VP44 Completo 2008

VP 44.
Control Electrónico Diesel
1 AA/SEI 3
VP 44. Control Electrónico Diesel
VR.M/VP 44 y VE.M/VP29/30 Reparación y ensayo
z Introducción z Circuito de combustible bomba
z Equipo de prueba VPM 844 z Fase de llenado y alimentación
z Unidad refrigeración/Cambiador de calor z Variador de avance con tope hidraúlico
z Accesorios especiales necesarios z Sensor de ángulo de giro
z Bomba emb. radiales VR.M/ VP44 y PSG 5 z Ajuste comienzo de inyección
z Formula modelo/ Número de pedido z Montaje unidad de mando de bomba
z Bomba emb. Radiales VP44 con PSG 16 z VE.M, VP29/30
z Bomba de alimentación z Válvula magnética decaudal (DMV 11)
z Alta presión z Desarrollo de la prueba
AA/SEI 3
VR.M Bomba de émbolos radiales VP44
0 470 504 003 VR 4/2 65 M 2150 R 1000

4 o 6 Cilindros
5 = VR.M, 0 = VE.M 4 Cilindros 2 Émbolos Sentido de

Grupo de productos VR.M y VE.M Émbolo Ø en 0,1mm giro
Productos Regulación por válvula magnética. Revoluciones

nominales
AA/SEI 3
VP44 con PSG16
1. ¿Qué particularidades tienen

estas bombas rotativas?
La unidad de mando de esta VP44 es
una PSG 16 que se compone
de unidad de mando de bomba y
unidad de mando de motor.
2. ¿Qué fabricantes están mon-

tando estas bombas en serie?
La firma SAAB del grupo GM
AA/SEI 3
VR.M Bomba de émbolos radiales VP44

1 = Bomba de alimentación
2 = Sensor de ángulo de giro DWS
3 = Émbolo distribuidor
4 = Cabezal distribuidor
5 = Unidad de mando bomba PSG5
6 = Válvula magnética de caudal
7 = Válvula magnética de avance
8 = Émbolo variador de avance
9 = Anillo de levas
10 = Eje de accionamiento
1. ¿Que misión tiene la válvula

magnética de caudal?
Comanda el comienzo y el final
de inyección, o lo que es lo
mismo la cantidad de caudal
inyectado
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 Bomba de paletas
1 = Lado presión combustible

2 = Lado aspiración
En la bomba de inyección rotativa de émbolos radiales se encuentra como hasta ahora una bomba de
alimentación de palas. Esta aspira el combustible desde el depósito y gernera dentro de la bomba de
inyección de émbolos radiales una presión de bomba de alimentacón. Ésta es conducida a través de los
canales de la carcasa hacia el recinto de la membrana y con ello al pistón de mando del émbolo distribuidor.
Las palas del rotor están cargadas con sus respectivos muelles con lo que es posible alcanzar una presión
superior.
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 generación de alta presión
4
3
5
6
1 = Entrada al recinto de membrana

2 = Válvula magnética.Sin corriente/abierta
3 = Émbolos radiales. Alta presión
4 = Rodillo
5 = Émbolos
6 = Anillo de levas
Por medio de la presión de la bomba de alimentación y desde el recinto de la membrana, el combustible,
siempre que esté la válvula abierta, es empujado a la cámara de los émbolos. Con ello se pegan los
émbolos del distribuidor sobre el anillo de levas.
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 generación de alta presión
1 = Rodillo
2 = Cámara alta presión
3 = Émbolos
4 = Anillo de levas
El combustible es encerrado entre los dos émbolos que son activados pora el anillo de levas con
ayuda de los rodillos. Debido al giro del eje de accionamiento, los rodillos se encuentran con las
levas del anillo de levas, esto empuja los émbolos hacia adentro generando la presión de inyección.
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 Disposición de los émbolos

44 Cilindros
Cilindros 66 Cilindros
Cilindros
Variante de 2 émbolos Variante de 3 émbolos
AA/SEI 3
VR.M Circuito de combustible dentrode la bomba

2 = Sensor de ángulo de giro
3 = Bomba de alta presión
4 = Undad de mando bomba
5 = Válvula de sobrante
6 = Entrada
1. ¿Cual es la presión interna

de la bomab VP 44 ?
Aprox. 0,35 bar. En los vehículos

sin bomba previa de alimentación
hay depresión.
2. ¿Qué misión tiene la

válvula de sobrante ?
Su misión es garantizar un caudal
de refrigeración para la válvula
magnética de caudal y abre a una
presión de 100 kPa (1 bar).
AA/SEI 3
EDC 15 M VR . Fase de Llenado
1 = Émbolo de inyección
3 = Cilindro de mando
4 = Aguja de la válvula
5 = Retorno de combustible
7 = Membrana del acumulador
8 = Canal circular
1. ¿En qué situación se encuentra la válvula magnética durante la fase de llenado?

Electricamente no conectada con lo cual abierta.
AA/SEI 3
EDC 15 M VR. Fase de impulsión
1. ¿En que valores se mueve la corriente de la válvula magnética de caudal ?

Corriente de conexión: aprox. 20 A Corriente de mantenimiento: aprox. 12 A.
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44. Émbolo avance con tope hidraúlico

Condiciones normales de trabajo
1 = Anillo de levas
2 = Émbolo de avance
3 = Corredera de mando
5 = Presión bomba alimentación
6 = Lado aspiración
7 = Entrada desde el filtro
8 = Émbolo de mando
9 = Cámara (circular) de mando
10 = Electroválvula comienzo de
inyección
AA/SEI 3
EDC 15 M Sensor de ángulo de giro

2 = Lámina conductora flexible
3 = Arrastrador
4 = Rueda transmisora
1. ¿Qué misión tiene el sensor

de ángulo de giro ?
• El reconocimiento de la posición
angular del eje de accionamiento
y las revoluciones de la bomba.
2. ¿Cuántos huecos tiene la

rueda transmisora ?
• El número correspondiente de
cilindros
AA/SEI 3
EDC 15 M Sensor de ángulo de giro. Coordinación de señales

Señal sensor ángulo de giro
1 = impulsos contados
Impulso de mando Válvula

magnética
1 = Comienzo imp. = Cierre
2 = Final impulso = Apertura
Carrera de válvula
1 = Comienzo de alimentación
2 = Final de alimentación
1. ¿Para que se usa la señal del

Carrera de la leva sensor de ángulo de giro (DWS) ?
1 = Grados de giro • Medida de revoluciones
aimentación • Reconocimiento de la posición
2 = Carrera util angular instantanea
• Reconocimiento de la posición
del variador de avance
AA/SEI 3
VR.M/ VE.M . Ocupación de conexiones en PSG
1. ¿Qué misión tiene la entrada de se-

ñal digitalizada de r.p.m. de motor?
Sirve como como entrada de revoluciones y
es una señal cuadrada preparada por la uni-
dad de mando de motor. Proviene del sensor
de revoluciones del motor y es transformada
por la unidad de mando de motor.
PIN Nº Función Descripción

1 CAN - L Controller Area Network-Low (bajo)
2. ¿En qué Pin se conecta la linea K del
2 CAN - H Controller Area Network-High (alto) KTS para sacar la autodiagnosis?
3 n.c./ wt2 Vacio / test fábrica 2. Entrada y salida
4 LGS - E Interruptor de ralentí. Entrada
En el Pin 9 se conecta la linea K. Para la
5 MAB - E Desconexión válvula de caudal. Entrada
alimentación de tensión se utilizan los
6 Bat - Negativo de batería
Pines 6 y 7.Con ellos se puede leer la
7 Bat + Positivo de batería
memoria de averías de la PSG.
8 DZG - E Señal digitalizada de r.p.m. Motor. Entrada
9 n.c./ wt1 vacío /test taller 1. Entrada y salida
AA/SEI 3
VR.M/ VE.M . Unidad de mando de bomba (PSG)
1. ¿A qué hay que prestar atención en

el montaje de la unidad de mando
de bomba?
La unidad de mando de bomba

debe ser apretada en el orden
representado
2. ¿Qué valor tiene el par de apriete ?
4,5 ± 0,5 Nm
AA/SEI 3
VR.M / VP44 . Detalles importantes

1. ¿Qué particularidades tiene la VP 44 en el
montaje de portaválvulas/válvulas de presión?
Los portaválvulas van montados por familias identificadas por
letras y no se pueden mezclar.
El par de apriete es de 55 Nm ± 5
2. ¿Qué se debe tener en cuenta para el montaje

del acoplamiento de arrastre?
Absoluta limpieza, ya que la bomba VP 44 no utiliza ninguna
chaveta para el errastre en el acoplamiento
El par de apriete es de 120 Nm± 5
3. ¿Dónde se encuentra la salida A en una bomba VP 44
y cómo se cuentan en una bomba de 4 cilindros?
En las bombas (cabezal) no están grabadas habitualmente
A = arriba dcha., B = arriba izda., D = abajo izda., E = abajo dcha.
4. ¿Qué valor tiene el juego axial en una bomba VP 44,

y cómo se corrige?
Debe estar entre 0,1- 0,4 mm y se ajusta con la arandela 11.
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 . Coordinación bomba-motor. Puesta a punto
Esta operación solo

es posible en bombas
sin acoplamiento de
1 accionamiento
2
1 = Soporte comparador 1 688 130 237 2 = Comparador 1 687 233 012
1. ¿Dónde está la medida de ajuste para el comienzo de inyección / puesta a punto?

La medida de ajuste está grabada en la carcasa de la bomba y también puede ser leida en la unidad de
mando de la bomba.
AA/SEI 3
Salida para el comienzo de inyección
En las bombas VP 44,

aparece en la pantalla
del banco de pruebas,
la indicación de la salida
de la bomba, donde
debe quedar orientado
el chavetero del eje de
accionamiento, durante
la prueba FB
20 AA/SEI 3
VR.M / VP44 . Vista explosionada

1 = Unidad de mando
3 = Válvula de mando de presión
4 = Portacable
5 = Válvula magnética de avance
6 = Rotor bomba alimentación
7 = Anillo excéntrico
8 = Anillo de apoyo
9 = Émbolo variador de avance
10 = Tope hidraúlico
11 = Arandela de fricción
13 = Arandela de arrastre
14 = Zapata de rodillo
15 = Rodillo
16 = Anillo de levas
17 = Arandela de fricción
18 = Rodamiento
19 = Cuerpo distribuidor
20 = Membrana
21 = Anillo de muelle
24 = Portaválvula
AA/SEI 3
VR.M / VP44. Pares de apriete
13,5 ± 1,5Nm / 6,0 ± 0,5Nm

Pares de apriete internos
Anillo de apoyo bomba ali. 3,5 ± 0,5Nm
120 ± 5Nm
6,5 ± 0,5Nm
6 ± 0,5Nm
Bloqueo con chapa

12,5 ± 2,5 Nm 6,5 ± 0,5Nm
Bloqueo sin chapa 55 ± 5Nm
15 ± 3Nm 13,5 ± 1,5Nm
6 ± 0,5Nm
11 ± 1Nm
8,5 ± 1,5Nm
lösen
12,5 ± 1,5Nm
4,5 ± 0,5Nm
22 AA/SEI 3
Útiles y procedimiento de reparación
Todo el procedimiento de reparación y ensayo en banco de pruebas, está descrito con detalle bajo
Instrucciones para los componentes en ESI-tronic
1 Eje de accionamiento
2 Arandela de ajuste
Comprobador de juego axial 0 986 611 383

Comparador 1 687 233 012
Juego axial 0.1 - 0.4 mm.
23 AA/SEI 3
Fijar la posición del eje de accionamiento con el útil 0 986 612 810, de forma
que la chaveta quede orientada hacia arriba
24 AA/SEI 3
1- Racor portaválvula
Se debe mantener la posición original Extractor de impacto 0 986 612 252
25 AA/SEI 3
Aplicación para dos émbolos
Aplicación para tres émbolos
Sujetar los émbolos del cabezal impidiendo

que se salgan de su alojamiento
Sacar el rodamiento con el útil 0 986 612 823

Aplicación para dos ó tres émbolos
26 AA/SEI 3
0 986 612 448

Soporte para bomba de alimentación
0 986 612 822

Varillas para sujeción de eje de levas
27 AA/SEI 3
Sacar la última de las tres juntas del cabezal

e introducir el útil de extracción 0 986 612 829.
Conectar aire a presión para sacar la membrana
de su alojamiento.
Para sacar el útil del cabezal

tapar el orificio superior con el
dedo y volver a conectar aire a presión.
28 AA/SEI 3
Soporte universal
0 986 612 878
Célula de medición
con dinamómetro digital
0 986 612 997
1. 0 986 612 456 Bulón de apriete

2. 0 986 612 503 Soporte
3. 0 986 612 459 Caja de medición de presión
Nuevo sistema de medición de fuerza que sustituye al de la imagen de

la izquierda y es válido para todos los sistemas / aplicaciones
29 AA/SEI 3
Montaje de la excéntrica de la Montaje de la excéntrica de la

bomba de alimentación para bomba de alimentación para
giro a izquierdas vista desde la giro a derechas vista desde la
parte del cabezal parte del cabezal
0 986 612 448

Soporte para bomba de alimentación
30 AA/SEI 3
1. 0 986 612 817

Útil para el montaje del frenillo para la membrana
2. Pistón de avance
0 986 612 255
31 AA/SEI 3
Al montar el cabezal, el rebaje del rotor (flecha)

debe estar orientado hacia el lado izquierdo de
la bomba, tal como muestra el dibujo. Los rodillos y zapatas se deben montar en su posición
original, y si tienen un circulo marcado, este tiene que
mirar hacia arriba como se muestra en el dibujo.
32 AA/SEI 3
Fijar la posición del sensor

para soldar o dessoldar
con el útil 0 986 612 818
Información que debe aparecer en la

Expulsar el sensor con el útil
etiqueta adhesiva
0 986 612 813
1. Número de serie
2. Número de pedido de bomba
3. Fecha de fabricación o índice de modificación
4. Número de pedido del marquista
5. Medida FB
33 AA/SEI 3
Placa de montaje 0 986 612 429 para soltar o montar la placa

de arrastre de la bomba o el acoplamiento de pruebas del banco,
sin que se varíe la puesta a punto.
34 AA/SEI 3
Montaje en banco de pruebas
1. Puntos de medición
2. Nueva protección corta con cincho
3. Brida 1 685 720 254 ó …255
4. Entrada liquido de prueba
5. Conexión de sobrante
6. Tubos de prueba
7. Soporte KDEP 1140
8. Alojamiento para inyectores 0 986 612 269
9. Inyectores 1 688 901 032 ó …035
10. Selector de caudal de refrigeración
11. Reloj digital de presión de transferencia
35 AA/SEI 3
VP30 con PSG 5
AA/SEI 3
VE.M / VP29 y VP30. Representación en corte

1 = Unidad de mando
2 = Conector
3 = Cabezal distribuidor
5 = Válvula variador de avance
6 = Anillo de levas
7 = Rueda de impulsos
Datos técnicos:
Presión máxima:
800 bar/ 1050 bar
Carrera de émbolo:
3,30mm/ 3,70mm
Diámetro de émbolo :
10mm
AA/SEI 3
VE.M / VP29 y VP30 . Válvula magnéticade caudal

3 1 = Presión bomba de alimentación
2 2 = Retorno de combustible
3 = Vávula magnética de caudal
4 = Anillo de junta
1 5 = Aguja válvula magnética
6 = Núcleo válvula magnética
8 = Canal de distribución
Procedimiento de apriete:
- Apretar a 80 Nm
- Aflojar 90 °
- Apretar a 25 Nm
- Después apretar 45°.
7 8
Si con ello no queda ajustado un par
80 - 110 Nm, se puede reconocer
4
un eventual fallo en el anillo de junta.
5 6
1. ¿Qué se debe cambiar obligatoriamente cada vez que se demonta la válvula de caudal ?
Siempre debe ser renovado el anillo de junta (4).
AA/SEI 3
VP 29/30. Útiles y procedimiento de reparación
Llave especial para la tuerca de la electroválvula de caudal 0 986 612 819
Goniómetro 0 986 612 408 para el apriete correcto de la válvula
39 AA/SEI 3
Para la sustitución de las válvulas

de caudal o de avance hay que utilizar
las mordazas de apriete especiales
0 986 611 114 ya que los cables son
acerados y no se pueden soldar con
estaño.
Se deben utilizar las conexiones que se

suministran con las correspondientes
piezas y aislarlas con la funda termo-
retractil.
1. Zona de presión en el conector metálico

2. Posición de la funda termoretractil
3. Punto de presión para válvula de avance
4. Punto de presión para válvula de caudal
40 AA/SEI 3
Para la comprobación de la cota K y KF

utilizar el útil que se acompaña en el equipo
del banco de pruebas que se rosca en el
alojamiento de la válvula de caudal.
El procedimiento es el habitual para las bombas
del tipo VE
Para medir el Delta Phi 1 se utiliza

el adaptador arriba mencionado
siguiendo el mismo procedimiento que
en la VP 44.
Previamente es necesario añadir una
arandela de ajuste de aprox. 7 mm. que
posteriormente hay que quitar.
41 AA/SEI 3
VP 29/30. Montaje en banco de pruebas
El montaje para prueba en el banco para las bombas VP 29- 30 es el habitual para las bombas VE
teniendo en cuenta los detalles que se muestran en la figura.
1. Racor de conexión
para sensor de
temperatura y sobrante
1. Racor de tres vías para
2. Sonda de temperatura
conexión de sobrante y
de sobrante
temperatura
2. Conexión para presión
interna
Conexión de entrada
42 AA/SEI 3
Accesorios. Intercambiador de calor/enfriadores
1 = Enfriador/Intercambiador de calor
2 = Aparato de mando VPM 844
3 = KMA
4 = Manómetro digital para presión interna
5 = Retorno intercambiador de calor
6 = Entrada intercambiador de calor
7 = Estrangulador de ajuste de caudal del intercambiador
Atención:
La entrada de las células de
medición deben estar reequi-
padas con el espadín de
elevación (juego) 1 687 001 544
43 AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 Equipo de prueba VPM 844 (1 687 001 844)

Trigger y cpatador de ángulo
Win 2000
F.Alimentación de precisión
Comprobador Delta Phi 1
Inyectores de prueba Typ X

1 688 901 032
1 688 901 035
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 Equipo de prueba VPM 844

1 = Intercambiador de calor
2 = Aparato de mando VPM 844
3 = KMA 802/822
4 = Manómetro de presión digital
5 = Retorno intercambiador
6 = Entrada intercambiador
7 = Estrangulador de ajuste intercambiador
1.¿Que misión tiene el estrangula-

dor de ajuste del intercambiador
de calor ?
Sirve para limitar el caudal que se utiliza para

la refrigeración del liquido inyectado:
2.¿Que nivel se debe elegir para el

ajuste de una bomba VP 44 o
una VP 30 ?
Nivel 1 presión entrada < 80 kPa (<0,8 bar)
Nivel 2 presión entrada 80 - 300 kPa (.-3 bar) Nivel 1
Nivel 3 presión entrada > 300 kPa (>3 bar)
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 - VP29/30 Equipo de prueba VPM 844

VR.M/ VP 44 Equipo de prueba VPM 844

Accesorios especiales suministrables por separado:
- Inyectores de prueba Typ X 1 688 901 032

- Inyectores de prueba Typ X 1 688 901 035
- Inyectores de prueba Typ IX 1 688 901 116
- Tubos de inyección L = 350mm 1 680 750 091
- Conector para unidades PSG 2 1 684 465 498
- Soporte de sujección Audi V6 1 688 030 186
- Juego de espadines de elevación 1 687 001 544
- Soprte para inyectores 0 688 612 269
¿Que diferencia existe entre el inyector de prueba

1 688 901 032 y …035 ?
1 = Intercambiador de calor
2 = Aparato de mando VPM 844 Es el mismo inyector pero con diferente placa perforada
3 = KMA 802/822 (pastilla).
4 = Manómetro de presión digital 1 688 901 032 + 1 680 103 110 = 1 688 901 035
5 = Retorno intercambiador 1 688 901 035 + 1 680 103 114 = 1 688 901 032
6 = Entrada intercambiador
7 = Estrangulador de ajuste intercambiador
1 680 103 110 = Placa perforada (0.5mm)
1 680 103 092 = Placa perforada (0.4mm)
AA/SEI 3
VR.M/ VP 44 , VE.M/ VP 29-30 y Common Rail

Equipo de prueba VPM 844 y VPM 944
Nuevo CD
Para equipo de prueba VPM 844 y CRS 845
En el suministro del equipo está incluido

este CD. Éste contiene las tablas de pruebas
y el correspondiente Software para la
comprobación de las bombas en cuestión.
Este CD solo se renovará previo abono dentro
del programa ESI
AA/SEI 3
Ensayo en banco de pruebas para VP44
49 Abteilung | 18.01.2008 | © Robert Bosch GmbH 2008. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Imagen inicial
Pantalla inicial
Imagen inicial
Después de activarse todos los

componentes del banco de
pruebas, nos permite el acceso
solo con la identificación del
usuario del banco de pruebas.
Para ello seleccionamos con el
ratón anunciar o con el teclado
F4.
Imagen inicial
En este recuadro de la
pantalla, nos aparece
en cada paso de prueba,
las indicaciones necesarias
para el manejo del progra-
ma durante la prueba de la
bomba
En el cuadro de diálogo
que aparece en la pantalla
se debe escribir como
Palabra de paso la clave
1958
Imagen inicial
Nos aparece a continuación

esta pantalla, en la que hay
que observar que todos los
componentes del sistema
tengan la crucecita verde por
delante.
Menú de opciones
Elegimos ahora prueba de bomba
Introducir los datos de bomba
Introducir solo el número de

pedido de la bomba y confirmarlo
con F2 (Importar)
Seguir después las indicaciones
del recuadro superior
Importar significa siempre,

confirmar los datos que se
han escrito
Después de importar elegimos

buscar o presionamos la tecla
de función F4.
Nos aparecen ahora todas las

tablas de pruebas para esta
bomba eligiendo siempre la que
corresponda con el índice de
modificación de la bomba que
hemos de probar.
En bombas VP44 de Zexel y en

bombas VP 30 no existen
índices de modificación, solo
hay una tabla.
Condiciones de ensayo. Información
Aquí se indican las condiciones

de prueba para la bomba en
cuestión.
Es importante realizar
esta verificación antes de
empezar a probar la
bomba.
Si una bomba tiene un
cortocircuito en la PSG se
puede dañar la fuente de
alimentación.
Reconocimiento de componentes del sistema
Ajustar la tensión de la fuente de

alimentación
Si el valor de tensión no coincide

se pone el indicador en rojo.
Si el valor de tensión coincide

se pone el indicador en verde.
Lectura de unidad de mando de bomba
Carátula en la que se
inscriben los datos de
la bomba
Seguir las indicaciones
Proceso de lectura de la unidad

de mando
Si la unidad de mando de
la bomba es nueva nos
aparece esta pantalla
Seguir después las

indicaciones del recuadro
superior

Activación del software de prueba
Seguir las indicaciones del

recuadro superior
Activación del software de prueba
Para hacer esta operación

tenemos aproximadamente
do minutos.
Si se sobrepasa o se insertan
datos erróneos, el recuadro
superior se pone en rojo,
indicándonos que tenemos
aún dos nuevas posibilidades
de escribir correctamente las
claves de acceso.
Si hay una tercera

equivocación hay que salir del
programa por completo y
arrancarlo de nuevo.
Menú de opciones. Compensación de bomba
Al ser una bomba con

unidad de mando nueva, se
debe elegir obligatoriamente
la Compensación de
bomba
Compensación de bomba
Hay que grabar la cartografía

que permite funcionar a la
bomba, por lo que hay que
elegir SI obligatoriamente
Confirmación para programación de nuevo Delta Phi 1
Hay que grabar la cartografía

que permite funcionar a la
bomba, por lo que hay que
elegir SI obligatoriamente.
Rellenar los espacios en

blanco.
Estos datos no son

influyentes en el ajuste de la
bomba, solo a nivel de la
información de identificación
que va a grabar la bomba .

recuadro superior
Atención a esta
indicación

recuadro superior

En este momento se están

grabando los datos en la unidad
de mando de la bomba.
Una vez sucedido esto, esta

unidad de mando queda
inservible para el uso en
cualquier otra bomba.
La única posibilidad de
reutilización sería en otra bomba
de su misma referencia, pero los
datos de identificación estarían
equivocados.
Programación de nuevo Delta Phi 1
Una vez garbados los datos

característicos de la bomba
en su unidad de mando,
empezamos a grabar la
cartografía.
La primera prueba es el
Delta Phi 1.
El Delta Phi 1 se realiza
para conseguir que la unidad
de mando de la bomba
identifique la posición
angular en la que se debe
activar la válvula magnética
de caudal, de forma que esto
coincida con la impulsión del
combustible por los
elementos de bombeo.
Para más detalles ver en

compensación de bomba.
Imagen de la prueba.

Imagen de la prueba.

Una vez grabado el Delta Phi 1

solo nos queda los datos de
caudal y avance.
Una vez grabado el Delta Phi 1

solo nos queda los datos de
caudal y avance.
A continuación se activaría la
compensación de la bomba,
donde la unidad de mando va a
aprender los puntos de ajuste
de caudal para el
funcionamiento posterior en el
motor.

Imagen inicial
Si la bomba que vamos a probar

no tiene montada una unidad
completamente nueva (virgen),
el proceso varía con respecto a
lo visto, pero comenzaría de la
misma forma.
Una vez arrancamos el

programa nos aparece la
pantalla inicial.
Imagen inicial
Después de activarse todos los

componentes del banco de
pruebas, nos permite el acceso
solo con la identificación del
usuario del banco de pruebas.
Para ello seleccionamos con el
ratón anunciar o con el teclado
F4.
Imagen inicial
En este recuadro de la
pantalla, nos aparece
en cada paso de prueba,
las indicaciones necesarias
para el manejo del progra-
ma durante la prueba de la
bomba
En el cuadro de diálogo
que aparece en la pantalla
se debe escribir como
Palabra de paso la clave
1958
Imagen inicial
Nos aparece a continuación esta

pantalla, en la que hay que obser-
var que todos los componentes
del sistema tengan la crucecita
verde por delante.
Menú de opciones
Elegimos ahora prueba de bomba
Introducir solo el número de

pedido de la bomba y confirmarlo
con F2 (Importar)
Seguir después las indicaciones
Importar significa siempre,

confirmar los datos que se
han escrito
Después de importar elegimos

buscar o presionamos la tecla
de función F4.
Nos aparecen ahora todas las

tablas de pruebas para esta
bomba eligiendo siempre la que
corresponda con el índice de
modificación de la bomba que
hemos de probar.
En bombas VP44 de Zexel y en

bombas VP 30 no existen
índices de modificación, solo
hay una tabla.
Aquí se indican las condiciones

de prueba para la bomba en
cuestión
Es importante realizar
esta verificación antes de
empezar a probar la
bomba.
Si una bomba tiene un
cortocircuito en la PSG se
puede dañar la fuente de
alimentación.
Ajustar la tensión de la fuente de

alimentación
Si el valor de tensión no coincide

se pone el indicador en rojo.

Carátula en la que se
inscriben los datos de
la bomba.

Proceso de lectura de la unidad

de mando
Datos leidos de la unidad de mando de bomba
Como esta unidad de mando
tiene grabada su cartografía
nos aparecen todos los datos.
1. ¿Cuántas veces se
puede reprogramar
todavía la PSG
(unidad de mando) ?
2. ¿Como se puede leer

la memoria de averías
de la PSG?
Información PSG (unidad de mando)
1. ¿Qué quiere
decir PSG?
2. ¿Qué quiere decir

UCB ?
Leer memoria de averías de PSG
Con el ratón hacer Clik sobre

memoria de errores.
Identificación de Taller
Si se introducen las claves de

forma errónea al tercer intento
se pone en rojo la barra superior
y es necesario entonces reiniciar
el programa.
Identificación de Taller
Si después de dos minutos

no se ha introducido la clave
o si esta es errónea, hay
que reiniciar el proceso.
Menú de opciones - Verificación
Si se quiere saber el estado

actual de la bomba solo se
puede averiguar eligiendo la
prueba de verificación.
La prueba de verificación no
altera ninguno de los
parámetros de funcionamiento
de la bomba, y aún estando mal
nos permite completar toda la
prueba, pudiendo verificar su
estado.
Mensaje de error
1. ¿Qué quiere decir

este mensaje?
Verificación

recuadro superior
Verificación. Asignación de Salidas de inyección
1. ¿Porqué no están
ocupadas las salidas
CyF?
Verificación. Confirmación de la presión de entrada
Aquí hay que prestar atención

a la posición de la llave del
circuito de refrigeración y a la
presión de entrada.
Verificación. Prueba de llenado

recuadro superior
F S…
Paso de prueba de llenado
de bomba.
Tiempo de ajuste
Permanece mientras se
alcanzan las condiciones de
ensayo (p.e. temperatura)
Tiempo de espera
Tiempo prefijado en cada
prueba para la estabilización
de las mediciones
Tiempo de medición
Tiempo en el que se registran
los datos como válidos o
erróneos
Verificación. Consulta de seguridad para arranque

recuadro superior
En esta primera prueba de

caudal se mide especialmente
el caudal de sobrante.
Si no se mide ningún caudal de
sobrante la prueba se detiene.

Verificación. Calentamiento
Atender las indicaciones

WIS…
Estas pruebas son de
calentamiento



Verificación. Medición de presión.

PFP….
Pruebas de presión interna

1. ¿Qué hay que hacer

ahora?
Verificación. Activación del variador de avance
Atender las indicaciones del

recuadro superior.
Este valor SV cero muestra

la posición angular con el
pistón de avance en posición
de reposo.
En una misma bomba el
valor siempre es el mismo.
En diferentes bombas de la
misma referencia los valores
serán muy similares.
SVM…
Pruebas de recorrido de
avance





Verificación. Caudal de inyección

UP…
Pruebas de caudal





Resumen resultados de la prueba - Verificación.
Significado de las no-
menclaturas mas
importantes
n:
me:
AD-MI:
T-in:
n(CAN):
Q-Avg:
Q-Range:
Resumen resultados de la prueba - Verificación.
Significado de las no-

menclaturas mas
importantes
Q-Over:
Q-1, Q-2,
…:
FBKW:
T- Hybrid:
T- Com :
SV :
Cálculo de campos característicos. Compensación
Resumen de resultados de la
prueba de compensación.
Menú de opciones. Compensación de bomba
1. ¿Que posibilidades
permite esta opción?
Confirmación para la programación. Campos caracteristicos
1. ¿Cuándo se elige SI ?
Confirmación para programación de nuevo Delta Phi 1
1. ¿Cuándo se elige SI ?
Preparación par medición de grados Phi 1

recuadro superior.
Con la medición y registro

del Delta Phi 1 se
consigue que la unidad de
mando de la bomba sepa
en que momento
exactamente debe activar
la válvula de caudal para
ejecutar la inyección.

que se detallan en esta
pantalla para la
preparación de la bomba
para hacer la medición del
Delta Phi 1
Medición Delta Phi1
Seguir las
indicaciones
Seguir las
indicaciones
¡¡Accionar F5 !!
Por medio de la activación

de la tecla F5 es definida
y memorizada la posición
de PM I
Debemos ahora seguir

girando el volante de iner-
cia y cuando se alcance
una carrera del émbolo
de 1mm, confirmar con la
tecla F2, siendo así inscrito
el valor como valor de
diferencia
Por medio de la activación

de la tecla F5 es definida
y memorizada la posición
de PM I

de 1mm, confirmar con la
diferencia

de 1 mm, confirmar con la
diferencia
Después de la confirmación
con F2 aparece el valor de
diferencia y la nueva
posición

la carrera del émbolo de
1 mm del siguiente cilindro,
confirmar con la tecla F2,
siendo así inscrito el valor
de diferencia
posición.

de diferencia.
posición.

de diferencia.
posición.

de diferencia.
posición.

recuadro superior.
Seguir las indicaciones que

se detallan en esta pantalla
para la preparación de la
bomba para hacer la
medición del Delta Phi 1

recuadro superior.
Cuando este mensaje nos

aparece, nos recuerda que el
banco de pruebas no está
activado.
Presionar los botones de

activación del circuito hidráulico
y del control de giro en el banco
de pruebas.
Apagar y encender la fuente

de alimentación y ajustar la
tensión requerida.

recuadro superior.
Al presionar F5 se inicia el
giro del banco de pruebas
con el fin de colocar los
valores memorizados por el
ordenador sobre la lectura del
sensor de ángulo de giro en
la memoria de la PSG.

recuadro superior.
Como siempre para que se

ponga a girar el banco de
pruebas es necesario
presionar a la vez los dos
botones de mayúsculas del
teclado

recuadro superior.

recuadro superior.
Seguir las indicaciones que

se detallan en esta pantalla
para la preparación de la
bomba para hacer la
medición del Delta Phi 1
Programación. Inicialización de aparatos

tensión requerida.
El nuevo valor de Delta Phi 1

ya está memorizado.
Asignación de salidas de la bomba

recuadro superior.
Programación. Confirmación del operario

recuadro superior.
Programación.
La prueba de compensación
permite grabar una nueva
cartografía sobre los campos
libres de la PSG.
Esta cartografía solo define
los puntos de caudal, es
decir, ajustar el tiempo de
activación de la válvula de
caudal para obtener el caudal
requerido.
La compensación tiene la
misma estructura que la
verificación.
Programación.

recuadro superior.

teclado
Programación.
La estructura de la prueba es:

1. Llenado
2. Calentamiento
3. Control y ajuste de presión
4. Control y ajuste de avance
5. Ajuste del caudal
Solo la prueba de ajuste de

caudal difiere en cuanto a su
formqa con respecto a la
verificación.
En esta primera prueba de caudal

se mide especialmente el caudal
de sobrante.
Programación. Medida de presión bomba de alimentación
En los pasos de prueba de

calentamiento se eleva la
temperatura de la bomba.
WIS…
Estas pruebas son de
calentamiento




En la última prueba de
calentamiento se hace una
medicción del caudal.
El siguiente apartado son las

pruebas de presión interna.
En la prueba de
compensación es posible el
ajuste de la presión, a
diferencia de lo que ocurre en
verificación.
PFP….
Pruebas de presión interna
Se activa la bomba
trabajando en unas
revoluciones constantes.
Se activa la bomba
trabajando en unas
revoluciones constantes
pero ahora se desconecta
la inyección.

recuadro superior.
Durante este espacio de

tiempo debemos incluir el
valor de presión que se lee
en el correspondiente
manómetro en el espacio
habilitado.
A diferencia de la misma
prueba en la verificación, en
compensción tenemos
activo el botón F5, que
permite hacer una pausa
durante la prueba para
ajustar la preesión interna,
por si hubiera que
desmontar la válvula
reguladora de presión.
Se inicia ahora el control de

avance
SV…
Pruebas de recorrido de
avance
Mediciones de diferente
posiciones de avance.
Todas ellas se ejecutan en
grados de giro del eje de
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
accionamiento.
Este es el apartado del ajuste

del caudal
Se trata de verificar con que

activación se consigue el
caudal exacto, memorizarlo en
el ordenador y grabarlo por fin
en la unidad de mando de la
bomba.
Indicación del punto de

prueba de caudal.
Dependiendo de la
bomba tendrá más o
menos puntos de ajuste
de caudal.
Indicación del intento de

ajuste de caudal en cada
punto de ajuste.
El sistema intenta ajustar el
caudal en diferentes pasos en
cada punto de carga (prueba).
Si después de
aproximadamente 6 intentos
no lo consigue se para la
prueba. En este caso se
reinicia desde el menú de
posibilidades.
Si antes de que la prueba sea
parada por el sistema la
paramos nosotros mediante la
tecla F4, la prueba se reinicia
en la primera prueba de
caudal
Tiempo total transcurrido

desde el inicio de la
prueba de caudal.
Indicación del tiempo de

respuesta mecánico de la
electroválvula de caudal.
Si este tiempo se
encuentra fuera de
margen, se evidencia un
problema en la activación
de la válvula (PSG) o en
la parte mecánica de la
misma (cabezal).
El parámetro AD-MI indica

el tiempo de activación de
la electroválvula en grados
de giro del eje de
accionamiento.
Este es el parámetro que
varía el sistema para
conseguir el caudal.
Una vez conseguido el
caudal correcto este valor
será memorizado por la
unidad de mando cuando
se termina la
compensación y se graba
los datos del campo
característico.
Siempre se empieza por el
valor teórico de la tabla de
pruebas.
El valor en rojo del caudal

determina el cambio en el
tiempo de activación AD-MI
La modificación del
tiempo de inyección
cambia el valor de caudal
inyectado.
Cuando aparece esta

pantalla es que se han
conseguido todos los
puntos de la prueba de
ajuste de caudal

recuadro superior.
En esta pantalla nos indican

el número de veces que
podemos reprogramar una
unidad de mando y nos da
la entrada para su
telecarga.
Si se elige arranque o se
presiona F5, se comienza
la transmisión y si se
completa de forma exitosa,
nos ocupará un campo
característico libre.
Si se elige ESC o
Interrumpir, no cambiará
nada.

recuadro superior.

tensión requerida.

tensión requerida.
Se están transfiriendo
los datos grabados en el
ordenador del banco de
pruebas a la unidad de
mando de bomba.

tensión requerida.

recuadro superior.

teclado
Después de grabar los datos

del nuevo campo
característico, se comienza
una pequeña prueba de
verificación para confirmar lo
hecho y dar por finalizada la
NP…
Pruebas de comprobación
de caudal.
Prueba terminada
Este mensaje nos saca

directamente al menú inicial
de prueba.
Menú de opciones
El bloqueo del comienzo

de suministro es normal-
mente el último punto en
la comprobación o el
ajuste.
Bloqueo FB. Puesta a punto
1. ¿Por qué debe estar

montado el captador
en el tubo de la
salida D ?
Para cualquier bomba siempre

la pinza se coloca en la salida D.
Atender a las diferencias entre

bombas VP 44 y VP 29/30.
Bloqueo FB. Inincialización aparatos

tensión requerida.
Bloqueo FB. Asignación de canales
1. ¿Porqué no están
ocupadas las salidas
CyF?
Bloqueo FB. Confirmación del operario
Ajustamos la presión de
entrada en el banco de
pruebas, y la posición del
grifo de la refrigeración de las
células de medición.
Bloqueo FB.
Se repite el proceso inicial igual que

en verificación y compensación.
Bloqueo FB.

recuadro superior.

teclado
Bloqueo FB.

Bloqueo FB.
Como todos los ciclos de

prueba se empieza por una
fase de calentamiento.
Bloqueo FB.
Esta fase de calentamiento

termina con un tiempo de
inyección.
Bloqueo FB.

recuadro superior.

teclado
Bloqueo comienzo de suministro. Puesta a punto
En las bombas VP 44 el
chavetero de la bomba
debe quedar orientado
a la salida indicada
teniendo en cuenta el
desfase de grados
indicado arriba.
Esta pantalla solo nos

aparecerá cuando se
prueba una bomba que
no lleva placa de arrastre.
Bloqueo comienzo de suministro.

recuadro superior.

teclado
Si la bomba lleva placa de

arrastre incorporada (puesta
a punto por pasador) la
bomba se frena ahora en su
posición de montaje en el
motor.
En esta posición se frenaría
la bomba para sacar del
banco de pruebas y
posteriormente con ayuda
del útil 0 986 612 429 (ver
SIS).
Placa de montaje 0 986 612 429 para soltar o montar la placa

de arrastre de la bomba o el acoplamiento de pruebas del banco,
sin que se varíe la puesta a punto.
Bloqueo FB.
Si la bomba no monta placa

de arrastre se debe medir
ahora el valor de puesta a
punto para grabarlo después
sobre la carcasa.
En este paso, el
prográmanos pide que
montemos el soporte de
medición1 688 130 237 junto
con el comparador 1 687 233
012 para tomar lectura de la
posición de puesta a punto.

recuadro superior.

teclado
En esta pantalla se
introduce el resultado de
la medición.

recuadro superior.
Se grabará ahora en la
memoria de la unidad de
mando.

recuadro superior.
Mensaje final de prueba
Este mensaje nos saca

directamente al menú inicial
de prueba.
Final de la presentación
¡Le agradecemos la atención prestada

y le desamos una productiva aplicación de lo
aprendido !

VP44 Completo 2008

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VP 44.

Control Electrónico Diesel

VR.M/VP 44 y VE.M/VP29/30 Reparación y ensayo

z Introducción z Circuito de combustible bomba

z Equipo de prueba VPM 844 z Fase de llenado y alimentación

z Unidad refrigeración/Cambiador de calor z Variador de avance con tope hidraúlico

z Accesorios especiales necesarios z Sensor de ángulo de giro

z Bomba emb. radiales VR.M/ VP44 y PSG 5 z Ajuste comienzo de inyección

z Formula modelo/ Número de pedido z Montaje unidad de mando de bomba

z Bomba emb. Radiales VP44 con PSG 16 z VE.M, VP29/30

z Bomba de alimentación z Válvula magnética decaudal (DMV 11)

z Alta presión z Desarrollo de la prueba

VR.M Bomba de émbolos radiales VP44

0 470 504 003 VR 4/2 65 M 2150 R 1000

5 = VR.M, 0 = VE.M 4 Cilindros 2 Émbolos Sentido de

Productos Regulación por válvula magnética. Revoluciones

VP44 con PSG16

1. ¿Qué particularidades tienen

2. ¿Qué fabricantes están mon-

VR.M Bomba de émbolos radiales VP44

1. ¿Que misión tiene la válvula

VR.M/ VP 44 Bomba de paletas

1 = Lado presión combustible

VR.M/ VP 44 generación de alta presión

1 = Entrada al recinto de membrana

VR.M/ VP 44 generación de alta presión

VR.M/ VP 44 Disposición de los émbolos

Variante de 2 émbolos Variante de 3 émbolos

VR.M Circuito de combustible dentrode la bomba

1. ¿Cual es la presión interna

Aprox. 0,35 bar. En los vehículos

2. ¿Qué misión tiene la

EDC 15 M VR . Fase de Llenado

1. ¿En qué situación se encuentra la válvula magnética durante la fase de llenado?

1. ¿En que valores se mueve la corriente de la válvula magnética de caudal ?

VR.M/ VP 44. Émbolo avance con tope hidraúlico

EDC 15 M Sensor de ángulo de giro

1. ¿Qué misión tiene el sensor

2. ¿Cuántos huecos tiene la

EDC 15 M Sensor de ángulo de giro. Coordinación de señales

Impulso de mando Válvula

1. ¿Para que se usa la señal del

VR.M/ VE.M . Ocupación de conexiones en PSG

1. ¿Qué misión tiene la entrada de se-

PIN Nº Función Descripción

VR.M/ VE.M . Unidad de mando de bomba (PSG)

1. ¿A qué hay que prestar atención en

La unidad de mando de bomba

2. ¿Qué valor tiene el par de apriete ?

VR.M / VP44 . Detalles importantes

2. ¿Qué se debe tener en cuenta para el montaje

4. ¿Qué valor tiene el juego axial en una bomba VP 44,

Debe estar entre 0,1- 0,4 mm y se ajusta con la arandela 11.

VR.M/ VP 44 . Coordinación bomba-motor. Puesta a punto

Esta operación solo

1 = Soporte comparador 1 688 130 237 2 = Comparador 1 687 233 012

1. ¿Dónde está la medida de ajuste para el comienzo de inyección / puesta a punto?

En las bombas VP 44,

VR.M / VP44 . Vista explosionada

13,5 ± 1,5Nm / 6,0 ± 0,5Nm

Bloqueo con chapa

Comprobador de juego axial 0 986 611 383

Útiles y procedimiento de reparación