Dokumen - Tips Caja de Cambios Automatica Manual Nissan Primera p11

5/8/2018 CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA ma nua l nissa n pr ime ra p11 - slide pdf.c om
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
SECCION
AT (H CVT) v
INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................3 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
Indice alfabético y numérico para el DTC...................3 GENERAL......................................................................42
PRECAUCIONES.............................................................5 Terminales del TCM y valores de referencia ............42
Precauciones para el ″ Airbag″ y el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL
″ Pretensor del cinturón de seguridad″ del SUMINISTRO ELECTRICO...........................................46
Sistema de seguridad suplementario (SRS)...............5 Esquema de conexiones - CVT - MAIN....................46
Precauciones para el sistema de diagnóstico en DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
el vehículo (OBD) de CVT y motor .............................5 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ...........49
Precauciones ...............................................................6 Descripción ................................................................49
Notas para el servicio o precauciones........................7 Esquema de conexiones - AT - PNP/SW..................51
Esquema de conexiones y diagnóstico de Procedimiento de diagnóstico ...................................52
averías .........................................................................7 Inspección de componentes......................................54
PREPARACION ...............................................................8 DTC P0710 CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA
Herramientas especiales de servicio...........................8 FLUIDO CVT..................................................................55
SISTEMA GENERAL.......................................................9 Descripción ................................................................55
Ubicación de los componentes eléctricos de la Esquema de conexiones - AT - FTS .........................57
CVT..............................................................................9 Procedimiento de diagnóstico ...................................58
Diagrama de circuitos................................................10 DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD
Vista seccional - RE0F06A........................................11 PRINCIPAL ....................................................................60
Sistema de control.....................................................12 Descripción ................................................................60
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO Esquema de conexiones - AT - VSSA/T...................61
EN EL VEHICULO .........................................................15 Procedimiento de diagnóstico ...................................62
Introducción ...............................................................15 Inspección de componentes......................................62
Función
Códigos OBD
de averíaparadel el sistema
OBD (DTC) CVT...........................15
...........................15 DTC P0720 CVT
VEHICULO SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD
DE VELOCIDAD DEL
Indicador de avería (MI) ............................................19 SECUNDARIO)..............................................................63
CONSULT-II...............................................................19 Descripción ................................................................63
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........30 Esquema de conexiones - AT - VSSA/T ...................65
Introducción ...............................................................30 Procedimiento de diagnóstico ...................................66
Procedimiento de trabajo...........................................33 Inspección de componentes......................................66
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR....67
BASICA..........................................................................35 Descripción ................................................................67
Comprobación del fluido de la CVT ..........................35 Esquema de conexiones - AT - ENGSS ...................68
Prueba de calado ......................................................35 Procedimiento de diagnóstico ...................................69
Prueba de la presión de línea ...................................36
Prueba en carretera...................................................37
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INDICE (Continuación)
DTC P0740 VALVULA DE SOLENOIDE DEL Descripción ..............................................................10
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ...............71 Procedimiento de diagnóstico .................................10
Descripción ................................................................71 UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE
Esquema de conexiones - AT - TCV.........................73 CONTROL (ROM) ........................................................103
Procedimiento de diagnóstico ...................................74 Descripción ..............................................................103
Inspección de componentes......................................75 Procedimiento de diagnóstico .................................10
DTC P0745 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA UNIDAD DE CONTROL (EEPROM) ...........................10
PRESION DE LINEA .....................................................76 Descripción ..............................................................10
Descripción ................................................................76 Procedimiento de diagnóstico .................................10
Esquema de conexiones - AT - LPSV.......................78 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA
Procedimiento de diagnóstico ...................................79 ELEMENTOS NO DETECTABLES .............................10
Inspección de componentes......................................80 Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e
DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA interruptor de posición de la mariposa....................10
MARIPOSA ....................................................................81 Esquema de conexiones - AT - NONDTC...............11
Descripción ................................................................81 SERVICIO EN EL VEHICULO.....................................116
Esquema de conexiones - AT - TPS.........................83 Ajuste del cable de control......................................11
Procedimiento de diagnóstico ...................................84 Ajuste del contacto de posición de
Inspección de componentes......................................87 estacionamiento/p. muerto (PNP) ...........................11
DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO - CIRCUITO ......88 Sustitución del retén de aceite lateral del
Descripción ................................................................88 diferencial.................................................................11
Esquema de conexiones - AT - STM ........................90 DESMONTAJE Y MONTAJE .......................................118
Procedimiento de diagnóstico ...................................91 Desmontaje..............................................................118
Inspección de componentes......................................92 Inspección................................................................11
DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO - FUNCIÓN .......93 Montaje ....................................................................119
Descripción ................................................................93 Manguera del respiradero .......................................12
Procedimiento de diagnóstico ...................................95 Refrigerador de fluido CVT (Hyper CVT-M6) ..........12
DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO Componentes...........................................................12
DE LA CVT ....................................................................96 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción ................................................................96 (SDS) ............................................................................122
Esquema de conexiones - AT - FPS .........................98 Especificaciones generales .....................................122
Procedimiento de diagnóstico ...................................99 Velocidad de calado del motor................................12
Inspección de componentes....................................100 Presión de línea.......................................................122
FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT ....................101 Desmontaje y montaje.............................................12
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DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE

Indice alfabético y numérico para el DT
Indice alfabético y numérico para el DTC NCAT00

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NCAT0001S
DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2
CIR SEN TEMP ATF 0710 P0710 AT-55
SEÑ RPM MOTOR 0725 P0725 AT-67
SENS PRES LINEA 1791 P1791 AT-96
CIRC SOL PRES L 0745 P0745 AT-76
CIRC INT PNP 0705 P0705 AT-49
CIRC SEÑ VELOC PRI 0715 P0715 AT-60
CIRC MOTOR PASO 1777 P1777 AT-88
FNCN MOTOR PASO 1778 P1778 AT-93
T/A CIRC SEN POS MARIP*3 1705 P1705 AT-81
CIRC SOL TCC 0740 P0740 AT-71

T/A SEN CIR VEL VEH 0720 P0720 AT-63
*1: Estos números son controlados por Nissan en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE

Indice alfab é tico y num é rico para el DTC (Continuacio
´ n)
INDICE NUMERICO PARA DTC =NCAT0001S
DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
P0705 0705 CIRC INT PNP AT-49
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF AT-55
P0715 0715 CIRC SEÑ VELOC PRI AT-60
P0720 0720 T/A SEN CIR VEL VEH AT-63
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR AT-67
P0740 0740 CIRC SOL TCC AT-71
P0745 0745 CIRC SOL PRES L AT-76
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*3 AT-81
P1777 1777 CIRC MOTOR PASO AT-88
P1778 1778 FNCN MOTOR PASO AT-93
P1791 1791 SENS PRES LINEA AT-96

*1: Estos números son controlados por Nissan en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.

PRECAUCIONES
Precauciones para el “ Airbag ” y el “ Pretensor del cintur ó n de seguridad ” del Sistema de seguridad suplementario (SRS
Precauciones para el “Airbag” y el

“Pretensor del cinturón de seguridad” del
Sistema de seguridad suplementario (SRS) NCAT00
El “Air bag” y el “Pretensor del cinturón de seguridad” del Sistema de seguridad suplementario, usados junt
con los cinturones de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del conductor y pasa
jero delantero en un choque frontal. El Sistema de seguridad suplementario consiste en m ódulos de airba
(localizados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero), pretensores de
cinturón de cable
lación y un seguridad, una unidad sensora de diagnóstico, un testigo óptico, sistema de cables de la insta
en espiral.
Además de los módulos de airbag en caso de colisión frontal, el airbag lateral suplementario, utilizado junt
con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delan
tero sufran lesiones graves en caso de producirse un choque lateral. El airbag lateral suplementario consist
en módulos de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una un
dad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal), una insta
lación y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal). La informació
necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Talle
ADVERTENCIA:
¼ Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentar í a el riesgo de que se pro
duzcan lesiones graves o mortales en caso de colisi ón, momento en que se inflarí a el airbag, toda
las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado.
¼ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, pued
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema.
¼ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que s
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS (excepto para el conec
tor del “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’) pueden identificarse por los conectore
de las instalaciones amarillos (y con protectores de instalaciones amarillos o cinta aislante ama
rilla antes de los conectores de la instalaci ón).
Precauciones para el sistema de diagnóstico
en el vehí culo (OBD) de CVT y motor NCAT0
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averí
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería, la cual provoca el deterioro del sis
tema de emisiones.
PRECAUCION:
¼ Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la bater í a antes de realiza
trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores
sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación del MI.
¼ Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. U
conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegura
se de que el conector no est é mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.)
¼ Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despu és del trabajo. La interfe
rencia de la instalación con una abrazadera, etc., puede hacer que el MI se ilumine debido a u
cortocircuito.
¼ Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gom
desconectado
EGR o mal
o del sistema inyecci ón puede
deconectado el MI se ilumine debido a una averí a del sistem
hacer que etc.
de combustible,
¼ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averí as en el TCM y ECM (reparaciones term
nadas) antes de devolver el vehí culo al cliente.

PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NCAT00
¼ Antes de conectar o desconectar el conector de la insta
lación del TCM, quitar el contacto y desconectar el born
negativo de la baterí a. De no hacerse así , podrí a dañars
el ECM, debido a que el voltaje de la bater í a se suministr
al TCM aun estando desconectado el interruptor d
encendido.
SEF289H
¼ Cuando se conecten o desconecten los conectores en

del TCM, tener cuidado de no da ñar los terminales de cla
vija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no est
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
. .
Doblar Romper SEF291H
.
¼ Antes de cambiar el TCM verificar las se ñales de entrada
Realizar la inspección salida del mismo para asegurarse de si funciona correc
de señal de entrada/
salida del TCM antes tamente o no. (Ver página AT-42.)
de cambiarlo.
MEF040DA
¼ Tras realizar cada diagnóstico de averí as, aplicar el “PRO

CEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Código d
diagnóstico de averí as)”.
El DTC no deberí a visualizarse en “PROCEDIMIENTO D
CONFIRMACION DE DTC” si la reparación ha finalizado.
SAT652J
¼ Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuand
se indique.
¼ Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las junta
tóricas, retenes y juntas cuando se realiza el armado.
¼ Cuando se quita el tapón de vaciado de la CVT, sólo se dren
un poco de fluido. El fluido viejo del CVT permanecerá en e
convertidor de par y en el circuito de enfriamiento del CVT.
Seguir siempre los procedimientos de “Cambio del fluido de l
CVT” en la sección MA, cuando se sustituya dicho fluido.

PRECAUCIONES
Notas para el servicio o precaucione
Notas para el servicio o precauciones NCAT00

SISTEMA DE SEGURIDAD NCAT0004S
El TCM tiene un Sistema de seguridad electrónico (modalidad “limp home”). Esto permite conducir el veh
culo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con el sistema de seguridad, el vehículo siempre funciona incluso con una posición de la palanca selector
“L” o “D”. El cliente podría quejarse de aceleración lenta o deficiente.
Cuando se de al contacto siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad, el testigo de la modalidad
DEPORTIVA
(Sin o CVT parpadeará
herramientas)”, unos 8 segundos. [Para “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM
consultar AT-26].
El sistema de seguridad podría activarse aunque no esté dañado ningún circuito eléctrico, si se conduce e
vehículo en condiciones extremas (como patinaje excesivo de las ruedas y a continuación frenada de eme
gencia). Para recuperar el patrón de cambios normal, quitar el contacto durante 5 segundos y a continuació
ponerlo.
El testigo de la modalidad DEPORTIVA o CVT que parpadea durante 8 segundos aproximadamente apare
cerá solamente una vez y luego se apagará. El cliente podrá volver a las condiciones de conducción norma
Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” (consultar AT-33).
Los resultados del AUTODIAGNOSTICO serán como sigue:
El primer AUTODIAGNOSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revolucione
están dañados.
Durante el siguiente AUTODIAGNOSTICO, realizado después de comprobar el sensor, no se indicarán daños
AUTODIAGNOSTICO OBD NCAT0004S
¼ El autodiágnostico de la CVT (en el vehı́culo) se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultado
pueden ser leidos a través de los parpadeos del indicador de la CVT o SPORT (DEPORTIVA). Consu
tar la tabla en AT-20 sobre el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico.
¼ Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memoria
del TCM y ECM.
Realizar siempre el procedimiento “COMO BORRAR LOS DTC” en AT-17 para completar la repara
ción y evitar el parpadeo innecesario del MI.
Para detalles sobre el OBD, consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
EL VEHICULO”).
¼ Algunos sistemas y componentes, especiamente aquellos relacionados con el OBD, podrí an esta
utilizando un nuevo tipo de conector de instalaci ón con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar la sección EL, “Descripción”, “CONECTOR D
LA INSTALACION”.
Esquema de conexiones y diagnóstico de
averí as NCAT00
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
¼ “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES” en la sección GI
¼ “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en lo referente al circuito de distribución de energía en l
sección EL
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
¼ “COMO REALIZAR BLOQUE DE PRUEBAS EN DIAGNOSTICOS DE AVERIAS” en la sección GI
¼ “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
en la sección GI

PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NCAT00
Número de referrencia
Denominación de la Descripción
herramienta
ST2505S001 Medición de la presión de línea y de la presión del

Juego de manómetro regulador
de aceite
1 ST25051001
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera
3 ST25053000
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador
5 ST25055000
Adaptador NT097
KV31103000 Instalación del retén de aceite del lado del

Insertador diferencial
(Usar con ST35325000)
a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT105
ST35325000 Instalación del retén de aceite del lado del

Insertador diferencial
(Usar con KV31103000)
a: 215 mm
b: 25 mm diá.
c: M12 x 1,5P
NT417

SISTEMA GENERAL
Ubicaci ó n de los componentes el é ctricos de la CV
Ubicación de los componentes eléctricos de la

CVT NCAT00
.
Sensor de posición de la
Columna de dirección mariposa e interruptor de
posición de la mariposa.
. Indicador U/C
Parte
delantera
TCM
.
Testigo óptico
de modalidad
DEPORTIVA
Testigo óptico del CVT
.
Sensor de velocidad Interruptor de modalidad
Interruptor PNP secundario Resistor DEPORTIVA
de caída
Conector válvula de control
Válvula de control interior

Sensor de temperatura
del fluido
Sensor de presión de
fluido
Solenoide de bloqueo
Solenoide de presión de
línea
Motor paso-a-paso Interruptor de
Sensor de velocidad principal
modalidad manual
SAT671J

SISTEMA GENERAL
Diagrama de circuitos
Diagrama de circuitos NCAT00
YAT250

SISTEMA GENERAL
Vista seccional — RE0F06
Vista seccional — RE0F06A NCAT00
Caja del convertidor

Leva de freno
Polea primaria de marcha atrás Bomba de aceite
Portaplanetario Embrague de
avance
Convertidor de par
Correa de acero
Engranaje central
Eje primario
Cubierta lateral
Engranaje interno Engranaje de

estacionamiento
Engranaje de salida
Cojinete de rodillos
cónicos
Engranaje
desmultiplicador
Engranaje loco
Engranaje de mando del

velocímetro
Polea secundaria
Caja de diferencial
Engranaje del diferencial
SAT668J

SISTEMA GENERAL
Sistema de control
Sistema de control =NCAT00

DESCRIPCION NCAT0014S
La CVT percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores. Control
siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.
SENSORES TCM ACTUADORES
Interruptor PNP
Sensor de posición de la mari-
posa
Interruptor de posición de la mari-
posa cerrado
Interruptor posición mariposa Control de cambios Motor paso-a-paso
próximo a máxima apertura Control de la presión de línea Testigo óptico del indicador de
Señal de velocidad del motor Control de enclavamiento la CVT (advertencia) (Hyper
Sensor de temperatura del fluido Control del sistema de seguri- CVT M6 sólo)
 
de la CVT dad Válvula del solenoide del
Sensor de presión de fluido de Autodiagnóstico embrague convertidor de par
la CVT Control de la l ínea de comuni- Válvula de solenoide de la pre-
Sensor de velocidad principal cación de CONSULT-II sión de línea
Sensor de velocidad secundario Control dual EU Testigo óptico SPORT (Hyper
Contacto de la luz de freno Diagnóstico en el vehículo CVT sólo)
Interruptor de modalidad depor-
tiva (Hyper CVT sólo)
Indicador unidad de control
(Hyper CVT M6 sólo)
Unidad de control del ABS

SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuacio
´
SISTEMA DE CONTROL NCAT0014S
Caja de cambios
Correa y Cambio hacia

Diferencial Engranaje del Convertidor Motor
Rueda polea adelante y
diferencial de par
hacia atrás
Sistema
Bomba de
de
aceite
estaciona-
miento
Control de presión de aceite
Dispositivo de control
Control eléctrico
Int. modalidad
deportiva o manual
Válvula de control
Sensor de velocidad
motor
[Hyper CVT-M6] Sensor dede la

velocidad
polea primaria y
secundaria Sensor de
Indicador
apertura
posición de la
mariposa
Testigo óptico del CVT
(advertencia) o
modalidad deportiva
Indicador U/C
TCM ECM
Sistema mecánico
U/C ABS
Sistema del aceite
Sistema eléctrico
Interruptor PNP Int. luz freno
NAT310

SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuacio
´ n)
FUNCIÓN TCM =NCAT0014S

La función del TCM:
¼ Recibir señales de entrada enviadas desde diversos interruptores y sensores.
¼ Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje y operaci ón de enclavamiento que s
requieren.
¼ Enviar señales de salida requeridas al motor paso-a-paso y a los solenoides respectivos.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM

NCAT0014S
Sensores y actuadores Función
Interruptor PNP Detecta la posición de la palanca selectora y env ía una señal al TCM.
Sensor de posición de la mariposa Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
Interruptor de posición de la mari- Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía
posa cerrada una señal al TCM.
Interruptor posición mariposa Detecta una posición de la v álvula de mariposa mayor que la 1/2 de su
próximo a máxima apertura posición de apertura máxima y envía una señal al TCM.
Señal de velocidad del motor Del ECM.
Sensor de temperatura del fluido de Detecta la temperatura del fluido de la transmisi ón y envía una señal al
la CVT TCM.
Entrada Sensor de presión de fluido del CVT Detecta la presión del fluido de la transmisi ón y envía una señal al TCM.
Sensor de velocidad principal Detecta las rpm de la polea primaria y envía una señal al TCM.
Sensor de velocidad secundario Detecta las rpm de la polea secundaria y envía una señal al TCM.
Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento

Contacto de la luz de freno
del pedal del freno.
Interruptor de modalidad DEPOR- Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento
TIVA del selector de la modalidad deportiva.
Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del botón de

Unidad de control del indicador*1
modalidad manual en el dispositivo de control.
Unidad de control del ABS Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del ABS.
Regula la posición de la polea en relación a la señal enviada desde el

Motor paso-a-paso
TCM.
Válvula solenoide de la presión de Regula (o disminuye) la presi ón de línea adecuada para las condiciones
línea de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embrague Regula (o disminuye) la presi ón de enclavamiento adecuada para las con-
convertidor de par diciones de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Salida
Muestra fallos del TCM, cuando los componentes de control de la CVT
Testigo óptico CVT (aviso)*2
funcionan mal.
Testigo SPORT (modalidad deporti- Muestra la condición de funcionamiento del selector de la modalidad
va)*3 deportiva. *3
Recive la información de la posici ón de engranaje de la modalidad manual

Unidad de control del indicador *1
desde TCM y envía una señal al indicador.
*1: Sólo modelos Hyper CVT M6

*2: Modelos Hyper CVT M6
*3: Modelos Hyper CVT

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Introducci ó
Introducción NCAT00
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagn óstico en el vehículo (OBD) relacionado con emisiones, llevado a cabo po
el TCM junto con el ECM. La aver ía es indicada por el MI (indicador de aver ía) y es almacenada como u
código de avería (DTC) en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnósico original TCM indicado por el testigo ópico CVT (advertencia) o el testig
óptico SPORT (modalidad deportiva). La avería es almacenada en la memoria TCM. Los elementos detecta
dos coinciden en parte con los elementos de autodiagn óstico del OBD. Para más detalles, consultar AT-27
Función OBD para el sistema CVT NCAT00
El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (OBD) para el sis
tema CVT. Una función es recibir una señal desde el TCM usada junto con partes relacionadas con el OB
del sistema CVT. La señal es enviada al ECM cuando una aver ía ocurre en la parte correspondiente relacio
nada con el OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del MI (indicador de ave
ría) en el tablero de instrumentos. Sensores, contactos y válvulas solenoide se usan como elementos de ju
cio.
El MI se ilumina automáticamente en el Sistema de detección de dos recorridos cuando se percibe una ave
ría en relación a las piezas del sistema CVT.
Códigos de averí a del OBD (DTC) NCAT00
CÓMO LEER DTC Y DTC 1. ER
RECORRIDO NCAT0020S
El DTC y el DTC de 1. er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
1. ( Sin heramientas) El número de parpadeos del testigo de funcionamiento incorrecto en el mod
prueba diagnosis II (Resultados del autodiagn óstico) Ejemplos: 0705, 0710, 0715, 0720, etc. Para m á
detalles, consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAG
NOSTICO EN EL VEHICULO”].
Estos DTC están controlados por NISSAN.
2. ( con CONSULT-II o GST) CONSULT-II o GST (Generic Scan Tool) Ejemplos: P0705, P0710,
P0720, P0725, etc.
Estos DTC están prescritos por ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado).
¼ El N° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el N° del DTC
¼ La salida
el caso dedel código
Modo II y de
GST noí aindican
aver significa
si que el circuito
la aver indicado
í a aún se producetiene
o siuna averí a. Sin
ha ocurrido enembargo,
el pasadoe
ha vuelto a la condici ón normal.
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usa
CONSULT-II (si se dispone de él).
Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra a continuaci ón. DTC ó DTC 1.er recorrido d
una avería se visualiza en la modalidad de RESUL AUTODIAGNOS para “MOTOR” con CONSULT-II. Lo
datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el veh ículo después de detectar un DT
por última vez.
BC2DSS01
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informaci ón sobre tiempo será “0”.


C ód
igos de aver í a del OBD (DTC) (Continuacio
´ n)
BC2SDR06
Si se almacena un 1.er recorrido en el ECM, la informaci ón sobre tiempo será “1t”
BC2SDR07
Datos del cuadro inmovilizado y Dato del cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NCAT0020S01
El ECM tiene una función de memoria, que almacena los datos de conducción como el estado del sistem
de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compesaci ón d
combustible a corto plazo, la compesación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del veh
culo en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, se llama datos de
cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y la información almacenada junto con los datos del DTC, se llama dato
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST. Los Datos del cuadro inmovilizado del 1.
recorrido pueden ser visualizados solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para má
detalles, consultar la sección EC (“CONSULT-II ”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN E
VEHICULO”).
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovil
zado del 1.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1. er recorrid
están almacenados en la memoria del ECM junto con el DTC del 1. er recorrido. No hay prioridad para los dato
del cuadro inmovilizado del 1. er recorrido y se actualiza cada vez que se detecta un DTC del 1. er recorrido
Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detecci ón del 2.o recorrido/MI iluminado) queda
almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1. er recorrido ya no permanece
rán almacenados. No olvidar que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado e
el ECM.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Priori- Elementos
dad
1 Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306 (0300 - 0306)
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172), P0174
(0174), P0175 (0175)
2 Excepto los elementos susodichos (incluye los elementos relacionados con CVT)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
Los datos del cuadro inmovilizado del 1. er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado (junto con los DTCs
se despejan cuando se borra la memoria del ECM.


C ó digos de aver í a del OBD (DTC) (Continuacio
´
COMO BORRAR EL DTC NCAT0020S

El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como s
describe a continuación.
¼ Si el terminal de la baterí a está desconectado, el código de averí a se perderá en 24 horas.
¼ Al borrar el DTC, usar CONSULT-II o GST es m ás fácil y más rápido que colocar el selector d
modalidad en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones es despejada de la memoria del ECM
al borrar un DTC relacionado con el OBD. Para más detalles, consultar la sección EC (“Información de diag
nóstico relacionada con las emisiones ”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICU
LO”).
¼ Código de averí a (DTC)
¼ Códigos de averí a 1. recorrido ( DTC 1. del recorrido)
er er
¼ Datos del cuadro inmovilizado

er
¼ Datos del cuadro inmovilizado del 1. recorrido
¼ Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
¼ Valores de prueba
¼ Distancia recorrida con el MI activado
¼ Otros
SiCun
ÓMO BORRAR EL DTC
para (CON
el ECMCONSULT-II)
NCAT0020S
¼ DTC se visualiza y el TCM, tiene que ser borrado del ECM y del TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparaci ón, asegurarse de quitar e
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y, a continuaci ón, girarlo hasta “ON” de nuevo (moto
parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (El DTC en el TCM se borrar á.) A continuación pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
7. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).


C ód
igos de aver í a del OBD (DTC) (Continuacio
´ n)
Cómo borrar el DTC (Con CONSULT-II)

1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse quitar el contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y
después girar hasta “ON” de nuevo (motor parado).
2. Encender CONSULT-II, y pulsar “CVT”. 3. Pulsar “AUTODIAGNOSIS”. 4. Pulsar “BORRA”. (el DTC
Pulsar Pulsar en el TCM Se borrar á.)
“VUELTA” “VUELTA ”
.
5. Pulsar “MOTOR”. 6. Pulsar “AUTODIAGNOSIS”. 7. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el
DTC en el ECM).
BC2DSS02
CÓMO BORRAR EL DTC (CON GST) NCAT0020S

contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y, a continuaci ón, girar hasta “ON” de nuevo (moto
parado).
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO OBD (Sin herramientas) ”. Consultar AT-26 (E
paso de precalentamiento del motor no es necesario cuando se realiza el diagn óstico sólo para borrar e
DTC).
3. Seleccionar la Modalidad 4 con GST (Generic Scan Tool). Para m ás detalles, consultar la sección E
“Herramienta de escáner genérica (GST)”.
CÓMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS) NCAT0020S
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y, a continuaci ón, girar hasta “ON” de nuevo (moto
parado).
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”. Consultar AT-26 (El pas
de precalentamiento del motor no es necesario cuando se realiza el diagnóstico sólo para borrar el DTC
3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la Modalidad II a la Modalidad I girando el selector d
modalidad en el ECM.
Consultar en la sección EC “COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS”.


Indicador de aver í a (M
Indicador de averí a (MI) NCAT00

1. El indicador de avería se encenderá cuando se gire la llave d
contacto hasta “ON” con el motor parado. Esto es para com
probar el testigo óptico.
¼ Si el indicador de avería no se enciende, consultar la secci ó
EL (“Testigos ópticos/Descripción del sistema”, “TESTIGO
OPTICOS Y ZUMBADOR”).
(O
ciónconsultar
EC). Conectores del MI y de enlace datos en la sec
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse e
SAT652J indicador de avería.
Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistem
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una aver ía relacio
nada con las emisiones (OBD). Para más detalles, consulta
la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOS
TICO EN EL VEHICULO ”).
CONSULT-II NCAT00
Tras realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CO
CONSULT-II)” (AT-19), colocar las marcas de comprobación par
los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO
AT-31. Las páginas de referencia son proporcionadas siguiend
los elementos.
NOTA:
¼ Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrars
en el Manual de operación incluido con la unidad de CON
SULT-II.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO
(CON CONSULT-II) NCAT0022S
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elemento
detectados OBD o pulsar “CVT” para autodiagnóstico TCM.
Si no se visualiza la CVT, comprobar el suministro el éctrico de
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-42. Si el resultado e
incorrecto, consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLE
DE ALIMENTACION”).
BC2DSS01
2. Pulsar “AUTODIAGNOSIS ”.
La pantalla muestra la avería experimentada desde la últim
operación de borrado.
CONSULT realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMP
REAL.
También, cualquier avería detectada mientras se est á en est
modalidad, será visualizada en tiempo real.
BC2SDD07


CONSULT-II (Continuacio
´ n)
MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

AUTODIAGNOSTICO NCAT0022S
Autodiagnóstico
Puntos detectados OBD (DTC)
TCM
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “AUTODIAGNO-
SIS”) Se detecta una avería cuando ...
Disponible en el tes- Disponible en el
tigo CVT o SPORT indicador de avería
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON- *2, “MOTOR” en
SULT-II CONSULT-II o GST
Circuito del interruptor del PNP ¼ TCM no recibe la correcta señal de

voltaje (basada en la posición del — P0705
CIRC INT PNPUIT CIRC INT PNP engranaje) desde el interruptor.
Sensor de velocidad principal ¼ El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0715
SEÑL VEL POLEA CIRC SEÑ VELOC
ADM PRI
Sensor de velocidad secundario ¼ El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0720
SEÑAL VELOC T/A SEN CIR VEL
VEH VEH
Válvula solenoide del embrague del con- ¼ El TCM detecta una caída de voltaje
vertidor de par incorrecta cuando intenta hacer fun-
cionar la válvula solenoide. X P0740
V/S EMB MARIP CIRC SOL TCC
CERR
Válvula solenoide de la presión de línea ¼ El TCM detecta una caída de voltaje

incorrecta cuando intenta hacer fun-
X P0745
V/S PRESION CIRC SOL PRES L cionar la válvula solenoide.
LINEA
Sensor de posición de la mariposa, ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

Interruptor de posición de la mariposa bajo o alto del sensor.
X P1705
SEN POS MARIP T/A CIRC SEN POS
MARIP
Señal de velocidad del motor ¼ El TCM no recibe la señal de voltaje
correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR
Sensor de temperatura del fluido de la ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

CVT bajo o alto del sensor.
X P0710
SEN TEMP LIQ CIRC SEN TEMP
BAT ATF
Circuito motor paso-a-paso ¼ Cambio incorrecto de voltaje del termi-

nal del TCM al hacer funcionar el X P1777
MOTOR DE PASO CIRC MOTOR motor paso-a-paso.
PASO
¼
Función motor paso-a-paso Motor paso-a-paso no funciona según
el TCM.
FNCN MOTOR X P1778
—
PASO
Sensor de presión de fluido de la CVT ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

bajo o alto del sensor. X P1791
SENS PRES LINEA SENS PRES LINEA
FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT ¼ El TCM funciona incorrectamente.
FUNCION SEG — X —
CVT


´
Autodiagnóstico
Puntos detectados OBD (DTC)
TCM
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “AUTODIAGNO-
SIS”) Se detecta una avería cuando ...
Disponible en el tes- Disponible en el
tigo CVT o SPORT indicador de avería
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON- *2, “MOTOR” en
SULT-II CONSULT-II o GST
TCM (RAM) ¼ La memoria (RAM) del TCM funciona

mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(RAM)
TCM (ROM) ¼ La memoria (ROM) del TCM funciona

mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(ROM)
TCM (EEP ROM) ¼ La memoria (EEP ROM) del TCM fun-

ciona mal. — —
UNID CONTRL
—
(EEP ROM)
Encendido inicial ¼ Esto no es un mensaje de funciona-

miento incorrecto. (Siempre que se
desconecte el suministro el éctrico X —
*COMIENZO* para el TCM, aparece este mensaje
—
en la pantalla).
No hay fallo ¼ No se ha detectado ningún fallo.

(NO SELF DIAGNOSTIC FAILURE INDI-
X X
CATED FURTHER TESTING MAY BE
REQUIRED**)
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: Estas averías no pueden ser visualizadas por el MI si dicho indicador está avisando de otra avería.
*2: Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”].
MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT) NCAT0022S
Elemento en pantalla
Elemento Visualización Señales de Descripción Observaciones

Señales
entrada del
principales
TCM
Sensor de velocidad del SENS VEL ¼ Se visualiza la velocidad Al acelerar el motor en la

vehículo VEHCL del vehículo calculada posición “N” o “P” con el
(Sensor de velocidad [km/h] X — con la señal del sensor vehículo parado, los datos
secundario) de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.
Sensor de posición de la SEN POS ¼ Se muestra el voltaje de

mariposa MARIP X — señal del sensor de posi- —
[V] ción de la mariposa.
Sensor de temperatura S TEMP ¼ Se visualiza el voltaje de

del fluido de la CVT FLUIDO señal del sensor de tem-
[V] peratura del fluido de la
CVT.
X — —
¼ El voltaje de señal dismi-
nuye a medida que se
incrementa la tempera-
tura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA ¼ Se muestra el voltaje de

X — —
[V] suministro del TCM.


´ n)

Señales
entrada del
principales
TCM
Revoluciones del motor RPM MOTOR ¼ Se visualiza la velocidad El valor de la velocidad del
[rpm] del motor, calculada con motor puede no ser exacto
la señal de velocidad del por debajo de aprox. 800
X X
motor. rpm. Puede no
rpm aunque indicarno
el motor 0
é
est en marcha.
Contacto de la posici ón INT RANGO N ¼ Se muestra el estado de

P/N [ON/OFF] activaci ón/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de posi-
ción P/N.
Contacto de la posici ón INT RANGO R ¼ Se muestra el estado de

de marcha atrás (R) [ON/OFF] activaci ón/desactivación
del selector de posici ón
“R”.
Selector de la posición D INT RANGO D ¼ Se muestra el estado de
[ON/OFF] activaci ón/desactivación
“D”.
Interruptor de modalidad INT RANGO S ¼ Se muestra el estado de
deportiva [ON/OFF] activaci ón/desactivación
del selector de modali-
dad deportiva SPORT.
Interruptor de posición L INT RANGO L ¼ Se muestra el estado de

[ON/OFF] activaci ón/desactivación
“L”.
Interruptor de posición de INT MARIP ¼ Se muestra el estado de
la mariposa cerrado CERI activaci ón/desactivación
[ON/OFF] calculado con la señal
X — —
del interruptor de posi-
ción de mariposa
cerrado.
Interruptor posición mari- SIN INT POS ¼ Se muestra el estado de

posa próximo a máxima MARIP activaci ón/desactivación
apertura [ON/OFF] calculado con la señal
X — del interruptor de posi-
—
ción mariposa próximo a
máxima apertura.
Posición de engranajes ENGRANAJE ¼ Se visualizan los datos

de la posición de engra-
— X naje (en modalidad —
manual) utilizados por el
TCM para el cálculo.
Posición de la palanca POSI PAL SLCT ¼ Se muestran los datos ¼ Se muestra un valor
selectora de posición de la palanca específico utilizado para
— X selectora, utilizados por control si se activa el sis-
el TCM para el cálculo. tema de seguridad
debido a un error.
Velocidad del vehículo VEL VEHICULO ¼ Se visualizan los datos

[km/h] de velocidad del vehículo
— X —
utilizados para el cálculo
por el TCM.


´

Señales
entrada del
principales
TCM
Posición de la mariposa POSI MARIPOS ¼ Se visualizan los datos ¼ Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el sis-
cálculo por el TCM. tema
debidodea seguridad
un error.
Rendimiento de presión RDTO PRES ¼ Se visualiza el valor de

de l ínea LIN rendimiento de la válvula
[%] solenoide de presión de
— X —
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.
Rendimiento del válvula RDTO V/S ¼ Se visualiza el valor de

solenoide del embrague TCC[%] rendimiento de la válvula
del convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par, —
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Testigo de autodiagnós- LUZ MONI PAT ¼ Se visualiza el estado de

tico [ON/OFF] control del testigo de la
— X —
Testigo óptico de CVT o modalidad DEPORTIVA o
SPORT el CVT.
Sensor de presión de PRESION ¼ Se visualiza el voltaje de

fluido de la CVT LINEA [V] X — señal del sensor de pre- —
sión del fluido de la CVT.
Sensor de velocidad de la VLCD POLEA ¼ Se visualiza la velocidad

polea primaria EN [rpm] de la polea primaria cal-
X X culada desde la señal del —
sensor de velocidad de
la polea primaria.
Sensor de velocidad de la VEL POLEA ¼ Se visualiza la velocidad

polea secundaria ESC [rpm] de la polea secundaria
— — calculada desde la señal —
del sensor de velocidad
secundario.
Interruptor de la luz de INT FRENO ¼ Se visualiza la señal de

freno [ON/OFF] posición de activado/
X — —
desactivado del contacto
de la luz de freno.
Interpretación de la polea POS MARIP ¼ Se visualiza la condici ón

CRRDA de la polea desde la
— — —
[ON/OFF] señal del sensor de posi-
ción de la mariposa.
Señal del ABS SEÑAL ABS ¼ Se visualiza la señal de

[ON/OFF] funcionamiento del ABS
X — —
(ON/OFF) desde la uni-
dad de control del ABS.
Interruptor de modalidad INT MODO ¼ Se visualiza la señal de

manual MANU posición de activado/
X — —
[ON/OFF] desactivado del botón de
modalidad manual.
Botón de modalidad no- INT MODO NO ¼ Se visualiza la señal de

manual MA [ON/OFF] posición de activado/
X — —
desactivado del botón de
modalidad no-manual.


´ n)

Señales
entrada del
principales
TCM
Interruptor arriba INT ARRBA ¼ Se visualiza la señal de

[ON/OFF] posición de activado/
X — desactivado del interrup-
—
tor de arriba.
Interruptor abajo INT ABAJO ¼ Se visualiza la señal de
[ON/OFF] posición de activado/
X — desactivado del interrup-
—
tor de abajo.
Bobina A del motor BOBIN S/M [A] ¼ Se visualiza la válvula de

paso-a-paso [ON/OFF] control de la bobina A del
— — motor paso-a-paso, cal- —
culada desde la señal de
entrada del TCM.
Bobina B del motor BOBIN S/M [B] ¼ Se visualiza la válvula de

paso-a-paso [ON/OFF] control de la bobina B
— — del motor paso-a-paso, —
calculada desde la señal
de entrada del TCM.
Bobina C del motor BOBIN S/M [C] ¼ Se visualiza la válvula de

paso-a-paso [ON/OFF] control de la bobina C
de entrada del TCM.
Bobina D del motor BOBIN S/M [D] ¼ Se visualiza la válvula de

paso-a-paso [ON/OFF] control de la bobina D
de entrada del TCM.
Relación CVT RELAC CVT ¼ Se visualiza la relación

[ —] — X real de la CVT funcio- —
nando con TCM.
Paso PAS CONT ¼ Se visualiza la posici ón
— X —
POLE [paso] del motor paso-a-paso.
Presión de línea PRESION ¼ Se visualiza la presión

LINEA [MPa] de l ínea real calculada
— X desde el voltaje del sen- —
sor de presión de línea
con TCM.
Rpm de la polea in 2 v RPM T [rpm] ¼ Se visualiza la velocidad

de la polea primaria a
— — —
alcanzar funcionando con
TCM.
Relación CVT 2 RELAC T [ —] ¼ Se visualiza el cambio de

— — la relación de velocidad a —
TCM.
Paso 2 PASO T [step] ¼ Se visualiza la posici ón

del motor paso-a-paso a
— — —
TCM.
X:Aplicable
—:No aplicable


´
.
Conector de
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II
enlace de datos 1. Quitar el contacto.
2. Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos. E
conector de enlace de datos está ubicado en el panel latera
izquierdo del salpicadero.
3. Girar la llave de contacto hasta “ON”.
NRS071
4. Pulsar “COMIENZO ”.
BC2SUM01
5. Pulsar “CVT”.
BC2DSS01
6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO”.
BC2DMS03
7. Pulsar “AJU FRENO MOTOR”.

BC2SIE01


´ n)
9. Ajustar el “NIVEL FRENO MOTOR” pulsando “SUBE”

“BAJA”.
NIVEL FRENO MOTOR
0: Valor inicial del ajuste (El control del nivel de
freno motor está activado)
OFF: El control del nivel de freno motor está
desactivado.
10. continuaci
Quitar el ócontacto,
n, poner laesperar
llave de al menos“ON
contacto 5 ”.segundos y,
11. El ajuste del nivel de freno motor está finalizado.
BC2EBA01 PRECAUCION:
Las modalidades “+1” “0” “-1” “-2” “OFF” pueden ser selec
cionadas pulsando “SUBE” “BAJA” en la pantalla de CON
SULT. Sin embargo, no seleccionar una modalidad que no se
“0” u “OFF”. Si se seleccionan “+1” ó “-1” ó “-2”, se podrí a
causar anormalidades durante la conducción.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO SIN CONSULT-II NCAT0022S
Procedimiento de autodiagnóstico de OBD
(con GST) NCAT0022S07
Consultar la sección E C
(GST)”, “DESCRIPCION [“Herramienta
DEL SISTEMA DE genérica de escáne
DIAGNOSTICO E
EL VEHICULO”].
Procedimiento de autodiagnóstico OBD
(Sin herramientas)”. NCAT0022S07
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIP

CION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”].
Procedimiento de autodiagnóstico TCM
(Sin herramientas) =NCAT0022S07
Preparación
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación del interruptor de pos

ción de la mariposa.
3. Poner el interruptor de encendido en “ON”.
4. Comprobar la continuidad del interruptor de posición de l
mariposa cerrada.
Debe existir continuidad.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mar
posa y el interruptor de posici ón de la mariposa cerrada
Después aumentar el vací o hasta que el interruptor d
posición de la mariposa cerrada muestre continuidad).
5. Conectar el conector de instalación del interruptor de posici ó
de la mariposa.
6. Calentar el motor.
7. Dar el contacto dos veces más y después quitar el contacto
8. En la posición “P” de la palanca selectora, girar el interrupto
de encendido hasta “ON” y comprobar que el testigo óptico d
la CVT se enciende durante aproximadamente dos segundos
10. Pisar el pedal del freno y cambiar la palanca selectora a l
posición “D”.
11. Girar el interruptor de encendido hasta “ON”.
12. Soltar el freno y mover la palanca selectora a la posición “L
13. Pisar hasta el fondo el pedal del acelerador y el del freno. Si
soltar el pedal del freno y el del acelerador, cambiar la palanc
selectora a la posición “D”.


´
14. Leer la visualización del testigo óptico de la CVT para comple

tar el diagnóstico.
Interpretación del código de autodiagnóstico NCAT0022S07
Testigos SPORT o CVT*
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
El autodiagnóstico
comienza
Señal de inicio 10 parpadeos de interpretaci ón
Luz
Luz
Sombra
Sombra
SAT436FA
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante auto- SAT437F
diagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) est á cortocircuitado o desco
nectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SEN-
SOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) (DTC: 0720), AT-63.
El 2.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
Luz
Luz
Sombra
Sombra
SAT439FA SAT441F
El circuito del sensor de velocidad principal est á cortocircuitado o El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocircu
desconectado. tado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL (DTC: 0715), ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
AT-60. (DTC: 1705), AT-81.
El 4.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
El autodiagnóstico
comienza
Luz Luz
Sombra Sombra
SAT443FA SAT445F
El circuito del motor paso-a-paso est á cortocircuitado o desco- El circuito del sensor de la presi ón de fluido de la CVT est á cor-
nectado. tocircuitado o desconectado.
⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO (DTC: 1777), AT-88. ⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE FLUIDO DE LA CVT (DTC:
1791), AT-96.


´ n)
otros. otros.
Luz Luz
Sombra
Sombra
SAT447FA SAT449F
El circuito de la v álvula solenoide de la presión de línea está cor- El circuito de la v álvula solenoide de enclavamiento está cortoci
tocircuitado o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
(DTC: 0745), AT-76. VERTIDOR DE PAR (DTC: 0740), AT-71.
otros. otros.
El autodiagnóstico
comienza
Luz Luz
Sombra Sombra
SAT451FA SAT453F
El sensor de temperatura del fluido de la CVT está desconectado El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocircui-
o el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado. tado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DEL CVT ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR (DTC: 0725),
(DTC: 0710) Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM, AT-55. AT-67.
El 10.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuaci ón.
otros.
Luz Luz
Sombra
Sombra
SAT457F
SAT455FA
¼ Cuando se visualiza el “4.o parpadeo de interpretación” y/o el El voltaje de la bater ía es bajo.
“6.o parpadeo de interpretación”, comprobar el “MOTOR La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
PASO-A-PASO (DTC: 1777)” y/o la “VALVULA SOLENOIDE La batería está conectada a la inversa.
DE PRESION DE LINEA (DTC: 0745)”. (Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM. — Esto
¼ Cuando ni el “4. parpadeo de interpretación” ni el “6. parpa-
o o
no es un problema).
deo de interpretación” se visualizan, cambiar el TCM.
⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-101.


´
El testigo óptico no se enciende.
El autodiagnóstico
comienza
Luz
Sombra
SAT653J
El interruptor del PNP, el contacto de la luz de freno o el circuito
del interruptor de posici ón de la mariposa está desconectado o el
TCM está dañado.
⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO
DETECTABLES, AT-107.
t1= 2,5 segundos t2= 2,0 segundos t3= 1,0 segundo

*Testigo óptico CVT: Hyper CVT M6
Testigo óptico SPORT: Hyper CVT

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION

Introducci ón

Introducción NCAT00
Sensores El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del veh ículo, de
sensor de posición de la mariposa o del interruptor del PNP
TCM ECM
establece un control de cambio o un control de enclavamiento
través de las válvulas solenoides CVT y del motor paso-a-paso.
El TCM también se comunica con el ECM a trav és de una seña
enviada desde los elementos de juicio utilizados con las parte
relacionadas con el OBD del sistema de CVT para diagnósticos d
averías. El TCM es capaz de diagnosticar partes averiadas mien
tras que el ECM puede almacenar aver ías en su memoria.
Válvulas solenoides
SAT631IA
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas
estables en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistem
de la CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tene
válvulas atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
CAUSA Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre interm
INFO.
tentemente que los que se producen continuamente. La mayorí
de los problemas intermitentes están causados por malas conexio
nes eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comproba
ción detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que s
cambien piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la caus
de los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carreter
con CONSULT-II (o GST) o un mult ímetro conectado. Seguir e
SAT632I
“Procedimiento de trabajo”. Consultar AT-33.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. E
cliente es una buena fuente de informaci ón para este tipo d
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usars
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-32
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con
vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionada
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlad
electrónicamente.
SEF234G Consultar tambiénólos

obtener informaci n. boletines de servicio relacionados par


Introducci ó n (Continuacio
´
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO =NCAT0023S

Información del cliente NCAT0023S01
PUNTOS CLAVE
QUE ..... Vehículo y modelo de CVT
CUANDO..... Fecha, frecuencias
DONDE..... Condiciones de la carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, s íntomas

Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de trans. Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia Continuamente Intermitentemente ( veces al diá)
El vehículo no se mueve. ( Ninguna posición Posición en particular)
Síntomas Enclavamiento defectuoso
Punto de cambio demasiado alto o bajo.
Sacudida al cambiar o deslizamiento (N,D Enclavamiento

Cualquier posición de conducción)
Ruido o vibración
Sin patrón de cambios seleccionado
Otros
( )
Testigos ópticos SPORT o CVT Parpadea durante unos 8 segundos.

(advertencia)
Continuamente encendido No encendido
Indicador de avería (MI) Continuamente encendido No encendido


Introducci ón
(Continuacio
´ n)
Hoja de trabajo para diagnóstico =NCAT0023S01
1. Lea el sistema de seguridad y escuche las quejas del cliente. AT-7
2. COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT AT-35
Fugas (Seguir el procedimiento especificado)

Estado del fluido
Nivel de fluido
3. Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-35, 36
Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otros.
Embrague de avance Freno de marcha atrás

Motor
La presión de línea es baja
Test de presión de línea — Piezas con problemas sospechados:
4. Realizar todas las PRUEBAS EN CARRETERA y marcar los procedimientos requeridos. AT-37
4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-38
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.
Interruptor
Sensor de PNP, AT-49. del fluido de la CVT, AT-55.
temperatura
Sensor de velocidad del vehículo (sensor de velocidad secundario), AT-63.
Señal de velocidad del motor, AT-67.
Válvula solenoide del embrague convertidor de par, AT-71.
Válvula solenoide de presión de línea, AT-76.
Motor paso-a-paso, AT-88, 93.
Sensor de posición de fluido de la CVT, AT-96.
Sensor de posición de la mariposa, AT-81.
Interruptor de luz de freno y de posici ón de la mariposa.
Sensor de temperatura del fluido de la CVT y fuente de alimentación TCM, AT-55.
Sensor de velocidad principal, AT-60.
Interruptor PNP, contacto de la luz de freno, interruptor de posición de la mariposa, AT-107.
Batería
Otros
5. Para elementos incorrectos del autodiagn óstico, inspeccionar cada componente. Reparar o cambiar las AT-20
piezas dañadas.
6. Realizar todas las PRUEBAS EN CARRETERA y volver a marcar los procedimientos requeridos. AT-37
7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-42
Reparar o cambiar las piezas dañadas. AT-55
Remitirse a la tabla de s íntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla tambi én muestra otros
posibles síntomas y el orden de inspección de los componentes).
8. Borrar el DTC del TCM y de las memorias del ECM. AT-17


Procedimiento de traba
Procedimiento de trabajo =NCAT00

CÓMO REALIZAR DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
ADECUADA NCAT0024S
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer m ás efica
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es important
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-31) y “HOJA DE TRA
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-32), para realizar el mejor diagn óstico de averías posible.


Procedimiento de trabajo
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO =NCAT0024S
INICIO DE LA COMPROBACION
ESCUCHAR LAS QUEJAS DEL CLIENTE Y RELLENAR Consultar las “Precauciones o Notas para el servicio

“INFORMACION DEL CLIENTE”, *1 del SISTEMA DE SEGURIDAD, *3.

er
COMPROBAR, IMPRIMIR O ESCRIBIR DTC (1 RECORRIDO) Y DATOS

DEL CUADRO INMOVILIZADO. (PRE-COMPROBAR) LUEGO BORRAR.
PEGARLO EN LA HOJA DE REPARACION DEL PEDIDO.
CONSULTAR TAMBIEN LOS BOLETINES DE SERVICIO RELACIONA-
DOS.
COMPROBAR EL NIVEL Y EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A. SI ES  Consultar Comprobación del fluido CVT, *4.
INCORRECTO, ANOTAR LA COMPROBACION EN LA HOJA DE
DIAGNOSTICO, *2
EFECTUAR LA PRUEBA DE CALADO Y LA DE PRESION DE LINEA.  Consultar la Prueba de calado y la Prueba de la pre-
sión de línea, *5.

EFECTUARer“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC ” SI EXISTE  Seguir el procedimiento de PRUEBA EN

EL DTC (1. RECORRIDO). CARRETERA, *6.
EFECTUAR LA PRUEBA EN CARRETERA Y ANOTAR LAS COMPROBA-
CIONES DE ELEMENTOS INCORRECTOS EN LA HOJA DE DIAGNOS-
TICO.
No elemento incorrecto Elementos incorrectos

o elementos incorrectos sin incluir incluyendo OBD, DTC (1.er
ningún elemento de OBD, DTC o recorrido) o elemento de
autodiagnóstico autodiagnóstico TCM.

q PARA LOS ELEMENTOS INCORRECTOS OBD O DEL q Consultar CONSULT-II, *7.


AUTODIAGNOSTICO TCM. q Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA para todos
-INSPECCIONAR CADA COMPONENTE. los elementos.
-REPARAR/CAMBIAR. q Continuar si el autodiagnóstico no detecta nin-
q EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION guna avería.
DTC O LA PRUEBA EN CARRETERA Y ANOTAR LAS (Elementos sin autodiagnóstico, especialmente
COMPROBACIONES DE ELEMENTOS INCORRECTOS aquellos que requieren un desmontaje de la CTV,
EN LA HOJA DE DIAGNOSTICO. deben ser reparados siguiendo los siguientes
pasos.)
 
q PARA TODO EL RESTO DE AVERIAS: Consultar

 
-INSPECCIONAR CADA COMPONENTE. q DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOS-
-REPARAR/CAMBIAR. TICO EN EL VEHICULO, *8 - *9.

q EFECTUAR UNA PRUEBA EN CARRETERA Y CONFIRMAR QUE SE q DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA DTC, *10 -
HAN ELIMINADO TODAS LAS AVERIAS. *11.

q DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS,
*12.

BORRAR DTC DE LAS MEMORIAS DEL TCM Y DEL ECM.  Consultar COMO BORRAR EL DTC, *13

Inco- COMPROBACION FINAL
Consultar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION
rrec- Asegurarse que el incidente está completamente reparado realizando la 
DEL DTC. *14 - *15.
to
INSPECCION BASICA y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE
DTC. Después, borrar los DTCs 1.er recorrido innecesarios (ya fijados) del Co-
 SALIDA DEL TALLER
ECM y del TCM. rrecto
SAT086JC
*1: AT-31 *6: AT-37 *11: AT-96

*2: AT-32 *7: AT-19 *12: AT-112
*3: AT-7 *8: AT-15 *13: AT-17
*4: AT-35 *9: AT-27 *14: AT-50
*5: AT-35, 36 *10: AT-49 *15: AT-97

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA

Comprobaci ó n del fluido de la CV
Comprobación del fluido de la CVT NCAT00

COMPROBACION DE PERDIDAS DE FLUIDO NCAT0025S
1. Limpiar la zona donde hay sospechas de pérdidas. — po
ejemplo, la superficie de acoplamiento del alojamiento del con
vertidor y de la carcasa de la transmisi ón.
2. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de pie, poner l
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minu
tos.
3. Parar el motor.
SAT767B
Pérdida de fluido
4. Comprobar si hay pérdidas de fluido.
SAT288G
COMPROBACION DEL ESTADO DEL FLUIDO NCAT0025S
Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la

carretera entrando por la tuber ía de
suministro o por el respiradero
Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o
SAT638A
oscuro y pegajoso escaso — Sobrecalentamiento
COMPROBACION DEL NIVEL DE FLUIDO NCAT0025S

Consultar la sección MA (“Comprobación del fluido de la CVT
“MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERIA”).
Prueba de calado NCAT00

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO NCAT0026S
1. Comprobar los niveles de fluido del motor y de la CVT. Añadi
si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que e
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatur
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido del CVT:
50 - 80°C
SAT647B


Prueba de calado (Continuacio
´ n)
3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ve
el conductor.
¼ Es una buena costumbre poner una marca en el punto de
indicador correspondiente a las revoluciones del moto
especificadas.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de servicio y pone

la palanca selectora en la posición “D”.
6. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente l
mariposa mientras se aplica el freno de servicio.
Menos 7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y solta
de 5 inmediatamente el acelerador.
segundos.
¼ Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abiert
totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado:
2.350 - 2.850 rpm
SAT514G
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Enfriar el fluido de la CVT.
¼ Hacer funcionar el motor en ralentí durante por lo meno
un minuto.
SAT771B
Prueba de la presión de lí nea NCAT00

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESION DE LINEA
NCAT0027S
La posición de las lumbreras de prueba de presi ón de línea s
muestra en la ilustración.
¼ Cambiar siempre los tapones de presi ón ya que son pe
nos autosellantes.
Lumbrera de prueba de la presi ón de línea SAT670J
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESION DE

LINEA NCAT0027S
1. Comprobar los niveles de fluido del motor y de la CVT. Si e
necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que e
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatur
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C
SAT647B


Prueba de la presi ó n de l í nea (Continuacio
´
3. Montar el manómetro en el orificio de presi ón de línea corres

pondiente.
4. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

¼ Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras s
realiza la prueba de presión de lí n ea a la velocidad d
calado.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea a ralen

y a la velocidad de calado.
¼ Al medir la presión de lí nea, seguir el procedimiento de l
prueba de calado.
Presión de lí nea: Consultar SDS, AT-122.
SAT493G
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA EN CARRETERA Prueba en carretera NCAT00

DESCRIPCIÓN
1. Comprobación antes de poner en marcha NCAT0028S
el motor. ¼ El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento tota
de la CVT y analizar las causas de los problemas.
¼ La prueba en carretera consta de las dos partes siguientes:
1. Comprobación antes de poner en marcha el motor
2. Prueba de crucero
2. Prueba de crucero.
SAT692J
¼ Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo e

procedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
¼ Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontra
el síntoma especificado. Investigar los elementos cuya com
probación ha dado como resultado “Incorrecto”. Consulta
“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN E
VEHICULO” y “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PAR
SINTOMAS”, AT-15, AT-27 y AT-112.
SAT496G


Prueba en carretera (Continuacio
´ n)
1. COMPROBACIÓN ANTES DE PONER EN MARCHA

EL MOTOR =NCAT0028S
1 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO DE MODALIDAD DEPORTIVA O DE LA CVT

1. Situar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
Modalidad deportiva
o CVT
SAT967IA
3. Quitar el contacto. Esperar al menos 5 segundos.

4. Girar la llave de contacto hasta “ON”. (No poner en marcha el motor).
5. ¿Se enciende el testigo SPORT ó CVT durante 2 segundos aproximadamente?
Sí ó No
Sí  IR AL PUNTO 2.
No  Parar la PRUEBA EN CARRETERA.
2 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO DE MODALIDAD DEPORTIVA O DE LA CVT

¿Se enciende el testigo SPORT ó CVT durante 8 segundos aproximadamente?
Sí ó No
Sí  Realizar el autodiagnóstico y comprobar los elementos incorrectos en la HOJA DE
DIAGNOSTICO, AT-32. Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM
(SIN HERRAMIENTAS), AT-26.
No  1. Quitar el contacto.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar los puntos incorrectos.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS),
AT-26.
3 PRUEBA EN CARRETERA
Conducir el vehículo y comprobar que no hay ninguna anormalidad.
 FINAL DE LA PRUEBA
2. PRUEBA DE CRUCERO NCAT0028S

¼ Comprobar todos los puntos enumerados de la parte 1 a la 3
Con CONSULT-II NCAT0028S04
¼ Usando CONSULT, efectuar una prueba de crucero y anota
el resultado.
¼ Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y encla
vamientos se producen según el Programa de cambios.
SAT601J


´
.
Conector de
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II NCAT0028S04
enlace de datos 1. Quitar el contacto.
2. Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos. E
conector de enlace de datos está ubicado en el panel latera
izquierdo del salpicadero.
NRS071

BC2SUM01
5. Pulsar “CVT”.
BC2DSS01
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
BC2DMS03
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” para establecer el estad

de grabación.
8. Consultar “Display numérico”, “Diagrama de barras” ó “Gráf
co de lineas”.
BC2SMI03


´ n)
10. Al efectuar el test de crucero, pulsar “Registrar datos”.
BC2DMM20
11. Tras finalizar la 1.a parte de la prueba de crucero, pulsa

“STOP”.
BC2DMR02
12. Pulsar “GUARD”.
BC2RDN01
13. Pulsar “VISUALI”.
BC2SDN01
BC2SLP01


´
14. Tocar “IMP”.

15. Comprobar los datos impresos del monitor.
16. Continuar con la 2.a y 3. a parte de la prueba de crucero.
BC2SRM02
Sin CONSULT-II NCAT0028S04

¼ La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo e
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
Consultar “Prueba en carretera”, AT-37.
SAT417J

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL

Terminales del TCM y valores de referencia
Terminales del TCM y valores de referencia NCAT00

PREPARACION NCAT0030S
¼ Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 ó 4
siguiendo la “TABLA DE INSPECCION DEL TCM”.
Terminal

25 ó
48
SAT216J
DISPOSICION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR

DE LA INSTALACION DEL TCM NCAT0030S
SAT403J
TABLA DE COMPROBACION DEL TCM NCAT0030S

(Los datos son valores de referencia).
N° de Color de Valoración
Elemento Estado
terminal cable normal
Al soltar el pedal del acelerador

Aprox. 2,8 V
Válvula solenoide después de calentar el motor.
1 OR/L de la presión de Al pisar el pedal del acelerador a
línea fondo después de calentar el Aprox. 1,4 V
motor.

Válvula solenoide Aprox. 11,0 V
después de calentar el motor.
de presión de
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
línea (con resistor
de caída) fondo después de calentar el Aprox. 4,0 V
motor.
Cuando la CVT efectúa el enclava-

Válvula solenoide Aprox. 12,0 V
miento.
del embrague
3 GY/R
convertidor de
Cuando la CVT no realiza el encla-
par vamiento. Aprox. 0 V
5 *1 W/L DT1 — —
6 *1 W/PU DT2 — —
7 *1 R/W DT3 — —
8 *1 L/R DT5 — —
9 *1 LG/B DT4 — —
Al poner el int. de encendido en Voltaje de la
Suministro eléc- “ON”. batería
10 G/W
trico
Cuando se quita el contacto. Aprox. 0 V


Terminales del TCM y valores de referencia (Continuacio
´
Elemento Estado
Motor paso-a- En los 2 segundos siguientes a la puesta del contacto en “ON”, la

11 PU 30,0 mseg
paso A medida del tiempo utilizando la funci ón de medida de anchura de
impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II.
Motor paso-a- ¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su conector enlace datos.
12 L/W 10,0 mseg
paso B ¼ La inspección no puede medirse con un mult ímetro.
Cuando el testigo óptico de la CVT

Aprox. 0 V
Testigo óptico ó SPORT se ilumina
13 OR/B
CVT o SPORT Cuando el testigo óptico de la CVT Voltaje de la
ó SPORT no se ilumina batería
15 *1 PU — — —
Interruptor de Al soltar el pedal del acelerador Voltaje de la
posición de la después de calentar el motor. batería
mariposa cerrada
16 Y
(en el interruptor
de posición de la Al pisar el pedal del acelerador
Aprox. 0 V
mariposa) después de calentar el motor.
Interruptor posi-
ción mariposa Al pisar el pedal del acelerador a Voltaje de la
más de la mitad de su recorrido
próximo a batería
después de calentar el motor.
17 LG máxima apertura
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
Aprox. 0 V
Cambia a 0 -
Unidad de control
18 SB Al conducir lentamente. Voltaje de la
del ABS
batería
19 G/W Suministro eléc- Igual que el N° 10

trico
Motor paso-a- En los 2 segundos siguientes a la puesta del contacto en “ON”, la

20 L/Y 30,0 mseg
paso C medida del tiempo utilizando la funci ón de medida de anchura de
Motor paso-a- ¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su Conector enlace datos.
21 P/L 10,0 mseg.
paso D ¼ La inspección no puede medirse con un mult ímetro.
Cuando el selector de la modalidad

Aprox. 0 V
Interruptor de DEPORTIVA está activado.
22 SB modalidad
DEPORTIVA Cuando el selector de la modalidad
Aprox. 10 V
á
DEPORTIVA est en desactivado.
Cuando el ABS funciona. Aprox. 0 V

Unidad de control
23 BR/Y
del ABS
Cuando el ABS no funciona. 5,6 - 10,0 V
25 B Masa — —
Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la
Interruptor PNP posición “L”. batería
27 L/OR
en posición “L” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.


´ n)
Elemento Estado
Voltaje de la
Suministro eléc- Cuando se quita el contacto.
batería
trico
28 W/L o
(Salvaguardia
memoria) Voltaje de la
Al poner el contacto en “ON”.
batería
Al conducir (posición D , 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de veloci- zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R Aprox. 600 Hz
dad secundario ¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su conector enlace datos.
¼ La inspección no puede medirse con un mult ímetro.
30 *2 G/B — — —
31 *2 GY/L — — —
Sensor de posi- Cuando se pone el contacto en
ción de la mari- 4,5 - 5,5 V
“ON”.
32 G posa
(Suministro eléc-
trico) Cuando se quita el contacto. Aprox. 0 V
Indicador unidad Al colocar la palanca selectora en

33 PU/W 1,5 - 2,0 V
de control cualquier posición.
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la

Interruptor PNP posición “D”. batería
34 LG
en posición “D” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.

Interruptor PNP posición “R’. batería
35 G/W
en posición “R” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.
Interruptor PNP Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la

posición “N” o “P”. batería
36 G/R en la posición “N”
o “P”. Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.
Cuando el motor funciona en

Aprox. 1,0 V
Sensor de pre- ralentí.
37 W/G sión de fluido de
la CVT Cuando el motor funciona en velo-
Aprox. 4,0 V
cidad de calado.
Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utilizando

Sensor de veloci- la función de medida de impulso de CONSULT-II.
38 G/Y Aprox. 900 Hz
dad principal ¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su Conector enlace datos.
Señal de veloci- Cuando el motor funciona en

39 L/OR 0,5 - 1,5 V
dad del motor ralentí.


´
Elemento Estado
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador len- mente cerrada:
tamente después de calentar el Aproximada-
Sensor de posi-
motor. mente 0,3 V
41 GY ción de la mari-
(El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
posa
en respuesta a la posición de la
mariposa). mente abierta:
Aproximada-
mente 3 V
Sensor de posi-
ción de la mari-
42 B — —
posa
(Masa)
Voltaje de la
Contacto de la Cuando se pisa el pedal del freno:
45 R/G batería
luz de freno
Cuando se suelta el pedal del freno Aprox. 0 V
Sensor de pre-
sión de fluido de
46 P/L la CVT
(Suministro eléc- — 4,5 - 5,5 V
trico)
Cuando la temperatura del fluido Aproximada-

Sensor de tempe- de la CVT es 20°C. mente 1,5 V
47 Y/PU ratura del fluido
de la CVT Cuando la temperatura del fluido Aproximada-
de la CVT es 80°C. mente 0,5 V
48 B Masa — —
*1: Este terminal está conectado al ECM.
*2: Estos terminales están conectados al conector enlace datos para CONSULT-II.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO

Esquema de conexiones — CVT — MAIN
Esquema de conexiones — CVT — MAIN NCAT00

.
BATERIA AT-MAIN-01
CVT-MAIN-01
BLOQUE
DE Consultar EL-POWER.
FUSIBLES
10A 15A 15A
(J/B)
37 36 4
E104
W/L R/B M1
1G 2B
: L ínea detectable para DTC
R/Y R/Y : L ínea no detectable para DTC
W/L R/B L : Modelos de cond. izqda.
RELE DEL
1 6 MODULO DE R : Modelos de cond. dcha.
CONTROL DEL
MOTOR
R/Y R/Y
E92
CONTACTO
2 7 1 DE LA 1
CONTACTO
LUZ DE DE LA LUZ
W/G G/W FRENO DE FRENO
E42 E90 ENC. APAG. ENC.
6 5 APAG. E107 M61
F4 F73
W/G G/W L R
2 2
F114
13 R/G BLOQUE
M80
G/W W/L 2H DE
FUSIBLES
E125 (J/B)
15
M70 E127
W/L
11C M1
R/G
B 8 B
M80 F114
W/G G/W G/W W/L R/G B B
31 10 19 28 45 25 48 B B B
. . .
SSOFF VIGN VIGN MEMORY INT
BRAKE MASA
GND MASA
GND TCM (MODULO
ECM B/U SW
FRENO CONTROL
F101
TRANSMISION)
M48 , M78 F18 F15
Referirse a lo
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 2 3 4 5
1 2 M61 , E107 E125 F73 F4 siguiente.
8 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8 6 7 8 9 10
B B BR B GY
M1
E104
1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 25 26 27 28 29 30 31 32 33
1 2 3 4 5 6 M48 M78 E127
F114 5 7 E92 10 11 12 13 14 15 16 17 18 34 35 36 37 38 39 40 41 42
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 W GY
W 3 6 BR 19 20 21 22 23 24 43 44 45 46 47 48
101 102 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 109 110
103 104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 68 69 70 71 72 73 74 75 76 111 112

F101
105 106 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 49 50 51 52 53 54 55 56 57 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 113 114
GY
107 108 30 31 32 33 34 35 36 37 38 87 88 89 90 91 92 93 94 95 115 116
YAT143

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NCAT0031S
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Elemento Estado
Voltaje de la
Suministro Al poner el contacto en “ON”.
10 G/W batería
eléctrico
Cuando se quita el contacto. Aprox. 0 V
Suministro
19 G/W Igual que el N° 10
eléctrico
25 B Masa — —
Voltaje de la
Suministro Cuando se quita el contacto.
batería
eléctrico
28 W/L o
(Salvaguardia
memoria) Voltaje de la
Al poner el contacto en “ON”.
batería
48 B Masa — —
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO NCAT0031S
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
Voltaje: Voltaje de la baterí a
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del TCM y masa.
Voltaje: Voltaje de la baterí a
SAT332J
Correcto o Incorrecto
Correcto  IR AL PUNTO 2.
Incorrecto  Comprobar los siguientes puntos:
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales
10, 19 y 25 del TCM (instalaci ón principal)
¼ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION ”).


(Continuacio
´ n)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
SAT333J
Si es correcto, comprobar la instalaci ón para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro el éctrico.
Correcto  FIN DE LA REVISION
Incorrecto  Reparar
eléctrico,elencircuito abierto
la instalaci ón oo los
el cortocircuito
conectores.a masa, o el cortocircuito de suministro

5/8/2018 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA ma nua l nissa n pr ime ra p11 - slide pdf.c om
PUNTO MUERTO (PNP)

Descripci ó
Descripción NCAT00
¼ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor d
alcance de transmisión.
¼ El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición d
la palanca selectora y envía una señal al TCM.

NCAT0032S
Elemento Estado
Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la

Interruptor PNP en la posición “L”. batería
27 L/OR
posición “L” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “D”. batería
34 LG
posición “D” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “R’. batería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
Aprox. 0 V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “N” o “P”. batería
36 G/R la posición “N” o
“P” Al mover la palanca selectora a Aprox. 0 V
otras posiciones.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHICULO NCAT0032S
Código de avería Se detecta una avería cuando ... Elementos a comprobar (Causa posible)
: CIRC INT PNP

¼ Instalación o conectores
El TCM no recibe la correcta señal de
(El interruptor PNP está abierto o corto-
: P0705 voltaje desde el interruptor basada en la
circuitado.)
posición del engranaje.
¼ Interruptor PNP
: N° de c ódigo MI 0705


PUNTO MUERTO (PNP)

Descripci ó n (Continuacio
´ n)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NCAT0032S
PRECAUCION:
Conducir el vehí culo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO D
AVERIA” se ha efectuado previamente, quitar siempre el con
tacto y esperar
siguiente prueba.al menos 5 segundos antes de efectuar l
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confi
BC2DSS01 mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar l
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON
SULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatur
del fluido de la CVT está dentro del alcance abajo indicado.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5V
Si está fuera del alcance, conducir el vehí culo para dism
nuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor par
aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
BC2DMS07
3) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR
con CONSULT-II.
4) Arrancar el motor y mantener las siguientes condicione
durante al menos 15 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHCL: 10 km/h o m ás
SEN POS MARIP: más de 1,3V
Palanca selectora: posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro
cedimiento de diagnóstico”, AT-52.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.


PUNTO MUERTO (PNP)

Esquema de conexiones — AT — PNP/S
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW NCAT0
YAT251


PUNTO MUERTO (PNP)

Procedimiento de diagn ó stico
Procedimiento de diagnóstico NCAT00
1 COMPROBAR CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II

2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
BC2DSS01
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L” moviendo la palanca selectora a cada posici ón.
Comprobar si la señal de la posici ón de la palanca selectora se indica adecuadamente.
¼ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-54.
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalaci ón
principal)
¼ Diodo (posiciones P, N )


PUNTO MUERTO (PNP)

Procedimiento de diagn ó stico (Continuacio
´
2 COMPROBAR CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “On”

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a cada una de las
posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la bater í a
0: 0V
Posición N° de terminal
de la palanca
MTBL0312

¼ Interruptor PNP
principal)
¼ Diodo (posiciones P, N)
3 COMPROBAR EL DTC.
Realizar el procedimiento de confirmaci ón del código de avería, AT-50.
Incorrecto  1. Efectuar la inspección de las se ñales de entrada/salida del TCM.
2. Si es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera
una conexión floja o dañada con el conector de instalación.


PUNTO MUERTO (PNP)

Inspecci ó n de componentes
Inspección de componentes =NCAT00

CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO
NCAT0034S
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 y entre lo
terminales 3 y 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manua
a cada una de las posiciones
Posici ón de la palanca N° de terminal
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
L 3—5
2. Si es incorrecto, volver a comprobar con el cable de contr

desconectado del eje manual del conjunto de la CVT. Consu
tar el punto 1.
3. Si es correcto en el punto 2, ajustar el cable de control. Con
sultar AT-116.
4. Si es incorrecto en el punto 2, retirar el interruptor PNP de
CVT y comprobar la continuidad de los terminales del interrup
tor PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es correcto en el punto 4, ajustar el interruptor PNP. Con
sultar AT-116.
6. Si es incorrecto en el punto 4, sustituir el interruptor PNP.

DTC P0710 CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT

Descripci ó
2,5 Descripción NCAT00

El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la tempera
2,0
tura del fluido del CVT y envía una señal al TCM.
1,5
1,0
0,5
0 °C
SAT021J
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NCAT0035S
Elemento en pantalla Estado Especificación
Frío (20°C) Aproximadamente 1,5V

Sensor de temperatura del fluido de la
" "
CVT
Caliente (80°C) Aproximadamente 0,5V

NCAT0035S
Elemento Estado
Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)
Cuando la temperatura del fluido Aproximada-

Sensor de tempe- de la CVT es 20°C. mente 1,5V
47 Y/PU ratura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido Aproximada-
de la CVT es 80°C. mente 0,5V
Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)
: CIR SEN TEMP ATF

(El circuito del sensor está abierto o cor-
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
: P0710 tocircuitado).
o alto del sensor.
¼
Sensor
CVT de temperatura del fluido de la


´ n)

PRECAUCION:
NOTA:
tacto y esperar
siguiente prueba.al menos 5 segundos antes de efectuar l
Con CONSULT-II
1) Dar el contacto y seleccionar la modalidad “MONITO
DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condicio
nes durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesari
mantenerlo continuamente.)
SEN POSselectora:
Palanca ás deó1,3
MARIP: MPosici n DV
BC2DMS07 Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proce
dimiento de Diagnóstico”, AT-58.
Con GST


Esquema de conexiones — AT — FT
Esquema de conexiones — AT — FTS NCAT02
VALVULA DE
CONTROL
AT-FTS-01
(SENSOR DE
TEMPERATURA
FLUIDO DE CVT)
F71
7 6
Y/PU B
: L ínea no detectable para DTC
Y/PU B
F102 F114
11 7
M53 M80
Y/PU B
Y/PU B B
47 42 58
FLUID SENS GND-A
TEMP GND TCM (MODULO
ECM
SENS CONTROL
TRANSMISION) F101
M78
5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 25 26 27 28 29 30 31 32 33
F71 F102 F114 M78
109 8 7 6 B 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 W 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 W 34 35 36 37 38 39 40 41 42 GY
43 44 45 46 47 48
101 102 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 109 110
103 104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 68 69 70 71 72 73 74 75 76 111 112

F101
105 106 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 49 50 51 52 53 54 55 56 57 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 113 114
GY
107 108 30 31 32 33 34 35 36 37 38 87 88 89 90 91 92 93 94 95 115 116
YAT145


1 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT CON EL CONJUNTO

DE CABLES DE TERMINAL
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT está fría.
Resistencia:
Frí oAproximadamente
(20°C) 2,5 kΩ
SAT419JA
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto (Con CONSULT-II)  IR AL PUNTO 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)  IR AL PUNTO 3.
Incorrecto  Sustituir el conjunto de la CVT.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE FLUIDO DE

LA CVT (Con CONSULT-II)
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
3. Leer el valor indicado de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
Frí o (20°C)→ Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Incorrecto  Comprobar el siguiente elemento:
¼ Instalación en cortocircuito con masa o suministro el éctrico entre el TCM , ECM y el
conjunto de cables de terminal (Instalación principal)
¼ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).


´
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA

CVT (Sin CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
Frí o (20°C)→ Caliente (80°C):
→
Aproximadamente 1,5V 0,5V
SAT420JA
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.
SAT421J
Correcto ó Incorrecto
Incorrecto  Comprobar el siguiente elemento:
¼ Instalación en cortocircuito con masa o suministro el éctrico entre el TCM , ECM y el
conjunto de cables de terminal (Instalación principal)
ELECTRICO”).
4 COMPROBAR EL DTC
Correcto Incorrecto

DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL

Descripci ó n
Descripción NCAT02
El sensor de velocidad principal detecta la velocidad de revolució
del sensor de velocidad y envía una señal al ECM.
NCAT0220S
Elemento Estado
Sensor de veloci- Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utili-
38 G/Y Aprox. 900 Hz
dad principal zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
Elementos de comprobación (Posible

causa)
: CIRC SEÑ VELOC PRI

El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o
: P0715
correcta del sensor. cortocircuitado).
¼ Sensor de velocidad principal

PRECAUCION:
¼ Conducir el vehí culo siempre a una velocidad prudente.
¼ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de l
zona roja del tacómetro.
NOTA:
BC2DSS01 tacto y esperar al menos 5 segundos antes de efectuar l
siguiente prueba.
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
2) Start engine and maintain the following conditions for at lea
5 consecutive seconds.
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
BC2DMS03
VELOC
UbicacióMOTOR:
n de la 450 n:ásConduciendo el vehí cul
rpm oóm
conducci
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayudará
mantener las condiciones de conducción requeridas par
esta prueba.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proce
Con GST
BC2DMS07


Esquema de conexiones — AT — VSSA/
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NCAT02
SENSOR DE AT-VSSAT-01
VELOCIDAD
PRINCIPAL
F85 : L ínea no detectable para DTC
3 2 1
G/W G/Y B
G/W G/Y B
F114 F102 F114
12 17 7
M80 M53 M80
G/W G/Y B
G/W G/W G/Y B B
10 19 38 42 58
VIGN VIGN PSP SENS TCM GND-A
GND (MODULO CONTROL ECM
TRANSMISION)
F101
M48 , M78
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6
1 2 3 F85 F102 F114
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
B W W
101 102 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 109 110
103 104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 68 69 70 71 72 73 74 75 76 111 112

F101
105 106 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 49 50 51 52 53 54 55 56 57 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 113 114
GY
107 108 30 31 32 33 34 35 36 37 38 87 88 89 90 91 92 93 94 95 115 116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 25 26 27 28 29 30 31 32 33
10 11 12 13 14 15 16 17 18 M48 34 35 36 37 38 39 40 41 42 M78
19 20 21 22 23 24 W 43 44 45 46 47 48 GY
YAT146


1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL

Consultar “Inspección de componentes” AT-66.
Incorrecto  Reparar o sustituir el sensor de velocidad principal.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “VLCD POLEA EN” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción. (Casi el mismo valor que la velocidad del motor)
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad prin-

cipal (Instalación principal)
ELECTRICO”).
3 COMPROBAR EL DTC.
Inspección de componentes NCAT02

SENSOR DE REVOLUCIONES NCAT0223S
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida d
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su conector de enlace d
datos.
Durante la rotación de la cuerda delantera (Posición “L”, 2
km/h): Aprox. 900 Hz
CONSULT-II
Al conector DDL IMPULSO

enlace datos
NAT314

5/8/2018 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT

(SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO)

Descripci ó
Descripción NCAT00
El sensor de velocidad del vehículo CVT detecta las revolucione
del engranaje de bloqueo del trinquete de estacionamiento de
engranaje loco y emite una señal de impulso. La señal de impuls
se envía al TCM, el cual la convierte en velocidad del veh ículo.

NCAT0038S
Elemento Estado
Al conducir (posición D, 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de veloci- zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R Aprox. 600 Hz
dad secundario ¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su Conector enlace datos.
Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)
(Posible causa)
: T/A SEN CIR VEL VEH

: P0720 El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o cor-
correcta del sensor. tocircuitado).
¼ Sensor de velocidad secundario
: Código MI N° 0720

PRECAUCION:
NOTA:
tacto y esperar al menos 5 segundos antes de efectuar l
BC2DSS01
siguiente prueba.



´ n)
Con CONSULT-II
nes durante al menos 12 segundos consecutivos.
Palanca Selectora: Posición D
Lugar para la conducción: El conducir el veh í culo cuest
arriba (carga del motor incrementada) ayudar á a mantene
las condiciones de conducción requeridas para est
BC2DMS03 prueba.
Con GST
BC2DMS07



Esquema de conexiones — AT — VSSA/
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NCAT02
SENSOR DE
VELOCIDAD
SECUNDARIO
: Línea detectable para DTC
: Línea no detectable para DTC
TCM
(MODULO
ECM
CONTROL
TRANSMISION)
YAT205



1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO

Consultar “inspección de Componentes” AT-66.
Incorrecto  Reparar o sustituir el sensor de velocidad secundario.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “VEL VEHICULO” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad
secundario (Instalación principal)

ELECTRICO”).
3 COMPROBAR EL DTC.
Realizar el procedimiento de confimaci ón del código de avería, AT-63.

SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO NCAT0040S
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida d
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su conector enlace datos
Al girar la rueda delantera (posición D, 20 km/h): Aprox.
600 Hz
CONSULT-II
Al conector DDL IMPULSO

enlace datos
NAT315

DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Descripci ó
Descripción NCAT00
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM
NCAT0041S
Elemento Estado
Señal de velocidad Cuando el motor funciona en

39 L/OR 0,5 - 1,5 V
del motor ralentí.
Código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (Posible causa)
: SEÑ RPM MOTOR

El TCM no recibe la señal de voltaje
: P0725 (El circuito del sensor está abierto o cor-
correcta del ECM. tocircuitado).
: Código MI N° 0725

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
BC2DSS01 Tras
mar que la averóían,ha
la reparaci realizar el siguiente procedimiento para confi
sido eliminada.
Con CONSULT-II
SULT-II.
SEN POS MARIP: Más de1,3V
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro
BC2DMS07
cedimiento de Diágnostico”, AT-69.
Con GST


Esquema de conexiones — AT — ENGSS
Esquema de conexiones — AT — ENGSS NCAT02
ECM
Línea detectable para DTC
Línea no detectable para DTC
TCM
(MODULO CONTROL
TRANSMISION)
YAT148


Procedimiento de diagn ó stic
1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del circuito de las
señales de encendido.

Incorrecto  Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
¼ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC section (SEÑAL DE ENCENDIDO).
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre terminal 39 del TCM y masa.
Voltaje (Velocidad de ralentí ):
0,5 - 1,5 V
SAT424JA
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
¼ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC section (SEÑAL DE ENCENDIDO).


´ n)
4 COMPROBAR EL DTC.

5/8/2018 DTC P0740 VALVULA DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE

DEL CONVERTIDOR DE PAR

Descripci ó
Descripción NCAT00
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertido
de par en respuesta a señales enviadas desde los sensores d
velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Con esto s
controla el funcionamiento de enclavamiento del pist ón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando l
temperatura del fluido de la CVT es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estad
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no s
produce enclavamiento.

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
" "
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

NCAT0055S
Elemento Estado
Cuando la CVT efectúa el enclava-

Aprox. 12,0 V
Válvula solenoide miento.
3 GY/R del embrague con-
vertidor de par Cuando la CVT no realiza el encla-
Aprox. 0 V
vamiento.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ CULO NCAT0055S

Código de avería Se detecta una avería cuando ... causa)
: CIRC SOL TCC

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
: P0740 incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
la v álvula solenoide. ¼ Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par

NOTA:
siguiente prueba.
BC2DSS01



´ n)
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “On”.
con CONSULT-II y esperar al menos 10 segundos.
Si el resultado de la comprobaci ón es “Incorrecto”, ir a “Pro
cedimiento Diagnóstico”, AT-74.
Con GST
BC2DMS07



Esquema de conexiones — AT — TC
Esquema de conexiones — AT — TCV NCAT02
AT-TCV-01
TCM
(MODULO
CONTROL
TRANSMISION)
LU
DUTY SOL M48
3
GY/R
GY/R M53
21
F102
GY/R
GY/R
9
VALVULA DE CONTROL
(VALVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR)
F71
5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
F71 F102
10 9 8 7 6 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
G W
1 2 3 4 5 6 7 8 9
M48
10 11 12 13 14 15 16 17 18
W
19 20 21 22 23 24
YAT149



1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa.
Resistencia:
10 - 20Ω
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 9 y el terminal 3 del conector de la instalación del ECM.
SAT683J
Incorrecto  Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.
3 COMPROBAR EL DTC.



Inspecci ó n de componente

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR NCAT0057S
A la válvula solenoide del ¼ Para el desmontaje, consultar AT-118.
Comprobación de la resistencia NCAT0057S01
¼ Comprobar la resistencia entre dos terminales.
Válvula Resistencia
N° de terminal
solenoide (aprox).
Válvula solenoide
Masa de la válvula
del embrague con- 9 10 - 16Ω
solenoide de TCC
vertidor de par
SAT684J
Comprobación del funcionamiento NCAT0057S01

¼ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al term
nal y a masa de la válvula solenoide TCC.
A la válvula solenoide del
SAT685J

DTC P0745 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA

Descripci ó n
Descripción NCAT00
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condici ón d
conducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
NOTA
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de lí n ea no e
consistente cuando el interruptor de posici ón de la maripos
cerrada estláí nactivado.
presión de Paraóconfirmar
ea a baja presi el ciclo
n, el acelerador de control
(mariposa) debd
estar abierto hasta que el interruptor de posici ón de la mar
posa cerrada esté desactivado.
Abertura pequeña de la mariposa

(Presión de línea baja) Aproximadamente 4%
Control de la válvula solenoide de presión
" "
de l ínea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94%
(Alta presión de línea)

NCAT0061S
Elemento Estado

Aprox. 2,8 V
Válvula solenoide después de calentar el motor.
1 OR/L de la presión de Al pisar el pedal del acelerador a
línea fondo después de calentar el Aprox. 1,4 V
motor.
Válvula solenoide Al soltar

despu és el
depedal del el
calentar acelerador
motor. Aprox. 11,0 V
de presión de línea
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
(con resistor de
caída) fondo después de calentar el Aprox. 4,0 V
motor.

causa)
: CIRC SOL PRES L

Instalación o conectores
¼
El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
: P0745 incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
la v álvula solenoide.
¼ Válvula solenoide de la presión de línea


´

NOTA:
siguiente prueba.

BC2DSS01
Con CONSULT-II
2) Pisar el pedal del acelerador y esperar un mínimo de 5 segun
dos.
cedimiento de Diagnóstico”, AT-79.
Con GST
BC2DMS07


Esquema de conexiones — AT — LPSV
Esquema de conexiones — AT — LPSV NCAT02
TCM
(MODULO
AT-LPSV-01
CONTROL
TRANSMISION)
PL DUTY PL DUTY
SOL (DR) SOL M48
2 1
P/B OR/L
P/B OR/L : Línea detectable para DTC

M53
20 22 : Línea no detectable para DTC
F102
P/B OR/L
P/B
2
RESISTOR
DE CAIDA
F86
OR/L
OR/L
8
VALVULA DE CONTROL
(VALVULA SOLENOIDE DE
PRESION DE LINEA)
F71
5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 F86 F71 F102
109 8 7 6 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
GY G W
1 2 3 4 5 6 7 8 9
M48
10 11 12 13 14 15 16 17 18
W
19 20 21 22 23 24
YAT150


1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y masa.
Resistencia:
2,5 - 5Ω
¼ Válvula solenoide de la presión de línea
¼ Instalación del conjunto de cables de terminal por si est á en cortocircuito o abierta

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
Ω
11,2 - 12,8
¼ Resistor de caída
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 8 y el terminal 1 del conector de la instalación del ECM.

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmaci ón del código de avería (DTC), AT-77.




VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
NCAT0063S
¼ Para el desmontaje, consultar AT-118.
A la válvula solenoide
de presión de línea Válvula N° de terminal Resistencia
solenoide (aprox.)
Válvula solenoide Masa de la válvula

de la presión de 8 solenoide de la 2,5 - 5Ω
línea presión de línea
SAT686J
Comprobación del funcionamiento NCAT0063S01

¼ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al term
nal y a masa de la válvula solenoide de presión de línea.
A la válvula solenoide
de presión de línea
SAT687J
RESISTOR DE CAIDA NCAT0063S
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
SAT444J

DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Descripci ó
Sensor de posición de la
Descripción NCAT00
mariposa e interruptor de ¼ Sensor de posición de la mariposa
posición de la mariposa
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de l
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
¼ Interruptor de posición de la mariposa
Consiste en un interruptor posición mariposa máxima apertur
y un interruptor posición mariposa cerrada.
El
envinterruptor
ía una señposici ón mariposa
al al TCM la óvximo
cuando pr mámariposa
álvulaa de xima apertur
est
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima
SAT413J El interruptor posición mariposa cerrada envía una señal a
TCM cuando la válvula de mariposa est á totalmente cerrada
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

NCAT0070S
Elemento Estado
Interruptor de posi- Al soltar el pedal del acelerador Voltaje de la

ción de la mari- después de calentar el motor. batería
posa cerrada
16 Y
(en el interruptor
de posición de la Al pisar el pedal del acelerador
Aprox. 0 V
Interruptor posición Al pisar el pedal del acelerador a

Voltaje de la
mariposa
a m áximapr óximo
apertura más de
despuéslademitad de su
calentar el recorrido
motor. batería
17 LG
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
Aprox. 0 V
Sensor de posición Al poner el interruptor de encen-

4,5 - 5,5 V
de la mariposa dido en “ON”.
32 G
(Suministro eléc-
trico) Cuando se quita el contacto. Aprox. 0 V
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador mente cerrada:
lentamente después de calentar el Aproximada-
Sensor de posición motor. mente 0,3 V
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa). Aproximada-
mente 3 V
Masa
(Sensor de posi-
42 B — —
ción de la mari-
posa)


´ n)
LOGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHICULO NCAT0070S
(Posible causa)
: T/A CIRC SEN POS MARIP

Instalación o conectores
¼
(El circuito del sensor está abierto o cor-
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
: P1705 tocircuitado).
o alto del sensor. ¼ Sensor de posición de la mariposa

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” co
CONSULT-II.
2) Comprobar lo siguiente.
Condición del
SIN INT POS
pedal del acelera- SEN POS MARIP INT MARIP CER
MARIP
dor
BC2DMS03
Completamente Menos de 0,5V ON OFF
suelto
Parcialmente
0,5 - 1,9 V OFF OFF
pisado
Totalmente pisado 1,9 - 4,0 V OFF ON

Si el resultado de la comprobaci ón es correcto, ir al siguient
paso.
BC2DMS07
SULT-II.
nes durante al menos 5 segundos consecutivos. Después so
tar el pedal del acelerador completamente.
SEN POS MARIP: Aproximadamente 3V o menos
Con GST


Esquema de conexiones — AT — TP
Esquema de conexiones — AT — TPS NCAT02
YAT252


1 COMPROBAR EL DTC CON EL ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPION DEL SISTEMA DEL DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO ”].

Incorrecto  Comprobar el circuito del sensor de posici ón de la mariposa para el control del motor.
Consultar la sección EC (“DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA ’).

Con CONSULT-II

3. Leer el valor de “SEN POS MARIP”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
Incorrecto  Comprobar si la instalaci ón entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

Sin CONSULT-II

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)
SAT453J
Incorrecto  Comprobar si la instalaci ón entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)


´
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II

3. Leer el valor de “INT MARIP CER” y “SIN INT POS MARIP” pisando y soltando el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posici ón de la mariposa est é indicada correctamente.
Monitor datos
Estado del pedal
del acelerador SIN INT POS
INT MARIP CERI
MARIP
Suelto ON OFF
Totalmente pisado OFF ON
MTLB001
¼ Interruptor de posición de la mariposa — Consultar “Inspección de componentes”,
AT-87.
de posición de la mariposa (Instalación principal)
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posici ón de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)


´ n)
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CON-

SULT-II)
Sin CONSULT-II

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentamente. (Tras calen-
tar el motor)
Estado del pedal Voltaje

del acelerador Terminal N°16 Terminal N°17
Voltaje de la bate-
Suelto 1V o menos
ría
Voltaje de la bate-
Totalmente pisado 1V o menos
ría
MTBL013
SAT454J
AT-87.
6 COMPROBAR EL DTC.


Inspecci ó n de componente

INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NCAT0072S
Interruptor posición mariposa cerrada (Posición de
Conector de instalación del ralentí )
interruptor de posición de NCAT0072S01
mariposa ¼ Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6.
Estado del pedal del acelerador Continuidad
Suelto Sí
SAT688J Pisado No
¼ Para ajustar el interruptor posición mariposa cerrada, consu

tar la sección EC (“Inspección básica”, “DIAGNOSTICO D
AVERIAS — Inspección b ásica”).
Interruptor posición mariposa máxima apertura NCAT0072S01

¼ Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 4.
Conector de instalación Estado del pedal del acelerador Continuidad

del interruptor de posición
de mariposa Suelto No
Pisado Sí
SAT689J

DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO

Descripci ó n
Descripción NCAT02
¼ El motor paso-a-paso est á activado/desactivado en 4 cambio
de aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pr
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.

El vehículo funciona bajo condición

Motor paso-a-paso segura y pisar/soltar el pedal del ON/OFF
acelerador.

NCAT0224S
Elemento Estado
11 PU 30,0 mseg
En los 2 segundos siguientes a la puesta del contacto en “ON”, la
12 L/W medida del tiempo utilizando la funci ón de medida de anchura de 10,0 mseg
Motor paso-a-
20 L/Y paso 30,0 mseg
¼ Conectar el cable de CONSULT-II a su conector enlace datos.
21 P/L 10,0 mseg
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NCAT0224S
(Posible causa)
: CIRC MOTOR PASO

Al activar y desactivar el motor paso-a- ¼ Instalación o conectores
paso, no hay un cambio en el voltaje del (El circuito del motor paso-a-paso est á
: P1777
terminal del TCM que corresponda a esta abierto o cortocircuitado).
operación. ¼ Motor paso-a-paso


´

PRECAUCION:
NOTA:
BC2DSS01
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
2) Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos consecu
tivos.
cedimiento de Diagnóstico”, AT-91.
BC2DMS07 Con GST


Esquema de conexiones — AT — STM
Esquema de conexiones — AT — STM NCAT02
TCM
(MODULO CONTROL
AT-STM-01
TRANSMISION)
S/M-A S/M-B S/M-C S/M-D M48

11 12 20 21 : Línea detectable para DTC

PU L/W L/Y P/L
PU L/W L/Y P/L

M53
2 1 24 23
F102
PU L/W L/Y P/L
PU L/W L/Y P/L
2 3 4 5
M
VALVULA
DE CONTROL (MOTOR
PASO-A-PASO)
F71
5 4 3 2 1 F71 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 F102
109 8 7 6 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
B W
1 2 3 4 5 6 7 8 9
M48
10 11 12 13 14 15 16 17 18
W
19 20 21 22 23 24
YAT152



2. Comprobar “AUTODIAGNOSTICO” con CONSULT-II
3. Si la “FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT ” se activa, consultar “FUNCION SEG CVT” AT-101.
6. Comprobar la continuidad
Debe existir entre el terminal 2, 3, 4, 5 y el terminal 11, 12, 20, 21 del conector de la instalación del TCM.
continuidad.
Conector del motor paso-a-paso
SAT655J
2 COMPROBAR EL DTC




MOTOR PASO-A-PASO NCAT0227S
Conector del sensor de la presi ón del fluido del CVT
¼ Comprobar la resistencia entre los terminales.
Válvula de control N° de terminal Resistencia (Aprox).
2y3 28Ω
4y5
SAT690J 2 y masa
Motor paso-a-paso
3 y masa
14Ω
4 y masa
5 y masa

DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCIÓN

Descripci ó
Descripción NCAT02
¼ El motor paso-a-paso est á activado/desactivado en 4 cambio
de aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pr
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.
¼ Este elemento de diagnóstico detecta si el sistema eléctrico e
correcto pero el sistema mecánico no.
¼ Este elemento
cambio de diagnóstico
en el mecanismo detecta el
de velocidad noestado en correcta
funciona el que e
mente.

Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47 ” cambia similarmente a “PA
CONT POLE: 3 - 200” por la modalidad de MONITOR DATOS.
(Posible causa)
: FNCN MOTOR PASO
Cuando no cambia la velocidad seg ún la

: P1778 ¼ Motor paso-a-paso
instrucción del TCM.
: N° de c ódigo MI1778

PRECAUCION:
¼ Antes de empezar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
DEL CODIGO DE AVERIA”, confirmar la fijación “Rap”
“Med” o “Len” por “VLCD POLEA EN” y “SENS VE
VEHCL” en “MODALIDAD MONITOR DATOS”.
BC2DSS01
¼ Si la fijación de engranajes es alta, ir pronto al proced
meinto de diagnóstico.
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
BC2DMS03 DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.


´ n)

del fluido de la CVT esté dentro del alcance bajo indicado.
3) Seleccionar la modalidad “MOTOR” para “MOTOR” con CON
SULT-II.
BC2DMS07 COMIENZO PRUEBA DESDE 0 km/h
ACELERACION CONSTANTE: Mantener 30 seg o más
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
Con GST


1 COMPROBAR EL MOTOR PASO-A-PASO

¼ Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47 ” cambia similarmente a “PAS CONT POLE: -3 - 200” por la modalidad de MONITOR DATOS.
¼ Sin CONSULT-II, comprobar la velocidad del motor (aumento y descenso) sobre la velocidad del veh ículo y el ángulo de apertura de la
mariposa y comprobar el cambio de marcha.


DTC P1791 SENSOR DE PRESI ÓN DEL FLUIDO DE LA CVT

Descripci ó n
Descripción NCAT02
¼ El sensor de presión del fluido de la CVT detecta la presión d
línea de la CVT y envía una señal al TCM.

Válvula de mariposa totalmente cerrada

(Rendimiento de PL: 4%) Aprox. 1,0 V
Sensor de presión de fluido de la CVT " "
Válvula de mariposa totalmente presionada Aprox. 4,0 V
(Rendimiento de PL: 94%)

NCAT0232S
Elemento Estado
Cuando el motor funciona en

Aprox. 1,0 V
ralentí.
37 W/G
Cuando el motor funciona en Aprox. 4,0 V
Sensor de presión velocidad de calado.
de fluido de la
CVT
42 B — —
46 P/L — 4,5 - 5,5 V
(Posible causa)
: SENS PRE LINEA

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
: P1791
o alto del motor paso-a-paso. cortocircuitado).
¼ Sensor de presión de fluido de la CVT
: N° de código MI 1791


´

PRECAUCION:
NOTA:
BC2DSS01
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” co
CONSULT-II.
del fluido de la CVT esté dentro del alcance abajo indicado.
BC2DMS03
con CONSULT-II.
4) Poner el motor en macha y mantener las siguientes condicio
SEN POS MARIP: 1,3V
Palanca selectora: Posción D
BC2DMS07 dimiento de Diagnóstico”, AT-99.
Con GST


Esquema de conexiones — AT — FPS
Esquema de conexiones — AT — FPS NCAT02
VALVULA DE CONTROL
(SENSOR PRESION
AT-FPS-01
FLUIDO CVT)
F71
10 1 6
P W/G B
P W/G B
F102 F114
19 18 7
M53 M80
P W/G B
P W/G B B
46 37 42 58
FPS FPS SENS TCM GND-A
POWER GND (MODULO CONTROL ECM
TRANSMISION)
F101
M78
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 4 3 2 1 F71
F114 F102
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 109 8 7 6
W W B
25 26 27 28 29 30 31 32 33
M78
34 35 36 37 38 39 40 41 42
GY
43 44 45 46 47 48
101 102 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 8 5 9 60 61 62 63 64 65 66 67 109 110
103 104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 68 69 70 7 1 7 2 7 3 74 75 76 111 112

F101
105 106 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 49 50 5 1 5 2 5 3 54 55 56 57 7 7 7 8 7 9 80 81 82 83 84 85 86 113 114
GY
107 108 30 31 32 33 34 35 36 37 38 87 88 89 90 9 1 9 2 93 94 95 115 116
YAT154


1 COMPROBAR SENSOR DE PRESION

Consultar “Inspección de componentes”, AT-100
Incorrecto  Reparar o cambiar el sensor de presi ón.

Con CONSULT-II

2. Seleccionar “ECU Input Item Parameter List” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEN PRES LIN” durante la conducción.
¼ Válvula de mariposa totalmente cerrada (Rendimiento de PL: 4%): Aprox. 1,0V
¼ Válvula de mariposa totalmente cerrada (Rendimiento de PL: 94%): Aprox. 4,0V
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presi ón de
fluido de la CVT (Instalación principal)
ELECTRICO”).

Sin CONSULT-II
¼ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presi ón de
fluido del CVT (Instalación principal)
ELECTRICO”).
4 COMPROBAR EL DTC



SENSOR DE PRESION DE FLUIDO CVT NCAT0235S
¼ Poner en marcha el motor.
Conector del sensor de la presi ón del fluido del CVT
¼ Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 6 y 10.
N° de terminal Voltaje
1 6 Aprox. 0,5 - 4,5V

6 10 Aprox. 4,5 - 5,5V
SAT691J
AT-100

FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT

Descripci ó
Descripción
“FUNCION SEG CVT” es una función para proteger la CVT.
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO
(Posible causa)
: FUNCION SEG CVT

El TCM funciona incorrectamente. TCM
: 10. parpadeo de interpretación
o

AVERIA (DTC)
Con CONSULT-II
DATOS” para CVT con CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos a
ralentí.
BC2DSS01 Sin CONSULT-II
2) Realizar el autodiagnóstico. Consultar “PROCEDIMIENTO D
AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT)”, AT-26.
BC2DMS03
Luz
Sombra
SAT455FA
AT-101

FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT

Procedimiento de diagnóstico
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA (DTC)”. Consultar la página anterior.
¿Se visualiza “FUNCION SEG CVT” de nuevo?
Sı́  Sustituir el TCM
No  FIN DE LA REVISION
AT-102

UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)

Descripci ó
Descripción NCAT02
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para l
entrada y salida de señales y para el suministro el éctrico. La un
dad controla la CVT.
SAT574J
Código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (posible causa)
: UNIDAD CONTRL (RAM)

La memoria (RAM) o (ROM) del TCM
TCM
funciona mal.
: UNIDAD CONTRL (ROM)

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
“ ”
BC2DSS01 1) Poner
modalidad “MONITOR
el interruptor deDATOS ” paraenCVT
encendido ONcony CONSULT-II.
seleccionar l
ralentí.
BC2DMS03
AT-103

UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)

Procedimiento de diagnóstico =NCAT02
1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA (DTC).
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza “UNIDAD CONTRL (RAM) o UNIDAD CONTRL (ROM)” de nuevo?

Sí  Sustituir el TCM
AT-104

UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)

Descripci ó
Descripción NCAT02
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para l
entrada y salida de señales y para el suministro el éctrico. La un
dad controla la CVT.
SAT574J
Código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (posible causa)
La memoria (EEP ROM) del TCM fun-

: UNIDAD CONT (EEPROM) TCM
ciona mal.

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
“ ”
BC2DSS01 1) Poner
modalidad “MONITOR
el interruptor deDATOS ” paraenCVT
encendido ONcony CONSULT-II.
seleccionar l
ralentí.
BC2DMS03
AT-105

UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)

Procedimiento de diagnóstico =NCAT02
1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (Posición de la mariposa total).
5. Quitar el contacto durante 10 segundos.
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Está la “UNIDAD CONT (EEPROM)” visualizada de nuevo?

Sí  Sustituir el TCM
AT-106

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES

Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posici ó n de la maripos
Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e

interruptor de posición de la mariposa NAAT02
SINTOMA:
El testigo óptico de la CVT o SPORT no se enciende en e
procedimiento de autodiagnóstico del TCM aunque el circuit
del testigo esté bien.
DESCRIPCION 0204NATS
¼ Interruptor PNP
¼ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor d
alcance de la transmisión. El interruptor de alcance de la trans
misión detecta la posición del selector y env ía una señal a
TCM.
¼ Contacto de la luz de freno
Detecta la posición del contacto de la luz de freno (encend
da o apagada) y envía una señal al TCM.
Consiste en un interruptor de posici ón de mariposa máxim
apertura y un interruptor de posici ón de mariposa cerrada.
El interruptor posición mariposa próximo a máxima apertur
env ía una
abierta señm
como alínimo
al TCM
1/2 cuando la v áólvula
de su posici n de de mariposa
apertura est
máxima
El interruptor de posición de mariposa cerrada envía una seña
al TCM cuando la válvula de mariposa está totalment
cerrada.
AT-107


Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posici ó n de la mariposa (Continuacio
´ n)
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
BC2DSS01
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L” moviendo la palanca selectora a cada posici ón.
Comprobar si la señal de la posici ón de la palanca selectora se indica adecuadamente.
¼ Interruptor PNP
principal)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Sin CONSULT-II)

Con CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a cada una de las
posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la bater í a
0: 0V
Posición N° de terminal
de la
palanca 36 35 34 27
P, N B 0 0 0
R 0 B 0 0
D 0 0 B 0
L 0 0 0 B
MTBL031
¼ Interruptor PNP
principal)
AT-108


´
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
BC2DSS01
3. Leer “INT FRENO” moviendo el pedal del freno a cada posici ón.
Comprobar que la señal del pedal del freno est é indicada adecuadamente.

¼ Instalación por si est á abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el termi-
nal 3 de la instalaci ón del interrruptor PNP
¼ Fusible
¼ Interruptor de encendido (Consultar la secci ón EL).
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (Sin CONSULT-II)

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa. Consultar “Esquema de conexiones
— CVT — MAIN”, AT-46.
Contacto de la luz de freno

Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.
SAT733J
¿Hay voltaje de la baterí a ?


¼ La instalación por si est á abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de la
instalación del contacto de la luz de freno
¼ Fusible
¼ Interruptor de encendido (Consultar la secci ón EL).
AT-109


´ n)
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CON-

SULT-II)
Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “INT MARIP CER” y “SIN INT POS MARIP” pisando y soltando el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posici ón de la mariposa est é indicada correctamente.
Monitor datos
Estado del pedal
del acelerador SIN INT POS
INT MARIP CERI
MARIP
Suelto ON OFF
Totalmente pisado OFF ON
MTLB001
AT-87.
AT-110


´
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CON-

SULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentamente. (Tras calen-
tar el motor)
Estado del pedal Voltaje
del acelerador Terminal N°16 Terminal N°17
Voltaje de la bate-
Suelto 1V o menos
ría
Voltaje de la bate-
Totalmente pisado 1V o menos
ría
MTBL013
SAT454J
AT-87.
7 COMPROBAR EL DTC
AT-111


Esquema de conexiones — AT — NONDTC
Esquema de conexiones — AT — NONDTC NCAT02

MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
INTERRUPTOR DE
BATERIA ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE Consultar TCM
DE EL-POWER. (MODULO CONTROL
FUSIBLES TRANSMISION)
(J/B)
Línea detectable para DTC
Línea no detectable para DT
Modelos Hyper CVT
Modelos Hyper CVT M6
Testigo óptico SPORT
Testigo óptico CVT
CUADRO DE
UNIDAD DE CONTROL DEL MEDIDOR UNIFICADO INSTRUMENTOS
UNIDAD DE
CONTROL
INDICADOR
REFERIRSE A LO SIGUIENTE
BLOQUE DE FUSIBLE — Caja de
conexiones (J/B)
YAT155
AT-112


Esquema de conexiones — AT — NONDTC (Continuacio
´
MODELOS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
YAT253
AT-113


´ n)
YAT254
AT-114


´
YAT255
AT-115

SERVICIO EN EL VEHICULO
Ajuste del cable de control
Cable de control Ajuste del cable de control NCAT0

Mover la palanca selectora desde la posici ón de estacionamient
Contratuerca “P” a la posición “L”. Deberían poder notarse los puntos de reté
en cada posición. Si no sienten los puntos de ret én o la aguja qu
indica la posición está mal alineada, es necesario ajustar el cabl
de control.
1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
Eje manual 2. Aflojar

manuallaencontratuerca del
la posición “P”. cable de control y colocar el ej
PRECAUCION:
SAT658J
Girar las ruedas más de 1/4 vueltas y aplicar el bloqueo d
estacionamiento.
3. Apretar la contratuerca del cable de control.
: 12 - 14 N m (1,2 - 1,5 kg-m)
v
4. Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la “L” d

nuevo. Asegurarse de que la palanca selectora se mueve sua
vemente.
5. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selector
y del cable de control. Montar cualquier parte desmontada.
Pasador
Ajuste del contacto de posición de
Interruptor PNP estacionamiento/p. muerto (PNP) NCAT0
1. Desmontar el extremo del cable de control del eje manual.
2. Poner el eje manual en la posición “N”.
3. Aflojar los pernos de fijación del interruptor del PNP.
Eje manual
(Alcance N) SAT659J
4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

a. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del ej
manual.
b. Girar el interruptor del PNP hasta que el pasador pueda tam
bién insertarse en el orificio del interruptor del PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del PNP.
: 4,9 - 6,8 N m (0,5 - 0,7 kg-m)
v
6. Quitar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar e

interruptor del PNP.
8. Ajustar el cable de control. Consultar “Ajuste del Cable d
Control”.
9. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consulta
AT-54.
AT-116

SERVICIO EN EL VEHICULO
Sustituci ó n del ret é n de aceite lateral del diferenci
Sustitución del retén de aceite lateral del

diferencial NCAT0
1. Desmontar los palieres. Consultar la sección FA (“Palier”, “EJ
DELANTERO”).
2. Quitar los retenes.
Retén
SAT660J
3. Montar los retenes de aceite.

¼ Aplicar fluido CVT a la superficie del ret én de aceite ante
de montarlo.
¼ Montar los retenes de aceite de manera que las dimensio
nes “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: m
A B
Lado izquierdo Lado derecho

5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5
SAT661J
AT-117

DESMONTAJE Y MONTAJE
Desmontaje
Desmontaje NCAT0
PRECAUCION:
Antes de separar la transmisión del motor, desmontar el sen
sor de posición del cigüeñal (OBD) de la transmisi ón. Tene
cuidado de no dañar el sensor.
1. Quitar la batería y el soporte.
2. Desmontar el conducto de aire entre el cuerpo de la maripos
y el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula d
SAT664J
control, el conector de la instalación del interruptor del PNP, e
conector de la instalación del sensor de velocidad secundario
el conector de la instalación del resistor de caída, el conecto
de la instalación del sensor de velocidad primario y el conec
tor de la instalación de masa de la carrocerı́a.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (OBD) de l
transmisión.
5. Vaciar el fluido de la CVT de la transmisión.
6. Desconectar el cable de control de la transmisión.
7. Desmontar el tubo de escape delantero. Consultar (“SISTEM
8. DE ESCAPE”)
Desmontar en la sección
los palieres. FE. la sección FA (“Palier”, “EJ
Consultar
DELANTERO”).
9. Desconectar las mangueras del enfriador de aceite.
10. Quitar el motor de arranque de la transmisión.
Apretar los pernos al par especificado.
: 41 - 52 N m (4,2 - 5,3 kg-m)
v
11. Apoyar la transmisión con un gato.

12. Desmontar el miembro central.
¼ Apretar los pernos de fijación del miembro central al par espe
cificado. Consultar la sección EM (“DESMONTAJE DE
MOTOR”).
13. Desmontar la tapa de la placa trasera.
14. Desmontar los pernos del convertidor de par.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de fijación.
15. Apoyar el motor con un gato.
16. Quitar el perno de montaje de la transmisión. Consultar
sección EM (“DESMONTAJE DEL MOTOR”).
17. Desmontar el tubo del enfriador de aceite (lado de la salida)
18. Desmontar la transmisión.
Inspección NCAT02
¼ Al conectar el convertidor de par a la transmisión automática
medir la distancia “A” para asegurarse de que están correcta
mente armados.
Distancia “A”:
15,9 mm o más
SAT665J
AT-118

Monta
: Transmisión a motor Montaje NCAT0

: Motor a transmisión 1. Apretar los pernos de fijación de la transmisión.
Longitud del perno

Par de apriete
N° de perno “”
N m (kg-m)
v
mm
1 70 - 79 (7,1 - 8,1) 40
2 31 - 36 (3,1 - 3,7) 35
3 31 - 36 (3,1 - 3,7) 47
SAT666J
4 70 - 79 (7,1 - 8,1) 65
2. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.

¼ Después de montar el convertidor, girar el cig üeñal varia
veces para asegurarse de que la transmisi ón gira libre
mente sin trabarse.

4. Ajustar el cable de control. Consultar AT-116.
5. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consulta
AT-54.
6. Llenar la transmisión con fluido CVT y comprobar el nivel de
fluido.
7. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para ase
gurarse de que la transmisión funciona correctamente. Con e
freno de estacionamiento aplicado, hacer funcionar el moto
en ralentí. Se debe notar una ligera sacudida en la mano cad
SAT638A vez que la palanca se cambia de posición.
8. Realizar una prueba en carretera. Consultar AT-37.
AT-119

Manguera del respiradero

SR20DE
Conducto de aire
Clip
Cable de control
Instalación del motor
Tubo del acondicionador de aire
Marca
Más depintada
17 mm hacia arriba
insertado
Parte delantera
NAT312
Refrigerador de fluido CVT (Hyper CVT-M6)

SEC. 310
Soporte del núcleo del radiador (inferior)

Manguera
Radiador
4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)

Tubo
Retén de
parachoques
Parte delantera
Voluta
Manguera del radiador
Soporte superior
Soporte inferior Larguero
Circuito hidráulico del

fluido del CVT
Tubo
Radiador
Enfriador del fluido del CVT
Enfriador del fluido
4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59) Manguera

4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)
: N·m (kg-m)
NAT313
AT-120

Componente
Componentes
SEC. 310 311 312 319
v v v
5,0 - 6,8 (0,5 - 0,7)

5,0 - 6,8 (0,5 - 0,7)
INT. PNP
Tubería
de fluidode llenado Indicador del nivel de fluido
.
Resistor de caída
Sensor de velocidad
de la polea secundaria
5,0 - 6,8 (0,5 - 0,7) 4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)

.
Junta Junta de aceite 5,0 - 6,8 (0,5 - 0,7)

Piñón de velocímetro tórica del diferencial
Junta tórica
Junta tórica Sensor de velocidad
Junta polea primaria
tórica
40 - 58 (4,0 - 6,0)
Junta de aceite del Arandela de cobre
diferencial
4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)
Tubo (salida)
4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)
Convertidor de par Retén de aceite de

la bomba de aceite Arandela
Junta tórica del de cobre
eje primario
40 - 58
Conjunto del CVT
(4,0 - 6,0)
Junta del cárter
Tubo (entrada)
Perno de instalación del cárter (de aceite) (18) Junta
6,9 - 8,8 (0,7 - 0,9) Perno de drenaje
30 - 39 (3,0 - 4,0)
: N·m (kg-m) 4,5 - 5,7 (0,45 - 0,59)
Imán
: Fluido CVT NS-1
Cárter de aceite
NAT31
AT-121

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales
Especificaciones generales NCAT0
Motor SR20DE
Modelo de transmisión automática RE0F06A
Conjunto de transmisión Número del código del

8E007
automática modelo
Alcance D Variable
Relación de la transmisión
Marcha atrás 1,586
automática
Diferencial 5,473
Líquido recomendado Fluido CVT Nissan NS-1*1
Capacidad de fluido 8,1
*1: Consultar la sección MA (“Fluidos y lubricantes”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”).

Cualquier otro fluido dañará la CVT.
Velocidad de calado del motor NCAT0
Motor Velocidad de calado del motor rpm
(SR20DE) 2.350 - 2.850
Presión de lí nea NCAT0
Presión de línea MPa (kg/cm2)

Revoluciones del motor
rpm
Posición R Posición D Posición L
Ralentí 0,6 (6,1)
Calado 4,1 (42)
Desmontaje y montaje NCAT0

Unidad: m
Distancia entre l a extremidad de la caja del convertidor y el converti dor de par 15,9 o más

Dokumen - Tips Caja de Cambios Automatica Manual Nissan Primera p11

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CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE

Indice alfabético y numérico para el DTC NCAT00

CIRC SOL TCC 0740 P0740 AT-71

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE

INDICE NUMERICO PARA DTC =NCAT0001S

P1791 1791 SENS PRES LINEA AT-96

Precauciones para el “Airbag” y el

¼ Cuando se conecten o desconecten los conectores en

¼ Tras realizar cada diagnóstico de averí as, aplicar el “PRO

Notas para el servicio o precauciones NCAT00

Herramientas especiales de servicio NCAT00

ST2505S001 Medición de la presión de línea y de la presión del

KV31103000 Instalación del retén de aceite del lado del

ST35325000 Instalación del retén de aceite del lado del

Ubicación de los componentes eléctricos de la

Testigo óptico del CVT

Válvula de control interior

Diagrama de circuitos NCAT00

Vista seccional — RE0F06A NCAT00

Caja del convertidor

Engranaje interno Engranaje de

Engranaje de mando del

Sistema de control =NCAT00

SISTEMA DE CONTROL NCAT0014S

Correa y Cambio hacia

[Hyper CVT-M6] Sensor dede la

FUNCIÓN TCM =NCAT0014S

SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM

Sensores y actuadores Función

Señal de velocidad del motor Del ECM.

Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento

Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del botón de

Regula la posición de la polea en relación a la señal enviada desde el

Recive la información de la posici ón de engranaje de la modalidad manual

*1: Sólo modelos Hyper CVT M6

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Si el DTC se detecta en la actualidad, la informaci ón sobre tiempo será “0”.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Si se almacena un 1.er recorrido en el ECM, la informaci ón sobre tiempo será “1t”

3 Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

COMO BORRAR EL DTC NCAT0020S

¼ Datos del cuadro inmovilizado

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Cómo borrar el DTC (Con CONSULT-II)

CÓMO BORRAR EL DTC (CON GST) NCAT0020S

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

Indicador de averí a (MI) NCAT00

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

Circuito del interruptor del PNP ¼ TCM no recibe la correcta señal de

Sensor de velocidad principal ¼ El TCM no recibe la señal de voltaje

Sensor de velocidad secundario ¼ El TCM no recibe la señal de voltaje

Válvula solenoide de la presión de línea ¼ El TCM detecta una caída de voltaje

Sensor de posición de la mariposa, ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

Sensor de temperatura del fluido de la ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

Circuito motor paso-a-paso ¼ Cambio incorrecto de voltaje del termi-

Sensor de presión de fluido de la CVT ¼ El TCM recibe un voltaje demasiado

FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT ¼ El TCM funciona incorrectamente.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

TCM (RAM) ¼ La memoria (RAM) del TCM funciona

Frecuencia Continuamente Intermitentemente ( veces al diá)

El vehículo no se mueve. ( Ninguna posición Posición en particular)