SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION

EC

INDICE
EUROPA - QG DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .......................10 Indice alfabético y numérico para DTC.....................10 PRECAUCIONES...........................................................16 ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) .................................................16 Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A ............................16 Sistema de control del combustible y emisiones del motor....................................................................17 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .......................................................................19 PREPARACION .............................................................20 Herramientas especiales de servicio.........................20 Herramientas comerciales de servicio ......................20 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES....................................................................21 Ubicación de los componentes de control del motor..........................................................................21 Diagrama de circuito..................................................25 Diagrama del sistema................................................26 Esquema de mangueras de vacío ............................27 Tabla del sistema.......................................................28 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR ..............................................................29 Control de la inyección de combustible (MFI)...........29 Sistema de encendido electrónico (EI) .....................32 Control de cierre del acondicionador de aire ............33 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ....................................33 Sistema de control de emisiones evaporativas.........34 Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ...............38 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................40 Alivio de la presión de combustible...........................40 Comprobación de la presión de combustible............40 Comprobación del regulador de la presión del combustible................................................................41 Inyector ......................................................................41 Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido .............................43 Preparación................................................................44 Procedimiento de inspeccion.....................................47 ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ..............55 DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO .....................................................................57 Introducción ...............................................................57 Sistema de detección de dos recorridos...................58 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones...................................................................58 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ........................73 Indicador de avería (MI) ............................................74 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)..................................78 CONSULT-II ...............................................................83 Herramienta genérica de escáner (GST) ..................96 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .......98 Introducción ...............................................................98 Procedimiento de trabajo.........................................100 DIAGNOSTICO AVERIAS - INSPECCION BASICA ..102 Inspección básica ....................................................102 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................118 Cuadro de orden de inspección de DTC ................118 Cuadro del sistema de autoprotección....................119 Cuadro matriz de síntomas .....................................121 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................125 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................128 Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................139 Descripción ..............................................................139 Procedimiento de diagnóstico .................................139

INDICE
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO .........................................140 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................140 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) .........................................................................148 Descripción de componentes ..................................148 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................148 Terminales del ECM y valor de referencia ..............148 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................149 Modalidad de autoprotección ..................................149 Procedimiento de confirmación de DTC .................149 Esquema de conexiones .........................................151 Procedimiento de diagnóstico .................................152 Inspección de componentes....................................154 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION....................................................156 Descripción de componentes ..................................156 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................156 Procedimiento de confirmación de DTC .................156 Esquema de conexiones .........................................158 Procedimiento de diagnóstico .................................159 Inspección de componentes....................................160 DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........161 Descripción de componentes ..................................161 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................161 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................161 Modalidad de autoprotección ..................................162 Procedimiento de confirmación de DTC .................162 Esquema de conexiones .........................................163 Procedimiento de diagnóstico .................................164 Inspección de componentes....................................165 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA ..................................................................166 Descripción de componentes ..................................166 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................166 Terminales del ECM y valor de referencia ..............167 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................167 Modalidad de autoprotección ..................................167 Procedimiento de confirmación de DTC .................167 Esquema de conexiones .........................................169 Procedimiento de diagnóstico .................................170 Inspección de componentes....................................172 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ..........174 Descripción de componentes ..................................174 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................174

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............174 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................175 Procedimiento de confirmación de DTC .................175 Comprobación de la función global.........................176 Esquema de conexiones .........................................177 Procedimiento de diagnóstico .................................178 Inspección de componentes....................................179 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE)........................................................181 Descripción de componentes ..................................181 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................181 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................182 Procedimiento de confirmación de DTC .................182 Comprobación de la función global.........................183 Procedimiento de diagnóstico .................................183 Inspección de componentes....................................185 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO)............................................................187 Descripción de componentes ..................................187 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................187 Terminales del ECM y valor de referencia ..............187 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................188 Procedimiento de confirmación de DTC .................188 Comprobación de la función global.........................189 Procedimiento de diagnóstico .................................189 Inspección de componentes....................................191 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA).................................................................193 Descripción de componentes ..................................193 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................193 Terminales del ECM y valor de referencia ..............193 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................194 Procedimiento de confirmación de DTC .................195 Comprobación de la función global.........................195 Esquema de conexiones .........................................197 Procedimiento de diagnóstico .................................198 Inspección de componentes....................................201 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE)....................................................................203 Descripción de componentes ..................................203 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................203 Terminales del ECM y valor de referencia ..............203 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................204

EC-2

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................204 Esquema de conexiones .........................................206 Procedimiento de diagnóstico .................................207 Inspección de componentes....................................208 DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ....210 Descripción ..............................................................210 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................210 Terminales del ECM y valor de referencia ..............210 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................210 Procedimiento de confirmación de DTC .................211 Esquema de conexiones .........................................212 Procedimiento de diagnóstico .................................213 Inspección de componentes....................................214 DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO)......................................................215 Descripción de componentes ..................................215 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................215 Terminales del ECM y valor de referencia ..............215 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................216 Procedimiento de confirmación de DTC .................216 Comprobación de la función global.........................218 Esquema de conexiones .........................................219 Procedimiento de diagnóstico .................................220 Inspección de componentes....................................223 DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) ....................................................225 Descripción de componentes ..................................225 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................225 Terminales del ECM y valor de referencia ..............225 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................226 Procedimiento de confirmación de DTC .................226 Comprobación de la función global.........................228 Esquema de conexiones .........................................229 Procedimiento de diagnóstico .................................230 Inspección de componentes....................................233 DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) ..............................................................235 Descripción de componentes ..................................235 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................235 Terminales del ECM y valor de referencia ..............235 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................236 Procedimiento de confirmación de DTC .................236 Comprobación de la función global.........................238 Esquema de conexiones .........................................239

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................240 Inspección de componentes....................................243 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE).....245 Descripción de componentes ..................................245 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................245 Terminales del ECM y valor de referencia ..............245 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................246 Procedimiento de confirmación de DTC .................246 Comprobación de la función global.........................246 Esquema de conexiones .........................................248 Procedimiento de diagnóstico .................................249 Inspección de componentes....................................250 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO).........252 Descripción ..............................................................252 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................252 Terminales del ECM y valor de referencia ..............252 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................253 Procedimiento de confirmación de DTC .................253 Esquema de conexiones .........................................254 Procedimiento de diagnóstico .................................255 Inspección de componentes....................................256 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....257 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................257 Procedimiento de confirmación de DTC .................257 Esquema de conexiones .........................................259 Procedimiento de diagnóstico .................................260 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........264 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................264 Procedimiento de confirmación de DTC .................264 Esquema de conexiones .........................................266 Procedimiento de diagnóstico .................................267 DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE ...........................................................271 Descripción de componentes ..................................271 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................271 Procedimiento de confirmación de DTC .................271 Esquema de conexiones .........................................273 Procedimiento de diagnóstico .................................274 Inspección de componentes....................................275 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE .................................................276 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................276 Procedimiento de confirmación de DTC .................276 Procedimiento de diagnóstico .................................277 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........282

EC-3

INDICE
Descripción de componentes ..................................282 Terminales del ECM y valor de referencia ..............282 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................282 Procedimiento de confirmación de DTC .................282 Esquema de conexiones .........................................283 Procedimiento de diagnóstico .................................284 Inspección de componentes....................................285 DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)............................................................................286 Descripción de componentes ..................................286 Terminales del ECM y valor de referencia ..............286 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................287 Procedimiento de confirmación de DTC .................287 Esquema de conexiones .........................................288 Procedimiento de diagnóstico .................................289 Inspección de componentes....................................291 DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE)............................................................292 Descripción de componentes ..................................292 Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................293 Procedimiento de confirmación de DTC .................293 Esquema de conexiones .........................................294 Procedimiento de diagnóstico .................................295 Inspección de componentes....................................298 DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) ..................299 Descripción ..............................................................299 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................300 Terminales del ECM y valor de referencia ..............300 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................301 Procedimiento de confirmación de DTC .................302 Esquema de conexiones .........................................304 Procedimiento de diagnóstico .................................305 Inspección de componentes....................................307 DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO)..................................................................308 Descripción ..............................................................308 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................309 Terminales del ECM y valor de referencia ..............309 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................310 Procedimiento de confirmación de DTC .................310 Esquema de conexiones .........................................311 Procedimiento de diagnóstico .................................312 Inspección de componentes....................................313 DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS .............................................................................314 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................314 Procedimiento de confirmación de DTC .................315 Comprobación de la función global.........................315 Procedimiento de diagnóstico .................................316

(Continuación)
DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................319 Descripción ..............................................................319 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................320 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................321 Procedimiento de confirmación de DTC .................321 Esquema de conexiones .........................................322 Procedimiento de diagnóstico .................................323 Inspección de componentes....................................324 DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) ........................................................325 Descripción de componentes ..................................325 Terminales del ECM y valor de referencia ..............325 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................325 Procedimiento de confirmación de DTC .................325 Esquema de conexiones .........................................327 Procedimiento de diagnóstico .................................329 DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) - VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) .........................................................330 Descripción ..............................................................330 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................331 Terminales del ECM y valor de referencia ..............331 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................331 Procedimiento de confirmación de DTC .................332 Esquema de conexiones .........................................333 Procedimiento de diagnóstico .................................334 Inspección de componentes....................................337 DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA ...............................................338 Descripción de componentes ..................................338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................338 Terminales del ECM y valor de referencia ..............338 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................338 Procedimiento de confirmación de DTC .................339 Comprobación de la función global.........................339 Esquema de conexiones .........................................341 Procedimiento de diagnóstico .................................342 Inspección de componentes....................................343 DTC P0605 ECM .........................................................345 Descripción de componentes ..................................345 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................345 Procedimiento de confirmación de DTC .................345 Procedimiento de diagnóstico .................................346 DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION ............................................347

EC-4

INDICE
Descripción de componentes ..................................347 Funcionamiento .......................................................347 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................347 Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................348 Procedimiento de confirmación de DTC .................348 Esquema de conexiones .........................................349 Procedimiento de diagnóstico .................................350 Inspección de componentes....................................351 DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO).......................................352 Descripción ..............................................................352 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................352 Terminales del ECM y valor de referencia ..............354 Descripción de componentes ..................................354 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................354 Procedimiento de confirmación de DTC .................354 Esquema de conexiones .........................................356 Procedimiento de diagnóstico .................................357 Inspección de componentes....................................358 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. REFRIGERACION) ......................................................360 Descripción del sistema...........................................360 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................360 Terminales del ECM y valor de referencia ..............361 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................361 Comprobación de la función global.........................362 Esquema de conexiones .........................................364 Procedimiento de diagnóstico .................................365 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................371 Inspección de componentes....................................372 DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR..............................................................................373 Descripción de componentes ..................................373 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................373 Procedimiento de confirmación de DTC .................374 Esquema de conexiones .........................................377 Procedimiento de diagnóstico .................................378 Inspección de componentes....................................379 DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)............380 Descripción ..............................................................380 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................381 Terminales del ECM y valor de referencia ..............381 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................382 Procedimiento de confirmación de DTC .................383 Esquema de conexiones .........................................385

(Continuación)
Procedimiento de diagnóstico .................................386 Inspección de componentes....................................387 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A ....................................................389 Descripción del sistema...........................................389 Terminales del ECM y valor de referencia ..............389 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................389 Procedimiento de confirmación de DTC .................389 Esquema de conexiones .........................................390 Procedimiento de diagnóstico .................................391 DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........392 Descripción de componentes ..................................392 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................392 Terminales del ECM y valor de referencia ..............392 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................392 Procedimiento de confirmación de DTC .................392 Comprobación de la función global.........................393 Esquema de conexiones .........................................394 Procedimiento de diagnóstico .................................395 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO).............................................................397 Descripción de componentes ..................................397 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................397 Terminales del ECM y valor de referencia ..............397 Esquema de conexiones .........................................398 Procedimiento de diagnóstico .................................399 Inspección de componentes....................................401 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) ...............................403 Descripción ..............................................................403 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................403 Terminales del ECM y valor de referencia ..............403 Esquema de conexiones .........................................404 Procedimiento de diagnóstico .................................405 Inspección de componentes....................................406 SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)..................................................................408 Descripción de componentes ..................................408 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................408 Terminales del ECM y valor de referencia ..............408 Esquema de conexiones .........................................409 Procedimiento de diagnóstico .................................410 Inspección de componentes....................................412 CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) ....................................414 Descripción ..............................................................414

EC-5

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................414 Terminales del ECM y valor de referencia ..............414 Esquema de conexiones .........................................415 Procedimiento de diagnóstico .................................416 Inspección de componentes....................................418 SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA............................................................419 Descripción ..............................................................419 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................419 Terminales del ECM y valor de referencia ..............421 Descripción de componentes ..................................421 Esquema de conexiones .........................................422 Procedimiento de diagnóstico .................................423 Inspección de componentes....................................427 INYECTOR ...................................................................430 Descripción de componentes ..................................430 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................430 Terminales del ECM y valor de referencia ..............430 Esquema de conexiones .........................................431 Procedimiento de diagnóstico .................................432 Inspección de componentes....................................434 SEÑAL DE ENCENDIDO ............................................435 Descripción de componentes ..................................435 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................435 Terminales del ECM y valor de referencia ..............435 Esquema de conexiones .........................................436 Procedimiento de diagnóstico .................................438 Inspección de componentes....................................442 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................444 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................444 Terminales del ECM y valor de referencia ..............444 Esquema de conexiones .........................................445 Procedimiento de diagnóstico .................................446 BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................448 Descripción del sistema...........................................448 Descripción de componentes ..................................448 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................448 Terminales del ECM y valor de referencia ..............449 Esquema de conexiones .........................................450 Procedimiento de diagnóstico .................................451 Inspección de componentes....................................453 MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION.....................................................454 Descripción de componentes ..................................454 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................454

(Continuación)
Terminales del ECM y valor de referencia ..............454 Esquema de conexiones .........................................455 Procedimiento de diagnóstico .................................456 Inspección de componentes....................................457 SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........459 Descripción ..............................................................459 Terminales del ECM y valor de referencia ..............459 Esquema de conexiones .........................................460 Procedimiento de diagnóstico .................................461 SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ...............................464 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................464 Terminales del ECM y valor de referencia ..............464 Esquema de conexiones .........................................465 Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -...468 Procedimiento de diagnóstico - Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) - ........474 Inspección de componentes....................................475 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................476 Esquema de conexiones .........................................476 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................477 Regulador de la presión de combustible.................477 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido ..........477 Medidor masa caudal aire .......................................477 Sensor de temperatura del aire de admisión..........477 Sensor temperatura refrigerante motor ...................477 Sensor de posición de la mariposa.........................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) ..........................................477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) ..............................................478 Sensor de la temperatura del depósito de combustible..............................................................478 Válvula control de volumen EGR ............................478 Sensor temperatura EGR ........................................478 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP.........................................................478 Válvula IACV-AAC ...................................................478 Inyector ....................................................................478 Bobina de encendido con transistor de potencia....478 Condensador ...........................................................479 Bomba de combustible ............................................479 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................479 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .......479 EUROPA - YD DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .....................480 Indice alfabético y numérico para DTC...................480 PRECAUCIONES.........................................................482

EC-6

INDICE
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ...............................................482 Sistema de control del combustible y emisiones del motor..................................................................483 Precauciones ...........................................................484 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías .....................................................................485 PREPARACION ...........................................................486 Herramientas especiales de servicio.......................486 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES..................................................................487 Ubicación de los componentes de control del motor........................................................................487 Diagrama de circuito................................................490 Diagrama del sistema..............................................492 Tabla del sistema.....................................................493 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR..................494 Sistema de control de inyección de combustible....494 Sistema de control del avance de la inyección de combustible.........................................................496 Control de cierre del acondicionador de aire ..........496 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) ..................................497 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal........497 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ...............499 Tubo inyector y tobera de inyección .......................499 Bomba de inyección de combustible por control electrónico................................................................503 Filtro de combustible ...............................................510 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO ...................................................................512 Procedimiento de detección de averías con MI y DTC..........................................................................512 Código de avería (DTC) ..........................................512 Indicador de avería (MI) ..........................................513 CONSULT-II .............................................................518 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....524 Introducción .............................................................524 Procedimiento de trabajo.........................................526 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION BASICA........................................................................528 Inspección básica ....................................................528 DIAGNOSTICO AVERIAS - DESCRIPCION GENERAL ....................................................................533 Cuadro matriz de síntomas .....................................533 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................544 Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos...............................546 Terminales del ECM y valor de referencia ..............547

(Continuación)
DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ...........................................................553 Descripción ..............................................................553 Procedimiento de diagnóstico .................................553 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO.................................................................554 Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ........................................................................554 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE...........560 Descripción de componentes ..................................560 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................560 Terminales del ECM y valor de referencia ..............560 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................561 Procedimiento de confirmación de DTC .................561 Esquema de conexiones .........................................562 Procedimiento de diagnóstico .................................563 DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE .................566 Descripción ..............................................................566 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................566 Procedimiento de confirmación de DTC .................566 Esquema de conexiones .........................................568 Procedimiento de diagnóstico .................................569 DTC P0120 SENSOR POS ACEL ..............................571 Descripción ..............................................................571 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................571 Terminales del ECM y valor de referencia ..............571 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................572 Procedimiento de confirmación de DTC .................572 Esquema de conexiones .........................................573 Procedimiento de diagnóstico .................................574 DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) .........................581 Descripción ..............................................................581 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................581 Terminales del ECM y valor de referencia ..............581 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................582 Procedimiento de confirmación de DTC .................582 Esquema de conexiones .........................................583 Procedimiento de diagnóstico .................................584 DTC P0500 SEN VEL VEHICULO ..............................587 Descripción ..............................................................587 Terminales del ECM y valor de referencia ..............587 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................587 Comprobación de la función global.........................587 Esquema de conexiones .........................................589 Procedimiento de diagnóstico .................................591 DTC P0571 INT FRENO..............................................592 Descripción ..............................................................592 Terminales del ECM y valor de referencia ..............592 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................592

EC-7

INDICE
Procedimiento de confirmación de DTC .................592 Esquema de conexiones .........................................594 Procedimiento de diagnóstico .................................595 DTC P1107 ECM 10 ....................................................599 Descripción ..............................................................599 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................599 Procedimiento de confirmación de DTC .................599 Procedimiento de diagnóstico .................................600 DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 ............................601 Descripción ..............................................................601 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................602 Terminales del ECM y valor de referencia ..............602 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................602 Procedimiento de confirmación de DTC .................603 Esquema de conexiones .........................................604 Procedimiento de diagnóstico .................................605 DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 ...............................607 Descripción ..............................................................607 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................608 Terminales del ECM y valor de referencia ..............608 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................608 Procedimiento de confirmación de DTC .................609 Esquema de conexiones .........................................610 Procedimiento de diagnóstico .................................611 DTC P1217 SOBRE CAL ............................................613 Descripción ..............................................................613 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................613 Terminales del ECM y valor de referencia ..............613 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................614 Comprobación de la función global.........................615 Esquema de conexiones .........................................617 Procedimiento de diagnóstico .................................619 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento..................................................643 DTC P1241 REG INY COMB FB-P7...........................645 Descripción ..............................................................645 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................646 Terminales del ECM y valor de referencia ..............646 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................646 Procedimiento de confirmación de DTC .................647 Esquema de conexiones .........................................648 Procedimiento de diagnóstico .................................649 DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 ..................651 Descripción ..............................................................651 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................652 Terminales del ECM y valor de referencia ..............652 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................652

(Continuación)
Procedimiento de confirmación de DTC .................653 Esquema de conexiones .........................................654 Procedimiento de diagnóstico .................................655 DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 ....................................657 Descripción ..............................................................657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................658 Terminales del ECM y valor de referencia ..............658 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................658 Procedimiento de confirmación de DTC .................659 Esquema de conexiones .........................................660 Procedimiento de diagnóstico .................................661 DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1...............................663 Descripción ..............................................................663 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................664 Terminales del ECM y valor de referencia ..............664 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................664 Procedimiento de confirmación de DTC .................665 Esquema de conexiones .........................................666 Procedimiento de diagnóstico .................................667 DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 ...........................669 Descripción ..............................................................669 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................670 Terminales del ECM y valor de referencia ..............670 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................670 Procedimiento de confirmación de DTC .................671 Esquema de conexiones .........................................672 Procedimiento de diagnóstico .................................673 DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2...................675 Descripción ..............................................................675 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................675 Procedimiento de confirmación de DTC .................675 Procedimiento de diagnóstico .................................676 DTC P1620 RELE ECM...............................................677 Terminales del ECM y valor de referencia ..............677 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................677 Procedimiento de confirmación de DTC .................677 Esquema de conexiones .........................................678 Procedimiento de diagnóstico .................................679 DTC P1621 ECM 15 ....................................................681 Descripción ..............................................................681 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................681 Procedimiento de confirmación de DTC .................681 Procedimiento de diagnóstico .................................682 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA....................683 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................683 Procedimiento de confirmación de DTC .................683 Procedimiento de diagnóstico .................................684 DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 ............................686 Descripción ..............................................................686

EC-8

INDICE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................687 Terminales del ECM y valor de referencia ..............687 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................687 Procedimiento de confirmación de DTC .................688 Procedimiento de diagnóstico .................................688 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....689 Descripción ..............................................................689 Terminales del ECM y valor de referencia ..............690 Esquema de conexiones .........................................691 Procedimiento de diagnóstico .................................692 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR....698 Descripción ..............................................................698 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................699 Terminales del ECM y valor de referencia ..............699 Esquema de conexiones .........................................700 Procedimiento de diagnóstico .................................701 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................706 Esquema de conexiones .........................................706 Procedimiento de diagnóstico .................................707 CONTACTO PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP).......................709

(Continuación)
Descripción ..............................................................709 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................709 Terminales del ECM y valor de referencia ..............709 Esquema de conexiones .........................................710 Procedimiento de diagnóstico .................................711 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ........713 Esquema de conexiones .........................................713 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS .........................................................................714 Esquema de conexiones .........................................714 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)............................................................................716 Especificaciones generales .....................................716 Tobera de inyección.................................................716 Sensor temperatura refrigerante motor ...................716 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ..................716 Bujía de incandescencia..........................................716 Sensor de posición del acelerador..........................716 Válvula control de volumen EGR ............................716

EC-9

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC

NJEC0001

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no consultando el “número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-41, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Número de aprobación de tipo Disponible No disponible Modelo Con sistema Euro-OBD Sin sistema Euro-OBD

MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM CIRC SEN TEMP AIRE FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3 VELOC T/A FUNC 4a VELOC T/A LINEA COM DIAG T/A CIRC SEN TEMP ATF SEN/CIRC PAL CIRC INT POS MARIP CRRDA CIRC SEN T LIQ REF*3 SEN/CIRC PCG FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 ECM SISTEMA EGR SISTEMA EGR CIRC SEN TEMP EGR CIRC EGR V/S CNT SEÑ RPM MOTOR SOBRECALENTO MTR SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S1 (B1)
a a

NJEC0001S03 NJEC0001S0301

CONSULT-II GST*2 — P0110 P0731 P0732 P0733 P0734 P1605 P0710 P0340 P0510 P0115 P0335 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0400 P1402 P1401 P0403 P0725 P1217 P0171 P0172 P0180 P0135 P0130

Página de referencia ECM*1 — 0110 0731 0732 0733 0734 1605 0710 0340 0510 0115 0335 0301 0302 0303 0304 0605 0400 1402 1401 0403 0725 1217 0171 0172 0180 0135 0130 EC-119 EC-156

AT-210 AT-217 AT-223 AT-232
EC-389

AT-195
EC-292 EC-338 EC-161 EC-286 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-345 EC-299 EC-380 EC-373 EC-308

AT-206
EC-360 EC-257 EC-264 EC-271 EC-210 EC-174

EC-10

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) CIRC V AAC CIR V REG V ADM B1 CIR SEN DETN-B1 CIRC SOL PRES L CIRCUITO SEN MAF*3 F/ENC CIL MU NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SOL EMB ESC CIRC INT PNP CIRC INT POS P-N V/CONT VOL PURG CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB V/S CONT TORB CIRC SOL TCC CIRC SEN POS MARIP*3 T/A CIRC SEN POS MARIPT SIST CAT 3V-B1 T/A SE CIR VEL VEH CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0505 P1111 P0325 P0745 P0100 P0300 P1610 - P1615 — — P1760 P0705 P1706 P0443 P0750 P0755 P1131 P0740 P0120 P1705 P0420 P0720 P0500

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia ECM*1 0131 0132 0133 0134 0137 0138 0139 0140 0141 0505 1111 0325 0745 0100 0300 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 1760 0705 1706 0443 0750 0755 1131 0740 0120 1705 0420 0720 0500 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-330 EC-347 EC-282

AT-245
EC-148 EC-276

EL-412
— EC-75

AT-273 AT-189
EC-392 EC-319

AT-252 AT-258
EC-352

AT-239
EC-166

AT-264
EC-314

AT-201
EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

EC-11

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

EUROPA - QG

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0110 0115 0120 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0137 0138 0139 0140 0141 0171 0172 0180 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0335 0340 0400 0403 0420 0443 0500 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) CALEF SEN O2 CAL1(B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG SEN/CIRC PAL SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC*4

NJEC0001S0302

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325

EC-12

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
DTC*6 CONSULT-II GST*2 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1610 - 1615 P1705 P1706 P1760 ECM*1 0505 0510 0605 0705 0710 0720 0725 0731 0732 0733 0734 0740 0745 0750 0755 1111 1131 1217 1401 1402 1605 1610 - 1615 1705 1706 1760 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1 VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A FUNC 4 VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A NATS MAL FUNCIONAM T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC
a a

EUROPA - QG

Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)

Página de referencia

EC-330 EC-338 EC-345

AT-189 AT-195 AT-201 AT-206 AT-210 AT-217 AT-223 AT-229 AT-239 AT-245 AT-252 AT-258
EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389

EL-412 AT-264
EC-392

AT-273

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Indice alfabético para el DTC
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM SEN/CIRC PAL CONSULT-II GST*2 — P0340

NJEC0001S04 NJEC0001S0401

Página de referencia ECM*1 — 0340 EC-119 EC-292

EC-13

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)
DTC*6 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CIRC SEN T LIQ REF*3 SOBRECALENTO MTR HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 CIRCUITO SEN MAF*3 NATS MAL FUNCIONAM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS CIRC SEN POS MARIP*3 CIRC SEN VEL VEHIC*4 CONSULT-II GST*2 P0115 P1217 P0130 P0325 P0100 P1610 - P1615 — — P0120 P0500

EUROPA - QG

Página de referencia ECM*1 0115 1217 0130 0325 0100 1610 - 1615 0000 Parpadeo*5 0120 0500 EC-161 EC-360 EC-174 EC-282 EC-148

EL-412
— EC-75 EC-166 EC-325

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha. *6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.

Indice numérico para DTC
DTC*6 CONSULT-II GST*2 — — — P0100 P0115 P0120 P0130 P0325 P0340 P0500 P1217 P1610 - 1615 ECM*1 — Parpadeo*5 0000 0100 0115 0120 0130 0325 0340 0500 1217 1610 - 1615 Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) Imposibilidad de acceder al ECM NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS. CIRCUITO SEN MAF*3 CIRC SEN T LIQ REF*3 CIRC SEN POS MARIP*3 HO2S1 (B1) CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PAL CIRC SEN VEL VEHIC*4 SOBRECALENTO MTR NATS MAL FUNCIONAM

NJEC0001S0402

Página de referencia

EC-119 EC-75 — EC-148 EC-161 EC-166 EC-174 EC-282 EC-292 EC-325 EC-360

EL-412

*1: En Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN. *2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. *3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina. *4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condición de autoprotección al mismo tiempo. *5: Mientras el motor está en marcha.

EC-14

QG Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) recorrido es el mismo que el n° del DTC. er EUROPA .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE *6: El n° del DTC del 1. EC-15 .

un testigo óptico. están relacionados con el SRS. sensores. + Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías del TCM y ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto. podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. “CONECTOR DE LA INSTALACION”. utilizado junto con el cinturón de seguridad. como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. PRECAUCION: + Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un tubo de goma desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el sistema de inyección de combustible. válvulas de solenoide. asociados. provocará que el MI se encienda. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). especialmente aquellos relacionados con el OBD. una unidad de sensor de diagnóstico. consultar la sección EL. EC-16 . “Descripción”. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta. La composición del sistema SRS. Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A NJEC0003 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. La interferencia de la instalación con un soporte. + Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. + Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. a menos que se indique en este Manual de Taller. + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS. etc.) + Algunos sistemas y componentes. con grasa. puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores. no tiene terminales doblados. Para la descripción y cómo desconectar. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). etc. disponible en los MODELOS N16 de NISSAN. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. + Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSANautorizado. una instalación y un cable en espiral. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero).QG ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0002 El Sistema de seguridad suplementario. un sensor (satélite) del airbag lateral. (Asegurarse de que el conector no está mojado. etc. + Un mantenimiento inadecuado. etc. Dicho sistema hará que el indicador de avería (MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería. sucio. consultar la sección RS. la cual provoca el deterioro del sistema de emisiones.PRECAUCIONES EUROPA . La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. + Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al cortocircuito.

No desarmar el ECM. Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no estén doblados ni rotos al conectar los conectores de clavija. EC-17 . Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM.PRECAUCIONES EUROPA . Al conectar. esto no indica ningún problema. El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valor inicial. SEF908W + + SEF291H + + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM. Una conexión pobre puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y el condensador. El funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando el borne está desconectado.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor + + + =NJEC0004 SEF706Y + + Utilizar una batería de 12 voltios como fuente de alimentación. etc. asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope. De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. funcionamiento incorrecto de ICs. para evitar averías del sistema del ECM debido a la recepción de ruido externo. Sin embargo. SEF707Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). pudiendo dañar los IC. Si el borne de la batería está desconectado. utilizar la palanca tal como se indica. Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variación. Conectar fijamente los conectores de la instalación del ECM. No intentar desconectar los cables de la batería mientras el motor esté en marcha. la memoria retornará al valor del ECM. Mantener secas las piezas e instalación del ECM.

+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS. No desarmar el medidor masa caudal aire. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. tal como la tierra.PRECAUCIONES Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) EUROPA . No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de graves problemas. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF348N EC-18 . No limpiar el medidor masa caudal aire con cualquier tipo de detergente. No desarmar la válvula IAC-válvula AAC. El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. SAT652J + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito.QG + + + + + + MEF040D + Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. EC-131. realizar la inspección del “Valor de referencia y de los Terminales del ECM” y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”. Antes de sustituir el ECM. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.

consultar lo siguiente: + GI-12. Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los sistemas de control electrónico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje. No revolucionar el motor justo antes de pararlo. SEF605X + + + No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.QG Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación) No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos. consultar lo siguiente: + GI-34. “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-19 . “COMO LEER ESQUEMA DE CONEXIONES” + EL-10. Mantener la antena tan lejos posible de las unidades de control electrónico. No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas. Inmediatamente después de la puesta en marcha. no revolucionar el motor innecesariamente. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm de la instalación de los controles electrónicos. RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación Al realizar diagnósticos de averías. Esquema de conexiones y diagnóstico de averías NJEC0006 Al leer esquema de conexiones. Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par especificado. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” + GI-22.PRECAUCIONES + + EUROPA . SEF709Y + 1) 2) SEF708Y 3) 4) Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil.

PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA . con equidistancia de 1. a: 18 mm diá. para el sensor de oxígeno de titanio NT778 Lubricante anti-desgaste (PermatexTM 133AR o equivalente que cumpla especificaciones de MIL MIL-A-907) Al lubricar la herramienta para limpiar roscar del sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape.QG Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV10117100 Llave del sensor de oxígeno con calentador Descripción NJEC0007 Aflojar o apretar el sensor 1 de oxígeno con calentador (delantero) con una tuerca hexagonal de 22 mm NT379 KV10114400 Llave del sensor de oxígeno con calentador Aflojar o apretar el sensor 2 de oxígeno con calentador (trasero) a: 22 mm NT636 Herramientas comerciales de servicio Denominación Racor del tapón de relleno de combustible Descripción NJEC0008 Comprobación de la presión de apertura de la válvula de descarga de vacío del depósito de combustible NT653 Limpiador de la rosca del sensor de oxígeno Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. NT779 EC-20 . para el sensor de oxígeno de circonio b: 12 mm diá. con equidistancia de 1.5 mm.25 mm. Usar junto con un lubricante anti-desgaste tal como se muestra a continuación.

QG Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0009 SEF596Y EC-21 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF597Y EC-22 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF598Y EC-23 .

QG Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF599Y EC-24 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Diagrama de circuito Diagrama de circuito NJEC0010 HEC778 EC-25 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0011 SEF621Y EC-26 .

NJEC0012 SEF624Y EC-27 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Esquema de mangueras de vacío Esquema de mangueras de vacío Consultar ‘‘Diagrama del sistema’’ en EC-26 para el sistema de control de vacío.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .QG Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Sensor de temperatura del EGR*1 Sensor de temperatura depósito de combustible*1 Voltaje de la batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de velocidad del vehículo Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)*2 TCM (Módulo de control de la transmisión)*3 Interruptor de posición de la mariposa cerrado Carga eléctrica Sensor de presión de refrigerante Función del ECM Control de la inyección de combustible y de la relación de mezcla Sistema de encendido electrónico Sistema control aire al ralentí Control de la temporización de la válvula de admisión Control de la bomba de combustible Sistema de diagnóstico en el vehículo Control EGR Salida (Actuador) Inyectores Transistor de potencia Válvula IACV-AAC NJEC0013 Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Relé de la bomba de combustible Indicador de malfuncionamiento (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Calentador 1/2 del sensor de oxíControl del calentador 1/2 del sensor de geno con calentador (delantero/ oxígeno con calentador (delantero/trasero) trasero) Control del flujo de purga del cartucho EVAP Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Control de la válvula de control de turbulencia Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire Solenoide de control de la válvula de control de turbulencia *1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo. EC-28 . *2: Bajo condiciones normales. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. *3: El DTC relacionado con la T/A se enviará al ECM.

se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de funcionamiento. La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. desde el sensor de posición del árbol de levas y del medidor masa caudal aire. tal como se relaciona a continuación. este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor. Control básico de la inyección de combustible NJEC0014S02 La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. <Incremento de combustible> + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor + Durante la aceleración + Funcionamiento con el motor caliente + Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A) + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad <Reducción de combustible> + Durante la deceleración EC-29 .QG Control de la inyección de combustible (MFI) Control de la inyección de combustible (MFI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Interruptor del acondicionador de aire Sensor de explosiones Carga eléctrica Batería Manocontacto de aceite de la servodirección Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)* Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Densidad de oxígeno en los gases de escape Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Posición de engranajes Velocidad del vehículo Señal de arranque Funcionamiento del acondicionador de aire Estado de explosiones del motor Señal de carga eléctrica Voltaje de la batería Funcionamiento de la servodirección Densidad de oxígeno en los gases de escape Función del ECM Actuador NJEC0014 NJEC0014S01 Control de la inyección de combusInyector tible y de la relación de mezcla * Bajo condiciones normales. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión).DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Este controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NJEC0014S03 Además. El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor.

la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). HC y NOx. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo. la señal de realimentación se envía al ECM. + Desaceleración y aceleración + Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad + Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) o su circuito. No obstante.QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) + + + Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada Durante el funcionamiento con velocidad del vehículo elevada (modelos con T/M) Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada NJEC0014S04 Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) SEF336WA El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combustible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. Este sistema utiliza un sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Esto se calcula en términos de ‘‘duración del impulso de inyección’’ para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. Este controla la relación de mezcla básica lo más aproximada posible a la relación de mezcla teórica. Las diferencias de fabricación (por ejemplo. El catalizador de tres vías puede entonces reducir mejor las emisiones de CO. Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible. Control por bucle abierto NJEC0014S05 La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. La ‘‘compensación de combustible’’ se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de inyección básica. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. En consecuencia. Esto mantiene la relación de mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible). la película caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo. La señal desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es EC-30 . La ‘‘compensación de combustible a corto plazo’’ se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico. Entonces. Para más información acerca del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Activación insuficiente del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante motor + Temperatura elevada del refrigerante del motor + Durante el calentamiento + Cuando se arranca el motor Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NJEC0014S06 El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). consultar EC-174. la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.

Sistema secuencial del control de inyección de combustible NJEC0014S0701 Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NJEC0014S0702 Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Distribución de la inyección de combustible NJEC0014S07 SEF337W Se utilizan dos tipos de sistemas. EC-31 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .QG Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación) RICA o POBRE comparándola con el valor teórico. Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotección (CPU). Es decir. se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM. y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de mezcla es rica. La ‘‘compensación de combustible a largo plazo’’ es sobretodo compensación de combustible llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central. Corte de combustible NJEC0014S08 Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de combustible a cada cilindro. Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor. desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.

Si se producen explosiones en el motor.800 rpm. EC-32 .QG Sistema de encendido electrónico (EI) Sistema de encendido electrónico (EI) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Señal de arranque Detonación del motor Posición de engranajes Voltaje de la batería Control del avance del encendido Transistor de potencia Función del ECM Actuador NJEC0015 NJEC0015S01 Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Interruptor de encendido Sensor de explosiones Interruptor PNP Batería Descripción del sistema NJEC0015S02 SEF742M El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor. el sensor de explosiones controla esta condición.50 ms A°APMS Durante las siguientes condiciones. + Durante el arranque + Durante el calentamiento + En ralentí + Durante la aceleración El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado solo para emergencias. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones. El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección. El avance del encendido básico está programado dentro del margen sin explosiones. es decir. La señal se transmite al ECM. se transmiten señales de encendido al transistor de potencia. N: 1. el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . Al procesar esta información. Tp: 1. Estos datos conforman el mapa mostrado anteriormente. si el combustible recomendado se utiliza en condiciones secas.

EC-33 . El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones. + Al arrancar el motor. a continuación se cancela dicha función de corte. el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo.950 rpm sin carga (por ejemplo. + A velocidades altas del motor. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición de punto muerto Posición de la mariposa Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0017 NJEC0017S01 Inyectores Si la velocidad del motor es superior a 3.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .000 rpm). El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1. + Cuando la presión del refrigerante de excesivamente alta o baja. + Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.QG Control de cierre del acondicionador de aire Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor PNP Sensor de posición de la mariposa Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Sensor de velocidad del vehículo Manocontacto de aceite de la servodirección Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Posición de punto muerto Angulo de apertura de la válvula de mariposa Control de corte del Temperatura del refrigerante de motor acondicionador de Señal de arranque aire Revoluciones del motor Presión de refrigerante Velocidad del vehículo Funcionamiento de la servodirección Función del ECM Actuador NJEC0016 NJEC0016S01 Relé del acondicionador de aire Descripción del sistema NJEC0016S02 Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. + Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.150 rpm. + Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad. + Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada. en punto muerto y velocidad del motor superior a 4.

Soplar aire oralmente por la lumbrera B.QG Sistema de control de emisiones evaporativas NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de combustible (MFI)”. Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resistencia de la válvula de retención. Sistema de control de emisiones evaporativas DESCRIPCION NJEC0018 SEF916WA El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la atmósfera procedentes del sistema de combustible. El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho EVAP. Tapar la lumbrera A. controlada por la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . SEF917W EC-34 . Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C. Tapar la lumbrera B. la relación del flujo de vapor. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los carbones activados del cartucho EVAP. es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire. Soplar aire oralmente por la lumbrera A. Cuando el motor funciona. INSPECCION Cartucho EVAP NJEC0019 NJEC0019S01 Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación: 1. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga durante la desaceleración y el ralentí. EC-29. El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando el motor está funcionando. 2. y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. el cual contiene carbón activo.

036 kg/cm2) Si no coincide con las especificaciones. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si tienen grietas.035 bar.16 .163 . EC-35 . SEF943S Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NJEC0019S07 Consultar EC-324. cambiar tapa de suministro de combustible como si fuese un conjunto. Presión: 16.0. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de llenado del depósito de combustible está atascada.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . NJEC0019S03 SEF918W 3. 0.QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) Válvula de descarga de vacío del depósito de combustible (insertada en el tapón de llenado de combustible) 1.0 a −3.20 bar. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.0. NJEC0019S13 2. pegada. etc. Limpiar la caja de la válvula.0 kPa (0.20. conexiones flojas.061 a −0. 2. −0. Comprobación de las tuberías de vapor EVAP 1. desperfectos. Consultar la página siguiente.0 . Sensor de la temperatura del depósito de combustible NJEC0019S08 Consultar EC-275.060 a −0.204 kg/cm2) Vacío: −6. desgaste o deterioro.5 kPa (−0.

EC-36 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .QG Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación) DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS =NJEC0020 NOTA: No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de purga.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)

SEF600Y

EC-37

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal

Ventilación positiva del cárter del cigüeñal
DESCRIPCION
NJEC0022

SEF921W

Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisión. La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüeñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los gases de escape por la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines. En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado.

INSPECCION Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del cigüeñal)

NJEC0023

NJEC0023S01

Con el motor en ralentí, desmontar la válvula PCV del separador del respirador. Una válvula que funciona correctamente emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la válvula.

SEF244Q

EC-38

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA - QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)

Manguera de ventilación
1. 2.

NJEC0023S02

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

ET277

EC-39

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Alivio de la presión de combustible

EUROPA - QG

Alivio de la presión de combustible

NJEC0024

Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la presión de combustible de la conducción para eliminar el peligro.

CON CONSULT-II
1. 2. 3.
SEF094Y

NJEC0024S01

4.

Poner en marcha el motor. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto.

SEF214Y

SIN CONSULT-II
1.

NJEC0024S02

2. 3. 4.

Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mismos. Poner en marcha el motor. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba de combustible.

JEF086Y

Comprobación de la presión de combustible
+ + + + +
JEF087Y

NJEC0025

1. 2. 3. 4. 5.

Cuando se vuelva a conectar las conducciones de combustible usar siempre abrazaderas nuevas. Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace contacto con las piezas adyacentes. Usar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas. Usar un manómetro para comprobar la presión de combustible. No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible puede dar lecturas falsas. Eliminar la presión de combustible totalmente. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor). Montar el manómetro entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas. Leer la indicación del manómetro de combustible. A la velocidad de ralentí: Con la manguera de vacío conectada Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

EC-40

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG

Comprobación de la presión de combustible (Continuación)

Con la manguera de vacío desconectada Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Si los resultados no son satisfactorios, realizar la comprobación del regulador de presión de combustible, EC-41.

Comprobación del regulador de la presión del combustible
1.

NJEC0026

SEF718B

Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regulador de la presión de combustible del colector de admisión. 2. Taponar el colector de admisión con un tapón de goma. 3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la presión de combustible. 4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro de combustible cuando se cambia el vacío. La presión de combustible debería reducir a medida que aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios, cambiar el regulador de la presión de combustible.

Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. 2. 3. 4.
JEF088Y
NJEC0027

+ + 5. + + +

Eliminar la presión de combustible totalmente. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible siguiendo la secuencia numérica mostrada en la figura de la izquierda. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de combustible. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los tubos de combustible. Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores durante el desmontaje. No golpear o dejar caer los inyectores de combustible. Montar los inyectores de combustible. Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluyendo la que se utiliza para el regulador de presión. Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de silicona. Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con herramientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar o torcer las juntas tóricas. Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.

SEF927W

EC-41

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Inyector (Continuación)

EUROPA - QG

6. +

Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combustible. Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de combustible están alineados con la parte cortada de los clips tras el montaje.

JEF089Y

7.

8.

Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de combustible de forma recta en los tubos de combustible. Tras haber insertado correctamente los inyectores de combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes de los tubos de combustible están engranados con los de los inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de combustible están engranados con clips.

JEF815Y

Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible siguiendo la secuencia numérica (indicada en la figura de la izquierda) y en dos etapas. : Par de apriete N·m (kg-m) 1.ª etapa: 12 - 13 (1,2 - 1,4) 2.ª etapa: 17 - 23 (1,7 - 2,4) 10. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de combustible de manera que las extremidades de dichas mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar

9.

EC-42

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Inyector (Continuación)

con abrazaderas, evitando pandeos. PRECAUCION: Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de combustible al inyector y a la manguera de combustible, comprobar la conexión por si existen perdidas de combustible.

Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido
VELOCIDAD DE RALENTI

NJEC0028

NJEC0028S05

Método A + Utilizando CONSULT-II Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. + Con GST Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST.
SEF058Y

Método B (con un cable anillo) Comprobar la velocidad de ralentí con un cable anillo tal como se muestra en la ilustración.

SEF453Y

REGLAJE DEL ENCENDIDO

NJEC0028S06

Se puede utilizar cualquier de los dos métodos siguientes. + Método A a) Sujetar una lámpara estroboscópica al cable anillo o, combinar las tres instalaciones de bobina de encendido N° 1 y asegurar el sensor de la lámpara estroboscópica (por encima del protector de la instalación) tal como se indica. b) Comprobar el avance del encendido.

JEF150Y

JEF438Z

EC-43

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido (Continuación)

EUROPA - QG

+ a) b)

c)

Método B Desmontar la bobina de encendido n° 1. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un cable de alta tensión apropiado tal como se indica, y asegurar la abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable. Comprobar el avance del encendido.

SEF933W

SEF284G

SEF166Y

Preparación
+ a) b) c) d) e) f) g)

NJEC0592

Asegurarse de que las piezas siguientes están en buenas condiciones. Batería Sistema de encendido Niveles de aceite del motor y del refrigerante Fusibles Conector de la instalación del ECM Mangueras de vacío Sistema de admisión de aire

EC-44

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

EUROPA - QG
Preparación (Continuación)

h) i) j) k) l) + +

+ + +

+ + a) b) c) +

(Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite, etc). Presión de combustible Compresión del motor Funcionamiento de la válvula EGR Válvula de mariposa Sistema EVAP En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deberían realizarse con el acondicionador de aire desconectado. Al comprobar la velocidad de ralentí en los modelos equipados con T/A, se deben realizar las comprobaciones del avance del encendido y la relación de mezcla mientras la palanca de cambios está en posición “P” o “N” . Cuando se mida el porcentaje de ‘‘CO’’, introducir la sonda más de 40 cm dentro del tubo de escape. Apagar los faros, el ventilador de calefacción, y la luneta térmica trasera. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. Colocar las ruedas delanteras en posición de marcha recta. Si el motor se para justo después del arranque o la condición del ralentí es inestable, realizar los siguientes pasos para inicializar la válvula IACV-AAC: Parar el motor y esperar 9 segundos. Poner la llave de contacto en posición ‘‘ON’’ y esperar 1 segundo. Quitar el contacto y esperar 9 segundos. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración se ha parado.

EC-45

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Preparación (Continuación)

EUROPA - QG

SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL

NJEC0592S01

SEF104XA

*:

Consultar EC-55.

EC-46

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion ´
1
1. + + + + + + 2.

EUROPA - QG
Procedimiento de inspeccion ´
NJEC0593

COMIENZO DE LA INSPECCION
Comprobar visualmente lo siguiente: Obstrucción del filtro de aire Pérdidas en mangueras y conductos Funcionamiento de la válvula EGR Conectores eléctricos Junta Funcionamiento de la válvula de mariposa y del sensor de posición de la mariposa Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.

SEF090Y

3. Abrir el capó del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.

SEF977U

4. Asegurarse de que no se visualiza un DTC con CONSULT-II, GST o sin CONSULT-II (Referirse al método EC-76.) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

REPARAR O SUSTITUIR
IR A 3.

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente. ©

EC-47

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

3

COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí durante 1 minuto.

SEF978U

3. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.

JEF091Y

4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de ralentí. 5. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.

SEM872F

T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-292. + Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar EC-465. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) © IR A 3.

EC-48

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
5
1. 2. 3. 4.

EUROPA - QG

Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA
Con CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Leer la velocidad de ralentí del motor en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.

SEF058Y

T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Sin CONSULT-II Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica está desactivados. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 ó 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí. T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 6.

1. 2. 3. 4.

6

COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Realizar la prueba n° 5 de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 8. IR A 9. IR A 7.

7

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Comprobar la válvula IACV-AAC y sustituirla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la instalación de la válvula IACV-AAC y repararla si es necesario. Consultar EC-330. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.) Con CONSULT-II Sin CONSULT-II © © IR A 8. IR A 9.

EC-49

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´

EUROPA - QG

8

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 2. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos.

SEF820Y

1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El monitor no fluctua.) Incorrecto (El monitor fluctua menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

9

COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Sin CONSULT-II 1. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-74. 2. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (El MI no se enciende.) Incorrecto (El MI se enciende menos de 5 veces.) © © © FIN DE LA REVISION IR A 12. IR A 10.

EC-50

2. Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. Hacer funcionar el motor a aprox. 6. 2. 4. 3. EC-174. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. EUROPA . 3. 4. IR A 13. 4.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal). Mantener el motor a 2. Consultar EC-74. Reparar o sustituir la instalación entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). © EC-51 . Hacer funcionar el motor a unas 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. 13 REPARAR O SUSTITUIR IR A 5. pero suele ocurrir raramente. 5. Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Manteniendo el motor a 2. Comprobar el inyector y su circuito. (El ECM puede ser la causa de un problema.) © IR A 3. 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga. Parar el motor. COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batería. 1. Limpiar o cambiar si es necesario. 12 1. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II 1. 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el regulador de presión del combustible. Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar EC-430. 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces en 10 segundos. 5. 2. Consultar EC-41. 3.QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor. Consultar EC-161. Consultar el esquema de conexiones.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 10 1. Consultar EC-148. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos. 11 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Poner el ‘‘Monitor del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)’’ en el Modo prueba diagnosis II. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11. Debe existir continuidad. 3.

4 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . 2. 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 2. PREPARACION PARA LA COMPROBACION DEL % DE “CO” Con CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. Conectar un resistor (4. SEF982UA © IR A 15. 3. EC-52 . SEF172Y SIN CONSULT-II 1. Seleccionar ‘‘TEMP MOTOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’. Fijar ‘‘TEMP MOTOR’’ a 5°C pulsando ‘‘BAJA’’ y ‘‘Rd’’. 4.QG 14 1.

SEF978U 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y.11% 4. a continuación. CO de ralentí: 3 .000 a 3. a. SEF090Y 2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio. Comprobar el % de “CO”. IR A 17.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 15 COMPROBAR EL % DE “CO” EUROPA . Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2. b. ponerlo en velocidad de ralentí. SIN CONSULT-II Después de comprobar el % de CO. Desconectar el resistor de los terminales del sensor temperatura refrigerante motor. Conectar al sensor temperatura refrigerante motor su conector a la instalación. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. EC-53 .QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ 1.

Correcto Incorrecto © © IR A 5. COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Con CONSULT-II Parar el motor. + Comprobar el regulador de presión del combustible. 5.6 .3V → 0.6 . pero suele ocurrir raramente.0. + Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. 2. Manteniendo el motor a 2. IR A 17. 3. Consultar EC-161. + Comprobar el sensor temperatura refrigerante motor y su circuito. Consultar EC-148.1. + Comprobar el inyector y su circuito. Hacer funcionar el motor a aprox. 2. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 5. 3. + Conectar los conectores de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero).1. + Comprobar el medidor masa caudal aire y su circuito. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.0.0V → 0 . 4.3V Correcto o Incorrecto 1.0V → 0 . Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3V → 0. EC-54 .3V y 0.0.0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2. 2.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ EUROPA . Limpiar o cambiar si es necesario. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).3V 2 veces : 0 . Ver “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”.) © IR A 5.0V → 0 .6 . Asegurarse de que el voltaje fluctua entre 0 . 4.6 .000 rpm.3V → 0. 1 vez : 0 .1. 1 vez : RICO → POBRE → RICO 2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO SIN CONSULT-II Parar el motor. Consultar EC-41.0. (El ECM puede ser la causa de un problema.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.0.1. Consultar EC-430.QG 16 1. 6.0. Hacer funcionar el motor a aprox.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal). 6. Conectar la sonda del voltímetro entre el terminal 62 del ECM y masa. 2. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. comprobar que el monitor oscila entre ‘‘POBRE’’ y ‘‘RICO’’ más de 5 veces durante 10 segundos.

a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. 4. En tal caso. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 7. el cuerpo de la mariposa o el ECM. 8. El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones. faros.9V (al ralentí) + Temperatura del refrigerante de motor: 70 . Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. Pulsar ‘‘COMIENZO’’ y esperar 20 segundos. 5. Si se visualiza ‘‘INCMP’’. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: + Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC. aunque sea durante un instante breve. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes. Asegurarse de que ‘‘CMPLT’’ se visualiza en la pantalla CONSULT-II . 2. + La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. + Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar + Volante: Neutro (Posición de línea recta) + Velocidad del vehículo: Parado PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO CON CONSULT-II 1. luneta térmica) En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. SEF455Y NJEC0562S03 NJEC0562S0301 3. Revolucionar el motor dos o tres veces.99°C + Interruptor PNP: ON + Interruptor de carga eléctrica: OFF (Acondicionador de aire. + Voltaje de la batería: Más de 12. SEF217Z CONDICIONES PREVIAS NJEC0562S02 SEF454Y Antes de realizar el ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”. ESPECIFICACION T/M: 700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) EC-55 . Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.QG Procedimiento de inspeccion (Continuación) ´ Aprendizaje del volumen de aire en ralentí DESCRIPCION NJEC0562 NJEC0562S01 El ‘‘Aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’ es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. no se podrá realizar ‘‘APRN VOL AIRE RLNT’’ con éxito. 6.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA .

JEF091Y 6. En tal caso. (Consultar Inspección básica. 2) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación) EUROPA . Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las especificaciones. 2. ESPECIFICACION T/M:700±50 rpm T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) ELEMENTO Velocidad de ralentí Reglaje del encendido M/T: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) NOTA: Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede realizarse con éxito. 5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la puesta en marcha del motor. efectuar lo siguiente: 1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completamente cerrada. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Asegurarse de que el avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las especificaciones. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. los componentes del motor y el estado de sus instalaciones son cuestionables. De no ser así. 4. 3) Ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada y reinicializar la memoria. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor de posición de la mariposa. y volver a conectarlo antes de que transcurran 5 segundos.) 4) Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado. el resultado será incompleto. + Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la válvula IACV-AAC. Comprobar y eliminar el origen del problema. + Ralentí incorrecto. eliminar la causa del problema y volver a realizar desde el principio el ‘‘aprendizaje del volumen de aire en ralentí’’.QG SIN CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante como mínimo 28 segundos. 5. Revolucionar el motor dos o tres veces. + El motor se cala. EC-56 . Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título ‘‘CONDICIONES PREVIAS’’ (previamente mencionado) están en buen orden. 8. Esperar 20 segundos. NJEC0562S0302 3. EC-102. 7. encontrar la causa del problema consultando la NOTA a continuación.

er recorrido X — *1: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).er recorrido) se visualiza en el MI con un número de cuatro dígitos. X: Aplicable DTC CONSULT-II ECM*1 X X DTC del 1. *2: Los DTC del 1. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones.er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el GST.er recorrido — X — Código del SRT — X X *1: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1.er recorrido Valores de la prueba y límites de la prueba Código de calibración Modo 6 de ISO 15031-5 Modo 9 de ISO 15031-5 La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Código de avería del 1. incluyendo: Código de avería (DTC) Datos cuadro inmovilizado Código de avería del 1. el DTC se visualiza en el MI. que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. *3: En la modalidad de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico). X: Aplicable DTC ECM*3 CONSULT-II GST X X X DTC del 1.QG Introducción Introducción MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0029 NJEC0029S01 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo. recorrido X X*2 er —: No aplicable Datos cuadro inmovilizado X — Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido X*1 X X*2 Datos cuadro inmovilizado — X X er —: No aplicable Valor de la prueba — — X Datos cuadro inmovilizado del 1. recorrido. El DTC utiliza un número de cuatro dígitos.er recorrido La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente. el DTC (1. EC-57 . (Consultar EC-119. o cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .) MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD NJEC0029S02 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo.er recorrido (DTC del 1. el primero no puede distinguirse del segundo. El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos). El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones. er recorrido) Datos cuadro inmovilizado del 1. que detecta los fallos de funcionamiento relacionados con los sensores o actuadores del motor. er Modo 3 de ISO 15031-5 Modo 2 de ISO 15031-5 Modo 1 de ISO 15031-5 Modo 7 de ISO 15031-5 recorrido (DTC del 1.

NJEC0030S02 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031 MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1. el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1. tal como se indica a continuación.o recorrido.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.er recorrido>.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.o recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.er recorrido. Si no se detecta la misma avería en el 2.er recorrido y el del 2.) Excepto lo anterior *1: Excepto “ECM”.o recorrido —: No aplicable DTC del 1. el DTC del 1. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.er recorrido Se visualiza el 1.er recorrido NJEC0031S01 NJEC0031S0101 El DTC del 1. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente.o recorrido Destello Iluminación DTC Se visualiza el 1. El MI no se iluminará en esta fase <1. el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir.o recorrido X — — — — — X — — — X — — X — — — — X — — — — X X*1 — — X X*1 X — — MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD Cuando una avería se detecta por primera vez. resulta difícil hacer la distinción entre el primero y el segundo. Si una avería se detecta durante el 1. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto.er recorrido.P0304 está siendo detectado Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 .er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto.P0304 está siendo detectado Elementos de autoprotección (Consultar EC-119. el DTC del 1. y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados.o quedan EC-58 .er recorrido Destello Fallo de encendido (Posibles daños del catalizador de tres vías) — DTC: P0300 . y el DTC del 1. X: Aplicable MI Elementos 1.er recorrido no se visualizará.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1. el DTC es almacenado en la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. y el MI se ilumina. Sistema de detección de dos recorridos MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0030 NJEC0030S01 Cuando una avería se detecta por primera vez. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado <2. El ‘‘recorrido’’ en el ‘‘Sistema de detección de dos recorridos’’ representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Iluminación 2.o recorrido>.er recorrido Se visualiza el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido).er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. El MI no se iluminará (sistema de detección de dos recorridos).er recorrido Se visualiza el 2. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (consultar EC-119). el DTC del 1.QG Sistema de detección de dos recorridos *2: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1. el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI. <1. incluso en el 1.er recorrido.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. <2. el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM.

Los datos del cuadro inmovilizado del 1. velocidad del motor.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). por ejemplo. Es decir. Si un DTC del 1. el elemento requiere reparación. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1.er recorrido. los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II. Si el DTC se detecta en la actualidad. el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticare entre el 1.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento. están almacenados en la memoria del ECM.er recorrido NJEC0031S0102 El ECM registra las condiciones de conducción. velocidad del vehículo. Los DTC y los DTC del 1.er recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. como se indica a continuación. posición absoluta de la mariposa.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”. temperatura del refrigerante del motor. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. P0705. P0750.er y el 2. compensación de combustible a corto plazo. Además. SEF698X Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1. etc. valor de carga calculado.er recorrido. ver EC-86.er recorrido permanecerá almacenado. Si la avería se duplica.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. sólo el DTC del 1. imprimir o anotar y borrar el DTC (1. Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6. en el Modo II y GST no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición normal. Los datos almacenados en la memoria del ECM. consultar EC-67. Cuando se detecta un DTC del 1. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo. son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST.er recorrido.er recorrido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II. A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para los DTC. Por lo tanto. Sin embargo. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. la información sobre tiempo será “[1t]”.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. Consultar EC-69. compensación de combustible a largo plazo. El DTC del 1. comprobar. Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1. La detección del DTC del 1. Cómo leer los DTC y los DTC de 1. Con CONSULT-II/ Con GST Ejemplos con CONSULT-II o GST Herramienta de escáner genérico): P0340.er recorrido. la detección del DTC del 1. EC-59 . tales como el estatus del circuito de combustible. Los datos. programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1. junto con el DTC del 1. Si un DTC de un 1. El DTC o DTC del 1.o recorrido. consultar la página EC-100. no en el GST.er recorrido. para las averías que hacen que se ilumine o destelle el MI. Estos elementos son requerimientos legales para controlar continuamente el sistema/componente. almacenados junto con los datos DTC. Para más detalles.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. P1320. durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).er recorrido El DTC y el DTC de 1.er recorrido no impide que el vehículo sea controlado. son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er queda almacenado en el ECM. la información sobre tiempo será “0”.

P0172 (0172) Excepto los elementos susodichos (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos cuadro inmovilizado del 1. si el SRT indica “INCMP” para uno o más elementos del SRT el vehículo será devuelto al cliente si ser probado. ambos datos. el SRT indicará “INCMP” para estos elementos. el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.P0304 (0300 . Sin embargo. Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M).o recorrido. en cuando se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM. Sin embargo. Cuando se borra la memoria del ECM.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido distinto es detectado. A veces. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. Si. Por lo tanto.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde. los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1. EC-60 . Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal.er recorrido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. algunos estados requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de emisiones. durante la inspección de emisiones del estado. Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”. Cuando “CMPLT” esté ajustado.er recorrido ya no permanecerán almacenados. es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección. la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido almacenados en el 2.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. los datos del cuadro inmovilizado del 1. utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT en “CMPLT”. cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en otro recorrido. En la mayoría de los casos. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1. el inspector continuará con la prueba de emisiones.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM.er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido — DTC: P0300 .er recorrido).er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados.er recorrido Por ejemplo. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. Sin embargo.er recorrido. y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. A continuación. La pruebe debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones. el vehículo también será devuelto al cliente si ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NJEC0031S0103 El código de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. Elemento del SRT NJEC0031S0107 La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT”.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1. el SRT indica “CMPLT” para todas los elementos comprobados. los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.0304) Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171).er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1. cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2. los datos del cuadro inmovilizado serán puestos al día y la avería del EGR será sustituida por el fallo de encendido. los datos del cuadro inmovilizado del 1. algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no ser completas como resultado del modo de conducción habitual del cliente. NOTA: Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado. Los datos del cuadro inmovilizado del 1. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al día. NOTA: El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro eléctrico de la memoria del ECM es interrumpido durante varias horas. Consultar EC-69.

QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elemento del SRT (indicación de CONSULT-II) CATALIZADOR SENSOR O2 Prioridad de realización*1 3 3 Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT” Función del catalizador de tres vías Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (circuito) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio pobre) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de cambio rico) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) (alto voltaje) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje mínimo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (control de voltaje máximo) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (Control de respuesta) Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) (alto voltaje) CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (trasero) SISTEMA EGR 3 1 Función EGR (cerrada) Función EGR (abierta) N° de DTC correspondiente P0420 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0137 P0138 P0139 P0140 P0135 P0141 P0400 P1402 *1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT. Ejemplo Resultado de autodiagnóstico Diagnóstico Todos Correcto Caso 1 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR Caso 2 P0400 P0402 P1402 SRT de EGR ← ON → Correcto (1) Correcto (1) Correcto (1) “CMPLT” Correcto (1) — (0) Correcto (1) “INCMP” OFF Ciclo de encendido ← ON → OFF ← ON → — (1) — (1) Correcto (2) “CMPLT” — (1) — (0) Correcto (2) “INCMP” Correcto (2) — (1) — (2) “CMPLT” — (1) Correcto (1) — (2) “CMPLT” OFF ← ON → — (2) Correcto (2) — (2) “CMPLT” — (1) — (1) — (2) “CMPLT” EC-61 . uno por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Distribución del ajuste de SRT NJEC0031S0108 El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. La terminación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste es diferente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla. realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC).

+ Cuando. la comprobación del DTC debe siempre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”. → Caso 2 susodicho Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos consecutivos. para la preparación de la inspección de emisiones del estado. el DTC del 1. Por lo tanto. el SRT también indica “CMPLT”. —: Autodiagnóstico no realizado. es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces (Caso 3) por las siguientes razones: + El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto.er recorrido “INCMP” — — Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= MI encendido) “CMPLT” — “INCMP” Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Correcto. el SRT indicará “CMPLT”. + La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correctos. → Caso 1 arriba Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos. todos los SRT indicarán “INCMP”. la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación. Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo (encendido OFF-ON-OFF). el SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Incorrecto. Procedimiento de servicio del SRT NJEC0031S0109 Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más elementos del SRT indicando “INCMP”.er recorrido. Sin embargo.er recorrido “INCMP” Correcto — — — — Incorrecto DTC del 1.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Existe Incorrecto Caso 3 P0400 P0402 P1402 (1. + Si se borra el DTC del 1.er recorrido) DTC SRT de EGR Correcto — Incorrecto DTC del 1.er recorrido (Incorrecto es detectado entes del “CMPLT” de SRT. revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a continuación. → Caso 3 susodicho La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). NOTA: El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). EC-62 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . durante el patrón de conducción del SRT.

Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF573XB *1 EC-58 *2 EC-63 *3 EC-64 Cómo visualizar el código SRT 1.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . EC-63 . se visualiza ‘‘CMPLT’’ en la pantalla de CONSULT-II. se visualiza ‘‘INCMP’’ tal como se muestra a continuación. para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados. NJEC0031S0110 Con CONSULT-II seleccionando ‘‘ESTADO SRT’’ en la modalidad ‘‘CONFIRMACION DTC’’ con CONSULT-II.

Con GST seleccionando Modo 1 con GST (herramienta genérica de escáner) NJEC0031S0111 Cómo ajustar el código SRT Para ajustar todos los códigos SRT. bajo distintas condiciones. Con CONSULT-II Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla en EC-118. Sin CONSULT-II En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de SRT. EC-64 . Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF821Y 2. hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos indicados arriba.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Patrón de conducción =NJEC0031S0112 SEF822Y EC-65 .DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

a 4. el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor. El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema es ‘‘Correcto’’ o ‘‘Incorrecto’’ mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. *2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con CONSULT-II o GST. es el más corto. Patrón 1: + El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3. Patrón 2: + Cuando se reanuda una conducción constante. a a Punto de cambio ACEL km/h 15 35 50 70 4. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.0 .a 2. para el diagnóstico bajo condiciones normales*. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir realizándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A. La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido.a Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NJEC0031S0104 Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5.4V).30°C − El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. EC-66 . + El motor se pone en marcha con una temperatura del combustible en el depósito superior 0°C (con un voltaje ente el terminal 82 del ECM y masa inferior a 4. hábitos individuales de conducción. Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 . Estas sugerencias están relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehículo. Posición de la palanca selectora en modelos con T/A Colocar la palanca selectora en posición “D” con “OD” ON. incluso tras una interrupción.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) + El tiempo requerido para cada diagnóstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera. condiciones climatológicas. Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que los elementos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba). Las velocidades de cambio ascendente reales variarán dependiendo del estado de la carretera.a a 2.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .4. En tal caso. altitud.a a 3.a 3.a a 5. El límite de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y es comparado con el valor de prueba que está siendo controlado. + El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 70°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1. también se puede realizar el diagnóstico. el tiempo y los hábitos de conducción de cada conductor. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h. se pueden realizar todos los diagnósticos. Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M A continuación se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. *: Las condiciones normal hacen referencia a los siguiente: − Nivel del mar − Carretera llana − Temperatura ambiente: 20 .30°C).1V). y a continuación soltar dicho pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos. Cambio de velocidad 1. etc.3V). Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.

Máx. Mín. Máx.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) X: Aplicable Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba (display del GST) TID CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 02H 09H 0AH Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0BH 0CH HO2S 0DH 19H Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 1AH 1BH 1CH Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) CAL HO2S Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 2DH 2EH 31H 32H SISTEMA EGR Función EGR 33H 34H 35H 0AH 8AH 8CH 8CH 8CH 8CH 0CH Máx. X X X X X X X 29H 2AH CID 01H 81H 04H 84H 04H 04H 04H 86H 86H 06H 06H 08H 88H Máx.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Mín. Máx. X X X X X X X X X X X X X Límite de prueba —: No aplicable Elemento del SRT Aplicación Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones X: Aplicable Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO CIRCUITO SEN MAF CIRC SEN TEMP AIRE CIRC SEN T LIQ REF CIRC SEN POS MARIP HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) HO2S1 (B1) DTC*1 Código del SRT Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — X X X X X DTC del 1. Mín. Máx. Mín. Mín.er recorrido*1 — X X X X X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 NJEC0031S0105 —: No aplicable Página de referencia — EC-148 EC-156 EC-161 EC-166 EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-203 P0000 P0100 P0110 P0115 P0120 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 — — — — — X X X X X EC-67 . Máx. Máx. Máx. Mín. Mín. Mín. Máx. Mín. Mín.

Consultar la sección AT. DTC*1 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0171 P0172 P0180 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0400 P0403 P0420 P0443 P0500 P0505 P0510 P0605 P0705 P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 Código del SRT X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — EC-68 . Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Consultar la sección AT.er recorrido*1 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X*2 X X X X X X X X — X X X*2 X X*2 X X X X X X X X X X X X Página de referencia EC-210 EC-215 EC-225 EC-235 EC-245 EC-252 EC-257 EC-264 EC-271 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-276 EC-282 EC-286 EC-292 EC-299 EC-308 EC-314 EC-319 EC-325 EC-330 EC-338 EC-345 Consultar la sección AT.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) CAL HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) HO2S2 (B1) CAL HO2S2 (B1) SIST COMB-POBRE/B1 SIST COMB-RICO/B1 CIRC SEN TEMP COMB F/ENC CIL MU FALLA ENC CIL 1 FALLA ENC CIL 2 FALLA ENC CIL 3 FALLA ENC CIL 4 CIR SEN DETN-B1 SEN/CIRC PCG (POS) SEN/CIRC PAL (PHS) SISTEMA EGR CIRC EGR V/S CNT SIST CAT 3V-B1 V/CONT VOL PURG CIRC SEN VEL VEHIC CIRC V AAC CIRC INT POS MARIP CRRDA ECM CIRC INT PNP CIRC SEN TEMP ATF T/A SE CIR VEL VEH SEÑ RPM MOTOR FUNC 1a VELOC T/A FUNC 2a VELOC T/A FUNC 3a VELOC T/A Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) X X X X X X — — — — — — — — — — — X — X — — — — — — — — — — — — DTC del 1.

omitir los pasos del 2 al 4. 4) Tocar ‘‘BORRAR’’.) + Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. asegurarse de quitar el contacto una vez. DTC*1 Código del SRT P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1111 P1131 P1217 P1401 P1402 P1605 P1705 P1706 P1760 — — — — — — — — — X — — — — *1: El n° del DTC del 1. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). necesitan ser borrados individualmente del ECM y TCM.] A continuación tocar ‘‘VUELTA’’ dos veces. 5) Pulsar ‘‘MOTOR’’. 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. Consultar la sección AT. Consultar la sección AT. 7) Pulsar ‘‘BORRAR’’. 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . 2) Encender CONSULT-II y pulsar ‘‘T/A’’. Consultar la sección AT. EC-69 . [El DTC en el TCM (Módulo de control de la transmisión) se borrará. (Se borrará el DTC en el ECM. 6) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. Consultar la sección AT.er recorrido*1 X X X X X X X X X X*2 X X X X Página de referencia Consultar la sección AT. *2: No pueden visualizarse con el GST. Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0106 Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10). EC-392 Consultar la sección AT.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) FUNC 4a VELOC T/A CIRC SOL TCC CIRC SOL PRES L CIRC/A VAL SOL CMB CIRC/B VAL SOL CMB CIR V REG V ADM B1 V/S CONT TORB SOBRECALENTO MTR CIRC SEN TEMP EGR SISTEMA EGR LINEA ENL DIAG T/A T/A CIRC SEN POS MARIPT CIRC INT POS P-N CIRC SOL EMB ESC Valor de prueba/ límite de prueba (Sólo GST) — — — — — — — — — X — — — — DTC del 1. EC-347 EC-352 EC-360 EC-373 EC-380 EC-389 Consultar la sección AT.

1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar el diagnóstico sólo para borrar el DTC. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).) 3) Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escáner genérico).er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1. “Autodiagnóstico”. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. NOTA: + Si se desconecta la batería.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC-70 . omitir el paso 2. Cómo borrar los DTC ( Con GST) NOTA: Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-10).DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . asegurarse de quitar el contacto una vez. 2) Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)” en la sección AT entitulado “DIAGNOSTICO DE AVERIAS”. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos.QG Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación) SEF823Y La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1. La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4 con el GST.

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD DTC y DTC del 1.er recorrido

NJEC0031S07 NJEC0031S0701

El DTC del 1.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente, y el DTC del 1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del ECM. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o recorrido, sólo el DTC del 1.er recorrido permanecerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido. Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72. Cuando se detecta un DTC (1.er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”, consultar la página EC-100. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento requiere reparación. Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. Sin CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0100, P0115, P0340, P1335, etc. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC. + La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) no indica si la avería sigue presente o ha ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para DTC y DTC del 1.er recorrido. El DTC o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez. Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”. Si un DTC del 1.er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.

EC-71

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF992X

Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido

NJEC0031S0702

El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, compensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-86. Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido de datos del cuadro inmovilizado ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-72.

Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones

NJEC0031S0706

Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Pulsar ‘‘MOTOR’’. 3) Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. 4) Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM.)

EC-72

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)

SEF993XA

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) 1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado). 2) Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. (Ver EC-76.) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. + Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. + Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
+

NJEC0591

+ +

SEF543X

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ‘‘ON’’ o se visualiza ‘‘NATS MAL FUNCIONAM’’ en la pantalla de ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’, realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la sección EL. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnóstico del NATS antes de pulsar ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización

EC-73

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) (Continuación)

del sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de NATS con CONSULTII, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.

Indicador de avería (MI)
DESCRIPCION
NJEC0032

SAT652J

El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. 1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. Esto es una comprobación de la bombilla. + Si el MI no se ilumina, consultar EL-177, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476. 2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo

NJEC0032S01

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. Modo prueba diagnosis I 1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA: Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Consultar la página siguiente). 2. AVISO DE AVERIA:
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

Modo prueba diagnosis II 3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO: Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido. 4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO): Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

EC-74

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

MI parpadeando sin DTC NJEC0032S0101 Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo ‘‘Cómo cambiar los modos prueba diagnosis’’. Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-76.)
Estado Motor parado Interruptor de encendido en posición “ON” Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO COMPROBACION DE BOMBILLAS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. 1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros

EC-75

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis

NJEC0032S02

SEF951WA

*1: EC-476 *2: EC-74

*3: EC-476

*4: EC-119

EC-76

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla

NJEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-178, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-476.

Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería
MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal. No hay avería.

NJEC0032S04

+

Estos números de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO).
NJEC0032S05

Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico

En esta modalidad, el DTC y DTC del 1.er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo prueba diagnosis I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1.er recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o DTC de 1.er recorrido. El N° de DTC es el mismo que el del DTC del 1.er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

SEF952W

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número de cuatro dígitos. El ‘‘cero’’ viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2 segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6 segundos). Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen, el último numeral aparece en el display 1,3 segundos después de la desaparición del anterior. El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado). De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC ‘‘0000’’ no indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-10.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0032S0501 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-76.)

EC-77

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Indicador de avería (MI) (Continuación)

+ +

Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memora de reserva transcurridas unas 24 horas. Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.

Modo Prueba Diagnosis II — Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) NJEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).
MI Encendido Apagado *Permanece encendido o apagado Condición de la mezcla de combustible en los gases de escape Pobre Sistema de bucle cerrado Rica Cualquier condición Sistema de bucle abierto Condición del control de realimentación de la relación de aire-combustible

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto medio del mismo. A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD)
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
+ + + +

NJEC0033

+

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar “Sistema de detección de dos recorridos” en EC-58. El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El ‘‘COD’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ del CONSULT-II contabiliza el número de veces que el vehículo ha sido conducido. El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son ‘‘Correcto’’ para el 2.o recorrido.
NJEC0033S02

NJEC0033S01

CUADRO RESUMEN
Elementos MI (se apaga) DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin visualización) DTC del 1.er recorrido (borrado) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido (borrados) Sistema de inyección de combustible 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Fallo de encendido 3 (patrón B) 80 (patrón C) 1 (patrón C), *1 *1, *2 Otra 3 (patrón B) 40 (patrón A) 1 (patrón B) 1 (patrón B)

Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-80. Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-82. *1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto. *2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2.o recorrido.

EC-78

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO’’ <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S03

SEF392SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM. *4: El DTC y los datos del cuadro

inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.

*6: El DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán en el momento en que se detecte el ‘‘Correcto’’. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán. *8: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón C) sin la misma avería tras el almacenamiento del

EC-79

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)
DTC en el ECM.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S04 Patrón de conducción B NJEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-79)

Patrón de conducción C

NJEC0033S0402

El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: 1) Las siguientes condiciones deberían satisfacerse a la vez: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%] Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor: + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C. + Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual a 70°C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del motor: más de 70°C + El contador C se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta el patrón de conducción C. + El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería. + El DTC no será visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80. + El DTC del 1.er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el almacenamiento del DTC en el ECM.

EC-80

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NJEC0033S05

SEF393SA

*1: Cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el indicador MI se encenderá. *2: El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías. *3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado ya no aparecerán visualizados cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro inmovilizado siguen estando en el ECM). *5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovi-

lizado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. *6: El DTC del 1.er recorrido se borrará si el vehículo es conducido una vez (patrón B) sin la misma avería. *7: Cuando una misma avería sea detectada en el 2.o recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se borrarán.

EC-81

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA ‘‘FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>’’, ‘‘SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE’’ NJEC0033S06 Patrón de conducción A NJEC0033S0601

AEC574

+ + +

El contador A se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4). El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avería. El DTC no será visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
NJEC0033S0602

Patrón de conducción B

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD. + El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción. + El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería. + El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-81).

EC-82

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II

CONSULT-II
1. 2.

=NJEC0034

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0034S01
Quitar el contacto. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles).

SEF094Y

3. 4.

Poner la llave de contacto en posición ON. Pulsar “COMIENZO”.

PBR455D

5.

Pulsar ‘‘MOTOR’’.

SEF995X

6.

Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para más información, ver GI- 37 acerca de CONSULT-II.

SEF824Y

EC-83

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EUROPA - QG
CONSULT-II (Continuación)

APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 Velocidad del motor X MONITOR DATOS TEST ACTIVO

NJEC0034S02

Elemento

SOPORTE TRABAJO

CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC

DTC*1

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición de la mariposa Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor temperatura EGR Sensor de temperatura del aire ENTRA- de admisión DA Sensor de explosiones Interruptor de encendido (señal de arranque) Interruptor de posición de la mariposa cerrado Interruptor de posición de la mariposa cerrada (señal del sensor de posición de la mariposa) Interruptor del acondicionador de aire Sensor de presión de refrigerante Contacto de punto muerto/ estacionamiento (PNP) Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor del ventilador del calefactor Voltaje de la batería

X

Velocidad del motor X

X*3 X X X X*3 X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X X*3 X X X X X X*3 X*3 X*3 X*3

X

X X X*3 X X X X X

EC-84

Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1.QG CONSULT-II (Continuación) MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO DATOS CUADRO INMOVILIZADO*2 MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DEL DTC Y SRT ESTATUS SRT SOPORTE TRABAJO DTC Elemento SOPORTE TRABAJO DTC*1 Inyectores UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Transistor de potencia (Avance del encendido) Válvula IACV-AAC Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Relé del acondicionador de aire SALIDA Relé de la bomba de combustible Válvula de control de volumen de EGR Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Ventilador de refrigeración Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Valor de carga calculado X*3 X X X*3 X*3 X X*3 (fallo de encendido) X*3 X X X X X X X X X X X X X X X X*3 X*3 X X*3 X*3 X X X X X X X*3 X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTC del 1. Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1. EC-85 .er recorrido o un DTC. Para más información. Se pueden confirmar el status de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/ status del autodiagnóstico. Se pueden leer las especificaciones con programa básico de combustible. *3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD FUNCION Modo prueba diagnosis Soporte trabajo Resultados del autodiagnóstico Monitor datos Monitor datos (spec) Test activo Confirmación de DTC y SRT Función NJEC0034S03 Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente. los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1. EC-72. sensor MAS A/F y alfa A/F. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . a parte de los ECM. consultar EC-59. Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores.*1 Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.er recorrido.er recorrido.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

1) Códigos de avería (DTC) 2) Códigos de avería del 1.er recorrido NJEC0034S0502 Elemento de datos del cuadro inmovilizado* COD AVER DIAG [PXXXX] Descripción + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería. visualizado como “PXXXX”. AJUS RPM RALNTI OBJ* AJUS REG ENCEN OBJ* *: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.er recorrido”. MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO DTC y DTC del 1.er recorrido NJEC0034S05 NJEC0034S0501 Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1. USO NJEC0034S04 Al ajustar la posición de la mariposa al ralentí Cuando se alivia la presión de combustible del circuito de combustible Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí APREN VOL AIRE RALEN CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL de control de autoaprendizaje COEFICIENTE ORIGINAL.QG CONSULT-II (Continuación) Modo prueba diagnosis Número de pieza del ECM Función Pueden leerse los números de referencia del ECM.er recorrido 3) Datos del cuadro inmovilizado 4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido 5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) 6) Valores de la prueba 7) Distancia recorrida con el MI activado 8) Otros MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO ELEMENTO DE TRABAJO AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP ALIVIO DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTADO + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE INSPECCION EN EL MANUAL DE TALLER. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE CALE EL MOTOR. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”. + CONDICION DE RALENTI + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí deseada Cuando se ajusta el avance del encendido deseado Tras el ajuste. el procedimiento de aprendizaje del volumen de aire al ralentí no será completo. + Cuando se haya hecho “AJUS RPM RALNTI OBJ”.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO ‘‘COMIENZO’’ DURANTE EL RALENTI. + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO. *1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.) EC-86 . EC-10. Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. confirmar el avance del encendido deseado con una lámpara estroboscópica. EC-10.

+ Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta una avería.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. se indica un cierto valor.QG CONSULT-II (Continuación) Elemento de datos del cuadro inmovilizado* Descripción + Se detecta en ese momento una avería y se visualiza ‘‘Estatus sistema inyección combustible’’. MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S06 Descripción Observaciones RPM MOTOR [rpm] j j + Indica la velocidad del motor calculada desde la señal POS del sensor de posición del cigüeñal. + Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería. + Cuando se para el motor.er recorrido. + Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza una de las siguientes modalidades. + La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo. + Si la señal es interrumpida mientras el motor está funcionando. + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería. + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. + Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. + Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería. SIST COMB-B1 VAL CAR/CAL [%] TEMP MOTOR [°C] o [°F] COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] RPM MOTOR [rpm] VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN MAR ABSOL [%] PROG COMB BAS [ms] SE TEMP A/ADM [°C] + Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería. ‘‘MODO 2’’: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema ‘‘MODO 3’’: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación. + Se pierde precisión si la velocidad del motor desciende por debajo de las rpm en ralentí. o [°F] *: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1. SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.no se ha satisfecho todavía las condiciones para el bucle cerrado + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería. PROG COMB BAS [ms] EC-87 .utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustible ‘‘MODO 5’’: Bucle abierto . puede indicarse un valor anormal. enriquecimiento de desaceleración) ‘‘MODO 4’’: Bucle cerrado . + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o instantánea para el programa base de combustible.

+ Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).. significa que la mezcla es ‘‘pobre’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla rica. se indica un cierto valor. EC-88 . se indica un cierto valor. + Si se visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) durante el control de realimentación de la relación aire-combustible: RICO . dizaje de la relación aire-combustible. + Se indica la temperatura del aire de admisión determinada por el voltaje de la misma señal. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM... + Visualiza la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero): RICO . se visualiza constantemente el valor anterior a la fijación.. POBRE . + Cuando se ha fijado la realimentación de la relación airecombustible. significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor). POBRE . + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] VOLT BATERIA [V] SENS MARIPOSA [V] SE TMP T COMP [°C] o [°F] j j j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa. significa que la mezcla es ‘‘rica’’ y que se está alterando el control para conseguir una mezcla pobre..QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando se para el motor. HO2S1 (B1) [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). el ECM adopta la modalidad de seguridad. + Después de poner la llave de contacto en ‘‘ON’’. significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande. + Indica el valor principal del factor de correc+ Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .. HO2S2 (B1) [V] j MNTR HO2S1 (B1) [POBRE/RICO] j MNTR HO2S2 (B1) [POBRE/RICO] j + Cuando se para el motor... + Se visualiza la temperatura de combustible determinada por el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del combustible en el depósito. se visualiza ‘‘RICO’’ hasta que empieza el control de la realimentación de la relación de la mezcla. + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo. + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado. SE TEMP A/INT [°C] o [°F] SENS TEMP EGR [V] j j j + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de la temperatura del EGR.

+ El ‘‘sensor de posición de la mariposa absoluto’’ indica la apertura de la mariposa calculado por el ECM según el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . ON .. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador del calefactor. + Tras poner en marcha el motor. + Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de posición de la mariposa. + Indica la condición [ON/OFF] desde la señal de carga eléctrica y/o del conmutador de alumbrado. + Se indica el estado [ON/OFF] del manocontacto de aceite de la servodirección. la luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado. + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de encendido. se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire tal como lo determina la señal del mismo. + Indica la amplitud del impulso de inyección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada. AVANCE ENCENDI [APMS] j VAL CAR/CAL [%] SEN MAR ABSOL [%] FLUJO AIR MAS [gm/s] EC-89 . + ‘‘Valor de carga calculado’’ indica el valor de la corriente de aire actual dividido por la corriente de aire máxima.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] INT MARIP CER [ON/OFF] SEÑ AIRE ACND [ON/OFF] INT P. se indica un cierto valor calculado. + Indica el avance de la inyección calculada por el ECM en función de las señales de entrada. la luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado. j j j j j j j j j SEÑAL CARGA [ON/OFF] j j INT ENCEND [ON/OFF] INT VEL CAL [ON/OFF] PULSO INY-B1 [ms] j j j + Cuando se para el motor. + Indica el estado [ON/OFF] del contacto mecánico del interruptor de posición de la mariposa cerrada. + Indica el caudal de aire calculado por el ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.. MUERTO [ON/OFF] SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] j j + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. OFF . determinado por la señal del manocontacto de aceite de la servodirección... + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor PNP.

. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. + Indica la válvula de control del volumen de EGR. La válvula de control de turbulencias está abierta + Se indica la condición de control de la válvula solenoide de temporización (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). calculado por el ECM en función de las señales de entrada. V/C VOL PURG [%] CIRC EGR V/S CNT [paso] j V/S CONT TORB [ON/OFF] SOL V/ADM-B1 [ON/OFF] RELE A/A [ON/OFF] RELE BOMBA COMB [ON/OFF] VENT RADIADOR [ON/OFF] j j j CAL HO2S1 (B1) [ON/OFF] CAL HO2S2 (B1) [ON/OFF] EC-90 .. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada.QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones VALVULA AAC [paso] j + Indica el valor de control de la válvula IACV-AAC. + Se indica la condición de control de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia (determinada por el ECM en función de las señales de entrada).. + Indica la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada. ON . + Indica el estado del control [ON/OFF] del ventilador de refrigeración.. + Indica el estado [ON/OFF] del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) determinado por el ECM en función de las señales de entrada.. + ON .. control de temporización de la válvula de admisión no funcionando + Indica el estado del control del relé del acondicionador de aire.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de entrada. La válvula de control de turbulencias está cerrada OFF . determinado por el ECM en función de la señal de entrada. determinado por el ECM en función de las señales de entrada. control de temporización de la válvula de admisión funcionando OFF .. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.. calculado por el ECM en función de las señales recibidas.

El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado con éxito. MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) Elemento vigilado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0034S11 Descripción Observaciones SE FL AIRE MASA-B1 [V] j j + Se visualiza el voltaje de la señal de especificación del medidor masa caudal aire. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO + Motor: Volver a la condición de avería original. JUICIO NJEC0034S07 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) INYECCION DE COMBUSTIBLE + Instalación y conector Si desaparece el síntoma de + Inyectores anomalía.. ver PUNTO A COMPRO+ Sensor de oxígeno con calentaBAR. antes de efectuar cualquier corrección en el vehículo. VIAJE TRAS MIL [km] o [Milla] VOLTAJE [V] IMPULSO [mseg] o [Hz] o [%] + Amplitud del impulso. + Cuando el motor está funcionando. + Modificar la cantidad de inyección de combustible usando CONSULT-II. + Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no puede ser medido. Hay las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. + Las cifras con “#”s son temporales. se indica el rango de especificación.. INCMP. + Estos datos incluyen también los ción por ciclo de la realimentación de la datos para el control de aprenrelación aire-combustible...QG CONSULT-II (Continuación) Señales de Señales entrada princidel pales ECM Elemento vigilado [Unidad] Descripción Observaciones APRN V AIRE RALENTI + Visualiza el estado del aprendizaje del volumen de aire en ralentí YET. + Distancia recorrida con el MI activado + Voltaje medido con la sonda de voltaje. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado. + Cuando el motor está funcionando. dizaje de la relación aire-combustible. se indica el rango de especificación.El aprendizaje del volumen de aire en ralentí ya se ha realizado con éxito. NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.. dor 1 (delantero) EC-91 .. CMPLT. + El ‘‘Programa base de combustible’’ indica la amplitud del impulso de la inyección de combustible programado en el ECM. PROG COMB BAS [ms] ALFA AIRE COMB-B1 [%] j + Cuando el motor está funcionando. frecuencia o ciclo de trabajo medidos por el probador de impulso.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .El aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se ha realizado todavía. se indica el rango de especifi+ Indica el valor principal del factor de correccación.

+ Lámpara estroboscópica: Ajustada + Retrasar el avance del encendido con CONSULT-II. dejarlo funcionando al ralentí. ver PUNTO A COMPROmotor peratura del refrigerante del BAR.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . dejarlo funcionando al ralentí. + El interruptor del acondicionador El motor funciona irregularmente o de aire está desconectado se para. + Instalación y conector + Válvula de control de volumen de EGR SOL REG VALV + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula La válvula solenoide de control de solenoide de control de temporitemporización de admisión emite zación de admisión con CONun sonido de funcionamiento. + + + + + + Instalación y conector Compresión Inyectores Transistor de potencia Bujías Bobinas de encendido + Interruptor de encendido: ON + Instalación y conector + Conectar y desconectar el venti. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.El ventilador de refrigeración gira y VENT RADIADOR + Motor del ventilador de refriglador de refrigeración con CON. + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Piezas componentes del motor y condiciones de instalación Las revoluciones del motor cambian de acuerdo con los pasos de apertura. + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II. eración SULT-II. + Motor: Volver a la condición de + Instalación y conector avería original. + Instalación y conector + Válvula IACV-AAC BALANCE POTENCIA + Motor: Después de calentarlo.se para. + Motor: Después de calentarlo. + Inyectores motor con CONSULT-II.) Si desaparece el síntoma de + Sensor de posición del árbol de anomalía. + Instalación y conector + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión V/S CONT TORB La válvula de solenoide produce un ruido al funcionar. con CONSULT-II. ver PUNTO A COMPROlevas (FASE) BAR. + Interruptor de encendido: ON + Activar y desactivar la válvula de solenoide con CONSULT-II y escuchar el sonido que hace al funcionar. una por una. dejarlo funcionando al ralentí. Si desaparece el síntoma de + Sensor temperatura refrigerante + Cambiar la indicación de la tem. + “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” (Consultar EC-55. + Instalación y conector + Válvula de solenoide EC-92 . + Palanca de cambios “N” + Cortar la señal de cada inyector.anomalía. SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) AVANCE DEL ENCENDIDO + Motor: Volver a la condición de avería original. TEMPERATURA MOTOR RELE BOMBA COMBUSTIBLE El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector produce el ruido de funciona+ Relé de la bomba de combusmiento. APERTURA VAAC + Motor: Después de calentarlo. tible V/CONT VOL EGR Las revoluciones del motor cambia de acuerdo con el paso de apertura. + Cambiar los pasos de apertura de la válvula IACV-AAC con CONSULT-II.

cho EVAP del cartucho EVAP con CONSULT-II. Modalidad STATUS SRT NJEC0034S0801 Para más detalles. dejarlo funcionando al ralentí.QG CONSULT-II (Continuación) ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) V/CONT VOL PURG + Motor: Después de calentarlo.La velocidad del motor cambia de + Válvula de solenoide de control tura de la válvula de solenoide acuerdo con el porcentaje de aperdel volumen de purga del cartude control del volumen de purga tura. Modalidad de soporte de trabajo de SRT NJEC0034S0803 Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT. consulta “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”. Modalidad de soporte de trabajo de DTC MODALIDAD DE PRUEBA ELEMENTO DE PRUEBA HO2S1 (B1) P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) HO2S1 (B1) P0131 HO2S1 (B1) P0132 HO2S1 (B1) P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) HO2S2 (B1) P0137 HO2S2 (B1) P0138 HO2S2 (B1) P0139 SISTEMA EGR P0400 SISTEMA EGR SISTEMA EGR P1402 EC-380 Consultar el diagnóstico de averías correspondiente para el DTC.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . EC-60. ESTADO NJEC0034S0802 PAGINA DE REFERENCIA EC-174 EC-181 EC-187 EC-193 EC-215 EC-225 EC-235 EC-299 EC-93 . + Instalación y conector + Cambiar el porcentaje de aper. MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NJEC0034S08 Este modalidad no es aplicable para modelos sin sistema EuroOBD.

. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores.er recorrido y el elemento averiado se visualizará si se detecta la avería por el ECM.er recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la avería. 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC/DTC del 1.. xx%’’. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería. En el momento que se detecte una avería por el ECM. grabación’’.. asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ .) 2) ‘‘DISP MANU’’ + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado ‘‘MONITOR DATOS’’. se visualizará el DTC/1.. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará.er recorrido realizando el ‘‘Procedimiento de confirmación del codigo de diagnóstico de avería’’. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. ‘‘Pruebas de simulación de incidentes’’. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real. Es decir. SEF705Y SEF707X EC-94 .XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS.er recorrido y el elemento averiado no se visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una avería.QG CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) NJEC0034S10 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS . especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) ‘‘DISP AUTO’’ + Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1. reiniciar CONSULT-II a ‘‘DISP MANU’’. (Consultar GI-23. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . + En el proceso de acercamiento a las posibles causas. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’. Al seleccionar ‘‘DISP MANU’’ se puede controlar y almacenar los datos. el DTC/DTC del 1. Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT. Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores.

DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .QG CONSULT-II (Continuación) SEF714Y EC-95 .

4. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. SEF094Y 3. Conectar ‘‘GST’’ a su conector enlace datos. 2.QG Herramienta genérica de escáner (GST) Herramienta genérica de escáner (GST) DESCRIPCION =NJEC0035 NJEC0035S01 La herramienta genérica de escáner (herramienta de escáner OBDII ) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes que se explican en la página siguiente. SEF416S EC-96 .) SEF398S 5. (*: En relación a las pantallas GST en esta sección.consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta. Poner la llave de contacto en posición ON. La norma ISO9141 se utiliza como protocolo. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en las instrucciones de manejo. (El conector enlace datos está situado debajo del panel de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles). SEF139P PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST 1. Se utilizan los términos ‘‘GST’’ o ‘‘Herramienta genérica’’ de escáner’’ en este manual. NJEC0035S02 Quitar el contacto. se muestran pantallas de ejemplo. Para más información.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

EC-86. consultar “Datos del cuadro inmovilizado”.DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Esta modalidad no es aplicable a este vehículo. Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacionados con emisiones. (DATOS CUADRO INMOVILIZADO ) DTCs Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovilizado. (Para más detalles. disCION tancia recorrido con el MI activado e información acerca del estatus del sistema.QG Herramienta genérica de escáner (GST) (Continuación) FUNCION Modo prueba diagnosis MODO 1 Función NJEC0035S03 Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las PRUEBAS DE PREPARAemisiones.) Este modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacionados con las emisiones. incluyendo entradas y salidas analógicas. que están siendo continuamente controlados durante las condiciones normales de conducción. que fueron almacenados por el ECM. Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las emisiones. MODO 2 MODO 3 MODO 4 BORRAR INFO DIAG MODO 6 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) MODO 7 (PRUEBAS EN EL VEHICULO) — (CODIGO DE CALIBRACION) MODO 8 MODO 9 EC-97 . entradas y salidas digitales. Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (equipamiento de prueba externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el número de identificación del vehículo (VIN) y códigos de identificación de calibración. Incluye lo siguiente: + Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1) + Borrar los códigos de avería (MODO 3) + Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1) + Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2) + Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODO 1) + Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODO 6 y 7) Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diagnóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están continuamente controlados.

SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0036S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. En general. cada cliente percibe un problema de forma diferente. Ejemplo: El vehículo se ha quedado sin combustible. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. bujías sucias u otros problemas con el motor. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. o que empezara a destellar. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. provocando un fallo de encendido. control de ralentí. Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’ en EC-100. como los sistemas de control de combustible. La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. es importante que no haya problemas como pérdida de hermeticidad. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuadores. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. En este caso. especialmente para los intermitentes. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado. a fin de organizar toda la información para la reparación de averías. Algunas situaciones podrían hacer que se encendiera el indicador de avería. etc. Al mismo tiempo. control del encendido. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. Antes de efectuar las comprobaciones.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . y que se detectara un DTC. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. como la de la página siguiente.QG NJEC0036 MEF036D SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. EC-98 . Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .QG Introducción (Continuación) NJEC0036S0101 MTBL0311 EC-99 .

EC-139. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-139. EC-139. consultar “DIAGNOS- *4 TICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de masa. Si el incidente no puede ser duplicado.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA . EC-65 EC-100 . Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”.QG Procedimiento de trabajo NJEC0563 SEF935VA *1 *2 *3 EC-119 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de ‘‘0’’ ó ‘‘[1t]’’ consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’. EC-140. *5 *6 Si el incidente no puede ser duplicado.

er recorrido). Durante la verificación del DTC (del 1. Si el incidente no puede ser duplicado.er recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-69. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. ‘‘Inspección del circuito’’). consultar ‘‘INSPECCION BASICA’’.QG Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0563S01 PASO PASO I DESCRIPCION Si se produce el síntoma/incidente. comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1.er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST. Consultar EC-131. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV. EC-72. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-101 . Si el código normal es indicado.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1. EC-139. y a continuación borrar el DTC y los datos. Inspeccionar el sistema por si está trabado. Si el incidente no puede ser duplicado. Intentar detectar el DTC (1.er recorrido). (Consultar EC-69. Antes de confirmar la avería. EC-102. Si se indica un código de avería. Ver EC-121. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS(DISP AUTO)’’. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. Si el incidente no puede ser duplicado. Comprobar y leer el DTC (1. La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente. EC-139. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados. EC-139.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente.) Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-99.er recorrido). Si el incidente no puede ser duplicado. consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’. Si se detecta un código de avería. Realizar el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTP No P0000). o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’. El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de un DTC (del 1. asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1. Antes de devolver el vehículo al cliente. Para ver detalles. y el síntoma descrito por el cliente. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad. especificada por el DTC (del 1.er recorrido). (Consultar EC-121. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’. EC-139. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. consultar la sección GI (‘‘COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO’’. Estudiar la relación entre la causa.er recorrido). consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1. EC-72. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA . Reparar o sustituir las piezas averiadas.) El DTC (1. Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo.er recorrido) pueden ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV. realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.

están pellizcados y cortados + Obstrucción del filtro de aire + Pérdidas en mangueras y conductos SEF983U © IR A 2. + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. IR A 3.QG Inspección básica NJEC0564 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’. EC-102 . SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas. + El volante está en posición recta. etc.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica EUROPA . retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-I Asegurarse de que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y el tope.

SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA 1. EC-103 . Volver a apretar los pernos de fijación. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. IR A 6. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. SEF155Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar si los pernos de fijación de la apertura de la mariposa están flojos. 2. IR A 5. Confirmar que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y la varilla de apertura de la misma. Comprobar si existe vacío cuando el motor está en marcha.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 3 COMPROBAR LOS PERNOS DE FIJACION DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA EUROPA . 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-II 1.

Limpiar el cuerpo y la válvula de mariposa. SEF850Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 2. 7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope. 9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE MARIPOSA 1. rota o torcida. Desmontar la manguera de vacío. 8 COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DEL ACELERADOR 1. Consultar FE-3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. “Ajuste del cable del acelerador”. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Limpiar la lumbrera de vacío soplando aire. Parar el motor. Parar el motor. 2. 2. Ajustar el cable del acelerador. IR A 8. EC-104 . Comprobar si la manguera de vacío está atascada.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Sustituir la manguera de vacío. Comprobar el funcionamiento de la válvula de mariposa al mover con la mano el tambor de la mariposa. Desmontar los conductos de admisión de aire. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.QG 6 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO 1.

−300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa. 4.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I NOTA: Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes. Aplicar vacío [más de −40. SEF793WA 5. EC-105 . Parar el motor.0 kPa (–400 mbar. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. IR A 15. 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 10 EUROPA . Modelos con CONSULT-II Modelos con CONSULT-II © © IR A 11. 3. 1.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. 4. Leer la señal de “INT P. IR A 12.QG 11 1.15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura y comprobar la señal. SEF073X SEF715Y La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0.05 mm y 0. EC-106 .05 mm. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’. MUERTO” bajo las siguientes condiciones.15 mm. + COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II Conectar ‘‘CONSULT-II’’ a su Conector enlace datos y seleccionar del menú ‘‘MOTOR’’. 2. Insertar galgas de espesor de 0. La señal “INT MARIP CER” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0. Consultar EC-83. 3.

3. Consultar la prueba N° 10. SEF863Y © IR A 13. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT MARIP CER” cambie a “OFF”. debe aplicarse vacío. Durante el ajuste.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I Con CONSULT-II 1. 2. EC-107 .05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. Insertar unas galgas de espesor de 0.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 12 EUROPA . SEF073X 4. Confirmar que se aplica vacío adecuado.

IR A 12. EC-108 .DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . 4. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está ‘‘ON’’ cuando la válvula de mariposa está cerrada y que está ‘‘OFF’’ cuando está abierta.15 mm. Comprobar de nuevo la señal ‘‘INT MARIP CER’’.05 mm y a continuación insertar la de 0. 6. 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de mariposa está cerrada. 3. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera. SEF964W 2.a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor. SEF716Y La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa.QG 13 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II Con CONSULT-II 1. Desmontar la galga de espesor de 0. Apretar el sensor de posición de la mariposa. + Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT MARIP CER” cambia de “OFF” a “ON”.

SEF864V 8. Seleccionar “TP SW/TP SEN IDLE POSI ADJ” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 14 EUROPA . Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. 10. Consultar la prueba N&deg. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. SEF715Y © IR A 19. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado. Confirmar que se aplica vacío adecuado. 3. 5. EC-109 . la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente. 9. 4. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Si el motor está frío.QG Inspección básica (Continuación) VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Con CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Repetir los pasos 7 y 8 hasta que la señal “POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”.) 7. 6. Parar el motor. 2. (Quitar el contacto. Poner en marcha el motor. 1.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. SEF073X “Debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0.15 mm.15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la figura.QG 15 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1. IR A 16. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor de posición de la mariposa cerrada bajo las siguientes condiciones. 2. EC-110 . SEF711X + Insertar galgas de espesor de 0. Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa cerrada.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .05 mm y 0. “No debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0.05 mm.

Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa. Confirmar que se aplica vacío adecuado. EC-111 . 3. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad. SEF964W © IR A 17. 2. 10. Durante el ajuste.05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura. debe aplicarse vacío. Insertar unas galgas de espesor de 0.QG Inspección básica (Continuación) AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-I SIN CONSULT-II 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 16 EUROPA . Consultar la prueba N&deg. SEF073X SEF711X 4.

Confirmar que se aplica vacío adecuado. la memoria de posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera.05 mm y a continuación insertar la de 0. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. 3. 5. Desmontar la galga de espesor de 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18.QG 17 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA-II SIN CONSULT-II 1. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. 1. © IR A 19. + Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad. 3. EC-112 . 10. 2. 6. Repetir 20 veces los pasos 6 y 7. 4. (Quitar el contacto.) 6. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado. 8. Consultar la prueba No. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada. Si el motor está frío. Parar el motor. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada y que no existe continuidad cuando está abierta. Comprobar de nuevo la continuidad. 4. Apretar el sensor de posición de la mariposa. La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de mariposa. Poner en marcha el motor.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA .15 mm. SEF964W 2. 5. SEF864V 7. y a continuación apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor. 18 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SIN CONSULT-II NOTA: Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. IR A 16.

Desmontar del abridor de la mariposa. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. 6. 4. Liberar el vacío del abridor de la mariposa. 20 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. EUROPA . 2. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. © EC-113 . JEF091Y 7. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 24. 3. Poner en marcha el motor. 5. 21 REPARAR LA AVERIA IR A 23. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. la bomba de vacío y la manguera de vacío. Consultar EC-286. + El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su función Consultar EC-292. IR A 21. 8. IR A 20. Volver a montar firmemente la manguera de vacío original en el abridor de la mariposa. + El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) y su función.QG Inspección básica (Continuación) COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-I Quitar el contacto.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 19 1.

4. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. 25 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. pero suele ocurrir raramente. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. IR A 35.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 26. SEF984U Avance del encendido: T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. 2. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. IR A 25. EC-73. 24 1. © IR A 23. Conectar de nuevo el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-II Parar el motor.) 2. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica. EC-55. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 19.QG 22 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 3. EC-114 . 23 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. EC-55. (El ECM puede ser la causa de un problema. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”.

Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 32. IR A 30.QG Inspección básica (Continuación) Comprobar de nuevo el avance del encendido. 30 REPARAR LA AVERIA IR A 25. EC-115 . 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 29. EC-73. Consultar la prueba No 24. 29 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar el circuito y la función de la válvula IACV-AAC. 28 REPARAR LA AVERIA 1. Consultar EC-330. Consultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 31. IR A 28. 27 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.) 2. (El ECM puede ser la causa de un problema. © 31 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM 1. IR A 27. Reparar o sustituir la pieza averiada. 2. © IR A 25. Comprobar la función del ECM substituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. Parar el motor. Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada. pero suele ocurrir raramente. © IR A 25. IR A 35. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 26 COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO EUROPA . Escuchar si hay pérdidas de aire desde la manguera de PCV y después de la válvula IACV-AAC.

35 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA SIN CONSULT-II 1. 2. EC-116 . Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA Inspección básica (Continuación) EUROPA . EC-55. IR A 33. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. IR A 36. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. EC-55. 33 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Seleccionar ‘‘VELOC MOTOR’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la velocidad en ralentí. 2. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 34. 3. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. 2. 3. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © IR A 37. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38.QG 32 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1. Comprobar la velocidad en ralentí. 36 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. IR A 27. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar la velocidad en ralentí. 34 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA 1.

Comprobar la velocidad en ralentí. puede ser que se visualice un N° de DTC.DIAGNOSTICO AVERIAS — INSPECCION BASICA 37 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA EUROPA . “COMO BORRAR EL DTC”. 2. Modelos con T/M: 700±50 rpm Modelos con T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 38. EC-72 y AT-54. 38 BORRAR LOS DTC INNECESARIOS Después de esta inspección. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Borrar la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo control transmisión). EC-69.QG Inspección básica (Continuación) 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. © FIN DE LA REVISION EC-117 . IR A 27.

P0740 . P1402 Función EGR P0420 Función del catalizador de tres vías P0505 Válvula IACV-AAC P0731 . realizar las inspecciones una por una.P0734.QG Cuadro de orden de inspección de DTC Cuadro de orden de inspección de DTC NJEC0039 Si se visualizan varios DTC a la vez. P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 .P1760 Sensores.P0134 Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) . Prioridad 1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Elementos detectados (DTC) P0100 Medidor masa caudal aire P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión P0115 Sensor temperatura refrigerante motor P0120 Sensor de posición de la mariposa P0180 Sensor de temperatura depósito de combustible P0325 Sensor de explosiones P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0403 Válvula de control de volumen de EGR P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0605 ECM P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P1605 Línea de comunicación de diagnóstico de la T/A P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento P0130 P0135 P0137 P0141 P0443 P0510 P0705 P1217 P1401 .P0304 Fallo de encendido P0400.P0725. válvulas de solenoide e interruptores relacionados con la T/A Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración) Sensor de temperatura del EGR 2 3 P0171. P0744 Función de la T/A P1111 Control de temporización de la válvula de admisión P1131 Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia EC-118 .P0140 Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Interruptor de posición de la mariposa cerrada . siguiendo el cuadro de orden de inspección.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .

El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o START Excepto lo anterior P0120 0120 Circuito del sensor de posición de la mariposa Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección 80°C 40 .400 rpm debido al corte de combustible. Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre EC-119 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . la aceleración será pobre. el MI se ilumina. El ventilador del radiador está funcionando. basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’. N° de DTC CONSULT-II GST P0100 P0115 Puntos detectados ECM*1 0100 0115 Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor La velocidad del motor no sube a más de 2.80°C (Depende del tiempo) La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección. Estado Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox. Por consiguiente. producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos.QG Cuadro del sistema de autoprotección Cuadro del sistema de autoprotección =NJEC0040 El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.

No obstante. El relé de la bomba de combustible está “ON” (activado) cuando el motor está en funcionamiento y “OFF” (desactivado) cuando el motor se cala. no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC.000 rpm Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible El avance del encendido se fija en el valor preestablecido. Funcionamiento de la autoprotección de ECM Revoluciones del motor Inyección de combustible Reglaje del encendido La velocidad del motor no subirá por encima de 3. cambiar el ECM. el funcionamiento de la bomba de combustible y el funcionamiento de la válvula IACV-AAC. Totalmente abierta Relé del ventilador de refrigeración “ON” (condición de velocidad alta) cuando el motor está en funcionamiento. el avance del encendido. el MI se enciende en el tablero de instrumentos para advertirlo al conductor. y “OFF” cuando el motor se cala Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección Bomba de combustible Válvula IACV-AAC Ventiladores de refrigeración Si se confirma el estado de autoprotección de ECM.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo. Control del motor con autoprotección Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando. *: En Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) EC-120 . se ejerce un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible.QG Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación) N° de DTC CONSULT-II GST Imposibilidad de entrar el ECM Puntos detectados ECM*1 Imposible ECM acceder al modo prueba diagnóstico II Estado de activación de la autoprotección del ECM Se ha juzgado que la función de cálculo del ECM no funciona correctamente. si el ECM detecta una condición de avería en la CPU del ECM).

6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. EC-121 . 308. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA 2 2 2 2 CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presión de combustible Circuito del inyector Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí Circuito de la válvula IACVAAC Encendido Ajuste incorrecto del avance del encendido Circuito del encendido EGR Circuito de la válvula de control de volumen de EGR Sistema EGR Suministro eléctrico principal y circuito de masa Circuito del acondicionador de aire AA 1 3 1 3 3 3 1 3 1 AB 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 AC 2 4 2 4 4 AD 3 4 3 4 4 AE 2 4 2 4 4 AF AG AH 2 2 4 2 4 4 1 2 1 2 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 3 AM EC-448 EC-41 EC-431 EC-34 4 4 2 4 4 2 4 4 1 4 4 1 2 1 2 4 4 1 2 4 4 1 2 1 2 3 1 EC-38 EC-43 EC-330 EC-43 EC-435 EC-308 EC-299.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Cuadro matriz de síntomas Cuadro matriz de síntomas SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041 SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NJEC0041S01 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. 380 EC-140 Sección HA 2 1 2 2 2 3 3 3 1 2 3 3 3 3 3 1 2 3 3 3 3 2 2 2 2 1 2 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 1 .

HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de posición de la mariposa Ajuste incorrecto del sensor de posición de la mariposa Circuito del sensor de velocidad del vehículo Circuito del sensor de explosiones ECM Circuito de la señal de arranque.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. Circuito del interruptor PNP Circuito del manocontacto de aceite de la servodirección Circuito de la señal de carga eléctrica AA 2 3 1 AB 2 2 1 1 AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM EC-286 3 2 2 2 2 1 3 2 2 3 3 2 2 2 2 1 3 3 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 3 2 1 2 2 2 2 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-292 EC-148 EC-174. 163 EC-166 EC-102 EC-325 EC-282 EC-345. 119 EC-445 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-392 EC-455 EC-464 1 1 1 3 2 2 2 2 3 2 1 . 181 EC-161. EC-122 .

HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Combustible Depósito de combustible AA 5 AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM Sección FE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 — 5 5 5 5 5 Tubería de combustible Cierre de vapor Depósito de la válvula Combustible pobre (gasolina densa. (continua en la página siguiente) EC-123 . cable de la mariposa Fuga de aire del colector de admisión/conducto/junta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE — Arrancando Batería 1 Circuito del alternador Circuito de arranque Volante del motor/disco impulsor 3 6 Sección EM 1 1 1 1 1 1 1 Sección EL 1 .QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) (continua en la página siguiente) SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA NJEC0041S03 CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. bajo octanaje) Aire Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (Medidor masa caudal aire — cuerpo mariposa) Cuerpo mariposa.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Motor Culata AA 5 AB 5 AC 5 AD 5 AE 5 AF AG AH 5 5 VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL 5 AM Junta de culata Bloque de cilindros Pistón Segmento del pistón 6 Biela Cojinete Cigüeñal Mecanismo de la válvula Cadena de distribución Arbol de levas 5 Válvula de admisión Válvula de escape Escape Colector de escape/Tubo/ Silenciador/Junta Catalizador de tres vías 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 4 3 4 Sección EM 6 5 3 Sección EM 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE EC-124 .

6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. EM y LC Sección LC 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 EC-360 Sección MA Canalización de agua Ventilador de refrigeración Nivel de refrigerante (bajo)/ Refrigerante contaminado 1 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0042 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.) + Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor masa caudal aire obtenidos EC-125 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal y otros sensores relacionados con el avance del encendido. * Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. Los datos de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación. HA) PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE PICADO DE VALVULAS/DETONACION ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) HA CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE RALENTI ALTO/RALENTI BAJO Página de referencia Código de síntoma de garantía Lubricación Cárter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/ Filtro de aceite/Canalización de aceite Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Refrigeración Radiador/Manguito/Tapón de llenado del radiador Termostato Bomba de agua AA AB AC AD AE AF AG AH VIBRACION EN RALENTI EL MOTOR SE CALA AJ AK AL AM 5 5 5 5 5 5 5 5 Secciones MA. (Por ejemplo. ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.

5 .000 rpm Manteniendo la velocidad del motor a 2.3V ←→ 0.0.0 .6 .14 V 0.000 rpm 1.85 V 3.15 .5 .500 rpm 1. ELEMENTO DE COMPROBACION VELOC MOTOR ESTADO + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.0.0V ALFA AIRE COMB-B1 SENS TEMP MOT HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S1 (B1) HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo MNTR HO2S2 (B1) SENS VEL VEHI VOLT BATERIA Manteniendo la velocidad del motor a 2.1. + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo Ralentí ESPECIFICACION Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0.4.3V ←→ 0. MUERTO + Interruptor de encendido: ON SEÑ SERVODIRE EC-126 . 0 .3.0V POBRE ←→ RICO Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II 11 .1 V Ralentí 1.5 .1.7 V SE FL AIRE MASA-B1 2.0 ms 75 . ralentizarlo Volante en posición neutra (dirección de avance) Se gira el volante SEÑ AIRE ACND INT P.7 V Menos de 4.3.6 .2.000 rpm POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.2 . + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo SENS TEMP EGR SEÑL ARRANQUE POS MARIP CRRDA INT MARIP CER + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Motor: Ralentí + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentar el motor.0 ms PROG COMB BAS 2.5V OFF → ON → OFF ON OFF OFF ON ON OFF OFF ON Revolucionando rápidamente el motor desde el ralentí hasta 3.1. ralentizarlo Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta interruptor del A/A “OFF” Interruptor del A/A “ON” (El compresor funciona) Palanca de cambios “P” o “N” Excepto lo anterior + Motor: Después de calentar el motor. 1.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos. comprobar primero para saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.125% Más de 70°C 0 .000 rpm + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.

0 g·m/s Ralentí 5 .3.0 .500 rpm 5.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION SEÑAL CARGA INT ENCENDID INT VEL CAL + Motor: En marcha ESTADO Luneta térmica trasera o faros “ON” Excepto lo anterior + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor del ventilador de la calefacción en “ON” + Interruptor del ventilador de la calefacción en “OFF” + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: N + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ON OFF ON → OFF ON OFF 2.000 rpm Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C Ralentí — 0% — 0 pasos 1 .0 .25 pasos IACV-AAC/V 2.0° Aprox.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5 ms T/M: 8° APMS T/A: 10° APMS Aprox.000 rpm 1.5 ms ESPECIFICACION PULSO INY-B1 2.000 rpm Ralentí Revolucionando el motor Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3.000 rpm Ralentí VAL CAR/CAL 2.4. 30° APMS No usada Ralentí AVANCE ENCENDI 2.500 rpm Válvula de mariposa totalmente cerrada Válvula de mariposa totalmente abierta Ralentí No usada 0.10.0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2.3. 80° 1.5 .10 pasos ON OFF OFF ON (Momentáneamente) OFF → ON V/C VOL PURG V/CON VOL EGR V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí SOL V ADM-B1 + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” y revolucionando el motor RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON EC-127 .0 .

200 rpm Inferior a 3. SEF240Y EC-128 .600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida intermitente después de que “POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.5 seg. SEN MAR ABSOL.) + Excepto lo anterior + Después de calentar el motor. POS MARIP CRRDA NJEC0043 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’.535 km MI se encendiera.200 rpm CAL HO2S1 (B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.65. dejarlo funcionando al ralentí.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON + Revoluciones del motor CAL HO2S2 (B1) El vehículo ha estado funcionando (se ha conducido) después de que el 0 .QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1. NJEC0043S01 Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de “SEN POS MARIP”. “SEN MAR ABSOL” y “POS MARIP CRRDA” cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”. Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos SEN POS MARIP. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF ESPECIFICACION RELE BOMB COMB ON OFF La temperatura refrigerante motor es OFF de 99°C o inferior La temperatura refrigerante motor es ON de 100°C o superior ON OFF ON OFF OFF VENT RADIADOR + Velocidad del motor: Inferior a 3.

“SE FL AIRE MASA-B1”.800 rpm sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. “HO2S2 (B1)”. HO2S2 (B1). SEN POS MARIP. SE FL AIRE MASA-B1. Cada valor se da como referencia. se dan los datos para “VELOC MOTOR”. HO2S1 (B1).QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) VELOC MOTOR.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . “HO2S1 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4. el valor exacto puede variar. PULSO INY-B1 NJEC0043S02 A continuación. “SEN POS MARIP”. SEF241Y SEF601Y EC-129 .

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) SEF170YA EC-130 .

9 N·m (0. Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación en el compartimento del motor de ECM pulsando en la dirección de la flecha. Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la caja del ECM. asegurar firmemente el conector moviendo la palanca hasta el tope.39 .70 kg-m) JEF096Y SEF097Y 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .6. Al conectar. Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda desmontando los dos pernos de fijación del ECM. utilizar la palanca tal como se indica. Desmontar el protector de la instalación del ECM. Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM.0. SEF098Y + Al conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM.0. SEF908W EC-131 .71 kg-m) Desmontar los tres pernos de montaje del ECM.8 N·m (0. : 4. Desmontarlo desde el lado del compartimento del motor.1 .41 .QG Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación) Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1.6. : 3. + + + SEF553Y NJEC0044 NJEC0044S01 + + El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del pasajero (detrás de la columna de amortiguador).9 .

tal como la tierra. SEF367I DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0044S02 SEF970W CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0044S03 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . tal como la tierra. Extender la sonda del probador como se muestra para realizar las pruebas fácilmente. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 Y/R Válvula de solenoide de control de temporización [El motor está funcionando] de la válvula de + Elevar las ruedas motrices y cambiar la 0V aproximadamente admisión palanca de cambios a una marcha adecuada + Revolucionar el motor de 2. + Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.000 a 3. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. N&deg. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. + Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo.000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM. + Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facilitar la prueba.14V) EC-132 .

14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP (función ON/OFF) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador pisado SEF975W 19 BR/W Señal de T/A N° 5 [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] 8V aproximadamente 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 . [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.14 V Señal de T/A N° 3 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .000 a 4.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.14V) 6 7 15 16 8 9 17 18 10 BR L/G P OR SB W/B R/Y BR/R Y/B Válvula IACV-AAC 0.600 rpm.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Revolucionar el motor de 2. 0.14V) 0V aproximadamente 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) VOLTAJE BATERIA (11 .000 rpm [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 .600 rpm. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.12 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando.7V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .200 rpm. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.14V) 0V aproximadamente 5 .1 .200 rpm. + ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado + La velocidad del motor es superior a 3.14V) 22 OR/L Indicador de malfuncionamiento [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí EC-133 .14 V Válvula de control de volumen de EGR 0 .

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0.12 V 41 B/Y EC-134 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.14V) 7-8V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF928X 32 L/OR Tacómetro 7-8V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.0.000 rpm SEF972W 40 Y/PU [El motor está funcionando] Interruptor de posición + Pedal del acelerador soltado de la mariposa (Posición [Interruptor de encendido en “ON”] cerrada) + Pedal del acelerador pisado [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 9 .2 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 23 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del A/A y del ventilador están conectados [El motor está funcionando] + El interruptor del A/A está desconectado [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0-1V VOLTAJE BATERIA (11 .4 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.000 rpm SEF929X 0 .2 V 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal 1) Señal 2) Señal 3) Señal 4) de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° de encendido (N° [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF971W 0.

14V) 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados (funciona Interruptor del acondicioel compresor) nador de aire [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado [El motor está funcionando] + El volante está completamente girado [El motor está funcionando] + El volante no está girado [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado o luneta térmica en “ON” [El motor está funcionando] + Conmutador de alumbrado y luneta térmica en “OFF” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “ON” [Interruptor de encendido en “ON”] + Interruptor del ventilador de refrigeración en “OFF” [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente 44 L/R 5V aproximadamente 0V aproximadamente 5V aproximadamente Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.14V) 46 PU/W Manocontacto de aceite de la servodirección 48 B Masa del ECM 50 L/B Señal de carga eléctrica (Faros y luneta térmica) 0V aproximadamente 0V aproximadamente 51 LG/B Int.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . del ventilador de refrigeración 5V aproximadamente 54 55 58 57 Y/R Y/G G/Y B Señal de T/A N° 1 Señal de T/A N° 2 Señal de T/A N° 4 Masa del ECM 0V aproximadamente 0V aproximadamente 0V aproximadamente Masa del motor 58 B Masa de los sensores 0V aproximadamente EC-135 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 42 G/OR Interruptor PNP [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “P” o “N” (modelo con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Contacto quitado] 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .

8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del aire de admisión 2.14V) Aproximadamente 0 .0V 64 Y/B Sensor de temperatura del aire de admisión [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 .000 rpm SEF008W 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.0 .4.7 V 1.1.aproximadamente 1.4V 70 BR/W 71 GY Salida de señal del sensor de posición de la mariposa 4V aproximadamente EC-136 .000 rpm 0 .7V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.0 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) SEF977W 2.0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.3. Aproximadamente 0.3.000 rpm SEF978W 67 W/L Suministro eléctrico para [Contacto quitado] el ECM (Reserva) Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo VOLTAJE BATERIA (11 .8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor.0 .0 .500 rpm 1. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5 .2.aproximadamente 0.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.1 V 0 .4.

QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg. 3.000 rpm SEF980W 2.4.0 .0 V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2.3 V 86 PU/R Sensor de velocidad del vehículo [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Interruptor del acondicionador de aire en “ON” (El compresor funciona) Menos de 4. + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W 91 PU Señal de comprobación de la T/A [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0 .4.0 .8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del combustible.4.0 V 74 R/L Sensor de presión de refrigerante [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad de ralentí + El interruptor del acondicionador de aire se desconecta [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] El voltaje disminuye gradualmente 81 W Sensor de explosiones Sensor de la temperatura del depósito de combustible 1.1.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .4.0 .0 V Aproximadamente 0 .aproximadamente 5V EC-137 .5 .5V 0 .0 .4.0 V 73 B Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 1.0 V 82 L/W [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) SEF979W 3.

14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B YB GB L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 .4.7 V 93 G/R 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .0.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N&deg.14V) + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .85 V 3.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.14V) VOLTAJE BATERIA (11 . DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 92 Y [El motor está funcionando] Sensor de posición de la + Pedal del acelerador soltado mariposa [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo Conector de enlace de datos [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 0.10 V EC-138 .15 .14V) 5V aproximadamente 0V 106 108 110 112 111 114 B/Y W W R GY/R Retorno de corriente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM Fuente de alimentación para sensores Interruptor de ajuste Conector de enlace de datos [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST desconectado) 115 LG 0 .5 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .000 rpm SEF012W 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí 0-1V [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA 40°C (11 .

© IR A 2. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0” o “1t”. En la mayoría de los casos. Por consiguiente.er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. podrían no indicar el área del problema. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23.QG Descripción Descripción NJEC0045 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. “Pruebas de simulación de incidentes”. Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION NJEC0046 Borrar los DTC (1. Consultar GI-28. EC-72. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico. los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC (1. SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0045S01 Se utiliza CONSULT-II. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.er recorrido). Reparar o sustituir. Los datos del DTC (1. “INSPECCION DE MASA”. a menudo.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.er recorrido). EC-69. Es importante darse cuenta de que. Por este motivo. las comprobaciones de circuito. EC-139 .

QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0047 EC-140 HEC779 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) HEC780 EC-141 .

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0048 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra.14V) Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 .14V) Masa del motor Masa del motor VOLTAJE BATERIA (11 . ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 9. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] [Contacto quitado] + Durante 9 segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado 9 segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] 43 B/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] 48 57 67 106 108 110 112 B B W/L B/Y B/Y W W Masa del ECM Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM (Reserva) Masa del ECM Suministro eléctrico para el ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 31 W/G Relé del ECM (Desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.14V) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor. IR A 2. Podría dañarse el transistor de ECM.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . NJEC0565 EC-142 .

106. Quitar el contacto y. 108 del ECM y masa del motor. 2. E103 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. E175 (Hatchback) + Conector M1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 3. EC-143 . 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 3. M160. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. ponerlo en “ON”. Debe existir continuidad.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 57. Quitar el contacto. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. F35 + Conectores de la instalación M21. a continuación. Comprobar el voltaje entre el terminal 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. + Conectores de la instalación E74. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF291X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. E106 (Sedán). Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. 4.

6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. © EC-144 . o el cortocircuito de suministro eléctrico.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”. SEF101Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o cortocircuitada. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. 2. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 8. IR A 6. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. JEF100Y 2. Desconectar el relé del ECM.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-II 1. + Fusible de 15A y fusible de 10A + Conectores de la instalación E75. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. EC-435. en la instalación o los conectores.

Parar el motor. a continuación. F36 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. IR A 12. + Conectores de la instalación E75. SEF293X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. quitar el contacto. EC-145 . 2. IR A 10. Girar el interruptor de encendido a “ON” y. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 110.) © © © IR A 17. SEF294X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería. IR A 14.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1. 2.

en la instalación o los conectores. 112 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el relé del ECM. en la instalación o los conectores. IR A 13. IR A 15. 15 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Debe existir continuidad. 14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. JEF100Y 2. SEF295X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible de 10A © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. + Conectores de la instalación E75. EC-146 .

SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. 2. Quitar el contacto. 106. 17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. en la instalación o los conectores. 6 y 7 del relé. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Sustituir el relé del ECM. 18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48. 4. © EC-147 . 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 57. 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-139. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. 108 del ECM y masa del motor.QG Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 16 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. tal como la tierra. el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.500 rpm 1.1.0 . El ECM controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada.500 rpm 1. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.0 . Por ello.1 V DATOS (Voltaje de CC) 1.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0050 SEF987W El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire de admisión. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 1.1 V Ralentí 1.7 V NJEC0051 SE FL AIRE MASA-B1 2. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . mayor es la pérdida de calor.7 V EC-148 .0 g·m/s FLUJO AIR MAR 2.500 rpm 5. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM.1. Cuanto más aire fluye.5 .5 .2.0 .2.0 .4.0 g·m/s Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0052 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 61 G Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. Podría dañarse el transistor de ECM.10. Mide el coeficiente del flujo de admisión valorando una parte de éste.

el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Modalidad de autoprotección Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire NJEC0589 Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección La velocidad del motor no sube a más de 2. + Medidor masa caudal aire + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). 3) Esperar al menos 2 segundos. + Pérdida de aire de admisión + Medidor masa caudal aire NJEC0053 Elementos de comprobación (Posible causa) B) *: Cuando se detecta esta avería. Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo desde el sensor cuando el motor está funcionando. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.er recorrido.. EC-152.400 rpm debido al corte de combustible. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor cuando el motor no está funcionando. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0054 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 4) Si se detecta el DTC del 1. SEF058Y EC-149 . PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NJEC0054S01 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 73 B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del medidor masa caudal aire 0V aproximadamente Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0100 0100 A) Se detecta una avería cuando ..

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0054S02 Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4) Si se detecta el DTC del 1. EC-152. 3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como máximo.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. SEF058Y EC-150 . 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0056 HEC781 EC-151 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA .

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . EC-152 . NJEC0057 2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION Comprobar las conexiones de los elementos siguientes. Volver a conectar las piezas. JEF104Y © IR A 4. 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Qué avería (A o B) sale duplicada? Avería A o B A B © © IR A 3. IR A 2. + Conducto de aire + Mangueras de vacío + Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Quitar el contacto. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Debe existir continuidad. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. en la instalación o los conectores. JEF105Y 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 73 del ECM. Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. EC-153 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5. 3. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Condiciones Voltaje V Menos de 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el terminal 61 del ECM. desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. 2. © Inspección de componentes MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1.0 . EC-154 . Sustituir el medidor masa caudal aire.1.0 SEF993W Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (Motor parado) Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.2 1.) 2.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Repetir la comprobación susodicha. 4.7 .7 a aprox. en la instalación o los conectores. 1.000 rpm* Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad del motor hasta aproximadamente 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Debe existir continuidad. EC-154.000 rpm. 8 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. NJEC0058 NJEC0058S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF987W Si el voltaje no cumple las especificaciones.2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa.1 1.7 1.) Ralentí a aproximadamente 4. EC-139.0 . Consultar el esquema de conexiones. 2. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.

EC-155 .QG Inspección de componentes (Continuación) 5.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) EUROPA . Si es incorrecto. desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película caliente está dañada o tiene polvo.

+ Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).0. El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.27 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.. Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0110 0110 Se detecta una avería cuando . EC-156 . SEF206T <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Voltaje* V 3. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. + Sensor de temperatura del aire de admisión NJEC0067 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0068 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Podría dañarse el transistor de ECM. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura..DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .9 0.23 Resistencia kΩ 2.2.5 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM. SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra.38 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM (Sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0066 El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado a la carcasa del conducto de aire.1 .

1) 2) SEF058Y EC-157 .DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-159. 3) Esperar al menos 5 segundos.er recorrido. 4) Si se detecta el DTC del 1. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0069 HEC782 EC-158 .DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA .

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. IR A 4. 2. Debe existir continuidad. SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . EC-159 . 2. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. NJEC0070 SEF602Y 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura aire admisión y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de entrada de aire. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 2. + Conectores de la instalación E74. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. 1. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión.9 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. + Conector de unión-3 + Conectores de la instalación E74.1 . o el cortocircuito de suministro eléctrico.27 .2. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. EC-139. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.38 Si es incorrecto. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EUROPA . EC-161. NJEC0071 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NJEC0071S01 SEF913W <Datos de referencia> Temperatura del aire de admisión °C 20 80 Resistencia kΩ 2. F35 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.0. sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión. SEF012P EC-160 .

0 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Más de 70°C NJEC0073 SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0115 0115 Se detecta una avería cuando . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.4 2.00 0. SEF594K <Datos de referencia> Temperatura del refrigerante de motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* V 4..1. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.* + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0072 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura.11. + Sensor temperatura refrigerante motor NJEC0074 Elementos de comprobación (Posible causa) *: Cuando se detecta esta avería. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor.1 .236 .0..5 2. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor.260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.9 Resistencia kΩ 7.68 .2.4 3. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.2 0.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . EC-161 . tal como la tierra.9 0. Podría dañarse el transistor de ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0075 SEF013Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.QG Modalidad de autoprotección Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor. EC-162 .DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4 minutos después de poner la llave de contacto en posición ON o Start Excepto lo anterior NJEC0566 Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (display de CONSULT-II) 40°C 80°C 40 . el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha. basándose en el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ o ‘‘START’’.er recorrido. 4) Si se detecta el DTC del 1. Estado Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Justo al poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ o ‘‘START’’ Más de aprox. 3) Esperar al menos 5 segundos.80°C (Depende del tiempo) Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de la temperatura del refrigerante de motor. EC-164. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0076 HEC783 EC-163 .DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .

Consultar el esquema de conexiones. 4. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. EC-164 . Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. SEF301X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 1. 2. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA . Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor temperatura del refrigerante del motor y masa del motor. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. NJEC0077 SEF999W 3. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF012P EC-165 . + Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.68 .1 . <Datos de referencia> Temperatura °C 20 50 90 SEF152P NJEC0078 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR NJEC0078S01 Resistencia kΩ 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico.2.236 . EC-165. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.9 0. sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. en la instalación o los conectores.260 Si es incorrecto.1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.00 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-139. © Inspección de componentes Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.0.DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) EUROPA .

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . 80° NJEC0080 EC-166 . no se utiliza para el control del motor. el ‘‘Interruptor de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta’’. incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa.85 V 3. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0510.0.7 V 0. SEF208W Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. que recibe la señal desde el sensor de posición de la mariposa. Además. ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Ralentí SENS MARIPOSA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Motor: Ralentí SEN MAR ABSOL + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) ESTADO Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta Válvula de mariposa: completamente cerrada Válvula de mariposa: completamente abierta ESPECIFICACION 0. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor. El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador.15 . Por otro lado.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0079 NOTA: Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510). Este sensor es un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al ECM. como el corte de combustible. La posición de ralentí de la válvula de mariposa está determinada por el ECM.0° Aprox.4. el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal de voltaje al ECM. EC-338.5 .

+ Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices EC-167 . N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] DATOS (Voltaje de CC) Masa de los sensores 0V aproximadamente 0. Modalidad de autoprotección Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección NJEC0567 La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad del motor. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.5 .0.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí. Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor durante la conducción.) + Sensor de posición de la mariposa *: Cuando se detecta esta avería. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. tal como la tierra. la aceleración será pobre.. PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.15 . el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.85 V 3.4.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0081 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Elementos de comprobación (Posible causa) NJEC0082 + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del mariposa está abierto o cortocircuitado.. Circuito del sensor de posición de la mariposa Estado Cuando el motor está en ralentí Cuando se acelera Condición de conducción Normal Aceleración pobre Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0083 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.7 V 5V aproximadamente 92 Y Sensor de posición de la mariposa 111 R Fuente de alimentación para sensores Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0120 0120 Se detecta una avería cuando . Por consiguiente.

Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. 1) SENS VEL VEHI Palanca selectora Más de 4 km/h Posición de engranaje adecuada excepto “P” o “N” SEF175Y 3) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido. 2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos. EC-168 . no será necesario elevar el vehículo. EC-170.

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0084 HEC784 EC-169 .

Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. JEF091Y 2. Quitar el contacto. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. 2. EC-170 . 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 1. 3. + Conector de unión-4 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el terminal 111 del ECM © Reparar la instalación o los conectores. SEF306X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0085 JEF104Y © IR A 2.

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conector de unión-3 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la mariposa + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el TCM (Módulo control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. © EC-171 . en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 1. 2. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. realizar la ‘‘Inspección básica’’. Sustituir el sensor de posición de la mariposa. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. EC-172. EC-139. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 3. EC-102. Quitar el contacto. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. IR A 5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector del sensor de posición de la mariposa y masa del motor. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa. en la instalación o los conectores. Para ajustar. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3.

0. 6) Poner la llave de contacto en posición ON. 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. 6) Poner la llave de contacto en posición ON.7 (b) SEF179Y 9) Si es incorrecto. NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo. 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor. 3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa. sustituir el sensor de posición de la mariposa. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’.15 . 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío y al abridor. 2) Parar el motor (contacto quitado). NOTA: La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA . 7) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje (V) 0. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa. 5) Aplicar vacío [más de −40. Consultar “Inspección básica”. 7) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Señal del sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las condiciones siguientes. −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de apertura de la mariposa.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NJEC0086 NJEC0086S01 SEF793W Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. SEF793W SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.85 (a) Entre (a) y (b) 3.5 . EC-102. 1) Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Voltaje (V) 0. 8) Comprobar el voltaje de ‘‘SEN POS MARIP’’ bajo las condiciones siguientes.0.15 . ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.85 (a) Entre (a) y (b) SEF007X Parcialmente abierta EC-172 .0 kPa (–400 mbar. 5) Aplicar vacío [más de −40.4. 2) Parar el motor (contacto quitado).0 kPa (–400 mbar.

Consultar “Inspección básica”.7 (b) 8) Si es incorrecto.DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) Completamente abierta 3. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. EC-102.4. sustituir el sensor de posición de la mariposa.5 . EC-173 . ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.

0. tal como la tierra.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.3V ←→ Aprox. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. 0.1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0V 62 W [El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0094 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0095 0 . a 0V cuando la mezcla es más pobre.aproximadamente 1. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.6 . El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0096 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . cuando la mezcla es más rica. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.000 rpm SEF008W EC-174 .

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0098 SEF825Y SEF826Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. SEF237U N° de DTC P0130 0130 Se detecta una avería cuando . NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. Si se excede el límite de la velocidad del motor. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente. Por lo tanto.2 ms Posición adecuada SEF645Y EC-175 .0 . 4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.700 . 5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’.2.3V.3V. 3) Pulsar “COMIENZO”. para este diagnóstico. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento...100 km/h 3.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0097 Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no entra. y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.5. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 2) Seleccionar “HO2S1 (B1) P0130” de “HO2S1 (B1)” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. (Se tardará aproximadamente unos 10 a 60 segundos o más.600 rpm 64 . confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. los circuitos del ECM leerán un voltaje continuo de aproximadamente 0. 0. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400 mV está controlado.200 rpm tras este paso. volver al paso 4.

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 6) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. EC-176 . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. EC-178. Comprobación de la función global NJEC0099 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .2 y 0. 4) Si es incorrecto.4V.er recorrido. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Si aparece “Incorrecto”. Durante esta comprobación. volver a probar desde el paso 2. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. + El voltaje no se mantiene entre los 0.000 rpm sin carga. EC-178.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0100 HEC785 EC-177 .DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA .

o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 2. 3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-178 . Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. Quitar el contacto. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 4. No debe existir continuidad. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. EC-179. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. en la instalación o los conectores.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. SEF012XA © IR A 2. NJEC0101 JEF104Y 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 1.

utilizar uno nuevo.0V. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0102 NJEC0102S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3V al menos una vez. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.6V al menos una vez. EC-139. SEF648Y EC-179 . “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.

3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) EUROPA . + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.3V.6V. 1) EC-180 . 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + El voltaje nunca excede 1. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo.0V.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.000 rpm sin carga.

La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0104 0 .000 rpm SEF008W EC-181 .0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. 0.1.aproximadamente 1. tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM. a 0V cuando la mezcla es más pobre. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0103 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. cuando la mezcla es más rica. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0105 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.6 .3V ←→ Aprox.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0131” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0106 Para evaluar la avería. Elementos de comprobación (Posible causa) + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) a cumplir los voltajes especificados.200 rpm tras este paso. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. SEF300U N° de DTC P0131 0131 Se detecta una avería cuando . la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta y si la salida ‘‘pobre’’ es suficientemente pobre. volver al paso 5. Si se excede el límite de la velocidad del motor. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.) SEF651Y EC-182 . (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 4) Pulsar “COMIENZO”.. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO’’. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0107 SEF827Y SEF828Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. la avería se detectará. + Antes de realizar el procedimiento siguiente. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí..DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .

+ El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. volver a probar desde el paso 2. Comprobación de la función global NJEC0108 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).1 .100 km/h 3. NJEC0109 EC-183 . Si aparece “Incorrecto”. + El voltaje mínimo supera los 0.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Pares de apriete: 40 .000 rpm sin carga. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-183.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1.2. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. Durante esta comprobación. EC-183.6. 2. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.1V por lo menos una vez.0 .700 . 4) Si es incorrecto.600 rpm 64 .1 kg-m) © IR A 2.2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos.er recorrido.5. Quitar el contacto. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.6V.60 N·m (4.

SEF652Y 4. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Consultar EC-257. JEF105Y 4. Quitar el contacto. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. 3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 5. ¿Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. 8. IR A 3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. . Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. EC-214. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 7. EC-184 . Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-69.er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. ¿Se detecta el DTC del 1.

limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0110 NJEC0110S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.3V al menos una vez. EC-139. Consultar “Esquema de conexiones”. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. utilizar uno nuevo.0V. 5) Comprobar lo siguiente. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-177. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. para el circuito. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. EC-185 . EC-185. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”.6V al menos una vez.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA .

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje nunca excede 1. utilizar uno nuevo.DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) EUROPA . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.6V. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.3V. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.0V.000 rpm sin carga. 1) EC-186 .QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

0. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1.aproximadamente 1.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0111 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible.000 rpm SEF008W EC-187 . SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.0.3V ←→ Aprox. cuando la mezcla es más rica. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0112 0 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. tal como la tierra. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0113 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.6 . N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .

+ Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor están más allá de los voltajes especificados. 4) Pulsar “COMIENZO”. volver al paso 5. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0132” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. (Se tardará aproximadamente 50 segundos o más.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200 rpm tras este paso. + Antes de realizar el procedimiento siguiente..) SEF655Y EC-188 . NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘FINALIZADO.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0114 Para evaluar la avería. SEF299UA N° de DTC P0132 0132 Se detecta una avería cuando . La salida ‘‘pobre’’ es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. la avería se detectará. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. Si se excede el límite de la velocidad del motor.. la salida desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida ‘‘rica’’ es suficientemente alta. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. Elementos de comprobación (Posible causa) + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0115 SEF829Y SEF830Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

ir a “Procedimiento de diagnóstico”.5.1 . EC-189. EC-189.000 rpm sin carga. Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) 1. NJEC0117 EC-189 .DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA .2. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. 4) Si es incorrecto.60 N·m (4. volver a probar desde el paso 2.700 .600 rpm 64 .6.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 1. Pares de apriete: 40 .0 . Durante esta comprobación. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.3V. Si aparece “Incorrecto”. Comprobación de la función global NJEC0116 SEF011X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0.2 ms Posición adecuada 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. Quitar el contacto. 2. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0.100 km/h 3.er recorrido.8V.1 kg-m) © IR A 2. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 7. No debería haber agua. 2. EC-69. . Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. ¿Se detecta el DTC del 1. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua. 3. JEF105Y 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Quitar el contacto. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Quitar el contacto. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. EC-190 . SEF652Y 4. 3. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. ¿Se detecta el DTC del 1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 3. IR A 3. Reparar o sustituir el conector de la instalación. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 8.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Consultar EC-264. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. 2.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. 5.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). para el circuito. utilizar uno nuevo. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. EC-177. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 5) Comprobar lo siguiente. EC-214. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. © FIN DE LA REVISION Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0118 NJEC0118S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.3V al menos una vez. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-191. EC-191 .DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . 5 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Consultar “Esquema de conexiones”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. EC-139. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.6V al menos una vez.0V.

6V.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje nunca excede 1. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.0V.000 rpm sin carga. 1) EC-192 .3V.DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) EUROPA . + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. utilizar uno nuevo. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + El indicador de avería se enciende más de 5 veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].

000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0120 0 .aproximadamente 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico.0.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0119 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. cuando la mezcla es más rica. 0.3V ←→ Aprox. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0121 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. tal como la tierra. No DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .000 rpm SEF008W EC-193 . a 0V cuando la mezcla es más pobre. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.1. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.6 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM.

El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga). + La respuesta a la señal desde el sensor tarda más que el tiempo especificado.. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). el control constante de la realimentación de combustible.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0122 Para evaluar la avería del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). SEF010V No de DTC P0133 0133 Se detecta una avería cuando . este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión + Pérdidas de gas de escape + PCV + Medidor masa caudal aire EC-194 . La evaluación se basa en si el tiempo de compensación [índice de tiempo del ciclo del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] es anormalmente largo o no.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .. y el índice de temperatura del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

6 ms Posición adecuada SEF658Y Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora 7) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. volver al paso 5. NOTA: Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.100 .QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0123 SEF831Y SEF832Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.100 rpm 80 . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0133” de “HO2S1” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.7. 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minutos. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al ralentí. SEF011X EC-195 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Si se excede el límite de la velocidad del motor. EC-198. 4) Pulsar “COMIENZO”. Durante esta comprobación.er recorrido. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”.200 rpm tras este paso.120 km/h 3.) VELOC MOTOR 2. + Antes de realizar el procedimiento siguiente.3. Comprobación de la función global NJEC0124 Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). volver a probar desde el paso 2. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . 6) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. (Se tardará aproximadamente unos 50 segundos. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.8 .

EC-196 .DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . EC-198. El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].QG Comprobación de la función global (Continuación) 3) + 4) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga. Si es incorrecto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0125 HEC785 EC-197 .

Reparar o sustituir. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . NJEC0126 JEF104Y © IR A 2.1 kg-m) © IR A 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Quitar el contacto. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.1 . Reparar o sustituir. EC-198 . SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2.60 N·m (4.6. Pares de apriete: 40 . 2 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.

er recorrido 0171 o 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. EC-69. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Consultar EC-257. 3. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. ¿Se detecta el DTC del 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. P0172. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. IR A 6. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . 7.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. EC-199 . SEF652Y 4. ¿Se detecta el DTC del 1. 8. Quitar el contacto. JEF105Y 4. 264.er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. 5. . 3.

EC-38. 2. 3.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 7 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. EC-201. EC-154. 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. en la instalación o los conectores. No debe existir continuidad. 4. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). © EC-200 . 9 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar “Inspección de componentes”. Reparar o sustituir la válvula PCV. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. EC-214. Sustituir el medidor masa caudal aire.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 10 COMPROBAR LA VALVULA PCV Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeña”.

3) Mantener la velocidad del motor en 2. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”.6V al menos una vez.0V.000 rpm sin carga.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. 5) Comprobar lo siguiente. 1) EC-201 . “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0127 NJEC0127S02 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.3V al menos una vez.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA . + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. utilizar uno nuevo. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + El voltaje nunca excede 1.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.6V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. EC-202 . + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) EUROPA .0V. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. utilizar uno nuevo.3V.

QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0128 SEF463R El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0129 0 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.3V ←→ Aprox.0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.1.0V 62 W Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2. cuando la mezcla es más rica. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 .aproximadamente 1. Podría dañarse el transistor de ECM.0.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . SEF288D Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0130 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra. a 0V cuando la mezcla es más pobre. 0. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.6 .000 rpm SEF008W EC-203 .

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.er recorrido) acerca EC-204 . el diagnóstico comprueba que la salida del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no sea anormalmente alta. 6) Si se detecta el DTC del 1. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 7) Si se detecta el DTC. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 6) Seleccionar “MODE 3” con GST. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. SEF301U N° de DTC P0134 0134 Se detecta una avería cuando . 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. + Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0132 SEF174Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-207.er recorrido. + Cuando se utilice el GST. 4) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.. 3) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.. 5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0131 Para evaluar la avería. 4) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM. EC-207. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Con GST 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) de este diagnóstico.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . se recomienda usar CONSULT-II. EC-205 . Por lo tanto.

DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0133 HEC785 EC-206 .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . 3. 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). No debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. 4. Reparar o sustituir el conector de la instalación. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).1 kg-m) © IR A 2. Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) por si hubiera agua. NJEC0134 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Debe existir continuidad. No debería haber agua. © EC-207 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.1 . EC-208. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. SEF012XA 2. Pares de apriete: 40 .6. 3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). EC-139. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.60 N·m (4. Consultar el esquema de conexiones.

QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0135 NJEC0135S01 SEF646Y SEF647Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)].5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor.0V.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. SEF648Y SEF011X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”. utilizar uno nuevo. y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 3) Mantener la velocidad del motor en 2. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0.3V al menos una vez.6V al menos una vez. 5) Comprobar lo siguiente. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga. “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0. 1) EC-208 . + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.

+ El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + El voltaje nunca excede 1.6V. EC-209 . utilizar uno nuevo.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .0V.QG Inspección de componentes (Continuación) + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.3V. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.

200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC0137 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0138 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm.200 rpm NJEC0136S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Desactivado Activado Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.. con calentador 1 (delantero) está abierto o cor[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al tocircuitado]. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 1 (delantero) no cumple [El circuito del calentador del sensor de oxígeno los valores normales.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC0136 NJEC0136S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3.14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0135 0135 Se detecta una avería cuando . FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3.. NJEC0139 Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen.200 rpm Inferior a 3. DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .] dor 1 (delantero) EC-210 . Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra.200 rpm. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentacalentador 1 (delantero). ELEMENTO DE COMPROBACION CAL HO2S1 (B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3.

Por lo tanto. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Seleccionar “MODE 3” con GST. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. Si se detecta el DTC.5V y 16V al ralentí. Si se detecta el DTC del 1. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0140 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.er recorrido) acerca de este diagnóstico. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-213. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 1) 2) 3) 1) SEF058Y 2) 3) 4) 5) + Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. EC-213. EC-211 . se recomienda usar CONSULT-II.er recorrido. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Con GST Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Cuando se utilice el GST.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .

DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0141 HEC786 EC-212 .

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. E175. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación F36. SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. 4. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM. Quitar el contacto. 3.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . M21 (Sedán). EC-213 . M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 2. NJEC0142 SEF012XA 3. E75 + Conectores de la instalación E106. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Debe existir continuidad. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1.4. No debe existir continuidad. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.3 . © Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC0143 NJEC0143S01 SEF935X Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 3 y 2. utilizar uno nuevo. EC-214. EC-139. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Si es incorrecto. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Resistencia: 2.DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . EC-214 .

después del catalizador de tres vías.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0144 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Bajo condiciones normales. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. a 0V cuando la mezcla es más pobre.6 .000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0145 0 .3V ←→ Aprox.aproximadamente 1. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. cuando la mezcla es más rica. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.0.1.0V EC-215 .0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0146 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 0.

+ Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0594 SEF833Y SEF834Y SEF835Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. como por ejemplo el corte de combustible. ir al paso siguiente.. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Si se para el motor.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0137” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 4) Pulsar “COMIENZO”. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. 6) Revolucionar el motor hasta 2. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0147 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones de conducción. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. se visualizará EC-216 . Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado. SEF258VA N° de DTC P0137 0137 Se detecta una avería cuando .

) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. Si aparece “Incorrecto”. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. (Se tardará unos 4 segundos. (Se tardará unos 6 minutos.) 2) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. SEF661Y EC-217 . consultar “Procedimiento de diagnóstico”. SEF836Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).3. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos.500 .) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. EC-220.

SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. EC-218 . 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.56V.) El voltaje debería ser inferior a 0. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4. y a continuación comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).er recorrido. por lo menos una vez durante este procedimiento. EC-220. El voltaje debería ser inferior a 0. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. el paso 5 no será necesario. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 6) Si es incorrecto.56V. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . por lo menos una vez durante este procedimiento. posición D con “OD” OFF (T/A). Durante esta comprobación. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0595 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0150 HEC787 EC-219 .DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .

2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. NJEC0151 JEF104Y © IR A 2. EC-220 .DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .

¿Se detecta el DTC del 1. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? SIN CONSULT-II 1. 2. EC-221 . Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. 3. 5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. . 3. 8. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. IR A 3. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. ¿Se detecta el DTC del 1. Consultar EC-264. JEF105Y 4. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. 7. EC-69. SEF652Y 4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Quitar el contacto.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .

No debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. Debe existir continuidad. SEF160Z 3. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. IR A 4. Quitar el contacto. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 2.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . Debe existir continuidad. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. EC-222 . 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Consultar el esquema de conexiones. EC-223. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.

SEF244YA EC-223 . 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%. EC-139. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0152 NJEC0152S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.

el paso 5 no será necesario. y a continuación comprobar el voltaje.DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MINIMO) EUROPA . utilizar uno nuevo. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.000 rpm sin carga. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.QG Inspección de componentes (Continuación) SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.68V en el paso 4. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 1) EC-224 . limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. posición D con “OD” OFF (T/A).5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.56V. Si el voltaje es superior a 0. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.68V.

000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . a 0V cuando la mezcla es más pobre.1. después del catalizador de tres vías. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. cuando la mezcla es más rica.3V ←→ Aprox. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.aproximadamente 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0155 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0154 0 . Podría dañarse el transistor de ECM. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 2.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0153 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. tal como la tierra. Este sensor está hecho de circonio cerámico.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . 0.0. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Bajo condiciones normales.6 . El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien.0V EC-225 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

SEF259VA N° de DTC P0138 0138 Se detecta una avería cuando . La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. “COND2” y “COND3” se hayan finalizado.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . 6) Revolucionar el motor hasta 2. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Si se para el motor. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0138” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos... ir al paso siguiente. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. 4) Pulsar “COMIENZO”. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0156 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje especificado. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). se visualizará EC-226 . el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de conducción. como por ejemplo el corte de combustible. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0596 SEF837Y SEF838Y SEF839Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.

3. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’. Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. EC-230. SEF665Y EC-227 . (Se tardará unos 6 minutos. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. SEF840Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir.500 .) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A). (Se tardará unos 4 segundos. (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. Si se visualiza “Incorrecto”.

) El voltaje debería ser superior a 0. EC-228 . Durante esta comprobación. 6) Si es incorrecto.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0597 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero. y a continuación comprobar el voltaje.er recorrido. EC-230. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). podría dejar de confirmarse un DTC de 1. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. 4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. posición D con “OD” OFF (T/A).000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.68V por lo menos una vez durante este procedimiento. El voltaje debería ser superior a 0.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . el paso 5 no será necesario.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0159 HEC787 EC-229 .DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .

Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. NJEC0160 JEF104Y © IR A 2.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. 2. EC-230 . Quitar el contacto.

.er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. JEF105Y 4. 3. SEF652Y 4. ¿Se detecta el DTC del 1. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Quitar el contacto. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. ¿Se detecta el DTC del 1. Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6. EC-231 . Asegurarse de que el no de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-257. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5.er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. 8. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo. 7. EC-69. IR A 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 3. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 2.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Debe existir continuidad. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Consultar el esquema de conexiones. 1. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-233. No debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. en la instalación o los conectores. IR A 4. 4. 2.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . © EC-232 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-139. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.68V.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0161 NJEC0161S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. utilizar uno nuevo. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. 1) EC-233 . SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.000 rpm sin carga.DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DEL VOLTAJE MAXIMO) EUROPA . El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.68V en el paso 4. y a continuación comprobar el voltaje. EC-234 . O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. posición D con “OD” OFF (T/A). utilizar uno nuevo.56V. el paso 5 no será necesario. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . cuando la mezcla es más rica. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 .1. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0163 0 .6 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Bajo condiciones normales.3V ←→ Aprox. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien. Este sensor está hecho de circonio cerámico. Podría dañarse el transistor de ECM.0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1. tal como la tierra. después del catalizador de tres vías. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0162 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 0.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0164 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).000 rpm EC-235 .

. como por ejemplo el corte de combustible. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. 6) Revolucionar el motor hasta 2. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.. Con CONSULT-II Procedimiento para COND1 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. volver a intentar este procedimiento desde el paso 2 en ‘‘Procedimiento para COND1’’. CONDICIONES DE PRUEBA: Nunca parar el motor durante este procedimiento. 5) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí. el ECM controla si la respuesta de cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado durante distintas condiciones de conducción. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. NOTA: + Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. SEF302U N° de DTC P0139 0139 Se detecta una avería cuando . + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en responder entre rico y pobres. ir al paso siguiente. se visualizará EC-236 . “COND2” y “COND3” se hayan finalizado. + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) + Presión de combustible + Inyectores + Pérdida de aire de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0598 SEF841Y SEF842Y SEF843Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “HO2S1 (B1) P0139” de “HO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II. 4) Pulsar “COMIENZO”.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0165 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. Si se para el motor. ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.

Procedimiento para COND3 1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”. Si se visualiza “Incorrecto”. o en posición de cuarta velocidad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada [paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETADO”. soltar el pedal del acelerador completamente con “OD” OFF (modelos con T/A).) NOTA: Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND3’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND3’’. (Se tardará unos 4 segundos. (Se tardará unos 6 minutos. SEF668Y EC-237 .QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) ‘‘PRUEBA’’ en ‘‘COND1’’ en la pantalla de CONSULT-II. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND2’’. volver a intentarlo desde el paso 2 en el ‘‘Procedimiento para COND1’’.500 .DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . (Se tardará aproximadamente unos 60 segundos.) 2) Cerciorarse de que se visualiza ‘‘Correcto’’ tras pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.3. consultar “Procedimiento de diagnóstico”.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo Palanca selectora 1. EC-240.600 rpm Superior a 70 km/h Posición adecuada NOTA: + Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. no será necesario realizar el paso 1 del ‘‘Procedimiento para COND3’’. + Si ya aparece ‘‘COMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el ‘‘Procedimiento para COND2’’. SEF844Y Procedimiento para COND2 1) Al conducir. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’.

El voltaje debería cambiar a de 0. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. posición D con “OD” OFF (T/A). 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.QG Comprobación de la función global Comprobación de la función global NJEC0599 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador trasero.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . Durante esta comprobación. Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. SIN CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. el paso 5 no será necesario.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.er recorrido. 6) Si es incorrecto.06V durante 1 segundo durante este procedimiento.) El voltaje debería cambiar a de 0.06V durante 1 segundo durante este procedimiento. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. EC-240. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). y a continuación comprobar el voltaje. EC-238 .

DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0168 HEC787 EC-239 .

NJEC0169 JEF104Y © IR A 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Quitar el contacto.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . EC-240 . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2.

Consultar EC-264. ¿Se detecta el DTC del 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE Con CONSULT-II 1. 5. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. EC-241 . JEF105Y 4. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. ¿Se detecta el DTC del 1. 3. 2. EC-69.er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sí o No Sí No © © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0172. . Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 8. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 2. IR A 3. SEF652Y 4. 7. Quitar el contacto. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos. Seleccionar “CONTROL AUTOAPRE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . 3. y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo.er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. Asegurarse de que el n° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II 6.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. IR A 4. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. EC-139. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-243. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. © EC-242 . Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). en la instalación o los conectores. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. No debe existir continuidad. 3. SEF160Z 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa.

SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. utilizar uno nuevo.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.68V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. 1) EC-243 . “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0170 NJEC0170S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.

5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.000 rpm sin carga. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. el paso 5 no será necesario.DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) EUROPA . O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). y a continuación comprobar el voltaje. EC-244 . O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. posición D con “OD” OFF (T/A).68V en el paso 4. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.QG Inspección de componentes (Continuación) Si el voltaje es superior a 0. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.56V. utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.

cuando la mezcla es más rica. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.3V ←→ Aprox. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) [El motor está funcionando] + Tras calentar el motor a la temperatura de fun0 .DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0171 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC0172 0 . controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0173 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. 0.aproximadamente cionamiento normal y revolucionarlo desde el 1. a 0V cuando la mezcla es más pobre. Este sensor está hecho de circonio cerámico.000 rpm EC-245 . Bajo condiciones normales. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).6 . después del catalizador de tres vías. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra. Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien.0V ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.

La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo de cambio más largo. Durante esta comprobación.er recorrido. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. EC-249. EC-246 . + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.er recorrido.500 rpm Posición adecuada 6) Si se detecta el DTC del 1. el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de conducción. Para evaluar las averías del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). 3) Detener el vehículo con el motor en marcha. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . Comprobación de la función global NJEC0176 SEF032X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).. 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. como por ejemplo el corte de combustible.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0174 El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) requiere un tiempo más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0175 SEF189Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.. SEF305U N° de DTC P0140 0140 Se detecta una avería cuando . VELOC MOTOR Palanca selectora Superior a 1. 5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 minutos consecutivos. podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible. Si es incorrecto.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. EC-249. EC-247 .) El voltaje debería ser inferior a 2V durante este procedimiento. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.QG Comprobación de la función global (Continuación) 4) 5) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.

DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0177 HEC787 EC-248 .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. © EC-249 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Debe existir continuidad. 3. Consultar el esquema de conexiones. 2. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA 1. IR A 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). No debe existir continuidad. 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. SEF160Z 2. Quitar el contacto. NJEC0178 JEF104Y © IR A 2. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

EC-139.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . EC-250. o el cortocircuito de suministro eléctrico.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. en la instalación o los conectores. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. Consultar el esquema de conexiones. No debería haber agua. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. 5 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) por si hubiera agua. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC0179 NJEC0179S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”. Reparar o sustituir el conector de la instalación. utilizar uno nuevo. limpiar las EC-250 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa del motor. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1.

utilizar uno nuevo. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos. 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6. el paso 5 no será necesario. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M).000 rpm sin carga.DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE) EUROPA . y a continuación comprobar el voltaje.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. Si el voltaje es superior a 0. posición D con “OD” OFF (T/A). SEF244YA SEF032X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 1) EC-251 .68V. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.68V en el paso 4.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.56V.

600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.7V aproximadamente 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 .QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC0180 NJEC0180S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC0181 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0182 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3. ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3.14V) EC-252 .600 rpm. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0.DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . NJEC0180S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra.600 rpm. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. SEF175Y Con CONSULT-II Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-255.er recorrido) acerca de este diagnóstico. 3) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.er recorrido. se recomienda usar CONSULT-II. con calentador 2 (trasero) está abierto o corto[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al circuitado]. EC-255. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1.5V y 16V al ralentí. confirmar que el voltaje de la batería está entre 10. 2) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.+ Instalación o conectores sor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno valores normales. 5) Si se detecta el DTC.] Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0184 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N de DTC P0141 0141 o NJEC0183 Se detecta una avería cuando . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. 1) EC-253 . Con GST 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. ECM a través del calentador del sensor de oxígeno con + Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) calentador 2 (trasero). Cuando se utilice el GST. La velocidad del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.. Elementos de comprobación (Posible causa) + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen.600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.. 3) Si se detecta el DTC del 1. Por lo tanto.600 rpm o inferior durante el funcionamiento del vehículo. 4) Seleccionar “MODE 3” con GST. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II.DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0185 HEC788 EC-254 .

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

NJEC0186

SEF160Z

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.

SEF218W

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación E75, F36 + Conectores de la instalación M21, E106 (Sedán), M160, E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

EC-255

DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

5

COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-256. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO)
Comprobar lo siguiente. 1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. Resistencia: 2,3 - 4,3 Ω a 25°C 2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal 1 y 2, 3, 4 No 4 y 1, 2, 3 Continuidad

NJEC0187

NJEC0187S01

SEF221W

Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-256

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0188

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0171 0171

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado pobre.) + + + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Pérdida de aire de admisión Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0189

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-257

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-260. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas de aire de admisión y de escape. 1)

EC-258

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0190

HEC789

EC-259

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.

NJEC0191

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar o sustituir.

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-260

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. En ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 5.

5

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) + Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA.) + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir.

6

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-148.

EC-261

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

SEF190Y

4. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. Sin CONSULT-II 1. Instalar las partes desmontadas. 2. Poner en marcha el motor. 3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

MEC703B

Debe oirse un chasquido. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”, EC-430.

8

DESMONTAR EL INYECTOR

1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. 2. Quitar el contacto. 3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-41. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la instalación del inyector deberían permanecer conectados. © IR A 9.

EC-262

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

9

COMPROBAR EL INYECTOR

1. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido. 2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector. 3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los inyectores.

SEF595Q

El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva.

10

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-263

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Lógica de diagnóstico en el vehículo

NJEC0192

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acercarse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentramiento entre las relaciones reales y teóricas. Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)

Control de la inyecDensidad de oxígeno en los gases de ción de escape combusInyectores (Señal de realimentación de la reltible y de la ación de mezcla) relación de mezcla

N° de DTC P0172 0172

Se detecta una avería cuando ... + El sistema de la inyección de combustible no funciona correctamente. + La cantidad de compensación de relación de mezcla es demasiado grande. (La relación de mezcla es demasiado rica.) + + + + +

Elementos de comprobación (Posible causa) Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Inyectores Pérdidas de gas de escape Presión de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0193

SEF652Y

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “CONTROL AUTOAPREN” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. 4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. 5) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 10 minutos. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

EC-264

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

8)

la inyección de combustible tiene una avería. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc.

JEF105Y

Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. 3) Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos. 4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se detecta el DTC del 1.er recorrido P0100. 6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1.er recorrido P0100. 7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí durante al menos 10 minutos. 8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido P0172 debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. 9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. 10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-267. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están sucias, etc. 1)

EC-265

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0194

HEC789

EC-266

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.

NJEC0195

SEF099P

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir.

2

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM [o el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)] y masa. No debe existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-267

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3

COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-40. 2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Al ralentí: Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada. Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2) Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconectada. Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41.) © Reparar o sustituir.

5

COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. En ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-152.

EC-268

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. 2. SEF190Y 4.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . Poner en marcha el motor. Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Desmontar el conjunto del inyector. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. Instalar las partes desmontadas. 7 DESMONTAR EL INYECTOR 1. 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Con CONSULT-II 1. Consultar EC-41. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. 3. © IR A 8. 2. Sin CONSULT-II 1. EC-269 . Poner en marcha el motor. MEC703B Debe oirse un chasquido. Quitar el contacto. 3. 2. EC-431. Instalar todas las partes desmontadas.

9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. COMPROBAR EL INYECTOR Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 9.DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) EUROPA . Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector. 2. 3. Sustituir siempre la junta tórica por una nueva. EC-139. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 1. © EC-270 . 4.

Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0180 0180 Se detecta una avería cuando .. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. + Sensor de temperatura del depósito de combustible Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0198 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0196 El sensor de la temperatura del depósito de combustible es utilizado para detectar la temperatura del combustible en el interior del depósito del mismo. SEF463TA <Datos de referencia> Temperatura del fluido °C 20 50 Voltaje* V 3.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.3 .7 0.0. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura del combustible.90 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 82 del ECM (Sensor de temperatura del depósito de combustible) y masa. SEF194Y EC-271 . + Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo. SEF012P PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.2. tal como la tierra.. 3) Esperar al menos 5 segundos. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. NJEC0197 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).2 Resistencia kΩ 2.5 2. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM.79 . Podría dañarse el transistor de ECM.

QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . EC-272 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-274.

DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0199 HEC790 EC-273 .

2. 4. Desconectar el conector de instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (Sedán) Incorrecto (Hatchback) © © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. M73 (Hatchback) + Conectores de la instalación M81. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. IR A 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. IR A 4. SEF603Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F111. B38 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible © Reparar la instalación o el conector. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. en la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación F102. NJEC0200 JEF135Y 3. EC-274 . M63 (Sedán).DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2.

EC-275. sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible.DTC P0180 SENSOR TEMPERATURA DEPOSITO COMBUSTIBLE EUROPA . Temperatura °C 20 50 SEF934WA Resistencia kΩ 2.90 Si es incorrecto. EC-275 . EC-139.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”.0.7 0. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. M81 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad del sensor de nivel de combustible y masa © Reparar la instalación o el conector. + Conectores del CUADRO DE INSTRUMENTOS + Conectores de la instalación B38. Sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible. © Inspección de componentes NJEC0201 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE NJEC0201S01 Comprobar la resistencia.79 . calentando en agua caliente o con una pistola de aire caliente tal como se muestra en la figura.3 .2.

+ Fallo de encendido de cilindros múltiples + Fallo de encendido del cilindro n° 1. el ECM controla el fallo de encendido cada 200 revoluciones. EC-277. aun durante el primer recorrido. el MI empezará a parpadear.) 2. Si la fluctuación es detectada por el sensor de posición del cigüeñal (POS). 2) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. En estas condiciones. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible. EC-276 .3..000 revoluciones del motor. el MI se encenderá basándose en el sistema de detección de dos recorridos. el fallo de encendido es diagnosticado. 5) Si se detecta el DTC del 1. el MI empezará a parpadear. la velocidad del motor fluctuará.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0202 Si ocurre un fallo de encendido. Si la frecuencia del fallo de encendido disminuye hasta un nivel en el cual no dañará el catalizador de tres vías. + Fallo de encendido del cilindro n° 3.DTC P0300 .1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape) Cuando tiene lugar un fallo de encendido que no causará daños al catalizador de tres vías (pero sí afectará a las emisiones de escape). 1. 4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1. 3) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos..500 . el MI se encenderá cuando se ponga en motor en marcha. el MI dejará de destellar y permanecerá constantemente iluminado.000 rpm durante un mínimo de 3 minutos. Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.er recorrido.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . + Fallo de encendido del cilindro n° 2. Si se detecta un fallo de encendido que pueda causar daños al catalizador de tres vías. En tales condiciones. N° de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Se detecta una avería cuando . el ECM controla el fallo de encendido cada 1. (Tras la detección del primer recorrido. + Fallo de encendido del cilindro n° 4. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías) Cuando se detecta un fallo de encendido que sobrecalentará y dañará el catalizador de tres vías. NOTA: Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condiciones de conducción de la prueba. + + + + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Bujía incorrecta Compresión insuficiente Presión de combustible incorrecta Válvula de control de volumen de EGR El circuito del inyector está abierto o cortocircuitado Inyectores Pérdida de aire de admisión Chispa de encendido insuficiente Ausencia de combustible Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0203 SEF058Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Buscar la fuga de aire y repararla. 3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO). 2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisión. Reparar el sistema del EGR.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .DTC P0300 . Consultar EC-380. el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mellados.QG Procedimiento de diagnóstico Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar o sustituirlo. EC-277 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. NJEC0204 2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .

Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-431.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA Con CONSULT-II 1. ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? SEF604Y Sí o No Sí No © © IR A 5. SEF190Y 2.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .DTC P0300 . Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor? Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno. EC-278 . IR A 7. 5 COMPROBAR EL INYECTOR ¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí? MEC703B Sí o No Sí No © © IR A 6.

5 kg/cm2)/350 rpm Mínima: 1. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.28 bar. SEF156I Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.128 kPa (11.0 kg/cm2)/350 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. Comprobar la bobina de encendido. 3. válvulas. Estándar: 1. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA. 4. 11. EC-279 . Quitar el contacto.24 bar.5 kg/cm2)/350 rpm Diferencia entre cilindros: 98 kPa (0. 2. Consultar EC-435. Para el tipo de bujía.DTC P0300 . “Comprobación y sustitución”. 13.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1. asientos de válvula y juntas de la culata. + Comprobar la presión de compresión. segmentos.98 bar. el transistor de potencia y sus circuitos. Comprobar si hay chispas. 8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Consultar la sección EM. Comprobar los pistones. Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar.324 kPa (13.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . consultar EM-19. 7 COMPROBAR LAS BUJIAS Quitar las bujías y comprobar si están sucias. 1. SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. etc. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines. 5.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 .

Consultar EC-55. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286). Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12.) + Conducciones de combustible + Filtro de combustible por si está obstruido © Reparar o sustituir.4 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 3. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Montar todas las piezas desmontadas.DTC P0300 .35 bar. EC-179. 11 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Realizar “Inspección básica”. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 2.) + Regulador de presión de combustible (Consultar EC-41. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 1. 235 kPa (2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Consultar EC-40. 12 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”. EC-280 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Consultar EC-102. + Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-448. 2.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . IR A 10. 2.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA . JEF087Y En ralentí: Aprox. Eliminar la presión de combustible totalmente.

Correcto o Incorrecto Incorrecto © Reparar o sustituirlo.1 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE EUROPA .4.10.0 g·m/s Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15.0 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 13 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Con CONSULT-II Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.0 g·m/s Con GST Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST. 15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”. al ralentí: 1. IR A 14.4. al ralentí: 1.DTC P0300 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.0 g·m/s a 2.10. 14 COMPROBAR LOS CONECTORES Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor.0 g·m/s a 2. Reparar o sustituir.500 rpm: 5.0 . 16 BORRAR EL DTC DEL 1. EC-121.P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 . EC-139. Borrar el DTC del 1.ER RECORRIDO Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1.er recorrido. © IR A 17. Consultar EC-69.er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-148.0 .500 rpm: 5. © EC-281 .0 .

confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0325 0325 Se detecta una avería cuando .QG Descripción de componentes NJEC0206 El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. tal como la tierra. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.4.0 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El MI no se iluminará para una avería del sensor de explosiones. + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor de explosiones. Podría dañarse el transistor de ECM. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. Detecta las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico. SEF598K Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0207 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE TERMINAL 81 COLOR DE CABLE W ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Sensor de explosiones 1. + Sensor de explosiones Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0209 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. El sensor de explosiones tiene un sistema de detección de un recorrido. NJEC0208 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de explosiones está abierto o cortocircuitado). CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta como una presión de vibración. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. EC-282 . EC-284. Los datos del cuadro inmovilizado no serán almacenados en el ECM para el sensor de explosiones. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba..DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Descripción de componentes EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.. 3) Si se detecta el DTC.

DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0210 HEC791 EC-283 .

4. Debe existir continuidad. JEF110Y 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de explosiones está abierta o cortocircuitada. EC-284 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 del ECM y el terminal 1 de la señal del sensor de explosiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. en la instalación o los conectores. Sustituir el sensor de explosiones. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . IR A 3. NJEC0211 JEF104Y © IR A 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones. EC-285. © 4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES Consultar “Inspección de componentes”. 1.QG Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 2. Quitar el contacto. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Consultar el esquema de conexiones.

Usar solo nuevos. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explosiones.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . © Inspección de componentes SENSOR DE EXPLOSIONES + 1. 2. EC-139. Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y masa. Resistencia: 500 . NJEC0212 NJEC0212S01 SEF111Y Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ. EC-285 .620 kΩ (a 25°C) PRECAUCION: No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído o que esté físicamente dañado.

Cuando el motor está funcionando.000 rpm SEF980W EC-286 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Debido a los cambios del campo magnético. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF979W 85 R Sensor de posición del cigüeñal (POS) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0551 SEF058X El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de señal en el extremo trasero del cigüeñal. y Hall IC (circuito integrado). Podría dañarse el transistor de ECM. las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . tal como la tierra. el voltaje desde el sensor cambia. JEF112Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0552 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El sensor consiste en un imán permanente. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.

. Con CONSULT-II 1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.) + Batería descargada (Débil) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0554 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. EC-289.] + Sensor de posición del cigüeñal (POS) + Motor de arranque (Consultar la sección EL.) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL. + Durante los primeros segundos de giro del motor. EC-287 . 3) Si se detecta el DTC del 1. no se entra la señal 10° en el ECM. NJEC0553 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores [El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o cortocircuitado.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . + Durante el funcionamiento del motor.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. la señal de 10° no entra en el ECM.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0335 0802 Se detecta una avería cuando . + La señal 10° no está en un patrón normal en todas las revoluciones del motor..

DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0555 HEC792 EC-288 .

SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. EC-289 . Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 1. IR A 3.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . JEF112Y 2. 3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal. 2. Quitar el contacto. NJEC0556 JEF104Y © IR A 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el terminal 85 del ECM. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor. + Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM + Relé de ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. Debe existir continuidad. EC-291. 3. Desconectar los conectores de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Consultar “Inspección de componentes”. EC-290 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. JEF112Y 2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

© Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) 1. NJEC0557 NJEC0557S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS). SEF121X 5. 4.DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) EUROPA .1 (–) 3 (+) . N° de terminal (Polaridad) 3 (+) .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto.1 (–) 2 (+) . 2. SEF122X EC-291 . 3. sustituir el sensor de posición del cigüeñal. EC-139. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. Aflojar el perno de fijación del sensor.

Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0221 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 3-4V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF977W 66 75 R R Sensor de posición del árbol de levas (FASE) 3-4V [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. tal como la tierra. El sensor de posición del cigüeñal siente la posición del pistón. las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El sensor consiste en un imán permanente y Hall IC (circuito integrado). Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. el voltaje desde el sensor cambia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . Podría dañarse el transistor de ECM. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal del número de cilindro. Cuando el motor está funcionando. Debido a los cambios del campo magnético.000 rpm SEF978W EC-292 . El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0220 SEF058X El sensor de posición del árbol de levas (FASE) siente la protusión de la rueda dentada de la leva de la válvula de escape para identificar un determinado cilindro.

5V. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante los primeros segundos de giro del motor. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .) + Sensor de posición del árbol de levas (FASE) + Motor de arranque (Consultar la sección EL. 4) Si se detecta el DTC del 1.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0340 0340 Se detecta una avería cuando . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. NJEC0222 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierto o cortocircuitado. + La señal del N° de cilindro no es la del patrón normal durante el funcionamiento del motor. 1) 2) SEF013Y EC-293 . Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”..) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0223 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.er recorrido. EC-295. + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante el funcionamiento del motor. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10. 3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos.) + Circuito del sistema de arranque (Consultar la sección EL.

DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0224 HEC793 EC-294 .

Quitar el contacto. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE ¿Gira el motor? (¿Funciona el motor de arranque?) Sí o No Sí No © © IR A 2. EC-295 . JEF104Y © IR A 3. NJEC0225 2 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. Comprobar el sistema de arranque.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . (Consultar la sección EL). 2.

+ Conector de unión-4 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del árbol de levas y el conector de unión + Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el conector de la instalación del ECM.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 2. EC-296 . 1. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor y el terminal 75 del ECM. IR A 4. IR A 6. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. JEF114Y 2. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF113Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. 3.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. EC-298. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. © EC-297 . Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Debe existir continuidad. + Conector de unión 5 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el conector de unión + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de unión y el sensor de posición del árbol de levas © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-139. 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor y masa del motor. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Consultar “Inspección de componentes”.

Desmontar el sensor. SEF122X =NJEC0226 NJEC0226S01 Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE). Aflojar el perno de fijación del sensor. EC-298 .2 (–) Excepto 0 ó ∞ Resistencia Ω (a 25°C) Si es incorrecto. 4.1 (–) 3 (+) . sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL LEVAS (CMPS) (FASE) EUROPA .QG Inspección de componentes Inspección de componentes SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1. 2. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . 3.1 (–) 2 (+) . Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. 5.

La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo.QG Descripción NJEC0227 NJEC0227S01 Actuador Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM. La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-299 . La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM EUROPA . El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. tal como la tierra.5V Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. EC-300 . Cada vez que se produce un impulso de activación.QG SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0227S02 NJEC0227S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION Menos de 4. cambiando la proporción del flujo. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. la válvula se abre o se cierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.000 rpm 0 paso NJEC0502 SENS TEMP EGR + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga V/CON VOL EGR Pasos 10 .DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Descripción (Continuación) EUROPA .55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0503 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM. el ECM no emite una señal de impulso. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo.

se diagnosticará una avería de bajo flujo. SEF073P N° de DTC P0400 0400 Se detecta una avería cuando . 0-1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0228 Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR.QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 .14 V Masa del sensor 0V Menos de 4. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (circuito de la válvula de control de volumen de EGR abierto o cortocircuitado.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B EUROPA .. + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR.5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando.) + válvula de control de volumen de EGR trabada en posición cerrada + Batería descargada (Débil) + Pasaje de EGR obstruido + Circuito y sensor de temperatura de EGR + Pérdidas de gas de escape EC-301 ..

5) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P0400’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II. (Se tardará aproximadamente 45 segundos o más. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL EC-302 .0 ms 4. realizar una pruebe a una temperatura de 0°C o superior.) VELOC MOTOR Velocidad del vehículo PROG COMB BAS Palanca selectora Superior a 2.0 . + Para obtener mejores resultados.a o 5a 9) Si no se visualiza ‘‘PRUEBA’’ al cabo de 5 minutos. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. y a continuación parar el motor inmediatamente. 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C. pasar inmediatamente al paso siguiente. ir al paso siguiente. se visualizará ‘‘PRUEBA’’ en la pantalla de CONSULT-II. NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) EUROPA . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.QG Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0229 SEF013Y SEF845Y SEF846Y SEF235Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice.400 rpm Superior a 90 km/h 4. 4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor ‘‘SENS TEMP MOT’’. 3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los datos listados a continuación. Si aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 2) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje ‘‘PRUEBA’’ cambie a ‘‘COMPLETO’’. volver a probar desde el paso 2. ir al paso 9. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. + P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de soporte de trabajo sea “Incorrecto”. 7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h y a continuación pararlo con el motor en funcionamiento.8. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí. SENS TEMP MOT: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. 6) Pulsar “COMIENZO”. CONDICIONES DE PRUEBA: + Antes de realizar el procedimiento siguiente.

Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en MODE 1 con GST. Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el valor de “SENS TEMP MOT”. Por lo tanto.400 rpm Superior a 90 km/h 4. se recomienda usar CONSULT-II. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. Quitar el contacto. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1 minuto. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. EC-303 . pasar inmediatamente al paso siguiente.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) 1) 2) 3) 4) AUTODIAGNOSIS”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Si aparece “Incorrecto”. Repetir los pasos 2 a 4. Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.a o 5.er recorrido) acerca de este diagnóstico. Cuando se utilice el GST. Seleccionar “MODE 3” con GST. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) EUROPA . Superior a 2.a Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora 5) 6) 7) 8) 9) + Detener el vehículo. EC-305. Temperatura del refrigerante de motor: Menos de 40°C Si el valor no cumple las especificaciones. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcance los 70°C. EC-305.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0231 HEC794 EC-304 .

Comprobar el voltaje entre los terminales 2. SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 3. EUROPA . Reparar o sustituir el sistema de escape. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE 1. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas. 1. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. IR A 4. IR A 3. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © EC-305 .QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0232 SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 2. Poner en marcha el motor. 2.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Reparar el circuito abierto. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Si es correcto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. EC-307. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar o sustituir el conducto del EGR. terminal 9 y terminal 4 del ECM. © EC-306 . 3. 5 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. terminal 3 y terminal 17 del ECM. Quitar el contacto.QG 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-379. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. 7 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir el sensor temperatura del EGR. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. terminal 18 y terminal 6 del ECM. EC-139. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.

DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR EUROPA . 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. Si es incorrecto. SEF015Y SEF560W EC-307 . (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. terminal 2 y terminales 1.24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 3 terminal 5 y terminales 4.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Si es incorrecto. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0233 NJEC0233S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. sustituir la válvula de control de volumen de EGR. 6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 . 3 terminal 5 y terminales 4.

DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . + Baja temperatura del refrigerante del motor + Arranque del motor + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Motor en ralentí + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Mariposa completamente abierta + Avería del medidor masa caudal aire + Voltaje de la batería bajo EC-308 . La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Carga eléctrica Interruptor PNP Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Señal de carga eléctrica Señal de posición de punto muerto/ estacionamiento Función del ECM Actuador NJEC0504 NJEC0504S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM.

Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . Este motor tiene cuatro fases de embobinado. cambiando la proporción del flujo. el ECM no emite una señal de impulso. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. la válvula se abre o se cierra. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.000 rpm 0 paso Pasos 1 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Cada vez que se produce un impulso de activación.QG Descripción (Continuación) SEF551W DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR NJEC0504S02 NJEC0504S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape.10 ESPECIFICACION NJEC0506 V/CON VOL EGR Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0507 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. EC-309 . Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo. tal como la tierra.

Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.) + Válvula de control de volumen de EGR Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0509 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Si se detecta el DTC del 1. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .QG Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 8 9 17 18 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 . EC-310 . NJEC0508 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de control de volumen de EGR está abierto o cortocircuitado. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. EC-312.14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0403 0403 Se detecta una avería cuando .er recorrido.000 rpm 20 veces.. 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0510 HEC795 EC-311 .DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA .

Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. 4 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. terminal 3 y terminal 17 del ECM.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. EC-313. Si es correcto. IR A 2. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. © EC-312 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-139. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. terminal 2 y terminal 9 del ECM. 2. 3. NJEC0511 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. terminal 4 y terminal 18 del ECM. 1. Consultar el esquema de conexiones.

Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata.24 SEF605Y 20 3) Dar y quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Inspección de componentes VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR NJEC0512 NJEC0512S01 Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. Si es incorrecto. terminal 2 y terminales 1. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.DTC P0403 VALVULA CONTROL VOLUMEN EGR (CIRCUITO) EUROPA . sustituir la válvula de control de volumen de EGR.24 20 3) 4) 5) 6) 1) 2) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 3 terminal 5 y terminales 4. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. SEF015Y SEF560W EC-313 . terminal 2 y terminales 1. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. Si es incorrecto. 6 Temperatura °C SEF069X Resistencia Ω 20 . 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 6 Temperatura °C Resistencia Ω 20 . 3 terminal 5 y terminales 4. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado. sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . + La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador de tres vías no es suficiente. Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor límite especificado.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0240 SEF184UD El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los sensores de oxígeno con calentador 1 (delantero) y 2 (trasero). Cuando vaya disminuyendo la capacidad de almacenamiento de oxígeno.. + + + + + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Catalizador de tres vías Tubo de escape Pérdida de aire de admisión Inyectores Pérdidas del inyector Bujía Reglaje del encendido incorrecto EC-314 .. la frecuencia de cambio del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) se incrementará. se diagnosticará la avería del catalizador de tres vías. + El catalizador de tres vías no funciona correctamente. N° de DTC P0420 0420 Se detecta una avería cuando .

Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. Si se detecta el DTC del 1. Con CONSULT-II CONDICIONES DE PRUEBA: + Abrir el capó antes de realizar los procedimientos siguientes. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. podría dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. ir al paso 7. 7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de HO2S1). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 6) Revolucionar le motor hasta 2.000 rpm constantemente sin carga.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . 8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1.er recorrido. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha.er recorrido. EC-315 . 3) Poner en marcha el motor. 5) Esperar 5 segundos al ralentí.500±500 rpm y mantenerlo hasta que ‘‘INCMP’’ del CATALYST cambie a ‘‘CMPLT’’ (tardará aproximadamente 5 minutos). a continuación modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO SRT’’ con CONSULT-II. detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C y a continuación volver a efectuar la prueba desde el paso 1.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0241 SEF847Y SEF848Y SEF560X PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. y a continuación soltar completamente el pedal del acelerador. Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Este índice debería ser inferior a 0. Si no está “CMPLT”. Durante esta comprobación. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.75. 4) Revolucionar el motor hasta 3. significa que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. 5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor. EC-316.000±500 rpm y mantenerlo así durante 3 minutos consecutivos. Comprobación de la función global NJEC0242 SEF074X Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vías. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 4) Mantener la velocidad del motor a 2. 2) Seleccionar ‘‘CONFIRMACION DTC Y SRT’’. 63 (señal de HO2S2) y masa del motor. Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho. + No sostener la velocidad del motor más minutos de los especificados a continuación. Si no aparece ‘‘COMPLETO’’ en la pantalla de CONSULT-II.

(Ver EC-193. Consultar “INSPECCION BASICA”.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . 4 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Comprobar el avance del encendido. EC-102.QG Comprobación de la función global (Continuación) NOTA: Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más de 5 veces en 10 segundos en el paso 4.) Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados. EC-316 . Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías. 3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0133. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar o sustituir. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Reparar o sustituir. SEF099P Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. NJEC0243 2 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE 1. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-292) y el sensor de posición del cigüeñal (POS) (EC-286). Reparar o sustituir. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2.

3. Desmontar el conjunto del inyector. 3. Quitar el contacto. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. el transistor de potencia y sus circuitos. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. EC-317 . EC-431. Comprobar la bobina de encendido. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines. Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector. 3. 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador. Consultar el esquema de conexiones para inyectores. Consultar EC-435. 2. 2. EC-432. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido. 7 COMPROBAR EL INYECTOR 1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF575Q Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 2. Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible. 4. Consultar EC-41. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA. 103.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR LOS INYECTORES 1. 6 1.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA . Comprobar si hay chispas. Correcto o Incorrecto Correcta (no gotea) Incorrecto (gotea) © © IR A 8. Realizar ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’ INYECTOR. 4. SEF075X Debería detectarse el voltaje de la batería. Parar el motor y luego girar la llave de contacto en posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar el voltaje entre los terminales 101.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Sustituir el catalizador de tres vías. © © EC-318 . EC-139. La avería no se ha reparado. La avería se ha reparado. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0420 FUNCION CATALIZADOR DE TRES VIAS EUROPA .

DESCRIPCION DE COMPONENTES NJEC0248S02 La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. SEF337U EC-319 . mayor es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la válvula. Cuando el motor está funcionando. la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire. La apertura del conducto de derivación de vapor en la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de flujo.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuanto más largo es el impulso de activación. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal mandada desde el ECM. La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/ desactivación desde el ECM.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Batería Interruptor de encendido Interruptor de posición de la mariposa cerrado Sensor de posición de la mariposa Sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Sensor de la temperatura del depósito de combustible Sensor de velocidad del vehículo Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Voltaje de la batería Señal de arranque Posición de la mariposa cerrada Posición de la mariposa Densidad de oxígeno en los gases de escape (Señal de realimentación de la relación de mezcla) Temperatura de combustible en el depósito de combustible Velocidad del vehículo Control de purga del cartucho EVAP Función del ECM Actuador NJEC0248 NJEC0248S01 Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP.

QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION V/C VOL PURG ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Sin carga Ralentí Revolucionando el motor 0% — ESPECIFICACION NJEC0249 EC-320 .DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

er recorrido. tal como la tierra.14V) 5 . 4) Si se detecta el DTC del 1. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V. Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.12 V 14 GY/L Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + 2.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.) + Válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0252 NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . 1) 2) SEF058Y EC-321 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-323. CONDICIONES DE PRUEBA: Antes de realizar el procedimiento siguiente. Podría dañarse el transistor de ECM.000 rpm SEF975W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0443 0443 Se detecta una avería cuando .. NJEC0251 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0253 HEC796 EC-322 .DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. SEF606Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Quitar el contacto. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. NJEC0254 SEF076X 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. IR A 2. 3. 2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. EC-323 . Consultar el esquema de conexiones. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA . + Conectores de la instalación E74. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 4. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. © Inspección de componentes VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NJEC0255 NJEC0255S01 SEF677Y Con CONSULT-II 1) Poner en marcha el motor. sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. 3) Comprobar la continuidad del conducto de aire. Sin CONSULT-II Comprobar la continuidad del conducto de aire. EC-139. sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Estado Valor de V/CONT VOL PURG 100.DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP Consultar “Inspección de componentes” EC-324. Comprobar que la velocidad del motor varía según la apertura de la válvula. EC-324 . fin de la inspección.0% Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No SEF079X Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Estado Suministro de corriente continua de 12V entre los terminales Sin suministro Continuidad del conducto de aire entre A y B Sí No Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en realizarse. Si es correcto. Si es incorrecto.0% 0. ir al paso siguiente. 2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.

EC-325 . el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. tal como la tierra. SEF080X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0273 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + Aun cuando el vehículo está siendo conducido... el velocímetro envía una señal al ECM.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 40 km/h SEF976W Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0500 0500 Se detecta una avería cuando . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. + Sensor de velocidad del vehículo Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0275 PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Entonces. vehículo + En 2. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.5 .3 V 86 PU/R [El motor está funcionando] Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA . NJEC0274 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado). quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Podría dañarse el transistor de ECM. Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0272 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 2.

1) 2) 3) 4) SEF196Y 5) 6) Con CONSULT-II Poner en marcha el motor Leer ‘‘SENS VEL VEHI’’ en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) CONDICIONES DE PRUEBA: Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Sin CONSULT-II Elevar las ruedas motrices. Si es incorrecto. EC-329. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.8 .10. 1) 2) 3) SEF607Y EC-326 . 5) Si es incorrecto.000 rpm (T/A) Más de 70°C 5.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos. ir al paso siguiente. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.7 ms (T/A) Posición adecuada OFF VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SEÑ SERVODIRE 7) Si se detecta el DTC del 1. Poner en marcha el motor. EC-329.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .7 ms (T/M) 4.600 .4.600 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. no será necesario elevar el vehículo. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.000 rpm (T/M) 2. 4) Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra en la figura. EC-329. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.3 .10. Si es correcto. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2.er recorrido.

DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones SEDAN NJEC0277 NJEC0277S01 HEC797 EC-327 .

QG Esquema de conexiones (Continuación) HATCHBACK NJEC0277S02 HEC820 EC-328 .DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .

IR A 2. 4. Quitar el contacto. 39 (Hatchback) del medidor. F111 (sólo Hatchback) + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa (sólo Sedán) Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. F102 + Conectores de la instalación M73. + Conectores de la instalación M63. en la instalación o los conectores. EC-139. IR A 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. en la instalación o los conectores.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 86 del ECM y el terminal 13 (Sedán). 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. + Conectores de la instalación M63. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © EC-329 . Consultar EL-141. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. NJEC0278 1. “MEDIDORES E INDICADORES”. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DTC P0500 SENSOR VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) EUROPA .

El ECM controla a continuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM. La válvula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. la carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Interruptor PNP Interruptor del acondicionador de aire Manocontacto de aceite de la servodirección Batería Sensor de velocidad del vehículo Ventilador de refrigeración Carga eléctrica Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Posición de estacionamiento/de punto muerto Funcionamiento del acondicionador de aire Señal de carga de la servodirección Voltaje de la batería Velocidad del vehículo Funcionamiento del ventilador de refrigeración Señal de carga eléctrica Control de aire al ralentí Función del ECM Actuador NJEC0279 NJEC0279S01 Válvula IACV-AAC Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del motor en un nivel especificado. Un paso del movimiento de la válvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de derivación de aire. Esta válvula es activada por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula.) La apertura de la válvula se cambia para poder conseguir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. EC-330 . tales como el calentamiento. el cual mueve esta última en dirección axial en etapas correspondiendo a las señales de salida del ECM. La velocidad de ralentí se controla mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a la válvula de mariposa a través de la válvula IACV-AAC. la desaceleración.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . de la servodirección. La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM. cuando el motor escalonado avanza. (Es decir. la apertura se agranda. del ventilador de refrigeración y de la carga eléctrica).

. NJEC0282 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto. Podría dañarse el transistor de ECM.25 pasos NJEC0280 V/IACV-AAC 2. N° DE TERMINAL 6 7 15 16 COLOR DE CABLE BR LG P OR ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula IACV-AAC [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0..QG Descripción (Continuación) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula IACV-AAC NJEC0279S02 NJEC0279S0202 SEF937W La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a través de la válvula.) + Válvula IACV-AAC EC-331 .1 . Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar. el cual activa y desactiva dos embobinados en cada secuencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.14 V Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0505 0505 Se detecta una avería cuando .DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. el ECM manda una señal de impulso al motor paso-a-paso. tal como la tierra. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las señales de salida del ECM. el ECM no emite una señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada.000 rpm — Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0281 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Cuando no se requiere un cambio de la cantidad de aire auxiliar. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 5 .

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Si se detecta el DTC del 1. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.000 rpm 20 veces.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0283 SEF058Y NOTA: + Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. tras realizar “Procedimiento de confirmación de DTC”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. consultar EC-55. EC-312.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.er recorrido. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2. EC-332 . 3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0284 HEC798 EC-333 .DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre IACV-AAC y el relé del ECM. Desconectar el conector de la instalación del ECM. terminal 7 y terminal 4 del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 6 y terminal 1 del ECM. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. terminal 16 y terminal 6 del ECM. © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . EC-334 . IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. NJEC0285 SEF938W 3. 3. terminal 15 y terminal 3 del ECM. SEF343X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. Quitar el contacto.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. 4. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 1. 2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-II Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante. EC-335 . Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Sustituir la válvula de control de aire (servodirección). SEF162Z No hay vacío o muy poco. Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío. IR A 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . SEF921Y Debe existir vacío. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-I 1. 3. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en las conducciones de vacío. 4.

8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC Consultar “Inspección de componentes”. SEF924Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . EC-337. COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO Parar el motor. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. válvula de control de aire (servodirección) y conducto de aire. 3. Comprobar si el aire sale libremente.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 1. 4. obstrucción. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío. Reparar mangueras o tubos. 2. 7 COMPROBAR LAS MANGUERA Y LOS TUBOS DE VACIO 1. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. EC-336 . IR A 9. Reparar o sustituir la lumbrera de vacío. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas. Soplar aire por la lumbrera de vacío. conexiones incorrectas o están desconectadas. 2.

dependiendo de la posición del interruptor de encendido. 6 3) 4) 5) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC. 3 Terminal 5 y terminales 4. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC 1. Si es incorrecto. EC-55. 2. Estado Resistencia 20 . © Inspección de componentes VALVULA IACV-AAC 1) 2) NJEC0286 NJEC0286S01 Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACVAAC. EC-139.) Dar y quitar el contacto.DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) EUROPA . SEF605Y SEF089X EC-337 . Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí (la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. (El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería permanecer conectado. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC. y asegurarse de que el eje de la válvula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás.24Ω (a 20°C) Terminal 2 y terminales 1. sustituir la válvula IACV-AAC. Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Válvula de mariposa: Posición de ralentí Válvula de mariposa: Ligeramente abierta ON OFF ESPECIFICACION NJEC0571 INT MARIP CER + Motor: Ralentí Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0288 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. el interruptor de posición de la mariposa cerrada manda una señal de voltaje al ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.) + Interruptor de posición de la mariposa cerrado + Sensor de posición de la mariposa EC-338 .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0287 SEF505V En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorporados un interruptor de posición de la mariposa cerrada y un interruptor de posición de la mariposa completamente abierta. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sensor de posición de la mariposa está averiado.. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Pedal del acelerador soltado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.14V) 0V aproximadamente 40 Y/PU Interruptor de posición de la mariposa (Posición cerrada) Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0510 0510 Se detecta una avería cuando . NJEC0289 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor de posición del mariposa está cortocircuitado. + El voltaje de la batería desde el interruptor de posición de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la válvula de mariposa abierta.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .. Cuando la válvula de mariposa está en posición cerrada. tal como la tierra. El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo para el control de la T/A.

OFF erta 5) 6) Si el resultado es Incorrecto. 3) Seleccionar “INT MARIP CER” en la modalidad “MONITOR DATOS”. Más de 2. EC-342.QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0290 SEF197Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir al paso siguiente. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones. SENS MARIPOSA SENS VEL VEHI Palanca selectora Patrón de conducción 7) Si se detecta el DTC del 1. ir a “Procedimiento de Diagnóstico”. ir al paso 5.3V Más de 4 km/h Posición adecuada El conducir el vehículo cuesta arriba (carga del motor incrementada) ayudará a mantener las condiciones de conducción requeridas para esta prueba.er recorrido. Si es correcto. EC-339 . podría dejar de confirmarse un DTC de 1. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Señal del interruptor de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las condiciones siguientes.er recorrido. Si “INT MARIP CER” no está disponible. Durante esta comprobación. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación arrancar el motor. EC-342. 2) Quitar el contacto. Comprobación de la función global NJEC0291 SEF090X Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de posición de la mariposa cerrada.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Estado Válvula de mariposa: Posición de ralentí ON Indicación de señal Válvula de mariposa: Ligeramente abi.

EC-340 .QG Comprobación de la función global (Continuación) Estado En ralentí A 2.000 rpm Voltaje de la batería 0V aproximadamente Voltaje 3) Si es incorrecto.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-342.

DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0292 HEC799 EC-341 .

Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 4. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Debe existir continuidad.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . SEF837X Voltaje: Voltaje de la batería Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Quitar el contacto. NJEC0293 JEF091Y 3. 1. IR A 2. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. F35 + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. 4. 3. + Conectores de la instalación E74. Consultar el esquema de conexiones. EC-342 . IR A 4.

5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA IR A 6. NOTA: La medición debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © Inspección de componentes INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA NJEC0294 NJEC0294S01 SEF197Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 4) Comprobar la indicación ‘‘INT MARIP CER’’ bajo las siguientes condiciones. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta INT MARIP CER ON OFF 5) Si es incorrecto. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la EC-343 . EC-139. + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el ECM + Instalación abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición de la mariposa y el TCM (Módulo de control de la transmisión) © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Sustituir el sensor de posición de la mariposa. ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. en la instalación o los conectores. Realizar “Inspección básica”. EC-172. Sustituir el interruptor de posición de la mariposa. © 6 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA Consultar “Inspección de componentes”. 2) Parar el motor y girar la llave de contacto en posición “ON”. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-102. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-343. Consultar “Inspección básica”. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA Consultar “Inspección de componentes”. EC-102.

Consultar “Inspección básica”. Sin CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-344 . 4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las siguientes condiciones. 3) Desconectar el conector de instalación del interruptor de posición de la mariposa. EC-102. NOTA: La medición de la continuidad debe hacerse con el interruptor de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo. Consultar el esquema de conexiones.DTC P0510 INTERRUPTOR POSICION MARIPOSA CERRADA EUROPA . ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada.QG Inspección de componentes (Continuación) mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Parcialmente o completamente abierta Continuidad Sí No 5) Si es incorrecto. Si resulta imposible ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada en la ‘‘Inspección básica’’. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada. sustituir el interruptor de posición de la mariposa cerrada. 2) Quitar el contacto.

er recorrido.. EC-346. 3) Poner en marcha el motor. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. El ECM controla el motor.QG Descripción de componentes NJEC0295 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-345 . + La función de cálculo del ECM está averiada. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al ralentí. 5) Si se detecta el DTC del 1. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.. SEF093X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0605 0605 Se detecta una avería cuando . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + ECM NJEC0296 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0297 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.DTC P0605 ECM Descripción de componentes EUROPA .

EC-73. Ver EC-345. Ver EC-345. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. 2. ¿Es el resultado CMPLT o INCMP? CMPLT o INCMP CMPLT INCMP © © FIN DE LA REVISION Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.DTC P0605 ECM Procedimiento de diagnóstico EUROPA .er recorrido P0605? 1. 3. Tocar “BORRAR”. FIN DE LA REVISION 2 SUSTITUIR EL ECM 1. 5.er recorrido P0605? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. EC-55. 5. 2.QG Procedimiento de diagnóstico 1 1. Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1. EC-346 . 4. Sustituir el ECM. 2. Tocar “BORRAR”. 3. =NJEC0298 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”. Sí o No Sí No © © IR A 2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Seleccionar ‘‘MODE 4’’ con GST. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1.

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.70°C Superior a 70°C 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. velocidad del motor y posición de la mariposa son utilizados para determinar la temporización de la válvula de admisión. Funcionamiento Condiciones de funcionamiento del motor Temperatura del Revoluciones del refrigerante de motor motor 20°C .000 a 3. Las señales de temperatura del refrigerante del motor.150 . Podría dañarse el transistor de ECM.600 rpm PROG COMB BAS Superior a 3 ms OFF Superior a 7 ms OFF Normal Normal ON Avance Contacto de punto muerto Válvula de soleTiempo de apernoide de control tura y cierre de de temporización la válvula de de la válvula de admisión admisión NJEC0514 Superposición de la válvula Aumentado Condiciones otras que las susodichas Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Elevar las ruedas motrices y cambiar la palanca de cambios a una marcha adecuada Ralentí Revolucionando el motor de 2. Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula de solenoide de control de la temporización de la válvula de admisión.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0513 SEF095X El sistema de control de temporización de la válvula es utilizado para controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula admisión.14V) EC-347 .DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . la presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de levas. tal como la tierra. se avanza el árbol de levas del lado de la admisión.000 rpm OFF ON ESPECIFICACION NJEC0515 SOL V ADM-B1 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0516 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de la temporización de la válvula de admisión. N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE 1 Y/R ELEMENTO Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión ESTADO DATOS (Voltaje de CC) [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .4. A continuación.

EC-348 . quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.er recorrido. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-350. EC-74... ir a “Procedimiento de diagnóstico”.) + Válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0518 SEF608Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1111 1111 Se detecta una avería cuando . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-350.er recorrido. NJEC0517 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores través de la válvula de solenoide de control de tempori(El circuito de la válvula de solenoide de control zación de la válvula de admisión. 4) Si se detecta el DTC del 1.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . 3) Si se detecta el DTC del 1. Sin CONSULT-II 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. 3) Esperar al menos 5 segundos. 2) Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico). de temporización de la válvula de admisión está abierto o cortocircuitado.

DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0519 HEC801 EC-349 .

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Quitar el contacto. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. 2. 3. Debe existir continuidad. EC-350 . Quitar el contacto. + Conectores de la instalación F35. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Reparar el circuito abierto. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones. E74 + Fusible de 10A + Si la instalación entre la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. IR A 2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Desconectar el conector de la instalación del ECM. NJEC0520 SEF149X 3.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. 4. 4. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA Consultar “Inspección de componentes”. sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga. Si es incorrecto.DTC P1111 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION EUROPA . SEF159Y EC-351 . Sustituir la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula. EC-139. NJEC0521S01 Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay escombros metálicos. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 3. EC-351. © Inspección de componentes 1. Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula de solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. NJEC0521 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE LA VALVULA DE ADMISION.

400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrado Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC0522S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión. la válvula de control de turbulencia se cierra. FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 . Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja. También. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión. NJEC0523 EC-352 . y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. incrementa el consumo de combustible. excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor. Dicha válvula solenoide está activada por el ECM. el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC0522 NJEC0522S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. Inferior a 2.40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. Como consecuencia de esta operación.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .

QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-353 .DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .

Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a través de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.. SEF098X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1131 1131 Se detecta una avería cuando . 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.14V) Descripción de componentes NJEC0525 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0525S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM. NJEC0526 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias está abierto o cortocircuitado.) + Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0527 SEF058Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. tal como la tierra. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 3) Esperar al menos 5 segundos. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0524 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .. EC-354 . Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia.

EC-355 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .er recorrido. EC-357. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Si se detecta el DTC del 1.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0528 HEC802 EC-356 .DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .

3. EC-357 . 2. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 1. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Asegurarse de que se oye un chasquido de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. 2. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. IR A 3. NJEC0529 2 COMPROBAR EL CIRCUITO 1. Realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. IR A 4. + Conectores de la instalación E74. IR A 3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. EC-139. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Si es correcto. 6 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. EC-358. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-358 . Quitar el contacto. © Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC0530 NJEC0530S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta Si es incorrecto. 2. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Reparar el circuito abierto. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. 3.

VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC0530S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional.0 kPa (−800 mbar. A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas .DTC P1131 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA (CIRCUITO) EUROPA . SEF405S EC-359 . −600 mmHg). sustituir la válvula de unidireccional.QG Inspección de componentes (Continuación) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0530S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. Si es incorrecto. Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. Aplicar vacío −80. sustituir el depósito de vacío. SEF106X DEPOSITO DE VACIO NJEC0530S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas. Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’. sustituir la válvula de solenoide. sustituir la válvula de solenoide. Sin CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto.

REFRIGERACION) EUROPA . 17. la temperatura refrigerante motor. la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.QG Descripción del sistema Descripción del sistema CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Interruptor de encendido Sensor de presión de refrigerante Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Señal de arranque Presión de refrigerante Función del ECM Actuador NJEC0433 NJEC0433S01 Control del ventilador de refrigeración Relé(s) del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) La temperatura refrigerante motor es inferior a 100°C La temperatura refrigerante motor es de 100°C o superior OFF ESPECIFICACION NJEC0486 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor.95) ON Menos de 1.6. ralentizarlo ON VENT RADIADOR + Después de calentar el motor. Velocidad del vehículo km/h Interruptor del acondicionador de aire Presión alta de refrigerante kPa (bar.760 (17. FUNCIONAMIENTO NJEC0433S02 Las temperaturas del refrigerante del motor en las cuales el ventilador de refrigeración se activa están indicadas en la tabla siguiente.6. El sistema de control posee un control de activación/desactivación. 17.760 (17. dejarlo funcionando al ralentí.95) OFF Siempre Más de 100°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Más de 95°C Menos de 20 20 . kg/cm2) Más de 1. + Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF ON EC-360 .80 Más de 80 Siempre Siempre Más de 95°C Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Además. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado). consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.0. “Cambio del refrigerante del motor”.QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0487 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + Relación de mezcla incorrecta de refrigerante + Parachoques dañado Para más información. “Relación de mezcla del refrigerante anticongelante”. DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.. se indica la existencia de una avería.14V) Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0572 Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal.6 V 13 LG/R Relé del ventilador de refrigeración 23 L/W Interruptor del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del 0V aproximadamente ventilador están conectados (funciona el compresor) [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 . EC-371 PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería. Consultar MA-17. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración está funcionando. hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. incluso cuando la carga no es muy elevada.14V) 0 . N° de DTC P1217 1217 Se detecta una avería cuando . + Ventilador de refrigeración + Termostato + Reglaje del encendido incorrecto + Sensor temperatura refrigerante motor + Radiador obstruido + Extremidad delantera bloqueada (montaje incorrecto de la rejilla de protección) + Parte delantera del vehículo aplastada (la parte delantera del vehículo ha sufrido un choque y no se ha reparado) + Conducto de aire bloqueado debido a un montaje incorrecto del faro antiniebla o luz antiniebla. 2) Después de rellenar con refrigerante. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto.. Podría dañarse el transistor de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. EC-361 . Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. aumentará la temperatura del refrigerante. asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. REFRIGERACION) EUROPA . sustituir el aceite de motor. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. tal como la tierra. + La temperatura del refrigerante del motor es extraordinariamente alta.

4) Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’. EC-365. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Comprobación de la función global NJEC0489 SEF621WA SEF646X SEC163BA Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla. Sin CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. 3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. “Cambio del refrigerante del motor”. Si el cliente ha puesto refrigerante. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. EC-365. 3) Poner en marcha el motor. EC-362 . Con CONSULT-II 1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radiador. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Si el cliente ha puesto refrigerante. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-365. podría dejar de confirmarse un DTC. + Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. EC-365. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. puede provocar quemaduras graves. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. EC-365.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. 6) Conectar el interruptor del ventilador. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. sustituir el refrigerante siguiendo el siguiente procedimiento LC-18. REFRIGERACION) EUROPA . “Cambio del refrigerante del motor”. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Durante esta comprobación. + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%. + Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especificaciones de 45 a 55%.

REFRIGERACION) EUROPA . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Consultar la tabla “FUNCIONAMIENTO” para el ventilador de refrigeración. Si es incorrecto. EC-363 .QG Comprobación de la función global (Continuación) 8) Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona. EC-365.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. EC-360.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0490 HEC805 EC-364 .DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. REFRIGERACION) EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan. Conectar el interruptor del ventilador. 5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ¿Está funcionando el acondicionador de aire? (Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor). Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avería. REFRIGERACION) EUROPA . EC-365 . NJEC0491 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION. 4. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. IR A 2. 3. Consultar la sección HA. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2.

IR A 4. Quitar el contacto. 1. + Fusible de 10A + Fusible de enlace de 30A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-366 . en la instalación o los conectores. REFRIGERACION) EUROPA . 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF628Y 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. 6 y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 2. 4.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Desconectar el relé del ventilador de refrigeración.

F36 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé y motor-2 y masa de la carrocería. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. el terminal 2 del motor-1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-372. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa 5. Quitar el contacto. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. IR A 7. EC-367 . 2. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Conectores de la instalación E75. el terminal 1 del o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé y motor-1 y masa de la carrocería. Consultar el esquema de conexiones. 3. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. en la instalación o los conectores. el terminal 2 del motor-2. 2. en la instalación o los conectores. SEF609Y 3. REFRIGERACION) EUROPA . 6. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. 4. 8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”.

EC-368 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. “Bomba de agua”. Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua Consultar LC-14. EC-139. y comprobar si hay una caída de presión.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 1. © 11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.57 bar. SLC754A La presión no debería descender. EC-372. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Consultar “Inspección de componentes”.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. REFRIGERACION) EUROPA . Presión de prueba: 157 kPa (1.

Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.98 kPa (0. EC-165. REFRIGERACION) EUROPA . Debería asentarse herméticamente. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. EC-369 .6 . 1. 0.1. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8 mm/95°C 3. 14 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar “Inspección de componentes”. 13 COMPROBAR EL TERMOSTATO.0.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. Para ver detalles. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué. consultar la sección LC (‘‘Termostato’’).98 bar.59 . SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. Sustituir el termostato. 2.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR Aplicar presión al tapón con un probador. Sustituir el tapón del radiador.

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. EC-371. REFRIGERACION) EUROPA . ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. © EC-370 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa.

Ver “DIAGNOSTICO DE AVERIAS POR SOBRECALENTAMIENTO” (EC360).1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón ON*3 9 + Medidor de la temper.QG Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor OFF Paso 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Condensador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estándar Sin bloqueo — =NJEC0492 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 % Ver MA-17. “Comproba(0. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. “Relleno de refrigerante del motor”.59 . “CULATA”. “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”. “Inspección”. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18. REFRIGERACION) EUROPA .1. “Inspección”. Para más información.98 bar. de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 59 . — 4 + Tapón del radiador + Probador de presión. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva 0. Ver LC-18. Negativo probador químico. “Termostato” y LC-17. Ver LC-15. “Radiador”. dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. kg/cm2) (Límite) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12. OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador + Culata + Bloque de cilindros y pistones + Galgas de espesor. Ver EM-57.0 ción del sistema”. “Cambio del refrigerante del motor”. a continuación.98 kPa Ver LC-12.6 .000 rpm durante 10 minutos. “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. consultar LC-49. “Comprobación del sistema”.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. regla + Visual OFF 11 12 Ver EM-35. + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración OFF 8 + Pérdidas en la combustión de gas + Analizador del gas 4. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y. “BLOQUE DE CILINDROS”. EC-371 .0. *2: Motor funcionando a 3. *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON. 0.+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18.

REFRIGERACION) EUROPA . 6 y 7. Terminales (+) (−) 1 SEF610Y Motor del ventilador de refrigeración 2 El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar. sustituir el motor del ventilador de refrigeración.QG Inspección de componentes Inspección de componentes RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0493 NJEC0493S01 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Si es incorrecto. NJEC0493S02 Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración. cambiar el relé. MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1.DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SIST. 2. EC-372 . Continuidad Sí No SEF745U Si el es incorrecto. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.

la resistencia del sensor de temperatura del EGR disminuye. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0.065 .62 . Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja.25 0. Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo. NJEC0343 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está cortocircuitado). Al aumentar la temperatura. El sensor de temperatura del EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje mandada desde el ECM.. Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto desde el sensor de temperatura del EGR incluso cuando la temperatura del refrigerante del motor es alta.) + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR B) EC-373 .1. Cuando el sistema del EGR está funcionando.1.5 V PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje* V 4.011 .59 Resistencia MΩ 0. Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.015 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM (Sensor de temperatura del EGR) y masa. SEF068X Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P1401 1401 A) Se detecta una avería cuando .QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0342 SEF599K El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de temperatura en el conducto del EGR..0.56 2.05 0. Voltaje: 0 .DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . tal como la tierra. y cambia la temperatura en el conducto. Cuando se abre la válvula de control de volumen de EGR. Podría dañarse el transistor de ECM. Esta señal modificada vuelve al ECM como señal de entrada. + Sensor temperatura EGR + Avería de la función de EGR + Instalación o conectores (El circuito del sensor temperatura del EGR está abierto.094 0. fluyen gases de escape calientes.

quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. EC-374 .QG Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0344 Realizar primero ‘‘PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A’’. Si el DTC del 1.er recorrido no puede ser confirmado.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B”. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado.

4) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 5 segundos al ralentí. Si el resultado de la comprobación es incorrecto.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . Superior a 2. 5) 6) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos. EC-378. ir al siguiente paso. PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0344S02 SEF200Y PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1. Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.0 . Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado. 3) Mantener la velocidad del motor en 1. EC-378. 4) Pulsar ‘‘Au’’ y ajustar la apertura de la válvula de control de volumen de EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR.8 ms Posición adecuada VELOC MOTOR SENS VEL VEHI PROG COMB BAS Palanca selectora SEF201Y 7) Si se detecta el DTC del 1.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NJEC0344S01 SEF174Y Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.0V. 3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C. Con CONSULT-II 1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C. 2) Seleccionar ‘‘V/CONT VOL EGR’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.er recorrido.er recorrido. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor mencionado arriba. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CONDICIONES DE PRUEBA: Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.400 rpm Superior a 90 km/h 4.4. EC-375 . EC-378. ir a ‘‘Procedimiento de Diagnóstico’’. 5) Si se detecta el DTC del 1. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. enfriar el motor.500 rpm. Si el resultado de la comprobación es correcto.

Si se detecta el DTC del 1.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA . 3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.a 4) 5) Seleccionar “MODE 7” con GST. EC-376 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.a o 5. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.er recorrido.QG Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Con GST Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. EC-378. 1) Revoluciones del motor Velocidad del vehículo Palanca selectora Superior a 2. 2) Quitar el contacto.400 rpm Superior a 90 km/h 4.

DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0346 HEC807 EC-377 .

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el ECM + Conector de unión-3 © Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. 4. Reparar la instalación o los conectores. 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y masa del motor. Quitar el contacto. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Consultar el esquema de conexiones. IR A 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. SEF945X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Debe existir continuidad. EC-378 . NJEC0347 SEF127X 3. 2. 2.

QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. © Inspección de componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR NJEC0348 NJEC0348S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.25 0. EC-139.0.DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR EUROPA .065 . <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4.62 . Sustituir la válvula de control de volumen de EGR. sustituir el sensor de temperatura del EGR.015 50 100 Si es incorrecto. EC-387. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF068X EC-379 .56 2.094 0.0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.011 .59 Resistencia MΩ 0. EC-379.1. 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Consultar “Inspección de componentes”.05 0. Sustituir el sensor temperatura del EGR.

+ Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera + Avería del medidor masa caudal aire + Motor en ralentí + Baja temperatura del refrigerante del motor + Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada + Funcionamiento del motor a alta velocidad + Mariposa completamente abierta + Voltaje de la batería bajo + Arranque del motor SEF551W EC-380 . La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. La apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.QG Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor de encendido Sensor de posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Batería Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Señal de arranque Posición de la mariposa Velocidad del vehículo Voltaje de la batería Función del ECM Actuador NJEC0349 NJEC0349S01 Control de Válvula de control de volumen volumen de de EGR EGR Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Descripción EUROPA . La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. Un motor paso-apaso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos de salida del ECM.

Podría dañarse el transistor de ECM. Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.5V 0 paso NJEC0539 V/CON VOL EGR Pasos 10 . ELEMENTO DE COMPROBACION SENS TEMP EGR ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí Revolucionando rápidamente el motor hasta 3. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del flujo. el ECM no emite una señal de impulso.55 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0540 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una apertura determinada. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Cada vez que se produce un impulso de activación. N° DE TERMINAL 8 9 17 18 58 COLOR DE CABLE SB W/B R/Y BR/R B ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0 .000 rpm ESPECIFICACION Menos de 4. Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) DESCRIPCION DE COMPONENTES Válvula control de volumen EGR EUROPA .QG Descripción (Continuación) NJEC0349S02 NJEC0349S0201 SEF552W La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor pasoa-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector de escape. cambiando la proporción del flujo. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra.14 V Masa del sensor 0V EC-381 . la válvula se abre o se cierra.

Por consiguiente. + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR. es mejor girar el interruptor de encendido a “ON” (arrancar el motor) a una temperatura del refrigerante del motor inferior a 30°C cuando se empiece el procedimiento de confirmación del DTC. 0 .DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA . se diagnosticará una avería de flujo grande..5V 72 P/B Sensor temperatura EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + El sistema EGR está funcionando. EC-382 . NOTA: El diagnóstico para este DTC sólo ocurrirá cuando la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 50 a 60°C.1. Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la válvula está abierto o cortocircuitado.0 V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0350 SEF073P Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo de EGR bajo las condiciones no requeridas por el EGR.) + La válvula de control de volumen de EGR tiene pérdidas o está trabada en posición abierta + Sensor temperatura EGR N° de DTC P1402 1402 Se detecta una avería cuando ..QG ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Menos de 4.

8V.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) EUROPA . CONDICIONES DE PRUEBA: + Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. (Transcurrirán unos 45 segundos o más. esperar como mínimo 9 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. quitar el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante del motor hasta un valor entre −10 y 40°C. EC-383 .8V Si los valores no cumplen las especificaciones susodichas. + La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR deben comprobarse en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE TRABAJO DE DTC.QG Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0351 SEF202Y SEF851Y SEF852Y NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado. 5) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.) Si ‘‘PRUEBA’’ no se visualiza al cabo de 5 minutos. Parar el motor. quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. 2) Seleccionar ‘‘SISTEMA EGR P1402’’ de ‘‘SISTEMA EGR’’ en la modalidad ‘‘SOPORTE TRABAJO DTC’’ con CONSULT-II. Con CONSULT-II 1) Quitar el contacto. Se podrían producir resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo. estacionar el vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor se estabilice. *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “−10 a 40°C” como alcance de la temperatura del refrigerante del motor. Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4. Si aparece “Incorrecto”. consultar “Procedimiento de diagnóstico”. Seguir las instrucciones de CONSULT-II. 3) Tocar “START”. EC-386. Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté entre −10 y 40°C. No intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que no sean la temperatura ambiente. SEF236Y 1) 2) 3) 4) 5) 6) SEF947X Con GST Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar ‘‘MODE 1’’ con GST. ignorarlo. la prueba no puede realizarse. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 45 segundos al ralentí. 4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en “COMPLETO”. Realizar los pasos del 1 al 4. Si no cumple lo especificado a continuación. SENS TEMP MOT: −10 a 40°C* SENS TEMP EGR: Menor de 4. Volver a intentar desde el paso 1.

EC-386.er recorrido) acerca de este diagnóstico. EC-384 .QG 7) 8) + Seleccionar “MODE 3” con GST. ya que el GST no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1. Si se detecta el DTC.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) EUROPA . Cuando se utilice el GST. Por lo tanto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. debería realizarse el doble de veces el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ que cuando se esté utilizando CONSULT-II. se recomienda usar CONSULT-II.

QG Esquema de conexiones NJEC0352 HEC794 EC-385 .DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Esquema de conexiones EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”. Sustituir el sensor temperatura del EGR. Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada © 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. NJEC0353 SEF327X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Reparar el circuito abierto. 2. Quitar el contacto. terminal 4 y terminal 9 del ECM. 3. EC-387. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre terminal 1 y terminal 8 del ECM. terminal 3 y terminal 17 del ECM. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. EC-386 . 3.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . terminal 6 y terminal 18 del ECM. comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Si es correcto. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

56 2. sustituir el sensor de temperatura del EGR.25 0. SEF068X EC-387 .065 . EC-387. EC-139.0.62 .011 .015 50 100 Si es incorrecto. © Inspección de componentes SENSOR TEMPERATURA EGR NJEC0354 NJEC0354S01 Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resistencia.0. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. <Datos de referencia> Temperatura del EGR °C 0 SEF611Y Voltaje V 4.DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) 5 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR EUROPA .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”.094 0.1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.59 Resistencia MΩ 0.05 0. Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)
Inspección de componentes (Continuación)

EUROPA - QG
NJEC0354S04

VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR

Con CONSULT-II 1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. 2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20
SEF069X

Resistencia Ω 20 - 24

3) 4)

5) 6)

1) 2)

Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la culata. (El conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR debería permanecer conectado.) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR. Sin CONSULT-II Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales. terminal 2 y terminales 1, 3 terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C 20 Resistencia Ω 20 - 24

SEF605Y

3)

Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la válvula de control de voluman de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido. Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

SEF015Y

SEF560W

EC-388

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Descripción del sistema

Descripción del sistema

NJEC0573

La información de avería relacionada con la T/A (transmisión automática) es transferida a través de la línea (circuito) desde el TCM (Módulo Control Transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la información de la avería como por ejemplo el DTC no sólo en el TCM (Módulo Control Transmisión) sino también en el ECM tras la reparación de la T/A relacionado.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0574

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL 91 COLOR DE CABLE PU ELEMENTO Señal de comprobación de la T/A ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en “ON”]

0 - aproximadamente 5V

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1605 1605 Se detecta una avería cuando ... + Una señal incorrecta desde el TCM (Módulo Control Transmisión) se envía al ECM.

NJEC0575

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores El circuito de la línea de comunicación entre el ECM y el TCM (Módulo Control Transmisión) está abierto o cortocircuitado.] + Batería descargada (Débil) + TCM (Módulo de control de la transmisión)

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0576

SEF058Y

NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 40 segundos al ralentí. 4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-391. Con GST Seguir el mismo procedimiento ‘‘Con CONSULT-II’’ arriba indicado.

EC-389

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0577

HEC804

EC-390

DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DIAGNOSIS LA T/A
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de instalación del ECM y del TCM.

NJEC0578

SEF116Y

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

2

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-391

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC0424

Cuando la posición del engranaje es ‘‘P’’ (sólo modelos con T/A) o ‘‘N’’, el contacto de posición de punto muerto/estacionamiento, está activado. El ECM detecta la posición de punto muerto/estacionamiento cuando existe continuidad con masa.

SEF740W

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION INT P. MUERTO ESTADO Palanca de cambios: “P” o “N” Excepto lo anterior ON OFF ESPECIFICACION

NJEC0425

+ Interruptor de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0426

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de engranaje es “Punto muerto” (modelos con T/M) + La posición de engranaje es “N” o “P” (modelos con T/A) [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba DATOS (Voltaje de CC)

0V aproximadamente

42

G/OR

Interruptor PNP

VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehículo
N° de DTC P1706 1706 Se detecta una avería cuando ... + La señal del interruptor PNP no cambia en el proceso de arrancar el motor y conducir.

NJEC0427

Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del interruptor PNP está abierto o cortocircuitado.) + Interruptor PNP

Procedimiento de confirmación de DTC

NJEC0428

PRECAUCION: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ había sido previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba. Con CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-392

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)

2)

Seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. Comprobar la señal ‘‘INT P. MUERTO’’ en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta ON OFF

Posición “N” y “P” (sólo T/A) Excepto la posición de engranaje de arriba

SEF213Y

3) 4) 5)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395. Si es correcto, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos consecutivos.
1.550 - 4.000 rpm Más de 70°C 3,0 ms o más 70 - 130 km/h Posición adecuada

VELOC MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS SENS VEL VEHI Palanca selectora

6)

Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

Comprobación de la función global

NJEC0429

Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido. Sin CONSULT-II 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del interruptor de punto muerto/estacionamiento) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
SEF137X

Condición (Posición del engranaje) Posición “P” (sólo T/A) y “N” Excepto la posición de engranaje de arriba

Voltaje (V) (Dato correcto) Aprox. 0 VOLTAJE BATERIA (11 - 14V)

3)

Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-395.

EC-393

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0430

HEC808

EC-394

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor PNP.

NJEC0431

SEF740W

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del interruptor PNP o y masa de la carrocería. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

2

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada. ©

3

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 4.

4

DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el interruptor PNP está abierta o cortocircuitada. ©

5

COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP

Consultar MT, “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION” o AT-189, “CONTACTO DE POSICION ESTCIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Sustituir el interruptor PNP.

EC-395

DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

EC-396

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Descripción de componentes

Descripción de componentes

NJEC1214

SEF463R

El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) está situado en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V a 0V.

SEF288D

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S1 (B1) MNTR HO2S1 (B1) + Motor: Después de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION

NJEC1215

0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V POBRE ←→ RICO Cambia más de 5 veces en 10 segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC1216

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 - aproximadamente 1,0V

62

W

[El motor está funcionando] Sensor de oxígeno con + Después de calentar el motor a la temperatura calentador 1 de funcionamiento normal y de que el motor (delantero) alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

EC-397

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC1220

HEC851

EC-398

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. IR A 3.

NJEC1221

2

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccionar “MNTR HO2S1(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10 segundos.

SEF218Z

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

3

COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. 3. Ajustar el ECM en “Modo Prueba Diagnosis - II [Control del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero)]”. Consultar “Cómo cambiar los Modos Prueba Diagnosis”, EC-74. 4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el MI se enciende más de cinco veces en 10 segundos.

SAT652J

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.

EC-399

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4

VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

1. Quitar el contacto. 2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

SEF012XA

©

IR A 5.

5

VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) correspondiente. Pares de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m) © IR A 6.

6

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa. No debe existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-400

SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)
EUROPA - QG
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7

COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Consultar “Inspección de componentes”, EC-401. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).

8

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
FIN DE LA REVISION

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”, EC-139. ©

Inspección de componentes
SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

NJEC1222

NJEC1222S01

SEF646Y

SEF647Y

Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”, y seleccionar “HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B1)”. 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 4) Pulsar ‘‘REGISTRO’’ en la pantalla de CONSULT-II. 5) Comprobar lo siguiente. + “MNTR HO2S1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo: R = “MNTR HO2S1 (B1)”, “RICO” P = “MNTR HO2S1 (B1)”, “POBRE” + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por encima de 0,6V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos una vez. + El voltaje de “HO2S1 (B1)” nunca excede de 1,0V. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.

EC-401

QG Inspección de componentes (Continuación) SEF648Y SEF011X Sin CONSULT-II Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0.3V. 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2. 2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de HO2S1) y masa del motor. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. + El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10 segundos en la modalidad prueba diagnosis II [CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)]. + El voltaje nunca excede 1.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 1) EC-402 . utilizar uno nuevo.000 rpm sin carga.6V.0V.

200 rpm ON OFF ESPECIFICACION NJEC1224 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1225 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. FUNCIONAMIENTO Revoluciones del motor Superior a 3.200 rpm + Velocidad del motor: Superior a 3.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Actuador NJEC1223 NJEC1223S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. DATOS (Voltaje de CC) 4 R/B Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) EC-403 .200 rpm NJEC1223S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) OFF ON Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACION CALEF SEN O2 CAL1(B1) ESTADO + Velocidad del motor: Inferior a 3. tal como la tierra.200 rpm Inferior a 3.200 rpm.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es inferior a 3. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.200 rpm. [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1228 HEC852 EC-404 .CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA .

SEF239Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. SEF934X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). 4. 4. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. NJEC1229 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. EC-405 . 2. 1. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [HO2S1 señal del calentador (delantero)] y masa. IR A 3. SEF012XA 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2.

Si es incorrecto. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF935X EC-406 . Consultar el esquema de conexiones. 4. 3.4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Quitar el contacto. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) Consultar “Inspección de componentes”.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . No debe existir continuidad. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero).3 Ω a 25°C Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1. E175. EC-406.3 . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero). + Conectores de la instalación F36. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-139. M160 (Hatchback) + Fusible de 10A + Si la instalación entre el sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. E75 + Conectores de la instalación E106. Resistencia: 2. M21 (Sedán). 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. © Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) NJEC1230 NJEC1230S01 Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1. 3 y 2.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO) EUROPA . EC-407 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. utilizar uno nuevo.QG Inspección de componentes (Continuación) PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.

Bajo condiciones normales. controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.6 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC1231 SEF327R El sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). cuando la mezcla es más rica. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal y de que el motor alcance una velocidad de 3. El circonio genera un voltaje de aproximadamente 1V.000 rpm DATOS (Voltaje de CC) 63 L Sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) 0 . Este sensor está hecho de circonio cerámico. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. después del catalizador de tres vías.000 rpm ESTADO ESPECIFICACION NJEC1232 0 . Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) cambien.1. a 0V cuando la mezcla es más pobre.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .aproximadamente 1.0 V POBRE ←→ RICO Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1233 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.3V ←→ Aprox. tal como la tierra. 0. ELEMENTO DE COMPROBACION HO2S2 (B1) MNTR HO2S2 (B1) + Motor: Después de calentarlo Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3. la proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.0V EC-408 . Podría dañarse el transistor de ECM.

QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1237 HEC853 EC-409 .SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de HO2S2 (B1)] y masa. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible. o comprobar el voltaje al llanear a 80 km/h en 3. 4. EC-410 . posición “D” con “OD” OFF (T/A). Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4.a velocidad (T/M). NJEC1238 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-II Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos. 3.) SEF240Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Para el vehículo y mantener el motor en marcha. y a continuación comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y masa.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .

© EC-411 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. 1. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Quitar el contacto. 2. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. 5. en la instalación o los conectores. 2. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA 1. JEF104Y © IR A 4. SEF160Z 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 4. IR A 5.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . No debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero)] y masa.

2. 4) Comprobar “HO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%. © Inspección de componentes SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) NJEC1239 NJEC1239S01 SEF662Y Con CONSULT-II 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. “HO2S2 (B1)” debería ser superior a 0. limpiar las EC-412 . y seleccionar “HO2S2 (B1)” como elemento de comprobación con CONSULT-II. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Debe existir continuidad. 3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST ACTIVO”.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-412. “HO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y masa de la carrocería.68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-139. 2) Detener el vehículo con el motor en marcha. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. utilizar uno nuevo.

2) Detener el vehículo con el motor en marcha. posición D con “OD” OFF (T/A). 4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4.68V.) El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a 0. SEF244YA SEF032X SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. el paso 5 no será necesario. O comprobar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M). 1) EC-413 . 3) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM (señal de HO2S2) y masa del motor.68V en el paso 4. El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a 0.SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . 5) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 6.QG Inspección de componentes (Continuación) roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0. utilizar uno nuevo.000 rpm sin carga. y a continuación comprobar el voltaje.56V. Si el voltaje es superior a 0. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno. (Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. O mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos.

CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .600 rpm.14V) EC-414 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es superior a 3. tal como la tierra. FUNCIONAMIENTO Condición del motor Motor parado El motor está funcionando. ELEMENTO DE COMPROBACION + Revoluciones del motor ESTADO Inferior a 3. Podría dañarse el transistor de ECM. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm + Interruptor de encendido en ON (Motor parado) NJEC1241 ESPECIFICACION ON OFF OFF CAL HO2S2 (B1) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC1242 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. NJEC1240S02 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) OFF ON OFF Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Control del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Actuador NJEC1240 NJEC1240S01 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) según la velocidad del motor. [Interruptor de encendido en “ON”] + Motor parado DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 3 W/R Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) VOLTAJE BATERIA (11 . ras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o más] Superior a 3.600 rpm.

CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1245 HEC854 EC-415 .

SEF218W Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF241Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa. NJEC1246 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 4.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . IR A 3. 2.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3. 4. EC-416 . 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Quitar el contacto. 2. SEF160Z 3. 1. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones. Para el vehículo y mantener el motor en marcha. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CAL HO2S1 HTR (B1)] y masa. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 5. EC-139. EC-418.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F36 + Conectores de la instalación M21. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. 3. en la instalación o los conectores.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el ECM. © EC-417 . E175 (Hatchback) + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el fusible + Fusible de 10A © Reparar la instalación o los conectores. Sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. + Conectores de la instalación E75. 6 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Consultar “Inspección de componentes”. Consultar el esquema de conexiones. E106 (Sedán). M160. 2.

3 Continuidad NJEC1247 NJEC1247S01 SEF221W Si es incorrecto. EC-418 .5 m sobre una superficie dura como un suelo de hormigón.CALENTADOR SENSOR OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) EUROPA . Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4. 1. Comprobar la continuidad. 3. limpiar las roscas del sistema de escape con la herramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y lubricante antidesgaste aprobado. 2.4. + Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno.3 Ω a 25°C 2. 4 No 4 y 1. N° de terminal 1 y 2. utilizar uno nuevo. Resistencia: 2. sustituir el sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero).3 .QG Inspección de componentes Inspección de componentes CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 2 (TRASERO) Comprobar lo siguiente. PRECAUCION: + Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se haya caído desde una altura superior a 0.

y se incrementa la estabilidad de las condiciones de funcionamiento. Como consecuencia de esta operación. Dicha válvula solenoide está activada por el ECM.QG Descripción Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición de la mariposa Interruptor de encendido Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Posición de la mariposa Señal de arranque Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Control del sistema de la válvula de control de turbulencia Función del ECM Actuador NJEC1248 NJEC1248S01 Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia a través de la válvula de control de turbulencia Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada cilindro. este sistema abre la válvula de control de turbulencia. Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja. la válvula de control de turbulencia se cierra. La válvula de solenoide controla la estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . incrementa el consumo de combustible. excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor. Inferior a 2. causando la evaporación del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión. NJEC1249 EC-419 . el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas.400 rpm* OFF Abierta Revoluciones del motor — ON Cerrada Válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia NJEC1248S02 Válvula de control de turbulencia SEF081X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.40°C OFF Excepto lo anterior *: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración. También. FUNCIONAMIENTO Temperatura del refrigerante de motor Sensor de posición de la mariposa (Posición de ralentí) ON 15 . Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión.

QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Temperatura refrigerante del motor ON entre 15°C y 40°C Temperatura refrigerante del motor OFF superior a 40°C ESPECIFICACION V/S CONT TORB + Velocidad del motor: Ralentí EC-420 .SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y 40°C + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 104 SB Válvula solenoide de control de la válvula de control [El motor está funcionando] de turbulencia + Temperatura refrigerante del motor superior a 40°C + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC1250 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. el actuador tira de la palanca de la válvula de control de turbulencia y la cierra cuando el vacío acumulado el depósito de vacío es suministrado. Cuando el ECM envía una señal de desactivación. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF098X VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1251S02 Al controlar la válvula de solenoide. tal como la tierra. Podría dañarse el transistor de ECM.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .14V) Descripción de componentes NJEC1251 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1251S01 La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia responde a señales del ECM. EC-421 . ubicada entre el colector de admisión y el depósito de vacío. Durante el montaje. evita que el flujo vuelva al depósito de vacío. DEPOSITO DE VACIO NJEC1251S03 El depósito de vacío sirve para acumular vacío para mover el actuador. colocar el lado coloreado encarado hacia la fuente de vacío. la válvula solenoide se deriva para aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de control de turbulencia. Cuando el ECM envía una señal de activación (masa). la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control de turbulencia. VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1251S04 La válvula unidireccional. La presión de vacío es suministrada a través de la válvula unidireccional desde el colector de admisión.

SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC1254 HEC855 EC-422 .

Asegurarse de que la válvula de control de turbulencia se abre y se cierra observando el movimiento de la palanca. NJEC1255 2 1.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-423 . 4. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II. IR A 3.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. 3. Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. 2.

observando el movimiento de la palanca. SEF982UB 3. Conectar un resistor (1. 4. comprobar. IR A 4. SEF242Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Desmontar el resistor. EC-424 . Al ralentí con la válvula de control de turbulencia ajustada en CERRADA.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. que la válvula cambia a ABIERTA cuando las rpm del motor sobrepasan las 2.2.400 rpm. 2.5 .0 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .

Seleccionar “V/S TORBELLIN” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. 1. 4. SEF243Z SIN CONSULT-II Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. 5. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. 2. 6. 2. IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 1. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. COMPROBAR LA PRESENCIA DE VACIO Con CONSULT-II Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 3. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia. SEF244Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de la Válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia. 3.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . EC-425 . 4. 5.

comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. IR A 6. F35 + Fusible de 10A + Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y el fusible © Reparar la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias con CONSULT-II o un comprobador. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. EC-427. EC-426 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 5 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 2. Reparar el circuito abierto. 8 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Consultar “Inspección de componentes”. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. + Conectores de la instalación E74. Debe existir continuidad. el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación de los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 2. 1. SEF619X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 3. Consultar el esquema de conexiones. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias. Si es correcto. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

Sustituir el depósito de vacío. Reparar mangueras o tubos. Inspección de componentes VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Y ACTUADOR NJEC1256 NJEC1256S01 Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la válvula de control de turbulencia Estado Suministrar un vacío al actuador Sin suministro SEF103X Válvula de control de turbulencia Cerrada Abierta EC-427 . obstrucción. 11 COMPROBAR EL DEPOSITO DE VACIO Consultar “Inspección de componentes”. conexiones incorrectas o están desconectadas.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula unidireccional. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. y el actuador de la válvula de control de turbulencia por si presentan grietas.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 9 COMPROBAR EL ACTUADOR Consultar “Inspección de componentes”. EC-427. EC-427. 12 COMPROBAR LA VALVULA UNIDIRECCIONAL Consultar “Inspección de componentes”. SEF109L Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 10 COMPROBAR LAS MANGUERAS Comprobar mangueras y tubos entre el colector de admisión. EC-427. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12.

sustituir la válvula de control de turbulencias y el actuador. Estado Insuflar aire desde el lado B al A Insuflar aire desde el lado A al B Continuidad del conducto de aire Sí No Si es incorrecto. Con CONSULT-II Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar ‘‘V/S CONT TORB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA .QG Inspección de componentes (Continuación) Si es incorrecto. sustituir la válvula de unidireccional. VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC1256S03 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de unidireccional. SEF106X EC-428 . Estado V/S CONT TORB SEF105X Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí ON OFF Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. SIN CONSULT-II Estado Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 Sin suministro Continuidad del conContinuidad del conducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C Sí No No Sí Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo. sustituir la válvula de solenoide. VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC1256S02 Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de solenoide. sustituir la válvula de solenoide.

A continuación mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si hay fugas. −600 mmHg).0 kPa (−800 mbar. Si es incorrecto. Aplicar vacío −80.SISTEMA CONTROL DE VALVULA CONTROL TURBULENCIA EUROPA . sustituir el depósito de vacío.QG Inspección de componentes (Continuación) DEPOSITO DE VACIO NJEC1256S04 Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas. SEF405S EC-429 .

PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: “N” + Sin carga Ralentí ESPECIFICACION 2.5 .000 rpm SEF012W EC-430 .3.0 ms Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0437 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector. se energiza la bobina del inyector.3. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 .5 ms NJEC0436 PULSO INY-B1 2.5 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.0 ms PROG COMB BAS 2.3. La duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector permanece abierto.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.INYECTOR Descripción de componentes EUROPA .QG Descripción de componentes NJEC0435 SEF138X El inyector de combustible es una válvula de solenoide pequeña y precisa. tal como la tierra.0 .5 ms Ralentí 1.000 rpm 1.14V) [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 101 103 105 107 R/B Y/B G/B L/B Inyector Inyector Inyector Inyector N° N° N° N° 1 2 3 4 SEF011W VOLTAJE BATERIA (11 .000 rpm 1.2 .3. La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colector de admisión.

QG Esquema de conexiones NJEC0434 HEC809 EC-431 .INYECTOR Esquema de conexiones EUROPA .

QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor. EC-432 . SIN CONSULT-II 1.INYECTOR Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 2. MEC703B Debe oirse un chasquido. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2. NJEC0438 SEF190Y 3. Poner en marcha el motor. Poner en marcha el motor. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

en la instalación o los conectores. + Fusible de 10A + Conectores de la instalación M21. E175 (Hatchback) + Conectores de la instalación E74. E106 (Sedán). 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del inyector y los terminales 101. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. M160. Debe existir continuidad. 2. IR A 5. Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el inyector. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 107 del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 3. Parar el motor. Sustituir el inyector. 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Desconectar el conector de la instalación del inyector. 2. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. © 6 COMPROBAR EL INYECTOR Consultar “Inspección de componentes”. Consultar el esquema de conexiones. 105. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. EC-434. F35 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible © Reparar la instalación o los conectores. EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 103. EC-433 . 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. SEF949X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 3.INYECTOR 2 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura. NJEC0439 NJEC0439S01 Desconectar el conector de la instalación del inyector. EC-139.QG 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. SEF612Y EC-434 .5 . © Inspección de componentes INYECTOR 1.5Ω (a 25°C) Si es incorrecto. sustituir el inyector. Resistencia: 13.INYECTOR Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .17.

donde se aumenta.QG Descripción de componentes NJEC0542 BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSMISOR DE POTENCIA NJEC0542S01 La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido.4 V SEF971W SEF972W EC-435 .2 . ELEMENTO DE COMPROBACION INT ENCENDID ESTADO + Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ESPECIFICACION ON → OFF → ON NJEC0543 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0544 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.SEÑAL DE ENCENDIDO Descripción de componentes EUROPA .0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 0 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.000 rpm 0. tal como la tierra. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.2 V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 36 36 37 38 L/W PU L/R GY/R Señal de (N° 1) Señal de (N° 2) Señal de (N° 3) Señal de (N° 4) encendido encendido encendido encendido [El motor está funcionando] + La velocidad del motor es de 2. Podría dañarse el transistor de ECM. Esta operación de activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.0.

SEÑAL DE ENCENDIDO Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0545 HEC810 EC-436 .

SEÑAL DE ENCENDIDO EUROPA .QG Esquema de conexiones (Continuación) HEC811 EC-437 .

EC-140. 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. Realizar ‘‘PRUEBA DE POTENCIA’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR Quitar el contacto. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí (Con CONSULT-II) Sí (Sin CONSULT-II) No © © © IR A 2. IR A 12. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-I 1. 2. y poner de nuevo en marcha el motor. SEF366X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 3. Buscar algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor. EC-438 . NJEC0579 2 BUSQUEDA DEL CIRCUITO AVERIADO Con CONSULT-II 1. SEF190Y © IR A 12. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110. Poner la llave de contacto en posición ON.

4. IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. JEF121Y 3. 2. EC-439 .SEÑAL DE ENCENDIDO 4 EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el relé del ECM. Desconectar el conector de la instalación del condensador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. Poner la llave de contacto en posición ON. JEF100Y 3. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-III 1.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-II 1. 4. IR A 6. SEF367X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del condensador y masa con CONSULT-II o un comprobador. 2. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. Quitar el contacto.

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF368X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta o cortocircuitada. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-440 . + Fusible de 15A + Conectores de la instalación E75. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. 10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR 1. F36 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible © Reparar o cambiar la instalación o los conectores. 2. 9 COMPROBAR EL RELE DEL ECM Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-442.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . IR A 8. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. © 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-IV Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Sustituir el relé del ECM. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa del motor. Quitar el contacto.

en la instalación o los conectores. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. 3. © 14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del motor. 3.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “Inspección de componentes”.SEÑAL DE ENCENDIDO 11 COMPROBAR EL CONDENSADOR EUROPA . Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido. EC-442. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Sustituir el condensador. IR A 13. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V 1. SEF122Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 14. EC-441 . JEF119Y 4. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar o cambiar la instalación o los conectores. 2. Consultar el esquema de conexiones. Poner la llave de contacto en posición ON. Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la bobina de encendido y el terminal 7 del relé del ECM.

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 16 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA Consultar “Inspección de componentes”. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17.2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ Excepto 0 1 (+) . NJEC0547 NJEC0547S01 Desconectar la bobina de encendido con el conector de la instalación del transistor de potencia. EC-442.QG 15 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. 37. en la instalación o los conectores. sustituir la bobina de encendido con el conjunto del transistor de potencia. 17 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. N° de terminal (Polaridad) 3 (+) . 3. 38 del ECM y el terminal 3 de la bobina de encendido. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia. 36.3 (−) Si es incorrecto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. EC-442 . Comprobar la resistencia de la bobina de encendido con el transistor de potencia tal como se muestra en la figura. 2. © Inspección de componentes BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA 1.2 (−) SEF371Q 1 (+) . EC-139.SEÑAL DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .

Comprobar la continuidad del condensador entre los terminales 1 y 2. CONDENSADOR 1. SEF124Y EC-443 . NJEC0547S02 Desconectar el conector de la instalación del condensador. sustituir el relé del ECM. Resistencia: Superior a 1 MΩ a 25°C Si es incorrecto. y 6 y 7 del relé del ECM.SEÑAL DE ENCENDIDO RELE DE ECM 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. 2. EUROPA . 2. Estado Continuidad Sí No Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 OFF SEF123Y Si es incorrecto. sustituir el condensador.QG Inspección de componentes (Continuación) NJEC0547S03 Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.

N° DE TERMINAL 41 COLOR DE CABLE B/Y ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] Señal de arranque [Interruptor de encendido en “START”] 9 .SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .12 V DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente EC-444 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO ESPECIFICACION OFF → ON → OFF NJEC0441 SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0442 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.

SEÑAL DE ARRANQUE Esquema de conexiones EUROPA .QG Esquema de conexiones NJEC0440 HEC812 EC-445 .

EC-446 .QG Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Girar la llave de contacto hacia la posición “START”. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF613Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. =NJEC0443 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. SEF227Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.SEÑAL DE ARRANQUE Procedimiento de diagnóstico EUROPA . IR A 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. 2.

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación M63. F102 + Fusible de 10A + Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico.SEÑAL DE ARRANQUE 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . EC-139. © EC-447 . en la instalación o los conectores.

BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción del sistema EUROPA .5 segundos Se para.) Excepto lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 1 segundo Funciona Se para al cabo de 1. Motor funcionando y girando Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.5 seg. Si no se recibe la señal de 180° cuando la llave de contacto está en la posición ‘‘ON’’. El ECM no activa directamente la bomba de combustible.tible tible El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ‘‘ON’’ para mejorar el arranque del motor. Descripción de componentes NJEC0501 En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible de tipo turbina. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería. Estado Llave de contacto en posición ‘‘ON’’. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de posición del árbol de levas. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba. reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. SEF605X Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO + Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ (funciona durante 1 segundo) + Motor funcionando y girando + Cuando el motor se para (se para en 1.QG Descripción del sistema Sensor Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Velocidad del motor y número de cilindro Señal de encendido y señal de arranque Función del ECM Actuador NJEC0444 Control de la bomba Relé de la bomba de combusde combus. proporcionando de esta manera mayor seguridad. el cual controla a su vez la bomba de combustible. el motor se cala.) + Excepto lo anterior ESPECIFICACION NJEC0445 RELE BOMBA COMBUSTIBLE ON OFF EC-448 .

Podría dañarse el transistor de ECM.14V) EC-449 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.BOMBA DE COMBUSTIBLE EUROPA .QG Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0446 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. tal como la tierra. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en “ON”] + Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido en “ON”] + Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto en posición “ON” DATOS (Voltaje de CC) 0-1V 21 B/P Relé de la bomba de combustible VOLTAJE BATERIA (11 .

QG Esquema de conexiones NJEC0447 HEC813 EC-450 .BOMBA DE COMBUSTIBLE Esquema de conexiones EUROPA .

Desconectar el relé de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF607X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. IR A 3. 2. 2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO 1. 4.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0448 JEF133Y Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible durante 1 segundo después de girar la llave de contacto hacia la posición “ON”. EUROPA . Quitar el contacto. JEF134Y 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL 1. 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. 2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-451 .

3. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO 1. IR A 5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería. terminal 5 y terminal 3 del conector del relé de la bomba de combustible Consultar el esquema de conexiones. + Si la instalación entre la bomba de combustible y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre la bomba de combustible y el relé de dicha bomba está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2.BOMBA DE COMBUSTIBLE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. IR A 7. Quitar el contacto. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la bomba de combustible. Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Fusible de 10A + Fusible de 15A + Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. 2.QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-452 . JEF135Y 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

EC-453.2 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. sustituir la bomba de combustible. EC-139. F102 + Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Resistencia: 0. cambiar el relé. Sustituir la bomba de combustible. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 2. Sustituir el relé de la bomba de combustible. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. EC-453. © Inspección de componentes RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.5. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. NJEC0449S02 Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible. JEF136Y EC-453 .0Ω (a 25°C) Si es incorrecto. en la instalación o los conectores.BOMBA DE COMBUSTIBLE 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0449 NJEC0449S01 Continuidad Sí No SEF145X Si el es incorrecto. + Conectores de la instalación B38. 8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. 9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar “Inspección de componentes”. M81 + Conectores de la instalación M63. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5.

tal como la tierra.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 46 PU/W [El motor está funcionando] Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado la servodirección [El motor está funcionando] + El volante no está girado 0V aproximadamente 5V aproximadamente EC-454 . JEF137Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. ralentizarlo Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0453 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. se envía una señal al ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO Volante en posición neutra (dirección de avance) El volante está completamente girado OFF ON ESPECIFICACION NJEC0452 SEÑ SERVODIRE + Motor: Después de calentar el motor. Podría dañarse el transistor de ECM. Cuando se detecta una carga en la servodirección. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para ajustar la carga aumentada.QG Descripción de componentes Descripción de componentes NJEC0451 El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en la servodirección.

MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .QG Esquema de conexiones Esquema de conexiones NJEC0450 HEC814 EC-455 .

3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL SIN CONSULT-II 1.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . 2. Poner en marcha el motor. 2. =NJEC0454 2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL Con CONSULT-II 1. SEF311Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.QG Procedimiento de diagnóstico Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. IR A 3. SEF614Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4. Poner en marcha el motor. EC-456 .

Consultar el esquema de conexiones. EC-457.QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA 1. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-457 . Debe existir continuidad. © Inspección de componentes MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION 1. en la instalación o los conectores. Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y masa del motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. 1. NJEC0455 NJEC0455S01 Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y arrancar el motor. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA. Quitar el contacto. Condiciones Continuidad Sí El volante está completamente girado. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. 2. EC-139. IR A 6. 2. © 7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION Consultar “Inspección de componentes”. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección.MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA .

MANOCONTACTO DE ACEITE DE SERVODIRECCION EUROPA . EC-458 .QG Inspección de componentes (Continuación) Condiciones No se está girando el volante. Continuidad No Si es incorrecto. cambiar el manocontacto de aceite de la servodirección.

0 V 111 R Suministro eléctrico del [Interruptor de encendido en “ON”] sensor 5V aproximadamente EC-459 .4.QG Descripción NJEC0580 El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de líquido del sistema del acondicionador de aire. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Descripción EUROPA . tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. La señal de voltaje es mandada al ECM. JEF147Y SEF099X Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0581 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electroestático para convertir la presión del refrigerante en voltaje.0 . DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor 0V aproximadamente 74 R/L Sensor de presión de refrigerante 1. y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración. N° DE TERMINAL 58 COLOR DE CABLE B ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Tanto el interruptor de A/A como el del ventilador están ajustados en “ON” (Compresor en funcionamiento).

QG Esquema de conexiones NJEC0582 HEC806 EC-460 .SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-461 . 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. Parar el motor. Comprobar el voltaje entre el terminal 74 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 2. JEF147Y 4.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. 3. IR A 3. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador. 5.QG Procedimiento de diagnóstico NJEC0590 SEF952XA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3. SEF953X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. EUROPA . Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.

3. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Debe existir continuidad. EC-462 . 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. IR A 7. Quitar el contacto. IR A 5. F36 + Conector de unión-3 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 1. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación E75. F36 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación E75. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refrigerante. Debe existir continuidad. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F36 + Conector de unión-4 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 2. + Conectores de la instalación E75. 3. 8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Consultar HA-13 o HA-60.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. “Sensor de presión de refrigerante”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el sensor de presión de refrigerante. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. en la instalación o los conectores.QG 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

EC-139. © EC-463 .QG Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA .

SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . N° DE COLOR TERDE MINAL CABLE ELEMENTO ESTADO [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado [El motor está funcionando] + El desempañador de la luneta trasera no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado DATOS (Voltaje de CC) VOLTAJE BATERIA (11 . La luneta térmica no está en funcionamiento y el conmutador de alumbrado no está accionado ESPECIFICACION NJEC0548 ON SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON OFF INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON El motor del ventilador del calefacON tor está funcionando El motor del ventilador del calefacOFF tor no está funcionando Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0549 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0V aproximadamente ndo 5V aproximadamente EC-464 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION ESTADO La luneta térmica está en funcionamiento y/o el conmutador de alumbrado está accionado.14V) 50 L/B Señal de carga eléctrica (Interruptor de carga) 0V aproximadamente 51 LG/B Interruptor del motor del ventilador de la calefacción [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor no está funcionando [El motor está funcionando] + El motor del ventilador del calefactor está funciona.QG Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. Podría dañarse el transistor de ECM.

QG Esquema de conexiones NJEC0550 NJEC0550S01 HEC815 EC-465 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones SEDAN (1/2) EUROPA .

QG SEDAN (2/2) NJEC0550S02 HEC816 EC-466 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .

QG Esquema de conexiones (Continuación) NJEC0550S03 HEC819 EC-467 .SEÑAL DE CARGA ELECTRICA HATCHBACK EUROPA .

SEF955X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 14. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. 2. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II Con CONSULT-II 1.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — EUROPA . 2. IR A 6. SEF954X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. EC-468 . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 4. NJEC0584 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I Con CONSULT-II 1.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

3. IR A 12.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I EUROPA . IR A 6. 5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II SIN CONSULT-II 1. ¿Está calentada la luneta? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 7. “Luneta térmica trasera”. 2. SEF956X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) SIN CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar EL-238. Comprobar la luneta. 6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. 2. 2. SEF957X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 15. EC-469 . Conectar el interruptor de la luneta térmica trasera. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

2. Parar el motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. SEF958X 3. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. 3. Desactivar el interruptor de la luneta térmica trasera. *Consultar el esquema de conexiones.QG 7 1. Desconectar el relé de la luneta térmica trasera. 2. IR A 10. EC-470 . 4. + Fusible de 20A + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el relé de la luneta térmica trasera 8 COMPROBAR EL RELE DE LA LUNETA TERMICA TRASERA Consultar “Inspección de componentes”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del ECM. SEF617Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir el relé de la luneta térmica trasera. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y los terminales 5 del relé de la luneta térmica trasera. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . EC-475. Comprobar lo siguiente y reparar.

EC-139. IR A 20. Consultar el esquema de conexiones. Poner en marcha el motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar EL-401. 3. EC-471 . IR A 20. F102 + Diodo M68 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé de la luneta térmica trasera © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 14 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. Consultar EL-60. 13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. + Conectores de la instalación B37. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 14 del conector de la instalación de la unidad del temporizador. en la instalación o los conectores. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. © 12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA TRASERA 1. 3. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. 15 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”. M82 + Conectores de la instalación M63. 3. Comprobar que los faros se iluminen. “FAROS”. 4. IR A 13. Comprobar que los faros se iluminen. 2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del temporizador. 2.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto (Sedán) Correcto (Hatchback) Incorrecto © © © IR A 16. F102 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y los conectores de la unidad del temporizador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. “UNIDAD DEL TEMPORIZADOR”. ¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”? Sí o No Sí (Sedán) Sí (Hatchback) No © © © IR A 16. Consultar EL-60. + Conectores de la instalación M63. Poner en marcha el motor. 2.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . “FAROS”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-1 Parar el motor. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 19. SEF627Y 5. EC-472 . 2. 3. IR A 17. SEF619Y 5. 17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-2 Parar el motor. 4. + Conectores de la instalación M63. E106 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.QG 16 1. 18 1. F102 + Conectores de la instalación M21. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 9 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. 4.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Desconectar el conector de la instalación del ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. en la instalación o los conectores.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador de alumbrado bajo las siguientes condiciones. EC-473 . Desconectar el conector del relé del faro izqdo. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F102 + Conectores de la instalación M79. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro izqdo. Parar el motor. IR A 21. + Conectores de la instalación M63. 4. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado. Desconectar el conector de la instalación del ECM.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 19 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . 20 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS Sin sistema de alumbrado diurno 1. Con sistema de alumbrado diurno 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 22.QG Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) Comprobar lo siguiente. SEF161Z 5. en la instalación o los conectores. Parar el motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. E118 + Diodo M110 + Conector de unión-2 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. 2. SEF445Z 5. 3.

F174 + Diodo E177 + Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3. 22 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-474 . F102 + Conectores de la instalación M159. NJEC0585 SEF620Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 2. en la instalación o los conectores. © Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — 1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL CIRCUITO 1. + Conectores de la instalación M63. EC-139. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.QG 21 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación) EUROPA . Poner en marcha el motor.

Comprobar la continuidad entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del conector de la instalación del interruptor del ventilador de la calefacción. Condiciones Suministro de 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 No se suministra corriente NJEC0586 RELE DEL DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA NJEC0586S01 Continuidad Sí No SEF145YA Si el es incorrecto. Inspección de componentes Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. F111 + Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.SEÑAL DE CARGA ELECTRICA 2 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Consultar HA-49. 3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del ventilador del panel de control de la calefacción. en la instalación o los conectores. 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-475 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. o el cortocircuito de suministro eléctrico.QG Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) — (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA Parar el motor. EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. cambiar el relé. “MOTOR DEL VENTILADOR”. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación M73. IR A 3. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2.

QG Esquema de conexiones NJEC0466 HEC817 EC-476 .CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS Esquema de conexiones EUROPA .

15 .5 .4. 3.3 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .500 rpm* NJEC0470 Masa caudal aire (Usando CONSULT-II o GST) g·m/s *: El motor está calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga. ventilador de calefacción y luneta térmica trasera) + Volante: Mantenido en la posición recta Medidor masa caudal aire Voltaje de suministro (Calefactor) Voltaje de suministro (Sensor) Voltaje de salida V V V Voltaje de la batería (11 .14) Aproximadamente 5 1.QG Regulador de la presión de combustible Regulador de la presión de combustible Presión de combustible en ralentí kPa (bar.4) Aproximadamente 294 (2.2.0.27 .1 .38 kΩ NJEC0480 Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura 20 50 90 °C Resistencia 2.9 0.0.260 kΩ NJEC0471 Sensor de posición de la mariposa Estados de la válvula de mariposa Completamente cerrada Completamente abierta Voltaje (V) 0.4.0 . 2.4.15 .94.1 . kg/cm2) La manguera de vacío está conectada La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 235 (2.10.9 0.2.35.7* 1.1.236 .0.85 NJEC0468 *: Bajo las siguientes condiciones: + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Carga eléctrica: OFF (Luces.00 0.3 NJEC0478 EC-477 .85 3.0) NJEC0467 Velocidad de ralentí y reglaje del encendido Velocidad de ralentí objetivo* Acondicionador de aire: ON Reglaje del encendido Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V rpm rpm T/M: 700±50 T/A: 800±50 825 o más T/M: 8±2° APMS T/A: 10±2° APMS 0.0.0 .0 a 2.0 al ralentí* 5.7 NJEC0477 Calentador del sensor de oxígeno con calentador 1 (delantero) Resistencia (a 25°C) Ω 2. Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura 20 80 °C Resistencia 2.68 .0 .1.

3 .4.25 0.3 .59 Resistencia MΩ 0.35 NJEC0481 Válvula IACV-AAC N° de terminal 1-2 2-3 20 .24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0560 Sensor temperatura EGR Temperatura del EGR °C 0 50 100 Voltaje V 4.2 (−) Resistencia Ω (a 25°C) Excepto 0 ó ∞ NJEC0561 EC-478 .0.79 .3 (−) Excepto 0 1 (+) .2.2 (−) 1 (+) .1.3 NJEC0483 Sensor de la temperatura del depósito de combustible Temperatura 20 50 °C Resistencia 2.094 0.7 0.011 .05 0.0.90 kΩ NJEC0485 Válvula control de volumen EGR N° de terminal 1-2 2-3 20 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .56 2.24 4-5 5-6 Resistencia Ω (a 20°C) NJEC0474 Inyector Resistencia (a 25°C) Ω 13.015 NJEC0472 Válvula de control del volumen de purga del cartucho EVAP Resistencia (a 20°C) Ω 31 .5 .QG Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Calentador del sensor de oxígeno con calentador 2 (trasero) Resistencia (a 25°C) Ω 2.5 NJEC0475 Bobina de encendido con transistor de potencia N° de terminal (Polaridad) 3 (+) .0.065 .62 .17.

EC-291.0 NJEC0473 Sensor de posición del cigüeñal (POS) Consultar “Inspección de componentes”.5. NJEC0559 EC-479 .DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) EUROPA .QG Condensador Condensador Resistencia (a 25°C) MΩ Superior a 1 NJEC0587 Bomba de combustible Resistencia (a 25°C) Ω 0. NJEC0558 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Consultar “Inspección de componentes”. EC-298.2 .

PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.YD Indice alfabético y numérico para DTC INDICE ALFABETICO PARA EL DTC Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) SENSOR POS ACEL VOLTAJE BATERIA INT FRENO SENS TEMP MOTOR SEN POS CIG (PMS) RELE ECM ECM 2 ECM 10 ECM 12 ECM 15 SIST CRTE COMB 2 CAUDALIMETRO AIRE NO SE DETECTA DTC. SOBRECALENTAMIENTO SEN POS LEVAS-P1 SEÑ IMP TDC-P2 LINEA COM BOMB-P3 CIRC VALV ANT REBOS-P4 MODUL/C BOMBA-P5 REG INY COMB FB-P7 SEN TEMP COMB-P9 SENS VEL VEHICULO DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0120 P1660 P0571 P0115 P0335 P1620 P1607 P1107 P1603 P1621 P1202 P0100 P0000 P1217 P1341 P1337 P1600 P1251 P1690 P1241 P1180 P0500 ECM 0403 0502 0807 0103 0407 0902 0301 0802 0901 0903 1002 0102 0505 0208 0701 0702 0703 0704 0705 0707 0402 0104 X — X X X X X X X — X X — X X X X X X X X X NJEC0600 NJEC0600S01 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia EC-571 EC-683 EC-592 EC-566 EC-581 EC-677 EC-675 EC-599 EC-675 EC-681 EC-607 EC-560 — EC-613 EC-663 EC-657 EC-669 EC-651 EC-686 EC-645 EC-601 EC-587 EC-480 .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE Indice alfabético y numérico para DTC EUROPA .

YD Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación) =NJEC0600S02 X: Aplicable —: No aplicable Página de referencia — EC-560 EC-566 EC-571 EC-581 EC-587 EC-592 EC-599 EC-601 EC-607 EC-613 EC-645 EC-651 EC-657 EC-663 EC-669 EC-675 EC-675 EC-677 EC-681 EC-683 EC-686 EC-481 . CAUDALIMETRO AIRE SENS TEMP MOTOR SENSOR POS ACEL SEN POS CIG (PMS) SENS VEL VEHICULO INT FRENO ECM 10 SEN TEMP COMB-P9 SIST CRTE COMB 2 SOBRECALENTAMIENTO REG INY COMB FB-P7 CIRC VALV ANT REBOS-P4 SEÑ IMP TDC-P2 SEN POS LEVAS-P1 LINEA COM BOMB-P3 ECM 12 ECM 2 RELE ECM ECM 15 VOLTAJE BATERIA MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA .DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE INDICE NUMERICO PARA DTC DTC Iluminación del MI CONSULT-II P0000 P0100 P0115 P0120 P0335 P0500 P0571 P1107 P1180 P1202 P1217 P1241 P1251 P1337 P1341 P1600 P1603 P1607 P1620 P1621 P1660 P1690 ECM 0505 0102 0103 0403 0407 0104 0807 0802 0402 1002 0208 0707 0704 0702 0701 0703 0901 0301 0902 0903 0502 0705 — X X X X X X X X X X X X X X X X X X — — X Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II) NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.

+ Para colisión lateral El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del asiento delantero). puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. a menos que se indique en este Manual de Taller. están relacionados con el SRS. un módulo de airbag para el acompañante (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero). una unidad de sensor de diagnóstico. un testigo óptico. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con cinta aislante amarilla ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta. una unidad de sensor de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). como el ‘‘AIRBAG’’ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’. La composición del sistema SRS. permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero del asiento delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. incluidos el desmontaje e instalación incorrectos del SRS. una instalación y un cable en espiral. EC-482 .YD ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) ‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad suplementario (SRS) NJEC0601 El Sistema de seguridad suplementario.PRECAUCIONES EUROPA . + No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS. utilizado junto con el cinturón de seguridad. consultar la sección RS. una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal). disponible en los MODELOS N16 de NISSAN. un sensor (satélite) del airbag lateral. + Un mantenimiento inadecuado. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller. pretensores de cinturón de seguridad delanteros. es la siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del equipamiento opcional): + Para colisión frontal El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante). Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag. ADVERTENCIA: + Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.

YD Sistema de control del combustible y emisiones del motor Sistema de control del combustible y emisiones del motor NJEC0602 SEF433Z EC-483 .PRECAUCIONES EUROPA .

SAT652J EC-484 .YD Precauciones + NJEC0603 Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM. realizar la inspección del Valor de referencia y de los Terminales y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. SEF291H + Antes de sustituir el ECM. Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS. Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Consultar EC-547. llevar a cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Comprobación de la función global”. Si esto no corrige el problema. tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Drenar el agua del filtro de combustible. puede ser que se haya acumulado agua en el filtro de combustible. quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería. MEF040D + + Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular cuando el motor está funcionando.PRECAUCIONES Precauciones EUROPA . SEF289H + Al conectar los conectores de instalación del ECM. realizar los procedimientos de diagnóstico de averías especificados. Manejar la palanca hasta que se oiga el chasquido de los tres conectores en el interior. SEF881Y + Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del ECM. De otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería aun cuando se quita el contacto. Consultar la ilustración de la izquierda. presionar ambos lados del conector hasta que se oiga un chasquido.

El contacto accidental de las dos sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” EC-485 . No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMA DE CONEXIONES” EL-10. SEF348N Esquema de conexiones y diagnóstico de averías Al + + Al + + NJEC0604 leer esquema de conexiones. nunca debe permitirse que las dos sondas entren en contacto. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. consultar lo siguiente: GI-12. tal como la tierra. La ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ debería ser correcta si se ha finalizado la reparación. Montar la caja de desconexión entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM al medir el voltaje de entrada/salida del ECM. consultar lo siguiente: GI-34. “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICO DE AVERIAS” GI-22. Podría dañarse el transistor de ECM.YD Precauciones (Continuación) El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confirmación de DTC” si la reparación se terminó. RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación realizar diagnósticos de averías. + + + Cuando se midan las señales del ECM con un probador de circuito.PRECAUCIONES EUROPA .

PREPARACION Herramientas especiales de servicio EUROPA .YD Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación KV111060S0 Kit de montaje/ desmontaje/ para la bomba de inyección de combustible Descripción NJEC0605 NT814 KV109E0010 Caja de desconexión NT825 KV109E0050 Adaptador de cable Y NT826 EC-486 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor Ubicación de los componentes de control del motor NJEC0607 SEF866Y EC-487 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF894Y EC-488 .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación) SEF316Y EC-489 .

YD Diagrama de circuito Diagrama de circuito SEDAN NJEC0608 NJEC0608S01 HEC821 EC-490 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Diagrama de circuito (Continuación) HATCHBACK NJEC0608S02 HEC840 EC-491 .

YD Diagrama del sistema Diagrama del sistema NJEC0609 SEF867Y EC-492 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .

Sistema de diagnóstico en el vehículo Control de volumen de EGR Control del ventilador de refrigeración Control de cierre del acondicionador de aire Salida (Actuador) NJEC0611 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Relé y lámpara de incandescencia MI (En el tablero de instrumentos) Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración Relé del acondicionador de aire EC-493 .SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES EUROPA .YD Tabla del sistema Tabla del sistema Entrada (Sensor) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) + Sensor temperatura refrigerante motor + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador + Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) + Interruptor de encendido + Voltaje de la batería + Sensor de velocidad del vehículo + Interruptor del acondicionador de aire + Medidor masa caudal aire + Contacto de la luz del freno Función del ECM Sistema inyección combustible cuerpo mariposa Control del avance de la inyección de combustible Control de corte de combustible Sistema de control de incandescencia.

La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. EC-494 . entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado en el valor preajustado. control normal. la cantidad de combustible inyectado es compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . mayor es la cantidad de combustible inyectada. control en ralentí y control de arranque. cuanto más baja es la temperatura del refrigerante. Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío. el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha.YD Sistema de control de inyección de combustible Sistema de control de inyección de combustible DESCRIPCION Descripción del sistema NJEC0612 NJEC0612S01 Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor. Control de arranque Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Interruptor de encendido Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Señal de arranque Función del ECM Control de inyección de combustible (control de arranque) Actuador NJEC0612S02 NJEC0612S0201 Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF648S Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado. La señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control electrónico (la unidad de control está incorporada). En función de cada control. El programa viene determinado por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor.

EC-495 . Estos sensores envían señales al ECM. Control normal Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Revoluciones del motor Función del ECM Control de inyección de combustible (control de normal) Actuador NJEC0612S04 NJEC0612S0401 Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador Bomba de inyección de combustible por control electrónico SEF649S La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acuerdo con las señales del sensor. Los datos de inyección de combustible. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. formando un mapa.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de ralentí Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Batería Contacto de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Voltaje de la batería Posición de ralentí Velocidad del vehículo Señal del acondicionador de aire Control de inyección de combustible (control de ralentí) Función del ECM Actuador NJEC0612S03 NJEC0612S0301 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentí. El ECM también proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor. el sistema de inyección de combustible se adapta para el control del ralentí. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa. son almacenados en la memoria del ECM. predeterminados por la correlación entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

cantidad de aire de admisión. y apertura del acelerador en concordancia con las condiciones de conducción. Sistema de control del avance de la inyección de combustible DESCRIPCION NJEC0613 El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyección de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. Control de deceleración Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Contacto de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Posición del acelerador Función del ECM Control de la inyección de combustible (control de deceleración) Actuador NJEC0612S06 NJEC0612S0601 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Bomba de inyección de combustible por control electrónico El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control electrónico durante la deceleración para un mejor rendimiento del combustible. Control de cierre del acondicionador de aire DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Interruptor del acondicionador de aire Sensor de posición del acelerador Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Señal de entrada del ECM Señal “ON” del acondicionador de aire Angulo de apertura de la válvula de mariposa Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Control de corte Relé del acondicionador del acondicionade aire dor de aire Función del ECM Actuador NJEC0614 NJEC0614S01 EC-496 . temperatura del refrigerante del motor. El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa. El ECM determina el tiempo de desaceleración en función de las señales procedentes del interruptor del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal (PMS). Esto evita el sobresuministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a alta altitud o durante un fallo del sistema.YD Sistema de control de inyección de combustible (Continuación) Control de cantidad máxima Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Medidor masa caudal aire Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Sensor de posición del acelerador Señal de entrada del ECM Cantidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante de motor Revoluciones del motor Posición del acelerador Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima) Función del ECM Actuador NJEC0612S05 NJEC0612S0501 Bomba de inyección de combustible por control electrónico La cantidad máxima de inyección es controlada al estado ideal por la velocidad del motor.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .

NOTA: Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Sistema de control de la inyección de combustible”. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta. Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo. Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal DESCRIPCION NJEC0616 En este sistema los gases se aspiran hacia el tubo de admisión de aire después de la separación de aceite en la cubierta de balancines. se desconecta el acondicionador de aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad. el suministro de combustible se desconectará después de un tiempo. el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. EC-494.800 rpm). a continuación se cancela dicha función de corte. SEF440Z EC-497 .DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA .800 rpm sin carga (por ejemplo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.500 rpm.YD Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación) Descripción del sistema NJEC0614S02 Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1. Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) DESCRIPCION Cuadro de señales de entrada/salida Sensor Sensor de velocidad del vehículo Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Posición del acelerador Revoluciones del motor Control de corte de combustible Función del ECM Actuador NJEC0615 NJEC0615S01 Bomba de inyección de combustible por control electrónico Si la velocidad del motor es superior a 2. en puerto muerto o con velocidad del motor superior a 2.

YD Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal (Continuación) INSPECCION Manguera de ventilación 1.DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR EUROPA . SEC692 EC-498 . Si no se puede desatascar alguna manguera. NJEC0617 NJEC0617S01 Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. sustituirla. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. 2.

Cubrir la punta de la tobera para proteger la aguja. + Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para que no entre polvo en la tobera. Desmontar las abrazaderas. y a continuación desconectar los tubos uno por uno.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . para que no se borren con combustible. EC-499 . y a continuación desconectarlos.YD Tubo inyector y tobera de inyección Tubo inyector y tobera de inyección DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0618 PRECAUCION: + No desarmar el conjunto de toberas de inyección. Si es incorrecto. etc. sustituir el conjunto de la tobera de inyección. 2. JEF443Z Tubo de inyección NJEC0618S01 JEF340Y Desmontaje NJEC0618S0101 1. + Al marcarlos harcerlo en un lugar apropiado y con el método correcto. + El colector de admisión es desmontado para la explicación de la ilustración. Marcar los n° de cilindro en los tubos inyectores.

2. y a continuación desmontarlo. Asegurarse de que el resorte de soporte del retén en el lado del conjunto de la tobera de inyección de alta presión no se cae. Conectar temporalmente los tubos en el lado de la culata atornillando solamente de 2 a 3 vueltas. presionar el retén desde el lado de la culata hasta que contacte el reborde. 2. Insertar los pernos de apriete de la abrazadera (tipo de tubo-4) desde la parte trasera a la delantera del motor. JEF341Y 4. Asegurarse de que todos los tubos pueden también conectarse en el lado de la bomba.) EC-500 . empezando por el lado opuesto al suyo. A continuación. conectar los tubos inyectores a todos los cilindros. Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección de alta presión. 3. + Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se desmonte el conjunto de la tobera de inyección de alta presión. 5. Asegurar la abrazadera del tubo inyector en la dirección indicada en la ilustración. alzaprimar el reborde del retén. Con la ayuda de la ilustración y de las marcas que se hicieron para el montaje. JEF444Z Retén de aceite de la tobera de inyección NJEC0618S02 JEF343Y Desmontaje NJEC0618S0201 Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana. apretar las tuercas abocardadas del lado de la culata y del de la bomba. Montaje NJEC0618S0202 1.YD Montaje NJEC0618S0102 1.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA . (No es necesario sustituir el retén de aceite cuando sólo se desmonten los tubos inyectores.

Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) NJEC0618S03 JEF344Y Desmontaje NJEC0618S0301 Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas. Montaje NJEC0618S0302 1. 2. comprobar la hermeticidad del mismo. tener cuidado de no permitir que el combustible diesel rociado contacte con las manos o cuerpo. y a continuación extraer el conjunto de la tobera de inyección de alta presión girándolo hacia la derecha/izquierda. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de la tobera. + Cuando las tuercas abocardadas se aprieten. y a continuación apretar los pernos de montaje. Sin embargo. JEF345Y PRUEBA Y AJUSTE NJEC0619 ADVERTENCIA: Cuando se use el comprobador de toberas. EC-501 . (Tener especial cuidado con los cilindro n° 2 y 4). Para evitar interferencias con la cubierta de balancines. Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana. sujetar la cabeza de los pernos de retención hexagonales (interior cabeza) con una llave de tuercas. 2. Desmontar el soporte de la tobera. colocar la junta de derrame según el rango indicado por la flecha. y a continuación insertarla en la culata. desmontar la arandela de cobre interior de la culata. + Cuando las tuercas abocardadas se aflojan. PRECAUCION: No desarmar la tobera de inyección de alta presión.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo de vertido EUROPA . Conjunto de la tobera de inyección de alta presión NJEC0618S04 Desmontaje NJEC0618S0401 1. y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas. 2. esto no afectará su funcionamiento. + Tras el apriete de los pernos. Montaje NJEC0618S0402 1. Apretar las tuercas abocardadas y los pernos de montaje en el orden numérico mostrado en la ilustración. + Tras el montaje del tubo de derrame. es posible que la junta del tubo de derrame se haya roto.

la evaluación debe hacerse en la primera etapa de la presión de apertura de la válvula. 2. –400 a –500 mmHg) JEF346Y Purga de aire de las tuberías de combustible NJEC0619S02 Tras la reparación. Presión de inyección inicial: Nueva 21. purgar el aire en las tuberías bombeando con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea pesado. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la presión negativa mostrada a continuación. 186 kg/cm2) + El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de inyección de presión en 2 etapas.7 . Estándar: –53.224.7 bar. JEF348Y Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por segundo) y observar el manómetro.7 kPa (–533 a –667 mbar.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) EUROPA .YD Inspección de la hermeticidad del tubo de vertido NJEC0619S01 Antes del montaje de la cubierta de balancines. 3. 2. JEF347Y Prueba de la presión de inyección 1.22.275 kPa (182. EC-502 . Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyección empiece a caer. 1.3 a –66. 219 .476 . NJEC0619S03 Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de tobera de inyección y purgar el aire de la tuerca abocardada.457 kPa (214. Sin embargo. Conectar una bomba de vacío manual de la manguera de vertido. Comprobar siempre la presión de inyección inicial usando una nueva tobera.229 kg/cm2) Límite 18.5 bar. realizar la siguiente inspección.

No inyecta uniformemente (D en la figura). NJEC0619S05 2. SEF434Z Comprobar la forma del cono de pulverización. Bomba de inyección de combustible por control electrónico DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0620 JEF350Y Desmontaje 1. sustituir el conjunto de la tobera de inyección. bombeando el asa del manómetro un recorrido completo por segundo. Goteo de combustible (C en la figura). Capó del motor Refrigerante del motor (drenar) Cubierta del motor Tubería del calefactor debajo del colector de admisión Tubos inyectores Cubierta contra salpicaduras derecha (junto con la cubierta inferior) Rueda delantera del lado derecho EC-503 .YD Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación) Prueba de la forma del cono de pulverización 1. Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta. Forma del cono de pulverización incorrecta: No inyecta recto y con fuerza (B en la figura).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . + + + + + + + NJEC0620S01 Desmontar las piezas indicadas a continuación.

+ Para los pernos 6. PRECAUCION: Para evitar que partículas extrañas entren en el motor. 6. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible. + + JEF353Y EC-504 . + Ajustar el cilindro No 1 en la posición de punto muerto superior. la marca de alineación en la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible es difícil de ver. 5. Para el montaje. y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee. cubrir la apertura durante el desmontaje de la caja de la cadena delantera. Mover el depósito del líquido de la servodirección del soporte. No es necesario hacer una marca en la cadena de distribución auxiliar porque puede reconocerse por el color del eslabón durante el montaje. Sin embargo. el conector se desconectara junto con él. + + JEF351Y 4. + + JEF352Y Desmontar la caja de la cadena delantera. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha. Desconectar el conector tirando completamente del tope del mismo. No hay ningún indicador en la polea del cigüeñal. Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas en el orden inverso de los números de la ilustración. Desconectar las mangueras de combustible de la bomba de inyección de combustible. desmontarlos con la arandela de goma porque no hay suficiente espacio para desmontar sólo los pernos. y 11.YD 2. 10. y a continuación alinear la marca de alineación (marca punzonada) de la rueda dentada del árbol de levas a la posición mostrada en la ilustración. marcar si fuera necesario.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . empujar primero el conector hasta la mitad. Cuando el tope esté completamente tirado. 3. de manera que el conector también se conecte.

Desmontar la cadena de distribución auxiliar.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO 7. a. + Desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del orificio de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Insertar el pasador de tope de posición a través del cuerpo de la bomba de inyección de combustible para asegurar la rueda dentada. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) Desmontar el tensor de la cadena. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. EUROPA . y a continuación desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje. b. Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. JEF356Y 9. EC-505 . También se puede utilizar una herramienta multiuso. + Sólo la cadena de distribución puede ser desmontada sin desmontar las ruedas dentadas. c. Asegurar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. y a continuación desmontar el tensor de la cadena. a. JEF354Y b. tipo corto) (SST). + Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). Con la llave de tuercas Torx (SST). 10. desmontar los pernos de montaje. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. JEF357Y JEF358Y 11. desmontar los pernos de montaje. JEF355Y 8.

extraer dicho parador unos 10 mm. + Cuando esté montado el soporte de rueda dentada. apretar los pernos de montaje del soporte. JEF363Y EC-506 . + Asegurarse de que las caras a y b del soporte de la rueda dentada contacte con la cara inferior de la rueda dentada 15 mm (lado del diámetro pequeño). JEF359Y 12.YD + d. + No es necesario desmontar la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. y a continuación montarlo. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. si el pasador de tope de posición interfiere. Con el soporte de rueda dentada (SST). + Tras el montaje del soporte de la rueda dentada. PRECAUCION: No desmontar el soporte de la rueda dentada hasta que la bomba de inyección de combustible haya sido montada. insertar la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx en los tres orificios A. (Consultar el paso 14 acerca de la herramienta. tipo largo) (SST). + Tras haber montado temporalmente el soporte de la rueda dentada. extraer el pasador de tope de posición (SST) de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. sujetar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible para evitar que se caiga. Tras posicionar los orificios.) + La longitud de los pernos de montaje del soporte de la rueda dentada debería ser de unos 15 mm (longitud de rosca M6). desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. JEF360Y JEF361Y JEF362Y 13.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . Desmontar la llave de tuercas Torx (SST). Insertar el pasador de tope de posición hasta que el reborde contacte con la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible.

comprobar que la muesca de su reborde y el orificio de 6 mm de diámetro en el cuerpo esté alineados. desmontar los pernos de montaje. PRECAUCION: Durante el desmontaje. Ajustar la posición del soporte de la bomba de inyección de combustible en el pasador de espiga. Desmontar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible. No es necesario ajustar la distribución de la inyección cambiando el ángulo de montaje que solía realizarse en bombas de inyección de combustible convencionales. + Incluso cuando se hayan desmontado todos los pernos de montaje.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) 14. JEF365Y Montaje + NJEC0620S02 1. Antes de montar la bomba de inyección de combustible. + La arandela de la junta de los pernos de montaje no puede volver a utilizarse. + Insertar la bomba de inyección de combustible en su posición de montaje desde la parte trasera del motor. JEF367Y 3. y a continuación montarlo. Con la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx. JEF364Y EC-507 . la bomba de inyección de combustible sigue sujeta por pasador de espiga. apretar los pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . Con la barra de extensión (SST: longitud completa 43 mm) y el casquillo Torx (Q6-E12: disponible en el mercado). JEF364Y 15. PRECAUCION: No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combustible. y a continuación desmontar la bomba de inyección de combustible hacia la parte trasera del motor. Desmontar el soporte de la rueda dentada (SST). La posición de montaje puede decidirse simplemente gracias al pasador de espiga y los pernos de montaje. 4. tener cuidado de no dejar caer el arandela de la junta en el motor. JEF366Y 2.

A continuación. tipo largo) (SST). y a continuación montarla. + Montar la cadena de distribución auxiliar. Alinear las marcas de alineación de las ruedas dentada y las de la cadena. montar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. montarla con la marca “F” (frontal) encarada hacia la parte delantera del motor. girar el eje de la bomba gradualmente para ajustar la posición del reborde. JEF360Y 9. tipo corto) (SST). JEF368Y 11. + 8. insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible a través del reborde de la bomba y el cuerpo de la misma. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm. JEF356Y EC-508 . Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . Con la llave de tuercas Torx (SST). 10. apretar el perno de montaje de la rueda dentada. + El perno de montaje superior es más largo que el inferior. + La ilustración muestra el estado montado y muestra la cadena de distribución auxilia y otras piezas relacionadas. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución.YD 5. 6. JEF358Y 7. Cuando se desmonta la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. Extraer el pasador de tope de posición (SST).

apretar los pernos de montaje. JEF369Y b.YD Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) JEF355Y 12. Montar la caja de la cadena delantera. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de combustible. + El montaje también puede efectuarse con una herramienta multiuso. y a continuación apretarlos fijamente con la cara de montaje contactando fijamente la bomba de inyección de combustible y el soporte de la bomba. y a continuación montarlo. Montar pernos 6. + Apretar todos los pernos temporalmente. y a continuación asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje. e. Montar la caja de la cadena delantera. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm) (SST). sujetarla verticalmente. c. 13. y 11 (mostrados en la ilustración) con la arandela de goma en la caja de la cadena delantera. b. + Asegurarse de que todas las marcas de alineación de la rueda dentada y la cadena de distribución están alineadas. + + Aplicar Three Bond 1207C (KP510 00150) a ambos extremos del área curvada de la bomba de aceite (superficie de contacto de la caja de la cadena trasera) tal como se muestra en la ilustración. JEF352Y EC-509 . al montar la caja de la cadena delantera. Alinear el pasador de espiga de la caja de la bomba de aceite con el orificio del pasador. Empujar el émbolo de la tensor de la cadena. Por lo tanto. apretar los pernos de montaje en orden numérico tal como se muestra en la figura. Apretar los pernos en orden numérico tal como se muestra en la figura. Montar el tensor de la cadena. la guía de tensión puede caerse. JEF370Y d. y montarlo. c. + Si la caja de la cadena delantera está alineada. 14. a. Tras el apriete de todos los pernos.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO EUROPA . a. Montar la guía de tensión en la parte trasera de la caja de la cadena delantera. 10. Extraer la herramienta tal como un pasador de empuje que sujeta el émbolo.

PURGA DE AIRE NJEC0624 SEF375Y Usando una bomba cebadora. y a continuación purgar de nuevo el aire.YD 15. Parar la operación en este momento. etc. realizar la operación mencionada anteriormente. + Una vez vaciado el aire completamente. insertar hasta que las mangueras contacten con la válvula. purgar el aire. drenar el agua como sigue. para no derramar combustible. Conectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible. EC-510 . desconectar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyección. A continuación. Instalar las partes restantes en orden inverso al del desmontaje. y a continuación montar firmemente la abrazadera. conectar la manguera. y a continuación presionar el tope hasta que se bloquee. conjunto protector del tablero de instrumentos tal como sigue. (Usar un cuenco. 17. Filtro de combustible DESCRIPCION NJEC0623 En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para purgar el aire. soporte del filtro. NJEC0625 Si el MI permanece encendido (no parpadea) durante el funcionamiento del motor. + Empujar primero el conector hasta la mitad. y cerciorarse de que sale combustible. No permitir que el motor u otras partes entren en contacto con el combustible. + Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcionamiento de la bomba de cebado no se vuelve intenso). Conectar las mangueras de combustible. DRENAJE DEL AGUA + 1.) A continuación. Desmontar el filtro de combustible.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación) EUROPA . el funcionamiento de la bomba de cebado se vuelve intenso. de manera que el conector también se conecte. JEF351Y 16. + Insertar el conector de la instalación fijamente hasta que se bloquee el tope. + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. + Cuando las mangueras estén desconectadas del lado de la conducción de combustible.

6.PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO a. el conjunto protector en el orden in verso al desmontaje. Podría dañar la rosca de la llave de paso. Usar un cuenco. c. el soporte del filtro. A continuación. 5. 2. aflojar la llave de paso de drenaje de agua en el sensor de aviso de nivel de agua ubicado debajo del filtro de combustible. Purga de aire del filtro de combustible. + Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. 3. 4. EC-511 . PRECAUCION: Tras desmontar el conducto. y el conjunto protector del tablero de instrumentos. el soporte del filtro. Apretar la llave de paso de drenaje de agua. para evitar la adherencia del combustible a las piezas de goma tales como el aislante del montante del motor. en conjunto del conducto de aire.100 m! PRECAUCION: Cuando se drena el agua. EUROPA . PRECAUCION: No apretar excesivamente la llave de paso de drenaje de agua. y el conjunto del protector. y la manguera de vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío). provocando pérdidas de agua o combustible. Desmontar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos. también se drena el combustible. y a continuación desmontar el filtro de combustible. b.YD Filtro de combustible (Continuación) Desmontar la caja del depurador de aire (superior). cubrir la apertura con un tapón de goma. Desconectar el conector de la instalación del sensor de aviso de nivel de agua. para evitar que entren partículas extrañas en el motor durante la operación. etc. etc. Poner el motor en marcha y comprobar que el MI se apaga. drenar el agua accionando la bomba cebadora con el filtro en posición recta. + No es necesario desconectar la manguera de combustible. soporte del filtro. y a continuación montar el filtro de combustible. Con una herramienta de tipo alicates. Cantidad de agua cuando el MI se ilumina: 65 . Consultar EC-510. + Extender la manguera de drenaje si fuera necesario. JEF377Y Montar provisionalmente el filtro de combustible.

Ejemplo: 0103. asegurarse de quitar el contacto una vez. 0807.) EC-512 . 2. COMO BORRAR LOS DTC Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) NJEC0627S02 NJEC0627S0201 1. etc. 1002. 3. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”. No obstante. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado). o se produjo en el pasado y ya está resuelta. 4. etc. EC-480. se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Pulsar ‘‘MOTOR’’. Pulsar “BORRAR”.YD Procedimiento de detección de averías con MI y DTC Procedimiento de detección de averías con MI y DTC NJEC0626 Cuando se detecta una avería. CONSULT-II puede identificarlos. 2. (Ver EC-515. (CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) + La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON’’ (motor parado). asegurarse de quitar el contacto una vez. esta última (DTC) es almacenada en la memoria del ECM. (Se borrará el DTC en el ECM. en el Modo II no se indica si se produce todavía la avería. Ejemplos: P0115. Código de avería (DTC) COMO LEER EL DTC NJEC0627 NJEC0627S01 El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector enlace datos. P1202. El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Tocar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’. Por lo tanto. SIN CONSULT-II El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Estos DTC están prescritos por ISO15031-6. Con CONSULT-II CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) NJEC0627S0202 1.) SEF246Z La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando ‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación. P0571. Para los elementos de diagnóstico que hacen que el MI se ilumine.

Drenar el agua del filtro de combustible. esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor. Modo prueba diagnosis Modo I LLAVE y ENC. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. + Si se desconecta la batería.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Función del sistema de diagnóstico en el vehículo El sistema de diagnóstico a bordo tiene las tres funciones siguientes. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de aproximadamente 24 horas. etc. puede ser que haya agua en el filtro de combustible. debería apagarse el MI. Cuando se pone en marcha el motor. + Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos. 1. el testigo MI se enciende para informar al conductor. comprobar el circuito del MI. Cuando el ECM detecta una avería. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. + Si el MI no se ilumina. Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función COMPROBACION DE BOMBILLAS Explicación de la función NJEC0628S01 Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida. Esto es una comprobación de la bombilla.) Si el MI no se enciende. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. EC-510.) Motor parado Motor funcionando AVERIA ADVERTENCIA Esta es una condición normal de conducción. Indicador de avería (MI) DESCRIPCION NJEC0628 SAT652J El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos. consultar EL-178.YD Código de avería (DTC) (Continuación) La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo Prueba Diagnosis. (Ver EC-714. Si el indicador MI permanece encendido. EC-513 . 2. Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular después de poner en marcha el motor. circuito abierto.

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Motor parado EC-514 .YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo prueba diagnosis Modo II LLAVE y ENC. Condición Interruptor de encendido en posición “ON” Función Explicación de la función Resultados del autodiagnóstico Esta función permite leer el DTC.

YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis NJEC0628S02 SEF878Y *1: EC-714 *2: EC-513 *3: EC-714 EC-515 .DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .

+ Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0. SEF298QA SEF162PB Un parpadeo largo (0.YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla NJEC0628S03 En esta modalidad. Esto indica el DTC “1003”. Si permanece apagada.) + Cuando se desconecta el borne de la batería. Consultar EL-178. NJEC0628S04 Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico NJEC0628S05 En esta modalidad. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”. “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-714. comprobar la bombilla. EC-480. todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. el DTC se perderá de la memoria de seguridad antes de 24 horas. El DTC ‘‘0505’’ no indica ninguna avería.6 s) indica los dos números de la izqda. y uno corto (0.) Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0628S06 El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el modo II al modo I. De esta manera. Por ejemplo. el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. el DTC recorrido viene indicado por el número de destellos del MI tal como se indica a continuación. Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de avería MI Encendido Apagado Estado Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.3 s) indica los dos números de la derecha.3s x 3 veces). EC-516 . No hay avería.6s x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces en 1 segundo (0. EC-515.

EC-517 .YD Indicador de avería (MI) (Continuación) Conexión entre MI. *3: El MI se apagará después de que el vehículo es conducido tres veces sin ninguna avería. ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ puede visualizar la avería en el momento que se detecta. *5: El DTC no debería visualizarse más después de que el vehículo es conducido 40 veces sin la misma avería. *4: Cuando se detecta una avería por primera vez. CONSULT-II y modalidades de conducción NJEC0628S07 SEF879Y *1: Cuando se detecta una avería. *6: Excepto las pantallas ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ y ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ el resto de pantallas no pueden visualizar la avería. DTC. el MI se enciende. *2: Cuando se detecta la misma avería en dos modalidades de conducción consecutivas. el MI permanecerá encendido. el DTC se almacenará en el ECM.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . (Se mantendrá el DTC en el ECM).

NJEC0629 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II NJEC0629S01 Quitar el contacto. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Pulsar ‘‘MOTOR’’. ver el manual ‘‘Instrucciones de manejo de CONSULT-II’’. Pulsar “COMIENZO”. 5. SEF995X SEF320Y EC-518 .YD CONSULT-II CONSULT-II 1. (El conector de enlace de datos está ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. Poner la llave de contacto en posición ON. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos.) SEF378Y 3. 6. 4. Para más información. 2.

j j SENS TEMP MOT [°C] o [°F] j j EC-519 . consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”.YD CONSULT-II (Continuación) APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DIAGNOSIS Elemento RESUL AUTODIAGNOSIS X X X X X MONITOR DATOS X X X X X X X X X X X X X X X X X =NJEC0629S02 TEST ACTIVO UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR Sensor temperatura refrigerante motor Sensor de velocidad del vehículo Sensor de posición del acelerador Contacto de posición del acelerador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ENTRADA Interruptor de encendido (señal de arranque) Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) Voltaje de la batería Medidor masa caudal aire Contacto de la luz del freno Relé de incandescencia SALIDA Válvula de control de volumen de EGR Relé del ventilador de refrigeración X X X X: Aplicable MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NJEC0629S03 Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSTICO”. + Se visualiza la temperatura refrigerante motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor temperatura refrigerante motor). + Cuando el circuito del sensor temperatura refrigerante motor está abierto o cortocircuitado. EC-480. + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal de impulso mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico. el ECM adopta la modalidad de seguridad. MODALIDAD DE MONITOR DATOS Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM NJEC0629S04 Descripción Observaciones SPCG·RPM (PMS) [rpm] SPAL·RPM·BOMBA [rpm] j j + Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS).DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.

MUERTO [ON/OFF] SEÑL ARRANQUE [ON/OFF] INT FRENO [ON/OFF] INT FRENO2 [ON/OFF] INT ENCEN [ON/OFF] CAUDALIM AIRE [V] VOL AIRE ADM [mg/] j j j j j j j j j j j j j j SEÑ CORTE COMB [ON/OFF] j RELE LUMINISC [ON/OFF] j EC-520 . ON···No hay corte de combustible. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno. + Cuando se para el motor. + Se visualiza la condición de control del relé de incandescencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada). + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador.YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones SENS VEL VEHI [km/h] o [mph] SEN TEMP COMB [°C] o [°F] j j + Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal del sensor de velocidad del vehículo. + Se visualiza la temperatura del combustible (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Se visualiza la posición de control de la válvula antirrebosamiento (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). se indica un cierto valor.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . OFF···Corte de combustible. j j ACCEL POS SEN [V] INT ACEL OFF [ON/OFF] V/ANTIREBOS [°CA] j j j j j VOLT BATERIA [V] INT P. + Se visualiza la condición [ON/OFF] desde la señal de corte de combustible de deceleración (mandada desde la bomba de inyección de combustible por control electrónico). + Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire. + Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM. + Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del pedal del freno. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de posición del acelerador. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque. se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque. + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de punto muerto. + Tras poner en marcha el motor. + Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado desde la señal del medidor masa caudal aire.

+ Válvula de control de volumen namiento. RAP . OFF . + Se visualiza la presión barométrica (determinada por la señal presión barométrica incorporada en la ECM). JUICIO NJEC0629S05 PUNTO A COMPROBAR (SOLUCION) Instalación y conector Motor del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración Ventilador de refrigeración + El ventilador de refrigeración gira a + ‘‘BAJA’’. + Interruptor de encendido: ON + Sustituir el paso de apertura de la válvula de control del volumen de EGR con CONSULT-II. + Si el valor aumenta la apertura se hace mayor. + V/CONT VOL EGR La válvula de control de volumen + Instalación y conector de EGR emite un sonido de funcio.. usando CONSULT-II.. + Indica el valor de control del volumen de EGR. + LEN .. el ventilador de refrigeración a ‘‘BAJA’’. de EGR RELE LUMINISC El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.. + Instalación y conector + Relé de incandescencia EC-521 .Parado.YD CONSULT-II (Continuación) Elemento controlado [Unidad] Señales de Señales entrada princidel pales ECM Descripción Observaciones VENT RADIADOR [LEN/RAP/OFF] j + Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeración (determinado por el ECM en función de la señal de entrada). + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento. ‘‘ALTA’’ velocidad y se para.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA . ‘‘ALTA’’ velocidad y desactivarlo. calculado por el ECM en función de las señales recibidas.. SEN BARO [kPa] j CIRC EGR V/S CNT [paso] j j NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.Funciona a baja velocidad.. MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA Estado + Interruptor de encendido: ON + Hacer funcionar. Funciona a alta velocidad.

reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”. tal como la comparación con el valor para la condición de funcionamiento normal. Los datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores. ‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia a ‘‘REGISTRANDO DATOS. grabación’’. ‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente aun cuando se detecte una avería. Es decir. En el momento que se detecte una avería por el ECM.. 2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual): + El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema. Al seleccionar “DISP MANU” se puede controlar y almacenar los datos.YD CONSULT-II (Continuación) DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS NJEC0629S06 El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores. especialmente en el caso de un incidente de aparición intermitente.DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .XX%’’ como se muestra en la ilustración de la izquierda. la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’ también se visualizará. el DTC se mostrará en cuanto se detecte el fallo. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores. al intentar detectar el DTC realizando ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISPARADOR’’ y ‘‘Veloc. “Pruebas de simulación de incidentes”. + En el proceso de acercamiento a las posibles causas. Consultar Instrucciones de manejo para CONSULT. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘REGISTRANDO DATOS . los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’. A continuación cuando el porcentaje es de 100%. debería ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. 1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático): + En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real.. xx%’’.. y se almacenan los datos registrados tras la detección de la avería. Puede confirmarse la avería en el mismo momento que se detecta.. 2) “DISP MANU” + Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”. SEF373Y SEF707X EC-522 . Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1) “DISP AUTO” + Asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. se visualizará la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’. Consultar GI-23. que pueden ser seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’. el DTC se mostrará si la avería es detectada por el ECM detecte el problema.

DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EUROPA .YD CONSULT-II (Continuación) SEF720X EC-523 .

En general. El ECM acepta las señales de entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de inyección de combustible por control electrónico. u otros problemas con el motor. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja. la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se cambien piezas en buen estado. Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas ‘‘convencionales’’. Debería usarse una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en la página siguiente. especialmente para los intermitentes. el control del avance de la inyección de combustible. Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de los problemas. Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a continuación para organizar toda la información en la investigación de las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. cada cliente percibe un problema de forma diferente. el sistema de control de incandescencia. SEF234G HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0630S01 SEF907L Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avería de los componentes del motor. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente. dedicar unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. Al mismo tiempo. Seguir las instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. En este caso. EC-526. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de problemas. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Antes de efectuar las comprobaciones.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Introducción EUROPA . EC-524 . La mayoría de los problemas intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos.YD NJEC0630 SEF858S SEF233G El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de la inyección de combustible. es importante que no existan problemas como pérdidas de hermeticidad. Averiguar qué síntomas se presentan y bajo qué condiciones. etc.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Ejemplo de hoja de trabajo EUROPA .YD Introducción (Continuación) NJEC0630S0101 MTBL0533 EC-525 .

EC-554. EC-553. revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de *5 masa. realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTE”.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION Procedimiento de trabajo EUROPA . EC-553. Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo. EC-526 . Si el incidente no puede ser *4 duplicado.YD Procedimiento de trabajo NJEC0631 SEF880Y *1 *2 *3 EC-510 Si los datos del tiempo del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ es diferente de “0”. Si el incidente no puede ser duplicado.

Si el incidente no puede ser duplicado. La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ es de utilidad para verificar el incidente. Reparar o sustituir las piezas averiadas. consultar “INSPECCION BASICA’’. Si el código normal es indicado. EC-553. también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000 ó 0505). Consultar EC-512. obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’. realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. Inspeccionar el sistema por si está trabado. realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo. “Inspección del circuito”. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempos reales. especificada por el DTC. Si se indica un código de avería. Si el incidente no puede ser duplicado. y el síntoma descrito por el cliente. Antes de devolver el vehículo al cliente. En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC’’. comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y a continuación borrar el DTC. debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente. (Consultar EC-512. Estudiar la relación entre la causa. Con esta comprobación no puede visualizarse el DTC. Para más detalles. Consultar EC-547 o EC-544..DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION EUROPA . consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. Consultar EC-533. Durante la verificación del DTC. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados. Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las posibles causas. Consultar EC-533. EC-528. Antes de confirmar el problema.) PASO II PASO III PASO IV PASO V PASO VI PASO VII EC-527 . consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.YD Procedimiento de trabajo (Continuación) DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEC0631S01 PASO PASO I Descripción Si se produce el síntoma/incidente. Comprobar y leer el DTC utilizando CONSULT-II. Si el incidente no puede ser duplicado. asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) en el ECM. EC-553. esta ‘‘comprobación’’ simplificada es una alternativa efectiva. asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV. o los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. El ‘‘PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO’’ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final. EC-524. los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’. saltarse el PASO IV y realizar el PASO V. consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. EC-553. realizar en su lugar ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’. (El ‘‘Cuadro matriz de síntomas’’ será de utilidad. Si el incidente no puede ser duplicado. Si se detecta un código de avería. El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL’’ significa lo mismo que la detección de DTC. EC-553. consultar GI-25.

especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro. © IR A 2. retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas + Si los cables no tienen las conexiones adecuadas.a posición para encender únicamente las lámparas pequeñas. + En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento.YD Inspección básica Inspección básica NJEC0632 Precaución: Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: + El conmutador de los faros está en ‘‘OFF’’.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . “Mantenimiento periódico”. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: + Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas + Si las mangueras de vacío están cortadas. 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. colocar el conmutador de alumbrado en la 1. © IR A 3. 3. EC-528 . 2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos. Consultar MA-5. 2. Sin CONSULT-II Montar el probador de tacómetro diesel en el vehículo. + El volante está en posición recta. están pellizcados y cortados SEF142I 4. etc. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado + El interruptor de la luneta térmica trasera está ajustado en OFF.

EC-510. SEF817Y Sin CONSULT-II Comprobar la velocidad en ralentí. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Leer la velocidad de ralentí. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. Consultar “PURGA DE AIRE”. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Reparar o sustituir. Parar el motor. EC-529 . 4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire. © IR A 6. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 4.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA .YD Inspección básica (Continuación) 3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 2.

EC-510. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-530 . 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 9.YD Inspección básica (Continuación) 6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. Leer la velocidad de ralentí. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Leer la velocidad de ralentí. 2. 2. 2. 2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. © 8 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 3. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 7. Comprobar la velocidad en ralentí. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. 7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE IR A 8. Comprobar la velocidad en ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. 3. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . Drenar el agua del filtro de combustible.

Consultar “Prueba de presión de inyección”. 11 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 12. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Si es incorrecto. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible. 2. Comprobar la velocidad en ralentí. Consultar EM-16. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-531 . Leer la velocidad de ralentí. EC-502. 3. 2. “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Seguir las instrucciones de “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible.YD Inspección básica (Continuación) 9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 12 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION Comprobar la presión de compresión. Sustituir el filtro del depurador de aire.

2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 2.YD Inspección básica (Continuación) 13 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI Con CONSULT-II 1. 3.DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA EUROPA . Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-532 . SEF817Y Sin CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar la velocidad en ralentí.

SISTEMA EGR SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.YD NJEC1257 *4 *2 *3 Característica del síntoma. Punto de control . HA) EL MOTOR SE CALA Cuerpo del motor Tobera de inyección Código de síntoma de garantía Sistema de incandescencia Depurador de aire y conductos SINTOMA Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico 3 1 3 4 NO ARRANCA (con el primer encendido) 3 1 3 4 NO ARRANCA (sin el primer encendido) AA 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO 3 1 3 4 CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE 3 3 4 En ralentí AB 3 3 4 DURANTE LA CONDUCCION 3 3 4 Cuadro matriz de síntomas DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EC-533 AL DECELERAR AC 3 4 VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN 3 4 AD 3 1 PICADO DE VALVULAS/DETONACION 4 5 4 3 3 FALTA DE POTENCIA AE 4 5 4 3 3 ACELERACION POBRE 3 4 RALENTI ACELERADO AF 3 4 3 RALENTI LENTO — EC-698 EC-689 EC-499 Cuadro matriz de síntomas Sección MA Sección EM Página de referencia *1 EUROPA .

(continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 . *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . (continua en la página siguiente) *1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyección de combustible. EC-534 Característica del síntoma. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE SISTEMA — Sistema de control básico de emisiones COLOR ANORMAL DE HUMO Código de síntoma de garantía Conjunto de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Tobera de inyección Sistema de incandescencia Cuerpo del motor SISTEMA EGR Depurador de aire y conductos AG 4 3 AH 4 3 AJ 3 AK AL 4 3 AM 5 4 AP 4 3 1 HA 3 3 — EC-499 *1 *2 1 EC-689 Sección EM EC-698 3 Sección MA *4 *3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 . *4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire. etc. *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización. *4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire. *3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. etc.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a. *b *a. *b 1 1 1 1 1 EC-566 EC-587 *1 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-535 Característica del síntoma. *d *a. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *b *c. *c 1 AA 1 1 AB 1 1 AC AD 1 1 1 1 1 AE 1 1 AF 1 CONTROL DE MOTOR — 1 EC-560 *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC.

*d *a. *b *c.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona. *c Circuito del medidor masa caudal aire *b Circuito del sensor temperatura refrigerante motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo *a.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *b *a. *b AG AH AJ AK AL AM 1 1 1 AP 1 HA CONTROL DE MOTOR 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-560 EC-566 EC-587 *1 1 . EC-536 Característica del síntoma. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico *a. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO .

*b 1 *d 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-581 1 1 1 1 1 1 1 EC-571 *2 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa EC-537 Característica del síntoma.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . *b *a. *c AA AB AC AD AE AF EC-607 *b *a.

EC-538 Característica del síntoma. *c *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *b AG AH AJ AK AL AM AP HA 1 1 EC-607 *2 1 1 EC-571 1 *d 1 1 1 EC-581 1 . (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía CONTROL DE MOTOR Línea del sistema de corte de combustible Circuito del sensor de posición del acelerador Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) *a.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *b *a. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina.

HA) VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN SISTEMA — Sistema de control del motor CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) EL MOTOR SE CALA PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque. CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Circuito del interruptor de encendido Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . *c *b *a *b *a *b 1 1 1 1 AA 1 1 1 1 1 AB AC AD AE AF EC-706 1 1 1 1 1 EC-554 1 1 1 EC-571 *3 *4 *5 1 1 1 EC-554 1 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continua en la página siguiente) *a: Abierto EC-539 Característica del síntoma. *b *a.

VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. *c AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-706 EC-571 *3 *b *a 1 1 EC-554 *4 Circuito del interruptor de encendido *b Suministro eléctrico para el circuito de ECM *a 1 *b 1 *5 EC-554 1 . *5: El motor no se para. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona. *b *a. SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la señal de arranque. EC-540 Característica del síntoma. CONTROL DE MOTOR Circuito del contacto de posición del acelerador (Ralentí) *a. *5: El motor no se para.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *3: El control de arranque no funciona.

HA) CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO EL MOTOR SE CALA SISTEMA — Sistema de control del motor VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN NO ARRANCA (con el primer encendido) NO ARRANCA (sin el primer encendido) PICADO DE VALVULAS/DETONACION Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a. Punto de control DURANTE LA CONDUCCION ACELERACION POBRE RALENTI ACELERADO FALTA DE POTENCIA RALENTI LENTO AL DECELERAR Página de referencia En ralentí AVERIA . Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire EC-541 Característica del síntoma. *b *a EC-713 *b *a.YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. *c EC-713 *b *12 1 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . 599 *10 *9 *a 1 1 1 *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. *b AA AB AC AD AE AF EC-698 *c *a 1 1 1 1 EC-689 *b *8 1 1 1 1 EC-677 *b *a.

YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) 1 . EC-542 .5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. *10: El acondicionador de aire no funciona. *11: El acondicionador de aire no deja de funcionar. *8: La lámpara de incandescencia no se apaga. (continua en la página siguiente) *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . *9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse. *7: La lámpara de incandescencia no se enciende. *12: El acondicionador de aire no funciona.

*b *a EC-713 *b *a. *c EC-713 *b *12 *11 *11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-675. *7: La lámpara de incandescencia no se enciende. VIBRACION EN RALENTI HUMO BLANCO Página de referencia HUMO NEGRO . *10: El acondicionador de aire no funciona.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Cuadro matriz de síntomas (Continuación) SINTOMA SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SISTEMA — Sistema de control del motor CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE COLOR ANORMAL DE HUMO AVERIA Código de síntoma de garantía Circuito de la válvula de control de volumen de EGR *a. EC-543 Característica del síntoma. *b AG AH AJ AK AL AM AP HA EC-698 *c *a 1 1 EC-689 *b *8 EC-677 *b *a. *8: La lámpara de incandescencia no se apaga. Circuito de conector Circuito del relé del acondicionador de aire Circuito del interruptor del acondicionador de aire 1 . *9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. Punto de control ESCASO/NO RETORNO A RALENTI BATERIA MUERTA (DESCARGADA) CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ¿Puede ser detectado por CONSULT-II? RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE El indicador de avería se ilumina. 599 *10 *9 *a *6 *7 CONTROL DE MOTOR Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé de ECM (desconexión automática) ECM. *a: Abierto *b: Cortocircuito *c: Cortocircuito con masa *d: Ruido *6: No deja de funcionar.

4. Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo SENS VEL VEHI SEN TEMP COMB + Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos *11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.50V 3.14 V ACCEL POS SEN + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) V/ANTIREBOS VOLT BATERIA INT P.30 . *12: El acondicionador de aire no funciona. ELEMENTO DE COMPROBACION SPCG·RPM (PMS) SPAL·RPMBOMBA Estado ESPECIFICACION + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.0. + Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .0 .13°CA 11 . 12 .3V ON OFF Aprox. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos NJEC0634 Observaciones: + Los datos de las especificaciones son valores de referencia. + Motor: Después de calentarlo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: pisado a fondo Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta Más de 70°C Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II Más de 40°C 0. MUERTO SEÑL ARRANQUE INT ENCEN INT FRENO + Motor: Después de calentarlo. + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) + Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: Punto muerto ON Excepto lo anterior OFF OFF → ON → OFF ON → OFF ON OFF ON OFF + Interruptor de encendido: ON → START → ON + Interruptor de encendido: ON → OFF + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado INT FRENO2 + Interruptor de encendido: ON Pedal del freno: pisado Pedal del freno: liberado EC-544 . Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. dejarlo funcionando al ralentí.

+ Cuando se para el ventilador de refrigeración.36 kPa (0.16 kPa (0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación) ELEMENTO DE COMPROBACION + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: OFF + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Estado ESPECIFICACION CAUDALIM AIRE Ralentí 1. 0 m: Aprox. 0. + Motor: Después de calentarlo + Consultar EC-689. 0. 1.907 kg/cm2) Aprox. Ralentí 150 . 1. 2.8316 bar.200 rpm 0 pasos EC-545 . SEN BARO + Interruptor de encendido: ON V/CON VOL EGR + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.0062 bar.799 kg/cm2) Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.848 kg/cm2) Aprox. 78.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .5 . + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. 83.95 kPa (0. dejarlo funcionando al ralentí.62 kPa (1.450 mg/st ON OFF BAJA ALTA Altitud Aprox.026 kg/cm2) Aprox.7836 bar.2.000 m: Aprox. 0.500 m: Aprox. 88.8895 bar.0V VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB RELE LUMINISC + Motor: Después de calentarlo. 1.000 m: Aprox. 100.

“SEN MAS AIRE” x =NJEC0635 Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’. “RPM-CGNL (PMS)”. SEF321Y EC-546 . Cada valor se da como referencia.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .YD Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos ‘‘SEN POS ACEL’’. “RPM-CGNL (PMS)” y “SEN MAS AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga. tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento. NJEC0635S01 A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”. el valor exacto puede variar.

e.7.7 N·m (0. : 4.4 .7 kg-m) Desmontar los pernos del ECM. NJEC0636 NJEC0636S01 El ECM está situado en el lado izqdo. d.YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1. Para la inspección.0.0 .8 N·m (0. SEF324Y Desmontar los pernos de montaje de la cubierta del ECM. SEF322Y b. : 4. SEF289H EC-547 .2 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . SEF396Y a. y a continuación desmontar dicha cubierta del vehículo.6.0. y a continuación abrirla. Desmontar las presillas de fijación de la instalación de control del motor. Desconectar el borne negativo de la batería.0 .42 .8 kg-m) Desmontar los pernos de la cubierta del ECM.4 . : 4. debajo del panel de bóveda (detrás de la columna de amortiguador). SEF323Y c. Para liberar el bloqueo. + Desmontar la manguera de ventilación. 2.6. f.0.8 N·m (0.69 kg-m) Montar en orden inverso al desmontaje. realizar el procedimiento siguiente. empujar el conector rápido.

Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. SEF883Y DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM NJEC0636S02 SEF435Z CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0636S03 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.14V) VOLTAJE BATERIA (11 . Antes de efectuar la comprobación.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . Aproximadamente 0. Los datos son para comparar y pueden no ser exactos. tal como la tierra. + + + Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los conectores de la instalación del ECM.14V) 204 L Relé del acondicionador de aire [El motor está funcionando] + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) 3. Podría dañarse el transistor de ECM. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 104 105 106 107 108 109 B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para [Interruptor de encendido en “ON”] el ECM [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado VOLTAJE BATERIA (11 .1V 214 218 W/B B Relé de incandescencia Masa de los sensores Consultar “Sistema de control de incandescencia”. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente EC-548 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. asegurarse de que la unidad del ECM está correctamente conectada a masa. EC-689. (El compresor está funcionando).

14V) 331 OR Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) 0V aproximadamente 334 B/R Masa del sensor temper[Interruptor de encendido en “ON”] atura refrigerante motor 0V aproximadamente 0. + El ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 .5 .5V 317 P Aproximadamente 2.1V 223 W Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico 5V aproximadamente 224 R 1.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14V (Las señales de voltaje de cada terminal de ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen de EGR.1V 314 L/R Aproximadamente 0. [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona. [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIA (11 .2.) 337 338 350 351 W/L PU/W GY OR/B Válvula de control de volumen de EGR [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí EC-549 .14V) 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) Aproximadamente 0.1V + El ventilador de refrigeración está funcionando.0V 313 L/W Aproximadamente 0.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) VOLTAJE BATERIA (11 . 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] Aproximadamente 0.1 .4V 316 PU Aproximadamente 2.14V) ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + El ventilador de refrigeración no funciona.5V Aproximadamente 0.

a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y EC-550 . + En 1.aproximadamente 8V 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.14V) VOLTAJE BATERIA (11 . (El compresor está funcionando).000 rpm SEF334Y 347 L/B Sensor temperatura refrigerante motor [El motor está funcionando] [El motor está funcionando] + El interruptor del acondicionador de aire está desconectado Aproximadamente 0 .a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado Aproximadamente 0.8 V El voltaje de salida varía con la temperatura refrigerante motor.DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA . VOLTAJE BATERIA (11 . + En 2.4.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 0V ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) SEF333Y Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2.1V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) 0V aproximadamente 0 .14V) 403 R/L Interruptor del acondicio[El motor está funcionando] nador de aire + Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador están conectados.

8V 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G [Interruptor Contacto de posición del + Pedal del acelerador (Ralentí) [Interruptor + Pedal del [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF325Y 439 L/OR Tacómetro Aproximadamente 4.14V) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .6V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. muerto’’ [Interruptor de encendido en “ON”] + Excepto la posición de engranaje de arriba [Interruptor de encendido en “ON”] 418 G/OR Contacto de punto muerto/estacionamiento 422 B/Y SEÑL ARRANQUE [Interruptor de encendido en “START”] Masa del sensor de posición del acelerador Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] 425 P/B 426 BR/R 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo de encendido en “ON”] acelerador completamente suelto de encendido en “ON”] acelerador pisado 5V aproximadamente 0.0.50V 3.YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .000 rpm SEF326Y [Interruptor de encendido en “ON”] 505 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí [Contacto quitado] 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .0 .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 .30 .3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 .14V) Aproximadamente 4.14V) EC-551 .4.14V) 0V aproximadamente ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + La posición de velocidad es ‘‘p.

DIAGNOSTICO AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL EUROPA .14V) ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia encendida 508 OR Luz de incandescencia [Interruptor de encendido en “ON”] + Luz de incandescencia apagada EC-552 .YD Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 .

Es importante darse cuenta de que. EC-512. Reparar o sustituir. Por consiguiente.YD Descripción Descripción NJEC0637 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. el problema se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Borrar los DTCs. las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir. © NJEC0638 2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION IR A 2. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. “INSPECCION DE MASA”. las comprobaciones de circuito. a menudo. Por este motivo. Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. EC-553 . los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. podrían no indicar el área del problema. Consultar GI-28. realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico. En la mayoría de los casos. SITUACIONES CORRIENTES DE I/I PASO en Procedimiento de trabajo II III IV VI Situación NJEC0637S01 Se utiliza CONSULT-II.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE EUROPA . La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de “0”. 3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realizar GI-23. El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema. Consultar “COMO BORRAR EL DTC”. “Pruebas de simulación de incidentes”.

14V) Aproximadamente 0. tal como la tierra.14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . N° DE TERMINAL 104 105 106 107 108 109 COLOR DE CABLE B B B R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Masa del ECM [El motor está funcionando] + Velocidad en ralentí 0V aproximadamente Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 .25V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa Suministro eléctrico principal y del circuito de masa TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0639 Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] EC-554 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0640 HEC822 EC-555 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF895Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Poner en marcha el motor. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación M21. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. Quitar el contacto. 3. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-556 . Comprobar el voltaje entre el terminal 507 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. E106 + Conectores de la instalación E75.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . IR A 3. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí No © © IR A 11. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F36 + Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 2. 105. 4. en la instalación o los conectores. 106 del ECM y masa del motor. NJEC0641 2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I 1. Consultar el esquema de conexiones.

Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Comprobar el voltaje entre los terminales 107.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II 1.) © © © Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. SEF896Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto (No existe voltaje de batería. EC-557 .DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . IR A 6. SEF379Y 2. 3. EC-673. Consultar “Procedimiento de diagnóstico”. 108. 6 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador.) Incorrecto (Existe voltaje de batería durante más de algunos segundos. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Girar el interruptor de encendido a “ON” y. Desconectar el relé del ECM. IR A 7. IR A 10. a continuación. 6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III 1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. 2. quitar el contacto. 109 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación E75. en la instalación o los conectores. 2. 10 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. Sustituir el relé del ECM. 8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F36 + Fusible de 20A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV 1. EC-558 . Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. 7 y 6 del relé del ECM. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Consultar el esquema de conexiones. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 108. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . 2. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107.

2. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. 12 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF379Y 3. 13 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. 106 del ECM y masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. © EC-559 . EC-553. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104. 105. Debe existir continuidad. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 5. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107.DIAGNOSTICO AVERIAS PARA SUMINISTRO ELECTRICO EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. Consultar el esquema de conexiones.YD Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación) 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-V 1. 2. Desconectar el relé del ECM. 108.

Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.5 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Descripción de componentes EUROPA . El calor generado por a película caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente. Cuanto más aire fluye.YD Descripción de componentes NJEC0642 SEF987W El medidor masa caudal aire (MAFS) está colocado en el recorrido del aire de admisión. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.0V EC-560 . el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el flujo de aire. Consta de una película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. tal como la tierra. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una cantidad determinada. N° TERMINAL COLOR DE CABLE B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [Interruptor de encendido en “ON”] [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) 218 Masa del sensor Suministro eléctrico del medidor masa caudal aire Medidor masa caudal aire 0V aproximadamente 223 W 5V aproximadamente 224 R 1.0V Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0644 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. mayor es la pérdida de calor.5 . ELEMENTO DE COMPROBACION Estado + Motor: Después de calentarlo + Interruptor del acondicionador de aire: “OFF” + Palanca de cambios: Punto muerto + Sin carga ESPECIFICACION NJEC0643 CAUDALIM AIRE Ralentí 1. Mide el porcentaje del flujo del aire de admisión mediante la valoración de una parte del caudal.2.2. Por ello.

SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0646S02 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. Si se detecta el DTC. EC-563. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos. NJEC0645 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado). Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-561 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0100 0102 Se detecta una avería cuando . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA . Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto.. EC-563. + Medidor masa caudal aire Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0646 NJEC0646S01 Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al menos 6 segundos. + Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor al ECM. Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.

YD Esquema de conexiones NJEC0647 HEC828 EC-562 .DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones EUROPA .

YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0648 SEF884Y 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. 2. © Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instalación o en el conector. EC-563 . 4 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un comprobador. SEF297X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. IR A 2. EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 2. 4.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 3. Comprobar si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada. Quitar el contacto. IR A 4.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor masa caudal aire y el terminal 224 del ECM. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. © 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. SEF380Y 3. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y masa del motor. 2. EC-564 .

© EC-565 .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. SEF441Z 4. 3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2. Repetir la comprobación susodicha. desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7.DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 6 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE EUROPA . Volver a conectar los conectores de instalación desconectados. Si el voltaje no cumple las especificaciones. Sustituir el medidor masa caudal aire. Comprobar el voltaje entre el terminal 224 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa.

.) + Sensor temperatura refrigerante motor Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0651 NJEC0651S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4 2. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.0 . Podría dañarse el transistor de ECM..2.236 .0. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. NJEC0650 Elementos de comprobación (Posible causa) + El ECM detecta un voltaje desde el sensor exce. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor.YD Descripción NJEC0649 El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. está abierto o cortocircuitado. tal como la tierra.1 .9 0.260 *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 347 del ECM (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0115 0103 Se detecta una avería cuando . El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura.+ Instalación o conectores (El circuito del sensor sivamente alto o bajo. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.68 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Si se detecta el DTC.1. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura. EC-569.11. SEF594K <Datos de referencia> Temperatura refrigerante motor °C −10 20 50 90 SEF012P Voltaje* (V) 4.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Descripción EUROPA . SEF817Y EC-566 .00 0.3 1.5 2.0 Resistencia (kΩ) 7.4 3. Esperar al menos 5 segundos.

EC-567 . EC-569. Quitar el contacto. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) EUROPA . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) NJEC0651S02 Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.

YD Esquema de conexiones NJEC0652 HEC823 EC-568 .DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Esquema de conexiones EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. IR A 3. 3. EC-569 .DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS 1. 2. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar si la siguiente instalación entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor está abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Quitar el contacto. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador. 4. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0653 SEF382Y 3. SEF401Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. en la instalación o los conectores. EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

2. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. Desmontar del motor el sensor temperatura refrigerante motor.DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . © EC-570 . 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la figura.YD 4 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1.

N° DE TERMINAL 425 COLOR DE CABLE P/B ELEMENTO Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Masa del sensor de posición del acelerador 0V aproximadamente EC-571 .30 . tal como la tierra. El interruptor de posición del acelerador detecta la señal del interruptor del acelerador-desconectado y la señal de interruptor del acelerador-pleno y las envía al ECM.0. SEF885Y Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.YD Descripción NJEC0679 La unidad de trabajo del acelerador está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN POS ACEL Estado + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Pedal del acelerador: liberado Pedal del acelerador: pisado Pedal del acelerador: completamente soltado Pedal del acelerador: Ligeramente abierta ESPECIFICACION 0. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador.3V ON OFF NJEC0680 INT ACEL OFF + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0681 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.4.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Descripción EUROPA . El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.50V 3. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. El ECM determinará entonces las condiciones de ralentí del motor. El sensor de posición del acelerador y el contacto de posición del acelerador están incorporados en la unidad de trabajo del acelerador.0 .

esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.YD ELEMENTO Masa del contacto de posición del acelerador (Ralentí) Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador Estado DATOS (Voltaje de CC) [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente 433 G/Y [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado a fondo [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador completamente suelto [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del acelerador pisado 5V aproximadamente 0. Si se detecta el DTC.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N° DE TERMINAL 426 COLOR DE CABLE BR/R EUROPA .4. EC-574.50V 3.0. EC-574. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. + Sensor de posición del acelerador + Contacto de posición del acelerador Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0683 NJEC0683S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.14V) 434 W Sensor de posición del acelerador 435 W/G Contacto de posición del acelerador (Ralentí) Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0120 0403 Se detecta una avería cuando .0 . cuitado). ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto.3V 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 ..30 . EC-572 . SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0683S02 1) 2) 3) 4) 5) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador. Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador..+ Instalación o conectores tacto no está en el margen normal durante las (El circuito del sensor está abierto o cortocirposiciones especificadas del acelerador. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. NJEC0682 Elementos de comprobación (Posible causa) + La relación entre las señales del sensor y el con. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

YD Esquema de conexiones NJEC0684 HEC829 EC-573 .DTC P0120 SENSOR POS ACEL Esquema de conexiones EUROPA .

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. NJEC0685 SEF436Z Sin CONSULT-II 1. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones. 3. EC-574 . 2.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico EUROPA . IR A 3.

EC-575 . IR A 11. SEF910Y Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II 1. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes condiciones. 2. SEF911Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 2 EUROPA .

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.YD 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR 1. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. 4. EC-576 . + Conectores de la instalación F112. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF886Y 3. IR A 4. 2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar la instalación o los conectores.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SEF897Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5.

8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-577 . IR A 8. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 4. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones. 2. Aflojar y reapretar el tornillo de masa del motor. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. + Conectores de la instalación F112. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. 2. IR A 6. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 434 del ECM y el terminal 2 de la unidad de trabajo del acelerador. en la instalación o los conectores. M74 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. + Conectores de la instalación F112.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 5 EUROPA . SEF380Y 3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

EC-578 . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. 4. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Con CONSULT-II Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SEF436Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. 2. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. Comprobar la indicación ‘‘SEN POS ACEL’’ bajo las siguientes condiciones. 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 434 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. 3.YD 9 1. 10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR Sin CONSULT-II 1. SEF437Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Quitar el contacto. 12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR 1. SEF912Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador. 4. 13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal 426 del ECM. Quitar el contacto. EC-579 . 4. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de trabajo del acelerador y el ECM © Reparar la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. 3. IR A 14. + Conectores de la instalación M74. IR A 12. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un comprobador. 2.DTC P0120 SENSOR POS ACEL 11 EUROPA . Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Consultar el esquema de conexiones. SEF886Y 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15.

en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + Conectores de la instalación M74.YD 14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF913Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16.DTC P0120 SENSOR POS ACEL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. F112 + La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 16 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. © EC-580 . 15 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto de posición del acelerador bajo las siguientes condiciones. EC-553.

La señal del sensor es usada para el control de la inyección de combustible y para el control del avance de la inyección. N° DE TERMINAL 331 COLOR DE CABLE OR ELEMENTO Masa del sensor de posición del cigüeñal (PMS) Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) 0V aproximadamente Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí SEF333Y 344 W Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + La velocidad del motor es de 2. tal como la tierra. La salida de la señal del dato es detectada a 10° DPMS y enviada al ECM. ESPECIFICACION NJEC0687 Casi la misma velocidad que el valor de CONSULT-II. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0688 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.YD Descripción NJEC0686 El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigüeñal. Podría dañarse el transistor de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION ˜ RPM-CGNL (PMS) Estado + Tacómetro: Conectar + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. SEF420Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Descripción EUROPA .000 rpm SEF334Y EC-581 .

ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-584. + Una señal incorrecta desde el sensor es mandad + Instalación o conectores al ECM mientras el motor está arrancando y fun(El circuito del sensor está abierto) cionando. EC-582 .. confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V. Quitar el contacto. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. NJEC0690S01 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Virar el motor durante 1 segundo como mínimo. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-584. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) 5) NJEC0690S02 Virar el motor durante 1 segundo como mínimo. Si se detecta el DTC. + Sensor de posición del cigüeñal (PMS) NJEC0689 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF817Y NJEC0690 Antes de realizar el procedimiento siguiente. Si se detecta el DTC.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Lógica de diagnóstico en el vehículo EUROPA .YD Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0335 0407 Se detecta una avería cuando . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.

YD Esquema de conexiones NJEC0691 HEC830 EC-583 .DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Esquema de conexiones EUROPA .

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico EUROPA . IR A 4. + Conectores de la instalación F22. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. SEF380Y 3.YD Procedimiento de diagnóstico 1 NJEC0692 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (TDC) y del ECM. 2. EC-584 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 331 del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (PMS). Consultar el esquema de conexiones. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. 2. 5. SEF387Y 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el terminal 344 del ECM.

en la instalación o los conectores. IR A 6. Desconectar los conectores de la instalación F22. + Conectores de la instalación F22. 2.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. F201 + Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal (PMS) está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. terminal 3 del conector de la instalación F22 y masa del motor. o el cortocircuito de suministro eléctrico. F201. EC-585 . Debe existir continuidad. F201 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de la instalación F201 y masa del motor © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS). en la instalación o los conectores.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . 3. SEF620S Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. 5 COMPROBAR EL CIRCUITO PROTEGIDO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1. 2. 6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS). Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-I 1. + Conectores de la instalación F22. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 4 del conector de la instalación F201.

Montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y apretar temporalmente el perno de fijación. 2. Apretar el perno de fijación. Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS). SEF409Y © IR A 10.YD 8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-II 1. Girar al máximo el sensor de posición del cigüeñal (PMS) hacia la derecha. 9 MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) 1. 10 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-553. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS). SEF408Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. © EC-586 . 3. 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS).

AEC110 Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0655 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. + Sensor de velocidad del vehículo NJEC0657 Comprobación de la función global Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de velocidad del vehículo. Poner en marcha el motor. el velocímetro envía una señal al ECM. Podría dañarse el transistor de ECM.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 10 km/h SEF891Y 417 PU/R Sensor de velocidad del vehículo Aproximadamente 6V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería poder EC-587 . Entonces. CON CONSULT-II 1) 2) 3) SEF864Y NJEC0657S01 Elevar el vehículo. tal como la tierra. Contiene un generador de impulso que proporciona una señal de velocidad del vehículo al velocímetro. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida..YD Descripción NJEC0654 El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de cambios. Durante esta comprobación. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Descripción EUROPA . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.a velocidad + La velocidad del vehículo es de 30 km/h SEF892Y Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P0500 0104 Se detecta una avería cuando . + Aun cuando el vehículo está siendo conducido. + En 2. N° TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos) Aproximadamente 8V [El motor está funcionando] + Elevar el vehículo.. el ECM recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del vehículo. NJEC0656 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conector (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierto o cortocircuitado). podría dejar de confirmarse un DTC. + En 1.

EC-591. EC-587. SIN CONSULT-II NJEC0657S02 4) 5) Elevar el vehículo. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de referencia”. Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”.YD 4) 1) 2) 3) exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. EC-587. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-588 . Si es incorrecto. EC-591. Leer la señal de voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . Poner en marcha el motor. Si es incorrecto.

YD Esquema de conexiones NJEC0658 NJEC0658S01 HEC824 EC-589 .DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .

DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .YD HATCHBACK NJEC0658S02 HEC843 EC-590 .

Consultar la sección EL. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. EC-553. + Conectores de la instalación M63. F102 + Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 4. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.DTC P0500 SEN VEL VEHICULO Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 4. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Comprobar lo siguiente. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 417 del ECM y el terminal 39 del cuadro de instrumentos.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0659 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. © EC-591 . Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos. en la instalación o los conectores. 2. en la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación M63. IR A 2. F102 + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa del motor + Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

El interruptor detecta la posición del pedal del freno y envía una señal ON-OFF al ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. El ECM usa la señal para controlar el sistema de control de la inyección de combustible. EC-592 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.. Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0741S02 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. NJEC0740 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o cortocircuitado. Si se detecta el DTC. Podría dañarse el transistor de ECM.14V) 0V aproximadamente 405 R/G Contacto de la luz del freno 416 Y/B Contacto de posición pedal del freno Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1571 0807 Se detecta una avería cuando .14V) VOLTAJE BATERIA (11 ..YD Descripción NJEC0738 El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal del freno. N° DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO Estado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno completamente liberado [Interruptor de encendido en “ON”] + Pedal del freno pisado DATOS (Voltaje de CC) 0V aproximadamente VOLTAJE BATERIA (11 . SEF893Y Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0739 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.) + Contacto de la luz del freno Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0741 NJEC0741S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-595. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.DTC P0571 INT FRENO Descripción EUROPA . + Una señal de voltaje irregular desde el contacto es mandada al ECM. tal como la tierra.

EC-595.DTC P0571 INT FRENO 2) 3) 4) 5) EUROPA . Si se detecta el DTC. Quitar el contacto. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.YD Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces. EC-593 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

YD Esquema de conexiones NJEC0742 HEC835 EC-594 .DTC P0571 INT FRENO Esquema de conexiones EUROPA .

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar contacto de la luz de freno. SEF435Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0743 MTBL0443 Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. SEF893Y 2. EUROPA . IR A 2. EC-595 . Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. Quitar el contacto. IR A 3.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. IR A 5. + Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de la luz de freno y el fusible © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. F112 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el contacto de la luz de freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 405 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. + Conectores de la instalación M74. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF893Y 4. Debe existir continuidad. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Quitar el contacto. 3. EC-596 . en la instalación o los conectores.YD 3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

EC-597 . SEF893Y 3. 7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO 1. SEF904Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Sustituir el contacto de la luz de freno. SEF905Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de posición del pedal del freno.DTC P0571 INT FRENO 6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del interruptor de posición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. IR A 8. Quitar el contacto. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4.

Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 4. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. Sustituir el interruptor de posición del pedal del freno. 11 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de posición del pedal del freno bajo las siguientes condiciones. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 416 del ECM y el terminal 1 del interruptor de posición del pedal del freno. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Consultar el esquema de conexiones. 9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. + Conectores de la instalación M74. 12 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. + Conectores de la instalación M74. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 10.YD 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-553. 2. SEF906Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 12. F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre ECM y el interruptor de posición del pedal del freno © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P0571 INT FRENO Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Debe existir continuidad. © EC-598 . F112 + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el relé de ECM + Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de posición del pedal del freno y el ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.

Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1107 0802 Se detecta una avería cuando . + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0735 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0736 NJEC0736S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + Un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo proveniente del sensor de presión absoluta (incorporado en el ECM) es mandado al ECM.DTC P1107 ECM 10 Descripción EUROPA . Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos. EC-599 . Si se detecta el DTC.YD Descripción NJEC0734 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. EC-600. y esperar como mínimo 2 segundos. La unidad controla el motor. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0736S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. Si se detecta el DTC. EC-600...

EC-599. 5. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 4. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. FIN DE LA REVISION EC-600 . Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 3. NJEC0737 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4. 2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).DTC P1107 ECM 10 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . Tocar “BORRAR”. 3.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. 5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. de nuevo. 2. EC-599. de nuevo. 1.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. Con estas señales. y velocidad del motor. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NJEC0672S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.. etc. etc. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0672S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. y detecta la cantidad real de avance. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del árbol de levas. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0672S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. EC-601 . distribución objetiva de inyección de combustible. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. desde la unidad de control de bomba de inyección.YD Descripción NJEC0672 NJEC0672S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). El sensor de posición del árbol de levas sincroniza con el anillo de leva. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución.

dejarlo funcionando al ralentí. 0. 0.13°CA Aprox. dejarlo funcionando al ralentí.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1180 0402 Se detecta una avería cuando .4V 316 PU Aproximadamente 2. 0 m: Aprox.026 kg/cm2) Aprox. 1. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 150 . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. NJEC0675 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado..0062 bar.8895 bar. 83. 100. Podría dañarse el transistor de ECM. + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandad a la unidad de control de bomba de inyección.1V 314 L/R Aproximadamente 0.62 kPa (1.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-602 . tal como la tierra.36 kPa (0.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0674 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.7836 bar.907 kg/cm2) Aprox. 78. 12 . 88.5V 317 P Aproximadamente 2.500 m: Aprox. 0.000 m: Aprox.95 kPa (0.848 kg/cm2) Aprox. + Motor: Después de calentarlo.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .8316 bar.000 m: Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.. 1. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 2. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox. 1.16 kPa (0.450 mg/st ON NJEC0673 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.

EC-605. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. Quitar el contacto. (Si el motor no funciona. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 EUROPA . girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-605. (Si el motor no funciona. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Si se detecta el DTC. EC-603 . Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0676S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0676 NJEC0676S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Si se detecta el DTC.

YD Esquema de conexiones NJEC0677 HEC825 EC-604 .DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Esquema de conexiones EUROPA .

Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. SEF390Y 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0678 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Debe existir continuidad. 3. Quitar el contacto.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Quitar el contacto. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-605 . 2. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. en la instalación o los conectores.

EC-553. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1180 SEM TEMP COMB–P9 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. 2.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-606 . en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. MTBL0462 Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0753S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.YD Descripción NJEC0753 NJEC0753S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. y velocidad del motor. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. y detecta la cantidad real de avance. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. EC-607 . Con estas señales. etc. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0753S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. etc.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0753S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. desde la unidad de control de bomba de inyección. distribución objetiva de inyección de combustible.

78. dejarlo funcionando al ralentí.7836 bar. 88.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.848 kg/cm2) Aprox. 83. 1.5V 317 P Aproximadamente 2. 100. tal como la tierra.500 m: Aprox.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1202 1002 Se detecta una avería cuando . + El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.8316 bar. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 150 . + Motor: Después de calentarlo.. Podría dañarse el transistor de ECM. dejarlo funcionando al ralentí..95 kPa (0. 1.450 mg/st ON NJEC0754 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0755 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 12 .13°CA Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2.0062 bar. 0. NJEC0756 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. 0 m: Aprox. 1.16 kPa (0. 2.36 kPa (0.8895 bar.62 kPa (1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 0.000 m: Aprox. 0.907 kg/cm2) Aprox.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .000 m: Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.) + Combustible por control electrónico EC-608 .026 kg/cm2) Aprox.1V 314 L/R Aproximadamente 0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.

(Si el motor no funciona. (Si el motor no funciona. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC. EC-611. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0757 NJEC0757S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. EC-609 . esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Quitar el contacto. EC-611. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0757S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 EUROPA . Si se detecta el DTC. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. y esperar como mínimo 2 segundos.

DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0758 HEC825 EC-610 .

2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . en la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Quitar el contacto. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico. IR A 2. EC-611 . SEF390Y 3. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0759 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 4. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

en la instalación o los conectores. MTBL0462 Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-612 . 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553.DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .

DTC P1217 SOBRE CAL Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Sensor de velocidad del vehículo Sensor temperatura refrigerante motor Interruptor del acondicionador de aire Señal de entrada del ECM Velocidad del vehículo Temperatura del refrigerante de motor Señal “ON” del acondicionador de aire Control del ventilador de refrigeración Función del ECM EUROPA . la temperatura refrigerante motor y la señal del acondicionador de aire activado. FUNCIONAMIENTO NJEC0660S02 SEF421Z Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Los datos de las especificaciones son valores de referencia. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.YD Descripción NJEC0660 NJEC0660S01 Actuador Relé del ventilador de refrigeración El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo. tal como la tierra. ELEMENTO DE COMPROBACION Estado Interruptor del acondicionador de aire: OFF Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona) OFF ESPECIFICACION NJEC0661 SEÑ AIRE ACND + Motor: Después de calentar el motor. El sistema de control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. Ventilador de refrigeración + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. ralentizarlo ON OFF BAJA ALTA + Cuando se para el ventilador de refrigeración. Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0662 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. EC-613 .

YD ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) 219 LG/R Relé del ventilador de refrigeración (Baja velocidad) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA + Los ventiladores de refrigeración no están funcio(11 .14V) nando. se indica la existencia de una avería. hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua. consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’. Aproximadamente 0.1V 221 LG/B Relé del ventilador de refrigeración (Alta velocidad) [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración no están funcioVOLTAJE BATERIA nando. sustituir el aceite de motor. [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. + El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado. Además. Consultar MA-19. + El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el procedimiento en LC-18. (11 . 2) Después de rellenar con refrigerante..14V) + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a baja velocidad [El motor está funcionando] + Los ventiladores de refrigeración están funcionando a alta velocidad Aproximadamente 0.. Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal. + Ventilador de refrigeración + Manguito del radiador + Radiador + Tapón del radiador + Bomba de agua + Termostato + Sensor temperatura refrigerante motor Para más información. 1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. aumentará la temperatura del refrigerante.1V Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0663 Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor. Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada. “Cambio del refrigerante del motor”. PRECAUCION: Cuando se indica la existencia de una avería. DE TERMINAL COLOR DE CABLE EUROPA .DTC P1217 SOBRE CAL Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación) N°. “Relación de la mezcla de refrigerante del motor’’. + El ventilador de refrigeración no funciona correctamente (Sobrecalentamiento). Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o cortocircuitado). DTC P1217 0208 Se detecta una avería cuando . EC-643. EC-614 .

6) Conectar el interruptor del ventilador. A continuación girar el tapón completamente para abrirlo. EC-619. 12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del EC-615 . podría dejar de confirmarse un DTC. SIN CONSULT-II 1) NJEC0664S02 SEC163BA MEC475B Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. 4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo. EC-619. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 9) Quitar el contacto. EC-619. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global EUROPA . Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. puede provocar quemaduras graves. omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’. 5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire. 3) Poner en marcha el motor. Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. CON CONSULT-II 1) NJEC0664S01 2) SEF111X 3) 4) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación) NJEC0664 AEC640 Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. ADVERTENCIA: No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está caliente. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. Si el cliente ha puesto refrigerante. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a baja velocidad. 11) Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. El líquido del radiador que se escapa a alta presión. EC-619. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. 10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. Si el cliente ha puesto refrigerante. Si es incorrecto. Durante esta comprobación. Poner un trapo grueso alrededor del tapón. omitir los siguientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el radiador está por debajo del margen correcto. 7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar “VENT REFRIGERACION” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan al tocar “ALTA” o “BAJA”. EC-619.

Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a una velocidad superior a la mínima.DTC P1217 SOBRE CAL Comprobación de la función global (Continuación) EUROPA . EC-619. EC-616 .YD sensor temperatura refrigerante motor. 14) Si es incorrecto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

YD Esquema de conexiones NJEC0665 NJEC0665S01 HEC827 EC-617 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones SEDAN EUROPA .

YD HATCHBACK NJEC0665S02 HEC841 EC-618 .DTC P1217 SOBRE CAL Esquema de conexiones (Continuación) EUROPA .

3. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. EC-625. (Ir a PROCEDIMIENTO A.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico SEDAN 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. IR A 4. SEF646X 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. EUROPA . Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.) EC-619 .YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0666 NJEC0666S03 2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. SEF384Y 2.

Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad. (Ir a PROCEDIMIENTO B. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto. EC-628. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 2. 4.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración.) EC-620 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. SEF111X 5. 3.YD 3 1. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

Conectar el interruptor del ventilador.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. SEF384Y 2. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. 5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.) EC-621 . Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3.DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA . EC-625. 3. 4. 6.

57 bar. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. EC-622 . Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad. EC-628. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. 6. 1. 2. y comprobar si hay una caída de presión. 3. SLC754A La presión no debería descender. (Ir a PROCEDIMIENTO B. 5. MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. IR A 7. Presión de prueba: 157 kPa (1. “Bomba de agua”. 4.) © Reparar o sustituir.YD 5 1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto.

Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.1. Sustituir el termostato.59 . 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO. 1. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8.6 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10.DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA . 2. “Termostato”. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Desmontar el termostato. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 . 0.98 bar. consultar LC-15.98 kPa (0. Para ver detalles.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.0. Debería asentarse herméticamente.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador. 3. Sustituir el tapón del radiador. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. EC-623 .6 mm/95°C 4.

Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. 2. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración. © EC-624 . EC-643. Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor.YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.

2. + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusibles de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada. 4.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0301 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. EUROPA . Comprobar el voltaje entre los terminales 1. + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada. EC-625 . en la instalación o los conectores. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. 6 del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. IR A 2. 3.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF590X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.

IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Consultar el esquema de conexiones. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. 2. SEF385Y 3. Debe existir continuidad. EC-626 . Desconectar el conector de la instalación del ECM. + Conectores de la instalación E74. 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración-1 y masa de la carrocería.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. F35 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada. 5. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-1. Debe existir continuidad. Debe existir continuidad. Desconectar los conectores de la instalación del motor del ventilador de refrigeración-1 y del motor del ventilador de refrigeración-2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 2.

© EC-627 . 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. 7 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-553. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 4.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. 3 del relé del ventilador de refrigeración-2 y -3 y masa con CONSULT-II o un comprobador. NJEC0666S0302 SEF384Y 3. Quitar el contacto. EC-628 . Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF593X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.

Consultar el esquema de conexiones. 4. Consultar el esquema de conexiones. EC-629 . 3. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. SEF385Y 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-2 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-1. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-2 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-2. Quitar el contacto. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 2. 2. terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa de la carrocería. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. + Conectores de la instalación E74. o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración-3. Consultar el esquema de conexiones. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 6. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2 y -3 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1217 SOBRE CAL 3 EUROPA . Debe existir continuidad. 5. terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración-2. IR A 5. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores.

YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -3 Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5. © HATCHBACK 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Se dispone de CONSULT-II? Sí o No Sí No © © IR A 2. NJEC0666S04 EC-630 . SEF591X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. IR A 4. 8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION 1. 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración-2. EC-553. 7 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. -3 bajo las siguientes condiciones. Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. SEF405Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC-637. SEF646X 4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad.) EC-631 .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Con CONSULT-II 1.DTC P1217 SOBRE CAL 2 EUROPA . Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4. SEF384Y 2. 3. (Ir a PROCEDIMIENTO A. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Con CONSULT-II Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.) EC-632 . EC-640. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a alta velocidad. 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.YD 3 1.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . (Ir a PROCEDIMIENTO B. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II. SEF111X 5. 4. 2.

DTC P1217 SOBRE CAL 4 EUROPA . 3.) EC-633 . (Ir a PROCEDIMIENTO A. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y -2 del funcionan a baja velocidad. Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. 5. 6. SEF384Y 2. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración -2 y -4. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC-637.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD Sin CONSULT-II 1. Conectar el interruptor del ventilador. 4. SEC163BA Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.

MEC475B Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.YD 5 1. y comprobar si hay una caída de presión. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas + Manguera + Radiador + Bomba de agua (Consultar LC-14. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8.) 6 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador. 6. 2.) © Reparar o sustituir.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . SLC754A La presión no debería descender. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 -2 funcionan a alta velocidad. 3. “Bomba de agua”. 1. Presión de prueba: 157 kPa (1.57 bar.6 kg/cm2) PRECAUCION: Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador. (Ir a PROCEDIMIENTO B. 4. 5. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador. EC-640. IR A 7. Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. EC-634 . Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración-2 y -4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD Sin CONSULT-II Quitar el contacto.

Sustituir el termostato. 1.6 mm/95°C 4.DTC P1217 SOBRE CAL 8 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR EUROPA .98 kPa (0. “Termostato”.98 bar. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales. consultar LC-15. SLC343 Temperatura de apertura de la válvula: 82°C [estándar] Taqué: Más de 8. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador . Desmontar el termostato.59 . Debería asentarse herméticamente. 2. Sustituir el tapón del radiador.0 kg/cm2) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. Para ver detalles. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué. 3. EC-635 . 9 COMPROBAR EL TERMOSTATO. 0. SLC755A Presión de alivio del tapón del radiador: 59 .6 .0.

Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la ilustración. 11 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES FIN DE LA REVISION Si no se puede aislar la causa. SEF304X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 2.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . © EC-636 . ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’.YD 10 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 1. Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor. EC-643.

Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración. 2.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento A 1 1. 4. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EUROPA . en la instalación o los conectores. SEF899Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2. IR A 2. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-637 . + Conector E104 del bloque de fusibles (J/B) + Fusible de 10A + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada. del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un comprobador. + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada. 3.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) NJEC0666S0401 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Quitar el contacto. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

Consultar el esquema de conexiones. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 3 de los relés de ventilador de refrigeración-2. Consultar el esquema de conexiones. en la instalación o los conectores. Debe existir continuidad. 4 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-2 y masa de la carrocería. 2. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-1. 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 4. 3. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. EC-638 . 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II 1. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-III 1. IR A 5.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Quitar el contacto. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. terminal 4 de los relés del ventilador de refrigeración-2. SEF385Y 3. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 4. Debe existir continuidad.

Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1217 SOBRE CAL 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. F36 + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada. 3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Debe existir continuidad. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 4 bajo las condiciones siguientes. 4 EUROPA . 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 8. 2. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. 8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores. + Conectores de la instalación E75. 9 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones. SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. 7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9. EC-639 . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 219 del ECM y el terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-1.

DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. 3 del relé del ventilador de refrigeración-3 y masa con CONSULT-II o un comprobador. 4 y masa. 4. 11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-553. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración-2. Quitar el contacto. IR A 2. © Procedimiento B 1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1.YD 10 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. SEF903Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 2. EC-640 . terminales 2. SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 11. NJEC0666S0402 SEF384Y 3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3 y 4.

Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración. 3. 4 y masa de la carrocería. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 3. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 de los relés del ventilador de refrigeración-2. en la instalación o los conectores. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 4 y el fusible está abierta o cortocircuitada + Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración-3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada © Reparar la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3. Consultar el esquema de conexiones. 4 y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-641 . en la instalación o los conectores. SEF385Y 3.DTC P1217 SOBRE CAL 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA EUROPA . + Conectores de la instalación E74. Consultar el esquema de conexiones. 2. 2. Debe existir continuidad. + Fusible de enlace 40A + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración-2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. 4. F35 + Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración-2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. 5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar lo siguiente. 4. Desconectar el conector de la instalación del ECM. IR A 5. terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-3.

7 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-3 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 bajo las siguientes condiciones.YD 6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-2 Y -4 Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 . 3 bajo las condiciones siguientes. SEF901Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.DTC P1217 SOBRE CAL Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Sustituir los relés del ventilador de refrigeración. 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración-2. 8 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento. SEF900Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. EC-642 . Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. SEF902Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 9.

1. ON*2 ON*2 5 6 + Pérdidas de refrigerante + Termostato + Visual + Tocar los manguitos superior e inferior del radiador. “Cambio del nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”.+ Visual atura de refrigerante + Exceso de refrigerante + Visual en el depósito de reserva — Ver LC-18. “RELLENO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR”.0 ción del sistema”. “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”. “Termostato” y “Radiador”. EC-613. “Comprobación del sistema”. de reserva y hasta el cuello de llenado del radiador 78 .DTC P1217 SOBRE CAL 9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION EUROPA . EC-553. Negativo probador químico. “Cambio del refrigerante del motor”.98 bar. Ver LC-19.0. OFF*4 10 + Retorno de refriger+ Visual ante desde el depósito de reserva al radiador EC-643 .78 .8 . “Comproba(0. 3 Refrigerante hasta el Ver LC-18. comprobador del color Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conducción ni en ralentí Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva ON*3 9 + Medidor de la temper. Consultar Diagnóstico de averías para DTC P1217. + CONSULT-II ON*1 7 + Ventilador de refrigeración + Pérdidas en la combustión de gas Apagado 8 + Analizador del gas 4.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. 0. Ver LC-15.50% Ver MA-17. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.98 kPa Ver LC-12. — 4 + Tapón del radiador + Probador de presión. kg/cm2) Sin pérdidas Ambos manguitos deberían estar calientes Funcionando Ver LC-12. © Las 12 causas principales de sobrecalentamiento Motor Apagado PASO 1 Punto de inspección + Radiador obstruido + Rejilla del radiador obstruida + Amortiguador bloqueado + Visual Equipo Estado Sin bloqueo — NJEC0667 Página de referencia 2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrigerante + Nivel de refrigerante + Visual Mezcla de refrigerante 50 .

YD Página de referencia Ver EM-38. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. *1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON. “Inspección”.DTC P1217 SOBRE CAL Las 12 causas principales de sobrecalentamiento (Continuación) Motor Apagado PASO 11 12 Punto de inspección + Culata + Bloque de cilindros y pistones Equipo + Galgas de espesor. dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. EC-644 .1 mm Distorsión máxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón EUROPA .000 rpm durante 10 minutos. “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”. *2: Motor funcionando a 3. Ver EM-59. consultar LC-49. regla + Visual Estado 0. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y. Para más información. a continuación. “Inspección”.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0727S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. distribución objetiva de inyección de combustible. y detecta la cantidad real de avance.YD Descripción NJEC0727 NJEC0727S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). desde la unidad de control de bomba de inyección. EC-645 . Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. y velocidad del motor. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA .. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. Con estas señales. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0727S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0727S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. etc. etc. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible.

+ Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.907 kg/cm2) Aprox.7836 bar.36 kPa (0.000 m: Aprox. 0. dejarlo funcionando al ralentí. 1..95 kPa (0. dejarlo funcionando al ralentí.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico + Combustible de mala calidad EC-646 . 88.8316 bar.500 m: Aprox. 2. 100. 0.026 kg/cm2) Aprox. tal como la tierra.0062 bar.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1241 0707 Se detecta una avería cuando . 83. 1. + El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente. + Motor: Después de calentarlo. 0.8895 bar. 0 m: Aprox.1V 314 L/R Aproximadamente 0.848 kg/cm2) Aprox. Podría dañarse el transistor de ECM. 150 . 12 .16 kPa (0.450 mg/st ON NJEC0728 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2.13°CA Aprox. NJEC0730 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0729 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 78. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.62 kPa (1.5V 317 P Aproximadamente 2.000 m: Aprox.. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.

Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. Si se detecta el DTC. Quitar el contacto. EC-647 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. (Si el motor no funciona. y esperar como mínimo 2 segundos.000 rpm durante al menos 10 segundos. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 EUROPA . Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Mantener la velocidad del motor a más de 2. Mantener la velocidad del motor a más de 2. Si se detecta el DTC. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona. EC-649. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.000 rpm durante al menos 10 segundos. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0731 NJEC0731S01 SEF817Y 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-649. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0731S02 3) 4) 5) 6) Poner la llave de contacto en “ON”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).

YD Esquema de conexiones NJEC0732 HEC825 EC-648 .DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Esquema de conexiones EUROPA .

Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 3. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. en la instalación o los conectores. Quitar el contacto. SEF390Y 3. EC-647 de nuevo.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION 1. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Realizar “PURGA DE AIRE”. IR A 4.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0733 2 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. Quitar el contacto. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-649 . EUROPA . 4. 3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. © IR A 2. EC-510. y ‘‘DRENAJE DE AGUA’’. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. EC-510. 2.

en la instalación o los conectores. EC-553.DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-650 . en la instalación o los conectores. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 7. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. 7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Quitar el contacto.YD 5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones. 3. 2. 2. 6 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. MTBL0462 Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. desde la unidad de control de bomba de inyección. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0714S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. y velocidad del motor. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. y detecta la cantidad real de avance. EC-651 .DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . distribución objetiva de inyección de combustible. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible.YD Descripción NJEC0714 NJEC0714S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. Con estas señales. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0714S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. etc. etc. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0714S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor.

000 m: Aprox.000 m: Aprox.8316 bar.4V 316 PU Aproximadamente 2.. + La válvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de inyección de combustible por control electrónico) no funciona correctamente.62 kPa (1. dejarlo funcionando al ralentí.907 kg/cm2) Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. NJEC0717 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado. 0. 0 m: Aprox. tal como la tierra.95 kPa (0. 0. 88.848 kg/cm2) Aprox.0062 bar.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0716 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.500 m: Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. 83.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1251 0704 Se detecta una avería cuando . 150 .026 kg/cm2) Aprox. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 0. Podría dañarse el transistor de ECM. 2. 1.8895 bar.13°CA Aprox. 1. 100.450 mg/st ON NJEC0715 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 78..) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-652 . + Motor: Después de calentarlo.36 kPa (0.7836 bar. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 12 . + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .16 kPa (0.

Quitar el contacto. EC-655.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0718 NJEC0718S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0718S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 EUROPA . (Si el motor no funciona. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. EC-655. EC-653 . y esperar como mínimo 2 segundos. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC.

YD Esquema de conexiones NJEC0719 HEC825 EC-654 .DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Esquema de conexiones EUROPA .

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. IR A 2. Quitar el contacto. en la instalación o los conectores. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. 4. 3. EC-655 . + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. en la instalación o los conectores. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. SEF390Y 3. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Debe existir continuidad. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0720 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EC-553. EC-656 . MTBL0462 Debe existir continuidad. Consultar el esquema de conexiones.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0700S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. y velocidad del motor. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0700S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. etc. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución.. EC-657 .DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . y detecta la cantidad real de avance. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. Con estas señales. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0700S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM.YD Descripción NJEC0700 NJEC0700S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. distribución objetiva de inyección de combustible. etc. desde la unidad de control de bomba de inyección. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva.

78.000 m: Aprox. dejarlo funcionando al ralentí.16 kPa (0.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1337 0702 Se detecta una avería cuando .450 mg/st ON NJEC0701 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 0 m: Aprox. 1. 150 . + Motor: Después de calentarlo. 88. tal como la tierra.848 kg/cm2) Aprox.13°CA Aprox.907 kg/cm2) Aprox. circuitado..8316 bar. 2..) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-658 .7836 bar. NJEC0703 Elementos de comprobación (Posible causa) + La función de proceso de la señal de entrada de + Instalación o conectores la unidad de control de bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combus[señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS) tible por control electrónico está abierto o corto] no funciona correctamente. 0.000 m: Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0702 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.500 m: Aprox.62 kPa (1.0062 bar. Podría dañarse el transistor de ECM.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .026 kg/cm2) Aprox. 0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0.36 kPa (0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 1. 0. 100. 1.1V 314 L/R Aproximadamente 0. dejarlo funcionando al ralentí. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2.8895 bar. 83. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. 12 .95 kPa (0.

esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si se detecta el DTC P1337. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. (Si el motor no funciona. Si se detecta el DTC P0335. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 EUROPA . Si se detecta el DTC P0335. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0704 NJEC0704S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. Si se detecta el DTC P1337. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-661. EC-584. EC-659 . (Si el motor no funciona. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-584. Quitar el contacto. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-661. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. y esperar como mínimo 2 segundos. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0704S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”.

YD Esquema de conexiones NJEC0705 HEC825 EC-660 .DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Esquema de conexiones EUROPA .

SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0706 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. 2. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. SEF390Y 3. Quitar el contacto. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-661 . 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 4. IR A 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.

o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-553. MTBL0462 Debe existir continuidad. 2. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Consultar el esquema de conexiones.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. en la instalación o los conectores. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. EC-662 .

la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. EC-663 . la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0693S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM..YD Descripción NJEC0693 NJEC0693S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0693S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0693S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. etc. y detecta la cantidad real de avance. etc. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. y velocidad del motor. Con estas señales. desde la unidad de control de bomba de inyección. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. distribución objetiva de inyección de combustible.

0. 150 . 1..8895 bar.62 kPa (1.95 kPa (0.8316 bar. 1. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.450 mg/st ON NJEC0694 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox. + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-664 . 1.000 m: Aprox.7836 bar. NJEC0696 Elementos de comprobación (Posible causa) + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores de posición de leva (incorporado en la bomba de (El circuito de la bomba de inyección de combusinyección de combustible por control electrónico) tible por control electrónico está abierto o cortoes mandad a la unidad de control de bomba de circuitado. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 83. 100.848 kg/cm2) Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0695 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Podría dañarse el transistor de ECM.1V 314 L/R Aproximadamente 0. 78.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA . 0 m: Aprox.4V 316 PU Aproximadamente 2. 2.) inyección. 0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.0062 bar.16 kPa (0.907 kg/cm2) Aprox. 0.5V 317 P Aproximadamente 2.13°CA Aprox.5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1341 0701 Se detecta una avería cuando . Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.026 kg/cm2) Aprox. + Motor: Después de calentarlo. dejarlo funcionando al ralentí. 88. 12 . tal como la tierra..500 m: Aprox. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.36 kPa (0.000 m: Aprox. dejarlo funcionando al ralentí. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.

y esperar como mínimo 2 segundos. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0697S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. (Si el motor no funciona. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0697 NJEC0697S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. EC-667. Si se detecta el DTC. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). y esperar como mínimo 2 segundos. Quitar el contacto. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). Si se detecta el DTC. (Si el motor no funciona. EC-665 .DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 EUROPA . EC-667. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0698 HEC825 EC-666 .

o el cortocircuito de suministro eléctrico. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico. en la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. Consultar el esquema de conexiones. o el cortocircuito de suministro eléctrico. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Quitar el contacto. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. SEF390Y 3.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0699 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. 2. 3. IR A 2. en la instalación o los conectores.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. EC-667 . Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. 2.

MTBL0462 Debe existir continuidad.YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. en la instalación o los conectores. Consultar el esquema de conexiones. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-668 . EC-553. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. en la instalación o los conectores. o el cortocircuito de suministro eléctrico.

YD Descripción NJEC0707 NJEC0707S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). Con estas señales. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. y velocidad del motor.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA EUROPA . la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0707S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0707S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0707S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM. etc. etc. desde la unidad de control de bomba de inyección. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. EC-669 . y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.. la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. distribución objetiva de inyección de combustible.

0. 2. 0..1V 314 L/R Aproximadamente 0. NJEC0710 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado.8316 bar.. 1.16 kPa (0. tal como la tierra. 12 . 0.450 mg/st ON NJEC0708 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia. 150 .5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1600 0703 Se detecta una avería cuando .000 m: Aprox.907 kg/cm2) Aprox.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EUROPA .62 kPa (1.13°CA Aprox. 88. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo. 1. 100. dejarlo funcionando al ralentí.026 kg/cm2) Aprox. + La unidad de control de bomba de inyección recibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.0062 bar. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.000 m: Aprox.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0709 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. 83. 1. 78.7836 bar. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.848 kg/cm2) Aprox.8895 bar.4V 316 PU Aproximadamente 2.5V 317 P Aproximadamente 2.36 kPa (0.) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-670 .95 kPa (0.500 m: Aprox. 0 m: Aprox.

EC-673. Si se detecta el DTC. (Si el motor no funciona. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. (Si el motor no funciona. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.YD Procedimiento de confirmación de DTC Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0711 NJEC0711S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0711S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Quitar el contacto. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-671 . Si se detecta el DTC. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 EUROPA . EC-673. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).

DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0712 HEC825 EC-672 .

EC-673 . Consultar el esquema de conexiones. 4. + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y ECM + La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. Debe existir continuidad. Quitar el contacto. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF390Y 3. en la instalación o los conectores. SEF438Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. IR A 2.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0713 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO 1. 3. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. o el cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico 1 EUROPA . Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

YD 4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. 5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Consultar el esquema de conexiones.DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . EC-553. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. en la instalación o los conectores. MTBL0462 Debe existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. o el cortocircuito de suministro eléctrico. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. en la instalación o los conectores. EC-674 .

SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1603 0901 P1607 0301 Se detecta una avería cuando . y esperar como mínimo 2 segundos. EC-675 . Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.YD Descripción NJEC0668 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.DTC P1603 ECM 12. SIN CONSULT-II SEF817Y NJEC0670S02 1) 2) 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. La unidad controla el motor. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0669 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0670 NJEC0670S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. + La función de cálculo del ECM está averiada. DTC P1607 ECM 2 Descripción EUROPA . Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Quitar el contacto. EC-676. Si se detecta el DTC.. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Si se detecta el DTC. EC-676. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII.

¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM. 2. 5. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . de nuevo. Tocar “BORRAR”. 1. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. NJEC0671 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. DTC P1607 ECM 2 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . 5. 4. 2. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. FIN DE LA REVISION EC-676 . EC-675. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 3. 4. de nuevo. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. 3. EC-675. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).DTC P1603 ECM 12.

. N° DE TERMINAL 107 108 109 COLOR DE CABLE R R R ELEMENTO Estado DATOS (Voltaje de CC) Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “ON”] [Contacto quitado] + Durante unos segundos tras quitar el contacto [Contacto quitado] + Han pasado unos segundos desde que se quitó el contacto [Contacto quitado] VOLTAJE BATERIA (11 . + Una señal de voltaje irregular desde el relé del ECM es mandada al ECM. EC-679. tal como la tierra.14V) 507 W/R Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”] Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1620 0902 Se detecta una avería cuando . Si se detecta el DTC.DTC P1620 RELE ECM EUROPA .14V) 0V VOLTAJE BATERIA (11 . ir a “Procedimiento de diagnóstico”. EC-677 . + Relé del ECM Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0746 NJEC0746S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. NJEC0745 Elementos de comprobación (Posible causa) + Instalación o conectores (El circuito del relé de ECM está abierto o cortocircuitado). Quitar el contacto..YD Terminales del ECM y valor de referencia Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0744 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0746S02 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-679. Si se detecta el DTC.14V) 0-1V 325 G Relé de ECM (desconexión automática) VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM.

DTC P1620 RELE ECM Esquema de conexiones EUROPA .YD Esquema de conexiones NJEC0747 HEC839 EC-678 .

en la instalación o los conectores. 2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 108. 4. 6 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador. 1. 2. o el cortocircuito de suministro eléctrico. EUROPA . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. 109 del ECM y el terminal 7 del relé de ECM. Fusible de 20A 3. Desconectar el relé del ECM. 2. IR A 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Quitar el contacto. F36 2. Conectores de la instalación E75. SEF399Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1.YD Procedimiento de diagnóstico NJEC0748 SEF379Y 3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107. Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. Debe existir continuidad. EC-679 . en la instalación o los conectores. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico 1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM 1. Consultar el esquema de conexiones. 3. Quitar el contacto. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

5 COMPROBAR EL RELE DEL ECM 1. EC-553. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM. 2.DTC P1620 RELE ECM Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . o el cortocircuito de suministro eléctrico. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. 6 y 7 del relé del ECM. en la instalación o los conectores. 2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. Debe existir continuidad. © EC-680 . Consultar el esquema de conexiones.YD 4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Sustituir el relé del ECM. 6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. SEF296X Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.

Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. EC-681 .. Si se detecta el DTC. Si se detecta el DTC. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. SEC220B Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1621 0903 Se detecta una avería cuando . Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. La unidad controla el motor. EC-682.. esperar como mínimo 20 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. EC-682. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. + La función de cálculo de la señal de entrada del ECM no funciona correctamente. + ECM (Módulo de control ECCS-D) NJEC0750 Elementos de comprobación (Posible causa) Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) 4) SEF817Y NJEC0751 NJEC0751S01 Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Quitar el contacto. y esperar como mínimo 2 segundos. SIN CONSULT-II 1) 2) 3) 4) NJEC0751S02 Poner la llave de contacto en “ON”.DTC P1621 ECM 15 Descripción EUROPA . Quitar el contacto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”.YD Descripción NJEC0749 El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico.

Tocar “BORRAR”. EC-681. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). de nuevo. 5. 1. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1621? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. EC-681. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) . 4. FIN DE LA REVISION EC-682 . 3. 2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. de nuevo. 2. NJEC0752 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4.YD Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3.DTC P1621 ECM 15 Procedimiento de diagnóstico EUROPA . ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ? Sí o No Sí No © © Sustituir el ECM.

2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. conectarlo correctamente. 4) Poner la llave de contacto en posición “ON” y esperar un minuto. 6) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 10) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ir al paso siguiente. 7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. EC-684. 6) Si se detecta el DTC. Si no se detecta el DTC. + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar. EC-684. EC-683 . 5) Esperar un minuto. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. ir al paso siguiente. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. DTC P1660 0502 Se detecta una avería cuando . 3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. conectarlo correctamente. 4) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. 5) Quitar el contacto. Sin CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente. EC-684. Si es incorrecto. + La batería o el alternador han sido sustituidos. Si no se detecta el DTC. 11) Si se detecta el DTC. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Consultar SC-29.YD Lógica de diagnóstico en el vehículo Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC1258 El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor. Consultar SC-29. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí. + Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar.. “Diagnóstico de averías”. + + + Elementos de comprobación (Posible causa) Arranque con batería auxiliar incorrecto Batería Alternador ECM Procedimiento de confirmación de DTC NJEC1259 Con CONSULT-II 1) Comprobar lo siguiente. 9) Quitar el contacto.+ ería es mandado al ECM. + La batería o el alternador han sido sustituidos.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA EUROPA . “Diagnóstico de averías”. Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos. 8) Si se detecta el DTC. esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. 7) Si se detecta el DTC. Si es incorrecto. EC-684. + Un voltaje anormalmente alto o bajo desde la bat. EC-684. EC-684.. Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos.

EC-684 . Consultar SC-36. Sustituir el ECM. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. EC-683. Volver a conectar correctamente los cables de puentear. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. IR A 2. 4 COMPROBAR LA BATERIA AUXILIAR Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V. Sustituirlo por uno correcto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 6.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION ¿Están conectados los cables para puentear para el arranque con batería auxiliar? Sí o No Sí No © © IR A 3. NJEC1260 2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR Comprobar que la batería y alternador instalados sean del tipo correcto. Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar. SEF439Z Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 4. “Batería” y SC-37.DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . “Alternador”. 3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES DE PUENTEAR Comprobar que los cables de puentear estén montados en la secuencia correcta. 5 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’. de nuevo.

EC-685 .DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA 6 COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS EUROPA . + Instalación y conectores de la instalación quemados + Fusible con cortocircuito Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION Reparar o sustituir la pieza averiada.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar si los elementos siguientes están dañados.

Con estas señales. SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0721S05 El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE NJEC0721S04 El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM. y velocidad del motor.. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva. y recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible. desde la unidad de control de bomba de inyección. CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S03 Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de combustible desde el ECM.YD Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA NJEC0721 NJEC0721S01 SEF437Y El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NJEC0721S02 En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM. la bomba de inyección controla la cantidad óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución. etc. la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador. distribución objetiva de inyección de combustible. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva. La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. y detecta la cantidad real de avance. etc. EC-686 . la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja. el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección de combustible.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Descripción EUROPA .

026 kg/cm2) Aprox. ELEMENTO DE COMPROBACION SEN TEMP COMB V/ANTI REBOS VOL AIRE ADM SEÑ CORTE COMB + Motor: Después de calentarlo + Motor: Después de calentarlo.000 m: Aprox.0062 bar. 0. 0. 150 ..62 kPa (1. 1. + Motor: Después de calentarlo Ralentí Estado ESPECIFICACION Más de 40°C Aprox.13°CA Aprox.5V 317 P Aproximadamente 2. 88.000 m: Aprox. 2. NJEC0724 Elementos de comprobación (Posible causa) + Bomba de inyección de combustible por control electrónico EC-687 . Podría dañarse el transistor de ECM.799 kg/cm2) Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0723 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.8316 bar.4V 316 PU Aproximadamente 2.907 kg/cm2) Aprox.848 kg/cm2) Aprox. tal como la tierra. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. 1.1V 314 L/R Aproximadamente 0. N° DE COLOR TERMIDE NAL CABLE 313 L/W ELEMENTO Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Bomba de inyección de combustible por control electrónico Estado [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí [El motor está funcionando] + Condición de calentamiento + Velocidad en ralentí DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0. 0. 78. dejarlo funcionando al ralentí.8895 bar. + La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente. 1. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM.7836 bar.. + Motor: Después de calentarlo. 12 .5V Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC P1690 0705 Se detecta una avería cuando .500 m: Aprox. 83. 0 m: Aprox.16 kPa (0.450 mg/st ON NJEC0722 SEN BARO + Interruptor de encendido: ON Altitud Aprox.95 kPa (0.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 EUROPA . 100. dejarlo funcionando al ralentí.36 kPa (0.YD Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). EC-688. 5. de nuevo. Tocar “BORRAR”. SIN CONSULT-II 1) 2) NJEC0725S02 3) 4) 5) Poner la llave de contacto en “ON”. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. de nuevo. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULTII. (Si el motor no funciona. 4. Si se detecta el DTC. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). 5. 4. EC-688. (Si el motor no funciona. girar el interruptor de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). 3. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. y esperar como mínimo 2 segundos. Procedimiento de diagnóstico 1 1. 3. NJEC0726 COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. y esperar como mínimo 2 segundos. Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705? Sí o No Sí No © © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico FIN DE LA REVISION EC-688 . Si se detecta el DTC. 1. EC-688. Quitar el contacto. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.YD Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II 1) 2) 3) NJEC0725 NJEC0725S01 SEF817Y 4) Poner la llave de contacto en “ON”. 2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. 2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. ir a “Procedimiento de diagnóstico”. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. EC-688. Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’.DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 Procedimiento de confirmación de DTC EUROPA . ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690? Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Llevar a cabo “Modo Prueba Diagnosis II” (resultados de autodiagnóstico) .

+ Durante el arranque Después de haberse puesto en marcha el motor. + Arrancando Se conecta el relé de incandescencia. Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM. Control Relé de incandesde cencia incan↓ descencia Bujías de incandescencia Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea superior a aproximadamente 75°C. permitiendo así que la corriente fluya a través de las bujías de incandescencia. SEF376Y EC-689 . permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía. el relé de incandescencia se apaga. El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se activa el relé de incandescencia. permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de incandescencia. DESCRIPCION DE COMPONENTES Bujía de incandescencia NJEC0760S02 NJEC0760S0201 La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura.Temperatura del erante motor refrigerante de motor Luz de incandescencia.YD Descripción NJEC0760 NJEC0760S01 Actuador Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Sensor temperatura refrig.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM EUROPA . la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura refrigerante motor. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximadamente 75°C: + Interruptor de encendido en “ON” Tras haber puesto la llave de contacto en “ON”. el relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor.

EC-689.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Terminales del ECM y valor de referencia EUROPA . [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está encendido [Interruptor de encendido en “ON”] + El indicador de incandescencia está apagado Aproximadamente 1V VOLTAJE BATERIA (11 . Podría dañarse el transistor de ECM. tal como la tierra.14V) DATOS (Voltaje de CC) 508 OR Indicador de incandescencia EC-690 .YD Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0761 Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM. N° DE TERMINAL 214 COLOR DE CABLE W/B ELEMENTO Relé de incandescencia Estado Consultar “DESCRIPCION DEL SISTEMA”. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.

YD Esquema de conexiones NJEC0762 HEC833 EC-691 .SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Esquema de conexiones EUROPA .

Quitar el contacto. sistema de alimentación de combustible. etc. enfriar el motor. SEF392YA Correcto o Incorrecto Correcto (Con CONSULT-II) Correcto (Sin CONSULT-II) Incorrecto © © © IR A 3. 5. y a continuación se apaga. SEF013Y 4.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico EUROPA . Montar correctamente. EC-692 . 3. Si es superior a 75°C. IR A 6. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.YD Procedimiento de diagnóstico 1 COMIENZO DE LA INSPECCION Comprobar el nivel de combustible. Confirmar que ‘‘SENS TEMP MOT’’ es inferior a 75°C. IR A 4. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 2. NJEC0763 2 COMPROBAR EL MONTAJE Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén montadas correctamente.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”. Seleccionar ‘‘SENS TEMP MOT’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II. 2. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. motor de arranque. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Corregir. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. 3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Con CONSULT-II 1.

36V.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Sin CONSULT-II 1.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA EUROPA . Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. Quitar el contacto. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 5. 5 1. 3. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1. esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. Si es inferior a 1. 4. enfriar el motor. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF431Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © FIN DE LA REVISION IR A 11. SEF442Z 3. COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto.36V. 2. 2. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Confirmar que el voltaje entre el terminal 347 del ECM (señal del sensor temperatura refrigerante motor) y masa es superior a 1. IR A 6. EC-693 . y a continuación se apaga. 4.5 segundos o más tras girar el interruptor de encendido a “ON”.

Conectores de la instalación M63. 1. Desconectar el conector de la instalación M32 del cuadro de instrumentos. Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) 2. 5. 3. 3. 7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 10. en la instalación o los conectores. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO Quitar el contacto. EC-694 . COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA Quitar el contacto. 4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 508 del ECM y el terminal 33 del cuadro de instrumentos. IR A 7. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. F102 2. SEF907Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 8. 8 1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.YD 6 1. 1. 9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. en la instalación o los conectores.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 2. Debe existir continuidad. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un comprobador. o el cortocircuito de suministro eléctrico. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Fusible de 10A 3. Desconectar el conector de la instalación M36 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de conexiones. 2. IR A 9.

12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Quitar el contacto. “Medidores e indicadores”. EC-695 . Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18. Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia. Consultar EL-141.YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. SEF391Y 3. 5 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador. Comprobar el voltaje entre los terminales 1. 11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA 1. 2. SEF420Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 13. Desconectar el relé de incandescencia. IR A 12. + Fusible de enlace de 60A + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y la batería © Reparar la instalación o los conectores.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 10 COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS EUROPA .

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de instalación de la bujía de incandescencia. 14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. 2. 15 COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y LA BUJIA DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA 1. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. Debe existir continuidad. en la instalación o los conectores. F35 + Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y ECM © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa. IR A 14. 16 COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones.YD 13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO 1. Consultar el esquema de conexiones. SEF433Y Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 17. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 214 del ECM y el terminal 2 del relé del incandescencia. + Conectores de la instalación E74. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 16. Consultar el esquema de conexiones. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia. 3. o el cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 15. en la instalación o los conectores. Sustituir el relé de incandescencia. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC-696 . o el cortocircuito de suministro eléctrico.SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Procedimiento de diagnóstico (Continuación) EUROPA . 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Debe existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

+ Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia. : 17. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.2. EC-553.3 kg-m) Correcto o Incorrecto Correcto Incorrecto © © IR A 18.5 N·m (1. Sustituir la bujía de incandescencia. 18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE FIN DE LA REVISION Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. + Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces. a continuación apretarla al par especificado usando una herramienta. extraerlo usando un escariador o una herramienta adecuada. © EC-697 .SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 17 COMPROBAR LA BUJIA DE INCANDESCENCIA EUROPA .YD Procedimiento de diagnóstico (Continuación) 1. sustituir la bujía de incandescencia por una de nueva. cambiarla por otra nueva.22. SEF434Y NOTA: + No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. 2. + Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado co