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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION

INDICE
SR20DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................6 Indice alfabtico y numrico para el DTC...................6 PRECAUCIONES...........................................................10 AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS) .................................................10 Precauciones acerca del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y CVT .....................10 Sistema de control del combustible y emisiones del motor....................................................................11 Precauciones .............................................................12 Esquemas de conexiones y diagnstico de averas .......................................................................13 PREPARACION .............................................................14 Herramientas especiales de servicio.........................14 Herramienta comercial de servicio ............................14 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ................................................................15 Ubicacin de los componentes de control del motor..........................................................................15 Diagrama del circuito.................................................19 Diagrama del sistema................................................20 Esquema de mangueras de vaco ............................21 Tabla del sistema.......................................................22 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR....................23 Control de la inyeccin de combustible (MFI)...........23 Control del avance del encendido (DI)......................25 Control de cierre del acondicionador de aire ............26 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ....................................27 Sistema de control de emisiones evaporativas.........27 Ventilacin positiva del crter del cigeal ...............31 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................33 Alivio de la presin de combustible...........................33 Comprobacin de la presin de combustible............33 Comprobacin del regulador de la presin del combustible................................................................34 Inyector ......................................................................34 Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent ..............................................37 Aprendizaje del volumen de aire en ralent ..............49 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO .........................................................52 Introduccin ...............................................................52 Sistema de deteccin de dos recorridos...................52 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones...................................................................53 Indicador de avera (MI) ............................................65 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD............69 CONSULT-II ...............................................................74 Herramienta genrica de escner (GST) ..................85 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........87 Introduccin ...............................................................87 Procedimiento de trabajo...........................................89 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION BASICA ..........................................................................91 Inspeccin bsica ......................................................91 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ......................................................................99 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ..................99 Cuadro del sistema de autoproteccin....................100 Cuadro matriz de sntomas .....................................102 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................107 Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................109 Terminales del ECM y valor de referencia ..............112 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE ESPECIFICACION .......................................................120 Descripcin ..............................................................120 Condiciones de Prueba ...........................................120 Procedimiento de inspeccin...................................120 Procedimiento de diagnstico .................................121

EC
EC

INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ......................................124 Descripcin ..............................................................124 Procedimiento de diagnstico .................................124 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO .........................................125 Suministro elctrico principal y circuito de masa ....125 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) .........................................................................131 Descripcin de componentes ..................................131 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................131 Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................132 Procedimiento de confirmacin de DTC .................132 Esquema de conexiones .........................................134 Procedimiento de diagnstico .................................135 Inspeccin de componentes....................................138 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION....................................................139 Descripcin de componentes ..................................139 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................139 Procedimiento de confirmacin de DTC .................139 Esquema de conexiones .........................................140 Procedimiento de diagnstico .................................141 Inspeccin de componentes....................................143 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........144 Descripcin de componentes ..................................144 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................144 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................144 Procedimiento de confirmacin de DTC .................146 Esquema de conexiones .........................................147 Procedimiento de diagnstico .................................148 Inspeccin de componentes....................................149 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA ..................................................................150 Descripcin de componentes ..................................150 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................150 Terminales del ECM y valor de referencia ..............151 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................151 Procedimiento de confirmacin de DTC .................151 Esquema de conexiones .........................................153 Procedimiento de diagnstico .................................154 Inspeccin de componentes....................................155 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........157 Descripcin de componentes ..................................157 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................157

(Continuacio n)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............157 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................159 Procedimiento de confirmacin de DTC .................159 Comprobacin de la funcin global.........................160 Esquema de conexiones .........................................161 Procedimiento de diagnstico .................................162 Inspeccin de componentes....................................163 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) ........................................................165 Descripcin de componentes ..................................165 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................165 Terminales del ECM y valor de referencia ..............166 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................166 Procedimiento de confirmacin de DTC .................167 Comprobacin de la funcin global.........................168 Procedimiento de diagnstico .................................169 Inspeccin de componentes....................................170 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)............................................................173 Descripcin de componentes ..................................173 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................173 Terminales del ECM y valor de referencia ..............174 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................174 Procedimiento de confirmacin de DTC .................175 Comprobacin de la funcin global.........................176 Procedimiento de diagnstico .................................177 Inspeccin de componentes....................................178 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) .................................................................180 Descripcin de componentes ..................................180 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................180 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................181 Procedimiento de confirmacin de DTC .................182 Comprobacin de la funcin global.........................182 Esquema de conexiones .........................................184 Procedimiento de diagnstico .................................185 Inspeccin de componentes....................................188 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) ....................................................................190 Descripcin de componentes ..................................190 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................190 Terminales del ECM y valor de referencia ..............190 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................191

EC-2

INDICE
Procedimiento de confirmacin de DTC .................191 Esquema de conexiones .........................................193 Procedimiento de diagnstico .................................194 Inspeccin de componentes....................................195 DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........197 Descripcin ..............................................................197 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................197 Terminales del ECM y valor de referencia ..............197 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................197 Procedimiento de confirmacin de DTC .................198 Esquema de conexiones .........................................199 Procedimiento de diagnstico .................................200 Inspeccin de componentes....................................201 DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO) .....................................................202 Descripcin de componentes ..................................202 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................202 Terminales del ECM y valor de referencia ..............202 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................202 Procedimiento de confirmacin de DTC .................203 Comprobacin de la funcin global.........................204 Esquema de conexiones .........................................205 Procedimiento de diagnstico .................................206 Inspeccin de componentes....................................208 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO) ....................................................210 Descripcin de componentes ..................................210 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................210 Terminales del ECM y valor de referencia ..............210 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................210 Procedimiento de confirmacin de DTC .................211 Comprobacin de la funcin global.........................212 Esquema de conexiones .........................................213 Procedimiento de diagnstico .................................214 Inspeccin de componentes....................................216 DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) ..............................................................218 Descripcin de componentes ..................................218 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................218 Terminales del ECM y valor de referencia ..............218 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................218 Procedimiento de confirmacin de DTC .................219 Comprobacin de la funcin global.........................220 Esquema de conexiones .........................................221

(Continuacio n)
Procedimiento de diagnstico .................................222 Inspeccin de componentes....................................224 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) ...226 Descripcin de componentes ..................................226 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................226 Terminales del ECM y valor de referencia ..............226 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................226 Procedimiento de confirmacin de DTC .................227 Comprobacin de la funcin global.........................227 Esquema de conexiones .........................................228 Procedimiento de diagnstico .................................229 Inspeccin de componentes....................................230 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) ................232 Descripcin ..............................................................232 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................232 Terminales del ECM y valor de referencia ..............232 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................232 Procedimiento de confirmacin de DTC .................233 Esquema de conexiones .........................................234 Procedimiento de diagnstico .................................235 Inspeccin de componentes....................................236 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....237 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................237 Procedimiento de confirmacin de DTC .................238 Esquema de conexiones .........................................239 Procedimiento de diagnstico .................................240 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) ........244 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................244 Procedimiento de confirmacin de DTC .................245 Esquema de conexiones .........................................246 Procedimiento de diagnstico .................................247 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO ............................................................250 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................250 Procedimiento de confirmacin de DTC .................250 Procedimiento de diagnstico .................................252 Inspeccin de componentes....................................256 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........257 Descripcin de componentes ..................................257 Terminales del ECM y valor de referencia ..............257 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................257 Procedimiento de confirmacin de DTC .................257 Esquema de conexiones .........................................258 Procedimiento de diagnstico .................................259 Inspeccin de componentes....................................260

EC-3

INDICE
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)..........................................261 Descripcin de componentes ..................................261 Terminales del ECM y valor de referencia ..............261 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................261 Procedimiento de confirmacin de DTC .................262 Esquema de conexiones .........................................263 Procedimiento de diagnstico .................................264 Inspeccin de componentes....................................265 DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) .....................................................266 Descripcin de componentes ..................................266 Terminales del ECM y valor de referencia ..............266 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................267 Procedimiento de confirmacin de DTC .................267 Esquema de conexiones .........................................269 Procedimiento de diagnstico .................................270 Inspeccin de componentes....................................272 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS ..................................................................273 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................273 Procedimiento de confirmacin de DTC .................273 Comprobacin de la funcin global.........................274 Procedimiento de diagnstico .................................275 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................278 Descripcin ..............................................................278 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................278 Terminales del ECM y valor de referencia ..............279 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................279 Procedimiento de confirmacin de DTC .................279 Esquema de conexiones .........................................280 Procedimiento de diagnstico .................................281 Inspeccin de componentes....................................282 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) ........................................................283 Descripcin de componentes ..................................283 Terminales del ECM y valor de referencia ..............283 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................283 Procedimiento de confirmacin de DTC .................284 Esquema de conexiones .........................................285 Procedimiento de diagnstico .................................288 DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................291 Descripcin ..............................................................291 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................292 Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................292

(Continuacio n)
Procedimiento de confirmacin de DTC .................292 Esquema de conexiones .........................................294 Procedimiento de diagnstico .................................295 Inspeccin de componentes....................................299 DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)...........300 Descripcin de componentes ..................................300 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................300 Terminales del ECM y valor de referencia ..............300 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................300 Procedimiento de confirmacin de DTC .................301 Comprobacin de la funcin global.........................301 Esquema de conexiones .........................................303 Procedimiento de diagnstico .................................304 Inspeccin de componentes....................................306 DTC P0605 ECM .........................................................307 Descripcin de componentes ..................................307 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................307 Procedimiento de confirmacin de DTC .................307 Procedimiento de diagnstico .................................308 P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) ......................................................309 Descripcin del sistema...........................................309 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................310 Terminales del ECM y valor de referencia ..............310 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................310 Comprobacin de la funcin global.........................311 Esquema de conexiones .........................................313 Procedimiento de diagnstico .................................315 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................319 Inspeccin de componentes....................................320 DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) ..............................321 Descripcin de componentes ..................................321 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................321 Procedimiento de confirmacin de DTC .................322 Esquema de conexiones .........................................323 Procedimiento de diagnstico .................................324 Inspeccin de componentes....................................325 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A ..............................................326 Descripcin del sistema...........................................326 Terminales del ECM y valor de referencia ..............326 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................326 Procedimiento de confirmacin de DTC .................326 Esquema de conexiones .........................................327 Procedimiento de diagnstico .................................328

EC-4

INDICE
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........329 Descripcin de componentes ..................................329 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................329 Terminales del ECM y valor de referencia ..............329 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................329 Procedimiento de confirmacin de DTC .................329 Comprobacin de la funcin global.........................330 Esquema de conexiones .........................................331 Procedimiento de diagnstico .................................332 INYECTOR ...................................................................333 Descripcin de componentes ..................................333 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................333 Terminales del ECM y valor de referencia ..............333 Esquema de conexiones .........................................334 Procedimiento de diagnstico .................................335 Inspeccin de componentes....................................336 SEAL DE ENCENDIDO ............................................337 Descripcin de componentes ..................................337 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................337 Terminales del ECM y valor de referencia ..............337 Esquema de conexiones .........................................339 Procedimiento de diagnstico .................................340 Inspeccin de componentes....................................342 SEAL DE ARRANQUE .............................................343 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................343 Terminales del ECM y valor de referencia ..............343 Esquema de conexiones .........................................344 Procedimiento de diagnstico .................................345 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................347 Descripcin del sistema...........................................347 Descripcin de componentes ..................................347 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................347 Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 Esquema de conexiones .........................................349 Procedimiento de diagnstico .................................350

(Continuacio n)
Inspeccin de componentes....................................352 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION .....................................................353 Descripcin de componentes ..................................353 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................353 Terminales del ECM y valor de referencia ..............353 Esquema de conexiones .........................................354 Procedimiento de diagnstico .................................355 Inspeccin de componentes....................................357 SEAL DE CARGA ELECTRICA ...............................358 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................358 Terminales del ECM y valor de referencia ..............358 Esquema de conexiones .........................................359 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................362 Esquema de conexiones .........................................362

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ............................................................................363 Regulador de la presin de combustible.................363 Velocidad de ralent y avance del encendido .........363 Bobina de encendido...............................................363 Medidor masa caudal aire .......................................363 Sensor temperatura refrigerante motor ...................363 Bomba de combustible ............................................363 Vlvula IACV-AAC ...................................................363 Inyector ....................................................................363 Sensor de posicin de la mariposa.........................364 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) ...............................................................364 Sensor de temperatura del aire de admisin..........364 Vlvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP.........................................................364 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Trasero) ..................................................................364 Sensor de posicin del cigeal (OBD) ..................364

EC-5

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE


Indice alfabtico y numrico para el DTC

SR20DE

Indice alfabtico y numrico para el DTC


INDICE ALFABTICO PARA EL DTC
DTC*6 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM CIRC SEN TEMP AIRE *7 LINEA COM DIAG T/A *7 CIRC SEN TEMP ATF *7 CIR SEN POS AR LV CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 CIRC SEN T LIQ REF CIRC/SPC (OBD) COG *7 CIRCUITO/SPC (OBD) *7 FALLO ENC CIL 1 *7 FALLO ENC CIL 2 *7 FALLO ENC CIL 3 *7 FALLO ENC CIL 4 *7 ECM *7 SE VEL MOTOR *7 SEN LINEA PRES *7 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 SIST COMB-POBRE/B1 *7 SIST COMB-RICO/B1 *7 CIRC V AAC *7 CIRC SENS VELOC IN PY *7 CIR SEN DETN-B1 CIRC SOL PRES L *7 CIRCUITO SEN MAF *3 F/ENC CIL MULT *7 NATS MAL FUNCIONAM CONSULT-II GST*2 P0110 P1605 P0710 P0340 P0510 P0115 P1336 P0335 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0725 P1791 P0135 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0171 P0172 P0505 P0715 P0325 P0745 P0100 P0300 P1610 - P1615

NCEC0001 NCEC0001S01

Pgina de referencia ECM*1 0110 1605 0710 0340 0510 0115 1336 0335 0301 0302 0303 0304 0605 0725 1791 0135 0130 0131 0132 0133 0134 0171 0172 0505 0715 0325 0745 0100 0300 1610 - 1615 EC-SR-100 EC-SR-139 EC-SR-326 Consultar la seccin AT. EC-SR-266 EC-SR-300 EC-SR-144 EC-SR-321 EC-SR-261 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-197 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-291 Consultar la seccin AT. EC-SR-257 Consultar la seccin AT. EC-SR-131 EC-SR-250 Consultar la seccin EL.

EC-6

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE


DTC*6 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO SOBRECALENTO MTR CIRC INT POS P-N *7 CIRC INT PNP *7 V/CONT VOL PURG *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 CAL HO2S2 (B1) *7 CIRC PASO MOTR -B1*7 FUNC PASO MOTR *7 CIRC SOL TCC *7 CIRC SEN POS MARIP *3 CIRC SEN POS MARIP T/A *7 SISTEMA CAT 3V*7 T/A SE CIR VEL VEH *4 *7 CIRC SEN VEL VEHIC *4 CONSULT-II GST*2 P0000 No hay DTC P1217 P1706 P0705 P0443 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P1777 P1778 P0740 P0120 P1705 P0420 P0720 P0500

SR20DE

Indice alfabtico y numrico para el DTC (Continuacio n)

Pgina de referencia ECM*1 0000 Parpadeo*5 1217 1706 0705 0443 0137 0138 0139 0140 0141 1777 1778 0740 0120 1705 0420 0720 0500 EC-SR-66 EC-SR-309 EC-SR-329 Consultar la seccin AT. EC-SR-278 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226 EC-SR-232 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-150 Consultar la seccin AT. EC-SR-273 Consultar la seccin AT. EC-SR-283

*1 En el Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. *2: Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6. *3: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo cumplen la condicin de autoproteccin al mismo tiempo. *5: Mientras el motor est en marcha. *6: El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. *7: No disponible para Modelos para Europa del Este.

INDICE NUMRICO PARA DTC


DTC*6 CONSULT-II GST*2 No hay DTC P0000 P0100 P0110 ECM*1 Destello*5 0000 0100 0110 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN TEMP AIRE *7

NCEC0001S02

Pgina de referencia

EC-SR-100 EC-SR-66 EC-SR-131 EC-SR-139

EC-7

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE


Indice alfabtico y numrico para el DTC (Continuacio n)
DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0715 P0720 P0725 ECM*1 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 0141 0171 0172 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0420 0443 0500 0505 0510 0605 0705 0710 0715 0720 0725 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN T LIQ REF *3 CIRC SEN POS MARIP *3 HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 HO2S1 (B1) *7 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 HO2S2 (B1) *7 CAL HO2S2 (B1) *7 SIST COMB-POBRE/B1 *7 SIST COMB-RICO/B1 *7 F/ENC CIL MULT *7 FALLO ENC CIL 1 *7 FALLO ENC CIL 2 *7 FALLO ENC CIL 3 *7 FALLO ENC CIL 4 *7 CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SPC (POS) *7 CIR SEN POS AR LV SIST CAT 3V-B1 *7 V/CONT VOL PURG *7 CIRC SEN VEL VEHIC *4 CIRC V AAC/IACV *7 CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 ECM *7 CIRC INT PNP *7 CIRC SEN TEMP ATF *7 CIRC SENS VELOC IN PY *7 T/A SE CIR VEL VEH *4 *7 SE VEL MOTOR *7

SR20DE

Pgina de referencia

EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-197 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226 EC-SR-232 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-257 EC-SR-261 EC-SR-266 EC-SR-273 EC-SR-278 EC-SR-283 EC-SR-291 EC-SR-300 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.

EC-8

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE


DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0740 P0745 P1217 P1336 P1605 P1610 - 1615 P1705 P1706 P1777 P1778 P1791 *1: *2: *3: *4: ECM*1 0740 0745 1217 1336 1605 1610 - 1615 1705 1706 1777 1778 1791 Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II)

SR20DE

Indice alfabtico y numrico para el DTC (Continuacio n)

Pgina de referencia

CIRC SOL TCC *7 CIRC SOL PRES L *7 SOBRECALENTO MTR CIRC/SPC (OBD) COG *7 LINEA COM DIAG T/A *7 NATS MAL FUNCIONAM T/A CIRC SEN POS MARIP *7 CIRC INT POS P-N *7 CIRC PASO MOTR *7 FUNC PASO MOTR *7 SEN LINEA PRES *7

Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-309 EC-SR-321 EC-SR-326 Consultar la seccin EL. Consultar la seccin AT. EC-SR-329 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.

En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6. Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina. El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo Seal ABS del actuador y unidad elctrica (Unidad de control) cumplen la condicin de autoproteccin al mismo tiempo. *5: Mientras el motor est en marcha. *6: El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. *7: No disponible para Modelos para Europa del Este.

EC-9

PRECAUCIONES
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)

SR20DE

AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)

NCEC0002

El airbag y el pretensor del cinturn de seguridad del Sistema de seguridad suplementario, usados junto con los cinturones de seguridad, ayudas a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del conductor y pasajero delantero en un choque frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en mdulos de airbag (ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), pretensores del cinturn de seguridad, una unidad del sensor de diagnstico, un testigo ptico, una instalacin de cableado y un cable en espiral. Adems de los mdulos de airbag suplementarios para una colisin frontal, el airbag lateral suplementario, utilizado junto con el cinturn de seguridad, permite reducir el riesgo o la severidad de lesiones del conductor y el pasajero delantero en caso de una colisin lateral. El airbag lateral suplementario consiste en mdulos de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satlite, una unidad de sensor de diagnstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin frontal), una instalacin y un testigo ptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin frontal). La informacin necesaria para revisar el sistema de forma segura est incluida en la seccin RS de este Manual de Taller. ADVERTENCIA: Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se produzcan lesiones graves o mortales en caso de una colisin, momento en que se inflara el airbag, todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado. Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema. No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS (excepto para el conector del PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD) pueden identificarse por los conectores de instalacin amarillos (y con protectores de instalacin amarillos o cinta aislante amarilla justo antes de los conectores de la instalacin).

Precauciones acerca del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y CVT

NCEC0003

El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera, la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCION: Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera antes de realizar trabajos de reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, vlvulas de solenoide, etc. asociados, causar la iluminacin del indicador MI. Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) provocar que se ilumine el MI debido a que su circuito estar abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, sucio , con grasa, no tenga terminales doblados, etc). Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podran estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin con bloqueo deslizante. Para la descripcin y cmo desconectar, consultar la seccin EL, Descripcin, CONECTOR DE LA INSTALACION. Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interferencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al cortocircuito. Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avera en el sistema de inyeccin de combustible, etc. Asegurarse de borrar la informacin innecesaria de averas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM (Mdulo de control de la transmisin) antes de devolver el vehculo al cliente.

EC-10

PRECAUCIONES Sistema de control del combustible y emisiones del motor


EQUIPOS INALAMBRICOS

SR20DE

Sistema de control del combustible y emisiones del motor

NCEC0004

G Al montar un equipo de radiotelefona o

G G

BATERIA G Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de alimentacin. G No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est funcionando.

ECM No desarmar el ECM. Si un borne de la batera est desconectado, la memoria retornar al valor del ECM. El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.

1) 2)

3)

4)

un telfono mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo ms lejos posible de las unidades de control electrnico. Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm de la instalacin de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas. Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.

MANEJO DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR G Manejar con cuidado el medidor masa caudal aire para no daarlo. G No desarmar el medidor masa caudal aire. G No limpiar el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. G No desarmar la vlvula IACV - vlvula AAC. G Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede causar serios problemas. G No debe golpearse ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de posicin del cigeal.

AL ARRANCAR G No pisar el pedal del acelerador al arrancar. G No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de haberlo arrancado. G No acelerar el motor justo antes de pararlo.

BOMBA DE COMBUSTIBLE No hacer funcionar la bomba de combustible cuando no hay combustible en las conducciones. G Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
G

Manejo de la instalacin del ECM G Conectar firmemente los conectores de la instalacin del ECM. Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje extremadamente alto (sobretensin) en la bobina y en el condensador, lo cual daara los circuitos integrados. G Mantener la instalacin del ECM a ms de 10 cm de la instalacin adyacente para evitar que el sistema del ECM funcione mal debido a la recepcin de interferencias externas, funcionamiento deficiente de los circuitos integrados, etc. G Mantener las piezas y las instalaciones del ECM secas. G Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a continuacin desconectar el cable de masa de la batera. SEF331WB

EC-11

PRECAUCIONES
Precauciones

SR20DE

Precauciones

NCEC0005

Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera. De otra manera el ECM puede resultar daado puesto que se le aplica voltaje de batera aun cuando se quita el contacto.

SEF289H

Al conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, utilizar la palanca tal como se indica. Al conectar, asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope.

SEF908W

Cuando se conecten o desconecten los conectores al del ECM, tener cuidado de no daar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no estn doblados ni rotos al conectar los conectores de clavija.

SEF291H

Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del valor de referencia y de los terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-SR-112.

MEF040D

Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a cabo Comprobacin de la funcin global o Procedimiento de confirmacin de DTC. El DTC no debera visualizarse en PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si la reparacin ha finalizado. La COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL debera ser correcta si se ha finalizado la reparacin.

SAT652J

EC-12

PRECAUCIONES

SR20DE
Precauciones (Continuacio n)

Cuando se midan las seales del ECM con un probador de circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las dos sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM.

SEF348N

Esquemas de conexiones y diagnstico de averas

NCEC0006

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES en la seccin GI RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en lo referente al circuito de distribucin de energa en la seccin EL Al realizar diagnsticos de averas, consultar lo siguiente: PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en la seccin GI COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO en la seccin GI

EC-13

PREPARACION
Herramientas especiales de servicio

SR20DE

Herramientas especiales de servicio


Nmero de referencia Denominacin KV10117100 Llave del sensor de oxgeno calefactado Descripcin

NCEC0007

Aflojar o apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 con una tuerca hexagonal de 22 mm.

NT379

KV10114400 Llave del sensor de oxgeno calefactado

Liberar o apretar el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

NT636

Herramienta comercial de servicio


Denominacin Adaptador del tapn de relleno de combustible Descripcin

NCEC0008

Comprobacin de la presin de apertura de la vlvula de alivio de vaco del depsito de combustible

NT653

EC-14

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SR20DE

Ubicacin de los componentes de control del motor

Ubicacin de los componentes de control del motor

NCEC0009

Sensor de posicin de la mariposa Vlvula IACV-AAC

Manocontacto de aceite de la servodireccin

Cartucho EVAP

Medidor masa caudal aire y sensor de temperatura del aire de admisin

Caja de rels

Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Bobina de encendido, transistor de potencia & sensor de posicin del rbol de levas incorporado en el distribuidor Sensor de posicin del cigeal

NEF235A

EC-15

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacio n)

SR20DE

Vista desde la parte inferior del vehculo


.

Vlvula IACV-AAC Conector de instalacin del sensor de explosiones

Sensor de explosiones

Medidor masa caudal aire

Palier

Vista desde la parte inferior del vehculo

Conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero)

Manguito inferior del radiador

Sensor de oxgeno calefactado1 (delantero)

Sensor de posicin del cigeal (OBD)

NEF232A

EC-16

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Vista desde la parte inferior del vehculo
Tubo de escape delantero

SR20DE

Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacio n)

ECM

Conector de instalacin del sensor de temperatura del refrigerante.

Guantera Conector de la instalacin del ECM Parte delantera

Conector de la instalacin de la bomba de combustible

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Conector de instalacin del aforador del depsito de combustible Debajo del cojn del asiento trasero
.

Tubo de escape delantero

Manocontacto de aceite de la servodireccin Conector de instalacin


.

Cartucho EVAP (modelos conduc. izqda.)

Tapn de llenado de aceite

Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP

SEF188X

EC-17

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacio n)

SR20DE

Faro (lado izquierdo)

Recolector del colector de admisin

Regulador de la presin de combustible


.

Parte delantera

Sensor de presin del refrigerante y conector de la instalacin

Transistor de potencia

Terminal para bobina de encendido


.

Bobina de encendido, transistor de potencia y sensor de posicin del rbol de levas (incorporado en el distribuidor)

Sensor de posicin del rbol de levas Punta metlica de la torre de la bobina de encendido (Terminal del circuito de la bobina)

Terminal para el sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia

NOTA: Transistor de potencia, sensor de posicin del rbol de levas y bobina de encendido tienen que cambiarse como un conjunto de distribuidor.

SEF189X

EC-18

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Diagrama del circuito

SR20DE
Diagrama del circuito
NCEC0010

YEC080A

EC-19

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Diagrama del sistema

SR20DE

Diagrama del sistema

NCEC0011

YEC117A

EC-20

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Esquema de mangueras de vaco

SR20DE
Esquema de mangueras de vaco
NCEC0012

Consultar Diagrama del sistema, en EC-SR-20 para el sistema de control de vaco. NOTA: No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado derecho)
Recolector del colector de admisin

Vista trasera (lado izquierdo)


Recolector del colector de admisin Cuerpo mariposa

Regulador de la presin de combustible Al servofreno

Manguera aire a vlvula neumtica de servodireccin Tubera purga EVAP a motor

Tubera purga EVAP a motor

Filtro de combustible

Al cartucho EVAP (Modelos conduc. dcha.)

Vista frontal
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP Vlvula aire de servodireccin

Cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.)

Al recolector del colector admisin

Al cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.) Tubera aire para vlvula neumtica de la servodireccin

Al cartucho EVAP (Modelos cond. dcha.)

SEF191X

EC-21

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Tabla del sistema

SR20DE

Tabla del sistema


Entrada (Sensor) Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Sensor de posicin del cigeal (OBD)*1 Voltaje de la batera Manocontacto de aceite de la servodireccin Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)*2 TCM (Mdulo de control de la transmisin)*3 Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Carga elctrica Sensor de presin de refrigerante Funcin del ECM Salida (Actuador) Control de la inyeccin de combustible y de Inyectores la relacin de mezcla Sistema de encendido del distribuidor Sistema control aire al ralent Control de la bomba de combustible Transistor de potencia Vlvula IACV-AAC

NCEC0013

Rel de la bomba de combustible

Control del sensor de oxgeno calefactado Indicador de avera 1 (delantero) y sistema de diagnstico en el (En el panel de instrumentos) vehculo Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 y 2 (delantero/trasero) Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control del ventilador de refrigeracin Control de corte del acondicionador de aire Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 y 2 (delantero/ trasero) Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Rel del ventilador de refrigeracin Rel del acondicionador de aire

*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Slo se utilizan para el diagnstico en el vehculo. *2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *3: El DTC relacionado con el CVT ser enviado al ECM.

EC-22

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SR20DE

Control de la inyeccin de combustible (MFI)

Control de la inyeccin de combustible (MFI)


DESCRIPCIN Cuadro de seales de entrada/salida
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) Seal de entrada del ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de mariposa Posicin de engranajes Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Funcin del ECM Actuador
NCEC0014 NCEC0014S01

Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Interruptor de encendido Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Carga elctrica Batera Manocontacto de aceite de la servodireccin Sensor de oxgeno calefactado (trasero) *2 Seal de arranque Funcionamiento del acondicionador de aire Estado de explosiones del motor Seal de carga elctrica Voltaje de la batera Funcionamiento de la servodireccin Densidad de oxgeno en los gases de escape

Inyector

*: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

Control bsico de la inyeccin de combustible

NCEC0014S02

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duracin de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las seales de entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisin), desde el sensor de posicin del rbol de levas y del medidor masa caudal aire.

Compensacin diversa de aumento/disminucin de la inyeccin de combustible

NCEC0014S03

Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento, tal como se relaciona a continuacin. <Aumento de combustible> Durante el calentamiento Cuando se arranca el motor Durante la aceleracin Funcionamiento con el motor caliente Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (Slo modelos con CVT) Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad <Reduccin de combustible> Durante la deceleracin Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada Durante el funcionamiento con velocidad del vehculo elevada (modelos con T/M)

EC-23

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacio n)

SR20DE

Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada


NCEC0014S04

Control de realimentacin de la relacin de mezcla (control por bucle cerrado)

SEF336WA

El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla aire-combustible para la gobernabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informacin sobre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), consultar EC-SR-157. Esto mantiene la relacin de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible). Esta etapa se denomina condicin de control por bucle cerrado. El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) est ubicado ms abajo del catalizador de tres vas. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

Control por bucle abierto

NCEC0014S05

La condicin del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible. Deceleracin y aceleracin Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad Funcionamiento incorrecto del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) o su circuito. Activacin insuficiente del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante motor Temperatura elevada del refrigerante del motor Durante el calentamiento Cuando se arranca el motor

Control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla

NCEC0014S06

El sistema de control de realimentacin de la relacin de mezcla controla la seal de relacin de mezcla transmitida por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Entonces, la seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin de mezcla bsica lo ms aproximada posible a la relacin de mezcla terica. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente. Las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directamente a la relacin de la mezcla. En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema. Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos relaciones. La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con la duracin de inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y otra a corto plazo. La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor terico. La seal desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE comparndola con el valor terico. Dicha seal hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible si la relacin de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. La compensacin de combustible a largo plazo es sobretodo compensacin de combustible llevada a cabo

EC-24

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SR20DE

Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacio n)

a largo plazo para compensar la desviacin no continua de la compensacin de combustible a corto plazo desde el valor central. Semejante desviacin suceder debido a diferencias propias de cada motor, desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehculo.

Distribucin de la inyeccin de combustible

NCEC0014S07

SEF337W

Se utilizan dos tipos de sistemas. Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible NCEC0014S0701 Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor est en marcha. Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible NCEC0014S0702 Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor. Se utiliza este sistema cuando se est arrancando el motor y/o est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU).

Corte de combustible

NCEC0014S08

Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible a cada cilindro.

Control del avance del encendido (DI)


DESCRIPCIN Cuadro de seales de entrada/salida
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin de la mariposa Seal de entrada del ECM Velocidad del motor y posicin del pistn Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de mariposa Funcin del ECM Actuador
NCEC0015 NCEC0015S01

Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Interruptor de encendido Sensor de explosiones Interruptor PNP Batera Seal de arranque Detonacin del motor Posicin de engranajes Voltaje de la batera

Control del avance del encendido

Transistor de potencia

EC-25

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Control del avance del encendido (DI) (Continuacio n)

SR20DE

Descripcin del sistema

NCEC0015S02

SEF742M

El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos datos conforman el mapa mostrado anteriormente. El ECM recibe informacin relativa a la amplitud del impulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms A PMS Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. Durante el arranque Durante el calentamiento En ralent A un bajo voltaje de la batera Durante la aceleracin El sistema de retardo del sensor de explosiones est diseado solo para emergencias. El avance del encendido bsico est programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conduccin normales. Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condicin. La seal se transmite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condicin de explosiones.

Control de cierre del acondicionador de aire


DESCRIPCIN Cuadro de seales de entrada/salida
Sensor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor PNP Sensor de posicin de la mariposa Sensor de posicin del rbol de levas Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de presin de refrigerante Seal de entrada del ECM Seal del acondicionador de aire activado Posicin de punto muerto Angulo de apertura de la vlvula de mariposa Revoluciones del motor Temperatura refrigerante motor Seal de arranque Presin de refrigerante Control de corte del acondicionador de aire Funcin del ECM Actuador
NCEC0016 NCEC0016S01

Rel del acondicionador de aire

Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo trol) Manocontacto de aceite de la servodireccin Funcionamiento de la servodireccin

EC-26

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Descripcin del sistema

SR20DE

Control de cierre del acondicionador de aire (Continuacio n)


NCEC0016S02

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones. Si se pisa a fondo el pedal del acelerador. Al arrancar el motor. A velocidades altas del motor. Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada. Al hacer funcionar la servodireccin con el motor a baja velocidad o el vehculo a baja velocidad. Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.

Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)


DESCRIPCIN Cuadro de seales de entrada/salida
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador
NCEC0017 NCEC0017S01

Sensor de velocidad del vehculo o actuador Velocidad del vehculo ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Interruptor PNP Sensor de posicin de la mariposa Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posicin del rbol de levas Posicin de punto muerto Posicin de la mariposa Temperatura refrigerante motor Revoluciones del motor Control de corte de combustible

Inyectores

Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpir al cabo de cierto tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuacin se cancela dicha funcin de corte. NOTA: Esta funcin es diferente de la de control de deceleracin incluida en la lista de Control de la inyeccin de combustible (MFI). EC-SR-23.

Sistema de control de emisiones evaporativas


DESCRIPCIN
Colector de admisin Cuerpo mariposa
NCEC0018

Tubera de purga

Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Descarga de vaco

Tapn gas sellado con vlvula descarga presin y vlvula descarga vaco Depsito de combustible

Cartucho EVAP

Aire Vapor de combustible SEF916W

EC-27

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuacio n)

SR20DE

El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible. El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admisin cuando el motor est funcionando. La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor, controlada por la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP, es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga durante la desaceleracin y el ralent.

INSPECCIN Cartucho EVAP

NCEC0019 NCEC0019S01

Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin: 1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A. Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C con la resistencia de la vlvula de retencin. 2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B. Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera C.
SEF917W

Vlvula de descarga de vaco del depsito de combustible (insertada en el tapn de llenado de combustible)
1. 2.

NCEC0019S03

SEF918W

3.

Limpiar la caja de la vlvula. Comprobar la presin de apertura de la vlvula y la de vaco. Presin: 16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204 kg/cm2) Vaco: 6,0 to 3,5 kPa (0,060 to 0,035 bar, 0,061 to 0,036 kg/cm2) Si no coincide con las especificaciones, sustituir el tapn de suministro de combustible como si fuese un conjunto.

EC-28

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SR20DE

Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuacio n)

Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NCEC0019S07
Consultar EC-SR-278.

SEF943S

EC-29

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuacio n)

SR20DE

DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS NCEC0020


NOTA: No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado derecho)

Vista trasera (lado izquierdo)


Recolector del colector de admisin Cuerpo mariposa

Recolector del colector de admisin

Regulador de la presin de combustible

Al servofreno

Manguera aire a vlvula neumtica de servodireccin

Tubera purga EVAP al motor

Tubera purga EVAP a motor

Filtro de combustible

Al cartucho EVAP (Modelos cond. dcha.)

Vista frontal
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga EVAP Vlvula aire de servodireccin

Cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.)

Al recolector del colector admisin

Al cartucho EVAP (Modelos cond. izqda.) Tubera aire para vlvula neumtica de la servodireccin

Al cartucho EVAP (Modelos conduc. dcha.) SEF193X

EC-30

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SR20DE

Ventilacin positiva del crter del cigeal

Ventilacin positiva del crter del cigeal


DESCRIPCIN
NCEC0022

SEF921W

Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cigeal al colector de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los gases de escape por la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la manguera bajo cualquier condicin.

INSPECCIN Vlvula PCV (Ventilacin positiva del crter del cigeal)

NCEC0023

NCEC0023S01

Con el motor en ralent, desmontar la vlvula PCV del separador del respirador. Una vlvula que funciona correctamente emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte vaco inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula.
SEC137A

EC-31

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR


Ventilacin positiva del crter del cigeal (Continuacio n)

SR20DE

Manguera de ventilacin
1. 2.

NCEC0023S02

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen prdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

ET277

EC-32

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Alivio de la presin de combustible

SR20DE

Alivio de la presin de combustible


NCEC0024

Antes de desconectar la conduccin de combustible, liberar la presin de combustible de la conduccin para eliminar el peligro.

CON CONSULT-II
1. 2. 3.
PEF823K

NCEC0024S01

4.
Fusible de la bomba de combustible

Poner en marcha el motor. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.

SIN CONSULT-II
1.

NCEC0024S02

2. 3.
.

Rel de la bomba de combustible

4.

Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la cubierta del bloque de fusibles para la ubicacin de los mismos. Poner en marcha el motor. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presin de combustible. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y conectar de nuevo el fusible de la bomba de combustible.

Conector de enlace de datos

SEF192X

Comprobacin de la presin de combustible

NCEC0025

Filtro de combustible

SEF194X

1. 2. 3. 4. 5.

Cuando se vuelva a conectar las conducciones de combustible usar siempre abrazaderas nuevas. Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace contacto con las piezas adyacentes. Usar un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas. Usar un manmetro para comprobar la presin de combustible. No debe comprobarse la presin de combustible con el sistema en funcionamiento. El manmetro de combustible puede dar lecturas falsas. Eliminar la presin de combustible totalmente. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). Montar el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar si hay prdidas. Leer la indicacin del manmetro de combustible. A la velocidad de ralent: Con la manguera de vaco conectada Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

EC-33

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Comprobacin del regulador de la presin del combustible

SR20DE

Con la manguera de vaco desconectada Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Si los resultados no son satisfactorios, realizar la Comprobacin del regulador de presin de combustible. EC-SR-34.

Comprobacin del regulador de la presin del combustible


1.

NCEC0026

SEF718B

Parar el motor y desconectar la manguera de vaco del regulador de la presin de combustible del colector de admisin. 2. Taponar el colector de admisin con un tapn de goma. 3. Conectar una fuente variable de vaco al regulador de la presin de combustible. 4. Poner el motor en marcha y leer la indicacin del manmetro de combustible cuando se cambia el vaco. La presin de combustible debera reducir a medida que aumenta el vaco. Si los resultados no son satisfactorios, sustituir el regulador de la presin de combustible. No volver a utilizar juntas tricas usadas.

Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. 2. 3. 4. 5.
NCEC0027

Eliminar la presin de combustible totalmente. Desconectar las mangueras de combustible y los conectores de la instalacin del inyector. Desmontar los inyectores de combustible con el conjunto de los tubos de combustible. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de combustible. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los tubos de combustible. Tener cuidado de no daar las toberas de los inyectores durante el desmontaje. No golpear o dejar caer los inyectores de combustible. No desarmar o ajustar los inyectores de combustible.

EC-34

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


6.
SEF927W

SR20DE
Inyector (Continuacio n)

7. 8.

9.

Tubo de combustible

Instalar los inyectores de combustible teniendo extremo cuidado con las juntas tricas. No volver a utilizar juntas tricas usadas. Montar las juntas tricas con las manos. No llevar guantes. Aplicar una capa de aceite de motor nuevo (con una baja viscosidad de 5W-30, etc.) a las juntas tricas antes del montaje. No utilizar solvente para limpiar las juntas tricas y otras piezas. Asegurarse de que las juntas tricas y dems piezas estn limpias y libres de partculas extraas. Tener cuidado de no daar las juntas tricas con herramientas de servicio, clips o con las uas. No ensanchar o torcer las juntas tricas. Si estn estiradas, no insertarlas en los tubos de combustible justo despus de haberlas estirado. Insertar siempre las juntas tricas de forma recta en los tubos de combustible. No girarlas o inclinarlas durante el montaje. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combustible. Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de combustible estn alineados con la parte cortada de los clips tras el montaje. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de combustible de forma recta en los tubos de combustible. Tras haber insertado correctamente los inyectores de combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes de los tubos de combustible estn engranados con los de los inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de combustible estn engranados con clips. Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.

Junta trica Separador Clip

10. Instalar los inyectores con el conjunto del tubo de combustible al colector de admisin. Poner cuidado especial en prevenir que las juntas tricas puedan ser rasgadas por bordes afilados. Aplicar una capa de aceite de motor nuevo a las juntas tricas antes del montaje.

Inyector Aplicar aceite de motor SEF195X

SEF196X

11. Apretar los pernos de montaje del tubo de combustible siguiendo la secuencia numrica (indicada en la figura de la izquierda) y en dos etapas. Par de apriete Nvm (kg-m) 1.a etapa: 9,4 - 10,7 (0,95 - 1,10) 2.a etapa: 21 - 26 (2,1 - 2,7) 12. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de combustible de manera que las extremidades de dichas mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar con

EC-35

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Inyector (Continuacio n)

SR20DE

abrazaderas, evitando pandeos. Lubricar las juntas tricas con una capa de aceite de silicona. 13. Instalar cualquier pieza que se haya desmontado en orden inverso al del desmontaje. PRECAUCION: Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de combustible al inyector y a la manguera de combustible, comprobar la conexin por si existen perdidas de combustible.

EC-36

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent


PREPARACION
a) b) c) d) e) f) g)

NCEC0028 NCEC0028S01

h) i) j) k)

a) b) c)

Asegurarse de que las piezas siguientes estn en buenas condiciones. Batera Sistema de encendido Niveles de aceite del motor y del refrigerante Fusibles Conector de la instalacin del ECM Mangueras de vaco Sistema de admisin de aire (Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite, etc). Presin de combustible Compresin del motor Vlvula de mariposa Sistema EVAP En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deberan realizarse con el acondicionador de aire desconectado. En los modelos equipados con caja de cambios automtica, cuando se comprueban las rpm en ralent, el avance del encendido y la relacin de la mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la palanca de cambios en la posicin P o N. Al medir el porcentaje CO, insertar la sonda ms de 40 cm en el tubo de escape. Apagar los faros, el ventilador de calefaccin, y la luneta trmica. En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Colocar las ruedas delanteras en posicin de lnea recta. Si el motor se para justo despus del arranque o la condicin del ralent es inestable, realizar los siguientes pasos para inicializar la vlvula IACV-AAC: Parar el motor y esperar 9 segundos. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON y esperar 1 segundo. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar 9 segundos. Hacer la comprobacin despus de que el ventilador de refrigeracin ha parado.

EC-37

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

Secuencia de inspeccin global


INSPECCION

NCEC0028S0101

Realizar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).

Incorrecto Reparar o sustituir.

Comprobar el avance del encendido y la velocidad de ralent. Correcto

Aprendizaje volumen aire al ralent. * INCOMPLETO Hallar la causa por lo que est incompleto y desmontar. * COMPLETO

InComprobar el funcionamiento del sensor correcto de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Comprobar la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Correcto

Incorrecto Reparar o sustituir la instalacin.

Comprobar el porcentaje de CO. Incorrecto

Correcto

Sustituir el sensor de oxgeno calefactado delantero.

Comprobar las piezas de control de emisiones y reparar o cambiar si es necesario. FIN DE LA INSPECCION

Incorrecto

Comprobar el funcionamiento del sensor de oxgeno calefactado delantero.

Correcto

SEF104X

*: Consultar EC-SR-49.

EC-38

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN
1 COMIENZO DE LA INSPECCION

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)


NCEC0028S02

1. Comprobar visualmente lo siguiente: Obstruccin del filtro de aire Mangueras y conducto por si existen prdidas Conectores elctricos Junta (colector de admisin, culata, sistema de escape) Funcionamiento de la vlvula de mariposa y del sensor de posicin de la mariposa 2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Asegurarse de que la velocidad del motor permanece por debajo de 1.000 rpm.

SEF935W

3. Abrir el cap del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. 4. Realizar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC-SR-67.

SAT652J

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II) 1. Reparar o sustituir los componentes segn proceda. 2. IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II) 3. IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II)

EC-39

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.

Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.

SEF978U

3. Seleccionar AJUS AVANCE ENCENDI en la modalidad de SOPORTE TRABAJO. 4. Pulsar COMIENZO.

BC2ITA01

5. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 6. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS

Pintura blanca

AEC804

15 2 BTDC (en la posicin P o N para CVT)

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II) 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 4.

EC-40

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


3 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.

SEF978U

3. Apagar el contacto y desconectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT)
Cuerpo mariposa Conector instalacin sensor posicin mariposa

Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (modelos CVT).

SEF197X

4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 5. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS

Pintura blanca

AEC804

15 2 BTDC (en P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 4.

EC-41

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

AJUSTAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Con CONSULT-II 1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor. Sin CONSULT-II 1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor. 2. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa al sensor de posicin de la mariposa. (slo modelos CVT)
Cuerpo mariposa Conector instalacin sensor posicin mariposa

Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada.

SEF197X

Modelos con CONSULT-II Modelos sin CONSULT-II

IR AL PUNTO 2.. IR AL PUNTO 3.

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.

Con CONSULT-II 1. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 2. Leer la velocidad de ralent del motor en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.

BC2DMM05

750 50 rpm (en posicin P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 7.

EC-42

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


6 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

Sin CONSULT-II 1. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT).
Cuerpo mariposa Conector instalacin sensor posicin mariposa

2. Poner en marcha el motor. 3. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent. 4. Comprobar la velocidad de ralent de referencia. 750 50 rpm (en posicin P o N para CVT) Correcto o incorrecto Correcto Correcto (Reglaje del encendido incorrecto) Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 7.

Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (Modelos CVT)

SEF197X

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la posicin de ralent del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar EC-SR-91. 2. Comprobar la vlvula IACV-AAC y sustituirla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291. 3. Comprobar la instalacin de la vlvula IACV-AAC y repararla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291. 4. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49. 5. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)

IR AL PUNTO 8.

EC-43

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II 1. Ver MNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS. 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), comprobar que el monitor oscila entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos.

SEF820Y

1 ciclo: RICO POBRE RICO 2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO Sin CONSULT-II 1. Poner el Monitor del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II. (Ver pgina EC-SR-65.) Cortocircuito en los terminales entre IGN y CHK durante dos segundos o ms. Despus abrir el circuito.

SEF945W

2. Hacer funcionar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante ms o menos 2 minutos sin carga (el motor se ha calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento). 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga ms de cinco veces en 10 segundos.

SAT652J

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 9.

EC-44

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


9
1. 2. 3. 4.

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

COMPROBAR LA INSTALACION DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batera. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). A continuacin, conectar a masa el terminal del conector de la instalacin para el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) con un cable puente.
Conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

MEF031DA

5. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del conector de la instalacin del ECM y masa de la carrocera. Existe continuidad ... Correcto No existe continuidad ... Incorrecto Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto 1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. 2. IR AL PUNTO 10. 1. Reparar o sustituir la instalacin. 2. IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) 3. IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II)

EC-45

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

10
1. 2. 3. 4.

PREPARACION PARA CO % CHECK


Con CONSULT-II Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. Conectar el cable de masa de la batera. Seleccionar TEMP REF MTR en la modalidad de TEST ACTIVO. Colocar TEMP MOT en 5C (41SDF) pulsando Qu y Qd y SUBE, BAJA.

BC2ATC01

Sin CONSULT-II 1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor. 3. Conectar un resistor (4,4 k) entre los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.

Conector de instalacin del sensor temperatura refrigerante motor

Resistor 4,4 k

SEF053RA

4. Conectar el cable de masa de la batera.

IR AL PUNTO 11.

EC-46

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


11 COMPROBAR CO %

SR20DE

Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

1. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. (Asegurarse de encender el contacto despus de programar TEMP REF o instalar un resistor 4,4 k.)

SEF935W

2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent.

SEF978U

3. Comprobar CO%. Ralent CO: Menos de 11% y el motor funciona con suavidad. Sin CONSULT-II 4. Despus de comprobar el CO%, parar el motor y a. Desconectar el resistor de los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor. b. Conectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor al sensor de temperatura del refrigerante de motor. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. IR AL PUNTO 13.

12

COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II 1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. VerMNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS . 3. Mantener el motor a aproximadamente 2,000 rpm sin carga (el motor se ha calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento). Comprobar que el monitor flucta entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 ciclo: RICO POBRE RICO 2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO Sin CONSULT-II 1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. Programar Control del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II. (Ver pgina EC-SR-67.) 3. Mantener el motor a 2,000 rpm sin carga. Comprobar que el indicador de avera se enciende y se apaga ms de cinco veces durante 10 segundos. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II) IR AL PUNTO 13.

EC-47

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacio n)

SR20DE

13

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

1. Conectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) al sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 2. Comprobar el regulador de la presin de combustible. Consultar EC-SR-34. 3. Comprobar el medidor de masa del caudal de aire y su circuito. Consultar EC-SR-131. 4. Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-SR-333. Limpiar o sustituir si fuera necesario. 5. Comprobar el sensor de la temperatura del refrigerante de motor y su circuito. Consultar EC-SR-144. 6. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)

IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II)

Si un vehculo contiene una pieza que est funcionando fuera de las especificaciones designadas sin iluminacin MI, la pieza no ser sustituida antes de la prueba de emisiones, a menos que se determine que la pieza se ha estropeado o se ha hecho un mal uso de ella, de manera que no se pueda esperar que el sistema de diagnstico detecte la avera resultante.

EC-48

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

SR20DE

Aprendizaje del volumen de aire en ralent

Aprendizaje del volumen de aire en ralent


DESCRIPCIN

NCEC0541 NCEC0541S01

BC2STI02

El Aprendizaje del volumen de aire en ralent es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire en ralent que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: Cada vez que se sustituya la vlvula IACV-AAC, el cuerpo de la mariposa o el ECM. La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.

CONDICIONES PREVIAS

NCEC0541S04

BC2SAT01

BC2ATI02

Antes de realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent, asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes. El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve. Voltaje de la batera: Superior a 12,9V Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 94C Interruptor PNP: ON Interruptor de carga elctrica: OFF (Acondicionador de aire, faros, luneta trmica) En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Motor del ventilador de refrigeracin: Sin funcionar Volante: Neutro (posicin de lnea recta) Velocidad del vehculo: Parado Transmisin : calentada Para los modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta que SEN TEMP FLUIDO en el modo MONITOR DATOS del sistema CVT indique menos de 0,9V. Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos.

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Con CONSULT-II


1. 2.

NCEC0541S02 NCEC0541S0201

3. 4. 5. 6. 7.

8.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo especificado. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante como mnimo 28 segundos. Seleccionar APRN VOL AIRE RLNT en la modalidad SOPORTE TRABAJO. Pulsar COMIENZO y esperar 20 segundos. Asegurarse de que CMPLT se visualiza en la pantalla CONSULT-II . Si se visualiza INCMP, no se podr realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent con xito. En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuacin. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las especificaciones.

EC-49

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacio n)
ELEMENTO Velocidad en ralent Avance del encendido ESPECIFICACION

SR20DE

750 50rpm (en posicin P or N para CVT) 152 APMS

EC-50

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Cuerpo mariposa Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa

SR20DE

Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacio n)

Sin CONSULT-II
1. 2.

NCEC0541S0202

3.
Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada (CVT modelos)

4.
SEF197X

5.

6. 7.

8.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo especificado. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante como mnimo 28 segundos. Desconectar el conector (marrn) de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa, y volver a conectarlo antes de que transcurran 5 segundos (slo modelos CVT). Esperar 20 segundos. Asegurarse de que la velocidad de ralent est dentro de las especificaciones. De no ser as, el resultado ser incompleto. En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuacin. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las especificaciones.
ESPECIFICACION 750 50rpm (en posicin P o N para CVT) 152 APMS

ELEMENTO Velocidad en ralent Avance del encendido

NOTA: Si el aprendizaje del volumen de aire en ralent no puede realizarse con xito, efectuar lo siguiente: a) Comprobar que la vlvula de la mariposa est completamente cerrada. b) Comprobar que no se produzcan prdidas de aire ms abajo de la vlvula de la mariposa. c) Ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada y reinicializar la memoria. Consultar Inspeccin bsica, . EC-SR-91.) d) Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del motor y el estado de sus instalaciones son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen del problema. e) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el Aprendizaje del volumen de aire en ralent. El motor se cala. Ralent incorrecto. Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vlvula IACV-AAC.

EC-51

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Introduccin

SR20DE

Introduccin

NCEC0029

El ECM dispone de un sistema de diagnstico a bordo, que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, incluyendo:
Cdigo de avera (DTC) Datos cuadro inmovilizado Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Cdigo de avera del 1.
er

Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5

recorrido (DTC del 1.

er

recorrido)

Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido Valores de la prueba y lmites de la prueba Cdigo de calibracin Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5

La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.
X: Aplicable DTC ECM*3 CONSULT-II*4 GST*4 X X X DTC DEL 1.ER. RECORRIDO X*1 X X*2 Datos cuadro inmovilizado X X
er

: No aplicable Valor de la prueba X

Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido X

Cdigo del SRT X X

*1: Si aparecen simultneamente en el display el DTC y el DTC del 1. recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo. *2: Los DTC del 1.er recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el GST. *3: En el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un nmero de cuatro dgitos. *4: En la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS, se visualiza el DTC. El DTC utiliza P y un nmero de cuatro dgitos.

El indicador de averas (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos (Sistema de deteccin de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modalidad de autoproteccin (Consultar EC-SR-100.)

Sistema de deteccin de dos recorridos

Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminar en esta fase <1.er recorrido>. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado <2.o recorrido>. El recorrido en el Sistema de deteccin de dos recorridos representa una modalidad de conduccin en el cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1.er recorrido, tal como se indica a continuacin.

NCEC0030

EC-52

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


X: Aplicable MI Elementos 1st trip Destello Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) est siendo detectado Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) ha sido detectado Elementos de autoproteccin (Consultar EC-SR-100.) Excepto lo anterior *1: Except ECM. Iluminacin 2.o recorrido Destello Iluminacin DTC 1er recorrido visualizacin 2.o recorrido visualizacin

SR20DE
: No aplicable

Sistema de deteccin de dos recorridos (Continuacio n)

DTC DEL 1.ER. RECORRIDO 1er recorrido visualizacin 2.o recorrido visualizacin

X*1

X*1 X

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones


DTC Y DTC DEL 1.ER RECORRIDO
NCEC0031

El DTC del 1.er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) es visualizado para el ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM haba sido borrada previamente, y el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizar. Si una avera se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminar (sistema de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o recorrido, slo el DTC del 1.er recorrido permanecer almacenado. Los DTC y los DTC del 1.er recorrido, para las averas que hacen que se ilumine o destelle el MI, estn almacenados en la memoria del ECM. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido se describen en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62. Para averas en las cuales se visualizan los DTC del 1.er recorrido, consultar . EC-SR-59. Estos elementos son requeridos por regulaciones legales para controlar continuamente el sistema/componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en CONSULT-II. El DTC del 1.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1.er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1.er recorrido no impide que el vehculo sea controlado, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M). Cuando se detecta un DTC del 1.er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los Datos del cuadro inmovilizado como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar la pgina EC-SR-89. A continuacin, realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC o Comprobacin de la funcin global para intentar duplicar el problema. Si la avera se duplica, el elemento requiere reparacin.

NCEC0031S01

Cmo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido

El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes. 1) Sin herramientas El nmero de destellos de MI en Modo prueba de diagnosis II (Resultados de autodiagnstico), ejemplos: 0340, 1320, 0705, 0750, etc. Estos DTC estn controlados por NISSAN. 2) Con CONSULT-II

NCEC0031S0101

EC-53

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

SR20DE

Con GST CONSULT-II o GST (Herramienta de escaneo genrica) Ejemplos: P0340, P1320,P0705,P0750,etc Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. (CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado) El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC La presentacin de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST no se indica si la avera an se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condicin normal. CONSULT-II puede identificar el esttus del fallo de funcionamiento, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de l). A continuacin se muestra un ejemplo de visualizacin de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0. Si un DTC de 1.er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].

Display (visualizacin) del DTC

Display (visualizacin) del DTC del 1.er recorrido

BC2SDR04

EC-54

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SR20DE

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

DATO CUADRO INMOVILIZADO Y DATO CUADRO INMOVILIZADO DE 1.ER RECORRIDO NCEC0031S02


El ECM registra las condiciones de conduccin, tales como el esttus del circuito de combustible, valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensacin de combustible a corto plazo, compensacin de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehculo y sensor de presin absoluta en el momento de la deteccin de la avera. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido slo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para ms detalles, ver EC-SR-77. Slo un grupo de los datos del cuadro inmovilizado (tanto los datos de cuadro inmovilizado del 1. er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado) pueden ser almacenados en el ECM. Los datos de cuadro inmovilizado del 1. er recorrido son almacenados en la memoria del ECM junto con el 1. errecorrido del DTC. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al da cada vez que un DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al da.
Prioridad 1 2 3 Elementos Datos del cuadro inmo- Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304) vilizado Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171 (0171), P0172 (0172) Excepto los elementos anteriores (Incluye elementos relacionados con CVT) 1.er recorrido datos del cuadro inmovilizado

Por ejemplo, la avera del CVT (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido almacenados en el 2.o recorrido. A continuacin, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado sern puestos al da y la avera del CVT ser sustituida por el fallo de encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avera distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no quedarn almacenados (porque slo puede quedar almacenado un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62.

CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)

NCEC0031S03

El cdigo de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. Indica si las pruebas de autodiagnstico para elementos no continuamente controlados han sido realizadas o no. Las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M) del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) II podran llegar a ser requerimientos legales en algunas zonas. En tal caso, todos los cdigos SRT deben ser ajustados. A no ser que todos los cdigos SRT sean ajustados, la realizacin de la prueba I/M podra no ser autorizada. Los cdigos SRT se ajustan tras la realizacin de uno o ms autodiagnsticos. Esto ocurrir sin tener en cuenta el resultado del diagnstico (Correcto o Incorrecto), o si el diagnstico ha sido realizado o no durante recorridos consecutivos. En la tabla siguiente aparecen los cuatro elementos de SRT (14 elementos de prueba) para el ECM utilizado en los modelos P11.

EC-55

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)
Elementos del SRT Control del catalizador Elementos de la prueba de autodiagnstico Funcin del catalizador de tres vas P0420 (0420) DTC P0130 (0130) DTC P0131 (0131) cambio pobre) DTC P0132 (0132) cambio rico) DTC P0133 (0133) repuesta) DTC P0134 (0134) DTC P0137 (0137) mnimo) DTC P0138 (0138) mximo) DTC P0139 (0139) puesta) DTC P0140 (0140)

SR20DE

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Circuito) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Alto voltaje) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de resSensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Alto voltaje)

Control del sensor de oxgeno

Control del calentador del sensor de oxgeno

DTC P0135 (0135) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) DTC P0141 (0141) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Junto con el DTC, el cdigo SRT se borra de la memoria ECM usando el mtodo descrito ms adelante (Consultar EC-SR-62). Adems, tras reparar los sistemas/componentes del control del motor o si los bornes de la batera permanecen desconectados durante ms de 24 horas, todos los cdigos de SRT podran resultar borrados de la memoria del ECM.

Cmo visualizar el cdigo SRT


1.

NCEC0031S0301

Con CONSULT-II Seleccionando ESTADO SRT en la modalidad CONFIRMACION DTC con CONSULT-II. Para los elementos cuyos cdigos SRT estn ajustados, se visualiza CMPLT en la pantalla de CONSULT-II; para elementos cuyos cdigos SRT no estn ajustados, se visualiza INCMP tal como se muestra a continuacin.
.

ESTADO SRT

CATALIZADOR CAL SHO2 HO2S

CMPLT CMPLT INCMP

NEF249A

2.

Con GST Seleccionando Modalidad 1 con GST (herramienta genrica de escner)


NCEC0031S0302

Cmo ajustar el cdigo SRT

Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el autodiagnstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnstico puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas condiciones. En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz para ajustar correctamente los cdigos de SRT. El patrn de conduccin debera realizarse una o ms veces para ajustar todos los cdigos de SRT.

EC-56

Patrn de conduccin

Patrn de conduccin Elemento SRT (trmino de pantalla CONSULT-II )

Note: Conducir siempre el vehculo de forma segura teniendo en cuenta las condiciones del trfico y respetando el cdigo de circulacin. Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicaciones acerca del cuadro. Elemento de prueba de autodiagnstico (trmino de la pantalla de CONSULT-II)

Patrn 1

Patrn 2

SIST CAT 3V CATALIZADOR HO2S1

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SHO2

HO2S2

HO2S1 CAL

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

CAL SHO2

HO2S2 CAL

EC-57
*2
26 - 96 km/h 0 km/h Mantener al ralent NEF234A

*1

(minutos)

La temperatura del refrigerante del motor Arranque es de 70C del motor (La temperatura del refrigerante de motor es inferior a 50C).

Zona A

Zona B Parada del motor


NCEC0031S0303

SR20DE

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

SR20DE

El tiempo requerido para cada diagnstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera, condiciones climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc. La zona A hace referencia al rea donde el tiempo requerido, para el diagnstico bajo condiciones normales*, es el ms corto. La zona B hace referencia al rea donde el diagnstico puede seguir realizndose si el diagnstico no se ha completado dentro de la zona A. *: Las condiciones normales hacen referencia a los siguiente:
Nivel del mar Carretera llana Temperatura ambiente: 20 - 30C El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales. Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el diagnstico.

Patrn 1: El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de 10 a 35C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3,0 - 4,3V). El motor debe estar funcionando en ralent hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1,4V). Patrn 2: Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnstico podra ser mayor. *1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h, y a continuacin soltar dicho pedal y mantenerlo liberado durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h. *2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehculo con CONSULT-II o GST. Posicin del engranaje de la transmisin sugerida para los modelos CVT Colocar la palanca selectora en la posicin D con INT MODO SPORTS en OFF o sin MODO MANUAL. Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M A continuacin se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. Estas sugerencias estn relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehculo. Las velocidades de cambio ascendente reales variarn dependiendo del estado de la carretera, el tiempo y los hbitos de conduccin de cada conductor.
Cambio de velocidad 1.a a 2.a 2.a a 3.a 3.a a 4.a 4. a 5.
a a

Punto de cambio ACEL km/h 15 35 50 70

VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICABLE A CONSULT-II) NCEC0031S04


Esta es la informacin especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5. El valor de prueba es un parmetro utilizado para determinar si una prueba de diagnstico de circuito/sistema es Correcto o Incorrecto mientras est siendo controlado por el ECM durante el autodiagnstico. El lmite de prueba es un valor de referencia especificado como valor mximo o mnimo y es comparado con el valor de prueba que est siendo controlado. Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) son los mismos que los elementos de los cdigos de SRT (6 elementos de prueba). Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) estn especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.

EC-58

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


X: Aplicable Elemento de la prueba de autodiagnstico Valor de prueba (pantalla del GST) TID CATALIZADOR Funcin del catalizador de tres vas 01H 02H 09H 0AH Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) 0BH 0CH HO2S 0DH 19H Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) 1AH 1BH 1CH Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) 29H 2AH 2DH 2EH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H 0AH 8AH Mx. Mn. Mx. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mn. Mx. Mx. Mx. Mn. Mx. Mn. Lmite de prueba

SR20DE
: No aplicable

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

Elemento del SRT

Aplicacin

X X X X X X X X X X X X X X X

CAL HO2S

ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES NCEC0031S05


X: Aplicable Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF CIRC SEN TEMP COMB*5 CIRC SEN T LIQ REF CIRC SEN POS MARIP HO2S1 (B1) HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 HO2S1 (B1)*5 CAL HO2S1 (B1)*5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 HO2S2 (B1) *5 DTC*4 CONSULT-II GST*2 P0000 P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 ECM*1 0000 0100 0110 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 Cdigo del SRT Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST) X X X X X X X X X X DTC 1.er recorrido*4 : No aplicable Pgina de referencia

X X X X X X X X X X

X X X X X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3 X*3

EC-SR-131 EC-SR-139 EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-190 EC-SR-197 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218 EC-SR-226

EC-59

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)
Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) CAL HO2S2 (B1) *5 SIST COMB-POBRE/B1*5 SIST COMB-RICO/B1*5 F/ENC CIL MUL *5 FALLA ENC CIL 1*5 FALLA ENC CIL 2 *5 FALLA ENC CIL 3 *5 FALLA ENC CIL 4 *5 CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SPC (OBD) *5 CIR SEN POS AR LV SIST CAT 3V-B1 *5 V/CONT VOL PURG *5 CIRC SEN VEL VEHIC CIRC V AAC *5 CIRC INT POS MARIP CRRD A*5 A*6 ECM *5 CIRC INT POS MARIP CRRDA*5 CIRC SEN TEMP ATF *5 CIRC SENS VELOC IN PY *5 SE CIR VEL VEH T/A *5 SE RPM MOTOR *5 CIRC SOL TCC *5 CIRC SOL PRES L *5 SOBRECALENTO MTR SENSOR POS CIG (DENT) *5 LINEA COM DIAG T/A *5 T/A CIRC SEN POS MARIP *5 CIRC INT POS P-N *5 CIRC PASO MOTR *5 DTC*4 CONSULT-II GST*2 P0141 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0715 P0720 P0725 P0740 P0745 P1217 P1336 P1605 P1705 P1706 P1777 ECM*1 0141 0171 0172 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0420 0443 0500 0505 0510 0605 0705 0710 0715 0720 0725 0740 0745 1217 1336 1605 1705 1706 1777 Cdigo del SRT X X Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST) X X

SR20DE

DTC 1.er recorrido*4 X*3 X X X X X X X X X X*3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Pgina de referencia EC-SR-232 EC-SR-237 EC-SR-244 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-250 EC-SR-257 EC-SR-261 EC-SR-266 EC-SR-273 EC-SR-278 EC-SR-283 EC-SR-291 EC-SR-300 EC-SR-307 Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Seccin AT Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT. EC-SR-309 EC-SR-321 EC-SR-326 Consultar la seccin AT. EC-SR-329 Consultar la seccin AT.

EC-60

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Elementos (Trminos de la pantalla CONSULT-II) FUNC PASO MOTR *5 SEN LINEA PRES *5 *1: *2: *3: *4: *5: *6: DTC*4 CONSULT-II GST*2 P1778 P1791 ECM*1 1778 1791 Cdigo del SRT Valor de prueba/lmite de prueba (Slo GST)

SR20DE

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

DTC 1.er recorrido*4

Pgina de referencia Consultar la seccin AT. Consultar la seccin AT.

X X

En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN. Estos nmeros estn prescritos por ISO 15031-6. No pueden visualizarse con el GST. El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC. No disponible para Modelos para Europa del Este. Slo modelos con CVT

EC-61

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

SR20DE

COMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTC (Con CONSULT-II)

NCEC0031S06 NCEC0031S0601

NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir los pasos 2 al 4. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Encender la unidad CONSULT-II y pulsar T/A. 3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Tocar BORRA. [El DTC en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) se borrar.] A continuacin tocar VUELTA dos veces. 5. Pulsar MOTOR. 6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. 7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM.) Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM, necesitan ser borrados individualmente del ECM y TCM.

EC-62

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SR20DE

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

1.

Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 9 segundos y, a continuacin, poner de nuevo el interruptor de encendido en ON (motor parado).

2. Activar CONSULT-II y pulsar A/T.

3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.

4. Pulsar BORRA. (El DTC en el TCM se borrar.)

Pulsar VUELTA.

Pulsar VUELTA.

5. Pulsar MOTOR.

6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.

7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM).

BC2SDS01

La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.

Cmo borrar los DTC (Con GST)

NCEC0031S0602

NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado). 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT entitulado DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.) 3. Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escner genrico).

EC-63

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacio n)

SR20DE

La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4 con el GST.

Como borrar el DTC (Sin herramientas)

NCEC0031S0603

NOTA: Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin ponerlo de nuevo en ON. 2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT titulada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.) 3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Ver EC-SR-67.) La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse cambiando la modalidad de prueba de diagnstico desde la Modalidad II de prueba de diagnstico a la Modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Consultar EC-SR-67.) NOTA: Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente. Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta ms fcil y rpido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no slo el DTC, pero tambin los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

EC-64

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Indicador de avera (MI)


NATS (SISTEMA ANTIRROBO NISSAN)

SR20DE
Indicador de avera (MI)

SEF543X

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o se visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la modalidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la seccin EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
NCEC0032

DESCRIPCIN

SAT652J

El MI est ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla. Si el MI no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICOS) o consultar EC-SR-362. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.

Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

NCEC0032S01

El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo prueba diagnosis I 1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA: Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Consultar la pgina siguiente).

EC-65

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Indicador de avera (MI) (Continuacio n)

SR20DE

2. AVISO DE AVERIA: Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el MI se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una avera. Las siguientes averas harn que se ilumine o destelle el MI en el 1.er recorrido. Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas) Control por bucle cerrado Modalidad de autoproteccin Modo prueba diagnosis II 3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO: Esta funcin permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido. 4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO): Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). MI parpadeando sin DTC NCEC0032S0101 Si el ECM est en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo COMO CAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS. Ms adelante se describe cmo intercambiar los modos prueba diagnosis (funcin), as como los detalles sobre las funciones anteriores. ( Consultar EC-SR-67.)
Estado Motor parado Interruptor de encendido en posicin ON Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACION DE BOMBILLAS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros

EC-66

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Cmo intercambiar los modos prueba diagnosis
Incorrecto Poner el interruptor de encendido en posicin ON. (No arrancar el motor). Incorrecto Modo I COMPROBACION DEL INDICADOR DE AVERIA *2 El MI debera encenderse. Comprobar el circuito de MI. *1 Correcto

SR20DE

Indicador de avera (MI) (Continuacio n)


NCEC0032S02

Reparar la instalacin o el conector.

Modo prueba diagnosis I AVISO DE AVERIA Poner en marcha el motor. Incorrecto Comprobar el MI y los circuitos DDL. *3 Correcto Comprobar la autoproteccin del ECM. *4 Correcto Reparar la instalacin o los conectores. Correcto

Incorrecto Conector de enlace de datos Conectar los terminales CHK e IGN con una instalacin adecuada. El MI debera apagarse. Correcto Esperar al menos 2 segundos.

Conector de enlace de datos Desconectar la instalacin adecuada entre los terminales CHK e IGN.

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO I/M (SE BORRA LA MEMORIA DEL ECM) Conector de enlace de datos Poner en marcha el motor

Modo prueba diagnosis II CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

G No se pueden cambiar los modos cuando el

motor est en marcha.


G Cuando se quita el contacto durante el

diagnstico, la potencia para el ECM caer tras aprox. 9 segundos. El diagnstico retornar automticamente al Modo prueba diagnosis I. Esperar al menos 2 segundos.

Conector de enlace de datos

Si la instalacin adecuada se desconecta en este momento, el cdigo de diagnstico de averas se borra de la memoria de reserva del ECM.

*1: EC-SR-362 *2: EC-SR-65

*3: EC-SR-362

*4: EC-SR-100

SEF951W

EC-67

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Indicador de avera (MI) (Continuacio n)

SR20DE

Modo prueba diagnosis I Comprobacin de la bombilla

NCEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICO) o consultar EC-SR-362.

Modo prueba diagnosis I Aviso de avera


MI ON OFF Estado Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avera.

NCEC0032S04

Estos nmeros de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).
NCEC0032S05

Modo prueba diagnosis II Resultados del autodiagnstico

De este modo, el DTC y el DTC del 1.er recorrido estn indicados por el nmero de destellos del MI. El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo prueba diagnosis I (Aviso de avera), todos los elementos visualizados estn en los DTC del 1.er recorrido. Si slo se visualiza un cdigo cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, podran tratarse de DTC o DTC de 1.er recorrido. El N del DTC es el mismo N que el DTC del 1.er recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.

SEF952W

Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de destellos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. Los destellos de las milsimas tardan 1,2 segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (1,2 segundos) - apagado (0,6 segundos). Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. El cambio de un dgito a otro transcurre en un intervalo de 1,0 segundo sin destello (apagado). En resumen, el ltimo numeral aparece en el display 1,3 segundos despus de la desaparicin del anterior. El cambio de un cdigo de avera a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado). De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 indica no avera. (Ver DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTENIDOS, EC-SR-6.) Cmo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) NCEC0032S0501 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS.)

EC-68

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


SR20DE

Indicador de avera (MI) (Continuacio n)

Si se desconecta la batera, el DTC se borrar de la memoria de reserva transcurridas unas 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
NCEC0032S06

Modo prueba diagnosis II Control del sensor de oxgeno calefactado delantero

En esta modalidad, el MI muestra la condicin de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
MI ON OFF *Queda encendido o apagado Condicin de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Sistema de bucle cerrado Rica Cualquier condicin Sistema de bucle abierto Condicin del control de realimentacin de la relacin de aire-combustible

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la funcin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante seale el punto medio del mismo. A continuacin, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD


CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

NCEC0033

Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para ms detalles, consultar Sistema de deteccin de dos recorridos en EC-SR-52. El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avera mientras est contabilizando, el contador volver a inicializarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almacenados hasta que el vehculo haya sido conducido 40 veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a presentarse la misma avera (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almacenados hasta que el vehculo haya sido conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a producirse la misma avera. El COD en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II contabiliza el nmero de veces que el vehculo ha sido conducido. El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico son Correcto para el 2.o recorrido.
NCEC0033S02

NCEC0033S01

CUADRO RESUMEN
Elementos MI (se apaga) DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin) DTC del 1.er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1. recorrido (borrados)
er

Sistema de inyeccin de combustible 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2

Fallo de encendido 3 (patrn B) 80 (patrn C) 1 (patrn C), *1 *1, *2

Otra 3 (patrn B) 40 (patrn A) 1 (patrn B) 1 (patrn B)

Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, ver EC-SR-71. Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, ver EC-SR-73. *1: Se borra la temporizacin cuando se detecta Correcto. *2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera es detectada en el 2.o recorrido.

EC-69

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacio n)

SR20DE

LA RELACIN ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.

NCEC0033S03

Este patrn de conduccin cumple con el patrn C pero no con el patrn B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el patrn C.

Incorrecto Deteccin < Patrn de conduccin >

Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto Deteccin Deteccin

Velocidad del vehculo ENC ON OFF

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

El MI se ilumina. <MI> El MI se apaga. Contador B

El MI se ilumina. El MI se apaga.

< DTC (1.er recorrido) y Datos del cuadro inmovilizado >

DTC y datos del cuadro inmovilizado 1.er. recorrido Datos del cuadro inmovilizado DTC del 1.er. recorrido

DISPLAY NO HAY DISPLAY

NO HAY DISPLAY

DISPLAY

SE BORRA

DISPLAY

SE BORRA

DISPLAY

SE BORRA

DISPLAY SE BORRA

Contador C

SEF392S

*1: Cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encender. *2: El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin averas. *3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. *4: El DTC y los datos del cuadro

inmovilizado ya no aparecern visualizados cuando se haya conducido el vehculo 80 veces (patrn C) sin la misma avera. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido y los

datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn en el momento en que se detecte el Correcto. *7: Cuando una misma avera sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn. *8: El DTC del 1.er recorrido se borrar si el vehculo es conducido una vez (patrn C) sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.

EC-70

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SR20DE

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacio n)

EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S04 Patrn de conduccin B NCEC0033S0401
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera. El MI se apagar cuando el contador B alcance 3. (*2 in EC-SR-70)

Patrn de conduccin C

NCEC0033S0402

El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: 1) Las siguientes condiciones deberan satisfacerse a la vez: Velocidad del motor (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm Valor de la carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos de cuadro inmovilizado) (10,1) [%] Condicin de la temperatura del refrigerante del motor (T): Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debera ser inferior a 70C. Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debera ser superior o igual a 70C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80C Para satisfacer el patrn de conduccin C, el vehculo debera funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del refrigerante del motor: superior a 70C El contador C se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta el patrn de conduccin C. El contador C seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin C se cumpla sin la misma avera. El DTC no ser visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80. El DTC del 1.er recorrido se borrar si el contador C contabiliza una vez sin la misma avera tras el almacenamiento del DTC en el ECM.

EC-71

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacio n)

SR20DE

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S05
Este patrn de conduccin cumple con los patrones A y B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn A pero no con el B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el A.

Incorrecto Deteccin < Patrn de conduccin n>

Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto Deteccin Deteccin

Velocidad del vehculo CONTACTO ON OFF El MI se ilumina.

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

1.er recorrido Incorrecto

El MI se ilumina. El MI se apaga.

<MI> < DTC (1.er recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) >

El MI se apaga. Contador B

DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido DTC del 1.er. recorrido

DISPLAY NO HAY DISPLAY DISPLAY SE BORRA DISPLAY

NO HAY DISPLAY

SE BORRA

DISPLAY SE BORRA

DISPLAY SE BORRA

Contador A

SEF393S

*1: Cuando se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encender. *2: El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin averas. *3: Si se detecta la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado ya no aparecern visualizados cuando se haya conducido el vehculo 40 veces (patrn A) sin la misma avera. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmo-

vilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido se borrar si el vehculo es conducido una vez (patrn B) sin la misma avera. *7: Cuando una misma avera sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarn.

EC-72

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SR20DE

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacio n)

EXPLICACIONES PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S06 Patrn de conduccin A NCEC0033S0601

(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.

AEC574

El contador A se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4). El contador A seguir contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avera. El DTC no ser visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
NCEC0033S0602

Patrn de conduccin B

El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera. El MI se apagar cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-SR-72).

EC-73

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II
Fusible de la bomba de combustible

SR20DE

CONSULT-II
1. 2.

=NCEC0034

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON CONSULT-II NCEC0034S01


Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. (El conector enlace datos est situado detrs de la cubierta de la caja de fusibles.)

Rel de la bomba de combustible

Conector de enlace de datos

SEF192X

3. 4.

Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Pulsar COMIENZO.

BC2NCS01

5.

Pulsar MOTOR.

BC2DSS03

Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de manejo de CONSULT-II.

6.

BC2DMS06

EC-74

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

SR20DE

CONSULT-II (Continuacio n)

APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR


MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO*2 X MONITOR DATOS MONITOR TEST DATOS ACTIVO (SPEC)

NCEC0034S02

DTC CONFIRMACION

DTC*1

ESTATUS SRT

SOPORTE TRABAJO DTC

Sensor de posicin del rbol de levas Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de posicin del cigeal (OBD) ENTRADA Sensor de explosiones Interruptor de encendido (seal de arranque) Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Interruptor de posicin de la mariposa cerrada (seal del sensor de posicin de la mariposa) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de presin de refrigerante Contacto de punto muerto/ estacionamiento (PNP) Manocontacto de aceite de la servodireccin Voltaje de la batera Carga elctrica

X X X X X

X X

X X X X X X X X X X

X X X

UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

X X X X X

X X X

X X X

X X X

X X

X X X X X X X

X X X X X X

EC-75

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II (Continuacio n)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Elemento SOPORTE TRABAJO DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS MONITOR TEST DATOS ACTIVO (SPEC)

SR20DE

DTC CONFIRMACION

DTC*1

ESTATUS SRT

SOPORTE TRABAJO DTC

UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Inyectores X (Seal de encendido) X

Transistor de potencia (Avance del encendido)

Vlvula IACV-AAC Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP SALIDA Rel del acondicionador de aire Rel de la bomba de combustible Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Ventilador de refrigeracin Valor de carga calculado

X X X X X

X X X X X

X X X

X X X

X X X X

X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTC del 1.er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1.er recorrido o un DTC. Para ms informacin, consultar EC-SR-55.

FUNCIN
Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Funcin Esta modalidad permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpida y precisamente siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

NCEC0034S03

Los resultados del autodiagnstico tales como el DTC del 1.er recorrido, los DTC y los datos del Resultados del autodiagnscuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse tico rpidamente.*1 Monitor datos Monitor datos (spec) Test activo Confirmacin DTC Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM. Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa bsico de combustible, el valor del control de realimentacin A/F, AFM, y dems elementos del monitor con datos. Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, a parte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros a un rango especificado. Se pueden confirmar el estatus de las pruebas de control de los sistemas as como los resultados/ estatus del autodiagnstico.

EC-76

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Modo prueba diagnosis Nmero de pieza del ECM Funcin Pueden leerse los nmeros de referencia del ECM.

SR20DE

CONSULT-II (Continuacio n)

*1 La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM. 1) Cdigos de avera (DTC) 2) Cdigos de avera del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros

MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO


ELEMENTO DE TRABAJO AJU REG AVC ENCEND ESTADO EL CONTROL DE REALIMENTACION DE AVANCE DEL ENCENDIDO SE RETENDRA TOCANDO COMIENZO. DESPUES DE HACERLO, AJUSTAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO CON UNA LAMPARA ESTROBOSCOPICA, GIRANDO EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTI. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE CALE EL MOTOR. CONDICION DE RALENTI CONDICION DE RALENTI USO

NCEC0034S04

Cuando se ajusta el avance inicial del encendido

ALIVIO PRES COMBUST

Cuando se alivia la presin de combustible del circuito de combustible Al ajustar la velocidad de ralent deseada Cuando se ajusta el avance del encendido deseado Tras el ajuste, confirmar el avance del encendido deseado con una lmpara estroboscpica.

AJUS RPM RALNTI OBJ AJUS AVA ENCEN OBJ

MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO DTC y DTC del 1.er recorrido

NCEC0034S05 NCEC0034S0501

Para lo referente a elementos de DTC y DTC del 1.er recorrido, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTENIDOS EC-SR-6.

Dato cuadro inmovilizado y Dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NCEC0034S0502


Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* COD DIAGNOS AVERIA [PXXXX] Descripcin

El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado como PXXXX. [Consultar Indice alfabtico y numricopara el DTC (EC-SR-6).] Se detecta en ese momento una avera y se visualiza Fuel injection system status. Se visualiza una de las siguientes modalidades. MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Bucle abierto - no se ha satisfecho todava las condiciones para el bucle cerrado Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera.

DATO SIST COMB

VAL CAR/CAL [%]

EC-77

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II (Continuacio n)
Elemento de los datos del cuadro inmovilizado* TEMP REFRIG [C] o [F]

SR20DE

Descripcin

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la Compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avera. La compensacin de combustible a corto plazo indica la compensacin de realimentacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible. Se visualiza la Compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avera. La compensacin de combustible a largo plazo indica una compensacin de realimentacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto plazo. Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avera. Se visualiza la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.

COMP COMB C [%]

COMP COMB L [%]

RPM MOTOR [rpm] VEL VHCL [km/h]

*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS


Elemento vigilado [Unidad] Seales Seales de principaentrada les del ECM Descripcin Observaciones

NCEC0034S06

VEL MOTOR [rpm]

Indica la velocidad del motor calculada desde la seal REF (seal de 180) del sensor de posicin del rbol de levas.

Se pierde precisin si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en ralent. Si la seal es interrumpida mientras el motor est funcionando, puede indicarse un valor anormal. Cuando se para el motor, se indica un cierto valor. Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor est abierto o cortocircuitado, el ECM adopta la modalidad de seguridad. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.

SE FL AIRE MASA-B1 [V]

Se visualiza el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor temperatura refrigerante motor). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

SENS TEMP MOT [C]

HO2S1 (B1) [V]

HO2S2 (B1) [V]

MNTR HO2S1 (B1) [POBRE/RICO]

Si se visualiza la seal del sensor de Despus de girar el interruptor de oxgeno calefactado 1 (delantero) encendido hacia ON, se visualiza durante el control de realimentacin de RICO hasta que empieza el control la relacin aire-combustible: de la realimentacin de la relacin de RICO ... significa que la mezcla es rica la mezcla. y que se est alterando el control para Cuando se ha fijado la realimentaconseguir una mezcla ms pobre. cin de la relacin aire-combustible, POBRE ... significa que la mezcla es se visualiza constantemente el valor pobre y que se est alterando el conanterior a la fijacin. trol para conseguir una mezcla ms rica.

EC-78

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Seales Seales de principaentrada les del ECM

SR20DE

CONSULT-II (Continuacio n)

Elemento vigilado [Unidad]

Descripcin

Observaciones

MNTR HO2S2 (B1) [POBRE/RICO]

Visualiza la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero): RICO ... significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas Cuando se para el motor, se indica es relativamente pequea. un cierto valor. POBRE ... significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande. Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control). Se visualiza el voltaje del suministro elctrico del ECM. k Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Se indica la temperatura del aire de admisin determinada por el voltaje de la misma seal. k Indica el estado [ON/OFF] de la seal de arranque. Indica el estado [ON/OFF] del contacto mecnico del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la seal de arranque.

SENS VEL VEHI [km/h]

VOLT BATERIA [V] SEN POS MARIP [V] SEN TEMP AIRE ADM [C] SEAL DE ARRANQUE [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] POS MARIP CRRDA [ON/OFF] SE AIRE ACND [ON/OFF] SE POS P/N [ON/OFF] SE SERVODIRE [ON/OFF]

k k

Indica la posicin de ralent [ON/OFF] calculada por el ECM a partir de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la seal del mismo. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor PNP. Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodireccin, determinado por la seal del manocontacto de aceite de la servodireccin. Indica la condicin [ON/OFF] desde la seal de carga elctrica y/o del conmutador de alumbrado. ON ... la luneta trmica est en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado est accionado. OFF ... la luneta trmica no est en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no est accionado. Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. Indica el estado [ON/OFF] de la seal del interruptor del ventilador del calefactor.

SEAL CARGA [ON/OFF]

INT ENCENDID [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/OFF]

EC-79

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II (Continuacio n)
Seales Seales de principaentrada les del ECM

SR20DE

Elemento vigilado [Unidad]

Descripcin

Observaciones

PULSO INY-B1 [ms]

Indica la amplitud del impulso de inyeccin de combustible real compensada Cuando se para el motor, se indica por el ECM en funcin de las seales de un cierto valor calculado. entrada. El Programa base de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programado en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.

PROG COMB BAS [ms]

REG AVA ENCEN [BDTC]

Indica el avance de la inyeccin calculada por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el valor de control de la vlvula IACV-AAC, calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el valor principal del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible. Indica el estado del control del rel del acondicionador de aire, determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada. Indica el estado de control del rel de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado del control del ventilador de refrigeracin, determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. RAP ... Funcionamiento a alta velocidad LEN ... Funcionamiento a baja velocidad OFF... Parada Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero) determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Indica la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada. Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. Valor de carga calculado indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire mxima . Cuando se para el motor, se indica un cierto valor. Estos datos incluyen tambin los datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.

VALVULA AAC [paso]

A/F ALPHA -B1 [%]

RELE A/A [ON/OFF]

RELE BOMB COMB [ON/OFF]

VENT RADIADOR [LEN/RAP/OFF]

CAL HO2S1 (B1) [ON/OFF]

CAL HO2S2 (B1) [ON/OFF]

V/C VOL PURG [%]

VAL CAR/CAL [%]

EC-80

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Seales Seales de principaentrada les del ECM

SR20DE

CONSULT-II (Continuacio n)

Elemento vigilado [Unidad]

Descripcin

Observaciones

SEN MAR ABSOL [%]

El Sensor de posicin de la mariposa absoluto indica la apertura de la mariposa calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa. Indica el caudal de aire calculado por el ECM segn el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire. Visualiza el estado del aprendizaje del volumen de aire en ralent YET...El aprendizaje del volumen de aire en ralent no se ha realizado todava. CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire en ralent ya se ha realizado con xito. INCMP...El aprendizaje del volumen de aire en ralent no se ha realizado con xito. Distancia recorrida con el MI activado Voltaje medido con la sonda de voltaje. Slo se visualiza # si el elemento no puede ser medido. Las cifras con # son temporales. Hay las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.

FLUJO AIR MAR [gm/s]

APRN V AIRE RALENTI

MI DESPS VIAJE [km] o [Mile] VOLTAJE [V]

PULSE [mseg] o [Hz] o [%]

Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo de trabajo medidos por el probador de impulso.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC)


Elemento vigilado [Unidad] Seales de Seales entrada princidel pales ECM k k

NLEC1365S07

Descripcin

Observaciones

SE FL AIRE MASA-B1 [V]

Se visualiza el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire. El Programa base de combustible indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programado en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.

Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especificacin. Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especificacin.

PROG COMB BAS [ms]

ALFA AIRE COMB-B1 [%]

Cuando el motor est funcionando, se indica el rango de especifica Indica el valor principal del factor de correccin. cin por ciclo de la realimentacin de la Estos datos incluyen tambin los relacin aire-combustible. datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible.

NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que est siendo examinado.

EC-81

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II (Continuacio n)

SR20DE

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO Motor: Volver a la condicin de avera original. Modificar la cantidad de inyeccin de combustible usando CONSULT-II. JUICIO

NCEC0034S07

PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION)

INYECC COMBUSTIBLE

Instalacin y conector Si desaparece el sntoma de Inyectores anomala, ver PUNTO A COMPRO Sensor de oxgeno calefactado 1 BAR. (delantero)

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. APERT VALVULA Cambiar los pasos de apertura AAC de la vlvula IACV-AAC con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Cambiar la indicacin de la temperatura del refrigerante del motor con CONSULT-II. Motor: Volver a la condicin de avera original. Lmpara estroboscpica: Ajustada Retrasar el avance del encendido con CONSULT-II.

Las revoluciones del motor cambian de acuerdo con los pasos de apertura.

Instalacin y conector Vlvula IACV-AAC

TEMPERATURA MOTOR

Instalacin y conector Si desaparece el sntoma de Sensor temperatura refrigerante anomala, ver PUNTO A COMPROmotor BAR. Inyectores

REG AVC ENCEND

Si desaparece el sntoma de Ajustar la distribucin inicial del anomala, ver PUNTO A COMPROencendido BAR.

BALANCE POTENCIA

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de El motor funciona irregularmente o aire en OFF se para. Palanca de cambios en N Cortar la seal de cada inyector, una por una, con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON Conectar y desconectar el ventilador de refrigeracin con CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Activar y desactivar el rel de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. El ventilador de refrigeracin gira y se para.

Instalacin y conector Compresin Inyectores Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido

VENT RADIADOR

Instalacin y conector Motor del ventilador de refrigeracin

RELE BOMB COMB

El rel de la bomba de combustible Instalacin y conector produce el ruido de funciona Rel de la bomba de combustimiento. ble

CON AUTOAPRENDIZAJE

En esta prueba, el coeficiente de la relacin de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente original tocando BORRAR en la pantalla. Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent. Cambiar el porcentaje de apertura de la vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP con CONSULT-II.

V/CONT VOL PURG

La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de apertura.

Instalacin y conector Vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP

APREN VOL AIRE RALEN

En esta prueba, el volumen de aire en ralent que mantiene el motor dentro del rango especificado est almacenado en la memoria del ECM.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC Modalidad STATUS SRT

NCEC0034S08 NCEC0034S0801

Para ms detalles, consulta CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT), EC-SR-55.

EC-82

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Modalidad de soporte de trabajo de SRT

SR20DE

CONSULT-II (Continuacio n)

Esta modalidad permite que el tcnico conduzca el vehculo para instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT.

Modalidad de soporte de trabajo de DTC


MODALIDAD DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA HO2S1 (B1) P0130 Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) HO2S1 (B1) P0131 HO2S1 (B1) P0132 HO2S1 (B1) P0133 HO2S2 (B1) P0137 Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) HO2S2 (B1) P0138 HO2S2 (B1) P0139 Consultar el diagnstico de averas correspondiente para el DTC. ESTADO

NCEC0034S0802

PAGINA DE REFERENCIA EC-SR-157 EC-SR-165 EC-SR-173 EC-SR-180 EC-SR-202 EC-SR-210 EC-SR-218

DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) NCEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1) DISP AUTO (Disparador automtico): En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado se visualizar si se detecta la avera por el ECM. En el momento que se detecte una avera por el ECM, MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a Registrando datos...XX% como se muestra en la ilustracin de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando datos ... xx%, la pantalla DIAGN TIEMP REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPARADOR y Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para CONSULT-II. 2) DISP MANU (Disparador manual): El DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado no se visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avera. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avera. Usar estos disparadores tal como se indica a continuacin: 1) DISP AUTO Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1.er recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin del codigo de diagnstico de avera, asegurarse de seleccionar la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) . Puede confirmarse la avera en

SEF705Y

SEF707X

EC-83

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


CONSULT-II (Continuacio n)

SR20DE

2)

el mismo momento que se detecta. En el proceso de acercamiento a las posibles causas, debera ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Si se est inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la instalacin que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/1.er recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la avera. (Consultar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes en COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO.) DISP AUTO Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU . Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el valor para la condicin de funcionamiento normal.

SEF720X

EC-84

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO Herramienta genrica de escner (GST)


DESCRIPCIN

SR20DE

Herramienta genrica de escner (GST)


NCEC0035 NCEC0035S01

La herramienta genrica de escner (herramienta de escner OBDII) que cumple con ISO 15031-4 ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes que se explican en la pgina siguiente. La norma ISO 9141 se utiliza como protocolo. Se utilizan los trminos GST o Herramienta de escner genrico en este manual.
SEF139P Fusible de la bomba de combustible

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST


1. 2.

NCEC0035S02

Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Conectar el GST al conector enlace de datos. (El conector de enlace de datos se encuentra debajo del tablero de instrumentos inferior junto a la cubierta de la caja de fusibles.)

Rel de la bomba de combustible

Conector de enlace de datos

SEF192X

3. 4.

Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en las instrucciones de manejo. (*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran pantallas de ejemplo)

Ejemplo de pantalla*

SEF398S

5.

Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para ms informacin, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.

Ejemplo de pantalla*

SEF416S

EC-85

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


Herramienta genrica de escner (GST) (Continuacio n)

SR20DE

FUNCIN
Modo prueba diagnosis MODO 1 PRUEBAS DE PREPARACION Funcin

NCEC0035S03

Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones, incluyendo entradas y salidas analgicas, entradas y salidas digitales, distancia recorrido con el MI activado e informacin acerca del estatus del sistema. Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovilizado. [Para ms detalles, consultar Datos del cuadro inmovilizado (EC-SR-74).] Este modalidad permite el acceso a los cdigos de avera del tren de potencia relacionados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM. Esta modalidad puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente: Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODE 1) Borrar los cdigos de avera (MODE 3) Borrar los cdigos de avera para los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1) Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2) Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODE 1) Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODE 6 y 7)

MODO 2

(DATOS CUADRO INMOVILIZADO )

MODO 3

DTCs

MODO 4

BORRA INFO DIAG

MODO 6

Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag(PRUEBAS EN EL VEHInstico en el vehculo de los componentes/sistemas especficos que no estn contiCULO) nuamente controlados. Esta modalidad permite la realizacin de una prueba externa al vehculo para obtener (PRUEBAS EN EL VEHI- los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacioCULO) nados con emisiones, que estn siendo continuamente controlados durante las condiciones normales de conduccin. (CALIBRACION DE CODIGO) Esta modalidad no es aplicable a este vehculo. Esta modalidad permite que la prueba externa al vehculo (equipamiento de prueba externo) requiera cierto tipo de informacin acerca del vehculo tal como el nmero de identificacin del vehculo (VIN) y cdigos de identificacin de calibracin.

MODO 7

MODO 8 MODO 9

EC-86

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION Introduccin

SR20DE
Introduccin
NCEC0036

MEF036D

SEF233G

El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los sistemas de control de combustible, control del encendido, control de ralent, etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que ambas seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas como prdida de hermeticidad, bujas sucias u otros problemas con el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La mayora de los problemas intermitentes estn causados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se cambien piezas en buen estado. Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. Debera realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multmetro conectado. Seguir las instrucciones de Procedimiento de trabajo en EC-SR-89. Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hablar con el cliente que ha detectado malfuncionamientos al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en la pgina siguiente. Empezar el diagnstico investigando los problemas convencionales primero. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conducibilidad en un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.

SEF234G

HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO


PUNTOS CLAVE QUE ..... Modelo de vehculo y de
motor

NCEC0036S01

CUANDO ..... Fecha Frecuencias DONDE COMO ..... Condiciones de la carretera ..... Condiciones de operacin,
condiciones climticas, sntomas
SEF907L

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin de averas. Algunas situaciones podran hacer que se encendiera el indicador de avera, o que empezara a destellar, y que se detectara un DTC. Ejemplo: El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido.

EC-87

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION


Introduccin (Continuacio n)

SR20DE

Ejemplo de hoja de trabajo

NCEC0036S0101

MTBL0311

EC-88

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION Procedimiento de trabajo

SR20DE

Procedimiento de trabajo
NCEC0037

SEF510ZD

*1: Si el incidente no puede ser duplicado, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR124. *2: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de masa. Consultar DIAGNOSTICO

DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO, EC-SR-125. *3: Si los datos del tiempo del RESUL AUTODIAGNOSIS es diferente de 0 1t consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

*4: Si no se puede encontrar la pieza averiada, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES , EC-SR-124. *5: EC-SR-100 *6: EC-SR-57 *7: EC-SR-120

EC-89

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION


Procedimiento de trabajo (Continuacio n)

SR20DE

DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NCEC0037S01


PASO PASO I DESCRIPTION Si se produce el sntoma/incidente, obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO EC-SR-89. Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el cdigo de avera (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido), y a continuacin borrar el cdigo y los datos. (Consultar EC-SR-53.) El DTC (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) pueden ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV. Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1.er recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Ver EC-SR-102.) Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin. Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales. Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la seccin GI.) Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Tratar de detectar el cdigo de avera (del 1.er recorrido) realizando (conduciendo o no) el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA. Comprobar y leer el DTC (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) con CONSULT-II o GST. Durante la verificacin del DTC (del 1.er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real. Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la seccin GI.) En caso de que no sea disponible el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE CODIGO DE AVERIA, realizar en su lugar la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1.er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva. El resultado Incorrecto de la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1.er recorrido). Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV. Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. Si el cdigo normal es indicado, proceder a la INSPECCION BASICA. (Consultar EC-SR-91.) Si CONSULT-II est disponible, realizar MONITOR DE DATOS (SPEC) con CONSULT-II y dirigirse a DIAGNOSTICO DE AVERIAS-VALOR DE ESPECIFICACION. (Consultar EC-SR-120.) (Si la avera se detecta, proceder a REPARAR/ SUSTITUIR). A continuacin llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-SR-102.) Identificar donde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS(DISP AUTO). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-SR-112. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms informacin, consultar la seccin GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO, Inspeccin de circuitos). Reparar o sustituir las piezas averiadas. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (Cdigo de avera N P0000 o 0000) es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (del 1.er recorrido) innecesarios (ya reparados). (Consultar EC-SR-53.)

PASO II

PASO III

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

EC-90

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA Inspeccin bsica

SR20DE
Inspeccin bsica
NCEC0038

Precaucin: Realizar la Inspeccin bsica sin cargas mecnicas o elctricas aplicadas El interruptor de los faros est apagado, En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin para encender nicamente las luces pequeas. Interruptor del acondicionador de aire desconectado. El interruptor de la luneta trmica est desconectado, El volante de la direccin est en la posicin de lnea recta, etc.
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o si fuera necesario efectuar el mantenimiento programado. 2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas, o si las conexiones son inadecuadas Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado Obstruccin del filtro de aire Mangueras y conductos por si existen prdidas

SEF983U

IR AL PUNTO 2..

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA


Correcto o incorrecto

Confirmar que el tambor de la mariposa est en contacto con el tope.

Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto

IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 3.

COMPROBAR LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR


Correcto o incorrecto

Comprobar si el cable del acelerador est tenso.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 4. Ajustar el cable del acelerador. Consultar la seccin FE, Ajuste del cable del acelerador.

EC-91

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


Inspeccin bsica (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA

1. Desmontar los conductos del aire de admisin. 2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula de la mariposa cuando se mueve el tambor de la mariposa con la mano. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto Apretar los pernos de fijacin del tambor de la mariposa. Limpiar el cuerpo y la vlvula de la mariposa.

5
1. 2. 3. 4. 5.

COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar SEN POS MARIP y POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Asegurarse de que SEN POS MARIP indica 0.35 to 0.65 V, y POS MARIP CRRDA indica ON. (El pedal del acelerador est completamente liberado.)
. .

MONITOR DATOS
.

COMP ROBANDO
SEN POS MARIP POS MARIP CRRDA

SIN FALLOS

NEF238A

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. IR AL PUNTO 6.

AJUSTE DE LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II 1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. 2. Girar el sensor de posicin de la mariposa hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicacin SEN POS MARIP pasa de 0.35 a 0.65 V.

SEF964W

3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. IR AL PUNTO 7.

EC-92

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


7

SR20DE

Inspeccin bsica (Continuacio n)

VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente. 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 4. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.

SEF864V

5. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 5 segundos. 6. Repetir los pasos 4 y 6 hasta que la seal POS MARIP CRRDA cambia a ON.

SEF061Y

IR AL PUNTO 11.

8
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador totalmente liberado.

NEF239A

Voltaje: 0,35 a 0,65 V Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 9.

EC-93

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


Inspeccin bsica (Continuacio n)

SR20DE

AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II 1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. 2. Girar el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa hacia la izquierda o la derecha hasta que el voltaje entre el terminal 92 de ECM y la masa pasa de 0,35 a 0,65V.

SEF964W

3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa. IR AL PUNTO 10.

10

VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente. 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.

SEF864V

4. Quitar el contacto y esperar como mnimo 9 segundos. 5. Repetir 20 veces los pasos 4 y 6. IR AL PUNTO 11.

11

COMPROBAR DTC (1er. RECORRIDO)

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces . 3. Asegurar que ningn DTC (1er recorrido) se visualiza con CONSULT-II, GST o Modo prueba diagnosis II (Resultado autodiagnstico). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. IR AL PUNTO 12.

EC-94

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


12 REPARAR AVERIA
IR AL PUNTO 11.

SR20DE

Inspeccin bsica (Continuacio n)

Reparar o sustituir tantas piezas como sea necesario de acuerdo al correspondiente Procedimiento de diagnostico.

13

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 22. IR AL PUNTO 14.

14

REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI.

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCMP resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 15. 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent. 2. IR AL PUNTO 14.

15

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE NUEVO.

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad al ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 20. IR AL PUNTO 16.

16

SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC.


IR AL PUNTO 17.

Sustituir la vlvula IACV-AAC.

17

REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCMP resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 18. 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent. 2. IR AL PUNTO 14.

EC-95

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


Inspeccin bsica (Continuacio n)

SR20DE

18

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA DE NUEVO

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad de ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad de ralent . 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 20. IR AL PUNTO 19.

19

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar la funcin de ECM. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) 2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS (Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 . IR AL PUNTO 14.

20

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.

SEF984U

Avance del encendido: 152 APMS Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 21.

21

COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION


Correcto o incorrecto

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 19. 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin. 2. IR AL PUNTO 14.

EC-96

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.

SR20DE

Inspeccin bsica (Continuacio n)

SEF984U

Avance del encendido: 152 APMS Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 23.

23

REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49 Cul es el CMPLT o INCM resultado? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP IR AL PUNTO 24. IR AL PUNTO 23.

24

COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3. Comprobar la velocidad en ralent. 75050 rpm Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar la velocidad en ralent. 75050 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 26. IR AL PUNTO 15.

25

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar el funcionamiento de ECM. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) 2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS (Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 . IR AL PUNTO 23.

26

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO DE NUEVO


Correcto o incorrecto

Comprobar el avance del encendido de nuevo. Consultar la prueba N 22.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 28. IR AL PUNTO 27.

EC-97

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA


Inspeccin bsica (Continuacio n)

SR20DE

27

COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION


Correcto o incorrecto

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 25. 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin. 2. IR AL PUNTO 23.

28

ELIMINAR DTC INNECESARIO

Despus de esta inspeccin, un N innecesario de DTC podra ser visualizado. Borrar la memoria almacenada en ECM. Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62

FIN DE LA INSPECCION

EC-98

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL Cuadro de orden de inspeccin de DTC

SR20DE

Cuadro de orden de inspeccin de DTC


NCEC0039

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin.
Prioridad 1 Elementos detectados (DTC) P0100 Medidor masa caudal aire P0110 Sensor de temperatura de aire de admisin P0115 Sensor temperatura refrigerante motor P0120 Sensor de posicin de la mariposa P0325 Sensor de explosiones P0340 Sensor de posicin del rbol de levas P0500 Sensor de velocidad del vehculo P0605 ECM P0335, P1336 Sensor de posicin del cigeal (OBD) P1605 Lnea de comunicacin de diagnstico de la T/A P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento P0130 P0135 P0137 P0141 P0443 P0510 P0705 P1217 - P0134 Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) - P0140 Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Interruptor de posicin de la mariposa cerrada - P0725, P0740 - P1791 Sensores, vlvulas solenoide e interruptores relacionados con el CVT Sobrecalentamiento (Sistema de refrigeracin)

P0171, P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Funcin del catalizador de tres vas P0505 Vlvula IACV-AAC P1778 Funcin motor paso-a-paso del CVT

EC-99

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Cuadro del sistema de autoproteccin

SR20DE

Cuadro del sistema de autoproteccin

NCEC0040

El ECM entra en el modo de autoproteccin si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes, producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoproteccin, el MI se ilumina.
N DTC CONSULT-II GST P0100 P0115 Puntos detectados ECM*1 0100 0115 Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible. El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido hasta ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. El ventilador del radiador est funcionando. Estado Justo al girar el interruptor de encendido hacia ON o START Tras ms de aproximadamente 4 minutos despus de girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON o START Excepto lo anterior P0120 0120 Circuito del sensor de posicin de la mariposa Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (visualizacin de CONSULT-II) 40C Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

80C

40 - 80C (Depende del tiempo)

La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleracin ser pobre. Estado Cuando el motor est en ralent Cuando se acelera Condicin de conduccin Normal Aceleracin pobre

EC-100

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


N DTC CONSULT-II GST Imposibilidad de acceder al ECM Puntos detectados ECM*1 Imposible ECM acceder al modo prueba diagnstico II

SR20DE

Cuadro del sistema de autoproteccin (Continuacio n)

Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

Estado de activacin de la autoproteccin del ECM Se ha juzgado que la funcin de clculo del ECM no funciona correctamente. Al activarse el sistema de autoproteccin (por ejemplo, si el ECM detecta una condicin de avera en la CPU del ECM), el MI se enciende en el tablero de instrumentos para advertirlo al conductor. No obstante, no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC. Control del motor con autoproteccin Mientras el sistema de autoproteccin del ECM est funcionando, se ejerce un control con ciertas limitaciones sobre la inyeccin de combustible, el avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el funcionamiento de la vlvula IACV-AAC. Funcionamiento de la autoproteccin de ECM Revoluciones del motor Inyeccin de combustible Avance del encendido La velocidad del motor no subir por encima de 3.000 rpm Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible El avance del encendido est fijado en la vlvula preestablecida El rel de la bomba de combustible est ON (activado) cuando el motor est en funcionamiento y OFF (desactivado) cuando el motor se cala. Totalmente abierta

Bomba de combustible

Vlvula IACV-AAC

Si se confirma el estado de autoproteccin de ECM, sustituir el ECM. *: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico)

EC-101

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Cuadro matriz de sntomas

SR20DE

Cuadro matriz de sntomas


SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

NCEC0041

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTORNCEC0041S01

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA) 2 2 2 2

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

RALENTI ALTO/RALENTI BAJO

Pgina de referencia

Cdigo de sntoma de garanta Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent Circuito de la vlvula IACV-AAC Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de masa Circuito del acondicionador de aire

AA AB AC AD AE 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 2 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 2 2 1 2 3 3 3 1 2 3 3 3 1 2 3 3 2 4 2 4 4 3 4 3 4 4 2 4 2 4 4

AF AG AH 2 4 4 2 4 4 1 2 4 4 1 2 1 2 3 3 3 2 4 2 4 4 1 2 1 2 3 3

VIBRACION EN RALENTI

EL MOTOR SE CALA

AJ

AK

AL AM HA 3 EC-SR-347 EC-SR-34 EC-SR-333 EC-SR-27 1 EC-SR-31 EC-SR-37 EC-SR-291 EC-SR-37 EC-SR-337 EC-SR-125 Seccin HA

4 2

4 4 1 2

4 4 1 2 1 2 2 3 3

1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente)

EC-102

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

SR20DE

Cuadro matriz de sntomas (Continuacio n)

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

RALENTI ALTO/RALENTI BAJO

Pgina de referencia

Cdigo de sntoma de garanta Circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de posicin de la mariposa Ajuste incorrecto del sensor de posicin de la mariposa Circuito del sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Circuito del sensor de explosiones ECM Circuito de la seal de arranque Circuito del interruptor PNP Circuito del manocontacto de aceite de la servodireccin Circuito de la seal de carga elctrica

AA 2 1

AB 2 1 1

AC 3 2 2 2 2 1

AD 3 2 3 3

AE 3 2 2 2 2 1

AF

AG 3 2 2

AH 3 2 2 2 2 1

VIBRACION EN RALENTI

EL MOTOR SE CALA

AJ

AK

AL 3 2 2

AM

EC-SR-266 EC-SR-131 EC-SR-157, 165 EC-SR-144 EC-SR-150 EC-SR-91

1 1 3

3 2 1

2 2 1

3 2 1

2 2 1

3 2

3 3

EC-SR-283 EC-SR-257 EC-SR-307, 100 EC-SR-344

2 2

3 2

3 3 3

3 3 3

EC-SR-329 EC-SR-354 EC-SR-359

1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (contina en la pgina siguiente)

EC-103

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Cuadro matriz de sntomas (Continuacio n)

SR20DE

SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS


SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

NCEC0041S03

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

RALENTI ALTO/RALENTI BAJO

Pgina de referencia

Cdigo de sntoma de garanta Combustible Depsito de combustible

AA AB AC AD AE 5

AF AG AH

VIBRACION EN RALENTI

EL MOTOR SE CALA

AJ

AK

AL AM HA Seccin FE

Tubera de combustible Cierre de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) 5 5

Aire

Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire cuerpo mariposa) Cuerpo mariposa, cable de la mariposa Fuga de aire del colector de admisin/conducto/junta 5

5 5

5 5

5 5

5 Seccin FE

Arrancando

Batera 1 Circuito del alternador Circuito de arranque Volante del motor Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento) 3 6 4 1 Seccin EM Consultar la seccin AT. 1 1 1 1 1 1 Seccin EL

1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. (continua en la pgina siguiente)

EC-104

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

SR20DE

Cuadro matriz de sntomas (Continuacio n)

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

RALENTI ALTO/RALENTI BAJO

Pgina de referencia

Cdigo de sntoma de garanta Motor Culata

AA AB AC AD AE 5 5 5 5 5

AF AG AH 5 5

VIBRACION EN RALENTI

EL MOTOR SE CALA

AJ

AK

AL AM HA 5

Junta de culata Bloque de cilindros Pistn Segmento del pistn 6 Biela Cojinete Cigeal Mecanismo de la vlvula Cadena de distribucin Arbol de levas 5 Vlvula de admisin Vlvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/ Silenciador/Junta Catalizador de tres vas 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6

4 Seccin EM 6

5 3

Seccin EM

Seccin FE

EC-105

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Cuadro matriz de sntomas (Continuacio n)
SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

SR20DE

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

RALENTI ALTO/RALENTI BAJO

Pgina de referencia

Cdigo de sntoma de garanta Lubricacin Crter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/Filtro de aceite/Canalizacin de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Refrigeracin Radiador/Manguito/Tapn de llenado del radiador Termostato Bomba de agua

AA AB AC AD AE

AF AG AH

VIBRACION EN RALENTI

EL MOTOR SE CALA

AJ

AK

AL AM HA Secciones MA, EM y LC

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5

Seccin LC

Canalizacin de agua Ventilador de refrigeracin Nivel de refrigerante (bajo)/ Refrigerante contaminado 1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin. EC-SR-309 Seccin MA

EC-106

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

NCEC0042

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. * Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/ funcionamiento de sus componentes. (Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica antes de visualizar REG AVA ENCEN. Los datos de especificacin pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no est ajustado a la especificacin. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las seales de entrada desde el sensor de posicin del rbol de levas y otros sensores relacionados con el avance del encendido. Si el resultado del diagnstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnstico del medidor masa caudal aire obtenidos con el sistema de diagnstico en el vehculo son correctos, comprobar primero para saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE COMPROBACION VELOC MOTOR ESTADO Tacmetro: Conectar Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CONSULT-II. Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de Ralent aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. 1,0 - 1,7V 1,5 - 2,4V Ms de 70C 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm Revolucionando rpidamente el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos. 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 - 14V 0,35 - 0,65V 3,5 - 4,5V OFF , ON , OFF

SE FL AIRE MASA-B1

SENS TEMP REFRIG HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) SENS VEL VEHI VOLT BATERIA

Motor: Despus de calentarlo

Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CONSULT-II. Interruptor de encendido: ON (Motor parado) El motor est en ralent Vlvula de mariposa totalmente cerrada Vlvula de mariposa totalmente abierta

SEN POS MARIP

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

SEAL DE ARRANQUE

Interruptor de encendido: ON , START , ON

Vlvula de mariposa: Posicin ralent ON INT MARIP CER Motor: Ralent POS MARIP CRRDA Vlvula de mariposa: ligeramente abierta Interruptor del A/A desconectado Interruptor del A/A conectado (El compresor funciona) Palanca de cambios en P o N Excepto lo anterior OFF OFF ON ON OFF

SE AIRE ACND

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent

SE POS P/N

Interruptor de encendido: ON

EC-107

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuacio n)
ELEMENTO DE COMPROBACION Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent Llave de contacto: ON , OFF Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de Ralent aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga El interruptor del ventilador de la calefaccin: ON. El interruptor del ventilador de la calefaccin: OFF. La luneta trmica o los faros estn conectados Excepto lo anterior Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.000 rpm Sin carga Motor: Funcionando Vehculo parado Vehculo funcionando ALFA AIRE COMB-B1 RELE A/A Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO Volante en posicin neutra (direccin de avance) El volante est completamente girado OFF ON ON , OFF 2,4 - 3,2 ms 1,9 - 2,8 ms ON OFF ON OFF 2,4 - 3,2 ms

SR20DE

ESPECIFICACION

SE SERVODIRE

INT ENCENDID

PULSO INY-B1

INT VEL CAL

Interruptor de encendido: ON

SEAL CARGA

Motor: funcionando

PROG COMB BAS

1,4 - 2,8 ms

15 APMS

REG AVA ENCEN

Aprox. 40 APMS

5 - 20 pasos

VALVULA AAC

0% 53 - 155% OFF , ON

V/C VOL PURG

Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2 segundos.) Motor funcionando y girando Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos) Excepto lo anterior La temperatura del refrigerante del motor es 94C o inferior.

ON

RELE BOMB COMB

OFF OFF BAJA ALTA ON OFF

VENT RADIADOR

Despus de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de motor oscila entre 95C y 104C. aire: Desconectado La temperatura del refrigerante del motor es 105C o superior. Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm

CAL HO2S1 (B1)

Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm

EC-108

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] CAL HO2S2 (B1) La velocidad del motor: superior a 3.600 rpm. Interruptor de encendido en ON (Motor parado) Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga Motor: Ralent SEN MAR ABSOL Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Vlvula de mariposa totalmente cerrada Vlvula de mariposa totalmente abierta ON OFF

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuacio n)


ESPECIFICACION

No usada

VAL CAR/CAL

No usada

0,0 Aprox. 80 2,5 - 5,0 gvm/s 7,1 - 12,5 gvm/s

FLUJO AIR MAR

Motor: Despus de calentarlo Ralent Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N 2.500 rpm Sin carga APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO no se ha realizado.

AUN

APRN V AIRE RALENTI

Interruptor de encendido: ON

APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO ya se ha realizado con xito. APRN VOL AIRE RLNT en TEST ACTIVO no se ha realizado con xito.

CMPLT

INCMP

MI DESPS VIAJE

Interruptor de encendido: ON

El vehculo ha estado funcionando 0 - 65.535 km (se ha conducido) despus de que el MI se encendiera.

Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos


SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, POS MARIP CRRDA

NCEC0043

Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS. (Seleccionar ALTA VELOCIDAD en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
NCEC0043S01

A continuacin, se dan los datos para SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL y POS MARIP CRRDA cuando se pisa el pedal del acelerador con la llave de contacto en ON. La seal de SEN POS MARIP y SEN MAR ABSOL debe elevarse gradualmente sin ninguna cada o subida intermitente despus de que POS MARIP CRRDA pase de ON a OFF.
POS MARIP CRRDA 10:22 OFF Completamente liberado -0009 +0269 ON 0 SEN MAR ABSOL 10:22 % 25 50 75 -0009 +0269 100 0 SEN POS MARIP 10:22 x0.1V 13 26 38 -0009 +0269 51

Pisado hasta el fondo SEF580W

EC-109

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacio n)

SR20DE

VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1), PULSO INY-B1 NCEC0043S02
A continuacin, se dan los datos para VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1) y PULSO INY-B1 cuando se revoluciona rpidamente el motor hasta 4.800 rpm sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

VELOC MOTOR debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin ninguna cada intermitente.

VELOC MOTOR

SE FL AIRE MASA-B1

VELOC MOTOR debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que SEN POS MARIP est cerrado (pedal del acelerador liberado).

NEF066A

EC-110

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL

SR20DE

Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacio n)

G HO2S2 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.

HO2S2 (B1)

SEF601Y

G HO2S1 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.

HO2S2 (B1)

SEF170YA

EC-111

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Terminales del ECM y valor de referencia

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia


PREPARACION
ECM

NCEC0044 NCEC0044S01

1.

2.
Guantera Protector conector instalacin del ECM SEF967W

El ECM est ubicado detrs de la consola central. Para esta inspeccin: Desmontar el panel de la consola central del pasajero delantero. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.

3.

Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Extender la sonda del probador como se muestra para realizar las pruebas fcilmente. Abrir el clip de seguridad de la instalacin para facilitar la prueba. Tener extremo cuidado de no tocar 2 clavijas al mismo tiempo. Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.

SEF367I

DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NCEC0044S02

SEF970W

CUADRO DE INSPECCION DEL ECM

NCEC0044S03

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).

EC-112

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

W/R

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

[El motor est funcionando] Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 0,7V aproximadamente minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] [Interruptor de encendido en ON] Motor parado La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin no funciona. [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin est funcionando. [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

6 7 15 16 10

BR Y/B P OR R/W

Vlvula IACV-AAC

0 - 14V

Seal de CVT N3

0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente

13

LG/R

Rel del ventilador de refrigeracin

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 5 - 12V

14

P/B

Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho [El motor est funcionando] EVAP (funcin ON/OFF) Condicin de calentamiento 2.000 rpm

SEF975W

19

L/R

Seal de CVT N5

[El motor est funcionando] Velocidad en ralent [Interruptor de encendido en ON] Durante 2 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON. [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en ON] Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. [Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 7,5V

0 - 1V

21

B/P

Rel de la bomba de combustible

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0 - 1V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

22

OR/L

Indicador de avera

[El motor est funcionando] Velocidad en ralent

EC-113

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO [El motor est funcionando] Los interruptores del A/A y del ventilador estn conectados [El motor est funcionando] El interruptor del A/A est desconectado [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] Durante 9 segundos tras quitar el contacto. [Interruptor de encendido en OFF] Transcurridos 9 segundos tras quitar el contacto.

DATOS (Voltaje de CC)

0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0 - 1V

23

Interruptor del acondicionador de aire

31

W/G

Rel del ECM (Desconexin automtica)

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Aproximadamente 10,5V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

SEF973W

32

L/OR

Tacmetro Aproximadamente 10,5V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF974W

0,3V aproximadamente

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

SEF996V

35

W/L

Seal de encendido Aproximadamente 0,8V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF997V

EC-114

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 13V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

36

Comprobacin del encendido

SEF998V

Aproximadamente 12V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF999V

40

Interruptor de posicin de la mariposa (Posicin cerrada)

[El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado [Interruptor de encendido en ON]

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 9 - 12V

41

B/Y

Seal de arranque [Interruptor de encendido en START] [Interruptor de encendido en ON] La posicin de engranaje es Punto muerto (Modelos con T/M ) La posicin de engranaje es P o N (Modelos CVT ) [Interruptor de encendido en ON] Excepto la posicin de engranaje de arriba [Interruptor de encendido en OFF] Interruptor de encendido

42

G/OR

Interruptor PNP (p. muerto/ estacionamiento)

0V aproximadamente

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

43

B/R

[Interruptor de encendido en ON]

44

Interruptor del acondicionador de aire

[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y 0V aproximadamente del ventilador estn conectados (Funciona el compresor) [El motor est funcionando] El interruptor del acondicionador de aire est desconectado 5V aproximadamente

46

PU/W

[El motor est funcionando] Manocontacto de aceite El volante est completamente girado de la servodireccin [El motor est funcionando] El volante no est girado [El motor est funcionando] Velocidad en ralent

0V aproximadamente 5V aproximadamente Masa del motor (Al realizar la medicin, probar este terminal con la sonda () del probador)

48

Masa del ECM

*1: Si dispone de el/ella

EC-115

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE TERMINAL 50 COLOR DE CABLE R

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[El motor est funcionando] Seal de carga elctrica El conmutador de los faros o el de la luneta trmica est activado [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador est en ON. [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador de refrigeracin est desconectado. [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent Posicin R [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.500 rpm

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente

51

LG/B

Int. del ventilador de refrigeracin

5V aproximadamente

54 55

W/L W/PU

Seal de CVT N1 Seal de CVT N2

Aproximadamente 0 - 3,5V Aproximadamente 0 - 3,5V

58

LG/B

Seal de CVT N4

0 - 3,5V

57

Masa del ECM

Masa del motor

58

Masa de los sensores

0V aproximadamente

1,3 - 1,7V

61

Medidor masa caudal aire

1,8 - 2,4V 0 - aproximadamente 1,0V

62

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF008W

63

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

[El motor est funcionando] Tras calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.000 rpm

0 - aproximadamente 1,0V

64

Sensor de temperatura del aire de admisin

[El motor est funcionando]

Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida vara con la temperatura del aire de admisin

EC-116

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

3 - 5V (Alcance AC) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent
0,2 ms

65

Sensor de posicin del cigeal (OBD)

SEF721W

6 - 9V (Alcance AC) [El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm
0,2 ms SEF722W

0,1 - 0,4V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

66*2 75

L L

Sensor de posicin del rbol de levas (REF)

SEF006W

0,1 - 0,4V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF007W

67

W/L

Suministro elctrico para el ECM (Reserva) Sensor temperatura refrigerante motor

[Interruptor de encendido en OFF]

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida vara con la temperatura refrigerante motor. 0,35 - 0,65V 4V aproximadamente

70

BR/Y

[El motor est funcionando]

71 92

Sensor de posicin de la mariposa

[El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado a fondo

73

[El motor est funcionando] Masa del medidor masa Condicin de calentamiento caudal aire Velocidad en ralent Sensor de presin de refrigerante [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Acondicionador de aire en ON [El motor est funcionando] Velocidad en ralent

0V aproximadamente

74

R/L

Ms de 1,5V

81

Sensor de explosiones

2,0 - 3,0V

*2: Modelos antes del VIN - P11U0548750

EC-117

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin) o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) [El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF004W

85

W/B

Aproximadamente 2,4V

SEF005W

Aproximadamente 2,5 V [El motor est funcionando] Sensor de velocidad del Elevar el vehculo. vehculo En 2.a. velocidad La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W

86

OR/W

91

PU/Y

CVT seal de comprobacin Conector de enlace de datos

[El motor est funcionando] Velocidad en ralent

0 - aproximadamente 5V

93*1

G/R

[El motor est funcionando] G Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0V aproximadamente conectado) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

101 103 105 107

R/B Y/B G/B L/B

Inyector Inyector Inyector Inyector

N N N N

1 2 3 4 [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF011W

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

SEF012W

106 108 110 112

B/Y R R

Masa del ECM Suministro elctrico para el ECM

[El motor est funcionando] Velocidad en ralent [Interruptor de encendido en ON]

0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

*1: Si dispone de el/ella

EC-118

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL


N DE TERMINAL 111 114*1 COLOR DE CABLE G G/W

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

ELEMENTO Fuente de alimentacin para sensores Interruptor de ajuste Conector de enlace de datos

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] Velocidad en ralent

5V aproximadamente 0V

115

BR/W

[El motor est funcionando] Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0 - 10V conectado) [El motor est funcionando] Velocidad en ralent VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

116

Consultar la seccin Inmovilizador EL.

*1: Si dispone de el/ella

EC-119

DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE


Descripcin

Descripcin

NLEC1748

El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) est dentro del valor SP, el Sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede padecer una o ms averas. El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de avera (MI). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo) ALFA AIRE COMB-B1/B2 (Valor principal del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) SE FL AIRE MASA-B1 (Voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)

Condiciones de Prueba

Distancia conducida por vehculo: Ms de 5.000 km Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2) Temperatura ambiente: 20 - 30C Temperatura refrigerante motor: 75 - 95C Transmisin : Calentada*1 Carga elctrica: No aplicada*2 Velocidad del motor: Ralent *1: Tras haber calentado el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que el SEN TEMP FLUIDO (seal del sensor de temperatura del fluido CVT) indique menos de 0,9V. *2: Interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado estn desconectados. Los ventiladores de refrigeracin no estn en funcionamiento. El volante est en posicin de lnea recta.

NLEC1749

Procedimiento de inspeccin

NLEC1750

SEF601Z

NOTA: Realizar la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) en la visualizacin a mxima escala. 1. Realizar la Inspeccin bsica, EC-SR-91. 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1 y SE FL AIRE MASA-B1 en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) con CONSULT-II. 4. Asegurarse de que los elementos de comprobacin se encuentran dentro del valor SP. 5. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-121.

EC-120

DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE


Procedimiento de diagnstico

Procedimiento de diagnstico

NLEC1751

SEF613ZA

EC-121

DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SEF768Z

EC-122

DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SEF615Z

EC-123

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE


Descripcin

SR20DE

Descripcin

NCEC0045

Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta de que, a menudo, los sntomas de las quejas descritas por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC (1.er recorrido). Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea del problema.

SITUACIONES CORRIENTES DE I/I


PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situacin

NCEC0045S01

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de 0 o 1t. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos del DTC (1.er recorrido) no aparecen durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC. El DIAGNOSTICO DE AVERIAS para PXXXX no indica el rea del problema.

Procedimiento de diagnstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION

NCEC0046

Borrar DTC (1 er. recorrido) Consultar COMO BORRAR LA INFORMACION RELACIONADA CON EMISIONES ( EC-SR-62).

IR AL PUNTO 2.

COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa presentan corrosin o conexiones sueltas. Consultar Inspeccin del circuito, INSPECCION DE MASA en la seccin GI. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituir.

BUSCAR UN INCIDENTE ELECTRICO


Correcto o incorrecto

Realizar Pruebas de simulacin de incidentes en la seccin GI.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir.

COMPROBAR LOS TERMINALES DEL CONECTOR


Correcto o incorrecto

Comprobar Cmo comprobar muelles de contacto de terminal agrandados en la seccin GI.

Correcto Incorrecto

FIN DE LA INSPECCION Reparar o sustituir el conector de la instalacin.

EC-124

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO

SR20DE

Suministro elctrico principal y circuito de masa

Suministro elctrico principal y circuito de masa


ESQUEMA DE CONEXIONES
BATERIA
NCEC0047

Consultar EL-POWER.

OFF

ST

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

RELE DE ECM

Acc

ON

BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)

Al

EC-IBN/SG, EC-TP/ SW, EC-AAC/V, ECEGR

ECM

# 1 :

17

23

: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M

CONSULTAR LO SIGUIENTE.
M1 -BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E103 -BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)

YEC828

EC-125

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO


Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)

SR20DE

TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA

NCEC0048

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] Durante 9 segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF [Interruptor de encendido en OFF] Transcurridos 9 segundos tras girar el interruptor de encendido hacia OFF [Interruptor de encendido en OFF] 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)

0 - 1V

31

W/G

Rel del ECM (Desconexin automtica)

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Masa del motor (Al realizar la medicin, probar este terminal con la sonda () del probador) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

48

Masa del ECM

57 67 106 108 110 112

B W/L B/Y B/Y R R

Masa del ECM

Suministro elctrico para el [Interruptor de encendido en OFF] ECM (Reserva) Masa del ECM [El motor est funcionando] Velocidad en ralent

Suministro elctrico para el [Interruptor de encendido en ON] ECM

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Poner en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S No IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 2..

NCEC0049

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I

1. Dar el contacto OFF y a continuacinON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

SEF981W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

EC-126

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO


3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)

Comprobar lo siguiente. Fusible 10A, 40A Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el bloque de fusibles est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el bloque de fusibles y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de conexiones.

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II

1. Parar el motor. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

SEF982W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

Correcto Incorrecto

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Fusible de 10A La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible Reparar la instalacin o los conectores.

EC-127

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO


Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-III.

1. Dar el contacto y a continuacin quitarlo. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110, 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

SEF983W

Voltaje: Despus de quitar el contacto, existir durante unos segundos voltaje de batera, y a continuacin caer hasta aproximadamente 0V. Correcto o incorrecto IR AL PUNTO 14. IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 13.

Correcto Incorrecto (no hay voltaje de la batera.) Incorrecto (Hay voltaje de la batera durante ms de unos pocos segundos.)

COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DEL ECM Y EL ECM

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Desconectar el rel del ECM.


. .

Rel del ECM (Desconexin automtica)


.

Cubierta de la caja de rels

Rel del motor del ventilador

SEF984W

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 110, 112 del ECM y el terminal 5 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. IR AL PUNTO 8.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-128

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO


9 COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DE ECM Y MASA

SR20DE

Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)

Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

SEF985W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. IR AL PUNTO 10.

10

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el rel de ECM y el fusible est abierta o cortocircuitada.

Reparar la instalacin o los conectores.

11

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. IR AL PUNTO 12.

12

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-129

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO


Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacio n)

SR20DE

13

COMPROBAR EL RELE DE ECM

1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 2. Comprobar la continuidad entre los terminales del rel 3 y 5, 6 y 7.

SEC202BC

12V (1 - 2) aplicada: Existe continuidad . Sin voltaje aplicado: No continuidad Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir el rel del ECM.

14

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 48, 57, 106, 108 de la instalacin del sensor de temperatura del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 15. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

15

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-130

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0050

SEF987W

El medidor masa caudal aire est colocado en el recorrido del aire de admisin. Mide el coeficiente del flujo de admisin valorando una parte de ste. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 1,0 - 1,7V

NCEC0051

SE FL AIRE MASA-B1

2.500 rpm

1,5 - 2,4V

Ralent

No usada

VAL CAR/CAL

2.500 rpm

No usada 2,5 - 5,0 gvm/s 7,1 - 12,5 gvm/s

Ralent

FLUJO AIR MAR

2.500 rpm

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0052

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.500 rpm 73 W Masa del medidor masa caudal aire [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)

1,3 - 1,7V

61

Medidor masa caudal aire

1,8 - 2,4V

0V aproximadamente

EC-131

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0100* 0100 A) Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor cuando el motor no est funcionando.

NCEC0053

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado.) Medidor masa caudal aire

B)

Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el Instalacin o conectores sensor cuando el motor est funcionando. (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Prdida de aire de admisin Medidor masa caudal aire

*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina. Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0054

Realizar primero PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A. Si el DTC del 1.er recorrido no puede ser confirmado, realizar PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B. PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A

NCEC0054S05

BC2DMM05

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 2 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-135. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-132

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


PROCEDIMIENTO PARA AVERA B

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)


NCEC0054S06

BC2DMM05

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como mximo. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-135. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-133

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0056

YEC081A

EC-134

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) Procedimiento de diagnstico


1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Avera A o B A B IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.. Qu avera (A o B) est duplicada?

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0057

COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION.

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes. Corte de aire Mangueras de vaco Paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el colector Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Volver a conectar las piezas.

VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

SEF202X

IR AL PUNTO 4.

EC-135

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I

1. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.


Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire

Filtro de aire

SEF203X

2. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF996W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar la instalacin o los conectores.

EC-136

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

SEF201X

Voltaje: 5V Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la instalacin entre el terminal 4 del medidor masa caudal aire y el terminal 111 de ECM por si est abierta o cortocircuitada.

Reparar la instalacin.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el terminal 73 de ECM y el 3 del conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 61 del ECM y el terminal 5 del conector de la instalacin del medidor de masa del caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

10

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-138.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 11. Sustituir el medidor masa caudal aire.

EC-137

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)


Inspeccin de componentes

SR20DE

11

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

CONECTAR

Inspeccin de componentes
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. 2. 3.

NCEC0058 NCEC0058S01

Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
Condiciones Voltaje V Inferior a 1,2 1,3 - 1,7 1,8 - 2,4 1,3 - 1,7 a aprox.4,0

SEF993W

Interruptor de encendido en posicin ON (Motor parado.) Ralent (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.) 2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.) Ralent a aproximadamente 4.000 rpm*

*: Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.

4.
SEF987W

5.

Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin susodicha. Si fuera incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est daada o tiene polvo.

EC-138

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Descripcin de componentes

SR20DE
Descripcin de componentes
NCEC0066

El sensor de temperatura del aire de entrada est situado en el medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad del sensor de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.

SEF987W

<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 20 80 (176) Resistencia k 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37

SEF012P

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM (Sensor de temperatura del aire de admisin) y el terminal 48 del ECM (masa de ECM).

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0110 0110 Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM.

NCEC0067

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de temperatura del aire de admisin

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0068

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 5 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-141. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 1) 2)
BC2DMM05

EC-139

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0069

: Lnea detectable para DTC SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT

ECM

YEC830

EC-140

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Procedimiento de diagnstico


1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

SR20DE
Procedimiento de diagnstico
NCEC0070

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire

Filtro de aire SEF203X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

NEF228A

Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada

Reparar la instalacin o los conectores.

EC-141

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor temperatura aire admisin (medidor masa caudal aire) y el terminal 73 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-143.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 6. Sustituir el medidor masa caudal aire.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-142

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Inspeccin de componentes

SR20DE
Inspeccin de componentes
NCEC0071

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISI N NCEC0071S01


Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y 3 del medidor masa caudal aire. <Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C 20
SEF012P

Resistencia k 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37

80 (176)

Si fuera incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire.

EC-143

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0072

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K

<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante motor C 10 20 50 90
SEF012P

Voltaje* V 4,4 3,5 2,2 0,9

Resistencia k 7,0 - 11,4 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y el terminal 48 del ECM (masa de ECM).

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Ms de 70C

NCEC0073

SENS TEMP MOT Motor: Despus de calentarlo

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0115 0115 Se detecta una avera cuando ...

NCEC0074

Elementos de comprobacin (Posible causa)

Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- Instalacin o conectores sivamente alto desde el sensor.* (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor temperatura refrigerante motor

*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina.

EC-144

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)


Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacio n)

El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido hasta ON o START. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Justo al girar el interruptor de encendido hacia ON o START Tras ms de aproximadamente 4 minutos despus de girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON o START Excepto lo anterior Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (visualizacin de CONSULT-II) 40C

Circuito del sensor temperatura refrigerante motor

80C 40 - 80C (Depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema de autoproteccin para el sensor de la temperatura del refrigerante de motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en marcha.

EC-145

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0075

PEF002P

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Esperar al menos 5 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-148. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-146

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0076

: Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT

ECM

TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)

YEC831

EC-147

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

NCEC0077

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
Tubo de escape delantero Conector de instalacin del sensor de temperatura del refrigerante.

Parte delantera

SEF205X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF997W

Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor est abierta o cortocircuitada.

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor temperatura del refrigerante de motor y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-148

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)


4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Inspeccin de componentes

Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el TCM (Mdulo de control de transmisin ) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o cortocircuitada.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-149.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 6. Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.

NCEC0078

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR NCEC0078S01

SEF152P

<Datos de referencia>
Temperatura C 20 50 90 Resistencia k 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260

Si fuera incorrecto, sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.


SEF012P

EC-149

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0079

NOTA: Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0510, EC-SR-300. El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa en voltaje de salida y enva la seal de voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la vlvula de mariposa y enva la seal de voltaje al ECM. La posicin de ralent de la vlvula de mariposa est determinada por el ECM, que recibe la seal desde el sensor de posicin de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte de combustible. Por otro lado, el Interruptor de posicin de la mariposa cerrada y completamente abierta, incorporado en la unidad del sensor de posicin de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.

YEC118A

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION El motor est en ralent SEN POS MARIP Interruptor de encendido: ON (Motor parado) ESTADO Vlvula de mariposa: totalmente cerrada Vlvula de mariposa: totalmente abierta ESPECIFICACION 0,35 - 0,65V 3,5 - 4,5V

NCEC0080

EC-150

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Dejar el motor en ralent SEN MAR ABSOL Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Vlvula de mariposa: totalmente cerrada Vlvula de mariposa: totalmente abierta 0,0 Aprox. 80

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuacio n)


ESPECIFICACION

Terminales del ECM y valor de referencia

=NCEC0081

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent [El motor est funcionando] Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en ON] DATOS (Voltaje de CC)

Masa de los sensores

0V aproximadamente

0,35 - 0,65V Aproximadamente 4,0 V 5V aproximadamente

92

Sensor de posicin de la mariposa

111

Fuente de alimentacin para sensores

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0120 0120 Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor durante la conduccin*. Elementos de comprobacin (Posible causa)

NCEC0082

Instalacin o conectores (El circuito del sensor de posicin del mariposa est abierto o cortocircuitado.) Sensor de posicin de la mariposa

*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina. Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleracin ser pobre. Circuito del sensor de posicin de la mariposa Estado Cuando el motor est en ralent Cuando se acelera Condicin de conduccin Normal Aceleracin pobre

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0083

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. CONDICIONES DE PRUEBA:s Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent. Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices

EC-151

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mnimo de 5 segundos consecutivos. 1)
SENS VEL VEHI Palanca selectora
BC2DMM22

Ms de 4 km/h Posicin de engranaje adecuada excepto P o N

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-154. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 3)

EC-152

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0084

YEC083A

EC-153

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0085

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.


Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa.


Cuerpo mariposa

Conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. SEF197X

2. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa, utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF209W

Voltaje: 5V aproximadamente Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin de la mariposa y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-154

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Inspeccin de componentes

Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin de la mariposa y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin de la mariposa est abierta o en cortocircuito.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-155.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de posicin de la mariposa. Para ajustar, realizar la Inspeccin bsica, EC-SR-91.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
1)

NCEC0086 NCEC0086S01

Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF). 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII.
BC2DMM07

EC-155

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Inspeccin de componentes (Continuacio n)

SR20DE

5)

Comprobar el voltaje de SEN POS MARIP bajo las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Voltaje V 0,35 - 0,65 (a) Entre (a) y (b) 3,5 - 4,5 (b)

Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta

6)

Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, ECSR-91. Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mariposa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin de la mariposa.

CONECTAR

SEF007X

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF). 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Seal del sensor de posicin de la mariposa) y masa bajo las condiciones siguientes. NOTA: La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posicin de la mariposa montado en el vehculo. 1)
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje V 0,35 - 0,65 (a) Entre (a) y (b) Aprox. 4,0 (b)

5)

Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, ECSR-91. Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mariposa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin de la mariposa.

EC-156

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0094

SEF463R

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0095

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0096

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).

EC-157

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)


Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura calefactado 1 (delantede funcionamiento normal y de que el motor ro) alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

EC-158

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo


NCEC0097

Bajo la condicin en la que la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leern un voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnstico, el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y 400 mV est controlado, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.

SEF237U

N DTC P0130 0130

Se detecta una avera cuando ... El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. 0,3V.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0098

SEF825Y

SEF826Y

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar HO2S1 (B1) P0130 de HO2S1 (B1) en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 3) Pulsar COMIENZO. 4) Dejar al ralent durante un mnimo de 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 4. 5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 10 a 60 segundos.)

SEF645Y

EC-159

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.500 - 3.200 rpm 64 - 130 km/h 2,4 - 11,0 ms Posicin adecuada

SR20DE

6)

Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a probar desde el paso 2. Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-162.

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0099

SEF011X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-162.

EC-160

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0100

YEC084A

EC-161

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0101

SEF202X

3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

Conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

SEF207X

IR AL PUNTO 2..

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-163.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 4. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

EC-162

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)


4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

SR20DE

Inspeccin de componentes

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

NCEC0102

NCEC0102S01

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

SEF648Y

EC-163

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO)


Inspeccin de componentes (Continuacio n)
CONECTAR

SR20DE

SEF011X

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-164

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0103

SEF463R

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0104

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.

EC-165

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)


Terminales del ECM y valor de referencia

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0105

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura de calefactado 1 (delantefuncionamiento normal y de que el motor alcance ro) una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0106

Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la salida pobre es suficientemente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avera ser detectarda.

SEF300U

N DTC P0131 0131

Se detecta una avera cuando ...

Elementos de comprobacin (Posible causa)

Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor no llegan Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) a cumplir los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin

EC-166

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


NCEC0107

SEF827Y

SEF828Y

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0131 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 20 segundos o ms.)

SEF651Y

VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora

1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada

7)

Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a probar desde el paso 2. Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-169.

EC-167

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)


Comprobacin de la funcin global
CONECTAR

SR20DE

Comprobacin de la funcin global

NCEC0108

SEF011X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo supera los 0,1V por lo menos una vez. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-169.

EC-168

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0109

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44)

IR AL PUNTO 2..

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE.

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.

Filtro de aire

SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S No Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-SR-237. IR AL PUNTO 3.

EC-169

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (delantero)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-201.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 4. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-170.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

NCEC0110

NCEC0110S02

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-170

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

SEF648Y

EC-171

DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)


Inspeccin de componentes (Continuacio n)
CONECTAR

SR20DE

SEF011X

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-172

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0111

SEF463R

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0112

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.

EC-173

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)


Terminales del ECM y valor de referencia

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0113

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura de calefactado 1 (delantefuncionamiento normal y de que el motor alcance ro) una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0114

Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la salida rica es suficientemente alta. La salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avera se detectar.

SEF299U

N DTC P0132 0132

Se detecta una avera cuando ... Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor estn ms all de los voltajes especificados.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Presin de combustible Inyectores

EC-174

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


NCEC0115

SEF829Y

SEF830Y

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0132 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segundos o ms.)

SEF655Y

VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora

1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h) 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada

7)

Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a probar desde el paso 2. Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-177.

EC-175

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)


Comprobacin de la funcin global
CONECTAR

SR20DE

Comprobacin de la funcin global

NCEC0116

SEF011X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El voltaje mximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,35V. 4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-177.

EC-176

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m)

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
=NCEC0117

IR AL PUNTO 2.

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire

Filtro de aire SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S No Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. IR AL PUNTO 3.

EC-177

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION.

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). 3. Comprobar el conector de la instalacin por si le entre agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-201.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-178.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 6. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
1) 2)

NCEC0118

NCEC0118S02

SEF646Y

3) 4) 5)

SEF647Y

Con CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez.

EC-178

DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

SEF648Y

CONECTAR

SEF011X

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. 1)

EC-179

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0119

SEF463R

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0120

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.

EC-180

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0121

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura de calefactado 1 (delantefuncionamiento normal y de que el motor alcance ro) una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0122

Para evaluar la avera del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), este diagnstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga), el control constante de la realimentacin de combustible, y el ndice de temperatura del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La evaluacin se basa en si el tiempo de compensacin (ndice de tiempo del ciclo del sensor de oxgeno con calentador 1 (delantero)) es anormalmente largo o no.
SEF010V

N DTC P0133 0133

Se detecta una avera cuando ... La respuesta a la seal desde el sensor tarda ms que el tiempo especificado.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin Prdidas de gas de escape PCV Medidor masa caudal aire

EC-181

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0123

SEF831Y

SEF832Y

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V al ralent. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0133 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5 minutos. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del motor, volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cambie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.800 - 2.900 rpm (CVT) 2.000 - 3.100 rpm (T/M) 80 - 120 km/h 4,5 - 14,0 msec (CVT) 3,5 - 12,0 ms (T/M) Posicin adecuada

7)

Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver a probar desde el paso 2. Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-185.
NCEC0124

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

SEF011X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor.

EC-182

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


3) 4)

SR20DE

Comprobacin de la funcin global (Continuacio n)

Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-185.

EC-183

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0125

YEC084A

EC-184

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0126

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO).

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg)

IR AL PUNTO 3.

COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.

SEF099P

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir.

COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION


Correcto o incorrecto

Escuchar si hay prdidas de aire de admisin detrs del medidor masa caudal aire.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Reparar o sustituir.

EC-185

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.

Filtro de aire

SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?0172 S o no S No Realizar diagnstico de averas para DTC P0171, P0172. Consultar EC-SR-237,EC-SR244. IR AL PUNTO 6.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado1 (delantero) 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-186

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


7

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-201.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-188.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 9. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-138.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 10. Sustituir el medidor masa caudal aire.

10

COMPROBAR LA VALVULA PCV


Correcto o incorrecto

Consultar Ventilacin positiva del crter del cigeal, EC-SR-31.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 11. Reparar o sustituir la vlvula PCV.

11

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-187

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (B1)

NCEC0127 NCEC0127S02

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

SEF648Y

EC-188

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA)


CONECTAR

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

SEF011X

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-189

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0128

SEF463R

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0129

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO Cambia ms de 5 veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0130

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - Aproximadamente 1,0V

62

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno Despus de calentar el motor a la temperatura de calefactado 1 (delantefuncionamiento normal y de que el motor alcance ro) una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

EC-190

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo


NCEC0131

Para evaluar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no sea anormalmente alta.

SEF301U

N DTC P0134 0134

Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0132

SEF058Y

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 6) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-194. Con GST 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minutos. 6) Seleccionar MODE 3 con GST. 7) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-194.

EC-191

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).

EC-192

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0133

YEC084A

EC-193

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Par de apriete: 40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg-m)

NCEC0134

IR AL PUNTO 2.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

Conector de instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero)

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

SEF207X

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de componentes, EC-SR-195.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

EC-194

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)


5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

SR20DE

Inspeccin de componentes

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

NCEC0135

NCEC0135S01

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR HO2S1 (B1). 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = MNTR HO2S1 (B1), RICO P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos una vez. El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

SEF648Y

EC-195

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)


Inspeccin de componentes (Continuacio n)
CONECTAR

SR20DE

SEF011X

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10 segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO). El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V. El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V. El voltaje nunca excede 1,0V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-196

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) Descripcin


DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Actuador

SR20DE
Descripcin
NCEC0136 NCEC0136S01

Sensor de posicin del rbol de levas

Revoluciones del motor

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor Superior a 3.200 rpm Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm

NCEC0136S02

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) OFF ON

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION CAL HO2S2 (B1) ESTADO Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm ON OFF ESPECIFICACION

NCEC0137

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0138

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm. [El motor est funcionando] Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm. DATOS (Voltaje de CC)

0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0135 0135 Se detecta una avera cuando ...

NCEC0139

Elementos de comprobacin (Posible causa)

El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores [El circuito del calentador del sensor de oxgeno sor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no cumple los valores normales. con calentador 1 (delantero) est abierto o cor[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tocircuitado]. ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 factado 1 (delantero).] (delantero)

EC-197

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0140

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.

1) 2) 3)

1)
BC2DMM05

2) 3) 4) 5)

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-200. Con GST Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. Seleccionar MODE 3 con GST. Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-200. Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).

EC-198

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0141

YEC085A

EC-199

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
.

NCEC0142

Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) SEF207X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa con CONSULT-II o con un probador.
DESCONECTAR

SEF025X

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT ) 10A Fusible Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.1

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-200

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


4

SR20DE

Inspeccin de componentes

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-201.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
DESCONECTAR

NCEC0143

NCEC0143S01

SEF026X

Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2. No debe existir continuidad. Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-201

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0144

SEF327R

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (SHO2 trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION

NCEC0145

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0146

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

63

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y de que el motor alcance una 1,0V velocidad de 3.000 rpm

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto 1V 0,43 V Incorrecto

NCEC0147

0V SEF258V

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.

N DTC P0137 0137

Se detecta una avera cuando ... El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores

EC-202

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


.

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


HO2S2 (B1) P0137

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0148

ESPERAR ABRIR EL CAPO. MANTENER MOTOR A RALENTI DURANTE COMO MAX. 5 MINUTOS.

SEF682X

HO2S2 (b1) P0137

SEF684X

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0137 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 msec (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) Posicin D (CVT) Posicin de engranaje de 4a (T/M)

NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10.

EC-203

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULTII, ir al paso siguiente. 9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar 6 minutos como mximo.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-206.
CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0149

SEF032X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-206.

EC-204

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0150

YEC086A

EC-205

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0151

SEF202X

IR AL PUNTO 2.

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo.
Conector de instalacin del medidor masa caudal aire

Filtro de aire SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC 0172 del 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? S o no S Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. No IR AL PUNTO 3.

EC-206

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Tubo de escape delantero

SEF209X

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 3 (trasero) y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-208.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-207

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes

NCEC0152

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0152S01


Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. SEN O2 TR-B1 debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
(Datos de referencia)

SEF662Y

x0,01V

El voltaje debera estar por encima de 0,48V al menos una vez.

El voltaje debera estar por debajo de 0,43V al menos una vez. SEF989R

CONECTAR

1) 2) 3)

4)
SEF032X

5)

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.

EC-208

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-209

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0153

SEF327R

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (HO2S trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) Motor: Despus de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralent hasta 3.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NCEC0154

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0155

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 63 COLOR DE CABLE L ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Despus de calentar el motor a la temperatura de 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) funcionamiento normal y de que el motor alcance 1,0V una velocidad de 2.000 rpm

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto 1V 0,43 V Incorrecto

NCEC0156

0V SEF259V

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.

N DTC P0138 0138

Se detecta una avera cuando ... El voltaje mximo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin

EC-210

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


.

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


HO2S2 (B1) P0137

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0157

ESPERAR ABRIR EL CAPO. MANTENER MOTOR A RALENTI DURANTE COMO MAX. 5 MINUTOS.

SEF685X
.

HO2S2 (B1) P0137

COMPLETO

RESUL AUTODIAGNOSIS

SEF687X

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S2 (B1) P0138 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 msec (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) Posicin D (CVT) Posicin de engranaje de 4a (T/M)

NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10.

EC-211

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULTII, ir al paso siguiente. 9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar como mximo 6 minutos.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-214.
CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0158

SEF032X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-214.

EC-212

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0159

YEC086A

EC-213

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0160

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin
del medidor masa caudal aire

Filtro de aire SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido 0171? Resulta difcil poner en marcha el motor? S No S o no Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-SR-237. IR AL PUNTO 3.

EC-214

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-216.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-215

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes

NCEC0161

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0161S01


.

S1 HO2 S2 HO2

SEF662Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

x0,01V

(Datos de referencia)

El voltaje debera estar por encima de 0,48V al menos una vez.

El voltaje debera estar por debajo de 0,43V al menos una vez. SEF989R

CONECTAR

1) 2) 3)

4)
SEF032X

5)

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.

EC-216

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-217

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0162

SEF327R

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (HO2S trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B1) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION

NCEC0163

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0164

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 63 COLOR DE CABLE L ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0165

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de cambio de voltaje del sensor es ms rpida que lo especificado durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF302U

N DTC P0139 0139

Se detecta una avera cuando ... El sensor tarda ms tiempo que lo especificado en responder entre rico y pobre.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Presin de combustible Inyectores Prdida de aire de admisin

EC-218

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


.

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


HO2S2 (B1) P0137

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0166

ESPERAR ABRIR EL CAPO. MANTENER MOTOR A RALENTI DURANTE COMO MAX. 5 MINUTOS.

SEF688X

HO2S2 (B1) P0137

COMPLETO

RESUL AUTODIAGNOSIS

SEF690X

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2. Con CONSULT-II NOTA: La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera figura e iniciar la prueba. En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda figura cuando la prueba se haya terminado correctamente. 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar HO2S1 (B1) P0139 de HO2S2 en la modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II. 4) Pulsar COMIENZO. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 30 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpidamente sin carga. Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente. 7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pantalla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acelerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms bajo las siguientes condiciones. (Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
VELOC MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 msec (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) Posicin D (CVT) Posicin de engranaje de 4a (T/M)

NOTA: Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 10. Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.

EC-219

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

9)

Para el vehculo y dejarlo al ralent hasta que COMPLETO se visualiza en la pantalla de CONSULT-II. (Se tardar unos 6 minutos como mximo.) NOTA: Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver a probar desde el paso 2. 10) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar Procedimiento de diagnstico, EC-SR-222.

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0167

SEF032X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo durante este procedimiento. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo durante este procedimiento. 6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-222.

EC-220

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0168

YEC086A

EC-221

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0169

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II. 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.

SEF652Y

4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin del
medidor masa caudal aire.

Filtro de aire SEF203X

4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire. 5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62. 7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor? S No S o no Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0172. Consultar EC-SR-244. IR AL PUNTO 3.

EC-222

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Tubo de escape delantero

SEF209X

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin de oxgeno con calentador trasero. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-224.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-223

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes

NCEC0170

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0170S01


.

S1 HO2 (B1) S2 HO2 (B1)

NEF091A

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
(Datos de referencia)

x0,01V

El voltaje debera estar por encima de 0,48V al menos una vez.

El voltaje debera estar por debajo de 0,43V al menos una vez. SEF989R

CONECTAR

1) 2) 3)

4)
SEF032X

5)

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Detener el vehculo con el motor en marcha. Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V.

EC-224

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-225

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0171

SEF327R

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (HO2S trasero), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la mezcla es ms pobre. Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACION HO2S2 (B1) Revolucionando el motor desde el Motor: Despus de calentarlo MNTR HO2S2 ralent hasta 3.000 rpm (B1) ESPECIFICACION

NCEC0172

0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V POBRE +, RICO

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0173

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 63 COLOR DE CABLE L ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[El motor est funcionando] Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0174

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U

N DTC P0140 0140

Se detecta una avera cuando ... Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM.

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o cortocircuitado). Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

EC-226

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)


. .

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


MONITOR DATOS
.

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0175

COMPROBANDO

SIN FALLOS

VELOC MOTOR SEN TEMP REFRIG SEN VEL VHCL PROG COMB BAS

NEF102A

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Detener el vehculo con el motor en marcha. 4) Dejar el motor al ralent durante 1 minuto. 5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
VELOC MOTOR SEN VEL VEHI PROG COMB BAS SEN TEMP REFRIG Palanca selectora 1.650 - 3.600 rpm (CVT) 1.500 - 3.600 rpm (T/M) 68 - 130 km/h 3,2 - 15,0 mseg (CVT) 3,2 - 13,5 ms (T/M) 70 - 100C Posicin adecuada

6)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-229.

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0176

SEF032X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser inferior a 2V durante este procedimiento. 5) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-229.

EC-227

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0177

YEC086A

EC-228

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0178

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA


.

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Tubo de escape delantero SEF209X

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la instalacin por si est abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el ECM.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-229

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)


Inspeccin de componentes

SR20DE

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) por si entrara agua. No debera haber agua. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar o sustituir el conector de la instalacin.

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-230.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
1)

NCEC0179

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO TRASERO NCEC0179S01


. .

S1 HO2 (B1) S2 HO2 (B1)

SEF662Y

Con CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento de comprobacin con CONSULT-II. 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%. HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.

EC-230

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)


x0,01V (Datos de referencia)

SR20DE

Inspeccin de componentes (Continuacio n)

El voltaje debera estar por encima de 0,48V al menos una vez.

El voltaje debera estar por debajo de 0,43V al menos una vez. SEF989R

CONECTAR

SEF032X

Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a 0,48V. Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD MANUAL (CVT). El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a 0,43V. PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo. 1)

EC-231

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Descripcin

SR20DE

Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) Actuador

NCEC0180 NCEC0180S01

Sensor de posicin del rbol de levas

Revoluciones del motor

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) segn la velocidad del motor.

FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor Motor parado La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm (Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior)

NCEC0180S02

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) OFF ON

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] Interruptor de encendido en ON (Motor parado) ON OFF ESPECIFICACION

NCEC0181

CAL HO2S2 (B1)

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0182

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

W/R

[El motor est funcionando] Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 Calentador del sensor de minutos a una velocidad de 70 km/h o superior] oxgeno calefactado 2 (trasero) [Interruptor de encendido en ON] Motor parado

0,7V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0141 0141 Se detecta una avera cuando ...

NCEC0183

Elementos de comprobacin (Posible causa)

El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores sor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxgeno valores normales. calefactado 2 (trasero) est abierto o cortocircui[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tado]. ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 factado 2 (trasero).] (trasero)

EC-232

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


NCEC0184

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.

. .

MONITOR DATOS
.

COMPROBANDO

SIN FALLOS

VELOC MOTOR SEN VEL VHCL SEN POS MARIP

NEF103A

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-235. Con GST 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 4) Seleccionar MODE 3 con GST. 5) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-235. Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II). 1)

EC-233

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0185

YEC087A

EC-234

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0186

sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)

Tubo de escape delantero

SEF209X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa.
DESCONECTAR

SEF047X

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT ) Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-235

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Inspeccin de componentes

SR20DE

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-236.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 6. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
DESCONECTAR

NCEC0187

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)


Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C 2. Comprobar la continuidad.

NCEC0187S01

DESCONECTAR

N de terminal 2 y 1, 3, 4

Continuidad No

3 y 1, 2, 4

DESCONECTAR

Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). PRECAUCION: Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF048X

EC-236

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo


NCEC0188

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acercarse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y tericas. Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible y el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxgeno en los gases de cin de escape combusti(Seal de realimentacin de la relable y de la cin de mezcla) relacin de mezcla

Inyectores

N DTC P0171 0171

Se detecta una avera cuando ... El sistema de la inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado pobre)

Elementos de comprobacin (Posible causa) Prdida de aire de admisin Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Inyectores Prdidas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire

EC-237

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0189

SEF652Y

SEF058Y

Conector de la instalacin del medidor masa caudal aire

Filtro de aire

SEF203X

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. 5) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0171 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-240. 7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera. 8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR240. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si existen prdidas de aire en el escape y la admisin. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-238

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0190

YEC088A

EC-239

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.

NCEC0191

SEF099P

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar o sustituir.

COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION


Correcto o incorrecto

Escuchar si hay prdidas de aire de admisin detrs del medidor masa caudal aire.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituir.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) SEF207X

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-240

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)


4 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible. En ralent: Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est conectada. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm) 2) Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est desconectada. 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm) 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-347. Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34. Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Obstruccin del filtro de combustible

Reparar o sustituir.

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-131.

EC-241

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.

BNEF105A

4. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.

DESMONTAR EL INYECTOR

1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehculo. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de la instalacin del inyector deberan permanecer conectados.

IR AL PUNTO 9.

EC-242

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE)


9 COMPROBAR EL INYECTOR

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. 2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector. 3. Hacer funiconar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea de los inyectores.

SEF595Q

El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Sustituir los inyectores de los que no sale combustible. Siempre sustituir la junta trica por una nueva.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-243

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)


Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCEC0192

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acercarse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y tericas. Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible y el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxgeno en los gases de cin de escape combusti(Seal de realimentacin de la relable y de la cin de mezcla) relacin de mezcla

Inyectores

N DTC P0172 0172

Se detecta una avera cuando ... El sistema de la inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es demasiado grande. (La relacin de mezcla es demasiado rica)

Elementos de comprobacin (Posible causa) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Inyectores Prdidas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire

EC-244

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


NCEC0193

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA. 5) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0172 debera detectarse en este momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-247. 7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de la inyeccin de combustible tiene una avera. 8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR247. Si el motor no arranca, desmontar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.

Conector de instalacin del medidor masa caudal aire

Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

Filtro de aire

SEF203X

EC-245

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0194

YEC088A

EC-246

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0195

SEF099P

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar o sustituir.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
.

Conector de instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) SEF207X

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la En ralent: Cuando la manguera de vaco de la vlvula Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 Cuando la manguera de vaco de la vlvula Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0

presin del combustible. del regulador de la presin de combustible est conectada. kg/cm) 2) del regulador de la presin de combustible est desconectada. kg/cm) 2) Correcto o incorrecto

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-247

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-SR-347.) Regulador de la presin de combustible (Consultar EC-SR-34.) Reparar o sustituir.

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-135.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.

BNEF105A

4. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Montar las piezas desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.

EC-248

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)


7 DESMONTAR EL INYECTOR

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 2. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector.

IR AL PUNTO 8.

8
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR EL INYECTOR
Desconectar todos los conectores de instalacin de los inyectores. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector. Hacer funcionar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea del inyector. Correcto o incorrecto

Correcto (No gotea) Incorrecto (Gotea)

IR AL PUNTO 9. Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por una nueva.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-249

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Lgica de diagnstico en el vehculo

Lgica de diagnstico en el vehculo


Sensor Sensor de posicin del cigeal (OBD) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM

NCEC0202

Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuar. Si la fluctuacin es detectada por el sensor de posicin del cigeal (OBD), el fallo de encendido es diagnosticado.
Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido

El sistema de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. 1. Lgica de deteccin de un recorrido (Daos en el catalizador de tres vas) En el primer recorrido que se produzca un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (TWC) por sobrecalentamiento, el MI comenzar a parpadear. Cuando se produce un fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) cada 200 revoluciones del motor en busca de cambios. Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de tres vas (TWC), el MI se apagar. Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC en un segundo recorrido, el MI comenzar a parpadear. Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de tres vas (TWC), el MI permanecer encendido. Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC, el MI comenzar a parpadear de nuevo. 2. Lgica de deteccin de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape) En los casos de fallos de encendido que no causen daos al catalizador TWC (pero s afectarn a las emisiones de escape del vehculo), el MI slo se encender cuando el fallo de encendido sea detectado en un segundo recorrido. Durante esta situacin, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal cada 1.000 revoluciones del motor. Un fallo de encendido puede ser detectado en cualquiera de los cilindros o en mltiples cilindros.
N DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Se detecta una avera cuando ... Fallo de encendido de cilindros mltiples Fallo de encendido del cilindro N 1. Fallo de encendido del cilindro N 2. Fallo de encendido del cilindro N 3. Fallo de encendido del cilindro N 4. Elementos de comprobacin (Posible causa) Buja incorrecta Compresin insuficiente Presin de combustible incorrecta El circuito del inyector est abierto o cortocircuitado Inyectores Prdida de aire de admisin El circuito secundario de encendido est abierto o cortocircuitado Ausencia de combustible Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Volante del motor/disco impulsor Rotor del distribuidor incorrecto

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0203

BC2DMM05

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre a una temperatura superior a 10C. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.

EC-250

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos. 4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm durante un mnimo de 3 minutos. Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible. NOTA: Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condiciones de conduccin de la prueba. 5) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-252. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

2)

EC-251

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Procedimiento de diagnstico

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisin. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Buscar la fuga de aire y repararla.

NCEC0204

COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE


Correcto o incorrecto

Para el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vas y el silenciador por si estn mellados.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituirlo.

REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-II 1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO.

BNEF105A

2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor? Sin CONSULT-II Al desconectar los conectores de la instalacin del inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor?
Desmontar para probar otros inyectores

Conector de instalacin del inyector (para el cilindro N 2)

SEF233X

S o no S No IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 8.

EC-252

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

COMPROBAR EL INYECTOR

Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent?

MEC703B

S o no S No IR AL PUNTO 6. Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-SR-335.

5
1. 2. 3. 4. 5.

COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO


Quitar el contacto. Desconectar el cable de encendido de la buja. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor. Comprobar si hay chispas.

SEF282G

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.

COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-256.

Correcto Incorrecto

Comprobar la cabeza del rotor del distribuidor por si hay piezas averiadas. Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-SR-342. Sustituir.

EC-253

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

COMPROBAR LAS BUJIAS

Quitar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.

SEF156I

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Reparar o sustituir la(s) buja(s) por una(s) de tipo estndar. Para el tipo de buja, consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.

COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Consultar la seccin EM. Comprobar la presin de compresin. Estndar: 1.226 kPa (12,26 bar, 12,5 kg/cm)/300 2) rpm Mmima: 1.030 kPa (10,30 bar, 10,5 kg/cm) 2) /300 rpm Diferencia entre cada cilindro: 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm 2) /300 rpm Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 10. Comprobar los pistones, segmentos, vlvulas, asientos de vlvula y juntas de la culata.

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Montar todas las piezas desmontadas. 2. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33. 3. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible.

Filtro de combustible

SEF194X

En ralent: Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. IR AL PUNTO 11.

EC-254

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

10

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-352. Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34. Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Obstruccin del filtro de combustible Reparar o sustituir.

11

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.


Correcto o incorrecto

Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 13. Ajustar el avance del encendido

12

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-170.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 14. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).

13

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/sec a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Con GST Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 16. IR AL PUNTO 15.

14

COMPROBAR LOS CONECTORES

Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-131. Correcto o incorrecto Incorrecto Reparar o sustituirlo.

15

COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS


Correcto o incorrecto

Comprobar elementos con sntoma de ralent irregular en Cuadro matriz de sntomas, EC-SR-102.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 17. Reparar o sustituir.

EC-255

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO, SR20DE FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
Inspeccin de componentes

16

BORRAR EL DTC DE 1.ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC de 1.er recorrido. Borrar el DTC de 1.er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-SR-62.

IR AL PUNTO 18.

17

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
CABLES DEL ENCENDIDO
1. 2.

NCEC0576 NCEC0576S01

SEF174P

Inspeccionar si los cables presentan grietas, deterioro, terminales quemados o montajes incorrectos. Medir la resistencia de los cables a su terminal en la tapa del distribuidor. Mover los cables uno a uno mientras se revisan por si tuvieran roturas intermitentes. Resistencia: 4,5 - 6,7 k/m Si la resistencia excede la especificacin anterior, inspeccionar el cable del encendido a la conexin en la tapa del distribuidor. Limpiar la conexin o sustituir el cable de encendido por uno nuevo.

EC-256

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0206

El sensor de explosiones est fijado al bloque de cilindros. Detecta las explosiones del motor por medio de un elemento piezoelctrico. La vibracin de detonacin del bloque de cilindros se detecta como una presin de vibracin. Esta presin se convierte en una seal de voltaje y se enva al ECM. Los datos del cuadro inmovilizado no sern almacenados en el ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminar para una avera del sensor de explosiones. El sensor de explosiones tiene un sistema de deteccin de un recorrido.
SEF598K

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0207

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 81 COLOR DE CABLE W ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CC)

Sensor de explosiones

2,0 - 3,0V

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0325 0325 Se detecta una avera cuando ... Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor de explosiones. Instalacin o conectores (El circuito del sensor de explosiones est abierto o cortocircuitado). Sensor de explosiones

NCEC0208

Elementos de comprobacin (Posible causa)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0209

BC2DMM05

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 3) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-259. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-257

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS)


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0210

YEC089A

EC-258

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Procedimiento de diagnstico


1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0211

Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

SEF202X

IR AL PUNTO 2..

COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEAL DE ENTRADA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de explosiones.
Vista desde la parte inferior del vehculo Conector de instalacin del sensor de explosiones.
.

Sensor de explosiones

Palier

SEF210X

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 81 del ECM y el terminal 2 de la seal del sensor de explosiones. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor de explosiones est abierta o cortocircuitada.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Sensor de explosiones Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-260. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituir el sensor de explosiones.

EC-259

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS)


Inspeccin de componentes

SR20DE

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

Inspeccin de componentes
SENSOR DE EXPLOSIONES
1.

NCEC0212 NCEC0212S01

SEF057X

Usar un ohmmetro que pueda medir ms de 10 M. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de explosiones. 2. Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y masa. Resistencia: 532 - 588 k (a 20C) PRECAUCION: No debe usarse ningn sensor de explosiones que haya cado o que est fsicamente daado. Usar solo nuevos.

EC-260

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0577

SEF956N

Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD).


.

Motor del ventilador de refrigeracin (Lado izquierdo)

El sensor de posicin del cigeal (OBD) se encuentra localizado en la carcasa de la transmisin, encarado a los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta cualquier fluctuacin en el rgimen del motor. El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una bobina. Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.

SEF226X

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0578

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CA)

Masa de los sensores

0V aproximadamente 3 - 5V (Alcance AC)

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent


SEF721W

65

Sensor de posicin del cigeal (OBD)

6 - 9V (Alcance AC)

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm


SEF722W

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0335 0335 Se detecta una avera cuando ...

NCEC0579

Elementos de comprobacin (Posible causa)

La seal de impulso correcta no es enviada desde el Instalacin o conectores sensor de posicin del cigeal (OBD) al ECM, mientras (El circuito del sensor de posicin del cigeal el motor est en funcionamiento al rgimen de motor (OBD) est abierto o cortocircuitado.) especificado. Sensor de posicin del cigeal (OBD)

EC-261

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0580

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 10 segundos al ralent. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-264. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-262

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT SENSOR POSICION CIGEAL (OBD)

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0581

ECM

TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)

YEC839

EC-263

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

NCEC0582

IR AL PUNTO 2.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.

Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD)


.

Motor ventilado refrigeracin (lado izquierdo)

SEF226X

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

EC-264

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD)


5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Inspeccin de componentes

Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR LA INSTALACION INCORRECTA

Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.

La avera no se ha reparado.

IR AL PUNTO 7.

COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-265.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.

NCEC0583 NCEC0583S01

Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

SEF960N

5.

Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Modelos con T/M 166 - 204 (a 20C) Modelos con CVT Aprox. 285 (a 20C)

SEF231W

EC-265

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0220

SEF998R

El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico del sistema de control del motor. Controla la velocidad del motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada al sistema de control del motor se utilizan para controlar la inyeccin de combustible, el avance del encendido y otras funciones. El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa de rotor y un circuito formado de ondas. La placa de rotor tiene 360 hendiduras para una seal de 1 (POS) y 4 hendiduras para una seal de 180 (REF). El circuito formado de ondas consiste en diodos luminiscentes (LED) y fotodiodos. La placa de rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. El LED transmite la luz al fotodiodo. A medida que gira la placa de rotor, las hendiduras cortan la luz para generar impulsos de formas irregulares. Estos impulsos se convierten en seales de activacindesactivacin por el circuito formado de ondas, y se envan al ECM. El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.

SEF853B

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0221

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0,1 - 0,4V

66*1

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de referencia)

SEF006W

0,1 - 0,4V

75

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF007W

*1: Modelos antes del VIN - P11U0548750

EC-266

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

85

W/B

Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin)

SEF004W

Aproximadamente 2,4V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF005W

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0340 0340 A) B) Se detecta una avera cuando ...

NCEC0222

Elementos de comprobacin (Posible causa)

C)

Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Instalacin o conectores durante los primeros segundos de giro del motor. (El circuito del sensor de posicin del rbol de levas est abierto o cortocircuitado.) Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Sensor de posicin del rbol de levas con la suficiente frecuencia mientras el rgimen del Motor de arranque (Consultar la seccin EL.) motor es superior al rgimen del motor especificado. Circuito del sistema de arranque (Consultar la seccin EL.) La relacin entre las seales de 1 y 180 no est Batera descargada (Dbil) en el margen normal durante el rgimen especificado del motor.

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0223

Realizar primero Procedimiento para avera A. Si el DTC no puede ser confirmado, realizar Procedimiento para avera B y C. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 10,5V.

EC-267

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A

NCEC0223S01

BC2DMM05

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-270. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B Y C

NCEC0223S02

BC2DMM05

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 2 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-270. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-268

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0224

YEC090A

EC-269

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gira el motor? (Funciona el motor de arranque?) S o no S No IR AL PUNTO 2. Comprobar el sistema de arranque. (Consultar la seccin EL).

NCEC0225

VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

SEF202X

IR AL PUNTO 3.

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas.

SEF211X

2. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

SEF232W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-270

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor y el terminal 85 del ECM, el terminal 4 del sensor y los terminales 66 (Modelos antes del VIN - P11U0548750) y 75 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del sensor y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-272.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del rbol de levas.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-271

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1.

NCEC0226 NCEC0226S01

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 75, 85 del ECM y masa del motor bajo las siguientes condiciones. Terminal 66 ( 75) y masa del motor
Estado
SEF215X

Ralent 0,1 - 0,4V

2.000 rpm 0,1 - 0,4V

Voltaje

Seal de impulso
SEF007W

SEF006W

Terminal 85 y masa del motor


Estado Voltaje Ralent Aproximadamente 2,5 V 2.000 rpm Aproximadamente 2,4V

Seal de impulso
SEF005W

SEF004W

Si fuera incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor con el sensor de posicin del rbol de levas.

EC-272

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lgica de diagnstico en el vehculo

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo


NCEC0240

SEF184UD

El ECM controla el ndice de frecuencia de cambio de los sensores de oxgeno calefactado 2 (trasero)s. Un catalizador de tres vas con una gran capacidad de almacenamiento de oxgeno indicar una baja frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminuyendo la capacidad de almacenamiento de oxgeno, la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) se incrementar. Cuando el ndice de la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)s se acerque al valor lmite especificado, se diagnosticar la avera del catalizador de tres vas.
Elementos de comprobacin (Posible causa) Catalizador de tres vas Tubo de escape Prdida de aire de admisin Inyectores Prdidas del inyector Buja Avance del encendido incorrecto

N DTC P0420 0420

Se detecta una avera cuando ... El catalizador de tres vas no funciona correctamente. La capacidad de almacenamiento de oxgeno del catalizador de tres vas no es suficiente.

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0241

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
NEF247A

CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA: Abrir el cap antes de realizar los procedimientos siguientes. No sostener la velocidad del motor ms minutos de los especificados a continuacin. 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar CONFIRMACION DTC Y SRT, a continuacin modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor. 4) Revolucionar el motor hasta 3.000500 rpm y mantenerlo as durante 3 minutos consecutivos, y a continuacin soltar completamente el pedal del acelerador. 5) Esperar 5 segundos al ralent. 6) Revolucionar el motor hasta 2.500500 rpm y mantenerlo a esa velocidad hasta que INCMP de CATALIZADOR cambia a CMPLT (se tardar aproximadamente 5 minutos). Si no est CMPLT, detener el motor y enfriarlo por debajo de 70C y despus volver a realizar la prueba desde el paso 1. 7) Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. 8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1.er recorrido. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-275.

NEF248A

SEF560X

EC-273

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


Comprobacin de la funcin global
CONECTAR

SR20DE

Comprobacin de la funcin global

NCEC0242

SEF074X

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehculo con el motor en marcha. 3) Ajustar las sondas del voltmetro entre los terminales 62 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 delantero), 63 (Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 trasero) del ECM y masa del motor. 4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente sin carga. 5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Este ndice debera ser inferior a 0,75. Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. NOTA: Si el voltaje en el terminal 62 no cambia peridicamente ms de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P0133. (Ver EC-SR-181.)

EC-274

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Procedimiento de diagnstico


1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar o sustituir. Revisar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si estn agrietados.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0243

EC-275

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. 2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.

SEF099P

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Reparar o sustituir.

COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION


Correcto o incorrecto

Escuchar si hay prdidas de aire de admisin detrs del medidor masa caudal aire.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 4. Reparar o sustituir.

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Comprobar el avance del encendido. Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS[ ] INSPECCION BASICA, EC-SR-91. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Ajustar el avance del encendido

COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-SR-335. 2. Parar el motor y luego girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.

DESCONECTAR

SEF075X

Debera detectarse el voltaje de la batera. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Realizar Procedimiento de diagnstico INYECTOR, EC-SR-335.

EC-276

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


6
1. 2. 3. 4.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO


Desconectar el cable de encendido de la buja. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor. Comprobar si hay chispas.

SEF282G

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.

COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-256.

Correcto Incorrecto

Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-SR-342. Sustituir.

COMPROBAR EL INYECTOR

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas. 4. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Correcto o incorrecto Correcto (No gotea) Incorrecto (Gotea) IR AL PUNTO 9. Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

La avera se ha reparado. La avera no se ha reparado

FIN DE LA INSPECCION Sustituir el catalizador de tres vas.

EC-277

DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO)
Descripcin

SR20DE

Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Batera Interruptor de encendido Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Sensor de posicin de la mariposa Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Cantidad de aire de admisin Temperatura refrigerante motor Voltaje de la batera Seal de arranque Posicin de la mariposa cerrada Posicin de la mariposa Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Velocidad del vehculo Control de purga del cartucho EVAP Funcin del ECM Actuador

NCEC0248 NCEC0248S01

Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP

Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de derivacin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin dependiendo de la seal mandada desde el ECM. La apertura de la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.

DESCRIPCIN DE COMPONENTES

NCEC0248S02

La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para controlar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/ desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasar a travs de la vlvula.
SEF337U

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION V/C VOL PURG Motor: Funcionando ESTADO Vehculo parado Vehculo en marcha 0% ESPECIFICACION

NCEC0249

EC-278

DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO)

SR20DE

Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

NCEC0250

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho [El motor est funcionando] EVAP (funcin Condicin de calentamiento ON/OFF) 2.000 rpm
SEF975W

DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 5 - 12V

14

P/B

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0443 0443 Se detecta una avera cuando ... Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a travs de la vlvula.

NCEC0251

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula est abierto o cortocircuitado.) Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
NCEC0252

Procedimiento de confirmacin de DTC

SEF058Y

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batera es superior a 11V. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-281. Con GST 1) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 5 segundos al ralent. 2) Seleccionar MODE 7 con GST. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-281.

EC-279

DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO)
Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE Consultar EL-POWER. FUSIBLES (J/B) : Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M

NCEC0253

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

ECM

CONSULTAR LO SIGUIENTE. BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)

YEC843

EC-280

DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
NCEC0254

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

SEF219X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.

DESCONECTAR

SEF077X

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar los conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT).

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-281

DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO)
Inspeccin de componentes

SR20DE

COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-282.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes

NCEC0255

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NCEC0255S01
Con CONSULT-II 1) Poner en marcha el motor. 2) Realizar PURG VOL CONT/V en la modalidad TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor vara segn la apertura de la vlvula. Si fuera correcto, fin de la inspeccin. Si fuera incorrecto, ir al paso siguiente. 3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Valor de V/C VOL PURG 100,0% 0,0% Continuidad del conducto de aire entre AyB S No

BC2ATP02

SEF079X

Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Sin CONSULT-II Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Suministro de 12 V CC entre los terminales Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre AyB S No

Si fuera incorrecto o la operacin tarda ms de 1 segundo, sustituir la vlvula solenoide.

EC-282

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Descripcin de componentes


MODELOS CON SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0272

El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la transmisin. Contiene un generador de impulso que proporciona una seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.

MODELOS SIN SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


SEF080X

El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) proporcionan una seal de velocidad del vehclo al velocmetro. Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0273

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 2,5 V

86

OR/W

Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control)

[El motor est funcionando] Elevar el vehculo. En 2.a velocidad La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0500 0500 Se detecta una avera cuando ... Aun cuando el vehculo est siendo conducido, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehculo.

NCEC0274

Elementos de comprobacin (Posible causa) Modelos con sensor de velocidad del vehculo Instalacin o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o cortocircuitado.) Sensor de velocidad del vehculo Modelos sin sensor de velocidad del vehiculo Instalacin o conector (El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) estan abiertos o cortocircuitados.) El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control)

EC-283

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0275

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser necesario elevar el vehculo.

1) 2)

3)

4)
NEF112A

5) 6)

Con CONSULT-II Poner en marcha el motor Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-288. Si fuera correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
2.000 - 3.000 rpm (CVT) 2.700 - 3.000 rpm (T/M) Ms de 70C 5 - 8,5 mseg (CVT) 5 - 14,5 ms (T/M) Posicin adecuada OFF

VELOC MOTOR SEN TEMP REFRIG PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-288. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado. 7)

EC-284

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Esquema de conexiones


MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0277

CUADRO DE INSTRUMENTOS (VELOCIMETRO)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

ECM

CONSULTAR LO SIGUIENTE. BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)

YEC844

EC-285

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


Esquema de conexiones (Continuacio n)

SR20DE

MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750

YEC091A

EC-286

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750

SR20DE

Esquema de conexiones (Continuacio n)

YEC092A

EC-287

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 86 del ECM y el terminal 9 del medidor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

NCEC0278

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. Comprobar el circuito del sistema de audio u otro circuito relacionado por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO


Correcto o incorrecto

Asegurarse de que el velocmetro funcione correctamente.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada

Reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Comprobar el circuito interno del cuadro de instrumentos por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL. Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-288

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 86 del ECM y el terminal 9 del medidor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. Comprobar el circuito del sistema de audio u otro circuito relacionado por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO


Correcto o incorrecto

Asegurarse de que el velocmetro funcione correctamente.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada

Reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Comprobar el circuito interno del cuadro de instrumentos por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL. Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-289

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750


1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 86 del ECM y el terminal 9 del medidor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores. Comprobar el circuito del sistema de audio u otro circuito relacionado por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO


Correcto o incorrecto

Asegurarse de que el velocmetro funcione correctamente.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada

Reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito. Consultar la seccin EL.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Comprobar el circuito interno del cuadro de instrumentos por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL. Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-290

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcin

Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura de refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento) Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodireccin Batera Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Ventilador de refrigeracin Carga elctrica Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Temperatura refrigerante motor Seal de arranque Posicin de la mariposa Posicin de estacionamiento/de punto muerto Funcionamiento del acondicionador de aire Seal de carga de la servodireccin Voltaje de la batera Velocidad del vehculo Funcionamiento del ventilador de refrigeracin Seal de carga elctrica Funcin del ECM Actuador

NCEC0279 NCEC0279S01

ECM

Vlvula IACV-AAC

Este sistema controla automticamente la velocidad de ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad de ralent se controla mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desva a la vlvula de mariposa a travs de la vlvula IACV-AAC. La vlvula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivacin de aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta vlvula es activada por un motor paso-a-paso incorporado en la vlvula, el cual mueve esta ltima en direccin axial en etapas correspondiendo a las seales de salida del ECM. Un paso del movimiento de la vlvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de derivacin de aire. (por ejemplo: cuando el paso avanza, la apertura aumenta.) La apertura de la vlvula vara para permitir un control ptimo de la velocidad del ralent del motor. El sensor de posicin del cigeal (POS) detecta la velocidad real del motor y enva una seal al ECM. El ECM controla a continuacin la posicin de la etapa de la vlvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM. La velocidad idnea del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor, tales como el calentamiento, la desaceleracin, la carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire, de la servodireccin, del ventilador de refrigeracin y de la carga elctrica).

EC-291

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcin (Continuacio n)

DESCRIPCIN DE COMPONENTES

NCEC0279S02

SEF937W

La vlvula IACV-AAC est controlada por un motor paso-a-paso para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las seales de salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en cada secuencia. Cada vez que la vlvula IACV-AAC se abre o se cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una seal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una seal de impulso. Se emite una cierta seal de voltaje de modo que la vlvula permanezca en una apertura determinada.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios en P o N Sin carga ESPECIFICACION

NCEC0280

Ralent

5 - 20 pasos

VALVULA AAC

2.000 rpm

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0281

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 6 7 15 16 COLOR DE CABLE BR Y/B P OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

Vlvula IACV-AAC

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

0 - 14V

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0505 0505 Se detecta una avera cuando ... Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a travs de la vlvula.

NCEC0282

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito de la vlvula IACV-AAC est abierto.) Vlvula IACV-AAC

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0283

NEF085A

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si la velocidad del ralent objetiva sale del valor especificado, realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent EC-SR49, antes de realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC. Para la velocidad del ralent objetiva, consultar Datos de servicio y especificaciones (SDS), EC-SR-363.

EC-292

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Revolucionar el motor desde el ralent hasta hasta ms de 2.000 rpm unas 20 veces. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-295. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-293

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones
BATERIA : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC

NCEC0284

RELE DE ECM

VALVULA IACV-AAC

ECM

YEC845

EC-294

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de diagnstico

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC.

NCEC0285

SEF221X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF352QA

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F73, E90 Si la instalacin entre el rel del ECM y la vlvula IACV-AAC est abierta o cortocircuitada Fusible 10A

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 6 y 1 del ECM, terminal 7 y terminal 4 del ECM, terminal 15 y terminal 3 del ECM, terminal 16 y terminal 6 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-295

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

4
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR LA OPERACION I DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)


Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la instalacin de la vlvula IACV-AAC. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en el conducto de aire de admisin. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Revisar la manguera de vaco por si existe vaco.

SEF969X

Existe un poco de vaco o nada. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Sustituir la vlvula de control de aire (Servodireccin).

COMPROBAR LA OPERACION II DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)

Comprobar la manguera de vaco por si existe vaco al girar el volante de la direccin.

SEF969X

Debe existir vaco. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 6.

EC-296

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

6
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO


Parar el motor. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en la lumbrera de vaco. Soplar aire por la lumbrera Comprobar si el aire sale libremente
. .

Manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire

Recolector de colector de admisin

Colector de admisin Lumbrena de vaco SEF970X

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. Reparar o limpiar la lumbrera de vaco

COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO Y LAS TUBERIAS

1. Desconectar las mangueras de vaco entre la vlvula de control de aire (servodireccin) y la lumbrera de vaco, la vlvula de controldel aire (servodireccin) y el conducto de aire de admisin. 2. Comprobar si las mangueras y tuberas presentan grietas, obstrucciones o conexin o desconexin impropia.

SEF109L

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Reparar las mangueras o tuberas.

EC-297

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-299.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 9. Sustituir la vlvula IACV-AAC.

SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC

1. Sustituir la vlvula IACV-AAC. 2. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49. Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP FIN DE LA INSPECCION Seguir las construcciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent.

10

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin y las mangueras de vaco. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4. Calentar tambin la transmisin hasta su temperatura normal de funcionamiento. Para modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta SEN TEMP FLUIDO en la modalidad MONITOR DATOS del sistema CVT indica menos de 0,9V. Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos. 5. Detener el vehculo con el motor en marcha. 6. Comprobar la velocidad de ralent de referencia. T/M: 75050 rpm T/A: 75050 rpm (en la posicinP o N) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent.

11

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-298

DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Inspeccin de componentes
DESCONECTAR

Inspeccin de componentes
VLVULA IACV-AAC
1) 2)

NCEC0286 NCEC0286S01

Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACVAAC. Comprobar la resistencia de la vlvula IACV-AAC.


Estado Resistencia 20 - 24 (a 20C)

Terminal 2 y terminales 1, 3 Terminal 5 y terminales 4, 6

3)
DESCONECTAR

4)

5)

SEF353QA

Volver a conectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC. Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralent (la vlvula IACV-AAC est incorporada) desde el motor. (El conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC debera permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido hacia ON y OFF, y asegurarse de que el eje de la vlvula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs, dependiendo de la posicin del interruptor de encendido. Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula IACV-AAC.

SEF089X

EC-299

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)


Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes

NCEC0287

SEF505V

En la unidad del sensor de posicin de la mariposa hay incorporados un interruptor de posicin de la mariposa cerrada y un interruptor de posicin de la mariposa completamente abierta. El interruptor de posicin de la mariposa totalmente abierta se utiliza slo para el control de la CVT. Cuando la vlvula de mariposa est en posicin cerrada, el interruptor de posicin de la mariposa cerrada manda una seal de voltaje al ECM. El ECM slo utiliza esta seal para abrir o cerrar la vlvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sensor de posicin de la mariposa est averiado.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Vlvula de mariposa: Posicin ralent Vlvula de mariposa: Ligeramente abierta ON OFF ESPECIFICACION

NFEC0257

INT MARIP CER

Motor: Ralent

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0288

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en ON] Pedal del acelerador pisado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente

40

Interruptor de posicin de la mariposa (Posicin cerrada)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0510 0510 Se detecta una avera cuando ... El voltaje de la batera desde el interruptor de posicin de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la vlvula de mariposa abierta.

NCEC0289

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores (El circuito del interruptor de posicin de la mariposa est cortocircuitado.) Interruptor de posicin de la mariposa cerrada Sensor de posicin de la mariposa

EC-300

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL) Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC


NCEC0290

SEF092X

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Comprobar que el interruptor de encendido est en OFF, esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin arrancar el motor. 3) Seleccionar INT MARIP CER en la modalidad MONITOR DATOS. Si INT MARIP CER no est disponible, ir al paso 5. 4) Comprobar la seal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicacin de seal ON OFF

PEF329U

Vlvula de mariposa: Posicin ralent Vlvula de mariposa: Parcialmente abierta

5) 6)

Si el resultado fuera Incorrecto, ir a Procedimiento de Diagnstico, EC-SR-304. Si fuera correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
Ms de 2,3V Ms de 4 km/h Posicin adecuada El conducir el vehculo cuesta arriba (carga del motor incrementada) ayudar a mantener las condiciones de conduccin requeridas para esta prueba.

SEN POS MARIP SENS VEL VHCL Palanca selectora Patrn de conduccin

7)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-304.

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0291

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
SEF090X

EC-301

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)


Comprobacin de la funcin global (Continuacio n)

SR20DE

2)

Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Seal del interruptor de posicin de la mariposa cerrada) y masa bajo las condiciones siguientes.
Estado Voltaje Voltaje de la batera 0V aproximadamente

En ralent A 2.000 rpm

3)

Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-304.

EC-302

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL) Esquema de conexiones
BATERIA : Lnea detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0292

RELE DE ECM

OFF

COMPLET. ABIERTA

INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA (INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA E INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA)

CERRADA

OFF

ECM

YEC846

EC-303

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa.
Cuerpo mariposa Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa

NCEC0293

Conector instalacin interruptor posicin mariposa cerrada

SEF197X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.

SEF250W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2..

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F73, E90 La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el rel del ECM Fusible de 10A

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-304

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)


4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control motor transmisin) y el interruptor de posicin de la mariposa est abierta o cortocircuitada.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.

IR AL PUNTO 6.

COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-306.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el interruptor de posicin de la mariposa.

COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-155.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin de la mariposa.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-305

DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes
INTERRUPTOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA CERRADA

NCEC0294

NCEC0294S01

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Parar el motor y girar el interruptor de encendido hacia ON. 3) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 4) Comprobar la indicacin INT MARIP CER bajo las siguientes condiciones. NOTA: La medicin debe hacerse con el interruptor de posicin de la mariposa cerrada montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta INT MARIP CER ON OFF

Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91. 5) Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 3) Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa. 4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones. NOTA: La medicin de la continuidad debe hacerse con el interruptor de posicin de la mariposa cerrada montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta Continuidad S No

5)

Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el interruptor de posicin de la mariposa cerrada.

EC-306

DTC P0605 ECM Descripcin de componentes

SR20DE
Descripcin de componentes
NCEC0295

El ECM est compuesto por un microprocesador, un selector de modo prueba diagnosis y conectores para la entrada y salida de las seales, y para el suministro elctrico. El ECM controla el motor.

SEF093X

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P0605 0605 Se detecta una avera cuando ... La funcin de clculo del ECM est averiada. ECM

NCEC0296

Elementos de comprobacin (Posible causa)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0297

BC2DMM05

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor. 4) Hacer funcionar el motor durante como mnimo 1 segundo al ralent. 5) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-308. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-307

DTC P0605 ECM


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1
1. 2. 3. 4.

=NCEC0298

COMIENZO DE LA INSPECCION

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Consultar la pgina anterior. 5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605?

1. 2. 3. 4.

Con GST Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar MODE 4 con GST. Pulsar BORRA. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC. Consultar la pgina anterior. 5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605? S o no

S No

Sustituir el ECM. FIN DE LA INSPECCION

EC-308

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Descripcin del sistema


CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Sensor Sensor de velocidad del vehculo o actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de encendido Sensor de presin de refrigerante Seal de entrada del ECM Funcin del ECM Actuador

SR20DE
Descripcin del sistema
NCEC0433 NCEC0433S01

Velocidad del vehculo Temperatura refrigerante motor Seal del acondicionador de aire activado Seal de arranque Presin de refrigerante ECM

Rel(s) del ventilador de refrigeracin

El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrigerante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control posee un control de activacin/desactivacin. El sensor de presin de refrigerante utiliza un transductor de presin del volumen electroesttico para convertir la presin del refrigerante en voltaje. El transductor est montado en el depsito de lquido del sistema del acondicionador de aire.

SEF099X

FUNCIONAMIENTO
La presin del refrigerante es inferior a 1,76 Mpa. Temperatura del refrigerante del motor C 105 100 95

NCEC0433S02

Temperatura del refrigerante del motor C

Temperatura del refrigerante del motor C

20 80 ) Velocidad del vehculo km/h La presin del refrigerante es superior a 2,06 Mpa. La presin del refrigerante est entre 1,76 Mpa y 2,06 Mpa. 105 100 95 105 100 95 Los ventiladores de refrigeracin funcionan a alta velocidad. Los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad. Los ventiladores de refrigeracin no funcionan 20 80 Velocidad del vehculo km/h SEF198X

20 80 Velocidad del vehculo km/h

EC-309

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado

NCEC0486

ESPECIFICACION OFF

SE AIRE ACND

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo Interruptor del acondicionador de aire: funcionando al ralent Conectado (El compresor funciona) Despus de calentar el motor, dejarlo funcionando al ralent. Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado La temperatura del refrigerante del motor es 94C o inferior. La temperatura del refrigerante del motor oscila entre 95C y 104C. La temperatura del refrigerante del motor es 105C o superior.

ON

OFF BAJA ALTA

VENT RADIADOR

Terminales del ECM y valor de referencia


N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

NCEC0487

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin no funciona. [El motor est funcionando] El ventilador de refrigeracin est funcionando. DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente

13

LG/R

Rel del ventilador de refrigeracin

23

[El motor est funcionando] Los interruptores del acondicionador de aire y del 0V aproximadamente ventilador estn conectados (Funciona el compreInterruptor del acondiciosor) nador de aire [El motor est funcionando] VOLTAJE BATERIA El interruptor del acondicionador de aire est des(11 - 14V) conectado Sensor de presin de refrigerante [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent Acondicionador de aire en ON

74

R/L

Ms de 1,5V

Lgica de diagnstico en el vehculo

NCE0488

Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avera.
N DTC P1217 1217 Se detecta una avera cuando ... El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de llenado adecuado. Elementos de comprobacin (Causa posible) Instalacin o conectores (El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o cortocircuitado). Ventilador de refrigeracin Manguito del radiador Radiador Tapn del radiador Bomba de agua Termostato Para ms informacin, consultar LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, ECSR-319.

EC-310

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)

SR20DE

Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacio n)

PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en la seccin MA (Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR). Sustituir tambin el aceite del motor. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA (Relacin de la mezcla del refrigerante anticongelante, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS). 2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.

Comprobacin de la funcin global

NCEC0489

SEF621WA

SEF111X

SEC163BA

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el tapn completamente para quitarlo. Con CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. 3) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4) Realizar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II. 5) Si el resultado de la comprobacin fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. Sin CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el radiador est por debajo del margen correcto, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315. 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-315. 3) Poner en marcha el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin de fro mximo. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.

EC-311

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Comprobacin de la funcin global (Continuacio n)

SR20DE

6) 7)

8)

Conectar el interruptor del ventilador. Hacer funcionar el motor en ralent durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-315.

EC-312

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Esquema de conexiones


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) BATERIA Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Consultar EL-POWER.

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0490

RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1

MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2

CONSULTAR LO SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)

YEC847

EC-313

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Esquema de conexiones (Continuacio n)

SR20DE

SENSOR REFRIGERANTE

: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT

ECM

TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)

YEC848

EC-314

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Procedimiento de diagnstico


1
1. 2. 3. 4. 5.

SR20DE
Procedimiento de diagnstico
NCEC0491

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION


Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent. Colocar la palanca de temperatura en la posicin de fro mximo. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Conectar el interruptor del ventilador. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan.

SEC163BA

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 11. IR AL PUNTO 2.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Est funcionando el acondicionador de aire? (Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avera. Consultar la seccin HA.

3
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO


Girar el interruptor de encendido hacia OFF. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF112X

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

EC-315

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin M70, E125 Fusible de 10A Fusible de enlace de 40A Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el fusible est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar los conectores de la instalacin del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeracin.
Lado izquierdo Lado derecho (Vista desde la parte inferior del vehculo)

Conector instalacin motor ventilador refrigeracin

SEF225X

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa 5. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 6. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa

el terminal 1 del motor 1, terminal 2 del motor 1 y masa de la

o un cortocircuito de suministro elctrico. el terminal 1 del motor 2, terminal 2 del motor 2 y masa de la

o un cortocircuito de suministro elctrico.

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 1 del rel. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-316

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 9. Sustituir el rel del ventilador de refrigeracin.

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-320.

COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION


Correcto o incorrecto

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-320.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 10. Sustituir los motores del ventilador de refrigeracin.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

11

COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un probador, y comprobar si hay una cada de presin. Presin de prueba: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm 2) PRECAUCION: Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.

SLC754A

La presin no debera descender. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 12. Comprobar lo siguiente por si hay prdidas Manguera Radiador Bomba de agua Consultar la seccin LC (Bomba de agua).

EC-317

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

12

COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presin al tapn con un probador.

SLC755A

Presin de alivio del tapn del radiador: 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0) kg/cm 2) Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 13. Sustituir el tapn del radiador.

13

COMPROBAR EL TERMOSTATO

1. Comprobar el estado del asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales. Debe estar bien asentada. 2. Comprobar la temperatura de la apertura de la vlvula y la del taqu.

SLC343

Temperatura de apertura de la vlvula: 76,5C [estndar] Taqu de vlvula: Ms de 8 mm/90C 3. Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ms detalles, consultar la seccin LC (Termostato). Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 14. Sustituir el termostato

14

COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-149.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 15. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.

15

COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si la causa no puede ser aislada, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-SR-319.

FIN DE LA INSPECCION

EC-318

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) Las 12 causas principales de sobrecalentamiento


Motor OFF Paso 1 Punto de inspeccin Radiador obstruido Condensador obstruido Rejilla del radiador obstruida Amortiguador bloqueado Mezcla de refrigerante Equipo Visual Estndar Sin bloqueo

SR20DE

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento

NCEC0492

Pgina de referencia

Comprobador de refrigerante

Mezcla de refrigerante 50 - 50%

Nivel de refrigerante

Visual

Refrigerante hasta el nivel MAX en el depsito de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador

Tapn del radiador

Comprobador de pre- 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 sin. bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) (Lmite)

ON*2

Prdidas de refrigerante Visual

Sin prdidas

ON*2

Termostato

Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.

Ambos manguitos deberan estar calientes

ON*1

Ventilador de refrigeracin

CONSULT-II

Funcionando

OFF

Prdidas de gas de combustin Medidor de la temperatura de refrigerante Exceso de refrigerante en el depsito de reserva

ON*3

OFF*4

10

OFF

11

Retorno de refrigerante desde el depsito de reserva al radiador Culata Bloque de cilindros y pistones

12

Analizador del gas 4, Negativo probador qumico, comprobador de color Visual Indica menos de 3/4 al conducir Visual No hay derrame durante Consultar Cambio del la conduccin ni en ralent refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Visual Debera ser el nivel inicial Consultar MANTENIen el depsito de reserva MIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsin Consultar Inspeccin, regla mxima (deformacin) CULATA en la seccin EM. Visual No hay desgaste en las Consultar Inspeccin, paredes del cilindro o en BLOQUE DE CILINel pistn DROS en la seccin EM.

Ver FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS en la seccin MA. Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA. Consultar Comprobacin del sistema, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Consultar Comprobacin del sistema, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Consultar Termostato y Radiador, SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR en la seccin LC. Ver DIAGNOSTICO DE AVERIAS POR SOBRECALENTAMIENTO (EC-SR-309).

*1: Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para ms informacin, consultar ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO en la seccin LC.

EC-319

P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION)


Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes
RELS DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente
SEF511P

NCEC0493 NCEC0493S01

Continuidad S No

Si es Incorrecto, sustituir el rel.

MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN


1. 2.

NCEC0493S02

Desconectar los conectores de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales (+) () 2

SEF721Q

Motor del ventilador de refrigeracin

El motor del ventilador de refrigeracin debera funcionar. Si fuera incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.

SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE

NCEC0493S03

Con el sensor de presin del refrigerante instalado en el vehculo, poner en marcha el motor y mientras funciona al ralent, leer el voltaje de los terminales 1 y 2 del sensor de presin del refrigerante. (Consultar el esquema de conexiones.)
Estado del acondicionador de aire OFF ON de ON a OFF Voltaje V Ms de 0,3V aprox. Ms de 1,5 aprox. Disminucin progresiva

Si los resultados son incorrectos, comprobar si hay 5V entre el terminal 3 del sensor de refrigerante y masa. Si hay 5V, sustituir el sensor.

EC-320

DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0327

SEF956N

Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD).


.

Motor del ventilador de refrigeracin (Lado izquierdo)

El sensor de posicin del cigeal (OBD) est ubicado en la carcasa de la transmisin, encarado hacia los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta cualquier fluctuacin en el rgimen del motor. El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una bobina. Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.

SEF226X

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0328

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent DATOS (Voltaje de CA)

Masa de los sensores

0V aproximadamente 3 - 5V (Alcance AC)

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent 0,2 ms


SEF721W

65

Sensor de posicin del cigeal (OBD)

6 - 9V (Alcance AC)

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0,2 ms
SEF722W

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P1336 1336 Se detecta una avera cuando ... El ECM ha detectado una picadura en los dientes de engranaje (dentado) del volante del motor o del disco impulsor. Instalacin o conectores Sensor de posicin del cigeal (OBD) Volante del motor/disco impulsor

NCEC0329

Elementos de comprobacin (Posible causa)

EC-321

DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG)


Procedimiento de confirmacin de DTC

SR20DE

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0330

BC2DMM05

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 5 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. 2) Arrancar el motor y hacerlo funcionar el ralent durante al menos 4 minutos. 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-324. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-322

DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG) Esquema de conexiones
: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT SENSOR POSICION CIGEAL (OBD)

SR20DE

Esquema de conexiones
NCEC0331

ECM

TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)

YEC839

EC-323

DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. IR AL PUNTO 2.

NCEC0332

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.

Conector instalacin sensor posicin del cigeal (OBD).

Motor del ventilador de refrigeracin (Lado izquierdo)

SEF226X

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-324

DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG)


6 COMPROBAR INSTALACION INCORRECTA

SR20DE

Inspeccin de componentes

Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.

La avera no se ha reparado.

IR AL PUNTO 7.

COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-325.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).

COMPROBAR EL DIENTE DEL ENGRANAJE


Correcto o incorrecto

Comprobar visualmente por si hay picaduras en el diente del engranaje del volante del motor o en el disco impulsor .

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 9. Cambiar el volante del motor o el disco impulsor.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
SENSOR DE POSICN DEL CIGEAL (OBD)
1. 2. 3. 4.

NCEC0333 NCEC0333S01

Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). Aflojar el perno de fijacin del sensor. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

SEF960N

5.

Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Resistencia: Modelos con T/M 166 - 204 (a 20C) Modelos con CVT Aprox. 285 (a 20C)

SEF231W

EC-325

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A


Descripcin del sistema

SR20DE

Descripcin del sistema

NCEC0560

La informacin de avera relacionada con el CVT es enviada a travs de la lnea (circuito) del TCM (Mdulo de control de la transmisin) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la informacin de avera como DTC, no slo en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) sino tambin en el ECM tras la reparacin correspondiente del CVT.

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0561

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 91 COLOR DE CABLE PU/Y ELEMENTO CVT seal de comprobacin ESTADO [Interruptor de encendido en ON] [Motor funcionando] DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 5V

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P1605 1605 Se detecta una avera cuando ... Una seal incorrecta desde el TCM (Mdulo de control de la transmisin) se enva al ECM.

NCEC0562

Elementos de comprobacin (Posible causa) Instalacin o conectores El circuito de la lnea de comunicacin entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin) est abierto o cortocircuitado.] Batera descargada (Dbil) TCM (Mdulo de control de la transmisin)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0563

BC2DMM05

NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mnimo 40 segundos al ralent. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-328. Con GST Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.

EC-326

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A Esquema de conexiones

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0564

TCM (MODULO CONTROL TRANSMISION)

: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC

ATCK

ECM F101

YEC850

EC-327

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS DE LA T/A


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

NCEC0565

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de instalacin del ECM y del TCM. Consultar la seccin AT para la ubicacin del TCM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-328

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) Descripcin de componentes

SR20DE

Descripcin de componentes
NCEC0424

Cuando la posicin de la marcha es P (solamente modelos con CVT) o N, el contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) est activado. El ECM detecta la posicin de punto muerto/estacionamiento cuando existe continuidad con masa.

SEF740W

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION SE POS P/N ESTADO Palanca de cambios en P o N Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION

NCEC0425

Interruptor de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0426

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

42

G/OR

[Interruptor de encendido en ON] La posicin de engranaje es Punto muerto (Modelos con T/M ) Interruptor PNP (p. muerto/ La posicin de engranaje es P o N (Modelos estacionamiento) con CVT ) [Interruptor de encendido en ON] Excepto la posicin de engranaje de arriba

0V aproximadamente

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N DTC P1706 1706 Se detecta una avera cuando ...

NCEC0427

Elementos de comprobacin (Posible causa)

La seal del interruptor PNP no cambia en el proceso de Instalacin o conectores arrancar el motor y conducir. (El circuito del interruptor PNP est abierto o cortocircuitado.) Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento)

Procedimiento de confirmacin de DTC

NCEC0428

PRECAUCION: Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura. NOTA: Si el Procedimiento de confirmacin de DTC ha sido previamente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

EC-329

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacio n)

SR20DE

1) 2) 3) 4)

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULTII. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos consecutivos.
1.500 - 3.400 rpm Ms de 70C 2,4 - 12,0 ms 64 - 130 km/h Posicin adecuada

BC2DMM16

VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora

5)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-332.

CONECTAR

Comprobacin de la funcin global

NCEC0429

SEF137X

Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (seal del interruptor PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (Posicin del engranaje) P (Solamente CVT) y posicin N Excepto la posicin de engranaje de arriba Voltaje (V) (Dato correcto) Aprox. 0 VOLTAJE DE LA BATERIA (11 - 14V)

3)

Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, ECSR-332.

EC-330

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) Esquema de conexiones


ECM : Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC : Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0430

P. MUERTO OTRAS

CONTACTO DE PUNTO MUERTO

P R N D

Ds

CONTACTO DE PUNTO MUERTO /ESTACIONAMIENTO

YEC851

EC-331

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)


Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor PNP.

NCEC0431

SEF740W

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin del interruptor PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 3. IR AL PUNTO 2.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el interruptor PNP y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. IR AL PUNTO 4.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el interruptor PNP est abierta o cortocircuitada. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP


Correcto o incorrecto

Consultar las secciones MT o AT. Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Sustituir el interruptor PNP.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124. FIN DE LA INSPECCION

EC-332

INYECTOR Descripcin de componentes

SR20DE
Descripcin de componentes
NCEC0435

SEF138X

El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vlvula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs del inyector hacia el colector de admisin. La cantidad de combustible inyectado depende de la duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de combustible del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 2,4 - 3,2 ms

NCEC0436

PULSO INY-B1

2.000 rpm

1,9 - 2,8 ms

Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador PROG COMB BAS de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga

Ralent

2,4 - 3,2 ms

2.000 rpm

1,4 - 2,8 ms

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0437

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) [El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

101 103 105 107

R/B Y/B G/B L/B

Inyector Inyector Inyector Inyector

N N N N

1 2 3 4

SEF011W

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF012W

EC-333

INYECTOR
Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START

NCEC0434

BLOQUE Consultar EL-POWER. DE FUSIBLES (J/B)

Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Modelos Hyper CVT Modelos con T/M

INYECTOR N 1

INYECTOR N 2

INYECTOR N 3

INYECTOR N 4

ECM

CONSULTAR LO SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)

YEC251

EC-334

INYECTOR Procedimiento de diagnstico


1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.

SR20DE
Procedimiento de diagnstico
NCEC0438

BNEF105A

3. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe orse un chasquido. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 2.

2
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.


Parar el motor. Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

DESCONECTAR

SEF986W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

EC-335

INYECTOR
Inspeccin de componentes

SR20DE

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Fusible de 10A Conectores de la instalacin F13, F60 Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible

Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del inyector y los terminales 101,103, 105, 107 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F13, F60 La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y ECM.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL INYECTOR
Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-336.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el inyector.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

Inspeccin de componentes
INYECTOR
1. 2.

NCEC0439 NCEC0439S01

Desconectar el conector de la instalacin del inyector. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. Resistencia: 13,5 - 17,5 (a 25C) Si fuera incorrecto, sustituir el inyector.

SEF139X

EC-336

SEAL DE ENCENDIDO Descripcin de componentes

SR20DE
Descripcin de componentes
NCEC0566

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA (INCORPORADOS AL DISTRIBUIDOR) NCEC0566S01


La bobina de encendido est incorporada al distribuidor. La seal de encendido desde el ECM se enva al transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido. Cuando se activa y desactiva el circuito primario, el alto voltaje apropiado se induce en el circuito secundario de la bobina. El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.

SEF211X

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Motor: Despus de calentarlo Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Palanca de cambios: N Sin carga Ralent ESPECIFICACION 15 APMS

NCEC0567

REG AVA ENCEN

2.000 rpm

Aprox. 40 APMS

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0568

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 43 (masa de ECM).
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0,3V aproximadamente

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

SEF996V

35

W/L

Seal de encendido Aproximadamente 0,8V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF997V

EC-337

SEAL DE ENCENDIDO
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE COLOR TERMIDE NAL CABLE

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 13V

[El motor est funcionando] Condicin de calentamiento Velocidad en ralent

SEF998V

36*1

Comprobacin del encendido

Aproximadamente 12V

[El motor est funcionando] La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF999V

*1: Si dispone de el/ella

EC-338

SEAL DE ENCENDIDO Esquema de conexiones


BATERIA

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0571

Consultar EL-POWER.

RELE DE ECM

CONDENSADOR RESISTOR TRANSISTOR DE POTENCIA

BOBINA DE ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR

BUJIA

YEC852

EC-339

SEAL DE ENCENDIDO
Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Quitar el contacto y poner de nuevo en marcha el motor. Est funcionando el motor? S o no S No IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 2.

NCEC0572

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.

SEF211X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

SEF257W

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E90, F73 Si la instalacin entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del transistor de potencia. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-340

SEAL DE ENCENDIDO
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM y el terminal 6 del transistor de potencia. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, TRANSISTOR DE POTENCIA


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-342.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 7. Sustituir el(los) componente(s) que funcione(n) mal.

7
1. 2. 3. 4.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA (Si dispone de el/ella)

Parar el motor. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 36 del ECM y el terminal 7 de la bobina de encendido. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 5. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-341

SEAL DE ENCENDIDO
Inspeccin de componentes

SR20DE

Inspeccin de componentes
BOBINA DE ENCENDIDO
1. 2.

NCEC0573 NCEC0573S01

Desconectar el conector de la instalacin del distribuidor. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 y 8 en el distribuidor. Debe existir continuidad. Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.

SEF237X

3. 4.

Para comprobar la bobina secundaria, retirar la tapa del distribuidor. Comprobar la resistencia entre el terminal 7 del conector de la instalacin de la bobina de encendido y el extremo metlico 9 de la columna de la bobina (terminal secundario) en el cabezal del distribuidor.
Resistencia (a 25C) Aproximadamente 0,5 - 1,0 Aproximadamente 25 k[<]co;0

Terminal 7 - 8 (Bobina primaria) 8 - terminal secundario en la cabeza del distribuidor (Bobina secundaria)
SEF238X

Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.

TRANSISTOR DE POTENCIA
Distribuidor

NCEC0573S02

1. 2.

Desconectar el conector de la instalacin del transistor de potencia. Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los terminales 5 y 7.
Terminales 5y7 Resistencia Excepto 0 0 Resultado Correcto Incorrecto

SEF239X

Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.

EC-342

SEAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION SEAL DE ARRANQUE ESTADO Interruptor de encendido: ON , START , ON

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

NCEC0441

ESPECIFICACION OFF , ON , OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0442

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 41 COLOR DE CABLE B/Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON] Seal de arranque [Interruptor de encendido en START] 9 - 12V DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente

EC-343

SEAL DE ARRANQUE
Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
BATERIA

NCEC0440

Consultar EL-POWER.

Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Modelos Hyper CVT Modelos con T/M

OFF

ST

Acc ON

BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)

ECM

CONSULTAR LO SIGUIENTE
M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E104 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)

YEC252

EC-344

SEAL DE ARRANQUE Procedimiento de diagnstico


1 COMIENZO DE LA INSPECCION
S o no S No IR AL PUNTO 2. IR AL PUNTO 3. Se dispone de CONSULT-II?

SR20DE
Procedimiento de diagnstico
=NCEC0443

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2. Comprobar START SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.

BC2DMM28 Estado CONT ON CONTACTO START SEAL COMIENZO OFF ON MTBL0140

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 4.

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin START. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

SEF142X Estado Llave de contacto posicin START Excepto lo anterior en la Voltaje Voltaje de la batera 0V aproximadamente MTBL0143

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 4.

EC-345

SEAL DE ARRANQUE
Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Fusible de 10A Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-346

BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripcin del sistema


Sensor Sensor de posicin del rbol de levas (REF) Interruptor de encendido Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor ECM Seal de arranque Funcin del ECM Actuador

SR20DE
Descripcin del sistema
NCEC0444

Rel de la bomba de combustible

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el contacto en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 desde el sensor de posicin del rbol de levas, reconoce que el motor est girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe la seal de 180 cuando la llave de contacto est en la posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba de combustible, el cual controla a su vez la bomba misma.
Estado Llave de contacto en posicin ON. Motor funcionando y girando Cuando el motor est parado Excepto lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 2 segundos Funciona Se para al cabo de 1,5 segundos Se para

Descripcin de componentes

NCEC0501

En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.

AEC801

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2 segundos) Motor funcionando y girando Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos) Excepto lo anterior ESPECIFICACION

NCEC0445

RELE BOMB COMB

ON

OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0446

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).

EC-347

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE

SR20DE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

21

B/P

Rel de la bomba de combustible

[Interruptor de encendido en ON] Durante 2 segundos despus de girar el interrup0 - 1V tor de encendido hacia la posicin ON. [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en ON] Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

EC-348

BOMBA DE COMBUSTIBLE Esquema de conexiones


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0447

BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) RELE DE BOMBA COMBUSTIBLE

Consultar EL-POWER.

Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Modelos Hyper CVT Modelos con T/M

BOMBA DE COMBUSTIBLE

ECM

CONSULTAR LOS SIGUIENTE


M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) B8 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)

YEC253

EC-349

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de diagnstico

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 2. Apretar la manguera de alimentacin de combustible con los dedos.
.

NCEC0448

Filtro de combustible

Pellizcar

SEF241X

El impulso de la presin de combustible debera percibirse en la manguera de alimentacin de combustible durante 1 segundo despus de que se haya quitado el contacto. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 2.

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el rel de la bomba de combustible situado en el bloque de fusibles.

SEF071X

3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR

SEF144X

Voltaje: Voltaje de la batera Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 4. IR AL PUNTO 3.

EC-350

BOMBA DE COMBUSTIBLE
3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

SR20DE

Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

Comprobar lo siguiente. Fusible de 15A Si la instalacin entre el fusible y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada Reparar la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de combustible.
.

Debajo del cojn del asiento trasero Conector de la instalacin de la bomba de combustible

Conector de instalacin del aforador del depsito de combustible

SEF299W

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin de la bomba de combustible y masa de la carrocera, el terminal 1 y el terminal 9J del conector del rel de dicha bomba. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 6. IR AL PUNTO 5.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Si la instalacin entre la bomba de combustible y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada Si la instalacin entre la bomba de combustible y el rel de dicha bomba est abierta o cortocircuitada Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 21 del ECM y el terminal 19C del conector del rel de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 8. IR AL PUNTO 7.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81) Si la instalacin entre ECM y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada

Incorrecto

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

EC-351

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspeccin de componentes

SR20DE

COMPROBAR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-352.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 9. Sustituir el rel de la bomba de combustible.

COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-352.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 10. Sustituir la bomba de combustible.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de componentes
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente
SEF145X Debajo del cojn del asiento trasero
.

NCEC0449 NCEC0449S01

Continuidad S No

Si fuera incorrecto, sustituir el rel.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. 2.

NCEC0449S02

Conector de la instalacin de la bomba de combustible

Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2. Resistencia: 0,2 - 5,0 [en 25C] Si fuera incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

SEF326W

EC-352

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION


.

SR20DE

Descripcin de componentes
Manocontacto de aceite de la servodireccin

Descripcin de componentes

NCEC0451

El manocontacto de aceite de la servodireccin est acoplado al tubo de alta presin de la servodireccin y detecta una carga en la servodireccin. Cuando se detecta una carga en la servodireccin, se enva una seal al ECM. El ECM ajusta la vlvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralent y para ajustar la carga aumentada.

NEF124A

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Volante en posicin neutra (direccin de avance) El volante est completamente girado OFF ON ESPECIFICACION

NCEC0452

SE SERVODIRE

Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0453

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

46

PU/W

[El motor est funcionando] Manocontacto de aceite de El volante est completamente girado la servodireccin [El motor est funcionando] El volante no est girado

0V aproximadamente 5V aproximadamente

EC-353

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones
ECM

NCEC0450

Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC

OFF

ON

MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION

YEC254

EC-354

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Procedimiento de diagnstico


1 COMIENZO DE LA INSPECCION
S o no S No IR AL PUNTO 2. IR AL PUNTO 3. Se dispone de CONSULT-II?

SR20DE

Procedimiento de diagnstico
=NCEC0454

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar PW/ST SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.

PEF591I La direccin est en posicin neutra La direccin est girada OFF ON MTBL0141

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 4.

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

SEF148X Estado Cuando se gira el volante rpidamente Excepto lo anterior Voltaje 0V aproximadamente 5V aproximadamente MTBL0142

Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto FIN DE LA INSPECCION IR AL PUNTO 4.

EC-355

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION


Procedimiento de diagnstico (Continuacio n)

SR20DE

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF. 2. Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin. 3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico. Correcto o incorrecto Correcto Incorrecto IR AL PUNTO 7. IR AL PUNTO 6.

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. Conectores de la instalacin E42, F4 La instalacin entre ECM y el manocontacto de aceite de la servodireccin est abierta o cortocircuitada.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.

COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN


Correcto o incorrecto

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-357.

Correcto Incorrecto

IR AL PUNTO 8. Sustituir el manocontacto de aceite de la servodireccin.

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.

FIN DE LA INSPECCION

EC-356

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Inspeccin de componentes


MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN
1. 2.

SR20DE

Inspeccin de componentes
NCEC0455

NCEC0455S01

Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y arrancar el motor. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. Consultar el esquema de conexiones.
Condiciones Continuidad S No

Se est girando el volante No se est girando el volante

Si fuera incorrecto, sustituir el manocontacto de aceite de la servodireccin.

EC-357

SEAL DE CARGA ELECTRICA


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

SR20DE

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La luneta trmica o los faros estn ON conectados Excepto lo anterior Interruptor del ventilador de la calefaccin: Conectado Interruptor del ventilador de la calefaccin: Desconectado OFF ON OFF ESPECIFICACION

NCEC0548

SEAL CARGA

Motor: funcionando

INT VEL CAL

Interruptor de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NCEC0549

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
N DE TERMINAL 50 COLOR DE CABLE R ELEMENTO ESTADO [El motor est funcionando] El conmutador de los faros o el de la luneta trmica est activado [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador est conectado. [Interruptor de encendido en ON] El interruptor del ventilador de refrigeracin est desconectado. DATOS (Voltaje de CC)

Seal de carga elctrica

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V) 0V aproximadamente

51

LG/B

Interruptor del ventilador de refrigeracin

5V aproximadamente

EC-358

SEAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones


ECM

SR20DE
Esquema de conexiones
NCEC0550

Lnea detectable para DTC Lnea no detectable para DTC Con acondicionador de aire Sin acondicionador de aire

BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR OFF

PANEL CONTROL DE A/A

CONSULTAR LOS SIGUIENTE


M1 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B) E104 BLOQUE DE FUSIBLESCaja de conexiones (J/B)

YEC255

EC-359

SEAL DE CARGA ELECTRICA


Esquema de conexiones (Continuacio n)

SR20DE

DIODO TIPO-1
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)

: Lnea detectable para DTC : Lnea no detectable para DTC Consultar EL-POWER. : Con faros de XENON o sistema de alumbrado diurno : Excepto

A EL-DEF

HD

UNIDAD DE TEMPORIZADOR

: Modelos Hyper CVT : Modelos con T/M

A EL-H/LAMP

OFF

2.a

1.a RAFAGAS BAJA ALTA

CONMUTADOR COMBINADO (CONMUTADOR DE ALUMBRADO)

Con faros XENON . . . R/W Excepto faros XENON . . .G Con sistema de alumbrado diurno . . .1 Sin sistema de alumbrado diurno . . .2 Con sistema de alumbrado diurno . . .2 Sin sistema de alumbrado diurno . . .1

Con faros de XENON y sistema de alumbrado diurno Con faros de XENON y sin sistema de alumbrado diurno P/B Sin sistema de alumbrado diurno . . .OR/L

Rel del faro izqdo. DIODO

A EL-LAMP

ECM

CONSULTAR LOS SIGUIENTE BLOQUE DE FUSIBLES Caja de conexiones (J/B)

: No se muestra este conector en DISPOSICION DE LA INSTALACION en la seccin EL.

YEC853

EC-360

SEAL DE CARGA ELECTRICA


DIODO TIPO-2

SR20DE

Esquema de conexiones (Continuacio n)

YEC095A

EC-361

CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS


Esquema de conexiones

SR20DE

Esquema de conexiones

NCEC0466

YEC096A

EC-362

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Regulador de la presin de combustible

Regulador de la presin de combustible


Presin de combustible en ralent kPa (bar, kg/cm2) La manguera de vaco est conectada La manguera de vaco est desconectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4) Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)

NCEC0467

Velocidad de ralent y avance del encendido


Velocidad de ralent objetiva* 1 rpm rpm Sin carga*3 (en posicin P o N) En posicin P o N En posicin P o N V 75050 825 o ms 152 APMS 0,35 - 0,65 Acondicionador de aire: Conectado Avance del encendido*2

NCEC0468

Posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa

*1: *2: *3:

Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa conectado Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa desconectado Bajo las siguientes condiciones: Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado Carga elctrica: OFF (Luces, calefaccin y luneta trmica) Volante de direccin: Mantenido en posicin recta

Bobina de encendido
Voltaje primario V Voltaje de la batera 2,2 k Aproximadamente 17 k Resistencia primaria [a 25C] k Resistencia secundaria [a 25C]

NCEC0574

Medidor masa caudal aire


Voltaje de suministro (Calefaccin) Voltaje de suministro (Sensor) Voltaje de salida V gvm/s V V Voltaje de la batera (11 - 14) Aproximadamente 5 1,3 - 1,7* 2,5 - 5,0 a ralent* 7,1 - 12,5 a 2.500 rpm*

NCEC0470

Masa caudal aire (Con CONSULT-II o GST)

*: El motor est calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralent sin carga.

Sensor temperatura refrigerante motor


Temperatura 20 50 90 C Resistencia 2,1 - 2,9 0,68 - 1,00 0,236 - 0,260 k

NCEC0471

Bomba de combustible
Resistencia (a 25C) 0,2 - 5,0

NCEC0473

Vlvula IACV-AAC
Resistencia (a 20C) Entre los terminales 1 - 2, 2 - 3, 4 - 5 y 5 - 6 20 - 24

NCEC0474

Inyector
Resistencia (a 25C) 13,5 - 17,5

NCEC0475

EC-363

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


Sensor de posicin de la mariposa

Sensor de posicin de la mariposa


Estados de la vlvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Resistencia (a 25C) Aproximadamente 0,6 k 0,6 - 4,0 k Aproximadamente 4,0 k

NCEC0477

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Delantero)


Resistencia (a 25C) 2,3 - 4,3

NCEC0478

Sensor de temperatura del aire de admisin


Temperatura en 20 80 C Resistencia 2,2 - 2,6 0,31 - 0,37 k

NCEC0480

Vlvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP


Resistencia (a 20C) 31 - 35

NCEC0481

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (Trasero)


Resistencia (a 25C) 2,3 - 4,3

NCEC0483

Sensor de posicin del cigeal (OBD)


Resistencia (a 25C) 166 - 204

NCEC0575

EC-364