EC de La E25

B MOTOR
SECCIN
EC
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
EC
NDICE
KA24DE
NDICE PARA DTC ..................................................... 6
ndice alfabtico ....................................................... 6
ndice N de DTC ..................................................... 6
PRECAUCIONES ....................................................... 7
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y PRETENSORES
DEL CINTURN DE SEGURIDAD ......................... 7
Sistema de diagnstico automtico (OBD) del
motor ........................................................................ 7
Precaucin ............................................................... 8
Esquemas de conexiones y diagnstico de problemas ........................................................................ 10
PREPARATIVOS .......................................................11
Herramienta especial de servicio ............................11
Herramientas comerciales de servicio ....................11
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 12
Esquema del sistema ............................................. 12
Esquema de las mangueras de vaco .................... 13
Tabla del sistema ................................................... 14
Sistema de control de la inyeccin de combustible... 14
Control de regulacin de avance al encendido ...... 16
Control de corte del acondicionador de aire .......... 17
Control de corte de combustible (a pie levantado
y a altas revoluciones) ........................................... 17
PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO ........ 19
Comprobacin de la presin de combustible ......... 19
Verificacin del regulador de presin de combustible ......................................................................... 20
Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido (FIC)... 20
SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO
(OBD) ........................................................................ 22
Introduccin ............................................................ 22
Cdigo de avera de diagnstico (DTC) ................. 22
Luz piloto de desperfectos (MIL) ............................ 23
DIAGNSTICO DE AVERAS .................................. 27
Introduccin del diagnstico de averas ................. 27
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ................. 31
Inspeccin bsica ................................................... 32
Diagrama matriz de sntomas ................................ 41
Ubicacin de los componentes de control del motor... 45

Esquema del circuito .............................................. 48
Disposicin del terminal del conector del ECM ...... 49
Terminales y valor de referencia del ECM .............. 49
Funcin de CONSULT-II ......................................... 55
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................. 61
Grfico de referencia del sensor principal en modo
monitor de datos ..................................................... 63
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES ....................................................... 66
Descripcin ............................................................. 66
Procedimiento de diagnstico ................................ 66
CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA
EL ECM ..................................................................... 67
Esquema de conexiones ........................................ 67
Inspeccin de componentes ................................... 74
DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS (CMP) ........................................................... 76
Descripcin del componente .................................. 76
Lgica del diagnstico de a bordo .......................... 76
Procedimiento de confirmacin de DTC ................. 77
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) ... 83
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................. 83
Desmontaje e instalacin ....................................... 90
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) (CIRCUITO)... 91
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
EC-1
tor de datos ............................................................. 91

Desmontaje e instalacin ........................................ 95
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO ...................... 96
Comprobacin general del funcionamiento ............ 96
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento... 99
DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN ................. 100
Descripcin del componente ................................ 100
Lgica del diagnstico de a bordo ........................ 100
Procedimiento de confirmacin de DTC ............... 100
Esquema de conexiones ...................................... 101
Procedimiento de diagnstico .............................. 102
Inspeccin de componentes ................................. 103
Desmontaje e instalacin ...................................... 103
DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM) .............................................................. 104
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 104
SEAL DE ENCENDIDO ........................................ 111
Descripcin del componente .................................111
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ............................................................111
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)
. 119
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1) ............................................. 125
Descripcin ........................................................... 125
Funcionamiento .................................................... 125
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS) . 130
Esquema de conexiones ....................................... 131

Procedimiento de diagnstico ............................... 134
VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT
(IACV) AIRE AUXILIAR ...................................... 136
Descripcin ........................................................... 136
INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .......................... 141
Descripcin del componente ................................. 141
INYECTOR ............................................................... 146
SE ARRANQUE .................................................... 151
BOMBA DE COMBUSTIBLE .................................. 156
Descripcin del sistema ........................................ 156
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIN ................................................ 162
VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD ....................... 167
SEAL DE CARGA ELCTRICA ........................... 173
EC-2
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS. 178

SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES .... 180
Descripcin .......................................................... 180
Inspeccin de componentes ................................ 181
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER .............. 183
Descripcin .......................................................... 183
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ...................................................................... 184
Regulador de presin de combustible .................. 184
Marcha en ralent y distribucin del encendido .... 184
Sensor de flujo de aire de masa .......................... 184
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor. 184
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 . 184
Vlvula IACV-AAC ................................................ 184
Inyector ................................................................ 184
Bobina de encendido ........................................... 184
Resistor ................................................................ 184
Bomba de combustible ......................................... 184
Sensor de posicin de la mariposa ...................... 185
ZD30
NDICE PARA DTC ................................................. 186
ndice alfabtico ................................................... 186
ndice N de DTC ................................................. 187
PRECAUCIONES ................................................... 189
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y PRETENSORES
DEL CINTURN DE SEGURIDAD ..................... 189
Precauciones ....................................................... 189
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 193
Esquema del sistema ........................................... 193
Esquema de las mangueras de vaco .................. 195
Tabla del sistema ................................................. 196
Sistema de control de la inyeccin de combustible. 196
Sistema de control de la regulacin de la inyeccin
de combustible ..................................................... 198
Control de corte del acondicionador de aire ........ 198
Control de corte de combustible (a pie levantado
y a altas revoluciones) ......................................... 198
Sistema de ventilacin del crter ......................... 199
PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO ...... 200
Filtro de combustible ............................................ 200
Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de
posicin del acelerador ........................................ 200
SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO
(OBD) ...................................................................... 201
Lgica de la deteccin de DTC y MIL .................. 201
Cdigo de avera de diagnstico (DTC) ............... 201
Luz piloto de desperfectos (MIL) .......................... 202
DIAGNSTICO DE AVERAS ................................ 206
Introduccin del diagnstico de averas ............... 206
Inspeccin bsica ................................................. 210
Diagrama matriz de sntomas .............................. 214
Ubicacin de los componentes de control del motor. 221
Esquema del circuito ............................................ 227
Disposicin del terminal del conector del ECM .... 228
Terminales y valor de referencia del ECM ............ 228

Funcin de CONSULT-II ....................................... 233
Grfico de referencia del sensor principal en modo
monitor de datos ................................................... 242
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES ..................................................... 243
Descripcin ........................................................... 243
CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA
EL ECM ................................................................... 244
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ............... 252
Descripcin ........................................................... 252
Desmontaje e instalacin ..................................... 255
DTC 0104 SEN VEL VEHCULO ............................ 256
Descripcin ........................................................... 256
Comprobacin general del funcionamiento .......... 256
DTC 0203 INT/P ACEL (F/C) .................................. 262
Descripcin ........................................................... 262
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD) ... 266
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento. 268
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI). 270
Descripcin del sistema ........................................ 270
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento. 278
DTC 0301 ECM 2 .................................................... 280
Descripcin ........................................................... 280
EC-3
EC

DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISIN ......................................................... 282
DTC 0402 P9SEN TEMP COMB ............................ 286
Descripcin ........................................................... 286
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ................................................................ 286
DTC 0403 SEN POS ACEL ..................................... 292
Descripcin ........................................................... 292
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ................................................................ 292
Desmontaje e inspeccin ...................................... 309
DTC 0406 VOL AIRE ADM ..................................... 310
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS) ............................. 312
Descripcin ........................................................... 312
DTC 0701 P1SEN POS LEVA ................................ 317
Descripcin ........................................................... 317
DTC 0702 P2SE IMP PMS .................................. 323
Descripcin ........................................................... 323
DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB ....................... 329

Descripcin ........................................................... 329
DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706
P6.VLV ANT REBOS ............................................ 335
Descripcin ........................................................... 335
DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA ........................... 341
Descripcin ........................................................... 341
DTC 0707 P7.F/REG INY COMB ............................ 344
Descripcin ........................................................... 344
DTC 0802 ECM 10 ................................................... 351
Descripcin ........................................................... 351
DTC 0804 ECM 11 ................................................... 353
Descripcin ........................................................... 353
DTC 0902 REL ECM ............................................. 355
DTC 0903 ECM 15 ................................................... 360
Descripcin ........................................................... 360
DTC 0905 PRESIN TURBO .................................. 362
EC-4

DTC 1004 SIST CRTE COMB 1 ............................. 368
Descripcin .......................................................... 368
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos .......................................................... 368
Lgica del diagnstico de a bordo ....................... 369
Procedimiento de confirmacin de DTC .............. 369
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. 374
Descripcin .......................................................... 374
SEAL DE ARRANQUE ........................................ 383
INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .......................... 386
Descripcin .......................................................... 386
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos ............................................................... 386
INTERRUPTOR DEL FRENO ................................. 391
Descripcin .......................................................... 391
INTERRUPTOR DEL CALENTADOR .................... 396

VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN ... 401
Descripcin ........................................................... 401
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR. 408
Descripcin ........................................................... 408
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE .... 415
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS. 416
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS) ....................................................................... 418
Especificaciones generales .................................. 418
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor. 418
Sensor de la temperatura del aire de admisin .... 418
Sensor de posicin del cigeal (PMS) ................ 418
Buja incandescente ............................................. 418
Sensor de posicin del acelerador ....................... 418
Vlvula de control de volumen de EGR ................ 418
EC
EC-5
NDICE PARA DTC

[KA24DE]
NDICE PARA DTC

ndice alfabtico
PFP:00024
EBS00YNI
X: Aplicable
tems
(Trminos de pantalla de CONSULT-II)
: No aplicable
DTC
Iluminacin MIL
Pgina de referencia
0101
EC-76
CIRC SEN T REFRIGERANTE
0103
EC-91
CIRC/SEN POS MARIP
0403
EC-104
CIRC/SENS DETONAC-B1
0304
EC-100
CIRCUITO SEN MAF
0102
EC-83
SOBRECALENT MTR
0208
EC-96
NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE

MAS PRUEBAS
0505

MAS PRUEBAS
Intermitencia*2
EC-24
CIRC CMPS (REF)
ECM*1
*1: En el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), es NISSAN quien determina estos nmeros.
*2: Cuando el motor est en marcha, el estado de deteccin del sensor de oxgeno calefactado 1 se indica mediante parpadeos.
ndice N de DTC
EBS00YNJ
X: Aplicable
DTC
Iluminacin MIL
ECM*1
tems
: No aplicable
Pgina de referencia
Intermitencia*2

MAS PRUEBAS
EC-24
0101
CIRC CMPS (REF)
EC-76
0102
CIRCUITO SEN MAF
EC-83
0103
CIRC SEN T REFRIGERANTE
EC-91
0208
SOBRECALENT MTR
EC-96
0304
CIRC/SENS DETONAC-B1
EC-100
0403
CIRC/SEN POS MARIP
EC-104
0505

MAS PRUEBAS
*1: En el Modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico), es NISSAN quien determina estos nmeros.
*2: Cuando el motor est en marcha, el estado de deteccin del sensor de oxgeno calefactado delantero se indica mediante parpadeos.
EC-6
PRECAUCIONES
[KA24DE]
PRECAUCIONES
PFP:00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y
PRETENSORES DEL CINTURN DE SEGURIDAD
EBS01094
El sistema de sujecin suplementario, como AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD EC
utilizados junto con un cinturn de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de heridas al
conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La informacin necesaria para la reparacin
del sistema en forma segura se incluye en las secciones SRS y SB de este manual de servicio.
C
ADVERTENCIA:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperativo, lo que aumentara el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisin que provoque el inflado del airbag, todo mantenimiento debe
D
ser realizado por un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
El mantenimiento incorrecto, incluyendo el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, puede

provocar lesiones personales debido a la activacin no intencional del sistema. Para desmontar el
E
cable espiral y el mdulo de airbag, vea la seccin SRS.
No utilice equipos elctricos de prueba en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que as se indique en este manual de servicio. El cableado del SRS puede identificarse por
sus cables o conectores amarillos o naranjas.
F
Sistema de diagnstico automtico (OBD) del motor
EBS002X1
El ECM dispone de un sistema de diagnstico automtico. Se activar el indicador de avera (MIL) para
advertir al conductor de que hay una avera que est deteriorando la emisin.
PRECAUCIN:
Asegurarse de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el borne negativo de la

batera antes de llevar a cabo cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto o cortocircuito
de los interruptores, sensores, vlvulas solenoides relacionados, etc. har que la MIL se
encienda.
Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus de cualquier trabajo.
Un conector flojo (desbloqueado) har que la MIL se encienda debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no tiene agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)
Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden utilizar un
nuevo conector de instalacin que se bloquea por deslizamiento.
Para obtener una descripcin e informarse sobre cmo desconectarse, referirse a PG-80,
"CONECTOR DE CABLEADO".
Asegurarse de montar y fijar correctamente la instalacin despus de cualquier trabajo. Si, por
ejemplo, la instalacin interfiere con un soporte, la MIL podra encenderse debido al cortocircuito.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar la informacin innecesaria sobre

funcionamientos errneos (reparaciones completadas) desde el ECM.
EC-7
PRECAUCIONES
[KA24DE]
Precaucin
EBS002X2
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de alimentacin.

No intentar desconectar los cables de la batera mientras el motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito de
ECM, de poner el interruptor de encendido en la posicin
OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. Si se
hace, se puede daar el ECM porque el voltaje de la batera
se aplica al ECM aunque el interruptor de encendido est
desconectado.
SEF706Y
No desarmar el ECM.
Si un borne de la batera est desconectado, la memoria
retornar al valor del ECM.
El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol
en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin
embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.
SEF707Y
Cuando se conecte el conector del circuito del ECM, apriete

el perno de fijacin hasta que desaparezca el espacio entre
los indicadores de color naranja.
: 3,0 - 5,0Nm (0,3 - 0,5kg-m, 26 - 43 lb-pulg.)
SEF308Q
Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del

ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegrese de que los terminales del ECM no estn doblados ni rotos cuando conecte los conectores.
Conectar firmemente los conectores del cableado del ECM.
Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensin) en la bobina y el condensador, lo que daara los circuitos integrados.
Mantener el circuito del sistema de control del motor a 10
cm (4 pulg.) como mnimo de los circuitos adyacentes para
evitar el mal funcionamiento debido a la recepcin de interferencias externas, funcionamiento deficiente de los circuitos integrados, etc.
Mantener secos los componentes del sistema de control del motor y los circuitos.
Manipular con cuidado el sensor del flujo de aire para evitar daos.
No desarmar el sensor del flujo de aire.
No limpiar el sensor del flujo de aire con ningn tipo de detergente.
No desarmar la vlvula IAC-AAC.
EC-8
SEF291H
PRECAUCIONES
[KA24DE]
Incluso una ligera fuga en el sistema de aire de admisin puede provocar incidentes graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas.
Antes de cambiar el ECM, consultar terminales y el valor de
referencia del ECM, y asegrese de que el ECM funcione
correctamente, EC-49, "Terminales y valor de referencia del
ECM".
EC
D
MEF040D
Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC o la comprobacin de la funcin global.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el procedimiento de confirmacin de DTC si se ha realizado la reparacin. La comprobacin de la funcin global debe ofrecer
resultados positivos si se ha realizado la reparacin.
SAT652J
Al medir las seales del ECM con un probador de circuitos,

no dejar que entren en contacto las dos sondas del probador.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la
tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el
dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean
los terminales del ECM, como la masa de carrocera.
SEF348N
EC-9
PRECAUCIONES
[KA24DE]
No poner en funcionamiento la bomba de combustible

cuando no haya combustible en las tuberas.
Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
PBIB0230E
No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de
haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
1.
2.
3.
4.
Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
Mantener la antena lo ms lejos posible de las unidades
electrnicas de control.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm (8 pulg.) de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que
la relacin de ondas estticas se mantenga a bajo nivel.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
Esquemas de conexiones y diagnstico de problemas
SEF708Y
EBS002X3
Cuando se lean los esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
GI-14, "Cmo interpretar los esquemas de conexiones"
PG-3, "INSTALACIN DE LOS CABLES DE ALIMENTACIN" para el circuito de distribucin de energa

Cuando se realice el diagnstico de averas, consultar lo siguiente:
GI-10, "PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNSTICOS DE

AVERA"
GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico"
EC-10
PREPARATIVOS
[KA24DE]
PREPARATIVOS
Herramienta especial de servicio
Nmero de la herramienta
Nombre de la herramienta
PFP:00002
A
EBS002X4
Descripcin
EC
KV10117100
Llave para sensor de oxgeno caliente
Aflojar o ajustar el sensor de oxgeno calefactado delantero con una tuerca hexagonal de
22 mm
D
S-NT379
EG17650301
Adaptador del probador del tapn del
radiador
Adaptacin del probador del tapn del radiador al tapn del radiador y al cuello de suministro del radiador
a: 28 (1,10) di.
b: 31,4 (1,236) di.
c: 41,3 (1,626) di.
Unidad: mm (pulg.)
S-NT564
Herramientas comerciales de servicio

Nombre de la herramienta
EBS002X5
Descripcin
Adaptador de tapn de combustible
Comprobacin de la presin de apertura de la

vlvula de alivio de vaco del tanque de combustible
S-NT653
Limpiador de rosca del sensor de oxgeno
AEM488
J
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno. Utilice con el lubricante
antiadherente que se muestra abajo.
a: 18 mm de di. con una profundidad de
1,5 mm, para el sensor de oxgeno de circonio
b: 12 mm de di. con una profundidad de
1,25 mm, para el sensor de oxgeno de titanio
Lubricacin de la herramienta utilizada para
limpiar la rosca del sensor de oxgeno al reacondicionar las roscas del sistema de escape.
Lubricante antiadherente (PermatexTM 133AR o producto similar que

cumpla con la especificacin MIL-A907)
S-NT779
EC-11

[KA24DE]

Esquema del sistema
PFP:23710
EBS002X8
PBIB0236E
EC-12

[KA24DE]
Esquema de las mangueras de vaco
EBS002X9
EC
F
PBIB0205E
PBIB0270E
Consultar EC-12, "Esquema del sistema" para Sistema de control de vaco.
EC-13

[KA24DE]
Tabla del sistema
EBS002XA
Entrada (Sensor)
Funcin ECM
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor del flujo de aire
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de oxgeno calefactado 1
Interruptor de encendido
*1
Salida (Actuador)
Inyeccin de combustible y control de la

relacin de mezcla
Inyectores
Control de regulacin de avance al encendido
Transistor de potencia
Sistema de control de velocidad en ralent
Vlvula IACV-AAC
Rel de la bomba de combustible
Sensor de posicin de la mariposa
Control de la bomba de combustible
Interruptor PNP
Interruptor del acondicionador de aire
Indicador de mal funcionamiento

(En el panel de instrumentos)
Sensor de detonaciones
Monitor del sensor de oxgeno calefactado

1 monitor y sistema de diagnstico de a
bordo
Voltaje de la batera
Control de corte de aceleracin
Rel del acondicionador de aire
Interruptor de presin de aceite de la servodireccin
Sensor de velocidad del vehculo
Control del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
Calentador del sensor de oxgeno

calefactado 1
Interruptor de la temperatura del aire ambiente
*1: Modelos con catalizador.
Sistema de control de la inyeccin de combustible
EBS002XB
DIAGRAMA DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA

Sensor
Seal de entrada a ECM
Velocidad del motor y posicin del pistn
Cantidad del aire de admisin
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor de oxgeno calefactado 1*1
Densidad de oxgeno en los gases de

escape
Posicin de la mariposa
Posicin en ralent de la vlvula de
mariposa
Interruptor PNP
Posicin de cambio
Velocidad del vehculo
Seal de arranque
Golpeteo del motor
Batera
Funcin ECM
Inyeccin de combustible y control de

la relacin de mezcla
Actuador
Inyector
CONTROL BSICO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

El volumen de combustible inyectado desde el inyector es determinado por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la vlvula permanece abierta (duracin del pulso de inyeccin). El volumen de combustible inyectado es un valor de programa de la memoria ECM. El valor de programa es preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las seales de entrada (para velocidad del
motor y aire de admisin) enviadas desde el sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de flujo de aire
de masa.
COMPENSACIONES DIVERSAS DEL AUMENTO/DISMINUCIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Adems, el volumen de combustible inyectado es compensado con el fin de mejorar el rendimiento del motor
en diversas condiciones de funcionamiento como las enumeradas a continuacin.
<Aumento de combustible>
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracin
EC-14

[KA24DE]
Funcionamiento con el motor caliente
Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada

<Disminucin de combustible>
Durante la desaceleracin
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta
EC
CONTROL DE REALIMENTACIN DE LA RELACIN DE MEZCLA (CONTROL DE BUCLE

CERRADO)
F
PBIB0242E
El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla de aire y combustible para facilitar la conduccin y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3 vas
puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno 1
calentado en el mltiple de escape para que compruebe si la mezcla del motor es pobre o rica. El ECM ajusta
la anchura del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para conseguir una informacin ms detallada sobre el sensor 1 de oxgeno calefactado, consultar EC-119, "SENSOR DE OXGENO
CALEFACTADO 1 (HO2S1)". Este mdulo mantiene la relacin de mezcla dentro de la gama estequiomtrica
(mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.
Control de bucle abierto

El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentacin se para con el objetivo de mantener la combustin de combustible estabilizada.
Desaceleracin y aceleracin
Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada
Mal funcionamiento del sensor de oxgeno calefactado 1 o su circuito
Insuficiente activacin del sensor de oxgeno calefactado 1 cuando la temperatura del fluido de refrigeracin del motor es baja
Alta temperatura del fluido de refrigeracin del motor
Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIN DE MEZCLA

El sistema de control de realimentacin de la relacin de mezcla comprueba la seal de mezcla enviada
desde el sensor de oxgeno calefactado 1. Esta seal de realimentacin se enva entonces al ECM. El ECM
controla la relacin bsica de mezcla en un valor tan prximo a la relacin de mezcla terico como es posible.
No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi originalmente.
Tanto la diferencia de fabricacin (tales como la lmina caliente del flujmetro de aire) y cambios durante el
funcionamiento (atascos en el inyector, etc.) que afectan directamente a la relacin de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica.
Esto se transmite entonces en trminos calculados de duracin del impulso de inyeccin para compensar
automticamente la diferencia entre las dos relaciones.
El Corrector de combustible referirse al valor de compensacin de la realimentacin en comparacin con la
duracin de la inyeccin bsica. El corrector de combustible se compone de una correccin a corto plazo y
otra a largo plazo.
Correccin de combustible a corto plazo es la compensacin de combustible a corto plazo que se utiliza
para mantener la relacin de mezcla dentro de su valor terico. La seal del sensor de oxgeno calefactado 1
EC-15

[KA24DE]
indica si la relacin de mezcla es RICA o POBRE respecto al valor terico. Esta seal activa una reduccin
del volumen de combustible si la relacin de mezcla es rica y un aumento del volumen de combustible si es
pobre.
La Correccin de combustible a largo plazo es una compensacin general de combustible, que se lleva a
cabo en plazos largos para compensar una desviacin constante de la correccin del combustible a corto
plazo respecto al valor central. Dicha desviacin puede deberse a las diferencias propias de cada motor, al
desgaste por un uso excesivo o a cambios en el entorno donde se utiliza.
REGULACIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Secuencial del sistema de control de inyeccin de combustible

El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se usa cuando el motor est en funcionamiento.
Sistema de control de inyeccin de combustible simultnea

El combustible se inyecta simultneamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o ciclo) del
motor. En otras palabras, se transmiten simultneamente seales de impulsos de la misma anchura desde el
ECM.
Los cuatro inyectores recibirn entonces las seales dos veces por cada tiempo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) est en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible a cada cilindro.
Control de regulacin de avance al encendido
EBS002XC

Sensor
Velocidad del motor y posicin del pistn
Posicin en ralent de la vlvula de mariposa
Seal de arranque
Golpeteo del motor
Interruptor PNP
Posicin de cambio
Batera
EC-16
Funcin ECM
Control de distribucin de encendido
Actuador
Transistor de
potencia

[KA24DE]
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
A
La distribucin de encendido es controlada por el ECM a los fines de
mantener la mejor proporcin aire-combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de distribucin
del encendido se almacenan en el ECM. Estos datos forman el
EC
mapa indicado arriba.
El ECM recibe informacin, tal como la amplitud de pulso, la seal
del sensor de posicin del cigeal y la seal del sensor de posicin
C
del rbol de levas. Con el cmputo de esta informacin, las seales
de encendido son transmitidas al transistor de potencia.
por ejemplo, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A Antes de PMS
D
SEF742M
Durante las siguientes condiciones, la distribucin del encendido es
verificada por el ECM de acuerdo con los datos almacenados en el mismo.
Al arranque
E
En ralent
Funcionamiento con el motor caliente

F
Durante la aceleracin
El sistema de retardo del sensor de detonacin ha sido diseado slo para emergencias. La distribucin de
encendido bsica se programa dentro de la zona antidetonante, si se utiliza combustible recomendado en G
condiciones de sequedad. El sistema de retardo no funciona en condiciones de manejo normal.
Si se observa un golpeteo del motor, el sensor de detonacin monitorea dicha condicin. La seal es transmitida al ECM. El ECM retarda la distribucin del encendido para eliminar el golpeteo.
H
Control de corte del acondicionador de aire
EBS002XD

Sensor
Seal ON del acondicionador de aire
ngulo de apertura de la vlvula de

mariposa
Temperatura del refrigerante del

motor
Seal de arranque
Funcin ECM
Control de corte del

acondicionador de
aire
Actuador
J

L
El sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.

En las siguientes condiciones, el acondicionador de aire es apagado.
Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo.
Cuando se arranca el motor.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracin del motor es excesivamente alta.
Control de corte de combustible (a pie levantado y a altas revoluciones)

Sensor
Interruptor PNP
Posicin de punto muerto

motor
Sensor de posicin del cigeal
Rgimen del motor
EC-17
Funcin ECM
Control de corte de
combustible
Actuador
Inyectores
EBS002XE

[KA24DE]
Si la velocidad del motor es superior a 3.000 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisin en punto muerto
y el motor funcionando a ms de 3.000 rpm) se cortar el combustible despus de un cierto perodo de
tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible vara en base a la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 1.500 rpm, luego se cancela el
corte de combustible.
NOTA:
Esta funcin es distinta al control de desaceleracin descrito en EC-14, "Sistema de control de la inyeccin de combustible".
EC-18
PROCEDIMIENTOS BSICOS DE SERVICIO

[KA24DE]

Comprobacin de la presin de combustible
PFP:00018
A
EBS002XH
ALIVIO PRES COMBUST

Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presin de combustible de la lnea de combus- EC
tible para eliminar el peligro.
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Arranque el motor.
Ejecute LIBERACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE
en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
Despus de que se cale el motor, hgalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presin de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
F
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Quite el fusible de la bomba de combustible. Consultar la

cubierta del bloque de fusibles para conocer la ubicacin de los
mismos.
Arranque el motor.
Despus de que se cale el motor, hgalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presin de combustible.
Girar el interruptor de encendido a OFF y volver a conectar el
fusible de la bomba de combustible.
M
PBIB0207E
COMPRUEBE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presin de combustible de la lnea de combustible para eliminar el peligro.
Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible use, siempre abrazaderas nuevas.
Asegrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto con las piezas adyacentes.
Use un destornillador dinamomtrico para apretar las abrazaderas.
Use un manmetro para comprobar la presin del combustible.
No comprobar la presin del combustible mientras el sistema est funcionando (es decir, luces, A/
A, etc.). El manmetro de combustible puede indicar lecturas falsas debido a cargas variantes en
el motor y a cambios en el vaco del colector.
1. Suelte la presin de combustible totalmente. Consultar EC-19.
2. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del
motor).
EC-19

[KA24DE]
3.
4.
5.
Instale el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de

combustible.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lea la indicacin del manmetro de combustible.
En ralent:
Con la manguera
de vaco conectada
Con la manguera
de vaco desconectada
Aproximadamente 235 kPa (2,35

bar, 2,4 kg/cm2, 34 lb/pulg2)
Aproximadamente 294 kPa (2,94
bar, 3,0 kg/cm2, 43 lb/pulg2)
PBIB0208E
Si los resultados son insatisfactorios, ejecutar EC-20, "Verificacin del regulador de presin de combustible".
Verificacin del regulador de presin de combustible

1.
2.
3.
4.
EBS002XJ
Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de la presin de combustible del mltiple
de admisin.
Tapone el mltiple de admisin con una tapa de goma.
Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presin
de combustible.
Arranque el motor y lea como la indicacin del manmetro de
combustible ha cambiado.
La presin de combustible se debe reducir segn aumenta
el vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el
regulador de la presin de combustible.
SEF718B
Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido (FIC)

1.
2.
3.
EBS003O2
Esperar 3 horas como mnimo.

(Este paso es necesario para bajar la temperatura del elemento trmico a la temperatura ambiente.)
Medir la carrera del elemento trmico (L) y la temperatura ambiente.
Comprobar la carrera del elemento trmico (L) como se muestra
en la figura.
L: Carrera del elemento trmico

Ir al paso
4*1
1*2
*1: El elemento trmico es normal. Ajustar slo la leva de ralent rpido.

*2: El elemento trmico tiene una avera. Sustituir el elemento trmico y efectuar la inspeccin a partir del paso 1.
SEF889X
EC-20

[KA24DE]
4.
Ajustar la holgura A entre el tope de la mariposa y el tornillo de

ajuste de la misma a la especificacin A que se indica en la
figura.
Si es incorrecta, ajustarla girando el tornillo de ajuste S.
EC
Contratuerca:
: 0,98 - 1,96 Nm (10 - 20kg-cm, 8,7 - 17,4 lb-pulg.)
5.
Arranque el motor y calintelo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique en la parte central del
medidor.
G
SEF890X
6.
Asegurarse de que haya una holgura G entre la FIC y el rodillo.
SEF891X
EC-21
SISTEMA DE DIAGNSTICO AUTOMTICO (OBD)

[KA24DE]

Introduccin
PFP:00028
EBS002XM
El ECM tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta el funcionamiento defectuoso relacionado
con los sensores o activadores del motor. Los tems relacionados con el autodiagnstico se enumeran en EC6, "NDICE PARA DTC".
El testigo de avera (MIL) del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta una avera especfica o
cuando el ECM entra en modo de autoproteccin (consultar EC-31). Para conocer los puntos de diagnstico
que hacen que se ilumine la MIL, consultar EC-6, "NDICE PARA DTC".
Cdigo de avera de diagnstico (DTC)
EBS002XN
CMO LEER EL DTC

Se puede confirmar qu tems presentan averas de la siguiente manera.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el elemento o sistema averiado en el modo RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO.
Sin CONSULT-II
El DTC indica la cantidad de parpadeos del testigo de avera en el modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico). Ejemplos: 0101, 0201 etc.
La generacin de un DTC indica un defecto de funcionamiento. No obstante, en el Modo II no

indica si el mal funcionamiento todava ocurre o ha ocurrido en el pasado y ahora ha vuelto a la
normalidad.
CONSULT-II puede identificar el estado de la avera como se indica abajo. Por lo tanto, se recomienda utlizar CONSULT-II (si fuese posible).
SEF560X
Arriba se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-II. La avera se muestra en el modo RESUL

AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican cuntas veces se ha conducido el vehculo
despus de detectarse una avera.
Si la avera se est detectando en la actualidad, los datos de tiempo indicarn [0].
CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Cmo borrar el DTC
CON CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner
una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Espere al menos 5 segundos y luego vuelva a
girarlo a la posicin ON (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y tocar en MOTOR.
3. Presione RESUL AUTODIAGNOSIS.
EC-22

[KA24DE]
4.
Presione BORRA. (Se borrar el DTC de ECM.)

A
EC
F
PBIB0243E
SIN CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner
una vez el interruptor de encendido en la posicin OFF. Esperar al menos 5 segundos y luego volver a la
posicin ON.
2. Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I con el conector de enlace de datos.
(Consultar EC-25)
NOTA:
Si la batera est desconectada, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se

perder dentro de las 24 horas.
Es ms fcil y rpido borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con
CONSULT-II que cambiando el modo mediante el conector de enlace de datos.
Cuando se borra la memoria del ECM, se eliminan los datos siguientes.
Cdigos de problemas de diagnstico
Otros
La informacin del diagnstico relacionado con la emisin se puede borrar cambiando la modalidad de
prueba de diagnstico del Modo II al Modo I mediante el conector de enlace de datos. (Consultar EC-25)
Los procedimientos de trabajo se explican mediante un ejemplo de DTC. Asegurarse de que no slo el DTC,
sino todos los datos indicados arriba, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
Luz piloto de desperfectos (MIL)
EBS002XP
DESCRIPCIN
La MIL se encuentra ubicado en el panel de instrumentos.
1. La MIL se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a
ON con el motor detenido. Este es un control de lmpara.
Si la MIL no se enciende, consultar DI-36, "TESTIGOS", EC178.
2. Cuando se enciende el motor, la MIL debe apagarse.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnstico instalado en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del
motor.
SAT652J
EC-23

[KA24DE]
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO DE A BORDO
El sistema de diagnstico de a bordo tiene las cuatro funciones siguientes:
Modalidad de
diagnstico
Estados KEY y
ENG.
Funciones
Descripcin de la funcin
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
COMPROBACIN DE BOMBILLA
Esta funcin verifica si hay daos en la lmpara (quemada, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, verifique el cicuito de la MIL.
Motor girando
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
ADVERTENCIA
Esta es una condicin de conduccin normal. Si se

detecta alguna avera, la MIL se enciende para informar al
conductor que se ha detectado una avera.
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
DIAGNSTICO AUTOMTICO
RESULTADOS
Esta funcin permite leer DTCs.
MONITOR DEL SENSOR DE

OXGENO CALEFACTADO 1
Esta funcin permite leer la condicin de mezcla de combustible (pobre o rica) detectada por el sensor de oxgeno
calefactado 1.
Motor parado
Modo II
Motor parado
Motor girando
Intermitencia de MIL sin DTC

Si el ECM se encuentra en el Modo de prueba diagnstico II, es posible que la MIL parpadee cuando el motor
se encuentre en funcionamiento. En ese caso, comprobar el modo de prueba de diagnstico del ECM. Consultar EC-25, "CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".
El modo de conmutar los modos (funcin) de prueba dignstico, y los detalles de las funciones mencionadas
se describen ms adelante. (Consultar EC-25)
La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.
Otros
EC-24

[KA24DE]
CMO CAMBIAR DE MODALIDAD
A
EC
PBIB1878E
*1: EC-178
*2: EC-23
*3: EC-178
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I COMPROBACIN DE BOMBILLAS

En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer encendido en ON. Si permanece en OFF,
verificar la bombilla de la MIL. Consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver EC-178.
EC-25

[KA24DE]
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO AVISO DE AVERA
MIL
Condicin
ON
Cuando se detecta la avera.
OFF
No hay problemas de funcionamiento.
Estos nmeros de DTC se clarifican en el modo de prueba de diagnstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNSTICO).
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO

De este modo, el DTC es indicado por el nmero de parpadeos de la MIL, como se muestra a continuacin.
SEF298QA
Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica el nmero de las decenas y uno corto (0,3 segundos) indica el
nmero de las unidades. Por ejemplo, el testigo de avera parpadea 4 veces durante 5 segundos (0,6 seg. 8
veces) y luego parpadea tres veces durante aprox. 1 segundo (0,3 seg. 3 veces). Esto indica el DTC 0403 y
hace referencia a la avera del sensor de posicin de la mariposa.
De esta manera, todas los funcionamientos incorrectos detectados son clasificados por nmeros de DTC. El
DTC 0505 indica que no hay problemas de funcionamiento. (Consultar EC-6)
Manera de borrar el Modo de prueba diagnstico II (Resultados autodiagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de recuperacin del ECM cuando se cambia el modo de prueba de
diagnstico del modo de prueba de diagnstico II al modo de prueba de diagnstico I. (Consultar EC-25,
"CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".)
Si se desconecta la batera, el DTC desaparecer de la memoria de reserva en un plazo de 24

horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de comenzar el diagnstico de problemas.
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II MONITOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO

1
En este modo, la MIL indica la condicin de la mezcla de combustible (rica o pobre) que se detecta mediante
el sensor de oxgeno calefactado 1.
MIL
Condicin de la mezcla de combustible en

el escape
ON
Pobre
OFF
Rica
*Queda ON (ENCENDIDA) u OFF (APAGADA)
Cualquier condicin
Condicin del control de realimentacin de

la relacin de aire-combustible
Sistema de bucle cerrado
Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxgeno calentado, arranque el motor en la modalidad II de
prueba de diagnstico y calintelo hasta que el indicador de la temperatura del fluido de refrigeracin apunte
en el medio del instrumento.
Luego haga funcionar el motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Asegurarse de
que la MIL se enciende ms de 5 veces cada 10 segundos mientras el motor est funcionando a 2.000 rpm
sin carga.
EC-26
DIAGNSTICO DE AVERAS
[KA24DE]
Introduccin del diagnstico de averas
PFP:00004
A
EBS010GD
INTRODUCCIN
El motor cuenta con un ECM para controlar los principales sistemas
EC
como el control de combustible, el de encendido, el de control de
aire en ralent, etc. El ECM recibe las seales de entrada desde los
sensores e instantneamente acciona los actuadores. Resulta esenC
cial que tanto la seal de entrada como la de salida sean adecuadas
y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas como prdidas de vaco, bujas sucias, u otros problemas con
el motor.
D
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre de vez en
cuando, ms que aquel que se presenta continuamente. La mayora
de los problemas que ocurren de vez en cuando son consecuencia
MEF036D
E
de malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este
caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tenga que cambiar piezas
en buen estado.
Es posible que una inspeccin visual no sea suficiente como para
F
determinar la causa de los problemas. Se debe realizar una prueba
de ruta con CONSULT-II o conectar un probador de circuito. Seguir
EC-28, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
G
Antes de comenzar con las verificaciones, dedique unos minutos a
conversar con el cliente que se acerque con quejas de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de
dichos problemas, especialmente aquellos que sean recurrentes.
H
Averige qu sntomas se presentan y en qu condiciones occure.
Se debe utilizar una hoja de trabajo diagnstico como la del ejemplo
de la pgina siguiente.
SEF233G
I
Comience su diagnstico buscando primero problemas convencionales. Esto ayudar a encontrar y solucionar los problemas de maniobrabilidad en un vehculo con motor controlado electrnicamente.
J
M
SEF234G
EC-27
[KA24DE]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Diagrama de flujo
PBIB0246E
*1: Si los datos de tiempo de RESUL

*2: Si no se puede reproducir el inciAUTODIAGNOSIS no son 0 o 1t,
dente, consultar EC-66, "DIAGNSconsultar EC-66, "DIAGNSTICO
TICO DE PROBLEMAS PARA
DE PROBLEMAS PARA FALLAS
FALLAS RECURRENTES".
RECURRENTES".
*4: Si no se puede encontrar la parte
averiada, consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA
EC-28
*3: Si no puede efectuarse el diagnstico automtico, compruebe la alimentacin principal y el circuito de

masa. Consultar EC-67, "CIRCUITO
DE ALIMENTACIN ELCTRICA
PARA EL ECM".
[KA24DE]
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO
DESCRIPCIN
PASO I
Conseguir informacin detallada sobre las condiciones y el ambiente cuando se present la falla/sntoma utilizando
la EC-30, "HOJA DE TRABAJO"
PASO II
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el cdigo de diagnstico de averas
(DTC) y luego borrar el cdigo y los datos. (Consultar EC-22) El DTC se puede utilizar para reproducir un incidente
en los PASOS III y IV.
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (El cuadro matriz de
sntomas le resultar til. Ver EC-41.)
Tambin verifique informacin en boletines de servicio relacionados.
PASO III
Intente confirmar el sntoma y en qu condiciones se presenta el incidente.

La HOJA DE TRABAJO es til para verificar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y verifique los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"
Si se detecta el cdigo del desperfecto, saltee el PASO IV y lleve a cabo PASO V.
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
Tratar de detectar el DTC conduciendo en (o realizando ) el procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y

leer el DTC con CONSULT-II.
Durante la verificacin de DTC, asegrese de contectar CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR DATOS (DISP
AUTO) y revise los resultados en tiempo real.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmacin de DTC, efectuar en su lugar la Comprobacin de
la funcin global. El DTC no podr presentarse con esta comprobacin, pero esta comprobacin simplificada es una
alternativa efectiva.
Un resultado NG (incorrecto) de la Comprobacin de la funcin global supone lo mismo que detectar un DTC.
Realice la accin apropiada basndose en los resultados del PASO I al IV.
Si se indica el cdigo de desperfecto, proceda con el DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, proceder a la EC-32, "Inspeccin bsica". INSPECCIN BSICA en la siguiente
pgina. Luego realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consultar EC-41).
Identifique dnde comenzar el diagnstico basndose en el estudio de relacin entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione si hay obstrucciones mecnicas en el sistema, afloje los conectores o los cables daados utilizando (rastreo) disposicin del cableado.
Sacuda suavemente los conectores, componentes o cableado relacionados utilizando CONSULT-II en el modo
MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Verifique la tensin de los terminals de ECM relacionados o monitoree los datos de salida provenientes de los sensores utilizando CONSULT-II. Consultar EC-49.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin de circuitos abiertos. Tambin se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO.
Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
Repare o cambie las partes defectuosas.
Una vez que haya reparado el circuito o reemplazado un componente, Ud. debe hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que ocasionaron la queja inicial del cliente.
Efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC y confirmar que se haya detectado el cdigo normal [Cdigo de
diagnstico de averas N 0505]. Si el problema an se percibe al final de la verificacin, lleve a cabo el PASO VI utilizando un mtodo diferente al anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".)
EC-29
EC
[KA24DE]
HOJA DE TRABAJO
Descripcin
Existen un gran nmero de condiciones de funcionamiento que provocan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un
buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que la investigacin de averas sea ms rpida y precisa.
En general, cada cliente ve un problema de forma diferente. Es
importante entender correctamente los sntomas o estado de las
quejas de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo diagnstico como la que se muestra en la
siguiente pgina con los fines de organizar toda la informacin para
su solucin.
Algunas condiciones pueden ocasionar que se encienda o que parpadee un testigo de avera o que se detecte un DTC.
Ejemplo:
El vehculo se qued sin combustible, lo que provoc que falle el encendido del motor.
EC-30
SEF907L
[KA24DE]
Ejemplo de hoja de trabajo
A
EC
MTBL0311
Tabla de seguridad (a prueba de fallos)
EBS002XW
El ECM entra en modo autoprotectivo si se detecta alguno de los siguientes desperfectos debido a circuito
abierto o en corto. Cuando el ECM entra en modo de autoproteccin, la MIL se ilumina.
DTC N
ECM*1
0102
Puntos detectados
Circuito de flujmetro de
aire
Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo

La velocidad del motor no subir a ms de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-31
[KA24DE]
DTC N
Puntos detectados
Circuito del sensor de temperatura del motor
La temperatura del refrigerante del motor la determinar el ECM en funcin del tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
ECM*1
0103
Condicin
Temperatura del motor determinada

(Pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de

encendido a ON o COMIENZO
40C (104F)
Ms de aprox. 4 minutos despus

de ON o Comienzo del encendido
80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)
Excepto lo anterior
0403
0208
Circuito del sensor de la

mariposa
Sobrecalentamiento
La posicin de la mariposa se determinar basndose en el volumen del flujo de aire y

la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.
Condicin
Condicin de conduccin
Cuando el motor est en ralent
Normal
Cuando acelera
Mala aceleracin
La velocidad del motor no subir a ms de 2.000 rpm debido al corte de combustible.
*: En modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
Inspeccin bsica
EBS00YNG
PREPARATIVOS
Asegrese de que las siguientes piezas estn en buenas condiciones.

Batera
Sistema de encendido
Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeracin
Fusibles
Conector del circuito del ECM
Mangueras de vaco
Sistema de admisin de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del aceite, etc.)
Presin de combustible
Compresin del motor
Vlvula de la mariposa
En los modelos equipados con acondicionador de aire, las comprobaciones deben realizarse
mientras el acondicionador de aire est apagado.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm (15,7 pulg.) dentro del tubo de
escape.
Apagar los faros y el soplador de la calefaccin.
Coloque las ruedas en posicin de marcha recta.
INSPECCIN BSICA
Precaucin:
Realice una Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas;
El interruptor de los faros se encuentra en OFF,
El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF,
El volante de direccin se encuentra en posicin recta, etc.
EC-32
[KA24DE]
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
1.
2.
Verifique si existen reparaciones recientes en los registros de servicio que puedan indicar un problema
relacionado, o si se requiere la realizacin de un mantenimiento programado.
EC
Abra el cap del motor y compruebe lo siguiente:
Conectores de cableados para conexiones incorrectas
C
Mangueras de vaco con grietas, retorcimientos o conexiones inadecuadas
Cableados con conexiones inadecuadas, pellizcadas y cortadas
Atascos en el depurador de aire
D
Fugas en mangueras y conductos
>> VAYA A 2.
G
SEF983U
2. COMPROBAR LA LEVA FI
1.
Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.

I
K
SEF146U
2.
Comprobar que haya una holgura G entre la leva de ralent

rpido y el rodillo (que no se toquen) a ms de 75C (167F)
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Comprobar la leva FI. Consultar EC-20, "Inspeccin y ajuste de la leva de ralent rpido
(FIC)".
SEF891X
EC-33
[KA24DE]
3. VERIFICACIN DTC
Con CONSULT-II
1. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos de CONSULT-II y seleccionar MOTOR en el
men. Consultar EC-55, "Funcin de CONSULT-II".
2. Comprobar el DTC en RESUL AUTODIAG.
Sin CONSULT-II
Realizar el Modo de prueba diagnstico II (resultados de autodiagnstico).

Consultar EC-25, "CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Ir al correspondiente EC-66, "DIAGNSTICO
DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
SAT652J
EC-34
[KA24DE]
4. COMPRUEBE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO
Con CONSULT-II
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Seleccione IGNITION TIMING ADJ en el modo SOPORTE
TRABAJO.
3. Presione COMIENZO.
EC
E
PBIB0300E
4.
Compruebe la regulacin de avance al encendido en ralent utilizando una luz de regulacin.
Regulacin de avance al encendido: 20 2 Antes

del PMS (en posicin de punto muerto)
SEF284G
Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.

Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor
de posicin de la mariposa.
Arranque el motor.
M
PBIB0212E
4.
Compruebe la regulacin de avance al encendido en ralent utilizando una luz de regulacin.

Regulacin de avance al encendido: 20 2 Antes
del PMS (en posicin de punto muerto)
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Ajuste la distribucin del encendido girando el
sensor de posicin del rbol de levas.
SEF284G
EC-35
[KA24DE]
5. VERIFIQUE LA MARCHA EN RALENT BSICO

Con CONSULT-II
1. Seleccionar AJUS AVANCE ENCENDI en el modo SOPORTE
TRABAJO y pulsar COMIENZO.
2. Compruebe la velocidad en ralent.
65050 rpm (en posicin de punto muerto)
PBIB0300E
Sin CONSULT-II
Asegurarse de que la velocidad del motor desciende a la siguiente velocidad.
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> VAYA A 6.
6. AJUSTAR LA VELOCIDAD EN RALENT

Ajuste la velocidad en ralent bsico girando el tornillo de ajuste de
ralent.
>> VAYA A 5.
PBIB0213E
EC-36
[KA24DE]
7. COMPROBAR LA POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
Con CONSULT-II
1. Detener el motor y a continuacin girar el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccionar SEN POS MARIP y POS MAR CERR en el
modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar que el voltaje de salida de SEN POS MARIP sea
0,35 a 0,7 V y POS MAR CERR siga ON. (Pedal del acelerador totalmente soltado).
EC
E
SEC353C
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de posicin
de la mariposa.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
I
PBIB0212E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM y masa con

un probador.
K
Voltaje: 0,35-0,65V
CORRECTO
>> VAYA A 10.
M
MBIB0041E
8. AJUSTAR EL VOLTAJE DE SALIDA

Ajuste el voltaje de salida a 0,5V girando el cuerpo del sensor de
posicin de la mariposa.
>> VAYA A 9.
PBIB0301E
EC-37
[KA24DE]
9. REINICIAR LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con CONSULT-II
Seleccionar POS MAR CERRDA en el modo MONITOR DATOS utilizando CONSULT-II.
Pare el motor. (Girar el interruptor de encendido a OFF.)
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 5 segundos.
Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF y esperar al menos 5 segundos.
Repetir los pasos 4 y 5 hasta que POS MAR CERRDA cambie
a ON.
SEF061Y
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sin CONSULT-II
Arranque el motor.
Pare el motor. (Girar el interruptor de encendido a OFF.)
Repita 10 veces los pasos 4 y 5.
>> VAYA A 10.
EC-38
[KA24DE]
10. COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENT
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar CMPS-RPM (REF) en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II.
EC
70050 rpm (en posicin de punto

muerto)
E
PBIB0259E
Sin CONSULT-II

CORRECTO (Modelos con catalizador de 3 vas)>>VAYA A 11.
CORRECTO (Modelos sin catalizador de 3 vas)>>VAYA A 12.
INCORRECTO >> Ajuste la velocidad en ralent. Volver a realizarlo a partir del nivel de prueba 6.
11. COMPROBACIN DE LA SEAL DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1
Con CONSULT-II
1. Ver M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS.
2. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
3. Manteniendo del motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se
calienta a la temperatura normal de funcionamiento), comprobar
que el monitor flucta entre POBRE y RICA ms de 5 veces
durante 10 segundos.
1 ciclo: RICA POBRE RICA

2 ciclos: RICA POBRE RICA POBRE RICA
PBIB0298E
Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Colocar una sonda de voltmetro entre el terminal 50 del ECM y masa.
3. Asegurarse de que el voltaje flucta entre 0 a 0,3 V y 0,6 a 1,0 V ms de 5 veces durante 10 segundos a
2.000 rpm
1 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Comprobar el sensor de oxgeno y el circuito. Consultar EC-119, "SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)".
EC-39
[KA24DE]
12. COMPROBAR CO%

Comprobar % de CO.
CO en ralent: Menos de 0,1%
CORRECTO
>> VAYA A 14.
13. COMPRUEBE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO

1.
Compruebe lo siguiente.
Conectar el conector del circuito del sensor de oxgeno al sensor de oxgeno.
Compruebe el regulador de presin de combustible. Consultar EC-20.
Compruebe el sensor de flujo de aire en masa y su circuito. Consultar EC-83.
Compruebe el inyector y su circuito. Consultar EC-146. Limpie o cambie si fuera necesario.
Compruebe el sensor de temperatura del fluido de refrigeracin del motor y su circuito. Consultar EC-91.
Compruebe la funcin del ECM* substituyndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(Es posible que el ECM sea el origen de un incidente; sin embargo, rara vez sucede as.)
>> VAYA A 14.
14. BORRE EL DTC INNECESARIO

Luego de una inspeccin, podra darse que se muestren N de DTC innecesarios. Borre la memoria de ECM.
Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
>> FIN DE LA INSPECCIN
EC-40
[KA24DE]
Diagrama matriz de sntomas
EBS002XX
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
RALENT INESTABLE/OSCILACIN
VIBRACIN EN RALENT
LENTO/NO VUELVE A RALENT
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
BATERA AGOTADA (EN CARGA)
AK
AL
AM
HA
1
3
Circuito del sensor de posicin del rbol de

levas (POS)
Circuito de flujmetro de aire
FALTA POTENCIA/ACELERACIN POBRE
AJ
GOLPE DE CHISPA/DETONACIN
AH
TIRONEO/RATEO/BACHES
AG
EL MOTOR SE AHOGA
AF
DIFCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)
RALENT ALTO/RALENT BAJO
SNTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
Circuito de la bomba de combustible
Sistema del regulador de presin

de combustible
Circuito del inyector
Sistema de evaporacin de emisiones
Sistema de ventilacin positiva del

cigeal
Ajuste incorrecto de la velocidad

en ralent
Circuito de la vlvula IACV-AAC
Circuito de la vlvula solenoide

IACV-FICD
Ajuste incorrecto de la distribucin

de encendido
Circuito de encendido
Circuitos de alimentacin principal y de

masa
Cdigo de sntoma de garanta

Combustible
Aire
Encendido
tado*1
Circuito del sensor de la mariposa
3
4
Pgina de
referencia
EC-156
EC-20
EC-146
EC-180
EC-136
EC-32
EC-111
EC-76
EC-83
EC-119
EC-91
EC-104
Circuito 1 del sensor de oxgeno calefacCircuito del sensor de temperatura del

motor
EC
EC-41
EC-183
EC-32
2
EC-136
EC-67
[KA24DE]
VIBRACIN EN RALENT
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
AE
EL MOTOR SE AHOGA
AD
SNTOMA
AA
AB
AC
Ajuste incorrecto del sensor de posicin de

la mariposa
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Circuito del sensor de detonaciones
ECM
Circuito de la seal de arranque
Circuito de la seal de carga elctrica

Circuito del acondicionador de aire
EC-32
EC-130
EC-100
EC-31
EC-151
Circuito del interruptor PNP

Circuito del interruptor de presin de aceite
de la direccin de potencia
Pgina de
referencia
1 - 6: Los nmeros corresponden al orden de inspeccin.

(contina en la siguiente pgina)
EC-42
EC-162
EC-173
EC-141
MTC-27
[KA24DE]
SISTEMA PARTE MECNICA DEL MOTOR Y OTROS
A
A
H
A
G
AF
AJ
A
K
AL
A
E
D
A
D
A
C
A
B
VIBRACIN EN RALENT
A
A
EC
Combustible
EL MOTOR SE AHOGA
SNTOMA
A
M
H
A
Depsito de combustible
Tubera de combustible
Pgina de
referencia
H
FL-15
Bloqueo de vapor
Aire
Depsito de vlvula
Combustible pobre (gasolina
pesada, bajo octanaje)
J
5
Conducto de aire
EM-16
Purificador de aire
Escape de aire desde el conducto
de aire
(Sensor de flujo de aire cuerpo
de la mariposa)
Cuerpo de la marioposa, Cable de
la mariposa
L
5
5
5
5
5
EM-19
Escape de aire desde el mltiple/

Colector/Junta de admisin
Arranque
inicial
EM-21
Batera
Circuito del alternador
SC-4
1
SC-13
Circuito del arranque
SC-23
Volante del motor/Placa de accionamiento
EM-72
Interruptor PNP
EC-43
[KA24DE]
A
H
AJ
A
K
AL
A
G
AF
A
E
A
D
A
C
VIBRACIN EN RALENT
A
B
A
A
Culata
Motor
EL MOTOR SE AHOGA
SNTOMA
A
M
H
A
Junta de la culata
Pgina de
referencia
EM-60
3
Bloque de cilindros
Pistn
Segmento
4
6
EM-72
Biela
Cojinete
Cigeal
Mecanismo de
vlvulas
Cadena de distribucin
rbol de levas
EM-42
5
EM-33
Vlvula de admisin
EM-60
Vlvula de escape
Escape
Mltiple/Tubo/Silenciador/Junta de
escape
EX-2
EM-25, LU-8,
LU-7
Catalizador de tres vas

Lubricacin
Enfriamiento
Crter/colador/bomba/filtro/canal
de aceite
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio
LU-5
Radiador/Manguera/Tapa de carga
del radiador
CO-13
Termostato
Bomba de agua
5
5
CO-22
4
Canal de agua
CO-21
CO-8
Ventilador del radiador
Nivel del refrigerante (bajo)/Refrigerante contaminado
CO-20
CO-9
EC-44
[KA24DE]
Ubicacin de los componentes de control del motor
EBS002X6
EC
PBIB0202E
PBIB0203E
EC-45
[KA24DE]
PBIB0204E
EC-46
[KA24DE]
A
EC
PBIB0241E
EC-47
[KA24DE]
Esquema del circuito
EBS002X7
TBWH0070E
EC-48
[KA24DE]
Disposicin del terminal del conector del ECM
EBS00YNH
EC
SEF469X
Terminales y valor de referencia del ECM
EBS002Y0
PREPARATIVOS
1.
El ECM se encuentra debajo del asiento del conductor (modelos

con el volante a la DCH) o del pasajero (modelos con el volante
a la IZQ).
H
PBIB0214E
2.
Quite el protector del circuito del ECM.
MEF140D
EC-49
[KA24DE]
3.
Realice todas las mediciones de tensin con el conector colocado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el clip que traba el cableado para facilitar la prueba.
Tenga extrema precaucin de no tocar 2 clavijas al mismo

tiempo.
Los datos son a los fines comparativos y es posible que no sean

exactos.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el dao del
transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales
del ECM, como la masa de carrocera.
SEF367I
TABLA DE INSPECCIN DEL ECM

Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS (Voltaje de CC)

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
[El motor se encuentra en marcha]
1
2
3
5
L/R
L/B
Y/B
L/W
Estado de calentamiento
Rgimen de ralent
Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
SEF472X
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF473X
B/W
Masa de ECM
Rgimen de ralent
EC-50
Masa del motor
[KA24DE]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
Rgimen de ralent
10 - 13V
EC

6
Vlvula IACV-AAC
W/B
Alimentacin elctrica
(Marcha atrs)
B/W
Masa de ECM
Se est girando el volante de direccin.
El acondicionador de aire est funcionando.
El interruptor del desempaador de luneta trasera se encuentra en ON.
El interruptor de alumbrado est en ON.
[Interruptor de encendido en la posicin OFF]

9
16
R/Y
para el ECM
Rgimen de ralent
[Interruptor de encendido en ON]

11
R/W
Rel del ECM

(Desconexin automtica)
Durante unos segundos despus de quitar el

contacto

Unos segundos despus de girar el interruptor de
encendido a la posicin OFF.
C
5 -10V
D
TENSIN BATERA
(11 -14V)
E
Masa del motor
TENSIN BATERA
(11 -14V)
0 -1V
TENSIN BATERA
(11 -14V)
Aproximadamente 0,3V
I
Rgimen de ralent
J
SEF058U
12
G/R
Seal de encendido
M
SEF059U
13
LG/R
Testigo de averas
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Rgimen de ralent
14
P/L
Rel de la bomba de
combustible
Durante 5 segundos despus de poner el interruptor de encendido en ON

15
W/G
Aproximadamente 1V
Ms de 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido hacia ON
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EC-51
[KA24DE]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
18
W/G
Rgimen de ralent
Tacmetro
(Modelos con tacmetro)
SEF060U
SEF061U
Aproximadamente 13V
19
LG/B
Rgimen de ralent
SEF470X
Comprobacin del
encendido
Aproximadamente 13V
SEF471X

20*1
LG
Calentador del sensor

de oxgeno calefactado
1
Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.
Velocidad del motor superior a 3.000 rpm.
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
23
B/W
Rel del acondicionador

de aire
Los interruptores del acondicionador de aire y

del ventilador estn en ON. (El compresor funciona)
El interruptor del acondicionador de aire se

encuentra en OFF.
0 - 1V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
24
25
R/B
Vlvula solenoide IACVFICD

(Interruptor de temperatura ambiente)
Rgimen de ralent
0,9 - 1,7V
La velocidad del motor es de 2.500 rpm.
Rgimen de ralent
EC-52
1,7 - 2,1V
Aproximadamente 0V
[KA24DE]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
26
del sensor de posicin
de la mariposa
Aproximadamente 5V
27
P/B
Aproximadamente 0 - 4,8V
El voltaje de salida vara con la
temperatura del motor.
OR/B
Interruptor de posicin
estacionamiento/punto
muerto (PNP)

30
La posicin del engranaje est en punto muerto
Excepto la posicin de engranaje anterior
EC
0V
D
Aproximadamente 5V
31
Rgimen de ralent
Sensor de posicin del

rbol de levas (POS)
(seal de 1)
SEF066U
I
SEF067U
32
33
SB
44
GY/R

Conector de enlace de
datos de CONSULT
Rgimen de ralent
Aproximadamente 4 - 6V
Conectar CONSULT y seleccionar el modo

MONITOR DATOS.
Aproximadamente 0V

34
Sensor de posicin de
la mariposa
Pedal del acelerador liberado
35
Masa de ECM
Pedal del acelerador pisado a fondo
Rgimen de ralent
0,35 - 0,65V
L
Masa del motor

36
Conexin a masa de los

sensores
38*1
GY/L
del sensor de flujo de
aire
39
G/OR
Seal de arranque
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en COMIENZO]
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

40*1
Y/L
Sensor de oxgeno
calefactado 1
Despus de calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento y revolucionarlo hasta

2.000 rpm
EC-53
0 - Aproximadamente 1,0V
(cambio peridico)
[KA24DE]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
41
R/L
Seal de carga elctrica
El interruptor de los faros est en OFF
El interruptor de los faros est en ON
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Vara entre 0 a 5V
42
BR/W
Sensor de velocidad del

vehculo
Elevar todas las ruedas y hacer funcionar el

motor en ralent en la 1 posicin.
PBIB0239E

43
OR
Interruptor de presin
de aceite de la servodireccin
Se est girando el volante de direccin
No se est girando el volante de direccin
0V
Aproximadamente 5V
45
Rgimen de ralent

rbol de levas (REF)
(seal de 180)
SEF064U
SEF065U
46
BR/Y
Los interruptores del acondicionador de aire y

del ventilador estn en ON (El compresor funciona)

encuentra en OFF
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 -14V)

47
48
Masa de ECM
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Masa del motor
Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
EC-54
[KA24DE]
Funcin de CONSULT-II
EBS002XQ
FUNCIN
Modalidad de prueba de diagnstico
Funciones
Soporte de trabajo
Este modo le permite a un tcnico ajustar ciertos dispositivos ms rpidamente y con mayor precisin siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT-II.
Resultados del autodiagnstico
Los resultados del autodiagnstico tales como los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado se
pueden leer y borrar rpidamente.*1
Monitor de datos
Se pueden leer los datos de entrada y salida del ECM.
Test activo
Modalidad de diagnstico de prueba en la que CONSULT-II excita a ciertos activadores, aparte de

los ECMs, y desva tambin algunos parmetros dentro de una gama especificada.
Prueba funcional
Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.
Nmero de pieza del ECM
Pueden leerse los nmeros de pieza del ECM.
EC
*1 La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.
Otros
APLICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR/SISTEMAS DE CONTROL

G
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO

tem
RESUL AUTODIAGNOSIS
MONITOR
DATOS
SOPORTE
TRABAJO
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
SALIDA
*1
ENTRADA
TEST
ACTIVO
Interruptor de encendido (seal de arranque)
Interruptor de posicin de la mariposa cerrada
Interruptor de posicin estacionamiento/punto

muerto (PNP)
Carga elctrica (faro)
Inyectores
Transistor de potencia (Distribucin de encendido)
Vlvula IACV-AAC

Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1*1
: Aplicable
EC-55
[KA24DE]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DE CONSULT-II
1.
2.
3.

Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos se ubica cerca de la columna
de direccin.)
Gire el interruptor de encendido a ON.
PBIB0209E
PBIB0210E
4.
Presione COMIENZO.
PBR455D
5.
Presione MOTOR.
SEF995X
EC-56
[KA24DE]
6.
Realice cada modo de prueba de diagnstico en conformidad

con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacin, lea el Manual de manejo de CONSULTII.
EC
C
PBIB0244E
MODO SOPORTE TRABAJO

Punto de trabajo
PUNTO DE TRABAJO
ESTADO
USO
AJUS POS RALENT INT/SEN

POS MARIP
SIGA LAS INSTRUCCIONES DE INSPECCIN BSICA

DEL MANUAL DE SERVICIO.
Cuando ajuste la posicin de la

mariposa en ralent
AJU REG AVC ENCEND
EL CONTROL DE REALIMENTACIN DE REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO SE RETENDR

TOCANDO COMIENZO. DESPUS DE HACERLO,
AJUSTE LA REGULACIN DE AVANCE AL ENCENDIDO CON UNA LUZ DE REGULACIN GIRANDO EL
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL.
Cuando se ajusta la regulacin de

avance al encendido inicial
AJUSTE VLV IACV-AAC
ESTABLECER LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL

VALOR ESPECIFICADO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES
ALIVIO PRES COMBUST
CON AUTOAPRENDIZAJE
MOTOR CALIENTE.
SIN CARGA.
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR TOCANDO

COMIENZO DURANTE EL RALENT.
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE
CALE EL MOTOR.
Cuando libere presin de combustible de la lnea de combustible
EL COEFICIENTE DE LA RELACIN DE MEZCLA DE

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL
COEFICIENTE ORIGINAL.
Cuando se borra el coeficiente del

valor de control de autoaprendizaje
MODO RESULTADOS AUTODIAG

Elemento de autodiagnstico
En relacin con los elementos de DTC, consultar EC-6, "NDICE PARA DTC".
MODALIDAD DE MONITOR DATOS

tem monitoreado
tem monitoreado
[Unidad]
Seales de
entrada
del
ECM
Seales
principales
Descripcin
SPAL-RPM (REF)
[rpm]
SE FL AIRE MASA
[V]
M
: Aplicable
Indica la velocidad del motor calculada a partir de la seal REF del sensor de posicin del
cigeal.
Se muestra la tensin de la seal del sensor

de flujo de masa de aire.
EC-57
Observaciones
La precisin se ve comprometida si la
velocidad del motor decae por debajo
de las rpm en ralent.
Si la seal se interrumpe mientras el

motor se encuentra funcionando, es
posible que se indique un valor anormal.
Cuando se detiene el motor, se indica

un valor dado.
[KA24DE]
tem monitoreado
[Unidad]
Seales de
entrada
del
ECM
Seales
principales
SENS TEMP MOT

[C] o [F]
O2S1 [V]*1
MONIT SENS O2 *1
[RICO/POBRE]
SEN VELOC VEHC

[km/h] o [mph]
VOLT BATERA [V]
SEN POS MARIP [V]
Descripcin
Se muestra la temperatura del refrigerante

del motor (determinada por la tensin de la
seal proveniente del sensor de temperatura
del refrigerante del motor).
Se presenta el voltaje de la seal del sensor

de oxgeno calefactado 1.
Visualizacin de la seal del sensor de oxgeno calefactado 1 durante el control de alimentacin de la relacin aire-combustible:
RICA ... significa que la mezcla est rica, y el
control est siendo ajustado para lograr una
mezcla ms pobre.
POBRE ... significa que la mezcla est
pobre, y el control est siendo ajustado para
lograr una mezcla ms rica.
Se muestra la velocidad del vehculo computada a partir de la seal del sensor de velocidad del vehculo.
Se muestra la tensin de alimentacin de

corriente del ECM.
Se visualiza la tensin de la seal del sensor

de la posicin de la mariposa.
SE ARRANQUE
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] a partir de la

seal de arranque.
POS MAR CERRD

[ON/OFF]
Indica la posicin en ralent [ON/OFF] computada por ECM de acuerdo con la seal del
sensor de posicin de la mariposa.
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

acondicionador de aire como lo determina la
seal de acondicionamiento de aire.
SE POS P/N [ON/

OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la seal del

interruptor PNP.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

la presin de aceite de la servodireccin
como lo determina la seal del contacto de
presin del aceite de la servodireccin.

seal de carga elctrica y/o el interruptor de
iluminacin.
ON ... el desempaador trasero se encuentra funcionando y/o el interruptor de iluminacin est activado.
OFF ... el desempaador trasero no se
encuentra funcionando y el interruptor de iluminacin no est activado.

seal del interruptor de la temperatura
ambiente.
Indica la amplitud real del pulso de inyeccin

de combustible compensada por el ECM de
acuerdo con las seales de entrada.
SE SERVODIRE
[ON/OFF]
SEAL CARGA
[ON/OFF]
INT TEMP AMB [ON/

OFF]
PULSO INY [mseg]
EC-58
Observaciones
Cuando el sensor de temperatura del

refrigerante del motor se encuentra
desconectado o en cortocircuito, el
ECM entra en modo autoprotectivo.
Se muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el
ECM.
Despus de girar el interruptor de

encendido a ON, se muestra RICA
hasta que comienza el control de alimentacin de la relacin de mezcla
aire-combustible.
Cuando se ajusta la alimentacin de

la relacin aire-combustible, el valor
previo al ajuste se muestra constantemente.
Luego de encender el motor, se

muestra [OFF] sin importar la seal
de arranque.
Cuando se detiene el motor, se

muestra un valor computado verdadero.
[KA24DE]
Seales de
entrada
del
ECM
tem monitoreado
[Unidad]
Seales
principales
A
Descripcin
REG AVA ENCEN

[antes de PMS]
ALFA AIR/COMB [%]
VLVULA AAC [%]
REL A/A [ON/OFF]
RELE BOMB COMB

[ON/OFF]
PROG COMB BAS

[mseg]
VOLTAJE [V]
Frecuencia [mseg] o
[Hz] o [%]
Observaciones
EC
Indica la distribucin de encendido computada por el ECM de acuerdo con las seales
de entrada.
Indica el valor medio del factor de correccin
de la realimentacin de la relacin de aire y
combustible por ciclo.
Cuando se detiene el motor, se indica

un valor dado.
Estos datos incluyen tambin informacin para el control de aprendizaje

de la relacin de aire y combustible.
Indica el valor de control de la vlvula IACVAAC computada por el ECM de acuerdo con
las seales de entrada.
Indica el estado de control del rel del acondicionador de aire determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada.
Indica el estado del control del rel de la

bomba de combustible determinado por el
ECM de acuerdo con las seales de entrada.
Programa bsico de combustible indica

que la amplitud del pulso de inyeccin de
combustible programada en el ECM, precede a cualquier correccin imputada a
bordo.
Tensin medida por la sonda de tensin.
Amplitud de pulso, frecuencia o ciclo de trabajo medido por la sonda de pulso.
Slo aparece en pantalla # si el elemento no puede ser medido.
Las cifras que contienen # son temporales. Son las mismas cifras que
un conjunto de datos reales que fue
anteriormente medido.

NOTA:
Cualquier tem que no corresponda al vehculo que se est diagnosticando es eliminado automticamente de la pantalla.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

tem de prueba
PUNTO DE TEST
ACTIVO
ESTADO
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
REGULACIN
DE AVANCE AL
ENCENDIDO
APERT VLV
IACV-AAC
Motor: Volver a la condicin de

avera original
Cambiar la cantidad de inyeccin
de combustible usando CONSULT-II.
avera original
Luz de regulacin: ajustada
Retrase la distribucin del encendido utilizando CONSULT-II.
Motor: Despus de calentarlo,

dejarlo en ralent.
Cambiar los pasos de apertura

de la vlvula IACV-AAC mediante
CONSULT-II.
JUICIO
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
La velocidad del motor cambia de

acuerdo con los pasos de apertura.
EC-59
PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)
Circuito y conector
Inyectores de combustible
Presin de combustible
Sensor de posicin del rbol de

levas
Componentes y condiciones de
montaje del motor
Circuito y conector
Vlvula IACV-AAC
[KA24DE]
PUNTO DE TEST
ACTIVO
ESTADO
EQUIL POTENCIA
TEMPERATURA
MOTOR
REL BOMB
COMB

dejarlo en ralent.
Interruptor del acondicionador de
aire en OFF
Palanca de cambio N o P
Corte cada seal del inyector de

a una por vez utilizando CONSULT-II.
JUICIO

avera original
Cambie la indicacin de la temperatura del motor usando CONSULT-II.
Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Encender y apagar el rel de la

bomba de combustible utilizando
CONSULT-II y escuchar el sonido
de funcionamiento.
El motor funciona irregularmente o

se para.
El rel de la bomba de combustible

genera el sonido de operacin.
PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)
Circuito y conector
Compresin
Inyectores
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido
Circuito y conector
Sensor de la temperatura del

motor
Inyectores de combustible
Circuito y conector
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO DE MONITOR DATOS (REGISTRO DE LOS

DATOS DEL VEHCULO)
Descripcin
CONSULT-II cuenta con dos tipos de accionamientos que se pueden seleccionar presionando SETTING en
el modo MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Accionamiento automtico):
El funcionamiento incorrecto se identificar en la pantalla de

CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, se mostrarn el DTC y el elemento averiado
si la avera es detectada por el ECM.
En el momento en que ECM detecta un mal funcionamiento, se
cambia MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS a Registrando los datos .... xx% como se muestra a la izquierda, y se
registran los datos obtenidos despus de la deteccin del mal
funcionamiento. Luego cuando el porcentaje llegue a 100%, se
visualiza la pantalla REAL-TIME DIAG. Si se presiona STOP
en la pantalla durante Registrando los datos ... xx%, tambin se
PBIB0245E
muestra la pantalla DIAG TIEMP REAL.
El tiempo de registro luego de la deteccin del mal funcionamiento y la velocidad de registro se pueden cambiar en
PUNTO DISPARADOR y Velocidad de grabacin. Referirse
al MANUAL DE MANEJO de CONSULT-II.
2. DISP MANU (Accionamiento manual):
El DTC y el elemento averiado no aparecern automticamente

en la pantalla de CONSULT-II, aunque el ECM detecte una avera.
MONITOR DATOS se puede ejecutar continuamente a pesar de
que se detecte un desperfecto.
SEF707X
Utilice estos accionamientos de la siguiente manera:
1. DISP AUTO
Mientras intenta detectar el DTC mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de

seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Ud. puede confirmar el desperfecto en el
momento en que se detecta.
EC-60
[KA24DE]
2.
Mientras reduce las causas posibles, se debe colocar CONSULT-II en el modo MONITOR DATOS(DISP
AUTO), especialmente en el caso de que el problema sea recurrente.
A
Cuando Ud. verifique el circuito sacudiendo suavemente (o retorciendo) los conectores, componentes y
cableado sospechados en el procedimiento de confirmacin de DTC, al momento de encontrarse el desperfecto, se mostrar el DTC. (Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un proEC
blema elctrico".)
DISP MANU
Si el desperfecto se visualiza tan pronto como se selecciona, reinicie CONSULT-II hasta DISP MANU.
C
Al seleccionar DISP MANU Ud. puede monitorear y almacenar los datos. Los datos se pueden utilizar
para otros diagnsticos, como por ejemplo una comparacin con el valor para la condicin normal de funcionamiento.
D
SEF720X
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos
EBS002XY
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Es posible que los datos de especificaciones no se encuentren directamente relacionados con las seales/valores/operaciones de
sus componentes.
(es decir, ajustar el avance del encendido con una luz de regulacin antes de comprobar REG AVA ENCEN. Tal vez se muestren
datos de las especificaciones incluso cuando el avance del encendido no est ajustado a la especificacin. Esta REG AVA ENCEN
comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las seales de entrada dadas desde el sensor del ngulo del cigeal y
otros sensores relacionados con la regulacin de avance al encendido.)
PUNTO DE COMPROBAESTADO
ESPECIFICACIN
CIN
SPAL-RPM (REF)
Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lectura

del tacmetro.
Casi la misma velocidad

que indica el tacmetro.
Motor: Despus de calentarlo
Ralent
0,9 - 1,7V
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca de cambio: Punto

muerto
2.500 rpm
1,7 - 2,1V
Sin carga
SE FL AIRE MASA
EC-61
[KA24DE]
PUNTO DE COMPROBACIN
SEN TEMP MOT
O2S1
ESTADO
Ms de 70C (158F)
Haga girar las ruedas motrices y compare el valor de CONSULT-II con la

lectura del velocmetro.
Casi la misma velocidad

que indica el velocmetro.
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
Interruptor de encendido:
ON
(Motor parado)
Vlvula de la mariposa totalmente cerrada
0,35 - 0,7V
Vlvula de la mariposa totalmente abierta
Aprox. 4,5V
0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
*1
MONIT SENS O2 *1
SEN VEL VEHC

VOLT BATERA
SENSOR POS MAR
SE ARRANQUE
POS MARIP CRRDA
SE AIRE ACND
SE POS P/N
SE SERVODIRE
ON
(Motor parado)
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent
ON
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent


muerto
Sin carga
Motor: en funcionamiento

muerto
Sin carga
PROG COMB BAS

muerto
Sin carga
REG AVA ENCEN
Manteniendo la velocidad del motor a

2.000 rpm
Interruptor de encendido: ON START ON
PULSO INY
SEAL CARGA
ESPECIFICACIN
POBRE RICA
Cambia ms de 5 veces
en 10 segundos.
OFF ON OFF
Vlvula de la mariposa: Posicin en ralent
ON
Vlvula de la mariposa: Ligeramente

abierta
OFF
Interruptor del A/A en OFF
OFF
Interruptor del A/A en ON

(El compresor funciona)
ON
Palanca de cambio N o P
ON
Excepto lo de arriba
OFF
Volante de direccin en posicin punto

muerto
(direccin de avance)
OFF
El volante de direccin est girado.
ON
Ralent
2,4 - 3,2 mseg
2.000 rpm
1,9 - 3,2 mseg
Faro ON
ON
Todos los no indicados anteriormente
OFF
Ralent
1,1 -2,8 mseg
2.000 rpm
1,3 -2,5 mseg
Ralent
Consultar en EC-184,
"Marcha en ralent y distribucin del encendido".
2.000 rpm
Ms de 18 antes de
PMS
EC-62
[KA24DE]
ESTADO

muerto
Sin carga
VALVULA AAC
ALFA AIR/COMB
REL A/A
REL BOMB COMB
Ralent
ESPECIFICACIN
20 -40%
EC
2.000 rpm
C
Manteniendo la velocidad del motor a
2.000 rpm
75 - 125%
Interruptor del acondicionador de aire: OFF ON
El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5 segundo)
El motor funcionando y girando
Con el motor parado (se detiene en 1 segundo)
Excepto lo anterior
ON
(Motor parado)
Inferior a 23C (73F)
OFF
Comparar la temperatura
ambiente con lo siguiente.
Superior a 23C (73F)
ON
INT TEMP AMB
OFF ON
ON
OFF
*:1: Modelos con catalizador.
Grfico de referencia del sensor principal en modo monitor de datos
EBS002XZ
Los siguientes son grficos de referencia de los sensores principales en el modo MONITOR DATOS.
(Seleccione HI SPEED en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
SEN POS MARIP, POS MARIP CRRDA

A continuacin se encuentran los datos para SEN POS MARIP y POS MARIP CRRDA cuando se presiona
el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en ON.
La seal de SEN POS MARIP debe elevarse gradualmente sin ninguna cada o subida intermitente despus
de que POS MAR CERRD pasa de ON a OFF.
PBIB0247E
CMPS-RPM (REF), SE FL AIRE MASA, SEN POS MARIP, O2S1, PULSO INY
A continuacin se muestran los datos para SPAL-RPM(REF), SE FL AIRE MASA, SEN POS MARIP,
O2S1 y PULSO INY cuando se acelera el motor bruscamente hasta 4.800 rpm sin carga luego de calentar
el motor lo suficiente.
EC-63
[KA24DE]
Cada valor sirve como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB0248E
SEF169Y
EC-64
[KA24DE]
A
EC
PBIB0249E
EC-65
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES

[KA24DE]

Descripcin
PFP:00006
EBS002Y5
Los problemas recurrentes pueden presentarse (I/I). En muchos casos, el malfuncionamiento se resuelve
solo (la parte o la funcin del circuito se normaliza sin ninguna intervencin). Es importante saber que los sntomas descritos en la queja del cliente a menudo no vuelven a aparecer en las visitas al DTC. Sepa adems
que la causa ms frecuente de casos I/I es la de conexiones elctricas malas. Debido a esto, las condiciones
en las que sucedi el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, es posible que las verificaciones del circuito
hechas parra el procedimiento de diagnstico estndar no indiquen el rea especfica del problema.
Situaciones frecuentes de I/I
PASO en el Procedimiento de
trabajo
Situacin
II
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de fecha y hora
que no sean [0].
III
El sntoma descripto por el cliente no se repite.
IV
Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmacin de DTC.
VI
El Procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea con problema.
Procedimiento de diagnstico
EBS002Y6
Borrar los DTC. Consultar EC-22, "CMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA
CON LAS EMISIONES".
>> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE LOS TERMINALES DE MASA

Verifique que no existan conexiones flojas o corrodas en los terminales de masa. Consultar GI-23, "Cmo
efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Repare o cambie.
3. BUSQUEDA DE PROBLEMAS ELCTRICOS

Realizar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO
EC-66
CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM

[KA24DE]

Esquema de conexiones
PFP:24110
A
EBS00YNT
EC
TBWH0002E
EC-67

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
W/B
Alimentacin elctrica del

ECM (Reserva)
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
9
16
R/Y
Alimentacin elctrica para

el ECM
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

11
R/W
Rel del ECM (desconexin automtica)
15
W/R
Durante unos segundos despus de quitar el contacto

0 - 1V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EC-68

[KA24DE]
A
EC
TBWH0003E
EC-69

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
4
8
B/W
B/W
Masa de ECM
35
48
B
B
Masa de ECM
ESTADO
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Masa del motor
Masa del motor
EBS00YNU
Arranque el motor.
Est funcionando el motor?
S o No
S
>> VAYA A 9.
No
>> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM

1.
2.
Gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.

Verifique la tensin entre el terminal 15 y la masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje de la batera
CORRECTO
>> VAYA A 4.
SEF474X
3. DETECCIN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Conectores del cableado F103, M116
Fusible de 10A
Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible

>> Repare el circuito o los conectores.
EC-70

[KA24DE]
4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-I DE MASA DEL ECM EST ABIERTO O EN CORTO

1.
2.
3.

Desconecte el conector del cable de ECM.
Compruebe la continuidad entre los terminales 4, 8, 35, 48 del ECM y masa del motor.
Referirse al esquema de conexiones.
EC
Debe existir continuidad.
4. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.

CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.
5. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.
Desconecte el rel del ECM.

F
H
PBIB0255E
2.
Verifique la tensin entre los terminales 1, 6 y de masa del rel

del ECM con CONSULT-II o un probador
CORRECTO
>> VAYA A 7.
SEF420X

Fusible de 10A
Verifique si el cableado est abierto o en corto entre el rel del ECM y la batera
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.
EC-71

[KA24DE]
7. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN

CORTO
1.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 11 del ECM y el terminal 2 del rel del ECM.
2. Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentacin.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.
8. VERIFIQUE EL REL DEL ECM

Consultar EC-74, "Inspeccin de componentes".
CORRECTO
>> Ir a EC-111, "SEAL DE ENCENDIDO".
INCORRECTO >> Reemplace el rel del ECM.
9. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.
2.
Pare el motor.
Verifique la tensin entre el terminal 7 y la masa con CONSULTII o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 11.
SEF475X

Comprobar si el circuito est abierto o hay un cortocircuito entre el ECM y F103.
conectores.
EC-72

[KA24DE]
11. VERIFIQUE EL CIRCUITO-IV DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.
2.
Girar el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.

Verifique la tensin entre los terminales 9, 16 y la masa del ECM
con CONSULT-II o un probador.
Voltaje:
EC
Despus de girar el interruptor de encendido

a OFF, habr voltaje de la batera durante
unos segundos y luego caer a aproximadamente 0V.
D
PBIB1867E
CORRECTO
>> VAYA A 17.
INCORRECTO (No hay voltaje de batera.)>>VAYA A 12.
INCORRECTO (El voltaje de la batera est presente durante ms de 4 segundos).>>VAYA A 14.
12. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-V DE ALIMENTACIN AL ECM

1.

H
J
PBIB0255E
2.
Verifique la tensin entre el terminal 3 del rel del ECM y la

masa con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 14.
PBIB0302E

Comprobar si el circuito est abierto o hay un cortocircuito entre el rel del ECM y F103.
conectores.
EC-73

[KA24DE]
14. VERIFIQUE EL CIRCUITO-VI DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.
2.

Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 9, 16 del ECM y el terminal 5 del rel del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 16.

Conector de unin-2
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el rel del ECM
conectores.

CORRECTO
>> VAYA A 17.
17. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-II DE MASA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

1.
2.

Compruebe la continuidad entre los terminales 4, 8, 35, 48 del ECM y masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 18.
18. VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE

Consultar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
Inspeccin de componentes
EBS00YNV
REL DEL ECM

1.
Aplique corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del rel del ECM.
EC-74

[KA24DE]
2.
Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del rel .

Condicin
Continuidad
Se alimentan 12V de CC entre los terminales 1 y 2
OFF
No
3.
EC
Si es INCORRECTO, cambiar el rel del ECM.

C
PBIB0077E
EC-75
DTC 0101 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)

[KA24DE]

Descripcin del componente
PFP:22100
EBS005D1
El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico

del ECM. Comprueba la velocidad del motor y la posicin del pistn.
Estas seales de entrada al ECM se utilizan para controlar la inyeccin de combustible, la distribucin de encendido y otras funciones.
El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa de rotor y un
circuito formador de onda. La placa del rotor tiene 360 cortes para
una seal de 1 y 4 cortes para una seal de 180. El circuito de formacin de ondas est compuesto por diodos emisores de luz (LED)
y diodos fotoelctricos.
La placa del rotor est colocada entre los LED y los diodos fotoelctricos. El LED transmite luz al diodo fotoelctrico. Segn gira la
PBIB0240E
placa del rotor, las hendiduras corta la transmisin de luz generando
impulsos bruscos. Estos impulsos se convierten en seales de activacin y desactivacin en el circuito de formacin de ondas que se envan al ECM.
El distribuidor no se puede reparar y debe sustituirse como un conjunto, excepto su tapa.
SEF853B
Lgica del diagnstico de a bordo

DTC N
0101
EBS005D3
Se detecta una avera cuando ...
Puntos a comprobar (causa posible)
No se enva la seal de 1 o la de 180 al ECM

durante los primeros 4 segundos despus de poner el
motor en marcha.
Cableado o conectores
(El circuito del sensor de posicin del rbol de levas
est abierto o en corto.)
La seal de 1 o la de 180 no se enva al ECM

durante el funcionamiento del motor.
Motor de arranque (consultar SC-23.)
La seal de 1 o la de 180 no se enva de forma normal durante el funcionamiento del motor.
Circuito del sistema de arranque (consultar SC-23.)
Batera descargada (Dbil)
EC-76

[KA24DE]
Procedimiento de confirmacin de DTC
EBS005D4
A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmacin de DTC siempre gire el interruptor a la posicin OFF y espere por lo menos 5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
EC
CONDICIN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batera es superior a 10V.
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
D arranque al motor durante al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, ir a EC-79, "Procedimiento de diagnstico".
F
SEF013Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
D arranque al motor durante al menos 2 segundos.

Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5 segundos y luego grelo a ON.
Ejecute el Modo de prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico) con el ECM.
EC-77

[KA24DE]
EBS005D5
TBWH0005E
EC-78

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS (voltaje CC)
C
Rgimen de ralent
E
31

rbol de levas (POS)
(seal de 1)
SEF066U
F
SEF067U
H
Rgimen de ralent
45

rbol de levas (REF)
(seal de 180)
SEF064U
K
SEF065U
EBS005D6
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> Verifique el sistema de arranque. (Consultar SC-23, "SISTEMA DE ARRANQUE".)
EC-79

[KA24DE]
2. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA

1.
2.

Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 3.
PBIB0215E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE

LEVAS
1.
2.
Desconectar el conector de cableado del sensor de posicin del

rbol de levas (CMP).
PBIB0216E
3.
Compruebe el voltaje entre el terminal 5 del sensor CMP y la

CORRECTO
>> VAYA A 5.
SEF129S

Conector de unin-2
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posicin del rbol de
levas y el rel de ECM
Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM.

conectores.
EC-80

[KA24DE]
5. VERIFICAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL

DE LEVAS SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

EC
Comprobar la continuidad del cableado entre los terminales 4 del sensor de CMP y 31 (seal de 1) del
ECM, el 3 del sensor de CMP y el 45 (seal de 180) del ECM.
C

CORRECTO
>> VAYA A 6.
conectores.
6. VERIFICAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS SE
ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 6 del sensor CMP y la masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
7. COMPROBACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de posicin del rbol de levas.
Realizar EC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".

M
EBS005D7
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

1.
2.
Arranque el motor.
Comprobar el voltaje entre los terminales 31 y 45 del ECM y la
masa con escala CC.
SEF447X
EC-81

[KA24DE]
Condicin
Terminales
DATOS (voltaje CC.)

Aproximadamente 0,4V*
Ralent
SEF066U
31 y masa
2.000 rpm
SEF067U
Ralent
SEF064U
45 y masa
2.000 rpm
SEF065U
*: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
3.
Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de posicin del rbol de levas.

Comprobar visualmente si la placa de seal est daada o tiene
polvo.
PBIB0217E
EC-82
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)

[KA24DE]

PFP:22680
A
EBS005D8
El sensor de flujo de aire se encuentra en el curso del aire de admisin. Este mide el ndice de flujo de aire al medir una parte del volumen de flujo de admisin. Est compuesto por un hilo caliente que
recibe corriente elctrica desde el ECM. La temperatura del hilo
caliente est controlada por el ECM hasta una cierta cantidad. El
calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de
admisin alrededor de l. A mayor volumen de aire, mayor ser la
prdida de calor.
Por lo tanto, el ECM debe proporcionar ms corriente elctrica para
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
EC
D
PBIB0218E
EBS005D9

F
SE FL AIRE
MASA
ESTADO

aire: OFF

muerto
ESPECIFICACIN
Ralent
0,9 - 1,7V
2.500 rpm
1,7 - 2,1V
Sin carga

DTC N
0102
EBS005DB
Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en
corto.)
MODO DE AUTOPROTECCIN
Cuando se detecta la avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.
Puntos detectados

La velocidad del motor no subir a ms de 2.400 rpm debido al
corte de combustible.
Circuito de flujmetro de aire
M
EBS005DD
NOTA:
CON CONSULT-II
1.
EC-83

[KA24DE]
2.
3.
4.

Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
PBIB0259E
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

EC-84

[KA24DE]
EBS005DE
EC
TBWH0071E
EC-85

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
24
Rgimen de ralent
0,9 - 1,7V
1,7 - 2,1V

36
38*1
GY/L

sensores
sensor de flujo de aire
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
EBS005DF

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0215E
EC-86

[KA24DE]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE

1.
2.
Desconecte el conector de circuito del sensor de flujo de aire

(MAF).
EC
D
PBIB0218E
3.
Compruebe el voltaje entre los terminales 3, 4 y de masa del

MAF utilizando CONSULT-II o un probador.
Terminal
Voltaje
Aproximadamente 5V
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB1820E

Conectores del cableado M117, F104
Conector de unin-2
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor del flujo de aire de masa y
el rel del ECM
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE EST ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor del flujo de aire y el terminal 36 del
ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-87

[KA24DE]

Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM.
>> Repare el circuito abierto, en corto a masa o cona la alimentacin en el circuito o conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE

EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 1 del sensor del flujo de aire y el terminal 24 del
ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
>> Repare el circuito abierto, en corto a masa o con la alimentacin en el circuito o conectores.
8. VERIFIQUE EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de flujo de aire de masa.
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE EST

ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
Desconectar los conectores de cableado M117 y F104.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 5 del conector de circuito F104 y la masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 11.
EC-88

[KA24DE]
A
Conector de unin-1
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector F104 del cableado y la masa del EC
motor
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

EC-89

[KA24DE]
EBS005DG
SENSOR DEL FLUJO DE AIRE

1.
2.
3.

Verifique la tensin entre el terminal 24 del ECM (Seal del sensor de flujo de aire) y la masa.
Condiciones
Interruptor de encendido en ON (Motor parado.)
Voltaje V
Menos de 1,0
Ralent (El motor se ha calentado hasta la temperatura de funcionamiento normal.)
0,9 - 1,7
2.500 rpm (El motor se ha calentado hasta la temperatura de funcionamiento normal.)
1,7 - 2,1
Ralent en aproximadamente 4.000 rpm*
0,9 - 1,7 a Aprox. 4,0

PBIB0299E
*: Compruebe la subida lineal del voltaje en respuesta al aumento de la velocidad del motor a aproximadamente 4.000 rpm.
4.
5.
Si la tensin no es la especificada, desconecte el conector del cableado del sensor de flujo de aire y vulvalo a conectar. Luego repita la verificacin anterior.
Si es INCORRECTO, desmonte el sensor de flujo de aire de
masa del conducto de aire. Compruebe si el cable caliente est
daado o tiene polvo.
PBIB0257E
PBIB1831E
Desmontaje e instalacin
EBS00CXQ
SENSOR DEL FLUJO DE AIRE

Consultar EM-16, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-90
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

(CIRCUITO)
PFP:22630
EBS005DH
EC
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para

determinar la temperatura del lquido refrigerante del motor. El sensor modifica una seal de la tensin proveniente del ECM. La seal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
F
motor
C (F)
Voltaje*
V
Resistencia
k
10 (14)
4,4
7,0 - 11,4
20 (68)
3,5
2,1 - 2,9
50 (122)
2,2
0,68 - 1,00
90 (194)
0,9
0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 27 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa.
SEF012P
PRECAUCIN:

SEN TEMP MOT
ESTADO
0103
Ms de 70C (158F)
EBS005DJ
ESPECIFICACIN

DTC N
EBS005DI
Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en corto.)
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.
EC-91

(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
Puntos detectados

La temperatura del refrigerante del motor la determinar el ECM en funcin del tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
Circuito del sensor de

temperatura del motor
Condicin
Temperatura del motor determinada

(Pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

COMIENZO
40C (104F)
Ms de aprox. 4 minutos despus de ON o

Comienzo del encendido
80C (176F)
Excepto lo anterior
40 - 80C (104 - 176F)

(Depende del tiempo)
EBS005DL
NOTA:
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere 5 segundos como mnimo.
SEF013Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC-92

(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
EBS005DM
EC
TBWH0006E
EC-93

(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
EBS005DN
1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR ECT

1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del refrigerante del motor (ECT).
PBIB0219E
4.
Compruebe el voltaje entre el terminal 2 del sensor ECT y la

Voltaje: Aproximadamente 5V
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la
alimentacin elctrica en el cableado o conector.
SEF645R
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECT
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de temperatura del refrigerante del
motor y el terminal 36 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 3.
conectores.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

RealizarEC-66, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
EC-94

(ECT) (CIRCUITO)
[KA24DE]
EBS005DO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
EC
D
SEF152P
Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2,1 - 2,9
50 (122)
0,68 - 1,00
90 (194)
0,236 - 0,260
Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

H
SEF012P
EBS00CXR
Consultar EM-21, "MLTIPLE DE ADMISIN".

J
EC-95
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

[KA24DE]

PFP:22630
EBS005DS
Este diagnstico supervisa continuamente la temperatura del refrigerante del motor.

Si el ventilador de enfriamiento u otro componente del sistema refrigerante funciona incorrectamente, aumentar la temperatura del lquido refrigerante del motor.
Cuando la temperatura del lquido refrigerante del motor alcanza una temperatura excesivamente elevada, se
indica un desperfecto.
DTC N
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona

correctamente (sobrecalentamiento).
No se ha aadido el refrigerante del motor utilizando el

mtodo apropiado.
0208
El refrigerante del motor no est dentro del rango

especificado.
Manguera del radiador
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Correa del ventilador
Para obtener ms informacin, consultar EC-268, "Las

12 causas principales del sobrecalentamiento".
PRECAUCIN:
Cuando se indica una avera, asegurarse de reemplazar el refrigerante siguiendo el procedimiento en
MA-15, "Cambio del fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar
MA-13, "Proporcin de mezcla del refrigerante del motor".
2. Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.
Comprobacin general del funcionamiento
EBS005DT
ADVERTENCIA:
Nunca quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El fluido a alta presin puede causar
graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presin interna. Luego termine de retirar totalmente la tapa.
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de
reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o en el
radiador est por debajo del especificado, saltarse el paso
siguiente e ir a EC-97, "Procedimiento de diagnstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
llenado el sistema con refrigerante, ir a EC-97, "Procedimiento
de diagnstico".
SEF621WA
EC-96

[KA24DE]
EBS005DV
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego

verifique si decae la presin.
EC
Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/

pulg2)
PRECAUCIN:
Una presin superior a la especificada puede causar daos en
el radiador.
La presin no debera caer.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
D
SLC754A
Compruebe si hay fugas en los siguientes componentes:
Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consultar CO-21, "BOMBA DE AGUA".)
>> Repare o cambie.
3. COMPRUEBE EL TAPN DEL RADIADOR

I
Aplique presin a la tapa con un probador y verifique la presin de

escape de la tapa del radiador.
Presin de alivio del tapn
del radiador:
59 -98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0

kg/cm2, 9 - 14 lb/pulg2)
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Reemplace la tapa del radiador.
L
SLC755A
EC-97

[KA24DE]
4. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1.
2.
3.
Quitar el termostato.
Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura ambiente normales.
Debe asentar firmemente.
Verifique la temperatura de apertura y la carrera de la vlvula.
Temperatura
de apertura de
la vlvula:
Carrera de la
vlvula:
76,5C (170F) [estndar]
Ms de 10 mm / 90C (0,39 pulg./

194F)
4.
Compruebe si la vlvula se cierra a 5C (9F) por debajo de la

temperatura de apertura. Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, CO-22, "ENTRADA DE AGUA Y CONJUNTO
DEL TERMOSTATO".
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Cambie el termostato.
SLC343

CORRECTO
>> VAYA A 6.
6. VERIFIQUE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no se puede aislar la causa, ir a EC-99, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".
>> VAYA A 7.
7. REVISIN FINAL
Realice la REVISIN FINAL mediante el siguiente procedimiento despus de completar la reparacin.
1. Caliente el motor. Deje el vehculo en funcionamiento durante al menos 20 minutos. Preste atencin al
termmetro del fluido del motor en el panel de instrumentos. Si la lectura indica una temperatura excesivamente alta, puede que otra pieza est funcionando mal.
2. Pare el vehculo y djelo funcionando en ralent. Compruebe si hay fugas en los sistemas de admisin y
escape viendo si hay ruidos e inspeccionando visualmente los componentes.
3. Deje que se enfre el motor y compruebe visualmente si hay fugas de aceite y de fluido de refrigeracin.
Realizar luego la Comprobacin de la funcin global.
EC-98

[KA24DE]
Las 12 causas principales del sobrecalentamiento
EBS005DW
A
Motor
Paso
OFF
Elemento a inspeccionar
Equipamiento
Pgina de referencia
Radiador obstruido
Condensador obstruido
Grilla del radiador obstruida
Paragolpes obstruido
Mezcla del refrigerante
Probador del refrigerante

de 50 - 50%
Ver MA-11, "FLUIDOS Y

LUBRICANTES RECOMENDADOS".
Nivel del refrigerante
Visual
Refrigerante hasta el
nivel MAX del depsito y
del radiador
Ver CO-9, "Cambio del

fluido de refrigeracin del
motor".
Tapn del radiador
Probador de presin
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98
Ver CO-14, "COMPROBACIN DEL TAPN

DEL RADIADOR".
Visual
Normal
No hay obstruccin
EC
bar, 0,6 - 1,0kg/cm2, 9 14 lb/pulg2)

ON*2
Prdidas del refrigerante
Visual
No hay prdidas
Ver CO-9, "COMPROBACIN DE FUGAS".
ON*2
Termostato
Toque las mangueras

superior e inferior del
radiador
Ambas mangueras deben

estar calientes
Ver CO-22, "ENTRADA

DE AGUA Y CONJUNTO
DEL TERMOSTATO" y
CO-13, "RADIADOR".
ON*1
Visual
Funcionamiento
Ver CO-20, "VENTILADOR DE REFRIGERACIN".
OFF
Prdida de gas de
combustin
Analizador de 4 gases,
probador qumico,
comprobador de color
Negativa
ON*3
Medidor de temperatura del refrigerante
Visual
Mida menos de 3/4

durante el manejo
Rebose del refrigerante

hacia el depsito
Visual
No se observa rebose
durante el manejo y la
marcha a ralent
Ver MA-15, "Cambio del

fluido de refrigeracin del
motor".
Debe ser el nivel inicial

del depsito
Ver CO-10, "SUMINISTRO DE FLUIDO DE

REFRIGERACIN DEL
MOTOR".
OFF*
OFF
10
11
12
Retorno de refrigerante desde el depsito

hacia el radiador
Culata
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
Medicin directa con

hoja de calibracin
0,1 mm (0,004 pulg.) Distorsin mxima (deformacin)
Ver EM-64, "INSPECCIN DESPUS DEL

DESARMADO".
Visual
No se observa deformacin en las paredes del

cilindro o el pistn
Ver EM-83, "Inspeccin

despus del desarmado".
*1: Motor en ralent.

*2: Motor en marcha a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego djelo marchar en ralent durante 10 minutos.
*4: Luego de 60 minutos de enfriado.
Para obtener ms informacin, consultar CO-6, "ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL RECALENTAMIENTO".
EC-99
DTC 0304 SENSOR DE DETONACIN

[KA24DE]

PFP:22060
EBS005DY
El sensor de detonacin se encuentra colocado en el bloque de

cilindros. Percibe la detonacin del motor utilizando un elemento
piezoelctrico. Una vibracin detonante originada en el bloque de
cilindros es percibida como una presin vibrante. Esta presin es
convertida en una seal de tensin y luego enviada al ECM.
SEF598K

DTC N
0304
EBS005E0
Se enva una tensin excesivamente baja o alta desde el

sensor de detonacin hacia el ECM.
(El circuito del sensor de detonacin se encuentra
abierto o tiene un cortocircuito.)
EBS005E1
NOTA:
CONDICIN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que la tensin de la batera sea superior a 10V
en ralent.
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione modo

MONITOR DATOS con CONSULT-II.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
PBIB0259E
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 5 segundos en ralent.

EC-100

[KA24DE]
EBS005E2
EC
TBWH0009E
EC-101

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
47
COLOR
DE
CABLE
W
PUNTO
ESTADO
Rgimen de ralent
EBS005E3

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0215E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES

EST ABIERTO Y EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del

circuito del sensor de detonacin.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del
sensor de detonaciones y el terminal 47 del ECM.
3.
Tambin verifique si el cableado se encuentra en corto con la

masa y con la alimentacin.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0260E

Conectores del cableado F14, F201
Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de detonacin.

conectores.
EC-102

[KA24DE]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE DETONACIONES

1.
2.
Desconecte los conectores del cableado F14, F201.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector de circuito F14 y la masa del motor.
EC

3. Tambin verificar si el cableado se encuentra en corto con la alimentacin.
CORRECTO
>> VAYA A 6.

Conector de unin-1
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector F14 del cableado y la masa del
motor
>> Repare el circuito abierto o en corto de la alimentacin en el conector del cableado.
6. VERIFIQUE EL SENSOR DE DETONACIN

CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de detonaciones.

EBS00CXS
SENSOR DE DETONACIN
Utilizar un ohmimetro que pueda medir ms de 10 M.
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Verifique la resistencia entre el terminal 2 del sensor de detonacin y la masa.
Resistencia: 500 - 620 k [a 25C (77F)]

PRECAUCIN:
Desechar los sensores de detonacin que se hayan cado o que
estn daados. Utilice slo nuevos.
PBIB0253E
EBS00CXT
SENSOR DE DETONACIN
Consultar EM-72, "BLOQUE DE CILINDROS".
EC-103
DTC 0403 SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (PM)

[KA24DE]

PFP:22620
EBS005E4
El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo
de potencimetro que transforma la posicin de la vlvula de mariposa a voltaje de salida y emite la seal de
voltaje al ECM. Adems, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la vlvula de la mariposa y alimenta la seal de tensin al ECM.
La posicin en ralent de la vlvula de la mariposa se determina en el ECM por la recepcin de una seal
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla el funcionamiento del motor como el corte de combustible.
SEF520Q
EBS005E5

SENSOR POS
MAR
POS MARIP
CRRDA
ESTADO
(Motor parado)
(Motor parado)
ESPECIFICACIN
Vlvula de la mariposa: completamente cerrada
0,35 - 0,7V
Vlvula de la mariposa: completamente abierta
Aprox. 4,5V
Vlvula de la mariposa: posicin en

ralent
ON
Vlvula de la mariposa: ligeramente

abierta
OFF

DTC N
0403
EBS005E7

Se enva una tensin excesivamente baja o alta desde el
sensor hacia el ECM durante la conduccin.
(El circuito del sensor de posicin de la mariposa est
abierto o en cortocircuito.)
Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en modo de autoproteccin y se ilumina la MIL.
Puntos detectados
Circuito del sensor de la

mariposa

La posicin de la mariposa se determinar basndose en el volumen del flujo de aire y la velocidad del
motor.
Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.
Condicin
Condicin de conduccin
Cuando el motor est en ralent
Normal
Cuando acelera
Mala aceleracin
EC-104

[KA24DE]
EBS005E9
A
NOTA:
EC
PRECAUCIN:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICIN DE PRUEBA:
Esta prueba se puede llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas dentro del taller o condu- C
ciendo el vehculo. Si espera que una prueba de ruta sea ms sencilla, no resultar necesario levantar
el vehculo.
CON CONSULT-II
1.
2.

Encienda el motor y mantenga las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.
SEN VEL VEHC
Ms de 4 km/h (2 MPH)
Palanca selectora
Excepto posicin de punto muerto
3.
G
PBIB0261E
SIN CONSULT-II
1.
Encienda el motor y mantenga las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
Ms de 4 km/h (2 MPH)
Palanca selectora
Excepto posicin de punto muerto
2.
3.
4.
EC-105

[KA24DE]
EBS005EA
TBWH0010E
EC-106

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
26
COLOR
DE
CABLE
W
PUNTO
ESTADO
C
Alimentacin de corriente
de los sensores
Aproximadamente 5V

34
Sensor de posicin de la
mariposa
Pedal del acelerador totalmente soltado
D
0,35 - 0,7V

36

sensores
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
EBS005EB

1.
2.

>> VAYA A 2.
K
PBIB0215E
EC-107

[KA24DE]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA DEL SENSOR PM

1.
2.
Desconectar el conector de cableado del sensor de posicin de

la mariposa (PM).
PBIB0262E
3.
Verifique la tensin entre el terminal 1 del sensor de posicin de

mariposa y la masa utilizando CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
SEF107S
3. DETECTE LA PARTE DEFECTUOSA

Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posicin de la mariposa

y el ECM
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los conectores
del cableado.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PM EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor de posicin de la mariposa y el terminal 36 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-108

[KA24DE]
A
Conector de cableado F203, F15
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicin de mariposa EC

conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PM EST ABIERTO

D
Y EN CORTOCIRCUITO
1.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 34 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin
de mariposa.

F

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicin de mariposa
conectores.
8. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el sensor de posicin de la mariposa. Para ajustarlo, realizar EC-32, "Inspeccin bsica".

EBS005EC
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
1.
2.
3.

EC-109

[KA24DE]
4.
5.

Verifique la tensin de SEN POS MARIP en las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medicin del voltaje se debe realizar con el sensor de
posicin de mariposa colocado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de mariposa
Resistencia a 25C (77F)
Totalmente cerrada
0,35 - 0,7
Totalmente abierta
Aprox. 4,5
PBIB0263E
6.
Si es INCORRECTO, ajustar el interruptor de posicin cerrada

de la mariposa. Consultar EC-32, "Inspeccin bsica".
Si no se puede ajustar el interruptor de posicin cerrada de la mariposa en inspeccin bsica, sustituir el
interruptor de posicin cerrada de la mariposa.
Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM (seal del
sensor de posicin de la mariposa) y masa bajo las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medicin del voltaje se debe realizar con el sensor de
posicin de mariposa colocado en el vehculo.
Resistencia a 25C (77F)
Totalmente cerrada
0,35 - 0,7
Totalmente abierta
Aproximadamente 4,5
MBIB0041E
5.
Si es INCORRECTO, ajustar el interruptor de posicin cerrada

de la mariposa. Consultar EC-32, "Inspeccin bsica".
Si no se puede ajustar el interruptor de posicin cerrada de la mariposa en inspeccin bsica, sustituir el
interruptor de posicin cerrada de la mariposa.
EBS00CXU
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA

Consultar EM-19, "CUERPO DE LA MARIPOSA".
EC-110
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
SEAL DE ENCENDIDO
PFP:22448
A
EBS007JQ
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA (INCORPORADO EN EL DISTRIBUIDOR)

La seal de encendido de ECM se enva y amplifica en el transistor
de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito
primario de la bobina de encendido. Esta operacin de activacin y
desactivacin induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario
de la bobina.
EC
E
PBIB0240E
EBS005EE

ESTADO

aire: OFF

muerto
Sin carga
REG AVA ENCEN
ESPECIFICACIN
Ralent
20 Antes de PMS
2.000 rpm
Ms de 18 antes de PMS
EC-111
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
EBS005EI
TBWH0007E
EC-112
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
Rgimen de ralent
E
SEF058U
12
G/R
Seal de encendido
F
G
SEF059U
H
Aproximadamente 13V
19
LG/B
Rgimen de ralent
Comprobacin del encendido
SEF470X
Aproximadamente 13V
K
L
SEF471X
EBS005EJ
1. VERIFIQUE EL ARRANQUE DEL MOTOR

Girar el interruptor de encendido a OFF y volver a arrancar el motor.
S o No
S (Con CONSULT-II)>>VAYA A 2.
S (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 3.
No
>> VAYA A 4.
EC-113
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Realice EQUIL POTENCIA en el modo TEST ACTIVO con
CONSULT-II.
2. Busque el circuito que no produzca una cada momentnea de
la velocidad del motor.
CORRECTO
PBIB0288E

Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor en ralent.
2. Lea la seal de tensin entre el terminal 12 del ECM y la masa
utilizando un osciloscopio.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
seal como se muestra a continuacin.
SEF058U
MBIB0126E
CORRECTO
EC-114
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
4. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
EC
D
PBIB0216E
4.
Verifique la tension entre el terminal 7 de la bobina de encendido y la masa utilizando CONSULT-II o un probador.
F

CORRECTO
>> VAYA A 6.
H
SEF172S
Verificar la continuidad del circuito entre la bobina de encendido y el rel del ECM
J
>> Repare o reemplace el cableado o los conectores.
6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO

O EN CORTO
1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito de transistor de potencia.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 2 de la
bobina de encendido y la masa del motor. Referirse al esquema
de conexiones.

alimentacin.
CORRECTO
>> VAYA A 7.
4.
EC-115
PBIB0216E
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
7. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 12 del ECM y el terminal 1 de la bobina de
encendido.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
conectores.
8. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO Y EL TRANSISTOR DE POTENCIA

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Reemplazar la bobina de encendido y el transistor de potencia.

10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN

CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Pare el motor.
Quite la cinta que cubre el resistor.
Desconecte el conector del resistor.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 8 del
distribuidor y el terminal 2 del resistor, el terminal 1 del resistor y
el terminal 19 del ECM.
PBIB0216E
7.

CORRECTO
>> VAYA A 11.
conectores.
11. REVISAR EL RESISTOR

CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Cambie el resistor.
EC-116
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

EC
EBS007JR
BOBINA DE ENCENDIDO
1.
2.
3.

Quite la tapa del distribuidor.
Terminal
Resistencia [a 25C (77F)]
7-8
Menos de 1
7-9
7 -13 k
Si es INCORRECTO, sustituya el conjunto del distribuidor.

F
PBIB0221E
I
PBIB0222E
TRANSISTOR DE POTENCIA
1.
2.
3.
Desconecte los conectores del sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia y el de
bobina de encendido.
Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los terminales 2 y 8.
Terminales
2y8
Resistencia
Resultado
Excepto 0
CORRECTO
INCORRECTO
PBIB0223E
RESISTOR
Desconecte el conector del resistor.
Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2.
Resistencia: Aproximadamente 2,2 k
Si es INCORRECTO, cambiar el resistor.
SEF151U
EC-117
Si es INCORRECTO, sustituya el conjunto del distribuidor.
1.
2.
SEAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
EBS00CXV
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

Consultar EM-51, "CADENA DE DISTRIBUCIN PRIMARIA".
EC-118

[KA24DE]

PFP:22690
A
EBS005EL
El sensor de oxgeno calefactado 1 est dentro del colector de

escape. Detecta el volumen de oxgeno que se encuentra en el gas
de escape en comparacin con el aire exterior. El sensor de oxgeno
calefactado 1 cuenta con un tubo con un extremo cerrado hecho de
circonio. El circonio genera una tensin de aproximadamente 1V en
condiciones ricas a 0V en condiciones ms pobres. La seal del
sensor de oxgeno calefactado 1 es enviada al ECM. El ECM ajusta
la duracin del pulso de inyeccin para lograr la relacin de airecombustible ideal. La relacin de aire-combustible ideal se da cerca
del cambio radical de 1V a 0V.
EC
D
SEF463R
H
SEF288D
EBS005EM

ESTADO
0 - 0,3V Aprox. 0,6 - 1,0V
O2S1
MONIT SENS O2
ESPECIFICACIN
Manteniendo la velocidad del motor

a 2.000 rpm
POBRE RICA
Cambia ms de 5 veces en 10
segundos.
EC-119

[KA24DE]
EBS005ER
TBWH0116E
EC-120

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
40
W/L
Despus de calentarlo hasta la temperatura

normal de funcionamiento y revolucionarlo
hasta 2.000 rpm
0 - Aproximadamente 1,0V
(cambio peridico)
D
EBS005ES
Tiene usted CONSULT-II?

S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

Con CONSULT-II
Seleccionar M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS
con CONSULT-II.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm sin ninguna carga
y asegrese de que los monitores fluctan entre POBRE y
RICA, ms de 5 veces durante 10 segundos.
1.
2.
1 tiempo:
2 tiempos:
RICA POBRE RICA

RICA POBRE RICA POBRE RICA
CORRECTO
PBIB0298E

Sin CONSULT-II
2. Parar el motor y ajustar el modo de prueba de diagnstico II de ECM (monitor del sensor de oxgeno calefactado 1).
3. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo en funcionamiento a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2
minutos sin carga.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y asegurarse de
que el testigo de avera del panel de instrumento se enciende
ms de 5 veces cada 10 segundos.
CORRECTO
SAT652J
EC-121

[KA24DE]

1.
2.

>> VAYA A 5.
PBIB0215E
5. REAPRETAR EL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1

1.
Aflojar y reapretar el sensor de oxgeno calefactado 1.

Par de apriete: 40 - 60 Nm (4,1 - 6,1 kg-m, 30 - 44 lb-pie)
>> VAYA A 6.
6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA HO2S1 SE ENCUENTRA ABIERTO O EN

CORTO
1.
2.
Desconecte el conector del circuito del sensor 1 de oxgeno

calentado y el conector del circuito del ECM.
ECM y el terminal 2 del sensor de oxgeno calefactado 1.
3.

ECM o el terminal 2 del sensor de oxgeno calefactado 1 y la
masa.
PBIB0225E
No debe existir continuidad.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
conectores.
7. COMPROBACIN DE PRESENCIA DE AGUA EN LOS CONECTORES DE HO2S1

Comprobar si hay agua en el conector del cableado del sensor de oxgeno calefactado 1.
No debe haber agua.
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Reparar o sustituir el conector del cableado.
EC-122

[KA24DE]
8. VERIFIQUE EL SENSOR DE OXGENO CALIENTE 1

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1.
EC

D
EBS005ET
SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1

Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccionar DISP MANU en el modo MONITOR DATOS y
seleccionar O2S1 y M/R F/C MNT.
Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm bajo ninguna
carga durante los siguientes pasos.
Pulse RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
I
PBIB0298E
5.
M/R F/C MNT en el modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE y a RICO 5 veces en 10 segundos.
Las 5 veces (ciclos) se cuentan como se muestra en la figura:
R = M/R F/C MNT, RICO
L = M/R F/C MNT, POBRE
El voltaje de O2S1 sube por encima de 0,6V al menos una
vez
El voltaje de O2S1 baja a menos de 0,3V al menos una vez
El voltaje de O2S1 nunca sobrepasa 1,0 V
PBIB0265E
PRECAUCIN:
No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.)
sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice uno nuevo.
EC-123

[KA24DE]
Antes de instalar un nuevo sensor de oxgeno, limpie las roscas del sistema de escape, utilizando
la herramienta limpiadora correspondiente y aplique lubricante antiadherente aprobado. (Consultar EC-11.)
PBIB0266E
Sin CONSULT-II
1.
2.

Fijar las sondas del voltmetro entre el terminal 40 del ECM (seal del sensor de oxgeno calefactado 1) y
masa del motor.
3. Verifique lo siguiente con la velocidad del motor sostenida a
2.000 rpm constantes bajo ninguna carga.
El voltaje flucta entre 0 a 0,3 V y entre 0,6 a 1,0 V ms de 5
veces en un intervalo de 10 segundos.
El voltaje mximo es superior a 0,6V al menos una vez.
El voltaje mnimo es inferior a 0,3 V al menos una vez.
El voltaje nunca supera 1,0 V.
1 tiempo: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V 0 - 0,3V 0,6 - 1,0V
PBIB0935E
PRECAUCIN:
No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde

una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice
uno nuevo.
EBS00CXW

Consultar EM-23, "MLTIPLE DE ESCAPE".
EC-124
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (HO2S1)

[KA24DE]

Descripcin
PFP:22690
A
EBS007HA

Sensor
Seal de entrada ECM
Rgimen del motor
Funcin ECM
Control del
calentador del
sensor de oxgeno calefactado 1
Actuador
EC

calefactado 1
El ECM controla la activacin y desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calefactado de acuerdo
con la velocidad del motor.
Funcionamiento
EBS007HB
E
Velocidad del motor rpm
Calentador del sensor de oxgeno calentado
Superior a 3.000
OFF
Inferior a 3.000
ON
EC-125

[KA24DE]
EBS005EU
TBWH0116E
EC-126

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
20
LG

calefactado 1
Velocidad del motor inferior a 3.000

rpm.
Velocidad del motor superior a 3.000

rpm.
Aprox. 0V
D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
E
EBS005EV

1.
2.
Arranque el motor.
Comprobar la tensin entre el terminal 20 del ECM y la masa
con CONSULT-II o un probador, bajo las siguientes condiciones.
ESTADO
Voltaje
La velocidad del motor es inferior a

3.000 rpm
Aproximadamente 0V
La velocidad del motor es superior

a 3.000 rpm
(11 - 14V)
CORRECTO
I
SEF503X
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL HO2S1

1.
2.
3.

Desconectar el conector del cableado del sensor de oxgeno
calefactado 1.
PBIB0225E
4.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0267E
EC-127

[KA24DE]

Fusible de 10A
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de oxgeno calefactado 1 y el fusible.
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA

DE H02S1
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de oxgeno calefactado 1 y el terminal 20 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 5.
conectores.
5. COMPROBACIN DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1

CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1.

EBS005EW
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1

1.
Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor 1 de

oxgeno calefactado de la siguiente forma.
N de terminal
Resistencia
1y3
3,3 - 4,3 a 25C (77F)
1y2
(No debe existir continuidad.)
2y3
2.
Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxgeno calefactado

1.
PBIB0268E
PRECAUCIN:
No utilice un sensor de oxgeno que se haya cado desde

una altura de ms de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice
uno nuevo.
EC-128

[KA24DE]
EBS00CXX
EC

Consultar EM-23, "MLTIPLE DE ESCAPE".
EC-129
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VS)

[KA24DE]

PFP:32702
EBS005EX
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la caja de

cambios. Contiene un generador de impulsos que proporciona una
seal de velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro
enva entonces una seal al ECM.
PBIB0224E
EC-130

[KA24DE]
EBS005F2
CON TACMETRO
EC
TBWH0072E
EC-131

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
Vara entre 0 a 5V
42
BR/W
Sensor de velocidad
del vehculo

PBIB0239E
EC-132

[KA24DE]
SIN TACMETRO
A
EC
TBWH0073E
EC-133

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
Vara entre 0 a 5V
42
BR/W
Sensor de velocidad
del vehculo

PBIB0239E
EBS005F3
Ud. tiene CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

Con CONSULT-II
1. Eleve el vehculo.
2. Arranque el motor.
3. Lea la seal SENS VEL VHCL en el modo MONITOR
Debe ser posible superar una velocidad en CONSULT-II
de 10 km/h (6 MPH) con el vehculo haciendo girar las
ruedas en una marcha adecuada.
CORRECTO
PBIB0264E

Sin CONSULT-II
1. Eleve el vehculo.
3. Lea la seal de tensin entre el terminal 42 del ECM y la masa utilizando un osciloscopio. Comprobar que
la pantalla del osciloscopio muestra la seal de onda al girar las ruedas en una marcha adecuada. (Consultar EC-49, "Terminales y valor de referencia del ECM".)
Es correcta la seal de onda?
S o No
S
No
>> VAYA A 4.
EC-134

[KA24DE]
4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

EC
Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad entre el terminal 42 del ECM y el terminal 19 (modelos con tacmetro) o el 35
(modelos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.
C

CORRECTO
>> VAYA A 6.

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el cuadro de instrumentos

conectores.
6. COMPRUEBE LA FUNCIN DEL VELOCMETRO
Asegrese de que el velocmetro funciona correctamente.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Circuito abierto o en corto entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo
>> Repare el circuito o los conectores. Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y su
circuito. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".

EC-135
VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR

[KA24DE]
VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENT (IACV) AIRE AUXILIAR PFP:23781

Descripcin
EBS00304

Sensor
Rgimen del motor

motor
Seal de arranque
Interruptor PNP
Funcionamiento del acondicionador

de aire
Seal de carga de la servodireccin
Batera
Funcin ECM
Actuador
Control de
aire en ralent
Vlvula IACV-AAC
Este sistema controla automticamente la velocidad en ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la vlvula de la mariposa a travs de la vlvula AAC. La vlvula IACV-AAC repite la operacin de activacin y desactivacin de
acuerdo con la seal enviada desde el ECM. El sensor de posicin de rbol de levas detecta la velocidad real
del motor y enva una seal al ECM. El ECM entonces controla el tiempo de activacin y desactivacin de la
vlvula IACV-AAC de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en el ECM.
La velocidad ideal del motor es la velocidad ms lenta a la que el motor puede funcionar de manera estable.
El valor ptimo almacenado en el ECM se determina tomando en cuenta diversas condiciones del motor, tales
como calentamiento, desaceleracin y carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire y la servodireccin).
DESCRIPCIN DEL COMPONENTE

Vlvula IACV-AAC
La vlvula IACV-AAC se mueve mediante los pulsos ON/OFF enviados desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de activacin
mayor ser la cantidad de aire que pasa por la vlvula. Cuanto ms
aire pasa por la vlvula, ms alta ser la velocidad en ralent.
SEF040E

ESTADO

aire: OFF

muerto
Sin carga
VALVULA AAC
EBS00305
ESPECIFICACIN
Ralent
20 - 40%
2.000 rpm
EC-136

[KA24DE]
EBS00307
EC
TBWH0013E
EC-137

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
Rgimen de ralent
10 - 13V

6
Vlvula IACV-AAC
Se est girando el volante de direccin
El acondicionador de aire est funcionando
El interruptor del desempaador de luneta trasera

se encuentra en ON
Interruptor de alumbrado en ON
5 - 10V
EBS00308
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

Con CONSULT-II
Arrancar el motor y calentarlo a la temperatura normal de funcionamiento.
Ejecutar APERT VALV IACV-AAC en el modo TEST ACTIVO
con CONSULT-II.
3. Comprobar que la velocidad del motor cambia segn el porcentaje de apertura de la vlvula IACV-AAC.
CORRECTO
1.
2.
PBIB0269E
EC-138

[KA24DE]

1.
2.
Sin CONSULT-II
Arrancar el motor y calentarlo a la temperatura normal de funcionamiento.
Compruebe la velocidad en ralent.
EC
700 50 rpm (en punto muerto)

3.
4.
5.
Si es INCORRECTO, ajuste la velocidad en ralent.

Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor
de posicin de la mariposa.
Volver a arrancar el motor y dejarlo en ralent tras acelerarlo 4
veces hasta 2.000 o 3.000 rpm.
Volver a comprobar la velocidad en ralent.
650 50 rpm (en posicin de punto

muerto)
CORRECTO
F
PBIB0212E
4. CONTROLE EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ENERGA A LA VLVULA IACV-AAC
1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito de la vlvula AAC.
PBIB0226E
4.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
PBIB0285E

Fusible de 10A
Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre la vlvula IACV-AAC y el fusible.

EC-139

[KA24DE]
6. CONTROLE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA IACV-AAC PARA ABIERTO Y

CORTO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 6 del ECM y el terminal 2 del conector de circuito
de la vlvula IACV-AAC.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
conectores.
7. REVISE LA VLVULA IACV-AAC

CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie la vlvula AAC.

EBS00309
VLVULA AAC
Desconecte el conector del circuito de la vlvula IACV AAC.
Compruebe la resistencia de la vlvula IACV-AAC

Resistencia:
Aproximadamente 10 en 25C
(77F)
Compruebe si el mbolo buzo est atascado o agarrotado

Compruebe si el resorte est roto
PBIB0286E
EBS00CXY
VLVULA IACV-AAC
EC-140
INTERRUPTOR DE POSICIN ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

[KA24DE]

PFP:32006
EBS005F4
Cuando la la posicin del engranaje est en punto muerto, el interruptor de posicin de estacionamiento/punto muerto (PNP) est en
ON.
El ECM detecta la posicin de estacionamiento/punto muerto
cuando hay continuidad con masa.
EC
PBIB0462E
EBS005F5

SE POS P/N
ESTADO
ESPECIFICACIN
Palanca de cambio: Posicin de

punto muerto
ON
OFF
EC-141

[KA24DE]
EBS005F7
TBWH0074E
EC-142

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
30
OR/B
Interruptor PNP
La posicin del engranaje est en punto muerto
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS005F8
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

H
Con CONSULT-II
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
3. Verifique la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora
SE POS P/N
ON
Salvo en la posicin anterior
OFF
CORRECTO
SEF212Y

M
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 30 (seal de PNP) del
ECM y la masa en las siguientes condiciones.
Condicin
Voltaje
0V
Aproximadamente 5V
CORRECTO
PBIB0287E
EC-143

[KA24DE]
4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE CONEXIN A MASA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA

ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Desconectar el conector del cableado del interruptor PNP.
conector de cableado del interruptor PNP y la masa de la carrocera.
4.

alimentacin.
PBIB0462E
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO (modelos con alzalunetas elctrico)>>VAYA A 5.
INCORRECTO (modelos sin alzalunetas elctrico)>>Repare el circuito abierto o en corto de la alimentacin
a los conectores de circuito.

Conector de cableado M48, D1 (modelos con volante a la DCH)
Conector de cableado M78, D12 (modelos con volante a la IZQ)
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y la masa de la carrocera.
6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA

ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 30 del ECM y el terminal 2 del conector de
cableado del interruptor PNP.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Conector de cableado M118, F105
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y el ECM

conectores.
EC-144

[KA24DE]
8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR PNP

Consultar MT-10, "INTERRUPTOR DE POSICIN".
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el interruptor PNP.
EC

D
EC-145
INYECTOR
[KA24DE]
INYECTOR
PFP:16600
EBS0030K
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa. Cuando el ECM proporciona conexin a masa al circuito del
inyector, la bobina del inyector recibe energa. La bobina activada
tira de la vlvula de bola hacia atrs y permite que pase combustible
por el inyector al interior del mltiple de admisin. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duracin del pulso de inyeccin. La duracin del pulso es la longitud de tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duracin del pulso de inyeccin de acuerdo con la necesidad de combustible del motor.
SEF515X

ESTADO

aire: OFF

muerto
Sin carga

aire: OFF

muerto
Sin carga
PULSO INY
PROG COMB
BAS
EBS0030L
ESPECIFICACIN
Ralent
2,4 - 3,2 mseg
2.000 rpm
1,9 - 3,2 mseg
Ralent
1,1 -2,8 mseg
2.000 rpm
1,3 -2,5 mseg
EC-146
INYECTOR
[KA24DE]
EBS0030N
EC
TBWH0015E
EC-147
INYECTOR
[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
1
2
3
5
L/R
L/B
Y/B
L/W
Rgimen de ralent
Inyector N 3
Inyector N 2
Inyector N 4
Inyector N 1
SEF472X
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
La velocidad del motor es de 2.000

rpm
SEF473X
EC-148
INYECTOR
[KA24DE]
EBS0030O
Con CONSULT-II
2. Realice EQUIL POTENCIA en el modo TEST ACTIVO con
CONSULT-II.
3. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de la velocidad del motor.
EC
E
PBIB0288E
Sin CONSULT-II
Arranque el motor.
Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
Deben orse ruidos (chasquidos).
CORRECTO
1.
2.
PBIB1725E
2. REVISE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL INYECTOR

1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito del inyector.
Verifique la tensin entre el terminal 2 del inyector y la masa con
CONSULT-II o un probador.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0289E
EC-149
INYECTOR
[KA24DE]

Fusible de 10A
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el inyector y el fusible

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL INYECTOR SE ENCUENTRA ABIERTO

O EN CORTO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del inyector y los terminales 1, 2, 3 y 5 del
ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 5.
conectores.
5. COMPRUEBE EL INYECTOR
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el inyector.

EBS0030P
INYECTOR
1.
2.
Desconecte el conector del circuito del inyector.

Verificar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del inyector.
Resistencia: 13,5 - 17,5 [a 25C (77F)]
Si es INCORRECTO, cambiar el inyector.
PBIB0290E
EBS00CXZ
INYECTOR
Consultar EM-28, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EC-150
SE ARRANQUE
[KA24DE]
SE ARRANQUE
PFP:48750
A
EBS0030T

SE ARRANQUE
ESTADO
ESPECIFICACIN
EC
OFF ON OFF
EC-151
SE ARRANQUE
[KA24DE]
EBS0030V
TBWH0016E
EC-152
SE ARRANQUE
[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
39
COLOR
DE
CABLE
G/OR
PUNTO
ESTADO
C
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Seal de arranque
EC-153
SE ARRANQUE
[KA24DE]
EBS0030W
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

1.
2.
Con CONSULT-II
Verifique la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR
DATOS con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condicin
SE ARRANQUE
Interruptor de encendido en ON
OFF
Interruptor de encendido en START
ON
CORRECTO
PBIB0182E

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a START.
2. Verifique la tensin entre el terminal 39 del ECM y la masa en
las siguientes condiciones.
Condicin
Voltaje
Otras posiciones
Aproximadamente 0V
CORRECTO
SEF518X
4. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a OFF y luego girarlo a ARRANQUE.
Funciona el motor de arranque?
S o No
S
>> VAYA A 5.
No
>> Consultar SC-23, "SISTEMA DE ARRANQUE".
5. COMPRUEBE EL FUSIBLE
2. Desconectar el fusible de 10 A.
3. Compruebe si el fusible de 10A est correcto.
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Cambie el fusible de 10A.
EC-154
SE ARRANQUE
[KA24DE]
6. REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

1.
2.
3.
4.
Conectar de nuevo el fusible de 10 A.

EC
Desconecte el conector de cableado del interruptor de encendido.
Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 39 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encenC
dido.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
Bloque de fusibles (J/B) M38
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de encendido y la caja de fusibles (J/B).
Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y la caja de fusibles (J/B).

CORRECTO
>> VAYA A 8.
conectores.

K
EC-155
BOMBA DE COMBUSTIBLE
[KA24DE]
Descripcin del sistema
PFP:17042
EBS0030X
Sensor
Rgimen del motor
Seal de encendido y seal de arranque
Funcin ECM
Control de la
bomba de
combustible
Actuador
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de que se enciende el interruptor
de encendido para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 desde el
sensor del ngulo del cigeal, sabe que el motor est funcionando y hace que la bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal de 180 cuando se activa el interruptor de encendido, el motor se cala. El
ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, mejorando de esta manera
la seguridad. El ECM no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacin y
desactivacin de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Condicin
Funcionamiento de la bomba
El interruptor de encendido se gira a ON.
Funciona durante 5 segundos
Funciona
Con el motor apagado (La seal no se enva desde el sensor de posicin del
rbol de levas.)
Se detiene en 1 segundo
Excepto lo anterior
Se detiene
EBS0030Y
La bomba de combustible con un amortiguador de combustible es

de tipo interna (la bomba y el amortiguador estn ubicados en el tanque de combustible).
PBIB0230E

REL BOMB
COMB
ESTADO
El interruptor de encendido se gira a ON (Funciona durante 5 segundo)
Con el motor parado (Se detiene en 1 segundo)
Excepto lo anterior
ESPECIFICACIN
ON
OFF
EC-156
EBS0030Z
[KA24DE]
EBS00311
EC
TBWH0075E
EC-157
[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
14
P/L
Rel de la bomba de
combustible
Durante 5 segundos despus de poner el interruptor

de encendido en ON
Ms de 5 segundos despus de girar el interruptor de

encendido hacia ON
Aprox. 1V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS00312

1.
2.

Apriete la manguera de alimentacin de combustible con dos
dedos.
Debe sentirse la pulsacin de la presin de combustible en
la manguera de alimentacin de combustible durante un
perodo de 5 segundos despus de que el interruptor de
encendido se gire a ON.
CORRECTO
PBIB0231E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1.
2.
3.

Desconecte el rel de la bomba de combustible.
PBIB0232E
4.
Verifique la tensin entre los terminales 1, 5 y la masa con

CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0303E
EC-158
[KA24DE]
Fusible de 15A
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel y el fusible de la bomba de combustible
EC
4. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGA Y CONEXIN A TIERRA DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del cableado de la bomba de combustible.
PBIB0291E
3.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector del rel de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 5 del conector de cableado de la bomba
de combustible, la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 3 del conector de cableado de
la bomba de combustible y la masa de la carrocera.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
Conector de cableado C51, C5
Conector de cableado C2, M125
Conector de circuito M48, D1 (modelos con alzalunetas elctrico)
Conector de cableado M78, D12 (modelos con alzalunetas elctrico)
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rel de la bomba de combustible.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera

conectores.
EC-159
[KA24DE]
6. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del rel de la bomba
de combustible.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el rel de la bomba de combustible.

conectores.
8. COMPROBACIN DEL REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie el rel de la bomba de combustible.
9. REVISE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Cambie la bomba de combustible.

EBS00313
REL BOMB COMB

Con CONSULT-II
1.
2.
3.
Volver a conectar el rel de la bomba de combustible, la unidad

del sensor del nivel de combustible y el conector del cableado
de la bomba de combustible y el conector del cableado del
ECM.
Colocar el rel de la bomba de combustible en ON y OFF en el
modo TEST ACTIVO con CONSULT-II y comprobar el ruido
que hace al funcionar.
Si es INCORRECTO, cambiar el rel de la bomba de combustible.
PBIB0292E
EC-160
[KA24DE]
Sin CONSULT-II
A
Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5.

Condiciones
Continuidad
No hay alimentacin de corriente
No
EC
Si es INCORRECTO, cambie el rel.
SEF145X
1.
2.
Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del cableado de la bomba de combustible.

Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5.
Resistencia: 0,2 - 5,0 [a 25C (77F)]

F
Si es INCORRECTO, cambiar la bomba de combustible.
H
PBIB0293E
EBS00CY0
Consultar FL-7, "UNIDAD DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
BOMBA DE COMBUSTIBLE (KA24DE)".
EC-161
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN

[KA24DE]

PFP:49761
EBS008FH
El interruptor de la presin de aceite para la direccin de potencia

est unido a un tubo de alta presin para direccin de potencia y
detecta una carga de direccin de potencia. Cuando se detecta una
carga de direccin de potencia, enva seales al ECM. El ECM
regula la vlvula IACV-AAC para aumentar la velocidad de marcha a
ralent y ajustar la carga aumentada.
PBIB0233E
EBS008FI

SE SERVODIRE
ESTADO

dejarlo en ralent
ESPECIFICACIN
Volante de direccin en posicin

punto muerto
(direccin de avance)
OFF
El volante est girado a tope
ON
EC-162

[KA24DE]
EBS008FK
EC
TBWH0018E
EC-163

[KA24DE]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
43
OR
Interruptor de presin de
aceite de la servodireccin
El volante est completamente girado.
El volante no est girado.
EC-164
DATOS (Voltaje)
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V

[KA24DE]
EBS008FL

S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.
EC

1.
2.
Con CONSULT-II
Arranque el motor.
Verifique la SE SERVODIRE en el modo MONITOR
Condiciones
SE SERVODIRE
Direccin en posicin neutra
OFF
Se gira la direccin
ON
CORRECTO
G
PBIB0304E
Sin CONSULT-II
Condiciones
Voltaje
Direccin en posicin neutra.
Aproximadamente 5V
El volante est girado a tope.
Aproximadamente 0V
CORRECTO
L
SEF113U

1.
2.

>> VAYA A 5.
PBIB0215E
EC-165

[KA24DE]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito de interruptor de la presin de aceite de la servodireccin.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del cableado del interruptor de presin de
aceite para la servodireccin y la masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 43 del ECM y el terminal 2 del cableado del interruptor de presin de aceite para la servodireccin.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
conectores.
7. REVISE EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA DIRECCIN DE POTENCIA

CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el interruptor de la presin de aceite de la servodireccin.

EBS008FM

1.
2.
Desconecte el conector de cableado del interruptor de presin

de aceite para direccin de potencia y luego arranque el motor.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de presin del aceite de la servodireccin.
Condiciones
Continuidad
Se est girando el volante de direccin a tope.
No se est girando el volante de direccin.
No
Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor de la presin de aceite

de la servodireccin.
EC-166
PBIB0233E
VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD

[KA24DE]

PFP:23781
A
EBS005F9
La unidad de ajuste del aire en ralent (IAA) se compone de la vlvula IACV-AAC, la vlvula solenoide IACV-FICD y el tornillo de
ajuste del ralent. Recibe la seal del ECM y controla la velocidad
del ralent en el valor actual.
Para obtener ms informacin, consultar MTC-26, "Descripcin del
sistema".
EC
D
PBIB0234E
EC-167

[KA24DE]
EBS005FC
TBWH0076E
EC-168

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
ocasionar daos al transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la
masa de carrocera.
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
23
B/W
Rel del acondicionador de

aire
Los interruptores del acondicionador de aire y del

ventilador estn en ON. (El compresor funciona.)
El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF.
Aproximadamente 1V
D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Rgimen de ralent
La temperatura ambiente est por encima de 23C

(73F)
0V

25
R/B
Rgimen de ralent
La temperatura ambiente est por debajo de 23C

(73F)
G
TENSIN BATERA
(11 -14V)
Rgimen de ralent
La temperatura ambiente est por debajo de 23C

(73F)
El acondicionador de aire no est funcionando.
I
Aproximadamente 5V
46
BR/Y
Los interruptores del acondicionador de aire y del

ventilador estn en ON. (El compresor funciona.)
El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF.
Aproximadamente 0V
K
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
L
EBS005FD

1.
2.

700 50 rpm (en posicin de punto
muerto)
3.
4.
Si es INCORRECTO, ajuste la velocidad en ralent.

Girar el interruptor del acondicionador de aire y del ventilador a
la posicin ON.
Vuelva a comprobar la velocidad en ralent.
800 rpm o ms (en posicin de punto
muerto)
CORRECTO
MEF634E
EC-169

[KA24DE]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Compruebe si el compresor del acondicionador de aire funciona con normalidad.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Consultar MTC-27, "DIAGNSTICO DE AVERAS".
3. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA

1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la vlvula solenoide IACV-FICD.
Volver a arrancar el motor y girar el interruptor del acondicionador de aire y del ventilador a la posicin
ON.
Verificar el voltaje entre el terminal 1 de la vlvula solenoide de
IACV-FICD y la masa con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
PBIB0294E

Fusible de 10A
Rel del acondicionador de aire M154
Conector de cableado M117, F104
Circuito abierto o en corto entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el rel del acondicionador de aire
conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO-I

1.
2.
3.

Desconectar el conector del cableado del sensor de temperatura del aire ambiente.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del interruptor de la temperatura ambiente y la
masa de la carrocera.
4. Verificar tambin si el cableado se encuentra en cortocircuito con la alimentacin.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-170

[KA24DE]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO-II

1.
A
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 2 de la vlvula solenoide IACV-FICD y el terminal 2 del interruptor de la temperatura ambiente en las siguientes condiciones. Referirse al esquema de
conexiones.
EC
E
PBIB1833E
ESTADO
CONTINUIDAD
No debe observarse.
Debera observarse.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

I
Diodo F121
Conector de cableado F105, M118
Conector de cableado M58, H25
Circuito abierto o en cortocircuito entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el interruptor de temperatura

ambiente.
>> Sustituir el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los cables o
conectores.
8. COMPROBACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE IACV-FICD

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie la vlvula solenoide IACV-FICD.
9. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Consultar MTC-27, "DIAGNSTICO DE AVERAS".
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Reemplazar el sensor de temperatura del aire ambiente.
EC-171

[KA24DE]

EBS005FE

Desconecte el conector del circuito de la vlvula solenoide IACV-FICD.
Compruebe si suena un chasquido cuando se aplica 12V de

corriente continua a los terminales
PBIB0235E
Compruebe si el mbolo buzo est atascado o agarrotado

Compruebe si el resorte est roto
SEF199S
EBS00CY2

EC-172
SEAL DE CARGA ELCTRICA

[KA24DE]

PFP:25350
A
EBS003ER

SEAL CARGA
ESTADO
ESPECIFICACIN
ON
El interruptor de alumbrado no est

en ON
OFF
EC
EC-173

[KA24DE]
EBS003ET
TBWH0077E
EC-174

[KA24DE]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
41
R/L

(Interruptor de carga)
El interruptor de alumbrado no est en ON
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
EBS003EU
Tiene usted CONSULT-II?
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO

1.
2.
Con CONSULT-II
Arranque el motor.
Asegurarse de que la SEAL DE CARGA en el modo MONITOR DATOS indica lo siguiente.
Condicin
SEAL CARGA
ON
Interruptor de alumbrado en OFF
OFF
CORRECTO
K
PBIB0296E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO

Sin CONSULT-II
Verifique la tensin entre el terminal 41 del ECM y la masa en las
siguientes condiciones.
Condicin
Voltaje
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Interruptor de alumbrado en OFF
0V
CORRECTO
PBIB0295E
EC-175

[KA24DE]
4. CONTROLE LA FUNCIN DEL FARO DELANTERO

2. Girar el interruptor de alumbrado a la posicin ON.
3. Verifique que los faros delanteros estn encendidos.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Consultar LT-4, "FAROS".
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ENTRADA DE LOS FAROS

1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector de circuito del interruptor combinado.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 41 del ECM y los terminales 9 y 10 del interruptor combinado en las siguientes condiciones.
ESTADO
CONTINUIDAD
Debera observarse.
No debe observarse.
PBIB0297E
PBIB0436E

CORRECTO
>> VAYA A 7.

Diodo M77
Diodo M79
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor combinado

conectores.
EC-176

[KA24DE]

EC
EC-177
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS

[KA24DE]

PFP:24814
EBS003EX
CON TACMETRO
TBWH0078E
EC-178

[KA24DE]
SIN TACMETRO
A
EC
TBWH0079E
EC-179
SISTEMA DE EVAPORACIN DE EMISIONES

[KA24DE]

Descripcin
PFP:14950
EBS00YNK
SEF459X
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera
desde el sistema de combustible. Esta reduccin de hidrocarburos se logra a travs de los carbones activados del cartucho EVAP.
Cuando el motor est apagado, el vapor del combustible se dirige desde el depsito de combustible sellado
hasta el cartucho EVAP. Entonces, el vapor del combustible se almacena en el cartucho EVAP. El cartucho
EVAP retiene el vapor de combustible hasta que se purga con aire.
Cuando el motor est en marcha, el aire se impulsa desde la parte inferior del cartucho EVAP. El vapor de
combustible es luego dirigido hacia el mltiple de admisin.
Cuando el motor est en ralent, la vlvula de control de purga del
cartucho EVAP est cerrada. Slo una cantidad pequea de vapor
fluye hacia el colector de admisin a travs del orificio de purga
constante.
A medida que aumentan las revoluciones del motor y el vaco de la
mariposa, se abre la vlvula de control de purga del cartucho EVAP.
El vapor se absorbe a travs de los orificios principales de purga y
de purga constante.
PBIB0206E
EC-180

[KA24DE]
ESQUEMA DE TUBERAS DE EMISIONES DE VAPORES
A
EC
F
PBIB0270E
EBS00YNL
CARTUCHO EVAP
Verifique el cartucho EVAP de la siguiente manera:
1. Inyectar aire en el orificio A y comprobar que no haya fugas.
2. Aplicar vaco al orificio A. [Aproximadamente -13,3 a -20,0 kPa
(-133 a -200 mbar, -100 a -150 mmHg, -3,94 a -5,91 pulg.Hg)]
3. Cubrir la compuerta D con la mano.
4. Inyectar aire dentro del orificio C y luego verificar que escape
desde el orificio B.
SEF312N
VLVULA DE RETENCIN DE COMBUSTIBLE

1.
2.
3.
Inyectar aire a travs del conector del tanque de combustible.

Debera sentirse una resistencia considerable y parte del flujo
de aire debera dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
Inyectar aire a travs del conector del lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debe dirigirse hacia el tanque de combustible.
Sustituir la vlvula de retencin de combustible si se sospecha
que no oper correctamente en los pasos 1 y 2 anteriores.
SEF552Y
EC-181

[KA24DE]
VLVULA DE ALIVIO DE VACO DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (INCORPORADA EN LA
TAPA DEL DEPSITO)
1.
Limpie la caja de la vlvula.
SEF084Y
2.
Verifique el vaco y la presin de apertura de la vlvula.

Presin:
Vaco:
3.
16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204

kg/cm2, 2,32 - 2,90 lb/pulg2)
6,0 a 3,5 kPa (0,060 a 0,035 bar, 0,061 a
0,036 kg/cm2, 0,87 a 0,51 lb/pulg2)
Si no cumple con las especificaciones, reemplace el conjunto

de la tapa del tanque de combustible.
PRECAUCIN:
Utilice una tapa de tanque de combustible original en reemplazo.
EC-182
SEF943S
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER

[KA24DE]
VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER

Descripcin
PFP:11810
A
EBS00YNM
Este sistema devuelve los gases de escape al depurador de aire.

La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar
EC
los gases de escape del crter al mltiple de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente
abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape por la
C
vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar
cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de
aire de ventilacin.
D
El aire de ventilacin es entonces aspirado desde el conducto de
aire al interior del crter. En este proceso el aire pasa a travs de la
SEF156E
manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la tapa del
E
balancn.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido contrario.
En vehculos con un escape de gases excesivamente alto, la vlvula no cumple su cometido. Esto se debe a F
que parte del flujo pasar por la conexin de la manguera hasta el colector de admisin bajo todas las condiciones.
EBS00YNN
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)

Con el motor funcionando en ralent, quite la vlvula PCV del separador del respiradero. Una vlvula que funcione correctamente har
una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe sentirse
un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca un dedo en la
entrada de la vlvula.
SEC137A
MANGUERA DE VENTILACIN
1.
2.
Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas tienen fugas.

Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si alguna manguera no puede liberarse de obstrucciones,
cmbiela.
S-ET277
EC-183
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

[KA24DE]

Regulador de presin de combustible
Presin del combustible en ralent
kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)
PFP:00030
EBS003EZ
Aire en ralent
Aproximadamente 235 (2,35, 2,4, 34)
Unos segundos despus de girar el

interruptor de encendido de OFF a
ON
Aproximadamente 294 (2,94, 3,0, 43)
Marcha en ralent y distribucin del encendido

Rgimen de ralent*1 rpm
2
Sin carga* (en posicin de punto muerto)
EBS003F0
Velocidad en ralent base*3
650 50
Velocidad en ralent objetivo
700 50
Acondicionador de aire: rpm ON (en posicin de punto muerto)
800 o ms
20 2 Antes de PMS
Regulacin de avance al encendido

*1: Realimentacin controlada y sin necesidad de ajustes.
*2: En las siguientes condiciones:
Carga elctrica: OFF (Faro)
Volante de direccin: Mantenga las ruedas totalmente rectas.
*3: El conector del sensor de posicin de la mariposa est desconectado.
Sensor de flujo de aire de masa

Voltaje de alimentacin
Voltaje de salida
EBS003F1
Voltaje de la batera (11 - 14)

0,9 - 1,7V en ralent
1,7 - 2,1V en 2.500rpm
*: El motor se calienta a temperatura de funcionamiento normal y marchando en ralent bajo ninguna carga.
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

Temperatura
C (F)
EBS003F2
Resistencia
20 (68)
2,1 - 2,9
50 (122)
0,68 - 1,00
90 (194)
0,236 - 0,260
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1

EBS003F3
2,3 - 4,3
Vlvula IACV-AAC
EBS003F8
Aproximadamente 10,0
Inyector
EBS003F9
13,5 - 17,5
Bobina de encendido
EBS003FA
Voltaje primario
Resistencia principal [a 25C (77F)]
Voltaje de la batera (11 -14)
Resistencia secundaria [a 25C (77F)]
Menos de 1,0
7 - 13
Resistor
EBS003FB
Aproximadamente 2,2
Bomba de combustible
EBS003FC
0,2 - 5,0
EC-184

[KA24DE]
EBS003P2
A
Condicin de la vlvula de la mariposa
Voltaje (a temperatura operativa normal, motor apagado, interruptor de encendido en ON)
Totalmente cerrada
0,35 - 0,7V
Totalmente abierta
Aprox. 4,5V
EC
EC-185
NDICE PARA DTC

[ZD30]
NDICE PARA DTC

ndice alfabtico
PFP:00024
EBS00YNO
MODELOS CON MOTOR ZD30DD

X: Aplicable
tems
: No aplicable
DTC
Iluminacin de la MIL
Pgina de referencia
ECM 2
0301
EC-280
ECM 10
0802
EC-351
ECM 11
0804
EC-353
ECM 15
0903
EC-360
INT/P ACEL (F/C)
0203
EC-262
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
0505
P1SEN POS LEVA
0701
EC-317
P2SE IMP PMS
0702
EC-323
P3LNEA COMM BOMB
0703
EC-329
P4CIRC VLV ANT REBOS
0704
EC-335
P5MDUL/C BOMBA
0705
EC-341
P6VLVULA ANT REBOS
0706
EC-335
P7F/REG INY COMB
0707
EC-344
P9SEN TEMP COMB
0402
EC-286
REL ECM
0902
EC-355
SEN POS ACEL
0403
EC-292
SEN POS CIG (PMS)
0407
EC-312
SEN TEMP AIRE ADM
0401
EC-282
SEN VEL VEH
0104
EC-256
SENS TEMP MOTOR
0103
EC-252
SIST CRTE COMB 1
1004
EC-368
SOBRECALENTAMIENTO
0208
EC-266
MODELOS CON MOTOR ZD30DDTI

X: Aplicable
tems
: No aplicable
DTC
Pgina de referencia
ECM 2
0301
EC-280
ECM 10
0802
EC-351
ECM 11
0804
EC-353
ECM 15
0903
EC-360
INT/P ACEL (F/C)
0203
EC-262
NO SE DETECTA DTC.
0505
P1SEN POS LEVA
0701
EC-317
P2SE IMP PMS
0702
EC-323
P3LNEA COMM BOMB
0703
EC-329
0704
EC-335
P5MDUL/C BOMBA
0705
EC-341
P6 VLVULA ANT REBOS
0706
EC-335
P7F/REG INY COMB
0707
EC-344
EC-186
NDICE PARA DTC

[ZD30]
tems
DTC
Pgina de referencia
P9SEN TEMP COMB
0402
EC-286
PRESIN TURBO
0905
EC-362
REL ECM
0902
EC-355
SEN POS ACEL
0403
EC-292
SEN POS CIG (PMS)
0407
EC-312
SEN TEMP AIRE ADM
0401
EC-282
SEN VEL VEH
0104
EC-256
SENS TEMP MOTOR
0103
EC-252
SIST CRTE COMB 1
1004
EC-368
SOBRECALENTAMIENTO
0208
EC-270
VOL AIRE ADM
0406
EC-310
ndice N de DTC
EC
EBS00YNP

X: Aplicable
DTC
tems
: No aplicable
Pgina de referencia
0103
SENS TEMP MOTOR
EC-252
0104
SEN VEL VEH
EC-256
0203
INT/P ACEL (F/C)
EC-262
0208
SOBRECALENTAMIENTO
EC-266
0301
ECM 2
EC-280
0401
SEN TEMP AIRE ADM
EC-282
0402
P9SEN TEMP COMB
EC-286
0403
SEN POS ACEL
EC-292
0407
SEN POS CIG (PMS)
EC-312
0505
NO SE DETECTA DTC.
0701
P1SEN POS LEVA
EC-317
0702
P2SE IMP PMS
EC-323
0703
P3LNEA COMM BOMB
EC-329
0704
EC-335
0705
P5MDUL/C BOMBA
EC-341
0706
P6 VLVULA ANT REBOS
EC-335
0707
P7F/REG INY COMB
EC-344
0802
ECM 10
EC-351
0804
ECM 11
EC-353
0902
REL ECM
EC-355
0903
ECM 15
EC-360
1004
SIST CRTE COMB 1
EC-368
EC-187
NDICE PARA DTC

[ZD30]
X: Aplicable
DTC
tems
: No aplicable
Pgina de referencia
SENS TEMP MOTOR
EC-252
0104
SEN VEL VEH
EC-256
0203
INT/P ACEL (F/C)
EC-262
0208
SOBRECALENTAMIENTO
EC-270
0301
ECM 2
EC-280
0401
SEN TEMP AIRE ADM
EC-282
0402
P9SEN TEMP COMB
EC-286
0403
SEN POS ACEL
EC-292
0406
VOL AIRE ADM
EC-310
0407
SEN POS CIG (PMS)
EC-312
0505
NO SE DETECTA DTC.
0701
P1SEN POS LEVA
EC-317
0702
P2SE IMP PMS
EC-323
0703
P3LNEA COMM BOMB
EC-329
0704
EC-335
0705
P5MDUL/C BOMBA
EC-341
0706
P6 VLVULA ANT REBOS
EC-335
0707
P7F/REG INY COMB
EC-344
0802
ECM 10
EC-351
0804
ECM 11
EC-353
0902
REL ECM
EC-355
0903
ECM 15
EC-360
0905
PRESIN TURBO
EC-362
1004
SIST CRTE COMB 1
EC-368
0103
EC-188
PRECAUCIONES
[ZD30]
PRECAUCIONES
PFP:00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) AIR BAG y
PRETENSORES DEL CINTURN DE SEGURIDAD
EBS008EX
El sistema de sujecin suplementario, como AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD EC
utilizados junto con un cinturn de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de heridas al
conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La informacin necesaria para la reparacin
del sistema en forma segura se incluye en las secciones SRS y SB de este manual de servicio.
C
ADVERTENCIA:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperativo, lo que aumentara el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisin que provoque el inflado del airbag, todo mantenimiento debe
D
ser realizado por un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
El mantenimiento incorrecto, incluyendo el desmontaje e instalacin incorrectos del SRS, puede

provocar lesiones personales debido a la activacin no intencional del sistema. Para desmontar el
E
cable espiral y el mdulo de airbag, vea la seccin SRS.
No utilice equipos elctricos de prueba en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que as se indique en este manual de servicio. El cableado del SRS puede identificarse por
sus cables o conectores amarillos o naranjas.
F
Precauciones
EBS008EY
Utilizar siempre una batera de 12 voltios como fuente de

alimentacin.
No intentar desconectar el cable de la batera mientras el
motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito de
ECM, de poner el interruptor de encendido en la posicin
OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. Si se
hace, se puede daar el ECM porque el voltaje de la batera
se aplica al ECM aunque el interruptor de encendido est
desconectado.
Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a continuacin desconectar el cable de masa de la batera.
SEF289H
No desarmar el ECM.
Si un terminal de la batera est desconectado, la memoria
retornar al valor del ECM.
El ECM empezar en ese momento a realizar el autocontrol
en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin
embargo, esto no significa que exista un problema. No sustituir las piezas por culpa de una ligera variacin.
SEC220B
Si se desmonta el ECM para inspeccionarlo, asegurarse de

conectar a masa la unidad central del ECM.
SEF665S
EC-189
PRECAUCIONES
[ZD30]
Cuando se conecte el conector del circuito del ECM, apriete

el perno de fijacin hasta que desaparezca el espacio entre
los indicadores de color naranja.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m, 26 - 43 lb-pulg.)
PBIB0284E
Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del

ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegrese de que los terminales del ECM no estn doblados ni rotos cuando conecte los conectores.
Conectar firmemente los conectores del cableado del ECM.
Una mala conexin puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensin) en el circuito, lo que
daara los circuitos integrados.
Mantener el circuito del sistema de control del motor a 10
cm (3,9 pulg.) como mnimo de los circuitos adyacentes
para evitar fallas del sistema ECM debido a la recepcin de
interferencias externas, funcionamiento deficiente de los CI, etc.
Mantener secos los componentes del sistema de control del motor y los circuitos.
Antes de cambiar el ECM, realice una inspeccin de los
Terminales y el valor de referencia del ECM, y asegrese
de que el ECM funcione correctamente. Consultar EC-228.
SEF291H
MEF040D
Si la MIL se ilumina o parpadea de forma irregular cuando

el motor est en funcionamiento, es posible que haya agua
acumulada en el filtro de combustible. Drenar el agua del
filtro del combustible. Si as no se soluciona la avera, realizar los procedimientos de diagnstico de averas especificados.
Despus de realizar cada DIAGNSTICO DE AVERAS, efectuar el procedimiento de confirmacin de DTC o la comprobacin de la funcin global.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el procedimiento de confirmacin de DTC si se ha realizado la reparacin. La comprobacin de la funcin global debe ofrecer
resultados positivos si se ha realizado la reparacin.
EC-190
SAT652J
PRECAUCIONES
[ZD30]
Al medir las seales del ECM con un probador de circuitos,

no dejar que entren en contacto las dos sondas del probador.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocircuito y daar el transistor de potencia del ECM.
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la
tensin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el
dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean
los terminales del ECM, como la masa de carrocera.
EC
G
SEF348N
No desconectar el conector del circuito de la bomba con el

motor en marcha.
No desarmar la bomba electrnica de inyeccin de combustible.
Si es INCORRECTO, adoptar la accin pertinente.
No desarmar la boquilla de inyeccin.
Si es INCORRECTO, sustituir la boquilla de inyeccin.
Incluso una ligera fuga en el sistema de aire de admisin
puede provocar incidentes graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del cigeal
(P.M.S.).
SEF437Y
No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

No acelerar el motor innecesariamente, justo despus de
haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
1.
2.
Al montar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrnico pueden verse negativamente
afectados dependiendo de su lugar de montaje.
Mantener la antena lo ms lejos posible del ECM.
Mantener la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20
cm (7,9 pulg.) de la instalacin de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
SEF708Y
EC-191
PRECAUCIONES
[ZD30]
3.
4.
Ajustar la antena y su cable de alimentacin de forma que la relacin de ondas estticas de la

radio se mantenga a bajo nivel.
Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocera del vehculo.
EC-192

[ZD30]

Esquema del sistema
PFP:23710
A
EBS0037U

EC
PBIB0274E
EC-193

[ZD30]
PBIB1821E
EC-194

[ZD30]
Esquema de las mangueras de vaco
EBS0037V
EC
PBIB1840E
1.
Bomba de vaco a las vlvulas solenoide 1 y 2 de control de la vlvula

de control del aire de admisin
2.
Actuador de la vlvula de control del

aire de admisin a la vlvula solenoide de control de la vlvula de
control del aire de admisin
3.
Bomba de vaco al servofreno
Consultar EC-193, "MODELOS CON MOTOR ZD30DD" o EC-194, "MODELOS CON MOTOR ZD30DDTi"
para Sistema de control de vaco.
EC-195

[ZD30]
Tabla del sistema

Entrada (Sensor)
EBS0037W
Funcin ECM
Salida (Actuador)
Bomba de inyeccin de combustible con

control electrnico
Control de inyeccin de combustible
Bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
Sensor de posicin del cigeal (Punto

muerto superior)
Control de regulacin de la inyeccin de combustible
Sensor de posicin del acelerador
Control de corte de combustible
Interruptor de posicin del acelerador
Interruptor del acelerador (F/C)
Sistema de control de incandescencia
Rel de incandescencia y testigo de

incandescencia
Interruptor de posicin estacionamiento/

punto muerto (PNP)
Sistema de diagnstico a bordo
MIL (En el panel de instrumentos)
Control de volumen de EGR
Vlvula solenoide de control de la

mariposa y vlvula de control del
volumen de EGR
Interruptor de luz de parada
Interruptor de calefaccin
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de presin del turboalimentador*1
Control de corte de la climatizacin
*1
Control del radiador del ventilador
Rel del ventilador del radiador*1
Control de la vlvula de control del aire de

admisin
Vlvula solenoide de control de la

vlvula de control del aire de admisin
*1: Para modelos con motor ZD30DDTi.
Sistema de control de la inyeccin de combustible
EBS0037X
DESCRIPCIN
Se proporcionan tres tipos de controles de inyeccin del combustible para cubrir las distintas condiciones de
funcionamiento del motor; el control normal, el control del ralent y el control de puesta en marcha. El ECM
determina el control apropiado de inyeccin de combustible. Debajo de cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa para mejorar el rendimiento del motor.
Se intercambian seales de impulsos entre el ECM y la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (la unidad de control est incorporada). La unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible
realiza el control de activacin de la vlvula de rebose (incorporada en la bomba de inyeccin de combustible)
en funcin de las seales de entrada, con el fin de compensar la cantidad de combustible inyectado al valor
preestablecido.
Control de arranque
Diagrama de seal de Entrada/Salida
Sensor

motor

muerto superior)
Rgimen del motor
Seal de arranque
Cuando el ECM recibe una seal de arranque del interruptor de

encendido, adapta el sistema de inyeccin de combustible al control
de puesta en marcha. La cantidad de combustible que se inyecta
durante la puesta en marcha del motor es un valor preestablecido
del programa del ECM. El programa determina la velocidad del
motor y la temperatura del refrigerante del motor.
Para mejorar el arranque, cuando el motor est muy fro, cuanto
menor sea la temperatura del refrigerante, mayor cantidad de combustible hay que inyectar. El ECM termina el control de la puesta en
marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor especfico y
cambia el control al modo normal o en ralent.
EC-196
Funcin ECM
Control de inyeccin de combustible (control
de la puesta en
marcha)
Actuador
Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico
SEF648S

[ZD30]
Control del ralent
A

Sensor

motor

muerto superior)
Rgimen del motor

muerto (PNP)
Posicin de cambio
Batera
Posicin en ralent
Seal del acondicionador de aire
Seal del interruptor de calefaccin
Temperatura del aire de admisin
Funcin ECM
Actuador
EC
C
(control del
ralent)
electrnico
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor est en ralent, el sistema de inyeccin de combustible
se adapta al control del ralent. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado correspondiente a los
cambios de carga aplicados al motor, con el fin de mantener constante la velocidad del motor. El ECM tambin proporciona al sistema un control rpido del ralent que responde a la seal de la temperatura del refrigerante del motor.
Control normal

Sensor
Funcin ECM
Actuador

muerto superior)
Rgimen del motor
Posicin del acelerador

(control normal)
electrnico
La cantidad de combustible que se inyecta bajo condiciones normales de conduccin, la determinan las seales del sensor. El sensor
de posicin del cigeal (P.M.S.) detecta la velocidad del motor,
mientras que el sensor de posicin del acelerador detecta la posicin del acelerador. Estos sensores envan seales al ECM.
Los datos de inyeccin de combustible, predeterminados por la
correlacin entre las distintas velocidades del motor y las posiciones
del acelerador, se almacenan en la memoria del ECM formando un
mapa. El ECM determina la cantidad ptima de combustible que
debe inyectarse, para lo que utiliza la comparacin de las seales
del sensor con el mapa.
M
SEF649S
Control de la cantidad mxima

Sensor

motor

muerto superior)
Rgimen del motor
Funcin ECM
(Control de la
cantidad
mxima)
Actuador
electrnico
La cantidad mxima de la inyeccin se controla para que alcance un nivel ptimo por medio de la velocidad
del motor, la cantidad de aire de admisin, la temperatura del refrigerante del motor y la apertura del acelerador segn las condiciones de conduccin.
EC-197

[ZD30]
Con esto se evita el exceso de suministro de la cantidad de inyeccin causado por el descenso de la densidad del aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
Control de desaceleracin
Sensor
muerto superior)

Rgimen del motor
Funcin ECM
(control de desaceleracin)
Actuador
electrnico
El ECM enva una seal de corte de combustible a la bomba de inyeccin de control de combustible durante
la desaceleracin para obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleracin en funcin de las seales procedentes del interruptor del acelerador completamente cerrado (F/
C) y del sensor de posicin del cigeal (P.M.S.).
Sistema de control de la regulacin de la inyeccin de combustible
EBS0037Y
DESCRIPCIN
La regulacin de la inyeccin de combustible es, segn la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin de
combustible, se graban de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad de control de la bomba
de inyeccin intercambian seales y realizan un control de la realimentacin para optimizar la regulacin de la
inyeccin de acuerdo con el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire
EBS0037Z
DESCRIPCIN
Sensor
Seal ON del acondicionador de aire
ngulo de apertura de la vlvula del

acelerador

motor
Funcin ECM
Control de
corte del acondicionador de
aire
Actuador

de aire

Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo, el acondicionador de aire se apaga durante 4 segundos.
Si la temperatura del refrigerante del motor aumenta en exceso, se apaga el acondicionador de aire. El acondicionador no se vuelve a encender hasta que la temperatura vuelve a ser normal.
Control de corte de combustible (a pie levantado y a altas revoluciones)
EBS00380
DESCRIPCIN
Sensor

muerto (PNP)
Interruptor de posicin del acelerador o interruptor del acelerador (F/C)

motor

muerto superior)
Rgimen del motor
Funcin ECM
Control de
corte de combustible
Actuador
electrnico
Si la velocidad del motor es superior a 2.700 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisin en punto muerto
y el motor funcionando a ms de 2.700 rpm) se cortar el combustible despus de un cierto perodo de
EC-198

[ZD30]
tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible vara en base a la velocidad del motor. El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 1.500 rpm, luego se cancela el corte de combustible. A
NOTA:
Esta funcin es distinta al control de desaceleracin descrito en EC-196, "Sistema de control de la
inyeccin de combustible".
EC
Sistema de ventilacin del crter
EBS00381
DESCRIPCIN
En este sistema, los gases de escape se aspiran hacia el conducto de admisin de aire despus de que se
realice la separacin del aceite en la cubierta de balancines.
I
PBIB0276E
INSPECCIN
Manguera de ventilacin
1.
2.
Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas tienen fugas.

Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si alguna manguera no puede liberarse de obstrucciones,
cmbiela.
SEC692
EC-199

[ZD30]

Filtro de combustible
PFP:00018
EBS00384
PURGA DE AIRE
Mover la bomba cebadora para que purgue el aire.
Cuando est purgado todo el aire, el bombeo se hace muy

dificultoso. Detener la operacin en ese momento.
Si resulta muy difcil purgar el aire mediante el bombeo de

la bomba cebadora (no se hace dificultoso), desconectar la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccin. Despus, llevar a
cabo la operacin descrita ms arriba y asegurarse de que
sale combustible. Utilizar algn recipiente para no derramar
combustible. No dejar que caiga combustible en el motor ni
en otras piezas). Seguidamente, conectar la manguera y
volver a purgar el aire.
PBIB0277E
DRENAJE DE AGUA
Si la MIL parpadea mientras el motor est en marcha, drenar el agua tal como se indica a continuacin.
1. Afloje la llave de drenaje y drene el agua.
Al desenroscar cuatro o cinco vueltas la llave de drenaje se
empieza a drenar el agua.
No quite la llave de drenaje desenroscndola excesivamente.
Si el drenaje de agua no es apropiado, mueva la bomba cebadora hacia arriba y abajo.
Cantidad de agua
cuando parpadea la
MIL:
65 - 100 ml (2,1 - 3,5 oz fl Imp)
SMA825B
2.
3.
PRECAUCIN:
Cuando se drena el agua tambin se drena el combustible. Utilizar algn recipiente para que no
caiga combustible en las partes de goma, como el aislador de montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje de agua. Esto puede daar la rosca de la llave, lo que provocara fugas de agua o de combustible.
Purgue el aire del filtro de combustible. Consultar EC-200.
Arrancar el motor y comprobar si se apaga la MIL.
Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador
EBS00D4M
DESCRIPCIN
Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador es una operacin para borrar la
posicin del acelerador totalmente cerrada de autoaprendizaje.
Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de instalacin del sensor de posicin del acelerador
o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIN
Con CONSULT-II
1.
2.
3.

Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
Presione BORRAR
Sin CONSULT-II
1.
2.

Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
EC-200

[ZD30]

Lgica de la deteccin de DTC y MIL
PFP:00028
A
EBS00385
Si se detecta una avera, esta (DTC) se almacena en la memoria del ECM.

La MIL se iluminar cada vez que el ECM detecte una avera. Para conocer los puntos de diagnstico que EC
hacen que se ilumine la MIL, consultar EC-186, "NDICE PARA DTC"
Cdigo de avera de diagnstico (DTC)
EBS00386
CMO LEER EL DTC
El DTC se puede leer de la siguiente manera.
Con CONSULT-II
El ECM muestra el DTC mediante un conjunto de cuatro nmeros con iluminacin MIL en el modo II de
prueba de diagnstico (resultados del autodiagnstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc.
E
Sin CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplos: SEN POS CIG (PMS), etc.
La salida del cdigo de avera denota que el circuito indicado tiene una avera. No obstante, en el
Modo II no indica si la avera se sigue produciendo o si se ha producido en el pasado y ha vuelto la
normalidad.
CONSULT-II puede identificar este hecho. Por lo tanto, se recomienda utlizar CONSULT-II (si fuese
posible).
CMO BORRAR EL DTC

Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner

Presione MOTOR.
Presione RESUL AUTODIAGNOSIS.
Presione BORRA. (Se borrar el DTC de ECM.)
SEF371Y
Sin CONSULT-II
1.
2.
Si el interruptor de encendido permanece en ON despus de efectuar la reparacin, asegurarse de poner

Cambiar el modo de prueba de diagnstico del Modo II al Modo I con el conector de enlace de datos.
(Consultar EC-203)
EC-201

[ZD30]
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones que contiene el ECM puede borrarse cambiando el modo de prueba de diagnstico.
Si la batera est desconectada, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se
perder dentro de las 24 horas.
Es ms fcil y rpido borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con
CONSULT-II que cambiando el modo de prueba de diagnstico con el conector de enlace de
datos.
Luz piloto de desperfectos (MIL)
EBS00387
DESCRIPCIN
La MIL se encuentra ubicado en el panel de instrumentos.
1. La MIL se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a
ON con el motor detenido. Este es un control de lmpara.
Si la MIL no se enciende, consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver
EC-416.
2. Cuando se enciende el motor, la MIL debe apagarse.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnstico instalado en el vehculo ha detectado una avera en el sistema del
motor.
Si la MIL se ilumina o parpadea de forma irregular tras arrancar
el motor, es posible que haya agua acumulada en el filtro de
combustible. Drenar el agua del filtro del combustible. Consultar EC-200, "DRENAJE DE AGUA".
SAT652J
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO DE A BORDO

El sistema de diagnstico a bordo cuenta con las tres siguientes funciones.
Modalidad de
diagnstico
Estados KEY y
ENG.
Funciones
Descripcin de la funcin
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
COMPROBACIN DE BOMBILLA
Esta funcin verifica si hay daos en la lmpara (quemada, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, verifique el cicuito de la MIL.
(Consultar EC-416)
Motor girando
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
ADVERTENCIA
Esta es una condicin de conduccin normal. Si el ECM

detecta alguna avera, la MIL se enciende para informar al
conductor que se ha detectado una avera.
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO
Esta funcin permite leer DTCs.
Motor parado
Modo II
Motor parado
EC-202

[ZD30]
CMO CAMBIAR DE MODALIDAD
A
EC
PBIB1880E
*1: EC-416
*2: EC-202
*3: EC-416
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I COMPROBACIN DE BOMBILLAS

En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer encendido en ON. Si permanece en OFF,
verifique la lmpara. Consultar DI-36, "TESTIGOS" o ver EC-416.
EC-203

[ZD30]
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO I AVISO DE AVERA
MIL
Condicin
ON
Cuando se detecta la avera o la CPU del ECM no funciona correctamente.
OFF
No hay problemas de funcionamiento.
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO II RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO

De este modo, el DTC es indicado por el nmero de parpadeos de la MIL, como se muestra a continuacin.
PBIB1823E
PBIB1824E
Un parpadeo largo (0,6 seg.) indica los dos dgitos de la IZQ del nmero y uno corto (0,3 seg.) indica los dos
dgitos de la DCH del nmero. Por ejemplo, la MIL parpadea 10 veces durante 11 segundos (0,6 seg. x 19
veces) y luego parpadea 4 veces durante aproximadamente 2 segundos (0,3 seg. x 7 veces). Esto indica el
DTC 1004.
De esta manera, todas los funcionamientos incorrectos detectados son clasificados por nmeros de DTC. El
DTC 0505 indica que no hay problemas de funcionamiento. (Consultar EC-186, "NDICE PARA DTC".)
Manera de borrar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de auto diagnstico)

El DTC se puede borrar de la memoria de recuperacin del ECM cuando se cambia el modo de prueba de
diagnstico del modo de prueba de diagnstico II al modo de prueba de diagnstico I. (Consultar EC-203,
"CMO CAMBIAR DE MODALIDAD".)
Si se desconecta el borne de la batera, el DTC desaparecer de la memoria de reserva en un plazo

de 24 horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de comenzar el diagnstico de problemas.
EC-204

[ZD30]
RELACIN ENTRE MIL, DTC, CONSULT-II Y LOS PATRONES DE CONDUCCIN
A
EC
PBIB0902E
*1: Cuando se detecta una avera, la

MIL se enciende.
*2: MIL no se encender despus de

poner el interruptor de encendido en
OFF.
*4: El DTC no volver a aparecer des*5: Otras pantallas, excepto RESULTApus de que el vehculo se conduzca
DOS DEL AUTODIAGNSTICO y
40 veces sin que surja la misma aveMONITOR DATOS (DISP AUTO) no
ra. (El DTC permanece en el ECM.)
pueden mostrar la avera. MONITOR
DATOS (DISP AUTO) puede mostrar
la avera en el momento en que se
detecta.
EC-205
*3: La primera vez que se detecta una

avera, el DTC se almacena en el
ECM.
[ZD30]
Introduccin del diagnstico de averas
PFP:00004
EBS010GM
INTRODUCCIN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales, como
el control de inyeccin de combustible, el control de la regulacin de
la inyeccin de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores y activa
instantneamente la bomba de inyeccin de combustible con control
electrnico. Resulta esencial que tanto la seal de entrada como la
de salida sean adecuadas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya ninguna avera como fugas de vaco ni ningn
otro problema en el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre de vez en
cuando, ms que aquel que se presenta continuamente. La mayora
SEF858S
de los problemas que ocurren de vez en cuando son consecuencia
de malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tenga que cambiar piezas en buen estado.
Es posible que una inspeccin visual no sea suficiente como para
determinar la causa de los problemas. Se debe realizar una prueba
de ruta con CONSULT-II o conectar un probador de circuito. Seguir
EC-207, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de comenzar con las verificaciones, dedique unos minutos a
conversar con el cliente que se acerque con quejas de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar buena informacin acerca de
dichos problemas, especialmente aquellos que sean recurrentes.
Averige qu sntomas se presentan y en qu condiciones occure.
Se debe utilizar una hoja de trabajo diagnstico como la del ejemplo
de la pgina siguiente.
SEF233G
Comience su diagnstico buscando primero problemas convencionales. Esto ayudar a encontrar y solucionar los problemas de maniobrabilidad en un vehculo con motor controlado electrnicamente.
SEF234G
EC-206
[ZD30]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Diagrama de flujo
EC
SEF374YA
*1
EC-200, "DRENAJE DE AGUA"
*2
Si los datos de tiempo del RESUL

AUTODIAGNOSIS son distintos a
[0], ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA
*4
Si no puede efectuarse el diagnstico automtico, compruebe la alimentacin principal y el circuito de

masa. Consultar EC-244, "CIRCUITO DE ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EL ECM".
*5
Si no se puede detectar la parte averiada, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA

EC-207
*3
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE

PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES".
[ZD30]
Descripcin del flujo de trabajo
PASO
DESCRIPCIN
PASO I
Conseguir informacin detallada sobre las condiciones y el ambiente cuando se present la falla/sntoma utilizando
la EC-209, "HOJA DE TRABAJO".
PASO II
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y luego borrar el DTC. Consultar EC-201.
Si no se puede verificar la falla, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de
sntomas le resultar til. Consultar EC-214.) Tambin verifique informacin en boletines de servicio relacionados.
PASO III
Intente confirmar el sntoma y en qu condiciones se presenta el incidente.

La HOJA DE TRABAJO es til para verificar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y verifique los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si se detecta el cdigo del desperfecto, saltee el PASO IV y lleve a cabo PASO V.
PASO IV
Tratar de detectar el DTC conduciendo en (o realizando ) el procedimiento de confirmacin de DTC. Comprobar y

leer el DTC con CONSULT-II.
Durante la verificacin de DTC, asegrese de contectar CONSULT-II al vehculo en modo MONITOR DATOS (DISP
AUTO) y revise los resultados en tiempo real.
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmacin de DTC, efectuar en su lugar la Comprobacin de
la funcin global. El DTC no podr presentarse con esta comprobacin, pero esta comprobacin simplificada es una
alternativa efectiva.
Un resultado NG (incorrecto) de la Comprobacin de la funcin global supone lo mismo que detectar un DTC.
PASO V
Realice la accin apropiada basndose en los resultados del PASO I al IV.

Si se indica el cdigo de desperfecto, proceda con el DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, realizar la Inspeccin bsica, EC-210. Luego realice las inspecciones de acuerdo con
el Cuadro matriz de sntomas. Consultar EC-214.
PASO VI
Identifique dnde comenzar el diagnstico basndose en el estudio de relacin entre el sntoma y las causas posibles. Inspeccione si hay obstrucciones mecnicas en el sistema, afloje los conectores o los cables daados utilizando (rastreo) disposicin del cableado.
Sacuda suavemente los conectores, componentes o cableado relacionados utilizando CONSULT-II en el modo
MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Verifique la tensin de los terminals de ECM relacionados o monitoree los datos de salida provenientes de los sensores utilizando CONSULT-II. Consultar EC-228 o EC-240.
El procedimiento de diagnstico de la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin de circuitos
abiertos. Tambin se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el Procedimiento de diagnstico. Para ms detalles,
referirse a Inspeccin de circuitos, GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
Repare o cambie las partes defectuosas.
Si no se puede detectar la parte averiada, ejecutar EC-243, "DIAGNSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES".
PASO VII
Una vez que haya reparado el circuito o reemplazado un componente, Ud. debe hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que ocasionaron la queja inicial del cliente.
Efecte el procedimiento de confirmacin de DTC y confirme que se haya detectado el cdigo normal (DTC No.
0505). Si el problema an se percibe al final de la verificacin, lleve a cabo el PASO VI utilizando un mtodo diferente
al anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consultar
EC-201.)
EC-208
[ZD30]
HOJA DE TRABAJO
Descripcin
Existen un gran nmero de condiciones de funcionamiento que provocan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un
buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que la investigacin de averas sea ms rpida y precisa.
En general, cada cliente ve un problema de forma diferente. Es
importante entender correctamente los sntomas o estado de las
quejas de un cliente.
Utilizar una hoja de diagnosis como la que se muestra a continuacin para organizar toda la informacin necesaria para realizar la
investigacin de averas.
EC
D
SEF907L
Ejemplo de hoja de trabajo
MTBL0017
EC-209
[ZD30]
Inspeccin bsica
EBS0038B
Precaucin:
Realice una Inspeccin bsica sin aplicar cargas elctricas o mecnicas;
La palanca de cambio est en posicin neutral,
El interruptor del calentador est en la posicin OFF,
El interruptor de los faros se encuentra en OFF,
El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF,
El interruptor de desempaador trasero est en la posicin OFF.
El volante de direccin se encuentra en posicin recta, etc.
1.
2.
3.
4.
Comprobar las anotaciones de servicio por si hubiera alguna reparacin reciente que pueda indicar una
avera relacionada.
Comprobar si hay necesidad de realizar el mantenimiento programado, sobre todo del filtro de aceite y
del filtro del depurador de aire. Consultar MA-29, "Cambio del filtro de combustible" y MA-30, "Cambio del
filtro depurador de aire".
Abra el cap del motor y compruebe lo siguiente:
Conectores de cableados para conexiones incorrectas
Cortes, retorcimiento o conexiones incorrectas en las mangueras de vaco
Conexiones incorrectas, obstrucciones o cortes de circuitos
elctricos
>> VAYA A 2.
SEF142I
2. PREPARACIN PARA LA COMPROBACIN DE LA VELOCIDAD EN RALENT

Con CONSULT-II
Conecte CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Instalar un probador taquimtrico diesel en el vehculo.
>> VAYA A 3.
EC-210
[ZD30]
3. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT
Con CONSULT-II
1. Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
DATOS utilizando CONSULT-II.
2. Leer la velocidad en ralent.
EC
SEF817Y
Sin CONSULT-II
F

CORRECTO
4. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1.
2.
Pare el motor.
Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-200, "Filtro de combustible".
>> VAYA A 5.
J
5. VERIFIQUE LA VELOCIDAD EN RALENT OTRA VEZ

Con CONSULT-II
Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
1.
2.
SEF817Y
1.
2.
Sin CONSULT-II
CORRECTO
EC-211
[ZD30]
6. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro del combustible. Consultar EC-200, "Filtro de combustible".
>> VAYA A 7.

Con CONSULT-II
1.
2.
SEF817Y
1.
2.
Sin CONSULT-II
CORRECTO
8. VERIFIQUE EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire est obstruido o roto.
CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Sustituir el filtro del depurador de aire
9. COMPROBACIN DE LA BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presin de apertura de la boquilla de inyeccin de combustible. Consultar EM-148, "INSPECCIN DESPUS DEL DESMONTAJE".
CORRECTO
>> VAYA A 10.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto de boquilla de la inyeccin de combustible.
EC-212
[ZD30]
Con CONSULT-II
1. Encienda el motor y djelo marchar en ralent.
2. Seleccionar CKPS-RPM (PMS) en el modo MONITOR
EC

D
E
SEF817Y
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y djelo marchar en ralent.

CORRECTO
11. COMPRUEBE LA PRESIN DE COMPRESIN

I
Compruebe la presin de compresin. Consultar EM-183, "PRESIN DE COMPRESIN INSPECCIN".

CORRECTO
>> VAYA A 12.
INCORRECTO >> Seguir las instrucciones de MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN.
Con CONSULT-II
1.
2.
SEF817Y
1.
2.
Sin CONSULT-II
CORRECTO
INCORRECTO >> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
EC-213
SISTEMA - Sistema de CONTROL DEL MOTOR
EC-214
AA
Unidad central de la bomba de inyeccin de combustible

con control electrnico
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
Tobera de inyeccin
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
Sistema de bujas incandescentes

1
1
1
1
Cuerpo del motor

3
3
3
3
4
4
Sistema EGR
3
3
EC-408
Depurador de aire y conductos

3
3
EM-116,
EM-119
3
3
3
A
C
A
D
3
AE
3
4
Caracterstica del sntoma, Punto de comprobacin
AF
Pgina de referencia
RALENT BAJO
RALENT ALTO
MALA ACELERACIN
FALTA POTENCIA
GOLPE/DETONACIN
AB
AL DESACELERAR
DURANTE LA CONDUCCIN
EN RALENT
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR EST FRO
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
NO ARRANCA (con el primer encendido)
Mal funcionamiento
EL MOTOR
SE AHOGA
DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)
[ZD30]
Diagrama matriz de sntomas

EBS0038C
SNTOMA
*1
EM-148
EM-104
*2
EC-374
*3
*4
[ZD30]
SNTOMA
CONTROL DEL MOTOR
Circuito de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
EL MOTOR
SE AHOGA
AB
AE
1
Pgina de referencia
RALENT BAJO
RALENT ALTO
A
D
MALA ACELERACIN
A
C
FALTA POTENCIA
GOLPE/DETONACIN
AL DESACELERAR
EN RALENT
*a, *b
*a, *b
1
1
*a, *b
Circuito del sensor de posicin del cigeal

(PMS)
EC-252
*5
EC-368
1
*a, *b
*6
1
*a, *b
EC-292
EC-312
*d
EC-215
EC-256
EC-263
*a, *c
*b
Circuito del sensor de posicin del acelerador
AF
*c
Lnea del sistema de corte de combustible
*c, *d
Circuito del sensor de temperatura del

motor
Circuito del interruptor del acelerador (F/C)
AA
*a, *b
EC
Mal funcionamiento
DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)
[ZD30]
Sensor de presin del turboalimentador

(Para modelos con motor ZD30DDTi)
Circuito de la vlvula solenoide de control
de la vlvula de control del aire de admisin
CONTROL DEL MOTOR
AB
*a, *b,
*c
*c
Circuito del interruptor de posicin del acelerador (a fondo)

Circuito del interruptor de encendido
1
EC-401
*a, *b
EC-383
*a, *b
1
1
*a, *c
*a, *b
EC-387
EC-292
*8
EC-292
EC-244
*b
Alimentacin elctrica para el circuito del
ECM
Circuito de la vlvula de control de volumen
de EGR
Circuito del rel de incandescencia
*7
*b
*a
Pgina de referencia
RALENT BAJO
AF
*c
Circuito del interruptor de posicin del acelerador (en ralent)
AE
1
RALENT ALTO
A
D
MALA ACELERACIN
A
C
FALTA POTENCIA
GOLPE/DETONACIN
AL DESACELERAR
EL MOTOR
SE AHOGA
EN RALENT
AA
Mal funcionamiento
DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)
SNTOMA
*9
*a
EC-244
*b
*a, *b
EC-408
*c
*a
*10
1
*b
EC-374
*11
*12
EC-216
[ZD30]
SNTOMA
CONTROL DEL MOTOR
Circuito del rel del ECM (desconexin

automtica)
ECM, circuito del conector
EL MOTOR
SE AHOGA
AB
AE
Circuito del interruptor del acondicionador

de aire
EC-244
*13
EC-280,
EC-351
*a
Circuito del rel del acondicionador de aire
AF
*b
*a, *b
Pgina de referencia
RALENT BAJO
RALENT ALTO
A
D
MALA ACELERACIN
A
C
FALTA POTENCIA
GOLPE/DETONACIN
AL DESACELERAR
EN RALENT
AA
*a
EC
Mal funcionamiento
DIFCIL/NO
ARRANCA/FALSO
ARRANQUE
(EXCEP. HA)
L
*14
EC-415
*b
*15
*15
*a, *c
EC-415
*b
*16

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito en masa
*d: Ruido
*1: La causa puede ser una avera del sistema de inyeccin de combustible o una avera del sistema de control de la distribucin de la
inyeccin de combustible.
*2: Depende de la presin de la vlvula abierta y del modelo de pulverizacin.
*3: Causada principalmente por una presin de compresin insuficiente.
*4: El sntoma vara en funcin de la posicin de apagado del conducto del aire, etc.
*5: Las compensaciones en funcin de la temperatura del refrigerante del motor no funcionan.
*6: El motor sigue funcionando despus de poner el interruptor de encendido en la posicin OFF.
*7: El control de puesta en marcha no funciona.
*8: El sensor de posicin del acelerador emite una seal de INCORRECTO.
*9: El motor no se detiene.
EC-217
[ZD30]
*10: No deja de funcionar.
*11: El testigo de incandescencia no se enciende.
*12: El testigo de incandescencia no se apaga.
*13: Un corto a masa hace que el motor no pueda detenerse.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
*15: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
Tobera de inyeccin
Sistema EGR
Depurador de aire y conductos
CONTROL DEL MOTOR
Circuito de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
*a, *b
Circuito del interruptor del acelerador (F/C)
*a, *b
Lnea del sistema de corte de

combustible
*a, *c
Circuito del sensor de posicin

del cigeal (PMS)
*1
*2
EC-374
EM-104
EC-408
EM-116,
EM-119
*3
*4
1
1
EC-252
EC-256
EC-263
1
1
*c
*b
*a, *b
*a, *b
EM-148
1
*c, *d
*a, *b
Circuito del sensor de posicin

del acelerador
*a, *b
Circuito del sensor de temperatura del motor
HA
Sistema de bujas incandescentes

Cuerpo del motor
Pgina de referencia
Corte de combustible
AP
Lo puede detectar CONSULT-II?
AM
Se ilumina el indicador de avera
AL
AK
HUMO BLANCO
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA
ALTA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
AJ
COLOR ANORMAL
DEL HUMO
AH
HUMO NEGRO
VIBRACIN EN RALENT
AG
Unidad central de la bomba de inyeccin de

combustible con control electrnico
SISTEMA - Sistema de CONTROL

DEL MOTOR
Mal funcionamiento
SNTOMA
*d
EC-218
EC-368
EC-292
EC-312
*1
*2
Circuito del sensor de presin

del turboalimentador
(Para modelos con motor
ZD30DDTi)
Circuito de la vlvula solenoide
de control de la vlvula de control del aire de admisin
AP
Pgina de referencia
Corte de combustible
AM
Lo puede detectar CONSULT-II?
AL
Se ilumina el indicador de avera
AK
AJ
HUMO BLANCO
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA
ALTA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
AH
COLOR ANORMAL
DEL HUMO
AG
HUMO NEGRO
VIBRACIN EN RALENT
SISTEMA - Sistema de CONTROL

DEL MOTOR
Mal funcionamiento
SNTOMA
[ZD30]
HA
*a, *b,
*c
CONTROL DEL MOTOR
Circuito del interruptor de posicin del acelerador (en ralent)

Circuito del interruptor de posicin del acelerador (a fondo)
EC-401
*a, *b
*c
EC-383
Circuito del rel del acondicionador de aire

Circuito del interruptor del
acondicionador de aire
*3
EC-387
*a, *c
*b
*a, *b
*a
ECM, circuito del conector
Alimentacin elctrica para el

circuito del ECM
Circuito del rel del ECM (desconexin automtica)
*C
*a
Circuito del rel de incandescencia
Circuito del interruptor de

encendido
Circuito de la vlvula de control

de volumen de EGR
EC
*a, *b
EC-292
*4
EC-292
K
EC-244
*b
*5
1
EC-244
*b
*a, *b
*c
*a
EC-408
*6
EC-374
*b
*8
*a
*b
*a, *b
*7
1
1
2
EC-244
1
2
*9
2
*a
EC-280,
EC-351
EC-415
*b
*10
*11
*a, *c
EC-415
*b
*11
*12

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
EC-219
[ZD30]
*c: Cortocircuito en masa
*d: Ruido
*1: La causa puede ser una avera del sistema de inyeccin de combustible o una avera del sistema de control de la distribucin de la
inyeccin de combustible.
*2: Depende de la presin de la vlvula abierta y del modelo de pulverizacin.
*3: Causada principalmente por una presin de compresin insuficiente.
*4: El sntoma vara en funcin de la posicin de apagado del conducto del aire, etc.
*5: Las compensaciones en funcin de la temperatura del refrigerante del motor no funcionan.
*6: El motor sigue funcionando despus de poner el interruptor de encendido en la posicin OFF.
*7: El control de puesta en marcha no funciona.
*8: El sensor de posicin del acelerador emite una seal de INCORRECTO.
*9: El motor no se detiene.
*10: No deja de funcionar.
*11: El testigo de incandescencia no se enciende.
*12: El testigo de incandescencia no se apaga.
*13: Un corto a masa hace que el motor no pueda detenerse.
*15: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
EC-220
[ZD30]
Ubicacin de los componentes de control del motor
EBS0037S
EC
PBIB0271E
EC-221
[ZD30]
PBIB1825E
EC-222
[ZD30]
A
EC
PBIB1816E
EC-223
[ZD30]
PBIB0272E
EC-224
[ZD30]
A
EC
PBIB1818E
EC-225
[ZD30]
PBIB1819E
EC-226
[ZD30]
Esquema del circuito
EBS0037T
EC
TBWH0080E
EC-227
[ZD30]
Disposicin del terminal del conector del ECM
EBS00YNR
SEF064P
Terminales y valor de referencia del ECM
EBS0038F
PREPARATIVOS
1.
El ECM se encuentra ubicado en el lado derecho debajo del

asiento. Para la inspeccin, seguir el siguiente procedimiento.
PBIB0279E
2.
Quite el protector del circuito del ECM.
AEC913
3.
Realice todas las mediciones de tensin con el conector colocado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el clip que traba el cableado para facilitar la prueba.
Tenga extrema precaucin de no tocar 2 clavijas al mismo
tiempo.
Los datos son a los fines comparativos y es posible que no
sean exactos.
Asegurarse de que la unidad ECM tiene una buena toma a
tierra antes de comprobarlo.
EC-228
MEC486B
[ZD30]
A
EC
C
SEF665S
TABLA DE INSPECCIN DEL ECM

Observaciones: Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
La seal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS (voltaje CC y seal de impulsos)
P/L
Vlvula solenoide de
control de la vlvula de
control del aire de admisin-1
Rgimen de ralent
[Interruptor de encendido en la posicin

OFF]
A los pocos segundos despus de parar el

motor
Acelerando el motor desde ralent hasta

3.200 rpm

2
L/R
Vlvula solenoide de
control del aire de admisin-2

OFF]
Durante unos segundos despus de quitar

el contacto

OFF]
OR/L
Rel de ECM (Cierre

automtico)
Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin OFF.
14*1
Y/B
Rel del ventilador del

radiador
El ventilador del radiador no est funcionando
El ventilador del radiador est funcionando
EC-229
J
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
K
TENSIN BATERA
(11 -14V)
Durante unos segundos despus de quitar

el contacto

OFF]
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
[ZD30]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
15
B/W

de aire

encuentra en OFF
Los interruptores del acondicionador de

aire y del ventilador estn en "ON"
(El compresor est en funcionamiento)

16
R/W
El testigo de incandescencia est ON
El testigo de incandescencia est OFF

OFF]
17
G/Y
Interruptor de luz de
parada
Indicador de mal funcionamiento
LG/R
20
L/B
Seal de arranque
Pedal de freno pisado
Rgimen de ralent
El voltaje de salida vara con la temperatura del refrigerante del motor
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

encuentra en OFF
P/B
Los interruptores del acondicionador de

aire y del ventilador estn en "ON"
(El compresor est en funcionamiento)
La posicin del engranaje es punto muerto

23
BR

acelerador
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

22
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
de estacionamiento/
Punto muerto
Aproximadamente 0V
BR/Y
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 1V
21
Aproximadamente 1V
19
Pedal de freno completamente soltado

OFF]
18
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Testigo de incandescencia
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0,4 - 0,6V

26
BR/W

vehculo
Eleve el vehculo
En posicin de 2 marcha
La velocidad del vehculo es 30 km/h (19

MPH)
PBIB1830E
EC-230
[ZD30]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
29
G/W
Pedal del acelerador presionado

31
BR/R
del acelerador (en
ralent)

32
W/B
del acelerador (a fondo)
33
36
38
39
43
40
L/Y
W/B
W/R
electrnico
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Masa de ECM
R/L
electrnico
GY/R
64
OR/B
65
SB
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
EC
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
E
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
F
La tensin de salida vara con la temperatura del aire de admisin
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)

Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Velocidad en ralent (CONSULT-II est

conectado y activado)
Masa del motor
Aproximadamente 0V

OFF]
Conector de enlace de
datos
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
B
B
42
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 0V
Menos de 9V
Aproximadamente 0V
44
Rgimen de ralent

cigeal (Punto muerto
superior)
PBIB1826E
PBIB1827E

46*1
Sensor de presin del

turboalimentador
Rgimen de ralent
EC-231
[ZD30]
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

47
OR
Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
GY/L
del sensor de posicin
del acelerador
Aproximadamente 5V
49*1
del sensor de presin
Aproximadamente 5V
50

sensores
48
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V

51
52
PU/R
Y/R
Masa del sensor de posicin del acelerador

electrnico
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
53
Y/PU
Rgimen de ralent
electrnico
PBIB1828E
PBIB1829E
56
61
G
G
para el ECM

59
R/G
103
105
109
115
G/OR
R/B
G/B
G/R
Vlvula de control de
volumen de EGR
106
112
118
B
B
B
Masa de ECM
111
Y/B
Rel de incandescencia
El interruptor de la calefaccin est en OFF
El interruptor de la calefaccin est en ON
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
0,1 - 14V
Masa del motor
Consultar EC-374, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
: Voltaje medio para la seal de pulso (La seal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
*1: Para modelos con motor ZD30DDTi
EC-232
[ZD30]
Funcin de CONSULT-II
EBS00388
FUNCIN
Modalidad de prueba de
diagnstico
Funciones
Resultados del autodiagnstico
Los resultados del autodiagnstico tales como los DTCs y los datos del cuadro inmovilizado se pueden leer y borrar rpidamente.*1
Monitor de datos
Se pueden leer los datos de entrada y salida del ECM.
Test activo
Modalidad de diagnstico de prueba en la que CONSULT-II excita a ciertos activadores, aparte de los
ECMs, y desva tambin algunos parmetros dentro de una gama especificada.
Prueba funcional
Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.
Nmero de pieza del ECM
Pueden leerse los nmeros de pieza del ECM.
*1 La siguiente informacin de diagnstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.
Otros
EC
APLICACIN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR/SISTEMAS DE CONTROL
MODALIDAD DEL DIAGNSTICO

RESUL
AUTODIAGNOSIS
MONITOR
DATOS
Sensor de posicin del cigeal (Punto muerto superior)
tem
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
ENTRADA
Interruptor de encendido (seal de arranque)
Interruptor de encendido (seal de ON)
Interruptor de posicin estacionamiento/punto muerto (PNP)
Sensor de presin del turboalimentador*1
SALIDA
TEST
ACTIVO
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control de

admisin de aire y vlvula de control del volumen de EGR
Rel del ventilador del radiador

X: Aplicable
EC-233
Interruptor de luz de parada
*1
[ZD30]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DE CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos se ubica debajo del panel del
tablero del lado del conductor.)
Presione COMIENZO.
PBIB0209E
PBIB0210E
5.
Presione MOTOR.
SEF995X
6.
Realice cada modo de prueba de diagnstico en conformidad

con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacin, lea el Manual de manejo de CONSULTII.
SEF320Y
MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO

Elemento de autodiagnstico
En relacin con los puntos detectados en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS, consultar EC-186,
"NDICE PARA DTC".
EC-234
[ZD30]
MODALIDAD DE MONITOR DATOS
tem monitoreado
Punto comprobado
[Unidad]
CKPSRPM (PMS)
[rpm]
CMPSRPMBOMBA
[rpm]
Seales
de
entrada
del ECM
Seales principales
SEN VELOC VEHC

[km/h] o [mph]
SEN TEMP COMB
[C] o [F]
SEN POS ACEL

[V]
INT ACEL COMP
[ON/OFF]
INT ACEL (FC)
[ABRIR/CERRAR]
INT ACEL OFF
[ON/OFF]
Se presenta la velocidad del motor calculada a partir de la seal del sensor de

posicin del cigeal (P.M.S.).
Se presenta la velocidad del motor calculada a partir de la seal de impulsos

enviada desde la bomba de inyeccin
de combustible con control electrnico.
Se muestra la temperatura del refrigerante del motor (determinada por la tensin de la seal proveniente del sensor
de temperatura del refrigerante del
motor).
S/T A/ADM I/C

[V]
SE POS P/N
[ON/OFF]
SE ARRANQUE
[ON/OFF]
Cuando el sensor de temperatura del

refrigerante del motor se encuentra
desconectado o en cortocircuito, el
ECM entra en modo autoprotectivo. Se
muestra la temperatura del refrigerante
del motor determinada por el ECM.
Se presenta el voltaje de la seal del

sensor de posicin del acelerador.

seal del interruptor de posicin del
acelerador.
Indica el estado [OPEN/CLOSE] a partir

de la seal del interruptor del acelerador
(F/C).

seal del interruptor de posicin del
acelerador.
Se presenta la posicin de control de la

vlvula de rebose (enviada desde la
bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico).
Se presenta la temperatura del combustible (enviada desde la bomba de inyeccin de combustible con control
electrnico).
VOLT BATERA
[V]
EC
Observaciones
Se muestra la velocidad del vehculo

computada a partir de la seal del sensor de velocidad del vehculo.
V/ANTIREBOS
[CA]
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
Descripcin
SENS TEMP MOT

[C] o [F]
A
: Aplicable
Se muestra la tensin de alimentacin

de corriente del ECM.
Se presenta el voltaje de la seal del

sensor de temperatura del aire de admisin.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal

del interruptor de posicin de estacionamiento/punto muerto.

seal de arranque.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire determinado por la seal del acondicionador de
aire.
EC-235
Luego de encender el motor, se muestra [OFF] sin importar la seal de arranque.
[ZD30]
Punto comprobado
[Unidad]
Seales
de
entrada
del ECM
Seales principales
INT FRENO
[ON/OFF]

seal del interruptor de la luz de parada.
INT ENCEND
[ON/OFF]

seal del interruptor de encendido.
INT CALENT
[ON/OFF]

seal del interruptor de calefaccin.
Se presenta la presin del turboalimentador (determinada por el voltaje de la

seal procedente del sensor de presin
del turboalimentador).
Se presenta el estado [ON/OFF] a partir

de la seal de corte de combustible en
la desaceleracin (enviada desde la
bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico)
Se presenta la relacin de activacin de

la vlvula de control de la regulacin de
la inyeccin de combustible (enviada
desde la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico).
Indica el estado de control del rel del

acondicionador de aire (determinado
por el ECM en funcin de las seales de
entrada).
Se indica el estado de control del rel

de incandescencia (determinado por el
ECM de acuerdo con la seal de
entrada).
Indica el estado de control del rel de

los ventiladores de refrigeracin (determinado por el ECM en funcin de la
seal de entrada)
ON ... Funciona.
OFF ... Parado.
Indica el valor del control de volumen

del EGR calculado por el ECM en funcin de las seales de entrada.
La apertura se torna mayor a medida

que aumenta el valor.
Se presenta la presin baromtrica

(determinada por el voltaje de la seal
del sensor de presin baromtrica integrado en el ECM).
Se muestra el estado de control de la

vlvula solenoide de la mariposa (determinada por el ECM de acuerdo con las
seales de entrada).
OFF ... La vlvula solenoide de control

de la mariposa no est funcionando.
ON ... La vlvula solenoide de control
de la mariposa est funcionando.
SEN PRES TURB*1

[kPa]
Descripcin
F/C DESAC [ON/

OFF]
V/C REG INY

[%]
REL A/A
[ON/OFF]
REL INCANDESCENCIA
[ON/OFF]
VENTILADOR DE
REFRIGERACIN*1
[ON/OFF]
V/CON VOL EGR

[paso]
SENS BARO
[kPa]
REL MARIP A*2

[ON/OFF]
EC-236
Observaciones
[ZD30]
Punto comprobado
[Unidad]
Seales
de
entrada
del ECM
Seales principales
Descripcin
Observaciones
Voltaje [V]
EC
Frecuencia [mseg],
[Hz] o [%]
CICLO DE TRABAJO ALTO
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
pulso medido por la sonda.
CICLO DE TRABAJO BAJO

ANCHO DE PUL
ALTO
Slo aparece en pantalla # si el elemento

no puede ser medido.
Las cifras que contienen # son temporales.
Son las mismas cifras que un conjunto de
datos reales que fue anteriormente
medido. [Hz] o [%]
ANCHO DE PUL
BAJO

*2: Para modelos con motor ZD30DD.
NOTA:
Cualquier tem que no corresponda al vehculo que se est diagnosticando es eliminado automticamente de la pantalla.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

tem de prueba
PUNTO DE TEST
ACTIVO
SE PO ACEL OFF
ESTADO
Borra la posicin del acelerador totalmente cerrada de autoaprendizaje, detectada por el sensor de posicin del acelerador, desde el ECM.
La palanca de cambio est en

posicin neutral
Cambiar el paso de apertura de
la vlvula de control de volumen
de EGR con CONSULT-II.
Colocar la vlvula solenoide en

ON y OFF utilizando CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento.
(Motor parado)
Girar el rel de incandescencia a

ON y OFF usando CONSULT-II
y escuchar el sonido que hace al
funcionar.
La vlvula de control de volumen de

EGR genera un sonido de funcionamiento.
Circuito y conector
Vlvula de control de volumen de EGR
La vlvula solenoide produce un

ruido al funcionar.
Circuito y conector
Vlvula solenoide
V/S CONT MARIP A*1
DIST INY*2
PUNTO A COMPROBAR
(REMEDIO)
JUICIO
V/CON VOL EGR
REL INCANDESCENCIA

avera original
Retardar la regulacin de la
inyeccin usando CONSULT-II.
El rel de incandescencia genera

este sonido.
Circuito y conector
electrnico

*2: Al utilizar este elemento, se puede detectar el DTC 0707 P7F/REG INY COMB. Si es as, brrelo porque no es ninguna avera.
DIAGNSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD DE MONITOR DATOS

Descripcin
CONSULT-II cuenta con dos tipos de accionamientos que se pueden seleccionar presionando SETTING en
el modo MONITOR DATOS.
EC-237
[ZD30]
1.
DISP AUTO (Accionamiento automtico):
El funcionamiento incorrecto se identificar en la pantalla de

CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, el DTC aparecer si la avera la detecta el
ECM.
En el momento en que ECM detecta un mal funcionamiento, se
cambia MONITOR en la pantalla MONITOR DATOS a
Registrando los datos .... xx% como se muestra a la izquierda,
y se registran los datos obtenidos despus de la deteccin del
mal funcionamiento. Luego cuando el porcentaje llegue a 100%,
se visualiza la pantalla REAL-TIME DIAG. Si se presiona
STOP en la pantalla durante Registrando los datos ... xx%,
tambin se muestra la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de registro luego de la deteccin del mal funcionamiento y la velocidad de registro se pueden cambiar en
PUNTO DISPARADOR y Velocidad de grabacin. Referirse
al MANUAL DE MANEJO de CONSULT-II.
2. DISP MANU (Accionamiento manual):
El DTC no se presentar automticamente en la pantalla de

CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema de funcionamiento.
MONITOR DATOS se puede ejecutar continuamente a pesar de
que se detecte un desperfecto.
Utilice estos accionamientos de la siguiente manera:
EC-238
SEF373Y
SEF707X
[ZD30]
Funcionamiento
1.
2.
A
DISP AUTO
Mientras intenta detectar el DTC mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegurarse de
seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). Ud. puede confirmar el desperfecto en el
momento en que se detecta.
EC
Mientras reduce las causas posibles, se debe colocar CONSULT-II en el modo MONITOR
DATOS(DISP AUTO), especialmente en el caso de que el problema sea recurrente.
Cuando Ud. verifique el circuito sacudiendo suavemente (o retorciendo) los conectores, componentes C
y cableado sospechados en el procedimiento de confirmacin de DTC, al momento de encontrarse el
desperfecto, se mostrar el DTC. Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un
problema elctrico".
D
DISP MANU
Si el desperfecto se visualiza tan pronto como se selecciona, reinicie CONSULT-II hasta DISP MANU.
Al seleccionar DISP MANU Ud. puede monitorear y almacenar los datos. Los datos se pueden utilizar
para otros diagnsticos, como por ejemplo una comparacin con el valor para la condicin normal de E
funcionamiento.
F
M
SEF720X
EC-239
[ZD30]
EBS0038D
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Es posible que los datos de especificaciones no se encuentren directamente relacionados con las seales/valores/operaciones de sus
componentes.
PUNTO DE COMESTADO
ESPECIFICACIN
PROBACIN
CKPSRPM
(PMS)
Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lectura del tacmetro.
Casi la misma velocidad que indica

el tacmetro.
Ms de 70C (158F)
Haga girar las ruedas motrices y compare los valores de CONSULT-II

con la lectura del velocmetro
Casi la misma velocidad que indica

el velocmetro.
Ms de 40C (104F)
(Motor parado)
CKPSRPMBOMBA
SEN TEMP MOT
SEN VEL VEHC
SEN TEMP
COMB
SEN POS ACEL
INT ACEL COMP
INT ACEL (CC)
INT ACEL OFF
(Motor parado)
(Motor parado)
(Motor parado)
Pedal del acelerador: completamente liberado
0,40 - 0,60V
Pedal del acelerador: presionado a

fondo
Aprox. 3,5V
Pedal del acelerador: presionado a

fondo
ON
OFF
CERRADO
Pedal del acelerador: ligeramente

abierta
ABIERTO
ON

abierta
OFF
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA
VOLT BATERA
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
11 - 14V
S/T A/ADM I/C
Temperatura del aire de admisin

Aprox. 0C: Aprox. 4V
Aprox. 20C: Aprox. 3,5V
SE POS P/N
SE ARRANQUE
SE AIRE ACND
INT FRENO
Palanca de cambio: Posicin de

punto muerto
ON
OFF

dejarlo en ralent
OFF ON OFF

aire: OFF
OFF

aire: ON
(El compresor funciona.)
ON
Pedal del freno: oprimido
ON
Pedal del freno: liberado
OFF
INT ENCEND
Interruptor de encendido: ON OFF
INT CALENT
ON OFF
Interruptor del calentador: ON
ON
Interruptor del calentador: OFF
OFF
EC-240
[ZD30]
ESTADO

aire: OFF
SEN PRES
TURB
*1
Ralent

muerto
Sin carga
F/C DESAC
V/C REG INY
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en ralent.

dejarlo en ralent
REL INCANDESCENCIA
Consultar EC-374.
VENTILADOR DE
REFRIGERA-

dejarlo en ralent
CIN*1

aire: OFF

muerto
Sin carga
SENS BARO en ms de 98 kPa
V/CON VOL EGR
Aprox. 101 kPa
EC
REL A/A
ESPECIFICACIN
2.000 rpm
Aprox. 108 kPa
C
Ralent
OFF
Aprox. 40 - 70%

aire: OFF
OFF

aire: ON
(El compresor funciona.)
ON
F
La temperatura del refrigerante del
motor es de 99C (210F) o menor
OFF

motor es de 100C (212F) o mayor
ON
Ralent
Pasos 1 -54
Acelerando el motor desde ralent

hasta 3.200 rpm
paso 0
(0,980 bar, 1,00 kg/cm2, 14,2 lb/
pulg2)
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59 lb/
pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2, 12,90 lb/
SENS BARO
pulg )
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2, 12,06 lb/
pulg2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2, 11,36 lb/
pulg2)
REL MARIP A*2

aire: OFF

muerto
Sin carga
Ralent
ON
Acelerando el motor desde ralent

hasta 3.200 rpm
OFF

EC-241
[ZD30]
Grfico de referencia del sensor principal en modo monitor de datos
EBS0038E
Los siguientes son grficos de referencia de los sensores principales en el modo MONITOR DATOS.
SEN POS ACEL, CKPSRPM (PMS)

A continuacin aparecen los datos de SENS POS ACEL y CKPSRPM (PMS) al acelerar el motor rpidamente hasta 3.000 rpm sin carga tras calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor sirve como referencia, el valor exacto puede variar.
PBIB0278E
EC-242

[ZD30]

Descripcin
PFP:00006
A
EBS0038G
Los problemas recurrentes pueden presentarse (I/I). En muchos casos, el malfuncionamiento se resuelve
solo (la parte o la funcin del circuito se normaliza sin ninguna intervencin). Es importante saber que los sn- EC
tomas descritos en la queja del cliente a menudo no vuelven a aparecer en las visitas al DTC. Sepa adems
que la causa ms frecuente de casos I/I es la de conexiones elctricas malas. Debido a esto, las condiciones
en las que sucedi el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, es posible que las verificaciones del circuito
C
hechas para el procedimiento de diagnstico estndar no indiquen el rea especfica del problema.
SITUACIONES COMUNES DE I/I

PASO en el Procedimiento de trabajo
Situacin
II
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de fecha y hora que no
sean [0].
III
El sntoma descripto por el cliente no se repite.
IV
El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmacin de DTC.
VI
El Procedimiento de diagnstico para XXXX no indica el rea con problema.
F
EBS0038H
Borrar los DTC. Consultar EC-201, "CMO BORRAR EL DTC".
>> VAYA A 2.
I
2. VERIFIQUE LOS TERMINALES DE MASA

Verifique que no existan conexiones flojas o corrodas en los terminales de masa.
Consultar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO
>> VAYA A 3.
3. BUSQUEDA DE PROBLEMAS ELCTRICOS

Realizar GI-23, "Cmo efectuar un diagnstico eficiente para un problema elctrico".
CORRECTO
EC-243

[ZD30]

PFP:24110
EBS00YNS
TBWH0081E
EC-244

[ZD30]
masa.
A
PRECAUCIN:
ocasionar el dao del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
OR/L
Rel de ECM (Cierre

automtico)
38
56
61
W/R
G
G

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
para el ECM
EC-245

[ZD30]
TBWH0024E
EC-246

[ZD30]
masa.
A
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
39
43
B
B
Masa de ECM
106
112
118
B
B
B
Masa de ECM
ESTADO
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Masa del motor
D
Masa del motor
EBS008MH
F
Arranque el motor.
S o No
S
>> VAYA A 6.
No
>> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM
1.
2.
Gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.

Verifique la tensin entre el terminal 38 y la masa con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0437E

Conectores de cableado M119, F109 (modelos con motor ZD30DD)
Conectores de cableado M153, F122 (modelos con motor ZD30DDTi)
Fusible de 10A
Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible

conectores.
EC-247

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad entre los terminales 39, 43, 106, 112 y 118 del ECM y la masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 6.

Conector de unin-1
Conector de unin-2
Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa del motor
6. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.
2.
3.
Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.

Girar el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
Verifique la tensin entre los terminales 56, 61 y la masa del
ECM con CONSULT-II o un probador.
Voltaje:
Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, hay voltaje de la batera durante

unos segundos, y cae luego a aproximadamente 0V.
PBIB1836E
CORRECTO
>> Comprobar el circuito de alimentacin de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico. Consultar EC-338, "Procedimiento de diagnstico".
INCORRECTO (No hay voltaje de batera.)>>VAYA A 7.
INCORRECTO (El voltaje de la batera est presente durante ms de 4 segundos).>>VAYA A 12.
EC-248

[ZD30]
7. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.

EC
D
PBIB0279E
2.
Compruebe el voltaje entre los terminales 2, 5 y la masa con


F
CORRECTO
>> VAYA A 9.
PBIB0326E

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y el conector de cableado F103 (modelos con motor
ZD30DD)
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y el conector de cableado F123 (modelos con motor
ZD30DDTi)
conectores.
9. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 10.
conectores.
EC-249

[ZD30]
10. VERIFIQUE EL CIRCUITO-IV DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE AL ECM

1.

CORRECTO
>> VAYA A 12.
11. DETECTE LA PARTE DEFECTUOSA

Conector de unin-1
conectores.

CORRECTO
>> VAYA A 13.
13. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-V DE ALIMENTACIN AL ECM

1.
2.
3.
4.

Verifique la continuidad del cableado entre los terminales 56, 61
del ECM y el terminal 3 del rel del ECM.
5.

CORRECTO
>> VAYA A 15.
PBIB0279E

Conector de unin-1
conectores.
EC-250

[ZD30]
15. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
Comprobar la continuidad entre los terminales 39, 43, 106, 112 y 118 del ECM y la masa del motor.
EC

CORRECTO
>> VAYA A 17.

E
Conector de unin-1
Conector de unin-2
Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa del motor


I
EBS008II
REL DEL ECM

1.
2.
3.
Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del rel
del ECM.
Condicin
Continuidad
OFF
No
M
PBIB0439E
EC-251
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE

[ZD30]

Descripcin
PFP:25080
EBS0038J
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para

determinar la temperatura del lquido refrigerante del motor. El sensor modifica una seal de la tensin proveniente del ECM. La seal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante del motor C (F)
Voltaje* (V)
Resistencia (k)
10 (14)
4,4
7,0 - 11,4
20 (68)
3,5
2,1 - 2,9
50 (122)
2,3
0,68 - 1,00
90 (194)
1,0
0,236 - 0,260
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
PRECAUCIN:

DTC N
0103
EBS0038K
Entra un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.
Circuitos o conectores elctricos (el circuito del sensor

est abierto o en cortocircuito).
EBS0038L
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC-252

[ZD30]
EBS0038M
EC
TBWH0025E
EC-253

[ZD30]
EBS0038N
1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR ECT

1.
2.
3.

del refrigerante del motor (ECT).
PBIB0280E
4.
Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y la

CORRECTO
>> VAYA A 3.
PBIB0352E

Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM
conectores.
3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECT
1.
2.
3.

Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 50 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 5.
EC-254

[ZD30]
A
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de temperatura del motor y EC
el ECM

conectores.

CORRECTO
>> VAYA A 5.

G
EBS008EL

1.
Verifique la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de

temperatura del refrigerante del motor como se indica en la
figura.
K
PBIB0353E
Temperatura
del refrigerante del motor
C (F)
Voltaje* V
Resistencia k
20 (68)
3,5
2,1 - 2,9
50 (122)
2,2
0,68 - 1,00
90 (194)
0,9
0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del

ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa.
SEF012P
2.
Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de temperatura del

refrigerante del motor.
EBS00D8Z

Consultar EM-166, "CADENA DE DISTRIBUCIN".
EC-255
DTC 0104 SEN VEL VEHCULO

[ZD30]

Descripcin
PFP:32702
EBS0038O
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en el grupo de

transmisin-eje delantero automtico. Contiene un generador de
impulsos que proporciona una seal de velocidad del vehculo para
el velocmetro. El velocmetro enva entonces una seal al ECM.
PBIB0281E

DTC N
0104
EBS0038Q
La seal de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad del vehculo se enva al ECM incluso durante la
conduccin del vehculo.
Cableado o conector
(El circuito del sensor de velocidad del vehculo est
abierto o en cortocircuito.)
EBS0038R
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del
vehculo. Durante esta verificacin, es probable que no se confirme un DTC.
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en el modo
Debe ser posible superar una velocidad del vehculo en
CONSULT-II de 10 km/h (6 MPH) al girar las ruedas en una
posicin adecuada de la transmisin.
De no ser as, ir a EC-260, "Procedimiento de diagnstico".
SEF864Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Leer la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos.
La velocidad del vehculo debera poder superar los 10 km/h (6 MPH) al girar las ruedas en una posicin
adecuada del engranaje.
EC-256

[ZD30]
EBS0038S
CON TACMETRO
EC
TBWH0082E
EC-257

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO


26
BR/W

vehculo
Eleve el vehculo.

MPH)
PBIB1830E
EC-258

[ZD30]
SIN TACMETRO
A
EC
TBWH0083E
EC-259

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO


26
BR/W

vehculo
Eleve el vehculo.

MPH)
PBIB1830E
EBS0038T
1. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad entre el terminal 26 del ECM y el terminal 19 (modelos con tacmetro) o el 35
(modelos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 3.

Circuito abierto o en corto entre el ECM y el cuadro de instrumentos

conectores.
3. COMPRUEBE LA FUNCIN DEL VELOCMETRO

Asegrese de que el velocmetro funciona correctamente.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
EC-260

[ZD30]
4. VERIFIQUE SI EL CICUITO DEL VELOCMETRO SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
A

EC
Circuito abierto o en corto entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo
CORRECTO
>> Comprobar el sensor de velocidad del vehculo y el cuadro de instrumentos. Consultar
C
DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
conectores.
D
VERIFICACIN DEL PROBLEMA RECURRENTE
5.

F
EC-261
DTC 0203 INT/P ACEL (F/C)

[ZD30]

Descripcin
PFP:18005
EBS008QJ
El parmetro del acelerador est montado en el conjunto del pedal

del acelerador. El interruptor detecta la posicin del acelerador y
enva una seal ON-OFF al ECM. El ECM usa esta seal para controlar el corte de combustible en la desaceleracin, con lo que se
ahorra combustible.
PBIB0282E
EBS008QK

ESTADO
INT ACEL (FC)
F/C DESAC
(Motor parado)
ESPECIFICACIN
CERRADO

abierta
ABIERTO
Ralent
OFF

DTC N
0203
EBS008QM
La seal OFF (corto) se enva al ECM durante un

periodo de tiempo, aunque no est pulsado el pedal del
acelerador.
(El circuito del interruptor est en cortocircuito.)
EBS008QN
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Pisar a fondo y soltar totalmente el pedal del acelerador y esperar 15 segundos.
Repetir el paso 3 al menos 25 veces.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Pisar a fondo y soltar totalmente el pedal del acelerador y esperar 15 segundos.
Repetir el paso 2 al menos 25 veces.
EC-262

[ZD30]
EBS008QO
EC
TBWH0027E
EC-263

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
29
G/W
Interruptor del acelerador

(F/C)

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
EBS008QP

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) POR SI
1.
2.
Desconectar el conector del cableado del interruptor del acelerador (F/C).

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del
interruptor del acelerador (F/C) y la masa del motor. Referirse al
esquema de conexiones.
3.

alimentacin.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0282E

Conector de unin-2
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor del acelerador (F/C) y la masa del motor
EC-264

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del interruptor del EC
acelerador (F/C).
C

CORRECTO
>> VAYA A 6.
Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor del acelerador (F/C).

conectores.
6. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)

CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

K
EBS008QQ
INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)

1.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del conector interruptor del interruptor del acelerador (F/C) en las condiciones siguientes.
Condiciones
Continuidad
No debe observarse.
Debera observarse.
2.
Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor del acelerador.

PBIB0328E
EBS00D2E
INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C)

Consultar ACC-5, "Desmontaje e instalacin".
EC-265
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DD)

[ZD30]
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO)

(ZD30DD)
PFP:00012
EBS0038X
Este diagnstico supervisa continuamente la temperatura del refrigerante del motor.

DTC N
0208
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona

correctamente (sobrecalentamiento).
Radiador

mtodo apropiado.
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
El refrigerante del motor no est dentro del rango especificado.
Para obtener ms informacin, consultar EC-268, "Las

12 causas principales del sobrecalentamiento".
PRECAUCIN:
Cuando se indica una avera, asegurarse de reemplazar el refrigerante siguiendo el procedimiento en
MA-25, "Cambio del fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar
2. Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.
EBS0038Y
ADVERTENCIA:
Coloque un trapo grueso alrededor de la tapa. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva o radiador
est por debajo del especificado, saltarse los siguientes pasos e
ir a EC-267, "Procedimiento de diagnstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
rellenado el refrigerante, saltarse los siguientes pasos e ir a EC267, "Procedimiento de diagnstico".
AEC640
EC-266

[ZD30]
EBS00390
Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego verifique si decae la presin.
EC
Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/pulg2)

PRECAUCIN:
el radiador.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
SLC754A

G
Compruebe si hay fugas en los siguientes componentes:
Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consultar CO-50, "BOMBA DE AGUA".)
>> Repare o cambie.

1.
Aplique presin a la tapa con un probador y verifique la presin

de escape de la tapa del radiador.
del radiador:
88 - 127 kPa (0,88 - 1,27 bar, 0,9 - 1,3

2. Si es INCORRECTO, cambiar el tapn del radiador.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
SLC755A
EC-267

[ZD30]
1.
2.
3.
Quitar el termostato.
Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura
ambiente normales.
Temperatura de apertura de la vlvula: 80 - 84C (176
-183F)
Carrera de la vlvula: Ms de 10 mm / 95C (0,39
pulg./203F)
Temperatura de cierre de la vlvula: 77C (171F) o
superior
SLC343
4. Compruebe si la vlvula se cierra a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura.

5. Si es INCORRECTO, cambiar el termostato.
CORRECTO
>> VAYA A 5.

CORRECTO
>> VAYA A 6.


Motor
Paso
OFF
Radiador obstruido
Equipamiento
EBS00391
Condicin
Pgina de referencia
Visual
No hay obstruccin

de 50 - 50%
Ver MA-13.
Visual
del radiador
Ver MA-25.
Tapn del radiador
Probador de presin
88 - 127 kPa (0,88 - 1,27
Ver CO-38.
bar, 0,9 - 1,3 kg/cm2, 13 18 lb/pulg2)

ON*1
Visual
No hay prdidas
Ver MA-29.
ON
Termostato
Toque las mangueras

radiador

estar calientes
Ver CO-52.
ON*1
Visual
Funcionamiento
Ver CO-49.
EC-268

[ZD30]
Motor
Paso
OFF
Prdida de gas de
combustin
probador qumico,
Negativa
ON*2
Visual
Mida menos de 3/4

durante el manejo

hacia el depsito
Visual
marcha a ralent
Ver MA-25.

hacia el radiador

del depsito
Ver MA-25.
Culata
Medicin directa con

hoja de calibracin
Ver EM-186.
Visual

cilindro o el pistn
Ver EM-208.
OFF*3
OFF
10
11
12
pistones
Equipamiento
Visual
Condicin
Pgina de referencia
EC

EC-269
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO) (ZD30DDTI)

[ZD30]
DTC 0208 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO)

(ZD30DDTI)
PFP:00012
EBS00YNW
CONTROL DEL VENTILADOR

Sensor
Funcin
ECM
Actuador
Control del
radiador
del ventilador
Rel del ventilador del radiador
Seal de entrada a PCM
Sensor de la rueda

motor
Seal de arranque
El ECM controla el ventilador de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor. El sistema de control
tiene dos pasos (activacin y desactivacin).
FUNCIONAMIENTO
Ventilador en funcionamiento
Superior a 100C (212F)
ON
OFF
EBS00YNX

VENTILADOR DE
REFRIGERACIN
ESTADO

dejarlo en ralent
ESPECIFICACIN

motor es de 99C (210F) o menor
OFF

motor es de 100C (212F) o mayor
ON
EBS00YNY
DTC N
El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente

(sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

mtodo apropiado.
0208
El refrigerante del motor no est dentro del rango especificado.
(El circuito del ventilador est abierto o en
cortocircuito.)
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Para obtener ms informacin, consultar EC268, "Las 12 causas principales del sobrecalentamiento".
PRECAUCIN:
Cuando se indique una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante. Consultar MA-25, "Cambio del
fluido de refrigeracin del motor". Tambin cambie el aceite del motor. Consultar MA-30, "Cambio del
aceite del motor".
EC-270

[ZD30]
1.
2.
Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razn de 2 litros
por minuto. Asegrese de utilizar un refrigerante con la relacin adecuada de mezcla. Consultar A
Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.
EC
EBS00YNZ
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del ventilador. Durante esta verificacin, es probable que no se confirme un DTC.
ADVERTENCIA:
Coloque un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente la tapa girndola un cuarto de
2.
3.
CON CONSULT-II
1.
Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de

Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
H
SEF621W
4.
5.
Realizar VENTILADOR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.

Si el resultado es INCORRECTO, ir a EC-274, "Procedimiento
de diagnstico".
L
SEF646X
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
Compruebe el nivel del fluido de refrigeracin en el depsito de

Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
del fluido de refrigeracin del motor.
EC-271
SEF621W

[ZD30]
4.
5.
6.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de

temperatura del refrigerante del motor.
Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador funciona.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
SEF882V
EC-272

[ZD30]
EBS00YO0
EC
TBWH0098E
EC-273

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
PUNTO
ESTADO
14
Y/B
Rel del ventilador

del radiador
El ventilador del radiador no est funcionando
El ventilador del radiador est funcionando

TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0 - 1,0V
EBS00YO2
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.
2. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR

Con CONSULT-II
2. Realice VENTILADOR RADIADOR en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que funciona el ventilador.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control del ventilador
del radiador a baja velocidad. (Ir a EC-276,
"PROCEDIMIENTO A".)
SEF784Z
3. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR

Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
2. Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador funciona.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control de velocidad
alta del ventilador del radiador. (Ir a EC-276,
"PROCEDIMIENTO A".)
SEF882V
EC-274

[ZD30]
Aplique presin al sistema refrigerante con un probador, y luego

verifique si decae la presin.
EC
Presin de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2, 23 lb/

pulg2)
PRECAUCIN:
el radiador.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
INCORRECTO >> Verifique la existencia de prdidas en lo siguiente
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consultar CO-50, "BOMBA DE AGUA".
D
SLC754A
Aplique presin al tapn usando un probador.

del radiador:
88 - 127 kPa (0,88 - 1,27 bar,

0,9 - 1,3 kg/cm2, 13 - 18 lb/
pulg2)
CORRECTO
>> VAYA A 6.
J
SLC755A
1.
2.
Verifique el estado de apoyo de la vlvula a temperatura ambiente normales.

Temperatura de apertura de la vlvula: 80 - 84C (176 183F)

Carrera de la vlvula: Ms de 10 mm/95C (0,39 pulg./
203F)
Temperatura de cierre de la vlvula: 77C (171F) o
superior
Para ms detalles, referirse a Inspeccin de circuitos, CO-52, "TERMOSTATO Y TUBERAS DE AGUA".
CORRECTO
>> VAYA A 7.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
EC-275
SLC343

[ZD30]

PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBACIN DE LA ALIMENTACIN ELCTRICA

1.
2.
3.

Desconecte el rel del ventilador de refrigeracin.
PBIB1813E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del rel del ventilador y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
PBIB0185E

Fusible de 10A
Cinta fusible de 30 A
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el fusible
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y la batera

conectores.
EC-276

[ZD30]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR

1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito del motor del ventilador de
refrigeracin.
Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del rel del ventilador y el terminal 1 del motor del ventilador, el terminal 2 del
motor del ventilador y la masa de la carrocera.
EC

CORRECTO
>> VAYA A 5.
4.
PBIB1814E
Conectores de cableado M57 y H24
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el motor del ventilador
Circuito abierto o cortocircuito entre el motor del ventilador y la masa de la carrocera

conectores.
5. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA

1.
2.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 del rel del ventilador.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
Conectores de cableado M152 y F123
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ventilador y el ECM

conectores.
7. COMPROBACIN DEL REL DEL VENTILADOR

CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambie el rel del ventilador del radiador.
EC-277

[ZD30]
8. COMPROBACIN DEL MOTOR DEL VENTILADOR

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambie los motores del ventilador del radiador.


Motor
Paso
OFF
Radiador obstruido
Condensador obstruido
Equipamiento
EBS00YO3
Normal
Pgina de referencia
Visual
No hay obstruccin
Mezcla del refrigerante de

50 - 50%
Ver MA-13.
Visual
del radiador
Ver MA-25.
Tapn del radiador
Probador de presin
88 -127 kPa
(0,88 - 1,27 bar, 0,9 - 1,3
Ver MA-28.
ON*2
Visual
No hay prdidas
Ver MA-29.
ON*2
Termostato
Toque las mangueras

radiador

estar calientes
Ver CO-52, y CO-38.
ON*1
CONSULT-II
Funcionamiento
Ver diagnstico de averas para el DTC 0208

(EC-270).
OFF
Prdida de gas de
combustin
probador qumico,
Negativa
ON*3
Visual
Mida menos de 3/4

durante el manejo

hacia el depsito
Visual
marcha a ralent
Ver MA-25.
OFF*4
10

hacia el radiador
Visual

del depsito
Ver CO-34.
OFF
11
Culata
Medicin directa con

hoja de calibracin
Ver EM-183.
12
pistones
Visual

cilindro o el pistn
Ver EM-183.
*1: Gire el interruptor de encendido a ON.

EC-278

[ZD30]
A
EBS00YO4
REL DEL VENTILADOR

1.
2.
Condiciones
Continuidad
No
3.
EC
Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del

rel del ventilador.
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel del
ventilador.
Si es INCORRECTO, cambie el rel.

PBIB0098E
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN

1.
2.
Desconecte los conectores del circuito del motor del ventilador

de refrigeracin.
Aplicar tensin de la batera a los terminales del motor del ventilador y comprobar el funcionamiento.
Terminales
Motor del ventilador del

radiador
(+)
()
El motor del ventilador debera funcionar.

3. Si NO FUNCIONA, sustituir el motor del ventilador.
PBIB1834E
EC-279
DTC 0301 ECM 2

[ZD30]
DTC 0301 ECM 2

Descripcin
PFP:23710
EBS008EZ
El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la

entrada y salida de seal y para la alimentacin de corriente. La unidad controla el motor.
SEC220B

DTC N
0301
EBS008F0
La funcin de clculo del ECM est averiada.
ECM
EBS008F1
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

EC-280
DTC 0301 ECM 2

[ZD30]
EBS008F3
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS utilizando CONSULT-II.
Presione BORRA.
Realizar EC-280, "Procedimiento de confirmacin de DTC" nuevamente.
Vuelve a aparecer la avera?
Sin CONSULT-II
2. Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
3. Realizar EC-280, "Procedimiento de confirmacin de DTC" nuevamente.
4. Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
5. Vuelve a aparecer el DTC 0301?
S o No
S
>> Cambie el ECM.
No
2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.
Cambie el ECM.
Realizar EC-200, "Aprendizaje de la posicin en ralent del sensor de posicin del acelerador".
EC
EC-281
DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

[ZD30]

PFP:25080
EBS008QR
El sensor de temperatura del aire de admisin se encuentra montado en la carcasa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad detectora de temperatura utiliza un termistor, que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor desciende respondiendo a la elevacin de la temperatura.
PBIB0327E
Temperatura del refrigerante del motor C (F)
Voltaje* (V)
Resistencia (k)
20 (68)
3,5
2,1 - 2,9
80 (176)
1,23
0,27 - 0,38
(Sensor de temperatura del aire de admisin) y la masa.
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tenSEF012P
sin de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el dao del
transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de carrocera.

DTC N
0401
EBS008QS
Se enva una tensin excesivamente baja o alta

desde el sensor hacia el ECM.
Circuitos o conectores elctricos (el circuito del sensor

EBS008QT
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC-282

[ZD30]
EBS008QU
EC
TBWH0084E
EC-283

[ZD30]
EBS008QV
1. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISIN
1.
2.
3.

Desconecte el conector del cableado del sensor de temperatura
del aire de admisin.
PBIB0327E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de temperatura del aire de admisin y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
PBIB0442E

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire
de admisin
3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del sensor de temperatura del aire de admisin
y el terminal 50 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 5.
EC-284

[ZD30]
A

EC
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire
de admisin
C

conectores.
D
5. VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.

G

EBS008QW
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

PBIB0353E
M
Temperatura del aire de admisin C

(F)
Resistencia k
20 (68)
2,1 - 2,9
80 (176)
0,27 - 0,38
Si es INCORRECTO, reemplazar el sensor de temperatura del aire

de admisin.
SEF012P
EBS00D2G
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

Consultar EM-116, "Desmontaje e instalacin".
EC-285
DTC 0402 P9SEN TEMP COMB

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
EBS00396

El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
de la bomba de inyeccin) establecen la comunicacin en tiempo
real (intercambio de seales).
El ECM transmite las seales de la cantidad de inyeccin de combustible destino, de la regulacin de la inyeccin de combustible
destino y de la velocidad del motor, etc, y recibe las seales de la
velocidad de la bomba y de la temperatura del combustible, etc, de
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Por medio de esas seales, la bomba de inyeccin controla la cantidad de inyeccin de combustible ptima y la regulacin de la inyeSEF437Y
ccin de la vlvula de rebose y de la vlvula de control de la
regulacin.
La unidad de control de la bomba de inyeccin tiene un sistema de diagnstico de a bordo que detecta las
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad
de control de la bomba de inyeccin al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En funcin de la seal de la cantidad de inyeccin de combustible destino del ECM, se controla la cantidad de
inyeccin mediante el control de la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin y la modificacin del tiempo
de apertura de las agujas.
CONTROL DE LA REGULACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Basndose en la seal de regulacin de la inyeccin de combustible del ECM, la regulacin de la inyeccin se
controla de acuerdo al resorte del temporizador, para lo que se realiza el control de activacin de la vlvula de
control de regulacin de la bomba de combustible y se ajusta la presin de la cmara de alta presin del pistn del temporizador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin y calibra el cambio de la cantidad
de inyeccin por la temperatura del combustible.
SENSOR DE POSICIN DEL ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor de la bomba de inyeccin mediante el
sensor del elemento de resistencia magntica semiconductor. El sensor de posicin del anillo de leva se sincroniza con esta y detecta el valor real del avance. La unidad de control de la bomba de inyeccin mide las
revoluciones de la bomba de inyeccin por medio de la seal del sensor de posicin del anillo de leva.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo en

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-286
EBS00397

[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
EC
Altitud
2
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm ,

14,59 lb/pulg2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,
SENS BARO
12,90 lb/pulg
2)

12,06 lb/pulg2)

11,36 lb/pulg2)

DTC N
0402
EBS00399
Desde el sensor de temperatura del combustible (integrado en la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico) se enva a la unidad de control de
la bomba de inyeccin una seal de voltaje incorrecto.
Verifique los tems (Causa posible)
(El circuito de la bomba de inyeccin de combustible
con control electrnico est abierto o en cortocircuito).
EBS0039A
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posicin COMIENZO durante al menos 2 segundos).
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posicin COMIENZO durante al menos 2
segundos).
EC-287

[ZD30]
EBS0039B
TBWH0085E
EC-288

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
33
40
52
COLOR
DE
CABLE
L/Y
R/L
Y/R
PUNTO
ESTADO
electrnico
electrnico
electrnico
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
G
53
Y/PU
Rgimen de ralent
electrnico
H
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS0039C

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-289

[ZD30]
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRNICO
1.
2.
Desconectar el conector del cableado de la bomba de inyeccin

PBIB0461E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y masa con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB1837E

Conector de unin-1
Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y el
ECM
rel del ECM
conectores.
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

CON CONTROL ELECTRNICO POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico y masa del motor.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-290

[ZD30]
A
Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la EC
masa del motor
6. COMPROBACIN DE LA LNEA DE COMUNICACIN POR SI EST ABIERTA O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Comprobar la continuidad entre los terminales siguientes. Referirse al esquema de conexiones.
Bomba de inyeccin de combustible
ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.
ECM

conectores.

CORRECTO
>> Sustituir la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico
conectores.
EC-291
DTC 0403 SEN POS ACEL

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
EBS0039D
El sensor de posicin de aceleracin se encuentra detrs del tablero del lado del conductor. El sensor detecta
la posicin del acelerador y enva una seal al ECM. El ECM utiliza dicha seal para determinar la cantidad
de combustible que va a inyectarse.
El interruptor de posicin del acelerador detecta la seal del interruptor del acelerador desconectado y la
seal del interruptor del acelerador completo y enva estas seales al ECM. A continuacin, el ECM determinar las condiciones de ralent del motor. Estas seales tambin se emplean para diagnosticar el sensor de
posicin del acelerador.
PBIB0354E
EBS0039E

SEN POS ACEL
INT ACEL COMP
ESTADO
INT ACEL OFF
(Motor parado)
(Motor parado)
(Motor parado)
ESPECIFICACIN
Pedal del acelerador: liberado
0,40 - 0,60V
Pedal del acelerador: oprimido
Aprox. 3,5V
Pedal del acelerador: presionado

a fondo
ON
OFF
ON

abierta
OFF

DTC N
0403
EBS0039G
La relacin entre la seal del sensor y la del interruptor

no estn en el margen normal durante la posicin del
acelerador especificada.
EC-292
(El circuito del sensor se encuentra abierto o en corto.)

[ZD30]
EBS0039H
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Pulsar y soltar el pedal del acelerador lentamente.
EC
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

Pulsar y soltar el pedal del acelerador lentamente.
EC-293

[ZD30]
EBS0039I
MODELOS CON VOLANTE A LA DCH
TBWH0086E
EC-294

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
23
BR

acelerador
GY/L

sensor de posicin del
acelerador
PU/R
48
0,4 - 0,6V
Aproximadamente 5V
Aproximadamente 0V

51
Rgimen de ralent
EC-295

[ZD30]
TBWH0087E
EC-296

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
31
BR/R
Interruptor de posicin del

acelerador (en ralent)

32
W/B

acelerador (a fondo)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EC-297

[ZD30]
MODELOS CON VOLANTE A LA IZQ
TBWH0062E
EC-298

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
23
BR

acelerador
GY/L

sensor de posicin del
acelerador
PU/R
48
0,4 - 0,6V
Aproximadamente 5V
Aproximadamente 0V

51
Rgimen de ralent
EC-299

[ZD30]
TBWH0063E
EC-300

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
31
BR/R

acelerador (en ralent)

32
W/B

acelerador (a fondo)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS0039J
1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-I
Con CONSULT-II
2. Seleccione SENS POS ACEL en MONITOR DATOS utilizando CONSULT-II.
3. Verificar la seal SENS POS ACEL bajo las siguientes condiciones.
Condiciones
SEN POS ACEL
Aprox. 3,5V
0,40 -0,60 V
K
PBIB0459E
1.
2.
Sin CONSULT-II
Verifique la tensin entre el terminal 23 del ECM y la masa en
Condiciones
Voltaje
Aprox. 3,5 V
0,4 -0,6 V
CORRECTO
>> VAYA A 2.
PBIB0460E
EC-301

[ZD30]
2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-II

Con CONSULT-II
Seleccionar SEN POS ACEL e INT ACEL OFF en el modo
de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Verificar INT ACEL COMPL y INT ACEL OFF bajo las
1.
Condiciones
INT ACEL COMP
ON
OFF
Condiciones
INT ACEL OFF
ON
OFF
PBIB0444E
Sin CONSULT-II
1. Comprobar el voltaje entre los terminales 31 y 32 del ECM y
masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones
Voltaje
(Terminal 32 del ECM)
Aprox. 0 V
Condiciones
Voltaje
(Terminal 31 del ECM)
Aprox. 0 V
PBIB0445E
CORRECTO
>> VAYA A 25.

1.
2.

>> VAYA A 4.
PBIB0330E
EC-302

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

1.
2.
Desconectar el conector del cableado del sensor de posicin del

acelerador.
EC
D
PBIB0329E
3.
Verifique la tensin entre el terminal 1 del sensor de posicin del

acelerador y la masa con CONSULT-II o un probador.
F
CORRECTO
>> VAYA A 6.
H
PBIB0446E
Conectores del cableado M28, M211 (Modelos con volante a la DCH)
Conectores de cableado F109, M119 (modelos con motor ZD30DD)
Conectores de cableado F122, M153 (modelos con motor ZD30DDTi)
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y sensor de posicin del acelerador
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST
ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del sensor de posicin del acelerador y el terminal 51 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
EC-303

[ZD30]

conectores.
8. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 23 del ECM y el terminal 2 del sensor de posicin
del acelerador.

OK (modelos con motor ZD30DD)>>VAYA A 10.
OK (modelos con motor ZD30DDTi)>>VAYA A 11.

conectores.
10. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN

1.
2.
Desconectar los conectores de cableado F109 y M119.

Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 13 del conector de circuito F109 y la masa del
motor.

CORRECTO
>> VAYA A 12.
EC-304

[ZD30]
11. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PROTECCIN

1.
2.
A
Desconectar los conectores de cableado F122 y M153.
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 15 del conector de circuito F122 y la masa del
EC
motor.

CORRECTO
>> VAYA A 12.
12. COMPROBACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 13.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 14.
INCORRECTO >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
13. REPOSICIN DE LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR
Con CONSULT-II
2. Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Presione BORRAR.
>> VAYA A 15.

ACELERADOR
Sin CONSULT-II
2. Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
>> VAYA A 15.

EC-305

[ZD30]
16. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR
1.
2.
3.

Desconectar el conector del circuito del interruptor de posicin
del acelerador.
PBIB0329E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del interruptor de posicin del acelerador y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 18.
PBIB0447E

Conector de unin-1
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de posicin del acelerador y el rel del ECM.
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el interruptor de posicin del acelerador y el ECM
18. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad entre el terminal 6 del interruptor de posicin del acelerador y el terminal 31 del
ECM. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 20.
EC-306

[ZD30]
A

EC
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el interruptor de posicin

C
del acelerador

conectores.
20. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-II DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
Comprobar la continuidad entre el terminal 4 del interruptor de posicin del acelerador y el terminal 32 del
ECM. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 22.

Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el interruptor de posicin

del acelerador.

conectores.
22. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

INCORRECTO >> Sustituir el conjunto de la unidad de control del acelerador.
23. REINICIAR LA MEMORIA DE POSICIN EN RALENT DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
2. Seleccione SE PO ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
3. Presione BORRAR.
>> VAYA A 25.
EC-307

[ZD30]

ACELERADOR
Sin CONSULT-II
2. Dejar el motor en ralent durante 10 minutos.
>> VAYA A 25.

EBS008EP
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
1.
2.
3.

Comprobar la indicacin de SENS POS ACEL bajo las condiciones siguientes.
SEN POS ACEL
Totalmente cerrada
0,4 -0,6 V
Totalmente abierta
Aprox. 3,5 V
4.
Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto de control del acelerador.

PBIB0448E
Sin CONSULT-II
1.
2.
3.
Volver a conectar todos los conectores del circuito.

Voltaje
Totalmente cerrada
0,4 -0,6 V
Totalmente abierta
Aprox. 3,5 V
4.

PBIB0449E
INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

1.
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5, 5 y 6 del

interruptor de posicin del acelerador en las siguientes condiciones.
Condiciones
Continuidad (Terminales 4 y 5)
Debera observarse.
No debe observarse.
PBIB0450E
EC-308

[ZD30]
Condiciones
Continuidad (Terminales 5 y 6)
No debe observarse.
Debera observarse.
2.
EC
Desmontaje e inspeccin
EBS00D2H
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Consultar ACC-5, "Desmontaje e instalacin".

D
EC-309
DTC 0406 VOL AIRE ADM

[ZD30]

DTC N
EBS00YOD
0406
PFP:14411
Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor de presin del turboalimentador al ECM cuando el
motor se encuentra en funcionamiento.
Sistema de aire de admisin
Sistema del turboalimentador
(El circuito del sensor de presin del turboalimentador
tiene un cortocircuito).
EBS00YOE
NOTA:
Si el DTC 0406 VOL AIR ADM se presenta con el DTC 0905 PRESIN DEL TURBO, realizar primero
el diagnstico de averas para el DTC 0905 PRESIN DEL TURBO. (Consultar EC-362.)
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Conduzca el vehculo.
Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm durante un
mnimo de 10 segundos.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conduzca el vehculo.
Mantener la velocidad del motor a ms de 4.000 rpm durante un mnimo de 10 segundos.
Parar el vehculo.
Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar al menos 5 segundos y luego girarlo a ON.
EBS00YOM
1. COMPROBACIN DEL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIN

Escuchar si hay fugas u obstruccin del aire tras el sensor de la temperatura del aire de admisin.
CORRECTO
>> VAYA A 2.
EC-310

[ZD30]
2. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL TURBOALIMENTADOR
1.
2.

Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turboalimentador se mueve al acelerar el motor hasta 3.000 rpm y volver al ralent.
CORRECTO
>> VAYA A 3.
INCORRECTO >> Ir a EM-130, "TURBOALIMENTADOR Y CATALIZADOR DE TRES VAS (ZD30DDTi)".
EC
D
PBIB1812E
3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de presin del turboalimentador.


I
EC-311
DTC 0407 SEN POS CIG (PMS)

[ZD30]

Descripcin
PFP:23731
EBS0039K
El sensor de posicin del cigeal (P.M.S.) supervisa la velocidad

del motor por medio de seales de la placa reguladora (con tres protuberancias) instalada en la polea del cigeal. La salida de las
seales de datos se detecta a 70 despus de PMS y se enva al
ECM La seal del sensor se utiliza para controlar la inyeccin de
combustible y la regulacin de la inyeccin de combustible.
SEF231Z
EBS0039L

SPCGRPM (PMS)
ESTADO
ESPECIFICACIN
Tacmetro: Conectar
Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la

lectura del tacmetro.
Casi la misma velocidad que

indica el tacmetro.

DTC N
0407
EBS0039N
Durante el funcionamiento y los giros del motor el sensor enva una seal incorrecta al ECM.
(El circuito del sensor est abierto.)
Sensor de posicin del cigeal (Punto muerto superior)
EBS0039O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batera es superior a 10V.
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

D arranque al motor durante al menos 1 segundo.
segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
D arranque al motor durante al menos 1 segundo.

EC-312

[ZD30]
EBS0039P
EC
TBWH0032E
EC-313

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS
(Voltaje CC y seal de impulsos)
Aproximadamente 0V
44
Rgimen de ralent

cigeal (Punto muerto
superior)
PBIB1826E
PBIB1827E

47
OR
Masa del sensor de posicin del cigeal (PMS)
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
EBS0039Q

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-314

[ZD30]
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (P.M.S.)
POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Desconectar los conectores F22 y F211 del sub-cableado del sensor de posicin del cigeal (TDC).
EC
E
PBIB0331E
3.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 47 del ECM y el terminal 2 del conector de
cableado F22 del sensor de posicin del cigeal (PMS). Consultar el esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 3.
conectores.
3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL
CIGEAL (P.M.S.) POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 3 del conector de cableado F22 del sensor de
posicin del cigeal (PMS) y el terminal 44 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

1.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 1 del conector de cableado F22 del sensor de
posicin del cigeal (PMS) y la masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-315

[ZD30]

Conector de unin-2
Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el conector de cableado F22 del sensor
de posicin del cigeal (PMS) y la masa del motor.
conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)

CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posicin del cigeal (PMS).

EBS009NL
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (PMS)

1.
2.
Aflojar el perno de fijacin y quitar el sensor de posicin del

cigeal (P.M.S.).
Inspeccione visualmente si el sensor presenta picaduras.
PBIB0483E
3.
Comprobar la resistencia entre los terminales 2 y 3 del sensor

de posicin del cigeal (P.M.S.).
Resistencia: 1.287 - 1.573 [a 20C (68F)]
PBIB1838E
EC-316
DTC 0701 P1SEN POS LEVA

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
A
EBS0039R

El ECM y la unidad de control de la bomba de inyeccin de combusEC
tible con control electrnico (que se abrevia como unidad de control
C
D
E
regulacin.
averas relacionadas con los sensores o con los actuadores incorporados en la bomba de inyeccin de com- F
bustible con control electrnico. Esta informacin se transfiere a travs de la lnea (circuito) desde la unidad




ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-317
EBS0039S

[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2, 14,59
lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg2)

12,06 lb/pulg2)
11,36 lb/pulg2)

DTC N
0701
EBS0039U
Desde el sensor de posicin del anillo de levas (integrado en la bomba de inyeccin de combustible con
control electrnico) se enva a la unidad de control de
la bomba de inyeccin una seal de voltaje incorrecto.
EBS0039V
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-318

[ZD30]
EBS0039W
EC
TBWH0085E
EC-319

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
33
40
52
COLOR
DE
CABLE
L/Y
R/L
Y/R
PUNTO
ESTADO
electrnico
electrnico
electrnico
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
53
Y/PU
Rgimen de ralent
electrnico
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS0039X

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-320

[ZD30]
1.
2.

EC
D
PBIB0461E
3.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
H
PBIB1837E
Conector de unin-1
ECM
rel del ECM

conectores.

1.
2.

control electrnico y masa del motor. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-321

[ZD30]

Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la
masa del motor

1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.

ECM

conectores.

CORRECTO
conectores.
EC-322
DTC 0702 P2SE IMP PMS

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
A
EBS0039Y

C
D
E
regulacin.




ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-323
EBS0039Z

[ZD30]
F/C DESAC
ESTADO
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2,
14,59 lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg2)

12,06 lb/pulg2)
11,36 lb/pulg2)

DTC N
0702
EBS003A1
La funcin de proceso de la seal de entrada de la

unidad de control de la bomba de inyeccin [seal
del sensor de posicin del cigeal (P.M.S.) ] no funciona correctamente.
EBS003A2
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnstico".
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-324

[ZD30]
EBS003A3
EC
TBWH0085E
EC-325

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

33
L/Y
Rgimen de ralent

40
52
R/L
Y/R

Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
53
Y/PU
Rgimen de ralent
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS003A4

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-326

[ZD30]
1.
2.

EC
D
PBIB0461E
3.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
H
PBIB1837E
Conector de unin-1
ECM
rel del ECM

conectores.

1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-327

[ZD30]

masa del motor

1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.

ECM

CORRECTO
conectores.
EC-328
DTC 0703 P3LNEA COMM BOMB

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
A
EBS003A5

C
D
E
regulacin.




ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-329
EBS003A6

[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2,
14,59 lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg2)

12,06 lb/pulg2)
11,36 lb/pulg2)

DTC N
EBS003A8
La unidad de control de la bomba de inyeccin recibe

continuamente seales de voltaje incorrecto del ECM.
0703
EBS003A9
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-330

[ZD30]
EBS003AA
EC
TBWH0085E
EC-331

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

33
L/Y
Rgimen de ralent

40
52
R/L
Y/R

Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
53
Y/PU
Rgimen de ralent
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS003AB

1.
2.

>> VAYA A 2
PBIB0330E
EC-332

[ZD30]
1.
2.

EC
D
SEF390Y
3.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
H
PBIB1837E
Conector de unin-1
ECM
rel del ECM

conectores.

1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-333

[ZD30]

masa del motor

1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.

ECM
conectores.

CORRECTO
conectores.
EC-334
DTC 0704 P4.CIRC VLV ANT REBOS, DTC 0706 P6.VLV ANT REBOS
[ZD30]
Descripcin
PFP:16700
A
EBS003AC

C
D
E
regulacin.




ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-335
EBS003AD
[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
Ralent
ESPECIFICACIN
OFF
Altitud
lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg2)
12,06 lb/pulg2)
11,36 lb/pulg2)

DTC N
0704
0706
EBS003AF
La vlvula de rebose (integrada en la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico) no funciona correctamente.
EBS003AG
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-336
[ZD30]
EBS003AH
EC
TBWH0085E
EC-337
[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

33
L/Y
Rgimen de ralent

40
52
R/L
Y/R

Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
53
Y/PU
Rgimen de ralent
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS003AI

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-338
[ZD30]
1.
2.
3.

EC
SEF390Y
4.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB1837E

Conector de unin-1
ECM
rel del ECM
conectores.

1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-339
[ZD30]

masa del motor

1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.

ECM
conectores.

CORRECTO
conectores.
EC-340
DTC 0705 P5MDUL/C BOMBA

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
A
EBS003AJ

C
D
E
regulacin.




ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-341
EBS003AK

[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
Altitud
lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg2)

12,06 lb/pulg2)
11,36 lb/pulg2)

DTC N
0705
EBS003AM
La unidad de control de la bomba de inyeccin no

funciona correctamente.
EBS003AN
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-342

[ZD30]
EBS003AO
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Presione BORRA.
Volver a realizar el EC-342, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
Vuelve a aparecer el DTC 0705?
S o No
S
No

EC
EC-343
DTC 0707 P7.F/REG INY COMB

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
EBS003AP

regulacin.





ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-344
EBS003AQ

[ZD30]
ESTADO
F/C DESAC
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
EC
Altitud
2
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm ,

14,59 lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg
2)

12,06 lb/pulg2)

11,36 lb/pulg2)

DTC N
EBS003AS
El sistema de control de la regulacin de la bomba de

inyeccin no funciona correctamente.
0707
Mala calidad del combustible
INJ TIMING en el modo de TEST ACTIVO con

CONSULT-II.*
*: Al utilizar este elemento, se puede detectar el DTC. Si es as, brrelo porque no es ninguna avera.
EBS003AT
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos en ralent.
Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm durante un
mnimo de 10 segundos.
M
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.

segundos).
Mantener la velocidad del motor a ms de 2.000 rpm durante un mnimo de 10 segundos.
EC-345

[ZD30]
EBS008QF
TBWH0085E
EC-346

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
33
40
52
COLOR
DE
CABLE
L/Y
R/L
Y/R
PUNTO
ESTADO
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
G
53
Y/PU
Rgimen de ralent
H
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS003AV
1.
2.

Realizar EC-200, "PURGA DE AIRE", y EC-200, "DRENAJE DE AGUA".
>> VAYA A 2.
2. VOLVER A REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DEL DTC

CORRECTO
EC-347

[ZD30]

1.
2.

>> VAYA A 4.
PBIB0330E
1.
2.

SEF390Y
3.
CORRECTO
>> VAYA A 6.
PBIB1837E

Conector de unin-1
ECM
rel del ECM

conectores.
EC-348

[ZD30]

1.
2.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 de la bomba de inyeccin de combustible con EC

CORRECTO
>> VAYA A 8.
masa del motor
1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 10.

ECM
conectores.
EC-349

[ZD30]

CORRECTO
conectores.
EC-350
DTC 0802 ECM 10

[ZD30]
DTC 0802 ECM 10

Descripcin
PFP:23710
A
EBS003AW

EC
D
SEC220B

DTC N
0802
EBS003AX
Se enva un voltaje excesivamente alto o bajo desde

el sensor de presin absoluta (integrado en el ECM)
al ECM.
ECM
EBS003AY
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

K
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

EC-351
DTC 0802 ECM 10

[ZD30]
EBS003AZ
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Presione BORRA.
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
S o No
S
No
>> VAYA A 2.
2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.
Cambie el ECM.
EC-352
DTC 0804 ECM 11

[ZD30]
DTC 0804 ECM 11

Descripcin
PFP:23710
A
EBS008R0

EC
D
SEC220B

DTC N
0804
EBS008R1
La funcin de procesamiento de las seales de

entrada del ECM no funciona correctamente.
ECM
EBS008R2
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere 1 segundo como mnimo
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.

EC-353
DTC 0804 ECM 11

[ZD30]
EBS008R3
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Presione BORRA.
1.
2.
3.
4.
5.
Sin CONSULT-II
S o No
S
No
>> VAYA A 2.
2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.
Cambie el ECM.
EC-354
DTC 0902 REL ECM

[ZD30]
DTC 0902 REL ECM

DTC N
PFP:23710
A
EBS003B7
0902
Se enva una seal de voltaje irregular desde el

rel del ECM al ECM.
(El circuito del rel del ECM est abierto o en cortocircuito.)
Rel del ECM
C
EBS003B8
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
EC

Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 20
segundos y luego grelo a ON.
G
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC-355
DTC 0902 REL ECM

[ZD30]
EBS003B9
TBWH0089E
EC-356
DTC 0902 REL ECM

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
OR/L
Rel de ECM (Cierre

automtico)
56
61
W/R
G
G
Durante unos 4 segundos despus de poner el interruptor de encendido en OFF
38
Transcurridos 4 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin OFF
D
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
para el ECM
G
EBS003BA
1. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM

1.
2.

I
K
PBIB0336E
3.
Verifique la tensin entre los terminales 2, 5 y la masa del ECM

con CONSULT-II o un probador.
M

CORRECTO
>> VAYA A 3.
PBIB0326E
EC-357
DTC 0902 REL ECM

[ZD30]

1. Conectores de cableado M116 y F103 (modelos con motor ZD30DD)
2. Conectores de cableado M152, F123 (modelos con motor ZD30DDTi)
3. Fusible de 20A
4. Circuito abierto o cortocircuito entre el rel del ECM y la batera
conectores.
3. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL ECM POR SI EST ABIERTO O
EN CORTOCIRCUITO
1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 5.

Conector de unin-1

conectores.
5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN

CORTO
1.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
conectores.

CORRECTO
>> VAYA A 7.
EC-358
DTC 0902 REL ECM

[ZD30]

EC
EBS00YOC
REL DEL ECM

1.
2.
Condicin
Continuidad
OFF
No
3.
Verifique la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del rel
del ECM.

F
PBIB0439E
EC-359
DTC 0903 ECM 15

[ZD30]
DTC 0903 ECM 15

Descripcin
PFP:23710
EBS003BB

SEC220B

DTC N
0903
EBS003BC
La funcin de procesamiento de las seales de entrada

del ECM no funciona correctamente.
ECM
EBS003BD
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

EC-360
DTC 0903 ECM 15

[ZD30]
EBS003BE
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Presione BORRA.
Sin CONSULT-II
2. Borre el Modo prueba de diagnstico II (Resultados de autodiagnstico)
3. Volver a realizar el EC-360, "Procedimiento de confirmacin de DTC".
4. Realizar el modo de prueba diagnstico II (Resultados de autodiagnstico).
5. Vuelve a aparecer el DTC 0903?
S o No
S
>> Cambie el ECM.
No
EC
2. REEMPLACE EL ECM
1.
2.
Cambie el ECM.
EC-361
DTC 0905 PRESIN TURBO

[ZD30]

PFP:22365
EBS00YOF
El sensor de presin del turboalimentador detecta la presin del aire

del turboalimentador. A medida que la presin crece aumenta el voltaje de salida del sensor que se enva al ECM. El sensor de presin
del turboalimentador no se utiliza para controlar el sistema del motor
en condiciones normales.
MBIB0614E
MBIB0899E

DTC N
0905
EBS00YOG
Se enva un voltaje de salida desde el sensor excesivamente alto o bajo en el ECM.
(El circuito del sensor de presin del turboalimentador se encuentra abierto o en cortocircuito).
EBS00YOH
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere 1 segundo como mnimo
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar al menos 1 segundo.

EC-362

[ZD30]
EBS00YOI
EC
TBWH0097E
EC-363

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO

R
Sensor de presin del

turboalimentador
49
del sensor de presin
50

sensores
46
Rgimen de ralent
Aproximadamente 5V
Rgimen de ralent
Aproximadamente 0V
EBS00YOJ

1.
2.

Aflojar y apretar de nuevo los tornillos de masa del motor.
>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-364

[ZD30]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

1.
2.
Desconectar el conector de cableado del sensor de presin del

turboalimentador.
EC
D
PBIB1817E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presin

del turboalimentador y masa con CONSULT-II o un probador.
F
CORRECTO
>> VAYA A 4.
H
MBIB0072E
Conector de cableado H25, M58
Conectores de circuito M153, F122
Comprobar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el sensor de presin del
turboalimentador.

conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor de presin del turboalimentador y el
terminal 50 del ECM.

CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> VAYA A 5
EC-365

[ZD30]

turboalimentador.
conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor de presin del turboalimentador y el
terminal 46 del ECM.
CORRECTO
>> VAYA A 8.

turboalimentador.

conectores.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
Desconectar los conectores de cableado H25 y M58.

Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 8 del conector de cableado M58 y la masa del
motor.

CORRECTO
>> VAYA A 10.

Verifique si existe un circuito abierto o cortocircuito entre el conector de cableado M58 y la masa del
motor
EC-366

[ZD30]
10. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> Sustituir el sensor de presin del turboalimentador.
EC

D
EBS00YOK
SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR
1.
2.
3.
4.
Desmontar el sensor de presin del turboalimentador con su cableado conectado.

Utilizar la bomba para aplicar presin al sensor como se muestra en la figura.
PRECAUCIN:
Antes de utilizar el manmetro de la bomba de presin hay que calibrarlo.
La inspeccin debe realizarse a temperatura ambiente [entre 10 y 30C (entre 50 y 86F)].
Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presin del turboalimentador y masa del
motor.
Presin (relativa a la presin atmosfrica)
Voltaje V
0 kPa (0 mbar, 0 mmHg, 0 pulg.Hg)
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg, 11,81

pulg.Hg)
MBIB0925E
EBS00YON
SENSOR DE PRESIN DEL TURBOALIMENTADOR

EC-367
DTC 1004 SIST CRTE COMB 1

[ZD30]

Descripcin
PFP:16700
EBS003BF

regulacin.





ESTADO
ESPECIFICACIN
SEN TEMP
COMB
Ms de 40C (104F)
V/ANTIREBOS
Aprox. 13CA

ralent.
Aprox. 40 - 70%
V/C REG INY
EC-368
EBS003BG

[ZD30]
F/C DESAC
ESTADO
Motor: Despus de
calentarlo
ESPECIFICACIN
Ralent
OFF
EC
Altitud
2
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm , 14,59

lb/pulg2)
SENS BARO
12,90 lb/pulg
2)

12,06 lb/pulg2)

11,36 lb/pulg2)

DTC N
1004
EBS003BI
El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.
(El circuito del combustible con control electrnico
Combustible con control electrnico
EBS003BJ
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos en ralent.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.

segundos).
EC-369

[ZD30]
EBS003BK
TBWH0085E
EC-370

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
33
40
52
COLOR
DE
CABLE
L/Y
R/L
Y/R
PUNTO
electrnico
ESTADO
Rgimen de ralent
electrnico
electrnico
Rgimen de ralent
Rgimen de ralent
G
53
Y/PU
Rgimen de ralent
electrnico
H
PBIB1828E
PBIB1829E
EBS008EW

1.
2.

>> VAYA A 2.
PBIB0330E
EC-371

[ZD30]
1.
2.

PBIB0461E
3.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB1837E

Conector de unin-1
ECM
rel del ECM
conectores.

1.
2.


CORRECTO
>> VAYA A 6.
EC-372

[ZD30]
A
Circuito abierto o cortocircuito entre la bomba de inyeccin de combustible con control electrnico y la EC
masa del motor
1.
2.

ECM
33
40
52
53

CORRECTO
>> VAYA A 8.
ECM
conectores.

CORRECTO
conectores.
EC-373
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

[ZD30]

Descripcin
PFP:25230
EBS003BM

Sensor

muerto superior)
Rgimen del motor

motor
Funcin
ECM
Control de
incandescencia
Actuador
Bujas incandescentes
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es superior a aproximadamente 75C (167F), el rel de
incandescencia se apaga, con lo que desactiva el control de incandescencia rpida hasta que la temperatura
del refrigerante cae por debajo de aproximadamente 55C (131F).
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C (167F):
Cuando el interruptor de encendido se ha girado a la posicin ON, el rel de incandescencia se enciende
durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura del refrigerante del motor, lo que permite
que la corriente fluya por las bujas incandescentes.
Arranque inicial
El rel de incandescencia se enciende, lo que permite que la corriente fluya por la buja incandescente.
Arranque
Despus de arrancar el motor, la corriente pasar a travs de las bujas incandescentes durante unos
600 segundos, o hasta que la temperatura del refrigerante supere 50C (122F).
El testigo de incandescencia se enciende durante un periodo de tiempo determinado por la temperatura del
refrigerante del motor en el momento en que se enciende el rel de incandescencia.

Buja incandescente
La buja incandescente cuenta con un elemento calentador

cermico para que aguante temperaturas muy altas. La incandescencia se produce en respuesta a una seal enviada desde
el ECM, lo que permite que la corriente fluya por la buja incandescente a travs del rel de incandescencia.
SEF376Y
Este motor utiliza dos tipos de bujas incandescentes.

El tipo A tiene una marca de pintura azul o amarilla.
El tipo B no tiene marcas de pintura.
La figura muestra el lugar en que se encuentra la marca de pintura.
ADVERTENCIA:
No utilizar los dos tipos de bujas incandescentes a la vez.
SEF280Z
EC-374

[ZD30]
EBS003BO
EC
TBWH0091E
EC-375

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
16
R/W
111
Y/B
El testigo de incandescencia est ON
El testigo de incandescencia est OFF
Aproximadamente 1V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
Consultar EC-374, "DESCRIPCIN DEL SISTEMA".
EBS003BP
Compruebe el nivel de combustible, sistema de alimentacin de combustible, motor de arranque, etc.
CORRECTO
>> VAYA A 2.
INCORRECTO >> Corregir.
2. COMPROBACIN DE LA INSTALACIN
Comprobar si la tuerca de la buja incandescente y las tuercas de la
placa de conexin de la buja incandescente estn instaladas
correctamente.
INCORRECTO >> Instale correctamente.
PBIB0339E
3. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar SEN TEMP MOT en el modo de MONITOR
3. Confirme que SEN TEMP MOT indica un valor por debajo de
75C (167F). Si el valor supera los 75C (167F), enfriar el
motor.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 5
5. Asegurarse de que el testigo de incandescencia est en ON
(encendido) durante un mnimo de 1,5 segundos despus de
activar y desactivar el interruptor de encendido.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
EC-376
SEF013Y

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA
Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 16 del ECM y masa
supera los 1,36 V. Si no supera los 1,36V, enfriar el motor.
EC
Voltaje: Ms de 1,36V
3.

4. Asegurarse de que el testigo de incandescencia est en ON
(encendido) durante un mnimo de 1,5 segundos despus de
activar y desactivar el interruptor de encendido.
CORRECTO
>> VAYA A 5.
E
PBIB0865E
5. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-
CENCIA
1.
2.
3.
4.

Coloque la sonda del voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor.
Comprobar el voltaje entre la buja incandescente y el cuerpo
del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones
Voltaje
Durante 20 segundos despus de poner

el interruptor de encendido en ON
Ms de 20 segundos despus de girar

el interruptor de encendido hacia ON
Aprox. 0V
CORRECTO
K
PBIB0340E
EC-377

[ZD30]
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA

1.
2.
3.
4.

Desconectar el conector de cableado M23 (en vehculos con tacmetro) o el M26 (en vehculos sin tacmetro) del cuadro de instrumentos
Comprobar el voltaje entre el terminal 67 (sin tacmetro) o el 52 (con tacmetro) del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o con un probador.
PBIB0341E

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Fusible de 10A
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y el fusible

conectores.
8. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA POR SI

1.
2.
3.
4.

Desconectar el conector de cableado M21 (sin tacmetro) o el M24 (con tacmetro) del cuadro de instrumentos.
Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 16 del ECM y el terminal 8 (modelos sin tacmetro) o el 3 (modelos con tacmetro) del cuadro de instrumentos. Referirse al esquema de conexiones.

CORRECTO
>> VAYA A 10.
EC-378

[ZD30]
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y el ECM
EC

conectores.
10. COMPROBACIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el cuadro de instrumentos y el testigo de incandescencia. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
CORRECTO
>> VAYA A 19.
INCORRECTO >> Reparar o cambiar el cuadro de instrumentos o el testigo de incandescencia.
11. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL REL DE INCANDESCENCIA

1.
2.

Desconecte el rel de incandescencia.
PBIB1849E
PBIB1815E
3.
Verifique la tensin entre los terminales 2, 3 del rel de incandescencia y la masa con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 13.
PBIB0343E
EC-379

[ZD30]

Cinta fusible de 80 A
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y la batera.

13. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL REL DE INCANDESCENCIA

POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.

Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del rel de incandescencia.

CORRECTO
>> VAYA A 15.

Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y el ECM.

conectores.
15. COMPROBACIN DEL CIRCUITO ENTRE EL REL DE INCANDESCENCIA Y LA BUJA INCANDESCENTE POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
Desconectar el conector del cableado de la buja incandescente.

Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del rel de incandescencia y el conector del cableado de la
buja incandescente.

CORRECTO
>> VAYA A 17.

Conectores del cableado M108, A7
Circuito abierto o cortocircuito entre el rel de incandescencia y la buja incandescente.

conectores.
EC-380

[ZD30]
17. COMPROBACIN DEL REL DE INCANDESCENCIA

CORRECTO
>> VAYA A 18.
INCORRECTO >> Cambiar el rel de incandescencia.
EC
18. COMPROBACIN DE LA BUJA INCANDESCENTE

CORRECTO
>> VAYA A 19.
INCORRECTO >> Cambiar la buja incandescente.

F
EBS008QI
REL DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del rel de
incandescencia en las condiciones siguientes.
Condiciones
Continuidad
No
La operacin tarda menos de 1 segundo.
J
PBIB0428E
BUJA INCANDESCENTE
1.
2.
Quite la placa conectora de la buja incandescente.

Comprobar la continuidad de cada buja incandescente.
Resistencia:
Aproximadamente 0,5 [a 25C

(77F)]
Si es INCORRECTO, cambiar la buja de incandescencia.
PBIB0344E
3.
Montar firmemente la placa de conexin de la buja incandescente.

No golpear el elemento calorfico de la buja incandescente. Si se golpea, cambiar la buja por
otra nueva. (Si la buja incandescente cae desde ms de 10 cm (3,94 pulg.), cambiarla por otra
nueva.)
Si el orificio en el que hay que instalar la buja incandescente tiene restos de carbonilla, quitarlos con un escariador u otra herramienta apropiada.
Apretar a mano la buja incandescente con 2 o 3 giros y luego apretarla firmemente con una
herramienta al par especificado.
EC-381

[ZD30]
EBS00D92
BUJA INCANDESCENTE
EC-382
SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]
SEAL DE ARRANQUE
PFP:48750
A
EBS003BQ
EC
TBWH0037E
EC-383
SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]
EBS003BR
1. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Verifique la SEAL DE ARRANQUE en el modo MONITOR
Condicin
SEAL DE ARRANQUE
OFF
ON
PBIB0455E
Sin CONSULT-II
Verifique la tensin entre el terminal 20 del ECM y la masa en las
Condicin
Voltaje
Otras posiciones
Aproximadamente 0V
PBIB0456E
CORRECTO
2. REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DE LA SEAL DE ARRANQUE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO

1.
2.
3.

Desconecte el conector del circuito del ECM y el conector del circuito del interruptor de encendido.
Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 20 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido.

CORRECTO
>> VAYA A 4.
EC-384
SEAL DE ARRANQUE
[ZD30]
Fusible de 10A
Conector M38 de la caja de fusibles (J/B)
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido

conectores.
EC


F
EC-385

[ZD30]

PFP:31918
Descripcin
EBS00456
Cuando la posicin del engranaje est en punto muerto, la posicin de punto muerto est en ON. El ECM
detecta la posicin ya que est presente la continuidad de la lnea (la seal ON).
EBS00457

SE POS P/N
ESTADO
ESPECIFICACIN
Palanca de cambio: Punto muerto
ON
OFF
EC-386

[ZD30]
EBS00459
EC
TBWH0088E
EC-387

[ZD30]
PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
22
P/B
Interruptor de posicin de
estacionamiento/Punto
muerto
La posicin del engranaje es punto muerto
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS0045A

Con CONSULT-II
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II.
3. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin de la palanca selectora
INT POS P/N
ON
OFF
PBIB0457E
1.
2.
Sin CONSULT-II
Condicin (Posicin de la palanca de
cambio)
Voltaje V
Aprox. 0V
PBIB0458E
CORRECTO
EC-388

[ZD30]
2. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE CONEXIN A MASA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA

ABIERTO O EN CORTO
1.
2.
3.

Desconecte el conector del cableado del interruptor de posicin
de estacionamiento/punto muerto (PNP).
Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 1 del interruptor PNP y la masa de la carrocera. Referirse al esquema de
conexiones.
EC

4.

PBIB0462E
CORRECTO
>> VAYA A 4.
INCORRECTO (modelos con alzalunetas elctrico)>>VAYA A 3.
INCORRECTO (modelos sin alzalunetas elctrico)>>Repare el circuito abierto o en corto con la alimentacin en el cableado o los conectores.

Conectores de cableado M78 y D12 (modelos con volante a la IZQ)
Conectores de cableado M48 y D1 (modelos con volante a la DCH)
Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y la masa de la carrocera.

4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA
ABIERTO O EN CORTO
1.
2.

Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 22 del ECM y el terminal 2 del interruptor PNP.

CORRECTO
>> VAYA A 6.

Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor PNP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentacin elctrica en los conectores
del cableado.
EC-389

[ZD30]
6. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO

Consultar MT-10, "INTERRUPTOR DE POSICIN".
CORRECTO
>> VAYA A 7.
INCORRECTO >> Cambiar el interruptor de punto muerto/estacionamiento.

EC-390
INTERRUPTOR DEL FRENO

[ZD30]

Descripcin
PFP:25230
A
EBS00YMN
La luz de parada est montada en el soporte del pedal del freno. El

interruptor detecta la posicin del pedal del freno y enva una seal
ON-OFF al ECM. El ECM utiliza esta seal para controlar el sistema
de control de la inyeccin de combustible.
EC
D
PBIB0334E
EC-391

[ZD30]
EBS00YMP
TBWH0100E
EC-392

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
C
17
G/Y
Interruptor de luz de
parada
Aproximadamente 0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS00YMQ
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccione INT FRENO en la modalidad de MONITOR
3. Compruebe la seal de INT FRENO bajo las siguientes condiciones.
Condiciones
INT FRENO
Pedal de freno sin pisar
OFF
Pedal de freno ligeramente presionado
ON
CORRECTO
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
Pedal del freno
Voltaje
Completamente soltado
Aproximadamente 0V
Oprimido
CORRECTO
PBIB1879E
EC-393

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

1.
2.

Desconectar el conector del circuito del interruptor de luz de
freno.
PBIB0334E
3.
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de luz de

parada y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 6.
PBIB0117E

Conectores del cableado M42, M201
Fusible de 15A
Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el interruptor de luz de freno y la batera

conectores.
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE

PARADA POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad entre el terminal 17 del ECM y el terminal 2 del interruptor de luz de parada.

CORRECTO
>> VAYA A 8.
EC-394

[ZD30]
Conectores de cableado M201 y M42
Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de luz de parada
EC

conectores.
8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambiar el interruptor de la luz de parada

G
EBS00YMR
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

1.
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor de luz de freno en las condiciones siguientes.
Condiciones
Continuidad
No debe observarse.
Debera observarse.
2.
Si es INCORRECTO, cambie el interruptor de luz de freno.

K
PBIB0335E
EBS00YMS
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

Consultar BR-7, "Desmontaje e instalacin".
EC-395
INTERRUPTOR DEL CALENTADOR

[ZD30]

PFP:27666
EBS008RB
El interruptor del caletador se encuentra en la parte inferior del

tablero de control. Este interruptor se utiliza para agilizar el funcionamiento del calentador cuando el motor est fro.
Cuando el ECM recibe la seal de activacin del interruptor del
calentador, el ECM aumenta la velocidad en ralent del motor de
1.100 a 1.200 rpm para calentar el motor ms rpidamente.
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
que se indican a continuacin.
ON

Palanca de cambio
PBIB0346E
Punto muerto
Pedal del acelerador
Completamente soltado
EBS008RC

INT CALENT
ESTADO
ESPECIFICACIN
Interruptor del calentador: ON
ON
Interruptor del calentador: OFF
OFF
EC-396

[ZD30]
EBS008RE
EC
TBWH0092E
EC-397

[ZD30]
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. Hacerlo puede
daar el transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de
carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS
(Voltaje CC y seal de impulsos)
59
R/G
El interruptor del calentador est en la posicin OFF.
El interruptor del calentador est en la posicin ON.
0V
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS008RF
S o No
S
>> VAYA A 2.
No
>> VAYA A 3.

Con CONSULT-II
2. Compruebe INT CALENT en el modo MONITOR DATOS con
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condiciones
INT CALENT
El interruptor del calentador est en la

posicin OFF.
OFF

posicin ON.
ON
CORRECTO
PBIB0584E

Sin CONSULT-II
Condiciones
Voltaje

posicin OFF.
Aproximadamente 0V

posicin ON.
CORRECTO
PBIB0585E
EC-398

[ZD30]
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DEL CALENTADOR

1.
2.
3.
4.

Desconectar el conector del circuito del calentador.
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del interruptor del calentador y masa con CONSULT-II o con un probador.
EC

CORRECTO
>> VAYA A 6.
E
PBIB1832E
Fusible de 10A
Circuito abierto o en cortocircuito entre el interruptor del calentador y el fusible

conectores.
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CALENTA-
DOR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

1.
2.
3.

Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 59 del ECM y el terminal 5 del interruptor de la calefaccin.

CORRECTO
>> VAYA A 8.

Circuito abierto o en cortocircuito entre el interruptor del calentador y el ECM

conectores.
8. COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE CALEFACCIN

CORRECTO
>> VAYA A 9.
INCORRECTO >> Cambiar el Interruptor del calentador
EC-399

[ZD30]

EBS008RG

1.
2.
Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del interruptor del calentador en las siguientes condiciones.
Condiciones
Continuidad

posicin OFF.
No debe observarse.

posicin ON.
Debera observarse.
Si es INCORRECTO, cambiar el interruptor del calentador.

PBIB0586E
EC-400
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE

DE ADMISIN
PFP:16188
Descripcin
EBS008RH
SISTEMA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN

Este sistema se compone de un cuerpo de mariposa (vlvula), un
actuador de la vlvula de control del aire de admisin y las vlvulas
solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin, etc. El ECM controla la posicin ON/OFF de las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.
Cuando el ECM enva una seal ON (activacin) a la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin, se
deja entrar el vaco en el actuador de la vlvula de control del aire de
admisin que llega del tanque de vaco a travs de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin. A continuacin, el actuador de la vlvula de control del aire de admisin
PBIB0350E
controla el ngulo de apertura de la vlvula de control del aire de
admisin.
Cuando las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin estn activadas,
el cuerpo de la mariposa (vlvula) est completamente cerrada. Y si slo est activada la vlvula solenoide 1
de control de la vlvula de control del aire de admisin, el cuerpo de la mariposa (vlvula) est entreabierta.
EC
FUNCIN 1: CONTROL EGR

El volumen de EGR se controla con la vlvula solenoide de control del volumen de EGR. Cuando el ECM
decide que hace falta introducir ms EGR (teniendo en cuenta las seales de entrada de la velocidad del
motor, de la temperatura del refrigerante del motor y otros estados del motor) se activa la vlvula solenoide 1
de control de la vlvula de control del aire de admisin y el cuerpo de la mariposa (vlvula) se mantiene en
posicin entreabierta, por lo que aumenta la presin negativa en el mltiple de admisin. Seguidamente, se
activar la introduccin de EGR.
FUNCIN 2: CONTROL DE VIBRACIN DEL MOTOR

Cuando el interruptor de encendido se gira a la posicin OFF para parar el motor, se activan las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin hasta que se corta el combustible que va
al cilindro. El cuerpo de la mariposa (vlvula) est completamente cerrado y, a continuacin, se cortar el aire
de admisin. No se podrn producir ruidos metlicos, explosiones y otras condiciones de combustin inusuales y se puede reducir la vibracin del motor. Una vez parado el motor, el actuador de la vlvula de control del
aire de admisin vuelve a abrir totalmente la vlvula de control del aire de admisin.
EC-401

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
EBS008RK
TBWH0093E
EC-402

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
A
PRECAUCIN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensin de entrada/salida. Hacerlo puede
daar el transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como la masa de
carrocera.
EC
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
PUNTO
ESTADO
DATOS (voltaje CC)
C
P/L
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control

del aire de admisin-1
Rgimen de ralent
Acelerando el motor desde ralent hasta 3.200 rpm

2
L/R
Vlvula solenoide de control de la vlvula de control

del aire de admisin-2
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
F
TENSIN BATERA
(11 - 14V)
EBS008RL
1. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-I

I
1.
2.

Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve al acelerar el motor hasta
ms de 3.200 rpm y volver al ralent.
CORRECTO
>> VAYA A 2.
L
PBIB1839E
2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GLOBAL-II

Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve al girar el
interruptor a la posicin OFF.
Y, a continuacin, asegurarse de que no se produzca ninguna vibracin anormal.
CORRECTO
EC-403

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
3. REVISE LA FUENTE DE VACO

1.
2.
3.
4.

Desconectar ambas mangueras de vaco conectadas al actuador de la vlvula de control del aire de
admisin.
Comprobar que existe vaco en ambas mangueras de vaco, en
Condicin
Vaco
Durante unos 4 segundos despus de

poner el interruptor de encendido en OFF
(1, 2)
Debera observarse.
Acelerar el motor a ms de 3.200 rpm (1)
No debe observarse.
Excepto lo anterior (2)
No debe observarse.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0866E
4. COMPROBACIN DEL ACTUADOR DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN

1.
2.
3.

Montar una bomba de vaco en el actuador de control del aire de admisin.
Asegurarse de que la varilla del actuador de la vlvula de control del aire de admisin se mueve con suavidad al aplicar un vaco de -53,3 kPa (-533 mbar, -400 mmHg, -7,73 lb/pulg2) y soltarla.
NOTA:
La varilla del actuador del control de la mariposa no se mueve si se aplica presin negativa solamente al conducto de vaco de la vlvula solenoide 2 del control de la vlvula de admisin.
PBIB0349E
CORRECTO
>> Reparar o cambiar las mangueras de vaco y el conducto de vaco.
INCORRECTO >> Cambiar el actuador de la vlvula de control del aire de admisin
EC-404

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
5. COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACO
1.
2.

Comprobar si las mangueras de vaco y el conducto de vaco
estn atascados, rotos o si estn conectados correctamente.
CORRECTO
>> VAYA A 6.
INCORRECTO >> Reparar o cambiar las mangueras de vaco y
el conducto de vaco.
EC
D
SEF109L
6. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN

1.
2.
3.

Desconectar los conectores del cableado de las vlvulas solenoides 1, 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.
I
PBIB0350E
4.
Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de las vlvulas solenoides 1 y 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin
y masa con CONSULT-II o con un probador.
CORRECTO
>> VAYA A 8.
M
PBIB0351E

Fusible de 10A
Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 1 de la vlvula de control del aire de admisin y
el fusible
Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 2 de la vlvula de control del aire de admisin y
el rel del ECM
conectores.
EC-405

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
8. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA DE LA VLVULA SOLENOIDE DE

CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ADMISIN POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad del cableado entre el terminal 1 del ECM y el terminal 1 de la vlvula solenoide
1 de control de la vlvula de control del aire de admisin, y entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 de
la vlvula solenoide 2 de control de la vlvula de control del aire de admisin.

CORRECTO
>> VAYA A 10.

Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 1 de control de la vlvula de control del aire de
admisin y el ECM
Circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide 2 de control de la vlvula de control del aire de
admisin y el ECM
conectores.
10. COMPROBACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VLVULA DE CONTROL

DEL AIRE DE ADMISIN
CORRECTO
>> VAYA A 11.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin.

EBS008RM
VLVULA SOLENOIDE 1, 2 DE CONTROL DE LA VLVULA DEL AIRE DE ADMISIN

1.
2.
Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vlvula solenoide de control de la vlvula de control del aire de
admisin.
Comprobar la continuidad del conducto del aire de la vlvula
solenoide de control de la vlvula de control del aire de admisin en las condiciones siguientes.
MEC488B
EC-406

AIRE DE ADMISIN
[ZD30]
3.
ESTADO
Continuidad en el paso de
aire entre A y B
Continuidad en el paso de
aire entre A y C
Se alimentan 12V de
corriente continua entre
los terminales 1 y 2
No
Sin alimentacin
No
EC
Si es INCORRECTO o si la operacin tarda ms de 1 segundo, sustituir la vlvula solenoide de control de

la vlvula de control del aire de admisin.
EBS00D33
VLVULA SOLENOIDE 1, 2 DE CONTROL DE LA VLVULA DEL AIRE DE ADMISIN

E
EC-407
VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

[ZD30]

Descripcin
PFP:14710
EBS00YMT

Sensor
Bomba de inyeccin de combustible con

control electrnico
Seal de inyeccin de combustible

muerto superior)
Rgimen del motor

motor
Seal de arranque
Batera
Funcionamiento del acondicionador

de aire
Carga elctrica
Interruptor PNP
Seal de punto muerto/estacionamiento
Sensor de presin baromtrica (integrado en

el ECM)
Presin baromtrica
Funcin ECM
Control de volumen de EGR
Actuador
Vlvula de control de
volumen de EGR
Vlvula solenoide de
control del aire de
admisin1
Este sistema controla la tasa de flujo del EGR que va desde el mltiple de escape al mltiple de admisin. La
apertura del conducto de derivacin del EGR en la vlvula de control del volumen del EGR cambia para controlar la tasa de flujo. Un motor integrado mueve la vlvula siguiendo unos pasos que se corresponden a los
impulsos de salida del ECM. La apertura de la vlvula vara para lograr un control ptimo del motor. El valor
ptimo almacenado en el ECM se determina al entrar en consideracin diversas condiciones del motor. La
vlvula solenoide-1 de control de la vlvula de control del aire de admisin controla la presin de vaco que
acta sobre el cuerpo de la mariposa. Por consiguiente, los conductos del aire de admisin estn abiertos o
medio cerrados dependiendo de los gases de escape o del aire de admisin. Utilizando la relacin entre la
presin de los gases de escape y el control de la presin del aire de admisin, se regula la cantidad de EGR
(gases de escape que recirculan) para conseguir el valor ptimo.
La vlvula de control del volumen del EGR permanece cerrada en las condiciones siguientes.
Motor parado
Motor arrancando
Baja temperatura del refrigerante del motor
Temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta
El motor funciona a gran velocidad
Mariposa totalmente abierta
Voltaje bajo de la batera
Baja presin baromtrica
PBIB0355E
EC-408

[ZD30]
La vlvula de control del volumen del EGR utiliza un motor para controlar la tasa de flujo del EGR desde el mltiple de escape. Este
motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona en base a la
seal de impulso de salida del ECM. Dos embobinados se activan y
se desactivan secuencialmente. Cada vez que se emite un impulso
de activacin, la vlvula se abre o se cierra, con lo que cambia la
tasa de flujo. Si no hace falta realizar ningn cambio en la tasa de
flujo, el ECM no emite la seal de impulso. Se emite una seal de
cierta tensin para que la vlvula conserve una apertura determinada.
EC
D
SEF411Y
EBS00YMU

ESTADO

aire: OFF
V/CON VOL EGR

muerto
Sin carga
Ralent
ESPECIFICACIN
Pasos 1 - 54
G
Acelerar el motor rpidamente
hasta 3.200 rpm
paso 0
EC-409

[ZD30]
EBS00YMW
TBWH0090E
EC-410

[ZD30]
A
PRECAUCIN:
EC
N DE
TERMINAL
103
105
109
115
COLOR
DE
CABLE
G/OR
R/B
G/B
G/R
PUNTO
ESTADO
C
Rgimen de ralent
0,1 - 14V
D
EBS00YMX
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
1.
2.
3.

Fijar la sonda del osciloscopio entre los terminales 103, 105,
109 y 115 del ECM y la masa.
Comprobar la pantalla del osciloscopio cuando se pone el interruptor de encendido en ON.
PBIB1841E
PBIB1846E
Debe aparecer la seal de pulso que se muestra

en la figura con todos los terminales.
J
CORRECTO
EC-411

[ZD30]
2. COMPROBACIN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1.
2.
3.

Desconectar el conector del cableado de la vlvula de control
de volumen del EGR.
PBIB0337E
4.
Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 5 de la vlvula de

control de volumen del EGR y masa con CONSULT o con un
probador.
CORRECTO
>> VAYA A 4.
PBIB0627E

Comprobar la continuidad del cableado entre el rel del ECM y la vlvula de control de volumen EGR
conectores.
4. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DE LA VLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR POR SI EST ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.

Comprobar la continuidad entre los terminales del ECM y los terminales de la vlvula de control de volumen del EGR de la siguiente forma.
Terminal ECM
103
105
109
115

CORRECTO
>> VAYA A 5.
conectores.
EC-412

[ZD30]
5. COMPROBAR LA VLVULA-I DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de EGR
EC
6. COMPROBAR LA VLVULA-II DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

Con CONSULT-II
Desmontar la vlvula de control de volumen de EGR.
Volver a conectar el conector del cableado del ECM y el conector del cableado la vlvula de control de
volumen de EGR.
4. Realice V/C VOL EGR en el modo TEST ACTIVO con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de EGR se mueve con suavidad hacia delante
y hacia atrs siguiendo los pasos de apertura de la vlvula.
1.
2.
I
SEF819Y
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de EGR
7. COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE VOLU-
MEN DEL EGR-II

Sin CONSULT-II
1. Desmontar la vlvula de control de volumen de EGR.
2. Volver a conectar el conector del cableado del ECM y el conector del cableado la vlvula de control de
volumen de EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a ON y OFF.
4. Comprobar que el eje de la vlvula de control de volumen de
EGR se mueve con suavidad hacia delante y hacia atrs
siguiendo la posicin del interruptor de encendido.
CORRECTO
>> VAYA A 8.
INCORRECTO >> Cambiar la vlvula de control de volumen de
EGR
SEF560W
EC-413

[ZD30]

EBS00YMY

1.
Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales de la

vlvula de control de volumen EGR.
N de terminal
2 y 1, 3
5 y 4, 6
2.
Resistencia
13 - 17 [a 20C (68F)]
Si es INCORRECTO, cambiar la vlvula de control de volumen

de EGR.
PBIB0453E
EC-414
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

[ZD30]
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

PFP:27500
A
EBS0045B
EC
TBWH0094E
EC-415

[ZD30]

PFP:24814
EBS003BX
CON TACMETRO
TBWH0095E
EC-416

[ZD30]
SIN TACMETRO
EC
TBWH0096E
EC-417

[ZD30]

Especificaciones generales
PFP:00030
EBS003BY
Unidad: rpm
Motor
ZD30DD
ZD30DDTi
Rgimen de ralent
75025
75025
4.700
4.300
Velocidad mxima del motor
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

Temperatura C (F)
EBS003C1
Resistencia k
20 (68)
2,1 - 2,9
50 (122)
0,68 - 1,00
90 (194)
0,236 - 0,260
Sensor de la temperatura del aire de admisin

Temperatura del aire de admisin C (F)
EBS008ER
Resistencia k
20 (68)
2,1 - 2,9
80 (176)
0,27 - 0,38
Sensor de posicin del cigeal (PMS)

EBS003C2
1.287 - 1.573
Buja incandescente
EBS003C3
0,5
EBS003C4

EBS003C5
13 - 17
EC-418

EC de La E25

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