Sistema de Control Del Motor: Contenidos

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
CR (CON EURO-OBD) Información de diagnóstico relacionada con las F
emisiones ............................................................... 50
ÍNDICE DE DTC .........................................................11 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................... 64
Índice alfabético ......................................................11 Indicador de avería (MI) ......................................... 64 G
Índice de números de DTC .................................... 13 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 68
PRECAUCIONES ..................................................... 16 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 73
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Introducción al diagnóstico de averías ................... 73
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 77
seguridad suplementario (SRS) ............................. 16 Cuadro del sistema de autoprotección ................... 79
Información de mantenimiento ............................... 16 Inspección básica ................................................... 81
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Cuadro matriz de síntomas .................................... 87 I
motor y la T/A ......................................................... 16 Ubicación de los componentes de control del motor... 93
Precaución ............................................................. 17 Diagrama de sistema .............................................. 98
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 19 Disposición de los terminales del conector de la ins- J
PREPARACIÓN ........................................................ 20 talación del ECM .................................................. 100
Herramientas especiales de servicio ..................... 20 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 100
Herramientas comerciales de servicio ................... 20 Función de CONSULT-II ....................................... 108
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 22 K
Funcionamiento de la herramienta de escáner
Diagrama del sistema ............................................ 22 genérico (GST) ..................................................... 120
Esquema de mangueras de vacío ......................... 23 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Tabla del sistema ................................................... 24 de monitor de datos .............................................. 122 L
Sistema de control de la inyección de combustible Gráfico de referencia del sensor principal en la
(MFI) ....................................................................... 24 modalidad MONITOR DATOS .............................. 126
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 27 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- M
Control de cierre del acondicionador de aire ......... 28 CIFICACIÓN ............................................................ 128
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- Descripción ........................................................... 128
cidad alta del motor) ............................................... 28 Condiciones de prueba ......................................... 128
Comunicación CAN ................................................ 29 Procedimiento de inspección ................................ 128
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 43 Procedimiento de diagnóstico .............................. 129
Comprobación de la velocidad de ralentí y del DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
avance del encendido ............................................ 43 INTERMITENTES .................................................... 133
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Descripción ........................................................... 133
acelerador .............................................................. 44 Procedimiento de diagnóstico .............................. 133
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
la mariposa ............................................................. 44 EL ECM ................................................................... 134
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............. 44 Esquema de conexiones ...................................... 134
Comprobación de la presión de combustible ......... 46 Procedimiento de diagnóstico .............................. 135
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
(OBD) ........................................................................ 49 CAN ......................................................................... 139
Introducción ............................................................ 49 Descripción ........................................................... 139
Sistema de detección de dos recorridos ................ 49
EC-1
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 139 de monitor de datos .............................................. 175
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 139 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 175
Esquema de conexiones ...................................... 140 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 175
Procedimiento de diagnóstico .............................. 141 Esquema de conexiones ....................................... 177
DTC P0011 CONTROL DE IVT ............................... 142 Procedimiento de diagnóstico ............................... 179
Descripción ........................................................... 142 Inspección de componentes ................................. 180
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 181
de monitor de datos .............................................. 142 DTC P0132 CO2S1 ................................................. 182
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144 Descripción de componentes ................................ 182
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 144 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 145 de monitor de datos .............................................. 182
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ........... 146 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 182
Descripción ........................................................... 146 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 183
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 184
de monitor de datos .............................................. 146 Procedimiento de diagnóstico ............................... 185
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 146 Inspección de componentes ................................. 186
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 146 Desmontaje y montaje .......................................... 188
Esquema de conexiones ...................................... 148 DTC P0133 CO2S1 ................................................. 189
Procedimiento de diagnóstico .............................. 149 Descripción de componentes ................................ 189
Inspección de componentes ................................. 151 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 151 de monitor de datos .............................................. 189
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ........... 152 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 189
Descripción ........................................................... 152 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 190
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............. 191
de monitor de datos .............................................. 152 Esquema de conexiones ....................................... 192
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152 Procedimiento de diagnóstico ............................... 193
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 152 Inspección de componentes ................................. 197
Esquema de conexiones ...................................... 155 Desmontaje y montaje .......................................... 199
Procedimiento de diagnóstico .............................. 156 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 200
Inspección de componentes ................................. 158 Descripción de componentes ................................ 200
Desmontaje y montaje .......................................... 158 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN de monitor de datos .............................................. 200
ABSOLUTA DEL COLECTOR ................................ 159 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 200
Descripción de componentes ............................... 159 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 201
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 159 Comprobación del funcionamiento global ............. 201
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 159 Esquema de conexiones ....................................... 203
Esquema de conexiones ...................................... 161 Procedimiento de diagnóstico ............................... 204
Procedimiento de diagnóstico .............................. 162 Inspección de componentes ................................. 205
Inspección de componentes ................................. 163 Desmontaje y montaje .......................................... 206
Desmontaje y montaje .......................................... 164 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 207
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 165 Descripción de componentes ................................ 207
Descripción de componentes ............................... 165 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 169 Procedimiento de diagnóstico ............................... 210
Desmontaje y montaje .......................................... 169 Inspección de componentes ................................. 211
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 170 Desmontaje y montaje .......................................... 213
Descripción de componentes ............................... 170 DTC P0139 CO2S2 ................................................. 214
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 170 Descripción de componentes ................................ 214
Esquema de conexiones ...................................... 172 de monitor de datos .............................................. 214
Procedimiento de diagnóstico .............................. 173 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 214
Inspección de componentes ................................. 174 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 215
Desmontaje y montaje .......................................... 174 Comprobación del funcionamiento global ............. 216
DTC P0122, P0123 SENSOR TP ............................ 175 Esquema de conexiones ....................................... 217
Descripción de componentes ............................... 175 Procedimiento de diagnóstico ............................... 218
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC-2
Inspección de componentes ................................ 220 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271
Desmontaje y montaje .......................................... 222 Procedimiento de diagnóstico .............................. 272 A
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC- DTC P0327, P0328 KS ........................................... 277
CIÓN DE COMBUSTIBLE ...................................... 223 Descripción de componentes ............................... 277
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 223 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 277 EC
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 223 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 277
Esquema de conexiones ...................................... 225 Esquema de conexiones ...................................... 278
Procedimiento de diagnóstico .............................. 226 Procedimiento de diagnóstico .............................. 279
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC- Inspección de componentes ................................. 280 C
CIÓN DE COMBUSTIBLE ...................................... 230 Desmontaje y montaje .......................................... 280
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 230 DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .......................... 281
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 230 Descripción de componentes ............................... 281 D
Esquema de conexiones ...................................... 232 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0221 SENSOR TP ........................................ 236 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 281 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 283
de monitor de datos ............................................. 236 Procedimiento de diagnóstico .............................. 284
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 236 Inspección de componentes ................................. 286 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 236 Desmontaje y montaje .......................................... 287
Esquema de conexiones ...................................... 238 DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ........................ 288
Procedimiento de diagnóstico .............................. 240 Descripción de componentes ............................... 288 G
Inspección de componentes ................................ 241 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 288
Desmontaje y montaje .......................................... 242 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 288
DTC P0222, P0223 SENSOR TP ........................... 243 Esquema de conexiones ...................................... 289 H
Descripción de componentes ............................... 243 Procedimiento de diagnóstico .............................. 290
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 292
de monitor de datos ............................................. 243 Desmontaje y montaje .......................................... 293
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 243 DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 243 TRES VÍAS .............................................................. 294
Esquema de conexiones ...................................... 245 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 294
Procedimiento de diagnóstico .............................. 247 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 294 J
Inspección de componentes ................................ 248 Comprobación del funcionamiento global ............ 295
Desmontaje y montaje .......................................... 249 Procedimiento de diagnóstico .............................. 296
DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 250 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL K
Descripción de componentes ............................... 250 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad EVAP ....................................................................... 299
de monitor de datos ............................................. 250 Descripción ........................................................... 299 L
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 250 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 251 de monitor de datos .............................................. 299
Procedimiento de diagnóstico .............................. 256 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 300 M
Inspección de componentes ................................ 260 Esquema de conexiones ...................................... 301
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................ 261 Inspección de componentes ................................. 304
Descripción de componentes ............................... 261 Desmontaje y montaje .......................................... 304
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0500 VSS ...................................................... 305
de monitor de datos ............................................. 261 Descripción ........................................................... 305
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 261 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 305
Esquema de conexiones ...................................... 264 Comprobación del funcionamiento global ............ 305
Procedimiento de diagnóstico .............................. 267 Procedimiento de diagnóstico .............................. 306
Inspección de componentes ................................ 270 DTC P0605 ECM ..................................................... 307
Desmontaje y montaje .......................................... 270 Descripción de componentes ............................... 307
DTC P0300 - P0304 FALLO ENCENDIDO EN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 307
VARIOS CILINDROS, FALLO ENCENDIDO EN Procedimiento de confirmación de DTC ............... 307
CILINDROS N° 1 - 4 ............................................... 271 Procedimiento de diagnóstico .............................. 309
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 271 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 310
Descripción de componentes ............................... 310
EC-3
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 310 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 310 de monitor de datos .............................................. 346
Procedimiento de diagnóstico .............................. 312 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 347
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT. 314 Comprobación del funcionamiento global ............. 348
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 351
de monitor de datos .............................................. 314 Desmontaje y montaje .......................................... 352
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 314 DTC P1146 CO2S2 .................................................. 353
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 314 Descripción de componentes ................................ 353
Inspección de componentes ................................. 317 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 353
Desmontaje y montaje .......................................... 318 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 355
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- Comprobación del funcionamiento global ............. 356
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 319 Esquema de conexiones ....................................... 357
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 319 Inspección de componentes ................................. 360
Procedimiento de diagnóstico .............................. 321 DTC P1147 CO2S2 .................................................. 363
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Descripción de componentes ................................ 363
DE LA MARIPOSA .................................................. 322 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 322 de monitor de datos .............................................. 363
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 322 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 363
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 322 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 364
Esquema de conexiones ...................................... 323 Comprobación del funcionamiento global ............. 365
Inspección de componentes ................................. 328 Procedimiento de diagnóstico ............................... 367
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Desmontaje y montaje .......................................... 371
TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 329 DTC P1171 ERROR DE ADMISIÓN ....................... 372
Descripción de componentes ............................... 329 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 372
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 372
de monitor de datos .............................................. 329 Esquema de conexiones ....................................... 373
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 329 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 376
Esquema de conexiones ...................................... 331 Descripción ........................................................... 376
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 376
POSA ....................................................................... 334 Procedimiento de diagnóstico ............................... 376
Descripción de componentes ............................... 334 DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ....... 377
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 334 Descripción ........................................................... 377
Procedimiento de diagnóstico .............................. 336 Procedimiento de diagnóstico ............................... 377
Inspección de componentes ................................. 337 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Desmontaje y montaje .......................................... 338 MOTOR .................................................................... 378
DTC P1143 CO2S1 ................................................. 339 Descripción del sistema ........................................ 378
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 379
de monitor de datos .............................................. 339 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 380
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 339 Comprobación del funcionamiento global ............. 380
Comprobación del funcionamiento global ............ 341 Procedimiento de diagnóstico ............................... 385
Procedimiento de diagnóstico .............................. 342 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 393
Inspección de componentes ................................. 344 Inspección de componentes ................................. 394
Desmontaje y montaje .......................................... 345 DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................ 395
DTC P1144 CO2S1 ................................................. 346 Descripción de componentes ................................ 395
EC-4
de monitor de datos ............................................. 395 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 434
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 395 Esquema de conexiones ...................................... 436 A
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 395 Procedimiento de diagnóstico .............................. 439
Esquema de conexiones ...................................... 397 Inspección de componentes ................................. 442
Procedimiento de diagnóstico .............................. 399 Desmontaje y montaje .......................................... 442 EC
Inspección de componentes ................................ 400 DTC P2127, P2128 SENSOR APP ......................... 443
Desmontaje y montaje .......................................... 401 Descripción de componentes ............................... 443
DTC P1225 SENSOR TP ........................................ 402 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción de componentes ............................... 402 de monitor de datos .............................................. 443 C
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 402 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 443
Procedimiento de diagnóstico .............................. 403 Esquema de conexiones ...................................... 446 D
DTC P1226 SENSOR TP ........................................ 404 Inspección de componentes ................................. 452
Descripción de componentes ............................... 404 Desmontaje y montaje .......................................... 452 E
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 404 DTC P2135 SENSOR TP ........................................ 453
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 404 Descripción de componentes ............................... 453
Procedimiento de diagnóstico .............................. 405 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 405 de monitor de datos .............................................. 453 F
DTC P1227, P1228 SENSOR APP ........................ 406 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 453
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 455 G
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 406 Inspección de componentes ................................. 458
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 407 Desmontaje y montaje .......................................... 459 H
Esquema de conexiones ...................................... 409 P2138 SENSOR APP .............................................. 460
Procedimiento de diagnóstico .............................. 412 Descripción de componentes ............................... 460
Inspección de componentes ................................ 415 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
I
Desmontaje y montaje .......................................... 415 de monitor de datos .............................................. 460
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 460
SOR ........................................................................ 416 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 461
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 416 Esquema de conexiones ...................................... 463 J
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 416 Procedimiento de diagnóstico .............................. 466
Esquema de conexiones ...................................... 417 Inspección de componentes ................................. 470
Procedimiento de diagnóstico .............................. 418 Desmontaje y montaje .......................................... 470 K
DTC P1706 CONTACTO PNP ................................ 420 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 471
Descripción de componentes ............................... 420 Descripción de componentes ............................... 471
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 472 L
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 420 Inspección de componentes ................................. 478
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 420 Desmontaje y montaje .......................................... 479
Comprobación del funcionamiento global ............ 421 CIRCUITO DEL INYECTOR .................................... 480 M
Esquema de conexiones ...................................... 422 Descripción de componentes ............................... 480
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 426 de monitor de datos .............................................. 480
Descripción .......................................................... 426 Esquema de conexiones ...................................... 481
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 482
de monitor de datos ............................................. 426 Inspección de componentes ................................. 485
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 426 Desmontaje y montaje .......................................... 485
MODO DE AUTOPROTECCIÓN ......................... 426 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .... 486
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 426 Descripción ........................................................... 486
Inspección de componentes ................................ 432 Esquema de conexiones ...................................... 487
DTC P2122,P2123 SENSOR APP ......................... 433 Procedimiento de diagnóstico .............................. 488
Descripción de componentes ............................... 433 Inspección de componentes ................................. 490
de monitor de datos ............................................. 433 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ..... 492
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 433 Descripción de componentes ............................... 492
EC-5
Esquema de conexiones ...................................... 493 Sistema de encendido electrónico (EI) ................. 524
Procedimiento de diagnóstico .............................. 494 Control de cierre del acondicionador de aire ........ 525
Desmontaje y montaje .......................................... 496 Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 497 cidad alta del motor) ............................................. 525
Descripción ........................................................... 497 Comunicación CAN ............................................... 526
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............ 540
de monitor de datos .............................................. 497 Comprobación de la velocidad de ralentí y del
Procedimiento de diagnóstico .............................. 497 avance del encendido ........................................... 540
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERÍAS Y Aprendizaje de la posición liberada del pedal del
DE ENLACE DE DATOS ......................................... 499 acelerador ............................................................. 541
Esquema de conexiones (modelos de cond. izq.). 499 Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.). 500 la mariposa ........................................................... 541
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO- Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............ 541
RATIVAS ................................................................. 501 Comprobación de la presión de combustible ........ 544
Descripción ........................................................... 501 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Inspección de componentes ................................. 504 (OBD) ....................................................................... 547
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL Introducción .......................................................... 547
CIGÜEÑAL .............................................................. 505 Sistema de detección de dos recorridos ............... 547
Descripción ........................................................... 505 Información de diagnóstico relacionada con las
Inspección de componentes ................................. 505 emisiones .............................................................. 547
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 551
(SDS) ....................................................................... 507 Indicador de avería (MI) ........................................ 551
Presión del combustible ....................................... 507 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................. 555
Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 507 Introducción al diagnóstico de averías .................. 555
Valor de carga calculado ...................................... 507 Cuadro de orden de inspección de DTC ............... 559
Sensor de la presión absoluta en el colector ........ 507 Cuadro del sistema de autoprotección ................. 560
Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 507 Inspección básica ................................................. 562
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 507 Cuadro matriz de síntomas ................................... 568
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 507 Ubicación de los componentes de control del motor.574
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 507 Diagrama de sistemas .......................................... 579
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 507 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 507 talación del ECM ................................................... 581
Motor de control de mariposa ............................... 507 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 581
Inyector ................................................................. 508 Función de CONSULT-II ....................................... 589
Bomba de combustible ......................................... 508 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 600
CR (SIN EURO-OBD) Gráfico de referencia del sensor principal en el
modo monitor datos .............................................. 604
ÍNDICE DE DTC ...................................................... 509 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
Índice alfabético .................................................... 509 CIFICACIÓN ............................................................ 607
Índice de números de DTC ................................... 511 Descripción ........................................................... 607
PRECAUCIONES .................................................... 513 Condiciones de prueba ......................................... 607
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Procedimiento de inspección ................................ 607
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de Procedimiento de diagnóstico ............................... 608
seguridad suplementario (SRS) ............................ 513 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
Información de mantenimiento ............................. 513 INTERMITENTES .................................................... 612
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Descripción ........................................................... 612
motor y la T/A ....................................................... 513 Procedimiento de diagnóstico ............................... 612
Precaución ............................................................ 514 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías. 516 EL ECM ................................................................... 613
PREPARACIÓN ...................................................... 517 Esquema de conexiones ....................................... 613
Herramientas especiales de servicio .................... 517 Procedimiento de diagnóstico ............................... 614
Herramientas comerciales de servicio .................. 517 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 519 CAN ......................................................................... 618
Diagrama del sistema ........................................... 519 Descripción ........................................................... 618
Esquema de mangueras de vacío ........................ 520 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 618
Tabla del sistema .................................................. 521 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 618
Sistema de control de la inyección de combustible Esquema de conexiones ....................................... 619
(MFI) ..................................................................... 521 Procedimiento de diagnóstico ............................... 620
EC-6
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
ABSOLUTA DEL COLECTOR ............................... 621 de monitor de datos .............................................. 658 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 621 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 658
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 621 Esquema de conexiones ...................................... 660 EC
Esquema de conexiones ...................................... 623 Procedimiento de diagnóstico .............................. 662
Inspección de componentes ................................ 625 Desmontaje y montaje .......................................... 664
Desmontaje y montaje .......................................... 626 DTC P0222, P0223 SENSOR TP ............................ 665 C
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ......................... 627 Descripción de componentes ............................... 665
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 627 de monitor de datos .............................................. 665 D
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 628 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 665
Procedimiento de diagnóstico .............................. 630 Esquema de conexiones ...................................... 667 E
Inspección de componentes ................................ 631 Procedimiento de diagnóstico .............................. 669
DTC P0122, P0123 SENSOR TP ........................... 632 Desmontaje y montaje .......................................... 671
Descripción de componentes ............................... 632 DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 672 F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción de componentes ............................... 672
de monitor de datos ............................................. 632 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 632 de monitor de datos .............................................. 672 G
Procedimiento de diagnóstico .............................. 636 Esquema de conexiones ...................................... 675 H
DTC P0132 CO2S1 ................................................. 639 Desmontaje y montaje .......................................... 682
I
Descripción de componentes ............................... 639 DTC P0227, P0228 SENSOR APP ......................... 683
de monitor de datos ............................................. 639 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 639 de monitor de datos .............................................. 683 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 642 Esquema de conexiones ...................................... 686 K
DTC P0134 CO2S1 ................................................. 646 Desmontaje y montaje .......................................... 692 L
Descripción de componentes ............................... 646 DTC P0327, P0328 KS ........................................... 693
de monitor de datos ............................................. 646 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 693
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 646 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 693 M
Comprobación del funcionamiento global ............ 647 Esquema de conexiones ...................................... 694
Desmontaje y montaje .......................................... 651 DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .......................... 697
DTC P0138 CO2S2 ................................................. 652 Descripción de componentes ............................... 697
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 697
de monitor de datos ............................................. 652 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 697
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 652 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 697
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 652 Esquema de conexiones ...................................... 699
Desmontaje y montaje .......................................... 657 DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ........................ 704
DTC P0221 SENSOR TP ........................................ 658 Descripción de componentes ............................... 704
EC-7
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 704 DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ....... 746
Desmontaje y montaje .......................................... 710 Procedimiento de diagnóstico ............................... 746
DTC P0605 ECM ..................................................... 711 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Descripción de componentes ............................... 711 MOTOR .................................................................... 747
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 711 Descripción del sistema ........................................ 747
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 714 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 749
Descripción de componentes ............................... 714 Comprobación del funcionamiento global ............. 749
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 714 Esquema de conexiones ....................................... 752
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 714 Procedimiento de diagnóstico ............................... 754
Esquema de conexiones ...................................... 715 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 762
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................ 764
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 718 Descripción de componentes ................................ 764
Procedimiento de diagnóstico .............................. 720 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 764
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Esquema de conexiones ....................................... 766
DE LA MARIPOSA .................................................. 721 Procedimiento de diagnóstico ............................... 768
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 721 Desmontaje y montaje .......................................... 770
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 721 DTC P1225 SENSOR TP ........................................ 771
Esquema de conexiones ...................................... 722 Descripción de componentes ................................ 771
Desmontaje y montaje .......................................... 727 Procedimiento de diagnóstico ............................... 772
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Desmontaje y montaje .......................................... 772
TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 728 DTC P1226 SENSOR TP ........................................ 773
Descripción de componentes ............................... 728 Descripción de componentes ................................ 773
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 773
de monitor de datos .............................................. 728 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 773
Esquema de conexiones ...................................... 731 DTC P1227, P1228 SENSOR APP ......................... 775
Procedimiento de diagnóstico .............................. 732 Descripción de componentes ................................ 775
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
POSA ....................................................................... 735 de monitor de datos .............................................. 775
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 735 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 776
Esquema de conexiones ...................................... 736 Procedimiento de diagnóstico ............................... 781
Inspección de componentes ................................. 738 Desmontaje y montaje .......................................... 784
Desmontaje y montaje .......................................... 739 DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
DTC P1171 ERROR DE ADMISIÓN ....................... 740 SOR ......................................................................... 785
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 740 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 785
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 740 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 785
Esquema de conexiones ...................................... 742 Esquema de conexiones ....................................... 786
Procedimiento de diagnóstico .............................. 743 Procedimiento de diagnóstico ............................... 787
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 745 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ...................... 789
Descripción ........................................................... 745 Descripción ........................................................... 789
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 745 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 745 de monitor de datos .............................................. 789
EC-8
MODO DE AUTOPROTECCIÓN ......................... 789 Inspección de componentes ................................. 843
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 789 Desmontaje y montaje .......................................... 843 A
Esquema de conexiones ...................................... 791 SENSOR IAT ........................................................... 844
Procedimiento de diagnóstico .............................. 792 Descripción de componentes ............................... 844
Inspección de componentes ................................ 795 Esquema de conexiones ...................................... 845 EC
DTC P2122, P2123 SENSOR APP ........................ 796 Procedimiento de diagnóstico .............................. 846
Descripción de componentes ............................... 796 Inspección de componentes ................................. 847
de monitor de datos ............................................. 796 CO2S1 ..................................................................... 849 C
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 796 Descripción de componentes ............................... 849
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 797 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 799 de monitor de datos .............................................. 849 D
Procedimiento de diagnóstico .............................. 802 Esquema de conexiones ...................................... 850
Desmontaje y montaje .......................................... 805 Inspección de componentes ................................. 853 E
DTC P2127, P2128 SENSOR APP ........................ 806 Desmontaje y montaje .......................................... 854
Descripción de componentes ............................... 806 HO2S2 ..................................................................... 855
de monitor de datos ............................................. 806 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad F
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 806 de monitor de datos .............................................. 855
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 807 Esquema de conexiones ...................................... 856
Esquema de conexiones ...................................... 809 Procedimiento de diagnóstico .............................. 857 G
Desmontaje y montaje .......................................... 815 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 862 H
DTC P2135 SENSOR TP ........................................ 816 Descripción de componentes ............................... 862
Descripción de componentes ............................... 816 Esquema de conexiones ...................................... 863
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 816 Desmontaje y montaje .......................................... 871
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 816 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-
Esquema de conexiones ...................................... 818 MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ............ 872 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 820 Descripción ........................................................... 872
Inspección de componentes ................................ 821 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 822 de monitor de datos .............................................. 872 K
P2138 SENSOR APP ............................................. 823 Esquema de conexiones ...................................... 874
Descripción de componentes ............................... 823 Procedimiento de diagnóstico .............................. 876
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 879 L
de monitor de datos ............................................. 823 Desmontaje y montaje .......................................... 879
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 823 VSS ......................................................................... 880
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 824 Descripción ........................................................... 880
Esquema de conexiones ...................................... 826 Procedimiento de diagnóstico .............................. 880 M
Procedimiento de diagnóstico .............................. 829 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT .......... 881
Inspección de componentes ................................ 833 Descripción ........................................................... 881
CALENTADOR DEL CO2S1 .................................. 834 de monitor de datos .............................................. 882
Esquema de conexiones ...................................... 835 Desmontaje y montaje .......................................... 887
Procedimiento de diagnóstico .............................. 836 CONTACTO PNP .................................................... 888
Inspección de componentes ................................ 838 Descripción de componentes ............................... 888
CALENTADOR DEL CO2S2 .................................. 839 de monitor de datos .............................................. 888
de monitor de datos ............................................. 839 CIRCUITO DEL INYECTOR .................................... 894
Esquema de conexiones ...................................... 840 Descripción de componentes ............................... 894
EC-9
de monitor de datos .............................................. 894 DE ENLACE DE DATOS ......................................... 913
Esquema de conexiones ...................................... 895 Esquema de conexiones (modelos de cond. izq.).913
Procedimiento de diagnóstico .............................. 896 Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.).914
Inspección de componentes ................................. 899 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Desmontaje y montaje .......................................... 899 RATIVAS .................................................................. 915
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .... 900 Descripción ........................................................... 915
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
de monitor de datos .............................................. 900 CIGÜEÑAL .............................................................. 919
Inspección de componentes ................................. 904 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Desmontaje y montaje .......................................... 905 (SDS) ....................................................................... 921
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ..... 906 Presión del combustible ........................................ 921
Descripción de componentes ............................... 906 Velocidad de ralentí y avance del encendido ........ 921
Esquema de conexiones ...................................... 907 Valor de carga calculado ....................................... 921
Procedimiento de diagnóstico .............................. 908 Sensor de la presión absoluta en el colector ........ 921
Desmontaje y montaje .......................................... 910 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 921
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 911 Sensor de temperatura del refrigerante del motor.921
Descripción ........................................................... 911 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 921
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 921
de monitor de datos .............................................. 911 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 921
Procedimiento de diagnóstico .............................. 911 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ...... 921
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERÍAS Y Motor de control de mariposa ............................... 921
Inyector ................................................................. 922
Bomba de combustible ......................................... 922
EC-10
ÍNDICE DE DTC
[CR (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS00O2P
Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-45, "INFORMACIÓN DE IDENTIFI- EC
CACIÓN" .
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para el C
DTC U1000, U1001. Consultar EC-139, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe-
CONSULT-II Recorrido D
(Términos de la pantalla CONSULT-II) 3 mina rencia
ECM*
GST*2
SEN/CIRC ABSOL PRES P0107 0107 2 × EC-159
E
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-261
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-261 F
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-433
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-433
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-406 G
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-406
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-443
H
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-443
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-250
SENSOR PPA P2138 2138 1 × EC-460 I
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 × AT-130
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 2 × AT-145
J
FUNC 4ª VELOC T/A P0734 0734 2 × AT-163 K
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 — EC-426
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 1 × EC-139
L
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 — EC-139
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-281
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-288 M
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 — EC-402
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-271
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-271
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-271
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-271
ECM P0605 0605 1ó2 ×o— EC-307
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-310
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 × EC-170
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 × EC-170
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 2 × AT-141
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-378
ACTR CME P1121 1121 1 × EC-319
EC-11
ÍNDICE DE DTC
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe-
CONSULT-II Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina rencia
ECM*3
GST*2
CIRC FUNCION CME P1122 1122 1 × EC-322
MOT CME P1128 1128 1 × EC-334
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-329
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-329
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-223
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-230
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-182
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-189
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-200
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-339
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-346
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-146
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-146
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-207
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-214
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-353
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-363
CAL C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-152
CAL C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-152
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 2 × EC-165
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 2 × EC-165
ERROR ADMISIÓN P1171 1171 1 × EC-372
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 — EC-142
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-314
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0327 0327 2 — EC-277
CIRC SOL PRES L P0745 0745 2 × AT-177
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-271
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 — EC-64
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa-
PUEDEN NECESITARSE SIN DTC — EC-65
MAS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MAS PRUEBAS.
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 × AT-200
CIRC INT PNP P0705 0705 2 × AT-124
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-420
V/C VOL PURG P0444 0444 2 × EC-299
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 × AT-184
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 × AT-189
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-416
CIRC SOL TCC P0740 0740 2 × AT-171
TCS C/U FUNCTN P1211 1211 2 — EC-376
EC-12
ÍNDICE DE DTC
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe- A
CONSULT-II Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina rencia
ECM*3
GST*2
CIRC/TCS P1212 1212 2 — EC-377 EC
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 1705 1 × AT-194
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-243
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-243 C
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 1 × EC-175
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 1 × EC-175
D
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-395
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-395
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-236 E
SENSOR PM P2135 2135 1 × EC-453
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-294
F
CIRC SEN VEL VEHIC P0720 0720 2 × AT-136
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-305
*1: El DTC n° del 1er recorrido es el mismo que el n° de DTC G

*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-5.
*3: En la modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Cuando el motor está en marcha.
H
*5: La solución de averías de este DTC requiere CONSULT-II.
Índice de números de DTC EBS00O2Q
NOTA: I
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para el
J
DTC*1 Elementos
El MI se ilu-
CONSULT-II (Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
mina
2 ECM*3 II)
GST*
K
NO SE DETECTA DTC. Parpa-
SIN DTC Parpadeando*4 PUEDEN NECESITARSE — EC-65
MAS PRUEBAS. deando*4
L
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-139
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-139

NO SE DETECTA DTC. M
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MAS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 — EC-142
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-146
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-146
P0037 0037 CAL C S O2 C2 (B1) 2 × EC-152
P0038 0038 CAL C S O2 C2 (B1) 2 × EC-152
P0107 0107 SEN/CIRC ABSOL PRES 2 × EC-159
P0112 0112 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-165
P0113 0113 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-165
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-170
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-170
EC-13
ÍNDICE DE DTC
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos
El MI se ilu-
mina
ECM*3 II)
GST*2
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-175
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-175
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-182
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-189
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-200
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-207
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-214
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-223
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-230
P0221 0221 SENSOR PM 1 × EC-236
EC-243
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 ×
EC-243
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-243
P0226 0226 SENSOR PPA* 6 1 × EC-250
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA*6 1 × EC-261
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA*6 1 × EC-261

P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-271
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-271
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-271
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-271
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-271
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC - B1 2 — EC-277
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-281
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-288
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-294
P0444 0444 V/C VOL PURG 2 × EC-299
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-305
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o— EC-307
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 × AT-124
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 × AT-130
P0720 0720 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × AT-136
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR 2 × AT-141
P0731 0731 FUNC 1ª VELOC T/A 2 × AT-145
P0740 0740 CIRC SOL TCC 2 × AT-171
P0745 0745 CIRC SOL PRES L 2 × AT-177
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB 1 × AT-184
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB 1 × AT-189
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 × EC-310
EC-14
ÍNDICE DE DTC
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos
El MI se ilu- A
mina
ECM*3 II)
GST*2
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-314 EC
P1121 1121 ACTR CME 1 × EC-319
P1122 1122 CIRC FUNCION CME 1 × EC-322
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-329 C
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-329
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-334
D
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-339
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-346
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-353 E
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-363
P1171 1171 ERROR ADMISIÓN 1 × EC-372
F
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN 2 — EC-376
P1212 1212 CIRC/TCS 2 — EC-377
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-378 G
P1223 1223 CIRC/SEN2 PM* 6 1 × EC-395
P1224 1224 CIRC/SEN2 PM*6 1 × EC-395

H
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 — EC-402
P1227 1227 CIRC/SEN2 PPA*6 1 × EC-406 I
P1228 1228 CIRC/SEN2 PPA*6 1 × EC-406

P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-416 J
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-64
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP 1 × AT-194
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-420
K
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 × AT-200
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 — EC-426 L
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-433
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-433
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-443 M
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-443
P2135 2135 SENSOR PM 1 × EC-453
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-460
er
*1: El DTC del 1 recorrido n° es el mismo que el n° de DTC
EC-15
PRECAUCIONES
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00OS5
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesio-
nes del conductor y pasajero delantero en una colisión frontal. La información necesaria para revisar el sis-
tema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Información de mantenimiento EBS011US
Si se sustituye una de las siguientes piezas, sustituirla siempre por otra nueva*.
En caso contrario (si lo hace por una usada), el sistema eléctrico tal vez no funcione correctamente.
*: Por pieza nueva se entiende una unidad de control virgen que nunca se ha activado a bordo.
MODELOS DE COND. DCH.
● BCM (modelos sin sistema de llave inteligente)
● Unidad de llave inteligente (modelos equipados con sistema de llave inteligente)
● ECM
● IPDM E/R
● Cuadro de instrumentos
● Unidad de control de EPS
MODELOS COND. IZQ.
● ECM
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A EBS00O2S
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema
de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición y de desconectar el cable de masa
de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. El circuito abierto/cerrado de
interruptores, sensores, válvulas solenoides relacionadas, etc. hará que el indicador MI se ilu-
mine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utili-
zar un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consultar PG-97, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede hacer que el indicador MI se ilumine
debido al cortocircuito.
EC-16
PRECAUCIONES
[CR (CON EURO-OBD)]
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el MI se ilumine debido a la avería A
del sistema de inyección de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías (reparaciones terminadas) del TCM
(módulo de control de la transmisión) y ECM antes de devolver el vehículo al cliente. EC
Precaución EBS00O2T
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

C
alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
D
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción y desconectar el cable de masa de la batería. De otra
manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le E
aplicaría voltaje de batería cuando el interruptor de encen-
dido se ha puesto en posición.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H
F
encendido en posición y, a continuación, desconectar el
cable de masa de la batería.
G
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM. H
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No sustituir las I
piezas a causa de una ligera variación.
J
SEF707Y
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, sujetarlo K

de forma segura con palancas hasta el tope, tal como se
muestra en la figura.
L
MBIB0145E
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
EC-17
PRECAUCIONES
[CR (CON EURO-OBD)]
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, el
funcionamiento disminuido de los CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección de los ter-
minales del ECM y de los valores de referencia y asegu-
rarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-
100, "Terminales del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el sensor de la presión absoluta
del colector para evitar dañarlo.
● No limpiar los elementos del depurador de aire con cual-
quier tipo de detergente.
● No desmontar el actuador de control eléctrico de la mari-
posa.
MEF040D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
● Un vez realizado cada uno de los DIAGNÓSTICOS DE AVE-
RÍAS, realizar el procedimiento de confirmación de DTC o la
comprobación del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación se ha completado. La com-
probación del funcionamiento global debe obtener un buen
resultado si la reparación se ha completado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar

una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Cuando se midan las señales del ECM con un multímetro,
nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por
ejemplo tierra.
SEF348N
EC-18
PRECAUCIONES
[CR (CON EURO-OBD)]
● No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos. A
● Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par
especificado.
EC
MBIB0291E
D
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente. E
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
G
SEF709Y
● Al instalar una emisora de radio o un teléfono móvil, asegu- H

rarse de observar lo siguiente, puesto que, en función de la
ubicación de la instalación, pueden afectar negativamente a
los sistemas de control electrónico. I
– Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 J
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas. K
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de forma que la SEF708Y
radio de onda estacionaria pueda mantenerse reducida.

– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo. L
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS00O2U
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:

M
● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
● PG-4, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución del suministro eléc-
trico
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
● GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-19
PREPARACIÓN
[CR (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS00O2V
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojamiento o ajuste de los sensores de oxígeno
Llave del sensor de calefactado con tuerca hexagonal de 22 mm
oxígeno calefactado
S-NT379

Llave del sensor de calefactado
oxígeno calefactado a: 22 mm
S-NT636
KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
NT825

Adaptador de cable di-
visor
NT826
Herramientas comerciales de servicio EBS00O2W
Denominación Descripción
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la tube-
de conectores ría de combustible en la sala de máquinas
(disponible en la Sección 14 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: N° de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Adaptador del tapón Comprobación de la presión de abertura de la vál-

de suministro de com- vula de descarga de vacío del depósito de com-
bustible bustible
S-NT653
EC-20
PREPARACIÓN
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
EC
S-NT705 C
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
por ejemplo: (J- oxígeno. Usar junto con un lubricante antidesgas- D
43897-18) te tal como se muestra a continuación.
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con separación de 1,5
mm para el sensor de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con separación de 1,25 E
AEM488 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta para limpiar la ros-
tamiento, por ejemplo: ca del sensor de oxígeno durante el reacondicio- F
(PermatexTM 133AR namiento de las roscas del sistema de escape.
o equivalente si cum-
ple la especificación
MIL - A - 907) G
S-NT779
EC-21
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema EBS00O2X
MBIB0266E
EC-22
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00O2Y
EC
MBIB0265E
Consultar EC-22, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-23
[CR (CON EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS00O2Z
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (actuador)

● Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la inyección de combustible y de
Inyectores de combustible
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) la relación de mezcla
● Sensor de la presión absoluta en el colector Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Sensor de temperatura del refrigerante del Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
motor
Actuador de control eléctrico de la
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Sistema de control de aire al ralentí
mariposa
● Sensor de posición de la mariposa
Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de instrumentos)
● Sensor de posición del pedal del acelerador
Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
● Contacto de posición de estacionamiento/ geno calefactado calefactado
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión
geno calefactado calefactado
● Interruptor de encendido
Válvula solenoide de control del
● Voltaje de la batería
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Sensor de detonaciones EVAP
● Sensor de presión de refrigerante
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3
● Contacto de la luz de freno
● Sensor 2 de oxígeno calefactado*1
● TCM (Módulo de control de la transmisión)
● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
Relés del ventilador de refrigera-
de control)*2 Control del ventilador de refrigeración
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire *2
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica*2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: A continuación, esta señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS00O30
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*3 y posición de
(FASE) los pistones
Sensor de la presión absoluta en el colector Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de la
inyección de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
combustible y de Inyectores de combustible
Contacto de posición de estacionamiento/ la relación de
Posición de marchas
punto muerto (PNP) mezcla
Sensor de detonaciones Estado de detonación del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 escape
Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo

Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
EC-24
[CR (CON EURO-OBD)]
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. A
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de la velocidad del motor y del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM determina la cantidad de combustible que se inyecta desde el inyector de combustible. El ECM con- EC
trola el tiempo durante el que la válvula permanece abierta (duración del impulso de inyección). La cantidad
de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está prees-
tablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las C
señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal
(POS), el sensor de presión absoluta del colector y el sensor de temperatura del aire de admisión.
COMPENSACIÓN DIVERSA DE AUMENTO/DISMINUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI- D
BLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se indica a continuación. E
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor F
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca de selección cambia de N a D (modelos con T/A) G
● Funcionamiento con carga elevada y a velocidad rápida
<Disminución de combustible>
H
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE I
CERRADO)
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire - combus- M
tible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. Con lo que el catalizador (colector) de tres
salidas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno cale-
factado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta
la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más informa-
ción acerca del sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-182 . Esto mantiene la relación de mezcla
dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se ubica en la línea de salida del catalizador (colector) de tres salidas.
Aun cuando las características de conmutación del sensor 1 de oxígeno calefactado cambien, la relación de
aire y combustible se controla según la mezcla estequiométrica mediante la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones.
La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Deceleración y aceleración
● Funcionamiento con carga elevada y a velocidad rápida
EC-25
[CR (CON EURO-OBD)]
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a una temperatura baja del refrigerante del
motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Después de cambiar de N a D (modelos con T/A)
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla vigila la señal de la relación de mezcla trans-
mitida por el sensor de oxígeno calefactado. Esta señal de alimentación se envía a continuación al ECM. El
ECM controla la relación básica de mezcla y la mantiene lo más cerca posible de la relación teórica de mez-
cla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió original-
mente. Las diferencias de fabricación (como son el diafragma de silicona de presión absoluta del colector) y
los cambios característicos durante el funcionamiento (como puede ser la obstrucción del inyector) afectan
directamente a la relación de mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de mezcla es RICA o POBRE en
comparación con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible
si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es sobre todo compensación de combustible realizada a
largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor, desgaste
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o el funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la
alimentación de combustible a cada cilindro.
EC-26
[CR (CON EURO-OBD)]
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS00O31
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA A

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
(FASE) los pistones
Sensor de la presión absoluta en el colector Cantidad de aire de admisión C

motor motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control del D
avance del Transistor de potencia
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador encendido
Sensor de detonaciones Detonación del motor
E
Contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
Batería Voltaje de la batería*2 F
1 Velocidad del vehículo
Señal de la velocidad del vehículo*
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de la velocidad del motor y del voltaje de la batería. G

El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor H
mezcla de aire - combustible en cada estado de funcionamiento del
motor. Los datos sobre el avance del encendido se almacenan en el
ECM. Estos datos muestran el mapa mostrado.
El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyec- I
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. J
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
SEF742M K
● Durante el arranque
L
● Al ralentí
● A un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración M
El sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM, que retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de detonación.
EC-27
[CR (CON EURO-OBD)]
Control de cierre del acondicionador de aire EBS00O32

Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire *1 aire
Ángulo de abertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2 Control de corte
Relé del acondiciona-
del acondiciona-
Temperatura del refrigerante del dor de aire
Sensor de temperatura del refrigerante del motor dor de aire
motor
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Señal de la velocidad del vehículo*

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al virar el motor.
● A velocidades altas del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
● Cuando la presión de refrigerante es excesivamente baja o alta.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) EBS00O33

Función del
ECM
Punto muerto
punto muerto (PNP)
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de
motor motor corte de com- Inyectores de combustible
Sensor de posición del cigüeñal (POS) bustible
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor
(FASE)


Si la velocidad del motor se encuentra por encima de las 2.500 rpm sin carga (por ejemplo, el cambio se
encuentra en punto muerto y la velocidad del motor es superior a las 2.500 rpm), el suministro de combustible
se cortará pasado un tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones
del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.500 rpm; a continuación se
cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-24, "Sistema de control
de la inyección de combustible (MFI)" .
EC-28
[CR (CON EURO-OBD)]
Comunicación CAN EBS00O34
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una
capacidad excelente de detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad EC
de control comparte información y se conecta con las otras unidades durante el funcionamiento (no indepen-
diente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comunica-
ción (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmisión de la información
C
con menos cables. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo
los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN D
Tipo de carrocería 3 puertas/5 puertas
Eje 2WD
Motor CR10DE/CR12DE/CR14DE CR12DE/CR14DE E
Manilla Modelos cond. izq./modelos cond. dch.
Control de frenos Sistema ABS Sistema ESP
F
Caja de cambios T/A T/M T/A T/M
No aplica- No aplica- No aplica- No aplica-
Sistema de llave inteligente Aplicable Aplicable Aplicable Aplicable
ble ble ble ble G
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × × × × × × × × × × × × × ×
Conector de enlace de H
× × × × × × × × × × × × × × × ×
datos
Cuadro de instrumentos × × × × × × × × × × × × × × × ×
Unidad de llave inteligente × × × × × × × ×
I
Ordenador de a bordo × × × × × × × ×
Unidad de control de EPS × × × × × × × × × × × × × × × × J
BCM × × × × × × × × × × × × × × × ×
Actuador de ABS y unidad
× × × × × × × × × × × × × × × ×
eléctrica (unidad de control) K
TCM × × × × × × × ×
IPDM E/R × × × × × × × × × × × × × × × ×
L
EC-30, "TIPO 1/TIPO EC-33, "TIPO 3/ TIPO EC-36, "TIPO 7/TIPO EC-40, "TIPO 9/TIPO
Tipo de comunicación CAN
2" 4" 8" 10"
×: Aplicable
M
EC-29
[CR (CON EURO-OBD)]
TIPO 1/TIPO 2
Diagrama de sistema
● Tipo 1
MKIB0273E
● Tipo 2
MKIB0274E
Tabla de las señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Actua-
dor de
ABS y
Cuadro Unidad Unidad
Ordena- unidad
de ins- de llave de con- IPDM E/
Señales ECM dor de a BCM eléc- TCM
trumen- inteli- trol de R
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
Señal de velocidad del motor T R R R
Señal de temperatura del refri-
T R
gerante del motor
Señal de autodiagnóstico de T/A R T
Señal de revoluciones del eje de
R T
salida
Señal de posición del pedal del
T R
acelerador
EC-30
[CR (CON EURO-OBD)]
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
trumen- inteli- trol de R EC
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
C
Señal de posición de la mari-
T R
posa cerrada
Señal de posición de la mari- D
T R
posa completamente abierta
Señal de posición del cambio de
R T
T/A
E
Señal del contacto de la luz de
T R
freno
Señal del testigo de directa des-
activada
R T F
Señal de control integrado de T R

motor y T/A R T G
Señal de control del consumo de
T R
combustible
Señal del manocontacto de H
R R T
aceite
Señal de solicitud del compresor
T R
A/A
I
Señal del interruptor del ventila-
R T
dor del calefactor
Señal de solicitud de la veloci- J
dad del ventilador de refrigera- T R
ción
Señal de estado de la velocidad
R T K
del ventilador del refrigerador
Señal de solicitud de luces de
R R T R
posición
L
Señal de estado de luces de
R T
posición
Señal de solicitud de la luz
T R M
decruce
Señal de estado de la luz
R T
decruce
Señal de solicitud de la luz deca-
R T R
rretera
Señal de estado de la luz deca-
R T
rretera
Señal de solicitud del alumbrado
T R
diurno
R R R T
Señal de velocidad del vehículo
R T R R R R
Señal de desactivación/activa-
R R T R
ción
Señal del contacto de puerta R R R T R
Señal del indicador de giro R T
EC-31
[CR (CON EURO-OBD)]
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
R T
Señal de salida del zumbador
R T
Señal MI T R R
Señal de solicitud del limpiapa-
T R
rabrisas
Señal de posición de detención
R T
del limpiaparabrisas
Señal del interruptor de la luneta
T R
térmica
Señal del control de la luneta tér-
R T
mica
Señal del ordenador de a bordo T R
Señal del testigo de EPS R R T
Señal del testigo de ABS R R T
Señal de funcionamiento de
R T
ABS
Señal del testigo de freno R R T
Señal de la luz de marcha atrás R T
Señal de aviso de nivel bajo de
T R
combustible
Señal de avería de la carga de la
T R
batería
Señal de aviso del sistema del
T R
airbag
Señal del testigo del nivel de
T R
líquido de frenos
Señal de aviso de la temperatura
T R
Señal de solicitud del faro anti-
R T R
niebla
Señal de estado de la luz anti-
R T
niebla
Señal de solicitud del lavafaros T R
Señal de solicitud de bloqueo/
R T
desbloqueo de puertas
Señal de estado de bloqueo/
R T
Señal del indicador de LLAVE R T
Señal del indicador de BLO-
R T
QUEO
EC-32
[CR (CON EURO-OBD)]
TIPO 3/ TIPO 4
Diagrama de sistema A
● Tipo 3
EC
MKIB0275E
● Tipo 4 G
L
MKIB0276E

T: Transmite R: Recibe M
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
Cuadro Ordena- unidad
de llave de con- IPDM E/
Señales ECM de instru- dor de a BCM eléctrica
inteli- trol de R
mentos bordo (unidad
gente EPS
de con-
trol)
Señal de temperatura del refrige-
T R
rante del motor
T R
combustible
Señal del manocontacto de aceite R R T
Señal de solicitud del compresor A/
T R
A
EC-33
[CR (CON EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
Señal del interruptor del ventilador
R T
del calefactor
Señal de solicitud de la velocidad
T R
del ventilador de refrigeración
Señal de estado de la velocidad del
R T
ventilador del refrigerador
Señal de solicitud de luces de posi-
R R T R
ción
Señal de estado de luces de posi-
R T
ción
Señal de solicitud de la luz decruce T R
Señal de estado de la luz decruce R T
Señal de solicitud de la luz de
R T R
carretera
Señal de estado de la luz decarre-
R T
tera
T R
diurno
R R R T
R T R R R R
Señal de desactivación/activación R R T R
R T
R T
Señal MI T R R
Señal de solicitud del limpiaparabri-
T R
sas
Señal de posición de detención del
R T
limpiaparabrisas
T R
térmica
R T
mica
Señal de funcionamiento de ABS R R T
Señal del testigo de freno R T
T R
combustible
T R
batería
EC-34
[CR (CON EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y A
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS EC
de con-
trol)
Señal de aviso del sistema del air-
T R
bag C
Señal del testigo del nivel de líquido
T R
de frenos
Señal de aviso de la temperatura D
T R
Señal de solicitud del faro antiniebla R T R
Señal de estado de la luz antiniebla R T E
Señal de solicitud de bloqueo/des-
bloqueo de puertas
R T F
Señal de estado de bloqueo/desblo-
R T
queo de puertas
G
Señal del indicador de BLOQUEO R T
EC-35
[CR (CON EURO-OBD)]
TIPO 7/TIPO 8
Diagrama de sistema
● Tipo 7
MKIB0273E
● Tipo 8
MKIB0274E

Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
Señal de velocidad del motor T R R R R
T R
gerante del motor
R T
salida
T R R
acelerador
EC-36
[CR (CON EURO-OBD)]
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
C
T R
posa cerrada
Señal de posición de la mari- D
T R R
R T
T/A
E
Señal solicitud cambio de pro-
T R
grama de cambios de T/A
freno
T R F

R T
activada
G
motor y T/A R T
Señal de control del consumo de H
T R
combustible
Señal del manocontacto de
R R T
aceite
I
T R
A/A
Señal de contacto del A/A R T J
R T
dor del calefactor
Señal de solicitud de la veloci- K
ción
Señal de estado de la velocidad L
R T
R R T R
posición
M
R T
posición
Señal de solicitud de la luz
T R
decruce
Señal de estado de la luz
R T
decruce
R T R
carretera
Señal de estado de la luz deca-
R T
rretera
T R
diurno
R R R T
R T R R R R
R R T R
ción
EC-37
[CR (CON EURO-OBD)]
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
R T
R T
Señal MI T R R
T R
rabrisas
R T
T R
térmica
R T
mica
Señal de testigo del ESP R R T
Señal indicadora ESP OFF R T
Señal del indicador SLIP R T
Señal de funcionamiento ESP R T
R T
TCS
R T
ABS
Señal del ángulo de dirección T R
T R
combustible
T R
batería
T R
airbag
T R
líquido de frenos
T R
R T R
niebla
R T
niebla
EC-38
[CR (CON EURO-OBD)]
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
C
R T
Señal de estado de bloqueo/ D
R T
Señal del indicador de BLO- E
R T
QUEO
EC-39
[CR (CON EURO-OBD)]
TIPO 9/TIPO 10
Diagrama de sistema
● Tipo 9
MKIB0275E
● Tipo 10
MKIB0276E

Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
T R
rante del motor
T R
combustible
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
EC-40
[CR (CON EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y A
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS EC
de con-
trol)
T R
A C
Señal de contacto del A/A R T
R T D
del calefactor
T R
Señal de estado de la velocidad del E
R T
R R T R
ción F
R T
ción
Señal de solicitud de la luz decruce T R G
Señal de estado de la luz decruce R T
R T R H
carretera
Señal de estado de la luz decarre-
R T
tera
I
T R
diurno
R R R T
Señal de velocidad del vehículo J
R T R R R R
Señal del contacto de puerta R R R T R K
R T
Señal de salida del zumbador L
R T
Señal MI T R R
Señal de solicitud del limpiaparabri- M
T R
sas
R T
limpiaparabrisas
T R
térmica
R T
mica
EC-41
[CR (CON EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento de ABS R T
T R
combustible
T R
batería
T R
bag
T R
de frenos
T R
Señal de estado de la luz antiniebla R T
R T
bloqueo de puertas
R T
queo de puertas
EC-42
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00O35
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Quitar el protector de la instalación de la bobina de encendido G
n° 1 para dejar libres los cables.
2. Conectar la lámpara estroboscópica a los cables tal y como se
muestra en la ilustración.
H
MBIB0287E J
3. Comprobar el avance del encendido.

K
MBIB0313E
MBIB0314E
EC-43
[CR (CON EURO-OBD)]
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00O36
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función para aprender la posición total-
mente liberada del pedal del acelerador mediante el control de la señal de salida del sensor de posición del
pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalación del sen-
sor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de soltar totalmente el pedal del acelerador.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 2 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos.
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa EBS00O37
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa es una función para aprender la posición
totalmente cerrada de la mariposa mediante el control de la señal de salida del sensor de posición de la mari-
posa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalación del actuador de control
eléctrico de la mariposa o el ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante los 10 segundos anteriores confirmando
el sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00O38
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función para aprender el volumen de aire al ralentí que
mantiene cada motor dentro de un intervalo específico. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes
condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí, asegurarse de que se cumplen todas las condi-
ciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: más de 12,9V (al ralentí)
● Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos e indicadores.
● Volante: neutro (posición de línea recta)
● Velocidad del vehículo: parado
● Caja de cambios: motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en la
modalidad “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu-
tos.
EC-44
[CR (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II A
1. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" .
EC
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar que los elementos enumerados en el apartado PREPARACIÓN (mencionado antes) están en
perfecto estado.
C
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO”.
F
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.

G
SEF454Y
J
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II.Si no se visualiza “CMPLT”, el aprendizaje del volumen K
de aire al ralentí no se realizará correctamente. Si esto ocurre,
averiguar la causa del incidente consultando el Procedimiento
de diagnóstico que se incluye a continuación.
L
8. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la
velocidad de ralentí y el avance del encendido cumplen las
especificaciones.
M
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 650±50 rpm MBIB0238E
T/A: 700±50 rpm (en las posiciones P o N)
Avance del encendido T/M: 5±2° APMS
T/A: 5±2° APMS (en las posiciones P o N)
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnosis cuando un circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador se ha averiado.
perfecto estado.
EC-45
[CR (CON EURO-OBD)]
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a posi-
ción ON y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar totalmente el pedal del acelerador y mantenerlo así durante 20 segundos,
hasta que el indicador MI deje de parpadear y muestre una luz continua.
9. Una vez que el MI muestre una luz continua, soltar totalmente el pedal del acelerador en el plazo de 3
segundos.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del encen-
dido cumplen las especificaciones.
Velocidad de ralentí T/M: 650±50 rpm
13. Si la velocidad de ralentí y el avance de encendido no se encuentran dentro de las especificaciones, el

aprendizaje del volumen de aire al ralentí o se realizará con éxito. Si esto ocurre, averiguar la causa del
incidente consultando el Procedimiento de diagnóstico que se incluye a continuación.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo
siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa está completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen pérdidas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen de la avería.
Es útil realizar el EC-128, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
5. Si se produce alguna de las circunstancias siguientes después de haber arrancado el motor, eli-
minar la causa del incidente y volver a realizar todo el aprendizaje del volumen de aire al ralentí:
● El motor se cala.
● Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión de combustible EBS00O39
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
EC-46
[CR (CON EURO-OBD)]
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. A
3. Poner en marcha el motor.
4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar 2 ó 3 veces para
descargar toda la presión de combustible. EC
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
SEF214Y
D
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en el IPDM E/R.
E
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar 2 ó 3 veces para
descargar toda la presión de combustible.
F
5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después
de reparar el sistema de combustible.
G
MBIB0277E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE H

Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA: I
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor CR carecen de sistema de retorno de combustible. J
PRECAUCIÓN:
● El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines.
K
● Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realizar
la reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas den-
tro.
L
● Al montar el conector rápido de la manguera de combustible, consultar EM-15, "DEPURADOR DE
AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-46, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" . M
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la
comprobación y conectar el sensor de presión de combustible.
● Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobación de la presión de combustible
(manguera de combustible original NISSAN sin conector rápido).
● Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible moderadamente larga para la comprobación de la presión de combustible.
● No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presión
de combustible.
● Usar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
3. Extraer al manguera de combustible. Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE

AIRE" .
● No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
● No extraer la manguera de combustible del conector rápido.
● Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extrañas con
una funda adecuada.
EC-47
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Montar el manómetro de combustible tal como se muestra en la
ilustración.
● Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de inserción de la manguera con un paño humedecido en
gasolina.
● Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la parte
superior de la tubería de combustible y el manguito n° 1.
● Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre-
sión de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito n° 1 de la manguera de combustible.
PBIB0669E
● Utilizar una abrazadera para manguera NISSAN original
(número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar la manguera de combustible original en

busca de daños e irregularidades.
● Usar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Montar la abrazadera para manguera en la posición en un

margen de 1 - 2 mm.
Par de apriete:
1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg - m)
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en
contacto con las piezas adyacentes.
5. Después de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presión de combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende. MBIB0315E
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y comprobar si hay fugas de combustible.

7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas.
8. Leer la indicación del manómetro de combustible.
● No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro de
combustible puede dar lecturas falsas.
● Durante la comprobación de la presión de combustible, controlar cada 3 minutos si hay pérdidas de
combustible en la conexión de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

ralentí:
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
10. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Obstrucciones en el filtro de combustible
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.

Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-48
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00O3A
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
D
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5 E
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro F

siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC del 1er Datos del cuadro inmovilizado del Código del Valor de la G
DTC
recorrido inmovilizado SRT prueba
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × —
H
GST × ×*1 × — × ×
ECM × ×*2 — — — —
I
*1: El 1er recorrido DTC para autodiagnósticos relativos a los elementos SRT no puede mostrarse en la pantalla GST.
*2: Cuando el DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente entre sí.
El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en J
dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modalidad
de autoprotección. Consultar EC-79 .)
K
Sistema de detección de dos recorridos EBS00O3B
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería (MI) no se encenderá L
en esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo que se alma- M
cena el DTC. <2° recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una
modalidad de conducción en la cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los
elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpa-
dee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido,
tal como se indica a continuación.
MI DTC DTC del 1er recorrido
Elementos 1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño en

el catalizador de tres vías) — DTC: × — — — — — × —
P0300 - P0304 se está detectando
Fallo de encendido (posible daño en
el catalizador de tres vías) — DTC: — — × — — × — —
P0300 - P0304 se está detectando
EC-49
[CR (CON EURO-OBD)]
MI DTC DTC del 1er recorrido
Elementos 1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Diagnóstico de detección de un
— × — — × — — —
recorrido (Consultar EC-11 )
Excepto lo anterior — — — × — × × —
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la
autoprotección.
La función de autoprotección también se pondrá en funcionamiento cuando se detecten los diagnósticos
anteriores a excepción del circuito MI y requiere que el conductor repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autopro- La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
tección al corte de combustible
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00O3C
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
(Términos de la pantalla CON-
Código del
Límite de DTC del 1er Página de refe-
CONSULT-II SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM*3 prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 — — — EC-139
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 — — × EC-139

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — — —
MAS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-142
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-146
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-146
CAL C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-152
CAL C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-152

SEN/CIRC ABSOL PRES P0107 0107 — — × EC-159
SEN/CIRC ABSOL PRES P0108 0108 — — × EC-159
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 — — × EC-165
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 — — × EC-165
CIRCUITO/SEN ECT P0117 0117 — — — EC-170
CIRCUITO/SEN ECT P0118 0118 — — — EC-170
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 — — — EC-175
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 — — — EC-175
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-182
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-189
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-200
CO2S2 (B1) P0138 0138 × × ×*4 EC-207
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-214
EC-50
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del
GST*2
(sólo GST)
EC
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-223
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-230
SENSOR PM*6 P0221 0221 — — — EC-236 C

CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-243
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-243
D
SENSOR PPA*6 P0226 0226 — — — EC-250
CIRC/SEN 1 PPA *6 P0227 0227 — — — EC-261

E
CIRC/SEN 1 PPA *6 P0228 0228 — — — EC-261
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-271
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-271 F
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-271
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-271
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-271 G
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0327 0327 — — × EC-277
CIRC/SENS DETONAC - B1 P0328 0328 — — × EC-277 H
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — — × EC-281
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-288
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×*4 EC-294 I
V/C VOL PURG P0444 0444 — — × EC-299
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 — — × EC-305 J
ECM P0605 0605 — — — EC-307
CIRC INT PNP P0705 0705 — — × AT-124
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 — — × AT-130 K
CIRC SEN VEL VEHIC P0720 0720 — — × AT-136
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 — — × AT-141
L
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 — — × AT-145
FUNC 3ª VELOC T/A P0733 0733 — — × AT-157 M
CIRC SOL TCC P0740 0740 — — × AT-171
CIRC SOL PRES L P0745 0745 — — × AT-177
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 — — — AT-184
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 — — — AT-189
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 — — × EC-310
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-314
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 — — — EC-319
CIRC FUNCION CME P1122 1122 — — — EC-322
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-329
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-329
MOT CME P1128 1128 — — — EC-334
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-339
EC-51
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del
GST*2
(sólo GST)
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-346
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×*4 EC-353
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×*4 EC-363

ERROR ADMISIÓN P1171 1171 — — — EC-372
FUNCN U/C TCS P1211 1211 — — × EC-376
CIRC/TCS P1212 1212 — — × EC-377
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — — EC-378
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-395
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-395
MEMORIZACION PMC P1225 1225 — — × EC-402
MEMORIZACION PMC P1226 1226 — — × EC-404
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-406
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-406
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-416
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM 1610 - 1615 — — × EC-64
P1615
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 1705 — — — AT-194
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-420
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 — — × AT-200
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-426
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — — — EC-433
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — — — EC-433
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — — — EC-443
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — — — EC-443
SENSOR PM P2135 2135 — — — EC-453
SENSOR PPA P2138 2138 — — — EC-460
*1: El DTC n° del1er recorrido es el mismo que el n° de DTC

*4: Esto no se visualiza con la GST.
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO

El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se visualiza para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si se detecta una avería durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El MI no se iluminará (sistema de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma avería en
el 2° recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la
memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2° recorrido, el DTC del 1er recorrido y
el del 2° quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado
en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos conse-
cutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el
1er y el 2° recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permanecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1er reco-
rrido, para las averías que hacen que se ilumine o destelle el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
EC-52
[CR (CON EURO-OBD)]
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-62, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . A
er
Para las averías en que aparecen los DTC de 1 recorrido, consultar EC-50, "ELEMENTOS DE LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" Las normativas exigen estos elemen-
tos para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados de modo no EC
continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1er recorrido se especifica en el modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
se produce sin que el indicador MI se encienda, por lo que no advierte al conductor de la existencia de una C
avería. Sin embargo, la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejem-
plo, durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Si se detecta un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) e inmovili- D
zar el cuadro tal como se especifica en el paso II del procedimiento de trabajo; consultar EC-74, "PROCEDI-
MIENTO DE TRABAJO" . Acto seguido, realizar el procedimiento de confirmación de DTC o la comprobación
de funcionamiento global para intentar duplicar la avería. Si la avería se duplica, el elemento requiere repara-
ción. E
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido

El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes. F
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico). Ejemplos: P0340, P0740, P0745, etc. G
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.)
Sin herramientas H
El número de parpadeos de la modalidad de prueba de diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) indica el
DTC. Ejemplo: 0102, 0340, etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
I
● El DTC n° del 1er recorrido es el mismo que el n° de DTC
● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni la modalidad de prueba de
diagnosis II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha J
vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a conti-
nuación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El K
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en la modalidad RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO de CON-
SULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detec-
tar un DTC por última vez.
L
Si el DTC se está detectando en la actualidad, los datos de tiempo serán [0].
Si se almacena un DTC del 1er recorrido en el ECM, los datos de tiempo serán [1t].
M
PBIB0911E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
EC-53
[CR (CON EURO-OBD)]
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos del DTC, reciben el nombre de
datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en el CONSULT-II o en la pantalla GST. Los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, pero no en la GST. Para
obtener más detalles al respecto, consultar EC-112, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido" .
En el ECM sólo puede almacenarse un conjunto de datos del cuadro inmovilizado (ya sean los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del
primer recorrido se almacenan en la memoria, junto con el DTC del 1er recorrido. No hay prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y éstos se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido diferente. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2° recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Recuerde que sólo es posible almacenar un conjunto de datos del cuadro
inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluidos los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2° recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) se eliminarán. Los procedimientos para eliminar la memoria
del ECM se describen en EC-62, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA
CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste-
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus-
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
En ocasiones, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico pueden quedar sin completar debido a un
patrón de conducción normal del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
EC-54
[CR (CON EURO-OBD)]
NOTA:
Si durante el estado de inspección de emisiones el MI está iluminado, el vehículo también se devuelve al A
cliente sin comprobar aun cuando el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos de la comprobación. Por
tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (n° de DTC) antes de la inspección.
EC
EC-55
[CR (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”.
Elemento del
SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT N° de DTC correspon-
(indicación de rendimiento* como “CMPLT” diente
CONSULT-II)
Catalizador 2 Función del catalizador de tres vías P0420
CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0132
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038
*: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno en
uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT

El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La reali-
zación del SRT se lleva a cabo independientemente de si el resultado es correcto o incorrecto (OK o NG). El
ajuste de hora entre los resultados OK y NG se muestra en la tabla siguiente.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos correctos Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe incorrecto Caso 3 P0400 CORRECTO CORRECTO — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er

—
DTC del 1er DTC
DTC recorrido recorrido (= MI “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 superior
EC-56
[CR (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. → A
Caso 2 superior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT ha obtenido resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT también indicará “CMPLT”. → Caso 3 superior
EC
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes: C
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos. D
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
E
● Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por tanto, la comprobación del DTC debe rea-
lizarse siempre antes del estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”. F
Procedimiento de servicio del SRT

Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o G
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación.
H
EC-57
[CR (CON EURO-OBD)]
SEF573XB
*1 EC-53 *2 EC-58 *3 EC-59
Cómo visualizar el código SRT

Con CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en la modalidad “CONFIRMACION
DTC” con CONSULT-II.
Para los elementos en los que se han definido códigos SRT, se
visualiza “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II; para los elemen-
tos en los que no se han definido códigos SRT, se visualiza
“INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no
se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el auto- PBIB0666E
diagnóstico y que se ha definido el SRT.
EC-58
[CR (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner) A
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas EC
condiciones.
Con CONSULT-II
Realizar los procedimientos de confirmación de DTC correspondiente uno a uno basándose en la prioridad de C
funcionamiento de la tabla de EC-56 .
Sin CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos D
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-59
[CR (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
MBIB0241E
EC-60
[CR (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varia en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc. A
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
EC
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
C
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. D
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1: E
● El motor se arranca a la temperatura de refrigeración del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los F
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los G
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h y, a continuación, soltar el
pedal del acelerador y mantenerlo soltado durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta H
que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se pide que se compruebe el vehículo con GST.
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II) I
Ésta es la información que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro que se utiliza para determinar si la prueba de diagnosis de un sistema o
un circuito está correcto o incorrecto mientras es monitorizado por el ECM durante el autodiagnóstico. El J
límite de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el
valor de prueba que se controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT. K
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
L
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
M
Catalizador Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-61
[CR (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- 29H 08H Máx. ×

factado 2AH 88H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale- 2DH 0AH Máx. ×
factado 2EH 8AH Mín. ×
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Cómo borrar los DTC
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (Módulo de control de transmisión), tendrán que eliminarse
individualmente del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (véase EC-11 ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON después del trabajo de reparación, asegurarse
de girar el interruptor de encendido a la posición OFF una vez.
Esperar al menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a posición ON (motor parado) de nuevo.
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará.]
A continuación, pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
EC-62
[CR (CON EURO-OBD)]
7. Pulsar “BORRAR”. (El DTC del ECM se borrará.)
A
EC
J
SEF966X
Con GST
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Modo 4 con K
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (véase EC-11 ), omitir el paso 2. L
Esperar al menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a posición ON (motor parado) de nuevo.
M
2. Realizar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II) en la sección T/A titulada DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS, Autodiagnóstico (el paso de calentamiento del motor puede omitirse cuando el
diagnóstico se realiza sólo para borrar el DTC.)
3. Seleccionar Mode 4 con GST (herramienta de escáner genérico).
Sin herramientas
2. Esperar al menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a la posición ON de nuevo (motor parado).
3. Cambiar la Modalidad prueba diagnosis de Modalidad II a Modalidad I pisando el pedal del acelerador.
Consultar EC-66, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
● Si la batería está desconectada, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se
perderá en el plazo de 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
EC-63
[CR (CON EURO-OBD)]
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
– Valores de la prueba
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos anteriores se borren de la memoria del ECM durante los procedimientos
de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00O3D
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición ON o aparece “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS”,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II utilizando una tarjeta de programa NATS. Con-
sultar BL-236, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto
a los procedimientos de inicialización del sistema NATS y el registro del código de identificación
de las llaves de contacto de NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CONSULT-
II.
Indicador de avería (MI) EBS00O3E
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a
la posición ON con el motor parado. Esto es una comprobación
de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, Consultar DI-69, "TES-
TIGOS DE AVISO" o ver EC-499 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el MI permanece encendido, esto indica que el sistema de
diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sis-
tema del motor.
SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
EC-64
[CR (CON EURO-OBD)]
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR Status A
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del MI está dañada
encendido en LLAS (fundida, circuito abierto, etc.)
posición ON Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. EC
C
Motor parado
D
Motor funcio- AVISO DE Este es un estado normal de conducción. Cuando se
nando AVERÍA detecta dos veces una avería en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el E
MI se enciende para informar al conductor de que se ha
detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido. F
● Fallo de encendido ¿posible daño en el catalizador de
tres vías)
● Diagnóstico de detección de un recorrido G
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los
encendido en AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición ON H
Motor parado I
J
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), controlado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
K
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI L
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un M
autoprotección.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible
MI parpadeando sin DTC

Si el ECM está en la modalidad prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funciona-
miento. En este caso, comprobar la modalidad prueba diagnosis del ECM. EC-66, "CÓMO CAMBIAR LA
MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnóstico (función), así como los
detalles sobre las funciones anteriores, EC-66, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAG-
NOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
● Códigos de avería (DTC)
EC-65
[CR (CON EURO-OBD)]
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de la prueba
● Otros
CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS
NOTA:
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnosis cuando un circuito del sensor de posición del
● El ECM regresa siempre a la modalidad de prueba de diagnosis I después de girar el interruptor de
encendido en la posición OFF.
Cómo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a posi-
ción ON y esperar 3 segundos.
hasta que el indicador MI comience a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
Cómo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefac-

tado)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
66, "Cómo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" .
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado).
Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-66,
"Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo así durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar DI-69, "TESTIGOS DE AVISO" o ver EC-499 .
EC-66
[CR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
A
ON Cuando se detecta una avería.

OFF Ninguna avería. EC
● Estos números de DTC se explican en Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

C
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal
como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador MI no se enciende D
en la modalidad de prueba de diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos mostrados son DTC de 1er
recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se enciende en la modalidad de prueba de diagnosis
(RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se visualizan dos o más códigos, pueden ser DTC
E
o DTC de 1er recorrido. Estos códigos no identificados pueden identificarse utilizando el CONSULT-II o la pan-
talla GST. Utilizaremos un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
K
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número
de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apagado de los L
destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos
para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores constan de un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga- M
dos.
El intervalo de cambio de un dígito por otro es de 1 segundo apagado. En otras palabras, el último dígito se
muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 no se
refiere a ninguna avería. (Ver EC-11, "ÍNDICE DE DTC" )
Los DTC pueden borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
66, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
● Si la batería está desconectada, el DTC se perderá de la memoria de reserva en el plazo de 24
horas.
● Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFAC-
TADO
En esta modalidad, el MI muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que controla el sensor
1 de oxígeno calefactado.
EC-67
[CR (CON EURO-OBD)]
Estado de la mezcla de combustible en los Condición del control de realimentación de
MI
gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Se queda en posición ON o en posición
Cualquier estado Sistema de bucle abierto
OFF
*: Mantiene las condiciones justo antes de pasar a bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en la Modalidad
prueba diagnóstico II y calentarlo hasta que la aguja de temperatura de refrigerante del motor señale el centro
del indicador.
Acto seguido, poner en marcha el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos
en condiciones sin carga. Acto seguido, asegurarse de que el indicador MI se enciende más de 5 veces en el
plazo de 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS00O3F
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más información, consultar
EC-49, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec-
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El
“COD” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha
sido conducido.
● El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados de autodiagnóstico están en OK durante el
segundo recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
*1 , *2 *1 , *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, véase EC-70
.
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, véase EC-72 .
*1: Se detecta Borrar sincronización es OK en estos momentos.
*2: Borrar sincronización aparece cuando la misma avería se detecta en el segundo recorrido.
EC-68
[CR (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN
PARA “FALLO DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, “SISTEMA DE A
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-69
[CR (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco-
se haya conducido el vehículo 80
datos del cuadro inmovilizado del 1er rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave-
recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro
ECM.
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC del 1er recorrido se borrará si
en el 2° recorrido, los datos del cua- el vehículo se conduce una vez
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETE-

RIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD)
<Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ± 0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestren un valor inferior a 70° C, T debe ser inferior a 70° C.
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestren un valor superior o igual a 70° C, T debe ser superior
o igual a 70° C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
● El contador C se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta las condiciones del
vehículo.
● El contador C contará hacia arriba cuando las condiciones del vehículo mencionadas arriba se satisfagan
sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
● El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-70
[CR (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN
EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, A
“SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-71
[CR (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido se borrará si
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los el vehículo se conduce una vez
se haya conducido el vehículo 40 (patrón B) sin la misma avería.
datos del cuadro inmovilizado del 1er
veces (patrón A) sin la misma avería.
recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo-
ECM.
vilizado se mantienen en el ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2° recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se
borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCEN-

DIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE”
<Patrón de conducción A>
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4).
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD).
EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[CR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
A
Introducción al diagnóstico de averías EBS00O3G
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales, tales EC
como el control del combustible, el control del encendido, el sistema
de control del aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensor y acciona de inmediato los actuadores. Es
importante que ambas señales de entrada y salida sean limpias y C
estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya averías como
fuga de hermeticidad, bujías sucias u otras averías con el motor.
Resulta mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurra de D
manera intermitente en vez de forma continua. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación cui-
dadosa de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se
MEF036D
E
sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de las averías. Debería realizarse una
prueba de F
Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multímetro conectado. Seguir el procedimiento de
trabajo de EC-74 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a G
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar qué síntomas se presen- H
tan y bajo qué condiciones. Una hoja de trabajo de diagnóstico
como el ejemplo de EC-77 .
Comenzar el diagnóstico buscando en primer lugar las averías con-
vencionales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con I
SEF233G
la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electró-
nicamente.
J
M
SEF234G
EC-73
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
MBIB0159E
*1 Si los datos de tiempo de “RESUL *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede realizarse el sistema de
AUTODIAGNOSIS” es diferente de realizar un EC-133, "DIAGNÓSTICO diagnóstico en el vehículo, revisar el
[0] o [1t], realizar EC-133, "DIAG- DE AVERÍAS PARA INCIDENTES suministro eléctrico principal y el cir-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCI- INTERMITENTES" . cuito de masa. Consultar EC-134,
DENTES INTERMITENTES" . "CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave- 5* EC-60 *6 EC-128
riada, realizar EC-133, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA
INCIDENTES INTERMITENTES" .
EC-74
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
A
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se dio el incidente o el síntoma utilizando
PASO I
la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO, EC-76 .
EC
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. Consultar EC-62 .) El DTC (del
1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) pueden utilizarse al duplicar el incidente en los
PASOS III y IV.
C
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (el D
cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Ver EC-87 .)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. E
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado resultan útiles para verificar el
accidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER- F
MITENTES" .
Si se detecta un código de avería, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (del 1er recorrido) iniciando (o realizando) el procedimiento de confirmación del DTC. Com- G
probar el DTC (del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) utilizando el CONSULT-II o el
GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar el CONSULT-II al vehículo en la modali-
dad “MONITOR DE DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. H
PASO IV Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES" .
En el caso de que el procedimiento de confirmación del DTC no esté disponible, realiza la comprobación del funcio-
I
namiento global. El DTC (del 1er recorrido) no puede visualizarse mediante esta comprobación: sin embargo, esta
comprobación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado NG de la comprobación de funcionamiento global es el mismo que la detección del DTC (del 1er reco-
rrido). J
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la INSPECCIÓN BÁSICA. Consultar EC-81 .) Si CONSULT-II está dispo- K
nible, realizar la modalidad “MONITOR DE DATOS (ESPEC)”con CONSULT-II y proceder al DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN. Consultar EC-128 .) (Si se detecta una avería, ir a REPARAR/SUSTI-
TUIR.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-87 .)
L
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema para ver si hay adherencia mecánica, conectores sueltos o daños en los
cables utilizando diseños de cables.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo M
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-100 , EC-122 .
PASO VI
El procedimiento de diagnóstico de la sección EC contiene una descripción basada en una inspección de circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para obtener detalles, consultar Inspección del circuito en GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para
un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES" .
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación del DTC y confirmar que se detecta el código normal [DTC N° P0000]. Si
el incidente sigue detectándose en la comprobación final, llevar a cabo el PASO VI utilizando un método distinto del
PASO VII anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). Consultar EC-62, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-41, "CÓMO BORRAR LOS DTC" .)
EC-75
[CR (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio-
nes de los que el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos:
● El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido.
● Se olvidó poner el tapón de suministro de combustible o se colocó incorrectamente, dejando que el com-
bustible se evaporase.
EC-76
[CR (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo
A
EC
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS00O3H
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías
para el DTC U1000 o U1001. Consultar EC-139, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
EC-77
[CR (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0107 P0108 Sensor de la presión absoluta en el colector
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0605 ECM
● P0705 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
● P1171 Error de admisión
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
● P0710 P0720 P0725 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0745 P0750 P0755 P1705 P1760 sensores relacionados
con T/A, válvula solenoide y contactos
● P1065 Suministro eléctrico para el ECM
● P1111 Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
● P1128 Motor de control de la mariposa
● P1805 Contacto del freno
3 ● P0011 Control de distribución de la válvula de admisión
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1211 Unidad de control ESP
● P1212 Línea de comunicación ESP
● P1217 Sobretemperatura (SOBRECALENTAMIENTO) del motor
EC-78
[CR (CON EURO-OBD)]
Cuadro del sistema de autoprotección EBS00O3I
A
● Cuando se detecta uno de los DTC siguientes, el ECM entra en modo de autoprotección y se enciende el
indicador de avería.
N° de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección EC
P0107 Circuito del sensor de la pre- La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combusti-
P0108 sión absoluta en el colector ble.
P0112
Sensor de la temperatura C
del aire La temperatura de la admisión de aire se determina en 30°.
P0113
Circuito del sensor
P0117 Circuito del sensor de tem- La temperatura de refrigeración del motor será determinada por el ECM basándose en D
P0118 peratura del refrigerante de el período que transcurre después de que el interruptor de encendido esté en posición
motor ON o en posición START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM. E
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado nada
(pantalla de CONSULT-II)
F
Justo al poner el interruptor de
encendido en posición ON o 40°C
START
G
Más de aproximadamente 4 minu-
tos después de que el interruptor
80°C
de encendido esté en posición ON
o en posición START H
40 - 80°C
Excepto lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección de la temperatura del refrigerante del I
motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funciona-
miento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación J
P0122
mariposa de la abertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de abertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
P0223
más lenta que en condiciones normales. K
P2135
Por tanto, la aceleración será escasa.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la abertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 L
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de abertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
P1223
más lenta que en condiciones normales.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa. M
P0226 Sensor de posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la abertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de abertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
P1228 más lenta que en condiciones normales.
EC-79
[CR (CON EURO-OBD)]
N° de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P1121 Actuador eléctrico del con- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente
trol de la mariposa debido a la avería del resorte de retorno:)
Actuador El ECM controla el actuador eléctrico de control de la mariposa regulando la abertura
de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no subirá más
de 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa en el modo de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la abertura
de la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición
de abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. El motor se cala después de parar el vehículo.
El motor puede volver a arrancarse en la posición N o P, y la velocidad del motor no
será superior o igual a 1.000 rpm.
P1122 Actuador eléctrico del con- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
trol de la mariposa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
Función de retorno.
P1124 Relé del motor de control de El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
P1126 la mariposa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno.
P1128 Motor de control de la mari- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
posa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno.
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
P1171 Aire de admisión
al corte de combustible.
P1229 Suministro eléctrico del sen- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
sor de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno.
P2123 pedal del acelerador de la abertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de abertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funciona-
miento de la autoprotección.
EC-80
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00O3J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.

F
– El interruptor de los faros está en posición OFF.
– El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
– El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale al centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF976U
K
5. Poner en marcha el motor a aproximadamente 2.000 rpm
durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni GST.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario según el Procedimiento de diagnóstico correspon-
diente.
>> IR A 3
EC-81
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2.000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin
carga y, a continuación, poner en marcha el motor a velocidad
de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONI-

TOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 650±50 rpm
T/A: 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o
N)
SEF058Y
Sin CONSULT-II
2. Revolucione el motor (2.000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, poner en marcha
el motor a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 650±50 rpm
T/A: 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o N)
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
EC-82
[CR (CON EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-44, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
¿Sí o no? EC
Sí >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones del aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
2. IR A 4. C
7. COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

D
Con CONSULT-II
2. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. E
T/M: 650±50 rpm
F
Sin CONSULT-II
2. Comprobar la velocidad de ralentí. G
T/M: 650±50 rpm
H
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.
I
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-288 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-281 .
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4. L
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

M
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa de un incidente, pero este es un caso muy poco frecuente.)
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de los códigos de identificación de las llaves de
contacto del NATS. Consultar EC-64 .
>> IR A 4.
EC-83
[CR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estrobos-
cópica.
MBIB0313E
MBIB0314E
T/M: 5±5° APMS

T/A: 5 ± 2° APMS (en las posiciones P o N)
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.

1. Parar el motor.
>> IR A 12.

>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
¿Sí o no?
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
EC-84
[CR (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA A
Con CONSULT-II
EC
2. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 650±50 rpm
T/A: 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o N) C
Sin CONSULT-II
D
T/M: 650±50 rpm
T/A: 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o N) E
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 17. F
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

G
cópica.
H
MBIB0313E
MBIB0314E
T/M: 5±5° APMS

EC-85
[CR (CON EURO-OBD)]
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.

Comprobar lo siguiente.
Correcto>>IR A 18.
2. IR A 4.

contacto del NATS. Consultar EC-64 .
>> IR A 4.
EC-86
[CR (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00O3K
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR A

SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

EC
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
PÉRDIDA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

D
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

E
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
F
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combusti- I
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-486
bustible
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-47
combustible J
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-480
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-501
evaporativas K
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-505
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de L
3 3 1 1 1 1 1 EC-81
ralentí
EC-319,
Actuador de control eléctrico de la EC-322 , M
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-329 ,
EC-334
Inte- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-81
rruptor encendido
de
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-471
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-134
masa
Circuito del sensor de la presión absoluta en
1 1 2 2 2 2 2 2 EC-159
el colector
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-170
gerante de motor
EC-87
[CR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

EC-175,
EC-236 ,
EC-243 ,
Circuito del sensor de posición de la mari- EC-395 ,
1 2 2 2 2 2 2 2
posa EC-402 ,
EC-404 ,
EC-416 ,
EC-453
EC-250,
EC-261 ,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-406 ,
3 2 1 2 2
acelerador EC-433 ,
EC-443 ,
EC-460
EC-182,
EC-189 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-200 ,
EC-339 ,
EC-346
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-277
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-281
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-288
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
2 3 3 3 EC-305
culo
EC-307,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-310
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-314
distribución de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-420
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-492
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-497
EC-88
de control)
Código de síntoma de garantía
(continúa en la página siguiente)

Circuito del acondicionador de aire
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
1 - 6: Los números indican el orden de inspección.

2
AA
EL MOTOR SE CALA
2
AB
4
3
AC
3
AD
EC-89
3
AE RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
3
AF
3 RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
AG
SÍNTOMA
3
AH

3
AJ

AK

3
AL

AM
BATERÍA DESCARGADA
2
HA
BRC-66
MTC-18
ATC-19,
BRC-9 o
referencia
Página de
[CR (CON EURO-OBD)]
L
F
K
E
A
H
D
C
M
EC
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible FL-8
ble 5 FL-3, EM-
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
29
Cierre de vapor 5 —
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Pérdida de aire en el conducto
de aire EM-15
(Sensor de presión absoluta del
colector — actuador de control 5 5 5 5 5 5
eléctrico de la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de
la mariposa
Pérdida de aire del colector de
EM-19
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-16
Circuito de arranque 3 SC-29
Placa de la señal/volante del
6 EM-74
motor/placa de conducción
Contacto PNP 4 AT-124
EC-90
[CR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA H

Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-74 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-49
nismo de
Árbol de levas EM-36
la válvula L
Control de la distribución de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-49
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-60 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/tubo/silen-
ciador/junta EM-21, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-23, LU-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 7 , LU-8 ,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LU-3
Nivel de aceite (bajo)/aceite
LU-4
sucio
EC-91
[CR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Refrigera- Radiador/manguito/tapón de
CO-10
ción suministro del radiador
Termostato 5 CO-22
Bomba de agua CO-20
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua CO-6
Ventilador de refrigeración 5 CO-10
Nivel de refrigerante (bajo)/refri-
CO-7
gerante contaminado
EC-64 o
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
BL-236
EC-92
[CR (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00O3L
EC
MBIB1069E
EC-93
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB1070E
EC-94
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB1071E
EC-95
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0318E
EC-96
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
F
MBIB0320E
MBIB1072E J
MBIB0282E
EC-97
[CR (CON EURO-OBD)]
Diagrama de sistema EBS00O3M
MBWA0569E
EC-98
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0266E
EC-99
[CR (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00O3N
MBIB0045E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00O3O
PREPARACIÓN
1. El ECM está ubicado a la izquierda del compartimento del
motor.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
MBIB0274E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra a la derecha.
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
MBIB0145E
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por ejemplo tierra.
EC-100
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC) A
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí EC
● La velocidad del motor se encuentra por
debajo de las 3.600 rpm (modelos con T/A), C
3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que
se cumplen las condiciones siguientes. 0 - 1,0V
– Motor: después de calentarlo D
– Mantener la velocidad del motor entre 3.500
Calentador del sensor 2 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí
2 GY
de oxígeno calefactado durante 1 minuto sin carga.
E
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V) F
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm (modelos con T/A), 3.800 rpm (modelos
con T/M)
Suministro eléctrico del
G
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 LG relé del motor de con- [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
trol de la mariposa
0 - 14V
H
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D
Motor de control de la I
4 L (modelos con T/A)
mariposa (cerrado)
● Posición de la palanca de cambios: 1ª
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: Liberado PBIB0534E
J
[Interruptor de encendido en posición ON] 0 - 14V

● Motor parado K
Motor de control de la
5 P (modelos con T/A)
mariposa (abierto)
L
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: pisado a fondo PBIB0533E
Aproximadamente 3,0V M
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
la velocidad de ralentí.
Sensor de posición del PBIB0527E
13 Y cigüeñal
(POS) Aproximadamente 3,0V

● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
EC-101
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V
NOTA:
PBIB0525E
Sensor de posición del
14 R
árbol de levas (FASE)
1,0 - 4,0V

● El motor está a 2.000 rpm.
PBIB0526E

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
Sensor 2 de oxígeno debajo de las 3.600 rpm (modelos con T/A),
16 LG 3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que 0 - Aproximadamente 1,0V
calefactado
se cumplen las condiciones siguientes.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí
durante 1 minuto sin carga.
(11 - 14V)

Válvula solenoide de
control del volumen de
19 LG PBIB0050E
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V

● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
arrancar el motor)
PBIB0520E
EC-102
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
NAL CABLE
[El motor está funcionando] (11 - 14V) EC
NOTA: C
22 OR Inyector n° 3
23 L Inyector n° 1 PBIB0529E D
41 R Inyector n° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 GY Inyector n° 2
(11 - 14V)
E
F
PBIB0530E
G
Aproximadamente 7,0V

● Condición de calentamiento H
● Las revoluciones del motor están por debajo
Calentador del sensor 1
24 Y de 3.600 rpm.
de oxígeno calefactado
I
PBIB0519E

● Las revoluciones del motor están por (11 - 14V) J
encima de 3.600 rpm.
Masa del sensor [El motor está funcionando]

29 B (sensor de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V K
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí

30 B (Sensor de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V L
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0 - 4,8V
34 OR
Sensor de temperatura
El voltaje de salida varía con la M
del aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión.
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0V
35 BR ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
45 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
sensor
sensor
46 W [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del
refrigerante)
sensor
(Sensor de posición de
la mariposa)
EC-103
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado
(modelos con T/A)
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de rado
49 Y
posición de la mariposa
● Motor parado
(modelos con T/A) Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
● Condición de calentamiento Aproximadamente 1,5V
Sensor de la presión ● Velocidad de ralentí
51 W
absoluta en el colector [El motor está funcionando]

54 — (Sensor de detonacio- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
nes) ● Velocidad de ralentí

56 B (sensor de la presión ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
absoluta en el colector) ● Velocidad de ralentí

57 Y (Sensor de presión del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante) ● Velocidad de ralentí
0 - 0,1V
NOTA:
60 Y Señal de encendido n° 3 la velocidad de ralentí.
PBIB0521E
61 PU Señal de encendido n° 1
79 G Señal de encendido n° 4
0 - 0,2V
80 BR Señal de encendido n° 2

PBIB0522E
EC-104
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
NAL CABLE
● Condición de calentamiento EC
(11 - 14V)
Aproximadamente 4 V - VOL-
Válvula solenoide de TAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 C
control de V)
62 LG [El motor está funcionando]
distribución de la válvula
de admisión ● Condición de calentamiento D
● Cuando las revoluciones del motor pasen de
2.000 rpm rápidamente
E
PBIB1790E

66 B (Sensor de posición de ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V F
la mariposa) ● Velocidad de ralentí
G
● Motor parado
(modelos con T/A)
Menos que 4,75V
● Posición de la palanca de cambios: 1ª H
(modelos con T/M)
Sensor 2 de rado
68 R I
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D J
(modelos con T/A) Más de 0,36V
(modelos con T/M)
K
● Condición de calentamiento L
Sensor de presión de
69 BR ● El interruptor del A/A y el del radiador están 1,0 - 4,0V
refrigerante
en posición ON
(El compresor funciona.) M
El voltaje de salida varía con la
72 P del refrigerante del [El motor está funcionando]
temperatura del refrigerante del
motor
motor.
(sensor de temperatura
73 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del refrigerante del
motor) ● Velocidad de ralentí

74 B (Sensor de oxígeno ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
calefactado) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP)
EC-105
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 2 de APP)
Conector de enlace de [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA

85 LG
datos ● Se ha desconectado CONSULT-II o GST. (11 - 14V)
Línea de comunicación
86 W [Interruptor de encendido en posición ON] 1,0 - 2,5V
CAN
90 OR sensor [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de APP)
91 BR sensor [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de APP)
● Motor parado
● La posición de la palanca de cambios es D Aproximadamente 0,5V
(modelos con T/A)
Salida de la señal del ● Pedal del acelerador: completamente libe-
sensor de posición de la rado
92 GY
mariposa
(modelo con T/A) [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D Aproximadamente 4,2 V
(modelos con T/A)
94 R [Interruptor de encendido en posición ON] 2,5 - 4,0V
CAN
● Motor parado
0,3 - 0,6V
Sensor 2 de posición del rado
98 GY
pedal del acelerador
● Motor parado 1,95 - 2,4V
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno: completamente liberado
101 W
freno [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno: Pulsado (11 - 14V)

● Posición de marchas: Aproximadamente 0V
P o N (modelos con T/A), punto muerto
102 GY Contacto PNP (modelos con T/M)
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)
EC-106
[CR (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
NAL CABLE
10 - 11V
[El motor está funcionando] EC
NOTA: C
Salida de señal de MBIB0053E
103 L/OR tacómetro D
(modelo con T/A) 10 - 11V
[El motor está funcionando] E

F
MBIB0054E
Relé del motor de con- [Interruptor de encendido en posición OFF]
104 G (11 - 14V)
trol de la mariposa G
[Interruptor de encendido en posición ON] 0 - 1,0V
● Motor parado H
0,6 - 0,9V
106 W
[Interruptor de encendido en posición ON] I
[Interruptor de encendido en posición OFF] 0V J
109 PU Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando] K
[Interruptor de encendido en posición OFF]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM interruptor de encendido a la posición OFF L
111 P (Desconexión automá-
tica) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segundos VOLTAJE DE LA BATERÍA
después de poner el interruptor de encen- (11 - 14V) M
dido en posición OFF
● Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posición “ON”
Relé de la bomba de
113 R [El motor está funcionando]
combustible
● Más de 1 segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición ON
115 B [El motor está funcionando]

Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 G Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 G para el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico del VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 BR [Interruptor de encendido en posición OFF]
ECM (reserva) (11 - 14V)
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-107
[CR (CON EURO-OBD)]
Función de CONSULT-II EBS00O3P
FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnós-
Función
tico
Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse la entrada/salida de la especificación correspondiente al programa básico de combus-
MONITOR DATOS (ESPEC) tible, el valor control de realimentación de la relación aire - combustible, entre otros elementos del
monitor de datos.
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM,
Test activo
y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cuándo el estado del vehículo necesita manteni-
Test de función
miento periódico.
El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
Confirmación DTC & SRT
nóstico se pueden confirmar.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de la prueba
● Otros
EC-108
[CR (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS
A
CONFIRMACIÓN
RESUL AUTODIAG-
DTC Y SRT
NOSIS EC
MONI-
MONI-
Elemento SOPORT DATOS TOR
TOR TEST
E TRA- CUA- DATOS Soporte
DATO ACTIVO
BAJO DRO (ESPE ESTADO de tra-
DTC*1 S C
INMOVI- C) SRT bajo
LIZADO* DTC
2
D
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
Sensor de posición del árbol de
× × × E
levas (FASE)
Sensor de la presión absoluta en el
× × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
colector
Sensor de temperatura del refrige- F
× × × × ×
rante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × × × ×
G
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × × ×
Sensor de posición del pedal del H
× × ×
acelerador
ENTRADA
Sensor de posición de la mariposa × × ×

Sensor de temperatura del aire de I
× × ×
admisión
Sensor de detonaciones ×
Sensor de presión de refrigerante × × J
Interruptor de la posición de la
mariposa cerrado (señal del sen-
× ×
sor de posición del pedal del acele- K
rador)
Interruptor del acondicionador de
× ×
aire
L
Contacto de posición de estaciona-
× × ×
miento/punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
M
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-109
[CR (CON EURO-OBD)]
CONFIRMACIÓN
RESUL AUTODIAG-
DTC Y SRT
NOSIS
MONI-
MONI-
Elemento SOPORT DATOS TOR
TOR TEST
E TRA- CUA- DATOS Soporte
DATO ACTIVO
BAJO DRO (ESPE ESTADO de tra-
DTC*1 S
INMOVI- C) SRT bajo
LIZADO* DTC
2
Inyectores × × ×
Transistor de potencia (avance del

× × ×
encendido)
Relé del motor de control de la
× × ×
mariposa
Motor de control de la mariposa ×
volumen de purga del cartucho × × × ×
EVAP
SALIDA
Relé del acondicionador de aire × ×

Relé de la bomba de combustible × × × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
Calentador del sensor 1 de oxí-
× × × ×
geno calefactado
× × × ×
geno calefactado
Válvula solenoide de control de
distribución de la válvula de admi- × × × ×
sión
Valor de carga calculado × × ×
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye DTC de 1er recorrido.
*2: Este modo incluye los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen
en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un
DTC. Para más información, consultar EC-53 .
EC-110
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PRECAUCIÓN: A
Si se utiliza CONSULT-II sin conexión al CONSULT-II CONVERTER, las averías se pueden detectar en
los autodiagnósticos dependiendo de la unidad de control que lleve a cabo la comunicación CAN.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Conectar “CONSULT-II” y “CONSULT-II CONVERTER” al
conector de enlace datos, que está ubicado debajo del tablero
de instrumentos del lado del conductor. C
E
MBIB0275E
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)”. F
MBIB0233E I
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-37, "Circuito del conector de
J
enlace de datos (DLC) en CONSULT-II" .
SEF995X
M
6. Realizar cada modalidad de prueba de diagnosis de acuerdo
con cada procedimiento de mantenimiento.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
SEF824Y
EC-111
[CR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
Elemento de trabajo ESTADO USO
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APRN VOL AIRE RLNT ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE AL de control de autoaprendizaje
COEFICIENTE ORIGINAL.
TARGET IGN TIM ADJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
de referencia
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico
En lo que respecta a los elementos del DTC y del DCT del 1er recorrido, consultar EC-11, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*
COD AVER DIAG ● El componente de control/sistema de control del motor tiene un código de avería, que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. Consultar EC-11, "ÍNDICE DE DTC" .)
● Estado actual del sistema de inyección de combustible; se detecta una avería y se muestra.
● Se visualiza una de las siguientes modalidades.
Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería en el sistema
SIST COMB - B1 Modo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de la potencia, debilita-
miento de la desaceleración)
Modo 4: Bucle cerrado: usando el sensor o los sensores de oxígeno como realimentación para el control
del combustible
Modo 5: Bucle abierto: aún no ha cumplido las condiciones para ir a un bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOT
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
[°C] o [°F]
● Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L-B1
[%] ● La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho más
gradual para el programa básico de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.
● Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C-B1
[%] ● La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o ins-
tantánea para el programa básico de combustible.
VEL MOTOR [rpm] ● Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHÍCULO
● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h] o [mph]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SEN TEMP AIRE
ADM ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
[°C] o [°F]
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
EC-112
[CR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD MONITOR DATOS
Elemento en pantalla A
×: Aplicable
SEÑA-
LES SEÑA- EC
MNTR
DE LES
Elemento en panta- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN C
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo D
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
VEL MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
indicarse un valor irregular.
E
● Cuando el circuito del sensor de

temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige- motor está abierto o tiene un cor- F
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol- tocircuito, el ECM entra en la
× ×
[°C] o [°F] taje de la señal del sensor de modalidad de autoprotección.
temperatura del refrigerante del motor). Aparece la temperatura del refri-
gerante del motor determinada G
por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] × ×
1 de oxígeno calefactado. H
SO2C2 (B1) [V] ×
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor I

oxígeno calefactado durante el control de encendido en ON, se visualiza
de realimentación de la relación aire - “RICO” hasta que empieza el con-
combustible: trol de la realimentación de la rela-
ción de la mezcla de aire -
J
M SO2C1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × combustible.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire - combusti- K
“pobre” y que se está alterando el con- ble, se visualiza constantemente
trol para conseguir una mezcla rica. el valor anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefac- L
tado:
RICO: significa que la cantidad de oxí-
M SO2C2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías ● Cuando se para el motor, se
×
[RICO/POBRE] es relativamente pequeña. indica un valor determinado. M
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA A/C-B1 [%] × corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los
de la relación aire - combustible. datos para el control de aprendi-
zaje de la relación aire - combusti-
ble.
● Se visualiza la velocidad del vehículo
SEN VEL VEHIC
× × calculada sobre la base de la señal de
[km/h] o [mph]
velocidad del vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
EC-113
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
× inyección de combustible programada
[mseg]
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
SENS ACEL 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
sensor de posición del pedal del acele-
SENS ACEL 2 [V] × rador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
SENS MARIP 2 [V] × sensor de posición de la mariposa.
● Se indica la temperatura del aire de

SEN TEMP AIRE admisión (determinada según el voltaje
× ×
ADM [°C] o [°F] de la señal del sensor de temperatura
del aire de admisión).
SEN PRES
● Se visualiza el voltaje de la señal del
TURBO ×
sensor de presión absoluta del conector.
[V]
● Indica el estado de la señal de arranque
[ON/OFF] calculado por el ECM de ● Tras poner en marcha el motor, se
SEÑ ARRANQUE
× × acuerdo con las señales de las revolu- visualiza [OFF] independiente-
[ON/OFF]
ciones del motor y del voltaje de la bate- mente de la señal de arranque.
ría.
● Indica la posición al ralentí [ON/OFF]
POS MAR CERRD calculada por el ECM de acuerdo con la
× ×
[ON/OFF] señal del sensor de posición del pedal
del acelerador.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ ACOND AIRE tor del acondicionador de aire conforme
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
INT POS P/N
× × señal del contacto de posición de esta-
[ON/OFF]
cionamiento/punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del mano-
SEÑ SERVODIRE contacto de aceite de la servodirección,
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
de carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador de
SEÑAL CARGA
× × alumbrado está en la 2ª posición, o
[ON/OFF]
ambos.
OFF: el interruptor de la luneta térmica y
el conmutador de alumbrado están en
posición OFF.
INT ENCENDIDO ● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
×
[ON/OFF] tor de encendido.
INT VENT CAL
× del interruptor del ventilador de calefac-
[ON/OFF]
ción.
EC-114
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno. C
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
PULSO INY-B1 ción de combustible real compensada
× indica un determinado valor calcu-
[mseg] por el ECM en función de las señales de D
lado.
entrada.
● Indica el avance del encendido calcu-
REG AVA ENCEN ● Cuando se para el motor, se
× lado por el ECM en función de las seña-
[APMS] indica un valor determinado. E
les de entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el
VAL CAR/CAL [%] valor de la corriente de aire actual divi-
dido entre la corriente de aire máxima. F
● Indica el flujo de aire de masa calculado
FLUJO AIR MAS
por el ECM según el voltaje de la señal
[g·m/s]
de presión absoluta de la manguera. G
● Indica el valor de control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP calculado por
V/C VOL PURG el ECM en función de las señales de
H
[%] entrada.
● Si el valor aumenta la abertura se hace
mayor. I
REG V ADM (B1) ● Indica el ángulo avanzado del árbol de
[°CA] levas de admisión [°CA].
● Indica el valor de control de la válvula J
solenoide de control de avance de la
válvula de admisión (determinado por el
SOL V ADM (B1) ECM en función de las señales de
[%] entrada). K
● El ángulo de avance aumenta su aber-
tura a medida que aumenta el valor.
● Se indica el estado de control del relé L
RELE A/A [ON/ del acondicionador de aire (determinado
×
OFF] por el ECM en función de las señales de
entrada).
M
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMBA bomba de combustible determinado por
×
COMBU [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé del
RELE MARIP [ON/ motor de control de la mariposa deter-
×
OFF] minado por el ECM en función de las
señales de entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
función de las señales de entrada).
VENT RADIADOR
× ALTO: funcionamiento a velocidad
[ALTO/LEN/OFF]
rápida
LEN: funcionamiento a velocidad lenta
OFF: parado
EC-115
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
CLF SO2C1(B1) dor del sensor 1 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
APRN V AIRE AUN: el aprendizaje del volumen de aire
RALENTI [AUN/ al ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT] CMPLT: el aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
MIL DESPS VIAJE
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] o [milla]
● Indica el valor del calentador del sensor
TRB CLF SO2 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de
entrada.
SEN PRES A/A [V] ×
sensor de presión de refrigerante.
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
visualizado no se puede medir.
REND ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS conjunto de datos reales que ha
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS
BAJO
EC-116
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
COMUN CAN
×
[OK/NG] C
CIRC CAN 1
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 2 D
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 3
×
[OK o DESCON] E
CIRC CAN 4
× ● Estos elementos no aparecen en
[OK o DESCON] ● Indica el estado de la comunicación de
la modalidad SELECCIÓN
CIRC CAN 5 la línea de comunicación CAN. F
× DESDE MENÚ.
[OK o DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK o DESCON] G
CIRC CAN 7
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 8 H
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 9
×
[OK o DESCON]
I
NOTA:
● Los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando se borran de la pantalla automáticamente.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (ESPEC) J

Elemento en pantalla
Seña- SEÑA-
les de LES K
entrada PRIN- Descripción Observaciones
[unidad]
del CIPA-
ECM LES
L
● Indica la velocidad del motor calculada a
VEL MOTOR [rpm] × partir de la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS).
M
PROG COMB BAS ● Cuando el motor está funcionando, se
inyección de combustible programada
[mseg] indica el margen de especificación.
● Cuando el motor está funcionando, se
● Se indica el valor medio del factor de indica el margen de especificación.
ALFA A/C-B1 [%] × corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
de la relación aire - combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire - combustible.
NOTA:
EC-117
[CR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD TEST ACTIVO
Elemento de prueba
Elemento de ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO JUICIO
prueba (SOLUCIÓN)
● Motor: Volver a la condición de
avería original. Si desaparece el síntoma de ano- ● Instalación y conectores
INYECCIÓN DE
● Modificar la cantidad de inyec- malía, ver PUNTO A COMPRO- ● Inyectores de combustible
COMBUSTIBLE
ción de combustible usando BAR. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
CONSULT-II.
avería original.
Si desaparece el síntoma de ano-
AVANCE DEL ● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el aprendizaje del volu-
malía, ver PUNTO A COMPRO-
ENCENDIDO tada men de aire al ralentí.
BAR.
● Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT-II.
● Motor: Después de calentarlo, ● Instalación y conectores

dejarlo funcionar al ralentí. ● Compresión
BALANCE ● Int. A/A: OFF El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA ● Palanca de cambios: N se para. ● Transistor de potencia
● Cortar la señal de cada inyector, ● Bujías
una por una, con CONSULT-II. ● Bobinas de encendido
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON
VENT RADIA- ● Relé del ventilador de refrigera-
● Poner el ventilador de refrigera- El ventilador de refrigeración gira y
1 ción
DOR* ción en posición ON y en posi- se para.
ción OFF con CONSULT-II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de ano-
TEMP REFR ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura de refri- malía, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- BAR.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
(Motor parado)
RELÉ DE LA ● Girar el relé de la bomba de com- ● Instalación y conectores
El relé de la bomba de combustible
BOMBA DE bustible a posición ON y a posi- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
COMBUSTIBLE ción OFF utilizando CONSULT-II
y escuchar el ruido de funciona-
miento.
● Motor: Después del calenta-
miento, hacer funcionar el motor
a 1.500 rpm. La velocidad del motor cambia de ● Instalación y conectores
V/C VOL PURG ● Cambiar el porcentaje de aber- acuerdo con el porcentaje de aber-
tura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del
cartucho EVAP con CONSULT-II.
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
● Cambiar la distribución de la vál- malía, ver PUNTO A COMPRO-
DIST VAL distribución de la válvula de admi-
vula de admisión con CONSULT- BAR.
sión
II.
*1:Dejar el ventilador de refrigeración en posición OFF con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede hacer que el motor
se sobrecaliente.
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Modalidad ESTADO SRT
Para más información, consultar EC-54, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)"
.
EC-118
[CR (CON EURO-OBD)]
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del A
SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC
EC
Modalidad de prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-189
CO2S1 (B1) P0134 EC-200 C
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-339
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-346
diente para el DTC. D
CO2S2 (B1) P0139 EC-214
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-353
CO2S2 (B1) P1147 EC-363 E
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
Descripción F
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
“MONITOR DATOS”.
G
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
H
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia I
a “Registrando datos... xx%” como se muestra en la ilustra-
ción y, a continuación, se almacenan los datos registrados
tras la avería. A continuación, cuando el porcentaje es de J
100%, se visualizará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se
pulsa STOP durante REGISTRANDO DATOS... xx%, la pan- MBIB0295E
talla DIA TIEMPO REAL también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la K
velocidad de registro pueden cambiarse con “PUNTO DISPA-
RADOR” y “Velocidad de registro”. Consultar el Manual de
funcionamiento de CONSULT-II. L
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II M
aunque el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
● Mientras se intenta detectar el DTC o el DTC del 1er recorrido realizando el procedimiento de confirma-
ción de DTC, asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. Puede con-
firmarse la avería en el mismo momento en que se detecta.
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición
intermitente.
Cuando inspecciona el circuito agitando (o retorciendo) suavemente los conectores, los componentes
y los mazos de cables sospechosos del procedimiento de confirmación del DTC, en el momento en el
que se encuentre una avería, se visualizará el DTC o el DTC del 1er recorrido (consultar las pruebas de
EC-119
[CR (CON EURO-OBD)]
simulación de incidentes de GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
.)
2. DISP MANU
● Si la avería se visualiza en el momento en el que se selecciona “MONITOR DATOS”, restaurar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” puede controlar y almacenar los datos. Se pue-
den utilizar los datos para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para el estado
de funcionamiento normal.
PBIB0197E
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS00O3Q
DESCRIPCIÓN
La herramienta de exploración genérica (herramienta de exploración
OBDII) de acuerdo con la norma ISO 15031 tiene 8 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este manual de servicio se utilizan el GST de nombre o la herra-
mienta de exploración genérica.
SEF139P
EC-120
[CR (CON EURO-OBD)]
FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnóstico Función
A
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
PRUEBAS DE PREPA-
MODE1 nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
RACIÓN EC
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
(DATOS INMOVILIZA- que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para más información,
MODE 2
DOS) consultar EC-53, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO C
INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
D
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
E
● Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 BORRAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
F
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en G
MODE 6 (PRUEBAS A BORDO) el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no se controlan continua-
mente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
H
MODE 7 (PRUEBAS A BORDO) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conducción normales.
MODE 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
I
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (ID CALIBRACION) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de
calibración.
J
2. Conectar GST al conector del enlace de datos, que se encuen- K
tra ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del con-
ductor, cerca de la cubierta de la caja de fusibles.
L
MBIB0275E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
SEF398S
EC-121
[CR (CON EURO-OBD)]
5. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O3R
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o proporciona el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar directamente relacionados con las señales, los valores o las operaciones de sus com-
ponentes.
Es decir, ajustar el avance de encendido con una luz de avance de encendido antes de monitorizar REG AVC ENCEND, puesto que
el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no esté ajustado a los datos de especifica-
ción. Este REG AVA ENCEN controla los datos calculados por el ECM en función de la entrada de las señales procedentes del sensor
de posición del árbol de levas y otros sensores relacionados con el avance de encendido.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
RPM MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor del tacómetro.
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,5 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios:
N (modelos con T/A)
Punto muerto (modelos con T/
PROG COMB BAS M) 2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
● Sin carga
Manteniendo las revoluciones del
ALFA A/C-B1 ● Motor: después de calentarlo 54% - 155%
motor a 2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
motor a 2.000 rpm
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando rápidamente el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante motor desde el ralentí hasta 3.000 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
1 minuto y al ralentí durante 1 rpm.
minuto sin carga.
POBRE ←→ RICO
M S O2 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de 5 veces en 10
motor a 2.000 rpm
segundos.
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante motor desde el ralentí hasta 3.000 POBRE ←→ RICO
1 minuto y al ralentí durante 1 rpm.
minuto sin carga.
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor del velocímetro
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: completa-
● Interruptor de encendido: ON 0,6 - 0,9V
SEN1 ACEL mente liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo 4,0 - 4,8V
EC-122
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
SEN 2 ACEL*1 mente liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,9 - 4,8V EC
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36V
(motor parado) mente liberado
SEN MARIP 1
● Palanca de cambios: C
SEN 2 MARIP*1
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V
1ª (modelos con T/M)
● Motor: después de calentarlo Al ralentí Aproximadamente 1,5V D
de aire: OFF
SEN PRES TURBO ● Palanca de cambios: E

N (modelos con T/A) A 2.500 rpm Aproximadamente 1,2V
M)
● Sin carga F
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
G
ON
POS MARIP ● Interruptor de encendido: ON mente liberado
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF H
pisado
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el I
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
Palanca de cambios: J
P o N (modelos con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelos con T/M)
Palanca de cambios: excepto lo ante- K
OFF
rior
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí L
El volante está girado. ON
La luneta térmica está en funciona-
miento o el conmutador de alumbrado ON M
está en posición 2.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
La luneta térmica no está en funcio-
namiento o el conmutador de alum- OFF
brado está desconectado.
INT ENCENDIDO ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador del calefactor está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador del calefactor no está
OFF
funcionando
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
EC-123
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
PULSO INY-B1 M) 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0° - 10° APMS
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN M) 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL M) 2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1 - 4 g·m/s
N (modelos con T/A)
FLUJO AIR MAS M) 2.500 rpm 4 - 10 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
N (modelos con T/A)
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 20 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí -5° - 5° CA
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) M) Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0° - 20°CA
damente hasta 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-124
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
N (modelos con T/A) EC
SOL REG V (B1) M) Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0% - 50%
C
de aire: OFF
● Sin carga
OFF D
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
aire: ON ON
(el compresor funciona) E
● Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posición
“ON” ON
RELE BOMB COMB ● Motor funcionando y girando F
● Excepto lo anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
G
La temperatura del refrigerante del
OFF
● Motor: después de calentar el motor es de 94°C o menos
motor, ponerlo al ralentí La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR LEN *2 H
● Interruptor del acondicionador motor se sitúa entre 95°C y 99°C
de aire: OFF La temperatura del refrigerante del
motor es de 105°C o más RAPIDO*2
I
ON
C S O2 C1 (B1) ● Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF J
● La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm (modelos con T/M) o
3.600 rpm (modelos con T/A) después de cumplirse las condiciones
siguientes.
ON K
– Motor: después de calentarlo
CAL C S O2 C2 (B1)
– Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1
minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga.
L
● Velocidad del motor: Por encima de 3.800 rpm (modelos con T/M) o
OFF
3.600 rpm (modelos con T/A)
El vehículo se ha conducido después 0 - 65.535 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON M
de que el MI se encendiera. (0 - 40.723 millas)
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
TRB CLF SO2 más de 80°C Aprox. 50%
● Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES A/A ● Motor: ralentí
1,0 - 4,0V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
EC-125
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
COMUN CAN CORRECTO
CIRC CAN 1 CORRECTO
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 CORRECTO
CIRC CAN 4 CORRECTO
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 CORRECTO
CIRC CAN 7 CORRECTO
CIRC CAN 8 DESCON
*1 *: La señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y el señal del sensor 2 de posición de la válvula mariposa se convierten
internamente en el ECM. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
*2: Modelos sin acondicionador de aire; el ventilador del radiador sólo funciona en la posición ON y OFF, pero la pantalla de CONSULT-
II mostrará OFF, LEN Y ALTO dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad MONITOR DATOS

EBS00O3S
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en el modalidad “MONITOR DATOS“.
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuación se incluyen los datos para “PO MAR CERRD”, “SENS ACEL 1” y “SENS MARIP” cuando se
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en la posición ON y con la palanca de selección
en la posición D (modelos con T/A) o con la palanca de cambios en la 1ª posición (modelos con T/M).
La señal de “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” debe aumentar gradualmente sin ninguna disminución ni subida
intermitente después de cambiar “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSO INY-B1
A continuación, se presentan los datos correspondientes a “VEL MOTOR”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”,
“CO2S1 (B1)” y “PULSO INY - B1” cuando el motor se revoluciona rápidamente a 4.800 rpm sin carga des-
pués de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
MBIB0545E
EC-126
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
PBIB0668E
EC-127
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[CR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
Descripción EBS00O3T
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control
del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” NO está den-
tro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se utiliza para detectar averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se
encenderá el MI.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo)
● ALFA AIR/COMB - B1 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire - combustible)
Condiciones de prueba EBS00O3U
● Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km

● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
● Caja de cambios: calentada*1
● Carga eléctrica: no aplicada*2
● Velocidad del motor: ralentí
*1: Para modelos con T/A, después de que el motor se calienta a la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del fluido de la T/A) indi-
que más de 60° C.
En los modelos con T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona-
miento, conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor de las luces
están en posición OFF. El volante está en la posición recta.
Procedimiento de inspección EBS00O3V
NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualiza-
ción a máxima escala.
1. Realizar EC-81, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS” y “ALFA AIR/COMB - B1” en
la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-129, "Procedimiento de diagnóstico" . SEF601Z
EC-128
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O3W
COMPROBAR ALFA A/C-B1 A
EC
SEF613ZD
EC-129
[CR (CON EURO-OBD)]
SEF768Z
EC-130
[CR (CON EURO-OBD)]
COMPROBAR PROG COMB BAS
A
EC
PBIA1516E
EC-131
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0658E
EC-132
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES
[CR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES PFP:00006
A
Descripción EBS00O3X
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC
(del 1er recorrido). Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una mala conexión
eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy cla- C
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de
diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no sucede durante el Procedimiento de confirmación de DTC. F
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico EBS00O3Y

G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC (del 1er recorrido). Consultar EC-62, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
H
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2. I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”, “Inspección de masa”.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”. M
EC-133
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00O3Z
MBWA0570E
EC-134
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
TER- DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
MINAL CABLE
1 B [El motor está funcionando] C
[Interruptor de encendido en posición OFF] 0V

Interruptor de encen- D
109 PU VOLTAJE DE LA BATERÍA
dido [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de girar el inte-
Relé del ECM rruptor de encendido a la posición OFF
111 P (Desconexión auto- F
mática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
después de poner el interruptor de encendido en (11 - 14V)
posición OFF G
120 G para el ECM (11 - 14V)
H
Procedimiento de diagnóstico EBS00O40
I
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
¿Sí o no?
J
Sí >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I K
1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación a posición ON.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con L
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-135
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M1, E101
● Conector M16 del bloque de fusibles (J/B)
● Conector de unión 4
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalación o los conectores.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO-I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

● Conectores de la instalación F1, E50
● Si la instalación entre el ECM y masa del motor está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 33 del conector E14 de la
instalación IPDE E/R y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto>>Ir a EC-471, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>IR A 7.
MBIB0601E
EC-136
[CR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III A
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro. EC
Voltaje: Tras colocar el interruptor de encendido en

posición OFF, habrá voltaje de la batería
C
durante unos segundos; a continuación baja
a aproximadamente a 0 V.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de unos segun- MBIB0016E
E
dos). >> IR A 13.
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV

F
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 111 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro. G
H
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 9.
I
PBIB1191E
J
9. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
2. Desconectar el conector de la instalación del IPDM E/R. K
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el 29 del terminal del IPDM E/
R.
Consultar el esquema de conexiones. L

dad.
M
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR FUSIBLE 20A

1. Desconectar el fusible 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar fusible 20a.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el fusible 20A.
EC-137
[CR (CON EURO-OBD)]
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI
2. Desconectar el conector de la instalación del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 32 del
IPDM E/R.
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 12.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO-II
dad.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
13. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" .
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R.
tores.
EC-138
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción EBS00O42
una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una EC
capacidad excelente de detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad
ción (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmisión de la información C
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O43
Denominación del diagnós-

N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible E
tico de averías
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con otras

1000*1 unidades de control. ● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN está F
CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más
U1001*2 abierta o tiene un cortocircuito.)
tiempo que el especificado.
1001*2
*1: Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. G
*2: El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O44
H
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del primer recorrido o DTC, ir a EC-141, "Procedimiento de diagnóstico" .
I
EC-139
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O45
MBWA0268E
EC-140
[CR (CON EURO-OBD)]

2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A con EPS
C
MBIB0296E
F
Modelos con T/A sin EPS
MBIB0297E
J
Modelos con T/M con EPS
MBIB0298E
Modelos con T/M sin EPS
MBIB0299E
>> Ir a LAN-4, "Precauciones al utilizar CONSULT-II" .
EC-141
DTC P0011 CONTROL DE IVT
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL DE IVT PFP:23796
Descripción EBS00O47

Función del
ECM
Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la
Válvula solenoide de con-
distribución de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de distribución de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
PBIB0540E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de activa-
ción/desactivación a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión según el estado
de conducción. Esto permite controlar la distribución de abertura y cierre de la válvula de admisión para
aumentar el momento de torsión del motor en velocidades bajas o moderadas y la salida en velocidades
altas.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O48
Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N (T/A),
punto muerto (T/M)
REG V ADM (B1) Cuando el motor se revoluciona rápi-
● Interruptor del acondicionador de Aprox. 0° - 20°CA
aire: OFF
● Sin carga
EC-142
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
punto muerto (T/M) EC
SOL REG V (B1) Cuando el motor se revoluciona rápi-
● Interruptor del acondicionador de Aprox. 0% - 50%
aire: OFF
● Sin carga C
EC-143
[CR (CON EURO-OBD)]
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diagnós-
Condición de detección Causa posible
DTC tico de averías
● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Rendimiento del control de Hay una diferencia entre el ángulo del ● Sensor de posición del árbol de levas
P0011
distribución de la válvula de objetivo y el grado del ángulo de control de (FASE)
0011
admisión fases. ● Acumulación de impurezas en la parte de
recogida de señales del árbol de levas
MODO DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
Control de la distribución de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O4A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
NOTA:
● Si el DTC P0011 se visualiza con el DTC P1111, realizar primero el diagnóstico de averías para el
DTC P1111. Ver EC-314 .
● Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10V y 16V
al ralentí.
CON CONSULT-II
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
RPM MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Dificultad conducción vehículo
Dificultad posición con- (una mayor carga del motor ayudará a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta
SEF174Y
prueba).
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-145, "Procedimiento de diagnóstico" .

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-144
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O4B
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) A
Consultar EC-286, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto EC
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
C
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
D
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
E
3. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente. F
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol G
de levas
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E I

Consultar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . J
Para el esquema de conexiones consultar el sensor CKP (POS) EC-283 y el sensor CMP (FASE) EC-289 .
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-145
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
Descripción EBS00O4C

levas (FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS) sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje varía con la tempera-
tura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
Después de calentar el motor, ponerlo al ralentí a menos de
ON
3.600
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O4D

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ON
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O4E
N° de Denominación del diag-

Condición de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
El amperaje actual del circuito del calentador ● Instalación o conectores

del sensor 1 de oxígeno calefactado se (el circuito del calentador del sensor 1 de
El circuito de control del oxígeno calefactado está abierto o tiene un
P0031 encuentra fuera del rango normal.
sensor 1 de oxígeno cale- cortocircuito).
0031 (Se envía una señal de voltaje excesivamente
factado está bajo
bajo al ECM a través del calentador del sen- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno cale-
sor 1 de oxígeno calefactado.) factado
El amperaje actual del circuito del calentador ● Instalación o conectores
del sensor 1 de oxígeno calefactado se (el circuito del calentador del sensor 1 de
El circuito de control del
P0032 encuentra fuera del rango normal. oxígeno calefactado tiene un cortocircuito).
sensor 1 de oxígeno cale-
0032 (Se envía una señal de voltaje excesivamente
factado está alto ● Calentador del sensor 1 de oxígeno cale-
alto al ECM a través del calentador del sensor
1 de oxígeno calefactado.) factado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O4F
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10,5V y
16V al ralentí.
CON CONSULT-II
EC-146
[CR (CON EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. A
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-149, "Procedi- EC
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
D
CON GST
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. E
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí. F
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si se detecta el DTC, ir a EC-149, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Al usar el GST, el Procedimiento de confirmación de DTC debe realizarse dos veces más que G
cuando se utiliza el CONSULT-II, puesto que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) relativo a este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
H
EC-147
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O4G
MBWA0269E
EC-148
[CR (CON EURO-OBD)]
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
tor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por ejemplo tierra. EC
N° DE COLOR
MINAL CABLE
C

D
● Estado de calentamiento
24 Y de 3.600 rpm.
de oxígeno calefactado E
PBIB0519E

● Las revoluciones del motor están por F
(11 - 14V)
G
Procedimiento de diagnóstico EBS00O4H
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S1

H
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. I
MBIB1073E
L
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S1 y masa con
Voltaje: Voltaje de la batería M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-149
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación E50, F1
● Conector E13 del IPDM E/R
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
Debería existir continuidad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.

EC-150
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00O4I
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A

1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
EC
N° de terminal Resistencia
1y4 3,3 - 4,0 Ω a 25° C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω C
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.

PRECAUCIÓN: D
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído de una altura de más de 0,5 m a una superficie
dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno E
nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca F
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
G
PBIB0542E
H
Desmontaje y montaje EBS00O4J
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Consultar EM-21, "Colector de escape y catalizador de tres vías" . I
EC-151
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
Descripción EBS00O4K

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Calentador del sensor 2 de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del sensor 2 de oxígeno
motor del motor calefactado
Sensor de la presión absoluta del colector Cantidad de aire de admi-

(MAP) sión
FUNCIONAMIENTO
Por encima de 3.600 (modelos con T/A) o 3.800 (modelos con
OFF
T/M)
Por debajo de 3.600 rpm (modelos con T/A), 3.800 rpm (modelos
con T/M) una vez que se cumplan las siguientes condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O4L

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● La velocidad del motor se encuentra por debajo de 3.600 rpm (modelos
con T/A) o 3.800 rpm (modelos con T/M) después de cumplirse las
siguientes condiciones.
ON
CAL C S O2 C2 (B1)
– Mantener la velocidad del vehículo entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1
minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga
● Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm (modelos con T/A) 3.800
OFF
rpm (modelos con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O4M

El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores

sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 2 de oxígeno calefactado está abierto
P0037 fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno o tiene un cortocircuito.)
0037 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
calefactado está bajo
al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores

sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 2 de oxígeno calefactado tiene un
P0038 fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno cortocircuito.)
0038 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
calefactado está alto
al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O4N
NOTA:
EC-152
[CR (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10,5V y
16V al ralentí. A
EC
EC-153
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al
menos 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del mismo entre
3.500 y 4.000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-156, "Procedi- SEF058Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del mismo entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos 1 minuto
sin carga.
sin carga.
● Al usar el GST, el Procedimiento de confirmación de DTC debe realizarse dos veces más que
EC-154
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O4O
EC
MBWA0270E
EC-155
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
● La velocidad del motor se encuentra por debajo
de 3.600 rpm (modelos con T/A) o 3.800 rpm
(modelos con T/M) después de cumplirse las
siguientes condiciones. 0 - 1,0V
– Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1
2 GY
de oxígeno calefactado minuto sin carga.
● Motor parado
(11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/A) o a 3.800 rpm (modelos con
T/M).
Procedimiento de diagnóstico EBS00O4P

geno calefactado.
MBIB0282E

Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-156
[CR (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
● Conector E13 del IPDM E/R EC
● Fusible de 10A
C
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN D

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. E
Consultar el esquema de conexiones. F
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro G
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. H
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO I

Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 5.
K
L

M
EC-157
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00O4Q
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

N° de terminal Resistencia
1y4 3,3 - 4,0 Ω a 25° C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω

PRECAUCIÓN:
dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno
nuevo.
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00O4R

Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-158
DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
[CR (CON EURO-OBD)]
PFP:22365 A
Descripción de componentes EBS00OE1
El sensor de presión absoluta en el colector (MAP) se sitúa en el EC

corrector del colector de admisión. Detecta la presión de admisión
en el colector y envía la señal del voltaje al ECM, el ECM utiliza la
señal para calcular el volumen de admisión de aire.
El sensor utiliza un diafragma de silicona sensible a los cambios de C
presión. Cuando la presión sube, el voltaje aumenta.
MBIB0278E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OE2

Condición de detección del DTC Causa posible F
● Instalación o conectores
Baja entrada del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0107 Un voltaje excesivamente bajo se envía tiene un cortocircuito.) G
sensor de presión absoluta
0107 desde el sensor al ECM.
del colector ● Sensor de la presión absoluta en el
colector
● Instalación o conectores H
(el circuito del sensor está abierto o
Entrada alta del circuito del tiene un cortocircuito)
P0108 Se envía un voltaje excesivamente alto
0108 desde el medidor al ECM. ● Sensor de la presión absoluta en el I
del colector
colector
● Pérdidas de aire de admisión
J
Cuando se detecta esta avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
K
Circuito del sensor de la presión absoluta
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
en el colector
L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OE3
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de M
CON CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-162, "Procedi-
SEF058Y
EC-159
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-160
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OE4
EC
MBWA0304E
EC-161
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
51 W
Procedimiento de diagnóstico EBS00OE5
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR MAP

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor depresión
absoluta en el colector.
MBIB0276E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAP y masa.

Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.
MBIB0602E
EC-162
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor de MAP y el terminal 56 del
ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro D
eléctrico.
Correcto>>IR A 3. E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAP ESTÁ ABIERTO O F

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de MAP y el terminal 51 del G
ECM.
Consultar el esquema de conexiones
Debería existir continuidad. H
eléctrico.
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 4.
instalación o en los conectores. J
4. COMPROBAR EL SENSOR MAP

K
Correcto>>IR A 5. L
Incorrecto>>Sustituir el sensor de la presión absoluta en el colector.

M

Inspección de componentes EBS00OE6
SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA EN EL COLECTOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
3. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 5 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.
EC-163
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de presión absoluta en el colector) y masa.
NOTA:
● Para evitar afectar el vacío de admisión del colector, compro-
bar el voltaje uno o más minutos después de apagar el motor.
● Debido a que el sensor es un sensor de presión absoluta, el
valor de salida puede variar en función de la presión atmosfé-
rica y la altitud.
5. Medir la presión atmosférica.
NOTA: SEF006P
Como la presión atmosférica descrita en la tabla contienen valo-
res al nivel del mar, por favor compensar la presión real con la siguiente tabla.
Altitud Presión compensada
0m 0hPa
200m -24hPa
400m -47hPa
600m -70hPa
800m -92hPa
1.000m -114hPa
1.500m -168hPa
2.000m -218hPa
6. Comprobar que el valor del sensor de presión absoluta en el colector corresponde a la presión atmosfé-
rica.
Presión atmosférica Voltaje
800hPa 3,2 - 3,6v
850hPa 3,4 - 3,8V
900hPa 3,7 - 4,1V
960hPa 3,9 - 4,3V
1.000hPa 4,1 - 4,5V
1.050hPa 4,3 - 4,7V
7. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. MBIB0655E
8. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa con el

motor al ralentí y confirmar la diferencia de voltaje con el motor
al ralentí y el motor parado en la siguiente tabla.
Vacío del colector de admisión Diferencia de voltaje
-40kPa (-300mmHg) 1,6 - 2,0V
-53,3kPa (-400mmHg) 2,2 - 2,6V
-66,7kPa (-500mm) 2,8 - 3,2V
-80kPa (-600mmHg) 3,4 - 3,8V
SEF487R
Desmontaje y montaje EBS00OE7

Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-164
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00O50
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

sensor de presión absoluta del colector. El sensor detecta la tempe- EC
ratura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
MBIB0276E
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 (14) 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales I
del ECM, por ejemplo tierra.
J
Entrada baja en el cir- K
P0112 cuito del sensor de tempe- Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
0112 ratura del aire de desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
admisión un cortocircuito.)
L
Entrada alta en el circuito ● Sensor de temperatura del aire de admi-
P0113 Se envía un voltaje excesivamente alto desde sión
del sensor de temperatura
0113 el medidor al ECM.
del aire de admisión
M
se enciende.
Circuito del sensor de temperatura del aire de
La temperatura del aire de admisión se determina en 30° C.
admisión
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-165
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-168, "Procedi-
SEF058Y
CON GST
EC-166
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0462E
EC-167
[CR (CON EURO-OBD)]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
absoluta del colector (en el que está montado el sensor de tem-
peratura de aire de admisión).
MBIB0276E

Correcto>>IR A 2.
MBIB0300E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-

SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir sensor de presión absoluta del colector (con sensor de la temperatura del aire de admi-
sión).
EC-168
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE A
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
Inspección de componentes EBS00O55
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN C

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor
de presión absoluta del colector en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ D
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir sensor de presión absoluta del colector

(con sensor de la temperatura del aire de admisión). E
F
MBIB0276E
SEF012P
J
Desmontaje y montaje EBS00O56

Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" . K
EC-169
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje del ECM. La señal modificada regresa al ECM
como la entrada de temperatura de refrigeración del motor. El sen-
sor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la tempera-
tura.
SEF594K
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.

Estado de detección de DTC Causa posible
Entrada baja del circuito del
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del ● Sensor de temperatura del refrigerante
0118 desde el medidor al ECM. del motor
se enciende.
EC-170
[CR (CON EURO-OBD)]
A
La temperatura de refrigeración del motor será determinada por el ECM basándose en el período que
transcurre después de que el interruptor de encendido esté en posición ON o en posición START. CON-
SULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
EC
Estado
Justo al poner el interruptor de encendido en posi-
Circuito del sensor de 40°C
ción ON o START C
temperatura del refrige-
rante de motor Más de aproximadamente 4 minutos después de
que el interruptor de encendido esté en posición ON 80°C
o en posición START D
40 - 80°C
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de autoprotección de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador E
de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento.

F
NOTA:
G
CON CONSULT-II
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-173, "Procedimiento de diagnós-
tico" . I
SEF058Y K
CON GST
L
EC-171
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O5A
MBWA0271E
EC-172
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O5B
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT A

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe- EC
ratura de refrigerante del motor (ECT).
C
MBIB0279E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. F
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
3. Desconectar el conector de instalación del TCM. K
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor del ECT, el terminal 73 del ECM
y el terminal 42 del TCM.
eléctrico. M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● Comprobar la instalación entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

EC-173
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.


Inspección de componentes EBS00O5C
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB2005E
rante del motor °C
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige- SEF012P
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00O5D

Consultar CO-22, "TERMOSTATO" .
EC-174
DTC P0122, P0123 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0122, P0123 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS010BT
El actuador de control de la mariposa consta del motor de control de

la mariposa, el sensor de posición de la mariposa, etc. El sensor de EC
posición de la mariposa responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida, y transmi-
ten la señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la
velocidad de abertura y cierre de la válvula de mariposa y alimentan D
las señales de voltaje al ECM. El ECM evalúa el ángulo de abertura
actual de la válvula de la mariposa a partir de estas señales y con-
PBIB0145E
trola el motor de control de la mariposa para hacer que la válvula de
E
la mariposa se abra al ángulo correcto en respuesta a la condición de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010BU
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36V
SEN MARIP 1
SEN 2 MARIP* ● Palanca de cambios:
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V H
*: El ECM convierte internamente el sensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal
ECM. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010BV
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. J

Denominación del diag-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
nóstico de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores K
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
sensor 2 de posición de la (El circuito del calentador del sensor 2
0122 desde el sensor 2 de TP al ECM.
mariposa de TP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta en el circuito
L
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el ● Actuador de control eléctrico de la
sensor 2 de posición de la mariposa
0123 sensor 2 de TP al ECM.
mariposa
(sensor 2 de TP)
M
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI) se
enciende.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la abertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de abertura de la válvula de la mariposa de modo que sea más lenta que en condiciones normales.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010BW
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-175
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-176
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010BX
EC
MBWA0291E
EC-177
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
sensor
(Sensor de posición de la
mariposa)
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D (mode-
los con T/A)
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
Sensor 1 de la posición rado
49 Y
de la mariposa
● Motor parado
los con T/A) Menos que 4,75V
(modelos con T/M)

66 B (Sensor de posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
● Motor parado
los con T/A)
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
Sensor 2 de posición de rado
68 R
la mariposa
● Motor parado
los con T/A) Más de 0,36V
(modelos con T/M)
EC-178
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS010BY
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0290E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA F
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
G
MBIB0308E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador de control J

eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con un mul-
tímetro.
K
Correcto>>IR A 3. L
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIB0082E
M
EC-179
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

1. Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.
3. Realizar EC-44, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .


Inspección de componentes EBS010BZ
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

EC-180
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A) o en la 1ª posición (modelos con T/ A
M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor 1
de TP), 68 (señal del sensor 2 de TP) del ECM y masa del EC
motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
C
49 completamente libe-
Más de 0,36V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos que 4,75V
D
68 completamente libe-
Menos que 4,75V
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36V
E
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa y continuar con el paso siguiente.
8. Realizar EC-44, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . F
Desmontaje y montaje EBS010C0
ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

G
EC-181
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
Descripción de componentes EBS00O5E
El sensor 1 de oxígeno calefactado está situado en el colector de

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor de oxígeno calefactado se envía al ECM, que ajusta la duración
del impulso de inyección para conseguir la relación ideal aire-com-
bustible. La relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V
a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calen- Manteniendo las revoluciones del motor
CO2S1 (B1) 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
tarlo a 2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
M S O2 (B1) Cambia más de 5 veces en 10
tarlo a 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O5G
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta.
SEF301UA

Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el medidor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-182
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O5H
A
NOTA:
EC
CON CONSULT-II
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. C
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. D
E
SEF174Y
CON GST G
H
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. I
● Al usar el GST, el Procedimiento de confirmación de DTC debe realizarse dos veces más que J
K
EC-183
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O5I
MBWA0272E
EC-184
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Masa del sensor [El motor está funcionando] D

E
Procedimiento de diagnóstico EBS00O5J
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

F
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m) G
>> IR A 2.
H
MBIB1077E
J
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- K
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 L
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
Debería existir continuidad. M
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito

a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
MBIB1073E
Correcto>>IR A 3.
EC-185
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
No debería existir continui-
dad.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado.
3. Comprobar conectores para el agua.
No debería haber agua.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o cambiar la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes EBS00O5K

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
EC-186
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” “M S O2 C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante A
los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
EC
MBIB0301E
D
● “M SO2C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” y a “RICO” más de 5 veces en 10 E
segundos.
5 veces (ciclos) se contabilizan como se muestra a la dere-
cha. F
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” está por encima de 0,6 V al menos
una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos G
una vez.
SEF217YA
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca supera 1,0V.
K
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m
a una superficie dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno nuevo. L
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado. M
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1V más de cinco veces
durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6 V.
● El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0,3 V.
● El voltaje nunca supera 1,0V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
EC-187
DTC P0132 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
a una superficie dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno nuevo.
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00O5L

Consultar EM-21, "Colector de escape y catalizador de tres vías" .
EC-188
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00O5M

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
bustible. La relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V D
a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5N I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
tarlo a 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
tarlo a 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O5O
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-

nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí- M
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-189
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]

(El circuito del sensor está abierto o
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado.
● Inyectores
● Pérdidas de gas de escape
● Sensor de la presión absoluta en el
colector
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O5P
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Condiciones de prueba:
● Realizarla siempre a una temperatura superior a −10° C.
● Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11V al ralentí.
CON CONSULT-II
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133” de “CO2S1” de la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se excede el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará

“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condi-
ciones de forma continua hasta que “PRUEBA” cambie a “COM-
PLETADO” (tardará aproximadamente de 40 a 60 segundos).
SEF339Z
EC-190
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
RPM MOTOR 2.750 - 4.350 rpm (modelos con T/M con motor CR A
10)
2.450 - 3.950 rpm (modelos con T/M con motor CR
12)
2.550 - 4.100 rpm (modelos con T/M con motor CR EC
14)
2.100 - 3.300 rpm (modelos con T/A con motor CR
12)
2.100 - 3.400 rpm (modelos con T/A con motor CR C
14)
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 3,3 - 6,5 mseg D
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PRUEBA” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2. E

7. Cerciorarse de que aparece “CORRECTO” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto” consultar EC-
193, "Procedimiento de diagnóstico" . F
H
SEF658Y
Comprobación del funcionamiento global EBS00O5Q

I
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST J
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida K
durante 10 segundos. L
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V M
→ 0 - 0,3V
4. Si es incorrecto, ir a EC-193, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-191
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O5R
MBWA0272E
EC-192
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE

E
Procedimiento de diagnóstico EBS00O5S
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería.
G
>> IR A 2.
MBIB0290E
J
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m) K
>> IR A 3. L
MBIB1077E
EC-193
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE GAS DE ESCAPE
2. Escuchar buscando perdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vías (colector).
MBIB0649E
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar buscando pérdidas de gas de escape después del sensor de presión absoluta del colector.
Correcto>>IR A 5.
EC-194
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Borrar el coeficiente de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10
C
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
G
absoluta del colector, arrancar de nuevo el motor y dejarlo a
velocidad de ralentí durante 5 segundos como mínimo.
H
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación
del sensor de presión absoluta del colector.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0107.
I
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-62, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
J
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0276E
minutos.
K
¿Sí o no?
L
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171 o DTC P0172 (consultar EC-223 o EC-230
).
No >> IR A 6.
M
EC-195
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
CUITO
geno calefactado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
MBIB1073E
Correcto>>IR A 7.

UN CORTOCIRCUITO
masa.
dad.
Correcto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA EN EL COLECTOR

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de la presión absoluta en el colector.
EC-196
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA PCV A
Correcto>>IR A 11. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula de mariposa.
11. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

D
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado.
12. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE E

F
Inspección de componentes EBS00O5T
G
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. H
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” “M S O2 C1 (B1)”. I
4. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. J
SEF646Y
L
● “M SO2C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia M
de “RICO” a “POBRE” y a “RICO” más de 5 veces en 10
segundos.
5 veces (ciclos) como se muestra a la derecha
una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos
una vez.
SEF217YA
EC-197
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
EC-198
DTC P0133 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6 V. C

D
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
E
PRECAUCIÓN:
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- F
autorizado.
G
Desmontaje y montaje EBS00O5U

H
EC-199
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00O5V

a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O5W

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
tarlo a 2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
tarlo a 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O5X
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo durante el cual el voltaje de salida está entre 200
y 400 mV, y el diagnóstico comprueba que dicho tiempo no sea
excesivamente largo.
SEF237U

No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 aproximadamente 0,3 V.
1 de oxígeno calefactado
EC-200
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O5Y
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11V al C
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CO2S1 (B1)P0134” de “CO2S1”en la modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. E
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce- F
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de revolucio-
nes del motor, volver al paso 4.
G
H
PBIB0544E

“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condi- I
PLETADO” (tardará aproximadamente de 10 a 60 segundos).
RPM MOTOR 2.400 - 4.700 rpm (modelos con T/M con motor CR 10) J
2.150 - 4.250 rpm (modelos con T/M con motor CR 12)
1.650 - 3.650 rpm (modelos con T/A)
K
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 2,9 - 7,2 mseg PBIB0545E
Palanca selectora Posición adecuada L
Si no se visualiza “PRUEBA” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.

6. Cerciorarse de que aparece “CORRECTO” tras pulsar “RESUL M
204, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC750C
Comprobación del funcionamiento global EBS00O5Z
EC-201
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
● El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V.
MBIB0018E
EC-202
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0272E
EC-203
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE

>> IR A 2.
MBIB0290E

CUITO
geno calefactado.
conexiones.
MBIB1073E
Correcto>>IR A 3.
EC-204
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
Consultar el esquema de conexiones. EC
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y C
masa.
No debería existir continuidad. D
E
Correcto>>IR A 4.
F
G
Correcto>>IR A 5.
H
Consultar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . I

J

Con CONSULT-II K
CONSULT-II. L
los pasos siguientes. M
MBIB0301E
EC-205
DTC P0134 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
segundos.
5 veces (ciclos) como se muestra a la derecha
una vez.
una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
PRECAUCIÓN:
autorizado.

EC-206
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada EC
bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V D
cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
E

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Revolucionando rápidamente el G
● Mantener la velocidad del motor entre motor desde el ralentí hasta
M CO2S2 (B1) 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y 3.000 rpm. POBRE ←→ RICO
al ralentí durante 1 minuto sin carga.
H
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio

mucho más largo entre rico y pobre que el sensor 1 de oxígeno cale- I
factado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno delante del
catalizador (colector) de tres vías es lo que causa este tiempo de
cambio más largo. Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno
calefactado, el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto J
durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,
el corte de combustible.
K
SEF305UA

M
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
calefactado
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-207
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
menos 10 segundos.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
sin carga.
sin carga.
● Al usar el GST, el Procedimiento de confirmación de DTC debe realizarse dos veces más que
EC-208
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0273E
EC-209
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
16 LG 0 - Aproximadamente 1,0V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante
1 minuto sin carga.

74 B (Sensor de oxígeno cale- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
factado) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00O6A

>> IR A 2.
MBIB0290E

CUITO
geno calefactado.
MBIB0282E
Correcto>>IR A 3.
EC-210
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
C
masa.
No debería existir continuidad. D
Correcto>>IR A 4. E
F
G
Correcto>>IR A 5.
H
Consultar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . I

J
Inspección de componentes EBS00O6B

Con CONSULT-II
K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar
la modalidad ″MONITOR DATOS″ con CONSULT-II.
L
menos 10 segundos.
M
SEF174Y
6. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST

ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento de panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-211
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
7. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
[modelos con motor CR 10]
MBIB1081E
“SO2C2 (B1)” debería ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“SO2C2 (B1)” debe ser inferior a 0,55 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −
25%.
[modelos con T/A con motor CR 14 sin ESP]
PBIB0817E
BLE” sea +25%.
25%.
[Excepto los modelos mencionados antes]
MBIB1067E
“SO2C2 (B1)” debe ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea +25%.
“SO2C2 (B1)” debe ser inferior a 0,52 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
EC-212
DTC P0138 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- A
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. EC
sin carga. C
D
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,63V por lo menos una vez E
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,63V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. F
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O bien comprobar al descender con
motor desembragado desde 80 km/h hasta la posición D (TA), o
G
a la posición de la 3ª marcha (T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,55 V (modelos con motor CR
10), 0,50 V (modelos con T/A con motor CR14 sin ESP), 0,52 V (otros modelos) por lo menos una
vez durante este procedimiento. H
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m I
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- J
zado.
Desmontaje y montaje EBS00O6C
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO K

EC-213
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00O6D

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada
bancada.
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V
SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O6E

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Revolucionando rápidamente el
● Mantener la velocidad del motor entre motor desde el ralentí hasta 3.000
M CO2S2 (B1) 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y rpm. POBRE ←→ RICO
al ralentí durante 1 minuto sin carga.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O6F

mucho más largo entre rico y pobre que el sensor 1 de oxígeno cale-
calefactado, el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje
del sensor es más rápida que la especificada durante las distintas
condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combusti-
ble.
SEF302U

Lentitud de respuesta del
P0139 El sensor invierte más tiempo en responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
0139 entre rico y pobre que el especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
EC-214
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O6G
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
No parar nunca el motor durante este procedimiento. Si el motor se para, volver a intentar este proce-
dimiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1. D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para conseguir un mejor resultado, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. F
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. G
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P0139” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”. H
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. I
Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones de forma continua hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLE- J
TADO” (tardará aproximadamente 60 segundos).
RPM MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1 mseg
K
SENS TEMP MOT 70 - 105°C

PBIB0552E
NOTA:
● Si no se visualiza “PRUEBA” después de 5 minutos, volver a intentar el paso 2 del Procedi-
miento para COND1.
● Si ya aparece “COMPLETADO” en “COND2” de la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el
Procedimiento para COND2, no es necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND2.
EC-215
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
1. Mientras se conduce, soltar el pedal del acelerador completa-
mente de la condición mencionada arriba [paso 9] hasta que
“INCOMPLETO” en “COND2” de la pantalla de CONSULT-II
haya cambiado a “COMPLETADO” (tardará aproximadamente 4
segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETADO” en “COND3” de la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para COND3, no
es necesario realizar el paso 1 del Procedimiento para COND3.
PBIB0553E

1. Detener el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOM-
PLETO” de “COND3” de la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETADO” (tardará aproximadamente 6 minutos).
AUTODIAGNOSIS”.
Si se visualiza “Incorrecto” consultar EC-218, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE” realizar lo
siguiente.
a. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y dejar el vehí-
culo en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEF668Y
b. Colocar el interruptor de encendido en la posición ON y selec-

cionar “SENS TEMP MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “SENS TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOTOR” alcance los 70°, ir al paso 3 del procedimiento para
COND1.
Comprobación del funcionamiento global EBS00O6H
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
3. Arrancar el motor y mantener el motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
Cualquier cambio de voltaje debe ser superior a 0,06 V
durante un 1 segundo a lo largo de este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
Cualquier cambio de voltaje debe ser superior a 0,06 V
durante un 1 segundo a lo largo de este procedimiento.
EC-216
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O6I
EC
MBWA0273E
EC-217
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del vehículo entre 3.500
y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí

Procedimiento de diagnóstico EBS00O6J

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-218
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
C
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
del sensor de presión absoluta del colector. H
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
¿Sí o no?
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171 o P0172. Consultar EC-223 o EC-230 .
No >> IR A 3. L

CUITO M
geno calefactado.
MBIB0282E
Correcto>>IR A 4.
EC-219
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
masa.
No debería existir continuidad.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes EBS00O6K

Con CONSULT-II
menos 10 segundos.
SEF174Y

lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-220
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
a ±25%. A
EC
MBIB1081E
“SO2C2 (B1)” debería ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- E
BLE” sea +25%.
25%.
F

G
PBIB0817E
J
BLE” sea +25%.
K
25%.

L
MBIB1067E
BLE” sea +25%.
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
EC-221
DTC P0139 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
sin carga.
El voltaje debería ser superior a 0,63V por lo menos una vez
necesario.
vez durante este procedimiento.
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00O6L

EC-222
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O6M
Con el control del autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, la relación de mezcla real puede
llevarse muy cerca de la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de EC
mezcla procedente del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesaria para
corregir la desviación entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que el valor de compensación sea extremadamente alto (la relación de mezcla real es dema-
siado pobre), el ECM evalúa la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y C
enciende el MI (principio de detección de 2 recorridos).
D
Sensores 1 de oxígeno calefac- escape Control de inyección de
tado (Señal de realimentación de la rela- combustible
ción de mezcla) E

DTC nóstico de averías F
● Inyectores G
● El sistema de la inyección de combustible no
● Pérdidas de gas de escape
El sistema de inyección funciona correctamente.
P0171 ● Presión de combustible incorrecta
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de
0171 H
siado pobre la mezcla es demasiado grande. ● Falta de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre). ● Sensor de la presión absoluta en el
colector
● Conexión incorrecta de la manguera I
de PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O6N

J
NOTA:
K
CON CONSULT-II
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la moda-
lidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Borrar el coeficiente de autoaprendizaje pulsando “BORRAR”. M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-226, "Procedi-
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyección de combustible también tiene una avería.
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el SEF215Z
motor arranca, ir a EC-226, "Procedimiento de diagnóstico" . Si
el motor no arranca, comprobar visualmente las pérdidas de aire de escape y de admisión.
EC-223
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
absoluta en el colector. A continuación, volver a arrancar y
hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 5
segundos.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
el DTC P0107.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0107.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos MBIB0276E
10 minutos.
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido DTC P0171 debe detectarse en esta etapa si
existe una avería. Si es así, ir a EC-226, "Procedimiento de diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a EC-226, "Procedi-
Si el motor no arranca, comprobar visualmente las pérdidas de aire de escape y de admisión.
EC-224
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O6O
EC
MBWA0274E
EC-225
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O6P

2. Escuchar buscando pérdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vías (colector).
MBIB0649E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

1. Escuchar buscando pérdidas de gas de escape después del sensor de presión absoluta del colector.
2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y

geno calefactado (CO2S1).
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. MBIB0280E

Correcto>>IR A 4.
EC-226
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-47, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

C
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE” (EC-46 D
).
5. COMPROBAR SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR E

Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.
F
2. Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector con CONSULT-II.
Aproximadamente al ralentí
1,5V: G
Aproximadamente a 2.500 rpm
1,2V:
H
Con GST
2. Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector en MODE 1 con GST.
I
1,5V:
Aproximadamente a 2.500 rpm J
1,2V:
K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del sensor de presión absoluta del colector o masas del motor. Consultar EC-159, "DTC P0107,
P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR" . L
EC-227
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de la velocidad del motor.
MBIB0302E
Sin CONSULT-II
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.
PBIB1986E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar el diagnóstico de averías de “INYECTORES”, EC-480, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-29, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
TUBO DE COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de la instalación del inyector deberían permanecer conectados.
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debería salir a chorro desde cada inyec-
tores.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre la junta tórica por una
nueva. PBIB1726E
EC-228
[CR (CON EURO-OBD)]
EC-229
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O6Q
Con el control del autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, la relación de mezcla real puede
llevarse muy cerca de la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de
mezcla procedente de los sensores 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesaria
para corregir la desviación entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que el valor de compensación sea extremadamente alto (la relación de mezcla real es dema-
siado rico), el ECM evalúa la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y enciende
el MI (principio de detección de 2 recorridos).
Sensores 1 de oxígeno calefac- escape Control de inyección
tado (Señal de realimentación de la rela- de combustible
ción de mezcla)

● El sistema de la inyección de combustible no ● Inyectores
El sistema de inyección funciona correctamente.
P0172 ● Pérdidas de gas de escape
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de
0172 ● Presión de combustible incorrecta
siado rico la mezcla es demasiado grande.
(La relación de la mezcla es demasiado rica.) ● Sensor de la presión absoluta en el
colector
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O6R
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la moda-
lidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-233, "Procedi-
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyección de combustible también tiene una avería.
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. SEF215Z
Si el motor arranca, ir a EC-233, "Procedimiento de diagnóstico"
. Si no arranca el motor, quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
EC-230
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
absoluta en el colector. A continuación, volver a arrancar y EC
hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 5
segundos.
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación C
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
el DTC P0107. D
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0107.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos MBIB0276E
10 minutos. E
er
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1 recorrido DTC P0172 debe detectarse en esta etapa si
existe una avería. Si es así, ir a EC-233, "Procedimiento de diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de la inyección de combustible tiene una avería. F
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-233, "Procedimiento de diagnóstico" . Si no arranca el motor, quitar las bujías
y comprobar si están sucias, etc. G
EC-231
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O6S
MBWA0274E
EC-232
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O6T
1. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE GAS DE ESCAPE A

2. Escuchar buscando pérdidas de gas de escape antes del catalizador de tres vías (colector). EC
E
MBIB0649E
F
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN G
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y I

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. J
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 M
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. MBIB0280E

Correcto>>IR A 4.
EC-233
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-47, "COM-
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
5. COMPROBAR SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR

Con CONSULT-II
2. Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector con CONSULT-II.
1,5V:
1,2V:
Con GST
2. Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector en MODE 1 con GST.
1,5V:
1,2V:
Correcto>>IR A 6.
P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR" .
EC-234
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES A
Con CONSULT-II
EC
momentánea de la velocidad del motor. C
E
MBIB0302E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. F
Debe oírse un clic. G
PBIB1986E
J
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar el diagnóstico de averías para los INYECTORES; consultar EC-480, "CIRCUITO DEL
INYECTOR" . K
L
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-29, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE
COMBUSTIBLE" .
M
2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
5. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea.)>>IR A 8.
Incorrecto (gotea.)>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.

EC-235
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS00O6U

la mariposa, el sensor de posición de la mariposa, etc. El sensor de
mariposa.
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
velocidad de abertura y cierre de la válvula de mariposa y alimentan
PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O6V

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36V
SEN MARIP 1
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O6W
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

● Instalación o conector
(El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está
Problema de ejecución Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el abierto o tiene un cortocircuito).
P0221
del circuito del sensor de sensor, comparado con la señal del voltaje
0221 ● Actuador de control eléctrico de la mari-
posición de la mariposa de los sensores 1 y 2 de TP.
posa
(Sensor 1 y 2 de TP)
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O6X
NOTA:
ralentí.
EC-236
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. A
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-237
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O6Y
MBWA0275E
EC-238
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
sensor
mariposa)
D
● Motor parado
los con T/A) E
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: completamente libe- F
49 Y
de la mariposa
● Motor parado G
(modelos con T/M)
Masa del sensor [El motor está funcionando] I

[Interruptor de encendido en posición ON] J
● Motor parado
los con T/A) K
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: completamente libe- L
68 R
la mariposa
● Motor parado M
(modelos con T/M)
EC-239
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O6Z

>> IR A 2.
MBIB0290E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA
MBIB0308E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador de control

tímetro.
Correcto>>IR A 4.
los conectores.
PBIB0082E
EC-240
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- F

POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con- G
trol eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico de la
mariposa.
H
eléctrico. I
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA K

L
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M




EC-241
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A) o en la 1ª posición (modelos con
T/M).
de TP), 68 (señal del sensor 2 de TP) del ECM y masa del
49 Completamente libe-
Más de 0,36V
Menos que 4,75V
MBIB0022E

EC-242
[CR (CON EURO-OBD)]
A

mariposa.
PBIB0145E
E

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36V
SEN MARIP 1
ECM. I

abierto.)
L
mariposa
(sensor 1 de TP)
M
enciende.
NOTA:
ralentí.
EC-243
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-244
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0276E
EC-245
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
sensor
mariposa)
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: 1ª (mode-
los con T/M)
Sensor 1 de la posición ● Pedal del acelerador: completamente liberado
49 Y
de la mariposa [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
los con T/M)

● Motor parado
los con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador: completamente liberado
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
los con T/M)
EC-246
[CR (CON EURO-OBD)]

>> IR A 2.
C
MBIB0290E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA F
G
MBIB0308E

tímetro.
K
Correcto>>IR A 3. L
los conectores.
PBIB0082E
M
EC-247
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.




EC-248
[CR (CON EURO-OBD)]
M).
C
Más de 0,36V
D
Menos que 4,75V
MBIB0022E
E

G
EC-249
DTC P0226 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS00O7A
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se monta

sobre el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El
sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida, y
transmiten la señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de abertura y cierre del pedal del acelerador y
alimentan las señales de voltaje al ECM. El ECM evalúa el ángulo
de abertura actual del pedal del acelerador a partir de estas señales
y controla el motor de control de la mariposa basándose en estas
PBIB1741E
señales.
El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador al recibir la señal del sensor de posición del
pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplo para cortar el
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O7B

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
SEN 2 ACEL* mente liberado
(motor parado)
ON
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, se diferencia de la señal de
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O7C

N° de Denominación del diagnóstico de
DTC averías
Problema de ejecución del circuito Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el (El circuito del sensor 1 ó 2 de APP
P0226 está abierto o tiene un cortocircuito).
del sensor de posición del pedal sensor, comparado con la señal del voltaje
0226
del acelerador de los sensores 1 y 2 APP. ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del acelerador
enciende.
EC-250
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O7D
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
ralentí.
C
EC-251
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-252
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O7E
MODELOS COND. IZQ. A
EC
MBWA0277E
EC-253
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
[Interruptor de encendido en posición
Masa del sensor ON]
83 B Aproximadamente 0V
(Sensor 2 de APP) ● Condición de calentamiento
90 OR sensor Aproximadamente 5V
ON]
(Sensor 1 de APP )
91 BR sensor Aproximadamente 5V
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-254
[CR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0278E
EC-255
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS00O7F

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-256
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. EC
D
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4, 5 del sensor APP y E

masa con CONSULT-II o con multímetro.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V F
Correcto>>IR A 4.
G
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0303E H

Comprobar lo siguiente. I
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. dch.)
● Conectores de la instalación M71, M201 (modelos de cond. dch.)
J
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador presenta un circuito abierto
o un cortocircuito
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- L
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor APP, el
terminal 83 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-257
[CR (CON EURO-OBD)]
o un cortocircuito

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de APP,
el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito

8. COMPROBAR EL SENSOR APP

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
9. SUSTITUIR EL SENSOR APP

1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador
EC-258
[CR (CON EURO-OBD)]
EC-259
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00O7G
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 de APP), 98 (señal del sensor 2 de APP) del ECM y masa del

0,6 - 0,9V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo 3,9 - 4,7V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
Desmontaje y montaje EBS00O7H
PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-260
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00O7I

sobre el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El EC
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida, y C
alimentan las señales de voltaje al ECM. El ECM evalúa el ángulo D
PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O7J

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
SEN1 ACEL mente liberado H
(motor parado)
SEN 2 ACEL* mente liberado I
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, se diferencia de la señal de K
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O7K

L
Condición de detección del DTC Causa posible M
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
0227 sensor 1 de APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta desde el cir- ● Sensor de posición del pedal del
P0228 cuito del sensor 1 de posi- Se envía un voltaje excesivamente alto desde el acelerador
0228 ción del pedal del sensor 1 de APP al ECM.
(Sensor 1 de posición del pedal del
acelerador acelerador)
enciende.
EC-261
[CR (CON EURO-OBD)]

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O7L
NOTA:
ralentí.
EC-262
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-263
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O7M
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0279E
EC-264
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
[Interruptor de encendido en posición D
Masa del sensor ON]
● Velocidad de ralentí E
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
● Pedal del acelerador: completamente libe- K
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-265
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0280E
EC-266
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS00O7N

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-267
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE APP
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4, del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con multímetro.
mente 5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0304E

o un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN

CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor APP.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-268
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M71, M201 (modelos de cond. dch.) EC
o un cortocircuito
C
D
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE APP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
E
Debería existir continuidad. F
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
I
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador presenta un circuito abierto J
o un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K

8. COMPROBAR EL SENSOR APP L

Correcto>>IR A 10. M
Incorrecto>>IR A 9.


EC-269
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00O7O


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00O7P

EC-270
DTC P0300 - P0304 FALLO ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLO EN-
CENDIDO EN CILINDROS N° 1 - 4
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLO
ENCENDIDO EN CILINDROS N° 1 - 4 PFP:00000 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O7Q
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente EC
como para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el ECM puede determinar que se
está produciendo un fallo en el encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM C
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
encendido
D
El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el primer recorrido en que se produce un fallo en el encendido que pueda dañar el catalizador de tres
vías (TWC) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará. E
Cuando se produce una estado de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de CKP (POS)
cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al TWC, el indicador de avería se F
apagará.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al TWC en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al TWC, el indicador de avería G
seguirá encendido.
Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al TWC, el indicador de avería volverá
a parpadear. H
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al TWC (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un I
segundo recorrido. Durante este estado, el ECM controla la señal del sensor de CKP cada 1.000 revolu-
ciones del motor.
Las averías en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.
J
Se ha detectado un fallo ● Bujía incorrecta K
P0300 Detectado fallo de encendido en varios cilin-
de encendido en varios ● Compresión insuficiente
0300 dros.
cilindros
● Presión de combustible incorrecta
Detectado fallo de ● El circuito del inyector está abierto o L
P0301
encendido en el cilindro Fallo de encendido en el cilindro n° 1.
0301 tiene un cortocircuito
n° 1
● Inyectores de combustible
Detectado fallo de
P0302 ● Pérdida de aire de admisión M
0302 ● El circuito de señal de encendido está
n° 2
abierto o tiene un cortocircuito
Detectado fallo de
P0303 ● Falta de combustible
0303 ● Disco impulsor o volante del motor
n° 3
Detectado fallo de ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
P0304
encendido en el cilindro Fallo de encendido en el cilindro n° 4. ● Conexión incorrecta de la manguera de
0304
n° 4 PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O7R
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico, y
obedecer todas las leyes de tráfico siempre que se conduzca.
NOTA:
EC-271
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante aproxima-
damente 15 minutos.
NOTA:
Si el DTC del 1er recorrido no se detecta durante el procedimiento
citado arriba, se recomienda realizar el procedimiento siguiente.
menos 10 segundos.
2. Arrancar el motor y conducir el vehículo en condiciones simula- PBIB0164E
res a las de los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido)
durante un tiempo. Consultar la tabla siguiente.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
Condiciones similares a las de los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) significa que durante
el funcionamiento del vehículo deben cumplirse las siguientes condiciones al mismo tiempo:
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado: ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado: ± 10 km/h
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a
70° C,
Temperatura del refrige- T debe ser inferior a 70° C.
rante del motor
Condición (T) Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor superior o
igual a 70° C,
T debe ser superior o igual a 70° C.
El tiempo de conducción varía según la velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado.
Consultar la tabla siguiente.
Velocidad del motor TIEMPO
Alrededor de 1.000
Aproximadamente 10 minutos
rpm
Alrededor de 2.000
Aproximadamente 5 minutos
rpm
Más de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
CON GST
Procedimiento de diagnóstico EBS00O7S
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión.
3. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.
Correcto>>IR A 2.
EC-272
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE A
Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
están mellados.
Correcto>>IR A 3.
C
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
D
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad de “TEST
ACTIVO”.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
E
de las revoluciones del motor?
G
MBIB0302E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector H
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso
momentáneo de la velocidad del motor?
I
K
MBIB0305E
¿Sí o no?
L
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
4. COMPROBAR EL INYECTOR M
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?

¿Sí o no?
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
sultar EC-480, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
PBIB1986E
EC-273
[CR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO
1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía al conjunto de la bobina de encendido
3. Desconectar todos los conectores de la instalación del inyector.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-471, "SEÑAL DE
ENCENDIDO" .
SEF575Q
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS

Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para los tipos de bujía, consultar MA-22,
"Sustitución de las bujías" .
SEF156I
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-60, "INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN"
.
[kPa (bar, kg/cm2 )/350rpm]
Tipo de motor CR10DE CR12DE, CR14DE
Estándar 1.432 (14,32, 14,6) 1.383 (13,83, 14,1)
Mínima 1.236 (12,36, 12,6) 1.187 (11,87, 12,1)
Límite de diferencia entre cilindros 98 (0,98, 1,0) 98 (0,98, 1,0)
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar los pistones, segmentos, válvulas, asientos de válvula y juntas de la culata.
EC-274
[CR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
COMBUSTIBLE" . EC
3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-47, "COM-
C
Al ralentí: Aprox. 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Correcto>>IR A 9. D
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
9. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO E

Comprobar los siguientes elementos. Consultar EC-81, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones F
T/A 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o N)
Velocidad de ralentí objetivo
T/M 650±50 rpm
T/A 5 ± 2° APMS (en las posiciones P o N)
G
Avance del encendido
T/M 5 ± 2° APMS
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Seguir la inspección básica.
I
Correcto>>IR A 11.
K
11. COMPROBAR SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Con CONSULT-II L
Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector en la modalidad de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
Aproximadamente 1,5V: al ralentí M
Aproximadamente 1,2V: a 2.500 rpm
Con GST
Comprobar la señal del sensor de presión absoluta del colector en MODE 1 con GST.
Aproximadamente 1,5V: al ralentí
Aproximadamente 1,2V: a 2.500 rpm
Correcto>>IR A 12.
P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR" .
EC-275
[CR (CON EURO-OBD)]
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SÍNTOMAS
Comprobar los elementos relacionados con el ralentí irregular en EC-87, "Cuadro matriz de síntomas" .
Correcto>>IR A 13.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-62, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.

EC-276
DTC P0327, P0328 KS
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS00O7T
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta

las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc- EC
trico. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta
como una presión de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
C
MBIB0306E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O7U
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.

N° de Denominación del diag- F
Entrada baja del circuito
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
del sensor de detonacio- ● Instalación o conectores G
0327 el sensor al ECM.
nes (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Se envía un voltaje excesivamente alto desde ● Sensor de detonaciones
del sensor de detonacio-
0328
nes
el medidor al ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O7V
NOTA: I
CONDICIONES DE PRUEBA: J
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 L
segundos a velocidad de ralentí.
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
CON GST
EC-277
DTC P0327, P0328 KS
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O7W
MBWA0571E
EC-278
DTC P0327, P0328 KS
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
54 — ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V D
(Sensor de detonaciones)
Procedimiento de diagnóstico EBS00O7X

E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES-I
F
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
G
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C] H
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES-II
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detona- K
ciones.
del ECM y el terminal 2 del sensor de detonaciones.
L
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito M
MBIB0306E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
EC-279
DTC P0327, P0328 KS
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y masa del motor.
Debería existir continuidad
Correcto>>IR A 5.
tores.


Inspección de componentes EBS00O7Y
SENSOR DE DETONACIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10
MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo sensores nuevos.
SEF546P
Desmontaje y montaje EBS00O7Z
Consultar EM-74, "BLOQUE DE CILINDROS" .
EC-280
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
A
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) se encuentra en el

alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall. C
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia respecto al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente
PBIB0562E
del sensor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN G
valor de CONSULT-II. H
N° de Denominación del diag- I

● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos J
del giro del motor.
(El circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● No se envía la señal de impulsos correcta del sen- o tiene un cortocircuito.)
P0335
posición del cigüeñal sor de posición del cigüeñal (POS) al ECM mientras
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal K
(POS) el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa colectora
no se ciñe el modelo normal durante el funciona-
miento del motor. L
NOTA: M
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5V
con el interruptor de encendido en posición ON.
CON CONSULT-II
2. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo fun-
cionar durante un mínimo de 5 segundos a velocidad de ralentí.
SEF058Y
EC-281
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-282
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0282E
EC-283
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de la
velocidad de ralentí.
PBIB0527E
Sensor de posición
13 Y
del cigüeñal (POS)

PBIB0528E

30 B (Sensor de posición ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del cigüeñal) ● Velocidad de ralentí

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-284
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL A
CIGÜEÑAL (CKP) (POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) (POS). EC
MBIB1078E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
F
G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
SEF479Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I

● Conectores de la instalación F1, E50 J
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) e K
IPDM E/R
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor CKP de
posición del cigüeñal (POS).
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
EC-285
[CR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.


SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-286
[CR (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
A
N° de terminal (polaridad) Resistencia Ω [a 25° C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D

E
EC-287
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-

ción del árbol de levas de la válvula de admisión para identificar un
cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.
grado) Hall.
PBIB0562E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.

● La señal del n° de cilindro no se envía al (El circuito del sensor está abierto o
ECM durante los primeros segundos de giro tiene un cortocircuito.)
del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de ● La señal del n° de cilindro no se establece al (FASE)
P0340
posición del árbol de ECM mientras el motor está en funciona- ● Árbol de levas (admisión)
0340
levas (FASE) miento.
● Motor de arranque (consultar SC-29 .)
● La señal del n° de cilindro no está dentro del
patrón normal durante el funcionamiento del ● Circuito del sistema de arranque (con-
motor. sultar SC-29 .)
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O8A
NOTA:
CON CONSULT-II
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
CON GST
EC-288
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O8B
EC
MBWA0283E
EC-289
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
1,0 - 4,0V
NOTA:
Sensor de posición PBIB0525E
14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V

PBIB0526E

29 B (sensor de posición ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del árbol de levas) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00O8C
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición START.
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
¿Sí o no?
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-29, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)

>> IR A 3.
MBIB0290E
EC-290
[CR (CON EURO-OBD)]
ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (FASE)
del árbol de levas (CMP) (FASE). EC
MBIB0279E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)
y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
F
G
Correcto>>IR A 5.
SEF479Y

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el IPDM E/R está abierta o tiene K
un cortocircuito

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor CMP
(FASE).
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
EC-291
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ
(FASE).
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 7.

Correcto>>IR A 8.

● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto>>IR A 9.
PBIB0565E


Inspección de componentes EBS00O8D
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
PBIB0563E
EC-292
[CR (CON EURO-OBD)]
A
N° de terminal (polaridad) Resistencia Ω [a 25° C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS00O8E

Consultar EM-36, "ÁRBOL DE LEVAS" .
E
EC-293
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS PFP:20905
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O8F
El ECM controla la relación de frecuencia de cambio de los senso-

res 1 y 2 de oxígeno calefactado.
Un catalizador (colector) de tres vías con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del
sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que disminuye la capa-
cidad de almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia de
cambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos-
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
SEF484YF

● Catalizador de tres vías (colector)
● Tubo de escape
● El catalizador de tres vías (colector) no funciona
La eficiencia del sistema correctamente. ● Pérdidas de aire de admisión
P0420
del catalizador se encuen- ● El catalizador de tres vías (colector) no tiene ● Inyectores de combustible
0420
tra por debajo del umbral capacidad de almacenamiento de oxígeno sufi- ● Pérdidas en los inyectores
ciente.
● Bujía
● Avance del encendido incorrecto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O8G
NOTA:
CON CONSULT-II
● Abrir el capó del motor y realizar procedimiento siguiente.
● No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continua-
ción.
sin carga.
5. Seleccionar “CONFIRMACION DTC Y SRT” y, a continuación,
la modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
6. Subir las revoluciones del motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm,
mantenerlo así 3 minutos y dejar de pisar el pedal del acelera-
dor.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser
“CMPLT”, ir al paso 10
7. Esperar 5 segundos al ralentí.
PBIB0566E
EC-294
[CR (CON EURO-OBD)]
8. Subir las revoluciones del motor hasta que alcance entre 2.000
y 3.000 rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de A
“CATALIZADOR” cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente
5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
EC
70°C y, a continuación, volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
PBIB0567E
D
a. Colocar el interruptor de encendido en la posición OFF y dejar
el vehículo en un lugar fresco (mojar el vehículo)
b. Colocar el interruptor de encendido en posición ON y seleccio- E
nar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se comprueba la indica- F
ción “SENS TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOTOR” alcance los
70°C, ir al paso 3. G
SEF013Y
9. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con H

CONSULT-II.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-296, "Procedi- I
SEF535Z K
Comprobación del funcionamiento global EBS00O8H
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector). L
Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. M
sin carga.
5. Abrir el capó del motor.
6. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor y entre el terminal 16
del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
7. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
MBIB0018E
EC-295
[CR (CON EURO-OBD)]
8. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
masa del motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
MBIB0124E
que el catalizador de tres vías (colector) no funciona correcta-
mente. Ir a EC-296, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA:
Si el voltaje del terminal 35 no cambia periódicamente más de 5 veces en el plazo de 10 segundos en el paso
8, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P0133. (Ver EC-193 .)
Procedimiento de diagnóstico EBS00O8I
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto>>IR A 2.

2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
MBIB0649E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Comprobar los siguientes elementos. Consultar EC-81, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
T/A 5° ± 2° APMS (en las posiciones P o N)
Avance del encendido
T/M 5 ± 2° APMS
EC-296
[CR (CON EURO-OBD)]
Elementos Especificaciones
A
T/A 700 ± 50 rpm (en las posiciones P o N)
Velocidad de ralentí objetivo
T/M 650±50 rpm
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir EC-81, "Inspección básica" .
C
5. COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Detener el motor y girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-481 . D
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
E
Debería existir voltaje en la
batería.
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-482, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
MBIB0030E
6. COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO H

2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines. I
3. Conectar una bujía al conjunto de la bobina de encendido
4. Desconectar todos los conectores de la instalación del inyector.
5. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. J
6. Comprobar si hay chispas.
K
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de potencia y su circuito. Consultar EC-471, "SEÑAL
DE ENCENDIDO" . L
M
SEF575Q
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-29, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
3. Volver a conectar todos los conectores de la instalación del inyector.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea.)>>IR A 8.
Incorrecto (gotea.)>>Sustituir el(los) inyector(es) desde el que gotee el combustible.
EC-297
[CR (CON EURO-OBD)]
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN

No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
EC-298
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]
DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920 A
Descripción EBS00O8J
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1 C
(FASE)
Cantidad de aire de admisión
colector
D
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del
del motor motor
Batería Voltaje de la batería*1 Control del flujo de Válvula solenoide de control
E
purga del cartucho del volumen de purga del
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa EVAP cartucho EVAP
Sensor de posición del pedal del acele-
Posición del pedal del acelerador
rador F
escape
(Señal de realimentación de la rela- G
ción de mezcla)

*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de la velocidad del motor y del voltaje de la batería. H
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP I
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación ON/OFF de acuerdo con la señal enviada al ECM. La abertura de la válvula
varía para realizar un óptimo control del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras J
la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la proporción de flujo de
vapor de combustible desde el cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES K
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho L
EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve mediante los impulsos ON/OFF desde el
ECM. Cuanto más largo sea el impulso ON, mayor será la cantidad
de vapor de combustible que fluirá a través de la válvula. M
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O8K

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
punto muerto (T/M)
V/C VOL PURG
● Interruptor del acondicionador de 2.000 rpm 20 - 30%
aire: OFF
● Sin carga
EC-299
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O8L
Denominación del diagnóstico

de averías
El circuito de la válvula sole- (el circuito del sensor está abierto o
P0444 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- tiene un cortocircuito).
0444 purga del cartucho EVAP está mente baja al ECM a través de la válvula
abierto ● Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O8M
NOTA:
Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería al ralentí
supera los 11V.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 13 segundos al ralentí.
SEF058Y
CON GST
EC-300
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O8N
EC
MBWA0572E
EC-301
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)

19 LG PBIB0050E
purga del cartucho
● La velocidad del motor es de aproximada-
mente 2.000 rpm
(Más de 100 segundos después de arrancar el
motor)
PBIB0520E
Procedimiento de diagnóstico EBS00O8O
1. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
MBIB1076E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide

de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0148E
EC-302
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conector E14 de la instalación IPDM E/R EC
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el E/R
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM C
D
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO E

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad. G
eléctrico.
H
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 4.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN J

DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
K
3. Realizar “V/C VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con L
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-303
DEL CARTUCHO EVAP
[CR (CON EURO-OBD)]

Inspección de componentes EBS00O8P
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
condiciones siguientes.
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B
100% Sí
0% No
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS00O8Q

EC-304
DTC P0500 VSS
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS PFP:32702
A
Descripción EBS00O8R
NOTA:
Si el DTC P0500 se visualiza con el DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de avería para EC
el DTC U1000, U1001. Consultar EC-139, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “actuador de ABS y unidad eléc-
trica (unidad de control)” a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía enton-
ces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN. C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O8S
D
(La línea de comunicación CAN presenta un E
circuito abierto o un cortocircuito.)
Aun cuando se conduce el vehículo, el
P0500 Sensor de velocidad del ECM recibe la señal de casi 0 km/h pro- ● Unidad de control del ABS
0500 vehículo cedente del sensor de la velocidad del ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad F
vehículo. de control)
● Sensor de rueda
● Cuadro de instrumentos G
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O8T
PRECAUCIÓN: H
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de I
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí- J
culo.
CON CONSULT-II
K
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehí-
culo en CONSULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-306, "Procedimiento de diagnóstico" . L
Si es correcta, continuar con el paso siguiente.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. M
segundos seguidos.
RPM MOTOR Más de 1.900 rpm (modelos con T/A)
Más de 2.300 rpm (modelos con T/M)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 4,5 - 31,8 mseg
SEÑ SERVODIRE OFF
Comprobación del funcionamiento global EBS00O8U
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC de 1er recorrido.
EC-305
DTC P0500 VSS
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en “MODE 1” con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Procedimiento de diagnóstico EBS00O8V
1. COMPROBAR EL DTC
Consultar BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos sin ESP) o BRC-66, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS" (modelos sin ESP).
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADRO DE INSTRUMENTOS" .
EC-306
DTC P0605 ECM
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00O8W
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
PBIB1164E
E
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.

Denominación del diag- F
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
Módulo control motor ● ECM
0605
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
H
El ECM entra en el modo de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula de la mariposa se mantiene
Avería A
en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte de retorno. J
Realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A en primer lugar. Si el DTC no puede confirmarse, reali- K
zar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B. Si no se encuentra ninguna avería en el PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍAS B, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C.
NOTA: L
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A M
Con CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
Con GST
EC-307
DTC P0605 ECM
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.
3. Colocar el interruptor de encendido en la posición OFF, esperar
al menos 10 segundos y, por último, colocarlo en la posición
ON.
SEF058Y
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
ON.
4. Repetir 32 veces el paso 3.
SEF058Y
Con GST
EC-308
DTC P0605 ECM
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00O8Z
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
C
4. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-307 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? D
Con GST
2. Seleccionar “MODE 4” con GST. E
Ver EC-307 . F
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
¿Sí o no?
G
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM H
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de los códigos de identificación de las llaves de I
contacto de NATS. Consultar EC-64, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
4. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" . J
K
EC-309
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el

interruptor de encendido esté en la posición OFF para la función de
memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoria
de valores de compensación de la realimentación de la relación aire-
combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen de
aire al ralentí, etc.
PBIB1164E

P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no [El circuito de alimentación del ECM
1065 eléctrico del ECM funciona correctamente. (reserva) está abierto o cortocircuitado.]
● ECM
NOTA:
CON CONSULT-II
ON.
5. Repetir 4 veces los pasos 3 y 4.
SEF058Y
CON GST
EC-310
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0285E
EC-311
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
121 BR [Interruptor de encendido en posición OFF]
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E

● Fusible de 20A
● Conector E14 de la instalación IPDM E/R
● Si la instalación entre el ECM y el IPDM E/R presenta un circuito abierto o tiene un cortocircuito
>> Reparar o cambiar la instalación o los conectores.

Correcto>>IR A 4.
EC-312
[CR (CON EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A
Con CONSULT-II
EC
C
Ver EC-310 .
Con GST D
3. Pulsar “BORRAR”. E
Ver EC-310 .
F
¿Sí o no?
Sí >> IR A 5. G
contacto de NATS. Consultar EC-64, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . I
5. Realizar EC-44, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . J

K
EC-313
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT PFP:23796
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admi-

sión se activa mediante las señales de activación/desactivación
(proporción) del ECM.
sión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a través
de la unidad de control de distribución de la válvula de admisión, o
bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de activación y desactivación son iguales, la
válvula solenoide detiene el caudal de presión de aceite para fijar el
PBIB1842E
ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Palanca de cambios: N (T/A), punto
muerto (T/M)
SOL REG V (B1) Cuando las revoluciones del motor
● Interruptor del acondicionador de Aprox. 0% - 50%
pasen de 2.000 rpm rápidamente
aire: OFF
● Sin carga

Circuito de la válvula (el circuito de la válvula solenoide de con-
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a tra- trol de distribución de la válvula de admi-
P1111 solenoide de control de
vés de la válvula solenoide de control de dis- sión está abierto o tiene un cortocircuito).
1111 distribución de la válvula
tribución de la válvula de admisión.
de admisión ● Válvula solenoide de control de distribu-
ción de la válvula de admisión
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
SEF058Y
CON GST
EC-314
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0303E
EC-315
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)
TAJE DE LA BATERÍA (11 - 14
control de distribución V)
de la válvula de admi-
sión ● Condición de calentamiento
PBIB1790E
Procedimiento de diagnóstico EBS00O9A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS-

TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
noide de control de distribución de la válvula de admisión.
MBIB0284E

de control de distribución de la válvula de admisión y masa con
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0285E
EC-316
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conector E14 de la instalación IPDM E/R EC
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de distribu-
ción de la válvula de admisión e IPDM E/R
C
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL D

DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. E
noide de control de avance de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones. F
eléctrico. G
Correcto>>IR A 4.
H
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE I

ADMISIÓN
J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.
K
Consultar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . L

M
Inspección de componentes EBS00O9B
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de distribución de la válvula de admisión en
las condiciones siguientes.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 7,2Ω a 20° C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
MBIB0027E
EC-317
[CR (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00O9C
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

Consultar EM-33, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC-318
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00O9D
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de posi-
ción de la mariposa, etc. EC
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa, así como la velocidad
de abertura y cierre de la válvula de la mariposa y, a continuación, alimenta las señales de voltaje al ECM. El
ECM evalúa el ángulo actual de abertura de la válvula de mariposa a partir de estas señales y controla el C
motor de control de la mariposa para hacer que la válvula de la mariposa se abra con la abertura adecuada
en respuesta a las condiciones de conducción.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O9E

E
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del F
resorte de retorno.
P1121 Actuador de control El ángulo de apertura de la válvula de la mariposa ● Actuador de control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa B) en el modo de autoprotección no está dentro del la mariposa G
margen especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
C)
posa se ha atascado en la posición de abierta.
H
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de I
avería MI.
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la J
Avería A
posición al ralentí. La velocidad del motor no subirá más de 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20
Avería B
grados o menos. K
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. El motor se cala
después de parar el vehículo.
Avería C
El motor puede volver a arrancarse en la posición N o P, y la velocidad del motor no será superior o igual L
a 1.000 rpm.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O9F
M
NOTA:
● Realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A y B en primer lugar. Si el DTC no puede confir-
marse, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
EC-319
[CR (CON EURO-OBD)]
3. Colocar la palanca de selección en la posición D (T/A) o en la 1ª
posición (T/M) y esperar al menos 2 segundos.
4. Colocar la palanca de selección en la posición P (T/A), o en la
posición de punto muerto (T/M).
menos 10 segundos.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al
menos 1 segundo.
7. Colocar la palanca de selección en la posición D (T/A) o en la 1ª SEF058Y
8. Colocar la palanca de selección en la posición P (T/A), o en la posición de punto muerto (T/M).
EC-320
[CR (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. A

Con CONSULT-II EC
3. Colocar la palanca de selección en la posición D (T/A) o en la 1ª C
4. Colocar la palanca de selección en la posición N o P (T/A) o en
la posición de punto muerto (T/M). D
tico" . E
SEF058Y
Con GST F
Procedimiento de diagnóstico EBS00O9G
G
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión. H
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del
actuador de control eléctrico de la mariposa. J
K
MBIB0307E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA L

M
EC-321
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción EBS00O9I
NOTA:
Si el DTC P1122 se visualiza con el DTC P1121 o 1126, realizar en primer lugar el diagnóstico de ave-
rías para el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-319 o EC-329 .
ción de la mariposa, etc.
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura en curso de la válvula de la mariposa y
proporciona realimentación al ECM para controlar el motor de control de la mariposa y adaptar correctamente
el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O9J

Problema de rendi- (El circuito del motor de control de la mariposa
P1122 La función de control eléctrico de la mari-
miento del control eléc- está abierto o tiene un cortocircuito).
1122 posa no funciona correctamente.
trico de la mariposa
● Actuador de control eléctrico de la mariposa
enciende.
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula de la mariposa se mantiene en una abertura fija
(aprox. 5 grados) mediante el resorte de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O9K
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 V
cuando el motor está en funcionamiento.
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-322
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O9L
EC
MBWA0286E
EC-323
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
3 LG relé del motor de control de [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
la mariposa

● Motor parado
Motor de control de la mari-
4 L los con T/A)
posa (cerrado)
los con T/M)

● Motor parado
5 P los con T/A)
posa (abierto)
los con T/M)
Relé del motor de control [Interruptor de encendido en posición OFF]
104 G (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00O9M

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-324
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA-I
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el multímetro. EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
C
Voltaje de la batería
ON
(11 - 14V)
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. F
3. Desconectar el conector E14 de la instalación de IPDM E/R.
G
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del ECM y el terminal 28 del IPDM E/R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
J
K
● Si la instalación entre el ECM y el IPDM E/R presenta un circuito abierto o tiene un cortocircuito L

instalación o en los conectores. M
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA-I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB1171E
EC-325
[CR (CON EURO-OBD)]
DE LA MARIPOSA-II
R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

● Conector E17 de la instalación del IPDM E/R

8. COMPROBAR EL FUSIBLE
1. Desconectar el fusible 20A.
2. Comprobar si el fusible de 20A está fundido.
Correcto>>IR A 9.

Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI-
GENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)" .
EC-326
[CR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
5 No debería existir MBIB0308E E
3
4 Debería existir
5 Debería existir
6 F
4 No debería existir

eléctrico. G
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. H

1. Desmontar el conducto de aire de admisión. I
Correcto>>IR A 12.
actuador de control eléctrico de la mariposa. K
L
MBIB0307E
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA M

Correcto>>IR A 13.

Correcto>>IR A 14.
EC-327
[CR (CON EURO-OBD)]

Inspección de componentes EBS00O9N
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25° C]
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la vál-
vula de la mariposa" .
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00O9O

EC-328
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00O9P
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El relé de control de la mariposa está en posición ON o en posición OFF con- EC
trolado por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el ECM envía una señal
ON al relé del motor de control de la mariposa, de modo que el voltaje de la batería llega al ECM. Cuando el
interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el ECM envía una señal OFF al relé del motor de control
de la mariposa, de modo que el ECM no recibe voltaje de la batería. C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00O9Q
Los datos de especificación son valores de referencia. D

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00O9R
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. F

G
Cortocircuito en el relé ECM detecta que el relé del motor de con- (El circuito del control del motor de la mari-
P1124
del motor de control de trol de la mariposa está atascado en posi- posa tiene un cortocircuito.)
1124
la mariposa ción ON. H
● Relé del motor de control de la mariposa
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro (El circuito del control del motor de la mari-
P1126
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mariposa está abierto.) I
1126
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo.
MODO DE AUTOPROTECCIÓN J
enciende.
K
L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00O9S
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1124
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.
Con CONSULT-II
EC-329
[CR (CON EURO-OBD)]
tico" .
SEF058Y
Con GST
Con CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
Con GST
EC-330
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O9T
EC
MBWA0287E
EC-331
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
3 LG relé del motor de control [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
de la mariposa
Relé del motor de control [Interruptor de encendido en posición OFF]
104 G (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00O9U
DE LA MARIPOSA-I
Voltaje: Voltaje de batería.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1171E

LA MARIPOSA-II
R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM e IPDM E/R

EC-332
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL FUSIBLE A
Correcto>>IR A 8.
C
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA-I
D
1. Volver a conectar todos los conectores desconectados.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las
condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el multímetro.
E
Voltaje de la batería F
ON
(11 - 14V)
G
Correcto>>IR A 8.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE H

LA MARIPOSA-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. I
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 28 del IPDM E/R. J
K
eléctrico.
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M


EC-333
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00O9W
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura en curso de la válvula de la mariposa y
el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de conducción.

(El circuito del control del motor de la
Cortocircuito en el mariposa tiene un cortocircuito.)
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa
(Motor de control de la mariposa)
enciende.
NOTA:
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-334
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00O9Z
EC
MBWA0288E
EC-335
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D (modelos
4 L con T/A)
mariposa (cerrado)
● Posición de la palanca de cambios: 1ª (modelos
con T/M)

● Motor parado
5 P con T/A)
mariposa (abierto)
con T/M)
Procedimiento de diagnóstico EBS00OA0

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-336
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
D
mariposa
4 Debería existir MBIB0308E E
3
6 F
5 Debería existir

eléctrico. G
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. H
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Consultar EC-337, "Inspección de componentes" . I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5. J

K
Correcto>>IR A 5. L


Inspección de componentes EBS00OA1

EC-337
[CR (CON EURO-OBD)]
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00OA2

EC-338
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OA3

a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OA4 I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
motor a 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
motor a 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OA5
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente- M
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, se detectará la avería.
SEF300U
EC-339
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]

● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Control del voltaje calefactado
P1143 Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor
mínimo del sensor 1 de
1143 no alcanzan los voltajes especificados. ● Presión de combustible
● Inyectores
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OA6
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11V al ralentí.
CON CONSULT-II
3. Colocar el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “SO2C1 (B1) P1143” de “SO2C1” de la
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
PBIB0546E

PLETADO” (tardará aproximadamente 50 segundos o más).
RPM MOTOR 1.700 - 3.700 rpm (modelos con T/M con motor CR
10)
12)
14)
1.300 - 2.850 rpm (modelos con T/A) PBIB0547E
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h

PROG COMB BAS 1,8 - 5,1 mseg (modelos con T/M)
2,4 - 6,1 mseg (modelos con T/A)
EC-340
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto” consultar EC- A
EC
SEC769C
D
Comprobación del funcionamiento global EBS00OA7
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. E
EC-341
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
● El voltaje mínimo supera, por lo menos una vez, los 0,1V.
MBIB0018E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OA8

>> IR A 2.
MBIB0290E

Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB1077E
EC-342
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
C
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
G
H
I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
K
¿Sí o no?
L
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-223 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M

Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.
EC-343
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Para el circuito, consultar EC-184, "Esquema de conexiones" .

Inspección de componentes EBS00OA9

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
MBIB0301E
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se muestra en la figura.
una vez.
una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
EC-344
DTC P1143 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
● El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6 V. C

D
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
E
PRECAUCIÓN:
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- F
autorizado.
G
Desmontaje y montaje EBS00OAA

H
EC-345
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OAB

a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAC

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
motor a 2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
motor a 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OAD
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado rico, se detectará la avería.
SEF299U
EC-346
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
N° de Denominación del diag- A

Control de cambio a rico ● Calentador del sensor 1 de oxígeno EC
P1144 Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor calefactado
por sensor 1 de oxígeno
1144 están más allá de los voltajes especificados.
calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OAE
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente. D
NOTA:
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
● Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a F
11V al ralentí.
CON CONSULT-II G
3. Colocar el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “SO2C1 (B1) P1144” de “SO2C1” de la H
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu- I
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce- J
K
PBIB0548E
L
ciones de forma continua hasta que “PRUEBA” cambie a “COM- M
PLETADO” (tardará aproximadamente 50 segundos o más).
RPM MOTOR 1.700 - 3.700 rpm (modelos con T/M con motor CR 10)
1.300 - 2.850 rpm (modelos con T/A)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 1,8 - 5,1 mseg (modelos con T/M) PBIB0549E
EC-347
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
SEC772C
Comprobación del funcionamiento global EBS00OAF
EC-348
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
CON GST
● El voltaje máximo es, por lo menos una vez, inferior a 0,8V.
● El voltaje mínimo es, por lo menos una vez, inferior a 0,35V.
C
MBIB0018E
E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OAG

F
G
>> IR A 2.
MBIB0290E
J
K
>> IR A 3. L
MBIB1077E
EC-349
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
minutos.
SEF215Z
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES" .
minutos.
¿Sí o no?
Sí >> Realizar el procedimiento de diagnóstico para el DTC P0172. Consultar EC-230 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA

geno calefactado.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0280E
EC-350
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
6. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

D
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE E

Para el circuito, consultar EC-184, "Esquema de conexiones" . F

G
Inspección de componentes EBS00OAH

Con CONSULT-II
H
CONSULT-II.
I
J
L
MBIB0301E
M
segundos.
una vez.
una vez.
SEF217YA
EC-351
DTC P1144 CO2S1
[CR (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OAI

EC-352
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OAJ
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-

dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas de EC
escape de cada banco.
calefactado.
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAK

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
● Mantener la velocidad del motor
entre 3.500 y 4.000 rpm durante motor desde el ralentí hasta 3.000
M CO2S2 (B1) 1 minuto y al ralentí durante 1 rpm. POBRE ←→ RICO
minuto sin carga. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OAL
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio mucho más largo entre rico y pobre que el sen- I
sor 1 de oxígeno calefactado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador (colector) de tres
vías es lo que causa este tiempo de cambio más largo. Para evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno cale-
factado, el ECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas condicio-
nes de conducción, como por ejemplo, durante un corte de combustible. J
Modelos con motor CR 10
M
MBIB1080E
Modelos con T/A con motor CR 14 y sin ESP
PBIB0554E
EC-353
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Excepto los modelos mencionados antes
PBIB1201E

Control del voltaje mínimo tiene un cortocircuito.)
P1146 El voltaje mínimo del sensor no alcanza el
del sensor 2 de oxígeno ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
1146 voltaje especificado.
calefactado
● Presión de combustible
● Inyectores
EC-354
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OAM
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
dimiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1. D
CON CONSULT-II
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. F
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. G
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”. H
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”. I
CONSULT-II. Mantener las condiciones de forma continua hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLE- J
K
SENS TEMP MOT 70 - 105 °C

PBIB0555E
NOTA:
miento para COND1.
EC-355
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETADO” en “COND3” de la pantalla
de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para
COND3, no es necesario realizar el paso 1 del procedi-
miento para COND3.
PBIB0556E

AUTODIAGNOSIS”.
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE” realizar lo
siguiente.
culo en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC775C
b. Colocar el interruptor de encendido en la posición ON y selec-

cionar “SENS TEMP MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “SENS TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1.
Comprobación del funcionamiento global EBS00OAN
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
sin carga.
El voltaje debe ser inferior a 0,52 V por lo menos una vez
durante este proceso.
será necesario.
El voltaje debe ser inferior a 0,52 V al menos una vez
EC-356
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OAO
EC
MBWA0273E
EC-357
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
Sensor 2 de oxígeno siguientes condiciones.
calefactado – Motor: después de calentarlo
1 minuto sin carga.

Procedimiento de diagnóstico EBS00OAP

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-358
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
C
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
del sensor de presión absoluta del colector. H
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
¿Sí o no?
Sí >> Realizar el procedimiento de diagnóstico para el DTC P0172. Consultar EC-230 .
No >> IR A 3. L

CUITO M
geno calefactado.
MBIB0282E
Correcto>>IR A 4.
EC-359
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
masa.
dad.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes EBS00OAQ

Con CONSULT-II
menos 10 segundos.
SEF174Y

lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-360
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
a ±25%. A
EC
MBIB1081E
“SO2C2 (B1)” debería ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- E
BLE” sea +25%.
25%. F

G
PBIB0817E J
BLE” sea +25%.
“SO2C2 (B1)” debe ser inferior a 0,50 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea − K
25%.
[Excepto los modelos mencionados antes] L
MBIB1067E
BLE” sea +25%.
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
EC-361
DTC P1146 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
zado.
Sin CONSULT-II
sin carga.
necesario.
vez durante este procedimiento.
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OAR

EC-362
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OAS

calefactado.
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OAT

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
minuto sin carga. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OAU
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio I

factado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del cataliza-
dor (colector) de tres vías es lo que causa este tiempo de cambio
más largo. Para evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefac- J
tado, el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es suficiente-
mente alto durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, durante un corte de combustible. K
PBIB0820E L

Control de voltaje máximo del
P1147 El voltaje máximo para el sensor no alcanza ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
sensor 2 de oxígeno calefac-
1147 el voltaje especificado.
tado ● Presión de combustible
● Inyectores
EC-363
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OAV
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
dimiento desde el paso 2 del Procedimiento para COND1.
CON CONSULT-II
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
sin carga.
SULT-II.
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 del Procedimiento para COND3.
CONSULT-II. Mantener las condiciones de forma continua hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLE-
SENS TEMP MOT 70 - 105 °C
PBIB0557E
NOTA:
miento para COND1.
EC-364
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la A
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos). EC
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETADO” en “COND3” de la pantalla
de CONSULT-II antes de realizar el Procedimiento para
C
COND3, no es necesario realizar el paso 1 del procedi-
miento para COND3.
PBIB0558E
D

E
AUTODIAGNOSIS”. F
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE” realizar lo G
siguiente.
culo en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC778C
H
b. Colocar el interruptor de encendido en posición ON y seleccio-
nar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se comprueba la indicación “SENS TEMP MOTOR” en CON- I
SULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcanza los 70°C, ir al procedimiento para seguir el paso 3
de COND1. J
Comprobación del funcionamiento global EBS00OAW
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. K
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. L
sin carga. M
será necesario.
EC-365
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OAX
MBWA0273E
EC-366
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
MINAL CABLE
3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
Sensor 2 de oxígeno siguientes condiciones.
16 LG
calefactado
0 - Aproximadamente 1,0V D
1 minuto sin carga. E

factado) ● Velocidad de ralentí F
Procedimiento de diagnóstico EBS00OAY
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. H
>> IR A 2.
I
MBIB0290E K
EC-367
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
minutos.
SEF215Z
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES" .
minutos.
¿Sí o no?
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-223 .
No >> IR A 3.

CUITO
geno calefactado.
MBIB0282E
Correcto>>IR A 4.
EC-368
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
C
masa.
No debería existir continui- D
dad.
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 5.
instalación o en los conectores. F

Consultar EC-369, "Inspección de componentes" . G
Correcto>>IR A 6.
H

I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Inspección de componentes EBS00OAZ

K
Con CONSULT-II
L
menos 10 segundos. M
SEF174Y

lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-369
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
a ±25%.
MBIB1081E
BLE” sea +25%.
25%.
PBIB0817E
BLE” sea +25%.
25%.
MBIB1067E
BLE” sea +25%.
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
EC-370
DTC P1147 CO2S2
[CR (CON EURO-OBD)]
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- A
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. EC
sin carga. C
D
El voltaje debería ser superior a 0,63V por lo menos una vez E
necesario. F
G
vez durante este procedimiento. H
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m I
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- J
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OB0
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO K

EC-371
DTC P1171 ERROR DE ADMISIÓN
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1171 ERROR DE ADMISIÓN PFP:22365
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OSO
NOTA:
Si el DTC 1171 se muestra con DTC P0108, primero realizar el diagnóstico de averías para DTC P0108.
Consultar EC-159, "DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR"
El ECM calcula dos valores para el volumen de admisión.
1: Valor calculado a partir de la señal de presión absoluta del colector y de la señal de temperatura del aire de
admisión.
2: Valor calculado a partir de la señal de revoluciones del motor y de la señal de posición de la mariposa.
En condiciones normales el valor 1, se utiliza para el control del motor .

Si la fuga de aire tiene lugar entre la válvula de la mariposa y la lumbrera de admisión de aire, la señal del
sensor de presión absoluta del colector aumentará, y después el ECM aumentará la cantidad de combustible
inyectado. En este caso, el ECM utiliza el valor 2 de motor en vez del valor 1.
El ECM controla la diferencia entre el valor 1 y el valor 2. Si la diferencia es extremadamente grande, el ECM
juzga que existe una fuga en el aire de admisión y enciende el MI

(El circuito del sensor de presión abso-
luta del colector está abierto y tiene un
Se envía un voltaje excesivamente alto
P1171 cortocircuito.)
Error de admisión desde el sensor de presión absoluta del
1171 ● Presión absoluta en el colector
colector al ECM.
● Mangueras de vacío
se enciende.
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
Problema del sistema de aire de admisión
corte de combustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OSP
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
tico" .
SEF174Y
CON GST
EC-372
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OSQ
EC
MBWA0304E
EC-373
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
51 W
Procedimiento de diagnóstico EBS00OSR

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el elemento del depurador de aire.
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR LA MANGUERA DE VACÍO

1. Comprobar las mangueras de vacío del colector de admisión por si presentan obstrucciones o desco-
nexiones. Consultar EC-23, "Esquema de mangueras de vacío" .
Correcto>>IR A 3.

MBIB0276E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de presión

absoluta en el colector y masa.
Correcto>>IR A 4.
MBIB0602E
EC-374
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor de presión absoluta y el terminal EC
56 de ECM.
Debería existir continuidad. C

eléctrico.
D
Correcto>>IR A 5.
E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión absoluta del colector
y el terminal 51 del ECM.
G
eléctrico. H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
6. COMPROBAR EL SENSOR MAP J

K
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor.
7. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE L

M
EC-375
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850
Descripción EBS010C1
La información sobre averías relacionada con el TCS se transfiere a la línea de comunicación CAN desde el
“actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control)” al ECM.
Asegurarse de borrar la información sobre averías, como son los DTC, no sólo para el “actuador de
ABS y la unidad eléctrica (unidad de control)”, sino también para el ECM después de una reparación
relacionada con el TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010C2
Los datos del cuadro inmovilizado no se almacenan en el ECM para este autodiagnóstico.
El ECM recibe una información de averías del ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
P1211 dad de control)
Unidad de control TCS “actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad
1211
de control)”. ● Piezas relacionadas con el TCS
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010C3
al ralentí.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
60 segundos al ralentí.
SEF058Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico EBS010C4
Ir a BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos sin ESP) o BRC-66, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS"

(modelos sin ESP).
EC-376
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
A
Descripción EBS010C5
NOTA:
Si el DTC P1212 se visualiza con el DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para EC
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la ope-
ración TCS. Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el “actuador de ABS y la unidad eléctrica
(unidad de control)”. C
relacionada con el TCS. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010C6
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. E

nóstico de averías F
(La línea de comunicación CAN presenta un
El ECM no puede recibir la información del circuito abierto o un cortocircuito.)
P1212 Línea de comunicación G
“actuador de ABS y la unidad eléctrica
1212 TCS ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
(unidad de control)” de forma continua.
de control).
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010C7
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5V I
al ralentí.
CON CONSULT-II
J
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos K
4. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, ir a EC-377, "Procedi-
miento de diagnóstico" . L
SEF058Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico EBS010C8
1. CONSULTAR LA FUNCIÓN “ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)”

EC-377
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:00000
Descripción del sistema EBS00OB1
NOTA:
Si el DTC P1217 se visualiza con el DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de ave-
rías para el DTC U1000, U1001. Consultar EC-139, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1

Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven- IPDM E/R
tilador de refri- (relé del ventilador de
Sensor de temperatura del refrigerante del geración refrigeración)
Temperatura del refrigerante del motor
motor
Interruptor del acondicionador de aire *3 Señal ON del acondicionador de aire*2
Sensor de presión del refrigerante*3 Presión de refrigerante

*3: Modelos con acondicionador de aire.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri-
gerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control tiene un control de 3 pasos [RAPIDO/LEN/OFF] (modelos con A/A) o un control de 2 pasos [ON/OFF]
(modelos sin A/A).
El ECM controla el relé del ventilador de refrigeración a través de la línea de comunicación CAN.
EC-378
[CR (CON EURO-OBD)]
FUNCIONAMIENTO
(modelos con A/A) A
EC
I
MBIB0650E
(modelos sin A/A)

J
MBIB0656E
M
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OB2

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
aire: ON ON
EC-379
[CR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(modelos con A/A) OFF
motor es de 94°C o menos
VENT RADIADOR motor, ponerlo al ralentí LEN*
motor se sitúa entre 95°C y 104°C
ALTO*
motor es de 105°C o más
*: En los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador únicamente funciona en posición ON y OFF, pero la pantalla de
CONSULT-II mostrará OFF, LEN y ALTO dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OB3
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
(El circuito del ventilador de refrigeración
● El ventilador de refrigeración no funciona
está abierto o tiene un cortocircuito.)
correctamente (sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración
● El sistema del ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobrecalenta- ● Manguito del radiador
Sobrecalentamiento del miento). ● Radiador
P1217
motor (sobrecalenta-
1217 ● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Tapón del radiador
miento)
tema mediante el método de llenado ade- ● Bomba de agua
cuado.
● Termostato
● El refrigerante del motor no se encuentra
Para más información, consultar EC-393,
dentro del margen especificado.
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-7, "Cambio
del refrigerante del motor" . Asimismo, sustituir el aceite del motor. Consultar LU-5, "Cambio del
aceite del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-14,
"Relación de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00OB4
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-380
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante. EC
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-385, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-385,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. SEF621W
D
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II. E
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-385, "Procedimiento
de diagnóstico" .
F
SEF784Z
H
CON GST
(Modelos con acondicionador de aire)
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el I
radiador.
gerante.
J
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha K
3. Poner en marcha el motor. SEF621W L
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo.
5. Colocar el interruptor del acondicionador de aire en la posición ON. M
6. Girar el interruptor del radiador a la posición ON.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a
velocidad lenta.
Si es incorrecto, ir a EC-385, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
10. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del
ventilador del radiador a la posición OFF.
11. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
12. Conectar el resistor de 150Ω al conector de la instalación del MBIB0651E
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
EC-381
[CR (CON EURO-OBD)]
13. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta.
SEF023R
(Modelos sin acondicionador de aire)

1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
gerante.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe- SEF621W

4. Conectar el resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
5. Arrancar el motor y hacer funcionar el ventilador de refrigera-
ción. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
SEF023R
EC-382
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OB5
CON ACONDICIONADOR DE AIRE A
EC
MBWA0573E
EC-383
[CR (CON EURO-OBD)]
SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0290E
EC-384
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OB6
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS CON ACONDICIONADOR DE AIRE A
¿Se dispone de CONSULT-II? EC
¿Sí o no?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 4. C
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A VELOCIDAD

LENTA D
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. E
2. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y pulsar “BAJA” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a F
velocidad lenta.
Correcto>>IR A 3. G
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de velocidad lenta del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-390, "PROCEDI-
MIENTO A" .) H
SEF784Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A VELOCIDAD I

RÁPIDA
Con CONSULT-II
J
1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración no funciona a
velocidad mínima. K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de velocidad rápida L
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-390, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
M
SEF785Z
EC-385
[CR (CON EURO-OBD)]
LENTA
Sin CONSULT-II
2. Colocar el interruptor del acondicionador de aire en la posición ON.
4. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a
velocidad lenta.
Correcto>>IR A 5.
MIENTO A" .)
MBIB0651E

RÁPIDA
Sin CONSULT-II
2. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del ventilador del radiador a la posición OFF.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
motor.
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de velocidad rápida
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-390, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF023R
6. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Aplicar presión al sistema de refrigeración con un multímetro y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
SLC754A
EC-386
[CR (CON EURO-OBD)]
Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
● Manguera
● Radiador EC
● Bomba de agua (consultar CO-20, "Bomba de agua" .)
C
>> Reparar o sustituir.
8. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

D
Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión
de descarga del tapón del radiador.
Presión de descarga del tapón del radiador: E
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
G
SLC755A
9. COMPROBAR EL TERMOSTATO H
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente. I
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
J
Temperatura de apertura de la válvula:
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula: K
Más de 8 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la L
temperatura de apertura de la válvula. Para más información,
consultar CO-22, "TERMOSTATO" . SLC343
M
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no puede aislarse la causa, ir a EC-393, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-387
[CR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
¿Se dispone de CONSULT-II?
¿Sí o no?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Con CONSULT-II
con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona correcta-
mente.
Correcto>>IR A 4.
MIENTO A" .)
SEF784Z

Sin CONSULT-II
motor.
4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que funciona el ven-
tilador de refrigeración.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de velocidad rápida
del ventilador de refrigeración 1. (Ir a EC-390, "PROCE-
DIMIENTO A" .)
SEF023R
EC-388
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
EC
PRECAUCIÓN:
dor.
C
La presión no debería descender.
Correcto>>IR A 6. D
Incorrecto>>IR A 5.
SLC754A
F
● Manguera G
● Radiador
H
6. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR I

de descarga del tapón del radiador. J
Presión de descarga del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
K
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador. L
SLC755A
EC-389
[CR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL TERMOSTATO
Debería asentarse herméticamente.
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
Correcto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 9.


PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 14 IPDM E/R y masa con
CONSULT-II o el multímetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1068E
EC-390
[CR (CON EURO-OBD)]
● Fusibles de enlace de 40A
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y la batería EC

instalación o en los conectores. C
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

D
1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventila-
dor de refrigeración.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 E
del motor del ventilador de refrigeración, el terminal 12 (con A/
A) o 10 (sin A/A) del IPDM E/R, el terminal 2 del motor del venti-
lador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones. F

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito G
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico. MBIB1074E
4. Para modelos con acondicionador de aire, comprobar la conti-

nuidad de la instalación entre el terminal 10 del IPDM E/R y el terminal 1 del motor del ventilador de refri- H
geración.
Debería existir continuidad. I
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
K
Comprobar lo siguiente. L
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeración e
IPDM E/R
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeración y M
masa
● Comprobar la instalación para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el resistor y el IPDM E/
R (modelos con A/A)
● Comprobar la instalación para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el resistor y el motor
del ventilador de refrigeración (modelos con A/A)
● Resistor E5 (modelos con A/A)

5. COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
EC-391
[CR (CON EURO-OBD)]
Realizar EC-133, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o el conector.
EC-392
[CR (CON EURO-OBD)]
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS00OB7
A
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido EC
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
C
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-14, "Relación de
gerante - 50% la mezcla de refrigerante
del motor" . D
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-7, "COMPROBA-
nivel MAX del depósito de CIÓN DEL NIVEL" .
reserva y hasta la boca E
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver CO-14, "Comproba-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 ción del tapón del radia- F
kg/cm2 ) (Límite) dor" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-7, "COMPROBA-

rante CIÓN DE FUGAS" .
G
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-22, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO" , y CO-10,
radiador. "RADIADOR" .
H
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar el diagnóstico
ción de averías para DTC
P1217 (EC-385 ).
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo — I
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al — J

tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver CO-7, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" . K
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería estar el nivel ini- Ver CO-7, "COMPROBA-
rante desde el depósito cial en el depósito de CIÓN DEL NIVEL" .
L
de reserva al radiador reserva
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm distorsión Ver EM-60, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
M
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-74, "BLOQUE DE
pistones paredes del cilindro o en CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor en funcionamiento a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejarlo al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de parada de refrigeración.
Para más información, consultar CO-4, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
EC-393
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OB8
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
MBIB0607E
EC-394
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OB9

mariposa.
PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OBA

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36V
SEN MARIP 1
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V H
1ª (modelo con T/M)
ECM. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OBB

abierto.)
L
mariposa
(sensor 2 de TP)
M
enciende.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo que sea más lenta que en condiciones normales.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OBC
NOTA:
ralentí.
EC-395
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-396
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OBD
EC
MBWA0291E
EC-397
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
sensor
mariposa)
● Motor parado
los con T/A)
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A)
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado
(modelos con T/M)
EC-398
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OBE

>> IR A 2.
C
MBIB0290E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA F
G
MBIB0308E

tímetro.
K
Correcto>>IR A 3. L
los conectores.
PBIB0082E
M
EC-399
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

eléctrico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes EBS00OBF

EC-400
[CR (CON EURO-OBD)]
M).
C
Más de 0,36V
D
Menos que 4,75V
MBIB0022E
E
Desmontaje y montaje EBS00OBG

G
EC-401
DTC P1225 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OBH

mariposa.
PBIB0145E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OBI

Avería en el aprendizaje
● Actuador de control eléctrico de la
P1225 de la posición de cierre El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
mariposa
1225 de la válvula de la mari- mariposa es excesivamente bajo.
posa
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OBJ
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-II
3. Colocar el interruptor d encendido en posición OFF y esperar al
menos 10 segundos.
SEF058Y
CON GST
EC-402
DTC P1225 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OBK
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A

2. Desmontar el conducto de aire de admisión. EC
Correcto o incorrecto C
Correcto>>IR A 2.
actuador de control eléctrico de la mariposa. D
E
MBIB0307E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA F

2. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" . G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje y montaje EBS00OBL

I
EC-403
DTC P1226 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OBM

mariposa.
PBIB0145E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OBN

Avería en el aprendizaje
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 de la posición de cierre
posa no se lleva a cabo satisfactoriamente, de posa
1226 de la válvula de la mari-
forma reiterada. (Sensor 1 y 2 de TP)
posa
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OBO
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-II
3. Colocar el interruptor d encendido en posición OFF y esperar al
menos 10 segundos.
SEF058Y
CON GST
EC-404
DTC P1226 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OBP
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A

2. Desmontar el conducto de aire de admisión. EC
Correcto>>IR A 2.
actuador de control eléctrico de la mariposa. D
E
MBIB0307E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA F

2. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" . G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje y montaje EBS00OBQ

I
EC-405
[CR (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OBR

PBIB1741E
señales.
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OBS

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OBT

1227 desde el sensor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador 2 de APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de posición del pedal del ace-
P1228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición lerador
del pedal del acelerador (Sensor 2 de posición del pedal del
acelerador)
enciende.
EC-406
[CR (CON EURO-OBD)]
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección A

El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal. EC
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OBU

C
NOTA:
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. D
ralentí.
E
EC-407
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-408
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OBV
EC
MBWA0292E
EC-409
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-410
[CR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0293E
EC-411
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS00OBW

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-412
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 APP A
D
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor APP y masa E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0309E H

J
o un cortocircuito
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-413
[CR (CON EURO-OBD)]
o un cortocircuito


eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito


Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.


EC-414
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OBX
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
C

0,6 - 0,9V
D
0,3 - 0,6V
E
MBIB0023E
5. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
G
Desmontaje y montaje EBS00OBY

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" . H
EC-415
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OBZ

(El circuito del sensor 1 y 2 TP tiene un corto-
El ECM detecta que un voltaje de sumi- circuito o está abierto.)
P1229 Cortocircuito en el suminis-
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 tro eléctrico del sensor ● Actuador de control eléctrico de la mariposa
mente bajo o alto.
● El terminal de la clavija del ECM
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OC0
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-416
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OC1
EC
MBWA0463E
EC-417
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
sensor
la mariposa)
Procedimiento de diagnóstico EBS00OC2

>> IR A 2.
MBIB0290E

MARIPOSA
MBIB0308E

tímetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-418
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR POR SI HAY UN COR- A
TOCIRCUITO
● La instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47 EC
de ECM y el terminal 1 del actuador eléctrico de control de la mariposa.
● Terminal de clavija del ECM
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
D

E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
F
1. Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa G
H
6. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE I

J
EC-419
DTC P1706 CONTACTO PNP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción de componentes EBS00OC3
Cuando la palanca de cambios está en la posición P o N (modelos con T/A) o en la posición de punto muerto
(modelos con T/M), el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en posición ON.
El ECM detecta la posición porque la continuidad de la línea (la señal ON) existe.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OC4

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios:
● Interruptor de encendido: P o N (modelos con T/A), punto muerto ON
INT POS P/N (modelos con T/M)
ON
Palanca de cambios: excepto lo anterior OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OC5

La señal del contacto de posición de estacio- [El circuito del interruptor de posición de
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
P1706 namiento / punto muerto (PNP) no ha cam-
punto muerto/estaciona- está abierto o tiene un cortocircuito.]
1706 biado durante el proceso de arranque del
miento
motor y de conducción. ● Contacto de posición de estaciona-
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OC6
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal “INT POS P/N”
en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición N y P (T/A)
ON
Posición de punto muerto (T/M)
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada

SEF212Y
Si es correcta, continuar con el paso siguiente.
EC-420
[CR (CON EURO-OBD)]
segundos seguidos. A
RPM MOTOR 1.700 - 4.700 rpm (modelos con T/M con motor CR
10)
1.500 - 4.200 rpm (modelos con T/M con motor CR EC
12)
14)
1.250 - 3.600 rpm (modelos con T/A) C
SENS TEMP MOT Más de 70°C
SEF213Y
PROG COMB BAS 1,8 - 6,2 mseg (modelos con T/M)
D
SENS VEL VHCL Más de 46 km/h
Palanca selectora Posición adecuada E
er
6. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-423, "Procedimiento de diagnóstico" .
Comprobación del funcionamiento global EBS00OC7
F
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC de 1er
recorrido. G
CON GST
H
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición del engranaje) Voltaje V (datos validados) I
Posición N y P (T/A)
Aprox.0
Posición de punto muerto (T/M)
Excepto la posición de engranaje arriba VOLTAJE DE LA BATERÍA J
indicada (11 - 14V)
K
MBIB0029E
EC-421
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OC8
MBWA0294E
EC-422
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON] C
● Posición de la palanca de cambios: P o N (mode- Aproximadamente 0V
102 GY Contacto PNP los con T/A), punto muerto (modelos con T/M).
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA D
Procedimiento de diagnóstico EBS00OC9

E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 31 del IPDM E/R y masa F
bajo las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de cambios Voltaje G
P o N (modelos con T/A) Voltaje de batería (11 -
Punto muerto (modelos con T/M) 14V)
Excepto la posición arriba indicada Aproximadamente 0V H
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 2. I
MBIB0652E
EC-423
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO CONTACTO PNP
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto PNP
(modelos con T/A), 2 (modelos T/M) y masa con CONSULT-II o
un multímetro.
MBIB0653E
MBIB0654E

ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LAS PIEZAS AVERIADAS

● Fusible de 10A
● La instalación entre el contacto PNP y el fusible por si existe cortocircuito o está abierta
EC-424
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL CONTACTO DEL PNP Y EL IPDM A
E/R
2. Desconectar el conector E14 de la instalación de IPDM E/R. EC
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 31 de IPDM E/R y el terminal 2 del contacto PNP (modelos T/
A), o el terminal 3 (modelos con T/M).
C
Correcto>>IR A 6. D
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LAS PIEZAS AVERIADAS E

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto del PNP y el IPDM E/R F

instalación o en los conectores. G
6. COMPROBAR EL CONTACTO PNP

H
Consultar AT-129, "Inspección de componentes" (modelos con T/A).
Correcto>>IR A 8. I
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO J

2. Desconectar el conector E17 de la instalación de IPDM E/R. K
R. L

5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro M
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.

EC-425
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
Descripción EBS00OCA
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del con-

tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta señal se uti-
liza principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando se
conduce el vehículo.
MBIB0286E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCB

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OCC

No se envía una señal del contacto del freno (el circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto del freno al ECM durante un tiempo extremadamente está abierto o tiene un cortocircuito).
1805
largo mientras se conduce el vehículo.
MODO DE AUTOPROTECCIÓN EBS00OCD
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando para que la abertura de la mariposa sea pequeña. Por lo
tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condiciones de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Cuando se acelera Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OCE
CON CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
EC-426
[CR (CON EURO-OBD)]
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-429, "Procedi- A
EC
SEF058Y
D
CON GST
E
EC-427
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OCF
MBWA0574E
EC-428
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
MINAL CABLE
Aproximadamente 0V
101 W
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno: Pulsado (11 - 14V) D
Procedimiento de diagnóstico EBS00OCG
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E

2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
F
Pedal del freno LUZ DE FRENO
Completamente liberado No se enciende
G
Pulsado Se enciende
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 2.
EC-429
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0286E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
PBIB0117E
PBIB1184E

ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Fusible de 10A
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. izq.)
● La instalación entre el fusible y el contacto de la luz de freno por si presenta un circuito abierto o tiene un
cortocircuito

EC-430
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

F
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. dch.) G
● Unir el conector 3 (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno presenta un circuito abierto o tiene un corto-
circuito H

instalación o en los conectores. I
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

J
Correcto>>IR A 7. K
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
7. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN M
EC-431
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OCH
CONT LUZ FRENO

freno.
MBIB0286E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto

de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
MBIB0604E
MBIB0605E
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir.
Pedal de freno pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y realizar
de nuevo el paso 2.
EC-432
DTC P2122,P2123 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
DTC P2122,P2123 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS010C9

PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010CA

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010CB

L
abierto.)
enciende.
EC-433
[CR (CON EURO-OBD)]

Procedimiento de confirmación de DTC EBS010CC
NOTA:
ralentí.
EC-434
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-435
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010CD
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0279E
EC-436
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-437
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0280E
EC-438
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS010CE

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-439
[CR (CON EURO-OBD)]
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4, del sensor APP y masa

mente 5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0304E

o un cortocircuito


CORTOCIRCUITO
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-440
[CR (CON EURO-OBD)]
o un cortocircuito
C
D
E
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
I
o un cortocircuito


Incorrecto>>IR A 9.


EC-441
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010CF


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS010CG

EC-442
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS010CH

PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010CI

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de K
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010CJ

L
abierto.)
acelerador)
enciende.
EC-443
[CR (CON EURO-OBD)]

mal.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010CK
NOTA:
ralentí.
EC-444
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-445
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010CL
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0292E
EC-446
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-447
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0293E
EC-448
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS010CM

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-449
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 APP
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor APP y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0309E

o un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-450
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. dch.) EC
o un cortocircuito
C
D
E
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
I
o un cortocircuito


Incorrecto>>IR A 9.


EC-451
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010CN


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS010CO

EC-452
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS010CP

mariposa.
PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010CQ

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36V
SEN MARIP 1
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V H
ECM. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010CR
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. J

● Instalación o conector K
(El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está
Problema de ejecución Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el abierto o tiene un cortocircuito).
P2135
2135 ● Actuador de control eléctrico de la mari- L
posa
MODO DE AUTOPROTECCIÓN M
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010CS
NOTA:
ralentí.
EC-453
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-454
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010CT
EC
MBWA0275E
EC-455
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
sensor
mariposa)
● Motor parado
los con T/A)
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A)
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado
(modelos con T/M)
EC-456
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS010CU

>> IR A 2.
C
MBIB0290E
E

MARIPOSA F
G
MBIB0308E

tímetro.
K
Correcto>>IR A 4. L
los conectores.
PBIB0082E
M
EC-457
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-

1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con-
mariposa.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes EBS010CV

EC-458
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (CON EURO-OBD)]
4. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A) o en la 1ª posición (modelos con T/
M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor 1 EC
C
Más de 0,36V
D
Menos que 4,75V
MBIB0022E
E
7. Realizar EC-44, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" . F
Desmontaje y montaje EBS010CW
G
H
EC-459
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
P2138 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS010CX

PBIB1741E
señales.
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010CY

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010CZ

N° de Denominación del diagnóstico de
DTC averías
2138
del acelerador
enciende.
EC-460
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010D0
A
NOTA:
ralentí.
C
EC-461
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-462
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010D1
EC
MBWA0277E
EC-463
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-464
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0278E
EC-465
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS010D2

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-466
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
D
MBIB0285E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0303E H

J
o un cortocircuito
K
CIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-467
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
o un cortocircuito


eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito


Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

EC-468
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
EC-469
P2138 SENSOR APP
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010D3


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS010D4

EC-470
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
A
Descripción de componentes EBS00OCI
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia, EC
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina. C
MBIB0272E
E
EC-471
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OCJ
MBWA0296E
EC-472
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
NAL CABLE
0 - 1,0V
Relé del ECM interruptor de encendido a la posición OFF
111 P (Desconexión automá- D
tica) [Interruptor de encendido en posición OFF]
después de poner el interruptor de encen- (11 - 14V)
dido en posición OFF E
119 Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
G [Interruptor de encendido en posición ON]
120 para el ECM (11 - 14V)
F
EC-473
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
MBWA0297E
EC-474
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
C
0 - 0,1V
D
NOTA:
60 Y Señal de encendido n° 3 la velocidad de ralentí. E
PBIB0521E
61 PU Señal de encendido n° 1
79 G Señal de encendido n° 4
0 - 0,2V
80 BR Señal de encendido n° 2 F
● El motor está a 2.000 rpm. G
PBIB0522E
H
Procedimiento de diagnóstico EBS00OCK
I
1. COMPROBAR LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y, a continuación, volver a arrancar el motor.
¿Está funcionando el motor? J
¿Sí o no?
Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3. K
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL L

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
M
Incorrecto>>IR A 9.
MBIB0302E
EC-475
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de la
señal tal como se muestra en la figura.
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de la velocidad de
ralentí.
MBIB0033E
PBIB0521E
Incorrecto>>IR A 9.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-134, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" .
MBIB0034E
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-476
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación E50, F1 EC
● Si la instalación entre el IPDM E/R y el condensador está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar o sustituir
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-

TOCIRCUITO D

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa. E
F
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
8. COMPROBAR EL CONDENSADOR H

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
J
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V
2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. K
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
L
MBIB0272E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-

dido y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 11.
SEF107S
EC-477
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
Comprobar la instalación entre la bobina de encendido y el IPDM E/R por si está abierta o presenta un corto-
circuito
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Correcto>>IR A 12.
tores.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 3 de
la bobina de encendido.
eléctrico.
Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.


Inspección de componentes EBS00OCL
CONDENSADOR
EC-478
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador. A
Resistencia: Por encima de 1 MΩ a 25° C
EC
MBIB0031E
D
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
E
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido tal como se indica a continuación.
N° de terminal Resistencia Ω [a 25° C] F
2y3 Excepto 0 o ∞
1y2
Excepto 0 G
1y3
H
MBIB0032E
Desmontaje y montaje EBS00OCM
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA I

Consultar EM-26, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
EC-479
CIRCUITO DEL INYECTOR
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripción de componentes EBS00OCN
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCO

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
punto muerto (T/M)
PROG COMB BAS
● Interruptor del acondicionador de 2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
aire: OFF
● Sin carga
punto muerto (T/M)
PULSO INY-B1
● Interruptor del acondicionador de 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
aire: OFF
● Sin carga
EC-480
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OCP
EC
MBWA0298E
EC-481
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
NOTA:
22 OR Inyector n° 3
23 L Inyector n° 1 PBIB0529E
41 R Inyector n° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA

42 GY Inyector n° 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OCQ
¿Hay algún cilindro encendido?
¿Sí o no?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-482
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Con CONSULT-II
EC
E
MBIB0302E
Sin CONSULT-II F
PBIB1986E
J
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-483
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
MBIB0271E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E

● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE

UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
EC-484
[CR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
7. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE C

D
Inspección de componentes EBS00OCR
INYECTOR E
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. F
Resistencia: 12,1 - 12,9Ω [a 20° C]
PBIB1727E
I
Desmontaje y montaje EBS00OCS
INYECTOR
Consultar EM-29, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . J
EC-485
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[CR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS00OCT

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen-
dido en posición ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del
motor del sensor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que
el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando
el interruptor de encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual con-
trola a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición ON. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se para al cabo de 1,5 segundos.
Excepto lo anterior Se para.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0291E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OCU

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
“ON” ON
RELE BOMB COMB
● Motor funcionando y girando
EC-486
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OCV
EC
MBWA0575E
EC-487
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
● Durante un segundo tras poner el interruptor de
0 - 1,0V
encendido en posición “ON”
Relé de la bomba de [El motor está funcionando]
113 R
combustible
● Más de 1 segundo después de poner el interrup- (11 - 14V)
tor de encendido en posición ON
Procedimiento de diagnóstico EBS00OCW

2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión de combustible debe sentirse en la
manguera de combustible durante 1 segundo después de
girar el interruptor de encendido a la posición ON.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0310E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE
ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB1187E
EC-488
[CR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 de IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o un multímetro.
C
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 9.
E
MBIB0312E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
● Conector E17 del IPDM E/R G
● La instalación entre el ECM y el IPDM E/R por si presenta un cortocircuito o está abierta
>> Reparar la instalación o los conectores. H
5. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN

ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS I
2. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sen-
sor de nivel de combustible y de la bomba de combustible”. J
del conector E13 del PDM E/R, el terminal 1 de “la unidad del
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”, el K
terminal 3 de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la
bomba de combustible” y masa de la carrocería.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito MBIB0288E
M
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-489
[CR (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación B59, E112 (modelos con ESP)
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos sin ESP)
● Conectores de la instalación B1, M10 (modelos sin ESP)
● Comprobar la instalación para ver si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la “unidad del sensor de
nivel de combustible y la bomba de combustible” y el IPDM E/R
combustible y la bomba de combustible” y masa de la carrocería

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-

BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 69 del conector E1
del IPDM E/R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar la instalación abierta o el cortocircuito entre ECM e IPDM E/R.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

Incorrecto>>Reparar o cambiar la instalación o el conector.
Inspección de componentes EBS00OCX
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sensor de nivel de combustible y de la bomba
de combustible”.
EC-490
[CR (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 3 de la “unidas
del sensor del nivel de combustible y la bomba de combustible”. A
Resistencia: Aproximadamente 1,0Ω [a 25° C]
EC
MBIB0311E
D
Desmontaje y montaje EBS00OCY
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y UNIDAD
E
DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE" .
EC-491
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
[CR (CON EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS00OCZ
El sensor de presión del refrigerante está montado el depósito de

líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB1075E
SEF099X
EC-492
[CR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OD0
EC
MBWA0300E
EC-493
[CR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor
(Sensor de presión del refri-
gerante)

57 Y (Sensor de presión del refri- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
gerante) ● Velocidad de ralentí
Sensor de presión de refrige-
rante
en posición ON
Procedimiento de diagnóstico EBS00OD1
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

2. Colocar el interruptor de A/A y el interruptor del radiador en posición ON.
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-494
[CR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Colocar el interruptor del A/A y el interruptor del radiador en posición OFF.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
E
MBIB1075E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F

del refrigerante y masa con CONSULT-II o un multímetro.
G
Correcto>>IR A 4.
I
SEF479Y

J
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito K

L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-495
[CR (CON EURO-OBD)]
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-

GERANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.



Correcto>>Sustituir el sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje y montaje EBS00OD2

Consultar ATC-84, "CONDUCCIONES DEL REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire automá-
tico) o MTC-57, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire manual).
EC-496
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[CR (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS00OD3
La señal eléctrica de carga (señal del interruptor de los faros, interruptor de la luneta térmica, etc.) se trans-
fiere desde el IPDM E/R al ECM a través de la línea de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OD4

C
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el D
conmutador de alumbrado está en segunda ON
● Interruptor de encen- posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON La luneta térmica no está en funcionamiento o
el conmutador de alumbrado está desconec- OFF
E
tado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00OD5

F
G
¿Sí o no?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 6. H
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las
condiciones siguientes J
Estado Indicación
Contacto de la luneta térmica en posi- K
ON
ción ON
Contacto de la luneta térmica en posi-
OFF
ción OFF
L
Correcto>>IR A 3.
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 4. M
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II
Comprobar la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones
siguientes.
Estado Indicación
Interruptor de luces en posición ON en
ON
la 2ª posición
Conmutador de alumbrado OFF OFF
Incorrecto>>IR A 5. PBIB0103E
EC-497
[CR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar GW-14, "LUNETA TÉRMICA" .
5. COMPROBAR SISTEMA DE FAROS

Consultar LT-6, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" o LT-44, "FARO - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -"
.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir

Consultar LT-6, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" o LT-44, "FARO - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -"
.
EC-498
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERÍAS Y DE ENLACE DE DATOS
[CR (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERÍAS Y DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
A
Esquema de conexiones (modelos de cond. izq.) EBS00OD6
EC
MBWA0576E
EC-499
[CR (CON EURO-OBD)]
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) EBS00OD7
MBWA0577E
EC-500
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[CR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS00OD8

EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los H
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando. I
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admi-
sión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP es controlada por el ECM. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el índice de flujo de vapor J
controlado por la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula de manera
proporcional a medida que el flujo de aire aumenta.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
K
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-501
[CR (CON EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0544E
EC-502
[CR (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0541E
EC-503
[CR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OD9
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Bloquear puerto B . Soplar aire oralmente a través del puerto A .
Comprobar que el aire fluye libremente a través del puerto C .
2. Bloquear puerto A . Soplar aire oralmente a través del puerto B .
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Soplar aire a través del conector del lado del depósito.
Debe sentirse una resistencia considerable y una porción de
aire debe dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Soplar aire a través del conector del lado del cartucho EVAP.
Debe haber un flujo de aire que se dirija suavemente hacia el
lado del depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL

TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar la caja de la válvula.
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.

Presión: 15,3 - 20 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 a −3,4 kPa (−0,060 a −0,034 bar,
−0,061 a −0,035 kg/cm2 , − −
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto de
la tapa de suministro de combustible.
SEF943S

EC-504
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[CR (CON EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
A
Descripción EBS00ODA

EC
G
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe- H
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro- I
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases
de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. J
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
K
conexión de la manguera en cualquier estado.
M
PBIB1588E
Inspección de componentes EBS00ODB
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)

Con el motor al ralentí, desmontar la válvula PCV de la cubierta del
balancines. Una válvula que funciona correctamente emite un sil-
bido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vál-
vula.
PBIB1589E
EC-505
[CR (CON EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-506
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[CR (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
A
Presión del combustible EBS00ODC
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
EC
Velocidad de ralentí y avance del encendido EBS00ODD
T/M: 650±50 rpm

Velocidad de ralentí objetivo Sin carga *1 (en las posiciones P o N)
T/A: 700±50 rpm C
Avance del encendido En las posiciones P o N 5°±2° APMS
*1: En las siguientes condiciones:
D
● Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: mantenido en posición recta
E
Valor de carga calculado EBS00ODE
Estado Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II o GST)

F
Al ralentí 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
G
Sensor de la presión absoluta en el colector EBS00ODF
Voltaje de suministro Aproximadamente 5,0V

Voltaje de salida al ralentí 1,4 - 1,5 V* H
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS00ODG

I
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
J
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00ODH
K
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00 L
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS00ODI

M
Resistencia [a 25° C] 3,3 - 4,0Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS00ODJ
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS00ODK

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS00ODL

Motor de control de mariposa EBS00ODM
Resistencia [a 25° C] Aproximadamente 1 - 15Ω
EC-507
[CR (CON EURO-OBD)]
Inyector EBS00ODN
Resistencia [a 20°C] 12,1 - 12,9Ω
Bomba de combustible EBS00ODO
Resistencia [a 25° C] Aproximadamente 1,0Ω
EC-508
ÍNDICE DE DTC
[CR (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS00OJR
Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-45, "INFORMACIÓN DE IDENTIFI- EC
CACIÓN" .
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para el C
Elementos DTC*1 El MI se ilu- Página de refe-

Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) 2 mina rencia D
CONSULT-II* ECM*3
E
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-683
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-683
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-796 F
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-796
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-775
G
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-775
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-806
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-806 H
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-672
SENSOR APP P2138 2138 1 × EC-823
I
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-789
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 2 — EC-618
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 — EC-618 J

SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-697
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-704
K
ECM P0605 0605 1ó2 ×o— EC-711 L
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-714
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-627
M
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-627
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-747
ACTR CME P1121 1121 1 × EC-718
CIRC FUNCION CME P1122 1122 1 × EC-721
MOT CME P1128 1128 1 × EC-735
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-728
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-728
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-639
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-646
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-652
ERROR ADMISIÓN P1171 1171 1 × EC-740
EC-509
ÍNDICE DE DTC
[CR (SIN EURO-OBD)]
Elementos DTC*1 El MI se ilu- Página de refe-

Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) 2 3 mina rencia
CONSULT-II* ECM*
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 — EC-551
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa-
PUEDEN NECESITARSE SIN DTC — EC-552
MAS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MAS PRUEBAS.
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-785
FUNCN U/C TCS P1211 1211 2 — EC-745
CIRC/TCS P1212 1212 2 — EC-746
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-665
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-665
CIRC/SEN 2 PM P0122 0122 1 × EC-632
CIRC/SEN 2 PM P0123 0123 1 × EC-632
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-764
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-764
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-658
SENSOR TP P2135 2135 1 × EC-816
*1: El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC
EC-510
ÍNDICE DE DTC
[CR (SIN EURO-OBD)]
Índice de números de DTC EBS00OJS
A
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para el
EC
DTC*1 Elementos
El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
mina
CONSULT-II*2 ECM*3 II)
NO SE DETECTA DTC. C
Parpa-
SIN DTC Parpadeando*4 PUEDEN NECESITARSE — EC-552
MAS PRUEBAS. deando*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-618 D

U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-618
NO SE DETECTA DTC.
E
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MAS PRUEBAS.
F
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-627
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-627 G
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-632
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-632
H
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-639
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-646
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-652 I
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-658
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-665
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-665 J
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-672
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-683
K
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-683
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC - B1 2 — EC-693 L
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-697
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-704
M
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o— EC-711
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 × EC-714
P1121 1121 ACTR CME 1 × EC-718
P1122 1122 CIRC FUNCION CME 1 × EC-721
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-728
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-728
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-735
P1171 1171 ERROR ADMISIÓN 1 × EC-740
P1211 1211 FUNCN U/C TCS 2 — EC-745
P1212 1212 CIRC/TCS 2 — EC-746
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-747
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-764
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-764
EC-511
ÍNDICE DE DTC
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos
El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
mina
CONSULT-II*2 ECM* 3
II)
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-775
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-775
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-785
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-551
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-789
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-796
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-796
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-806
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-806
P2135 2135 SENSOR TP 1 × EC-816
P2138 2138 SENSOR APP 1 × EC-823
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº de DTC
EC-512
PRECAUCIONES
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00OS4
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesio-
nes del conductor y pasajero delantero en una colisión frontal. La información necesaria para revisar el sis-
tema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. C
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación. F
Información de mantenimiento EBS011UT
Si se sustituye una de las siguientes piezas, sustituirla siempre por otra nueva*. G
En caso contrario (si lo hace por una usada), el sistema eléctrico tal vez no funcione correctamente.
*: Por pieza nueva se entiende una unidad de control virgen que nunca se ha activado a bordo.
MODELOS DE COND. DCH. H
● ECM I
● IPDM E/R
● Cuadro de instrumentos
J
● Unidad de control de EPS
MODELOS COND. IZQ.
● BCM (modelos sin sistema de llave inteligente) K
● ECM
L
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A EBS00OJU
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema M
de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. El circuito abierto/cerrado
de interruptores, sensores, válvulas solenoides relacionadas, etc. hará que el indicador MI se ilu-
mine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utili-
zar un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consultar PG-97, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede hacer que el indicador MI se ilumine
debido al cortocircuito.
EC-513
PRECAUCIONES
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el MI se ilumine debido a la avería
del sistema de inyección de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar del ECM toda la información innecesaria relacionada con las averías (una
vez terminadas las reparaciones).
Precaución EBS00OJV
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable de masa de la batería. De
otra manera el ECM puede resultar dañado puesto que se le
aplicaría voltaje de batería cuando el interruptor de encen-
dido se ha puesto en posición OFF.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H
encendido en OFF y, a continuación, desconectar el cable

de masa de la batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No sustituir las
piezas a causa de una ligera variación.
SEF707Y
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, sujetarlo

de forma segura con palancas hasta el tope, tal como se
muestra en la figura.
MBIB0145E
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
EC-514
PRECAUCIONES
[CR (SIN EURO-OBD)]
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, el
funcionamiento disminuido de los CI, etc. A
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de reemplazar el ECM, realizar la inspección de los
terminales del ECM y de los valores de referencia y asegu- EC
rarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-
581, "Terminales del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el sensor de la presión absoluta C
del colector para evitar dañarlo.
● No limpiar los elementos del depurador de aire con cual-
quier tipo de detergente. D
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari-
posa.
MEF040D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire E
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
F
● Un vez realizado cada uno de los DIAGNÓSTICOS DE AVE-
RÍAS, realizar el procedimiento de confirmación de DTC o la
comprobación del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el procedimiento de confir- G
mación de DTC si la reparación se ha completado. La com-
probación del funcionamiento global debe obtener un buen
resultado si la reparación se ha completado. H
I
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar J

una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Cuando se midan las señales del ECM con un multímetro, K
nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM. L
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa que no sea la de los terminales del ECM, por M
ejemplo tierra.
SEF348N
EC-515
PRECAUCIONES
[CR (SIN EURO-OBD)]
● No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al par
especificado.
MBIB0291E
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al instalar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse

de observar lo siguiente, puesto que, en función de la ubi-
cación de la instalación, pueden afectar negativamente a
los sistemas de control electrónico.
– Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de forma que la SEF708Y
radio de onda estacionaria pueda mantenerse reducida.

– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS00OJW
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
● PG-4, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución del suministro eléc-
trico
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
● GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-516
PREPARACIÓN
[CR (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS00OJX
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
Llave del sensor de calefactado con tuerca hexagonal de 22 mm
C
D
S-NT379

Llave del sensor de calefactado
E
oxígeno calefactado a: 22 mm
F
S-NT636

Caja de conexiones G
NT825
KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro I

Adaptador de cable di-
visor
J
NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00OJY
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la tube-
de conectores ría de combustible en la sala de máquinas
(disponible en la Sección 14 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Nº de pieza 16441 6N210) M
PBIC0198E
Adaptador del tapón Comprobación de la presión de apertura de la vál-

de suministro de com- vula de descarga de vacío del depósito de com-
bustible bustible
S-NT653
EC-517
PREPARACIÓN
[CR (SIN EURO-OBD)]
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
S-NT705
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema

del sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
por ejemplo: (J- oxígeno. Usar junto con un lubricante antidesgas-
43897-18) te tal como se muestra a continuación.
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con separación de 1,5
mm para el sensor de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con separación de 1,25
AEM488 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta para limpiar la ros-
tamiento, por ejemplo: ca del sensor de oxígeno durante el reacondicio-
(PermatexTM 133AR namiento de las roscas del sistema de escape.
o equivalente si cum-
ple la especificación
MIL - A - 907)
S-NT779
EC-518
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00OJZ
EC
MBIB0266E
EC-519
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00OK0
MBIB0265E
Consultar EC-519, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-520
[CR (SIN EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS00OK1
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la inyección de combustible y de
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) la relación de mezcla
EC
● Sensor de la presión absoluta en el colector Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Sensor de temperatura del refrigerante del Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
motor
Actuador de control eléctrico de la C
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Sistema de control de aire al ralentí
mariposa
● Sensor de posición de la mariposa
Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de instrumentos)
● Sensor de posición del pedal del acelerador D
● Contacto de posición de estacionamiento/ geno calefactado calefactado
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión
geno calefactado calefactado E
● Interruptor de encendido
● Voltaje de la batería
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Sensor de detonaciones EVAP F
● Sensor de presión de refrigerante 3
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*
● Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 G
● TCM (Módulo de control de la transmisión)
● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
Relés del ventilador de refrigera-
de control)*2 Control del ventilador de refrigeración H
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire *2
● Señal de la velocidad del vehículo*2
I
● Señal de carga eléctrica*2
*2: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: A continuación, esta señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN. J
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS00OK2
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA K

Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) L
(FASE) los pistones

M
motor motor
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de la
inyección de
combustible y Inyectores de combustible
Contacto de posición de estacionamiento/ de la relación
punto muerto (PNP) de mezcla
Sensor de detonaciones Estado de detonación del motor
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1
escape

Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
EC-521
[CR (SIN EURO-OBD)]

El ECM determina la cantidad de combustible que se inyecta desde el inyector de combustible. El ECM con-
trola el tiempo durante el que la válvula permanece abierta (duración del impulso de inyección). La cantidad
de combustible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está prees-
tablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las
señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal
(POS), el sensor de presión absoluta del colector y el sensor de temperatura del aire de admisión.
COMPENSACIÓN DIVERSA DE AUMENTO/DISMINUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se indica a continuación.
<Incremento de combustible>
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca de selección cambia de N a D (modelos con T/A)
● Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire - combus-
tible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. Con lo que el catalizador (colector) de tres
salidas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno cale-
factado en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta
la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más informa-
ción acerca del sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-639 . Esto mantiene la relación de mezcla
dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se ubica en la línea de salida del catalizador (colector) de tres salidas.
Aun cuando las características de conmutación del sensor 1 de oxígeno calefactado cambien, la relación de
aire y combustible se controla según la mezcla estequiométrica mediante la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Deceleración y aceleración
● Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
EC-522
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a una temperatura baja del refrigerante del A
motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento EC
● Después de cambiar de N a D (modelos con T/A)
C
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla vigila la señal de la relación de mezcla trans-
mitida por el sensor de oxígeno calefactado. Esta señal de alimentación se envía a continuación al ECM. El D
ECM controla la relación básica de mezcla y la mantiene lo más cerca posible de la relación teórica de mez-
cla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió original-
mente. Las diferencias de fabricación (como son el diafragma de silicona de presión absoluta del colector) y
los cambios característicos durante el funcionamiento (como puede ser la obstrucción del inyector) afectan E
directamente a la relación de mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife- F
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo. G
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de mezcla es RICA o POBRE en
comparación con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible H
si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es sobre todo compensación de combustible realizada a
largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor, desgaste I
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE J
M
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o el funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la
alimentación de combustible a cada cilindro.
EC-523
[CR (SIN EURO-OBD)]
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS00OK3

Función del
ECM
(FASE) los pistones

motor motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control del
avance del Transistor de potencia
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador encendido
Sensor de detonaciones Detonación del motor
punto muerto (PNP)


El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire - combustible en cada estado de funcionamiento del
motor. Los datos sobre el avance del encendido se almacenan en el
ECM. Estos datos muestran el mapa mostrado.
El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Al ralentí
● A un voltaje bajo de la batería
El sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM, que retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de detonación.
EC-524
[CR (SIN EURO-OBD)]
Control de cierre del acondicionador de aire EBS00OK4
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA A

Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire *1 aire
EC
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2 Control de corte
Relé del acondiciona-
del acondiciona-
Temperatura del refrigerante del dor de aire
Sensor de temperatura del refrigerante del motor dor de aire
motor D
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Señal de la velocidad del vehículo* E
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de la velocidad del motor y del voltaje de la batería. F
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
G
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al virar el motor. H
● A velocidades altas del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja. I
● Cuando la presión de refrigerante es excesivamente baja o alta.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) EBS00OK5
J
Función del
ECM
K
Punto muerto
punto muerto (PNP)
L
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de
motor motor corte de com- Inyectores de combustible
Sensor de posición del cigüeñal (POS) bustible
M
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor
(FASE)


Si la velocidad del motor se encuentra por encima de las 2.500 rpm sin carga (por ejemplo, el cambio se
encuentra en punto muerto y la velocidad del motor es superior a las 2.500 rpm), el suministro de combustible
se cortará pasado un tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones
del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.000 rpm; a continuación se
cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-521, "Sistema de con-
trol de la inyección de combustible (MFI)" .
EC-525
[CR (SIN EURO-OBD)]
Comunicación CAN EBS00OK6

ción (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmisión de la información
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Tipo de carrocería 3 puertas/5 puertas
Eje 2WD
Motor CR10DE/CR12DE/CR14DE CR12DE/CR14DE
Manilla Modelos cond. izq./modelos cond. dch.
Control de frenos Sistema ABS Sistema ESP
Caja de cambios T/A T/M T/A T/M
No aplica- No aplica- No aplica- No aplica-
Sistema de llave inteligente Aplicable Aplicable Aplicable Aplicable
ble ble ble ble
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × × × × × × × × × × × × × ×
Conector de enlace de
× × × × × × × × × × × × × × × ×
datos
Cuadro de instrumentos × × × × × × × × × × × × × × × ×
Unidad de llave inteligente × × × × × × × ×
Ordenador de a bordo × × × × × × × ×
Unidad de control de EPS × × × × × × × × × × × × × × × ×
BCM × × × × × × × × × × × × × × × ×
Actuador de ABS y unidad
× × × × × × × × × × × × × × × ×
eléctrica (unidad de control)
TCM × × × × × × × ×
IPDM E/R × × × × × × × × × × × × × × × ×
EC-527, "TIPO 1/TIPO EC-530, "TIPO 3/ TIPO EC-533, "TIPO 7/TIPO EC-537, "TIPO 9/TIPO
Tipo de comunicación CAN
2" 4" 8" 10"
×: Aplicable
EC-526
[CR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 1/TIPO 2
● Tipo 1
EC
MKIB0273E
● Tipo 2 G
L
MKIB0274E

Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
T R
gerante del motor
R T
salida
T R
acelerador
EC-527
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
T R
posa cerrada
T R
R T
T/A
T R
freno
R T
activada

motor y T/A R T
T R
combustible
R R T
aceite
T R
A/A
R T
dor del calefactor
Señal de solicitud de la veloci-
ción
R T
R R T R
posición
R T
posición
T R
cruce
Señal de estado de la luz de
R T
cruce
Señal de solicitud de luz de
R T R
carretera
R T
carretera
T R
diurno
R R R T
R T R R R R
R R T R
ción
Señal del indicador de dirección R T
EC-528
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
C
R T
R T
Señal MI T R R D
T R
rabrisas
Señal de posición de detención E
R T
T R
térmica F
R T
mica
Señal del ordenador de a bordo T R G
H
R T
ABS
Señal del testigo de freno R R T
I
T R
combustible J
T R
batería
Señal de aviso del sistema del K
T R
airbag
T R
líquido de frenos
L
T R
Señal de solicitud del faro anti- M
R T R
niebla
R T
niebla
R T
R T
R T
QUEO
EC-529
[CR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 3/ TIPO 4
Diagrama de sistema
● Tipo 3
MKIB0275E
● Tipo 4
MKIB0276E

Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
T R
rante del motor
T R
combustible
T R
A
EC-530
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y A
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS EC
de con-
trol)
R T
del calefactor C
T R
Señal de estado de la velocidad del D
R T
R R T R
ción E
R T
ción
Señal de solicitud de la luz de cruce T R F
Señal de estado de la luz de cruce R T
Señal de solicitud de luz de carre-
R T R G
tera
Señal de estado de la luz de carre-
R T
tera
Señal de solicitud del alumbrado H
T R
diurno
R R R T
Señal de velocidad del vehículo I
R T R R R R
Señal del contacto de puerta R R R T R J
R T
R T K
Señal MI T R R
T R L
sas
R T
limpiaparabrisas
M
T R
térmica
R T
mica
Señal de funcionamiento de ABS R R T
T R
combustible
T R
batería
EC-531
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
T R
bag
T R
de frenos
T R
R T
bloqueo de puertas
R T
queo de puertas
EC-532
[CR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 7/TIPO 8
● Tipo 7
EC
MKIB0273E
● Tipo 8 G
L
MKIB0274E

Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
T R
gerante del motor
R T
salida
T R R
acelerador
EC-533
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
T R
posa cerrada
T R R
R T
T/A
Señal solicitud cambio de pro-
T R
grama de cambios de T/A
T R
freno
R T
activada

motor y T/A R T
T R
combustible
R R T
aceite
T R
A/A
R T
dor del calefactor
Señal de solicitud de la veloci-
ción
R T
R R T R
posición
R T
posición
T R
cruce
R T
cruce
Señal de solicitud de luz de
R T R
carretera
R T
carretera
T R
diurno
R R R T
R T R R R R
R R T R
ción
EC-534
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
C
R T D
R T
Señal MI T R R
E
T R
rabrisas
R T F
T R
térmica
G
R T
mica
H
Señal de testigo del ESP R R T I
J
R T
TCS
K
R T
ABS
L
Señal de aviso de nivel bajo de M
T R
combustible
T R
batería
T R
airbag
T R
líquido de frenos
T R
R T R
niebla
R T
niebla
EC-535
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
bordo trica
tos gente EPS
(unidad
de con-
trol)
R T
R T
R T
QUEO
EC-536
[CR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 9/TIPO 10
● Tipo 9
EC
MKIB0275E
● Tipo 10 G
L
MKIB0276E

Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
T R
rante del motor
T R
combustible
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
EC-537
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS
de con-
trol)
T R
A
R T
del calefactor
T R
Señal de estado de la velocidad del
R T
R R T R
ción
R T
ción
Señal de solicitud de la luz de cruce T R
Señal de estado de la luz de cruce R T
Señal de solicitud de luz de carre-
R T R
tera
Señal de estado de la luz de carre-
R T
tera
T R
diurno
R R R T
R T R R R R
R T
R T
Señal MI T R R
T R
sas
R T
limpiaparabrisas
T R
térmica
R T
mica
EC-538
[CR (SIN EURO-OBD)]
Actuador
de ABS y A
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente EPS EC
de con-
trol)
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento de ABS R T
C

Señal del testigo de freno R T D
T R
combustible E
T R
batería
T R F
bag
T R
de frenos
G
T R
Señal de solicitud del faro antiniebla R T R H
I
R T
bloqueo de puertas
R T J
queo de puertas
K
EC-539
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00OK7
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de “MONITOR
SEF058Y
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí montando la abrazadera del tacómetro tipo pulsación del cable del bucle o
de un cable adecuado de alta tensión que se encuentre montado entre la bobina de encendido número 1 y la
bujía número 1.
NOTA:
Para el método de montaje del tacómetro, consultar EC-540, "AVANCE DEL ENCENDIDO" .
AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Quitar el protector de la instalación de la bobina de encendido
nº 1 para dejar libres los cables.
2. Conectar la lámpara estroboscópica a los cables tal y como se
muestra en la ilustración.
MBIB0287E
3. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0313E
EC-540
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0314E
D
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00OK8
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función para aprender la posición total- E
mente liberada del pedal del acelerador mediante el control de la señal de salida del sensor de posición del
pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalación del sen-
sor de posición del pedal del acelerador o el ECM. F
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 2 segundos. G
H
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa EBS00OK9
DESCRIPCIÓN I
El aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa es una función para aprender la posición
totalmente cerrada de la mariposa mediante el control de la señal de salida del sensor de posición de la mari-
posa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la instalación del actuador de control J
eléctrico de la mariposa o el ECM.
1. Asegurarse de soltar totalmente el pedal del acelerador. K
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante los 10 segundos anteriores confirmando L
el sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00OKA
DESCRIPCIÓN M
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función para aprender el volumen de aire al ralentí que
mantiene cada motor dentro de un intervalo específico. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes
condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí, asegurarse de que se cumplen todas las condi-
ciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9V (al ralentí)
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
EC-541
[CR (SIN EURO-OBD)]
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos e indicadores.
● Volante: neutro (posición de línea recta)
● Velocidad del vehículo: parado
● Caja de cambios: motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en la
modalidad “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu-
tos.
Con CONSULT-II
perfecto estado.
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO”.
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II . Si no se visualiza “CMPLT”, el aprendizaje del volumen
de aire al ralentí no se realizará correctamente. Si esto ocurre,
averiguar la causa del incidente consultando el Procedimiento
de diagnóstico que se incluye a continuación.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la
velocidad de ralentí y el avance del encendido cumplen las
especificaciones.
Velocidad de ralentí T/M: 650±50 rpm MBIB0238E
EC-542
[CR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
NOTA: A
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador se ha averiado. EC
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. C
perfecto estado.
D
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a ON y
esperar 3 segundos.
E
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador. F
hasta que el indicador MI deje de parpadear y muestre una luz continua.
9. Una vez que el MI muestre una luz continua, soltar totalmente el pedal del acelerador en el plazo de 3 G
segundos.
11. Esperar 20 segundos. H
K
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del encen-
dido cumplen las especificaciones. L
Velocidad de ralentí T/M: 650±50 rpm
T/A: 700±50 rpm (en las posiciones P o N) M
13. Si la velocidad de ralentí y el avance de encendido no se encuentran dentro de las especificaciones, el
aprendizaje del volumen de aire al ralentí o se realizará con éxito. Si esto ocurre, averiguar la causa del
incidente consultando el Procedimiento de diagnóstico que se incluye a continuación.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo
siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa está completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen pérdidas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen de la avería.
Es útil realizar el EC-607, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
EC-543
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. Si se produce alguna de las circunstancias siguientes después de haber arrancado el motor, eli-
minar la causa del incidente y volver a realizar todo el aprendizaje del volumen de aire al ralentí:
● El motor se cala.
● Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión de combustible EBS00OKB
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad
4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces
para descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en el IPDM E/R.
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces
para descargar toda la presión de combustible.
5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después
de reparar el sistema de combustible.
MBIB0277E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
PRECAUCIÓN:
● El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines.
● Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realizar
la reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas den-
tro.
● Al montar el conector rápido de la manguera de combustible, consultar EM-15, "DEPURADOR DE
AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
COMBUSTIBLE" .
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la
comprobación y conectar el sensor de presión de combustible.
● Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobación de la presión de combustible
(auténtica manguera de combustible NISSAN sin conector rápido).
● Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible moderadamente larga para la comprobación de la presión de combustible.
EC-544
[CR (SIN EURO-OBD)]
● No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presión
de combustible. A
● Usar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
3. Extraer al manguera de combustible. Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE

AIRE" . EC
● No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
● No extraer la manguera de combustible del conector rápido.
● Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extrañas con C
una funda adecuada.
4. Montar el manómetro de combustible tal como se muestra en la
ilustración. D
● Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de inserción de la manguera con un paño humedecido en
gasolina. E
● Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la parte
superior de la tubería de combustible y el manguito Nº 1.
● Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre- F
sión de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito Nº 1 de la manguera de combustible.
PBIB0669E
● Utilizar una abrazadera para manguera NISSAN auténtica G
(número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar la manguera de combustible original en H

busca de daños e irregularidades.
● Usar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Montar la abrazadera para manguera en la posición en un I

margen de 1 - 2 mm.
Par de apriete:
J
1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg - m)
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en
contacto con las piezas adyacentes. K
5. Después de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presión de combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
L
se desprende. MBIB0315E
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y comprobar si hay fugas de combustible.

7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas.
M
8. Leer la indicación del manómetro de combustible.
● No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro de
combustible puede dar lecturas falsas.
● Durante la comprobación de la presión de combustible, controlar cada 3 minutos si hay pérdidas de
combustible en la conexión de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

ralentí:
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Obstrucciones en el filtro de combustible
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.
EC-545
[CR (SIN EURO-OBD)]
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-546
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00OKC
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones
Código de avería (DTC) C
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
D
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro

siguiente. E
DTC del 1er reco- Datos del cuadro inmovili- Datos del cuadro inmovili-
DTC
rrido zado zado del 1er recorrido F
CONSULT-II × × × ×
ECM × ×* — —
*: Cuando el DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente entre sí. G
El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en
dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modalidad
H
de autoprotección. Consultar EC-560 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00OKD
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado I
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería (MI) no se encenderá
en esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili- J
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo que se alma-
cena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una
modalidad de conducción en la cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI K
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un L
autoprotección.
M
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00OKE
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO

El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se visualiza para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido
no volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si se detecta una avería durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El MI no se iluminará (sistema de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma avería en
el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la
memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC del 1er recorrido y
el del 2º quedan almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado
en la memoria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos conse-
cutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el
1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permanecerá almacenado.
EC-547
[CR (SIN EURO-OBD)]
Para los elementos de autoprotección, el DTC se almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er reco-
rrido.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES"
Si se detecta un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) e inmovi-
lizar el cuadro tal como se especifica en el paso II del procedimiento de trabajo; consultar EC-556, "PROCE-
DIMIENTO DE TRABAJO" . Acto seguido, realizar el procedimiento de confirmación de DTC o la
comprobación de funcionamiento global para intentar duplicar la avería. Si la avería se duplica, el elemento
requiere reparación.
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065, etc.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.)
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos de la modalidad de prueba de diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) indica el
DTC. Ejemplo: 0107, 0340, etc.
● El nº de DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº DTC
● La presentación de un DTC indica una avería. No obstante, el Modo prueba de diagnóstico II no
indica si la avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal.
CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto,
se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en la modalidad RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO de
CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de
detectar un DTC por última vez.
Si el DTC se está detectando en la actualidad, los datos de tiempo serán [0].
Si se almacena un DTC del 1er recorrido en el ECM, los datos de tiempo serán [1t].
PBIB0911E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para más detalles, véase EC-593, "Datos del cuadro
inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido" .
En el ECM sólo puede almacenarse un conjunto de datos del cuadro inmovilizado (ya sean los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del
primer recorrido se almacenan en la memoria, junto con el DTC del 1er recorrido. No hay prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y éstos se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido diferente. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Recuerde que en el ECM sólo puede almacenarse un conjunto de datos del
cuadro inmovilizado. Tanto los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido como los datos del cuadro
inmovilizado (junto con los DTC) se borran cuando la memoria del ECM se borra. Los procedimientos para eli-
EC-548
[CR (SIN EURO-OBD)]
minar la memoria del ECM se describen en EC-550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . A
EC
EC-549
[CR (SIN EURO-OBD)]
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Esperar al menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a la posición ON de nuevo (motor parado).
4. Pulsar “BORRAR”. (El DTC del ECM se borrará.)
MBIB0657E
Sin CONSULT-II
2. Esperar al menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a la posición ON de nuevo (motor parado).
3. Cambiar la Modalidad prueba diagnosis de Modalidad II a Modalidad I pisando el pedal del acelerador.
Consultar EC-552, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
● Si la batería está desconectada. la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se
perderá en el plazo de 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos anteriores se borren de la memoria del ECM durante los procedimientos
de trabajo.
EC-550
[CR (SIN EURO-OBD)]
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00OKF
A
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición ON o aparece “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS”,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con EC
CONSULT-II utilizando una tarjeta de programa NATS. Con-
sultar BL-236, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- C
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización D
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto E
a los procedimientos de inicialización del sistema NATS y el registro del código de identificación
de la llave de contacto de NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CONSULT-II.
F
Indicador de avería (MI) EBS00OKG
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
G
1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a
la posición ON con el motor parado. Esto es una comprobación
de la bombilla.
H
● Si el indicador de avería no se enciende, Consultar DI-69, "TES-
TIGOS DE AVISO" o ver EC-913 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el MI permanece encendido, esto indica que el sistema de I
diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sis-
tema del motor.
SAT652J
J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función K
prueba diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del MI está dañada
encendido en LLAS (fundida, circuito abierto, etc.) L
posición ON Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
M
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Este es un estado normal de conducción. Cuando se

nando AVERÍA detecta dos veces una avería en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
MI se enciende para informar al conductor de que se ha
detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido.
● Diagnóstico de detección de un recorrido
EC-551
[CR (SIN EURO-OBD)]
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR Status
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los
encendido en AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición ON
Motor parado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), controlado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
autoprotección.
MI parpadeando sin DTC

Si el ECM está en la modalidad prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funciona-
miento. En este caso, comprobar la modalidad prueba diagnosis del ECM. EC-552, "CÓMO CAMBIAR LA
MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnóstico (función), así como los
detalles sobre las funciones anteriores, EC-552, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAG-
NOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
● Otros
CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS
NOTA:
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del
● El ECM regresa siempre a la modalidad de prueba de diagnosis I después de girar el interruptor de
encendido en la posición OFF.
Cómo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a ON y
esperar 3 segundos.
EC-552
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. Esperar 7 segundos, pisar totalmente el pedal del acelerador y mantenerlo así durante 10 segundos, A
hasta que el indicador MI comience a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). EC
E
PBIB0092E
Cómo establecer la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefac-

tado) F
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
2. Poner en marcha el motor. G
El ECM entra en la Modalidad prueba diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado).
H
1. Establecer el ECM en la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo así durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. I
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA J
En este modo, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagada,
comprobar la bombilla. Consultar DI-69, "TESTIGOS DE AVISO" o ver EC-913 .
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA K
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
L
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)

M
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador MI no se enciende
en la modalidad de prueba de diagnóstico I (aviso de avería), todos los elementos mostrados son DTC de 1er
recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se enciende en la modalidad de prueba de diagnosis
(RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se visualizan dos o más códigos, pueden ser DTC
o DTC del 1er recorrido. El DTC No. es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos no identifica-
dos pueden identificarse utilizando el CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un
código.
EC-553
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número
de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apagado de los
destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos
para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores constan de un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
El intervalo de cambio de un dígito por otro es de 1 segundo apagado. En otras palabras, el último dígito se
muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 no se
refiere a ninguna avería. (Ver EC-509, "ÍNDICE DE DTC" )
Los DTC pueden borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
552, "CÓMO CAMBIAR LA MODALIDAD DE PRUEBA DE DIAGNOSIS" .
● Si la batería está desconectada, el DTC se perderá de la memoria de reserva en el plazo de 24
horas.
● Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFAC-
TADO
En esta modalidad, el MI muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que controla el sensor
Estado de la mezcla de combustible en los Condición del control de realimentación de
MI
gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Se queda en ON o en OFF Cualquier estado Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de pasar a bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en la Modalidad
prueba diagnóstico II y calentarlo hasta que la aguja de temperatura de refrigerante del motor señale el centro
del indicador.
Acto seguido, poner en marcha el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos
en condiciones sin carga. Acto seguido, asegurarse de que el indicador MI se enciende más de 5 veces en el
plazo de 10 segundos con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-554
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
A
Introducción al diagnóstico de averías EBS00OKI
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales, tales EC
como el control del combustible, el control del encendido, el sistema
de control del aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensor y acciona de inmediato los actuadores. Es
importante que ambas señales de entrada y salida sean limpias y C
estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya averías como
fuga de hermeticidad, bujías sucias u otras averías con el motor.
Resulta mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurra de D
manera intermitente en vez de forma continua. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación cui-
dadosa de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se
MEF036D
E
sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de las averías. Debería realizarse una
prueba de F
carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir el
procedimiento de trabajo de EC-556 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente G
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar qué síntomas se presen-
tan y bajo qué condiciones. Una hoja de trabajo de diagnóstico H
como el ejemplo de EC-558 .
Comenzar el diagnóstico buscando en primer lugar las averías con-
vencionales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con
la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electró- I
SEF233G
nicamente.
SEF234G M
EC-555
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro de procedimiento
MBIB0178E
*1 Si los datos de tiempo de “RESUL *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede realizarse el sistema de
AUTODIAGNOSIS” es diferente de realizar un EC-612, "DIAGNÓSTICO diagnóstico en el vehículo, revisar el
[0] o [1t], realizar EC-612, "DIAG- DE AVERÍAS PARA INCIDENTES suministro eléctrico principal y el cir-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCI- INTERMITENTES" . cuito de masa. Consultar EC-613,
DENTES INTERMITENTES" . "CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave- 5* EC-607, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
riada, realizar EC-612, "DIAGNÓS- RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
TICO DE AVERÍAS PARA CIÓN"
INCIDENTES INTERMITENTES" .
EC-556
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
A
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se dio el incidente o el síntoma utilizando
PASO I
la HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO, EC-558 .
EC
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. Consultar EC-550 .) El DTC
(del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) pueden utilizarse al duplicar el incidente en
los PASOS III y IV. C
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (el
cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Ver EC-568 .) D
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado resultan útiles para verificar el E
accidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modo de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES" . F
Si se detecta un código de avería, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (del 1er recorrido) iniciando (o realizando) el procedimiento de confirmación del DTC. Com-
probar y leer el DTC (del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) utilizando CONSULT-II.
G
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar el CONSULT-II al vehículo en la modali-
dad “MONITOR DE DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
PASO IV MITENTES" . H
En el caso de que el procedimiento de confirmación del DTC no esté disponible, realiza la comprobación del funcio-
namiento global. El DTC (1er recorrido) no puede visualizarse mediante esta comprobación: sin embargo, esta com-
probación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado NG de la comprobación de funcionamiento global es el mismo que la detección del DTC (del 1er reco- I
rrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX. J
Si se indica el código normal, continuar con la INSPECCIÓN BÁSICA. Consultar EC-562 .) Si CONSULT-II está dis-
PASO V ponible, realizar la modalidad “MONITOR DE DATOS (ESPEC)”con CONSULT-II y proceder al DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN. Consultar EC-607 .) (Si se detecta una avería, ir a REPARAR/REEM-
PLAZAR.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-568 K
.)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema para ver si hay adherencia mecánica, conectores sueltos o daños en los L
cables utilizando diseños de cables.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio- M
nados con CONSULT-II. Consultar EC-581 , EC-600 .
PASO VI
El procedimiento de diagnóstico de la sección EC contiene una descripción basada en una inspección de circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para obtener detalles, consultar Inspección del circuito en GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para
un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES" .
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación del DTC y confirmar que se detecta el código normal [DTC Nº P0000]. Si
el incidente sigue detectándose en la comprobación final, llevar a cabo el PASO VI utilizando un método distinto del
PASO VII
anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). Consultar EC-550, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" )
EC-557
[CR (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
de los que el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
SEF907L
Ejemplo de hoja de trabajo
MTBL0017
EC-558
[CR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS00OKJ
A
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías EC
para el DTC U1000 o U1001. Consultar EC-618, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Prioridad Elementos detectados (DTC)
C
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0107 P0108 Sensor de la presión absoluta en el colector
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
D
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador E
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) F
● P0605 ECM
● P1171 Error de admisión
● P1229 Suministro eléctrico del sensor G
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
2 ● P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado H
● P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P1065 Suministro eléctrico para el ECM
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa I
● P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
● P1128 Motor de control de la mariposa
● P1805 Contacto del freno J
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1211 Unidad de control ESP
● P1212 Línea de comunicación ESP
K
● P1217 Sobretemperatura (SOBRECALENTAMIENTO) del motor
EC-559
[CR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro del sistema de autoprotección EBS00OKK
● Cuando se detecta uno de los DTC siguientes, el ECM entra en modo de autoprotección y se enciende el
indicador de avería.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0107 Circuito del sensor de la La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combusti-
P0108 presión absoluta en el ble.
colector
P0117 Circuito del sensor de tem- La temperatura de refrigeración del motor será determinada por el ECM basándose en
P0118 peratura del refrigerante de el período que transcurre después de que el interruptor de encendido esté en posición
motor ON o en START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado nada
Justo al poner el interruptor de
encendido en posición ON o 40°C
START
Más de aproximadamente 4 minu-
tos después de que el interruptor
80°C
de encendido esté en posición ON
o en START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de autoprotección de la temperatura del refrigerante del
motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funciona-
miento.
P0122
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
P0223
P2135
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
P1223
P1224
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
EC-560
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
P1121 Actuador eléctrico del con- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente
trol de la mariposa debido a la avería del resorte de retorno:)
Actuador El ECM controla el actuador eléctrico de control de la mariposa regulando la abertura
de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no subirá más EC
de 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa en el modo de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura
C
de la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición
de abierta:) D
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. El motor se cala después de parar el vehículo.
El motor puede volver a arrancarse en la posición N o P, y la velocidad del motor no
será superior o igual a 1.000 rpm. E
P1122 Función de control eléc- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
trico de la mariposa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno. F
P1124 Relé del motor de control El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
P1126 de la mariposa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno. G
P1128 Motor de control de la mari- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
posa de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno.
H
P1171 Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido
Aire de admisión
al corte de combustible.
P1229 Suministro eléctrico del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula
I
sensor de la mariposa se mantiene en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte
de retorno.
P2123 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 J
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo que sea
K
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
L
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y el circuito del MI se abre por medio del funciona-
miento de la autoprotección. M
EC-561
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00OKL
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas
– Obstrucción del filtro de aire
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.

– El interruptor de los faros está en posición OFF.
– El interruptor del acondicionador de aire está en OFF.
– El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale al centro del indi-
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF976U
5. Poner en marcha el motor a aproximadamente 2.000 rpm

durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
II.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o reemplazar los componentes según sea necesario según el Procedimiento de diagnóstico corres-
pondiente.
>> IR A 3
EC-562
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA A
Con CONSULT-II
EC
2. Revolucione el motor (2.000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin
carga y, a continuación, poner en marcha el motor a velocidad
de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
C
E
SEF978U
3. Leer la velocidad de ralentí en la modalidad “MONITOR

DATOS” con CONSULT-II. F
T/M: 650±50 rpm
N) G
SEF058Y
I
Sin CONSULT-II
2. Revolucione el motor (2.000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, poner en marcha J
el motor a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
K
T/M: 650±50 rpm
N)
L
Correcto>>IR A 10.
1. Parar el motor.
>> IR A 5.

>> IR A 6.
EC-563
[CR (SIN EURO-OBD)]
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
¿Sí o No?
Sí >> IR A 7.
2. IR A 4.

Con CONSULT-II
T/M: 650±50 rpm
N)
Sin CONSULT-II
T/M: 650±50 rpm
N)
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 9.
2. IR A 4.

contacto del NATS. Consultar EC-551, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-564
[CR (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
cópica. EC
MBIB0313E
E
H
MBIB0314E
T/M: 5 ± 2° APMS I
J
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR K
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-541, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . L
>> IR A 12.
M
>> IR A 13.

¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
¿Sí o No?
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
EC-565
[CR (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
T/M: 650±50 rpm
N)
Sin CONSULT-II
T/M: 650±50 rpm
N)
Correcto>>IR A 15.
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

cópica.
MBIB0313E
MBIB0314E
T/M: 5 ± 2° APMS
EC-566
[CR (SIN EURO-OBD)]
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN A
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
C
D
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 18.
2. IR A 4. F

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta- G
contacto del NATS. Consultar EC-551, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . H
>> IR A 4.
I
EC-567
[CR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00OKM
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR

SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-900
bustible
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-544
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-894
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-915
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-919
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-562
ralentí
EC-718,
Actuador de control eléctrico de la EC-721 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-728 ,
EC-735
Inte- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-562
rruptor encendido
de
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-862
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-613
masa
Circuito del sensor de la presión absoluta en
1 1 2 2 2 2 2 2 EC-621
el colector
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-627
gerante de motor
EC-568
[CR (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

EC-632,
EC-658 ,
EC-665 ,
Circuito del sensor de posición de la mari- EC-764 , I
1 2 2 2 2 2 2 2
posa EC-771 ,
EC-773 ,
EC-785 , J
EC-816
EC-672,
EC-683 ,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-775 , K
3 2 1 2 2
acelerador EC-796 ,
EC-806 ,
EC-823
L
EC-639,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-646 ,
EC-849
M
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-693
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-697
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-704
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
2 3 3 3 EC-880
culo
EC-711,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-714
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-881
distribución de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-888
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-906
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-911
EC-569
de control)
Código de síntoma de garantía
(continúa en la página siguiente)

Circuito del acondicionador de aire
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad

2
AA
EL MOTOR SE CALA
2
AB
4
3
AC
3
AD
EC-570
3
AE RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
3
AF
3
AG
SÍNTOMA
3
AH

3
AJ

AK

3
AL

AM
BATERÍA DESCARGADA
2
HA
18
ATC-
BRC-
19oMTC-
referencia
Página de
9oBRC-66
[CR (SIN EURO-OBD)]
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia
E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
H
Combusti- Depósito de combustible FL-8
ble 5 I
FL-3, EM-
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
29
Cierre de vapor 5 —
Depósito de la válvula —
J
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5

—
densa, bajo octanaje)
K
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Pérdida de aire en el conducto L
de aire EM-15
(Sensor de presión absoluta del
colector — actuador de control 5 5 5 5 5 5
eléctrico de la mariposa)
5 5 5 5
M
Actuador de control eléctrico de
la mariposa
Pérdida de aire del colector de
EM-19
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-16
Circuito de arranque 3 SC-29
Placa de la señal/volante del
6 EM-74
motor/placa de conducción
Contacto PNP 4 AT-380
EC-571
[CR (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-74
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Meca- Cadena de distribución EM-49
nismo de
Árbol de levas EM-36
la válvula
Control de la distribución de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-49
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-60
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-21, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-23, LU-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 7 , LU-8 ,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LU-3
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LU-4
sucio
EC-572
[CR (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
CO-10
ción suministro del radiador
Termostato 5 CO-22 I
Bomba de agua CO-20
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua CO-6
J
Ventilador de refrigeración 5 CO-10
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
CO-7
gerante contaminado
K
EC-551
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
oBL-236
L
EC-573
[CR (SIN EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00OKN
MBIB1069E
EC-574
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB1070E
EC-575
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB1071E
EC-576
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0318E
EC-577
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0320E
MBIB1072E
MBIB0282E
EC-578
[CR (SIN EURO-OBD)]
Diagrama de sistemas EBS00OKO
EC
MBWA0569E
EC-579
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0266E
EC-580
[CR (SIN EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00OKP
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00OKQ
PREPARACIÓN E
1. El ECM está ubicado a la izquierda del compartimento del
motor.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0274E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojarlo

con las palancas hasta el tope, tal como se muestra en la figura. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
CONSULT-II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
EC-581
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
debajo de las 3.600 rpm (modelos con T/A),
3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que
se cumplen las condiciones siguientes. 0 - 1,0V
– Mantener la velocidad del motor entre 3.500
Calentador del sensor 2 y 4.000 rpm durante 1 minuto y en ralentí
2 GY
de oxígeno calefactado durante 1 minuto sin carga.
● Motor parado
(11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm (modelos con T/A) o a 3.800 rpm
(modelos con T/M).
3 LG relé del motor de con- [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
trol de la mariposa

● Motor parado
4 L (modelos con T/A)
mariposa (cerrado)
(modelos con T/M)

● Motor parado
5 P (modelos con T/A)
mariposa (abierto)
(modelos con T/M)
NOTA:
Sensor de posición del PBIB0527E
13 Y cigüeñal
(POS) Aproximadamente 3,0V

PBIB0528E
EC-582
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando] EC
NOTA: C
PBIB0525E
Sensor de posición del
14 R D
árbol de levas (FASE)
1,0 - 4,0V

F
PBIB0526E

● Velocidad de ralentí G
● La velocidad del motor se encuentra por H
Sensor 2 de oxígeno debajo de las 3.600 rpm (modelos con T/A),
16 LG 3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que 0 - Aproximadamente 1,0V
calefactado
se cumplen las condiciones siguientes.
I
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante 1 minuto y en ralentí
VOLTAJE DE LA BATERÍA J
(11 - 14V)
[El motor está funcionando] K

Válvula solenoide de L
19 LG PBIB0050E
purga del cartucho
M
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
arrancar el motor)
PBIB0520E
EC-583
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
NOTA:
22 OR Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 L Inyector Nº 1
41 R Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 GY Inyector Nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E

24 Y de 3.600 rpm.
de oxígeno calefactado
PBIB0519E

● Las revoluciones del motor están por (11 - 14V)

29 B (sensor de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí

30 B (Sensor de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí
Sensor de temperatura El voltaje de salida varía con la
34 OR [El motor está funcionando]
del aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión.
sensor
sensor
(Sensor de presión del
refrigerante)
sensor
la mariposa)
EC-584
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado EC
(modelos con T/A)
Más de 0,36V
● Posición de la palanca de cambios: 1ª C
(modelos con T/M)
Sensor 1 de rado
49 Y
posición de la mariposa D
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D E
(modelos con T/A) Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador: pisado a fondo F
G
51 W
● Condición de calentamiento Aproximadamente 1,2V H

54 — (Sensor de detonacio- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V I
nes) ● Velocidad de ralentí

56 B (sensor de la presión ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V J
absoluta en el colector) ● Velocidad de ralentí

57 Y (Sensor de presión del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V K
refrigerante) ● Velocidad de ralentí
0 - 0,1V L
NOTA:
M
Señal de encendido Nº
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
60 Y Señal de encendido Nº la velocidad de ralentí.
PBIB0521E
61 PU 1
79 G Señal de encendido Nº
0 - 0,2V
80 BR 4
2 [El motor está funcionando]
PBIB0522E
EC-585
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
(11 - 14V)
Válvula solenoide de TAJE DE LA BATERÍA (11 - 14
control de V)
distribución de la válvula
de admisión ● Condición de calentamiento
PBIB1790E

66 B (Sensor de posición de ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
la mariposa) ● Velocidad de ralentí
● Motor parado
(modelos con T/A)
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
Sensor 2 de rado
68 R
● Motor parado
(modelos con T/A) Más de 0,36V
(modelos con T/M)
Sensor de presión de
refrigerante
en ON
El voltaje de salida varía con la
72 P del refrigerante del [El motor está funcionando]
temperatura del refrigerante del
motor
motor.
(sensor de temperatura
del refrigerante del
motor) ● Velocidad de ralentí

Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
EC-586
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
83 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V EC
(Sensor 2 de APP)
Conector de enlace de [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA

85 LG C
datos ● CONSULT-II está desconectado. (11 - 14V)
86 W [Interruptor de encendido en posición ON] 1,0 - 2,5V
CAN
D
90 OR sensor [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de APP )
Suministro eléctrico del E
91 BR sensor [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de APP)
[Interruptor de encendido en posición ON] F
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D Aproximadamente 0,8V
(modelos con T/A)
G
Salida de la señal del ● Pedal del acelerador: completamente libe-
sensor de posición de la rado
92 GY
mariposa
(modelo con T/A) [Interruptor de encendido en posición ON] H
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D Aproximadamente 4,6V
(modelos con T/A)
I
94 R [Interruptor de encendido en posición ON] 2,5 - 4,0V
CAN
J
● Motor parado
0,3 - 0,6V
Sensor 2 de posición rado
98 GY
● Motor parado 1,95 - 2,4V L
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno: completamente liberado M
101 W
freno [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA

● Posición de marchas: Aproximadamente 0V
P o N (modelos con T/A)
102 GY Contacto PNP Punto muerto (modelos con T/M)
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
EC-587
[CR (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
10 - 11V
NOTA:
Salida MBIB0053E
103 L/OR señal de tacómetro
(modelo con T/A) 10 - 11V

MBIB0054E
Relé del motor de con- [Interruptor de encendido en OFF]
104 G (11 - 14V)
trol de la mariposa
● Motor parado
0,6 - 0,9V
106 W
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
109 PU Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF]
0 - 1,0V
tica) [Interruptor de encendido en OFF]
dido en OFF
● Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posición “ON”
Relé de la bomba de
113 R [El motor está funcionando]
combustible
● Más de 1 segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición ON

Masa del ECM Masa del motor
120 G para el ECM (11 - 14V)
121 BR [Interruptor de encendido en OFF]
EC-588
[CR (SIN EURO-OBD)]
Función de CONSULT-II EBS00OKR
FUNCIÓN A
Modalidad prueba diagnós-
Función
tico
Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa EC
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi- C
tico
damente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse la entrada/salida de la especificación correspondiente al programa básico de combus- D
Monitor datos (ESPEC) tible, el valor control de realimentación de la relación aire - combustible, entre otros elementos del
monitor de datos.
Test activo
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, E
y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cuándo el estado del vehículo necesita manteni-
Test de función
miento periódico.
F
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC) G
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido H
● Otros
EC-589
[CR (SIN EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento MONI- MONITOR
SOPORTE DATOS CUA- TEST
TOR DATOS
TRABAJO DTC*1 DRO INMOVI- ACTIVO
DATOS (ESPEC)
LIZADO*2
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
× × ×
levas (FASE)
× × ×
colector
Sensor de temperatura del refrige-
× × × × ×
rante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor de posición del pedal del
× × ×
acelerador
ENTRADA
Sensor de posición de la mariposa × × ×

Sensor de temperatura del aire de
× ×
admisión
Sensor de detonaciones ×
Sensor de presión de refrigerante × ×
Interruptor de la posición de la
mariposa cerrado (señal del sen-
× ×
sor de posición del pedal del acele-
rador)
× ×
aire
Contacto de posición de estaciona-
× ×
Contacto de la luz de freno × × ×
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-590
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento MONI- MONITOR
SOPORTE DATOS CUA- TEST
TOR DATOS
TRABAJO DTC*1 DRO INMOVI- ACTIVO
DATOS (ESPEC)
LIZADO*2 EC
Inyectores × × ×
Transistor de potencia (avance del

× × × C
encendido)
Relé del motor de control de la
× × ×
mariposa
D
Motor de control de la mariposa ×
volumen de purga del cartucho × × ×
EVAP E
SALIDA
Relé del acondicionador de aire × ×

Relé de la bomba de combustible × × × ×
F
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
× ×
geno calefactado
G
× ×
geno calefactado
Válvula solenoide de control de H
distribución de la válvula de admi- × × ×
sión
Valor de carga calculado × × ×

I
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye DTC de 1er recorrido.
*2: Este modo incluye los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen
J
en la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un
DTC. Para más información, consultar EC-548 .
EC-591
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conexión al CONSULT-II CONVERTER, las averías se pueden detectar en
los autodiagnósticos dependiendo de la unidad de control que lleve a cabo la comunicación CAN.
2. Conectar “CONSULT-II” y “CONSULT-II CONVERTER” al
conector de enlace datos, que está ubicado debajo del tablero
de instrumentos del lado del conductor.
MBIB0275E
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)”.
MBIB0233E
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-37, "Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) en CONSULT-II" .
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnóstico de acuerdo con cada

procedimiento de mantenimiento.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
SEF838Z
EC-592
[CR (SIN EURO-OBD)]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo A
Elemento de trabajo ESTADO USO
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
EC
COMBUSTIBLE SANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APRN VOL AIRE RLNT ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL Durante el aprendizaje del volu- C
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor D
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE AL de control de autoaprendizaje
COEFICIENTE ORIGINAL.
TARGET IGN TIM ADJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen- E
dido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
de referencia
F
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico G
En lo que respecta a los elementos del DTC y del DCT del 1er recorrido, consultar EC-509, "ÍNDICE DE DTC"
.
H
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*
I
COD AVER DIAG ● El componente de control/sistema de control del motor tiene un código de avería, que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. Consultar EC-509, "ÍNDICE DE DTC" .)
J
● Estado actual del sistema de inyección de combustible; se detecta una avería y se muestra.
● Se visualiza una de las siguientes modalidades.
Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería en el sistema
SIST COMB - B1 Modo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento dela potencia, debilita- K
miento de la desaceleración)
Modo 4: Bucle cerrado: usando el sensor o los sensores de oxígeno como realimentación para el control
del combustible
Modo 5: Bucle abierto: aún no ha cumplido las condiciones para ir a un bucle cerrado L
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOT
[°C] o [°F]
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. M
● Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L-B1
[%] ● La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho más
gradual para el programa básico de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.
● Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C-B1
[%] ● La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o ins-
tantánea para el programa básico de combustible.
VEL MOTOR [rpm] ● Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHÍCULO
● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h] o [mph]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SEN TEMP AIRE
ADM ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
[°C] o [°F]
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
EC-593
[CR (SIN EURO-OBD)]
MODO MONITOR DATOS
×: Aplicable
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
VEL MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
indicarse un valor irregular.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige- motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol- tocircuito, el ECM entra en la
× ×
[°C] o [°F] taje de la señal del sensor de modalidad de autoprotección.
temperatura del refrigerante del motor). Aparece la temperatura del refri-
gerante del motor determinada
por el ECM.
CO2S1 (B1) [V] × ×
SO2C2 (B1) [V] ×
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor

oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, se visua-
de realimentación de la relación aire - liza “RICO” hasta que empieza el
combustible: control de la realimentación de la
M SO2C1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y relación de la mezcla de aire -
× × combustible.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire - combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, se visualiza constantemente
trol para conseguir una mezcla rica. el valor anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-
tado:
RICO: significa que la cantidad de oxí-
M SO2C2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías ● Cuando se para el motor, se
×
[RICO/POBRE] es relativamente pequeña. indica un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA A/C-B1 [%] × corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los
de la relación aire - combustible. datos para el control de aprendi-
zaje de la relación aire - combusti-
ble.
● Se visualiza la velocidad del vehículo
SEN VEL VEHIC
× × calculada sobre la base de la señal de
[km/h] o [mph]
velocidad del vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
EC-594
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
PROG COMB BAS
indica la amplitud del impulso de la C
× inyección de combustible programada
[mseg]
D
SENS ACEL 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
sensor de posición del pedal del acele-
SENS ACEL 2 [V] × rador.
SENS MARIP 1 [V] × × E
SENS MARIP 2 [V] × sensor de posición de la mariposa.
● Se indica la temperatura del aire de

SEN TEMP AIRE admisión (determinada según el voltaje
F
× ×
ADM [°C] o [°F] de la señal del sensor de temperatura
del aire de admisión).
SEN PRES G
TURBO ×
sensor de presión absoluta del conector.
[V]
● Indica el estado de la señal de arranque H
[ON/OFF] calculado por el ECM de ● Tras poner en marcha el motor, se
SEÑ ARRANQUE
× × acuerdo con las señales de las revolu- visualiza [OFF] independiente-
[ON/OFF]
ciones del motor y del voltaje de la bate- mente de la señal de arranque.
ría. I
● Indica la posición al ralentí [ON/OFF]
POS MAR CERRD calculada por el ECM de acuerdo con la
× ×
[ON/OFF] señal del sensor de posición del pedal J
del acelerador.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ ACOND AIRE tor del acondicionador de aire conforme
× × K
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
INT POS P/N L
× × señal del contacto de posición de esta-
[ON/OFF]
cionamiento/punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del mano-
SEÑ SERVODIRE contacto de aceite de la servodirección, M
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
de carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador de
SEÑAL CARGA
× × alumbrado está en la 2ª posición, o
[ON/OFF]
ambos.
OFF: el interruptor de la luneta térmica y
el conmutador de alumbrado están en
OFF.
INT ENCENDIDO ● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
×
[ON/OFF] tor de encendido.
INT VENT CAL
× del interruptor del ventilador de calefac-
[ON/OFF]
ción.
EC-595
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
PULSO INY-B1 ción de combustible real compensada
× indica un determinado valor calcu-
[mseg] por el ECM en función de las señales de
lado.
entrada.
● Indica el avance del encendido calcu-
REG AVA ENCEN ● Cuando se para el motor, se
× lado por el ECM en función de las seña-
[APMS] indica un valor determinado.
les de entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el
VAL CAR/CAL [%] valor de la corriente de aire actual divi-
dido entre la corriente de aire máxima.
● Indica el flujo de aire de masa calculado
FLUJO AIR MAS
por el ECM según el voltaje de la señal
[g·m/s]
de presión absoluta de la manguera.
solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP calculado por
V/C VOL PURG el ECM en función de las señales de
[%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica el ángulo avanzado del árbol de
[°CA] levas de admisión [°CA].
solenoide de control de avance de la
válvula de admisión (determinado por el
SOL V ADM (B1) ECM en función de las señales de
[%] entrada) .
● El ángulo de avance aumenta su aber-
tura a medida que aumenta el valor.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ del acondicionador de aire (determinado
×
OFF] por el ECM en función de las señales de
entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMBA bomba de combustible determinado por
×
COMBU [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé del
RELE MARIP [ON/ motor de control de la mariposa deter-
×
OFF] minado por el ECM en función de las
señales de entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR función de las señales de entrada).
×
[HI/LOW/OFF] HI: funcionamiento a alta velocidad
LEN: funcionamiento a baja velocidad
OFF: parado
EC-596
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lla [unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
CLF SO2C2(B1) dor del sensor 2 de oxígeno calefactado C
● Presenta el estado del aprendizaje del D
volumen de aire al ralentí
APRN V AIRE AUN: el aprendizaje del volumen de aire
RALENTI [AUN/ al ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT] CMPLT: el aprendizaje del volumen de E
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
MIL DESPS VIAJE
● Distancia recorrida con el MI activado. F
[km] o [milla]
● Indica el valor del calentador del sensor
REND CALENT
1 de oxígeno calefactado determinado
SENO2 G
por el ECM en función de las señales de
[%]
entrada.
SEN PRES A/A [V] ×
sensor de presión de refrigerante. H
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento I
visualizado no se puede medir.
REND ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda. J
ANCHRA PLS conjunto de datos reales que ha
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS
BAJO
K
COMUN CAN
×
[OK/NG]
L
CIRC CAN 1
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 2
× M
[OK o DESCON]
CIRC CAN 3
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 4
× ● Estos elementos no aparecen en
[OK o DESCON] ● Indica el estado de la comunicación de
la modalidad SELECCIÓN
CIRC CAN 5 la línea de comunicación CAN.
× DESDE MENÚ.
[OK o DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 8
×
[OK o DESCON]
CIRC CAN 9
×
[OK o DESCON]
EC-597
[CR (SIN EURO-OBD)]
NOTA:
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Seña- SEÑA-
les de LES
entrada PRIN- Descripción Observaciones
[unidad]
del CIPA-
ECM LES
● Indica la velocidad del motor calculada a
VEL MOTOR [rpm] × partir de la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS).
PROG COMB BAS ● Cuando el motor está funcionando, se
inyección de combustible programada
[mseg] indica el margen de especificación.
● Cuando el motor está funcionando, se
● Se indica el valor medio del factor de indica el margen de especificación.
ALFA A/C-B1 [%] × corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
de la relación aire - combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire - combustible.
NOTA:
MODALIDAD TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ESTADO JUICIO
prueba (SOLUCIÓN)
avería original. Si desaparece el síntoma de ano- ● Instalación y conectores
INYECCIÓN DE
● Modificar la cantidad de inyec- malía, ver PUNTO A COMPRO- ● Inyectores de combustible
COMBUSTIBLE
ción de combustible usando BAR. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
CONSULT-II.
avería original.
Si desaparece el síntoma de ano-
AVANCE DEL ● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el aprendizaje del volu-
malía, ver PUNTO A COMPRO-
ENCENDIDO tada men de aire al ralentí.
BAR.
● Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT-II.
● Motor: Después de calentarlo, ● Instalación y conectores

dejarlo funcionar al ralentí. ● Compresión
BALANCE ● Int. A/A: OFF El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA ● Palanca de cambios: N se para. ● Transistor de potencia
● Cortar la señal de cada inyector, ● Bujías
una por una, con CONSULT-II. ● Bobinas de encendido
VENT RADIA- ● Relé del ventilador de refrigera-
● Poner el ventilador de refrigera- El ventilador de refrigeración gira y
1 ción
DOR* ción en posición ON y en OFF se para.
con CONSULT-II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
TEMP REFR ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura de refri- malía, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- BAR.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
EC-598
[CR (SIN EURO-OBD)]
ESTADO JUICIO
prueba (SOLUCIÓN) A
(Motor parado)
RELÉ DE LA ● Instalación y conectores
BOMBA DE ● Girar el relé de la bomba de com- El relé de la bomba de combustible EC
bustible a ON y a OFF utili- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
COMBUSTIBLE
zando CONSULT-II y escuchar
el ruido de funcionamiento.
C
● Motor: Después del calenta-
miento, hacer funcionar el motor
a 1.500 rpm. La velocidad del motor cambia de ● Instalación y conectores
V/C VOL PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- acuerdo con el porcentaje de aper- D
tura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del
cartucho EVAP con CONSULT-II.
E
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
● Cambiar la distribución de la vál- malía, ver PUNTO A COMPRO-
DIST VAL distribución de la válvula de admi- F
vula de admisión con CONSULT- BAR.
sión
II.
*1:Dejar el ventilador de refrigeración en OFF con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede hacer que el motor se sobre-
caliente. G
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS

DATOS DEL VEHÍCULO)
H
Descripción
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
MONITOR DATOS.
I
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real. J
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia K
a “Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustra-
ción y, a continuación, se almacenan los datos registrados
tras la avería. A continuación, cuando el porcentaje es de L
100%, se visualizará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se
pulsa STOP durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pan-
MBIB0295E
talla DIA TIEMPO REAL también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la M
velocidad de registro pueden cambiarse con “PUNTO DISPA-
RADOR” y “Velocidad de registro”. Consultar el Manual de
funcionamiento de CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aunque el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
● Mientras se intenta detectar el DTC o el DTC del 1er recorrido realizando el procedimiento de confirma-
ción de DTC, asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. Puede con-
firmarse la avería en el mismo momento en que se detecta.
EC-599
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente.
Cuando inspecciona el circuito agitando (o retorciendo) suavemente los conectores, los componentes
y los mazos de cables sospechosos del procedimiento de confirmación del DTC, en el momento en el
que se encuentre una avería, se visualizará el DTC o el DTC del 1er recorrido (consultar las pruebas
de simulación de incidentes de GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléc-
trico" .)
2. “DISP MANU”
● Si la avería se visualiza en el momento en el que se selecciona “MONITOR DATOS”, restaurar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” puede controlar y almacenar los datos. Se pue-
den utilizar los datos para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para el estado
de funcionamiento normal.
PBIB0197E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OKT
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o proporciona el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar directamente relacionados con las señales, los valores o las operaciones de sus com-
ponentes.
Es decir, ajustar el avance de encendido con una luz de avance de encendido antes de monitorizar REG AVC ENCEND, puesto que
el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no esté ajustado a los datos de especifica-
ción. Este REG AVA ENCEN controla los datos calculados por el ECM en función de la entrada de las señales procedentes del sensor
de posición del árbol de levas y otros sensores relacionados con el avance de encendido.
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
valor de CONSULT-II.
EC-600
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
PROG COMB BAS M) 2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
C
de aire: OFF
● Sin carga
ALFA A/C-B1 ● Motor: después de calentarlo 54% - 155% D
motor a 2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
Manteniendo las revoluciones del E
motor a 2.000 rpm
CO2S2 (B1) motor desde el ralentí hasta 3.000 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
F
entre 3.500 y 4.000 rpm durante
1 minuto y en ralentí durante 1 rpm.
minuto sin carga.
POBRE ←→ RICO G
motor a 2.000 rpm
segundos.
● Motor: después de calentarlo H
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante motor desde el ralentí hasta 3.000 POBRE ←→ RICO
1 minuto y en ralentí durante 1 rpm.
I
minuto sin carga.
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor del velocímetro
J
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
(motor parado) K
SEN 2 ACEL*2 mente liberado L
(motor parado)
Más de 0,36V
(motor parado) mente liberado M
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP*1 ● Palanca de cambios:
● Motor: después de calentarlo Al ralentí Aproximadamente 1,5V
de aire: OFF
SEN PRES TURBO ● Palanca de cambios:

N (modelos con T/A) A 2.500 rpm Aproximadamente 1,2V
M)
● Sin carga
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
EC-601
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ON
OFF
pisado
OFF
aire: OFF
● Motor: Después de calentar el
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
Palanca de cambios:
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
El volante está en posición neutra.
● Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ralentizarlo
El volante está girado. ON
La luneta térmica está en funciona-
miento o el conmutador de alumbrado ON
está en posición 2.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
La luneta térmica no está en funcio-
namiento o el conmutador de alum- OFF
brado está desconectado.
INT ENCENDIDO ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador del calefactor está fun-
ON
● Motor: Después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ralentizarlo El ventilador del calefactor no está
OFF
funcionando
OFF
de aire: OFF
PULSO INY-B1 ● Palanca de cambios:

N (modelos con T/A) 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
M)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0° - 10° APMS
de aire: OFF
REG AVA ENCEN ● Palanca de cambios:

N (modelos con T/A) 2.000 rpm 25° - 45° APMS
M)
● Sin carga
EC-602
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
de aire: OFF EC
VAL CAR/CAL ● Palanca de cambios:
N (modelos con T/A) 2.500 rpm 10% - 35%
C
M)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1 - 4 g·m/s
D
de aire: OFF
FLUJO AIR MAS ● Palanca de cambios:

N (modelos con T/A) 2.500 rpm 4 - 10 g·m/s
E
M)
● Sin carga F
N (modelos con T/A) G
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 20 - 30%
de aire: OFF H
● Sin carga
I
de aire: OFF
REG V ADM (B1) ● Palanca de cambios:

Cuando el motor se revoluciona rápi- J
N (modelos con T/A) Aprox. 0° - 20°CA
M)
● Sin carga
K
de aire: OFF
L
SOL REG V (B1) ● Palanca de cambios:
Cuando el motor se revoluciona rápi-
N (modelos con T/A) Aprox. 0% - 50%
M) M
● Sin carga
OFF
aire: OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
(el compresor funciona)
“ON” ON
RELE BOMB COMB
EC-603
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
● Motor: Después de calentar el motor es de 94°C o menos
motor, ralentizarlo La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR
motor se sitúa entre 95°C y 99°C LEN *2
motor es de 105°C o más RAPIDO*2

ON
● La velocidad del motor se encuentra por debajo de las 3.600 rpm (mode-
los con T/A), 3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que se cumplen las
ON
CAL C S O2 C2 (B1)
minuto y en ralentí durante 1 minuto sin carga.
OFF
El vehículo se ha conducido después 0 - 65.535 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera. (0 - 40.723 millas)
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
SEN CALO2 DTY % Más de 80°C Aprox. 50%
● Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES A/A ● Motor: Ralentí
1,0 - 4,0V
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 3 Correcto
CIRC CAN 4 CORRECTO
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 CORRECTO
CIRC CAN 7 CORRECTO
CIRC CAN 8 DESCON
*1 *: La señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y el señal del sensor 2 de posición de la válvula mariposa se convierten
internamente en el ECM. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
*2 : Los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador únicamente funciona en posición ON y OFF , pero la pantalla de
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo monitor datos EBS00OKU
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en el modo de “MONITOR DATOS“.
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuación se incluyen los datos para “PO MAR CERRD”, “SENS ACEL 1” y “SENS MARIP” cuando se
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en la posición ON y con la palanca de selección
en la posición D (modelos con T/A) o con la palanca de cambios en la 1ª posición (modelos con T/M).
EC-604
[CR (SIN EURO-OBD)]
La señal de “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” debe aumentar gradualmente sin ninguna disminución ni subida
intermitente después de cambiar “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”. A
EC
D
PBIB0198E
VEL MOTOR, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULSO INY-B1
E
A continuación, se presentan los datos correspondientes a “VEL MOTOR”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”,
“CO2S1 (B1)” y “PULSO INY - B1” cuando el motor se revoluciona rápidamente a 4.800 rpm sin carga des-
pués de calentarlo suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar. F
I
MBIB0545E
EC-605
[CR (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-606
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00OKV
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. EC
Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control
del motor se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” NO está den-
tro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se utiliza para detectar averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se C
encenderá el MI.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo)
● ALFA AIR/COMB - B1 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire - combustible) E
Condiciones de prueba EBS00OKW
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km F

2
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
● Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C G
● Caja de cambios: Calentado*1

● Carga eléctrica: No aplicado*2 H
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: Para modelos con T/A, después de que el motor se calienta a la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del fluido de la T/A) indi- I
que más de 60° C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos.
J
*2: El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor de las luces
están en “OFF”. El volante está en la posición recta.
Procedimiento de inspección EBS00OKX
K
NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualiza-
ción a máxima escala. L
1. Realizar EC-562, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente. M
3. Seleccionar “PROG COMB BAS” y “ALFA AIR/COMB - B1” en
la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-608, "Procedimiento de diagnóstico" . SEF601Z
EC-607
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OKY
COMPROBAR ALFA A/C-B1
SEF613ZD
EC-608
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-609
[CR (SIN EURO-OBD)]
COMPROBAR PROG COMB BAS
PBIA1516E
EC-610
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0658E
EC-611
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES PFP:00006
Descripción EBS00OKZ
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta
que los síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC
(del 1er recorrido). Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una mala conexión
eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy cla-
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de
diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o
[1t].
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no sucede durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico EBS00OL0
Borrar los DTC (del 1er recorrido). Consultar EC-550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2.
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”, “Inspección de masa”.
Correcto>>IR A 3.
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

Realizar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”.
EC-612
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
A
Esquema de conexiones EBS00OL1
EC
MBWA0570E
EC-613
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en OFF] 0V

Interruptor de encen-
109 PU VOLTAJE DE LA BATERÍA
dido [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de girar el inte-
Relé del ECM rruptor de encendido a la posición OFF
111 P (Desconexión auto-
mática) [Interruptor de encendido en OFF]
después de poner el interruptor de encendido en (11 - 14V)
OFF
120 G para el ECM (11 - 14V)
Poner en marcha el motor.
¿Sí o No?
Sí >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y, a continuación, colocarlo en posición ON.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-614
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M1, E101
● Conector de unión 4 EC
● Fusible de 10A
C
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalación o los conectores. D

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
E
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. F
G
dad.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
● Si la instalación entre el ECM y la masa del motor está abierta o tiene un cortocircuito
K
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - II L
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.

2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 33 del conector E14 de la
instalación IPDE E/R y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto>>Ir a EC-862, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>IR A 7.
MBIB0601E
EC-615
[CR (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM III
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
cenderá aproximadamente a 0V.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de unos segun- MBIB0016E
dos). >> IR A 13.
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - IV

Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 9.
PBIB1191E
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - V

R.
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 10.
10. COMPROBAR FUSIBLE 20A

1. Desconectar el fusible 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar fusible 20a.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reemplazar el fusible 20A.
EC-616
[CR (SIN EURO-OBD)]
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM VI A
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 32 del EC
IPDM E/R.
C
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 12. E
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA II DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- F
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
Consultar el esquema de conexiones. H
dad.
I
Correcto>>IR A 13. J
tores.
13. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE K

Correcto o Incorrecto L
tores. M
EC-617
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00OL3
ción (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmisión de la información
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OL4

Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
U1000 ● El ECM no puede comunicarse con otras
1000 unidades de control. ● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN está
U1001 CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más abierta o tiene un cortocircuito.)
1001 tiempo que el especificado.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OL5

2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del primer recorrido o DTC, ir a EC-620, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-618
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OL6
EC
MBWA0268E
EC-619
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A con EPS
MBIB0296E
Modelos con T/A sin EPS
MBIB0297E
Modelos con T/M con EPS
MBIB0298E
Modelos con T/M sin EPS
MBIB0299E
>> Ir a LAN-4, "Precauciones al utilizar CONSULT-II" .
EC-620
[CR (SIN EURO-OBD)]
PFP:22365 A
Descripción de componentes EBS00OL8
El sensor de presión absoluta en el colector (MAP) se sitúa en el EC

corrector del colector de admisión. Detecta la presión de admisión
en el colector y envía la señal del voltaje al ECM, el ECM utiliza la
señal para calcular el volumen de admisión de aire.
El sensor utiliza un diafragma de silicona sensible a los cambios de C
presión. Cuando la presión sube, el voltaje aumenta.
MBIB0278E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OL9

Nº de DTC
Condición de detección del DTC Causa posible F
Baja entrada del circuito (El circuito del sensor está abierto o
P0107 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde tiene un cortocircuito.) G
del sensor de presión
absoluta del colector ● Sensor de la presión absoluta en el
colector
● Instalación o conectores H
(el circuito del sensor está abierto o
Entrada alta del circuito del tiene un cortocircuito)
P0108 Se envía un voltaje excesivamente alto desde
0108 el medidor al ECM. ● Sensor de la presión absoluta en el I
del colector
colector
J
se enciende.
K
Circuito del sensor de la presión absoluta
La velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
en el colector
L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OLA
NOTA:
encendido a OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
4. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-624, "Procedi-
SEF058Y
EC-621
[CR (SIN EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM.
EC-622
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLB
EC
MBWA0304E
EC-623
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
51 W
Procedimiento de diagnóstico EBS00OLC

MBIB0276E

Correcto>>IR A 2.
MBIB0602E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 3.
EC-624
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAP ESTÁ ABIERTO O A
ECM. EC
Consultar el esquema de conexiones
C
eléctrico.
D
Correcto>>IR A 4.
E
F
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplazar el sensor de la presión absoluta en el colector. G
Consultar EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . H

I
Inspección de componentes EBS00OLD

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. J
ponerlo en posición ON. K
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de presión absoluta en el colector) y masa.
NOTA: L
● Para evitar afectar el vacío de admisión del colector, compro-
bar el voltaje uno o más minutos después de apagar el motor.
● Debido a que el sensor es un sensor de presión absoluta, el
M
valor de salida puede variar en función de la presión atmosfé-
rica y la altitud.
5. Medir la presión atmosférica.
NOTA: SEF006P
Como la presión atmosférica descrita en la tabla contienen valo-
res al nivel del mar, por favor compensar la presión real con la siguiente tabla.
0m 0hPa
200m -24hPa
400m -47hPa
600m -70hPa
800m -92hPa
1.000m -114hPa
EC-625
[CR (SIN EURO-OBD)]
1.500m -168hPa
2.000m -218hPa
6. Comprobar que el valor del sensor de presión absoluta en el colector corresponde a la presión atmosfé-
rica.
Presión atmosférica Voltaje
800hPa 3,2 - 3,6v
850hPa 3,4 - 3,8V
900hPa 3,7 - 4,1V
960hPa 3,9 - 4,3V
1.000hPa 4,1 - 4,5V
1.050hPa 4,3 - 4,7V
7. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. MBIB0655E
8. Comprobar el voltaje entre el terminal 51 del ECM y masa con el

motor al ralentí y confirmar la diferencia de voltaje con el motor
al ralentí y el motor parado en la siguiente tabla.
Vacío del colector de admisión Diferencia de voltaje
-40kPa (-300 mmHg) 1,6 - 2,0V
-53,3kPa (-400 mmHg) 2,2 - 2,6V
-66,7kPa (-500mm) 2,8 - 3,2V
-80kPa (-600 mmHg) 3,4 - 3,8V
SEF487R
Desmontaje y montaje EBS00OLE

EC-626
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00OLF
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica EC
una señal de voltaje del ECM. La señal modificada regresa al ECM
como la entrada de temperatura de refrigeración del motor. El sen-
sor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la tempera- C
tura.
SEF594K
E
Voltaje* V Resistencia kΩ F
rante del motor °C (°F)
−10 (14) 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9 G
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM H
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OLG
J
Denominación del diagnós-
Nº de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
tico de averías
Entrada baja del circuito del K
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
P0118
Entrada alta del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente alto ● Sensor de temperatura del refrigerante L
0118 desde el medidor al ECM. del motor
M
se enciende.
EC-627
[CR (SIN EURO-OBD)]
La temperatura de refrigeración del motor será determinada por el ECM basándose en el período que
transcurre después de que el interruptor de encendido esté en posición ON o en START. CONSULT-II
muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
Estado
Justo al poner el interruptor de encendido en posi-
Circuito del sensor de 40°C
ción ON o START
temperatura del refrige-
rante de motor Más de aproximadamente 4 minutos después de
que el interruptor de encendido esté en posición ON 80°C
o en START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de autoprotección de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador
de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OLH
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-628
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLI
EC
MBWA0271E
EC-629
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OLJ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

ratura de refrigerante del motor (ECT).
MBIB0279E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Correcto>>IR A 2.
los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Desconectar el conector de instalación del TCM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor del ECT, el terminal 73 del ECM
y el terminal 42 del TCM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
● Comprobar la instalación entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si

EC-630
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR A

D
Inspección de componentes EBS00OLK
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR E

de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
H
PBIB2005E
<Datos de referencia> I

rante del motor °C (°F)
J
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260 K
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige- SEF012P
L
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00OLL
M
Consultar CO-22, "TERMOSTATO" .
EC-631
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS010D5

mariposa.
PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010D6

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36V
SEN 1 MARIP
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010D7

abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(sensor 2 de TP)
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010D8
NOTA:
ralentí.
EC-632
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-633
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010D9
MBWA0291E
EC-634
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
sensor
mariposa)
D
● Motor parado
los con T/A) E
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado G
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A) K
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado M
(modelos con T/M)
EC-635
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS010DA

>> IR A 2.
MBIB0290E

MARIPOSA 2
MBIB0308E

tímetro.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIB0082E
EC-636
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA F

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del G
eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 5.

K
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.

M


Inspección de componentes EBS010DB

EC-637
[CR (SIN EURO-OBD)]
M).
Más de 0,36V
Menos que 4,75V
MBIB0022E
Desmontaje y montaje EBS010DC

EC-638
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OLM

a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OLN I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
tarlo a 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
tarlo a 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OLO
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301UA

Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
factado
EC-639
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OLP
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF174Y
SIN CONSULT-II
EC-640
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLQ
EC
MBWA0272E
EC-641
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

Procedimiento de diagnóstico EBS00OLR

2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
>> IR A 2.
MBIB1077E

CUITO
geno calefactado.
MBIB1073E
Correcto>>IR A 3.
EC-642
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1. EC
C
masa.
D
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
4. COMPROBAR CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA G

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado.
H
I
Correcto>>IR A 5.
J
Consultar EC-643, "Inspección de componentes" . K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado. L

Consultar EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" . M

Inspección de componentes EBS00OLS

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
EC-643
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0301E
segundos.
una vez.
una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
EC-644
DTC P0132 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m A
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OLT
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

EC-645
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OLU

a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OLV

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
motor a 2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
motor a 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OLW
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo durante el cual el voltaje de salida está entre 200
y 400 mV, y el diagnóstico comprueba que dicho tiempo no sea
excesivamente largo.
SEF237U

No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 aproximadamente 0,3 V.
1 de oxígeno calefactado
EC-646
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00OLY
A
CON CONSULT-II EC
2. Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II y elegir “CO2S1 (B1)”. C
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2V y 0,4V. D
SEF646Y
SIN CONSULT-II F
G
● El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V.
H
J
MBIB0018E
EC-647
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OLZ
MBWA0272E
EC-648
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE

E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OM0
F
G
>> IR A 2.
MBIB0290E
J
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- K
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 L
conexiones.
Debería existir continuidad. M

MBIB1073E
Correcto>>IR A 3.
EC-649
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
masa.
dad.
Correcto>>IR A 4.

Correcto>>IR A 5.


Inspección de componentes EBS00OM1

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
MBIB0301E
EC-650
DTC P0134 CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
● “M SO2C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” cambia A
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se muestra en la figura. EC
una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos C
una vez.
SEF217YA
G
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m H
I
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
constantemente a 2.000 rpm sin carga. K
● El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6 V. L
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V M

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OM2

EC-651
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OM3

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada
bancada.
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V
SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OM4

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
M CO2S2 (B1) 1 minuto y en ralentí durante 1 rpm. POBRE ←→ RICO
minuto sin carga.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OM5

calefactado, el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto
durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,
el corte de combustible.
SEF305UA

Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OM6
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-652
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar la modali- A
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
funcionamiento normal. EC
menos 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del mismo entre C
D
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. E
sin carga. F
G
sin carga.
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos. H
I
EC-653
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OM7
MBWA0273E
EC-654
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
16 LG
calefactado
4.000 rpm durante 1 minuto y en ralentí
durante 1 minuto sin carga. E

Procedimiento de diagnóstico EBS00OM8
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. H
>> IR A 2.
I
MBIB0290E K

CUITO L
geno calefactado. M
MBIB0282E
Correcto>>IR A 3.
EC-655
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
masa.
dad.
Correcto>>IR A 4.

Correcto>>IR A 5.


Inspección de componentes EBS00OM9

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar la modali-
dad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
menos 10 segundos.
SEF174Y

lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-656
DTC P0138 CO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
a ±25%. A
EC
D
MBIB1067E
“S O2C2 (B1)” debería ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. E
“SO2C2 (B1)” debe ser inferior a 0,52 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es −
25%.
PRECAUCIÓN: F
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- G
zado.
Sin CONSULT-II H
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del mismo entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos 1 minuto I
sin carga.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. J
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) K
Si el voltaje es superior 0,63V en el paso 6, el paso 7 no es L
necesario.
M
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OMA

EC-657
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OMB

mariposa.
PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMC

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36V
SEN 1 MARIP
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OMD

Nº de Denominación del diag-
(El circuito del sensor TP 1 ó 2 está abierto
Problema de ejecución Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el o tiene un cortocircuito).
P0221
posa
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OME
NOTA:
ralentí.
EC-658
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-659
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OMF
MBWA0275E
EC-660
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
sensor
mariposa)
D
● Motor parado
los con T/A) E
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado G
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A) K
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado M
(modelos con T/M)
EC-661
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OMG

>> IR A 2.
MBIB0290E

MARIPOSA
MBIB0308E

tímetro.
Correcto>>IR A 4.
los conectores.
PBIB0082E
EC-662
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. E

mariposa.
H
eléctrico. I
Correcto>>IR A 5.

L
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes EBS00OMH

EC-663
DTC P0221 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
M).
Más de 0,36V
Menos que 4,75V
MBIB0022E
Desmontaje y montaje EBS00OMI

EC-664
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OMJ

mariposa.
PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMK

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36V
SEN 1 MARIP
ECM. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OML

sensor 1 de posición de la (El circuito del calentador del sensor
0222 desde el sensor TP 1 al ECM.
mariposa TP 1 tiene un cortocircuito o está
abierto.)
L
0223 sensor TP 1 al ECM.
mariposa
(Sensor TP 1)
M
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OMM
NOTA:
ralentí.
EC-665
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-666
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OMN
EC
MBWA0276E
EC-667
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
sensor
mariposa)
● Motor parado
los con T/M)
Sensor 1 de la posición ● Pedal del acelerador: completamente liberado
49 Y
de la mariposa [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
los con T/M)

● Motor parado
los con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador: completamente liberado
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
los con T/M)
EC-668
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OMO

>> IR A 2.
C
MBIB0290E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA F
G
MBIB0308E

tímetro.
K
Correcto>>IR A 3. L
los conectores.
PBIB0082E
M
EC-669
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes EBS00OMP

EC-670
[CR (SIN EURO-OBD)]
M).
C
Más de 0,36V
D
Menos que 4,75V
MBIB0022E
E
Desmontaje y montaje EBS00OMQ

G
EC-671
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS00OMR

PBIB1741E
señales.
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OMS

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OMT

Nº de Denominación del diagnóstico de
DTC averías
0226
del acelerador
enciende.
EC-672
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OMU
A
NOTA:
ralentí.
C
EC-673
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-674
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OMV
EC
MBWA0277E
EC-675
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-676
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0278E
EC-677
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS00OMW

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-678
[CR (SIN EURO-OBD)]
D
MBIB0285E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0303E H

J
o un cortocircuito
K
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. M
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-679
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito


eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito


Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

EC-680
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC-681
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OMX


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00OMY

EC-682
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OMZ

PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ON0

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ON1

L
abierto.)
enciende.
EC-683
[CR (SIN EURO-OBD)]

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ON2
NOTA:
ralentí.
EC-684
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-685
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ON3
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0279E
EC-686
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-687
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0280E
EC-688
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS00ON4

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-689
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4, del sensor PPA y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0304E

o un cortocircuito


CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 2 del sensor PPA.
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-690
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito
C
D
E
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA.
Debería existir continui- F
dad.
eléctrico. G
Correcto>>IR A 8.

I
● Conectores de la instalación M71, M201 (modelos de cond. dch.) J
o un cortocircuito
K

Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

EC-691
[CR (SIN EURO-OBD)]

Inspección de componentes EBS00ON5


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E

Desmontaje y montaje EBS00ON6

EC-692
DTC P0327, P0328 KS
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS00OS6
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta

las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc- EC
trico. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta
como una presión de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
C
MBIB0306E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OS7

Nº de Denominación del diag- F
Entrada baja del circuito
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
del sensor de detonacio- ● Instalación o conectores G
nes (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Se envía un voltaje excesivamente alto desde ● Sensor de detonaciones
del sensor de detonacio-
0328
nes
el medidor al ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OS8
NOTA: I
CONDICIONES DE PRUEBA: J
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a ON y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralentí. L
M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
en “ON”.
EC-693
DTC P0327, P0328 KS
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OS9
MBWA0571E
EC-694
DTC P0327, P0328 KS
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
54 — ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V D
(Sensor de detonaciones)
Procedimiento de diagnóstico EBS00OSA

E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES -I
F
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
G
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C] H
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES -II
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detona- K
ciones.
del ECM y el terminal 2 del sensor de detonaciones.
L
dad. M
Correcto o Incorrecto MBIB0306E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
EC-695
DTC P0327, P0328 KS
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y masa del motor.
dad
Correcto>>IR A 5.
tores.


Inspección de componentes EBS00OSB
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10
MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo sensores nuevos.
SEF546P
Desmontaje y montaje EBS00OSC
EC-696
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS00ONA
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) se encuentra en el

alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
grado) Hall. C
tes hacen que cambie la distancia respecto al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente
PBIB0562E
del sensor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ONB

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN G
valor de CONSULT-II. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ONC
Nº de Denominación del diag- I

● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos J
del giro del motor.
(El circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● No se envía la señal de impulsos correcta del sen- o tiene un cortocircuito.)
P0335
posición del cigüeñal sor de posición del cigüeñal (POS) al ECM mientras
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal K
(POS) el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa colectora
no se ciñe el modelo normal durante el funciona-
miento del motor. L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OND
NOTA: M
CON CONSULT-II
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
SEF058Y
EC-697
[CR (SIN EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
1. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante un mínimo de 5 segundos
a velocidad de ralentí.
en “ON”.
EC-698
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ONE
EC
MBWA0282E
EC-699
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
NOTA:
PBIB0527E
Sensor de posición
13 Y
del cigüeñal (POS)

PBIB0528E

30 B (Sensor de posición ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del cigüeñal) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00ONF

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-700
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIGÜEÑAL (CKP) (POS)
del cigüeñal (CKP) (POS). EC
MBIB1078E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
F
G
Correcto>>IR A 4.
SEF479Y

● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) e K
IPDM E/R

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor CKP de
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
EC-701
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.


Inspección de componentes EBS00ONG

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
PBIB0563E
EC-702
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω [a 25° C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS00ONH

E
EC-703
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
Descripción de componentes EBS00ONI
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros.
grado) Hall.
PBIB0562E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ONJ

● La señal del nº de cilindro no se envía al (El circuito del sensor está abierto o
ECM durante los primeros segundos de giro tiene un cortocircuito.)
del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de ● La señal del nº de cilindro no se establece al (FASE)
P0340
posición del árbol de ECM mientras el motor está en funciona- ● Árbol de levas (admisión)
0340
levas (FASE) miento.
● Motor de arranque (consultar SC-29 .)
● La señal del nº de cilindro no está dentro del
patrón normal durante el funcionamiento del ● Circuito del sistema de arranque (con-
motor. sultar SC-29 .)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ONK
NOTA:
CON CONSULT-II
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante un mínimo de 5 segundos
a velocidad de ralentí.
EC-704
[CR (SIN EURO-OBD)]
en “ON”. A
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. EC
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
7. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo C
en “ON”.
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-707, "Procedimiento de diagnóstico" . D
EC-705
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ONL
MBWA0283E
EC-706
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
C
1,0 - 4,0V
D
NOTA:
velocidad de ralentí. E
Sensor de posición PBIB0525E
14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V
F

● El motor está a 2.000 rpm. G
PBIB0526E
H
29 B (sensor de posición ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del árbol de levas) ● Velocidad de ralentí
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00ONM

J
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
K
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
¿Sí o No? L
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-29, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
M
>> IR A 3.
MBIB0290E
EC-707
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (FASE)
del árbol de levas (CMP) (FASE).
MBIB0279E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)

y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
SEF479Y

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el IPDM E/R está abierta o tiene
un cortocircuito

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
(FASE).
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
EC-708
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ A
(FASE). EC
dad. C
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
D
Correcto>>IR A 7.
E
Consultar EC-709, "Inspección de componentes" . F
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). G
Comprobar lo siguiente. H
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol I
de levas
Correcto>>IR A 9. J
PBIB0565E
K

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Inspección de componentes EBS00ONN

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
PBIB0563E
EC-709
[CR (SIN EURO-OBD)]

Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω [a 25° C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS00ONO

Consultar EM-36, "ÁRBOL DE LEVAS" .
EC-710
DTC P0605 ECM
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00ONP
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
PBIB1164E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ONQ
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.

A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
Módulo control motor ● ECM
0605
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
H
El ECM entra en el modo de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula de la mariposa se mantiene
Avería A
en una abertura fija (aprox. 5 grados) mediante el resorte de retorno. J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ONR
Realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A en primer lugar. Si el DTC no puede confirmarse, reali- K
zar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B. Si no se encuentra ninguna avería en el PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍAS B, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C.
NOTA: L
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A M
Con CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
EC-711
DTC P0605 ECM
[CR (SIN EURO-OBD)]
en “ON”.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar al
menos 10 segundos y, a continuación, girarlo a la posición ON.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
Con CONSULT-II
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
EC-712
DTC P0605 ECM
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00ONS
Con CONSULT-II
C
Ver EC-711 .
D
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC- E
550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES"
.
3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. F
Ver EC-711 .
¿Sí o No? G
Sí >> IR A 2.
H
2. SUSTITUIR EL ECM
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de los códigos de identificación de las llaves de I
contacto de NATS. Consultar EC-551, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
4. Realizar EC-541, "Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa" . J
K
EC-713
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripción de componentes EBS00ONT
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el

interruptor de encendido esté en la posición OFF para la función de
memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoria
de valores de compensación de la realimentación de la relación aire-
combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen de
aire al ralentí, etc.
PBIB1164E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ONU

P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no [El circuito de alimentación del ECM
1065 eléctrico del ECM funciona correctamente. (reserva) está abierto o cortocircuitado.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ONV
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
en “ON”.
EC-714
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ONW
EC
MBWA0285E
EC-715
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
121 BR [Interruptor de encendido en OFF]
Procedimiento de diagnóstico EBS00ONX
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E

● Fusible de 20A

Correcto>>IR A 4.
EC-716
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A
Con CONSULT-II
EC
C
Ver EC-714 .
Sin CONSULT-II D
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" E
.
Ver EC-714 . F
¿Sí o No?
Sí >> IR A 5. G
contacto de NATS. Consultar EC-551, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . I
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
EC-717
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00ONY
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa, así como la velocidad
de abertura y cierre de la válvula de la mariposa y, a continuación, alimenta las señales de voltaje al ECM. El
ECM evalúa el ángulo actual de abertura de la válvula de mariposa a partir de estas señales y controla el
motor de control de la mariposa para hacer que la válvula de la mariposa se abra con la abertura adecuada
en respuesta a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ONZ

El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno.
P1121 Actuador de control El ángulo de abertura de la válvula de la mariposa ● Actuador de control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa B) en el modo de autoprotección no está dentro del la mariposa
margen especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
C)
posa se ha atascado en la posición de abierta.
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería MI.
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la abertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición al ralentí. La velocidad del motor no subirá más de 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la abertura de la mariposa a 20
Avería B
grados o menos.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. El motor se cala
después de parar el vehículo.
Avería C
El motor puede volver a arrancarse en la posición N o P, y la velocidad del motor no será superior o igual
a 1.000 rpm.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OO0
NOTA:
● Realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A y B en primer lugar. Si el DTC no puede confir-
marse, realizar el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
EC-718
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con A
T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M) y esperar al menos 2
segundos.
4. Colocar la palanca de selección en la posición P (modelos con EC
T/A), en la posición neutral (modelos con T/M).
menos 10 segundos. C
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al
menos 1 segundo. SEF058Y
7. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con D
T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M) y esperar al menos 2 segundos.
8. Colocar la palanca de selección en la posición P (modelos con T/A), en la posición neutral (modelos con
T/M). E
9. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar al menos 10 segundos y, a continuación,
girarlo a la posición ON.
10. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-720, "Procedimiento de diagnóstico" . F
Sin CONSULT-II
2. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M) G
y esperar al menos 2 segundos.
T/M). H
6. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M) I
T/M). J
en “ON”.
9. Realizar la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) con el ECM. K
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C L
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
3. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con
T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M) y esperar al menos 2
segundos.
4. Cambiar la palanca de selección a la posición N o P (modelos
con T/A) o en la posición de punto muerto (modelos con T/M).
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
2. Colocar la palanca de selección en la posición D (modelos con T/A), o a la 1ª posición (modelos con T/M)
3. Cambiar la palanca de selección a la posición N o P (modelos con T/A) o en la posición de punto muerto
(modelos con T/M).
EC-719
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 3 segundos.
en “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS00OO1

1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
Correcto>>IR A 2.
actuador de control eléctrico de la mariposa.
MBIB0307E

EC-720
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS00OO2
NOTA:
Si el DTC P1122 se visualiza con el DTC P1121 o 1126, realizar en primer lugar el diagnóstico de ave- EC
rías para el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-718 oEC-728 .
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de abertura en curso de la válvula de la mariposa y
el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OO3
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. E

● Instalación o conectores F
Problema de rendi- (El circuito del motor de control de la mariposa
P1122 La función de control eléctrico de la mari-
miento del control eléc- está abierto o tiene un cortocircuito).
1122 posa no funciona correctamente.
trico de la mariposa
● Actuador de control eléctrico de la mariposa G
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI) se H
enciende.
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de la mariposa y la válvula de la mariposa se mantiene en una abertura fija I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OO4

J
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 V
cuando el motor está en funcionamiento.
L
CON CONSULT-II
M
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-721
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OO5
MBWA0286E
EC-722
[CR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. A
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE C
3 LG relé del motor de control de [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
la mariposa D
● Motor parado
E
4 L los con T/A)
posa (cerrado)
los con T/M) F

G
● Motor parado
5 P los con T/A)
posa (abierto) H
los con T/M)
I
Relé del motor de control [Interruptor de encendido en OFF]
104 G (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en posición ON] 0 - 1,0V J
Procedimiento de diagnóstico EBS00OO6

K
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. L
>> IR A 2. M
MBIB0290E
EC-723
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA -I
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el multímetro.
ON
(11 - 14V)
Correcto>>IR A 10.

LA MARIPOSA - II
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del ECM y el terminal 28 del IPDM E/R.
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.


EC-724
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL A
DE LA MARIPOSA - I
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
C
Correcto>>IR A 9. D
Incorrecto>>IR A 6.
E
PBIB1171E
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL F
DE LA MARIPOSA - II
G
R.
H
dad. I
eléctrico.
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
K
L
M
8. COMPROBAR EL FUSIBLE
Correcto>>IR A 9.
EC-725
[CR (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
mariposa
5 No debería existir MBIB0308E
3
4 Debería existir
5 Debería existir
6

eléctrico.
Correcto>>IR A 11.

Correcto>>IR A 12.
MBIB0307E

Correcto>>IR A 13.
EC-726
[CR (SIN EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA C

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Inspección de componentes EBS00OO7

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa. F
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25° C] G
4. Realizar EC-541, "Aprendizaje de la posición cerrada de la vál- H
I
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00OO8 J

K
EC-727
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00OO9
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El relé de control de la mariposa está en ON o en OFF controlado por el
ECM. Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el ECM envía una señal ON al relé del
motor de control de la mariposa, de modo que el voltaje de la batería llega al ECM. Cuando el interruptor de
encendido se coloca en OFF, el ECM envía una señal OFF al relé del motor de control de la mariposa, de
modo que el ECM no recibe voltaje de la batería.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OOA

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OOB

Cortocircuito en el relé ECM detecta que el relé del motor de con- (El circuito del control del motor de la mari-
P1124
del motor de control de trol de la mariposa está atascado en posi- posa tiene un cortocircuito.)
1124
la mariposa ción ON.
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro (El circuito del control del motor de la mari-
P1126
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mariposa está abierto.)
1126
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo.
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OOC
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.
Con CONSULT-II
EC-728
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. Si se detecta el DTC, ir a EC-732, "Procedimiento de diagnós- A
tico" .
EC
SEF058Y
EC-729
[CR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
en “ON”.
Con CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
EC-730
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OOD
EC
MBWA0287E
EC-731
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
3 LG relé del motor de control [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
de la mariposa
Relé del motor de control [Interruptor de encendido en OFF]
104 G (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00OOE
DE LA MARIPOSA - I
Voltaje: Voltaje de batería.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1171E

LA MARIPOSA - II
R.
dad.
eléctrico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM e IPDM E/R

EC-732
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL FUSIBLE A
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 8.
C
5. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA -I
D
1. Volver a conectar todos los conectores desconectados.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las
condiciones siguientes utilizando CONSULT-II o el multímetro.
E
Voltaje de la batería F
ON
(11 - 14V)
G
Correcto>>IR A 8.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE H

LA MARIPOSA - II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. I
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 28 del IPDM E/R. J
K
dad.
eléctrico. L
Correcto>>IR A 8.

EC-733
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC-734
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00OOF
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de abertura en curso de la válvula de la mariposa y EC
el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OOG C
Denominación del diag- D
(El circuito del control del motor de la
Cortocircuito en el E
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito.)
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa
(Motor de control de la mariposa) F
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI) se G
enciende.
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OOH

I
NOTA:
encendido a OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
tico" . L
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-735
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OOI
MBWA0288E
EC-736
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
● Motor parado
● Posición de la palanca de cambios: D (modelos D
4 L con T/A)
mariposa (cerrado)
con T/M)
E

● Motor parado
F
5 P con T/A)
mariposa (abierto)
● Posición de la palanca de cambios: 1ª (modelos G
con T/M)
H
Procedimiento de diagnóstico EBS00OOJ
I
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. J
>> IR A 2.
K
MBIB0290E
M
EC-737
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
mariposa
4 Debería existir MBIB0308E
3
6
5 Debería existir

eléctrico.
Correcto>>IR A 3.

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 5.


Inspección de componentes EBS00OOK

EC-738
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
mariposa y continuar con el paso siguiente. EC
5. Realizar EC-541, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . C
PBIB0095E
D
Desmontaje y montaje EBS00OOL

E
EC-739
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1171 ERROR DE ADMISIÓN PFP:22365
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OSS
NOTA:
Si el DTC 1171 se muestra con DTC P0108, primero realizar el diagnóstico de averías para DTC P0108.
Consultar EC-621, "DTC P0107, P0108 SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR" .
El ECM calcula dos valores para el volumen de admisión.
1: Valor calculado a partir de la señal de presión absoluta del colector y de la señal de temperatura del aire de
admisión.
2: Valor calculado a partir de la señal de revoluciones del motor y de la señal de posición de la mariposa.
En condiciones normales el valor 1, se utiliza para el control del motor .

Si la fuga de aire tiene lugar entre la válvula de la mariposa y la lumbrera de admisión de aire, la señal del
sensor de presión absoluta del colector aumentará, y después el ECM aumentará la cantidad de combustible
inyectado. En este caso, el ECM utiliza el valor 2 de motor en vez del valor 1.
El ECM controla la diferencia entre el valor 1 y el valor 2. Si la diferencia es extremadamente grande, el ECM
judga que existe una fuga en el aire de admisión y enciende el MI

(El circuito del sensor de presión abso-
luta del colector está abierto y tiene un
Se envía un voltaje excesivamente alto
P1171 cortocircuito.)
Error de admisión desde el sensor de presión absoluta del
1171 ● Presión absoluta en el colector
colector al ECM.
● Mangueras de vacío
se enciende.
Al pisar el acelerador, la velocidad del motor no sube por encima de 2.500 rpm debido al
Problema del sistema de aire de admisión
corte de combustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OST
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
tico" .
SEF174Y
SIN CONSULT-II
EC-740
[CR (SIN EURO-OBD)]
en “ON”. A
EC
EC-741
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OSU
MBWA0304E
EC-742
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
51 W
absoluta en el colector [El motor está funcionando] D
E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OSV

F
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el elemento del depurador de aire.
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR LA MANGUERA DE VACÍO H

1. Comprobar las mangueras de vacío del colector de admisión por si presentan obstrucciones o desco-
nexiones. Consultar EC-520, "Esquema de mangueras de vacío" .
Correcto>>IR A 3.
J
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor depresión K
L
MBIB0276E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de presión

absoluta en el colector y masa.
Correcto>>IR A 4.
MBIB0602E
EC-743
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor de presión absoluta y el terminal
56 de ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAP ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión absoluta del colector
y el terminal 51 del ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor.

EC-744
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850
A
Descripción EBS010DD
La información sobre averías relacionada con el TCS se transfiere a la línea de comunicación CAN desde el
“actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad de control)” al ECM. EC
C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010DE
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. D

E
El ECM recibe una información de averías del ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
P1211 dad de control)
Unidad de control TCS “actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad
1211
de control)”. ● Piezas relacionadas con el TCS
F
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010DF
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5V G
al ralentí.
CON CONSULT-II
H
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos I
J
SEF058Y
L
CON GST
M
Procedimiento de diagnóstico EBS010DG
Ir a BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos sin ESP) o BRC-66, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS"

(modelos sin ESP).
EC-745
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
Descripción EBS010DH
NOTA:
Si el DTC P1212 se visualiza con el DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la ope-
ración TCS. Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el “actuador de ABS y la unidad eléctrica
(unidad de control)”.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010DI

(La línea de comunicación CAN presenta un
El ECM no puede recibir la información del circuito abierto o un cortocircuito.)
P1212 Línea de comunicación
“actuador de ABS y la unidad eléctrica
1212 TCS ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
(unidad de control)” de forma continua.
de control).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010DJ
al ralentí.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
4. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, ir a EC-746, "Procedi-
SEF058Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico EBS010DK
1. CONSULTAR LA FUNCIÓN “ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)”

EC-746
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS00OOM
NOTA:
Si el DTC P1217 se visualiza con el DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de ave- EC
rías para el DTC U1000, U1001. Consultar EC-618, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN C
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) D
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1

E
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven- IPDM E/R
tilador de refri- (relé del ventilador de
Sensor de temperatura del refrigerante del geración refrigeración)
Temperatura del refrigerante del motor
motor
F
Interruptor del acondicionador de aire *3 Señal ON del acondicionador de aire*2
Sensor de presión del refrigerante*3 Presión de refrigerante

G
*3: Modelos con acondicionador de aire.
H
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri-
gerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control tiene un control de 3 pasos [RAPIDO/LEN/OFF] (modelos con A/A) o un control de 2 pasos [ON/OFF]
(modelos sin A/A). I
El ECM controla el relé del ventilador de refrigeración a través de la línea de comunicación CAN.
EC-747
[CR (SIN EURO-OBD)]
FUNCIONAMIENTO
(modelos con A/A)
MBIB0650E
(modelos sin A/A)
MBIB0656E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OON

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
EC-748
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
(modelos con A/A) OFF
motor es de 94°C o menos
● Motor: Después de calentar el EC
VENT RADIADOR motor, ralentizarlo LEN*
motor se sitúa entre 95°C y 99°C
ALTO*
motor es de 105°C o más C
*: En los modelos sin aire acondicionado, el ventilador del radiador únicamente funciona en posición ON y OFF , pero la pantalla de
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OOO
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de tempera- E
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
(El circuito del ventilador de refrigeración
● El ventilador de refrigeración no funciona G
está abierto o tiene un cortocircuito.)
correctamente (sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración
● El sistema del ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobrecalenta- ● Manguito del radiador
Sobrecalentamiento del H
P1217 miento). ● Radiador
motor (sobrecalenta-
1217 ● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Tapón del radiador
miento)
tema mediante el método de llenado ade- ● Bomba de agua
cuado. I
● Termostato
● El refrigerante del motor no se encuentra
Para más información, consultar EC-762,
dentro del margen especificado.
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento" . J
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-7, "Cambio
K
del refrigerante del motor" . Asimismo, sustituir el aceite del motor. Consultar LU-5, "Cambio del
aceite del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-14, L
"Relación de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua. M
Comprobación del funcionamiento global EBS00OOP
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-749
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
radiador.
gerante.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. SEF621W
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-754, "Procedimiento
de diagnóstico" .
SEF784Z
SIN CONSULT-II
(Modelos con acondicionador de aire)
radiador.
gerante.
3. Poner en marcha el motor. SEF621W

4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a
baja velocidad.
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
10. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del
ventilador del radiador a la posición OFF.
12. Conectar el resistor de 150Ω al conector de la instalación del MBIB0651E
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
EC-750
[CR (SIN EURO-OBD)]
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta. A
EC
SEF023R
D
(Modelos sin acondicionador de aire)
radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri- E
gerante.
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes F
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-754, G
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe- SEF621W

H
motor.
5. Arrancar el motor y hacer funcionar el ventilador de refrigera-
I
ción. Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
J
SEF023R
L
EC-751
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OOQ
CON ACONDICIONADOR DE AIRE
MBWA0573E
EC-752
[CR (SIN EURO-OBD)]
SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
A
EC
MBWA0290E
EC-753
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OOR
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS CON ACONDICIONADOR DE AIRE

¿Sí o No?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-

DAD
Con CONSULT-II
con CONSULT-II y pulsar “BAJA” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja
velocidad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
MIENTO A" .)
SEF784Z
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-

DAD
Con CONSULT-II
1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración no funciona a
velocidad mínima.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del
MIENTO A" .)
SEF785Z
EC-754
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI- A
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC
C
4. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja
velocidad.
D
Correcto>>IR A 5.
MIENTO A" .) E
F
MBIB0651E
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-

DAD G
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. H
2. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del ventilador del radiador a la posición OFF.
4. Conectar el resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del I
motor.
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta. J
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del K
MIENTO A" .)
L
SEF023R
M
PRECAUCIÓN:
dor.
La presión no debería des-
cender.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
SLC754A
EC-755
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Manguera
● Radiador

de descarga del tapón del radiador .
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
Correcto>>IR A 9.
SLC755A
9. COMPROBAR EL TERMOSTATO
Debería asentarse herméticamente.
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
Correcto>>IR A 10.

Correcto>>IR A 11.

EC-756
[CR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA MODELOS SIN ACONDICIONADOR DE AIRE
A
¿Sí o No? EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
C
Con CONSULT-II D
con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CONSULT-II. E
3. Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona correcta-
mente.
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 4.
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-759, "PROCEDI- G
MIENTO A" .)
SEF784Z
H
Sin CONSULT-II I
3. Conectar el resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del J
motor.
4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que funciona el ven-
tilador de refrigeración. K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de alta velocidad del L
ventilador de refrigeración 1. (Ir a EC-759, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
M
SEF023R
EC-757
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
dor.
La presión no debería des-
cender.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
SLC754A

● Manguera
● Radiador

de descarga del tapón del radiador .
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
Correcto>>IR A 7.
SLC755A
EC-758
[CR (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL TERMOSTATO A
Debería asentarse herméticamente. EC
C
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula: D
Más de 8 mm/95°C
temperatura de apertura de la válvula. Para más información, E
Correcto>>IR A 8. F
8. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR G

H
Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES I

J
PROCEDIMIENTO A
K
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO
L
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 14 IPDM E/R y masa con
CONSULT-II o el multímetro.
M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1068E
EC-759
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Fusibles de enlace de 40A
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y la batería

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventila-
dor de refrigeración.
del motor del ventilador de refrigeración, el terminal 12 (mode-
los con A/A) o 10 (modelos sin A/A) del IPDM E/R, el terminal 2
del motor del ventilador de refrigeración y la masa.
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico. MBIB1074E
4. Para modelos con acondicionador de aire, comprobar la conti-

nuidad de la instalación entre el terminal 10 del IPDM E/R y el terminal 1 del motor del ventilador de refri-
geración.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeración e
IPDM E/R
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el motor del ventilador de refrigeración y
masa
● Comprobar la instalación para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el resistor y el IPDM E/
R (modelos con A/A)
● Comprobar la instalación para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el resistor y el motor
del ventilador de refrigeración (modelos con A/A)
● Resistor E5 (modelos con A/A)

5. COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
EC-760
[CR (SIN EURO-OBD)]
Realizar EC-612, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES" .
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI- EC
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o el conector.
C
EC-761
[CR (SIN EURO-OBD)]
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS00OOS
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-14, "Relación de
gerante - 50% la mezcla de refrigerante
del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-7, "COMPROBA-
nivel MAX del depósito de CIÓN DEL NIVEL" .
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver CO-14, "Comproba-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 ción del tapón del radia-
kg/cm2 ) (Límite) dor" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-7, "COMPROBA-

rante CIÓN DE FUGAS" .
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-22, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO" , y CO-10,
radiador. "RADIADOR" .
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar el diagnóstico

ción de averías para el DTC
P1217 (EC-754 ).
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver CO-7, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" .
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería estar el nivel ini- Ver CO-7, "COMPROBA-
rante desde el depósito cial en el depósito de CIÓN DEL NIVEL" .
de reserva al radiador reserva
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm distorsión Ver EM-60, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-74, "BLOQUE DE
pistones paredes del cilindro o en CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor en funcionamiento a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejarlo en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de parada de refrigeración.
Para más información, consultar CO-4, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
EC-762
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OOT
MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del EC
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
C
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración D
MBIB0607E
EC-763
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00OSG

mariposa.
PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OSH

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36V
SEN 1 MARIP
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OSI

abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(sensor 2 de TP)
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OSJ
NOTA:
ralentí.
EC-764
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-765
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OSK
MBWA0291E
EC-766
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
sensor
mariposa)
D
● Motor parado
los con T/A) E
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado G
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A) K
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado M
(modelos con T/M)
EC-767
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OSL

>> IR A 2.
MBIB0290E

MARIPOSA 2
MBIB0308E

tímetro.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIB0082E
EC-768
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA F

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del G
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.

K
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.

M


Inspección de componentes EBS00OSM

EC-769
[CR (SIN EURO-OBD)]
M).
Más de 0,36V
Menos que 4,75V
MBIB0022E
Desmontaje y montaje EBS00OSN

EC-770
DTC P1225 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OOU

mariposa.
PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OOV
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F
Nº de Denominación del diagnóstico

DTC de averías
G
Avería en el aprendizaje de la El valor del aprendizaje de la posición ● Actuador de control eléctrico de la
P1225
posición de cierre de la válvula cerrada de la mariposa es excesivamente mariposa
1225
de la mariposa bajo. (Sensor 1 y 2 de TP)
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OOW
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al J
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. K
3. Colocar el interruptor d encendido en OFF y esperar al menos
10 segundos. L
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-771
DTC P1225 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OOX

Correcto>>IR A 2.
MBIB0307E


Desmontaje y montaje EBS00OOY

EC-772
DTC P1226 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OOZ

mariposa.
PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OP0
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F
Nº de Denominación del diagnóstico

DTC de averías
G
Avería en el aprendizaje de la El aprendizaje de la posición cerrada de ● Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226
posición de cierre de la válvula la mariposa no se lleva a cabo satisfacto- posa
1226
de la mariposa riamente, de forma reiterada. (Sensor 1 y 2 de TP)
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OP1
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al J
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. K
3. Colocar el interruptor d encendido en OFF y esperar al menos
10 segundos. L
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-774, "Procedi- M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-773
DTC P1226 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OP2

Correcto>>IR A 2.
MBIB0307E


Desmontaje y montaje EBS00OP3

EC-774
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00OP4

PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OP5

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de K
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OP6

L
abierto.)
acelerador)
enciende.
EC-775
[CR (SIN EURO-OBD)]

mal.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OP7
NOTA:
ralentí.
EC-776
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 1 segundo.
en “ON”.
F
G
EC-777
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OP8
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0292E
EC-778
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-779
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0293E
EC-780
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS00OP9

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-781
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 APP
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor APP y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0309E

o un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-782
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. dch.) EC
o un cortocircuito
C
D
E
eléctrico.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
I
o un cortocircuito


Incorrecto>>IR A 9.


EC-783
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OPA


0,6 - 0,9V
0,3 - 0,6V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00OPB

EC-784
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OPC

EC
Nº de Denominación del diagnós-
(El circuito del sensor 1 y 2 TP tiene un corto- C
El ECM detecta que un voltaje de sumi- circuito o está abierto.)
P1229 Cortocircuito en el suminis-
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 tro eléctrico del sensor ● Actuador de control eléctrico de la mariposa
mente bajo o alto.
(Sensor 1 y 2 de TP) D
MODO DE AUTOPROTECCIÓN E
enciende.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección F
G
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OPD
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de H
I
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-787, "Procedimiento de diagnós- K
tico" .
M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-785
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPE
MBWA0463E
EC-786
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
sensor
la mariposa)
D
Procedimiento de diagnóstico EBS00OPF

E
F
>> IR A 2.
MBIB0290E
I
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- J
K
MBIB0308E
M

tímetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-787
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR POR SI HAY UN COR-
TOCIRCUITO
● Comprobar la instalación para ver si hay un cortocircuito al suministro eléctrico y un cortocircuito a masa
entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador eléctrico del control de la mariposa
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

1. Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa

EC-788
[CR (SIN EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
A
Descripción EBS00OPG
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del con-

tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta señal se uti- EC
liza principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando se
conduce el vehículo.
C
MBIB0286E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPH

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00OPI

H
Condición de detección del DTC Causa posible I
No se envía una señal del contacto del freno (el circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto del freno al ECM durante un tiempo extremadamente
1805 está abierto o tiene un cortocircuito). J
largo mientras se conduce el vehículo.
MODO DE AUTOPROTECCIÓN EBS00OPJ

K
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
L
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando para que la abertura de la mariposa sea pequeña. Por lo
tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condiciones de conducción
M
Cuando el motor está al ralentí Normal
Cuando se acelera Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00OPK
CON CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
EC-789
[CR (SIN EURO-OBD)]
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mínimo.
3. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-550
.
en “ON”.
EC-790
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPL
EC
MBWA0574E
EC-791
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 0V
101 W
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Procedimiento de diagnóstico EBS00OPM
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
Pedal del freno LUZ DE FRENO
Completamente liberado No se enciende
Pulsado Se enciende
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-792
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
freno.
EC
D
MBIB0286E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de E

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
PBIB0117E H
PBIB1184E
L
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.

● Fusible de 10A
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos de cond. izq.)
● La instalación entre el fusible y el contacto de la luz de freno por si presenta un circuito abierto o tiene un
cortocircuito

EC-793
[CR (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

● Unir el conector 3 (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno presenta un circuito abierto o tiene un corto-
circuito

6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

EC-794
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OPN
CONT LUZ FRENO A

freno.
EC
D
MBIB0286E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto E

de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
MBIB0604E H
MBIB0605E
L
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir.
Pedal de freno pisado Debería existir.
M
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y realizar
de nuevo el paso 2.
EC-795
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS010DL

PBIB1741E
señales.
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010DM

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010DN

abierto.)
enciende.
EC-796
[CR (SIN EURO-OBD)]

Por tanto, la aceleración será escasa. EC
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010DO
NOTA: C
CONDICIONES DE PRUEBA: D
ralentí.
E
EC-797
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-798
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010DP
EC
MBWA0279E
EC-799
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-800
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0280E
EC-801
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS010DQ

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-802
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE APP A
D
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4, del sensor APP y masa E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0304E H

J
o un cortocircuito
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN L

CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-803
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito


eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito


Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.


EC-804
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010DR

C

0,6 - 0,9V
D
0,3 - 0,6V
E
MBIB0023E
G
Desmontaje y montaje EBS010DS

EC-805
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS010DT

PBIB1741E
señales.
combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010DU

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010DV

abierto.)
acelerador)
enciende.
EC-806
[CR (SIN EURO-OBD)]

mal. EC
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010DW

C
NOTA:
encendido a OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. D
ralentí.
E
EC-807
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-808
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010DX
EC
MBWA0292E
EC-809
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
EC-810
[CR (SIN EURO-OBD)]
A
EC
MBWA0293E
EC-811
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP)
ON]
98 GY
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
ON]
106 W
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
Procedimiento de diagnóstico EBS010DY

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-812
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 APP A
D
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor APP y masa E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
MBIB0309E H

J
o un cortocircuito
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-813
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito


eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

o un cortocircuito


Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.


EC-814
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010DZ

C

0,6 - 0,9V
D
0,3 - 0,6V
E
MBIB0023E
G
Desmontaje y montaje EBS010E0

EC-815
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS010E1

mariposa.
PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010E2

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36V
SEN 1 MARIP
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos que 4,75V
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010E3

(El circuito del sensor TP 1 ó 2 está abierto
Problema de ejecución Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el o tiene un cortocircuito).
P2135
posa
enciende.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010E4
NOTA:
ralentí.
EC-816
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-817
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010E5
MBWA0275E
EC-818
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
sensor
mariposa)
D
● Motor parado
los con T/A) E
Más de 0,36V
(modelos con T/M)
49 Y
de la mariposa
● Motor parado G
(modelos con T/M)

● Motor parado
los con T/A) K
Menos que 4,75V
(modelos con T/M)
68 R
la mariposa
● Motor parado M
(modelos con T/M)
EC-819
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS010E6

>> IR A 2.
MBIB0290E

MARIPOSA
MBIB0308E

tímetro.
Correcto>>IR A 4.
los conectores.
PBIB0082E
EC-820
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
eléctrico.
Correcto>>IR A 4. E

mariposa.
H
eléctrico. I
Correcto>>IR A 5.

L
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes EBS010E7

EC-821
DTC P2135 SENSOR TP
[CR (SIN EURO-OBD)]
M).
Más de 0,36V
Menos que 4,75V
MBIB0022E
Desmontaje y montaje EBS010E8

EC-822
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
P2138 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS010E9

PBIB1741E
señales.
E
combustible.
F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS010EA

ELEMENTO DE G
COMPROBACIÓN
(motor parado)
(motor parado)
ON J
OFF
pisado
voltaje del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS010EB

L
Nº de Denominación del diagnóstico de
DTC averías
2138
del acelerador
enciende.
EC-823
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS010EC
NOTA:
ralentí.
EC-824
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-825
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS010ED
MODELOS COND. IZQ.
MBWA0277E
EC-826
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. A
PRECAUCIÓN:
EC
Nº DE COLOR
NAL CABLE
C
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
D
Masa del sensor ON]
E
ON] F
(Sensor 1 de APP )
ON]
(Sensor 2 de APP) G
ON]
● Motor parado 0,3 - 0,6V H
98 GY
[Interruptor de encendido en posición I
ON]
1,95 - 2,4V
● Motor parado
● Pedal del acelerador: pisado a fondo J
ON]
● Motor parado 0,6 - 0,9V K
106 W
[Interruptor de encendido en posición L
ON]
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
EC-827
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
MBWA0278E
EC-828
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor
(Sensor 1 de APP )
Masa del sensor ON]
ON]
(Sensor 1 de APP )
F
ON]
(Sensor 2 de APP)
G
ON]
H
98 GY
ON] I
1,95 - 2,4V
● Motor parado
J
ON]
106 W
ON] L
3,9 - 4,7V
● Motor parado
M
Procedimiento de diagnóstico EBS010EE

>> IR A 2.
MBIB0290E
EC-829
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP
MBIB0285E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4, 5 del sensor APP y

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0303E

o un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-830
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
o un cortocircuito
C
D
E
F
eléctrico. G
Correcto>>IR A 8.

J
o un cortocircuito
K

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

EC-831
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC-832
P2138 SENSOR APP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS010EF

C

0,6 - 0,9V
D
0,3 - 0,6V
E
MBIB0023E
G
Desmontaje y montaje EBS010EG

EC-833
CALENTADOR DEL CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S1 PFP:22690
Descripción EBS00OPO

levas (FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS) sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje varía con la tempera-
tura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
FUNCIONAMIENTO
Superior a 3.600 OFF
Después de calentar el motor, ralentizarlo a menos de 3.600 ON
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPP

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ON
EC-834
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPQ
EC
MBWA0464E
EC-835
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE

● Estado de calentamiento
Calentador del sen- ● Las revoluciones del motor están por debajo de
24 Y sor 1 de oxígeno 3.600 rpm.
calefactado
PBIB0519E

● Las revoluciones del motor están por encima de (11 - 14V)
3.600 rpm.
Procedimiento de diagnóstico EBS00OPR

4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 24 del ECM (señal del calentador de CO2S1) y masa.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra las ondas de
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
Al ralentí
MBIB0038E
PBIB0519E
Las revoluciones del motor están por VOLTAJE DE LA BATERÍA

encima de 3.600 rpm. (11 - 14V)
Incorrecto>>IR A 2.
EC-836
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S1 A
geno calefactado. EC
MBIB1073E
E
F
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0541E
● Conectores de la instalación E50, F1 J
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible K

L
CORTOCIRCUITO
M
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
EC-837
[CR (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes EBS00OPS
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Nº de terminal Resistencia
1y4 3,3 - 4,0 Ω a 25° C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω

PRECAUCIÓN:
dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno
nuevo.
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00OPT

EC-838
[CR (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción EBS00OPU

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador C
Calentador del sensor 2 de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del sensor 2 de oxígeno
motor del motor calefactado
Sensor de la presión absoluta del colector Cantidad de aire de admi- D

(MAP) sión
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor en rpm Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado F
Por encima de 3.600 (modelos con T/A)
OFF
Por encima de 3.800 (modelos con T/M)
● Por debajo de 3.600 rpm (modelos con T/A), 3.800 rpm (mode- G
los con T/M) una vez que se cumplan las siguientes condicio-
nes.
ON
H
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OPV I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN J
● La velocidad del motor se encuentra por debajo de las 3.600 rpm (mode-
los con T/A), 3.800 rpm (modelos con T/M) una vez que se cumplen las
condiciones siguientes. K
ON
CAL C S O2 C2 (B1)
minuto y en ralentí durante 1 minuto sin carga. L
OFF
M
EC-839
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OPW
MBWA0465E
EC-840
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
● Velocidad del motor: Por debajo de 3.600 rpm
(modelos con T/A), 3.800 rpm (modelos con T/M)
una vez que se cumplan las siguientes condicio-
nes. 0 - 1,0V
D
– Mantener la velocidad del vehículo entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1 E
2 GY
de oxígeno calefactado minuto sin carga
● Motor parado F
(11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/A) o a 3.800 rpm (modelos con T/ G
M).
Procedimiento de diagnóstico EBS00OPX

H
2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. I
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. J
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 2 del ECM (señal del calentador de CO2S2) y masa.
K
Condiciones Voltaje
Al ralentí 0 - 1V
L
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/A) o a 3.800 rpm (modelos con Voltaje de la batería
T/M).
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0673E
EC-841
[CR (SIN EURO-OBD)]
geno calefactado.
MBIB0282E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0541E

● Fusible de 10A

CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
EC-842
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO A

D
Inspección de componentes EBS00OPY
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO E

como se indica a continuación .
F
Nº de terminal Resistencia
1y4 3,3 - 4,0 Ω a 25° C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω G

PRECAUCIÓN: H
dura, como puede ser un suelo de cemento; utilizar uno I
nuevo.
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca J
K
PBIB0542E
L
Desmontaje y montaje EBS00OPZ

Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" . M
EC-843
SENSOR IAT
[CR (SIN EURO-OBD)]
SENSOR IAT PFP:22630
Descripción de componentes EBS00OQ0
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

sensor de presión absoluta del colector. El sensor detecta la tempe-
ratura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
MBIB0276E
Temperatura del aire de
admisión °C
−10 (14) 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa que no sea la de los terminales
del ECM, por ejemplo tierra.
EC-844
SENSOR IAT
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQ1
EC
MBWA0466E
EC-845
SENSOR IAT
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OQ2

Voltaje: 0,04 - 4,84V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0041E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
absoluta del colector (en el que está montado el sensor de tem-
peratura de aire de admisión).
MBIB0276E

Correcto>>IR A 3.
MBIB0300E
EC-846
SENSOR IAT
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI- A
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor de MAP y el terminal 56 del EC
ECM.
Debería existir continuidad. C

eléctrico.
D
Correcto>>IR A 4.
E
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

F
Correcto>>IR A 5. G
Incorrecto>>Reemplazar sensor de presión absoluta del colector (con sensor de la temperatura del aire de
admisión).
5. COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE H

I
Inspección de componentes EBS00OQ3
J
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
de presión absoluta del colector bajo las siguientes condiciones.
K
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
L
2. Si es incorrecto, reemplazar sensor de presión absoluta del
colector (con sensor de la temperatura del aire de admisión).
MBIB0276E
SEF012P
EC-847
SENSOR IAT
[CR (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00OQ4

EC-848
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00OQ5

a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQ6 I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
tarlo a 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
tarlo a 2.000 rpm
segundos.
L
EC-849
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQ7
MBWA0464E
EC-850
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE

E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OQ8
F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
G
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-851
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “M S O2 C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga y asegu-
rarse de que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5
veces en el plazo de 10 segundos.
1 vez : RICO → POBRE → RICO
2 veces: RICO → POBRE → RICO → POBRE →
RICO
SEF820Y
Sin CONSULT-II
3. Colocar el ECM en la modalidad prueba diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado).
Consultar EC-550, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES" .
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga y asegu-
rarse de que el MI se enciende más de 5 veces en el plazo de
10 segundos.
Incorrecto>>IR A 3.
SAT652J

CUITO
geno calefactado.
MBIB1073E
Correcto>>IR A 4.
EC-852
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
C
masa.
No debería existir continui- D
dad.
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 5.
instalación o en los conectores. F

Consultar EC-853, "Inspección de componentes" . G
Correcto>>IR A 6.
H

I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Inspección de componentes EBS00OQ9

K
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en la modalidad “MONITOR DATOS” con L
CONSULT-II.
4. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga durante M
MBIB0301E
EC-853
CO2S1
[CR (SIN EURO-OBD)]
segundos.
5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo
una vez.
una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM [señal de CO2S1 (B1)] y masa del motor..
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3 V

2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 -
0,3V MBIB0018E
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00OQA

EC-854
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
HO2S2 PFP:226A0
A
Descripción de componentes EBS00OQB

calefactado.
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQC

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
minuto sin carga H
EC-855
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQD
MBWA0465E
EC-856
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
16 LG
calefactado
1 minuto sin carga E

Procedimiento de diagnóstico EBS00OQE
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I G

2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. H
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. I
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pisar y soltar el J
pedal del acelerador lo más rápidamente posible.)
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
K
Incorrecto>>IR A 2. L
MBIB0020E
M
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Mantener el motor en ralentí durante 10 minutos y, a continuación, comprobar el voltaje entre el terminal 16
del ECM y masa, o bien comprobar el voltaje al descender a 80 km/h en la posición de la 3ª marcha (T/M) o
en la posición D (T/A).
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
Incorrecto>>IR A 3.
EC-857
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
>> IR A 4.
MBIB0290E

CUITO
geno calefactado.
MBIB0282E
Correcto>>IR A 5.

UN CORTOCIRCUITO
masa.
dad.
Correcto>>IR A 6.
EC-858
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO A

D
Inspección de componentes EBS00OQF
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO E

Con CONSULT-II
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y esperar al G
menos 10 segundos.
3.500 y 4.000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga. H
SEF174Y
I
lla con CONSULT-II. J
L
SEF662Y
7. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” M
a ±25%.
MBIB1067E
“SO2C2 (B1)” debe ser superior a 0,63 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea +25%.
“SO2C2 (B1)” debe ser inferior a 0,52 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es −
25%.
EC-859
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
zado.
EC-860
HO2S2
[CR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. A
sin carga. EC
5. Establecer las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal del CO2S2 (B1)] y masa del
motor. C
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) D
Si el voltaje es superior 0,63V en el paso 6, el paso 7 no es E
necesario.
motor desembragado desde 80 km/h hasta la posición D (TA), o F
durante este proceso. G
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído de una altura de más de 0,5 m H
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- I
zado.
Desmontaje y montaje EBS00OQG
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO J

EC-861
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripción de componentes EBS00OQH

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0272E
EC-862
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQI
EC
MBWA0296E
EC-863
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
0 - 1,0V
tica) [Interruptor de encendido en OFF]
dido en OFF
119 Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
G [Interruptor de encendido en posición ON]
120 para el ECM (11 - 14V)
EC-864
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBWA0297E
EC-865
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,1V
Señal de encendido Nº NOTA:
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
60 Y Señal de encendido Nº la velocidad de ralentí.
PBIB0521E
61 PU 1
79 G Señal de encendido Nº
0 - 0,2V
80 BR 4
2 [El motor está funcionando]
PBIB0522E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OQJ
1. COMPROBAR LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y, a continuación, volver a arrancar el motor.
¿Sí o No?
Sí (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
Incorrecto>>IR A 9.
MBIB0302E
EC-866
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
EC
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. C
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de la velocidad de
ralentí. D
E
MBIB0033E
PBIB0521E F
Incorrecto>>IR A 9. G
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

H
en “ON”.
masa con CONSULT-II o con un multímetro. I

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-613, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" . K
MBIB0034E
L
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-867
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Comprobar la instalación para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el condensador y el
IPDM E/R
>> Reparar o sustituir
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-

TOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
8. COMPROBAR EL CONDENSADOR
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
EC-868
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO V A
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de EC
encendido.
C
E
MBIB0272E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-

dido y masa con CONSULT-II o con un multímetro. F
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 11.
H
SEF107S
I
Comprobar la instalación entre la bobina de encendido y el IPDM E/R por si está abierta o presenta un corto-
circuito J

K
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O
L
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor. M
Correcto>>IR A 12.
tores.
EC-869
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 3 de
la bobina de encendido.
eléctrico.
Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.


Inspección de componentes EBS00OQK
CONDENSADOR
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
Resistencia: Por encima de 1 MΩ a 25° C
MBIB0031E

2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
EC-870
SEÑAL DE ENCENDIDO
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido tal como se indica a continuación. A
Nº de terminal Resistencia Ω [a 25° C]
2y3 Excepto 0 o ∞
EC
1y2
Excepto 0
1y3
C
MBIB0032E
D
Desmontaje y montaje EBS00OQL

Consultar EM-26, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
E
EC-871
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
CHO EVAP PFP:14920
Descripción EBS00OQM

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE)
Cantidad de aire de admisión
colector
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del
del motor motor
Batería Voltaje de la batería*1 Control del flujo de Válvula solenoide de control
purga del cartucho del volumen de purga del
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa EVAP cartucho EVAP
Sensor de posición del pedal del acele-
Posición del pedal del acelerador
rador
escape
Sensores 1 de oxígeno calefactado
(Señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla)

Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible procedente del cartucho EVAP. La aper-
tura del conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operación ON/OFF de acuerdo con la señal enviada al ECM. La abertura de la vál-
vula varía para realizar un óptimo control del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado
tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la proporción de flujo
de vapor de combustible procedente del cartucho EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo
de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible procedente del cartu-
cho EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del
cartucho EVAP se mueve mediante los impulsos ON/OFF desde el
ECM. Cuanto más largo sea el impulso ON, mayor será la cantidad
de vapor de combustible que fluirá a través de la válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQN
EC-872
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN A
COMPROBACIÓN
V/C VOL PURG Punto muerto (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador de 2.000 rpm 20 - 30%
aire: OFF C
● Sin carga
EC-873
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQO
MBWA0578E
EC-874
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
(11 - 14V)
D
E
19 LG PBIB0050E
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V F
● La velocidad del motor es de aproximada-
mente 2.000 rpm G
(Más de 100 segundos después de arrancar el
motor)
PBIB0520E H
EC-875
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00OQP

Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectado al cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, seleccionar “V/C VOL PURG” en la
modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
PBIB0569E
5. Cambiar el porcentaje de apertura tocando “Au” o “Rd” en la pantalla CONSULT-II y comprobar la presen-
cia de vacío en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones
Vacío
(Valor de V/C VOL PURG)
0% No debería existir.
100% Debería existir.
Sin CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectado al cartucho EVAP.
4. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vacío
Al ralentí No debería existir.
La velocidad del motor es de aproxima-
Debería existir.
damente 2.000 rpm.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.
2. COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP

Incorrecto>>Sustituir el cartucho EVAP.
EC-876
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA LÍNEA DE PURGA EVAP A
Comprobar si la línea de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depósito de combustible y cartucho EVAP) tiene
arañazos o si está conectada de forma incorrecta.
Consultar EC-915, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS" . EC
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera. C
4. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP D
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. E
MBIB1076E
H
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un multímetro. I

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
K
PBIB0148E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA L
● Conectores de la instalación E50, F1 M
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP e IPDM E/R
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
EC-877
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
eléctrico.
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 7.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 8.
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN

DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
3. Realizar “V/C VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB0569E
8. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

EC-878
CHO EVAP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00OQQ
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP A

Con CONSULT-II
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las EC
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B
C
100% Sí
0% No D
PBIB0149E
E
Sin CONSULT-II
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las F
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B G
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No H
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS00OQR

I
J
EC-879
VSS
[CR (SIN EURO-OBD)]
VSS PFP:32702
Descripción EBS00OSW
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “actuador de ABS y unidad eléc-
trica (unidad de control)” a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía enton-
ces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Procedimiento de diagnóstico EBS00OSX
¿Sí o No?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.

2. Elevar el vehículo.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí
4. Seleccionar “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DE
5. Seleccionar la indicación “SENS VEL VHCL” cuando giran las
ruedas con la posición de marcha adecuada.
La indicación de “SENS VEL VHCL” no
debería exceder los 10km/h.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0164E
3. COMPROBAR EL DTC
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADRO DE INSTRUMENTOS" .
EC-880
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
[CR (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT PFP:23796
A
Descripción EBS00OQS

Función del EC
ECM
Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la C
Válvula solenoide de con-
distribución de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de distribución de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
J
PBIB0540E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de activa-
ción/desactivación a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión según el estado L
de conducción. Esto permite controlar la distribución de apertura y cierre de la válvula de admisión para
aumentar el momento de torsión del motor en velocidades bajas o moderadas y la salida en velocidades
altas.
M
sión se activa mediante las señales de activación/desactivación
(proporción) del ECM.
sión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a través
de la unidad de control de distribución de la válvula de admisión, o
bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de activación y desactivación son iguales, la
válvula solenoide detiene el caudal de presión de aceite para fijar el
PBIB1842E
ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
EC-881
[CR (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQT

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Punto muerto (modelos con T/M) Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0° - 20°CA
● Interruptor del acondicionador de damente hasta 2.000 rpm
aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Punto muerto (modelos con T/M) Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0% - 50%
● Interruptor del acondicionador de damente hasta 2.000 rpm
aire: OFF
● Sin carga
EC-882
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OQU
EC
MBWA0468E
EC-883
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)
TAJE DE LA BATERÍA (11 - 14
control de distribución V)
de la válvula de admi-
sión ● Condición de calentamiento
PBIB1790E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OQV

4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 62 del ECM (señal de la válvula solenoide de control IVT) y
masa.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
Al ralentí
(11 - 14V)
Aproximadamente 4 V - VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
Cuando las revoluciones

del motor pasen de 2.000 SEF955V
rpm rápidamente
PBIB0532E
Incorrecto>>IR A 2.
EC-884
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL A
DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide de control de distribución de la válvula de admisión.
C
MBIB0284E E

de control de distribución de la válvula de admisión y masa con F
G
Correcto>>IR A 4.
PBIB0285E
I
Comprobar lo siguiente. J
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de distribu- K
ción de la válvula de admisión e IPDM E/R

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL M

DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control de avance de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
EC-885
[CR (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.

Correcto>>IR A 7.

Correcto>>IR A 8.

● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto>>IR A 9.
PBIB0565E


Inspección de componentes EBS00OQW
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de distribución de la válvula de admisión en
las condiciones siguientes.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 7,2Ω a 20° C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
MBIB0027E
EC-886
[CR (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00OQX
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN A

Consultar EM-33, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC
EC-887
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción de componentes EBS00OQY
Cuando la palanca de cambios está en la posición P o N (modelos con T/A) o de punto muerto (modelos con
T/M), el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en ON.
El ECM detecta la posición porque la continuidad de la línea (la señal ON) existe.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OQZ

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios:
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
EC-888
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OR0
EC
MBWA0469E
EC-889
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Posición de la palanca de cambios: Aproximadamente 0V
P o N (modelos con T/A)
102 GY Contacto PNP Punto muerto (modelos con T/M).
● Excepto la posición de engranaje de arriba
Procedimiento de diagnóstico EBS00OR1

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” en las condiciones siguien-
tes.
Posición de la palanca selectora Señal INT POS P/N
P y N (modelos con T/A),
Posición de punto muerto (modelos con T/ ON
M)
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada PBIB0102E
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca selectora Voltaje
P y N (modelos con T/A),
Posición de punto muerto (modelos Aproximadamente 0V
con T/M)
Excepto la posición de engranaje
arriba indicada
MBIB0043E
Incorrecto>>IR A 2.
EC-890
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP A
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 31 del IPDM E/R y masa
bajo las siguientes condiciones. EC
Posición de la palanca de cambios Voltaje

P o N (modelos con T/A) Voltaje de batería (11 - C
Punto muerto (modelos con T/M) 14V)
Excepto la posición arriba indicada Aproximadamente 0V
Correcto o Incorrecto D
Correcto>>IR A 8.
E
3. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO CONTACTO PNP
F
2. Conectar el conector de la instalación del IPDM E/R .
3. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 (modelos con T/A) o 2
(modelos con T/M) del interruptor PNP y masa con CONSULT-II
o un multímetro. H
J
MBIB0653E
MBIB0654E

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-891
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Fusible de 10A
● La instalación entre el contacto PNP y el fusible por si existe cortocircuito o está abierta
5. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL CONTACTO DEL PNP Y EL IPDM

E/R
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 31 de IPDM E/R y el terminal 2 del contacto PNP (modelos T/
A), o el terminal 3 (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto del PNP y el IPDM E/R

7. COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Consultar AT-380, "Inspección de componentes" (modelos con T/A).
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO

R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 9.
EC-892
CONTACTO PNP
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC-893
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripción de componentes EBS00OR2
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OR3

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Punto muerto (modelos con T/M)
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
PULSO INY-B1 Punto muerto (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
● Sin carga
EC-894
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00OR4
EC
MBWA0298E
EC-895
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
NOTA:
22 OR Inyector Nº 3
23 L Inyector Nº 1 PBIB0529E
41 R Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA

42 GY Inyector Nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
Procedimiento de diagnóstico EBS00OR5
¿Hay algún cilindro encendido?
¿Sí o No?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-896
[CR (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
E
MBIB0302E
Sin CONSULT-II F
PBIB1986E
J
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-897
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
MBIB0271E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E

● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE

UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
EC-898
[CR (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Incorrecto>>Sustituir el inyector.

D
Inspección de componentes EBS00OR6
INYECTOR E
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
Resistencia: 12,1 - 12,9Ω [a 20° C]
PBI1727E
I
Desmontaje y montaje EBS00OR7
INYECTOR
Consultar EM-29, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . J
EC-899
[CR (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS00OR8

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen-
dido en posición ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del
motor del sensor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que
el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando
el interruptor de encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual con-
trola a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición “ON“. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se para al cabo de 1,5 segundos.
Excepto lo anterior Se para.
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0291E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00OR9

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
“ON” ON
RELE BOMB COMB
EC-900
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ORA
EC
MBWA0575E
EC-901
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Durante un segundo tras poner el interruptor de
0 - 1,0V
encendido en posición “ON”
Relé de la bomba de [El motor está funcionando]
113 R
combustible
● Más de 1 segundo después de poner el interrup- (11 - 14V)
tor de encendido en posición ON
Procedimiento de diagnóstico EBS00ORB

2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión de combustible debe sentirse en la
manguera de combustible durante 1 segundo después de
girar el interruptor de encendido a la posición ON.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0310E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB1187E
EC-902
[CR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE -I A
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 de IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o un multímetro.
C
Correcto>>IR A 4. D
Incorrecto>>IR A 9.
MBIB0312E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
● Conector E17 del IPDM E/R G
● La instalación entre el ECM y el IPDM E/R por si presenta un cortocircuito o está abierta
>> Reparar la instalación o los conectores. H
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y DE MASA ESTÁN

ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS I
2. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sen-
sor de nivel de combustible y de la bomba de combustible”. J
del conector E13 del IPDM E/R, el terminal 1 de la “unidad del
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible” ter- K
minal 1, el terminal 3 de la “unidad del sensor de nivel de com-
bustible y la bomba de combustible” y la masa de la carrocería.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito MBIB0288E
M
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-903
[CR (SIN EURO-OBD)]
● Conectores E112, B59 de la instalación (modelos con ESP)
● Conectores de la instalación M1, E101 (modelos sin ESP)
● Conectores de la instalación B1, M10 (modelos sin ESP)
nivel de combustible y la bomba de combustible” y el IPDM E/R
combustible y la bomba de combustible” y la masa de la carrocería

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-

BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 69 del conector
E17 del IPDM E/R.
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar la instalación abierta o el cortocircuito entre ECM y IPDM E/R.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

Incorrecto>>Reparar o cambiar la instalación o el conector.
Inspección de componentes EBS00ORC
1. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sensor de nivel de combustible y de la bomba
de combustible”.
EC-904
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 3 de la “unidas
del sensor del nivel de combustible y la bomba de combustible”. A
Resistencia: Aproximadamente 1,0Ω [a 25° C]
EC
MBIB0311E
D
Desmontaje y montaje EBS00ORD
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y UNIDAD
E
DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE" .
EC-905
[CR (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS00ORE
El sensor de presión del refrigerante está montado el depósito de

líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB1075E
SEF099X
EC-906
[CR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00ORF
EC
MBWA0300E
EC-907
[CR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

57 Y (Sensor de presión del refri- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
gerante) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sen-
sor
(Sensor de presión del refri-
gerante)
Sensor de presión de refrige-
rante
en posición ON
Procedimiento de diagnóstico EBS00ORG
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

2. Colocar el interruptor de A/A y el interruptor del radiador en ON.
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-908
[CR (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Colocar el interruptor del A/A y el interruptor del radiador en OFF.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
E
MBIB1075E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F

del refrigerante y masa con CONSULT-II o un multímetro.
G
Correcto>>IR A 4.
I
SEF479Y

J
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito K

L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ
eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-909
[CR (SIN EURO-OBD)]

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-

GERANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
eléctrico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.



Correcto>>Sustituir el sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje y montaje EBS00ORH

Consultar ATC-84, "CONDUCCIONES DEL REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire automá-
tico) o MTC-57, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" (modelos con acondicionador de aire manual).
EC-910
[CR (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS00ORI
La señal eléctrica de carga (señal del interruptor de los faros, interruptor de la luneta térmica, etc.) se trans-
fiere desde el IPDM E/R al ECM a través de la línea de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00ORJ

C
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el D
conmutador de alumbrado está en segunda ON
● Interruptor de encen- posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON La luneta térmica no está en funcionamiento o
el conmutador de alumbrado está desconec- OFF
E
tado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00ORK

F
G
¿Sí o No?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 6. H
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las
condiciones siguientes J
Estado Indicación
Contacto de la luneta térmica en posi- K
ON
ción ON
Contacto de la luneta térmica en posi-
OFF
ción OFF
L
Correcto>>IR A 3.
PBIB0103E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA II
Comprobar la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones
siguientes.
Estado Indicación
Interruptor de luces en ON en la 2ª
ON
posición
Conmutador de alumbrado OFF OFF
Incorrecto>>IR A 5. PBIB0103E
EC-911
[CR (SIN EURO-OBD)]

Consultar LT-6, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" oLT-44, "FARO - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -" .

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir

Consultar LT-6, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" oLT-44, "FARO - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -" .
EC-912
[CR (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DEL INDICADOR DE AVERÍAS Y DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
A
Esquema de conexiones (modelos de cond. izq.) EBS00ORL
EC
MBWA0576E
EC-913
[CR (SIN EURO-OBD)]
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) EBS00ORM
MBWA0577E
EC-914
[CR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS00ORN

EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los H
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando. I
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admi-
sión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP es controlada por el ECM. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el índice de flujo de vapor J
controlado por la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula de manera
proporcional a medida que el flujo de aire aumenta.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
K
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-915
[CR (SIN EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0544E
EC-916
[CR (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0541E
EC-917
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS00ORO
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Bloquear puerto B . Soplar aire oralmente a través del puerto A .
2. Bloquear puerto A . Soplar aire oralmente a través del puerto B .
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Soplar aire a través del conector del lado del depósito.
Debe sentirse una resistencia considerable y una porción de
aire debe dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Soplar aire a través del conector del lado del cartucho EVAP.
Debe haber un flujo de aire que se dirija suavemente hacia el
lado del depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL

TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar la caja de la válvula.
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.

Presión: 15,3 - 20 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 a −3,4 kPa (−0,060 a −0,034 bar,
−0,061 a −0,035 kg/cm2 )
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto de
la tapa de suministro de combustible.
SEF943S

EC-918
[CR (SIN EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
A
Descripción EBS00ORP

EC
G
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe- H
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro- I
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases
de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. J
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
K
conexión de la manguera en cualquier estado.
M
PBIB1588E
Inspección de componentes EBS00ORQ
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)

Con el motor al ralentí, desmontar la válvula PCV de la cubierta del
balancines. Una válvula que funciona correctamente emite un sil-
bido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la vál-
vula.
PBIB1589E
EC-919
[CR (SIN EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-920
[CR (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
A
Presión del combustible EBS00ORR
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
EC
Velocidad de ralentí y avance del encendido EBS00ORS
T/M: 650±50 rpm

Velocidad de ralentí objetivo Sin carga *1 (en las posiciones P o N)
T/A: 700±50 rpm C
Avance del encendido En las posiciones P o N 5°±2° APMS
*1: En las siguientes condiciones:
D
● Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: mantenido en posición recta
E
Valor de carga calculado EBS00ORT
Estado Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II)

F
Al ralentí 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
G
Sensor de la presión absoluta en el colector EBS00ORU
Voltaje de suministro Aproximadamente 5,0V

Voltaje de salida al ralentí 1,4 - 1,5 V* H
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS00ORV

I
25 1,9 - 2,1
J
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00ORW
K
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00 L
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS00ORX

M
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS00ORY
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS00ORZ

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS00OS0

Motor de control de mariposa EBS00OS1
Resistencia [a 25° C] Aproximadamente 1 - 15Ω
EC-921
[CR (SIN EURO-OBD)]
Inyector EBS00OS2
Bomba de combustible EBS00OS3
Resistencia [a 25° C] Aproximadamente 1,0Ω
EC-922

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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

*1: El DTC n° del 1er recorrido es el mismo que el n° de DTC G

Índice de números de DTC EBS00O2Q

U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-139

P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA*6 1 × EC-261

P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA*6 1 × EC-261

P1224 1224 CIRC/SEN2 PM*6 1 × EC-395

P1228 1228 CIRC/SEN2 PPA*6 1 × EC-406

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, sujetarlo K

● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar

● Al instalar una emisora de radio o un teléfono móvil, asegu- H

radio de onda estacionaria pueda mantenerse reducida.

Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:

Herramientas especiales de servicio EBS00O2V

KV10114400 Aflojamiento o ajuste de los sensores de oxígeno

KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro

KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro

Herramientas comerciales de servicio EBS00O2W

Adaptador del tapón Comprobación de la presión de abertura de la vál-

Diagrama del sistema EBS00O2X

Consultar EC-22, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (actuador)

Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS00O30

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor de la presión absoluta en el colector Cantidad de aire de admisión

Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Se utilizan dos tipos de sistemas.

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA A

Sensor de la presión absoluta en el colector Cantidad de aire de admisión C

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

Tabla de las señales de entrada/salida

Señal de control integrado de T R

Tabla de las señales de entrada/salida

Tabla de las señales de entrada/salida

Señal del testigo de directa des-

Tabla de las señales de entrada/salida

AVANCE DEL ENCENDIDO

3. Comprobar el avance del encendido.

6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.

7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

13. Si la velocidad de ralentí y el avance de encendido no se encuentran dentro de las especificaciones, el

Comprobación de la presión de combustible EBS00O39

DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE H

3. Extraer al manguera de combustible. Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE

● No extraer la manguera de combustible del conector rápido.

● Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar la manguera de combustible original en

● Montar la abrazadera para manguera en la posición en un

6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y comprobar si hay fugas de combustible.

Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

1 EC-53 2 EC-58 *3 EC-59