SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION

EC

INDICE
EUROPA - QG DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .......................10 Indice alfabético y numérico para DTC.....................10 PRECAUCIONES...........................................................16 ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) .................................................16 Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A ............................16 Sistema de control del combustible y emisiones del motor....................................................................17 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .......................................................................19 PREPARACION .............................................................20 Herramientas especiales de servicio.........................20 Herramientas comerciales de servicio ......................20 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES....................................................................21 Ubicación de los componentes de control del motor..........................................................................21 Diagrama de circuito..................................................25 Diagrama del sistema................................................26 Esquema de mangueras de vacío ............................27 Tabla del sistema.......................................................28 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR ..............................................................29 Control de la inyección de combustible (MFI)...........29 Sistema de encendido electrónico (EI) .....................32 Control de cierre del acondicionador de aire ............33 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ....................................33 Sistema de control de emisiones evaporativas.........34 Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ...............38 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................40 Alivio de la presión de combustible...........................40 Comprobación de la presión de combustible............40 Comprobación del regulador de la presión del combustible................................................................41 Inyector ......................................................................41 Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido .............................43 Preparación................................................................44 Procedimiento de inspeccion.....................................47 ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ..............55 DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO .....................................................................57 Introducción ...............................................................57 Sistema de detección de dos recorridos...................58 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones...................................................................58 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ........................73 Indicador de avería (MI) ............................................74 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)..................................78 CONSULT-II ...............................................................83 Herramienta genérica de escáner (GST) ..................96 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .......98 Introducción ...............................................................98 Procedimiento de trabajo.........................................100 DIAGNOSTICO AVERIAS - INSPECCION BASICA ..102 Inspección básica ....................................................102 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................118 Cuadro de orden de inspección de DTC ................118 Cuadro del sistema de autoprotección....................119 Cuadro matriz de síntomas .....................................121 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................125 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................128 Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................139 Descripción ..............................................................139 Procedimiento de diagnóstico .................................139

INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO .........................................140 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................140 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) .........................................................................148 Descripción de componentes ..................................148 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................148 Terminales del ECM y valor de referencia ..............148 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................149 Modalidad de autoprotección ..................................149 Procedimiento de confirmación de DTC .................149 Esquema de conexiones .........................................151 Procedimiento de diagnóstico .................................152 Inspección de componentes....................................154 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION....................................................156 Descripción de componentes ..................................156 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................156 Procedimiento de confirmación de DTC .................156 Esquema de conexiones .........................................158 Procedimiento de diagnóstico .................................159 Inspección de componentes....................................160 DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........161 Descripción de componentes ..................................161 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................161 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................161 Modalidad de autoprotección ..................................162 Procedimiento de confirmación de DTC .................162 Esquema de conexiones .........................................163 Procedimiento de diagnóstico .................................164 Inspección de componentes....................................165 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA ..................................................................166 Descripción de componentes ..................................166 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................166 Terminales del ECM y valor de referencia ..............167 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................167 Modalidad de autoprotección ..................................167 Procedimiento de confirmación de DTC .................167 Esquema de conexiones .........................................169 Procedimiento de diagnóstico .................................170 Inspección de componentes....................................172 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ..........174 Descripción de componentes ..................................174 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................174

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............174 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................175 Procedimiento de confirmación de DTC .................175 Comprobación de la función global.........................176 Esquema de conexiones .........................................177 Procedimiento de diagnóstico .................................178 Inspección de componentes....................................179 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)........................................................181 Descripción de componentes ..................................181 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................181 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................182 Procedimiento de confirmación de DTC .................182 Comprobación de la función global.........................183 Procedimiento de diagnóstico .................................183 Inspección de componentes....................................185 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)............................................................187 Descripción de componentes ..................................187 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................187 Terminales del ECM y valor de referencia ..............187 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................188 Procedimiento de confirmación de DTC .................188 Comprobación de la función global.........................189 Procedimiento de diagnóstico .................................189 Inspección de componentes....................................191 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA).................................................................193 Descripción de componentes ..................................193 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................193 Terminales del ECM y valor de referencia ..............193 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................194 Procedimiento de confirmación de DTC .................195 Comprobación de la función global.........................195 Esquema de conexiones .........................................197 Procedimiento de diagnóstico .................................198 Inspección de componentes....................................201 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)....................................................................203 Descripción de componentes ..................................203 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................203 Terminales del ECM y valor de referencia ..............203 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................204

EC-2

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................204 Esquema de conexiones .........................................206 Procedimiento de diagnóstico .................................207 Inspección de componentes....................................208 DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ....210 Descripción ..............................................................210 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................210 Terminales del ECM y valor de referencia ..............210 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................210 Procedimiento de confirmación de DTC .................211 Esquema de conexiones .........................................212 Procedimiento de diagnóstico .................................213 Inspección de componentes....................................214 DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO)......................................................215 Descripción de componentes ..................................215 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................215 Terminales del ECM y valor de referencia ..............215 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................216 Procedimiento de confirmación de DTC .................216 Comprobación de la función global.........................218 Esquema de conexiones .........................................219 Procedimiento de diagnóstico .................................220 Inspección de componentes....................................223 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) ....................................................225 Descripción de componentes ..................................225 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................225 Terminales del ECM y valor de referencia ..............225 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................226 Procedimiento de confirmación de DTC .................226 Comprobación de la función global.........................228 Esquema de conexiones .........................................229 Procedimiento de diagnóstico .................................230 Inspección de componentes....................................233 DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) ..............................................................235 Descripción de componentes ..................................235 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................235 Terminales del ECM y valor de referencia ..............235 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................236 Procedimiento de confirmación de DTC .................236 Comprobación de la función global.........................238 Esquema de conexiones .........................................239

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................240 Inspección de componentes....................................243 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE).....245 Descripción de componentes ..................................245 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................245 Terminales del ECM y valor de referencia ..............245 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................246 Procedimiento de confirmación de DTC .................246 Comprobación de la función global.........................246 Esquema de conexiones .........................................248 Procedimiento de diagnóstico .................................249 Inspección de componentes....................................250 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO).........252 Descripción ..............................................................252 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................252 Terminales del ECM y valor de referencia ..............252 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................253 Procedimiento de confirmación de DTC .................253 Esquema de conexiones .........................................254 Procedimiento de diagnóstico .................................255 Inspección de componentes....................................256 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....257 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................257 Procedimiento de confirmación de DTC .................257 Esquema de conexiones .........................................259 Procedimiento de diagnóstico .................................260 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........264 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................264 Procedimiento de confirmación de DTC .................264 Esquema de conexiones .........................................266 Procedimiento de diagnóstico .................................267 DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE ...........................................................271 Descripción de componentes ..................................271 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................271 Procedimiento de confirmación de DTC .................271 Esquema de conexiones .........................................273 Procedimiento de diagnóstico .................................274 Inspección de componentes....................................275 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE .................................................276 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................276 Procedimiento de confirmación de DTC .................276 Procedimiento de diagnóstico .................................277 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........282

EC-3

INDICE
Descripción de componentes ..................................282 Terminales del ECM y valor de referencia ..............282 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................282 Procedimiento de confirmación de DTC .................282 Esquema de conexiones .........................................283 Procedimiento de diagnóstico .................................284 Inspección de componentes....................................285 DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)............................................................................286 Descripción de componentes ..................................286 Terminales del ECM y valor de referencia ..............286 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................287 Procedimiento de confirmación de DTC .................287 Esquema de conexiones .........................................288 Procedimiento de diagnóstico .................................289 Inspección de componentes....................................291 DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE)............................................................292 Descripción de componentes ..................................292 Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................293 Procedimiento de confirmación de DTC .................293 Esquema de conexiones .........................................294 Procedimiento de diagnóstico .................................295 Inspección de componentes....................................298 DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) ..................299 Descripción ..............................................................299 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................300 Terminales del ECM y valor de referencia ..............300 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................301 Procedimiento de confirmación de DTC .................302 Esquema de conexiones .........................................304 Procedimiento de diagnóstico .................................305 Inspección de componentes....................................307 DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO)..................................................................308 Descripción ..............................................................308 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................309 Terminales del ECM y valor de referencia ..............309 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................310 Procedimiento de confirmación de DTC .................310 Esquema de conexiones .........................................311 Procedimiento de diagnóstico .................................312 Inspección de componentes....................................313 DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS .............................................................................314 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................314 Procedimiento de confirmación de DTC .................315 Comprobación de la función global.........................315 Procedimiento de diagnóstico .................................316

(Continuación)
DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................319 Descripción ..............................................................319 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................320 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................321 Procedimiento de confirmación de DTC .................321 Esquema de conexiones .........................................322 Procedimiento de diagnóstico .................................323 Inspección de componentes....................................324 DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) ........................................................325 Descripción de componentes ..................................325 Terminales del ECM y valor de referencia ..............325 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................325 Procedimiento de confirmación de DTC .................325 Esquema de conexiones .........................................327 Procedimiento de diagnóstico .................................329 DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) - VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) .........................................................330 Descripción ..............................................................330 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................331 Terminales del ECM y valor de referencia ..............331 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................331 Procedimiento de confirmación de DTC .................332 Esquema de conexiones .........................................333 Procedimiento de diagnóstico .................................334 Inspección de componentes....................................337 DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA ...............................................338 Descripción de componentes ..................................338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................338 Terminales del ECM y valor de referencia ..............338 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................338 Procedimiento de confirmación de DTC .................339 Comprobación de la función global.........................339 Esquema de conexiones .........................................341 Procedimiento de diagnóstico .................................342 Inspección de componentes....................................343 DTC P0605 ECM .........................................................345 Descripción de componentes ..................................345 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................345 Procedimiento de confirmación de DTC .................345 Procedimiento de diagnóstico .................................346 DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION ............................................347

EC-4

INDICE
Descripción de componentes ..................................347 Funcionamiento .......................................................347 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................347 Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................348 Procedimiento de confirmación de DTC .................348 Esquema de conexiones .........................................349 Procedimiento de diagnóstico .................................350 Inspección de componentes....................................351 DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO).......................................352 Descripción ..............................................................352 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................352 Terminales del ECM y valor de referencia ..............354 Descripción de componentes ..................................354 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................354 Procedimiento de confirmación de DTC .................354 Esquema de conexiones .........................................356 Procedimiento de diagnóstico .................................357 Inspección de componentes....................................358 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. REFRIGERACION) ......................................................360 Descripción del sistema...........................................360 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................360 Terminales del ECM y valor de referencia ..............361 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................361 Comprobación de la función global.........................362 Esquema de conexiones .........................................364 Procedimiento de diagnóstico .................................365 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................371 Inspección de componentes....................................372 DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR..............................................................................373 Descripción de componentes ..................................373 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................373 Procedimiento de confirmación de DTC .................374 Esquema de conexiones .........................................377 Procedimiento de diagnóstico .................................378 Inspección de componentes....................................379 DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)............380 Descripción ..............................................................380 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................381 Terminales del ECM y valor de referencia ..............381 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................382 Procedimiento de confirmación de DTC .................383 Esquema de conexiones .........................................385

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................386 Inspección de componentes....................................387 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A ....................................................389 Descripción del sistema...........................................389 Terminales del ECM y valor de referencia ..............389 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................389 Procedimiento de confirmación de DTC .................389 Esquema de conexiones .........................................390 Procedimiento de diagnóstico .................................391 DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........392 Descripción de componentes ..................................392 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................392 Terminales del ECM y valor de referencia ..............392 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................392 Procedimiento de confirmación de DTC .................392 Comprobación de la función global.........................393 Esquema de conexiones .........................................394 Procedimiento de diagnóstico .................................395 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO).............................................................397 Descripción de componentes ..................................397 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................397 Terminales del ECM y valor de referencia ..............397 Esquema de conexiones .........................................398 Procedimiento de diagnóstico .................................399 Inspección de componentes....................................401 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ...............................403 Descripción ..............................................................403 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................403 Terminales del ECM y valor de referencia ..............403 Esquema de conexiones .........................................404 Procedimiento de diagnóstico .................................405 Inspección de componentes....................................406 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)..................................................................408 Descripción de componentes ..................................408 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................408 Terminales del ECM y valor de referencia ..............408 Esquema de conexiones .........................................409 Procedimiento de diagnóstico .................................410 Inspección de componentes....................................412 CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) ....................................414 Descripción ..............................................................414

EC-5

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................414 Terminales del ECM y valor de referencia ..............414 Esquema de conexiones .........................................415 Procedimiento de diagnóstico .................................416 Inspección de componentes....................................418 SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA............................................................419 Descripción ..............................................................419 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................419 Terminales del ECM y valor de referencia ..............421 Descripción de componentes ..................................421 Esquema de conexiones .........................................422 Procedimiento de diagnóstico .................................423 Inspección de componentes....................................427 INYECTOR ...................................................................430 Descripción de componentes ..................................430 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................430 Terminales del ECM y valor de referencia ..............430 Esquema de conexiones .........................................431 Procedimiento de diagnóstico .................................432 Inspección de componentes....................................434 SEÑAL DE ENCENDIDO ............................................435 Descripción de componentes ..................................435 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................435 Terminales del ECM y valor de referencia ..............435 Esquema de conexiones .........................................436 Procedimiento de diagnóstico .................................438 Inspección de componentes....................................442 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................444 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................444 Terminales del ECM y valor de referencia ..............444 Esquema de conexiones .........................................445 Procedimiento de diagnóstico .................................446 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................448 Descripción del sistema...........................................448 Descripción de componentes ..................................448 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................448 Terminales del ECM y valor de referencia ..............449 Esquema de conexiones .........................................450 Procedimiento de diagnóstico .................................451 Inspección de componentes....................................453 MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION.....................................................454 Descripción de componentes ..................................454 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................454

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............454 Esquema de conexiones .........................................455 Procedimiento de diagnóstico .................................456 Inspección de componentes....................................457 SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........459 Descripción ..............................................................459 Terminales del ECM y valor de referencia ..............459 Esquema de conexiones .........................................460 Procedimiento de diagnóstico .................................461 SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ...............................464 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................464 Terminales del ECM y valor de referencia ..............464 Esquema de conexiones .........................................465 Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -...468 Procedimiento de diagnóstico - Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) - ........474 Inspección de componentes....................................475 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................476 Esquema de conexiones .........................................476 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................477 Regulador de la presión de combustible.................477 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido ..........477 Medidor masa caudal aire .......................................477 Sensor de temperatura del aire de admisión..........477 Sensor temperatura refrigerante motor ...................477 Sensor de posición de la mariposa.........................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) ..........................................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) ..............................................478 Sensor de la temperatura del depósito de combustible..............................................................478 Válvula control de volumen EGR ............................478 Sensor temperatura EGR ........................................478 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP.........................................................478 Válvula IACV-AAC ...................................................478 Inyector ....................................................................478 Bobina de encendido con transistor de potencia....478 Condensador ...........................................................479 Bomba de combustible ............................................479 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................479 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .......479 EUROPA - YD DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .....................480 Indice alfabético y numérico para DTC...................480 PRECAUCIONES.........................................................482

EC-6

INDICE
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ...............................................482 Sistema de control del combustible y emisiones del motor..................................................................483 Precauciones ...........................................................484 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .....................................................................485 PREPARACION ...........................................................486 Herramientas especiales de servicio.......................486 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES..................................................................487 Ubicación de los componentes de control del motor........................................................................487 Diagrama de circuito................................................490 Diagrama del sistema..............................................492 Tabla del sistema.....................................................493 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR..................494 Sistema de control de inyección de combustible....494 Sistema de control del avance de la inyección de combustible.........................................................496 Control de cierre del acondicionador de aire ..........496 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ..................................497 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal........497 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ...............499 Tubo inyector y tobera de inyección .......................499 Bomba de inyección de combustible por control electrónico................................................................503 Filtro de combustible ...............................................510 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO ...................................................................512 Procedimiento de detección de averías con MI y DTC..........................................................................512 Código de avería (DTC) ..........................................512 Indicador de avería (MI) ..........................................513 CONSULT-II .............................................................518 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....524 Introducción .............................................................524 Procedimiento de trabajo.........................................526 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION BASICA........................................................................528 Inspección básica ....................................................528 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................533 Cuadro matriz de síntomas .....................................533 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................544 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................546 Terminales del ECM y valor de referencia ..............547

(Continuación)
DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................553 Descripción ..............................................................553 Procedimiento de diagnóstico .................................553 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO.................................................................554 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................554 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE...........560 Descripción de componentes ..................................560 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................560 Terminales del ECM y valor de referencia ..............560 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................561 Procedimiento de confirmación de DTC .................561 Esquema de conexiones .........................................562 Procedimiento de diagnóstico .................................563 DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE .................566 Descripción ..............................................................566 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................566 Procedimiento de confirmación de DTC .................566 Esquema de conexiones .........................................568 Procedimiento de diagnóstico .................................569 DTC P0120 SENSOR POS ACEL ..............................571 Descripción ..............................................................571 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................571 Terminales del ECM y valor de referencia ..............571 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................572 Procedimiento de confirmación de DTC .................572 Esquema de conexiones .........................................573 Procedimiento de diagnóstico .................................574 DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) .........................581 Descripción ..............................................................581 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................581 Terminales del ECM y valor de referencia ..............581 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................582 Procedimiento de confirmación de DTC .................582 Esquema de conexiones .........................................583 Procedimiento de diagnóstico .................................584 DTC P0500 SEN VEL VEHICULO ..............................587 Descripción ..............................................................587 Terminales del ECM y valor de referencia ..............587 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................587 Comprobación de la función global.........................587 Esquema de conexiones .........................................589 Procedimiento de diagnóstico .................................591 DTC P0571 INT FRENO..............................................592 Descripción ..............................................................592 Terminales del ECM y valor de referencia ..............592 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................592

EC-7

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................592 Esquema de conexiones .........................................594 Procedimiento de diagnóstico .................................595 DTC P1107 ECM 10 ....................................................599 Descripción ..............................................................599 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................599 Procedimiento de confirmación de DTC .................599 Procedimiento de diagnóstico .................................600 DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 ............................601 Descripción ..............................................................601 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................602 Terminales del ECM y valor de referencia ..............602 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................602 Procedimiento de confirmación de DTC .................603 Esquema de conexiones .........................................604 Procedimiento de diagnóstico .................................605 DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 ...............................607 Descripción ..............................................................607 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................608 Terminales del ECM y valor de referencia ..............608 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................608 Procedimiento de confirmación de DTC .................609 Esquema de conexiones .........................................610 Procedimiento de diagnóstico .................................611 DTC P1217 SOBRE CAL ............................................613 Descripción ..............................................................613 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................613 Terminales del ECM y valor de referencia ..............613 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................614 Comprobación de la función global.........................615 Esquema de conexiones .........................................617 Procedimiento de diagnóstico .................................619 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................643 DTC P1241 REG INY COMB FB-P7...........................645 Descripción ..............................................................645 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................646 Terminales del ECM y valor de referencia ..............646 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................646 Procedimiento de confirmación de DTC .................647 Esquema de conexiones .........................................648 Procedimiento de diagnóstico .................................649 DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 ..................651 Descripción ..............................................................651 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................652 Terminales del ECM y valor de referencia ..............652 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................652

(Continuación)
Procedimiento de confirmación de DTC .................653 Esquema de conexiones .........................................654 Procedimiento de diagnóstico .................................655 DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 ....................................657 Descripción ..............................................................657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................658 Terminales del ECM y valor de referencia ..............658 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................658 Procedimiento de confirmación de DTC .................659 Esquema de conexiones .........................................660 Procedimiento de diagnóstico .................................661 DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1...............................663 Descripción ..............................................................663 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................664 Terminales del ECM y valor de referencia ..............664 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................664 Procedimiento de confirmación de DTC .................665 Esquema de conexiones .........................................666 Procedimiento de diagnóstico .................................667 DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 ...........................669 Descripción ..............................................................669 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................670 Terminales del ECM y valor de referencia ..............670 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................670 Procedimiento de confirmación de DTC .................671 Esquema de conexiones .........................................672 Procedimiento de diagnóstico .................................673 DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2...................675 Descripción ..............................................................675 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................675 Procedimiento de confirmación de DTC .................675 Procedimiento de diagnóstico .................................676 DTC P1620 RELE ECM...............................................677 Terminales del ECM y valor de referencia ..............677 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................677 Procedimiento de confirmación de DTC .................677 Esquema de conexiones .........................................678 Procedimiento de diagnóstico .................................679 DTC P1621 ECM 15 ....................................................681 Descripción ..............................................................681 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................681 Procedimiento de confirmación de DTC .................681 Procedimiento de diagnóstico .................................682 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA....................683 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................683 Procedimiento de confirmación de DTC .................683 Procedimiento de diagnóstico .................................684 DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 ............................686 Descripción ..............................................................686

EC-8

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................687 Terminales del ECM y valor de referencia ..............687 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................687 Procedimiento de confirmación de DTC .................688 Procedimiento de diagnóstico .................................688 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....689 Descripción ..............................................................689 Terminales del ECM y valor de referencia ..............690 Esquema de conexiones .........................................691 Procedimiento de diagnóstico .................................692 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR....698 Descripción ..............................................................698 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................699 Terminales del ECM y valor de referencia ..............699 Esquema de conexiones .........................................700 Procedimiento de diagnóstico .................................701 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................706 Esquema de conexiones .........................................706 Procedimiento de diagnóstico .................................707 CONTACTO PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP).......................709

(Continuación)
Descripción ..............................................................709 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................709 Terminales del ECM y valor de referencia ..............709 Esquema de conexiones .........................................710 Procedimiento de diagnóstico .................................711 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ........713 Esquema de conexiones .........................................713 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................714 Esquema de conexiones .........................................714 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................716 Especificaciones generales .....................................716 Tobera de inyección.................................................716 Sensor temperatura refrigerante motor ...................716 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ..................716 Bujía de incandescencia..........................................716 Sensor de posición del acelerador..........................716 Válvula control de volumen EGR ............................716

EC-9

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC

NJEC0001

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no consultando el “número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-41, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Número de aprobación de tipo Disponible No disponible Modelo Con sistema Euro-OBD Sin sistema Euro-OBD

MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM CIRC SEN TEMP AIRE FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3 VELOC T/A FUNC 4a VELOC T/A LINEA COM DIAG T/A CIRC SEN TEMP ATF SEN/CIRC PAL CIRC INT POS MARIP CRRDA CIRC SEN T LIQ REF*3 SEN/CIRC PCG FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM SISTEMA EGR SISTEMA EGR CIRC SEN TEMP EGR CIRC EGR V/S CNT SEÑ RPM MOTOR SOBRECALENTO MTR SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S1 (B1)
a a

NJEC0001S03 NJEC0001S0301

CONSULT-II GST*2 — P0110 P0731 P0732 P0733 P0734 P1605 P0710 P0340 P0510 P0115 P0335 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0400 P1402 P1401 P0403 P0725 P1217 P0171 P0172 P0180 P0135 P0130

Página de referencia ECM*1 — 0110 0731 0732 0733 0734 1605 0710 0340 0510 0115 0335 0301 0302 0303 0304 0605 0400 1402 1401 0403 0725 1217 0171 0172 0180 0135 0130 EC-119 EC-156

AT-210 AT-217 AT-223 AT-232
EC-389

AT-195
EC-292 EC-338 EC-161 EC-286 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-345 EC-299 EC-380 EC-373 EC-308

AT-206
EC-360 EC-257 EC-264 EC-271 EC-210 EC-174

EC-10

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) CIRC V AAC CIR V REG V ADM B1 CIR SEN DETN-B1 CIRC SOL PRES L CIRCUITO SEN MAF*3 F/ENC CIL MU NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SOL EMB ESC CIRC INT PNP CIRC INT POS P-N V/CONT VOL PURG CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB V/S CONT TORB CIRC SOL TCC CIRC SEN POS MARIP*3 T/A CIRC SEN POS MARIPT SIST CAT 3V-B1 T/A SE CIR VEL VEH CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0505 P1111 P0325 P0745 P0100 P0300 P1610 - P1615 — — P1760 P0705 P1706 P0443 P0750 P0755 P1131 P0740 P0120 P1705 P0420 P0720 P0500

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia ECM*1 0131 0132 0133 0134 0137 0138 0139 0140 0141 0505 1111 0325 0745 0100 0300 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 1760 0705 1706 0443 0750 0755 1131 0740 0120 1705 0420 0720 0500 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-330 EC-347 EC-282

AT-245
EC-148 EC-276

EL-412
— EC-75

AT-273 AT-189
EC-392 EC-319

AT-252 AT-258
EC-352

AT-239
EC-166

AT-264
EC-314

AT-201
EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

EC-11

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

EUROPA - QG

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0110 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 0141 0171 0172 0180 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0400 0403 0420 0443 0500 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC*4

NJEC0001S0302

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325

EC-12

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1610 - 1615 P1705 P1706 P1760 ECM*1 0505 0510 0605 0705 0710 0720 0725 0731 0732 0733 0734 0740 0745 0750 0755 1111 1131 1217 1401 1402 1605 1610 - 1615 1705 1706 1760 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A FUNC 4 VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A NATS MAL FUNCIONAM T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC
a a

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia

EC-330 EC-338 EC-345

AT-189 AT-195 AT-201 AT-206 AT-210 AT-217 AT-223 AT-229 AT-239 AT-245 AT-252 AT-258
EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389

EL-412 AT-264
EC-392

AT-273

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM SEN/CIRC PAL CONSULT-II GST*2 — P0340

NJEC0001S04 NJEC0001S0401

Página de referencia ECM*1 — 0340 EC-119 EC-292

EC-13

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN T LIQ REF*3 SOBRECALENTO MTR HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SEN MAF*3 NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SEN POS MARIP*3 CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0115 P1217 P0130 P0325 P0100 P1610 - P1615 — — P0120 P0500

EUROPA - QG

Página de referencia ECM*1 0115 1217 0130 0325 0100 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 0120 0500 EC-161 EC-360 EC-174 EC-282 EC-148

EL-412
— EC-75 EC-166 EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0115 P0120 P0130 P0325 P0340 P0500 P1217 P1610 - 1615 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0115 0120 0130 0325 0340 0500 1217 1610 - 1615 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PAL CIRC SEN VEL VEHIC*4 SOBRECALENTO MTR NATS MAL FUNCIONAM

NJEC0001S0402

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-161 EC-166 EC-174 EC-282 EC-292 EC-325 EC-360

EL-412

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha.

EC-14

EC-15 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE *6: El n° del DTC del 1. er EUROPA .QG Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) recorrido es el mismo que el n° del DTC.

a menos que se indique en este Manual de Taller. sensores. un testigo óptico. + Un mantenimiento inadecuado. están relacionados con el SRS. + Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. “CONECTOR DE LA INSTALACION”. asociados. utilizado junto con el cinturón de seguridad. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. + Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías del TCM y ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente. consultar la sección EL. etc. etc. (Asegurarse de que el conector no está mojado. sucio. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al cortocircuito. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. provocará que el MI se encienda. con grasa. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el sistema de inyección de combustible. no tiene terminales doblados. consultar la sección RS.QG ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0002 El Sistema de seguridad suplementario. la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones. válvulas de solenoide. + Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. etc. una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A NJEC0003 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. una unidad de sensor de diagnóstico. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta. PRECAUCION: + Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS. Para la descripción y cómo desconectar. etc. + Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.) + Algunos sistemas y componentes. La composición del sistema SRS. un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero). EC-16 . puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. disponible en los MODELOS N16 de NISSAN. La interferencia de la instalación con un soporte. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. especialmente aquellos relacionados con el OBD. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. “Descripción”. permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. un sensor (satélite) del airbag lateral.PRECAUCIONES EUROPA . podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. una instalación y un cable en espiral. ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSANautorizado. Dicho sistema hará que el indicador de avería (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería. + Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo.

Mantener secas las piezas e instalación del ECM. Si el borne de la batería está desconectado.PRECAUCIONES EUROPA . etc. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. pudiendo dañar los IC. No desarmar el ECM. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. funcionamiento incorrecto de ICs. Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente. asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope. Una conexión pobre puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador. SEF908W + + SEF291H + + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor + + + =NJEC0004 SEF706Y + + Utilizar una batería de 12 voltios como fuente de alimentación. Al conectar. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne está desconectado. SEF707Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. utilizar la palanca tal como se indica. Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no estén doblados ni rotos al conectar los conectores de clavija. El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valor inicial. para evitar averías del sistema del ECM debido a la recepción de ruido externo. Sin embargo. Conectar fijamente los conectores de la instalación del ECM. la memoria retornará al valor del ECM. EC-17 . De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. No intentar desconectar los cables de la batería mientras el motor esté en marcha. esto no indica ningún problema. tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). No sustituir las piezas por culpa de una ligera variación.

Antes de sustituir el ECM. El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. realizar la inspección del “Valor de referencia y de los Terminales del ECM” y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de graves problemas. No desarmar el medidor masa caudal aire. SEF348N EC-18 . No limpiar el medidor masa caudal aire con cualquier tipo de detergente. No desarmar la válvula IAC-válvula AAC. tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM. EC-131. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”.PRECAUCIONES Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) EUROPA . SAT652J + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito. La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación.QG + + + + + + MEF040D + Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. + Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS.

“COMO LEER ESQUEMA DE CONEXIONES” + EL-10. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” + GI-22. consultar lo siguiente: + GI-34. asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrónico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas. Mantener la antena tan lejos posible de las unidades de control electrónico. Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. No revolucionar el motor justo antes de pararlo. Inmediatamente después de la puesta en marcha. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo. Esquema de conexiones y diagnóstico de averías NJEC0006 Al leer esquema de conexiones. Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par especificado.PRECAUCIONES + + EUROPA . “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-19 . consultar lo siguiente: + GI-12. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm de la instalación de los controles electrónicos.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. SEF605X + + + No pisar el pedal del acelerador al arrancar. SEF709Y + 1) 2) SEF708Y 3) 4) Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil. RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación Al realizar diagnósticos de averías. no revolucionar el motor innecesariamente.

25 mm. con equidistancia de 1.QG Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV10117100 Llave del sensor de oxígeno con calentador Descripción NJEC0007 Aflojar o apretar el sensor 1 de oxígeno con calentador (delantero) con una tuerca hexagonal de 22 mm NT379 KV10114400 Llave del sensor de oxígeno con calentador Aflojar o apretar el sensor 2 de oxígeno con calentador (trasero) a: 22 mm NT636 Herramientas comerciales de servicio Denominación Racor del tapón de relleno de combustible Descripción NJEC0008 Comprobación de la presión de apertura de la válvula de descarga de vacío del depósito de combustible NT653 Limpiador de la rosca del sensor de oxígeno Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. para el sensor de oxígeno de titanio NT778 Lubricante anti-desgaste (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla especificaciones de MIL MIL-A-907) Al lubricar la herramienta para limpiar roscar del sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape. para el sensor de oxígeno de circonio b: 12 mm diá. con equidistancia de 1. a: 18 mm diá. NT779 EC-20 .PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA . Usar junto con un lubricante anti-desgaste tal como se muestra a continuación.5 mm.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0009 SEF596Y EC-21 .

QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF597Y EC-22 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF598Y EC-23 .

QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF599Y EC-24 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

QG Diagrama de circuito Diagrama de circuito NJEC0010 HEC778 EC-25 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0011 SEF621Y EC-26 .

QG Esquema de mangueras de vacío Esquema de mangueras de vacío Consultar ‘‘Diagrama del sistema’’ en EC-26 para el sistema de control de vacío.SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA . NJEC0012 SEF624Y EC-27 .

EC-28 . *3: El DTC relacionado con la T/A se enviará al ECM.QG Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Sensor de temperatura del EGR*1 Sensor de temperatura depósito de combustible*1 Voltaje de la batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de velocidad del vehículo Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)*2 TCM (Módulo de control de la transmisión)*3 Interruptor de posición de la mariposa cerrado Carga eléctrica Sensor de presión de refrigerante Función del ECM Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla Sistema de encendido electrónico Sistema control aire al ralentí Control de la temporización de la válvula de admisión Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo Control EGR Salida (Actuador) Inyectores Transistor de potencia Válvula IACV-AAC NJEC0013 Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Relé de la bomba de combustible Indicador de malfuncionamiento (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Calentador 1/2 del sensor de oxíControl del calentador 1/2 del sensor de geno con calentador (delantero/ oxígeno con calentador (delantero/trasero) trasero) Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Control de la válvula de control de turbulencia Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire Solenoide de control de la válvula de control de turbulencia *1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA . *2: Bajo condiciones normales.

este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . desde el sensor de posición del árbol de levas y del medidor masa caudal aire.QG Control de la inyección de combustible (MFI) Control de la inyección de combustible (MFI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Carga eléctrica Batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)* Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Densidad de oxígeno en los gases de escape Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Posición de engranajes Velocidad del vehículo Señal de arranque Funcionamiento del acondicionador de aire Estado de explosiones del motor Señal de carga eléctrica Voltaje de la batería Funcionamiento de la servodirección Densidad de oxígeno en los gases de escape Función del ECM Actuador NJEC0014 NJEC0014S01 Control de la inyección de combusInyector tible y de la relación de mezcla * Bajo condiciones normales. se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento. El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. tal como se relaciona a continuación. Control básico de la inyección de combustible NJEC0014S02 La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión). <Incremento de combustible> + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor + Durante la aceleración + Funcionamiento con el motor caliente + Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A) + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad <Reducción de combustible> + Durante la deceleración EC-29 . La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NJEC0014S03 Además. Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección).

El catalizador de tres vías puede entonces reducir mejor las emisiones de CO. HC y NOx. La señal desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es EC-30 . Entonces. consultar EC-174. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. la película caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo.QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) + + + Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada Durante el funcionamiento con velocidad del vehículo elevada (modelos con T/M) Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada NJEC0014S04 Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) SEF336WA El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combustible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible. Este sistema utiliza un sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . la señal de realimentación se envía al ECM. + Activación insuficiente del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante motor + Temperatura elevada del refrigerante del motor + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NJEC0014S06 El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Este controla la relación de mezcla básica lo más aproximada posible a la relación de mezcla teórica. + Desaceleración y aceleración + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad + Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) o su circuito. obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla. Esto mantiene la relación de mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible). la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema. Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado. Control por bucle abierto NJEC0014S05 La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. No obstante. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. La ‘‘compensación de combustible’’ se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyección básica. En consecuencia. Para más información acerca del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo. Esto se calcula en términos de ‘‘duración del impulso de inyección’’ para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. Las diferencias de fabricación (por ejemplo. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). La ‘‘compensación de combustible a corto plazo’’ se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico.

Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor.QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) RICA o POBRE comparándola con el valor teórico. Sistema secuencial del control de inyección de combustible NJEC0014S0701 Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotección (CPU). Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor. desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo. EC-31 . Distribución de la inyección de combustible NJEC0014S07 SEF337W Se utilizan dos tipos de sistemas. y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. La ‘‘compensación de combustible a largo plazo’’ es sobretodo compensación de combustible llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central. Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NJEC0014S0702 Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de mezcla es rica. se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM. Corte de combustible NJEC0014S08 Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible a cada cilindro. Es decir.

EC-32 . Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . + Durante el arranque + Durante el calentamiento + En ralentí + Durante la aceleración El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado solo para emergencias. si el combustible recomendado se utiliza en condiciones secas. la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. El avance del encendido básico está programado dentro del margen sin explosiones.800 rpm. Tp: 1. N: 1. La señal se transmite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones. Si se producen explosiones en el motor. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. es decir.QG Sistema de encendido electrónico (EI) Sistema de encendido electrónico (EI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Señal de arranque Detonación del motor Posición de engranajes Voltaje de la batería Control del avance del encendido Transistor de potencia Función del ECM Actuador NJEC0015 NJEC0015S01 Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Sensor de explosiones Interruptor PNP Batería Descripción del sistema NJEC0015S02 SEF742M El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor. Al procesar esta información. se transmiten señales de encendido al transistor de potencia. Estos datos conforman el mapa mostrado anteriormente. el sensor de explosiones controla esta condición. el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.50 ms A°APMS Durante las siguientes condiciones.

QG Control de cierre del acondicionador de aire Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Sensor de velocidad del vehículo Manocontacto de aceite de la servodirección Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Posición de punto muerto Angulo de apertura de la válvula de mariposa Control de corte del Temperatura del refrigerante de motor acondicionador de Señal de arranque aire Revoluciones del motor Presión de refrigerante Velocidad del vehículo Funcionamiento de la servodirección Función del ECM Actuador NJEC0016 NJEC0016S01 Relé del acondicionador de aire Descripción del sistema NJEC0016S02 Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. + A velocidades altas del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1. Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición de punto muerto Posición de la mariposa Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0017 NJEC0017S01 Inyectores Si la velocidad del motor es superior a 3. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . + Si se pisa a fondo el pedal del acelerador. + Al arrancar el motor. en punto muerto y velocidad del motor superior a 4. + Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja. + Cuando la presión del refrigerante de excesivamente alta o baja. + Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada. EC-33 .150 rpm. El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones. + Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad. a continuación se cancela dicha función de corte.000 rpm). el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo.950 rpm sin carga (por ejemplo.

Soplar aire oralmente por la lumbrera B. es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire.QG Sistema de control de emisiones evaporativas NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de combustible (MFI)”. Cuando el motor funciona. Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga durante la desaceleración y el ralentí. Tapar la lumbrera A. el cual contiene carbón activo. 2. Sistema de control de emisiones evaporativas DESCRIPCION NJEC0018 SEF916WA El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la atmósfera procedentes del sistema de combustible. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM. SEF917W EC-34 . la relación del flujo de vapor. El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando el motor está funcionando. y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. controlada por la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. INSPECCION Cartucho EVAP NJEC0019 NJEC0019S01 Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación: 1. Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resistencia de la válvula de retención. Soplar aire oralmente por la lumbrera A. Tapar la lumbrera B. El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho EVAP. EC-29.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.20.035 bar. NJEC0019S13 2.QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) Válvula de descarga de vacío del depósito de combustible (insertada en el tapón de llenado de combustible) 1. Consultar la página siguiente. Presión: 16. 0. cambiar tapa de suministro de combustible como si fuese un conjunto. −0. etc.0 kPa (0. pegada. desperfectos. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si tienen grietas.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . EC-35 .036 kg/cm2) Si no coincide con las especificaciones. 2. Limpiar la caja de la válvula.5 kPa (−0. Sensor de la temperatura del depósito de combustible NJEC0019S08 Consultar EC-275. desgaste o deterioro. Comprobación de las tuberías de vapor EVAP 1.0. conexiones flojas.0. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de llenado del depósito de combustible está atascada.163 . NJEC0019S03 SEF918W 3. SEF943S Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NJEC0019S07 Consultar EC-324.204 kg/cm2) Vacío: −6.0 .061 a −0.060 a −0.16 .0 a −3.20 bar.

EC-36 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS =NJEC0020 NOTA: No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de purga.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)

SEF600Y

EC-37

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal

Ventilación positiva del cárter del cigüeñal
DESCRIPCION
NJEC0022

SEF921W

Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisión. La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüeñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los gases de escape por la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines. En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado.

INSPECCION Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del cigüeñal)

NJEC0023

NJEC0023S01

Con el motor en ralentí, desmontar la válvula PCV del separador del respirador. Una válvula que funciona correctamente emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula.

SEF244Q

EC-38

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)

Manguera de ventilación
1. 2.

NJEC0023S02

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

ET277

EC-39

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Alivio de la presión de combustible

EUROPA - QG

Alivio de la presión de combustible

NJEC0024

Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la presión de combustible de la conducción para eliminar el peligro.

CON CONSULT-II
1. 2. 3.
SEF094Y

NJEC0024S01

4.

Poner en marcha el motor. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto.

SEF214Y

SIN CONSULT-II
1.

NJEC0024S02

2. 3. 4.

Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mismos. Poner en marcha el motor. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba de combustible.

JEF086Y

Comprobación de la presión de combustible
+ + + + +
JEF087Y

NJEC0025

1. 2. 3. 4. 5.

Cuando se vuelva a conectar las conducciones de combustible usar siempre abrazaderas nuevas. Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace contacto con las piezas adyacentes. Usar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas. Usar un manómetro para comprobar la presión de combustible. No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible puede dar lecturas falsas. Eliminar la presión de combustible totalmente. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). Montar el manómetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas. Leer la indicación del manómetro de combustible. A la velocidad de ralentí: Con la manguera de vacío conectada Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

EC-40

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG

Comprobación de la presión de combustible (Continuación)

Con la manguera de vacío desconectada Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Si los resultados no son satisfactorios, realizar la comprobación del regulador de presión de combustible, EC-41.

Comprobación del regulador de la presión del combustible
1.

NJEC0026

SEF718B

Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regulador de la presión de combustible del colector de admisión. 2. Taponar el colector de admisión con un tapón de goma. 3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la presión de combustible. 4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro de combustible cuando se cambia el vacío. La presión de combustible debería reducir a medida que aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios, cambiar el regulador de la presión de combustible.

Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. 2. 3. 4.
JEF088Y
NJEC0027

+ + 5. + + +

Eliminar la presión de combustible totalmente. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible siguiendo la secuencia numérica mostrada en la figura de la izquierda. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de combustible. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los tubos de combustible. Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores durante el desmontaje. No golpear o dejar caer los inyectores de combustible. Montar los inyectores de combustible. Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluyendo la que se utiliza para el regulador de presión. Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de silicona. Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con herramientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar o torcer las juntas tóricas. Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.

SEF927W

EC-41

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Inyector (Continuación)

EUROPA - QG

6. +

Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combustible. Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de combustible están alineados con la parte cortada de los clips tras el montaje.

JEF089Y

7.

8.

Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de combustible de forma recta en los tubos de combustible. Tras haber insertado correctamente los inyectores de combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes de los tubos de combustible están engranados con los de los inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de combustible están engranados con clips.

JEF815Y

Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible siguiendo la secuencia numérica (indicada en la figura de la izquierda) y en dos etapas. : Par de apriete N·m (kg-m) 1.ª etapa: 12 - 13 (1,2 - 1,4) 2.ª etapa: 17 - 23 (1,7 - 2,4) 10. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de combustible de manera que las extremidades de dichas mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar

9.

EC-42

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Inyector (Continuación)

con abrazaderas, evitando pandeos. PRECAUCION: Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de combustible al inyector y a la manguera de combustible, comprobar la conexión por si existen perdidas de combustible.

Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENTI

NJEC0028

NJEC0028S05

Método A + Utilizando CONSULT-II Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Con GST Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST.
SEF058Y

Método B (con un cable anillo) Comprobar la velocidad de ralentí con un cable anillo tal como se muestra en la ilustración.

SEF453Y

REGLAJE DEL ENCENDIDO

NJEC0028S06

Se puede utilizar cualquier de los dos métodos siguientes. + Método A a) Sujetar una lámpara estroboscópica al cable anillo o, combinar las tres instalaciones de bobina de encendido N° 1 y asegurar el sensor de la lámpara estroboscópica (por encima del protector de la instalación) tal como se indica. b) Comprobar el avance del encendido.

JEF150Y

JEF438Z

EC-43

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido (Continuación)

EUROPA - QG

+ a) b)

c)

Método B Desmontar la bobina de encendido n° 1. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un cable de alta tensión apropiado tal como se indica, y asegurar la abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable. Comprobar el avance del encendido.

SEF933W

SEF284G

SEF166Y

Preparación
+ a) b) c) d) e) f) g)

NJEC0592

Asegurarse de que las piezas siguientes están en buenas condiciones. Batería Sistema de encendido Niveles de aceite del motor y del refrigerante Fusibles Conector de la instalación del ECM Mangueras de vacío Sistema de admisión de aire

EC-44

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Preparación (Continuación)

h) i) j) k) l) + +

+ + +

+ + a) b) c) +

(Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite, etc). Presión de combustible Compresión del motor Funcionamiento de la válvula EGR Válvula de mariposa Sistema EVAP En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deberían realizarse con el acondicionador de aire desconectado. Al comprobar la velocidad de ralentí en los modelos equipados con T/A, se deben realizar las comprobaciones del avance del encendido y la relación de mezcla mientras la palanca de cambios está en posición “P” o “N” . Cuando se mida el porcentaje de ‘‘CO’’, introducir la sonda más de 40 cm dentro del tubo de escape. Apagar los faros, el ventilador de calefacción, y la luneta térmica trasera. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. Colocar las ruedas delanteras en posición de marcha recta. Si el motor se para justo después del arranque o la condición del ralentí es inestable, realizar los siguientes pasos para inicializar la válvula IACV-AAC: Parar el motor y esperar 9 segundos. Poner la llave de contacto en posición ‘‘ON’’ y esperar 1 segundo. Quitar el contacto y esperar 9 segundos. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración se ha parado.

EC-45

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Preparación (Continuación)

EUROPA - QG

SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL

NJEC0592S01

SEF104XA

*:

Consultar EC-55.

EC-46

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion ´
1
1. + + + + + + 2.

EUROPA - QG
Procedimiento de inspeccion ´
NJEC0593

COMIENZO DE LA INSPECCION
Comprobar visualmente lo siguiente: Obstrucción del filtro de aire Pérdidas en mangueras y conductos Funcionamiento de la válvula EGR Conectores eléctricos Junta Funcionamiento de la válvula de mariposa y del sensor de posición de la mariposa Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.

SEF090Y

3. Abrir el capó del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.

SEF977U

4. Asegurarse de que no se visualiza un DTC con CONSULT-II, GST o sin CONSULT-II (Referirse al método EC-76.) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

REPARAR O SUSTITUIR
IR A 3.

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente. ©

EC-47

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

3

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí durante 1 minuto.

SEF978U

3. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.

JEF091Y

4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí. 5. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.

SEM872F

T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-292. + Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-465. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) © IR A 3.

EC-48

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
5
1. 2. 3. 4.

EUROPA - QG

Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA
Con CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Leer la velocidad de ralentí del motor en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.

SEF058Y

T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Sin CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 6.

1. 2. 3. 4.

6

COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Realizar la prueba n° 5 de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 7.

7

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar la válvula IACV-AAC y sustituirla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la instalación de la válvula IACV-AAC y repararla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) Con CONSULT-II Sin CONSULT-II © © IR A 8. IR A 9.

EC-49

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

8

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos.

SEF820Y

1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El monitor no fluctua.) Incorrecto (El monitor fluctua menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

9

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Sin CONSULT-II 1. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-74. 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El MI no se enciende.) Incorrecto (El MI se enciende menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

EC-50

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batería. 6. 12 1. 2. 4.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. Consultar el esquema de conexiones. Consultar EC-41. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. 2. 3. Hacer funcionar el motor a aprox. 2. 5. 1. Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. 3. 4. 2. 3.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal). Reparar o sustituir la instalación entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar el inyector y su circuito. 11 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. 5. 4. 5.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 10 1. EUROPA . Consultar EC-148. Consultar EC-161.) © IR A 3.QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor. Debe existir continuidad. Mantener el motor a 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. IR A 13. Comprobar el regulador de presión del combustible. comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos. (El ECM puede ser la causa de un problema. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. Parar el motor. pero suele ocurrir raramente. 4. Limpiar o cambiar si es necesario. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II 1. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. EC-174. Consultar EC-74.000 rpm durante 2 minutos sin carga. Hacer funcionar el motor a unas 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 13 REPARAR O SUSTITUIR IR A 5. Manteniendo el motor a 2. Consultar EC-430. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 2. © EC-51 . Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”.

QG 14 1. EC-52 .PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . SEF172Y SIN CONSULT-II 1. Seleccionar ‘‘TEMP MOTOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’. 3. PREPARACION PARA LA COMPROBACION DEL % DE “CO” Con CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. SEF982UA © IR A 15. 4. Conectar un resistor (4.4 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. Fijar ‘‘TEMP MOTOR’’ a 5°C pulsando ‘‘BAJA’’ y ‘‘Rd’’. 3.

b. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. CO de ralentí: 3 . SEF978U 3.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 15 COMPROBAR EL % DE “CO” EUROPA . Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Conectar al sensor temperatura refrigerante motor su conector a la instalación. a. SIN CONSULT-II Después de comprobar el % de CO.QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ 1.000 a 3. EC-53 . ponerlo en velocidad de ralentí.000 rpm) dos o tres veces sin carga y. SEF090Y 2. Desconectar el resistor de los terminales del sensor temperatura refrigerante motor. a continuación.11% 4. IR A 17. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2. Comprobar el % de “CO”.

000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. Limpiar o cambiar si es necesario. 6.1. 3.1. 5. EC-54 . Asegurarse de que el voltaje fluctua entre 0 .000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.6 .3V 2 veces : 0 . 2.0.1. 6.0V → 0 .6 . Hacer funcionar el motor a aprox.0. + Comprobar el regulador de presión del combustible. 1 vez : 0 . + Comprobar el inyector y su circuito.1.6 . Consultar EC-430.0V → 0 . + Conectar los conectores de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar EC-161. 5.0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II Parar el motor. 4.3V → 0. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3V Correcto o Incorrecto 1. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).0. Conectar la sonda del voltímetro entre el terminal 62 del ECM y masa. 2. Hacer funcionar el motor a aprox. pero suele ocurrir raramente. Manteniendo el motor a 2.QG 16 1. (El ECM puede ser la causa de un problema. 3.) © IR A 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos. + Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor. 4. Correcto Incorrecto © © IR A 5. + Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . Consultar EC-41. Consultar EC-148.3V → 0.0. 2.3V y 0.0V → 0 . 2. IR A 17.0.000 rpm.6 .0.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal).3V → 0. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

7. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación. Pulsar ‘‘COMIENZO’’ y esperar 20 segundos.99°C + Interruptor PNP: ON + Interruptor de carga eléctrica: OFF (Acondicionador de aire. faros. El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones. Revolucionar el motor dos o tres veces.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . 2. Si se visualiza ‘‘INCMP’’. 5. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. SEF217Z CONDICIONES PREVIAS NJEC0562S02 SEF454Y Antes de realizar el ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. En tal caso. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. no se podrá realizar ‘‘APRN VOL AIRE RLNT’’ con éxito. luneta térmica) En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. SEF455Y NJEC0562S03 NJEC0562S0301 3.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas.QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí DESCRIPCION NJEC0562 NJEC0562S01 El ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’ es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”. asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes. 6. 8. + Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar + Volante: Neutro (Posición de línea recta) + Velocidad del vehículo: Parado PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO CON CONSULT-II 1. aunque sea durante un instante breve. + Voltaje de la batería: Más de 12. Asegurarse de que ‘‘CMPLT’’ se visualiza en la pantalla CONSULT-II . + La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. ESPECIFICACION T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) EC-55 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. 4. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: + Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. el cuerpo de la mariposa o el ECM.9V (al ralentí) + Temperatura del refrigerante de motor: 70 .

y volver a conectarlo antes de que transcurran 5 segundos. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-56 . 2) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más abajo de la válvula de la mariposa. Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las especificaciones. + El motor se cala. (Consultar Inspección básica. los componentes del motor y el estado de sus instalaciones son cuestionables. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor de posición de la mariposa. En tal caso. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. 2. NJEC0562S0302 3. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. 7. De no ser así. + Ralentí incorrecto. EC-102.QG SIN CONSULT-II 1. JEF091Y 6. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. 5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la puesta en marcha del motor.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación) EUROPA . Revolucionar el motor dos o tres veces. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.) 4) Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación. 4. Esperar 20 segundos. + Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la válvula IACV-AAC. 3) Ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada y reinicializar la memoria. 8. eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el ‘‘aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’. ESPECIFICACION T/M:700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido M/T: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) NOTA: Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede realizarse con éxito. efectuar lo siguiente: 1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completamente cerrada. 5. Comprobar y eliminar el origen del problema. el resultado será incompleto.

er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. recorrido X X*2 er —: No aplicable Datos cuadro inmovilizado X — Datos cuadro inmovilizado del 1. el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un número de cuatro dígitos.er recorrido) se visualiza en el MI con un número de cuatro dígitos. incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de avería del 1. El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos). er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente. *2: Los DTC del 1. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones.er recorrido X — *1: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).er recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente. X: Aplicable DTC CONSULT-II ECM*1 X X DTC del 1. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. (Consultar EC-119. *3: En la modalidad de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico). el primero no puede distinguirse del segundo. EC-57 . o cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección.er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el GST. recorrido. incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de avería del 1.QG Introducción Introducción MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0029 NJEC0029S01 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo.er recorrido (DTC del 1.er recorrido X*1 X X*2 Datos cuadro inmovilizado — X X er —: No aplicable Valor de la prueba — — X Datos cuadro inmovilizado del 1. que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. el DTC (1.) MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD NJEC0029S02 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo. er Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5 recorrido (DTC del 1.er recorrido — X — Código del SRT — X X *1: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1. X: Aplicable DTC ECM*3 CONSULT-II GST X X X DTC del 1.

er recorrido>.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.er recorrido. el DTC del 1. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. Sistema de detección de dos recorridos MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0030 NJEC0030S01 Cuando una avería se detecta por primera vez. el DTC del 1.o recorrido Destello Iluminación DTC Se visualiza el 1.er recorrido. resulta difícil hacer la distinción entre el primero y el segundo. y el DTC del 1.er recorrido Destello Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 . <1.er recorrido NJEC0031S01 NJEC0031S0101 El DTC del 1.o recorrido —: No aplicable DTC del 1. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI. X: Aplicable MI Elementos 1. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado <2.QG Sistema de detección de dos recorridos *2: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1.er recorrido y el del 2.er recorrido Se visualiza el 1. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto.o recorrido.er recorrido Se visualiza el 2. El MI no se iluminará en esta fase <1.P0304 está siendo detectado Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 . y el MI se ilumina. El ‘‘recorrido’’ en el ‘‘Sistema de detección de dos recorridos’’ representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.er recorrido Se visualiza el 2.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.er recorrido.er recorrido no se visualizará.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM.er recorrido. Si una avería se detecta durante el 1.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido). Si no se detecta la misma avería en el 2. Iluminación 2.) Excepto lo anterior *1: Excepto “ECM”.P0304 está siendo detectado Elementos de autoprotección (Consultar EC-119. El MI no se iluminará (sistema de detección de dos recorridos). el DTC del 1. tal como se indica a continuación. incluso en el 1.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .o recorrido>. y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados. NJEC0030S02 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031 MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (consultar EC-119). <2. el DTC es almacenado en la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir. el DTC del 1. el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido.er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto.o recorrido X — — — — — X — — — X — — X — — — — X — — — — X X*1 — — X X*1 X — — MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Cuando una avería se detecta por primera vez. el DTC del 1. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.o quedan EC-58 .

Es decir. velocidad del vehículo. Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. el elemento requiere reparación.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Si un DTC del 1. no en el GST. Consultar EC-69. Con CONSULT-II/ Con GST Ejemplos con CONSULT-II o GST Herramienta de escáner genérico): P0340. comprobar.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. Si el DTC se detecta en la actualidad. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. están almacenados en la memoria del ECM.er recorrido El DTC y el DTC de 1. Si la avería se duplica. Además. EC-59 .er recorrido permanecerá almacenado. valor de carga calculado. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento. para las averías que hacen que se ilumine o destelle el MI. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1. son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). tales como el estatus del circuito de combustible.er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. como se indica a continuación. Los datos. los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. la información sobre tiempo será “0”. temperatura del refrigerante del motor.er recorrido. imprimir o anotar y borrar el DTC (1. Cómo leer los DTC y los DTC de 1. posición absoluta de la mariposa. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1. programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. Sin embargo. el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos.er recorrido no impide que el vehículo sea controlado. en el Modo II y GST no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición normal. La detección del DTC del 1. ver EC-86. Los DTC y los DTC del 1. Cuando se detecta un DTC del 1. SEF698X Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1. consultar EC-67. Sin embargo.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para los DTC. junto con el DTC del 1. El DTC o DTC del 1.er recorrido. P1320.er y el 2. etc. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II. P0750.er queda almacenado en el ECM.er recorrido.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticare entre el 1.o recorrido. compensación de combustible a corto plazo.er recorrido. P0705.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido. Para más detalles. Si un DTC de un 1. consultar la página EC-100. Por lo tanto. sólo el DTC del 1.er recorrido NJEC0031S0102 El ECM registra las condiciones de conducción. Estos elementos son requerimientos legales para controlar continuamente el sistema/componente. por ejemplo. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. almacenados junto con los datos DTC. compensación de combustible a largo plazo. Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1. la información sobre tiempo será “[1t]”. la detección del DTC del 1. El DTC del 1. Los datos almacenados en la memoria del ECM.er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M). velocidad del motor.

er recorrido).P0304 (0300 . el vehículo también será devuelto al cliente si ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM.er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1. Por lo tanto. ambos datos.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . EC-60 .er recorrido. La pruebe debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones. algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no ser completas como resultado del modo de conducción habitual del cliente.er recorrido. P0172 (0172) Excepto los elementos susodichos (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos cuadro inmovilizado del 1. Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M). el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico. Cuando se borra la memoria del ECM. cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en otro recorrido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NJEC0031S0103 El código de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2. y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.0304) Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171). los datos del cuadro inmovilizado serán puestos al día y la avería del EGR será sustituida por el fallo de encendido. los datos del cuadro inmovilizado del 1. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde. es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección. el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal.er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. si el SRT indica “INCMP” para uno o más elementos del SRT el vehículo será devuelto al cliente si ser probado. Si. los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. A veces.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. durante la inspección de emisiones del estado. Sin embargo.er recorrido Por ejemplo.er recorrido ya no permanecerán almacenados. Consultar EC-69. utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT en “CMPLT”.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro eléctrico de la memoria del ECM es interrumpido durante varias horas.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. A continuación. el SRT indica “CMPLT” para todas los elementos comprobados. los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1. la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido almacenados en el 2. Sin embargo.o recorrido. Cuando “CMPLT” esté ajustado. algunos estados requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de emisiones. Sin embargo. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al día. los datos del cuadro inmovilizado del 1. En la mayoría de los casos. Elemento del SRT NJEC0031S0107 La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT”. en cuando se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM. el inspector continuará con la prueba de emisiones.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM.er recorrido distinto es detectado. el SRT indicará “INCMP” para estos elementos. NOTA: Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado. Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido — DTC: P0300 .

QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR SENSOR O2 Prioridad de realización*1 3 3 Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT” Función del catalizador de tres vías Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (circuito) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio pobre) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio rico) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (alto voltaje) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje mínimo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje máximo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (alto voltaje) CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (trasero) SISTEMA EGR 3 1 Función EGR (cerrada) Función EGR (abierta) N° de DTC correspondiente P0420 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0135 P0141 P0400 P1402 *1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT. Ejemplo Resultado de autodiagnóstico Diagnóstico Todos Correcto Caso 1 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR Caso 2 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR ← ON → Correcto (1) Correcto (1) Correcto (1) “CMPLT” Correcto (1) — (0) Correcto (1) “INCMP” OFF Ciclo de encendido ← ON → OFF ← ON → — (1) — (1) Correcto (2) “CMPLT” — (1) — (0) Correcto (2) “INCMP” Correcto (2) — (1) — (2) “CMPLT” — (1) Correcto (1) — (2) “CMPLT” OFF ← ON → — (2) Correcto (2) — (2) “CMPLT” — (1) — (1) — (2) “CMPLT” EC-61 . Distribución del ajuste de SRT NJEC0031S0108 El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC).DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste es diferente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla. uno por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.

el SRT también indica “CMPLT”. Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo (encendido OFF-ON-OFF). la comprobación del DTC debe siempre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”. todos los SRT indicarán “INCMP”. Por lo tanto. + Si se borra el DTC del 1.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Existe Incorrecto Caso 3 P0400 P0402 P1402 (1. + Cuando. el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. Procedimiento de servicio del SRT NJEC0031S0109 Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”. + La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correctos. es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces (Caso 3) por las siguientes razones: + El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto. NOTA: El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). durante el patrón de conducción del SRT. → Caso 3 susodicho La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo.er recorrido (Incorrecto es detectado entes del “CMPLT” de SRT.er recorrido) DTC SRT de EGR Correcto — Incorrecto DTC del 1. para la preparación de la inspección de emisiones del estado. → Caso 1 arriba Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos.er recorrido “INCMP” — — Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= MI encendido) “CMPLT” — “INCMP” Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Correcto. Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Incorrecto.er recorrido. el DTC del 1. revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a continuación.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 2 susodicho Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos consecutivos. la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación. —: Autodiagnóstico no realizado.er recorrido “INCMP” Correcto — — — — Incorrecto DTC del 1. EC-62 .

NJEC0031S0110 Con CONSULT-II seleccionando ‘‘ESTADO SRT’’ en la modalidad ‘‘CONFIRMACION DTC’’ con CONSULT-II.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF573XB *1 EC-58 *2 EC-63 *3 EC-64 Cómo visualizar el código SRT 1. se visualiza ‘‘INCMP’’ tal como se muestra a continuación. para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados. Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados. EC-63 . se visualiza ‘‘CMPLT’’ en la pantalla de CONSULT-II.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . bajo distintas condiciones. Con GST seleccionando Modo 1 con GST (herramienta genérica de escáner) NJEC0031S0111 Cómo ajustar el código SRT Para ajustar todos los códigos SRT. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de SRT. Sin CONSULT-II En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF821Y 2. hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba. Con CONSULT-II Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla en EC-118. EC-64 .

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Patrón de conducción =NJEC0031S0112 SEF822Y EC-65 .

Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que los elementos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba). Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST. Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M A continuación se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior.a 3. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) + El tiempo requerido para cada diagnóstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera. incluso tras una interrupción. Las velocidades de cambio ascendente reales variarán dependiendo del estado de la carretera. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir realizándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A. *: Las condiciones normal hacen referencia a los siguiente: − Nivel del mar − Carretera llana − Temperatura ambiente: 20 . + El motor se pone en marcha con una temperatura del combustible en el depósito superior 0°C (con un voltaje ente el terminal 82 del ECM y masa inferior a 4. etc. EC-66 . Estas sugerencias están relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehículo.a 2.0 . Cambio de velocidad 1.4. Patrón 2: + Cuando se reanuda una conducción constante.a a 5. El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema es ‘‘Correcto’’ o ‘‘Incorrecto’’ mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. es el más corto. se pueden realizar todos los diagnósticos. a a Punto de cambio ACEL km/h 15 35 50 70 4.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . En tal caso. hábitos individuales de conducción. también se puede realizar el diagnóstico. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h. altitud. a 4.a a 3. para el diagnóstico bajo condiciones normales*. + El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1.a Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NJEC0031S0104 Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5. Posición de la palanca selectora en modelos con T/A Colocar la palanca selectora en posición “D” con “OD” ON. condiciones climatológicas. Patrón 1: + El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3. y a continuación soltar dicho pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos. El límite de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y es comparado con el valor de prueba que está siendo controlado.30°C − El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.a a 2.1V).3V).30°C). el tiempo y los hábitos de conducción de cada conductor. La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido.4V). el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor. *2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con CONSULT-II o GST. Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 .

Máx.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) X: Aplicable Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba (display del GST) TID CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 02H 09H 0AH Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0BH 0CH HO2S 0DH 19H Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 1AH 1BH 1CH Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) CAL HO2S Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 2DH 2EH 31H 32H SISTEMA EGR Función EGR 33H 34H 35H 0AH 8AH 8CH 8CH 8CH 8CH 0CH Máx.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Mín. X X X X X X X X X X X X X Límite de prueba —: No aplicable Elemento del SRT Aplicación Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones X: Aplicable Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF CIRC SEN POS MARIP HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) DTC*1 Código del SRT Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — X X X X X DTC del 1.er recorrido*1 — X X X X X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 NJEC0031S0105 —: No aplicable Página de referencia — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 P0000 P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 — — — — — X X X X X EC-67 . Máx. Máx. Mín. Mín. Mín. Máx. Máx. X X X X X X X 29H 2AH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H Máx. Mín. Mín. Máx. Máx. Mín. Mín. Máx. Mín. Mín.

Consultar la sección AT. Consultar la sección AT.er recorrido*1 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X X X X X X X X — X X X*2 X X*2 X X X X X X X X X X X X Página de referencia EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325 EC-330 EC-338 EC-345 Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. DTC*1 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 Código del SRT X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — EC-68 . Consultar la sección AT.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CAL HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG (POS) SEN/CIRC PAL (PHS) SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1a VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — DTC del 1. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT.

er recorrido es el mismo que el n° del DTC. asegurarse de quitar el contacto una vez. 4) Tocar ‘‘BORRAR’’.] A continuación tocar ‘‘VUELTA’’ dos veces. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0106 Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10). EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389 Consultar la sección AT.) + Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM. 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. *2: No pueden visualizarse con el GST. (Se borrará el DTC en el ECM. Consultar la sección AT. 2) Encender CONSULT-II y pulsar ‘‘T/A’’. 6) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. [El DTC en el TCM (Módulo de control de la transmisión) se borrará. Consultar la sección AT. 7) Pulsar ‘‘BORRAR’’.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) FUNC 4a VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — — — — — X — — — — DTC del 1. EC-392 Consultar la sección AT. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.er recorrido*1 X X X X X X X X X X*2 X X X X Página de referencia Consultar la sección AT. DTC*1 Código del SRT P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1705 P1706 P1760 — — — — — — — — — X — — — — *1: El n° del DTC del 1. 5) Pulsar ‘‘MOTOR’’. necesitan ser borrados individualmente del ECM y TCM.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . EC-69 . omitir los pasos del 2 al 4.

omitir el paso 2. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnóstico sólo para borrar el DTC. 2) Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)” en la sección AT entitulado “DIAGNOSTICO DE AVERIAS”. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF823Y La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. NOTA: + Si se desconecta la batería.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC-70 . Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4 con el GST.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. “Autodiagnóstico”. Cómo borrar los DTC ( Con GST) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10). + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.) 3) Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escáner genérico).er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1. asegurarse de quitar el contacto una vez.

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1.er recorrido

NJEC0031S07 NJEC0031S0701

El DTC del 1.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente, y el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del ECM. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o recorrido, sólo el DTC del 1.er recorrido permanecerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72. Cuando se detecta un DTC (1.er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”, consultar la página EC-100. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento requiere reparación. Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. Sin CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0100, P0115, P0340, P1335, etc. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) no indica si la avería sigue presente o ha ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para DTC y DTC del 1.er recorrido. El DTC o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”. Si un DTC del 1.er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.

EC-71

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF992X

Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido

NJEC0031S0702

El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, compensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-86. Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido de datos del cuadro inmovilizado ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72.

Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones

NJEC0031S0706

Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Pulsar ‘‘MOTOR’’. 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 4) Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM.)

EC-72

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF993XA

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Ver EC-76.) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. + Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
+

NJEC0591

+ +

SEF543X

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ‘‘ON’’ o se visualiza ‘‘NATS MAL FUNCIONAM’’ en la pantalla de ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’, realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la sección EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnóstico del NATS antes de pulsar ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización

EC-73

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) (Continuación)

del sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de NATS con CONSULTII, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.

Indicador de avería (MI)
DESCRIPCION
NJEC0032

SAT652J

El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. Esto es una comprobación de la bombilla. + Si el MI no se ilumina, consultar EL-177, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo

NJEC0032S01

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo prueba diagnosis I 1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA: Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Consultar la página siguiente). 2. AVISO DE AVERIA:
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

Modo prueba diagnosis II 3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO: Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido. 4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO): Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

EC-74

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

MI parpadeando sin DTC NJEC0032S0101 Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo ‘‘Cómo cambiar los modos prueba diagnosis’’. Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-76.)
Estado Motor parado Interruptor de encendido en posición “ON” Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACION DE BOMBILLAS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros

EC-75

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis

NJEC0032S02

SEF951WA

*1: EC-476 *2: EC-74

*3: EC-476

*4: EC-119

EC-76

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla

NJEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-178, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476.

Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

NJEC0032S04

+

Estos números de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).
NJEC0032S05

Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico

En esta modalidad, el DTC y DTC del 1.er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo prueba diagnosis I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1.er recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o DTC de 1.er recorrido. El N° de DTC es el mismo que el del DTC del 1.er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

SEF952W

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número de cuatro dígitos. El ‘‘cero’’ viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2 segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6 segundos). Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen, el último numeral aparece en el display 1,3 segundos después de la desaparición del anterior. El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado). De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC ‘‘0000’’ no indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-10.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0032S0501 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-76.)

EC-77

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

+ +

Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memora de reserva transcurridas unas 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.

Modo Prueba Diagnosis II — Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) NJEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).
MI Encendido Apagado *Permanece encendido o apagado Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Sistema de bucle cerrado Rica Cualquier condición Sistema de bucle abierto Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto medio del mismo. A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
+ + + +

NJEC0033

+

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar “Sistema de detección de dos recorridos” en EC-58. El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El ‘‘COD’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ del CONSULT-II contabiliza el número de veces que el vehículo ha sido conducido. El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son ‘‘Correcto’’ para el 2.o recorrido.
NJEC0033S02

NJEC0033S01

CUADRO RESUMEN
Elementos MI (se apaga) DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1.er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (borrados) Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Fallo de encendido 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Otra 3 (patrón B) 40 (patrón A) 1 (patrón B) 1 (patrón B)

Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-80. Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-82. *1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto. *2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2.o recorrido.

EC-78

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO’’ <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S03

SEF392SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. *4: El DTC y los datos del cuadro

inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.

*6: El DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán en el momento en que se detecte el ‘‘Correcto’’. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán. *8: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón C) sin la misma avería tras el almacenamiento del

EC-79

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)
DTC en el ECM.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S04 Patrón de conducción B NJEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-79)

Patrón de conducción C

NJEC0033S0402

El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1) Las siguientes condiciones deberían satisfacerse a la vez: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%] Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor: + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C. + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual a 70°C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del motor: más de 70°C + El contador C se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta el patrón de conducción C. + El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería. + El DTC no será visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80. + El DTC del 1.er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el almacenamiento del DTC en el ECM.

EC-80

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NJEC0033S05

SEF393SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovi-

lizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón B) sin la misma avería. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán.

EC-81

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S06 Patrón de conducción A NJEC0033S0601

AEC574

+ + +

El contador A se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4). El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avería. El DTC no será visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
NJEC0033S0602

Patrón de conducción B

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-81).

EC-82

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II

CONSULT-II
1. 2.

=NJEC0034

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0034S01
Quitar el contacto. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles).

SEF094Y

3. 4.

Poner la llave de contacto en posición ON. Pulsar “COMIENZO”.

PBR455D

5.

Pulsar ‘‘MOTOR’’.

SEF995X

6.

Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para más información, ver GI- 37 acerca de CONSULT-II.

SEF824Y

EC-83

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II (Continuación)

APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 Velocidad del motor X MONITOR DATOS TEST ACTIVO

NJEC0034S02

Elemento

SOPORTE TRABAJO

CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC

DTC*1

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición de la mariposa Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor temperatura EGR Sensor de temperatura del aire ENTRA- de admisión DA Sensor de explosiones Interruptor de encendido (señal de arranque) Interruptor de posición de la mariposa cerrado Interruptor de posición de la mariposa cerrada (señal del sensor de posición de la mariposa) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de presión de refrigerante Contacto de punto muerto/ estacionamiento (PNP) Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor del ventilador del calefactor Voltaje de la batería

X

Velocidad del motor X

X*3 X X X X*3 X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X X*3 X X X X X X*3 X*3 X*3 X*3

X

X X X*3 X X X X X

EC-84

er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Se pueden confirmar el status de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/ status del autodiagnóstico. *3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD FUNCION Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Resultados del autodiagnóstico Monitor datos Monitor datos (spec) Test activo Confirmación de DTC y SRT Función NJEC0034S03 Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.er recorrido. Para más información. los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1. Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1.*1 Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1. y cambia también algunos parámetros a un rango especificado. EC-85 .er recorrido o un DTC. consultar EC-59. Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores.QG CONSULT-II (Continuación) MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 Inyectores UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Transistor de potencia (Avance del encendido) Válvula IACV-AAC Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del acondicionador de aire SALIDA Relé de la bomba de combustible Válvula de control de volumen de EGR Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Ventilador de refrigeración Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Valor de carga calculado X*3 X X X*3 X*3 X X*3 (fallo de encendido) X*3 X X X X X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X*3 X*3 X X X X X X X*3 X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTC del 1. EC-72. a parte de los ECM. sensor MAS A/F y alfa A/F. Se pueden leer las especificaciones con programa básico de combustible. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado.er recorrido.

) EC-86 . EC-10.er recorrido”. confirmar el avance del encendido deseado con una lámpara estroboscópica. AJUS RPM RALNTI OBJ* AJUS REG ENCEN OBJ* *: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual. + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO ‘‘COMIENZO’’ DURANTE EL RALENTI.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO ELEMENTO DE TRABAJO AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP ALIVIO DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTADO + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE INSPECCION EN EL MANUAL DE TALLER. EC-10. visualizado como “PXXXX”. *1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. + Cuando se haya hecho “AJUS RPM RALNTI OBJ”. + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. USO NJEC0034S04 Al ajustar la posición de la mariposa al ralentí Cuando se alivia la presión de combustible del circuito de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí APREN VOL AIRE RALEN CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL de control de autoaprendizaje COEFICIENTE ORIGINAL. Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NJEC0034S0502 Elemento de datos del cuadro inmovilizado* COD AVER DIAG [PXXXX] Descripción + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería.er recorrido NJEC0034S05 NJEC0034S0501 Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1. MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO DTC y DTC del 1. + CONDICION DE RALENTI + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí deseada Cuando se ajusta el avance del encendido deseado Tras el ajuste.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . el procedimiento de aprendizaje del volumen de aire al ralentí no será completo. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.QG CONSULT-II (Continuación) Modo prueba diagnosis Número de pieza del ECM Función Pueden leerse los números de referencia del ECM. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE CALE EL MOTOR.

se indica un cierto valor. o [°F] *: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible ‘‘MODO 5’’: Bucle abierto . + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. ‘‘MODO 2’’: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema ‘‘MODO 3’’: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación. + Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o instantánea para el programa base de combustible. + Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería. + Se visualiza una de las siguientes modalidades.er recorrido. + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería. SIST COMB-B1 VAL CAR/CAL [%] TEMP MOTOR [°C] o [°F] COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN MAR ABSOL [%] PROG COMB BAS [ms] SE TEMP A/ADM [°C] + Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. + Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta una avería. enriquecimiento de desaceleración) ‘‘MODO 4’’: Bucle cerrado . + La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo. MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S06 Descripción Observaciones RPM MOTOR [rpm] j j + Indica la velocidad del motor calculada desde la señal POS del sensor de posición del cigüeñal. + Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería. + Se pierde precisión si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en ralentí. + Cuando se para el motor. PROG COMB BAS [ms] EC-87 .no se ha satisfecho todavía las condiciones para el bucle cerrado + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería. + Si la señal es interrumpida mientras el motor está funcionando.QG CONSULT-II (Continuación) Elemento de datos del cuadro inmovilizado* Descripción + Se detecta en ese momento una avería y se visualiza ‘‘Estatus sistema inyección combustible’’. SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire. puede indicarse un valor anormal.

+ Se indica la temperatura del aire de admisión determinada por el voltaje de la misma señal.. POBRE .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. se indica un cierto valor. EC-88 . POBRE . SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor). SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] VOLT BATERIA [V] SENS MARIPOSA [V] SE TMP T COMP [°C] o [°F] j j j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.. HO2S2 (B1) [V] j MNTR HO2S1 (B1) [POBRE/RICO] j MNTR HO2S2 (B1) [POBRE/RICO] j + Cuando se para el motor. + Después de poner la llave de contacto en ‘‘ON’’. significa que la mezcla es ‘‘rica’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla pobre. + Visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero): RICO . significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.. dizaje de la relación aire-combustible. + Si se visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) durante el control de realimentación de la relación aire-combustible: RICO . + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. + Cuando se ha fijado la realimentación de la relación airecombustible. significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. se indica un cierto valor. se visualiza constantemente el valor anterior a la fijación. + Indica el valor principal del factor de correc+ Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible. el ECM adopta la modalidad de seguridad..QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando se para el motor. HO2S1 (B1) [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). SE TEMP A/INT [°C] o [°F] SENS TEMP EGR [V] j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del EGR. + Se visualiza la temperatura de combustible determinada por el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del combustible en el depósito.. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM. + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo. significa que la mezcla es ‘‘pobre’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla rica. se visualiza ‘‘RICO’’ hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla.. + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado.. + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

+ Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire. + El ‘‘sensor de posición de la mariposa absoluto’’ indica la apertura de la mariposa calculado por el ECM según el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa. la luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado. j j j j j j j j j SEÑAL CARGA [ON/OFF] j j INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/OFF] PULSO INY-B1 [ms] j j j + Cuando se para el motor. + Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de posición de la mariposa.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. + Indica la amplitud del impulso de inyección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.. OFF . + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor PNP. + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. + Indica la condición [ON/OFF] desde la señal de carga eléctrica y/o del conmutador de alumbrado. determinado por la señal del manocontacto de aceite de la servodirección. se indica un cierto valor calculado. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador del calefactor. + Indica el avance de la inyección calculada por el ECM en función de las señales de entrada. ON . + Indica el estado [ON/OFF] del contacto mecánico del interruptor de posición de la mariposa cerrada.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT P. + ‘‘Valor de carga calculado’’ indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire máxima. AVANCE ENCENDI [APMS] j VAL CAR/CAL [%] SEN MAR ABSOL [%] FLUJO AIR MAS [gm/s] EC-89 . + Tras poner en marcha el motor... + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la señal del mismo. MUERTO [ON/OFF] SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] j j + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. + Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodirección. la luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado.

+ Se indica la condición de control de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia (determinada por el ECM en función de las señales de entrada). La válvula de control de turbulencias está cerrada OFF . control de temporización de la válvula de admisión no funcionando + Indica el estado del control del relé del acondicionador de aire. determinado por el ECM en función de las señales de entrada. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada. determinado por el ECM en función de la señal de entrada. ON . + Indica el estado del control [ON/OFF] del ventilador de refrigeración.... + ON .. V/C VOL PURG [%] CIRC EGR V/S CNT [paso] j V/S CONT TORB [ON/OFF] SOL V/ADM-B1 [ON/OFF] RELE A/A [ON/OFF] RELE BOMBA COMB [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] j j j CAL HO2S1 (B1) [ON/OFF] CAL HO2S2 (B1) [ON/OFF] EC-90 . calculado por el ECM en función de las señales recibidas. + Indica la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones VALVULA AAC [paso] j + Indica el valor de control de la válvula IACV-AAC.. calculado por el ECM en función de las señales de entrada. control de temporización de la válvula de admisión funcionando OFF . + Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de entrada.. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada. + Indica la válvula de control del volumen de EGR..DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. La válvula de control de turbulencias está abierta + Se indica la condición de control de la válvula solenoide de temporización (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

Hay las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. se indica el rango de especificación. CMPLT. + Distancia recorrida con el MI activado + Voltaje medido con la sonda de voltaje.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones APRN V AIRE RALENTI + Visualiza el estado del aprendizaje del volumen de aire en ralentí YET. MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S11 Descripción Observaciones SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal de especificación del medidor masa caudal aire.. INCMP. PROG COMB BAS [ms] ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando el motor está funcionando.. + Cuando el motor está funcionando. se indica el rango de especificación.. dizaje de la relación aire-combustible. VIAJE TRAS MIL [km] o [Milla] VOLTAJE [V] IMPULSO [mseg] o [Hz] o [%] + Amplitud del impulso.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí ya se ha realizado con éxito. + Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible.. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. JUICIO NJEC0034S07 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) INYECCION DE COMBUSTIBLE + Instalación y conector Si desaparece el síntoma de + Inyectores anomalía.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Cuando el motor está funcionando. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO + Motor: Volver a la condición de avería original. + Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no puede ser medido. + Modificar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II. + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. ver PUNTO A COMPRO+ Sensor de oxígeno con calentaBAR. dor 1 (delantero) EC-91 . NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado. se indica el rango de especifi+ Indica el valor principal del factor de correccación.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado con éxito.. + Las cifras con “#”s son temporales. frecuencia o ciclo de trabajo medidos por el probador de impulso.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado todavía..

+ Inyectores motor con CONSULT-II. + Motor: Después de calentarlo. Si desaparece el síntoma de + Sensor temperatura refrigerante + Cambiar la indicación de la tem. + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula de solenoide con CONSULT-II y escuchar el sonido que hace al funcionar. + Cambiar los pasos de apertura de la válvula IACV-AAC con CONSULT-II. SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. + El interruptor del acondicionador El motor funciona irregularmente o de aire está desconectado se para. + Lámpara estroboscópica: Ajustada + Retrasar el avance del encendido con CONSULT-II. ver PUNTO A COMPROmotor peratura del refrigerante del BAR. + Instalación y conector + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión V/S CONT TORB La válvula de solenoide produce un ruido al funcionar. + Palanca de cambios “N” + Cortar la señal de cada inyector. con CONSULT-II. dejarlo funcionando al ralentí. + Motor: Volver a la condición de + Instalación y conector avería original. eración SULT-II. TEMPERATURA MOTOR RELE BOMBA COMBUSTIBLE El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector produce el ruido de funciona+ Relé de la bomba de combusmiento.se para. una por una.anomalía. + + + + + + Instalación y conector Compresión Inyectores Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido + Interruptor de encendido: ON + Instalación y conector + Conectar y desconectar el venti. + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .) Si desaparece el síntoma de + Sensor de posición del árbol de anomalía. ver PUNTO A COMPROlevas (FASE) BAR. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. + Instalación y conector + Válvula de control de volumen de EGR SOL REG VALV + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula La válvula solenoide de control de solenoide de control de temporitemporización de admisión emite zación de admisión con CONun sonido de funcionamiento.El ventilador de refrigeración gira y VENT RADIADOR + Motor del ventilador de refriglador de refrigeración con CON. + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Piezas componentes del motor y condiciones de instalación Las revoluciones del motor cambian de acuerdo con los pasos de apertura. + Instalación y conector + Válvula IACV-AAC BALANCE POTENCIA + Motor: Después de calentarlo. dejarlo funcionando al ralentí. APERTURA VAAC + Motor: Después de calentarlo.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) AVANCE DEL ENCENDIDO + Motor: Volver a la condición de avería original. tible V/CONT VOL EGR Las revoluciones del motor cambia de acuerdo con el paso de apertura. + Instalación y conector + Válvula de solenoide EC-92 . + “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” (Consultar EC-55. dejarlo funcionando al ralentí.

MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NJEC0034S08 Este modalidad no es aplicable para modelos sin sistema EuroOBD.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) V/CONT VOL PURG + Motor: Después de calentarlo. Modalidad de soporte de trabajo de SRT NJEC0034S0803 Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . consulta “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”. dejarlo funcionando al ralentí. + Instalación y conector + Cambiar el porcentaje de aper. Modalidad de soporte de trabajo de DTC MODALIDAD DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA HO2S1 (B1) P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) HO2S1 (B1) P0131 HO2S1 (B1) P0132 HO2S1 (B1) P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) HO2S2 (B1) P0137 HO2S2 (B1) P0138 HO2S2 (B1) P0139 SISTEMA EGR P0400 SISTEMA EGR SISTEMA EGR P1402 EC-380 Consultar el diagnóstico de averías correspondiente para el DTC. ESTADO NJEC0034S0802 PAGINA DE REFERENCIA EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-215 EC-225 EC-235 EC-299 EC-93 . cho EVAP del cartucho EVAP con CONSULT-II. EC-60.La velocidad del motor cambia de + Válvula de solenoide de control tura de la válvula de solenoide acuerdo con el porcentaje de aperdel volumen de purga del cartude control del volumen de purga tura. Modalidad STATUS SRT NJEC0034S0801 Para más detalles.

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . En el momento que se detecte una avería por el ECM. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’.er recorrido y el elemento averiado se visualizará si se detecta la avería por el ECM. (Consultar GI-23. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. SEF705Y SEF707X EC-94 . el DTC/DTC del 1. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará. Es decir.. Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta. + En el proceso de acercamiento a las posibles causas. asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ . Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc..) 2) ‘‘DISP MANU’’ + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado ‘‘MONITOR DATOS’’. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería. Al seleccionar ‘‘DISP MANU’’ se puede controlar y almacenar los datos. se visualizará el DTC/1.er recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la avería. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores. los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS .QG CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) NJEC0034S10 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. ‘‘Pruebas de simulación de incidentes’’.XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda.er recorrido y el elemento averiado no se visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avería. grabación’’. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real.er recorrido realizando el ‘‘Procedimiento de confirmación del codigo de diagnóstico de avería’’. xx%’’. reiniciar CONSULT-II a ‘‘DISP MANU’’. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS.. 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC/DTC del 1. especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería.. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) ‘‘DISP AUTO’’ + Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1.

QG CONSULT-II (Continuación) SEF714Y EC-95 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

2.QG Herramienta genérica de escáner (GST) Herramienta genérica de escáner (GST) DESCRIPCION =NJEC0035 NJEC0035S01 La herramienta genérica de escáner (herramienta de escáner OBDII ) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes que se explican en la página siguiente. (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles). SEF416S EC-96 . Conectar ‘‘GST’’ a su conector enlace datos.consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta. SEF094Y 3. NJEC0035S02 Quitar el contacto. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.) SEF398S 5. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en las instrucciones de manejo. 4. (*: En relación a las pantallas GST en esta sección. se muestran pantallas de ejemplo.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . La norma ISO9141 se utiliza como protocolo. SEF139P PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST 1. Poner la llave de contacto en posición ON. Para más información. Se utilizan los términos ‘‘GST’’ o ‘‘Herramienta genérica’’ de escáner’’ en este manual.

Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (equipamiento de prueba externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el número de identificación del vehículo (VIN) y códigos de identificación de calibración. Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacionados con emisiones. incluyendo entradas y salidas analógicas. disCION tancia recorrido con el MI activado e información acerca del estatus del sistema. consultar “Datos del cuadro inmovilizado”. (DATOS CUADRO INMOVILIZADO ) DTCs Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovilizado.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .) Este modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacionados con las emisiones. Esta modalidad no es aplicable a este vehículo. que fueron almacenados por el ECM. entradas y salidas digitales.QG Herramienta genérica de escáner (GST) (Continuación) FUNCION Modo prueba diagnosis MODO 1 Función NJEC0035S03 Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las PRUEBAS DE PREPARAemisiones. (Para más detalles. Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente: + Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1) + Borrar los códigos de avería (MODO 3) + Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1) + Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2) + Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODO 1) + Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODO 6 y 7) Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diagnóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están continuamente controlados. que están siendo continuamente controlados durante las condiciones normales de conducción. EC-86. MODO 2 MODO 3 MODO 4 BORRAR INFO DIAG MODO 6 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) MODO 7 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) — (CODIGO DE CALIBRACION) MODO 8 MODO 9 EC-97 .

Algunas situaciones podrían hacer que se encendiera el indicador de avería. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0036S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. como la de la página siguiente.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . En general. a fin de organizar toda la información para la reparación de averías. EC-98 . control de ralentí. bujías sucias u otros problemas con el motor. Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico.QG NJEC0036 MEF036D SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas. provocando un fallo de encendido. Antes de efectuar las comprobaciones. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’ en EC-100. como los sistemas de control de combustible. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado. cada cliente percibe un problema de forma diferente. control del encendido. etc. La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. o que empezara a destellar. En este caso. es importante que no haya problemas como pérdida de hermeticidad. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. especialmente para los intermitentes. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. Ejemplo: El vehículo se ha quedado sin combustible. y que se detectara un DTC. Al mismo tiempo. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores.

QG Introducción (Continuación) NJEC0036S0101 MTBL0311 EC-99 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA . Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. consultar “DIAGNOS- *4 TICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Si el incidente no puede ser duplicado. EC-65 EC-100 . consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. *5 *6 Si el incidente no puede ser duplicado.QG Procedimiento de trabajo NJEC0563 SEF935VA *1 *2 *3 EC-119 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de ‘‘0’’ ó ‘‘[1t]’’ consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’. EC-139. EC-139. EC-139. EC-140. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de masa. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo.

Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’. Intentar detectar el DTC (1. Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si el incidente no puede ser duplicado.er recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-139.er recorrido). Antes de devolver el vehículo al cliente. esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva. EC-139. Si se detecta un código de avería. consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Si el incidente no puede ser duplicado.er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados. Si el incidente no puede ser duplicado. (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad.er recorrido) pueden ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV. EC-139. Inspeccionar el sistema por si está trabado. Estudiar la relación entre la causa. y el síntoma descrito por el cliente. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. EC-139. EC-72. EC-102. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. (Consultar EC-69.er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Si se indica un código de avería. EC-99. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS(DISP AUTO)’’. (Consultar EC-69.QG Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0563S01 PASO PASO I DESCRIPCION Si se produce el síntoma/incidente. Realizar el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTP No P0000). Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.er recorrido). Comprobar y leer el DTC (1. especificada por el DTC (del 1. y a continuación borrar el DTC y los datos.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1. (Consultar EC-121. consultar la sección GI (‘‘COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO’’. ‘‘Inspección del circuito’’). Durante la verificación del DTC (del 1. o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. EC-72. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-101 . El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’.er recorrido). realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.er recorrido). La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente. El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. Consultar EC-131. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. Si el código normal es indicado. Ver EC-121. Para ver detalles.) Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. consultar ‘‘INSPECCION BASICA’’. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA .er recorrido).) El DTC (1. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV. comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1. Si el incidente no puede ser duplicado. Antes de confirmar la avería. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente.

+ El volante está en posición recta. 2. IR A 3. + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas.QG Inspección básica NJEC0564 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas. + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica EUROPA . SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. están pellizcados y cortados + Obstrucción del filtro de aire + Pérdidas en mangueras y conductos SEF983U © IR A 2. etc. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-I Asegurarse de que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y el tope. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. EC-102 .a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1.

Volver a apretar los pernos de fijación. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. IR A 6. EC-103 . 5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA 1. 2. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Confirmar que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y la varilla de apertura de la misma. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar si los pernos de fijación de la apertura de la mariposa están flojos. 2. SEF155Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-II 1. Comprobar si existe vacío cuando el motor está en marcha.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 3 COMPROBAR LOS PERNOS DE FIJACION DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA EUROPA . IR A 5.

2. Parar el motor. 7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . rota o torcida. Parar el motor. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo. EC-104 . Desmontar la manguera de vacío. Limpiar el cuerpo y la válvula de mariposa. 2. IR A 8. 2. Desmontar los conductos de admisión de aire. 8 COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DEL ACELERADOR 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Limpiar la lumbrera de vacío soplando aire. Comprobar si la manguera de vacío está atascada. 9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE MARIPOSA 1. Sustituir la manguera de vacío. 3. Consultar FE-3. “Ajuste del cable del acelerador”. Comprobar el funcionamiento de la válvula de mariposa al mover con la mano el tambor de la mariposa. Ajustar el cable del acelerador. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10.QG 6 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa.

Modelos con CONSULT-II Modelos con CONSULT-II © © IR A 11. Parar el motor. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. SEF793WA 5. 4. 1. IR A 15. Aplicar vacío [más de −40. EC-105 . Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación.0 kPa (–400 mbar. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I NOTA: Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes. 2. 3.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 10 EUROPA .

4.05 mm y 0. La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0. Consultar EC-83. MUERTO” bajo las siguientes condiciones. IR A 12.05 mm. Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. EC-106 . 2. Insertar galgas de espesor de 0.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .15 mm.QG 11 1. Leer la señal de “INT P.15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura y comprobar la señal. + COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II Conectar ‘‘CONSULT-II’’ a su Conector enlace datos y seleccionar del menú ‘‘MOTOR’’. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. SEF073X SEF715Y La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0. 3.

SEF863Y © IR A 13. SEF073X 4. Consultar la prueba N° 10.05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. Confirmar que se aplica vacío adecuado.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 12 EUROPA . 2. EC-107 . Durante el ajuste.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I Con CONSULT-II 1. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT MARIP CER” cambie a “OFF”. 3. debe aplicarse vacío. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa. Insertar unas galgas de espesor de 0.

QG 13 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II 1. 6. SEF964W 2. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de mariposa está cerrada. EC-108 . SEF716Y La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa. Desmontar la galga de espesor de 0.15 mm. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está ‘‘ON’’ cuando la válvula de mariposa está cerrada y que está ‘‘OFF’’ cuando está abierta. IR A 12. 5.a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor. + Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT MARIP CER” cambia de “OFF” a “ON”.05 mm y a continuación insertar la de 0. 3. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Apretar el sensor de posición de la mariposa. 4. Comprobar de nuevo la señal ‘‘INT MARIP CER’’. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14.

) 7. Seleccionar “TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”. 1. (Quitar el contacto. 9. SEF715Y © IR A 19. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. 4. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado.QG Inspección básica (Continuación) VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Con CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Repetir los pasos 7 y 8 hasta que la señal “POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”. Confirmar que se aplica vacío adecuado. 5.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 14 EUROPA . la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. EC-109 . Si el motor está frío. 3. 10. SEF864V 8. Poner en marcha el motor. 6. Parar el motor. Consultar la prueba N&deg.

SEF073X “Debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0. “No debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0. EC-110 .05 mm. 2. SEF711X + Insertar galgas de espesor de 0.QG 15 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1.15 mm.05 mm y 0.15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura. IR A 16. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa cerrada. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor de posición de la mariposa cerrada bajo las siguientes condiciones.

3. Confirmar que se aplica vacío adecuado.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 16 EUROPA . SEF073X SEF711X 4. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa. Durante el ajuste.05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. EC-111 . Insertar unas galgas de espesor de 0. 2. Consultar la prueba N&deg. debe aplicarse vacío. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad. 10. SEF964W © IR A 17.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I SIN CONSULT-II 1.

Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado.) 6. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.05 mm y a continuación insertar la de 0. Confirmar que se aplica vacío adecuado.QG 17 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1. 2. © IR A 19. 10. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.15 mm.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . EC-112 . Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada y que no existe continuidad cuando está abierta. Si el motor está frío. Repetir 20 veces los pasos 6 y 7. SEF864V 7. IR A 16. La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de mariposa. Comprobar de nuevo la continuidad. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera. 5. 6. (Quitar el contacto. 8. y a continuación apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor. + Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad. Parar el motor. la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente. 4. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5. SEF964W 2. Consultar la prueba No. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Desmontar la galga de espesor de 0. 4. Apretar el sensor de posición de la mariposa. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada. 1. 3. 18 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SIN CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Poner en marcha el motor. 3.

Poner en marcha el motor. 6. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. JEF091Y 7. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 24. 8. Volver a montar firmemente la manguera de vacío original en el abridor de la mariposa. + El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su función Consultar EC-292. © EC-113 . IR A 20. 2. Desmontar del abridor de la mariposa. IR A 21. 5. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. la bomba de vacío y la manguera de vacío. + El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) y su función. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. 20 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Liberar el vacío del abridor de la mariposa.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-I Quitar el contacto.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 19 1. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. EUROPA . Consultar EC-286. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. 3. 21 REPARAR LA AVERIA IR A 23.

IR A 35. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Conectar de nuevo el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. pero suele ocurrir raramente. EC-55. 25 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 4. 2. EC-55. EC-114 . ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 19. IR A 25.) 2. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . © IR A 23. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 26. EC-73.QG 22 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1. 3. (El ECM puede ser la causa de un problema. 23 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 24 1. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-II Parar el motor.

28 REPARAR LA AVERIA 1. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. © IR A 25. IR A 27. IR A 30.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar de nuevo el avance del encendido. 2. (El ECM puede ser la causa de un problema. Consultar la prueba No 24. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”.) 2. Reparar o sustituir la pieza averiada. 30 REPARAR LA AVERIA IR A 25. 29 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar el circuito y la función de la válvula IACV-AAC. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. Escuchar si hay pérdidas de aire desde la manguera de PCV y después de la válvula IACV-AAC. 27 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. IR A 28. EC-115 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 31.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 26 COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO EUROPA . Parar el motor. pero suele ocurrir raramente. © IR A 25. EC-73. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. © 31 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1. IR A 35. Consultar EC-330. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 29. 2.

36 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. EC-55. IR A 36. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. 34 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA 1. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 37. 33 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Comprobar la velocidad en ralentí. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Seleccionar ‘‘VELOC MOTOR’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. EC-55. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar la velocidad en ralentí. 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .QG 32 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1. 35 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA SIN CONSULT-II 1. Comprobar la velocidad en ralentí. 3. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 34. 2. IR A 27. EC-116 . IR A 33. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.

Borrar la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo control transmisión). Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. puede ser que se visualice un N° de DTC. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. EC-69. 38 BORRAR LOS DTC INNECESARIOS Después de esta inspección.QG Inspección básica (Continuación) 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 37 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA EUROPA . “COMO BORRAR EL DTC”. 2. EC-72 y AT-54. © FIN DE LA REVISION EC-117 . Comprobar la velocidad en ralentí. IR A 27. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38.

realizar las inspecciones una por una. Prioridad 1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Elementos detectados (DTC) P0100 Medidor masa caudal aire P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión P0115 Sensor temperatura refrigerante motor P0120 Sensor de posición de la mariposa P0180 Sensor de temperatura depósito de combustible P0325 Sensor de explosiones P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0403 Válvula de control de volumen de EGR P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P1605 Línea de comunicación de diagnóstico de la T/A P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento P0130 P0135 P0137 P0141 P0443 P0510 P0705 P1217 P1401 . P0740 .P1760 Sensores. P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 . siguiendo el cuadro de orden de inspección.QG Cuadro de orden de inspección de DTC Cuadro de orden de inspección de DTC NJEC0039 Si se visualizan varios DTC a la vez.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .P0725.P0304 Fallo de encendido P0400.P0734.P0140 Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Interruptor de posición de la mariposa cerrada . válvulas de solenoide e interruptores relacionados con la T/A Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración) Sensor de temperatura del EGR 2 3 P0171. P0744 Función de la T/A P1111 Control de temporización de la válvula de admisión P1131 Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia EC-118 .P0134 Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) . P1402 Función EGR P0420 Función del catalizador de tres vías P0505 Válvula IACV-AAC P0731 .

basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’. producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre EC-119 .80°C (Depende del tiempo) La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección. El ventilador del radiador está funcionando.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. la aceleración será pobre. N° de DTC CONSULT-II GST P0100 P0115 Puntos detectados ECM*1 0100 0115 Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor La velocidad del motor no sube a más de 2. el MI se ilumina.400 rpm debido al corte de combustible. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o START Excepto lo anterior P0120 0120 Circuito del sensor de posición de la mariposa Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección 80°C 40 . Por consiguiente. Estado Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox.QG Cuadro del sistema de autoprotección Cuadro del sistema de autoprotección =NJEC0040 El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes.

cambiar el ECM.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . No obstante. *: En Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) EC-120 . el funcionamiento de la bomba de combustible y el funcionamiento de la válvula IACV-AAC. Control del motor con autoprotección Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando. no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC. El relé de la bomba de combustible está “ON” (activado) cuando el motor está en funcionamiento y “OFF” (desactivado) cuando el motor se cala. Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo. el avance del encendido. el MI se enciende en el tablero de instrumentos para advertirlo al conductor. se ejerce un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible.000 rpm Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible El avance del encendido se fija en el valor preestablecido. Totalmente abierta Relé del ventilador de refrigeración “ON” (condición de velocidad alta) cuando el motor está en funcionamiento. si el ECM detecta una condición de avería en la CPU del ECM). Funcionamiento de la autoprotección de ECM Revoluciones del motor Inyección de combustible Reglaje del encendido La velocidad del motor no subirá por encima de 3.QG Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación) N° de DTC CONSULT-II GST Imposibilidad de entrar el ECM Puntos detectados ECM*1 Imposible ECM acceder al modo prueba diagnóstico II Estado de activación de la autoprotección del ECM Se ha juzgado que la función de cálculo del ECM no funciona correctamente. y “OFF” cuando el motor se cala Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección Bomba de combustible Válvula IACV-AAC Ventiladores de refrigeración Si se confirma el estado de autoprotección de ECM.

QG Cuadro matriz de síntomas Cuadro matriz de síntomas SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041 SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NJEC0041S01 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. EC-121 . HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA 2 2 2 2 CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí Circuito de la válvula IACVAAC Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido EGR Circuito de la válvula de control de volumen de EGR Sistema EGR Suministro eléctrico principal y circuito de masa Circuito del acondicionador de aire AA 1 3 1 3 3 3 1 3 1 AB 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 AC 2 4 2 4 4 AD 3 4 3 4 4 AE 2 4 2 4 4 AF AG AH 2 2 4 2 4 4 1 2 1 2 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 3 AM EC-448 EC-41 EC-431 EC-34 4 4 2 4 4 2 4 4 1 4 4 1 2 1 2 4 4 1 2 4 4 1 2 1 2 3 1 EC-38 EC-43 EC-330 EC-43 EC-435 EC-308 EC-299.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 308. 380 EC-140 Sección HA 2 1 2 2 2 3 3 3 1 2 3 3 3 3 3 1 2 3 3 3 3 2 2 2 2 1 2 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 1 .6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

119 EC-445 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-392 EC-455 EC-464 1 1 1 3 2 2 2 2 3 2 1 . Circuito del interruptor PNP Circuito del manocontacto de aceite de la servodirección Circuito de la señal de carga eléctrica AA 2 3 1 AB 2 2 1 1 AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM EC-286 3 2 2 2 2 1 3 2 2 3 3 2 2 2 2 1 3 3 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 3 2 1 2 2 2 2 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-292 EC-148 EC-174. 181 EC-161.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de posición de la mariposa Ajuste incorrecto del sensor de posición de la mariposa Circuito del sensor de velocidad del vehículo Circuito del sensor de explosiones ECM Circuito de la señal de arranque.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 163 EC-166 EC-102 EC-325 EC-282 EC-345. EC-122 .

cable de la mariposa Fuga de aire del colector de admisión/conducto/junta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE — Arrancando Batería 1 Circuito del alternador Circuito de arranque Volante del motor/disco impulsor 3 6 Sección EM 1 1 1 1 1 1 1 Sección EL 1 .6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continua en la página siguiente) EC-123 . HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Depósito de combustible AA 5 AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM Sección FE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 — 5 5 5 5 5 Tubería de combustible Cierre de vapor Depósito de la válvula Combustible pobre (gasolina densa.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire — cuerpo mariposa) Cuerpo mariposa.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041S03 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Motor Culata AA 5 AB 5 AC 5 AD 5 AE 5 AF AG AH 5 5 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 5 AM Junta de culata Bloque de cilindros Pistón Segmento del pistón 6 Biela Cojinete Cigüeñal Mecanismo de la válvula Cadena de distribución Arbol de levas 5 Válvula de admisión Válvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/ Silenciador/Junta Catalizador de tres vías 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 4 3 4 Sección EM 6 5 3 Sección EM 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE EC-124 .

) + Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor masa caudal aire obtenidos EC-125 . * Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el avance del encendido. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Lubricación Cárter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/ Filtro de aceite/Canalización de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Refrigeración Radiador/Manguito/Tapón de llenado del radiador Termostato Bomba de agua AA AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM 5 5 5 5 5 5 5 5 Secciones MA. ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0042 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia. (Por ejemplo. EM y LC Sección LC 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 EC-360 Sección MA Canalización de agua Ventilador de refrigeración Nivel de refrigerante (bajo)/ Refrigerante contaminado 1 . Los datos de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

ELEMENTO DE COMPROBACION VELOC MOTOR ESTADO + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. MUERTO + Interruptor de encendido: ON SEÑ SERVODIRE EC-126 . 0 . 1.6 .5V OFF → ON → OFF ON OFF OFF ON ON OFF OFF ON Revolucionando rápidamente el motor desde el ralentí hasta 3. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo SENS TEMP EGR SEÑL ARRANQUE POS MARIP CRRDA INT MARIP CER + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Motor: Ralentí + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentar el motor. + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo Ralentí ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.7 V SE FL AIRE MASA-B1 2.2.1.3V ←→ 0.7 V Menos de 4.000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2. comprobar primero para saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.4.0 .3.6 .0.0V ALFA AIRE COMB-B1 SENS TEMP MOT HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S2 (B1) SENS VEL VEHI VOLT BATERIA Manteniendo la velocidad del motor a 2.3.1. ralentizarlo Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta interruptor del A/A “OFF” Interruptor del A/A “ON” (El compresor funciona) Palanca de cambios “P” o “N” Excepto lo anterior + Motor: Después de calentar el motor.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14 V 0.000 rpm POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.000 rpm 1.000 rpm + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.0 ms 75 .5 .15 .1 V Ralentí 1.1.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos.5 .0V POBRE ←→ RICO Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 .0.3V ←→ 0.500 rpm 1.0 ms PROG COMB BAS 2.5 .2 .0. ralentizarlo Volante en posición neutra (dirección de avance) Se gira el volante SEÑ AIRE ACND INT P.85 V 3.125% Más de 70°C 0 .

000 rpm Ralentí Revolucionando el motor Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3.0 .5 ms ESPECIFICACION PULSO INY-B1 2.0° Aprox.0 .0 .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION SEÑAL CARGA INT ENCENDID INT VEL CAL + Motor: En marcha ESTADO Luneta térmica trasera o faros “ON” Excepto lo anterior + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor del ventilador de la calefacción en “ON” + Interruptor del ventilador de la calefacción en “OFF” + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: N + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ON OFF ON → OFF ON OFF 2.500 rpm Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta Ralentí No usada 0.5 . 80° 1.000 rpm 1.5 ms T/M: 8° APMS T/A: 10° APMS Aprox.4. 30° APMS No usada Ralentí AVANCE ENCENDI 2.10 pasos ON OFF OFF ON (Momentáneamente) OFF → ON V/C VOL PURG V/CON VOL EGR V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí SOL V ADM-B1 + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” y revolucionando el motor RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON EC-127 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .000 rpm Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C Ralentí — 0% — 0 pasos 1 .25 pasos IACV-AAC/V 2.500 rpm 5.000 rpm Ralentí VAL CAR/CAL 2.0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2.10.3.0 g·m/s Ralentí 5 .3.

5 seg.200 rpm Inferior a 3. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF ESPECIFICACION RELE BOMB COMB ON OFF La temperatura refrigerante motor es OFF de 99°C o inferior La temperatura refrigerante motor es ON de 100°C o superior ON OFF ON OFF OFF VENT RADIADOR + Velocidad del motor: Inferior a 3.65. NJEC0043S01 Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de “SEN POS MARIP”. La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida intermitente después de que “POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1. Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos SEN POS MARIP. SEN MAR ABSOL.535 km MI se encendiera.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3. dejarlo funcionando al ralentí.200 rpm CAL HO2S1 (B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.) + Excepto lo anterior + Después de calentar el motor. “SEN MAR ABSOL” y “POS MARIP CRRDA” cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”. SEF240Y EC-128 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . POS MARIP CRRDA NJEC0043 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON + Revoluciones del motor CAL HO2S2 (B1) El vehículo ha estado funcionando (se ha conducido) después de que el 0 .

HO2S1 (B1). SEF241Y SEF601Y EC-129 . se dan los datos para “VELOC MOTOR”. SEN POS MARIP. “SE FL AIRE MASA-B1”. Cada valor se da como referencia. “SEN POS MARIP”. HO2S2 (B1). “HO2S2 (B1)”. PULSO INY-B1 NJEC0043S02 A continuación.QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) VELOC MOTOR. el valor exacto puede variar. “HO2S1 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . SE FL AIRE MASA-B1.800 rpm sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.

QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) SEF170YA EC-130 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM.39 . + + + SEF553Y NJEC0044 NJEC0044S01 + + El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del pasajero (detrás de la columna de amortiguador).6. utilizar la palanca tal como se indica. : 3.9 N·m (0.71 kg-m) Desmontar los tres pernos de montaje del ECM. : 4.70 kg-m) JEF096Y SEF097Y 2.6. Desmontar el protector de la instalación del ECM. Al conectar.41 . Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la caja del ECM.0. Desmontarlo desde el lado del compartimento del motor. Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda desmontando los dos pernos de fijación del ECM. Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación en el compartimento del motor de ECM pulsando en la dirección de la flecha.0.1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .9 . SEF098Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM.QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1. SEF908W EC-131 .8 N·m (0. asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope.

N&deg. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. + Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. Podría dañarse el transistor de ECM. Extender la sonda del probador como se muestra para realizar las pruebas fácilmente. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra. tal como la tierra. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. + Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3.14V) EC-132 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.000 a 3.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facilitar la prueba.000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM. SEF367I DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0044S02 SEF970W CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0044S03 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 Y/R Válvula de solenoide de control de temporización [El motor está funcionando] de la válvula de + Elevar las ruedas motrices y cambiar la 0V aproximadamente admisión palanca de cambios a una marcha adecuada + Revolucionar el motor de 2.

000 a 4. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3. 0.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.200 rpm.14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 6 7 15 16 8 9 17 18 10 BR L/G P OR SB W/B R/Y BR/R Y/B Válvula IACV-AAC 0. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.14V) 0V aproximadamente 5 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14 V Señal de T/A N° 3 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona. [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Revolucionar el motor de 2.14 V Válvula de control de volumen de EGR 0 .600 rpm.200 rpm. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.14V) 22 OR/L Indicador de malfuncionamiento [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí EC-133 .12 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando.1 .14V) 0V aproximadamente 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) VOLTAJE BATERIA (11 . + ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado + La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.7V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . 14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP (función ON/OFF) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador pisado SEF975W 19 BR/W Señal de T/A N° 5 [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] 8V aproximadamente 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 .

14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 9 .2 V 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal 1) Señal 2) Señal 3) Señal 4) de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF971W 0.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.0.000 rpm SEF929X 0 .000 rpm SEF972W 40 Y/PU [El motor está funcionando] Interruptor de posición + Pedal del acelerador soltado de la mariposa (Posición [Interruptor de encendido en “ON”] cerrada) + Pedal del acelerador pisado [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] VOLTAJE BATERIA (11 .4 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 23 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del A/A y del ventilador están conectados [El motor está funcionando] + El interruptor del A/A está desconectado [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .12 V 41 B/Y EC-134 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14V) 7-8V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF928X 32 L/OR Tacómetro 7-8V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.0.2 .

14V) 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados (funciona Interruptor del acondicioel compresor) nador de aire [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado [El motor está funcionando] + El volante está completamente girado [El motor está funcionando] + El volante no está girado [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado o luneta térmica en “ON” [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado y luneta térmica en “OFF” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “OFF” [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente 44 L/R 5V aproximadamente 0V aproximadamente 5V aproximadamente Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 46 PU/W Manocontacto de aceite de la servodirección 48 B Masa del ECM 50 L/B Señal de carga eléctrica (Faros y luneta térmica) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 51 LG/B Int. del ventilador de refrigeración 5V aproximadamente 54 55 58 57 Y/R Y/G G/Y B Señal de T/A N° 1 Señal de T/A N° 2 Señal de T/A N° 4 Masa del ECM 0V aproximadamente 0V aproximadamente 0V aproximadamente Masa del motor 58 B Masa de los sensores 0V aproximadamente EC-135 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 42 G/OR Interruptor PNP [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “P” o “N” (modelo con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Contacto quitado] 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor. Aproximadamente 0.3.4.4V 70 BR/W 71 GY Salida de señal del sensor de posición de la mariposa 4V aproximadamente EC-136 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .000 rpm SEF008W 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.7V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.14V) Aproximadamente 0 .500 rpm 1. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.2.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.aproximadamente 0.8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del aire de admisión 2.1 V 0 .000 rpm SEF978W 67 W/L Suministro eléctrico para [Contacto quitado] el ECM (Reserva) Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo VOLTAJE BATERIA (11 .0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.3.0 .4.0V 64 Y/B Sensor de temperatura del aire de admisión [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 .0 .0 .5 .aproximadamente 1.0 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) SEF977W 2.1.000 rpm 0 .7 V 1.

4. + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W 91 PU Señal de comprobación de la T/A [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0 .0 V 73 B Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 1.0 V Aproximadamente 0 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.0 V 74 R/L Sensor de presión de refrigerante [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad de ralentí + El interruptor del acondicionador de aire se desconecta [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] El voltaje disminuye gradualmente 81 W Sensor de explosiones Sensor de la temperatura del depósito de combustible 1.0 .aproximadamente 5V EC-137 .8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del combustible.0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. 3.000 rpm SEF980W 2.5 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Interruptor del acondicionador de aire en “ON” (El compresor funciona) Menos de 4.5V 0 .1.4.4.0 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0 .4.0 .4.3 V 86 PU/R Sensor de velocidad del vehículo [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.0 V 82 L/W [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) SEF979W 3.

10 V EC-138 .000 rpm SEF012W 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí 0-1V [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA 40°C (11 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 92 Y [El motor está funcionando] Sensor de posición de la + Pedal del acelerador soltado mariposa [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo Conector de enlace de datos [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 0.4.14V) + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .7 V 93 G/R 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.15 .0.14V) 5V aproximadamente 0V 106 108 110 112 111 114 B/Y W W R GY/R Retorno de corriente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM Fuente de alimentación para sensores Interruptor de ajuste Conector de enlace de datos [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 115 LG 0 .14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B YB GB L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 .85 V 3.14V) VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5 .14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.

SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0045S01 Se utiliza CONSULT-II. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). “INSPECCION DE MASA”. las comprobaciones de circuito. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. © IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir.QG Descripción Descripción NJEC0045 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. Por este motivo. El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema. EC-139 . Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION NJEC0046 Borrar los DTC (1. Por consiguiente. Reparar o sustituir. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico.er recorrido). podrían no indicar el área del problema. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Consultar GI-28.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0” o “1t”. EC-69.er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. Es importante darse cuenta de que. a menudo. EC-72. En la mayoría de los casos. “Pruebas de simulación de incidentes”. Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.er recorrido). Los datos del DTC (1. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC (1.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0047 EC-140 HEC779 .

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) HEC780 EC-141 .

IR A 2. tal como la tierra.14V) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.14V) Masa del motor Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. NJEC0565 EC-142 .14V) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] 48 57 67 106 108 110 112 B B W/L B/Y B/Y W W Masa del ECM Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM (Reserva) Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 9.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0048 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. 2. + Conectores de la instalación E74. E106 (Sedán). Quitar el contacto y. en la instalación o los conectores. M160. 4. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. 108 del ECM y masa del motor. 106. IR A 3. Debe existir continuidad. 3. E103 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. F35 + Conectores de la instalación M21. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-143 . Quitar el contacto.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. ponerlo en “ON”. a continuación. SEF291X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. E175 (Hatchback) + Conector M1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 57.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. JEF100Y 2. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-II 1. + Fusible de 15A y fusible de 10A + Conectores de la instalación E75. Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o cortocircuitada. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. en la instalación o los conectores. EC-435. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 6. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF101Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. IR A 8. © EC-144 . Desconectar el relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

2.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1. F36 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar la instalación o los conectores.) © © © IR A 17.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . SEF294X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería. a continuación. Comprobar el voltaje entre el terminal 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Girar el interruptor de encendido a “ON” y. + Conectores de la instalación E75. EC-145 . quitar el contacto. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. Comprobar el voltaje entre los terminales 110. IR A 12. SEF293X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Parar el motor. IR A 10.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. IR A 14. 2.

SEF295X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación E75. 14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Desconectar el relé del ECM. 2. JEF100Y 2. IR A 15. en la instalación o los conectores. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-146 . Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 112 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . IR A 13. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible de 10A © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 15 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. 6 y 7 del relé. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © EC-147 . 18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 4. 108 del ECM y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. 57. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. 2. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 16 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. EC-139. 2.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. 106. Sustituir el relé del ECM. Debe existir continuidad. 17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. mayor es la pérdida de calor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.10. tal como la tierra.0 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 1.2.0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2.1 V Ralentí 1.1 V DATOS (Voltaje de CC) 1.1. Mide el coeficiente del flujo de admisión valorando una parte de éste. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Cuanto más aire fluye.7 V NJEC0051 SE FL AIRE MASA-B1 2. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.2.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .7 V EC-148 .0 .500 rpm 1.0 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0050 SEF987W El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire de admisión.500 rpm 1.4.0 . Por ello.1.0 g·m/s Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0052 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente. el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire.5 .5 .500 rpm 5. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM.

4) Si se detecta el DTC del 1. 3) Esperar al menos 2 segundos. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0054 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NJEC0054S01 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.. Modalidad de autoprotección Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire NJEC0589 Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no sube a más de 2.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA ..er recorrido. EC-152. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 73 B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0100 0100 A) Se detecta una avería cuando . + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). + Pérdida de aire de admisión + Medidor masa caudal aire NJEC0053 Elementos de comprobación (Posible causa) B) *: Cuando se detecta esta avería. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo desde el sensor cuando el motor está funcionando. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor cuando el motor no está funcionando. + Medidor masa caudal aire + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina. SEF058Y EC-149 .400 rpm debido al corte de combustible.

3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como máximo. SEF058Y EC-150 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-152.er recorrido.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Si se detecta el DTC del 1.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0054S02 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0056 HEC781 EC-151 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .

Volver a conectar las piezas. Quitar el contacto. 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Qué avería (A o B) sale duplicada? Avería A o B A B © © IR A 3.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . NJEC0057 2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION Comprobar las conexiones de los elementos siguientes. JEF104Y © IR A 4. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. + Conducto de aire + Mangueras de vacío + Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2. EC-152 .

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. JEF105Y 2. IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 2. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. EC-153 . 3. 3. 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 73 del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Quitar el contacto. + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2.

000 rpm* Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad del motor hasta aproximadamente 4.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. EC-154. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.7 1.0 .1. © Inspección de componentes MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.) 2. Debe existir continuidad.0 SEF993W Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (Motor parado) Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.1 1.000 rpm. 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. 2. 3. Repetir la comprobación susodicha. 2.7 .7 a aprox. NJEC0058 NJEC0058S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 61 del ECM.2 1. EC-154 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.2.1.0 . 4. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Consultar el esquema de conexiones. 8 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”. EC-139. Sustituir el medidor masa caudal aire. en la instalación o los conectores. Condiciones Voltaje V Menos de 1. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.) Ralentí a aproximadamente 4. SEF987W Si el voltaje no cumple las especificaciones. desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Comprobar si la película caliente está dañada o tiene polvo.QG Inspección de componentes (Continuación) 5. Si es incorrecto. EC-155 . desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire.

9 0. + Sensor de temperatura del aire de admisión NJEC0067 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0068 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0066 El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado a la carcasa del conducto de aire.5 1. SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0110 0110 Se detecta una avería cuando .38 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM (Sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. EC-156 .1 .27 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura.23 Resistencia kΩ 2. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. SEF206T <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Voltaje* V 3.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.2.0. Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM. + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). tal como la tierra.

3) Esperar al menos 5 segundos. EC-159. 1) 2) SEF058Y EC-157 .DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0069 HEC782 EC-158 .DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .

IR A 2. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de entrada de aire. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación E74. 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura aire admisión y masa del motor. 4. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Debe existir continuidad. NJEC0070 SEF602Y 3. SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-159 .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 2. F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Quitar el contacto. IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

+ Conector de unión-3 + Conectores de la instalación E74.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. NJEC0071 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NJEC0071S01 SEF913W <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Resistencia kΩ 2.9 0. EC-139. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Consultar “Inspección de componentes”. en la instalación o los conectores.38 Si es incorrecto.2. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.27 .1 .0. SEF012P EC-160 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión. EC-161.

La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.4 2.9 Resistencia kΩ 7. Podría dañarse el transistor de ECM.236 . tal como la tierra. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.00 0. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor.1. EC-161 .. SEF594K <Datos de referencia> Temperatura del refrigerante de motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* V 4.68 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Más de 70°C NJEC0073 SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0115 0115 Se detecta una avería cuando .2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0072 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor.0 . + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor. + Sensor temperatura refrigerante motor NJEC0074 Elementos de comprobación (Posible causa) *: Cuando se detecta esta avería.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .0. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM..260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.9 0.4 3.11.* + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).2 0.1 .5 2.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Esperar al menos 5 segundos. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha. basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’.er recorrido. 4) Si se detecta el DTC del 1. Estado Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0075 SEF013Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Modalidad de autoprotección Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.80°C (Depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de la temperatura del refrigerante de motor. EC-164. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o Start Excepto lo anterior NJEC0566 Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C 80°C 40 . EC-162 .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0076 HEC783 EC-163 .DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .

Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 2. NJEC0077 SEF999W 3.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura del refrigerante del motor y masa del motor. IR A 4. EC-164 . IR A 2. 1. Quitar el contacto.

+ Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.0. sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . 5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. EC-165. <Datos de referencia> Temperatura °C 20 50 90 SEF152P NJEC0078 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR NJEC0078S01 Resistencia kΩ 2. SEF012P EC-165 .260 Si es incorrecto.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.2. EC-139.1.1 . 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.236 .9 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores.00 0. o el cortocircuito de suministro eléctrico.68 .

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0510.4. el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal de voltaje al ECM. el ‘‘Interruptor de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta’’. EC-338. El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. 80° NJEC0080 EC-166 .15 . SEF208W Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0079 NOTA: Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510).0° Aprox. La posición de ralentí de la válvula de mariposa está determinada por el ECM. como el corte de combustible.0. que recibe la señal desde el sensor de posición de la mariposa.5 . Por otro lado. no se utiliza para el control del motor.7 V 0. Este sensor es un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al ECM. Además. ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Ralentí SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) ESTADO Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta ESPECIFICACION 0.85 V 3. incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa.

5 .0.) + Sensor de posición de la mariposa *: Cuando se detecta esta avería. PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0081 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.. Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección NJEC0567 La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.15 .85 V 3. N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) Masa de los sensores 0V aproximadamente 0. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina. tal como la tierra.4.7 V 5V aproximadamente 92 Y Sensor de posición de la mariposa 111 R Fuente de alimentación para sensores Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0120 0120 Se detecta una avería cuando . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Circuito del sensor de posición de la mariposa Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0083 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. la aceleración será pobre. Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor durante la conducción. Por consiguiente. + Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices EC-167 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Elementos de comprobación (Posible causa) NJEC0082 + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del mariposa está abierto o cortocircuitado. Podría dañarse el transistor de ECM..DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.

er recorrido.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. 1) SENS VEL VEHI Palanca selectora Más de 4 km/h Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” SEF175Y 3) Si se detecta el DTC del 1. Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. 2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos. no será necesario elevar el vehículo. EC-168 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-170.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0084 HEC784 EC-169 .DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. EC-170 . + Conector de unión-4 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el terminal 111 del ECM © Reparar la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 1.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . IR A 3. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 2. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF306X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Quitar el contacto. NJEC0085 JEF104Y © IR A 2. JEF091Y 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3.

7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. 1. Consultar el esquema de conexiones. IR A 5. Sustituir el sensor de posición de la mariposa. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Para ajustar. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. + Conector de unión-3 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la mariposa + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el TCM (Módulo control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-139. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. en la instalación o los conectores. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector del sensor de posición de la mariposa y masa del motor.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. EC-172. EC-102. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Desconectar el conector de la instalación del ECM. realizar la ‘‘Inspección básica’’. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. © EC-171 .

0. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa.4. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. 2) Parar el motor (contacto quitado). 6) Poner la llave de contacto en posición ON. 7) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Señal del sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las condiciones siguientes. 2) Parar el motor (contacto quitado). 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor. NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo. 5) Aplicar vacío [más de −40.0 kPa (–400 mbar. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.0.15 .85 (a) Entre (a) y (b) SEF007X Parcialmente abierta EC-172 .DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .7 (b) SEF179Y 9) Si es incorrecto. 6) Poner la llave de contacto en posición ON. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa. Consultar “Inspección básica”. 1) Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Voltaje (V) 0. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje (V) 0. 7) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.0 kPa (–400 mbar. NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo. sustituir el sensor de posición de la mariposa.5 .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NJEC0086 NJEC0086S01 SEF793W Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5) Aplicar vacío [más de −40. 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. EC-102.85 (a) Entre (a) y (b) 3.15 . 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor. 8) Comprobar el voltaje de ‘‘SEN POS MARIP’’ bajo las condiciones siguientes. SEF793W SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . sustituir el sensor de posición de la mariposa. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. EC-173 . Consultar “Inspección básica”.7 (b) 8) Si es incorrecto.5 . ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.4. EC-102.QG Inspección de componentes (Continuación) Completamente abierta 3.

Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.0V 62 W [El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .3V ←→ Aprox. cuando la mezcla es más rica.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0095 0 . Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0096 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 0. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.000 rpm SEF008W EC-174 . La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.6 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0094 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.1. tal como la tierra. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.0.aproximadamente 1. Podría dañarse el transistor de ECM.

0 . 2) Seleccionar “HO2S1 (B1) P0130” de “HO2S1 (B1)” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’. 0. volver al paso 4. 3) Pulsar “COMIENZO”.. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. (Se tardará aproximadamente unos 10 a 60 segundos o más.100 km/h 3.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0097 Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no entra. + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0098 SEF825Y SEF826Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. los circuitos del ECM leerán un voltaje continuo de aproximadamente 0. 4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos. para este diagnóstico. y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.200 rpm tras este paso.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.3V. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).2 ms Posición adecuada SEF645Y EC-175 .2.600 rpm 64 .700 .. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí.5. Por lo tanto. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. Si se excede el límite de la velocidad del motor. + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV está controlado.3V. SEF237U N° de DTC P0130 0130 Se detecta una avería cuando .DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .

volver a probar desde el paso 2.2 y 0. EC-178. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 4) Si es incorrecto. EC-176 . Comprobación de la función global NJEC0099 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Si aparece “Incorrecto”.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-178. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.4V. + El voltaje no se mantiene entre los 0.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 6) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. Durante esta comprobación. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.000 rpm sin carga. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0100 HEC785 EC-177 .DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. NJEC0101 JEF104Y 3. SEF012XA © IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-178 . 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. 1. No debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . Quitar el contacto. 3. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-179.

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.0V. utilizar uno nuevo. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. EC-139. 5) Comprobar lo siguiente. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos.6V al menos una vez. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II.3V al menos una vez. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0102 NJEC0102S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. SEF648Y EC-179 . “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0.

1) EC-180 .000 rpm sin carga.6V.0V. + El voltaje nunca excede 1. utilizar uno nuevo.3V.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.

N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.aproximadamente 1.6 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0105 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. tal como la tierra. cuando la mezcla es más rica. a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0104 0 . El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.1.000 rpm SEF008W EC-181 . Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. 0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.3V ←→ Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM.0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0103 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape.

la avería se detectará.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí.200 rpm tras este paso. (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. 4) Pulsar “COMIENZO”. SEF300U N° de DTC P0131 0131 Se detecta una avería cuando . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0106 Para evaluar la avería.. la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta y si la salida ‘‘pobre’’ es suficientemente pobre. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. Elementos de comprobación (Posible causa) + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a cumplir los voltajes especificados. Si se excede el límite de la velocidad del motor. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre.) SEF651Y EC-182 . 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0131” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0107 SEF827Y SEF828Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. volver al paso 5. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes.

5.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Comprobación de la función global NJEC0108 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).0 . + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Pares de apriete: 40 . NJEC0109 EC-183 . podría dejar de confirmarse un DTC de 1.1 kg-m) © IR A 2.1V por lo menos una vez. 4) Si es incorrecto.60 N·m (4. Si aparece “Incorrecto”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.100 km/h 3. EC-183. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Quitar el contacto. + El voltaje mínimo supera los 0. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-183.1 . Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1.er recorrido.600 rpm 64 .2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. volver a probar desde el paso 2. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.6. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. 2.700 .000 rpm sin carga.2. Durante esta comprobación.6V.

Quitar el contacto. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 3.er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). JEF105Y 4. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. 3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. IR A 3. ¿Se detecta el DTC del 1. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). ¿Se detecta el DTC del 1. 3. EC-214. Consultar EC-257. EC-184 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. EC-69. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. 5. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . SEF652Y 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. . y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. 2. 7. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.

Consultar “Esquema de conexiones”. EC-185 . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. 5) Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 3) Mantener la velocidad del motor en 2. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0110 NJEC0110S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .3V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. EC-185. para el circuito. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo.6V al menos una vez.0V. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. EC-177. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. EC-139. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos.

utilizar uno nuevo. 1) EC-186 . + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.3V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.6V. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. + El voltaje nunca excede 1.0V.000 rpm sin carga.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.

a 0V cuando la mezcla es más pobre. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0113 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.000 rpm SEF008W EC-187 .0. 0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0111 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA .000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0112 0 .0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. tal como la tierra. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. cuando la mezcla es más rica.3V ←→ Aprox.6 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .1.aproximadamente 1. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.

4) Pulsar “COMIENZO”. + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor están más allá de los voltajes especificados. La salida ‘‘pobre’’ es suficientemente baja. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. volver al paso 5. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0114 Para evaluar la avería. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos.) SEF655Y EC-188 . NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más. Si se excede el límite de la velocidad del motor.. Elementos de comprobación (Posible causa) + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0115 SEF829Y SEF830Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes.. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. SEF299UA N° de DTC P0132 0132 Se detecta una avería cuando .200 rpm tras este paso. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO. la avería se detectará. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0132” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.

Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.000 rpm sin carga. Comprobación de la función global NJEC0116 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. NJEC0117 EC-189 . 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Durante esta comprobación. volver a probar desde el paso 2.600 rpm 64 . 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Pares de apriete: 40 .60 N·m (4.100 km/h 3. EC-189. 4) Si es incorrecto.5.2.er recorrido.8V. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. EC-189. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.6. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.1 kg-m) © IR A 2.3V.0 . Quitar el contacto.2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos.1 . + El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0. Si aparece “Incorrecto”. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.700 .

¿Se detecta el DTC del 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. 8. IR A 3. 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 1. Reparar o sustituir el conector de la instalación. No debería haber agua. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. . y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 2. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 3. EC-69. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua. 3. 3.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. JEF105Y 4. Quitar el contacto. 7. Consultar EC-264. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. EC-190 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. ¿Se detecta el DTC del 1. Quitar el contacto. SEF652Y 4. 2. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.

Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). utilizar uno nuevo. para el circuito.6V al menos una vez. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . 5 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Consultar “Esquema de conexiones”.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0.0V. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. EC-139.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0118 NJEC0118S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. EC-191 . PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. EC-214. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. EC-191. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. EC-177. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”.3V al menos una vez. 5) Comprobar lo siguiente. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.

PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.000 rpm sin carga. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.6V. utilizar uno nuevo. 1) EC-192 . 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + El indicador de avería se enciende más de 5 veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.3V. + El voltaje nunca excede 1.0V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

6 . Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra.1. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0121 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. a 0V cuando la mezcla es más pobre.3V ←→ Aprox.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0120 0 . 0. No DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. cuando la mezcla es más rica.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0119 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.aproximadamente 1.0.000 rpm SEF008W EC-193 . Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga).. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0122 Para evaluar la avería del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión + Pérdidas de gas de escape + PCV + Medidor masa caudal aire EC-194 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . SEF010V No de DTC P0133 0133 Se detecta una avería cuando . este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + La respuesta a la señal desde el sensor tarda más que el tiempo especificado. La evaluación se basa en si el tiempo de compensación [índice de tiempo del ciclo del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] es anormalmente largo o no.. y el índice de temperatura del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). el control constante de la realimentación de combustible.

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.7.) VELOC MOTOR 2. (Se tardará aproximadamente unos 50 segundos. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.100 . 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.er recorrido. 4) Pulsar “COMIENZO”. volver al paso 5. Durante esta comprobación.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0123 SEF831Y SEF832Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.120 km/h 3. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. EC-198.100 rpm 80 . Si aparece “Incorrecto”.200 rpm tras este paso.6 ms Posición adecuada SEF658Y Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. SEF011X EC-195 . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. Comprobación de la función global NJEC0124 Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). podría dejar de confirmarse un DTC de 1. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. volver a probar desde el paso 2. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si se excede el límite de la velocidad del motor. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0133” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.3. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.8 .

Si es incorrecto. EC-198. El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . EC-196 .000 rpm sin carga.QG Comprobación de la función global (Continuación) 3) + 4) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0125 HEC785 EC-197 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . Pares de apriete: 40 . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-198 . SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2.6. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías. Reparar o sustituir. Reparar o sustituir. 2 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1. 2.1 kg-m) © IR A 3.60 N·m (4. NJEC0126 JEF104Y © IR A 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.1 .

EC-69. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. P0172. ¿Se detecta el DTC del 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. .er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 8. 5. 2. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1.er recorrido 0171 o 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. IR A 6. ¿Se detecta el DTC del 1.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. JEF105Y 4. Consultar EC-257. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Quitar el contacto. EC-199 . 7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 2. SEF652Y 4. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 3. 264.

No debe existir continuidad. © EC-200 . 9 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 7 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . Debe existir continuidad. 3. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Reparar o sustituir la válvula PCV. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Sustituir el medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 4. 1. EC-201. 10 COMPROBAR LA VALVULA PCV Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeña”. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-214. en la instalación o los conectores. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Consultar el esquema de conexiones. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. EC-38. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-154. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 2.

PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. utilizar uno nuevo.6V al menos una vez. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”.3V al menos una vez. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 1) EC-201 . 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. 5) Comprobar lo siguiente.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0127 NJEC0127S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”.000 rpm sin carga. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].0V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1.

+ El voltaje nunca excede 1.6V. utilizar uno nuevo. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. EC-202 . + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.0V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .3V. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.

tal como la tierra. 0. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0129 0 .DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . cuando la mezcla es más rica. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.3V ←→ Aprox.6 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0128 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .000 rpm SEF008W EC-203 . La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Podría dañarse el transistor de ECM.aproximadamente 1. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0130 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.1.

4) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-207..er recorrido. EC-207. + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0132 SEF174Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 7) Si se detecta el DTC. SEF301U N° de DTC P0134 0134 Se detecta una avería cuando . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0131 Para evaluar la avería. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Cuando se utilice el GST. Con GST 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) acerca EC-204 . 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. el diagnóstico comprueba que la salida del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no sea anormalmente alta. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. 6) Seleccionar “MODE 3” con GST. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. 6) Si se detecta el DTC del 1.

se recomienda usar CONSULT-II. Por lo tanto.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) de este diagnóstico.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-205 .

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0133 HEC785 EC-206 .

Reparar o sustituir el conector de la instalación.1 kg-m) © IR A 2.1 . Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 1. EC-139. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.6. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. SEF012XA 2. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) por si hubiera agua. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. © EC-207 . No debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. No debería haber agua. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. NJEC0134 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.60 N·m (4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-208. Debe existir continuidad. Pares de apriete: 40 . 3.

+ El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 5) Comprobar lo siguiente.3V al menos una vez. 1) EC-208 . + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. utilizar uno nuevo.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0135 NJEC0135S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.0V. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”.6V al menos una vez.000 rpm sin carga. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .0V.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.3V.6V. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. utilizar uno nuevo. + El voltaje nunca excede 1. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. EC-209 .

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM.+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no cumple [El circuito del calentador del sensor de oxígeno los valores normales.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC0136 NJEC0136S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor. NJEC0139 Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen. con calentador 1 (delantero) está abierto o cor[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al tocircuitado].200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC0137 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0138 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. ELEMENTO DE COMPROBACION CAL HO2S1 (B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3. FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3. DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . tal como la tierra.] dor 1 (delantero) EC-210 .14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0135 0135 Se detecta una avería cuando .200 rpm.200 rpm Inferior a 3..200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm NJEC0136S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Desactivado Activado Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentacalentador 1 (delantero).200 rpm..

ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Cuando se utilice el GST. se recomienda usar CONSULT-II. Si se detecta el DTC. Por lo tanto.er recorrido. 1) 2) 3) 1) SEF058Y 2) 3) 4) 5) + Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.5V y 16V al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí.er recorrido) acerca de este diagnóstico.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0140 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Seleccionar “MODE 3” con GST. Si se detecta el DTC del 1. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-211 . Con GST Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-213. EC-213.

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0141 HEC786 EC-212 .

en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 2. E175. IR A 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Quitar el contacto. SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. M21 (Sedán). Consultar el esquema de conexiones.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . 2. E75 + Conectores de la instalación E106. 4. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. NJEC0142 SEF012XA 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-213 . + Conectores de la instalación F36. M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Resistencia: 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. utilizar uno nuevo. EC-139. EC-214 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.4. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). © Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0143 NJEC0143S01 SEF935X Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. 3 y 2. EC-214.3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .3 . No debe existir continuidad. Si es incorrecto.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. tal como la tierra.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0146 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Podría dañarse el transistor de ECM.6 . cuando la mezcla es más rica.1.3V ←→ Aprox. a 0V cuando la mezcla es más pobre. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0V EC-215 . el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. Este sensor está hecho de circonio cerámico.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3. Bajo condiciones normales.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0144 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. 0.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0145 0 . después del catalizador de tres vías.aproximadamente 1.0.

“COND2” y “COND3” se hayan finalizado. 4) Pulsar “COMIENZO”.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes..000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones de conducción. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0137” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. SEF258VA N° de DTC P0137 0137 Se detecta una avería cuando . volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. como por ejemplo el corte de combustible. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0594 SEF833Y SEF834Y SEF835Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Si se para el motor.. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0147 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. se visualizará EC-216 . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado. ir al paso siguiente. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. 6) Revolucionar el motor hasta 2.

soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. EC-220. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. (Se tardará unos 4 segundos.500 .) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . (Se tardará unos 6 minutos. SEF661Y EC-217 . (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos.) 2) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’.3. SEF836Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.

000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. por lo menos una vez durante este procedimiento. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0595 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.er recorrido. El voltaje debería ser inferior a 0. posición D con “OD” OFF (T/A). el paso 5 no será necesario. EC-220. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.56V. por lo menos una vez durante este procedimiento. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.56V. 6) Si es incorrecto. y a continuación comprobar el voltaje. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-218 . Durante esta comprobación. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .) El voltaje debería ser inferior a 0. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).

DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0150 HEC787 EC-219 .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. NJEC0151 JEF104Y © IR A 2.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . Quitar el contacto. 2. EC-220 .

SEF652Y 4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. JEF105Y 4.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 8. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. 3.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. 7.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. . IR A 3. EC-221 . Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ¿Se detecta el DTC del 1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. EC-69. Quitar el contacto. ¿Se detecta el DTC del 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 2. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. 3. 5. Consultar EC-264. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). EC-222 . Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. No debe existir continuidad. 4.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . EC-223. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. IR A 4. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. SEF160Z 3. 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. EC-139. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0152 NJEC0152S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. utilizar uno nuevo.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. SEF244YA EC-223 .

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. Si el voltaje es superior a 0. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 1) EC-224 . (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. posición D con “OD” OFF (T/A).68V.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.68V en el paso 4. utilizar uno nuevo. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. el paso 5 no será necesario. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .56V.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0.000 rpm sin carga. y a continuación comprobar el voltaje.

N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.0. después del catalizador de tres vías.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).aproximadamente 1.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0155 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 0. Bajo condiciones normales.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0153 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Este sensor está hecho de circonio cerámico. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. cuando la mezcla es más rica.1. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.0V EC-225 . a 0V cuando la mezcla es más pobre. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0154 0 .3V ←→ Aprox.6 .

+ Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0596 SEF837Y SEF838Y SEF839Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. SEF259VA N° de DTC P0138 0138 Se detecta una avería cuando . + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. ir al paso siguiente. volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. se visualizará EC-226 . “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 4) Pulsar “COMIENZO”. + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . Si se para el motor.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0156 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0138” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. como por ejemplo el corte de combustible. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).. 6) Revolucionar el motor hasta 2.. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de conducción. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.

500 . Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . SEF665Y EC-227 . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. (Se tardará unos 4 segundos. EC-230. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’. Si se visualiza “Incorrecto”. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. SEF840Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.3. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. (Se tardará unos 6 minutos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’.) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).

) El voltaje debería ser superior a 0. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). EC-230.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .er recorrido.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. el paso 5 no será necesario. El voltaje debería ser superior a 0. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. posición D con “OD” OFF (T/A). EC-228 . Durante esta comprobación. 6) Si es incorrecto. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0597 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. y a continuación comprobar el voltaje. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.

DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0159 HEC787 EC-229 .

Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2. NJEC0160 JEF104Y © IR A 2.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Quitar el contacto. EC-230 .

Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. . Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo.er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Consultar EC-257. ¿Se detecta el DTC del 1. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). EC-69. IR A 3. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . 7.er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. ¿Se detecta el DTC del 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 2. 3. JEF105Y 4. SEF652Y 4. 3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. EC-231 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 8. 5. Quitar el contacto.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). EC-139. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. No debe existir continuidad.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. Consultar el esquema de conexiones. 2. Debe existir continuidad. 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 4. IR A 4. EC-233. 1. en la instalación o los conectores. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Debe existir continuidad. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. © EC-232 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.

4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0161 NJEC0161S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0.68V. 1) EC-233 . utilizar uno nuevo. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II.

O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).56V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. el paso 5 no será necesario. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. y a continuación comprobar el voltaje. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga. EC-234 . PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . posición D con “OD” OFF (T/A).68V en el paso 4. utilizar uno nuevo.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0.

la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).3V ←→ Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM.1.aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Este sensor está hecho de circonio cerámico.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0162 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 . Bajo condiciones normales. cuando la mezcla es más rica.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. 0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.6 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0163 0 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm EC-235 . después del catalizador de tres vías.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0164 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

como por ejemplo el corte de combustible. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. 4) Pulsar “COMIENZO”. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0139” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ir al paso siguiente. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0598 SEF841Y SEF842Y SEF843Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. 6) Revolucionar el motor hasta 2. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0165 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en responder entre rico y pobres. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. se visualizará EC-236 . el ECM controla si la respuesta de cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado durante distintas condiciones de conducción. SEF302U N° de DTC P0139 0139 Se detecta una avería cuando .. Si se para el motor.

(Se tardará aproximadamente unos 60 segundos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’.3. SEF844Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. EC-240. SEF668Y EC-237 . + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’.500 . Si se visualiza “Incorrecto”. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . (Se tardará unos 6 minutos. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. (Se tardará unos 4 segundos.) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.

EC-240. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. 6) Si es incorrecto. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.) El voltaje debería cambiar a de 0. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .er recorrido. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. posición D con “OD” OFF (T/A).06V durante 1 segundo durante este procedimiento. y a continuación comprobar el voltaje. El voltaje debería cambiar a de 0. Durante esta comprobación. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.06V durante 1 segundo durante este procedimiento. el paso 5 no será necesario. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0599 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. EC-238 . O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0168 HEC787 EC-239 .DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Quitar el contacto. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2. NJEC0169 JEF104Y © IR A 2.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . EC-240 .

Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. 5. . y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. 2. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. 7. SEF652Y 4. 3. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). EC-241 . Quitar el contacto. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. ¿Se detecta el DTC del 1. EC-69. 8. 2. JEF105Y 4. Consultar EC-264. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . ¿Se detecta el DTC del 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. IR A 4. SEF160Z 2. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. © EC-242 . en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Debe existir continuidad. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. No debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-139. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. EC-243. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . 4. Debe existir continuidad.

y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. utilizar uno nuevo.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 1) EC-243 . 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0170 NJEC0170S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.68V.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.

O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. posición D con “OD” OFF (T/A). el paso 5 no será necesario.56V. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.000 rpm sin carga.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. y a continuación comprobar el voltaje. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0. utilizar uno nuevo. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).68V en el paso 4. EC-244 .

6 .0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 0.000 rpm EC-245 . Podría dañarse el transistor de ECM. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.3V ←→ Aprox. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 .0.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0173 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Este sensor está hecho de circonio cerámico. después del catalizador de tres vías. Bajo condiciones normales. tal como la tierra. cuando la mezcla es más rica.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0172 0 . el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0171 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0174 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SEF305U N° de DTC P0140 0140 Se detecta una avería cuando . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0175 SEF189Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .. VELOC MOTOR Palanca selectora Superior a 1. 3) Detener el vehículo con el motor en marcha. como por ejemplo el corte de combustible. Durante esta comprobación. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. EC-249. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.500 rpm Posición adecuada 6) Si se detecta el DTC del 1. EC-246 . Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.er recorrido. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobación de la función global NJEC0176 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de conducción. 5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 minutos consecutivos. + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.er recorrido. podría dejar de confirmarse un DTC de 1..

QG Comprobación de la función global (Continuación) 4) 5) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4. EC-249. Si es incorrecto.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-247 .) El voltaje debería ser inferior a 2V durante este procedimiento.

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0177 HEC787 EC-248 .

Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. 4. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0178 JEF104Y © IR A 2.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 3. Quitar el contacto. SEF160Z 2. © EC-249 . 3. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. No debe existir continuidad. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa.

“HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. utilizar uno nuevo.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. en la instalación o los conectores. EC-139. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. No debería haber agua. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Consultar el esquema de conexiones. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. EC-250. limpiar las EC-250 . Debe existir continuidad. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 5 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) por si hubiera agua. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0179 NJEC0179S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Reparar o sustituir el conector de la instalación. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”.

68V. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0.56V. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. SEF244YA SEF032X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. el paso 5 no será necesario. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.68V en el paso 4.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. Si el voltaje es superior a 0. 1) EC-251 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . posición D con “OD” OFF (T/A). (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. utilizar uno nuevo. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). y a continuación comprobar el voltaje.

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .7V aproximadamente 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 .600 rpm.600 rpm. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC0181 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0182 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC0180S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC0180 NJEC0180S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. tal como la tierra.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3.14V) EC-252 .

600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo. 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo..er recorrido) acerca de este diagnóstico. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. EC-255. 1) EC-253 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. Por lo tanto.DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 5) Si se detecta el DTC.. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3. Cuando se utilice el GST. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) calentador 2 (trasero). Con GST 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10.5V y 16V al ralentí. se recomienda usar CONSULT-II.+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno valores normales. con calentador 2 (trasero) está abierto o corto[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al circuitado]. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SEF175Y Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. 3) Si se detecta el DTC del 1. 4) Seleccionar “MODE 3” con GST.] Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0184 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen. EC-255.er recorrido. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N de DTC P0141 0141 o NJEC0183 Se detecta una avería cuando .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0185 HEC788 EC-254 .DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

NJEC0186

SEF160Z

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.

SEF218W

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación E75, F36 + Conectores de la instalación M21, E106 (Sedán), M160, E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

EC-255

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

5

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-256. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)
Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. Resistencia: 2,3 - 4,3 Ω a 25°C 2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal 1 y 2, 3, 4 No 4 y 1, 2, 3 Continuidad

NJEC0187

NJEC0187S01

SEF221W

Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-256

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0188

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0171 0171

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado pobre.) + + + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Pérdida de aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0189

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-257

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape. 1)

EC-258

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0190

HEC789

EC-259

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.

NJEC0191

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar o sustituir.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-260

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. En ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5.

5

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) + Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA.) + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir.

6

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-148.

EC-261

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

SEF190Y

4. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe oirse un chasquido. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”, EC-430.

8

DESMONTAR EL INYECTOR

1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 2. Quitar el contacto. 3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-41. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la instalación del inyector deberían permanecer conectados. © IR A 9.

EC-262

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

9

COMPROBAR EL INYECTOR

1. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido. 2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector. 3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores.

SEF595Q

El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-263

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0192

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0172 0172

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado rica.) + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0193

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-264

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc. 1)

EC-265

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0194

HEC789

EC-266

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.

NJEC0195

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-267

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Al ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) © Reparar o sustituir.

5

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. En ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-152.

EC-268

© IR A 8. 3. EC-269 . 7 DESMONTAR EL INYECTOR 1. Sin CONSULT-II 1. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . MEC703B Debe oirse un chasquido. Instalar todas las partes desmontadas. Poner en marcha el motor. Poner en marcha el motor. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. Quitar el contacto. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. Consultar EC-41. 2. EC-431. Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 3. Instalar las partes desmontadas. 3. 2. Desmontar el conjunto del inyector. SEF190Y 4.

COMPROBAR EL INYECTOR Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores. 3. 4. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 1. EC-139. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. © EC-270 . Colocar recipientes o platos bajo cada inyector. Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . 2. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 9.

Podría dañarse el transistor de ECM.79 . SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0196 El sensor de la temperatura del depósito de combustible es utilizado para detectar la temperatura del combustible en el interior del depósito del mismo.2. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.2 Resistencia kΩ 2. Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0180 0180 Se detecta una avería cuando .3 . 3) Esperar al menos 5 segundos. SEF194Y EC-271 . 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .7 0.. + Sensor de temperatura del depósito de combustible Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0198 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.5 2. tal como la tierra.90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 82 del ECM (Sensor de temperatura del depósito de combustible) y masa. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF463TA <Datos de referencia> Temperatura del fluido °C 20 50 Voltaje* V 3. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura del combustible. NJEC0197 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).0.. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1. EC-272 .DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .er recorrido. EC-274. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0199 HEC790 EC-273 .

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Quitar el contacto. NJEC0200 JEF135Y 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. Debe existir continuidad. M73 (Hatchback) + Conectores de la instalación M81. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. M63 (Sedán). + Conectores de la instalación F102. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (Sedán) Incorrecto (Hatchback) © © © IR A 5.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible. IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. EC-274 . 2. Consultar el esquema de conexiones. B38 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible © Reparar la instalación o el conector. F111.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. SEF603Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. IR A 4. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible. Sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. calentando en agua caliente o con una pistola de aire caliente tal como se muestra en la figura. EC-139. EC-275.90 Si es incorrecto.79 . M81 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad del sensor de nivel de combustible y masa © Reparar la instalación o el conector.2. + Conectores del CUADRO DE INSTRUMENTOS + Conectores de la instalación B38.0. Temperatura °C 20 50 SEF934WA Resistencia kΩ 2.3 .DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . © Inspección de componentes NJEC0201 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE NJEC0201S01 Comprobar la resistencia. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. EC-275 .7 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

(Tras la detección del primer recorrido.500 . EC-277. el MI se encenderá basándose en el sistema de detección de dos recorridos. 4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . En tales condiciones. el MI se encenderá cuando se ponga en motor en marcha. EC-276 .000 rpm durante un mínimo de 3 minutos.DTC P0300 . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías) Cuando se detecta un fallo de encendido que sobrecalentará y dañará el catalizador de tres vías. el MI empezará a parpadear. Si se detecta un fallo de encendido que pueda causar daños al catalizador de tres vías. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . el fallo de encendido es diagnosticado.000 revoluciones del motor.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0202 Si ocurre un fallo de encendido.. la velocidad del motor fluctuará. el MI empezará a parpadear. Si la frecuencia del fallo de encendido disminuye hasta un nivel en el cual no dañará el catalizador de tres vías. Si la fluctuación es detectada por el sensor de posición del cigüeñal (POS). el ECM controla el fallo de encendido cada 1. Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible. el ECM controla el fallo de encendido cada 200 revoluciones. + + + + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Bujía incorrecta Compresión insuficiente Presión de combustible incorrecta Válvula de control de volumen de EGR El circuito del inyector está abierto o cortocircuitado Inyectores Pérdida de aire de admisión Chispa de encendido insuficiente Ausencia de combustible Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0203 SEF058Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.) 2. 1. Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape) Cuando tiene lugar un fallo de encendido que no causará daños al catalizador de tres vías (pero sí afectará a las emisiones de escape). el MI dejará de destellar y permanecerá constantemente iluminado.3.. Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. NOTA: Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condiciones de conducción de la prueba. En estas condiciones. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Fallo de encendido de cilindros múltiples + Fallo de encendido del cilindro n° 1. + Fallo de encendido del cilindro n° 3. + Fallo de encendido del cilindro n° 2. + Fallo de encendido del cilindro n° 4. N° de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Se detecta una avería cuando . aun durante el primer recorrido. 5) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido. 2) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DTC P0300 .QG Procedimiento de diagnóstico Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Buscar la fuga de aire y repararla.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituirlo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. NJEC0204 2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape. el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mellados. EC-277 . Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisión. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Consultar EC-380. Reparar el sistema del EGR. 2. 3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO).

Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA Con CONSULT-II 1.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . SEF190Y 2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . EC-278 . 5 COMPROBAR EL INYECTOR ¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí? MEC703B Sí o No Sí No © © IR A 6.DTC P0300 . Consultar EC-431. ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? SEF604Y Sí o No Sí No © © IR A 5. IR A 7. Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s).

324 kPa (13.5 kg/cm2)/350 rpm Mínima: 1. 4. etc.128 kPa (11. consultar EM-19. Quitar el contacto. SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar los pistones. SEF156I Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Consultar la sección EM. 5. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA.0 kg/cm2)/350 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.5 kg/cm2)/350 rpm Diferencia entre cilindros: 98 kPa (0.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .24 bar. Estándar: 1.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . EC-279 . válvulas. Para el tipo de bujía. 7 COMPROBAR LAS BUJIAS Quitar las bujías y comprobar si están sucias. 1. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. + Comprobar la presión de compresión. 3.DTC P0300 . Comprobar si hay chispas. segmentos. Comprobar la bobina de encendido. Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines.28 bar.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1. “Comprobación y sustitución”. 13. Consultar EC-435. asientos de válvula y juntas de la culata.98 bar. 2. 11. el transistor de potencia y sus circuitos.

2. Consultar EC-40. EC-280 .4 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible.DTC P0300 . Eliminar la presión de combustible totalmente. 11 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Realizar “Inspección básica”. 235 kPa (2. JEF087Y En ralentí: Aprox. EC-179. 12 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Consultar EC-55. Consultar EC-102.) + Conducciones de combustible + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir. 3. Montar todas las piezas desmontadas.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41. 2. 1. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448. IR A 10.35 bar. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .

14 COMPROBAR LOS CONECTORES Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. 16 BORRAR EL DTC DEL 1. al ralentí: 1.4.0 .10. EC-121.er recorrido.4. Consultar EC-148.0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. al ralentí: 1. 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.500 rpm: 5. © EC-281 . Consultar EC-69.10.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 13 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.0 g·m/s a 2.0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST.0 .DTC P0300 .ER RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1. EC-139. IR A 14.0 .0 .P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. © IR A 17.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Borrar el DTC del 1.0 g·m/s a 2. 15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”. Correcto o Incorrecto Incorrecto © Reparar o sustituirlo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.500 rpm: 5. Reparar o sustituir.

N° DE TERMINAL 81 COLOR DE CABLE W ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Sensor de explosiones 1. El MI no se iluminará para una avería del sensor de explosiones. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-282 . La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta como una presión de vibración. El sensor de explosiones tiene un sistema de detección de un recorrido. EC-284. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor de explosiones.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Descripción de componentes EUROPA . NJEC0208 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de explosiones está abierto o cortocircuitado). quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.0 . tal como la tierra. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0325 0325 Se detecta una avería cuando . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí. Los datos del cuadro inmovilizado no serán almacenados en el ECM para el sensor de explosiones.4. 3) Si se detecta el DTC.. Podría dañarse el transistor de ECM. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Sensor de explosiones Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0209 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Detecta las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico.QG Descripción de componentes NJEC0206 El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. SEF598K Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0207 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0210 HEC791 EC-283 .

4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA. EC-285. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. EC-284 . NJEC0211 JEF104Y © IR A 2. Sustituir el sensor de explosiones. JEF110Y 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de explosiones está abierta o cortocircuitada.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 del ECM y el terminal 1 de la señal del sensor de explosiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 3. © 4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES Consultar “Inspección de componentes”.QG Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 1.

NJEC0212 NJEC0212S01 SEF111Y Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ. 2.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y masa. © Inspección de componentes SENSOR DE EXPLOSIONES + 1.620 kΩ (a 25°C) PRECAUCION: No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído o que esté físicamente dañado. Usar solo nuevos. EC-285 . Resistencia: 500 . EC-139.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explosiones.

y Hall IC (circuito integrado). PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Debido a los cambios del campo magnético. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF979W 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0551 SEF058X El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de señal en el extremo trasero del cigüeñal. el voltaje desde el sensor cambia. Podría dañarse el transistor de ECM.000 rpm SEF980W EC-286 . El sensor consiste en un imán permanente. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. tal como la tierra.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . Cuando el motor está funcionando. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. JEF112Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0552 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.

er recorrido.) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL. EC-287 . EC-289. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0335 0802 Se detecta una avería cuando . la señal de 10° no entra en el ECM.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . 3) Si se detecta el DTC del 1. + Durante los primeros segundos de giro del motor. NJEC0553 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores [El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o cortocircuitado. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.) + Batería descargada (Débil) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0554 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.] + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Motor de arranque (Consultar la sección EL. + La señal 10° no está en un patrón normal en todas las revoluciones del motor. + Durante el funcionamiento del motor. no se entra la señal 10° en el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado..

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0555 HEC792 EC-288 .

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. EC-289 . Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. IR A 3. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2. JEF112Y 2. 1. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. NJEC0556 JEF104Y © IR A 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.

Debe existir continuidad. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. 3. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM + Relé de ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-291. 2. en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el terminal 85 del ECM. Desconectar los conectores de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y del ECM. 3. JEF112Y 2. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 1.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-290 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Consultar “Inspección de componentes”.

N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . SEF121X 5. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. EC-139. © Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) 1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF122X EC-291 .1 (–) 2 (+) .DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA .1 (–) 3 (+) . Desmontar el sensor. 4. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. sustituir el sensor de posición del cigüeñal. NJEC0557 NJEC0557S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS). Aflojar el perno de fijación del sensor. 3. 2.2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Debido a los cambios del campo magnético. tal como la tierra. el voltaje desde el sensor cambia. Podría dañarse el transistor de ECM. El sensor consiste en un imán permanente y Hall IC (circuito integrado).000 rpm SEF978W EC-292 . N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF977W 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal del número de cilindro. Cuando el motor está funcionando. El sensor de posición del cigüeñal siente la posición del pistón. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0220 SEF058X El sensor de posición del árbol de levas (FASE) siente la protusión de la rueda dentada de la leva de la válvula de escape para identificar un determinado cilindro. las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0221 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.

. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante los primeros segundos de giro del motor. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. + La señal del N° de cilindro no es la del patrón normal durante el funcionamiento del motor. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .) + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) + Motor de arranque (Consultar la sección EL. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 1) 2) SEF013Y EC-293 .) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL. 3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos.er recorrido.5V. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0223 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 4) Si se detecta el DTC del 1.. EC-295. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0340 0340 Se detecta una avería cuando . NJEC0222 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierto o cortocircuitado. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante el funcionamiento del motor.

DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0224 HEC793 EC-294 .

NJEC0225 2 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Comprobar el sistema de arranque. 2. Quitar el contacto. JEF104Y © IR A 3. (Consultar la sección EL).DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. EC-295 .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE ¿Gira el motor? (¿Funciona el motor de arranque?) Sí o No Sí No © © IR A 2.

IR A 6.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. en la instalación o los conectores. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 3. EC-296 . 4. 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 1. 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del árbol de levas y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor y el terminal 75 del ECM. SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. JEF114Y 2. Consultar el esquema de conexiones.

Quitar el contacto. + Conector de unión 5 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el conector de unión + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de unión y el sensor de posición del árbol de levas © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. © EC-297 . 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Debe existir continuidad. EC-139.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-298. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Consultar “Inspección de componentes”. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . en la instalación o los conectores.

2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. SEF122X =NJEC0226 NJEC0226S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE). Desmontar el sensor. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . 2. 3. 5. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Aflojar el perno de fijación del sensor.1 (–) 2 (+) .1 (–) 3 (+) . EC-298 . 4.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM EUROPA . La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-299 . La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.QG Descripción NJEC0227 NJEC0227S01 Actuador Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. tal como la tierra. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción (Continuación) EUROPA . la válvula se abre o se cierra.55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0503 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Menos de 4. EC-300 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. cambiando la proporción del flujo. el ECM no emite una señal de impulso. Cada vez que se produce un impulso de activación. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.000 rpm 0 paso NJEC0502 SENS TEMP EGR + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga V/CON VOL EGR Pasos 10 .5V Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo.QG SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0227S02 NJEC0227S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape.

. + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 .. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (circuito de la válvula de control de volumen de EGR abierto o cortocircuitado.) + válvula de control de volumen de EGR trabada en posición cerrada + Batería descargada (Débil) + Pasaje de EGR obstruido + Circuito y sensor de temperatura de EGR + Pérdidas de gas de escape EC-301 . SEF073P N° de DTC P0400 0400 Se detecta una avería cuando .14 V Masa del sensor 0V Menos de 4.5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando. se diagnosticará una avería de bajo flujo. 0-1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0228 Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B EUROPA .

realizar una pruebe a una temperatura de 0°C o superior. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. 3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los datos listados a continuación. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) EUROPA . No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. 2) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.400 rpm Superior a 90 km/h 4. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. y a continuación parar el motor inmediatamente. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Superior a 2. + P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de soporte de trabajo sea “Incorrecto”.a o 5a 9) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. + Para obtener mejores resultados. ir al paso 9. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.QG Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0229 SEF013Y SEF845Y SEF846Y SEF235Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. 4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor ‘‘SENS TEMP MOT’’. volver a probar desde el paso 2. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL EC-302 . (Se tardará aproximadamente 45 segundos o más.8. NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 6) Pulsar “COMIENZO”. 5) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P0400’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí. ir al paso siguiente. SENS TEMP MOT: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones. Si aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C. 7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h y a continuación pararlo con el motor en funcionamiento.0 . Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II.0 ms 4. pasar inmediatamente al paso siguiente.

a o 5. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. Por lo tanto. Superior a 2. pasar inmediatamente al paso siguiente. EC-305. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcance los 70°C. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. EC-305. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.a Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora 5) 6) 7) 8) 9) + Detener el vehículo. Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. EC-303 . Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1 minuto.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 1) 2) 3) 4) AUTODIAGNOSIS”.400 rpm Superior a 90 km/h 4. se recomienda usar CONSULT-II. Si se detecta el DTC. Cuando se utilice el GST. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.er recorrido) acerca de este diagnóstico. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) EUROPA . Seleccionar “MODE 3” con GST. Temperatura del refrigerante de motor: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones. Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en MODE 1 con GST. Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el valor de “SENS TEMP MOT”. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. Repetir los pasos 2 a 4. Si aparece “Incorrecto”.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0231 HEC794 EC-304 .

Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © EC-305 . Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas. IR A 3. IR A 4. 2. SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. 1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Reparar o sustituir el sistema de escape. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 2.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0232 SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 2. Poner en marcha el motor. EUROPA . 3. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

EC-307. Reparar el circuito abierto. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Si es correcto. © EC-306 . terminal 18 y terminal 6 del ECM. 2.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. EC-379. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del ECM. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. terminal 9 y terminal 4 del ECM. 5 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar o sustituir el conducto del EGR. Consultar el esquema de conexiones. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Quitar el contacto. EC-139. 7 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”.QG 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir el sensor temperatura del EGR.

) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR EUROPA . 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 3 terminal 5 y terminales 4. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. 6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 . Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Si es incorrecto. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . terminal 2 y terminales 1. Si es incorrecto. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. SEF015Y SEF560W EC-307 . terminal 2 y terminales 1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0233 NJEC0233S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto. 3 terminal 5 y terminales 4.

La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM Actuador NJEC0504 NJEC0504S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-308 .DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .

Cada vez que se produce un impulso de activación. Podría dañarse el transistor de ECM. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.000 rpm 0 paso Pasos 1 .QG Descripción (Continuación) SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0504S02 NJEC0504S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . la válvula se abre o se cierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo. el ECM no emite una señal de impulso. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. cambiando la proporción del flujo. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. tal como la tierra.10 ESPECIFICACION NJEC0506 V/CON VOL EGR Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0507 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. EC-309 .

.000 rpm 20 veces.er recorrido.14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0403 0403 Se detecta una avería cuando . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-310 . EC-312. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.. NJEC0508 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de control de volumen de EGR está abierto o cortocircuitado. Si se detecta el DTC del 1.) + Válvula de control de volumen de EGR Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0509 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 . 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0510 HEC795 EC-311 .DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .

NJEC0511 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . Reparar el circuito abierto. Quitar el contacto. 4 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-313.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. terminal 2 y terminal 9 del ECM. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 1. 3. © EC-312 . Debe existir continuidad. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. IR A 2. 2. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. terminal 4 y terminal 18 del ECM. EC-139. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Si es correcto. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores.

6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 .DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. SEF015Y SEF560W EC-313 . 3 terminal 5 y terminales 4. terminal 2 y terminales 1. 3 terminal 5 y terminales 4. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . Si es incorrecto. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. sustituir la válvula de control de volumen de EGR.24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR NJEC0512 NJEC0512S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. terminal 2 y terminales 1.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. sustituir la válvula de control de volumen de EGR.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto. Si es incorrecto.

. Cuando vaya disminuyendo la capacidad de almacenamiento de oxígeno. la frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) se incrementará. N° de DTC P0420 0420 Se detecta una avería cuando . + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Catalizador de tres vías Tubo de escape Pérdida de aire de admisión Inyectores Pérdidas del inyector Bujía Reglaje del encendido incorrecto EC-314 .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0240 SEF184UD El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero).DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . se diagnosticará la avería del catalizador de tres vías. Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor límite especificado.. + El catalizador de tres vías no funciona correctamente. + La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador de tres vías no es suficiente. Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Comprobación de la función global NJEC0242 SEF074X Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vías. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.er recorrido. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de HO2S1).er recorrido.er recorrido. 2) Seleccionar ‘‘CONFIRMACION DTC Y SRT’’. EC-315 . 4) Mantener la velocidad del motor a 2. EC-316.000 rpm constantemente sin carga. y a continuación soltar completamente el pedal del acelerador. 63 (señal de HO2S2) y masa del motor.500±500 rpm y mantenerlo hasta que ‘‘INCMP’’ del CATALYST cambie a ‘‘CMPLT’’ (tardará aproximadamente 5 minutos). 3) Poner en marcha el motor.000±500 rpm y mantenerlo así durante 3 minutos consecutivos. 6) Revolucionar le motor hasta 2. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1. ir al paso 7. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Este índice debería ser inferior a 0. detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C y a continuación volver a efectuar la prueba desde el paso 1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Durante esta comprobación. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.75. 5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0241 SEF847Y SEF848Y SEF560X PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Con CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA: + Abrir el capó antes de realizar los procedimientos siguientes. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 4) Revolucionar el motor hasta 3.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Si no está “CMPLT”. + No sostener la velocidad del motor más minutos de los especificados a continuación. Si se detecta el DTC del 1. 5) Esperar 5 segundos al ralentí. a continuación modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO SRT’’ con CONSULT-II.

Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías. SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286). Reparar o sustituir.) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. Reparar o sustituir. EC-102. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-316 .QG Comprobación de la función global (Continuación) NOTA: Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más de 5 veces en 10 segundos en el paso 4. 2. NJEC0243 2 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1. Consultar “INSPECCION BASICA”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0133. Reparar o sustituir. 4 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Comprobar el avance del encendido. (Ver EC-193.

3. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 8. Comprobar la bobina de encendido. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 6 1. 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador. Parar el motor y luego girar la llave de contacto en posición “ON”. 2.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible. EC-317 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-432. 2. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Consultar EC-41. EC-431. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. 3. Realizar ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’ INYECTOR. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 101. Desmontar el conjunto del inyector. 103. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR LOS INYECTORES 1. Quitar el contacto. 2. 4. Comprobar si hay chispas. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines. 3. Consultar EC-435. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. SEF075X Debería detectarse el voltaje de la batería. el transistor de potencia y sus circuitos. 7 COMPROBAR EL INYECTOR 1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores.

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. La avería se ha reparado. © © EC-318 . EC-139.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Sustituir el catalizador de tres vías. La avería no se ha reparado.

QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Batería Interruptor de encendido Interruptor de posición de la mariposa cerrado Sensor de posición de la mariposa Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor de velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Voltaje de la batería Señal de arranque Posición de la mariposa cerrada Posición de la mariposa Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Temperatura de combustible en el depósito de combustible Velocidad del vehículo Control de purga del cartucho EVAP Función del ECM Actuador NJEC0248 NJEC0248S01 Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal mandada desde el ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. SEF337U EC-319 . mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la válvula. DESCRIPCION DE COMPONENTES NJEC0248S02 La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La apertura del conducto de derivación de vapor en la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/ desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación. la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire. Cuando el motor está funcionando.

DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION V/C VOL PURG ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Sin carga Ralentí Revolucionando el motor 0% — ESPECIFICACION NJEC0249 EC-320 .

. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 4) Si se detecta el DTC del 1. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 ..DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.) + Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0252 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V.14V) 5 . tal como la tierra. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Podría dañarse el transistor de ECM.er recorrido.000 rpm SEF975W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0443 0443 Se detecta una avería cuando . 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. NJEC0251 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 1) 2) SEF058Y EC-321 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-323. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula.12 V 14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + 2.

DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0253 HEC796 EC-322 .

Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. 2. NJEC0254 SEF076X 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-323 . 3. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM. + Conectores de la instalación E74. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones. SEF606Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 1. Quitar el contacto. IR A 2. 2. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4.

fin de la inspección. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. 3) Comprobar la continuidad del conducto de aire. Sin CONSULT-II Comprobar la continuidad del conducto de aire. Si es incorrecto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. ir al paso siguiente.0% Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No SEF079X Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Estado Suministro de corriente continua de 12V entre los terminales Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar “Inspección de componentes” EC-324.0% 0. EC-324 . Si es correcto. © Inspección de componentes VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NJEC0255 NJEC0255S01 SEF677Y Con CONSULT-II 1) Poner en marcha el motor. 2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Estado Valor de V/CONT VOL PURG 100. EC-139. Comprobar que la velocidad del motor varía según la apertura de la válvula.

el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 2. Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-325 . + Sensor de velocidad del vehículo Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0275 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. vehículo + En 2. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.5 . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0500 0500 Se detecta una avería cuando .3 V 86 PU/R [El motor está funcionando] Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo. NJEC0274 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado). el velocímetro envía una señal al ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. Entonces...DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF080X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0273 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0272 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. + Aun cuando el vehículo está siendo conducido.

Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. EC-329. Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio.8 . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.7 ms (T/A) Posición adecuada OFF VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SEÑ SERVODIRE 7) Si se detecta el DTC del 1. EC-329.4. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. no será necesario elevar el vehículo. Si es correcto.000 rpm (T/A) Más de 70°C 5.600 . Sin CONSULT-II Elevar las ruedas motrices. 2.000 rpm (T/M) 2. 5) Si es incorrecto. Si es incorrecto.10. ir al paso siguiente. 1) 2) 3) 4) SEF196Y 5) 6) Con CONSULT-II Poner en marcha el motor Leer ‘‘SENS VEL VEHI’’ en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Poner en marcha el motor. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.600 . 4) Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la figura.3.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.7 ms (T/M) 4. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.3 .QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. EC-329.10.er recorrido. 1) 2) 3) SEF607Y EC-326 .

DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones SEDAN NJEC0277 NJEC0277S01 HEC797 EC-327 .

DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .QG Esquema de conexiones (Continuación) HATCHBACK NJEC0277S02 HEC820 EC-328 .

F111 (sólo Hatchback) + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa (sólo Sedán) Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 86 del ECM y el terminal 13 (Sedán). IR A 2. en la instalación o los conectores. 4. © EC-329 . F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 3. 39 (Hatchback) del medidor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Consultar EL-141. o el cortocircuito de suministro eléctrico. “MEDIDORES E INDICADORES”. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. Quitar el contacto. 2. + Conectores de la instalación M63. Consultar el esquema de conexiones.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. EC-139. + Conectores de la instalación M63. Debe existir continuidad. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . F102 + Conectores de la instalación M73. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO Comprobar lo siguiente. NJEC0278 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. IR A 4.

El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM. La velocidad de ralentí se controla mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a la válvula de mariposa a través de la válvula IACV-AAC. El ECM controla a continuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM. la apertura se agranda. del ventilador de refrigeración y de la carga eléctrica).) La apertura de la válvula se cambia para poder conseguir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. de la servodirección. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. (Es decir. Un paso del movimiento de la válvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de derivación de aire. el cual mueve esta última en dirección axial en etapas correspondiendo a las señales de salida del ECM.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Batería Sensor de velocidad del vehículo Ventilador de refrigeración Carga eléctrica Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Posición de estacionamiento/de punto muerto Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Voltaje de la batería Velocidad del vehículo Funcionamiento del ventilador de refrigeración Señal de carga eléctrica Control de aire al ralentí Función del ECM Actuador NJEC0279 NJEC0279S01 Válvula IACV-AAC Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del motor en un nivel especificado. EC-330 . tales como el calentamiento. cuando el motor escalonado avanza. Esta válvula es activada por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula. la desaceleración. La válvula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. la carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire.

N° DE TERMINAL 6 7 15 16 COLOR DE CABLE BR LG P OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula IACV-AAC [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0. Podría dañarse el transistor de ECM. el ECM no emite una señal de impulso.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . NJEC0282 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto.) + Válvula IACV-AAC EC-331 . el ECM manda una señal de impulso al motor paso-a-paso. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las señales de salida del ECM. Cuando no se requiere un cambio de la cantidad de aire auxiliar.. el cual activa y desactiva dos embobinados en cada secuencia. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 5 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.. Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar.QG Descripción (Continuación) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula IACV-AAC NJEC0279S02 NJEC0279S0202 SEF937W La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso para centralizar el control del suministro de aire auxiliar.1 .14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0505 0505 Se detecta una avería cuando .25 pasos NJEC0280 V/IACV-AAC 2.000 rpm — Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0281 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada.

2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.000 rpm 20 veces. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC del 1. tras realizar “Procedimiento de confirmación de DTC”. + Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0283 SEF058Y NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. consultar EC-55.er recorrido.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-332 . EC-312.

DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0284 HEC798 EC-333 .

2. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. IR A 2. terminal 7 y terminal 4 del ECM.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. EC-334 . Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 6 y terminal 1 del ECM. 4. 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre IACV-AAC y el relé del ECM. terminal 16 y terminal 6 del ECM. NJEC0285 SEF938W 3. Debe existir continuidad. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. terminal 15 y terminal 3 del ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. SEF343X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Quitar el contacto. 1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. 4. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

SEF162Z No hay vacío o muy poco. 5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-II Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 2. SEF921Y Debe existir vacío. Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en las conducciones de vacío. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Sustituir la válvula de control de aire (servodirección).QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-I 1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. EC-335 .DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 6.

EC-337.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . Comprobar si el aire sale libremente. obstrucción. válvula de control de aire (servodirección) y conducto de aire. COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO Parar el motor. 7 COMPROBAR LAS MANGUERA Y LOS TUBOS DE VACIO 1. 4. 2. Reparar o sustituir la lumbrera de vacío. SEF924Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar mangueras o tubos. 3. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas. 8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC Consultar “Inspección de componentes”. 2. conexiones incorrectas o están desconectadas. Soplar aire por la lumbrera de vacío. EC-336 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. IR A 9.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío.

Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí (la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC.24Ω (a 20°C) Terminal 2 y terminales 1. 6 3) 4) 5) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. EC-55.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . 3 Terminal 5 y terminales 4. y asegurarse de que el eje de la válvula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC 1. EC-139. SEF605Y SEF089X EC-337 . (El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería permanecer conectado. Si es incorrecto. dependiendo de la posición del interruptor de encendido. © Inspección de componentes VALVULA IACV-AAC 1) 2) NJEC0286 NJEC0286S01 Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACVAAC. sustituir la válvula IACV-AAC. Estado Resistencia 20 . Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC.) Dar y quitar el contacto. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 2. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.

) + Interruptor de posición de la mariposa cerrado + Sensor de posición de la mariposa EC-338 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Cuando la válvula de mariposa está en posición cerrada.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . + El voltaje de la batería desde el interruptor de posición de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la válvula de mariposa abierta.. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. el interruptor de posición de la mariposa cerrada manda una señal de voltaje al ECM.14V) 0V aproximadamente 40 Y/PU Interruptor de posición de la mariposa (Posición cerrada) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0510 0510 Se detecta una avería cuando .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0287 SEF505V En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorporados un interruptor de posición de la mariposa cerrada y un interruptor de posición de la mariposa completamente abierta. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta ON OFF ESPECIFICACION NJEC0571 INT MARIP CER + Motor: Ralentí Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0288 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC0289 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor de posición del mariposa está cortocircuitado.. tal como la tierra. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sensor de posición de la mariposa está averiado. El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo para el control de la T/A. Podría dañarse el transistor de ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

SENS MARIPOSA SENS VEL VEHI Palanca selectora Patrón de conducción 7) Si se detecta el DTC del 1. Durante esta comprobación. EC-339 .er recorrido. EC-342. ir al paso siguiente. 4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones. Estado Válvula de mariposa: Posición de ralentí ON Indicación de señal Válvula de mariposa: Ligeramente abi. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.3V Más de 4 km/h Posición adecuada El conducir el vehículo cuesta arriba (carga del motor incrementada) ayudará a mantener las condiciones de conducción requeridas para esta prueba.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . 2) Quitar el contacto. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación arrancar el motor.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0290 SEF197Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. EC-342. Si “INT MARIP CER” no está disponible.er recorrido. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Seleccionar “INT MARIP CER” en la modalidad “MONITOR DATOS”. Si es correcto. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Señal del interruptor de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las condiciones siguientes. Comprobación de la función global NJEC0291 SEF090X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de posición de la mariposa cerrada. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Más de 2.OFF erta 5) 6) Si el resultado es Incorrecto. ir al paso 5. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de Diagnóstico”.

EC-340 .000 rpm Voltaje de la batería 0V aproximadamente Voltaje 3) Si es incorrecto. EC-342.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .QG Comprobación de la función global (Continuación) Estado En ralentí A 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0292 HEC799 EC-341 .DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .

IR A 2. Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. SEF837X Voltaje: Voltaje de la batería Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4. 3. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. 4. + Conectores de la instalación E74.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0293 JEF091Y 3. EC-342 . 1. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. F35 + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

3) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-139. Realizar “Inspección básica”. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta INT MARIP CER ON OFF 5) Si es incorrecto. Sustituir el sensor de posición de la mariposa.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-102. + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el ECM + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el TCM (Módulo de control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA IR A 6. © Inspección de componentes INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA NJEC0294 NJEC0294S01 SEF197Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-102. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el interruptor de posición de la mariposa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. © 6 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA Consultar “Inspección de componentes”. 2) Parar el motor y girar la llave de contacto en posición “ON”. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-172. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. NOTA: La medición debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la EC-343 . 4) Comprobar la indicación ‘‘INT MARIP CER’’ bajo las siguientes condiciones. EC-343. Consultar “Inspección básica”.

2) Quitar el contacto. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. NOTA: La medición de la continuidad debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. 3) Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta Continuidad Sí No 5) Si es incorrecto. 4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las siguientes condiciones. EC-344 . EC-102. Consultar “Inspección básica”. Consultar el esquema de conexiones. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada.

EC-345 .. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5) Si se detecta el DTC del 1.. EC-346.QG Descripción de componentes NJEC0295 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. + La función de cálculo del ECM está averiada. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Poner en marcha el motor. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al ralentí. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. + ECM NJEC0296 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0297 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. SEF093X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0605 0605 Se detecta una avería cuando .DTC P0605 ECM Descripción de componentes EUROPA .er recorrido. El ECM controla el motor.

Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS.QG Procedimiento de diagnóstico 1 1. 5. 4. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. EC-73. 3. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. =NJEC0298 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-346 . Tocar “BORRAR”. 5.er recorrido P0605? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Tocar “BORRAR”. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1. Ver EC-345.DTC P0605 ECM Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 3. Ver EC-345. 2. Seleccionar ‘‘MODE 4’’ con GST. FIN DE LA REVISION 2 SUSTITUIR EL ECM 1. 2. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Sí o No Sí No © © IR A 2. 2. EC-55. Sustituir el ECM. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.er recorrido P0605? 1. 3. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”. 4.

se avanza el árbol de levas del lado de la admisión.150 .DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .000 a 3.70°C Superior a 70°C 1. Podría dañarse el transistor de ECM. Las señales de temperatura del refrigerante del motor. Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula de solenoide de control de la temporización de la válvula de admisión. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 1 Y/R ELEMENTO Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión ESTADO DATOS (Voltaje de CC) [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . A continuación. velocidad del motor y posición de la mariposa son utilizados para determinar la temporización de la válvula de admisión. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Funcionamiento Condiciones de funcionamiento del motor Temperatura del Revoluciones del refrigerante de motor motor 20°C .14V) EC-347 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.600 rpm PROG COMB BAS Superior a 3 ms OFF Superior a 7 ms OFF Normal Normal ON Avance Contacto de punto muerto Válvula de soleTiempo de apernoide de control tura y cierre de de temporización la válvula de de la válvula de admisión admisión NJEC0514 Superposición de la válvula Aumentado Condiciones otras que las susodichas Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices y cambiar la palanca de cambios a una marcha adecuada Ralentí Revolucionando el motor de 2.4. tal como la tierra. La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de la temporización de la válvula de admisión.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0513 SEF095X El sistema de control de temporización de la válvula es utilizado para controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula admisión.000 rpm OFF ON ESPECIFICACION NJEC0515 SOL V ADM-B1 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0516 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. la presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de levas.

..er recorrido.er recorrido. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-74. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. NJEC0517 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores través de la válvula de solenoide de control de tempori(El circuito de la válvula de solenoide de control zación de la válvula de admisión. de temporización de la válvula de admisión está abierto o cortocircuitado. EC-348 . Sin CONSULT-II 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. 2) Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico). 3) Esperar al menos 5 segundos.) + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0518 SEF608Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-350. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3) Si se detecta el DTC del 1.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1111 1111 Se detecta una avería cuando . 4) Si se detecta el DTC del 1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-350.

DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0519 HEC801 EC-349 .

Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. 3. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. + Conectores de la instalación F35. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0520 SEF149X 3. Consultar el esquema de conexiones. 2. 2. Reparar el circuito abierto. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. EC-350 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 4. 4. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . E74 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1.

Asegurarse que el émbolo interior sobresalga.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA Consultar “Inspección de componentes”. EC-351. SEF159Y EC-351 . Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. 2. © Inspección de componentes 1.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . Si es incorrecto. NJEC0521 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE LA VALVULA DE ADMISION. EC-139. Sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula. NJEC0521S01 Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay escombros metálicos. 3.

FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 . Inferior a 2. excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor.40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia.400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrado Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC0522S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. incrementa el consumo de combustible. y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. Dicha válvula solenoide está activada por el ECM. Como consecuencia de esta operación.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC0522 NJEC0522S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión. También. Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión. la válvula de control de turbulencia se cierra. NJEC0523 EC-352 .

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-353 .

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia. SEF098X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1131 1131 Se detecta una avería cuando .. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a través de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. tal como la tierra. NJEC0526 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias está abierto o cortocircuitado. Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). EC-354 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . 3) Esperar al menos 5 segundos.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0524 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.) + Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0527 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto.14V) Descripción de componentes NJEC0525 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0525S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM.

EC-357.er recorrido.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . EC-355 .QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0528 HEC802 EC-356 .

2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . IR A 3. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. 3. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. EC-357 . Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 1. 2. IR A 3. Asegurarse de que se oye un chasquido de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. + Conectores de la instalación E74. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. IR A 4. NJEC0529 2 COMPROBAR EL CIRCUITO 1.

Reparar el circuito abierto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. © Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC0530 NJEC0530S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta Si es incorrecto.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. EC-358 . Si es correcto. 6 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. 3. Quitar el contacto. sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. 2. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. Consultar el esquema de conexiones.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . EC-139. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-358. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

sustituir la válvula de solenoide. sustituir la válvula de solenoide. Aplicar vacío −80. Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto. Si es incorrecto. SEF405S EC-359 . sustituir la válvula de unidireccional.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir el depósito de vacío. SEF106X DEPOSITO DE VACIO NJEC0530S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas. −600 mmHg). VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC0530S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional.0 kPa (−800 mbar.QG Inspección de componentes (Continuación) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0530S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas . Sin CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo.

95) OFF Siempre Más de 100°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Menos de 20 20 .6. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF ON EC-360 . 17. REFRIGERACION) EUROPA .80 Más de 80 Siempre Siempre Más de 95°C Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.95) ON Menos de 1. ralentizarlo ON VENT RADIADOR + Después de calentar el motor.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. El sistema de control posee un control de activación/desactivación.QG Descripción del sistema Descripción del sistema CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Señal de arranque Presión de refrigerante Función del ECM Actuador NJEC0433 NJEC0433S01 Control del ventilador de refrigeración Relé(s) del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) La temperatura refrigerante motor es inferior a 100°C La temperatura refrigerante motor es de 100°C o superior OFF ESPECIFICACION NJEC0486 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor. FUNCIONAMIENTO NJEC0433S02 Las temperaturas del refrigerante del motor en las cuales el ventilador de refrigeración se activa están indicadas en la tabla siguiente. la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. dejarlo funcionando al ralentí.6. kg/cm2) Más de 1.760 (17. la temperatura refrigerante motor. 17. Velocidad del vehículo km/h Interruptor del acondicionador de aire Presión alta de refrigerante kPa (bar.760 (17.

“FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. + Relación de mezcla incorrecta de refrigerante + Parachoques dañado Para más información. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. aumentará la temperatura del refrigerante. DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando. Consultar MA-17.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Podría dañarse el transistor de ECM. + La temperatura del refrigerante del motor es extraordinariamente alta. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. + Ventilador de refrigeración + Termostato + Reglaje del encendido incorrecto + Sensor temperatura refrigerante motor + Radiador obstruido + Extremidad delantera bloqueada (montaje incorrecto de la rejilla de protección) + Parte delantera del vehículo aplastada (la parte delantera del vehículo ha sufrido un choque y no se ha reparado) + Conducto de aire bloqueado debido a un montaje incorrecto del faro antiniebla o luz antiniebla. tal como la tierra.. sustituir el aceite de motor.. asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. “Cambio del refrigerante del motor”. N° de DTC P1217 1217 Se detecta una avería cuando .14V) 0 . REFRIGERACION) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0572 Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal. EC-361 . hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. 2) Después de rellenar con refrigerante. se indica la existencia de una avería. Además.6 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración 23 L/W Interruptor del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del 0V aproximadamente ventilador están conectados (funciona el compresor) [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 . Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado).QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0487 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.0. incluso cuando la carga no es muy elevada. consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. “Relación de mezcla del refrigerante anticongelante”. EC-371 PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería.

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. 4) Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. Si el cliente ha puesto refrigerante. 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-362 . 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%. + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%. “Cambio del refrigerante del motor”. EC-365. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. “Cambio del refrigerante del motor”. EC-365. Con CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. puede provocar quemaduras graves. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. 3) Poner en marcha el motor. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Sin CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. 6) Conectar el interruptor del ventilador. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. EC-365. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’. Durante esta comprobación. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Comprobación de la función global NJEC0489 SEF621WA SEF646X SEC163BA Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. EC-365. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. podría dejar de confirmarse un DTC. Si el cliente ha puesto refrigerante. 5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. EC-365. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. REFRIGERACION) EUROPA .

EC-363 . EC-360. Consultar la tabla “FUNCIONAMIENTO” para el ventilador de refrigeración.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. EC-365. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. REFRIGERACION) EUROPA .QG Comprobación de la función global (Continuación) 8) Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona. Si es incorrecto.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0490 HEC805 EC-364 . REFRIGERACION) EUROPA .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.

REFRIGERACION) EUROPA . 3. Consultar la sección HA.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. NJEC0491 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION. Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avería. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ¿Está funcionando el acondicionador de aire? (Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor). 5. IR A 2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-365 . 4. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Conectar el interruptor del ventilador.

4. SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. SEF628Y 3. REFRIGERACION) EUROPA . 6 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el relé del ventilador de refrigeración. 1. 3. + Fusible de 10A + Fusible de enlace de 30A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. IR A 4.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. EC-366 . 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. EC-372. 2. SEF609Y 3. + Conectores de la instalación E75. el terminal 2 del motor-2. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Consultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé y motor-2 y masa de la carrocería. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé y motor-1 y masa de la carrocería. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 6. Consultar el esquema de conexiones. EC-367 . el terminal 2 del motor-1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. REFRIGERACION) EUROPA . Quitar el contacto. F36 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 7. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa 5. Debe existir continuidad. 3. 8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.

1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”.57 bar. Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua Consultar LC-14. Presión de prueba: 157 kPa (1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. SLC754A La presión no debería descender. EC-368 . Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. © 11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. EC-139. EC-372. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. y comprobar si hay una caída de presión.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. “Bomba de agua”.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. REFRIGERACION) EUROPA .

1. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8 mm/95°C 3. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .0. 2. Para ver detalles. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué. EC-369 . EC-165.98 kPa (0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. REFRIGERACION) EUROPA . 0. Sustituir el tapón del radiador. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.6 . Sustituir el termostato. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. 1. 13 COMPROBAR EL TERMOSTATO.59 . consultar la sección LC (‘‘Termostato’’). Debería asentarse herméticamente.98 bar.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 14 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR Aplicar presión al tapón con un probador.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. © EC-370 . EC-371. REFRIGERACION) EUROPA .

Ver LC-18. “Comproba(0.0. OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador + Culata + Bloque de cilindros y pistones + Galgas de espesor.QG Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF Paso 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Condensador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estándar Sin bloqueo — =NJEC0492 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 % Ver MA-17. Ver “DIAGNOSTICO DE AVERIAS POR SOBRECALENTAMIENTO” (EC360). *2: Motor funcionando a 3. *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON.98 kPa Ver LC-12. “Cambio del refrigerante del motor”. REFRIGERACION) EUROPA . “Relleno de refrigerante del motor”. de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 59 . 0. “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18. “CULATA”. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18. Ver LC-15.1. a continuación. Para más información. kg/cm2) (Límite) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. Ver EM-57. — 4 + Tapón del radiador + Probador de presión. “Radiador”.6 . consultar LC-49. EC-371 . *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.98 bar. “Inspección”. “BLOQUE DE CILINDROS”. “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”. “Comprobación del sistema”. Negativo probador químico.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón ON*3 9 + Medidor de la temper. + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración OFF 8 + Pérdidas en la combustión de gas + Analizador del gas 4.59 . *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y. comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva 0. “Termostato” y LC-17.000 rpm durante 10 minutos.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. regla + Visual OFF 11 12 Ver EM-35. “Inspección”.0 ción del sistema”.

sustituir el motor del ventilador de refrigeración. Continuidad Sí No SEF745U Si el es incorrecto. REFRIGERACION) EUROPA . 2.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. NJEC0493S02 Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento. Terminales (+) (−) 1 SEF610Y Motor del ventilador de refrigeración 2 El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar. 6 y 7.QG Inspección de componentes Inspección de componentes RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0493 NJEC0493S01 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. cambiar el relé. EC-372 . Si es incorrecto. MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1.

015 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (Sensor de temperatura del EGR) y masa.094 0. Cuando se abre la válvula de control de volumen de EGR.59 Resistencia MΩ 0.0.0.05 0. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje* V 4. Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo.1. Esta señal modificada vuelve al ECM como señal de entrada. Cuando el sistema del EGR está funcionando.1.56 2.) + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR B) EC-373 . Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está abierto.. NJEC0343 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está cortocircuitado). tal como la tierra.065 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. fluyen gases de escape calientes.5 V PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.62 . Voltaje: 0 . SEF068X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1401 1401 A) Se detecta una avería cuando .25 0.011 . Al aumentar la temperatura.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0342 SEF599K El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de temperatura en el conducto del EGR. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja. y cambia la temperatura en el conducto.. El sensor de temperatura del EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje mandada desde el ECM. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es alta. la resistencia del sensor de temperatura del EGR disminuye.

DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B”.er recorrido no puede ser confirmado. Si el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. EC-374 .QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0344 Realizar primero ‘‘PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A’’.

3) Mantener la velocidad del motor en 1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.400 rpm Superior a 90 km/h 4. EC-378. ir al siguiente paso. 5) 6) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.0 .8 ms Posición adecuada VELOC MOTOR SENS VEL VEHI PROG COMB BAS Palanca selectora SEF201Y 7) Si se detecta el DTC del 1. Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor mencionado arriba. 3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C. SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1. PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0344S02 SEF200Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. Superior a 2.0V. 2) Seleccionar ‘‘V/CONT VOL EGR’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. EC-378. Si el resultado de la comprobación es correcto.er recorrido. 4) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí.500 rpm. EC-378. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Pulsar ‘‘Au’’ y ajustar la apertura de la válvula de control de volumen de EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR. EC-375 . enfriar el motor.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . Si el resultado de la comprobación es incorrecto.er recorrido. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’. Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos. Con CONSULT-II 1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C.4. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 5) Si se detecta el DTC del 1.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NJEC0344S01 SEF174Y Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.a 4) 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. 1) Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora Superior a 2.400 rpm Superior a 90 km/h 4. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . 2) Quitar el contacto. EC-378. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-376 . Si se detecta el DTC del 1.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.er recorrido.a o 5.

DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0346 HEC807 EC-377 .

Quitar el contacto. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-378 . + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el ECM + Conector de unión-3 © Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. IR A 3. 2. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR. Debe existir continuidad.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . SEF945X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. NJEC0347 SEF127X 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y masa del motor. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. 3. 4. Consultar el esquema de conexiones. Reparar la instalación o los conectores.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “Inspección de componentes”.065 . EC-379. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.59 Resistencia MΩ 0.25 0.1. EC-139.015 50 100 Si es incorrecto. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4.0.0.05 0. Sustituir el sensor temperatura del EGR. © Inspección de componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR NJEC0348 NJEC0348S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.56 2.62 . SEF068X EC-379 . sustituir el sensor de temperatura del EGR.094 0. EC-387.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .011 .

+ Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Avería del medidor masa caudal aire + Motor en ralentí + Baja temperatura del refrigerante del motor + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Mariposa completamente abierta + Voltaje de la batería bajo + Arranque del motor SEF551W EC-380 . La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor.QG Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Función del ECM Actuador NJEC0349 NJEC0349S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Descripción EUROPA . Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM.

Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Cada vez que se produce un impulso de activación. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR EUROPA .5V 0 paso NJEC0539 V/CON VOL EGR Pasos 10 .QG Descripción (Continuación) NJEC0349S02 NJEC0349S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape.000 rpm ESPECIFICACION Menos de 4. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo. la válvula se abre o se cierra. tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM. cambiando la proporción del flujo. el ECM no emite una señal de impulso. N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 .55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0540 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP EGR ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.14 V Masa del sensor 0V EC-381 .

0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0350 SEF073P Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo de EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR.. se diagnosticará una avería de flujo grande. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado. es mejor girar el interruptor de encendido a “ON” (arrancar el motor) a una temperatura del refrigerante del motor inferior a 30°C cuando se empiece el procedimiento de confirmación del DTC..QG ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Menos de 4. + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR. Por consiguiente.5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando. EC-382 .DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA .1. 0 .) + La válvula de control de volumen de EGR tiene pérdidas o está trabada en posición abierta + Sensor temperatura EGR N° de DTC P1402 1402 Se detecta una avería cuando . NOTA: El diagnóstico para este DTC sólo ocurrirá cuando la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 50 a 60°C.

(Transcurrirán unos 45 segundos o más. 4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en “COMPLETO”. Parar el motor. Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4. Seguir las instrucciones de CONSULT-II. EC-383 . esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. la prueba no puede realizarse. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. 5) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto. + La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR deben comprobarse en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE TRABAJO DE DTC. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.8V. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 45 segundos al ralentí. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. 3) Tocar “START”. quitar el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante del motor hasta un valor entre −10 y 40°C. EC-386. 2) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P1402’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) EUROPA . Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo.8V Si los valores no cumplen las especificaciones susodichas. Volver a intentar desde el paso 1. ignorarlo. *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “−10 a 40°C” como alcance de la temperatura del refrigerante del motor. Realizar los pasos del 1 al 4. SENS TEMP MOT: −10 a 40°C* SENS TEMP EGR: Menor de 4. SEF236Y 1) 2) 3) 4) 5) 6) SEF947X Con GST Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar ‘‘MODE 1’’ con GST. Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté entre −10 y 40°C. Si no cumple lo especificado a continuación.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0351 SEF202Y SEF851Y SEF852Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Si aparece “Incorrecto”.) Si ‘‘PRUEBA’’ no se visualiza al cabo de 5 minutos. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice.

debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) EUROPA . ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Si se detecta el DTC.QG 7) 8) + Seleccionar “MODE 3” con GST. EC-384 . Cuando se utilice el GST. EC-386. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido) acerca de este diagnóstico. Por lo tanto. se recomienda usar CONSULT-II.

QG Esquema de conexiones NJEC0352 HEC794 EC-385 .DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Esquema de conexiones EUROPA .

EC-386 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0353 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. terminal 4 y terminal 9 del ECM. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. Reparar el circuito abierto. IR A 2. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Sustituir el sensor temperatura del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. Quitar el contacto. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Debe existir continuidad. Si es correcto. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 3. terminal 6 y terminal 18 del ECM. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. EC-387. 3. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4.094 0.065 .05 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”.59 Resistencia MΩ 0. EC-387.62 .25 0. © Inspección de componentes SENSOR TEMPERATURA EGR NJEC0354 NJEC0354S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.1.0.56 2. EC-139. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.0. sustituir el sensor de temperatura del EGR.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR EUROPA .015 50 100 Si es incorrecto. SEF068X EC-387 .011 .

DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)
Inspección de componentes (Continuación)

EUROPA - QG
NJEC0354S04

VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR

Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20
SEF069X

Resistencia Ω 20 - 24

3) 4)

5) 6)

1) 2)

Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20 Resistencia Ω 20 - 24

SEF605Y

3)

Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de voluman de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

SEF015Y

SEF560W

EC-388

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Descripción del sistema

Descripción del sistema

NJEC0573

La información de avería relacionada con la T/A (transmisión automática) es transferida a través de la línea (circuito) desde el TCM (Módulo Control Transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la información de la avería como por ejemplo el DTC no sólo en el TCM (Módulo Control Transmisión) sino también en el ECM tras la reparación de la T/A relacionado.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0574

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL 91 COLOR DE CABLE PU ELEMENTO Señal de comprobación de la T/A ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en “ON”]

0 - aproximadamente 5V

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1605 1605 Se detecta una avería cuando ... + Una señal incorrecta desde el TCM (Módulo Control Transmisión) se envía al ECM.

NJEC0575

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores El circuito de la línea de comunicación entre el ECM y el TCM (Módulo Control Transmisión) está abierto o cortocircuitado.] + Batería descargada (Débil) + TCM (Módulo de control de la transmisión)

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0576

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 40 segundos al ralentí. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-391. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.

EC-389

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0577

HEC804

EC-390

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de instalación del ECM y del TCM.

NJEC0578

SEF116Y

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

2

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-391

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC0424

Cuando la posición del engranaje es ‘‘P’’ (sólo modelos con T/A) o ‘‘N’’, el contacto de posición de punto muerto/estacionamiento, está activado. El ECM detecta la posición de punto muerto/estacionamiento cuando existe continuidad con masa.

SEF740W

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION INT P. MUERTO ESTADO Palanca de cambios: “P” o “N” Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION

NJEC0425

+ Interruptor de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0426

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “N” o “P” (modelos con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba DATOS (Voltaje de CC)

0V aproximadamente

42

G/OR

Interruptor PNP

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1706 1706 Se detecta una avería cuando ... + La señal del interruptor PNP no cambia en el proceso de arrancar el motor y conducir.

NJEC0427

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor PNP está abierto o cortocircuitado.) + Interruptor PNP

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0428

PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-392

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

2)

Seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Comprobar la señal ‘‘INT P. MUERTO’’ en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta ON OFF

Posición “N” y “P” (sólo T/A) Excepto la posición de engranaje de arriba

SEF213Y

3) 4) 5)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395. Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos consecutivos.
1.550 - 4.000 rpm Más de 70°C 3,0 ms o más 70 - 130 km/h Posición adecuada

VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora

6)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

Comprobación de la función global

NJEC0429

Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del interruptor de punto muerto/estacionamiento) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
SEF137X

Condición (Posición del engranaje) Posición “P” (sólo T/A) y “N” Excepto la posición de engranaje de arriba

Voltaje (V) (Dato correcto) Aprox. 0 VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

3)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

EC-393

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0430

HEC808

EC-394

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor PNP.

NJEC0431

SEF740W

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del interruptor PNP o y masa de la carrocería. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada. ©

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el interruptor PNP está abierta o cortocircuitada. ©

5

COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP

Consultar MT, “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION” o AT-189, “CONTACTO DE POSICION ESTCIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el interruptor PNP.

EC-395

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-396

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC1214

SEF463R

El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NJEC1215

0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC1216

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

W

[El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

EC-397

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC1220

HEC851

EC-398

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. IR A 3.

NJEC1221

2

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar “MNTR HO2S1(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10 segundos.

SEF218Z

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

3

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. 3. Ajustar el ECM en “Modo Prueba Diagnosis - II [Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)]”. Consultar “Cómo cambiar los Modos Prueba Diagnosis”, EC-74. 4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el MI se enciende más de cinco veces en 10 segundos.

SAT652J

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

EC-399

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

©

IR A 5.

5

VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) correspondiente. Pares de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m) © IR A 6.

6

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-400

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-401. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

8

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

NJEC1222

NJEC1222S01

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”, y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”, “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”, “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0,6V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-401

2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.3V.0V.6V.000 rpm sin carga. utilizar uno nuevo. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. 1) EC-402 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + El voltaje nunca excede 1.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .200 rpm Inferior a 3.200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC1224 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1225 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM.200 rpm.200 rpm. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION CALEF SEN O2 CAL1(B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.200 rpm NJEC1223S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) OFF ON Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC1223 NJEC1223S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.14V) EC-403 . FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3.200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3. tal como la tierra.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1228 HEC852 EC-404 .CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. SEF239Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 1. IR A 3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [HO2S1 señal del calentador (delantero)] y masa. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . EC-405 . 4. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Quitar el contacto. 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. SEF012XA 3. NJEC1229 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del ECM. © Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC1230 NJEC1230S01 Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. 5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM. 3. Si es incorrecto.3 .4. Quitar el contacto. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). M21 (Sedán). Consultar el esquema de conexiones.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. No debe existir continuidad.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. E75 + Conectores de la instalación E106. SEF935X EC-406 . EC-406. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1. E175. Resistencia: 2. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación F36. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3 y 2.

utilizar uno nuevo. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.QG Inspección de componentes (Continuación) PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. EC-407 .

Bajo condiciones normales.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1233 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. a 0V cuando la mezcla es más pobre. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.0V EC-408 . la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Podría dañarse el transistor de ECM.1.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . tal como la tierra. cuando la mezcla es más rica. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.6 .000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC1232 0 . 0.3V ←→ Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Este sensor está hecho de circonio cerámico.aproximadamente 1.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC1231 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).0. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. después del catalizador de tres vías.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1237 HEC853 EC-409 .SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

NJEC1238 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. posición “D” con “OD” OFF (T/A).a velocidad (T/M). 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-II Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1.) SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. o comprobar el voltaje al llanear a 80 km/h en 3. 2. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de HO2S2 (B1)] y masa. SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible. EC-410 . 3. Para el vehículo y mantener el motor en marcha. 4. y a continuación comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y masa.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. No debe existir continuidad. 1. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 2. SEF160Z 3. JEF104Y © IR A 4. en la instalación o los conectores. IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 2. 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. © EC-411 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.

© Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC1239 NJEC1239S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%. EC-412. 2. limpiar las EC-412 . “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%. utilizar uno nuevo. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. Debe existir continuidad. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. Consultar el esquema de conexiones.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.56V. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. el paso 5 no será necesario. utilizar uno nuevo. 1) EC-413 .68V.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.68V en el paso 4. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.000 rpm sin carga. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. posición D con “OD” OFF (T/A).SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. y a continuación comprobar el voltaje. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. Si el voltaje es superior a 0.

QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC1240 NJEC1240S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3. NJEC1240S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Podría dañarse el transistor de ECM.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC1241 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1242 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3. tal como la tierra.600 rpm. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 .14V) EC-414 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.600 rpm. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1245 HEC854 EC-415 .CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF241Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CAL HO2S1 HTR (B1)] y masa. Para el vehículo y mantener el motor en marcha. Quitar el contacto. EC-416 . 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa. 2. 2.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 1. 4. SEF160Z 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3. SEF218W Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. NJEC1246 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.

M160. Debe existir continuidad. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 2. F36 + Conectores de la instalación M21. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. IR A 5. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación E75. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-418. Desconectar el conector de la instalación del ECM. en la instalación o los conectores. E106 (Sedán). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. © EC-417 . 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. EC-139. Consultar el esquema de conexiones.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 6 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”.

3. 2. Comprobar la continuidad. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. EC-418 . Resistencia: 2.4.3 Ω a 25°C 2. N° de terminal 1 y 2.QG Inspección de componentes Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Comprobar lo siguiente. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . utilizar uno nuevo. 4 No 4 y 1.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 1.3 . 3 Continuidad NJEC1247 NJEC1247S01 SEF221W Si es incorrecto.

NJEC1249 EC-419 . También. Como consecuencia de esta operación. Dicha válvula solenoide está activada por el ECM. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 .40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión. incrementa el consumo de combustible. excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. Inferior a 2.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC1248 NJEC1248S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. la válvula de control de turbulencia se cierra. el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión. Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja.400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrada Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC1248S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-420 .

VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1251S04 La válvula unidireccional. colocar el lado coloreado encarado hacia la fuente de vacío. La presión de vacío es suministrada a través de la válvula unidireccional desde el colector de admisión. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . evita que el flujo vuelva al depósito de vacío. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. SEF098X VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1251S02 Al controlar la válvula de solenoide. Durante el montaje. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. ubicada entre el colector de admisión y el depósito de vacío. Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). tal como la tierra.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC1250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.14V) Descripción de componentes NJEC1251 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1251S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia. el actuador tira de la palanca de la válvula de control de turbulencia y la cierra cuando el vacío acumulado el depósito de vacío es suministrado. Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . EC-421 . DEPOSITO DE VACIO NJEC1251S03 El depósito de vacío sirve para acumular vacío para mover el actuador.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1254 HEC855 EC-422 .SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . EC-423 . NJEC1255 2 1. 3. Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Asegurarse de que la válvula de control de turbulencia se abre y se cierra observando el movimiento de la palanca. 2. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II. IR A 3. 4.

SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Desmontar el resistor. Conectar un resistor (1. comprobar.5 .2. Al ralentí con la válvula de control de turbulencia ajustada en CERRADA. IR A 4. EC-424 . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. 4. SEF982UB 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. observando el movimiento de la palanca.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.0 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. que la válvula cambia a ABIERTA cuando las rpm del motor sobrepasan las 2.400 rpm.

Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF244Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. 4. 6. 2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes. 4. IR A 5. 2. EC-425 . 5.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 1. 3. Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3. SEF243Z SIN CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. 5. COMPROBAR LA PRESENCIA DE VACIO Con CONSULT-II Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de la Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. 1. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . 3. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. Si es correcto. 2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. EC-426 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Debe existir continuidad. 8 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. Quitar el contacto. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. + Conectores de la instalación E74. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 1. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 6. EC-427. Reparar el circuito abierto.

SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . EC-427. EC-427. EC-427.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR EL ACTUADOR Consultar “Inspección de componentes”. 10 COMPROBAR LAS MANGUERAS Comprobar mangueras y tubos entre el colector de admisión. conexiones incorrectas o están desconectadas. 12 COMPROBAR LA VALVULA UNIDIRECCIONAL Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir el depósito de vacío. 11 COMPROBAR EL DEPOSITO DE VACIO Consultar “Inspección de componentes”. obstrucción. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula unidireccional. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Reparar mangueras o tubos. Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1256 NJEC1256S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta EC-427 . y el actuador de la válvula de control de turbulencia por si presentan grietas. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador.

Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1256S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . sustituir la válvula de unidireccional. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto. Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1256S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. SIN CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. sustituir la válvula de solenoide. SEF106X EC-428 .QG Inspección de componentes (Continuación) Si es incorrecto. sustituir la válvula de solenoide.

Si es incorrecto. Aplicar vacío −80. −600 mmHg). A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas.0 kPa (−800 mbar. sustituir el depósito de vacío.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . SEF405S EC-429 .QG Inspección de componentes (Continuación) DEPOSITO DE VACIO NJEC1256S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.

5 .5 ms NJEC0436 PULSO INY-B1 2. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 .14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.INYECTOR Descripción de componentes EUROPA .QG Descripción de componentes NJEC0435 SEF138X El inyector de combustible es una válvula de solenoide pequeña y precisa.3.3.000 rpm SEF012W EC-430 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.3. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 2.2 .0 ms PROG COMB BAS 2.0 ms Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0437 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B Y/B G/B L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección.3. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.5 ms Ralentí 1.5 . La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colector de admisión. tal como la tierra.0 .000 rpm 1.000 rpm 1. se energiza la bobina del inyector.

QG Esquema de conexiones NJEC0434 HEC809 EC-431 .INYECTOR Esquema de conexiones EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. NJEC0438 SEF190Y 3. MEC703B Debe oirse un chasquido. Poner en marcha el motor. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. 2. SIN CONSULT-II 1.INYECTOR Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Poner en marcha el motor. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. EC-432 .

© 6 COMPROBAR EL INYECTOR Consultar “Inspección de componentes”. 4. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. EC-433 . SEF949X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.INYECTOR 2 1. EC-434. Debe existir continuidad. E175 (Hatchback) + Conectores de la instalación E74. Quitar el contacto. EUROPA . 103. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 105. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. IR A 5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del inyector. IR A 3. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del inyector y los terminales 101. Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el inyector. Sustituir el inyector. + Fusible de 10A + Conectores de la instalación M21. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Parar el motor. M160. E106 (Sedán). F35 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible © Reparar la instalación o los conectores. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. 107 del ECM. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 3. 4.

INYECTOR Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. Resistencia: 13.5 .QG 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © Inspección de componentes INYECTOR 1.5Ω (a 25°C) Si es incorrecto. EC-139. NJEC0439 NJEC0439S01 Desconectar el conector de la instalación del inyector.17. sustituir el inyector. SEF612Y EC-434 . 2.

0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .2 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal de (N° 1) Señal de (N° 2) Señal de (N° 3) Señal de (N° 4) encendido encendido encendido encendido [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido.0. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.4 V SEF971W SEF972W EC-435 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. donde se aumenta.000 rpm 0. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.2 . tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION INT ENCENDID ESTADO + Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ESPECIFICACION ON → OFF → ON NJEC0543 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0544 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG Descripción de componentes NJEC0542 BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSMISOR DE POTENCIA NJEC0542S01 La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia.SEÑAL DE ENCENDIDO Descripción de componentes EUROPA .

SEÑAL DE ENCENDIDO Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0545 HEC810 EC-436 .

QG Esquema de conexiones (Continuación) HEC811 EC-437 .SEÑAL DE ENCENDIDO EUROPA .

Comprobar el voltaje entre los terminales 110. IR A 12. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. Poner la llave de contacto en posición ON. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-I 1.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR Quitar el contacto. Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. 2. IR A 3. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. y poner de nuevo en marcha el motor. NJEC0579 2 BUSQUEDA DEL CIRCUITO AVERIADO Con CONSULT-II 1.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico EUROPA . EC-438 . EC-140. SEF190Y © IR A 12. 2. Buscar algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor. SEF366X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí (Con CONSULT-II) Sí (Sin CONSULT-II) No © © © IR A 2.

IR A 5. 4. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-III 1. EC-439 .SEÑAL DE ENCENDIDO 4 EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-II 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del condensador y masa con CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. Poner la llave de contacto en posición ON. Debe existir continuidad. IR A 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. JEF100Y 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. SEF367X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. 2. JEF121Y 3. 4. Desconectar el relé del ECM. Desconectar el conector de la instalación del condensador.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-440 . Consultar el esquema de conexiones.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 8. Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta o cortocircuitada. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. 2. © 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-IV Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. EC-442. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores.QG 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 9 COMPROBAR EL RELE DEL ECM Consultar “Inspección de componentes”. 3. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible © Reparar o cambiar la instalación o los conectores. 10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR 1. SEF368X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa del motor. + Fusible de 15A + Conectores de la instalación E75. Sustituir el relé del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores.

Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. Poner la llave de contacto en posición ON. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del motor. Sustituir el condensador. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. © 14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. SEF122Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido. IR A 13. Consultar el esquema de conexiones. JEF119Y 4. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 5. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la bobina de encendido y el terminal 7 del relé del ECM. 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V 1. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar o cambiar la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. EC-441 .SEÑAL DE ENCENDIDO 11 COMPROBAR EL CONDENSADOR EUROPA . EC-442. 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “Inspección de componentes”. 2.

2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ Excepto 0 1 (+) . Comprobar la resistencia de la bobina de encendido con el transistor de potencia tal como se muestra en la figura. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2 (−) SEF371Q 1 (+) . NJEC0547 NJEC0547S01 Desconectar la bobina de encendido con el conector de la instalación del transistor de potencia. © Inspección de componentes BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA 1. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. 16 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA Consultar “Inspección de componentes”. Debe existir continuidad. sustituir la bobina de encendido con el conjunto del transistor de potencia.3 (−) Si es incorrecto. EC-442 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-442. en la instalación o los conectores.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 38 del ECM y el terminal 3 de la bobina de encendido. 2. Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35. 36.QG 15 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-139. Consultar el esquema de conexiones. 37. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.

Estado Continuidad Sí No Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF SEF123Y Si es incorrecto. 2. Comprobar la continuidad del condensador entre los terminales 1 y 2. CONDENSADOR 1.SEÑAL DE ENCENDIDO RELE DE ECM 1. sustituir el condensador. SEF124Y EC-443 . y 6 y 7 del relé del ECM. NJEC0547S02 Desconectar el conector de la instalación del condensador. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. sustituir el relé del ECM. EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) NJEC0547S03 Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. Resistencia: Superior a 1 MΩ a 25°C Si es incorrecto.

QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra.SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .12 V DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente EC-444 . ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION OFF → ON → OFF NJEC0441 SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0442 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL 41 COLOR DE CABLE B/Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] 9 . Podría dañarse el transistor de ECM.

SEÑAL DE ARRANQUE Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0440 HEC812 EC-445 .

Girar la llave de contacto hacia la posición “START”. 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. SEF227Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. SEF613Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. IR A 3. =NJEC0443 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2.SEÑAL DE ARRANQUE Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 2. EC-446 .

+ Conectores de la instalación M63. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores.SEÑAL DE ARRANQUE 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. F102 + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © EC-447 . EC-139. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

SEF605X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1.QG Descripción del sistema Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Señal de encendido y señal de arranque Función del ECM Actuador NJEC0444 Control de la bomba Relé de la bomba de combusde combus.5 segundos Se para. Descripción de componentes NJEC0501 En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina.tible tible El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ‘‘ON’’ para mejorar el arranque del motor. Si no se recibe la señal de 180° cuando la llave de contacto está en la posición ‘‘ON’’.BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción del sistema EUROPA . el cual controla a su vez la bomba de combustible. el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería.5 seg. Estado Llave de contacto en posición ‘‘ON’’. reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. Motor funcionando y girando Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. proporcionando de esta manera mayor seguridad. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba.) + Excepto lo anterior ESPECIFICACION NJEC0445 RELE BOMBA COMBUSTIBLE ON OFF EC-448 .) Excepto lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo Funciona Se para al cabo de 1. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de posición del árbol de levas.

N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0446 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.BOMBA DE COMBUSTIBLE EUROPA .14V) EC-449 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

QG Esquema de conexiones NJEC0447 HEC813 EC-450 .BOMBA DE COMBUSTIBLE Esquema de conexiones EUROPA .

EC-451 . EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. 2. 2.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0448 JEF133Y Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible durante 1 segundo después de girar la llave de contacto hacia la posición “ON”.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL 1. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. JEF134Y 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. IR A 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. SEF607X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 4. Desconectar el relé de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Si la instalación entre la bomba de combustible y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre la bomba de combustible y el relé de dicha bomba está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Fusible de 10A + Fusible de 15A + Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. 2.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . en la instalación o los conectores. JEF135Y 3. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. EC-452 .QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la bomba de combustible. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 5 y terminal 3 del conector del relé de la bomba de combustible Consultar el esquema de conexiones. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Debe existir continuidad.

5. NJEC0449S02 Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. sustituir la bomba de combustible. JEF136Y EC-453 . EC-453. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. M81 + Conectores de la instalación M63. EC-453. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.2 . Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0449 NJEC0449S01 Continuidad Sí No SEF145X Si el es incorrecto. 8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F102 + Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.BOMBA DE COMBUSTIBLE 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . cambiar el relé. 2. © Inspección de componentes RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. EC-139. 9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”.0Ω (a 25°C) Si es incorrecto. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. Sustituir el relé de la bomba de combustible. Sustituir la bomba de combustible. + Conectores de la instalación B38. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. Resistencia: 0.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 46 PU/W [El motor está funcionando] Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado la servodirección [El motor está funcionando] + El volante no está girado 0V aproximadamente 5V aproximadamente EC-454 . El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para ajustar la carga aumentada. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Volante en posición neutra (dirección de avance) El volante está completamente girado OFF ON ESPECIFICACION NJEC0452 SEÑ SERVODIRE + Motor: Después de calentar el motor. tal como la tierra. se envía una señal al ECM. ralentizarlo Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0453 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0451 El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en la servodirección. Cuando se detecta una carga en la servodirección. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. JEF137Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0450 HEC814 EC-455 .MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. IR A 3. 2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. SEF614Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Poner en marcha el motor. EC-456 . =NJEC0454 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. SEF311Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 2. Poner en marcha el motor.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. © Inspección de componentes MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION 1. 4. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. EC-139. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM. en la instalación o los conectores. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Consultar el esquema de conexiones. Condiciones Continuidad Sí El volante está completamente girado. 3. EC-457 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. © 7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Consultar “Inspección de componentes”. Quitar el contacto. IR A 6. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Consultar el esquema de conexiones. EC-457. Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada. NJEC0455 NJEC0455S01 Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y arrancar el motor. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 2. Debe existir continuidad. 2.

EC-458 .QG Inspección de componentes (Continuación) Condiciones No se está girando el volante. Continuidad No Si es incorrecto. cambiar el manocontacto de aceite de la servodirección.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

Podría dañarse el transistor de ECM. El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electroestático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor 0V aproximadamente 74 R/L Sensor de presión de refrigerante 1. La señal de voltaje es mandada al ECM.0 V 111 R Suministro eléctrico del [Interruptor de encendido en “ON”] sensor 5V aproximadamente EC-459 .4. JEF147Y SEF099X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0581 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.QG Descripción NJEC0580 El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de líquido del sistema del acondicionador de aire.0 .SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Descripción EUROPA . N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Tanto el interruptor de A/A como el del ventilador están ajustados en “ON” (Compresor en funcionamiento). Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra.

QG Esquema de conexiones NJEC0582 HEC806 EC-460 .SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .

3. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0590 SEF952XA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 3. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. JEF147Y 4. Parar el motor. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 74 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador. IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-461 . 2. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante. SEF953X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 5. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador. EUROPA .

F36 + Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refrigerante. IR A 7. Sustituir el sensor de presión de refrigerante. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. 2.QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 3. EC-462 . “Sensor de presión de refrigerante”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. 3. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Consultar HA-13 o HA-60. F36 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación E75. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor. IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F36 + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. en la instalación o los conectores. 2. + Conectores de la instalación E75. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación E75.

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . © EC-463 . EC-139.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado.14V) 50 L/B Señal de carga eléctrica (Interruptor de carga) 0V aproximadamente 51 LG/B Interruptor del motor del ventilador de la calefacción [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor no está funcionando [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor está funciona.0V aproximadamente ndo 5V aproximadamente EC-464 . tal como la tierra. La luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado ESPECIFICACION NJEC0548 ON SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON OFF INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON El motor del ventilador del calefacON tor está funcionando El motor del ventilador del calefacOFF tor no está funcionando Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0549 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones SEDAN (1/2) EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0550 NJEC0550S01 HEC815 EC-465 .

QG SEDAN (2/2) NJEC0550S02 HEC816 EC-466 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA HATCHBACK EUROPA .QG Esquema de conexiones (Continuación) NJEC0550S03 HEC819 EC-467 .

IR A 6. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — EUROPA . IR A 4.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. SEF954X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II Con CONSULT-II 1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF955X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 14. 2. EC-468 . Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. NJEC0584 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Conectar el interruptor de la luneta térmica trasera.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. “Luneta térmica trasera”. Consultar EL-238. 3. SEF956X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) SIN CONSULT-II 1. IR A 12. Comprobar la luneta. 5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II SIN CONSULT-II 1. ¿Está calentada la luneta? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 7. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA 1. Poner en marcha el motor. EC-469 . Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. IR A 6. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. SEF957X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 15.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar lo siguiente y reparar.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Desactivar el interruptor de la luneta térmica trasera. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. SEF958X 3.QG 7 1. Sustituir el relé de la luneta térmica trasera. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 2. Parar el motor. *Consultar el esquema de conexiones. EC-470 . IR A 10. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y los terminales 5 del relé de la luneta térmica trasera. Desconectar el relé de la luneta térmica trasera. EC-475. + Fusible de 20A + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el relé de la luneta térmica trasera 8 COMPROBAR EL RELE DE LA LUNETA TERMICA TRASERA Consultar “Inspección de componentes”. 4. SEF617Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 2.

M82 + Conectores de la instalación M63. 3. ¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 16. “FAROS”. en la instalación o los conectores. 4. Comprobar que los faros se iluminen. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del temporizador. Poner en marcha el motor. IR A 13. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 14 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. Correcto o Incorrecto Correcto (Sedán) Correcto (Hatchback) Incorrecto © © © IR A 16. + Conectores de la instalación B37. 2. EC-139. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-471 . Consultar EL-60. IR A 20. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. 2. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. “FAROS”. en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. 15 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. IR A 20. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar EL-401. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar EL-60. F102 + Diodo M68 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé de la luneta térmica trasera © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 14 del conector de la instalación de la unidad del temporizador. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar que los faros se iluminen. Poner en marcha el motor.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . “UNIDAD DEL TEMPORIZADOR”. © 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. 3. + Conectores de la instalación M63. F102 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y los conectores de la unidad del temporizador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM.QG 16 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-1 Parar el motor.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. SEF627Y 5. 2. E106 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 17. IR A 19. Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Conectores de la instalación M63. 2. 4. F102 + Conectores de la instalación M21. 18 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. SEF619Y 5. 4. EC-472 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 9 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. 3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-2 Parar el motor. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. 4. Parar el motor. en la instalación o los conectores. Parar el motor. 2. 20 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS Sin sistema de alumbrado diurno 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. SEF445Z 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M63. Desconectar el conector del relé del faro izqdo. EC-473 . 3. Con sistema de alumbrado diurno 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. IR A 21. F102 + Conectores de la instalación M79. E118 + Diodo M110 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. SEF161Z 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro izqdo.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 19 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. © Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL CIRCUITO 1. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”. + Conectores de la instalación M63. NJEC0585 SEF620Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2. F102 + Conectores de la instalación M159. F174 + Diodo E177 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.QG 21 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Poner en marcha el motor. EC-139. en la instalación o los conectores.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 3. 22 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-474 .

en la instalación o los conectores. 2. “MOTOR DEL VENTILADOR”. 5.QG Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA Parar el motor.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 2 1. 4. + Conectores de la instalación M73. Debe existir continuidad. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F111 + Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del conector de la instalación del interruptor del ventilador de la calefacción. Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0586 RELE DEL DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA NJEC0586S01 Continuidad Sí No SEF145YA Si el es incorrecto. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del ventilador del panel de control de la calefacción. EC-475 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar HA-49. Consultar el esquema de conexiones. EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 3. 3. Inspección de componentes Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. cambiar el relé.

CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0466 HEC817 EC-476 .

0.0.9 0.0 al ralentí* 5.2.85 NJEC0468 *: Bajo las siguientes condiciones: + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Carga eléctrica: OFF (Luces.4) Aproximadamente 294 (2.0 . kg/cm2) La manguera de vacío está conectada La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 235 (2.15 . 2. Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura 20 80 °C Resistencia 2.2.94.3 NJEC0478 EC-477 .15 .500 rpm* NJEC0470 Masa caudal aire (Usando CONSULT-II o GST) g·m/s *: El motor está calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga.1.7* 1.00 0.1 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .4.0 .1.14) Aproximadamente 5 1. 3.10. ventilador de calefacción y luneta térmica trasera) + Volante: Mantenido en la posición recta Medidor masa caudal aire Voltaje de suministro (Calefactor) Voltaje de suministro (Sensor) Voltaje de salida V V V Voltaje de la batería (11 .3 .35.0.68 .38 kΩ NJEC0480 Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura 20 50 90 °C Resistencia 2.0.27 .QG Regulador de la presión de combustible Regulador de la presión de combustible Presión de combustible en ralentí kPa (bar.85 3.236 .0 a 2.1 .0 .5 .9 0.4.0) NJEC0467 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido Velocidad de ralentí objetivo* Acondicionador de aire: ON Reglaje del encendido Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V rpm rpm T/M: 700±50 T/A: 800±50 825 o más T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS 0.260 kΩ NJEC0471 Sensor de posición de la mariposa Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Completamente abierta Voltaje (V) 0.7 NJEC0477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Resistencia (a 25°C) Ω 2.4.

011 .0.25 0.3 .4.015 NJEC0472 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP Resistencia (a 20°C) Ω 31 .5 NJEC0475 Bobina de encendido con transistor de potencia N° de terminal (Polaridad) 3 (+) .0.QG Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Resistencia (a 25°C) Ω 2.3 NJEC0483 Sensor de la temperatura del depósito de combustible Temperatura 20 50 °C Resistencia 2.24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0560 Sensor temperatura EGR Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje V 4.62 .2 (−) 1 (+) .17.7 0.065 .0.24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0474 Inyector Resistencia (a 25°C) Ω 13.DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .3 .90 kΩ NJEC0485 Válvula control de volumen EGR N° de terminal 1-2 2-3 20 .2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ NJEC0561 EC-478 .56 2.1.35 NJEC0481 Válvula IACV-AAC N° de terminal 1-2 2-3 20 .59 Resistencia MΩ 0.2.79 .5 .05 0.3 (−) Excepto 0 1 (+) .094 0.

EC-291.2 .QG Condensador Condensador Resistencia (a 25°C) MΩ Superior a 1 NJEC0587 Bomba de combustible Resistencia (a 25°C) Ω 0. EC-298. NJEC0558 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Consultar “Inspección de componentes”.0 NJEC0473 Sensor de posición del cigüeñal (POS) Consultar “Inspección de componentes”.5. NJEC0559 EC-479 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .

SOBRECALENTAMIENTO SEN POS LEVAS-P1 SEÑ IMP TDC-P2 LINEA COM BOMB-P3 CIRC VALV ANT REBOS-P4 MODUL/C BOMBA-P5 REG INY COMB FB-P7 SEN TEMP COMB-P9 SENS VEL VEHICULO DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0120 P1660 P0571 P0115 P0335 P1620 P1607 P1107 P1603 P1621 P1202 P0100 P0000 P1217 P1341 P1337 P1600 P1251 P1690 P1241 P1180 P0500 ECM 0403 0502 0807 0103 0407 0902 0301 0802 0901 0903 1002 0102 0505 0208 0701 0702 0703 0704 0705 0707 0402 0104 X — X X X X X X X — X X — X X X X X X X X X NJEC0600 NJEC0600S01 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia EC-571 EC-683 EC-592 EC-566 EC-581 EC-677 EC-675 EC-599 EC-675 EC-681 EC-607 EC-560 — EC-613 EC-663 EC-657 EC-669 EC-651 EC-686 EC-645 EC-601 EC-587 EC-480 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE Indice alfabético y numérico para DTC EUROPA . PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.YD Indice alfabético y numérico para DTC INDICE ALFABETICO PARA EL DTC Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) SENSOR POS ACEL VOLTAJE BATERIA INT FRENO SENS TEMP MOTOR SEN POS CIG (PMS) RELE ECM ECM 2 ECM 10 ECM 12 ECM 15 SIST CRTE COMB 2 CAUDALIMETRO AIRE NO SE DETECTA DTC.

PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.YD Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) =NJEC0600S02 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia — EC-560 EC-566 EC-571 EC-581 EC-587 EC-592 EC-599 EC-601 EC-607 EC-613 EC-645 EC-651 EC-657 EC-663 EC-669 EC-675 EC-675 EC-677 EC-681 EC-683 EC-686 EC-481 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE INDICE NUMERICO PARA DTC DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0000 P0100 P0115 P0120 P0335 P0500 P0571 P1107 P1180 P1202 P1217 P1241 P1251 P1337 P1341 P1600 P1603 P1607 P1620 P1621 P1660 P1690 ECM 0505 0102 0103 0403 0407 0104 0807 0802 0402 1002 0208 0707 0704 0702 0701 0703 0901 0301 0902 0903 0502 0705 — X X X X X X X X X X X X X X X X X X — — X Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. CAUDALIMETRO AIRE SENS TEMP MOTOR SENSOR POS ACEL SEN POS CIG (PMS) SENS VEL VEHICULO INT FRENO ECM 10 SEN TEMP COMB-P9 SIST CRTE COMB 2 SOBRECALENTAMIENTO REG INY COMB FB-P7 CIRC VALV ANT REBOS-P4 SEÑ IMP TDC-P2 SEN POS LEVAS-P1 LINEA COM BOMB-P3 ECM 12 ECM 2 RELE ECM ECM 15 VOLTAJE BATERIA MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA .

un testigo óptico. + Un mantenimiento inadecuado. están relacionados con el SRS. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. + Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). una instalación y un cable en espiral. + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS. disponible en los MODELOS N16 de NISSAN.PRECAUCIONES EUROPA . El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta.YD ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0601 El Sistema de seguridad suplementario. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). EC-482 . consultar la sección RS. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. utilizado junto con el cinturón de seguridad. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. un sensor (satélite) del airbag lateral. ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero). como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. La composición del sistema SRS. una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. una unidad de sensor de diagnóstico. a menos que se indique en este Manual de Taller. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema.

PRECAUCIONES EUROPA .YD Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor NJEC0602 SEF433Z EC-483 .

PRECAUCIONES Precauciones EUROPA . Consultar la ilustración de la izquierda. De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. SEF881Y + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM. presionar ambos lados del conector hasta que se oiga un chasquido. realizar la inspección del Valor de referencia y de los Terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS. MEF040D + + Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular cuando el motor está funcionando. Manejar la palanca hasta que se oiga el chasquido de los tres conectores en el interior. SEF291H + Antes de sustituir el ECM. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”. SEF289H + Al conectar los conectores de instalación del ECM. tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). puede ser que se haya acumulado agua en el filtro de combustible.YD Precauciones + NJEC0603 Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. realizar los procedimientos de diagnóstico de averías especificados. Consultar EC-547. Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Drenar el agua del filtro de combustible. SAT652J EC-484 . Si esto no corrige el problema.

RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación realizar diagnósticos de averías. SEF348N Esquema de conexiones y diagnóstico de averías Al + + Al + + NJEC0604 leer esquema de conexiones.PRECAUCIONES EUROPA . + + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito. “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-485 . “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMA DE CONEXIONES” EL-10. tal como la tierra. consultar lo siguiente: GI-34. consultar lo siguiente: GI-12. El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Montar la caja de desconexión entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM al medir el voltaje de entrada/salida del ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.YD Precauciones (Continuación) El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” GI-22. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.

YD Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV111060S0 Kit de montaje/ desmontaje/ para la bomba de inyección de combustible Descripción NJEC0605 NT814 KV109E0010 Caja de desconexión NT825 KV109E0050 Adaptador de cable Y NT826 EC-486 .PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0607 SEF866Y EC-487 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF894Y EC-488 .

YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF316Y EC-489 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

YD Diagrama de circuito Diagrama de circuito SEDAN NJEC0608 NJEC0608S01 HEC821 EC-490 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

YD Diagrama de circuito (Continuación) HATCHBACK NJEC0608S02 HEC840 EC-491 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

YD Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0609 SEF867Y EC-492 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA . Sistema de diagnóstico en el vehículo Control de volumen de EGR Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) NJEC0611 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Relé y lámpara de incandescencia MI (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire EC-493 .YD Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) + Sensor temperatura refrigerante motor + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador + Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) + Interruptor de encendido + Voltaje de la batería + Sensor de velocidad del vehículo + Interruptor del acondicionador de aire + Medidor masa caudal aire + Contacto de la luz del freno Función del ECM Sistema inyección combustible cuerpo mariposa Control del avance de la inyección de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado.YD Sistema de control de inyección de combustible Sistema de control de inyección de combustible DESCRIPCION Descripción del sistema NJEC0612 NJEC0612S01 Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor. control normal. el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. mayor es la cantidad de combustible inyectada. EC-494 . Control de arranque Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Señal de arranque Función del ECM Control de inyección de combustible (control de arranque) Actuador NJEC0612S02 NJEC0612S0201 Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF648S Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido. cuanto más baja es la temperatura del refrigerante. la cantidad de combustible inyectado es compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. La señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control electrónico (la unidad de control está incorporada). control en ralentí y control de arranque. El programa viene determinado por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico. La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado en el valor preajustado. En función de cada control. Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío.

Estos sensores envían señales al ECM. El ECM también proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor. EC-495 . predeterminados por la correlación entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas. son almacenados en la memoria del ECM.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de ralentí Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Batería Contacto de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Voltaje de la batería Posición de ralentí Velocidad del vehículo Señal del acondicionador de aire Control de inyección de combustible (control de ralentí) Función del ECM Actuador NJEC0612S03 NJEC0612S0301 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentí. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Los datos de inyección de combustible. Control normal Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Control de inyección de combustible (control de normal) Actuador NJEC0612S04 NJEC0612S0401 Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF649S La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acuerdo con las señales del sensor. el sistema de inyección de combustible se adapta para el control del ralentí. formando un mapa.

Esto evita el sobresuministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a alta altitud o durante un fallo del sistema. Sistema de control del avance de la inyección de combustible DESCRIPCION NJEC0613 El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyección de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. cantidad de aire de admisión. Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Sensor de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Angulo de apertura de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Control de corte Relé del acondicionador del acondicionade aire dor de aire Función del ECM Actuador NJEC0614 NJEC0614S01 EC-496 . El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa. El ECM determina el tiempo de desaceleración en función de las señales procedentes del interruptor del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal (PMS). y apertura del acelerador en concordancia con las condiciones de conducción.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Control de deceleración Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Contacto de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Posición del acelerador Función del ECM Control de la inyección de combustible (control de deceleración) Actuador NJEC0612S06 NJEC0612S0601 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Bomba de inyección de combustible por control electrónico El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control electrónico durante la deceleración para un mejor rendimiento del combustible. temperatura del refrigerante del motor.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de cantidad máxima Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Sensor de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Posición del acelerador Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima) Función del ECM Actuador NJEC0612S05 NJEC0612S0501 Bomba de inyección de combustible por control electrónico La cantidad máxima de inyección es controlada al estado ideal por la velocidad del motor.

Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición del acelerador Revoluciones del motor Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0615 NJEC0615S01 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Si la velocidad del motor es superior a 2. Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo. a continuación se cancela dicha función de corte. EC-494. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta. SEF440Z EC-497 . El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. se desconecta el acondicionador de aire. en puerto muerto o con velocidad del motor superior a 2.YD Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación) Descripción del sistema NJEC0614S02 Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.800 rpm). el suministro de combustible se desconectará después de un tiempo. Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal DESCRIPCION NJEC0616 En este sistema los gases se aspiran hacia el tubo de admisión de aire después de la separación de aceite en la cubierta de balancines.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .800 rpm sin carga (por ejemplo. el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Sistema de control de la inyección de combustible”.500 rpm.

NJEC0617 NJEC0617S01 Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Si no se puede desatascar alguna manguera. sustituirla.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .YD Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal (Continuación) INSPECCION Manguera de ventilación 1. SEC692 EC-498 . Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. 2.

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . sustituir el conjunto de la tobera de inyección. + Al marcarlos harcerlo en un lugar apropiado y con el método correcto. 2. y a continuación desconectarlos. Si es incorrecto. Marcar los n° de cilindro en los tubos inyectores. y a continuación desconectar los tubos uno por uno. Desmontar las abrazaderas. + El colector de admisión es desmontado para la explicación de la ilustración. etc. + Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para que no entre polvo en la tobera.YD Tubo inyector y tobera de inyección Tubo inyector y tobera de inyección DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0618 PRECAUCION: + No desarmar el conjunto de toberas de inyección. EC-499 . Cubrir la punta de la tobera para proteger la aguja. para que no se borren con combustible. JEF443Z Tubo de inyección NJEC0618S01 JEF340Y Desmontaje NJEC0618S0101 1.

Asegurarse de que el resorte de soporte del retén en el lado del conjunto de la tobera de inyección de alta presión no se cae. apretar las tuercas abocardadas del lado de la culata y del de la bomba. Asegurarse de que todos los tubos pueden también conectarse en el lado de la bomba.YD Montaje NJEC0618S0102 1. A continuación. Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección de alta presión. 3. 5. y a continuación desmontarlo. presionar el retén desde el lado de la culata hasta que contacte el reborde. Montaje NJEC0618S0202 1. Conectar temporalmente los tubos en el lado de la culata atornillando solamente de 2 a 3 vueltas.) EC-500 . Insertar los pernos de apriete de la abrazadera (tipo de tubo-4) desde la parte trasera a la delantera del motor. Asegurar la abrazadera del tubo inyector en la dirección indicada en la ilustración. 2. JEF341Y 4. + Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se desmonte el conjunto de la tobera de inyección de alta presión. empezando por el lado opuesto al suyo. 2. (No es necesario sustituir el retén de aceite cuando sólo se desmonten los tubos inyectores. Con la ayuda de la ilustración y de las marcas que se hicieron para el montaje. JEF444Z Retén de aceite de la tobera de inyección NJEC0618S02 JEF343Y Desmontaje NJEC0618S0201 Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA . conectar los tubos inyectores a todos los cilindros. alzaprimar el reborde del retén.

+ Cuando las tuercas abocardadas se aprieten. Apretar las tuercas abocardadas y los pernos de montaje en el orden numérico mostrado en la ilustración. Desmontar el soporte de la tobera. desmontar la arandela de cobre interior de la culata. PRECAUCION: No desarmar la tobera de inyección de alta presión. 2. Montaje NJEC0618S0402 1. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines. y a continuación extraer el conjunto de la tobera de inyección de alta presión girándolo hacia la derecha/izquierda. y a continuación apretar los pernos de montaje. comprobar la hermeticidad del mismo. y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas. tener cuidado de no permitir que el combustible diesel rociado contacte con las manos o cuerpo. + Tras el montaje del tubo de derrame. + Cuando las tuercas abocardadas se aflojan. JEF345Y PRUEBA Y AJUSTE NJEC0619 ADVERTENCIA: Cuando se use el comprobador de toberas. (Tener especial cuidado con los cilindro n° 2 y 4). 2. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de la tobera.YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) NJEC0618S03 JEF344Y Desmontaje NJEC0618S0301 Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. colocar la junta de derrame según el rango indicado por la flecha. EC-501 . sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas. esto no afectará su funcionamiento. + Tras el apriete de los pernos. sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas. Montaje NJEC0618S0302 1. es posible que la junta del tubo de derrame se haya roto. Conjunto de la tobera de inyección de alta presión NJEC0618S04 Desmontaje NJEC0618S0401 1. 2.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo de vertido EUROPA . Sin embargo. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata. y a continuación insertarla en la culata. Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana.

Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la presión negativa mostrada a continuación. 2. 219 . purgar el aire en las tuberías bombeando con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea pesado. NJEC0619S03 Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de tobera de inyección y purgar el aire de la tuerca abocardada.22.YD Inspección de la hermeticidad del tubo de vertido NJEC0619S01 Antes del montaje de la cubierta de balancines. realizar la siguiente inspección.7 .275 kPa (182.229 kg/cm2) Límite 18. 1.224. Estándar: –53. la evaluación debe hacerse en la primera etapa de la presión de apertura de la válvula. JEF347Y Prueba de la presión de inyección 1. JEF348Y Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por segundo) y observar el manómetro.476 . Sin embargo. 3.7 kPa (–533 a –667 mbar. 186 kg/cm2) + El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de inyección de presión en 2 etapas.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA .5 bar. EC-502 . Conectar una bomba de vacío manual de la manguera de vertido.7 bar. –400 a –500 mmHg) JEF346Y Purga de aire de las tuberías de combustible NJEC0619S02 Tras la reparación. Presión de inyección inicial: Nueva 21. Comprobar siempre la presión de inyección inicial usando una nueva tobera. Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyección empiece a caer.3 a –66. 2.457 kPa (214.

YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) Prueba de la forma del cono de pulverización 1. bombeando el asa del manómetro un recorrido completo por segundo. No inyecta uniformemente (D en la figura). Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta. SEF434Z Comprobar la forma del cono de pulverización. NJEC0619S05 2. + + + + + + + NJEC0620S01 Desmontar las piezas indicadas a continuación. Bomba de inyección de combustible por control electrónico DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0620 JEF350Y Desmontaje 1.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . Capó del motor Refrigerante del motor (drenar) Cubierta del motor Tubería del calefactor debajo del colector de admisión Tubos inyectores Cubierta contra salpicaduras derecha (junto con la cubierta inferior) Rueda delantera del lado derecho EC-503 . Forma del cono de pulverización incorrecta: No inyecta recto y con fuerza (B en la figura). sustituir el conjunto de la tobera de inyección. Goteo de combustible (C en la figura).

Sin embargo.YD 2. y 11. empujar primero el conector hasta la mitad. No hay ningún indicador en la polea del cigüeñal.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . Desconectar el conector tirando completamente del tope del mismo. marcar si fuera necesario. + + JEF351Y 4. Para el montaje. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. + + JEF353Y EC-504 . No es necesario hacer una marca en la cadena de distribución auxiliar porque puede reconocerse por el color del eslabón durante el montaje. Cuando el tope esté completamente tirado. Desconectar las mangueras de combustible de la bomba de inyección de combustible. de manera que el conector también se conecte. 3. y a continuación alinear la marca de alineación (marca punzonada) de la rueda dentada del árbol de levas a la posición mostrada en la ilustración. y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee. 6. la marca de alineación en la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible es difícil de ver. el conector se desconectara junto con él. + Para los pernos 6. desmontarlos con la arandela de goma porque no hay suficiente espacio para desmontar sólo los pernos. Mover el depósito del líquido de la servodirección del soporte. Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha. 10. PRECAUCION: Para evitar que partículas extrañas entren en el motor. + Ajustar el cilindro No 1 en la posición de punto muerto superior. cubrir la apertura durante el desmontaje de la caja de la cadena delantera. + + JEF352Y Desmontar la caja de la cadena delantera. 5.

JEF354Y b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. + Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). EC-505 . y a continuación desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. desmontar los pernos de montaje. tipo corto) (SST). girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del orificio de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Insertar el pasador de tope de posición a través del cuerpo de la bomba de inyección de combustible para asegurar la rueda dentada. a. desmontar los pernos de montaje. + Sólo la cadena de distribución puede ser desmontada sin desmontar las ruedas dentadas. y a continuación desmontar el tensor de la cadena. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución. JEF357Y JEF358Y 11. 10. JEF355Y 8. EUROPA .PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 7. Con la llave de tuercas Torx (SST). Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. + Desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. JEF356Y 9. Desmontar la cadena de distribución auxiliar. a. Asegurar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) Desmontar el tensor de la cadena. También se puede utilizar una herramienta multiuso. y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje. c. b.

insertar la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx en los tres orificios A. apretar los pernos de montaje del soporte. PRECAUCION: No desmontar el soporte de la rueda dentada hasta que la bomba de inyección de combustible haya sido montada. JEF359Y 12. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . Con el soporte de rueda dentada (SST). si el pasador de tope de posición interfiere. desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. JEF363Y EC-506 . sujetar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible para evitar que se caiga. extraer dicho parador unos 10 mm. + Cuando esté montado el soporte de rueda dentada.YD + d. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. Insertar el pasador de tope de posición hasta que el reborde contacte con la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. + Tras el montaje del soporte de la rueda dentada. + No es necesario desmontar la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. JEF360Y JEF361Y JEF362Y 13. + Asegurarse de que las caras a y b del soporte de la rueda dentada contacte con la cara inferior de la rueda dentada 15 mm (lado del diámetro pequeño). y a continuación montarlo. extraer el pasador de tope de posición (SST) de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Tras posicionar los orificios.) + La longitud de los pernos de montaje del soporte de la rueda dentada debería ser de unos 15 mm (longitud de rosca M6). tipo largo) (SST). + Tras haber montado temporalmente el soporte de la rueda dentada. (Consultar el paso 14 acerca de la herramienta.

Desmontar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible. No es necesario ajustar la distribución de la inyección cambiando el ángulo de montaje que solía realizarse en bombas de inyección de combustible convencionales. desmontar los pernos de montaje. JEF366Y 2.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) 14. Con la barra de extensión (SST: longitud completa 43 mm) y el casquillo Torx (Q6-E12: disponible en el mercado). Con la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx. Antes de montar la bomba de inyección de combustible. + Incluso cuando se hayan desmontado todos los pernos de montaje. PRECAUCION: No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combustible. y a continuación desmontar la bomba de inyección de combustible hacia la parte trasera del motor. y a continuación montarlo. 4. Ajustar la posición del soporte de la bomba de inyección de combustible en el pasador de espiga. comprobar que la muesca de su reborde y el orificio de 6 mm de diámetro en el cuerpo esté alineados. JEF365Y Montaje + NJEC0620S02 1. la bomba de inyección de combustible sigue sujeta por pasador de espiga. Desmontar el soporte de la rueda dentada (SST). apretar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . tener cuidado de no dejar caer el arandela de la junta en el motor. La posición de montaje puede decidirse simplemente gracias al pasador de espiga y los pernos de montaje. JEF367Y 3. PRECAUCION: Durante el desmontaje. JEF364Y EC-507 . JEF364Y 15. + La arandela de la junta de los pernos de montaje no puede volver a utilizarse. + Insertar la bomba de inyección de combustible en su posición de montaje desde la parte trasera del motor.

10. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST). 6. JEF368Y 11. montar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución. JEF356Y EC-508 . + 8. y a continuación montarla. apretar el perno de montaje de la rueda dentada. girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del reborde.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . montarla con la marca “F” (frontal) encarada hacia la parte delantera del motor. insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible a través del reborde de la bomba y el cuerpo de la misma. + El perno de montaje superior es más largo que el inferior. tipo corto) (SST). tipo largo) (SST). + Montar la cadena de distribución auxiliar. Cuando se desmonta la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Alinear las marcas de alineación de las ruedas dentada y las de la cadena. + La ilustración muestra el estado montado y muestra la cadena de distribución auxilia y otras piezas relacionadas. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. Extraer el pasador de tope de posición (SST).YD 5. JEF360Y 9. Con la llave de tuercas Torx (SST). JEF358Y 7. A continuación.

y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje. a. apretar los pernos de montaje. 10. Extraer la herramienta tal como un pasador de empuje que sujeta el émbolo. Montar la caja de la cadena delantera. sujetarla verticalmente. c. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. y 11 (mostrados en la ilustración) con la arandela de goma en la caja de la cadena delantera. + El montaje también puede efectuarse con una herramienta multiuso. apretar los pernos de montaje en orden numérico tal como se muestra en la figura. JEF370Y d. la guía de tensión puede caerse. Alinear el pasador de espiga de la caja de la bomba de aceite con el orificio del pasador. e. al montar la caja de la cadena delantera. b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). Por lo tanto. Montar el tensor de la cadena.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) JEF355Y 12. + Apretar todos los pernos temporalmente. + Si la caja de la cadena delantera está alineada. a. y a continuación montarlo. 13.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . c. Montar la caja de la cadena delantera. + + Aplicar Three Bond 1207C (KP510 00150) a ambos extremos del área curvada de la bomba de aceite (superficie de contacto de la caja de la cadena trasera) tal como se muestra en la ilustración. 14. y montarlo. Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. Tras el apriete de todos los pernos. Montar la guía de tensión en la parte trasera de la caja de la cadena delantera. + Asegurarse de que todas las marcas de alineación de la rueda dentada y la cadena de distribución están alineadas. JEF352Y EC-509 . Montar pernos 6. JEF369Y b. y a continuación apretarlos fijamente con la cara de montaje contactando fijamente la bomba de inyección de combustible y el soporte de la bomba. Apretar los pernos en orden numérico tal como se muestra en la figura.

Instalar las partes restantes en orden inverso al del desmontaje.YD 15. JEF351Y 16. + Insertar el conector de la instalación fijamente hasta que se bloquee el tope. + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. para no derramar combustible. + Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcionamiento de la bomba de cebado no se vuelve intenso). desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyección. (Usar un cuenco.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . realizar la operación mencionada anteriormente. DRENAJE DEL AGUA + 1. el funcionamiento de la bomba de cebado se vuelve intenso. de manera que el conector también se conecte. Conectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible. No permitir que el motor u otras partes entren en contacto con el combustible.) A continuación. soporte del filtro. drenar el agua como sigue. Conectar las mangueras de combustible. conjunto protector del tablero de instrumentos tal como sigue. y a continuación purgar de nuevo el aire. Filtro de combustible DESCRIPCION NJEC0623 En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para purgar el aire. y cerciorarse de que sale combustible. 17. y a continuación montar firmemente la abrazadera. A continuación. Parar la operación en este momento. PURGA DE AIRE NJEC0624 SEF375Y Usando una bomba cebadora. + Empujar primero el conector hasta la mitad. insertar hasta que las mangueras contacten con la válvula. + Una vez vaciado el aire completamente. NJEC0625 Si el MI permanece encendido (no parpadea) durante el funcionamiento del motor. + Cuando las mangueras estén desconectadas del lado de la conducción de combustible. conectar la manguera. etc. purgar el aire. Desmontar el filtro de combustible. EC-510 . y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee.

100 m! PRECAUCION: Cuando se drena el agua.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO a. Con una herramienta de tipo alicates. b. para evitar que entren partículas extrañas en el motor durante la operación. c. y el conjunto del protector. 5. cubrir la apertura con un tapón de goma. Apretar la llave de paso de drenaje de agua. y la manguera de vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío). PRECAUCION: No apretar excesivamente la llave de paso de drenaje de agua. 4. aflojar la llave de paso de drenaje de agua en el sensor de aviso de nivel de agua ubicado debajo del filtro de combustible. etc. etc. y a continuación desmontar el filtro de combustible. y a continuación montar el filtro de combustible. Desmontar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos. el soporte del filtro. + No es necesario desconectar la manguera de combustible. soporte del filtro. Podría dañar la rosca de la llave de paso. drenar el agua accionando la bomba cebadora con el filtro en posición recta. Purga de aire del filtro de combustible. el conjunto protector en el orden in verso al desmontaje. Desconectar el conector de la instalación del sensor de aviso de nivel de agua. Usar un cuenco. el soporte del filtro. y el conjunto protector del tablero de instrumentos. Consultar EC-510. EUROPA . + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. 3. Poner el motor en marcha y comprobar que el MI se apaga. A continuación. Cantidad de agua cuando el MI se ilumina: 65 . también se drena el combustible. JEF377Y Montar provisionalmente el filtro de combustible. 6. provocando pérdidas de agua o combustible. + Extender la manguera de drenaje si fuera necesario. PRECAUCION: Tras desmontar el conducto. EC-511 . para evitar la adherencia del combustible a las piezas de goma tales como el aislante del montante del motor. 2.YD Filtro de combustible (Continuación) Desmontar la caja del depurador de aire (superior). en conjunto del conducto de aire.

(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. 4. COMO BORRAR LOS DTC Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) NJEC0627S02 NJEC0627S0201 1. EC-480. se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). Estos DTC están prescritos por ISO15031-6. 3. Ejemplos: P0115. CONSULT-II puede identificarlos. Para los elementos de diagnóstico que hacen que el MI se ilumine. P1202. o se produjo en el pasado y ya está resuelta. (Ver EC-515.YD Procedimiento de detección de averías con MI y DTC Procedimiento de detección de averías con MI y DTC NJEC0626 Cuando se detecta una avería. SIN CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. Código de avería (DTC) COMO LEER EL DTC NJEC0627 NJEC0627S01 El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes. Ejemplo: 0103. Pulsar “BORRAR”. en el Modo II no se indica si se produce todavía la avería. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. asegurarse de quitar el contacto una vez. etc. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. etc. Por lo tanto. No obstante. 2. (Se borrará el DTC en el ECM. Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 1002. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado). esta última (DTC) es almacenada en la memoria del ECM.) EC-512 .) SEF246Z La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) NJEC0627S0202 1. 0807.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . asegurarse de quitar el contacto una vez. El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Pulsar ‘‘MOTOR’’. P0571. 2. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado). consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”.

debería apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido. 2. 1. EC-510. + Si el MI no se ilumina. Cuando se pone en marcha el motor. + Si se desconecta la batería. Drenar el agua del filtro de combustible. Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular después de poner en marcha el motor. esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.YD Código de avería (DTC) (Continuación) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función COMPROBACION DE BOMBILLAS Explicación de la función NJEC0628S01 Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado.) Si el MI no se enciende. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. Función del sistema de diagnóstico en el vehículo El sistema de diagnóstico a bordo tiene las tres funciones siguientes. etc. consultar EL-178.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Esto es una comprobación de la bombilla. EC-513 . Cuando el ECM detecta una avería. Indicador de avería (MI) DESCRIPCION NJEC0628 SAT652J El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. comprobar el circuito del MI.) Motor parado Motor funcionando AVERIA ADVERTENCIA Esta es una condición normal de conducción. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. puede ser que haya agua en el filtro de combustible. Modo prueba diagnosis Modo I LLAVE y ENC. (Ver EC-714. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. circuito abierto. el testigo MI se enciende para informar al conductor.

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función Explicación de la función Resultados del autodiagnóstico Esta función permite leer el DTC. Motor parado EC-514 .YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo prueba diagnosis Modo II LLAVE y ENC.

YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis NJEC0628S02 SEF878Y *1: EC-714 *2: EC-513 *3: EC-714 EC-515 .DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla NJEC0628S03 En esta modalidad. EC-515. comprobar la bombilla. el DTC se perderá de la memoria de seguridad antes de 24 horas. todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC.6s x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces en 1 segundo (0.3s x 3 veces). el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. EC-480. No hay avería. Consultar EL-178.) + Cuando se desconecta el borne de la batería. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. Esto indica el DTC “1003”. El DTC ‘‘0505’’ no indica ninguna avería. + Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías. Por ejemplo.6 s) indica los dos números de la izqda. EC-516 . y uno corto (0.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0628S06 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”. NJEC0628S04 Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico NJEC0628S05 En esta modalidad. el DTC recorrido viene indicado por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. De esta manera. el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE.3 s) indica los dos números de la derecha. Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . SEF298QA SEF162PB Un parpadeo largo (0. Si permanece apagada.

*2: Cuando se detecta la misma avería en dos modalidades de conducción consecutivas. el MI se enciende. DTC.YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Conexión entre MI. el DTC se almacenará en el ECM. el MI permanecerá encendido. EC-517 . *6: Excepto las pantallas ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ y ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ el resto de pantallas no pueden visualizar la avería. CONSULT-II y modalidades de conducción NJEC0628S07 SEF879Y *1: Cuando se detecta una avería. *4: Cuando se detecta una avería por primera vez. ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ puede visualizar la avería en el momento que se detecta.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . *5: El DTC no debería visualizarse más después de que el vehículo es conducido 40 veces sin la misma avería. *3: El MI se apagará después de que el vehículo es conducido tres veces sin ninguna avería. (Se mantendrá el DTC en el ECM).

6. SEF995X SEF320Y EC-518 . Para más información.) SEF378Y 3.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Pulsar “COMIENZO”. 4. (El conector de enlace de datos está ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. 5. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. Poner la llave de contacto en posición ON. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. 2.YD CONSULT-II CONSULT-II 1. NJEC0629 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0629S01 Quitar el contacto. ver el manual ‘‘Instrucciones de manejo de CONSULT-II’’. Pulsar ‘‘MOTOR’’.

el ECM adopta la modalidad de seguridad. + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal de impulso mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0629S04 Descripción Observaciones SPCG·RPM (PMS) [rpm] SPAL·RPM·BOMBA [rpm] j j + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS). EC-480. + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor). consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.YD CONSULT-II (Continuación) APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento RESUL AUTODIAGNOSIS X X X X X MONITOR DATOS X X X X X X X X X X X X X X X X X =NJEC0629S02 TEST ACTIVO UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición del acelerador Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ENTRADA Interruptor de encendido (señal de arranque) Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) Voltaje de la batería Medidor masa caudal aire Contacto de la luz del freno Relé de incandescencia SALIDA Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración X X X X: Aplicable MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NJEC0629S03 Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSTICO”. j j SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j EC-519 .

ON···No hay corte de combustible. + Se visualiza la condición de control del relé de incandescencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire. + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador. + Se visualiza la temperatura del combustible (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Se visualiza la posición de control de la válvula antirrebosamiento (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). OFF···Corte de combustible. + Cuando se para el motor. + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. j j ACCEL POS SEN [V] INT ACEL OFF [ON/OFF] V/ANTIREBOS [°CA] j j j j j VOLT BATERIA [V] INT P.YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN TEMP COMB [°C] o [°F] j j + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del pedal del freno. se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. MUERTO [ON/OFF] SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] INT FRENO2 [ON/OFF] INT ENCEN [ON/OFF] CAUDALIM AIRE [V] VOL AIRE ADM [mg/] j j j j j j j j j j j j j j SEÑ CORTE COMB [ON/OFF] j RELE LUMINISC [ON/OFF] j EC-520 . + Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado desde la señal del medidor masa caudal aire. + Tras poner en marcha el motor. + Se visualiza la condición [ON/OFF] desde la señal de corte de combustible de deceleración (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de punto muerto. se indica un cierto valor.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del acelerador. + Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.

‘‘ALTA’’ velocidad y desactivarlo. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA Estado + Interruptor de encendido: ON + Hacer funcionar. + Indica el valor de control del volumen de EGR. calculado por el ECM en función de las señales recibidas.Funciona a baja velocidad. + V/CONT VOL EGR La válvula de control de volumen + Instalación y conector de EGR emite un sonido de funcio.YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones VENT RADIADOR [LEN/RAP/OFF] j + Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeración (determinado por el ECM en función de la señal de entrada). Funciona a alta velocidad. + Interruptor de encendido: ON + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II. de EGR RELE LUMINISC El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento... OFF . JUICIO NJEC0629S05 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) Instalación y conector Motor del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración Ventilador de refrigeración + El ventilador de refrigeración gira a + ‘‘BAJA’’. + Instalación y conector + Relé de incandescencia EC-521 . SEN BARO [kPa] j CIRC EGR V/S CNT [paso] j j NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. RAP .. + LEN .. + Se visualiza la presión barométrica (determinada por la señal presión barométrica incorporada en la ECM).. ‘‘ALTA’’ velocidad y se para. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.Parado. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.+ Válvula de control de volumen namiento. usando CONSULT-II. el ventilador de refrigeración a ‘‘BAJA’’.

los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. 2) “DISP MANU” + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”.. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará. En el momento que se detecte una avería por el ECM. Al seleccionar “DISP MANU” se puede controlar y almacenar los datos. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real.XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería..DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT.. Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. grabación’’. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería.. reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”.YD CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS NJEC0629S06 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) “DISP AUTO” + Asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. xx%’’. al intentar detectar el DTC realizando ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. + En el proceso de acercamiento a las posibles causas. Consultar GI-23. el DTC se mostrará en cuanto se detecte el fallo. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS. especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente. “Pruebas de simulación de incidentes”. 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema. Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores. Es decir. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS . el DTC se mostrará si la avería es detectada por el ECM detecte el problema. SEF373Y SEF707X EC-522 .

YD CONSULT-II (Continuación) SEF720X EC-523 .DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. EC-526. etc. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a continuación para organizar toda la información en la investigación de las averías. SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0630S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. Antes de efectuar las comprobaciones. especialmente para los intermitentes. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. EC-524 . En general. u otros problemas con el motor. cada cliente percibe un problema de forma diferente. Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. es importante que no existan problemas como pérdidas de hermeticidad. El ECM acepta las señales de entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de inyección de combustible por control electrónico. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. el control del avance de la inyección de combustible.YD NJEC0630 SEF858S SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de la inyección de combustible. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. Al mismo tiempo. En este caso. Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. el sistema de control de incandescencia. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .YD Introducción (Continuación) NJEC0630S0101 MTBL0533 EC-525 .

Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de *5 masa. Si el incidente no puede ser *4 duplicado.YD Procedimiento de trabajo NJEC0631 SEF880Y *1 *2 *3 EC-510 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de “0”. EC-554. realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTE”. EC-553.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA . EC-553. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Si el incidente no puede ser duplicado. EC-553. EC-526 . consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.

consultar “INSPECCION BASICA’’. Si se indica un código de avería. El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Consultar EC-547 o EC-544.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. “Inspección del circuito”. Reparar o sustituir las piezas averiadas. Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Si el incidente no puede ser duplicado. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000 ó 0505). realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. Inspeccionar el sistema por si está trabado.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-527 . también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Si el incidente no puede ser duplicado. o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’. especificada por el DTC. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’. La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ es de utilidad para verificar el incidente. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo. EC-553. Estudiar la relación entre la causa.YD Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0631S01 PASO PASO I Descripción Si se produce el síntoma/incidente. El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de DTC. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. Si se detecta un código de avería. Consultar EC-533. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. consultar GI-25. EC-524. asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) en el ECM. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y a continuación borrar el DTC. Con esta comprobación no puede visualizarse el DTC. Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. Si el incidente no puede ser duplicado. Si el código normal es indicado. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Para más detalles. Si el incidente no puede ser duplicado. Durante la verificación del DTC. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. EC-528. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’. y el síntoma descrito por el cliente.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA . Antes de devolver el vehículo al cliente. Consultar EC-512. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. EC-553. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Antes de confirmar el problema. EC-553. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.. Comprobar y leer el DTC utilizando CONSULT-II. esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva. (Consultar EC-512. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. Consultar EC-533. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados.

+ En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. 2. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. están pellizcados y cortados SEF142I 4. + El volante está en posición recta.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. EC-528 . etc. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado. © IR A 3. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.YD Inspección básica Inspección básica NJEC0632 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’. 2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. Consultar MA-5. especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas. 3. retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas. “Mantenimiento periódico”. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento. © IR A 2. Sin CONSULT-II Montar el probador de tacómetro diesel en el vehículo.

Reparar o sustituir. Parar el motor.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA .YD Inspección básica (Continuación) 3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 2. EC-510. Consultar “PURGA DE AIRE”. EC-529 . © IR A 6. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Leer la velocidad de ralentí. 2. 5 PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. SEF817Y Sin CONSULT-II Comprobar la velocidad en ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.

725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 7.YD Inspección básica (Continuación) 6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE IR A 8. 2. Comprobar la velocidad en ralentí. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 9. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Drenar el agua del filtro de combustible. Leer la velocidad de ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 2. EC-510. EC-530 . Comprobar la velocidad en ralentí. 3. Leer la velocidad de ralentí. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. © 8 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1.

EC-531 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 2. 3. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 12. 12 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Comprobar la presión de compresión. Consultar “Prueba de presión de inyección”. 10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Comprobar la velocidad en ralentí. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. 2. Leer la velocidad de ralentí.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . 11 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. Seguir las instrucciones de “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC-502. Consultar EM-16. sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.YD Inspección básica (Continuación) 9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto. Si es incorrecto. Sustituir el filtro del depurador de aire. “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11.

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.YD Inspección básica (Continuación) 13 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la velocidad en ralentí. 2. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. 3.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-532 . Leer la velocidad de ralentí.

Punto de control .SISTEMA EGR SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.YD NJEC1257 *4 *2 *3 Característica del síntoma. HA) EL MOTOR SE CALA Cuerpo del motor Tobera de inyección Código de síntoma de garantía Sistema de incandescencia Depurador de aire y conductos SINTOMA Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico 3 1 3 4 NO ARRANCA (con el primer encendido) 3 1 3 4 NO ARRANCA (sin el primer encendido) AA 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE 3 3 4 En ralentí AB 3 3 4 DURANTE LA CONDUCCION 3 3 4 Cuadro matriz de síntomas DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EC-533 AL DECELERAR AC 3 4 VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN 3 4 AD 3 1 PICADO DE VALVULAS/DETONACION 4 5 4 3 3 FALTA DE POTENCIA AE 4 5 4 3 3 ACELERACION POBRE 3 4 RALENTI ACELERADO AF 3 4 3 RALENTI LENTO — EC-698 EC-689 EC-499 Cuadro matriz de síntomas Sección MA Sección EM Página de referencia *1 EUROPA .

*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. etc.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones COLOR ANORMAL DE HUMO Código de síntoma de garantía Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Tobera de inyección Sistema de incandescencia Cuerpo del motor SISTEMA EGR Depurador de aire y conductos AG 4 3 AH 4 3 AJ 3 AK AL 4 3 AM 5 4 AP 4 3 1 HA 3 3 — EC-499 *1 *2 1 EC-689 Sección EM EC-698 3 Sección MA *4 *3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. etc. (continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible. *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente. EC-534 Característica del síntoma. *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. (continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible.

Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . *d *a. (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-535 Característica del síntoma.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *b 1 1 1 1 1 EC-566 EC-587 *1 1 . HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a. *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. *b *c. *c 1 AA 1 1 AB 1 1 AC AD 1 1 1 1 1 AE 1 1 AF 1 CONTROL DE MOTOR — 1 EC-560 *b *a.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *c Circuito del medidor masa caudal aire *b Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a. *d *a. EC-536 Característica del síntoma. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *b *c.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona. *b AG AH AJ AK AL AM 1 1 1 AP 1 HA CONTROL DE MOTOR 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-560 EC-566 EC-587 *1 1 . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *b *a. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico *a.

Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa EC-537 Característica del síntoma.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *c AA AB AC AD AE AF EC-607 *b *a. *b 1 *d 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-581 1 1 1 1 1 1 1 EC-571 *2 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a. *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *b *a. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. *b AG AH AJ AK AL AM AP HA 1 1 EC-607 *2 1 1 EC-571 1 *d 1 1 1 EC-581 1 . EC-538 Característica del síntoma. *c *b *a.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Circuito del interruptor de encendido Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *c *b *a *b *a *b 1 1 1 1 AA 1 1 1 1 1 AB AC AD AE AF EC-706 1 1 1 1 1 EC-554 1 1 1 EC-571 *3 *4 *5 1 1 1 EC-554 1 . HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque. (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-539 Característica del síntoma.

*5: El motor no se para. *5: El motor no se para. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . EC-540 Característica del síntoma. *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona. *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador. *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *c AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-706 EC-571 *3 *b *a 1 1 EC-554 *4 Circuito del interruptor de encendido *b Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a 1 *b 1 *5 EC-554 1 . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) *a. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque.

*c EC-713 *b *12 1 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675. *b *a EC-713 *b *a. 599 *10 *9 *a 1 1 1 *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . HA) CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO EL MOTOR SE CALA SISTEMA — Sistema de control del motor VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *b AA AB AC AD AE AF EC-698 *c *a 1 1 1 1 EC-689 *b *8 1 1 1 1 EC-677 *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire EC-541 Característica del síntoma.

*9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. EC-542 . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar. *8: La lámpara de incandescencia no se apaga. *12: El acondicionador de aire no funciona. *11: El acondicionador de aire no deja de funcionar. *10: El acondicionador de aire no funciona.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *7: La lámpara de incandescencia no se enciende.

Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. *b AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-698 *c *a 1 1 EC-689 *b *8 EC-677 *b *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 599 *10 *9 *a *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. *8: La lámpara de incandescencia no se apaga. *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *b *a EC-713 *b *a. *7: La lámpara de incandescencia no se enciende. EC-543 Característica del síntoma. *9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse. *10: El acondicionador de aire no funciona.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *c EC-713 *b *12 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675. Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire 1 .

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0634 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 12 . + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Punto muerto ON Excepto lo anterior OFF OFF → ON → OFF ON → OFF ON OFF ON OFF + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado INT FRENO2 + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado EC-544 . Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.3V ON OFF Aprox. *12: El acondicionador de aire no funciona.4. MUERTO SEÑL ARRANQUE INT ENCEN INT FRENO + Motor: Después de calentarlo. dejarlo funcionando al ralentí.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos *11: El acondicionador de aire no deja de funcionar. Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.14 V ACCEL POS SEN + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) V/ANTIREBOS VOLT BATERIA INT P.50V 3. SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.30 .0.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . + Motor: Después de calentarlo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta Más de 70°C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Más de 40°C 0. ELEMENTO DE COMPROBACION SPCG·RPM (PMS) SPAL·RPMBOMBA Estado ESPECIFICACION + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.0 .13°CA 11 .

+ Motor: Después de calentarlo + Consultar EC-689. 1. 0.848 kg/cm2) Aprox. 88. 0. + Cuando se para el ventilador de refrigeración.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Estado ESPECIFICACION CAUDALIM AIRE Ralentí 1.026 kg/cm2) Aprox.500 m: Aprox. Ralentí 150 . 83.95 kPa (0.0V VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB RELE LUMINISC + Motor: Después de calentarlo.62 kPa (1. 100. + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.5 .450 mg/st ON OFF BAJA ALTA Altitud Aprox. 1.16 kPa (0.799 kg/cm2) Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.2.0062 bar. 0 m: Aprox. SEN BARO + Interruptor de encendido: ON V/CON VOL EGR + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.000 m: Aprox.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 0. dejarlo funcionando al ralentí.000 m: Aprox.200 rpm 0 pasos EC-545 . 2.907 kg/cm2) Aprox.8316 bar.7836 bar. 1.8895 bar. 78.36 kPa (0.

“RPM-CGNL (PMS)”.000 rpm sin carga. NJEC0635S01 A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”.YD Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos ‘‘SEN POS ACEL’’. “SEN MAS AIRE” x =NJEC0635 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’. SEF321Y EC-546 . “RPM-CGNL (PMS)” y “SEN MAS AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3. Cada valor se da como referencia.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . el valor exacto puede variar. tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

+ Desmontar la manguera de ventilación. Para liberar el bloqueo.4 . SEF324Y Desmontar los pernos de montaje de la cubierta del ECM.8 kg-m) Desmontar los pernos de la cubierta del ECM.6. SEF323Y c. realizar el procedimiento siguiente.0. y a continuación abrirla.8 N·m (0. SEF396Y a.4 .6. d.8 N·m (0. e.YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1.7 kg-m) Desmontar los pernos del ECM.0 . NJEC0636 NJEC0636S01 El ECM está situado en el lado izqdo.0 . : 4.42 .0. 2. Desconectar el borne negativo de la batería.2 . : 4.0. f. y a continuación desmontar dicha cubierta del vehículo.7 N·m (0. empujar el conector rápido. SEF289H EC-547 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . : 4. Para la inspección. debajo del panel de bóveda (detrás de la columna de amortiguador).69 kg-m) Montar en orden inverso al desmontaje.7. SEF322Y b. Desmontar las presillas de fijación de la instalación de control del motor.

14V) VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.14V) 204 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados. Aproximadamente 0.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .1V 214 218 W/B B Relé de incandescencia Masa de los sensores Consultar “Sistema de control de incandescencia”.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3. tal como la tierra. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 104 105 106 107 108 109 B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 . + + + Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM. asegurarse de que la unidad del ECM está correctamente conectada a masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-689. (El compresor está funcionando). SEF883Y DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0636S02 SEF435Z CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0636S03 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. Antes de efectuar la comprobación. [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente EC-548 .

5V Aproximadamente 0. [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .5V 317 P Aproximadamente 2. + El ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) VOLTAJE BATERIA (11 .0V 313 L/W Aproximadamente 0. 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] Aproximadamente 0.5 .1V 223 W Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico 5V aproximadamente 224 R 1.14V) ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.14V) 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) Aproximadamente 0.25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 .) 337 338 350 351 W/L PU/W GY OR/B Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí EC-549 .14V (Las señales de voltaje de cada terminal de ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen de EGR.4V 316 PU Aproximadamente 2. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.1V 314 L/R Aproximadamente 0.1V + El ventilador de refrigeración está funcionando.14V) 331 OR Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) 0V aproximadamente 334 B/R Masa del sensor temper[Interruptor de encendido en “ON”] atura refrigerante motor 0V aproximadamente 0.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .2.1 .

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14V) 0V aproximadamente 0 .14V) VOLTAJE BATERIA (11 . [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado Aproximadamente 0.1V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . VOLTAJE BATERIA (11 . + En 1. (El compresor está funcionando).aproximadamente 8V 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.14V) 403 R/L Interruptor del acondicio[El motor está funcionando] nador de aire + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 0V ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) SEF333Y Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. + En 2.8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y EC-550 .4.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.000 rpm SEF334Y 347 L/B Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado Aproximadamente 0 .

0.000 rpm SEF326Y [Interruptor de encendido en “ON”] 505 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V aproximadamente ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de velocidad es ‘‘p.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) EC-551 .6V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.14V) Aproximadamente 4.3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .50V 3.14V) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .8V 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G [Interruptor Contacto de posición del + Pedal del acelerador (Ralentí) [Interruptor + Pedal del [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF325Y 439 L/OR Tacómetro Aproximadamente 4.30 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .4.0 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . muerto’’ [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Interruptor de encendido en “ON”] 418 G/OR Contacto de punto muerto/estacionamiento 422 B/Y SEÑL ARRANQUE [Interruptor de encendido en “START”] Masa del sensor de posición del acelerador Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] 425 P/B 426 BR/R 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo de encendido en “ON”] acelerador completamente suelto de encendido en “ON”] acelerador pisado 5V aproximadamente 0.

14V) ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia encendida 508 OR Luz de incandescencia [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia apagada EC-552 .YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

“INSPECCION DE MASA”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. En la mayoría de los casos. Consultar GI-28. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras.YD Descripción Descripción NJEC0637 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. Consultar “COMO BORRAR EL DTC”. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION IR A 2. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Reparar o sustituir. SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0637S01 Se utiliza CONSULT-II. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico. Es importante darse cuenta de que. © NJEC0638 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23. Por consiguiente. las comprobaciones de circuito. Por este motivo. EC-512. EC-553 . “Pruebas de simulación de incidentes”. Borrar los DTCs. El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema. Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0”. podrían no indicar el área del problema. a menudo. los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.14V) Aproximadamente 0. N° DE TERMINAL 104 105 106 107 108 109 COLOR DE CABLE B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0639 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] EC-554 .25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 .

DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0640 HEC822 EC-555 .

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. en la instalación o los conectores. 105. 3. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 11. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar el voltaje entre el terminal 507 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 2.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 106 del ECM y masa del motor. o el cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0641 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. en la instalación o los conectores. E106 + Conectores de la instalación E75. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF895Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Debe existir continuidad. EC-556 . Quitar el contacto. 4. F36 + Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación M21. 2. IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

SEF896Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería. IR A 6. 109 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. Comprobar el voltaje entre los terminales 107. quitar el contacto. 2.) © © © Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Desconectar el relé del ECM. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 6 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Consultar “Procedimiento de diagnóstico”. SEF379Y 2. EC-557 . a continuación. Girar el interruptor de encendido a “ON” y.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. 108. IR A 10. IR A 7. 3.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. EC-673.

Debe existir continuidad. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. en la instalación o los conectores. 2. Sustituir el relé del ECM. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-558 . Consultar el esquema de conexiones. 7 y 6 del relé del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. F36 + Fusible de 20A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 10 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. 2. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 108. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. 3. 8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. + Conectores de la instalación E75. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. Desconectar el conector de la instalación del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13.

105. 108. 5. Quitar el contacto. Desconectar el relé del ECM. en la instalación o los conectores.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 12 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. © EC-559 . 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. 4. Consultar el esquema de conexiones. EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 2.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-V 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 13 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 106 del ECM y masa del motor. SEF379Y 3. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM.

5 . Por ello. tal como la tierra. N° TERMINAL COLOR DE CABLE B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 218 Masa del sensor Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 223 W 5V aproximadamente 224 R 1.2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el flujo de aire. Cuanto más aire fluye.2. mayor es la pérdida de calor. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.0V EC-560 . El calor generado por a película caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Mide el porcentaje del flujo del aire de admisión mediante la valoración de una parte del caudal. Consta de una película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION Estado + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga ESPECIFICACION NJEC0643 CAUDALIM AIRE Ralentí 1.5 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Descripción de componentes NJEC0642 SEF987W El medidor masa caudal aire (MAFS) está colocado en el recorrido del aire de admisión.0V Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0644 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una cantidad determinada.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Descripción de componentes EUROPA .

EC-561 . Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. + Medidor masa caudal aire Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0646 NJEC0646S01 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. EC-563. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0646S02 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. Quitar el contacto.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA . Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos. NJEC0645 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII... ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos. + Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0100 0102 Se detecta una avería cuando . EC-563. Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC.

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0647 HEC828 EC-562 .

© Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 4. IR A 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0648 SEF884Y 3. Quitar el contacto. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-563 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EUROPA . 4 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.

2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM. © 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada. 4. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y masa del motor. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. 3. EC-564 . SEF380Y 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 4. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor masa caudal aire y el terminal 224 del ECM.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 6 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. Repetir la comprobación susodicha. Si el voltaje no cumple las especificaciones. 3. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. EC-553. Comprobar el voltaje entre el terminal 224 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. SEF441Z 4. 2. Sustituir el medidor masa caudal aire. © EC-565 .

EC-569.00 0. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Descripción NJEC0649 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.9 0. SEF817Y EC-566 .4 3.4 2. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor.236 . Si se detecta el DTC. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.1 .2. está abierto o cortocircuitado.260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 347 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. NJEC0650 Elementos de comprobación (Posible causa) + El ECM detecta un voltaje desde el sensor exce. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura.68 .. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.3 1..0.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Descripción EUROPA . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.5 2. Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0115 0103 Se detecta una avería cuando .1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.11.+ Instalación o conectores (El circuito del sensor sivamente alto o bajo. tal como la tierra. Esperar al menos 5 segundos. SEF594K <Datos de referencia> Temperatura refrigerante motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* (V) 4.) + Sensor temperatura refrigerante motor Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0651 NJEC0651S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.0 .0 Resistencia (kΩ) 7.

Quitar el contacto.YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) NJEC0651S02 Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. EC-569. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-567 .

DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0652 HEC823 EC-568 .

4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. 2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2. en la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. EC-569 . Quitar el contacto. IR A 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS 1. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0653 SEF382Y 3. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la siguiente instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. EUROPA . SEF401Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2.

YD 4 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. EC-553. 2.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la figura. Desmontar del motor el sensor temperatura refrigerante motor. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © EC-570 .

El interruptor de posición del acelerador detecta la señal del interruptor del acelerador-desconectado y la señal de interruptor del acelerador-pleno y las envía al ECM. El sensor de posición del acelerador y el contacto de posición del acelerador están incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Descripción EUROPA .3V ON OFF NJEC0680 INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0681 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL 425 COLOR DE CABLE P/B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor de posición del acelerador 0V aproximadamente EC-571 .YD Descripción NJEC0679 La unidad de trabajo del acelerador está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. SEF885Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador. El ECM determinará entonces las condiciones de ralentí del motor.50V 3. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN POS ACEL Estado + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: liberado Pedal del acelerador: pisado Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta ESPECIFICACION 0. tal como la tierra. El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.30 .0 .4. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0.

cuitado).. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0683 NJEC0683S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador..14V) 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G Contacto de posición del acelerador (Ralentí) Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0120 0403 Se detecta una avería cuando . EC-574. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .30 . SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0683S02 1) 2) 3) 4) 5) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Quitar el contacto. EC-572 .YD ELEMENTO Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador Estado DATOS (Voltaje de CC) [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado 5V aproximadamente 0.50V 3.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 426 COLOR DE CABLE BR/R EUROPA .+ Instalación o conectores tacto no está en el margen normal durante las (El circuito del sensor está abierto o cortocirposiciones especificadas del acelerador. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.0. EC-574.4. Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. NJEC0682 Elementos de comprobación (Posible causa) + La relación entre las señales del sensor y el con.0 . Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.

YD Esquema de conexiones NJEC0684 HEC829 EC-573 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL Esquema de conexiones EUROPA .

SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones. EC-574 . 3. 2. IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. NJEC0685 SEF436Z Sin CONSULT-II 1.

IR A 11. 2. SEF911Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. SEF910Y Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC-575 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL 2 EUROPA . Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes condiciones.

+ Conectores de la instalación F112. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar la instalación o los conectores. 2. EC-576 . SEF897Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . IR A 4. SEF886Y 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador.YD 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR 1. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador. 4. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

DTC P0120 SENSOR POS ACEL 5 EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. 2. + Conectores de la instalación F112. SEF380Y 3. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor. en la instalación o los conectores. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. IR A 6. IR A 8. en la instalación o los conectores. 2. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación F112.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 434 del ECM y el terminal 2 de la unidad de trabajo del acelerador. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Aflojar y reapretar el tornillo de masa del motor. EC-577 .

Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. 2. Comprobar la indicación ‘‘SEN POS ACEL’’ bajo las siguientes condiciones. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.YD 9 1. 3. SEF436Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. EC-578 . 3.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. 4. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Sin CONSULT-II 1.

Consultar el esquema de conexiones. 12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 11 EUROPA . 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. EC-579 . + Conectores de la instalación M74. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal 426 del ECM. IR A 14. SEF886Y 3. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador. 4. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de trabajo del acelerador y el ECM © Reparar la instalación o los conectores. Quitar el contacto. 4. 2. Debe existir continuidad. SEF912Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. IR A 12. Quitar el contacto. 3.

Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . + Conectores de la instalación M74. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-553. SEF913Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 16 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 15 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto de posición del acelerador bajo las siguientes condiciones. © EC-580 .YD 14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores.

ELEMENTO DE COMPROBACION ˜ RPM-CGNL (PMS) Estado + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0688 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM.000 rpm SEF334Y EC-581 . La señal del sensor es usada para el control de la inyección de combustible y para el control del avance de la inyección. N° DE TERMINAL 331 COLOR DE CABLE OR ELEMENTO Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF333Y 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. tal como la tierra.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Descripción EUROPA . SEF420Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.YD Descripción NJEC0686 El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigüeñal. ESPECIFICACION NJEC0687 Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La salida de la señal del dato es detectada a 10° DPMS y enviada al ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.

Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0690S02 Virar el motor durante 1 segundo como mínimo.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Lógica de diagnóstico en el vehículo EUROPA . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0335 0407 Se detecta una avería cuando . Quitar el contacto. Virar el motor durante 1 segundo como mínimo. EC-584. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Si se detecta el DTC. + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) NJEC0689 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF817Y NJEC0690 Antes de realizar el procedimiento siguiente.. EC-584. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. NJEC0690S01 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.. EC-582 . + Una señal incorrecta desde el sensor es mandad + Instalación o conectores al ECM mientras el motor está arrancando y fun(El circuito del sensor está abierto) cionando.

YD Esquema de conexiones NJEC0691 HEC830 EC-583 .DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Esquema de conexiones EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico.. IR A 2. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (TDC) y del ECM.YD Procedimiento de diagnóstico 1 NJEC0692 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. IR A 4. SEF380Y 3. 2.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. EC-584 . SEF387Y 4. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación F22. 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 331 del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (PMS). Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el terminal 344 del ECM. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS). 2. en la instalación o los conectores.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . Consultar el esquema de conexiones.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. F201. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO PROTEGIDO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1. Desconectar los conectores de la instalación F22. EC-585 . Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS). Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación F22. terminal 3 del conector de la instalación F22 y masa del motor. F201 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de la instalación F201 y masa del motor © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación F22. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-I 1. SEF620S Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 4 del conector de la instalación F201.

9 MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) 1. 2. SEF409Y © IR A 10.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Apretar el perno de fijación. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS). Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS). EC-553. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.YD 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-II 1. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS). Girar al máximo el sensor de posición del cigüeñal (PMS) hacia la derecha. 2. 3. Montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y apretar temporalmente el perno de fijación. SEF408Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. © EC-586 .

Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.YD Descripción NJEC0654 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. NJEC0656 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado). + Aun cuando el vehículo está siendo conducido. AEC110 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0655 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Entonces.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Descripción EUROPA . tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería poder EC-587 . Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. + En 1.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0500 0104 Se detecta una avería cuando . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Durante esta comprobación. + En 2.. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida..a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF864Y NJEC0657S01 Elevar el vehículo. N° TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 8V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. Poner en marcha el motor. el velocímetro envía una señal al ECM. + Sensor de velocidad del vehículo NJEC0657 Comprobación de la función global Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de velocidad del vehículo. el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. podría dejar de confirmarse un DTC.

EC-587. Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de referencia”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . EC-591. EC-591. EC-588 . Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”.YD 4) 1) 2) 3) exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si es incorrecto. Leer la señal de voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Si es incorrecto. EC-587. Poner en marcha el motor. SIN CONSULT-II NJEC0657S02 4) 5) Elevar el vehículo.

DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0658 NJEC0658S01 HEC824 EC-589 .

DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .YD HATCHBACK NJEC0658S02 HEC843 EC-590 .

4. 2. + Conectores de la instalación M63. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. © EC-591 . Consultar el esquema de conexiones. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Comprobar lo siguiente. F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . IR A 4. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M63. Consultar la sección EL. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. F102 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa del motor + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. EC-553. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 417 del ECM y el terminal 39 del cuadro de instrumentos.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0659 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. IR A 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.

+ Una señal de voltaje irregular desde el contacto es mandada al ECM.. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0741S02 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. NJEC0740 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o cortocircuitado. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si se detecta el DTC.YD Descripción NJEC0738 El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal del freno. El interruptor detecta la posición del pedal del freno y envía una señal ON-OFF al ECM. SEF893Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0739 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.) + Contacto de la luz del freno Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0741 NJEC0741S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”..DTC P0571 INT FRENO Descripción EUROPA . EC-592 .14V) 0V aproximadamente 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1571 0807 Se detecta una avería cuando . EC-595. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . El ECM usa la señal para controlar el sistema de control de la inyección de combustible.14V) VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.

DTC P0571 INT FRENO 2) 3) 4) 5) EUROPA . Quitar el contacto. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. EC-595. EC-593 .YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.

DTC P0571 INT FRENO Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0742 HEC835 EC-594 .

EUROPA . Quitar el contacto. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar contacto de la luz de freno. IR A 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0743 MTBL0443 Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF893Y 2. EC-595 . Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. IR A 3. 2. SEF435Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 5. F112 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el contacto de la luz de freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 405 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M74. EC-596 . en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. IR A 5. + Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de la luz de freno y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de la instalación del ECM.YD 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. Quitar el contacto. SEF893Y 4. 2.

Sustituir el contacto de la luz de freno. EC-597 . Quitar el contacto. IR A 8.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del interruptor de posición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. 4. SEF893Y 3.DTC P0571 INT FRENO 6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO EUROPA . 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF904Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO 1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de posición del pedal del freno. SEF905Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.

3. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. 9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 11 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de posición del pedal del freno bajo las siguientes condiciones. EC-553. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 10. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. © EC-598 . F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el relé de ECM + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.YD 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF906Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. + Conectores de la instalación M74. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 416 del ECM y el terminal 1 del interruptor de posición del pedal del freno. Sustituir el interruptor de posición del pedal del freno. 12 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre ECM y el interruptor de posición del pedal del freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. + Conectores de la instalación M74.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 2. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Consultar el esquema de conexiones.

Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0736S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1107 0802 Se detecta una avería cuando .YD Descripción NJEC0734 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad controla el motor. EC-600. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. EC-599 . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0735 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0736 NJEC0736S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P1107 ECM 10 Descripción EUROPA . EC-600. Quitar el contacto.. Si se detecta el DTC. + Un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo proveniente del sensor de presión absoluta (incorporado en el ECM) es mandado al ECM. Si se detecta el DTC. y esperar como mínimo 2 segundos. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . de nuevo. 5.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. 3. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 5. 3. 4. 2. EC-599. EC-599. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Tocar “BORRAR”. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. FIN DE LA REVISION EC-600 . ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P1107 ECM 10 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. de nuevo. NJEC0737 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 1. 4.

desde la unidad de control de bomba de inyección. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0672S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. EC-601 . La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del árbol de levas. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. etc. y velocidad del motor. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . Con estas señales.YD Descripción NJEC0672 NJEC0672S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. distribución objetiva de inyección de combustible. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. y detecta la cantidad real de avance. etc. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. El sensor de posición del árbol de levas sincroniza con el anillo de leva. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NJEC0672S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

8316 bar. 150 . + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandad a la unidad de control de bomba de inyección. dejarlo funcionando al ralentí.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1180 0402 Se detecta una avería cuando . 0 m: Aprox.026 kg/cm2) Aprox. NJEC0675 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.36 kPa (0.. 0.848 kg/cm2) Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. tal como la tierra.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM. 0.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-602 .7836 bar. 1. 100. 0.5V 317 P Aproximadamente 2. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 88. + Motor: Después de calentarlo.13°CA Aprox.500 m: Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0674 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.. dejarlo funcionando al ralentí. 1. 12 .8895 bar.000 m: Aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.000 m: Aprox. 78.95 kPa (0.907 kg/cm2) Aprox.16 kPa (0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 83.4V 316 PU Aproximadamente 2.0062 bar.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 2.62 kPa (1.450 mg/st ON NJEC0673 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.

Quitar el contacto. y esperar como mínimo 2 segundos. Si se detecta el DTC. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0676 NJEC0676S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-603 . EC-605. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. Si se detecta el DTC. (Si el motor no funciona. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0676S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-605. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.

YD Esquema de conexiones NJEC0677 HEC825 EC-604 .DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Esquema de conexiones EUROPA .

EC-605 . + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 2. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. SEF390Y 3. en la instalación o los conectores. IR A 2. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0678 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 3. 4. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-606 . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. MTBL0462 Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.YD Descripción NJEC0753 NJEC0753S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. etc. etc. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Con estas señales. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. distribución objetiva de inyección de combustible. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. y velocidad del motor. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0753S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. EC-607 . SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0753S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. y detecta la cantidad real de avance. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico..DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM.

+ Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.848 kg/cm2) Aprox. 0. 83.36 kPa (0.4V 316 PU Aproximadamente 2. + El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.) + Combustible por control electrónico EC-608 .000 m: Aprox.8316 bar.. 0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0062 bar.7836 bar. 100. + Motor: Después de calentarlo.450 mg/st ON NJEC0754 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 2.000 m: Aprox.16 kPa (0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. dejarlo funcionando al ralentí. 1. dejarlo funcionando al ralentí. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 12 .. tal como la tierra. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.95 kPa (0. 1.13°CA Aprox. 150 .5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1202 1002 Se detecta una avería cuando .500 m: Aprox.62 kPa (1. 1.026 kg/cm2) Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM. 88.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0755 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.907 kg/cm2) Aprox. NJEC0756 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .8895 bar.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 0.5V 317 P Aproximadamente 2. 78. 0 m: Aprox.

Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0757S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. EC-611. Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0757 NJEC0757S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 EUROPA . Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. y esperar como mínimo 2 segundos. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-611. y esperar como mínimo 2 segundos. EC-609 .

YD Esquema de conexiones NJEC0758 HEC825 EC-610 .DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Esquema de conexiones EUROPA .

2. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 3. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. en la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 2. 4. SEF390Y 3. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Quitar el contacto. EC-611 . Quitar el contacto.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0759 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . en la instalación o los conectores.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-612 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. MTBL0462 Debe existir continuidad. EC-553. 2.

DTC P1217 SOBRE CAL Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Control del ventilador de refrigeración Función del ECM EUROPA . Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. la temperatura refrigerante motor y la señal del acondicionador de aire activado. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0662 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. FUNCIONAMIENTO NJEC0660S02 SEF421Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.YD Descripción NJEC0660 NJEC0660S01 Actuador Relé del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo. EC-613 . ralentizarlo ON OFF BAJA ALTA + Cuando se para el ventilador de refrigeración. tal como la tierra. + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION Estado Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) OFF ESPECIFICACION NJEC0661 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor.

Aproximadamente 0. DTC P1217 0208 Se detecta una avería cuando ..1V 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración no están funcioVOLTAJE BATERIA nando. 2) Después de rellenar con refrigerante. Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. + Ventilador de refrigeración + Manguito del radiador + Radiador + Tapón del radiador + Bomba de agua + Termostato + Sensor temperatura refrigerante motor Para más información. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado). se indica la existencia de una avería. + El ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). + El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA . [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando. Además.14V) + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a baja velocidad [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a alta velocidad Aproximadamente 0.1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0663 Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor. (11 . “Cambio del refrigerante del motor”. “Relación de la mezcla de refrigerante del motor’’.YD ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA + Los ventiladores de refrigeración no están funcio(11 . Consultar MA-19. consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. aumentará la temperatura del refrigerante. hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto.14V) nando..DTC P1217 SOBRE CAL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N°. + El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). EC-643. PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería. EC-614 . sustituir el aceite de motor.

omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. 11) Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Realizar “VENT REFRIGERACION” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan al tocar “ALTA” o “BAJA”. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. EC-619. Poner un trapo grueso alrededor del tapón. EC-619. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. Si el cliente ha puesto refrigerante. 6) Conectar el interruptor del ventilador. puede provocar quemaduras graves. EC-619. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CON CONSULT-II 1) NJEC0664S01 2) SEF111X 3) 4) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. podría dejar de confirmarse un DTC. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global EUROPA . Durante esta comprobación. 9) Quitar el contacto. 12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del EC-615 . omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Poner en marcha el motor. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. SIN CONSULT-II 1) NJEC0664S02 SEC163BA MEC475B Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Si el cliente ha puesto refrigerante. 8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a baja velocidad. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) NJEC0664 AEC640 Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. EC-619. Si es incorrecto. 10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. EC-619.

EC-619.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-616 . 13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a una velocidad superior a la mínima. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.YD sensor temperatura refrigerante motor. 14) Si es incorrecto.

YD Esquema de conexiones NJEC0665 NJEC0665S01 HEC827 EC-617 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .

YD HATCHBACK NJEC0665S02 HEC841 EC-618 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .

IR A 4. EUROPA .DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico SEDAN 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0666 NJEC0666S03 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. EC-625. SEF646X 4.) EC-619 . SEF384Y 2. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. 3. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. (Ir a PROCEDIMIENTO A.

Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. (Ir a PROCEDIMIENTO B. EC-628. SEF111X 5. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD 3 1. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.) EC-620 . Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 4. 2.

5. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. SEF384Y 2. Conectar el interruptor del ventilador. EC-625. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 6. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. 3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. 4.) EC-621 . Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA .

57 bar. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. “Bomba de agua”. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14.) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. 1.) © Reparar o sustituir. SLC754A La presión no debería descender. IR A 7. EC-622 . Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 2. y comprobar si hay una caída de presión. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 6. MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad.YD 5 1. EC-628. Presión de prueba: 157 kPa (1. 3. 4. (Ir a PROCEDIMIENTO B.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 5.

0. Desmontar el termostato. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. Sustituir el termostato. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. 2.6 . Para ver detalles.DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA . “Termostato”.0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8.59 . consultar LC-15.1. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .98 kPa (0. EC-623 . 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. 1. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.6 mm/95°C 4. Sustituir el tapón del radiador. Debería asentarse herméticamente. 3.98 bar.

EC-643. Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. © EC-624 .YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 2.

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusibles de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0301 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada. IR A 2. 3. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-625 . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 6 del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. 4. 2. en la instalación o los conectores. EUROPA . SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-1. 6. IR A 5. Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración-1 y del motor del ventilador de refrigeración-2. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-1 y masa de la carrocería. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. 5. Debe existir continuidad. EC-626 . 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación E74. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. F35 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada. SEF385Y 3.

Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones. 7 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. © EC-627 . SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-553.

NJEC0666S0302 SEF384Y 3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SEF593X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2. EC-628 . Quitar el contacto. + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. 3 del relé del ventilador de refrigeración-2 y -3 y masa con CONSULT-II o un comprobador. 4. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 2.YD Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1.

4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-2. 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación E74. 4. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa de la carrocería. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1217 SOBRE CAL 3 EUROPA . en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-2 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-2. IR A 5. Debe existir continuidad. terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-3. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-2 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF385Y 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-629 . 5. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.

-3 bajo las siguientes condiciones. Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION 1. © HATCHBACK 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-2. NJEC0666S04 EC-630 . SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. IR A 4. EC-553.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -3 Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. 7 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

3. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. SEF646X 4. EC-637. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración.) EC-631 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4.DTC P1217 SOBRE CAL 2 EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF384Y 2.

(Ir a PROCEDIMIENTO B. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4. SEF111X 5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 2. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. EC-640. 4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto.) EC-632 . Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. 3.YD 3 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad.

SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4. (Ir a PROCEDIMIENTO A. 5.) EC-633 . Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. SEF384Y 2.DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA . 3. 4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 6. EC-637.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Conectar el interruptor del ventilador.

Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.) © Reparar o sustituir. EC-634 . 4. 3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . y comprobar si hay una caída de presión. EC-640. 1. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4.57 bar. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. SLC754A La presión no debería descender.) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. 5. Presión de prueba: 157 kPa (1. 6. 2. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14. (Ir a PROCEDIMIENTO B. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad. IR A 7. “Bomba de agua”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.YD 5 1. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.

consultar LC-15. Sustituir el termostato.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Desmontar el termostato. 1.59 . 3. “Termostato”. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA . SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8.98 bar. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. Debería asentarse herméticamente. Sustituir el tapón del radiador. 2. 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO. EC-635 .6 mm/95°C 4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador . SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .98 kPa (0. Para ver detalles. 0.0.1.6 .

Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. © EC-636 . Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración. EC-643. Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 2. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa.YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1.

en la instalación o los conectores. 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-637 . Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. EUROPA . del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador. IR A 2. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0401 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. SEF899Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-638 . terminal 4 de los relés del ventilador de refrigeración-2. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. SEF385Y 3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. Quitar el contacto. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-III 1. en la instalación o los conectores. 2. IR A 5. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. Consultar el esquema de conexiones. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 3 de los relés de ventilador de refrigeración-2. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. Consultar el esquema de conexiones.

en la instalación o los conectores. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. IR A 8. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4 bajo las condiciones siguientes.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 219 del ECM y el terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-1. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2. 9 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones. F36 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. Consultar el esquema de conexiones. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 4 EUROPA . 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-639 . + Conectores de la instalación E75. SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. IR A 2. 4. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1. SEF903Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.YD 10 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. 3 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa con CONSULT-II o un comprobador. 4 y masa. SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. NJEC0666S0402 SEF384Y 3. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-553. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 3 y 4. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-640 . terminales 2. Quitar el contacto.

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF385Y 3. Quitar el contacto. IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. 4 y masa de la carrocería. 2. terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-3. 3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. EC-641 . Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad.DTC P1217 SOBRE CAL 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . 4 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 4 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración-3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración. 3. + Conectores de la instalación E74. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. 4. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.

8 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. 3 bajo las condiciones siguientes. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -4 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 . SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 7 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-3 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 bajo las siguientes condiciones. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. EC-642 . Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.

comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva ON*3 9 + Medidor de la temper. “Termostato” y “Radiador”.50% Ver MA-17.98 bar. — 4 + Tapón del radiador + Probador de presión.+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. EC-553.0 ción del sistema”.DTC P1217 SOBRE CAL 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 78 . kg/cm2) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12. OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador EC-643 . Consultar Diagnóstico de averías para DTC P1217.98 kPa Ver LC-12. + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración + Pérdidas en la combustión de gas Apagado 8 + Analizador del gas 4. Negativo probador químico.1.8 . “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”. Ver LC-15. “RELLENO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR”. 0.78 . “Comproba(0. © Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor Apagado PASO 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estado Sin bloqueo — NJEC0667 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 . Ver LC-19. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18. “Comprobación del sistema”. EC-613. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.0. “Cambio del refrigerante del motor”.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.

EC-644 . a continuación.DTC P1217 SOBRE CAL Las 12 causas principales de sobrecalentamiento (Continuación) Motor Apagado PASO 11 12 Punto de inspección + Culata + Bloque de cilindros y pistones Equipo + Galgas de espesor. “Inspección”. “Inspección”. “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. Ver EM-59. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y.1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón EUROPA . *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON. *2: Motor funcionando a 3. regla + Visual Estado 0. dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.000 rpm durante 10 minutos. consultar LC-49.YD Página de referencia Ver EM-38. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para más información.

Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. EC-645 . la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.YD Descripción NJEC0727 NJEC0727S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. etc. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM.. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. distribución objetiva de inyección de combustible. Con estas señales. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. y detecta la cantidad real de avance. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. etc. y velocidad del motor. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0727S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0727S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.

0. dejarlo funcionando al ralentí. 0.026 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox. 12 . 83.. Podría dañarse el transistor de ECM. 78. 0. 2. + Motor: Después de calentarlo. + El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente.8316 bar.8895 bar. tal como la tierra. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 100.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 1.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Combustible de mala calidad EC-646 . + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.848 kg/cm2) Aprox.62 kPa (1.0062 bar.95 kPa (0. dejarlo funcionando al ralentí.000 m: Aprox.450 mg/st ON NJEC0728 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 1.7836 bar. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 150 . ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.907 kg/cm2) Aprox. NJEC0730 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.4V 316 PU Aproximadamente 2.16 kPa (0.. 88. 1.5V 317 P Aproximadamente 2.13°CA Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0729 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1241 0707 Se detecta una avería cuando .500 m: Aprox.36 kPa (0. 0 m: Aprox.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .

Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-649. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0731S02 3) 4) 5) 6) Poner la llave de contacto en “ON”. Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. (Si el motor no funciona. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0731 NJEC0731S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. EC-647 . Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 EUROPA . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Si se detecta el DTC. y esperar como mínimo 2 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. y esperar como mínimo 2 segundos.000 rpm durante al menos 10 segundos. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC. EC-649. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Mantener la velocidad del motor a más de 2. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. (Si el motor no funciona.

DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0732 HEC825 EC-648 .

EC-510. © IR A 2. EC-510. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. EC-649 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. EC-647 de nuevo. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. 2. SEF390Y 3. y ‘‘DRENAJE DE AGUA’’. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3. Realizar “PURGA DE AIRE”. 2. 4. EUROPA . IR A 4.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0733 2 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Debe existir continuidad. EC-650 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 2.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad. 6 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. EC-553.YD 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones.

Con estas señales. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. EC-651 . CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. etc. y detecta la cantidad real de avance. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0714S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y velocidad del motor. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. etc. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. desde la unidad de control de bomba de inyección. distribución objetiva de inyección de combustible. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.YD Descripción NJEC0714 NJEC0714S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales).. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0714S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.

1V 314 L/R Aproximadamente 0. 1. dejarlo funcionando al ralentí. 2. 0 m: Aprox. 12 .848 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox. NJEC0717 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. tal como la tierra. 0. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 1.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-652 . + Motor: Después de calentarlo. 0.450 mg/st ON NJEC0715 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. 0. 1. dejarlo funcionando al ralentí.500 m: Aprox.907 kg/cm2) Aprox.16 kPa (0.62 kPa (1. 100.0062 bar. + La válvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de inyección de combustible por control electrónico) no funciona correctamente.5V 317 P Aproximadamente 2.4V 316 PU Aproximadamente 2.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1251 0704 Se detecta una avería cuando . ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.13°CA Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 78. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0..7836 bar.026 kg/cm2) Aprox.95 kPa (0.8316 bar. 88. 83.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0716 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.. 150 .36 kPa (0.000 m: Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.8895 bar.

Si se detecta el DTC.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0718 NJEC0718S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0718S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. y esperar como mínimo 2 segundos. EC-655. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-653 . EC-655. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Si se detecta el DTC. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 EUROPA . (Si el motor no funciona. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.

YD Esquema de conexiones NJEC0719 HEC825 EC-654 .DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Esquema de conexiones EUROPA .

SEF390Y 3. 3. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0720 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. 2. IR A 2. EC-655 . Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. 4. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. en la instalación o los conectores.

YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. EC-553. en la instalación o los conectores.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-656 . MTBL0462 Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

Con estas señales. desde la unidad de control de bomba de inyección. y detecta la cantidad real de avance. y velocidad del motor. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución.YD Descripción NJEC0700 NJEC0700S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). distribución objetiva de inyección de combustible. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. etc. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0700S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0700S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. EC-657 . El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. etc. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM..

000 m: Aprox. circuitado. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.62 kPa (1.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . 1. tal como la tierra. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. 150 .. NJEC0703 Elementos de comprobación (Posible causa) + La función de proceso de la señal de entrada de + Instalación o conectores la unidad de control de bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combus[señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS) tible por control electrónico está abierto o corto] no funciona correctamente.8895 bar.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.16 kPa (0. + Motor: Después de calentarlo.848 kg/cm2) Aprox.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1337 0702 Se detecta una avería cuando . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.7836 bar.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-658 . 1. 2. 0. 0. 12 .799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0702 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 78.500 m: Aprox..0062 bar. 0.450 mg/st ON NJEC0701 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 88. 1.5V 317 P Aproximadamente 2.95 kPa (0. 100.026 kg/cm2) Aprox.000 m: Aprox.13°CA Aprox. 0 m: Aprox.8316 bar. 83.907 kg/cm2) Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. dejarlo funcionando al ralentí.36 kPa (0. Podría dañarse el transistor de ECM.

Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC P0335. EC-661. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-584. y esperar como mínimo 2 segundos.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0704 NJEC0704S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-584. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC P0335. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0704S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Si se detecta el DTC P1337. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC P1337. y esperar como mínimo 2 segundos.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 EUROPA . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-659 . girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-661. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.

DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0705 HEC825 EC-660 .

en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. 3. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. EC-661 . Quitar el contacto.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0706 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. SEF390Y 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Consultar el esquema de conexiones. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-662 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-553. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales.

El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. Con estas señales. EC-663 .DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . desde la unidad de control de bomba de inyección. distribución objetiva de inyección de combustible. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0693S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0693S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. etc. etc.YD Descripción NJEC0693 NJEC0693S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales).. y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. y velocidad del motor.

7836 bar. 83. 0 m: Aprox. 0. 2..0062 bar. 1. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.16 kPa (0.95 kPa (0. + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-664 .62 kPa (1.8316 bar. 78. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.. 0.8895 bar. 0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0695 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1341 0701 Se detecta una avería cuando . NJEC0696 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores de posición de leva (incorporado en la bomba de (El circuito de la bomba de inyección de combusinyección de combustible por control electrónico) tible por control electrónico está abierto o cortoes mandad a la unidad de control de bomba de circuitado. 88. 100.) inyección.848 kg/cm2) Aprox.13°CA Aprox.1V 314 L/R Aproximadamente 0. dejarlo funcionando al ralentí.450 mg/st ON NJEC0694 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.000 m: Aprox. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 1.000 m: Aprox.500 m: Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.026 kg/cm2) Aprox.36 kPa (0. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. + Motor: Después de calentarlo. 1.907 kg/cm2) Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM.4V 316 PU Aproximadamente 2. 150 . 12 . dejarlo funcionando al ralentí.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. EC-665 . y esperar como mínimo 2 segundos. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0697S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-667. Quitar el contacto. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 EUROPA . Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. (Si el motor no funciona. (Si el motor no funciona. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-667.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0697 NJEC0697S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Si se detecta el DTC.

YD Esquema de conexiones NJEC0698 HEC825 EC-666 .DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Esquema de conexiones EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0699 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. 2. SEF390Y 3. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. IR A 2. EC-667 . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

EC-553.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. MTBL0462 Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-668 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. etc. etc..DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y velocidad del motor. Con estas señales.YD Descripción NJEC0707 NJEC0707S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0707S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. EC-669 . El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0707S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. distribución objetiva de inyección de combustible. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM.

0. 78. Podría dañarse el transistor de ECM. 0.1V 314 L/R Aproximadamente 0.848 kg/cm2) Aprox.8316 bar.36 kPa (0. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.7836 bar.907 kg/cm2) Aprox. 2.62 kPa (1.. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 1. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.13°CA Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.450 mg/st ON NJEC0708 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.026 kg/cm2) Aprox.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-670 . 1..5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1600 0703 Se detecta una avería cuando .16 kPa (0. 1. 150 . 100. 83. 0 m: Aprox.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. NJEC0710 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. 12 .500 m: Aprox. 88. 0. dejarlo funcionando al ralentí. + La unidad de control de bomba de inyección recibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.4V 316 PU Aproximadamente 2.8895 bar. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.95 kPa (0.0062 bar.000 m: Aprox. tal como la tierra.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0709 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.000 m: Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-671 . EC-673. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0711 NJEC0711S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. Quitar el contacto. EC-673. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0711S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 EUROPA . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona.

DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0712 HEC825 EC-672 .

EC-673 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF390Y 3. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. 2.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0713 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. IR A 2.

en la instalación o los conectores.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-674 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-553. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2.

La unidad controla el motor. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto. EC-675 .DTC P1603 ECM 12. Si se detecta el DTC. DTC P1607 ECM 2 Descripción EUROPA . SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1603 0901 P1607 0301 Se detecta una avería cuando . EC-676. EC-676.YD Descripción NJEC0668 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0669 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0670 NJEC0670S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0670S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. + La función de cálculo del ECM está averiada. Si se detecta el DTC..

NJEC0671 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. 3. 5. de nuevo. 2. 5. EC-675.DTC P1603 ECM 12. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. 1. Tocar “BORRAR”. de nuevo. DTC P1607 ECM 2 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 3. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . EC-675.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. 4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 2. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. FIN DE LA REVISION EC-676 . ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-679. EC-677 . SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0746S02 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0745 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del relé de ECM está abierto o cortocircuitado). N° DE TERMINAL 107 108 109 COLOR DE CABLE R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 . + Una señal de voltaje irregular desde el relé del ECM es mandada al ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. EC-679. Si se detecta el DTC.14V) 0-1V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . + Relé del ECM Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0746 NJEC0746S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Quitar el contacto. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0744 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1620 0902 Se detecta una avería cuando . Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.DTC P1620 RELE ECM EUROPA . Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.

YD Esquema de conexiones NJEC0747 HEC839 EC-678 .DTC P1620 RELE ECM Esquema de conexiones EUROPA .

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0748 SEF379Y 3. Fusible de 20A 3. Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F36 2. 3. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 1. 6 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Conectores de la instalación E75. EUROPA . 2. en la instalación o los conectores. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. IR A 2. 108. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM 1. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. EC-679 . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Desconectar el relé del ECM.

en la instalación o los conectores. © EC-680 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 5 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 6 y 7 del relé del ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.YD 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. EC-553. 2. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0751S02 Poner la llave de contacto en “ON”.YD Descripción NJEC0749 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. EC-682.. Si se detecta el DTC. Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1621 ECM 15 Descripción EUROPA . Quitar el contacto. EC-682. EC-681 . y esperar como mínimo 2 segundos. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1621 0903 Se detecta una avería cuando . esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0750 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0751 NJEC0751S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + La función de cálculo de la señal de entrada del ECM no funciona correctamente. La unidad controla el motor. Quitar el contacto. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.

4. 5.DTC P1621 ECM 15 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 2. NJEC0752 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. 5. 4. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. FIN DE LA REVISION EC-682 . de nuevo. de nuevo. 2. EC-681. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. Tocar “BORRAR”. 1. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1621? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-681. 3. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . 3.

“Diagnóstico de averías”. Si es incorrecto. conectarlo correctamente. Si no se detecta el DTC. ir al paso siguiente. EC-684. 7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. 2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 6) Si se detecta el DTC. Consultar SC-29. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. conectarlo correctamente.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC1258 El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor. + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar. 9) Quitar el contacto.. EC-684. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”.+ ería es mandado al ECM. 8) Si se detecta el DTC. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-684. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. + Un voltaje anormalmente alto o bajo desde la bat. Si es incorrecto. “Diagnóstico de averías”. + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Arranque con batería auxiliar incorrecto Batería Alternador ECM Procedimiento de confirmación de DTC NJEC1259 Con CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente. 5) Quitar el contacto.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA EUROPA . EC-683 . Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos. 4) Poner la llave de contacto en posición “ON” y esperar un minuto. ir al paso siguiente. 7) Si se detecta el DTC. Si no se detecta el DTC. EC-684. Consultar SC-29. Sin CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente. + La batería o el alternador han sido sustituidos. 11) Si se detecta el DTC. EC-684. DTC P1660 0502 Se detecta una avería cuando . + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar. Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos. + La batería o el alternador han sido sustituidos. 5) Esperar un minuto. 8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. 10) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. 6) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-684.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. SEF439Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Volver a conectar correctamente los cables de puentear. IR A 2.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . EC-683. 5 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES DE PUENTEAR Comprobar que los cables de puentear estén montados en la secuencia correcta. 4 COMPROBAR LA BATERIA AUXILIAR Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V. “Batería” y SC-37. Sustituir el ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-684 . Consultar SC-36. “Alternador”. Sustituirlo por uno correcto. NJEC1260 2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR Comprobar que la batería y alternador instalados sean del tipo correcto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Están conectados los cables para puentear para el arranque con batería auxiliar? Sí o No Sí No © © IR A 3. de nuevo.

EC-685 .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar si los elementos siguientes están dañados.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA 6 COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS EUROPA . + Instalación y conectores de la instalación quemados + Fusible con cortocircuito Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir la pieza averiada.

Con estas señales. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. etc.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Descripción EUROPA . SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0721S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. desde la unidad de control de bomba de inyección. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.YD Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA NJEC0721 NJEC0721S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y velocidad del motor. etc. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0721S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. distribución objetiva de inyección de combustible. EC-686 . y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. y detecta la cantidad real de avance. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo.

+ Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.450 mg/st ON NJEC0722 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0723 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.. 150 .13°CA Aprox. + Motor: Después de calentarlo. NJEC0724 Elementos de comprobación (Posible causa) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-687 .907 kg/cm2) Aprox. 12 .848 kg/cm2) Aprox.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 88. Podría dañarse el transistor de ECM. 2.7836 bar.62 kPa (1.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA .026 kg/cm2) Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. 1. 0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. dejarlo funcionando al ralentí. 1.16 kPa (0. 1..000 m: Aprox. + La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente. 83.000 m: Aprox.0062 bar.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1690 0705 Se detecta una avería cuando .8316 bar.5V 317 P Aproximadamente 2. dejarlo funcionando al ralentí. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.95 kPa (0.8895 bar. 0. 0. 0 m: Aprox. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.500 m: Aprox. 100. 78.36 kPa (0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. tal como la tierra.

SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0725S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). de nuevo. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. y esperar como mínimo 2 segundos. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0725 NJEC0725S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Procedimiento de diagnóstico 1 1. Tocar “BORRAR”. (Si el motor no funciona. 2. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 4. y esperar como mínimo 2 segundos. 2. 4. Si se detecta el DTC. 5. 3. NJEC0726 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. (Si el motor no funciona. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Procedimiento de confirmación de DTC EUROPA . ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705? Sí o No Sí No © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico FIN DE LA REVISION EC-688 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . Quitar el contacto. de nuevo. EC-688. EC-688. 5. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-688. 1. EC-688. 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.

permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía. la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura refrigerante motor. + Arrancando Se conecta el relé de incandescencia. SEF376Y EC-689 .YD Descripción NJEC0760 NJEC0760S01 Actuador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Sensor temperatura refrig. el relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximadamente 75°C: + Interruptor de encendido en “ON” Tras haber puesto la llave de contacto en “ON”. Control Relé de incandesde cencia incan↓ descencia Bujías de incandescencia Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea superior a aproximadamente 75°C. DESCRIPCION DE COMPONENTES Bujía de incandescencia NJEC0760S02 NJEC0760S0201 La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. el relé de incandescencia se apaga.Temperatura del erante motor refrigerante de motor Luz de incandescencia.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM EUROPA . El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se activa el relé de incandescencia. permitiendo así que la corriente fluya a través de las bujías de incandescencia. + Durante el arranque Después de haberse puesto en marcha el motor. permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de incandescencia. Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM.

YD Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0761 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.14V) DATOS (Voltaje de CC) 508 OR Indicador de incandescencia EC-690 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-689. tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está encendido [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está apagado Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 . N° DE TERMINAL 214 COLOR DE CABLE W/B ELEMENTO Relé de incandescencia Estado Consultar “DESCRIPCION DEL SISTEMA”.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Terminales del ECM y valor de referencia EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM.

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0762 HEC833 EC-691 .

esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. SEF013Y 4. IR A 6. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Montar correctamente. 3. Corregir. Seleccionar ‘‘SENS TEMP MOT’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Quitar el contacto. EC-692 . enfriar el motor. Si es superior a 75°C. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Con CONSULT-II 1. etc. Confirmar que ‘‘SENS TEMP MOT’’ es inferior a 75°C. sistema de alimentación de combustible. 2. motor de arranque.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Comprobar el nivel de combustible. y a continuación se apaga. SEF392YA Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0763 2 COMPROBAR EL MONTAJE Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén montadas correctamente.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”.

y a continuación se apaga. COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto. 4. enfriar el motor. EC-693 .SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA EUROPA . 2.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Sin CONSULT-II 1. Confirmar que el voltaje entre el terminal 347 del ECM (señal del sensor temperatura refrigerante motor) y masa es superior a 1. Quitar el contacto. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF431Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11. SEF442Z 3. IR A 6. Si es inferior a 1. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2.36V. 4. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”. 5 1. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.36V.

Fusible de 10A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Conectores de la instalación M63. F102 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-694 . en la instalación o los conectores. Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) 2. 4. Desconectar el conector de la instalación M32 del cuadro de instrumentos. 9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. Desconectar el conector de la instalación M36 del cuadro de instrumentos. 1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Quitar el contacto. 1.YD 6 1. IR A 9. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un comprobador. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. IR A 7. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 508 del ECM y el terminal 33 del cuadro de instrumentos. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. SEF907Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 5. 8 1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto. 2.

2. EC-695 . Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Quitar el contacto. SEF391Y 3. + Fusible de enlace de 60A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y la batería © Reparar la instalación o los conectores. Desconectar el relé de incandescencia.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 10 COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS EUROPA . Consultar EL-141. Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia. IR A 12. 5 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA 1. SEF420Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. “Medidores e indicadores”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. 12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. SEF433Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. Sustituir el relé de incandescencia. F35 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. 2. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación E74. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 214 del ECM y el terminal 2 del relé del incandescencia. Debe existir continuidad. IR A 14. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 16 COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones. EC-696 . 14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.YD 13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. 15 COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y LA BUJIA DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1.

© EC-697 .7 . EC-553. 2. + Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior.8 . + Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces. Sustituir la bujía de incandescencia.3 kg-m) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia. a continuación apretarla al par especificado usando una herramienta. + Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. SEF434Y NOTA: + No debe golpear