Procedimientos de Diagnostico Nissan PDF

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCIOu N
EC
EC
uINDICE
ZD30DDTi
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS -IuNDICE ........................ 7
uNDICE
I
alfabtico y numrico para el DTC .............. 7
PRECAUCIONES........................................................... 9
Precauciones ............................................................. 9
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES .............................................................. 13
Ubicacin de los componentes de control del
motor........................................................................ 13
Diagrama del circuito............................................... 17
Diagrama del sistema.............................................. 18
Esquema de mangueras de vaco .......................... 19
Tabla del sistema .................................................... 20
DESCRIPCIO
u N SISTEMA GENERAL DE
CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES .................... 21
Sistema de control de la inyeccin de
combustible.............................................................. 21
Sistema de control del avance de la inyeccin
de combustible......................................................... 23
Control de cierre del acondicionador de aire .......... 23
Control de corte de combustible (sin carga y a
velocidad elevada del motor) .................................. 24
Sistema de ventilacin del crter del cigeal........ 25
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO ............... 26
Tubo inyector y tobera de inyeccin ....................... 26
Bomba de inyeccin de combustible por control
electrnico................................................................ 29
Purga de aire ........................................................... 34
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA DE DIAGNO
u STICO
EN EL VEHIuCULO ....................................................... 35
Procedimiento de deteccin de averas con MI y
DTC.......................................................................... 35
Cdigo de diagnstico de averas (DTC)................ 35
Indicador de avera (MI) .......................................... 36
Consult-II.................................................................. 41
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS - INTRODUCCIO
u N ..... 47
Introduccin ............................................................. 47
Flujo de trabajo........................................................ 49
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS - INSPECCIO
uN
BA
u SICA........................................................................ 51
Inspeccin bsica .................................................... 51
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS - DESCRIPCIO
uN
GENERAL .................................................................... 56
Cuadro matriz de sntomas ..................................... 56
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo
monitor de datos...................................................... 66
Grfico de referencia del sensor principal en el
modo monitor de datos............................................ 68
Terminales del ECM y valor de referencia.............. 69
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE ...................................... 78
Descripcin .............................................................. 78
Procedimiento de diagnstico ................................. 78
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA EL
SUMINISTRO ELE
u CTRICO ......................................... 79
Suministro elctrico principal y circuito de masa .... 79
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE............. 88
Descripcin de los componentes ............................ 88
monitor de datos...................................................... 88
Lgica de diagnstico en el vehculo ...................... 88
Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 89
Esquema de conexiones ......................................... 90
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE.................... 95
Descripcin .............................................................. 95

Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 95
Esquema de conexiones ......................................... 96
DTC 0104 SEN VEL VEHIuCULO ................................ 99
Descripcin .............................................................. 99
Comprobacin del funcionamiento general........... 100
Esquema de conexiones ....................................... 101
Procedimiento de diagnstico ............................... 103
DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C) ............................ 104
Descripcin ............................................................ 104
monitor de datos.................................................... 104
Terminales del ECM y valor de referencia............ 104
Lgica de diagnstico en el vehculo .................... 104
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 105
DTC 0208 SOBRECAL.............................................. 109
Descripcin ............................................................ 109
monitor de datos.................................................... 109
Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento................................................ 120
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ..................... 121
Descripcin ............................................................ 121
DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z............................. 123
Descripcin ............................................................ 123
monitor de datos.................................................... 124
DTC 0403 SENSOR POS ACEL............................... 130
Descripcin ............................................................ 130
monitor de datos.................................................... 130
DTC 0406 VOL ADM AIR.......................................... 143

DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)............................... 145
Descripcin ............................................................ 145
monitor de datos.................................................... 145
DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIuA.................... 153
DTC 0504 LIuNEA COM T/A ...................................... 156
Descripcin del sistema......................................... 156
DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z .............................. 162
Descripcin ............................................................ 162
monitor de datos.................................................... 163
DTC 0702 SE IMP TDC P2z.................................... 169
Descripcin ............................................................ 169
monitor de datos.................................................... 170
DTC 0703 LIuNEA COM BOMB P3z........................... 176
Descripcin ............................................................ 176
monitor de datos.................................................... 177
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC
0706 V/ANTIREBOS P6z ........................................... 183
Descripcin ............................................................ 183
monitor de datos.................................................... 184
EC-2

DTC 0705 MODUL/C BOMBA-P5............................. 190
Descripcin ............................................................ 190
monitor de datos.................................................... 191
DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C......................... 193
Descripcin ............................................................ 193
monitor de datos.................................................... 194
DTC 0802 ECM 10..................................................... 201
Descripcin ............................................................ 201
DTC 0804 ECM 11..................................................... 203
Descripcin ............................................................ 203
DTC 0807 ECM 14..................................................... 205
Descripcin ............................................................ 205
DTC 0902 RELE
u ECM ............................................... 210
DTC 0903 ECM 15..................................................... 214
Descripcin ............................................................ 214
DTC 0905 PRESIO
u N DEL TURBO ........................... 216
Descripcin de los componentes .......................... 216
DTC 1003 V/CONT VOL EGR................................... 223

Descripcin ............................................................ 223
monitor de datos.................................................... 225
DTC 1004 SIST CRTE COMB 2 ............................... 234
Descripcin ............................................................ 234
monitor de datos.................................................... 235
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .. 241
Descripcin ............................................................ 241
SEAL DE ARRANQUE ........................................... 250
CONTACTO DE PUNTO
MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP)..................... 252
Descripcin ............................................................ 252
monitor de datos.................................................... 252
INTERRUPTOR DE CALEFACCIO
u N ........................ 259
monitor de datos.................................................... 259
VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VA
u LVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ........ 264
Descripcin ............................................................ 264
monitor de datos.................................................... 265
SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA ...... 274
Descripcin ............................................................ 274
Funcionamiento ..................................................... 274
EC-3

VA
u LVULA SOLENOIDE CONTROL DE LA
TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR ...................... 282
Descripcin ............................................................ 282
monitor de datos.................................................... 282
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 290
CONECTORES DE MI (MIL) Y DE ENLACE
DATOS ....................................................................... 292
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS).......................................................................... 293
Especificaciones generales ................................... 293
Nmeros de la bomba de inyeccin...................... 293
Tobera de inyeccin .............................................. 293
Sensor temperatura refrigerante motor ................. 293
Sensor de posicin del cigeal (PMS) ................ 293
Buja de incandescencia........................................ 293
Sensor de posicin del acelerador........................ 293
Vlvula de control de volumen de EGR................ 293
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS -IuNDICE .................... 294
undice
I
alfabtico y numrico para el DTC............. 294
PRECAUCIONES Y PREPARACIO
u N ....................... 296
Herramientas especiales de servicio..................... 296
Sistema de control del combustible y emisiones
del motor................................................................ 298
Precauciones ......................................................... 299
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ............................................................ 301
Ubicacin de los componentes de control del
motor...................................................................... 301
Diagrama del circuito............................................. 303
Diagrama del sistema............................................ 304
Esquema de mangueras de vaco ........................ 305
Tabla del sistema .................................................. 306
CONTROL BA
u SICO DEL MOTOR Y DE
EMISIONES................................................................ 307
Sistema de inyeccin de combustible ................... 307
Sistema de avance de la inyeccin de
combustible............................................................ 310
Control de cierre del acondicionador de aire ........ 312
Control de corte de combustible (a velocidad
elevada del motor)................................................. 312
Control de incandescencia .................................... 312
SISTEMA DE VENTILACIO
u N DEL CA
u RTER DEL
CIGEAL................................................................. 313
Descripcin ............................................................ 313
Vlvula de control de gases de escape calientes. 313
Manguera de ventilacin ....................................... 313
TOBERA DE INYECCIO
u N ......................................... 314
Desmontaje y montaje........................................... 314

Desarmado (Toberas n 2 - 4) .............................. 314
Inspeccin (Toberas n 2 - 4)................................ 315
Limpieza (Toberas n 2 - 4) .................................. 315
Armado (Toberas n 2 - 4) .................................... 316
Prueba y ajuste...................................................... 317
BOMBA DE INYECCIO
u N ELECTRO
u NICA DE
COMBUSTIBLE ......................................................... 319
Desmontaje............................................................ 319
Montaje .................................................................. 320
Desarmado y armado ............................................ 321
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO ..................................................... 322
Procedimiento de deteccin de averas con MI y
DTC........................................................................ 322
Cdigo de diagnstico de averas (DTC).............. 322
Indicador de avera (MI) ........................................ 324
CONSULT-II........................................................... 329
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS................................... 336
Introduccin ........................................................... 336
Hoja de trabajo para diagnstico .......................... 337
Procedimiento de trabajo....................................... 338
Descripcin del flujo de trabajo ............................. 339
Inspeccin bsica .................................................. 340
Cuadro matriz de sntomas ................................... 342
monitor de datos.................................................... 345
Grfico de referencia del sensor principal en el
modo monitor de datos.......................................... 347
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA EL
SUMINISTRO ELE
u CTRICO ....................................... 354
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ........ 358
Inspeccin de componentes.................................. 362
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE ............... 363
DTC P0120 SENSOR POS ACEL ............................ 367
Procedimiento de confirmacin A de DTC (en
verosimilitud general)............................................. 367
Procedimiento B de confirmacin de DTC (en
bloqueo de acelerador).......................................... 369
EC-4

DTC P0180 SENSOR TEMP COMBUSTIBLE ......... 375
DTC P0215 V/S CORTE COMBUSTIBLE 1 ............. 379
DTC P0216 VAL CTRL REG INY, DTC P1246
RETOR/C REG INY/C................................................ 384
Procedimiento de confirmacin P0216 del DTC ... 384
Procedimiento de confirmacin P1246 del DTC ... 385
DTC P0335 SEN POS CIGL (PMS) ....................... 389
RELE
u DE INCANDESCENCIA P0380 DE DTC,
LA
u MPARA DE INCANDESCENCIA P0381 .............. 393
Comprobacin del funcionamiento del sistema .... 400
DTC P0500 SEN VEL VEHIuCULO ............................ 403
DTC P0571 INT FRENO............................................ 406
DTC P0650 MI ........................................................... 410

DTC P1107 ECM 10 .................................................. 413
Descripcin ............................................................ 413
DTC P1206 F/B INY COMB 2 ................................... 415
DTC P1207 SEN CONT CORR REG........................ 420
DTC P1217 SOBRE CAL .......................................... 424
Descripcin ............................................................ 424
sobrecalentamiento................................................ 432
DTC P1240 SEN ELEV AGUJ, DTC P1242 SEN
ELEV AGUJ ............................................................... 434
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/
V B/P1407 .................................................................. 438
DTC P1530 RELE
u ACONDICIONADOR AIRE ......... 448
EC-5

DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 ............... 452
Descripcin ............................................................ 452
DTC P1620 RELE
u ECM............................................. 454
SEAL DE ARRANQUE ........................................... 457

MANOCONTACTO DE ACEITE................................ 459
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
DATOS ....................................................................... 460
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS).......................................................................... 461
Especificaciones generales ................................... 461
Tobera de inyeccin .............................................. 461
Inspeccin y ajuste ................................................ 461
EC-6
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS IuNDICE
ZD30DDTi
uNDICE
I
alfabtico y numrico para el DTC
uNDICE
I
ALFABE
u TICO PARA EL DTC
X: Aplicable : No aplicable
Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)
DTC
Iluminacin MI (MIL)
Pgina de referencia
SENSOR POS ACEL
0403
EC-130
INT/P ACEL (CORT/C)
0203
EC-104
LINEA COM T/A
0504
EC-156
VOLTAJE BATERIuA
0502
EC-153
SENS TEMP MOTOR
0103
EC-95
SEN POS CIG (PMS)
0407
EC-145
ECM 2
0301
EC-121
ECM 10
0802
EC-201
ECM 11
0804
EC-203
ECM 12
0901
EC-121
ECM 14
0807
EC-205
ECM 15
0903
EC-214
RELE
u ECM
0902
EC-210
V/CONT VOL EGR
1003
EC-223
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1
1004
EC-234
VOL AIRE ADM
0406
EC-143
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
0102
EC-88
NATS MAL FUNCIONAM
1401 - 1408
Seccin EL
NO SE DETECTA DTC.
OTRAS PRUEBAS
PUEDEN SER NECESARIAS.
0505
SOBRECALENTAMIENTO
0208
EC-109
SEN POS LEVAS zP1
0701
EC-162
SE IMP TDC zP2
0702
EC-169
LINEA COMM BOMB zP3
0703
EC-176
CIRC VALV ANT REBOS zP4
0704
EC-183
MODUL/C BOMBA P5z
0705
EC-190
VA
u LVULA ANTIREBOSE zP6
0706
EC-183
P7zRETOR/C REG INY/C
0707
EC-193
SEN TEMP COMB zP9
0402
EC-123
PRESIO
u N DEL TURBO
0905
EC-216
SENS VEL VEHIuCULO
0104
EC-99
EC-7
ZD30DDTi
DIAGNO
uNDICE
I
(Continuacion)
uNDICE
I
NUME
u RICO PARA EL DTC
DTC
Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)
0102
Iluminacin MI (MIL)
Pgina de referencia
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
EC-88
0103
SENS TEMP MOTOR
EC-95
0104
SENS VEL VEHIuCULO
EC-99
0203
INT/P ACEL (CORT/C)
EC-104
0208
SOBRECALENTAMIENTO
EC-109
0301
ECM 2
EC-121
0402
SEN TEMP COMB zP9
EC-123
0403
SENSOR POS ACEL
EC-130
0406
VOL AIRE ADM
EC-143
0407
SEN POS CIG (PMS)
EC-145
0502
VOLTAJE BATERIuA
EC-153
0504
LINEA COM T/A
EC-156
0505
NO SE DETECTA DTC.
OTRAS PRUEBAS
PUEDEN SER NECESARIAS.
0701
SEN POS LEVAS zP1
EC-162
0702
SE IMP TDC zP2
EC-169
0703
LINEA COMM BOMB zP3
EC-176
0704
CIRC VALV ANT REBOS zP4
EC-183
0705
MODUL/C BOMBA zP5
EC-190
0706
VA
u LVULA ANTIREBOSE zP6
EC-183
0707
P7zRETOR/C REG INY/C
EC-193
0802
ECM 10
EC-201
0804
ECM 11
EC-203
0807
ECM 14
EC-205
0901
ECM 12
EC-121
0902
RELE
u ECM
EC-210
0903
ECM 15
EC-214
0905
PRESIO
u N DEL TURBO
EC-216
1003
V/CONT VOL EGR
EC-223
1004
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1
EC-234
NATS MAL FUNCIONAM
Seccin EL
1401 - 1408
EC-8
PRECAUCIONES
ZD30DDTi
Precauciones
SEF706Y
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de

alimentacin.
No intentar desconectar el cable de la batera mientras
el motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, poner el interruptor de encendido en
OFF y desconectar el borne negativo de la batera. De
otra manera el ECM puede resultar daado puesto que
se le aplica voltaje de batera aun cuando se quita el
contacto.
Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a
continuacin desconectar el cable de masa de la batera.
No desarmar el ECM.
Si un borne de la batera est desconectado, la memoria
retornar al valor del ECM.
El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol en su valor inicial. El funcionamiento del motor
puede variar ligeramente cuando el borne est desconectado. Sin embargo, esto no indica ningn problema.
No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.
Cuando se desmonta el ECM para inspeccin, cerciorarse de conectar a masa la unidad central del ECM.
Al conectar el conector de instalacin ECM, ajustar el

perno de seguridad hasta que no haya un hueco entre
los indicadores naranjas.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
SEC220B
SEF665S
SEF308Q
EC-9
PRECAUCIONES
Precauciones (Continuacion)
SEF291H
ZD30DDTi
Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

del ECM, tener cuidado de no daar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no est
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
Conectar firmemente los conectores de la instalacin
del ECM.
Una conexin pobre puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se establezca en el
circuito, pudiendo daar los IC.
Mantenar la instalacin del ECM como mnimo a 10 cm
de distancia de otras instalaciones adyacentes, a fin de
evitar un mal funcionamiento del sistema ECM que puedan causar la recepcin de ruidos externos o el bajo
rendimiento de los IC, etc.
Mantenar secas las piezas y las instalaciones del ECM.
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del

Valor de referencia y de los terminales y asegurarse de
que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-69.
Si el indicador de avera (MI) se ilumina o parpadea de

forma irregular cuando el motor est en marcha, es posible que se haya acumulado agua en el filtro del combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Si esto no
corrige el problema, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados.
Despus de llevar a cabo los DIAGNO
u STICOS DE
AVERIuAS, realizar el Procedimiento de confirmacin de
DTC o la Comprobacin del funcionamiento general.
El DTC no se visualiza al realizar el Procedimiento de
confirmacin de DTC si la reparacin ya ha finalizado.
El resultado de la Comprobacin del funcionamiento
general debe ser satisfactorio si la reparacin ya ha
finalizado.
MEF040D
SAT652J
EC-10
PRECAUCIONES
ZD30DDTi
Cuando se midan las seales del ECM con un comprobador de circuito, nunca debe permitirse que las dos
sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocar un
cortocircuito y daos en el transistor de potencia del
ECM.
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor de
ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de
ECM, como masa a tierra.
SEF348N
SEF437Y
No desconectar el conector de la instalacin de la

bomba con el motor en marcha.
No desarmar la bomba de inyeccin de combustible
electrnica.
Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento adecuado.
No desarmar las toberas de inyeccin.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyeccin.
Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de
aire puede ser la causa de problemas graves.
No debe golpearse ni sacudir el sensor de posicin del
cigeal (PMS).
No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

No acelerar el motor innecesariamente, justo despus
de haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
EC-11
PRECAUCIONES
ZD30DDTi
Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono

mvil, asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los
sistemas de control electrnico pueden verse negativamente afectados dependiendo del lugar de montaje.
1) Mantener la antena tan lejos como sea posible del ECM.
2) Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de
20 cm de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
3) Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma

que la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel.
SEF708Y
4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera

del vehculo.
EC-12
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL

MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Ubicacin de los componentes de control

del motor
MEC988D
EC-13

ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
del motor (Continuacion)
MEC989D
EC-14

ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
MEC990D
EC-15

ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
MEC029E
EC-16

MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Diagrama del circuito
YEC170A
EC-17

MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Diagrama del sistema
SEC390D
EC-18

MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Esquema de mangueras de vaco
MEC030E
1.
2.
Vlvula solenoide de control de la

vlvula de control de turbulencias
al actuador de la vlvula de control de turbulencias
vlvula de control de aire de
3.
admisin al actuador de la vlvula

de control de aire de admisin
Actuador de control de la tobera
del turbocompresor al amortiguador de vaco
4.
5.

tobera del turbocompresor al
resonador
tobera del turbocompresor a la
bomba de vaco
Consultar Diagrama del sistema, EC-18 del sistema de control de vaco.
EC-19

MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Tabla del sistema

Entrada (Sensor)
Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico

Sensor de posicin del cigeal (PMS)
Sensor temperatura refrigerante motor
Sensor de posicin del acelerador
Contacto de posicin del acelerador
Interruptor del acelerador (CORT/C)
Interruptor de posicin de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
Interruptor de encendido
Voltaje de la batera
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor del acondicionador de aire
Medidor masa caudal aire
Interruptor de la luz de freno
Interruptor de calefaccin
Sensor de presin de aire de carga*1
Funcin del ECM
Salida (Actuador)
Sistema inyeccin combustible cuerpo mariposa

electrnico
Control del avance de la inyeccin de combustible

electrnico
Control de corte de combustible

electrnico
Sistema de control de incandescencia.
Rel y lmpara de incandescencia
Sistema de diagnstico en el vehculo
MIL (en el panel de instrumentos)
Control de volumen de EGR
Vlvula de control de volumen de EGR
Control del ventilador de refrigeracin
Rel del ventilador de refrigeracin
Control de corte del aire acondicionado
Rel del acondicionador de aire
CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR
Vlvula solenoide de control de la tobera del

turbocompresor
Control de la vlvula de control de turbulencias
VA
VA
u LVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Control de la vlvula de control de admisin de

aire
Vlvula solenoide de control de la vlvula de

control de admisin de aire
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema del motor bajo condiciones normales.
EC-20
DESCRIPCIO
u N SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL
MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi

combustible
DESCRIPCIO
uN
Descripcin del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyeccin de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor; control normal, control en ralent y control de arranque. El ECM determina el control de
inyeccin de combustible apropiado. En funcin de cada control, la cantidad de combustible inyectado es
compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
La seales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible por control
electrnico (la unidad de control est incorporada). La unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible realiza un control de funcionamiento en la vlvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de
inyeccin de combustible) segn las seales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado en el valor preajustado.
Control de arranque
Tabla de seales de entrada/salida
Sensor
Seal de entrada del ECM
Temperatura refrigerante motor
Revoluciones del motor
Seal de arranque
SEF648S
Funcin del ECM
Actuador
Control de inyeccin
Bomba de inyeccin de combusde combustible (contible por control electrnico
trol de arranque)
Cuando el ECM recibe una seal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyeccin de
combustible para el control de arranque. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor
programado en el ECM. El programa viene determinado por la
velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, cuanto
ms baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de
puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor
especfico, entonces cambia el control a estado normal o de
ralent.
EC-21
DESCRIPCIO
ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
combustible (Continuacion)
Control de ralent
Sensor
Funcin del ECM
Actuador
Interruptor de punto muerto/estacionamiento (PNP)
Posicin de engranajes
Batera
Posicin de ralent
Velocidad del vehculo
Seal del acondicionador de aire
Seal del interruptor de calefaccin
Control de inyeccin
trol de ralent)
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralent, el sistema de inyeccin de combustible
se adapta para el control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en funcin de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM tambin proporciona
al sistema un control de marcha rpida en vaco como respuesta a la temperatura del refrigerante del motor
y a la seal del interruptor de calefaccin.
Control normal
Sensor
Posicin del acelerador
SEF649S
Funcin del ECM
Actuador
Control de inyeccin
trol de normal)
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduccin normales viene determinada de acuerdo con las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal (PMS) detecta
la velocidad del motor y el sensor de posicin del acelerador
detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM.
Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la
correlacin entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible a ser inyectado usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
EC-22
DESCRIPCIO
ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
Control de cantidad mxima
Sensor
Cantidad de aire de admisin
Funcin del ECM
Actuador
Control de inyeccin
de combustible (con- Bomba de inyeccin de combustrol de cantidad
tible por control electrnico
mxima)
La cantidad mxima de inyeccin es controlada al estado ideal por la velocidad del motor, cantidad de aire
de admisin, temperatura del refrigerante del motor, y apertura del acelerador en concordancia con las
condiciones de conduccin.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyeccin causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
Control de deceleracin
Sensor
Contacto del acelerador (CORT/C)
Funcin del ECM
Actuador
Control de la inyeccin de combustible Bomba de inyeccin de combus(control de decelera- tible por control electrnico
cin)
El ECM manda una seal de corte de combustible a la bomba de inyeccin de combustible por control
electrnico durante la deceleracin para un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el
momento de la deceleracin segn las seales del contacto del acelerador (CORT/C) y el sensor de posicin del cigeal (PMS).
Sistema de control del avance de la

inyeccin de combustible
DESCRIPCIO
uN
El avance de la inyeccin de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyeccin de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la
unidad de control de la bomba de inyeccin intercambian seales y realiza un control de realimentacin para
un avance de la inyeccin ptimo en concordancia con el mapa.
Control de cierre del acondicionador de aire

DESCRIPCIO
uN
Sensor

activado
A
u ngulo de apertura de la vlvula
del acelerador
Temperatura del refrigerante de

motor
EC-23
Funcin del ECM
Control de corte del

acondicionador de
aire
Actuador
DESCRIPCIO
ZD30DDTi
MOTOR Y EMISIONES
(Continuacion)
Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos.
Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire.
Esta situacin permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
Control de corte de combustible (sin carga y

a velocidad elevada del motor)
DESCRIPCIO
uN
Sensor
Posicin de punto muerto
Contacto del acelerador (CORT/C) o de posicin del

acelerador
Funcin del ECM
Control de corte de
combustible
Actuador
Si la velocidad del motor es superior a 2.700 r.p.m. sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad del motor superior a 2.700 r.p.m.), el suministro de combustible se desconectar despus de un tiempo.
El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de
combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 r.p.m., a continuacin se cancela dicha funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es diferente de la de control de deceleracin que aparece en Sistema de control de la
inyeccin de combustible, EC-21.
EC-24
DESCRIPCIO
MOTOR Y EMISIONES
ZD30DDTi
Sistema de ventilacin del crter del

cigeal
DESCRIPCIO
uN
En este sistema los gases se aspiran hacia la tubera de admisin de aire despus de la separacin de aceite en la cubierta
de balancines.
JEF224Z
INSPECCIO
uN
Manguera de ventilacin
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-25
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
ZD30DDTi
Tubo inyector y tobera de inyeccin

DESMONTAJE Y MONTAJE
PRECAUCIO
u N:
No desarmar el conjunto de toberas de inyeccin. Si es
incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin.
Cubrir la tuerca abocardada con un tapn o un trapo
para que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de
la tobera para proteger la aguja.
JEF237Z
Tubo de inyeccin
JEF238Z
Desmontaje
1. Marcar los nmeros de los cilindros en los tubos de
inyeccin, desconectarlos a continuacin.
Al marcarlos hacerlo en un lugar apropiado y con el
mtodo correcto, para que no se borren con
combustible, etc.
2. Desmontar las abrazaderas y, a continuacin, desconectar
los tubos uno por uno.
Evitar que gotee combustible en el interior del compartimento del motor.
Procure evitar por todos los medios que no entre combustible en el aislante del montaje del motor.
EC-26
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
(Continuacion)
Montaje
Montar los tubos de inyeccin, consultando las marcas realizadas durante el desmontaje.
Montar los tubos de inyeccin en el siguiente orden: N. 3, N.
4, N. 1 y N. 2.
Retn de aceite de la tobera de inyeccin
JEF248Z
Desmontaje
Con una herramienta similar a un destornillador de punta plana,
hacer palanca en el reborde del retn y, a continuacin, desmontarlo.
Montaje
Una vez montado el conjunto de la tobera de inyeccin, empujar el retn del lado de la culata hasta que toque el reborde.
Sustituir el retn de aceite por uno nuevo al desmontar
el conjunto de la tobera de inyeccin. (No es necesario
sustituir el retn de aceite cuando slo se desmontan
los tubos de inyeccin.)
Tubo de vertido
Montaje
Tras el montaje del tubo de vertido, comprobar la hermeticidad del mismo.
Tras el apriete de los pernos, es posible que la junta del tubo
de vertido se haya roto. Sin embargo, esto no afectar su
funcionamiento.
Conjunto de la tobera de inyeccin
JEF249Z
Desmontaje
1. Retirar el apoyo de la tobera y luego sacar el conjunto de la
tobera de inyeccin girndolo en la direccin de las agujas
del reloj o en la direccin contraria a las agujas del reloj.
2. Con una herramienta similar a un destornillador de punta
plana, desmontar la arandela de cobre interior de la culata.
PRECAUCIO
u N:
No desarmar la tobera de inyeccin.
Montaje
1. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.
EC-27
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
(Continuacion)
2. Asegurar la junta trica a la ranura de montaje del lado de
la tobera y, a continuacin, insertarla en la culata.
PRUEBA Y AJUSTE
ADVERTENCIA:
Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de
no permitir que el combustible diesel rociado contacte con
las manos o cuerpo, y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas.
Inspeccin de la hermeticidad del tubo de vertido

Antes del montaje de la cubierta de balancines, realizar la
siguiente inspeccin.
1. Conectar una bomba de vaco manual de la manguera de
vertido.
2. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la
presin negativa mostrada a continuacin.
Estndar:
53,3 a 66,7 kPa (533 a 667 mbar, 400 a 500
mmHg)
JEF250Z
Purga de aire de las tuberas de combustible

Tras la reparacin, purgar el aire en las tuberas bombeando con
la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea
pesado.
MEC991D
Test de presin de la inyeccin

1. Montar el conjunto de la tobera de inyeccin al comprobador
de tobera de inyeccin y purgar el aire de la tuerca abocardada.
JEF348Y
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez

por segundo) y observar el manmetro.
3. Tomar la lectura del manmetro cuando la presin de inyeccin empiece a caer.
Presin de inyeccin inicial:
Usado
19.026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2)
Nuevo
19.516 - 20.497 kPa (195,2 - 205,0 bar, 199 - 209
kg/cm2)
Lmite
16.182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
EC-28
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
(Continuacion)
El conjunto de la tobera de inyeccin tiene una funcin de

inyeccin de presin en 2 etapas. Sin embargo, la evaluacin debe hacerse en la primera etapa de la presin de
apertura de la vlvula.
Prueba de la forma del cono de pulverizacin

1. Comprobar la forma del cono de pulverizacin, bombeando
el asa del manmetro un recorrido completo por segundo.
Forma del cono de pulverizacin incorrecta:
No inyecta recto ni con fuerza (B en la ilustracin).
Goteo de combustible (C en la ilustracin).
No inyecta uniformemente (D en la ilustracin).
2. Si la forma del cono de pulverizacin no fuera correcta, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin.
JEF349Y
Bomba de inyeccin de combustible por

control electrnico
DESMONTAJE Y MONTAJE
PRECAUCIO
u N:
Al desmontar o al montar la cadena de distribucin por motivo del montaje o desmontaje de la
bomba de inyeccin de combustible, asegurar siempre el mecanismo interno de engranaje loco con
pernos antes de montar o desmontar el pin de la bomba de inyeccin de combustible. No es
necesario consultar el procedimiento de la CADENA DE DISTRIBUCIO
u N en la seccin EM sobre el
punto muerto superior de la compresin del cilindro N. 1. (A menos que no se especifique lo contrario.)
EC-29
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
control electrnico (Continuacion)
JEF259Z
DESMONTAJE
1. Desmontar lo siguiente:
Drenaje de refrigerante del motor
Intercooler
Tubera de entrada de aire
Cuerpo mariposa
Cubierta de balancines
Gua del indicador de nivel de aceite
Enfriador EGR
Tubo de gua de EGR
Vlvula solenoide de control de volumen de EGR
Manguera de combustible
Tubo de inyeccin
Manguito superior del radiador
Voluta del radiador
Ventilador de refrigeracin
Correa del motor
Tubera de vaco
Bomba de vaco
2. Mover la bomba de la servodireccin.
EC-30
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
JEF260Z
3. Desmontar el conector de la instalacin de la bomba de

inyeccin de combustible.
Tras tirar completamente del tope del conector hacia atrs,
desmontar el conector.
Una vez que haya tirado totalmente del tope, el conector
interbloqueado saldr totalmente.
En el momento del montaje, el conector interbloqueado quedar completamente ajustado cuando empuje hacia adelante para bloquear totalmente el tope.
4. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyeccin de
combustible.
5. Desmontar la cubierta de la cadena.

Quitar las tuercas de montaje A, B y C que se muestran en
la ilustracin (izquierda).
PRECAUCIO
u N:
Durante el proceso de desmontaje de la cubierta, sellar la
abertura para evitar que se introduzcan objetos extraos en
el motor.
JEF261Z
JEF262Z
6. Fijar el mecanismo interno del engranaje loco (estructura de

mecanismo de tijera).
a. Extraer la clavija de la parte frontal de la caja de engranaje.
b. Mientras gira la polea del cigeal en el sentido de las agujas del reloj, comprobar el orificio del perno de apriete del
mecanismo interno del engranaje loco a travs del orificio de
la clavija.
Realice la comprobacin visual mediante un espejo.
Al llevarla a cabo, observzar que hay otros dos orificios (sin
hilo) junto al orificio del perno de apriete en el engranaje
loco.
c. Montar el perno de apriete [Pieza N.: 81-20620-28, dimetro
del hilo: M6, bajo cabeza: 20 mm, paso: 1,0 mm] en el orificio del perno de apriete del engranaje loco y ajustarlo en el
par especificado:
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
PRECAUCIO
u N:
Para proteger el engranaje loco de cualquier dao, no
utilizar la pieza de repuesto del perno de apriete.
Desde este momento, no se debe girar el cigeal para
evitar que se golpee la cabeza del perno de apriete con
la caja del engranaje.
JEF263Z
EC-31
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
No se debe quitar el perno de apriete del engranaje loco

antes de completar el montaje de la cadena de distribucin y de las piezas relacionadas.
7. Con pintura, hacer marcas de acoplamiento en el pin de

levas, en el pin de la bomba de inyeccin y en la cadena
de distribucin.
8. Sealar con pintura las marcas de acoplamiento en el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible y en la
cadena de distribucin.
JEF264Z
JEF265Z
9. Desmontar el tensor de la cadena.

(1) Aflojar los pernos de montaje superior e inferior.
(2) Mientras se sujeta el tensor de cadena con la mano, desmontar el perno de montaje superior para liberar la tensin
del muelle.
(3) Desmontar primero el perno de montaje inferior y luego el
tensor de cadena.
Como el tensor de cadena no tiene ningn mecanismo para
evitar que se salga el mbolo, prestar atencin por si se cae
el mbolo y el muelle. (Mecanismo de prevencin de retorno
si est disponible.)
JEF266Z
10. Desmontar la gua de aflojamiento de la cadena de distribucin.

11. Desmontar el pin de levas y la cadena de distribucin al
mismo tiempo.
Hacer marcas de acoplamiento en cada pin y en la cadena
de distribucin.
Sujetar la cabeza hexagonal del eje de levas por el lado del
colector de escape y aflojar el perno de montaje del pin de
levas.
PRECAUCIO
u N:
No aflojar el perno de montaje con un tensor de cadena.
12. Desmontar el pin de la bomba de inyeccin y el engranaje
como un conjunto.
Fijar el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible
con el soporte de polea (SST) y aflojar el perno de montaje
para desmontarlo.
Intentar no mover el eje de la bomba al desmontarlo.
Conectar el pin y el engranaje con un pasador de espiga
y ajustarlos junto con el perno de montaje.
JEF267Z
EC-32
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
13. Sealar con pintura las marcas de acoplamiento en la brida
de la bomba de inyeccin de combustible y en la placa
delantera.
14. Extraer primero los pernos de montaje y, a continuacin, la
bomba de inyeccin de combustible hacia la parte trasera del
motor.
Cuando la bomba de inyeccin de combustible est inmvil,
an puede retenerla la clavija sin todos los pernos.
PRECAUCIO
u N:
JEF268Z
No desarmar o ajustar la bomba de inyeccin de combustible.
MONTAJE
JEF269Z
No es necesario realizar el ajuste del avance de la inyeccin

para corregir la desviacin del ngulo de montaje. Montar la
bomba en la posicin correcta, de acuerdo con los pernos de
montaje y la clavija.
1. Montar la bomba de inyeccin de combustible desde la parte
trasera del motor.
Para poder montarla, debe hacer coincidir la clavija del espaciador con el orificio de la clavija en la parte de la bomba.
Sustituir la arandela de retn del perno de montaje por otra
nueva.
JEF270Z
2. Alinear las marcas de acoplamiento de la brida de la bomba

de inyeccin de combustible y la placa delantera y, a
continuacin, ajustar hasta la posicin de la brida ms o
menos.
Cada uno de los orificios [6 mm dimetro] se utilizan como
puntos de referencia para la brida de la bomba de inyeccin
de combustible, el engranaje de la bomba de inyeccin de
combustible y el pin de la bomba de inyeccin.
El orificio [6 mm de dimetro] del cuerpo de la bomba slo
se puede alinear durante el montaje/desmontaje en punto
muerto superior de la compresin del cilindro N. 1.
3. Montar el pin de la bomba de inyeccin y el engranaje

como un conjunto.
Alinear correctamente las marcas de acoplamiento del
engranaje loco y de la bomba de inyeccin de combustible.
JEF271Z
4. Apretar el perno de montaje del pin de la bomba de combustible.

Fijar el engranaje de la bomba de inyeccin de combustible
con el soporte de polea (SST) y apretar el perno de montaje.
PRECAUCIO
u N:
Antes de apretar el perno de montaje, comprobar de nuevo
que las marcas de acoplamiento del engranaje loco y del
engranaje de la bomba de inyeccin de combustible estn
alineadas.
JEF267Z
EC-33
ZD30DDTi
PROCEDIMIENTO BA
u SICO DE SERVICIO
JEF264Z
5. Montar el pin de levas y la cadena de distribucin al mismo tiempo.

Alinear las marcas de acoplamiento en el pin de levas y
el pin de la bomba de inyeccin de combustible y montar
la cadena de distribucin.
Mientras se mantiene la cabeza hexagonal del rbol de levas con
una llave, apretar el perno de montaje del pin de levas.
PRECAUCIO
u N:
No apretar el perno de montaje con un tensor de cadena.
6. Montar la cadena de distribucin, las piezas asociadas y la tapa de
la cadena. Consultar la seccin EM, CADENA DE DISTRIBUCIO
u N.
7. Quitar el perno de apriete del mecanismo interno del engranaje loco.
8. Aplicar junta lquida al tornillo de la conexin y apretar la
conexin.
: 7,9 - 9,8 Nzm (0,8 - 1,0 kg-m)
Usar junta lquida original o equivalente.
JEF272Z
9. Montar el soporte trasero de la bomba de inyeccin de combustible.

Apretar todos los pernos de montaje temporalmente y luego
apretarlos firmemente con ambas caras de la bomba de
inyeccin de combustible y el bloque del cilindro conectados
a la superficie de montaje.
JEF273Z
10. Conectar el conector de instalacin de la bomba de inyeccin de combustible.

Insertar bien el conector de la instalacin hasta que el tapn
quede fijo.
Una vez que haya empujado totalmente el conector para
bloquear el tope, el conector interbloqueado se inserta.
11. El montaje debe realizarse en orden inverso al desmontaje.
JEF260Z
Purga de aire
MEC991D
Usando una bomba cebadora, purgar el aire.

Una vez purgado el aire completamente, el funcionamiento de la bomba de cebado se vuelve intenso. Parar
la operacin en este momento.
Si resulta difcil purgar el aire con la bomba de cebado (el funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve intenso), desconectar la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de combustible
y la bomba de inyeccin. Luego, realizar la operacin descrita y comprobar que sale el combustible. (Usar un recipiente para no derramar
combustible. No permitir que el combustible entre en el motor ni en
otras piezas.) Despus, conectar el manguito y volver a purgar el aire.
EC-34
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
ZD30DDTi
Procedimiento de deteccin de averas con

MI y DTC
Cuando se detecta una avera, esta ltima (DTC) es almacenada en la memoria del ECM.
El MI se encender cada vez que el ECM detecte una avera. Para conocer los elementos de diagnstico
que hacen que se encienda el MI, consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS uNDICE,
I
EC-7.
Cdigo de diagnstico de averas (DTC)

CO
u MO LEER EL DTC
El DTC puede leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM muestra el DTC con un nmero de cuatro dgitos con la iluminacin del MI en el Modo prueba
diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGN. Ejemplos: SEN POS CIG (PMS), etc.
La salida del cdigo de avera significa que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en
el Modo II no se indica si se produce todava la avera o se produjo en el pasado y ya est
resuelta.
CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de
l).
CO
u MO BORRAR EL DTC
Cmo borrar el DTC (
CON CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor parado).
2. Pulsar MOTOR.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGN.
4. Pulsar BORRA. (Se borra el DTC en el ECM.)
SEF371Y
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRA en el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II.
EC-35
DESCRIPCIO
u STICO
ZD30DDTi
EN EL VEHIuCULO
(Continuacion)
Cmo borrar el DTC (
sin CONSULT-II)
2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I utilizando el conector de enlace de
datos. (Consultar EC-38.)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo
prueba diagnosis.
Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente.
Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones mediante CONSULT-II resulta
ms fcil y rpido que pasar de un modo a otro con el conector enlace de datos.
NATS (Sistema antirrobo Nissan)
SEF252Z
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON se visualiza NATS

MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL
AUTODIAGN, realizar el modo de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta del programa NATS. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nissan) en la seccin EL.
Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA en el modo
RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II.
Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los cdigos de
identificacin de las llaves de contacto de NATS con
CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los
procedimientos de inicializacin de NATS y al registro
del cdigo de la llave de contacto de NATS, consultar las
Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avera (MI)

DESCRIPCIO
uN
SAT652J
El MI est ubicado en el panel de instrumentos.

1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es una comprobacin de la bombilla.
Si el MI no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS Y SONIDOS) o bien consultarEC-292 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el
MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el
sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.
EC-36
DESCRIPCIO
u STICO
ZD30DDTi
EN EL VEHIuCULO
Indicador de avera (MI) (Continuacion)
Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular
despus de poner en marcha el motor, puede ser que haya
agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de
combustible. Consultar la seccin MA.
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

El sistema de diagnstico a bordo tiene las tres funciones
siguientes.
Modo prueba diagnosis
Modo I
LLAVE y ENC. Condicin
Funcin
Explicacin de la funcin
COMPROBACIO
u N DE BOMBILLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI.
(ConsultarEC-292
Motor funcionando
AVISO
AVERIuA:
Esta es una condicin normal de conduccin.

Cuando el ECM detecta una avera, el testigo MI
se enciende para informar al conductor.
en posicin ON
RESULTADOS DEL AUTODIAGNO

u STICO
Esta funcin permite leer el DTC.
en posicin ON
Motor parado
Modo II
Motor parado
EC-37
DESCRIPCIO
u STICO
ZD30DDTi
EN EL VEHIuCULO
Cmo cambiar de modo de prueba de diagnsticos
YEC252A
*1:EC-292
*2:EC-37
*3:EC-292
EC-38
DESCRIPCIO
u STICO
ZD30DDTi
EN EL VEHIuCULO
Modo prueba diagnosis I-Comprobacin de la bombilla
En este modo, el MI en el panel de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado,
comprobar la bombilla. Consultar la seccin EL, TESTIGOS Y SONIDOS, o bien consultar EC-292.
Modo prueba diagnosis I Aviso de avera

MI
Estado
ON
Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.
OFF
No hay avera.
Modo prueba diagnosis II Resultados de autodiagnstico

En este modo, el DTC recorrido viene indicado por el nmero de parpadeos del MI como se indica a continuacin.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos nmeros de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos nmeros
de la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y, a continuacin,
parpadea tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC 1003.
De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. EL DTC 0505
no hace referencia a una avera. (Consultar DIAGNO
I
EC-7.)
Cmo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnstico
se cambia de Modo de prueba de diagnstico II a Modo de prueba de diagnstico I. (Consultar Cmo
cambiar de modo de prueba de diagnstico, EC-7.)
Cuando se desconecta el borne de la batera, el DTC se perder de la memoria de seguridad antes
de 24 horas.
Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
EC-39
DESCRIPCIO
u STICO
ZD30DDTi
EN EL VEHIuCULO
Conexin entre MI, DTC, CONSULT-II y modos de conduccin
PBIB0589E
*1:
*2:
*3:
Cuando se detecta una avera,

el MI se enciende.
MI no se encender despus
de quitar el contacto.
Cuando se detecta una avera
por primera vez, el DTC se
*4:
almacenar en el ECM.
El DTC no se seguir mostrando cuando el vehculo se
conduzca 40 veces sin la
misma avera . (El DTC
seguir en ECM.)
EC-40
*5:
Excepto las pantallas RESUL

AUTODIAGN y MONITOR
DATOS (DISP AUTO) el resto
de pantallas no pueden mostrar la avera. MONITOR
DATOS (DISP AUTO) puede
mostrar la avera en el
momento que se detecta.
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
ZD30DDTi
Consult-II
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
u N CON CONSULT-II
1. Quitar el contacto.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, el
cual est ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado
del conductor.
MEC992D
3.
4.
5.
6.
Girar el interruptor de encendido hacia ON.

Pulsar COMIENZO.
Tocar MOTOR.
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de
manejo de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-41
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
Consult-II (Continuacion)
ZD30DDTi
APLICACIO
u N DE LOS SISTEMAS DE
CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
Elemento
RESUL AUTODIAGN
MONITOR
DATOS
UBICACIO
u N DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Interruptor de encendido (seal de arranque)
TEST ACTIVO
ENTRADA
Sensor de presin de aire de carga
Rel de incandescencia
SALIDA
Vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencia
X: Aplicable
MODO DE AUTODIAGNO
u STICO
En cuanto a los elementos detectados en el modo RESUL
AUTODIAGN, consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
uNDICE,
I
EC-7.
MODO DE MONITOR DATOS

Elemento visualizado
[Unidad]
SPCG-RPMz (PMS)
[r.p.m.]
SPALzRPMzBOMBA
[r.p.m.]
Entrada
ECM
seales
Principal
seales
Descripcin
Se visualiza la velocidad del motor calculada

desde la seal del sensor de posicin del
cigeal (PMS).

desde la seal de impulso mandada desde la
bomba de inyeccin de combustible por control electrnico.
Se visualiza la temperatura del refrigerante

del motor (determinada por el voltaje de la
seal del sensor de temperatura del refrigerante de motor).
Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad
del vehculo.
SENS TEMP MOT

[C]
j
SENS VEL VEHI [km/h]
EC-42
Observaciones
Cuando el circuito del sensor de la temperatura del refrigerante del motor est abierto o
cortocircuitado, el ECM adopta el modo de
seguridad. Se visualiza la temperatura refrigerante motor determinada por el ECM.
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
[Unidad]
Entrada
ECM
seales
Principal
seales
INT ACEL COMP

[ON/OFF]
INT ACEL (CC)

[ABIERTO/CERRADO]
INT ACEL OFF

[ON/OFF]
SEN TEMP COMB

[C]
SEN POS ACEL [V]
V/ANTIREBOS [[]CA]
Descripcin
Se visualiza la temperatura del combustible

(enviada desde la bomba de inyeccin de
combustible por control electrnico).
Se visualiza el voltaje de la seal del sensor

de posicin del acelerador.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal del

contacto de posicin del acelerador.
Indica el estado [ABIERTO/CERRADO] de la

seal del contacto de posicin del acelerador.

contacto de posicin del acelerador.
Se visualiza la posicin de control de la vlvula antirrebosamiento (enviada desde la

bomba de inyeccin de combustible por control electrnico).
Se visualiza el voltaje del suministro elctrico

del ECM.

interruptor de estacionamiento/punto muerto.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal de

arranque.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

acondicionador de aire tal como lo determina
la seal del acondicionador de aire.

interruptor de la luz de freno.
Indica el estado [ON/OFF] a partir de la seal

del interruptor de encendido.

interruptor de posicin de la calefaccin.
Se visualiza el voltaje de la seal del medidor

de masa de caudal de aire.
Se visualiza la condicin [ON/OFF] desde la

seal de corte de combustible de desaceleracin (enviada desde la bomba de inyeccin
de combustible por control electrnico).
Se visualiza la relacin de rendimiento de la

vlvula de control de avance de la inyeccin
de combustible (enviada desde la bomba de
inyeccin de combustible de control electrnico).
Indica el estado del control del rel del acondicionador de aire, (determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada).
Se visualiza la condicin de control del rel

de incandescencia (determinada por el ECM
en funcin de la seal de entrada).
VOLT BATERIuA [V]
SEL ARRANQUE
[ON/OFF]
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
INT FRENO [ON/OFF]

INT ENCEND
[ON/OFF]
INT CALEF [ON/OFF]
CAUDALIM AIRE [V]
CORT/CO DESAC
[ON/OFF]
j
j
VAL CTRL REG INY [%]

j
RELE
u A/A [ON/OFF]
j
RELE
u LUMINISC
[ON/OFF]
VENT RADIADOR
[ON/OFF]
Indica el estado del control de los ventiladores

de refrigeracin (determinado por el ECM en
funcin de la seal de entrada).
ON ... Funciona.
OFF... Parado
CIRC EGR V/S CNT

[paso]
Indica el valor de control del volumen del

EGR, calculado por el ECM en funcin de las
seales recibidas.
Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
EC-43
ZD30DDTi
Observaciones
Tras poner en marcha el motor, se visualiza

[OFF] independientemente de la seal de
arranque.
Cuando se para el motor, se indica un valor.
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
[Unidad]
Entrada
ECM
seales
Principal
seales
V/S 1 VNT [%]
SEN BARO [kPa]
Descripcin
V/S 1 CONT TORB

[ON/OFF]
Observaciones
Indica el valor de control de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor calculado por el ECM en funcin de las
seales de entrada.
Se visualiza la presin baromtrica (determinada por la seal presin baromtrica incorporada en el ECM).
ZD30DDTi
Indica la condicin de control de la vlvula

solenoide de control de la vlvula de control
de turbulencias (determinada por el ECM en
ON ... La vlvula de control de turbulencias
est cerrada.
OFF... La vlvula de control de turbulencias
est abierta.
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO
VENT RADIADOR
SE POS ACEL OFF
Interruptor de encendido: ON
Hacer funcionar, usando CONSULTII, el ventilador de refrigeracin a
BAJA, ALTA velocidad y desactivarlo.
JUICIO
El ventilador de refrigeracin gira a

BAJA, ALTA velocidad y se para.
PUNTO A COMPROBAR (SOLUCIO

u N)
Instalacin y conector
Motor del ventilador de refrigeracin
Borra del ECM la posicin del acelerador completamente cerrado de autoaprendizaje detectada por el sensor de posicin
del acelerador.
Interruptor de encendido: ON (Motor

parado)
Conectar y desconectar el rel de
incandescencia usando CONSULT-II
y escuchar el sonido de funcionamiento.
El rel de incandescencia produce un

ruido de funcionamiento.
Motor: Volver a la condicin de avera original.

Retrasar el avance de la inyeccin
con CONSULT-II.
Si desaparece el sntoma de anomala,

ver PUNTO A COMPROBAR.
RELE
u LUMINISC
REG INY*
V/SOL 1 CONT TORB
V/CONT VOL EGR
Bomba de inyeccin de combustible

por control electrnico
Conectar y desconectar la vlvula
solenoide usando CONSULT-II y
escuchar el sonido de funcionamiento.
La vlvula solenoide emite un sonido de Instalacin y conector

funcionamiento.
Vlvula solenoide
Sustituir el paso de apertura de la
vlvula de control del volumen del
EGR con CONSULT-II.
La vlvula de control de volumen de

EGR emite un sonido de funcionamiento.
Vlvula de control de volumen del
EGR
*: Cuando se use este elemento, DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C puede detectarse. Si es as, hay que borrarlo porque
puede causar alguna avera.
EC-44
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
ZD30DDTi
DIAGNO
u STICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO
MONITOR DE DATOS
SEF373Y
SEF707X
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser

seleccionados pulsando AJUSTE en el modo MONITOR
DATOS.
1 DISP AUTO (disparador automtico):
En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en
tiempo real.
Es decir, el DTC se mostrar si el ECM detecta la avera.
En el momento en que el ECM detecta una avera, MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a
REGISTRANDO DATOS...XX% como se muestra en la
ilustracin de la izquierda y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin, cuando el
porcentaje es de 100%, se mostrar la pantalla DIAGNOSI
TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando
datos ... xx%, tambin se mostrar la pantalla DIAGNOSI
TIEMP REAL.
El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISP y
Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para
CONSULT-II.
2) DISP MANU (disparador manual):
El DTC no aparecer automticamente en la pantalla de
CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
an cuando se detecte una avera.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuacin:
1) DISP AUTO
Asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS
(DISP AUTO) al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de confirmacin de DTC. Puede confirmarse la
avera en el mismo momento que se detecta.
En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente.
Cuando se est inspeccionando el circuito moviendo suavemente (o girando) los conectores, componentes e instalaciones sospechosos en el Procedimiento de confirmacin
DTC, en cuanto se detecte una avera, se visualizar el
DTC. (Consultar la seccin GI, Pruebas de simulacin de
incidentes en CO
u MO REALIZAR UN DIAGNO
u STICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELE
u CTRICO.)
2) DISP MANU
Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona
MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP
MANU. Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y
almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para
diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el
valor para la condicin de funcionamiento normal.
EC-45
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
ZD30DDTi
SEF720X
EC-46
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS INTRODUCCIO
uN
ZD30DDTi
Introduccin
SEF858S
SEF233G
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales

tales como el control de la inyeccin de combustible, el control
del avance de la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta las seales de
entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de
inyeccin de combustible por control electrnico. Es importante
que ambas seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas
como prdidas de hermeticidad u otros problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La
mayora de los problemas intermitentes estn causados por
malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este
caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se cambien piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debera realizarse una prueba en carretera
con CONSULT-II o con un comprobador de circuito conectado.
Seguir el Flujo de trabajo, EC-49.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que ha detectado averas al conducir. El
cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu
sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse
una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en
la pgina siguiente.
Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas
convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conductibilidad en un vehculo cuyo motor est
controlado electrnicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNO

u STICO
SEF907L
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de
averas sea ms rpido y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnstico como la mostrada a
continuacin para organizar toda la informacin en la investigacin de las averas.
EC-47
DIAGNO
uN
Introduccin (Continuacion)
ZD30DDTi
Ejemplo de hoja de trabajo
MTBL0397
EC-48
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
Flujo de trabajo
YEC253A
*1
*2
Consultar la seccin MA
(Comprobacin y sustitucin
del agua de drenaje y del filtro
de combustible, MANTENIMIENTO MOTOR).
Si los datos del tiempo del
RESUL AUTODIAGN es
diferente de 0, realizar
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-7878.
*3
*4
Si no se puede verificar el
incidente, realizar el DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
PARA UN INCIDENTE
Si no puede llevarse a cabo el
sistema de diagnstico en el
vehculo, revisar el suministro
elctrico principal y el circuito
de masa. Consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS DE
EC-49
*5
SUMINISTRO ELE
u CTRICO,
EC-79.
Si no se puede detectar la
pieza averiada, realizar el
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
PARA UN INCIDENTE
DIAGNO
uN
Flujo de trabajo (Continuacion)
ZD30DDTi
DESCRIPCIO
u N DEL FLUJO DE TRABAJO
PASO
DESCRIPCIO
uN
PASO I
Si se produce el sntoma/incidente, obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando la HOJA DE
TRABAJO PARA DIAGNO
u STICO, EC-47.
PASO II
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y, a continuacin, borrar el DTC.
Consultar EC-35.
Si no se puede verificar el incidente, realizar el DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78.
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (Ser til el Cuadro matriz de
sntomas. Consultar EC-56.) Comprobar tambin los boletines de servicio relacionados para ms informacin.
PASO III
Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.

La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNO
u STICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en
el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales.
Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
PASO IV
Intentar detectar el DTC a travs del Procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y leer los DTC usando CONSULT-II.
Durante la verificacin del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)
y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real.
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar Comprobacin del funcionamiento general. Con esta comprobacin no se puede visualizar el DTC, esta comprobacin simplificada es una alternativa
efectiva.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento general significa lo mismo que la deteccin de DTC.
PASO V
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, continuar con la Inspeccin bsica, EC-51. A continuacin llevar a cabo las inspecciones de
acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-56.
PASO VI
Identificar dnde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las
Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el
equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con
CONSULT-II. Consultar EC-69 o EC-66.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNO
u STICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.
Para ver detalles, consultar la seccin GI (Inspeccin del circuito, CO
u MO REALIZAR UN DIAGNO
u STICO EFICIENTE PARA
UN INCIDENTE ELE
u CTRICO).
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar el DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE,
EC-78.
PASO VII
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y
circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se ha detectado el cdigo normal (n 0505 de DTC). Si
todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) del ECM. (Consultar EC-35.)
EC-50
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS INSPECCIO
u N BA
u SICA
ZD30DDTi
Inspeccin bsica
Precaucin:
Realizar la Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o
mecnicas:
La palanca de cambios est en la posicin de punto
muerto,
El interruptor de calefaccin est en OFF
El interruptor de los faros est desconectado,
El
interruptor del acondicionador de aire est
desconectado,
La luneta trmica est desactivada,
El volante est en posicin recta, etc.
1
COMIENZO DE LA INSPECCIO
uN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisin en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro. Consultar la
seccin MA.
3. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente:
Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas
Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas
Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado
SEF142I
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.

IR AL PUNTO 2.
PREPARACIO
u N PARA LA COMPROBACIO
u N DE LA VELOCIDAD DE RALENTIu
Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador de tacmetro diesel en el vehculo.
IR AL PUNTO 3.
EC-51
DIAGNO
u N BA
u SICA
Inspeccin bsica (Continuacion)
ZD30DDTi
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTIu
Con CONSULT-II
1. Seleccionar SPCGzRPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralent.
SEF817Y
75025 rpm
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralent.
75025 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
COMPROBAR SI EXISTEN PE
u RDIDAS DE AIRE DE ADMISIO
uN
Escuchar si hay prdidas de aire de admisin tras el medidor de masa de caudal de aire.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
Reparar o sustituir.
SANGRAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Usando una bomba cebadora, purgar el aire del sistema de combustible. Consultar Purga de aire, EC-34.
IR AL PUNTO 6.
EC-52
DIAGNO
u N BA
u SICA
ZD30DDTi
VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTIu
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
SEF817Y
75025 rpm
Sin CONSULT-II
2. Comprobar la velocidad de ralent.
75025 rpm
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la seccin MA (Comprobacin y sustitucin del agua de drenaje y del filtro de combustible,
MANTENIMIENTO MOTOR).
IR AL PUNTO 8.
Con CONSULT-II
SEF817Y
75025 rpm
Sin CONSULT-II
75025 rpm
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
EC-53
DIAGNO
u N BA
u SICA
9
ZD30DDTi
COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
Comprobar si el filtro del depurador de aire est obstruido o roto.
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
Sustituir el filtro del depurador de aire.
COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCIO

u N DE COMBUSTIBLE
10
Comprobar la presin de apertura de la tobera de inyeccin de combustible. Consultar Test de presin de inyeccin, EC-28.
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyeccin de combustible.
11
Con CONSULT-II
SEF817Y
75025 rpm
Sin CONSULT-II
75025 rpm
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 12.
12
COMPROBAR LA PRESIO
u N DE COMPRESIO
uN
Comprobar la presin de compresin. Consultar la seccin EM, MEDICIO

u N DE LA PRESIO
u N DE COMPRESIO
u N.
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
Seguir las instrucciones de MEDICIO

u N DE LA PRESIO
u N DE COMPRESIO
u N.
EC-54
DIAGNO
u N BA
u SICA
ZD30DDTi
13
Con CONSULT-II
2. Seleccionar CKPSzRPM (TDC) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
SEF817Y
75025 rpm
Sin CONSULT-II
75025 rpm
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
Sustituir la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
EC-55
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS DESCRIPCIO
uN
GENERAL
ZD30DDTi
Cuadro matriz de sntomas
Caracterstica del sntoma, Punto de control
AE
*1
EC-26
*2
RALENTIu LENTO
RALENTIu RA
u PIDO
ACELERACIO
u N POBRE
AD
FALTA DE POTENCIA
AC
Pgina de referencia
AB
AUTOENCENDIDO/DETONACIO
uN
AL DESACELERAR
DURANTE LA CONDUCCIO
uN
EN RALENTIu
AA
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u N INVOLUNTARIA/BAJA DE RE
u GIMEN
Cdigo de sntoma de garanta
CUESTA PONER EN MARCHA EL MOTOR CUANDO ESTA

u CALIENTE

u FRIuO
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
NO ARRANCA (con el primer encendido)
SISTEMA Sistema bsico de control del

motor
EL MOTOR SE CALA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCAR DE NUEVO

(EXCP. HA)
SIuNTOMA
AF
Conjunto de la bomba de inyeccin de

combustible por control electrnico
Tobera de inyeccin
Sistema de incandescencia
Cuerpo del motor
EC-241
4
Sistema EGR
Seccin EM
EC-223
Filtro de aire y conducciones
Seccin MA
*3
*4
1 - 5: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.

(contina en la pgina siguiente)
*1: La causa podra ser una avera en el sistema de inyeccin de combustible o del sistema de control del avance de la inyeccin
de combustible.
*2: Depende de la presin de apertura de la vlvula y de la forma del cono de pulverizacin.
*3: Causado principalmente por una presin de compresin insuficiente.
*4: El sntoma vara dependiendo de la posicin de cierre del conducto de aire, etc.
EC-56
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
Cuadro matriz de sntomas (Continuacion)
AM
Tobera de inyeccin
BATERIuA MUERTA (DESCARGADA)

HA
*1
Cuerpo del motor
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
AL
Pgina de referencia
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
AK
Corte de combustible
SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
AJ
Puede ser detectado por CONSULT-II?
ESCASO/NO RETORNO A RALENTIu
AH
El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
AG
Conjunto de la bomba de inyeccin de

SISTEMA Sistema bsico de control del

motor
COLOR ANORMAL DE HUMO
RALENTIu DESIGUAL/OSCILANTE
SIuNTOMA
Sistema EGR
EC-26
*2
EC-241
Seccin EM
*3
EC-223
3
Seccin MA
*4

(continua en la pgina siguiente)
*1: La causa podra ser una avera en el sistema de inyeccin de combustible o del sistema de control del avance de la inyeccin
de combustible.
EC-57
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
CONTROL DE MOTOR
Circuito de la bomba de inyeccin de

*a, *b
1
1
AE
1
RALENTIu LENTO
RALENTIu RA
u PIDO
ACELERACIO
u N POBRE
FALTA DE POTENCIA
uN
AC AD
AF
1
AB
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
AL DESACELERAR
EL MOTOR SE CALA
uN
EN RALENTIu
AA
Pgina de referencia

u CALIENTE
Avera
SISTEMA Sistema de CONTROL DEL MOTOR

u FRIuO

(EXCP. HA)
SIuNTOMA
*c, *d
*a, *c
Circuito del medidor masa caudal aire
EC-88
*b
Circuito del sensor temperatura refrigerante motor
*a, *b
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
*a, *b
1
1

(contina en la pgina siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito con masa
*d: Ruido
*1: La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona.
EC-58
EC-95
EC-99
*1
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
Circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico
HA
EC-88
EC-95
EC-99
*c, *d
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
Pgina de referencia
AM
AL
AK
*a, *b
AJ
CONTROL DE MOTOR
AG AH
Avera
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
SIuNTOMA
*a, *c
*b
Circuito del sensor temperatura refrigerante
motor
*a, *b
*a, *b
1
1

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*1: La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona.
EC-59
*1
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
Circuito del contacto del acelerador

(CONT/A)
*a, *b
RALENTIu LENTO
AF
AE
RALENTIu RA
u PIDO
ACELERACIO
u N POBRE
AD
FALTA DE POTENCIA
AC
Pgina de referencia
AB
uN
AL DESACELERAR
uN
EL MOTOR SE CALA
AA
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
EN RALENTIu
Avera

u CALIENTE

u FRIuO

(EXCP. HA)
SIuNTOMA
1
EC-104
*c
*a, *c
Lnea del sistema de corte de combustible
EC-234
CONTROL DE MOTOR
*b
Circuito del sensor de posicin del acelerador
Circuito del sensor de posicin del cigeal
(PMS)
Circuito del sensor de presin de carga de
aire
Circuito de la vlvula solenoide de control de
la vlvula de control de turbulencias
la tobera del turbocompresor
la vlvula de control de admisin de aire
*a, *b
*2
1
*d
*a, *b,
*c
*a, *b
*c
EC-130
*a, *b
EC-145
EC-216
*a, *b
EC-264
*c
EC-282
*c

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-60
EC-274
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL

(CONT/A)
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
HA
*a, *b
EC-104
*c
*a, *c
Lnea del sistema de corte de combustible
EC-234
CONTROL DE MOTOR
*b
(PMS)
Circuito del sensor de presin de carga de
aire
*a, *b
*a, *b
*2
EC-130
EC-145
EC-216
*d
*a, *b, *c
Circuito de la vlvula solenoide de control

de la vlvula de control de turbulencias
*a, *b
*c

de la tobera del turbocompresor
*a, *b
*c

de la vlvula de control de admisin de aire
AM
Pgina de referencia
AL
AK
AJ
Avera
AG AH
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
SIuNTOMA
1
EC-264
1
EC-282
*c
1
EC-274

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-61
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
AE
RALENTIu LENTO
RALENTIu RA
u PIDO
ACELERACIO
u N POBRE
AD
FALTA DE POTENCIA
uN
AL DESACELERAR
uN
EL MOTOR SE CALA
AC
AF
*a, *b
EC-250
*3
Circuito del interruptor PNP

CONTROL DE MOTOR
*a, *b
AB
Pgina de referencia
Circuito de la seal de arranque.
AA
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
EN RALENTIu
Avera
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA

u CALIENTE

u FRIuO

(EXCP. HA)
SIuNTOMA
EC-252
*c
Circuito del contacto de posicin del acelerador (Ralent)

Circuito del contacto de posicin del acelerador (Pleno)
*a, *c
1
EC-130
*b
*a, *b
*a
Circuito del interruptor de encendido
*4
EC-130
1
EC-79
*b
*5
*a
Suministro elctrico para el circuito del ECM
EC-79
*b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una seal de incorrecto del sensor de posicin del acelerador.
*5: El motor no se para.
EC-62
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
AM
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
HA
AL
AK
AJ
*a, *b
Pgina de referencia
Avera
AG AH
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
SIuNTOMA
EC-250
*3
*a, *b
CONTROL DE MOTOR
Circuito del interruptor PNP
EC-252
*c
Circuito del contacto de posicin del acelerador (Ralent)
Circuito del contacto de posicin del acelerador (Pleno)
*a, *c
EC-130
*b
*a, *b
*4
EC-130
*a
EC-79
*b
Suministro elctrico para el circuito del

ECM
*5
*a
1
1
*b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una seal de incorrecto del sensor de posicin del acelerador.
*5: El motor no se para.
EC-63
EC-79
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
Circuito de la vlvula de control de volumen de EGR
RALENTIu LENTO
RALENTIu RA
u PIDO
AE
AF
EC-223
*c
*8
1
*9
Circuito del rel de incandescencia
EC-241
*b
Circuito del rel de ECM (Desconexin

automtica)
ECM, Circuito del conector
Circuito del rel del acondicionador de
aire
Circuito del interruptor del acondicionador
de aire
AC AD
ACELERACIO
u N POBRE
FALTA DE POTENCIA
uN
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
AL DESACELERAR
EL MOTOR SE CALA
uN
AB
*a, *b
*a
CONTROL DE MOTOR
EN RALENTIu
AA
Pgina de referencia

u CALIENTE
Avera

u FRIuO
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCAR DE NUEVO
(EXCP. HA)
SIuNTOMA
*10
*a
1
EC-79
*b
*a, *b
*11
2
EC-121
201, 214
*a
*12
EC-290
*b
*13
*a, *c
*13
EC-290
*b
*14

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*8: No deja de funcionar.
*9: La lmpara de incandescencia no se enciende.
*10: La lmpara de incandescencia no se apaga. *11: El cortocircuito con masa hace que el motor no pueda pararse.
*12: El acondicionador de aire no se enciende.
*13: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
EC-64
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
Circuito de la vlvula de control de volumen de EGR

HA
*a, *b
EC-223
*c
*a
CONTROL DE MOTOR
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
AP
*8
1
*9
EC-241
*b
Circuito del rel de ECM (Desconexin

automtica)
*10
*a
1
EC-79
*b
*a, *b
*11
2
EC-121
201, 214
*a
*12
Circuito del rel del acondicionador de aire

Circuito del interruptor del acondicionador
de aire
AM
Pgina de referencia
AL
AK
AJ
Avera
AG AH
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
SIuNTOMA
EC-290
*b
*13
*a, *c
*13
EC-290
*b
*14

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*8: No deja de funcionar.
*9: La lmpara de incandescencia no se enciende.
*10: La lmpara de incandescencia no se apaga.
*11: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*12: El acondicionador de aire no se enciende.
*13: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
EC-65
DIAGNO
uN
GENERAL
ZD30DDTi
Valor de referencia de CONSULT-II en el

modo monitor de datos
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el
ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/
funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO EN PANTALLA
SPCG-RPMz (PMS)
SPALM-BOMBA
SENS TEMP MOT
SENS VEL VEHI
SEN TEMP COMB
SENSOR POS ACEL
INT ACEL COMP
INT ACEL (CC)
INT ACEL OFF
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Tacmetro: Conectar
Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de CON-
SULT-II.
Casi la misma velocidad que el valor

de CONSULT-II.
Motor: Despus de calentarlo
Ms de 70C
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor de CON-
Casi la misma velocidad que el valor

de CONSULT-II
SULT-II.
(Motor parado)
(Motor parado)
(Motor parado)
(Motor parado)
Ms de 40C
Pedal del acelerador: completamente suelto
0,40 - 0,60V
Pedal del acelerador: pisado a fondo
Aprox. 4,5V
ON
Excepto lo anterior
OFF
CIERRE
Pedal del acelerador: ligeramente abierto
ABIERTO
ON
Pedal del acelerador: ligeramente abierto
OFF
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA
VOLT BATERIuA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
SE POS P/N
SEAL DE ARRANQUE
SE AIRE ACND
INT FRENO
INT ENCEND
INT CALEF
Palanca de cambios: Estacionamiento/Punto

muerto
ON
Excepto lo anterior
OFF
Interruptor de encendido: ON START ON
OFF ON OFF
Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado
OFF
Interruptor del acondicionador de aire:

Conectado
(El compresor funciona.)
ON
Pedal del freno: pisado
ON
Pedal del freno: suelto
OFF
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo fun-
cionando al ralent
Interruptor de encendido: ON OFF
ON OFF
Interruptor de calefaccin: ON
ON
Interruptor de calefaccin: OFF
OFF
Ralent
1,6 - 2,0V
Ralent
OFF

CAUDALIM AIRE
Desconectado
Palanca de cambios: Punto muerto
Sin carga
CORT/CO DESAC
VAL CTRL REG INY
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent.
RELE
u A/A
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo fun-
RELE
u LUMINISC
cionando al ralent
Aprox. 50 - 70%
Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado
OFF

Conectado
ON
Consultar EC-241.
EC-66
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
modo monitor de datos (Continuacion)
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Cuando se para el ventilador de refrigeracin.
OFF
Cuando el ventilador de refrigeracin est funcionando.
ON
VENT RADIADOR
OFF
Sin carga
V/CON VOL EGR

OFF
Sin carga
V/S 1 VNT
SEN BARO
V/S 1 CONT TORB
Ms de 10 pasos
Revolucionando el motor desde el ralent

hasta 3.200 rpm
Paso 0
Ralent
Aprox. 56%
2.000 rpm
Aprox. 20%
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
Elevar el vehculo
Motor: dejar al ralent durante ms de
1 segundo despus de calentarlo.
OFF
Sin carga
Despus de 1 minuto de ralent
Palanca de cambios: excepto en P y

Neutra
ON
OFF
EC-67
DIAGNO
uN
GENERAL
ZD30DDTi
Grfico de referencia del sensor principal en

el modo monitor de datos
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo MONITOR DATOS.
SEN POS ACEL, CKPSzRPM (TDC), CAUDALIM AIRE

A continuacin, se incluye la informacin relacionada con SEN POS ACEL, CKPSzRPM (TDC) y CAUDALIM AIRE cuando el motor revoluciona rpidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-68
DIAGNO
uN
GENERAL
ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia

PREPARACIO
uN
1. El ECM est situado detrs del panel inferior del tablero de
instrumentos. Para esta inspeccin, desmontar la cubierta
inferior del tablero de instrumentos del lado del conductor.
MEC020E
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
AEC913
3.
Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector

conectado. Extender la sonda del comprobador como se
muestra para realizar las pruebas fcilmente.
Abrir la abrazadera de seguridad de la instalacin para
facilitar la prueba.
Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
SEF367I
Antes de efectuar la comprobacin, asegurarse de que la unidad

del ECM est correctamente conectada a masa.
SEF665S
EC-69
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
DISPOSICIO
u N DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIO
u N DEL ECM
SEF064P
TABLA DE INSPECCIO
u N DEL ECM
Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIO
u N:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podra daar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
L/G
ELEMENTO
Vlvula solenoide de control

de la vlvula de control de
aire de admisin
ESTADO
DATOS
(Voltaje de CC y
seal de impulsos)
El motor est funcionando.
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Interruptor de encendido OFF

Durante unos segundos tras girar el interruptor
de encendido hacia OFF
Aproximadamente 0,1V
Interruptor de encendido en ON
Interruptor de encendido en OFF
4
Rel de ECM (desconexin

automtica)

EC-70
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC y seal

de impulsos)

Condicin de calentamiento
Velocidad en ralent
SEF255Z
L/B
Tacmetro
Aproximadamente 6V

La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF256Z

14
LG/R
El ventilador de refrigeracin no funciona.

El ventilador de refrigeracin est funcionando.
Interruptor del acondicionador de aire desactivado
15
G/PU
Rel del acondicionador de

aire
La lmpara de incandescencia est en ON
G/W
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Los interruptores del acondicionador de aire y
del ventilador estn conectados.
(El compresor est funcionando.)
16
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Aproximadamente 1V
Lmpara de incandescencia
La lmpara de incandescencia est en OFF
EC-71
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
Pedal del freno completamente liberado
17
G/Y
Pedal del freno pisado
Testigo funcionamiento incorrecto
19
LG/W
20
PU
Seal de arranque
Aproximadamente 1V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con la
temperatura refrigerante motor.
0V aproximadamente
Interruptor de encendido en START
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Interruptor del acondicionador de aire desactivado
G/R
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Velocidad en ralent
21
0V aproximadamente

18

de impulsos)
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Los interruptores del acondicionador de aire y
del ventilador estn conectados.
22
BR/Y
(T/A)
G (T/M)
Interruptor de punto muerto/

estacionamiento
La posicin de engranaje es Punto muerto

(modelos T/M)
La posicin de engranaje es P o N (modelos
con T/A)
Excepto la posicin de engranaje de arriba
Pedal del acelerador completamente suelto

Pedal del acelerador pisado a fondo
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0,4 - 0,6V
Aproximadamente 4.5V
Aumenta el voltaje una vez en
pocos segundos

24
G/Y
Seal de T/A N1
Velocidad en ralent
SEF448Z
EC-72
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

de impulsos)
0 - aproximadamente 4,8V

Elevar el vehculo.
En 1.a velocidad
La velocidad del vehculo es 10 km/h
26
Y/B
SEF257Z
Sensor de velocidad del

vehculo

Elevar el vehculo.
En 2.a velocidad
SEF258Z
29
LG/R
Contacto del acelerador

(CORT/C)

Pedal del acelerador pisado
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
30
LG/Y
0V aproximadamente
Seal de T/A N3
31
L/Y
Contacto de posicin del

acelerador (Ralent)

R/L
Contacto de posicin del

acelerador (Pleno)
Pedal del acelerador soltado

33
Bomba de inyeccin de
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0V aproximadamente
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Velocidad en ralent
EC-73
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

de impulsos)

36
Velocidad en ralent
1,6 - 2,0V

pocos segundos

37
LG/R
Seal de T/A N2
Velocidad en ralent
SEF448Z
38
B/W
0V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
39
43
B
B
Masa del ECM
40
42
OR

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
0V aproximadamente
64
OR/B
65
OR/W
Conector de enlace de datos
Velocidad de ralent (CONSULT-II se conecta y

se activa)
0V aproximadamente
Menos de 9V
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
44
L/G
SEF333Y
Sensor de posicin del

cigeal (PMS)
0V aproximadamente

SEF334Y
EC-74
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

de impulsos)
46
Sensor de presin de aire

de carga
47
L/R
Masa del sensor de posicin

del cigeal (PMS)
48
R/B
Suministro elctrico del sensor de posicin del acelerador
5V aproximadamente
49
Suministro elctrico del sensor
5V aproximadamente
50
Masa de los sensores
51
B/W
(modelos
cond.
izqda.)
R/W
(modelos
cond.
dcha.)

del acelerador
52
53
OR
Velocidad en ralent

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
0V aproximadamente
1,0V aproximadamente
55

turbulencias
Al ralent durante ms de 1 segundo
Elevar el vehculo.
La posicin de engranaje est en cualquier posicin excepto en P y en Neutra

Velocidad en ralent
Elevar el vehculo.
La posicin de engranaje es P o Neutra
58
61
119
B/W
B/W
B/W
Suministro elctrico para el

ECM
EC-75
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

de impulsos)
pocos segundos

60
R/B
Seal de T/A N°4
Velocidad en ralent
SEF448Z
El interruptor de calefaccin est en ON
59
El interruptor de calefaccin est en OFF
70
Y/G
0V aproximadamente
Salida de seal del sensor

de posicin del acelerador

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0,4 - 0,6V

Velocidad en ralent
102

SEF253Z
Aproximadamente 11V

SEF254Z
103
G/W
Retorno de corriente

Velocidad en ralent
EC-76
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
DIAGNO
uN
ZD30DDTi
GENERAL
(Continuacion)
TERMINAL
NO.
103
COLOR
DE
CABLE
R/Y
(modelos
cond.
izqda.)
L/R
(modelos
cond.
dcha.)
ELEMENTO
105
109
115
G/Y
Y/B
R/L
106
112
118
B
B
B
Masa del ECM
111
LG
ESTADO

de impulsos)

Velocidad en ralent

Velocidad en ralent
0,1 - 14V
0V aproximadamente
Consultar SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA, EC-241.
EC-77
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE
ZD30DDTi
Descripcin
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo
(la pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta
de que, a menudo, los sntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTC. Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica
pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento
de diagnstico, podran no indicar el rea del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I

PASO en Flujo de trabajo
Situacin
II
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGN muestra los datos de tiempos distintos de 0.
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV
Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmacin de DTC.
VI
El procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea del problema.
Procedimiento de diagnstico
1
uN
Borrar los DTC. Consultar CO

u MO BORRAR EL DTC, EC-35.
IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa estn oxidados o presentan conexiones flojas.

Consultar la seccin GI (INSPECCIO
u N DE MASA, Inspeccin del circuito).
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
BUSCAR ALGU
u N INCIDENTE ELE
u CTRICO
Realizar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
EC-78
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA EL SUMINISTRO
ELE
u CTRICO
ZD30DDTi
Suministro elctrico principal y circuito de

masa
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC)
4

automtica)

Durante unos segundos tras girar el interruptor de
encendido hacia OFF
38
B/W
0V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
B
B
Masa del ECM
58
62
119
B/W
B/W
B/W

ECM
103
G/W
Retorno de corriente
0V aproximadamente
Velocidad en ralent

Velocidad en ralent
B
B
B
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

39
43
106
112
118
Durante unos segundos tras girar el interruptor de

encendido hacia OFF
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Masa del ECM
0V aproximadamente
Velocidad en ralent
EC-79
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
ESQUEMA DE CONEXIONES
YEC171A
EC-80
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
YEC172A
EC-81
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNO
u STICO
1
uN
Poner en marcha el motor.

Est funcionando el motor?
S o No
S
IR AL PUNTO 14.
No se
IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido hacia ON.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF397Y
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
Fusible de 10A
Instalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible.
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o los conectores.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA

u ABIERTO O CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.

2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Debera existir continuidad.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
EC-82
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
5
Conectores F108, E225 de la instalacin
Conectores F135, M842 de la instalacin (modelos cond. dcha.)
Si la instalacin est abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y masa del motor
COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL ECM
1. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM.

2. Girar el interruptor de encendido hacia ON y luego hacia OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
SEF288Z
Correcto
Comprobar el circuito de suministro elctrico de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico. Consultar Procedimiento de diagnstico, EC-181.
Incorrecto (No existe voltaje de bateIR AL PUNTO 7.

ra).
Incorrecto (Existe voltaje de batera

IR AL PUNTO 13.
durante ms de algunos segundos).
EC-83
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELE
u CTRICO DEL ECM
1. Desconectar el rel del ECM.
MEC021E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC978D
Voltaje: Voltaje de la batera

Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
IR AL PUNTO 8.
Fusible de 10A
Fusible de 15A
Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
IR AL PUNTO 10.
EC-84
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
10
Conectores M787, F66 de la instalacin (modelos cond. izqda.)
Instalacin abierta o cortocircuitada entre el ECM y el rel del ECM
11
COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL ECM
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
IR AL PUNTO 12.
12
13
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel del ECM.
SEF296X
Correcto
IR AL PUNTO 14.
Incorrecto
Sustituir el rel del ECM.
EC-85
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
14
COMPROBAR EL CIRCUITO V DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL ECM
1. Volver a conectar todos los conectores de instalacin desconectados.

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF290Z
Correcto
IR AL PUNTO 16.
Incorrecto
IR AL PUNTO 15.
15
Fusible de 10A
Instalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible.
16
COMPROBAR EL CIRCUITO VII DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL ECM

MEC021E

Correcto
IR AL PUNTO 18.
Incorrecto
IR AL PUNTO 17.
EC-86
DIAGNO
ZD30DDTi
ELE
u CTRICO
masa (Continuacion)
17
18
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA

u ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 20.
Incorrecto
IR AL PUNTO 19.
20
Si la instalacin est abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y masa del motor
20
COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-87
ZD30DDTi
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Descripcin de los componentes
SEF987W
El medidor de masa de caudal de aire (MAFS) est colocado en

el recorrido del aire de admisin. Mide el porcentaje del flujo del
aire de admisin mediante la valoracin de una parte del caudal. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente
elctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura del
alambre caliente en una cantidad determinada. El calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor
es la prdida de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.

ELEMENTO EN
PANTALLA
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
OFF
Ralent
Sin carga
CAUDALIM AIRE
1,6 - 2,0V

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

36
49
Suministro elctrico del sensor
50
Masa del sensor
Velocidad en ralent
1,6 - 2,0V
5V aproximadamente

Velocidad en ralent
0V aproximadamente
Lgica de diagnstico en el vehculo

Se detecta una avera cuando ...
Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al

ECM.
Elementos en pantalla (Posible causa)

Instalacin o conectores
(El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.)
Medidor de la masa del caudal de aire
EC-88
ZD30DDTi
Procedimiento de confirmacin de DTC

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar al
menos 6 segundos.
2) Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3) Arrancar el motor y esperar como mnimo 3 segundos.
4) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-92.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
menos 6 segundos.
2) Arrancar el motor y esperar como mnimo 3 segundos.
3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al
menos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia ON.
4) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-92.
EC-89
ZD30DDTi
Esquema de conexiones
MODELOS COND. IZQ.
YEC173A
EC-90
ZD30DDTi
Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS COND. DCHA.
YEC174A
EC-91
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL MAFS

2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire.
MEC993D

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor de masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un comprobador.
MEC973D
MTBL1318
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el rel del ECM est abierta o tiene un cortocircuito.
Reparar el circuito abierto o tiene un cortorcircuito con masa o con el suministro elctrico en la instalacin
o en el conector.
EC-92

(Continuacion)
3
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA


2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
MEC994D
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del medidor de masa de caudal de aire y masa del motor. Consultar el esquema
de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA


2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM y el terminal 5 del sensor de flujo de masa de aire. Consultar el
esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Si la instalacin entre el medidor de la masa del caudal de aire y el ECM est abierta o cortocircuitada
EC-93

(Continuacion)
7
ZD30DDTi
COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalacin desconectados.

2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (seal del medidor masa caudal aire) y masa.
SEF400Y
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y conectarlo de
nuevo.
Repetir la comprobacin susodicha.
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-94
ZD30DDTi
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE

Descripcin
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una
seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del
motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia
disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor C
Voltaje* (V)
Resistencia (k)
10
4,4
7,0 - 11,4
20 (68)
3,5
2,1 - 2,9
50
2,3
0,68 - 1,00
90
1,0
0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del ECM
(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
PRECAUCIO
u N:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Hacerlo podra daar el transistor de ECM.
Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como
masa a tierra.

El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente alto o bajo.
Instalacin o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un

cortorcircuito.)

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Esperar al menos 5 segundos.
Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-97.
SIN CONSULT-II
SEF817Y

menos 5 segundos.
EC-97.
EC-95
ZD30DDTi
YEC175A
EC-96
ZD30DDTi
1

u CTRICO DEL ECTS

2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
MEC022E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF401Y
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Instalacin abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura de control del motor y el ECM
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA


2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-97

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
Instalacin abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM
COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la ilustracin.
SEF304X
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-98
DTC 0104 SEN VEL VEHIuCULO
ZD30DDTi
Descripcin
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la caja de
cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona
una seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el
velocmetro enva una seal al ECM.
AEC110

PRECAUCIO
u N:
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
DATOS (Voltaje de CC y
seal de impulsos)
ESTADO
0 - aproximadamente 4,8V

Elevar el vehculo.
En 1.a velocidad
26
Y/B
SEF257Z

Elevar el vehculo.
En 2.a velocidad
SEF258Z

Aun cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0

km/h procedente del sensor de la velocidad del vehculo.
Instalacin o conector
(El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto o tiene un
cortorcircuito.)
EC-99
ZD30DDTi
Comprobacin del funcionamiento general

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del
circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta
comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
SEF864Y
1) Elevar el vehculo.
2) Poner en marcha el motor.
3) Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el
modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
La velocidad del vehculo en CONSULT-II debera poder
exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha
adecuada.
4) Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-103.
SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF811R
Elevar el vehculo.
Girar la rueda motriz manualmente.
Comprobar el voltaje entre el terminal 26 del ECM y masa
con un comprobador.
Voltaje debera variar entre 0 - VOLTAJE DE LA BATERIuA.
EC-100
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC176A
EC-101
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC177A
EC-102
ZD30DDTi
1
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHIuCULO ESTA
u ABIERTO O TIENE
UN CORTORCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 26 del ECM y el terminal 26 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 2.
Incorrecto
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIuMETRO
Asegurarse de que el velocmetro funciona correctamente.
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIuMETRO ESTA

Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada
Correcto
Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo. Consultar la seccin EL.
Incorrecto
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-103
ZD30DDTi
DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C)

Descripcin
El contacto del acelerador est montado en el conjunto del pedal

del acelerador. El interruptor detecta la posicin del acelerador
y enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM utiliza la seal para
controlar el funcionamiento del corte de combustible durante la
deceleracin para un mejor rendimiento del combustible.
MEC986D

ELEMENTO EN
PANTALLA
INT ACEL (CC)
CORT/CO DESAC
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
(Motor parado)
Pedal del acelerador: completamente

suelto
CIERRE
Pedal del acelerador: ligeramente

abierto
ABIERTO
Ralent
OFF

PRECAUCIO
u N:
N TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
29
LG/R
Contacto del acelerador

(CORT/C)

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0V aproximadamente

La seal OFF (corto) se enva al ECM durante un determinado

perodo de tiempo incluso cuando el pedal del acelerador no est
pisado.
(El circuito del contacto est tiene un cortorcircuito.)
EC-104
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON.

3) Pisar a fondo el pedal del acelerador, levantar el pie y esperar durante 15 segundos.
4) Repetir el paso 3 al menos 29 veces.
EC-107.
SIN CONSULT-II
2) Pisar a fondo el pedal del acelerador, levantar el pie y esperar durante 15 segundos.
3) Repetir el paso 2 al menos 29 veces.
EC-107.
EC-105
ZD30DDTi
YEC178A
EC-106
ZD30DDTi
1
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (CONT/A) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
3. Desconectar el conector de la instalacin de contacto del acelerador (CONT/A).
MEC995D
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del contacto del acelerador (CONT/A) y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Si la instalacin entre el conector del acelerador (CONT/A) y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (CONT/A) ESTA
u ABIERTO O TIENE
UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del contacto del acelerador (CONT/A). Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
EC-107

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CONTACTO DEL ACELERADOR (CORT/C)
1. Desconectar el conector de la instalacin del contacto del acelerador.

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del conector del contacto del acelerador (CONT/A) bajo las siguientes condiciones.
MEC997D
MTBL1323
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-108
ZD30DDTi
DTC 0208 SOBRECAL

Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Sensor
Seal del acondicionador de aire activado
Funcin del ECM
Actuador
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del
refrigerante del motor y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control posee 2 pasos
de control [ON/OFF].
FUNCIONAMIENTO
SEF450Z

ELEMENTO EN
PANTALLA
SE AIRE ACND
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo

funcionando al ralent

Desconectado
OFF

Conectado
ON
Cuando se para el ventilador de refrigeracin.
OFF
Cuando el ventilador de refrigeracin est funcionando.
ON
VENT RADIADOR
EC-109
ZD30DDTi
DTC 0208 SOBRECAL

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

14
LG/R

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Este diagnstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar
la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se
indica la existencia de una avera.
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento).

El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente
(Sobrecalentamiento).
El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo
de llenado adecuado.
(El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene un cortorcircuito.)
Manguito del radiador
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Correa del ventilador
Para ms informacin, consultar 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
SOBRECALENTAMIENTO, EC-120.
PRECAUCIO
u N:
Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el
procedimiento en la seccin MA (Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL
MOTOR). Sustituir tambin el aceite del motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA (Relacin de mezcla del refrigerante anticongelante,FLUIDOS Y LUBRICANTES
RECOMENDADOS).
2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EC-110
DTC 0208 SOBRECAL
ZD30DDTi
AEC640

ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra
dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est
caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta
presin, puede provocar quemaduras graves.
Poner un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, girar
el tapn completamente para quitarlo.
CON CONSULT-II
SEF111X
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva

y el radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el
radiador est por debajo del margen correcto, omitir los
siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-114.
2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente
aadi refrigerante, omitir los pasos siguientes y realizar el
Procedimiento de diagnstico, EC-114.
4) Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N en el modo
TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan al tocar HIGH o LOW.
Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-114.
SIN CONSULT-II
MEC475B

y el radiador.
refrigerante.
EC-114.
3) Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
4) Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin
del sensor temperatura refrigerante motor.
5) Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
EC-111
DTC 0208 SOBRECAL
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC179A
EC-112
ZD30DDTi
DTC 0208 SOBRECAL
MODELOS COND. DCHA.
YEC180A
EC-113
DTC 0208 SOBRECAL
ZD30DDTi
1
uN
Dispone de CONSULT-II?
S o No
S
IR AL PUNTO 2.
No se
IR AL PUNTO 3.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

uN
Con CONSULT-II
2. Realizar VENT RADIADOR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
SEF646X
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
Correcto
IR AL PUNTO 12.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

uN
Sin CONSULT-II
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
3. Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
MEC475B
Correcto
IR AL PUNTO 12.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-114
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
ZD30DDTi
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELE

u CTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO
uN
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.

2. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin.
MEC021E
3.
4.
5.
6.
7.

Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
Conectar el interruptor del ventilador.
Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel del ventilador de refrigeracin y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC974D

Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
Fusible de 10A
Conectores F120, M812 de la instalacin (modelos cond. izqda.)
Rel del A/A
Fusibles de enlace de 30A
Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el fusible est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre la batera y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada.
EC-115
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
6
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

u N Poner el interruptor de encendido en OFF
ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Desconectar el conector de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin.
MEC024E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin tal y como se indica a continuacin. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL1322
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
Conectores M785, F67 de la instalacin (modelos T/M)
Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el motor del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada.
Si la instalacin entre el condensador y el rel del ventilador de refrigeracin est abierta o cortocircuitada.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

u N Poner el interruptor de encendido
en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 del rel del ventilador de refrigeracin. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
Conectores M787, F66 de la instalacin
Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada
EC-116
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
10
ZD30DDTi
COMPROBAR EL RELE
u DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO
uN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel del ventilador de refrigeracin en las siguientes condiciones.
MEC975D
MTBL1319
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
Sustituir el rel del ventilador de refrigeracin.
11
COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

uN
Proporcionar voltaje de batera entre los terminales 1 y 2 del motor del ventilador de refrigeracin.
Funciona correctamente el motor del ventilador de refrigeracin?

Correcto
IR AL PUNTO 12.
Incorrecto
Sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
12
Realizar el DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-117
MEC976D
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
ZD30DDTi
COMPROBAR SI HAY PE
u RDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIO
uN
13
Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un comprobador y comprobar si hay una cada de presin.
Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUCIO
u N:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
SLC754A
La presin no debera descender.
Correcto
IR AL PUNTO 15.
Incorrecto
IR AL PUNTO 14.
14
Comprobar lo siguiente por si hay fugas

Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consultar la seccin LC, Bomba de agua.)
COMPROBAR EL TAPO
u N DEL RADIADOR
15
Aplicar presin al tapn con un comprobador y comprobar la presin de alivio del tapn del radiador.
SLC755A
Presin de descarga del tapn del radiador:

79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Correcto
IR AL PUNTO 16.
Incorrecto
Sustituir el tapn del radiador.
EC-118
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
16
ZD30DDTi
COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambientales normales.
Debera asentarse hermticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de la vlvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la vlvula:

82 [estndar] (modelos para zonas fras)
76,5C [estndar] (modelos excepto para zonas fras)
Elevacin de la vlvula:
Ms de 10 mm/95C
4. Comprobar si la vlvula se cierra a 5z por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. Para ver ms detalles, consultar la seccin LC
Termostato.
Correcto
IR AL PUNTO 17.
Incorrecto
Sustituir el termostato.
17
COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante de motor, como se muestra en la ilustracin.
SEF304X
Correcto
IR AL PUNTO 18.
Incorrecto
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-119
ZD30DDTi
DTC 0208 SOBRECAL

(Continuacion)
18
COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no se puede aislar la causa, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO, EC-120.

FIN DE LA INSPECCIO
uN

sobrecalentamiento
Motor
Paso
OFF
Punto de inspeccin
Mezcla de refrigerante
Comprobador de refrigerante
Mezcla de refrigerante 30 50%
Consultar FLUIDOS Y
LUBRICANTES RECOMENDADOS en la seccin MA.
Nivel de refrigerante
Visual
Refrigerante hasta el nivel

MAX en el depsito de
reserva y hasta el cuello de
llenado del radiador
Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en

la seccin MA.
Tapn del radiador
Comprobador de presin.
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0
kg/cm2)
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar,
0,6 - 1,0 kg/cm2)
(Lmite)
Consultar Comprobacin del

sistema,SISTEMA DE
REFRIGERACIO
u N DEL
MOTOR en la seccin LC.
ON*2
Prdidas de refrigerante
Visual
Sin prdidas
Consultar Comprobacin del

sistema, SISTEMA DE
REFRIGERACIO
u N DEL
ON*2
Termostato
Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.
Ambos manguitos deben

estar calientes.
Consultar Termostato y
Radiador, SISTEMA DE
REFRIGERACIO
u N DEL
ON*1
Visual
Funcionando
Consultar DTC 0208

SOBRECAL, EC-109.
OFF
Prdidas de gas de combustin
Analizador del gas 4, com- Negativo

probador qumico, comprobador del color
ON*3
Medidor de la temperatura
de refrigerante
Visual
Indica menos de 3/4 al conducir
Exceso de refrigerante en
el depsito de reserva
Visual
No hay derrame durante la

conduccin ni en ralent
Consultar Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR en

la seccin MA.
Radiador obstruido
Condensador obstruido
Rejilla del radiador obstruida
Amortiguador bloqueado
Equipo
Visual
Estndar
Pgina de referencia
Sin bloqueo
OFF*4
10
Retorno de refrigerante
desde el depsito de
reserva al radiador
Visual
Debera ser el nivel inicial en

Consultar MANTENIMIENTO
DEL MOTOR en la seccin
MA.
OFF
11
Culata
Galgas de espesor, regla
0,1 mm Distorsin mxima

(torcedura)
Consultar Inspeccin,
CULATA en la seccin EM.
12
Bloque de cilindros y pisto- Visual

nes
No hay desgaste en las pare- Consultar Inspeccin, BLOdes del cilindro o en el pistn QUE DE CULATA en la seccin EM.
*1: Motor en ralent.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para ms informacin, consultar ANA
u LISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO en la seccin LC.
EC-120
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
ZD30DDTi
Descripcin
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para el suministro elctrico. La
unidad controla el motor.
SEC220B

Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en OFF)
La funcin de clculo del ECM est averiada.
ECM

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
EC-122.
SIN CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
EC-122.
EC-121
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

1
uN
Con CONSULT-II
2. Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN con CONSULT-II.
3. Tocar BORRA.
4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-121.
5. Se visualiza de nuevo la avera?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
3. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-121.
4. Llevar a cabo el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
5. Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901?
S o No
S
Sustituir el ECM.
No se
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-122
ZD30DDTi
DTC 0402 SEN TEMP COMB P9z
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de

combustible por control electrnico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyeccin) realizan la comunicacin en
tiempo real (intercambio de seales).
El ECM transmite las seales de la cantidad objetivo de inyeccin de combustible, distribucin objetiva de inyeccin de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las seales de
la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Con estas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad
ptima de inyeccin de combustible y distribucin de inyeccin
de la vlvula antirrebosamiento y la vlvula de control de distribucin.
La unidad de control de bomba de inyeccin tiene un sistema de
diagnstico en el vehculo, el cual detecta las averas relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyeccin de combustible por control electrnico. Esta informacin de avera es transferida a travs de la lnea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyeccin al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO

u N DE
COMBUSTIBLE
En concordancia con la seal de cantidad objetiva de inyeccin
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyeccin es controlada por el control de la vlvula antirrebosamiento en la
bomba de inyeccin y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.
CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCIO

u N DE
COMBUSTIBLE
Basndose en la seal de distribucin objetivo de inyeccin de
combustible desde el ECM, la distribucin de inyeccin es controlada en concordancia con el resorte de temporizacin realizando el control de rendimiento de la vlvula de control de distribucin y ajustando la presin de la cmara de alta presin del
pistn sincronizador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyeccin y calibra el cambio de cantidad de inyeccin por la
temperatura del combustible.
SENSOR DE POSICIO
u N DE ANILLO DE LEVA
El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyeccin por el sensor elemento de
resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyeccin mide la revolucin de la bomba de inyeccin por la seal
del sensor de posicin del anillo de leva.
EC-123
ZD30DDTi

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Poner el interruptor de encendido

en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA
Motor: Despus de calentarlo,

dejarlo funcionando al ralent.
Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.
0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)

1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
Poner el interruptor de encendido en OFFDO
33
40
52
53
OR
Velocidad de ralent
Velocidad de ralent
Velocidad de ralent
Velocidad de ralent

Una seal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del

combustible (incorporado en la bomba de inyeccin de combustible
por control electrnico) se enva a la unidad de control de bomba de
inyeccin.
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico est abierto o tiene un cortorcircuito.)
EC-124
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido ON y esperar al menos 2

segundos.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante ms
de 2 segundos al ralent.
(Si el motor no se pone en marcha, girar el interruptor de
encendido hacia START al menos 2 segundos.)
EC-128.
SIN CONSULT-II
segundos.
EC-128.
EC-125
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-126
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-127
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELE
u CTRICO DE LA BOMBA DE INYECCIO
u N DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRO
u NICO

2. Desconectar el conector de instalacin de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico.
MEC025E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa.
MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Conectores E231, E220 de la instalacin
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y ECM
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el rel del
ECM
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIO

u N DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRO
u NICO
Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa. Consultar
el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-128

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y masa de
motor
COMPROBAR SI LA LIuNEA DE COMUNICACIO

u N ESTA
u ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Conectores E227, F106 de la instalacin
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyeccin de combustible por control electrnico y el ECM
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-129
ZD30DDTi
DTC 0403 SENSOR POS ACEL

Descripcin
El sensor de posicin del acelerador est montado en el borde superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM usa la seal para
determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.
El contacto de posicin del acelerador detecta la seal de contacto del acelerador-OFF y la seal de contacto del acelerador-Completo y enva estas seales al ECM. El ECM determinar entonces las condiciones de ralent del motor. Estas seales tambin se usan para diagnosticar el sensor de posicin del acelerador.
SEF861SA

ELEMENTO EN
PANTALLA
SENSOR POS
ACEL
INT ACEL COMP
INT ACEL OFF
ESPECIFICACIO
uN
(Motor parado)
Pedal del acelerador: suelto
0,40 - 0,60V
Pedal del acelerador: pisado
Aprox. 4,5V
(Motor parado)
ON
Excepto lo anterior
OFF
Pedal del acelerador: completamente

suelto
ON

abierto
OFF
(Motor parado)
EC-130
ZD30DDTi

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
G

31
L/Y
Contacto de posicin del acelerador (Ralent)

R/L
Contacto de posicin del acelerador (Pleno)

48
R/B
51
B/W
(modelos
cond.
izqda.)
R/W
(modelos
cond.
dcha.)

del acelerador
0,4 - 0,6V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0V aproximadamente
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
5V aproximadamente

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

La relacin entre la seal del sensor y del contacto no est en el margen normal durante la posicin especificada del acelerador.
(El circuito del sensor est abierto o tiene un cortorcircuito.)
EC-131
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
3) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.
EC-135.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.
EC-135.
EC-132
ZD30DDTi
YEC183A
EC-133
ZD30DDTi
YEC184A
EC-134
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II
2. Seleccionar SEN POS ACEL en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la seal de SEN POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
SEF278Z
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 23 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF279Z
Correcto
IR AL PUNTO 2.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
EC-135

(Continuacion)
2
ZD30DDTi
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Con CONSULT-II
2. Seleccionar INT ACEL TOTAL y INT ACEL OFF en el modo MONITOR DATOS CONSULT-II.
3. Comprobar las seales INT ACEL TOTAL y INT ACEL OFF bajo estas condiciones.
SEF416Y
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 31, 32 del ECM y masa bajo estas condiciones.
SEF417Y
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 11.
EC-136

(Continuacion)
3
ZD30DDTi

u CTRICO DEL SENSOR DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR

2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del acelerador.
MEC995D

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del medidor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF816Y
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
EC-137

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIO

u N DEL ACELERADOR ESTA

2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
MEC994D
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de posicin del acelerador y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIO

u ABIERTO O
TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 23 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin del acelerador. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
EC-138

(Continuacion)
6
ZD30DDTi
COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIO

u N DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
3. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
4. Comprobar la indicacin SEN POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
SEF818Y
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto

u N DEL ACELERADOR
Sin CONSULT-II
SEF407Y
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICIO

u N DE RALENTIu DEL SENSOR DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
2. Seleccionar SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
IR AL PUNTO 9.
EC-139

(Continuacion)
9
ZD30DDTi

u N DEL ACELERADOR
Sin CONSULT-II
2. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
IR AL PUNTO 10.
10
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
11

u CTRICO DEL CONTACTO DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR

2. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor de posicin del acelerador.
MEC995D

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del interruptor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF346X
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
IR AL PUNTO 12.
12
Comprobar si la instalacin entre el contacto de la posicin del acelerador y el ECM est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el contacto de posicin del acelerador y el ECM
Reparar la instalacin o los conectores.
EC-140

(Continuacion)
13
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO-I DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIO

u ABIERTO O

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 6 del contacto de posicin del acelerador y el terminal 31 del ECM. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 14.
Incorrecto
14
COMPROBAR SI EL CIRCUITO-II DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIO

u ABIERTO O
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del contacto de posicin del acelerador y el terminal 32 del ECM. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 15.
Incorrecto
15
COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIO

u N DEL ACELERADOR
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5, y 5 y 6 del contacto de posicin del acelerador en las condiciones siguientes.
SEF418Y
Correcto (Con CONSULT-II)
IR AL PUNTO 16.
Correcto (Sin CONSULT-II)
IR AL PUNTO 17.
Incorrecto
16

u N DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
2. Seleccionar SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
IR AL PUNTO 18.
EC-141

(Continuacion)
17

u N DEL ACELERADOR
Sin CONSULT-II
2. Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
IR AL PUNTO 18.
18
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-142
ZD30DDTi
DTC 0406 VOL ADM AIR
ZD30DDTi

Un voltaje excesivamente alto del medidor de la masa del caudal de

aire es enviado al ECM cuando el motor est en marcha.
Conducto de aire
Intercooler
Sistema de control de la tobera del turbocompresor
Turbocompresor de tobera variable
Medidor de la masa de caudal de aire
(El circuito del medidor de la masa de caudal de aire est tiene un
cortorcircuito.)

NOTA:
Si se visualiza DTC 0406 VOL ADM AIR con DTC 0102
SEN FL AIR MASA, realizar primero un diagnstico de
averas para DTC 0102 SEN FL AIR MASA. (Consultar
EC-88.)
CON CONSULT-II
3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal
de funcionamiento.
4) Conducir el vehculo.
5) Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm al
menos 10 segundos.
EC-144.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
de funcionamiento.
2) Conducir el vehculo.
menos 10 segundos.
4) Detener el vehculo.
EC-144.
EC-143
DTC 0406 VOL ADM AIR
ZD30DDTi
1
COMPROBAR SI HAY PE
u RDIDAS DE AIRE DE ADMISIO
uN
Escuchar si hay prdidas de aire de admisin tras el medidor de masa de caudal de aire.
Correcto
IR AL PUNTO 2.
Incorrecto
COMPROBAR LA FUNCIO
u N GLOBAL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR

2. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve al hacer girar el motor hasta 3.000 rpm y volver a
ponerlo al ralent.
MEC015E
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
Ir a Procedimiento de diagnstico en VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL
TURBOCOMPRESOR, EC-285.
COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (seal del medidor de la masa de caudal de aire) y masa.
SEF400Y
3. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y conectarlo de
nuevo.
Repetir la comprobacin susodicha.
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
Sustituir el medidor de la masa de caudal de aire.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-144
ZD30DDTi
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)

Descripcin
El sensor de posicin del cigeal (PMS) controla la velocidad

del motor mediante seales desde la placa reguladora (con tres
protuberancias) instalada en la polea del cigeal. La salida de
la seal de los datos se detecta a 70 DPMS y se enva al ECM.
La seal del sensor es usada para el control de la inyeccin de
combustible y para el control del avance de la inyeccin.
SEF231Z

ELEMENTO EN
PANTALLA
SPCG-RPMz (PMS)
ESPECIFICACIO
uN
Tacmetro: Conectar
Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de
CONSULT-II.
Casi la misma velocidad que el valor de

CONSULT-II.

PRECAUCIO
u N:
N TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
seal de impulsos)
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
44
L/G
SEF333Y
0V aproximadamente

SEF334Y
47
L/R

del cigeal (PMS)

Velocidad en ralent
EC-145
0V aproximadamente
ZD30DDTi

Se manda una seal incorrecta desde el sensor al ECM mientras el

motor est arrancado y funcionando.
(El circuito del sensor est abierto)

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que
el voltaje de la batera es superior a 10V.
CON CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el

2) Virar el motor durante 1 segundo como mnimo.
EC-149.
SIN CONSULT-II
1) Virar el motor durante 1 segundo como mnimo.
EC-149.
EC-146
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC185A
EC-147
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC186A
EC-148
ZD30DDTi
1
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIO

u N DEL CIGEAL (PMS) ESTA

MEC994D
3. Desconectar los conectores de instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS) y del ECM.
MEC998D
MEC018E
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 47 y el terminal 2 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
5. Comprobar tambin la instalacin en cortocircuito a masa o a un cortocircuito al suministro elctrico.
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
EC-149

(Continuacion)
2
ZD30DDTi
Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIO

u N DEL CIGEAL (PMS) ESTA
u ABIERTO
O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 y el terminal 44 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
Conectores de la instalacin F106, E227
Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIO

u N DEL CIGEAL
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de posicin del cigeal (PMS) y masa del motor. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y masa del motor est abierta o tiene un cortocircuito
EC-150

(Continuacion)
7
ZD30DDTi
COMPROBAR LA INSTALACIO
u N DEL SENSOR DE POSICIO
u N DEL CIGEAL (PMS)
Comprobar el espacio existente entre el sensor de posicin del cigeal (PMS) y la protuberancia de la polea del cigeal.
JEF293Z
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
VOLVER A MONTAR EL SENSOR DE POSICIO

u N DEL CIGEAL (PMS)
1. Retirar el sensor de posicin del cigeal (PMS).

2. Montar correctamente el sensor de posicin del cigeal (PMS).
JEF294Z
FIN DE LA INSPECCIO
uN

u N DEL CIGEAL (PMS)-I
1. Aflojar el perno de fijacin y desmontar el sensor de posicin del cigeal (PMS).

2. Comprobar que el sensor no est picado.
SEF232Z
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
Sustituir el sensor de posicin del cigeal (PMS).
EC-151

(Continuacion)
10
ZD30DDTi

u N DEL CIGEAL (PMS)-II
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS).

2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posicin del cigeal (PMS).
SEF295Z
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
Sustituir el sensor de posicin del cigeal (PMS).
11
Consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-78
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-152
DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIuA
ZD30DDTi

El ECM comprueba si el voltaje de la batera est dentro del margen de tolerancia para el sistema de control del motor.
Un voltaje anormalmente alto es enviado desde la batera al ECM.
Arranque con batera auxiliar incorrecto

Batera
Alternador
ECM

CON CONSULT-II
1) Comprobar lo siguiente.
Los cables para puentear estn conectados para el arranque con batera auxiliar.
La batera o el alternador se han sustituido.
Si el resultado es S en uno o ms elementos, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-154.
2) Comprobar que el borne positivo de la batera est correctamente conectado a la misma. Si es
incorrecto, conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la seccin EL (SISTEMA DE CARGA).
4) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULTII.
5) Esperar un minuto.
6) Si se detecta DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-154.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralent.
SIN CONSULT-II
1)Comprobar lo siguiente.
Los cables para puentear estn conectados para el arranque con batera auxiliar.
La batera o el alternador se han sustituido.
Si el resultado es S en uno o ms elementos, omitir los pasos siguientes y realizar el Procedimiento de diagnstico, EC-154.
2) Comprobar que el borne positivo de la batera est correctamente conectado a la misma. Si es
incorrecto, conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la seccin EL (SISTEMA DE CARGA).
4) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar un minuto.
5) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar unos 5 segundos y, a continuacin, girar hacia
ON.
6) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralent.
9) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar durante 5 segundos y, a continuacin, girar hacia
ON.
10) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM.
EC-153
ZD30DDTi
1
uN
Estn conectados los cables puente para el arranque con batera auxiliar?
S o No
S
IR AL PUNTO 3.
No
IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR LA BATERIuA Y EL ALTERNADOR
Comprobar que la batera y alternador montados sean del tipo correcto.

Consultar la seccin EL (BATERIuA ySISTEMA DE CARGA).
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
Sustituirlo por uno correcto.
COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estn montados en la secuencia correcta.
MEC999D
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
Volver a conectar correctamente los cables puente.
COMPROBAR LA BATERIuA AUXILIAR
Comprobar que la batera para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
Cambiar de vehculo para el arranque auxiliar.
REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO

u N DE DTC
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-153 de nuevo.
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
Sustituir el ECM.
EC-154

(Continuacion)
6
COMPROBAR SI HAY DAOS EN LOS COMPONENTES ELE

u CTRICOS
Comprobar si los elementos siguientes estn daados.

Instalacin y conectores de la instalacin quemados
Fusibles con cortocircuitos
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-155
ZD30DDTi
DTC 0504 LIuNEA COM T/A
ZD30DDTi

Estas lneas del circuito son usadas para controlas la suavidad del cambios hacia arriba y abajo de T/A
durante fuertes aceleraciones/desaceleraciones.
Estas seales de voltaje son intercambiadas entre el TCM (Mdulo de control de la transmisin) y el ECM

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
Aumenta el voltaje una vez

en pocos segundos
25
37
60
G/Y
LG/R
R/B
Seal de T/A N 1
Seal de T/A N 2
Seal de T/A N 4

Velocidad en ralent
SEF448Z

Velocidad en ralent
30
LG/Y
0V aproximadamente
Seal de T/A N 3

ECM recibe voltaje incorrecto desde TCM (Mdulo de control de la

transmisin) continuamente
[El circuito entre ECM y el TCM (Mdulo de control de transmisin)
est abierto o tiene un cortorcircuito.]
EC-156
ZD30DDTi

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC se ha realizado previamente, debe quitar siempre el contacto y esperar como mnimo 5 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
SEF817Y
1)
2)
3)
4)

Mover la palanca selectora a la posicin D.
Pisar el pedal del acelerador hasta que se vuelva a alcanzar gradualmente los 60 km/h.
No acelerar con marchas cortas.
5) Frenar el vehculo con el motor en marcha.
EC-160.

circuito de control T/A. Durante esta comprobacin, podra dejar
de confirmarse un DTC.
SIN CONSULT-II
SEF301Z

2) Leer con un osciloscopio la seal de voltaje entre el terminal 24, 30, 37, 58 del ECM y masa.
3) Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda
de seal como se indica en Terminales del ECM y valor de
referencia de la pgina anterior.
EC-157
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC187A
EC-158
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC188A
EC-159
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del TCM (Mdulo de control de la transmisin).
MEC020E
MEC026E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0532
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin)
EC-160

(Continuacion)
3
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA
1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales ECM 24 y masa, 30 y masa, 37 y masa, y 58 y masa. Consultar el esquema de
conexiones.
No debe existir continuidad.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
Comprobar la instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmisin)
Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro elctrico en la instalacin.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-161
DTC 0701 SEN POS LEVAS P1z
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y

control de bomba de inyeccin) realiza la comunicacin en

u N DE
COMBUSTIBLE
Segn la seal de cantidad objetiva de inyeccin de combustible desde el ECM, se controla la cantidad de inyeccin mediante
el control de la vlvula antirrebosamiento en la bomba de inyeccin y el cambio del tiempo de apertura de la aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE
combustible desde el ECM, la distribucin de inyeccin est
controlada en concordancia con el resorte de temporizacin realizando el control de rendimiento de la vlvula de control de distribucin y ajustando la presin de la cmara de alta presin del

SENSOR DE POSICIO
EC-162
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
O/R
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

Una seal de voltaje incorrecto desde el sensor de posicin de leva

(incorporado en la bomba de inyeccin de combustible por control
electrnico) se enva a la unidad de control de bomba de inyeccin.
EC-163
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
EC-167.
SIN CONSULT-II
menos 2 segundos.
EC-167.
EC-164
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-165
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-166
ZD30DDTi
ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Conectores M787, F66 de la instalacin
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-167

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
motor
COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACIO

u N Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Conectores M842, F135 de la instalacin (modelos cond. dcha.)
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-168
DTC 0702 SE IMP TDC P2z
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y


u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-169
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

La funcin de proceso de la seal de entrada de la unidad de control

de bomba de inyeccin [seal del sensor de posicin del cigeal
(PMS)] no funciona correctamente.
EC-170
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
4) Si se detecta DTC 0407, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-149.
Si se detecta DTC 0702, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-174.
SIN CONSULT-II
menos 2 segundos.
menos 5 segundos y, a continuacin girar hacia ON.
5) Si se detecta DTC 0407, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-149.
Si se detecta DTC 0702, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-174.
EC-171
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-172
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-173
ZD30DDTi
ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-174

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
motor

MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-175
DTC 0703 LIuNEA COM BOMB P3z
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y


u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-176
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

La unidad de control de bomba de inyeccin recibe una seal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.
EC-177
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
EC-181.
SIN CONSULT-II
menos 2 segundos.
EC-181.
EC-178
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-179
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-180
ZD30DDTi
ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-181

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
motor

MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-182
DTC 0704 CIRC VALV ANT REBOS P4z, DTC 0706

V/ANTIREBOS P6z
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y

control de bomba de inyeccin) realizan la comunicacin en

u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-183

V/ANTIREBOS P6z
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

La vlvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de inyeccin de

combustible por control electrnico) no funciona correctamente.
EC-184

V/ANTIREBOS P6z
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
EC-188.
SIN CONSULT-II
menos 2 segundos.
EC-188.
EC-185

V/ANTIREBOS P6z
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-186

ZD30DDTi
V/ANTIREBOS P6z
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-187

V/ANTIREBOS P6z
ZD30DDTi
ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-188

V/ANTIREBOS P6z
(Continuacion)
4
ZD30DDTi
motor

MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-189
DTC 0705 MODUL/C BOMBA-P5
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y


u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-190
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

La unidad de control de bomba de inyeccin no funciona correctamente.
EC-191
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
EC-192.
SIN CONSULT-II
menos 2 segundos.
4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) con ECM.
EC-192.
1
uN
Con CONSULT-II
3. Tocar BORRA.
4. Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-192, de nuevo.
Sin CONSULT-II
5. Se visualiza de nuevo el DTC 0705 ?
S o No
S
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-192
DTC 0707 P7zRETOR/C REG INY/C
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y


u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-193
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

Elementos en pantalla (Causa posible)
El sistema de control de inyeccin de combustible no funciona correctamente.
Combustible de calidad inadecuada
REG INY en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.*
*: El DTC puede detectarse al usar este elemento. Si es as, hay que borrarlo porque puede causar alguna avera.
EC-194
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
menos 10 segundos.
EC-198.
SIN CONSULT-II
segundos.
menos 10 segundos.
EC-198.
EC-195
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-196
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-197
ZD30DDTi
uN

2. Realizar Purga de aire, EC-34 y AGUA DE DRENAJE en la seccin MA.
IR AL PUNTO 2.
REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO

u N DE DTC
Realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC, EC-195 de nuevo.
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.

ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-198

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
motor

MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
IR AL PUNTO 8.
EC-199

(Continuacion)
9
ZD30DDTi
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-200
DTC 0802 ECM 10
ZD30DDTi
Descripcin
SEC220B

Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o excesivamente

bajo procedente del sensor de presin absoluta (incorporado en el
ECM).
ECM

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
EC-202.
SIN CONSULT-II
segundos.
EC-202.
EC-201
DTC 0802 ECM 10

1
uN
Con CONSULT-II
3. Tocar BORRA.
Sin CONSULT-II
5. Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
S o No
S
Sustituir el ECM.
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-202
ZD30DDTi
ZD30DDTi
DTC 0804 ECM 11

Descripcin

SEC220B

La funcin de clculo de la seal de entrada del ECM no funciona

correctamente.
ECM

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Esperar al menos 1 segundo.
EC-204.
SIN CONSULT-II
SEF817Y

menos 1 segundo.
EC-204.
EC-203
DTC 0804 ECM 11

1
uN
Con CONSULT-II
3. Tocar BORRA.
Sin CONSULT-II
5. Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
S o No
S
Sustituir el ECM.
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-204
ZD30DDTi
ZD30DDTi
DTC 0807 ECM 14

Descripcin
El contacto de la luz de freno est montado en el soporte del

pedal del freno. El interruptor detecta la posicin del pedal del
freno y enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM usa la seal
para controlar el sistema de control de la inyeccin de combustible.
MEC027E

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
17
G/Y
0V aproximadamente
Contacto de la luz de freno

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Una seal de voltaje irregular desde el contacto se enva al ECM.
(El circuito del contacto de la luz de freno est abierto o tiene un cortorcircuito.)

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Pisar y soltar el pedal del freno ms de 10 veces.
EC-207.
SIN CONSULT-II
2) Pisar y soltar el pedal del freno ms de 10 veces.
EC-207.
EC-205
DTC 0807 ECM 14
ZD30DDTi
YEC189A
EC-206
DTC 0807 ECM 14
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar el contacto de la luz de freno.
MTBL0443
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.

u CTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
MEC027E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF435Y
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
EC-207
DTC 0807 ECM 14

(Continuacion)
3
ZD30DDTi
Conector F114 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M835 (modelos cond. dcha.)
Fusible de 15A
Si la instalacin entre el contacto de la luz de freno y el fusible est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA

u ABIERTO O TIENE UN
CORTORCIRCUITO

3. Desconectar el conector de instalacin del contacto de la luz de freno.
MEC027E
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 17 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
EC-208
DTC 0807 ECM 14

(Continuacion)
5
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar los conectores de instalacin del contacto de la luz de freno.

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
MEC028E
MTBL1324
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
Sustituir el contacto de la luz de freno.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-209
DTC 0902 RELE

u ECM
ZD30DDTi

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO

4

automtica)
Durante unos segundos tras quitar el contacto

38
58
62
119
W/B
W/B
W/B
W/B
0V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

ECM
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Una seal de voltaje irregular desde el rel del ECM se enva al

ECM.
(El circuito del rel del ECM est abierto o tiene un cortorcircuito.)
Rel del ECM

CON CONSULT-II
EC-212.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-212.
EC-210
DTC 0902 RELE

u ECM
ZD30DDTi
YEC190A
EC-211
DTC 0902 RELE

u ECM
ZD30DDTi
u CTRICO DEL ECM

MEC021E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3 del rel de ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC978D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
1. Fusible de 10A
2. Fusible de 15A
3. Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA


Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-212
DTC 0902 RELE

u ECM
(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM ESTA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM
SEF296X
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-213
ZD30DDTi
DTC 0903 ECM 15

Descripcin

SEC220B

La funcin de clculo de la seal de entrada del ECM no funciona

correctamente.
ECM

CON CONSULT-II
EC-215.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
segundos.
EC-215.
EC-214
DTC 0903 ECM 15

1
uN
Con CONSULT-II
3. Tocar BORRA.
Sin CONSULT-II
5. Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ?
S o No
S
Sustituir el ECM.
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-215
ZD30DDTi
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
ZD30DDTi

El sensor de presin de aire de carga detecta la presin del aire
en la cara de salida del intercooler. El voltaje de salida del sensor al ECM disminuye segn aumenta la presin. El sensor de
presin de aire de carga no se usa para controlar el sistema del
motor bajo condiciones normales.
SEF340VA
SEF627RA

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
46
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor de presin de aire de

carga
ESTADO

Velocidad en ralent

Se enva un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor al

ECM.
Sensor de presin de aire de carga
EC-216
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Esperar al menos 1 segundo.
EC-220.
SIN CONSULT-II
segundo.
EC-220.
EC-217
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC191A
EC-218
ZD30DDTi
DTC 0905 PRESIO
u N DEL TURBO
MODELOS COND. DCHA.
YEC192A
EC-219
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
ZD30DDTi
1

u CTRICO DEL SENSOR DE PRESIO
u N DEL AIRE DE CARGA
1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de presin de aire.
SEF283Z

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin de aire y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF306Z
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y el ECM est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIO

u N DE AIRE DE CARGA ESTA

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor de presin de aire de carga y masa del motor. Consultar el esquema
de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-220
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIO

u N DE AIRE DE CARGA ESTA
u ABIERTO O

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 46 del ECM y el terminal 2 del sensor de presin de aire de carga. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIO

u N DE AIRE DE CARGA
1. Desmontar el sensor de presin de aire de carga con su conector de la instalacin conectado.

3. Usar la bomba para aplicar presin al sensor de presin del aire de carga como se muestra en la ilustracin.
PRECAUCIO
u N:
Calibrar siempre la el calibrador de la bomba de presin al usarlo.
La inspeccin debe hacerse a temperatura ambiental [10 - 30C].
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presin del aire de carga y masa del motor.
SEF449Z
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
Sustituir el sensor de presin del aire de carga.
EC-221
DTC 0905 PRESIO

u N DEL TURBO
(Continuacion)
8
COMPROBAR EL CIRCUITO DE PROTECCIO

uN
1. Desconectar los conectores E225, F108 de la subinstalacin del sensor de presin de aire y el conector de la instalacin ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 15 del conector de la subinstalacin del sensor de aceleracin y masa.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 43 del ECM y masa.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia.
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
Si la instalacin entre el medidor de presin del aire de carga y masa est abierta o cortocircuitada
Instalacin para abierto o cortocircuito entre ECM y masa.
10
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-222
ZD30DDTi
DTC 1003 V/CONT VOL EGR
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Sensor
Seal de inyeccin de combustible
Seal de arranque
Sensor de posicin de la mariposa
Posicin de la mariposa
Batera
Cantidad de aire de admisin
Funcionamiento del acondicionador de aire
Carga elctrica
Seal de carga elctrica
Interruptor PNP
Seal de posicin de punto muerto/

estacionamiento
Funcin del ECM
Control de volumen de EGR
Actuador
Vlvula de control de volumen

de EGR
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisin. La apertura del conducto
de derivacin del EGR en la vlvula de control de volumen del
EGR cambia para controlar la proporcin del flujo. Un motor
paso-a-paso mueve la vlvula en etapas correspondientes a los
impulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula cambia
para un control ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en
el ECM viene determinado tras la consideracin de distintos
estados del motor.
La vlvula de control de volumen de EGR permanece cerrada
bajo las siguientes condiciones.
Motor parado
Arranque del motor
Baja temperatura del refrigerante del motor
Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
Alta velocidad del motor
Mariposa completamente abierta
Voltaje de la batera bajo
SEF908Y
EC-223

Descripcin (Continuacion)
ZD30DDTi
DESCRIPCIO
u N DE LOS COMPONENTES
SEF411Y
La vlvula de control de volumen de EGR emplea un motor

paso-a-paso para controlar la proporcin del flujo del EGR desde
el colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona dependiendo de la seal del impulso de salida
del ECM. Dos embobinados son activados y desactivados en
secuencia. Cada vez que se produce un impulso de activacin,
la vlvula se abre o se cierra, cambiando la proporcin del flujo.
Cuando no se requiere un cambio de la proporcin del flujo, el
ECM no emite una seal de impulso. Se emite una cierta seal
de voltaje de modo que la vlvula permanezca en una apertura
determinada.
EC-224
ZD30DDTi

ELEMENTO EN
PANTALLA
ESPECIFICACIO
uN

Despus de 1 minuto al ralent
OFF
Revolucionando rpidamente el motor
hasta 3.200 rpm
Sin carga
V/CON VOL EGR
Ms de 10 pasos
Paso 0

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
103
105
109
115
COLOR
DE
CABLE
R/Y
(modelos
cond.
izqda.)
L/R
(modelos
cond.
dcha.)
ESTA
u DO
ELEMENTO

Velocidad en ralent
0,1 - 14V
G/Y
Y/B
R/L

DTC N
1003
Se enva una seal de voltaje excesivamente bajo al

ECM.
EC-225

(El circuito de la vlvula de control de volumen del EGR
est abierto o tiene un cortorcircuito.)
Vlvula de control de volumen del EGR
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y

de funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y girarlo inmediatamente a ON en ese mismo segundo.
4) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
EC-229.
SIN CONSULT-II
de funcionamiento.
2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y girarlo inmediatamente a ON en ese mismo segundo.
3) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
4) Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar
durante 5 segundos y luego volver a girarlo hacia ON.
EC-229.
EC-226
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC193A
EC-227
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC194A
EC-228
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELE

u CTRICO DE LA VA
u LVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula de control de volumen del EGR.
MEC019E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la vlvula de control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF412Y
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
EC-229

(Continuacion)
2
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELE

u CTRICO DE LA VA

MEC021E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 7 del rel del ECM y los terminales 2 y 5 de la vlvula de control de volumen del
EGR. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
Conectores M807, E201 de la instalacin
Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre la vlvula de control del volumen del EGR y el rel del ECM.
COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELE

u CTRICO DE LA VA
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF297Z
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
Fusible de 10A
Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el rel del ECM y la batera
EC-230

(Continuacion)
6
ZD30DDTi
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM
SEF296X
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VA

u LVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTA
u ABIERTO O

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales del ECM y los terminales de la vlvula de control de volumen del EGR tal como
sigue.
Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0442

Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
IR AL PUNTO 8.
Si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre la vlvula de control del volumen del EGR y el ECM
EC-231

(Continuacion)
9
ZD30DDTi
COMPROBAR LA VA
u LVULA I DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y los terminales 1, 3, terminal 5 y terminales 4, 6 de la vlvula de control de volumen del EGR.
SEF414Y
IR AL PUNTO 9.
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
Sustituir la vlvula de control de volumen del EGR.
10
COMPROBAR LA VA
u LVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Con CONSULT-II
1. Desmontar la vlvula de control de volumen del EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la vlvula de control de volumen del EGR.
4. Realizar V/CONT VOL EGR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs dependiendo los pasos
de apertura de la vlvula.
SEF819Y
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
EC-232

(Continuacion)
11
ZD30DDTi
COMPROBAR LA VA
u LVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Sin CONSULT-II
1. Desmontar la vlvula de control de volumen del EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la vlvula de control de volumen del EGR.
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON y luego hacia OFF.
4. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen del EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrs dependiendo de la posicin del interruptor de encendido.
SEF560W
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
12
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-233
DTC 1004 SIST CRTE COMB 2
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
SEF437Y


u N DE
COMBUSTIBLE
aguja.

u N DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICIO
EC-234
ZD30DDTi


en OFFDO
ESPECIFICACIO
uN
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

Aprox. 50 - 70%
Motor: Despus de
calentarlo
OFF
VAL CTRL REG INY

CORT/CO DESAC
SEN BARO
Ralent
Altitud
Aprox.
Aprox.
Aprox.
Aprox.


PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
33
40
52
53
OR
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent
Velocidad en ralent

El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.
(El circuito de combustible por control electrnico est abierto o tiene
un cortorcircuito.)
Combustible por control electrnico
EC-235
ZD30DDTi

CON CONSULT-II
SEF817Y
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y esperar

durante 2 segundos.
EC-239.
SIN CONSULT-II
segundos.
menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON.
4) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico) con ECM.
EC-239.
EC-236
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC181A
EC-237
ZD30DDTi
MODELOS COND. DCHA.
YEC182A
EC-238
ZD30DDTi
ELECTRO
u NICO

MEC025E

MEC977D

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
Conectores E220, E231 de la instalacin (modelos cond. izqda.)
ECM

u NICO

Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-239

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
motor

u N ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
MTBL0444

Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
Consultar DIAGNO
Correcto
Incorrecto
EC-240
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Sensor
Sensor de posicin del
cigeal (PMS)
Sensor temperatura
refrigerante motor
Seal de entrada del

ECM
Funcin
del ECM
Actuador
Luz de incandescencia,
Control
de incan
Temperatura del refrige- descencia Bujas de incandescenrante de motor
cia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es superior a

75C aproximadamente, el rel de incandescencia se apaga,
desactivando el control de incandescencia rpida hasta que la
temperatura del refrigerante disminuya por debajo de 55C
aproximadamente.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 75C aproximadamente:
Interruptor de encendido en posicin ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en ON, el rel
de incandescencia se activa durante un cierto periodo de
tiempo en relacin a la temperatura del motor, permitiendo
as que la corriente fluya a travs de las bujas de incandescencia.
Arrancando
Se conecta el rel de incandescencia, permitiendo que la
corriente fluya a travs de la buja.
Arranque
Despus de haberse puesto en marcha el motor, la corriente
sigue fluyendo a travs de las bujas de incandescencia
(modo post-incandescencia) durante un cierto periodo de
tiempo en relacin a la temperatura del refrigerante del
motor.
Cuando la velocidad del motor sobrepasa las 4.800 rpm
aproximadamente, el flujo de corriente a travs de la buja de
incandescencia se interrumpe.
La lmpara de incandescencia se enciende durante un cierto
periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se activa el rel de
incandescencia.
EC-241
ZD30DDTi

DESCRIPCIO
Buja de incandescencia
La buja de incandescencia posee un elemento calentador

cermico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone incandescente como respuesta a una
seal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente
llegue a la buja a travs del rel de incandescencia.
SEF376Y
Este motor utiliza dos tipos de bujas de incandescencia.

El tipo A tiene una marca de pintura de color azul o amarillo.
El tipo B no tiene ninguna marca de pintura.
La ubicacin de la marca de pintura se muestra en la ilustracin.
ADVERTENCIA:
No se deben utilizar dos tipos de bujas de incandescencia
simultneamente.
SEF280Z

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
La lmpara de incandescencia est en ON
16
G/W
La lmpara de incandescencia est en OFF

LG
Aproximadamente 1V
Indicador de incandescencia
111
Consultar DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA, EC-241.
EC-242
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
ZD30DDTi
YEC195A
EC-243
ZD30DDTi
1
uN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentacin de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto
IR AL PUNTO 2.
Incorrecto
Corregir.
COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que todas las tuercas de la placa de conexin de la buja de incandescencia estn correctamente instaladas.
MEC002E
IR AL PUNTO 3.
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
Montar correctamente.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
Con CONSULT-II
2. Seleccionar SENS TEMP MOT en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Confirmar que SENS TEMP MOT indica una temperatura inferior a 75C. Si est por encima de 75C, refrigere el motor.
SEF013Y
4. Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON.
5. Verificar que la lmpara de incandescencia est en el estado ON durante 1,5 segundos ms despus de girar el interruptor de encendido hacia
ON y luego en el estado OFF.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
EC-244

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 19 del ECM y masa es superior a 1,36V. Si es inferior a 1,36V, enfriar el motor.
SEF430Y
3. Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo hacia ON.
4. Verificar que la lmpara de incandescencia est en el estado ON durante 1,5 segundos ms despus de girar el interruptor de encendido hacia
ON y luego en el estado OFF.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
5
1.
2.
3.
4.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

Poner el interruptor de encendido en OFF.
Poner la sonda del voltmetro entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor.
Comprobar el voltaje entre la buja de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
MEC003E
MTBL1325
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 10.
EC-245

(Continuacion)
u CTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
6
1.
2.
3.
4.
ZD30DDTi

Desconectar el conector F118 (modelos cond. izq.) o M837 (modelos cond. dcha.) de la instalacin del cuadro de instrumentos.
Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC979D

Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
1. Conector F48 del bloque de fusibles (J/B) (modelos cond. izqda.), M756 (modelos cond. dcha.)
2. Fusible de 10A
3. Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el fusible est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Desconectar el conector de la instalacin del ECM.
Desconectar el conector de la instalacin F118 (modelos cond. izqda.) o M837 (modelos cond. dcha.) del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 16 del ECM y el terminal 47 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la seccin EL (MEDIDOR Y CALIBRADORES).
Correcto
IR AL PUNTO 17.
Incorrecto
Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.
EC-246

(Continuacion)
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIO

u N DEL RELE
u DE INCANDESCENCIA
10

2. Desconectar el rel de incandescencia.
MEC004E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 5 del rel de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC980D

Correcto
IR AL PUNTO 12.
Incorrecto
IR AL PUNTO 11.
11
Fusible de enlace de 80A
Fusible de 10A
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel de incandescencia y la batera
12
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DEL RELE

u DE INCANDESCENCIA Poner el interruptor de encendido en
OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del rel de incandescencia. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 14.
Incorrecto
IR AL PUNTO 13.
EC-247

(Continuacion)
13
ZD30DDTi
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel de incandescencia y el ECM
14
COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIO

u N ENTRE EL RELE
u DE INCANDESCENCIA Y LA BUJIuA DE INCANDESCENCIA Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Desconectar el conector de instalacin de la buja de incandescencia.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del rel de incandescencia y el conector de instalacin de la buja de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 16.
Incorrecto
IR AL PUNTO 15.
15
Conectores de la instalacin M45, E202
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel y la buji de incandescencia.
16
COMPROBAR EL RELE
u DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
SEF433Y
Correcto
IR AL PUNTO 17.
Incorrecto
Sustituir el rel de incandescencia.
EC-248

(Continuacion)
ZD30DDTi
COMPROBAR LA BUJIuA DE INCANDESCENCIA
17
1. Desmontar la placa de conexin de la buja de incandescencia.

2. Comprobar la resistencia de la buja de incandescencia.
MEC005E
Resistencia: aprox. 0,5 [a 20C]
NOTA:
No debe golpearse el elemento calorfico de la buja de incandescencia. Si est golpeada, sustituir la buja de incandescencia por una
nueva.
Si la buja de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.
Si el orificio de instalacin de la buja de incandescencia est contaminado con carbn, extraerlo usando un escariador o una herramienta adecuada.
Apretar a mano la buja de incandescencia girndola dos o tres veces y luego apretarla con una herramienta hasta el par de torsin
especificado.
: 15 - 20 Nzm (1,5 - 2,1 kg-m)
Correcto
IR AL PUNTO 18.
Incorrecto
Sustituir la buja de incandescencia.
18
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-249
SEAL DE ARRANQUE
ZD30DDTi
YEC196A
EC-250
SEAL DE ARRANQUE
ZD30DDTi
1
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEAL DE ARRANQUE
Con CONSULT-II
2. Comprobar SEL ARRANQUE en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
SEF604X
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 20 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF415Y
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del interruptor de encendido.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 20 del ECM y el terminal 5 del interruptor de encendido. Consultar el
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la
instalacin o los conectores.
4
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-251
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/

ESTACIONAMIENTO (PNP)
ZD30DDTi
Descripcin
La posicin de engranaje est en Punto muerto, la posicin de
punto muerto est en ON. El ECM detecta la posicin porque
existe continuidad de la lnea (la seal ON).
MEC029E

ELEMENTO EN
PANTALLA
SE POS P/N
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Palanca de cambios: Estacionamiento/

Punto muerto
ON
Excepto lo anterior
OFF

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
22
BR/Y
(modelos con
T/a)
G
(modelos T/M)
ELEMENTO
ESTADO
Contacto de punto muerto/

estacionamiento
La posicin de engranaje es Punto muerto (modelos T/M)

La posicin de engranaje es P o N (modelos
con T/a)
Excepto la posicin de engranaje de arriba
EC-252
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

ZD30DDTi
YEC197A
EC-253

ZD30DDTi
EN MODELOS CON T/M
1
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
2. Seleccionar INT P. MUERTO en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la seal de INT P. MUERTO bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y
Sin CONSULT-II
SEF419Y
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
EC-254

(Continuacion)
2
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Desconectar el conector de la instalacin del contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP).
MEC029E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto de PNP y masa de la carrocera. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 22 del ECM y el terminal 1 del interruptor de PNP. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
Si la instalacin entre el interruptor de PNP y el ECM est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR EL CONTACTO DE PUNTO MUERTO/Poner el interruptor de encendido en OFFCIONAMIENTO (PNP)
Consultar la seccin MT (COMPROBACIO

u N DEL INTERRUPTOR DE POSICIO
u N).
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
Sustituir el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto.
EC-255

(Continuacion)
6
ZD30DDTi
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EN MODELOS CON T/A

1
Con CONSULT-II
2. Seleccionar INT P. MUERTO en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la seal de INT P. MUERTO bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y
Sin CONSULT-II
SEF419Y
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
EC-256

(Continuacion)
2
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE

u DE PNP
Sin CONSULT-II
2. Desconectar el conector de la instalacin del rel de posicin de estacionamiento/punto muerto.
MEC029E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del rel de posicin de estacionamiento/punto muerto bajo las condiciones siguientes.
MEC981D
MTBL1320
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
IR AL PUNTO 3.
Fusible de 10A
Contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto
Instalacin entre el rel de posicin de estacionamiento/punto muerto y el fusible
EC-257

(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL RELE

u DE PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

2. Desconectar el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto y los conectores de la instalacin del rel de posicin de estacionamiento/
punto muerto.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del contacto de PNP y el terminal 2 del rel de PNP. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Desconectar el conector de la instalacin del rel de PNP.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del rel de PNP y masa. Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de electricidad.
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del rel de PNP.
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 22 del ECM y el terminal 7 del rel de PNP. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
Si la instalacin entre el rel de PNP y el ECM est abierta o cortocircuitada
COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIO

u N DE Poner el interruptor de encendido en OFFCIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
Consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS DE ELEMENTOS NO DETECTABLES en la seccin AT.
Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
Sustituir el contacto de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP).
Realizar el DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-258
uN
ZD30DDTi

El interruptor de calefaccin est situado en la parte inferior del
panel de instrumentos. Este interruptor se utiliza para acelerar
el funcionamiento de la calefaccin cuando el motor est fro.
Cuando el ECM recibe la seal ON del interruptor de la
calefaccin, el ECM aumenta la velocidad de ralent del motor
de 1.100 a 1.200 rpm para calentar el motor rpidamente.
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
abajo enumeradas.
ON
Por debajo de 105C
Palanca de cambios
P o N
Pedal del acelerador
Completamente suelto

ELEMENTO EN
PANTALLA
INT CALEF
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Interruptor de calefaccin: ON
ON
Interruptor de calefaccin: OFF
OFF

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
seal de impulsos)
0V
El interruptor de calefaccin est en OFF.
59
El interruptor de calefaccin est en ON.
EC-259
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
uN
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC198A
EC-260
uN
ZD30DDTi
1
uN
S o No
S
IR AL PUNTO 2.
No
IR AL PUNTO 3.
Con CONSULT-II
2. Comprobar INT CALEF en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II bajo estas condiciones.
SEF302Z
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
Sin CONSULT-II
SEF303Z
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-261
uN
(Continuacion)
u CTRICO DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCIO
uN
4
1.
2.
3.
4.
5.
ZD30DDTi
Girar el interruptor de calefaccin hacia OFF.

Desconectar el conector de instalacin del interruptor de calefaccin.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del interruptor de la calefaccin y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
MEC983D

Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
Conector F48 del bloque de fusibles (J/B)
Fusible de 10A
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de calefaccin y el fusible
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCIO

u N ESTA
u ABIERTO O TIENE UN
CORTORCIRCUITO

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 59 del ECM y el terminal 1 del interruptor de la calefaccin. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
EC-262
uN
(Continuacion)
7
ZD30DDTi
COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCIO

uN
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de la calefaccin bajo estas condiciones.
MEC984D
MTBL1321
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
Cambiar el interruptor de calefaccin.
Consultar DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-263
VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
LA VA
ZD30DDTi
Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Sensor
Seal de arranque
Interruptor PNP (p. muerto/

estacionamiento)
Seal de posicin de punto muerto/

estacionamiento
Temperatura del refrigerante de motor
Funcin
del ECM
Actuador
Control
de la vlvula de
control de
turbulencias
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias

Seal de vaco
Actuador de la vlvula de control de turbulencias
Vlvula de control de turbulencias
Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencias en el

cuerpo de la mariposa.
La vlvula de control de turbulencias se cierra cuando el motor
est al ralent y a bajas revoluciones. Por tanto, aumenta la
velocidad del aire en el pasaje de admisin, fomentando la vaporizacin del combustible y la produccin de turbulencias en la
cmara de combustin.
Debido a este funcionamiento, este sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mezcla, mejorando el consumo de combustible y aumentando la estabilidad en condiciones de marcha.
Adems, excepto cuando el motor est al ralent o a bajas
revoluciones, este sistema abre la vlvula de control de turbulencias. En este estado, este sistema tiende a aumentar la
potencia mejorando la eficacia de la admisin mediante la reduccin de la resistencia del flujo de admisin.
La vlvula solenoide controla el estado de cierre/apertura de la
vlvula de control de turbulencias. Esta vlvula solenoide la controla el ECM.
Interruptor PNP
(p. muerto/
estacionamiento)
Revoluciones
del motor
Menos de 1.250
rpm
Temperatura
refrigerante
motor
Vlvula solenoide de control Vlvula de conde la vlvula de trol de turbulencontrolde turbucias

lencia
Menos de 50C
OFF
Abierta
Ms de 50C
ON
Cerrada
Menos de 50C
OFF
Abierta
Ms de 50C
OFF
Abierta
OFF
Abierta
OFF
Ms de 1.250
rpm
ON
SEF452Z
EC-264
VA
LA VA
ZD30DDTi
DESCRIPCIO
VA
VA
MEC006E
La vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias responde a las seales desde el ECM. Cuando el
ECM manda una seal de activacin (masa), se omite la vlvula
solenoide para aplicar vaco con la bomba de vaco al actuador
de la vlvula de control de turbulencias. Esta operacin cierra la
vlvula de control de turbulencias. Cuando el ECM enva una
seal de desactivacin, se corta la seal de vaco y se abre la
vlvula de control de turbulencias.

ELEMENTO EN
PANTALLA
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
Elevar el vehculo
Motor: despus de calentarlo, dejarlo Palanca de cambios: excepto en la posi- ON
al ralent durante ms de 1 segundo. cin P y N
Desconectado
Palanca de cambios: en punto muerto
OFF
Sin carga
V/S CONT TORB

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
seal de impulsos)
55
Vlvula soleniode de control

turbulencia
Al ralent al menos 1 segundo.
Elevar el vehculo.
Cualquier posicin de engranaje excepto P yN
(punto muerto).

Velocidad en ralent
Elevar el vehculo.
La posicin de engranaje es P o Neutra
EC-265
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
VA
LA VA
ZD30DDTi
YEC199A
EC-266
VA
LA VA
ZD30DDTi
1
uN
S o No
S
IR AL PUNTO 2.
No
IR AL PUNTO 3.
Con CONSULT-II
2. Seleccionar V/S 1 CONT TORB en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Pulsar ON y OFF alternativamente en la pantalla de CONSULT-II.
4. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve segn la indicacin de V/S 1 CONT TORB.
MEC007E
MEC008E
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-267
VA
LA VA
(Continuacion)
3
ZD30DDTi
Sin CONSULT-II
1. Elevar el vehculo.
3. Dejar el motor en ralent.
4. Compruebe que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve al mover la palanca de cambios a la posicin P o Neutra y luego a otra posicin distinta de las anteriores.
MEC008E
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
EC-268
VA
LA VA
(Continuacion)
4
ZD30DDTi
COMPROBAR EL ORIGEN DEL VACIuO
Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de vaco que est conectada a la vlvula de control de turbulencias.
5. Pulsar ON y OFF alternativamente en la pantalla de CONSULT-II.
6. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
MEC007E
MEC009E
MTBL1326
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
EC-269
VA
LA VA
(Continuacion)
5
ZD30DDTi
Sin CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de vaco que est conectada a la vlvula de control de turbulencias.
3. Elevar el vehculo.
5. Dejar el motor en ralent
6. Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
MEC009E
MTBL1327
Correcto
IR AL PUNTO 7.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
EC-270
VA
LA VA
(Continuacion)
6
ZD30DDTi
COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VA
u LVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS

2. Montar una bomba de vaco en el actuador de la vlvula de control de turbulencias.
3. Asegrese de que la biela del actuador de la vlvula de control de turbulencias se mueve suavemente al aplicar un vaco de 93.3 kPa (933
mbar, 700 mmHg) y dejar de aplicarlo.
MEC010E
Correcto
Reparar o sustituir las mangueras de vaco y la galera de vaco.
Incorrecto
Sustituir el actuador de la vlvula de control de turbulencias.
COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIuO

2. Comprobar si las mangueras de vaco y la galera presentan grietas, obstrucciones o conexiones incorrectas.
SEF109L
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
EC-271
VA
LA VA
(Continuacion)
8
ZD30DDTi

u CTRICO DE LA VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VA
u LVULA DE
CONTROL DE TURBULENCIAS

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias.
MEC006E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF312Z
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
Conectores de la instalacin M842, F135
Fusible de 10A
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el fusible est abierta o cortocircuitada
10

u LVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS Poner el interruptor de encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN CORTORCIRCUITO

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 54 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control
de turbulencias. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 12.
Incorrecto
IR AL PUNTO 11.
EC-272
VA
LA VA
(Continuacion)
11
ZD30DDTi
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el ECM est abierta o cortocircuitada
12
COMPROBAR LA VA
u LVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS
Con CONSULT-II
4. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias en las siguientes condiciones.
SEF313Z
Sin CONSULT-II
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias.
2. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias en las siguientes condiciones.
SEF335X
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
Sustituir la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias.
13
Realizar el DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-273
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
ZD30DDTi
Descripcin
La vibracin que se produce al detener el motor se puede controlar mediante el corte del aire de admisin justo antes del corte
de combustible. La vlvula solenoide de control de la vlvula de
control de admisin de aire controla la carga ON-OFF del actuador de la vlvula de control de admisin de aire. Como
consecuencia, la vlvula solenoide de control de la vlvula de
control de admisin de aire se activa al girar el interruptor de
encendido hacia OFF con el motor en marcha y cuando el
motor se cala. Despus de detener el motor, la vlvula solenoide
de control de la vlvula de control de admisin de aire vuelve a
abrirse completamente.
MEC006E
Funcionamiento
Sensor
OFF
El motor se cala
Funcin
del ECM
Actuador
Control
de la vlvula de
control de
admisin
de aire
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire
Actuador de la vlvula de control de admisin de

aire

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
LG
ELEMENTO

aire de admisin
ESTADO

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Durante unos segundos tras parar el motor
EC-274
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
ZD30DDTi
YEC200A
EC-275
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
ZD30DDTi
1

2. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de admisin de aire se mueve al girar el interruptor de encendido hacia OFF.
MEC011E
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
2
1.
2.
3.
4.

Desconectar la manguera de vaco conectada al actuador de la vlvula de control de admisin de aire.
Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
Comprobar la presencia de vaco en la manguera de vaco bajo las condiciones siguientes.
MEC012E
MTBL1328
Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 4.
EC-276
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
(Continuacion)
3
ZD30DDTi
COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VA
u LVULA DE CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE

5. Montar una bomba de vaco en el actuador de la vlvula de control de admisin de aire.
6. Comprobar que la biela del actuador de la vlvula de control de admisin de aire se mueve suavemente al aplicar un vaco de 93.3 kPa (933
mbar, 700 mmHg) y al liberarla.
MEC013E
Correcto
Incorrecto
Sustituir el actuador de la vlvula de control de admisin de aire.

SEF109L
Correcto
IR AL PUNTO 5.
Incorrecto
EC-277
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
(Continuacion)
5
ZD30DDTi
COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELE

u CTRICO DE LA VA
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire.
MEC006E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y masa con CONSULT-II
o con un comprobador.
SEF312Z
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
IR AL PUNTO 6.
EC-278
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
(Continuacion)
6
ZD30DDTi

u CTRICO II DE LA VA
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE

MEC021E
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y el
terminal 7 del rel del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
Conectores M807, E201 de la instalacin
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire y el rel del ECM est abierta o tiene un cortocircuito
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro elctrico, en la instalacin o
los conectores.
8
COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELE

u CTRICO DE LA VA
u LVULA DE CONTROL
DE ADMISIO
u N DE AIRE
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del rel del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF297Z
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
Fusible de 10A
Instalacin abierta o cortocircuitada entre el rel de ECM y la batera
EC-279
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
(Continuacion)
10
ZD30DDTi
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM
SEF296X
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
11

u N DE AIRE ESTA

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control
de admisin de aire. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 13.
Incorrecto
IR AL PUNTO 12.
12
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de turbulencias y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
EC-280
u LVULA DE
CONTROL DE ADMISIO
u N DE AIRE VA
u LVULA
(Continuacion)
13
ZD30DDTi
COMPROBAR LA VA
u N DE AIRE
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire.
2. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire en las siguientes
condiciones.
SEF335X
Correcto
IR AL PUNTO 14.
Incorrecto
Sustituir la vlvula solenoide de control de la vlvula de control de admisin de aire.
14
Realizar el DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-281
VA
u LVULA SOLENOIDE CONTROL DE LA TOBERA
DEL TURBOCOMPRESOR
ZD30DDTi
Descripcin
La carga desde la vlvula solenoide de control de la tobera del
turbocompresor controla el actuador. El volumen de admisin de
aire se ajusta con el cambio de la apertura del hueco del inyector variable a travs de las bielas.
SEF453Z
La vlvula solenoide de control de turbocompresor de tobera

variable se mueve por el impulso de activacin/desactivacin
desde el ECM. Cuanto ms dure el impulso de activacin, mayor
ser la presin de aire cargado.
MEC014E

ELEMENTO EN
PANTALLA

Interruptor del acondicionador de aire: Ralent
OFF
2.000 rpm
Sin carga
VNT S/V 1
EC-282
ESPECIFICACIO
uN
Aprox. 56%
Aprox. 20%
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
ZD30DDTi

PRECAUCIO
u N:
TERMINAL
NO.
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

Velocidad en ralent
102

SEF253Z
Aproximadamente 11V

SEF254Z
EC-283
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
ZD30DDTi
YEC201A
EC-284
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
ZD30DDTi
1

2. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve al hacer girar el motor hasta 3.000 rpm y volver a
ponerlo al ralent.
MEC015E
Correcto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
IR AL PUNTO 2.
2
1.
2.
3.
4.

Desconectar la manguera de vaco conectada al actuador de control de la tobera del turbocompresor.
Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
Comprobar si la manguera de vaco tiene vaco.
MEC016E
Debera existir vaco.

Correcto
IR AL PUNTO 3.
Incorrecto
IR AL PUNTO 5.
EC-285
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
(Continuacion)
3
ZD30DDTi
COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR

2. Montar una bomba de vaco en el actuador de control de la tobera del turbocompresor.
3. Comprobar que la biela del actuador de control de la tobera del turbocompresor se mueve suavemente al aplicar un vaco de 53,3 kPa (533
mbar, 400 mmHg) y liberarlo.
MEC017E
Correcto
IR AL PUNTO 4.
Incorrecto
Sustituir el conjunto del turbocompresor.

SEF109L
Correcto
IR AL PUNTO 9.
Incorrecto
EC-286
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
(Continuacion)
ZD30DDTi

SEF109L
Correcto
IR AL PUNTO 6.
Incorrecto

u CTRICO DE LA VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL
TURBOCOMPRESOR

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
MEC014E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un comprobador.
MEC985D

Correcto
IR AL PUNTO 8.
Incorrecto
IR AL PUNTO 7.
EC-287
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
(Continuacion)
7
ZD30DDTi
Fusible de 10A
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y el fusible est abierta o cortocircuitada

u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR ESTA

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 101 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide del control de la tobera del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto
IR AL PUNTO 10.
Incorrecto
IR AL PUNTO 9.
Conectores de la instalacin F135, E842 (modelos cond. dcha.)
Si la instalacin entre la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor y el ECM est abierta o tiene un cortocircuito
EC-288
VA
DEL TURBOCOMPRESOR
(Continuacion)
10
ZD30DDTi
COMPROBAR LA VA
u LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA TOBERA DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
MEC014E
2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor en las siguientes condiciones.
SEF454Z
Correcto
IR AL PUNTO 11.
Incorrecto
Sustituir la vlvula solenoide de control de la tobera del turbocompresor.
11
Realizar el DIAGNO
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-289
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
ZD30DDTi
MODELOS COND. IZQ.
YEC202A
EC-290
ZD30DDTi
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
MODELOS COND. DCHA.
YEC203A
EC-291
CONECTORES DE MI (MIL) Y DE ENLACE DATOS
ZD30DDTi
YEC204A
EC-292
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
ZD30DDTi
Especificaciones generales
Unidad: rpm
Motor
ZD30DDTi
Velocidad en ralent
75025
Velocidad mxima del motor
4.300
Nmeros de la bomba de inyeccin

o
Motor
N de referencia
Nmero de conjunto de bomba
ZD30DDTi
16700 VG100
109342-4023
Tobera de inyeccin
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Presin de inyeccin inicial
Usado
19.026 (190,3)
Nuevo
19.516 - 20.497 (195,2 - 205,0)
Lmite
16.182 (161,8)

Temperatura C
Resistencia k
20
2,1 - 2,9
50
0,68 - 1,00
90
0,236 - 0,260

Resistencia [a 20C]
1.287 - 1.573
Resistencia [a 20C]
Aproximadamente 0,5

Estados de la vlvula de mariposa
Resistencia entre los terminales 2 y 3 k (a 25C)
Completamente cerrada
Aproximadamente 0,5
Parcialmente abierta
0,5 - 4
Completamente abierta
Aproximadamente 4

Resistencia [a 25C]
13 - 17
EC-293
DIAGNO
TD27Ti
undice
I
uNDICE
I
ALFABE
u TICO PARA EL DTC
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
DTC
Iluminacin del MI
Pgina de referencia
0403
EC-367
P1530
0805
EC-448
INT FRENO
P0571
0807
EC-406
SEN POS MANG CONT
P1207
0105
EC-420
SENS TEMP MOTOR
P0115
0103
EC-363
SEN POS CIG (PMS)
P0335
0407
EC-389
RELE
u ECM
P1620
0902
EC-454
ECM 2
P1607
0301
EC-452
ECM 10
P1107
0802
EC-413
ECM 12
P1603
0901
EC-452
V/S EGR A
P1404
0806
EC-438
V/S EGR B
P1405
0808
EC-438
RETOR/C INY COMB 2
P1206
0108
EC-415
RETOR/C REG INY/C
P1246
0201
EC-384
V/S 1 CORTE COMB
P0215
0306
EC-379
FUEL TEMP SENSOR
P0180
0402
EC-375
LA
u MPARA INCANDESCENCIA
P0381
0908
EC-393
RELE
u INCANDESCENCIA
P0380
0803
EC-393
VAL CTRL REG INY
P0216
0904
EC-384
MEDIDOR MASA CAUDAL

AIRE
P0100
0102
EC-358
MI
P0650
0907
EC-410
SEN ELEV AGUJ (RPM)
P1242
0906
EC-434
SEN ELEV AGUJ
P1240
0304
EC-434
NO SE INDICA FALLO DE
AUTODIAGNO
u STICO
P0000
0505
SOBRECALENTAMIENTO
P1217
0208
EC-424
VA
u LVULA SOLENOIDE DE
LA MARIPOSA
P1407
0808
EC-438
SENS VEL VEHIuCULO
P0500
0104
EC-403
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
SENSOR POS ACEL
P0120
RELE
u ACON AIRE
*1: Estos nmeros son prescritos por el ISO 15031-6.

*2: En Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
EC-294
TD27Ti
DIAGNO
undice
I
(Continuacion)
uNDICE
I
NUME
u RICO PARA EL DTC
DTC
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
Iluminacin del MI
Pgina de referencia
0505
NO SE INDICA FALLO DE
AUTODIAGNO
u STICO
P0100
0102
MEDIDOR MASA CAUDAL

AIRE
EC-358
P0115
0103
SENS TEMP MOTOR
EC-363
P0120
0403
SENSOR POS ACEL
EC-367
P0180
0402
FUEL TEMP SENSOR
EC-375
P0215
0306
V/S 1 CORTE COMB
EC-379
P0216
0904
VAL CTRL REG INY
EC-384
P0335
0407
SEN POS CIG (PMS)
EC-389
P0380
0803
EC-393
P0381
0908
LUZ DE INCANDESCENCIA
EC-393
P0500
0104
SENS VEL VEHIuCULO
EC-403
P0571
0807
INT FRENO
EC-406
P0650
0907
MI
EC-410
P1107
0802
ECM 10
EC-413
P1206
0108
RETOR/C INY COMB 2
EC-415
P1207
0105
SEN POS MANG CONT
EC-420
P1217
0208
SOBRECALENTAMIENTO
EC-424
P1240
0304
SEN ELEV AGUJ
EC-434
P1242
0906
SEN ELEV AGUJ (RPM)
EC-434
P1246
0201
RETOR/C REG INY/C
EC-384
P1404
0806
V/S EGR A
EC-438
P1405
0808
V/S EGR B
EC-438
P1407
0808
VA
u LVULA SOLENOIDE DE
LA MARIPOSA
EC-438
P1530
0805
RELE
u ACON AIRE
EC-448
P1603
0901
ECM 12
EC-452
P1607
0301
ECM 2
EC-452
P1620
0902
RELE
u ECM
EC-454
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
P0000
*1: Estos nmeros son prescritos por el ISO 15031-6.

*2: En Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
EC-295
uN
TD27Ti
Herramientas especiales de servicio

Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV11229352
Dispositivo de medicin
1
KV11229350
V
Soporte
2
KV11229360
V
Tuerca
3
KV11229370
V
Pasador
4
KV11254410
V
Calibrador de cuadrante
Longitud de medicin establecida del muelle del

transportador
NT570
ST16540000
Portapolea
Desmontaje del engranaje de mando de la bomba

de inyeccin
a: 68 mm
b: 8 mm
NT628
KV11289004
Kit de limpieza de tobera
1
KV11290012
V
Caja
2
KV11290110
V
Escobilla
3
KV11290122
V
Rasqueta del crter de
aceite de la tobera
4
KV11290140
V
Limpiador de puntas de
agujas de la tobera
5
KV11290150
V
Rasqueta de la base de la
tobera
6
KV11290210
V
Soporte de la tobera
7
KV11290220
V
Aguja de limpieza del orificio de la tobera
NT296
KV11290632
Rasqueta de crter de aceite
de la tobera
NT294
KV11292010
Dispositivo de centrado de la
tobera
NT293
EC-296
uN
Herramientas especiales de servicio
(Continuacion)
Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV11100300
Adaptador del soporte de la
tobera
tobera de inyeccin n 2-4
NT563
KV111-05700
tobera de inyeccin n 1
NT648
EC-297
TD27Ti
uN
TD27Ti
Sistema de control del combustible y

emisiones del motor
MEC031E
EC-298
uN
TD27Ti
Precauciones
Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacin del ECM, quitar el contacto y desconectar el
borne negativo de la batera. De otra manera el ECM
puede resultar daado puesto que se le aplica voltaje de
batera aun cuando se quita el contacto.
Antes de conectar el conector de la instalacin del ECM,

apretar el perno de fijacin hasta que desaparezca la
separacin entre los indicadores de color naranja.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
Al conectar el conector de la instalacin del ECM, abrir

las lumbreras del conector de la instalacin y hacerlos
coincidir con las patillas del ECM de la forma descrita.
Empujar el deslizador del conector de la instalacin
hasta que se detenga.
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del valor

de referencia y de los terminales y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-348.
SEF289H
SEF308Q
NEF754
NEF755
MEF040D
EC-299
uN
SAT652J
TD27Ti
Si el indicador de avera MI se ilumina o parpadea de

forma irregular cuando el motor est en marcha, es posible que se haya acumulado agua en el filtro del combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Si esto no
corrige el problema, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados.
Despus de llevar a cabo los DIAGNO
u STICOS DE
AVERIuAS, realice la COMPROBACIO
u N DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL o el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
u N DE DTC (Cdigo de avera).
El DTC no se visualiza al realizar el Procedimiento de
confirmacin de DTC si la reparacin se realiza correctamente. El resultado de la Comprobacin del funcionamiento general debe indicar un resultado satisfactorio si la reparacin se ha realizado correctamente.
Cuando se midan las seales del ECM con un comprobador de circuito, nunca debe permitirse que las dos
sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocar un
cortocircuito y daos en el transistor de potencia del
ECM.
SEF348N
EC-300
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y

EMISIONES
TD27Ti

del motor
YEC234A
EC-301

TD27Ti
EMISIONES
NEF757
EC-302

EMISIONES
TD27Ti
Diagrama del circuito
YEC140A
EC-303

EMISIONES
TD27Ti
Diagrama del sistema
YEC235A
EC-304

EMISIONES
TD27Ti
Esquema de mangueras de vaco
NEF759
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
Actuador de la vlvula de control del cuerpo de la mariposa a la vlvula solenoide de control del cuerpo de la
mariposa
Vlvula EGR al conector de 3 vas
Vlvula solenoide EGRC A al conector 1 de 3 vas
Vlvula solenoide EGRC B al conector 1 de 3 vas
Solenoide de control del cuerpo de la mariposa
vlvula al conector 2 de 2 vas
6
V
7
V
8
V
9
V
Vlvula solenoide EGRC A al conector 2 de 3 vas

Tubo al conector 2 de 3 vas
Tubo a la bomba de vaco
Tubo al servofreno
Consultar el Diagrama del sistema en la pgina anterior para obtener ms informacin sobre el
sistema de control de vaco
EC-305

EMISIONES
TD27Ti
Tabla del sistema

Sensor de posicin del cigeal
(PMS)
Sensor de control de la corredera de

regulacin
Sensor de la temperatura del combustible
Sensor de desplazamiento de la aguja
c Sistema inyeccin combustible
c Regulador elctrico
cuerpo mariposa
c Control del avance de la inyeccin
de combustible
c Control de corte de combustible
c Sistema de control de incandes-
ECM
c Sistema de diagnstico en el veh-
vlvula de control de la mariposa

c
Interruptor de frenos
Sensor de presin atmosfrica (dentro

del ECM)
c Vlvula solenoide de corte de
c Rel y lmpara de incandescencia
cencia.
c Control de la vlvula EGR y de la
de la inyeccin
combustible
culo
c Vlvula de control de distribucin
c Control de corte del aire acondi-
cionado
EC-306
c Testigo funcionamiento incorrecto
(En el panel de instrumentos)
c Vlvulas solenoide EGRC A y B y
vlvula solenoide de control de la

mariposa (modelos para Alemania)
c Rel del acondicionador de aire
CONTROL BA
u SICO DEL MOTOR Y DE EMISIONES
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
TD27Ti
Sistema de inyeccin de combustible

DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Se proporcionan tres tipos de control de la inyeccin de combustible para facilitar los estados de funcionamiento del motor; control normal, control en ralent y control de arranque. El ECM determina el control de
inyeccin de combustible apropiado. En funcin de cada control, la cantidad de combustible inyectado es
compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor. El ECM realiza un control de vida til en
el regulador elctrico (integrado en la bomba de inyeccin de combustible) segn las seales del sensor
para compensar la cantidad de combustible inyectado segn el valor preajustado.
CONTROL DE ARRANQUE
Lneade seales de entrada/salida
ECM
Sensor de control de la corredera de regulacin
Regulador
c elctrico
Posicin de la corredera de regulacin
SEF648S
Cuando el ECM recibe una seal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyeccin de
combustible para el control de arranque. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor
programado en el ECM. El programa viene determinado por la
velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, cuanto
ms baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de inicio cuando la velocidad del moto alcanza un valor entre 800 rpm
y 1.200 rpm, el cual se determina mediante la temperatura del
refrigerante del moto y cambia el control al control normal o de
ralent.
EC-307
CONTROL BA
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
(Continuacion)
TD27Ti
CONTROL DE RALENTIu
Funcionamiento del acondicionador de aire
ECM
Control de la corredera de regulacin
Regulador
elctrico
Posicin de ralent
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralent, el sistema de inyeccin de combustible
se adapta para el control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en funcin de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM tambin proporciona
al sistema un control de ralent acelerado en respuesta a la temperatura del refrigerante de motor.
CONTROL NORMAL
Lnea de seales de entrada/salida

c
ECM
Regulador
elctrico

c

c
SEF649S
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduccin normales viene determinada de acuerdo con las seales del sensor. El sensor de posicin del cigeal (PMS) detecta
la velocidad del motor y el sensor de posicin del acelerador
detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM.
Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la
correlacin entre las velocidades de motor y posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible a ser inyectado usando las seales del sensor en comparacin con el mapa.
EC-308
CONTROL BA
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
(Continuacion)
TD27Ti
COMPENSACIO
u N DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Temperatura del combustible
c

c
ECM
Regulador
elctrico

c
La cantidad de combustible que se vierte en las piezas de alta presin o alrededor de ella dentro de la
bomba de inyeccin de combustible vara con la temperatura del combustible y con la velocidad del motor.
El resultado ser la diferencia entre la cantidad prevista de inyeccin de combustible y la cantidad real. El
ECM compensa la cantidad real en funcin de la seal que se obtiene del sensor de temperatura del combustible
CONTROL DE DESACELERACIO
uN

c
ECM
c Regulador
elctrico
El ECM corta el suministro elctrico al regulador elctrico durante la desaceleracin para mejorar la eficacia del combustible. El ECM determina el momento de la deceleracin segn las seales del sensor de
posicin del acelerador y el sensor de posicin del cigeal (PMS).
EC-309
CONTROL BA
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
TD27Ti

combustible
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
El sistema de avance de la inyeccin del combustible determina el avance ptimo de la inyeccin de combustible en funcin de la velocidad del motor, de la calidad de la inyeccin, de la temperatura del refrigerante del motor y de la presin atmosfrica. Este avance se compone de un valor bsico (Control bsico)
y de dos valores de correccin. Al realizar una seal de vida til en la vlvula de control de avance, el ECM
permite que la vlvula proporcione el avance ptimo de inyeccin. El ECM tambin realiza el control de
realimentacin en la vlvula de control del avance mediante la seal desde el sensor de desplazamiento
de la aguja que detecta el avance real de inyeccin de combustible.
CONTROL BA
u SICO
Distribucin de la inyeccin
c ECM
Vlvula de
control de
c distribucin
de la inyeccin
Los datos ptimos de distribucin de la inyeccin de

combustible, predeterminados en proporcin a la velocidad del
motor y a la cantidad de combustible inyectado, se almacenan
en la memoria del ECM. El ECM usa los datos para controlar la
distribucin de la inyeccin de combustible.
SEF650S
COMPENSACIO
u N POR ALTITUD ELEVADA
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de presin atmosfrica

c

c
Sensor atmosfrico
c
ECM
Distribucin
de la inyecc cin
remoto
dispositivo
c
Temperatura del combustible

c
c Regulador
elctrico
Para una mejor conduccin en zonas con altitudes elevadas, la

distribucin de la inyeccin de combustible se avanza y la cantidad de combustible se reduce segn la presin atmosfrica.
EC-310
CONTROL BA
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
TD27Ti
COMPENSACIO
u N DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (al arrancar)

c

c
ECM
Reglaje del encendido

c
Vlvula de
control de
c distribucin
de la inyeccin
Seal de arranque
c
Para una mejor puesta en marcha con el motor en fro, la distribucin de la inyeccin de combustible se compensa segn la
temperatura del motor.
MEC023E
COMPENSACIO
u N DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (durante la
conduccin)

c

c ECM
Vlvula de
control de
c
distribucin
de la inyeccin
Para obtener una mayor eficacia del escape con el motor en fro,
la distribucin de la inyeccin de combustible se controla dentro
de un rango de compensacin en funcin de la velocidad del
motor, de la temperatura del refrigerante del motor y de la cantidad de combustible inyectado.
SEF652S
EC-311
CONTROL BA
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
TD27Ti

LIuNEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
A
u ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa
Rel del
c acondiciona-
ECM
dor de aire
Temperatura del refrigerante de motor
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire. Esta situacin permanece hasta que la temperatura del refrigerante vuelve a la normalidad.
Control de corte de combustible (a velocidad

elevada del motor)
c Regulador
c ECM
elctrico
Si la velocidad del motor es superior a 5.500 rpm se produce el

corte de combustible para mantener el motor dentro de su rango
de trabajo.
NOTA:
Esta funcin es diferente de la de control de desaceleracin
y del control de la vlvula solenoide de corte de combustible.
Control de incandescencia
c
Rel de
incandescencia
Luz de incandescencia
Buja de
incandescencia
ECM
Seal de arranque
c
La buja de incandescencia se calienta en tres fases: preincandescencia, incandescencia intermedia y post-incandescencia. El tiempo de incandescencia cambia en funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
EC-312
SISTEMA DE VENTILACIO
u N DEL CA
u RTER DEL CIGEAL
TD27Ti
Descripcin
En este sistema los gases se aspiran hacia la tubera de

admisin de aire a travs de la vlvula de control despus
de la separacin de aceite por el separador de aceite.
NEF760
MEC971D
Vlvula de control de gases de escape

calientes
Comprobar la vlvula de control por si est obstruida o presenta anomalas.
NEF762
Manguera de ventilacin
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-313
TOBERA DE INYECCIO
uN
TD27Ti
PRECAUCIO
u N:
No desarmar la tobera n 1 (con el sensor de desplazamiento de la aguja). Confe el desarmado o el ajuste al
servicio tcnico de BOSCH.
Cubrir la tuerca abocardada con un tapn o un trapo para
que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de la tobera
para proteger la aguja.
SEM621B
Desmontaje y montaje
NEM244
1. Desmontar el tubo de inyeccin de combustible y el tubo de

vertido.
2. Desmontar el conjunto de la tobera de inyeccin.
Desmontar tambin las arandelas del extremo de la tobera.
3. Montar la tobera de inyeccin en el orden inverso de su
desmontaje.
Tobera de inyeccin al motor:
: 54 - 64 Nzm (5,5 - 6,5 kg-m)
Tobera de inyeccin al tubo:
: 20 - 25 Nzm (2,0 - 2,5 kg-m)
a. Limpiar siembre los orificios de la tobera.
b. Usar siempre juntas de tobera de inyeccin nuevas.
c. Recordar que la junta pequea debe montarse en la
direccin especificada.
d. Purgar el aire del sistema de combustible.
NEF459
Desarmado (Toberas n 2 - 4)
1. Aflojar la tuerca de la tobera y evitar que gire la parte superior de la tobera.
SEF785
2. Colocar todas las piezas desarmadas en el orden indicado

a la izquierda.
MEC996D
EC-314
TOBERA DE INYECCIO
uN
TD27Ti
Inspeccin (Toberas n 2 - 4)
Limpiar perfectamente todas las piezas desarmadas con queroseno o disolvente nuevo.
Si la aguja de la tobera est daada o fundida, sustituir el
conjunto de la tobera por uno nuevo.
Si el extremo de la aguja de la tobera est desgastado o
excesivamente descolorido, sustituir el conjunto de la tobera.
Comprobar si el contacto es correcto en el cuerpo de la
tobera y en la pieza de distancia . Si hay daos o desgaste
excesivo, sustituir el conjunto de tobera o la pieza de distancia.
Comprobar el muelle de la tobera por si hay daos o desgaste excesivo. Si hay daos o desgaste excesivo, sustituirlo
por un muelle nuevo.
Comprobar si el contacto es correcto en la pieza de distancia y en el soporte de la tobera. Si hay daos o desgaste
excesivo, sustituir el conjunto de soporte de la tobera.
Limpieza (Toberas n 2 - 4)
a. No tocar la superficie de cara a la tobera con los dedos.
b. Para lavar las toberas, usar una vara de madera y un
cepillo metlico con gasoil limpio.
1. Retirar el carbn del exterior del cuerpo de la tobera (excepto la zona del ngulo de contacto) con esta herramienta.
SEF830
2. Limpiar el crter de aceite del cuerpo de la tobera con la

herramienta.
YEC231A
3. Limpiar la base de la tobera con la herramienta.

Tener especial cuidado al realizar este trabajo, ya que la
eficacia de la tobera depende en gran medida en una buena
base de tobera.
SEF832
EC-315
TD27Ti
TOBERA DE INYECCIO
uN
Limpieza (Toberas n 2 - 4) (Continuacion)
4. Limpiar el orificio de pulverizacin del cuerpo de la tobera
con la herramienta.
Para evitar que el orificio de pulverizacin se incline, limpiarlo siempre comenzando por el lado interior y trabajando
hacia el exterior.
SEF833
5. Descarbonatar la punta de la aguja de la tobera con la herramienta.
SEF834
6. Comprobar el sumidero de la aguja.

(1) Extraer la aguja del cuerpo hasta la mitad aproximadamente
y luego soltarla.
(2) La aguja debe hundirse en el cuerpo de forma suave por su
propio peso.
(3) Repita este test y gire ligeramente la aguja cada vez.
Si la aguja no se hunde suavemente desde alguna posicin,
sustituir la aguja y el cuerpo como una unidad.
SEF835
Armado (Toberas n 2 - 4)
El armado debe realizarse en el orden inverso al del desarmado.
Soporte a tuerca de la tobera:
: 29 - 49 Nzm (3,0 - 5,0 kg-m)
SEF967
EC-316
TOBERA DE INYECCIO
uN
TD27Ti
Prueba y ajuste
ADVERTENCIA:
Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de
no permitir que el combustible diesel rociado contacte con
las manos o cuerpo, y asegurarse de proteger adecuadamente los ojos con gafas.
TEST DE PRESIO
u N DE LA INYECCIO
uN
1. Montar la tobera al comprobador de tobera de inyeccin y
purgar el aire de la tuerca abocardada.
EF791A
SEF672A
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez

por segundo) y observar el manmetro.
3. Tomar la lectura del manmetro cuando la presin de inyeccin empiece a caer.
Presin de inyeccin inicial:
Usado
12.259 - 12.749 kPa (122,6 - 127,5 bar,
120 - 130 kg/cm2)
Nuevo
12.749 - 13.730 kPa (127,5 - 137,3 bar,
130 - 140 kg/cm2)
Comprobar siempre la presin de inyeccin inicial usando
una nueva tobera.
4. Para ajustar la presin de la inyeccin, cambiar las juntas de

acoplamiento. (toberas n 2 - 4)
a. Al aumentar el grosor de las juntas de acoplamiento
aumenta tambin la presin inicial de la inyeccin. Si se
disminuye el grosor se reduce la presin inicial.
b. Un grosor de junta de 0,04 mm corresponde aproximadamente a una diferencia de 471 kPa (4,71 bar, 4,8
kg/cm2) en la presin de inyeccin inicial.
Consultar SDS para ajustar las juntas.
SEF427F
EC-317
TOBERA DE INYECCIO
uN
Prueba y ajuste (Continuacion)
TD27Ti
PRUEBA DE PE
u RDIDAS
1. Mantener la presin alrededor de 981 a 1.961 kPa (9,8 a
19,6 bar, 10 a 20 kg/cm2) por debajo de la presin de inyeccin inicial.
2. Comprobar que no hay fugas del orificio de la tobera ni alrededor del cuerpo.
SEF674A
3. Si hay fugas, sustituir el conjunto de la tobera.
PRUEBA DE LA FORMA DEL CONO DE

PULVERIZACIO
uN
SEF079S
1. Comprobar la forma del cono de pulverizacin, bombeando

el asa del manmetro un recorrido completo por segundo.
a. Si el ngulo de pulverizacin principal est dentro de 30
grados como se indica, la tobera de inyeccin est en
buen estado.
b. Todava se considera normal que un hilo de pulverizacin se desve de la pulverizacin principal (forma de
cono B).
2. Si la forma del cono de pulverizacin no fuera correcta, desarmar y limpiar la tobera.
3. Probar de nuevo y si la forma del cono de pulverizacin no
fuera correcta, sustituir la tobera.
EC-318
BOMBA DE INYECCIO
u N ELECTRO
u NICA DE COMBUSTIBLE
TD27Ti
NEF460
1
V
2
V
3
V
Bomba de inyeccin electrnica

de combustible
Chaveta
Soporte
4
V
5
V
6
V
Engranaje de mando de la bomba

de inyeccin
Funda
Soporte
7
V
8
V
Junta
Junta
Desmontaje
1. Desconectar la batera.
Desconectar los conectores de instalacin de la bomba de
inyeccin por control electrnico.
2. Colocar el pistn n 1 en el PMS de su carrera de compresin.
EEF181
3. Desmontar las mangueras de combustible (suministro,

retorno y desbordamiento) y los tubos de inyeccin.
EC-319
BOMBA DE INYECCIO
u N ELECTRO
Desmontaje (Continuacion)
TD27Ti
4. Desmontar la funda y el engranaje de la bomba de inyeccin.

Consultar la seccin EM.
SEM653B
5. Desmontar los pernos y tuercas de fijacin. A continuacin,

desmontar la bomba de inyeccin.
EEF160
Montaje
EEF181
Montar el conjunto de bomba de inyeccin en el orden inverso

al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Verificar que el cilindro n 1 est en el PMS de su carrera de
compresin.
2. Montar la bomba de inyeccin (consultar la seccin EM).
(1) Ajustar temporalmente la bomba de inyeccin de modo que
la brida de la bomba est alineada con la marca de la
cubierta delantera.
(2) Montar el engranaje de la bomba de inyeccin.
: 59 - 69 Nzm (6 - 7 kg-m)
Asegurarse de que la chaveta no se caiga dentro de la
cubierta delantera.
Comprobar que las marcas Z estn alineadas.
(3) Aplicar junta lquida en la superficie de acoplamiento de la
cubierta del engranaje de la bomba de inyeccin y montarla.
SEF337F
3. Ajustar la distribucin de la inyeccin.

Consultar Inspeccin bsica, EC-340.
4. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.
EC-320
BOMBA DE INYECCIO
u N ELECTRO
TD27Ti
YEC236A
Desarmado y armado
PRECAUCIO
u N:
No desarmar las piezas que no se muestren en la ilustracin anterior.
Antes de instalar la vlvula de control de distribucin de
la inyeccin, aplicar una capa de gasoil a la junta trica
y a su zona de acoplamiento. Insertar la vlvula de control de distribucin de la inyeccin en el hueco del
cuerpo de la bomba de combustible. Despus de colocar la vlvula de control de distribucin de la inyeccin
correctamente, comprobar visualmente que no haya prdidas de combustible.
Despus de volver a armar las piezas, borrar el CO
u DIGO
DE DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS (DTC) y realizar el PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
uN
DE DTC (o COMPROBACIO
u N DE FUNCIO
u N GLOBAL).
EC-321
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
Procedimiento de deteccin de averas con

MI y DTC
Cuando se detecta una avera por primera vez, la avera (DTC) se almacena en la memoria del ECM.
El MI se encender cada vez que el ECM detecte una avera. Sin embargo, si se produce la misma avera en dos modos de conduccin consecutivos y el motor sigue funcionando, el MI permanecer encendido.
Para obtener una descripcin de los elementos de diagnstico que hacen que el MI se encienda, consultar DIAGNO
I
EC-294.

CO
u MO LEER EL DTC
El DTC puede leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM muestra el DTC con un nmero de cuatro dgitos con la iluminacin del MI en el Modo prueba
diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0103, 0104, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en el modo RESUL AUTODIAGN. Ejemplos: P0100, P0115, P0500, etc.
Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado.)
La salida del cdigo de avera significa que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en
el Modo II no se indica si se produce todava la avera o se produjo en el pasado y ya est
resuelta.
CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de
l).
CO
u MO BORRAR EL DTC
Cmo borrar los DTC (
Con CONSULT-II)
2. Tocar MOTOR.
3. Tocar RESUL AUTODIAGN.
4. Pulsar BORRA. (Se eliminar el DTC en ECM.)
EC-322
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
(Continuacion)
SEF246Z
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
EC-323
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
(Continuacion)
Cmo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I utilizando el conector de enlace de
datos. (Consultar EC-325.)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo
prueba diagnosis.
Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de 24 horas aproximadamente.
Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones mediante CONSULT-II resulta
ms fcil y rpido que pasar de un modo a otro con el conector enlace de datos.
SAT652J
1. El indicador de avera se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es
una comprobacin de la bombilla.
Si el indicador de avera no se enciende, consultar la seccin
EL (TESTIGOS O
u PTICOS/DIAGRAMA DE CONEXIONES)
o consulte CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
DATOS.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el
indicador de avera.
Si el indicador permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera
en el sistema del motor.
Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular
despus de poner en marcha el motor, puede ser que haya
agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de
combustible.
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo

El sistema de diagnstico a bordo tiene las tres funciones siguientes.
Modo prueba
diagnosis
LLAVE y ENC.
Condicin
Funcin
Explicacin de la funcin
Interruptor de
encendido en posicin ON
COMPROBACIO
u N DE BOMBILLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada

(fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI. (Consultar EC-460.)
AVERIuA
ADVERTENCIA:
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando el ECM detecta

una avera, el testigo MI se enciende para informar al conductor.
RESULTADOS DEL AUTODIAGNO

u STICO
Esta funcin permite leer el DTC.
Motor parado
Modo I
Motor funcionando
Interruptor de
encendido en posicin ON
Modo II
Motor parado
EC-324
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
CO
u MO CAMBIAR DE MODO DE PRUEBA DE DIAGNO
u STICOS
SEF878Y
*1:
EC-460
*2:
EC-324
EC-325
*3:
EC-460
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACIO
u N DE LA BOMBILLA
En este modo, el MI en el panel de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece apagado,
comprobar la bombilla. Consultar la seccin EL (TESTIGOS O
u PTICOS/ESQUEMA DE CONEXIONES) o
consultar EC-460 .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE AVERIuA

MI
Estado
ON
Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.
OFF
No hay avera.
Estos nmeros de DTC son clarificados en el modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNO
u STICO).
Modo prueba diagnosis II Resultados de autodiagnstico

En este modo, el DTC viene indicado por el nmero de parpadeos del MI como se indica a continuacin.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos nmeros de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos nmeros
de la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y, a continuacin,
parpadea tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC1003.
De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC0505 no
hace referencia a ninguna avera. (Consultar DIAGNO
I
EC-294.)
Cmo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnstico
se cambia de Modo de prueba de diagnstico II a Modo de prueba de diagnstico I dos veces consecutivas. (Consultar CO
u MO CAMBIAR DE MODO DE PRUEBA DE DIAGNO
u STICO en la pgina anterior.)
EC-326
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
Cuando se desconecta el borne de la batera, el DTC se perder de la memoria de seguridad antes

de 24 horas.
Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
Si el MI parpadea o se visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL
AUTODIAGN, realizar el modo de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II utilizando la
tarjeta de programa NATS (NATS-E940). Consultar la seccin EL.
Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar
Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos
los cdigos de identificacin de las llaves de contacto NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS (NATS-E940).
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves.
Con respecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave
de contacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
EC-327
DESCRIPCIO
u STICO
TD27Ti
EN EL VEHIuCULO
CONEXIuON ENTRE MI, DTC, CONSULT-II Y MODOS DE CONDUCCIO
uN
SEF879Y
*1:
Cuando se detecta una avera, el

MI se enciende.
*2: Cuando se detecta la misma avera en dos modos de conduccin
consecutivos, el MI permanecer
encendido.
*3: El MI se apagar despus de que
se haya conducido el vehculo tres
veces sin ninguna avera.

*4: Cuando se detecta una avera por
primera vez, el DTC se almacenar en el ECM.
*5: El DTC no se seguir mostrando
cuando el vehculo se conduzca
40 veces sin la misma avera. (El
DTC seguir en ECM.)
EC-328
*6: Excepto las pantallas RESUL

AUTODIAGN y MONITOR DATOS
(DISP AUTO) el resto de pantallas
no pueden mostrar la avera.
MONITOR DATOS (DISP AUTO)
puede mostrar la avera en el
momento que se detecta.
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
CONSULT-II
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
u N CON CONSULT-II
2. Conectar CONSULT-II en el conector de enlace de datos
de CONSULT-II.
(El conector de enlace de datos de CONSULT-II est ubicado detrs de la cubierta de la caja de fusibles.)
YEC237A
3.
4.
5.
6.

Pulsar COMIENZO.
Tocar MOTOR.
Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de
manejo de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-329
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
CONSULT-II (Continuacion)
TD27Ti
APLICACIO
u N DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
AUTODIAGNO
u STICO
RESULTADOS
MONITOR
DATOS
X*2
Elemento
UBICACIO
u N DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de posicin del rbol de levas (BOMBA) *1
Sensor de la temperatura de combustible
TEST
ACTIVO
X
X
ENTRADA
Interruptor de encendido (seal de arranque)

Interruptor de encendido (seal ON)
Interruptor de frenos 2
X
X
Vlvula de control del avance de la inyeccin
Vlvula solenoide de corte de combustible

SALIDA
X*2
Vlvula solenoide EGRC A
Vlvula solenoide EGRC B
Vlvula solenoide de control de la mariposa
X: Aplicable
*1 Sensor imaginario que produce una seal secundaria de revolucin del motor utilizando el impulso del sensor de desplazamiento de la aguja.
*2 CONSULT-II tal vez no lo muestre, pero los resultados del autodiagnstico estn disponibles con MI.
EC-330
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
MODO DE AUTODIAGNO
u STICO
En cuanto a los elementos detectados en el modo RESULTADOS AUTODIAGNO
u STICO, consultar
DIAGNO
I
EC-294.
MODO DE MONITOR DATOS

[Unidad]
CKPSzRPM
(TDC) [rpm]
CMPSzRPM BOMBA [rpm]
SENS TEMP MOT [C] o
[F]
SENS VEL VEHI [km/h]

o [mph]
SEN TEMP COMB
[C]
SEN POS ACEL [V]
POS ACEL OFF
[ON/OFF]
S/ POS MANG/C [V]
VOLT BATERIuA [V]
SEL ARRANQUE
[ON/OFF]
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
INT FRENO
[ON/OFF]
INT FRENO2
[ON/OFF]
INT ENCEND
[ON/OFF]
CAUDALIM AIRE [V]
ECM
entrada
seales
Principal
seales
j j
j j
Descripcin

desde la seal del sensor de posicin del
cigeal (PMS).

desde la seal del sensor de desplazamiento
de la aguja.
Se visualiza la temperatura del refrigerante del

motor (determinada por el voltaje de la seal
del sensor de temperatura del refrigerante de
motor).
Se visualiza la velocidad del vehculo calculada desde la seal del sensor de velocidad
del vehculo.
Se visualiza la temperatura del combustible

(determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del combustible).

de posicin del acelerador.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal del contacto de posicin del acelerador.

de control de la corredera de regulacin.
Se visualiza el voltaje del suministro elctrico

del ECM.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal de

arranque.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

acondicionador de aire, como lo determina la
seal del acondicionador de aire.
Indica el estado [ON/OFF] del contacto de la

luz de freno.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

frenos 2.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

encendido.
Se visualiza el voltaje de la seal del medidor

de masa de caudal de aire.
Indica el ngulo real de avance de la inyeccin

que determina el ECM (un ngulo medio
aproximado entre el comienzo y el fin de la
inyeccin desde PMS).
Indica la cantidad destino de inyeccin de

combustible (determinado por el ECM en funcin de la seal de entrada).
j j
j j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j j
j
j
j j
j j
REGL INY ACT [C]
j
INY/COM OBJET
[mm3/tiempo]
Observaciones
Cuando el circuito del sensor de la temperatura del refrigerante del motor est abierto o
tiene un cortorcircuito, el ECM adopta el modo
de seguridad. Se visualizan los mismos datos
que la temperatura del combustible.
Seal a aproximadamente 9[] abierto.
Tras poner en marcha el motor, se visualiza

[OFF] independientemente de la seal de
arranque.
Cuando se para el motor, se indica un valor.
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que est siendo examinado.
EC-331
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
[Unidad]
ECM
entrada
seales
Principal
seales
V/S CORTE COMB

[ON/OFF]
RELE
u A/A [ON/OFF]
RELE
u LUMINISC
[ON/OFF]
Descripcin
TD27Ti
Observaciones
Se indica la condicin de control de la vlvula Cuando la vlvula solenoide de corte de comsolenoide de corte de combustible (determinabustible no funciona, se cierra el suministro de
da por el ECM en funcin de la seal de entracombustible.
da).
OFF... La vlvula solenoide de corte de combustible no funciona.
ON ... La vlvula solenoide de corte de combustible funciona.
j
j
Se indica el estado del control del rel del

acondicionador de aire (determinado por el
ECM en funcin de la seal de entrada).
Se visualiza la condicin de control del rel de

incandescencia (determinada por el ECM en
V/S EGR A [ON/OFF]
V/S EGR B
[ON/OFF]
RELE
u MARIP
[ON/OFF]

solenoide EGRC A ((determinada por el ECM
OFF... La vlvula solenoide EGRC A no funciona.
ON ... La vlvula solenoide EGRC A funciona.
solenoide EGRC B (determinada por el ECM
OFF... La vlvula solenoide EGRC B no funciona.
ON ... La vlvula solenoide EGRC A funciona.
solenoide de control de la mariposa (determinada por el ECM en funcin de la seal de
entrada).
OFF... La vlvula solenoide de control de la
mariposa no funciona.
ON ... La vlvula solenoide de control de la
mariposa funciona.
EC-332
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
MODO DE TEST ACTIVO

ELEMENTO DE
PRUEBA
Poner el interruptor de encendido en

OFFDO
JUICIO
PUNTO A COMPROBAR (SOLUCIO

u N)
Motor: Volver a la condicin de

avera original.
Corregir la cantidad de inyeccin de
destino usando CONSULT-II.

ver PUNTO A COMPROBAR

regulacin.
escuchar el sonido de
funcionamiento.
La vlvula solenoide emite un sonido de

funcionamiento.
Vlvula solenoide
funcionamiento.

funcionamiento.
Vlvula solenoide
funcionamiento.

funcionamiento.
Vlvula solenoide
funcionamiento.

funcionamiento.
Vlvula solenoide
El rel de incandescencia produce un

ruido de funcionamiento.
Ajustar la distribucin inicial de la

inyeccin
INY/COM OBJET
V/SOL CORTE
COMB
V/S EGR A
V/S EGR B
V/S CONT MARIP
Interruptor de encendido: ON (Motor

parado)
Conectar y desconectar el rel de
incandescencia usando CONSULT-II
y escuchar el sonido de
funcionamiento.
RELE
u LUMINISC
Motor: Volver a la condicin de avera

original.
ver PUNTO A COMPROBAR.
Retrasar el avance de la inyeccin
con CONSULT-II.
REG INY
EC-333
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO
MONITOR DE DATOS
SEF373Y
SEF707X
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser

seleccionados pulsando AJUSTE en el modo MONITOR
DATOS.
1 DISP AUTO (disparador automtico):
En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en
tiempo real.
Es decir, el DTC se mostrar si el ECM detecte la avera.
En el momento que se detecte una avera por el ECM,
MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a
REGISTRANDO DATOS...XX% como se muestra en la
ilustracin de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la deteccin de la avera. A continuacin cuando
el porcentaje es de 100%, se mostrar la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando
datos ... xx%, la pantalla DIAGNOSI TIEMP REAL tambin
se mostrar.
El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISP y
Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo para
CONSULT-II.
2) DISP MANU (disparador manual):
El DTC no aparecer automticamente en la pantalla de
CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
aun cuando se detecte una avera.
Usar estos disparadores como se indica a continuacin:
1) DISP AUTO
Asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS
(DISP AUTO) al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de confirmacin de DTC. Puede confirmarse la
avera en el mismo momento que se detecta.
En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debera ponerse la unidad CONSULT-II en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un incidente de aparicin intermitente.
Si se est inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la
instalacin que se supone que estn defectuosos mediante
el Procedimiento de confirmacin de DTC, el DTC se mostrar en cuanto se detecte la avera. Consultar GI-22, Tests
de simulacin de incidencias.
2) DISP MANU
Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona
MONITOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU
. Al seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden ser utilizados para
diagnsticos posteriores, tal como la comparacin con el
valor para la condicin de funcionamiento normal.
EC-334
DESCRIPCIO
u STICO
EN EL VEHIuCULO
TD27Ti
SEF720X
EC-335
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Introduccin
SEF858S
SEF233G
SEF234G
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales

tales como el control de la inyeccin de combustible, el control
del avance de la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta las seales de
entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba electrnica de inyeccin de combustible. Es fundamental que las
seales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no existan problemas como prdidas
de hermeticidad en el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen de forma continua. La
mayor parte de los problemas intermitentes estn causados por
conexiones elctricas defectuosas o cableado defectuoso. En
este caso, una comprobacin cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a evitar la sustitucin de componentes que
estn en buen estado.
Puede que una comprobacin visual no sea suficiente para
determinar la causa de los problemas. Debera realizarse una
prueba activa en carretera con CONSULT-II o con un comprobador conectado. Seguir el Flujo de trabajo de la pgina
siguiente.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que ha detectado averas al conducir. El
cliente es una fuente importante de informacin para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu
sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse
una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en
la pgina siguiente.
Empezar el diagnstico tratando primero con los problemas
convencionales. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas con la conductibilidad en un vehculo cuyo motor est
controlado electrnicamente.
EC-336
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Hoja de trabajo para diagnstico

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de
averas sea ms sencillo y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnstico como la mostrada a
continuacin para organizar toda la informacin en la investigacin de las averas.
SEF907L
Ejemplo de hoja de trabajo

Nombre del cliente
Sr./Sra.
Modelo y ao
Nmero de identificacin del vehculo
Motor #
Modelo de transmisin
Kilometraje
Fecha del incidente
Fecha de fabricacin
Fecha de servicio
h Arranque
h Imposible de arrancar
h Sin combustin
h Combustin parcial al calentar el motor
h Combustin parcial al enfriar el motor
h Posible pero difcil de arrancar
h Otros [
h Al ralent
h Sin ralent rpido

h Otros [
h Conduccin
h Tropezones
h Otros [
h El motor se cala
h En el momento de arrancar
h Al ralent
h Al acelerar
h Al decelerar
h Justo despus de detenerse
h Durante la carga
Sntomas
h Inestable
h Combustin parcial
h Ralent alto
]
h Sacudidas
h Bloqueos
]
h Ralent bajo
h Falta de potencia
Ocurrencia del incidente
h Justo despus de entregarlo

h Recientemente
h Por la maana
h Por la noche
h Durante el da
Frecuencia
h Todo el tiempo
Condiciones
ambientales
h No afectan
Tiempo
h Bueno
del motor
h Calor
h Fro
h En determinadas condiciones
h Lluvia
h Nieve
h Otro [
h Clido
h Fresco
h Fro
h En calentamiento
h A veces
]
h Humedad
[]F
h Despus del calentamiento
Estados del motor

Condiciones de la carretera
h En ciudad
Condiciones de conduccin
h
h
h
h
Testigo funcionamiento incorrecto
h Encendido
2.000
h En carretera
No afectan
Al comienzo
Al acelerar
Al decelerar
Velocidad del
vehculo
4.000
h Autopista
6.000
8.000 rpm
h Off road (arriba/abajo)
h Al ralent
h En marcha
h En velocidad de crucero
h Al girar (dcha./izqda.)
16
32
h No encendido
EC-337
48
64
80
96
112
128
144
160 kph
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Procedimiento de trabajo
INICIO DE LA COMPROBACIO
uN
.
Escuchar las quejas del cliente. (Anotar los sntomas)
....................................................
PASO I
.............................................
PASO II
Verificar el sntoma conduciendo en las condiciones descritas

*1 ..................................................................................................
por el cliente.
PASO III
Comprobar, imprimir o escribir y borrar el cdigo de diagnstico de averas (DTC).

Sntomas
recopilados.
Sin sntomas, excepto MI

se enciende o hay un cdigo
de avera en PASO II.
.
Cdigo normal
(en PASO II)
Cdigo de avera
(en PASO II)
.
Verificar el DTC con el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO

u N DE DTC.
.
c
.............................................
*2
Elegir la accin adecuada.

Malfunction Code (at STEP II or IV)
*1
PASO IV
.............................................
PASO V
Normal Code (at both STEP II and IV)

INSPECCIO
u N BA
u SICA
BASE DE SIuNTOMAS (en PASO I o III)
.....................................................................
c
.
Llevar a cabo las inspecciones

de acuerdo con el Cuadro
matriz de sntomas.
.
PASO VI
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS DEL DTC (Consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
uNDICE,
I
EC-294).
.
REPARAR/SUSTITUIR
.
IncoCOMPROBACIO
u N FINAL
rrecConfirmar que el incidente est completamente solucionado mediante la INSPECCIO
u N BA
u SICA
to
y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
u N DE DTC (o COMPROBACIO
u N DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs innecesarios (ya solucionados) en el ECM.
.
.............................................
PASO VII
Correcto
SALIDA DEL TALLER
*1: Si el incidente no se puede duplicar, consultar la seccin GI.

*2: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el
circuito de masa. Consultar DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS DE SUMINISTRO ELE
u CTRICO, EC-354.
EC-338
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Descripcin del flujo de trabajo

PASO
DESCRIPCIO
uN
PASO I
Obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno cuando se produjo el incidente/sntoma utilizando HOJA DE
TRABAJO PARA DIAGNO
u STICO como se muestra en la siguiente pgina.
PASO II
Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y, a continuacin, borrar el cdigo. (Consultar EC-322). El DTC se puede utilizar cuando se duplica el incidente en el PASO III y IV.
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (Ser til el Cuadro matriz de
sntomas. Consultar EC-342.)
PASO III
Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.

La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNO
u STICO es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempos reales.
Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
PASO IV
Intentar detectar el DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO

u N DE DTC. Comprobar y leer los DTC usando
CONSULT-II.
Durante la verificacin del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)94]
y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real.
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin de DTC, realizar en su lugar la Comprobacin del funcionamiento general. Con esta comprobacin no se puede visualizar el DTC, esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento general significa lo mismo que la deteccin de DTC.
PASO V
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA DTC.
Si se indica el cdigo normal, proceder con la INSPECCIO
u N BA
u SICA. Consultar EC-340. A continuacin llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-342.
PASO VI
Identificar dnde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el
equipo CONSULT-II est en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con
CONSULT-II. Consultar EC-348.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNO
u STICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito
abierto. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNO
u STICO, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
PASO VII
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
u N DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal (Cdigo de avera n
55). Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final, realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) en el ECM. (Consultar EC-322)
EC-339
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Inspeccin bsica
Precaucin:
Realizar la Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o
mecnicas:
El interruptor de los faros est desconectado,
El
interruptor del acondicionador de aire est
desconectado,
La luneta trmica trasera est desactivada,
El volante est en posicin recta, etc.
SEF142I
NEF463
ANTES DE ARRANCAR
1. Comprobar los registros de servicio por si
alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o si fuera necesario
efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el cap del motor y comprobar lo
siguiente:
Conectores de la instalacin por si las
conexiones son incorrectas
Si las mangueras de vaco estn cortadas,
retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas
Si el cableado tiene conexiones
inadecuadas, est pellizcado o cortado
3. Usando una bomba cebadora, purgar el
aire del sistema de combustible. Consultar
Comprobacin del filtro de combustible en
la seccin MA.
CONECTAR CONSULT-II AL VEHIuCULO.

Conectar CONSULT-II al conector de enlace
de datos de CONSULT-II y seleccionar del
men MOTOR.
.
YEC237A
ARRANCA EL MOTOR?
S
Dejar el motor en funcionamiento durante 10

minutos.
.
NEF464
COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTIu.

Leer la velocidad de ralent del motor
en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
725 rpm 50 (en posicin N)
--------------------------------------------------------------------- O --------------------------------------------------------------------Comprobar la velocidad de ralent con
el comprobador del tacmetro.
725 rpm 50 (en posicin N)
.
(Ir a
A
V
en la pgina siguiente.)
SEF817Y
EC-340
No
c
Girar el interruptor de encendido hacia la posicin

LOCK, esperar 5 segundos
y, a continuacin, arrancar el
motor. Si el motor no arranca,
comprobar el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
A
V
NEF468
COMPROBAR LA DISTRIBUCIO
u N DE LA
INYECCIO
u N.
1. Colocar el pistn n 1 en el PMS de su
carrera de compresin.
2. Desmontar los tubos de inyeccin y el sangrado de aire de la parte posterior de la
bomba de inyeccin.
3. Establecer el indicador del calibrador de
cuadrante en un punto comprendido entre
1,0 y 2,0 mm de la escala.
4. Girar el cigeal dos veces hacia la derecha y comprobar el calibrador de cuadrante
muestre el mismo valor otra vez.
5. Girar el cigeal alrededor de 100 grados
hacia la izquierda y luego girarlo lentamente en sentido contrario; establecer el
indicador del calibrador de cuadrante en 0
mm en la posicin donde se detiene.
6. Girar el cigeal hacia la derecha y establecerlo en PMS utilizando la marca de la
polea del cigeal.
7. Leer la elevacin del mbolo.
Elevacin del mbolo:
0,36 0,02 mm en PMS
Cuando se repita la comprobacin,
comenzar en el paso 5.
Coc Purgar el aire del sistema de

rrecto combustible.
Tras esta inspeccin, tal vez
aparezca un nmero de
cdigo de avera de diagnstico innecesario.
Borrar la memoria almacenada en el ECM.
Consultar CO
u MO BORRAR
EL DTC (EC-322).
Correcto
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
NEF465
Incorrecto
.
NEF466
Ajuste
1. Si la elevacin del mbolo no se encuentra
dentro del valor especificado, girar la
bomba de inyeccin para ajustarlo.
Si la indicacin es menor que el valor
especificado, girar el cuerpo de la bomba
separndola del motor.
Si la indicacin es mayor que el valor
especificado, girar el cuerpo de la bomba
hacia el motor.
2. Apretar las tuercas y los pernos de fijacin
de la bomba de inyeccin.
Tuerca:
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
Perno:
: 32 - 42 Nm
(3,3 - 4,3 kg-m)
3. Desmontar el calibrador de cuadrante y
montar el sangrado de aire con una arandela nueva.
4. Montar los tubos inyectores.
Tuerca abocardada:
EEF160A
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
5. Sangrar el aire del sistema de combustible.
Consultar SISTEMA DE DRENAJE de
MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
EC-341
c Ir a
Distribucin
de la
inyeccin
Cuerpo del motor

SISTEMA
Motor bsico
Sistema de control
Nuevo CT/CS
AA
Avanzada
j
j
Retardada
j
j
Conjunto de bomba
elctrica de inyeccin
j
j
j
Tobera de inyeccin
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
Sistema EGR
j
j
AB
j
j
AC AD
j
j
AE
j
AJ
AK AL AM
j
j
j
j
EC-342
; Elemento de alta posibilidad

j ; elemento de baja posibilidad
*1: Cantidad insuficiente o en exceso. La causa podra ser una avera del regulador.
j
j
AP
j
HA
j
j
j
j
j
EC-340
j
EC-340
EC-393
EMSeccin
MASeccin
Pgina de referencia
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO

AG AH
EL MOTOR SE CALA
CUPoner el interruptor de encendido en

OFF/NO ARRANCA/ARRANCA
DE NUEVO (EXC. HA)
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
AF
RALENTIu LENTO
RALENTIu RA
u PIDO
ACELERACIO
u N POBRE
FALTA DE POTENCIA
PICADO DE VA
u LVULAS/DETONACIO
uN
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
AL DESACELERAR
uN
EN RALENTIu
CUPoner el interruptor de encendido en OFF PONER EN MARCHA EL

MOTOR CUANDO ESTA
u CALIENTE
CUPoner el interruptor de encendido en OFF PONER EN MARCHA EL

MOTOR CUANDO ESTA
u FRIuO
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Cuadro matriz de sntomas

SIuNTOMA
*1
EC-314
*2
*3
EC-438
*4
Avera
SISTEMA Sistema de control del motor

u FRIuO
EC-343
abierto, cortocircuito
Circuito de la vlvula de control de distribucin de la inyeccin
Circuito de la vlvula solenoide de corte de

combustible

u CALIENTE

(PMS)
ruido
Circuito del sensor de la temperatura del

combustible
cortocircuito
con masa
Circuito del sensor de desplazamiento de la

aguja
cortocircuito con masa
AL
AM
AP
HUMO BLANCO
AK
HA
AJ
HUMO NEGRO
Circuito del sensor de control de la corredera

de regulacin
AH
RALENTIu LENTO
j
AG
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
AL DESACELERAR
j
AF
ACELERACIO
u N POBRE
j
EC-389
EC-367
EC-375
EC-379
EC-434
EC-367
EC-384
EC-420
EC-403
EC-363
EC-358
Pgina de referencia
Circuito del sensor temperatura refrigerante

motor
AE

j
FALTA DE POTENCIA
j
cortocircuito
PICADO DE VA
u LVULAS/DETONACIO
uN
AD
AL RALENTIu
j
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
AC
uN
AB
No funciona la compensacin de la
cantidad de combustible inyectado
segn la temperatura del combustible.
El motor sigue funcionando tras quitar

el contacto.
No se puede controlar la distribucin de

la inyeccin.
La compensacin conforme a la temperatura de refrigeracin del motor no funciona.
Caracterstica del sntoma

Punto de comprobacin

(CORT/C)
CUESTA NO ARRANCA/
ARRANCAR DE NUEVO
(EXCP. HA)
AA
con masa
EL MOTOR SE CALA
Nuevo CT/CS
SIuNTOMA
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
RALENTIu RA
u PIDO
SISTEMA Sistema de control del motor
EC-344
j
RALENTIu RA
u PIDO
cortocircuito
abierto
RALENTIu LENTO
Circuito del rel del acondicionador de aire
abierto
cortocircuito

u FRIuO
j

u CALIENTE
Circuito del rel del ECM (Desconexin automtica)
Avera
j
AK

AJ
AL
cortocircuito

j
VIBRACIO
u N EN RALENTIu
AH
AM
HUMO NEGRO
abierto
ACELERACIO
u N POBRE
j
AG
AP
HUMO BLANCO
FALTA DE POTENCIA
j
AF
HA
j
j
Circuito de la vlvula solenoide EGRC A y B
AL DESACELERAR
j
AE
PICADO DE VA
u LVULAS/DETONACIO
uN
AD
j
j

la mariposa
EN RALENTIu
j
VACILACIO
u N/ACELERACIO
u GIMEN
AC
Suministro elctrico para el circuito del ECM

j
uN
AB
EC-348, 460
EC-448
EC-454
EC-393
EC-438
EC-443
EC-354
EC-457
EC-448
EC-457
Pgina de referencia
El cortocircuito de masa hace que el

motor no pueda pararse.
El acondicionador de aire no funciona.
El acondicionador de aire no deja de
funcionar.
No deja de funcionar.
La lmpara de incandescencia no se
enciende.
La lmpara de incandescencia no se
apaga.
No funciona.
No deja de funcionar.
El motor no se detiene.
El control de arranque no funciona.

El acondicionador de aire no deja de
funcionar.
El acondicionador de aire no funciona.
Caracterstica del sntoma

Punto de comprobacin
AA
CUESTA NO ARRANCA/
ARRANCAR DE NUEVO (EXCP. HA)
con masa
cortocircuito
abierto
cortocircuito
abierto
cortocircuito
EL MOTOR SE CALA
Nuevo CT/CS
Circuito del interruptor del acondicionador de
aire
SIuNTOMA
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti

Observaciones:
Los datos de especificacin son valores de referencia.
Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
ELEMENTO EN
PANTALLA
ESPECIFICACIO
uN
ESTADO
SPCG-RPMz (PMS)
Tacmetro: Conectar
Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor de
CONSULT-II.
Ms de 70C
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el valor
de CONSULT-II.

CONSULT-II
SEN TEMP COMB
Ms de 40C
SENSOR POS
ACEL
(Motor parado)
0,40 - 0,60V
Aprox. 4,0V
(Motor parado)
ON
Excepto lo anterior
OFF
CIERRE

abierto
ABIERTO
ON

abierto
OFF
CKPSzRPM (REF)
CMPSM-BOMBA
b1
SENS TEMP MOT
SENS VEL VEHI
INT ACEL COMP
INT ACEL (CC)
INT ACEL OFF
(Motor parado)
(Motor parado)

CONSULT-II.
S/ POS MANG/C
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo funcionando al ralent
1,0 - 3,5V
VOLT BATERIuA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
SE POS P/N
SEAL DE ARRANQUE
SE AIRE ACND
INT ENCEND
ON
Excepto lo anterior
OFF
Interruptor de encendido: ON START ON
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo

funcionando al ralent

OFF
OFF

ON
ON
ON OFF

OFF
Palanca de cambios: N
2.000 rpm
Sin carga
CAUDALIM AIRE

OFF
2.000 rpm
Sin carga
REGL INY ACT
CORT/CO DESAC
OFF ON OFF
1,5 - 2,1V
2,3 - 2,9V
e -5,0 a 9,0
e -5,0 a 18,0
Ralent
OFF
Cuando se suelta el pedal del acelerador rpidamente con el motor a 3.000

rpm o ms.
ON
V/S CORTE COMB
ON OFF
RELE
u A/A
Interruptor del acondicionador de aire: OFF ON
OFF ON
RELE
u LUMINISC
Consultar EC-393.
EC-345
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
modo monitor de datos (Continuacion)
ELEMENTO EN
PANTALLA

OFF
3.200 rpm
Sin carga
V/S EGR A

OFF
3.000 rpm
Sin carga
V/S EGR B

OFF
3.000 rpm
Sin carga
RELE
u MARIP
ESPECIFICACIO
uN
EC-346
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti
Grfico de referencia del sensor principal en

el modo monitor de datos
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en el modo MONITOR DATOS.
(Seleccionar ALTA VELOCIDAD en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
SENSOR POS ACEL, S/ POS MANG/C , REGL INY ACT

A continuacin, aparecen los datos de SENSOR POS ACEL y de S/ POS MANG/C y REGL INY ACT
al poner el motor rpidamente por encima de 3.000 rpm bajo ninguna carga despus de calentar suficientemente el motor.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
NEF766
EC-347
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
TD27Ti

PREPARACIO
uN
SGI841
Realizar todas las mediciones de voltaje con todos los conectores conectados. Medir el voltaje del terminal del ECM en el
conector ms cercano a los sensores o actuadores que se van
a medir ya que es imposible acceder a los terminales del ECM
desde el exterior.
Tener extremo cuidado de no tocar 2 clavijas al mismo
tiempo.
Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
Tener cuidado de no aumentar la apertura para mantener el
precinto en buenas condiciones.
Antes de efectuar la comprobacin, asegurarse de que la unidad
del ECM est correctamente conectada a masa.
DISPOSICIO
u N DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIO
u N DEL ECM
MEC032E
EC-348
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
(Continuacion)
TABLA DE INSPECCIO
u N DEL ECM
PRECAUCIO
u N:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.
TERMINAL
N
COLOR
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
seal de impulsos)
[Interruptor de encendido en OFF]
0V aproximadamente
[Interruptor de encendido en ON]
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Masa del ECM
[El motor est funcionando]

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

ECM
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
102
103
104
G/R
G/R
G/R
Vlvula solenoide de corte de

combustible
104
105
107
B
B
B
107
109
109
Y
Y
Y
Aproximadamente 10 - 12V

Velocidad en ralent
202
Y/R
NEF480
Vlvula de control del avance

de la inyeccin
Aproximadamente 9 - 14V

NEF481
206
207
G/PU
Y/PU
Rel del acondicionador de

aire
Manocontacto de aceite

El interruptor del acondicionador de aire est en OFF
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados.
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
Voltajes

Velocidad en ralent
0,7V aproximadamente

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Velocidad en ralent

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
208
210
R/Y
Y/B
EC-349
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
(Continuacion)
TERMINAL
N
213
216
217
COLOR
CABLE
G/Y
LG
ELEMENTO

de la mariposa
ESTADO
Carga baja
0V aproximadamente
Excepto el estado anterior
Voltaje de la batera (12 14V)
Consultar Sistema de control de incandescencia, EC-393.

1.0V aproximadamente

Velocidad en ralent
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
218
221
G/R
Masa de los sensores

Velocidad en ralent
0V aproximadamente

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
LG/R


Luz de incandescencia encendida
Aproximadamente 1V

Luz de incandescencia apagada
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
221
seal de impulsos)
G/W
225
R/L
Suministro elctrico del medidor de masa de caudal de

aire
5V aproximadamente
224
L/W

Velocidad en ralent
1,5 - 2,0V
320

Velocidad en ralent
NEF477
321
Suministro elctrico del sensor de control de la corredera

de regulacin

Velocidad en ralent
NEF476
322
Masa del sensor de control

de la corredera de regulacin

Velocidad en ralent
NEF476
EC-350
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
(Continuacion)
TERMINAL
N
325
COLOR
CABLE
ELEMENTO

automtica)
ESTADO
seal de impulsos)


VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
331
L/R

del cigeal (PMS)

Velocidad en ralent
0V aproximadamente
333
Masa del sensor de desplazamiento de la aguja
0V aproximadamente
334
G/R
Masa del sensor de temperatura del refrigerante de motor
0V aproximadamente
335
G/R
Masa del sensor de la temperatura del combustible
0V aproximadamente
0V aproximadamente

Velocidad en ralent
344
L/G
SEF333Y
0V aproximadamente

SEF334Y
345
Sensor de desplazamiento de
la aguja

Velocidad de ralent

Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con
la temperatura refrigerante
motor.
LG/W
348
Y/B
0,6 - 5V
El voltaje de salida vara con
la temperatura del combustible.
349
G/R
Masa de la vlvula de control

de distribucin de la inyeccin
0V aproximadamente
347
EC-351
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
(Continuacion)
TERMINAL
N
403
COLOR
CABLE
G/R
ELEMENTO
Interruptor del acondicionador

de aire
ESTADO
El interruptor del acondicionador de aire est en OFF
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador estn conectados.

0V aproximadamente

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

0V aproximadamente
405
416
G/Y
Y/R
Contacto de la posicin del

pedal de freno
415
420
OR
OR/R
Conector de enlace de datos

de CONSULT-II
seal de impulsos)

Velocidad de ralent (CONSULT-II se conecta y se
activa)
0V aproximadamente
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
0 - aproximadamente 8V

Elevar el vehculo.
En 1.a. velocidad
417
Y/B
SEF891Y
Aproximadamente 6V

Elevar el vehculo.
a
En 2. . velocidad
SEF892Y
422
PU
0V aproximadamente
[Interruptor de encendido en START]
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
Seal de arranque
425
R/B

del acelerador

Velocidad en ralent
0V aproximadamente
426
Masa del contacto de posicin del acelerador (Ralent)
0V aproximadamente
433
R/W
5V aproximadamente

0,30 - 0,50V

3,0 - 4,3V
434
EC-352
TD27Ti
DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS
(Continuacion)
TERMINAL
N
435
COLOR
CABLE
L/Y
ELEMENTO
Contacto de posicin del acelerador (Ralent)
ESTADO
seal de impulsos)

0V aproximadamente

VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)

Velocidad en ralent
SEF325Y
439
L/B
Tacmetro

SEF326Y
507
W/B
0V
VOLTAJE BATERIuA
(11 - 14V)
EC-353
DIAGNO
ELE
u CTRICO
TD27Ti
YEC141A
EC-354
DIAGNO
ELE
u CTRICO
TD27Ti
uN

Est funcionando el motor?
No
c
NEF642
COMPROBAR EL SUMINISTRO
ELE
u CTRICO-I.
1. Girar el interruptor de encendido
hacia ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector del ECM 507 y
masa del motor
con CONSULT-II o con un voltmetro.
Si es incorrecto, comprobar lo siguiente:
Fusible de 10A
Si la instalacin entre el ECM y el
interruptor de encendido est abierta
o cortocircuitada
Si es incorrecto, sustituir el fusible de
10A o reparar la instalacin o los
conectores.
.
Ir a V
B COMPROBAR EL CIRCUITO
DE MASA.
YEC283A
COMPROBAR EL SUMINISTRO
ELE
u CTRICO-II.
1. Parar el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector 325 del ECM
y masa del motor con CONSULT-II
o con un voltmetro.
Correcto
MEC946D
Correcto
.
A
V
MEC943D
EC-355
Inco-
c Comprobar lo siguiente:
rrecto
Rel del ECM

Fusible de 20A
Instalacin abierta o cortocircuitada
entre el ECM y la batera
Conexin y carga de la batera
Si es incorrecto, sustituir el fusible,
cambiar la batera o reparar la instalacin o los conectores.
DIAGNO
ELE
u CTRICO
(Continuacion)
TD27Ti
A
V
MEC944D

u CTRICO-III.
1. Girar el interruptor de encendido hacia
ON y luego hacia la posicin de bloqueo
LOCK.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales
107 , 108 , 109 del conector del ECM y
masa del motor con CONSULT-II o con un
comprobador.
Voltaje:
Despus de girar el interruptor de
encendido hacia la posicin de
bloqueo, la batera tendr voltaje
durante unos pocos segundos y, a
continuacin, descender a aproximadamente 0V.
CoB COMPROBAR EL
c Ir a V
rrecto CIRCUITO
DE MASA.
Caso-1: No existe voltaje de

batera.
Caso-2: Existe voltaje de batera durante ms de
algunos segundos.
Incorrecto
Caso-1
Caso-2
.
MEC945D
NEF350
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA
INSTALACIO
u N ENTRE EL ECM Y EL RELE
u
DEL ECM.
1. Desconectar el conector de la instalacin
del ECM.
del rel del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin
entre los terminales 325 del conector del
ECM y el terminal V
2 del conector del rel
del ECM, y los terminales 107 , 108 ,
109 del conector del ECM y el terminal
5 del conector del rel del ECM. ConsulV
tar el esquema de conexiones.
Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
Ir a
COMPROBAR EL
RELE
u DEL ECM.
Incoc Comprobar lo siguiente:

rrecto Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.)
Si la instalacin est
abierta o cortocircuitada
entre el conector del rel
del ECM y el conector del
ECM.
Si es incorrecto, reparar la
Correcto
.
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL

RELE
u DEL ECCS Y MASA DEL MOTOR.
Comprobar el voltaje entre los terminales V
1 ,
3 del conector del rel del ECM y masa del
V
motor con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM.
1. Desmontar el rel del ECM.
2. Aplicar una corriente continua de 12V
entre los terminales y del rel.V
1 V
2
3. Comprobar la continuidad entre los terminales V
3 y V
5 del rel.
12V (V
1 - V
2 ) aplicados:
Existe continuidad.
Sin aplicar voltaje:
No hay continuidad
. Correcto
B
V
EC-356

rrecto Fusible de 20A
Caja de fusibles y
conexiones de la batera
entre el rel de ECM y la
batera
Si es Incorrecto, sustituir el
fusible o reparar la instalacin o los conectores.
Incoc Sustituir el rel del ECM.

rrecto
DIAGNO
ELE
u CTRICO
(Continuacion)
TD27Ti
B
V
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA.

LOCK.
2. Desconectar el conector de la instalacin del
ECM.
entre los terminales 104 , 105 , 106 del
conector del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de conexiones.
.
Correcto
Comprobar si los terminales de clavija del ECM

estn daados y comprobar la conexin del
conector de la instalacin del ECM.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-357
Inco-
rrecto
Conexiones de masa del

motor
entre el ECM y masa del
motor
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
TD27Ti

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS)
SEF781K
El medidor de masa del caudal de aire mide el porcentaje del

flujo del aire de admisin mediante el control de una parte del
caudal. El ECM realiza las mediciones al recibir seales elctricas desde el medidor de masa de caudal de aire que son proporcionales a la cantidad de calor emitida por el cable caliente
ubicado en el flujo de la admisin de aire.
Cuando el aire de admisin fluye hacia el interior del colector de
admisin a travs de un canal alrededor del cable caliente, el
calor generado por el cable caliente se transporta con el flujo de
aire. La cantidad de calor detectada depender del volumen del
flujo de aire. La temperatura del cable caliente se controla de
forma automtica mediante la regulacin de la corriente suministrada al cable caliente para mantenerlo dentro de un rango
definido independientemente del valor del flujo de aire.
El ECM controla el flujo de aire mediante el cambio elctrico
correspondiente.

DTC
P0100
0102
Elementos en pantalla
(Causa posible)
El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente

alto o bajo.

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y

2) Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos
5 segundos y a continuacin ponerlo en ON.
3) Realizar Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico).
EC-358
TD27Ti
MODELOS COND. IZQ.
YEC142A
EC-359
TD27Ti
MODELOS COND. DCHA.
YEC143A
EC-360
TD27Ti
uN
.
NEF664

u CTRICO.
LOCK.
del medidor de masa de caudal de aire.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal V
2
del conector del medidor de masa de caudal
de aire y masa del motor con CONSULT-II o
un comprobador.
Voltaje: Voltaje positivo de la batera
Correcto
NEF591
NEF352

LOCK.
del ECM.
3. Aflojar y volver a apretar los tornillos de
masa del motor.
entre el terminal V
3 del conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de
aire y el terminal 218 del conector del
ECM. Consultar el esquema de conexiones.
.
. Correcto
EC-361
Incoc Comprobar lo siguiente.

rrecto Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos
cond. dcha.)
La continuidad de la instalacin entre el medidor de
masa de caudal de aire y el
ECM
Si es incorrecto, reparar o
sustituir la instalacin o los
conectores.
Correcto
COMPROBAR EL COMPONENTE
(Medidor de masa de caudal de aire.)
Consultar INSPECCIO
u N DE
COMPONENTES, EC-362.
A
V

cond. dcha.)
ECM
conectores.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES

DE ENTRADA.
Comprobar la continuidad de la instalacin
entre el terminal V
5 del conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y
el terminal 224 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Si es correcto, comprobar si hay cortocircuitos
en la instalacin.
.

cond. dcha.)
ECM
conectores.
Correcto

DE ENTRADA.
entre el terminal V
4 del conector de la instalacin del medidor de masa de caudal de aire y
el terminal 223 del conector del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
en la instalacin.
.

Rel del ECM
La continuidad de la instalacin entre el conector del
rel del ECM (lado de la
bobina y de carga) y suministro de la batera
Conectores de la instalacin F100 , M755 (modelos
cond. dcha.)
Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos
cond. izq.)
Si hay continuidad en la
instalacin entre el conector
del medidor de masa de
caudal de aire y el conector
del rel del ECM.
Si es incorrecto, sustituir el
fusible de 20A o el rel del
ECM, o bien reparar la instalacin o los conectores.
Incoc Sustituir el medidor de masa

rrecto de caudal de aire.

(Continuacion)
TD27Ti
A
V
Desconectar y volver a conectar todos los

conectores de instalacin y realizar de nuevo el
test.
.
Avera no reparada.

estn daados o si la conexin del conector de
la instalacin del ECM est defectuosa. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del
ECM y realizar de nuevo el test.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Inspeccin de componentes
2. Poner en marcha el motor y calentarlo suficientemente.
5 del conector del
medidor de masa de caudal de aire y masa del motor.
MEC957D
Estado
Voltaje V
Interruptor de encendido en posicin ON (motor parado).
Aprox. 1,0
Ralent (el motor se ha calentado suficientemente.)
Aprox. 2,2
4. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del

conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est
daada o tiene polvo.
NEF669
EC-362
TD27Ti
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

DE MOTOR (ECT)
SEF594K
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una
seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al
ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El
sensor contiene una termistancia que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura refrigerante
del motor
C
Voltaje
(V)
Resistencia
(k)
10
4,4
7,0 - 11,4
20
3,5
2,1 - 2,9
50
2,3
0,68 - 1,00
90
1,0
0,236 - 0,260
SEF012P

DTC
P0115
0103
(Causa posible)
El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente

alto o bajo.
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

CON CONSULT-II
3) Esperar al menos 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.
2) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin LOCK,
esperar al menos 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia
ON.
3) Llevar a cabo el modo prueba de diagnosis II (Resultados de
autodiagnstico).
EC-363
TD27Ti
YEC144A
EC-364
TD27Ti

uN
NEF487

u CTRICO.
LOCK.
del sensor de temperatura del refrigerante
de motor.
1
del conector del sensor de temperatura del
refrigerante del motor y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje:
.
NEF670
Inco-
Conectores E151 , F138 de
rrecto
la instalacin (modelo cond.

izqda.)
E151 , M843 (modelo cond.
dcha.)
entre el sensor de temperatura del refrigerante del
motor y el ECM.
Correcto

LOCK.
entre el terminal V
2 del conector del sensor
de temperatura del refrigerante del motor y
el terminal 334 del ECM. Consultar el
Inco-
Conectores E151 , F138 de
rrecto
la instalacin (modelo cond.

izqda.)
E151 , M843 (modelo cond.
dcha.)
entre el sensor de temperatura del refrigerante del
motor y el ECM.
Correcto
.
( Sensor de temperatura del refrigerante del
motor.)
Consultar EC-366.
Correcto
.
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en el circuito. A

continuacin, repetir el test.
.
Avera no reparada.

conector de la instalacin del ECM. Conectar
de nuevo el conector de la instalacin del ECM
y realizar de nuevo el test.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-365
Inco-
c Sustituir el sensor de tempe-
rrecto
ratura del refrigerante de

motor.
TD27Ti

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR

Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
SEF152P
Temperatura C
Resistencia k
20
2,1 - 2,9
50
0,68 - 1,0
90
0,236 - 0,260
Si es incorrecto, sustituir el sensor de la temperatura del refrigerante del motor.
SEF012P
EC-366
DTC P0120 SENSOR POS ACEL
TD27Ti

UNIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR
El sensor de posicin del acelerador est montada en el borde
superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta
la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM usa
la seal para determinar la cantidad de combustible que se ha
de inyectar.
El contacto de posicin del acelerador est montado dentro del
sensor de posicin del acelerador. Este contacto se utiliza para
la comprobacin del funcionamiento del sensor de posicin del
acelerador.
MEC959D

DTC
P0120
0403
(Causa posible)
El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor.
(El circuito del contacto o del sensor est abierto o
tiene un cortorcircuito.)
Procedimiento de confirmacin A de DTC (en

verosimilitud general)
CON CONSULT-II
3) Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo al menos
durante 1 segundo. A continuacin, soltarlo y esperar al
menos 5 segundos.
SIN CONSULT-II
2) Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo al menos
durante 1 segundo. A continuacin, soltarlo y esperar al
menos 5 segundos.
EC-367
TD27Ti
Procedimiento de confirmacin A de DTC
(en verosimilitud general) (Continuacion)
ON.
EC-368
TD27Ti
Procedimiento B de confirmacin de DTC (en

bloqueo de acelerador)
Si visualiza DTC P0571 al mismo tiempo, arrglelo al principio.
CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm.
Pulsar el pedal del freno inmediatamente despus de soltar
el acelerador y mantenerlo pisado durante, al menos, 5
segundos.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y subirlo por encima de las 1.300 rpm.
2) Pulsar el pedal del freno inmediatamente despus de soltar
el acelerador y mantenerlo pisado durante, al menos, 5
segundos.
ON.
EC-369
TD27Ti
YEC145A
EC-370
TD27Ti

SENSOR DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR
uN
.
NEF700

u CTRICO.
LOCK.
2. Desconectar el conector de la instalacin de
la unidad de trabajo del acelerador.
5
del conector de la unidad de trabajo del
acelerador y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: aproximadamente 5V
.
NEF591
YEC246A
Correcto

DE ENTRADA.
LOCK.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de
masa del motor.
entre el terminal V
2 del conector de la unidad de funcionamiento del acelerador y el
434 .
terminal del conector del ECM V
2
.
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-371
Incoc Reparar la instalacin o los

rrecto conectores.
Correcto
(Sensor de posicin del acelerador.)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-374.
.

rrecto Si la instalacin entre el
ECM y la unidad de funcionamiento del acelerador
est abierta o cortocircuitada
Correcto

del ECM.
entre el terminal del ECM 425 y el terminal del conector del sensor de posicin del
acelerador V
4 . Consultar el esquema de
conexiones.
.

ECM y la unidad de funcionamiento del acelerador
Incoc Sustituir el conjunto del pedal

rrecto del acelerador.

(Continuacion)
TD27Ti
CONTACTO DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR
El contacto de posicin del acelerador detecta la seal de contacto del acelerador-OFF y la seal de contacto del aceleradorCompleto y enva estas seales al ECM. El ECM determinar
entonces las condiciones de ralent del motor. Estas seales
tambin se usan para diagnosticar el sensor de posicin del
acelerador.
uN
MEC969D
MEC955D
COMPROBAR LA FUNCIO
u N GLOBAL.
Con CONSULT-II
2. Seleccionar INT ACEL COMP yINT ACEL
OFF en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar las seales INT ACEL COMP yINT
ACEL OFF bajo estas condiciones.
INT ACEL OFF:
ON
OFF
INT ACEL COMP:
ON
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del
ECM y masa de la carrocera bajo las siguientes condiciones:
Voltaje:
0V aproximadamente
5V aproximadamente
.
V
A
EC-372
Incorrecto
Co-
uN
c FIN DE LA INSPECCIO
rrecto

(Continuacion)
TD27Ti
A
V
SEF628S

DE ENTRADA.
LOCK.
2. Desconectar el conector de la instalacin de
la unidad de funcionamiento del acelerador
y el conector de la instalacin del ECM.
entre el terminal V
3 de la unidad de funcionamiento del acelerador y el terminal del
ECM 435 . Consultar el esquema de
conexiones.
Comprobar la existencia de cortocircuitos en
la instalacin.
Inco-
rrecto
Correcto
.

LOCK.
del ECM.
entre el terminal V
1 del conector de la unidad de funcionamiento del acelerador y el
terminal del conector del ECM 426 . Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
Si es Correcto comprobar si hay cortocircuitos en la instalacin.
Si es correcto, volver a conectar los conectores de la instalacin.
.
Correcto
Desconectar y conectar de nuevo los conectores de la instalacin en los circuitos. A

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-373
c Reparar la instalacin o los
rrecto
conectores.
Correcto
COMPROBAR EL COMPONENTE.
(Contacto de posicin del acelerador.)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-374.
.
Inco-
Fusible de 10A en caja de

fusibles
en caja de fusibles de
enlace
Continuidad de la instalacin entre el rel del ECM y
el polo positivo de la batera
Si la instalacin entre el
contacto de la posicin del
acelerador y el rel del
ECM est abierta o cortocircuitada.
Inco-
c Sustituir el pedal del acelera-
rrecto
dor.
TD27Ti

SENSOR DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR
1. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de

funcionamiento del acelerador.
2. Asegurarse de que la resistencia entre los terminales V
2 y
4
cambia
cuando
se
abre
manualmente
la
vlvula
de
mariV
posa.
MEC960D
Resistencia [a 25C]
Aproximadamente 1,2 k
Aproximadamente 1,2 - 1,9 k
Aproximadamente 1,9 k
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

PRECAUCIO
uN
No desmontar el conjunto del pedal del acelerador.
CONTACTO DE POSICIO
u N DEL ACELERADOR
1. Desconectar el conector de la instalacin de la unidad de
funcionamiento del acelerador.
1 y V
3
.
Condiciones
Continuidad
No
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

MEC961D
PRECAUCIO
u N:
No desmontar el conjunto del pedal del acelerador.
EC-374
DTC P0180 SENSOR TEMP COMBUSTIBLE
TD27Ti

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
(FTS)
El sensor de temperatura del combustible se utiliza para detectar la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin. El
sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal
modificada vuelve al ECM como entrada de la temperatura del
combustible. El sensor usa una termistancia que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la temperatura.
El sensor se construye en el interior del circuito elctrico de la
bomba de inyeccin.

DTC
P0180
0402
(Causa posible)
El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesivamente alto desde el sensor.

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
ON.
3) Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados
del autodiagnstico).
EC-375
TD27Ti
YEC149A
EC-376
TD27Ti

uN
YEC248A

u CTRICO.
LOCK.
2. Desconectar el conector elctrico de la instalacin de la bomba de inyeccin de combustible.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal electrnico V
6 del conector de la instalacin de
la bomba de inyeccin del combustible
(Sensor de temperatura del combustible) de
control y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje:
Inco-
rrecto
La instalacin para detectar

circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la
bomba de inyeccin de
combustible por control
electrnico (sensor de temperatura del combustible)
Correcto
.
YEC254A

LOCK.
entre el terminal del conector de la bomba
de inyeccin del combustible por control
electrnico (sensor de temperatura del combustible) y el terminal del conector del ECM
335 V
5 . Consultar el esquema de conexiones.
.
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-377
rrecto

circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la
bomba de inyeccin de
combustible por control
electrnico (sensor de temperatura del combustible)
Correcto
[Bomba de inyeccin de combustible por control electrnico (Sensor de temperatura del
combustible)].
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-378.
.
Inco-
Inco-
c Solicite que sea un tcnico
rrecto
autorizado quien reponga el

conjunto de bomba de inyeccin.
TD27Ti

BOMBA DE INYECCIO
u N DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRO
u NICO (SENSOR DE
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Esperar hasta que el sensor de temperatura alcance la temperatura ambiente.
Comprobar la resistencia entre los terminales de la bomba de
inyeccin de combustible por control electrnico (sensor de temperatura del combustible) V
6 y V
5 .
YEC255A
Temperatura C
Resistencia k
25
Aproximadamente 1,9
Si es incorrecto, solicite que sea un tcnico autorizado quien

reponga el conjunto de bomba de inyeccin.
EC-378
DTC P0215 V/S CORTE COMBUSTIBLE 1
TD27Ti

SEF667S
Cuando el interruptor de encendido est en la posicin OFF,

el ECM de suministro de combustible desactiva la vlvula solenoide de corte de combustible (bajo esta condicin, no hay flujo
de corriente a travs de la vlvula solenoide de corte de
combustible), cortando el suministro de combustible.
Cuando el motor no funciona debido a un problema, es posible
que la vlvula solenoide de corte de combustible se encuentre
o no en la posicin OFF, a pesar de que el interruptor de encendido se encuentre en ON.

DTC
P0125
0306
(Causa posible)
El circuito de la vlvula solenoide de corte de combustible no Instalacin o conectores

funciona.
(El circuito de vlvula de solenoide est abierto o tiene un
cortorcircuito.)

NOTA:
Si el DTC P0115 o el P0335 se visualiza al mismo tiempo,
realizar primero el diagnstico de averas para el P0115 o
el P0335
CON CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)

Arrancar el motor. (Si no arranca, el circuito est abierto.)
Calentarlo el tiempo necesario.
Girar el interruptor de encendido a la posicin LOCK y
esperar al menos 5 segundos.
Soltar el pedal y esperar al menos 3 segundos.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor. (Si no arranca, el circuito est abierto.)
2) Calentarlo el tiempo necesario.
3) Girar el interruptor de encendido a la posicin LOCK y
esperar al menos 5 segundos.
Soltar el pedal y esperar al menos 3 segundos.
EC-379
TD27Ti
(Continuacion)
ON.
6) Realizar el Modo de prueba de autodiagnstico II (Resultados del autodiagnstico).
EC-380
TD27Ti
YEC158A
EC-381
TD27Ti

uN
.

u CTRICO.
Comprobar el suministro elctrico.
YEC256A

DE SALIDA.
Con CONSULT-II
ON.
2. Seleccionar V/SOL CORTE COMB en el
modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Pulsar ON yOFF alternativamente.
4. Comprobar que se emite un sonido de funcionamiento.
Sin CONSULT-II
LOCK.
del ECM y el conector de la instalacin de
la vlvula de corte y el control de vector de
empuje (TVC).
entre el terminal V
8 del conector de la instalacin de la vlvula de corte y del TVC y
los terminales 202 del conector de ECM,
el terminal V
10 de la vlvula de corte y TVC,
y el terminal de ECM 349 . Consultar el
.
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-382
rrecto
conectores.
Correcto
[TVC y vlvula de corte (vlvula solenoide de
corte de combustible).]
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-383.
.
Inco-
Inco-
c Sustituir [TVC y vlvula de
rrecto
corte (vlvula solenoide de

corte de combustible)].
TD27Ti
[TVC Y VA
u LVULA DE CORTE (VA
u LVULA SOLENOIDE
DE CORTE DE COMBUSTIBLE)]
MEC963D
1. Desmontar el conector de la instalacin del TVC y la vlvula

de corte (vlvula solenoide de corte de combustible).
2. Comprobar que se emite un sonido de funcionamiento
cuando se aplica una corriente directa de 12V a la terminal
9 y V
8 .
V
Si es incorrecto, sustituir el TVC y la vlvula de corte (vlvula
solenoide de corte de combustible).
EC-383

RETOR/C REG INY/C
TD27Ti

VA
u LVULA DE CONTROL DEL AVANCE DE LA
INYECCIO
uN
SEF638S
La vlvula de control del avance de la inyeccin est construida

dentro de la bomba de inyeccin de combustible.Controla el
pistn sincronizador para cambiar la distribucin de la inyeccin
de combustible.
La vlvula de control de la distribucin es una vlvula solenoide
ubicada en la lnea entre las cmaras de alta y baja presin.
Modifica la presin de combustible en la cmara de alta presin.
Cuando la corriente fluye a travs del solenoide (el solenoide se
activa), la vlvula de control de la distribucin se abre y permite
la distribucin de la inyeccin del combustible.Cuando la
corriente no fluye a travs de ste, la vlvula de control de la
distribucin se cierra y retrasa la distribucin de la inyeccin.
El ECM emite una seal ON-OFF de rendimiento. Cuanto mayor
es la duracin de la seal de OFF, mayor es el ngulo de
avance. Cuanto mayor es la duracin de la seal de ON, mayor
es el ngulo de retardo. Esto quiere decir que el cambio de la
relacin de rendimiento ON-OFF hace posible obtener un ngulo
de avance ptimo y controlar de forma precisa la distribucin de
la inyeccin del combustible.

DTC
(Causa posible)
P0216
0904
El circuito de la vlvula de control de distribucin de la inyec- Instalacin o conectores

cin est abierto o tiene un cortorcircuito.
(El circuito de la vlvula de control de distribucin de la
inyeccin est abierto o tiene un cortorcircuito)
Vlvula de control de distribucin de la inyeccin
P1246
0201
El sistema de retroalimentacin de distribucin de la inyec Instalacin o conectores

cin no funciona correctamente. (Este sistema consta princi[Circuitos de la vlvula de control de distribucin de la
palmente del ECM, de la vlvula de control de distribucin de
inyeccin, del sensor de desplazamiento de la aguja, del
la inyeccin y del sensor de desplazamiento de la aguja.)
sensor de posicin del cigeal (PMS)]
Vlvula de control del avance de la inyeccin
Aire en la lnea de combustible
Procedimiento de confirmacin P0216 del

DTC
CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
ON.
4) Realizar Modo de prueba de diagnstico II (Resultados del
autodiagnstico).
EC-384

RETOR/C REG INY/C
TD27Ti
Procedimiento de confirmacin P1246 del

DTC
NOTA:
Si visualiza DTC P1246 y P1240 o P0335, realizar un DIAGNO
u STICO DE AVERIuAS PARA DTC P1240 o P0335. (Consultar EC-434 o EC-389
CON CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor. Dejarlo en ralent durante 10
segundos.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor. Dejarlo en ralent durante 10
segundos.
ON.
autodiagnstico).
NOTA:
Si ocurre una avera de forma intermitente, conducir de
forma apropiada durante 10 minutos. Esto har posible
que pueda determinarse el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
EC-385

RETOR/C REG INY/C
TD27Ti
YEC158A
EC-386

RETOR/C REG INY/C
TD27Ti
uN
YEC256A
COMPROBAR SI HAY AIRE EN EL FILTRO

DE COMBUSTIBLE
1. Mover la bomba cebadora hacia arriba y
hacia abajo para purgar el aire del filtro de
combustible.
2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
u N DE AVERIuA.
NEF463

u CTRICO.
LOCK.
2. Desconectar conector de la instalacin del
control de vector de empuje (TVC) y la vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin).
9
del conector del TVC y la vlvula de corte
(vlvula de control de distribucin de la
inyeccin) y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
Inco-
rrecto
Correcto
.
MEC947D

DE SALIDA.
LOCK.
del ECM.
entre el terminal V
8 del conector de vlvula
de corte (vlvula de control de distribucin
de la inyeccin) y el TVC, y los terminales
ECM 202 . Consultar el esquema de
conexiones.
.
V
A
EC-387
rrecto
Si instalacin entre el TVC

y vlvula de corte (vlvula
de control de distribucin
de la inyeccin) y el ECM
Correcto

del ECM.
entre el terminal 349 del conector del
ECM y el terminal V
10 del conector del TVC
y vlvula de corte (vlvula de control de distribucin de la inyeccin). Consultar el
.
Inco-
Conector de la instalacin
M787 , F66
Fusible de 20A
Rel del ECM
conector de la instalacin
del TVC y la vlvula de
corte (vlvula de control de
distribucin de la inyeccin)
y la caja de fusibles est
abierta o cortocircuitada.
fusible de 20A o el rel del
ECM, la instalacin o los
conectores.
Correcto
Inco-
rrecto
conectores

RETOR/C REG INY/C
(Continuacion)
TD27Ti
A
V
[TVC y vlvula de corte (vlvula de control de
distribucin de la inyeccin)].
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-388 .
.
Inco-
c Sustituir la vlvula de control
rrecto
de distribucin de la inyeccin.
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
[TVC y vlvula de corte (vlvula de control de
distribucin de la inyeccin)]
MEC958D
1. Desconectar el conector de la instalacin del control de vector de empuje (TVC) y la vlvula de corte (vlvula de control
de distribucin de la inyeccin).
2. Comprobar la resistencia entre los terminales V
9 y V
10 .
Resistencia: aproximadamente 15 [a 25C]
Si es incorrecto, sustituir la vlvula de control de distribucin
de la inyeccin.
EC-388
DTC P0335 SEN POS CIGL (PMS)
TD27Ti

El sensor de posicin del cigeal (PMS) controla la velocidad
del motor mediante seales desde la placa reguladora (con cuatro protuberancias) montada en la caja del embrague. La salida
de la seal del dato se detecta a 30 DPMS y se enva al ECM.
La seal del sensor es usada para el control de la inyeccin de
combustible y para el control del avance de la inyeccin.
NEF710
NEF711

DTC
P0335
0407
(Causa posible)
El ECM detecta una seal incorrecta desde el sensor mientras el motor est arrancado y funcionando.
(El circuito del sensor est abierto)
Si visualiza el DTC P1240 al mismo tiempo, realizar primero el diagnstico de averas para el DTC P1240
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
que el voltaje de la batera es superior a 9V.
CON CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante 3
segundos como mnimo por encima de 1.200 rpm.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante 3
segundos como mnimo por encima de 1.200 rpm.
ON.
EC-389
TD27Ti
YEC146A
EC-390
TD27Ti

uN
.
NEF712

DE ENTRADA.
LOCK.
2. Desconectar los conectores de la instalacin
del ECM y del sensor de posicin del cigeal (PMS).
3. Comprobar la continuidad entre el terminal
del ECM 344 y el terminal del conector del
sensor de posicin del cigeal V
.
NEF591
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-391
sensor de posicin del
cigeal (PMS) y el ECM
rrecto
Inco-
ECM y el conector de la
instalacin del sensor de
posicin del cigeal (PMS)
rrecto
sensor de posicin del
cigeal (PMS) y masa del
motor est abierta o tiene
un cortocircuito
Correcto
[Sensor de posicin del cigeal (PMS)].
Consultar INSPECCIO
u N DE
.
Inco-
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA-II.

entre el terminal V
3 del conector del sensor de
posicin del acelerador y el terminal del ECM
en la instalacin.
.
rrecto
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE MASA.

entre el terminal V
1 del conector del sensor de
posicin del cigeal y los terminales del ECM
en la instalacin.
.
Inco-
Inco-
c Sustituir el sensor de posicin
rrecto
del cigeal (PMS).
TD27Ti
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (PMS).
2. Aflojar el perno de fijacin del sensor.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar que el sensor no est picado.
NEF716
5. Comprobar la resistencia entre los terminales V

1 y V
2 .
Resistencia: Aproximadamente 900 k
[a 25C]
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posicin del cigeal
(PMS).
PRECAUCIO
uN
No utilizar ningn sensor de posicin del cigeal (PMS)
que se haya cado que se haya daado.
Usar slo uno nuevo.
MEC965D
EC-392
RELE
LA
u MPARA DE INCANDESCENCIA P0381
TD27Ti

CONTROL DE INCANDESCENCIA
c
Rel de
incandescencia
Lmpara de
incandescencia
Bujas de
incandescencia
ECM
Seal de arranque
c
MEC972D
Preincandescencia
Cuando gira el interruptor de avera a la posicin ON, la luz
de la lmpara de incandescencia se enciende y comienza el
proceso de preincandescencia.
El rel de incandescencia se enciende de forma continua. El
tiempo de activacin tanto del rel de incandescencia como
de la luz de la lmpara incandescencia viene determinado
por la temperatura del refrigerante del motor. La preincandescencia finaliza cuando se arranca el motor o cuando se
acaba el tiempo de preincandescencia.
Incandescencia intermedia
La incandescencia intermedia comienza cuando el tiempo de
preincandescencia finaliza y el motor no se ha puesto en
marcha. El rel de incandescencia se enciende de forma
intermitente. La incandescencia intermedia finaliza cuando
se arranca el motor o cuando se acaba el tiempo de incandescencia intermedia.
Postincandescencia
La postincandescencia comienza en el momento en el que
EC-393
RELE
TD27Ti
LA
Descripcin del sistema (Continuacion)
el motor est en marcha y la temperatura refrigerante est
por debajo de 50C. El rel de incandescencia se enciende
de forma continua. La postincandescencia finaliza cuando se
acaba el tiempo de postincandescencia o cuando la temperatura refrigerante del motor sobrepasa los 50C.
EC-394
RELE
LA
TD27Ti

BUJIuA DE INCANDESCENCIA
La buja de incandescencia posee un elemento calentador cermico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura.
Se pone incandescente como respuesta a una seal enviada
desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la buja a
travs del rel de incandescencia.
SEF857S

DTC
(Causa posible)
P0380
0803
El circuito de seal del rel de incandescencia est abierto o

tiene un cortorcircuito.
P0381
0908
El circuito de la luz de la lmpara de incandescencia est

abierto o tiene un cortorcircuito.
(El circuito de seal del rel de incandescencia est abierto o
(El circuito de la luz de la lmpara de incandescencia est
abierto o tiene un cortorcircuito.)

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
2) Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos
5 segundos y a continuacin ponerlo en ON.
EC-395
RELE
LA
TD27Ti
MODELOS COND. IZQDA.
YEC151A
EC-396
RELE
TD27Ti
LA
MODELOS COND. DCHA.
YEC152A
EC-397
RELE
LA
TD27Ti
uN
.
Comprobar el nivel de combustible, el sistema

de alimentacin de combustible, el motor de
arranque, etc.
Incoc
rrecto Corregir.
Correcto
.
NEF504
Comprobar que todas las tuercas de la placa

de conexin de la buja de incandescencia
estn correctamente instaladas.
.
Incoc
rrecto Montar de forma correcta.
Correcto
COMPROBAR LA FUNCIO
u N GLOBAL.
Comprobar todo el sistema de control de incandescencia.
Coc
rrecto Comprobar el componente
(buja de incandescencia).
Consultar EC-401.
Incorrecto
.

RELE
u DE INCANDESCENCIA Y MASA.
1. Desconectar el rel de incandescencia.
5
del conector del rel de incandescencia y
masa del motor con el comprobador
MEC950D
Correcto

RELE
u DE INCANDESCENCIA Y MASA.
ON.
2 del conector del rel de incandescencia
V
y masa del motor con el comprobador.
Correcto
MEC951D
.

DE SALIDA.
LOCK.
del ECM.
ECM y el terminal del conector del rel de
incandescencia V
1 . Consultar el esquema
de conexiones.
en la instalacin.
.
. Correcto
EC-398
Incoc
rrecto Comprobar lo siguiente:
enlace
Rel del ECM
Continuidad de la instalacin entre el rel de incandescencia y el polo positivo
de la batera.
fusible, el enlace del fusible o
reparar la instalacin o los
conectores.
Incoc
rrecto Comprobar lo siguiente.
cond. izq.)
Continuidad de la instalacin entre el ECM y el rel
de incandescencia.
Correcto
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIO

u N ENTRE EL RELE
u DE INCANDESCENCIA Y LA BUJIuA DE INCANDESCENCIA.
1. Desconectar el conector de la buja de
incandescencia.
entre el terminal V
3 del conector del rel de
incandescencia y el terminal del conector de
la buja de incandescencia V
1 . Consultar el
en la instalacin.
A
V
Incoc
enlace
Continuidad de la instalacin entre el rel de incandescencia y el polo positivo
de la batera.
fusible, el fusible de enlace o
reparar la instalacin o los
conectores.
Incoc
Conectores de la instalacin , M740 E142
Continuidad de la instalacin entre la buja de incandescencia y el rel de
incandescencia
RELE
LA
(Continuacion)
TD27Ti
A
V
COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (INDICADOR DE

INCANDESCENCIA) Y MASA.
del cuadro de instrumentos.
28
del cuadro de instrumentos y masa.
YEC257A
.
Correcto
COMPROBAR LOS COMPONENTES.

(Rel de incandescencia, Buja de
incandescencia, Indicador de incandescencia).
Consultar INSPECCIO
u N DE
.
Correcto

.
Averia no reparada

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-399

La continuidad de la instalacin entre el cuadro de
instrumentos y el fusible de
10A
Si es Incorrecto, sustituir el
fusible o reparar la instalacin
o los conectores.
Incoc Sustituir el componente o los

rrecto componentes averiados.
RELE
LA
TD27Ti
Comprobacin del funcionamiento del

sistema
Poner el voltmetro entre la buja de incandescencia y el cuerpo
del motor.
NEF506
NEF726
1. Control de preincandescencia
a. Girar el interruptor de encendido hacia ON.
b. Leer el voltaje y el tiempo.
El voltaje de la batera aparecer de forma continua
durante unos 20* segundos despus girar el interruptor de encendido hacia ON.
* La temperatura del refrigerante del motor es superior a 20C.
* Si se gira el interruptor de encendido de la posicin
ON a la posicin LOCK repetidamente puede
variar el tiempo de incandescencia.
2. Control de incandescencia intermedia
a. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK. Esperar al
menos 5 segundos.
b. Girar el interruptor de encendido hacia ON.
c. Leer el voltaje.
El voltaje de la batera aparecer de forma intermitente durante unos 60 segundos despus de que
haya finalizado el tiempo de control de preincandescencia.
NEF727
3. Control de postincandescencia
Arrancar el motor y leer el voltaje y el tiempo.
El voltaje de la batera aparecer durante un mximo
de 10 minutos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
inferior a 50C.
NEF728
EC-400
RELE
LA
TD27Ti
RELE
u DE INCANDESCENCIA
1 y V
2 la
bobina.
2. Comprobar el funcionamiento del rel aplicando el voltaje de
la batera por los terminales de la bobina de rel.
Voltaje de la bobina en los terminales de
rel
1 yV
2
V
Continuidad en los terminales de rel

5 yV
3
V
0V
No
V12
SEC564B
BULJIuA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexin de la buja de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de todas las buijias de incandescencia.
Debe existir continuidad:
Aproximadamente 0,5 [a 25C]
Si es incorrecto, sustituir la buja de incandescencia.
NEF507
SEC565B
3. Montar de forma segura la placa de conexin de la buja de

incandescencia.
No debe golpearse el elemento calorfico de la buja de
incandescencia. Si se ha golpeado, sustituir la buja de
incandescencia por otra nueva. [Si la buja de incandescencia se cae desde una altura superior a los 10 cm,
deber sustituirse por otra nueva.]
Si el orificio de montaje de la buja de incandescencia
est contaminado con carbn, extraerlo mediante un
escariador o una herramienta adecuada.
Apretar a mano la buja de incandescencia girndola dos
o tres veces y luego apretarla con una herramienta hasta
el par de torsin especificado.
: 15 - 20 Nm (1,5 - 2,0 kg-m)
EC-401
RELE
TD27Ti
LA
Inspeccin de componentes (Continuacion)
INDICADOR DE INCANDESCENCIA
2. Desconectar el conector de la instalacin del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales de abajo.
Cuadro de instrumentos
(Indicador de incandescencia)
YEC258A
ESTADO1
ESTADO2
+28
47
28
+47

Si es incorrecto, reparar o sustituir el cuadro de instrumentos

(indicador de incandescencia). Consultar la seccin EL.
EC-402
DTC P0500 SEN VEL VEHIuCULO
TD27Ti

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHIuCULO (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo est montado en el cuadro
de instrumentos. Contiene un generador de impulso que proporciona una seal de velocidad del vehculo al velocmetro.
Entonces, el velocmetro enva una seal al ECM.
AEC110

DTC
P0500
0104
(Causa posible)
Aun cuando se conduce el vehculo, el ECM recibe la seal

de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad del
vehculo.
Instalacin o conector
(El circuito del sensor de velocidad del vehculo est abierto
o tiene un cortorcircuito.)

circuito del sensor de velocidad del vehculo. Durante esta
comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
SEF864Y
1) Elevar mediante un gato las ruedas motrices.

3) Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el
La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe poder sobrepasar los 10 km/h cuando las ruedas roten con la posicin
adecuada en la caja de cambios.
SIN CONSULT-II
1) Elevar mediante un gato las ruedas motrices.
2) Girar la rueda motriz manualmente.
3) Comprobar el voltaje entre el terminal 417 del conector del
ECM y masa de la carrocera con el comprobador.
El voltaje debera variar aproximadamente entre 0 - Voltaje de la batera.
MEC970D
EC-403
TD27Ti
YEC147A
EC-404
TD27Ti
uN
.

DE ENTRADA.
LOCK.
del ECM y el del cuadro de instrumentos.
26 del conector del cuaECM y el terminal V
dro de instrumentos. Consultar el esquema
de conexiones.
.
Correcto

Averia no reparada

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-405
rrecto
ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada
Correcto
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL

VELOCIuMETRO.
Asegurarse de que el velocmetro funciona
correctamente.
Inco-
Inco-
rrecto
cuadro de instrumentos y el
sensor de velocidad del
vehculo est abierta o cortocircuitada
Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y su circuito.
Consultar la seccin EL.
TD27Ti
DTC P0571 INT FRENO

INTERRUPTOR DE FRENOS
El ECM recibe seales de los dos interruptores de frenos. Uno

de ellos es un contacto de luz de freno convencional y el otro es
un interruptor de frenos redundante 2.
En el caso de que el pedal del acelerador no vuelva a la posicin de ralent (el pedal se atasca), el conductor deber pisar el
freno. En esta situacin (de emergencia), el ECM no tendr en
cuenta la seal del pedal del acelerador y las revoluciones del
motor volvern a ser de 1.200 rpm

DTC
P0571
0807
(Causa posible)
Los circuitos del interruptor de frenos estn abiertos o tiene

un cortorcircuitos.
(Los circuitos del interruptor de frenos estn abiertos o
tiene un cortorcircuitos.)

CON CONSULT-II
2) Pulsar el pedal del freno al menos durante un minuto.
SIN CONSULT-II
2) Pulsar el pedal del freno al menos durante un minuto.
ON.
autodiagnstico).
EC-406
DTC P0571 INT FRENO
TD27Ti
YEC148A
EC-407
TD27Ti
DTC P0571 INT FRENO

uN
(Circuito de contacto de la luz del freno)
.
MEC952D

u CTRICO.
LOCK.
2. Desconectar el conector de instalacin del
contacto de la luz de freno.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal del
conector de la instalacin del contacto de la
luz de freno y masa del motor.V
1
.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEAL DE

ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE
FRENO.
del ECM.
entre el terminal del conector del ECM y el
terminal del contacto de la luz de freno.
405 V
2 Consultar el esquema de conexiones.
.
Correcto
(Contacto de la luz de freno e interruptor de
frenos)
Consultar INSPECCIO
u N DE
.
Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-408
Incoc
rrecto Reparar la instalacin o los
conectores.
Correcto

entre el terminal V
1 del interruptor de frenos y masa. Consultar el esquema de
conexiones.
Si es correcto, volver a conectar los conectores de la instalacin.
.
Incoc
conectores.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL

DE ENTRADA DE INTERRUPTOR DE FRENOS.
del interruptor de frenos.
entre el terminal V
2 del interruptor de frenos y el terminal del ECM 416 . Consultar
.
Incoc
Fusible de 15A
circuitos abiertos o cortocircuitos entre el bloque de
fusibles y el contacto de la
luz de freno
Incoc
conectores.
TD27Ti
DTC P0571 INT FRENO

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E INTERRUPTOR

DE FRENOS 2
1. Girar el interruptor de encendido hacia LOCK.
2. Desconectar los conectores del interruptor.
1 y
Continuidad:
MEC968D
2 .
V
Pedal del freno
liberado
No
No
Pisado
Si es incorrecto, sustituir el contacto de la luz de freno o el

interruptor de frenos.
EC-409
TD27Ti
DTC P0650 MI
El indicador de averas (MI) est ubicado en el panel de instrumentos. Cuando se gira el interruptor de
encendido hacia ON con el motor parado, el MI se encender. Esto es una comprobacin de la bombilla.
Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI. Si el indicador MI permanece encendido, esto
indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del motor.

DTC N
P0650
0907
Nombre del diagnstico de averas
Condicin de deteccin del DTC
Circuito de control del indicador de avera

(MI)
Poner el interruptor de encendido en OFF
Hay un exceso de voltaje que se enva Instalacin o conectores

al ECM a travs del circuito del MI que
(El circuito del MI est abierto o tiene
hace que se encienda el indicador de
un cortorcircuito.)
avera.
MI
Hay un defecto de voltaje que se enva
al ECM a travs del circuito del MI que
hace que no se encienda el indicador
de avera.

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido
previamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar
como mnimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
SEF817Y

2. Seleccionar el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 segundos.
SIN CONSULT-II
2. Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 segundos.
4. Realizar el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados
EC-410
DTC P0650 MI
TD27Ti
YEC249A
EC-411
TD27Ti
DTC P0650 MI
uN
YEC239A

u CTRICO
DEL MI.
28
del cuadro de instrumentos y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto
.
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL

DE SALIDA DEL MI Poner el interruptor de
encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN
CORTORCIRCUITO.
del ECM.
entre los terminales 215 del ECM y el terminal V
14 del cuadro de instrumentos. Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar tambin la instalacin para
detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.

rrecto Conector F48 del bloque
de fusibles (J/B) (modelos
cond. izqda.) M756 (modelos cond. dcha.)
Fusible de 10A
bloque de fusibles (J/B) y el
cuadro de instrumentos
rrecto conectores.
Correcto
.
YEC240A
COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS.

3. Comprobar la continuidad en las siguientes
condiciones.
ESTADO
N de terminal
(Polaridad)
Continuidad
28
V
(+) -
14
V
()
No debe
existir.
28
V
() -
14
V
(+)
Debe existir.
Correcto

Averia no reparada.
.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
YEC241A
EC-412
Inco-
c Sustituir el cuadro de instru-
rrecto
mentos. Consultar la seccin

EL.
TD27Ti
DTC P1107 ECM 10

Descripcin

SEC220B

DTC
P1107
0802
Se manda al ECM un voltaje excesivamente

alto o excesivamente bajo procedente del
sensor de presin absoluta (incorporado en
el ECM).
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de

encendido en OFF)
ECM

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y

segundos.
EC-413
TD27Ti
DTC P1107 ECM 10

uN
.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Girar el interruptor de encendido hacia
ON.
Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN
con CONSULT-II.
Tocar BORRA.
Realizar el Procedimiento de confirmacin
de DTC, EC-413 de nuevo.
Se visualiza de nuevo el DTC P1107?
Sin CONSULT-II
Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
Realizar el Modo prueba diagnosis II
(Resultados de autodiagnstico).
Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
.
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-414
S
c
Sustituir el ECM.
TD27Ti
DTC P1206 F/B INY COMB 2

Regulador elctrico
SEF632S
El regulador elctrico est construido dentro de la bomba de

inyeccin de combustible. Mueve el control de la corredera para
aumentar o disminuir la cantidad de combustible inyectada.
Cuando la corriente fluye a travs de la bobina, se produce una
fuerza magntica, haciendo que gire el rotor. El eje del rotor se
encuentra montado en el control de la corredera mediante un
pasador de bola que est situado de forma excntrica en relacin al eje del rotor. De esta forma, el control de la corredera se
puede mover en relacin al giro del rotor.
El ngulo de giro del rotor se determina por una condicin equilibrada de fuerza magntica (generada por un flujo de corriente
que se regula por medio del ECM) y de tensin de un muelle de
retorno (montado en el rotor). Cuanto mayor es el flujo de
corriente a travs de la bobina, mayor es el ngulo de giro del
rotor. Esto significa que el control de la corredera se mueve
hacia la derecha para aumentar la cantidad de combustible
inyectada.
El ECM regula el flujo de corriente a travs de la bobina cambiando la relacin de la vida til que controla el funcionamiento
ON-OFF del circuito elctrico de masa del regulador.
SEF633S

DTC
P1206
0108
(Causa posible)
El sistema de retroalimentacin de inyeccin de combustible

no funciona correctamente. [Este sistema consta principalmente del ECM, del regulador elctrico y del sensor de la
corredera de regulacin.]
EC-415
Circuito principal del suministro elctrico

(Regulador elctrico y circuito del sensor de control de la
corredera de regulacin)
Regulador elctrico
ECM
TD27Ti

CON CONSULT-II
2) Arrancar el motor por encima de las 1.200 rpm
3) Mantenerlo durante 2 segundos por encima de las 1.200 rpm
Volver a dejar las revoluciones del motor en ralent.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor por encima de las 1.200 rpm
2) Mantener el motor durante 2 segundos por encima de las
1.200 rpm Volver a dejar las revoluciones del motor en
ralent.
ON.
NOTA:
Si ocurre una avera de forma intermitente, conducir de
forma apropiada durante 10 minutos. Esto har posible
que pueda determinarse el cdigo de diagnstico de averas (DTC).
EC-416
TD27Ti
YEC149A
EC-417
TD27Ti

uN
.

u CTRICO
PRINCIPAL.
Consultar EC-354.
.
YEC248A

u CTRICO.
LOCK.
la bomba de inyeccin electrnica.
entre el terminal V
7 del conector de la
bomba de inyeccin y los terminales del
conector del ECM 107 , 108 , 109 . Consultar el esquema de conexiones.
entre el terminal V
bomba de inyeccin y el terminal V
5 del
rel del ECM.
Inco-
c Comprobar lo siguiente.
rrecto
Conector de la instalacin
M787 , F66 (modelos
cond. izq.)
circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de
inyeccin de combustible
por control electrnico y el
rel del ECM
circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de
inyeccin por control electrnico y el ECM
Correcto
.

entre el terminal V
4 del conector de la bomba
de inyeccin y los terminales del conector del
ECM 101 , 102 , 103 . Consultar el
en la instalacin.
Inco-
rrecto
conectores.
Correcto
.
(Regulador elctrico.)
Consultar INSPECCIO
u N DE LOS COMPONENTES en la pgina siguiente.
Correcto
.

Avera no reparada.
.

conector de la instalacin del ECM. Conectar de
nuevo el conector de la instalacin del ECM y
realizar de nuevo el test.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-418
Inco-
rrecto

TD27Ti
Regulador elctrico
1. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de
inyeccin por control electrnico.
4 y V
7 del
conector de la bomba de inyeccin.
Resistencia: aproximadamente 1,0 [a 25C]
Si es incorrecto, debe sustituirse.
YEC248A
YEC242A
EC-419
DTC P1207 SEN CONT CORR REG
TD27Ti

SENSOR DE CONTROL DE LA CORREDERA DE
REGULACIO
u N (CSPS)
El sensor de control de la corredera de regulacin est montado
en el regulador elctrico. Mide la posicin del control de la corredera (ngulo del rotor) mientras que el regulador elctrico acta
sobre el control de la corredera y devuelve informacin al ECM.
SEF641S

DTC
P1207
0105
(Causa posible)
El ECM detecta un voltaje excesivamente bajo o excesiva Instalacin o conectores

mente alto desde el sensor.
(El circuito del sensor de control de la corredera de regula....................................................................................................
cin est abierto o tiene un cortorcircuito.)
El ECM detecta una seal de voltaje incorrecta desde el sen- Sensor de control de la corredera de regulacin
sor mientras el motor est arrancado.

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
ON.
3) Realizar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
EC-420
TD27Ti
YEC149A
EC-421
TD27Ti

uN
.
YEC248A

u CTRICO.
LOCK.
la bomba electrnica de inyeccin de combustible.
entre el terminal V
2 de la bomba electrnica de inyeccin de combustible y los terminales del conector del ECM 321 . Consultar el esquema de conexiones.
.
A
V
EC-422
Inco-
rrecto
Comprobar si la instalacin
entre el sensor de control
de la corredera de regulacin y el ECM est abierta
o cortocircuitada.
Inco-
rrecto
Comprobar si la instalacin
entre el sensor de control
de la corredera de regulacin y el ECM est abierta
o cortocircuitada.
Correcto

entre el terminal 327 del conector del ECM y
masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
en la instalacin.
.
sensor de control de la
corredera de regulacin y
el ECM est abierta o cortocircuitada.
Correcto

entre los terminales V
bomba de inyeccin de combustible y los terminales del conector del ECM 322 . Consultar el
en la instalacin.
.
rrecto
Correcto

DE ENTRADA.
LOCK.
entre el terminal V
de control de la corredera de regulacin y
los terminales del conector del ECM 320 .
.
Inco-
Correcto
Inco-
rrecto
abierta o tiene un cortocircuito.

(Continuacion)
TD27Ti
A
V
(Sensor de control de la corredera de regulacin.)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-423 .
.
Inco-
rrecto

Correcto

.
Avera no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
1. Desconectar el sensor de control de la corredera de regulacin y el conector de la instalacin del regulador elctrico.
1 y V
3 , V
2
yV
3 .
Resistencia: aproximadamente 6,1 [a 25C]
Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento adecuado.
YEC259A
EC-423
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL

Descripcin
DESCRIPCIO
u N DEL SISTEMA
Sensor
Sensor temperatura refrigerante

motor
Interruptor del acondicionador de

aire

activado
Funcin del ECM
Actuador
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura del
refrigerante del motor y la seal del acondicionador de aire activado.

Este diagnstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.
Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar
la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se
indica la existencia de una avera.
DTC
P1217
0208
Elementos en pantalla (Causa posible )
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente

(Sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (Sobrecalentamiento).
El refrigerante del motor no se aadi al sistema mediante el
mtodo de llenado adecuado.
(El circuito del ventilador de refrigeracin est abierto o tiene
un cortorcircuito.)
Manguito del radiador
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Para ms informacin, consultar 12 CAUSAS PRINCIPALES
DEL SOBRECALENTAMIENTO, &EC-432.
PRECAUCIO
u N:
Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el
procedimiento en la seccin LC Cambio del refrigerante del motor. Sustituir tambin el aceite del
motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin MA, Relacin de mezcla del refrigerante del motor.
2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
EC-424
DTC P1217 SOBRE CAL
TD27Ti
AEC640

ventilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra
dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est
caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta
presin, puede provocar quemaduras graves.
Poner un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin girar el
tapn completamente para quitarlo.
CON CONSULT-II
SEF111X

y el radiador.
refrigerante.
EC-428.
4) Realizar VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N en el modo
TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar que los ventiladores de refrigeracin funcionan.
Si es incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-428.
SIN CONSULT-II
SEC163BA
MEC475B

y el radiador.
refrigerante.
EC-428.
4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin
de fro mximo.
5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
6) Conectar el interruptor del ventilador.
7) Hacer funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a baja velocidad.
9) Poner el interruptor de encendido en OFF.
EC-425
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL
(Continuacion)
10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y
del ventilador.
11) Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
12) Conectar un resistor de 150 al conector de la instalacin
del sensor temperatura refrigerante motor.
13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin funcionan a una velocidad superior a
la mnima.
EC-426
DTC P1217 SOBRE CAL
TD27Ti
MODELOS COND. IZQ.
YEC163A
EC-427
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL

uN
SEF646X
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL.

Con CONSULT-II
ON.
2. Realizar VENT RADIADOR en el modo
TEST ACTIVO con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al
ralent.
2. Colocar la palanca de temperatura en la
posicin de fro mximo.
3. Conectar el interruptor del acondicionador
de aire.
4. Conectar el interruptor del ventilador.
Co-
c Ir a
rrecto
C , EC-431.
V
SEC163BA
Incorrecto
.
MEC940D

u CTRICO DEL RELE
u DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N.
2. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin.
3
del rel del ventilador de refrigeracin y
masa con CONSULT-II o con un comprobador .
.
rrecto
Fusible de 30A
Si la instalacin entre la
batera y el rel del ventilador de refrigeracin est
sustituir la instalacin o el
fusible.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONDENSADOR Y EL MOTOR DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACIO
u N.
del rel del ventilador de refrigeracin, el
conector de la instalacin del motor del ventilador de refrigeracin y el conector de la
instalacin del condensador.
2. Comprobar la continuidad como se indica a
continuacin. Consultar el esquema de
conexiones.
El terminal V
5 del rel del ventilador de refrigeracin y el terminal V
1 del motor del ventilaDebe exisdor de refrigeracin
tir continuidad.
El terminal 5 del rel del ven-
tilador de refrigeracin y el terminal V

1 del condensador
. Correcto
A
V
EC-428
Inco-
Inco-
rrecto
Conectores de la instalacin , M785 F67

rel del ventilador de refrigeracin y el motor del ventilador de refrigeracin est
condensador y el rel del
ventilador de refrigeracin
DTC P1217 SOBRE CAL

(Continuacion)
TD27Ti
A
V
PBIB0185E
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL

CONDENSADOR Y EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N.
2 del motor del ventilador de refrigeracin
V
y masa. Consultar el esquema de conexiones.
2 del condensador y masa. Consultar el
V
Si es correcto, volver a conectar los conectores
de la instalacin.
.

rrecto conectores.
Correcto
(Rel del ventilador de refrigeracin.)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-433.
Correcto
.

u CTRICO DEL RELE
u DEL A/A.
1. Desconectar el rel de A/A.
2 ,
3 del rel de A/A y masa.
V
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE

u DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N Y EL
RELE
u DE A/A.
1. Desconectar el rel de ventilador de refrigeracin y el rel de A/A.
5 del rel de A/A y el terminal V
1 del rel
V
del ventilador de refrigeracin. Consultar el
.

rrecto conectores.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEAL

DE ENTRADA DEL ECM.
del ECM.
2. Comprobar la continuidad como se indica a
continuacin. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal del ECM 204 y terminal V
1 del rel de A/A
Debe exisTerminal del ECM 219 y ter- tir continuidad.

minal V
2 del rel del ventilador
de refrigeracin
Correcto
.
B
V
EC-429

rrecto Conectores de la instalacin , F120 M812
Fusible de 10A
entre el rel de A/A y el
fusible
sustituir la instalacin o el
fusible.

rrecto Conectores de la instalacin , M812 F120
Conectores de la instalacin , M787 F66
ECM
Si la instalacin entre los
rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est
DTC P1217 SOBRE CAL

(Continuacion)
B
V
(Rel del A/A.)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en la pgina EC-433.
.
Correcto

.
Averia no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-430
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL

(Continuacion)
TD27Ti
c
V
SLC754A
COMPROBAR SI HAY PE
u RDIDAS EN EL
SISTEMA DE REFRIGERACIO
uN
Aplicar presin al sistema de refrigeracin con
un comprobador y comprobar si hay una cada
de presin.
Presin de prueba:
157 kPa (1,6 kg/cm2)
La presin no debera descender.
PRECAUCIO
u N:
Una presin ms alta que la especificada
puede daar el radiador.
Inco-
c Comprobar lo siguiente por si
rrecto
hay fugas
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consultar la seccin LC (Bomba de agua.)
Correcto
.
COMPROBAR EL TAPO
u N DEL RADIADOR.
Aplicar presin al tapn con un comprobador.
Presin de descarga del tapn del radiador:
78 - 98 kPa (0,8 - 1,0 kg/cm2)
Inco-
c Sustituir el tapn del radiador.
rrecto
Correcto
.
SLC755A
SLC343
COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambientales normales.
Debera asentarse hermticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la
vlvula y la elevacin de la vlvula.
Temperatura de apertura de la vlvula:
76,5C [estndar]
Elevacin de la vlvula:
Ms de 10mm/90C
3. Comprobar que la vlvula se cierra a 5C
por debajo de la temperatura de apertura de
la vlvula.
Para ver detalles, consultar la seccin LC
(Termostato).
.
Correcto
Si no se puede aislar la causa, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL SOBRECALENTAMIENTO EC-432.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-431
c Sustituir el termostato.
rrecto
Correcto
Comprobar el sensor de la temperatura del

refrigerante del motorConsultar INSPECCIO
uN
DE COMPONENTES, EC-433.
.
Inco-
Inco-
c Sustituir el sensor de tempe-
rrecto
ratura del refrigerante de

motor.
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL

sobrecalentamiento
Motor
Paso
Punto de inspeccin
Radiador obstruido
Rejilla del radiador obstruida
Amortiguador bloqueado
Mezcla de refrigerante
4
ON*2
Equipo
Estado
Pgina de referencia
Visual
Sin bloqueo
Comprobador de refrigerante
Mezcla de refrigerante 50 50%
Consultar en la seccin MA,

FLUIDOS Y LUBRICANTES
RECOMENDADOS.
Nivel de refrigerante
Visual
Refrigerante hasta el nivel

MAX en el depsito de
reserva y hasta el cuello de
llenado del radiador
Consultar en la seccin LC,

Cambio del refrigerante del
motor.
Tapn del radiador
Comprobador de presin.
78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar,

0,8 - 1,0 kg/cm2)
Consultar la seccin LC,

Comprobacin del sistema.
Prdidas de refrigerante
Visual
Sin prdidas

Comprobacin del sistema.
ON*2
Termostato
Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.
Ambos manguitos deberan

estar calientes
Consultar la seccin LC, Termostato yRadiador.
ON*1
CONSULT-II
Funcionando
Consultar Diagnstico de averas de DTC P1217, EC-424.
Prdidas de gas de combustin
OFF
Analizador del gas 4, comprobador qumico, comprobador de color
Negativo
Medidor de la temperatura
de refrigerante
Visual
Indica menos de 3/4 al conducir
Exceso de refrigerante en
Visual
No hay derrame durante la

conduccin ni en ralent
Consultar en la seccin
LC,Cambio del refrigerante
del motor.
Retorno de refrigerante
desde el depsito de
reserva al radiador
Visual
Debera ser el nivel inicial en


RELLENO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
Culata
Galgas de espesor, regla
0,1 mm Distorsin mxima

(torcedura)
Consultar la seccin EM, Inspeccin.
Bloque de cilindros y pistones
Visual
No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistn
Consultar la seccin EM, Inspeccin.
OFF
ON*
OFF*4
10
11
OFF
12
*1: Girar el interruptor de encendido a la posicin ON.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para ms informacin, consultar la seccin LC, ANA
u LISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO.
EC-432
TD27Ti
DTC P1217 SOBRE CAL

RELE
u DE VENTILADOR DE REFRIGERACIO
u N Y RELE
u
DE A/A
2. Desconectar el rel de ventilador de refrigeracin y el rel de
A/A.
3 y V
5 de
cada rel bajo las siguientes condiciones.
MEC942D
Aplicar una corriente continua de 12V

1 y V
2 del rel.
Sin aplicar voltaje.

4. Si es incorrecto, sustituir el rel de ventilador de refrigeracin

o el rel o rels del A/A.
EC-433
DTC P1240 SEN ELEV AGUJ, DTC P1242 SEN ELEV AGUJ
(RPM)
TD27Ti

SENSOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA AGUJA (NLS)
El sensor de desplazamiento de la aguja est integrado en la
tobera n 1. Su elemento de toma inductiva mide la distribucin
de la inyeccin del combustible. Se enva como una seal pulstil al ECM como respuesta de la distribucin real de la inyeccin de combustible y calcula la velocidad secundaria del motor.
NEF689

DTC
P1240
0304
(Causa posible)
Se enva una seal incorrecta desde el sensor al ECM.
P1242
0906

NOTA:
Antes de la confirmacin de DTC, asegurarse de comprobar que el voltaje de la batera sea mayor de 9V.
CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
ON.
EC-434
(RPM)
TD27Ti
YEC157A
EC-435
(RPM)
TD27Ti
uN
.
COMPROBAR SI HAY AIRE EN EL FILTRO

DE COMBUSTIBLE
1. Mover la bomba cebadora hacia arriba y
hacia abajo para purgar el aire del filtro de
combustible.
2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
u N DE AVERIuA.
NEF591
.
NEF690

DE ENTRADA.
LOCK.
del ECM y el conector de la instalacin del
sensor de desplazamiento de la aguja.
entre el terminal V
de desplazamiento de la aguja y el terminal
345 del conector del ECM. Consultar el
.
Correcto

de desplazamiento de la aguja y los terminales
333 del conector del ECM. Consultar el
en la instalacin.
.
NEF463
Correcto
COMPROBAR SI LA TOBERA DE INYECCIO

uN
N 1 ESTA
u OBSTRUIDA.
Consultar la prueba de la forma del cono de
pulverizacin de TOBERA DE INYECCIO
u N.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyeccin
n 1.
.
A
V
EC-436

sensor de desplazamiento
de la aguja y el ECM est
Correcto

Comprobar la resistencia entre el terminal
346 del conector del ECM y masa del motor.
en la instalacin.
.

sensor de posicin de desplazamiento de la aguja y
el ECM est abierta o cortocircuitada

rrecto Si la instalacin tiene un
circuito abierto entre el
ECM y masa del motor
(RPM)
(Continuacion)
TD27Ti
A
V
(Sensor de desplazamiento de la aguja)
Consultar INSPECCIO
u N DE COMPONENTES
en EC-437 .
Inco-
c Sustituir el sensor de despla-
rrecto
zamiento de la aguja.

.
Averia no reparada

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
SENSOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA AGUJA
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de desplazamiento de la aguja.
1 y V
2
del
sensor de desplazamiento de la aguja.
Resistencia: aproximadamente 105 [a 25C]
Si es incorrecto, sustituir el sensor de desplazamiento de la
aguja por el soporte de la tobera de inyeccin.
MEC962D
EC-437
DTC P1404 EGR SOL/V A, DTC P1405 EGR SOL/V B/P1407

VA
u LVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA
TD27Ti

CONTROL DE EGR
Sensor de posicin del rbol de levas
(PMS)
Sensor de presin atmosfrica

c
Masa caudal aire

c
ECM
Seal de arranque
c
Presin atmosfrica
c
El ECM recibe seales enviadas desde el sensor de temperatura

de refrigerante del motor, el sensor de posicin del cigeal
(PMS) y el interruptor de encendido, entre otros, para determinar las condiciones de funcionamiento y las revoluciones del
motor. Segn estas seales, el ECM controla el funcionamiento
de las vlvulas solenoide EGRC (A y B) y de mariposa.
El control de EGR se para cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 45C, en ralent, al arrancar
y cuando hay un fallo en los componentes del sistema y en las
seales de las revoluciones del motor.
Temperatura
refrigerante
del motor
C
Menos de 45
Control de la
mariposa
vlvula solenoide
Cualquiera
OFF
(Cerrada)
OFF
(Cerrada)
OFF
(Cerrada)
completamente
cerrada
Totalmente
abierta
Carga baja
ON
(Abierta)
ON
(Abierta)
ON
(Abierta)
Totalmente
abierta
Cerrada
Grande
Carga media-1
ON
(Abierta)
ON
(Abierta)
OFF
(Cerrada)
Totalmente
abierta
Totalmente
abierta
Media
Carga media-2
ON
(Abierta)
OFF
(Cerrada)
OFF
(Cerrada)
Abierta a la
mitad
Totalmente
abierta
Pequea
Carga alta
OFF
(Cerrada)
OFF
(Cerrada)
OFF
(Cerrada)
completamente
cerrada
Totalmente
abierta
Vlvula solenoide EGRC

Carga
Superior a 45
EC-438
Vlvula EGR
Vlvula de control de la mariposa
Cantidad de gas
EGR

VA
TD27Ti
NEF513
Las vlvulas solenoides EGRC A y B controlan la presin de

vaco que acta sobre la vlvula EGR. La vlvula de control EGR
se abrir completamente, hasta la mitad o se cerrar
completamente, segn sea necesario.
La vlvula solenoide de control de la mariposa controla la presin de vaco que acta sobre la vlvula de control de la mariposa. Por tanto, los conductos de admisin de aire se abren o
cierran en relacin con el gas de escape y el aire de admisin.
Mediante la relacin existente entre el control de la presin del
gas de escape y la presin del aire de admisin, la cantidad de
EGR (recirculacin del gas de escape) se regula en tres medidas aproximadas: grande, media, pequea.
EC-439

VA
TD27Ti

DTC
(Causa posible)
P1404
0806
El circuito de vlvula de solenoide EGRC A est abierto o

P1405
0808
El circuito de vlvula de solenoide EGRC B est abierto o

P1407
0808
El circuito de la vlvula solenoide de control de la mariposa

est abierto o tiene un cortorcircuito.
(El circuito de vlvula de solenoide EGRC A est abierto o
(El circuito de vlvula de solenoide EGRC B est abierto o
(El circuito de la vlvula solenoide de control de la mariposa
est abierto o tiene un cortorcircuito.)

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
ON.
EC-440

VA
TD27Ti
MODELOS COND. IZQ.
Vlvula solenoide de control de EGR A y B
YEC159A
EC-441

TD27Ti
VA
MODELOS COND. DCHA.
Vlvula solenoide de control de EGR A y B
YEC160A
EC-442

TD27Ti
VA
YEC161A
EC-443

VA
TD27Ti
CONTROL DE EGR
uN
.
YEC243A
NEF509
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL.

1. Poner en marcha el motor y calentarlo suficientemente.
2. Llevar a cabo el modo prueba de diagnosis
II (Resultados de autodiagnstico).
Asegurarse de que aparece el cdigo de
diagnstico de avera P0000 (0505).
3. Asegurarse de que el muelle de la vlvula
EGR se mueve hacia arriba y hacia abajo
(utilizar el dedo) en estas condiciones.
En ralent:
El muelle no se mueve.
hasta 3.000 rpm:
El muelle se mueve hacia arriba y
abajo.
4. Asegurarse de que la palanca de la vlvula
de control de la mariposa se mueve hacia
arriba y hacia abajo en estas condiciones.
En ralent:
La palanca no se mueve.
hasta 3.000 rpm:
La palanca se mueve hacia arriba y
abajo.
Co-
rrecto
FIN DE LA INSPECCIO
uN
Incorrecto
.
YEC244A
COMPROBAR LAS FUENTES DE VACIuO A

LA VA
u LVULA EGR Y A LA VA
u LVULA DE
CONTROL DE LA MARIPOSA.
1. Desconectar los conductos de vaco a la
vlvula EGR y a la vlvula de control de la
mariposa.
2. Asegurarse de que haya vaco en estas
condiciones.
En ralent:
Debe existir vaco.
Revolucionando el motor desde el
ralent hasta 3.000 rpm:
No debe existir vaco.
. Incorrecto
A
V
NEF511
EC-444
Co-
c COMPROBAR LOS COMPO-
rrecto
NENTES
(Vlvula EGR y vlvula de
control de la mariposa.)
(Consultar la pgina EC-447.)
Incorrecto
.
Sustituir el componente o los

componentes averiados.

VA
(Continuacion)
TD27Ti
A
V
MEC953D
SEF816F
COMPROBAR LA FUNCIO
u N DE CONTROL.
Con CONSULT-II
ON.
2. Girar la vlvula solenoide EGRC A, B y la
vlvula solenoide de control de la mariposa
hacia ON y hacia OFF en el modo TEST
ACTIVO con CONSULT y comprobar el
sonido de funcionamiento.
Sin CONSULT-II
208 , 210 del conector del ECM y masa
del motor con un comprobador en las
siguientes condiciones.
Voltaje:
En ralent:
La velocidad del motor es superior a
3.000 rpm:
1
del conector del ECM y masa del motor con
un comprobador en las siguientes condiciones.
Voltaje:
En ralent:
La velocidad del motor es superior a
2.400 rpm:
Co-
c COMPROBAR LA MAN-
rrecto
GUERA DE VACIuO
Comprobar si la manguera de
vaco presenta grietas, obstrucciones o conexiones incorrectas.
Incorrecto
.
YEC247A

u CTRICO-I.
LOCK.
2. Desconectar el conector de la instalacin A
y B de la vlvula solenoide EGRC.
2 A y B de la vlvula solenoide EGRC y
V
masa del motor con CONSULT-II o con un
comprobador.
Correcto
.
B
V
EC-445
Inco-
rrecto
Fusible de 20A
Condicin y funcionamiento
del interruptor de encendido
cond. izq.)
cond. dcha.)
Rel del ECM
vlvula solenoide EGRC y
el fusible est abierta o cortocircuitada.
fusible o reparar el interruptor
de encendido, la instalacin o
los conectores.

VA
(Continuacion)
TD27Ti
B
V
MEC954D

u CTRICO-II.
de la vlvula solenoide de control de la
mariposa.
ON.
2
del conector de la vlvula solenoide de la
mariposa y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEALES

DE SALIDA.
del ECM.
ECM y el terminal V
vlvula A de solenoide de control de EGR;
el terminal 210 del conector de ECM y el
1 del conector de la vlvula B
terminal V
de solenoide de control de EGR. Consultar el esquema de conexiones.
.
Correcto

.
Avera no reparada.
Comprobar si los terminales de clavija del

ECM estn daados o si la conexin del
conector de la instalacin del ECM est
defectuosa. Conectar de nuevo el conector
de la instalacin del ECM y realizar de nuevo
el test.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-446
Incoc
cond. dcha.)
vlvula solenoide de control de la mariposa y el
ECM est abierta o cortocircuitada
Correcto
COMPROBAR LOS COMPONENTES

(Vlvula solenoide EGRC A y B.)
(Vlvula de control de la mariposa)
Consultar EC-447.
.
Incoc
cond. dcha.)
vlvula solenoide EGRC,
A, B y el ECM est abierta
o cortocircuitada
Correcto
COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEALES DE SALIDA.

del ECM.
ECM y el terminal V
1 de la vlvula solenoide de control de la mariposa. Consultar
.
Incoc
fusible de 20A
Rel del ECM
cond. izq.)
cond. dcha.)
vlvula solenoide de control de la mariposa y el
rel del ECM est abierta
o cortocircuitada.
conectores.
Incoc
rrecto Sustituir el componente o los
componentes averiados.

VA
TD27Ti
VA
u LVULA EGR
Aplicar vaco al puerto EGR con una bomba de vaco de mano.
El diafragma de la vlvula del EGR debe elevarse.
Si es incorrecto, sustituir la vlvula del EGR.
MEF137D
VA
u LVULA DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Aplicar vaco al puerto de la vlvula de control de la mariposa
con una bomba de vaco de mano.
La vlvula de control de la mariposa se debe cerrar.
Si es incorrecto, sustituir la vlvula de control de la mariposa.
NEF514
VA
u LVULAS SOLENOIDE EGRC A y B y VA
u LVULA
SOLENOIDE DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Componente
NEF515
Voltaje aplicado
Continuidad del conducto de aire

A y V
B
entre los puertos V
Vlvula
solenoide
EGRC A
DC 12V entre terminales

SI
1 y 4
. . . . . . . . . .V
. . . . .V
.......................................
Sin suministro
No
Vlvula
solenoide
EGRC B

SI
2 y 5
. . . . . . . . . .V
. . . . .V
.......................................
Sin suministro
No
Vlvula
solenoide
de control de la
mariposa A

SI
3 y 6
. . . . . . . . . .V
. . . . .V
.......................................
Sin suministro
NO
Si es incorrecto, sustituir las vlvulas solenoide EGRC A, B y la

solenoide de control de la mariposa
NEF517
NEF518
EC-447
DTC P1530 RELE

u ACONDICIONADOR AIRE
TD27Ti

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
El acondicionador de aire se corta en las siguientes condiciones:
Arranque del motor
Aceleracin rpida partiendo de una velocidad lenta
No alcanzar la velocidad de ralent
La temperatura del refrigerante del motor es alta [por encima
de 107C]
Funcionamiento incorrecto del sensor de las revoluciones del
motor, del sensor de la posicin del acelerador o del sensor
de velocidad del vehculo cuando la velocidad del motor es
inferior a 2.100 rpm

DTC
P1530
0805
(Causa posible)
El circuito de la seal del rel del acondicionador de aire

est tiene un cortorcircuito.
(El circuito de la seal del rel del acondicionador de aire
est tiene un cortorcircuito.)

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido y el contacto del acondicionador hacia la posicin ON .
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido y el contacto del acondicionador hacia la posicin ON . Esperar al menos 2 segundos.
ON.
EC-448
DTC P1530 RELE

TD27Ti
MODELOS COND. IZQ.
YEC154A
EC-449
TD27Ti
DTC P1530 RELE
MODELOS COND. DCHA.
YEC155A
EC-450
DTC P1530 RELE

TD27Ti
uN
(Circuito de la seal de rel del acondicionador
de aire)
NEF512
1a]

u CTRICO.
LOCK.
del rel de acondicionador de aire.
2 ,
3 del conector del rel del acondicionador
V
de aire y masa del motor.
.
PBIB0185E
Correcto
Desconectar y volver a conectar los conectores

de la instalacin en el circuito. A continuacin,
repetir el test.
.
Averia no reparada.

.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-451
Fusible de 10A
bloque de fusibles
sustituir las piezas anexas.
Inco-
rrecto

cond. izq.)
ECM y el rel del acondicionador de aire est
Correcto
COMPROBAR EL RELE
u DEL ACONDICIONADOR DE AIRE.
Consultar la seccin HA para realizar una inspeccin.
.
rrecto
Correcto

DE ENTRADA.
LOCK.
del ECM.
entre el terminal 204 del conector de la
instalacin del ECM y el terminal V
1 del
conector de la instalacin del rel de acondicionador de aire. Consultar el esquema de
conexiones.
Si es correcto, comprobar la instalacin por
si hubiese un
cortocircuito.
.
Inco-
Inco-
c Sustituir el rel de acondicio-
rrecto
nador de aire.
DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2
TD27Ti
Descripcin
SEC220B

DTC
P1603
0901
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en

OFF)
La funcin de clculo del ECM est averiada.
ECM
P1607
0301

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y

menos 2 segundos.
EC-452
TD27Ti
DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2

uN
.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Girar el interruptor de encendido hacia
ON.
Seleccionar el modo RESUL AUTODIAGN
con CONSULT-II.
Tocar BORRA.
Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o
P1607?
Sin CONSULT-II
Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico).
Realizar el Modo prueba diagnosis II
(Resultados de autodiagnstico).
Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o
0901?
.
No
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-453
S
c
Sustituir el ECM.
DTC P1620 RELE

u ECM
TD27Ti

DTC
P1620
0902
Elementos en pantalla (Poner el interruptor de encendido en

OFF)
Una seal de voltaje irregular desde el rel del ECM se

enva al ECM.
(El circuito del rel del ECM est abierto o tiene un cortorcircuito.)
Rel del ECM

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
SEF817Y

EC-454
DTC P1620 RELE

u ECM
TD27Ti
YEC250A
EC-455
DTC P1620 RELE

u ECM
TD27Ti
uN
.
YEC283A

u CTRICO DEL ECM
1 , V
3 del ECM y masa con CONSULT-II
V
o con un comprobador.
Inco-
rrecto
Correcto
.
MEC945D

DE ENTRADA DEL ECM ESTA
u ABIERTO O
del ECM.
entre los terminales 107 , 108 , 109 del
ECM y el terminal V
5 del rel del ECM.
.
NEF350
Fusible de 20A
entre el rel de ECM y la
batera
Si es incorrecto, reparar el
circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito
de suministro elctrico en la
Inco-
rrecto

cond. izq.)
circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel del ECM
y el ECM
Correcto

DE SALIDA DEL ECM Poner el interruptor de
encendido en OFF ABIERTO O TIENE UN
CORTORCIRCUITO.
entre el terminal 325 del ECM y el terminal V
2 de rel del ECM. Consultar el
Inco-
rrecto

cond. izq.)
circuitos abiertos o cortocircuitos entre el rel del ECM
y el ECM
Correcto
.
COMPROBAR EL RELE
u DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre
los terminales V
1 y V
2 del rel del ECM.
3 y V
5 del rel del ECM.
12V (V
1 - V
2 ) aplicados: Debera existir
continuidad
No se aplica voltaje: No hay continuidad.
.
Correcto

conector de la instalacin del ECM.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-456
Inco-
c Sustituir el rel del ECM.
rrecto
SEAL DE ARRANQUE
TD27Ti
YEC153A
EC-457
TD27Ti
SEAL DE ARRANQUE
uN
.
COMPROBAR LA FUNCIO
u N GLOBAL.
ON.
2. Comprobar la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
PBIB0763E
ENCON
OFF
ENCSTART
ON
Co-
FIN DE LA INSPECCIO
uN
rrecto

START.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal
422 del conector del ECM y masa del
motor
Voltaje:
Interruptor de encendido en
START:
Excepto lo anterior:
0V aproximadamente
MEC966D
.
Incorrecto
Comprobar si el fusible de enlace de 40A est

en buenas condiciones.
Inco-
c Comprobar el fusible de enlace
rrecto
de 40A.
Correcto
.

DE ENTRADA.
LOCK.
2. Desconectar el conector de la instalacin del
ECM y del interruptor de encendido.
entre el terminal 422 del conector del ECM
y el terminal del conector del interruptor de
encendido V
5 . Consultar el esquema de
conexiones.
.
Correcto

.
Avera no reparada.

conector de la instalacin del ECM. Conectar de
nuevo el conector de la instalacin del ECM y
realizar de nuevo el test.
.
FIN DE LA INSPECCIO
uN
EC-458
Inco-
rrecto
Conectores de la instalacin M787 , F66 (modelos cond. izq.)

Condicin y funcionamiento del interruptor de
encendido
ECM y el interruptor de
encendido est abierta o
cortocircuitada
Si es incorrecto, reparar el
interruptor de encendido,
la instalacin o los conectores.
Manocontacto de aceite
TD27Ti
YEC162A
EC-459
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS
TD27Ti
YEC156A
EC-460
TD27Ti

Especificaciones generales
Nmeros de la bomba
Unidad: rpm
Motor
TD27Ti
Velocidad en ralent
A/A: ON
Velocidad mxima del motor
725
845
Motor
N o de referencia
Nmero de conjunto
de bomba
TD27Ti
16700 7F410
104701-2032
RNP11
Los datos de la bomba an no estn disponibles.

Consultar la publicacin de BOSCH sobre el
estndar de calibracin.
5.500
Tobera de inyeccin
INSPECCIO
u N Y AJUSTE
Conjunto de la tobera de inyeccin
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Presin de inyeccin inicial

Nuevo
12.749 - 13.730 (127,5 - 137,3, 130 - 140)

12.259 - 12.749 (122,6 - 127,5, 120 - 135)
Usado
Inspeccin y ajuste
Elevacin del mbolo
en PMS
mm
Velocidad en ralent
(Posicin N o P)
rpm
0,275 0,02
(0,0108) (0,0008)
725 25
MEDIDOR DE LA MASA DE CAUDAL DE

AIRE
Voltaje de suministro
Aproximadamente 5
Voltaje de salida
1,5 - 2,7*
*: El motor se calienta lo suficiente y se queda al ralent sin carga.
Vlvula de control del avance de la

inyeccin
Resistencia [a 25C]
Aproximadamente 15

Resistencia [a 25C]
Aproximadamente 105

Resistencia [a 25C]
Aproximadamente 900

Temperatura C
Resistencia k
20
2,1 - 2,9
50
0,68 - 1,00
90
0,236 - 0,260
Resistencia [a 25C]
0.5

regulacin
Resistencia [a 25C]
Aproximadamente 6,1

EC-461
Resistencia k
[a 25C]
Aproximadamente 1,2
1,2 - 1,9
Aproximadamente 1,9

Inspeccin y ajuste (Continuacion)
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
Temperatura C
Resistencia k
25
Aproximadamente 1,9
EC-462
TD27Ti

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 143

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

DTC 1003 V/CONT VOL EGR................................... 223

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Desmontaje y montaje........................................... 314

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Descripcin de los componentes .......................... 410

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Procedimiento de diagnstico ............................... 458

SENSOR POS ACEL

INT/P ACEL (CORT/C)

LINEA COM T/A

SENS TEMP MOTOR

SEN POS CIG (PMS)

V/CONT VOL EGR

SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1

VOL AIRE ADM

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

NATS MAL FUNCIONAM

SEN POS LEVAS zP1

SE IMP TDC zP2

LINEA COMM BOMB zP3

CIRC VALV ANT REBOS zP4

MODUL/C BOMBA P5z

P7zRETOR/C REG INY/C

SEN TEMP COMB zP9

SENS VEL VEHIuCULO

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

SENS TEMP MOTOR

SENS VEL VEHIuCULO

INT/P ACEL (CORT/C)

SEN TEMP COMB zP9

SENSOR POS ACEL

VOL AIRE ADM

SEN POS CIG (PMS)

LINEA COM T/A

SEN POS LEVAS zP1

SE IMP TDC zP2

LINEA COMM BOMB zP3

CIRC VALV ANT REBOS zP4

MODUL/C BOMBA zP5

P7zRETOR/C REG INY/C

V/CONT VOL EGR

SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE1

NATS MAL FUNCIONAM

Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de

Al conectar el conector de instalacin ECM, ajustar el

Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del

Si el indicador de avera (MI) se ilumina o parpadea de

No desconectar el conector de la instalacin de la

No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono

No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.

3) Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma

4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL

Ubicacin de los componentes de control

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL