SentraNISSAN SENTRA B15 Motor SR20DE 4 PDF

Ing. Gerson Cordova probadordemodulos@gmail.
com
Rpc: 9454578783
Rpm:#956987217
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCION
EC
IG
MA
EM
LE
INDICE
QG18DE
Inyector ......................................................................62
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima
DIAGNO
STICO DE FALLAS.........................................15
y Tiempo de Encendido.............................................64
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacion de
DTC............................................................................15
avance al encendido/relacion de mezcla ..................66
PRECAUCIONES...........................................................21
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
Sistema de Sujecion Suplementario (SRS)
en marcha minima .....................................................78
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
CINTURON DE SEGURIDAD..................................21
DE ABORDO .................................................................81
Precauciones para el Sistema de Diagnostico en
Introduccion ...............................................................81
el Vehculo (OBD) del motor y T/A............................21
Deteccion Logica de Dos Viajes ...............................81
Precauciones .............................................................22
Informacion de Diagnostico Relacionado a
Diagramas Electricos y Diagnostico de Fallas..........25
Emisiones ..................................................................82
PREPARATIVOS............................................................26
Indicador de mal funcionamiento (MIL).....................97
Herramientas especiales de servicio.........................26
Tabla de Operacion del Sistema OBD ....................100
Herramientas Comerciales de Servicio .....................26
CONSULT-II .............................................................105
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Herramienta Generica de Exploracion (GST) .........125
Y EMISIONES ................................................................28
DIAGNO
STICO DE FALLAS - INTRODUCCION .......127
Ubicacion de Partes Componentes de Control de
Introduccion .............................................................127
Motor..........................................................................28
Flujo del trabajo .......................................................129
Esquema del circuito .................................................33
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INSPECCION
Esquema del sistema ................................................35
BASICA........................................................................131
Esquema de las mangueras de vaco.......................37
Inspeccion basica ....................................................131
Tabla del sistema.......................................................38
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCION
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
GENERAL ....................................................................147
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .......39
Tabla de Prioridades de Inspeccion DTC................147
Sistema de control de la inyeccion de
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................148
combustible................................................................39
Tabla Matriz de sntomas ........................................149
Distribuidor de encendido (DI) Sistema ....................42
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Control de corte de la climatizacion ..........................43
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................153
Control de corte de combustible (sin carga y a
Graficos de referencia para los principales
una alta velocidad del motor) ....................................43
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....158
Sistema de control de emisiones de vapores ...........44
Terminales del PCM y valores de referencia ..........160
Ventilacion positiva del carter....................................59
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES DE
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO.............61
ESPECIFICACIO
N .......................................................170
Liberacion de la presion de combustible...................61
Descripcion ..............................................................170
Comprobacion de la presion de combustible............61
Procedimientos de diagnostico................................172
Comprobacio
n del Regulador de Presion de
http://probadordemodulos.wix.com/probadorautomotriz
DIAGNOSTICO probadordemodulos@gmail.com
DE FALLAS PARA INCIDENTE
Combustible ...............................................................62
INTERMITENTE ...........................................................175
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Descripcio n ..............................................................175
Procedimientos de diagno stico................................175
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................176
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............176
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................182
Descripcion del componente ...................................182
Logica del diagnostico de abordo ...........................183
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................183
Comprobacion general del funcionamiento.............185
Esquema de conexiones .........................................186
Inspeccio n del componente.....................................190
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA .....191
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION....................................................196
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................202
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................207
(Continuacio n)
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA
DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.........219
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(CIRCUITO)..................................................................225
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE)..............234
(MONITOREANDO EL CAMBIO A RICO)..................240
(MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................247
EC-2
probadordemodulos@gmail.com
INDICE
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE
ALTO)...........................................................................258
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2)...............................................................266
Descripcio n ..............................................................266
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE
VOLTAJE MINIMO)......................................................272
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................282
(Continuacion)
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE
ALTO)...........................................................................302
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) ..........................310
Descripcio n ..............................................................310
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) ...................317
SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) .......................326
TANQUE DE COMBUSTIBLE.....................................335
EC-3
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
DTC P0217 PROTECCION CONTRA
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ...................................340
Descripcio n del sistema...........................................340
Causa Posible..........................................................341
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................359
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE.........................................360
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........367
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................371
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE) ........................................376
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) .................................................................382
Descripcio n ..............................................................382
Causa Posible..........................................................384
(Continuacio n)
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN EGR (CIRCUITO)......................................393
Descripcio n ..............................................................393
Causa Posible..........................................................395
CATALIZADOR DE TRES VAS .................................400
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) ...........................405
Causa Posible..........................................................406
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
(EVAP) (CIRCUITO).....................................................420
Descripcio n ..............................................................420
Causa Posible..........................................................420
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)........................426
Causa Posible..........................................................426
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................433
EC-4
INDICE
Causa Posible..........................................................433
GRANDE).....................................................................445
Causa Posible..........................................................445
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ..458
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................458
Causa Posible..........................................................458
DE COMBUSTIBLE .....................................................462
Causa Posible..........................................................462
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE .....................................................465
Causa Posible..........................................................465
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ........................................................469
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE
CONTROL AUXILIAR (AAC) ......................................473
Descripcio n ..............................................................473
(Continuacio n)
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA...................................482
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ............................491
DTC P0605 ECM .........................................................493
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE
VA
LVULAS DE ADMISION .........................................495
Descripcio n ..............................................................495
DTC P1111 SOLENOIDE DE CONTROL DE
TIEMPO DE VA
LVULAS DE ADMISION....................501
Funcionamiento .......................................................501
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO ............................................................506
Causa Posible..........................................................506
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA ...................................508
Descripcio n ..............................................................508
EC-5
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Causa Posible..........................................................510
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA (CIRCUITO) ..............531
Causa Posible..........................................................531
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE
CONTROL DE TIEMPO DE VALVULAS DE
ADMISION....................................................................537
DTC P1148, P1168 CONTROL DE ENLACE
CERRADO (BANCO 1)/(BANCO 2)............................542
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO
N DE
VACO PARA LA VALVULA DE TURBULENCIA .....544
Causa Posible..........................................................545
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).........................551
(Continuacio n)
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................566
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ........................568
Causa Posible..........................................................568
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................579
EGR..............................................................................584
Causa Posible..........................................................584
(ABIERTO) ...................................................................591
Descripcio n ..............................................................591
Causa Posible..........................................................593
PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA).............................600
Causa Posible..........................................................601
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGAS
PEQUEN
AS) ................................................................603
EC-6
INDICE
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) DE EMISIONES
EVAPORATIVAS .........................................................619
Descripcio n ..............................................................619
Causa Posible..........................................................620
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .......................631
Causa Posible..........................................................631
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................639
Causa Posible..........................................................639
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .........................651
Causa Posible..........................................................651
DE COMBUSTIBLE (SEN
AL DE TIERRA) ................660
Causa Posible..........................................................660
(Continuacio n)
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO).........663
Descripcio n ..............................................................663
Causa Posible..........................................................663
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO ......................................................669
Descripcio n ..............................................................669
Causa Posible..........................................................670
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACION DE T/A............................................681
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) .........................................................683
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con
T/M...........................................................................686
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con
TA.............................................................................688
INYECTOR ...................................................................689
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................694
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................698
EC-7
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION.....................................................705
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........709
Descripcio n ..............................................................709
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA ...............................714
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......723
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
(DES)............................................................................724
Regulador de presion de combustible.....................724
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido.................724
Medidor de flujo de aire...........................................724
Sensor de la temperatura del motor .......................724
Sensor de Temperatura del EGR ............................724
Bomba de combustible ............................................724
Va lvula AAC .............................................................724
Inyector ....................................................................724
Resistor....................................................................725
Sensor de posicio n de la mariposa.........................725
Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Caliente....................................................................725
Valor de Carga Calculado .......................................725
Sensor de la temperatura del aire de admisio n......725
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP..........................................................725
Precalentador del Sensor de Oxigeno Trasero
Caliente....................................................................725
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ..................725
Sensor de Temperatura del Combustible del
Tanque .....................................................................725
QG18DE
QG18DE (CALIF. MODELO CA) ................................726
(Continuacio n)
SR20DE
DIAGNOSTICO DE FALLAS -INDICE ........................727
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el
DTC..........................................................................727
PRECAUCIONES.........................................................733
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)
CINTURON DE SEGURIDAD................................733
Precauciones para el Sistema de Diagno stico en
el Vehculo (OBD) del motor y T/A..........................733
Precauciones ...........................................................734
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas........737
PREPARATIVOS..........................................................738
Herramientas especiales de servicio.......................738
Herramientas Comerciales de Servicio ...................738
Y EMISIONES ..............................................................740
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de
Motor........................................................................740
Esquema del circuito ...............................................743
Esquema del sistema ..............................................745
Esquema de las mangueras de vaco.....................746
Tabla del sistema.....................................................747
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .....748
Sistema de control de la inyeccio n de
combustible..............................................................748
Distribuidor de encendido (DI) Sistema ..................750
Control de corte de la climatizacio n ........................751
una alta velocidad del motor) ..................................752
Sistema de control de emisiones de vapores .........752
Ventilacion positiva del carter..................................768
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO...........770
Liberacio n de la presion de combustible.................770
Comprobacio n de la presio n de combustible..........770
Comprobacio n del Regulador de Presio n de
Combustible .............................................................771
Inyector ....................................................................772
Dispositivo de Apertura de la Mariposa de
Aceleracio n ..............................................................774
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de
avance al encendido/relacio n de mezcla ................775
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
en marcha minima ...................................................787
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO ...............................................................790
Introduccio n .............................................................790
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes .............................790
Informacio n de Diagno stico Relacionado a
Emisiones ................................................................791
Indicador de mal funcionamiento (MIL)...................805
EC-8
INDICE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD ....................808
CONSULT-II .............................................................813
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) .........833
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INTRODUCCIO
N .......835
Introduccio n .............................................................835
Flujo del trabajo .......................................................837
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INSPECCIO
N
BA
SICA........................................................................839
Inspeccio n ba sica ....................................................839
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ....................................................................854
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC................854
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................855
Tabla Matriz de sntomas ........................................856
Gra ficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....865
Terminales del ECM y valor de referencia ..............867
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES
ESPECIFICADOS ........................................................876
Descripcio n ..............................................................876
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE ...........................................................881
Descripcio n ..............................................................881
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................882
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............882
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................888
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA......897
AIRE DE ADMISION....................................................902
(Continuacio n)
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................908
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................913
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA
DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.........924
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO)........................................930
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL
LADO POBRE) ............................................................937
EC-9
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
(DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL
LADO RICO) ................................................................943
(DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) ..............................................................949
(DELANTERO) (VOLTAJE ALTO)..............................958
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO 1 (DELANTERO)........................................964
Descripcio n ..............................................................964
(MONITOREO DE VOLTAJE MINIMO) .......................969
(Continuacio n)
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................978
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
(VOLTAJE ALTO)........................................................996
Inspeccio n del componente...................................1000
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO 2 (TRASERO) ..........................................1002
Descripcio n ............................................................1002
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1002
Logica del diagnostico de abordo .........................1002
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1002
Esquema de conexiones .......................................1004
Procedimientos de diagno stico..............................1005
EC-10
INDICE
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO
POBRE)......................................................................1007
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
(LADO RICO).............................................................1014
TANQUE DE COMBUSTIBLE...................................1021
Descripcion del componente .................................1021
DTC P0217 PROTECCION CONTRA
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR .................................1026
Descripcio n del sistema.........................................1026
Causa Posible........................................................1027
Comprobacion general del funcionamiento...........1028
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1045
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE.......................................1046
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .......1053
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO
N DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD)........................................1057
(Continuacio n)
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE) ......................................1062
(CERRADO) ...............................................................1069
Descripcio n ............................................................1069
Causa Posible........................................................1071
VOLUMEN EGR (CIRCUITO)....................................1079
Descripcio n ............................................................1079
Causa Posible........................................................1080
CATALIZADOR DE TRES VAS ...............................1086
PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) .........................1091
Causa Posible........................................................1091
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
(EVAP) (CIRCUITO)...................................................1107
Descripcio n ............................................................1107
EC-11
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Causa Posible........................................................1108
Procedimientos de diagno stico.............................. 1110
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)...................... 1113
Descripcion del componente ................................. 1113
Data Monitor (Monitor Datos) ................................ 1113
Logica del diagnostico de abordo ......................... 1113
Causa Posible........................................................ 1113
Procedimiento de Confirmacio n DTC.................... 1114
Esquema de conexiones ....................................... 1115
Procedimientos de diagno stico.............................. 1116
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1120
Causa Posible........................................................1120
GRANDE)...................................................................1132
Causa Posible........................................................1132
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ......1145
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1145
Causa Posible........................................................1145
DE COMBUSTIBLE ...................................................1149
Causa Posible........................................................1149
DE COMBUSTIBLE ...................................................1152
(Continuacio n)
Causa Posible........................................................1152
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ......................................................1156
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE
CONTROL AUXILIAR (AAC) ....................................1160
Descripcio n ............................................................1160
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA.................................1169
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ..........................1178
DTC P0605 ECM .......................................................1181
TERMOSTATO ...........................................................1183
Causa Posible........................................................1183
DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ....1185
EC-12
INDICE
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).......................1187
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1203
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ......................1205
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ........................................1212
EGR............................................................................1217
Causa Posible........................................................1217
(ABIERTO) .................................................................1225
Descripcio n ............................................................1225
Causa Posible........................................................1227
PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA)...........................1233
(Continuacio n)
Causa Posible........................................................1233
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) DE EMISIONES
EVAPORATIVAS .......................................................1235
Descripcio n ............................................................1235
Causa Posible........................................................1236
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .....................1248
Causa Posible........................................................1248
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1256
Causa Posible........................................................1256
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .......................1268
Causa Posible........................................................1268
DE COMBUSTIBLE (SEN
AL DE TIERRA) ..............1277
EC-13
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Causa Posible........................................................1277
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO)........1280
Descripcio n ............................................................1280
Causa Posible........................................................1281
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO ....................................................1286
Descripcio n ............................................................1286
Causa Posible........................................................1287
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACION DE T/A..........................................1298
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) .......................................................1301
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con
T/M.........................................................................1304
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con
TA...........................................................................1305
INYECTOR .................................................................1306
SEN
AL DE ARRANQUE ...........................................1311
(Continuacio n)
BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................1315
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION...................................................1322
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE .........1327
Descripcio n ............................................................1327
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA .............................1332
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .....1344
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
(DES)..........................................................................1345
Regulador de presion de combustible...................1345
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido...............1345
Bobina de encendido.............................................1345
Medidor de flujo de aire.........................................1345
Sensor de la temperatura del motor .....................1345
Sensor de Temperatura del EGR ..........................1345
Bomba de combustible ..........................................1345
Va lvula AAC ...........................................................1346
Inyector ..................................................................1346
Resistor..................................................................1346
Sensor de posicio n de la mariposa.......................1346
Calentador del Sensor de Oxgeno 1 (Delantero)1346
Valor de Carga Calculado .....................................1346
Sensor de la temperatura del aire de admisio n....1346
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP........................................................1346
Calentador del Sensor de Oxgeno 2 (Trasero)....1346
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ................1346
Sensor de Temperatura del Combustible del
Tanque ...................................................................1346
EC-14
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el DTC
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el

DTC
NIEC0001
INDICE ALFABETICO PARA DTC
IG
NIEC0001S01
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
Pa gina de referencia
EC-148
ABSL PRES SEN/CIRC
P0105
EC-191
AIR TEMP SEN/CIRC
P0110
EC-196
A/T 1ST GR FNCTN
P0731
TA-302
A/T 2ND GR FNCTN
P0732
TA-309
A/T 3RD GR FNCTN
P0733
TA-315
A/T 4TH GR FNCTN
P0734
TA-321
Imposible accesar al PCM
A/T COMM LINE
P0600*2
EC-491
A/T DIAG COMM LINE
P1605
EC-681
A/T TCC S/V FNCTN
P0744
TA-335
ATF TEMP SEN/CIRC
P0710
TA-287
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-376
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-542
CLOSED LOOP-B2
P1168
EC-542
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-482
COOLANT T SEN/CIRC*3
P0115
EC-202
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-219
SEN PCG(DNT)
P1336
EC-579
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-371
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-360
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-360
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-360
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-360
ECM (PCM)
P0605
EC-493
EGR SYSTEM
P0400
EC-382
EGR SYSTEM
P1402
EC-591
EGR TEMP SEN/CIRC
P1401
EC-584
EGR VOL CONT/V CIR
P0403
EC-393
ENGINE SPEED SIG
P0725
ENG OVER TEMP
P0217
EC-340
ENG OVER TEMP
P1217*2
EC-551
EVAP GROSS LEAK
P0455
EC-445
EVAP PURG FLOW/MON
P1447
EC-639
EVAP SYS PRES SEN
P0450
EC-433
EVAP SMALL LEAK
P0440
EC-15
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
TA-298
EC-405
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)

Itemes
DTC*1
EVAP SMALL LEAK
P1440
EC-600
FUGA MUY PEQ EVAP
P1441
EC-603
C S O2 C1(B1)
P0135
EC-266
S O2 C1(B1)
P0130
EC-225
S O2 C1(B1)
P0131
EC-234
S O2 C1(B1)
P0132
EC-240
S O2 C1(B1)
P0133
EC-247
S O2 C1(B1)
P0134
EC-258
C S O2 C1(B2)
P0155
EC-603
S O2 C1(B2)
P0150
EC-225
S O2 C1(B2)
P0151
EC-234
S O2 C1(B2)
P0152
EC-240
S O2 C1(B2)
P0153
EC-247
S O2 C1(B2)
P0154
EC-258
FUEL LEVL SEN/CIRC
P0464
EC-465
FUEL LEVL SEN/CIRC
P1464
EC-660
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
EC-462
FUEL LV SE (SLOSH)
P0460
EC-458
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-326
FUEL TEMP SEN/CIRC
P0180
EC-335
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-473
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-568
CNT REG V ADM-B1
P1110
EC-495
CIR V REG V ADM B1
P1111
EC-501
CIRC S REG ADM-B1
P1140
EC-537
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325*2
EC-367
L/PRES SOL/CIRC
P0745
MAF SEN/CIRCUIT*3
P0100
EC-182
MULTI CYL MISFIRE
P0300
EC-360
NATS MALFUNCTION
P1610 - P1615*2
NO DTC IS DETECTED. NO SE DETECTA DTC PUEDEN

NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0000
O/R CLTCH SOL/CIRC
P1760
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
PNP SW/CIRC
P0705
PURG VOLUME CONT/V
P0443
PURG VOLUME CONT/V
P1444
EC-16
TA-346
SE-327
TA-367
EC-683
TA-282
EC-420
EC-619
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE

Itemes
DTC*1
S O2 C2(B1)
P0137
EC-272
S O2 C2(B1)
P0138
EC-282
S O2 C2(B1)
P0139
EC-292
S O2 C2(B1)
P0140
EC-302
S O2 C2(B2)
P0157
EC-272
S O2 C2(B2)
P0158
EC-382
S O2 C2(B2)
P0159
EC-292
S O2 C2(B2)
P0160
EC-302
C S O2 C2(B1)
P0141
EC-310
C S O2 C2(B2)
P0161
EC-310
SFT SOL A/CIRC*3
P0750
TA-351
SFT SOL B/CIRC*3
P0755
TA-355
SWIRL CONT SOL/V
P1130
EC-508
SWIRL CONT SOL/V
P1131
EC-531
SWL CON VC SW/CIRC
P1165
EC-544
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
THERMOSTAT FNCTN
P1126
TP SEN/CIRC A/T*3
P1705
TRTL POS SEN/CIRC*3
P0120
EC-207
TW CATALYST SYS-B1
P0420
EC-400
TW CATALYST SYS-B2
P0430
EC-400
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-669
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-663
VEH SPEED SEN/CIRC*4
P0500
EC-469
VEH SPD SEN/CIR A/T*4
P0720
VENT CONTROL VALVE
P0446
EC-426
VENT CONTROL VALVE
P1446
EC-631
VENT CONTROL VALVE
P1448
EC-651
IG
TA-330
EC-506
TA-359
TA-293
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-17
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
INDICE DE NO. DE PARTE PARA EL DTC

DTC*1
=NIEC0001S02
Itemes
Imposible accesar al PCM
EC-148
P0000
NO DTC IS DETECTED. NO SE DETECTA DTC PUEDEN

NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0100
MAF SEN/CIRCUIT*3
EC-182
P0105
ABSL PRES SEN/CIRC
EC-191
P0110
AIR TEMP SEN/CIRC
EC-196
P0115
COOLANT T SEN/CIRC*3
EC-202
P0120
THRTL POS SEN/CIRC*3
EC-207
P0125
*COOLAN T SEN/CIRC
EC-219
P0130
S O2 C1(B1)
EC-225
P0131
S O2 C1(B1)
EC-234
P0132
S O2 C1(B1)
EC-240
P0133
S O2 C1(B1)
EC-247
P0134
S O2 C1(B1)
EC-258
P0135
C S O2 C1(B1)
EC-266
P0137
S O2 C2(B1)
EC-272
P0138
S O2 C2(B1)
EC-282
P0139
S O2 C2(B1)
EC-292
P0140
S O2 C2(B1)
EC-302
P0141
C S O2 C2(B1)
EC-310
P0150
S O2 C1(B2)
EC-225
P0151
S O2 C1(B2)
EC-234
P0152
S O2 C1(B2)
EC-240
P0153
S O2 C1(B2)
EC-247
P0154
S O2 C1(B2)
EC-258
P0155
C S O2 C1(B2)
EC-266
P0157
S O2 C2(B2)
EC-272
P0158
S O2 C2(B2)
EC-282
P0159
S O2 C2(B2)
EC-292
P0160
S O2 C2(B2)
EC-302
P0161
C S O2 C2(B2)
EC-310
P0171
FUEL SYS-LEAN/BK1
EC-317
P0174
FUEL SYS-LEAN/BK2
EC-317
P0172
FUEL SYS-RICH/BK1
EC-326
P0175
FUEL SYS-RICH/BK2
EC-326
P0180
FUEL TEMP SEN/CIRC
EC-335
P0217
ENG OVER TEMP
EC-340
EC-18
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE

DTC*1
Itemes
IG
P0300
MULTI CYL MISFIRE
EC-360
P0301
CYL 1 MISFIRE
EC-360
P0302
CYL 2 MISFIRE
EC-360
P0303
CYL 3 MISFIRE
EC-360
P0304
CYL 4 MISFIRE
EC-360
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-367
P0335
SEN PCG/CIRC
EC-371
P0340
SEN/CIRC PAL
EC-376
P0400
EGR SYSTEM
EC-382
P0403
EGR VOL CONT/V CIR
EC-393
P0420
TW CATALYST SYS-B1
EC-400
P0430
TW CATALYST SYS-B2
EC-400
P0440
EVAP SMALL LEAK
EC-405
P0443
PURG VOLUME CONT/V
EC-420
P0446
VENT CONTROL VALVE
EC-426
P0450
EVAP SYS PRES SEN
EC-433
P0455
EVAP GROSS LEAK
EC-445
P0460
FUEL LV SE (SLOSH)
EC-458
P0461
FUEL LEVEL SENSOR
EC-462
P0464
FUEL LEVL SEN/CIRC
EC-465
P0500
VEH SPEED SEN/CIRC*4
EC-469
P0505
IACV/AAC VLV/CIRC
EC-473
P0510
CLOSED TP SW/CIRC
EC-482
A/T COMM LINE
EC-491
P0605
ECM (PCM)
EC-493
P0705
PNP SW/CIRC
TA-282
P0710
ATF TEMP SEN/CIRC
TA-287
P0720
VEH SPD SEN/CIR A/T*4
TA-293
P0725
ENGINE SPEED SIG
TA-298
P0731
A/T 1ST GR FNCTN
TA-302
P0732
A/T 2ND GR FNCTN
TA-309
P0733
A/T 3RD GR FNCTN
TA-315
P0734
A/T 4TH GR FNCTN
TA-321
P0740
TCC SOLENOID/CIRC
TA-330
P0744
A/T TCC S/V FNCTN
TA-335
P0745
L/PRESS SOL/CIRC
TA-346
P0750
SFT SOL A/CIRC*3
TA-351
P0325*2
P0600*2
EC-19
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE

DTC*1
Itemes
P0755
SFT SOL B/CIRC*3
TA-355
P1110
CNT REG V ADM-B1
EC-495
P1111
CIR V REG V ADM B1
EC-501
P1126
THERMOSTAT FNCTN
EC-506
P1130
V/S CONT TORB 1
EC-508
P1131
SWIRL CONT SOL/V
EC-531
P1140
CIRC S REG ADM-B1
EC-537
P1148
CLOSED LOOP-B1
EC-542
P1165
CIR INT SOL CONT TORB
EC-544
P1168
CLOSED LOOP-B2
EC-542
P1217*2
ENG OVER TEMP
EC-551
P1320
ENCENDIDO PRIM
SEN
EC-568
P1336
SEN PCG(DNT)
EC-579
P1401
EGR TEMP SEN/CIRC
EC-584
P1402
EGR SYSTEM
EC-591
P1440
EVAP SMALL LEAK
EC-600
P1441
FUGA MUY PEQ EVAP
EC-603
P1444
PURG VOLUME CONT/V
EC-619
P1446
VENT CONTROL VALVE
EC-631
P1447
EVAP PURG FLOW/MON
EC-639
P1448
VENT CONTROL VALVE
EC-651
P1464
FUEL LEVEL SEN/CIRC
EC-660
P1490
VC/V BYPASS/V
EC-663
P1491
VC CUT/V BYPASS/V
EC-669
P1605
A/T DIAG COMM LINE
EC-681
P1610 - P1615*2
NATS MALFUNCTION
SE-327
P1705
TP SEN/CIRC A/T*3
TA-359
P1706
P-N POS SW/CIRCUIT
P1760
O/R CLTCH SOL/CIRC
EC-683
TA-367
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
EC-20
PRECAUCIONES
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)

CINTURON DE SEGURIDAD
IG
NIEC0002
N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. El Sistema SRS esta disponible en el MODELO B15 NISSAN como sigue:
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
Un mantenimiento incorrecto, inclusive el desmontaje e instalacio n incorrectos del SRS, pueden
provocar lesiones personales debido a la activacio n involuntaria del sistema. Para remover el cable
espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector
Precauciones para el Sistema de Diagno stico

en el Vehculo (OBD) del motor y T/A
NIEC0003
El PCM tiene un Sistema de Diagno stico en el vehculo. Este encendera la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacio n o inspeccio n. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, va lvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionara n que se encienda la MIL.
Asegu rese de fijar y conectar correctamente los conectores despue s de haber terminado la reparacio n. Una deficiente fijacio n del conector puede originar que la la mpara MIL se encienda debido
a un circuito abierto. (Asegu rese de que el conector esta libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas, etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes, especialmente los relacionados con OBD pueden utilizar un
nuevo sistema para fijar los conectores de los Arneses.
Para la descripcio n y como desconectarlo, refie rase a la seccio n EL, Descripcio n, CONECTOR
DEL ARNES.
Asegu rese de que la fijacio n y ruta del arne s esta n correctas despue s de realizar cualquier reparacio n. La interferencia del arne s con el soporte, etc. puede originar que la la mpara MIL se
encienda debido a un corto circuito.
Asegu rese de conectar apropiadamente los tubos de hule despue s del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyeccio n de combustible, etc.
Asegu rese de borrar el co digo de falla (reparacio n terminada) de la PCM (Resultados del Autodiagno stico del Motor y de la TA) antes de entregar el vehculo al cliente.
EC-21
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones
SEF706Y
NIEC0005
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de

alimentacio n.
No trate de desconectar los cables del acumulador mientras el Motor esta funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del PCM,
gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte la
Terminal negativa del acumulador. Esto puede originar un
dan o en la ECM porque el voltaje de acumulador es aplicado al PCM au n si el interruptor este en posicio n OFF.
Antes de remover las partes, gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
No desensamble la PCM.
Si la terminal del acumulador es desconectada, la memoria regresara al valor programado en la PCM.
La PCM ahora empezara el auto control a partir del valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componentes por esta ligera variacio n.
Cuando conecte el conector del PCM, asegu rela con la

palanca de instalacio n ra pida, como se muestra a la
izquierda.
SEF707Y
SEF908W
Cuando conecte o desconecte el conector de la PCM,

tenga cuidado de no dan ar las terminales de la PCM
(doblarlas o romperlas.
Asegu rese de que las terminales no este n dobladas o
rotas cuando conecte el conector a las terminales del
PCM.
Asegu rese de instalar correctamente el conector del PCM.
Una deficiente instalacio n puede generar un alto voltaje
hacia la bobina y el condensador, debido a esto se puede
originar un tironeo y un dan o en los CI.
Mantenga el arne s por lo menos 10 cm (4 plg.) separado
SEF291H
de otro arne s, para prevenir
un malfuncionamiento en el
EC-22
PRECAUCIONES

Precauciones (Continuacio n)
sistema del PCM debido al ruido externo, deficiencia en la

operacio n de los CI, etc.
Mantenga secos los componentes del PCM y el arne s.
IG
MA
EM
LE
Antes de reemplazar el PCM, inspeccione las terminales y

valores de referencia y asegu rese que el PCM funciona
apropiadamente. Consulte EC-160.
SC
ME
TM
SEF704Y
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, realice el Comprobacio n de Funcionamiento General o

Procedimiento de Confirmacio n del DTC.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si se ha realizado
la reparacio n. La COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha realizado la reparacio n.
TA
AX
SU
SF
SEF217U
Cuando mida las sen ales en el PCM con un probador de

circuitos, nunca junte las dos puntas del probador.
Un contacto accidental de las dos puntas del probador
podra originar un corto circuito y dan ar el transistor de
potencia en el PCM.
Maneje el sensor de flujo de masa de are cuidadosamente
para evitar dan arlo.
No desensamble el medidor de flujo de masa de are.
Nunca limpie el medidor de flujo de masa de are con
ningu n tipo de detergente.
No desensamble el conjunto de la va lvula AAC-IAC.
Siempre que exista una pequen a fuga de are en el sistema de admisio n se va a originar una mayor falla.
No golpee o agite el sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE).
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF348NA
EC-23
PRECAUCIONES
Precauciones (Continuacio n)
No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga

gasolina la lnea.
Apriete la manguera de gasolina al par especificado.
SEF605X
No pise el pedal del acelerador durante el arranque.

Inmediatamente despue s del arranque, no sobrerrevolucione el motor innecesariamente.
No sobrerrevolucione el motor antes de apagarlo.
SEF709Y
a)
b)
SEF708Y
c)
d)
Cuando instale un C.B., radio localizador o tele fono mo vil,

considere los siguientes puntos ya que estos pueden
afectar en forma adversa los sistemas de control electro nicos dependiendo de su instalacio n.
Mantenga la antena alejada lo ma s posible de las unidades de control electro nico.
Mantenga la lnea de alimentacio n de la antena ma s de 20
cm (8 plg.) alejada del arne s de los controles electro nicos.
No permita que estos corran en forma paralela en una
distancia larga.
Ajuste la lnea de alimentacio n de la antena para mantener la relacio n de onda corta de radio.
Asegu rese de aterrizar el radio a la carrocera del vehculo.
Referente al modelo B15, -B1 indica el cilindro nu mero

1 y 4 y -B2 indica el cilindro nu mero 2 y 3.
SEF440Y
EC-24
PRECAUCIONES

Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas
NIEC0006
Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:

IG-12, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-9, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribucio n de corriente
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG-37, Como seguir la prueba de grupo en el diagnostico de
fallas
IG-26, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-25
PREPARATIVOS
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio
NIEC0007
Las formas actuales de las herramientas especiales Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales mostradas aqu.
Nu mero de herramienta
(No. Kent-Moore.)
Nombre de herramienta
Descripcio n
Para apretar o aflojar el Precalentador del Sensor
de Oxgeno Delantero con tuerca hexagonal de 22
mm (0.87
KV10117100
(J36471-A)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT379
Para apretar o aflojar el Precalentador del Sensor

de Oxgeno trasero
a: 22 mm (0.87 in)
KV10114400
(J-38365)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT636
Herramientas Comerciales de Servicio

NIEC0008
Descripcio n
Adaptador de tapo n de
combustible
(MLR-8382)
Comprobacio n de la presio n de apertura de la va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible
NT815
Localizar fugas del EVAP
Detector de fugas
(J41416)
NT703
Cuando aplique la presio n positiva a trave s del

puerto de servicio EVAP
Adaptador del puerto de

servicio EVAP
(J41413-OBD)
NT704
EC-26
PREPARATIVOS
Herramientas Comerciales de Servicio (Continuacio n)

Descripcio n
Limpiador de roscas de
los sensores de oxigeno
(J-43897-18)
(J-43897-12)
Reacondiciona las roscas del sistema de escape

antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo.
Utilcelo con el lubricante antibloqueo mostrado
abajo.
a: J-43897-18 18 mm con 1.5 mm de dia., para
el Sensor de Oxgeno de Zirconia
b: J-43897-12 12 mm con 1.25 mm de dia., para
el Sensor de Oxgeno de Titania
NT778
Lubricar la herramienta de limpieza de cuerdas de

los sensores de oxigeno cuando reacondicione las
cuerdas del sistema de escape.
Lubricante anti-desgaste
(PermatexTM 133AR o el
equivalente a la especificacio n MIL-A-907)
IG
MA
EM
LE
SC
NT779
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-27

Y EMISIONES
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor
Ubicacio n de Partes Componentes de Control

de Motor
NIEC0009
EC-28
LEC235

Y EMISIONES
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC236
EC-29

Y EMISIONES
LEC237
EC-30

Y EMISIONES
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC238
EC-31

Y EMISIONES
LEC239
EC-32

Y EMISIONES
Esquema del circuito
Esquema del circuito
NIEC0010
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
WEC191
EC-33

Y EMISIONES
Esquema del circuito (Continuacio n)
WEC380
EC-34

Y EMISIONES
Esquema del sistema
Esquema del sistema

PARA MODELOS CALIFORNIA
NIEC0011
NIEC0011S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-35
SEF441Y

Y EMISIONES
Esquema del sistema (Continuacio n)
EXCEPTO PARA MODELOS CALIFORNIA
NIEC0011S02
SEF442Y
EC-36

Y EMISIONES
Esquema de las mangueras de vaco
Esquema de las mangueras de vaco
NIEC0012
Refie rase a Diagrama del Sistema en EC-35 o EC-36 para el sistema de control de vaco.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF443Y
EC-37

Y EMISIONES
Tabla del sistema
Tabla del sistema

Input (Sensor)
*1:
*2:
*3:
*4:
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Medidor de flujo de aire
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Interruptor de encendido
Sensor de la mariposa
Interruptor PNP
Interruptor del acondicionador de aire
Sensor de detonaciones
Sensor de temperatura del EGR *1
Sensor de presio n del sistema de control
EVAP *1
Sensor de temperatura del tanque de combustible*1
Voltaje de la batera
Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de la temperatura del aire de admisio n
Sensor de presio n absoluta
Sensor de oxgeno 2 (trasero)
TCM (Mo dulo de control de la transmisio n)*2
Interruptor de posicio n de la mariposa cerrada*4
Carga ele ctrica
Sensor de posicio n del control de tiempo de
va lvulas de admisio n*1
Interruptor de retencio n de vacio para el control de turbulencia*1
Sensor de nivel de combustible *1
Sensor de presion de refrigerante
NIEC0013
Funcio n del PCM
Salida (Actuador)
Inyeccio n de combustible y control de la

relacio n de mezcla
Inyectores
Control de regulacio n de avance al encenTransistor de potencia

dido
Sistema de control de velocidad en ralent
Va lvula AAC
Control de tiempo de va lvulas de admisio n
Solenoide de control de tiempo

de va lvulas de admisio n
Control de la bomba de combustible
Rele de la bomba de combustible
Diagno stico automa tico
Compruebe la luz del motor

(En el tablero de instrumentos)
Control EGR
Va lvula de control de volumen

EGR
Control de la va lvula de control de torbellino
Va lvula solenoide de control de la

va lvula de control de torbellino
Control del sensor de oxgeno 1 y 2
Calentador del sensor de oxgeno

calentado
Control del flujo de purga del canister

EVAP
Va lvula solenoide de control del

volumen de purga del canister
EVAP
Control del radiador del ventilador
Rele (s) del ventilador del radiador
Control de corte de la climatizacio n
Rele del acondicio-nador de aire
Va lvula de control de ventilaDIAGNOSTICO EN EL VEHICULO para el

cio n del canister EVAP
sistema EVAP
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco
Estos sensores no son usados para controlar el sistema del motor. Son usados u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
El DTC relacionado a la TA no sera enviado al PCM.
Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
Este interruptor operara en lugar del sensor de posicio n de la mariposa para controlar las partes EVAP si el sensor falla.
EC-38
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y

DE LAS EMISIONES
Sistema de control de la inyeccio n de combustible
Sistema de control de la inyeccio n de

combustible
DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor
IG
NIEC0014
NIEC0014S01
Sen ales de entrada al PCM
Sensor de posicio n del a rbol de levas

(FASE)
Velocidad del motor y nu mero de

pisto n
Velocidad del motor
Cantidad de aire de admisio n
Temperatura del motor
Densidad de oxgeno en los gases de

escape
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Velocidad del vehculo
Sen al de arranque
Funcionamiento del acondicionador

de aire
Condicio n de cascabeleo del motor
Carga ele ctrica
Sen al de carga ele ctrica
Batera
Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n
Operacio n de la direccio n hidra ulica
Sensor de oxgeno 2 (trasero)*
Densidad de oxgeno en los gases de

escape
Presio n barome trica ambiental
Funcio n del
PCM
MA
Actuador
EM
LE
SC
ME
Inyeccio n
de combustible y
control de
la relacio n
de mezcla
TM
Inyector
TA
AX
SU
SF
MD
* Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
RS
Control basico de inyeccion de combustible
NIEC0014S02
El incremento de combustible inyectado esta determinado por el PCM. El PCM controla el tiempo que la va lvula permanece abierta (duracio n del pulso de inyeccio n). El incremento de combustible inyectado es un valor
programado en la memoria del PCM. El valor programado se preestablece mediante las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las sen ales de entrada (para velocidad del motor y
aire de admisio n) enviadas desde el sensor de posicio n del a rbol de levas y el sensor de flujo de aire de masa.
Compensaciones diversas del aumento/disminucion de la inyeccion de combustible
EC-39
AC
NIEC0014S03
Adema s, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operacio n como se enumeran a continuacio n.
<Incremento de combustible >
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracio n
Funcionamiento con el motor caliente
Cuando se cambia la palanca selectora de N a D (So lo modelos con T/A).
Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminucio n de Combustible>
CB
AM
SE
IDX

DE LAS EMISIONES
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Durante la operacio n a alta velocidad del vehculo
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
Control de Retroalimentacio n de la Mezcla (Control de enlace cerrado)
NIEC0014S04
SEF503YA
El sistema de realimentacio n de la relacio n de mezcla proporciona la mejor relacio n de mezcla de aire y

combustible para facilitar la conduccio n y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3
vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno 1 (delantero) en el mu ltiple de escape para monitorear si relacio n en el motor es rica o pobre. El PCM
ajusta la amplitud del pulso de inyeccio n de acuerdo a la sen al de voltaje del sensor. Para ma s informacio n
referente al sensor de oxgeno 1 (delantero), refie rase a EC-225. Este mo dulo mantiene la relacio n de mezcla dentro de la gama estoquiome trica (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.
El sensor de oxigeno 2 (trasero) esta localizado a la salida del catalizador de tres vas. Au n si las caractersticas del sensor de oxgeno 1 (delantero) cambian, la relacio n de mezcla de are - combustible es controlada
estequiome tricamente a trave s de la sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero).
Control de Enlace Abierto
NIEC0014S05
La condicio n del sistema de enlace abierto se refiere a que el PCM detecta cualquiera de las siguientes condiciones. El control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible
estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
Malfuncionamiento del sensor de oxgeno 1 (delantero) o su circuito
Deficiente activacio n del sensor de oxgeno 1 (delantero) a temperatura baja del agua de enfriamiento del
motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Control de autoaprendizaje de la relacion de mezcla
NIEC0014S06
El sistema de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmitida por el sensor de oxgeno 1 delantero. Esta sen al de retroalimentacio n es enviada despue s al PCM. El
PCM controla la relacio n de mezcla ba sica tan cerca como sea posible de la relacio n de mezcla teo rica. No
obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente como se concibio originalmente. Ambas
diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor de flujo de masa de aire) y cambios
caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la compensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
EC-40

DE LAS EMISIONES
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)
mezcla en su valor teo rico. La sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero) indica de cualquier forma si la relacio n de mezcla es rica o pobre comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desviacio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desviacio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
Regulacion de la inyeccion de combustible
IG
MA
EM
NIEC0014S07
LE
SC
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Secuencial del sistema de control de inyeccio n de combustible
NIEC0014S0701
El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se usa cuando el motor esta en funcionamiento.
Sistema de control de inyeccio n de combustible simulta nea
NIEC0014S0702
El combustible se inyecta simulta neamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o ciclo) del
motor. En otras palabras, las sen ales de pulso con la misma amplitud son simulta neamente transmitidas por
el PCM.
Los cuatro inyectores recibira n entonces las sen ales dos veces por cada tiempo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) esta en funcionamiento.
Corte de combustible
NIEC0014S08
Durante la deceleracio n o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacio n de combustible a cada cilindro.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-41

DE LAS EMISIONES
Distribuidor de encendido (DI) Sistema
Distribuidor de encendido (DI) Sistema

DESCRIPCIO
N
Sensor
NIEC0015
NIEC0015S01

(FASE)

pisto n
Velocidad del motor
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Sen al de arranque
Golpeteo del motor
Interruptor PNP
Batera
Descripcio n del sistema
Funcio n del
PCM
Control del
tiempo de
encendido
Actuador
Transistor de potencia
NIEC0015S02
SEF742M
El tiempo de encendido es controlado por el PCM para mantener la mejor relacio n de are - combustible en
diferentes condiciones de manejo del motor. El dato de tiempo de encendido es almacenado en la memoria
del PCM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El PCM recibe informacio n como la amplitud del pulso de inyeccio n y la sen al del sensor de posicio n del a rbol
de levas (FASE). Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. Ejemplo,
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el tiempo de encendido es verificado por el PCM de acuerdo a los datos
almacenados en su memoria.
Al arranque
En ralent
Con poco voltaje de la batera
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida hacia
el PCM. El PCM retrasa el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de detonacio n.
EC-42

DE LAS EMISIONES

DESCRIPCIO
N
Sensor
NIEC0016
Sen al de ON del acondicionador de

aire
Interruptor PNP
Posicio n de punto muerto
Angulo de apertura de la va lvula de

mariposa

(FASE)
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Sensor de presio n del refrigerante
Funcio n del
PCM
MA
Actuador
EM
Control de
corte de
aire acondicionado
LE
Rele del acondicio-nador de
aire
SC
ME
NIEC0016S02
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador esta pisado a fondo
A altas velocidades del motor.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es excesivamente alta
Cuando opera la direccio n hidra ulica durante baja velocidad del motor o baja velocidad del vehculo.
Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
Cuando la presio n del refrigerante es excesivamente alta o baja.

una alta velocidad del motor)
DESCRIPCIO
N
Sensor
IG
NIEC0016S01
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0017
NIEC0017S01
Interruptor PNP
Posicio n de punto muerto
Velocidad del motor

(FASE)

pisto n
Funcio n del
PCM
Actuador
RS
CB
Control de
corte de
combustible
Inyectores
EC-43
AC
AM
Si la velocidad del motor es superior a 2,500 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,500 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 2,000 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyeccio n de Combustible (MFI), EC-39.
MD
SE
IDX

DE LAS EMISIONES
Sistema de control de emisiones de vapores
Sistema de control de emisiones de vapores

DESCRIPCIO
N
NIEC0018
SEF444Y
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo sfera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n activado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tanque de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a trave s de la lnea de purga y conducido hacia el colector del mu ltiple de admisio n cuando el motor esta operando.
El solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta controlado por el PCM. Cuando el motor
opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
El solenoide de control de purga del canister EVAP tambie n desactiva la lnea de purga durante la desaceleracio n y marcha mnima EVAP.
INSPECCIO
N
Cartucho EVAP
NIEC0019
NIEC0019S01
Compruebe el cartucho EVAP de la manera siguiente:

1. Apriete la manguera de aire fresco.
2. Sople aire dentro del puerto A y compruebe que fluye libremente fuera del puerto B.
SEF428T
EC-44

DE LAS EMISIONES
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)
Par de apriete
NIEC0019S02
Apriete el canister EVAP como se muestra en la figura.

Asegu rese de que un nuevo sello O sea instalado adecuadamente entre el canister EVAP y la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
IG
MA
EM
LE
AEC778A
Va lvula de Alivio del Vaco del Tanque de Combustible

(Integrada dentro del tapo n de combustible)
NIEC0019S03
SEF445Y
NOTA:
Refie rase a las instrucciones del adaptador de tapo n de llenado de
combustible en el manual de servicio antes de realizar la siguiente
inspeccio n.
1. Limpie la caja de la va lvula.
2. Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula.
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90
lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to
0.48 lb/plg2)
3. Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de combustible como un conjunto.
PRECAUCION:
Use unicamente un tapon del tanque de combustible genuino
NISSAN como repuesto. Si se instala un tapon incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF943S
Valvula de Corte de Vaco y Valvula de Derivacion de la

MD
Valvula de corte de Vaco
NIEC0019S05
Consulte EC-669.
Valvula Solenoide de Control de Volumen de Purga del RS

Canister (EVAP) de Emisiones Evaporativas
NIEC0019S06
Consulte EC-420.
CB
Sensor de Temperatura del Combustible del Tanque

NIEC0019S08
Consulte EC-335.
AC
Puerto de Servicio EVAP
NIEC0019S09
La presio n positiva es entregada al sistema EVAP a trave s del

puerto de servicio EVAP. Si ocurre una fuga de vapor de combustible en el sistema EVAP, use un detector de fugas para detectar
la fuga.
AM
SE
IDX
SEF462UC
EC-45

DE LAS EMISIONES
Como Detectar una Fuga de Vapor de CombustibleNIEC0019S10
PEF838U
PEF917U
SEF200U
PRECAUCION:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No arranque el motor.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n
en el sistema EVAP.
NOTA:
La inadecuada instalacio n del adaptador al Puerto de Servicio
EVAP puede ocasionar una fuga.
Con el CONSULT-II
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Tambie n instale la bomba de presio n y la manguera.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE de WORK SUPPORT
MODE (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
5) Toque COMIENZO. Una gra fica d barras (despliegue de indicacio n de presio n) aparecera en la pantalla.
6) Aplique presio n positiva al sistema EVAP hasta que el indicador de presio n alcance la mitad de la gra fica de la barra.
7) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
Sin CONSULT-II
1) Instale fijamente el adaptador del puerto de servicio EVAP al
puerto de servicio EVAP y a la bomba de presio n con el medidor de presio n al adaptador del puerto de servicio EVAP.
2) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la va lvula de control de apertura del canister EVAP y a la va lvula de
desviacio n de la va lvula de corte de vaco para hacer un sistema EVAP cerrado.
3) Para localizar la fuga, suministre presio n positiva al sistema
EVAP hasta que el medidor de presio n indique 1.38 a 2.76 kPa
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
4) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
5) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
SEF865Y
EC-46

DE LAS EMISIONES
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
NIEC0020
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF446Y
EC-47

DE LAS EMISIONES
NOTA:
No use agua jabonosa o ningu n tipo de solvente al instalar las mangueras de vaco o las mangueras
de purga.
EC-48
WEC362

DE LAS EMISIONES
RECUPERACION DE VAPOR DE COMBUSTIBLE DE LLENADO EN EL VEHICULO (ORVR)NIEC0502

NIEC0502S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF206VA
Desde el comienzo del llenado, la presio n del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presio n
alcanza el valor preestablecido de presio n de apertura de la va lvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Despue s que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la va lvula de
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lnea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absorbido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmo sfera.
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la va lvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conduccio n.
La RCV siempre esta cerrada durante la conduccio n y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO:
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegu rese de observar lo siguiente:
Coloque un letrero de PELIGRO: INFLAMABLE en su taller.
Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos
de su a rea de trabajo.
Asegu rese de proveer su taller con un extinguidor de CO2.
PRECAUCION:
Antes de remover las partes de las lneas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de
e ste firmemente.
b) Libere la presio n de la lnea de combustible. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible,
EC-61.
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido.
No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar dan os en las mangueras.
Despue s de la instalacio n, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexio n.
No intente llenar completamente el tanque de combustible despue s de que la pistola de llenado
de combustible se desactiva automa ticamente.
El sobrellenado continuo puede originar un derrame de combustible en forma atomizada y provocar un posible incendio.
EC-49
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DE LAS EMISIONES
Procedimientos de diagno stico
NIEC0502S02
Sntoma: El olor a gasolina que proviene del canister EVAP es muy fuerte.
1
NIEC0502S0201
COMPRUEBE EL CANISTER EVAP
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
COMPRUEBE SI EL CANISTER EVAP ESTA SATURADO DE AGUA
Se drena agua del canister EVAP?
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 7.
REEMPLACE EL CANISTER EVAP
Reemplace el canister EVAP con uno nuevo.
VAYA A 4.
EC-50

DE LAS EMISIONES
4
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE EL SEPARADOR DE AGUA

Compruebe
Compruebe
Compruebe
Compruebe
visualmente la entrada del separador de agua en busca de nidos de insectos.

visualmente si hay grietas o fisuras en la apariencia.
visualmente si hay grietas o fisuras en la manguera.
que A y C no esta n obstruidos soplando aire en B tapando A, y luego tapando C.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
5. En caso de que este n mal los pasos 2 - 4, reemplace las partes.

NOTA:
No desensamble el separador de agua.
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el separador de agua.
TM
TA
DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
AX
Repare o reemplace la manguera EVAP.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-51

DE LAS EMISIONES
6
1.
2.
a.
b.
c.
3.
4.
a.
b.
c.
d.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CORTE DE VAPOR DE LLENADO EVAP

Con el CONSULT-II
Remueva el tanque de combustible. Consulte AM-6, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Drene el combustible del tranque como sigue:
Remueva la manguera de alimentacio n localizada en la unidad sensora de combustible.
Conecte un extremo de la manguera adicional a la unidad sensora de nivel de combustible en lugar de la manguera
removida y el otro extremo al tanque de combustible.
Drene el combustible usando el FUEL PUMP RELAY (RELE BOMB COMB) en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no este atorada en la posicio n cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
Compruebe que la va lvula de corte de vapor EVAP no este trabada en la posicio n abierta como sigue.
Conecte la bomba de vaco a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vas.
Remueva el medidor de combustible junto con la unidad sensora de nivel de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
Aplique presio n de vaco en los extremos de ambas mangueras A y B [13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 pulg.Hg)] con la
unidad sensora de nivel de combustible mantenida abierta y verifique que la presio n sea aplicada.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
EC-52

DE LAS EMISIONES
7
1.
2.
a.
b.
3.
4.
a.
b.
c.
d.

Sin CONSULT-II
Remueva la unidad sensora de combustible.
Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
Remueva la unidad sensora de combustible junto con la unidad sensora de nivel de combustible.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF246Y
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-53

DE LAS EMISIONES
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE LLENADO
1. Remueva el tapo n del tanque de combustible.

2. Compruebe el flujo de aire en los extremos de las mangueras A y B.
Sople aire por el extremo de la manguera B. El aire debe fluir libremente hacia el interior del tanque.
3. Sople aire en el extremo de la manguera A y compruebe que no hay fugas.
4. Aplique presio n a ambos extremos de las mangueras A y B [20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg)] usando una bomba de
presio n y un conector adecuado de 3 vas. Compruebe que no hay fugas.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
Reemplace la va lvula de control de llenado junto con el tanque de combustible.
Sntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible.
NIEC0502S0202
1
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
EC-54

DE LAS EMISIONES
Se drena agua del canister EVAP?
IG
MA
EM
LE
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No
VAYA A 6.
SC
ME
REEMPLACE EL CANISTER EVAP
Reemplace el canister EVAP con uno nuevo.
4
1.
2.
3.
4.
TM
VAYA A 4.
TA

Compruebe
Compruebe
Compruebe
Compruebe

AX
SU
SF
MD
RS
SEF829T

NOTA:
CB
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
AM
SE
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
Repare o reemplace la manguera EVAP.
EC-55
IDX

DE LAS EMISIONES
COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VENTILACION Y LOS TUBOS DE VENTILACION
Compruebe las mangueras y los tubos entre el canister EVAP y la va lvula de control de llenado si esta obstruida,
agrietada, floja o mal conectada.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Repare o reemplace las mangueras y los tubos.
COMPRUEBE EL CUELLO DEL TUBO DE LLENADO
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n si esta n obstruidas, abolladas o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace el cuello del tubo de llenado.

Sople aire por el extremo de la manguera B. El aire debe fluir libremente hacia el interior del tanque.
3. Sople aire en el extremo de la manguera A y compruebe que no hay fugas.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
BIEN (sin CONSULT-II)
VAYA A 10.
MAL
EC-56

DE LAS EMISIONES
9
1.
2.
a.
b.
c.
3.
4.
a.
b.
c.
d.

Con el CONSULT-II
Remueva la manguera de alimentacio n localizada en la unidad sensora de combustible.
Conecte un extremo de la manguera adicional a la unidad sensora de nivel de combustible en lugar de la manguera
removida y el otro extremo al tanque de combustible.
Drene el combustible usando el FUEL PUMP RELAY (RELE BOMB COMB) en el modo ACTIVE TEST (TEST
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF246Y
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-57

DE LAS EMISIONES
10
1.
2.
a.
b.
3.
4.
a.
b.
c.
d.

Sin CONSULT-II
Remueva la unidad sensora de combustible.
Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
COMPRUEBE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe el cuello del tubo de llenado y la manguera conectada al tanque de combustible si esta n obstruidos, abollados o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Reemplace el tubo de llenado de combustible.
EC-58

DE LAS EMISIONES
12
COMPRUEBE VALVULA DE UN SENTIDO -I
Compruebe la va lvula de un-sentido si esta obstruida.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
Repare o reemplace la va lvula de combustible de un-sentido junto con el tanque de

combustible.
MA
EM
13
COMPRUEBE LA VALVULA DE UN-SENTIDO -II
LE
1. Asegu rese que el combustible es drenado del tanque.

2. Remueva el tubo de llenado de combustible y la manguera.
3. Compruebe la operacio n de la va lvula de combustible de un-sentido como sigue.
Cuando se introduce un palo, la va lvula debe abrirse, cuando quite el palo esta debe cerrarse.
SC
ME
TM
SEF665U
TA
No deposite o tire ningu n tipo de material dentro del tanque.
AX
BIEN o MAL
BIEN
MAL
Reemplace el tubo de llenado de combustible o reemplace la va lvula de combustible de

un-sentido junto con el tanque de combustible.
Ventilacion positiva del carter

DESCRIPCIO
N
SU
SF
NIEC0022
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF921W
EC-59

DE LAS EMISIONES
Ventilacion positiva del carter (Continuacio n)
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu ltiple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admisio n bajo todas las condiciones.
INSPECCIO
N
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter)
NIEC0023
NIEC0023S01
Con el motor en marcha mnima, remueva la va lvula PCV de la

cubierta de balancines. Una va lvula que funcione correctamente
hara una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe
sentirse un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca un dedo
en la entrada de la va lvula.
SEF244Q
Manguera de ventilacio n
1.
2.
NIEC0023S02
Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas

tienen fugas.
Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.
ET277
EC-60
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO

Liberacio n de la presion de combustible
Liberacio n de la presion de combustible
NIEC0024
Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presio n de combustible de la lnea de combustible para eliminar
el peligro.
CON EL CONSULT-II
1.
2.
LEC297
3.
4.
NIEC0024S01
Arranque el motor.
Realice FUEL PRESSURE RELEASE (LIB PRES COMB)en
el modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el
CONSULT-II.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
PEF823K
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
NIEC0024S02
Quite el fusible de la bomba de combustible.

Arranque el motor.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF y vuelva a conectar
el fusible de la bomba de combustible.
TA
AX
SU
SF
LEC298
Comprobacio n de la presio n de combustible
NIEC0025
Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible use,

siempre abrazaderas nuevas.
Asegu rese de que el tornillo de la abrazadera no hace
contacto con las piezas adyacentes.
Use un destornillador dinamome trico para apretar las
abrazaderas.
Use un mano metro para comprobar la presio n del combustible.
No verifique la presio n de combustible con el sistema
LEC314
funcionando. El medidor de presio n de combustible
puede indicar una lectura incorrecta.
1. Suelte la presio n de combustible totalmente.
2. Desconecte la manguera de combustible del tubo de alimentacio n (lado del motor).
3. Instale el medidor de presio n de combustible entre la manguera de combustible y el tubo de alimentacio n.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
5. Lea la indicacio n del mano metro de combustible.
En marcha mnima:
Con la manguera de vaco conectada
Aproximadamente
235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
EC-61
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Comprobacio n de la presio n de combustible (Continuacio n)
Con la manguera d vaco desconectada

Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/plg2)
Si los resultados no son satisfactorios, realice la Comprobacio n del Regulador de Presio n de Combustible, EC-62.
Comprobacio n del Regulador de Presio n de

Combustible
NIEC0026
1.
SEF718B
Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tape el mu ltiple de admisio n con un tapo n de hule.
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regulador de la presio n de combustible.
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N
NIEC0027
WEC332
EC-62
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO

Inyector (Continuacio n)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
SEF703X
12.
13.
14.
Suelte la presio n de combustible totalmente. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible, EC-61.

Remueva el cable del acelerador.
Remueva los soportes del mu ltiple de admisio n.
Remueva los soportes junto con la manguera del PCV.
Desconecte los conectores del circuito del inyector.
Desconecte la manguera de vaco del regulador de presio n de
combustible del mu ltiple de admisio n.
Desconecte las mangueras de combustible del conjunto del
tubo de combustible.
Quite los inyectores con el tubo de combustible.
Expanda y quite los clips que sujetan a los inyectores de
combustible.
Extraiga los inyectores en forma recta de los tubos de combustible.
Tenga cuidado de no dan ar las boquillas de los inyectores durante la remocio n.
No tire o golpee los inyectores.
Instale cuidadosamente los sellos O, incluyendo el sello usado
con el regulador de presio n.
Lubrique los sellos O con aceite de motor.
Tenga cuidado de no dan ar los sellos O con las herramientas de servicio, las un as o con los clips. No estire o
doble los sellos O.
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.
Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.
Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.
Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de
los inyectores.
Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los
clips.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
15. Apriete las tuercas de fijacio n del tubo de combustible en dos

pasos.
: Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie)
1er paso:
12 - 13 (1.2 - 1.4, 9 - 10)
2do paso:
17 - 23 (1.7 - 2.4, 13 - 17)
16. Instale todas las partes removidas en el orden inverso a la
remocio n.
SEF448Y
EC-63
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Inyector (Continuacio n)
PRECAUCION:
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, compruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n.
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima

y Tiempo de Encendido
NIEC0666
VELOCIDAD DE RALENT:
NIEC0666S01
Me todo A
Con el CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima en DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Con el GST
Verifique la velocidad de marcha mnima en el MODO 1 con GST.
SEF058Y
Me todo B (Utilizando el cable de captacio n)

Verifique la velocidad de marcha mnima usando el cable de captacio n como se muestra en la figura.
SEF453Y
REGULACIO
N DE AVANCE AL ENCENDIDO
NIEC0666S02
Puede usar cualquiera de los dos mecanismos siguientes.

Me todo A
1) Conecte la la mpara de luz estrobosco pica al cable de captacio n como se muestra en la figura.
2) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
SEF450Y
Me todo B
1) Quite la bobina de encendido No. 1.
2) Conecte la bobina de encendido No. 1 y la buja No. 1 con un
cable adecuado de alta tensio n como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
3) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
SEF451Y
EC-64
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF166Y
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-65
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de

avance al encendido/relacio n de mezcla
=NIEC0028
PREPARATIVOS
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
NIEC0028S01
Asegu rese de que las piezas siguientes esta n en buenas condiciones.

Batera
Sistema de encendido
Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeracio n
Fusibles
Conector del PCM
Mangueras de vaco
Sistema de admisio n de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del aceite, etc.)
Presio n de combustible
Compresio n del motor
Funcionamiento de la va lvula EGR
Va lvula de la mariposa
EVAP SYSTEM
En modelos equipados con aire acondicionado, las comprobaciones deben hacerse cuando el aire acondicionado esta en la posicio n OFF.
En modelos equipados con transmisio n automa tica, cuando compruebe las rpm de marcha mnima, el
tiempo inicial de encendido y la relacio n de mezcla, las comprobaciones deben hacerse cuando la palanca
selctora este en la posicio n P o N.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ma s de 40 cm (15,7 pulg.) dentro del tubo de escape.
Apague los faros, el soplador de la calefaccio n y el desempan ador de la luneta trasera.
Coloque las ruedas en posicio n de marcha recta.
Haga las comprobaciones despue s de que se haya parado el ventilador del radiador.
EC-66
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de avance al encendido/relacio n de mezcla (Continuacio n)
Secuencia general de inspeccio n
NIEC0028S0101
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF554Y
NOTA:
Si un vehculo contiene una parte que opere fuera de las especificaciones de disen o sin que se ilumine ninguna luz MIL, la parte no debera ser reemplazada antes de la prueba de emisiones a menos
que se determine que la parte ha sido manipulada y/o abusada de tal forma que el sistema de diagno stico no pueda detectar la falla.
AC
AM
SE
IDX
EC-67
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
1
=NIEC0028S02
COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe visualmente lo siguiente:

Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
Funcionamiento de la va lvula EGR
Conectores ele ctricos
Junta
Operacio n del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n
2. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
Asegu rese de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF976U
3. Abra el capo del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SEF977U
4. asegu rese que no se despliega DTC en el CONSULT-II o en GST.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al Procedimiento de Diagno stico correspondiente.
VAYA A 3.
EC-68
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
COMPRUEBE LA REGULACION DE AVANCE AL ENCENDIDO.
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm)dos o tres veces sin carga, despue s haga funcionar el motor en marcha
mnima durante 1 minuto.
IG
MA
EM
LE
SEF978U
3. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
SC
ME
TM
TA
WEC244
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
5. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
AX
SU
SF
MD
LEC245
RS
T/M: 92 APMS
T/A: 92 APMS (en la posicio n P o N)
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
Compruebe lo siguiente:
Compruebe el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-376.
Compruebe el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-371, EC-579.
Verifique el funcionamiento del PCM instalando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
VAYA A 3.
EC-69
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
5
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.

Con el CONSULT-II
Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor.
Acelere el motor a 2,000 rpm durante 2 minutos con carga y luego de jelo en marcha mnima por lo menos 1 minuto.
Lea la velocidad de marcha mnima en EL MODO DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
SEF058Y
T/M: 62550 rpm

T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
1.
2.
3.
4.
Sin CONSULT-II
Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor.
Acelere el motor a 2,000 rpm durante 2 minutos con carga y luego de jelo en marcha mnima por lo menos 1 minuto.
Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
BIEN o MAL
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 6.
COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA
Realice de nuevo la prueba No. 5.

BIEN o MAL
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe la va lvula AAC y ca mbiela si es necesario. Consulte EC-473.
Compruebe el circuito de la va lvula AAC y repa relo si fuera necesario. Consulte EC-477.
Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
Con
CONSULT-II
VAYA A 8.
Sin
CONSULT-II
VAYA A 9.
EC-70
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Verifique la sen al del SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)
Con el CONSULT-II
2. Vea M S O2 C1(B1) en el modo MONITOR DE DATOS.
3. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) ma s de 5 veces durante 10 segundos.
IG
MA
EM
LE
SEF449Y
1 vez : RICA POBRE RICA

2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL (El monitor no fluctu a.)
VAYA A 17.
MAL (El monitor fluctu a

menos de 5 veces.)
VAYA A 10.
TM
TA
AX
Sin CONSULT-II
2. Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
3. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
VAYA A 12.
MAL (El voltaje no fluctu a.)
VAYA A 17.
MAL (El voltaje fluctu a

menos de 5 veces.)
VAYA A 10.
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
SU
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-71
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxigeno 1 (delantero) (banco 1).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Vea M S O2 C1(B1) en el modo de MONITOR DE DATOS.
Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) ma s de 5 veces durante 10 segundos.
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxigeno 1 (delantero) (banco 1).
Coloque las puntas del voltmetro entre la terminal 94 y tierra.
Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
VAYA A 12.
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 11.
11
1. Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
2. Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-182.
3. Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Limpie o cambie si fuera necesario.
4. Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-202.
5. Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
VAYA A 3.
EC-72
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
AL DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 2)

VERIFIQUE LA SEN
12
Con el CONSULT-II
1. Vea M S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
2. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) ma s de 5 veces durante 10 segundos.
IG
MA
EM
LE
SEF449Y

ME
BIEN o MAL
BIEN
MAL (El monitor no fluctu a.)
VAYA A 16.
MAL (El monitor fluctu a

menos de 5 veces.)
VAYA A 14.
13
SC
TM
TA

VERIFIQUE LA SEN
Sin CONSULT-II
1. Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
2. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
MAL (El voltaje no fluctu a.)
VAYA A 16.
MAL (El voltaje fluctu a

menos de 5 veces.)
VAYA A 14.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-73
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO

VERIFIQUE LA SEN
14
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 2).
Vea M S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 2).
Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN
MAL
VAYA A 15.
15
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-182.
Verifique el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y su circuito. Consulte EC-202.
Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
16
1.
2.
3.
4.
VAYA A 5.
VERIFIQUE EL SENSOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 2)

Pare el motor y desconecte el cable de masa de la batera.
Desconecte el conector del PCM.
Desconecte conector del sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 2).
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del PCM y la terminal 1 del conector del sensor de oxgeno 1
(delantero) (banco 2).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-228.
Debe existir continuidad:
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
VAYA A 18.
EC-74
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
17
1.
2.
3.
4.
VERIFIQUE EL ARNES DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)

Pare el motor y desconecte el cable de masa de la batera.
Desconecte el conector del PCM.
Desconecte el conector del sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1).
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 y la terminal 1 del conector del sensor del sensor de oxgeno
1 (delantero) (banco 1).
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
VAYA A 18.
18
LE
REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace el arne s entre el PCM y el sensor de oxgeno.
19
1.
2.
3.
4.
SC
VAYA A 5.
ME
PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE % CO

Con el CONSULT-II
Vuelva a conectar el conector del arne s del PCM y el cable de tierra del acumulador.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione TEMP MOT en el modo TEST ACTIVO.
Fije TEMP MOT a 5C (41F) tocando DWN y Qd.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF712Y
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 k) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
MD
RS
CB
AC
AM
SEF982UA
VAYA A 20.
SE
IDX
EC-75
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
20
Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
SEF976U
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mnima.
SEF978U
3. Compruebe el porcentaje de CO.

0 - 8% de CO de ralent
4.
Sin CONSULT-II
Despue s de comprobar el porcentaje de CO.
a. Desconecte el resistor de las de las terminales del sensor de temperatura de agua de enfriamiento.
b. Conecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor al sensor de temperatura del motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
VAYA A 22.
EC-76
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
AL
VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1/BANCO 2) SEN
21
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
Vea S O2 C1(B1) y S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
Fije las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal 94 o 62 del PCM y tierra.
Asegu rese que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5 veces durante 10 segundos a 2,000rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
IG
MA
EM
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 22.
22
TM
TA
Conecte los conectores de los arneses de los precalentadores de los sensores de oxigeno delanteros.
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
Verifique el sensor de flujo de masa de are y su circuito. Consulte EC-182.
Verifique el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y su circuito. Consulte EC-202.
Verifique el funcionamiento del PCM instalando otro PCM en buenas condiciones.
VAYA A 5.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-77
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Aprendizaje (programacion) del volumen de

aire en marcha minima
=NIEC0503
DESCRIPCIO
N
SEF452Y
NIEC0503S01
Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire de marcha

mnima es una operacio n para aprender (programar) el volumen
de aire en marcha mnima que mantiene a cada motor dentro del
rango especificado. Debe ser llevado a cabo bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
Cada vez que la va lvula AAC-IACV, cuerpo de la mariposa de
aceleracio n o PCM son reemplazado.
La velocidad de marcha mnima o el tiempo de encendido
esta n fuera de especificacio n.
PRE-ACONDICIONAMIENTO
SEF454Y
SEF455Y
NIEC0503S02
Antes de realizar el Aprendizaje (programacio n) del volumen de

aire en marcha mnima , asegu rese que se cumplen todas las
condiciones siguientes.
El aprendizaje (programacio n) sera cancelado si cualquiera de las
siguientes condiciones no se cumple por tan solo un momento.
Voltaje del acumulador: Ma s de 12.9V (En marcha mnima)
temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 95C
(158 - 203F)
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga ele ctrica: OFF
(Aire acondicionado, faros, desempan ador del cristal trasero)
En los vehculos equipados con sistema de luz de da, si el
freno de estacionamiento esta aplicado antes de que se arranque el motor este no se iluminara .
Motoventilador de enfriamiento: No opera
Volante de direccio n: Neutral (Posicio n recta al frente)
Velocidad del vehculo: Detenido
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
Con el CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
NIEC0503S03
NIEC0503S0301
Gire el interruptor en ON y espere por lo menos 1 segundo.

Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el ttulo
PRE-ACONDICIONAMIENTO (mencionado previamente)
esta n en buena condicio n.
menos 5 segundos.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 30
segundos.
Seleccione APRN VOL AIRE RLNT en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
Toque START (COMIENZO) y espere 20 segundos.
Asegu rese que se despliegue CMPLT en la pantalla del
CONSULT-II. Si se despliega INCMP, el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no se llevara a cabo correctamente. En este caso, encuentre la causa
de la falla a trave s de la referencia en la NOTA de la siguiente
pa gina.
EC-78
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
10. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.
IG
PUNTO
ESPECIFICACION
Velocidad de ralent
T/M: 62550 rpm

MA
Regulacio n de avance T/M: 92 APMS

al encendido
EM
LE
Sin CONSULT-II
NIEC0503S0302
1.
2.
SEF837X
Gire el interruptor en ON y espere por lo menos 1 segundo.

menos 10 segundos.
3. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
4. Verifique que todos los puntos en listados en PRECONDICIONES, de la seccio n EC-78, este n correctos.
5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
6. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 30
segundos.
7. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n de la
mariposa (cafe ), despue s cone ctelo nuevamente dentro de los
5 segundos siguientes.
8. espere 20 segundos.
9. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima este dentro de
la especificacio n. Si no es as, el resultado estara incompleto.
En este caso, encuentre la causa del problema consultando la
NOTA siguiente.
10. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
PUNTO
ESPECIFICACION
MD
Velocidad de ralent
T/M: 62550 rpm

RS
Regulacio n de avance T/M: 92 APMS

al encendido
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, proceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este completamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de aceleracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-131.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
EC-79
CB
AC
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)
5)
Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre despue s de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
EC-80
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE

DIAGNOSTICO DE ABORDO
Introduccio n
Introduccio n
NIEC0029
El PCM tiene un sistema de diagno stico a bordo, el cua l detecta las fallas relacionadas con los actuadores
y sensores del motor. El PCM graba tambie n informacio n de varios diagno sticos relacionados con las emisiones:
Informacio n de diagno stico relacionada a emisiones
MA
Modo SAE
Co digo de avera de diagno stico (DTC)
Modo 3 de SAE J1979
Cuadro Temporal de Datos Grabados
Modo 2 de SAE J1979
Co digo de Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT)
Modo 1 de SAE J1979
Co digo de Diagno stico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje)
Modo 7 de SAE J1979
IG
EM
LE
Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er Viaje

Valores de Prueba y Lmites de Prueba
Modo 6 de SAE J1979
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable
: No aplicable
DTC
DTC de 1er
viaje
Cuadro Temporal
de Datos Grabados
Cuadro Temporal
de Datos Grabados de 1er Viaje
Co digo SRT
Valor de
Prueba
CONSULT-II
GST
X*1
ME
TM
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagno stico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se encendera cuando la misma falla es detectada en
dos viajes consecutivos (dos viajes de deteccio n lo gica), o cuando el PCM activa el modo de salva la falla.
(Consulte EC-148.)
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes
SC
TA
AX
NIEC0030
Cuando una falla es detectada la primera vez, el DTC del 1er. Viaje y el cuadro temporal de datos grabados
del 1er. Viaje son almacenados en la memoria del PCM. La MIL no se encendera en esta etapa. <1st trip>
Si la misma falla es detectada nuevamente durante la siguiente conduccio n del vehculo, el DTC y cuadro
temporal de datos grabados son almacenados en la memoria del PCM, y la luz testigo de falla se encendera .
La MIL se encendera al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El viaje en la lo gica de
deteccio n de dos viajes significa un modo de conduccio n en el que el autodiagno stico es realizado durante
la operacio n del vehculo. Un punto especfico de diagno stico a bordo puede hacer que la luz testigo de falla
se encienda o destelle, y se almacene el DTC y el cuadro temporal de datos grabados, siempre y cuando
sea en el primer viaje, como se muestra abajo
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-81

Deteccio n Lo gica de Dos Viajes (Continuacio n)
X: Aplicable
MIL
1er viaje
DTC
A1 2nd trip
: No aplicable
DTC de 1er viaje
Parpadeo
Encendido
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do viaje
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do viaje
Falla de encendido (Posible dan o al

catalizador de tres vas) DTC:
P0300 - P0304 ha sido detectado
Control de bucle cerrado

DTC: P1148
Puntos de Salva la Falla (Consulte

EC-148.)
X*1
X*1
Excepto lo de arriba
Itemes
Parpadeo
Encendido
Proteccio n de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de
enfriamiento DTC: P0217
Falla de encendido (Posible dan o al

catalizador de tres vas) DTC:
P0300 - P0304 esta siendo detectado
*1: Excepto PCM
Informacio n de Diagno stico Relacionado a

Emisiones
DTC Y DTC DEL 1ER VIAJE
NIEC0031
NIEC0031S01
El DTC del 1er viaje (cuyo nu mero es el mismo que el nu mero del DTC) es desplegado por el u ltimo resultado obtenido del autodiagno stico. Si la memoria del PCM fue borrada previamente, y el DTC del primer viaje
no se presento , entonces el DTC no sera desplegado.
Si una falla es detectada durante el 1er. Viaje, el DTC del 1er. Viaje es almacenado en la memoria del PCM.
La MIL no se encendera (lo gica de deteccio n de dos viajes). Si la misma falla no se detecta durante el segundo
viaje (realice el patro n de conduccio n requerido), el DTC del primer viaje es borrado de la memoria del DTC.
Si la misma falla es detectada durante el segundo viaje, el DTC y el DTC del primer viaje sera n almacenados en la memoria del PCM y la luz testigo de falla se encendera . En otras palabras, el DTC es almacenado
en la memoria del PCM y la luz testigo se encendera cuando la misma falla se presente durante dos viajes
consecutivos. Si un DTC de 1er viaje es almacenado y una operacio n de no diagno stico es realizada entre
el 1er y el 2do viaje, u nicamente el DTC del 1er viaje continuara siendo almacenado. Las fallas en donde la
luz testigo se enciende o destella durante el primer viaje, el DTC y el DTC del primer viaje son almacenados
en la memoria del PCM.
El procedimiento para borrar el DTC del primer viaje y el DTC de la memoria del PCM esta descrito en COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES, EC-95.
Para fallas en las cuales los DTC del 1er viaje son desplegados, consulte EC-93. estos puntos son requeridos por regulaciones legales para monitorear continuamente el sistema/componente. Adema s, los puntos
monitoreados sin continuidad tambie n son desplegados en el CONSULT-II.
El DTC del 1er viaje es especificado en el modo / de SAE J1979. La deteccio n del DTC del 1er viaje ocurre
sin que se encienda la MIL y por lo tanto no advierte al conductor de un problema. Sin embargo, la deteccio n
del DTC no evitara al vehculo ser probado, por ejemplo, durante las pruebas de Inspeccio n/Mantenimiento
(I/M).
Cuando un DTC de 1er viaje es detectado, compruebe, imprima, o escriba y borre el DTC (1er viaje) DTC y
el Cuadro Temporal de Datos Grabados como se especifica en el paso II del procedimiento de Flujo de
Trabajo, consulte EC-129. despue s realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de
Funcionamiento General para tratar de reproducir el sistema. Si la falla es reproducida, la parte requiere
reparacio n.
EC-82

Informacio n de Diagno stico Relacionado a Emisiones (Continuacio n)
como leer el DTC y el DTC del 1er viaje
NIEC0031S0101
El DTC y el DTC de 1er viaje pueden ser ledos por los siguientes me todos.
Con el CONSULT-II
Con el GST
CONSULT-II o GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n) Ejemplos: P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTC son prescritos por SAE J2012.
(El CONSULT-II tambie n despliega el componente o sistema que falla.)
El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
La generacio n de un DTC indica un defecto de funcionamiento. Si embargo, la GST no indica donde
sigue ocurriendo la falla o donde ha ocurrido anteriormente y ha regresado a normal. El CONSULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuacio n. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-II (si esta disponible).
Una muestra del despliegue del CONSULT-II para el DTC y DTC de 1er viaje se muestra a continuacio n. El
DTC o DTC del 1er viaje de una falla es desplegada en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II. El tiempo de informacio n indica cuantas veces fue conducido el vehculo despue s de la u ltima deteccio n.
Si el DTC esta siendo detectado al momento, el tiempo de informacio n sera 0
A2 If a 1st trip DTC is stored in the PCM, the time data will be [1t].
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF698X
CUADRO TEMPORAL DE DATOS GRABADOS Y CUADRO TEMPORAL DE DATOS

GRABADOS DEL 1ER VIAJE
SU
NIEC0031S02
A3 The PCM records the driving conditions such as fuel system status, calculated load value, engine coolant
temperature, short term fuel trim, long term fuel trim, engine speed, vehicle speed and absolute pressure at
the moment a malfunction is detected.
Los datos almacenados en la memoria del PCM, junto con el DTC del primer viaje, son llamados cuadro temporal de datos grabados. Los datos, almacenados con los datos del DTC, son llamados cuadro temporal de
Datos Grabados y son desplegados en el CONSULT-II o GST. El cuadro temporal e datos del 1er viaje u nicamente pueden ser desplegados en la pantalla del CONSULT-II, no en la del GST. Para ma s detalles, consulte EC-110.
Solamente un cuadro temporal de datos grabados (cuadro temporal de datos grabados del DTC o cuadro
temporal de datos grabados del primer viaje cualquiera de los dos ) es almacenado en el PCM. El DTC y el
cuadro temporal de datos grabados del primer viaje son almacenados en la memoria del PCM. No hay prioridad para el cuadro de datos Grabados de 1er viaje y sus actualizaciones cada vez que un DTC de 1er viaje
diferente se detecta. Sin embargo, el primer cuadro temporal de datos grabados (deteccio n del segundo
viaje/la luz testigo se encendera ) es almacenado en la memoria del PCM, el cuadro temporal de datos grabados del primer viaje no es almacenado. Recuerde, solamente un cuadro temporal de datos grabados puede
ser almacenado en la PCM. El PCM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad
1
2
3
SF
MD
RS
CB
AC
AM
Itemes
Cuadro Temporal de
Datos Grabados
Falla de encendido DTC: P0300 - P0304

Funcionamiento del Sistema de Inyeccio n de Combustible DTC: P0171, P0172
SE
Excepto los puntos anteriores (Incluye los puntos relacionados con T/A)
IDX
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue almacenado en el 2do viaje. Despue s de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados sera actualizado desde la falla delprobadordemodulos@gmail.com
EGR hasta la falla de encendido. El
EC-83

Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detectada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, el primer cuadro temporal de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM, el cuadro temporal de datos grabados del
primer viaje no son almacenados (porque solamente un conjunto de datos grabados temporalmente o conjunto de datos grabados temporalmente del primer viaje son almacenados en la memoria del PCM). Si el
cuadro temporal de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM y el cuadro temporal de datos
grabados con la misma prioridad se presenta despue s, el primer (original) cuadro temporal de datos grabados permanece sin cambio en la memoria del PCM.
Ambos cuadros el cuadro temporal de datos grabados del primer viaje y el cuadro temporal de datos grabados (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del PCM es borrada. El procedimiento para borrar
la memoria del PCM esta descrito en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A LAS EMISIONES, EC-95.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
NIEC0031S03
El co digo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Como una mejora para la inspeccio n y mantenimiento del sistema de emisiones, ciertos pases o Estados
utilizan el nivel alcanzado en la prueba de SRT como una constancia de que si el PCM ha realizado o no el
autodiagno stico de los principales componentes y subsistemas relacionados con las emisiones. Debe comprobarse la finalizacio n de la prueba para proceder a la inspeccio n de emisiones.
Si un vehculo no es aceptado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT
indican INCMP, utilice la informacio n es esta Manual de Servicio para ajustar el SRT a CMPLT.
En la mayora de los casos el PCM terminara automa ticamente el ciclo del autodiagno stico durante su utilizacio n normal, y el nivel del SRT indicara CMPLT en cada aplicacio n del sistema. Una vez que se ajusto a
CMPLT, el estado del SRT permanecera en CMPLT hasta que la memoria del autodiagno stico sea borrada.
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagno stico no sera n completados como resultado del
pato n normal de manejo del cliente; el SRT indicara INCMP para estos puntos.
NOTA:
La prueba del SRT tambie n indicara INCMP si la memoria del autodiagno stico es borrada por alguna razo n
o si el suministro de corriente hacia la memoria del PCM es interrumpido por algunas horas.
Si durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el SRT indica CMPLT para todos los puntos, el inspector
continuara con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP para uno o ma s puntos del
SRT, el vehculo sera devuelto al cliente si haberse hecho la prueba.
NOTA:
Si la MIL esta activada ON durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el vehculo tambie n sera devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba au n si el SRT indica CMPLT para todos los puntos de prueba. Por
lo tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspeccio n.
EC-84

Punto SRT
=NIEC0031S0307
La siguiente tabla enumera los puntos del autodiagno stico requeridos para ajustar el SRT a CMPLT.
Punto SRT
(Indicacio n del CONSULT-II)
Prioridad*
Puntos requeridos de autodiagno stico para ajustar el SRT a

CMPLT
Correspondiente
o
N de DTC
IG
MA
CATALIZADOR
Funcionamiento del catalizador de tres vas
P0420, P0430
EVAP SYSTEM
Sistema de control EVAP (fuga pequen a) (vaco)
P0440
Sistema de control de EVAP (fugas pequen as) (presio n negativa/

presio n positiva)
P1441
Monitoreo del sistema de control de flujo de purga EVAP
P1447
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2) (circuito)
P0130, P0150
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2) (monitoreo

del cambio a pobre)
P0131, P0151

del cambio a rico)
P0132, P0152

de la respuesta)
P0133, P0153
ME
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2) (voltaje alto) P0134, P0154
TM
SENSOR O2
O2 SEN HEATER
EGR SYSTEM
EM
LE
SC
Sensor de oxgeno 2 (trasero) (banco 1)/(banco 2) (monitoreo del

voltaje min.)
P0137, P0157
Sensor de oxgeno 2 (trasero) (banco 1)/(banco 2) (monitoreo de

voltaje max.)
P0138, P0158
Sensor de oxgeno 2 (trasero) (banco 1)/(banco 2) (monitoreo de

respuesta)
P0139, P0159
AX
Sensor de oxgeno 2 (trasero) (banco 1)/(banco 2) (voltaje alto)
P0140, P0160
SU
Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco

2)
P0135, P0155
Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) (banco 1)/(banco 2)
P0141, P0161
Funcionamiento del EGR (cerrado)
P0400
Funcionamiento del EGR (abierto)
P1402
*: Si se requiere la terminacio n de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmacio n DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
TA
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-85

Ajuste de Tiempo del SRT (Sincronizacio n)
=NIEC0031S0308
El SRT es ajustado a CMPLT despue s de que el autodiagno stico ha sido realizado una o ma s veces. La
finalizacio n del SRT se logra sin importar si el resultado esta BIEN o MAL. El tiempo de ajuste es diferente
entre los resultados BIEN y MAL y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de Autodiagno stico
Diagno stico
Todo BIEN (OK)
Caso 1
Caso 2
Existe MAL (NG)
Caso 3
+ ON ,
OFF
Ciclo de encendido
+ ON , OFF + ON ,
OFF
+ ON ,
P0400
CORRECTO (1)
(1)
CORRECTO (2)
(2)
P0402
CORRECTO (1)
(1)
(1)
CORRECTO (2)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
CMPLT
CMPLT
CMPLT
CMPLT
P0400
CORRECTO (1)
(1)
(1)
(1)
P0402
(0)
(0)
CORRECTO (1)
(1)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
INCMP
INCMP
CMPLT
CMPLT
P0400
BIEN
BIEN
P0402
P1402
MAL
MAL
MAL
(MAL consecutivo)
(1er viaje)
DTC
DTC de 1er
viaje
DTC de 1er
viaje
DTC
(= MIL ON)
SRT o EGR
INCMP
INCMP
INCMP
CMPLT
BIEN: El autodiagno stico es llevado a acabo y el resultado es BIEN.

MAL: El autodiagno stico es llevado a acabo y el resultado es MAL.
: El autodiagno stico no es llevado a cabo.
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN en un solo ciclo (Encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicara CMPLT. , Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicara CMPLT al tiempo que el autodiagno stico respectivo tiene al menos un solo
resultado BIEN. , Caso 2 arriba
Si uno o ma s de los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados MAL (NG) en 2 ciclos
consecutivos, el SRT tambie n indicara CMPLT. , Caso 3 arriba
La siguiente tabla muestra que el nu mero mnimo de ciclos para ajustar el SRT a INCMP es uno (1) para
cada autodiagno stico (Caso 1 y 2) o dos (2) para un autodiagno stico (Caso 3). Sin embargo, durante la preparacio n para la inspeccio n de emisiones, no es necesario que cada autodiagno stico se realice 2 veces (Caso
3) por las siguientes razones:
El SRT indicara CMPLT a la vez que el autodiagno stico respectivo tiene un (1) resultado BIEN (OK).
La inspeccio n de emisiones requiere el estado CMPLT del SRT solo con resultados BIEN (OK) del
autodiagno stico.
Durante la realizacio n de la prueba de patro n de manejo, el DTC del primer viaje (MAL) es detectado y
aparecera CMPLT la SRT, la memoria del autodiagno stico debe ser borrada del PCM despue s de la
reparacio n.
Si se borra el DTC del 1er viaje, todo el SRT indicara INCMP.
NOTA:
El SRT puede ser ajustado como CMPLT junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobacio n del DTC siempre debe ser llevada a cabo antes la inspeccio n del estado de las emisiones au n si el SRT indica CMPLT.
Procedimiento de Servicio para el SRT
NIEC0031S0309
Si un vehculo ha fallado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT indican INCMP, revise la tabla de flujo de secuencia de diagno stico en la pa gina siguiente.
EC-86

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF170Z
*1
EC-83
*2
EC-87
*3
AC
EC-88
AM
Como Desplegar el Co digo SRT
NIEC0031S0301
Con el CONSULT-II
Seleccionando SRT STATUS en el modo DTC CONFIRMATION (CONFIRMACION DTC Y SRT) con el
CONSULT-II.
Para los puntos cuyos co digos de SRT esta n ajustados, se despliega CMPLT en la pantalla del CONSULTII; para los puntos cuyos co digos de SRT no esta n ajustados, se despliega INCMP en la pantalla.
Con el GST
Seleccionando el Modo 1 con GST (Generic Scan Tool) (HERRAMIENTA GENERICA DE EXPLORACION)
Un ejemplo del despliegue del CONSULT-II para el co digo SRT es mostrado a continuacio n.
INCMP significa que el autodiagno stico esta incompleto y el SRT no esta ajustado. CMPLT significa que
el autodiagno stico esta completo y el SRT esta ajustado.
EC-87
SE
IDX

SEF713Y
Como Establecer el Co digo SRT
NIEC0031S0302
Para establecer todos los co digos SRT, el autodiagno stico para los puntos antes indicados debe ser realizado
una o ma s veces. Cada diagno stico requerira un mayor perodo de la conduccio n actual bajo diversas condiciones.
Con el CONSULT-II
Realice el Procedimiento de Comprobacio n de DTC correspondiente uno por uno basado en la tabla de
Prioridad de Desempen o, EC-85.
Sin CONSULT-II
El patro n de manejo ma s eficiente en el cual los co digos SRT pueden ser establecidos adecuadamente se
explica en la pa gina siguiente. El patro n de manejo debe ser realizado un o ma s veces para establecer todos
los co digos SRT.
EC-88

Patro n de Manejo
NIEC0031S0303
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF676Y
EC-89

El tiempo requerido para cada diagno stico vara con las condiciones del camino, clima, altitud, ha bitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagno stico bajo condiciones normales*,
es mucho ma s corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagno stico puede ser realizado si es diagno stico no esta completado en la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Camino plano
Temperatura ambiental: 20 - 30C (68 - 86F)
El diagno stico es realizado tan ra pido como es posible bajo condiciones normales.
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30C (68 - 86F)], el
diagno stico tambie n puede ser realizado.
Patro n 1:
El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de 10 a 35C (14 a 95F)
(Donde el voltaje entre la terminal 70 y 58 es de 3.0 - 4.3V).
El motor debe estar funcionando en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea mayor a 70C (158F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del PCM
sea menor a 1.4V).
El motor es puesto en marcha hasta que la temperatura del tanque de combustible es mayor a los
0C (32F) (donde el voltaje entre la terminal 82 del PCM y tierra es menor de 4.1V).
Patro n 2:
Cuando un estado estable de conduccio n es realizado nuevamente au n si es interrumpido, cada diagno stico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagno stico puede extenderse.
Patro n 3:
El patro n de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patro n 4:
Las pruebas son realizadas despue s que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condicio n estable.
Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 MPH), despue s
libere el pedal del acelerador y mante ngalo suelto por ma s de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador
hasta que la velocidad del vehculo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehculo en el siguiente patro n de manejo.
1) Desacelere el vehculo a 0 km/h (0 MPH) y de jelo en marcha mnima.
2) Repita el patro n de manejo mostrado abajo por lo menos 1 veces.
Durante la aceleracio n, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible.
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT este fijado.
SEF414S
*3: Se aconseja comprobar la velocidad del vehculo con el GST.

Posicio n sugerida de velocidad para modelos con T/A
Coloque la palanca selectora en la posicio n D con el interruptor de sobremarcha activado (ON).
Posicio n de velocidades sugeridas para modelos con T/M
EC-90

Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economa de combustible y el desempen o del vehculo. Las velocidades actuales de cambio varan de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los ha bitos individuales de manejo.
Para aceleracio n normal en a reas de baja Para una ra pida aceleracio n en a reas de baja y
altitud
mayor altitud
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]:
[Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]:
cambio de Velocidad
Punto de cambio para ACEL km/h (MPH)
km/h (MPH)
1a a 2da
24 (15)
25 (15)
2da a 3ra
40 (25)
40 (25)
3ra a 4ta
65 (40)
65 (40)
4ta a 5ta
75 (45)
75 (45)
km/h (MPH)
1ra
48 (30)
2da
84 (52)
3ra
128 (80)
4ta
5ta
LE
ME
TA
AX
La siguiente es informacio n es especificada en el Modo 6 de SAE J1979.

El valor de prueba es un para metro que sirve para determinar si un sistema / circuito esta BIEN o MAL
mientras es monitoreado por el PCM durante el autodiagno stico. El lmite de prueba es un valor de referencia,
el cual es especificado como un valor ma ximo o mnimo y es comparado con el valor que esta siendo monitoreado.
Los puntos para que aquellos datos (valor de prueba y valor de lmite) son desplegados y son los mismos
que los puntos del co digo SRT (9 puntos de prueba).
Esos datos data (valor de lmite y valor de prueba) son especificados mediante la Prueba ID (TID) y el Componente ID (CID) y pueden ser desplegados en la pantalla del GST.
X: Aplicable
Punto de Prueba del Autodiagno stico
SC
TM
VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SOLO GST NO APLICABLE AL CONSULT-II)

NIEC0031S04
Punto SRT
MA
EM
Velocidad ma xima sugerida en cada cambio de velocidad

Cambie a una velocidad inferior si el motor no esta operando suavemente, o si necesita acelerar.
No exceda la velocidad ma xima sugerida (mostrada abajo) en ninguna velocidad. Para un manejo en un
camino nivelado, use la velocidad ma s alta sugerida para esa velocidad. Siempre observe los lmites de
velocidad marcados y conduzca de acuerdo a las condiciones del camino para asegurar una operacio n
segura. No sobre revolucione el motor cuando cambie a una velocidad inferior pues podra dan ar el motor o
perder el control del vehculo.
Velocidad
IG
Valor de Prueba (despliegue

GST)
: No aplicable
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
SU
SF
MD
RS
CB
AC
TID
CID
Funcionamiento del catalizador de tres

vas
(banco 1)
02H
81H
Min.
AM
Funcionamiento del catalizador de tres

vas
(banco 2)
02H
81H
Min.
SE
Sistema de control EVAP

(Fuga pequen a)
05H
03H
Max.
IDX
Monitoreo del sistema de control de flujo

de purga EVAP
06H
83H
Min.
CATALIZADOR
EVAP SYSTEM
EC-91

Punto SRT
Punto de Prueba del Autodiagno stico
Valor de Prueba (despliegue

GST)

(banco 1)

(banco 2)
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
TID
CID
09H
04H
Max.
0AH
84H
Min.
0BH
04H
Max.
0CH
04H
Max.
0DH
04H
Max.
11H
05H
Max.
12H
85H
Min.
13H
05H
Max.
14H
05H
Max.
15H
05H
Max.
19H
86H
Min.
1AH
86H
Min.
1BH
06H
Max.
1CH
06H
Max.
21H
87H
Min.
22H
87H
Min.
23H
07H
Max.
24H
07H
Max.
29H
08H
Max.
2AH
88H
Min.
2BH
09H
Max.
2CH
89H
Min.
2DH
0AH
Max.
2EH
8AH
Min.
2FH
0BH
Max.
30H
8BH
Min.
31H
8CH
Min.
32H
8CH
Min.
33H
8CH
Min.
34H
8CH
Min.
35H
0CH
Max.
SENSOR O2

(banco 1)

(banco 2)
Calentador del sensor de oxgeno 1

(delantero)
(banco 1)
Calentador del sensor de oxgeno 1
(delantero)
(banco 2)
PRECALENTADOR DEL
SENSOR O2
Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero)
(banco 1)
(banco 2)
EGR SYSTEM
Funcionamiento del EGR
EC-92

PUNTOS DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADOS A EMISIONES

X: Aplicable
NIEC0031S05
: No aplicable
IG
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
EM
P0100
EC-182
LE
ABSL PRES SEN/CIRC
P0105
EC-191
AIR TEMP SEN/CIRC
P0110
EC-196
COOLANT T SEN/CIRC
P0115
EC-202
THRTL POS SEN/CIRC
P0120
EC-207
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-219
S O2 C1(B1)
P0130
X*2
EC-225
S O2 C1(B1)
P0131
X*2
EC-234
S O2 C1(B1)
P0132
X*2
EC-240
S O2 C1(B1)
P0133
X*2
EC-247
S O2 C1(B1)
P0134
X*2
EC-258
C S O2 C1(B1)
P0135
X*2
EC-266
S O2 C2(B1)
P0137
X*2
EC-272
S O2 C2(B1)
P0138
X*2
EC-282
S O2 C2(B1)
P0139
X*2
EC-292
S O2 C2(B1)
P0140
X*2
EC-302
C S O2 C2(B1)
P0141
X*2
EC-310
S O2 C1(B2)
P0150
X*2
EC-225
S O2 C1(B2)
P0151
X*2
EC-234
S O2 C1(B2)
P0152
X*2
EC-240
S O2 C1(B2)
P0153
X*2
EC-247
S O2 C1(B2)
P0154
X*2
EC-258
C S O2 C1(B2)
P0155
X*2
EC-266
S O2 C2(B2)
P0157
X*2
EC-272
S O2 C2(B2)
P0158
X*2
EC-282
S O2 C2(B2)
P0159
X*2
EC-292
S O2 C2(B2)
P0160
X*2
EC-302
C S O2 C2(B2)
P0161
X*2
EC-310
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-326
FUEL SYS-LEAN/BK2
P0174
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK2
P0175
EC-326
Itemes
DTC*1
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0000
MAF SEN/CIRCUIT
Co digo SRT
EC-93
MA
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
P0180
EC-335
ENG OVER TEMP
P0217
EC-340
MULTI CYL MISFIRE
P0300
EC-360
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-360
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-360
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-360
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-360
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325
EC-367
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-371
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-376
EGR SYSTEM
P0400
X*2
EC-382
EGR VOL CONT/V CIR
P0403
EC-393
TW CATALYST SYS-B1
P0420
X*2
EC-400
TW CATALYST SYS-B2
P0430
X*2
EC-400
EVAP SMALL LEAK
P0440
X*2
EC-405
PURG VOLUME CONT/V
P0443
EC-420
VENT CONTROL VALVE
P0446
EC-426
SEN PRES SIS EVAP
P0450
EC-433
EVAP GROSS LEAK
P0455
X*2
EC-445
FUEL LV SE (SLOSH)
P0460
EC-458
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
EC-462
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0464
EC-465
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
EC-469
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-473
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-482
A/T COMM LINE
P0600
EC-491
ECM (PCM)
P0605
EC-493
PNP SW/CIRC
P0705
TA-282
ATF TEMP SEN/CIRC
P0710
TA-287
VEH SPD SEN/CIR AT
P0720
TA-293
ENGINE SPEED SIG
P0725
TA-298
A/T 1ST GR FNCTN
P0731
TA-302
A/T 2ND GR FNCTN
P0732
TA-309
A/T 3RD GR FNCTN
P0733
TA-315
A/T 4TH GR FNCTN
P0734
TA-321
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
TA-330
Itemes
DTC*1
FUEL TEMP SEN/CIRC
EC-94

Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
P0744
TA-335
L/PRESS SOL/CIRC
P0745
TA-346
SFT SOL A/CIRC
P0750
TA-351
SFT SOL B/CIRC
P0755
TA-355
CNT REG V ADM
P1110
EC-495
CNT REG V ADM-B1
P1140
EC-537
THERMOSTAT FNCTN
P1126
EC-506
SWIRL CONT SOL/V
P1130
EC-508
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-542
SWL CON VC SW/CIRC
P1165
EC-544
CLOSED LOOP-B2
P1168
EC-542
ENG OVER TEMP
P1217
EC-551
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-568
DNT SEN POS CIG
P1336
EC-579
EGR TEMP SEN/CIRC
P1401
EC-584
EGR SYSTEM
P1402
X*2
EC-591
EVAP SMALL LEAK
P1440
X*2
EC-600
FUGA MUY PEQ EVAP
P1441
X*3
X*2
EC-603
PURG VOLUME CONT/V
P1444
EC-619
VENT CONTROL VALVE
P1446
EC-631
EVAP PURG FLOW/MON
P1447
X*2
EC-639
VENT CONTROL VALVE
P1448
EC-651
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P1464
EC-660
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-663
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-669
A/T DIAG COMM LINE
P1605
EC-681
TP SEN/CIRC A/T
P1705
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
O/R CLTCH SOL/CIRC
P1760
Itemes
DTC*1
A/T TCC S/V FNCTN
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
EC-683
AC
TA-367
AM
SE
COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES

Como Borrar el DTC (
con el CONSULT-II)
NIEC0031S06
NIEC0031S0601
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con T/A (ver EC-15), salte los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
EC-95
MA
TA-359
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
*3: La prueba del SRT no sera fijado, si el resultado del autodiagno stico es MAL.
IG
IDX

2. Encienda el CONSULT-II (ON) y oprima A/T (T/A).

3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. [El DTC en el PCM (El control de la TA es parte del PCM) sera borrado.] despue s toque
REGRESAR dos veces.
5. Toque MOTOR.
6. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Toque BORRAR. (El DTC en la PCM sera borrado.)
Si los DTC son desplegados por el PCM (el control de la TA y el control del motor son partes del PCM),
Estos necesitan ser borrados en forma individual la PCM y de la TCM (Modulo de control de la transmisio n).
SEF823YA
La informacio n de diagno stico relacionada con emisiones en el PCM pueden ser borradas seleccionando
BORRAR en el modo de RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO con el CONSULT-II.
Como Borrar el DTC (
con GST)
NIEC0031S0602
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-15), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II) en la seccio n TA titulada
DIAGNOSTICO DE FALLAS, Autodiagno stico. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagno stico u nicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n).
La informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones en el PCM puede ser borrada seleccionando el
modo 4 en la GST.
EC-96

Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Los siguientes datos sera n borrados cuando la memoria del PCM sea borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. asegu rese de que los
DTC y los datos enlistados arriba sean borrados de la memoria del PCM durante el procedimiento de trabajo.
NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS)
IG
MA
EM
LE
NIEC0031S07
SC
ME
TM
TA
SEF543X
Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se despliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte SE-328, NVIS (Sistema Inmovilizador del Vehculo NISSAN
NATS).
Confirme que el resultado del autodiagno stico de NVIS (NATS) no se despliega antes de tocar
BORRAR en el modo de RESULTADO DE AUTODIAGNOSTICO con el CONSULT-II.
Cuando se reemplace el PCM, se debe dar inicializacio n al sistema NATS y se registrar todas las
llaves de encendido en el sistema NATS, debera cargar el programa en el CONSULT-II usando la
tarjeta con el programa NATS.
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En cuanto a los procedimiento de inicio del NVIS (NATS) y el registro de identificacio n NVIS (NATS) de las llaves de
encendido, consulte el manual de operacio n del CONSULT-II, IVIS/NVIS.
Indicador de mal funcionamiento (MIL)

DESCRIPCIO
N
AX
SU
SF
MD
RS
CB
NIEC0032
AC
AM
SE
IDX
SEF217U
La MIL esta localizada en el panel de instrumentos.
EC-97

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-106, LUCES TESTIGO o vea EC-723.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
EC-98

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
Funcion de diagnostico automatico
=NIEC0032S01
El sistema de diagno stico en el vehculo tiene las siguientes dos funciones.

Modalidad de
diagno stico
KEY y ENG.
Nivel
Funcio n
Explicacio n de Funcionamiento
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicio n ON
COMPROBACION DE BOMBILLA
Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado

(fundido, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
MIL.
Motor parado.
IG
MA
EM
LE
Motor en marcha FALLA

AVISO
Esta es una condicio n normal de conduccio n. Cuando

una falla es detectada en dos ciclos consecutivos de
manejo (deteccio n lo gica de dos viajes), la MIL se encendera para informar al conductor que se ha detectado una
falla.
Las siguientes fallas iluminara n o hara n parpadear la MIL
en el 1er viaje.
Proteccio n de enriquecimiento de temperatura excesiva del agua de enfriamiento
Falla de encendido (posible dan o del catalizador de
tres vas)
Control de enlace cerrado
Modo de Salva la Falla
Modalidad I COMPROBACION DE BOMBILLAS

NIEC0032S0102
En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si queda apagado, compruebe la bombilla. Consulte SE-106, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-723.
Modalidad I AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO
NIEC0032S0103
MIL
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Estado
ON
Cuando la falla es detectada o el CPU del PCM no esta funcionando correctamente.
OFF
No hay problemas de funcionamiento.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-99

Tabla de Operacio n del Sistema OBD
Tabla de Operacio n del Sistema OBD

RELACION ENTRE LA MIL, DTC DE 1ER VIAJE, DTC Y PUNTOS DETECTABLES
=NIEC0033
NIEC0033S01
Cuando la falla es detectada por primera vez, el DTC del primer viaje y el cuadro temporal de datos grabados son almacenados en la memoria del PCM.
Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos, el DTC y el cuadro temporal de datos
grabados almacenados en la memoria del PCM, y la luz testigo MIL se encendera . Para ma s detalles,
consulte Lo gica de deteccio n de dos viajes en EC-81.
La MIL se apagara despue s de que el vehculo sea conducido 3 veces sin falla. La conduccio n es contada solamente cuando el mismo patro n de conduccio n es realizado (como fue almacenado en el PCM).
Si ocurre otra falla mientras cuenta, el contador se restablecera .
El DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el vehculo sea conducido
40 veces (patro n de manejo A) sin que la misma falla se presente nuevamente (excepto las fallas de
encendido y sistema de inyeccio n de combustible). Para las fallas de encendido y del sistema de inyeccio n de combustible el DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el
vehculo es conducido 80 veces (patro n de manejo C) sin que la misma falla se presente nuevamente. El
TIME (TIEMPO) en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II contara el nu mero de veces que el vehculo es conducido.
El DTC de 1er viaje no es desplegado cuando los resultados del autodiagno stico esta n OK (BIEN) para
el segundo viaje.
TABLA SUMARIO
Itemes
MIL (se apaga)
DTC, Cuadro Temporal de
Datos Grabados (no se despliega)
DTC de 1er viaje (limpio)
Cuadro Temporal de Datos
Grabados de 1er viaje (limpio)
NIEC0033S02
Sistema de inyeccion de combustible
Falla de encendido
Otros
3 (patro n B)
3 (patro n B)
3 (patro n B)
80 (patro n C)
80 (patro n C)
40 (patro n A)
1 (patro n C), *1
1 (patro n C), *1
1 (patro n B)
*1, *2
*1, *2
1 (patro n B)
Para ma s detalles de los patrones B y C, bajo Sistema de Inyeccio n de Combustible y Falla de encendido, consulte EC-102.
Para detalles acerca de los patrones A y B bajo Otros, consulte EC-104.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-100

Tabla de Operacio n del Sistema OBD (Continuacio n)
RELACION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DE 1ER VIAJE Y PATRO

NES DE CONDUCCION PARA
FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE >, SISTEMA DE
IG
INYECCION DE COMBUSTIBLE
=NIEC0033S03
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
gados despue s que el vehculo

*1: Cuando la misma falla es detecsea conducido 80 veces (patro n
tada en dos viajes consecutivos,
de C) sin la misma falla.
la MIL se iluminara .
(El DTC y el cuadro temporal de
*2: La MIL se apaga despue s que el
datos grabados permanecera n en
vehculo ha sido conducido tres
el PCM.)
veces (patro n B) sin ninguna falla.
*5: Cuando una falla es detectada por
*3: Cuando la misma falla es detecprimera vez, El DTC y el cuadro
tada en dos viajes consecutivos,
temporal de datos grabados almael DTC y el cuadro temporal de
cenados en el PCM.
datos grabados sera n almacena*6: El DTC del 1er viaje y el cuadro
dos en la memoria del PCM.
temporal de datos grabados del
*4: El DTC y el cuadro temporal de
datos grabados no sera n desplehttp://probadordemodulos.wix.com/probadorautomotriz
EC-101
1er viaje sera n borrados al

momento que se detecte
CORRECTO.
*7: Cuando la misma falla es detectada en el 2do viaje, el cuadro
1er viaje sera borrado.
*8: El DTC del primer viaje sera
borrado cuando el vehculo sea
conducido una vez (patro n C) sin
que la misma falla se presente
nuevamente despue s de que el
DTC es almacenado en el PCM.
AM
SE
IDX

EXPLICACIONES PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION DE FALLA DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE >, SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE
=NIEC0033S04
Patro n de Conduccio n B
NIEC0033S0401
El patro n de conduccio n B significa que el vehculo funciona como sigue:
Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B sera borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patro n de conduccio n.
El contador B comenzara a contar cuando se cumpla el patro n B sin ninguna falla.
N DEL SISTEMA
La MIL se apagara cuando el contador B alcance 3. (*2 en la TABLA DE OPERACIO
OBD)
Patro n de Conduccio n C
NIEC0033S0402
El patro n de conduccio n significa que el vehculo opera como sigue:

1) Las siguientes condiciones deben satisfacerse al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (Velocidad del motor en el cuadro temporal de datos grabados) 375 rpm
Valor de carga calculado: (Valor de carga calculado en el cuadro temporal de datos grabados) x (10.1)
[%]
Condicio n de la temperatura del agua de enfriamiento (T) del motor:
Cuando el cuadro temporal de datos grabados muestra menos de 70C (158F), T debera ser menor
de 70C (158F).
Cuando el cuadro temporal de datos grabados muestre mayor de o igual 70C (158F), T debera ser
mayor o igual que 70C (158F).
Ejemplo:
Si el cuadro temporal de datos grabados es almacenado como sigue:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor:
80C (176F)
Para cumplir con el patro n de conduccio n C, el vehculo debe funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ma s de 70C (158F)
El contador C sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1).
El contador C comenzara a contar cuando (1) se cumpla sin que ocurra la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador C alcance.
El DTC del primer viaje sera borrado cuando el contador C es contabilizado una vez sin la misma falla
despue s de que el DTC es almacenado en el PCM.
EC-102

REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
IG
>, SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
NIEC0033S05
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
*1: Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos,

la MIL se iluminara .
*2: La MIL se apaga despue s que el
vehculo ha sido conducido tres
veces (patro n B) sin ninguna falla.
*3: Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos,
el DTC y el cuadro temporal de
datos grabados sera n almacenados en la memoria del PCM.
*4: El DTC y el cuadro temporal de

datos de grabados ya no sera n
desplegados despue s que el vehculo sea conducido 40 veces
(patro n A) sin la misma falla.
(El DTC y el cuadro temporal de
datos grabados permanecera n en
el PCM.)
*5: Cuando una falla es detectada por
primera vez, El DTC y el cuadro
EC-103
temporal de datos grabados almacenados en el PCM.

*6: El DTC de 1er viaje sera borrado
despue s que el vehculo sea conducido una vez (patro n B) sin la
misma falla.
*7: Cuando la misma falla es detectada en el 2do viaje, el cuadro
1er viaje sera borrado.
AM
SE
IDX

EXPLICACION PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA LA FALLA DE

ENCENDIDO <DETRIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
NIEC0033S06
Patro n de Conduccio n A
NIEC0033S0601
AEC574
El contador A sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
El contador A contara cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador A alcance 40.
Patro n de Conduccio n B
NIEC0033S0602
El patro n de conduccio n B significa que el vehculo funciona como sigue:

Todos los componentes y sistemas deben ser monitoreados por lo menos una vez por el sistema OBD.
El contador B sera borrado cuando la falla sea detectada una vez sin importar el patro n de conduccio n.
El contador B contara cuando el patro n de conduccio n sea satisfecho sin ninguna falla.
N DEL SISTEMA
La MIL se apagara cuando el contador B alcance 3 (*2 en la TABLA DE OPERACIO
OBD).
EC-104

CONSULT-II
CONSULT-II
=NIEC0504
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II

NIEC0504S01
1.
2.

Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos, que
esta ubicado en el lado inferior izquierdo del tablero de instrumentos cerca de la tapa de la caja de fusibles.
IG
MA
EM
LE
LEC297
3.
4.

Toque COMIENZO.
SC
ME
TM
PBR455D
5.
Toque MOTOR.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
6.
Realice cada modalidad de prueba de diagno stico de acuerdo

con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacio n, vea el manual de operacio n del CONSULT-II.
MD
RS
CB
AC
SEF824Y
AM
SE
IDX
EC-105

CONSULT-II (Continuacio n)
PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

/APLICACIO
N DEL SISTEMA DE CONTROL
NIEC0504S02
MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO
Item
RESULTADOS DE
SOPORTE AUTODIAGNOSIS
MONIDE TRAFREEZE TOR DE
BAJO
DTC*1
FRAME DATOS
MONITOR DE
DATOS
(SPEC)
DTC & SRT

CONFIRMACION
TEST
ACTIVO
Sensor de posicio n del a rbol de

levas (FASE)
Sensor de posicio n del cigu en al

(POS)
Sensor de la temperatura del

motor
DTC
WORK
SUPPORT
X
X
X
Sensor de temperatura del combustible del tanque
Sensor de presio n del sistema de

control EVAP
Sensor de temperatura del EGR

*1
Sensor de la temperatura del aire

de admisio n
X
X
Interruptor de posicio n cerrada de

la mariposa (sen al del sensor de
posicio n de la mariposa)
Interruptor del acondicionador de

aire
Interruptor de presio n de aceite

de la servodireccio n
Sen al de carga
ENTRADA
DATA*2
SRT
STATUS
Interruptor de encendido (sen al

de arranque)
Interruptor de posicio n cerrada de
la mariposa
Interruptor de posicio n Park/

neutral (PNP)
Interruptor de comprobacio n de
vaco de la va lvula de control de
turbulencia
Sensor de nivel de combustible
X
EC-106
X

Inyectores
IG
X
Va lvula AAC
Va lvula solenoide de control del

volumen de purga del canister
EVAP
MA
EM
X
LE
Rele del acondicio-nador de aire
SALIDA
X
(Sen al
de
encendido)
Transistor de potencia (regulacio n

de avance al encendido)
Ventilador del radiador

EGR

calentado-1
ME

calentado-2
TM
Va lvula de control de ventilacio n

del canister EVAP
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco
Va lvula solenoide de control de la

va lvula de control de torbellino
Solenoide de control de tiempo

de va lvulas de admisio n
Valor calculado de carga
SC
TA
X
AX
X: Aplicable
*1: Este punto incluye los DTC del 1er viaje.
*2: Este modo incluye e cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje o el cuadro temporal de datos grabados. Los puntos aparecen en la pantalla del CONSULT-II en el modo de cuadro temporal de datos grabados u nicamente si se detecta un DTC de 1er viaje
o un DTC. Para ma s detalles, consulte EC-83.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-107

FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
=NIEC0504S03
Funcio n
Soporte de trabajo
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo
las indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Resultados del diagno stico

automa tico
Los resultados del autodiagno stico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos
grabados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser ledos y borrados fa cilmente.*1
MONITOR DE DATOS
Los datos de entrada/salida en el PCM pueden ser ledos.
Monitor de Datos (SPEC)
La especificacio n de entrada/Salida del programa de combustible ba sico, AFM, valor del control
de retroalimentacio n de are/combustible y otros puntos del monitor de datos pueden ser ledos.
Test activo
El modo de prueba de diagno stico a trave s del CONSULT-II activa algunos actuadores a partir del
PCM y tambie n es capaz de cambiar algunos para metros en un rango especificado.
Confirmacio n del DTC y SRT
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagno stico
pueden ser confirmados.
Nu mero de parte del PCM
El nu mero de parte del PCM puede ser ledo.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones es limpiada cuando la memoria en el PCM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
EC-108

MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO

PUNTO DE TRABAJO
ESTADO
=NIEC0504S04
USO
IG
AJUS POS RALENTI INT/SEN

POS MARIP
SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE INSPECCION

BASICA EN EL MANUAL DE SERVICIO.
Cuando ajuste la posicio n de la

mariposa de aceleracio n
SUELTA DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA TOCANDO

COMIENZO DURANTE EL RALENTI.
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE SE
CALE EL MOTOR.
Cuando se alivia presio n de

combustible de la lnea de combustible.
IDLE AIR VOL LEARN
EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA PARA

MANTENER EL MOTOR EN EL RANGO ESPECIFICADO ES MEMORIZADO POR EL PCM.
Cuando se aprende el volumen

de are en marcha mnima
CON AUTOAPRENDI-ZAJE
EL COEFICIENTE DEL CONTROL DEL AUTOAPRENDI- Cuando se borra el valor del

ZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA REGRESA AL
coeficiente del control del
COEFICIENTE ORIGINAL.
autoaprendizaje
EVAP SYSTEM CLOSE
ABRA LA VALVULA DE DESVIO DE LA VALVULA DE

Cuando detecte el punto de fuga
CORTE DE VACIO Y CIERRE LA VALVULA DE CONTROL del vapor del sistema EVAP
DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP PARA CERRAR
EL SISTEMA EVAP BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON
MOTOR APAGADO
TEMPERATURA AMBIENTAL ARRIBA DE 0C (32F).
NO VACIO Y NO ALTA PRESION EN EL SISTEMA EVAP
LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE.
ES MAYOR DE 0C (32F).
EN LOS 10 MINUTOS SIGUIENTES DESPUES DE
ENCENDER EL SISTEMA EVAP CERRADO
CUANDO INTENTE EL SISTEMA EVAP CERRADO0
BAJO LA CONDICION, EXCEPTO LA DE ARRIBA, EL
CONSULT-II LO DESCONTINUARA Y DESPLEGARA LA
N ADECUADA.
INSTRUCCIO
NOTA:
CUANDO ENCIENDA EL MOTOR, EL CONSULT-II
DESPLEGARA BATTERY VOLTAGE IS LOW. (VOLT
BATERIA BAJO) CARGUE EL ACUMULADOR, AUN
USANDO UN ACUMULADOR CARGADO.
SC
TARGET IDLE RPM ADJ*
CONDICION DE MARCHA MINIMA
Cuando establezca la velocidad

objetivo de marcha mnima
MD
TARGET IGNITION TIMING

ADJ*
CONDICION DE MARCHA MINIMA
Cuando establezca el tiempo

objetivo de encendido
Despue s del ajuste, confirme
el tiempo de encendido con
una la mpara de tiempo.
Si una vez AJUSTE RPM EN
MARCHA MINIMA PROGRAMADAS ha sido realizada, EL
procedimiento de aprendizaje
de are de marcha mnima no
sera completado.
MA
EM
LE
ME
TM
TA
AX
SU
SF
RS
CB
AC
AM
*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
SE
IDX
EC-109

MODALIDAD DE DIAGNOSTICO AUTOMATICO

DTC Y DTC DEL 1ER VIAJE
=NIEC0504S05
NIEC0504S0501
En cuanto a los puntos de DTC y DTC del 1er viaje, consulte

DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE (Vea EC-15.)
Cuadro temporal de datos grabados y cuadro temporal

de datos grabados del 1er viaje
NIEC0504S0502
Cuadro Temporal de
Datos Grabados Punto*1
DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]
FUEL SYS-B1*2
FUEL SYS-B2*2
Descripcio n
El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un co digo de falla, e ste es desplegado como PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-15.)
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detectada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriquecimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
CAL/LD VALUE [%]
El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.
COOLANT TEMP [C]

o [F]
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
detectada.
COMP COMB C-B1*2

[%]
COMP COMB C-B2*2
[%]
COMP COMB L-B1*2
[%]
Short-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.

El perodo de compensacio n instanta nea de combustible indica la compensacio n de retroalimentacio n
dina mica o instanta nea para el programa ba sico de combustible.
COMP COMB L-B2*2

[%]
Long-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.

El perodo de compensacio n mayor de combustible indica mucho mayor compensacio n de retroalimentacio n al programa ba sico de combustible que el perodo de compensacio n instanta nea de combustible.
VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM
La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.
VELOCIDAD DEL
VEHICULO [km/h] o
[mph]
La velocidad del vehculo es desplegada al momento que se detecta una falla.
ABSOL TH-P/S [%]
El a ngulo de apertura de la mariposa de aceleracio n es desplegado al momento que se detecta una

falla.
B/FUEL SCHDL
[msec]
El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.
INT/A TEMP SE [C] o

La temperatura del aire de admisio n es desplegada al momento que se detecta una falla.
[F]
*1: Los puntos son los mismos que aquellos del cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje.
*2: De acuerdo al modelo B15, -B1 se refiere a los cilindros No. 1 y 4, -B2 se refiere a los cilindros No. 2 y 3.
EC-110

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
IG
Descripcio n
ENG SPEED [rpm]
MAS A/F SE-B1 [V]
Se presenta el voltaje de la sen al del

sensor de flujo de aire de masa.
A/F ALPHA-B1 [%]
A/F ALPHA-B2 [%]
S O2 C1(B1) [V]
S O2 C1(B2) [V]
S O2 C2(B1) [V]
S O2 C2(B2) [V]
M S O2 C1(B2)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
EM
Cuando el motor esta parado, se
indica un cierto valor.
Programa de combustible base

Indica la amplitud del pulso de inyeccio n programada en la memoria del
PCM, previo a cualquier correccio n
del aprendizaje (programa) a bordo.
B/FUEL SCHDL
[msec]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
Observaciones
MA
Indica la velocidad del motor computada por la sen al de REFERENCIA
(sen al de 180 grados) del sensor de
posicio n del a rbol de levas (FASE).
SENS TMP AGUA

[C] o [F]
=NIEC0504S06
SENS VELOC VEHIC

[km/h] or [mph]
Se indica el valor medio del factor de

correccio n de la realimentacio n de la
relacio n de aire y combustible por
ciclo.
Se presenta la temperatura del fluido

de refrigeracio n del motor (determinada por el voltaje de la sen al del sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n).
Cuando el sensor de temperatura del

agua de enfriamiento esta abierto o
en corto circuito, el PCM activa el
modo de salva la falla. La temperatura
del agua de enfriamiento de motor
determinado por el PCM es desplegado.
ME
TM
TA
AX
La sen al del sensor de oxgeno 1

(delantero) es desplegado.
SU
La sen al de voltaje del sensor de oxigeno 2 (trasero) es desplegado.
SF
Se despliega la sen al del Sensor de

oxgeno 2 (trasero):
RICH ... (RICA) se refiere a que la
cantidad de oxigeno despue s del cata Cuando el motor esta parado, se
lizador de tres vas es relativamente
pequen a.
LEAN ... (POBRE) se refiere a que la
cantidad de oxigeno despue s del catalizador de tres vas es relativamente
grande.
SEN O2 CAL2 MNTR

(B2) [RICO/POBRE]
SC
Estos datos incluyen tambie n informacio n para el control de aprendizaje de
la relacio n de aire y combustible.
Se despliega la sen al del sensor de

oxgeno 1 (delantero) durante el con Despue s de girar el interruptor de
trol de retroalimentacio n de la relacio n
encendido a la posicio n ON, se prede are-combustible:
senta RICO hasta que se inicia el
RICA ... significa que la mezcla se ha
control de realimentacio n de la relaenriquecido, y que el control se esta
cio n de mezcla de aire y combustible.
efectuando hacia una mezcla ma s
Cuando se fija la realimentacio n de la
pobre.
relacio n de aire y combustible, se prePOBRE ... significa que la mezcla se
senta continuamente el valor justo
ha empobrecido, y que el control se
antes de la fijacio n.
esta efectuando hacia una mezcla
ma s rica.
LE
Se presenta la velocidad del vehculo

calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.
EC-111
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
VOLTAJE BATERIA
[V]
SENS MARIPOSA [V]
Sen ales
principales
Descripcio n
Observaciones
La alimentacio n de voltaje del PCM es

desplegado.

sensor de posicio n de la mariposa.
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
La temperatura del combustible obtenida de la sen al de voltaje del sensor

de temperatura de combustible en el
tanque es desplegada.
SENS TEMP ESC

[C] o [F]
Se indica la temperatura del aire de

admisio n (determinada por el voltaje
de la sen al del sensor de la temperatura del aire de admisio n).
EGR TEMP SEN [V]
La sen al de voltaje del sensor de temperatura EGR es desplegada.
EVAP SYS PRES [V]
La sen al de voltaje del sensor de presio n del sistema de control EVAP es

desplegada.
ABSOL PRES/SE [V]
La sen al de voltaje del sensor de presio n absoluta es desplegada.
FUEL LEVEL SE [V]
La sen al de voltaje del sensor de nivel

de combustible es desplegada.
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
CLSD THL POS
[ON/OFF]
Se presenta [OFF] despue s de arrancar el motor con independencia de la

sen al del motor de arranque.
Indica el estado [ON/OFF] de la sen al

del motor de arranque.
Indica la posicio n de marcha mnima

[ON/OFF] calculada por el PCM de
acuerdo a la sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire

como lo determina la sen al del acondicionador de aire.
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de la

sen al del interruptor de posicio n
(PNP).
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la
sen al de presio n de aire de la servodireccio n.
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
EC-112

Punto monitoreado
[Unidad]
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales

sen al de carga ele ctrica y/o el interruptor de las luces.
ON ... el desempan ador trasero esta
funcionando y/o el interruptor de las
luces esta activado (ON).
OFF ... el desempan ador trasero no
esta funcionando y el interruptor de
las luces no esta activado.
EM
LE
SC
ME
TM
Indica la amplitud del pulso de inyeccio n actual compensada por el PCM

de acuerdo a la sen al de entrada.

indica un cierto valor calculado.
Indica el tiempo de encendido calculado por la PCM de acuerdo a las

sen ales de entrada.

Valor Calculado de Carga indica el

valor del flujo de aire actual dividido
entre el valor ma ximo (pico) del flujo
de aire.
CAL/LD VALUE [%]
MD
RS
Indica el volumen de masa de are

calculada por el PCM de acuerdo a la
sen al de voltaje del sensor de flujo de
masa de are.
IACV-AAC/V [paso]
Indica el valor de la va lvula AAC-IACV

calculado por el PCM de acuerdo a
las sen ales de entrada.
Indica el valor calculado por el PCM

para el solenoide de la va lvula de
control de volumen de purga del
canister EVAP de acuerdo a la sen ales de entrada.
La apertura se hace ma s grande al
incrementarse el valor.
EC-113
AX
SF
MASS AIRFLOW
[gm/s]
TA
SU
Sensor de posicio n absoluta de la

mariposa de aceleracio n indica el
a ngulo de apertura de la mariposa de
aceleracio n calculado por el PCM de
acuerdo a la sen al de voltaje del sensor de posicio n de la mariposa de
aceleracio n.
ABSOL THP/S [grados]
PURG VOL C/V [%]
IG
MA
Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor de comprobacio n de vaco de

la va lvula de control de turbulencia.
ON ... La va lvula de control de turbulencia no es operacional.
OFF ... La va lvula de control de turbulencia es operacional.
INJ PULSE-B2
[mseg]
REG AVA ENCEN
[APMS]
Observaciones
Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor de encendido.
SWL CON VC SW
INJ PULSE-B1
[mseg]
Descripcio n
CB
AC
AM
SE
IDX

Punto monitoreado
[Unidad]
EGR VOL CON/V

[paso]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
Indica el valor calculado para el control de volumen del EGR de acuerdo a

Observaciones
V/SOL C/TORB
[ON/OFF]

para el control de la va lvula de turbulencia de acuerdo a las sen ales de
entrada.
ON ... La va lvula de control de torbellino esta cerrada
OFF ... La va lvula de control de turbulencia esta abierta.
RELE A/A
[ON/OFF]
La condicio n del relevador de control

del are acondicionado (determinado
por el PCM de acuerdo a las sen ales
de entrada) es indicado.
El PCM indica la condicio n del relevador de control de la bomba de combustible de acuerdo a las sen ales de
entrada.
RELE BOMB COM

[ON/OFF]
INT/V SOL-B1
Se indica la condicio n del solenoide

de control de tiempo de va lvulas de
admisio n.
ON ... El solenoide de control del
tiempo de va lvulas de admisio n esta
funcionando.
OFF ... El solenoide de control del
tiempo de va lvulas de admisio n no
esta funcionando.
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
Se indica la condicio n de la va lvula de

derivacio n de la va lvula de corte de
vaco (determinada por el PCM) de
acuerdo a las sen ales de entrada.
ON ... Abierto
OFF ... Cerrado
VENT CONT/V
[ON/OFF]
Se indica la condicio n del control de la

va lvula de ventilacio n del canister
(determinada por el PCM) de acuerdo
a las sen ales de entrada.
ON ... Cerrado
OFF ... Abierto
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
Indica la condicio n del control del

motoventilador (determinada por el
PCM de acuerdo a las sen ales de
entrada).
HIGH ... Operacio n a alta velocidad
LOW ... Operacio n a baja velocidad
OFF ... Detenido
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C1(B2)
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] del

calentador del sensor de oxgeno 1
determinado por el PCM de acuerdo a
EC-114

Punto monitoreado
[Unidad]
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C2(B2)
[ON/OFF]
IDL A/V LEAN
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
EM
Despliega la condicio n de aprendizaje

(programacio n) del volumen de aire
en marcha mnima
YET ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima no
ha sido realizado todava.
CMPLT ... Aprendizaje (programacio n)
del volumen de aire en marcha
mnima ya ha sido realizado exitosamente.
INCMP ... Aprendizaje (programacio n)
mnima no ha sido realizado exitosamente.
Distancia recorrida mientras la MIL es
activada
Voltaje V
Voltaje medido por la sonda de voltaje.
Anchura del impulso, frecuencia o

ciclo de trabajo medido por la sonda
de impulsos.
IG
MA

calentador del Sensor de oxgeno 2
TRVL AFTER MIL

[km] o [Milla]
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
Observaciones
LE
SC
ME
TM
TA
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-115

MODO DE MONITOR DE DATOS (SPEC)

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
=NIEC0504S11
Observaciones
ENG SPEED [rpm]
Indica la velocidad del motor computada por la sen al de REFERENCIA

(sen al de 180 grados) del sensor de
posicio n del a rbol de levas (FASE).
MAS A/F SE-B1 [V]
La sen al de voltaje especificado del

sensor de flujo de masa de are es
desplegado.
Cuando el motor esta funcionando, la

especificacio n del rango es indicada.
Programa de combustible base

Indica la amplitud del pulso de inyeccio n programada en la memoria del
PCM, previo a cualquier correccio n
del aprendizaje (programa) a bordo.

Se indica el valor medio del factor de

correccio n de la realimentacio n de la
relacio n de aire y combustible por
ciclo.

Estos datos incluyen tambie n informacio n para el control de aprendizaje de
la relacio n de aire y combustible.
Se presenta la temperatura del fluido

de refrigeracio n del motor (determinada por el voltaje de la sen al del sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n).
Cuando el sensor de temperatura del

agua de enfriamiento esta abierto o
en corto circuito, el PCM activa el
modo de salva la falla. La temperatura
del agua de enfriamiento de motor
determinado por el PCM es desplegado.
B/FUEL SCHDL
[msec]
A/F ALPHA-B1 [%]
A/F ALPHA-B2 [%]
SENS TMP AGUA

[C] o [F]
S O2 C1(B1) [V]
S O2 C1(B2) [V]
S O2 C2(B1) [V]
S O2 C2(B2) [V]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
M S O2 C1(B2)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
SEN O2 CAL2 MNTR

(B2) [RICO/POBRE]
La sen al del sensor de oxgeno 1

(delantero) es desplegado.
La sen al de voltaje del sensor de oxigeno 2 (trasero) es desplegado.
Se despliega la sen al del sensor de
oxgeno 1 (delantero) durante el con Despue s de girar el interruptor de
trol de retroalimentacio n de la relacio n
encendido a la posicio n ON, se prede are-combustible:
senta RICO hasta que se inicia el
RICA ... significa que la mezcla se ha
control de realimentacio n de la relaenriquecido, y que el control se esta
cio n de mezcla de aire y combustible.
efectuando hacia una mezcla ma s
Cuando se fija la realimentacio n de la
pobre.
relacio n de aire y combustible, se prePOBRE ... significa que la mezcla se
senta continuamente el valor justo
ha empobrecido, y que el control se
antes de la fijacio n.
esta efectuando hacia una mezcla
ma s rica.
Se despliega la sen al del Sensor de
oxgeno 2 (trasero):
RICH ... (RICA) se refiere a que la
cantidad de oxigeno despue s del cata Cuando el motor esta parado, se
lizador de tres vas es relativamente
pequen a.
LEAN ... (POBRE) se refiere a que la
cantidad de oxigeno despue s del catalizador de tres vas es relativamente
grande.
EC-116

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
SENS VELOC VEHIC

[km/h] or [mph]
Se presenta la velocidad del vehculo

calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.
MA
VOLTAJE BATERIA
[V]
La alimentacio n de voltaje del PCM es

desplegado.
EM
SENS MARIPOSA [V]

sensor de posicio n de la mariposa.
LE
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
La temperatura del combustible obtenida de la sen al de voltaje del sensor

de temperatura de combustible en el
tanque es desplegada.
SENS TEMP ESC

[C] o [F]
Se indica la temperatura del aire de

admisio n (determinada por el voltaje
de la sen al del sensor de la temperatura del aire de admisio n).
EGR TEMP SEN [V]
Observaciones
IG
SC
ME
La sen al de voltaje del sensor de temperatura EGR es desplegada.
TM
EVAP SYS PRES [V]
La sen al de voltaje del sensor de presio n del sistema de control EVAP es

desplegada.
TA
ABSOL PRES/SE [V]
La sen al de voltaje del sensor de presio n absoluta es desplegada.
AX
FUEL LEVEL SE [V]
La sen al de voltaje del sensor de nivel

de combustible es desplegada.
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
CLSD THL POS
[ON/OFF]
Se presenta [OFF] despue s de arrancar el motor con independencia de la

sen al del motor de arranque.
Indica el estado [ON/OFF] de la sen al

del motor de arranque.
Indica la posicio n de marcha mnima
[ON/OFF] calculada por el PCM de
acuerdo a la sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
SU
SF
MD
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
RS
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire

como lo determina la sen al del acondicionador de aire.
CB
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
AC

sen al del interruptor de posicio n
(PNP).
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la
sen al de presio n de aire de la servodireccio n.
EC-117
AM
SE
IDX

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]
Sen ales
principales

sen al de carga ele ctrica y/o el interruptor de las luces.
ON ... el desempan ador trasero esta
funcionando y/o el interruptor de las
luces esta activado (ON).
OFF ... el desempan ador trasero no
esta funcionando y el interruptor de
las luces no esta activado.
Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor de comprobacio n de vaco de

la va lvula de control de turbulencia.
ON ... La va lvula de control de turbulencia no es operacional.
OFF ... La va lvula de control de turbulencia es operacional.
INJ PULSE-B2
[mseg]
REG AVA ENCEN
[APMS]
Observaciones
Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor de encendido.
SWL CON VC SW
INJ PULSE-B1
[mseg]
Descripcio n
Indica la amplitud del pulso de inyeccio n actual compensada por el PCM

de acuerdo a la sen al de entrada.

indica un cierto valor calculado.
Indica el tiempo de encendido calculado por la PCM de acuerdo a las

sen ales de entrada.

CAL/LD VALUE [%]
Valor Calculado de Carga indica el

valor del flujo de aire actual dividido
entre el valor ma ximo (pico) del flujo
de aire.
ABSOL THP/S [grados]
Sensor de posicio n absoluta de la

mariposa de aceleracio n indica el
a ngulo de apertura de la mariposa de
aceleracio n calculado por el PCM de
acuerdo a la sen al de voltaje del sensor de posicio n de la mariposa de
aceleracio n.
MASS AIRFLOW
[gm/s]
Indica el volumen de masa de are

calculada por el PCM de acuerdo a la
sen al de voltaje del sensor de flujo de
masa de are.
IACV-AAC/V [paso]
PURG VOL C/V [%]
Indica el valor de la va lvula AAC-IACV

calculado por el PCM de acuerdo a

para el solenoide de la va lvula de
control de volumen de purga del
canister EVAP de acuerdo a la sen ales de entrada.
EC-118

Punto monitoreado
[Unidad]
EGR VOL CON/V

[paso]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
Indica el valor calculado para el control de volumen del EGR de acuerdo a

Observaciones
V/SOL C/TORB
[ON/OFF]

para el control de la va lvula de turbulencia de acuerdo a las sen ales de
entrada.
ON ... La va lvula de control de torbellino esta cerrada
OFF ... La va lvula de control de turbulencia esta abierta.
RELE A/A
[ON/OFF]
La condicio n del relevador de control

del are acondicionado (determinado
por el PCM de acuerdo a las sen ales
de entrada) es indicado.
El PCM indica la condicio n del relevador de control de la bomba de combustible de acuerdo a las sen ales de
entrada.
RELE BOMB COM

[ON/OFF]
VENT CONT/V
[ON/OFF]
Se indica la condicio n del control de la

va lvula de ventilacio n del canister
(determinada por el PCM) de acuerdo
a las sen ales de entrada.
ON ... Cerrado
OFF ... Abierto
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C1(B2)
[ON/OFF]
Indica la condicio n del control del

motoventilador (determinada por el
PCM de acuerdo a las sen ales de
entrada).
HIGH ... Operacio n a alta velocidad
LOW ... Operacio n a baja velocidad
OFF ... Detenido
EC-119
SC
TM
TA
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE

calentador del sensor de oxgeno 1
LE
SU
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
EM
AX
Se indica la condicio n de la va lvula de

derivacio n de la va lvula de corte de
vaco (determinada por el PCM) de
acuerdo a las sen ales de entrada.
ON ... Abierto
OFF ... Cerrado
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
MA
ME
Se indica la condicio n del solenoide

de control de tiempo de va lvulas de
admisio n.
ON ... El solenoide de control del
tiempo de va lvulas de admisio n esta
funcionando.
OFF ... El solenoide de control del
tiempo de va lvulas de admisio n no
esta funcionando.
INT/V SOL-B1
IG
IDX

Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
Descripcio n
Observaciones

calentador del Sensor de oxgeno 2
C S O2 C2(B2)
[ON/OFF]
IDL A/V LEAN
Despliega la condicio n de aprendizaje

(programacio n) del volumen de aire
en marcha mnima
YET ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima no
ha sido realizado todava.
CMPLT ... Aprendizaje (programacio n)
mnima ya ha sido realizado exitosamente.
INCMP ... Aprendizaje (programacio n)
mnima no ha sido realizado exitosamente.
TRVL AFTER MIL

[km] o [Milla]
Distancia recorrida mientras la MIL es

activada
Voltaje V
Voltaje medido por la sonda de voltaje.
Anchura del impulso, frecuencia o

ciclo de trabajo medido por la sonda
de impulsos.
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
ESTADO
NIEC0504S07
PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)
JUICIO
Motor: Vuelva a la condicio n de

avera original.
INYECCION DE
Cambie la cantidad de inyeccio n
COMBUSTIBLE
de combustible usando el CONSULT-II.
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
Circuito y conector
Inyectores de combustible

REGULACION
avera original.
DE AVANCE AL Luz de regulacio n: ajustada
ENCENDIDO
Retarde el tiempo de encendido
usando el CONSULT-II.
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
Ajuste la regulacio n de avance al

encendido inicial.
APERT VALVULA AAC
Motor: Despue s de calentarlo,

dejarlo en ralent.
La velocidad del motor cambia de
Cambie el porcentaje de apertura acuerdo con el porcentaje de apertura
de la va lvula IACV-AAC con el
CONSULT-II.
EC-120
Circuito y conector
Va lvula AAC

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
EQUILIBRIO
POTENCIA
ESTADO
dejarlo en ralent.
aire en OFF
Palanca selectora N
Corte la sen al de cada inyector
una por una mientras usa el
CONSULT-II.
JUICIO
El motor funciona irregularmente o

se para
Circuito y conector
Compresio n
Inyectores
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido
VENTILADOR
DEL RADIADOR
Interruptor de encendido en ON
Encienda ON y apague OFF
El ventilador del radiador se mueve
el motoventilador de enfriamiento y se para.
usando el CONSULT-II.
Circuito y conector
Motor del ventilador del radiador
Rele del ventilador del radiador
TEMPERATURA MOTOR

avera original.
Cambie la temperatura del agua avera, vea PUNTO A COMPROde enfriamiento del motor usando BAR.
el CONSULT-II.
Circuito y conector
Sensor de la temperatura del
motor
Inyectores de combustible
RELE BOMB
COMBUSTIB
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF el
relevador de la bomba de combustible usando el CONSULT-II y
escuche el sonido de operacio n
del relevador.
Circuito y conector
El rele de la bomba de combustible

genera el sonido de operacio n.
EM
LE
SC
TM
TA
EGR VOL
CONT/V
Circuito y conector
EGR
SOL DISTRIBC
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la
va lvula solenoide con el CONSULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
La va lvula solenoide produce un

ruido al funcionar.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
(Motor parado)
su operacio n.

ruido al funcionar.
PURG VOL
CONT/V
MA
ME
(Motor parado)
La va lvula de control de volumen
Cambie el paso de apertura de la
EGR produce un ruido al operar.
va lvula de control de volumen
EGR usando el CONSULT-II.
V/SOL CONTROL TORB
IG
AX
SU
SF
MD
Circuito y conector
Va lvula solenoide
RS
CB

acelere el motor a 1,500 rpm.
La velocidad del motor cambia de
Cambie el porcentaje de apertura
acuerdo con el porcentaje de aperde la va lvula solenoide de control
tura
de volumen de purga del canister
EVAP usando el CONSULT-II.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
AM
FUEL/T TEMP
SEN
Cambie la temperatura del combustible del tanque usando el CONSULT-II.
VENT
CONTROL/V
(Motor parado)
su operacio n.

ruido al funcionar.
EC-121
AC
Circuito y conector
Va lvula solenoide
SE
IDX

PUNTOS DE
TEST ACTIVO
VC/V
BYPASS/V
ESTADO
JUICIO
(Motor parado)
su operacio n.

ruido al funcionar.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
MODO DE CONFIRMACION DTC Y SRT

Modo SRT STATUS
NIEC0504S08
NIEC0504S0801
Para ma s detalles, consulte CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) , EC-84.
Modo Soporte de Trabajo SRT
NIEC0504S0802
Este modo permite a un te cnico conducir el vehculo para ajustar

el SRT mientras se monitorea el estatus del SRT.
Modo de Soporte de Trabajo DTC

Modo de prueba
Puntos de test activo
Estado
PEQ FUGA EVAP P0440/P1441
NIEC0504S0803
EC-405, 603
PURG VOL CN/V P1444
EC-619
PURGE FLOW P1447
EC-639
VC CUT/V BP/V P1491
EC-669
S O2 C1(B1) P0130
EC-225
S O2 C1(B1) P0131
EC-234
S O2 C1(B1) P0132
EC-240
SENSOR DE OXIGENO 1 S O2 C1(B1) P0133

(DELANTERO)
S O2 C2(B1) P0150
EC-247
EVAPORATIVE SYSTEM
EC-225
Consulte el diagno stico
de falla correspondiente
para el DTC.
S O2 C2(B1) P0151
S O2 C2(B1) P0152
EC-234
EC-240
S O2 C2(B1) P0153
EC-247
S O2 C2(B1) P0137
EC-272
S O2 C2(B1) P0138
EC-282
SENSOR DE OXIGENO 2 S O2 C2(B1) P0139

(TRASERO)
S O2 C2(B2) P0157
EC-292
S O2 C2(B2) P0158
EC-282
S O2 C2(B2) P0159
EC-292
EGR SYSTEM P0400
EC-382
EGR SYSTEM P1402
EC-591
EC-272
EGR SYSTEM
EC-122

TIEMPO REAL DE DIAGNOSTICO EN EL MODO

MONITOR DATOS (DATOS GRABADOS EN EL
VEHICULO)
SEF705Y
SEF707X
NIEC0504S09
El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser

seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS).
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras el DTC, el DTC del 1er. Viaje y la falla sera n
desplegadas si son detectadas por el PCM.
En el momento en que una falla es detectada por el PCM,
MONITOR en MONITOR DE DATOS la pantalla cambia a
Grabacio n de Datos ... xx% como se muestra a la derecha y
los datos despue s de que la falla detectada es grabada.
Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se desplegara la pantalla REAL-TIME DIAG. Si presiona STOP en la pantalla
durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la
pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
de operacio n del CONSULT-II.
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC as como el DTC del 1er. Viaje y la falla no sera n desplegados automa ticamente en la pantalla del CONSULT-II, sin
embargo la falla sera detectada por el PCM.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO
Mientras trata de detectar el DTC/DTC de 1er viaje mediante
el Procedimiento de Confirmacio n DTC, asegu rese de seleccionar el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG). En ella se
puede confirmar el problema de funcionamiento en el
momento en que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especialmente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando usted esta inspeccionando el circuito agita ndolo suavemente (o dobla ndolo suavemente), los conectores
sospechosos, componentes y arne s en el Procedimiento de
Confirmacio n DTC, en el momento que encuentre la falla, se
desplegara n el DTC/DTC de 1er viaje. (Consulte IG-27, Prueba de Simulacio n del Incidente.)
2) DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONITOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden comprobar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer comparaciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.
EC-123
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

SEF714Y
EC-124

Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST)
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST)
=NIEC0035
DESCRIPCIO
N
NIEC0035S01
La Herramienta Gene rica de Exploracio n (OBDII scan tool) cumpliendo con la SAE J1978 tiene 8 funciones diferente explicadas
en la pa gina siguiente.
Se usa ISO9141 como protocolo.
El nombre GST o Herramienta Gene rica de Exploracio n es
usado en este manual de servicio.
IG
MA
EM
LE
SEF139P
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION GST

1.
2.
NIEC0035S02

Conecte el GST al conector de enlace de datos. (El conector de enlace de datos esta localizado abajo de la cubierta
lateral del lado izquierdo cerca del bloque de fusibles.)
SC
ME
TM
LEC297
3.
4.

Accese el programa de acuerdo a las instrucciones de la pantalla o al manual de operacio n.
(*: Con relacio n a las pantallas de GST en esta seccio n, se muestran algunos ejemplos de pantallas.)
TA
AX
SU
SF
SEF398S
5.
Realice cada modo de diagno stico de acuerdo a cada procedimiento de servicio.

Para ma s informacio n, vea el Manual de Operacio n de GST del
productor de la herramienta.
MD
RS
CB
AC
SEF416S
AM
SE
IDX
EC-125

Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) (Continuacio n)
FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
NIEC0035S03
Funcio n
PRUEBA DE DISPONIBILIDAD
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
emisiones, incluyendo entradas y salidas analo gicas, entradas y salidas digitales, e
informacio n del estatus del sistema.
MODE 2
(FREEZE DATA)
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados con las
emisiones, los cuales son almacenados por el PCM durante la grabacio n del cuadro
de datos grabados [Para detalles, refie rase a Cuadro Temporal de Datos Grabados
(EC-110).]
MODE 3
DTCs
Este modo mejora el acceso a los co digos de falla de la transmisio n relacionados con
las emisiones, los cuales esta n almacenados en la memoria del PCM.
MODE 4
CLEAR DIAG INFO
Este modo puede borrar toda la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones.
Esto incluye:
Borrado del nu mero de co digos de diagno stico de fallas (MODE 1)
Borrado de co digos de diagno stico de fallas (MODE 3)
Borrado de del co digo de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1)
Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODE 6
(ON BOARD TESTS)
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagno stico en el
vehculo de componentes/sistemas especficos que no son monitoreados continuamente.
(ON BOARD TESTS)
Este modo permite realizar la prueba de conduccio n fuera del vehculo para obtener
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la
transmisio n los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones normales de manejo.
MODE 1
MODE 7
MODE 8
MODE 9
(CALIBRATION ID)
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posicio n in ON (motor detenido). Cuando este modo es realizado, los siguientes componentes pueden ser abiertos o cerrados.
Va lvula de control de ventilacio n del EVAP abierta
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vacio cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podra funcionar.
Baja temperatura ambiental
Bajo voltaje del acumulador
Motor en marcha
Interruptor de encendido en la posicio n OFF
Baja temperatura de combustible
Demasiada presio n es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehculo pedir informacio n especfica del vehculo, como Nu mero de Identificacio n vehicular (VIN) y co digo de identificacio n (Calibration ID).
EC-126
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
Introduccio n
SEF684Y
SEF233G
NIEC0036
El motor tiene un PCM para controlar los principales sistemas,

como son el control de combustible, el control de encendido, el
sistema de control de are de marcha mnima, etc. El PCM acepta
las sen ales de entrada de los sensores e inmediatamente hace
funcionar a los actuadores. Es esencial que las sen ales de entrada
y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante
que no haya problemas tales como fugas de vaco, bujas sucias
u otros problemas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele ctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n detenida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Una prueba de camino con el CONSULT-II (o
GST) o con un probador de circuitos conectado debe ser realizada.
Siga el Flujo de Trabajo en EC-129.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de trabajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas convencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
SEF907L
NIEC0036S01
Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar

fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagno stico como la mostrada en la siguiente
pa gina para organizar toda la informacio n para resolver el problema.
Algunas condiciones pueden ocasionar que la la mpara indicadora
de falla (MIL) se encienda ya sea sin destellar o destelle y sea
detectado un DTC. Ejemplos:
El vehculo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido.
El tapo n del tanque de combustible fue olvidado o colocado
incorrectamente, permitiendo que el combustible se evapore
en el medio ambiente [para modelos con diagno stico EVAP
A)].
(FUGA PEQN
EC-127
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
Introduccio n (Continuacio n)
Ejemplo de hoja de trabajo
NIEC0036S0101
MTBL0017
EC-128
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N

Flujo del trabajo
Flujo del trabajo
NIEC0037
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC463
*1: EC-148
*2: Si la informacio n del tiempo en el
RESUL AUTODIAGNOSIS es
diferente a 0 o 1t consulte
DIAGNOSTICO DE FALLAS
PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-175.
*3: Si el incidente no puede
reproducirse, consulte DIAGNOS-
TICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE,

EC-175.
*4: Si no puede efectuarse el diagno stico automa tico, compruebe la
alimentacio n principal y el circuito
de masa. Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA ALIMENTACION DE CORRIENTE,
EC-176.
EC-129
*5: Si la parte que esta fallando no

puede encontrarse, consulte
PARA INCIDENTE
*6: EC-89
*7: EC-170
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
Flujo del trabajo (Continuacio n)
DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO

PASO
NIEC0037S01
DESCRIPCION
PASO I
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
STICO, EC-128.
usando la HOJA DE DIAGNO
PASO II
Antes de confirmar lo relacionado, compruebe y escriba(imprima usando el CONSULT-II o la Herramienta Gene rica de Exploracio n) el Co digo de Diagno stico de La falla (DTC) del (1er. Viaje) y el cuadro temporal de datos
grabados del (1er. viaje), despue s borre el co digo y la informacio n. (Consulte EC-95.) El (1er. viaje) El DTC y el
cuadro temporal de datos grabados del (1er. viaje) puede ser usado cuando reproduzca el incidente en el PASO
III y IV.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC (1er viaje) y el sntoma descrito por el cliente. (La
Tabla Matriz de Sntomas sera u til para esto. Vea EC-149.)
Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.
PASO III
Trate de confirmar el sntoma y en que condiciones se produce el incidente.

La HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO y el cuadro temporal de datos grabados se utilizan completamente
para verificar el incidente. Conecte el equipo CONSULT-II al vehculo y active AUTO TRIG en el modo de MONITOR DE DATOS para verificar los resultados del autodiagno stico en el tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
Si se detecta un co digo de problema de funcionamiento, sa ltese el PASO IV y realice el PASO V.
PASO IV
Trata de detectar el primer viaje El co digo del Diagno stico de Fallas puede ser conducido o realizado en el
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. Compruebe y lea el
DTC del(1er. viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er. viaje) usando el CONSULT-II o la Herramienta
Gene rica de Exploracio n.
Durante la verificacio n del DTC (1er viaje), asegu rese de conectar el CONSULT-II al vehculo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
N DEL DTC no este disponible, realice en su lugar la
En caso de que el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
N DE FUNCIONAMIENTO GENERAL. El DTC del (1er. viaje) no puede ser desplegado por
COMPROBACIO
esta comprobacio n, sin embargo, esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG (MAL) de la Comprobacio n del Funcionamiento General es el mismo de la deteccio n del DTC
(1er viaje).
PASO V
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
Si un co digo normal es indicado, proceda a realizar la INSPECCION BASICA. (Refie rase a la seccio n EC-131.)
Si el equipo CONSULT-II esta disponible, realice el modo de VALORES ESPECIFICADOS con el CONSULT-II
y proceda a realizar el VALORES ESPECIFICADOS -DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-170. (Si una falla es
detectada, repare o reemplace lo necesario.) Despue s realice la inspeccio n de acuerdo a la Carta Matriz de Sntomas. (Refie rase a la seccio n EC-149.)
PASO VI
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Verifique el voltaje en las terminales relacionadas de la PCM o monitoree los datos de salida de los sensores
con el equipo CONSULT-II. Consulte EC-160.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para una informacio n ma s detallada, consulte la seccio n GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
EFICAZ DE INCIDENTES ELECTRICOS, Inspeccio n de circuitos).
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
PASO VII
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
N DEL DTC y confirme que el co digo normal [DTC No. P0000
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
o 0505] es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando
un me todo diferente del anterior.
Antes de entregar el vehculo al cliente, asegu rese de borrar los DTC (del primer viaje) de la memoria del PCM
(resultados del autodiagno stico del motor y de la TA). (Consulte EC-95.)
EC-130
INSPECCIO
N BA
SICA

Inspeccio n ba sica
Inspeccio n ba sica
NIEC0038
Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
Interruptor de desempan ador de luneta trasera esta
OFF.
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
1
IG
MA
EM
LE
1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vaco
Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
SC
ME
TM
TA
SEF983U
VAYA A 2.
AX
SU
COMPRUEBE LA OPERACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA-I
SF
Confirme que existe una holgura entre el tambor de aceleracio n y el tope.
MD
RS
CB
AC
SEF456Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
AM
SE
COMPRUEBE LOS TORNILLOS DE FIJACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA
IDX
Compruebe que los tornillos de fijacio n no este n flojos.

BIEN o MAL
BIEN
Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleracio n.
MAL
Apriete los tornillos de fijacio n.
EC-131
INSPECCIO
N BA
SICA
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)
COMPRUEBE LA OPERACION DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.

2. Confirme que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atra s y que exista una holgura entre el tambor de
aceleracio n y la varilla del abridor de la mariposa.
SEF457Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 5.
COMPRUEBE LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA
1. Desconecte la manguera de vaco del abridor de la mariposa.

2. Verifique el vaco con el motor funcionando.
SEF458Y
BIEN o MAL
BIEN
Repare o reemplace el conjunto de la mariposa de aceleracio n.
MAL
VAYA A 6.
EC-132
INSPECCIO
N BA
SICA

COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.
1. Pare el motor.
2. Quite la manguera de vaco.
3. Compruebe que la manguera de vaco este libre de hendiduras, grietas, pliegues o este tapada.
IG
MA
EM
LE
SEF109L
SC
BIEN o MAL
BIEN
Limpie el puerto de vaco soplando aire.
MAL
Reemplace la manguera de vaco.
ME
TM
COMPRUEBE LA OPERACION DEL TAMBOR DE ACELERACION
Confirme que el tambor de aceleracio n se mueve para hacer contacto con el tope.
TA
AX
SU
SF
LEC317
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
RS
COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR
CB
1. Pare el motor.
2. Compruebe el cable del acelerador no este flojo.
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Ajuste el cable del acelerador. Consulte AM-3, Ajuste del Cable del Acelerador.
COMPRUEBE LA OPERACION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1. Quite los ductos de admisio n de aire.

2. Compruebe la operacio n de la mariposa de aceleracio n cuando mueva el tambor de aceleracio n con la mano.
BIEN o MAL
BIEN
Apriete de nuevo las tuercas de fijacio n del tambor de aceleracio n.
MAL
Limpie el cuerpo de aceleracio n y la mariposa.
EC-133
AM
SE
IDX
INSPECCIO
N BA
SICA
10
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-I
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Pare el motor.
3. Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco como se muestra abajo.
SEF793WA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del abridor de la mariposa.
Con el CONSULT-II
VAYA A 11.
Sin CONSULT-II
VAYA A 17.
EC-134
INSPECCIO
N BA
SICA

11
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en el modo de SOPORTE DE TRABAJO o INT MARIP
CER en el modo de MONITOR DE DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la sen al CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 in) y 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre el tope y el tambor
de aceleracio n como se muestra en la figura y compruebe la sen al.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF459Y
ME
TM
TA
AX
SEF715Y
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer activada ON mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer desactivada OFF mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059.
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
INSPECCIO
N BA
SICA
12
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I
Con el CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
SEF459Y
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la sen al
de CLSD THL/P SW cambie a OFF.
SEF717Y
VAYA A 13.
EC-136
INSPECCIO
N BA
SICA

13
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo cuando la sen al
del CLSD THL/P SW cambie de OFF a ON, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del
sensor.
IG
MA
EM
LE
SEF718Y
2.
3.
4.
5.
6.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
Compruebe la sen al de CLSD THL/P SW una vez ma s.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
INSPECCIO
N BA
SICA
14
RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor.
5. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
6. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SEF864V
8. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.

9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que la sen al de CLSD THL POS cambie a ON.
SEF715Y
VAYA A 15.
EC-138
INSPECCIO
N BA
SICA

15
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
LAT193
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 y 0.15 mm (0.0059 alternadamente entre el tope y el tambor de
aceleracio n como se muestra en la figura.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF459Y
La continuidad debe existir mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.

La continuidad no debe existir mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 16.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-139
INSPECCIO
N BA
SICA
16
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I
Sin CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
SEF459Y
LAT193
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
SEF460Y
VAYA A 17.
EC-140
INSPECCIO
N BA
SICA

17
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II
Sin CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo en cuanto se presente continuidad, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del cuerpo del sensor.
IG
MA
EM
LE
SEF460Y
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 16.
TA
AX
18
RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA
Sin CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
5. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SEF864V
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos.

8. Repita los pasos 6. y 7. 20 veces.
SE
IDX
VAYA A 19.
EC-141
INSPECCIO
N BA
SICA
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-I

Libere el vaco del abridor de la mariposa.
Remueva la bomba de vaco y la manguera de vaco del abridor de la mariposa.
Reinstale con firmeza la manguera de vaco original al abridor de la mariposa.
Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
WEC244
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF984U
Regulacio n de avance al encendido:

92 BTDC (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 24.
MAL
VAYA A 20.
20
El circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su funcionamiento. Consulte EC-371.
El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su funcionamiento. Consulte EC-376.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
VAYA A 21.
21
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
VAYA A 23.
EC-142
INSPECCIO
N BA
SICA

22
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
1. Substituya la unidad del PCM por otra en buenas condiciones para confirmar el funcionamiento de esta . (El PCM
puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS
(SISTEMA INMOVILIZADOR EN EL VEHICULO NISSAN NATS), EC-97.
23
VAYA A 23.
IG
MA
EM
REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA
LE
Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78.

Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 19.
INCMP
Siga las instrucciones de Aprendizaje del volumen de are, EC-78.
24
1.
2.
3.
4.
SC
COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-II
ME
Pare el motor.
Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
TM
TA
AX
SU
SEF984U
SF
Regulacio n de avance al encendido:

T/M = 92 APMS
T/A 92 APMS (en la posicio n P o N)
MD
BIEN o MAL
VAYA A 32.
VAYA A 35.
MAL
VAYA A 25.
RS
CB
25

CMPLT o INCMP
AC
AM
CMPLT
VAYA A 26.
INCMP
SE
IDX
EC-143
INSPECCIO
N BA
SICA
26
COMPRUEBE DE NUEVO EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Compruebe de nuevo el tiempo de encendido. Consulte la prueba No. 24.

BIEN o MAL
VAYA A 32.
VAYA A 35.
MAL
VAYA A 27.
27
COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.

2. Escuche si existe fuga de aire en la manguera de PVC y despue s escuche la va lvula IACV-AAC.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 29.
MAL
VAYA A 28.
28
REPARE LA FALLA
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
29
VAYA A 25.
Compruebe el circuito de la va lvula IACV-AAC y su funcionamiento. Consulte EC-473.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 31.
MAL
VAYA A 30.
30
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
31
VAYA A 25.
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
1. Substituya la unidad del PCM por otra en buenas condiciones para confirmar el funcionamiento de esta .
2. Inicie el sistema NVIS (NATS) y el registro de los codigos de identificacio n (ID) NVIS (NATS) de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS), EC-97.
32
VAYA A 25.
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 33.
EC-144
INSPECCIO
N BA
SICA

33

CMPLT o INCMP
MA
CMPLT
VAYA A 34.
INCMP
34
EM

2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
T/M: 62550 rpm
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 27.
35
ME
TM
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 36.
LE
SC
Sin CONSULT-II
T/M: 62550 rpm
36
IG
SU
SF

MD
CMPLT o INCMP
CMPLT
VAYA A 37.
INCMP
37

T/M: 62550 rpm
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 27.
CB
AC
AM
BIEN o MAL
BIEN
RS
SE
IDX
EC-145
INSPECCIO
N BA
SICA
38
BORRE LOS DTC INNECESARIOS
Despue s de esta inspeccio n, los nu meros de los DTC innecesarios sera n desplegados.
Borre la memoria almacenada en el PCM (Resultados del autodiagno stico del motor y de la TA).
Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-95 y TA-41,
COMO BORRAR UN DTC.
EC-146
DESCRIPCIO
N GENERAL
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC
NIEC0039
Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspeccio n de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad
1
IG
Punto detectado (DTC)
MA
P0100 Sensor de flujo de masa de aire

P0110 Sensor de temperatura del aire de admisio n
P0115, P0125 Sensor del agua de enfriamiento del motor
P0120 Sensor de posicio n de la mariposa
P0180 Sensor de temperatura de combustible en el tanque
P0325 Sensor de cascabeleo
P0335, P1336 Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
P0340 Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
P0403 Va lvula de control de volumen EGR
P0460, P0461, P0464, P1464 Sensor de nivel de combustible
P0500 sensor de velocidad del vehculo
P0605 PCM
P1126 Funcionamiento del termostato
P1320 Sen al de encendido
P1605 Lnea de comunicacio n de diagno stico de A/T
P1706 Park/Neutral position (PNP) switch
P0105 Sensor de presio n absoluta

P0130-P0134, P0150-P0154 Sensor de oxgeno 1 (delantero)
P0135, P0155 Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
P0137-P0140, P0157-P0160 Sensor de oxgeno 2 (trasero)
P0141, P0161 Calentador del Sensor de oxgeno 2 (trasero)
P0217 Proteccio n de enriquecimiento de temperatura excesiva del agua de enfriamiento
P0335, P1336 Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
P0443, P1444 Va lvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP
P0446, P1446 P1448 Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
P0450 Sensor de presio n del sistema de control EVAP control
P0510 Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa
P0705-P0725, P1740-P1760 sensores, va lvulas solenoides e interruptores relacionados al T/A
P1111 Solenoide de control del tiempo de va lvulas de admisio n
P1140 Circuito del sensor de posicio n del control de tiempo de va lvulas de admisio n
P1165 Interruptor de vaco de control de la va lvula de turbulencia
P1401 Sensor de temperatura EGR
P1447 Monitoreo del flujo de purga del sistema de control EVAP
P1490, P1491 Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco
P0171, P0172 Funcionamiento del sistema de inyeccio n de combustible

P0306 - P0304 Falla de encendido
P0400, P1402 Falla del EGR
P0420 Funcionamiento del catalizador de tres vas
AS, MUY PEQUEN
AS FUGAS)
P0440/P1440, P1441 sistema de control EVAP (FUGAS PEQUEN
P0455 Sistema de control EVAP (FUGA GRANDE)
P0505 Va lvula IACV-AAC
P0600 Lnea de comunicacio n T/A
P0731-P0734, P0744 Funcionamiento del T/A
P1110 Funcionamiento del control de tiempo de va lvulas de admisio n
P1130, P1131 Solenoide de control de la va lvula de turbulencia
P1148 Control de enlace cerrado
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-147
DESCRIPCIO
N GENERAL
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
=NIEC0040
El PCM activa el modo de salva la falla, si alguna de las siguientes fallas es detectada debido a un circuito
abierto o en corto. Cuando el PCM activa el modo de salva la falla la luz testigo MIL se iluminara .
o
N de DTC
Puntos detectados
Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad
P0100
Circuito de flujo metro de

aire
P0115
Circuito del sensor de tem- La temperatura del agua de enfriamiento del motor debera ser determinada por el
peratura del motor
PCM en base al tiempo despue s de que el interruptor de encendido se giro a la posicio n ON o START.
El CONSULT-II desplegara la temperatura del agua de enfriamiento del motor calculada por el PCM.
La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
Estado
Temperatura decidida del agua de enfriamiento

del motor (pantalla del CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de

encendido a ON o START
40C (104F)
Aprox. ma s de 4 minutos despue s

de girar el interruptor de encendido a ON o START
80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)
Excepto lo anterior
P0120
Circuito del sensor de la

mariposa
La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible

inyectado y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.
Estado
Condiciones de conduccio n
Cuando el motor esta en ralent.
Normal
Cuando acelera
P0403
Imposible
accesar al
PCM
Mala aceleracio n
Circuito de la va lvula de
control de volumen EGR
PCM
PCM condicio n de activacio n de salva la falla

La funcio n calculada por el PCM resulto ser un malfuncionamiento.
Cuando el sistema de salva la falla se activa (por ejemplo, cuando el PCM detecta
una condicio n de malfuncionamiento en su CPU), la luz testigo MIL en el panel de instrumentos se encendera para advertir al conductor de que existe una falla.
Sin embargo no es posible accesar el PCM y el DTC no puede ser confirmado.
Control del motor con Salva la Falla
Cuando el sistema de salva la falla esta activado, la inyeccio n de combustible, el
tiempo de encendido y el funcionamiento de la va lvula AAC-IACV son controlados
bajo ciertas condiciones y limitaciones.
PCM Funcionamiento de salva la falla
Velocidad del motor
La velocidad del motor no subira a ma s de 3.000

rpm.
Inyeccio n de combustible
Sistema de control de inyeccio n de combustible

simulta nea
Regulacio n de avance al encendido
El tiempo de encendido esta fijo el valor establecido
Bomba de combustible
El rele de la bomba de combustible esta en ON

(activado) cuando el motor esta en funcionamiento y se OFF (desactiva) cuando el motor se
cala.
Va lvula AAC
Totalmente abierta
Reemplace la PCM, si la condicio n de salva la falla es confirmada.

*: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO)
EC-148
DESCRIPCIO
N GENERAL

Tabla Matriz de sntomas
Tabla Matriz de sntomas
NIEC0041
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NIEC0041S01
IG
Sistema regulador de la presio n

de combustible
Circuito de inyectores
Sistema de control de emisiones

de vapores
Sistema de ventilacio n positiva

del ca rter
Ajuste incorrecto del ralent
Circuito de la va lvula IACV-AAC
Ajuste incorrecto de la regulacio n de avance al encendido
Circuito de encendido
2
1
Combusti- Circuito de la bomba combustible

ble
Aire
Encendido
EGR
AJ
AK
AL
1
2
Pa gina de
referencia
ME
TM
TA
AM HA
SC
AX
EC-698
SU
Circuito de la va lvula de control

de volumen EGR
Sistema EGR
AG AH
LE
BATERIA DESCARGADA
AF
EM
EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE
RALENTI ELEVADO/BAJO
AE
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION
AD
CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
PETARDEO/DETONACIONES
AC
RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI
INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION
AB
MA
VIBRACIONES EN RALENTI
SE CALA
AA
Co digo de sntoma de garanta
RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM
DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)
SINTOMA
EC-62
EC-689
EC-44
EC-131
EC-568
EC-393
EC-382,
EC-591
Circuitos de alimentacio n principal y de

masa
Circuito del acondicionador de aire
3
2
3
EC-149
MD
EC-59
EC-131
2
EC-473
EC-176
Seccio n HA
1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.

(continu a en la pa gina siguiente)
SF
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL
Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)
Circuito del sensor de posicio n del a rbol

de levas (FASE)
Circuito de flujo metro de aire
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
EC-376
EC-182
EC-225
EC-202, 219
Circuito del sensor de la mariposa
EC-207
Ajuste incorrecto del sensor de posicio n

de la mariposa
EC-131
Circuito del Sensor de oxgeno 1 (delantero)

Circuito del sensor de temperatura del
motor
Circuito de la va lvula de torbellino
Sistema de control de tiempo de va lvulas

de admisio n
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Circuito del sensor de detonaciones

2
Circuito de la sen al de arranque
BATERIA DESCARGADA
AM HA
EC-537
EC-469
EC-367
EC-493, 148
EC-694
Circuito del interruptor de posicio n PNP

Circuito del interruptor de la presio n de
aceite de la servodireccio n
Pa gina de
referencia
EC-531
PCM
AE
AD
AC
AB
SE CALA
AA
SINTOMA
Circuito de la sen al de carga ele ctrica
EC-683
EC-705
EC-714

EC-150
DESCRIPCIO
N GENERAL
SISTEMA PARTE MECA

NICA DEL MOTOR Y OTROS
NIEC0041S03
Combusti- Tanque de combustible

ble
Tuberas de combustible
AG AH
AJ
AK
AL
EM
LE
Pa gina de
referencia
SC
BATERIA DESCARGADA
AF
MA
AE
AD
AC
AB
IG
AA
SE CALA
SINTOMA
ME
TM
TA
AM HA
Seccio n FE
5
5
Tapo n de vapor
AX
SU
Depo sitos en la va lvula

Combustible de mala calidad
(gasolina pesada, octanaje bajo)
Aire
SF
Conducto de aire
MD
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto de
aire
(sensor de flujo de aire de masa
al cuerpo de la mariposa)
Cuerpo de la mariposa, cable de
la mariposa
RS
5
5
5
CB
5
Seccio n FE
AC
Fugas de aire en el mu ltiple de

admisio n/colector/junta
Arranque
AM
Batera
1
Circuito del alternador
Seccio n EL
SE
Circuito de arranque
Volante de inercia/Placa de
mando/placa de sen ales
Seccio n EM
Interruptor PNP
Seccio n TA

EC-151
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL
AG AH
AJ
AK
AL
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
AF
AE
AD
AC
AB
AA
Nu mero
de motor
SE CALA
SINTOMA
AM HA
Culata
5
Junta de la culata
5
4
Bloque de cilindros
Pisto n
4
Seccio n EM
Segmento
6
Biela
Cojinete
Cigu en al
Mecanismo de
va lvulas
Cadena de distribucio n
Arbol de levas
Seccio n EM
Va lvula de admisio n
3
Va lvula de escape
Escape
Mu ltiple de escape/tubo de
escape/silenciador/junta
Seccio n FE
Catalizador de tres vas
EC-152
DESCRIPCIO
N GENERAL
Lubricacio n
Ca rter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/conducto de aceite
AG AH
AJ
AK
AL
EM
LE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
AF
MA
AE
AD
AC
AB
IG
AA
SE CALA
SINTOMA
SC
ME
TM
AM HA
TA
Secciones
MA, EM y LC
Nivel de aceite (bajo)/aceite

sucio
AX
SU
Refrigera- Radiador/manguera/tapo n del

cio n
radiador
Seccio n LE
Termostato
Bomba de agua
5
SF
MD
Conducto de agua
Nivel del fluido de refrigeracio n

(bajo)/fluido contaminado
EC-551
RS
Seccio n MA
CB
AC

Data Monitor (Monitor Datos)
AM
NIEC0042
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos especificados de salidas y los valores de entrada son detectados o suministrados a trave s del conector del PCM.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
(Si es necesario, ajuste el tiempo de encendido con una la mpara de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Los datos de
la especificacio n deben desplegarse au n cuando el tiempo de encendido no este ajustado a la especificacio n. El TIEMPO DE ENCENDIDO monitorea los datos calculados por el PCM de acuerdo a las sen ales de entrada del sensor de posicio n del a rbol de levas y de
otros sensores relacionados con el tiempo de encendido.)
Si los resultados del diagno stico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagno stico de abordo son
EC-153
SE
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)

correctos (OK) cuando se hace el diagno stico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible esta en condiciones normales.
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
ENG SPEED
Taco metro: conectar

Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del
taco metro con el valor desplegado en el CONSULT-II.
MAS A/F SE-B1
Motor: Despue s de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
B/FUEL SCHDL

Palanca selectora N
Sin carga
Casi la misma velocidad que

el valor del CONSULT-II.
Ralent
1.0 - 1.7V
2,500 rpm
1.5 - 2.4V
Ralent
1.0 - 1.6 msec
2,000 rpm
0.7 - 1.3 msec
Manteniendo la velocidad del

motor a 2.000 rpm
53 - 155%
A/F ALPHA-B1
A/F ALPHA-B2
SENS TMP AGUA
S O2 C1(B1)
S O2 C1(B2)

motor a 2.000 rpm
Acelere ra pidamente el motor

desde marcha mnima hasta las 0 - 0.3V +, 0.6 - 1.0V
3,000 rpm
M S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B2)

motor a 2.000 rpm
M S O2 C2(B1)
M S O2 C2(B2)
Acelere ra pidamente el motor

desde marcha mnima hasta las POBRE +, RICO
3,000 rpm
SENS VELOC VEHIC
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro con el valor del CONSULT-II
Casi la misma velocidad que

el valor desplegado en el
CONSULT-II
VOLT BATERIA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
0.15 - 0.85V
S O2 C2(B1)
S O2 C2(B2)
Ma s de 70C (158F)
Va lvula de la mariposa: totalmente cerrada
0 - 0.3V +, 0.6 - 1.0V
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en
10 segundos.

Interruptor de encendido en
ON
Va lvula de la mariposa: total(Motor parado)
mente abierta
El vaco es aplicado utilizando una bomba manual
de vaco
3.5 - 4.7V
EGR TEMP SEN
Menos de 4.5V
EVAP SYS PRES
Aprox. 3,4V
ABSOL PRES/SE
Aprox. 4,4V
AL DE ARRANQUE
SEN
Interruptor de encendido: ON , START , ON
OFF , ON , OFF
SENS MARIPOSA
EC-154
DESCRIPCIO
N GENERAL

CLSD THL POS

CLSD THL/P SW
AIRE ACND
SEN
INT P. MUERTO
SERVODIRE
SEN
ESTADO
Interruptor de encendido en
ON
(Motor parado)
El vaco es aplicado utilizando una bomba manual
de vaco
Motor: despue s de
Va lvula de mariposa: posicio n

de ralent
Va lvula de mariposa: ligeramente abierta
OFF
Interruptor del acondicionador

de aire en OFF
OFF

de aire en ON
(el compresor funciona)
ON
Interruptor de encendido en Palanca selectora P o N

ON
Excepto lo de arriba
Motor: despue s de
Motor: despue s de
ABSOL THP/S
MASS AIRFLOW
OFF
SC
El volante de direccio n esta

girado.
ON
TM
ON , OFF
Ralent
TA
2.4 - 3.2 msec
AX
2,000 rpm
1.9 - 3.2 msec
SU
Ralent
92 antes P.M.S.
SF
2,000 rpm
Ma s de 25 APMS
MD
Ralent
20.0 - 35.5%
RS
2,500 rpm
12.0 - 27.0%
CB
Va lvula de la mariposa: totalmente cerrada

Va lvula de la mariposa: total Interruptor de encendido en
mente abierta
ON
(Motor parado)
Palanca selectora: N
Sin carga
ON
ME
INJ PULSE-B1
INJ PULSE-B2
CAL/LD VALUE
LE
OFF

Palanca selectora N
Sin carga

Palanca selectora N
Sin carga
EM
Volante de direccio n en posicio n punto muerto

(direccio n de avance)
Interruptor de encendido: ON , OFF

Palanca selectora N
Sin carga
IG
ON
MA
IGNITION SW
REG AVA ENCEN
ESPECIFICACION
Ralent
0.0
80.0% aproximadamente
AC
AM
SE
1.4 - 4.0 gm/s
IDX
2,500 rpm
EC-155
5.0 - 10.0 gm/s
DESCRIPCIO
N GENERAL

VALVULA AAC
PURG VOL C/V
EGR VOL CON/V
ESTADO
Palanca selectora N
Sin carga
Palanca selectora N
Sin carga
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm
Ralent
0%
2,000 rpm
Ralent
0 step
Velocidad del motor: revolucionando ra pidamente de marcha

mnima hasta 3,000 rpm
10 - 55 steps
RELE A/A
Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON
RELE DEL LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5

seg.)
ON
El motor funcionando y girando.
Cuando el motor esta parado (se para en 1 seg.)
OFF , ON
Excepto lo anterior
OFF
INT/V SOL-B1
El motor esta funcionando.

La velocidad del motor es superior a 2,000 rpm:
ra pidamente pise el pedal del acelerador
OFF , ON
VC/V BYPASS/V
OFF
VENT CONT/V
OFF
Despue s de calentar el
motor, de jelo funcionar en
VENTILADOR DEL RADIADOR
marcha mnima.
C S O2 C1(B1)
C S O2 C1(B2)
C S O2 C2(B1)
C S O2 C2(B2)
V/SOL C/TORB
La temperatura del agua de

enfriamiento del motor es 94C
(201F) o menor
OFF

enfriamiento del motor esta
entre 95C (203F) y 104C
(219F)
BAJA

enfriamiento del motor es
105C (221F) o mayor
Alta
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm
ON
Velocidad del motor: Arriba de 3,600 rpm
OFF

OFF
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm [Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o
ma s]
ON
Velocidad del motor: Marcha mnima

enfriamiento esta entre 15C
(59F) a 55C (131F).
ON

enfriamiento del motor es supe- OFF
rior a 55C (131F).
EC-156
DESCRIPCIO
N GENERAL

ESTADO
ESPECIFICACION

La temperatura del agua de enfriamiento esta entre 15C
(59F) a 55C (131F).
SWL CON VC SW

La temperatura del agua de enfriamiento del motor es mayor
de 55C (131F).
IG
OFF
MA
ON
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-157
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos
Gra ficos de referencia para los principales

sensores en la modalidad de Monitor de Datos
=NIEC0043
A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
SEN POS MARIP, ABSOL THP/S, INT MARIP CER
NIEC0043S01
Abajo esta n los datos para SEN POS MARIP, ABSOL THP/S y INT MARIP CER cuando el pedal del
acelerador es oprimido con el interruptor de encendido en la posicio n ON.
La sen al de SEN POS MARIP y de ABSOL THP/S debera n incrementarse gradualmente sin ninguna cada
intermitente o alcanzarse despue s de que INT MARIP CER es cambiado de ON a OFF.
SEF171Z
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2 CAL2(B1/B2), S O2

C1(B1/B2), PULSO INY-B1
NIEC0043S02
Abajo se tienen los datos de VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2
CAL2(B1/B2), S O2 C1(B1/B2) y PULSO INY cuando se revoluciona el motor ra pidamente hasta las 4,800
rpm, sin carga y despue s de que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
SEF241Y
EC-158
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF242YB
EC-159
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
Terminales del PCM y valores de referencia

PREPARATIVOS
1.
NIEC0044
NIEC0044S01
El PCM esta localizado en la parte superior del lado derecho

de la pared de fuego (atra s de la columna del amortiguador).
Para esta inspeccio n:
Remueva el soporte del arne s de control de motor localizado
a un lado de la columna del amortiguador.
Remueva el conector ra pido de la manguera de ventilacio n.
Remueva los tornillos de fijacio n del PCM y retire completamente el PCM.
SEF553Y
JEF096Y
SEF097YA
Remueva los tornillos de fijacio n de la cubierta.
2.
Remueva los tornillos de fijacio n del PCM.

Remueva el PCM y el arne s de la cubierta.
Remueva el protector del arne s del PCM.
SEF504Y
SEF098YA
EC-160
DESCRIPCIO
N GENERAL
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuacio n)
3.
Realice la medicio n de todos los voltajes con el conector

conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra
para realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice tierras diferentes a las de las terminales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocera.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF367I
DISTRIBUCIO
N DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
DEL ARNE S DEL PCM
TA
NIEC0044S02
AX
SU
SF
SEF970W
TABLA DE INSPECCIO
N DEL PCM
NIEC0044S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
transistor del PCM. Utilice otra tierra que no sea la de las terminales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocera.
N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
Y/R
PUNTO
Solenoide de control
de tiempo de va lvulas
de admisio n
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
El control de tiempo de va lvulas de admisio n
esta funcionando
0V aproximadamente
[El motor no esta funcionando]

El control de tiempo de va lvulas de admisio n no
esta funcionando
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
EC-161
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
2
COLOR
DE
CABLES
L/B
W/R
PUNTO
Va lvula de derivacio n
de la va lvula de corte
de vaco
Calentador del sensor

de oxgeno 2 (trasero)
(banco 1)
de oxgeno 2 (trasero)
(banco 2)
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido ON]
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
0 - 1.0V
Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
Motor parado.
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.
(11 - 14V)
30
G/Y
R/B
49
GY/L
6
7
15
16
R
LG
P
O
Va lvula AAC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
8
9
17
18
SB
W/B
R/Y
Y
Va lvula de control de
volumen EGR
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
(11 - 14V)
LG/B
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Alto)
[Motor en marcha]
El motoventilador esta funcionando (alta)
0 - 0.6V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador esta funcionando.
0 - 0.6V
12
13
LG/R

de oxgeno 1 (delantero)
(banco 1)
de oxgeno 1 (delantero)
(banco 2)
Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo)
EC-162
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
14
GY/L
IG
MA
EM
LE
Va lvula solenoide de
control del volumen de
purga del canister
EVAP
SEF462Y
(11 - 14V)
SC
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (ma s
de 100 segundos despue s de arrancar el motor).
ME
SEF461Y
20
Sin
NVIS
(NATS)
B/P
21
Con
NVIS
(NATS)
22
23
31
Rele de la bomba de
combustible

Durante 5 segundos despue s de girar el interrup0 - 1V
tor de encendido a la posicio n ON.
[Motor en marcha]
Ma s de 5 segundos despue s de girar el interrup(11 - 14V)
tor de encendido a ON
OR/L
L/W
W/G
Compruebe la luz del

motor
Rele del acondicionador de aire
Relevador del PCM

(Auto apagado)
TM
TA
AX
SU
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
(11 - 14V)
SF
[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0 - 0.6V
MD
[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta en
la posicio n OFF.
(11 - 14V)
RS
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
0 - 1.0V
7 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF
7 segundos despue s de haber girado el interrup(11 - 14V)
tor de encendido a OFF
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-163
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

4 - 5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SEF463Y
32
L/OR
Taco metro
4 - 5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF464Y
0,3V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
35
36
37
38
BR
PU
L/R
GY/R
SEF465Y
Sen al de encendido
0.5V aproximadamente
[Motor en marcha]
SEF466Y
40
41
42
43
Y/PU
B/Y
G/OR
B/R
Interruptor de posicio n
de la mariposa
(Posicio n cerrada)
[Motor en marcha]
Pedal del acelerador totalmente oprimido
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Pedal del acelerador oprimido
0V aproximadamente
0V aproximadamente
[Interruptor de encendido START]
9 - 12V

La posicio n de la velocidad es Neutral (modelos T/M).
La posicio n de la velocidad es P o N (modelos T/A).
0V aproximadamente

Excepto la posicio n de engranaje anterior
(11 - 14V)
0V
(11 - 14V)
Sen al de arranque
Interruptor PNP
EC-164
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
44
46
48
50
51
COLOR
DE
CABLES
L/R
PU
R/W
LG/B
PUNTO
Interruptor de presio n
de aceite de la servodireccio n
Tierra del PCM
Interruptor del motoventilador del calefactor
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
IG
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n
activados ON.
0V aproximadamente
MA
[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta en
la posicio n OFF.
(11 - 14V)
EM
[Motor en marcha]
Se esta girando el volante de direccio n.
0V aproximadamente
LE
[Motor en marcha]
No se esta girando el volante de direccio n.
5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor

[Verifique esta terminal con la
punta de prueba () cuando
lo mida]

Interruptor de luces y/o interruptor del desempan ador trasero de ventana en ON
(11 - 14V)

Interruptor de luces e interruptor del desempan a- 0V
dor trasero de ventana en posicio n OFF
SC
ME
TM
TA
[Motor en marcha]
0V aproximadamente
Interruptor del motoventilador del calefactor ON
AX
[Motor en marcha]
Interruptor del motoventilador del calefactor
OFF
5V aproximadamente
0 - 1.0V aproximadamente
SU
54
Y/R
Sen al de la T/A No. 1
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
55
Y/G
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
56
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
MD
57
Tierra del PCM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor
RS
58
Masa de los sensores
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
CB
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
entre 15 a 50C (59 a 122F).
5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
La temperatura del agua de enfriamiento esta
arriba de 50C (122F).
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
1.3 - 1.7V
[Motor en marcha]
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
1.8 - 2.4V
59
61
P/L
Interruptor de comprobacio n de vaco de la

va lvula de control de
turbulencia
Medidor de flujo de
aire
EC-165
SF
AC
AM
SE
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
62
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)

0 - Approximately 1.0V
(cambia perio dicamente)
Sensor de oxgeno 1
(delantero) (banco 1)
[Motor en marcha]
94
Sensor de oxgeno 1
(delantero) (banco 2)
SEF059V
63
Sensor de oxgeno 2
(trasero) (banco 1)
95
R/L
Sensor de oxgeno 2
(trasero) (banco 2)
R/Y
64
[Motor en marcha]
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del aire de
admisio n
0.5 - 0.6V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
65
Sensor de posicio n del

control de tiempo de
va lvulas de admisio n
SEF191Z
[Motor en marcha]
SEF192Z

66
75
Sin
NVIS
(NATS)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
76
85
Con
NVIS
(NATS)
SEF977W

a rbol de levas (FASE)
[Motor en marcha]
SEF978W
EC-166
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
IG
67
W/L
Alimentacio n de
corriente para el PCM
(respaldo)
(11 - 14V)
MA
70
BR/W
[Motor en marcha]
la temperatura del motor.
EM
[Motor en marcha]
GY
Sen al de salida del

sensor de posicio n de
la mariposa

Pedal del acelerador pisado a fondo
4V aproximadamente
71
72
PU
[Motor en marcha]
Sensor de temperatura Velocidad de ralent
del EGR *1
[Motor en marcha]
74
R/L
SC
Menos de 4.5V
ME
El sistema EGR esta funcionando.
73
0 - 1.5V
TM
Masa del sensor del

flujo de aire de masa
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
Sensor de presion de
refrigerante
[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0.36 - 3.88V
TA
AX
SU
SF
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
75
Sin
(NATS)
LE
MD
R
SEF979W

cigu en al (POS)
RS
CB
85
Con
(NATS)
[Motor en marcha]
AC
SEF980W
80
Sensor de presio n
absoluta
81
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
82
G/OR
Sensor de temperatura
del combustible del
[Motor en marcha]
tanque
EC-167
la temperatura del combustible del tanque.
AM
SE
IDX
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
83
Sensor de nivel de
combustible
el nivel de combustible.
84
Sensor de presio n del

sistema de control
EVAP
86
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)
SEF003W
90
92
B/W
Tierra del sensor de

nivel de combustible
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
0.15 - 0.85V
[Motor en marcha]
El vaco es generado utilizando una bomba de
vaco
Pedal del acelerador pisado a fondo
El vaco es generado utilizando una bomba de
vaco
3.5 - 4.7V
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
101
103
105
107
R/B
Y/B
G/B
L/B
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
N
o
N
o
N
o
N
1
2
3
4
SEF011W
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
SEF012W
102
L/Y
Va lvula de control de
ventilacio n del canister
EVAP
EC-168
(11 - 14V)
DESCRIPCIO
N GENERAL

N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje DC)
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
entre 15 a 50C (59 a 122F).
104
P/L
Va lvula solenoide de
control de la va lvula de
[Motor en marcha]
control de torbellino
Velocidad de ralent
La temperatura del agua de enfriamiento esta
arriba de 50C (122F).
0 - 1.0V
EM
LE
B
B
Tierra del PCM
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Masa del motor
110
112
W
W
Alimentacio n de
corriente para el PCM
(11 - 14V)
Alimentacio n de
corriente a los sensores
L/G
Conector de enlace de
DATOS

El CONSULT-II o el GST esta desconectado.
115
MA
(11 - 14V)
106
108
111
IG
SC
5V aproximadamente
ME
8V aproximadamente
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-169
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1183
El valor de la especificacio n (SP) indica la tolerancia del valor que

es desplegado en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) con
el CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de
control de motor. Cuando el valor en el modo de MONITOR DE
DATOS (SPEC) esta dentro del valor especificado, el sistema de
control del motor es confirmado BIEN. Cuando el valor en el modo
de MONITOR DE DATOS (SPEC) no esta dentro del valor SP, el
sistema de control de motor puede tener una o ma s fallas.
El valor ESPECIFICADO es usado para detectar las fallas que
pueden afectar el sistema de control del motor, pero la luz testigo
MIL no encendera .
El valor especificado puede estar retardado para los siguientes
tres puntos:
PROG COMB BAS (Amplitud del pulso de inyeccio n programado previamente en el PCM para cualquier correccio n de
aprendizaje (la programacio n) en el vehculo)
A/F ALPHA-B1/B2 (Es el valor del factor de correccio n de la
retroalimentacio n de la relacio n de are/combustible por ciclo.)
SE FL AIRE MASA-B1 (Sen al de voltaje del medidor de flujo
de masa de are.)
CONDICION DE PRUEBA
NIEC1183S01
El vehculo es conducido ma s de: 5,000 km (3,107 millas)

Presio n barome trica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 - 1.064 kg/cm2,
14.25 - 15.12 lb/plg2)
Temperatura atmosfe rica: 20 a 30 C (68 a 86 F)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 a 95 C
(167 a 203)
Transmisio n: calentamiento *1
Carga ele ctrica: No aplica *2
*1: Para modelos con TA, despue s de que el motor llega a su
temperatura normal de operacio n, conduzca el vehculo hasta que
S TEMP FLUIDO (sen al del sensor de temperatura del aceite de
TA) indique ma s de 60 C (140 F). Para modelos con MT, conduzca el vehculo durante 5 minutos despue s de que el motor ha
alcanzado su temperatura normal de operacio n.
*2: El interruptor del desempan ador trasero, el interruptor del are
acondicionado y el interruptor de luces esta n en la posicio n OFF.
El motoventilador de enfriamiento no funciona. El volante de la
direccio n esta derecho.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
NIEC1183S02
NOTA:
Coloque el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) en la ma xima
escala desplegable.
1. realice la INSPECCION BASICA. Consulte Inspeccio n
Ba sica, EC-131.
2. Confirme que las condiciones de prueba arriba indicadas se
realicen.
3. Seleccione PROG COMB BAS, A/F ALPHA-B1, A/F
ALPHA-B2, y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC)con el CONSULT-II.
EC-170
DIAGNO
N
VALOR
Descripcio n (Continuacio n)
4.
5.
Asegu rese que los puntos monitoreados esta n dentro de los

valores especificados.
Si es MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico. Refie rase
a Procedimiento de Diagno stico, EC-172.
IG
MA
EM
LE
LEC462
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-171
DIAGNO
N
VALOR
NIEC1184
LEC459
EC-172
DIAGNO
N
VALOR
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC460
EC-173
DIAGNO
N
VALOR
LEC461
EC-174
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE

INTERMITENTE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0045
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante darse
cuenta que los sntomas descritos a trave s de la queja del cliente generalmente no son recurrentes en las
visitas del DTC (1er. viaje). Dese cuenta tambie n que la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es
ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo
tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no
pueden indicar el a rea especfica del problema.
SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I

PASO en el Flujo de trabajo
IG
MA
EM
NIEC0045S01
LE
Situacio n
II
El CONSULT-II es usado. La pantalla de SELF-DIAG RESULTS muestra una fecha diferente de

0 o 1t.
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
IV
N DEL DTC.
El DTC de (1er. viaje) no aparece durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
VI
El DIAGNOSTICO DE FALLAS para PXXXX no indica el a rea del problema.
SC
ME
TM

1
NIEC0046
Borre los DTC (1er viaje). Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION -RELACIONADA A EMISIONES, EC-95.
VAYA A 2.
TA
AX
SU
COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA
Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas. Consulte IG-32, INSPECCION
DE TIERRA.
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO
Consulte IG-27, Prueba de simulacio n del incidente.
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
AC
AM
COMPRUEBE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
Consulte IG-24, Como verificar el correcto contacto de la terminal.
SE
BIEN o MAL
BIEN
MAL
Repare o reemplace el conector.
EC-175
IDX

ALIMENTACION ELECTRICA
Alimentacio n principal y circuito de masa
Alimentacio n principal y circuito de masa

ESQUEMA DE CONEXIONES
EC-176
NIEC0047
LEC177

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)
IG
MA
EM
SEF970W
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC429
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-177

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1
=NIEC0049
Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
SI o NO
S
VAYA A 4.
No
VAYA A 2.
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-I
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.

2. Verifique el voltaje entre la terminal 43 y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF637Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 3.
Los conectores E9, F47 del arne s
Conectores del arne s M19, E108
El arne s entre el PCM y el fusible de 10A esta abierto o en corto
Repare el circuito o los conectores.
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-II.
1. Pare el motor.
2. Verifique el voltaje entre la terminal 67 y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF638Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-178

Fusible 10A
El arne s entre el PCM y el fusible de 10A esta abierto o en corto
IG
MA
EM
6
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-III.
1. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.

2. Verifique el voltaje entre las terminales 110, 112 y tierra con el CONSULT-II o el probador.
LE
SC
ME
SEF639Y
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL (No existe voltaje

en el acumulador.)
VAYA A 7.
MAL (El voltaje del acumulador dura unos

cuantos segundos.)
VAYA A 13.
TA
AX
SU
VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL PCM Y EL PCM
SF

2. Desconecte el relevador del PCM.
MD
RS
CB
AC
WEC248
3. Verifique la continuidad del arne s entre las terminales 110, 112 y la terminal 5 del relevador.
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
IDX
EC-179

Conector 1 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el PCM
Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente

en los conectores o los arneses.
VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL PCM Y LA TIERRA
Verifique el voltaje entre las terminales 1, 3 del relevador del PCM y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF469Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el fusible.
11
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 31 del PCM y la terminal 2 del relevador del PCM.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 12.
12
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el PCM.

EC-180

13
VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL PCM
1. Aplique 12V de corriente directa a las terminales 1 y 2 del relevador del PCM.
2. Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7.
IG
MA
EM
LE
SEC202BC
Se aplican 12V (1 - 2): Existe continuidad.

No se aplica: No existe continuidad
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
Reemplace el relevador del PCM.
14
ME
TM
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.

3. Verifique la continuidad entre las terminales 48, 57, 106, 108 y tierra del motor.
BIEN o MAL
AX
SU
BIEN
VAYA A 15.
MAL

15
TA
SF
MD
COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-181
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(MAFS)
Descripcion del componente
SEF987W
NIEC0050
El sensor de flujo de aire de masa esta instalado en la corriente

del aire de admisio n. Mide la tasa de flujo de admisio n tomando la
medida en una parte de todo el flujo de admisio n. Este consiste de
un alambre caliente, al cual se le suministra una corriente del PCM.
La temperatura del alambre caliente es controlada a ciertas cantidades por el PCM. El calor generado en el alambre caliente es
reducido por la entrada del flujo de are alrededor de este . Cuanto
ma s aire pasa, mayor pe rdida de calor tiene.
De cualquier forma, el PCM debe suministrar ma s corriente ele ctrica para mantener la temperatura del alambre caliente en relacio n
directa al incremento del flujo de are. El PCM detecta el flujo de
are por medio del cambio de corriente.

NIEC0051

MAS A/F SE-B1
CAL/LD VALUE
MASS AIRFLOW
ESTADO
Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Ralent
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
EC-182
ESPECIFICACION
1.0 - 1.7V
1.5 - 2.4V
20.0 - 35.5%
12.0 - 27.0%
1.4 - 4.0 gm/s
5.0 - 10.0 gm/s

(MAFS)
Logica del diagnostico de abordo

o
N de DTC
P0100
Se detecta una avera cuando ...

A)
C)
B)
D)
E)
NIEC0053
IG
Compruebe los puntos (Causa Posible)
Un voltaje excesivamente alto del sensor es

enviado al PCM cuando el motor no esta funcionando.
Circuitos o conectores ele ctricos

(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)

enviado al PCM bajo condicio n de condicio n de
carga con luces.
MA
EM
Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
PCM* cuando el motor esta funcionando.
Fugas de aire de admisio n
Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Medidor de flujo de aire
PCM bajo la condicio n de conduccio n con carga
pesada.
Un voltaje aproximado de 1.0V permanece constante cuando el motor esta funcionando.
LE
SC
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
Puntos detectados
Circuito de flujo metro de aire
Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de

seguridad
La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al
corte de combustible.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
Procedimiento de Confirmacio n DTC
NIEC0054
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A. Si

el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y E. Si no hay problema con
el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B y E, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C. Si no hay problema con el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D.
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-183

(MAFS)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A
NIEC0054S01
Con el CONSULT-II
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-187.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y E
SEF058Y
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C
SEF174Y
NIEC0054S02
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere ma ximo 5 segundos.
Con el GST
NOTA:
Si el DTC del 1er viaje es confirmado despue s de ma s de 5
segundos, puede existir la falla C.
NIEC0054S03
NOTA:
Si el motor no arranca o se apaga ra pido, espere por lo menos
10 segundos con el motor apagado (interruptor de encendido
en ON) antes de arrancar el motor en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
4) Mantenga el motor en marcha mnima por lo menos 10 segundos en marcha mnima.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-184

(MAFS)
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
SEF243Y
NIEC0054S04
Con el CONSULT-II
operacio n.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Verifique el voltaje de SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de
MONITOR DE DATOS.
Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
MA
EM
LE
SC
ME
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
SENS MARIPOSA
Ma s de 3V
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
Ubicacio n de manejo
Conduzca el vehculo cuesta arriba (carga del

motor aumentada) ayudara a mantener las
condiciones de manejo requeridas para esta
prueba.
8)
IG
TM
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de

TA
AX
SU
SF
SEF719Y
Comprobacion general del funcionamiento
NIEC0055
Use este procedimiento para comprobar la el funcionamiento

general del circuito del sensor de flujo de masa de aire. Durante
esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA D

1)
2)
SEF534P
3)
4)
5)
6)
MD
RS
NIEC0055S01
Con el GST
operacio n.
Seleccione MODE 1 con el GST.
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con
el MODE 1.
Compruebe si hay un incremento lineal en el valor de la sen al
del sensor de flujo de masa de aire en respuesta al incremento
de 4,000 rpm en la velocidad del motor.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-185

(MAFS)
Esquema de conexiones
NIEC0056
LEC163
SEF172Z
EC-186

(MAFS)

1
NIEC0057
IG
Cual falla (A, B, C, D o E) esta duplicada?
MA
MTBL0373
EM
Tipo I o Tipo II
Tipo I
VAYA A 3.
Tipo II
VAYA A 2.
LE
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION
Verifique las siguientes conexiones.

Conducto de aire
Mangueras de vaco
El paso del aire de admisio n entre el ducto de aire al colector
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Conecte de nuevo las partes.
TM
TA
REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
AX
SU
SF
MD
WEC249
VAYA A 4.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-187

(MAFS)
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.
1. Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
WEC250

3. Verifique el voltaje entre la terminal 4 del Sensor del Flujo de Masa de Aire (MAFS) y tierra con el CONSULT-II o el
probador
SEF297X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Conector 1 de junta
Conector 2 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el sensor de flujo de masa de are
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de are y el PCM

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 3 del medidor de flujo de masa de are y la terminal 73 del PCM.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL

EC-188

(MAFS)
ALES DE ENTRADA.
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 1 y la terminal 61 del PCM.

IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL

EM
LE
COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte Inspeccio n de componente, EC-190.

BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Cambie el flujo metro de aire.
ME
9
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-189

(MAFS)
Inspeccio n del componente
=NIEC0058
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1.
2.
3.
NIEC0058S01

operacio n.
Verifique el voltaje entre la terminal 61 del PCM (sen al del
sensor de flujo de masa de are) y tierra.
Estados
Voltaje V
Interruptor de encendido ON (Motor parado)
Menos de 1,0
SEF640Y
Marcha mnima (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)
1.0 - 1.7
2,500 rpm (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)
1.5 - 2.4
De Marcha Mnima hasta cerca de las 4,000 rpm*
1.3 - 1.7 to Approx. 3.6
*: Compruebe el incremento en el voltaje lineal en respuesta a las 4,000 rpm en

la velocidad del motor.
4.
5.
Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y cone ctelo
de nuevo. Repita la comprobacio n anterior.
Si es incorrecto, desmonte el sensor de flujo de aire de masa
del conducto de aire. Verifique que el alambre caliente no este
dan ado o sucio.
EC-190
DTC P0105 SENSOR DE PRESION

ABSOLUTA
NIEC0059
El sensor de presio n absoluta detecta la presio n barome trica y

enva una sen al de voltaje al PCM. Al incrementarse la presio n, el
voltaje tambie n comienza a incrementarse.
El sensor de presio n absoluta esta localizado en el panel lateral
izquierdo.
IG
MA
EM
LE
SEF052V
SC
ME
TM
SEF886X

o
N de DTC
P0105
NIEC0060
TA
Un voltaje demasiado bajo o excesivamente alto del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
sor es enviado al PCM.
(El circuito del sensor de presio n absoluta esta
abierto o en corto.)
AX
SU
SF
SEF058Y
NIEC0061
NOTA:
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
Con el GST
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-191

ABSOLUTA
NIEC0063
LEC139
SEF173Z
EC-192

ABSOLUTA

1
NIEC0064
IG

MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2
COMPRUEBE EL CONECTOR
TM
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n absoluta.
TA
AX
SU
LEC430
SF
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.

No debe existir agua.
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o reemplace el conector del arne s.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-193

ABSOLUTA

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presio n absoluta y tierra del motor con el CONSULT-II o un
multmetro.
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
1. Conector 2 de junta
2. El arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de presio n absoluta
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de presio n absoluta y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de presio n absoluta.

EC-194

ABSOLUTA
ALES DE ENTRADA.

2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 80 del PCM y la terminal 2 del sensor de presio n absoluta.
IG
MA
BIEN o MAL
EM
BIEN
VAYA A 8.
MAL

LE
COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
1. Quite el sensor de presio n absoluta con su conector del arne s conectado.

2. Instale una bomba de vaco al sensor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y verifique el voltaje de salida entre la terminal 80 del PCM y la tierra del motor bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Reemplace el sensor de presio n absoluta.
SU
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-195
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISION
NIEC0066
El sensor de temperatura del are de admisio n esta montado en el

conducto de are. El sensor detecta la temperatura del are de
admisio n y transmite una sen al al PCM.
La unidad detectora de temperatura utiliza un termistor, que es
sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del
termistor desciende respondiendo a la elevacio n de la temperatura.
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
80 (176)
1.23
0.27 - 0.38
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
PCM (sensor de temperatura del are de entrada) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.

o
N de DTC
P0110

A)
Un voltaje demasiado bajo o excesivamente alto

del sensor es enviado al PCM.
B)
El voltaje racional incorrecto del sensor es enviado

al PCM, comparado con la sen al del sensor de
temperatura del are.
NIEC0067

NIEC0068

el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B.
NOTA:
EC-196

NIEC0068S01
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
Con el GST
SEF058Y
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B
SEF176Y
IG
MA
EM
LE
NIEC0068S02
PRECAUCION:
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la prueba
de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea inferior a 90C (194F).
a) Gire el interruptor de encendido a ON.
b) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de
90C (194F), gire el interruptor de encendido a OFF y deje
enfriar el motor.
realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del
agua de enfriamiento del motor rebase 90C (194F).
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor.
5) Mantenga la velocidad del motor a 70 km/h (44 MPH) por 105
segundos consecutivos.
Con el GST
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-197

NIEC0069
LEC151
EC-198


1
NIEC0070
IG

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del aire de admisio n.
MA
EM
LE
LEC243

4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del are de admisio n y tierra con el CONSULT-II o tierra.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF301X
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura del are de admisio n
RS
CB
3

2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 2 y masa del motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
IDX
EC-199

Conector 3 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura del are de admisio n

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Cambie el sensor de temperatura del aire de admisio n.
EC-200

=NIEC0071
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIO
N
IG
NIEC0071S01
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
MA
EM
LE
SEF205W
Temperatura de aire
C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
Si no es correcto, cambie el sensor de temperatura del aire de

admisio n.
SC
ME
TM
SEF012P
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-201
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL

MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
NIEC0072
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se

utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica la sen al de voltaje del sensor del PCM. La sen al
modificada regresa al PCM como sen al de entrada de temperatura
del agua de enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
SEF594K
SEF012P

C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
*: Este dato es solamente un valor de referencia y se mide entre la terminal 70

(sensor de temperatura del agua de enfriamiento) y tierra.
PRECAUCION:

NIEC0073
SENS TMP AGUA
ESTADO
ESPECIFICACION
Ma s de 70C (158F)

o
N de DTC
P0115

Un voltaje excesivo o demasiado bajo del sensor es
enviado al PCM.*
NIEC0074

EC-202

Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)
Puntos detectados

La temperatura del agua de enfriamiento del motor debera ser determinada por el PCM en base al
tiempo despue s de que el interruptor de encendido se giro a la posicio n ON o START.
El CONSULT-II desplegara la temperatura del agua de enfriamiento del motor calculada por el PCM.
Temperatura decidida del agua de enfriamiento
del motor (pantalla del CONSULT-II)
Estado
Circuito del sensor de

temperatura del motor
IG
MA
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

START
40C (104F)
EM
Aprox. ma s de 4 minutos despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START
80C (176F)
LE
40 - 80C (104 - 176F)

(Depende del tiempo)
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0075
NOTA:
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
Con el GST
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-203

NIEC0076
LEC137
EC-204


1
NIEC0077
IG

2. Desconecte conector del arne s del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (ECTS).
MA
EM
LE
WEC251

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SU
SF
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
MD
RS
3

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
CB

EC-205
IDX

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Cambie el sensor de temperatura del motor.
NIEC0078
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
NIEC0078S01

Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
SEF152P
Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del motor.
SEF012P
EC-206
DTC P0120 SENSOR DE POSICION

DE LA MARIPOSA
NIEC0079
NOTA:
Si el DTC P0120 (0403) se despliega con el DTC P0510 (0203), realice primeramente el diagnostico de
fallas para el DTC P0510, EC-482.
El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es del tipo
potencio metro, el cual transforma la posicio n de la mariposa de aceleracio n en voltaje de salida y emite una
sen al de voltaje hacia el PCM. En suma, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la mariposa
de aceleracio n y enva la sen al de voltaje al PCM.
La posicio n de marcha mnima de la mariposa de aceleracio n es determinada por la sen al enviada por el
sensor de esta hacia el PCM. Este sensor controla la operacio n del motor tal como el corte de combustible.
Por otra parte, el Interruptor de posicio n de la mariposa totalmente abierta y totalmente cerrada, que esta
construido dentro de la unidad del sensor de posicio n de la mariposa, no es usado para el control del motor.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929

SF
NIEC0080

ESTADO
ESPECIFICACION
RS
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.
SENS MARIPOSA Motor: Despue s de calentarlo

(Motor parado)
ABSOL THP/S
MD
Va lvula de la mariposa: totalmente

cerrada
0.15 - 0.85V
CB
abierta
3.5 - 4.7V
AC


cerrada
0.0

(Motor parado)

abierta
80.0% aproximadamente
AM
SE
IDX
EC-207

DE LA MARIPOSA

o
N de DTC
P0120
NIEC0082
A)
Un voltaje excesivamente alto o bajo del sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al PCM.*
(El circuito del sensor de posicio n de la mariposa esta en corto o abierto.)
B)

enviado al PCM bajo condicio n de condicio n de
carga con luces.

Inyector de combustible
C)
Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado

al PCM bajo la condicio n de conduccio n con carga
pesada.

Puntos detectados

La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible inyectado y la
velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.
Circuito del sensor de la

mariposa
Estado
Condiciones de conduccio n
Cuando el motor esta en ralent.

Cuando acelera
Normal
Mala aceleracio n
NIEC0083

el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B. Si no hay problema con el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B, realice el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C.
NOTA:
NIEC0083S01
PRECAUCION:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima.
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la
prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar
el vehculo.
EC-208

DE LA MARIPOSA
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada excepto P o N
MA
EM
3)
SEF065Y

Con el GST
IG
LE
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0083S02
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 10
segundos.
Si la velocidad de marcha mnima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000
rpm.
Modelo TA
Palanca de cambios
Posicio n adecuada excepto P

o N
Pedal de freno
Oprimido
0 km/h (0 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada excepto N

(Seleccionar una velocidad
mayor como 3ra. o 4ta. es
mejor para mantener bajas las
rpm del motor.)
Modelo TM
Pedal del acelerador
Liberado
Tan lento como sea posible

Con el GST
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
4)
EC-209
SE
IDX

DE LA MARIPOSA
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA C
SEF177Y
NIEC0083S03
PRECAUCION:
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Seleccione MANU TRIG en el modo DATA MONITOR
5) Seleccione THRTL POS SEN y ABSOL THP/S en el modo
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gra fica grabada y compruebe lo siguiente:
El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presio n del
pedal del acelerador.
El voltaje cundo el pedal del acelerador esta totalmente oprimido es aproximadamente 4V.
SEF174Z
8)
Seleccione AUTO TRIG en el modo DATA MONITOR

9)

consecutivos.
SEF178Y
EC-210

DE LA MARIPOSA
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
CAUDALIM AIRE
Ma s de 3V
SENS TMP AGUA
Ma s de 70C (158F)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
MA

prueba.
EM

IG
LE
SC
ME
TM
1)
Con el GST
consecutivos.
Posicio n adecuada
Velocidad del motor
Ma s de 2,000 rpm
Ma s de 70C (158F)
Voltaje entre la terminal 61 del

PCM (Sen al del sensor de
flujo de masa de are) y tierra
Ma s de 3V
TA
AX
SU
SF
SEF640Y
2)

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-211

DE LA MARIPOSA
NIEC0084
LEC159
SEF175Z
EC-212

DE LA MARIPOSA

1
NIEC0085
IG
Cua l falla (A, B o C) esta duplicada?
MA
EM
MTBL0066
Tipo A, B o C
Tipo A o B
VAYA A 4.
Tipo C
VAYA A 2.
LE
EFECTUE LA INSPECCION BASICA.
SC
Realice la Inspeccio n Ba sica, EC-131.

BIEN o MAL
BIEN
ME
VAYA A 3.
TM
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION
Verifique las siguientes conexiones.

Conducto de aire
Mangueras de vaco
El pasaje de aire de admisio n entre el ducto de aire al colector del mu ltiple de admisio n
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Conecte de nuevo las partes.
SU
SF

MD
RS
CB
AC
WEC249
AM
VAYA A 5.
SE
IDX
EC-213

DE LA MARIPOSA
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
WEC244

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicio n de la mariposa y tierra con el CONSULT-II o un probador.
LEC433
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
DETECCION DE COMPONENTES CON MALFUNCIONAMIENTO
Conector 3 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el PCM

EC-214

DE LA MARIPOSA

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y tierra
del motor.
IG
MA
EM
LE
LEC434
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
ME
TM
Conector 2 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el PCM

ALES DE ENTRADA.
TA
AX
SU

2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 92 del PCM y la terminal 2 del sensor de posicio n de la mariposa
de aceleracio n.
Refie rase al Diagrama de cableado, EC-212.
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL

10
RS
CB
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
AC

BIEN o MAL
BIEN (OK) (Tipo B en el
paso 1)
VAYA A 11.
AM
BIEN (OK) (Tipo A o C

en el paso 1)
VAYA A 14.
SE
MAL
Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-131.
EC-215
IDX

DE LA MARIPOSA
11

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
13
COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el conector del circuito del inyector.

2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
Reemplace el inyector de combustible.
14
EC-216

DE LA MARIPOSA
=NIEC0086
SENSOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
SEF793W
NIEC0086S01
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del
abridor de la mariposa.
con el CONSULT-II.
8) Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
SEF719Y
Condiciones de la va lvula de mariposa
SEF793W
0.15 - 0.85 (a)
Completamente abierta
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.7 (b)
Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de

la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-131.
9) Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la
mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
Sin CONSULT-II
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del
abridor de la mariposa.
7) Verifique el voltaje entre la terminal 92 (Sen al de sensor de
posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra bajo las
NOTA:
Completamente cerrada
SEF642Y
EC-217
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Voltaje V
Completamente cerrada
Condiciones de la va lvula de mariposa
IG
Voltaje V
0.15 - 0.85 (a)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DE LA MARIPOSA
Inspeccio n del componente (Continuacio n)
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.7 (b)
8)
Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de

la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-131.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la
mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
EC-218
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL AGUA

DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QG18DE (EXC CALIF CA)
SEF594K
NIEC0087
NOTA:
Si se despliega el DTC P0125 (0908) junto con el P0115 (0103),
realice primero del diagno stico de falla para el DTC P0115,
EC-202.
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se
utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica la sen al de voltaje del sensor del PCM. La sen al
modificada regresa al PCM como sen al de entrada de temperatura
del agua de enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF012P
TA

C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
AX
SU
*: Este dato es solamente un valor de referencia y se mide entre la terminal 70

(sensor de temperatura del agua de enfriamiento) y tierra.
PRECAUCION:
SF
MD
RS
CB
AC

AM
NIEC0088
SENS TMP AGUA
ESTADO
ESPECIFICACION
SE
Ma s de 70C (158F)
IDX
EC-219


o
N de DTC
P0125
NIEC0089
El voltaje enviado al PCM del sensor no es correcto, au n Circuitos o conectores ele ctricos
cuando ha pasado algu n tiempo despue s de arrancado
(Alta resistencia en el circuito)
el motor.
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es
Termostato
insuficiente para el enlace cerrado de control del combustible.
EC-220

SEF174Y
=NIEC0090
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
NOTA:
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Compruebe que COOLAN TEMP/S este por arriba de 10C
(50F).
Si esta por arriba de 10C (50F), la prueba resultara BIEN
(OK). Si esta por debajo de 10C (50F), vaya al siguiente
paso.
4) Arranque el motor y de jelo funcionando en marcha mnima
durante 65 minutos.
Si COOLAN TEMP/S se incrementa a ma s de 10C (50F)
dentro de los 65 minutos, apague el motor porque el resultado de la prueba estara BIEN.
Con el GST
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-221

NIEC0091
LEC137
EC-222


1
NIEC0092
IG

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
MA
EM
LE
WEC251

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF303X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SU
SF
MD
RS
3

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del ECTS y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
CB

EC-223
IDX


BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
COMPRUEBE LA OPERACION DEL TERMOSTATO
Cuando el motor esta fro [menos de 82C (180F)], oprima la manguera de abajo del radiador y confirme que el agua no
fluye.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Repare o reemplace el termostato. Consulte LE-13, Termostato.
NIEC0093
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
NIEC0093S01

Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.0
90 (194)
0.236 - 0.260
SEF152P
Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del motor.
SEF012P
EC-224
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/

(BANCO 2) (CIRCUITO)
SEF463R
NIEC0094
El Sensor de oxgeno 1 (delantero) se localiza en el mu ltiple de

escape. Detecta la cantidad de oxgeno en los gases de escape
comparado con el aire externo. El Sensor de oxgeno 1 (delantero) es un tubo cerrado, el cual esta hecho de cera mica de Zirconia. El circonio genera un voltaje desde aproximadamente 1,0V en
condiciones ma s ricas hasta 0V en condiciones ma s pobres. El
Sensor de oxgeno 1 (delantero) enva una sen al al PCM. El PCM
ajusta la duracio n del pulso de inyeccio n para alcanzar la relacio n
de are/combustible. La relacio n ideal de aire y combustible se
produce cerca del cambio radical desde 1V a 0V.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D

TA
NIEC0095

ESTADO
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
AX
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
NIEC0097
Bajo esta condicio n en la cual la sen al del sensor de oxgeno

(delantero) no es accesada, el circuito del PCM leera continuamente un voltaje de 0.3V. De cualquier forma, para este diagno stico el tiempo cuando la salida del voltaje esta en un rango entre
200 a 400 Mb es monitoreado y el diagno stico confirma que este
tiempo no es largo.
MD
RS
CB
AC
SEF237U
N o de DTC
P0130

El voltaje del sensor es aproximadamente constante de
0.3V.
P0150

AM
SE
IDX
EC-225

SEF643Y
SEF644Y
NIEC0098
PRECAUCION:
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Seleccione S O2 C1(B1)/(B2), P0130 (P0150) de S O2
C1(B1)/(B2) en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO
con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 3.5 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el lmite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 4.
5) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Esto tardara aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
ENG SPEED
1,600 - 3,400 rpm (A/T)

1,900 - 4,100 rpm (M/T)
64 - 130 km/h (40 - 81 MPH)
B/FUEL SCHDL
2.4 - 12.5 msec (A/T)

2.8 - 10 msec (M/T)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SEF645Y
Si TESTING no es desplegado despue s de 5 minutos,

vuelva a intentar desde el paso 2.
6) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Durante esta prueba, P1148, P1168 puede ser desplegado en
la pantalla del CONSULT-II.
SEF472Y
NIEC0099
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del PCM (sen al del SEN O2 CAL del banco 1) o 94 (SEN
O2 CAL banco 2) y tierra del motor.
EC-226

Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-227

BANCO 1
=NIEC0100
NIEC0100S03
LEC424
SEF726Y
EC-228

Esquema de conexiones (Continuacio n)
BANCO 2
NIEC0100S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-229


1
NIEC0101

WEC249
3. Localice el conector correspondiente del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero) y decone ctelo.
LEC426
WEC252
VAYA A 2.
EC-230

ALES DE ENTRADA.

2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
IG
MA
EM
MTBL0417

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) y la tierra como sigue.
LE
SC
MTBL0418
ME
No debe existir continuidad.

4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL

TA
AX
VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Reemplace el sensor de oxgeno correspondiente.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-231


SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO)
SEF646Y
SEF647Y
=NIEC0102
NIEC0102S01
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambie de RICO a POBRE y a RICO ma s de 5 veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
operacio n.
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF472Y
EC-232

2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0

- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)

(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE)
SEF463R
NIEC0103

SEF288D

NIEC0104

ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
POBRE +, RICO
segundos.
NIEC0106
Para determinar la falla, la sen al de salida del Sensor de oxgeno

1 (delantero) es monitoreado para determinar si la sen al de salida
rica es suficientemente alta y si la sen al de Pobre es suficientemente baja. Cuando las dos salidas esta n cambiando al lado
pobre, la falla sera detectada.
SEF300U
N o de DTC
P0131

Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor no son alcanzados a los voltajes especificados.
P0151
EC-234

Calentador del Sensor de oxgeno 1 (delantero)
Inyectores

SEF649Y
SEF650Y
SEF651Y
NIEC0107
PRECAUCION:
NOTA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione S O2
C1(B1)/(B2) P0131 (P0151) de S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de SOPORTE DE TRABAJO DTC con CONSULT-II.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
1,350 - 2,700 rpm (A/T)

1,450 - 3,200 rpm (M/T)
50 - 100 km/h (31 - 62 MPH)
B/FUEL SCHDL
2.6 - 12.5 msec (A/T)

2.4 - 10.0 msec (M/T)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)

Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-235

SEF472Y

1
NIEC0108
confirmado.
Con el GST
operacio n.
tierra del motor.
El voltaje mnimo es mayor a 0.1V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-236.
NIEC0109
APRIETE NUEVAMENTE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)

2. Afloje y vuelva a apretar el sensor el Sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiente.
Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
VAYA A 2.
EC-236

BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE (AUTOPROGRAMACION)
Con el CONSULT-II
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
IG
MA
EM
LE
SEF652Y
4. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.

El DTC del primer viaje DTC P0171 (P0174) ha sido detectado? Difcil arranque?
Sin CONSULT-II
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
El DTC del primer viaje DTC P0171 (P0174) ha sido detectado? Difcil arranque?
MD
RS
CB
SI o NO
S
realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0171 (P0174). Consulte EC-317.
No
VAYA A 3.
AC
AM
SE
IDX
EC-237

VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)

2. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector.
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el sensor de oxgeno 1 correspondiente.

Consulte Diagrama Ele ctrico, EC-228, para el circuito.

1)
2)
3)
SEF646Y
4)
5)
SEF647Y
NIEC0110
NIEC0110S02
Con el CONSULT-II
operacio n.
Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
(B2).
Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
lo menos una vez.
menos una vez.
EC-238


PRECAUCION:
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF648Y
TM
Sin CONSULT-II
operacio n.
tierra del motor.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF472Y
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-239
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREANDO EL

CAMBIO A RICO)
SEF463R
NIEC0111

SEF288D

NIEC0112

ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
POBRE +, RICO
segundos.
NIEC0114
Para el resultado de mal funcionamiento, la salida del sensor de

oxgeno 1 (delantero) es monitoreada para determinar si au n la
salida de la condicio n de rico es suficientemente alta. La salida
pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas esta n
cambiando hacia el lado rico, la falla sera detectada.
SEF299U
N o de DTC
P0132

Los voltajes ma ximo y mnimo del sensor esta n ma s alla
de los voltajes especificados.
P0152
EC-240

Inyectores

CAMBIO A RICO)
SEF653Y
SEF654Y
SEF655Y
NIEC0115
PRECAUCION:
NOTA:
10C (14F).
mnima.
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
C1(B1)/(B2) P0132 (P0152) del S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULTII.
4) Toque COMIENZO.
minutos.
NOTA:
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
1,350 - 2,700 rpm (A/T)

1,450 - 3,200 rpm (M/T)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
50 - 100 km/h (31 - 62 MPH)
B/FUEL SCHDL
2.6 - 12.5 msec (A/T)

2.4 - 10.0 msec (M/T)
RS
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
CB
7)

AC
AM
SE
IDX
EC-241

CAMBIO A RICO)
SEF472Y
NIEC0116
confirmado.
Con el GST
operacio n.
tierra del motor.
El voltaje ma ximo esta por debajo de 0.8V al menos una vez.
EC-242

CAMBIO A RICO)
=NIEC0117
IG

2. Afloje y vuelva a apretar el sensor el Sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiente.
Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
MA
EM
VAYA A 2.
LE
Con el CONSULT-II
SC
ME
TM
TA
SEF652Y

EL DTC P0172 (P0175) es el DTC del primer viaje registrado? Es difcil de arrancar?
AX
Sin CONSULT-II
SU
SF
MD
RS
CB
WEC250
EL DTC P0172 (P0175) es el DTC del primer viaje registrado? Es difcil de arrancar?
SI o NO
S
realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0172 (P0175). Consulte EC-326.
No
VAYA A 3.
EC-243
AC
AM
SE
IDX

CAMBIO A RICO)
COMPRUEBE EL CONECTOR DEL ARNES

2. Desconecte el conector del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero).
3. Compruebe si los conectores del arne s tiene agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

2. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector correspondiente.
LEC426
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL

Consulte Diagrama Ele ctrico, EC-228, para el circuito.
EC-244

CAMBIO A RICO)

SEF646Y
SEF647Y
NIEC0118
NIEC0118S02
Con el CONSULT-II
operacio n.
(B2).
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
lo menos una vez.
menos una vez.
PRECAUCION:
uno nuevo.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF648Y
AC
Sin CONSULT-II
operacio n.
tierra del motor.
Las fluctuaciones de voltaje de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V deben
ser de ma s de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
AM
1)
SEF472Y
EC-245
SE
IDX

CAMBIO A RICO)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0

- 0.3V
PRECAUCION:
uno nuevo.
EC-246
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA

RESPUESTA)
SEF463R
NIEC0119

IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D

TA
NIEC0120

ESTADO
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)

motor a 2.000 rpm
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
SU
POBRE +, RICO
segundos.
SF
SEF010V
N o de DTC
P0133
AX
ESPECIFICACION
NIEC0122
Para el resultado de malfuncionamiento del Sensor de oxgeno 1

(delantero), este diagno stico mide el tiempo de respuesta de la
sen al del sensor de oxgeno. El tiempo es compensado a trave s
de la operacio n del motor (velocidad y carga), constante control de
retroalimentacio n de combustible y coeficiente del sensor de temperatura (velocidad y carga), constante control de retroalimentacio n de combustible y coeficiente del sensor de temperatura. El
resultado basado au n en el tiempo de compensacio n (El sensor de
oxgeno esta cambiando el tiempo) es desmesuradamente largo o
no.

La respuesta de la sen al de voltaje del sensor toma
ma s tiempo del especificado.
P0153
EC-247

Inyectores
El gas de escape se fuga
PCV
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

RESPUESTA)
SEF656Y
SEF657Y
SEF658Y
NIEC0123
PRECAUCION:
NOTA:
10C (14F).
mnima.
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
C1(B1)/(B2) P0133 (P0153) de S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULTII.
4) Toque COMIENZO.
minutos.
NOTA:
COMPLETED. (Le tomara aproximadamente 20 segundos.)
ENG SPEED
1,950 - 3,200 rpm (A/T)

2,300 - 3,750 rpm (M/T)
80 - 120 km/h (50 - 75 MPH)
B/FUEL SCHDL
3.5 - 12.5 msec (A/T)

3 - 10 msec (M/T)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)

EC-248

RESPUESTA)
SEF472Y
NIEC0124
confirmado.
Con el GST
operacio n.
2) Instale las puntas de prueba entre las terminales 62 (SEN O2
CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL2 banco 2) del PTM y tierra
del motor.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-249

RESPUESTA)
BANCO 1
=NIEC0125
NIEC0125S03
LEC424
SEF726Y
EC-250

RESPUESTA)
BANCO 2
NIEC0125S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-251

RESPUESTA)

1
NIEC0126

WEC249
VAYA A 2.
Afloje y vuelva a apretar el sensor el Sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiente.

Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
VAYA A 3.
COMPRUEBE FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE
1. Arranque el motor y de jelo funcionando en ralent.

2. Escuche si hay fugas de aire en el escape antes del catalizador de tres vas.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Repare o cambie.
EC-252

RESPUESTA)
Con el CONSULT-II
3. Borre el coeficiente del control de autoaprendizaje tocando BORRAR o COMIENZO.
IG
MA
EM
LE
SEF652Y

El DTC P0171, P0174 o P0172, P0175 del primer viaje ha sido detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
WEC250
El DTC P0171, P0174 o P0172, P0175 del primer viaje ha sido detectado? Difcil arranque del motor?
MD
RS
CB
SI o NO
S
Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0174, P0172, P0175. Consulte
EC-317, 326.
No
VAYA A 6.
AC
AM
SE
IDX
EC-253

RESPUESTA)
ALES DE ENTRADA.
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM.
LEC426
MTBL0419

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) y la tierra como sigue.
MTBL0420

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL

EC-254

RESPUESTA)

IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
ME
TM

BIEN o MAL
TA
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Reemplace el correspondiente Sensor de oxgeno banco 1 (banco 2) sensor 1 (delantero).
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
MD
COMPRUEBE LA VALVULA PCV
RS
refie rase a Ventilacio n Positiva del Ca rter, EC-60.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Repare o reemplace la va lvula PCV.
11
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-255

RESPUESTA)

SEF646Y
SEF647Y
NIEC0127
NIEC0127S02
Con el CONSULT-II
operacio n.
(B2).
cambia de RICO A POBRE y de RICO cinco veces
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
lo menos una vez.
menos una vez.
PRECAUCION:
uno nuevo.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
operacio n.
tierra del motor.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF472Y
EC-256

RESPUESTA)
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0

- 0.3V
PRECAUCION:
uno nuevo.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-257
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO

1)/(BANCO 2) (VOLTAJE ALTO) QG18DE (EXC CALIF CA)
SEF463R
NIEC0128

SEF288D

NIEC0129

ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
POBRE +, RICO
segundos.
NIEC0131
Para el resultado de malfuncionamiento del diagno stico verificado

del sensor de oxgeno 1 (delantero) la salida no es desmesuradamente alta.
SEF301U
N o de DTC
P0134

Un voltaje excesivamente alto del sensor es enviado al
PCM.
P0154
EC-258


SEF174Y
NIEC0132
NOTA:
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
Con el GST
operacio n.
menos 10 segundos.
menos 10 segundos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-262.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-259

BANCO 1
NIEC0133
NIEC0133S03
LEC424
SEF726Y
EC-260

BANCO 2
NIEC0133S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-261


1
NIEC0134
Afloje y vuelva a apretar el sensor el Sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiente.

Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
VAYA A 2.
EC-262

ALES DE ENTRADA.
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM.
IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
WEC252
TA
AX
SU
MTBL0421

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM terminal o SEN O2 CAL (delantero) y tierra.
SF
MD
RS
MTBL0422

CB
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL

AM
SE
IDX
EC-263

Verifique si el arne s del sensor de oxgeno 1 (delantero) tiene agua.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL

SEF646Y
SEF647Y
NIEC0135
NIEC0135S01
Con el CONSULT-II
operacio n.
(B2).
cambia de RICO A POBRE y de RICO cinco veces
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
lo menos una vez.
menos una vez.
PRECAUCION:
uno nuevo.
EC-264

IG
MA
EM
SEF648Y
SEF472Y
Sin CONSULT-II
operacio n.
tierra del motor.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
PRECAUCION:
uno nuevo.
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-265
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1 (DELANTERO

(BANCO 1)/(BANCO 2)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0136
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0136S01

(FASE)
Funcio n del
PCM
Actuador
Control del
calentador
del sensor
de oxgeno
1 (delantero)
Velocidad del motor
Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) de acuerdo a la condicio n de operacio n del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0136S02
Velocidad del motor
Superior a 3,600 rpm:
OFF
Inferior a 3,600 rpm
ON

NIEC0137

SEN O2 CAL
(B1)/(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm
ON
OFF

o
N de DTC
P0135
P0155

La corriente de amperaje del circuito del calentador del
sensor de oxgeno 1 (delantero) esta fuera del rango
normal.
(Una sen al de cada de voltaje inapropiada es enviada
al PCM a trave s del calentador del sensor de oxgeno
delantero.)
NIEC0139

(El circuito del calentador del Sensor de oxgeno
1 (delantero) esta abierto o en corto.)
NIEC0140
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador esta entre 10.5V y 16V en marcha
mnima.
EC-266

(BANCO 1)/(BANCO 2)
1)
2)
3)
1)
SEF058Y
2)
3)
4)
5)
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Con el GST
segundos en ralent.
menos 10 segundos.
segundos en ralent.
Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-270.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-267

(BANCO 1)/(BANCO 2)
BANCO 1
NIEC0141
NIEC0141S03
LEC147
SEF157Z
EC-268

(BANCO 1)/(BANCO 2)
BANCO 2
NIEC0141S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC146
AC
AM
SE
IDX
SEF722Y
EC-269

(BANCO 1)/(BANCO 2)

1
NIEC0142

2. Localice el conector correspondiente del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero) y decone ctelo.
LEC426
WEC252

4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 del SEN O2 CAL (delantero) y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF934X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de oxgeno 1 (delantero) y el fusible
EC-270

(BANCO 1)/(BANCO 2)

IG
MA
EM
MTBL0423
LE

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

SC
ME
VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
TM

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
TA
AX
SU
SF

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO)
SEF935X
NIEC0143
NIEC0143S01
Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 1.

Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
Compruebe la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
Si es MAL, reemplace el Sensor de oxgeno 1 (delantero).
PRECAUCION:
uno nuevo.
EC-271
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE VOLTAJE

MINIMO)
SEF327R
NIEC0144
El Sensor de oxgeno 2 (trasero), despue s del catalizador de tres

vas, monitorea el nivel de oxgeno de los gases de escape.
Siempre y cuando las caractersticas del sensor de oxgeno 1
(delantero) este n cambiando, la relacio n de are combustible es
controlada estequiome tricamente por la sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero).
Este sensor esta hecho de cera mica de circonio. El circonio genera
un voltaje desde aproximadamente 1,0V en condiciones ma s ricas
hasta 0V en condiciones ma s pobres.
Bajo condiciones normales el Sensor de oxgeno 2 (trasero) no es
utilizado para el control de la operacio n del motor.

NIEC0145

S O2 C2(B1)/(B2)
M S O2 C2(B1)/(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION
Acelere el motor desde

marcha mnima hasta
3,000 rpm
Motor: Despue s de
calentarlo
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V

POBRE +, RICO
NIEC0147
El sensor de oxgeno 2 (trasero) tiene un tiempo ma s largo para

cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno 1 (delantero).
La capacidad de almacenamiento de oxigeno antes del catalizador
de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para determinar el mal funcionamiento del sensor de oxgeno 2 (trasero), el
PCM monitorea si el voltaje mnimo de el sensor es lo suficientemente bajo durante varias condiciones de manejo como es el corte
de combustible.
SEF176Z
N o de DTC
P0137

El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje
especificado.
P0157
EC-272

Inyectores

MINIMO)
SEF659Y
SEF660Y
SEF661Y
NIEC0148
NOTA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1)/(B2) P0137 (P0157) de S O2
C2(B1)/(B2) en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO
con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-277.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0149
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
SEF473Y
EC-273
AM
SE
IDX

MINIMO)
4)
5)
6)
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del

PCM y tierra del motor.
Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a 4,000 rpm
sin carga y por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser inferior a 0.43V al menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra. Velocidad (T/M), o en la
posicio n D (T/A) con el O/D en posicio n OFF.
El voltaje debe ser inferior a 0.43V al menos una vez
EC-274

MINIMO)
BANCO 1
NIEC0150
NIEC0150S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-275

MINIMO)
BANCO 2
NIEC0150S04
LEC148
SEF723Y
EC-276

MINIMO)

1
NIEC0151
IG

MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-277

MINIMO)
Con el CONSULT-II
SEF652Y

Es detectado el DTC P0172 o el P0175 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
WEC250
Es detectado el DTC P0172 o el P0175 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
Realice el diagnostico de fallas para el DTC P0172 o el P0175. Consulte EC-326.
No
VAYA A 3.
EC-278

MINIMO)
ALES DE ENTRADA.

2. Verifique el color del conector del SEN O2 CAL2 (trasero) y desconecte el conector correspondiente al Sensor de oxgeno 2 (trasero) y el conector del PCM
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
AX
SU
SF
MTBL0425

4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra como sigue.
MD
RS
CB
MTBL0426

BIEN o MAL
AC
AM
BIEN
VAYA A 4.
MAL

SE
IDX
EC-279

MINIMO)
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL

VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Reemplace el sensor de oxgeno 2 (trasero).

SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
NIEC0152
NIEC0152S01
Con el CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
3) Seleccione INYECCION DE COMBUSTIBLE en el modo de
PRUEBA ACTIVA y seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) como
punto de monitoreo con el CONSULT-II.
4) Verifique el S O2 C2(B1)/(B2) en marcha mnima cuando
ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE a 25%.
El voltaje del S O2 C2(B1)/(B2) puede estar arriba de
0.48V por lo menos una vez cuando la INYECCION DE
COMBUSTIBLE es +25%.S O2 C2(B1)/(B2) y debera
estar abajo de 0.43V por lo menos una vez cuando la
INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF662Y
EC-280

MINIMO)

IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF473Y
EC-281
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

MAXIMO)
SEF327R
NIEC0153


NIEC0154

S O2 C2(B1)/(B2)
M S O2 C2(B1)/(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION

marcha mnima hasta
3,000 rpm
Motor: Despue s de
calentarlo
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V

POBRE +, RICO
NIEC0156

de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para determinar el malfuncionamiento del Sensor de oxgeno trasero el PCM
monitorea de cualquier forma si el voltaje ma ximo del sensor es lo
suficientemente alto durante diferentes condiciones de manejo
como la de corte de combustible.
SEF177Z
N o de DTC
P0138

El voltaje ma ximo desde el sensor no alcanza el voltaje
especificado.
P0158
EC-282

Inyectores

MAXIMO)
SEF663Y
SEF664Y
SEF665Y
NIEC0157
NOTA:
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
(158F).
6) Seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) P0138 (P0158) del SENSOR DE OXIGENO TRASERO en el modo de DTC
SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF473Y
NIEC0158
confirmado.
Con el GST
1) Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
EC-283
AM
SE
IDX

MAXIMO)
4)
5)
6)

Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a 4,000 rpm
sin carga y por lo menos 10 veces.
posible.)
El voltaje debe ser mayor a 0.48V al menos una vez
durante el este procedimiento.
El voltaje debe ser mayor a 0.48V al menos una vez
durante el este procedimiento.
EC-284

MAXIMO)
BANCO 1
NIEC0159
NIEC0159S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-285

MAXIMO)
BANCO 2
NIEC0159S04
LEC148
SEF723Y
EC-286

MAXIMO)

1
NIEC0160
IG

MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-287

MAXIMO)
Con el CONSULT-II
SEF652Y

Esta el DTC P0171, P0174 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II
WEC250
Esta el DTC P0171, P0174 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S
Realice el procedimiento de diagno stico para el DTC P0171, P0174. Consulte EC-317.
No
VAYA A 3.
EC-288

MAXIMO)
ALES DE ENTRADA.

IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
AX
SU
SF
MTBL0428

4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM o del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra como sigue.
MD
RS
CB
MTBL0427

BIEN o MAL
AC
AM
BIEN
VAYA A 4.
MAL

SE
IDX
EC-289

MAXIMO)
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra del motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL


BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL

NIEC0161
NIEC0161S01
Con el CONSULT-II
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar arriba de 0.48V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es +25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar abajo de 0.43V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF662Y
EC-290

MAXIMO)

IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
posible.)
en posicio n OFF.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF473Y
EC-291
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE LA

RESPUESTA)
SEF327R
NIEC0162


NIEC0163

S O2 C2(B1)/(B2)
M S O2 C2(B1)/(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION

marcha mnima hasta
3,000 rpm
Motor: Despue s de
calentarlo
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V

POBRE +, RICO
NIEC0165

de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para determinar el malfuncionamiento del Sensor de oxgeno trasero, el PCM
monitorea si la respuesta de cambio del voltaje del sensor de oxgeno es ma s ra pida que la especificada durante diferentes condiciones de manejo como es el corte de combustible.
SEF302U
N o de DTC
P0139

Le toma ma s tiempo al sensor para responder entre rico
y pobre que el tiempo especificado para ello.
EC-292

Inyectores

RESPUESTA)
SEF666Y
SEF667Y
SEF668Y
NIEC0166
NOTA:
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1)/(B2) P0139 (P0159) del SENSOR
DE O2 TRASERO en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0167
confirmado.
Con el GST
SEF473Y
EC-293
AM
SE
IDX

RESPUESTA)
4)
5)
6)

Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
posible.)
El voltaje debe cambiar a ma s de 0.06V por 1 segundo
El voltaje debe cambiar a ma s de 0.06V por 1 segundo
EC-294

RESPUESTA)
BANCO 1
NIEC0168
NIEC0168S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-295

RESPUESTA)
BANCO 2
NIEC0168S04
LEC148
SEF723Y
EC-296

RESPUESTA)

1
NIEC0169
IG

MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-297

RESPUESTA)
Con el CONSULT-II
SEF652Y

Es el DTC P0171, P0172, P0174, P0175 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
Sin CONSULT-II
WEC250
Es el DTC P0171, P0172, P0174, P0175 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S
Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0172, P0174, P0175. Consulte
EC-317.
No
VAYA A 3.
EC-298

RESPUESTA)
ALES DE ENTRADA.

IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
AX
SU
SF
MTBL0430

4. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero) en el PCM y tierra como sigue.
MD
RS
CB
MTBL0429

BIEN o MAL
AC
AM
BIEN
VAYA A 4.
MAL

SE
IDX
EC-299

RESPUESTA)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL


BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL

NIEC0170
NIEC0170S01
Con el CONSULT-II
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF662Y
EC-300

RESPUESTA)

IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
posible.)
en posicio n OFF.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF473Y
EC-301
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO

2) (VOLTAJE ALTO)
SEF327R
NIEC0171


NIEC0172

S O2 C2(B1)/(B2)
M S O2 C2(B1)/(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION

marcha mnima hasta
3,000 rpm
Motor: Despue s de
calentarlo
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V

POBRE +, RICO
NIEC0174

de tres vas ocasiona un mayor tiempo de cambio. Para determinar el mal funcionamiento del Sensor de oxgeno trasero, el PCM
monitorea si es que si o no el voltaje es tambie n alto durante varias
condiciones de manejo como es el corte de combustible.
SEF305U
N o de DTC
P0140

Un voltaje excesivamente alto del sensor es enviado al
PCM.
EC-302


2) (VOLTAJE ALTO)
SEF189Y
NIEC0175
PRECAUCION:
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Con el CONSULT-II
4) Deje el motor en marcha mnima durante 1 minuto.
5) Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.
IG
MA
EM
LE
SC
ENG SPEED
1,000 - 3,000 rpm (A/T)

1,000 - 3,600 rpm (M/T)
SENS VELOC VEHIC
68 - 130 km/h (42 - 81 MPH)
B/FUEL SCHDL
2.0 - 12.5 msec (A/T)

2.0 - 10.0 msec (M/T)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
TA

AX
6)
ME
TM
SU
SF
SEF473Y
NIEC0176
confirmado.
Sin CONSULT-II
4) Compruebe el voltaje despue s de revolucionar el motor a
4,000 rpm sin carga por lo menos 10 veces.
posible.)
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedimiento.
EC-303
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

2) (VOLTAJE ALTO)
BANCO 1
NIEC0177
NIEC0177S03
LEC145
SEF724Y
EC-304

2) (VOLTAJE ALTO)
BANCO 2
NIEC0177S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC148
AC
AM
SE
IDX
SEF723Y
EC-305

2) (VOLTAJE ALTO)

1
NIEC0178

WEC249
VAYA A 2.
EC-306

2) (VOLTAJE ALTO)
ALES DE ENTRADA.
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL2 y desconecte el conector correspondiente al SEN O2 CAL2 (trasero) y el
conector del arne s del PCM.
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
WEC252
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal SEN O2 CAL2 (trasero) del PCM como sigue.
TA
AX
SU
MTBL0432

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero) en el PCM y tierra como sigue.
SF
MD
RS
CB
MTBL0431

AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL

AM
SE
IDX
EC-307

2) (VOLTAJE ALTO)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

Verifique el conector del arne s del Sensor de oxgeno 2 (trasero) por si tiene agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL

NIEC0179
NIEC0179S01
Con el CONSULT-II
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF662Y
EC-308

2) (VOLTAJE ALTO)

IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
posible.)
en posicio n OFF.
PRECAUCION:
uno nuevo.
1)
SEF473Y
EC-309
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO) (BANCO 1)/

(BANCO 2)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0180
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0180S01

(FASE)
Velocidad del motor
Funcio n del
PCM
Actuador
Control del
calentador
del Sensor
de oxgeno
2 (trasero)
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) de acuerdo a la velocidad
del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0180S02
Velocidad del motor rpm
Superior a 3.600
OFF
Inferior a 3.600
ON

NIEC0181

C S O2 C2(B1)/
(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION

OFF
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm [Despue s de conducir por

2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o ma s]
ON

o
N de DTC
P0141
P0161
NIEC0183
La corriente de amperaje en el circuito del calentador del Circuitos o conectores ele ctricos
Sensor de oxgeno 2 (trasero) esta fuera del rango nor(El circuito del calentador del sensor de oxgeno
mal.
2 (trasero) esta abierto o en corto.)
[Un incorrecta sen al de cada de voltaje es enviada al
El calentador del Sensor de oxgeno 2 (trasero)
PCM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 2
(trasero).]
NIEC0184
NOTA:
prueba.
EC-310

(BANCO 2)
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
SEF179Y
Con el CONSULT-II
3) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
Con el GST
menos 6 segundos.
menos 10 segundos.
menos 6 segundos.
EC-314.
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando use el
CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MODE 7
(DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo tanto, se
recomienda el uso del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-311

(BANCO 2)
BANCO 1
NIEC0185
NIEC0185S03
LEC427
SEF728Y
EC-312

(BANCO 2)
BANCO 2
NIEC0185S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC428
AC
AM
SE
IDX
LEC456
EC-313

(BANCO 2)

1
NIEC0186

2. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL2 (trasero), y desconecte el conector del arne s correspondiente al Sensor
de oxgeno.
WEC252

4. Compruebe le voltaje entre la terminal 3 del HO2S trasero y tierra.
SEF474Y
Voltaje: Voltaje de la batera

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el Sensor de oxgeno 2 (trasero) y el fusible
EC-314

(BANCO 2)

3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 y la terminal 48 del PCM.
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

LE
VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)

2. Verifique el color del conector del arne s del SEN O2 CAL2 (trasero) y desconecte el conector correspondiente a este
sensor.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF471Y
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL2 (trasero), refie rase a EC-316.
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-315

(BANCO 2)
NIEC0187
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO 2

(TRASERO)
NIEC0187S01
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 2 y 3.
Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
2. Compruebe la continuidad.
N o de terminal
Continuidad
1 and 2, 3, 4
No
4 and 1, 2, 3
SEF221W
Si es MAL, reemplace el Sensor de oxgeno 2 (trasero).

PRECAUCION:
uno nuevo.
EC-316
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIO

N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) QG18DE (EXC CALIF CA)
NIEC0188
Con el control de autoaprendizaje (reprogramacio n) de la relacio n de mezcla de are combustible, la actual

relacio n de mezcla puede ser trada cercana a la relacio n de mezcla teo rica basa ndose en la sen al de
retroalimentacio n de mezcla del sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2). El PCM calcula la
compensacio n necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones actual y teo rica.
En el caso de que la cantidad en el valor de compensacio n sea extremadamente grande (La actual relacio n
es demasiado pobre.), si el PCM determina la condicio n como un malfuncionamiento del sistema de inyeccio n de combustible y la luz testigo MIL se enciende (deteccio n lo gica del segundo viaje).
Sensor
Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco

1)/(banco 2)
N o de DTC
P0171
P0174
Densidad de oxgeno en los gases

de escape
(Sen al de retroalimentacio n de la
relacio n de mezcla)
Funcio n del
PCM
IG
MA
EM
Actuador
LE
Inyeccio n
de combustible y conInyectores
trol de la
relacio n de
mezcla
SC
ME
El sistema de inyeccio n de combustible no opera apro Fugas de aire de admisio n

piadamente.
La compensacio n en la cantidad de la relacio n de mezcla
1)/(banco 2)
es muy grande. (La relacio n de mezcla es muy pobre.)
Inyectores
Presio n de combustible incorrecta
Falta de combustible
TM
TA
AX
SU
SF
SEF652Y
SEF058Y
NIEC0189
NOTA:
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando
BORRAR.
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC de 1er viaje DTC P0171 (P0174) debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-321.
EC-317
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

N DE COMBUSTIBLE
7)
8)
WEC250
Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de

inyeccio n de combustible tiene una falla.
De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe
visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la admisio n.
Con el GST
operacio n.
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0171 (P0174) debe ser detectado en este punto, si existe
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
EC-321. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe
visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la admisio n.
EC-318

N DE COMBUSTIBLE
BANCO 1
NIEC0190
NIEC0190S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-319
LEC180

N DE COMBUSTIBLE
BANCO 2
NIEC0190S04
LEC373
EC-320

N DE COMBUSTIBLE

1
NIEC0191
IG

2. Escuche si hay fugas de aire en el escape antes del catalizador de tres vas.
MA
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
ME
TM
TA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-321

N DE COMBUSTIBLE
VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) CIRCUITOS

2. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y desconecte el conector correspondiente
al Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2) y el conector del arne s del PCM.
LEC426
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco
2) como sigue.
MTBL0434

4. Verifique la continuidad entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y tierra como sigue.
MTBL0433

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

EC-322

N DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.

Consulte EC-61.
2. Instale el mano metro de combustible y compruebe la presio n del combustible.
En ralent:
Cuando la manguera de vaco del regulador de presio n de combustible es desconectada.
235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)
Cuando la manguera de vaco del regulador de combustible es desconectada.
294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/plg2)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
MA
EM
LE
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-698.
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-62.)
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
IG
Repare o cambie.
SC
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
TA
AX
SU
Con el GST
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-182.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323

N DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con el CONSULT-II
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
Deben orse ruidos (chasquidos).

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-689.
REMUEVA LOS INYECTORES
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
3. Remueva los inyectores con el conjunto del tubo de combustible. Consulte EC-62.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores. Los conectores de
los inyectores deben permanecer conectados.
VAYA A 9.
EC-324

N DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE EL INYECTOR.
1. Desconecte todos los cables de encendido de bujas.

2. Coloque recipientes debajo de cada inyector.
3. De marcha al motor durante 3 segundos. Asegu rese que el combustible sale atomizado de los inyectores.
IG
MA
EM
LE
SEF595Q
SC
El combustible debe salir atomizado de manera igual para cada cilindro.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
10
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-325

N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO)
NIEC0192
Con el control de autoaprendizaje (reprogramacio n) de la relacio n de mezcla de are combustible, la actual

relacio n de mezcla puede ser trada cercana a la relacio n de mezcla teo rica basa ndose en la sen al de
retroalimentacio n de mezcla del sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2). El PCM calcula la
compensacio n necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones actual y teo rica.
En caso de que la cantidad del valor de compensacio n sea extremadamente grande (La actual relacio n de
mezcla sera tambie n muy rica), El PCM determina la condicio n como malfuncionamiento del sistema de
inyeccio n de combustible y la luz testigo MIL se encendera (deteccio n lo gica del segundo viaje).
Sensor

1)/(banco 2)
N o de DTC
P0172
P0175
Funcio n del
PCM
Densidad de oxgeno en los gases

de escape
(Sen al de retroalimentacio n de la
relacio n de mezcla)

El sistema de inyeccio n de combustible no opera apropiadamente.
La compensacio n en la cantidad de la relacio n de mezcla
es muy grande. (La relacio n de mezcla es demasiado
rica.)
Actuador
Inyeccio n
de combustible y conInyectores
trol de la
relacio n de
mezcla

1)/(banco 2)
Inyectores
NIEC0193
NOTA:
prueba.
SEF652Y
SEF058Y
EC-326

N DE COMBUSTIBLE
WEC250
Con el CONSULT-II
operacio n.
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente del control de autoaprendizaje tocando
BORRAR o COMIENZO.
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC de 1er viaje DTC P0172 (P0175) debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-330.
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
Con el GST
operacio n.
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0172 (P0175) debe ser detectado en este punto, si existe
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330.
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-327

N DE COMBUSTIBLE
BANCO 1
NIEC0194
NIEC0194S03
EC-328
LEC180

N DE COMBUSTIBLE
BANCO 2
NIEC0194S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC373
EC-329

N DE COMBUSTIBLE

1
NIEC0195
COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE EN EL ESCAPE

2. Verifique si existen fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
EC-330

N DE COMBUSTIBLE
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)

2. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y desconecte el conector correspondiente
al Sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1)/(banco 2) y el conector del arne s del PCM.
IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco
2) como sigue.
AX
SU
SF
MTBL0436

4. Verifique la continuidad entre la terminal del PCM o SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco 2) y tierra como sigue.
MD
RS
CB
MTBL0435

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL

AC
AM
SE
IDX
EC-331

N DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-61.
En ralent:
Cuando la manguera de vaco del regulador de presio n de combustible es desconectada.
Cuando la manguera de vaco del regulador de combustible es desconectada.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Bomba de combustible y circuito (Consulte EC-698.)
Repare o cambie.
Con el CONSULT-II
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
Con el GST
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-182.
EC-332

N DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con el CONSULT-II
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
SC
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
ME
TM
TA
AX
MEC703B
SU

BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Realice el diagno stico de falla para los INYECTORES, EC-689.
REMUEVA LOS INYECTORES
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
3. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-62.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
8
1.
2.
3.
4.
VAYA A 8.
MD
RS
CB
AC
AM
Desconecte todos los conectores de los inyectores.

Desconecte todos los conectores de la bobina de encendido.
Coloque recipientes debajo de cada inyector.
De marcha al motor durante 3 segundos.
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
SE
BIEN o MAL
IDX
BIEN (NO gotea.)
VAYA A 9.
MAL (Gotea.)
Reemplace los inyectores que gotean combustible. Siempre reemplace el sello O con
uno nuevo.
EC-333

N DE COMBUSTIBLE
EC-334

DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QG18DE (EXC CALIF CA)
NIEC0196
El sensor de temperatura del combustible del tanque se usa para

detectar la temperatura del combustible dentro del tanque. El sensor modifica la sen al de voltaje del sensor del PCM. La Sen al
modificada regresa al PCM sen al de entrada de temperatura de
combustible. El sensor utiliza un termistor que es sensible a los
cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
IG
MA
EM
LE
SEF463TA
Temperatura del Fluido
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.3 - 2.7
50 (122)
2.2
0.79 - 0.90
SC
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 82 del
PCM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
ME
TM
TA
AX
SU
SF

o
N de DTC
P0180
NIEC0197
MD
Un extremadamente alto o bajo voltaje es enviado al

PCM.
El incorrecto voltaje Racional es enviado al PCM, com Sensor de temperatura del combustible del tanparado con las sen ales de voltaje del sensor de tempeque
ratura de agua de enfriamiento del motor y del sensor de
temperatura de are.
RS
CB
AC
NIEC0198
NOTA:
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
SEF475Y
Si el DTC de 1er viaje es probadordemodulos@gmail.com
detectado, vaya a Procedimiento de
EC-335
AM
SE
IDX

4)
5)
6)
7)

Si el resultado esta BIEN, vaya al paso siguiente.
Compruebe la sen al SENS TEMP MOT.
Si la sen al es menor de 50C (122F), el resultado estara BIEN
(OK).
Si la sen al esta por arriba de los 50C (122F), vaya al
siguiente paso.
Enfre el motor hasta que la sen al de SENS TEMP MOT sea
menso de 50C (122F).
Espere 10 segundos como mnimo.
Con el GST
EC-336

NIEC0199
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC156
EC-337


1
NIEC0200

2. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del arne s de la bomba de combustible.
WEC265

4. Compruebe el voltaje entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 4 de la bomba de combustible
con el CONSULT-II o un probador.
SEF586X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Conectores M59, F27 del arne s
Conectores B3, M16 del arne s
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de combustible
Repare el circuito o el conector.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la terminal 5 de la bomba de
combustible y tierra de motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

EC-338

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el sensor de temperatura del tanque de combustible.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0201
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL TA

TANQUE
NIEC0201S01
Compruebe la resistencia calenta ndola con agua caliente o un
secador de cabello tal y como se muestra en la figura.
LEC458
Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.3 - 2.7
50 (122)
0.79 - 0.90
Si es MAL, reemplace el sensor de temperatura del tanque de

combustible.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-339
DTC P0217 PROTECCION DE ENRIQUECIMIENTO DE TEMPERATURA

EXCESIVA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO QG18DE (EXC CALIF CA)
NIEC0505
CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sensor
NIEC0505S01
Funcio n del PCM
Actuador
Sen al de ON del acondicionador de Control del radiador Rele (s) del ventilador
del ventilador
del radiador
aire
Sen al de arranque
Sensor de presio n del refrigerante
El PCM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
motor, presio n del refrigerante y la sen al ON del are acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos
(activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO
NIEC0505S02
SEF688Y

NIEC0506

AIRE ACND
SEN
ESTADO

ESPECIFICACION

aire: OFF
OFF

aire: ON
(el compresor funciona)
ON
EC-340

VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
IG
Despue s de calentar el motor,
de jelo funcionar en marcha
mnima.
de aire: OFF
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 94C (201F) OFF

o menor
MA
La temperatura del agua de enfriamiento del motor esta entre 95C

BAJA
(203F) y 104C (219F)
EM
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 105C (221F) Alta

o mayor
LE
SC
ME
TM
NIEC0507
Este diagno stico compruebe si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es extraordinariamente alta, au n cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se
encendera en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal
del motor.
TA
AX
SU
SF
Causa Posible
NIEC0508

(El circuito del motoventilador de enfriamiento esta abierto o
en corto)
Termostato
Tiempo de encendido inadecuado
Radiador bloqueado
Extremo delantero obstruido (ajuste incorrecto del antifaz)
Un golpe en el a rea frontal del vehculo (Vehculo dan ado por
una colisio n pero no reparado)
Pasaje de aire bloqueado por instalacio n inadecuada de la
la mpara de niebla delantera o por las la mparas de niebla.
Relacio n de mezcla de refrigerante inadecuada
Defensa dan ada
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS PRINCIPALES
DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-359.
EC-341
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

Causa Posible (Continuacio n)
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el
agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17,
Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n
el aceite del motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de
motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta
de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15,
Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
NIEC0509
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la proteccio n de enriquecimiento de temperatura excesiva
del agua de enfriamiento, un DTC puede no ser confirmado.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
CON EL CONSULT-II
1)
SEF621W
a)
b)
NIEC0509S01
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de

la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
Si el nivel agua de enfriamiento en el depo sito de reserva/o en
el radiador esta por debajo de el rango adecuado, vaya a
Procedimiento de Diagno stico, EC-347.
Si la relacio n de la mezcla del agua de enfriamiento esta fuera
del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-17, Cambio del Agua de
Enfriamiento del Motor.
Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto
vertiendo agua de enfriamiento en un embudo. Asegu rese de
utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la Mezcla de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
EC-342

c)
2)
3)
4)
5)
a)
b)
6)
a)
7)
a)
b)
c)
8)
9)
Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,

vaya al paso 3 de abajo.
Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347. Despue s
de reparar, vaya al paso siguiente.
Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
AC-22, DIAGNO
vaya al paso siguiente.
Realice TEMPERATURA MOTOR en modo TEST ACTIVO
con el CONSULT-II en marcha mnima.
Coloque TEMPERATURA MOTOR a 95C (203F) y asegu rese de que el motoventilador de enfriamiento funciona a baja
velocidad.
Coloque TEMPERATURA MOTOR a 105C (221F) y asegu rese de que motoventilador de enfriamiento funciona a alta
velocidad. Si esta MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-347. Despue s de reparar, vaya al paso
siguiente.
Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, despue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Despue s de reparar, vaya al paso siguiente.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido.
Cuando se hayan instalado las la mparas antiniebla, compruebe si hay dan os en el ventilador o si el condensador y el
radiador esta n obstruidos.
Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causadas por insectos u otros residuos.
Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehculo.
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 7 del Procedimiento de Diagno stico,
EC-347.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte
Inspeccio n Ba sica, EC-131.
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 92 en marcha mnima.
Si esta MAL, consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131, y despue s
inspeccione nuevamente.
CON EL GST
1)
NIEC0509S02
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de

la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de
agua de enfriamiento
y la relacio n de la mezcla.
EC-343
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

Si el nivel del agua de enfriamiento en el depo sito de reserva/o

en el radiador esta por abajo del rango correcto, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347.
Si la relacio n de la mezcla del agua de enfriamiento esta fuera
del rango de 45 a 55%, reemplace el agua de enfriamiento
siguiendo el procedimiento MA-17, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor.
a) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado a una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto
vertiendo agua de enfriamiento en un embudo. Asegu rese de
utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la Mezcla de Agua-Anticongelante.
b) Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en
marcha para asegurarse de que no producen ruidos de flujo
de agua.
c) Despue s de comprobar o reemplazar el agua de enfriamiento,
vaya al paso 3 de abajo.
2) Pregunte al cliente si ha agregado agua de enfriamiento. Si es
as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-347. Despue s
de reparar, vaya al paso siguiente.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Asegu rese que el interruptor de A/A esta en la posicio n OFF
y que el aire acondicionado no esta en funcionamiento. Si esta
MAL, compruebe el circuito del aire acondicionado. Consulte
STICO DE FALLAS. Despue s de reparar,
AC-22, DIAGNO
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.
7) Conecte la resistencia de 150 al sensor de temperatura del
agua de enfriamiento.
8) Arranque el motor y asegu rese que el motoventilador de
enfriamiento funciona.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
9) Compruebe si existen pasajes obstruidos de enfriamiento.
a) Caliente el motor a la temperatura normal de operacio n, despue s toque las mangueras inferior y superior del radiador y
asegu rese que el agua de enfriamiento fluye a trave s de ellas.
Tenga cuidado extremo de no tocar ninguna parte en
movimiento u otra parte adyacente.
10) Compruebe si algu n pasaje del radiador esta obstruido.
a) Cuando se hayan instalado las la mparas antiniebla, compruebe si hay dan os en el ventilador o si el condensador y el
radiador esta n obstruidos.
b) Compruebe en la parte delantera si hay obstrucciones causadas por insectos u otros residuos.
c) Compruebe si la cubierta del extremo delantero esta mal
ajustada, si esta n dan adas la parrilla del radiador, la defensa
o el frente del vehculo.
Si esta MAL, tome la accio n correctiva adecuada y despue s
11) Compruebe el funcionamiento del sensor ECT.
Consulte el paso 6 de
Procedimiento de Diagno stico,
EC-344

EC-347.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
12) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte
Inspeccio n Ba sica, EC-131.
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 92 en marcha mnima.
Si esta MAL, consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131, y despue s
inspeccione nuevamente.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-345

=NIEC0510
LEC188
SEF178Z
EC-346


1
NIEC0511
IG
Tiene Usted un CONSULT-II?

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
MA
EM
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SC
ME
TM
SEF689Y

3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF646X
4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-347

3
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.

Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF646X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
EC-348

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
SEF689Y
2.
3.
4.
5.
6.

Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
SC
ME
TM
TA
AX
SEC163BA
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-349

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sin CONSULT-II
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
Aplique presio n al sistema de refrigeracio n usando un probador y compruebe si cae la presio n.

Presio n de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/plg2)
PRECAUCION:
Una presio n superior a la especificada puede causar dan os en el radiador.
SLC754A
La presio n no debe caer.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Inspeccione lo siguiente en busca de fugas.

Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consulte LE-13, Bomba de Agua.)
Repare o cambie.
EC-350

COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.
Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.
IG
MA
EM
LE
SLC755A
Presio n de alivio del tapo n del radiador:

59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/plg2)
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Cambie el tapo n del radiador.
ME
TM
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
TA
AX
SU
SF
MD
SLC343
Temperatura de apertura de la va lvula:

76.5C (170F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 9 mm/90C (0.35 plg/194F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la va lvula. Para ma s
detalles, consulte LE-13, Termostato.
VAYA A 10.
MAL
Cambie el termostato.
CB
AC
BIEN o MAL
BIEN
RS
AM
SE
IDX
EC-351

10
1. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
como se muestra en la figura.
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-359.
EC-352

PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0511S01
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
IG

Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.
MA
EM
LE
SC
SEF477Y
Voltage: Voltaje de la batera
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador

AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-353

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO

2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
LEC320
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del PCM y la terminal 2 del relevador-1 del motoventilador de
enfriamiento.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y el PCM

EC-354

COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF591X
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Cambie el rele del ventilador del radiador.
ME
7
COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2
TM
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
TA
AX
SU
SEF937X
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Cambie los motores del ventilador del radiador.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-355

PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0511S02
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O

EN CORTO

2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 2 del
motoventilador-1, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 3 del motoventilador de
enfriamiento-1, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-2 y tierra de carrocera.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-3 y la terminal 2 del
motoventilador-2, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 7 del motoventilador de
enfriamiento-3, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3 y tierra de carrocera.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

EC-356

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 12 del PCM y la terminal 2 del relevador-2 del motoventilador de
enfriamiento, terminal 2 relevador-3 del motoventilador de enfriamiento.
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
LE
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el PCM
SC

ME
TM
COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Cambie los rele s del ventilador del radiador.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-357

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2
Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.
SEF937X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Cambie los motores del ventilador del radiador.
EC-358

LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO

CALENTAMIENTO EXCESIVO
Nu mero
de motor
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Normal
NIEC0512
Sin bloqueos
LE
Mezcla del fluido de

Probador del fluido de
refrigeracio n del motor
refrigeracio n
50 - 50% coolant mixture Vea MA-13, LIQUIDOS Y

LUBRICANTES RECOMENDADOS .
Nivel del fluido de

refrigeracio n
Visual
Fluido hasta el nivel

Vea MA-17, Cambio del
MAX del depo sito de
Agua de Enfriamiento del
reserva y cuello de sumi- Motor.
nistro del radiador
Tapo n del radiador
Probador de presio n
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14
lb/plg2) (Limit)
Vea LE-10, Comprobacio n del Sistema.
ON*2
Fugas del fluido de

refrigeracio n
Visual
Sin fugas
Vea LE-10, Comprobacio n del Sistema.
ON*2
Termostato
Toque las mangueras

superior e inferior del
radiador
Ambas mangueras
deben estar calientes.
Vea LE-13, Termostato y

LE-15, Radiador.
ON*1
Ventilador del radiador CONSULT-II
Funcionando
Vea el diagno stico de

falla para DTC P0217
(EC-340).
ON*3
OFF*4
OFF
Negativa
Termo metro del fluido

de refrigeracio n
Visual
Indica menos de 3/4 del

instrumento cuando se
conduce
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Vea MA-17, Cambio del

Agua de Enfriamiento del
Motor.
Retorno del fluido de

refrigeracio n desde el
depo sito de reserva al
radiador
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
Ver MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
0.1 mm (0.004 in) Maximum distortion (warping)
Vea EM-113, Inspeccio n.
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
Sin desgaste abrasivo en Vea EM-136, Inspeccio n.

las paredes del cilindro y
pistones
10
EC-359
TA
SU
SF
MD
RS
CB
AC
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (56 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos.
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para ma s informacio n, consulte LE-20, ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.
ME
AX
Analizador de 4
gases, probador
qumico, comprobador
de color
SC
TM
Fugas de gases de
combustio n
MA
EM
OFF
IG
AM
SE
IDX
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
NIEC0202
Cuando ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuara (variara ). Si la velocidad del motor
fluctu a lo suficiente como para causar que vare la sen al del sensor de posicio n del cigu en al (POS), el PCM
puede determinar que una falla de encendido esta sucediendo.
Sensor
Funcio n del PCM
Velocidad del motor
Falla de encendido en el vehculo
La deteccio n lo gica de la falla de encendido consiste de las siguientes dos condiciones.

1. Deteccio n Lo gica de un Viaje (Dan o al Catalizador de Tres Vas)
En el primer viaje en que suceda una condicio n de falla de encendido, esto puede dan ar el catalizador
de tres vas (TWC) debido a un sobrecalentamiento, la luz testigo de falla (MIL) destellara .
Cuando suceda una condicio n de falla de encendido, el PCM detecta la sen al del sensor de posicio n del
cigu en al (POS) cada 200 revoluciones del motor en busca de un cambio.
Cuando disminuye la condicio n de falla de encendido a un nivel que no dan ara el TWC, la luz testigo de
falla (MIL) se apagara .
Si sucede otra condicio n de falla de encendido que pueda dan ar el TWC en un segundo viaje, la luz testigo de falla (MIL) destellara .
Cuando disminuye la condicio n de falla de encendido a un nivel que no dan ara el TWC, la luz testigo de
falla (MIL) permanecera encendida.
Si sucede otra condicio n de falla de encendido que pueda dan ar el TWC, la luz testigo de falla (MIL)
empezara a destellar de nuevo.
2. Deteccio n Lo gica del Segundo Viaje (Deterioro de la calidad del escape)
Para condiciones de falla de encendido que no causara n dan o al TWC (pero afectara n las emisiones del
vehculo), la luz testigo de falla (MIL) se encendera u nicamente cuando la falla de encendido es detectada en un segundo viaje. Durante esta condicio n, el PCM detecta la sen al del sensor de posicio n del
cigu en al (POS) cada 1,000 revoluciones del motor.
Una falla de encendido puede ser detectada en cualquiera, un cilindro o en mu ltiples cilindros.
N o de DTC
P0300
La falla de mu ltiples cilindros.
P0301
La falla de encendido en el cilindro No. 1.
P0302
P0303
P0304
Buja incorrecta
Compresio n insuficiente
Va lvula de control de volumen EGR
El circuito de inyectores esta abierto o en corto
Inyectores
Fuga de aire de admisio n
EL circuito secundario de encendido esta abierto
o en corto
Falta de combustible
Placa de mando/Volante de inercia
NIEC0203
PRECAUCION:
NOTA:
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON, y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
SEF058Y
CONSULT-II.
EC-360
2)

operacio n.
menos 10 segundos.
4) Arranque el motor nuevamente y conduzca a 1,500 - 3,000
rpm por lo menos 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible.
NOTA:
Consulte el cuadro temporal de datos grabados para las condiciones de manejo.
Con el GST
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM

1
NIEC0204
1. Arranque el motor y mante ngalo en marcha mnima.

2. Escuche si hay sonido de la fuga de aire en la admisio n.
TA
AX
BIEN o MAL
SU
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Descubra do nde esta la fuga de aire y repa rela.
SF
2
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE SI ESTA OBSTRUIDO
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escapa, el catalizador de tres vas y el silenciador si tienen abolladuras.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repa relos o reempla celos.
MD
RS
CB
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EGR
Realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO (ABIERTO)DEL EGR.
Consulte EC-591.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare el sistema EGR.
AC
AM
SE
IDX
EC-361
REALIZACION DE LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA.
Con el CONSULT-II
1. Realice PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad TEST ACTIVO.
SEF190Y
2. Hay algu n cilindro que no produzca un descenso momenta neo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, hay algu n cilindro que no produzca una
cada momenta nea de la velocidad del motor?
LEC242
SI o NO
S
VAYA A 5.
No
VAYA A 8.
Los inyectores hacen ruido al funcionar en ralent?
MEC703B
SI o NO
S
VAYA A 6.
No
Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-689.
EC-362
6
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE LAS CHISPAS DE LA BUJIA.

Gire el interruptor de encendido a OFF
Desconecte el cable de encendido de la buja.
Conecte una buja en buen estado al cable de encendido.
Coloque el extremo de la buja contra una masa adecuada y arranque el motor.
Compruebe si hay chispas.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF575Q
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
ME
TM
COMPRUEBE LAS BUJIAS.
TA
Quite las bujas y compruebe si esta n sucias, etc.
AX
SU
SF
SEF156I
MD
BIEN o MAL
RS
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o reemplace la(s) buja(s) con unas de tipo esta ndar. Para el tipo de buja, consulte MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION.
AC
Consulte EM-68, Medicio n de la Presio n de Compresio n.

Compruebe la presio n de compresio n.
Normal
1,324 kPa (13.5 kg/cm2, 182 lb/plg2)/300 rpm
Mnimo:
1,157 kPa (11.8 kg/cm2, 168 lb/plg2)/300 rpm
Diferencial entre cada cilindro:
98 kPa (1.0 kg/cm2, 14 lb/plg2)/300 rpm
AM
SE
IDX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Compruebe los pistones, segmentos, va lvulas, asientos de va lvula y juntas de la culata.
EC-363
CB
1. Instale cualquier parte removida.

2. Suelte la presio n de combustible totalmente. Consulte EC-61.
LEC314
En marcha mnima: Aproximadamente: 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/plg2)

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-698.
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
11
Repare o cambie.
Realice la Inspeccio n Ba sica, EC-131.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Ajuste el tiempo de encendido.
EC-364
12

IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
ME
TM
Con el CONSULT-II
Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
Con el GST
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
TA
AX
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 14.
SF
MD
14
COMPRUEBE LOS CONECTORES
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de
aire o en las tierras de motor.
Consulte EC-182.
CB
BIEN o MAL
MAL
RS
Repa relos o reempla celos.
AC
15
COMPRUEBE LA TABLA MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los puntos en el sntoma de marcha mnima irregular en la Tabla Matriz de Sntomas, EC-149.
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
Repare o cambie.
SE
IDX
EC-365
16
BORRE EL DTC DEL 1ER VIAJE
Algunas pruebas pueden causar que se introduzca un DTC de 1er viaje.

Borre el DTC de 1er viaje de la memoria del PCM despue s de realizar las pruebas. Consulte EC-95.
17
VAYA A 17.
EC-366
DTC P0325 SENSOR DE

CASCABELEO (KS)

NIEC0206
El sensor de cascabeleo esta colocado en el bloque de cilindros.

Detecta el golpeteo del motor mediante un dispositivo piezoele ctrico. Una vibracio n de cascabeleo del bloque de cilindros es
detectada como presio n vibracional. Esta presio n es convertida a
una sen al de voltaje y enviada al PCM.
El cuadro temporal de datos grabados no sera almacenado en
el PCM por el sensor de cascabeleo. La luz testigo MIL no se
encendera por falla del sensor de cascabeleo. El sensor de
cascabeleo tiene la deteccio n lo gica de un viaje.
MA
EM
LE
SEF598K
SEF058Y
IG
NIEC0209
NOTA:
Con el CONSULT-II
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
EC-369.
Con el GST
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-367
DTC P0325 SENSOR DE

CASCABELEO (KS)
NIEC0210
LEC157
LEC445
EC-368
DTC P0325 SENSOR DE

CASCABELEO (KS)


1
NIEC0211
IG
Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
MA
EM
LE
WEC249
VAYA A 2.
SC
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO 1 DE SEN
ME

2. Desconecte el conector del PCM y el conector del sensor de cascabeleo.
TM
TA
AX
SU
SEF729Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 81 del PCM.
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
RS
CB
Inspeccione si el arne s esta en corto o circuito abierto entre el sensor de cascabeleo y el PCM.

AC
AM
COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Cambie el sensor de detonaciones
EC-369
IDX
DTC P0325 SENSOR DE

CASCABELEO (KS)

SENSOR DE DETONACIONES
1.
SEF478Y
NIEC0212
NIEC0212S01
Use un ohmetro que pueda medir ma s de 10 M.

Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y tierra.
Resistencia: 500 - 620 k [a 25C (77F)]
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de cascabeleo que se haya cado o
este fsicamente dan ado. Solo use sensores nuevos.
EC-370
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU

EN
AL (CKPS)
(POS)
SEF058X
NIEC0213
El sensor de posicio n del cigu en al (POS) esta localizado en la

parte trasera del bloque de cilindros frente a los dientes del
engrane de la placa de sen ales al final del cigu en al. Este detecta
la fluctuacio n de las revoluciones del motor.
El sensor consiste de un ima n permanente y un CI.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
El PCM recibe la sen al de voltaje y detecta la fluctuacio n de la
revolucio n del motor.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC328

o
N de DTC
P0335
NIEC0215
La sen al del sensor de posicio n del cigu en al no es

detectada por el PCM durante los primeros segundos del
(El circuito del sensor de posicio n del cigu en al
arranque del motor.
(POS) esta abierto.)
La sen al de pulso apropiada del sensor de posicio n del
cigu en al (POS) no es enviada al PCM mientras el motor
esta funcionando.
La sen al del sensor de posicio n del cigu en al no esta en
un patro n normal durante el funcionamiento del motor.
SEF058Y
NIEC0216
NOTA:
voltaje del acumulador sea de ma s de 10.5 volts y que el interruptor de ignicio n este en la posicio n de ON.
Con el CONSULT-II
2) De marcha al motor por lo menos 2 segundos y mante ngalo
funcionando por lo menos 5 segundos en velocidad de marcha mnima.
Con el GST
EC-371
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EN
AL (CKPS)
(POS)
NIEC0217
LEC162
SEF730Y
EC-372

EN
AL (CKPS)
(POS)

1
NIEC0218
IG

MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2
TM
1. Desconecte el conector del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM.
TA
AX
SU
LEC328
SF
2. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 del conector y tierra con un CONSULT-II o con un probador.
MD
RS
CB
SEF479Y
AC
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
SE
IDX
EC-373

EN
AL (CKPS)
(POS)
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y el sensor de posicio n del cigu en al (POS)

ALES DE ENTRADA.
1. Compruebe la continuidad entre la terminal del PCM y la terminal del sensor de posicio n del cigu en al (POS) de la
manera siguiente.
LEC432
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.

1. Vuelva a conectar el conector del PCM.

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y la tierra del motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.

EC-374

EN
AL (CKPS)
(POS)
EN
AL)
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Reemplace el sensor de posicio n (POS) del cigu en al.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0219
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS)
1.
2.
3.
4.
TA
NIEC0219S01
Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del

cigu en al (POS).
Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
Quite el sensor.
Compruebe visualmente si el sensor esta picado.
AX
SU
SF
SEF960N
5.

N o de terminal (Polaridad)
Resistencia a 25C (77F)
3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
MD
RS
Excepto 0 o
3 (+) - 2 ()
CB
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del cigu en al

(POS).
AC
SEF122X
AM
SE
IDX
EC-375
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)

(FASE)
SEF058X

o
N de DTC
P0340
NIEC0220
El sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) detecta la protuberancia que tiene el engrane del a rbol de levas de escape para
identificar un cilindro en particular. El sensor de posicio n del
cigu en al (POS) detecta la posicio n del pisto n.
Cuando el sistema del sensor de posicio n del cigu en al (POS) se
vuelve inoperativo, el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
provee en vez de eso, otras sen ales en el motor, utilizando sen ales de identificacio n de encendido del cilindro.
El sensor consiste de un ima n permanente, nu cleo y un bobina.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
NIEC0222
La sen al del cilindro No. no es accesada al PCM en

los primeros segundos durante el arranque del
motor.
La sen al del cilindro No. no es accesada al PCM
durante el funcionamiento del motor.
La sen al del cilindro No. no esta en el para metro
normal durante el funcionamiento del motor.

(El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE) esta abierto o en corto.)
Motor de arranque (Consulte AM-6.)
Circuito del sistema de arranque (Consulte AM-6.)
NIEC0223
NOTA:
voltaje de la batera es superior a 10V.
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos y mante ngalo
funcionando por lo menos 5 segundos en velocidad de marcha mnima.
Con el GST
1)
2)
SEF013Y
EC-376

(FASE)
=NIEC0224
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC134
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF731Y
EC-377

(FASE)

1
NIEC0225
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.
Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
Compruebe el sistema de arranque. (Consulte la seccio n MA-6, SISTEMA DE ARRANQUE.)

WEC249
VAYA A 3.
EC-378

(FASE)
1. Desconecte el conector del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
IG
MA
EM
LE
WEC253

3. Verifique el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y tierra con un CONSULT-II o
un probador.
SC
ME
TM
TA
SEF481Y
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SU
SF
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el relevador del PCM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el PCM

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-379

(FASE)
ALES DE ENTRADA.

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y la terminal del
PCM como sigue.
LEC437
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el PCM


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y la tierra del
motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL

VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE).
EC-380

(FASE)
=NIEC0226
SENSOR DE POSICIO
N DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
NIEC0226S01
1.
2.

operacio n.
Compruebe el voltaje entre las terminales del PCM y la tierra
del motor como sigue.
Terminales del PCM
Aplicacio n:
76, 85
Sin (NATS)
66, 75
Con (NATS)
LEC438
IG
MA
EM
LE
Estado
Ralent
2,000 rpm
Voltaje
SC
ME
Sen al de
pulso
TM
SEF977W
SEF978W
TA
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE).
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-381

(CERRADO)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0513
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Velocidad del motor

(FASE)
Velocidad del motor y posicio n del

cilindro
Sen al de arranque
Batera

de aire
Funcio n del
PCM
Control del
volumen
del EGR
NIEC0513S01
Actuador

EGR
Interruptor de presio n de aceite de la servoSen al de carga de la servodireccio n

direccio n
Carga ele ctrica
Interruptor PNP
Sen al de posicio n (Park/Neutral)
PCM
Posicio n de velocidad, sen al de

cambio
Este sistema controla el flujo de EGR llevado del mu ltiple de

escape al mu ltiple de admisio n. La apertura del pasaje de derivacio n del EGR en la va lvula de control de volumen del EGR cambia para controlar el flujo de aire. El motor de pasos integrado
mueve la va lvula en los pasos correspondientes a los pulsos de
salida del PCM. La apertura de la va lvula vara para optimizar el
control del motor. El valor o ptimo almacenado en el PCM es determinado considerando varias condiciones del motor. La va lvula de
control EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
Motor parado.
Motor arrancando
Motor en ralent
Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
Alta velocidad del motor
Mariposa de aceleracio n totalmente abierta
EC-382

(CERRADO)
IG
MA
EM
SEF551W
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

SEF552W
LE
NIEC0513S02
NIEC0513S0201
La va lvula de control de volumen EGR usa un motor de pasos para

controlar el volumen de flujo del EGR del mu ltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases. Este opera de acuerdo a la sen al de
pulso de salida del PCM. Dos devanados son activados (ON) y
desactivados (OFF) en secuencia. Cada vez que un pulso de activacio n (ON) es enviado, la va lvula abre o cierra, cambiando el
volumen del flujo. Cuando no se necesita ningu n cambio en el
rango de flujo, el PCM no enva la sen al de pulso. Una cierta sen al
de voltaje es producida de tal forma que la va lvula permanece en
una apertura particular.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

MD
NIEC0514

ESTADO
EGR TEMP SEN
EGR VOL CON/V

de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
RS
ESPECIFICACION
Menos de 4.5V
Ralent
0 step
Revolucione el motor hasta 3,000

rpm ra pidamente
10 - 55 steps
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-383

(CERRADO)
NIEC0515
Si se detecta la ausencia flujo mediante el sensor de temperatura

EGR bajo la condicio n reconocida por el EGR, se diagnosticara
una falla de flujo bajo.
La falla es detectada cuando no se detecta flujo EGR bajo la condicio n reconocida por el EGR.
SEF669Y
Causa Posible
NIEC0516

(El circuito de la va lvula de control de volumen EGR esta
La va lvula de control de volumen EGR esta atorada en la
posicio n cerrada
Batera descargada
Pasaje EGR obstruido
Sensor de temperatura EGR y su circuito
EC-384

(CERRADO)
NIEC0517
PRECAUCION:
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a
OFF y espera al menos 5 segundos antes de realizar la
siguiente prueba.
IG
MA
EM
LE
SEF013Y
SC
ME
TM
SEF732Y
TA
AX
SU
SF
SEF733Y
MD
RS
CB
AC
SEF235Y
AM
SE
IDX
EC-385

(CERRADO)
P0400 no sera desplegado en el modo SELF-DIAG

RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II
au n si el resultado de la pruebe de soporte de trabajo esta
MAL (NG).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima, despue s apague el motor inmediatamente.
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura de 5C (41F) o mayor.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
NIEC0517S01

menos 10 segundos.
Compruebe COOLAN TEMP/S en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Confirme que el valor de COOLAN TEMP/S este dentro del
rango mostrado abajo.
COOLAN TEMP/S: Menor que 40C (104F)
Si el valor esta fuera del rango, estacione el vehculo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del
motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfriamiento del motor con un ventilador u otro me todo diferente que
el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede provocar un
resultado inexacto del diagno stico.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima mientras monitorea el valor de COOLAN TEMP/S. Cuando el valor de
COOLAN TEMP/S alcanza los 70C (158F), vaya inmediatamente al paso siguiente.
Seleccione EGR SYSTEM P0400 de EGR SYSTEM en el
modo DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC)
con el CONSULT-II.
Toque COMIENZO.
Acelere el vehculo a una velocidad de 40 km/h (25 MPH) una
vez y luego detenga el vehculo con el motor en funcionamiento.
Si aparece COMPLETED en la pantalla del CONSULT-II,
vaya al paso 9.
Si no aparece COMPLETED en la pantalla del CONSULT-II,
Compruebe el voltaje de salida del SEN POS MARIP (en
posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n) y ano telo.
Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones hasta que TESTING cambie a COMPLETED.
(Esto tardara aproximadamente 30 segundos o ma s.)
ENG SPEED
1,200 - 3,600 rpm
B/FUEL SCHDL
4.5 - 8.0 msec
Palanca de cambios
Posicio n adecuada

10) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS). Si
EC-386

(CERRADO)

IG
MA
EM
LE
CON EL GST
NIEC0517S02
1)
SEF642Y

menos 10 segundos.
3) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor
en el MODE 1 con el GST.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: Inferior
a 40C (104F)
Si el valor esta fuera del rango, estacione el vehculo en un
lugar fresco y permita que se estabilice la temperatura del
motor. No intente bajar la temperatura del agua de enfriamiento del motor con un ventilador u otro me todo diferente al
aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede provocar un
resultado inexacto del diagno stico.
4) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima mientras monitorea el valor de COOLAN TEMP/S. Cuando la temperatura
del agua de enfriamiento alcance los 70C (158F),
5) Mantenga las siguientes condiciones por al menos 1 minuto.
Velocidad del motor: 1,800 - 2,800 rpm
Velocidad del vehculo: Ma s de 10 km/h (6 MPH)
Voltaje entre la terminal 92 del PCM y tierra: 0.86 - 2.0V
Palanca selectora: Posicio n adecuada
6) Apague el vehculo.
7) Gire el interruptor de encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
8) Repita los pasos del 3 al 5.
EC-389.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-387

(CERRADO)
NIEC0518
LEC142
SEF180Z
EC-388

(CERRADO)

1
NIEC0519
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
IG
2. Compruebe si existen fugas en los tubos de escape y el silenciador.
MA
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o reemplace el sistema de escape.
ME
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
TM
1. Desconecte el conector del arne s de la va lvula de control de volumen EGR.
TA
AX
SU
SF
LEC333

3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
MD
RS
CB
AC
AM
SEF327X
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
IDX
EC-389

(CERRADO)
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y la va lvula de control EGR.
AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

EGR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales del PCM y las terminales de la va lvula de control EGR como
sigue.
MTBL0448

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL

COMPRUEBE EL PASAJE DEL EGR
Compruebe si el pasaje del EGR esta obstruido o tiene grietas.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Repare o reemplace el pasaje del EGR.
EC-390

(CERRADO)
COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA EGR Y SU CIRCUITO
1. Quite el sensor de temperatura EGR.

2. Compruebe la resistencia entre las terminales1 y 2 del sensor de temperatura EGR bajo las siguientes condiciones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Reemplace el sensor de temperatura EGR.
MD
7
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
RS
CB
AC
AM
SEF588X
BIEN o MAL
IDX
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
Reemplace la va lvula de control de volumen EGR.
EC-391
SE

(CERRADO)
8
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR -II

Con el CONSULT-II
Quite la va lvula de control de volumen EGR.
Vuelva a conectar el conector del PCM y conector de la va lvula de control EGR.
Realice EGR VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
Compruebe que la flecha de la va lvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atra s
de acuerdo a los pasos de apertura de la va lvula.
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
9
1.
2.
3.
4.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-175.
EC-392
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

(CIRCUITO)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0520
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

(FASE)

cilindro
Velocidad del motor
Sen al de arranque
Batera

de aire
Funcio n del
PCM
NIEC0520S01
Actuador
MA
EM
LE
Control del
volumen
del EGR

EGR
Interruptor PNP
Sen al de posicio n (Park/Neutral)
PCM
Posicio n de velocidad, sen al de

cambio
SC
ME

direccio n
Carga ele ctrica
IG
TM
TA
AX
Este sistema controla el flujo de EGR llevado del mu ltiple de

escape al mu ltiple de admisio n. La apertura del pasaje de derivacio n del EGR en la va lvula de control de volumen del EGR cambia para controlar el flujo de aire. El motor de pasos integrado
mueve la va lvula en los pasos correspondientes a los pulsos de
salida del PCM. La apertura de la va lvula vara para optimizar el
control del motor. El valor o ptimo almacenado en el PCM es determinado considerando varias condiciones del motor. La va lvula de
control EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
Motor parado.
Motor arrancando
Motor en ralent
Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
Alta velocidad del motor
Mariposa de aceleracio n totalmente abierta
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-393

(CIRCUITO)
SEF551W

SEF552W
NIEC0520S02
NIEC0520S0201
La va lvula de control de volumen EGR usa un motor de pasos para

controlar el volumen de flujo del EGR del mu ltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases. Este opera de acuerdo a la sen al de
pulso de salida del PCM. Dos devanados son activados (ON) y
desactivados (OFF) en secuencia. Cada vez que un pulso de activacio n (ON) es enviado, la va lvula abre o cierra, cambiando el
volumen del flujo. Cuando no se necesita ningu n cambio en el
rango de flujo, el PCM no enva la sen al de pulso. Una cierta sen al
de voltaje es producida de tal forma que la va lvula permanece en
una apertura particular.

NIEC0521

EGR VOL CON/V
ESTADO
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
0 step
Revolucione el motor hasta 3,000

rpm ra pidamente
10 - 55 steps
NIEC0522
Una falla es detectada cuando una sen al de voltaje inapropiado es

enviada al PCM a trave s de la va lvula.
MODO SALVA LA FALLA
NIEC0522S01
Cuando el PCM accesa a el modo salva la falla, la luz testigo de

falla (MIL) se ilumina.
Puntos detectados
Circuito de la va lvula de control

de volumen EGR
EC-394

(CIRCUITO)
Causa Posible
Causa Posible
NIEC0523

(El circuito de la va lvula de control de volumen EGR esta
IG
MA
EM
LE
NIEC0524
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
CON EL CONSULT-II
SEF174Y
1)
2)
3)
4)
NIEC0524S01
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo

operacio n.
Revolucione el motor desde marcha mnima a 2,000 rpm 10
veces.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
CON EL GST
NIEC0524S02
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-395

(CIRCUITO)
=NIEC0525
LEC143
SEF181Z
EC-396

(CIRCUITO)

1
NIEC0526
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
IG
1. Desconecte el conector del arne s de la va lvula de control de volumen EGR.
MA
EM
LE
LEC333

3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 de la va lvula de control de volumen EGR y tierra usando el CONSULT-II
o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SU
SF
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y la va lvula de control EGR.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-397

(CIRCUITO)
AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

EGR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales del PCM y las terminales de la va lvula de control EGR como
sigue.
MTBL0448

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR-I
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
EC-398

(CIRCUITO)
5
1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Realice EGR VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
Compruebe que la flecha de la va lvula de control de volumen EGR se mueva suavemente hacia adelante y hacia atra s
de acuerdo a los pasos de apertura de la va lvula.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF491Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
6
1.
2.
3.
4.
TM
TA

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF560W
BIEN o MAL
AC
BIEN
VAYA A 7.
MAL
AM
SE
IDX
EC-399
DTC P0420, P0430 FUNCIO

N DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS QG18DE (EXC CALIF CA)
SEF484YA
o
N de DTC
P0420
P0430
NIEC0240
El PCM detecta el cambio de rango de frecuencia del sensor 1 y

del sensor 2 de los sensores de oxgeno.
Un catalizador de tres vas con una alta capacidad de almacenaje
de oxgeno indicara un cambio bajo de frecuencia del sensor de
oxgeno 2 (trasero). En cuanto la capacidad de almacenaje de
oxgeno disminuye, la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno
2 (trasero) se incrementara .
Cuando el rango de frecuencia del sensor 1 y del sensor de oxgeno 2 se aproxima a un valor de lmite especificado, la falla del
catalizador de tres vas es diagnosticada.

El catalizador de tres vas no esta funcionando correctamente.
El catalizador de tres vas no tiene la suficiente capacidad de almacenamiento de oxigeno.
Catalizador de tres vas

Tubo de escape
Inyectores
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido inadecuado
NIEC0241
NOTA:
CON EL CONSULT-II
SEF671Y
SEF672Y
NIEC0241S01
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
No mantenga la velocidad del motor por ma s tiempo que
los minutos especificados a continuacio n.
2) Seleccione DTC & SRT CONFIRMATION (CONFIRMACION
DTC Y SRT) despue s el modo SRT WORK SUPPORT
(SOPORTE TRABAJO SRT) con el CONSULT-II.
4) Revolucione el motor hasta 3,000500 rpm y mante ngalo
durante 3 minutos consecutivos, despue s libere el pedal del
acelerador completamente.
Si INCMP de CATALIZADOR cambia a CMPLT, vaya al
paso 7).
5) Espere 5 segundos en marcha mnima.
6) Revolucione el motor hasta 2,500500 rpm y mante ngalo
hasta que INCMP en el punto CATALYST (CATALUIZADOR)
cambie a CMPLT (Tomara aproximadamente 5 minutos).
Si no aparece CMPLT, apague el motor y de jelo enfriar hasta
que alcance una temperatura menor de 70C (158F) y despue s comience la pruebe desde el paso 1.
7) Seleccione el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
8) Confirme que el DTC de 1er viaje no es detectado.
Si se detecta el DTC de 1er viaje, vaya a Procedimiento de
SEF560X
EC-400

N DEL
NIEC0242
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacio n, un
DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales del PCM y tierra del motor como sigue.
Masa
SEN O2 CAL (delantero) (B1) 62

SEN O2 CAL2 (trasero) (B1) 63
Masa
SEN O2 CAL (delantero) (B2) 94

SEN O2 CAL2 (trasero) (B2) 95
Masa
MA
EM
LE
SEF507Y
terminal PCM
IG
SC
4)
Mantenga la velocidad del motor constante a 2,000 rpm sin

carga.
5) Asegu rese de que la frecuencia del cambio de voltaje (alta y
baja) entre la terminal 94 (95) del PCM y la tierra del motor es
mucho menor que la de la terminal 62 (63) del PCM y la tierra del motor.
Relacio n de cambio de frecuencia = A/B
A: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
sensor de oxigeno trasero
B: Cambio de frecuencia de voltaje de precalentador del
sensor de oxigeno delantero
Esta relacio n debe ser menor de 0.75.
Si la relacio n es mucho mayor que la anterior sen alada, significa que el catalizador de tres vas no esta funcionando correctamente.
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 62 (63) no cambia perio dicamente
ma s de 5 veces dentro de 10 segundos en el paso 4, realice
primeramente el diagnostico de fallas para el DTC P0133.
(Consulte EC-247.)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC

1
NIEC0243
AM
COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Compruebe visualmente los tubos de escape y el silenciador si esta n picados o dan ados.
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
IDX
EC-401

N DEL

2. Verifique si existen fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vas.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
Inspeccione el tiempo de encendido.

Consulte la INSPECCION BASICA, EC-131.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Ajuste el tiempo de encendido.
EC-402

N DEL
COMPRUEBE LOS INYECTORES
1. Consulte el Diagrama Ele ctrico para los inyectores, EC-690.

2. Apague el motor y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
3. Inspeccione el voltaje entre las terminales 101 y 107 (103 y 105) del PCM y la tierra con un CONSULT-II o un probador.
IG
MA
EM
LE
SEF485Y
Debe existir voltaje del acumulador.
SC
BIEN o MAL
ME
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Realice el Procedimiento de Diagno stico, INYECTOR, EC-691.
TM
6
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LAS CHISPAS DE LA BUJIA.
TA
Desconecte el cable de encendido de la buja.

Conecte una buja que sepa esta en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
Coloque el extremo de la buja contra una masa adecuada y arranque el motor.
Compruebe si hay chispas.
AX
SU
SF
MD
SEF575Q
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
CB
AC

2. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-62.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
3. Desconecte el conector del conjunto de la bobina de encendido.
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
BIEN (NO gotea.)
VAYA A 8.
MAL (Gotea.)
Reemplace los inyectores donde gotea combustible.
EC-403
SE
IDX
BIEN o MAL
AM

N DEL

El problema se ha solucionado
El problema no se ha
solucionado.
Reemplace el catalizador de tres vas.
EC-404
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)

(FUGA PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) QG18DE (EXC CALIF CA)
NIEC0527
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice primero el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-651.)
El diagno stico detecta fugas en la lnea de purga del EVAP usando
el vaco del mu ltiple de admisio n.
Si la presio n no se incrementa, el PCM comprobara las fugas en
la lnea entre el tanque de combustible y el solenoide de control
de volumen de purga del canister del EVAP, bajo las siguientes
condiciones Probador de presio n de vaco.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta
abierta para limpiar la lnea entre el tanque de combustible y la
va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister
EVAP. La va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
entonces se cerrara para cortar la lnea de purga EVAP. La va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta
abierta para despresurizar la lnea de purga EVAP usando el vaco
del mu ltiple de admisio n. Despue s de que esto ocurre, la va lvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP se
cerrara .
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF508Y
La falla es detectada cuando el sistema de control EVAP tiene una

fuga, el sistema de control EVAP control no funciona adecuadamente.
PRECAUCION:
Use u nicamente un tapo n del tanque de combustible
genuino NISSAN como repuesto. Si se instala un tapo n
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podra
encender.
Si el tapo n no es apretado apropiadamente, la luz testigo
MIL se puede encender.
Use un tubo de hule genuino NISSAN como reemplazo.
EC-405
CB
AC
AM
SE
IDX

(FUGA PEQUEN
Causa Posible
Causa Posible
NIEC0528
Va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible incorrecta

Uso del tapo n del tanque de combustible incorrecto
El tapo n del tanque de combustible permanece abierto o no
cierra bien.
materia extran a atrapada en el tapo n del tanque de combustible.
Fuga en la lnea entre el mu ltiple de admisio n y la va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
Materia extran a atrapada en la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
Fuga en el canister EVAP o en el tanque de combustible
Fugas en la lnea de purga EVAP (tubera y tubo de hule)
Tubo de hule de la lnea de purga EVAP doblado.
Tubo de huele al sensor de presio n del sistema de control
EVAP obstruido o doblado
Tubo de hule flojo o desconectado
Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y su circuito
Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y circuito
Sello O de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP falta o esta dan ado.
Separador de agua
El canister EVAP esta saturado de agua.
Sensor de presio n del sistema de control EVAP
Sensor de nivel de combustible y su circuito
Va lvula de control de reabastecimiento de combustible
Fugas en el sistema ORVR
EC-406

(FUGA PEQUEN
SEF565X
SEF566X
NIEC0529
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice
primero el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte EC-651.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
CON EL CONSULT-II

menos 10 segundos.
4) Compruebe que las siguientes condiciones son conocidas.
COOLAN TEMP/S: 0 - 70C (32 - 158F)
INT/A TEMP SE: 0 - 60C (32 - 140F)
5) Seleccione EVAP SML LEAK P0440/P1440 de EVAPORATIVE SYSTEM (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo DTC
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del
rango desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n Ba sica, EC-131.
Asegu rese de que las mangueras del EVAP esta n conectadas
adecuadamente al solenoide de control de volumen de purga
del canister del EVAP.
6) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
CON EL GST
EC-407
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
NIEC0529S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-89 antes de conducir el vehculo.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-89.
4) Seleccione MODE 1 con el GST.
MA
NIEC0529S01
1)
2)
SEF567X
IG
SE
IDX

(FUGA PEQUEN
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso

siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
menos 10 segundos.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
EC-89.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya al Procedimiento de Diagno stico, EC-408.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-642.
Si P0440, P1440 y P1447 no son desplegados en la pantalla,
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.

1
NIEC0530
COMPRUEBE EL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

2. Compruebe que sea el tapo n del tanque de combustible genuino NISSAN.
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Reemplace con un tapo n genuino.
N DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

COMPRUEBE LA INSTALACIO
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
EC-408

(FUGA PEQUEN
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
MA
EM
COMPRUEBE LA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Limpie la cubierta de la va lvula.

LE
SC
ME
SEF445Y
TM
TA
AX
SU
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino.
AC
AM
SE
IDX
EC-409

(FUGA PEQUEN
INSTALE LA BOMBA DE PRESION
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 6.
Modelos sin CONSULT-II
VAYA A 7.
EC-410

(FUGA PEQUEN
COMPRUEBE LA FUGA DEL EVAP
Con el CONSULT-II
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
IG
MA
EM
LE
SC
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-411

(FUGA PEQUEN
Sin CONSULT-II
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
EC-412

(FUGA PEQUEN
8
1.
2.
3.
4.

Compruebe
Compruebe
Compruebe
Compruebe

IG
MA
EM
LE
SEF829T

NOTA:
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
TM
TA
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL

CIRCUITO
AX
Consulte Confirmacio n de Procedimiento DTC, EC-420.

BIEN o MAL
SU
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Repare o reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP, el sello O, el

arne s o el conector.
10
SF
MD
2. Se drena agua del canister EVAP?
RS
CB
AC
AM
SEF596U
SE
SI o NO
S
VAYA A 11.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 14.
IDX
EC-413

(FUGA PEQUEN
11
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada.

BIEN o MAL
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
12
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
13
Repare la manguera o reemplace el canister EVAP.
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE

PURGA DEL CANISTER EVAP
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
3. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima Qu en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de PURG VOL CONT/V al 100.0%.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
SEF673Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
14

Sin CONSULT-II
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 15.
EC-414

(FUGA PEQUEN
15
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-37.
BIEN o MAL
VAYA A 16.
VAYA A 17.
MAL
Repare o conecte de nuevo la manguera.
16
IG
MA
EM
COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER

EVAP
Con el CONSULT-II
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
LE
SC
ME
TM
TA
SEF677Y
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-415

(FUGA PEQUEN
17

EVAP
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
WEC254
SEF334X
Sin CONSULT-II
WEC254
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-416

(FUGA PEQUEN
18
IG
MA
EM
LE
LEC430

SC
ME
TM
TA
SEF487Y
PRECAUCION:
plgHg).
AX
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 19.
MAL
MD
19
RS
1. Quite la unidad del sensor de nivel de combustible.

2. Compruebe el sensor de temperatura de combustible del tanque
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 20.
MAL
Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible.
AC
AM
SE
IDX
EC-417

(FUGA PEQUEN
20
COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
2. Quite la manguera del sensor de presio n del sistema de control EVAP.

4. Use una bomba para aplicar vaco y presio n al sensor de presio n del sistema de control EVAP como se muestra en la
figura.
PRECAUCION:
No aplique menos de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) o ma s de 20 kPa (150 mmHg, 5.91 plgHg) de presio n.
5. Inspeccione el voltaje de entrada entre la terminal 84 del PCM y tierra.
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
Reemplace sensor de presio n del sistema de control EVAP.
21
COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP
Compruebe la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) si tiene fracturas o
esta mal conectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-44.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
22
LIMPIE LA LINEA DE PURGA DEL EVAP
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 23.
EC-418

(FUGA PEQUEN
23
COMPRUEBE LA LINEA DE VAPOR COMBUSTIBLE DE LLENADO EVAP
Compruebe la lnea de reabastecimiento de vapor de combustible EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida, picada, floja o mal conectada. Para localizacio n, consulte DIAGRAMA DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
IG
BIEN o MAL
MA
BIEN
VAYA A 24.
MAL
Repare o reemplace las mangueras y los tubos.
24
AL Y LA LINEA DE RECIRCULACION
COMPRUEBE LA LINEA DE SEN
EM
LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible si esta obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 25.
MAL
Repare o reemplace las mangueras, tubos o el tubo de llenado de combustible.
25
SC
ME

El flujo de aire en el extremo B de la manguera. El aire debe fluir libremente hacia el interior del tanque.
3. El flujo de aire en el extremo A de la manguera y compruebe que no hay fuga.
TM
TA
BIEN o MAL
AX
BIEN
VAYA A 26.
MAL
SU
26
COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte SE-104, Comprobacio n de la Unidad Sensora del Nivel de Combustible.
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 27.
MAL
MD
RS
27
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-419
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL

CANISTER (EVAP) (CIRCUITO)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0531
NIEC0531S02
La va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister

EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relacio n de vapor
de combustible del canister EVAP. El solenoide de control de volumen de purga del canister del EVAP es movido por los pulsos
ON/OFF pulses del PCM. A mayor pulso ON, mayor sera la cantidad de vapor de combustible que fluira a trave s de la va lvula.
SEF337U

NIEC0532

PURG VOL C/V
ESTADO
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Marcha mnima (Vehculo detenido)
0%
2,000 rpm
NIEC0533

enviada al PCM a trave s de la va lvula.
Causa Posible
NIEC0534

(El circuito de la va lvula esta abierto o en corto.)
Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
NIEC0535
NOTA:
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
SEF058Y
1)
NIEC0535S01
EC-420

2)
3)
4)

con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 13
segundos.
CON EL GST
NIEC0535S02
Siga el procedimiento CON EL CONSULT-II descrita arriba.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-421

=NIEC0536
LEC161
EC-422

IG
MA
EM
LE
SEF182Z
SC
ME
TM

1
NIEC0537
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL

VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
TA
AX

2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
SU
SF
MD
RS
WEC254

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
CB
AC
AM
SE
SEF206W

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
EC-423
IDX

Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
AL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 14 del PCM y la terminal 2 del solenoide de control de volumen de
purga del canister del EVAP.
BIEN o MAL
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de volumen de purga del canister del EVAP y el
PCM.
Repare el circuito abierto o en corto a tierra y corto a corriente en el arne s o en los

conectores.

Con el CONSULT-II
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-424


EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
SEF334X
Sin CONSULT-II
SC
ME
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 7.
MAL
MD
7
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-425
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES

EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)
SEF381Z
NIEC0538
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Este solenoide responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide es energizada. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n del
canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria para
el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando el conducto de ventilacio n esta cerrado, bajo condiciones
de purga normal, el sistema de control de emisiones evaporativas
es despresurizado y permite al sistema de control EVAP diagnosticar.
WEC255

NIEC0539

VENT CONT/V
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
NIEC0540

enviada al PCM a trave s de la va lvula de control de ventilacio n del
canister del EVAP.
Causa Posible
NIEC0541

(El circuito de la va lvula esta abierto o en corto.)
Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
EC-426

NIEC0542
NOTA:
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0542S01

con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 8 segundos.
CON EL GST
SC
ME
NIEC0542S02

SEF058Y
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-427

NIEC0543
LEC149
SEF185Z
EC-428


1
NIEC0544
IG
1. Tiene Usted un CONSULT-II?

SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
LE
SC
ME
TM
SEF677Y
4. Compruebe el sonido de del funcionamiento de la va lvula.

TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 3.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-429

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION

DEL CANISTER EVAP

2. Desconecte el conector de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
WEC255

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF336X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Los conectores M14, B1
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y el fusible
AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

CION DEL CANISTER EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 102 del PCM y la terminal 2 de la va lvula de control de ventilacio n
del canister del EVAP.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-430

Arne s en corto o circuito abierto entre va lvula de control de ventilacio n del canister del EVAP y el PCM
IG
MA

EM
COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO
LE
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.
SC
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-I
ME
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
TM
TA
AX
SU
SEF376Z
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-431

9
1.
2.
3.
4.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-II

Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 9.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
EC-432
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

EVAPORATIVAS (EVAP)
NIEC0545
El sensor de presio n del sistema de control EVAP detecta la presio n en la lnea de purga. El voltaje de salida del sensor del PCM
se incrementa como la presio n se incrementa. El sensor de presio n del sistema de control EVAP no se utiliza para controlar el
sistema del motor. Es usado solo para diagno stico en el vehculo.
IG
MA
EM
LE
SEF053V
SC
ME
TM
SEF954S

TA
NIEC0546

ESTADO
EVAP SYS PRES Interruptor de encendido en ON
AX
ESPECIFICACION
Aprox. 3,4V
SU
SF
NIEC0547
Una falla es detectada cuando una sen al de voltaje inapropiado del

Sensor de presio n del sistema de control EVAP es enviada al PCM.
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0548

(El circuito del sensor de presio n del sistema de control EVAP
esta abierto o en corto.)
La manguera de hule al sensor de presio n del sistema de
control EVAP esta obstruida, picada, desconectada o mal
conectada.
Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
EC-433
AM
SE
IDX

EVAPORATIVAS (EVAP)
Cartucho EVAP
La manguera de hule de la va lvula de control de ventilacio n del
canister EVAP al separador de agua
NIEC0549
NOTA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 0C (41F) o
mayor.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF194Y
5)
6)
7)
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF670Y
4)
5)
6)
NIEC0549S01

operacio n.
menos 10 segundos.
con el CONSULT-II.
Asegu rese que FUEL T/TEMP SE sea mayor de 0C (32F).
NIEC0549S02

operacio n.
Compruebe que el voltaje entre la terminal 82 del PCM (Sen al
del sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra
es menor de 4.2V.
menos 10 segundos.
EC-434

EVAPORATIVAS (EVAP)
NIEC0550
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC152
AC
AM
SE
IDX
SEF186Z
EC-435

EVAPORATIVAS (EVAP)

1
NIEC0551
COMPRUEBE EL TUBO DE HULE

2. Compruebe si el tubo de hule que esta conectado al sensor de presio n del sistema de control EVAP esta obstruido,
picado, desconectado o mal conectado.
WEC255
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Conecte nuevamente, repare o reemplace.
Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
WEC249
VAYA A 3.
COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
EC-436

EVAPORATIVAS (EVAP)
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presio n del sistema de control EVAP y tierra con el CONSULT-II
o un probador.
IG
MA
EM
LE
SEF341X
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
ME
TM
Conector 2 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el PCM
TA
AX
SU
6
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL

EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de presio n del sistema de control EVAP y tierra de
motor.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
MD
RS
CB
AC
Conector 3 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el PCM
SF
AM
SE

IDX
EC-437

EVAPORATIVAS (EVAP)
AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA

DE CONTROL EVAP SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 84 del PCM y la terminal 2 del sensor de presio n del sistema de
control EVAP.
BIEN o MAL
VAYA A 10.
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 9.
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de presio n del sistema de control EVAP
10


EVAP
Con el CONSULT-II
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 11.
EC-438

EVAPORATIVAS (EVAP)
11

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
Sin CONSULT-II
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
EC-439
IDX

EVAPORATIVAS (EVAP)
12
COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.
13
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-I
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
EC-440

EVAPORATIVAS (EVAP)
14
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP
Con el CONSULT-II
1. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF675Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
AX
SEF339X
SU
Asegu rese que el sello O nuevo ha sido instalado correctamente.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
SF
MD
15
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP-III
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice de nuevo la Prueba No. 14.
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-441

EVAPORATIVAS (EVAP)
16
PRECAUCION:
SEF799W

figura.
PRECAUCION:
SEF674Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
COMPRUEBE EL TUBO DE HULE
Compruebe si el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP no este obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
EC-442

EVAPORATIVAS (EVAP)
18
1.
2.
3.
4.

Compruebe
Compruebe
Compruebe
Compruebe

IG
MA
EM
LE
SEF829T

NOTA:
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
TM
TA
19
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
AX
SU
SF
MD
RS
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 20.
No
VAYA A 22.
20
CB
AC
AM
Pese el canister EVAP con la va lvula de control de ventilacio n conectada.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 21.
SE
IDX
EC-443

EVAPORATIVAS (EVAP)
21
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
22
Repare la manguera o reemplace el canister EVAP.
EC-444

(FUGA GRANDE)
NIEC0649
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-651.)
Este diagnostico detecta una gran fuga (el tapo n para llenado del
tanque de combustible esta flojo o mal apretado, etc.) en el sistema EVAP entre el tanque de combustible y la va lvula de control
de ventilacio n del canister EVAP.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF508Y
Una falla es detectada cuando el sistema de control EVAP tiene

fugas muy grandes como cuando el tapo n de llenado de combustible no funciona, el sistema de control EVAP no operara adecuadamente.
PRECAUCION:
Use u nicamente un tapo n del tanque de combustible
genuino NISSAN como repuesto. Si se instala un tapo n
incorrecto de combustible, la luz testigo MIL se podra
encender.
Si el tapo n no es apretado apropiadamente, la luz testigo
MIL se puede encender.
Use un tubo de hule genuino NISSAN como reemplazo.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0650
El tapo n del tanque de combustible permanece abierto o no

cierra bien.
Va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible incorrecta
Uso del tapo n del tanque de combustible incorrecto
materia extran a atrapada en el tapo n del tanque de combustible.
Fuga en la lnea entre el mu ltiple de admisio n y la va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
Materia extran a atrapada en la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. probadordemodulos@gmail.com
EC-445
AM
SE
IDX

(FUGA GRANDE)
Fuga en el canister EVAP o en el tanque de combustible

Fugas en la lnea de purga EVAP (tubera y tubo de hule)
Tubo de hule de la lnea de purga EVAP doblado.
Tubo de huele al sensor de presio n del sistema de control
EVAP obstruido o doblado
Tubo de hule flojo o desconectado
Va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y su circuito
Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP y circuito
Sello O de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP falta o esta dan ado.
Va lvula de control de reabastecimiento de combustible
Fugas en el sistema ORVR
EC-446

(FUGA GRANDE)
SEF565X
NIEC0651
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero
realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte EC-651.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
prueba.
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
CON EL CONSULT-II
SEF566X
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0651S01
1)
SEF874X
SEF567X
Apriete con firmeza el tapo n del tanque de combustible hasta

que se escuche un sonido de trinquete.
menos 10 segundos.
5) Asegu rese de que se cumplen las siguientes condiciones.
COOLAN TEMP/S: 0 - 70C (32 - 158F)
INT/A TEMP SE: 0 - 60C (32 - 140F)
6) Seleccione EVAP SML LEAK P0440/P1440 de EVAPORATIVE SYSTEM (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo DTC
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del rango
desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n
Ba sica, EC-131.
7) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL), seleccione el modo RESUL
AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II y asegu rese que se
despliega EVAP GROSS LEAK [P0455]. Si es as, consulte
Procedimiento de Diagno stico, EC-448.
Si P0440 es mostrado, realice un Procedimiento de Diagno stico para DTC P0440, EC-405.
CON EL GST
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
NIEC0651S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-89 antes de conducir el vehculo.
EC-89.
EC-447
TA
IDX

(FUGA GRANDE)
4)

Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
BIEN.
menos 10 segundos.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
EC-89.
Si se despliega P0455 en la pantalla, vaya a Procedimiento
de Diagno stico, EC-448.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya a Procedimiento de Diagno stico, para el DTC P0440, EC-423.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-642.
Si no se despliega P0440, P0455, P1440 y P1447 en la
pantalla, vaya al paso siguiente.
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.

1
NIEC0652
COMPRUEBE EL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

2. Compruebe que sea el tapo n del tanque de combustible genuino NISSAN.
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Reemplace con un tapo n genuino.
EC-448

(FUGA GRANDE)
N DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

COMPRUEBE LA INSTALACIO
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
MA
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
EM
LE
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SC
COMPRUEBE LA VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TAPON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
ME
1. Limpie la caja de la va lvula.

TM
TA
AX
SU
SEF445Y
SF
MD
RS
CB
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
AC
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace el tapo n del tanque de combustible con uno genuino.
IDX
EC-449

(FUGA GRANDE)
COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP
Compruebe si la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) tiene grietas, esta
mal conectada o desconectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-44.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
LIMPIE LA LINEA DE PURGA DEL EVAP
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 7.
COMPRUEBE LA VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION DEL CANISTER EVAP, EL SELLO O Y EL

CIRCUITO
Consulte Confirmacio n de Procedimiento DTC, EC-427.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o reemplace la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP, el sello O, el

arne s o el conector.
INSTALE LA BOMBA DE PRESION
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
VAYA A 9.
VAYA A 10.
EC-450

(FUGA GRANDE)
Con el CONSULT-II
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
IG
MA
EM
LE
SC
PEF917U
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-451

(FUGA GRANDE)
10
Sin CONSULT-II
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
EC-452

(FUGA GRANDE)
11
1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
Arranque el motor.
Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
Oprima Qu en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de PURG VOL CONT/V al 100.0%.
Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF673Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
TM
TA
12
1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 13.
13
SU
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
AX
RS
CB
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-37.
BIEN o MAL
VAYA A 14.
VAYA A 15.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-453

(FUGA GRANDE)
14

EVAP
Con el CONSULT-II
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
EC-454

(FUGA GRANDE)
15

EVAP
Con el CONSULT-II
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
Sin CONSULT-II
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
EC-455
IDX

(FUGA GRANDE)
16
LEC430

SEF720Y
PRECAUCION:
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
1. Quite la unidad del sensor de nivel de combustible.

2. Compruebe el sensor de temperatura de combustible del tanque
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
EC-456

(FUGA GRANDE)
18
PRECAUCION:
IG
MA
EM
LE
SEF799W

figura.
PRECAUCION:
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-457
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

(OLEAJE)(SLOSH)
NIEC0552
El sensor de nivel de combustible esta montado en la unidad del

sensor de nivel de combustible. El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una sen al al PCM.
El sensor consiste de dos partes, un flotador meca nico y una
resistencia variable. El voltaje de salida del sensor de nivel de
combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador
meca nico.
LEC264
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo
NIEC0553
Cuando el vehculo es estacionado, el nivel de combustible en el

tanque de combustible esta estable. Esto significa que la sen al de
salida del sensor del nivel de combustible no cambia. Si el PCM
detecta una sen al de oleaje del sensor, una falla en el sensor del
sensor del nivel de combustible es detectada.
Una falla es detectada cuando, au n estacionado el vehculo, una
sen al que esta variando es enviada del sensor del nivel de combustible al PCM.
Causa Posible
NIEC0554
Circuito del sensor de nivel de combustible

(El circuito del sensor de nivel de combustible esta abierto o e
corto.)
NIEC0555
NOTA:
CON EL CONSULT-II
1)
2)
SEF563X
3)
4)
NIEC0555S01

con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espera ma ximo 2 minutos consecutivos.
CON EL GST
NIEC0555S02
EC-458

(OLEAJE)(SLOSH)
NIEC0556
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC370
AC
AM
SE
IDX
SEF187Z
EC-459

(OLEAJE)(SLOSH)

1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0557
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arne s de la bomba de combustible.
Inspeccione el voltaje entre la terminal 2 de la unidad sensora del nivel de combustible y tierra con un CONSULT-II o
un probador.
SEF488Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible
Repare o reemplace los conectores o el arne s.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 de la unidad sensora del nivel de combustible y tierra de carrocera.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 83 del PCM y la terminal 2 de la unidad sensora del nivel de
combustible, la terminal 90 del PCM y la terminal 5 de la unidad sensora del nivel de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-460

(OLEAJE)(SLOSH)
Los conectores F26, M58 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor del nivel de combustible y el medidor combinado

IG
MA
EM
LE
N DE LA UNIDAD SENSORA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.

Consulte SE-104, COMPROBACIO
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-461

SENSOR DE COMBUSTIBLE
=NIEC0558

meca nico.
LEC264
NIEC0559
El manejar largas distancias afecta el medidor de nivel de combustible.

Este diagno stico detecta la falla del medidor de combustible
cuando el medidor de combustible no se mueve au n despue s de
recorrer una gran distancia.
La falla es detectada cuando la sen al de salida del sensor de nivel
de combustible no cambia dentro del rango especificado au n si el
vehculo ha sido conducido una gran distancia.
Causa Posible
NIEC0560

(El circuito del sensor de nivel esta abierto o en corto.)
NIEC0561
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del sensor de nivel de combustible. Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
AVISO:
Cuando lleve a cabo el siguiente procedimiento, asegu rese de
manejar cuidadosamente el combustible. Consulte AM-5,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Antes de comenzar la comprobacio n general de
funcionamiento, se requiere la preparacio n del drenado de
combustible y el reabastecimiento del mismo.
EC-462

CON EL CONSULT-II
SEF195Y
CON EL GST
SEF679Y
NIEC0561S01
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
6) Seleccione FUEL LEVEL SE en el modo DATA MONITOR
7) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
8) Seleccione FUEL PUMP en el modo ACTIVE TEST (TEST
9) Oprima ON y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal,
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
12) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y confirme si el voltaje cambia a ma s de 0.03V durante el paso 7 al
11.
Si esta MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la seccio n SE-104, COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
NIEC0561S02
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
83 del PCM (sen al del sensor del nivel de combustible) y tierra.
8) Compruebe el voltaje entre terminal 83 del PCM y tierra y
obse rvelo.
9) Drene 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible del
tanque usando el equipo adecuado.
EC-463
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al

tanque.
11) Confirme que el voltaje entre la terminal 83 del PCM y tierra
cambia ma s de 0.03V durante los pasos 8 - 10.
Si esta MAL, compruebe los componentes del sensor del nivel
de combustible, consulte SE-104, COMPROBACION DE LA
UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
EC-464
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR

DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
NIEC0562

meca nico.
IG
MA
EM
LE
LEC264
NIEC0563
El PCM recibe dos sen ales del circuito del sensor del nivel de
combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combustible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagno stico indica lo primero para detectar una falla de circuito abierto o en corto.
Una falla es detectada cuando un excesivamente bajo o alto voltaje es enviado del sensor al PCM.
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC0564
Circuito del sensor de nivel de combustible

(El circuito del sensor de nivel de combustible esta abierto o e
corto.)
TA
AX
SU
SF
NIEC0565
NOTA:
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de
encendido en ON.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0565S01

con el CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo
CON EL GST
NIEC0565S02

SEF195Y
EC-465
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

NIEC0566
LEC184
SEF188Z
EC-466


1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0567
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
IG

Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arne s de la bomba de combustible.
Inspeccione el voltaje entre la terminal 2 de la unidad sensora del nivel de combustible y tierra con un CONSULT-II o
un probador.
MA
EM
LE
SC
SEF488Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible
AX
Repare o reemplace los conectores o el arne s.
SU
3
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 de la unidad sensora del nivel de combustible y tierra de carrocera.
SF
MD
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

CB
AC
AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

2. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal 83 del PCM y la terminal 2 de la unidad sensora del nivel de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-467
AM
SE
IDX

Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor del nivel de combustible
Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n en el arne s o el

conector.
Consulte SE-104, Comprobacio n de la Unidad Sensora del Nivel de Combustible.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
EC-468
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

(VSS)
NIEC0272
El sensor de velocidad del vehculo esta instalado en el transeje.

Contiene un generador de impulsos que proporciona una sen al de
velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro enva
entonces una sen al al PCM.
IG
MA
EM
LE
SEF505U

o
N de DTC
P0500
NIEC0274
Al menos una sen al de 0 km/h (0 MPH) del sensor de

El arne s o el conector
velocidad del vehculo es enviada al PCM au n cuando el
(El circuito del sensor de velocidad esta abierto
vehculo esta siendo manejado.
en corto.)
SC
ME
TM
NIEC0275
PRECAUCION:
NOTA:
Este procedimiento puede ser llevado a cabo en el taller con
las ruedas de traccio n levantadas o manejando el vehculo. Si
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
con el CONSULT-II.
5) caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
1)
2)
SEF196Y
EC-469
AM
SE
IDX

(VSS)
6)

consecutivos.
ENG SPEED
1,800 - 3,400 rpm (A/T)

2,200 - 4,100 rpm (M/T)
SENS TMP AGUA
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
4.8 - 10.5 msec (A/T)

4.8 - 10.7 msec (M/T)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SERVODIRE
SEN
OFF
7)

NIEC0276
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no
ser confirmado.
Con el GST
1) Levante las ruedas de traccio n.
3) Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el MODE
1 con el GST.
El sensor de velocidad del vehculo en el GST debe ser capaz
de exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en la
velocidad adecuada.
EC-470

(VSS)
NIEC0277
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC164
AC
AM
SE
IDX
SEF189Z
EC-471

(VSS)

1
NIEC0278
ALES DE ENTRADA.

2. desconecte el conector del PCM y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 86 del PCM y la terminal 13 del medidor combinado (con taco metro) o la terminal 2 (sin taco metro).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el medidor combinado

COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.
Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
BIEN o MAL
BIEN
Compruebe el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo. Consulte SE-86,

MEDIDORES E INDICADORES.
MAL

EC-472
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA

DE CONTROL AUXILIAR (AAC) QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0279
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Velocidad del motor

(FASE)

cilindro
Sen al de arranque
Interruptor de posicio n Park/neutral (PNP)
Posicio n Park/neutral

de aire
Funcio n del
PCM
NIEC0279S01
Actuador
MA
EM
LE
Control de
aire de
marcha
mnima
Va lvula AAC
Temperatura de aire
Presio n barome trica del ambiente
SC
ME

direccio n
Batera
IG
TM
TA
AX
Este sistema controla automa ticamente la velocidad en ralent del

motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla
mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la
va lvula de la mariposa a trave s de la va lvula AAC. La va lvula
IACV-AAC cambia la apertura del el pasaje de derivacio n del aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta va lvula es actuada
por un motor por pasos que se encuentra en la misma va lvula, el
cual mueve la va lvula en una direccio n axial en pasos correspondientes a las sen ales de salida del PCM. Un paso de movimiento
de la va lvula IACV-AAC produce la apertura respectiva de pasaje
de derivacio n del aire. (ejemplo. Cuando avanza un paso, la apertura se vuelve mayor.) La apertura de la va lvula es variada para
permitir el control optimo de la velocidad de marcha mnima del
motor. El sensor de posicio n del a rbol de levas detecta la velocidad actual del motor y enva una sen al al PCM. El PCM controla
entonces la posicio n por pasos de la va lvula IACV-AAC de tal
forma que esa velocidad del motor coincide con el valor programado memorizado en el PCM. La velocidad final del motor es la
velocidad ma s baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor o ptimo almacenado en el PCM es determinado
tomando en consideracio n varias condiciones del motor, como
durante el calentamiento, desaceleracio n, y carga del motor (aire
acondicionado, carga de la direccio n hidra ulica y la operacio n del
motoventilador de enfriamiento).
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-473


Va lvula AAC
SEF765P
NIEC0279S02
NIEC0279S0202
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para centralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro fases y es actuado por las sen ales de salida del PCM el cual
cambia a ON y OFF dos fases en cada secuencia. Cada vez que
la va lvula IACV-AAC abre o cierra para cambiar la cantidad de aire
auxiliar, el PCM enva una sen al de pulso al motor por pasos.
Cuando no se necesita un cambio en la cantidad de aire auxiliar,
el PCM no emite una sen al de pulso. Una cierta sen al de voltaje
es enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.

NIEC0280
ESTADO
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
VALVULA AAC
ESPECIFICACION
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm

o
N de DTC
P0505
NIEC0282
A)
La va lvula IACV-AAC no opera correctamente.

(El circuito de la va lvula IACV-AAC esta abierto.)
Va lvula AAC
B)
La va lvula IACV-AAC no opera correctamente.

(El circuito de la va lvula IACV-AAC esta en corto.)
Va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica)
Va lvula AAC
NIEC0283
NOTA:
prueba.
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A.
Si el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B.
EC-474

SEF058Y
NIEC0283S01
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres
segundos, despue s de jelo en marcha mnima por tres segundos.
5) Realice el paso 4 una vez ma s.
Con el GST
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF174Y
NIEC0283S02
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que
el voltaje del acumulador es de ma s de 11V en marcha
mnima.
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura por encima de 10C (14F).
No se debe aplicar carga ele ctrica.
Con el CONSULT-II
1) Abra el capo .
operacio n.
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por al menos 1
minuto.
Con el GST
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-475

NIEC0284
LEC170
SEF158Z
EC-476


1
NIEC0285
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA IACV-AAC
IG
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC
MA
EM
LE
WEC257

4. Compruebe el voltaje entre la terminales 2, 5 de la va lvula IACV-AAC y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF343X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SU
SF
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre la va lvula IACV-AAC y el relevador del PCM.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-477

AL DE SALIDA DE LA VALVULA IACV-AAC SI ESTA ABIERTO

O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales del PCM y las terminales de la va lvula IACV-AAC como
sigue.
MTBL0449

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-I
1. Vuelva a conectar el conector del PCM y el conector de la va lvula IACV-AAC.

2. Desconecte la manguera de vaco conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el ducto de admisio n de aire.
4. Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco.
LEC324
Debe existir muy poco o ningu n vaco.

BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Reemplace la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica).
EC-478

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-II
Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco cuando la direccio n hidra ulica esta activada.
IG
MA
EM
LE
LEC324
Debe existir vaco.
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 6.
ME
COMPRUEBE EL PUERTO DE VACIO
TM
1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vaco conectada a la va lvula de control de aire (Carga de la direccio n hidra ulica) en el
puerto de vaco.
3. Sople aire dentro del puerto de vaco.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.
TA
AX
SU
SF
MD
LEC325
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Repare o limpie el puerto de vaco.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-479

COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VACIO Y LA TUBERIA
1. Desconecte las mangueras de vaco ente la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el puerto de vaco, entre
la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el ducto de admisio n de aire.
2. Inspeccione si hay fisuras, dobleces, conexio n o desconexio n inapropiada en las mangueras y los tubos.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare las mangueras y las tuberas.
COMPRUEBE LA VALVULA IACV-AAC -I
1. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC

2. Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula IACV-AAC y las terminales 1, 3, entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
SEF214Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 10.
EC-480

COMPRUEBE LA VALVULA IACV-AAC -II
1. Vuelva a conectar el conector de la va lvula IACV-AAC y el conector del PCM.

2. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF, y asegu rese que la va lvula IACV-AAC produce el sonido de operacio n
correspondiente a la posicio n del interruptor de encendido.
IG
MA
EM
LE
LEC431
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
ME
TM
CAMBIE LA VALVULA AAC.
1. Reemplace el conjunto de la va lvula IACV-AAC.

2. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-78.
El resultado es CMPLT o INCMP?
TA
CMPLT o INCMP
AX
CMPLT
INCMP
Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha

mnima.
11
1. Arranque el motor y permita que se calienten el motor y el transeje a la temperatura normal de operacio n.
2. Compruebe la velocidad en ralent objetivo.
T/M = 62550 rpm
T/A 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
SF
MD
RS
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-78.
12
SU
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-481
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA

DE LA MARIPOSA
SEF505V
NIEC0287
El interruptor de posicio n cerrado de la mariposa y el interruptor de

mariposa totalmente abierta esta n integrados en la unidad del sensor de posicio n de la mariposa. El interruptor de posicio n totalmente abierta de la mariposa es usado solamente para el control
de T/A.
Cuando la mariposa de aceleracio n esta en la posicio n cerrada,
interruptor de posicio n cerrado de la mariposa de aceleracio n
enva una sen al de voltaje al PCM. El PCM utiliza u nicamente esta
sen al para abrir o cerrar la va lvula de control de purga del canister EVAP cuando el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n esta fallando.

NIEC0655

CLSD THL/P SW
ESTADO

ESPECIFICACION
Va lvula de mariposa: posicio n de

ralent
ON
Va lvula de mariposa: ligeramente

abierta
OFF

o
N de DTC
P0510

El voltaje del acumulador del interruptor de posicio n
cerrado de la mariposa de aceleracio n es enviado al
PCM con la mariposa de aceleracio n abierta.
EC-482
NIEC0289

(El circuito del interruptor de posicio n cerrada de
la mariposa esta en corto.)
Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa

DE LA MARIPOSA
SEF197Y
NIEC0290
PRECAUCION:
NOTA:
Con el CONSULT-II
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a OFF, espera al menos 10
segundos y despue s arranque el motor.
3) Seleccione CLSD THL/P SW en el modo DATA MONITOR
4) Compruebe la sen al bajo las siguientes condiciones.
Estado
ON
Va lvula de mariposa: ligeramente

abierta
OFF
6)
LE
TM
Si el resultado esta MAL, vaya a Procedimiento de

con el CONSULT-II.
Conduzca el vehculo por al menos 5 segundos bajo las
TA
AX
SU
SENS MARIPOSA
Ma s de 2.3V
SENS VELOC VEHIC
Palanca de cambios
Posicio n adecuada

prueba.
7)
EM
ME
SEF175Y
5)
MA
SC
Indicacio n de sen al
Va lvula de mariposa: posicio n de

ralent
IG
SF

MD
RS
CB
AC
SEF680Y
NIEC0291
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
confirmado.
Sin CONSULT-II
operacio n.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 40 del PCM (Sen al del
interruptor de posicio n cerrado de la mariposa de aceleracio n)
y tierra bajo las siguientes condiciones.
EC-483
AM
SE
IDX

DE LA MARIPOSA
Estado
Voltaje
En ralent
A 2,000 rpm
0V aproximadamente
3)
NIEC0292
LEC154
EC-484

DE LA MARIPOSA
IG
MA
EM
SEF190Z

1
LE
NIEC0293
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION CERRADA DE LA

MARIPOSA

2. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n de la mariposa.
SC
ME
TM
TA
WEC244

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del interruptor de posicio n de la mariposa y tierra de motor con el CONSULT-II o un probador.
AX
SU
SF
MD
RS
LEC435
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
AC
AM
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el fusible
EC-485
SE
IDX

DE LA MARIPOSA
AL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 40 del PCM y la terminal 6 del interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el interruptor de posicio n de la mariposa de
aceleracio n.

COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Compruebe los siguientes puntos. Consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131.
MTBL0439
VAYA A 6.
VAYA A 7.
EC-486

DE LA MARIPOSA
6
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con el CONSULT-II
Quite la manguera de vaco conectada al abridor de la mariposa.
Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco y al abridor de la mariposa.
Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del abridor de la mariposa.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W

7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Las medicines deben ser hechas con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
ME
TM
TA
MTBL0355
AX
BIEN o MAL
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-487

DE LA MARIPOSA
7
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
Quite la manguera de vaco conectada al abridor de la mariposa.
Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco y al abridor de la mariposa.
SEF793W
6. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.

7. Compruebe la continuidad entre las terminales 6 y 5 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
La medicio n de la resistencia debe ser hecha con el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
LEC436
BIEN o MAL
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
EC-488

DE LA MARIPOSA
AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Compruebe los siguientes puntos. Consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131.
IG
MA
EM
MTBL0440
LE
Es posible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa?

SI o NO
Si (Con el CONSULT-II)
VAYA A 9.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 10.
No
Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.
SC
ME
9
1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de la mariposa.
Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco y al abridor.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF793W

7. Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
8. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
RS
CB
AC
AM
MTBL0231
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Cambie el sensor de la mariposa.
EC-489
SE
IDX

DE LA MARIPOSA
10
1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
Quite

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SentraNISSAN SENTRA B15 Motor SR20DE 4 PDF

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Ing. Gerson Cordova probadordemodulos@gmail.

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

QG18DE (EXC CALIF CA)

Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el DTC

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el

INDICE ALFABETICO PARA DTC

ABSL PRES SEN/CIRC

AIR TEMP SEN/CIRC

A/T 1ST GR FNCTN

A/T 2ND GR FNCTN

A/T 3RD GR FNCTN

A/T 4TH GR FNCTN

Imposible accesar al PCM

A/T COMM LINE

A/T DIAG COMM LINE

A/T TCC S/V FNCTN

ATF TEMP SEN/CIRC

EGR TEMP SEN/CIRC

EGR VOL CONT/V CIR

ENGINE SPEED SIG

ENG OVER TEMP

ENG OVER TEMP

EVAP GROSS LEAK

EVAP PURG FLOW/MON

EVAP SYS PRES SEN

EVAP SMALL LEAK

QG18DE (EXC CALIF CA)

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)

EVAP SMALL LEAK

FUGA MUY PEQ EVAP

FUEL LEVL SEN/CIRC

FUEL LEVL SEN/CIRC

FUEL LEVEL SENSOR

FUEL TEMP SEN/CIRC

CNT REG V ADM-B1

CIR V REG V ADM B1

CIRC S REG ADM-B1

MULTI CYL MISFIRE

NO DTC IS DETECTED. NO SE DETECTA DTC PUEDEN

O/R CLTCH SOL/CIRC

P-N POS SW/CIRCUIT

PURG VOLUME CONT/V

PURG VOLUME CONT/V

QG18DE (EXC CALIF CA)

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)

SFT SOL A/CIRC*3

SFT SOL B/CIRC*3

SWIRL CONT SOL/V

SWIRL CONT SOL/V

SWL CON VC SW/CIRC

TRTL POS SEN/CIRC*3

VEH SPEED SEN/CIRC*4

VEH SPD SEN/CIR A/T*4

VENT CONTROL VALVE

VENT CONTROL VALVE

VENT CONTROL VALVE

QG18DE (EXC CALIF CA)

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)

INDICE DE NO. DE PARTE PARA EL DTC

Imposible accesar al PCM

NO DTC IS DETECTED. NO SE DETECTA DTC PUEDEN