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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION

EC

INDICE
EUROPA - QG DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .......................10 Indice alfabético y numérico para DTC.....................10 PRECAUCIONES...........................................................16 ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) .................................................16 Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A ............................16 Sistema de control del combustible y emisiones del motor....................................................................17 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .......................................................................19 PREPARACION .............................................................20 Herramientas especiales de servicio.........................20 Herramientas comerciales de servicio ......................20 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES....................................................................21 Ubicación de los componentes de control del motor..........................................................................21 Diagrama de circuito..................................................25 Diagrama del sistema................................................26 Esquema de mangueras de vacío ............................27 Tabla del sistema.......................................................28 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR ..............................................................29 Control de la inyección de combustible (MFI)...........29 Sistema de encendido electrónico (EI) .....................32 Control de cierre del acondicionador de aire ............33 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ....................................33 Sistema de control de emisiones evaporativas.........34 Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ...............38 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................40 Alivio de la presión de combustible...........................40 Comprobación de la presión de combustible............40 Comprobación del regulador de la presión del combustible................................................................41 Inyector ......................................................................41 Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido .............................43 Preparación................................................................44 Procedimiento de inspeccion.....................................47 ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ..............55 DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO .....................................................................57 Introducción ...............................................................57 Sistema de detección de dos recorridos...................58 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones...................................................................58 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ........................73 Indicador de avería (MI) ............................................74 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)..................................78 CONSULT-II ...............................................................83 Herramienta genérica de escáner (GST) ..................96 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .......98 Introducción ...............................................................98 Procedimiento de trabajo.........................................100 DIAGNOSTICO AVERIAS - INSPECCION BASICA ..102 Inspección básica ....................................................102 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................118 Cuadro de orden de inspección de DTC ................118 Cuadro del sistema de autoprotección....................119 Cuadro matriz de síntomas .....................................121 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................125 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................128 Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................139 Descripción ..............................................................139 Procedimiento de diagnóstico .................................139

INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO .........................................140 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................140 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) .........................................................................148 Descripción de componentes ..................................148 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................148 Terminales del ECM y valor de referencia ..............148 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................149 Modalidad de autoprotección ..................................149 Procedimiento de confirmación de DTC .................149 Esquema de conexiones .........................................151 Procedimiento de diagnóstico .................................152 Inspección de componentes....................................154 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION....................................................156 Descripción de componentes ..................................156 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................156 Procedimiento de confirmación de DTC .................156 Esquema de conexiones .........................................158 Procedimiento de diagnóstico .................................159 Inspección de componentes....................................160 DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........161 Descripción de componentes ..................................161 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................161 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................161 Modalidad de autoprotección ..................................162 Procedimiento de confirmación de DTC .................162 Esquema de conexiones .........................................163 Procedimiento de diagnóstico .................................164 Inspección de componentes....................................165 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA ..................................................................166 Descripción de componentes ..................................166 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................166 Terminales del ECM y valor de referencia ..............167 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................167 Modalidad de autoprotección ..................................167 Procedimiento de confirmación de DTC .................167 Esquema de conexiones .........................................169 Procedimiento de diagnóstico .................................170 Inspección de componentes....................................172 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ..........174 Descripción de componentes ..................................174 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................174

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............174 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................175 Procedimiento de confirmación de DTC .................175 Comprobación de la función global.........................176 Esquema de conexiones .........................................177 Procedimiento de diagnóstico .................................178 Inspección de componentes....................................179 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)........................................................181 Descripción de componentes ..................................181 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................181 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................182 Procedimiento de confirmación de DTC .................182 Comprobación de la función global.........................183 Procedimiento de diagnóstico .................................183 Inspección de componentes....................................185 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)............................................................187 Descripción de componentes ..................................187 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................187 Terminales del ECM y valor de referencia ..............187 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................188 Procedimiento de confirmación de DTC .................188 Comprobación de la función global.........................189 Procedimiento de diagnóstico .................................189 Inspección de componentes....................................191 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA).................................................................193 Descripción de componentes ..................................193 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................193 Terminales del ECM y valor de referencia ..............193 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................194 Procedimiento de confirmación de DTC .................195 Comprobación de la función global.........................195 Esquema de conexiones .........................................197 Procedimiento de diagnóstico .................................198 Inspección de componentes....................................201 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)....................................................................203 Descripción de componentes ..................................203 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................203 Terminales del ECM y valor de referencia ..............203 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................204

EC-2

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................204 Esquema de conexiones .........................................206 Procedimiento de diagnóstico .................................207 Inspección de componentes....................................208 DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ....210 Descripción ..............................................................210 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................210 Terminales del ECM y valor de referencia ..............210 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................210 Procedimiento de confirmación de DTC .................211 Esquema de conexiones .........................................212 Procedimiento de diagnóstico .................................213 Inspección de componentes....................................214 DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO)......................................................215 Descripción de componentes ..................................215 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................215 Terminales del ECM y valor de referencia ..............215 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................216 Procedimiento de confirmación de DTC .................216 Comprobación de la función global.........................218 Esquema de conexiones .........................................219 Procedimiento de diagnóstico .................................220 Inspección de componentes....................................223 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) ....................................................225 Descripción de componentes ..................................225 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................225 Terminales del ECM y valor de referencia ..............225 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................226 Procedimiento de confirmación de DTC .................226 Comprobación de la función global.........................228 Esquema de conexiones .........................................229 Procedimiento de diagnóstico .................................230 Inspección de componentes....................................233 DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) ..............................................................235 Descripción de componentes ..................................235 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................235 Terminales del ECM y valor de referencia ..............235 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................236 Procedimiento de confirmación de DTC .................236 Comprobación de la función global.........................238 Esquema de conexiones .........................................239

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................240 Inspección de componentes....................................243 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE).....245 Descripción de componentes ..................................245 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................245 Terminales del ECM y valor de referencia ..............245 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................246 Procedimiento de confirmación de DTC .................246 Comprobación de la función global.........................246 Esquema de conexiones .........................................248 Procedimiento de diagnóstico .................................249 Inspección de componentes....................................250 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO).........252 Descripción ..............................................................252 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................252 Terminales del ECM y valor de referencia ..............252 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................253 Procedimiento de confirmación de DTC .................253 Esquema de conexiones .........................................254 Procedimiento de diagnóstico .................................255 Inspección de componentes....................................256 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....257 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................257 Procedimiento de confirmación de DTC .................257 Esquema de conexiones .........................................259 Procedimiento de diagnóstico .................................260 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........264 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................264 Procedimiento de confirmación de DTC .................264 Esquema de conexiones .........................................266 Procedimiento de diagnóstico .................................267 DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE ...........................................................271 Descripción de componentes ..................................271 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................271 Procedimiento de confirmación de DTC .................271 Esquema de conexiones .........................................273 Procedimiento de diagnóstico .................................274 Inspección de componentes....................................275 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE .................................................276 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................276 Procedimiento de confirmación de DTC .................276 Procedimiento de diagnóstico .................................277 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........282

EC-3

INDICE
Descripción de componentes ..................................282 Terminales del ECM y valor de referencia ..............282 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................282 Procedimiento de confirmación de DTC .................282 Esquema de conexiones .........................................283 Procedimiento de diagnóstico .................................284 Inspección de componentes....................................285 DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)............................................................................286 Descripción de componentes ..................................286 Terminales del ECM y valor de referencia ..............286 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................287 Procedimiento de confirmación de DTC .................287 Esquema de conexiones .........................................288 Procedimiento de diagnóstico .................................289 Inspección de componentes....................................291 DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE)............................................................292 Descripción de componentes ..................................292 Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................293 Procedimiento de confirmación de DTC .................293 Esquema de conexiones .........................................294 Procedimiento de diagnóstico .................................295 Inspección de componentes....................................298 DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) ..................299 Descripción ..............................................................299 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................300 Terminales del ECM y valor de referencia ..............300 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................301 Procedimiento de confirmación de DTC .................302 Esquema de conexiones .........................................304 Procedimiento de diagnóstico .................................305 Inspección de componentes....................................307 DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO)..................................................................308 Descripción ..............................................................308 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................309 Terminales del ECM y valor de referencia ..............309 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................310 Procedimiento de confirmación de DTC .................310 Esquema de conexiones .........................................311 Procedimiento de diagnóstico .................................312 Inspección de componentes....................................313 DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS .............................................................................314 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................314 Procedimiento de confirmación de DTC .................315 Comprobación de la función global.........................315 Procedimiento de diagnóstico .................................316

(Continuación)
DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................319 Descripción ..............................................................319 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................320 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................321 Procedimiento de confirmación de DTC .................321 Esquema de conexiones .........................................322 Procedimiento de diagnóstico .................................323 Inspección de componentes....................................324 DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) ........................................................325 Descripción de componentes ..................................325 Terminales del ECM y valor de referencia ..............325 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................325 Procedimiento de confirmación de DTC .................325 Esquema de conexiones .........................................327 Procedimiento de diagnóstico .................................329 DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) - VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) .........................................................330 Descripción ..............................................................330 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................331 Terminales del ECM y valor de referencia ..............331 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................331 Procedimiento de confirmación de DTC .................332 Esquema de conexiones .........................................333 Procedimiento de diagnóstico .................................334 Inspección de componentes....................................337 DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA ...............................................338 Descripción de componentes ..................................338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................338 Terminales del ECM y valor de referencia ..............338 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................338 Procedimiento de confirmación de DTC .................339 Comprobación de la función global.........................339 Esquema de conexiones .........................................341 Procedimiento de diagnóstico .................................342 Inspección de componentes....................................343 DTC P0605 ECM .........................................................345 Descripción de componentes ..................................345 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................345 Procedimiento de confirmación de DTC .................345 Procedimiento de diagnóstico .................................346 DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION ............................................347

EC-4

INDICE
Descripción de componentes ..................................347 Funcionamiento .......................................................347 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................347 Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................348 Procedimiento de confirmación de DTC .................348 Esquema de conexiones .........................................349 Procedimiento de diagnóstico .................................350 Inspección de componentes....................................351 DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO).......................................352 Descripción ..............................................................352 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................352 Terminales del ECM y valor de referencia ..............354 Descripción de componentes ..................................354 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................354 Procedimiento de confirmación de DTC .................354 Esquema de conexiones .........................................356 Procedimiento de diagnóstico .................................357 Inspección de componentes....................................358 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. REFRIGERACION) ......................................................360 Descripción del sistema...........................................360 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................360 Terminales del ECM y valor de referencia ..............361 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................361 Comprobación de la función global.........................362 Esquema de conexiones .........................................364 Procedimiento de diagnóstico .................................365 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................371 Inspección de componentes....................................372 DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR..............................................................................373 Descripción de componentes ..................................373 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................373 Procedimiento de confirmación de DTC .................374 Esquema de conexiones .........................................377 Procedimiento de diagnóstico .................................378 Inspección de componentes....................................379 DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)............380 Descripción ..............................................................380 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................381 Terminales del ECM y valor de referencia ..............381 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................382 Procedimiento de confirmación de DTC .................383 Esquema de conexiones .........................................385

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................386 Inspección de componentes....................................387 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A ....................................................389 Descripción del sistema...........................................389 Terminales del ECM y valor de referencia ..............389 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................389 Procedimiento de confirmación de DTC .................389 Esquema de conexiones .........................................390 Procedimiento de diagnóstico .................................391 DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........392 Descripción de componentes ..................................392 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................392 Terminales del ECM y valor de referencia ..............392 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................392 Procedimiento de confirmación de DTC .................392 Comprobación de la función global.........................393 Esquema de conexiones .........................................394 Procedimiento de diagnóstico .................................395 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO).............................................................397 Descripción de componentes ..................................397 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................397 Terminales del ECM y valor de referencia ..............397 Esquema de conexiones .........................................398 Procedimiento de diagnóstico .................................399 Inspección de componentes....................................401 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ...............................403 Descripción ..............................................................403 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................403 Terminales del ECM y valor de referencia ..............403 Esquema de conexiones .........................................404 Procedimiento de diagnóstico .................................405 Inspección de componentes....................................406 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)..................................................................408 Descripción de componentes ..................................408 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................408 Terminales del ECM y valor de referencia ..............408 Esquema de conexiones .........................................409 Procedimiento de diagnóstico .................................410 Inspección de componentes....................................412 CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) ....................................414 Descripción ..............................................................414

EC-5

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................414 Terminales del ECM y valor de referencia ..............414 Esquema de conexiones .........................................415 Procedimiento de diagnóstico .................................416 Inspección de componentes....................................418 SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA............................................................419 Descripción ..............................................................419 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................419 Terminales del ECM y valor de referencia ..............421 Descripción de componentes ..................................421 Esquema de conexiones .........................................422 Procedimiento de diagnóstico .................................423 Inspección de componentes....................................427 INYECTOR ...................................................................430 Descripción de componentes ..................................430 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................430 Terminales del ECM y valor de referencia ..............430 Esquema de conexiones .........................................431 Procedimiento de diagnóstico .................................432 Inspección de componentes....................................434 SEÑAL DE ENCENDIDO ............................................435 Descripción de componentes ..................................435 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................435 Terminales del ECM y valor de referencia ..............435 Esquema de conexiones .........................................436 Procedimiento de diagnóstico .................................438 Inspección de componentes....................................442 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................444 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................444 Terminales del ECM y valor de referencia ..............444 Esquema de conexiones .........................................445 Procedimiento de diagnóstico .................................446 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................448 Descripción del sistema...........................................448 Descripción de componentes ..................................448 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................448 Terminales del ECM y valor de referencia ..............449 Esquema de conexiones .........................................450 Procedimiento de diagnóstico .................................451 Inspección de componentes....................................453 MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION.....................................................454 Descripción de componentes ..................................454 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................454

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............454 Esquema de conexiones .........................................455 Procedimiento de diagnóstico .................................456 Inspección de componentes....................................457 SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........459 Descripción ..............................................................459 Terminales del ECM y valor de referencia ..............459 Esquema de conexiones .........................................460 Procedimiento de diagnóstico .................................461 SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ...............................464 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................464 Terminales del ECM y valor de referencia ..............464 Esquema de conexiones .........................................465 Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -...468 Procedimiento de diagnóstico - Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) - ........474 Inspección de componentes....................................475 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................476 Esquema de conexiones .........................................476 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................477 Regulador de la presión de combustible.................477 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido ..........477 Medidor masa caudal aire .......................................477 Sensor de temperatura del aire de admisión..........477 Sensor temperatura refrigerante motor ...................477 Sensor de posición de la mariposa.........................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) ..........................................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) ..............................................478 Sensor de la temperatura del depósito de combustible..............................................................478 Válvula control de volumen EGR ............................478 Sensor temperatura EGR ........................................478 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP.........................................................478 Válvula IACV-AAC ...................................................478 Inyector ....................................................................478 Bobina de encendido con transistor de potencia....478 Condensador ...........................................................479 Bomba de combustible ............................................479 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................479 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .......479 EUROPA - YD DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .....................480 Indice alfabético y numérico para DTC...................480 PRECAUCIONES.........................................................482

EC-6

INDICE
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ...............................................482 Sistema de control del combustible y emisiones del motor..................................................................483 Precauciones ...........................................................484 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .....................................................................485 PREPARACION ...........................................................486 Herramientas especiales de servicio.......................486 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES..................................................................487 Ubicación de los componentes de control del motor........................................................................487 Diagrama de circuito................................................490 Diagrama del sistema..............................................492 Tabla del sistema.....................................................493 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR..................494 Sistema de control de inyección de combustible....494 Sistema de control del avance de la inyección de combustible.........................................................496 Control de cierre del acondicionador de aire ..........496 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ..................................497 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal........497 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ...............499 Tubo inyector y tobera de inyección .......................499 Bomba de inyección de combustible por control electrónico................................................................503 Filtro de combustible ...............................................510 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO ...................................................................512 Procedimiento de detección de averías con MI y DTC..........................................................................512 Código de avería (DTC) ..........................................512 Indicador de avería (MI) ..........................................513 CONSULT-II .............................................................518 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....524 Introducción .............................................................524 Procedimiento de trabajo.........................................526 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION BASICA........................................................................528 Inspección básica ....................................................528 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................533 Cuadro matriz de síntomas .....................................533 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................544 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................546 Terminales del ECM y valor de referencia ..............547

(Continuación)
DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................553 Descripción ..............................................................553 Procedimiento de diagnóstico .................................553 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO.................................................................554 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................554 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE...........560 Descripción de componentes ..................................560 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................560 Terminales del ECM y valor de referencia ..............560 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................561 Procedimiento de confirmación de DTC .................561 Esquema de conexiones .........................................562 Procedimiento de diagnóstico .................................563 DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE .................566 Descripción ..............................................................566 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................566 Procedimiento de confirmación de DTC .................566 Esquema de conexiones .........................................568 Procedimiento de diagnóstico .................................569 DTC P0120 SENSOR POS ACEL ..............................571 Descripción ..............................................................571 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................571 Terminales del ECM y valor de referencia ..............571 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................572 Procedimiento de confirmación de DTC .................572 Esquema de conexiones .........................................573 Procedimiento de diagnóstico .................................574 DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) .........................581 Descripción ..............................................................581 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................581 Terminales del ECM y valor de referencia ..............581 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................582 Procedimiento de confirmación de DTC .................582 Esquema de conexiones .........................................583 Procedimiento de diagnóstico .................................584 DTC P0500 SEN VEL VEHICULO ..............................587 Descripción ..............................................................587 Terminales del ECM y valor de referencia ..............587 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................587 Comprobación de la función global.........................587 Esquema de conexiones .........................................589 Procedimiento de diagnóstico .................................591 DTC P0571 INT FRENO..............................................592 Descripción ..............................................................592 Terminales del ECM y valor de referencia ..............592 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................592

EC-7

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................592 Esquema de conexiones .........................................594 Procedimiento de diagnóstico .................................595 DTC P1107 ECM 10 ....................................................599 Descripción ..............................................................599 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................599 Procedimiento de confirmación de DTC .................599 Procedimiento de diagnóstico .................................600 DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 ............................601 Descripción ..............................................................601 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................602 Terminales del ECM y valor de referencia ..............602 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................602 Procedimiento de confirmación de DTC .................603 Esquema de conexiones .........................................604 Procedimiento de diagnóstico .................................605 DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 ...............................607 Descripción ..............................................................607 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................608 Terminales del ECM y valor de referencia ..............608 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................608 Procedimiento de confirmación de DTC .................609 Esquema de conexiones .........................................610 Procedimiento de diagnóstico .................................611 DTC P1217 SOBRE CAL ............................................613 Descripción ..............................................................613 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................613 Terminales del ECM y valor de referencia ..............613 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................614 Comprobación de la función global.........................615 Esquema de conexiones .........................................617 Procedimiento de diagnóstico .................................619 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................643 DTC P1241 REG INY COMB FB-P7...........................645 Descripción ..............................................................645 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................646 Terminales del ECM y valor de referencia ..............646 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................646 Procedimiento de confirmación de DTC .................647 Esquema de conexiones .........................................648 Procedimiento de diagnóstico .................................649 DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 ..................651 Descripción ..............................................................651 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................652 Terminales del ECM y valor de referencia ..............652 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................652

(Continuación)
Procedimiento de confirmación de DTC .................653 Esquema de conexiones .........................................654 Procedimiento de diagnóstico .................................655 DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 ....................................657 Descripción ..............................................................657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................658 Terminales del ECM y valor de referencia ..............658 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................658 Procedimiento de confirmación de DTC .................659 Esquema de conexiones .........................................660 Procedimiento de diagnóstico .................................661 DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1...............................663 Descripción ..............................................................663 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................664 Terminales del ECM y valor de referencia ..............664 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................664 Procedimiento de confirmación de DTC .................665 Esquema de conexiones .........................................666 Procedimiento de diagnóstico .................................667 DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 ...........................669 Descripción ..............................................................669 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................670 Terminales del ECM y valor de referencia ..............670 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................670 Procedimiento de confirmación de DTC .................671 Esquema de conexiones .........................................672 Procedimiento de diagnóstico .................................673 DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2...................675 Descripción ..............................................................675 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................675 Procedimiento de confirmación de DTC .................675 Procedimiento de diagnóstico .................................676 DTC P1620 RELE ECM...............................................677 Terminales del ECM y valor de referencia ..............677 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................677 Procedimiento de confirmación de DTC .................677 Esquema de conexiones .........................................678 Procedimiento de diagnóstico .................................679 DTC P1621 ECM 15 ....................................................681 Descripción ..............................................................681 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................681 Procedimiento de confirmación de DTC .................681 Procedimiento de diagnóstico .................................682 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA....................683 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................683 Procedimiento de confirmación de DTC .................683 Procedimiento de diagnóstico .................................684 DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 ............................686 Descripción ..............................................................686

EC-8

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................687 Terminales del ECM y valor de referencia ..............687 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................687 Procedimiento de confirmación de DTC .................688 Procedimiento de diagnóstico .................................688 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....689 Descripción ..............................................................689 Terminales del ECM y valor de referencia ..............690 Esquema de conexiones .........................................691 Procedimiento de diagnóstico .................................692 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR....698 Descripción ..............................................................698 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................699 Terminales del ECM y valor de referencia ..............699 Esquema de conexiones .........................................700 Procedimiento de diagnóstico .................................701 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................706 Esquema de conexiones .........................................706 Procedimiento de diagnóstico .................................707 CONTACTO PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP).......................709

(Continuación)
Descripción ..............................................................709 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................709 Terminales del ECM y valor de referencia ..............709 Esquema de conexiones .........................................710 Procedimiento de diagnóstico .................................711 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ........713 Esquema de conexiones .........................................713 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................714 Esquema de conexiones .........................................714 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................716 Especificaciones generales .....................................716 Tobera de inyección.................................................716 Sensor temperatura refrigerante motor ...................716 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ..................716 Bujía de incandescencia..........................................716 Sensor de posición del acelerador..........................716 Válvula control de volumen EGR ............................716

EC-9

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC

NJEC0001

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no consultando el “número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-41, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Número de aprobación de tipo Disponible No disponible Modelo Con sistema Euro-OBD Sin sistema Euro-OBD

MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM CIRC SEN TEMP AIRE FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3 VELOC T/A FUNC 4a VELOC T/A LINEA COM DIAG T/A CIRC SEN TEMP ATF SEN/CIRC PAL CIRC INT POS MARIP CRRDA CIRC SEN T LIQ REF*3 SEN/CIRC PCG FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM SISTEMA EGR SISTEMA EGR CIRC SEN TEMP EGR CIRC EGR V/S CNT SEÑ RPM MOTOR SOBRECALENTO MTR SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S1 (B1)
a a

NJEC0001S03 NJEC0001S0301

CONSULT-II GST*2 — P0110 P0731 P0732 P0733 P0734 P1605 P0710 P0340 P0510 P0115 P0335 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0400 P1402 P1401 P0403 P0725 P1217 P0171 P0172 P0180 P0135 P0130

Página de referencia ECM*1 — 0110 0731 0732 0733 0734 1605 0710 0340 0510 0115 0335 0301 0302 0303 0304 0605 0400 1402 1401 0403 0725 1217 0171 0172 0180 0135 0130 EC-119 EC-156

AT-210 AT-217 AT-223 AT-232
EC-389

AT-195
EC-292 EC-338 EC-161 EC-286 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-345 EC-299 EC-380 EC-373 EC-308

AT-206
EC-360 EC-257 EC-264 EC-271 EC-210 EC-174

EC-10

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) CIRC V AAC CIR V REG V ADM B1 CIR SEN DETN-B1 CIRC SOL PRES L CIRCUITO SEN MAF*3 F/ENC CIL MU NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SOL EMB ESC CIRC INT PNP CIRC INT POS P-N V/CONT VOL PURG CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB V/S CONT TORB CIRC SOL TCC CIRC SEN POS MARIP*3 T/A CIRC SEN POS MARIPT SIST CAT 3V-B1 T/A SE CIR VEL VEH CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0505 P1111 P0325 P0745 P0100 P0300 P1610 - P1615 — — P1760 P0705 P1706 P0443 P0750 P0755 P1131 P0740 P0120 P1705 P0420 P0720 P0500

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia ECM*1 0131 0132 0133 0134 0137 0138 0139 0140 0141 0505 1111 0325 0745 0100 0300 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 1760 0705 1706 0443 0750 0755 1131 0740 0120 1705 0420 0720 0500 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-330 EC-347 EC-282

AT-245
EC-148 EC-276

EL-412
— EC-75

AT-273 AT-189
EC-392 EC-319

AT-252 AT-258
EC-352

AT-239
EC-166

AT-264
EC-314

AT-201
EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

EC-11

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

EUROPA - QG

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0110 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 0141 0171 0172 0180 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0400 0403 0420 0443 0500 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC*4

NJEC0001S0302

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325

EC-12

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1610 - 1615 P1705 P1706 P1760 ECM*1 0505 0510 0605 0705 0710 0720 0725 0731 0732 0733 0734 0740 0745 0750 0755 1111 1131 1217 1401 1402 1605 1610 - 1615 1705 1706 1760 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A FUNC 4 VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A NATS MAL FUNCIONAM T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC
a a

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia

EC-330 EC-338 EC-345

AT-189 AT-195 AT-201 AT-206 AT-210 AT-217 AT-223 AT-229 AT-239 AT-245 AT-252 AT-258
EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389

EL-412 AT-264
EC-392

AT-273

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM SEN/CIRC PAL CONSULT-II GST*2 — P0340

NJEC0001S04 NJEC0001S0401

Página de referencia ECM*1 — 0340 EC-119 EC-292

EC-13

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN T LIQ REF*3 SOBRECALENTO MTR HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SEN MAF*3 NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SEN POS MARIP*3 CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0115 P1217 P0130 P0325 P0100 P1610 - P1615 — — P0120 P0500

EUROPA - QG

Página de referencia ECM*1 0115 1217 0130 0325 0100 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 0120 0500 EC-161 EC-360 EC-174 EC-282 EC-148

EL-412
— EC-75 EC-166 EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0115 P0120 P0130 P0325 P0340 P0500 P1217 P1610 - 1615 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0115 0120 0130 0325 0340 0500 1217 1610 - 1615 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PAL CIRC SEN VEL VEHIC*4 SOBRECALENTO MTR NATS MAL FUNCIONAM

NJEC0001S0402

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-161 EC-166 EC-174 EC-282 EC-292 EC-325 EC-360

EL-412

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha.

EC-14

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE *6: El n° del DTC del 1. EC-15 . er EUROPA .QG Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) recorrido es el mismo que el n° del DTC.

permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. con grasa. etc. consultar la sección RS. + Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A NJEC0003 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. La composición del sistema SRS. etc. como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. “CONECTOR DE LA INSTALACION”. consultar la sección EL. + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS. Dicho sistema hará que el indicador de avería (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería. ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSANautorizado. utilizado junto con el cinturón de seguridad. Para la descripción y cómo desconectar. + Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. están relacionados con el SRS. no tiene terminales doblados. un testigo óptico.) + Algunos sistemas y componentes. un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero). podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. disponible en los MODELOS N16 de NISSAN. una unidad de sensor de diagnóstico. sucio. puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al cortocircuito. PRECAUCION: + Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. a menos que se indique en este Manual de Taller. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. + Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías del TCM y ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente. asociados. especialmente aquellos relacionados con el OBD. un sensor (satélite) del airbag lateral. etc. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores. la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. EC-16 . + Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). una instalación y un cable en espiral. “Descripción”. + Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto. La interferencia de la instalación con un soporte. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). etc. provocará que el MI se encienda. una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). válvulas de solenoide. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el sistema de inyección de combustible. (Asegurarse de que el conector no está mojado.PRECAUCIONES EUROPA . + Un mantenimiento inadecuado. sensores.QG ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0002 El Sistema de seguridad suplementario.

No sustituir las piezas por culpa de una ligera variación. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. funcionamiento incorrecto de ICs. Al conectar. Conectar fijamente los conectores de la instalación del ECM.PRECAUCIONES EUROPA . EC-17 . No desarmar el ECM. No intentar desconectar los cables de la batería mientras el motor esté en marcha. asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope. la memoria retornará al valor del ECM. etc. para evitar averías del sistema del ECM debido a la recepción de ruido externo. utilizar la palanca tal como se indica. Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente. SEF707Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valor inicial. Una conexión pobre puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador. Mantener secas las piezas e instalación del ECM. esto no indica ningún problema.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor + + + =NJEC0004 SEF706Y + + Utilizar una batería de 12 voltios como fuente de alimentación. Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no estén doblados ni rotos al conectar los conectores de clavija. SEF908W + + SEF291H + + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. Si el borne de la batería está desconectado. De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. Sin embargo. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne está desconectado. pudiendo dañar los IC.

SAT652J + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito. EC-131. tal como la tierra. El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. No desarmar la válvula IAC-válvula AAC. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”.PRECAUCIONES Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) EUROPA . No desarmar el medidor masa caudal aire. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de graves problemas. El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. realizar la inspección del “Valor de referencia y de los Terminales del ECM” y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. SEF348N EC-18 . + Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS. Antes de sustituir el ECM. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. No limpiar el medidor masa caudal aire con cualquier tipo de detergente.QG + + + + + + MEF040D + Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo.

consultar lo siguiente: + GI-34. No revolucionar el motor justo antes de pararlo. No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas. Inmediatamente después de la puesta en marcha. Esquema de conexiones y diagnóstico de averías NJEC0006 Al leer esquema de conexiones. SEF709Y + 1) 2) SEF708Y 3) 4) Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil. asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrónico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par especificado. “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-19 .PRECAUCIONES + + EUROPA . Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. consultar lo siguiente: + GI-12. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” + GI-22. Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. “COMO LEER ESQUEMA DE CONEXIONES” + EL-10. SEF605X + + + No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Mantener la antena tan lejos posible de las unidades de control electrónico. no revolucionar el motor innecesariamente. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm de la instalación de los controles electrónicos. RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación Al realizar diagnósticos de averías.

para el sensor de oxígeno de circonio b: 12 mm diá. con equidistancia de 1.QG Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV10117100 Llave del sensor de oxígeno con calentador Descripción NJEC0007 Aflojar o apretar el sensor 1 de oxígeno con calentador (delantero) con una tuerca hexagonal de 22 mm NT379 KV10114400 Llave del sensor de oxígeno con calentador Aflojar o apretar el sensor 2 de oxígeno con calentador (trasero) a: 22 mm NT636 Herramientas comerciales de servicio Denominación Racor del tapón de relleno de combustible Descripción NJEC0008 Comprobación de la presión de apertura de la válvula de descarga de vacío del depósito de combustible NT653 Limpiador de la rosca del sensor de oxígeno Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. con equidistancia de 1. para el sensor de oxígeno de titanio NT778 Lubricante anti-desgaste (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla especificaciones de MIL MIL-A-907) Al lubricar la herramienta para limpiar roscar del sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.5 mm. NT779 EC-20 .PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA .25 mm. a: 18 mm diá. Usar junto con un lubricante anti-desgaste tal como se muestra a continuación.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0009 SEF596Y EC-21 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF597Y EC-22 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF598Y EC-23 .

QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF599Y EC-24 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

QG Diagrama de circuito Diagrama de circuito NJEC0010 HEC778 EC-25 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0011 SEF621Y EC-26 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Esquema de mangueras de vacío Esquema de mangueras de vacío Consultar ‘‘Diagrama del sistema’’ en EC-26 para el sistema de control de vacío. NJEC0012 SEF624Y EC-27 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Sensor de temperatura del EGR*1 Sensor de temperatura depósito de combustible*1 Voltaje de la batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de velocidad del vehículo Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)*2 TCM (Módulo de control de la transmisión)*3 Interruptor de posición de la mariposa cerrado Carga eléctrica Sensor de presión de refrigerante Función del ECM Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla Sistema de encendido electrónico Sistema control aire al ralentí Control de la temporización de la válvula de admisión Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo Control EGR Salida (Actuador) Inyectores Transistor de potencia Válvula IACV-AAC NJEC0013 Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Relé de la bomba de combustible Indicador de malfuncionamiento (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Calentador 1/2 del sensor de oxíControl del calentador 1/2 del sensor de geno con calentador (delantero/ oxígeno con calentador (delantero/trasero) trasero) Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Control de la válvula de control de turbulencia Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire Solenoide de control de la válvula de control de turbulencia *1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. *2: Bajo condiciones normales. *3: El DTC relacionado con la T/A se enviará al ECM. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo. EC-28 .

QG Control de la inyección de combustible (MFI) Control de la inyección de combustible (MFI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Carga eléctrica Batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)* Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Densidad de oxígeno en los gases de escape Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Posición de engranajes Velocidad del vehículo Señal de arranque Funcionamiento del acondicionador de aire Estado de explosiones del motor Señal de carga eléctrica Voltaje de la batería Funcionamiento de la servodirección Densidad de oxígeno en los gases de escape Función del ECM Actuador NJEC0014 NJEC0014S01 Control de la inyección de combusInyector tible y de la relación de mezcla * Bajo condiciones normales. Control básico de la inyección de combustible NJEC0014S02 La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NJEC0014S03 Además.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . <Incremento de combustible> + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor + Durante la aceleración + Funcionamiento con el motor caliente + Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A) + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad <Reducción de combustible> + Durante la deceleración EC-29 . desde el sensor de posición del árbol de levas y del medidor masa caudal aire. Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). tal como se relaciona a continuación. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento. La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión).

Para más información acerca del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible. El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. consultar EC-174. HC y NOx. obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla. + Desaceleración y aceleración + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad + Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) o su circuito. En consecuencia.QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) + + + Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada Durante el funcionamiento con velocidad del vehículo elevada (modelos con T/M) Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada NJEC0014S04 Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) SEF336WA El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combustible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Esto mantiene la relación de mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible). El catalizador de tres vías puede entonces reducir mejor las emisiones de CO. Entonces. Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado. La ‘‘compensación de combustible’’ se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyección básica. Esto se calcula en términos de ‘‘duración del impulso de inyección’’ para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. Este controla la relación de mezcla básica lo más aproximada posible a la relación de mezcla teórica. Las diferencias de fabricación (por ejemplo. Control por bucle abierto NJEC0014S05 La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. la señal de realimentación se envía al ECM. Este sistema utiliza un sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. La señal desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es EC-30 . + Activación insuficiente del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante motor + Temperatura elevada del refrigerante del motor + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NJEC0014S06 El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). la película caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo. la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. No obstante.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . La ‘‘compensación de combustible a corto plazo’’ se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico.

Distribución de la inyección de combustible NJEC0014S07 SEF337W Se utilizan dos tipos de sistemas. desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo. Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor. y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM. Es decir. Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotección (CPU). Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor. La ‘‘compensación de combustible a largo plazo’’ es sobretodo compensación de combustible llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central. Corte de combustible NJEC0014S08 Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible a cada cilindro.QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) RICA o POBRE comparándola con el valor teórico. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de mezcla es rica. Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NJEC0014S0702 Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. EC-31 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Sistema secuencial del control de inyección de combustible NJEC0014S0701 Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido.

N: 1. Al procesar esta información. La señal se transmite al ECM. si el combustible recomendado se utiliza en condiciones secas. Estos datos conforman el mapa mostrado anteriormente.50 ms A°APMS Durante las siguientes condiciones. + Durante el arranque + Durante el calentamiento + En ralentí + Durante la aceleración El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado solo para emergencias. Tp: 1.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Si se producen explosiones en el motor. el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. se transmiten señales de encendido al transistor de potencia. El avance del encendido básico está programado dentro del margen sin explosiones. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones. la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. el sensor de explosiones controla esta condición. EC-32 . es decir.800 rpm. El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección.QG Sistema de encendido electrónico (EI) Sistema de encendido electrónico (EI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Señal de arranque Detonación del motor Posición de engranajes Voltaje de la batería Control del avance del encendido Transistor de potencia Función del ECM Actuador NJEC0015 NJEC0015S01 Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Sensor de explosiones Interruptor PNP Batería Descripción del sistema NJEC0015S02 SEF742M El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor.

QG Control de cierre del acondicionador de aire Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Sensor de velocidad del vehículo Manocontacto de aceite de la servodirección Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Posición de punto muerto Angulo de apertura de la válvula de mariposa Control de corte del Temperatura del refrigerante de motor acondicionador de Señal de arranque aire Revoluciones del motor Presión de refrigerante Velocidad del vehículo Funcionamiento de la servodirección Función del ECM Actuador NJEC0016 NJEC0016S01 Relé del acondicionador de aire Descripción del sistema NJEC0016S02 Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición de punto muerto Posición de la mariposa Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0017 NJEC0017S01 Inyectores Si la velocidad del motor es superior a 3. El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . en punto muerto y velocidad del motor superior a 4. + Cuando la presión del refrigerante de excesivamente alta o baja. + Si se pisa a fondo el pedal del acelerador. + Al arrancar el motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1. + A velocidades altas del motor. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. + Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.950 rpm sin carga (por ejemplo. + Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada.150 rpm. a continuación se cancela dicha función de corte. el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo.000 rpm). EC-33 . + Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad.

controlada por la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Cuando el motor funciona. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM. El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho EVAP. es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. Soplar aire oralmente por la lumbrera B. Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga durante la desaceleración y el ralentí. INSPECCION Cartucho EVAP NJEC0019 NJEC0019S01 Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación: 1.QG Sistema de control de emisiones evaporativas NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de combustible (MFI)”. el cual contiene carbón activo. Soplar aire oralmente por la lumbrera A. Sistema de control de emisiones evaporativas DESCRIPCION NJEC0018 SEF916WA El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la atmósfera procedentes del sistema de combustible. la relación del flujo de vapor. El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando el motor está funcionando.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. 2. Tapar la lumbrera A. Tapar la lumbrera B. SEF917W EC-34 . EC-29. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resistencia de la válvula de retención.

20 bar.0 a −3.0.0 .5 kPa (−0. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de llenado del depósito de combustible está atascada.061 a −0.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Consultar la página siguiente. SEF943S Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NJEC0019S07 Consultar EC-324. desperfectos. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si tienen grietas. Limpiar la caja de la válvula. etc.060 a −0. 0. pegada. Comprobación de las tuberías de vapor EVAP 1.036 kg/cm2) Si no coincide con las especificaciones. Sensor de la temperatura del depósito de combustible NJEC0019S08 Consultar EC-275. Presión: 16. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío. −0. NJEC0019S03 SEF918W 3.16 . NJEC0019S13 2. conexiones flojas.20.0 kPa (0.0.QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) Válvula de descarga de vacío del depósito de combustible (insertada en el tapón de llenado de combustible) 1. 2.204 kg/cm2) Vacío: −6.035 bar. EC-35 .163 . desgaste o deterioro. cambiar tapa de suministro de combustible como si fuese un conjunto.

QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS =NJEC0020 NOTA: No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de purga. EC-36 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)

SEF600Y

EC-37

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal

Ventilación positiva del cárter del cigüeñal
DESCRIPCION
NJEC0022

SEF921W

Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisión. La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüeñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los gases de escape por la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines. En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado.

INSPECCION Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del cigüeñal)

NJEC0023

NJEC0023S01

Con el motor en ralentí, desmontar la válvula PCV del separador del respirador. Una válvula que funciona correctamente emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula.

SEF244Q

EC-38

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)

Manguera de ventilación
1. 2.

NJEC0023S02

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

ET277

EC-39

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Alivio de la presión de combustible

EUROPA - QG

Alivio de la presión de combustible

NJEC0024

Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la presión de combustible de la conducción para eliminar el peligro.

CON CONSULT-II
1. 2. 3.
SEF094Y

NJEC0024S01

4.

Poner en marcha el motor. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto.

SEF214Y

SIN CONSULT-II
1.

NJEC0024S02

2. 3. 4.

Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mismos. Poner en marcha el motor. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba de combustible.

JEF086Y

Comprobación de la presión de combustible
+ + + + +
JEF087Y

NJEC0025

1. 2. 3. 4. 5.

Cuando se vuelva a conectar las conducciones de combustible usar siempre abrazaderas nuevas. Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace contacto con las piezas adyacentes. Usar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas. Usar un manómetro para comprobar la presión de combustible. No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible puede dar lecturas falsas. Eliminar la presión de combustible totalmente. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). Montar el manómetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas. Leer la indicación del manómetro de combustible. A la velocidad de ralentí: Con la manguera de vacío conectada Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

EC-40

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG

Comprobación de la presión de combustible (Continuación)

Con la manguera de vacío desconectada Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Si los resultados no son satisfactorios, realizar la comprobación del regulador de presión de combustible, EC-41.

Comprobación del regulador de la presión del combustible
1.

NJEC0026

SEF718B

Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regulador de la presión de combustible del colector de admisión. 2. Taponar el colector de admisión con un tapón de goma. 3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la presión de combustible. 4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro de combustible cuando se cambia el vacío. La presión de combustible debería reducir a medida que aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios, cambiar el regulador de la presión de combustible.

Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. 2. 3. 4.
JEF088Y
NJEC0027

+ + 5. + + +

Eliminar la presión de combustible totalmente. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible siguiendo la secuencia numérica mostrada en la figura de la izquierda. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de combustible. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los tubos de combustible. Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores durante el desmontaje. No golpear o dejar caer los inyectores de combustible. Montar los inyectores de combustible. Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluyendo la que se utiliza para el regulador de presión. Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de silicona. Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con herramientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar o torcer las juntas tóricas. Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.

SEF927W

EC-41

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Inyector (Continuación)

EUROPA - QG

6. +

Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combustible. Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de combustible están alineados con la parte cortada de los clips tras el montaje.

JEF089Y

7.

8.

Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de combustible de forma recta en los tubos de combustible. Tras haber insertado correctamente los inyectores de combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes de los tubos de combustible están engranados con los de los inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de combustible están engranados con clips.

JEF815Y

Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible siguiendo la secuencia numérica (indicada en la figura de la izquierda) y en dos etapas. : Par de apriete N·m (kg-m) 1.ª etapa: 12 - 13 (1,2 - 1,4) 2.ª etapa: 17 - 23 (1,7 - 2,4) 10. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de combustible de manera que las extremidades de dichas mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar

9.

EC-42

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Inyector (Continuación)

con abrazaderas, evitando pandeos. PRECAUCION: Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de combustible al inyector y a la manguera de combustible, comprobar la conexión por si existen perdidas de combustible.

Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENTI

NJEC0028

NJEC0028S05

Método A + Utilizando CONSULT-II Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Con GST Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST.
SEF058Y

Método B (con un cable anillo) Comprobar la velocidad de ralentí con un cable anillo tal como se muestra en la ilustración.

SEF453Y

REGLAJE DEL ENCENDIDO

NJEC0028S06

Se puede utilizar cualquier de los dos métodos siguientes. + Método A a) Sujetar una lámpara estroboscópica al cable anillo o, combinar las tres instalaciones de bobina de encendido N° 1 y asegurar el sensor de la lámpara estroboscópica (por encima del protector de la instalación) tal como se indica. b) Comprobar el avance del encendido.

JEF150Y

JEF438Z

EC-43

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido (Continuación)

EUROPA - QG

+ a) b)

c)

Método B Desmontar la bobina de encendido n° 1. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un cable de alta tensión apropiado tal como se indica, y asegurar la abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable. Comprobar el avance del encendido.

SEF933W

SEF284G

SEF166Y

Preparación
+ a) b) c) d) e) f) g)

NJEC0592

Asegurarse de que las piezas siguientes están en buenas condiciones. Batería Sistema de encendido Niveles de aceite del motor y del refrigerante Fusibles Conector de la instalación del ECM Mangueras de vacío Sistema de admisión de aire

EC-44

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Preparación (Continuación)

h) i) j) k) l) + +

+ + +

+ + a) b) c) +

(Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite, etc). Presión de combustible Compresión del motor Funcionamiento de la válvula EGR Válvula de mariposa Sistema EVAP En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deberían realizarse con el acondicionador de aire desconectado. Al comprobar la velocidad de ralentí en los modelos equipados con T/A, se deben realizar las comprobaciones del avance del encendido y la relación de mezcla mientras la palanca de cambios está en posición “P” o “N” . Cuando se mida el porcentaje de ‘‘CO’’, introducir la sonda más de 40 cm dentro del tubo de escape. Apagar los faros, el ventilador de calefacción, y la luneta térmica trasera. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. Colocar las ruedas delanteras en posición de marcha recta. Si el motor se para justo después del arranque o la condición del ralentí es inestable, realizar los siguientes pasos para inicializar la válvula IACV-AAC: Parar el motor y esperar 9 segundos. Poner la llave de contacto en posición ‘‘ON’’ y esperar 1 segundo. Quitar el contacto y esperar 9 segundos. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración se ha parado.

EC-45

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Preparación (Continuación)

EUROPA - QG

SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL

NJEC0592S01

SEF104XA

*:

Consultar EC-55.

EC-46

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion ´
1
1. + + + + + + 2.

EUROPA - QG
Procedimiento de inspeccion ´
NJEC0593

COMIENZO DE LA INSPECCION
Comprobar visualmente lo siguiente: Obstrucción del filtro de aire Pérdidas en mangueras y conductos Funcionamiento de la válvula EGR Conectores eléctricos Junta Funcionamiento de la válvula de mariposa y del sensor de posición de la mariposa Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.

SEF090Y

3. Abrir el capó del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.

SEF977U

4. Asegurarse de que no se visualiza un DTC con CONSULT-II, GST o sin CONSULT-II (Referirse al método EC-76.) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

REPARAR O SUSTITUIR
IR A 3.

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente. ©

EC-47

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

3

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí durante 1 minuto.

SEF978U

3. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.

JEF091Y

4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí. 5. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.

SEM872F

T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-292. + Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-465. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) © IR A 3.

EC-48

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
5
1. 2. 3. 4.

EUROPA - QG

Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA
Con CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Leer la velocidad de ralentí del motor en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.

SEF058Y

T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Sin CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 6.

1. 2. 3. 4.

6

COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Realizar la prueba n° 5 de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 7.

7

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar la válvula IACV-AAC y sustituirla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la instalación de la válvula IACV-AAC y repararla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) Con CONSULT-II Sin CONSULT-II © © IR A 8. IR A 9.

EC-49

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

8

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos.

SEF820Y

1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El monitor no fluctua.) Incorrecto (El monitor fluctua menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

9

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Sin CONSULT-II 1. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-74. 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El MI no se enciende.) Incorrecto (El MI se enciende menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

EC-50

4. 11 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II 1. 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 12 1.000 rpm durante 2 minutos sin carga. Parar el motor. Hacer funcionar el motor a aprox. 4. 5. 5. 1. EUROPA .QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos. 13 REPARAR O SUSTITUIR IR A 5. 4. Mantener el motor a 2. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 3. EC-174. Manteniendo el motor a 2. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-41. © EC-51 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el inyector y su circuito.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 10 1. Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el regulador de presión del combustible.) © IR A 3. 2. Consultar EC-74. IR A 13. Limpiar o cambiar si es necesario. (El ECM puede ser la causa de un problema. Consultar EC-430. Consultar EC-161. 6. 3. Consultar el esquema de conexiones. 2. Debe existir continuidad. Hacer funcionar el motor a unas 2. 3.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal). COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batería. pero suele ocurrir raramente.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. Reparar o sustituir la instalación entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar EC-148. 4. 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 2. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4.4 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. 2. SEF982UA © IR A 15.QG 14 1. 3. 2. PREPARACION PARA LA COMPROBACION DEL % DE “CO” Con CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. EC-52 . Conectar un resistor (4. 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. SEF172Y SIN CONSULT-II 1. Seleccionar ‘‘TEMP MOTOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . Fijar ‘‘TEMP MOTOR’’ a 5°C pulsando ‘‘BAJA’’ y ‘‘Rd’’.

b. Desconectar el resistor de los terminales del sensor temperatura refrigerante motor.000 rpm) dos o tres veces sin carga y. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio.000 a 3. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2. ponerlo en velocidad de ralentí. Comprobar el % de “CO”. a continuación. a. CO de ralentí: 3 .11% 4. SEF978U 3. SEF090Y 2.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 15 COMPROBAR EL % DE “CO” EUROPA . SIN CONSULT-II Después de comprobar el % de CO. Conectar al sensor temperatura refrigerante motor su conector a la instalación. EC-53 .QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ 1. IR A 17.

1. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.6 .000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . 6.3V Correcto o Incorrecto 1.3V → 0.QG 16 1.000 rpm. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).1. comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos. 4. Consultar EC-148.6 . + Comprobar el regulador de presión del combustible.0V → 0 . Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Asegurarse de que el voltaje fluctua entre 0 .0.3V y 0. Conectar la sonda del voltímetro entre el terminal 62 del ECM y masa. 3.6 . + Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II Parar el motor. pero suele ocurrir raramente. Consultar EC-41. 4. Consultar EC-161. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. 2. 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2. 2.1. (El ECM puede ser la causa de un problema. Hacer funcionar el motor a aprox. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.0.) © IR A 5. + Comprobar el inyector y su circuito.0V → 0 .000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.0. Manteniendo el motor a 2. 1 vez : 0 .3V → 0. Limpiar o cambiar si es necesario.0. + Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”.1. Hacer funcionar el motor a aprox. 3. Consultar EC-430. 2. COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor.3V 2 veces : 0 .6 . EC-54 . 5. + Conectar los conectores de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero).000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. IR A 17.0.3V → 0.0. 2.0V → 0 . 5. Correcto Incorrecto © © IR A 5.

QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí DESCRIPCION NJEC0562 NJEC0562S01 El ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’ es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . no se podrá realizar ‘‘APRN VOL AIRE RLNT’’ con éxito. 4. 2. faros. el cuerpo de la mariposa o el ECM. En tal caso.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. Asegurarse de que ‘‘CMPLT’’ se visualiza en la pantalla CONSULT-II . Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. SEF455Y NJEC0562S03 NJEC0562S0301 3. ESPECIFICACION T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) EC-55 . 7. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”. Revolucionar el motor dos o tres veces. 6. SEF217Z CONDICIONES PREVIAS NJEC0562S02 SEF454Y Antes de realizar el ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’. 5. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. + La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. + Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar + Volante: Neutro (Posición de línea recta) + Velocidad del vehículo: Parado PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO CON CONSULT-II 1. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. luneta térmica) En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. aunque sea durante un instante breve. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: + Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC. asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes. + Voltaje de la batería: Más de 12. Pulsar ‘‘COMIENZO’’ y esperar 20 segundos. Si se visualiza ‘‘INCMP’’.99°C + Interruptor PNP: ON + Interruptor de carga eléctrica: OFF (Acondicionador de aire.9V (al ralentí) + Temperatura del refrigerante de motor: 70 . 8.

5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la puesta en marcha del motor. + El motor se cala. EC-102. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. 3) Ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada y reinicializar la memoria. De no ser así. NJEC0562S0302 3. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. (Consultar Inspección básica. EC-56 . eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el ‘‘aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’. los componentes del motor y el estado de sus instalaciones son cuestionables. Esperar 20 segundos. JEF091Y 6.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación) EUROPA .QG SIN CONSULT-II 1. ESPECIFICACION T/M:700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido M/T: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) NOTA: Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede realizarse con éxito. 2) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más abajo de la válvula de la mariposa. efectuar lo siguiente: 1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completamente cerrada. + Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la válvula IACV-AAC. Comprobar y eliminar el origen del problema. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las especificaciones. 7. 5. 4.) 4) Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor de posición de la mariposa. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación. el resultado será incompleto. 2. Revolucionar el motor dos o tres veces. 8. En tal caso. + Ralentí incorrecto. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. y volver a conectarlo antes de que transcurran 5 segundos.

er recorrido X*1 X X*2 Datos cuadro inmovilizado — X X er —: No aplicable Valor de la prueba — — X Datos cuadro inmovilizado del 1. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. El DTC utiliza un número de cuatro dígitos. el primero no puede distinguirse del segundo. incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de avería del 1. *2: Los DTC del 1.er recorrido) se visualiza en el MI con un número de cuatro dígitos. (Consultar EC-119.) MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD NJEC0029S02 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo. *3: En la modalidad de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico). X: Aplicable DTC ECM*3 CONSULT-II GST X X X DTC del 1.er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. el DTC se visualiza en el MI.er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el GST.QG Introducción Introducción MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0029 NJEC0029S01 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo.er recorrido X — *1: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). o cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección. er Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5 recorrido (DTC del 1.er recorrido La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de avería del 1. EC-57 . que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor.er recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.er recorrido — X — Código del SRT — X X *1: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1. El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos). recorrido X X*2 er —: No aplicable Datos cuadro inmovilizado X — Datos cuadro inmovilizado del 1. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. el DTC (1. que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. recorrido.er recorrido (DTC del 1. X: Aplicable DTC CONSULT-II ECM*1 X X DTC del 1.

tal como se indica a continuación.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto. el DTC es almacenado en la memoria del ECM incluso en el 1.o recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. el DTC del 1.er recorrido Se visualiza el 2. Si una avería se detecta durante el 1. resulta difícil hacer la distinción entre el primero y el segundo. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente. <2. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado <2.er recorrido es borrado de la memoria del ECM.o recorrido X — — — — — X — — — X — — X — — — — X — — — — X X*1 — — X X*1 X — — MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Cuando una avería se detecta por primera vez.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir. X: Aplicable MI Elementos 1. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (consultar EC-119).er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.QG Sistema de detección de dos recorridos *2: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1.er recorrido.er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto.o recorrido>.o recorrido —: No aplicable DTC del 1.er recorrido Destello Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 . el DTC del 1. y el DTC del 1.er recorrido Se visualiza el 2.er recorrido. El MI no se iluminará en esta fase <1. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI.P0304 está siendo detectado Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .P0304 está siendo detectado Elementos de autoprotección (Consultar EC-119.er recorrido y el del 2. <1.o recorrido Destello Iluminación DTC Se visualiza el 1. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido. NJEC0030S02 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031 MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1.er recorrido>. Si no se detecta la misma avería en el 2. el DTC del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. el DTC del 1. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.) Excepto lo anterior *1: Excepto “ECM”. el DTC del 1.er recorrido.er recorrido Se visualiza el 1. el DTC del 1. El ‘‘recorrido’’ en el ‘‘Sistema de detección de dos recorridos’’ representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido). el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. Sistema de detección de dos recorridos MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0030 NJEC0030S01 Cuando una avería se detecta por primera vez.er recorrido no se visualizará.o quedan EC-58 .er recorrido. y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados. y el MI se ilumina.er recorrido NJEC0031S01 NJEC0031S0101 El DTC del 1. Iluminación 2.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1. El MI no se iluminará (sistema de detección de dos recorridos). incluso en el 1.

er recorrido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II. comprobar. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1. valor de carga calculado.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema.er recorrido.er y el 2. Cuando se detecta un DTC del 1. Es decir.er recorrido NJEC0031S0102 El ECM registra las condiciones de conducción. SEF698X Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1. P0750. Consultar EC-69. Para más detalles. Si la avería se duplica. tales como el estatus del circuito de combustible.er recorrido El DTC y el DTC de 1. etc. velocidad del vehículo. temperatura del refrigerante del motor.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina.er recorrido. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento.o recorrido. en el Modo II y GST no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición normal. los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II. Si el DTC se detecta en la actualidad. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. Si un DTC de un 1. no en el GST. el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticare entre el 1. son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. la información sobre tiempo será “[1t]”. A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para los DTC. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1. junto con el DTC del 1.er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. imprimir o anotar y borrar el DTC (1. Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M). programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1. posición absoluta de la mariposa. compensación de combustible a corto plazo. Los DTC y los DTC del 1. son los datos del cuadro inmovilizado del 1. Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento. Los datos. la detección del DTC del 1. almacenados junto con los datos DTC.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”. consultar EC-67. La detección del DTC del 1.er recorrido.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5.er recorrido permanecerá almacenado. EC-59 . para las averías que hacen que se ilumine o destelle el MI. velocidad del motor. ver EC-86. por ejemplo.er recorrido. como se indica a continuación. P1320. Los datos almacenados en la memoria del ECM. El DTC o DTC del 1. la información sobre tiempo será “0”. compensación de combustible a largo plazo.er recorrido. P0705. Si un DTC del 1. están almacenados en la memoria del ECM.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.er queda almacenado en el ECM. consultar la página EC-100. Estos elementos son requerimientos legales para controlar continuamente el sistema/componente.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Sin embargo.er recorrido no impide que el vehículo sea controlado. el elemento requiere reparación. El DTC del 1. Sin embargo. se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). sólo el DTC del 1. Con CONSULT-II/ Con GST Ejemplos con CONSULT-II o GST Herramienta de escáner genérico): P0340. Además. Por lo tanto.

A veces. el vehículo también será devuelto al cliente si ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. En la mayoría de los casos.er recorrido. y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM.0304) Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171). el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.er recorrido).er recorrido distinto es detectado. La pruebe debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones.P0304 (0300 . Los datos del cuadro inmovilizado del 1. Por lo tanto. Cuando “CMPLT” esté ajustado. los datos del cuadro inmovilizado del 1.o recorrido. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. los datos del cuadro inmovilizado serán puestos al día y la avería del EGR será sustituida por el fallo de encendido. utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT en “CMPLT”. NOTA: Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro eléctrico de la memoria del ECM es interrumpido durante varias horas. es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al día. cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en otro recorrido.er recorrido Por ejemplo. Si.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1. la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido almacenados en el 2. los datos del cuadro inmovilizado del 1. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. algunos estados requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de emisiones. los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no ser completas como resultado del modo de conducción habitual del cliente.er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1. el inspector continuará con la prueba de emisiones.er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta.er recorrido ya no permanecerán almacenados. Consultar EC-69. EC-60 . ambos datos. el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. A continuación.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1. en cuando se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1. Cuando se borra la memoria del ECM.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Elemento del SRT NJEC0031S0107 La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT”. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde. si el SRT indica “INCMP” para uno o más elementos del SRT el vehículo será devuelto al cliente si ser probado. Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido — DTC: P0300 . P0172 (0172) Excepto los elementos susodichos (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos cuadro inmovilizado del 1. el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M). Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1. cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2. Sin embargo. durante la inspección de emisiones del estado. Sin embargo. Sin embargo. Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NJEC0031S0103 El código de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. el SRT indica “CMPLT” para todas los elementos comprobados.er recorrido.

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC). Distribución del ajuste de SRT NJEC0031S0108 El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. Ejemplo Resultado de autodiagnóstico Diagnóstico Todos Correcto Caso 1 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR Caso 2 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR ← ON → Correcto (1) Correcto (1) Correcto (1) “CMPLT” Correcto (1) — (0) Correcto (1) “INCMP” OFF Ciclo de encendido ← ON → OFF ← ON → — (1) — (1) Correcto (2) “CMPLT” — (1) — (0) Correcto (2) “INCMP” Correcto (2) — (1) — (2) “CMPLT” — (1) Correcto (1) — (2) “CMPLT” OFF ← ON → — (2) Correcto (2) — (2) “CMPLT” — (1) — (1) — (2) “CMPLT” EC-61 . La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). uno por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR SENSOR O2 Prioridad de realización*1 3 3 Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT” Función del catalizador de tres vías Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (circuito) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio pobre) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio rico) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (alto voltaje) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje mínimo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje máximo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (alto voltaje) CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (trasero) SISTEMA EGR 3 1 Función EGR (cerrada) Función EGR (abierta) N° de DTC correspondiente P0420 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0135 P0141 P0400 P1402 *1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT. La distribución del ajuste es diferente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.

el SRT indicará “CMPLT”. Por lo tanto. —: Autodiagnóstico no realizado. Sin embargo.er recorrido “INCMP” Correcto — — — — Incorrecto DTC del 1. + La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correctos. Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo (encendido OFF-ON-OFF). → Caso 2 susodicho Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos consecutivos. el SRT también indica “CMPLT”. NOTA: El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). → Caso 1 arriba Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . la comprobación del DTC debe siempre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”. el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a continuación. Procedimiento de servicio del SRT NJEC0031S0109 Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”. + Si se borra el DTC del 1.er recorrido (Incorrecto es detectado entes del “CMPLT” de SRT. para la preparación de la inspección de emisiones del estado.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Existe Incorrecto Caso 3 P0400 P0402 P1402 (1. el DTC del 1. todos los SRT indicarán “INCMP”.er recorrido “INCMP” — — Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= MI encendido) “CMPLT” — “INCMP” Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Correcto. Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Incorrecto.er recorrido) DTC SRT de EGR Correcto — Incorrecto DTC del 1. + Cuando. la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación.er recorrido. EC-62 . durante el patrón de conducción del SRT. es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces (Caso 3) por las siguientes razones: + El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto. → Caso 3 susodicho La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).

EC-63 . Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . NJEC0031S0110 Con CONSULT-II seleccionando ‘‘ESTADO SRT’’ en la modalidad ‘‘CONFIRMACION DTC’’ con CONSULT-II.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF573XB *1 EC-58 *2 EC-63 *3 EC-64 Cómo visualizar el código SRT 1. para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados. se visualiza ‘‘CMPLT’’ en la pantalla de CONSULT-II. se visualiza ‘‘INCMP’’ tal como se muestra a continuación.

Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de SRT. bajo distintas condiciones. hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Sin CONSULT-II En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT. Con GST seleccionando Modo 1 con GST (herramienta genérica de escáner) NJEC0031S0111 Cómo ajustar el código SRT Para ajustar todos los códigos SRT. Con CONSULT-II Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla en EC-118. EC-64 .QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF821Y 2.

QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Patrón de conducción =NJEC0031S0112 SEF822Y EC-65 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

es el más corto.a a 3. Posición de la palanca selectora en modelos con T/A Colocar la palanca selectora en posición “D” con “OD” ON. Cambio de velocidad 1.a 3.4. Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que los elementos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba). Estas sugerencias están relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehículo. etc. condiciones climatológicas.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) + El tiempo requerido para cada diagnóstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera. también se puede realizar el diagnóstico.a a 5. altitud. a a Punto de cambio ACEL km/h 15 35 50 70 4. En tal caso.0 .1V). se pueden realizar todos los diagnósticos. Patrón 2: + Cuando se reanuda una conducción constante. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir realizándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A. El límite de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y es comparado con el valor de prueba que está siendo controlado. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h. La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido. + El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1.4V). *2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con CONSULT-II o GST. Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 .3V). a 4. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.a a 2.a 2. y a continuación soltar dicho pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos.30°C).a Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NJEC0031S0104 Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5. Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M A continuación se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. para el diagnóstico bajo condiciones normales*. Patrón 1: + El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3. incluso tras una interrupción. + El motor se pone en marcha con una temperatura del combustible en el depósito superior 0°C (con un voltaje ente el terminal 82 del ECM y masa inferior a 4. hábitos individuales de conducción. Las velocidades de cambio ascendente reales variarán dependiendo del estado de la carretera. EC-66 . *: Las condiciones normal hacen referencia a los siguiente: − Nivel del mar − Carretera llana − Temperatura ambiente: 20 . El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema es ‘‘Correcto’’ o ‘‘Incorrecto’’ mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST. el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor. el tiempo y los hábitos de conducción de cada conductor.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .30°C − El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.

Máx. Mín. Máx. Máx. Máx.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) X: Aplicable Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba (display del GST) TID CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 02H 09H 0AH Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0BH 0CH HO2S 0DH 19H Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 1AH 1BH 1CH Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) CAL HO2S Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 2DH 2EH 31H 32H SISTEMA EGR Función EGR 33H 34H 35H 0AH 8AH 8CH 8CH 8CH 8CH 0CH Máx. Máx. X X X X X X X X X X X X X Límite de prueba —: No aplicable Elemento del SRT Aplicación Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones X: Aplicable Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF CIRC SEN POS MARIP HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) DTC*1 Código del SRT Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — X X X X X DTC del 1. Mín.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Máx. Mín. Mín.er recorrido*1 — X X X X X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 NJEC0031S0105 —: No aplicable Página de referencia — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 P0000 P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 — — — — — X X X X X EC-67 . Mín. Mín. Máx. Mín. Mín. Máx. Mín. X X X X X X X 29H 2AH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H Máx. Mín.

DTC*1 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 Código del SRT X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — EC-68 . Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CAL HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG (POS) SEN/CIRC PAL (PHS) SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1a VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — DTC del 1. Consultar la sección AT.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido*1 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X X X X X X X X — X X X*2 X X*2 X X X X X X X X X X X X Página de referencia EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325 EC-330 EC-338 EC-345 Consultar la sección AT.

Consultar la sección AT. omitir los pasos del 2 al 4. EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389 Consultar la sección AT. DTC*1 Código del SRT P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1705 P1706 P1760 — — — — — — — — — X — — — — *1: El n° del DTC del 1. [El DTC en el TCM (Módulo de control de la transmisión) se borrará. 5) Pulsar ‘‘MOTOR’’. Consultar la sección AT.] A continuación tocar ‘‘VUELTA’’ dos veces. asegurarse de quitar el contacto una vez. Consultar la sección AT. *2: No pueden visualizarse con el GST. (Se borrará el DTC en el ECM.) + Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM. 4) Tocar ‘‘BORRAR’’. 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 2) Encender CONSULT-II y pulsar ‘‘T/A’’.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. EC-69 . 6) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. EC-392 Consultar la sección AT.er recorrido*1 X X X X X X X X X X*2 X X X X Página de referencia Consultar la sección AT.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . 7) Pulsar ‘‘BORRAR’’. necesitan ser borrados individualmente del ECM y TCM.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) FUNC 4a VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — — — — — X — — — — DTC del 1. Consultar la sección AT. Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0106 Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10). Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).

(Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnóstico sólo para borrar el DTC.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC-70 . 2) Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)” en la sección AT entitulado “DIAGNOSTICO DE AVERIAS”. 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación.) 3) Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escáner genérico). + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. NOTA: + Si se desconecta la batería.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF823Y La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. omitir el paso 2. La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4 con el GST.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . “Autodiagnóstico”. + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). asegurarse de quitar el contacto una vez. Cómo borrar los DTC ( Con GST) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10).

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1.er recorrido

NJEC0031S07 NJEC0031S0701

El DTC del 1.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente, y el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del ECM. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o recorrido, sólo el DTC del 1.er recorrido permanecerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72. Cuando se detecta un DTC (1.er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”, consultar la página EC-100. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento requiere reparación. Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. Sin CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0100, P0115, P0340, P1335, etc. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) no indica si la avería sigue presente o ha ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para DTC y DTC del 1.er recorrido. El DTC o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”. Si un DTC del 1.er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.

EC-71

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF992X

Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido

NJEC0031S0702

El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, compensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-86. Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido de datos del cuadro inmovilizado ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72.

Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones

NJEC0031S0706

Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Pulsar ‘‘MOTOR’’. 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 4) Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM.)

EC-72

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF993XA

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Ver EC-76.) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. + Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
+

NJEC0591

+ +

SEF543X

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ‘‘ON’’ o se visualiza ‘‘NATS MAL FUNCIONAM’’ en la pantalla de ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’, realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la sección EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnóstico del NATS antes de pulsar ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización

EC-73

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) (Continuación)

del sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de NATS con CONSULTII, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.

Indicador de avería (MI)
DESCRIPCION
NJEC0032

SAT652J

El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. Esto es una comprobación de la bombilla. + Si el MI no se ilumina, consultar EL-177, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo

NJEC0032S01

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo prueba diagnosis I 1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA: Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Consultar la página siguiente). 2. AVISO DE AVERIA:
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

Modo prueba diagnosis II 3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO: Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido. 4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO): Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

EC-74

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

MI parpadeando sin DTC NJEC0032S0101 Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo ‘‘Cómo cambiar los modos prueba diagnosis’’. Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-76.)
Estado Motor parado Interruptor de encendido en posición “ON” Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACION DE BOMBILLAS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros

EC-75

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis

NJEC0032S02

SEF951WA

*1: EC-476 *2: EC-74

*3: EC-476

*4: EC-119

EC-76

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla

NJEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-178, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476.

Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

NJEC0032S04

+

Estos números de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).
NJEC0032S05

Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico

En esta modalidad, el DTC y DTC del 1.er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo prueba diagnosis I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1.er recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o DTC de 1.er recorrido. El N° de DTC es el mismo que el del DTC del 1.er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

SEF952W

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número de cuatro dígitos. El ‘‘cero’’ viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2 segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6 segundos). Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen, el último numeral aparece en el display 1,3 segundos después de la desaparición del anterior. El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado). De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC ‘‘0000’’ no indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-10.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0032S0501 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-76.)

EC-77

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

+ +

Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memora de reserva transcurridas unas 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.

Modo Prueba Diagnosis II — Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) NJEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).
MI Encendido Apagado *Permanece encendido o apagado Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Sistema de bucle cerrado Rica Cualquier condición Sistema de bucle abierto Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto medio del mismo. A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
+ + + +

NJEC0033

+

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar “Sistema de detección de dos recorridos” en EC-58. El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El ‘‘COD’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ del CONSULT-II contabiliza el número de veces que el vehículo ha sido conducido. El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son ‘‘Correcto’’ para el 2.o recorrido.
NJEC0033S02

NJEC0033S01

CUADRO RESUMEN
Elementos MI (se apaga) DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1.er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (borrados) Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Fallo de encendido 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Otra 3 (patrón B) 40 (patrón A) 1 (patrón B) 1 (patrón B)

Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-80. Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-82. *1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto. *2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2.o recorrido.

EC-78

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO’’ <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S03

SEF392SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. *4: El DTC y los datos del cuadro

inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.

*6: El DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán en el momento en que se detecte el ‘‘Correcto’’. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán. *8: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón C) sin la misma avería tras el almacenamiento del

EC-79

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)
DTC en el ECM.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S04 Patrón de conducción B NJEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-79)

Patrón de conducción C

NJEC0033S0402

El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1) Las siguientes condiciones deberían satisfacerse a la vez: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%] Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor: + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C. + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual a 70°C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del motor: más de 70°C + El contador C se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta el patrón de conducción C. + El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería. + El DTC no será visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80. + El DTC del 1.er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el almacenamiento del DTC en el ECM.

EC-80

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NJEC0033S05

SEF393SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovi-

lizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón B) sin la misma avería. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán.

EC-81

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S06 Patrón de conducción A NJEC0033S0601

AEC574

+ + +

El contador A se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4). El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avería. El DTC no será visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
NJEC0033S0602

Patrón de conducción B

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-81).

EC-82

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II

CONSULT-II
1. 2.

=NJEC0034

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0034S01
Quitar el contacto. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles).

SEF094Y

3. 4.

Poner la llave de contacto en posición ON. Pulsar “COMIENZO”.

PBR455D

5.

Pulsar ‘‘MOTOR’’.

SEF995X

6.

Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para más información, ver GI- 37 acerca de CONSULT-II.

SEF824Y

EC-83

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II (Continuación)

APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 Velocidad del motor X MONITOR DATOS TEST ACTIVO

NJEC0034S02

Elemento

SOPORTE TRABAJO

CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC

DTC*1

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición de la mariposa Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor temperatura EGR Sensor de temperatura del aire ENTRA- de admisión DA Sensor de explosiones Interruptor de encendido (señal de arranque) Interruptor de posición de la mariposa cerrado Interruptor de posición de la mariposa cerrada (señal del sensor de posición de la mariposa) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de presión de refrigerante Contacto de punto muerto/ estacionamiento (PNP) Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor del ventilador del calefactor Voltaje de la batería

X

Velocidad del motor X

X*3 X X X X*3 X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X X*3 X X X X X X*3 X*3 X*3 X*3

X

X X X*3 X X X X X

EC-84

er recorrido. los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1. consultar EC-59.*1 Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores. EC-85 . *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente.er recorrido o un DTC. EC-72. Para más información. y cambia también algunos parámetros a un rango especificado. sensor MAS A/F y alfa A/F. Se pueden confirmar el status de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/ status del autodiagnóstico. Se pueden leer las especificaciones con programa básico de combustible.QG CONSULT-II (Continuación) MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 Inyectores UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Transistor de potencia (Avance del encendido) Válvula IACV-AAC Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del acondicionador de aire SALIDA Relé de la bomba de combustible Válvula de control de volumen de EGR Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Ventilador de refrigeración Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Valor de carga calculado X*3 X X X*3 X*3 X X*3 (fallo de encendido) X*3 X X X X X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X*3 X*3 X X X X X X X*3 X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTC del 1. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1. *3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD FUNCION Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Resultados del autodiagnóstico Monitor datos Monitor datos (spec) Test activo Confirmación de DTC y SRT Función NJEC0034S03 Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II. a parte de los ECM. Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado.er recorrido.

confirmar el avance del encendido deseado con una lámpara estroboscópica. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO ELEMENTO DE TRABAJO AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP ALIVIO DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTADO + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE INSPECCION EN EL MANUAL DE TALLER. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE CALE EL MOTOR. EC-10. Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido”. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. *1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. visualizado como “PXXXX”. AJUS RPM RALNTI OBJ* AJUS REG ENCEN OBJ* *: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.er recorrido NJEC0034S05 NJEC0034S0501 Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1. el procedimiento de aprendizaje del volumen de aire al ralentí no será completo.) EC-86 .QG CONSULT-II (Continuación) Modo prueba diagnosis Número de pieza del ECM Función Pueden leerse los números de referencia del ECM. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Cuando se haya hecho “AJUS RPM RALNTI OBJ”. MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO DTC y DTC del 1. + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO ‘‘COMIENZO’’ DURANTE EL RALENTI. + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. USO NJEC0034S04 Al ajustar la posición de la mariposa al ralentí Cuando se alivia la presión de combustible del circuito de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí APREN VOL AIRE RALEN CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL de control de autoaprendizaje COEFICIENTE ORIGINAL.er recorrido NJEC0034S0502 Elemento de datos del cuadro inmovilizado* COD AVER DIAG [PXXXX] Descripción + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería. + CONDICION DE RALENTI + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí deseada Cuando se ajusta el avance del encendido deseado Tras el ajuste. EC-10.

SIST COMB-B1 VAL CAR/CAL [%] TEMP MOTOR [°C] o [°F] COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN MAR ABSOL [%] PROG COMB BAS [ms] SE TEMP A/ADM [°C] + Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería. + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. + Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.er recorrido. + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o instantánea para el programa base de combustible. + Se visualiza una de las siguientes modalidades. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. ‘‘MODO 2’’: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema ‘‘MODO 3’’: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación.no se ha satisfecho todavía las condiciones para el bucle cerrado + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería. PROG COMB BAS [ms] EC-87 . + Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería. + Se pierde precisión si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en ralentí. se indica un cierto valor. + Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta una avería. SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible ‘‘MODO 5’’: Bucle abierto . + Si la señal es interrumpida mientras el motor está funcionando. puede indicarse un valor anormal.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . enriquecimiento de desaceleración) ‘‘MODO 4’’: Bucle cerrado . o [°F] *: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.QG CONSULT-II (Continuación) Elemento de datos del cuadro inmovilizado* Descripción + Se detecta en ese momento una avería y se visualiza ‘‘Estatus sistema inyección combustible’’. + Cuando se para el motor. MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S06 Descripción Observaciones RPM MOTOR [rpm] j j + Indica la velocidad del motor calculada desde la señal POS del sensor de posición del cigüeñal. + La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo. + Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM. SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor). significa que la mezcla es ‘‘rica’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE . + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). EC-88 ...QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando se para el motor. dizaje de la relación aire-combustible. + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] VOLT BATERIA [V] SENS MARIPOSA [V] SE TMP T COMP [°C] o [°F] j j j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . SE TEMP A/INT [°C] o [°F] SENS TEMP EGR [V] j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del EGR. + Indica el valor principal del factor de correc+ Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible. POBRE .. significa que la mezcla es ‘‘pobre’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla rica. se indica un cierto valor. + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado. HO2S1 (B1) [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Cuando se ha fijado la realimentación de la relación airecombustible.. se indica un cierto valor. significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. + Se indica la temperatura del aire de admisión determinada por el voltaje de la misma señal. se visualiza constantemente el valor anterior a la fijación. significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.. HO2S2 (B1) [V] j MNTR HO2S1 (B1) [POBRE/RICO] j MNTR HO2S2 (B1) [POBRE/RICO] j + Cuando se para el motor. el ECM adopta la modalidad de seguridad. + Visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero): RICO . se visualiza ‘‘RICO’’ hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla. + Después de poner la llave de contacto en ‘‘ON’’... + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo.. + Si se visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) durante el control de realimentación de la relación aire-combustible: RICO . + Se visualiza la temperatura de combustible determinada por el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del combustible en el depósito.

. j j j j j j j j j SEÑAL CARGA [ON/OFF] j j INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/OFF] PULSO INY-B1 [ms] j j j + Cuando se para el motor. + El ‘‘sensor de posición de la mariposa absoluto’’ indica la apertura de la mariposa calculado por el ECM según el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa. + Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodirección. MUERTO [ON/OFF] SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] j j + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. la luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado. la luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado. + Indica la amplitud del impulso de inyección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada. + Tras poner en marcha el motor. + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador del calefactor. AVANCE ENCENDI [APMS] j VAL CAR/CAL [%] SEN MAR ABSOL [%] FLUJO AIR MAS [gm/s] EC-89 .. se indica un cierto valor calculado. + ‘‘Valor de carga calculado’’ indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire máxima. + Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.. + Indica el estado [ON/OFF] del contacto mecánico del interruptor de posición de la mariposa cerrada.. ON . se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor PNP. OFF . + Indica el avance de la inyección calculada por el ECM en función de las señales de entrada.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Indica la condición [ON/OFF] desde la señal de carga eléctrica y/o del conmutador de alumbrado. + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la señal del mismo. determinado por la señal del manocontacto de aceite de la servodirección. + Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de posición de la mariposa.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT P.

determinado por el ECM en función de la señal de entrada.. + Se indica la condición de control de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia (determinada por el ECM en función de las señales de entrada). + Indica el estado del control [ON/OFF] del ventilador de refrigeración... + Indica la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada. ON ... determinado por el ECM en función de las señales de entrada..QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones VALVULA AAC [paso] j + Indica el valor de control de la válvula IACV-AAC. calculado por el ECM en función de las señales recibidas. control de temporización de la válvula de admisión funcionando OFF .. La válvula de control de turbulencias está cerrada OFF ..DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . control de temporización de la válvula de admisión no funcionando + Indica el estado del control del relé del acondicionador de aire. + ON . + Indica la válvula de control del volumen de EGR. calculado por el ECM en función de las señales de entrada. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada. V/C VOL PURG [%] CIRC EGR V/S CNT [paso] j V/S CONT TORB [ON/OFF] SOL V/ADM-B1 [ON/OFF] RELE A/A [ON/OFF] RELE BOMBA COMB [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] j j j CAL HO2S1 (B1) [ON/OFF] CAL HO2S2 (B1) [ON/OFF] EC-90 . La válvula de control de turbulencias está abierta + Se indica la condición de control de la válvula solenoide de temporización (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). + Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de entrada. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

+ Cuando el motor está funcionando. dor 1 (delantero) EC-91 . dizaje de la relación aire-combustible. + Cuando el motor está funcionando. + Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible. VIAJE TRAS MIL [km] o [Milla] VOLTAJE [V] IMPULSO [mseg] o [Hz] o [%] + Amplitud del impulso. frecuencia o ciclo de trabajo medidos por el probador de impulso.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones APRN V AIRE RALENTI + Visualiza el estado del aprendizaje del volumen de aire en ralentí YET. + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. se indica el rango de especificación. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. PROG COMB BAS [ms] ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando el motor está funcionando.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí ya se ha realizado con éxito. se indica el rango de especificación... Hay las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. + Distancia recorrida con el MI activado + Voltaje medido con la sonda de voltaje.. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO + Motor: Volver a la condición de avería original. se indica el rango de especifi+ Indica el valor principal del factor de correccación. + Modificar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II.. CMPLT. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado con éxito. ver PUNTO A COMPRO+ Sensor de oxígeno con calentaBAR.. INCMP. + Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no puede ser medido. + Las cifras con “#”s son temporales. MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S11 Descripción Observaciones SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal de especificación del medidor masa caudal aire. JUICIO NJEC0034S07 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) INYECCION DE COMBUSTIBLE + Instalación y conector Si desaparece el síntoma de + Inyectores anomalía. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado todavía.

eración SULT-II. + Palanca de cambios “N” + Cortar la señal de cada inyector. dejarlo funcionando al ralentí. + Cambiar los pasos de apertura de la válvula IACV-AAC con CONSULT-II. + Motor: Volver a la condición de + Instalación y conector avería original. ver PUNTO A COMPROlevas (FASE) BAR. ver PUNTO A COMPROmotor peratura del refrigerante del BAR.El ventilador de refrigeración gira y VENT RADIADOR + Motor del ventilador de refriglador de refrigeración con CON. SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. una por una. con CONSULT-II.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) AVANCE DEL ENCENDIDO + Motor: Volver a la condición de avería original. + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula de solenoide con CONSULT-II y escuchar el sonido que hace al funcionar. TEMPERATURA MOTOR RELE BOMBA COMBUSTIBLE El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector produce el ruido de funciona+ Relé de la bomba de combusmiento. + Instalación y conector + Válvula de control de volumen de EGR SOL REG VALV + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula La válvula solenoide de control de solenoide de control de temporitemporización de admisión emite zación de admisión con CONun sonido de funcionamiento.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . dejarlo funcionando al ralentí.se para. + “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” (Consultar EC-55. + Motor: Después de calentarlo.anomalía. + + + + + + Instalación y conector Compresión Inyectores Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido + Interruptor de encendido: ON + Instalación y conector + Conectar y desconectar el venti. + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Piezas componentes del motor y condiciones de instalación Las revoluciones del motor cambian de acuerdo con los pasos de apertura. + El interruptor del acondicionador El motor funciona irregularmente o de aire está desconectado se para. Si desaparece el síntoma de + Sensor temperatura refrigerante + Cambiar la indicación de la tem. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. + Inyectores motor con CONSULT-II. + Instalación y conector + Válvula de solenoide EC-92 . dejarlo funcionando al ralentí. + Lámpara estroboscópica: Ajustada + Retrasar el avance del encendido con CONSULT-II. APERTURA VAAC + Motor: Después de calentarlo.) Si desaparece el síntoma de + Sensor de posición del árbol de anomalía. + Instalación y conector + Válvula IACV-AAC BALANCE POTENCIA + Motor: Después de calentarlo. + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II. tible V/CONT VOL EGR Las revoluciones del motor cambia de acuerdo con el paso de apertura. + Instalación y conector + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión V/S CONT TORB La válvula de solenoide produce un ruido al funcionar.

La velocidad del motor cambia de + Válvula de solenoide de control tura de la válvula de solenoide acuerdo con el porcentaje de aperdel volumen de purga del cartude control del volumen de purga tura. cho EVAP del cartucho EVAP con CONSULT-II. Modalidad STATUS SRT NJEC0034S0801 Para más detalles. Modalidad de soporte de trabajo de SRT NJEC0034S0803 Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT. + Instalación y conector + Cambiar el porcentaje de aper.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) V/CONT VOL PURG + Motor: Después de calentarlo. EC-60. consulta “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”. ESTADO NJEC0034S0802 PAGINA DE REFERENCIA EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-215 EC-225 EC-235 EC-299 EC-93 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Modalidad de soporte de trabajo de DTC MODALIDAD DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA HO2S1 (B1) P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) HO2S1 (B1) P0131 HO2S1 (B1) P0132 HO2S1 (B1) P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) HO2S2 (B1) P0137 HO2S2 (B1) P0138 HO2S2 (B1) P0139 SISTEMA EGR P0400 SISTEMA EGR SISTEMA EGR P1402 EC-380 Consultar el diagnóstico de averías correspondiente para el DTC. dejarlo funcionando al ralentí. MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NJEC0034S08 Este modalidad no es aplicable para modelos sin sistema EuroOBD.

Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta.er recorrido y el elemento averiado no se visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avería. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores. (Consultar GI-23.XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS. reiniciar CONSULT-II a ‘‘DISP MANU’’. xx%’’.er recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la avería. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS . Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores. 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC/DTC del 1.) 2) ‘‘DISP MANU’’ + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado ‘‘MONITOR DATOS’’. Al seleccionar ‘‘DISP MANU’’ se puede controlar y almacenar los datos. ‘‘Pruebas de simulación de incidentes’’. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc.. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT.QG CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) NJEC0034S10 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’.. asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ .er recorrido y el elemento averiado se visualizará si se detecta la avería por el ECM. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. se visualizará el DTC/1.. el DTC/DTC del 1. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real. Es decir. + En el proceso de acercamiento a las posibles causas.. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería. grabación’’. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) ‘‘DISP AUTO’’ + Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1. SEF705Y SEF707X EC-94 .er recorrido realizando el ‘‘Procedimiento de confirmación del codigo de diagnóstico de avería’’.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . En el momento que se detecte una avería por el ECM. los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente.

QG CONSULT-II (Continuación) SEF714Y EC-95 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

Poner la llave de contacto en posición ON.) SEF398S 5. SEF139P PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST 1. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en las instrucciones de manejo. Conectar ‘‘GST’’ a su conector enlace datos. Se utilizan los términos ‘‘GST’’ o ‘‘Herramienta genérica’’ de escáner’’ en este manual.QG Herramienta genérica de escáner (GST) Herramienta genérica de escáner (GST) DESCRIPCION =NJEC0035 NJEC0035S01 La herramienta genérica de escáner (herramienta de escáner OBDII ) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes que se explican en la página siguiente. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles). SEF416S EC-96 . 2. NJEC0035S02 Quitar el contacto. 4. SEF094Y 3. La norma ISO9141 se utiliza como protocolo. Para más información. se muestran pantallas de ejemplo. (*: En relación a las pantallas GST en esta sección.

incluyendo entradas y salidas analógicas.) Este modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacionados con las emisiones. (Para más detalles.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . que fueron almacenados por el ECM. Esta modalidad no es aplicable a este vehículo. EC-86. disCION tancia recorrido con el MI activado e información acerca del estatus del sistema. que están siendo continuamente controlados durante las condiciones normales de conducción. consultar “Datos del cuadro inmovilizado”. MODO 2 MODO 3 MODO 4 BORRAR INFO DIAG MODO 6 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) MODO 7 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) — (CODIGO DE CALIBRACION) MODO 8 MODO 9 EC-97 .QG Herramienta genérica de escáner (GST) (Continuación) FUNCION Modo prueba diagnosis MODO 1 Función NJEC0035S03 Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las PRUEBAS DE PREPARAemisiones. Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (equipamiento de prueba externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el número de identificación del vehículo (VIN) y códigos de identificación de calibración. entradas y salidas digitales. Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las emisiones. Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacionados con emisiones. (DATOS CUADRO INMOVILIZADO ) DTCs Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovilizado. Incluye lo siguiente: + Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1) + Borrar los códigos de avería (MODO 3) + Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1) + Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2) + Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODO 1) + Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODO 6 y 7) Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diagnóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están continuamente controlados.

Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. control de ralentí. o que empezara a destellar. EC-98 . Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. es importante que no haya problemas como pérdida de hermeticidad. y que se detectara un DTC. SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0036S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico. La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. a fin de organizar toda la información para la reparación de averías. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. bujías sucias u otros problemas con el motor. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . Antes de efectuar las comprobaciones. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. como la de la página siguiente. como los sistemas de control de combustible. etc. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. cada cliente percibe un problema de forma diferente. Algunas situaciones podrían hacer que se encendiera el indicador de avería. provocando un fallo de encendido. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. especialmente para los intermitentes. Ejemplo: El vehículo se ha quedado sin combustible.QG NJEC0036 MEF036D SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas. Al mismo tiempo. En general. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’ en EC-100. control del encendido. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores. En este caso.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .QG Introducción (Continuación) NJEC0036S0101 MTBL0311 EC-99 .

consultar “DIAGNOS- *4 TICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. *5 *6 Si el incidente no puede ser duplicado. EC-139. EC-139.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA .QG Procedimiento de trabajo NJEC0563 SEF935VA *1 *2 *3 EC-119 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de ‘‘0’’ ó ‘‘[1t]’’ consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-139. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. EC-65 EC-100 . revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de masa. Si el incidente no puede ser duplicado. EC-140. Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”.

EC-139. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV. Consultar EC-131. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Si el incidente no puede ser duplicado. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. EC-72. Para ver detalles. Si se detecta un código de avería. EC-99. Si el incidente no puede ser duplicado. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) pueden ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV. Reparar o sustituir las piezas averiadas. (Consultar EC-69. Ver EC-121. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS(DISP AUTO)’’. (Consultar EC-121. realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido). El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto.er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. EC-72. comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA . y el síntoma descrito por el cliente. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.) Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. consultar ‘‘INSPECCION BASICA’’. (Consultar EC-69. Antes de devolver el vehículo al cliente. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. EC-139. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente. Durante la verificación del DTC (del 1. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados. EC-139. EC-139. EC-102. ‘‘Inspección del circuito’’).er recorrido). (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad. El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. especificada por el DTC (del 1. Estudiar la relación entre la causa. Si el código normal es indicado.er recorrido). Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Comprobar y leer el DTC (1. Antes de confirmar la avería. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo. Si el incidente no puede ser duplicado. Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. Realizar el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTP No P0000). Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.er recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. Si el incidente no puede ser duplicado. La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1.er recorrido). consultar la sección GI (‘‘COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO’’.QG Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0563S01 PASO PASO I DESCRIPCION Si se produce el síntoma/incidente. Si se indica un código de avería.) El DTC (1. y a continuación borrar el DTC y los datos. consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’.er recorrido).) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-101 . Intentar detectar el DTC (1. esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva.er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST. Inspeccionar el sistema por si está trabado.

IR A 3. + El volante está en posición recta. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. EC-102 . En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-I Asegurarse de que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y el tope. están pellizcados y cortados + Obstrucción del filtro de aire + Pérdidas en mangueras y conductos SEF983U © IR A 2. etc. + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica EUROPA .QG Inspección básica NJEC0564 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’. + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF.

2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. SEF155Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. EC-103 . 2. Confirmar que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y la varilla de apertura de la misma. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar si existe vacío cuando el motor está en marcha. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Volver a apretar los pernos de fijación. IR A 6.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 3 COMPROBAR LOS PERNOS DE FIJACION DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA EUROPA . 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-II 1. 5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA 1.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar si los pernos de fijación de la apertura de la mariposa están flojos. IR A 5.

3. “Ajuste del cable del acelerador”. 8 COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DEL ACELERADOR 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Sustituir la manguera de vacío.QG 6 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO 1. 2. IR A 8. EC-104 . Comprobar el funcionamiento de la válvula de mariposa al mover con la mano el tambor de la mariposa. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo. Comprobar si la manguera de vacío está atascada. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Limpiar la lumbrera de vacío soplando aire. Limpiar el cuerpo y la válvula de mariposa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Consultar FE-3. Ajustar el cable del acelerador. 7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope. 2. 9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE MARIPOSA 1. Desmontar la manguera de vacío. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa. Parar el motor. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 2. rota o torcida. Desmontar los conductos de admisión de aire. Parar el motor.

Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. IR A 15.0 kPa (–400 mbar. Parar el motor. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa. Modelos con CONSULT-II Modelos con CONSULT-II © © IR A 11. 3. EC-105 . Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. 2. SEF793WA 5. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación. 4.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I NOTA: Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 10 EUROPA . Aplicar vacío [más de −40. 1.

QG 11 1. 4. 2. 3.05 mm y 0. Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. EC-106 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. IR A 12. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. + COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II Conectar ‘‘CONSULT-II’’ a su Conector enlace datos y seleccionar del menú ‘‘MOTOR’’. Leer la señal de “INT P. MUERTO” bajo las siguientes condiciones.05 mm.15 mm.15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura y comprobar la señal. Consultar EC-83. Insertar galgas de espesor de 0.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0. SEF073X SEF715Y La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0.

SEF863Y © IR A 13. 2. Insertar unas galgas de espesor de 0. EC-107 . Consultar la prueba N° 10. Confirmar que se aplica vacío adecuado. debe aplicarse vacío. SEF073X 4.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 12 EUROPA . Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa. Durante el ajuste.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I Con CONSULT-II 1. 3.05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT MARIP CER” cambie a “OFF”.

+ Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT MARIP CER” cambia de “OFF” a “ON”.a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor.QG 13 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II 1. SEF964W 2. Comprobar de nuevo la señal ‘‘INT MARIP CER’’. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Apretar el sensor de posición de la mariposa. SEF716Y La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa. 3. 4. Desmontar la galga de espesor de 0.05 mm y a continuación insertar la de 0. 5. IR A 12. EC-108 . 6. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está ‘‘ON’’ cuando la válvula de mariposa está cerrada y que está ‘‘OFF’’ cuando está abierta.15 mm.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de mariposa está cerrada.

SEF864V 8. Consultar la prueba N&deg. Parar el motor. 9. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Si el motor está frío.) 7. EC-109 . SEF715Y © IR A 19. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. 4. 6. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado. 5. (Quitar el contacto. Repetir los pasos 7 y 8 hasta que la señal “POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”. 10.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 14 EUROPA . 3. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Poner en marcha el motor. 1. la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente.QG Inspección básica (Continuación) VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Con CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar “TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.

15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura.05 mm y 0. Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa cerrada. SEF711X + Insertar galgas de espesor de 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. “No debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0. 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .05 mm. EC-110 . IR A 16.QG 15 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1.15 mm. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor de posición de la mariposa cerrada bajo las siguientes condiciones. SEF073X “Debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0.

Consultar la prueba N&deg. Insertar unas galgas de espesor de 0. SEF073X SEF711X 4. debe aplicarse vacío. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad. Confirmar que se aplica vacío adecuado. 2. EC-111 . SEF964W © IR A 17.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I SIN CONSULT-II 1.05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 16 EUROPA . Durante el ajuste. 3. 10.

EC-112 . SEF864V 7. Confirmar que se aplica vacío adecuado.05 mm y a continuación insertar la de 0. la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente. 5. 4.) 6. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. + Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad. Parar el motor. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 10. 5. Comprobar de nuevo la continuidad. Apretar el sensor de posición de la mariposa. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. y a continuación apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor. Consultar la prueba No. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera. Desmontar la galga de espesor de 0. 1. Si el motor está frío. Poner en marcha el motor.QG 17 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . 18 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SIN CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. (Quitar el contacto. Repetir 20 veces los pasos 6 y 7. 3. La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de mariposa. © IR A 19.15 mm. 6. 8. 2. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada. IR A 16. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada y que no existe continuidad cuando está abierta. SEF964W 2. 3.

la bomba de vacío y la manguera de vacío. Liberar el vacío del abridor de la mariposa. Volver a montar firmemente la manguera de vacío original en el abridor de la mariposa.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-I Quitar el contacto. IR A 20. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. Consultar EC-286. IR A 21. + El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su función Consultar EC-292. 4. 5. © EC-113 . Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. 21 REPARAR LA AVERIA IR A 23. 20 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. JEF091Y 7. 8. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 24. 2. EUROPA .DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 19 1. Desmontar del abridor de la mariposa. Poner en marcha el motor. 6. 3. + El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) y su función. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.

EC-114 . Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. 2. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. 3. 25 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.) 2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-73. 4. Conectar de nuevo el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 24 1. pero suele ocurrir raramente. EC-55.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .QG 22 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1. 23 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. IR A 35. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. EC-55. © IR A 23. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 26. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-II Parar el motor. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. (El ECM puede ser la causa de un problema. IR A 25. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 19. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”.

IR A 28. Consultar la prueba No 24. Consultar EC-330. 2. (El ECM puede ser la causa de un problema. © IR A 25. pero suele ocurrir raramente. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 28 REPARAR LA AVERIA 1. Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. IR A 35. Reparar o sustituir la pieza averiada. 27 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. IR A 27. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”. EC-73. EC-115 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 29. 29 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar el circuito y la función de la válvula IACV-AAC. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.) 2. 30 REPARAR LA AVERIA IR A 25. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 31.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar de nuevo el avance del encendido.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 26 COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO EUROPA . 2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. IR A 30. Escuchar si hay pérdidas de aire desde la manguera de PCV y después de la válvula IACV-AAC. © IR A 25. Parar el motor. © 31 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1.

EC-55. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 34. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . 33 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Seleccionar ‘‘VELOC MOTOR’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. 3. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC-55. IR A 27. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 34 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA 1. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38.QG 32 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1. EC-116 . 36 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Comprobar la velocidad en ralentí. 3. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 37. 2. 2. IR A 33. IR A 36. 35 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA SIN CONSULT-II 1. Comprobar la velocidad en ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. 2.

IR A 27. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. EC-72 y AT-54. “COMO BORRAR EL DTC”.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 37 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA EUROPA . Comprobar la velocidad en ralentí.QG Inspección básica (Continuación) 1. puede ser que se visualice un N° de DTC. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-69. 38 BORRAR LOS DTC INNECESARIOS Después de esta inspección. Borrar la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo control transmisión). © FIN DE LA REVISION EC-117 .

QG Cuadro de orden de inspección de DTC Cuadro de orden de inspección de DTC NJEC0039 Si se visualizan varios DTC a la vez. P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 .P0140 Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Interruptor de posición de la mariposa cerrada .P0304 Fallo de encendido P0400. siguiendo el cuadro de orden de inspección.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .P0134 Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) .P1760 Sensores. realizar las inspecciones una por una. P1402 Función EGR P0420 Función del catalizador de tres vías P0505 Válvula IACV-AAC P0731 .P0725. P0740 .P0734. P0744 Función de la T/A P1111 Control de temporización de la válvula de admisión P1131 Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia EC-118 . válvulas de solenoide e interruptores relacionados con la T/A Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración) Sensor de temperatura del EGR 2 3 P0171. Prioridad 1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Elementos detectados (DTC) P0100 Medidor masa caudal aire P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión P0115 Sensor temperatura refrigerante motor P0120 Sensor de posición de la mariposa P0180 Sensor de temperatura depósito de combustible P0325 Sensor de explosiones P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0403 Válvula de control de volumen de EGR P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P1605 Línea de comunicación de diagnóstico de la T/A P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento P0130 P0135 P0137 P0141 P0443 P0510 P0705 P1217 P1401 .

80°C (Depende del tiempo) La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Estado Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox.QG Cuadro del sistema de autoprotección Cuadro del sistema de autoprotección =NJEC0040 El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes. Por consiguiente. N° de DTC CONSULT-II GST P0100 P0115 Puntos detectados ECM*1 0100 0115 Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible. Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre EC-119 . El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. la aceleración será pobre. basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. el MI se ilumina. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o START Excepto lo anterior P0120 0120 Circuito del sensor de posición de la mariposa Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección 80°C 40 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección. El ventilador del radiador está funcionando.

y “OFF” cuando el motor se cala Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección Bomba de combustible Válvula IACV-AAC Ventiladores de refrigeración Si se confirma el estado de autoprotección de ECM. el funcionamiento de la bomba de combustible y el funcionamiento de la válvula IACV-AAC. No obstante. Control del motor con autoprotección Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando. Funcionamiento de la autoprotección de ECM Revoluciones del motor Inyección de combustible Reglaje del encendido La velocidad del motor no subirá por encima de 3.000 rpm Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible El avance del encendido se fija en el valor preestablecido. *: En Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) EC-120 . El relé de la bomba de combustible está “ON” (activado) cuando el motor está en funcionamiento y “OFF” (desactivado) cuando el motor se cala. no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . el MI se enciende en el tablero de instrumentos para advertirlo al conductor. cambiar el ECM. si el ECM detecta una condición de avería en la CPU del ECM).QG Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación) N° de DTC CONSULT-II GST Imposibilidad de entrar el ECM Puntos detectados ECM*1 Imposible ECM acceder al modo prueba diagnóstico II Estado de activación de la autoprotección del ECM Se ha juzgado que la función de cálculo del ECM no funciona correctamente. Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo. el avance del encendido. Totalmente abierta Relé del ventilador de refrigeración “ON” (condición de velocidad alta) cuando el motor está en funcionamiento. se ejerce un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible.

380 EC-140 Sección HA 2 1 2 2 2 3 3 3 1 2 3 3 3 3 3 1 2 3 3 3 3 2 2 2 2 1 2 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 1 . HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA 2 2 2 2 CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí Circuito de la válvula IACVAAC Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido EGR Circuito de la válvula de control de volumen de EGR Sistema EGR Suministro eléctrico principal y circuito de masa Circuito del acondicionador de aire AA 1 3 1 3 3 3 1 3 1 AB 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 AC 2 4 2 4 4 AD 3 4 3 4 4 AE 2 4 2 4 4 AF AG AH 2 2 4 2 4 4 1 2 1 2 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 3 AM EC-448 EC-41 EC-431 EC-34 4 4 2 4 4 2 4 4 1 4 4 1 2 1 2 4 4 1 2 4 4 1 2 1 2 3 1 EC-38 EC-43 EC-330 EC-43 EC-435 EC-308 EC-299. EC-121 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 308.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.QG Cuadro matriz de síntomas Cuadro matriz de síntomas SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041 SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NJEC0041S01 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. 181 EC-161. EC-122 . HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de posición de la mariposa Ajuste incorrecto del sensor de posición de la mariposa Circuito del sensor de velocidad del vehículo Circuito del sensor de explosiones ECM Circuito de la señal de arranque.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Circuito del interruptor PNP Circuito del manocontacto de aceite de la servodirección Circuito de la señal de carga eléctrica AA 2 3 1 AB 2 2 1 1 AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM EC-286 3 2 2 2 2 1 3 2 2 3 3 2 2 2 2 1 3 3 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 3 2 1 2 2 2 2 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-292 EC-148 EC-174. 119 EC-445 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-392 EC-455 EC-464 1 1 1 3 2 2 2 2 3 2 1 . 163 EC-166 EC-102 EC-325 EC-282 EC-345.

6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire — cuerpo mariposa) Cuerpo mariposa. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Depósito de combustible AA 5 AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM Sección FE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 — 5 5 5 5 5 Tubería de combustible Cierre de vapor Depósito de la válvula Combustible pobre (gasolina densa. (continua en la página siguiente) EC-123 .QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041S03 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. cable de la mariposa Fuga de aire del colector de admisión/conducto/junta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE — Arrancando Batería 1 Circuito del alternador Circuito de arranque Volante del motor/disco impulsor 3 6 Sección EM 1 1 1 1 1 1 1 Sección EL 1 .

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Motor Culata AA 5 AB 5 AC 5 AD 5 AE 5 AF AG AH 5 5 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 5 AM Junta de culata Bloque de cilindros Pistón Segmento del pistón 6 Biela Cojinete Cigüeñal Mecanismo de la válvula Cadena de distribución Arbol de levas 5 Válvula de admisión Válvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/ Silenciador/Junta Catalizador de tres vías 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 4 3 4 Sección EM 6 5 3 Sección EM 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE EC-124 .QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0042 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. (Por ejemplo.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Los datos de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el avance del encendido. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Lubricación Cárter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/ Filtro de aceite/Canalización de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Refrigeración Radiador/Manguito/Tapón de llenado del radiador Termostato Bomba de agua AA AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM 5 5 5 5 5 5 5 5 Secciones MA. EM y LC Sección LC 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 EC-360 Sección MA Canalización de agua Ventilador de refrigeración Nivel de refrigerante (bajo)/ Refrigerante contaminado 1 . ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. * Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.) + Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor masa caudal aire obtenidos EC-125 .

1.3V ←→ 0.5 . + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo SENS TEMP EGR SEÑL ARRANQUE POS MARIP CRRDA INT MARIP CER + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Motor: Ralentí + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentar el motor.1 V Ralentí 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .3.5V OFF → ON → OFF ON OFF OFF ON ON OFF OFF ON Revolucionando rápidamente el motor desde el ralentí hasta 3.3. + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo Ralentí ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.0 ms 75 .4.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos.1.5 .7 V SE FL AIRE MASA-B1 2. ELEMENTO DE COMPROBACION VELOC MOTOR ESTADO + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.85 V 3.5 .7 V Menos de 4. 0 .14 V 0.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.6 .0.0.0. MUERTO + Interruptor de encendido: ON SEÑ SERVODIRE EC-126 .000 rpm 1.500 rpm 1.1.15 .0 .6 . ralentizarlo Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta interruptor del A/A “OFF” Interruptor del A/A “ON” (El compresor funciona) Palanca de cambios “P” o “N” Excepto lo anterior + Motor: Después de calentar el motor. ralentizarlo Volante en posición neutra (dirección de avance) Se gira el volante SEÑ AIRE ACND INT P. 1.125% Más de 70°C 0 .0V POBRE ←→ RICO Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 .2.000 rpm POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.0 ms PROG COMB BAS 2.2 .000 rpm + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II. comprobar primero para saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.0V ALFA AIRE COMB-B1 SENS TEMP MOT HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S2 (B1) SENS VEL VEHI VOLT BATERIA Manteniendo la velocidad del motor a 2.3V ←→ 0.

5 ms ESPECIFICACION PULSO INY-B1 2.0 .3.0° Aprox.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION SEÑAL CARGA INT ENCENDID INT VEL CAL + Motor: En marcha ESTADO Luneta térmica trasera o faros “ON” Excepto lo anterior + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor del ventilador de la calefacción en “ON” + Interruptor del ventilador de la calefacción en “OFF” + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: N + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ON OFF ON → OFF ON OFF 2.000 rpm Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C Ralentí — 0% — 0 pasos 1 .0 .10.000 rpm Ralentí Revolucionando el motor Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3.500 rpm 5.0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2.5 ms T/M: 8° APMS T/A: 10° APMS Aprox.0 g·m/s Ralentí 5 .10 pasos ON OFF OFF ON (Momentáneamente) OFF → ON V/C VOL PURG V/CON VOL EGR V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí SOL V ADM-B1 + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” y revolucionando el motor RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON EC-127 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .3.000 rpm Ralentí VAL CAR/CAL 2.0 .000 rpm 1.5 . 80° 1.500 rpm Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta Ralentí No usada 0. 30° APMS No usada Ralentí AVANCE ENCENDI 2.4.25 pasos IACV-AAC/V 2.

“SEN MAR ABSOL” y “POS MARIP CRRDA” cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”. La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida intermitente después de que “POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.) + Excepto lo anterior + Después de calentar el motor. NJEC0043S01 Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de “SEN POS MARIP”. SEN MAR ABSOL.535 km MI se encendiera.5 seg. dejarlo funcionando al ralentí. SEF240Y EC-128 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . POS MARIP CRRDA NJEC0043 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’.65. Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos SEN POS MARIP.200 rpm Inferior a 3.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON + Revoluciones del motor CAL HO2S2 (B1) El vehículo ha estado funcionando (se ha conducido) después de que el 0 .200 rpm CAL HO2S1 (B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF ESPECIFICACION RELE BOMB COMB ON OFF La temperatura refrigerante motor es OFF de 99°C o inferior La temperatura refrigerante motor es ON de 100°C o superior ON OFF ON OFF OFF VENT RADIADOR + Velocidad del motor: Inferior a 3.

PULSO INY-B1 NJEC0043S02 A continuación. “SEN POS MARIP”.800 rpm sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. “SE FL AIRE MASA-B1”.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . se dan los datos para “VELOC MOTOR”. SEF241Y SEF601Y EC-129 . SE FL AIRE MASA-B1.QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) VELOC MOTOR. “HO2S2 (B1)”. el valor exacto puede variar. SEN POS MARIP. Cada valor se da como referencia. HO2S2 (B1). “HO2S1 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4. HO2S1 (B1).

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) SEF170YA EC-130 .

0.41 .6. Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la caja del ECM. Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda desmontando los dos pernos de fijación del ECM. Desmontar el protector de la instalación del ECM.39 . : 4.6. SEF098Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM.0.71 kg-m) Desmontar los tres pernos de montaje del ECM. SEF908W EC-131 . asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope.QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1.1 . Al conectar.9 . : 3. utilizar la palanca tal como se indica.8 N·m (0. Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM. Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación en el compartimento del motor de ECM pulsando en la dirección de la flecha. Desmontarlo desde el lado del compartimento del motor. + + + SEF553Y NJEC0044 NJEC0044S01 + + El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del pasajero (detrás de la columna de amortiguador).9 N·m (0.70 kg-m) JEF096Y SEF097Y 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

N&deg. + Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. + Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facilitar la prueba.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF367I DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0044S02 SEF970W CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0044S03 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. tal como la tierra. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 Y/R Válvula de solenoide de control de temporización [El motor está funcionando] de la válvula de + Elevar las ruedas motrices y cambiar la 0V aproximadamente admisión palanca de cambios a una marcha adecuada + Revolucionar el motor de 2. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.14V) EC-132 . Extender la sonda del probador como se muestra para realizar las pruebas fácilmente.000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.000 a 3. Podría dañarse el transistor de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

1 . [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Revolucionar el motor de 2. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.14 V Señal de T/A N° 3 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . 14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP (función ON/OFF) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador pisado SEF975W 19 BR/W Señal de T/A N° 5 [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] 8V aproximadamente 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14V) 22 OR/L Indicador de malfuncionamiento [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí EC-133 . 0.200 rpm. + ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado + La velocidad del motor es superior a 3.7V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14 V Válvula de control de volumen de EGR 0 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.600 rpm.12 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando.000 a 4.600 rpm. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.14V) 6 7 15 16 8 9 17 18 10 BR L/G P OR SB W/B R/Y BR/R Y/B Válvula IACV-AAC 0.200 rpm.14V) 0V aproximadamente 5 .14V) 0V aproximadamente 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 .000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.

000 rpm SEF972W 40 Y/PU [El motor está funcionando] Interruptor de posición + Pedal del acelerador soltado de la mariposa (Posición [Interruptor de encendido en “ON”] cerrada) + Pedal del acelerador pisado [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] VOLTAJE BATERIA (11 .0.4 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 23 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del A/A y del ventilador están conectados [El motor está funcionando] + El interruptor del A/A está desconectado [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.2 .14V) 7-8V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF928X 32 L/OR Tacómetro 7-8V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.000 rpm SEF929X 0 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .2 V 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal 1) Señal 2) Señal 3) Señal 4) de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF971W 0.0.12 V 41 B/Y EC-134 .14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 9 .

del ventilador de refrigeración 5V aproximadamente 54 55 58 57 Y/R Y/G G/Y B Señal de T/A N° 1 Señal de T/A N° 2 Señal de T/A N° 4 Masa del ECM 0V aproximadamente 0V aproximadamente 0V aproximadamente Masa del motor 58 B Masa de los sensores 0V aproximadamente EC-135 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 42 G/OR Interruptor PNP [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “P” o “N” (modelo con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Contacto quitado] 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados (funciona Interruptor del acondicioel compresor) nador de aire [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado [El motor está funcionando] + El volante está completamente girado [El motor está funcionando] + El volante no está girado [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado o luneta térmica en “ON” [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado y luneta térmica en “OFF” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “OFF” [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente 44 L/R 5V aproximadamente 0V aproximadamente 5V aproximadamente Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 46 PU/W Manocontacto de aceite de la servodirección 48 B Masa del ECM 50 L/B Señal de carga eléctrica (Faros y luneta térmica) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 51 LG/B Int.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.

8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del aire de admisión 2.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 .0 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) SEF977W 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0 .1 V 0 .3.7 V 1.0 .8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor.3.4.0V 64 Y/B Sensor de temperatura del aire de admisión [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 .500 rpm 1.000 rpm SEF978W 67 W/L Suministro eléctrico para [Contacto quitado] el ECM (Reserva) Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo VOLTAJE BATERIA (11 .0 .4V 70 BR/W 71 GY Salida de señal del sensor de posición de la mariposa 4V aproximadamente EC-136 .7V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.aproximadamente 0.14V) Aproximadamente 0 .4.0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.aproximadamente 1.1. Aproximadamente 0.5 .000 rpm SEF008W 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.2.

000 rpm SEF980W 2.0 .0 .3 V 86 PU/R Sensor de velocidad del vehículo [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.4.5 .0 .4.8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del combustible.1.4. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Interruptor del acondicionador de aire en “ON” (El compresor funciona) Menos de 4.0 V 74 R/L Sensor de presión de refrigerante [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad de ralentí + El interruptor del acondicionador de aire se desconecta [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] El voltaje disminuye gradualmente 81 W Sensor de explosiones Sensor de la temperatura del depósito de combustible 1. + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W 91 PU Señal de comprobación de la T/A [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0 .4.0 V 82 L/W [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) SEF979W 3.0 .4.aproximadamente 5V EC-137 . 3.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0 V 73 B Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 1.5V 0 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.0 V Aproximadamente 0 .0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.

4.7 V 93 G/R 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .000 rpm SEF012W 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí 0-1V [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA 40°C (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.0.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .15 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 92 Y [El motor está funcionando] Sensor de posición de la + Pedal del acelerador soltado mariposa [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo Conector de enlace de datos [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 0.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B YB GB L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 .14V) + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .10 V EC-138 .14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.14V) 5V aproximadamente 0V 106 108 110 112 111 114 B/Y W W R GY/R Retorno de corriente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM Fuente de alimentación para sensores Interruptor de ajuste Conector de enlace de datos [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 115 LG 0 .14V) VOLTAJE BATERIA (11 .85 V 3.5 .

QG Descripción Descripción NJEC0045 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. Consultar GI-28. En la mayoría de los casos. El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos del DTC (1. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0” o “1t”.er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC.er recorrido). podrían no indicar el área del problema. Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION NJEC0046 Borrar los DTC (1. 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. las comprobaciones de circuito. © IR A 2. Es importante darse cuenta de que. los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC (1. EC-69. SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0045S01 Se utiliza CONSULT-II.er recorrido). Por consiguiente. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. “Pruebas de simulación de incidentes”. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). a menudo.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por este motivo. EC-139 . Reparar o sustituir. “INSPECCION DE MASA”. EC-72. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0047 EC-140 HEC779 .

QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) HEC780 EC-141 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 9. IR A 2. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] 48 57 67 106 108 110 112 B B W/L B/Y B/Y W W Masa del ECM Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM (Reserva) Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.14V) Masa del motor Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0048 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.14V) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .14V) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor. tal como la tierra. NJEC0565 EC-142 .

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 3. ponerlo en “ON”. E106 (Sedán). 2. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. SEF291X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-143 . F35 + Conectores de la instalación M21. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2. E103 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. a continuación. IR A 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. 108 del ECM y masa del motor. 4. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. 106. Debe existir continuidad. 57. M160. Quitar el contacto y. + Conectores de la instalación E74. E175 (Hatchback) + Conector M1. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o cortocircuitada. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 6.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-II 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Fusible de 15A y fusible de 10A + Conectores de la instalación E75. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. © EC-144 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-435.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Debe existir continuidad. SEF101Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. JEF100Y 2. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 8. 2. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.

EC-145 . quitar el contacto. 2. IR A 10. a continuación. SEF293X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. + Conectores de la instalación E75. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.) © © © IR A 17. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. IR A 14. IR A 12. 2.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 110. SEF294X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1. F36 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido a “ON” y.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. Comprobar el voltaje entre el terminal 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-146 . JEF100Y 2. Desconectar el relé del ECM. SEF295X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación E75. 15 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 112 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible de 10A © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . en la instalación o los conectores.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 15. IR A 13. 14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad.

17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. Quitar el contacto. Sustituir el relé del ECM. © EC-147 . 57. en la instalación o los conectores. 2. 6 y 7 del relé. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 2. Debe existir continuidad. 108 del ECM y masa del motor. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. 3. 106. EC-139. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. 18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 16 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18.

tal como la tierra.0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0 .7 V NJEC0051 SE FL AIRE MASA-B1 2. El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente. Cuanto más aire fluye.0 . El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.500 rpm 1.2. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Por ello.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 1.5 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0050 SEF987W El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire de admisión.500 rpm 5. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.10.7 V EC-148 .0 . Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM.4. mayor es la pérdida de calor. Podría dañarse el transistor de ECM.1 V DATOS (Voltaje de CC) 1.2.0 . N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.1.0 g·m/s Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0052 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.1.5 . el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. Mide el coeficiente del flujo de admisión valorando una parte de éste.1 V Ralentí 1.500 rpm 1.

Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo desde el sensor cuando el motor está funcionando. Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0054 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.er recorrido.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado... ir a “Procedimiento de diagnóstico”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NJEC0054S01 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor cuando el motor no está funcionando. + Medidor masa caudal aire + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).400 rpm debido al corte de combustible.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 73 B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0100 0100 A) Se detecta una avería cuando . + Pérdida de aire de admisión + Medidor masa caudal aire NJEC0053 Elementos de comprobación (Posible causa) B) *: Cuando se detecta esta avería. 3) Esperar al menos 2 segundos. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina. + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). EC-152. Modalidad de autoprotección Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire NJEC0589 Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no sube a más de 2. SEF058Y EC-149 . 4) Si se detecta el DTC del 1.

3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como máximo. EC-152. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.er recorrido.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . 4) Si se detecta el DTC del 1. SEF058Y EC-150 .QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0054S02 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0056 HEC781 EC-151 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .

NJEC0057 2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Qué avería (A o B) sale duplicada? Avería A o B A B © © IR A 3. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. IR A 2. Quitar el contacto. Volver a conectar las piezas. + Conducto de aire + Mangueras de vacío + Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. JEF104Y © IR A 4. EC-152 . 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .

Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 73 del ECM. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Quitar el contacto. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. JEF105Y 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. EC-153 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 3. IR A 5. en la instalación o los conectores.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.0 .1 1. en la instalación o los conectores.0 . 4. 2.1. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. NJEC0058 NJEC0058S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Repetir la comprobación susodicha.000 rpm. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF987W Si el voltaje no cumple las especificaciones. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 61 del ECM.7 a aprox. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 8 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”.2. 3. EC-154. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Consultar el esquema de conexiones.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.) Ralentí a aproximadamente 4. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-154 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.7 . desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.1. © Inspección de componentes MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. Sustituir el medidor masa caudal aire.) 2.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . 1. Condiciones Voltaje V Menos de 1. 2.7 1.0 SEF993W Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (Motor parado) Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.2 1.000 rpm* Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad del motor hasta aproximadamente 4.

Comprobar si la película caliente está dañada o tiene polvo.QG Inspección de componentes (Continuación) 5. EC-155 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Si es incorrecto.

. EC-156 .0.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA ..23 Resistencia kΩ 2. SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. Podría dañarse el transistor de ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.5 1.38 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM (Sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. tal como la tierra. + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).9 0. Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM.2. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0110 0110 Se detecta una avería cuando .1 . + Sensor de temperatura del aire de admisión NJEC0067 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0068 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.27 . El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. SEF206T <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Voltaje* V 3.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0066 El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado a la carcasa del conducto de aire.

er recorrido. EC-159. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4) Si se detecta el DTC del 1.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . 3) Esperar al menos 5 segundos. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 1) 2) SEF058Y EC-157 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0069 HEC782 EC-158 .

Debe existir continuidad. SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. IR A 4. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. EC-159 . 2. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de entrada de aire. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0070 SEF602Y 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura aire admisión y masa del motor. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 4. 1. 2. + Conectores de la instalación E74. IR A 2.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .

F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. NJEC0071 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NJEC0071S01 SEF913W <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Resistencia kΩ 2. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.1 . Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión. + Conector de unión-3 + Conectores de la instalación E74. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Consultar “Inspección de componentes”. en la instalación o los conectores.27 .9 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.2. SEF012P EC-160 . EC-161.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .38 Si es incorrecto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.0. EC-139.

La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.236 . + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor.0. SEF594K <Datos de referencia> Temperatura del refrigerante de motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* V 4. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.9 0. + Sensor temperatura refrigerante motor NJEC0074 Elementos de comprobación (Posible causa) *: Cuando se detecta esta avería.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0072 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Más de 70°C NJEC0073 SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0115 0115 Se detecta una avería cuando .1 .1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.2 0. Podría dañarse el transistor de ECM.4 3.. tal como la tierra.5 2. EC-161 .11.00 0.4 2.260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0 . La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor.9 Resistencia kΩ 7..2.68 . El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.* + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4) Si se detecta el DTC del 1.QG Modalidad de autoprotección Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. Estado Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox. el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0075 SEF013Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’. 3) Esperar al menos 5 segundos. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-162 .80°C (Depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de la temperatura del refrigerante de motor. EC-164. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o Start Excepto lo anterior NJEC0566 Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C 80°C 40 .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0076 HEC783 EC-163 .DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 1. NJEC0077 SEF999W 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura del refrigerante del motor y masa del motor. IR A 2. Quitar el contacto. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Quitar el contacto. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. 3. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-164 . Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de conexiones.

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.0. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.9 0.260 Si es incorrecto. sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. SEF012P EC-165 . + Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.236 . o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .1 . <Datos de referencia> Temperatura °C 20 50 90 SEF152P NJEC0078 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR NJEC0078S01 Resistencia kΩ 2.2. EC-139.1.68 . 5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores. EC-165.00 0. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.

Este sensor es un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al ECM. EC-338. que recibe la señal desde el sensor de posición de la mariposa. 80° NJEC0080 EC-166 . ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Ralentí SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) ESTADO Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta ESPECIFICACION 0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0079 NOTA: Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510).15 . incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa.4.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . La posición de ralentí de la válvula de mariposa está determinada por el ECM. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0510.85 V 3. como el corte de combustible. Además.5 . Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor.7 V 0. el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal de voltaje al ECM. Por otro lado.0° Aprox.0. El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. SEF208W Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. no se utiliza para el control del motor. el ‘‘Interruptor de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta’’.

tal como la tierra.0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. + Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices EC-167 . la aceleración será pobre. Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor durante la conducción. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.5 . Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección NJEC0567 La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor.4.15 .85 V 3.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0081 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Elementos de comprobación (Posible causa) NJEC0082 + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del mariposa está abierto o cortocircuitado. PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.. Circuito del sensor de posición de la mariposa Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0083 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado..) + Sensor de posición de la mariposa *: Cuando se detecta esta avería.7 V 5V aproximadamente 92 Y Sensor de posición de la mariposa 111 R Fuente de alimentación para sensores Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0120 0120 Se detecta una avería cuando . N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) Masa de los sensores 0V aproximadamente 0. Por consiguiente.

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido. 2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos. EC-168 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-170.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. 1) SENS VEL VEHI Palanca selectora Más de 4 km/h Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” SEF175Y 3) Si se detecta el DTC del 1. no será necesario elevar el vehículo. Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0084 HEC784 EC-169 .

1. + Conector de unión-4 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el terminal 111 del ECM © Reparar la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. NJEC0085 JEF104Y © IR A 2. SEF306X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 3. EC-170 .DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. JEF091Y 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 3. 2.

EC-172. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector del sensor de posición de la mariposa y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 1. Consultar el esquema de conexiones.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . + Conector de unión-3 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la mariposa + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el TCM (Módulo control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Debe existir continuidad. EC-102. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”. realizar la ‘‘Inspección básica’’. Sustituir el sensor de posición de la mariposa. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Para ajustar. EC-139. © EC-171 .

4.7 (b) SEF179Y 9) Si es incorrecto. 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor. 6) Poner la llave de contacto en posición ON. SEF793W SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.15 . 7) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 5) Aplicar vacío [más de −40. sustituir el sensor de posición de la mariposa. 2) Parar el motor (contacto quitado). 5) Aplicar vacío [más de −40. NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. 8) Comprobar el voltaje de ‘‘SEN POS MARIP’’ bajo las condiciones siguientes.0 kPa (–400 mbar.85 (a) Entre (a) y (b) SEF007X Parcialmente abierta EC-172 . 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa.5 .0. 7) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Señal del sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las condiciones siguientes. 1) Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Voltaje (V) 0. 2) Parar el motor (contacto quitado).85 (a) Entre (a) y (b) 3. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa.0 kPa (–400 mbar. 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor.15 .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NJEC0086 NJEC0086S01 SEF793W Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.0. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje (V) 0. Consultar “Inspección básica”. EC-102. 6) Poner la llave de contacto en posición ON.

EC-173 .QG Inspección de componentes (Continuación) Completamente abierta 3.4.5 . ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. Consultar “Inspección básica”.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . EC-102. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’.7 (b) 8) Si es incorrecto. sustituir el sensor de posición de la mariposa.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.6 . La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. 0.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .3V ←→ Aprox.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0094 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.aproximadamente 1. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. tal como la tierra.000 rpm SEF008W EC-174 .1. Podría dañarse el transistor de ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.0V 62 W [El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0095 0 . Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0096 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. cuando la mezcla es más rica. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.0. a 0V cuando la mezcla es más pobre.

Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’. y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo. + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. (Se tardará aproximadamente unos 10 a 60 segundos o más. + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0098 SEF825Y SEF826Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. SEF237U N° de DTC P0130 0130 Se detecta una avería cuando . los circuitos del ECM leerán un voltaje continuo de aproximadamente 0. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . 5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. volver al paso 4. el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV está controlado.700 . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). para este diagnóstico. 0. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.0 . 2) Seleccionar “HO2S1 (B1) P0130” de “HO2S1 (B1)” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.200 rpm tras este paso.. Si se excede el límite de la velocidad del motor.600 rpm 64 . NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí.5. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0097 Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no entra. 3) Pulsar “COMIENZO”. 4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.3V.3V.100 km/h 3. Por lo tanto.2 ms Posición adecuada SEF645Y EC-175 .2..

Durante esta comprobación. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. volver a probar desde el paso 2. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. EC-176 . EC-178. Si aparece “Incorrecto”.000 rpm sin carga. EC-178. + El voltaje no se mantiene entre los 0.er recorrido. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 4) Si es incorrecto. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.4V. Comprobación de la función global NJEC0099 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).2 y 0.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 6) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos.

DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0100 HEC785 EC-177 .

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). No debe existir continuidad. Quitar el contacto. EC-178 . en la instalación o los conectores. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. NJEC0101 JEF104Y 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. SEF012XA © IR A 2. 3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 1. 2. 3. EC-179. Debe existir continuidad.

0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . SEF648Y EC-179 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. EC-139.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.6V al menos una vez. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0102 NJEC0102S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0.3V al menos una vez. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 5) Comprobar lo siguiente. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”.

3V.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 1) EC-180 . utilizar uno nuevo. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.0V.000 rpm sin carga. + El voltaje nunca excede 1. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.6V. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.

0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Podría dañarse el transistor de ECM.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . 0. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. cuando la mezcla es más rica. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0105 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.0.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0104 0 . tal como la tierra.1.6 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0103 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.3V ←→ Aprox. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM.aproximadamente 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.000 rpm SEF008W EC-181 . ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .

+ Antes de realizar el procedimiento siguiente. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. la avería se detectará. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II.. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Elementos de comprobación (Posible causa) + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a cumplir los voltajes especificados. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos.) SEF651Y EC-182 . la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta y si la salida ‘‘pobre’’ es suficientemente pobre. (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre. 4) Pulsar “COMIENZO”.. volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. SEF300U N° de DTC P0131 0131 Se detecta una avería cuando .200 rpm tras este paso. Si se excede el límite de la velocidad del motor. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0131” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0106 Para evaluar la avería. + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0107 SEF827Y SEF828Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

Quitar el contacto. EC-183.600 rpm 64 .1V por lo menos una vez.er recorrido.6V. NJEC0109 EC-183 . SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.1 kg-m) © IR A 2.1 .DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .2. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.5.0 . + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. Si aparece “Incorrecto”.000 rpm sin carga.700 .6.2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. 4) Si es incorrecto. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. volver a probar desde el paso 2. Durante esta comprobación. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.60 N·m (4. Pares de apriete: 40 . Comprobación de la función global NJEC0108 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.100 km/h 3. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-183. + El voltaje mínimo supera los 0.

er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. 5. EC-214. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. SEF652Y 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ¿Se detecta el DTC del 1. Quitar el contacto. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. EC-184 . 3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. EC-69. 3. 7. IR A 3. 3. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. ¿Se detecta el DTC del 1. 2. Consultar EC-257. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. . Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 8.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . JEF105Y 4.

4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. EC-185.3V al menos una vez.0V. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0110 NJEC0110S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.6V al menos una vez. Consultar “Esquema de conexiones”.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . EC-139. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. EC-177.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. para el circuito. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-185 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.

utilizar uno nuevo. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.6V. + El voltaje nunca excede 1. 1) EC-186 .000 rpm sin carga.0V.3V.

La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.0. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. a 0V cuando la mezcla es más pobre.3V ←→ Aprox. tal como la tierra. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0112 0 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. cuando la mezcla es más rica. 0.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0113 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.1.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .000 rpm SEF008W EC-187 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0111 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape.aproximadamente 1.6 . Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.

+ Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor están más allá de los voltajes especificados. Si se excede el límite de la velocidad del motor. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. volver al paso 5. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. 4) Pulsar “COMIENZO”. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO.200 rpm tras este paso. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. la avería se detectará.. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. Elementos de comprobación (Posible causa) + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0115 SEF829Y SEF830Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta. (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . La salida ‘‘pobre’’ es suficientemente baja.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0114 Para evaluar la avería. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0132” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II..) SEF655Y EC-188 . SEF299UA N° de DTC P0132 0132 Se detecta una avería cuando . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

podría dejar de confirmarse un DTC de 1. volver a probar desde el paso 2.3V.100 km/h 3.700 . Si aparece “Incorrecto”. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.0 . 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.000 rpm sin carga.6.1 .1 kg-m) © IR A 2. + El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0. EC-189.5.2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. 2.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-189.8V. Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1.600 rpm 64 . Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). consultar “Procedimiento de diagnóstico”. Comprobación de la función global NJEC0116 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.60 N·m (4. Pares de apriete: 40 .2.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Quitar el contacto. 4) Si es incorrecto. Durante esta comprobación. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. NJEC0117 EC-189 . SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. . Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. ¿Se detecta el DTC del 1. EC-190 . Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Reparar o sustituir el conector de la instalación.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 7. 3. IR A 3. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. 3.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. No debería haber agua. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-69.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. ¿Se detecta el DTC del 1. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. JEF105Y 4. Consultar EC-264. 2. 5. 8. Quitar el contacto. 3. SEF652Y 4. 1.

Consultar “Esquema de conexiones”. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. utilizar uno nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-191 . EC-214. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-191. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.6V al menos una vez.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. EC-177. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0118 NJEC0118S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 5) Comprobar lo siguiente. para el circuito.0V.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).3V al menos una vez. EC-139.

1) EC-192 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + El indicador de avería se enciende más de 5 veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . + El voltaje nunca excede 1.0V. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. utilizar uno nuevo.3V.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm sin carga. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.6V.

Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0121 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. No DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . Podría dañarse el transistor de ECM.0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0119 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape.000 rpm SEF008W EC-193 . Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0120 0 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. 0.3V ←→ Aprox.6 . a 0V cuando la mezcla es más pobre.1. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.aproximadamente 1. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. cuando la mezcla es más rica.

El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga). SEF010V No de DTC P0133 0133 Se detecta una avería cuando .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0122 Para evaluar la avería del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). La evaluación se basa en si el tiempo de compensación [índice de tiempo del ciclo del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] es anormalmente largo o no.. + La respuesta a la señal desde el sensor tarda más que el tiempo especificado.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión + Pérdidas de gas de escape + PCV + Medidor masa caudal aire EC-194 . y el índice de temperatura del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). el control constante de la realimentación de combustible.

NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.) VELOC MOTOR 2.200 rpm tras este paso. volver al paso 5.3. Comprobación de la función global NJEC0124 Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. EC-198. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Si se excede el límite de la velocidad del motor.7. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. volver a probar desde el paso 2.100 . 4) Pulsar “COMIENZO”. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.er recorrido. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0133” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.120 km/h 3.100 rpm 80 .8 . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. Si aparece “Incorrecto”. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. SEF011X EC-195 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0123 SEF831Y SEF832Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Durante esta comprobación.6 ms Posición adecuada SEF658Y Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. (Se tardará aproximadamente unos 50 segundos.

Si es incorrecto.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . EC-198.000 rpm sin carga.QG Comprobación de la función global (Continuación) 3) + 4) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-196 .

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0125 HEC785 EC-197 .

Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.1 kg-m) © IR A 3. 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire.1 . Reparar o sustituir. Reparar o sustituir. Pares de apriete: 40 .60 N·m (4. 2 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.6. Quitar el contacto. EC-198 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1. SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. NJEC0126 JEF104Y © IR A 2.

5. SEF652Y 4. 7.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. . P0172. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. EC-199 . ¿Se detecta el DTC del 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 3. 2. ¿Se detecta el DTC del 1. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo.er recorrido 0171 o 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. 3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Consultar EC-257. JEF105Y 4. IR A 6.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . 264. 8. EC-69. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Quitar el contacto.

1. No debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 10 COMPROBAR LA VALVULA PCV Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeña”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. 9 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”. EC-201. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-38. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Debe existir continuidad. Reparar o sustituir la válvula PCV. en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). © EC-200 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. 2.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . EC-154. 7 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-139. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-214. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Sustituir el medidor masa caudal aire.

3V al menos una vez.6V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.0V.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 1) EC-201 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0127 NJEC0127S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm sin carga. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. 5) Comprobar lo siguiente. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

3V.6V. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . EC-202 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + El voltaje nunca excede 1.0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.

3V ←→ Aprox. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.6 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1.0. Podría dañarse el transistor de ECM. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . tal como la tierra. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0130 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0128 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.aproximadamente 1. 0. cuando la mezcla es más rica. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0129 0 . a 0V cuando la mezcla es más pobre.000 rpm SEF008W EC-203 .

el diagnóstico comprueba que la salida del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no sea anormalmente alta. EC-207. Con GST 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).er recorrido) acerca EC-204 . EC-207. 3) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. SEF301U N° de DTC P0134 0134 Se detecta una avería cuando . 4) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + Cuando se utilice el GST..DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. 6) Si se detecta el DTC del 1.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0131 Para evaluar la avería. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. 7) Si se detecta el DTC. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM. 4) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0132 SEF174Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 6) Seleccionar “MODE 3” con GST.er recorrido. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos..

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) de este diagnóstico. se recomienda usar CONSULT-II. Por lo tanto.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-205 .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0133 HEC785 EC-206 .DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 4.1 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. © EC-207 .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). en la instalación o los conectores.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . Reparar o sustituir el conector de la instalación. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. NJEC0134 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. o el cortocircuito de suministro eléctrico. No debe existir continuidad. EC-208. SEF012XA 2. No debería haber agua. Pares de apriete: 40 . Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia.6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.1 kg-m) © IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 1. Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) por si hubiera agua. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).60 N·m (4. EC-139. Consultar el esquema de conexiones.

y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.3V al menos una vez. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 1) EC-208 . + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”.0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0135 NJEC0135S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo. 5) Comprobar lo siguiente.6V al menos una vez. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II.000 rpm sin carga.

EC-209 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + El voltaje nunca excede 1.3V. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo.6V.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.

con calentador 1 (delantero) está abierto o cor[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al tocircuitado]. ELEMENTO DE COMPROBACION CAL HO2S1 (B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3. Podría dañarse el transistor de ECM. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentacalentador 1 (delantero).DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm Inferior a 3. tal como la tierra. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm NJEC0136S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Desactivado Activado Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0135 0135 Se detecta una avería cuando .200 rpm.. DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .200 rpm. NJEC0139 Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.] dor 1 (delantero) EC-210 .+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no cumple [El circuito del calentador del sensor de oxígeno los valores normales.. FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC0136 NJEC0136S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC0137 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0138 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.

Con GST Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. se recomienda usar CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Cuando se utilice el GST. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Si se detecta el DTC. EC-211 . Si se detecta el DTC del 1. Seleccionar “MODE 3” con GST. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. EC-213. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.er recorrido. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.5V y 16V al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0140 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Por lo tanto. 1) 2) 3) 1) SEF058Y 2) 3) 4) 5) + Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. EC-213. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .er recorrido) acerca de este diagnóstico.

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0141 HEC786 EC-212 .

Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación F36. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 2. 2. Quitar el contacto. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. E75 + Conectores de la instalación E106. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 4.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . E175. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-213 . 4. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. M21 (Sedán). Consultar el esquema de conexiones. M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. NJEC0142 SEF012XA 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.

© Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0143 NJEC0143S01 SEF935X Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Si es incorrecto. EC-214.4. EC-139. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3 y 2. EC-214 . No debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.3 . PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo. Resistencia: 2.

000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 .6 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Este sensor está hecho de circonio cerámico.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . a 0V cuando la mezcla es más pobre.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0145 0 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0144 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Podría dañarse el transistor de ECM.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0146 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra.0. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Bajo condiciones normales. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. cuando la mezcla es más rica. después del catalizador de tres vías. 0. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.0V EC-215 .3V ←→ Aprox.aproximadamente 1. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.1. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.

SEF258VA N° de DTC P0137 0137 Se detecta una avería cuando . CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0147 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. 4) Pulsar “COMIENZO”. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0137” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Si se para el motor. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0594 SEF833Y SEF834Y SEF835Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. 6) Revolucionar el motor hasta 2. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. “COND2” y “COND3” se hayan finalizado.. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones de conducción. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. ir al paso siguiente. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo.. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. se visualizará EC-216 . Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado. como por ejemplo el corte de combustible. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A). Si aparece “Incorrecto”.500 . (Se tardará unos 6 minutos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. (Se tardará unos 4 segundos. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. SEF836Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.) 2) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.3. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. SEF661Y EC-217 . Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. EC-220.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos.

4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0595 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. 6) Si es incorrecto.56V. EC-220.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .) El voltaje debería ser inferior a 0. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. posición D con “OD” OFF (T/A). Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. por lo menos una vez durante este procedimiento. por lo menos una vez durante este procedimiento. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).56V. Durante esta comprobación.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. y a continuación comprobar el voltaje.er recorrido. el paso 5 no será necesario. El voltaje debería ser inferior a 0. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. EC-218 . 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0150 HEC787 EC-219 .DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. EC-220 . NJEC0151 JEF104Y © IR A 2.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . Quitar el contacto. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

JEF105Y 4. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 2. EC-221 .er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. ¿Se detecta el DTC del 1. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 8. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 3.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. . Quitar el contacto. ¿Se detecta el DTC del 1. Consultar EC-264. 7. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . SEF652Y 4. 3. EC-69. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. IR A 3. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . IR A 4. SEF160Z 3. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Debe existir continuidad. 2. 5. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería. EC-222 . 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. No debe existir continuidad. EC-223.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

SEF244YA EC-223 .56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. EC-139. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0152 NJEC0152S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. utilizar uno nuevo. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.

000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. el paso 5 no será necesario. 1) EC-224 .000 rpm sin carga. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.56V. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.68V en el paso 4. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. utilizar uno nuevo.68V. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). Si el voltaje es superior a 0. posición D con “OD” OFF (T/A). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. y a continuación comprobar el voltaje.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0.

0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0153 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 0. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0V EC-225 .0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0155 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra.1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.aproximadamente 1. Este sensor está hecho de circonio cerámico. después del catalizador de tres vías. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 .3V ←→ Aprox. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Bajo condiciones normales.6 . Podría dañarse el transistor de ECM.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0154 0 . ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). cuando la mezcla es más rica. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien.

volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. se visualizará EC-226 .. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0156 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0596 SEF837Y SEF838Y SEF839Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0138” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. 4) Pulsar “COMIENZO”. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de conducción. ir al paso siguiente.. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. como por ejemplo el corte de combustible. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. SEF259VA N° de DTC P0138 0138 Se detecta una avería cuando . 6) Revolucionar el motor hasta 2.

600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’.3. Si se visualiza “Incorrecto”.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. EC-230. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. SEF665Y EC-227 .) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.500 . (Se tardará unos 6 minutos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. (Se tardará unos 4 segundos. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . SEF840Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.

4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. EC-228 .000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). posición D con “OD” OFF (T/A).) El voltaje debería ser superior a 0. el paso 5 no será necesario.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0597 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. El voltaje debería ser superior a 0.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. 6) Si es incorrecto. Durante esta comprobación. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. EC-230. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. y a continuación comprobar el voltaje. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0159 HEC787 EC-229 .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . Quitar el contacto. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. EC-230 . NJEC0160 JEF104Y © IR A 2.

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. 5. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. EC-69. SEF652Y 4. . Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Consultar EC-257. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. EC-231 . Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. JEF105Y 4.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1.er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. ¿Se detecta el DTC del 1. IR A 3. 7. Quitar el contacto. 3. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. ¿Se detecta el DTC del 1. 3.

6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. en la instalación o los conectores. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. EC-139. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © EC-232 .DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. IR A 4. en la instalación o los conectores. 2. No debe existir continuidad. EC-233. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.

) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. utilizar uno nuevo. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. 1) EC-233 .DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0161 NJEC0161S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.68V. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.

5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0. y a continuación comprobar el voltaje. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. EC-234 .000 rpm sin carga. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. posición D con “OD” OFF (T/A).68V en el paso 4.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. utilizar uno nuevo. el paso 5 no será necesario.56V.

0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0164 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.1.aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1.000 rpm EC-235 . Podría dañarse el transistor de ECM.6 . cuando la mezcla es más rica.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0162 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0163 0 . Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. tal como la tierra.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .3V ←→ Aprox. Este sensor está hecho de circonio cerámico. Bajo condiciones normales.0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2. después del catalizador de tres vías. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. a 0V cuando la mezcla es más pobre. 0. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 .

+ Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0598 SEF841Y SEF842Y SEF843Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en responder entre rico y pobres. ir al paso siguiente.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0165 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Si se para el motor. SEF302U N° de DTC P0139 0139 Se detecta una avería cuando . 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0139” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. se visualizará EC-236 . 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. como por ejemplo el corte de combustible. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.. “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). 4) Pulsar “COMIENZO”. el ECM controla si la respuesta de cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado durante distintas condiciones de conducción. 6) Revolucionar el motor hasta 2.. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento.

o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. Si se visualiza “Incorrecto”.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. SEF668Y EC-237 . SEF844Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.3. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. (Se tardará unos 6 minutos.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. EC-240. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A). volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. (Se tardará unos 4 segundos. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .500 .

(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debería cambiar a de 0. y a continuación comprobar el voltaje. El voltaje debería cambiar a de 0. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. EC-238 . el paso 5 no será necesario. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0599 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero.er recorrido.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. posición D con “OD” OFF (T/A). podría dejar de confirmarse un DTC de 1.06V durante 1 segundo durante este procedimiento. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .06V durante 1 segundo durante este procedimiento. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). EC-240. 6) Si es incorrecto. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. Durante esta comprobación.

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0168 HEC787 EC-239 .

NJEC0169 JEF104Y © IR A 2. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. EC-240 .DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2.

Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Quitar el contacto. JEF105Y 4. Consultar EC-264. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . SEF652Y 4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. . 7. EC-69. 3. 5. 3. IR A 3. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 8. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-241 . y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 2. ¿Se detecta el DTC del 1. ¿Se detecta el DTC del 1.

Debe existir continuidad. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-243. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. 4. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. © EC-242 . 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). EC-139. SEF160Z 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. 3. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Consultar el esquema de conexiones. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. No debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Consultar el esquema de conexiones.

2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 1) EC-243 .) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0170 NJEC0170S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.68V. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.

+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.56V.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. EC-244 . 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . el paso 5 no será necesario.000 rpm sin carga. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.68V en el paso 4. y a continuación comprobar el voltaje.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0. posición D con “OD” OFF (T/A). utilizar uno nuevo.

Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. Bajo condiciones normales. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 . la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.000 rpm EC-245 . controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1. tal como la tierra.0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0173 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. después del catalizador de tres vías. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. a 0V cuando la mezcla es más pobre.3V ←→ Aprox. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.6 .0.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0172 0 .1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0171 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Podría dañarse el transistor de ECM. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. Este sensor está hecho de circonio cerámico. cuando la mezcla es más rica. 0.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .

+ Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0175 SEF189Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.. EC-249.. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. EC-246 . 5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 minutos consecutivos. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).500 rpm Posición adecuada 6) Si se detecta el DTC del 1. + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .er recorrido. Comprobación de la función global NJEC0176 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. Durante esta comprobación. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de conducción. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. SEF305U N° de DTC P0140 0140 Se detecta una avería cuando . 3) Detener el vehículo con el motor en marcha. VELOC MOTOR Palanca selectora Superior a 1. como por ejemplo el corte de combustible.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0174 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido.

000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.QG Comprobación de la función global (Continuación) 4) 5) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4. Si es incorrecto. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debería ser inferior a 2V durante este procedimiento. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-247 . EC-249.

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0177 HEC787 EC-248 .

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). SEF160Z 2.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 4. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. © EC-249 . 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. 3. IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. No debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. NJEC0178 JEF104Y © IR A 2.

+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0179 NJEC0179S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 5 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) por si hubiera agua.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. Debe existir continuidad. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). utilizar uno nuevo. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar o sustituir el conector de la instalación. No debería haber agua. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Consultar el esquema de conexiones. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. limpiar las EC-250 . 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. EC-250. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

1) EC-251 .) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. Si el voltaje es superior a 0. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. SEF244YA SEF032X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.56V. y a continuación comprobar el voltaje. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. utilizar uno nuevo.68V.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .68V en el paso 4. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. el paso 5 no será necesario. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. posición D con “OD” OFF (T/A). 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.000 rpm sin carga.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.14V) EC-252 .600 rpm. Podría dañarse el transistor de ECM.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3. ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3.DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . tal como la tierra. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0.600 rpm.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC0180 NJEC0180S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC0181 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0182 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC0180S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3.7V aproximadamente 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 .

1) EC-253 .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N de DTC P0141 0141 o NJEC0183 Se detecta una avería cuando .+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno valores normales.DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.] Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0184 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. 5) Si se detecta el DTC. se recomienda usar CONSULT-II. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo. EC-255. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Con GST 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10..5V y 16V al ralentí. Cuando se utilice el GST. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) calentador 2 (trasero).er recorrido) acerca de este diagnóstico.600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3. 4) Seleccionar “MODE 3” con GST.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SEF175Y Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. con calentador 2 (trasero) está abierto o corto[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al circuitado].er recorrido. EC-255. 3) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen. Por lo tanto. 3) Si se detecta el DTC del 1.

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0185 HEC788 EC-254 .

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

NJEC0186

SEF160Z

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.

SEF218W

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación E75, F36 + Conectores de la instalación M21, E106 (Sedán), M160, E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

EC-255

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

5

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-256. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)
Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. Resistencia: 2,3 - 4,3 Ω a 25°C 2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal 1 y 2, 3, 4 No 4 y 1, 2, 3 Continuidad

NJEC0187

NJEC0187S01

SEF221W

Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-256

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0188

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0171 0171

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado pobre.) + + + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Pérdida de aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0189

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-257

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape. 1)

EC-258

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0190

HEC789

EC-259

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.

NJEC0191

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar o sustituir.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-260

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. En ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5.

5

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) + Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA.) + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir.

6

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-148.

EC-261

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

SEF190Y

4. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe oirse un chasquido. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”, EC-430.

8

DESMONTAR EL INYECTOR

1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 2. Quitar el contacto. 3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-41. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la instalación del inyector deberían permanecer conectados. © IR A 9.

EC-262

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

9

COMPROBAR EL INYECTOR

1. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido. 2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector. 3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores.

SEF595Q

El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-263

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0192

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0172 0172

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado rica.) + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0193

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-264

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc. 1)

EC-265

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0194

HEC789

EC-266

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.

NJEC0195

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-267

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Al ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) © Reparar o sustituir.

5

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. En ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-152.

EC-268

Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”. Poner en marcha el motor. © IR A 8. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. 3. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. Consultar EC-41. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 2. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 3. 3. Quitar el contacto. 2. Instalar las partes desmontadas. 2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. MEC703B Debe oirse un chasquido. SEF190Y 4. EC-269 . Sin CONSULT-II 1.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . 7 DESMONTAR EL INYECTOR 1. Desmontar el conjunto del inyector.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. EC-431. Instalar todas las partes desmontadas. Poner en marcha el motor. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 1. 3. EC-139. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva. 4. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. COMPROBAR EL INYECTOR Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 9. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . 2. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector. © EC-270 .

QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0196 El sensor de la temperatura del depósito de combustible es utilizado para detectar la temperatura del combustible en el interior del depósito del mismo.2 Resistencia kΩ 2. SEF463TA <Datos de referencia> Temperatura del fluido °C 20 50 Voltaje* V 3.. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 82 del ECM (Sensor de temperatura del depósito de combustible) y masa.5 2.79 . La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura del combustible. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. SEF194Y EC-271 . 3) Esperar al menos 5 segundos. Podría dañarse el transistor de ECM.0. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. NJEC0197 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .2. + Sensor de temperatura del depósito de combustible Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0198 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0180 0180 Se detecta una avería cuando . SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida..7 0. tal como la tierra.3 . Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-274.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1. EC-272 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.er recorrido.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0199 HEC790 EC-273 .DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .

3. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible. M63 (Sedán). Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. + Conectores de la instalación F102. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Debe existir continuidad. EC-274 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. M73 (Hatchback) + Conectores de la instalación M81. SEF603Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. IR A 2. en la instalación o los conectores. NJEC0200 JEF135Y 3. F111. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (Sedán) Incorrecto (Hatchback) © © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. B38 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible © Reparar la instalación o el conector.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . 4. IR A 4.

DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . EC-139. calentando en agua caliente o con una pistola de aire caliente tal como se muestra en la figura.2. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”.0. M81 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad del sensor de nivel de combustible y masa © Reparar la instalación o el conector.3 .7 0. Temperatura °C 20 50 SEF934WA Resistencia kΩ 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-275. EC-275 .79 . Sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible. © Inspección de componentes NJEC0201 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE NJEC0201S01 Comprobar la resistencia. sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.90 Si es incorrecto. + Conectores del CUADRO DE INSTRUMENTOS + Conectores de la instalación B38. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

1. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías) Cuando se detecta un fallo de encendido que sobrecalentará y dañará el catalizador de tres vías. N° de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Se detecta una avería cuando . + Fallo de encendido de cilindros múltiples + Fallo de encendido del cilindro n° 1. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.500 . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. el fallo de encendido es diagnosticado. Si la fluctuación es detectada por el sensor de posición del cigüeñal (POS). Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape) Cuando tiene lugar un fallo de encendido que no causará daños al catalizador de tres vías (pero sí afectará a las emisiones de escape). 2) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. + Fallo de encendido del cilindro n° 2. el MI se encenderá basándose en el sistema de detección de dos recorridos. 5) Si se detecta el DTC del 1. NOTA: Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condiciones de conducción de la prueba. En tales condiciones. el MI dejará de destellar y permanecerá constantemente iluminado. el MI empezará a parpadear. + Fallo de encendido del cilindro n° 4. la velocidad del motor fluctuará. el ECM controla el fallo de encendido cada 200 revoluciones. (Tras la detección del primer recorrido.000 revoluciones del motor.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . + + + + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Bujía incorrecta Compresión insuficiente Presión de combustible incorrecta Válvula de control de volumen de EGR El circuito del inyector está abierto o cortocircuitado Inyectores Pérdida de aire de admisión Chispa de encendido insuficiente Ausencia de combustible Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0203 SEF058Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.000 rpm durante un mínimo de 3 minutos.er recorrido. EC-277. + Fallo de encendido del cilindro n° 3. 4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1. el MI se encenderá cuando se ponga en motor en marcha.) 2.DTC P0300 . EC-276 . Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.. Si se detecta un fallo de encendido que pueda causar daños al catalizador de tres vías..1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0202 Si ocurre un fallo de encendido. el MI empezará a parpadear. En estas condiciones. aun durante el primer recorrido. Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si la frecuencia del fallo de encendido disminuye hasta un nivel en el cual no dañará el catalizador de tres vías.3. el ECM controla el fallo de encendido cada 1.

Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. NJEC0204 2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisión. Reparar o sustituirlo. EC-277 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . Reparar el sistema del EGR. 2. el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mellados. 3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO).DTC P0300 . Consultar EC-380.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.QG Procedimiento de diagnóstico Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. Buscar la fuga de aire y repararla.

SEF190Y 2.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . EC-278 .1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Consultar EC-431. Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? SEF604Y Sí o No Sí No © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA Con CONSULT-II 1. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’.DTC P0300 . 5 COMPROBAR EL INYECTOR ¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí? MEC703B Sí o No Sí No © © IR A 6. IR A 7.

Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines. Comprobar si hay chispas.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .24 bar.128 kPa (11. EC-279 .0 kg/cm2)/350 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 5. Comprobar los pistones. segmentos.28 bar.DTC P0300 . + Comprobar la presión de compresión. 7 COMPROBAR LAS BUJIAS Quitar las bujías y comprobar si están sucias. “Comprobación y sustitución”. 8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Consultar la sección EM. 13. el transistor de potencia y sus circuitos. 3. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA.98 bar.324 kPa (13.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . SEF156I Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. válvulas. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. 11. asientos de válvula y juntas de la culata. SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 1. Estándar: 1. Consultar EC-435. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. etc. Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Quitar el contacto. Para el tipo de bujía. consultar EM-19. 4. 2.5 kg/cm2)/350 rpm Diferencia entre cilindros: 98 kPa (0.5 kg/cm2)/350 rpm Mínima: 1. Comprobar la bobina de encendido.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1.

1. 12 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”.4 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. JEF087Y En ralentí: Aprox. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 2. EC-179. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .DTC P0300 . + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) + Conducciones de combustible + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286).P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Consultar EC-40. 2. EC-280 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. 235 kPa (2. 11 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Realizar “Inspección básica”. IR A 10. Consultar EC-102.35 bar. 3. Montar todas las piezas desmontadas. Consultar EC-55. Eliminar la presión de combustible totalmente. 2. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1.

0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST.0 .4.0 g·m/s a 2. 14 COMPROBAR LOS CONECTORES Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. © IR A 17.10. EC-139. al ralentí: 1.0 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 16 BORRAR EL DTC DEL 1.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .ER RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1. IR A 14.er recorrido. © EC-281 .4.0 .0 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 13 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Reparar o sustituir.er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. 15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”.10. al ralentí: 1.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .0 g·m/s a 2. Consultar EC-69. 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. Correcto o Incorrecto Incorrecto © Reparar o sustituirlo.DTC P0300 . Consultar EC-148.500 rpm: 5.500 rpm: 5. EC-121. Borrar el DTC del 1.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. tal como la tierra. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.4.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Descripción de componentes EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0325 0325 Se detecta una avería cuando . Podría dañarse el transistor de ECM. Los datos del cuadro inmovilizado no serán almacenados en el ECM para el sensor de explosiones. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.0 . EC-282 .QG Descripción de componentes NJEC0206 El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor de explosiones. SEF598K Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0207 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El MI no se iluminará para una avería del sensor de explosiones.. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente.. + Sensor de explosiones Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0209 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-284. 3) Si se detecta el DTC. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM. Detecta las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico. N° DE TERMINAL 81 COLOR DE CABLE W ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Sensor de explosiones 1. NJEC0208 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de explosiones está abierto o cortocircuitado). 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. El sensor de explosiones tiene un sistema de detección de un recorrido. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta como una presión de vibración. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

QG Esquema de conexiones NJEC0210 HEC791 EC-283 .DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Esquema de conexiones EUROPA .

o el cortocircuito de suministro eléctrico. © 4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4. Sustituir el sensor de explosiones.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones. Debe existir continuidad. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 del ECM y el terminal 1 de la señal del sensor de explosiones. 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0211 JEF104Y © IR A 2. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. EC-285. EC-284 . Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de explosiones está abierta o cortocircuitada. JEF110Y 3. 2.

EC-139. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explosiones. Resistencia: 500 .620 kΩ (a 25°C) PRECAUCION: No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído o que esté físicamente dañado. Usar solo nuevos.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . NJEC0212 NJEC0212S01 SEF111Y Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ. EC-285 . Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y masa. © Inspección de componentes SENSOR DE EXPLOSIONES + 1.

y Hall IC (circuito integrado). PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. JEF112Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0552 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. el voltaje desde el sensor cambia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Debido a los cambios del campo magnético. El sensor consiste en un imán permanente.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0551 SEF058X El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de señal en el extremo trasero del cigüeñal. Cuando el motor está funcionando. Podría dañarse el transistor de ECM. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF979W 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. tal como la tierra.000 rpm SEF980W EC-286 .

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.. EC-289.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . + Durante el funcionamiento del motor.) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0335 0802 Se detecta una avería cuando . 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. NJEC0553 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores [El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o cortocircuitado. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.] + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Motor de arranque (Consultar la sección EL. no se entra la señal 10° en el ECM. EC-287 . + La señal 10° no está en un patrón normal en todas las revoluciones del motor. 3) Si se detecta el DTC del 1.) + Batería descargada (Débil) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0554 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. + Durante los primeros segundos de giro del motor.. la señal de 10° no entra en el ECM.er recorrido.

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0555 HEC792 EC-288 .

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 2. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. NJEC0556 JEF104Y © IR A 2. EC-289 . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 3. JEF112Y 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 1. SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 3.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-291. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Desconectar los conectores de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Consultar “Inspección de componentes”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. JEF112Y 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. EC-290 . 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el terminal 85 del ECM.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM + Relé de ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor. en la instalación o los conectores. 1.

Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . EC-139. © Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) 1. 3. Desmontar el sensor. 4.1 (–) 3 (+) . NJEC0557 NJEC0557S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto. Aflojar el perno de fijación del sensor.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. 2. SEF122X EC-291 .DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . SEF121X 5.1 (–) 2 (+) .

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. el voltaje desde el sensor cambia. Cuando el motor está funcionando.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. tal como la tierra. El sensor de posición del cigüeñal siente la posición del pistón.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0220 SEF058X El sensor de posición del árbol de levas (FASE) siente la protusión de la rueda dentada de la leva de la válvula de escape para identificar un determinado cilindro. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal del número de cilindro. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0221 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.000 rpm SEF978W EC-292 . Debido a los cambios del campo magnético. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF977W 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El sensor consiste en un imán permanente y Hall IC (circuito integrado).

4) Si se detecta el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10.. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante los primeros segundos de giro del motor. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante el funcionamiento del motor. 3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-295.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .) + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) + Motor de arranque (Consultar la sección EL.er recorrido. + La señal del N° de cilindro no es la del patrón normal durante el funcionamiento del motor. NJEC0222 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierto o cortocircuitado.5V.) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0223 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0340 0340 Se detecta una avería cuando .. 1) 2) SEF013Y EC-293 .

DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0224 HEC793 EC-294 .

(Consultar la sección EL).QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE ¿Gira el motor? (¿Funciona el motor de arranque?) Sí o No Sí No © © IR A 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2. JEF104Y © IR A 3. Quitar el contacto. Comprobar el sistema de arranque. NJEC0225 2 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . EC-295 .

+ Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del árbol de levas y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 3. 4. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 1.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 3. IR A 6. 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor y el terminal 75 del ECM. JEF114Y 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. en la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. EC-296 . 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

EC-298. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. EC-139. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor y masa del motor. Debe existir continuidad. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Quitar el contacto.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . 3. Consultar el esquema de conexiones.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. © EC-297 . Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. + Conector de unión 5 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el conector de unión + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de unión y el sensor de posición del árbol de levas © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

3.2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto. 2. Desmontar el sensor. sustituir el sensor de posición del árbol de levas. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) .DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . 5.1 (–) 3 (+) . 4.1 (–) 2 (+) . Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Aflojar el perno de fijación del sensor. SEF122X =NJEC0226 NJEC0226S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE). EC-298 .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM EUROPA . + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-299 . El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor.QG Descripción NJEC0227 NJEC0227S01 Actuador Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.

5V Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo.55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0503 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0227S02 NJEC0227S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. EC-300 . Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción (Continuación) EUROPA . el ECM no emite una señal de impulso.000 rpm 0 paso NJEC0502 SENS TEMP EGR + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga V/CON VOL EGR Pasos 10 . tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Menos de 4. Podría dañarse el transistor de ECM. cambiando la proporción del flujo. la válvula se abre o se cierra. Cada vez que se produce un impulso de activación.

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (circuito de la válvula de control de volumen de EGR abierto o cortocircuitado.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B EUROPA ..5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 . 0-1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0228 Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR. + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR. se diagnosticará una avería de bajo flujo..) + válvula de control de volumen de EGR trabada en posición cerrada + Batería descargada (Débil) + Pasaje de EGR obstruido + Circuito y sensor de temperatura de EGR + Pérdidas de gas de escape EC-301 .14 V Masa del sensor 0V Menos de 4. SEF073P N° de DTC P0400 0400 Se detecta una avería cuando .

se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. 6) Pulsar “COMIENZO”. y a continuación parar el motor inmediatamente. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL EC-302 . Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.a o 5a 9) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. 2) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor ‘‘SENS TEMP MOT’’. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. SENS TEMP MOT: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Superior a 2. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes.0 ms 4.QG Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0229 SEF013Y SEF845Y SEF846Y SEF235Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. realizar una pruebe a una temperatura de 0°C o superior.400 rpm Superior a 90 km/h 4. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.0 . 5) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P0400’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II. ir al paso 9. (Se tardará aproximadamente 45 segundos o más. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) EUROPA .8. 3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los datos listados a continuación. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. volver a probar desde el paso 2. Si aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. + P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de soporte de trabajo sea “Incorrecto”. + Para obtener mejores resultados. 7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h y a continuación pararlo con el motor en funcionamiento. pasar inmediatamente al paso siguiente. ir al paso siguiente. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente.

Superior a 2. pasar inmediatamente al paso siguiente. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. Si se detecta el DTC. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. Temperatura del refrigerante de motor: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto. Si aparece “Incorrecto”. Cuando se utilice el GST.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 1) 2) 3) 4) AUTODIAGNOSIS”. EC-303 . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. se recomienda usar CONSULT-II. Repetir los pasos 2 a 4. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-305. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcance los 70°C.a Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora 5) 6) 7) 8) 9) + Detener el vehículo.a o 5. Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en MODE 1 con GST. Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el valor de “SENS TEMP MOT”.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) EUROPA . Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1 minuto.er recorrido) acerca de este diagnóstico. EC-305.400 rpm Superior a 90 km/h 4. Por lo tanto. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Seleccionar “MODE 3” con GST. Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

QG Esquema de conexiones NJEC0231 HEC794 EC-304 .DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Esquema de conexiones EUROPA .

Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © EC-305 . 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE 1. 2. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas. 1. Poner en marcha el motor. SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 4. Reparar o sustituir el sistema de escape. 3.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0232 SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 3. Reparar o sustituir el conducto del EGR. terminal 18 y terminal 6 del ECM. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Sustituir el sensor temperatura del EGR. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. © EC-306 . Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Si es correcto. EC-379. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. 5 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas. 2. EC-307.QG 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Reparar el circuito abierto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 7 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Debe existir continuidad. terminal 9 y terminal 4 del ECM. Quitar el contacto. EC-139. terminal 3 y terminal 17 del ECM.

sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Si es incorrecto. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1. 3 terminal 5 y terminales 4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0233 NJEC0233S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . Si es incorrecto. 6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 . SEF015Y SEF560W EC-307 . 3 terminal 5 y terminales 4.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR EUROPA .24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. terminal 2 y terminales 1. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula.

El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-308 .QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM Actuador NJEC0504 NJEC0504S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .

tal como la tierra. EC-309 .000 rpm 0 paso Pasos 1 . el ECM no emite una señal de impulso. Podría dañarse el transistor de ECM. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo.10 ESPECIFICACION NJEC0506 V/CON VOL EGR Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0507 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción (Continuación) SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0504S02 NJEC0504S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape. cambiando la proporción del flujo.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. la válvula se abre o se cierra. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Cada vez que se produce un impulso de activación. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada.

QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 .. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-310 . Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.) + Válvula de control de volumen de EGR Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0509 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. NJEC0508 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de control de volumen de EGR está abierto o cortocircuitado. EC-312. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula.000 rpm 20 veces. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2. Si se detecta el DTC del 1.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA ..14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0403 0403 Se detecta una avería cuando . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0510 HEC795 EC-311 .

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3. NJEC0511 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Debe existir continuidad. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Reparar el circuito abierto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 3. © EC-312 . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. IR A 2. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. terminal 2 y terminal 9 del ECM. 2. 4 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Si es correcto. terminal 4 y terminal 18 del ECM.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. EC-313. 1. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 2. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. EC-139.

6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 . sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR NJEC0512 NJEC0512S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. Si es incorrecto. terminal 2 y terminales 1. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata.24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. SEF015Y SEF560W EC-313 . 3 terminal 5 y terminales 4. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Si es incorrecto. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. 3 terminal 5 y terminales 4. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . terminal 2 y terminales 1.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.

DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor límite especificado. + La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador de tres vías no es suficiente. la frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) se incrementará. se diagnosticará la avería del catalizador de tres vías. + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Catalizador de tres vías Tubo de escape Pérdida de aire de admisión Inyectores Pérdidas del inyector Bujía Reglaje del encendido incorrecto EC-314 . Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).. Cuando vaya disminuyendo la capacidad de almacenamiento de oxígeno. + El catalizador de tres vías no funciona correctamente..QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0240 SEF184UD El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero). N° de DTC P0420 0420 Se detecta una avería cuando .

QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0241 SEF847Y SEF848Y SEF560X PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 3) Poner en marcha el motor. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. EC-315 . Si se detecta el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 5) Esperar 5 segundos al ralentí. y a continuación soltar completamente el pedal del acelerador. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de HO2S1). Durante esta comprobación. Con CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA: + Abrir el capó antes de realizar los procedimientos siguientes. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 63 (señal de HO2S2) y masa del motor. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho. + No sostener la velocidad del motor más minutos de los especificados a continuación. Si no está “CMPLT”. 8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1. a continuación modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO SRT’’ con CONSULT-II.000 rpm constantemente sin carga.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.000±500 rpm y mantenerlo así durante 3 minutos consecutivos.500±500 rpm y mantenerlo hasta que ‘‘INCMP’’ del CATALYST cambie a ‘‘CMPLT’’ (tardará aproximadamente 5 minutos). 4) Mantener la velocidad del motor a 2. 5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.er recorrido. EC-316. ir al paso 7. 2) Seleccionar ‘‘CONFIRMACION DTC Y SRT’’. detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C y a continuación volver a efectuar la prueba desde el paso 1. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Este índice debería ser inferior a 0. 4) Revolucionar el motor hasta 3. 7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.75. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.er recorrido. significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Comprobación de la función global NJEC0242 SEF074X Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vías. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 6) Revolucionar le motor hasta 2. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.

) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados. Reparar o sustituir. EC-102. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . 4 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Comprobar el avance del encendido. Reparar o sustituir. SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. NJEC0243 2 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1.QG Comprobación de la función global (Continuación) NOTA: Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más de 5 veces en 10 segundos en el paso 4. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. (Ver EC-193. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0133. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías. EC-316 . Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286). Consultar “INSPECCION BASICA”. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Reparar o sustituir.

SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Parar el motor y luego girar la llave de contacto en posición “ON”. 2. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. 3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. 3. Consultar EC-435. Consultar el esquema de conexiones para inyectores. Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible. 103. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 8. EC-432. 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador. 3. Consultar EC-41. 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. SEF075X Debería detectarse el voltaje de la batería. 4. Realizar ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’ INYECTOR. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR LOS INYECTORES 1. 2. Comprobar si hay chispas.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA. Comprobar el voltaje entre los terminales 101. 7 COMPROBAR EL INYECTOR 1. Desmontar el conjunto del inyector. EC-431. el transistor de potencia y sus circuitos. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 6 1. Quitar el contacto. 4. EC-317 . Comprobar la bobina de encendido. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.

DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . La avería no se ha reparado. La avería se ha reparado.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Sustituir el catalizador de tres vías. EC-139. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © © EC-318 .

la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire. Cuanto más largo es el impulso de activación.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Batería Interruptor de encendido Interruptor de posición de la mariposa cerrado Sensor de posición de la mariposa Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor de velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Voltaje de la batería Señal de arranque Posición de la mariposa cerrada Posición de la mariposa Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Temperatura de combustible en el depósito de combustible Velocidad del vehículo Control de purga del cartucho EVAP Función del ECM Actuador NJEC0248 NJEC0248S01 Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal mandada desde el ECM. SEF337U EC-319 . DESCRIPCION DE COMPONENTES NJEC0248S02 La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la válvula. Cuando el motor está funcionando. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/ desactivación desde el ECM. La apertura del conducto de derivación de vapor en la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de flujo.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION V/C VOL PURG ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Sin carga Ralentí Revolucionando el motor 0% — ESPECIFICACION NJEC0249 EC-320 .DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. tal como la tierra. 4) Si se detecta el DTC del 1. Podría dañarse el transistor de ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.14V) 5 . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. NJEC0251 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente.000 rpm SEF975W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0443 0443 Se detecta una avería cuando .12 V 14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + 2..QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 .. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 1) 2) SEF058Y EC-321 . Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.) + Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0252 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-323. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí.er recorrido.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0253 HEC796 EC-322 .DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Conectores de la instalación E74. NJEC0254 SEF076X 3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. 4. Consultar el esquema de conexiones. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores. SEF606Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 1. Quitar el contacto. 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 2. EC-323 . Debe existir continuidad.

Estado Suministro de corriente continua de 12V entre los terminales Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse. Estado Valor de V/CONT VOL PURG 100.0% 0. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. ir al paso siguiente. sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © Inspección de componentes VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NJEC0255 NJEC0255S01 SEF677Y Con CONSULT-II 1) Poner en marcha el motor. 2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.0% Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No SEF079X Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse. 3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar “Inspección de componentes” EC-324. Si es correcto. Sin CONSULT-II Comprobar la continuidad del conducto de aire. sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Comprobar que la velocidad del motor varía según la apertura de la válvula.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . Si es incorrecto. Sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. fin de la inspección. EC-139. EC-324 .

Podría dañarse el transistor de ECM. + Sensor de velocidad del vehículo Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0275 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0272 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. + Aun cuando el vehículo está siendo conducido.3 V 86 PU/R [El motor está funcionando] Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0500 0500 Se detecta una avería cuando . tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. NJEC0274 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado).. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Entonces. Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. vehículo + En 2.. el velocímetro envía una señal al ECM. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. SEF080X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0273 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.5 .DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . EC-325 . el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 2.

Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio. 1) 2) 3) SEF607Y EC-326 .10.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo.7 ms (T/A) Posición adecuada OFF VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SEÑ SERVODIRE 7) Si se detecta el DTC del 1. 5) Si es incorrecto.8 .3 .7 ms (T/M) 4. 2. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.600 . Si es incorrecto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.000 rpm (T/M) 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.3. 4) Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la figura. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. EC-329. EC-329. 1) 2) 3) 4) SEF196Y 5) 6) Con CONSULT-II Poner en marcha el motor Leer ‘‘SENS VEL VEHI’’ en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Si es correcto. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.000 rpm (T/A) Más de 70°C 5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.10. Poner en marcha el motor.er recorrido. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.600 . Sin CONSULT-II Elevar las ruedas motrices.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .4. EC-329. no será necesario elevar el vehículo. ir al paso siguiente.

DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones SEDAN NJEC0277 NJEC0277S01 HEC797 EC-327 .

QG Esquema de conexiones (Continuación) HATCHBACK NJEC0277S02 HEC820 EC-328 .DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .

F102 + Conectores de la instalación M73.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F111 (sólo Hatchback) + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa (sólo Sedán) Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar EL-141. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 86 del ECM y el terminal 13 (Sedán). 2. 3. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4. + Conectores de la instalación M63. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. Debe existir continuidad. © EC-329 . en la instalación o los conectores.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . EC-139. 39 (Hatchback) del medidor. NJEC0278 1. + Conectores de la instalación M63. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO Comprobar lo siguiente. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. “MEDIDORES E INDICADORES”. IR A 2.

del ventilador de refrigeración y de la carga eléctrica).QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Batería Sensor de velocidad del vehículo Ventilador de refrigeración Carga eléctrica Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Posición de estacionamiento/de punto muerto Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Voltaje de la batería Velocidad del vehículo Funcionamiento del ventilador de refrigeración Señal de carga eléctrica Control de aire al ralentí Función del ECM Actuador NJEC0279 NJEC0279S01 Válvula IACV-AAC Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del motor en un nivel especificado. El ECM controla a continuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM. cuando el motor escalonado avanza. la desaceleración. La válvula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de aire para controlar la cantidad de aire auxiliar.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . Un paso del movimiento de la válvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de derivación de aire. EC-330 . de la servodirección. La velocidad de ralentí se controla mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a la válvula de mariposa a través de la válvula IACV-AAC. la apertura se agranda. Esta válvula es activada por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula. el cual mueve esta última en dirección axial en etapas correspondiendo a las señales de salida del ECM. la carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire.) La apertura de la válvula se cambia para poder conseguir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. tales como el calentamiento. (Es decir. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor. La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniformemente.

DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA .) + Válvula IACV-AAC EC-331 . Cuando no se requiere un cambio de la cantidad de aire auxiliar. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 5 .14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0505 0505 Se detecta una avería cuando . el ECM manda una señal de impulso al motor paso-a-paso. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM..QG Descripción (Continuación) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula IACV-AAC NJEC0279S02 NJEC0279S0202 SEF937W La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. N° DE TERMINAL 6 7 15 16 COLOR DE CABLE BR LG P OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula IACV-AAC [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0. Podría dañarse el transistor de ECM. el cual activa y desactiva dos embobinados en cada secuencia.000 rpm — Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0281 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar.25 pasos NJEC0280 V/IACV-AAC 2.1 . tal como la tierra. NJEC0282 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto.. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las señales de salida del ECM. el ECM no emite una señal de impulso.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si se detecta el DTC del 1. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0283 SEF058Y NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-312. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . EC-332 .000 rpm 20 veces. tras realizar “Procedimiento de confirmación de DTC”. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2. + Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. consultar EC-55.er recorrido.

DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0284 HEC798 EC-333 .

3. terminal 7 y terminal 4 del ECM. EC-334 . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. NJEC0285 SEF938W 3. SEF343X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 15 y terminal 3 del ECM. 4. Debe existir continuidad. terminal 16 y terminal 6 del ECM. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre IACV-AAC y el relé del ECM. Quitar el contacto. 1.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 6 y terminal 1 del ECM.

Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío. 2. SEF921Y Debe existir vacío. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en las conducciones de vacío. SEF162Z No hay vacío o muy poco. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir la válvula de control de aire (servodirección). EC-335 .DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . IR A 6. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-II Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-I 1. 4. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1. 4. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío. SEF924Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. válvula de control de aire (servodirección) y conducto de aire. IR A 9. 8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC Consultar “Inspección de componentes”. EC-336 . Comprobar si el aire sale libremente. Soplar aire por la lumbrera de vacío.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . obstrucción. 2. 3. 7 COMPROBAR LAS MANGUERA Y LOS TUBOS DE VACIO 1. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas. Reparar o sustituir la lumbrera de vacío. conexiones incorrectas o están desconectadas. Reparar mangueras o tubos. COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO Parar el motor. EC-337. 2.

EC-55.24Ω (a 20°C) Terminal 2 y terminales 1. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Si es incorrecto.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . dependiendo de la posición del interruptor de encendido. 3 Terminal 5 y terminales 4. © Inspección de componentes VALVULA IACV-AAC 1) 2) NJEC0286 NJEC0286S01 Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACVAAC.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC 1. Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí (la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir la válvula IACV-AAC. y asegurarse de que el eje de la válvula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás. Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC. 2.) Dar y quitar el contacto. SEF605Y SEF089X EC-337 . 6 3) 4) 5) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. Estado Resistencia 20 . (El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería permanecer conectado. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. EC-139.

. NJEC0289 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor de posición del mariposa está cortocircuitado. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0287 SEF505V En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorporados un interruptor de posición de la mariposa cerrada y un interruptor de posición de la mariposa completamente abierta. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta ON OFF ESPECIFICACION NJEC0571 INT MARIP CER + Motor: Ralentí Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0288 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + El voltaje de la batería desde el interruptor de posición de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la válvula de mariposa abierta. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida..14V) 0V aproximadamente 40 Y/PU Interruptor de posición de la mariposa (Posición cerrada) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0510 0510 Se detecta una avería cuando .DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .) + Interruptor de posición de la mariposa cerrado + Sensor de posición de la mariposa EC-338 . Cuando la válvula de mariposa está en posición cerrada. el interruptor de posición de la mariposa cerrada manda una señal de voltaje al ECM. El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo para el control de la T/A. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sensor de posición de la mariposa está averiado. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM.

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ir a “Procedimiento de Diagnóstico”. EC-342. 2) Quitar el contacto. EC-339 . Más de 2. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. ir al paso siguiente. Comprobación de la función global NJEC0291 SEF090X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de posición de la mariposa cerrada. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Señal del interruptor de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las condiciones siguientes. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Seleccionar “INT MARIP CER” en la modalidad “MONITOR DATOS”.3V Más de 4 km/h Posición adecuada El conducir el vehículo cuesta arriba (carga del motor incrementada) ayudará a mantener las condiciones de conducción requeridas para esta prueba. Estado Válvula de mariposa: Posición de ralentí ON Indicación de señal Válvula de mariposa: Ligeramente abi. SENS MARIPOSA SENS VEL VEHI Palanca selectora Patrón de conducción 7) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. ir al paso 5.er recorrido.OFF erta 5) 6) Si el resultado es Incorrecto. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si “INT MARIP CER” no está disponible. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación arrancar el motor. EC-342. Durante esta comprobación. Si es correcto.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . 4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0290 SEF197Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

EC-340 .QG Comprobación de la función global (Continuación) Estado En ralentí A 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-342.000 rpm Voltaje de la batería 0V aproximadamente Voltaje 3) Si es incorrecto.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0292 HEC799 EC-341 .DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .

4. 2. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. F35 + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. IR A 4. 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 2. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. NJEC0293 JEF091Y 3.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . SEF837X Voltaje: Voltaje de la batería Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. EC-342 . + Conectores de la instalación E74. 3.

EC-139. EC-172.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . 2) Parar el motor y girar la llave de contacto en posición “ON”. 5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA IR A 6. Sustituir el sensor de posición de la mariposa. EC-343. Realizar “Inspección básica”. EC-102. Consultar “Inspección básica”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4) Comprobar la indicación ‘‘INT MARIP CER’’ bajo las siguientes condiciones. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la EC-343 . 3) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el ECM + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el TCM (Módulo de control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © 6 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta INT MARIP CER ON OFF 5) Si es incorrecto. Sustituir el interruptor de posición de la mariposa.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-102. NOTA: La medición debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”. © Inspección de componentes INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA NJEC0294 NJEC0294S01 SEF197Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. en la instalación o los conectores. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.

4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las siguientes condiciones. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada.QG Inspección de componentes (Continuación) mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada. 2) Quitar el contacto. EC-102. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. 3) Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. Consultar “Inspección básica”.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: La medición de la continuidad debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta Continuidad Sí No 5) Si es incorrecto. EC-344 . Consultar el esquema de conexiones.

EC-346. EC-345 .DTC P0605 ECM Descripción de componentes EUROPA . 3) Poner en marcha el motor. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. El ECM controla el motor. + ECM NJEC0296 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0297 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Descripción de componentes NJEC0295 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico... 4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al ralentí. 5) Si se detecta el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.er recorrido. + La función de cálculo del ECM está averiada. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. SEF093X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0605 0605 Se detecta una avería cuando .

3. FIN DE LA REVISION 2 SUSTITUIR EL ECM 1. 3. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 4.QG Procedimiento de diagnóstico 1 1. EC-73. 2. 2.DTC P0605 ECM Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 5. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Sí o No Sí No © © IR A 2. Tocar “BORRAR”. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. =NJEC0298 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”. EC-55. 2. Seleccionar ‘‘MODE 4’’ con GST. Sustituir el ECM. 4. Ver EC-345. EC-346 . Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. 3.er recorrido P0605? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Tocar “BORRAR”. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Ver EC-345.er recorrido P0605? 1.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. la presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de levas. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Las señales de temperatura del refrigerante del motor.150 . tal como la tierra. Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula de solenoide de control de la temporización de la válvula de admisión. A continuación. se avanza el árbol de levas del lado de la admisión. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 1 Y/R ELEMENTO Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión ESTADO DATOS (Voltaje de CC) [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .14V) EC-347 .DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . Funcionamiento Condiciones de funcionamiento del motor Temperatura del Revoluciones del refrigerante de motor motor 20°C . velocidad del motor y posición de la mariposa son utilizados para determinar la temporización de la válvula de admisión.600 rpm PROG COMB BAS Superior a 3 ms OFF Superior a 7 ms OFF Normal Normal ON Avance Contacto de punto muerto Válvula de soleTiempo de apernoide de control tura y cierre de de temporización la válvula de de la válvula de admisión admisión NJEC0514 Superposición de la válvula Aumentado Condiciones otras que las susodichas Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices y cambiar la palanca de cambios a una marcha adecuada Ralentí Revolucionando el motor de 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0513 SEF095X El sistema de control de temporización de la válvula es utilizado para controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula admisión.000 rpm OFF ON ESPECIFICACION NJEC0515 SOL V ADM-B1 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0516 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.000 a 3. Podría dañarse el transistor de ECM. La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de la temporización de la válvula de admisión.70°C Superior a 70°C 1.4.

EC-350. EC-348 . EC-350. EC-74.er recorrido.) + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0518 SEF608Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 3) Si se detecta el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 2) Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico). NJEC0517 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores través de la válvula de solenoide de control de tempori(El circuito de la válvula de solenoide de control zación de la válvula de admisión. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3) Esperar al menos 5 segundos. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Si se detecta el DTC del 1..DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1111 1111 Se detecta una avería cuando . de temporización de la válvula de admisión está abierto o cortocircuitado..er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.

DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0519 HEC801 EC-349 .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Quitar el contacto. + Conectores de la instalación F35. E74 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. 4. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. EC-350 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. IR A 2. Reparar el circuito abierto. Consultar el esquema de conexiones. NJEC0520 SEF149X 3. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores.

NJEC0521 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE LA VALVULA DE ADMISION. EC-351. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. © Inspección de componentes 1. 3. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Si es incorrecto. Sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. EC-139. NJEC0521S01 Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay escombros metálicos. 2. SEF159Y EC-351 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA Consultar “Inspección de componentes”.

400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrado Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC0522S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión.40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. Como consecuencia de esta operación. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión. También.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC0522 NJEC0522S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. la válvula de control de turbulencia se cierra.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor. Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja. y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. Inferior a 2. FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 . NJEC0523 EC-352 . Dicha válvula solenoide está activada por el ECM. incrementa el consumo de combustible.

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-353 .

Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. tal como la tierra. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Esperar al menos 5 segundos. EC-354 . SEF098X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1131 1131 Se detecta una avería cuando . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia. Podría dañarse el transistor de ECM. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . NJEC0526 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias está abierto o cortocircuitado. Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a través de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia..14V) Descripción de componentes NJEC0525 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0525S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM.) + Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0527 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0524 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . EC-355 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-357.

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0528 HEC802 EC-356 .

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Asegurarse de que se oye un chasquido de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. IR A 3. EC-357 .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3. IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. 1. IR A 4. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . NJEC0529 2 COMPROBAR EL CIRCUITO 1. 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. + Conectores de la instalación E74.

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . 3. sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. 2. Debe existir continuidad. EC-139. Si es correcto. © Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC0530 NJEC0530S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta Si es incorrecto.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. EC-358 . 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-358. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 6 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.

sustituir la válvula de unidireccional. Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir la válvula de solenoide. Aplicar vacío −80. sustituir el depósito de vacío. sustituir la válvula de solenoide. A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas . SEF405S EC-359 .DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0530S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. SEF106X DEPOSITO DE VACIO NJEC0530S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas. −600 mmHg). Si es incorrecto. VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC0530S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional. Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto.0 kPa (−800 mbar. Sin CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo.

6. 17. REFRIGERACION) EUROPA . ralentizarlo ON VENT RADIADOR + Después de calentar el motor. FUNCIONAMIENTO NJEC0433S02 Las temperaturas del refrigerante del motor en las cuales el ventilador de refrigeración se activa están indicadas en la tabla siguiente. 17.QG Descripción del sistema Descripción del sistema CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Señal de arranque Presión de refrigerante Función del ECM Actuador NJEC0433 NJEC0433S01 Control del ventilador de refrigeración Relé(s) del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.95) ON Menos de 1. dejarlo funcionando al ralentí. Velocidad del vehículo km/h Interruptor del acondicionador de aire Presión alta de refrigerante kPa (bar.760 (17.80 Más de 80 Siempre Siempre Más de 95°C Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. El sistema de control posee un control de activación/desactivación. kg/cm2) Más de 1.760 (17. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF ON EC-360 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) La temperatura refrigerante motor es inferior a 100°C La temperatura refrigerante motor es de 100°C o superior OFF ESPECIFICACION NJEC0486 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor. la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado.95) OFF Siempre Más de 100°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Menos de 20 20 . la temperatura refrigerante motor.6.

N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona. “Cambio del refrigerante del motor”. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado). Podría dañarse el transistor de ECM. 2) Después de rellenar con refrigerante. REFRIGERACION) EUROPA . + Relación de mezcla incorrecta de refrigerante + Parachoques dañado Para más información. incluso cuando la carga no es muy elevada. hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. Consultar MA-17. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando. EC-361 . tal como la tierra..DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.14V) 0 . “Relación de mezcla del refrigerante anticongelante”. sustituir el aceite de motor.14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0572 Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal. DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. aumentará la temperatura del refrigerante. Además.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0487 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.6 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración 23 L/W Interruptor del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del 0V aproximadamente ventilador están conectados (funciona el compresor) [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 . + La temperatura del refrigerante del motor es extraordinariamente alta. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. EC-371 PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. + Ventilador de refrigeración + Termostato + Reglaje del encendido incorrecto + Sensor temperatura refrigerante motor + Radiador obstruido + Extremidad delantera bloqueada (montaje incorrecto de la rejilla de protección) + Parte delantera del vehículo aplastada (la parte delantera del vehículo ha sufrido un choque y no se ha reparado) + Conducto de aire bloqueado debido a un montaje incorrecto del faro antiniebla o luz antiniebla. se indica la existencia de una avería. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N° de DTC P1217 1217 Se detecta una avería cuando ..0.

omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. EC-365. EC-365. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%. EC-365.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Comprobación de la función global NJEC0489 SEF621WA SEF646X SEC163BA Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. podría dejar de confirmarse un DTC. EC-362 . + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Sin CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. 6) Conectar el interruptor del ventilador. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. Si el cliente ha puesto refrigerante. EC-365. Durante esta comprobación. REFRIGERACION) EUROPA . 5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto. 3) Poner en marcha el motor. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. “Cambio del refrigerante del motor”. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si el cliente ha puesto refrigerante. Con CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. EC-365. “Cambio del refrigerante del motor”. 4) Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. puede provocar quemaduras graves. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’.

Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona. EC-360. Si es incorrecto. REFRIGERACION) EUROPA . Consultar la tabla “FUNCIONAMIENTO” para el ventilador de refrigeración. EC-363 .QG Comprobación de la función global (Continuación) 8) Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. EC-365.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0490 HEC805 EC-364 . REFRIGERACION) EUROPA .

5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan. EC-365 . 4. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Conectar el interruptor del ventilador. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. REFRIGERACION) EUROPA . NJEC0491 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ¿Está funcionando el acondicionador de aire? (Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor).DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. 2. 3. IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avería. Consultar la sección HA.

6 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 1. 4. SEF628Y 3. Desconectar el relé del ventilador de refrigeración. 3. EC-366 . REFRIGERACION) EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 1.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. + Fusible de 10A + Fusible de enlace de 30A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Quitar el contacto.

SEF609Y 3. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-367 .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Consultar el esquema de conexiones. Quitar el contacto. F36 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé. 8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. el terminal 2 del motor-1. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. REFRIGERACION) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé y motor-2 y masa de la carrocería. Debe existir continuidad. el terminal 2 del motor-2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa 5. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. EC-372. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 6. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. + Conectores de la instalación E75. IR A 7.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé y motor-1 y masa de la carrocería.

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. EC-368 . “Bomba de agua”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”. 1. Presión de prueba: 157 kPa (1. EC-139. y comprobar si hay una caída de presión. © 11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. REFRIGERACION) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. EC-372.57 bar. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SLC754A La presión no debería descender. Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua Consultar LC-14. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12.

Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. EC-369 . Sustituir el tapón del radiador. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 . Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. 2.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Sustituir el termostato. EC-165. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué. Debería asentarse herméticamente.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR Aplicar presión al tapón con un probador. REFRIGERACION) EUROPA .59 . 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14.1.0. consultar la sección LC (‘‘Termostato’’).98 kPa (0. 13 COMPROBAR EL TERMOSTATO.98 bar. Para ver detalles. 14 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8 mm/95°C 3. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.6 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. 0.

REFRIGERACION) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa. EC-371. ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. © EC-370 .

comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva 0. Ver EM-57.59 . “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. Ver LC-15. Negativo probador químico. *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON.1. “Relleno de refrigerante del motor”.QG Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF Paso 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Condensador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estándar Sin bloqueo — =NJEC0492 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 % Ver MA-17. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. kg/cm2) (Límite) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12.98 bar. “Inspección”. + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración OFF 8 + Pérdidas en la combustión de gas + Analizador del gas 4. Ver LC-18. OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador + Culata + Bloque de cilindros y pistones + Galgas de espesor. “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.0.98 kPa Ver LC-12. Ver “DIAGNOSTICO DE AVERIAS POR SOBRECALENTAMIENTO” (EC360). “Radiador”. *2: Motor funcionando a 3. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y. Para más información. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18.0 ción del sistema”. “Comproba(0. 0.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. consultar LC-49. dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. “Termostato” y LC-17. “Comprobación del sistema”. “Cambio del refrigerante del motor”. EC-371 .6 . “CULATA”.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón ON*3 9 + Medidor de la temper. regla + Visual OFF 11 12 Ver EM-35. REFRIGERACION) EUROPA . a continuación. “Inspección”. de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 59 .+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18. — 4 + Tapón del radiador + Probador de presión.000 rpm durante 10 minutos. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. “BLOQUE DE CILINDROS”.

2.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Si es incorrecto. EC-372 . Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.QG Inspección de componentes Inspección de componentes RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0493 NJEC0493S01 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Continuidad Sí No SEF745U Si el es incorrecto. 6 y 7. REFRIGERACION) EUROPA . cambiar el relé. Terminales (+) (−) 1 SEF610Y Motor del ventilador de refrigeración 2 El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar. NJEC0493S02 Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración. MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1. sustituir el motor del ventilador de refrigeración.

Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo. NJEC0343 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está cortocircuitado). <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje* V 4. Cuando el sistema del EGR está funcionando.) + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR B) EC-373 .094 0. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. fluyen gases de escape calientes. + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está abierto..5 V PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.62 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0342 SEF599K El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de temperatura en el conducto del EGR.25 0. Podría dañarse el transistor de ECM. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es alta.011 .. El sensor de temperatura del EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje mandada desde el ECM.0. Esta señal modificada vuelve al ECM como señal de entrada. Cuando se abre la válvula de control de volumen de EGR. Al aumentar la temperatura. y cambia la temperatura en el conducto.56 2.015 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (Sensor de temperatura del EGR) y masa.1. la resistencia del sensor de temperatura del EGR disminuye. SEF068X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1401 1401 A) Se detecta una avería cuando .0.59 Resistencia MΩ 0. tal como la tierra.1.065 . Voltaje: 0 .05 0.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si el DTC del 1. EC-374 . realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B”.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0344 Realizar primero ‘‘PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A’’. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.er recorrido no puede ser confirmado.

500 rpm. ir al siguiente paso. EC-378. enfriar el motor.0V.400 rpm Superior a 90 km/h 4.0 . 4) Pulsar ‘‘Au’’ y ajustar la apertura de la válvula de control de volumen de EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR. EC-378. EC-375 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0344S02 SEF200Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Si el resultado de la comprobación es correcto. EC-378.8 ms Posición adecuada VELOC MOTOR SENS VEL VEHI PROG COMB BAS Palanca selectora SEF201Y 7) Si se detecta el DTC del 1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1. Superior a 2. 5) 6) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’. Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor mencionado arriba. 5) Si se detecta el DTC del 1. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. Con CONSULT-II 1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C. Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.er recorrido. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si el resultado de la comprobación es incorrecto. 3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C. 2) Seleccionar ‘‘V/CONT VOL EGR’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.er recorrido. 4) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NJEC0344S01 SEF174Y Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4. 3) Mantener la velocidad del motor en 1.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .

1) Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora Superior a 2. 3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.a 4) 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. EC-378. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. 2) Quitar el contacto.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.a o 5.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC del 1.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .400 rpm Superior a 90 km/h 4. EC-376 .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0346 HEC807 EC-377 .DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .

Quitar el contacto. 2. Reparar la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y masa del motor. Debe existir continuidad. EC-378 . 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . SEF945X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. 4. Consultar el esquema de conexiones. Quitar el contacto. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el ECM + Conector de unión-3 © Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. IR A 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. NJEC0347 SEF127X 3. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1.

Sustituir el sensor temperatura del EGR.05 0. EC-379. SEF068X EC-379 .094 0.065 .59 Resistencia MΩ 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © Inspección de componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR NJEC0348 NJEC0348S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.015 50 100 Si es incorrecto. EC-387.25 0.62 .1. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4.56 2.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “Inspección de componentes”. sustituir el sensor de temperatura del EGR. EC-139. 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.011 .0. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

QG Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Función del ECM Actuador NJEC0349 NJEC0349S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Descripción EUROPA . La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Avería del medidor masa caudal aire + Motor en ralentí + Baja temperatura del refrigerante del motor + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Mariposa completamente abierta + Voltaje de la batería bajo + Arranque del motor SEF551W EC-380 . La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.

Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP EGR ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. la válvula se abre o se cierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción (Continuación) NJEC0349S02 NJEC0349S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape. tal como la tierra. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.000 rpm ESPECIFICACION Menos de 4. N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 . Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo. Podría dañarse el transistor de ECM. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. cambiando la proporción del flujo.5V 0 paso NJEC0539 V/CON VOL EGR Pasos 10 .55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0540 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Cada vez que se produce un impulso de activación.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR EUROPA .14 V Masa del sensor 0V EC-381 . el ECM no emite una señal de impulso.

EC-382 . 0 . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA . Por consiguiente.5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando..1. NOTA: El diagnóstico para este DTC sólo ocurrirá cuando la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 50 a 60°C.QG ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Menos de 4. es mejor girar el interruptor de encendido a “ON” (arrancar el motor) a una temperatura del refrigerante del motor inferior a 30°C cuando se empiece el procedimiento de confirmación del DTC. se diagnosticará una avería de flujo grande.) + La válvula de control de volumen de EGR tiene pérdidas o está trabada en posición abierta + Sensor temperatura EGR N° de DTC P1402 1402 Se detecta una avería cuando .. + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR.0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0350 SEF073P Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo de EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0351 SEF202Y SEF851Y SEF852Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 3) Tocar “START”. Si aparece “Incorrecto”. Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté entre −10 y 40°C.) Si ‘‘PRUEBA’’ no se visualiza al cabo de 5 minutos. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto. Parar el motor. 2) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P1402’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) EUROPA . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. quitar el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante del motor hasta un valor entre −10 y 40°C. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 45 segundos al ralentí. Si no cumple lo especificado a continuación.8V. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. ignorarlo. 5) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. la prueba no puede realizarse. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4. SENS TEMP MOT: −10 a 40°C* SENS TEMP EGR: Menor de 4. EC-386. *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “−10 a 40°C” como alcance de la temperatura del refrigerante del motor. Realizar los pasos del 1 al 4. EC-383 . (Transcurrirán unos 45 segundos o más. 4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en “COMPLETO”. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. + La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR deben comprobarse en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE TRABAJO DE DTC. Seguir las instrucciones de CONSULT-II.8V Si los valores no cumplen las especificaciones susodichas. Volver a intentar desde el paso 1. SEF236Y 1) 2) 3) 4) 5) 6) SEF947X Con GST Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar ‘‘MODE 1’’ con GST. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente.

Cuando se utilice el GST. Si se detecta el DTC. Por lo tanto.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG 7) 8) + Seleccionar “MODE 3” con GST. EC-384 . ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. se recomienda usar CONSULT-II. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II.er recorrido) acerca de este diagnóstico. EC-386.

QG Esquema de conexiones NJEC0352 HEC794 EC-385 .DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Esquema de conexiones EUROPA .

2.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. NJEC0353 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. terminal 4 y terminal 9 del ECM. EC-386 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. Quitar el contacto. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-387. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Si es correcto. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Reparar el circuito abierto. Debe existir continuidad. Sustituir el sensor temperatura del EGR. terminal 6 y terminal 18 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR EUROPA .011 .065 . SEF068X EC-387 .56 2. © Inspección de componentes SENSOR TEMPERATURA EGR NJEC0354 NJEC0354S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”.094 0.1.0.0. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4. sustituir el sensor de temperatura del EGR. EC-387.62 . Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.25 0.05 0.59 Resistencia MΩ 0.015 50 100 Si es incorrecto.

DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)
Inspección de componentes (Continuación)

EUROPA - QG
NJEC0354S04

VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR

Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20
SEF069X

Resistencia Ω 20 - 24

3) 4)

5) 6)

1) 2)

Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20 Resistencia Ω 20 - 24

SEF605Y

3)

Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de voluman de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

SEF015Y

SEF560W

EC-388

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Descripción del sistema

Descripción del sistema

NJEC0573

La información de avería relacionada con la T/A (transmisión automática) es transferida a través de la línea (circuito) desde el TCM (Módulo Control Transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la información de la avería como por ejemplo el DTC no sólo en el TCM (Módulo Control Transmisión) sino también en el ECM tras la reparación de la T/A relacionado.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0574

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL 91 COLOR DE CABLE PU ELEMENTO Señal de comprobación de la T/A ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en “ON”]

0 - aproximadamente 5V

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1605 1605 Se detecta una avería cuando ... + Una señal incorrecta desde el TCM (Módulo Control Transmisión) se envía al ECM.

NJEC0575

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores El circuito de la línea de comunicación entre el ECM y el TCM (Módulo Control Transmisión) está abierto o cortocircuitado.] + Batería descargada (Débil) + TCM (Módulo de control de la transmisión)

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0576

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 40 segundos al ralentí. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-391. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.

EC-389

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0577

HEC804

EC-390

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de instalación del ECM y del TCM.

NJEC0578

SEF116Y

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

2

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-391

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC0424

Cuando la posición del engranaje es ‘‘P’’ (sólo modelos con T/A) o ‘‘N’’, el contacto de posición de punto muerto/estacionamiento, está activado. El ECM detecta la posición de punto muerto/estacionamiento cuando existe continuidad con masa.

SEF740W

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION INT P. MUERTO ESTADO Palanca de cambios: “P” o “N” Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION

NJEC0425

+ Interruptor de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0426

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “N” o “P” (modelos con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba DATOS (Voltaje de CC)

0V aproximadamente

42

G/OR

Interruptor PNP

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1706 1706 Se detecta una avería cuando ... + La señal del interruptor PNP no cambia en el proceso de arrancar el motor y conducir.

NJEC0427

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor PNP está abierto o cortocircuitado.) + Interruptor PNP

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0428

PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-392

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

2)

Seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Comprobar la señal ‘‘INT P. MUERTO’’ en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta ON OFF

Posición “N” y “P” (sólo T/A) Excepto la posición de engranaje de arriba

SEF213Y

3) 4) 5)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395. Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos consecutivos.
1.550 - 4.000 rpm Más de 70°C 3,0 ms o más 70 - 130 km/h Posición adecuada

VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora

6)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

Comprobación de la función global

NJEC0429

Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del interruptor de punto muerto/estacionamiento) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
SEF137X

Condición (Posición del engranaje) Posición “P” (sólo T/A) y “N” Excepto la posición de engranaje de arriba

Voltaje (V) (Dato correcto) Aprox. 0 VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

3)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

EC-393

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0430

HEC808

EC-394

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor PNP.

NJEC0431

SEF740W

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del interruptor PNP o y masa de la carrocería. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada. ©

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el interruptor PNP está abierta o cortocircuitada. ©

5

COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP

Consultar MT, “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION” o AT-189, “CONTACTO DE POSICION ESTCIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el interruptor PNP.

EC-395

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-396

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC1214

SEF463R

El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NJEC1215

0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC1216

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

W

[El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

EC-397

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC1220

HEC851

EC-398

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. IR A 3.

NJEC1221

2

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar “MNTR HO2S1(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10 segundos.

SEF218Z

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

3

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. 3. Ajustar el ECM en “Modo Prueba Diagnosis - II [Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)]”. Consultar “Cómo cambiar los Modos Prueba Diagnosis”, EC-74. 4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el MI se enciende más de cinco veces en 10 segundos.

SAT652J

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

EC-399

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

©

IR A 5.

5

VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) correspondiente. Pares de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m) © IR A 6.

6

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-400

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-401. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

8

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

NJEC1222

NJEC1222S01

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”, y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”, “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”, “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0,6V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-401

limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.0V. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.000 rpm sin carga.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .6V. utilizar uno nuevo. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. 1) EC-402 . + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.3V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. + El voltaje nunca excede 1.

200 rpm. Podría dañarse el transistor de ECM.200 rpm. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION CALEF SEN O2 CAL1(B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3. tal como la tierra.14V) EC-403 . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3. FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3. DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm Inferior a 3.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC1223 NJEC1223S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.200 rpm NJEC1223S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) OFF ON Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC1224 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1225 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1228 HEC852 EC-404 .CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .

1. 2. SEF239Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . 4. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 2. Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3. EC-405 . SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [HO2S1 señal del calentador (delantero)] y masa. NJEC1229 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 3. SEF012XA 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4.

4. EC-139. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. E75 + Conectores de la instalación E106. + Conectores de la instalación F36.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). en la instalación o los conectores. M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores.3 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. 3. 3 y 2. E175. © Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC1230 NJEC1230S01 Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-406. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM. Resistencia: 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1. Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. SEF935X EC-406 . 2. Si es incorrecto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. No debe existir continuidad. Quitar el contacto. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. M21 (Sedán). 4.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .

QG Inspección de componentes (Continuación) PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . utilizar uno nuevo.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. EC-407 .

0.aproximadamente 1. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. Bajo condiciones normales.3V ←→ Aprox. después del catalizador de tres vías. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .6 . a 0V cuando la mezcla es más pobre. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.0V EC-408 .000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC1232 0 .1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).0. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . Podría dañarse el transistor de ECM. cuando la mezcla es más rica. tal como la tierra.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC1231 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1233 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Este sensor está hecho de circonio cerámico.

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1237 HEC853 EC-409 .

4. 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-II Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos. o comprobar el voltaje al llanear a 80 km/h en 3.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4. SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3. y a continuación comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y masa. 3. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible.) SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. EC-410 . Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de HO2S2 (B1)] y masa. NJEC1238 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. posición “D” con “OD” OFF (T/A). Para el vehículo y mantener el motor en marcha.a velocidad (T/M). 2.

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . IR A 5. © EC-411 . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. en la instalación o los conectores. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Debe existir continuidad. SEF160Z 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Consultar el esquema de conexiones. No debe existir continuidad. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. JEF104Y © IR A 4. 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 4. 1. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2.

utilizar uno nuevo. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC1239 NJEC1239S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%. EC-139. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. limpiar las EC-412 . EC-412. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. 2.

limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga. Si el voltaje es superior a 0. utilizar uno nuevo.68V en el paso 4. el paso 5 no será necesario. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.56V.68V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. y a continuación comprobar el voltaje. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. 1) EC-413 . O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). posición D con “OD” OFF (T/A). 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.

FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC1240 NJEC1240S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor.14V) EC-414 . ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.600 rpm. tal como la tierra.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC1241 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1242 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC1240S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3.600 rpm. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 .600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. Podría dañarse el transistor de ECM.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1245 HEC854 EC-415 .CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa. 2. SEF241Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Para el vehículo y mantener el motor en marcha. EC-416 . Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CAL HO2S1 HTR (B1)] y masa. 3. SEF218W Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF160Z 3. IR A 3. 4. NJEC1246 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 4. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 2. 1. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. M160. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. IR A 5. EC-418. + Conectores de la instalación E75. © EC-417 . 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Desconectar el conector de la instalación del ECM. F36 + Conectores de la instalación M21. Quitar el contacto. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 4. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Consultar el esquema de conexiones. E106 (Sedán). EC-139.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 6 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”.

4.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 3. N° de terminal 1 y 2. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 1. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. Resistencia: 2. utilizar uno nuevo. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4.QG Inspección de componentes Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Comprobar lo siguiente. EC-418 . Comprobar la continuidad.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 4 No 4 y 1.3 Ω a 25°C 2. 3 Continuidad NJEC1247 NJEC1247S01 SEF221W Si es incorrecto.3 . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2.

También.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC1248 NJEC1248S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. NJEC1249 EC-419 . Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja. la válvula de control de turbulencia se cierra. incrementa el consumo de combustible.40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión. y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 . Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión. Dicha válvula solenoide está activada por el ECM. Inferior a 2.400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrada Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC1248S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas. Como consecuencia de esta operación.

SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-420 .

QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC1250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. Durante el montaje. Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). EC-421 . el actuador tira de la palanca de la válvula de control de turbulencia y la cierra cuando el vacío acumulado el depósito de vacío es suministrado. la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia. colocar el lado coloreado encarado hacia la fuente de vacío. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . La presión de vacío es suministrada a través de la válvula unidireccional desde el colector de admisión. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . evita que el flujo vuelva al depósito de vacío. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. DEPOSITO DE VACIO NJEC1251S03 El depósito de vacío sirve para acumular vacío para mover el actuador. VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1251S04 La válvula unidireccional.14V) Descripción de componentes NJEC1251 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1251S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM. ubicada entre el colector de admisión y el depósito de vacío. SEF098X VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1251S02 Al controlar la válvula de solenoide.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1254 HEC855 EC-422 .SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .

2. 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. NJEC1255 2 1. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Asegurarse de que la válvula de control de turbulencia se abre y se cierra observando el movimiento de la palanca. Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. 3. EC-423 . COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. IR A 3.

SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .0 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.2. observando el movimiento de la palanca. Conectar un resistor (1. 2. 4.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. comprobar. SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Desmontar el resistor. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.400 rpm.5 . Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Al ralentí con la válvula de control de turbulencia ajustada en CERRADA. SEF982UB 3. que la válvula cambia a ABIERTA cuando las rpm del motor sobrepasan las 2. EC-424 . IR A 4.

6. 2. 3. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 1. 3. COMPROBAR LA PRESENCIA DE VACIO Con CONSULT-II Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. 4. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de la Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. IR A 5. 5. 1. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. 5. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes. Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 4. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. EC-425 . SEF244Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. SEF243Z SIN CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.

8 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. 1. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. EC-427. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. 3. Consultar el esquema de conexiones. IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. EC-426 . + Conectores de la instalación E74. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Si es correcto. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula unidireccional. y el actuador de la válvula de control de turbulencia por si presentan grietas. EC-427. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Sustituir el depósito de vacío. 11 COMPROBAR EL DEPOSITO DE VACIO Consultar “Inspección de componentes”. Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1256 NJEC1256S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta EC-427 . 12 COMPROBAR LA VALVULA UNIDIRECCIONAL Consultar “Inspección de componentes”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR EL ACTUADOR Consultar “Inspección de componentes”. 10 COMPROBAR LAS MANGUERAS Comprobar mangueras y tubos entre el colector de admisión. EC-427. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Reparar mangueras o tubos.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . obstrucción. conexiones incorrectas o están desconectadas. EC-427.

VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1256S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto. VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1256S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. sustituir la válvula de solenoide. SEF106X EC-428 . sustituir la válvula de solenoide. Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) Si es incorrecto. SIN CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir la válvula de unidireccional.

Si es incorrecto. sustituir el depósito de vacío. Aplicar vacío −80. A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas. −600 mmHg).SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) DEPOSITO DE VACIO NJEC1256S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.0 kPa (−800 mbar. SEF405S EC-429 .

000 rpm SEF012W EC-430 .INYECTOR Descripción de componentes EUROPA . N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 2.5 ms Ralentí 1.5 . La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colector de admisión.2 . Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector.000 rpm 1.3. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.3. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto.3.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.0 ms Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0437 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.3. Podría dañarse el transistor de ECM.5 .QG Descripción de componentes NJEC0435 SEF138X El inyector de combustible es una válvula de solenoide pequeña y precisa.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B Y/B G/B L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.000 rpm 1.0 . se energiza la bobina del inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección.5 ms NJEC0436 PULSO INY-B1 2. tal como la tierra.0 ms PROG COMB BAS 2.

INYECTOR Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0434 HEC809 EC-431 .

INYECTOR Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. NJEC0438 SEF190Y 3. 2. SIN CONSULT-II 1. 2. Poner en marcha el motor. Poner en marcha el motor. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. EC-432 . Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. MEC703B Debe oirse un chasquido.

EC-434. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. + Fusible de 10A + Conectores de la instalación M21. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Debe existir continuidad. Sustituir el inyector. 4.INYECTOR 2 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del inyector y los terminales 101. Consultar el esquema de conexiones. © 6 COMPROBAR EL INYECTOR Consultar “Inspección de componentes”. 107 del ECM. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 105.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 3. IR A 3. en la instalación o los conectores. E175 (Hatchback) + Conectores de la instalación E74. M160. 3. 2. 103. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el inyector. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. SEF949X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. E106 (Sedán). EC-433 . Parar el motor. EUROPA . IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del inyector. 2. F35 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible © Reparar la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4.

2. SEF612Y EC-434 . sustituir el inyector. Resistencia: 13.5Ω (a 25°C) Si es incorrecto. EC-139.INYECTOR Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. NJEC0439 NJEC0439S01 Desconectar el conector de la instalación del inyector. © Inspección de componentes INYECTOR 1.QG 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.17.5 .

000 rpm 0.QG Descripción de componentes NJEC0542 BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSMISOR DE POTENCIA NJEC0542S01 La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0.2 . tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.SEÑAL DE ENCENDIDO Descripción de componentes EUROPA .0.4 V SEF971W SEF972W EC-435 .2 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal de (N° 1) Señal de (N° 2) Señal de (N° 3) Señal de (N° 4) encendido encendido encendido encendido [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. ELEMENTO DE COMPROBACION INT ENCENDID ESTADO + Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ESPECIFICACION ON → OFF → ON NJEC0543 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0544 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

SEÑAL DE ENCENDIDO Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0545 HEC810 EC-436 .

QG Esquema de conexiones (Continuación) HEC811 EC-437 .SEÑAL DE ENCENDIDO EUROPA .

¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí (Con CONSULT-II) Sí (Sin CONSULT-II) No © © © IR A 2. Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. SEF190Y © IR A 12. Buscar algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor. Poner la llave de contacto en posición ON. 2. 2.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico EUROPA . NJEC0579 2 BUSQUEDA DEL CIRCUITO AVERIADO Con CONSULT-II 1. SEF366X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 110. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR Quitar el contacto. EC-140. IR A 3. y poner de nuevo en marcha el motor. IR A 12. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-I 1. EC-438 .

SEF367X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 4. Debe existir continuidad. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del condensador y masa con CONSULT-II o un comprobador. Poner la llave de contacto en posición ON. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-III 1. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. JEF100Y 3. Quitar el contacto. IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del condensador.SEÑAL DE ENCENDIDO 4 EUROPA . Desconectar el relé del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. IR A 6. 4. Quitar el contacto. 2. EC-439 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-II 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. JEF121Y 3.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. © 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-IV Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible © Reparar o cambiar la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. 2. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Fusible de 15A + Conectores de la instalación E75. en la instalación o los conectores.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR 1.QG 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF368X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta o cortocircuitada. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. 3. EC-440 . Sustituir el relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-442. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 8. 9 COMPROBAR EL RELE DEL ECM Consultar “Inspección de componentes”.

SEF122Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. 3. Quitar el contacto. 5. 3. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del motor. IR A 13. Poner la llave de contacto en posición ON. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V 1. Sustituir el condensador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Consultar el esquema de conexiones. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar o cambiar la instalación o los conectores. 2. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la bobina de encendido y el terminal 7 del relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. JEF119Y 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. © 14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido. Debe existir continuidad. EC-442. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.SEÑAL DE ENCENDIDO 11 COMPROBAR EL CONDENSADOR EUROPA . EC-441 . Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. NJEC0547 NJEC0547S01 Desconectar la bobina de encendido con el conector de la instalación del transistor de potencia. 3. sustituir la bobina de encendido con el conjunto del transistor de potencia. Consultar el esquema de conexiones.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Debe existir continuidad.3 (−) Si es incorrecto. © Inspección de componentes BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA 1. 2. EC-442 . EC-139. en la instalación o los conectores.2 (−) SEF371Q 1 (+) . N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . 38 del ECM y el terminal 3 de la bobina de encendido. Comprobar la resistencia de la bobina de encendido con el transistor de potencia tal como se muestra en la figura.2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ Excepto 0 1 (+) . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17.QG 15 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-442. 2. 36. 37. 16 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.

Estado Continuidad Sí No Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF SEF123Y Si es incorrecto. EUROPA . sustituir el relé del ECM. 2.QG Inspección de componentes (Continuación) NJEC0547S03 Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. SEF124Y EC-443 . Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5.SEÑAL DE ENCENDIDO RELE DE ECM 1. Comprobar la continuidad del condensador entre los terminales 1 y 2. Resistencia: Superior a 1 MΩ a 25°C Si es incorrecto. 2. sustituir el condensador. CONDENSADOR 1. y 6 y 7 del relé del ECM. NJEC0547S02 Desconectar el conector de la instalación del condensador.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION OFF → ON → OFF NJEC0441 SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0442 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N° DE TERMINAL 41 COLOR DE CABLE B/Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] 9 .12 V DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente EC-444 .

SEÑAL DE ARRANQUE Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0440 HEC812 EC-445 .

=NJEC0443 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. EC-446 . Girar la llave de contacto hacia la posición “START”. SEF227Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. 2.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.SEÑAL DE ARRANQUE Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 2. IR A 3. SEF613Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores.SEÑAL DE ARRANQUE 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. F102 + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © EC-447 . + Conectores de la instalación M63. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-139.

) + Excepto lo anterior ESPECIFICACION NJEC0445 RELE BOMBA COMBUSTIBLE ON OFF EC-448 .BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción del sistema EUROPA . proporcionando de esta manera mayor seguridad. el cual controla a su vez la bomba de combustible.tible tible El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ‘‘ON’’ para mejorar el arranque del motor. reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba. Si no se recibe la señal de 180° cuando la llave de contacto está en la posición ‘‘ON’’. Descripción de componentes NJEC0501 En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina. SEF605X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de posición del árbol de levas.5 segundos Se para.QG Descripción del sistema Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Señal de encendido y señal de arranque Función del ECM Actuador NJEC0444 Control de la bomba Relé de la bomba de combusde combus. Motor funcionando y girando Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.) Excepto lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo Funciona Se para al cabo de 1. Estado Llave de contacto en posición ‘‘ON’’. el motor se cala.5 seg.

14V) EC-449 . tal como la tierra. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.BOMBA DE COMBUSTIBLE EUROPA .QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0446 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.

BOMBA DE COMBUSTIBLE Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0447 HEC813 EC-450 .

4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL 1. EC-451 . 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Desconectar el relé de la bomba de combustible. SEF607X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. JEF134Y 3. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. IR A 3. EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0448 JEF133Y Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible durante 1 segundo después de girar la llave de contacto hacia la posición “ON”. 2.

IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. + Fusible de 10A + Fusible de 15A + Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 3. Debe existir continuidad.QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . terminal 5 y terminal 3 del conector del relé de la bomba de combustible Consultar el esquema de conexiones. + Si la instalación entre la bomba de combustible y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre la bomba de combustible y el relé de dicha bomba está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. JEF135Y 3. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO 1. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. 4. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la bomba de combustible. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. IR A 5. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-452 . 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Resistencia: 0. cambiar el relé. © Inspección de componentes RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. 9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. EC-139. + Conectores de la instalación B38. sustituir la bomba de combustible. JEF136Y EC-453 .0Ω (a 25°C) Si es incorrecto. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1.5. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. EC-453. Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0449 NJEC0449S01 Continuidad Sí No SEF145X Si el es incorrecto. 8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. M81 + Conectores de la instalación M63. EC-453. en la instalación o los conectores. F102 + Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.2 . NJEC0449S02 Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. Sustituir la bomba de combustible.BOMBA DE COMBUSTIBLE 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Sustituir el relé de la bomba de combustible.

tal como la tierra. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para ajustar la carga aumentada. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 46 PU/W [El motor está funcionando] Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado la servodirección [El motor está funcionando] + El volante no está girado 0V aproximadamente 5V aproximadamente EC-454 . Podría dañarse el transistor de ECM.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0451 El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en la servodirección. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Volante en posición neutra (dirección de avance) El volante está completamente girado OFF ON ESPECIFICACION NJEC0452 SEÑ SERVODIRE + Motor: Después de calentar el motor. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ralentizarlo Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0453 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . JEF137Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. se envía una señal al ECM. Cuando se detecta una carga en la servodirección.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0450 HEC814 EC-455 .MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

2. EC-456 . =NJEC0454 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Poner en marcha el motor. IR A 3. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. SEF311Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . SEF614Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

Condiciones Continuidad Sí El volante está completamente girado. Consultar el esquema de conexiones. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. © Inspección de componentes MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y masa del motor. EC-457. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 3. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección. IR A 6. Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Debe existir continuidad. 2. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. en la instalación o los conectores. EC-457 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. © 7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Consultar “Inspección de componentes”. NJEC0455 NJEC0455S01 Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y arrancar el motor. 2. EC-139. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

cambiar el manocontacto de aceite de la servodirección. EC-458 . Continuidad No Si es incorrecto.QG Inspección de componentes (Continuación) Condiciones No se está girando el volante.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Tanto el interruptor de A/A como el del ventilador están ajustados en “ON” (Compresor en funcionamiento). Podría dañarse el transistor de ECM. y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción NJEC0580 El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de líquido del sistema del acondicionador de aire. tal como la tierra. DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor 0V aproximadamente 74 R/L Sensor de presión de refrigerante 1.4.0 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La señal de voltaje es mandada al ECM.0 V 111 R Suministro eléctrico del [Interruptor de encendido en “ON”] sensor 5V aproximadamente EC-459 . JEF147Y SEF099X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0581 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Descripción EUROPA . El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electroestático para convertir la presión del refrigerante en voltaje.

QG Esquema de conexiones NJEC0582 HEC806 EC-460 .SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .

2.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0590 SEF952XA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante. 3. JEF147Y 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. IR A 3. EC-461 . Comprobar el voltaje entre el terminal 74 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Parar el motor. SEF953X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador. 5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. EUROPA .SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. 3. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. 2.

+ Conectores de la instalación E75. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación E75. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. en la instalación o los conectores. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Consultar HA-13 o HA-60. “Sensor de presión de refrigerante”. Quitar el contacto.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-462 . 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refrigerante. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. F36 + Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. F36 + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F36 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor. IR A 7. Sustituir el sensor de presión de refrigerante. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación E75.QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

EC-139. © EC-463 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA .

14V) 50 L/B Señal de carga eléctrica (Interruptor de carga) 0V aproximadamente 51 LG/B Interruptor del motor del ventilador de la calefacción [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor no está funcionando [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor está funciona. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado. La luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado ESPECIFICACION NJEC0548 ON SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON OFF INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON El motor del ventilador del calefacON tor está funcionando El motor del ventilador del calefacOFF tor no está funcionando Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0549 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra.0V aproximadamente ndo 5V aproximadamente EC-464 .

QG Esquema de conexiones NJEC0550 NJEC0550S01 HEC815 EC-465 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones SEDAN (1/2) EUROPA .

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .QG SEDAN (2/2) NJEC0550S02 HEC816 EC-466 .

QG Esquema de conexiones (Continuación) NJEC0550S03 HEC819 EC-467 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA HATCHBACK EUROPA .

Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. IR A 6. 2. NJEC0584 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I Con CONSULT-II 1. SEF955X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 14. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. SEF954X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II Con CONSULT-II 1.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — EUROPA . IR A 4.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. EC-468 .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 12. Conectar el interruptor de la luneta térmica trasera. “Luneta térmica trasera”. EC-469 . 2. 2. Comprobar la luneta. Consultar EL-238. ¿Está calentada la luneta? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 7. IR A 6.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I EUROPA . 2. 5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II SIN CONSULT-II 1. 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA 1. Poner en marcha el motor. SEF956X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. SEF957X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 15. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 3.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) SIN CONSULT-II 1.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. + Fusible de 20A + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el relé de la luneta térmica trasera 8 COMPROBAR EL RELE DE LA LUNETA TERMICA TRASERA Consultar “Inspección de componentes”. Desconectar el relé de la luneta térmica trasera. Comprobar lo siguiente y reparar.QG 7 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y los terminales 5 del relé de la luneta térmica trasera. 4. 2. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. 3. SEF958X 3. Desactivar el interruptor de la luneta térmica trasera. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 2.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Parar el motor. Sustituir el relé de la luneta térmica trasera. SEF617Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. IR A 10. EC-475. *Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-470 .

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 14 del conector de la instalación de la unidad del temporizador.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. 2. Correcto o Incorrecto Correcto (Sedán) Correcto (Hatchback) Incorrecto © © © IR A 16. EC-471 . Consultar EL-60. IR A 20. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar EL-401. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. en la instalación o los conectores. IR A 20. Comprobar que los faros se iluminen. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. Consultar el esquema de conexiones. “FAROS”. IR A 13. 15 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. + Conectores de la instalación B37. Poner en marcha el motor. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. F102 + Diodo M68 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé de la luneta térmica trasera © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. “UNIDAD DEL TEMPORIZADOR”.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . EC-139. M82 + Conectores de la instalación M63. Comprobar que los faros se iluminen. “FAROS”. 3. 4. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Poner en marcha el motor. 2. Consultar EL-60. + Conectores de la instalación M63. 2. 14 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. ¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 16. F102 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y los conectores de la unidad del temporizador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del temporizador.

SEF627Y 5.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. EC-472 . en la instalación o los conectores. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. 2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-1 Parar el motor. + Conectores de la instalación M63. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 18 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 17. F102 + Conectores de la instalación M21. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. 4. IR A 19. SEF619Y 5. 2. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado.QG 16 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 9 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-2 Parar el motor. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. E106 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. SEF161Z 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. en la instalación o los conectores. E118 + Diodo M110 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 21. 3. 4. Parar el motor.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 19 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro izqdo. 2. Desconectar el conector del relé del faro izqdo. + Conectores de la instalación M63. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. 20 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS Sin sistema de alumbrado diurno 1.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. F102 + Conectores de la instalación M79. Desconectar el conector de la instalación del ECM. SEF445Z 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. EC-473 . Con sistema de alumbrado diurno 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Parar el motor. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. 2.

22 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.QG 21 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. © Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL CIRCUITO 1. Poner en marcha el motor. F102 + Conectores de la instalación M159. NJEC0585 SEF620Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. EC-474 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . en la instalación o los conectores. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M63. F174 + Diodo E177 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-139.

EUROPA . Inspección de componentes Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar HA-49.QG Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA Parar el motor. EC-475 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación M73. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. 3. cambiar el relé. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del ventilador del panel de control de la calefacción. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del conector de la instalación del interruptor del ventilador de la calefacción. en la instalación o los conectores. 2. 5. “MOTOR DEL VENTILADOR”. F111 + Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0586 RELE DEL DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA NJEC0586S01 Continuidad Sí No SEF145YA Si el es incorrecto.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 2 1. 4. IR A 3.

CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0466 HEC817 EC-476 .

0 .4.260 kΩ NJEC0471 Sensor de posición de la mariposa Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Completamente abierta Voltaje (V) 0.1.0.00 0.0. Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura 20 80 °C Resistencia 2.1.4.3 NJEC0478 EC-477 .9 0.15 .7* 1.DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .27 .3 .0. kg/cm2) La manguera de vacío está conectada La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 235 (2. 2.85 NJEC0468 *: Bajo las siguientes condiciones: + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Carga eléctrica: OFF (Luces.1 .5 .500 rpm* NJEC0470 Masa caudal aire (Usando CONSULT-II o GST) g·m/s *: El motor está calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga.4.2.0 al ralentí* 5.236 .0.0 .0 .1 .14) Aproximadamente 5 1. 3.2.10.7 NJEC0477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Resistencia (a 25°C) Ω 2.38 kΩ NJEC0480 Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura 20 50 90 °C Resistencia 2.0) NJEC0467 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido Velocidad de ralentí objetivo* Acondicionador de aire: ON Reglaje del encendido Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V rpm rpm T/M: 700±50 T/A: 800±50 825 o más T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS 0.0 a 2.9 0.15 .68 .QG Regulador de la presión de combustible Regulador de la presión de combustible Presión de combustible en ralentí kPa (bar.85 3. ventilador de calefacción y luneta térmica trasera) + Volante: Mantenido en la posición recta Medidor masa caudal aire Voltaje de suministro (Calefactor) Voltaje de suministro (Sensor) Voltaje de salida V V V Voltaje de la batería (11 .35.4) Aproximadamente 294 (2.94.

065 .4.094 0.05 0.24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0560 Sensor temperatura EGR Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje V 4.3 (−) Excepto 0 1 (+) .015 NJEC0472 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP Resistencia (a 20°C) Ω 31 .011 .QG Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Resistencia (a 25°C) Ω 2.62 .35 NJEC0481 Válvula IACV-AAC N° de terminal 1-2 2-3 20 .3 .0.24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0474 Inyector Resistencia (a 25°C) Ω 13.DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .79 .2.3 .7 0.3 NJEC0483 Sensor de la temperatura del depósito de combustible Temperatura 20 50 °C Resistencia 2.0.1.2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ NJEC0561 EC-478 .5 .25 0.5 NJEC0475 Bobina de encendido con transistor de potencia N° de terminal (Polaridad) 3 (+) .59 Resistencia MΩ 0.0.2 (−) 1 (+) .56 2.17.90 kΩ NJEC0485 Válvula control de volumen EGR N° de terminal 1-2 2-3 20 .

NJEC0558 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Consultar “Inspección de componentes”. EC-291. NJEC0559 EC-479 .5.QG Condensador Condensador Resistencia (a 25°C) MΩ Superior a 1 NJEC0587 Bomba de combustible Resistencia (a 25°C) Ω 0.2 .0 NJEC0473 Sensor de posición del cigüeñal (POS) Consultar “Inspección de componentes”.DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA . EC-298.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE Indice alfabético y numérico para DTC EUROPA . PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. SOBRECALENTAMIENTO SEN POS LEVAS-P1 SEÑ IMP TDC-P2 LINEA COM BOMB-P3 CIRC VALV ANT REBOS-P4 MODUL/C BOMBA-P5 REG INY COMB FB-P7 SEN TEMP COMB-P9 SENS VEL VEHICULO DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0120 P1660 P0571 P0115 P0335 P1620 P1607 P1107 P1603 P1621 P1202 P0100 P0000 P1217 P1341 P1337 P1600 P1251 P1690 P1241 P1180 P0500 ECM 0403 0502 0807 0103 0407 0902 0301 0802 0901 0903 1002 0102 0505 0208 0701 0702 0703 0704 0705 0707 0402 0104 X — X X X X X X X — X X — X X X X X X X X X NJEC0600 NJEC0600S01 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia EC-571 EC-683 EC-592 EC-566 EC-581 EC-677 EC-675 EC-599 EC-675 EC-681 EC-607 EC-560 — EC-613 EC-663 EC-657 EC-669 EC-651 EC-686 EC-645 EC-601 EC-587 EC-480 .YD Indice alfabético y numérico para DTC INDICE ALFABETICO PARA EL DTC Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) SENSOR POS ACEL VOLTAJE BATERIA INT FRENO SENS TEMP MOTOR SEN POS CIG (PMS) RELE ECM ECM 2 ECM 10 ECM 12 ECM 15 SIST CRTE COMB 2 CAUDALIMETRO AIRE NO SE DETECTA DTC.

PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.YD Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) =NJEC0600S02 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia — EC-560 EC-566 EC-571 EC-581 EC-587 EC-592 EC-599 EC-601 EC-607 EC-613 EC-645 EC-651 EC-657 EC-663 EC-669 EC-675 EC-675 EC-677 EC-681 EC-683 EC-686 EC-481 . CAUDALIMETRO AIRE SENS TEMP MOTOR SENSOR POS ACEL SEN POS CIG (PMS) SENS VEL VEHICULO INT FRENO ECM 10 SEN TEMP COMB-P9 SIST CRTE COMB 2 SOBRECALENTAMIENTO REG INY COMB FB-P7 CIRC VALV ANT REBOS-P4 SEÑ IMP TDC-P2 SEN POS LEVAS-P1 LINEA COM BOMB-P3 ECM 12 ECM 2 RELE ECM ECM 15 VOLTAJE BATERIA MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE INDICE NUMERICO PARA DTC DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0000 P0100 P0115 P0120 P0335 P0500 P0571 P1107 P1180 P1202 P1217 P1241 P1251 P1337 P1341 P1600 P1603 P1607 P1620 P1621 P1660 P1690 ECM 0505 0102 0103 0403 0407 0104 0807 0802 0402 1002 0208 0707 0704 0702 0701 0703 0901 0301 0902 0903 0502 0705 — X X X X X X X X X X X X X X X X X X — — X Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC.

un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero). un sensor (satélite) del airbag lateral. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). consultar la sección RS. + Un mantenimiento inadecuado. una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). La composición del sistema SRS. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. EC-482 . ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado. una instalación y un cable en espiral. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. un testigo óptico. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). utilizado junto con el cinturón de seguridad. puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. disponible en los MODELOS N16 de NISSAN. + Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). una unidad de sensor de diagnóstico.YD ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0601 El Sistema de seguridad suplementario. como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. están relacionados con el SRS. + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS.PRECAUCIONES EUROPA . a menos que se indique en este Manual de Taller.

YD Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor NJEC0602 SEF433Z EC-483 .PRECAUCIONES EUROPA .

Consultar la ilustración de la izquierda.YD Precauciones + NJEC0603 Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”. SEF881Y + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM. Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS. SEF289H + Al conectar los conectores de instalación del ECM. De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. SAT652J EC-484 . tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). MEF040D + + Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular cuando el motor está funcionando. realizar los procedimientos de diagnóstico de averías especificados. Drenar el agua del filtro de combustible. SEF291H + Antes de sustituir el ECM. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. puede ser que se haya acumulado agua en el filtro de combustible. presionar ambos lados del conector hasta que se oiga un chasquido. Si esto no corrige el problema.PRECAUCIONES Precauciones EUROPA . Consultar EC-547. realizar la inspección del Valor de referencia y de los Terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Manejar la palanca hasta que se oiga el chasquido de los tres conectores en el interior.

La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación. “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMA DE CONEXIONES” EL-10. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF348N Esquema de conexiones y diagnóstico de averías Al + + Al + + NJEC0604 leer esquema de conexiones. “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-485 .PRECAUCIONES EUROPA . + + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito. tal como la tierra. Montar la caja de desconexión entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM al medir el voltaje de entrada/salida del ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. consultar lo siguiente: GI-34. consultar lo siguiente: GI-12. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” GI-22.YD Precauciones (Continuación) El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación realizar diagnósticos de averías.

PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA .YD Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV111060S0 Kit de montaje/ desmontaje/ para la bomba de inyección de combustible Descripción NJEC0605 NT814 KV109E0010 Caja de desconexión NT825 KV109E0050 Adaptador de cable Y NT826 EC-486 .

YD Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0607 SEF866Y EC-487 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF894Y EC-488 .

YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF316Y EC-489 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Diagrama de circuito Diagrama de circuito SEDAN NJEC0608 NJEC0608S01 HEC821 EC-490 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Diagrama de circuito (Continuación) HATCHBACK NJEC0608S02 HEC840 EC-491 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0609 SEF867Y EC-492 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA . Sistema de diagnóstico en el vehículo Control de volumen de EGR Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) NJEC0611 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Relé y lámpara de incandescencia MI (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire EC-493 .YD Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) + Sensor temperatura refrigerante motor + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador + Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) + Interruptor de encendido + Voltaje de la batería + Sensor de velocidad del vehículo + Interruptor del acondicionador de aire + Medidor masa caudal aire + Contacto de la luz del freno Función del ECM Sistema inyección combustible cuerpo mariposa Control del avance de la inyección de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia.

la cantidad de combustible inyectado es compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. Control de arranque Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Señal de arranque Función del ECM Control de inyección de combustible (control de arranque) Actuador NJEC0612S02 NJEC0612S0201 Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF648S Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido. mayor es la cantidad de combustible inyectada. control en ralentí y control de arranque. control normal. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. En función de cada control. La señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control electrónico (la unidad de control está incorporada).DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . El programa viene determinado por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor. cuanto más baja es la temperatura del refrigerante. La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado en el valor preajustado.YD Sistema de control de inyección de combustible Sistema de control de inyección de combustible DESCRIPCION Descripción del sistema NJEC0612 NJEC0612S01 Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico. Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío. entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. EC-494 .

El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. EC-495 . predeterminados por la correlación entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas. Los datos de inyección de combustible. formando un mapa. son almacenados en la memoria del ECM. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa. El ECM también proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. Control normal Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Control de inyección de combustible (control de normal) Actuador NJEC0612S04 NJEC0612S0401 Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF649S La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acuerdo con las señales del sensor. el sistema de inyección de combustible se adapta para el control del ralentí.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de ralentí Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Batería Contacto de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Voltaje de la batería Posición de ralentí Velocidad del vehículo Señal del acondicionador de aire Control de inyección de combustible (control de ralentí) Función del ECM Actuador NJEC0612S03 NJEC0612S0301 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentí. Estos sensores envían señales al ECM.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa. Control de deceleración Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Contacto de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Posición del acelerador Función del ECM Control de la inyección de combustible (control de deceleración) Actuador NJEC0612S06 NJEC0612S0601 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Bomba de inyección de combustible por control electrónico El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control electrónico durante la deceleración para un mejor rendimiento del combustible.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de cantidad máxima Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Sensor de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Posición del acelerador Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima) Función del ECM Actuador NJEC0612S05 NJEC0612S0501 Bomba de inyección de combustible por control electrónico La cantidad máxima de inyección es controlada al estado ideal por la velocidad del motor. y apertura del acelerador en concordancia con las condiciones de conducción. Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Sensor de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Angulo de apertura de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Control de corte Relé del acondicionador del acondicionade aire dor de aire Función del ECM Actuador NJEC0614 NJEC0614S01 EC-496 . El ECM determina el tiempo de desaceleración en función de las señales procedentes del interruptor del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal (PMS). cantidad de aire de admisión. Sistema de control del avance de la inyección de combustible DESCRIPCION NJEC0613 El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyección de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. Esto evita el sobresuministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a alta altitud o durante un fallo del sistema. temperatura del refrigerante del motor.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal DESCRIPCION NJEC0616 En este sistema los gases se aspiran hacia el tubo de admisión de aire después de la separación de aceite en la cubierta de balancines.YD Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación) Descripción del sistema NJEC0614S02 Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire. NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Sistema de control de la inyección de combustible”. el suministro de combustible se desconectará después de un tiempo. se desconecta el acondicionador de aire. SEF440Z EC-497 . El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.800 rpm). Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo. Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición del acelerador Revoluciones del motor Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0615 NJEC0615S01 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Si la velocidad del motor es superior a 2. el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. EC-494. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1. a continuación se cancela dicha función de corte. en puerto muerto o con velocidad del motor superior a 2.500 rpm.800 rpm sin carga (por ejemplo.

Si no se puede desatascar alguna manguera. sustituirla. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. 2.YD Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal (Continuación) INSPECCION Manguera de ventilación 1. NJEC0617 NJEC0617S01 Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. SEC692 EC-498 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

Si es incorrecto. JEF443Z Tubo de inyección NJEC0618S01 JEF340Y Desmontaje NJEC0618S0101 1. para que no se borren con combustible. y a continuación desconectarlos. + Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para que no entre polvo en la tobera. Desmontar las abrazaderas.YD Tubo inyector y tobera de inyección Tubo inyector y tobera de inyección DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0618 PRECAUCION: + No desarmar el conjunto de toberas de inyección. etc. 2.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . + Al marcarlos harcerlo en un lugar apropiado y con el método correcto. Cubrir la punta de la tobera para proteger la aguja. Marcar los n° de cilindro en los tubos inyectores. y a continuación desconectar los tubos uno por uno. + El colector de admisión es desmontado para la explicación de la ilustración. sustituir el conjunto de la tobera de inyección. EC-499 .

(No es necesario sustituir el retén de aceite cuando sólo se desmonten los tubos inyectores. presionar el retén desde el lado de la culata hasta que contacte el reborde. Asegurarse de que el resorte de soporte del retén en el lado del conjunto de la tobera de inyección de alta presión no se cae. Montaje NJEC0618S0202 1. Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección de alta presión. 3. JEF341Y 4.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA . apretar las tuercas abocardadas del lado de la culata y del de la bomba. JEF444Z Retén de aceite de la tobera de inyección NJEC0618S02 JEF343Y Desmontaje NJEC0618S0201 Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana. Conectar temporalmente los tubos en el lado de la culata atornillando solamente de 2 a 3 vueltas.YD Montaje NJEC0618S0102 1. Insertar los pernos de apriete de la abrazadera (tipo de tubo-4) desde la parte trasera a la delantera del motor. 5. Con la ayuda de la ilustración y de las marcas que se hicieron para el montaje. conectar los tubos inyectores a todos los cilindros. y a continuación desmontarlo. Asegurarse de que todos los tubos pueden también conectarse en el lado de la bomba. Asegurar la abrazadera del tubo inyector en la dirección indicada en la ilustración.) EC-500 . alzaprimar el reborde del retén. A continuación. + Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se desmonte el conjunto de la tobera de inyección de alta presión. 2. 2. empezando por el lado opuesto al suyo.

+ Cuando las tuercas abocardadas se aflojan.YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) NJEC0618S03 JEF344Y Desmontaje NJEC0618S0301 Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. 2. + Tras el apriete de los pernos. comprobar la hermeticidad del mismo. Desmontar el soporte de la tobera. sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas. PRECAUCION: No desarmar la tobera de inyección de alta presión. + Cuando las tuercas abocardadas se aprieten. + Tras el montaje del tubo de derrame. Apretar las tuercas abocardadas y los pernos de montaje en el orden numérico mostrado en la ilustración. 2. (Tener especial cuidado con los cilindro n° 2 y 4). tener cuidado de no permitir que el combustible diesel rociado contacte con las manos o cuerpo. Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines. y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata. esto no afectará su funcionamiento. 2. colocar la junta de derrame según el rango indicado por la flecha. y a continuación insertarla en la culata. Montaje NJEC0618S0402 1.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo de vertido EUROPA . desmontar la arandela de cobre interior de la culata. Montaje NJEC0618S0302 1. y a continuación apretar los pernos de montaje. Sin embargo. y a continuación extraer el conjunto de la tobera de inyección de alta presión girándolo hacia la derecha/izquierda. JEF345Y PRUEBA Y AJUSTE NJEC0619 ADVERTENCIA: Cuando se use el comprobador de toberas. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de la tobera. es posible que la junta del tubo de derrame se haya roto. EC-501 . Conjunto de la tobera de inyección de alta presión NJEC0618S04 Desmontaje NJEC0618S0401 1. sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas.

Presión de inyección inicial: Nueva 21. 219 . realizar la siguiente inspección. JEF348Y Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por segundo) y observar el manómetro. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la presión negativa mostrada a continuación. NJEC0619S03 Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de tobera de inyección y purgar el aire de la tuerca abocardada. 2. –400 a –500 mmHg) JEF346Y Purga de aire de las tuberías de combustible NJEC0619S02 Tras la reparación. 1.5 bar.22.YD Inspección de la hermeticidad del tubo de vertido NJEC0619S01 Antes del montaje de la cubierta de balancines. Sin embargo.457 kPa (214.224. Estándar: –53. purgar el aire en las tuberías bombeando con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea pesado. 3.275 kPa (182.229 kg/cm2) Límite 18. 2.7 . JEF347Y Prueba de la presión de inyección 1. Conectar una bomba de vacío manual de la manguera de vertido.7 bar.476 . Comprobar siempre la presión de inyección inicial usando una nueva tobera. 186 kg/cm2) + El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de inyección de presión en 2 etapas.3 a –66.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA . la evaluación debe hacerse en la primera etapa de la presión de apertura de la válvula. EC-502 .7 kPa (–533 a –667 mbar. Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyección empiece a caer.

No inyecta uniformemente (D en la figura). sustituir el conjunto de la tobera de inyección. NJEC0619S05 2. Bomba de inyección de combustible por control electrónico DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0620 JEF350Y Desmontaje 1.YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) Prueba de la forma del cono de pulverización 1.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . SEF434Z Comprobar la forma del cono de pulverización. Goteo de combustible (C en la figura). bombeando el asa del manómetro un recorrido completo por segundo. Forma del cono de pulverización incorrecta: No inyecta recto y con fuerza (B en la figura). Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta. + + + + + + + NJEC0620S01 Desmontar las piezas indicadas a continuación. Capó del motor Refrigerante del motor (drenar) Cubierta del motor Tubería del calefactor debajo del colector de admisión Tubos inyectores Cubierta contra salpicaduras derecha (junto con la cubierta inferior) Rueda delantera del lado derecho EC-503 .

cubrir la apertura durante el desmontaje de la caja de la cadena delantera. desmontarlos con la arandela de goma porque no hay suficiente espacio para desmontar sólo los pernos. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. 6. 3. Desconectar las mangueras de combustible de la bomba de inyección de combustible. empujar primero el conector hasta la mitad. Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. 5. y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee. la marca de alineación en la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible es difícil de ver. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible. Mover el depósito del líquido de la servodirección del soporte. + + JEF351Y 4. marcar si fuera necesario.YD 2. + + JEF352Y Desmontar la caja de la cadena delantera. Cuando el tope esté completamente tirado. PRECAUCION: Para evitar que partículas extrañas entren en el motor. Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha. Desconectar el conector tirando completamente del tope del mismo. 10. + Para los pernos 6. No hay ningún indicador en la polea del cigüeñal. + + JEF353Y EC-504 . Sin embargo. de manera que el conector también se conecte. y 11. + Ajustar el cilindro No 1 en la posición de punto muerto superior. y a continuación alinear la marca de alineación (marca punzonada) de la rueda dentada del árbol de levas a la posición mostrada en la ilustración. No es necesario hacer una marca en la cadena de distribución auxiliar porque puede reconocerse por el color del eslabón durante el montaje.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . Para el montaje. el conector se desconectara junto con él.

EC-505 . JEF355Y 8. JEF354Y b. JEF357Y JEF358Y 11. Insertar el pasador de tope de posición a través del cuerpo de la bomba de inyección de combustible para asegurar la rueda dentada. desmontar los pernos de montaje.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) Desmontar el tensor de la cadena. y a continuación desmontar el tensor de la cadena. girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del orificio de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. tipo corto) (SST). Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. a. EUROPA . y a continuación desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución. y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 7. c. + Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). También se puede utilizar una herramienta multiuso. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. 10. desmontar los pernos de montaje. Desmontar la cadena de distribución auxiliar. JEF356Y 9. Asegurar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. + Sólo la cadena de distribución puede ser desmontada sin desmontar las ruedas dentadas. b. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Con la llave de tuercas Torx (SST). a. + Desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución.

apretar los pernos de montaje del soporte. + Asegurarse de que las caras a y b del soporte de la rueda dentada contacte con la cara inferior de la rueda dentada 15 mm (lado del diámetro pequeño). + Tras el montaje del soporte de la rueda dentada. PRECAUCION: No desmontar el soporte de la rueda dentada hasta que la bomba de inyección de combustible haya sido montada. Insertar el pasador de tope de posición hasta que el reborde contacte con la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. tipo largo) (SST).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . JEF360Y JEF361Y JEF362Y 13. + No es necesario desmontar la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. Tras posicionar los orificios. extraer el pasador de tope de posición (SST) de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST). + Cuando esté montado el soporte de rueda dentada. sujetar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible para evitar que se caiga. (Consultar el paso 14 acerca de la herramienta.) + La longitud de los pernos de montaje del soporte de la rueda dentada debería ser de unos 15 mm (longitud de rosca M6). y a continuación montarlo.YD + d. JEF363Y EC-506 . si el pasador de tope de posición interfiere. desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Con el soporte de rueda dentada (SST). extraer dicho parador unos 10 mm. JEF359Y 12. + Tras haber montado temporalmente el soporte de la rueda dentada. insertar la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx en los tres orificios A.

apretar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible. JEF364Y 15. PRECAUCION: Durante el desmontaje. y a continuación desmontar la bomba de inyección de combustible hacia la parte trasera del motor. + Incluso cuando se hayan desmontado todos los pernos de montaje. y a continuación montarlo. Con la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx. comprobar que la muesca de su reborde y el orificio de 6 mm de diámetro en el cuerpo esté alineados. Desmontar el soporte de la rueda dentada (SST). Desmontar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible. JEF367Y 3. Con la barra de extensión (SST: longitud completa 43 mm) y el casquillo Torx (Q6-E12: disponible en el mercado). la bomba de inyección de combustible sigue sujeta por pasador de espiga. No es necesario ajustar la distribución de la inyección cambiando el ángulo de montaje que solía realizarse en bombas de inyección de combustible convencionales. La posición de montaje puede decidirse simplemente gracias al pasador de espiga y los pernos de montaje. PRECAUCION: No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combustible. JEF364Y EC-507 . Antes de montar la bomba de inyección de combustible. + Insertar la bomba de inyección de combustible en su posición de montaje desde la parte trasera del motor. desmontar los pernos de montaje. Ajustar la posición del soporte de la bomba de inyección de combustible en el pasador de espiga.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . 4. + La arandela de la junta de los pernos de montaje no puede volver a utilizarse.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) 14. JEF366Y 2. JEF365Y Montaje + NJEC0620S02 1. tener cuidado de no dejar caer el arandela de la junta en el motor.

Extraer el pasador de tope de posición (SST).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . 10. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST). y a continuación montarla.YD 5. tipo largo) (SST). tipo corto) (SST). Con la llave de tuercas Torx (SST). montar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. JEF360Y 9. girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del reborde. + El perno de montaje superior es más largo que el inferior. insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible a través del reborde de la bomba y el cuerpo de la misma. + 8. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. Alinear las marcas de alineación de las ruedas dentada y las de la cadena. + Montar la cadena de distribución auxiliar. 6. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución. + La ilustración muestra el estado montado y muestra la cadena de distribución auxilia y otras piezas relacionadas. JEF356Y EC-508 . JEF368Y 11. A continuación. montarla con la marca “F” (frontal) encarada hacia la parte delantera del motor. Cuando se desmonta la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. JEF358Y 7. apretar el perno de montaje de la rueda dentada.

JEF352Y EC-509 . y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. Extraer la herramienta tal como un pasador de empuje que sujeta el émbolo. Montar la guía de tensión en la parte trasera de la caja de la cadena delantera. 13. apretar los pernos de montaje. Alinear el pasador de espiga de la caja de la bomba de aceite con el orificio del pasador. Apretar los pernos en orden numérico tal como se muestra en la figura. c. al montar la caja de la cadena delantera. a.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) JEF355Y 12. Montar pernos 6.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . y montarlo. Montar la caja de la cadena delantera. apretar los pernos de montaje en orden numérico tal como se muestra en la figura. 10. + Apretar todos los pernos temporalmente. 14. Por lo tanto. JEF370Y d. la guía de tensión puede caerse. Montar el tensor de la cadena. y a continuación apretarlos fijamente con la cara de montaje contactando fijamente la bomba de inyección de combustible y el soporte de la bomba. + El montaje también puede efectuarse con una herramienta multiuso. c. y 11 (mostrados en la ilustración) con la arandela de goma en la caja de la cadena delantera. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). b. Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. JEF369Y b. + + Aplicar Three Bond 1207C (KP510 00150) a ambos extremos del área curvada de la bomba de aceite (superficie de contacto de la caja de la cadena trasera) tal como se muestra en la ilustración. + Asegurarse de que todas las marcas de alineación de la rueda dentada y la cadena de distribución están alineadas. a. y a continuación montarlo. e. + Si la caja de la cadena delantera está alineada. Montar la caja de la cadena delantera. sujetarla verticalmente. Tras el apriete de todos los pernos.

YD 15. etc. + Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcionamiento de la bomba de cebado no se vuelve intenso). de manera que el conector también se conecte. DRENAJE DEL AGUA + 1. EC-510 . Parar la operación en este momento. Desmontar el filtro de combustible. (Usar un cuenco. y cerciorarse de que sale combustible. y a continuación montar firmemente la abrazadera. Filtro de combustible DESCRIPCION NJEC0623 En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para purgar el aire. conjunto protector del tablero de instrumentos tal como sigue. realizar la operación mencionada anteriormente. purgar el aire. No permitir que el motor u otras partes entren en contacto con el combustible. Conectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible.) A continuación. + Empujar primero el conector hasta la mitad. + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyección. soporte del filtro. JEF351Y 16. drenar el agua como sigue. NJEC0625 Si el MI permanece encendido (no parpadea) durante el funcionamiento del motor. para no derramar combustible. PURGA DE AIRE NJEC0624 SEF375Y Usando una bomba cebadora. A continuación. + Insertar el conector de la instalación fijamente hasta que se bloquee el tope. insertar hasta que las mangueras contacten con la válvula. + Cuando las mangueras estén desconectadas del lado de la conducción de combustible. Instalar las partes restantes en orden inverso al del desmontaje. y a continuación purgar de nuevo el aire. el funcionamiento de la bomba de cebado se vuelve intenso. 17. conectar la manguera. y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee. Conectar las mangueras de combustible. + Una vez vaciado el aire completamente.

y a continuación montar el filtro de combustible. EC-511 . Desconectar el conector de la instalación del sensor de aviso de nivel de agua. 5. Usar un cuenco. y a continuación desmontar el filtro de combustible. para evitar que entren partículas extrañas en el motor durante la operación. etc. c. el conjunto protector en el orden in verso al desmontaje. PRECAUCION: No apretar excesivamente la llave de paso de drenaje de agua. + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. y el conjunto del protector. + No es necesario desconectar la manguera de combustible. Apretar la llave de paso de drenaje de agua. A continuación. en conjunto del conducto de aire. también se drena el combustible. y el conjunto protector del tablero de instrumentos. el soporte del filtro. soporte del filtro. Cantidad de agua cuando el MI se ilumina: 65 . EUROPA . 6. PRECAUCION: Tras desmontar el conducto. Desmontar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos.YD Filtro de combustible (Continuación) Desmontar la caja del depurador de aire (superior). Podría dañar la rosca de la llave de paso. para evitar la adherencia del combustible a las piezas de goma tales como el aislante del montante del motor. etc. el soporte del filtro.100 m! PRECAUCION: Cuando se drena el agua. cubrir la apertura con un tapón de goma. + Extender la manguera de drenaje si fuera necesario. Con una herramienta de tipo alicates. Consultar EC-510. 2. b. 3. 4. aflojar la llave de paso de drenaje de agua en el sensor de aviso de nivel de agua ubicado debajo del filtro de combustible. JEF377Y Montar provisionalmente el filtro de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar que el MI se apaga. provocando pérdidas de agua o combustible.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO a. Purga de aire del filtro de combustible. drenar el agua accionando la bomba cebadora con el filtro en posición recta. y la manguera de vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).

se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). Código de avería (DTC) COMO LEER EL DTC NJEC0627 NJEC0627S01 El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes. 2. CONSULT-II puede identificarlos. o se produjo en el pasado y ya está resuelta. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado). etc. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. Ejemplos: P0115. COMO BORRAR LOS DTC Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) NJEC0627S02 NJEC0627S0201 1. asegurarse de quitar el contacto una vez. EC-480. Estos DTC están prescritos por ISO15031-6. etc. P0571. P1202. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado).YD Procedimiento de detección de averías con MI y DTC Procedimiento de detección de averías con MI y DTC NJEC0626 Cuando se detecta una avería. Ejemplo: 0103. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) NJEC0627S0202 1. Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. Pulsar ‘‘MOTOR’’. SIN CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. 4. Por lo tanto. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. Para los elementos de diagnóstico que hacen que el MI se ilumine. Pulsar “BORRAR”. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. 2. (Ver EC-515. No obstante. 0807. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación.) EC-512 . en el Modo II no se indica si se produce todavía la avería.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . asegurarse de quitar el contacto una vez. (Se borrará el DTC en el ECM. El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. esta última (DTC) es almacenada en la memoria del ECM. 3.) SEF246Z La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 1002.

la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .) Motor parado Motor funcionando AVERIA ADVERTENCIA Esta es una condición normal de conducción. circuito abierto. comprobar el circuito del MI. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. debería apagarse el MI. EC-513 . Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. Drenar el agua del filtro de combustible. esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.) Si el MI no se enciende. Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función COMPROBACION DE BOMBILLAS Explicación de la función NJEC0628S01 Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida. + Si se desconecta la batería. Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular después de poner en marcha el motor. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. el testigo MI se enciende para informar al conductor. 1. 2. Indicador de avería (MI) DESCRIPCION NJEC0628 SAT652J El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. consultar EL-178. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. Cuando el ECM detecta una avería. Cuando se pone en marcha el motor. Función del sistema de diagnóstico en el vehículo El sistema de diagnóstico a bordo tiene las tres funciones siguientes. Esto es una comprobación de la bombilla. EC-510. Si el indicador MI permanece encendido.YD Código de avería (DTC) (Continuación) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. + Si el MI no se ilumina. etc. (Ver EC-714. Modo prueba diagnosis Modo I LLAVE y ENC. puede ser que haya agua en el filtro de combustible.

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo prueba diagnosis Modo II LLAVE y ENC. Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función Explicación de la función Resultados del autodiagnóstico Esta función permite leer el DTC. Motor parado EC-514 .

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis NJEC0628S02 SEF878Y *1: EC-714 *2: EC-513 *3: EC-714 EC-515 .

El DTC ‘‘0505’’ no indica ninguna avería. EC-515. EC-480.YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla NJEC0628S03 En esta modalidad. Consultar EL-178. Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. SEF298QA SEF162PB Un parpadeo largo (0. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. comprobar la bombilla. Esto indica el DTC “1003”. todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE. el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0.) + Cuando se desconecta el borne de la batería. el DTC recorrido viene indicado por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. Por ejemplo. y uno corto (0.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0628S06 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I.6 s) indica los dos números de la izqda. No hay avería. NJEC0628S04 Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico NJEC0628S05 En esta modalidad. + Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías. EC-516 . De esta manera.3s x 3 veces).6s x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces en 1 segundo (0. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”. el DTC se perderá de la memoria de seguridad antes de 24 horas. Si permanece apagada.3 s) indica los dos números de la derecha.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

*5: El DTC no debería visualizarse más después de que el vehículo es conducido 40 veces sin la misma avería.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . el MI permanecerá encendido. *3: El MI se apagará después de que el vehículo es conducido tres veces sin ninguna avería. el MI se enciende. *4: Cuando se detecta una avería por primera vez. *6: Excepto las pantallas ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ y ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ el resto de pantallas no pueden visualizar la avería. EC-517 . CONSULT-II y modalidades de conducción NJEC0628S07 SEF879Y *1: Cuando se detecta una avería. *2: Cuando se detecta la misma avería en dos modalidades de conducción consecutivas. DTC.YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Conexión entre MI. el DTC se almacenará en el ECM. ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ puede visualizar la avería en el momento que se detecta. (Se mantendrá el DTC en el ECM).

(El conector de enlace de datos está ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor.) SEF378Y 3. 5. Pulsar ‘‘MOTOR’’. Pulsar “COMIENZO”. Para más información. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . ver el manual ‘‘Instrucciones de manejo de CONSULT-II’’. NJEC0629 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0629S01 Quitar el contacto. Poner la llave de contacto en posición ON. SEF995X SEF320Y EC-518 . 4. 2.YD CONSULT-II CONSULT-II 1. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. 6.

EC-480.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado. + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor).YD CONSULT-II (Continuación) APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento RESUL AUTODIAGNOSIS X X X X X MONITOR DATOS X X X X X X X X X X X X X X X X X =NJEC0629S02 TEST ACTIVO UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición del acelerador Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ENTRADA Interruptor de encendido (señal de arranque) Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) Voltaje de la batería Medidor masa caudal aire Contacto de la luz del freno Relé de incandescencia SALIDA Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración X X X X: Aplicable MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NJEC0629S03 Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSTICO”. j j SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j EC-519 . + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal de impulso mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico. MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0629S04 Descripción Observaciones SPCG·RPM (PMS) [rpm] SPAL·RPM·BOMBA [rpm] j j + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS). consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM. el ECM adopta la modalidad de seguridad.

j j ACCEL POS SEN [V] INT ACEL OFF [ON/OFF] V/ANTIREBOS [°CA] j j j j j VOLT BATERIA [V] INT P. + Se visualiza la temperatura del combustible (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador. OFF···Corte de combustible. + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire. + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. MUERTO [ON/OFF] SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] INT FRENO2 [ON/OFF] INT ENCEN [ON/OFF] CAUDALIM AIRE [V] VOL AIRE ADM [mg/] j j j j j j j j j j j j j j SEÑ CORTE COMB [ON/OFF] j RELE LUMINISC [ON/OFF] j EC-520 . + Se visualiza la condición de control del relé de incandescencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de punto muerto. + Se visualiza la condición [ON/OFF] desde la señal de corte de combustible de deceleración (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido. + Cuando se para el motor. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del acelerador. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. + Tras poner en marcha el motor. + Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado desde la señal del medidor masa caudal aire.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . se indica un cierto valor. + Se visualiza la posición de control de la válvula antirrebosamiento (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico).YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN TEMP COMB [°C] o [°F] j j + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo. se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. ON···No hay corte de combustible. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del pedal del freno. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

.Parado.. ‘‘ALTA’’ velocidad y se para. de EGR RELE LUMINISC El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. SEN BARO [kPa] j CIRC EGR V/S CNT [paso] j j NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado. el ventilador de refrigeración a ‘‘BAJA’’. usando CONSULT-II. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.. + V/CONT VOL EGR La válvula de control de volumen + Instalación y conector de EGR emite un sonido de funcio.. + Indica el valor de control del volumen de EGR. ‘‘ALTA’’ velocidad y desactivarlo. + Se visualiza la presión barométrica (determinada por la señal presión barométrica incorporada en la ECM).Funciona a baja velocidad. + Interruptor de encendido: ON + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II.+ Válvula de control de volumen namiento. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA Estado + Interruptor de encendido: ON + Hacer funcionar.. JUICIO NJEC0629S05 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) Instalación y conector Motor del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración Ventilador de refrigeración + El ventilador de refrigeración gira a + ‘‘BAJA’’. + LEN . RAP .YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones VENT RADIADOR [LEN/RAP/OFF] j + Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeración (determinado por el ECM en función de la señal de entrada).. + Instalación y conector + Relé de incandescencia EC-521 . calculado por el ECM en función de las señales recibidas.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . OFF . Funciona a alta velocidad.

Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores. Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. 2) “DISP MANU” + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. xx%’’. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) “DISP AUTO” + Asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. Consultar GI-23.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema...XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’. + En el proceso de acercamiento a las posibles causas. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real. En el momento que se detecte una avería por el ECM. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS . el DTC se mostrará si la avería es detectada por el ECM detecte el problema. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería. Es decir. Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’. al intentar detectar el DTC realizando ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.. reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”.. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería. el DTC se mostrará en cuanto se detecte el fallo.YD CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS NJEC0629S06 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. SEF373Y SEF707X EC-522 . “Pruebas de simulación de incidentes”. Al seleccionar “DISP MANU” se puede controlar y almacenar los datos. especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente. grabación’’.

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .YD CONSULT-II (Continuación) SEF720X EC-523 .

Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. En este caso. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. EC-526. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado. En general. cada cliente percibe un problema de forma diferente. etc.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. el sistema de control de incandescencia. especialmente para los intermitentes. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir.YD NJEC0630 SEF858S SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de la inyección de combustible. Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a continuación para organizar toda la información en la investigación de las averías. La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’. EC-524 . Al mismo tiempo. es importante que no existan problemas como pérdidas de hermeticidad. Antes de efectuar las comprobaciones. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. el control del avance de la inyección de combustible. Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. u otros problemas con el motor. SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0630S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. El ECM acepta las señales de entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .YD Introducción (Continuación) NJEC0630S0101 MTBL0533 EC-525 .

consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de *5 masa. EC-553.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA . Si el incidente no puede ser *4 duplicado. realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTE”.YD Procedimiento de trabajo NJEC0631 SEF880Y *1 *2 *3 EC-510 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de “0”. Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. EC-553. EC-526 . Si el incidente no puede ser duplicado. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. EC-553. EC-554. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ es de utilidad para verificar el incidente. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’. comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y a continuación borrar el DTC. Reparar o sustituir las piezas averiadas. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Si se detecta un código de avería. Si se indica un código de avería. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000 ó 0505). Para más detalles. Consultar EC-533. “Inspección del circuito”. EC-553. realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente.YD Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0631S01 PASO PASO I Descripción Si se produce el síntoma/incidente. Consultar EC-547 o EC-544. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo. EC-553. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-524. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. Si el incidente no puede ser duplicado. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. Antes de confirmar el problema. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Si el incidente no puede ser duplicado. especificada por el DTC. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Si el incidente no puede ser duplicado.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA . esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva. (Consultar EC-512. Inspeccionar el sistema por si está trabado. Estudiar la relación entre la causa. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. Con esta comprobación no puede visualizarse el DTC. EC-553. Consultar EC-512. Consultar EC-533. consultar “INSPECCION BASICA’’. Si el código normal es indicado. consultar GI-25.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-527 . y el síntoma descrito por el cliente. Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. EC-528. asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) en el ECM. Si el incidente no puede ser duplicado. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’.. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar y leer el DTC utilizando CONSULT-II. EC-553. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados. Durante la verificación del DTC. Antes de devolver el vehículo al cliente. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de DTC. El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad.

3. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado. + El volante está en posición recta. 2. EC-528 . colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. 2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. © IR A 2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento. Sin CONSULT-II Montar el probador de tacómetro diesel en el vehículo. “Mantenimiento periódico”. + En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro. retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas.YD Inspección básica Inspección básica NJEC0632 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’. etc. Consultar MA-5. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. © IR A 3. + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF. están pellizcados y cortados SEF142I 4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.

Parar el motor. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.YD Inspección básica (Continuación) 3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. 5 PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. SEF817Y Sin CONSULT-II Comprobar la velocidad en ralentí. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2. Reparar o sustituir.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . EC-529 . Leer la velocidad de ralentí. EC-510. © IR A 6. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. 2. Consultar “PURGA DE AIRE”.

2. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 9. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. © 8 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 7. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Leer la velocidad de ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Drenar el agua del filtro de combustible. EC-530 . SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Comprobar la velocidad en ralentí. Leer la velocidad de ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 2. 3. 2.YD Inspección básica (Continuación) 6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-510. 7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE IR A 8. 3. 2.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . 2. Seguir las instrucciones de “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. Si es incorrecto. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. EC-502. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 12. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible. “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. EC-531 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Leer la velocidad de ralentí. Sustituir el filtro del depurador de aire. Consultar “Prueba de presión de inyección”. SEF817Y Sin CONSULT-II 1.YD Inspección básica (Continuación) 9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto. Consultar EM-16. 11 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 3. 12 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Comprobar la presión de compresión.

SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Leer la velocidad de ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la velocidad en ralentí. 2. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-532 . 2.YD Inspección básica (Continuación) 13 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA .

Punto de control . HA) EL MOTOR SE CALA Cuerpo del motor Tobera de inyección Código de síntoma de garantía Sistema de incandescencia Depurador de aire y conductos SINTOMA Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico 3 1 3 4 NO ARRANCA (con el primer encendido) 3 1 3 4 NO ARRANCA (sin el primer encendido) AA 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE 3 3 4 En ralentí AB 3 3 4 DURANTE LA CONDUCCION 3 3 4 Cuadro matriz de síntomas DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EC-533 AL DECELERAR AC 3 4 VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN 3 4 AD 3 1 PICADO DE VALVULAS/DETONACION 4 5 4 3 3 FALTA DE POTENCIA AE 4 5 4 3 3 ACELERACION POBRE 3 4 RALENTI ACELERADO AF 3 4 3 RALENTI LENTO — EC-698 EC-689 EC-499 Cuadro matriz de síntomas Sección MA Sección EM Página de referencia *1 EUROPA .YD NJEC1257 *4 *2 *3 Característica del síntoma.SISTEMA EGR SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones COLOR ANORMAL DE HUMO Código de síntoma de garantía Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Tobera de inyección Sistema de incandescencia Cuerpo del motor SISTEMA EGR Depurador de aire y conductos AG 4 3 AH 4 3 AJ 3 AK AL 4 3 AM 5 4 AP 4 3 1 HA 3 3 — EC-499 *1 *2 1 EC-689 Sección EM EC-698 3 Sección MA *4 *3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente. (continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente. *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. *4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire. *4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire. etc. etc.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. (continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible. EC-534 Característica del síntoma.

YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . *b *c. *b 1 1 1 1 1 EC-566 EC-587 *1 1 . *b *a. *c 1 AA 1 1 AB 1 1 AC AD 1 1 1 1 1 AE 1 1 AF 1 CONTROL DE MOTOR — 1 EC-560 *b *a. HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a. (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-535 Característica del síntoma. *d *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-536 Característica del síntoma. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO .YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona. *b *c. *d *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. *c Circuito del medidor masa caudal aire *b Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico *a. *b AG AH AJ AK AL AM 1 1 1 AP 1 HA CONTROL DE MOTOR 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-560 EC-566 EC-587 *1 1 . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona. *b *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa EC-537 Característica del síntoma. *c AA AB AC AD AE AF EC-607 *b *a. *b *a. *b 1 *d 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-581 1 1 1 1 1 1 1 EC-571 *2 1 . Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA .

*b AG AH AJ AK AL AM AP HA 1 1 EC-607 *2 1 1 EC-571 1 *d 1 1 1 EC-581 1 . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a. *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *c *b *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. EC-538 Característica del síntoma.

YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-539 Característica del síntoma. HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *c *b *a *b *a *b 1 1 1 1 AA 1 1 1 1 1 AB AC AD AE AF EC-706 1 1 1 1 1 EC-554 1 1 1 EC-571 *3 *4 *5 1 1 1 EC-554 1 . CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Circuito del interruptor de encendido Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a. *b *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA .

(continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque. *b *a. CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) *a. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. *5: El motor no se para. *c AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-706 EC-571 *3 *b *a 1 1 EC-554 *4 Circuito del interruptor de encendido *b Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a 1 *b 1 *5 EC-554 1 . VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *5: El motor no se para.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona. *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador. EC-540 Característica del síntoma. *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.

*b *a EC-713 *b *a. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . 599 *10 *9 *a 1 1 1 *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. *c EC-713 *b *12 1 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675. HA) CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO EL MOTOR SE CALA SISTEMA — Sistema de control del motor VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *b AA AB AC AD AE AF EC-698 *c *a 1 1 1 1 EC-689 *b *8 1 1 1 1 EC-677 *b *a. Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire EC-541 Característica del síntoma.

*11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . EC-542 .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *12: El acondicionador de aire no funciona. *9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse. *7: La lámpara de incandescencia no se enciende.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar. *10: El acondicionador de aire no funciona. *8: La lámpara de incandescencia no se apaga.

*8: La lámpara de incandescencia no se apaga. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. EC-543 Característica del síntoma. *10: El acondicionador de aire no funciona. Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire 1 . 599 *10 *9 *a *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *c EC-713 *b *12 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675. *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a. *7: La lámpara de incandescencia no se enciende. *b AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-698 *c *a 1 1 EC-689 *b *8 EC-677 *b *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *b *a EC-713 *b *a. *9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.

dejarlo funcionando al ralentí. ELEMENTO DE COMPROBACION SPCG·RPM (PMS) SPAL·RPMBOMBA Estado ESPECIFICACION + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.4. Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.0 .YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos *11: El acondicionador de aire no deja de funcionar. + Motor: Después de calentarlo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta Más de 70°C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Más de 40°C 0. Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.0. *12: El acondicionador de aire no funciona.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Punto muerto ON Excepto lo anterior OFF OFF → ON → OFF ON → OFF ON OFF ON OFF + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado INT FRENO2 + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado EC-544 .50V 3.14 V ACCEL POS SEN + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) V/ANTIREBOS VOLT BATERIA INT P. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0634 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia.3V ON OFF Aprox.13°CA 11 . 12 . MUERTO SEÑL ARRANQUE INT ENCEN INT FRENO + Motor: Después de calentarlo. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.30 .

1. 0.450 mg/st ON OFF BAJA ALTA Altitud Aprox.200 rpm 0 pasos EC-545 . 83. + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.95 kPa (0.026 kg/cm2) Aprox.2.5 .8316 bar. 0. 0.907 kg/cm2) Aprox.0V VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB RELE LUMINISC + Motor: Después de calentarlo.7836 bar. 2. dejarlo funcionando al ralentí.000 m: Aprox.848 kg/cm2) Aprox.0062 bar. 1. 78.8895 bar.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + Motor: Después de calentarlo + Consultar EC-689. 1. SEN BARO + Interruptor de encendido: ON V/CON VOL EGR + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.16 kPa (0. 88.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Estado ESPECIFICACION CAUDALIM AIRE Ralentí 1.36 kPa (0. 100. 0 m: Aprox.500 m: Aprox.62 kPa (1.000 m: Aprox. Ralentí 150 . + Cuando se para el ventilador de refrigeración.799 kg/cm2) Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.

el valor exacto puede variar. “SEN MAS AIRE” x =NJEC0635 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’. “RPM-CGNL (PMS)” y “SEN MAS AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3. Cada valor se da como referencia.000 rpm sin carga. “RPM-CGNL (PMS)”.YD Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos ‘‘SEN POS ACEL’’.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento. SEF321Y EC-546 . NJEC0635S01 A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”.

0.8 kg-m) Desmontar los pernos de la cubierta del ECM. : 4. NJEC0636 NJEC0636S01 El ECM está situado en el lado izqdo. y a continuación abrirla. debajo del panel de bóveda (detrás de la columna de amortiguador).8 N·m (0.YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1.0. : 4.4 . SEF289H EC-547 . Para liberar el bloqueo.4 .7 N·m (0. SEF322Y b.6. Desconectar el borne negativo de la batería. e.69 kg-m) Montar en orden inverso al desmontaje.2 .42 .7. y a continuación desmontar dicha cubierta del vehículo. 2.0. : 4.8 N·m (0. d. realizar el procedimiento siguiente. Desmontar las presillas de fijación de la instalación de control del motor. f.6. SEF396Y a. Para la inspección. empujar el conector rápido.0 .7 kg-m) Desmontar los pernos del ECM. SEF323Y c.0 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + Desmontar la manguera de ventilación. SEF324Y Desmontar los pernos de montaje de la cubierta del ECM.

tal como la tierra.14V) VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.14V) 204 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados. Antes de efectuar la comprobación. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 104 105 106 107 108 109 B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 . (El compresor está funcionando). + + + Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM. EC-689. Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente EC-548 . Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. Aproximadamente 0. asegurarse de que la unidad del ECM está correctamente conectada a masa.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3. SEF883Y DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0636S02 SEF435Z CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0636S03 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.1V 214 218 W/B B Relé de incandescencia Masa de los sensores Consultar “Sistema de control de incandescencia”.

1V + El ventilador de refrigeración está funcionando.25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona. 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] Aproximadamente 0.4V 316 PU Aproximadamente 2. [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .14V) ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.14V) 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) Aproximadamente 0.5V Aproximadamente 0.5 .1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + El ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.) 337 338 350 351 W/L PU/W GY OR/B Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí EC-549 .1V 314 L/R Aproximadamente 0.14V (Las señales de voltaje de cada terminal de ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen de EGR.5V 317 P Aproximadamente 2.0V 313 L/W Aproximadamente 0.2. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.14V) 331 OR Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) 0V aproximadamente 334 B/R Masa del sensor temper[Interruptor de encendido en “ON”] atura refrigerante motor 0V aproximadamente 0.1V 223 W Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico 5V aproximadamente 224 R 1.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) VOLTAJE BATERIA (11 .

14V) 0V aproximadamente 0 .14V) VOLTAJE BATERIA (11 .a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 0V ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) SEF333Y Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.000 rpm SEF334Y 347 L/B Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado Aproximadamente 0 . + En 2.8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor. VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .4. + En 1.14V) 403 R/L Interruptor del acondicio[El motor está funcionando] nador de aire + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y EC-550 . (El compresor está funcionando).1V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .aproximadamente 8V 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado Aproximadamente 0.

14V) 0V aproximadamente ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de velocidad es ‘‘p.8V 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G [Interruptor Contacto de posición del + Pedal del acelerador (Ralentí) [Interruptor + Pedal del [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF325Y 439 L/OR Tacómetro Aproximadamente 4. muerto’’ [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Interruptor de encendido en “ON”] 418 G/OR Contacto de punto muerto/estacionamiento 422 B/Y SEÑL ARRANQUE [Interruptor de encendido en “START”] Masa del sensor de posición del acelerador Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] 425 P/B 426 BR/R 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo de encendido en “ON”] acelerador completamente suelto de encendido en “ON”] acelerador pisado 5V aproximadamente 0.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .0 .000 rpm SEF326Y [Interruptor de encendido en “ON”] 505 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) Aproximadamente 4.0.14V) EC-551 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .4.50V 3.30 .6V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .

14V) ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia encendida 508 OR Luz de incandescencia [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia apagada EC-552 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .

a menudo. Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0”. Por este motivo. © NJEC0638 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Por consiguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0637S01 Se utiliza CONSULT-II. Consultar GI-28. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir.YD Descripción Descripción NJEC0637 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. podrían no indicar el área del problema. Consultar “COMO BORRAR EL DTC”.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . Es importante darse cuenta de que. Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION IR A 2. “INSPECCION DE MASA”. Borrar los DTCs. En la mayoría de los casos. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23. El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema. Reparar o sustituir. EC-512. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. “Pruebas de simulación de incidentes”. las comprobaciones de circuito. EC-553 . El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico.

25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 .14V) Aproximadamente 0. tal como la tierra. N° DE TERMINAL 104 105 106 107 108 109 COLOR DE CABLE B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] EC-554 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0639 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0640 HEC822 EC-555 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

Comprobar el voltaje entre el terminal 507 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor. 105. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 2. F36 + Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0641 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. EC-556 . E106 + Conectores de la instalación E75.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el esquema de conexiones. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 11. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2. en la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación M21. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 106 del ECM y masa del motor. SEF895Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. 2.

DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 109 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. IR A 6. Consultar “Procedimiento de diagnóstico”. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 107. 2. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 108. a continuación. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. IR A 7. EC-673. EC-557 . SEF379Y 2. Desconectar el relé del ECM. 6 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. IR A 10. quitar el contacto.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. SEF896Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería.) © © © Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

108. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. EC-558 . 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 7 y 6 del relé del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. 2. 2. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 10 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Conectores de la instalación E75. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. F36 + Fusible de 20A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. Sustituir el relé del ECM. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. 106 del ECM y masa del motor. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. SEF379Y 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5. 2. Consultar el esquema de conexiones. 4. Desconectar el relé del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. 108. 12 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. © EC-559 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-V 1. 105. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. EC-553. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. 13 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Consultar el esquema de conexiones.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

N° TERMINAL COLOR DE CABLE B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 218 Masa del sensor Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 223 W 5V aproximadamente 224 R 1. El calor generado por a película caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. mayor es la pérdida de calor.2. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente. Por ello.YD Descripción de componentes NJEC0642 SEF987W El medidor masa caudal aire (MAFS) está colocado en el recorrido del aire de admisión. Consta de una película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. Cuanto más aire fluye. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Mide el porcentaje del flujo del aire de admisión mediante la valoración de una parte del caudal. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION Estado + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga ESPECIFICACION NJEC0643 CAUDALIM AIRE Ralentí 1.5 . El ECM controla la temperatura de la película caliente en una cantidad determinada.0V Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0644 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.5 .0V EC-560 .2. tal como la tierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Descripción de componentes EUROPA . el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el flujo de aire.

Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA . + Medidor masa caudal aire Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0646 NJEC0646S01 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.. EC-563. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0646S02 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. EC-561 . NJEC0645 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0100 0102 Se detecta una avería cuando . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC.. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM. EC-563.

YD Esquema de conexiones NJEC0647 HEC828 EC-562 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones EUROPA .

© Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. IR A 2.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS 1. 4. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 4 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un comprobador. 2. EUROPA . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-563 . Quitar el contacto. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0648 SEF884Y 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 4. en la instalación o los conectores. 3. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor masa caudal aire y el terminal 224 del ECM. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y masa del motor. Quitar el contacto. SEF380Y 3. © 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-564 . Debe existir continuidad. IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada. 2. Consultar el esquema de conexiones. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. Repetir la comprobación susodicha. desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. Si el voltaje no cumple las especificaciones. Sustituir el medidor masa caudal aire. 2. EC-553. © EC-565 . SEF441Z 4. 3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 6 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA . Comprobar el voltaje entre el terminal 224 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

está abierto o cortocircuitado.+ Instalación o conectores (El circuito del sensor sivamente alto o bajo. Si se detecta el DTC. Esperar al menos 5 segundos.68 . Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0115 0103 Se detecta una avería cuando .0. tal como la tierra. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.1. EC-569. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.0 . SEF594K <Datos de referencia> Temperatura refrigerante motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* (V) 4.YD Descripción NJEC0649 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor.. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura.) + Sensor temperatura refrigerante motor Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0651 NJEC0651S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.9 0.11.260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 347 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.236 .4 3. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1 .0 Resistencia (kΩ) 7.5 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.3 1. SEF817Y EC-566 .00 0. Podría dañarse el transistor de ECM.4 2. NJEC0650 Elementos de comprobación (Posible causa) + El ECM detecta un voltaje desde el sensor exce..2.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Descripción EUROPA .

Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) NJEC0651S02 Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-567 . EC-569.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) EUROPA . Si se detecta el DTC. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0652 HEC823 EC-568 .

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. 2. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la siguiente instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de conexiones. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-569 . Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. SEF401Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 3. 2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0653 SEF382Y 3. 4. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

© EC-570 . Desmontar del motor el sensor temperatura refrigerante motor. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .YD 4 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la figura. EC-553.

30 . El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.YD Descripción NJEC0679 La unidad de trabajo del acelerador está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. SEF885Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0 .3V ON OFF NJEC0680 INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0681 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El interruptor de posición del acelerador detecta la señal del interruptor del acelerador-desconectado y la señal de interruptor del acelerador-pleno y las envía al ECM.4. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.50V 3. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador. El ECM determinará entonces las condiciones de ralentí del motor.0. N° DE TERMINAL 425 COLOR DE CABLE P/B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor de posición del acelerador 0V aproximadamente EC-571 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL Descripción EUROPA . El sensor de posición del acelerador y el contacto de posición del acelerador están incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN POS ACEL Estado + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: liberado Pedal del acelerador: pisado Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta ESPECIFICACION 0. tal como la tierra.

0. NJEC0682 Elementos de comprobación (Posible causa) + La relación entre las señales del sensor y el con.14V) 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G Contacto de posición del acelerador (Ralentí) Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0120 0403 Se detecta una avería cuando . Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador. + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0683 NJEC0683S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0683S02 1) 2) 3) 4) 5) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 426 COLOR DE CABLE BR/R EUROPA .3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. cuitado).. Si se detecta el DTC. Si se detecta el DTC. EC-574. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.30 .50V 3.+ Instalación o conectores tacto no está en el margen normal durante las (El circuito del sensor está abierto o cortocirposiciones especificadas del acelerador..4.0 . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Quitar el contacto.YD ELEMENTO Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador Estado DATOS (Voltaje de CC) [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado 5V aproximadamente 0. EC-572 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-574. Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.

YD Esquema de conexiones NJEC0684 HEC829 EC-573 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL Esquema de conexiones EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones. SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. EC-574 . 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. NJEC0685 SEF436Z Sin CONSULT-II 1. IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2.

DTC P0120 SENSOR POS ACEL 2 EUROPA . SEF910Y Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. SEF911Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. EC-575 . Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes condiciones. IR A 11.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. 2. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar la instalación o los conectores. SEF897Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-576 . + Conectores de la instalación F112. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.YD 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR 1. SEF886Y 3. IR A 4. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. 4. 2.

4. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación F112. 2. EC-577 . IR A 8. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Aflojar y reapretar el tornillo de masa del motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor. IR A 6.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 5 EUROPA . 3. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. + Conectores de la instalación F112. SEF380Y 3. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 434 del ECM y el terminal 2 de la unidad de trabajo del acelerador. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

3. 10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Sin CONSULT-II 1. SEF436Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. EC-578 . 2. 4. SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar la indicación ‘‘SEN POS ACEL’’ bajo las siguientes condiciones.YD 9 1. 3. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. 2. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.

EC-579 . 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal 426 del ECM. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 11 EUROPA . 13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 4. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación M74. IR A 12. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de trabajo del acelerador y el ECM © Reparar la instalación o los conectores. 2. Debe existir continuidad. IR A 14. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR 1. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. 3. 12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF886Y 3. SEF912Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13.

+ Conectores de la instalación M74. © EC-580 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 16 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. 15 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto de posición del acelerador bajo las siguientes condiciones. en la instalación o los conectores. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF913Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.YD 14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Descripción NJEC0686 El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigüeñal. tal como la tierra. N° DE TERMINAL 331 COLOR DE CABLE OR ELEMENTO Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF333Y 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La señal del sensor es usada para el control de la inyección de combustible y para el control del avance de la inyección. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0688 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.000 rpm SEF334Y EC-581 .DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Descripción EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM. SEF420Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. La salida de la señal del dato es detectada a 10° DPMS y enviada al ECM. ESPECIFICACION NJEC0687 Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. ELEMENTO DE COMPROBACION ˜ RPM-CGNL (PMS) Estado + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.

DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Lógica de diagnóstico en el vehículo EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0690S02 Virar el motor durante 1 segundo como mínimo. + Una señal incorrecta desde el sensor es mandad + Instalación o conectores al ECM mientras el motor está arrancando y fun(El circuito del sensor está abierto) cionando. Quitar el contacto.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) NJEC0689 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF817Y NJEC0690 Antes de realizar el procedimiento siguiente. EC-584.. Si se detecta el DTC. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V. Virar el motor durante 1 segundo como mínimo. NJEC0690S01 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-584. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0335 0407 Se detecta una avería cuando . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-582 .

YD Esquema de conexiones NJEC0691 HEC830 EC-583 .DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Esquema de conexiones EUROPA .

Debe existir continuidad. 2. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. SEF387Y 4.. 2. + Conectores de la instalación F22.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 5. EC-584 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 331 del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (PMS). IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (TDC) y del ECM.YD Procedimiento de diagnóstico 1 NJEC0692 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF380Y 3. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el terminal 344 del ECM. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

F201 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de la instalación F201 y masa del motor © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. SEF620S Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. terminal 3 del conector de la instalación F22 y masa del motor.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . EC-585 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación F22. en la instalación o los conectores. Desconectar los conectores de la instalación F22. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-I 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 4 del conector de la instalación F201.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO PROTEGIDO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. 3. + Conectores de la instalación F22. 2. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 6. 2. F201. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS). en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

SEF408Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 9 MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) 1. SEF409Y © IR A 10. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS). © EC-586 .YD 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-II 1. Montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y apretar temporalmente el perno de fijación. 2. 2.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS). 3. EC-553. Girar al máximo el sensor de posición del cigüeñal (PMS) hacia la derecha. Apretar el perno de fijación. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS).

NJEC0656 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado). La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería poder EC-587 .DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Descripción EUROPA . N° TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 8V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.. + En 2..a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Sensor de velocidad del vehículo NJEC0657 Comprobación de la función global Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de velocidad del vehículo. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0500 0104 Se detecta una avería cuando . Durante esta comprobación. Podría dañarse el transistor de ECM. Entonces. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Poner en marcha el motor. el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. el velocímetro envía una señal al ECM.YD Descripción NJEC0654 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. + En 1. tal como la tierra. + Aun cuando el vehículo está siendo conducido. podría dejar de confirmarse un DTC. CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF864Y NJEC0657S01 Elevar el vehículo. AEC110 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0655 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

EC-587. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Leer la señal de voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Si es incorrecto. SIN CONSULT-II NJEC0657S02 4) 5) Elevar el vehículo.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . Poner en marcha el motor. EC-587. Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”. EC-591.YD 4) 1) 2) 3) exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto. EC-591. EC-588 . Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de referencia”.

DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0658 NJEC0658S01 HEC824 EC-589 .

DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .YD HATCHBACK NJEC0658S02 HEC843 EC-590 .

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 417 del ECM y el terminal 39 del cuadro de instrumentos. F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Comprobar lo siguiente. 3. Quitar el contacto. © EC-591 . + Conectores de la instalación M63. Consultar la sección EL. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. en la instalación o los conectores. IR A 4. 4. en la instalación o los conectores. IR A 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0659 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M63. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. Debe existir continuidad. EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. F102 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa del motor + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-595.YD Descripción NJEC0738 El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal del freno.DTC P0571 INT FRENO Descripción EUROPA .. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. + Una señal de voltaje irregular desde el contacto es mandada al ECM. EC-592 .) + Contacto de la luz del freno Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0741 NJEC0741S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF893Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0739 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC0740 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o cortocircuitado. El ECM usa la señal para controlar el sistema de control de la inyección de combustible. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0741S02 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra.14V) VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V aproximadamente 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1571 0807 Se detecta una avería cuando . Si se detecta el DTC. El interruptor detecta la posición del pedal del freno y envía una señal ON-OFF al ECM.

Si se detecta el DTC.YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-595.DTC P0571 INT FRENO 2) 3) 4) 5) EUROPA . EC-593 .

YD Esquema de conexiones NJEC0742 HEC835 EC-594 .DTC P0571 INT FRENO Esquema de conexiones EUROPA .

Quitar el contacto. EUROPA . Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar contacto de la luz de freno. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. IR A 2. 2. IR A 3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. EC-595 . SEF893Y 2. SEF435Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0743 MTBL0443 Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.

+ Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de la luz de freno y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF893Y 4.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. EC-596 . Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 405 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno.YD 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. + Conectores de la instalación M74. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. F112 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el contacto de la luz de freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno. 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. IR A 5.

Desconectar el conector de la instalación del interruptor de posición del pedal del freno. Sustituir el contacto de la luz de freno. EC-597 . IR A 8. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del interruptor de posición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. SEF905Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Quitar el contacto. SEF904Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO 1. 2. SEF893Y 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.DTC P0571 INT FRENO 6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO EUROPA .

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 12 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre ECM y el interruptor de posición del pedal del freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el esquema de conexiones. 2. © EC-598 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 3. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.YD 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 11 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de posición del pedal del freno bajo las siguientes condiciones. 9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el relé de ECM + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 416 del ECM y el terminal 1 del interruptor de posición del pedal del freno. Debe existir continuidad. EC-553. en la instalación o los conectores. SEF906Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M74. + Conectores de la instalación M74. 4. Sustituir el interruptor de posición del pedal del freno. en la instalación o los conectores. IR A 10.

EC-600. EC-599 . Quitar el contacto. Si se detecta el DTC. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1107 0802 Se detecta una avería cuando . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.DTC P1107 ECM 10 Descripción EUROPA . SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0736S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. La unidad controla el motor.YD Descripción NJEC0734 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico... + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0735 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0736 NJEC0736S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Si se detecta el DTC. EC-600. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. + Un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo proveniente del sensor de presión absoluta (incorporado en el ECM) es mandado al ECM.

de nuevo. de nuevo. 2. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Tocar “BORRAR”. EC-599. 4. 1. EC-599. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5. 5. NJEC0737 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. 3.DTC P1107 ECM 10 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. FIN DE LA REVISION EC-600 . Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 4.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3.

EC-601 . y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NJEC0672S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y detecta la cantidad real de avance. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. y velocidad del motor. etc. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0672S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del árbol de levas. distribución objetiva de inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas sincroniza con el anillo de leva.. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. Con estas señales. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. etc.YD Descripción NJEC0672 NJEC0672S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales).DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA .

tal como la tierra.0062 bar.4V 316 PU Aproximadamente 2.36 kPa (0. 88.62 kPa (1.95 kPa (0. NJEC0675 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. 1.848 kg/cm2) Aprox.8316 bar. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 2. 1. 0. 78.16 kPa (0.1V 314 L/R Aproximadamente 0.. 0.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0..799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0674 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.7836 bar. + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandad a la unidad de control de bomba de inyección. 1. dejarlo funcionando al ralentí.450 mg/st ON NJEC0673 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 12 . 0 m: Aprox.907 kg/cm2) Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM. + Motor: Después de calentarlo.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1180 0402 Se detecta una avería cuando .000 m: Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.500 m: Aprox. 0. 150 .) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-602 .13°CA Aprox. 83.000 m: Aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.8895 bar. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 100.026 kg/cm2) Aprox.

YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0676 NJEC0676S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0676S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Quitar el contacto. EC-605. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-605. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. EC-603 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. y esperar como mínimo 2 segundos. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.

YD Esquema de conexiones NJEC0677 HEC825 EC-604 .DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Esquema de conexiones EUROPA .

3. en la instalación o los conectores. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. EC-605 .DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. SEF390Y 3. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0678 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. en la instalación o los conectores. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 2. Debe existir continuidad. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

MTBL0462 Debe existir continuidad.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-553. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-606 . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales.

y detecta la cantidad real de avance. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. distribución objetiva de inyección de combustible. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM.YD Descripción NJEC0753 NJEC0753S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. etc. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. Con estas señales. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0753S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y velocidad del motor. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. EC-607 . etc. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0753S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.

N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1202 1002 Se detecta una avería cuando . tal como la tierra. 88. 150 . + Motor: Después de calentarlo. 78. 0.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0755 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 12 . dejarlo funcionando al ralentí. 1. 83.450 mg/st ON NJEC0754 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.1V 314 L/R Aproximadamente 0.7836 bar. 1..000 m: Aprox.16 kPa (0.8316 bar.848 kg/cm2) Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.62 kPa (1.000 m: Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM. dejarlo funcionando al ralentí.0062 bar. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. NJEC0756 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.8895 bar.500 m: Aprox. 2. 0. 0 m: Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2.907 kg/cm2) Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.36 kPa (0. 1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.026 kg/cm2) Aprox.) + Combustible por control electrónico EC-608 .DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 100.. 0. + El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.95 kPa (0.13°CA Aprox.

Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si se detecta el DTC. EC-611.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0757 NJEC0757S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-609 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. y esperar como mínimo 2 segundos. Quitar el contacto. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0757S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Si se detecta el DTC.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-611. y esperar como mínimo 2 segundos.

YD Esquema de conexiones NJEC0758 HEC825 EC-610 .DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Esquema de conexiones EUROPA .

en la instalación o los conectores. 2. EC-611 . SEF390Y 3. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. IR A 2.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0759 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. 4. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. 2. en la instalación o los conectores. EC-612 . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.

El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. ralentizarlo ON OFF BAJA ALTA + Cuando se para el ventilador de refrigeración. ELEMENTO DE COMPROBACION Estado Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) OFF ESPECIFICACION NJEC0661 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor. EC-613 . tal como la tierra.DTC P1217 SOBRE CAL Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Control del ventilador de refrigeración Función del ECM EUROPA . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. la temperatura refrigerante motor y la señal del acondicionador de aire activado. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0662 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Descripción NJEC0660 NJEC0660S01 Actuador Relé del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo. Podría dañarse el transistor de ECM. FUNCIONAMIENTO NJEC0660S02 SEF421Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.

Además. Consultar MA-19. Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA .1V 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración no están funcioVOLTAJE BATERIA nando.14V) + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a baja velocidad [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a alta velocidad Aproximadamente 0. aumentará la temperatura del refrigerante. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado).1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0663 Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.DTC P1217 SOBRE CAL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N°. sustituir el aceite de motor. hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. se indica la existencia de una avería. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. 2) Después de rellenar con refrigerante. [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando. EC-643.YD ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA + Los ventiladores de refrigeración no están funcio(11 . “Cambio del refrigerante del motor”. PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería. + Ventilador de refrigeración + Manguito del radiador + Radiador + Tapón del radiador + Bomba de agua + Termostato + Sensor temperatura refrigerante motor Para más información. + El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado.. consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. + El ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). “Relación de la mezcla de refrigerante del motor’’. EC-614 . Aproximadamente 0..14V) nando. DTC P1217 0208 Se detecta una avería cuando . (11 . + El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento).

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-619. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. 6) Conectar el interruptor del ventilador. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. SIN CONSULT-II 1) NJEC0664S02 SEC163BA MEC475B Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Durante esta comprobación. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. Si el cliente ha puesto refrigerante. 9) Quitar el contacto. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. CON CONSULT-II 1) NJEC0664S01 2) SEF111X 3) 4) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Realizar “VENT REFRIGERACION” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan al tocar “ALTA” o “BAJA”. Si es incorrecto. EC-619. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. Si el cliente ha puesto refrigerante. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. puede provocar quemaduras graves. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. podría dejar de confirmarse un DTC. EC-619. 3) Poner en marcha el motor. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. 8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a baja velocidad. 11) Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) NJEC0664 AEC640 Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. 12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del EC-615 . 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. EC-619. 10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. Poner un trapo grueso alrededor del tapón.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-619.

13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a una velocidad superior a la mínima.YD sensor temperatura refrigerante motor.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . EC-619. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-616 . 14) Si es incorrecto. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.

YD Esquema de conexiones NJEC0665 NJEC0665S01 HEC827 EC-617 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .

YD HATCHBACK NJEC0665S02 HEC841 EC-618 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .

EC-625. 3. SEF646X 4. EUROPA . IR A 4.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico SEDAN 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración.) EC-619 .YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0666 NJEC0666S03 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. SEF384Y 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD 3 1. 2. EC-628. 4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. SEF111X 5. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.) EC-620 . (Ir a PROCEDIMIENTO B. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .

EC-625. (Ir a PROCEDIMIENTO A. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. 3. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Conectar el interruptor del ventilador.DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA . Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 6. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. SEF384Y 2. 5.) EC-621 .

(Ir a PROCEDIMIENTO B. 6.) © Reparar o sustituir. y comprobar si hay una caída de presión. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Presión de prueba: 157 kPa (1. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.YD 5 1. 3. EC-628. EC-622 .6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 1. SLC754A La presión no debería descender. 5.57 bar. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. “Bomba de agua”. MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 2. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad. 4. IR A 7.) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador.

DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA . Sustituir el termostato. Debería asentarse herméticamente.98 kPa (0. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8. 1.6 mm/95°C 4. Sustituir el tapón del radiador.6 . Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué. EC-623 . Para ver detalles. consultar LC-15. 0.98 bar.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. “Termostato”. 3.59 . Desmontar el termostato.0. 2.1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .

DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa. 2. © EC-624 . EC-643. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración.YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor.

6 del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. en la instalación o los conectores. 3. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. IR A 2. 4. SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-625 . + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada. + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusibles de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada. 3. EUROPA . 2.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0301 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 6. Debe existir continuidad. SEF385Y 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación E74. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-1. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. IR A 5. 4. F35 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. EC-626 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 3. Debe existir continuidad. 5. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración-1 y del motor del ventilador de refrigeración-2. 2. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-1 y masa de la carrocería. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.

6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones. SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. EC-553.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 EUROPA . 7 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. © EC-627 .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5.

Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . IR A 2. 4. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-628 . + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. NJEC0666S0302 SEF384Y 3.YD Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1. 2. 3 del relé del ventilador de refrigeración-2 y -3 y masa con CONSULT-II o un comprobador. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. SEF593X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.

DTC P1217 SOBRE CAL 3 EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 5. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa de la carrocería. Consultar el esquema de conexiones. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-2. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-2. SEF385Y 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2. Debe existir continuidad.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. + Conectores de la instalación E74. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-2 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-2 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1. Consultar el esquema de conexiones. EC-629 . 5. 2. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración.

EC-553.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-2. SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION 1. NJEC0666S04 EC-630 . 7 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. IR A 4. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. -3 bajo las siguientes condiciones. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © HATCHBACK 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2.YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -3 Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5.

Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad.) EC-631 .DTC P1217 SOBRE CAL 2 EUROPA . 3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4. SEF384Y 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. SEF646X 4. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. EC-637.

Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3.YD 3 1. 2. EC-640. SEF111X 5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto. (Ir a PROCEDIMIENTO B. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .) EC-632 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 4. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4.

SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.) EC-633 . Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Conectar el interruptor del ventilador. 3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 4.DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA . Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. 5. EC-637. SEF384Y 2. 6.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1.

Presión de prueba: 157 kPa (1. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14. (Ir a PROCEDIMIENTO B. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4. 1. MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. “Bomba de agua”. 4.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto. 3. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad. y comprobar si hay una caída de presión. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. IR A 7.57 bar.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. EC-640. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. EC-634 .) © Reparar o sustituir.) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. SLC754A La presión no debería descender. 6.YD 5 1. 5. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.

Desmontar el termostato. 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO. Para ver detalles. Debería asentarse herméticamente. EC-635 . Sustituir el tapón del radiador. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. Sustituir el termostato.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador .DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA .1. 0. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.6 mm/95°C 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .0.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. “Termostato”.98 bar.6 .59 .98 kPa (0. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. 2. consultar LC-15. 1. 3. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8.

ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. EC-643. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración. © EC-636 . 2.YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor.

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada. del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. 3. 2. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0401 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. EC-637 . IR A 2. + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 2. SEF899Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 4. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3.

terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. IR A 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. terminal 4 de los relés del ventilador de refrigeración-2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. 4 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. en la instalación o los conectores. SEF385Y 3. EC-638 . Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 3 de los relés de ventilador de refrigeración-2.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Quitar el contacto. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-III 1.

Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 9 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones. IR A 8. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Conectores de la instalación E75. 4 EUROPA . en la instalación o los conectores. 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 219 del ECM y el terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-1. F36 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada. Debe existir continuidad. EC-639 . 3. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4 bajo las condiciones siguientes. Consultar el esquema de conexiones.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 .

11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. IR A 2. Quitar el contacto. SEF903Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. terminales 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 2. NJEC0666S0402 SEF384Y 3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 4. 3 y 4. SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. EC-553. 4 y masa. EC-640 . 3 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa con CONSULT-II o un comprobador.YD 10 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. © Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1.

YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. 2. + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. Quitar el contacto. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-641 . terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. 4 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3.DTC P1217 SOBRE CAL 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5. 4 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración-3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. SEF385Y 3. Consultar el esquema de conexiones. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 de los relés del ventilador de refrigeración-2. Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. Desconectar el conector de la instalación del ECM. terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-3. Consultar el esquema de conexiones. 4 y masa de la carrocería. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. + Conectores de la instalación E74. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. 3. Debe existir continuidad. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 3.

7 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-3 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 bajo las siguientes condiciones. Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. 8 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 3 bajo las condiciones siguientes.YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -4 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 . EC-642 . SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

— 4 + Tapón del radiador + Probador de presión.0. © Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor Apagado PASO 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estado Sin bloqueo — NJEC0667 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 . Consultar Diagnóstico de averías para DTC P1217. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. EC-613. “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. “Comprobación del sistema”. comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva ON*3 9 + Medidor de la temper. Negativo probador químico.DTC P1217 SOBRE CAL 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador EC-643 . + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración + Pérdidas en la combustión de gas Apagado 8 + Analizador del gas 4. “RELLENO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR”. “Termostato” y “Radiador”. EC-553.98 bar. 0. kg/cm2) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12.1.78 .98 kPa Ver LC-12.50% Ver MA-17. “Cambio del refrigerante del motor”. Ver LC-19.0 ción del sistema”. Ver LC-15. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.8 .+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18. “Comproba(0. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 78 .

dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. EC-644 . *2: Motor funcionando a 3. a continuación. “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. Para más información. Ver EM-59. regla + Visual Estado 0. consultar LC-49.000 rpm durante 10 minutos. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.YD Página de referencia Ver EM-38.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón EUROPA .DTC P1217 SOBRE CAL Las 12 causas principales de sobrecalentamiento (Continuación) Motor Apagado PASO 11 12 Punto de inspección + Culata + Bloque de cilindros y pistones Equipo + Galgas de espesor. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y. “Inspección”. “Inspección”. *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON.

etc. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. etc. EC-645 . CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. distribución objetiva de inyección de combustible. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0727S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible.. desde la unidad de control de bomba de inyección. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. y detecta la cantidad real de avance. Con estas señales. y velocidad del motor. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM.YD Descripción NJEC0727 NJEC0727S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0727S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.

NJEC0730 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.8895 bar.. 88.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Combustible de mala calidad EC-646 .500 m: Aprox.000 m: Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.16 kPa (0. tal como la tierra.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0729 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM.36 kPa (0. 1.8316 bar.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1241 0707 Se detecta una avería cuando .4V 316 PU Aproximadamente 2.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 0. dejarlo funcionando al ralentí. 83. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.62 kPa (1.95 kPa (0. 150 .450 mg/st ON NJEC0728 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 0.026 kg/cm2) Aprox.. + El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente. 2.7836 bar.907 kg/cm2) Aprox. 12 . 100. + Motor: Después de calentarlo. 1. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.0062 bar.13°CA Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 0 m: Aprox. 1. dejarlo funcionando al ralentí. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 78.848 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . 0.

EC-649.000 rpm durante al menos 10 segundos. y esperar como mínimo 2 segundos. Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos. Si se detecta el DTC. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. y esperar como mínimo 2 segundos. EC-649. Quitar el contacto. EC-647 . Si se detecta el DTC.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 EUROPA . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Mantener la velocidad del motor a más de 2. (Si el motor no funciona. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0731 NJEC0731S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. (Si el motor no funciona. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0731S02 3) 4) 5) 6) Poner la llave de contacto en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

YD Esquema de conexiones NJEC0732 HEC825 EC-648 .DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Esquema de conexiones EUROPA .

Quitar el contacto. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-647 de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3. Quitar el contacto.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EUROPA . © IR A 2. Realizar “PURGA DE AIRE”. IR A 4. y ‘‘DRENAJE DE AGUA’’. 4. EC-510. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. 2. EC-510. SEF390Y 3. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. EC-649 . Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0733 2 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.

Quitar el contacto.YD 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 6 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Consultar el esquema de conexiones. MTBL0462 Debe existir continuidad. EC-650 . 3. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-553. 2. 2. en la instalación o los conectores.

EC-651 . la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.YD Descripción NJEC0714 NJEC0714S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0714S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. distribución objetiva de inyección de combustible. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. etc.. y velocidad del motor.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0714S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. etc. desde la unidad de control de bomba de inyección. y detecta la cantidad real de avance. Con estas señales.

YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 0. dejarlo funcionando al ralentí. dejarlo funcionando al ralentí. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 100.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1251 0704 Se detecta una avería cuando .000 m: Aprox. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 0.8895 bar.4V 316 PU Aproximadamente 2. 0. NJEC0717 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. 12 .95 kPa (0. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.500 m: Aprox. 78.907 kg/cm2) Aprox.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 1..16 kPa (0. 1.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-652 .62 kPa (1.36 kPa (0.450 mg/st ON NJEC0715 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 83.0062 bar. 88.7836 bar. 1.. tal como la tierra. 0 m: Aprox.8316 bar. 2. Podría dañarse el transistor de ECM.000 m: Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.13°CA Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0716 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . + Motor: Después de calentarlo. + La válvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de inyección de combustible por control electrónico) no funciona correctamente. 150 .848 kg/cm2) Aprox.026 kg/cm2) Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 EUROPA . (Si el motor no funciona.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0718 NJEC0718S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. Quitar el contacto. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona. EC-653 . girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-655. Si se detecta el DTC. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-655. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0718S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”.

YD Esquema de conexiones NJEC0719 HEC825 EC-654 .DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Esquema de conexiones EUROPA .

Quitar el contacto. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0720 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 2. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-655 . Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF390Y 3. en la instalación o los conectores. 2. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. IR A 2.

MTBL0462 Debe existir continuidad.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-656 .YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. 2. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. y velocidad del motor.YD Descripción NJEC0700 NJEC0700S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0700S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. y detecta la cantidad real de avance. etc. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0700S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.. Con estas señales. EC-657 . etc. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. desde la unidad de control de bomba de inyección. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. distribución objetiva de inyección de combustible. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador.

YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0062 bar.36 kPa (0. 78.8316 bar.. 0 m: Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. circuitado.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 150 . N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. NJEC0703 Elementos de comprobación (Posible causa) + La función de proceso de la señal de entrada de + Instalación o conectores la unidad de control de bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combus[señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS) tible por control electrónico está abierto o corto] no funciona correctamente. tal como la tierra.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0702 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.450 mg/st ON NJEC0701 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.8895 bar.16 kPa (0.000 m: Aprox..) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-658 . 0.62 kPa (1. 0. 88. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.848 kg/cm2) Aprox. 12 . 100.7836 bar.026 kg/cm2) Aprox.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . 1.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1337 0702 Se detecta una avería cuando .5V 317 P Aproximadamente 2. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 1. dejarlo funcionando al ralentí. 83. + Motor: Después de calentarlo. 1.500 m: Aprox. 2. Podría dañarse el transistor de ECM. 0.13°CA Aprox.95 kPa (0. dejarlo funcionando al ralentí. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.907 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox.

EC-584. EC-661. Si se detecta el DTC P1337. Si se detecta el DTC P0335. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC P0335. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. Si se detecta el DTC P1337. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0704S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 EUROPA . Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-584. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-661. (Si el motor no funciona.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0704 NJEC0704S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-659 .

YD Esquema de conexiones NJEC0705 HEC825 EC-660 .DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Esquema de conexiones EUROPA .

SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Quitar el contacto. 2.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. SEF390Y 3. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 3. 4. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 2. Debe existir continuidad. EC-661 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0706 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-553. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. MTBL0462 Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-662 .DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0693S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.. EC-663 . La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.YD Descripción NJEC0693 NJEC0693S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y velocidad del motor. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. distribución objetiva de inyección de combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y detecta la cantidad real de avance.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0693S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. Con estas señales. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. desde la unidad de control de bomba de inyección. etc. etc. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

000 m: Aprox. tal como la tierra.8316 bar.5V 317 P Aproximadamente 2.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.) inyección. 1. 12 .8895 bar.1V 314 L/R Aproximadamente 0. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 100..7836 bar. 0.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0695 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.. 0.500 m: Aprox. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. dejarlo funcionando al ralentí.95 kPa (0. 0 m: Aprox.13°CA Aprox.36 kPa (0.62 kPa (1.0062 bar.907 kg/cm2) Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1341 0701 Se detecta una avería cuando . 1. NJEC0696 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores de posición de leva (incorporado en la bomba de (El circuito de la bomba de inyección de combusinyección de combustible por control electrónico) tible por control electrónico está abierto o cortoes mandad a la unidad de control de bomba de circuitado.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.450 mg/st ON NJEC0694 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.000 m: Aprox. 0. Podría dañarse el transistor de ECM. 150 . dejarlo funcionando al ralentí.16 kPa (0.026 kg/cm2) Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. + Motor: Después de calentarlo. 2. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 83. 1.848 kg/cm2) Aprox. 88. + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-664 . 78.

EC-665 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0697 NJEC0697S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-667. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. y esperar como mínimo 2 segundos.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 EUROPA . EC-667. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. y esperar como mínimo 2 segundos. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0697S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).

YD Esquema de conexiones NJEC0698 HEC825 EC-666 .DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Esquema de conexiones EUROPA .

Consultar el esquema de conexiones.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. 2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0699 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. SEF390Y 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. EC-667 . 3. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.

EC-553. EC-668 . en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. y velocidad del motor. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. distribución objetiva de inyección de combustible.. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0707S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. etc. Con estas señales. y detecta la cantidad real de avance. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. desde la unidad de control de bomba de inyección. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0707S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.YD Descripción NJEC0707 NJEC0707S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). etc. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. EC-669 .

848 kg/cm2) Aprox. 2. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.36 kPa (0.450 mg/st ON NJEC0708 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.907 kg/cm2) Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.4V 316 PU Aproximadamente 2. 1.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0709 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.1V 314 L/R Aproximadamente 0. Podría dañarse el transistor de ECM.13°CA Aprox.. tal como la tierra. 100.5V 317 P Aproximadamente 2.0062 bar. 0. 83.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-670 . 0. 150 .7836 bar.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1600 0703 Se detecta una avería cuando . 12 .000 m: Aprox.500 m: Aprox.026 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox.. 1.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . 0. + La unidad de control de bomba de inyección recibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 78.16 kPa (0.95 kPa (0.8895 bar. 0 m: Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. NJEC0710 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.62 kPa (1.8316 bar. 1. 88.

Quitar el contacto.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 EUROPA . SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0711S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. EC-671 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0711 NJEC0711S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-673. Si se detecta el DTC. EC-673. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. (Si el motor no funciona. y esperar como mínimo 2 segundos.

DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0712 HEC825 EC-672 .

YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0713 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Quitar el contacto. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-673 . Quitar el contacto. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . SEF390Y 3. en la instalación o los conectores. 4. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. en la instalación o los conectores. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Consultar el esquema de conexiones. IR A 2.

EC-674 . 2.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. EC-553. Consultar el esquema de conexiones. MTBL0462 Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .

EC-675 . SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0670S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-676. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.. + La función de cálculo del ECM está averiada. Quitar el contacto. y esperar como mínimo 2 segundos. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. La unidad controla el motor.DTC P1603 ECM 12. Si se detecta el DTC. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1603 0901 P1607 0301 Se detecta una avería cuando . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. EC-676. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0669 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0670 NJEC0670S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Descripción NJEC0668 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. DTC P1607 ECM 2 Descripción EUROPA .

Tocar “BORRAR”. EC-675. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. de nuevo. EC-675. FIN DE LA REVISION EC-676 . 3. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. NJEC0671 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. DTC P1607 ECM 2 Procedimiento de diagnóstico EUROPA .DTC P1603 ECM 12. 2. de nuevo. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. 4. 4. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . 1. 5.

+ Relé del ECM Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0746 NJEC0746S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . Quitar el contacto.DTC P1620 RELE ECM EUROPA . EC-679. Si se detecta el DTC..14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1620 0902 Se detecta una avería cuando . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0746S02 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0744 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. EC-679. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.14V) 0-1V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. tal como la tierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Si se detecta el DTC. EC-677 . Quitar el contacto. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Una señal de voltaje irregular desde el relé del ECM es mandada al ECM. NJEC0745 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del relé de ECM está abierto o cortocircuitado). N° DE TERMINAL 107 108 109 COLOR DE CABLE R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.

DTC P1620 RELE ECM Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0747 HEC839 EC-678 .

en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. 6 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. EUROPA . Quitar el contacto. EC-679 . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 4. 1. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Conectores de la instalación E75. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Debe existir continuidad. Comprobar el voltaje entre los terminales 1.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0748 SEF379Y 3. 108. 3. F36 2. IR A 2. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM 1. 2. Fusible de 20A 3. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. en la instalación o los conectores. 5 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .YD 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 6 y 7 del relé del ECM. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. © EC-680 . Sustituir el relé del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1621 0903 Se detecta una avería cuando . EC-682.. + La función de cálculo de la señal de entrada del ECM no funciona correctamente. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0750 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0751 NJEC0751S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si se detecta el DTC.. Si se detecta el DTC. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-682. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0751S02 Poner la llave de contacto en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Quitar el contacto. y esperar como mínimo 2 segundos. La unidad controla el motor.DTC P1621 ECM 15 Descripción EUROPA . EC-681 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Descripción NJEC0749 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. FIN DE LA REVISION EC-682 . Tocar “BORRAR”. 5.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . 1. 4. 3. 4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1621? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. de nuevo. 2. 3. 2. 5. EC-681.DTC P1621 ECM 15 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . EC-681. de nuevo. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). NJEC0752 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-684.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA EUROPA . + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Arranque con batería auxiliar incorrecto Batería Alternador ECM Procedimiento de confirmación de DTC NJEC1259 Con CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente.. Si no se detecta el DTC. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Sin CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente. EC-684. Si no se detecta el DTC. 6) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. 7) Si se detecta el DTC. “Diagnóstico de averías”. 2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. 5) Quitar el contacto. conectarlo correctamente.+ ería es mandado al ECM. EC-684. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar. DTC P1660 0502 Se detecta una avería cuando . 11) Si se detecta el DTC. 9) Quitar el contacto. Si es incorrecto. 4) Poner la llave de contacto en posición “ON” y esperar un minuto. 8) Si se detecta el DTC. + Un voltaje anormalmente alto o bajo desde la bat. conectarlo correctamente. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. 6) Si se detecta el DTC. 2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. EC-684. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-683 . Consultar SC-29. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar. 5) Esperar un minuto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-684. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.. Consultar SC-29. 7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. ir al paso siguiente.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC1258 El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor. Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos. “Diagnóstico de averías”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + La batería o el alternador han sido sustituidos. 10) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir al paso siguiente. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-684. + La batería o el alternador han sido sustituidos. Si es incorrecto.

4 COMPROBAR LA BATERIA AUXILIAR Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V. 5 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Sustituirlo por uno correcto. “Alternador”. NJEC1260 2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR Comprobar que la batería y alternador instalados sean del tipo correcto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. “Batería” y SC-37. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Volver a conectar correctamente los cables de puentear. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-684 . Sustituir el ECM. Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar. Consultar SC-36. EC-683. de nuevo.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Están conectados los cables para puentear para el arranque con batería auxiliar? Sí o No Sí No © © IR A 3. SEF439Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 2. 3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES DE PUENTEAR Comprobar que los cables de puentear estén montados en la secuencia correcta.

EC-685 .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar si los elementos siguientes están dañados.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA 6 COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS EUROPA . + Instalación y conectores de la instalación quemados + Fusible con cortocircuito Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir la pieza averiada.

El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0721S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. etc. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM.. distribución objetiva de inyección de combustible. Con estas señales. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0721S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. etc. EC-686 . y velocidad del motor. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Descripción EUROPA . la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva.YD Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA NJEC0721 NJEC0721S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y detecta la cantidad real de avance. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.

100. 2.907 kg/cm2) Aprox.62 kPa (1.36 kPa (0. + Motor: Después de calentarlo. tal como la tierra.8316 bar. 0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.16 kPa (0. 83.0062 bar.95 kPa (0.. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1690 0705 Se detecta una avería cuando .848 kg/cm2) Aprox. 1. 1.500 m: Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 12 . dejarlo funcionando al ralentí.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA .4V 316 PU Aproximadamente 2. 88.1V 314 L/R Aproximadamente 0.450 mg/st ON NJEC0722 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 0. 78.. Podría dañarse el transistor de ECM. 0 m: Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0723 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 0. 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.7836 bar.026 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox.8895 bar.13°CA Aprox.000 m: Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. NJEC0724 Elementos de comprobación (Posible causa) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-687 . 150 . ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. + La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente.5V 317 P Aproximadamente 2.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. 5. de nuevo.YD Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0725 NJEC0725S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Tocar “BORRAR”. Quitar el contacto.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Procedimiento de confirmación de DTC EUROPA . EC-688. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. (Si el motor no funciona. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . 5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705? Sí o No Sí No © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico FIN DE LA REVISION EC-688 . Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 2. EC-688. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 1. 4. NJEC0726 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Procedimiento de diagnóstico 1 1. EC-688. EC-688. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. 2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0725S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. de nuevo. Si se detecta el DTC. 4. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. 3. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. (Si el motor no funciona. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.

Control Relé de incandesde cencia incan↓ descencia Bujías de incandescencia Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea superior a aproximadamente 75°C. + Durante el arranque Después de haberse puesto en marcha el motor. el relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor. el relé de incandescencia se apaga. permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía. la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura refrigerante motor. DESCRIPCION DE COMPONENTES Bujía de incandescencia NJEC0760S02 NJEC0760S0201 La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximadamente 75°C: + Interruptor de encendido en “ON” Tras haber puesto la llave de contacto en “ON”. permitiendo así que la corriente fluya a través de las bujías de incandescencia. SEF376Y EC-689 .YD Descripción NJEC0760 NJEC0760S01 Actuador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Sensor temperatura refrig. Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM. El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se activa el relé de incandescencia. permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de incandescencia.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM EUROPA .Temperatura del erante motor refrigerante de motor Luz de incandescencia. + Arrancando Se conecta el relé de incandescencia.

Podría dañarse el transistor de ECM.YD Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0761 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. EC-689. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está encendido [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está apagado Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Terminales del ECM y valor de referencia EUROPA . tal como la tierra.14V) DATOS (Voltaje de CC) 508 OR Indicador de incandescencia EC-690 . N° DE TERMINAL 214 COLOR DE CABLE W/B ELEMENTO Relé de incandescencia Estado Consultar “DESCRIPCION DEL SISTEMA”.

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0762 HEC833 EC-691 .

3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Con CONSULT-II 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Comprobar el nivel de combustible. NJEC0763 2 COMPROBAR EL MONTAJE Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén montadas correctamente. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. enfriar el motor. Si es superior a 75°C. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. etc. 5. Confirmar que ‘‘SENS TEMP MOT’’ es inferior a 75°C. Corregir. SEF392YA Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 3. y a continuación se apaga.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Montar correctamente. Seleccionar ‘‘SENS TEMP MOT’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Quitar el contacto. SEF013Y 4. motor de arranque. 3. IR A 4. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. IR A 6. sistema de alimentación de combustible. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. EC-692 . 2.

IR A 6. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. 4. Confirmar que el voltaje entre el terminal 347 del ECM (señal del sensor temperatura refrigerante motor) y masa es superior a 1. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”. enfriar el motor. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. 2. SEF431Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11. 3. 4. EC-693 .SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA EUROPA . COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.36V.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Sin CONSULT-II 1. y a continuación se apaga. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF442Z 3.36V. 5 1. Quitar el contacto. Si es inferior a 1.

Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. IR A 9. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 1. 8 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.YD 6 1. F102 2. Desconectar el conector de la instalación M36 del cuadro de instrumentos. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 7. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5. Fusible de 10A 3.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) 2. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Conectores de la instalación M63. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 508 del ECM y el terminal 33 del cuadro de instrumentos. EC-694 . 2. 1. en la instalación o los conectores. SEF907Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. en la instalación o los conectores. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación M32 del cuadro de instrumentos.

IR A 12. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. EC-695 . SEF391Y 3. 12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA 1. SEF420Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. + Fusible de enlace de 60A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y la batería © Reparar la instalación o los conectores. “Medidores e indicadores”. Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.SISTEMA DE CONTROL DE INCAN