Sistema de Control Del Motor: Contenido

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDO
ÍNDICE DE DTC .......................................................... 6 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 36 F
Índice de n° DTC ...................................................... 6 Introducción al diagnóstico de averías ................... 36
Índice alfabético ....................................................... 8 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 40
PRECAUCIONES ..................................................... 10 Inspección básica ................................................... 40 G
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro matriz de síntomas .................................... 44
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de Ubicación de los componentes de control del motor... 48
seguridad complementario (SRS) .......................... 10 Diagrama de circuitos ............................................. 52
H
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Disposición de los terminales del conector de la ins-
motor ...................................................................... 10 talación del ECM .................................................... 54
Precauciones ......................................................... 10 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 54
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 13 Función de CONSULT-II (MOTOR) ........................ 61 I
PREPARACIÓN ........................................................ 14 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Herramientas especiales de servicio ..................... 14 de monitor de datos ................................................ 69
Herramientas comerciales de servicio ................... 14 Gráfico de referencia del sensor principal en el J
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 15 modo Monitor datos ................................................ 73
Esquema de circuito ............................................... 15 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Esquema de mangueras de vacío ......................... 16 DENTE INTERMITENTE ........................................... 74
K
Tabla del sistema ................................................... 19 Descripción ............................................................. 74
Sistema de control de la inyección de combustible... 19 Procedimiento de diagnóstico ................................ 74
Sistema de control de la temporización de la inye- SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA... 75
cción de combustible .............................................. 21 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 75 L
Control de corte del acondicionador de aire .......... 21 Esquema de conexiones ........................................ 76
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- Procedimiento de diagnóstico ................................ 77
cidad elevada del motor) ........................................ 22 Inspección de masa ................................................ 82 M
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 22 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 83
Comunicación CAN ................................................ 24 Descripción ............................................................. 83
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 25 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 83
Filtro de combustible .............................................. 25 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 83
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de com- Esquema de conexiones ........................................ 84
bustible ................................................................... 26 Procedimiento de diagnóstico ................................ 85
Registro del valor de ajuste del inyector ................ 27 DTC P0016 CORRELACIÓN PCG - CMP ................ 86
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 86
(OBD) ........................................................................ 29 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 86
Lógica de detección del DTC ................................. 29 Procedimiento de diagnóstico ................................ 86
Código de avería (DTC) ......................................... 29 DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ............ 88
Datos del cuadro inmovilizado ............................... 30 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 88
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 30 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 88
Indicador de avería (MI) ......................................... 30 Procedimiento de diagnóstico ................................ 88
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones Desmontaje y montaje ............................................ 89
de conducción ........................................................ 34 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 90
EC-1
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 90 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 127
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 90 Descripción ........................................................... 127
Procedimiento de diagnóstico ................................ 91 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje ............................................ 92 de monitor de datos .............................................. 127
DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ............ 93 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 127
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 93 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 127
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 128
Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 Esquema de conexiones ....................................... 129
Inspección de componentes ................................... 95 Procedimiento de diagnóstico ............................... 130
Desmontaje y montaje ............................................ 96 Inspección de componentes ................................. 131
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ......................... 97 Desmontaje y montaje .......................................... 132
Descripción de componentes ................................. 97 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 133
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 133
de monitor de datos ................................................ 97 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 133
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 97 Procedimiento de diagnóstico ............................... 133
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 98 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.135
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 98 Descripción de componentes ................................ 135
Esquema de conexiones ........................................ 99 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 100 de monitor de datos .............................................. 135
Inspección de componentes ................................. 102 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 135
Desmontaje y montaje .......................................... 103 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 136
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 104 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 137
Descripción de componentes ............................... 104 Esquema de conexiones ....................................... 138
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 104 Procedimiento de diagnóstico ............................... 139
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 104 Inspección de componentes ................................. 140
Esquema de conexiones ...................................... 106 Desmontaje y montaje .......................................... 141
Procedimiento de diagnóstico .............................. 107 DTC P0217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR.142
Inspección de componentes ................................. 108 Descripción ........................................................... 142
Desmontaje y montaje .......................................... 109 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 110 de monitor de datos .............................................. 143
Descripción ........................................................... 110 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 110 Comprobación del funcionamiento global ............. 144
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 110 Esquema de conexiones ....................................... 146
Esquema de conexiones ...................................... 112 Procedimiento de diagnóstico ............................... 148
Procedimiento de diagnóstico .............................. 113 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 152
Inspección de componentes ................................. 114 Inspección de componentes ................................. 153
Desmontaje y montaje .......................................... 115 DTC P0222, P0223 PPA SENSOR .......................... 154
DTC P0122, P0123 SENSOR PPA ......................... 116 Descripción ........................................................... 154
Descripción ........................................................... 116 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 154
de monitor de datos .............................................. 116 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 154
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 116 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 155
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 155
Procedimiento de diagnóstico .............................. 119 Inspección de componentes ................................. 158
Inspección de componentes ................................. 120 Desmontaje y montaje .......................................... 159
Desmontaje y montaje .......................................... 121 DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 160
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA Descripción ........................................................... 160
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 122 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 122 de monitor de datos .............................................. 160
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Terminales del ECM y valor de referencia ............ 161
de monitor de datos .............................................. 122 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 161
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 122 Comprobación del funcionamiento global ............. 161
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 122 Esquema de conexiones ....................................... 162
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 122 Procedimiento de diagnóstico ............................... 163
Esquema de conexiones ...................................... 124 Inspección de componentes ................................. 165
Procedimiento de diagnóstico .............................. 125 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBR TC ................ 167
Desmontaje y montaje .......................................... 126 Descripción de componentes ................................ 167
EC-2
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 202
de monitor de datos ............................................. 167 Procedimiento de diagnóstico .............................. 203 A
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 167 DTC P0503 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 168 CULO ASCD ........................................................... 204
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 168 Descripción de componentes ............................... 204 EC
Esquema de conexiones ...................................... 169 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
Procedimiento de diagnóstico .............................. 170 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 204
Inspección de componentes ................................ 171 Procedimiento de diagnóstico .............................. 205
Desmontaje y montaje .......................................... 172 DTC P0504 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD. 206 C
DTC P0335 SENSOR PCG .................................... 173 Descripción de componentes ............................... 206
Descripción .......................................................... 173 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 206 D
de monitor de datos ............................................. 173 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 206
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 173 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 207
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 174 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 207 E
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 174 Esquema de conexiones ...................................... 209
Esquema de conexiones ...................................... 175 Procedimiento de diagnóstico .............................. 210
Inspección de componentes ................................ 177 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 221 F
DTC P0336 SENSOR PCG .................................... 179 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 221
Descripción .......................................................... 179 Procedimiento de diagnóstico .............................. 221 G
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR ASCD EN
de monitor de datos ............................................. 179 VOLANTE ............................................................... 224
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 179 Descripción de componentes ............................... 224 H
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 180 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 180 de monitor de datos .............................................. 224
Esquema de conexiones ...................................... 181 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 224
I
Procedimiento de diagnóstico .............................. 182 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 225
Inspección de componentes ................................ 183 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 225
Desmontaje y montaje .......................................... 184 Esquema de conexiones ...................................... 226
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 185 Procedimiento de diagnóstico .............................. 227 J
Descripción .......................................................... 185 Inspección de componentes ................................. 231
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 185 DTC P0605 ECM ..................................................... 232
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 186 Descripción ........................................................... 232 K
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 187 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 232
Esquema de conexiones ...................................... 188 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 232
Procedimiento de diagnóstico .............................. 189 Procedimiento de diagnóstico .............................. 233 L
Inspección de componentes ................................ 191 DTC P0606 ECM ..................................................... 234
Desmontaje y montaje .......................................... 191 Descripción ........................................................... 234
DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 192 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 234
Descripción .......................................................... 192 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 234 M
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 192 Procedimiento de diagnóstico .............................. 235
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 193 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 236
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 194 Descripción ........................................................... 236
Esquema de conexiones ...................................... 195 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 196 de monitor de datos .............................................. 236
Inspección de componentes ................................ 198 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 236
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 237
CULO ASCD ........................................................... 200 Esquema de conexiones ...................................... 238
Descripción de componentes ............................... 200 Procedimiento de diagnóstico .............................. 239
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 200 Inspección de componentes ................................. 240
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 200 Desmontaje y montaje .......................................... 240
Procedimiento de diagnóstico .............................. 201 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- SENSOR ................................................................. 241
CULO ASCD ........................................................... 202 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 241
Descripción de componentes ............................... 202 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 241
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 202 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 241
EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 242 Descripción ........................................................... 279
Procedimiento de diagnóstico .............................. 243 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL de monitor de datos .............................................. 279
SENSOR .................................................................. 245 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 279
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 245 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 280
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 245 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 280
DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 250 Desmontaje y montaje .......................................... 283
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 250 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 284
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 250 Descripción ........................................................... 284
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 252 de monitor de datos .............................................. 284
Procedimiento de diagnóstico .............................. 253 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 284
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 255 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285
Descripción ........................................................... 255 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 255 Esquema de conexiones ....................................... 286
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 255 Procedimiento de diagnóstico ............................... 287
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 256 Desmontaje y montaje .......................................... 288
Descripción ........................................................... 256 DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.289
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 256 Descripción ........................................................... 289
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 256 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 289
Procedimiento de diagnóstico .............................. 256 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 257 Procedimiento de diagnóstico ............................... 290
Descripción de componentes ............................... 257 DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.291
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 291
de monitor de datos .............................................. 257 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 291
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 257 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 291
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 258 Procedimiento de diagnóstico ............................... 292
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 259 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 294
Esquema de conexiones ...................................... 260 Descripción ........................................................... 294
Inspección de componentes ................................. 263 de monitor de datos .............................................. 294
Desmontaje y montaje .......................................... 264 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 294
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 265 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295
Descripción ........................................................... 265 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 296
de monitor de datos .............................................. 265 Procedimiento de diagnóstico ............................... 297
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 265 Inspección de componentes ................................. 298
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 266 Desmontaje y montaje .......................................... 299
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 266 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Esquema de conexiones ...................................... 268 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 300
Procedimiento de diagnóstico .............................. 269 Descripción de componentes ................................ 300
Inspección de componentes ................................. 270 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 271 de monitor de datos .............................................. 300
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 272 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 300
Descripción ........................................................... 272 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 301
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 302
de monitor de datos .............................................. 272 Esquema de conexiones ....................................... 303
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 272 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 273 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 273 COMBUSTIBLE ....................................................... 305
Esquema de conexiones ...................................... 275 Descripción de componentes ................................ 305
Inspección de componentes ................................. 278 de monitor de datos .............................................. 305
Desmontaje y montaje .......................................... 278 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 305
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 279 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 306
EC-4
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 306 TRÓNICAMENTE .................................................... 345
Esquema de conexiones ...................................... 308 Descripción del sistema ........................................ 345 A
Inspección de componentes .................................311 de monitor de datos .............................................. 345
Desmontaje y montaje ...........................................311 Esquema de conexiones ...................................... 346 EC
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ..................... 312 Procedimiento de diagnóstico .............................. 347
Descripción .......................................................... 312 Inspección de componentes ................................. 351
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 312 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 352
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 312 Descripción de componentes ............................... 352 C
Procedimiento de diagnóstico .............................. 313 Esquema de conexiones ...................................... 353
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.. 314 Procedimiento de diagnóstico .............................. 354
Descripción .......................................................... 314 Desmontaje y montaje .......................................... 356 D
Esquema de conexiones ...................................... 315 CONTACTO DE FRENO ......................................... 357
Procedimiento de diagnóstico .............................. 316 Descripción ........................................................... 357
Inspección de componentes ................................ 320 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad E
Desmontaje y montaje .......................................... 320 de monitor de datos .............................................. 357
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR. 321 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 357
Descripción .......................................................... 321 Esquema de conexiones ...................................... 358
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 359 F
de monitor de datos ............................................. 322 Inspección de componentes ................................. 369
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 322 CONTACTO PNP .................................................... 370
Esquema de conexiones ...................................... 323 Descripción ........................................................... 370 G
Inspección de componentes ................................ 326 de monitor de datos .............................................. 370
Desmontaje y montaje .......................................... 327 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 370 H
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VACÍO Esquema de conexiones ...................................... 371
DE TC ..................................................................... 328 Procedimiento de diagnóstico .............................. 372
Descripción .......................................................... 328 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 377
I
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 377
de monitor de datos ............................................. 328 Procedimiento de diagnóstico .............................. 378
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 329 INDICADOR DEL ASCD ......................................... 380
Esquema de conexiones ...................................... 330 Descripción de componentes ............................... 380 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 331 Esquema de conexiones ...................................... 381
Inspección de componentes ................................ 332 Procedimiento de diagnóstico .............................. 382
Desmontaje y montaje .......................................... 333 MI Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS ...... 383 K
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ................ 334 Esquema de conexiones ...................................... 383
Descripción .......................................................... 334 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad VELOCIDAD (ASCD) .............................................. 384 L
de monitor de datos ............................................. 334 Descripción del sistema ........................................ 384
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 334 Descripción de componentes ............................... 385
Esquema de conexiones ...................................... 335 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de diagnóstico .............................. 336 (SDS) ....................................................................... 386 M
Inspección de componentes ................................ 338 Especificaciones generales .................................. 386
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁL- Medidor masa caudal aire .................................... 386
VULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIÓN ... 339 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 386
Descripción .......................................................... 339 Sensor de presión del carril de combustible ......... 386
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 339 Bujía de incandescencia ....................................... 386
Esquema de conexiones ...................................... 340 Válvula de control de volumen del EGR ............... 386
Procedimiento de diagnóstico .............................. 341 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 386
Inspección de componentes ................................ 343 Sensor de posición del árbol de levas .................. 386
BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELEC-
EC-5
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
Índice de n° DTC EBS01EV8
NOTA:
Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000.
Consultar EC-83, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
X: aplicable —: no aplicable
DTC Elementos El MI se ilu- Página de refe-
CONSULT-II 1
ECM* 2 (elemento de pantalla CONSULT-II) mina rencia
U1000 1000*3 CIRC COMUN CAN — EC-83

NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — —
MÁS PRUEBAS.
P0016 0016 RELACION PAL/PCG — EC-86
P0088 0088 ALT PRES COMBUST × EC-88
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-90
P0093 0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE × EC-93
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF — EC-97
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF — EC-97
P0112 0112 CIRCUITO/SEN IAT — EC-104
P0113 0113 CIRCUITO/SEN IAT — EC-104
P0117 0117 CIRC/SEN TRM — EC-110
P0118 0118 CIRC/SEN TRM — EC-110
P0122 0122 CIRCUITO/SEN PPA1 — EC-116
P0182 0182 SEN/CIRC TEMP COMB — EC-122
P0183 0183 SEN/CIRC TEMP COMB — EC-122
P0192 0192 SEN/CIRC FRP — EC-127
P0193 0193 SEN/CIRC FRP — EC-127
P0200 0200 INYECTOR × EC-133
P0201 0201 INYECTOR CIL1 — EC-135
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR × EC-142
P0234 0234 SISTEMA TC — EC-160
P0237 0237 SEN/CIRC SOBR CT — EC-167
P0238 0238 SEN/CIRC SOBR CT — EC-167
P0335 0335 SEN/CIRC PCG × EC-173
P0336 0336 SENSOR PCG × EC-179
P0340 0340 SEN/CIRC PAL × EC-185
P0341 0341 SENSOR PAL × EC-192
P0501 0501 VELOC VHCL — EC-200
EC-6
ÍNDICE DE DTC
DTC Elementos El MI se ilu- Página de refe-

1 2 (elemento de pantalla CONSULT-II) mina rencia
A
CONSULT-II ECM*
P0504 0504 INT FRENO/CIRCUITO — EC-206
P0563 0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA — EC-221 EC
P0580 0580 CIRC/INT DIREC — EC-224
P0581 0581 CIRC/INT DIREC — EC-224
C
P0605 0605 ECM × EC-232
P0606 0606 ECM × EC-234
P0628 0628 CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-236 D
P0629 0629 CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-236
P0642 0642 CIRC1/SEN SUM — EC-241
P0643 0643 CIRC1/SEN SUM — EC-241
E
P0652 0652 CIRC2/SEN SUM — EC-245
P0653 0653 CIRC2/SEN SUM — EC-245
F
P0686 0686 Relé del ECM — EC-250
P1211 1211 FUNCN U/C TCS — EC-255
P1212 1212 CIRC/TCS — EC-256 G
P1268 1268 INYECTOR1 — EC-257
P1269 1269 INYECTOR2 — EC-257
H
P1270 1270 INYECTOR3 — EC-257
P1271 1271 INYECTOR4 — EC-257
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP — EC-265 I
P1273 1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-272
P1274 1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-279
J
P1275 1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-284
P1610 - P1617 1610 - 1617 NATS MAL FUNCIONAM — BL-304
P1622 1622 VAL AJUS INY NO REG — EC-289 K
P1623 1623 VAL AJUS INY ERROR — EC-291
P2135 2135 SENSOR PPA — EC-294
L
P2146 2146 CIRC/SUM INY × EC-300
P2147 2147 CIRC/INYECTOR × EC-305
P2148 2148 CIRC/INYECTOR × EC-305 M
P2149 2149 CIRC/SUM INY × EC-300
P2228 2228 CIRC/SEN BARO — EC-312
P2229 2229 CIRC/SEN BARO — EC-312
*1: este número está establecido por la ISO 15031-6.
*2: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*3: el diagnóstico de averías para este DTC necesita CONSULT-II.
EC-7
ÍNDICE DE DTC
Índice alfabético EBS01EV7
NOTA:
X: aplicable —: no aplicable
Elementos DTC
El MI se ilumina Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) CONSULT-II1 ECM*2
CIRCUITO/SEN PPA1 P0122 0122 — EC-116
SENSOR PPA P2135 2135 — EC-294
CIRC/SEN BARO P2228 2228 — EC-312
CIRC/SEN BARO P2229 2229 — EC-312
VOLTAJE DE LA BATERÍA P0563 0563 — EC-221
INT FRENO/CIRCUITO P0504 0504 — EC-206
CIRC COMUN CAN U1000 3 — EC-83
1000*
SEN/CIRC PCG P0335 0335 × EC-173
SENSOR PCG P0336 0336 × EC-179
SEN/CIRC PAL P0340 0340 × EC-185
SENSOR PAL P0341 0341 × EC-192
RELACION PAL/PCG P0016 0016 — EC-86
INYECTOR CIL1 P0201 0201 — EC-135
ECM P0605 0605 × EC-232
ECM P0606 0606 × EC-234
Relé del ECM P0686 0686 — EC-250
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — EC-110
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — EC-110
SOBRECALENTO MTR P0217 0217 × EC-142
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 1272 — EC-265
SEN/CIRC FRP P0192 0192 — EC-127
SEN/CIRC FRP P0193 0193 — EC-127
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 0093 × EC-93
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 0089 — EC-90
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 1273 — EC-272
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 1274 × EC-279
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 1275 × EC-284
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0628 0628 × EC-236
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0629 0629 × EC-236
SEN/CIRC TEMP COMB P0182 0182 — EC-122
SEN/CIRC TEMP COMB P0183 0183 — EC-122
ALT PRES COMBUST P0088 0088 × EC-88
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 — EC-104
EC-8
ÍNDICE DE DTC
Elementos DTC
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
El MI se ilumina Página de referencia A
CONSULT-II1 ECM*2
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 — EC-104
VAL AJUS INY ERROR P1623 1623 — EC-291 EC
VAL AJUS INY NO REG P1622 1622 — EC-289
CIRC/SUM INY P2146 2146 × EC-300
C
CIRC/SUM INY P2149 2149 × EC-300
INYECTOR P0200 0200 × EC-133
CIRC/INYECTOR P2147 2147 × EC-305 D
CIRC/INYECTOR P2148 2148 × EC-305
INYECTOR1 P1268 1268 — EC-257
INYECTOR2 P1269 1269 — EC-257
E
INYECTOR3 P1270 1270 — EC-257
INYECTOR4 P1271 1271 — EC-257
F
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 — EC-97
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 — EC-97
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1617 1610 - 1617 — BL-304 G
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — —
MÁS PRUEBAS. H
CIRC1/SEN SUM P0642 0642 — EC-241
CIRC1/SEN SUM P0643 0643 — EC-241
I
CIRC2/SEN SUM P0652 0652 — EC-245
CIRC2/SEN SUM P0653 0653 — EC-245
CIRC/INT DIREC P0580 0580 — EC-224 J
CIRC/INT DIREC P0581 0581 — EC-224
SEN/CIRC SOBR CT P0237 0237 — EC-167
SEN/CIRC SOBR CT P0238 0238 — EC-167 K
SISTEMA TC P0234 0234 — EC-160
CIRC/TCS P1212 1212 — EC-256
L
FUNCN U/C TCS P1211 1211 — EC-255
VELOC VHCL P0501 0501 — EC-200
VELOC VHCL P0502 0502 — EC-202 M
VELOC VHCL P0503 0503 — EC-204
*1: este número está establecido por la ISO 15031-6.
*2: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*3: el diagnóstico de averías para este DTC necesita CONSULT-II.
EC-9
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad complementario (SRS) EBS01EV9
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS01EVA
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición “O FF” y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación
del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utili-
zar un nuevo tipo de conector de la instalación con bloqueo deslizante. Para descripción y cómo
desconectar, consultar PG-70, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilu-
mine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones EBS01EVB
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-10
PRECAUCIONES
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y desconectar
el cable de masa de la batería. A
● No desarmar el ECM.
EC
D
MBIB0625E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al E

máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.
PBIB1512E H
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos). I
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del J
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina K
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor PBIB0090E
alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

L
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
M
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-54, "Terminales del
ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni mover el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüeñal.
EC-11
PRECAUCIONES
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un

Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación el funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que
corresponda.
● No desarmar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
SEF348N
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
SEF708Y
EC-12
PRECAUCIONES
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se man-
tenga a bajo nivel. A
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS01EVC
EC
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
● GI-16, "Cómo interpretar esquemas de conexiones".
● PG-4, "CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO" en el circuito de distribución de ali- C
mentación
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-12, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS". D
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico".
EC-13
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS01EVD
Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del multí- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
metro del tapón del radiador
diador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm
S-NT564
KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
S-NT825
KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di-
visor
S-NT826
Herramientas comerciales de servicio EBS01EVE
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
S-NT705
EC-14
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

A
Esquema de circuito EBS01EVF
EC
MBIB1196E
EC-15
Esquema de mangueras de vacío EBS01EVG
LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMENTO MOTOR
MBIB1215E
: Parte delantera del vehículo

1. Control de vacío de turbocompresor 2. Actuador de control del turbocom- A. Desde la página siguiente
Válvula solenoide presor
OBSERVACIÓN: No utilizar agua jabonosa ni ningún otro tipo de disolvente al montar la manguera de vacío o las man-
gueras de purga.
Consultar EC-15, "Esquema de circuito" del sistema de control de vacío.
EC-16
LADO DERECHO DEL COMPARTIMENTO MOTOR

A
EC
MBIB1216E

1. Línea de combustible 2. Control de la válvula del control del 3. Válvula solenoide de control de la
aire de admisión bancada de motor controlada elec-
Válvula solenoide trónicamente
4. Bomba de vacío 5. Actuador de la válvula de control del
aire de admisión
A. A la página anterior B. A la página siguiente
gueras de purga.
EC-17
FONDO DEL COMPARTIMENTO MOTOR
MBIB1217E

1. Bancada de motor controlada elec- 2. Bancada de motor controlada elec-
trónicamente (dch.) trónicamente (izq.)
B. De la página anterior
gueras de purga.
EC-18
Tabla del sistema EBS01EVH
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyector de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
dor combustible
EC
● Sensor de presión del raíl de combustible Control de temporización de la inyección Inyector de combustible y bomba de
● Sensor de temperatura de la bomba de de combustible combustible
combustible Inyector de combustible y bomba de
Control de corte de combustible C
● Sensor de temperatura del refrigerante del combustible
motor
Relé de incandescencia e indicador de
● Medidor masa caudal aire Sistema de control de incandescencia.
incandescencia*2
● Sensor de temperatura de aire de admisión D
Control de velocidad del vehículo del Inyector de combustible y bomba de
● Sensor de posición del cigüeñal ASCD combustible
● Sensor de posición del árbol de levas
Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2 E
● Sensor de vacío de turbocompresor
Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
● Señal de la velocidad del vehículo*1
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS *1
Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración*2
F
● Int. encendido Válvula solenoide de control de presión
Control de vacío de turbocompresor
de turbocompresor
● Contacto de dirección ASCD
● Contacto del freno del ASCD Válvula solenoide de control de la ban-
Control de bancada de motor G
cada de motor controlada eléctricamente
● Contacto del embrague del ASCD
● Contacto de la luz de freno Control de la válvula de control del aire Válvula solenoide de control de la válvula
de admisión de control del aire de admisión
● Interruptor del acondicionador de aire *1 H
● Control delantero del aire*1
● Contacto de estacionamiento/punto muerto Control de cierre del acondicionador de
● Interruptor de calentamiento aire Relé del acondicionador de aire*2 I
● Sensor de presión de refrigerante
● Voltaje de la batería
J
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema de control de la inyección de combustible EBS01EVI

K
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Hay tres tipos diferentes de control de inyección del combustible para las distintas condiciones de funciona-
miento del motor: control normal, control del ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de L
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso son enviadas a los inyectores de combustible según las señales de entrada para
ajustar la cantidad de combustible inyectado para programar el valor. M
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de inye-
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
cción de com- Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones bustible (control Bomba de combustible
de arranque)
Int. encendido Señal de arranque
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del raíl de combustible
EC-19
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor

de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado
en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del raíl
de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o al ralentí.
CONTROL DE RALENTÍ
Función del
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Batería Voltaje de la batería
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de inye-
Posición del pedal del acelerador
dor cción de com- Inyector de combustible
bustible (control Bomba de combustible
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del raíl de combustible
de ralentí)
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire * Señal ON del acondicionador de aire
Control delantero del aire* PTC señal ON del calefactor
Interruptor de calentamiento Señal del interruptor de calentamiento
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
Función del
ECM
Control de inye-
Sensor de la posición del pedal del acelera- cción de com- Inyector de combustible
Posición del acelerador
dor bustible (control Bomba de combustible
normal)
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del rail de combustible
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del raíl de com-
bustible detecta la presión del raíl de combustible. Estos sensores
envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del raíl de combustible, están
almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM
SEF649S
determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando
las señales del sensor en comparación con el mapa.
EC-20
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA

Cuadro de señales de entrada/salida A
Función del
ECM
EC
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de inye-
motor motor cción de com-
bustible (control Inyector de combustible C
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor de cantidad
Sensor de la posición del pedal del acelera- máxima)
dor
D
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción. E
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN F
Función del
ECM G
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la
dor inyección de
Inyector de combustible
combustible H
Bomba de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor (control de des-
aceleración)
El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyector de combustible y la bomba de combustible I
durante la desaceleración para una mayor capacidad de combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal. J
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS01EVJ
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad K
de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la tempo-
rización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS01EVK
L
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador M
ECM
Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire

Sensor de la posición del pedal del acelera- Ángulo de apertura del pedal del ace-
dor lerador Control de
corte del acon- Relé del acondicionador
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo dicionador de de aire*2
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del aire
motor motor
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
EC-21
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)
EBS01EVL
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Función del
ECM
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
dor
bustible
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación, se cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-19, "Sistema de
control de la inyección de combustible" .
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal EBS01EVM
DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
PBIB0590E
EC-22
INSPECCIÓN
Manguera de ventilación A
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla. EC
D
SEC692
EC-23
Comunicación CAN EBS01EVN

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En comuni-
cación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea
CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de
control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Consultar LAN-28, "COMUNICACIÓN CAN" , para más información sobre la comunicación CAN.
EC-24
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

A
Filtro de combustible EBS01EVO
DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una grifo de drenaje de drenaje de agua y en la superior una bomba ceba- EC
dora para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Bombear la bomba cebadora (1) para purgar aire. C
● Una vez purgado el aire completamente, es más difícil hacer
funcionar la bomba cebadora. Detener la operación en este
momento. D
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (la bomba
no presenta resistencia), desconectar la manguera de suminis-
tro de combustible entre el filtro de combustible y el conducto de E
combustible. A continuación, realizar la operación mencionada
anteriormente y asegurarse de que sale combustible. (Utilizar
una bandeja, etc. para que no se derrame combustible. No per-
mitir que el motor u otras partes entren en contacto con el com- MBIB1197E F
bustible.) Después conectar la manguera y, a continuación,
purgar de nuevo el aire.
● Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos 1 minuto tras realizar la purga de aire. G
DRENAJE DEL AGUA
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación. H
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCIÓN: I
Desmontado el conducto, cubrir la apertura con cinta adhesiva, etc. para evitar que pueda entrar
nada en el motor durante la operación.
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com- J
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible.
2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas pinzas, para aflojar K

el grifo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del filtro
de combustible.
Aflojar la llave de paso con cinco vueltas hará que el agua L
empiece a drenar.
Procurar no desmontar la llave de paso por aflojarla dema-
siado.
Si el drenaje del agua no es el adecuado, mover el cebador M
arriba y abajo.
PRECAUCIÓN:
Drenada el agua, se drenará también el combustible. Utili- SMA825B
zar una bandeja, etc. para evitar que el combustible se
pegue a las piezas de goma, como puede ser el aislante de montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje del agua. Podría estropear la rosca de la llave de paso,
provocando pérdidas de agua o combustible.
3. Purgar el aire del filtro de combustible. Consultar EC-25, "PURGA DE AIRE" .
4. Arrancar el motor.
EC-25
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible EBS01EVP
DESCRIPCIÓN
Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el raíl de combustible, el ECM controla la bomba de
combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del raíl de combustible.
Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. El borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible es una operación utilizada para borrar el valor del aprendi-
zaje de la bomba de combustible.
Se debe realizar después de cambiar la bomba de combustible. Cuando se sustituye el ECM por uno nuevo,
no es necesario realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Si el ECM que se va
a sustituir tiene la posibilidad del aprendizaje del valor característico de la bomba de combustible, será nece-
sario realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible después de sustituir el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Cuando se desmonte la bomba de combustible, efectuar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de
combustible antes de arrancar el motor.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
MBIB0896E
3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.
MBIB0893E
4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II .
MBIB0894E
EC-26
Registro del valor de ajuste del inyector EBS01FEQ
DESCRIPCIÓN A
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y está impreso en la parte superior del inyec-
tor. El valor de ajuste del inyector, correctamente guardado en el ECM, se necesita para efectuar un control
preciso de la inyección de combustible. EC
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse
un problema en la manejabilidad del vehículo.
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM C
● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo
Deberá efectuarse un registro del valor de ajuste del inyector después de los siguientes casos.
● Se ha/n sustituido el/los inyector(es). D
● Se ha sustituido el ECM.
En el primer caso, deberá efectuarse el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector sustituido. En
el segundo caso, deberá efectuarse el registro del valor de ajuste para todos los inyectores. E
H
MBIB1251E
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D021ABCD1A061234000000000000E6

I
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
● Antes de efectuar este procedimiento, anotar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyec- J
tor.
● Cuando se sustituyen todos los inyectores o el ECM, se recomienda efectuar “POSI VAL AJUS
INY” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” antes de realizar este procedimiento. Efectuando
K
“POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” se inicializa el valor de ajuste
almacenado en el ECM.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado).
L
2. Seleccionar "INTRODUCIR DATOS DE CALIBRACIÓN DEL INYECTOR" en el modo "SOPORTE DE
TRABAJO" con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
M
NOTA:
Al pulsar "INICIAR", CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.
5. Introducir el valor de ajuste del inyector, y pulsar “ENTER”.
NOTA:
El valor de ajuste del inyector introducido está guardado en CONSULT-II.
6. Repetir el paso 4 - 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste del
inyector, y pulsar “COMIENZO”.
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector guardados en CONSULT-II se escriben en la
memoria del ECM.
7. Después de que aparezca “MANDO FINALIZADO” asegurarse de que los valores siguientes son los mis-
mos para cada cilindro.
● Valor de ajuste del inyector que está impreso en un inyector.
● Valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
EC-27
NOTA:
● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y muestra los
valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyector
están escritos correctamente en la memoria del ECM.
● Si se detecta el DTC, efectuar el proceso de confirmación de DTC y comprobar si se detecta el mismo
DTC nuevamente.
MBIB1254E
EC-28
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

A
Lógica de detección del DTC EBS01EVQ
Cuando se detecta una avería, la avería (DTC) y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM. EC
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causando
una iluminación del MI, consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" .
Código de avería (DTC) EBS01EVR C
CÓMO LEER EL DTC
El DTC puede leerse con los siguientes métodos.
D
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplo: P0117, P0335, P1260, etc.
Estos DTCs están establecidos por la ISO15031-5.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) E
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto- F
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0335, 1260, etc.
● La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el Modo prueba diagnosis II no indica si la
avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CONSULT -
G
II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se reco-
mienda usar CONSULT - II (si se dispone de él).
CÓMO BORRAR LOS DTCS H
Con CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y ponerlo de nuevo en ON I
(motor parado).
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. J
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM.)
PBIB2452E
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez.
EC-29
2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).

3. Cambiar la Modalidad prueba diagnosis de Modalidad II a Modalidad I pisando el pedal del acelerador.
Consultar EC-31, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Datos del cuadro inmovilizado
– Valor de aprendizaje de la bomba de combustible
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos anteriores se borren de la memoria del ECM durante los procedimientos
de trabajo.
Datos del cuadro inmovilizado EBS01EVS
El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y se
visualizan en CONSULT - II. Para más detalles, ver EC-30, "Datos del cuadro inmovilizado" .
Sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. Si los datos del cuadro
inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado ocurrie-
ran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria
del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM los datos del cuadro inmovilizado (junto con los del DTC) se borran.
Los procedimientos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-29, "CÓMO BORRAR LOS DTCs"
.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS01EVT
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS“,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT - II utilizando la tarjeta de programa de NATS.
Consultar BL-304, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en el modo
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF543X
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Con res-
pecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de con-
tacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EBS01EVU
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-383,
"MI Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS" .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
EC-30
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes. A
Modalidad prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
diagnosis MOTOR Status
EC
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición ON Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
(Véase EC-383, "MI Y CONECTORES DE ENLACE DE C
DATOS" .)
Motor parado
D
E
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el
nando AVERÍA ECM detecta una avería, el MI se enciende para informar
al conductor.
F
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite leer DTCs.

encendido en AUTODIAGNÓSTICO G
posición ON
H
Motor parado
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

J
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico. K
● Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve a la Moda-
lidad prueba diagnosis I.
L
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción ON y esperar 3 segundos.
M
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
EC-31
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
EC-32
Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-31, A
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo así durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. EC
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
C
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EC-383, "MI Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS" .
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA D
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
E
Estos números de DTC se explican en Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO F

En este modo, el número de parpadeos del MI indica el DTC tal y como se muestra más abajo. Se utilizará un
DTC como ejemplo de cómo leer un código.
G
PBIA3905E
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número M
de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apagado de los
destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para
el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centenas y dígitos inferiores constan de un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados.
El intervalo de cambio de un dígito por otro es de 1 segundo apagado. En otras palabras, el último dígito se
muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Véase EC-6, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Los DTCs pueden borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
31, "Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
EC-33
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción EBS01F8A
MBIB0622E
*1: Cuando se detecta una avería, el MI *2: El MI no se encenderá después de *3: Cuando se detecta una avería por
se enciende. que el interruptor de encendido se primera vez, el DTC se almacenará
ponga en posición “OFF”. en el ECM.
*4: Excepto las pantallas RESUL AUTO- *5: El DTC dejarán de aparecer cuando
DIAGNOSIS y MONITOR DATOS se haya conducido el vehículo 40
(DISP AUTO) el resto de las panta- veces (patrón A) sin la misma avería.
llas no pueden mostrar la avería. (Se mantendrá el DTC en el ECM.)
MONITOR DATOS (DISP AUTO)
puede mostrar la avería en el
momento que se detecta.
EC-34
PATRÓN DE CONDUCCIÓN A
A
EC
MBIB0923E
● El contador se pone a cero cuando se detecta el fallo independientemente de (1) - (4). G

● El contador contará cuando (1) - (4) se cumplan sin el mismo fallo.
● El DTC no se mostrará una vez que el contador haya alcanzado 40.
H
EC-35
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS01EVV
INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
temporización de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que los que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II o con un multímetro conectado. Seguir la EC-37, "PROCE-
DIMIENTO DE TRABAJO" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones. Debería usarse una Hoja de trabajo para
diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convenciona-
SEF234G
les”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
EC-36
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A
EC
PBIB0477E
*1 Si los datos obtenidos de “RESUL *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” difieren de “0”, realizar un EC-74, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
realizar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INTERMITENTE" . EC-75, "SUMINISTRO ELÉCTRICO
Y CIRCUITO DE MASA" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-74, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-37
Descripción del procedimiento de trabajo

PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-39, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprímalo con CONSULT-II) el DTC y los datos del cuadro inmovi-
lizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se pueden utilizar al duplicar el
accidente en los pasos III y IV. Consultar EC-29 .
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO II
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-44 .) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC a través del Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el DTC y los datos
del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo “MONITOR DATOS
(DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV
MITENTE" .
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la EC-40 . A continuación, realizar inspecciones de acuerdo con el grá-
fico de matriz de síntomas. Consultar EC-44 .
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-54 o EC-69 .
PASO VI
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más información, consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" ,
“Inspección de un circuito”.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTCs innecesarios (ya reparados) del ECM. (Con-
sultar EC-29 .)
EC-38
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de A
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico

E
MTBL0533
EC-39
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS01EVW
Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 línea de comunicación CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0182 P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible
● P0192 P0193 Sensor de presión de combustible del raíl
● P0237 P0238 Sensor de vacío del turbocompresor
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0563 Voltaje de la batería
● P0605 P0606 ECM
● P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1617 NATS (sistema antirrobo Nissan)
● P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible
● P0686 Relé del ECM
● P1212 Línea de comunicación TCS
3 ● P0088 P0093 Circuito de combustible
● P0217 Sobretemperatura (SOBRECALENTAMIENTO) del motor
● P0234 Sistema del turbocompresor
● P0501 P0502 P0503 Sensor de velocidad del vehículo ASCD
● P0504 Contacto de freno ASCD
● P0580 P0581 Interruptor de dirección ASCD
● P1211 Unidad de control TCS
Inspección básica EBS01EVX
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El interruptor de los faros está en “OFF”.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en “OFF”.
● El interruptor de la luneta térmica está en posición “OFF”.
● El volante está en posición recta, etc.
EC-40
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-9, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO" .
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas C
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. D
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
E
>> IR A 2.
SEF142I
G
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II H
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el multímetro del tacómetro diesel en el vehículo. I
>> IR A 3.
J
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II K
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
750±25 rpm L
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí. M
750±25 rpm
Correcto o incorrecto
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>> IR A 4.
SEF817Y
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa de caudal de aire.
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-41
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-25, "PURGA DE
AIRE" .
>> IR A 6.
6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
750±25 rpm
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
750±25 rpm
SEF817Y
7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-25, "DRENAJE DEL AGUA" .
>> IR A 8.
8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
750±25 rpm
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
750±25 rpm
SEF817Y
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
OK >> IR A 10.
Incorrecto>> Sustituir el filtro del depurador de aire.
EC-42
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA A

Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13V
EC
OK >> IR A 12.
C
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-5, "BATERÍA" . D
OK >> Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-14, "SISTEMA DE CARGA" .
Incorrecto>> Reparar o sustituir. E
12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-93, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE- F
SIÓN" .
G
OK >> IR A 13.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ H
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. I
J
750±25 rpm
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí. K
750±25 rpm
Correcto o incorrecto L
Incorrecto>> 1. Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3. SEF817Y
M
EC-43
Cuadro matriz de síntomas EBS01EVY
SÍNTOMA
DE NUEVO (EXC. HA)

ARRANCA/ARRANCA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

EL MOTOR SE CALA
CUESTA/NO
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

referencia
CUESTA PONER EN MARCHA
DURANTE LA CONDUCCIÓN
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-135
Sistema de control de incandescencia. 1 1 1 1 1 EC-314
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-107
Sistema EGR 3 3 EC-321
Conducto y depurador de aire 3 3 EM-16
Válvula de descarga de presión del raíl de
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-93
combustible
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-236
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-135
Circuito del medidor masa caudal
CONTROL DE MOTOR
1 1 1 EC-97
aire
Circuito de temperatura del refrige-
1 1 1 1 EC-110
rante del motor
Circuito de la señal de la velocidad el
1 LAN-28
vehículo
EC-116,
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-154,
pedal del acelerador
EC-294
Circuito del sensor de presión del
EC-127
raíl de combustible
EC-44
SÍNTOMA
A
DE NUEVO (EXC. HA)

ARRANCA/ARRANCA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

EL MOTOR SE CALA
EC
CUESTA/NO
C
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

SISTEMA — Sistema de control básico de D
emisiones Página de
CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

referencia
DURANTE LA CONDUCCIÓN
E
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
F
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
G
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF H

Circuito del sensor de posición del
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-173
cigüeñal
Circuito del sensor de posición del I
3 3 EC-185
cigüeñal
Circuito del sensor de vacío del tur-
1 1 1 EC-167
bocompresor
J
Circuito de la válvula solenoide de
1 1 1 EC-328
control de vacío de turbocompresor
Válvula solenoide de control de la K
CONTROL DE MOTOR
válvula de control del aire de admi- 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-339

sión
Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-377
L
Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-75
Suministro eléctrico para el circuito
1 1 1 1 EC-75
del ECM
M
Circuito del relé del ventilador de
EC-142
refrigeración
Circuito de la válvula de control de
1 1 1 EC-321
volumen del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1 EC-314
Circuito del relé del ECM (desco-
1 1 1 1 EC-250
nexión automática)
EC-232,
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-234
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-30
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-45
SÍNTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR DE HUMO ANORMAL

SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes Página de
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
El indicador de avería se ilumina.
¿Puede detectarlo CONSULT-II?

VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-135
Sistema de control de incandescencia. 1 EC-314
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-107
Sistema EGR 3 EC-321
Conducto y depurador de aire 3 EM-16
Válvula de descarga de presión del raíl de combusti-
3 3 3 3 EC-93
ble
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-236
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-135
CONTROL DE MOTOR
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-97

Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-110
motor
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 1 LAN-28
culo
EC-116,
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-154,
acelerador
EC-294
Circuito del sensor de presión del raíl de com-
1 1 EC-127
bustible
EC-46
SÍNTOMA
A
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR DE HUMO ANORMAL

EC
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio- E

nes Página de
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

F
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
El indicador de avería se ilumina.
¿Puede detectarlo CONSULT-II?

G
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
H
HUMO NEGRO
I
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-173 J
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 EC-185
Circuito del sensor de vacío del turbocompre-
1 1 EC-167 K
sor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 EC-328
vacío de turbocompresor
CONTROL DE MOTOR
L
Circuito de la señal de arranque EC-377
Circuito del interruptor de encendido EC-75
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-75 M
Circuito del relé del ventilador de refrigeración 2 EC-142
Circuito de la válvula de control de volumen
1 EC-321
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 EC-314
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 EC-250
mática)
EC-232,
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-234
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-30
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-47
Ubicación de los componentes de control del motor EBS01EVZ
MBIB1198E
1. IPDM E/R 2. ECM 3. Relé de incandescencia

4. Sensor de vacío de turbocompresor 5. Sensor de presión de refrigerante 6. Sensor de temperatura del refrige-
rante del motor
7. Bomba de combustible 8. Motor del ventilador de refrigeración 9. Actuador de la válvula de control del
aire de admisión
10. Válvula solenoide de control de 11. Medidor masa caudal aire 12. Actuador de control del turbocom-
vacío del turbocompresor presor
13. Sensor de posición del árbol de 14. Bujía de incandescencia 15. Inyector de combustible
levas
16. Sensor de presión del raíl de com- 17. Control de la válvula de control del 18 Válvula de control de volumen del
bustible aire de admisión EGR
Válvula solenoide
EC-48
EC
MBIB1243E

1. Sensor de temperatura de combusti- 2. Sensor de temperatura del refrige- 3. Válvula de control de volumen del
ble rante del motor EGR
4. Sensor de presión del raíl de com- 5. Sensor de posición del árbol de 6. Sensor de presión de refrigerante
bustible levas
EC-49
MBIB1249E

1. Relé de incandescencia 2. ECM 3. Sensor de posición del cigüeñal
(vista desde debajo del vehículo)
4. Sensor de vacío de turbocompresor 5. Contacto del freno del ASCD 6. Contacto de la luz de freno
(vista con la parrilla delantera des-
montada)
7. Sensor de posición del acelerador
EC-50
EC
MBIB1250E

1. Válvula solenoide de control de pre- 2. Válvula solenoide de control de la 3. Válvula solenoide de control de la
sión de turbocompresor bancada de motor controlada elec- válvula de control del aire de admi-
(vista con la caja superior del depu- trónicamente sión
rador de aire desmontada)
4. Interruptor PNP (T/M) 5. Interruptor de calentamiento 6. Contacto de dirección ASCD
(vista desde debajo del vehículo)
7. Botón RESUME/ACCELERATE pul- 8. Botón SET/COAST 9. Botón MAIN
sado
10. Botón CANCEL
EC-51
Diagrama de circuitos EBS01EW0
MBWA1032E
EC-52
EC
MBWA1033E
EC-53
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS01EW1
MBIB0045E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EW2
PREPARACIÓN
1. ECM situado en el compartimento motor del lado del acompa-
ñante detrás del depósito de reserva del refrigerante.
2. Desmontar el conector de la instalación del ECM.
BBIA0537E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra en la ilustración.
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
PBIB1512E
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM

Observaciones: las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO (voltaje de DC y señal de impul-
NAL sos)
1 [El motor está funcionando]
2 Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 ● Velocidad de ralentí
EC-54
N° DE DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO (voltaje de DC y señal de impul- A
NAL sos)
5 - 10V
[El motor está funcionando] EC
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA: C
Suministro eléctrico del inyec- El ciclo de impulso cambia dependiendo de las
tor de combustible rpm al ralentí
4 MBIB0883E
(Para cilindro n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del inyec- D
5 5 - 10V
tor de combustible
[El motor está funcionando]
E
● Velocidad del motor: 2.000 rpm
F
MBIB0884E
0 - 12,5V
G
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Velocidad de ralentí H
MBIB0889E
Válvula solenoide de control
6
de presión de turbocompresor
0 - 12,5V
I

● Condición de calentamiento J
MBIB0890E
K
0 - 12,5V
L
M
MBIB0885E
10 Bomba de combustible
0 - 12,5V

MBIB0886E

Aproximadamente 0,3V
● Interruptor de calentamiento: OFF
13 Interruptor de calentamiento
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Interruptor de calentamiento: ON (11 - 14V)
EC-55
N° DE DATOS
NAL sos)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
Válvula solenoide de control
15 de la válvula de control del aire
[Interruptor de encendido OFF]
de admisión Aproximadamente 0,3V
● Durante unos segundos tras poner el interruptor de
encendido en OFF.
0 - 9V
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las
21 Inyector de combustible n° 2 rpm al ralentí
MBIB0881E
22 Inyector de combustible n° 2
0 - 9V

MBIB0882E
0,1 - 14V
25 [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 Válvula de control de volumen terminal del ECM es distinta
27 del EGR dependiendo de la posición de
28 ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de
volumen del EGR.)
0,5 - 1,0V

MBIB0887E
0,5 - 1,0V

MBIB0888E

Válvula solenoide de control 0 - 1,0V
34 de la bancada de motor con-
trolada electrónicamente [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad del motor: superior a 900 rpm (11 - 14V)
37 Relé de incandescencia Consultar EC-314, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA." .
EC-56
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 9V
NOTA: C
40 Inyector de combustible n° 4 rpm al ralentí
MBIB0881E
42 Inyector de combustible n° 1 D
0 - 9V

E
F
MBIB0882E
Suministro eléctrico del sensor

44 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
de posición del cigüeñal
G
de posición del árbol de levas
0-6V H
I
NOTA:
rpm al ralentí
Sensor de posición del cigüe- MBIB0879E J
46
ñal
0-6V
[El motor está funcionando] K

L
MBIB0880E
0-6V
[El motor está funcionando] M
NOTA:
rpm al ralentí
MBIB0877E
Sensor de posición del árbol
47
de levas
0-6V

MBIB0878E
EC-57
N° DE DATOS
NAL sos)
● Condición de calentamiento 1,7 - 2,0V
48 Sensor de presión del raíl de ● Velocidad de ralentí
49 combustible [El motor está funcionando]
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50
bomba de combustible ● Condición de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
51
refrigerante del motor ● Condición de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor
Sensor de vacío de turbocom- ● Velocidad de ralentí
52
presor [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6 V
Sensor de presión de refrige-
53 ● Ambos interruptores, el del A/A y el interruptor del 1,0 - 4,0V
rante
ventilador: activados (el compresor está funcio-
nando)
[interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,7 V
54 Medidor masa caudal aire 1,7 - 2,1 V hasta aproximada-
[El motor está funcionando] mente 4,3 V
● Condición de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta 4.000 lineal en respuesta al incremento
rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
Sensor de temperatura de aire [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
55
de admisión ● Condición de calentamiento ción de la temperatura del aire de
admisión
63 de presión del raíl de combus- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
tible
(sensor de vacío del turbo-
compresor/ sensor de presión
del refrigerante)
Masa del sensor de posición
del cigüeñal
Masa del sensor de posición
del árbol de levas
Masa del sensor
67 (Circuito de protección de sen- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor)
EC-58
N° DE DATOS
NAL sos)
Masa del sensor de presión
del raíl de combustible EC
Masa del sensor de tempera-
69 tura de la bomba de combusti- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ble
C
tura del refrigerante de motor
71 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V D
del turbocompresor
72 ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0,3V
del refrigerante E
Masa del medidor de masa
caudal de aire
F
tura del aire de admisión
Masa del resistor de ajuste del G
inyector de combustible
82 1 de posición del pedal del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
acelerador
H

● Motor parado 0,95 - 1,17V
I
Sensor 1 de posición del pedal ● Pedal del acelerador: completamente liberado
83
del acelerador [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 4,5V J
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posición
del pedal del acelerador K
Masa del sensor
(Circuito protector del sensor
de posición del pedal del ace-
lerador) L
87 Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
estado de la comunicación. M
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0V - Voltaje de
89 Conector de enlace de datos
● CONSULT-II: desconectado la batería (11 - 14V)

90 2 de posición del pedal del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
acelerador
Sensor 2 de posición del pedal ● Pedal del acelerador: completamente liberado
91
del acelerador [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado Más de 2,3V
Masa del sensor 2 de posición
del pedal del acelerador
EC-59
N° DE DATOS
NAL sos)
95 Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
99 Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido:
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno: completamente liberado
100 Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno: ligeramente pisado (11 - 14V)

● Pedal del freno: completamente liberado (T/A) VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal de embrague y el pedal del freno: totalmente (11 - 14V)
liberados (T/M)
101 Contacto del freno del ASCD
● Pedal del freno: ligeramente pisado (T/A)
Aproximadamente 0V
● Pedal de embrague y/o pedal del freno:
ligeramente pisados (T/M)
Aproximadamente 4,3 V
● El interruptor de dirección del ASCD: OFF
● Interruptor ON/OFF: pulsado
102 Contacto de dirección ASCD Aproximadamente 1,3 V
● Interruptor de CANCELACIÓN: pulsado
● Botón RESUME/ACCEL: pulsado
● Botón COAST/SET: pulsado
Masa del contacto de dirección
ASCD
Aproximadamente 1,2 mm
Relé del ECM (desconexión encendido en OFF.
105
automática)
● Durante unos segundos tras poner el interruptor de (11 - 14V)
encendido en OFF.
107 VOLTAJE DE LA BATERÍA
Int. encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 (11 - 14V)
● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto muerto (T/ Aproximadamente 0V
Contacto de estacionamiento/ M)
110
punto muerto
● Excepto la posición de engranaje arriba indicada (11 - 14V)
EC-60
N° DE DATOS
NAL sos)
[Interruptor de encendido OFF] EC
Relé del ECM (desconexión encendido en OFF.
113
automática)
[Interruptor de encendido OFF] C
encendido en OFF.
[El motor está funcionando] D
119 Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 ECM (11 - 14V) E
Suministro eléctrico para el
121 ECM [Interruptor de encendido OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
F
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Función de CONSULT-II (MOTOR) EBS01EW3
FUNCIÓN G
Modalidad prueba diagnosis Función

Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa H
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT - II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se pue-
Resultados del autodiagnóstico
den leer y borrar rápidamente.*
I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Monitor soporte comunicación Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación
CAN CAN.
J
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cuándo el estado del vehículo necesita man- K
Test de función
tenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. L
● Códigos de avería (DTC)
● Datos del cuadro inmovilizado
M
EC-61
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento DATOS DEL MONITOR
TEST
CUADRO DATOS
DTC ACTIVO
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor de temperatura de la bomba de combustible × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del raíl de combustible × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Medidor masa caudal aire × ×

Sensor de temperatura de aire de admisión ×
AUTO- Sensor de vacío de turbocompresor × × ×
MÁTICO
Sensor de presión de refrigerante ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
×
(PNP)
Interruptor de calentamiento ×
Contacto de la luz de freno × ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM) × ×
Resistor de ajuste del inyector de combustible ×
Contacto de dirección ASCD × ×
Contacto del freno del ASCD × ×
Contacto del embrague del ASCD × ×
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
Relé de incandescencia × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula solenoide de control de presión de turbocompre-
SALIDA × ×
sor
Válvula solenoide de control de la bancada de motor
×
controlada electrónicamente
Válvula solenoide de control de la válvula de control del
aire de admisión
Válvula de control de volumen del EGR × ×
x: Aplicable
EC-62
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PRECAUCIÓN: A
Si se utiliza CONSULT-II sin el conector CONSULT-II CONVERTER, puede que se detecten averías en el
autodiagnóstico en función de la unidad de control que utilice la comunicación CAN.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Conectar CONSULT-II y el CONVERTIDOR de CONSULT-II al
conector de enlace de datos que está situado debajo del tablero
de instrumentos de la parte izquierda cerca del tirador de aper- C
tura del capó.
D
E
BBIA0538E
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”. F
BCIA0029E I
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-48, "Circuito del conector de
J
enlace de datos (DLC) en CONSULT-II" .
BCIA0030E
M
6. Realizar cada modo de prueba de diagnosis de acuerdo con
cada procedimiento de servicio.
Para obtener más información, ver el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
BCIA0031E
EC-63
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIÓN Uso
INTR DATOS CALIB INY ● El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria Al ejecutar el registro del valor de
del ECM. ajuste del inyector.
CONFIG POSI ● Se inicializa el estado de la aplicación ESP y ASCD guar- Al inicializar el estado de la apli-
dado en el ECM. cación ASCD y ESP guardado en
NOTA: el ECM.
Una vez inicializado el estado, el ECM reconoce el
estado de la aplicación ASCD y ESP si se cumplen las
siguientes condiciones.
● Para ASCD: el interruptor PRINCIPAL ASCD está pul-
sado.
● Para ESP: ECM recibe la señal de funcionamiento* de
ESP.
POSI VAL AJUS INY ● Se inicializa el valor de ajuste del inyector guardado en el Antes de cambiar el valor de
ECM. ajuste del inyector guardado en el
ECM, se recomienda efectuar
este trabajo.
*: la señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
Para elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar — EC-6, "ÍNDICE DE
DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de los datos del
Descripción
marco inmovilizado
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visuali-
[PXXXX] zado como “PXXXX”. (Consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" .)
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una ave-
TEMP MOTOR [°C]
ría.
VEL MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
PRES MUL ADM [kPa] ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
MODO MONITOR DATOS

SEÑAL
SEÑA-
DE
LES
ELEMENTO DE COM- ENTRA
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES
ECM
● La velocidad del motor calculada a
SPCG·RPM (PMS)[rpm] × × partir de la señal del sensor de posi-
ción del cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura del
● Se visualiza la temperatura del refrige- refrigerante del motor está abierto o
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el tiene un cortocircuito, el ECM adopta el
× ×
[°C] voltaje de la señal del sensor de tem- modo de seguridad. Aparece la tempe-
peratura del refrigerante del motor). ratura del refrigerante del motor determi-
nada por el ECM.
EC-64
SEÑAL
SEÑA-
DE A
LES
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES EC
ECM
● Aparece la velocidad del vehículo cal-
SENS VEL VHCL
× × culada a partir de la señal de veloci-
[km/h]
dad del vehículo. C
● Se visualiza la temperatura del com-
SENS TEMP COMB bustible (determinada por el voltaje de
× ×
[°C] la señal del sensor de temperatura de D
la bomba de combustible).
El ECM convierte esta señal interna-
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN POS ACEL [V] × × mente. Por lo tanto, el voltaje es dife-
sensor 1 de posición del acelerador. E
rente al de los terminales del ECM.
El ECM convierte esta señal interna-
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN ACEL 2 [V] × × mente. Por lo tanto, el voltaje es dife-
sensor 2 de posición del acelerador.
rente al de los terminales del ECM. F
● Se visualiza la presión del raíl de com-
bustible (determinada por el voltaje de
PRES RA CO REAL [MPa] × ×
la señal del sensor de presión del raíl G
de combustible).
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERIA [V] × ×
eléctrico del ECM.
H
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT POS P/N [ON/OFF] × × del contacto de estacionamiento/
punto muerto.
I
SEÑ ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
× ×
OFF] de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT FRENO [ON/OFF] × × J
del contacto de la luz de freno.
● indica el estado [ON/OFF] a partir de
la señal del contacto de freno ASCD y
INT 2 FRENO [ON/OFF] × ×
la señal del contacto de embrague K
ASCD.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
INT ENCEN [ON/OFF] × ×
la señal del interruptor de encendido. L
● Indica la situación [ON/OFF] de la
INT CALENT [ON/OFF] ×
señal del interruptor de calentamiento.
El ECM convierte esta señal interna- M
● Aparece el voltaje de la señal del
SE FL AIRE MASA [V] × × mente. Por lo tanto, el voltaje es dife-
medidor masa caudal aire.
rente al de los terminales del ECM.
● Indica la cantidad real de combustible
COMBUS OB/INY [mm3/] × inyectado compensado por el ECM en
función de las señales de entrada.
● Indica la amplitud del impulso de inye-
cción de combustible real compen-
AMPL PRINC INY [msec] ×
sada por el ECM en función de las
señales de entrada.
● Indica la temporización de expulsión
TEMP INY OBJ [°] × de combustible calculada por el ECM
en función de las señales de entrada.
● Indica la corriente del suministro eléc-
CORRIENTE DE LA
× trico de la bomba de combustible del
BOMBA [mA]
ECM.
EC-65
SEÑAL
SEÑA-
DE
LES
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES
ECM
● Se visualiza la condición de control
RELE INCANDESCENCIA del relé de incandescencia (determi-
×
[ON/OFF] nada por el ECM en función de la
señal de entrada).
● Indica el estado del control de los ven-
tiladores de refrigeración (determi-
VENTILADOR DE REFRI- nado por el ECM en función de la
GERACIÓN × señal de entrada).
[BAJA/ALTA/OFF] BAJO ...Funciona a baja velocidad.
ALTO ... Funciona a alta velocidad.
OFF ... Parado
● Indica el valor de control del volumen
del EGR, calculado por el ECM en
CIRC EGR V/S CNT [paso] × función de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se
hace mayor.
● Indica el valor de control de la válvula
solenoide de control de vacío del tur-
V/CONT V/N TC [%]
bocompresor calculado por el ECM en
función de las señales de entrada.
● Se visualiza el volumen del aire de
VOL AIRE ADM [mg/] admisión calculado a partir de la señal
del medidor de masa caudal de aire.
● Se visualiza la presión barométrica
(determinada por el voltaje de la señal
SEN BARO [kPa] × ×
presión absoluta incorporada en el
ECM).
● Se indica el estado de control de la
válvula solenoide del control de la
bancada de motor controlada electró-
nicamente (determinado por el ECM
en función de las señales de entrada).
VIAJ: la válvula solenoide del control
BANCADA MOTOR
de la bancada de motor controlada
[RALENTI/VIAJE]
electrónicamente está en funciona-
miento.
RALENTÍ: la válvula solenoide de con-
trol de la bancada de motor controlada
electrónicamente no está en funciona-
miento.
● Se visualiza el vacío del turbocompre-
sor (determinado por el voltaje de la
SE PRES MUL ADM [kPa]
señal del sensor de vacío del turbo-
compresor).
● Se visualiza el cilindro que se está
inyectando.
1 ... Se inyecta el cilindro n° 1.
CONT CIL [1/2/3/4]
INT FIJA ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del botón SET/COAST.
INT RESUME/ACC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del botón RESUME/ACEL.
EC-66
SEÑAL
SEÑA-
DE A
LES
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES EC
ECM
INT CANCEL ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del botón CANCEL.
INT PRINC ● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
C
×
[ON/OFF] la señal del interruptor MAIN.
● Mostrar el estado de aplicación de
ASCD APLIC [SÍ/NO] D
ASCD guardado en el ECM.
● Mostrar el estado de aplicación del
VDC APLIC [SÍ/NO]
ESP guardado en el ECM.
● Se visualiza el voltaje de la señal del E
SEN PRES CA [V]
sensor de presión de refrigerante.
Voltaje [V]
Frecuencia
F
Sólo se visualiza “#” si el elemento
[mseg], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir.
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
REND-ALTO Las cifras con “#” son temporales.
amplitud del impulso medidos por la
Son las mismas cifras que en un con- G
REND-BAJO sonda.
junto de datos reales que ha sido previa-
ANCHRA PULS-ALTA mente medido. [Hz] o [%]
ANCHRA PULS-BAJA H
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO I
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBA-

ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA CIÓN (SOLUCIÓN)
J
● Motor: tras calentarlo, ponerlo al
ralentí.
● Interruptor A/A: OFF ● Instalación y conectores
BALANCE El motor funciona irregularmente o K
● Palanca de cambios: P o N (T/A), ● Compresión
POTENCIA se para.
punto muerto (T/M) ● Inyector de combustible
● Cortar una por una las señales
del inyector con CONSULT-II L
● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector
● Hacer funcionar, usando CON- ● Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- El ventilador de refrigeración gira a
SULT-II, el ventilador de refrigera- ción M
DOR* BAJA, ALTA velocidad y se para.
ción a BAJA, ALTA velocidad y ● Relé del ventilador de refrigera-
desactivarlo. ción
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyector de combustible
● Interruptor de encendido: ON
(motor parado)
RELE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia produce ● Instalación y conector
DESCENCIA incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
EGR válvula de control del volumen del namiento. del EGR
EGR con CONSULT-II.
EC-67
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBA-

ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA CIÓN (SOLUCIÓN)
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del raíl de Pérdidas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES combustible utilizando CON-
del combustible
SULT-II
BOMBA LEANT ● Este modo se utiliza para realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar
BORRAR EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
*: Dejar el ventilador de refrigeración en posición OFF con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobreca-
lentamiento del motor.
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
MONITOR DATOS.
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
En otras palabras, se visualizará el DTC si el ECM detecta la
avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y,
a continuación, se almacenan los datos registrados tras la ave-
ría. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visua-
lizará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP durante PBIB0480E
REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIA TIEMPO REAL
también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
“PUNTO DISPARADOR” y “Velocidad de registro“. Consultar Instrucciones de Manejo para CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. DISP AUTO
– Asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)” al intentar detectar el DTC realizando “Procedimiento
de confirmación de DTC”. La avería puede confirmarse en el SEF707X
mismo momento que se detecta.
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el
modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación
de DTC, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para un incidente eléctrico" , “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
2. DISP MANU
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
EC-68
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal. A
EC
I
SEF720X
PRUEBA FUNCIONAL
J
Este modo se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EW4
Observaciones: K
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE COM- L
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCIG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
M
SENS TEMP MOT ● Motor: después del calentamiento Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
con el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: después del calentamiento Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,65 - 0,87V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4,3V
fondo
0,28 - 0,48V
SEN2 ACEL*
Más de 2,0V
fondo
EC-69
ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
Interruptor de encendido: ON
● Motor: después del calenta- Aproximadamente 0,4V
(motor parado)
miento
● Interruptor del aire acondicio- ralentí 1,4 - 1,8V
nado: OFF 1,4 - 1,8V hasta aproximada-
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: mente 4,0V
“P” o “N” (T/A), “Punto muerto” El motor se revoluciona desde (Comprobar si aumenta el voltaje
(T/M) ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento
de las revoluciones del motor a
● Sin carga
unas 4.000 rpm)
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Palanca de cambios: P o N (T/A),
ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON punto muerto (T/M)
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → ARRANQUE→ ON OFF → ON → OFF
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
Pedal del freno y pedal del embra-
OFF
gue: completamente liberados
INT 2 FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno y/o pedal del
ON
embrague: ligeramente pisados
INT ENCENDIDO ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
Interruptor de calentamiento: OFF OFF
INT CALENT ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor de calentamiento: ON ON
● Motor: después del calenta- ralentí 25 - 35 MPa
miento
● Interruptor del aire acondicio-
nado: OFF
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: 2.000 rpm 40 - 50 MPa
“P” o “N” (T/A), “Punto muerto”
(T/M)
● Sin carga
● Motor: después del calenta- ralentí 9,50 - 10,50 mm3/
miento
nado: OFF
COMB OBJ/INY
● Palanca de cambios: 2.000 rpm 10,50 - 12,00 mm3/
(T/M)
● Sin carga
● Motor: después del calenta- Sin carga 0,60 - 0,70 mseg
miento
● Palanca de cambios: Interruptor del ventilador: ON
AMPL PRINC INY
“P” o “N” (T/A), “Punto muerto” Interruptor de la luneta térmica: 0,70 - 0,80 mseg
(T/M) ON
EC-70
ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN A
● Motor: después del calenta- ralentí -1,0 - 0,0 °
miento
● Interruptor del aire acondicio- EC
nado: OFF
TEMP INY OBJ
● Palanca de cambios: 2.000 rpm 0,0 - 1,0 °
C
(T/M)
● Sin carga
RELE INCANDESCEN-
Consultar EC-314, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA." . D
CIA
● Motor: después del calenta- ralentí 1.600 - 1.800 mA
miento
E
CORRIENTE DE LA nado: OFF
BOMBA ● Palanca de cambios: 2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
“P” o “N” (T/A), “Punto muerto” F
(T/M)
● Sin carga
Temperatura del refrigerante del
OFF
G
● Motor: tras el calentamiento, motor: 97°C o inferior
VENTILADOR DE poner el motor al ralentí Temperatura del refrigerante del
LENTO
REFRIGERACIÓN ● Interruptor del aire acondicio- motor: entre 98ºC y 104ºC H
nado: OFF Temperatura del refrigerante del
RÁPIDO
motor: 105ºC o superior
● Motor: después del calenta- Después de 1 minuto al ralentí Más de 10 pasos I
miento
nado: OFF
V/CONT VOL EGR Revolucionando el motor desde el J
● Palanca de cambios: 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
(T/M)
● Sin carga K
● Motor: después del calenta- ralentí Aprox. 65%
miento
● Interruptor del aire acondicio- L
nado: OFF
V/CONT V/N TC
● Palanca de cambios: 2.000 rpm Aprox. 40%
M
(T/M)
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: tras el calentamiento, poner el motor al ralentí 150 - 450 mg/st
● Motor: después del calenta- ralentí Aprox. 100 kPa
miento
2.800 rpm Aprox. 126 kPa
SE PRES MUL ADM nado: OFF
[kPa] ● Palanca de cambios:
“P” o “N” (T/A), “Punto muerto” 4.000 rpm Aprox. 106 kPa
(T/M)
● Sin carga
EC-71
ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
Altitud
Aprox. 0m: aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2 )
Aprox. 1.000 m: aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2 )
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2 )
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2 )
Velocidad de ralentí VIAJE
● Motor: después del calenta-
BANCADA MOTOR Velocidad del motor: superior a
miento Ralentí
900 rpm
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
Botón COAST/SET: pulsado ON
INT FIJA ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor SET/COAST: liberado OFF
Botón RESUME/ACCEL: pulsado ON
INT RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON Interruptor RESUME/ACC: libe-
OFF
rado
Interruptor CANCEL: pulsado ON
INT CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CANCEL: liberado OFF
Interruptor PRINCIPAL: pulsado ON
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor PRINCIPAL: liberado OFF
Modelos con ASCD Sí
ASCD APLIC ● Interruptor de encendido: ON
Modelos sin ASCD No
Modelos con ESP Sí
VDC APLIC ● Interruptor de encendido: ON
Modelos sin ESP No
● Motor: al ralentí
SEN PRES A/A ● Ambos interruptores, el del A/A y el interruptor del ventilador: acti- 1,0 - 4,0V
vados (el compresor está funcionando)
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.
EC-72
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS01EW5
A
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
SEN POS ACEL, SPCG·RPM (PMS), SE FL AIRE MASA EC
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
C
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripción EBS01EW6
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTCs. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre.
Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por con-
siguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra los datos de tiempo distintos
de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV Los datos del DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico EBS01EW7
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTCs. Consultar EC-29, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar EC-82, "Inspección de masa" .
OK >> IR A 3.
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

Realizar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
EC-74
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110

A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EW8
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: EC
N° DE DATOS C
NAL sos)
1 [El motor está funcionando] D
3 ● Velocidad de ralentí

E
Relé del ECM (desco- encendido en OFF.
105
[Interruptor de encendido OFF] F
encendido en OFF.
107 VOLTAJE DE LA BATERÍA G
Int. encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 (11 - 14V)
[Interruptor de encendido OFF] H
Relé del ECM (desco- encendido en OFF.
113
[Interruptor de encendido OFF] I
encendido en OFF.
[El motor está funcionando] J
120 ECM (11 - 14V) K
Suministro eléctrico para el
121 ECM [Interruptor de encendido OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás) L
EC-75
Esquema de conexiones EBS01EW9
MBWA1034E
EC-76
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWA
Poner en marcha el motor.

¿Está funcionando el motor? EC
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 2. C
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON. D
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
E
Voltaje: voltaje de la batería
OK >> IR A 4. F
MBIB0610E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M91, E101 I
● Conector M88 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible J
>> Reparar la instalación o los conectores.

K
EC-77
4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA I

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería.
MBIB1218E

1. Masa de la carrocería E21 2. ECM 3. Masa de la carrocería E41
4. Válvula de servicio de alta presión 5. Actuador y unidad eléctrica del ABS 6. Masa de la carrocería E61
A/A (unidad de control)
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar o sustituir las conexiones de masa.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

I
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales ECM 1, 2, 3 114 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
OK >> IR A 7.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

● Conectores de la instalación F4, E9
● Instalación para abierto o cortocircuito entre ECM y masa.
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los

conectores.
EC-78
7. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A

2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. EC
C
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
D
cenderá aproximadamente a 0V.
OK >> IR A 11. E
Incorrecto (No existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos PBIB1630E
segundos).>> IR A 10.
F
8. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. G
H
OK >> IR A 9. I
J
MBIB1236E
9. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM K

2. Desconectar el conector E12 de la instalación del IPDM E/R.
L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el
terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
M
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
OK >> IR A 12.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en
la instalación o en los conectores.
EC-79
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM y el terminal 7 del
IPDM E/R.
dad.
trico.
OK >> IR A 11.
11. COMPROBACIÓN-VI DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI

Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
OK >> IR A 13.
MBIB0026E
12. COMPROBAR EL FUSIBLE 20A

1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar fusible 20A
OK >> IR A 13.
Incorrecto>> Sustituir el fusible 20A
EC-80
13. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-II A

Consultar EC-82, "Inspección de masa" . EC
E
MBIB1218E

F
G
OK >> IR A 14.
Incorrecto>> Reparar o sustituir las conexiones de masa. H
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales ECM 1, 2, 3 114 y masa.
Debería existir continui- J
dad.
K
OK >> IR A 16.
Incorrecto>> IR A 15. L
Comprobar lo siguiente. M
● Conectores de la instalación F4, E9
● Instalación para abierto o cortocircuito entre ECM y masa.

conectores.
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
OK >> Sustituir el IPDM E/R.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
EC-81
Inspección de masa EBS01EWC
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia inde-
seada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a
masa floja o corroída puede dañar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a
masa pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia,
puede tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
● Quitar el perno de masa o tornillo.
● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
● Inspeccionar los accesorios suplementarios que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados
correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a
masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojete, asegurarse de que los cables de masa no
estén excesivamente aislados.
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-28, "Distribución de masa" .
PBIB1870E
EC-82
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

A
Descripción EBS01EWD
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC
detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En comuni-
cación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea
CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de C
control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EWE
D
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnós-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible E
tico de averías
● El ECM no puede comunicarse con otra uni- ● Instalación o conectores
U1000 Línea de comunica- dad de control. (La línea de comunicación CAN pre-
1000 ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un cortocir- F
tiempo del especificado. cuito)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EWF

G
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. H
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. I
3. Si se detecta DTC, ir a EC-85, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
L
EC-83
Esquema de conexiones EBS01EWG
MBWA1035E
EC-84
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWH
A
Ir a LAN-28, "Unidad de comunicación CAN" .
EC
EC-85
DTC P0016 CORRELACIÓN PCG - CMP
DTC P0016 CORRELACIÓN PCG - CMP PFP:10328
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EWI

Nombre del diagnós-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
tico de averías
Posición del cigüeñal La correlación entre la señal del sensor de posi-
P0016 - correlación de la ción del cigüeñal y la señal del sensor de posi- ● Sensor de posición del cigüeñal
0016 posición del árbol de ción del árbol de levas está fuera del rango ● Cadena de distribución
levas normal.
● Placa de señal
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EWJ
NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.
3. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) con el ECM.
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWK
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-191, "Inspección de componentes" .
OK >> IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
2. COMPROBAR RUEDA DENTADA

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.
EC-86
DTC P0016 CORRELACIÓN PCG - CMP
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL A

OK >> IR A 4. EC
Incorrecto>> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE C

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
D
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituir la placa colectora.
5. COMPROBAR CADENA DE DISTRIBUCIÓN E
Consultar EM-73, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA" y EM-79, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN

PRIMARIA" . F
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Reemplazar la cadena de distribución. G

Consultar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
EC-87
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EWL
Nombre del diagnóstico de

averías
● Bomba de combustible
P0088 Presión del raíl de combus- La presión de combustible es mucho más alta ● Inyector de combustible
0088 tible demasiado alta que el valor especificado. ● Sensor de presión del raíl de com-
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EWM
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 20 segundos.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 20 segundos.
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWN
1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

OK >> IR A 2.
Incorrecto>> Sustituir el raíl de combustible.
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Sustituir el inyector de combustible.
EC-88
3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

OK >> IR A 5. EC
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrar el valor de apren-
D
dizaje de la bomba de combustible" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Consultar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . F

G
Desmontaje y montaje EBS01EWO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE" . H
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-48, "BOMBA DE COMBUSTIBLE" .
I
EC-89
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EWP

Nombre del diagnóstico
de averías
● Aire mezclado con combustible
P0089 Rendimiento de la bomba La presión de combustible es mucho más alta que el
0089 de combustible valor piloto. ● Falta de combustible
● Sensor de presión del raíl de
combustible
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EWQ
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
EC-90
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWR
1. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. A
NOTA:
Si se detecta DTC por la presencia de aire mezclado con combustible (es decir, por falta de combustible) EC
puede normalizarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 60 segundos. D
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-90, "Procedimiento de confirmación de DTC" . E
7. ¿Se detecta otro DTC?
Sin CONSULT-II
F
G
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 60 segundos.
4. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-29 .
5. Realizar EC-90, "Procedimiento de confirmación de DTC" . H
Sí o No
Sí >> IR A 2. I
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE J

K
OK >> IR A 3.
3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

Correcto o incorrecto M
OK >> IR A 5.
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


EC-91
Desmontaje y montaje EBS01EWS
EC-92
DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EWT
N° de Nombre del diagnóstico de

Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías EC
ECM detecta una pérdida en el circuito de com- ● Línea de combustible
bustible. ● Tubería de combustible C
P0093 Pérdida del circuito de (La relación entre la salida de voltaje a la bomba
0093 combustible de combustible y la entrada desde el sensor de ● Válvula de descarga de presión del
presión del raíl de combustible está fuera del raíl de combustible
rango normal.) ● Aire mezclado con combustible D
● Falta de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EWU

E
NOTA:
F
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. G
3. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de
4.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnóstico" . H
SEF817Y
J
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 4.000 rpm durante un mínimo de 5 segun-
K
dos.
L
M
EC-93
Procedimiento de diagnóstico EBS01EWV
1. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

NOTA:
Si se detecta DTC por la presencia de aire mezclado con combustible (es decir, por falta de combustible)
Con CONSULT-II
6. Realizar EC-93, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Sin CONSULT-II
4. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-29 .
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al raíl de combustible
– Línea de combustible
– El tubo de combustible que va desde el raíl de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar la pieza averiada.
3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

OK >> IR A 4.

OK >> IR A 5.
EC-94
5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

dizaje de la bomba de combustible" . EC

C
Inspección de componentes EBS01EWW
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II D
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo.
E
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
F
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del raíl de combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se G
ha quitado.
H
I
PBIB1941E
5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en la modalidad “TEST J

6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm. K
7. Elevar la presión del combustible a 160 MPa pulsando “SUBE”
o “Au” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des- L
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E M
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.
Sin CONSULT-II
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
EC-95
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-

3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de
4.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB1941E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.
Desmontaje y montaje EBS01EWX
RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE" .
EC-96
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680

A
Descripción de componentes EBS01EWY
El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del alambre caliente en una can-
tidad determinada. El calor generado por el alambre caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. C
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente se
varia para mantener la temperatura del alambre caliente a medida D
que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire
mediante este cambio de corriente.
PBIA9559J
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EWZ
Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
Interruptor de encendido: ON
(motor parado) G
● Motor: después del calentamiento
● Interruptor del aire acondicionado: ralentí 1,4 - 1,8V
OFF 1,4 - 1,8V hasta aproximadamente
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: P o N (T/A), El motor se revoluciona
4,0V H
punto muerto (T/M) (Comprobar si aumenta el voltaje
desde ralentí hasta 4.000
lineal en respuesta al incremento
● Sin carga rpm.
de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm) I
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EX0

J
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el K
N° DE
DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO L
(Voltaje DC)
NAL
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,7V
Medidor masa caudal
54 1,7 - 2,1V hasta aproximada-
aire
[El motor está funcionando] mente 4,3V
(Comprobar si aumenta el voltaje
lineal en respuesta al incremento
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta 4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
Masa del medidor de
masa caudal de aire
119 Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 para el ECM (11 - 14V)
EC-97
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EX1
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

DTC averías
Entrada baja del circuito
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el ● Instalación o conectores
del medidor masa caudal
0102 medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
aire
tiene un cortocircuito.)
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
● Medidor masa caudal aire
0103 medidor masa caudal aire sensor al ECM.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EX2
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico"
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.
EC-98
Esquema de conexiones EBS01EX3
EC
MBWA1036E
EC-99
Procedimiento de diagnóstico EBS01EX4
1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor (1) masa
caudal aire (MAF).
– : Parte delantera del vehículo
MBIB1200E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y

Voltaje: voltaje de la bate-
ría
OK >> IR A 4.
PBIB1597E
EC-100
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A

● Conectores de la instalación E9, F4
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y el medidor de masa caudal de EC
aire.
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en
D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
E
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor MAF y el terminal 73 del ECM. F
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- G
trico.
H
OK >> IR A 5.
I
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
J
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 54 del ECM.
Debería existir continui- K
dad.
trico. L
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en M
6. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

OK >> IR A 7.
Incorrecto>> Sustituir el medidor masa caudal aire.

EC-101
Inspección de componentes EBS01EX5
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
3. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en
las condiciones siguientes.
Estado SE FL AIRE MASA (V)
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1.4 - 1.8
peratura normal de funcionamiento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,4 - 1,8 a aprox. 4,0*
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
MBIB1240E
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
5. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor de masa caudal de aire.
Consultar lo siguiente.
● Conductos de aire aplastados
● Junta del elemento del depurador de aire averiada
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión
b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.

Si es correcto, ir al siguiente paso.
7. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire y volver a conectarlo.
8. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.
9. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor de masa de caudal de aire.
Sin CONSULT-II
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Aprox. 0,7
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1.7 - 2.1
peratura normal de funcionamiento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,7 - 2,1 a aprox. 4,3*
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
SEF865T
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor de masa caudal de aire.
Consultar lo siguiente.
● Conductos de aire aplastados
● Junta del elemento del depurador de aire averiada
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión
b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo.
EC-102

5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. A
6. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire y volver a conectarlo.
7. Volver a realizar los pasos 2 y 3.
EC
8. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor de masa de caudal de aire.
Desmontaje y montaje EBS01EX6
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE C

Consultar EM-16, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-103
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
Descripción de componentes EBS01EX7
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
PBIA9559J
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ
admisión °C
25 2,4 1.800 - 2.200
80 0,8 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 55 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Utili-
zar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EX8

DTC averías
Entrada baja en el circuito
del sensor de temperatura
del aire de admisión
Entrada alta en el circuito Sensor de temperatura de aire de
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ●
del sensor de temperatura
0113 sensor al ECM. admisión
del aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EX9
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
EC-104
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos. A
3. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) con el ECM. EC
EC-105
Esquema de conexiones EBS01EXA
MBWA1037E
EC-106
Procedimiento de diagnóstico EBS01EXB
1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería. EC
MBIB1218E
F
A/A (unidad de control) G
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL I

AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura J
de aire de admisión) (1).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. K
MBIB1200E
M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y
Voltaje: aproximadamente
5,3V
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar la instalación o los conectores.
PBIB2176E
EC-107
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-

SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 74 del ECM.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).


Inspección de componentes EBS01EXC
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del medidor
(1) masa caudal aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión ° C Resistencia kΩ
25 1.800 - 2.200
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el

sensor de temperatura del aire de admisión).
PBIA9559J
SEF012P
EC-108
Desmontaje y montaje EBS01EXD
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A

Consultar EM-16, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC
EC-109
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descripción EBS01EXE
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol-
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 51 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EXF

DTC averías
Entrada baja del circuito del
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0117 el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
Entrada alta del circuito del Sensor de temperatura del refrige-
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ●
sensor de temperatura del
0118 el sensor al ECM. rante del motor
refrigerante del motor
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EXG
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-110

3. Esperar al menos 5 segundos. A
EC
SEF817Y
D
SIN CONSULT-II
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, E
4. Si se detecta DTC, ir a EC-113, "Procedimiento de diagnóstico" . F
EC-111
Esquema de conexiones EBS01EXH
MBWA1038E
EC-112
Procedimiento de diagnóstico EBS01EXI

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT I

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de tem-
peratura del refrigerante del motor.
– : Parte delantera del vehículo J
– Válvula de control (2) del volumen del EGR
K
L
MBIB1230E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa M

con CONSULT-II o con un multímetro.
5,3V
OK >> IR A 3.
SEF193Z
EC-113
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor del ECT y el terminal 70 del
ECM. Véase el esquema de conexiones.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.


Inspección de componentes EBS01EXJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB2005E
Temperatura del refrigerante del motor
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-

rante del motor.
SEF012P
EC-114
Desmontaje y montaje EBS01EXK
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR A

Consultar EM-93, "CULATA" .
EC
EC-115
DTC P0122, P0123 SENSOR PPA
DTC P0122, P0123 SENSOR PPA PFP:18002
Descripción EBS01EXL
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
PBIB1741E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EXM

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
0,65 - 0,87V
SEN POS ACEL*
Más de 4,3V
fondo
0,28 - 0,48V
SEN2 ACEL*
Más de 2,0V
fondo
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EXN
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL
Suministro eléctrico del
82 sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
Sensor 1 de posición del ● Pedal del acelerador: completamente liberado
83
pedal del acelerador [Interruptor de encendido en posición ON]
Masa del sensor 1 de posi-
84 ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
sor de posición del pedal
del acelerador)
EC-116
N° DE
DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL
● Motor parado 0,58 - 0,78V EC
91
● Motor parado Más de 2,3V C
92 ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V D
dor
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EXO

E
averías F
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición (El circuito del calefactor del sensor 1
0122 sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador PPA tiene un cortocircuito o está G
Entrada excesivamente abierto.)
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el acelerador
sensor 1 del sensor del
0123 sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 de posición del pedal del H
posición del pedal del ace-
lerador acelerador)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EXP

I
NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
L
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-117
Esquema de conexiones EBS01EXQ
MBWA1039E
EC-118
Procedimiento de diagnóstico EBS01EXR

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1 I

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA) (1).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J
L
MBIB1201E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa M

5,3V
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o
el cortocircuito al suministro eléctrico en la instala-
ción o en los conectores.
PBIB2608E
EC-119
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

dad.
trico.
OK >> IR A 5.
5. COMPROBAR EL SENSOR PPA

OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Inspección de componentes EBS01EXS
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

EC-120
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1

PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
EC
83 completamente libe-
0,95 - 1,17V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 4,5V
C
0,58 - 0,78V
MBIB0615E
D
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje EBS01EXT
PEDAL DEL ACELERADOR E

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-121
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-

BLE PFP:16700
Descripción EBS01EXU
El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba de combustible. El sensor

detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inye-
cción por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EXV

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
SENS TEMP COMB ● Motor: después del calentamiento Más de 40°C
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EXW
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50
bomba de combustible ● Condición de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Masa del sensor de temperatura
de la bomba de combustible
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EXX

DTC averías
P0182 del sensor de temperatura Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
0182 ● Instalación o conectores
de la bomba de combusti- medidor al ECM.
(El circuito del sensor está abierto o
ble
Entrada alta en el circuito ● Sensor de temperatura de la bomba
P0183 del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el de combustible
0183 de la bomba de combusti- sensor al ECM.
ble
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EXY
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-122
TIBLE

3. Esperar al menos 5 segundos. A
.
EC
SEF817Y
D
SIN CONSULT-II
4. Si se detecta DTC, ir a EC-125, "Procedimiento de diagnóstico" F
EC-123
TIBLE
Esquema de conexiones EBS01EXZ
MBWA1040E
EC-124
TIBLE
Procedimiento de diagnóstico EBS01EY0

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE I

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible. J
PBIB1942E
M
3. comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de tempera-
tura de la bomba de combustible y la masa con CONSULT-II o
con un multímetro.
5,3V
OK >> IR A 3.
PBIB2651E
EC-125
TIBLE
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de tem-
peratura de la bomba de combustible.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.

OK >> IR A 5.


Desmontaje y montaje EBS01EY1
EC-126
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638

A
Descripción EBS01EY2
El sensor de presión de combustible del raíl (FRP) se encuentra colocado en el raíl. Se encarga de medir la
presión del combustible en el raíl de combustible. El sensor envía la señal de voltaje al ECM. A medida que EC
aumenta la presión, aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión de combustible en el raíl de combustible a través de un dispositivo de mariposa de
admisión. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del raíl de combustible como una señal de realimenta-
ción. C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EY3
Los datos de especificación son valores de referencia. D

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí 25 - 35 MPa
E
● Interruptor del aire acondicionado: OFF
PRES CR ACT ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
2.000 rpm 40 - 50 MPa
muerto (T/M)
● Sin carga F
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EY4
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. G
PRECAUCIÓN:
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. H
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL I
48 Sensor de presión del raíl de com- ● Velocidad de ralentí J
49 bustible [El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm K
Suministro eléctrico del sensor de
presión del raíl de combustible
L
Masa del sensor
(Circuito de protección de sensor)
Masa del sensor de presión del raíl
68 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V M
de combustible
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EY5

DTC averías
del sensor de presión del
raíl de combustible
Entrada alta en el circuito
P0193 Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del raíl de
del sensor de temperatura combustible
0193 sensor al ECM.
del raíl de combustible
EC-127
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EY6
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-128
Esquema de conexiones EBS01EY7
EC
MBWA1041E
EC-129
Procedimiento de diagnóstico EBS01EY8
1. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del raíl de combustible (1).
MBIB1202E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión

del raíl de combustible y masa con CONSULT-II o con un multí-
metro.
5,3V
OK >> IR A 3.
ción o en los conectores. PBIB0405E
EC-130
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE A

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del raíl de combusti- EC
ble y el terminal 68 del ECM.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
OK >> IR A 4. E
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE F

COMBUSTIBLE PARA VER SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 49 del ECM y el terminal 2 del sensor G
de presión del raíl de combustible
Debería existir continui- H
dad.
trico. I
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación J
o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE K

L
OK >> IR A 6.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

Inspección de componentes EBS01EY9
SENSOR DE PRESIÓN DEL CARRIL DE COMBUSTIBLE

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
EC-131
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48, 49 del ECM (señal

del sensor de presión del raíl de combustible) y masa en las
Estado Voltaje V
ralentí 1,7 - 2,0
2.000 rpm 2,0 - 2,3
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco-
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del raíl
de combustible y conectarlo de nuevo. Repetir dicha comproba-
MBIB0613E
ción.
5. Si es incorrecto, sustituir el raíl de combustible.
Desmontaje y montaje EBS01EYA
RAÍL DE COMBUSTIBLE
EC-132
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EYB

DTC averías EC
Circuito de suministro eléc- ECM detecta que un voltaje del suministro eléc-
P0200
trico del inyector de com- trico del inyector de combustible es excesiva- ● ECM
0200
bustible mente alto o bajo.
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EYC
NOTA:
D
CON CONSULT-II E
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos F
. G
SEF817Y
I
SIN CONSULT-II
J
K
Procedimiento de diagnóstico EBS01EYD
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN L
Con CONSULT-II
M
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0200?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria de la modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-29 .
4. ¿Vuelve a aparecer el DTC 0200?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
EC-133
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-30, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
4. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de ajuste del
inyector" .
EC-134
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Descripción de componentes EBS01EYE
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se EC
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de combustible.
La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del C
impulso de la inyección. La duración del impulso es el tiempo que el
inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la
duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades D
de combustible del motor.
PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EYF

ELEMENTO DE F
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después del calentamiento Sin carga 0,60 - 0,70 mseg G
● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
AMPL PRINC INY Interruptor del ventilador: ON
muerto (T/M) 0,70 - 0,80 mseg
Interruptor de la luneta térmica: ON
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EYG
I
PRECAUCIÓN:
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. J
N° DE DATOS
NAL sos) K
5 - 10V
● Condición de calentamiento L
NOTA:
Suministro eléctrico del El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al M
inyector de combustible ralentí
4 MBIB0883E
5 5 - 10V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0884E
EC-135
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 9V
Inyector de combustible n° NOTA:
2 El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al
21 Inyector de combustible n° ralentí
MBIB0881E
22 2
23 Inyector de combustible n°
0 - 9V
24 3
Inyector de combustible n°
MBIB0882E
0 - 9V
MBIB0881E
41 4
0 - 9V
43 1
MBIB0882E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EYH

DTC averías
El circuito n° 1 del inyector Se envía una señal de montaje indebida al ECM
P0201
de combustible está a través del inyector n° 1 de combustible del
0201
abierto cilindro.
P0202
de combustible está a través del inyector n° 2 de combustible del ● Instalación o conectores
0202
abierto cilindro. (El circuito del inyector de combusti-
El circuito n° 3 del inyector Se envía una señal de montaje indebida al ECM ble está abierto.)
P0203
de combustible está a través del inyector n° 3 de combustible del ● Inyector de combustible
0203
abierto cilindro.
P0204
de combustible está a través del inyector n° 4 de combustible del
0204
abierto cilindro.
EC-136
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EYI
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II C
D
4. Si se detecta DTC, ir a EC-139, "Procedimiento de diagnóstico" E
.
SEF817Y
G
SIN CONSULT-II
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, H
4. Si se detecta DTC, ir a EC-139, "Procedimiento de diagnóstico" . I
EC-137
Esquema de conexiones EBS01EYJ
MBWA1042E
EC-138
Procedimiento de diagnóstico EBS01EYK
1. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO A

O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible (1). C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones. D
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
E
MBIB1203E
P0201 4 1 N°1
P0202 5 1 N° 2
F
P0203 5 1 N° 3
P0204 4 1 N° 4
G
dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
OK >> IR A 2. I
J
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. K
Terminal
L
ECM
combustible
P0201 42, 43 2 N°1 M
P0202 21, 22 2 N° 2
P0203 23, 24 2 N° 3
P0204 40, 41 2 N° 4

dad.
trico.
OK >> IR A 3.
EC-139
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II

Con CONSULT-II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
8. ¿Se muestra otro DTC?
Sin CONSULT-II
combustible.
6. Realizar el procedimiento de confirmación del DTC, EC-137, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Sí o No
Sí >> IR A 5.
No >> IR A 6.
5. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
inyector" .


Inspección de componentes EBS01EYL
1. Desconectar el inyector de combustible.
EC-140
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se

muestra en la ilustración. A
dad.
EC
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
MBIB1253E
D
Desmontaje y montaje EBS01EYM
E
EC-141
DTC P0217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
DTC P0217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:21481
Descripción EBS01F82

NOTA:
Si aparece DTC P0217 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000. Consultar EC-83, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Control del ventilador de refrigeración
Función del
ECM
Sensor de rueda* Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Control del ven- IPDM E/R
Temperatura del refrigerante del motor
motor tilador de refri- (relés del ventilador de
Interruptor del acondicionador de aire * Señal ON del acondicionador de aire geración refrigeración)
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante

*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri-
gerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
Funcionamiento del ventilador de refrigeración
PBIB2531E
EC-142
Funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración

El ECM controla los relés del ventilador de refrigeración en el IPDM E/R a través de la línea de comunicación A
CAN.
Relé del ventilador de refrigeración
Velocidad del ventilador de refrigeración EC
1 2
Parado (OFF) OFF OFF
Baja (BAJA) ON OFF C
Alta (ALTA) ON ON
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
D
Motor del ventilador de refrigeración
El ventilador de refrigeración funciona a cada velocidad cuando la corriente fluye en el motor del ventilador de
refrigeración como se indica a continuación.
E
Velocidad del ventilador Terminales del motor del ventilador de refrigeración
de refrigeración (+) (−)
F
Baja (BAJA) 1 3
Alta (ALTA) 2 3
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F83 G

ELEMENTO DE H
COMPROBACIÓN
Temperatura del refrigerante del
OFF
● Motor: tras el calentamiento, motor: 97°C o inferior
I
VENTILADOR DE poner el motor al ralentí Temperatura del refrigerante del
LENTO
REFRIGERACIÓN ● Interruptor del aire acondicio- motor: entre 98ºC y 104ºC
nado: OFF Temperatura del refrigerante del
RÁPIDO J
motor: 105ºC o superior
EC-143
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EYP
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del ventilador de refrigera-
ción está abierto o tiene un cortocir-
cuito.)
● IPDM E/R
● El ventilador de refrigeración no funciona
● Ventilador de refrigeración
correctamente (sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración (accio-
● El sistema del ventilador de refrigeración no
nado por el cigüeñal)
Sobrecalentamiento del funciona correctamente (sobrecalentamiento).
P0217 ● Manguito del radiador
motor (sobrecalenta- ● El refrigerante del motor no se añadió al sis-
0217
miento) tema mediante el método de llenado ade- ● Radiador
cuado. ● Tapón del radiador
● El refrigerante del motor no está dentro del ● Depósito de reserva
margen especificado.
● Bomba de agua
● Termostato
Para más información, consultar EC-
152, "12 Causas principales de sobre-
calentamiento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-7, "Cambio
del refrigerante del motor" . Asimismo, sustituir el aceite del motor. Consultar LU-6, "Cambio del
aceite del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-17,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS01EYQ
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● Nunca desmontar el tapón del radiador mientras el motor esté caliente. Se pueden producir gra-
ves quemaduras causadas por el líquido a alta presión escapando del radiador.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-148, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-148,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. SEF621W
EC-144
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II. A
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-148, "Procedimiento
de diagnóstico" .
EC
SEF111X
D
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. E
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes F
pasos e ir a EC-148, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-148, G
"Procedimiento de diagnóstico" .
SEF621W
H
3. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento de los motores del ventila-
dor de refrigeración, consultar PG-19, "Test activo automático" .
4. Si es incorrecto, ir a EC-148, "Procedimiento de diagnóstico" .
I
EC-145
Esquema de conexiones EBS01EYR
MBWA1067E
EC-146
EC
MBWA1068E
EC-147
Procedimiento de diagnóstico EBS01EYS
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN (ACCIONADO POR

EL CIGÜEÑAL)
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) funciona con normalidad.
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>> Comprobar el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal). Consultar CO-14, "Des-
montaje y montaje" .
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona en
cada velocidad (BAJA/ALTA).
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de control del ventilador de
refrigeración. (Ir a EC-151, "PROCEDIMIENTO A"
.)
SEF784Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Sin CONSULT-II
1. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento de los motores del ventila-
dor de refrigeración, consultar PG-19, "Test activo automático" .
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona en cada velocidad (baja/alta).
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Comprobar el circuito de control del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-151, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
EC-148
4. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A

Aplicar presión al sistema de refrigeración con un multímetro y com-
probar si hay una caída de presión. Consultar CO-7, "COMPROBA-
CIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS" . EC
● Depósito de reserva (1)
● SST A: EG17650301
PRECAUCIÓN: C
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender. D
Correcto o incorrecto MBIB1204E
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-7, "COMPROBACIÓN DEL SIS- E
TEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS" .
● Manguera
● Radiador F
● Bomba de agua
● Depósito de reserva
G
5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Aplicar presión al tapón con un multímetro y comprobar la presión
de descarga del tapón del radiador . H
Consultar CO-12, "Comprobación del tapón del radiador" .
OK >> IR A 7. I
Incorrecto>> Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A
K
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato. L
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva- M
ción de la válvula. Consultar CO-23, "TERMOSTATO Y TUBE-
RÍAS DE AGUA" .
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más información,
consultar CO-23, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA" .
OK >> IR A 7.
Incorrecto>> Sustituir el termostato.
SLC343
7. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-149
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no puede aislarse la causa, ir a EC-152, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-150
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
2. Desconectar los conectores de la instalación E14 del IPDM E/R.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 22 del IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o un multímetro. C
Voltaje: voltaje de la
batería
D
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> IR A 2. E
PBIB2607E
F
Comprobar lo siguiente. G
● Fusible de enlace de 40A
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y la batería
H
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito a masa en la instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ESTÁ I

1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventila-
dor de refrigeración (1). J
– Voluta del radiador (superior) (2)
K
terminales:
terminal 1 del motor del ventilador de refrigeración y terminal 20
del IPDM E/R, L
terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración y terminal 24
del IPDM E/R,
MBIB1205E
Consultar el esquema de conexiones. M
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
EC-151
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del motor del ventilador de refrigeración y
masa.
dad.
OK >> IR A 5.
conectores.
5. COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

Realizar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
OK >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI-
GENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)" .
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalación o el conector.
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS01EYT
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-17, "Rango de
gerante - 50% mezcla del refrigerante
del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-7, "COMPROBA-
nivel MÁX del depósito de CIÓN DE NIVELES" .
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. Ver CO-12, "Comprobación del tapón del radiador" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-7, "COMPROBA-

rante CIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI
EXISTEN FUGAS" .
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-23, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y TUBERÍAS DE
radiador. AGUA" .
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT - II Funcionando Consultar diagnóstico de

ción averías para DTC P0217
(EC-142 ).
EC-152
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

A
● Ventilador de refrigera- Ver CO-14, "VENTILA-
2 7 ción (accionado por el ● Visual Funcionando DOR DE REFRIGERA-
ON*
cigüeñal) CIÓN" .
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa — EC
tión de gas probador químico, mul-
tímetro del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al — C

tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver CO-7, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" . D
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-7, "COMPROBA-
rante desde el depósito en el depósito de reserva CIÓN DE NIVELES" .
de reserva al radiador E
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-93, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-111, "BLOQUE
F
pistones paredes del cilindro o en DE CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
H
Para más información, consultar CO-4, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
Inspección de componentes EBS01EYU
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN I

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del J
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Velocidad del ventilador Terminales del motor del ventilador de refrigeración

K
de refrigeración (+) (−)
Baja (BAJA) 1 3
Alta (ALTA) 2 3 L
MBIB1241E
El motor del ventilador de refrigeración debe funcionar.
Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
M
EC-153
DTC P0222, P0223 PPA SENSOR
DTC P0222, P0223 PPA SENSOR PFP:18002
Descripción EBS01EYV
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
PBIB1741E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EYW

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
0,65 - 0,87V
SEN POS ACEL*
Más de 4,3V
fondo
0,28 - 0,48V
SEN2 ACEL*
Más de 2,0V
fondo
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EYX
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
83
84 ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
sor de posición del pedal
del acelerador)
EC-154
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
● Motor parado 0,58 - 0,78V EC
91
● Motor parado Más de 2,3V C
92 ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V D
dor
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EYY

E
DTC averías F
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
del sensor 2 de posición (El circuito del calefactor del sensor 2
0222 desde el sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador PPA tiene un cortocircuito o está
G
abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de la posición del pedal del
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición acelerador
0223 sensor 2 PPA al ECM. (Sensor 2 de posición del pedal del H
del pedal del acelerador
acelerador)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EYZ

I
NOTA:
J
CON CONSULT-II
. L
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-155
Esquema de conexiones EBS01EZ0
MBWA1043E
EC-156
Procedimiento de diagnóstico EBS01EZ1

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA I

L
MBIB1201E

5,3V
OK >> IR A 3.
PBIB2611E
EC-157
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O

dad.
trico.
OK >> IR A 5.

OK >> IR A 6.


Inspección de componentes EBS01EZ2

EC-158

EC
0,95 - 1,17V
C
0,58 - 0,78V
MBIB0615E
D
Desmontaje y montaje EBS01EZ3

EC-159
DTC P0234 SISTEMA TC
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411
Descripción EBS01EZ4
La carga de la válvula solenoide del control de presión del turbo-

compresor controla el actuador. Al cambiar la apertura entre las bie-
las de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.
MBIB0626E
La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor (1) se

mueve por impulsos de activación/desactivación desde el ECM.
Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la
presión del aire de carga.
● : Parte delantera del vehículo
● Alternador (2)
MBIB1206E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01FH7

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí Aprox. 65%
V/CONT V/N TC ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
2.000 rpm Aprox. 40%
muerto (T/M)
● Sin carga
EC-160
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EZ5
A
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis- EC
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
N° DE DATOS C
NAL sos)
0 - 12,5V D

● Condición de calentamiento E
MBIB0889E
F
Válvula solenoide de control de pre-
6
sión de turbocompresor
0 - 12,5V
G
H
MBIB0890E
119 VOLTAJE DE LA BATERÍA I

Suministro eléctrico para el ECM [Interruptor de encendido en posición ON]
120 (11 - 14V)
J
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EZ6

N° de Nombre del diagnóstico de K
DTC averías
● Turbocompresor
La ECM detecta que la presión de alimen- ● Bomba de vacío L
P0234 Estado de sobrealimenta-
tación del turbocompresor es excesiva- ● Sensor de vacío de turbocompresor
0234 ción del turbocompresor
mente alta.
● Válvula solenoide de control de presión de
turbocompresor M
Comprobación del funcionamiento global EBS01EZ7
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
2. Asegúrese de que la varilla del actuador (1) de control del tur-
bocompresor se mueve ligeramente cuando se ha arrancado el
motor.
3. Si es incorrecto, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB1207E
EC-161
Esquema de conexiones EBS01EZ8
MBWA1044E
EC-162
Procedimiento de diagnóstico EBS01EZ9
1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO A

2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de EC
control del turbocompresor (1).
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío. C
Debería existir.
Correcto o incorrecto D
OK >> IR A 7.
MBIB1208E
E
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO Y LA GALERÍA DE VACÍO

F
2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la galería de vacío o si tienen grietas o están
mal conectadas.
G
Consultar EC-16, "Esquema de mangueras de vacío" .
OK >> IR A 3. H
Incorrecto>> Reparar o sustituir las mangueras de vacío y la
galería de vacío.
J
SEF109L
EC-163
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL

CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide (1) de control de presión del turbocompresor.
– Alternador (2)
MBIB1206E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide

de control de vacío del turbocompresor y masa con CONSULT-II
o con un multímetro.
ría
OK >> IR A 5.
MBIB1242E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor e IPDM E/R
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control del turbocompre-
sor de vacío y el ECM

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide del control de presión del turbocompresor.
dad.
trico.
OK >> IR A 6.
EC-164
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR A

OK >> IR A 7. EC
Incorrecto>> Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.
7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO C

Consultar EM-41, "BOMBA DE VACÍO" .
D
OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.
8. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR E

2. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de pre- F
sión del turbocompresor (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turbo-
compresor se mueva con suavidad al aplicar vacío a -53,3 kPa G
(-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
OK >> IR A 9. H
Incorrecto>> Sustituir el conjunto del turbocompresor.
MBIB1209E I
9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

J
OK >> IR A 10. K
Incorrecto>> Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M
Inspección de componentes EBS01EZA
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

● Alternador (2)
MBIB1206E
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor.
EC-165
3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de

presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
CONDICIONES
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y(C)
Suministro de corriente conti-
nua de 12V entre los termi- Sí No
nales (1) y (2)
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo.
MBIB1129E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor.
EC-166
DTC P0237, P0238 SENSOR SOBR TC
DTC P0237, P0238 SENSOR SOBR TC PFP:22365

A
Descripción de componentes EBS01EZB
El sensor de presión del turbocompresor detecta presión en el lado

de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de salida del sen- EC
sor en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.
MBIB0614E
H
MBIB0899E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EZC I

ELEMENTO DE COM- J
PROBACIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí Aprox. 100 kPa
● Interruptor del aire acondicionado: OFF 2.800 rpm Aprox. 126 kPa
SE PRES MUL ADM K
[kPa] ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
muerto (T/M) 4.000 rpm Aprox. 106 kPa
● Sin carga
L
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EZD
M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
puede ser tierra.
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
52 Sensor de vacío de turbocompresor
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6 V
EC-167
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Suministro eléctrico del sensor de pre-
sión del turbocompresor
Masa del sensor de presión del turbo-
compresor
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EZE

DTC averías
P0237 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor de presión del ● Instalación o conectores
0237 medidor al ECM.
turbocompresor (El circuito del sensor está abierto o
Entrada alta en el circuito tiene un cortocircuito.)
P0238 Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
del sensor de presión del ● Sensor de vacío de turbocompresor
0238 sensor al ECM.
turbocompresor
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EZF
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-168
Esquema de conexiones EBS01EZG
EC
MBWA1045E
EC-169
Procedimiento de diagnóstico EBS01EZH

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TUR-

BOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del turbocompresor (1).
MBIB1210E

del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un multímetro.
5,3V
OK >> IR A 3.
PBIB0138E
EC-170
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR A

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión del turbocompresor y
el terminal 71 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
dad.
D
trico.
E
OK >> IR A 4.
F
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 52 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión del turbocompresor. Véase el esquema de conexiones.
Debería existir continui- H
dad.
trico. I
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación J
5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR K

L
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

Inspección de componentes EBS01EZI
COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
● Calibrar el sensor de la bomba de presión siempre que se vaya a utilizar.
● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (entre 10 y -30°C).
EC-171
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de

presión del turbocompresor y masa.
Presión (relativa la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbares, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9V
MBIB1093E
Desmontaje y montaje EBS01EZJ
SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR

Consultar EM-19, "ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA" .
EC-172
DTC P0335 SENSOR PCG
DTC P0335 SENSOR PCG PFP:23731

A
Descripción EBS01EZK
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall. C
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
MBIB0618E
sor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EZL
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
G
SPCIG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EZM

H
PRECAUCIÓN: I
N° DE DATOS J
NAL sos)
Suministro eléctrico del K
44 sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
cigüeñal
0-6V L
NOTA: M
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al
ralentí
MBIB0879E
Sensor de posición del
46
cigüeñal
0-6V

MBIB0880E
Masa del sensor de posi-

ción del cigüeñal
Masa del sensor
67 (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sensor)
EC-173
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EZN

DTC averías
La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
P0335 Circuito del sensor de
es detectada por el ECM durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
0335 posición del cigüeñal
miento del motor.
● Sensor de posición del cigüeñal
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EZO
NOTA:
CON CONSULT-II
Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos.
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segun-
dos.
EC-174
Esquema de conexiones EBS01EZP
EC
MBWA1046E
EC-175
Procedimiento de diagnóstico EBS01EZQ

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posi-
ción del cigüeñal (1).
– En la ilustración se muestra la vista desde debajo del vehículo
– Motor de arranque (2)
MBIB1211E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa

Voltaje: aproximadamente 5,3V
OK >> IR A 3.
MBIB1010E
EC-176
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico. D
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO F

Consultar el esquema de conexiones. G
dad.
H
trico.
I
OK >> IR A 5.
J
5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Consultar EC-177, "Inspección de componentes" . K
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. L
Consultar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M

Inspección de componentes EBS01EZR
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
EC-177
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
MBIB0647E
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

N° de terminal (polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
MBIB1009E
Desmontaje y montaje EBS01EZS

Consultar EM-35, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE" .
EC-178
DTC P0336 SENSOR PCG PFP:23731

A
Descripción EBS01EZT
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
grado) Hall. C
tes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
MBIB0618E
sor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01EZU

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con Casi la misma velocidad que el
G
CKPS·RPM (TDC)
el valor de CONSULT-II. valor del tacómetro
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01EZV

H
PRECAUCIÓN: I
N° DE DATOS J
NAL sos)
Suministro eléctrico del K
cigüeñal
0-6V L
NOTA: M
ralentí
MBIB0879E
46
cigüeñal
0-6V

MBIB0880E

ción del cigüeñal
Masa del sensor
sensor)
EC-179
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01EZW

DTC averías
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
P0336 tiene un cortocircuito.)
circuito del sensor de posi- está en el patrón normal durante el funciona-
0336
ción del cigüeñal miento del motor. ● Sensor de posición del cigüeñal
● Placa de señal
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01EZX
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
dos.
EC-180
Esquema de conexiones EBS01EZY
EC
MBWA1046E
EC-181
Procedimiento de diagnóstico EBS01EZZ

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG

del cigüeñal (1).
– Motor de arranque (2)
MBIB1211E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa

4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
OK >> IR A 3.
ción o en los conectores. MBIB1010E
EC-182
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico. D
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO F

Consultar el esquema de conexiones. G
dad.
H
trico.
I
OK >> IR A 5.
J
5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Consultar EC-183, "Inspección de componentes" . K
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. L
6. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. M
OK >> IR A 7.
Incorrecto>> Sustituir la placa colectora.


Inspección de componentes EBS01F00

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
EC-183
MBIB0647E

1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
MBIB1009E
Desmontaje y montaje EBS01F01

Consultar EM-35, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE" .
EC-184
DTC P0340 SENSOR CMP
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731

A
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros. D
grado) Hall.
MBIB0618E
E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
F
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F03
CONSULT -II mide la señal de impulso. G
PRECAUCIÓN:
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. H
N° DE DATOS
NAL sos)
I
árbol de levas
J
0-6V
● Velocidad de ralentí K
NOTA:
ralentí L
MBIB0877E
47
árbol de levas
0-6V
M
MBIB0878E

ción del árbol de levas
Masa del sensor
sensor)
EC-185
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F04

DTC averías
La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
P0340 Circuito del sensor de
levas no es detectada por el ECM durante el fun- tiene un cortocircuito.)
0340 posición del cigüeñal
cionamiento del motor.
EC-186
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F05
A
NOTA:
EC
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encen- D
. E
SEF817Y F
SIN CONSULT-II
Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segun- G
dos.
ponerlo en posición ON. H
I
EC-187
Esquema de conexiones EBS01F06
MBWA1047E
EC-188
Procedimiento de diagnóstico EBS01F07
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE A
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.

¿Funciona el motor de arranque? EC
¿Gira el motor?
Sí o No C
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-26, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
D
2. Aflojar y volver a apretar los tres tornillos de masa en la carrocería. E
MBIB1218E
I
J
OK >> IR A 3. K
EC-189
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP

del árbol de levas (CMP) (1).
MBIB1212E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa

5,3V
OK >> IR A 4.
MBIB1010E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
dad.
trico.
OK >> IR A 5.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CMP ESTÁ ABIERTO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
OK >> IR A 6.
EC-190
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS A

OK >> IR A 7. EC
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

D
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS E

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor. F
I
MBIB0647E
J
1 (+) - 2 (-) K
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
L
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.
M
MBIB1009E
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EM-58, "ÁRBOL DE LEVAS" .
EC-191
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
Descripción EBS01F0A
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor-
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros.
grado) Hall.
MBIB0618E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F0B
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos)
árbol de levas
0-6V
NOTA:
ralentí
MBIB0877E
47
árbol de levas
0-6V

MBIB0878E

ción del árbol de levas
Masa del sensor
sensor)
EC-192
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F0C
A
DTC averías
● Los conectores de la instalación
EC
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
P0341 tiene un cortocircuito.)
circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el fun-
0341
ción del árbol de levas cionamiento del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
● Placa de señal C
EC-193
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F0D
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
dos.
EC-194
Esquema de conexiones EBS01F0E
EC
MBWA1047E
EC-195
Procedimiento de diagnóstico EBS01F0F
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Funciona el motor de arranque?
¿Gira el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-26, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)

MBIB1218E

OK >> IR A 3.
EC-196
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP A

del árbol de levas (CMP) (1).
– : Parte delantera del vehículo EC
D
MBIB1212E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa E

F
5,3V
OK >> IR A 4. G
MBIB1010E
H
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
dad. K
trico.
L
OK >> IR A 5.
la instalación o en los conectores. M
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CMP ESTÁ ABIERTO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
dad.
OK >> IR A 6.
EC-197
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

OK >> IR A 7.
7. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)

● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Elimine los desechos y retire la placa de señales
del extremo posterior del árbol de levas.
MBIB1213E


Inspección de componentes EBS01F0G
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
MBIB0647E

1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de

levas.
MBIB1009E
EC-198
Desmontaje y montaje EBS01F0H
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS A

Consultar EM-58, "ÁRBOL DE LEVAS" .
EC
EC-199
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ASCD
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ASCD PFP:24810
Descripción de componentes EBS01F0I
El ECM recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Es
enviada desde el cuadro de instrumentos. El ECM usa esta señal para el control del ASCD. Consultar EC-
384, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para funciones del ASCD.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F0J

NOTA:
● Si aparece DTC P0501 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
Rendimiento/alcance Un cambio de la señal de velocidad del vehí- ● Cuadro de instrumentos
P0501
del sensor de veloci- culo es excesivamente grande durante un
0501 ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
dad del vehículo tiempo especificado.
de control)
● Sensor de rueda
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F0K
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.
CON CONSULT-II
1. Arrancar motor (interruptor ESP en posición OFF).
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al
menos 5 segundos.
.
MBIB1085E
SEF058Y
EC-200
SIN CONSULT-II
CONDICIÓN DE PRUEBA: A
1. Arrancar motor (interruptor ESP en posición OFF). EC
2. Conducir el vehículo a más de 10 km/h.
ponerlo en posición ON. C
D
Procedimiento de diagnóstico EBS01F0L
1. COMPROBAR EL DTC CON EL ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CON-
TROL) E
Consultar BRC-55, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos con ESP) o BRC-10, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS" (modelos sin ESP).
F
OK >> IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. H
Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I
EC-201
Descripción de componentes EBS01F0M
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F0N

NOTA:
Entrada baja del cir-
La señal de velocidad del vehículo es excesi- ● Cuadro de instrumentos
P0502 cuito del sensor de
vamente baja comparada con las condiciones
0502 velocidad del vehí- ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de conducción.
culo de control)
● Sensor de rueda
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F0O
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal (interruptor ESP
desactivado).
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segun-
dos.
CKPS·RPM (TDC) Más de 2.800 rpm
SENS TEMP MOT Más de 60°C
Pedal del embrague (T/M) Suelto
Palanca de cambios 1ª posición
. MBIB1084E
EC-202
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal (interruptor ESP EC
desactivado).
2. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos.
C
Velocidad del motor Más de 2.800 rpm
Pedal del embrague (T/M) Suelto
Palanca de cambios 1ª posición D
4. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) con el ECM. E
Procedimiento de diagnóstico EBS01F0P
F
TROL)
G
H
OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS I
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.

J

K
EC-203
Descripción de componentes EBS01F0Q
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F0R

NOTA:
Entrada alta del cir-
La señal de velocidad del vehículo es excesi- ● Cuadro de instrumentos
P0503 cuito del sensor de
vamente alta comparada con las condiciones
0503 velocidad del vehí- ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de conducción.
culo de control)
● Sensor de rueda
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F0S
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al
menos 5 segundos.
.
MBIB1085E
SEF058Y
EC-204
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. EC
2. Conducir el vehículo a más de 10 km/h.
ponerlo en posición ON. C
D
Procedimiento de diagnóstico EBS01F0T
TROL) E
F
OK >> IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I
EC-205
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD PFP:25320
Descripción de componentes EBS01F0U
Cuando el pedal del freno está pisado, el interruptor del freno de

ASCD (1) y el interruptor de la luz de freno (2) están conectados. El
ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de
dos tipos (señal ON/OFF).
Consultar EC-384, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD.
MBIB1214E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F0V

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
INT FRENO Pedal del freno: completamente libe-

OFF
(contacto de la luz del ● Interruptor de encendido: ON rado
freno) Pedal del freno: ligeramente pisado ON
Pedal de embrague (T/M) y pedal del
INT 2 FRENO freno: OFF
(contacto de freno del ● Interruptor de encendido: ON completamente liberado
ASCD) Pedal del embrague (T/M) y/o pedal del
ON
freno: ligeramente pisados
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F0W
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado

● Pedal de embrague y el pedal del freno: totalmente libera- (11 - 14V)
Contacto del freno del dos (T/M)
101
ASCD [Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V
● Pedal del embrague y/o pedal del freno: ligeramente pisa-
dos (T/M)
EC-206
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F0X
A
El indicador de avería MI no se encenderá para este diagnóstico.
EC
(El circuito del contacto de la luz del freno está
abierto o tiene un cortocircuito.)
● Instalación o conectores C
(El circuito del contacto del freno del ASCD
está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Instalación o conectores D
(El circuito del contacto del embrague del
● Cuando la velocidad del vehículo es supe- ASCD está abierto o tiene un cortocircuito.)
rior a 5 km/h, la señal de activación del con- (T/M)
P0504 Contacto del freno E
tacto de la luz de freno y la señal de ● Contacto de la luz de freno
0504 del ASCD
desactivación del contacto del freno del ● Contacto del freno del ASCD
ASCD se envían al ECM al mismo tiempo.
● Contacto del embrague del ASCD (T/M)
● Instalación incorrecta del contacto de la luz del
F
freno
● Montaje incorrecto del contacto del freno del
ASCD G
● Montaje incorrecto del contacto del embrague
del ASCD (T/M)
● ECM H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F0Y
PRECAUCIÓN: I
NOTA:
J
Los pasos 3 y 4 pueden realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehí-
culo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo. K
CON CONSULT-II
L
3. Pulsar el botón MAIN y asegurarse de que el indicador CRUISE
se ilumina.
M
4. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos segui-
dos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 5 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
Si se detecta DTC, ir a EC-210, "Procedimiento de diagnóstico"

. MBIB1085E
Si no se detecta un DTC, continuar con el paso siguiente.
5. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 5 km/h
Pisar el pedal del freno más de cinco
Posición de conducción segundos de manera que respete la
condición anteriormente mencionada.
EC-207
SIN CONSULT-II
2. Pulsar el botón MAIN y asegurarse de que el indicador CRUISE se ilumina.
Velocidad del vehículo Más de 5 km/h
Si se detecta DTC, ir a EC-210, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC, continuar con el paso siguiente.
Velocidad del vehículo Más de 5 km/h
Pisar el pedal del freno más de cinco
Posición de conducción segundos de manera que respete la
condición anteriormente mencionada.
EC-208
Esquema de conexiones EBS01FCI
EC
MBWA1048E
EC-209
Procedimiento de diagnóstico EBS01FCJ
MODELOS CON T/A

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación de “INT FRENO” bajo las siguientes
condiciones.
ESTADO INDICACIÓN
Pedal del freno: completamente liberado OFF
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 100 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: completamente liberado Aproximadamente 0V
Pedal del freno: ligeramente pisado Voltaje de la batería
OK >> IR A 2.
MBIB1097E
EC-210
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II A

Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “INT2 FRENO” en el modo “MONITOR DATOS”.
EC
ESTADO INDICACIÓN
Pedal del freno: ligeramente pisado ON C
SEC013D E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones. F
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: completamente liberado Voltaje de la batería
G
Pedal del freno: ligeramente pisado Aproximadamente 0V
OK >> IR A 11. H
I
MBIB0060E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO J

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno. K
BBIA0560E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
OK >> IR A 5.
PBIB1184E
EC-211

● Conector E103 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
dad.
trico.
OK >> IR A 6.
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

OK >> IR A 11.
Incorrecto>> Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-212
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL A

ASCD
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno EC
del ASCD.
C
BBIA0560E E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y

masa con CONSULT-II o un multímetro. F
ría
G
OK >> IR A 9.
Incorrecto>> IR A 8. H
PBIB0857E
I
Comprobar lo siguiente. J
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K

la instalación o en los conectores. L
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto del
freno del ASCD.
dad.
trico.
OK >> IR A 10.
EC-213
10. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD

Consultar EC-369, "Inspección de componentes"
OK >> IR A 11.
Incorrecto>> Sustituir el contacto del freno del ASCD.


MODELOS T/M
Con CONSULT-II
condiciones.
ESTADO INDICACIÓN
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
ESTADO VOLTAJE
MBIB1097E
OK >> IR A 2.
EC-214
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II A

Con CONSULT-II
EC
ESTADO INDICACIÓN
Pedal del embrague y pedal del embrague: completa-
OFF
mente liberados
C
Pedal del embrague y/o pedal del freno: ligeramente
ON
pisados
SEC013D E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las F
ESTADO VOLTAJE
G
Voltaje de la batería
mente liberados
Aproximadamente 0V H
pisados
OK >> IR A 14.
MBIB0060E I
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

J
freno. K
BBIA0560E

freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
ría
OK >> IR A 5.
PBIB0117E
EC-215

● Fusible 10A

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

luz de freno.
dad.
trico.
OK >> IR A 6.

OK >> IR A 14.
EC-216
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE FRENO ASCD A

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del
embrague del ASCD. EC
BBIA0624E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del embra-
gue del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando
CONSULT-II o el comprobador. F
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: completamente libe-
Voltaje de la batería G
rado
Pedal del freno: ligeramente pisado Aprox. 0V
Correcto o incorrecto H
OK >> IR A 12. PBIB0799E
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL I

ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD.
M
BBIA0560E

masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
OK >> IR A 10.
PBIB0857E
EC-217

● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito

10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto del embrague del ASCD y el
terminal 2 del contacto del embrague de freno del ASCD.
dad.
trico.
OK >> IR A 11.

OK >> IR A 14.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de
embrague del ASCD.
dad.
OK >> IR A 13.
13. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD

OK >> IR A 14.
Incorrecto>> Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
EC-218
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-219
Inspección de componentes EBS01FCK
CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno del ASCD.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
1 y 2 del contacto del freno del ASCD bajo las siguientes condi-
ciones.
Estado Continuidad
Pedal del freno: completamente liberado Debería existir
Pedal del freno: ligeramente pisado No debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; con-

sultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar el paso
3. SEC023D
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del embrague del
ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Pedal del embrague: completamente libe-
Debería existir
rado
Pedal del embrague: ligeramente pisado No debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague;
consultar CL-5, "PEDAL DE EMBRAGUE" , y volver a ejecutar
el paso 3.
SEC024D
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno del
ASCD bajo las siguientes condiciones.
PBIB2285E
Estado Continuidad
Pedal del freno: completamente liberado No debería existir
Pedal del freno: ligeramente pisado Debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO"
, y volver a ejecutar el paso 3.
EC-220
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410

A

N° de Nombre del diagnóstico de EC
DTC averías
● Batería
P0563 Un voltaje excesivamente alto se envía desde la C
Voltaje alto de la batería ● Borne de la batería
0563 batería al ECM.
● Alternador

D
NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
4. Si se detecta DTC, ir a EC-221, "Procedimiento de diagnóstico" G
.
I
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 35 segundos al ralentí. J
3. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) con el ECM. K
L
¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar?
M
Sí o No
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar SC-5, "BATERÍA" y SC-14, "SISTEMA DE CARGA" .
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituirlo por uno correcto.
EC-221
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE

Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.
SEF439Z
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Volver a conectar correctamente los cables puente.
4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR PARA EL ARRANQUE

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
OK >> IR A 5.
Incorrecto>> Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.
5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 7.
6. SUSTITUIR EL ECM
inyector" .
EC-222
7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS A

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito EC
Incorrecto>> Reparar o sustituir la pieza averiada. C
EC-223
DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR ASCD EN VOLANTE
DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR ASCD EN VOLANTE PFP:25551
Descripción de componentes EBS01F15
El interruptor de dirección del ASCD tiene valores variantes de resistencia eléctrica para cada botón. El ECM
lee la variación de voltaje del interruptor y determina qué botón está funcionando.
PBIB2645E
Consultar EC-384, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la fun-

ción del ASCD.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F16

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Interruptor PRINCIPAL: pulsado ON
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor PRINCIPAL: liberado OFF
Interruptor CANCEL: pulsado ON
INT CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CANCEL: liberado OFF
Botón RESUME/ACCEL: pulsado ON
INT RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor RESUME/ACC: liberado OFF
Botón COAST/SET: pulsado ON
INT FIJA ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor SET/COAST: liberado OFF
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Aproximadamente 4,3 V
● El interruptor de dirección del ASCD: OFF
● Interruptor PRINCIPAL: pulsado
Contacto de dirección [Interruptor de encendido en posición ON]

102 Aproximadamente 1,3 V
ASCD ● Interruptor CANCEL: pulsado
● Botón RESUME/ACCEL: pulsado
● Botón COAST/SET: pulsado
Masa del contacto de dire-
cción ASCD
EC-224
A
El MI no se iluminará para estos diagnósticos.
NOTA:
Si aparece el DTC P0580 o P0581 con el DTC P0606, realizar primero el diagnóstico de averías para el
DTC P0606. Consultar EC-234, "DTC P0606 ECM". EC

C
Circuito bajo del con- ● El ECM detecta que la señal de entrada desde el
P0580 ● Instalación o conectores
tacto de dirección del interruptor de dirección ASCD está bloqueada en
0580 (El circuito del interruptor está abierto o
ASCD ”ON”.
Circuito alto del con- D
P0581 ● Se envía un voltaje excesivamente alto desde el ● Contacto de dirección ASCD
tacto de dirección del
0581 interruptor de dirección ASCD al ECM. ● ECM
ASCD
E
NOTA:
F
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
4. Pulsar el botón MAIN al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos. H
5. Pulsar el botón RESUME/ACCELERATE al menos 10 segundos, y a continuación soltarlo y esperar al
menos 10 segundos.
6. Pulsar el botón SET/COAST al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos. I
7. Pulsar el botón CANCEL al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos.
J
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON y esperar, al menos, 10 segundos.
2. Pulsar el botón MAIN al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos. K
3. Pulsar el botón RESUME/ACCELERATE al menos 10 segundos, y a continuación soltarlo y esperar al
menos 10 segundos.
4. Pulsar el botón SET/COAST al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos. L
5. Pulsar el botón CANCEL al menos 10 segundos, liberarlo y esperar al menos 10 segundos.
ponerlo en posición ON. M
EC-225
Esquema de conexiones EBS01F1A
MBWA1049E
EC-226
Procedimiento de diagnóstico EBS01F1B

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
EC-227
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT PRINC”, “INT RESUME/ACC”, “INT FIJA” y “INT CANCEL” en la modalidad de “MONI-
TOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar todas las indicaciones de los elementos bajo las
Elemento en panta-
Contacto Estado Indicación
lla
Pulsado ON
Botón MAIN INT PRINC
Suelto OFF
Pulsado ON
Botón CANCEL INT CANCEL
Suelto OFF
Botón RESUME/ACCELE- Pulsado ON SEC006D

INT RESUME/ACC
RATE pulsado Suelto OFF
Pulsado ON
Botón SET/COAST INT FIJA
Suelto OFF
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa pul-
sando cada botón.
Contacto Estado Voltaje [V]
Pulsado Aprox. 0
Botón MAIN
Suelto Aprox. 4,3
Pulsado Aprox. 1,3
Botón CANCEL
Suelto Aprox. 4,3
Botón RESUME/ACCE- Pulsado Aprox. 3,3

LERATE pulsado Suelto Aprox. 4,3 MBIB0043E
Pulsado Aprox. 2,3

Botón SET/COAST
Suelto Aprox. 4,3
OK >> IR A 8.
EC-228
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD ESTÁ A

2. Desconectar el conector del conmutador combinado. EC
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 17 del conmutador combinado y el terminal
103 del ECM. Véase el esquema de conexiones. C

dad.
D
trico.
Correcto o incorrecto E
OK >> IR A 5.
F
● Conmutador combinado (cable en espiral) G
● Conectores de la instalación M91, E101
● Si la instalación entre el ECM y el conmutador combinado está abierta o tiene un cortocircuito
H
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación

I
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
J
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 18 del conmutador
combinado.
K
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
OK >> IR A 7. M

● Conmutador combinado (cable en espiral)
● Si la instalación entre el ECM y el conmutador combinado está abierta o tiene un cortocircuito

EC-229
7. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD

OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir el interruptor de dirección ASCD.

EC-230
Inspección de componentes EBS01F1C
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD A

1. Desconectar el conmutador combinado.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 17 y 18 del con-
mutador combinado pulsando cada interruptor. EC
Contacto Estado Resistencia [Ω]

Pulsado Aprox. 0 C
Botón MAIN
Suelto Aprox. 4.000
Pulsado Aprox. 250
Botón CANCEL
Suelto Aprox. 4.000 D
Botón RESUME/ACCE- Pulsado Aprox. 1.480

LERATE pulsado Suelto Aprox. 4.000 MBIB1252E
E
Pulsado Aprox. 660
Botón SET/COAST
Suelto Aprox. 4.000
F
EC-231
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM PFP:23710
Descripción EBS01F1D
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F1E

DTC averías
P0605 Módulo de control del
ECM ROM está averiado. ● ECM
0605 motor (ROM)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F1F
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-232
DTC P0605 ECM
Procedimiento de diagnóstico EBS01F1G
Con CONSULT-II
EC
3. Pulsar “BORRAR”. C
Sin CONSULT-II D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM G
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la H
dizaje de la bomba de combustible" . I
inyector" .
J
EC-233
DTC P0606 ECM
DTC P0606 ECM PFP:23710
Descripción EBS01F1H
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F1I

DTC averías
P0606 Módulo de control del
La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
0606 motor (procesador)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F1J
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-234
DTC P0606 ECM
Procedimiento de diagnóstico EBS01F1K
Con CONSULT-II
EC
Sin CONSULT-II D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector" .
J
EC-235
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Descripción EBS01F1L
Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro,
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F1M

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí 1.600 - 1.800 mA
CORRIENTE DE LA
BOMBA ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
muerto (T/M)
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F1N
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 12,5V

MBIB0885E
0 - 12,5V

MBIB0886E
EC-236
N° DE DATOS
NAL sos)
0,5 - 1,0V
EC
● Velocidad de ralentí C
MBIB0887E
29 Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

E
F
MBIB0888E
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F1O

DTC averías H
Entrada baja en el circuito ECM detecta un circuito de control por si la
P0628 ● Instalación o conectores
de control de la bomba de bomba de combustible está abierta o tiene un
0628 (El circuito de la bomba de combusti-
combustible cortocircuito a masa.
ble está abierto o tiene un cortocir- I
Salida alta en el circuito de ECM detecta un circuito de control por si la cuito.)
P0629
control de la bomba de bomba de combustible tiene un cortocircuito al
0629 ● Bomba de combustible
combustible suministro.
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F1P
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de K
CON CONSULT-II
L
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun- M
dos.
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segundos.
EC-237
Esquema de conexiones EBS01F1Q
MBWA1050E
EC-238
Procedimiento de diagnóstico EBS01F1R
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector
de la instalación de la bomba de combustible.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 C
del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Debería existir continui- D
dad.
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o incorrecto PBIB1943E
OK >> IR A 2.
F
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O G

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
H
combustible.
Debería existir continui- I
dad.
trico. J
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en K
3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

OK >> IR A 5. M


EC-239
Inspección de componentes EBS01F1S
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible.
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje EBS01F1T
EC-240
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F1W
PRECAUCIÓN: EC
N° DE C
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Suministro eléctrico del sensor 1 de D
posición del pedal del acelerador
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F1X
E
DTC averías
F
P0642 Circuito del suministro El ECM detecta que el voltaje del suministro ● Instalación o conectores
0642 eléctrico del sensor bajo eléctrico del sensor es excesivamente bajo. (El circuito del suministro eléctrico
del sensor 1 de PPA tiene un corto-
circuito.) G
P0643 Circuito del suministro El ECM detecta que el voltaje del suministro ● Sensor de la posición del pedal del
0643 eléctrico del sensor alto eléctrico del sensor es excesivamente alto. acelerador
(Sensor 1 de posición del pedal del
H
acelerador)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F1Y
NOTA: I
J
CON CONSULT-II
. L
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-241
Esquema de conexiones EBS01F1Z
MBWA1051E
EC-242

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1 I

L
MBIB1201E

con CONSULT-II o con un comprobador.
5,3V
OK >> IR A 3.
PBIB2608E

OK >> IR A 4.
EC-243

EC-244
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

A
PRECAUCIÓN: EC
N° DE C
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Suministro eléctrico del sensor de posición del [Interruptor de encendido en posi- D
44 Aproximadamente 5,3V
cigüeñal ción ON]
Suministro eléctrico del sensor de posición del [Interruptor de encendido en posi-
árbol de levas ción ON]
E
Suministro eléctrico del sensor de presión del raíl [Interruptor de encendido en posi-
de combustible ción ON]
[Interruptor de encendido en posi- F
64 (sensor de vacío del turbocompresor/ sensor de Aproximadamente 5,3V
ción ON]
presión del refrigerante)
Suministro eléctrico del sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posi-
90 Aproximadamente 5,3V G
pedal del acelerador ción ON]
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos. H

DTC averías
El ECM detecta que el voltaje del sumi- ● Instalación o conectores I
P0652 Circuito del suministro
nistro eléctrico del sensor es excesiva- (El circuito del suministro eléctrico del sensor 2
0652 eléctrico del sensor bajo
mente bajo. de PPA tiene un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de posición del cigüeñal
J
(El circuito del sensor de posición del árbol de
levas tiene un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de presión del raíl de com- K
bustible tiene un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de presión de refrigerante
El ECM detecta que el voltaje del sumi- (El circuito del sensor de vacío del turbocompre- L
P0653 Circuito del suministro
nistro eléctrico del sensor es excesiva- sor tiene un cortocircuito.)
0653 eléctrico del sensor alto
mente alto. ● Sensor de la posición del pedal del acelerador
(sensor 2 PPA)
M
● Sensor de posición del cigüeñal
● Sensor de presión del raíl de combustible
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor de vacío de turbocompresor
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-245

.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-246
EC
MBWA1052E
EC-247

MBIB1218E

OK >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA

MBIB1201E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa

5,3V
OK >> IR A 5.
PBIB2611E
EC-248
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR A

Si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre los termi-
nales siguientes. EC
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
90 Terminal 1 del sensor PPA EC-247 C
44 Terminal 3 del sensor de posición del cigüeñal EC-175
Terminal 3 del sensor de posición del árbol de
45 EC-188 D
levas
Terminal 1 del sensor de presión del raíl de com-
63 EC-129
bustible
E
64 Terminal 3 del sensor de presión refrigerante EC-353
Terminal 3 del sensor de vacío del turbocompre-
64 EC-169
sor
F
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. G
4. COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar lo siguiente. H
● Sensor de posición del cigüeñal — Consultar EC-177, "Inspección de componentes" .)
● Sensor de posición del árbol de levas — Consultar EC-191, "Inspección de componentes" .)
I
● Sensor de presión del raíl de combustible (consultar EC-131, "Inspección de componentes" .)
● Sensor de presión refrigerante (Consultar ATC-117, "Inspección de componentes" o MTC-83, "Inspec-
ción de componentes" .)
J
● Sensor de vacío del turbocompresor (consultar EC-171, "Inspección de componentes" .)
OK >> IR A 5. K
Incorrecto>> Sustituir el componente averiado.

L
OK >> IR A 6. M

EC-249
DTC P0686 RELÉ ECM
DTC P0686 RELÉ ECM PFP:25230
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F2C
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
105 Relé del ECM (desco- encendido en OFF.
113 nexión automática)
encendido en OFF.
120 ECM (11 - 14V)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F2D

DTC averías
El ECM detecta que el relé del ECM está atas- (El circuito del relé del ECM tiene un
P0686
Circuito del relé de ECM cado en posición cerrado aunque el interruptor cortocircuito.)
0686
de encendido esté en la posición OFF.
● Relé del ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F2E
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
EC-250
DTC P0686 RELÉ ECM

6. Si se detecta DTC, ir a EC-253, "Procedimiento de diagnóstico" . A
EC
EC-251
DTC P0686 RELÉ ECM
Esquema de conexiones EBS01F2F
MBWA1053E
EC-252
DTC P0686 RELÉ ECM
Procedimiento de diagnóstico EBS01F2G
1. COMPROBAR CIRCUITO SEÑAL ENTRADA RELÉ ECM A
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y EC
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
C
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
cenderá aproximadamente a 0V.
D
OK >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 2. E
PBIB1630E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM

F
1. Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo.
G
H
OK >> IR A 4.
MBIB1236E
J
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM POR SI TIENE UN COR-
TOCIRCUITO A MASA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM o el terminal 7 del
IPDM E/R y masa. L
No debería existir continuidad.
M
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el cortocircuito de masa en la instalación o los conectores.
EC-253
DTC P0686 RELÉ ECM
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL ECM ESTÁ ABIERTO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el
terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
dad.
OK >> IR A 5.
conectores.

OK >> Sustituir el IPDM E/R.
EC-254
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850

A
Descripción EBS01F2I
La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde el “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)” al ECM. EC
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo para “Actuador de ABS y uni-
dad eléctrica (unidad de control)” sino también para ECM, después de la reparación relacionada con
TCS.
C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F2J

D
DTC averías
El ECM recibe una información de avería desde ● Actuador de ABS y unidad eléctrica
P1211
Unidad de control TCS “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de (unidad de control) E
1211
control)”. ● Piezas relacionadas con el TCS
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F2K

F
NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. G
CON CONSULT-II
H
I
.
K
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos. L
3. Realizar Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) con el ECM. M
Ir a BRC-55, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
EC-255
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
Descripción EBS01F2M
NOTA:
Si aparece DTC P1212 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la ope-
ración TCS. Las señales de impulso se intercambian entre “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control)” y ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo para “Actuador de ABS y uni-
dad eléctrica (unidad de control)” sino también para ECM, después de la reparación relacionada con
TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F2N

DTC averías
(La línea de comunicación CAN pre-
El ECM no puede recibir continuamente la infor- senta un circuito abierto o un corto-
P1212 Línea de comunicación circuito.)
mación desde “Actuador de ABS y unidad eléc-
1212 TCS
trica (unidad de control)”. ● Actuador de ABS y unidad eléctrica
(unidad de control)
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F2O
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
Procedimiento de diagnóstico EBS01F2P
Ir a BRC-55, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
EC-256
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Descripción de componentes EBS01F2Q

PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F2R

ELEMENTO DE F
CIÓN
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F2S
CONSULT -II mide la señal de impulso. I
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos) K
5 - 10V
NOTA:
4 MBIB0883E
5 5 - 10V
MBIB0884E
EC-257
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 9V
MBIB0881E
22 2
0 - 9V
24 3
MBIB0882E
0 - 9V
MBIB0881E
41 4
0 - 9V
43 1
MBIB0882E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F2T

DTC averías
La válvula del interior del inyector de combustible del
El cilindro n° 1 del inyector
P1268 cilindro n° 1 no está cerrada correctamente (atascada
de combustible
abierta) cuando el inyector no está energizado.
de combustible
abierta) cuando el inyector no está energizado. ● Valor de ajuste del inyector
La válvula del interior del inyector de combustible del ● Inyector de combustible
de combustible
de combustible
EC-258
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F2U
A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obe-
decer todas las leyes de tráfico siempre que se conduzca.
NOTA: EC
C
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
2. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15
minutos.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico" E
.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
4. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 60 segundos. F
SPCG·RPM 700 - 2000 rpm (se mantiene una rotación constante) PBIB2156E
SENS TEMP MOT Menos de 75°C G

Palanca de cambios Posición adecuada
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posi-
Pedal del acelerador H
ble.

SIN CONSULT-II I
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.
ponerlo en posición ON. J
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. K
5. Establecer las sondas del voltímetro entre el terminal 70 del ECM (señal del sensor de la temperatura del
refrigerante del motor) y masa.
6. Arrancar de nuevo el motor y conducir el vehículo manteniendo las siguientes condiciones durante al L
menos 60 segundos.
Velocidad del motor: 700 - 2000 rpm (se mantiene una rotación constante)
M
Voltaje entre el terminal
Más de 0,6V
70 del ECM y masa
Palanca de cambios Posición adecuada
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posi-
Pedal del acelerador
ble.
EC-259
Esquema de conexiones EBS01F2V
MBWA1042E
EC-260
Procedimiento de diagnóstico EBS01F2W
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR A

2. Seleccionar “INTRODUCIR DATOS DE CALIBRACIÓN DEL EC
INYECTOR” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” con CON-
SULT-II.
3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran C
en la pantalla de CONSULT-II.
El valor mostrado en la pantalla de CONSULT-II
debería coincidir con el valor de ajuste del inyector D
impreso en cada inyector.
MBIB1255E
E
OK >> IR A 2.
Incorrecto>> Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de
ajuste del inyector" .
F
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
G
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com- H
bustible (1).
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de I
conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro J
ECM
combustible
MBIB1203E
P1268 4 1 N°1
P1269 5 1 N° 2
K
P1270 5 1 N° 3
P1271 4 1 N° 4 L

dad.
M
trico.
OK >> IR A 3.
EC-261
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Terminal
ECM
combustible
P1268 42, 43 2 N°1
P1269 21, 22 2 N° 2
P1270 23, 24 2 N° 3
P1271 40, 41 2 N° 4

dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

OK >> IR A 5.
EC-262
5. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II A

Con CONSULT-II
EC
combustible.
C
6. Pulsar “BORRAR”. D
Sin CONSULT-II E
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de F
combustible.
5. Borrar la memoria de la modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-29 . G
7. ¿Se muestra otro DTC? H
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 7. I
1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. J
inyector" .
K
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

M
Inspección de componentes EBS01F2X
muestra en la ilustración.
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
MBIB1253E
EC-263
Desmontaje y montaje EBS01F2Y
EC-264

A
Descripción EBS01F2Z
Cuando la presión del combustible del raíl se eleva demasiado, la

válvula de descarga de presión del combustible (1) se abre para EC
pasar el exceso de combustible al tubo de retorno.
● Raíl de combustible (2) C
MBIB1199E
E

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí 1.600 - 1.800 mA G
CORRIENTE DE
LA BOMBA ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
muerto (T/M)
H
● Sin carga
I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el J
N° DE DATOS
TERMI- ELEMENTO ESTADO (voltaje de DC y señal de impul- K
NAL sos)
0 - 12,5V
L
M
MBIB0885E
0 - 12,5V

MBIB0886E
EC-265
N° DE DATOS
NAL sos)
0,5 - 1,0V

MBIB0887E
0,5 - 1,0V

MBIB0888E

averías
(El circuito de la bomba de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito.)
La válvula de descarga de la presión de
Apertura de la válvula de ● Bomba de combustible
P1272 combustible del raíl está abierta debido a
descarga de presión del raíl
1272 una avería en el sistema de control de la ● Sensor de presión del raíl de combusti-
de combustible
presión del combustible. ble
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm
durante al menos 5 segundos, y a continuación soltar el pedal
del acelerador.
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm durante al menos 5 segundos, y a conti-
nuación soltar el pedal del acelerador.
EC-266
ponerlo en posición ON. A
EC
EC-267
MBWA1050E
EC-268
1. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. A
NOTA:
Si se detecta DTC por la presencia de aire mezclado con combustible (es decir, por falta de combustible) EC
Con CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 60 segundos. D
6. Realizar EC-266, "Procedimiento de confirmación de DTC" . E
Sin CONSULT-II
F
G
5. Realizar EC-266, "Procedimiento de confirmación de DTC" . H
6. ¿Vuelve a aparecer el DTC?
Sí o No
Sí >> IR A 2. I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE J

K
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10
del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. L
M
dad.
OK >> IR A 3.
EC-269
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

combustible.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK >> IR A 5.

OK >> IR A 6.

OK >> IR A 7.


dad.
PBIB0417E
EC-270
RAÍL DE COMBUSTIBLE A
BOMBA DE COMBUSTIBLE EC
EC-271

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
CORRIENTE DE
2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
muerto (T/M)
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F3A
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 12,5V

MBIB0885E
0 - 12,5V

MBIB0886E
EC-272
N° DE DATOS
NAL sos)
0,5 - 1,0V
EC
MBIB0887E
29 Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

E
F
MBIB0888E
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F3B

N° de Nombre del diagnóstico de H
DTC averías
(El circuito de la bomba de com- I
bustible está abierto o tiene un
cortocircuito.)
P1273 Flujo insuficiente de la El ECM detecta el pulso anormal de la presión de J
1273 bomba de combustible combustible. ● Valor de ajuste del inyector
K
● Sensor de presión del raíl de
combustible
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F3C L

NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. M
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-273
EC-274
Esquema de conexiones EBS01F3D
EC
MBWA1050E
EC-275
Procedimiento de diagnóstico EBS01F3E
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

2. Seleccionar “INTRODUCIR DATOS DE CALIBRACIÓN DEL
SULT-II.
3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran
debería coincidir con el valor de ajuste del inyector
MBIB1255E
OK >> IR A 2.
Incorrecto>> Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de
ajuste del inyector" .
2. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

NOTA:
Si se detecta DTC por la presencia de aire mezclado con combustible (es decir, por falta de combustible)
Con CONSULT-II
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .
Sin CONSULT-II
2. Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-26, "Borrar el valor de aprendi-
zaje de la bomba de combustible" .
6. ¿Vuelve a aparecer el DTC?
Sí o No
Sí >> IR A 3.
EC-276
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los EC
del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. C
dad. D
E
OK >> IR A 4.
la instalación o en los conectores. F

TIENE UN CORTOCIRCUITO G
combustible.
Consultar el esquema de conexiones. H

dad. I
trico.
Correcto o incorrecto J
OK >> IR A 5.
la instalación o en los conectores. K
Consultar EC-131, "Inspección de componentes" . L
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el raíl de combustible. M

OK >> IR A 8.

EC-277


Inspección de componentes EBS01F3F
dad.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje EBS01F3G
EC-278

A
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F3I

D
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
E
● Interruptor del aire acondicionado:
CORRIENTE DE LA OFF
BOMBA ● Palanca de cambios: P o N (T/A), 2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
punto muerto (T/M) F
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F3J

G
PRECAUCIÓN: H
N° DE DATOS I
NAL sos)
0 - 12,5V J

● Condición de calentamiento K
MBIB0885E L
0 - 12,5V

MBIB0886E
EC-279
N° DE DATOS
NAL sos)
0,5 - 1,0V

29 Bomba de combustible ● Condición de calentamiento
MBIB0887E
0,5 - 1,0V

MBIB0888E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F3K

DTC averías
(El circuito de la bomba de combusti-
ble está abierto o tiene un cortocir-
P1274 Protección de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.)
1274 combustible que el valor piloto.
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F3L
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición ON.
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-280
Esquema de conexiones EBS01F3M
EC
MBWA1050E
EC-281
Procedimiento de diagnóstico EBS01F3N

CORTOCIRCUITO
dad.
OK >> IR A 2.

combustible.
dad.
trico.
OK >> IR A 3.

OK >> IR A 4.

OK >> IR A 6.

EC-282

Inspección de componentes EBS01F3O
BOMBA DE COMBUSTIBLE C
dad.
E
F
PBIB0417E
Desmontaje y montaje EBS01F3P
BOMBA DE COMBUSTIBLE G
EC-283
Descripción EBS01F3Q
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F3R

ELEMENTO DE
CIÓN
CORRIENTE DE
2.000 rpm 1.500 - 1.700 mA
muerto (T/M)
● Sin carga
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 12,5V

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10
bomba de combustible
0 - 12,5V

MBIB0886E
EC-284
N° DE DATOS
NAL sos)
0,5 - 1,0V
EC
29 Bomba de combustible ● Condición de calentamiento
MBIB0887E
D
0,5 - 1,0V

E
F
MBIB0888E
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F3T

DTC averías H
(El circuito de la bomba de combusti-
ble está abierto o tiene un cortocir-
P1275 Cambio de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.) I
1275 combustible que el valor piloto.
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F3U
NOTA: K
CON CONSULT-II L
M
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-285

Esquema de conexiones EBS01F3V
MBWA1050E
EC-286
Procedimiento de diagnóstico EBS01F3W
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 C
dad.
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. E
OK >> IR A 2.
F
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O G

H
combustible.
Debería existir continui- I
dad.
trico. J
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en K
3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE L

OK >> IR A 4. M

OK >> IR A 6.

EC-287


Inspección de componentes EBS01F3X
dad.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje EBS01F3Y
EC-288
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR PFP:23710

A
Descripción EBS01FEI
tor. El valor de ajuste del inyector, correctamente guardado en el ECM, se necesita para efectuar un control EC
preciso de la inyección de combustible.
C
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
D
MBIB1251E G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01FEJ

H
DTC averías I
● Valor de ajuste del inyector
No introducción de datos
P1622 El valor de ajuste del inyector no está guardado (El valor de ajuste del inyector no se
del valor de ajuste del
1622 en el ECM. ha escrito aún en la memoria del
inyector J
ECM, o se ha inicializado el valor.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01FEK
NOTA: K
L
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-289
Procedimiento de diagnóstico EBS01FEL
1. REALIZAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de ajuste del inyector"
.
EC-290
DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR PFP:23710

A
Descripción EBS01FEM
tor. El valor de ajuste del inyector, correctamente guardado en el ECM, se necesita para efectuar un control EC
preciso de la inyección de combustible.
C
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
D
MBIB1251E G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01FEN

H
DTC averías I
● Estado de comunicación CONSULT-II
(El estado de comunicación CONSULT-
P1622 Error de datos del valor de El ECM detecta el valor anómalo de ajuste II se vuelve incorrecto durante el regis-
1622 ajuste del inyector del inyector. J
tro del valor de ajuste del inyector.)
● ECM
NOTA: K
Este DTC no se detecta cuando el valor de ajuste del inyector (incorrecto pero existente) se almacena en el
ECM.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01FEO
L
NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. M
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-291
Procedimiento de diagnóstico EBS01FEP
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

2. Seleccionar “INTRODUCIR DATOS DE CALIBRACIÓN DEL
SULT-II.
3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran
debería coincidir con el valor de ajuste del inyector
MBIB1255E
OK >> IR A 3.
2. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de ajuste del inyector"
.
NOTA:
Cuando dos o más valores de ajuste del inyector son incorrectos, resulta de utilidad realizar “POSI VAL AJUS
INY” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. Y a continuación, realizar el registro del
valor de ajuste del inyector.
>> IR A 3.
3. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Sí o No
Sí >> IR A 4.
EC-292
4. SUSTITUIR EL ECM A
llave de contacto de NATS. Consultar EC-30, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . EC
4. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-27, "Registro del valor de ajuste del C
inyector" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN D
EC-293
DTC P2135 SENSOR APP
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002
Descripción EBS01F3Z
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se monta

sobre el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El
sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una
señal al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de
combustible que se ha de inyectar.
PBIB1741E

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
0,65 - 0,87V
SEN POS ACEL*
Más de 4,3V
fondo
0,28 - 0,48V
SEN2 ACEL*
Más de 2,0V
fondo
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
Suministro eléctrico del sensor 1 de
● Motor parado
0,95 - 1,17V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del pedal del rado
83
acelerador
Masa del sensor 1 de posición del
Masa del sensor
85 (Circuito protector del sensor de posi- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ción del pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del sensor 2 de
EC-294
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
● Motor parado EC
0,58 - 0,78V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 2 de posición del pedal del rado
91
acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON] C
Masa del sensor 2 de posición del D

E
DTC averías F
Correlación de la señal 1 y (El circuito del sensor APP tiene un
P2135 La correlación entre la señal 1 y 2 del sensor cortocircuito o está abierto.)
2 del sensor de posición G
2135 APP está fuera del rango normal.
del pedal del acelerador ● Sensor de la posición del pedal del
acelerador
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F43 H

NOTA:
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. I
CON CONSULT-II
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y K
a continuación soltarlo lentamente durante 5 segundos.
. L
M
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y a continuación soltarlo lentamente
durante 5 segundos.
EC-295
MBWA1054E
EC-296

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP I

L
MBIB1201E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de M

APP y masa con CONSULT-II o con el multímetro.
5,3V
OK >> IR A 3.
MBIB1244E
EC-297
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 4 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM, el
terminal 5 del sensor de PPA y el terminal 92 del ECM.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP, el
terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
dad.
trico.
OK >> IR A 5.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP

OK >> IR A 6.



EC-298

EC
0,95 - 1,17V
C
0,58 - 0,78V
MBIB0615E
D

EC-299
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE

BLE PFP:16600

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del
duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades
PBIB0465E

ELEMENTO DE
CIÓN
● Motor: después del calentamiento Sin carga 0,60 - 0,70 mseg
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F4A
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos)
5 - 10V
NOTA:
Suministro eléctrico del El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al
4
(Para cilindro n° 1 y 4) MBIB0883E

5 5 - 10V
MBIB0884E
EC-300
BLE
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 9V
Inyector de combustible n° NOTA: C
MBIB0881E
22 2
23 Inyector de combustible n° D
0 - 9V
24 3
E
F
MBIB0882E
0 - 9V
G
H
MBIB0881E
41 4
0 - 9V
I
43 1
● Condición de calentamiento J
MBIB0882E
K
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F4B

L

DTC averías
M
El circuito de suministro
Se envía una señal de montaje indebida al ECM
P2146 eléctrico del inyector de
a través del inyector de combustible del cilindro
2146 combustible del cilindro n°
n° 1 y 4. ● Instalación o conectores
1 y 4 está abierto
(El circuito del inyector de combusti-
El circuito de suministro ble está abierto.)
Se envía una señal de montaje indebida al ECM
P2149 eléctrico del inyector de
a través del inyector de combustible del cilindro
2149 combustible del cilindro n°
n° 2 y 3.
2 y 3 está abierto
EC-301
BLE
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F4C
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II
.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-302
BLE
Esquema de conexiones EBS01F4D
EC
MBWA1055E
EC-303
BLE
Procedimiento de diagnóstico EBS01F4E
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible (1).
terminales según el cilindro averiado.
Terminal
Inyector de Cilindro
ECM
combustible
4 1 N°1
MBIB1203E
5 1 N° 2
5 1 N° 3
4 1 N° 4

dad.
trico.
OK >> IR A 2.

EC-304
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Descripción de componentes EBS01F4F

PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F4G

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Palanca de cambios: P o N (T/A),
punto muerto (T/M) 0,70 - 0,80 mseg
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F4H
CONSULT -II mide la señal de impulso. I
PRECAUCIÓN:
N° DE DATOS
NAL sos) K
5 - 10V
NOTA:
4 MBIB0883E
5 5 - 10V
MBIB0884E
EC-305
N° DE DATOS
NAL sos)
0 - 9V
MBIB0881E
22 2
0 - 9V
24 3
MBIB0882E
0 - 9V
MBIB0881E
41 4
0 - 9V
43 1
MBIB0882E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F4I

DTC averías
Entrada baja del circuito
P2147 El ECM detecta que el circuito del inyector de
del inyector de combusti- ● Instalación o conectores
2147 combustible tiene un cortocircuito a masa.
ble (El circuito del inyector de combusti-
P2148 Entrada alta del circuito del El ECM detecta que el circuito del inyector de ble tiene un cortocircuito.)
2148 inyector de combustible combustible tiene un cortocircuito al suministro.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F4J
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-306

3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos A
. EC
SEF817Y
D
SIN CONSULT-II
4. Si se detecta DTC, ir a EC-309, "Procedimiento de diagnóstico" . F
EC-307
Esquema de conexiones EBS01F4K
MBWA1042E
EC-308

MBIB1218E
F
OK >> IR A 2. H
EC-309

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1).
terminales según el cilindro averiado.
Terminal
Cilindro Inyector de Continuidad
ECM
combustible
42, 43 No debería existir
1
4 Debería existir
N°1 MBIB1203E
42, 43 Debería existir
2
4 No debería existir
1
5 Debería existir
N° 2
2
1
5 Debería existir
N° 3
2
1
4 Debería existir
N° 4
2
trico.
OK >> IR A 3.
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK >> IR A 5.

1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector
Consultar EC-27, "Registro del valor de ajuste del inyector" .
EC-310

Inspección de componentes EBS01F4M
INYECTOR DE COMBUSTIBLE C
muestra en la ilustración. D
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. E
MBIB1253E
Desmontaje y montaje EBS01F4N

G
H
EC-311
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO PFP:23731
Descripción EBS01F4O
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de vol-
taje al microprocesador.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01F4P

DTC averías
Entrada baja en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente
P2228
del sensor de presión bajo procedente del sensor de presión baromé-
2228
barométrica trica (incorporado en el ECM).
● ECM
Entrada alta en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto
P2229
del sensor de presión procedente del sensor de presión barométrica
2228
barométrica (incorporado en el ECM).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01F4Q
NOTA:
CON CONSULT-II
.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-312
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
Con CONSULT-II
EC
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de P2228 o P2229?
Sin CONSULT-II D
E
4. ¿Vuelve a aparecer el DTC 2228 o 2229 ?
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector" .
J
EC-313
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. PFP:25230
Descripción EBS01F4S

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición “ON”, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.
SEF376Y
EC-314
Esquema de conexiones EBS01F4T
EC
MBWA1056E
EC-315
Procedimiento de diagnóstico EBS01F4U
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
OK >> IR A 2.
Incorrecto>> Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia (1) y que
todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia
(2) estén montadas correctamente.
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Montar correctamente.
MBIB1219E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5
segundos y, a continuación, poner en ON.
5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya
encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interrup-
tor de encendido se haya puesto en la posición ON y que des-
pués se haya apagado.
SEF013Y
Sin CONSULT-II
1. Establecer la sonda del comprobador entre el terminal 51 del
ECM (señal del sensor de la temperatura del refrigerante del
motor) y masa.
2. Confirmar que el voltaje indicado es superior a 1,53V. Si es infe-
rior a 1,53V, enfriar el motor.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5
segundos y, a continuación, poner en ON.
4. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya
encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interrup-
tor de encendido se haya puesto en la posición ON y que des-
pués se haya apagado. PBIB2216E
OK >> IR A 4.
EC-316
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A

CIA
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. D
SEF013Y
E
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante 20 segundos después de girar el inte-
Voltaje de la batería G
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte-
Aprox. 0V
rruptor de encendido en posición ON
H
PBIB0425E
I
Sin CONSULT-II
1. Establecer la sonda del comprobador entre el terminal 51 del
ECM (señal del sensor de la temperatura del refrigerante del J
motor) y masa.
2. Confirmar que el voltaje indicado es de aproximadamente
3,62V. Si es incorrecto, enfriar el motor. K
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. L
PBIB2216E
M
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Durante 20 segundos después de girar el inte-
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte-
Aprox. 0V
rruptor de encendido en posición ON
PBIB0425E
EC-317
5. COMPROBAR EL DTC
Asegurarse de que no se muestre DTC U1000.
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000, consultar EC-83, "DTC U1000 LÍNEA
DE COMUNICACIÓN CAN" .
No >> IR A 6.
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 14.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRU-
MENTOS" .
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el relé de incandescencia (1).
MBIB1220E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
OK >> IR A 9.
PBIB1413E

● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería
>> Reparar la instalación o los conectores.
EC-318
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ A

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan- EC
descencia.
Debería existir continui- C
dad.
D
trico.
OK >> IR A 11.
E

F
● Conectores E8, F2 de la instalación
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM G

la instalación o en los conectores. H
11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO I
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de
instalación de la bujía de incandescencia. J
K
dad.
trico. L
OK >> IR A 13.
Incorrecto>> IR A 12. M
● Si la instalación está abierta o presenta un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la bujía de
incandescencia

13. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

OK >> IR A 14.
Incorrecto>> Sustituir el relé de incandescencia.
EC-319
14. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

OK >> IR A 15.
Incorrecto>> Sustituir la bujía de incandescencia.


Inspección de componentes EBS01F4V
RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
PBIB0428E
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: aproximadamente - 0,8kΩ (a 25°C)
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está sucio de carbonilla, extraerlo usando un escariador MBIB1130E
o una herramienta adecuada.

● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y a continuación
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)
Desmontaje y montaje EBS01F4W
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-40, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA" .
EC-320
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710

A
Descripción EBS01F4X

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del C
del motor motor
Int. encendido Señal de arranque Control de volumen Válvula de control de volu-
del EGR men del EGR D
Sensor de la posición del pedal del ace-
lerador
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
E
Funcionamiento del acondiciona-
Interruptor del acondicionador de aire *
dor de aire
F
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-
trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en pasos correspondientes a los impul- G
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
H
● Motor parado
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
I
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
● Alta velocidad del motor
● Mariposa totalmente abierta J
M
SEF908Y
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona
dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Dos embo-
binados son activados y desactivados en secuencia. Cada vez que
se produce un impulso de activación, la válvula se abre o se cierra,
cambiando la proporción del flujo. Cuando no se requiere un cambio
de la proporción del flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se
emite una cierta señal de voltaje para que la válvula permanezca en
una apertura determinada.
SEF411Y
EC-321
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F4Y

ELEMENTO DE
CIÓN
● Motor: después del calentamiento Después de 1 minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del aire acondicionado:
V/CONT VOL OFF
EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca de cambios: P o N (T/A), 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
punto muerto (T/M)
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F4Z
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
0,1 - 14V
25 [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 Válvula de control de volu- terminal del ECM es distinta
27 men del EGR dependiendo de la posición de
28 ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de
volumen del EGR.)
105 Relé del ECM (desco- encendido en OFF.
113 nexión automática)
● Durante unos segundos después de poner el interruptor (11 - 14V)
de encendido en posición OFF
119 Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 el ECM (11 - 14V)
EC-322
EC
MBWA1057E
EC-323
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL

EGR
2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales 25, 26, 27, 28 del ECM y masa.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.
MBIB0617E
Debe aparecer la señal de impulso como se muestra en

la ilustración.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR (1).
MBIB1227E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de

control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.
ría
OK >> IR A 4.
PBIB0431E
EC-324

● La instalación entre el ECM y la válvula de control de volumen del EGR por si está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
● La instalación entre el IPDM E/R y la válvula de control de volumen del EGR por si está abierta o tiene un
cortocircuito C

la instalación o en los conectores. D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO E
F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue.
G
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen del EGR
25 1 H
26 6
27 3
28 4 I

dad. J
trico.
K
OK >> IR A 5.
la instalación o en los conectores. L
5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

M
OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR.

EC-325
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Con CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
MBIB1227E
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.

● Terminal 2 y terminales 1, 3
● terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C ResistenciaΩ
20 13 - 17
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del

EGR.
3. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata.
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu-
men del EGR debería permanecer conectado.)
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen del EGR.
MBIB0007E
6. Realizar la modalidad “V/CONT VOL EGR” en “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje
de la válvula de control de volumen del EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.
SEF819Y
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR.

NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse de que el eje está en la misma posición
que antes de la comprobación.
EC-326
Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con- A
EC
MBIB1227E
D
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.

● Terminal 2 y terminales 1, 3 E
● terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C ResistenciaΩ F
20 13 - 17

EGR. G
3. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata. H
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu-
men del EGR debería permanecer conectado.)
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de I
control de volumen del EGR.
5. Poner el interruptor de encendido en ON y luego en OFF.
J
K
MBIB0007E
6. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen del

L
EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
EGR. M
NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse
de que el eje está en la misma posición que antes de la compro-
bación.
SEF560W
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Consultar EM-33, "Desmontaje y montaje" .
EC-327
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VACÍO DE TC
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VACÍO DE TC PFP:14956
La carga de la válvula solenoide del control de presión del turbo-

compresor controla el actuador. Al cambiar la apertura entre las bie-
las de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.
MBIB0626E
La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor (1) se

mueve por impulsos de activación/desactivación desde el ECM.
Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la
presión del aire de carga.
● Alternador (2)
MBIB1206E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01FH6

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: después del calentamiento ralentí Aprox. 65%
V/CONT V/N TC ● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto
2.000 rpm Aprox. 40%
muerto (T/M)
● Sin carga
EC-328
A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis- EC
puede ser tierra.
N° DE C
DATOS
TER- ELEMENTO ESTADO
(voltaje de DC y señal de impulsos)
MINAL
0 - 12,5V D

● Condición de calentamiento E
Válvula solenoide de con- MBIB0889E

F
6 trol de presión de turbo-
compresor 0 - 12,5V
G
H
MBIB0890E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). I
EC-329
MBWA1058E
EC-330
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

2. Asegúrese de que la varilla del actuador (1) de control del turbo- EC
compresor se mueve ligeramente cuando se ha arrancado el
motor.
Correcto o incorrecto C
D
MBIB1207E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL

CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR F
G
– Alternador (2) H
MBIB1206E
J

de control de vacío del turbocompresor y masa con CONSULT-II
K
o con un multímetro.
ría L
OK >> IR A 4.
Incorrecto>> IR A 3. M
MBIB1242E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control del turbocompre-
sor de vacío y el ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor e IPDM E/R

EC-331

TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control de presión del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
OK >> IR A 5.
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR

OK >> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.



● Alternador (2)
MBIB1206E
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de
presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso Continuidad del paso
CONDICIONES
de aire entre (A) y (B) de aire entre (A) y (C)
nua de 12V entre los termina- Sí No
les (1) y (2)
MBIB1129E
EC-332
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

A
Desmontaje y montaje EBS01F5A

Consultar EM-28, "Desmontaje y montaje" .
EC
EC-333
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO PFP:27666
Descripción EBS01F7W
El interruptor de calentamiento (1) está situado en la parte inferior

del tablero de instrumentos. Este interruptor se utilizar para acelerar
el funcionamiento del calefactor cuando el motor está frío. Una vez
que el ECM haya recibido la señal ON del interruptor de calenta-
miento, el ECM aumenta la velocidad de ralentí del motor a 1.400
rpm para calentar el motor con rapidez.
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
que se enumeran a continuación.
Interruptor de calentamiento ON
Palanca de cambios “P” o “N” (T/A), “Punto muerto” (T/M)
MBIB1221E
Pedal del acelerador completamente liberado
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F7X

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
INT CALENT ● Interruptor de encendido: ON
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F7Y
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
TER- ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL
Aproximadamente 0V
Interruptor de calenta- ● Interruptor de calentamiento: ON
13
miento [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Interruptor de calentamiento: OFF (11 - 14V)
EC-334
Esquema de conexiones EBS01F7Z
EC
MBWA1071E
EC-335
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
2. Comprobar “INT CALENT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II en las siguientes condi-
ciones.
ESTADO INT CALENT
PBIB0584E
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Interruptor de calentamiento: OFF Aproximadamente 0V
Interruptor de calentamiento: ON Voltaje de la batería
MBIB1247E
EC-336
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE CALENTA- A

MIENTO
1. Poner el interruptor de calentamiento en OFF
3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de
calentamiento (1).
E
MBIB1221E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de calen- F

tamiento y masa con CONSULT-II o un multímetro.
G
ría
OK >> IR A 4. H
I
MBIB1245E

J
● Conector M88 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A K
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el interruptor de calentamiento y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en L

4. COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN LA SEÑAL DE M

ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del interruptor de
calentamiento. Véase el esquema de conexiones.
dad.
trico.
OK >> IR A 6.
EC-337

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el interruptor de calentamiento y el ECM

6. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

OK >> IR A 7.
Incorrecto>> Sustituir el interruptor de calentamiento.


2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
1 y 2 del interruptor de calentamiento en las siguientes condicio-
nes.
Estado Continuidad
Interruptor de calentamiento: OFF No debería existir.
Interruptor de calentamiento: ON Debería existir.
MBIB1246E
EC-338
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL
AIRE DE ADMISIÓN
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE

DE ADMISIÓN PFP:16188 A
Descripción EBS01F6R
La vibración que se produce al detener el motor puede controlarse EC

cortando el aire de admisión justo antes de cortar el combustible. La
válvula solenoide de control de la válvula del aire de admisión (1)
controla la carga OFF-ON del actuador de la válvula de control del C
aire de admisión. Como resultado de ello, la válvula solenoide de
control de la válvula de control del aire de admisión se conectará
cuando el interruptor de encendido se pone en OFF con el motor en
funcionamiento y cuando el motor se cala. Cuando el motor haya D
parado, la válvula solenoide de control de la válvula de control del
aire de admisión volverá a abrirse completamente.
● : Parte delantera del vehículo MBIB1226E E
● Válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada
electrónicamente (2)
● Filtro de aceite (3) F

G
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis- H
puede ser tierra.
N° DE DATOS
I
NAL sos)
[El motor está funcionando] J
(11 - 14V)
Válvula solenoide de con-
15 trol de la válvula de control [El motor está funcionando]
del aire de admisión Aproximadamente 0,3V
● Durante unos segundos tras poner el interruptor de K
encendido en OFF.
120 ECM (11 - 14V) L
EC-339
AIRE DE ADMISIÓN
Esquema de conexiones EBS01F6T
MBWA1066E
EC-340
AIRE DE ADMISIÓN
Procedimiento de diagnóstico EBS01F6U
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

2. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de con- EC
trol del aire de admisión (1) se mueve cuando el interruptor de
encendido se pone en OFF.
Correcto o incorrecto C
D
MBIB1228E
E
2. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO

F
2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la
válvula de control del aire de admisión (1).
G
4. Comprobar la existencia de vacío en la manguera de vacío en
las siguientes condiciones. H
CONDICIONES Vacío
Durante unos segundos tras poner el interruptor de
Debería existir I
encendido en OFF.
Excepto lo anterior No debería existir
MBIB1238E
J
OK >> IR A 9.
3. COMPROBAR LA MANGUERA DE VACÍO K

2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la L
galería de vacío o si tienen grietas o están mal conectadas.
Correcto o incorrecto M
OK >> IR A 4.
galería de vacío.
SEF109L
EC-341
AIRE DE ADMISIÓN
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIÓN
noide de control de la válvula de control del aire de admisión (1).
– Válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada
electrónicamente (2)
– Filtro de aceite (3)
MBIB1226E

de control de la válvula de control del aire de admisión y masa
con CONSULT-II o un multímetro.
ría
OK >> IR A 6.
PBIB0192E

● La instalación entre la válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de admisión y el IPDM
E/R está abierta o tiene un cortocircuito.
● La instalación entre la válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de admisión y el ECM
está abierta o tiene un cortocircuito

conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
noide de control de la válvula de control del aire de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
OK >> IR A 7.
EC-342
AIRE DE ADMISIÓN
7. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE A

DE ADMISIÓN
Correcto o incorrecto EC
OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de admisión.
C
8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO
D
OK >> IR A 9.
E
9. COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Montar una bomba de vacío A en el actuador de la válvula de
control del aire de admisión (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de con- G
trol del aire de admisión se mueva con suavidad al aplicar vacío
a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y al liberarla.
Correcto o incorrecto H
OK >> IR A 10.
Incorrecto>> Sustituir el actuador de la válvula de control del aire
de admisión.
I
MBIB1239E
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J

K
Inspección de componentes EBS01F6V
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMI- L

SIÓN
noide de control de la válvula de control del aire de admisión (1). M
● Válvula solenoide de control de la bancada de motor contro-
lada electrónicamente (2)
● Filtro de aceite (3)
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vál-

vula solenoide de control de presión del turbocompresor.
MBIB1226E
EC-343
AIRE DE ADMISIÓN
3. Comprobar la continuidad del paso del aire de la válvula sole-

noide de control de la válvula de control del aire de admisión en
Continuidad del paso Continuidad del paso
CONDICIONES
de aire entre (A) y (B) de aire entre (A) y (C)
nua de 12V entre los termina- Sí No
les (1) y (2)
La operación dura menos de 1 segundo. MEC488B
Si no es correcta, sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de admisión.
EC-344
BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE PFP:11270

A
Descripción del sistema EBS01F6W

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor EC
Control de ban- Válvula solenoide de control de la bancada
Sensor de rueda Velocidad del vehículo* cada de motor de motor controlada electrónicamente

C
El ECM controla el funcionamiento de la bancada del motor correspondiente a la velocidad del motor y la
velocidad del vehículo. El sistema de control tiene un mando regulador con dos posiciones [suave/duro].
Estado del vehículo Control de bancada de motor D
● Velocidad del motor: inferior a 900 rpm
Suave
● Velocidad del vehículo: inferior a 10 km/h
E
Excepto lo anterior Duro
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F6X
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Velocidad de ralentí VIAJE
● Motor: después del calenta-
MONTURA MOTOR Velocidad del motor: superior a 900
miento Ralentí
rpm
H
EC-345
Esquema de conexiones EBS01F6Y
MBWA1065E
EC-346
PRECAUCIÓN: A
N° DE EC
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje DC)
MINAL
[El motor está funcionando] C
Válvula solenoide de control de la ban- 0 - 1,0V
34 cada de motor controlada electrónica-
mente [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad del motor: superior a 900 rpm (11 - 14V) D
Procedimiento de diagnóstico EBS01F6Z
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL E

2. Palanca selectora de cambios a rango D al pisar el pedal del freno y el pedal del freno de estaciona-
F
miento.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de sole-
noide de control de la bancada de motor controlada electrónica-
mente (1). G

– Válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de H
admisión (2)
4. Asegurarse de que la vibración de la carrocería aumenta en I
comparación con la situación del paso 2 anterior (con el vehí-
culo parado). MBIB1225E
J
Incorrecto >> IR A 2.
K
EC-347
2. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO

2. Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la bancada de
motor controlada electrónicamente.
3. Desconectar la manguera de vacío conectada a la bancada de motor controlada electrónicamente (1).
MBIB1229E
: Parte delantera del vehículo 2. Palier delantero (izq.) 3. Palier delantero (dch.)

5. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir.
OK >> IR A 9.
3. COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO Y LA GALERÍA DE VACÍO

2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la galería de vacío o si tienen grietas o están
mal conectadas.
OK >> IR A 4.
galería de vacío.
SEF109L
EC-348
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE A

CONTROL DE LA BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
noide de control de la bancada de motor controlada electrónica- EC
mente (1).
– Válvula solenoide de control de la válvula de control del aire de C
admisión (2)
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. D
MBIB1225E
E
de control de la bancada de motor controlada electrónicamente
y masa con CONSULT-II o un multímetro. F
ría
G
OK >> IR A 6.
H
PBIB0192E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I

● Conectores de la instalación E9, F4 J
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada electrónicamente
y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada electrónicamente K
y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en L


TROL DE LA BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE ESTÁ ABIERTA O TIENE M
UN CORTOCIRCUITO
noide de control de la bancada de motor controlada electrónicamente.
dad.
trico.
OK >> IR A 7.
EC-349
7. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA BANCADA DE MOTOR CONTRO-

LADA ELECTRÓNICAMENTE
OK >> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir la válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada electrónicamente.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

OK >> IR A 9.
9. COMPROBAR LA BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE

2. Montar una bomba de vacío A en la bancada de motor contro-
lada electrónicamente (1).
3. Asegurarse de que se mantiene un vacío al aplicar el vacío de -
40kPa (-400mbar, -300mmHg) a la bancada de motor contro-
lada electrónicamente.
4. Efectuar también un control visual de la bancada de motor con-
trolada electrónicamente.
OK >> IR A 10.
Incorrecto>> Sustituir la bancada de motor controlada electróni- MBIB1237E
camente.

EC-350
Inspección de componentes EBS01F8B
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA BANCADA DE MOTOR CONTROLADA ELEC- A

TRÓNICAMENTE
noide de control de la bancada de motor controlada electrónica- EC
mente (1).
● Válvula solenoide de control de la válvula de control del aire C
de admisión (2)
● Filtro de aceite (3)
D
MBIB1225E
E
2. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales de la válvula solenoide de control de la ban-
cada de motor controla electrónicamente.
3. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole- F
noide de control de la bancada de motor controlada electrónica-
mente en las condiciones siguientes.
CONDICIONES
Continuidad del paso de Continuidad del paso de G
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y (C)
nua de 12V entre los termina- Sí No H
les (1) y (2)
La operación dura menos de 1 segundo. MEC488B I
Si es incorrecta, sustituir la válvula solenoide de control de la bancada de motor controlada electrónica-
mente.
J
EC-351
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
El sensor de presión del refrigerante (1) está montado en el conden-

sador del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB1224E
PBIB2657E
EC-352
EC
MBWA1064E
EC-353
PRECAUCIÓN:
N° DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje DC)
MINAL
53 Sensor de presión de refrigerante ● Ambos interruptores, el del A/A y el interrup- 1,0 - 4,0V
tor del ventilador: activados (el compresor
está funcionando)
(sensor de presión del refrigerante)
Masa del sensor de presión del refrige-
72 ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0,3V
rante
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 53 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje. 1,0 - 4,0V
MBIB1248E
EC-354

Consultar EC-82, "Inspección de masa" . EC
E
MBIB1218E

F
1 Masa de la carrocería 2 ECM 3 Válvula de servicio de alta presión
A/A
4 Actuador de ABS y unidad eléctrica
(unidad de control) G
OK >> IR A 3. H
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- I

GERANTE
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante (1). J
K
MBIB1224E
M
de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
OK >> IR A 4.
PBIB1872E
EC-355
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y el
terminal 72 del ECM.
dad.
trico.
OK >> IR A 5.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-

GERANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de presión del refrigerante y el
terminal 53 del ECM.
dad.
trico.
OK >> IR A 6.

OK >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante.

Consultar ATC-180, "Desmontaje y montaje del sensor de presión del refrigerante" o MTC-130, "Desmontaje
y montaje del sensor de presión del refrigerante" .
EC-356
CONTACTO DE FRENO
CONTACTO DE FRENO PFP:25230

A
Descripción EBS01F5B

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal EC
del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
sistema de control de la inyección de combustible.
C
BBIA0560E
E
CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD (MODELOS CON ASCD)
Al pisar el pedal del freno, el contacto de freno del ASCD se desconecta y el contacto de la luz de freno se
enciende. El ECM detecta el estado del pedal del freno a partir de esta entrada de dos tipos (señal ON/OFF) F
ción del ASCD.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F5C
G

ELEMENTO DE COM- H
PROBACIÓN
INT FRENO Pedal del freno: completamente libe-

OFF
(contacto de la luz del ● Interruptor de encendido: ON rado
I
freno) Pedal del freno: ligeramente pisado ON
Pedal de embrague (T/M) y pedal del
INT 2 FRENO freno: OFF J
(contacto de freno del ● Interruptor de encendido: ON completamente liberado
ASCD) Pedal del embrague (T/M) y/o pedal del
ON
freno: ligeramente pisados
K
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F5D
L
PRECAUCIÓN:
M
N° DE DATOS
NAL sos)
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno: completamente liberado

● Pedal de embrague y el pedal del freno: totalmente (11 - 14V)
Contacto del freno del liberados (T/M)
101
ASCD [Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V
● Pedal del embrague y/o pedal del freno: ligeramente
pisados (T/M)
EC-357
CONTACTO DE FRENO
Esquema de conexiones EBS01F5E
MBWA1059E
EC-358
CONTACTO DE FRENO
Procedimiento de diagnóstico EBS01F5F
MODELOS CON T/A A

Con CONSULT-II EC
C
condiciones.
ESTADO INDICACIÓN D
E
F
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
G
las siguientes condiciones. H
ESTADO VOLTAJE
I
Correcto (Modelos con ASCD)>>IR A 2. J
Correcto (Modelos sin ASCD)>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>> IR A 3. MBIB1097E
EC-359
CONTACTO DE FRENO
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II

Con CONSULT-II
ESTADO INDICACIÓN
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: completamente liberado Voltaje de la batería
Pedal del freno: ligeramente pisado Aproximadamente 0V
MBIB0060E

freno.
BBIA0560E

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
OK >> IR A 5.
PBIB1184E
EC-360
CONTACTO DE FRENO

● Fusible 10A EC
C
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
luz de freno.
F
dad.
trico.
OK >> IR A 6. H
I
J
OK >> IR A 11.
K
EC-361
CONTACTO DE FRENO
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL

ASCD
del ASCD.
BBIA0560E

ría
OK >> IR A 9.
PBIB0857E

● Fusible 10A

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD
luz de freno del ASCD.
dad.
trico.
OK >> IR A 10.
EC-362
CONTACTO DE FRENO
10. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD A

OK >> IR A 11. EC
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

D
MODELOS T/M
E
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. F
G
condiciones.
ESTADO INDICACIÓN
Pedal del freno: completamente liberado OFF H
PBIB0472E
J
Sin CONSULT-II
ESTADO VOLTAJE L
M
MBIB1097E
Correcto (Modelos con ASCD)>>IR A 2.
Correcto (Modelos sin ASCD)>>FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-363
CONTACTO DE FRENO
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II

Con CONSULT-II
ESTADO INDICACIÓN
OFF
mente liberados
ON
pisados
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las
ESTADO VOLTAJE
mente liberados
Aproximadamente 0V
pisados
MBIB0060E

freno.
BBIA0560E

freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
ría
OK >> IR A 5.
PBIB0117E
EC-364
CONTACTO DE FRENO

● Fusible 10A EC
C
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
luz de freno.
F
dad.
trico.
OK >> IR A 6. H
I
J
OK >> IR A 14.
K
EC-365
CONTACTO DE FRENO
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE FRENO ASCD

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del
embrague del ASCD.
BBIA0624E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del embra-

gue del ASCD y masa en las condiciones siguientes utilizando
CONSULT-II o el comprobador.
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: completamente libe-
rado
Pedal del freno: ligeramente pisado Aprox. 0V
OK >> IR A 12. PBIB0799E
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL

ASCD
del ASCD.
BBIA0560E

ría
OK >> IR A 10.
PBIB0857E
EC-366
CONTACTO DE FRENO

● Fusible 10A EC
C
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL D
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto del embrague del ASCD y el
terminal 2 del contacto del freno del ASCD.
F
dad.
trico.
OK >> IR A 11. H
I
J
OK >> IR A 14.
K
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL
L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de M
embrague del ASCD.
dad.
OK >> IR A 13.
13. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD

OK >> IR A 14.
Incorrecto>> Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
EC-367
CONTACTO DE FRENO

EC-368
CONTACTO DE FRENO
Inspección de componentes EBS01F5G
CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD A

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno del ASCD.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales EC
1 y 2 del contacto del freno del ASCD bajo las siguientes condi-
ciones.
C
Estado Continuidad
Pedal del freno: completamente liberado Debería existir
Pedal del freno: ligeramente pisado No debería existir D
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; con-
sultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar el paso
3. E
SEC023D
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del embrague del
ASCD bajo las siguientes condiciones. G
Estado Continuidad
Pedal del embrague: completamente libe-
rado
Debería existir H
Pedal del embrague: ligeramente pisado No debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague; I
consultar CL-5, "PEDAL DE EMBRAGUE" , y volver a ejecutar
el paso 3.
J
SEC024D

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. K
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno del
ASCD bajo las siguientes condiciones. L
PBIB2285E
Estado Continuidad
Pedal del freno: completamente liberado No debería existir
Pedal del freno: ligeramente pisado Debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO"
, y volver a ejecutar el paso 3.
EC-369
CONTACTO PNP
CONTACTO PNP PFP:32006
Cuando la posición de las marchas está en P o N (T/A) o punto muerto (T/M), la posición de estacionamiento/
punto muerto está en ON. El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01F5I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios: P o N (T/A),
ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON punto muerto (T/M)
Palanca de cambios: excepto anterior OFF
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01F5J
PRECAUCIÓN:
N° DE
DATOS
(Voltaje DC)
NAL
● Palanca de cambios: P o N (T/A), punto Aproximadamente 0V
Contacto de estacionamiento/punto muerto (T/M)
110
muerto
● Palanca de cambios: excepto anterior (11 - 14V)
EC-370
CONTACTO PNP
Esquema de conexiones EBS01F5K
EC
MBWA1060E
EC-371
CONTACTO PNP
MODELOS CON T/A

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal de “INT POS P/N” bajo las siguientes condi-
ciones.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
PoN ON
SEF212Y
Sin CONSULT-II
Posición de la palanca de cambios Voltaje
PoN Aproximadamente 0V
Excepto lo anterior Voltaje de la batería
PBIB1947E
2. COMPROBAR DTC CON EL TCM

Comprobar DTC con el TCM Consultar AT-36, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
OK >> IR A 3.
Incorrecto>> Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
3. COMPROBACIÓN-I DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP POR SI ESTÁ
3. Desconectar el conector de instalación del cuadro de instrumentos.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del cuadro de instrumentos y el terminal
110 del ECM.
dad.
trico.
OK >> IR A 5.
EC-372
CONTACTO PNP

● Conectores de la instalación E101, M91
● Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos presenta circuitos abiertos o cortocircuitos. EC

la instalación o en los conectores. C
5. COMPROBACIÓN-II DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP POR SI ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO D
1. Desconectar el conector 1 de la instalación del conjunto de la T/

A.
E
– Bandeja de aceite de la T/A (2) F
del cuadro de instrumentos y el terminal 9 del conjunto de la T/
A. G
MBIB1223E
dad. H
trico.
Correcto o incorrecto I
OK >> IR A 7.
J
K
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y el conjunto de L
la T/A.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en M

7. COMPROBACIÓN-III DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP POR SI ESTÁ
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 8 del TCM y el terminal 9 del conjunto de la T/
A.
Consultar AT-99, "DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE" .
dad.
trico.
OK >> IR A 8.
EC-373
CONTACTO PNP

OK >> IR A 9.
9. SUSTITUIR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


MODELOS T/M
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal de “INT POS P/N” bajo las siguientes condi-
ciones.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
punto muerto ON
SEF212Y
Sin CONSULT-II
Posición de la palanca de cambios Voltaje
punto muerto Aproximadamente 0V
Excepto lo anterior Voltaje de la batería
PBIB1947E
EC-374
CONTACTO PNP
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto (1) de EC
estacionamiento/punto muerto (PNP).
– : Parte delantera del vehículo C
– Contacto de la luz de marcha atrás (2)
del contacto PNP y masa. D
Debería existir continui- E
MBIB1222E
dad.
Correcto o incorrecto F
OK >> IR A 4.
G
H
● Si la instalación entre el contacto de PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
I
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO J

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 1 del contacto PNP.
Debería existir continui- L
dad.
trico. M
OK >> IR A 6.

● Si la instalación entre el contacto de PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

EC-375
CONTACTO PNP
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Consultar MT-10, "CONTACTO DE POSICIÓN" .
OK >> IR A 7.
Incorrecto>> Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.

EC-376
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750

A
Esquema de conexiones EBS01F5M
EC
MBWA1061E
EC-377
SEÑAL DE ARRANQUE
Procedimiento de diagnóstico EBS01F5N
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
OFF
ON
Interruptor de encendido en START ON
PBIB0433E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa en las
Estado Voltaje
Aproximadamente 0V
ON
Interruptor de encendido en START Voltaje de la batería
Incorrecto>> IR A 2. PBIB1949E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de
encendido.
dad.
trico.
OK >> IR A 4.
EC-378
SEÑAL DE ARRANQUE

● Fusible 10A
● Conector M88 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito
C

D
Consultar EC-74, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . E

F
EC-379
INDICADOR DEL ASCD
INDICADOR DEL ASCD PFP:24814
Descripción de componentes EBS01F5O
El indicador del ASCD se ilumina para indicar el estado de funcionamiento del ASCD. El indicador tiene dos
indicadores, CRUISE y SET, y está integrado en el cuadro de instrumentos.
El indicador CRUISE se ilumina cuando el botón MAIN del interruptor de dirección ASCD se pone en posición
ON para indicar que el sistema del ASCD puede empezar a funcionar.
El indicador SET se ilumina cuando se cumplen las siguientes condiciones.
● El indicador CRUISE está iluminado.
● El botón SET/COAST del interruptor de dirección ASCD se pone en ON mientras la velocidad del vehí-
culo está dentro del rango de ajuste del ASCD.
El indicador SET permanece encendido durante el control del ASCD.
ción del ASCD.
EC-380
INDICADOR DEL ASCD
Esquema de conexiones EBS01F5P
EC
MBWA1062E
EC-381
INDICADOR DEL ASCD

Comprobar el indicador del ASCD bajo las siguientes condiciones.
INDICADOR DEL ASCD ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Botón MAIN: pulsado la pri-
LUZ CRUCERO ● Interruptor de encendido: ON ON → OFF
mera vez → la segunda vez
● El botón MAIN está en posi- ● ASCD: está funcionando ON
ción ON.
AJUST LUZ ● Cuando la velocidad del
● ASCD: no está funcionando OFF
vehículo está entre 40 km/h y
185 km/h
2. COMPROBAR EL DTC
Asegurarse de que no se muestre DTC U1000.
OK >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000. Consultar EC-83, "DTC U1000 LÍNEA
DE COMUNICACIÓN CAN" .
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 4.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRU-
MENTOS" .

EC-382
MI Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
MI Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS PFP:24814

A
Esquema de conexiones EBS01F5S
EC
MBWA1063E
EC-383
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD) PFP:18930
Descripción del sistema EBS01F5T
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Funcionamiento del pedal de
Contacto del freno del ASCD
freno
Funcionamiento del pedal de
Contacto de la luz de freno
freno
Contacto del embrague del ASCD Funcionamiento del pedal del
(T/M) embrague
Control de velocidad del Inyector de combustible y
Funcionamiento del interruptor vehículo del ASCD bomba de combustible
Contacto de dirección ASCD
de dirección ASCD
Contacto de posición de estacio-
Posición de las marchas
namiento/punto muerto (PNP)
Cuadro de instrumentos* Velocidad del vehículo
TCM* Revolución de la transmisión
SISTEMA BÁSICO DEL ASCD

Consultar el Manual del Conductor para las instrucciones de funcionamiento.
El dispositivo de control automático de la velocidad (ASCD) permite que el conductor mantenga el vehículo a
una velocidad predeterminada constante sin pisar el pedal del acelerador. El conductor puede ajustar la velo-
cidad del vehículo previamente entre aproximadamente 40 km/h y 185 km/h.
El ECM controla el valor de inyección de combustible para regular la velocidad del motor.
Los indicadores CRUISE y SET en el cuadro de instrumentos indican el estado de funcionamiento del ASCD.
Si ocurre una avería en el sistema del ASCD, éste desactiva el control automáticamente.
FUNCIÓN SET
Pulsar el botón ASCD MAIN. (El indicador CRUISE en el cuadro de instrumentos se ilumina.)
Cuando la velocidad del vehículo alcanza una velocidad deseada entre aproximadamente 40 km/h y 185 km/
h, pulsar el botón SET. (A continuación el indicador SET en el cuadro de instrumentos se ilumina.)
FUNCIÓN ACCEL
Si se pulsa el botón RESUME/ACCEL durante la conducción con control de crucero, la velocidad del vehículo
aumenta hasta que se suelta el botón o hasta que el vehículo alcance la velocidad máxima controlada por el
sistema.
A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
FUNCIÓN CANCEL
Cuando se dé cualquiera de las siguientes condiciones se cancelará el funcionamiento del crucero.
● El botón CANCEL está pulsado
● Se pulsan más de dos botones del interruptor de dirección ASCD al mismo tiempo (se borrará la veloci-
dad ajustada).
● Pedal del freno pisado
● El pedal de embrague está pisado o la posición de la marcha se cambia a punto muerto (modelos con T/
M)
● La palanca selectora se cambia a posición N, P, R (modelos con T/A)
● La velocidad del vehículo disminuye a 13 km/h por debajo de la velocidad ajustada
● Se activa el sistema ESP/TCS
Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, el ECM cancelará el funcionamiento del cru-
cero e informará al conductor haciendo que el indicador parpadee.
● Fallo en algunos autodiagnósticos en relación con el control del ASCD: AJUST luz parpadeará rápida-
mente.
Si el botón MAIN se pone en OFF mientras el ASCD está activado, se cancelarán todas las operaciones del
ASCD y se borrará la memoria de velocidad del vehículo.
EC-384
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
FUNCIÓN COAST
Si se pulsa el botón SET/COAST durante la conducción con control de crucero, disminuir la velocidad ajus- A
tada de vehículo hasta que se libere el botón. A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajus-
tada.
FUNCIÓN RESUME EC
Si se pulsa el botón RESUME/ACCELERATE después de la operación de cancelación en vez de pulsar el
interruptor ON/OFF, la velocidad del vehículo volverá a la última velocidad ajustada. Para continuar con el
ajuste de velocidad del vehículo, el estado del vehículo debe cumplir las siguientes condiciones. C
● Pedal del freno liberado
● El pedal de embrague está liberado (modelos con T/M)
D
● La palanca selectora de T/A está en una posición distinta a P y N (modelos con T/A)
● La velocidad del vehículo es superior a 40 km/h e inferior a 185 km/h
Descripción de componentes EBS01F5U E
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Consultar EC-224 .
CONTACTO DEL FRENO DEL ASCD F
Consultar EC-206 y EC-357 .
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD G
H
INDICADOR DEL ASCD
Consultar EC-380 . I
EC-385
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
Especificaciones generales EBS01F5V
Sin carga [en posición P o N (T/A), en posición de punto

Velocidad de ralentí objetivo 750 ± 25 rpm
muerto (T/M)]
En posición P o N (T/A), en posición de punto muerto (T/
Acondicionador de aire: ON 800 rpm o más
M)
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm
Medidor masa caudal aire EBS01F5W
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,4 - 1,8V
cionamiento)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS01F5X
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de presión del carril de combustible EBS01F5Y
Voltaje de suministro Aproximadamente 5V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,7 - 2,0V
cionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,3V
funcionamiento)
Bujía de incandescencia EBS01F5Z
Resistencia Ω [a 25°C] Aproximadamente 0,8
Válvula de control de volumen del EGR EBS01F60
Resistencia Ω [a 25°C] 13 - 17
Sensor de posición del cigüeñal EBS01F61

Sensor de posición del árbol de levas EBS01F62
EC-386

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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ÍNDICE DE DTC PFP:00024

Índice de n° DTC EBS01EV8

U1000 1000*3 CIRC COMUN CAN — EC-83

DTC Elementos El MI se ilu- Página de refe-

Índice alfabético EBS01EV7

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al E

● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,

Herramientas especiales de servicio EBS01EVD

KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro

Herramientas comerciales de servicio EBS01EVE

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Esquema de mangueras de vacío EBS01EVG

LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMENTO MOTOR

: Parte delantera del vehículo

Consultar EC-15, "Esquema de circuito" del sistema de control de vacío.

LADO DERECHO DEL COMPARTIMENTO MOTOR

: Parte delantera del vehículo

Consultar EC-15, "Esquema de circuito" del sistema de control de vacío.

FONDO DEL COMPARTIMENTO MOTOR

: Parte delantera del vehículo

Consultar EC-15, "Esquema de circuito" del sistema de control de vacío.

Tabla del sistema EBS01EVH

Sistema de control de la inyección de combustible EBS01EVI

Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA

Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Comunicación CAN EBS01EVN

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas pinzas, para aflojar K

Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible EBS01EVP

3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

Registro del valor de ajuste del inyector EBS01FEQ

Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D021ABCD1A061234000000000000E6

● Valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).

● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite leer DTCs.

CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).

Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

Estos números de DTC se explican en Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)

MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO F

Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción EBS01F8A