (T/A) con el O/D en posicio n OFF.
El voltaje debe ser inferior a 0.43V al menos una vez
durante este procedimiento.
6) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-277.
EC-274
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-275
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0150S04
LEC148
SEF723Y
EC-276
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-277
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF652Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0172 o el P0175 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0172 o el P0175 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0172 o el P0175. Consulte EC-326.
No VAYA A 3.
EC-278
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Verifique el color del conector del SEN O2 CAL2 (trasero) y desconecte el conector correspondiente al Sensor de ox-
geno 2 (trasero) y el conector del PCM
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-275.
AX
SU
SF
MTBL0425
Debe existir continuidad:
4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra como sigue. MD
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-275.
RS
CB
MTBL0426
No debe existir continuidad. AC
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. SE
IDX
EC-279
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-280
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento. IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad TA
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63 AX
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
SU
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea SF
SEF473Y posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el MD
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en mar- RS
cha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D CB
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION: AC
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice AM
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las SE
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento. IDX
EC-281
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF177Z
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0138 El voltaje ma ximo desde el sensor no alcanza el voltaje Circuitos o conectores ele ctricos
especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
P0158 Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n
EC-282
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
RS
CB
AC
EC-284
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-285
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0159S04
LEC148
SEF723Y
EC-286
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-287
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF652Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Esta el DTC P0171, P0174 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Esta el DTC P0171, P0174 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S Realice el procedimiento de diagno stico para el DTC P0171, P0174. Consulte EC-317.
No VAYA A 3.
EC-288
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Verifique el color del conector del SEN O2 CAL2 (trasero) y desconecte el conector correspondiente al Sensor de ox-
geno 2 (trasero) y el conector del PCM
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-285.
AX
SU
SF
MTBL0428
Debe existir continuidad:
4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra como sigue. MD
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-285.
RS
CB
MTBL0427
No debe existir continuidad. AC
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. SE
IDX
EC-289
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-290
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE
MAXIMO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- IG
piar las cuerdas del alojamiento.
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1) Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una TA
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecuti-
vos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando. AX
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor. SU
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces. SF
SEF473Y (Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez. MD
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba RS
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en mar-
cha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en CB
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez. AC
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una AM
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
SE
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- IDX
piar las cuerdas del alojamiento.
EC-291
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF302U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0139 Le toma ma s tiempo al sensor para responder entre rico Circuitos o conectores ele ctricos
y pobre que el tiempo especificado para ello. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n
EC-292
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
RS
CB
AC
EC-293
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe cambiar a ma s de 0.06V por 1 segundo
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
5) Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, des-
pue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra. Velocidad (T/M), o en la
posicio n D (T/A) con el O/D en posicio n OFF.
El voltaje debe cambiar a ma s de 0.06V por 1 segundo
durante este procedimiento.
6) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-297.
EC-294
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-295
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0168S04
LEC148
SEF723Y
EC-296
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-297
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF652Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es el DTC P0171, P0172, P0174, P0175 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es el DTC P0171, P0172, P0174, P0175 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0172, P0174, P0175. Consulte
EC-317.
No VAYA A 3.
EC-298
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Verifique el color del conector del SEN O2 CAL2 (trasero) y desconecte el conector correspondiente al Sensor de ox-
geno 2 (trasero) y el conector del PCM
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-295.
AX
SU
SF
MTBL0430
Debe existir continuidad:
4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero) en el PCM y tierra como sigue. MD
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-295.
RS
CB
MTBL0429
No debe existir continuidad. AC
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. SE
IDX
EC-299
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-300
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- IG
piar las cuerdas del alojamiento.
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad TA
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63 AX
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
SU
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea SF
SEF473Y posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el MD
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en mar- RS
cha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D CB
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION: AC
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice AM
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las SE
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento. IDX
EC-301
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF305U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0140 Un voltaje excesivamente alto del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
PCM. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
EC-302
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
SU
SF
EC-303
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC145
SEF724Y
EC-304
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0177S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC148
AC
AM
SE
IDX
SEF723Y
EC-305
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC249
VAYA A 2.
EC-306
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL2 y desconecte el conector correspondiente al SEN O2 CAL2 (trasero) y el IG
conector del arne s del PCM.
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
WEC252
TA
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal SEN O2 CAL2 (trasero) del PCM como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-304.
AX
SU
MTBL0432 SF
Debe existir continuidad:
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero) en el PCM y tierra como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-304. MD
RS
CB
MTBL0431
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. AM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SE
IDX
EC-307
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-308
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO
2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim- IG
piar las cuerdas del alojamiento.
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad TA
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63 AX
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
SU
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea SF
SEF473Y posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el MD
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en mar- RS
cha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D CB
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION: AC
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice AM
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las SE
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para lim-
piar las cuerdas del alojamiento. IDX
EC-309
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0180
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0180S01
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) de acuerdo a la velocidad
del motor.
FUNCIONAMIENTO NIEC0180S02
Inferior a 3.600 ON
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0141 La corriente de amperaje en el circuito del calentador del Circuitos o conectores ele ctricos
P0161 Sensor de oxgeno 2 (trasero) esta fuera del rango nor- (El circuito del calentador del sensor de oxgeno
mal. 2 (trasero) esta abierto o en corto.)
[Un incorrecta sen al de cada de voltaje es enviada al El calentador del Sensor de oxgeno 2 (trasero)
PCM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 2
(trasero).]
EC-310
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mnima. IG
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos. SC
3) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de ME
Diagno stico, EC-314.
Con el GST
SEF179Y
TM
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo TA
menos 6 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AX
4) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
5) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
SU
menos 6 segundos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST. SF
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-314.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n MD
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando use el
CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MODE 7
(DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo tanto, se RS
recomienda el uso del CONSULT-II.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-311
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC427
SEF728Y
EC-312
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0185S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC428
AC
AM
SE
IDX
LEC456
EC-313
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC252
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe le voltaje entre la terminal 3 del HO2S trasero y tierra.
SEF474Y
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-314
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
AX
SEF471Y
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL2 (trasero), refie rase a EC-316.
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 2 (trasero). SF
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-315
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/
(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
1 and 2, 3, 4
No
4 and 1, 2, 3
EC-316
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
Inyeccio n
LE
Densidad de oxgeno en los gases de combus-
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco de escape tible y con-
Inyectores
1)/(banco 2) (Sen al de retroalimentacio n de la trol de la
relacio n de mezcla) relacio n de
mezcla
SC
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
ME
P0171 El sistema de inyeccio n de combustible no opera apro- Fugas de aire de admisio n
piadamente. Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco
La compensacio n en la cantidad de la relacio n de mezcla 1)/(banco 2)
es muy grande. (La relacio n de mezcla es muy pobre.) Inyectores
TM
P0174 El gas de escape se fuga
Presio n de combustible incorrecta
Falta de combustible TA
Medidor de flujo de aire
AX
SU
SF
EC-317
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe
visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la admisio n.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
WEC250 5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0171 (P0174) debe ser detectado en este punto, si existe
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe
visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la admisio n.
EC-318
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC180
EC-319
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0190S04
LEC373
EC-320
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
ME
MAL Repare o cambie.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-321
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC426
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco
2) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-319.
MTBL0434
Debe existir continuidad:
4. Verifique la continuidad entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y tierra como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-319.
MTBL0433
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-322
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-689.
EC-324
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
9 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Desconecte todos los cables de encendido de bujas. IG
2. Coloque recipientes debajo de cada inyector.
3. De marcha al motor durante 3 segundos. Asegu rese que el combustible sale atomizado de los inyectores.
MA
EM
LE
SEF595Q
El combustible debe salir atomizado de manera igual para cada cilindro. SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. ME
MAL Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reem-
place el sello O con uno nuevo.
TM
10 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175. TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-325
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
Inyeccio n
Densidad de oxgeno en los gases de combus-
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco de escape tible y con-
Inyectores
1)/(banco 2) (Sen al de retroalimentacio n de la trol de la
relacio n de mezcla) relacio n de
mezcla
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0172 El sistema de inyeccio n de combustible no opera apro- Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco
piadamente. 1)/(banco 2)
La compensacio n en la cantidad de la relacio n de mezcla Inyectores
P0175 es muy grande. (La relacio n de mezcla es demasiado El gas de escape se fuga
rica.) Presio n de combustible incorrecta
Medidor de flujo de aire
SEF652Y
SEF058Y
EC-326
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. IG
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO MA
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
EM
4) Borre el coeficiente del control de autoaprendizaje tocando
BORRAR o COMIENZO.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) LE
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC de 1er viaje DTC P0172 (P0175) debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es as, vaya a Procedi-
miento de Diagno stico, EC-330. SC
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
ME
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido TM
y compruebe si esta n sucias, etc.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de TA
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AX
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos. SU
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire. SF
WEC250 5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er MD
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos. RS
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0172 (P0175) debe ser detectado en este punto, si existe CB
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de AC
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico, AM
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
SE
IDX
EC-327
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC180
EC-328
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2 NIEC0194S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC373
EC-329
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare o cambie.
EC-330
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco AX
2) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-328.
SU
SF
MTBL0436
Debe existir continuidad: MD
4. Verifique la continuidad entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y tierra como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-328.
RS
CB
MTBL0435 AC
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente SE
en los conectores o los arneses.
IDX
EC-331
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el cir-
cuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-182.
EC-332
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor. SC
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando. ME
TM
TA
AX
MEC703B SU
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 7.
MAL Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-689.
MD
EC-333
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-334
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF463TA LE
<Datos de referencia>
Temperatura del Fluido Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 82 del
PCM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra.
ME
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el TM
SEF012P
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor. TA
AX
SU
SF
P0180 Un extremadamente alto o bajo voltaje es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos RS
PCM. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
El incorrecto voltaje Racional es enviado al PCM, com- Sensor de temperatura del combustible del tan-
parado con las sen ales de voltaje del sensor de tempe- que CB
ratura de agua de enfriamiento del motor y del sensor de
temperatura de are.
AC
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-336
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC156
EC-337
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC265
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 4 de la bomba de combustible
con el CONSULT-II o un probador.
SEF586X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-338
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0201
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TA
TANQUE NIEC0201S01
Compruebe la resistencia calenta ndola con agua caliente o un AX
secador de cabello tal y como se muestra en la figura.
Temperatura C (F) Resistencia k
SU
20 (68) 2.3 - 2.7
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-339
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
Sen al de ON del acondicionador de Control del radiador Rele (s) del ventilador
Interruptor del acondicionador de aire
aire del ventilador del radiador
El PCM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
motor, presio n del refrigerante y la sen al ON del are acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos
(activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO NIEC0505S02
SEF688Y
EC-340
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
IG
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 94C (201F) OFF
o menor MA
Despue s de calentar el motor,
de jelo funcionar en marcha La temperatura del agua de enfria-
VENTILADOR
mnima. miento del motor esta entre 95C BAJA
DEL RADIADOR EM
Interruptor del acondicionador (203F) y 104C (219F)
de aire: OFF
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 105C (221F) Alta LE
o mayor
SC
ME
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0507
Este diagno stico compruebe si la temperatura del agua de enfria- TA
miento del motor es extraordinariamente alta, au n cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se AX
encendera en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfria-
miento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal SU
del motor.
SF
EC-341
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el
agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17,
Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n
el aceite del motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de
motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta
de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15,
Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-342
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
c) Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es IG
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347. Despue s
de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima. MA
4) Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
EM
AC-22, DIAGNO STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
vaya al paso siguiente.
LE
5) Realice TEMPERATURA MOTOR en modo TEST ACTIVO
con el CONSULT-II en marcha mnima.
a) Coloque TEMPERATURA MOTOR a 95C (203F) y asegu -
rese de que el motoventilador de enfriamiento funciona a baja
velocidad.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347. SC
b) Coloque TEMPERATURA MOTOR a 105C (221F) y ase-
gu rese de que motoventilador de enfriamiento funciona a alta
velocidad. Si esta MAL, vaya a Procedimiento de ME
Diagno stico, EC-347. Despue s de reparar, vaya al paso
siguiente.
6) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
TM
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, des-
pue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y TA
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347.
Despue s de reparar, vaya al paso siguiente. AX
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
7) Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido. SU
a) Cuando se hayan instalado las la mparas antiniebla, com-
pruebe si hay dan os en el ventilador o si el condensador y el
radiador esta n obstruidos. SF
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa-
das por insectos u otros residuos.
MD
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehculo. RS
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
vaya al paso siguiente.
8) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT. CB
Consulte el paso 7 del Procedimiento de Diagno stico,
EC-347.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente AC
paso.
9) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte
Inspeccio n Ba sica, EC-131. AM
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 92 en mar-
cha mnima.
Si esta MAL, consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131, y despue s SE
inspeccione nuevamente.
CON EL GST NIEC0509S02
IDX
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo -
sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
EC-343
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
Si el nivel del agua de enfriamiento en el depo sito de reserva/o
en el radiador esta por abajo del rango correcto, vaya a Pro-
cedimiento de Diagno stico, EC-347.
Si la relacio n de la mezcla del agua de enfriamiento esta fuera
del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-17, Cambio del Agua de Enfria-
miento del Motor.
a) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel espe-
cificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto
vertiendo agua de enfriamiento en un embudo. Asegu rese de
utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de refrigera-
cio n. Consulte MA-15, Relacio n de la Mezcla de Agua-Anticon-
gelante.
b) Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
c) Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347. Despue s
de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
AC-22, DIAGNO STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
vaya al paso siguiente.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
7) Conecte la resistencia de 150 al sensor de temperatura del
agua de enfriamiento.
8) Arranque el motor y asegu rese que el motoventilador de
enfriamiento funciona.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347.
Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
9) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, des-
pue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347.
Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
10) Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido.
a) Cuando se hayan instalado las la mparas antiniebla, com-
pruebe si hay dan os en el ventilador o si el condensador y el
radiador esta n obstruidos.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa-
das por insectos u otros residuos.
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehculo.
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
vaya al paso siguiente.
11) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 6 de Procedimiento de Diagno stico,
EC-344
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
EC-347.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso. IG
12) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte
Inspeccio n Ba sica, EC-131.
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 92 en mar- MA
cha mnima.
Si esta MAL, consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131, y despue s
inspeccione nuevamente. EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-345
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC188
SEF178Z
EC-346
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 4.
EM
2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SC
ME
TM
SEF689Y
2. Gire el interruptor de encendido a ON. TA
3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
AX
SU
SF
MD
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 3.
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a CB
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
AC
AM
SE
IDX
EC-347
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF646X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
EC-348
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF689Y
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo. SC
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
6. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
ME
TM
TA
AX
SEC163BA SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-349
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
SLC754A
La presio n no debe caer.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-350
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 9.
MAL Cambie el tapo n del radiador. ME
9 COMPRUEBE EL TERMOSTATO. TM
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente. TA
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
AX
SU
SF
MD
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:
76.5C (170F) [esta ndar]
RS
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 9 mm/90C (0.35 plg/194F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la va lvula. Para ma s
CB
detalles, consulte LE-13, Termostato.
BIEN o MAL AC
BIEN VAYA A 10.
MAL Cambie el termostato. AM
SE
IDX
EC-351
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
EC-352
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO A =NIEC0511S01
LE
SC
SEF477Y
Voltage: Voltaje de la batera ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
TM
MAL VAYA A 2.
TA
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A AX
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador SU
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-353
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC320
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
4 AL DE SEN
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del PCM y la terminal 2 del relevador-1 del motoventilador de
enfriamiento.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-354
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. SC
MAL Cambie el rele del ventilador del radiador.
ME
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento. TM
TA
AX
SU
SEF937X SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. MD
MAL Cambie los motores del ventilador del radiador.
RS
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-355
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO B =NIEC0511S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-356
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 AL DE SEN
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del PCM.
IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 12 del PCM y la terminal 2 del relevador-2 del motoventilador de
enfriamiento, terminal 2 relevador-3 del motoventilador de enfriamiento.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
MA
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
EM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
LE
MAL VAYA A 5.
AX
SU
SF
SEF591X
MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Cambie los rele s del ventilador del radiador.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-357
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF937X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Cambie los motores del ventilador del radiador.
EC-358
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA
EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
3 Nivel del fluido de Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-17, Cambio del
refrigeracio n MAX del depo sito de Agua de Enfriamiento del SC
reserva y cuello de sumi- Motor.
nistro del radiador
ME
4 Tapo n del radiador Probador de presio n 59 - 98 kPa Vea LE-10, Comproba-
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 cio n del Sistema.
lb/plg2) (Limit)
TM
ON*2 5 Fugas del fluido de Visual Sin fugas Vea LE-10, Comproba-
refrigeracio n cio n del Sistema.
TA
ON*2 6 Termostato Toque las mangueras Ambas mangueras Vea LE-13, Termostato y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-15, Radiador.
radiador
AX
ON*1 7 Ventilador del radiador CONSULT-II Funcionando Vea el diagno stico de
falla para DTC P0217
(EC-340). SU
OFF 8 Fugas de gases de Analizador de 4 Negativa
combustio n gases, probador
qumico, comprobador SF
de color
ON*3 9 Termo metro del fluido Visual Indica menos de 3/4 del MD
de refrigeracio n instrumento cuando se
conduce
EC-359
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) Velocidad del motor Falla de encendido en el vehculo
SC
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0204
TA
1 COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
1. Arranque el motor y mante ngalo en marcha mnima.
2. Escuche si hay sonido de la fuga de aire en la admisio n. AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. SU
MAL Descubra do nde esta la fuga de aire y repa rela.
SF
2 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE SI ESTA OBSTRUIDO
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escapa, el catalizador de tres vas y el silenciador si tienen abolla- MD
duras.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
RS
MAL Repa relos o reempla celos.
CB
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EGR
Realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO (ABIERTO)DEL EGR. AC
Consulte EC-591.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare el sistema EGR.
SE
IDX
EC-361
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF190Y
2. Hay algu n cilindro que no produzca un descenso momenta neo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, hay algu n cilindro que no produzca una
cada momenta nea de la velocidad del motor?
LEC242
SI o NO
S VAYA A 5.
No VAYA A 8.
5 COMPRUEBE EL INYECTOR.
Los inyectores hacen ruido al funcionar en ralent?
MEC703B
SI o NO
S VAYA A 6.
No Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-689.
EC-362
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF575Q
BIEN o MAL
ME
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
TM
7 COMPRUEBE LAS BUJIAS.
Quite las bujas y compruebe si esta n sucias, etc. TA
AX
SU
SF
SEF156I MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. RS
MAL Repare o reemplace la(s) buja(s) con unas de tipo esta ndar. Para el tipo de buja, con-
sulte MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
CB
EC-363
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC314
En marcha mnima: Aproximadamente: 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10.
EC-364
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero). ME
Con el GST
AX
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 15. SF
MAL VAYA A 14.
MD
14 COMPRUEBE LOS CONECTORES
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de RS
aire o en las tierras de motor.
Consulte EC-182.
BIEN o MAL CB
MAL Repa relos o reempla celos.
AC
15 COMPRUEBE LA TABLA MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los puntos en el sntoma de marcha mnima irregular en la Tabla Matriz de Sntomas, EC-149. AM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16. SE
MAL Repare o cambie.
IDX
EC-365
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-366
DTC P0325 SENSOR DE
CASCABELEO (KS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-367
DTC P0325 SENSOR DE
CASCABELEO (KS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC157
LEC445
EC-368
DTC P0325 SENSOR DE
CASCABELEO (KS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
MA
EM
LE
WEC249
VAYA A 2. SC
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO 1 DE SEN
ME
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM y el conector del sensor de cascabeleo.
TM
TA
AX
SU
SEF729Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 81 del PCM. SF
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-368.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. RS
MAL VAYA A 3.
CB
3 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Inspeccione si el arne s esta en corto o circuito abierto entre el sensor de cascabeleo y el PCM.
AC
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
AM
4 COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
Sensor de detonaciones SE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-370.
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 5.
MAL Cambie el sensor de detonaciones
EC-369
DTC P0325 SENSOR DE
CASCABELEO (KS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-370
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
LEC328
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0215
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0335 La sen al del sensor de posicio n del cigu en al no es Circuitos o conectores ele ctricos
detectada por el PCM durante los primeros segundos del (El circuito del sensor de posicio n del cigu en al
AX
arranque del motor. (POS) esta abierto.)
La sen al de pulso apropiada del sensor de posicio n del Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
cigu en al (POS) no es enviada al PCM mientras el motor SU
esta funcionando.
La sen al del sensor de posicio n del cigu en al no esta en
un patro n normal durante el funcionamiento del motor. SF
EC-371
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC162
SEF730Y
EC-372
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2 COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.
1. Desconecte el conector del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM. TM
TA
AX
SU
LEC328 SF
2. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 del conector y tierra con un CONSULT-II o con un probador.
MD
RS
CB
AC
SEF479Y
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL AM
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3. SE
IDX
EC-373
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad entre la terminal del PCM y la terminal del sensor de posicio n del cigu en al (POS) de la
manera siguiente.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-372.
LEC432
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-374
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
8 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU AL)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-375. IG
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. MA
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
EM
9 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0219
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS) TA
NIEC0219S01
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del
cigu en al (POS). AX
2. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si el sensor esta picado. SU
SF
SEF960N
3 (+) - 1 ()
RS
2 (+) - 1 () Excepto 0 o
3 (+) - 2 () CB
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del cigu en al
(POS). AC
SEF122X
AM
SE
IDX
EC-375
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0340 La sen al del cilindro No. no es accesada al PCM en Circuitos o conectores ele ctricos
los primeros segundos durante el arranque del (El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas
motor. (FASE) esta abierto o en corto.)
La sen al del cilindro No. no es accesada al PCM Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
durante el funcionamiento del motor. Motor de arranque (Consulte AM-6.)
La sen al del cilindro No. no esta en el para metro Circuito del sistema de arranque (Consulte AM-6.)
normal durante el funcionamiento del motor.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos y mante ngalo
funcionando por lo menos 5 segundos en velocidad de mar-
cha mnima.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-378.
Con el GST
SEF013Y Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-376
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC134 RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF731Y
EC-377
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC249
VAYA A 3.
EC-378
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
WEC253
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Verifique el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y tierra con un CONSULT-II o
un probador. SC
ME
TM
TA
SEF481Y
Voltaje: Voltaje de la batera
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SU
MAL VAYA A 4.
SF
4 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente: MD
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el relevador del PCM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el PCM RS
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-379
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
5 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y la terminal del
PCM como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-377.
LEC437
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 6.
EC-380
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
SC
Sen al de
ME
pulso
TM
SEF978W
SEF977W
TA
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE).
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-381
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0513
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0513S01
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) cilindro
EC-382
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF551W
LE
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0513S02
Va lvula de control de volumen EGR NIEC0513S0201
La va lvula de control de volumen EGR usa un motor de pasos para
controlar el volumen de flujo del EGR del mu ltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases. Este opera de acuerdo a la sen al de SC
pulso de salida del PCM. Dos devanados son activados (ON) y
desactivados (OFF) en secuencia. Cada vez que un pulso de acti-
vacio n (ON) es enviado, la va lvula abre o cierra, cambiando el ME
volumen del flujo. Cuando no se necesita ningu n cambio en el
rango de flujo, el PCM no enva la sen al de pulso. Una cierta sen al
SEF552W
de voltaje es producida de tal forma que la va lvula permanece en TM
una apertura particular.
TA
AX
SU
SF
SE
IDX
EC-383
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
SEF669Y
EC-384
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
SEF013Y LE
SC
ME
SEF732Y
TM
TA
AX
SU
SF
SEF733Y
MD
RS
CB
AC
SEF235Y
AM
SE
IDX
EC-385
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
P0400 no sera desplegado en el modo SELF-DIAG
RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II
au n si el resultado de la pruebe de soporte de trabajo esta
MAL (NG).
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima, despue s apague el motor inmediatamente.
Para mejores resultados, realice la prueba a una tempera-
tura de 5C (41F) o mayor.
CON EL CONSULT-II NIEC0517S01
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Compruebe COOLAN TEMP/S en el modo DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Confirme que el valor de COOLAN TEMP/S este dentro del
rango mostrado abajo.
COOLAN TEMP/S: Menor que 40C (104F)
Si el valor esta fuera del rango, estacione el vehculo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del
motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfria-
miento del motor con un ventilador u otro me todo diferente que
el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede provocar un
resultado inexacto del diagno stico.
4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima mientras moni-
torea el valor de COOLAN TEMP/S. Cuando el valor de
COOLAN TEMP/S alcanza los 70C (158F), vaya inmedia-
tamente al paso siguiente.
5) Seleccione EGR SYSTEM P0400 de EGR SYSTEM en el
modo DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC)
con el CONSULT-II.
6) Toque COMIENZO.
7) Acelere el vehculo a una velocidad de 40 km/h (25 MPH) una
vez y luego detenga el vehculo con el motor en funciona-
miento.
Si aparece COMPLETED en la pantalla del CONSULT-II,
vaya al paso 9.
Si no aparece COMPLETED en la pantalla del CONSULT-II,
vaya al paso siguiente.
8) Compruebe el voltaje de salida del SEN POS MARIP (en
posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n) y ano telo.
9) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las con-
diciones hasta que TESTING cambie a COMPLETED.
(Esto tardara aproximadamente 30 segundos o ma s.)
ENG SPEED 1,200 - 3,600 rpm
EC-386
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-389.
IG
MA
EM
LE
CON EL GST NIEC0517S02
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor SC
en el MODE 1 con el GST.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: Inferior
a 40C (104F) ME
Si el valor esta fuera del rango, estacione el vehculo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del
SEF642Y motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfria- TM
miento del motor con un ventilador u otro me todo diferente al
aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede provocar un
resultado inexacto del diagno stico. TA
4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima mientras moni-
torea el valor de COOLAN TEMP/S. Cuando la temperatura
del agua de enfriamiento alcance los 70C (158F), AX
5) Mantenga las siguientes condiciones por al menos 1 minuto.
Velocidad del motor: 1,800 - 2,800 rpm SU
Velocidad del vehculo: Ma s de 10 km/h (6 MPH)
Voltaje entre la terminal 92 del PCM y tierra: 0.86 - 2.0V
Palanca selectora: Posicio n adecuada SF
6) Apague el vehculo.
7) Gire el interruptor de encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON. MD
8) Repita los pasos del 3 al 5.
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
RS
10) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-389.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n CB
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo AC
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
AM
SE
IDX
EC-387
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC142
SEF180Z
EC-388
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
ME
MAL Repare o reemplace el sistema de escape.
AX
SU
SF
LEC333
2. Gire el interruptor de encendido a ON. MD
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
RS
CB
AC
AM
SEF327X
BIEN o MAL
SE
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3. IDX
EC-389
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MTBL0448
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-390
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. SF
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
MD
7 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la ter- RS
minal 5 y las terminales 4, 6.
CB
AC
AM
SE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
IDX
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-391
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-392
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0520
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0520S01
IG
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) cilindro
SE
IDX
EC-393
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
EC-394
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0524
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SC
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima. ME
CON EL CONSULT-II NIEC0524S01
SEF174Y
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo TM
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. TA
3) Revolucione el motor desde marcha mnima a 2,000 rpm 10
veces.
AX
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-397.
CON EL GST SU
NIEC0524S02
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-395
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC143
SEF181Z
EC-396
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
MA
EM
LE
LEC333
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
SC
o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-397
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MTBL0448
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 5.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 6.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-398
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
(CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF491Y
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
TM
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
TA
6 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II
Sin CONSULT-II
1. Quite la va lvula de control de volumen EGR. AX
2. Vuelva a conectar el conector del PCM y conector de la va lvula de control EGR.
3. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
4. Compruebe que la flecha de la va lvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atra s SU
de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
SF
MD
RS
CB
SEF560W
BIEN o MAL
AC
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
AM
7 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175. SE
FIN DE LA INSPECCION
IDX
EC-399
DTC P0420, P0430 FUNCIO
N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0420 El catalizador de tres vas no esta funcionando correcta- Catalizador de tres vas
P0430 mente. Tubo de escape
El catalizador de tres vas no tiene la suficiente capaci- Fugas de aire de admisio n
dad de almacenamiento de oxigeno. Inyectores
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido inadecuado
EC-400
DTC P0420, P0430 FUNCIO
N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
RS
CB
AC
EC-401
DTC P0420, P0430 FUNCIO
N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare o cambie.
EC-402
DTC P0420, P0430 FUNCIO
N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF485Y
Debe existir voltaje del acumulador.
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. ME
MAL Realice el Procedimiento de Diagno stico, INYECTOR, EC-691.
TM
6 COMPRUEBE LAS CHISPAS DE LA BUJIA.
1. Desconecte el cable de encendido de la buja. TA
2. Conecte una buja que sepa esta en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Coloque el extremo de la buja contra una masa adecuada y arranque el motor.
4. Compruebe si hay chispas. AX
SU
SF
MD
SEF575Q RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. CB
MAL VAYA A 7.
AC
7 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-62.
AM
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
3. Desconecte el conector del conjunto de la bobina de encendido.
4. Gire el interruptor de encendido a ON.
SE
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
BIEN o MAL IDX
BIEN (NO gotea.) VAYA A 8.
MAL (Gotea.) Reemplace los inyectores donde gotea combustible.
EC-403
DTC P0420, P0430 FUNCIO
N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-404
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF508Y
EC-405
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible
EC-406
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
EC-407
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
7) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-89.
8) Apague el vehculo.
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya al Pro-
cedimiento de Diagno stico, EC-408.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-642.
Si P0440, P1440 y P1447 no son desplegados en la pantalla,
vaya al paso siguiente.
10) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.
Procedimientos de diagno stico NIEC0530
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Reemplace con un tapo n genuino.
EC-408
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Limpie la cubierta de la va lvula.
2. Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula. LE
SC
ME
SEF445Y TM
TA
AX
SU
SEF943S
SF
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
MD
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de RS
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino. AC
AM
SE
IDX
EC-409
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CON- VAYA A 6.
SULT-II
Modelos sin CON- VAYA A 7.
SULT-II
EC-410
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
PEF917U
ME
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
MD
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare o cambie.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-411
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare o cambie.
EC-412
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. TM
MAL Reemplace el separador de agua.
TA
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL
CIRCUITO
Consulte Confirmacio n de Procedimiento DTC, EC-420. AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. SU
MAL Repare o reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP, el sello O, el
arne s o el conector.
SF
10 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA
MD
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Se drena agua del canister EVAP?
RS
CB
AC
AM
SEF596U
SI o NO
SE
S VAYA A 11.
No (con CONSULT-II) VAYA A 13. IDX
No (sin CONSULT-II) VAYA A 14.
EC-413
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF673Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
EC-414
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
SEF677Y
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
SU
MAL VAYA A 17.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-415
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC254
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
WEC254
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-416
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC430
2. Instale una bomba de vaco al sensor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y verifique el voltaje de salida entre la terminal 80 del PCM y la tie-
rra del motor bajo las siguientes condiciones. SC
ME
TM
TA
SEF487Y
PRECAUCION:
AX
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19. SF
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta.
MD
19 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE
1. Quite la unidad del sensor de nivel de combustible. RS
2. Compruebe el sensor de temperatura de combustible del tanque
Consulte Inspeccio n de componente, EC-339.
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 20.
MAL Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible. AC
AM
SE
IDX
EC-417
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 21.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-418
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
24 AL Y LA LINEA DE RECIRCULACION
COMPRUEBE LA LINEA DE SEN LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combus-
tible si esta obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 25.
MAL Repare o reemplace las mangueras, tubos o el tubo de llenado de combustible.
SC
RS
27 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-419
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0531
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0531S02
La va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relacio n de vapor
de combustible del canister EVAP. El solenoide de control de volu-
men de purga del canister del EVAP es movido por los pulsos
ON/OFF pulses del PCM. A mayor pulso ON, mayor sera la canti-
dad de vapor de combustible que fluira a trave s de la va lvula.
SEF337U
SEF058Y
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
EC-420
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 13 IG
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-423. MA
CON EL GST NIEC0535S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba. EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-421
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC161
EC-422
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SEF182Z SC
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0537
TA
1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. AX
2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
SU
SF
MD
RS
WEC254
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y CB
tierra con el CONSULT-II o un probador.
AC
AM
SE
SEF206W
Voltaje: Voltaje de la batera IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-423
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 6.
EC-424
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF334X
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP ME
bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. SF
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
7 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175. RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-425
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
WEC255
EC-426
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
LE
CON EL CONSULT-II NIEC0542S01
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere al menos 8 segundos. SC
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-429.
ME
CON EL GST NIEC0542S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba.
SEF058Y
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-427
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC149
SEF185Z
EC-428
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
1. Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP
LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
SEF677Y
4. Compruebe el sonido de del funcionamiento de la va lvula.
Deben orse ruidos (chasquidos).
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
SU
MAL VAYA A 3.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-429
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC255
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y tierra con el CON-
SULT-II o un probador.
SEF336X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-430
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TA
AX
SU
SEF376Z
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-431
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10.
EC-432
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EM
SEF053V LE
SC
ME
SEF954S
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0546
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SF
CB
AC
EC-434
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC152
AC
AM
SE
IDX
SEF186Z
EC-435
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC255
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Conecte nuevamente, repare o reemplace.
WEC249
VAYA A 3.
3 COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare o reemplace el conector del arne s.
EC-436
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF341X
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
ME
MAL VAYA A 5.
SU
6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL
EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. SF
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de presio n del sistema de control EVAP y tierra de
motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-435. MD
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
RS
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7. CB
EC-437
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL VAYA A 11.
EC-438
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones. SU
SF
MD
RS
WEC254 CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-439
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
EC-440
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF675Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
AX
SEF339X
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente. SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16. SF
MAL VAYA A 15.
MD
15 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un sopla-
dor de aire. RS
2. Realice de nuevo la Prueba No. 14.
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 16.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
AC
AM
SE
IDX
EC-441
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-442
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19. TM
MAL Reemplace el separador de agua.
TA
19 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP. AX
SU
SF
MD
RS
SEF596U
SI o NO
CB
S VAYA A 20.
No VAYA A 22.
AC
20 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada. AM
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL SE
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 21.
IDX
EC-443
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-444
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF508Y
AC
EC-446
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Reemplace con un tapo n genuino.
EC-448
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TA
AX
SU
SEF445Y
SF
MD
RS
CB
SEF943S
Presio n: AC
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2) AM
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. IDX
MAL Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino.
EC-449
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CON- VAYA A 9.
SULT-II
Modelos sin CON- VAYA A 10.
SULT-II
EC-450
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
PEF917U
ME
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
MD
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 11.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 12.
MAL Repare o cambie.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-451
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 11.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 12.
MAL Repare o cambie.
EC-452
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF673Y
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14. TM
MAL VAYA A 13.
TA
12 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CANISTER EVAP
AX
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor. SU
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos. SF
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 15.
MAL VAYA A 13. RS
IDX
EC-453
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
EC-454
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones. SU
SF
MD
RS
WEC254 CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-455
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC430
2. Instale una bomba de vaco al sensor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y verifique el voltaje de salida entre la terminal 80 del PCM y la tie-
rra del motor bajo las siguientes condiciones.
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta.
EC-456
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s MD
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
SE
IDX
EC-457
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
LEC264
EC-458
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC370
AC
AM
SE
IDX
SEF187Z
EC-459
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
SEF488Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-460
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-461
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
LEC264
EC-462
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC0561S01
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combus- IG
tible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de MA
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
EM
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la uni-
SEF195Y dad del sensor de nivel de combustible. LE
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
6) Seleccione FUEL LEVEL SE en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. SC
7) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano -
telo. ME
8) Seleccione FUEL PUMP en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
9) Oprima ON y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal, TM
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque. TA
11) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano -
telo.
AX
12) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y con-
firme si el voltaje cambia a ma s de 0.03V durante el paso 7 al
11. SU
Si esta MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la seccio n SE-104, COMPROBACION DE LA UNI-
DAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE. SF
CON EL GST
NOTA:
NIEC0561S02 MD
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combus-
tible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con RS
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto. CB
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la uni- AC
SEF679Y dad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
AM
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal SE
83 del PCM (sen al del sensor del nivel de combustible) y tie-
rra.
7) Gire el interruptor de encendido a ON. IDX
8) Compruebe el voltaje entre terminal 83 del PCM y tierra y
obse rvelo.
9) Drene 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible del
tanque usando el equipo adecuado.
EC-463
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Confirme que el voltaje entre la terminal 83 del PCM y tierra
cambia ma s de 0.03V durante los pasos 8 - 10.
Si esta MAL, compruebe los componentes del sensor del nivel
de combustible, consulte SE-104, COMPROBACION DE LA
UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
EC-464
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
LEC264 LE
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo NIEC0563
El PCM recibe dos sen ales del circuito del sensor del nivel de
combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combus-
tible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor. SC
Este diagno stico indica lo primero para detectar una falla de cir-
cuito abierto o en corto.
Una falla es detectada cuando un excesivamente bajo o alto vol- ME
taje es enviado del sensor al PCM.
TM
Causa Posible NIEC0564
Circuito del sensor de nivel de combustible TA
(El circuito del sensor de nivel de combustible esta abierto o e
corto.)
Sensor de nivel de combustible
AX
SU
SF
EC-465
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC184
SEF188Z
EC-466
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LE
SC
SEF488Y
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. TM
EC-467
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-468
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
(VSS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EM
SEF505U LE
Logica del diagnostico de abordo NIEC0274
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0500 Al menos una sen al de 0 km/h (0 MPH) del sensor de El arne s o el conector
velocidad del vehculo es enviada al PCM au n cuando el (El circuito del sensor de velocidad esta abierto SC
vehculo esta siendo manejado. en corto.)
Sensor de velocidad del vehculo
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0275
PRECAUCION: TA
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA: AX
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SU
CONDICION DE PRUEBA:
Este procedimiento puede ser llevado a cabo en el taller con
las ruedas de traccio n levantadas o manejando el vehculo. Si SF
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.
MD
RS
CB
AC
Con el CONSULT-II AM
1) Arranque el motor.
2) Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad SE
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
3) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-472. IDX
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
SEF196Y 5) caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
EC-469
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
(VSS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
6) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
ENG SPEED 1,800 - 3,400 rpm (A/T)
2,200 - 4,100 rpm (M/T)
EC-470
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
(VSS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC164
AC
AM
SE
IDX
SEF189Z
EC-471
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
(VSS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. desconecte el conector del PCM y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 86 del PCM y la terminal 13 del medidor combinado (con taco -
metro) o la terminal 2 (sin taco metro).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-471.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-472
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0279
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0279S01
IG
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
MA
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) Velocidad del motor
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) cilindro EM
Medidor de flujo de aire Cantidad de aire de admisio n
IDX
EC-473
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0279S02
Va lvula AAC NIEC0279S0202
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para cen-
tralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro fases y es actuado por las sen ales de salida del PCM el cual
cambia a ON y OFF dos fases en cada secuencia. Cada vez que
la va lvula IACV-AAC abre o cierra para cambiar la cantidad de aire
auxiliar, el PCM enva una sen al de pulso al motor por pasos.
Cuando no se necesita un cambio en la cantidad de aire auxiliar,
el PCM no emite una sen al de pulso. Una cierta sen al de voltaje
SEF765P
es enviada para que el valor permanezca a una apertura particu-
lar.
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
EC-474
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0283S01
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el IG
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II MA
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
EM
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
SEF058Y 4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres LE
segundos, despue s de jelo en marcha mnima por tres segun-
dos.
5) Realice el paso 4 una vez ma s.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-477.
SC
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0283S02
CONDICION DE PRUEBA: TA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que
el voltaje del acumulador es de ma s de 11V en marcha
mnima. AX
Para mejores resultados, realice la prueba a una tempera-
tura por encima de 10C (14F).
SU
No se debe aplicar carga ele ctrica.
Con el CONSULT-II
1) Abra el capo . SF
SEF174Y
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
MD
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y selec- RS
cione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por al menos 1 CB
minuto.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-477. AC
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito. AM
SE
IDX
EC-475
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC170
SEF158Z
EC-476
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC257
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminales 2, 5 de la va lvula IACV-AAC y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF343X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre la va lvula IACV-AAC y el relevador del PCM.
MD
Repare el circuito o los conectores.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-477
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MTBL0449
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
LEC324
Debe existir muy poco o ningu n vaco.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica).
EC-478
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC324
Debe existir vaco.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 6. ME
SU
SF
MD
LEC325
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Repare o limpie el puerto de vaco.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-479
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare las mangueras y las tuberas.
SEF214Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL VAYA A 10.
EC-480
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
LEC431
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10. ME
SE
IDX
EC-481
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0510 El voltaje del acumulador del interruptor de posicio n Circuitos o conectores ele ctricos
cerrado de la mariposa de aceleracio n es enviado al (El circuito del interruptor de posicio n cerrada de
PCM con la mariposa de aceleracio n abierta. la mariposa esta en corto.)
Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa
Sensor de la mariposa
EC-482
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
AC
EC-483
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
Estado Voltaje
LEC154
EC-484
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF190Z
LE
Procedimientos de diagno stico NIEC0293
ME
TM
TA
WEC244
AX
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de posicio n de la mariposa y tierra de motor con el CON-
SULT-II o un probador.
SU
SF
MD
RS
LEC435
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. AC
MAL VAYA A 2.
AM
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente: SE
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el fusible IDX
Repare el circuito o los conectores.
EC-485
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MTBL0439
EC-486
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF793W
ME
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Las medicines deben ser hechas con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TM
TA
MTBL0355 AX
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 9. SU
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 10.
MAL VAYA A 8. SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-487
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
6. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
7. Compruebe la continuidad entre las terminales 6 y 5 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
La medicio n de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
LEC436
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 9.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 10.
MAL VAYA A 8.
EC-488
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
MTBL0440
LE
Es posible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa?
SI o NO
Si (Con el CONSULT-II) VAYA A 9.
Si (Sin el CONSULT-II) VAYA A 10. SC
No Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
ME
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
TM
2. Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3. Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco y al abridor. TA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la vari-
lla del abridor de la mariposa.
AX
SU
SF
MD
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON. RS
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo. CB
AC
AM
MTBL0231
BIEN o MAL
SE
BIEN VAYA A 11.
MAL Cambie el sensor de la mariposa.
IDX
EC-489
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA
DE LA MARIPOSA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Inspeccione el voltaje entre terminal 92 del PCM (Sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
SEF486Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Cambie el sensor de la mariposa.
EC-490
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0497
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SC
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de ME
encendido en ON.
Con el CONSULT-II
SEF058Y 1) Gire el interruptor de encendido a ON. TM
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II. TA
3) Espere 10 segundos como mnimo.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-491. AX
SU
SF
EC-491
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2 REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identifica-
cio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha
mnima).
EC-492
DTC P0605 ECM QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EM
LAT137 LE
Logica del diagnostico de abordo NIEC0296
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0297
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. SU
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor. SF
SEF058Y
4) Deje el motor en marcha mnima al menos durante 30 segun-
dos.
MD
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-494.
Con el GST RS
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-493
DTC P0605 ECM QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
Con el GST
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione MODE 4 con el GST.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
SI o NO
S VAYA A 2.
No FIN DE LA INSPECCION
2 REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identifica-
cio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha
mnima).
EC-494
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0668
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0668S01
IG
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y nu mero del
(FASE) cilindro
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC468
EC-495
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
FUNCIONAMIENTO =NIEC0668S02
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1110 Se compara la posicio n de tiempo de la va lvula de admi- Circuitos o conectores ele ctricos
sio n cuando el solenoide de tiempo de la va lvula de (El circuito del sensor de posicio n del control de
admisio n esta en ON con aquel cuando el solenoide esta tiempo de la va lvula de admisio n esta abierto.)
en OFF, la diferencia no excede un cierto lmite. Sensor de posicio n del control de tiempo de va l-
vulas de admisio n
Acumulacio n de residuos en los dientes de la
placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas
EC-496
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al IG
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. MA
4) Vuelva a encender el motor y espere por lo menos 30 segun-
dos. EM
5) Deje el motor en marcha mnima por lo menos 50 segundos.
(La prueba es completada cuando SOL V ADM-B1 en MONI-
TOR DATOS con el CONSULT-II en OFF.) Si la indicacio n LE
esta en ON, repita el paso.
6) Mantenga las siguientes condiciones por lo menos 30 segun-
dos. (La prueba es completada cuando SOL V ADM-B1 en
MONITOR DATOS con el CONSULT-II en ON.) Si la indi-
cacio n esta en OFF, repita el paso.
SC
ENG SPEED Ma s de 2,000 rpm
AM
SE
IDX
EC-497
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC439
SEF737Y
EC-498
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF735Y
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 y masa.
ME
TM
TA
AX
SEF097X
Voltaje:
Voltaje de la batera SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. SF
MAL VAYA A 2.
MD
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Los conectores F47, E9
Fusible 10A RS
Arne s en corto o circuito abierto entre el solenoide de control de tiempo de la va lvula de admisio n y el fusible
Repare el circuito o los conectores. CB
3 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
AC
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 1 del PCM y la terminal 2 de la va lvula solenoide. AM
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-498.
Debe existir continuidad:
Si es correcta, compruebe si el circuito esta en corto con masa o alimentacio n. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. IDX
MAL Repare el circuito o los conectores.
EC-499
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
5 N
INSPECCIONE EL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIO
Inspeccione si hay fugas en el sistema de aire de admisio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Repare el sistema de aire de admisio n.
6 N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIO LVULA DE ADMISIO
N
Consulte DTC P1140, EC-537.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Repare o cambie.
SC
ME
TM
Funcionamiento NIEC0678
TA
Estado de funcionamiento del motor Solenoide de Tiempo de aper-
control de tura y cierre de Traslapo de va l-
Temperatura del Velocidad del Interruptor de tiempo de va lvu- la va lvula de vulas AX
B/FUEL SCHDL
motor motor neutral las de admisio n admisio n
15C (59F) -
Arriba de 0 msec SU
55C (131F) 1,100 - 4,200
OFF ON Avance Aumenta
Arriba de 70C rpm
Arriba de 6 msec
(158F) SF
Otras condiciones diferentes a las arriba mencionadas OFF Normal Normal
Ralent OFF CB
SOL REG V ADM Motor: Despue s de calentarlo Revolucione el motor con la mari-
posa de aceleracio n totalmente ON AC
abierta (Debajo de 4,200 rpm)
P1111 Una sen al de voltaje inapropiado es accesada al PCM Circuitos o conectores ele ctricos SE
por el solenoide de control de tiempo de la va lvula de (El circuito del solenoide de control de tiempo de
admisio n. la va lvula de admisio n esta abierto o en corto.)
Solenoide de control de tiempo de la va lvula de IDX
admisio n
EC-501
DTC P1111 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-502
DTC P1111 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC153
AC
AM
SE
IDX
SEF737Y
EC-503
DTC P1111 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
SEF735Y
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra de motor con el CONSULT-II o un multmetro.
SEF193Z
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
3 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 1 del PCM y la terminal 2 del conector del solenoide de control de
tiempo de la va lvula de admisio n.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-503.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare el circuito abierto o en corto a tierra, en corto a corriente o a los conectores.
EC-504
DTC P1111 CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA
DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 LVULA
INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
Consulte Inspeccio n de componente, EC-505. IG
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. MA
MAL Reemplace el solenoide de control de tiempo de la va lvula.
EM
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0685
SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA TA
VA
LVULA DE ADMISIO
N NIEC0685S01
1. Inspeccione visualmente que el pasaje de aceite no tenga AX
algu n residuo meta lico.
2. Aplique voltaje del acumulador a las terminales del solenoide
de control de tiempo de la va lvula de admisio n terminales con SU
voltaje del acumulador.
3. Asegu rese de las protuberancias del e mbolo interior.
Si esta MAL, reemplace el solenoide de control de tiempo de SF
SEF524T la va lvula de admisio n.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-505
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF304X
BIEN o MAL AX
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-507
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0686
Si se despliega el DTC P1130 junto con el P1165, realice primero
del diagno stico de falla para el DTC P1165, EC-544.
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0686S01
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
Inferior a 3.200
ON ON Cerrada
rpm
Menor de 3,200
ON Cerrada
rpm
OFF
Mayor de 3,200
OFF Abierto
rpm
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento esta por debajo de 10C (50F)
y por arriba de 55C (131F), la va lvula de control de turbulencia se mantiene
abierta sin importar la condicio n arriba mencionada.
EC-508
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF498Y
LE
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0686S02
Va lvula solenoide de control de la va lvula de control de
torbellino NIEC0686S0201
El solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia res-
ponde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM enva una sen al de SC
ON (tierra), el solenoide es desviado para aplicar presio n de vaco
del mu ltiple de admisio n al actuador de la va lvula de control de
turbulencia. Esta operacio n cierra la va lvula de control de torbe- ME
llino. Cuando el PCM enva una sen al de OFF, la sen al de presio n
de vaco es cortada y la va lvula de control de turbulencia se abre.
WEC326
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0687
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
RS
CB
AC
EC-509
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible
EC-510
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0690S02
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice la prueba a una tempera- IG
tura por encima de los 5C (41F).
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, con-
firme que el voltaje del acumulador es mayor que 10V en
MA
marcha mnima, despue s apague el motor inmediata-
mente.
EM
Con el CONSULT-II NIEC0690S0201
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
SEF174Y
menos 10 segundos. LE
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Compruebe COOLAN TEMP/S en el modo DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Confirme que el valor de COOLAN TEMP/S sea 40C (104F)
o menos. SC
Si el valor es mayor de 40C (104F), estacione el vehculo en
un lugar fresco e intente nuevamente desde el paso 1.
5) Arranque el motor y espere hasta que el valor de COOLAN ME
TEMP/S se incremente a ma s de 55C (131F).
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-513. TM
Con el GST NIEC0690S0202
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior. TA
AX
SU
SF
EC-511
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC440
SEF738Y
EC-512
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
ME
TM
TA
AX
SEF499Y
3. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 3.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-513
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC326
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de la turbulencia y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF500Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-514
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF109L
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 7.
MAL Repare las mangueras y las tuberas.
ME
7 LVULA DE UN SOLO SENTIDO
INSPECCIONE LA VA
Compruebe la continuidad del pasaje de aire de la va lvula de un solo sentido bajo las siguientes condiciones. TM
TA
AX
SU
SEF194Z
SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. MD
MAL Reemplace la va lvula de un solo sentido.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-515
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
8 N DE VACIO
INSPECCIONE EL TANQUE DE PRESIO
1. Aplique presio n de vaco 80.0 kPa (600 mmHg, 23.62 plgHg, 11.60 lb/plg2).
2. Confirme que no haya fugas.
SEF405S
SI o NO
S VAYA A 9.
NO Reemplace el tanque de presio n de vaco.
EC-516
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF764Y
ME
Sin CONSULT-II TM
1. Vuelva a conectar el conector del PCM.
2. Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima. TA
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones. AX
SU
SF
MD
SEF763Y RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. CB
MAL Reemplace el conjunto del colector del mu ltiple de admisio n.
AC
AM
SE
IDX
EC-517
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF762Y
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula sole-
noide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
4. Asegu rese que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a los 12V de
corriente directa al ser aplicados.
SEF761Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace la va lvula de control de turbulencia y el actuador.
EC-518
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF739Y
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de turbulencia.
TM
SU
SF
MD
SEF740Y
RS
4. Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y
cone ctelo de nuevo.
Luego repita la comprobacio n anterior.
CB
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 13. AC
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 14.
MAL Cambie el flujo metro de aire. AM
SE
IDX
EC-519
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
SEF741Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
EC-520
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF793W
ME
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Inspeccione el voltaje entre la terminal 91 del PCM (Sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tie-
rra.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TM
TA
AX
MTBL0231
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15. SF
RS
CB
AC
MTBL0440
BIEN o MAL AM
BIEN VAYA A 16.
MAL Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-131. SE
IDX
EC-521
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
16 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU AL (POS)-I
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje los tornillos de fijacio n y remueva el sensor de posicio n del cigu en al (POS).
3. nspeccione visualmente que el sensor de posicio n del cigu en al (POS) no tenga rebabas.
SEF960N
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
17 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU AL (POS)-II
Inspeccione la resistencia entre las terminales del sensor de posicio n del cigu en al (POS) como se muestra abajo.
SEF492Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
EC-522
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF960N
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE). ME
AX
SU
SF
SEF492Y
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 20.
MAL Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
RS
20 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
CB
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
FIN DE LA INSPECCION
AC
PROCEDIMIENTO B NIEC0692S03
1 COMIENZO DE LA INSPECCION AM
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO SE
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
IDX
EC-523
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF499Y
4. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 3.
WEC326
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de la turbulencia y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF500Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-524
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
5 AL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA SIN ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. LE
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 104 del PCM y la terminal 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-512.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n, compruebe si el arne s esta en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 6.
MAL Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a la alimentacio n en el arne s o los ME
conectores.
TM
6 COMPRUEBE LAS MANGUERAS
Compruebe las mangueras y las tuberas entre el filtro de aire y el interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de
co0ntrol de turbulencia si esta n obstruidas o mal conectadas.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
RS
MAL Repare las mangueras y las tuberas.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-525
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF764Y
Sin CONSULT-II
1. Vuelva a conectar el conector del PCM.
2. Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF763Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace el conjunto del colector del mu ltiple de admisio n.
EC-526
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF739Y
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de turbulencia.
TM
9 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU AL (POS)-I TA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje los tornillos de fijacio n y remueva el sensor de posicio n del cigu en al (POS). AX
3. nspeccione visualmente que el sensor de posicio n del cigu en al (POS) no tenga rebabas.
SU
SF
MD
RS
SEF960N
BIEN o MAL
CB
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
AC
10 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU AL (POS)-II
Inspeccione la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de posicio n del cigu en al (POS).
AM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11. SE
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
IDX
EC-527
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF960N
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
SEF492Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 13.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 14.
MAL Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
EC-528
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF793W
ME
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF741Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MD
MAL VAYA A 13.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-529
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Inspeccione el voltaje entre la terminal 91 del PCM (Sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tie-
rra.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
MTBL0231
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
MTBL0440
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-131.
EC-530
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
WEC326 LE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC0718
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- SC
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
TA
AX
SU
SF
CB
AC
EC-531
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-532
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC141
AC
AM
SE
IDX
SEF738Y
EC-533
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF499Y
4. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 3.
EC-534
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
WEC326
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de la turbulencia y
SC
tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF500Y
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4. SF
EC-535
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA LVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF757Y
Sin CONSULT-II
1. Vuelva a conectar el conector del PCM.
2. Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF195Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace el conjunto del colector del mu ltiple de admisio n.
EC-536
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF743Y LE
Logica del diagnostico de abordo NIEC0695
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1140 La propia sen al de pulso de los sensores de posicio n de Circuitos o conectores ele ctricos
control de tiempo de la va lvula de admisio n no es (El circuito del sensor de posicio n del control de SC
enviada al PCM mientras el motor esta funcionando a la tiempo de la va lvula de admisio n esta abierto.)
velocidad especificada del motor. Sensor de posicio n del control de tiempo de va l-
vulas de admisio n ME
Acumulacio n de residuos en los dientes de la
placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0696
NOTA: TA
Si el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO N DEL DTC ha sido
previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido a
la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos antes de reali- AX
zar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II SU
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a 2,000 SF
SEF163Z rpm y espere por lo menos 15 segundos.
3) Si se detecta un DTC del 1er viaje, vaya a PROCEDIMIEN-
TO DE DIAGNOSTICO, EC-539. MD
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-537
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC372
SEF744Y
EC-538
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF743Y
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 y tierra del motor.
ME
TM
TA
AX
SEF509Y
Voltaje:
Voltaje de la batera SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. SF
MAL VAYA A 2.
MD
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n de control de tiempo de la va lvula de admisio n y relevador RS
del PCM
Repare el circuito o los conectores. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-539
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Desconecte el conector del sensor de posicio n de control de tiempo de la va lvula de admisio n.
SEF743Y
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 65 del PCM y la terminal 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-538.
Debe existir continuidad:
Si es correcta, compruebe si el circuito esta en corto con masa o alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare el circuito o los conectores.
6 RBOL DE LEVAS
INSPECCIONE EL A
Compruebe que no haya acumulacio n de rebabas en los dientes de la placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas.
Consulte EM-21, CADENA DE DISTRIBUCIO N.
BIEN o MAL
BIEN Reemplace el sensor de posicio n de control de tiempo de la va lvula de admisio n. VAYA
A 7.
MAL Remueva las rebabas y limpie la placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas.
EC-540
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
SC
ME
SEF605T
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-541
DTC P1148, P1168 CONTROL DE ENLACE CERRADO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
P1148 (BAN- El funcionamiento del control de enlace cerrado no opera El circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero)
CO 1) au n cuando el vehculo es conducido bajo la condicio n esta abierto o en corto.
especificada. Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
P1168 (BAN- Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
CO 2)
EC-542
DTC P1148, P1168 CONTROL DE ENLACE CERRADO
(BANCO 1)/(BANCO 2) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0310
Consulte el Procedimiento de Diagnostico para el DTC P0133, TA
EC-252.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-543
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF498Y
EC-544
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible
SEF058Y
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al TM
menos 10 segundos.
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) TA
con el CONSULT-II y espera al menos 5 segundos.
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-547. AX
CON EL GST NIEC0704S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrito arriba. SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-545
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC140
SEF751Y
EC-546
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF109L
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
ME
MAL Repare o conecte de nuevo la manguera.
AX
SU
SF
SEF745Y MD
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-546.
Debe existir continuidad: RS
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
CB
MAL VAYA A 3.
AC
3 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente: AM
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de
turbulencia y tierra de motor
Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a la alimentacio n en el arne s o los
SE
conectores.
IDX
EC-547
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF501Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Reemplace interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de turbulencia.
EC-548
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF757Y
ME
Sin CONSULT-II TM
1. Vuelva a conectar el conector del PCM.
2. Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima. TA
4. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones. AX
SU
SF
MD
SEF195Z RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
CB
MAL Reemplace el solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia.
AC
AM
SE
IDX
EC-549
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO N DEL CONTROL DE VACO DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF762Y
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula sole-
noide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
4. Asegu rese que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a los 12V de
corriente directa al ser aplicados.
SEF761Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de turbulencia y el actuador.
EC-550
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF688Y
IDX
EC-551
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento del motor refrige-
rante. Refie rase a MA-17, Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n el aceite del
motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de lle-
nado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-552
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-553
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
11) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
12) Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de
temperatura del motor.
13) Vuelva a arrancar el motor y asegu rese de que el motoventi-
lador de enfriamiento funciona a velocidad ma s alta que la
velocidad baja.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
14) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-555.
LEC188
EC-554
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF178Z
LE
Procedimientos de diagno stico NIEC0491
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO SC
S VAYA A 2.
No VAYA A 4. ME
AX
SU
SF
SEF768Y
2. Gire el interruptor de encendido a ON. MD
3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
RS
CB
AC
AM
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
BIEN o MAL
SE
BIEN VAYA A 3.
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
IDX
PROCEDIMIENTO A, EC-561.)
EC-555
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF646X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-564.)
EC-556
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF768Y
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo. SC
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
6. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
ME
TM
TA
AX
SEC163BA SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-561.)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-557
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-564.)
SLC754A
La presio n no debe caer.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consulte LE-12, Bomba de agua.
EC-558
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 8.
MAL Cambie el tapo n del radiador. ME
8 COMPRUEBE EL TERMOSTATO. TM
1. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
2. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula. TA
AX
SU
SF
MD
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:
76.5C (170F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
RS
Ma s de 9 mm/90C (0.35 plg/194F)
3. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la va lvula.
Para ma s detalles, consulte LE-13, Termostato.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. AC
MAL Cambie el termostato.
AM
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
Consulte INSPECCION DE COMPONENTE, EC-224. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. IDX
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
EC-559
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-560
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO A =NIEC0491S01
LE
SC
SEF477Y
Voltage: Voltaje de la batera ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
TM
MAL VAYA A 2.
TA
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A AX
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador SU
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-561
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC320
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
4 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del PCM y la terminal 2 del relevador-1 del motoventilador de
enfriamiento.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-562
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-563
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO B =NIEC0491S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-564
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM. IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 12 del PCM y la terminal 2 del relevador-2 del motoventilador de
enfriamiento, terminal 2 relevador-3 del motoventilador de enfriamiento.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554. MA
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL EM
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5. LE
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-565
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
2 Mezcla del fluido de Probador del fluido de 50 - 50% coolant mixture Vea MA-13, LIQUIDOS Y
refrigeracio n del motor refrigeracio n LUBRICANTES RECO-
MENDADOS .
3 Nivel del fluido de Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-17, Cambio del
refrigeracio n MAX del depo sito de Agua de Enfriamiento del
reserva y cuello de sumi- Motor.
nistro del radiador
ON*2 5 Fugas del fluido de Visual Sin fugas Vea LE-10, Comproba-
refrigeracio n cio n del Sistema.
ON*2 6 Termostato Toque las mangueras Ambas mangueras Ver LE-13, Termostato, y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-15, Radiador.
radiador
ON*3 9 Termo metro del fluido Visual Indica menos de 3/4 del
de refrigeracio n instrumento cuando se
conduce
OFF*4 10 Retorno del fluido de Visual Debe conservarse el Ver MA-16, MANTENI-
refrigeracio n desde el nivel inicial en el depo - MIENTO DEL MOTOR.
depo sito de reserva al sito de reserva
radiador
OFF 11 Culata Regla y calibrador de 0.1 mm (0.004 in) Maxi- Vea EM-35, Inspeccio n.
espesores mum distortion (warping)
EC-566
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
Baja 1 4
ME
Motor del ventila-
dor del radiador Alta 1, 2 3, 4
SEF734W
TM
Debe funcionar el motor del ventilador del radiador.
Si es incorrecto, cambie el motor del ventilador del radiador.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-567
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SEF489Y
EC-568
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC165
EC-569
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
LEC166
EC-570
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC167
EC-571
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
SEF970W
SEF746Y
EC-572
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF190Y
SC
VAYA A 12.
ME
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -I
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Verifique el voltaje entre las terminales 110, 112 y tierra con el CONSULT-II o el probador. TM
TA
AX
SU
SEF683Y
SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. MD
MAL Vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA ALIMENTACION DE CORRIENTE,
EC-176. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-573
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC260
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF367X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 5.
WEC248
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador del PCM y la terminal 1 del condensador.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-569.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 6.
EC-574
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF368X ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. TM
MAL VAYA A 8.
TA
8 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
AX
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y el fusible
Repare o reemplace los conectores o el arne s. SU
RS
CB
AC
SEF296X
BIEN o MAL AM
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace el relevador del PCM. SE
IDX
EC-575
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
11 COMPRUEBE EL CONDENSADOR
Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del condensador.
SEF369X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace el condensador.
EC-576
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF489Y
4. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de la bobina de encendido y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
SEF370X
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14. SU
MAL VAYA A 13.
SF
13 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre la bobina de encendido y el relevador del PCM. MD
Repare o reemplace los conectores o el arne s.
RS
14 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA ABIERTO O EN
CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. CB
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 de la bobina de encendido y tierra de motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-569.
Debe existir continuidad: AC
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL AM
BIEN VAYA A 15.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SE
IDX
EC-577
DTC P1320 SEN
AL DE
ENCENDIDO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF371X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace la bobina de encendido con el transistor de potencia.
EC-578
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
SC
ME
LEC328
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0329
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1336 Una rebaba en los dientes del engrane de la placa de Circuitos o conectores ele ctricos
sen ales es detectada por el PCM. Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
AX
Placa de sen ales
SU
SF
IDX
EC-579
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC162
SEF730Y
EC-580
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
SC
ME
LEC328
2. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 del conector F52 del arne s del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y tierra TM
con un CONSULT-II o un probador.
TA
AX
SU
SEF479Y
SF
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3. RS
SE
IDX
EC-581
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM.
LEC328
2. Compruebe la continuidad entre la terminal del PCM y la terminal del sensor como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-580.
MTBL0441
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-582
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
9 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU AL)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-583. IG
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. MA
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
EM
10 ALES
INSPECCIONE LOS DIENTES DE LA PLACA DE SEN
Inspeccione visualmente si hay rebabas en los dientes de la placa de sen ales (diente).
LE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL N Y CIGU
Reemplace la placa de sen ales. Consulte EM-55, PISTO EN
AL.
TM
Inspeccio n del componente NIEC0333
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS) TA
NIEC0333S01
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del
cigu en al (POS). AX
2. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si el sensor esta picado. SU
SF
SEF960N
3 (+) - 1 ()
RS
2 (+) - 1 () Excepto 0 o
3 (+) - 2 () CB
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del cigu en al
(POS). AC
SEF122X
AM
SE
IDX
EC-583
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
<Datos de referencia>
Temperatura EGR Voltage* Resistencia
C (F) V M
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 72 del
PCM (sensor de temperatura EGR) y la terminal de tierra del PCM.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el voltaje de entrada/
salida. Si lo hace podra dan ar el transistor del PCM. Utilice otra tierra dife-
rente a la del PCM, como la tierra de carrocera.
Cuando el sistema EGR esta funcionando.
Voltaje 0 - 1,5V
SEF068X
IG
MA
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0575
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A. Si
el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el PRO-
CEDIMIENTO PARA LA FALLA B.
NOTA: SC
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0575S01
Con el CONSULT-II NIEC0575S0101
TA
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) AX
con el CONSULT-II.
3) Verifique que COOLAN TEMP/S sea menor que 50C
(122F). SU
Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es
superior al rango especificado, deje que se enfre el
motor. SF
SEF174Y 4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 8
segundos.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de MD
Diagno stico, EC-588.
Con el GST NIEC0575S0102
RS
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II descrito arriba.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-585
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0575S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a 10C
(14F).
Con el CONSULT-II NIEC0575S0201
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
SEF200Y
2) Seleccione EGR VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3) Mantenga la velocidad del motor en 1,500 rpm.
4) Oprima Qu y ajuste la apertura de la va lvula de control de
volumen EGR al paso 50 y compruebe EGR TEMP SEN.
EGR TEMP SEN debe decrecer a un voltaje menor de 1.0V.
Si el resultado de la comprobacio n esta MAL, vaya a Proce-
dimiento de Diagno stico, EC-588.
Si el resultado de la comprobacio n esta BIEN, vaya al paso
siguiente.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF y espera al menos 5
segundos, despue s grelo a ON.
SEF201Y 6) Compruebe el voltaje de salida del SEN POS MARIP (en
posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n) y ano telo.
7) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
ENG SPEED 1,200 - 3,600 rpm
EC-586
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC150
EC-587
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC261
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura EGR y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF197Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare o reemplace los conectores o el arne s.
EC-588
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
MD
5 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
1. Desconecte la va lvula de control de volumen EGR RS
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y la termi-
nal 5 con las terminales 4, 6.
CB
AC
AM
SE
SEF588X
EC-589
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL EGR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-590
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0578
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0578S01
IG
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
MA
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) Velocidad del motor
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) cilindro EM
Sensor de velocidad del vehculo Velocidad del vehculo
SE
IDX
EC-591
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
EC-592
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
SC
ME
TM
Causa Posible NIEC0581
Circuitos o conectores ele ctricos TA
(El circuito de la va lvula de control de volumen EGR esta
abierto o en corto.)
La va lvula de control de volumen EGR tiene fugas o esta ato-
AX
rada en la posicio n abierta
Sensor de temperatura del EGR *1 SU
SF
SEF677Y
EC-593
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
temperatura del agua de enfriamiento del motor o la tem-
peratura del EGR con un ventilador u otro me todo dife-
rente que el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede
provocar un resultado inexacto del diagno stico.
*: A pesar de que en la pantalla del CONSULT-II se despliega 10
a 40C (14 a 104F) como rango de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, igno relo.
EC-594
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC142
AC
AM
SE
IDX
SEF196Z
EC-595
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LEC333
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-596
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
MTBL0448
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente ME
en los conectores o los arneses.
TM
4 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA EGR
1. Quite el sensor de temperatura EGR.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales1 y 2 del sensor de temperatura EGR bajo las siguientes condiciones TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF483Y IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
EC-597
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 6.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 7.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-598
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR. TM
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-599
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
SEF508Y
EC-600
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible
RS
CB
AC
IDX
EC-601
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EC-602
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
SC
ME
TM
TA
AX
SEF508Y
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-603
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1441 El sistema del EVAP tiene una fuga muy pequen a. Va lvula de alivio de vaco del tanque de combus-
El sistema del EVAP no funciona adecuadamente. tible incorrecta
Uso del tapo n del tanque de combustible inco-
rrecto
El tapo n del tanque de combustible permanece
abierto o no cierra bien.
materia extran a atrapada en el tapo n del tanque
de combustible.
Fuga en la lnea entre el mu ltiple de admisio n y
la va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP.
Materia extran a atrapada en la va lvula de control
de ventilacio n del canister EVAP.
Fuga en el canister EVAP o en el tanque de
combustible
Fugas en la lnea de purga EVAP (tubera y tubo
de hule)
Tubo de hule de la lnea de purga EVAP
doblado.
Tubo de huele al sensor de presio n del sistema
de control EVAP obstruido o doblado
Tubo de hule flojo o desconectado
Va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP y su circuito
Va lvula de control de volumen de purga del
canister del EVAP y el circuito
Va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP
Sensor de presio n absoluta
Sello O de la va lvula de control de ventilacio n
del canister EVAP falta o esta dan ado.
Separador de agua
El canister del EVAP esta saturado de agua
Sensor de presio n del sistema de control EVAP
Va lvula de control de reabastecimiento de com-
bustible
Fugas en el sistema ORVR
Sensor de nivel de combustible y su circuito
EC-604
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
PRECAUCION:
Nunca utilice aire comprimido, hacie ndolo podra dan ar el
sistema del EVAP.
No arranque el motor.
No exceda los 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2).
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Coloque la bomba de vaco y una manguera.
3) Tambie n coloque un vacuo metro por medio de un conector de
3 vas y una manguera.
SEF462UI 4) Gire el interruptor de encendido a ON.
5) Conecte el GST y seleccione el modo 8.
6) Utilizando el modo 8 se controla la va lvula de control de ven-
tilacio n del canister del EVAP (cerrar) y la va lvula de deriva-
cio n de la va lvula de corte de vaco (abrir).
7) Aplique presio n y asegu rese de que las siguientes condiciones
son llevadas a cabo.
La presio n para ser aplicada es de: 2.7 kPa (20 mmHg, 0.79
plgHg)
El tiempo de espera despue s de que la presio n fue apli-
cada al sistema del EVAP y la presio n para ser arrojada es
de: 60 segundos y la presio n no debera ser arrojada a ma s
de 0.4 kPa (3 mmHg, 0.12 plgHg).
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-607.
NOTA:
Para ma s informacio n, consulte el manual de instrucciones
del GST.
EC-606
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. SC
MAL Reemplace con un tapo n genuino.
ME
2 N DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE LA INSTALACIO
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj. TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. TA
MAL Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche. AX
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-607
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF445Y
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino.
EC-608
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC256
SC
ME
TM
TA
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas. AX
Modelos con CON- VAYA A 6.
SULT-II
Modelos sin CON- VAYA A 7.
SU
SULT-II
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-609
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare o cambie.
EC-610
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s ME
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n. TM
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
TA
AX
SU
SF
SEF200U MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. RS
MAL Repare o cambie.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-611
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace el separador de agua.
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 11.
No (con CONSULT-II) VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II) VAYA A 14.
EC-612
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
AX
SU
SF
MD
SEF673Y
BIEN o MAL
RS
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
CB
14 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CANISTER EVAP AC
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor. AM
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos. SE
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 15.
EC-613
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 17.
EC-614
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
AX
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones. SU
SF
MD
RS
WEC254 CB
AC
AM
SE
SEF335X
IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-615
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC430
2. Instale una bomba de vaco al sensor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y verifique el voltaje de salida entre la terminal 80 del PCM y la tie-
rra del motor bajo las siguientes condiciones.
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta.
EC-616
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s MD
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 21.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
EC-617
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA MUY PEQUEN A) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-618
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0589
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0589S01
IG
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
MA
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) Velocidad del motor
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) cilindro EM
Medidor de flujo de aire Cantidad de aire de admisio n
RS
CB
AC
SEF337U
EC-619
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
EC-620
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC0593S01
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. IG
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
MA
4) Seleccione PURG VOL CN/V P1444 de EVAPORATIVE
SYSTEM (SISTEMA EVAPORATIVO) en el modo DTC EM
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CON-
SULT-II.
SEF747Y 5) Toque COMIENZO. LE
6) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima hasta que TES-
TING cambie a COMPLETED en la pantalla del CONSULT-
II. (Tomara aproximadamente 10 segundos.)
Si TESTING no es desplegado despue s de 5 minutos,
vuelva a intentar desde el paso 2.
7) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de opri- SC
mir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-623.
ME
CON EL GST
SEF196Y 1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
NIEC0593S02
TM
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
TA
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 20
segundos. AX
4) Seleccione MODE 7 con el GST.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-623. SU
SF
SEF237Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-621
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC161
SEF198Z
EC-622
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC254 SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control del volumen de flujo del canister EVAP y
tierra de motor con el CONSULT-II o un probador. ME
TM
TA
AX
SEF948X SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. SF
MAL VAYA A 2.
MD
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s RS
Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister CB
EVAP y el fusible
Repare el circuito o los conectores.
AC
3 AL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO AM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del PCM.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 14 del PCM y la terminal 2 del solenoide de control de volumen de
SE
purga del canister del EVAP. Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-622.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-623
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC255
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Repa rela.
EC-624
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s de MD
0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
RS
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
CB
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
AC
AM
SE
IDX
EC-625
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 9.
EC-626
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF334X
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP ME
bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. SF
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
10 COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. RS
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
CB
BIEN VAYA A 11.
MAL Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.
AC
AM
SE
IDX
EC-627
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL VAYA A 13.
EC-628
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
SEF596U
TA
SI o NO
S VAYA A 15.
AX
No VAYA A 18.
SU
15 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb). SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17. MD
MAL VAYA A 16.
RS
16 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
CB
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
Repare la manguera o reemplace el canister EVAP. AC
AM
SE
IDX
EC-629
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL Limpie o reemplace el separador de agua separador.
EC-630
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
ME
WEC255
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0597
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SF
CB
AC
EC-631
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-632
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC149
AC
AM
SE
IDX
SEF203Z
EC-633
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
WEC255
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Limpie el tubo de hule usando un soplador.
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Limpie o reemplace el separador de agua separador.
EC-634
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF376Z
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 4.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
ME
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-II
Con el CONSULT-II TM
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo. TA
AX
SU
SF
SEF377Z MD
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
RS
CB
AC
AM
SEF378Z
SE
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL IDX
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-635
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 7.
No VAYA A 9.
EC-636
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
WEC255
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP. ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-637
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-638
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
EM
LE
SC
ME
TM
SEF508Y
TA
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante las condicio-
nes de mariposa de aceleracio n no-cerrada. El volumen de purga esta relacionado al volumen de aire de
admisio n. Bajo condiciones normales de purga, (mariposa no-cerrada), la va lvula solenoide de control del AX
volumen de purga del canister EVAP se encuentra abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga
expone el sensor de presio n del sistema de control EVAP al vaco del mu ltiple de admisio n.
SU
SF
AC
EC-639
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
Puerto de purga bloqueado
Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
EC-640
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-641
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LEC256
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Seleccione PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
4. Revolucione el motor hasta 2,000 rpm.
5. Oprima Qd y Qu en la pantalla del CONSULT-II para ajustar la apertura de PURG VOL CONT/V y comprobar que
existe vaco.
SEF691Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 4.
EC-642
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SC
LEC256
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe la indicacio n de vaco en el mano metro cuando revolucione el motor hasta 2,000 rpm. ME
Debe existir vaco.
6. Libere el pedal del acelerador totalmente y deje el vehculo en marcha mnima.
No debe existir vaco.
TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
TA
MAL VAYA A 4.
AX
4 COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Compruebe la lnea de purga EVAP si esta mal conectada o desconectada. SU
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 5.
MAL Repa rela.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-643
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF367U
2. Sople aire en dentro de cada manguera y en el puerto de purga EVAP C.
3. Compruebe que el aire fluye libremente.
SEF368U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 6.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 7.
MAL Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-644
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF334X
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP ME
bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. SF
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
8 COMPRUEBE LA MANGUERA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. RS
2. Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 9.
MAL Repa rela. AC
AM
SE
IDX
EC-645
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC255
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
EC-646
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF377Z
Sin CONSULT-II ME
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SU
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
SF
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 15.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 16. MD
MAL VAYA A 14.
RS
14 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un sopla- CB
dor de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 13.
BIEN o MAL AC
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 15.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 16. AM
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
SE
IDX
EC-647
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
7. Gire el interruptor de encendido a ON.
8. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
9. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Las medicines deben ser hechas con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
MTBL0355
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 17.
EC-648
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
ME
SEF793W
7. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
8. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
TM
La medicio n de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TA
AX
SU
SF
LEC337
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 17. RS
AC
AM
SE
MTBL0440
Es posible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa? IDX
SI o NO
S VAYA A 18.
No Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
EC-649
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-650
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
WEC255
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0610
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SF
CB
AC
EC-651
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-652
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
11) Asegu rese de lo siguiente.
Estado Continuidad del conducto de aire
VENT CONTROL/V entre A y B IG
ON No
OFF S
MA
Sin alimentacio n S
AX
Si el resultado esta MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-655.
Si e resultado esta BIEN, vaya a Procedimiento de Diagno s- SU
tico para el DTC P0440, EC-408.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-653
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC149
SEF204Z
EC-654
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
WEC255 SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. ME
MAL Limpie el tubo de hule usando un soplador.
TM
2 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-I
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP. TA
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
AX
SU
SF
MD
SEF376Z
BIEN o MAL
RS
BIEN VAYA A 3.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-655
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-656
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos. SC
b. Aplique vaco al puerto A y compruebe que no hay succio n del puerto B.
c. Aplique vaco al puerto B y compruebe que no hay succio n del puerto A.
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A. ME
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C.
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D. TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. TA
MAL Reemplace la va lvula de corte de vaco.
AX
6 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP. SU
SF
MD
RS
CB
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 7.
AC
No VAYA A 9.
AM
7 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada. SE
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 9.
MAL VAYA A 8.
EC-657
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC255
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-658
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura MD
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
SE
IDX
EC-659
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
LEC264
EC-660
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC183
AC
AM
SE
IDX
SEF204Z
EC-661
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EC-662
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n =NIEC0623
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0623S01
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
IG
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo. MA
La va lvula de corte de vaco va lvula de derivacio n de la va lvula de
corte de vaco responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al de ON (tierra), la va lvula es abierta. EM
WEC255 LE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC0624
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- SC
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0625
Una falla es detectada cuando una sen al de voltaje inapropiado es TA
enviada al PCM a trave s de la va lvula de corte de vaco va lvula de
derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
AX
SU
SF
CB
AC
EC-663
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC0627S01
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-666.
CON EL GST NIEC0627S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba.
SEF058Y
EC-664
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC158
AC
AM
SE
IDX
SEF205Z
EC-665
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF694Y
4. Asegu rese que se escucha un sonido de clic de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 3.
EC-666
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 LVULA DE DERIVACIO
INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DE LA VA N DE
LVULA DE CORTE DE VACIO
LA VA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
MA
EM
LE
WEC255
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y tierra con el
SC
CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF356X
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4. SF
EC-667
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA
DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF641Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF358X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
EC-668
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0630
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC0630S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va l-
IG
vula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP. MA
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una EM
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
WEC255 La va lvula de corte de vaco va lvula de derivacio n de la va lvula de LE
corte de vaco responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al de ON (tierra), la va lvula es abierta. La va lvula de
corte de vaco es despue s desviada para aplicar el vaco del mu l-
tiple de admisio n al tanque de combustible.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS SC
NIEC0630S02
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF508Y
RS
CB
AC
EC-669
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
EC-670
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-671
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
EC-672
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
SEF695Y
TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. TA
MAL VAYA A 5.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-673
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF914U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 7.
EC-674
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF494Y
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace el canister EVAP.
ME
7 COMPRUEBE LA MANGUERA DE DERIVACION
Compruebe las mangueras de derivacio n si esta n obstruidas. TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. TA
MAL Repare o reemplace las mangueras.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-675
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF641Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF358X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
EC-676
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos.
b. Aplique vaco al puerto A y compruebe que no hay succio n del puerto B.
c. Aplique vaco al puerto B y compruebe que no hay succio n del puerto A. SC
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A.
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C. ME
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D.
BIEN o MAL
TM
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula de corte de vaco.
TA
10 COMPRUEBE LA MANGUERA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. AX
2. Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Repare o cambie.
SF
CB
AC
AM
WEC255
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores. SE
No debe existir agua.
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-677
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-678
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF376Z
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 15.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
ME
15 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-II
Con el CONSULT-II TM
1. Conecte nuevamente los conectores que fueron desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO). TA
4. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
AX
SU
SF
MD
SEF377Z
Sin CONSULT-II
RS
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
CB
AC
AM
SE
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL VAYA A 16.
EC-679
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-680
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACIO N DE T/A QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) EM
P1605 Una sen al incorrecta de la parte del control del T/A del PCM
PCM es enviada a la parte del control del Motor del Conector del PCM
PCM.
LE
SC
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0421
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente AX
prueba.
CONDICION DE PRUEBA: SU
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 10.5V con el interruptor de
encendido en la posicio n ON. SF
SEF058Y Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) MD
con el CONSULT-II.
3) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 40 RS
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-682. CB
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
AC
AM
SE
IDX
EC-681
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACIO N DE T/A QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
Con el GST
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione MODE 4 con el GST.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
SI o NO
S VAYA A 2.
No FIN DE LA INSPECCION
3 REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identifica-
cio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha
mnima).
EC-682
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
EM
SEF752Y LE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC0425
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- SC
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
Palanca selectora P o N ON
INT P. MUERTO Interruptor de encendido en ON ME
Excepto lo de arriba OFF
P1706 La sen al del interruptor PNP (Park/Neutral) no cambia Circuitos o conectores ele ctricos
TA
en el proceso de puesta en marcha del motor y en la (El circuito del interruptor PNP (Park/Neutral)
conduccio n. esta abierto o en corto.)
Interruptor PNP AX
SU
SF
EC-683
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
4) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
5) Mantenga las siguientes condiciones al menos 50 segundos
consecutivos.
ENG SPEED 1,550 - 3,450 rpm (A/T)
1,850 - 4,100 rpm (M/T)
VOLTAJE DE LA BATERIA
Excepto el pisto n mencionado arriba
(11 - 14V)
EC-684
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC176
AC
AM
SE
IDX
SEF206Z
EC-685
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con T/M
SEF752Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-685.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 42 del PCM y la terminal 1 del interruptor PNP.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-685.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-686
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con T/M (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-687
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con TA
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 42 del PCM y la terminal 1 del interruptor PNP.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-685.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-688
INYECTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SC
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent 2.4 - 3.2 msec
Interruptor del acondicionador
INJ PULSE-B1 de aire: OFF ME
Palanca selectora N
2,000 rpm 1.9 - 3.2 msec
Sin carga
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-689
INYECTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC181
SEF207Z
EC-690
INYECTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF190Y SC
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
ME
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
TM
TA
AX
SU
MEC703B
Deben orse ruidos (chasquidos). SF
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION MD
MAL VAYA A 2.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-691
INYECTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF949X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
4 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del inyector y las terminales 101, 103, 105, 107
del ECM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-690.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-692
INYECTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Desconecte el conector del circuito del inyector. IG
2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
MA
EM
LE
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. SC
MAL Cambie el inyector.
ME
7 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175. TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-693
SEN
AL DE ARRANQUE QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
EC-694
SEN
AL DE ARRANQUE QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC155
AC
AM
SE
IDX
SEF208Z
EC-695
SEN
AL DE ARRANQUE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF604X
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 4.
SEF697Y
MTBL0143
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 4.
EC-696
SEN
AL DE ARRANQUE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-697
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
Funcio n del
Sensor Sen ales de entrada al PCM Actuador
PCM
El PCM activa la bomba de combustible por unos cuantos segundos despue s de que es accionado el inte-
rruptor de encendido para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el PCM recibe una sen al de 180
del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE), e ste sabra que el motor esta girando y causara el funcio-
namiento de la bomba. Si no se recibe la sen al de 180 cuando se activa el interruptor de encendido, el motor
se cala. El PCM detiene la operacio n de la bomba y previene la descarga del acumulador, por lo que mejora
la seguridad. El PCM no controla directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacio n
y desactivacio n de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba
LEC264
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
EC-698
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC182
AC
AM
SE
IDX
SEF209Z
EC-699
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
LEC262
Debe sentirse la pulsacio n de la presio n de combustible en la manguera de alimentacio n de combustible
durante un perodo de 5 segundos despue s de que el interruptor de encendido se coloca en la posicio n ON.
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 2.
LEC363
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible y tierra con un CONSULT-II o un
probador.
SEF495Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
EC-700
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
SEF496Y
BIEN o MAL
TM
BIEN VAYA A 9.
MAL VAYA A 5. TA
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-701
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC265
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 de la bomba de combustible y tierra de carrocera, entre la ter-
minal 1 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-699.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
8 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 20 del PCM (sin NVIS) o 21 (con NVIS) y la terminal 2 del
conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-699.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 9.
EC-702
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
11 COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-704.
LE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Cambie la bomba de combustible.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-703
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
Inspeccio n del componente
SEF760Y
EC-704
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
LEC266 LE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC0452
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- SC
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-705
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC377
SEF210Z
EC-706
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.
LE
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe PW/ST SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguien-
tes condiciones.
SC
ME
TM
TA
SEF228Y
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
AX
MAL VAYA A 4.
SU
3 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.
Sin CONSULT-II SF
1. Arranque el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 46 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF698Y
AM
SE
MTBL0142
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
IDX
MAL VAYA A 4.
EC-707
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 46 del PCM y la terminal 1.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-706.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-708
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n NIEC0638
El sensor de presio n del refrigerante esta colocado en el depo sito
de lquido del sistema de aire acondicionado. El sensor utiliza un IG
transductor electrosta tico de presio n para convertir la presio n del
refrigerante en voltaje. La sen al de voltaje es enviada al PCM, y el
PCM controla el sistema del motoventilador de enfriamiento. MA
EM
WEC263 LE
SC
ME
SEF099XA TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-709
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
LEC189
SEF211Z
EC-710
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF699Y SC
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION ME
MAL VAYA A 2.
TM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador en la posicio n OFF.
2. Pare el motor.
TA
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de presio n del refrigerante.
AX
SU
SF
MD
WEC263
4. Gire el interruptor de encendido a ON.
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presio n del refrigerante y tierra con el CONSULT-II o un proba- RS
dor.
CB
AC
AM
SE
SEF953X
EC-711
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-712
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-713
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
EC-714
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC173
AC
AM
SE
IDX
SEF212Z
EC-715
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones (Continuacio n)
LEC174
SEF213Z
EC-716
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 5.
EM
2 AL DE CARGA -I
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe SEN AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
SEF954X
TA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
AX
MAL VAYA A 8.
AL DE CARGA -II
SU
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON. SF
2. Compruebe SEN AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF955X
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 13.
SE
IDX
EC-717
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF165Z
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 9.
5 AL DE CARGA -I
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF700Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 8.
EC-718
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 AL DE CARGA -II
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Sin CONSULT-II IG
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MA
EM
LE
SEF701Y
BIEN o MAL SC
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 13. ME
AX
SU
SF
SEF166Z MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17. RS
MAL VAYA A 9.
CB
8 ADOR DEL CRISTAL TRASERO
COMPRUEBE LE FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAN
1. Arranque el motor.
2. Coloque en ON el interruptor del desempan ador del cristal. AC
3. Compruebe el parabrisas trasero. Se calento el parabrisas trasero?
SI o NO AM
S VAYA A 10.
No Consulte SE-149, Desempan ador del Cristal Trasero.
SE
IDX
EC-719
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF702Y
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL VAYA A 11.
EC-720
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
LEC443 AX
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
SF
15 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
MD
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Caja de Fusibles M1, E103 RS
Diodo M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de las luces
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente CB
en los conectores o los arneses.
AC
16 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-721
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-722
MIL Y CONECTORES DE
ENLACE DE DATOS QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC175
EC-723
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(DES) QG18DE (EXC CALIF CA)
Regulador de presion de combustible
Posicio n de marcha mnima del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n V 0.2 - 0.8
Inyector NIEC0475
EC-724
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(DES) QG18DE (EXC CALIF CA)
Resistor
Resistor NIEC0476
EC-725
NIEC1182
QG18DE QG18DE
EC-726
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1 Pa gina de referencia MA
No puede accesar al ECM EC-855
EC-727
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
EC-728
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
IG
TW CATALYST SYS-B1 P0420 EC-1086
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
SC
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la con-
dicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-729
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
EC-730
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
IG
P0446 VENT CONTROL VALVE EC-1113
EC-731
DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE SR20DE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)
Itemes
DTC*1 Pa gina de referencia
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la con-
dicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
EC-732
PRECAUCIONES SR20DE
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
EC-733
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones
Precauciones NIEC0727
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de
alimentacio n.
No trate de desconectar los cables del acumulador mien-
tras el Motor esta funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posi-
cio n OFF y desconectar el terminal negativo de la bate-
ra. No hacerlo podra dan ar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre esta aplicado al ECM au n si en inte-
SEF706Y rruptor de encendido esta en la posicio n OFF.
Antes de remover las partes, gire el interruptor de encen-
dido a la posicio n OFF y despue s desconecte el cable a
tierra del acumulador.
No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la
memoria regresara al valor del ECM.
El ECM empezara ahora a auto controlarse en su valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componen-
tes por esta ligera variacio n.
SEF707Y
SEF908W
MA
EM
LE
Antes de reemplazar el ECM, haga una inspeccio n a las
Terminales y Valor de Referencia y asegu rese que el ECM
funciona adecuadamente. Consulte EC-867.
Maneje el sensor de flujo de masa de are cuidadosamente
para evitar dan arlo.
SC
No desensamble el medidor de flujo de masa de are.
Nunca limpie el medidor de flujo de masa de are con
ningu n tipo de detergente. ME
No desensamble el conjunto de la va lvula AAC-IAC.
Siempre que exista una pequen a fuga de are en el sis-
MEF040D tema de admisio n se va a originar una mayor falla. TM
No golpee o agite el sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE). TA
AX
SU
SF
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, rea-
lice el Comprobacio n de Funcionamiento General o MD
Procedimiento de Confirmacio n del DTC.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el PROCE-
DIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si se ha realizado RS
la reparacio n. La COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha rea-
lizado la reparacio n. CB
AC
SEF217U
AM
SE
IDX
EC-735
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
Cuando mida las sen ales del ECM con un probador de
circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causara un cortocir-
cuito y dan ara el transistor de potencia del ECU.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida
entrada/salida de voltaje. Hacie ndolo podra dan ar el tran-
sistor de potencia del ECM. Utilice otra tierra diferente a
las de las terminales del ECM, como por ejemplo una tie-
rra del motor.
SEF348N
SEF605X
SEF709Y
EC-736
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
que se pueda mantener la onda corta del radio.
d) Asegu rese de aterrizar el radio a la carrocera del veh-
culo. IG
MA
EM
LE
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas NIEC0728
Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:
IG-12, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-9, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribu-
cio n de corriente SC
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG-37, Como seguir la prueba de grupo en el diagnostico de ME
fallas
IG-26, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-737
PREPARATIVOS SR20DE
Herramientas especiales de servicio
Nu mero de herramienta
(No. Kent-Moore.) Descripcio n
Nombre de herramienta
NT379
NT636
NT815
NT703
NT704
EC-738
PREPARATIVOS SR20DE
Herramientas Comerciales de Servicio (Continuacio n)
EM
NT720
NT779 AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-739
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor
WEC308
EC-740
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC303
EC-741
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
WEC309
EC-742
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Esquema del circuito
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC229
EC-743
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Esquema del circuito (Continuacio n)
LEC375
EC-744
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Esquema del sistema
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC470
EC-745
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Esquema de las mangueras de vaco
WEC299
EC-746
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Tabla del sistema
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-747
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de la inyeccio n de combustible
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) pisto n
Posicio n de la mariposa
Sensor de la mariposa Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
* Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
EC-748
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Durante el funcionamiento de alta velocidad del vehculo (Modelos T/M) IG
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
Control de Retroalimentacio n de la Mezcla (Control de enlace cerrado) NIEC0736S04
MA
EM
LE
SEF336WA SC
El sistema de realimentacio n de la relacio n de mezcla proporciona la mejor relacio n de mezcla de aire y
combustible para facilitar la conduccio n y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3 ME
vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de ox-
geno 1 (delantero) en el mu ltiple de escape para monitorear si relacio n en el motor es rica o pobre. El ECM
ajusta la anchura del impulso de inyeccio n de acuerdo con la sen al de voltaje del sensor. Para ma s informa- TM
cio n referente al sensor de oxgeno 1 (delantero), refie rase a EC-930. Este mo dulo mantiene la relacio n de
mezcla dentro de la gama estoquiome trica (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado. TA
El sensor de oxigeno 2 (trasero) esta localizado a la salida del catalizador de tres vas. Au n si las caracters-
ticas del sensor de oxgeno 1 (delantero) cambian, la relacio n de mezcla de are - combustible es controlada
estequiome tricamente a trave s de la sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero). AX
Control de Enlace Abierto NIEC0736S05
El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El SU
control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
SF
Malfuncionamiento del sensor de oxgeno 1 (delantero) o su circuito
Deficiente activacio n del sensor de oxgeno 1 (delantero) a temperatura baja del agua de enfriamiento del MD
motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Durante el calentamiento RS
Cuando se arranca el motor
Control de autoaprendizaje de la relacion de mezcla NIEC0736S06
CB
El sistema de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmi-
tida por el sensor de oxgeno 1 delantero. Esta sen al de realimentacio n se enva entonces al ECM. El ECM
controla la relacio n ba sica de mezcla en un valor tan pro ximo a la relacio n de mezcla teo rica como es posi- AC
ble. No obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente como se concibio originalmente.
Ambas diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor de flujo de masa de aire) y cam-
bios caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la AM
proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
SE
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica IDX
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la com-
pensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
mezcla en su valor teo rico. La sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero) indica de cualquier forma si la rela-
cio n de mezcla es rica o pobre comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
EC-749
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desvia-
cio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desvia-
cio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
Regulacion de la inyeccion de combustible NIEC0736S07
SEF337W
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posicio n del a rbol de levas Velocidad del motor y posicio n del
(FASE) pisto n
Posicio n de la mariposa
Sensor de la mariposa Posicio n de ralent de la va lvula de Control del
mariposa tiempo de Transistor de potencia
encendido
Sensor de velocidad del vehculo Velocidad del vehculo
EC-750
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Distribuidor de encendido (DI) Sistema (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SEF742M
La regulacio n de avance al encendido esta controlada por el ECM de modo que se mantenga la mejor rela-
cio n de aire y combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de regulacio n de
avance al encendido se almacenan en el ECM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente. SC
El ECM recibe informacio n como el ancho del pulso de la inyeccio n y la sen al del sensor de posicio n del a rbol
de levas (FASE). Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. Ejemplo, N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec ME
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa la regulacio n de avance al encendido de acuerdo con los
datos restantes almacenados en el ECM. TM
Al arranque
Durante el calentamiento
En ralent TA
Con poco voltaje de la batera
Durante la aceleracio n AX
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo. SU
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida al
ECM. El ECM retarda el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de cascabeleo.
SF
Control de corte de la climatizacio n
DESCRIPCIO N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
NIEC0738
MD
NIEC0738S01
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador RS
ECM
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 4,000 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 1,500 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyec-
cio n de Combustible (MFI), EC-748.
Sistema de control de emisiones de vapores
DESCRIPCIO
N NIEC0740
SEF569XA
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo s-
fera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n acti-
vado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
EC-752
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tan-
que de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a trave s de la lnea de purga y conducido hacia el colec- IG
tor del mu ltiple de admisio n cuando el motor esta operando.
La va lvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP es controlada por el ECM. Cuando
el motor opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga MA
del canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
El solenoide de control de purga del canister EVAP tambie n desactiva la lnea de purga durante la desace-
leracio n y marcha mnima EVAP. EM
LE
INSPECCION NIEC0741
Cartucho EVAP NIEC0741S01
Compruebe el cartucho EVAP de la manera siguiente:
1. Apriete la manguera de aire fresco.
2. Sople aire dentro del puerto A y compruebe que fluye libre- SC
mente fuera del puerto B.
ME
SEF428T
TM
Par de apriete NIEC0741S02
Apriete el canister EVAP como se muestra en la figura. TA
Asegu rese de que un nuevo sello O sea instalado adecuada-
mente entre el canister EVAP y la va lvula de control de venti-
lacio n del canister EVAP. AX
SU
SF
SEF561Y
SEF943S
EC-753
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF462UC
EC-754
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
Como Detectar una Fuga de Vapor de CombustibleNIEC0741S08
PRECAUCION:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n. IG
No arranque el motor.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n
en el sistema EVAP.
MA
NOTA:
La inadecuada instalacio n del adaptador al Puerto de Servicio EM
EVAP puede ocasionar una fuga.
Con el CONSULT-II
PEF838U
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente LE
al puerto de servicio EVAP.
2) Tambie n instale la bomba de presio n y la manguera.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE de WORK SUPPORT
MODE (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II. SC
5) Toque COMIENZO. Una gra fica d barras (despliegue de indi-
cacio n de presio n) aparecera en la pantalla.
6) Aplique presio n positiva al sistema EVAP hasta que el indica- ME
dor de presio n alcance la mitad de la gra fica de la barra.
7) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la man- TM
PEF917U guera con la bomba de presio n.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, TA
EC-756.
Sin CONSULT-II
1) Instale fijamente el adaptador del puerto de servicio EVAP al AX
puerto de servicio EVAP y a la bomba de presio n con el medi-
dor de presio n al adaptador del puerto de servicio EVAP.
2) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la va l-
SU
vula de control de apertura del canister EVAP y a la va lvula de
desviacio n de la va lvula de corte de vaco para hacer un sis- SF
SEF200U tema EVAP cerrado.
3) Para localizar la fuga, suministre presio n positiva al sistema
EVAP hasta que el medidor de presio n indique 1.38 a 2.76 kPa MD
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
4) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la man-
guera con la bomba de presio n. RS
5) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-756. CB
AC
WEC292
AM
SE
IDX
WEC293
EC-755
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
WEC366
EC-756
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
NOTA:
No use agua jabonosa o ningu n tipo de solvente al instalar las mangueras de vaco o las mangueras
de purga. IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
WEC362
EC-757
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF206VA
Desde el comienzo del llenado, la presio n del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presio n
alcanza el valor preestablecido de presio n de apertura de la va lvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Despue s que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la va lvula de
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lnea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absor-
bido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmo sfera.
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la va lvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conduccio n.
La RCV siempre esta cerrada durante la conduccio n y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO:
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegu rese de observar lo siguiente:
Coloque un letrero de PELIGRO: INFLAMABLE en su taller.
Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos
de su a rea de trabajo.
Asegu rese de proveer su taller con un extinguidor de CO2.
PRECAUCION:
Antes de remover las partes de las lneas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de
e ste firmemente.
b) Libere la presio n de la lnea de combustible. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible,
EC-770.
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido.
No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar dan os en las mangueras.
Despue s de la instalacio n, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexio n.
No intente llenar completamente el tanque de combustible despue s de que la pistola de llenado
de combustible se desactiva automa ticamente.
El sobrellenado continuo puede originar un derrame de combustible en forma atomizada y provo-
car un posible incendio.
EC-758
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
SEF596U
SI o NO
AX
S VAYA A 3.
No (con CONSULT-II) VAYA A 6.
SU
No (sin CONSULT-II) VAYA A 7.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-759
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el separador de agua.
EC-760
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
CB
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
bustible. AC
AM
SE
IDX
EC-761
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
bustible.
EC-762
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
LE
SC
ME
TM
TA
SEF246Y
BIEN o MAL
AX
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible. SU
Sntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible. SF
NIEC0743S0202
AC
AM
SE
IDX
EC-763
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 3.
No VAYA A 6.
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el separador de agua.
EC-764
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF246Y
BIEN o MAL
AC
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 9.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 10. AM
MAL Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
SE
IDX
EC-765
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com-
bustible.
EC-766
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF246Y
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de com- RS
bustible.
CB
11 COMPRUEBE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe el cuello del tubo de llenado y la manguera conectada al tanque de combustible si esta n obstruidos, abolla-
dos o tienen grietas. AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12. AM
MAL Reemplace el tubo de llenado de combustible.
SE
IDX
EC-767
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
SEF665U
No deposite o tire ningu n tipo de material dentro del tanque.
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Reemplace el tubo de llenado de combustible o reemplace la va lvula de combustible de
un-sentido junto con el tanque de combustible.
SEF833X
EC-768
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y
DE LAS EMISIONES SR20DE
Ventilacion positiva del carter (Continuacio n)
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu lti-
ple de admisio n. IG
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape MA
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines. EM
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requi- LE
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admi-
sio n bajo todas las condiciones.
SC
ME
TM
INSPECCIO N NIEC0745
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter) NIEC0745S01
TA
Con el motor en marcha mnima, remueva la va lvula PCV de la
cubierta de balancines. Una va lvula que funcione correctamente
hara una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe AX
sentirse un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca un dedo
en la entrada de la va lvula.
SU
SF
SEC137A
Manguera de ventilacio n
1. Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas
NIEC0745S02 MD
tienen fugas.
2. Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire compri- RS
mido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.
CB
AC
ET277
AM
SE
IDX
EC-769
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Liberacio n de la presion de combustible
SEF214Y
LEC298
EM
LE
Comprobacio n del Regulador de Presio n de
Combustible NIEC0748
1. Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regula-
dor de presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tape el mu ltiple de admisio n con un tapo n de hule. SC
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
ME
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
SEF718B
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el TM
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regu-
lador de la presio n de combustible.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-771
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Inyector
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N NIEC0749
WEC368
EC-772
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Inyector (Continuacio n)
Tenga cuidado de no dan ar los sellos-O con las herra-
mientas de servicio, las un as o con clips. No estire o doble
los sellos O. IG
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.
12. Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.
Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de MA
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.
EM
13. Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de
los inyectores.
14. Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu - LE
rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los
clips.
SC
ME
TM
15. Apriete las tuercas de fijacio n del tubo de combustible en dos
pasos. TA
: Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie)
1er paso:
9.4 - 10.7 (0.95 - 1.1, 6.9 - 7.9) AX
2do paso:
21 - 26 (2.1 - 2.7, 16 - 19) SU
16. Instale todas las partes removidas en el orden inverso a la
remocio n.
PRECAUCION: SF
WEC360
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, com-
pruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-773
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Dispositivo de Apertura de la Mariposa de Aceleracio n
EC-774
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-775
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
SEF906XA
EC-776
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N =NIEC0751S02
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
1. Compruebe visualmente lo siguiente:
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos MA
Funcionamiento de la va lvula EGR
Conectores ele ctricos
Junta EM
Funcionamiento de la va lvula de mariposa y sensor de la mariposa
2. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento. LE
Asegu rese de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SC
ME
TM
AEC692
3. Abra el capo del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
TA
AX
SU
SEF977U SF
4. asegu rese que no se despliega DTC en el CONSULT-II o en GST.
BIEN o MAL MD
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 3.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 4.
RS
MAL VAYA A 2.
CB
2 REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al Procedimiento de Diagno stico correspon-
diente. AC
Con el CONSULT-II VAYA A 3.
Sin CONSULT-II VAYA A 4. AM
SE
IDX
EC-777
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
SEF978U
3. Seleccione AJUS AVANCE ENCENDI en la modalidad SOPORTE TRABAJO.
4. Toque COMIENZO.
PEF546N
5. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
6. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
LEC300
T/M: 152 APMS
T/A: 152 APMS (en posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-778
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EM
LE
SEF978U
3. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
SC
ME
TM
TA
LEC279
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima. AX
5. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
SU
SF
MD
RS
LEC300
T/M: 152 APMS
T/A: 152 APMS (en posicio n P o N) CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. AC
MAL VAYA A 5.
AM
SE
IDX
EC-779
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
LEC279
LEC279
2. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de mar-
cha mnima.
3. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-787.
VAYA A 7.
EC-780
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EM
LE
SEF058Y
SC
T/M: 80050 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
ME
Sin CONSULT-II
1. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de mar-
cha mnima. TM
2. Compruebe el ralent.
T/M: 80050 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N) TA
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 9. AX
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 10.
MAL VAYA A 8. SU
AC
AM
SE
IDX
EC-781
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
SEF820Y
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL (El monitor no fluc- VAYA A 13.
tu a.)
MAL (El monitor fluctu a VAYA A 11.
menos de 5 veces.)
EC-782
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
TA
12 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-771. AX
Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-888.
Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-1306.
Limpie o cambie si fuera necesario. SU
Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-908.
Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.) SF
VAYA A 6.
MD
13 INSPECCIONE EL ARNES DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
1. Pare el motor y desconecte el cable de masa de la batera. RS
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Desconecte el conector del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero).
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del conector del sensor de oxgeno 1
(delantero).
CB
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-933.
Debe existir continuidad:
AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 15.
AM
MAL VAYA A 14.
SE
14 REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace el arne s entre el ECM y el sensor de oxgeno 1 (delantero).
VAYA A 6.
IDX
EC-783
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
SEF172Y
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 k) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
SEF982UA
VAYA A 16.
EC-784
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
16 Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona IG
media del instrumento.
MA
EM
LE
AEC692
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mnima. SC
ME
TM
TA
SEF978U
3. Compruebe el porcentaje de CO.
CO en ralent: menos del 11% AX
4. Sin CONSULT-II
Despue s de comprobar el porcentaje de CO.
a. Desconecte el resistor de las de las terminales del sensor de temperatura de agua de enfriamiento. SU
b. Conecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor al sensor de temperatura del motor.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 17.
MAL VAYA A 18.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-785
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
EC-786
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
PUNTO ESPECIFICACION
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en mar-
cha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, pro-
ceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este comple-
tamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de ace-
leracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-839.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
EC-788
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO SR20DE
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre des-
pue s de que el motor ha arrancado, elimine la causa del
problema y realice un Aprendizaje (programacio n del IG
volumen de aire en marcha mnima) otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta. MA
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-789
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Introduccio n
Introduccio n NIEC0753
El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas a los sensores del
motor a los actuadores. El ECM tambie n registra informacio n diversa de diagno stico relacionada a emisiones,
incluyendo:
Informacio n de diagno stico relacionada a emisiones Modo SAE
Co digo de Diagno stico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje) Modo 7 de SAE J1979
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable : No aplicable
CONSULT-II X X X X X
GST X X*1 X X X
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagno stico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se enciende cuando la misma falla se detecta en dos
viajes consecutivos (Lo gica de deteccio n de dos viajes), o cuando el ECM accesa al Modo de Salva la Falla.
(Consulte EC-855.)
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes NIEC0754
Cuando una falla es detectada por primera vez, el DTC del 1er viaje y el Cuadro Temporal de Datos Graba-
dos del 1er viaje sera n almacenados en la memoria del ECM. La MIL no se encendera en esta etapa. <1st
trip>
Si la misma falla es detectada de nuevo durante la siguiente conduccio n, el DTC y el Cuadro Temporal de
Datos Grabados son almacenados en la memoria del ECM y la MIL se encendera . La MIL se encendera al
mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El viaje en la lo gica de deteccio n de dos viajes
significa un modo de conduccio n en el que el autodiagno stico es realizado durante la operacio n del vehculo.
Los puntos especficos de diagno stico en el vehculo ocasionara n que se encienda el ECM o destelle la MIL,
y almacene el DTC y el Cuadro Temporal de Datos Grabados, au n en el 1er viaje, como se muestra abajo.
EC-790
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes (Continuacio n)
X: Aplicable : No aplicable
Proteccio n de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de X X X EM
enfriamiento DTC: P0217
EC-791
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
SEF992X
2 Excepto los puntos anteriores (Incluye los puntos relacionados con T/A)
EC-792
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue alma-
cenado en el 2do viaje. Despue s de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados sera actualizado desde la falla del EGR hasta la falla de encendido. El IG
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detec-
tada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, una vez que el Cuadro
Temporal de Datos Grabados es almacenado en la memoria del ECM, el Cuadro Temporal de Datos Graba- MA
dos del 1er viaje no es almacenado (porque solo un Cuadro Temporal de Datos Grabados o un Cuadro Tem-
poral de Datos Grabados de 1er viaje puede ser almacenados en el ECM). Si el Cuadro Temporal de Datos
Grabados es almacenado e la memoria del ECM y el Cuadro Temporal de Datos Grabados con la misma EM
prioridad ocurre despue s, el primer (original) Cuadro Temporal de Datos Grabados permanecera sin cambio
en la memoria del ECM.
Ambos cuadros Temporales de Datos Grabados (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del LE
ECM es borrada. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM esta n descritos en COMO BORRAR
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-803.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) NIEC0755S03
El co digo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Como parte de una prueba de emisiones aumentada para Inspeccio n & Mantenimiento (I/M), ciertos estados SC
requieren que el nivel de SRT sea usado para indicar que el ECM ha completada el autodiagno stico del sis-
tema de emisiones y componentes. Debe comprobarse la finalizacio n de la prueba para proceder a la ins-
peccio n de emisiones. ME
Si un vehculo no es aceptado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT
indican INCMP, utilice la informacio n es esta Manual de Servicio para ajustar el SRT a CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completara el autodiagno stico automa ticamente durante su uso normal, TM
y la indicacio n del SRT indicara CMPLT para cada aplicacio n del sistema. Una vez que se ajusto a CMPLT,
el estado del SRT permanecera en CMPLT hasta que la memoria del autodiagno stico sea borrada.
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagno stico no sera n completados como resultado del TA
pato n normal de manejo del cliente; el SRT indicara INCMP para estos puntos.
NOTA:
El SRT tambie n indicara INCMP si la memoria dl autodiagno stico es borrada por cualquier circunstancia o AX
si la alimentacio n de corriente a la memoria del ECM es interrumpida por varias horas.
Si durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el SRT indica CMPLT para todos los puntos, el inspector SU
continuara con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP para uno o ma s puntos del
SRT, el vehculo sera devuelto al cliente si haberse hecho la prueba.
NOTA: SF
Si la MIL esta activada ON durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el vehculo tambie n sera devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba au n si el SRT indica CMPLT para todos los puntos de prueba. Por
lo tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspeccio n. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-793
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
*1: P1440 [Diagno stico del sistema de control EVAP (fuga pequen a) (presio n positiva)] es un tipo de SRT relacionado con el diagnos-
tico. Este diagno stico, sin embargo, no contribuye a ajustar el SRT a CMPLT, cuando no existe falla en el sistema EVAP. Por la tanto,
P0440 debe ser usado en vez de P1440.
*2: Si se requiere la terminacio n de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmacio n DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
EC-794
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
P0402 TM
MAL
P1402 MAL MAL (MAL consecu-
tivo)
TA
(1er viaje) DTC
DTC de 1er viaje DTC de 1er viaje
DTC (= MIL ON) AX
SRT o EGR INCMP INCMP INCMP CMPLT
EC-795
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
SEF170Z
EC-796
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF713Y LE
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-797
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
SEF676Y
EC-798
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
El tiempo requerido para cada diagno stico vara con las condiciones del camino, clima, altitud, ha bitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagno stico bajo condiciones normales*, IG
es mucho ma s corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagno stico puede ser realizado si es diagno stico no esta com-
pletado en la zona A. MA
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Camino plano
EM
Temperatura ambiental: 20 - 30C (68 - 86F)
El diagno stico es realizado tan ra pido como es posible bajo condiciones normales. LE
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30C (68 - 86F)], el
diagno stico tambie n puede ser realizado.
Patro n 1:
El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de 10 a 35C (14 a 95F)
(donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es 3.0 - 4.3V).
SC
El motor debe ser operado en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento
del motor sea superior a 70C (158F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es
menor de 1.4V). ME
El motor es arrancado con la temperatura del combustible del tanque es ma s caliente de 0C (32F)
(donde el voltaje entre la terminal 82 del ECM y tierra es menor que 4.1V).
Patro n 2: TM
Cuando un estado estable de conduccio n es realizado nuevamente au n si es interrumpido, cada diagno s-
tico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagno stico puede extenderse.
TA
Patro n 3:
El patro n de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patro n 4: AX
Las pruebas son realizadas despue s que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condicio n estable. SU
Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 MPH), despue s
libere el pedal del acelerador y mante ngalo suelto por ma s de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador SF
hasta que la velocidad del vehculo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehculo en el siguiente patro n de manejo.
1) Desacelere el vehculo a 0 km/h (0 MPH) y de jelo en marcha mnima. MD
2) Repita el patro n de manejo mostrado abajo por lo menos 1 veces.
Durante la aceleracio n, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible. RS
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT este fijado.
CB
AC
AM
SE
SEF414S
EC-799
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economa de combustible y el desempen o del vehculo. Las velocidades actuales de cam-
bio varan de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los ha bitos individuales de manejo.
Para aceleracio n normal en a reas de baja Para una ra pida aceleracio n en a reas de baja y
altitud mayor altitud
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]: [Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]:
cambio de Velocidad Punto de cambio para ACEL km/h (MPH) km/h (MPH)
1ra 55 (35)
2da 95 (60)
4ta
5ta
EC-800
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Itemes
Valor de Prueba/ SF
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia
SULT-II)
GST) MD
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECE- P0000
SITARSE MAS PRUEBAS. RS
MAF SEN/CIRCUIT P0100 X EC-888
EC-801
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Valor de Prueba/
Itemes
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia
SULT-II)
GST)
EC-802
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
Valor de Prueba/
Itemes
Valor Lmite DTC*1 de 1er Pa gina de refe-
(Te rminos de la pantalla del CON- DTC*1 Co digo SRT
(u nicamente viaje rencia IG
SULT-II)
GST)
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
AM
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
SEF823YA
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERA-
SE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.
Como Borrar el DTC ( con GST) NIEC0755S0602
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-727), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II) en la seccio n TA titulada
DIAGNOSTICO DE FALLAS, Autodiagno stico. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagno stico u nicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n).
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando el Modo
4 con en el GST.
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se per-
dera despue s de aproximadamente 24 horas.
EC-804
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
los datos siguientes son borrados cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje IG
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje MA
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros EM
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para
que no u nicamente el DTC, sino toda la in formacio n enumerada arriba sea borrada de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
LE
NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS) NIEC0755S07
SC
ME
TM
SEF515Y TA
Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se des-
pliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL AX
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte SE-327, NVIS (Sistema Inmovilizador del Vehculo NISSAN
NATS). SU
Confirme que no se desplieguen resultados de autodiagno stico de NVIS (NATS) antes de tocar
ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-
II. SF
Cuando reemplace el ECM, el inicio del sistema NVIS (NATS) y el registro de todas identificacio-
nes NVIS (NATS) de las llaves de encendido debe ser llevado a cabo con el CONSULT-II usando la
tarjeta de programa NATS. MD
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En cuanto a los procedi-
miento de inicio del NVIS (NATS) y el registro de identificacio n NVIS (NATS) de las llaves de
encendido, consulte el manual de operacio n del CONSULT-II, IVIS/NVIS. RS
Indicador de mal funcionamiento (MIL)
DESCRIPCIO
N CB
NIEC0756
AC
AM
SE
IDX
SEF217U
EC-806
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOMBI- Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado MA
encendido en la LLA (fundido, circuito abierto, etc.).
posicio n ON Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
MIL. EM
Motor parado.
LE
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-807
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD
Para ma s detalles de los patrones B y C, bajo Sistema de Inyeccio n de Combustible y Falla de encendido, consulte EC-810.
Para detalles acerca de los patrones A y B bajo Otros, consulte EC-812.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-808
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- gados despue s que el vehculo 1er viaje sera n borrados al
tada en dos viajes consecutivos, sea conducido 80 veces (patro n momento que se detecte
la MIL se iluminara . de C) sin la misma falla. CORRECTO.
*2: La MIL se apaga despue s que el (El DTC y el cuadro temporal de *7: Cuando la misma falla es detec-
SE
vehculo ha sido conducido tres datos grabados permanecera en tada en el 2do viaje, el cuadro
veces (patro n B) sin ninguna falla. el ECM.) temporal de datos grabados del
*3: Cuando la misma falla es detec- *5: Cuando una falla es detectada por 1er viaje sera borrado. IDX
tada en dos viajes consecutivos, primera vez, el DTC del 1er viaje *8: El DTC del 1er viaje sera borrado
el DTC y el cuadro temporal de y el cuadro temporal de datos gra- cuando el vehculo sea conducido
datos grabados sera n almacena- bados del 1er viaje sera n almace- una vez (patro n C) sin la misma
dos en el ECM. nados en el ECM. falla despue s que el DTC sea
*4: El DTC y el cuadro temporal de *6: El DTC del 1er viaje y el cuadro almacenado en el ECM.
datos grabados no sera n desple- temporal de datos grabados del
EC-809
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
EC-810
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
>, SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE NIEC0757S05
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
AM
*1: Cuando la misma falla es detec- *4: El DTC y el cuadro temporal de bados del 1er viaje sera n almace-
tada en dos viajes consecutivos, datos de grabados ya no sera n nados en el ECM.
la MIL se iluminara . desplegados despue s que el veh- *6: El DTC de 1er viaje sera borrado
*2: La MIL se apaga despue s que el culo sea conducido 40 veces despue s que el vehculo sea con-
SE
vehculo ha sido conducido tres (patro n A) sin la misma falla. ducido una vez (patro n B) sin la
veces (patro n B) sin ninguna falla. (El DTC y el cuadro temporal de misma falla.
*3: Cuando la misma falla es detec- datos grabados permanecera en *7: Cuando la misma falla es detec- IDX
tada en dos viajes consecutivos, el ECM.) tada en el 2do viaje, el cuadro
el DTC y el cuadro temporal de *5: Cuando una falla es detectada por temporal de datos grabados del
datos grabados sera n almacena- primera vez, el DTC del 1er viaje 1er viaje sera borrado.
dos en el ECM. y el cuadro temporal de datos gra-
EC-811
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
AEC574
El contador A sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
El contador A contara cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador A alcance 40.
Patro n de Conduccio n B NIEC0757S0602
El patro n de conduccio n B significa que el vehculo funciona como sigue:
Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B sera borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patro n de conduccio n.
El contador B contara cuando el patro n de conduccio n sea satisfecho sin ninguna falla.
La MIL se apagara cuando el contador B alcance 3 (*2 en la TABLA DE OPERACIO N DEL SISTEMA
OBD).
EC-812
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II
CONSULT-II =NIEC0758
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II
1.
NIEC0758S01
Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
2. Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos, que
esta ubicado en el lado inferior izquierdo del tablero de instru- MA
mentos cerca de la tapa de la caja de fusibles.
EM
LEC297 LE
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Toque COMIENZO.
SC
ME
PBR455D
TM
5. Toque MOTOR.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
CB
AC
SEF824Y
AM
SE
IDX
EC-813
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sensor de la mariposa X X X X
X X X X
bustible del tanque
X X X X
aire de admisio n
Sensor de detonaciones X
Voltaje de la batera X X
Sen al de carga X X
EC-814
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Inyectores X X X EM
X
(Sen al
Transistor de potencia (regula-
X de X X X LE
cio n de avance al encendido)
encen-
dido)
PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
Va lvula AAC X X X X
X X X X
ble
TM
Ventilador del radiador X X X X
Va lvula de derivacio n de la va l-
SF
X X X X X
vula de corte de vaco
AC
AM
SE
IDX
EC-815
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
FUNCIO
N =NIEC0758S03
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo las
Soporte de trabajo
indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagno stico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos gra-
Resultados del diagno stico
bados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser ledos y borrados fa cilmen-
automa tico
te.*1
Modo de Prueba de Diagno stico en el cual el CONSULT-II coloca algunos actuadores aparte de
Test activo
los ECM y tambie n cambia algunos para metros en un rango especificado.
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagno stico
Confirmacio n del DTC y SRT
pueden ser confirmados.
Nu mero de pieza de la
Pueden leerse los nu mero de pieza de la E.C.U.
E.C.U.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada a emisiones es borrada cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
EC-816
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
IDLE AIR VOL LEARN EL VOLUMEN DE AIRE DE MARCHA MINIMA QUE Cuando se aprende el volumen SC
MANTIENE AL MOTOR DENTRO DEL RANGO ESPE- de are en marcha mnima
CIFICADO ES MEMORIZADO POR EL ECM.
ME
CON AUTOAPRENDI-ZAJE EL COEFICIENTE DEL CONTROL DEL AUTOAPREN- Cuando se alivia presio n de com-
DIZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA REGRESA AL bustible de la lnea de combusti-
COEFICIENTE ORIGINAL. ble. TM
EVAP SYSTEM CLOSE ABRA LA VALVULA DE DESVIO DE LA VALVULA DE Cuando detecte el punto de fuga
CORTE DE VACIO Y CIERRE LA VALVULA DE CON- del vapor del sistema EVAP
TROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP PARA TA
CERRAR EL SISTEMA EVAP BAJO LAS SIGUIENTES
CONDICIONES.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON AX
MOTOR APAGADO
TEMPERATURA AMBIENTAL ARRIBA DE 0C (32F).
NO VACIO Y NO ALTA PRESION EN EL SISTEMA SU
EVAP
LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TAN-
QUE. ES MAYOR DE 0C (32F).
EN LOS 10 MINUTOS SIGUIENTES DESPUES DE
SF
ENCENDER EL SISTEMA EVAP CERRADO
CUANDO INTENTE EL SISTEMA EVAP CERRADO0
BAJO LA CONDICION, EXCEPTO LA DE ARRIBA, EL MD
CONSULT-II LO DESCONTINUARA Y DESPLEGARA
LA INSTRUCCIO N ADECUADA.
NOTA: RS
CUANDO ENCIENDA EL MOTOR, EL CONSULT-II
DESPLEGARA BATTERY VOLTAGE IS LOW. (VOLT
BATERIA BAJO) CARGUE EL ACUMULADOR, AUN CB
USANDO UN ACUMULADOR CARGADO.
TARGET IDLE RPM ADJ* CONDICION DE MARCHA MINIMA Cuando establezca la velocidad
objetivo de marcha mnima AC
*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
AM
SE
IDX
EC-817
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Cuadro Temporal de
Datos Grabados Pun- Descripcio n
to*1
DIAG TROUBLE
El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un co digo de falla, e ste es des-
CODE
plegado como PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-727.)
[PXXXX]
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detec-
tada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
FUEL SYS-B1 MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriqueci-
miento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
CAL/LD VALUE [%] El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.
COOLANT TEMP [C] La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
o [F] detectada.
VELOCIDAD DEL
La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.
MOTOR RPM
VELOCIDAD DEL
VEHICULO [km/h] o La velocidad del vehculo es desplegada al momento que se detecta una falla.
[mph]
B/FUEL SCHDL
El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.
[msec]
*1: Los puntos son los mismos que aquellos del cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje.
EC-818
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales IG
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
MA
Indica la velocidad del motor calculada
ENG SPEED [rpm]
por la sen al de REF (sen al de 180) EM
del sensor de posicio n del a rbol de
levas. (FASE)
EC-819
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
EC-820
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
Indica la condicio n [ON/OFF] de la
sen al de carga ele ctrica y/o el interrup-
tor de las luces.
ON ... el desempan ador trasero esta
EM
LOAD SIGNAL
funcionando y/o el interruptor de las
[ON/OFF]
luces esta activado (ON).
OFF ... el desempan ador trasero no LE
esta funcionando y el interruptor de las
luces no esta activado.
EC-821
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
EC-822
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
So lo se indica # cuando no se puede
medir el punto.
Anchura del impulso, frecuencia o ciclo
Frecuencia Las cifras con # son temporales.
[mseg] o [Hz] o [%]
de trabajo medido por la sonda de
Suponen las mismas cifras que una
EM
impulsos.
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
LE
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-823
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
EC-824
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
Se presenta la velocidad del vehculo
SENS VELOC VEHIC
calculada a partir de la sen al del sen-
[km/h] or [mph]
sor de velocidad del vehculo.
EM
VOLTAJE BATERIA Se presenta el voltaje de alimentacio n
[V] del ECM.
LE
Se presenta el voltaje de la sen al del
SENS MARIPOSA [V]
sensor de posicio n de la mariposa.
EC-825
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
EC-826
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones IG
[Unidad]
del pales
ECM
MA
Se indica el estado de control del rele
RELE A/A del acondicionador de aire (determina-
[ON/OFF] do por el ECM de acuerdo con la sen al
de entrada).
EM
Indica el estado de control del rele de
RELE BOMB COM
la bomba de combustible determinado LE
[ON/OFF] por el ECM en conformidad con las
sen ales de entrada.
EC-827
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
Sen ales
de Sen ales
Punto monitoreado
entrada princi- Descripcio n Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
Interruptor de encendido en ON
Circuito y conector
VENTILADOR Encienda ON y apague OFF El ventilador del radiador se mueve
Motor del ventilador del radiador
DEL RADIADOR el motoventilador de enfria- y se para.
Rele del ventilador del radiador
miento usando el CONSULT-II.
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF el Circuito y conector
RELE BOMB El rele de la bomba de combustible
relevador de la bomba de com- Rele de la bomba de combusti-
COMBUSTIB genera el sonido de operacio n.
bustible usando el CONSULT-II y ble
escuche el sonido de operacio n
del relevador.
EC-828
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
FUEL/T TEMP
Cambie la temperatura del combustible del tanque usando el CONSULT-II.
SEN
SC
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
VENT Active ON y desactive OFF la La va lvula solenoide produce un Circuito y conector ME
CONTROL/V va lvula solenoide con el CON- ruido al funcionar. Va lvula solenoide
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
TM
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
VC/V BYPASS/V
Active ON y desactive OFF la La va lvula solenoide produce un Circuito y conector TA
va lvula solenoide con el CON- ruido al funcionar. Va lvula solenoide
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n. AX
MODO DE CONFIRMACION DTC Y SRT NIEC0758S09
Modo SRT STATUS NIEC0758S0901
SU
Para ma s detalles, consulte CODIGO DE PRUEBA DE DISPONI-
BILIDAD DEL SISTEMA (SRT) , EC-793.
SF
Modo Soporte de Trabajo SRT NIEC0758S0902
Este modo permite a un te cnico conducir el vehculo para ajustar
el SRT mientras se monitorea el estatus del SRT. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-829
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
EC-830
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC/DTC de 1er viaje y el punto de falla no sera n mostra-
dos automa ticamente en la pantalla del CONSULT-II sin IG
embargo una falla es detectada por el ECM.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento. MA
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO EM
Mientras trata de detectar el DTC/DTC de 1er viaje mediante
el Procedimiento de Confirmacio n DTC, asegu rese de selec-
cionar el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG). En ella se LE
puede confirmar el problema de funcionamiento en el
momento en que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especial-
mente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando usted esta inspeccionando el circuito agita ndolo sua- SC
vemente (o dobla ndolo suavemente), los conectores
sospechosos, componentes y arne s en el Procedimiento de
Confirmacio n DTC, en el momento que encuentre la falla, se ME
desplegara n el DTC/DTC de 1er viaje. (Consulte IG-27, Prue-
ba de Simulacio n del Incidente.)
2) DISP MANU TM
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a TA
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden com-
probar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer com- AX
paraciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-831
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
CONSULT-II (Continuacio n)
SEF714Y
EC-832
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST)
SEF139P LE
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION GST NIEC0759S02
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. conecte GST al conector de enlace de datos, que esta ubi-
cado en el lado inferior izquierdo del tablero de instrumentos
cerca de las caja de fusibles. SC
ME
LEC297
TM
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Accese el programa de acuerdo a las instrucciones de la pan- TA
talla o al manual de operacio n.
(*: Con relacio n a las pantallas de GST en esta seccio n, se mues-
tran algunos ejemplos de pantallas.) AX
SU
SF
SEF398S
CB
AC
SEF416S
AM
SE
IDX
EC-833
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO SR20DE
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) (Continuacio n)
FUNCIO
N NIEC0759S03
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
PRUEBA DE DISPONIBI-
MODE 1 emisiones, incluyendo entradas y salidas analo gicas, entradas y salidas digitales, e
LIDAD
informacio n del estatus del sistema.
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados a emisiones que
MODE 2 (FREEZE DATA) fueron almacenados por el ECM durante el cuadro temporal. [Para ma s detalles, con-
sulte Cuadro Temporal de Datos Grabados (EC-818).]
Este modo mejora el acceso a los co digos de falla del tren de potencia relacionados a
MODE 3 DTCs
emisiones que fueron almacenados por el ECM.
Este modo puede borrar toda la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones.
Esto incluye:
Borrado del nu mero de co digos de diagno stico de fallas (MODE 1)
Borrado de co digos de diagno stico de fallas (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO Borrado de del co digo de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1)
Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehculo (MODE 6 y 7)
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagno stico en el
MODE 6 (ON BOARD TESTS) vehculo de componentes/sistemas especficos que no son monitoreados continua-
mente.
Este modo permite realizar la prueba de conduccio n fuera del vehculo para obtener
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la
MODE 7 (ON BOARD TESTS)
transmisio n los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones nor-
males de manejo.
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posi-
cio n in ON (motor detenido). Cuando este modo es realizado, los siguientes compo-
nentes pueden ser abiertos o cerrados.
Va lvula de control de ventilacio n del EVAP abierta
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vacio cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podra funcionar.
MODE 8
Baja temperatura ambiental
Bajo voltaje del acumulador
Motor en marcha
Interruptor de encendido en la posicio n OFF
Baja temperatura de combustible
Demasiada presio n es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehculo pedir informacio n espe-
MODE 9 (CALIBRATION ID) cfica del vehculo, como Nu mero de Identificacio n vehicular (VIN) y co digo de identifi-
cacio n (Calibration ID).
EC-834
DIAGNOSTICO DE FALLAS INTRODUCCIO
N SR20DE
Introduccio n NIEC0760
El motor tiene una E.C.U. para controlar los sistemas principales
tales como el de combustible, encendido, ralent, etc. La E.C.U. IG
acepta sen ales de entrada desde los sensores y hace activar los
actuadores instanta neamente. Es esencial que las sen ales de
entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es MA
importante que no haya problemas tales como fugas de vaco,
bujas sucias u otros problemas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermi- EM
tentemente que los que se producen continuamente. Los proble-
mas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele c-
MEF036D
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n dete- LE
nida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Una prueba de camino con el CONSULT-II (o
GST) o con un probador de circuitos conectado debe ser realizada.
Siga el Flujo de Trabajo en EC-837.
SC
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con ME
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se pro-
ducen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo TM
SEF233G
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de tra-
bajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas con- TA
vencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.
AX
SU
SF
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar
NIEC0760S01 MD
fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s RS
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones CB
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagno stico como la mostrada en la siguiente
pa gina para organizar toda la informacio n para resolver el pro- AC
blema.
SEF907L
Algunas condiciones pueden ocasionar que la la mpara indicadora
de falla (MIL) se encienda ya sea sin destellar o destelle y sea AM
detectado un DTC. Ejemplos:
El vehculo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido. SE
El tapo n del tanque de combustible fue olvidado o colocado
incorrectamente, permitiendo que el combustible se evapore
en el medio ambiente [para modelos con diagno stico EVAP IDX
(FUGA PEQN A)].
EC-835
DIAGNOSTICO DE FALLAS INTRODUCCIO
N SR20DE
Introduccio n (Continuacio n)
MTBL0017
EC-836
DIAGNOSTICO DE FALLAS INTRODUCCIO
N SR20DE
Flujo del trabajo
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF935V
AC
*1: EC-855 TICO DE FALLAS PARA INCI- *5: Si la parte que esta fallando no
*2: Si la informacio n del tiempo en el DENTE INTERMITENTE, puede encontrarse, consulte
RESUL AUTODIAGNOSIS es EC-881. DIAGNOSTICO DE FALLAS AM
diferente a 0 o 1t consulte *4: Si no puede efectuarse el diag- PARA INCIDENTE
DIAGNOSTICO DE FALLAS no stico automa tico, compruebe la INTERMITENTE, EC-881.
PARA INCIDENTE alimentacio n principal y el circuito *6: EC-798 SE
INTERMITENTE, EC-881. de masa. Consulte DIAGNOSTI- *7: EC-876
*3: Si el incidente no puede CO DE FALLAS PARA ALIMEN-
TACION DE CORRIENTE,
reproducirse, consulte DIAGNOS-
EC-882.
IDX
EC-837
DIAGNOSTICO DE FALLAS INTRODUCCIO
N SR20DE
Flujo del trabajo (Continuacio n)
PASO DESCRIPCION
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
PASO I STICO, EC-836.
usando la HOJA DE DIAGNO
Trata de detectar el primer viaje El co digo del Diagno stico de Fallas puede ser conducido o realizado en el
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. Compruebe y lea el
DTC del(1er. viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er. viaje) usando el CONSULT-II o la Herramienta
Gene rica de Exploracio n.
Durante la verificacio n del DTC (1er viaje), asegu rese de conectar el CONSULT-II al vehculo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagno stico en tiempo real.
PASO IV
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
En caso de que el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO N DEL DTC no este disponible, realice en su lugar la
COMPROBACIO N DE FUNCIONAMIENTO GENERAL. El DTC del (1er. viaje) no puede ser desplegado por
esta comprobacio n, sin embargo, esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG (MAL) de la Comprobacio n del Funcionamiento General es el mismo de la deteccio n del DTC
(1er viaje).
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
N BA SICA. (Consulte EC-839.) Si el CONSULT-II esta
Si el co digo normal es indicado, proceda a la INSPECCIO
PASO V STICO DE
disponible, realice un modo VALOR ESPECIFICADO con el CONSULT-II y proceda al DIAGNO
FALLAS VALOR ESPECIFICADO. (Consulte EC-876.) (Si una falla es detectada, repare o reemplace lo que
sea necesario.) Despue s realice inspecciones de acuerdo a la Tabla Matriz de Sntomas. (Consulte EC-856.)
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Ins-
peccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-867.
PASO VI
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAG-
NOSTICO. Para una informacio n ma s detallada, consulte la seccio n GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
EFICAZ DE INCIDENTES ELECTRICOS, Inspeccio n de circuitos).
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-881.
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funciona-
miento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO N DEL DTC y confirme que el co digo normal [DTC No. P0000
PASO VII o 0505] es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando
un me todo diferente del anterior.
Antes de regresar el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC (ya reparado) (1er viaje) en el ECM y TCM
(Mo dulo de Control de Transmisio n). (Consulte EC-803.)
EC-838
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica
TM
TA
SEF983U AX
VAYA A 2.
SU
2 N DEL MECANISMO DE APERTURA DE LA MARIPOSA DE ACELERA-
INSPECCIONE LA OPERACIO
N
CIO SF
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Confirme que el tambor de la mariposa queda libre de la varilla del mecanismo de apertura de la mariposa de acelera-
cio n.
MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
RS
MAL Compruebe el mecanismo de apertura de la mariposa de aceleracio n. Consulte
INSPECCION, EC-774. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-839
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LEC267
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 4.
EC-840
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LE
SC
SEF793WA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la vari- ME
lla del abridor de la mariposa.
Con el CONSULT-II VAYA A 7.
Sin CONSULT-II VAYA A 13.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-841
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LEC270
SEF715Y
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer activada ON mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer desactivada OFF mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 8.
EC-842
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SC
LEC270
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la sen al
de CLSD THL/P SW cambie a OFF. ME
TM
TA
AX
SEF867X
SU
SF
MD
RS
SEF716Y
CB
VAYA A 9.
AC
AM
SE
IDX
EC-843
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF867X
2. Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe la sen al de CLSD THL/P SW una vez ma s.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 8.
EC-844
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SC
ME
SEF864V
TM
8. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.
9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que la sen al de CLSD THL POS cambie a ON.
TA
AX
SU
SF
SEF715Y
MD
VAYA A 11.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-845
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
SEF284G
Regulacio n de avance al encendido:
M/T 152 APMS
A/T 152 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL 1. Ajuste la regulacio n de avance al encendido girando el distribuidor. Consulte Ajuste
de la Marcha Mnima/Tiempo de Encendido/Relacio n de Mezcla en Marcha Mnima,
EC-746.
2. VAYA A 12.
SEF284G
Regulacio n de avance al encendido:
M/T 152 APMS
A/T 152 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 26.
MAL VAYA A 19.
EC-846
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
LAT193 SC
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 y 0.15 mm (0.0059 alternadamente entre el tope y el tambor de
aceleracio n como se muestra en la figura.
ME
TM
TA
AX
LEC270
La continuidad debe existir mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020. SU
La continuidad no debe existir mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 14.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-847
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LEC270
LAT193
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
SEF867X
VAYA A 15.
EC-848
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SEF867X
SC
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
ME
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16. TA
MAL VAYA A 14.
AX
16 RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
Sin CONSULT-II SU
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente. SF
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 6.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor. MD
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos. RS
CB
AC
AM
SEF864V SE
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.
8. Repita los pasos 6. y 7. 20 veces.
VAYA A 17. IDX
EC-849
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
LEC279
7. Arranque el motor.
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF284G
Regulacio n de avance al encendido:
M/T 152 APMS
A/T 152 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL 1. Ajuste la regulacio n de avance al encendido girando el distribuidor. Consulte Ajuste
de la Marcha Mnima/Tiempo de Encendido/Relacio n de Mezcla en Marcha Mnima,
EC-775.
2. VAYA A 18.
EC-850
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
EM
LE
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido:
M/T 152 APMS SC
A/T 152 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
ME
BIEN VAYA A 29.
MAL VAYA A 19.
TM
19 REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA
Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-787. TA
El resultado es CMPLT (completo) o INCMP (incompleto)?
CMPLT o INCMP AX
CMPLT VAYA A 20.
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha SU
mnima).
EC-851
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
24 REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
VAYA A 19.
EC-852
DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCIO
N BA
SICA SR20DE
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-853
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
EC-854
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
P0100 Circuito de flujo metro de La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
MA
aire
P0115 Circuito del sensor de tem- La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el ECM EM
peratura del motor basado en el tiempo despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida
por el ECM. LE
Temperatura decidida del agua de enfriamiento
Estado
del motor (pantalla del CONSULT-II)
P0120 Circuito del sensor de la La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible TM
mariposa inyectado y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.
EC-855
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla Matriz de sntomas
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
EC-1069,
Sistema EGR 2 1 2 3 3 3 2 2 3 3
EC-1225
EC-856
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
IG
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SC
ME
SE CALA
TM
IDX
EC-857
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
Tapo n de vapor
5
Depo sitos en la va lvula
Depurador de aire
Arranque Batera
1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Seccio n EL
Circuito de arranque 3 1
EC-858
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
IG
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SC
ME
SE CALA
TM
Pisto n 4 SU
Seccio n EM
Segmento
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela SF
Cojinete
Cigu en al MD
Meca- Cadena de distribucio n
nismo de
Arbol de levas
RS
va lvulas
5 5 5 5 5 5 5 5 Seccio n EM
Va lvula de admisio n
3 CB
Va lvula de escape
SE
IDX
EC-859
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA
PETARDEO/DETONACIONES
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
BATERIA DESCARGADA
SE CALA
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Conducto de agua
EC-860
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
correctos (OK) cuando se hace el diagno stico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible esta en condiciones normales.
IDX
EC-861
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
EC-862
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
Motor: despue s de
Va lvula de la mariposa: total-
IG
calentarlo, dejarlo funcio- 0.0%
mente cerrada
nando en ralent.
EC-863
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
EC-864
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos
SC
ME
SEF240Y
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S O2 C2(B1), S O2 C1(B1), PULSO
TM
INY-B1 NIEC0767S02
Estos datos VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S O2 C2(B1), S O2 C1(B1) TA
y PULSO INY-B1 esta n por debajo cuando se revolucione el motor ra pidamente a ma s de 4,800 rpm sin
carga despue s de haber calentado el motor a una temperatura normal de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar. AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF241Y AM
SE
IDX
EC-865
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
SEF242YA
EC-866
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia
SC
ME
JEF096Y
TM
Quite los tornillos de fijacio n del ECM y ja lelo hacia afuera.
TA
AX
SU
SF
SEF097Y
RS
CB
AC
SEF504Y
IDX
SEF098Y
EC-867
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
3. Realice la medicio n de todos los voltajes con el conector
conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra
para realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
SEF367I
SEF970W
TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM NIEC0768S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medi-
dos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES
Va lvula de derivacio n
VOLTAJE DE LA BATERIA
2 L/B de la va lvula de corte [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
de vaco
EC-868
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES IG
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm. MA
0 - 1.0V
Despue s de conducir por 2 minutos a una veloci-
Calentador del sensor dad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
3 W/R
de oxgeno 2 (trasero) [Interruptor de encendido ON] EM
Motor parado. VOLTAJE DE LA BATERIA
[Motor en marcha] (11 - 14V)
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. LE
[Motor en marcha]
0 - 1.0V
Calentador del sensor Velocidad del motor inferior a 3.200 rpm.
4 R/B de oxgeno 1 (delante- [Motor en marcha]
ro) VOLTAJE DE LA BATERIA
Velocidad del motor superior a 3.200 rpm(11 -
(11 - 14V)
14V) SC
6 BR
7 LG [Motor en marcha]
15 P
Va lvula AAC
Velocidad de ralent
0.1 - 14V ME
16 O
8 SB TM
9 W/B Va lvula de control de [Motor en marcha]
0.1 - 14V
17 R/Y volumen EGR Velocidad de ralent
18 Y TA
[Motor en marcha]
10 Y/B Sen al de la T/A No. 3 0 - 1.0V
Velocidad de ralent
AX
[Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
Relevador del moto- El ventilador del radiador no esta funcionando. (11 - 14V)
12 LG/B ventilador de enfria-
miento (Alto) [Motor en marcha] SU
0 - 0.6V
El motoventilador esta funcionando (alta)
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V) RS
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
CB
Va lvula solenoide de
AC
SEF994U
control del volumen de
14 GY/L
purga del canister
EVAP
VOLTAJE DE LA BATERIA AM
(11 - 14V)
[Motor en marcha] SE
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (ma s de
100 segundos despue s de arrancar el motor).
IDX
SEF995U
[Motor en marcha]
19 BR/W Sen al de la T/A No. 5 8V aproximadamente
Velocidad de ralent
EC-869
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES
[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador 0 - 0.6V
Rele del acondicio- esta n en ON (Opera el compresor)
23 L
nador de aire [Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire esta en la
(11 - 14V)
posicio n OFF.
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
0 - 1.0V
Por 5 segundos despue s de girar en interruptor de
Relevador del ECM encendido en la posicio n OFF
31 W/G
(Apagado automa tico)
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERIA
Pasados 5 segundos despue s de girar el interrup-
(11 - 14V)
tor de encendido en la posicio n OFF
8.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SEF928X
32 L/OR Taco metro
8.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF929X
EC-870
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES IG
0,3V aproximadamente
MA
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
EM
SEF996V LE
35 R/G Sen al de encendido
0.5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm. SC
SEF997V ME
13V aproximadamente
TM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento TA
Velocidad de ralent
SEF998V
AX
Comprobacio n del
36 G
encendido 13V aproximadamente
SU
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm. SF
SEF999V
MD
[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
Interruptor de posicio n Condicio n de calentamiento
(11 - 14V)
RS
40 Y/PU de la mariposa Pedal del acelerador totalmente oprimido
(Posicio n cerrada) [Motor en marcha]
Pedal del acelerador oprimido
0V aproximadamente CB
[Interruptor de encendido ON] 0V aproximadamente
41 B/Y Sen al de arranque
[Interruptor de encendido START] 9 - 14V
AC
[Interruptor de encendido ON]
La posicio n de la velocidad es Neutral (modelos AM
T/M). 0V aproximadamente
42 G/OR Interruptor PNP La posicio n de la velocidad es P o N (modelos
T/A). SE
[Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERIA
Excepto la posicio n de engranaje anterior (11 - 14V)
IDX
[Interruptor de encendido OFF] 0V
Interruptor de encen-
43 B/R VOLTAJE DE LA BATERIA
dido [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
EC-871
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n acti- 0V aproximadamente
Interruptor del acondi- vados ON.
44 L/R
cionador de aire [Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire esta en la
(11 - 14V)
posicio n OFF.
[Motor en marcha]
0V aproximadamente
Interruptor de presio n Se esta girando el volante de direccio n.
46 PU/W de aceite de la servo-
direccio n [Motor en marcha]
5V aproximadamente
No se esta girando el volante de direccio n.
[Motor en marcha]
48 B Tierra del ECM Masa del motor
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
54 Y/R Sen al de la T/A No. 1 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
55 Y/G Sen al de la T/A No. 2 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
56 G/Y Sen al de la T/A No. 4 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
57 B Tierra del ECM Masa del motor
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
58 B Masa de los sensores Condicio n de calentamiento 0V aproximadamente
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 1.3 - 1.7V
Medidor de flujo de Velocidad de ralent
61 G
aire [Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 1.8 - 2.4V
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
0 - Approximately 1.0V
(cambia perio dicamente)
[Motor en marcha]
Sensor de Oxgeno 1
62 W Condicio n de calentamiento
(delantero)
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF059V
EC-872
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES IG
[Motor en marcha]
Sensor de oxgeno 2
63 L Condicio n de calentamiento 0 - Approximately 1.0V MA
(trasero)
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera- EM
El voltaje de salida vara con
64 Y/B tura del aire de admi- [Motor en marcha]
la temperatura del aire de
sio n
admisio n
LE
3 - 5V (AC range)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SC
SEF721W
Sensor de posicio n del
65 B/R
cigu en al (POS) 6 - 9V (AC range)
ME
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm. TM
SEF722W
TA
0.1 - 0.4V
AX
[Motor en marcha]
66 Condicio n de calentamiento
75 Velocidad de ralent SU
(Modelo
con
NVIS) Sensor de posicio n del SEF006W
OR/L a rbol de levas (FASE) SF
76 (Sen al de referencia) 0.1 - 0.4V
85
(Modelo MD
sin [Motor en marcha]
NVIS) La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
RS
SEF007W
CB
Alimentacio n de
VOLTAJE DE LA BATERIA
67 W/L corriente para el ECM [Interruptor de encendido OFF]
(11 - 14V)
(Respaldo) AC
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera-
70 BR/W [Motor en marcha] El voltaje de salida vara con
tura del motor
la temperatura del motor.
AM
[Motor en marcha]
Sen al de salida del Condicio n de calentamiento 0,4V aproximadamente SE
71 GY sensor de posicio n de Pedal del acelerador totalmente oprimido
la mariposa [Interruptor de encendido ON]
Pedal del acelerador pisado a fondo
4V aproximadamente IDX
EC-873
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento Menos de 4.5V
Sensor de temperatura Velocidad de ralent
72 PU
del EGR *1 [Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 0 - 1.5V
El sistema EGR esta funcionando.
[Motor en marcha]
Masa del sensor del
73 B Condicio n de calentamiento 0V aproximadamente
flujo de aire de masa
Velocidad de ralent
[Motor en marcha]
Sensor de presion de Condicio n de calentamiento
74 R/L 0.36 - 3.88V
refrigerante Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
Sensor de presio n
80 W [Interruptor de encendido ON] 4,4V aproximadamente
absoluta
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de temperatura
El voltaje de salida vara con
82 G/OR del combustible del [Motor en marcha]
la temperatura del combusti-
tanque
ble del tanque.
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de nivel de
83 G [Interruptor de encendido ON] El voltaje de salida vara con
combustible
el nivel de combustible.
2.6V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
75 Velocidad de ralent
(Modelo
sin
NVIS) Sensor de posicio n del SEF004W
W/L a rbol de levas (FASE)
85 (Sen al de posicio n) 2,5V aproximadamente
(Modelo
con
NVIS) [Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF005W
0 - Approximately 4.2V
[Motor en marcha]
Sensor de velocidad Eleve el vehculo.
86 PU/R
del vehculo En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
EC-874
DIAGNOSTICO DE FALLAS DESCRIPCIO
N GENERAL SR20DE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N o DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLES IG
Tierra del sensor de [Motor en marcha]
90 B/W 0V aproximadamente
nivel de combustible Velocidad de ralent MA
Sen al de comproba-
91 PU [Interruptor de encendido ON] 0 - Approximately 5V
cio n de la T/A
EM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento 0.2 - 0.8V
92 Y Sensor de la mariposa Pedal del acelerador totalmente oprimido LE
[Interruptor de encendido ON]
3.5 - 4.5V
Pedal del acelerador pisado a fondo
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SC
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent ME
o
101 R/B Inyector N 1
103 Y/B Inyector No 2 SEF011W TM
o
105 G/B Inyector N 3 VOLTAJE DE LA BATERIA
107 L/B Inyector No 4 (11 - 14V) TA
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento AX
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SU
SEF012W
Va lvula de control de
VOLTAJE DE LA BATERIA SF
102 L/Y ventilacio n del canister [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
EVAP
Alimentacio n de
111 R corriente a los senso- [Interruptor de encendido ON] 5V aproximadamente CB
res
AM
SE
IDX
EC-875
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1185
El valor de la especificacio n (SP) indica la tolerancia del valor que
es desplegado en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) con
el CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de
control de motor. Cuando el valor en el modo de MONITOR DE
DATOS (SPEC) esta dentro del valor especificado, el sistema de
control del motor es confirmado BIEN. Cuando el valor en el modo
de MONITOR DE DATOS (SPEC) no esta dentro del valor SP, el
sistema de control de motor puede tener una o ma s fallas.
El valor ESPECIFICADO es usado para detectar las fallas que
pueden afectar el sistema de control del motor, pero la luz testigo
MIL no encendera .
El valor especificado puede estar retardado para los siguientes
tres puntos:
PROG COMB BAS (Amplitud del pulso de inyeccio n progra-
mado previamente en el PCM para cualquier correccio n de
aprendizaje (la programacio n) en el vehculo)
A/F ALPHA-B1/B2 (Es el valor del factor de correccio n de la
retroalimentacio n de la relacio n de are/combustible por ciclo.)
SE FL AIRE MASA-B1 (Sen al de voltaje del medidor de flujo
de masa de are.)
CONDICION DE PRUEBA NIEC1185S01
El vehculo es conducido ma s de: 5,000 km (3,107 millas)
Presio n barome trica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 - 1.064 kg/cm2,
14.25 - 15.12 lb/plg2)
Temperatura atmosfe rica: 20 a 30 C (68 a 86 F)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 a 95 C
(167 a 203)
Transmisio n: calentamiento *1
Carga ele ctrica: No aplica *2
Velocidad del motor: Marcha mnima
*1: Para modelos con TA, despue s de que el motor llega a su
temperatura normal de operacio n, conduzca el vehculo hasta que
S TEMP FLUIDO (sen al del sensor de temperatura del aceite de
TA) indique ma s de 60 C (140 F). Para modelos con MT, con-
duzca el vehculo durante 5 minutos despue s de que el motor ha
alcanzado su temperatura normal de operacio n.
*2: El interruptor del desempan ador trasero, el interruptor del are
acondicionado y el interruptor de luces esta n en la posicio n OFF.
El motoventilador de enfriamiento no funciona. El volante de la
direccio n esta derecho.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N NIEC1185S02
NOTA:
Coloque el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) en la ma xima
escala desplegable.
1. realice la INSPECCION BASICA. Consulte Inspeccio n
Ba sica, EC-839.
2. Confirme que las condiciones de prueba arriba indicadas se
realicen.
3. Seleccione PROG COMB BAS, A/F ALPHA-B1, A/F
ALPHA-B2, y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de MONI-
TOR DE DATOS (SPEC)con el CONSULT-II.
EC-876
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
4. Asegu rese que los puntos monitoreados esta n dentro de los
valores especificados.
5. Si es MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico. Refie rase IG
a Procedimiento de Diagno stico, EC-878.
MA
EM
LEC462 LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-877
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC459
EC-878
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC466
EC-879
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC467
EC-880
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0769
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante darse IG
cuenta que los sntomas descritos a trave s de la queja del cliente generalmente no son recurrentes en las
visitas del DTC (1er. viaje). Dese cuenta tambie n que la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es
ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo MA
tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no
pueden indicar el a rea especfica del problema.
EM
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I NIEC0769S01
IV N DEL DTC.
El DTC de (1er. viaje) no aparece durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
SC
VI El DIAGNOSTICO DE FALLAS para PXXXX no indica el a rea del problema.
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0770
TA
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTC (1er viaje). Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION -RELACIONADA A EMISIONES, EC-803.
AX
VAYA A 2.
RS
3 BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Consulte IG-27, Prueba de simulacio n del incidente.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare o cambie.
AC
EC-881
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa
LEC193
EC-882
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF970W
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF563Y
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO NIEC0772
SU
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Arranque el motor. SF
Esta funcionando el motor?
SI o NO MD
S VAYA A 4.
No VAYA A 2.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-883
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
SEF291X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL VAYA A 3.
SEF982W
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-884
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF294X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14. SC
MAL (No existe voltaje VAYA A 7.
en el acumulador.) ME
MAL (El voltaje del acu- VAYA A 13.
mulador dura unos
cuantos segundos.) TM
SU
SF
MD
LEC444
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 110, 112 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM. RS
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-882.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. AC
MAL VAYA A 8.
AM
8 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente: SE
Conector 1 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente IDX
en los conectores o los arneses.
EC-885
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
SEF248Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10.
11 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 31 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL VAYA A 12.
EC-886
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA SR20DE
Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEC202BC
Se aplican 12V (1 - 2): Existe continuidad.
No se aplica: No existe continuidad
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
ME
MAL Reemplace el relevador del ECM.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-887
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Descripcion del componente
EC-888
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) IG
P0100 A) Un excesivo alto voltaje desde el sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al ECM cuando el motor no esta en mar- (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
cha. Medidor de flujo de aire MA
C) Un alto voltaje desde el sensor es enviado al ECM
bajo una condicio n de manejo de carga ligera. EM
B) Un excesivo alto voltaje desde el sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al ECM* cuando el motor esta en marcha. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Fugas de aire de admisio n LE
D) Un bajo voltaje del sensor, es enviado al ECM bajo Medidor de flujo de aire
condiciones de carga pesada.
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina. SC
Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de
Puntos detectados
seguridad
ME
La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al
Circuito de flujo metro de aire
corte de combustible.
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0776
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A. Si TA
el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el PRO-
CEDIMIENTO PARA LA FALLA B y E. Si no hay problema con
el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y E, realice el PRO- AX
CEDIMIENTO PARA LA FALLA C. Si no hay problema con el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C, realice el PROCEDI-
MIENTO PARA LA FALLA D. SU
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura. SF
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere MD
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
RS
CB
AC
EC-889
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y E NIEC0776S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere ma ximo 5 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-893.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
NOTA:
Si el DTC del 1er viaje es confirmado despue s de ma s de 5
segundos, puede existir la falla C.
EC-890
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D NIEC0776S04
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. IG
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a Procedi-
MA
miento de Diagno stico, EC-893.
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) EM
con el CONSULT-II.
4) Verifique el voltaje de SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de
MONITOR DE DATOS. LE
5) Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
6) Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-893.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SC
7) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
ENG SPEED Ma s de 2,000 rpm ME
SENS MARIPOSA Ma s de 3V
SF
SEF175Y
EC-891
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC217
SEF564Y
EC-892
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Cual falla (A, B, C, D o E) esta duplicada?
MA
MTBL0373 EM
Tipo I o Tipo II
Tipo I VAYA A 3. LE
Tipo II VAYA A 2.
SU
SF
MD
LEC302 RS
VAYA A 4.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-893
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC286
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 4 del sensor de flujo de masa de aire (MAFS) y tierra con el CONSULT-II
o un probador.
SEF297X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-894
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
7 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 61 del ECM. IG
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-892.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. MA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
EM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
LE
8 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-896.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. SC
MAL Cambie el flujo metro de aire.
ME
9 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881. TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-895
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS) SR20DE
Inspeccio n del componente
De Marcha Mnima hasta cerca de las 4,000 rpm* 1.3 - 1.7 to Approx. 4.0
EC-896
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SR20DE
Descripcion del componente
EM
SEF052V LE
SC
ME
SEF886X
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0782
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
SF
IDX
EC-897
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SR20DE
Esquema de conexiones
LEC203
SEF565Y
EC-898
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2 COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n absoluta. TM
TA
AX
SU
LEC322 SF
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
BIEN o MAL MD
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare o reemplace el conector del arne s. RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-899
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-900
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
7 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 80 del ECM y la terminal 2 del sensor de presio n absoluta.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-898.
Debe existir continuidad: MA
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
EM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. LE
TM
TA
AX
SEF300X
PRECAUCION: SU
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg). SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. MD
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta.
RS
9 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-901
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Descripcion del componente
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura de aire Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisio n) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
SEF012P
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
EC-902
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC0788S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. IG
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
MA
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-905. EM
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y LE
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0788S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas SC
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la prueba
de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II ME
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea inferior a 90C (194F).
SEF176Y a) Gire el interruptor de encendido a ON. TM
b) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II. TA
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de AX
90C (194F), gire el interruptor de encendido a OFF y deje
enfriar el motor.
realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del SU
agua de enfriamiento del motor rebase 90C (194F).
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
SF
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor. MD
5) Mantenga la velocidad del motor a 70 km/h (43 MPH) por 105
segundos consecutivos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de RS
Diagno stico, EC-905.
Con el GST CB
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
AC
AM
SE
IDX
EC-903
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Esquema de conexiones
LEC197
EC-904
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC271
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del are de admisio n y tierra con el CONSULT-II o tie-
rra.
ME
TM
TA
AX
SEF301X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. SF
AC
AM
SE
IDX
EC-905
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF204W
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-906
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION SR20DE
Inspeccio n del componente
EM
SEF205W LE
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
Resistencia k
C (F)
SEF012P
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-907
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE
Descripcion del componente
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del motor Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
SEF012P ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0115 Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
ECM.* (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de la temperatura del motor
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
EC-908
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el ECM basado en el tiempo IG
despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM.
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SC
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0795
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. SU
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo SF
SEF058Y
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-911.
MD
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-909
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC198
EC-910
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC301
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare el circuito o los conectores.
SF
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
MD
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
RS
CB
AC
SEF207W AM
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL SE
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3. IDX
EC-911
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF012P
EC-912
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Descripcion del componente
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929
SF
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC0800 MD
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM-
PROBACION
ESTADO ESPECIFICACION RS
Motor: despue s de calentarlo, Va lvula de la mariposa: totalmente
0.2 - 0.8V
dejarlo funcionando en ralent. cerrada CB
Motor: Despue s de calentarlo
SENS MARIPOSA Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Va lvula de la mariposa: totalmente
3.5 - 4.5V AC
abierta
El vaco es aplicado utilizando
una bomba manual de vaco
AM
Motor: despue s de calentarlo, Va lvula de la mariposa: totalmente
0.0
dejarlo funcionando en ralent. cerrada
ABSOL THP/S Motor: Despue s de calentarlo SE
Va lvula de la mariposa: totalmente
Interruptor de encendido en ON 80.0 aproximadamente
abierta
(Motor parado)
IDX
EC-913
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0120 A) Un excesivamente bajo o alto voltaje del sensor, Circuitos o conectores ele ctricos
es enviado al ECM.* (El circuito del sensor de posicio n de la mari-
posa esta en corto o abierto.)
Sensor de la mariposa
B) Un alto voltaje desde el sensor es enviado al ECM Circuitos o conectores ele ctricos
bajo una condicio n de manejo de carga ligera. (El circuito del sensor de posicio n de la mari-
posa esta en corto o abierto.)
Sensor de la mariposa
Inyector de combustible
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
Medidor de flujo de aire
C) Un bajo voltaje del sensor, es enviado al ECM bajo Circuitos o conectores ele ctricos
condiciones de carga pesada. (El circuito del sensor de posicio n de la mari-
posa esta en corto o abierto.)
Fugas de aire de admisio n
Sensor de la mariposa
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
EC-914
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. IG
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
MA
SENS VELOC VEHIC Ma s de 4 km/h (2 MPH)
SC
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC0802S02
Con el CONSULT-II TA
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
AX
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 10
segundos. SU
Si la velocidad de marcha mnima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segun-
dos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000 SF
SEF058Y rpm.
Palanca de cambios Posicio n adecuada excepto P
o N MD
Modelo TA
Pedal de freno Oprimido
EC-915
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C NIEC0802S03
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione MANU TRIG en el modo DATA MONITOR
SEF177Y
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
5) Seleccione THRTL POS SEN y ABSOL THP/S en el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gra fica grabada y compruebe lo siguiente:
El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presio n del
pedal del acelerador.
El voltaje cundo el pedal del acelerador esta totalmente opri-
mido es aproximadamente 4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-919.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SEF245Y
SEF178Y
EC-916
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
SC
ME
TM
Con el GST
1) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos TA
consecutivos.
Posicio n de engranajes Posicio n adecuada AX
Velocidad del motor Ma s de 2,000 rpm
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-917
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Esquema de conexiones
LEC199
SEF566Y
EC-918
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Cua l falla (A, B o C) esta duplicada?
MA
EM
MTBL0066
Tipo A, B o C
LE
Tipo A o B VAYA A 4.
Tipo C VAYA A 2.
RS
CB
AC
LEC302
AM
VAYA A 5.
SE
IDX
EC-919
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC279
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicio n de la mariposa y tierra con el CONSULT-II o un proba-
dor.
LEC433
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Repare el circuito o los conectores.
LEC434
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-920
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TM
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Consulte Inspeccio n de componente, EC-922.
TA
BIEN o MAL
BIEN (OK) (Tipo B en el VAYA A 10.
paso 1)
AX
BIEN (OK) (Tipo A o C VAYA A 13.
en el paso 1) SU
MAL Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-839.
SF
10 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-896.
MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
RS
MAL Cambie el flujo metro de aire.
SE
IDX
EC-921
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace el inyector de combustible.
EC-922
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de TA
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de AX
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de SU
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0kPa (300mmHg, 11.81plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del SF
SEF793W abridor de la mariposa.
6) Gire el interruptor de encendido a ON.
7) Compruebe el voltaje entre la terminal 92 del ECM (Sen al del MD
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra bajo
las siguientes condiciones.
RS
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posi-
cio n de la mariposa instalado en el vehculo. CB
Condiciones de la va lvula de mariposa Voltaje V
EC-923
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Descripcion del componente
<Datos de referencia>
Temperatura del motor Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
SEF012P ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
EC-924
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) IG
P0125 El voltaje enviado al ECM desde el sensor no es Circuitos o conectores ele ctricos
practico, au n cuando alguna vez ha ocurrido despue s de (Alta resistencia en el circuito)
que se puso en marcha el motor. Sensor de la temperatura del motor MA
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es Termostato
insuficiente para el enlace cerrado de control del com-
bustible. EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-925
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-926
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC198
EC-927
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC301
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF303X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare el arne s o los conectores.
SEF207W
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
EC-928
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SF
SE
IDX
SEF012P
EC-929
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Descripcion del componente
SEF288D
SEF237U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0130 El voltaje del sensor es aproximadamente constante de Circuitos o conectores ele ctricos
0.3V. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 1 (delantero)
EC-930
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
AC
EC-931
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-934.
EC-932
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC195
AC
AM
SE
IDX
SEF567Y
EC-933
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
LEC302
3. Desconecte el conector del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero).
LEC274
VAYA A 2.
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-933.
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-933.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-934
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
Inspeccio n del componente NIEC0820
SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) NIEC0820S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. SC
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
ME
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
SEF646Y
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II. TM
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. TA
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE AX
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez. SU
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V. SF
SEF217YA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una MD
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
RS
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18 CB
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
AC
AM
SE
SEF648Y
IDX
EC-935
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tie-
rra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF011X 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-936
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Descripcion del componente
SC
ME
SEF288D
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0822
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION AX
S O2 C1(B1) 0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
Motor: Despue s de Manteniendo la velocidad POBRE +, RICO SU
M S O2 C1(B1) calentarlo del motor a 2.000 rpm Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
AC
SEF300U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
AM
P0131 Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor no son alcan- Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
zados a los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) SE
Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n IDX
EC-937
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-938
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo es mayor a 0.1V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-939.
MA
EM
LE
Procedimientos de diagno stico NIEC0826
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-939
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF215Z
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-1007.
No VAYA A 3.
EC-940
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
Consulte Diagrama Ele ctrico, EC-933, para el circuito. LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0827
SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) TA
NIEC0827S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de AX
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1). SU
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II. SF
SEF646Y
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de MD
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO RS
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez. CB
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
AC
SEF217YA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer AM
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo. SE
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18 IDX
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-941
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A POBRE) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tie-
rra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF011X 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-942
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Descripcion del componente
SC
ME
SEF288D
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0829
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION AX
S O2 C1(B1) 0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
Motor: Despue s de Manteniendo la velocidad POBRE +, RICO SU
M S O2 C1(B1) calentarlo del motor a 2.000 rpm Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
AC
SEF299U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
AM
P0132 Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor esta n ma s alla Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
de los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) SE
Presio n de combustible
Inyectores
IDX
EC-943
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-944
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo esta por debajo de 0.8V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.35V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-946.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-945
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
VAYA A 2.
SEF215Z
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-1014.
No VAYA A 3.
EC-946
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
4 INSPECCIONE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-968.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
SC
SF
EC-947
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO
A RICO) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tie-
rra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V deben
ser de ma s de 5 veces durante 10 segundos.
SEF011X 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-948
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Descripcion del componente
SC
ME
SEF288D
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0836
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
AM
P0133 La respuesta de la sen al de voltaje del sensor toma ma s Circuitos o conectores ele ctricos
tiempo del especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.) SE
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
Presio n de combustible IDX
Inyectores
Fugas de aire de admisio n
El gas de escape se fuga
PCV
Medidor de flujo de aire
EC-949
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-950
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s IG
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 MA
- 0.3V
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-953.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-951
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC195
SEF567Y
EC-952
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2 APRIETE NUEVAMENTE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
Afloje y vuelva a apretar el sensor de oxgeno 1 (delantero). TM
Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
TA
VAYA A 3.
AX
3 COMPRUEBE FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE
1. Arranque el motor y de jelo funcionando en ralent.
2. Escuche si hay fugas de aire en el escape antes del catalizador de tres vas. SU
SF
MD
RS
SEF099P
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
AC
MAL Repare o cambie.
AM
4 COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. IDX
MAL Repare o cambie.
EC-953
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF215Z
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0171 o el P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0171 o el P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0171, P0172. Consulte EC-1007,
1014.
No VAYA A 6.
EC-954
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 1 (delantero) y el conector del ECM. IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-952.
Debe existir continuidad: MA
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-952.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
EM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
LE
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
RS
10 COMPRUEBE LA VALVULA PCV
refie rase a Ventilacio n Positiva del Ca rter, EC-769.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
AC
MAL Repare o reemplace la va lvula PCV.
AM
11 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-955
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tie-
rra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF011X 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
EC-956
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
MA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una EM
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las LE
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-957
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Descripcion del componente
SEF288D
SEF301U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0134 Un excesivo alto voltaje del sensor es enviado al ECM. Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 1 (delantero)
EC-958
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-959
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC195
SEF567Y
EC-960
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
VAYA A 2.
EM
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LE
1. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 1 (delantero) y el conector del ECM.
SC
ME
TM
LEC274
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-960. TA
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-960. AX
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente SF
en los conectores o los arneses.
MD
3 COMPRUEBE EL CONECTOR DEL ARNES
Verifique si el arne s del sensor de oxgeno 1 (delantero) tiene agua.
No debe existir agua. RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. CB
MAL Repare o reemplace el conector del arne s.
AC
4 VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-962.
AM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
SE
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
IDX
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
FIN DE LA INSPECCION
EC-961
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF648Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tie-
rra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velo-
cidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
SEF011X 1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
EC-962
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez. IG
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
MA
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una EM
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las LE
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-963
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 1 (DELANTERO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0850
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0850S01
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Control del
calentador
Sensor de posicio n del a rbol de levas del sensor Calentador del sensor de ox-
Velocidad del motor
(FASE) de oxgeno geno 1 (delantero)
1 (delante-
ro)
El ECM realiza el control de ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiendo a
las condiciones del funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO NIEC0850S02
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0135 El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
sor de oxgeno 1 (delantero) esta fuera del rango nor- [El circuito del calentador del sensor de oxgeno
mal. 1 (delantero) esta abierto o en corto.]
[Una sen al incorrecta de cada de voltaje es enviada al Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
ECM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 1
(delantero).]
EC-964
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 1 (DELANTERO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. IG
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de MA
Diagno stico, EC-967.
Con el GST EM
1) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
SEF058Y 2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al LE
menos 10 segundos.
3) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
4) Seleccione el MODE 3 con el GST.
5) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico, SC
EC-967.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando ME
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II. TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-965
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 1 (DELANTERO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC194
SEF568Y
EC-966
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 1 (DELANTERO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC274
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de oxgeno 1 y tierra con un CONSULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF934X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
MD
Conectores del arne s M19, E108
Los conectores F47, E9
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B) RS
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de oxgeno 1 (delantero) y el fusible
CB
Repare el circuito o los conectores.
EC-967
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 1 (DELANTERO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-968
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Descripcion del componente
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0859
El sensor de oxgeno 2 (trasero) tiene un tiempo ma s largo para TA
cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno 1 (delantero).
La capacidad de almacenamiento de oxigeno antes del catalizador
de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para analizar AX
las fallas del sensor de oxgeno 2 (trasero), el ECM detecta si el
voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante varias
condiciones de manejo, como por ejemplo un corte de combusti- SU
ble.
SF
SEF304U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) MD
P0137 El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje Circuitos o conectores ele ctricos
especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero) RS
Presio n de combustible
Inyectores
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-969
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-971
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC200
SEF569Y
EC-972
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-973
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF215Z
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-1014.
No VAYA A 3.
EC-974
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 2 (trasero) y el conector del ECM.
MA
EM
LE
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972. SC
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972. ME
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL TM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente TA
en los conectores o los arneses.
AX
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972. SU
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 5.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente MD
en los conectores o los arneses.
RS
5 VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-976.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
AC
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 2 (trasero).
IDX
EC-975
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF244Y
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi-
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
SEF032X posible.)
EC-976
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE VOLTAJE
MINIMO) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario. IG
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a ma s de
6,000 rpm sin carga, o mantenga la velocidad en marcha
mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O com- MA
pruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra.
Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D en
posicio n OFF. EM
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer LE
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta SC
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-977
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Descripcion del componente
SEF259VA
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0138 El voltaje ma ximo desde el sensor no alcanza el voltaje Circuitos o conectores ele ctricos
especificado. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n
EC-978
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
RS
CB
AC
SEF032X
EC-979
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi-
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a 4,000 rpm
sin carga y por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser mayor a 0.68V al menos una vez
durante el este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
5) Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, des-
pue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra. Velocidad (T/M), o en la
posicio n D (T/A) con el O/D en posicio n OFF.
El voltaje debe ser mayor a 0.68V al menos una vez
durante el este procedimiento.
6) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-982.
EC-980
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC200
AC
AM
SE
IDX
SEF569Y
EC-981
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC302
VAYA A 2.
EC-982
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF215Z
SC
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II ME
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al TM
menos 3 segundos en marcha mnima.
TA
AX
SU
SF
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado. MD
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado. RS
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO CB
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-1007.
No VAYA A 3. AC
AM
SE
IDX
EC-983
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 2 (trasero) y el conector del ECM.
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-981.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-981.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-984
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Inspeccio n del componente
AX
SU
SF
MD
SEF244Y
RS
CB
AC
Sin CONSULT-II AM
1) Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecuti-
vos. SE
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi-
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y IDX
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
SEF032X (Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
EC-985
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a ma s de
6,000 rpm sin carga, o mantenga la velocidad en marcha
mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O com-
pruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra.
Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D en
posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-986
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Descripcion del componente
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0875
El sensor de oxgeno 2 (trasero) tiene un tiempo ma s largo para TA
cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno 1 (delantero).
La capacidad de almacenamiento de oxigeno antes del catalizador
de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para analizar AX
las fallas del sensor de oxgeno 2 (trasero), el ECM detecta si la
respuesta variable del voltaje del sensor es ma s ra pida que la
especificada durante varias condiciones de manejo como por SU
ejemplo un corte de combustible.
SF
SEF302U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) MD
P0139 Le toma ma s tiempo al sensor para responder entre rico Circuitos o conectores ele ctricos
y pobre que el tiempo especificado para ello. (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero) RS
Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n CB
AC
AM
SE
IDX
EC-987
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-989
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC200
SEF569Y
EC-990
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-991
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF215Z
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIO-
NADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-1014.
No VAYA A 3.
EC-992
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
3 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. IG
2. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 2 (trasero) y el conector del ECM.
MA
EM
LE
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990. SC
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990. ME
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL TM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente TA
en los conectores o los arneses.
AX
4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990. SU
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 5.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente MD
en los conectores o los arneses.
RS
5 VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-994.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
AC
MAL Reemplace el sensor de oxgeno 2 (trasero).
IDX
EC-993
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF244Y
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi-
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
SEF032X posible.)
EC-994
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (MONITOREO DE
RESPUESTA) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario. IG
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a ma s de
6,000 rpm sin carga, o mantenga la velocidad en marcha
mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O com- MA
pruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra.
Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D en
posicio n OFF. EM
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer LE
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta SC
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-995
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Descripcion del componente
SEF305U
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0140 Un excesivo alto voltaje del sensor es enviado al ECM. Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
SEF189Y
EC-996
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. IG
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
3) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando. MA
4) Deje el motor en marcha mnima durante 1 minuto.
5) Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5 EM
segundos consecutivos.
ENG SPEED 1,400 - 3,400 rpm
LE
SENS VELOC VEHIC 64 - 120 km/h (40 - 75 MPH)
TM
Comprobacion general del funcionamiento NIEC0885
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento gene- TA
ral del circuito del sensor de oxgeno 2 (trasero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Sin CONSULT-II AX
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
SU
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi-
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y SF
SEF032X tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje despue s de revolucionar el motor a
4,000 rpm sin carga por lo menos 10 veces. MD
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedi- RS
miento.
5) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-999.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-997
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC200
SEF569Y
EC-998
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del sensor de oxgeno 2 (trasero) y el conector del ECM. TM
TA
AX
SU
LEC277 SF
2. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-998.
Debe existir continuidad: MD
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-998.
No debe existir continuidad. RS
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
CB
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. AC
EC-999
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1000
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) SR20DE
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF244Y
LE
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las termi- SC
nales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000 ME
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
SEF032X posible.) TM
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario. TA
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en mar-
cha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
AX
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
SU
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION: SF
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice MD
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta RS
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1001
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 2 (TRASERO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0889
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0889S01
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Control del
calentador
Sensor de posicio n del a rbol de levas Calentador del sensor de ox-
Velocidad del motor del sensor
(FASE) geno 2 (trasero)
de oxgeno
2 (trasero)
El ECM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) correspondiente a al velo-
cidad del motor.
FUNCIONAMIENTO NIEC0889S02
Inferior a 3.600 ON
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0141 El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
sor de oxgeno 2 (trasero) esta fuera del rango normal. [El circuito del calentador del sensor de oxgeno
[Una sen al de cada de voltaje inadecuado es enviada al 2 (trasero) esta abierto o en corto.]
ECM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 2 Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero)
(trasero).]
EC-1002
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 2 (TRASERO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirme
que el voltaje del acumulador esta entre 10.5V y 16V en mar- IG
cha mnima.
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos. SC
3) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de ME
Diagno stico, EC-1005.
Con el GST
SEF175Y
TM
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo TA
menos 6 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AX
4) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
5) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
SU
menos 6 segundos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST. SF
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1005.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n MD
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando use el
CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MODE 7
(DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo tanto, se RS
recomienda el uso del CONSULT-II.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1003
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 2 (TRASERO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC201
SEF570Y
EC-1004
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 2 (TRASERO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC277
3. Gire el interruptor de encendido a ON. SC
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de oxgeno 2 y tierra.
ME
TM
TA
AX
SEF314X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
SF
2 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
MD
Conectores del arne s M19, E108
Arne s o conectores E9, F47
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B) RS
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el Sensor de oxgeno 2 (trasero) y el fusible
CB
Repare el circuito o los conectores.
EC-1005
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXIGENO 2 (TRASERO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1 and 2, 3, 4
No
4 and 1, 2, 3
EC-1006
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) ME
P0171 El sistema de inyeccio n de combustible no opera apro- Fugas de aire de admisio n
piadamente. Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
La compensacio n en la cantidad de la relacio n de mez- Inyectores
TM
cla es muy grande. (La relacio n de mezcla es muy El gas de escape se fuga
pobre.) Presio n de combustible incorrecta
Falta de combustible TA
Medidor de flujo de aire
AX
SU
SF
EC-1007
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1010. Si el motor no se puede poner en marcha, com-
pruebe visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la
admisio n.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
LEC286 5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC P0171 del 1er. viaje
debe ser detectado en esta etapa, si es que existe una falla.
Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1010.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1010. Si el motor no se puede poner en marcha, com-
pruebe visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la
admisio n.
EC-1008
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC214
EC-1009
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare o cambie.
LEC274
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1009.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1009.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1010
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1011
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-1306.
EC-1012
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
9 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Desconecte todos los cables de encendido de bujas. IG
2. Coloque recipientes debajo de cada inyector.
3. De marcha al motor durante 3 segundos. Asegu rese que el combustible sale atomizado de los inyectores.
MA
EM
LE
SEF595Q
El combustible debe salir atomizado de manera igual para cada cilindro. SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. ME
MAL Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reem-
place el sello O con uno nuevo.
TM
10 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881. TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1013
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
Inyeccio n
Densidad de oxgeno en los gases de de com-
escape bustible y
Sensor de Oxgeno 1 (delantero) Inyectores
(Sen al de retroalimentacio n de la rela- control de
cio n de mezcla) la relacio n
de mezcla
N o de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
SEF215Z
SEF058Y
EC-1014
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. IG
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO MA
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
EM
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando
BORRAR.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) LE
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC P0172 del 1er. viaje debe ser detectado en esta etapa,
si es que existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1017. SC
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
ME
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1017. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido TM
y compruebe si esta n sucias, etc.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de TA
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AX
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos. SU
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire. SF
LEC286 5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er MD
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos. RS
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC P0172 del 1er. viaje
debe ser detectado en esta etapa, si es que existe una falla. CB
Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1017.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla. AC
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1017. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido AM
y compruebe si esta n sucias, etc.
SE
IDX
EC-1015
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC214
EC-1016
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
ME
MAL Repare o cambie.
AX
SU
SF
LEC274 MD
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1016.
Debe existir continuidad: RS
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1016.
No debe existir continuidad. CB
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
AC
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. AM
SE
IDX
EC-1017
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el cir-
cuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-888.
EC-1018
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor. SC
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando. ME
TM
TA
AX
MEC703B SU
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 7.
MAL Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-1307.
MD
EC-1019
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCIO N DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1020
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE SR20DE
Descripcion del componente
SEF463TA LE
<Datos de referencia>
Temperatura del Fluido Voltage*
Resistencia k
C (F) V
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 82 del
ECM (sensor de temperatura del combustible del tanque) y tierra.
ME
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/ TM
SEF012P
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra. TA
AX
SU
SF
P0180 Un excesivo alto o bajo voltaje es enviado al ECM. Circuitos o conectores ele ctricos RS
Un voltaje racionalmente INCORRECTO es enviado al (El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
ECM, comparado con las sen ales de voltaje del sensor Sensor de temperatura del combustible del tan-
de temperatura del agua de enfriamiento del motor y del que CB
sensor de temperatura del aire de admisio n.
AC
EC-1022
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC207
EC-1023
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC304
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 4 de la bomba de combustible
con el CONSULT-II o un probador.
SEF586X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1024
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
5 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0909
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TA
TANQUE NIEC0909S01
Compruebe la resistencia calenta ndola con agua caliente o un AX
secador de cabello tal y como se muestra en la figura.
Temperatura C (F) Resistencia k
SU
20 (68) 2.3 - 2.7
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1025
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Descripcio n del sistema
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicio-
nado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO NIEC0910S02
SEF932X
EC-1026
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
IG
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
Motor: despue s de calentarlo,
AIRE ACND
SEN
dejarlo funcionando en ralent. Interruptor del acondicionador de MA
aire: ON ON
(el compresor funciona)
EM
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 94C (201F) OFF
o menor LE
Despue s de calentar el motor,
de jelo funcionar en marcha La temperatura del agua de enfria-
VENTILADOR
mnima. miento del motor esta entre 95C BAJA
DEL RADIADOR
Interruptor del acondicionador (203F) y 104C (219F)
de aire: OFF
La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 105C (221F) Alta
o mayor
SC
ME
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0912
Este diagno stico compruebe si la temperatura del agua de enfria- TA
miento del motor es extraordinariamente alta, au n cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se AX
encendera en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfria-
miento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal SU
del motor.
SF
EC-1027
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Causa Posible (Continuacio n)
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el
agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17,
Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n
el aceite del motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de
motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta
de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15,
Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-1028
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
c) Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es IG
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1033. Des-
pue s de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima. MA
4) Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
EM
AC-20, DIAGNO STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
vaya al paso siguiente.
LE
5) Realice TEMPERATURA MOTOR en modo TEST ACTIVO
con el CONSULT-II en marcha mnima.
a) Coloque TEMPERATURA MOTOR a 95C (203F) y asegu -
rese de que el motoventilador de enfriamiento funciona a baja
velocidad.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, SC
EC-1033.
b) Coloque TEMPERATURA MOTOR a 105C (221F) y ase-
gu rese de que motoventilador de enfriamiento funciona a alta ME
velocidad. Si esta MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1033. Despue s de reparar, vaya al paso
siguiente. TM
6) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, des- TA
pue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, AX
EC-1033. Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente. SU
7) Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido.
a) Cuando se hayan instalado las la mparas antiniebla, com-
pruebe si hay dan os en el ventilador o si el condensador y el SF
radiador esta n obstruidos.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa-
das por insectos u otros residuos.
MD
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa RS
o el frente del vehculo.
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
vaya al paso siguiente. CB
8) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 7 del Procedimiento de Diagno stico,
EC-1033. AC
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
9) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte la AM
Inspeccio n Ba sica, EC-839.
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 152 en
marcha mnima. SE
Si esta MAL, ajuste el tiempo de encendido y compruebe nue-
vamente.
IDX
CON EL GST NIEC0914S02
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo -
sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
EC-1029
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el depo sito de reserva/o
en el radiador esta por abajo del rango correcto, vaya a Pro-
cedimiento de Diagno stico, EC-1033.
Si la relacio n de la mezcla del agua de enfriamiento esta fuera
del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-17, Cambio del Agua de Enfria-
miento del Motor.
a) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel espe-
cificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto
vertiendo agua de enfriamiento en un embudo. Asegu rese de
utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de refrigera-
cio n. Consulte MA-15, Relacio n de la Mezcla de Agua-Anticon-
gelante.
b) Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
c) Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1033. Des-
pue s de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
AC-20, DIAGNO STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
vaya al paso siguiente.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF
6) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
7) Conecte la resistencia de 150 al sensor de temperatura del
agua de enfriamiento.
8) Arranque el motor y asegu rese que el motoventilador de
enfriamiento funciona.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1033. Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
9) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, des-
pue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1033. Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
10) Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido.
a) Cuando han sido instalados accesorios como faros antiniebla,
compruebe que no haya dan os en los motoventiladores ni
obstrucciones en el condensador y el radiador.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causa-
das por insectos u otros residuos.
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehculo.
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
vaya al paso siguiente.
11) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
EC-1030
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
Consulte el paso 6 de Procedimiento de Diagno stico,
EC-1033.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente IG
paso.
12) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte la
Inspeccio n Ba sica, EC-839. MA
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 152 en
marcha mnima.
Si esta MAL, ajuste el tiempo de encendido y compruebe nue- EM
vamente.
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1031
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Esquema de conexiones
LEC222
SEF571Y
EC-1032
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 4.
EM
2 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SC
ME
TM
LEC272
2. Gire el interruptor de encendido a ON. TA
3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
AX
SU
SF
MD
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 3.
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a CB
PROCEDIMIENTO A, EC-1039.)
AC
AM
SE
IDX
EC-1033
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF111X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1042.)
EC-1034
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC272
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo. SC
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
6. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad. ME
TM
TA
AX
SEC163BA SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1039.)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1035
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1042.)
SLC754A
La presio n no debe caer.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-1036
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 9.
MAL Cambie el tapo n del radiador. ME
9 COMPRUEBE EL TERMOSTATO. TM
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente. TA
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
AX
SU
SF
MD
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:
76.5C (170F) [esta ndar]
RS
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 8 mm/95C (0.31 plg/194F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la va lvula. Para ma s
CB
detalles, consulte LE-32, Termostato.
BIEN o MAL AC
BIEN VAYA A 10.
MAL Cambie el termostato. AM
SE
IDX
EC-1037
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
EC-1038
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO A =NIEC0916S01
LE
SC
SEF590X
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. TM
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1039
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC289
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1032.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1032.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
4 AL DE SEN
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1032.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-1040
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. SC
MAL Cambie el rele del ventilador del radiador.
ME
7 COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento. TM
TA
AX
SU
SEF937X SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. MD
MAL Cambie los motores del ventilador del radiador.
RS
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-1041
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO B =NIEC0916S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1042
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
4 AL DE SEN
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 12 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. Consulte el Diagrama Ele ctrico,
EC-1032.
MA
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
EM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
LE
MAL VAYA A 5.
TM
6 COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF591X MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7. RS
MAL Cambie los rele s del ventilador del radiador.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1043
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF937X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Cambie los motores del ventilador del radiador.
EC-1044
DTC P0217 PROTECCION CONTRA CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SR20DE
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
3 Nivel del fluido de Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-17, Cambio del
refrigeracio n MAX del depo sito de Agua de Enfriamiento del SC
reserva y cuello de sumi- Motor.
nistro del radiador
ME
4 Tapo n del radiador Probador de presio n 59 - 98 kPa Vea LE-29, Comproba-
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 cio n del Sistema.
lb/plg2) (Limit)
TM
ON*2 5 Fugas del fluido de Visual Sin fugas Vea LE-29, Comproba-
refrigeracio n cio n del Sistema.
TA
ON*2 6 Termostato Toque las mangueras Ambas mangueras Vea LE-32, Termostato y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-34, Radiador.
radiador
AX
ON*1 7 Ventilador del radiador CONSULT-II Funcionando Vea el diagno stico de
falla para DTC P0217
(EC-1026). SU
OFF 8 Fugas de gases de Analizador de 4 Negativa
combustio n gases, probador
qumico, comprobador SF
de color
ON*3 9 Termo metro del fluido Visual Indica menos de 3/4 del MD
de refrigeracio n instrumento cuando se
conduce
EC-1045
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) Velocidad del motor Falla de encendido en el vehculo
SC
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0920
TA
1 COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.
1. Arranque el motor y mante ngalo en marcha mnima.
2. Escuche si hay sonido de la fuga de aire en la admisio n. AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. SU
MAL Descubra do nde esta la fuga de aire y repa rela.
SF
2 COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE SI ESTA OBSTRUIDO
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escapa, el catalizador de tres vas y el silenciador si tienen abolla- MD
duras.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
RS
MAL Repa relos o reempla celos.
CB
3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EGR
Realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO (ABIERTO)DEL EGR. AC
Consulte EC-1225.
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare el sistema EGR.
SE
IDX
EC-1047
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF190Y
2. Hay algu n cilindro que no produzca un descenso momenta neo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, hay algu n cilindro que no produzca una
cada momenta nea de la velocidad del motor?
LEC290
SI o NO
S VAYA A 5.
No VAYA A 8.
5 COMPRUEBE EL INYECTOR.
Los inyectores hacen ruido al funcionar en ralent?
MEC703B
SI o NO
S VAYA A 6.
No Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-1306.
EC-1048
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF282G
BIEN o MAL
ME
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
TM
7 COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1052. TA
BIEN o MAL
BIEN Compruebe la parte superior del rotor del distribuidor por si presenta partes incorrectas. AX
Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos Consulte
EC-1205.
MAL Reemplace.
SU
RS
CB
AC
SEF156I
BIEN o MAL AM
BIEN VAYA A 9.
MAL Repare o reemplace la(s) buja(s) con unas de tipo esta ndar. Para el tipo de buja, con- SE
sulte MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
IDX
EC-1049
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC335
En marcha mnima: Aproximadamente: 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL VAYA A 11.
EC-1050
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
14 COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con el CONSULT-II
Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. LE
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
Con el GST
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
SC
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15. TM
IDX
EC-1051
DTC P0300 P0304 FALLA DE
ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, SR20DE
Inspeccio n del componente
EC-1052
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) SR20DE
Descripcion del componente
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0325 Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor de cascabeleo Circuitos o conectores ele ctricos
es enviado al ECM. (El circuito del sensor de cascabeleo esta SC
abierto o en corto.)
Sensor de detonaciones
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0924
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el SU
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo SF
SEF058Y DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent. MD
3) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1055.
RS
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1053
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC196
SEF572Y
EC-1054
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
MA
EM
LE
LEC302
VAYA A 2. SC
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO 1 DE SEN
ME
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el arne s del conector del ECM y conector del sensor de cascabeleo.
TM
TA
AX
SU
LEC296
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 81 del ECM. SF
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1054.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. RS
MAL Repare el circuito o el conector.
CB
3 COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
Sensor de detonaciones
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1056. AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. AM
MAL Cambie el sensor de detonaciones
SE
4 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881. IDX
FIN DE LA INSPECCION
EC-1055
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) SR20DE
Inspeccio n del componente
EC-1056
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N
DEL CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD) SR20DE
Descripcion del componente
ME
LEC276
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC0929
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0335 La propia sen al de pulso del sensor de posicio n del Circuitos o conectores ele ctricos
cigu en al (POS) no es enviada al ECM mientras el motor (El circuito del sensor de posicio n del cigu en al
AX
esta funcionando a la velocidad del motor especificada. (POS) esta abierto.)
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
SU
SF
IDX
EC-1057
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N
DEL CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC192
EC-1058
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N
DEL CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
LEC469 SC
ME
TM
Procedimientos de diagno stico NIEC0932
TA
1 REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor. AX
SU
SF
MD
LEC302 RS
VAYA A 2.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1059
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N
DEL CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del ECM.
LEC276
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 65 del ECM y la terminal 2 del CKPS (sensor de posicio n del cigu en al).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1058.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SEF229W
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-1060
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO N
DEL CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
5 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU AL)
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1061. IG
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. MA
MAL Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al (CKPS).
EM
6 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
Inspeccio n del componente NIEC0933
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS) TA
NIEC0933S01
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del
cigu en al (POS). AX
2. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si el sensor esta picado. SU
SF
SEF960N
CB
AC
SEF231W
AM
SE
IDX
EC-1061
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Descripcion del componente
SEF853B
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1063
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC216
EC-1064
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF574Y
AC
EC-1065
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC302
VAYA A 3.
LEC283
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del conector del distribuidor y tierra con un CONSULT-II o un probador.
SEF040S
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-1066
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
AC
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1067
DTC P0340 SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE) SR20DE
Inspeccio n del componente
Sen al de
pulso
SEF007W
SEF006W
Sen al de
pulso
SEF005W
SEF004W
EC-1068
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0940
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0940S01
IG
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas
Velocidad del motor
(FASE)
EM
Sensor de velocidad del vehculo Velocidad del vehculo
SE
IDX
EC-1069
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
SEF073P
EC-1070
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Causa Posible
EC-1071
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
vaya al paso 10.
Si no aparece COMPLETED en la pantalla del CONSULT-II,
vaya al paso siguiente.
8) Compruebe el voltaje de salida del SEN POS MARIP (en
posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n) y ano telo.
9) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las con-
diciones hasta que TESTING cambie a COMPLETED.
(Esto tardara aproximadamente 30 segundos o ma s.)
ENG SPEED 1,800 - 2,800 rpm
EC-1072
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
7) Gire el interruptor de encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
8) Repita los pasos 3 a 5. IG
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
10) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1074. MA
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando EM
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II. LE
Esquema de conexiones NIEC0945
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC218
EC-1073
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
SEF575Y
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare o reemplace el sistema de escape.
EC-1074
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC285
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador. SC
ME
TM
TA
SEF327X
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
SU
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
SF
3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN
EGR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
MD
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales del ECM y las terminales de la va lvula de control de volumen RS
EGR como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1073.
CB
AC
MTBL0389 AM
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SE
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente IDX
en los conectores o los arneses.
EC-1075
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF483Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
EC-1076
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 7. SC
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR. ME
SU
SF
MD
RS
SEF067Y
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
AC
AM
SE
IDX
EC-1077
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (CERRADO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-1078
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0947
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0947S01
IG
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas
Velocidad del motor
(FASE)
EM
Sensor de velocidad del vehculo Velocidad del vehculo
SE
IDX
EC-1079
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
EC-1080
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1081
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC219
SEF575Y
EC-1082
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
MA
EM
LE
LEC285
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II SC
o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto la corriente del alimentacio n en
los conectores del arne s. SF
AC
AM
MTBL0389
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. IDX
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1083
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 4.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 5.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-1084
DTC P0403 VALVULA
DE CONTROL DE VOLUMEN EGR (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 6.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR. TM
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1085
DTC P0420 FUNCIONAMIENTO
DEL CATALIZADOR DE TRES VAS SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0420 El catalizador de tres vas no esta funcionando correcta- Catalizador de tres vas
mente. Tubo de escape
El catalizador de tres vas no tiene la suficiente capaci- Fugas de aire de admisio n
dad de almacenamiento de oxigeno. Inyectores
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido inadecuado
EC-1086
DTC P0420 FUNCIONAMIENTO
DEL CATALIZADOR DE TRES VAS SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
SF
SEF560X
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare o cambie.
EC-1088
DTC P0420 FUNCIONAMIENTO
DEL CATALIZADOR DE TRES VAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF075X
Debe existir voltaje del acumulador.
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
ME
MAL Realice el Procedimiento de Diagno stico, INYECTOR, EC-1308.
SU
SF
MD
SEF282G
BIEN o MAL
RS
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7. CB
IDX
EC-1089
DTC P0420 FUNCIONAMIENTO
DEL CATALIZADOR DE TRES VAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
8 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-772.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
3. Desconecte el conector del circuito del distribuidor.
4. Gire el interruptor de encendido a ON.
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
BIEN o MAL
BIEN (NO gotea.) VAYA A 9.
MAL (Gotea.) Reemplace los inyectores donde gotea combustible.
EC-1090
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
TM
TA
AX
SU
SEF323U
EC-1092
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CON-
SULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan. IG
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del rango
desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n MA
Ba sica, EC-839.
6) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de EM
Diagno stico, EC-1094.
CON EL GST NIEC0960S02
LE
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la sec-
cio n EC-798 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo, SC
EC-798.
3) Apague el vehculo.
4) Seleccione MODE 1 con el GST. ME
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
TM
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al TA
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir. AX
7) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
8) Apague el vehculo. SU
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya al Pro- SF
cedimiento de Diagno stico, EC-1094.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-1259. MD
Si P0440, P1440 y P1447 no son desplegados en la pantalla,
vaya al paso siguiente.
10) Seleccione MODE 1 con el GST. RS
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN. CB
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.
AC
AM
SE
IDX
EC-1093
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Reemplace con un tapo n genuino.
EC-1094
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF445Y
SC
ME
TM
TA
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2) AX
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.50 lb/plg2)
PRECAUCION: SU
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino. MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1095
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC288
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CON- VAYA A 6.
SULT-II
Modelos sin CON- VAYA A 7.
SULT-II
EC-1096
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
PEF917U
ME
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
MD
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare o cambie.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1097
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
WEC292
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC293
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Repare o cambie.
EC-1098
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. TM
MAL Reemplace el separador de agua.
TA
9 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL
CIRCUITO
Consulte Confirmacio n de Procedimiento DTC, EC-1108. AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. SU
MAL Repare o reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP, el sello O, el
arne s o el conector.
SF
10 COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA
MD
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Se drena agua del canister EVAP?
RS
CB
AC
AM
SEF596U
SI o NO
SE
S VAYA A 11.
No (con CONSULT-II) VAYA A 13. IDX
No (sin CONSULT-II) VAYA A 14.
EC-1099
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF595Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
EC-1100
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
SEF801Y
AX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
SU
MAL VAYA A 17.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1101
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1102
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC322
2. Quite la manguera del sensor de presio n absoluta.
3. Instale una bomba de vaco al sensor.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y compruebe el voltaje de salida entre la terminal 80 del ECM y SC
tierra de motor bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
SEF300X
AX
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
SU
plgHg).
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta. MD
AM
SE
IDX
EC-1103
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 21.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1104
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
24 AL Y LA LINEA DE RECIRCULACION
COMPRUEBE LA LINEA DE SEN LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combusti-
ble si esta obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 25.
MAL Repare o reemplace las mangueras, tubos o el tubo de llenado de combustible.
SC
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF246Y
BIEN o MAL
AM
BIEN VAYA A 26.
MAL Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
SE
26 COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte SE-104, Comprobacio n de la Unidad Sensora del Nivel de Combustible. IDX
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 27.
MAL Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible.
EC-1105
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1106
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC0962
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC0962S01
IG
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM MA
Sensor del a ngulo de giro Velocidad del motor
AC
SEF337U
EC-1107
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
SEF058Y
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 13
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1110.
CON EL GST NIEC0966S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba.
EC-1108
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC210
EC-1109
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
SEF576Y
LEC273
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF206W
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1110
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
3 AL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 14 del ECM y la terminal 2 de la va lvula solenoide de control del
volumen de flujo del canister EVAP. SC
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1109.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. ME
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 5. TM
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 6.
MAL VAYA A 4. TA
AC
AM
SE
SEF801Y
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 6.
EC-1111
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CANISTER (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1112
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Descripcion del componente
ME
LEC295
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC0970
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SF
CB
AC
IDX
EC-1113
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
EC-1114
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC202
AC
AM
SE
IDX
SEF577Y
EC-1115
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF802Y
4. Compruebe el sonido de del funcionamiento de la va lvula.
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 3.
EC-1116
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
LEC295
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y tierra con el CON-
SC
SULT-II o un probador.
ME
TM
TA
AX
SEF336X
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4. SF
EC-1117
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
EC-1118
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SC
SEF803Y
Sin CONSULT-II ME
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SU
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 11.
MAL VAYA A 10. MD
IDX
EC-1119
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Descripcion del componente
SEF053V
SEF954S
MA
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0980
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SC
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5C (41F) o
ma s. ME
TM
CON EL CONSULT-II NIEC0980S01
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de TA
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AX
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) SU
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que FUEL T/TEMP SE sea mayor de 0C (32F).
6) Arranque el motor y espere al menos 20 segundos. SF
SEF194Y
7) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1123.
MD
CON EL GST NIEC0980S02
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. RS
2) Compruebe que el voltaje entre la terminal 82 del ECM (sen al
del sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra
es menor que 4.2V. CB
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos. AC
4) Arranque el motor y espere al menos 20 segundos.
SEF938X
5) Seleccione MODE 7 con el GST.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de AM
Diagno stico, EC-1123.
SE
IDX
EC-1121
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC205
SEF578Y
EC-1122
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC294 SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. ME
MAL Conecte nuevamente, repare o reemplace.
TM
2 REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA
Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor. TA
AX
SU
SF
LEC302 MD
VAYA A 3.
RS
3 COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP. CB
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
AC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
AM
MAL Repare o reemplace el conector del arne s.
SE
IDX
EC-1123
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF341X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-1124
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SF
MD
RS
SEF801Y
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 12.
MAL VAYA A 11. AC
AM
SE
IDX
EC-1125
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1126
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
SEF337XA
BIEN o MAL
TA
BIEN VAYA A 14.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1127
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL VAYA A 15.
EC-1128
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una MD
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
IDX
EC-1129
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace el separador de agua.
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 20.
No VAYA A 22.
EC-1130
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1131
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
SEF323U
EC-1132
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Causa Posible (Continuacio n)
Sensor de presio n absoluta
Sensor de temperatura del combustible del tanque
Sello O de la va lvula de control de ventilacio n del canister IG
EVAP falta o esta dan ado.
Sensor de presio n del sistema de control EVAP
MA
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC0985
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA: SC
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero
realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consul-
te EC-1268.) ME
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volu-
SEF565X men de purga de canister EVAP. TM
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previa-
mente realizado, gire siempre el interruptor de encendido TA
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA: AX
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una SU
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
SF
SEF566X CON EL CONSULT-II NIEC0985S01
1) Apriete con firmeza el tapo n del tanque de combustible hasta
que se escuche un sonido de trinquete. MD
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al RS
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. CB
5) Asegu rese de que se cumplen las siguientes condiciones.
COOLAN TEMP/S: 0 - 70C (32 - 158F)
INT/A TEMP SE: 0 - 60C (32 - 140F) AC
SEF874X 6) Seleccione EVAP SML LEAK P0440/P1440 de EVAPORA-
TIVE SYSTEM (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo DTC
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CON- AM
SULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
SE
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del rango
desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n IDX
Ba sica, EC-839.
7) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL), seleccione el modo RESUL
AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II y asegu rese que se
SEF567X despliega EVAP GROSS LEAK [P0455]. Si es as, consulte
EC-1133
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Procedimiento de Diagno stico, EC-1135.
Si se despliega P0440 en la pantalla, realice el Procedimien-
to de Diagno stico para el DTC P0440.
CON EL GST NIEC0985S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la sec-
cio n EC-798 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
3) Apague el vehculo.
4) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
7) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
8) Apague el vehculo.
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se despliega P0455 en la pantalla, vaya a Procedimiento
de Diagno stico, EC-1135.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya a Proce-
dimiento de Diagno stico, para el DTC P0440, EC-1094.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-1259.
Si no se despliega P0440, P0455, P1440 y P1447 en la
pantalla, vaya al paso siguiente.
10) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.
EC-1134
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. SC
MAL Reemplace con un tapo n genuino.
ME
2 N DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE LA INSTALACIO
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj. TM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. TA
MAL Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche. AX
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1135
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF445Y
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.50 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino.
EC-1136
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
LEC288
TA
AX
SU
SF
SEF916U
NOTA: MD
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CON- VAYA A 9.
SULT-II
RS
Modelos sin CON- VAYA A 10.
SULT-II CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1137
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 11.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 12.
MAL Repare o cambie.
EC-1138
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
WEC292 SC
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
ME
TM
TA
AX
WEC293
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s SU
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n. SF
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
MD
RS
CB
AC
SEF200U AM
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 11. SE
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 12.
MAL Repare o cambie.
IDX
EC-1139
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF595Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 14.
MAL VAYA A 13.
EC-1140
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF801Y
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
ME
MAL VAYA A 15.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1141
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 16.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1142
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC322
2. Quite la manguera del sensor de presio n absoluta.
3. Instale una bomba de vaco al sensor.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y compruebe el voltaje de salida entre la terminal 80 del ECM y SC
tierra de motor bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
SEF300X
AX
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
SU
plgHg).
BIEN o MAL SF
BIEN VAYA A 17.
MAL Reemplace el sensor de presio n absoluta. MD
AM
SE
IDX
EC-1143
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA GRANDE) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 19.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1144
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) SR20DE
Descripcion del componente
LEC312 LE
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo NIEC0988
Cuando el vehculo esta estacionado, el nivel de combustible en
el6tanque es estable. Esto significa que la sen al de salida del
sensor de nivel de combustible no cambia. Si el ECM censa una
sen al de oleaje del sensor, se detectara la falla del sensor de nivel SC
de combustible.
La falla es detectada au n cuando el vehculo esta estacionado, una
sen al que esta siendo variada es enviada del sensor de nivel al ME
ECM.
TM
Causa Posible NIEC0989
Circuito del sensor de nivel de combustible TA
(El circuito del sensor de nivel de combustible esta abierto o e
corto.)
Sensor de nivel de combustible
AX
SU
SF
IDX
EC-1145
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC230
SEF579Y
EC-1146
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LE
SC
SEF616X
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. TM
EC-1147
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(OLEAJE)(SLOSH) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1148
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO
DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE SR20DE
Descripcion del componente
LEC312 LE
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo NIEC0994
Conducir grandes distancia naturalmente afecta el nivel en el
medidor de combustible.
Este diagno stico detecta la falla del medidor de combustible
cuando el medidor de combustible no se mueve au n despue s de SC
recorrer una gran distancia.
La falla es detectada cuando la sen al de salida del sensor de nivel
de combustible no cambia dentro del rango especificado au n si el ME
vehculo ha sido conducido una gran distancia.
TM
Causa Posible NIEC0995
Circuitos o conectores ele ctricos TA
(El circuito del sensor de nivel esta abierto o en corto.)
Sensor de nivel de combustible
AX
SU
SF
SE
IDX
EC-1149
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO
DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC0996S01
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combus-
tible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-770.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la uni-
SEF195Y dad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
6) Seleccione FUEL LEVEL SE en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
7) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano -
telo.
8) Seleccione FUEL PUMP en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
9) Oprima ON y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal,
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano -
telo.
12) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y con-
firme si el voltaje cambia a ma s de 0.03V durante el paso 7 al
11.
Si esta MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la seccio n SE-104, COMPROBACION DE LA UNI-
DAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
EC-1150
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO
DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Confirme que el voltaje entre la terminal 83 del ECM y tierra IG
cambia a ma s de 0.03V durante el paso 8 - 10.
Si esta MAL, compruebe los componentes del sensor del nivel
de combustible, consulte SE-104, COMPROBACION DE LA MA
UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1151
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SR20DE
Descripcion del componente
LEC312
EC-1152
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC231
AC
AM
SE
IDX
SEF579Y
EC-1153
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico
SEF616X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1154
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1155
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE
Descripcion del componente
LEC361
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0500 La sen al de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de veloci- El arne s o el conector
dad vehculo del es enviada al ECM au n cuando el veh- (El circuito del sensor de velocidad esta abierto
culo sea conducido. en corto.)
Sensor de velocidad del vehculo
Con el CONSULT-II
1) Arranque el motor.
2) Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONI-
TOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
3) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1159.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
SEF196Y 5) caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
EC-1156
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
6) Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
ENG SPEED 1,650 - 3,000 rpm (A/T)
IG
1,950 - 4,000 rpm (M/T)
SC
ME
TM
Comprobacion general del funcionamiento NIEC1006
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento gene- TA
ral del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no
ser confirmado. AX
Con el GST
1) Levante las ruedas de traccio n.
SU
2) Arranque el motor.
3) Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el MODE
1 con el GST. SF
El sensor de velocidad del vehculo en el GST debe ser capaz
de exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en la
velocidad adecuada. MD
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1159.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1157
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC204
SEF580Y
EC-1158
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN IG
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 86 del ECM y la terminal 13 del medidor combinado. MA
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1158.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. EM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. LE
MAL VAYA A 2.
TM
3 COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.
Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.
BIEN o MAL
TA
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
AX
AM
SE
IDX
EC-1159
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1009
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC1009S01
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
EC-1160
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC1009S02
Va lvula AAC
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para cen-
NIEC1009S0201
IG
tralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro devanados de fase y es activado por las sen ales de salida
del ECM que cambia a ON y OFF dos devanados en cada secuen- MA
cia. Cada vez que la va lvula IACV-AAC se abra o cierra para
cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM enva una sen al de
pulso al motor por pasos. Cuando no se necesita cambio en la EM
cantidad de aire auxiliar, el ECM no enva el pulso. Una cierta sen al
de voltaje es enviada para que el valor permanezca a una aper-
SEF765P
tura particular.
LE
SC
ME
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC1010
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION AX
PROBACION
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
MD
P0505 A) La va lvula IACV-AAC no opera correctamente. Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito de la va lvula IACV-AAC esta abierto.) RS
Va lvula AAC
EC-1161
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A NIEC1012S01
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
SEF058Y 4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres
segundos, despue s de jelo en marcha mnima por tres segun-
dos.
5) Realice el paso 4 una vez ma s.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1164.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
EC-1162
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC208
AC
AM
SE
IDX
SEF581Y
EC-1163
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC287
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminales 2, 5 de la va lvula IACV-AAC y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF343X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
MTBL0390
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1164
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF969X
No debe existir vaco.
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
TM
MAL Reemplace la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica).
SU
SF
MD
SEF969X RS
Debe existir muy poco o ningu n vaco.
BIEN o MAL
CB
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 5.
AC
AM
SE
IDX
EC-1165
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC338
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Repare o limpie el puerto de vaco.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Repare las mangueras y las tuberas.
EC-1166
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF214Z
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 9. ME
AX
SU
SF
SEF853X MD
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. RS
MAL VAYA A 9.
CB
9 CAMBIE LA VALVULA AAC.
1. Reemplace el conjunto de la va lvula IACV-AAC.
2. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-787.
AC
El resultado es CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP AM
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha SE
mnima).
IDX
EC-1167
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA
DE CONTROL AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1168
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Descripcion del componente
o
TA
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0510 El voltaje del acumulador del interruptor de posicio n Circuitos o conectores ele ctricos
cerrada de la mariposa de aceleracio n es enviada al (El circuito del interruptor de posicio n cerrada de
AX
ECM con la mariposa de aceleracio n abierta. la mariposa esta en corto.)
Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa
Sensor de la mariposa SU
SF
EC-1169
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Si el resultado esta MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1172.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
6) Conduzca el vehculo por al menos 5 segundos bajo las
siguientes condiciones.
SENS MARIPOSA Ma s de 2.3V
EC-1170
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC206
AC
AM
SE
IDX
SEF582Y
EC-1171
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC279
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de posicio n de la mariposa y tierra de motor con el CON-
SULT-II o un probador.
LEC435
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1172
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
MTBL0391
TA
Modelos con CON- VAYA A 5.
SULT-II
Modelos sin CON- VAYA A 6. AX
SULT-II
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1173
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Las medicines deben ser hechas con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
MTBL0355
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
MAL VAYA A 7.
EC-1174
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF793W
ME
6. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
7. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
La medicio n de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TM
TA
AX
SU
SF
LEC337
BIEN o MAL
MD
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
MAL VAYA A 7.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1175
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MTBL0450
Es posible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa?
SI o NO
Si (Con el CONSULT-II) VAYA A 8.
Si (Sin el CONSULT-II) VAYA A 9.
No Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
SEF793W
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
MTBL0393
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Cambie el sensor de la mariposa.
EC-1176
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF793W
ME
6. Gire el interruptor de encendido a ON.
7. Compruebe el voltaje ente la terminal 92 del ECM (sen al del sensor de posicio n de la mariposa) y tierra.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TM
TA
AX
SU
SEF942X
SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MD
MAL Cambie el sensor de la mariposa.
AC
AM
SE
IDX
EC-1177
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A SR20DE
Descripcio n del sistema
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P0600* El ECM recibe continuamente un voltaje incorrecto del Circuitos o conectores ele ctricos
TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n). [El circuito entre el ECM y el TCM (Mo dulo de
Control de la Transmisio n) esta abierto o en cor-
to.]
*: Este DTC puede sor detectado u nicamente por MONITOR DATOS (AUTO TRIG) con un CONSULT-II.
EC-1178
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC376
AC
AM
SE
IDX
SEF583Y
EC-1179
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arne s del ECM y del TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
LEC306
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 10 del ECM y la terminal 7 del TCM, la terminal 19 del ECM y la
terminal 8 del TCM, la terminal 54 y la terminal 5 del ECM, la terminal 55 del ECM y la terminal 6 del TCM, la terminal
56 del ECM y la terminal 9 del TCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1179.
Debe existir continuidad:
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare el circuito o los conectores.
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 10 del ECM y tierra, terminal 19 del ECM y tierra, terminal 54 del
ECM y tierra, terminal 55 del ECM y tierra, terminal 56 del ECM y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1179.
No debe existir continuidad.
2. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare el arne s, ya sea en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente.
EC-1180
DTC P0605 ECM SR20DE
Descripcion del componente
EM
LAT137 LE
Logica del diagnostico de abordo NIEC1028
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1029
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON. SU
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor. SF
SEF058Y
4) Deje el motor en marcha mnima al menos durante 30 segun-
dos.
MD
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1182.
Con el GST RS
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1181
DTC P0605 ECM SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-1181.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
Con el GST
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione MODE 4 con el GST.
3. Toque BORRAR.
4. Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-1181.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
SI o NO
S VAYA A 2.
No FIN DE LA INSPECCION
2 REEMPLACE el ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identifica-
cio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOBILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN-NATS),
EC-805
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-787,
El resultado es CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Siga las instrucciones de Aprendizaje (programacio n del volumen de aire en marcha
mnima).
EC-1182
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
LE
Causa Posible NIEC1032
Funcionamiento del termostato
Fugas de la parte que sella del termostato
Sensor de la temperatura del motor
SC
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1033
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice el procedimiento a tem- SU
peratura ambiental de 10C (14F) o mayor.
Para mejores resultados, realice el procedimiento con una
temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10C SF
(14F) a 60C (140F).
CON EL CONSULT-II NIEC1033S01 MD
1) Reemplace el termostato con uno nuevo. Consulte LE-32,
Termostato. Utilice solo termostatos genuinos NISSAN como
repuesto. Si utiliza un termostato incorrecto, la luz testigo de RS
falla MIL se encendera .
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Seleccione COOLAN TEMP/S en el modo DATA MONITOR CB
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Compruebe que COOLAN TEMP/S se mayor de 60C AC
(140F).
Si esta por debajo de 60C (140F), vaya al paso siguiente.
Si esta por arriba de 60C (140F), apague el motor y espere AM
a que enfre el motor a una temperatura menor de 60C
(140F), despue s intente nuevamente desde el paso 1.
5) Conduzca el vehculo durante 10 minutos consecutivos bajo SE
las siguientes condiciones.
SENS VELOC VEHIC 80 - 120 km/h (50 - 75 MPH)
IDX
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1184.
CON EL GST NIEC1033S02
1) Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrito arriba.
EC-1183
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO SR20DE
Procedimientos de diagno stico
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
EC-1184
DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
P1148 El funcionamiento del control de enlace cerrado no El circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero)
opera au n cuando el vehculo es conducido bajo la con- esta abierto o en corto.
MA
dicio n especificada. Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1036
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente SC
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA: ME
Nunca eleve la velocidad del motor a ma s de 3,200 rpm
durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC. Si se TM
SEF682Y excede el lmite de velocidad del motor, intente nueva-
mente el procedimiento desde el paso 4.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que TA
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II AX
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
SU
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm y compruebe lo SF
siguiente.
El voltaje en S O2 C1(B1) debe ser mayor de 0.70V por lo
menos una vez. MD
El voltaje en S O2 C1(B1) debe ser menor de 0.21V por lo
menos una vez.
Si el resultado es NG (MAL), realice el Procedimiento de RS
Diagnostico, EC-1186.
Si el resultado es OK (BIEN), realice el siguiente paso.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 4 minutos.
CB
5) Mantenga las siguientes condiciones al menos 50 segundos
consecutivos. AC
B/FUEL SCHDL Ma s de 2.4 mseg
EC-1185
DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento
EC-1186
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Descripcio n del sistema
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicio- SC
nado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO NIEC1039S02 ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF932X
AM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) NIEC1040 SE
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
IDX
EC-1187
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento del motor refrige-
rante. Refie rase a MA-17, Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n el aceite del
motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de lle-
nado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-1188
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
EC-1189
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
11) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
12) Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de
temperatura del motor.
13) Vuelva a arrancar el motor y asegu rese de que el motoventi-
lador de enfriamiento funciona a velocidad ma s alta que la
velocidad baja.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
14) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1191.
LEC222
EC-1190
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF571Y
LE
Procedimientos de diagno stico NIEC1044
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO SC
S VAYA A 2.
No VAYA A 4. ME
AX
SU
SF
LEC272
2. Gire el interruptor de encendido a ON. MD
3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
RS
CB
AC
AM
SEF111X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
IDX
PROCEDIMIENTO A, EC-1197.)
EC-1191
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF111X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1200.)
EC-1192
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC272
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo. SC
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
5. Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
6. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad. ME
TM
TA
AX
SEC163BA SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1197.)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1193
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1200.)
SLC754A
La presio n no debe caer.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consulte LE-13, Bomba de agua.
EC-1194
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:
59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 8.
MAL Cambie el tapo n del radiador. ME
8 COMPRUEBE EL TERMOSTATO. TM
1. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
2. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula. TA
AX
SU
SF
MD
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:
76.5C (170F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
RS
Ma s de 8 mm/95C (0.31 plg/194F)
3. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la va lvula.
Para ma s detalles, consulte LE-32, Termostato.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. AC
MAL Cambie el termostato.
AM
9 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
Consulte INSPECCION DE COMPONENTE, EC-929. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10. IDX
MAL Cambie el sensor de temperatura del motor.
EC-1195
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1196
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO A =NIEC1044S01
LE
SC
SEF590X
BIEN o MAL ME
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2. TM
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1197
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC289
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
4 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-1198
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1199
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO B =NIEC1044S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1200
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF732W
Debe existir continuidad: ME
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre los siguientes:
Terminal 5 del relevador 3 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 2 del motor del ventilador de enfriamiento TM
Terminal 6 del relevador 3 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 3 del motor del ventilador de enfriamiento
Terminal 7 del relevador 3 del motoventilador de enfriamiento y tierra de carrocera.
TA
AX
SU
SF
SEF732W
Debe existir continuidad: MD
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
RS
BIEN VAYA A 4.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. CB
4 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN AC
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 12 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. AM
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. SE
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. IDX
MAL VAYA A 5.
EC-1201
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1202
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO
3 Nivel del fluido de Visual Fluido hasta el nivel Vea MA-17, Cambio del
refrigeracio n MAX del depo sito de Agua de Enfriamiento del SC
reserva y cuello de sumi- Motor.
nistro del radiador
ME
4 Tapo n del radiador Probador de presio n 59 - 98 kPa Vea LE-12, Comproba-
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 cio n del Sistema.
lb/plg2) (Limit)
TM
ON*2 5 Fugas del fluido de Visual Sin fugas Vea LE-12, Comproba-
refrigeracio n cio n del Sistema.
TA
ON*2 6 Termostato Toque las mangueras Ambas mangueras Ver LE-15, Termostato, y
superior e inferior del deben estar calientes. LE-18, Radiador.
radiador
AX
ON*1 7 Ventilador del radiador CONSULT-II Funcionando Vea el diagno stico de
falla para el DTC P1217
(EC-1187). SU
OFF 8 Fugas de gases de Analizador de 4 gases, Negativa
combustio n probador qumico,
comprobador de color SF
ON*3 9 Termo metro del fluido Visual Indica menos de 3/4 del
de refrigeracio n instrumento cuando se MD
conduce
OFF*4 10 Retorno del fluido de Visual Debe conservarse el Ver MA-16, MANTENI- CB
refrigeracio n desde el nivel inicial en el depo - MIENTO DEL MOTOR.
depo sito de reserva al sito de reserva
radiador
AC
OFF 11 Culata Regla y calibrador de 0.1 mm (0.004 in) Maxi- Vea EM-113, Inspeccio n.
espesores mum distortion (warping)
AM
12 Bloque de cilindros y Visual Sin desgaste abrasivo en Vea EM-136, Inspeccio n.
pistones las paredes del cilindro y
pistones
SE
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos. IDX
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para ma s informacio n, consulte LE-20, ANA LISIS DE CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.
EC-1203
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
(SOBRECALENTAMIENTO) SR20DE
Inspeccio n del componente
EC-1204
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Descripcion del componente
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
SC
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent 162 antes P.M.S.
Interruptor del acondicionador
REG AVA ENCEN de aire: OFF ME
Palanca selectora N
2,000 rpm Ma s de 25 APMS
Sin carga
TM
Logica del diagnostico de abordo NIEC1049
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible) TA
P1320 La sen al de encendido en circuito primario no es Circuitos o conectores ele ctricos
enviada al ECM durante el arranque del motor o cuando (El circuito primario de encendido esta abierto o
esta en marcha. en corto.)
AX
Unidad del transistor de potencia
Resistor
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) SU
Circuito del sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE)
SF
Con el CONSULT-II AM
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II. SE
3) Arranque el motor y espere al menos 4 segundos. (Si el motor
no funciona, gire el interruptor de encendido a la posicio n
START cuando menos 5 segundos.) IDX
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1207.
Con el GST
SEF058Y Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-1205
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Esquema de conexiones
LEC228
EC-1206
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF584Y
AC
EC-1207
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC283
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 8 del conector de la bobina de encendido y tierra con un CONSULT-II o un pro-
bador.
SEF721U
Voltaje: Voltaje de la batera
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
EC-1208
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
5 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU IG
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 35 del ECM y la terminal 1 del conector del distribuidor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1206.
Debe existir continuidad: MA
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
EM
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. LE
AX
SU
SF
LEC283
3. Desconecte el conector del circuito de la ECU MD
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 de la bobina de encendido y la terminal 36 del ECM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1206.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
CB
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. AC
8 COMPRUEBE EL RESISTOR
AM
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1211.
BIEN o MAL
SE
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la tapa del distribuidor.
IDX
EC-1209
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1210
AL DE ENCENDIDO
DTC P1320 SEN SR20DE
Inspeccio n del componente
EM
WEC357 LE
3. Para inspeccionar la bobina del circuito secundario, quite la
tapa del distribuidor.
4. Compruebe la resistencia entre la terminal 7 del conector de
la bobina de encendido y punta del va stago de la bobina (ter-
minal secundaria) en la cabeza del distribuidor.
SC
Terminal Resistencia [a 25C (77F)]
AX
SU
SF
TRANSISTOR DE POTENCIA
1. Desconecte el conector del circuito del distribuidor.
NIEC1053S02 MD
2. Compruebe la continuidad del transistor de potencia entre los
terminales 2 y 8. RS
Terminales Resistencia Resultado
Excepto 0 BIEN CB
2 and 8
0 MAL
AC
Si esta MAL, reemplace el distribuidor.
LEC284
RESISTOR NIEC1053S03
AM
1. Desconecte el conector del resistor.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Resistencia: 4 - 8 k [a 25C (77F)]
SE
Si esta MAL, reemplace la tapa del distribuidor.
IDX
SEF944X
EC-1211
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) SR20DE
Descripcion del componente
LEC276
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1336 Una picadura en uno o ma s dientes del volante de iner- Circuitos o conectores ele ctricos
cia o de la placa de mando (engranes) es detectada por Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
el ECM. Volante de inercia/Placa de mando
EC-1212
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC192
EC-1213
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
LEC469
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del ECM.
LEC276
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 65 del ECM y la terminal 2 del conector del sensor de posicio n del
cigu en al (POS).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1213.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1214
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF229W
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
SC
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
ME
4 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
TM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el ECM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el TCM (Mo dulo de Control de la
Transmisio n) TA
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. AX
6 EN
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU AL) MD
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1216.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al. CB
EC-1215
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGU
EN
AL (CKPS)
(POS) SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF960N
SEF231W
EC-1216
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Descripcion del componente
SU
SF
SEF068X
AC
EC-1218
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B NIEC1063S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura. IG
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a 10C
(14F). MA
Con el CONSULT-II NIEC1063S0201
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de EM
operacio n.
2) Seleccione EGR VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST
SEF200Y
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. LE
3) Mantenga la velocidad del motor en 1,500 rpm.
4) Oprima Qu y ajuste la apertura de la va lvula de control de
volumen EGR al paso 50 y compruebe EGR TEMP SEN.
EGR TEMP SEN debe decrecer a un voltaje menor de 1.0V.
Si el resultado de la comprobacio n esta MAL, vaya a Proce- SC
dimiento de Diagno stico, EC-1222.
Si el resultado de la comprobacio n esta BIEN, vaya al paso
siguiente. ME
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
SEF201Y 6) Compruebe el voltaje de salida del SEN POS MARIP (en TM
posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n) y ano telo.
7) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por TA
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
ENG SPEED 1,800 - 2,800 rpm
AX
SENS VELOC VEHIC 10 km/h (6 MPH) o menos
RS
CB
AC
SEF066X
EC-1219
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
EC-1220
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC227
EC-1221
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC285
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de temperatura EGR y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF197Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare o reemplace los conectores o el arne s.
EC-1222
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. SF
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
MD
5 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
1. Desconecte la va lvula de control de volumen EGR RS
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y la termi-
nal 5 con las terminales 4, 6.
CB
AC
AM
SE
SEF588X
EC-1223
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-1224
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1066
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC1066S01
IG
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas
Velocidad del motor
(FASE)
EM
Sensor de velocidad del vehculo Velocidad del vehculo
SE
IDX
EC-1225
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
SEF073P
EC-1226
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
NOTA:
El diagno stico para este DTC ocurrira cuando la temperatura del
agua de enfriamiento del motor sea inferior de 50 a 60C (122 a IG
140F). Por lo tanto, sera mejor girar el interruptor de encendido a
ON (arranque el motor) con una temperatura del agua de enfria-
miento inferior a 30C (86F) cuando comience el procedimiento MA
de confirmacio n.
EM
LE
Causa Posible NIEC1069
Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito de la va lvula de control de volumen EGR esta
abierto o en corto.)
La va lvula de control de volumen EGR tiene fugas o esta ato- SC
rada en la posicio n abierta
Sensor de temperatura del EGR *1
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1070
NOTA: TA
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. AX
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a SU
10C (14F).
La temperatura del agua de enfriamiento del motor y la
temperatura EGR deben ser verificadas en el modo DATA SF
SEF202Y MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II antes
de comenzar la prueba de DTC WORK SUPPORT (SOPOR-
TE TRABAJO DTC). Si esta fuera del rango mostrado MD
abajo, la prueba no podra ser llevada a cabo.
TEMP/S AGUA ENF: 10 a 50C (14 a 122F)*
EGR TEMP SEN: Menor de 4.8V
RS
Si los valores esta n fuera del rango indicado arriba, esta-
cione el vehculo en un lugar fresco y permita que se CB
estabilice la temperatura del motor. No intente reducir la
temperatura del agua de enfriamiento del motor o la tem-
peratura del EGR con un ventilador u otro me todo dife- AC
rente que el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede
SEF203Y
provocar un resultado inexacto del diagno stico.
*: A pesar de que en la pantalla del CONSULT-II se despliega 10 AM
a 40C (14 a 104F) como rango de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, igno relo.
SE
IDX
EC-1227
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC1070S01
1) Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 10
segundos y despue s grelo a la posicio n ON.
2) Seleccione EGR SYSTEM P1402 de EGR SYSTEM en el
modo DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC)
con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima hasta que TES-
TING en la pantalla del CONSULT-II cambie a COMPLE-
TED. (Tomara 80 segundos o ma s.)
SEF204Y Si no se despliega TESTING despue s de 5 minutos, gire
el interruptor de encendido a OFF y permita que la tem-
peratura del agua de enfriamiento baje a un rango de 10
a 50C (14 a 122F). Intente nuevamente desde el paso 1.
5) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de opri-
mir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-1230.
CON EL GST NIEC1070S02
1) Gire el interruptor de encendido ala posicio n ON y seleccione
el MODE 1 con el GST.
SEF236Y 2) Compruebe que la temperatura de agua de enfriamiento del
motor este dentro del rango de 10 a 50C (14 a 122F).
3) Compruebe que el voltaje entre la terminal 72 del ECM (sen al
del sensor de temperatura EGR) y tierra sea menor que 4.8V.
4) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80
segundos.
5) Pare el motor.
6) Realice los pasos del 1 al 4.
7) Seleccione el MODE 3 con el GST.
8) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1230.
SEF947X Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
EC-1228
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC218
AC
AM
SE
IDX
SEF575Y
EC-1229
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC285
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
MTBL0389
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1230
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. SF
MAL Reemplace el sensor de temperatura EGR.
MD
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la ter- RS
minal 5 y las terminales 4, 6.
CB
AC
AM
SE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 5.
IDX
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 6.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-1231
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-1232
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
(FUGA PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA) SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
ME
TM
TA
SEF323U
AX
La falla es detectada cuando el sistema de control EVAP tiene una
fuga, el sistema de control EVAP control no funciona adecuada- SU
mente.
PRECAUCION:
Use u nicamente un tapo n del tanque de combustible SF
genuino NISSAN como repuesto. Si se instala un tapo n
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podra
encender. MD
Si el tapo n no es apretado apropiadamente, la luz testigo
MIL se puede encender.
RS
Use un tubo de hule genuino NISSAN como reemplazo.
CB
AC
EC-1234
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1077
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA NIEC1077S01
IG
Funciona-
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM MA
Sensor de posicio n del a rbol de levas
Velocidad del motor
(FASE)
EM
Medidor de flujo de aire Cantidad de aire de admisio n
AC
SEF337U
EC-1235
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
EC-1236
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II NIEC1081S01
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n. IG
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
MA
4) Seleccione PURG VOL CN/V P1444 de EVAPORATIVE
SYSTEM (SISTEMA EVAPORATIVO) en el modo DTC EM
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CON-
SULT-II.
SEF205Y 5) Toque COMIENZO. LE
6) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima hasta que TES-
TING cambie a COMPLETED en la pantalla del CONSULT-
II. (Tomara aproximadamente 10 segundos.)
Si TESTING no es desplegado despue s de 5 minutos,
vuelva a intentar desde el paso 2.
7) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de opri- SC
mir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-1240.
ME
CON EL GST
SEF206Y 1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
NIEC1081S02
TM
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
TA
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 20
segundos. AX
4) Seleccione MODE 7 con el GST.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1240. SU
SF
SEF237Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1237
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Esquema de conexiones
LEC210
EC-1238
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SEF576Y SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1239
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC273
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control del volumen de flujo del canister EVAP y
tierra de motor con el CONSULT-II o un probador.
SEF948X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL VAYA A 2.
EC-1240
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
AX
SU
SF
MD
LEC294
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 6.
MAL Repare la manguera de conexio n. CB
IDX
EC-1241
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 8.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 9.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1242
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF801Y
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
TM
MAL VAYA A 9.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1243
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1244
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12. SC
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
ME
12 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-II
Con el CONSULT-II TM
1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO). TA
4. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
AX
SU
SF
MD
SEF803Y
Sin CONSULT-II RS
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
CB
AC
AM
SE
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 14.
MAL VAYA A 13.
EC-1245
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 15.
No VAYA A 18.
EC-1246
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF829T SC
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18. TM
MAL Limpie o reemplace el separador de agua separador.
TA
18 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
AX
FIN DE LA INSPECCION
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1247
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Descripcion del componente
LEC295
EC-1248
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1249
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC202
SEF577Y
EC-1250
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC295 SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2. ME
MAL Limpie el tubo de hule usando un soplador.
TM
2 COMPRUEBE EL SEPARADOR DE AGUA
1. Compruebe visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos. TA
2. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la apariencia.
3. Compruebe visualmente si hay grietas o fisuras en la manguera.
4. Compruebe que A y C no esta n obstruidos soplando aire en B tapando A, y luego tapando C. AX
SU
SF
MD
SEF829T RS
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.
NOTA:
No desensamble el separador de agua. CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. AC
MAL Limpie o reemplace el separador de agua separador.
AM
SE
IDX
EC-1251
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-1252
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
SEF596U
TA
SI o NO
S VAYA A 7.
AX
No VAYA A 9.
SU
7 COMPRUEBE EL CANISTER EVAP
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb). SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9. MD
MAL VAYA A 8.
RS
8 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
CB
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
Repare la manguera o reemplace el canister EVAP. AC
EC-1253
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC294
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1254
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura MD
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
SE
IDX
EC-1255
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Descripcio n del sistema
SEF323U
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante las condicio-
nes de mariposa de aceleracio n no-cerrada. El volumen de purga esta relacionado al volumen de aire de
admisio n. Bajo condiciones normales de purga, (mariposa no-cerrada), la va lvula solenoide de control del
volumen de purga del canister EVAP se encuentra abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga
expone el sensor de presio n del sistema de control EVAP al vaco del mu ltiple de admisio n.
EC-1256
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Causa Posible (Continuacio n)
AC
EC-1257
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3) Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 10
segundos.
4) Arranque el motor y espere al menos 70 segundos.
5) Coloque las sondas del voltmetro a la terminal 84 del ECM
(sen al del sensor de presio n del sistema de control EVAP) y
tierra.
6) Compruebe el valor del sensor de presio n del sistema de con-
trol EVAP a en marcha mnima y ano telo.
7) Establezca y mantenga las siguientes condiciones por lo
menos durante 1 minuto.
Interruptor del acondicionador ON
de aire
EC-1258
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
ME
TM
TA
LEC288
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima. AX
3. Seleccione PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
4. Revolucione el motor hasta 2,000 rpm.
5. Oprima Qd y Qu en la pantalla del CONSULT-II para ajustar la apertura de PURG VOL CONT/V y comprobar que SU
existe vaco.
SF
MD
RS
CB
SEF804Y
BIEN o MAL
AC
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 4.
AM
SE
IDX
EC-1259
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC288
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe la indicacio n de vaco en el mano metro cuando revolucione el motor hasta 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
6. Libere el pedal del acelerador totalmente y deje el vehculo en marcha mnima.
No debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 4.
EC-1260
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
SEF367U
2. Sople aire en dentro de cada manguera y en el puerto de purga EVAP C.
3. Compruebe que el aire fluye libremente.
SC
ME
TM
TA
SEF368U
AX
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 6.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 7.
SU
MAL Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga.
SF
6 COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
EVAP
MD
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la RS
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
CB
AC
AM
SE
SEF801Y
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 7.
EC-1261
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
MAL Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1262
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC294
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL SC
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP. ME
AC
AM
SE
SEF337XA
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
EC-1263
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II) VAYA A 15.
BIEN (sin CONSULT-II) VAYA A 16.
MAL VAYA A 14.
EC-1264
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
ME
SEF793W
7. Gire el interruptor de encendido a ON.
8. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
9. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
TM
Las medicines deben ser hechas con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
TA
AX
MTBL0355
BIEN o MAL SU
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 17.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1265
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF793W
7. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
8. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
La medicio n de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
LEC337
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 18.
MAL VAYA A 17.
MTBL0450
Es posible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa?
SI o NO
S VAYA A 18.
No Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
EC-1266
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1267
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Descripcion del componente
LEC295
EC-1268
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC
LE
CON EL CONSULT-II NIEC1101S01
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una SC
superficie plana y nivelada.
Siempre realice una prueba a una temperatura de 0 a 30C
(32 a 86F). ME
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
SEF565X menos 10 segundos. TM
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. TA
4) Asegu rese de que se cumplen las siguientes condiciones.
SENS TMP AGUA 0 - 70C (32 - 158F)
AX
SENS TEMP ESC 0 - 30C (32 - 86F)
IDX
EC-1269
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
11) Asegu rese de lo siguiente.
Estado Continuidad del conducto de aire
VENT CONTROL/V entre A y B
ON No
OFF S
Sin alimentacio n S
EC-1270
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC202
AC
AM
SE
IDX
SEF577Y
EC-1271
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
LEC295
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Limpie el tubo de hule usando un soplador.
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
EC-1272
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF803Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones. ME
TM
TA
AX
SEF339XA SU
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
MD
4 COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un sopla- RS
dor de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 3.
CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
AC
AM
SE
IDX
EC-1273
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos.
b. Aplique vaco al puerto A y compruebe que no hay succio n del puerto B.
c. Aplique vaco al puerto B y compruebe que no hay succio n del puerto A.
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A.
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C.
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL Reemplace la va lvula de corte de vaco.
SEF596U
SI o NO
S VAYA A 7.
No VAYA A 9.
EC-1274
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
TM
TA
AX
LEC294
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores. SU
No debe existir agua.
BIEN o MAL
SF
BIEN VAYA A 11.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1275
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1276
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) SR20DE
Descripcion del componente
LEC312 LE
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo NIEC1106
El ECM recibe dos sen ales del sensor de nivel de combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combus-
tible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagno stico indica lo segundo para detectar una falla de cir- SC
cuito abierto. La falla es detectada cuando a un alto voltaje del
sensor es enviado al ECM.
ME
TM
Causa Posible NIEC1107
Circuito del sensor de nivel de combustible TA
(El circuito del sensor de nivel de combustible esta abierto o e
corto.)
AX
SU
SF
CB
AC
EC-1277
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC374
SEF579Y
EC-1278
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
(SEN
AL DE TIERRA) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1279
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Descripcio n
Descripcio n =NIEC1111
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC1111S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va l-
vula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
LEC291 La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco responde
a las sen ales del ECM. Cuando el ECM manda una sen al ON
(tierra), la va lvula se abre. La va lvula de corte de vaco es despue s
desviada para aplicar el vaco del mu ltiple de admisio n al tanque
de combustible.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS NIEC1111S02
SEF323U
EC-1280
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Causa Posible
EM
LE
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1115
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SC
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador sea mayor de 11V en marcha mnima. ME
TM
CON EL CONSULT-II NIEC1115S01
1) Gire el interruptor de encendido a ON. TA
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
AX
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1283. SU
CON EL GST NIEC1115S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba.
SF
SEF058Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1281
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Esquema de conexiones
LEC211
SEF585Y
EC-1282
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VC/V BYPASS/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
SEF806Y
4. Asegu rese que se escucha un sonido de clic de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
BIEN o MAL AX
BIEN VAYA A 7.
MAL VAYA A 3. SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1283
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC291
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y tierra con el
CONSULT-II o un probador.
SEF356X
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 4.
EC-1284
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA VALVULA DE CORTE DE VACIO
(CIRCUITO) SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
SEF807Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
AX
SU
SF
MD
SEF557Y
RS
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8. CB
MAL Reemplace la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
AC
8 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881. AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1285
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1118
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NIEC1118S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va l-
vula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
LEC291 La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco responde
a las sen ales del ECM. Cuando el ECM manda una sen al ON
(tierra), la va lvula se abre. La va lvula de corte de vaco es despue s
desviada para aplicar el vaco del mu ltiple de admisio n al tanque
de combustible.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS NIEC1118S02
SEF323U
EC-1286
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Causa Posible
SC
ME
TM
Procedimiento de Confirmacio n DTC NIEC1122
PRECAUCION: TA
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA: AX
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. SU
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5 a 30C (41 a
86F). SF
SEF210Y
CON EL CONSULT-II NIEC1122S01
1) Gire el interruptor de encendido a ON. MD
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al RS
menos 10 segundos.
4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 70
segundos. CB
5) Seleccione VC CUT/V BP/V P1491 de EVAPORATIVE SYS-
TEM (SISTEMA EVAPORATIVO)en el modo DTC WORK AC
SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
SEF211Y
6) Toque COMIENZO.
7) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se AM
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las con-
diciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Tardara al menos 30 segundos.) SE
ENG SPEED 1,000 - 3,500 rpm
EC-1287
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
Si TESTING no se despliega despue s de 5 minutos,
intente nuevamente desde el paso 3.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de opri-
mir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-1290.
EC-1288
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC211
AC
AM
SE
IDX
SEF585Y
EC-1289
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF808Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 5.
EC-1290
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
SEF914U
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
AX
MAL VAYA A 7.
SU
4 COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP
Compruebe la lnea de purga EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida o desconectada. SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5. MD
MAL Repa rela.
RS
5 COMPRUEBE EL PUERTO DE PURGA EVAP
Compruebe el puerto de purga EVAP del tanque del combustible si esta obstruido. CB
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
AC
MAL Limpie el puerto de purga EVAP.
AM
SE
IDX
EC-1291
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
AEC630A
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace el canister EVAP.
EC-1292
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF807Y
Sin CONSULT-II SC
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
AX
SEF557Y
BIEN o MAL
SU
BIEN VAYA A 9.
MAL Reemplace la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1293
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF379Q
a. Tape el puerto C y D con los dedos.
b. Aplique vaco al puerto A y compruebe que no hay succio n del puerto B.
c. Aplique vaco al puerto B y compruebe que no hay succio n del puerto A.
d. Sople aire en el puerto B y compruebe que hay una resistencia para fluir fuera del puerto A.
e. Abra el puerto C y D.
f. Sopla aire en el puerto A y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto C.
g. Sopla aire en el puerto B y compruebe que el aire fluye libremente por el puerto D.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 10.
MAL Reemplace la va lvula de corte de vaco.
LEC294
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 12.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
EC-1294
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP. SC
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura. ME
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de pre-
sio n.
TM
5. Compruebe le voltaje de entrada entre la terminal 84 del ECM y tierra.
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura MD
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 13.
MAL Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
CB
IDX
EC-1295
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 15.
MAL Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL VAYA A 16.
EC-1296
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE CORTE DE VACIO SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1297
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA
DE COMUNICACIO N DE T/A SR20DE
Descripcio n del sistema
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
P1605 Una sen al incorrecta del TCM (Mo dulo de Control de la Circuitos o conectores ele ctricos
Transmisio n) es enviada al ECM. [El circuito de la lnea de comunicacio n entre el
ECM y el TCM (Mo dulo de Control de Transmi-
sio n) esta abierto o en corto.]
Batera descargada
TCM (Mo dulo de control de la transmisio n
EC-1298
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA
DE COMUNICACIO N DE T/A SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC209
AC
AM
SE
IDX
SEF586Y
EC-1299
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA
DE COMUNICACIO N DE T/A SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del ECM y el conector del TCM.
LEC306
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 91 del ECM y la terminal 15 del TCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1299.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1300
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION
PARK/NEUTRAL (PNP) SR20DE
Descripcion del componente
EM
LE
SC
ME
LEC336
TM
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) TA
NIEC1132
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ITEM DE COM- AX
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
Palanca selectora P o N ON SU
INT P. MUERTO Interruptor de encendido en ON
Excepto lo de arriba OFF
o
N de DTC Se detecta una avera cuando ... Compruebe los puntos (Causa Posible)
MD
P1706 La sen al del interruptor PNP (Park/Neutral) no cambia Circuitos o conectores ele ctricos
en el proceso de puesta en marcha del motor y en la (El circuito del interruptor PNP (Park/Neutral)
conduccio n. esta abierto o en corto.) RS
Interruptor PNP
CB
AC
EC-1301
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION
PARK/NEUTRAL (PNP) SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
2) Seleccione P/N POSI SW en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. Despue s compruebe
la sen al de P/N POSI SW bajo las siguientes condiciones.
Posicio n (Palanca selectora) Sen al conocida
VOLTAJE DE LA BATERIA
Excepto el pisto n mencionado arriba
(11 - 14V)
EC-1302
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION
PARK/NEUTRAL (PNP) SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC220
AC
AM
SE
IDX
SEF587Y
EC-1303
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION
PARK/NEUTRAL (PNP) SR20DE
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con T/M
LEC442
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 42 del ECM y la terminal 1 del interruptor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
EC-1304
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION
PARK/NEUTRAL (PNP) SR20DE
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con TA
EM
LE
SEF752Y SC
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del conector del interruptor PNP y tierra con un CONSULT-II o un proba-
dor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303. ME
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
TM
BIEN VAYA A 2.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
TA
en los conectores o los arneses.
AX
2 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 42 del ECM y las terminales 1 del interruptor PNP.
SU
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
SF
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. MD
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. RS
EC-1305
INYECTOR SR20DE
Descripcion del componente
ITEM DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
EC-1306
INYECTOR SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC215 RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF588Y
EC-1307
INYECTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 2.
EC-1308
INYECTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
SEF949X
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4.
ME
MAL VAYA A 3.
IDX
EC-1309
INYECTOR SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Desconecte el conector del circuito del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
MAL Cambie el inyector.
EC-1310
SEN
AL DE ARRANQUE SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1311
SEN
AL DE ARRANQUE SR20DE
Esquema de conexiones
LEC212
SEF589Y
EC-1312
SEN
AL DE ARRANQUE SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
EM
2 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.
LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguien-
tes condiciones.
SC
ME
TM
TA
SEF227Y
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
AX
MAL VAYA A 4.
SU
3 COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.
Sin CONSULT-II SF
1. Gire el interruptor de encendido a la posicio n START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 41 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF142X
AM
SE
MTBL0143
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
IDX
MAL VAYA A 4.
EC-1313
SEN
AL DE ARRANQUE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1314
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Descripcio n del sistema
Funciona- IG
Sensor Sen al de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
TA
AX
SU
SF
CB
AC
LEC312
ITEM DE COM- SE
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION
EC-1315
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Esquema de conexiones
LEC213
SEF590Y
EC-1316
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
LEC305
Debe sentirse la pulsacio n de la presio n de combustible en la manguera de alimentacio n de combustible SC
durante un perodo de 5 segundos despue s de que el interruptor de encendido se coloca en la posicio n ON.
BIEN o MAL ME
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 2.
TM
2 COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-I
TA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el rele de la bomba de combustible.
AX
SU
SF
MD
LEC363
3. Gire el interruptor de encendido a ON. RS
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible y tierra con un CONSULT-II o un
probador.
CB
AC
AM
SE
SEF495Y
EC-1317
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF496Y
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6.
MAL VAYA A 5.
EC-1318
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
MA
EM
LE
LEC304
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la unidad sensora del nivel de combustible y la terminal 3 del conector de la
bomba de combustible y tierra de carrocera, la unidad sensora del nivel de combustible y la terminal 1 del conector de SC
la bomba de combustible y la terminal 3 del conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1316.
Debe existir continuidad: ME
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 8.
TM
MAL VAYA A 7.
TA
7 DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe lo siguiente: AX
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rele de la bomba de combustible.
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
SU
en los conectores o los arneses.
SF
8 ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU MD
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 21 del conector del ECM (con NVIS) o 20 (sin NVIS) y la termi-
nal 2 del conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1316.
Debe existir continuidad:
RS
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL CB
BIEN VAYA A 10.
MAL VAYA A 9. AC
EC-1319
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1320
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Inspeccio n del componente
SEF760Y
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1321
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N SR20DE
Descripcion del componente
LEC313
EC-1322
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC224
AC
AM
SE
IDX
SEF591Y
EC-1323
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO
S VAYA A 2.
No VAYA A 3.
SEF228Y
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 4.
SEF148X
MTBL0142
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 4.
EC-1324
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
LE
AEC760
Debe existir continuidad: SC
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
ME
BIEN VAYA A 5.
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses. TM
5 ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN TA
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 46 del ECM y la terminal 1 del conector del interruptor de presio n
de aceite de la carga de la direccio n hidra ulica. AX
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1323.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n. SU
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 6. SF
MAL Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente
en los conectores o los arneses.
MD
6 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
RS
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1326.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
CB
MAL Cambie el interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n.
AC
7 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881. AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1325
INTERRUPTOR DE PRESIO N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO N SR20DE
Inspeccio n del componente
EC-1326
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Descripcio n
Descripcio n NIEC1157
El sensor de presio n del refrigerante esta colocado en el depo sito
de lquido del sistema de aire acondicionado. El sensor utiliza un IG
transductor electrosta tico de presio n para convertir la presio n del
refrigerante en voltaje. La sen al de voltaje es enviada al ECM, y el
ECM controla el sistema del motoventilador de enfriamiento. MA
EM
LEC278 LE
SC
ME
SEF099XA TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1327
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Esquema de conexiones
LEC223
SEF592Y
EC-1328
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Procedimientos de diagno stico
EM
LE
SEF952X SC
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION ME
MAL VAYA A 2.
TM
2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Gire el interruptor del A/A y el interruptor de control del ventilador a la posicio n OFF.
2. Pare el motor. TA
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de presio n del refrigerante.
AX
SU
SF
MD
LEC278
4. Gire el interruptor de encendido a ON.
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presio n del refrigerante y tierra con el CONSULT-II o un proba- RS
dor.
CB
AC
AM
SE
SEF953X
BIEN o MAL
IDX
BIEN VAYA A 4.
MAL VAYA A 3.
EC-1329
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EC-1330
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
EM
9 COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-881.
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1331
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
EC-1332
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC225
AC
AM
SE
IDX
SEF593Y
EC-1333
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
LEC226
SEF594Y
EC-1334
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION IG
Tiene Usted un CONSULT-II?
SI o NO MA
S VAYA A 2.
No VAYA A 6.
EM
2 AL DE CARGA (DESEM-
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
PAN ADOR DEL CRISTAL TRASERO) LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe SEN AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
SEF229Y
TA
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 3. AX
MAL VAYA A 10.
SU
3 AL DE CARGA (LUZ BAJA
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
DE LOS FAROS)
SF
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe SEN AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. MD
RS
CB
AC
SEF167Z AM
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 4. SE
MAL VAYA A 14.
IDX
EC-1335
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF168Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 5.
MAL VAYA A 18.
5 AL DE CARGA (CONTROL
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VENTILADOR)
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe INT VENT CAL en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF165Z
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 25.
EC-1336
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6 AL DE CARGA (DESEM-
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
PAN ADOR DEL CRISTAL TRASERO)
Sin CONSULT-II
IG
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MA
EM
LE
SEF956X
SC
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 7.
ME
MAL VAYA A 10.
SU
SF
MD
SEF183Z
BIEN o MAL RS
BIEN VAYA A 8.
MAL VAYA A 14. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1337
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF184Z
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 9.
MAL VAYA A 18.
9 AL DE CARGA (CONTROL
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VENTILADOR)
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 51 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF166Z
BIEN o MAL
BIEN FIN DE LA INSPECCION
MAL VAYA A 25.
EC-1338
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF560Y
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 13.
MAL VAYA A 12.
TM
SE
IDX
EC-1339
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF199Z
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 17.
MAL VAYA A 16.
EC-1340
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LE
SC
SEF200Z
5. Tambie n inspeccione si el circuito del arne s esta en corto a tierra y en corto al suministro de corriente.
ME
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 21.
MAL VAYA A 20.
TM
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1341
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SEF202Z
5. Tambie n inspeccione si el circuito del arne s esta en corto a tierra y en corto al suministro de corriente.
BIEN o MAL
BIEN VAYA A 24.
MAL VAYA A 23.
EC-1342
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1343
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS SR20DE
Esquema de conexiones
LEC221
EC-1344
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) SR20DE
Regulador de presion de combustible
EC-1345
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) SR20DE
Va lvula AAC
Inyector NIEC1172
Resistor NIEC1173
EC-1346
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) SR20DE
Sensor de Temperatura del Combustible del Tanque (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1347
NOTAS: