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Tesis Mexico
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TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO MECNICO:
Anlisis de los esfuerzos en forma analtica y experimental del puente
de una gra tipo monopuente con capacidad de 20 toneladas.
P R ESEN T A N
MXICO, D.F.
2012
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO PARTICULAR
Analizar y definir a detalle los elementos ms importantes para emplear una gra
viajera tipo monopuente con una capacidad de 20 T, clase de servicio D y tipo de servicio
activo para el traslado de material o maquinaria de gran peso y grandes magnitudes de
manera rpida y segura, la cual se pueda aplicar en un almacn de productos de acero.
JUSTIFICACIN
Debido a que cualquier empresa que tenga como parte de sus procesos transportar
cargas pesadas dentro de sus instalaciones se ver en la necesidad de adquirir un equipo
de transporte el cual representa una inversin considerable, de tal forma que una gra
viajera es muy importante ya que se requiere contar con equipos que permitan el
transporte de diversos componentes de la forma ms rpida y eficiente, es por ello que se
analizar y disear una gra viajera tipo monopuente con una capacidad de 20 T, clase
de servicio D y tipo de servicio activo para el traslado de material o maquinaria de gran
peso y grandes magnitudes de manera rpida y segura, la cual se pueda aplicar en un
almacn de productos de acero, este tipo de equipos son los ms utilizados en industrias.
Con este trabajo se desarrollara el clculo de los esfuerzos en forma experimental,
numrica y por elemento finito para tener un mejor conocimiento del anlisis para dichos
esfuerzos y obtener resultados que sirvan para un mejor diseo y pueda aplicarse de
forma ms real a la industria.
En el almacn en donde se instalara se manejan perfiles de acero los cuales son
acomodados en lotes que sobrepasan las 12 T, por lo que la gra que se propone (Gra
monopuente de 20 T) trabaja a un 65% de su capacidad total satisface las necesidades de
traslado del almacn el cual requiere ciclos de 10 a 20 levantamientos por hora con cargas
superiores a las 12 toneladas en la mayora de los casos. Para este tipo servicio es intil
utilizar un montacargas u otro tipo de equipo de transporte, ya que el rea de traslad es
muy extensa, las cargas a trasladar muy elevadas. Tiene un impacto econmico favorable
ya que el costo de infraestructura e instalacin son menores que utilizar una gra
bipuente.
La Norma Oficial Mexicana NRF-183-PEMEX-2007, que en su anexo 3 hace mencin de
las condiciones de uso para la clase de servicio que se ha elegido, por lo que se analiza y
define a detalle el comportamiento del puente en una gra viajera tipo monopuente de 20T
de capacidad para estudiar el comportamiento en el momento en que se realiza un
traslado con el fin de hacer mejoras en los tiempos de desplazamiento de materiales en el
almacn, adems el hecho de que las velocidades que se pueden manejar en este tipo de
servicio permite llegar hasta velocidades de 9 m/min para el gancho, 38 m/min para el
carro y 53 m/min para el puente, lo que representa una gran ventaja ya que estas
velocidades entran en la consideracin de velocidades rpidas adems una gra permite.
INTRODUCCIN
En el presente proyecto que lleva por ttulo anlisis de los esfuerzos en forma analtica
y experimental del puente de una gra tipo monopuente con capacidad de 20
toneladas.Se desarrolla la Ingeniera bsica para el clculo y el diseo de una gra viajera
monopuente de 20 toneladas inglesas de capacidad, mediante diagramas de cuerpo libre,
ecuaciones de equilibrio y clculos de esfuerzo y deformacin, se irn definiendo las
geometras y dimensiones de los componentes del monopuente, cabezales, travs carril,
ejes, etc. Este procedimiento se llevara acabo de acuerdo a las normas y factores de
seguridad que son indicados por los manuales de diseo, y que restringen los esfuerzos
admisibles y la deformacin admisible. Cada uno de los elementos diseados sufrir las
revisiones pertinentes para asegurar que estos no fallen.
Actualmente en Mxico la expansin de la productividad de cualquier tipo juega un
papel muy importante dentro de la economa de nuestro pas, factores como la necesidad
de emplear a la gente con necesidad de este, as como principalmente por la obligacin de
mantener la competencia y el rango con las dems industrias tanto nacionales como
internacionales.
Por esta causa las empresas, principalmente de la rama metalrgica y metalmecnica,
se ven obligadas a invertir en maquinarias y equipo que les permita reducir costos tanto
monetarios como en desarrollo y as lograr ser ms eficientes y productivos en ramos de
la industria en general.
En lo general se ha sabido que las empresas no cuentan con equipos
suficientes para transportar la maquinaria pesada y otros equipos necesarios en el
desarrollo de la industria. Esto ocasiona un alto costo , mala calidad y prdida de
tiempo as como la mala competitividad de sus productos y no alcanzar sus mercados
mas exigentes. Todo esto nos lleva a disear un sistema ms eficaz de transporte como
una alternativa de desarrollo industrial.
La memoria de clculo que se presentara en este proyecto ser comprobada, con la
ayuda de software en los que se realizaran simulaciones de las condiciones de carga en
las que estn sometidos los elementos de la gra con la ayuda del mtodo de elementos
finitos. Las simulaciones que se realizaran tipo software que se ejemplificarn de manera
resumida se presentaran de manera comparativa con los resultados obtenidos
NDICE
Objetivo General
Objetivo particular
Justificacin
Introduccin
CAPTULO 1 GENERALIDADES
1
Generalidades
1.1
Antecedentes histricos de la gra
1.2
Tipos y Clasificacin de la Gra
1.3
Clasificacin por la clase de servicio
1.3.1 Servicio de emergencia o reserva (Clase A1)
1.3.2 Servicio infrecuente (Clase A2)
1.3.3 Servicio ligero (Clase B)
1.3.4 Servicio mediano (Clase C)
1.3.5 Servicio pesado (Clase D)
1.3.6 Servicio severo (Clase E)
1.3.7 Servicio molino (Clase F)
1.4
Clasificacin segn el medio ambiente
1.4.1 Gras para intemperie
1.4.2 Gras para interiores (bajo techo)
1.4.3 Gras aprueba de explosicin
1.4.4 Gras antichispa
1.4.5 Gras para plantas nucleares
1.5
Criterios para la seleccin del equipo
1.5.1 Matriz de decisiones
1.5.2 Seleccin adecuada dela gra
4
8
8
10
12
12
12
13
13
13
14
14
14
15
16
16
17
18
18
21
21
23
24
24
26
28
31
31
33
33
33
33
34
34
34
3.2.1
3.2.2
3.3
3.3.1
3.4
3.4.1
3.5
3.5.1
3.6
3.6.1
3.7
3.8
3.8.1
3.8.2
3.9
3.10
35
36
37
39
40
41
41
41
42
43
44
45
45
45
49
49
51
55
56
58
58
59
61
63
65
66
67
68
CAPTULO 1
GENERALIDADES
1. GENERALIDADES
Una gra es una mquina formada por un conjunto de mecanismos combinados entre
s en forma armnica que recibe energa y la transforma en trabajo. Significa que puede
recibir energa elctrica, en el caso de gras elctricas, o energa mecnica, por medio de
la fuerza humana en caso de gras manuales y es capaz de transformar la energa
recibida en diferentes tipos de trabajos tales como subir, bajar, rotar o simplemente
desplazar cargar diversas.
Una gra se convierte en una solucin integral a los problemas especficos, que tienen
las industrias hoy en da, en cuanto al manejo de materiales en forma segura y eficiente,
teniendo un diseo especfico para cada tipo de operacin y material a manejar.
En la Edad Media hubo un gran desarrollo en el avance del nivel tcnico de los
aparatos de elevacin y transporte de cargas. En el siglo XII d.C. el desarrollo de la
navegacin, el comercio, la industria minera y metalrgica dependieron de los aparatos
que elevarn y transportaran cargas de manera mecnicamente estable.
En Mxico, a fines de los aos 50, la empresa Hrcules S.A. de C.V. inicia la
fabricacin de gras elctricas viajeras, satisfaciendo as la necesidad de la creciente
industria en nuestro pas, siendo estas primeras gras de bajas velocidades y capacidades
muy limitadas; sin embargo, hoy en da encontramos gras con velocidades del puente
arriba de los 300 m/min., izajes de 60 m/min. Y con capacidades de carga de hasta 500
toneladas.
Por estandarizacin, las gras elctricas operadas desde el piso por medio de
botoneras, se construye con una capacidad mxima de 15 toneladas. Y las
velocidades del puente son lentas, su velocidad mxima permisible es de 45 m/min.
Se muestra una gra elctrica marca HARRITONG un ejemplo en la figura 1.2.
10
Mixtas; Son aquellas gras en donde una parte de sus movimientos son de
operacin manual y otra parte opera elctricamente por medio de botoneras desde
el piso, como se muestra en la figura 1.3.
Operadas a control remoto; Hace algunos aos las gras de mediana capacidad
y mayores velocidades eran las nicas que contaban con sistemas de operacin de
radio control por las razones anteriormente explicadas, pero en la actualidad estos
sistemas de operacin se han comercializado de tal forma que su aplicacin abarca
tanto las gras ligeras como las de mediana capacidad y altas velocidades,
principalmente este tipo de gras con este sistema son recomendables para
bodegas, almacenes y en cualquier otro lugar en donde no existan personas cerca
del movimiento de carga. Como se puede observar en la fig.1.4.
11
12
El nmero de levantamientos por hora permitido no deber ser mayor al 65% del
nmero de levantamientos especificados y que es de 10 a 20 levantamientos con un
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promedio de cinco metros de altura y con una carga cuyo valor es en promedio igual al
50% de la carga a capacidad plena.
Las aplicaciones de este tipo de gras incluyen servicio con electroimn, almejas o
combinacin de estos y son utilizados en: patios de chatarra, molinos de aserraderos,
plantas fertilizantes, algunas reas de plantas siderrgicas y en cualquier sitio donde el
rango de operacin sea de 20 o ms levantamientos por hora y con cargas cuyo valor sea
igual al de la capacidad nominal de la gra. Es sumamente importante dado el costo de
fabricacin de este tipo de gras que el usuario especifique el ciclo de operacin completo
para no caer en gastos innecesarios.
Las normas aplicables de las gras de todos los otros tipos de servicio no son
aplicables para estas, ya que las normas correspondientes a gras con tipo de servicio F
(servicio molino) son las normas AISE que corresponden a normas de usuario. La mayor
parte de los fabricantes e las gras en Mxico usan como referencia la norma CMAA y
aplican la AISE solo para gras clase F.
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Cuando se trate de reas peligrosas con alto riesgo, se deben definir perfectamente,
con el objeto de no exceder el costo de fabricacin de la gra y de no poner en riesgo la
seguridad del personal e instalaciones vinculadas con la operacin de sta.
Las gras, segn el medio ambiente donde van a operar, se clasifican e cinco grande
grupos:
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Estas gras llegan a ser bastante costosas, es muy importante que se le proporcione
al fabricante de gras, en forma bien definida y conforme a las normas las caractersticas
de la atmosfera en que va a operar el equipo a fin de que se seleccione tanto
tcnicamente como econmicamente un equipo adecuado a las necesidades.
Las gras antichispa se disean y fabrican para evitar al mximo en el que se pueda
producir alguna flama o chispa al operar la gra, ya sea entre sus propios componentes o
bien contra las partes externas existentes en la nave y que hagan o puedan hacer
contacto con la gra.
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resultara de un costo muy elevado, por lo que en estos casos los fabricantes debern
apegarse a la normatividad existente para tal efecto.
Al momento de hacer el anlisis del medio ambiente a fin de seleccionar el tipo de
gra adecuada, es conveniente considerar la posibilidad de que est incluido en alguna de
las divisiones dentro de la clasificacin a prueba de explosin antes de clasificarla dentro
del tipo antichispa.
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19
20
21
CAPTULO 2
PUENTE GRUA
2. PUENTE GRUA.
El puente gra es uno de los transportes mas empleados en la industria, ya que puede ser
utilizado tanto a la intemperie como en talleres interiores. Las causas principales por el
que este tipo de gra es ms utilizada que otros tipos de gras se podran englobar en:
- Mayor aprovechamiento de la superficie, al no ocupar la zona de trabajo con columnas.
- Mayor aprovechamiento en altura, debido a que el elemento de elevacin va situado por
la parte superior de la estructura de la gra.
- Capacidad para el movimiento de grandes cargas, por su construccin.
- Gran capacidad de movilidad y regulacin de velocidades.
- Posibilidad de instalar varias gras en el mismo recinto para realizar trabajos simultneos
o de forma combinada.
Figura 2.2
23
Figura 2.3
Puente Gra.
24
Carro: El termino ms amplio para llamar al carro y a sus componentes que lo conforman,
en una gra, es el bastidor del carro y es la estructura metlica, que soporta y aloja los
componentes que forman el sistema de elevacin para gras equipadas con malacate
abierto o bien para soportar el polipasto para las gras equipadas con este tipo de
componente.
El bastidor del carro se puede construir como una unidad o bien en secciones
dependiendo bsicamente de su peso y dimensiones. Su forma, dimensiones y peso son
variables, ya que se disean y construyen acorde a las necesidades de cada gra, las
cuales varan segn su capacidad y su tipo de servicio.
Cabezales: Son estructuras metlicas cuya funcin es soportar y mantener unidas las
trabes del puente de la gra, adems de alojar las ruedas motrices y conducidas del
puente. La construccin de los cabezales puede ser formado por una sola unidad para
soportar el numero de trabes que posea el puente o bien en pequeas e independientes,
para cada trabe del puente.
25
Figura 2.6
Reductor de velocidad.
Gancho: Es la pieza sobre la cual se amarra directamente la carga por manejar. Sus
dimensiones y construccin dependen bsicamente del peso de la carga por manejar.
Como fabricacin estndar se distinguen dos tipos: el sencillo y el doble. Este segundo
tambin es conocido como tipo ancla. La mayora de las veces son fabricados por forjado.
Figura 2.7Gancho.
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carga con seguridad y eficiencia. Con respecto a esto, a continuacin se muestran las
condiciones que se deben cumplir para el mantenimiento de los ganchos o en dado caso
para su reemplazo, tomando en cuenta que dicha verificacin se debe realizar por lo
menos una vez al ao.
Nunca use gancho si esta ms all de los lmites descritos a continuacin y que estn
subdivididos en las diferentes zonas:
- Zona A: Sin consideracin requerida en el desgaste.
- Zona B: 10% de la dimensin original.
- Zona C: 5% de la dimensin original.
No es permitido grietas transversales visibles en el rea.
Si la medida AA entre las marcas de punto de golpe es mayor que 1.15 veces la
dimensin original.
Si el gancho esta torcido ms de 10.
Los ganchos se pueden construir con o sin seguro para que no se salga el cable de la
carga. Este puede ser Giratorio o fijo. El gancho doble se puede suministrar con o sin el
agujero en la parte inferior del cuerpo del mismo, dependiendo del trabajo a desempear
por la gra.
Tambor: Este dispositivo forma parte del malacate abierto o bien del polispasto, su forma
es cilndrica con un ranurado helicoidal en el exterior. Donde se aloja el cable de carga y
sus dimensiones y tipo de ranurado varan de acuerdo con la cantidad, tipo y tamao del
cable por devanar para proporcionar el izaje de la gra. El tubo para formar el tambor
puede ser de fabricacin soldada, de fundicin o tubo mecnico.
Tambin pueden formar un sistema para hivanar el cable y levantar la carga cuando se
combinan con las poleas de los aparejos superior e inferior.
27
28
Los frenos de retencin tienen como funcin primordial parar la carga que se desplaza y
en caso de falla en el suministro de energa elctrica a la gra, deben de ser capaces de
poder frenar y retener la carga. Pes de la manera de frenarlas depende, en gran parte
que el manejo de la carga sea ms efectivo y seguro. Es por esto que podemos concluir
que los frenos de retencin juegan un papel muy importante en las transmisiones de la
gra. Dependiendo del diseo los frenos de retencin pueden ser operados con ambas
corrientes tanto alterna en algunos casos o directa en otros. Dado es el caso para el
movimiento de elevacin, se emplean frenos operados por corriente directa. D modo
contrario ocurre con los frenos de solenoide, que son operados por corriente alterna.
Figura 2.12Botonera.
Tablero de Control: Cita a lo que respecta a los tableros elctricos o electrnicos los
cuales son destinados al control del funcionamiento de los motores instalados en la gra.
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Existen diferentes tipos de tableros de control dependiendo del tipo de motor y del
funcionamiento que se le quiera a dar a este en beneficio de la operacin de la gra. En la
mayora de los casos son utilizados del tipo reversible y existen como en el caso de los
frenos de retencin de corriente directa y corriente alternar para ser operados. Para fines
de proteccin los tableros de control se alojan en gabinetes metlicos. Dicho gabinetes
deben estar en comunin al medio ambiente en que va ser operada la gra. En la
seleccin de los tableros de control tambin se toma en cuentan el tamao del motor y el
tipo de servicio que va a brindar o en dado caso estarn funcionando.
Figura 2.13
Figura 2.14
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31
CAPTULO 3
MEMORIA DE CLCULO.
3. DISEO MECNICO
Los clculos se realizarn bajo el Sistema Internacional de Unidades
DATOS DE DISEO
Capacidad
toneladas inglesas
Claro
Servicio
Clase D
Izaje
3.1 VELOCIDADES DE OPERACIN MEDIA
Malacate (gancho)
Carro
Puente
3.1.2 POLIPASTO HE106
Velocidad de Elevacin
Hp del Motor gancho
Nmero de ramales
Izaje por ramales
Peso
Dimetro del cable
3.1.3 CARGAS
VERTICALES
MATERIAL
Carga mxima
a levantar
Lmite
elstico
Peso del
polipasto
Mdulo de
elasticidad
Margen de
impacto
Densidad
de masa
psi
33
CARGAS VERTICALES
2350 lb
34
Cuando
<(
)
;
35
Donde
(
Convirtiendo
al Sistema Ingls
||
36
37
Revisin de la propuesta:
En las ecuaciones siguientes se muestra el clculo de los momentos de inercia para el eje X & Y.
&
&
(
)
[
]
]
]
]
38
39
A1
A4
A2
A3
40
CUMPLE
3.-Margen de Impacto
2442.721 lb
10 000 lb
52442.721 lb
Segn la norma de esfuerzo de aplastamiento permisible en los atiesadores debe ser de
26450 Psi.
Sabiendo que la geometra de los atiesadores ser la siguiente.
18in
t
ap= de 26450 Psi = 52442.721 lb/ 18 (t)
Despejando t
t = 52442.721 lb/ 18 (26450) = 0.1101 in
Nota: Este valor es menor al que comnmente encontramos en el mercado, as que por
cuestiones de Diseo se eleva el mnimo este valor para placas de acero, y tendr el valor
de.
Espesor [mm]
Espesor[ in]
Peso[ kg/m2]
Peso[ lb/ft2]
4.763
3/16
37.400
7.650
41
Comparando
42
43
Donde:
12607> 3783.99
CUMPLE
44
Batalla:
Sustituyendo:
Batalla:
: 56 .24285 in
40000 lb
2442.722 lb
10000 lb
3190 lb
1200 lb
55632.722 lb
0.6818 lb/in
45
Plano Vertical
Cvc: 55632.722 lb
Wvc: 0.6818 lb/in
Fx: RAv - Cvc + RBv - Wvc (L): 0
MA: - Cvc - Wvc
+ RBv(L): 0
( )
( )
( )
RBv: 27828.6333 lb
Nota: Como las cargas estn concentradas al centro del cabezal, se dice:
RAv = RBv
27828.633 lb.
46
Plano Horizontal
Chc: 4244.2722 lb
Fy: RAh - Chc + RBh : 0
MA: - Chc - RB (l): 0
Despejando a RBh en la ecuacin anterior:
( )
( )
RRh: 2122.1361 lb
47
Nota: Como las cargas estn concentradas al centro del cabezal, se dice:
RAh = RBh
2122.136 lb.
Diagramas de fuerzas cortantes y momentos flexionantes
Mmax
Plano Vertical
27828.6333 lb
1001387.376 lb-in
Plano Horizontal
2122.136 lb
76396.896 lb-in
48
18 in.
Carga mxima
29250 lb.
Tamao de riel
#40
1.250 in.
ASCE #40
ASCE #40
rea
15.48 cm2
2.4 in2
12.4 Kg/m
25 lb/yd
Mom. Inercia.
104.1 cm4
2.5 in4
28.8 cm3
1.76 in3
49
CAPTULO 4
ANALISIS EXPERIMENTAL
Figura 4.1
51
La desinfeccin se realiz con agua y tolueno, aplicando una relacin de 80% / 20% en el
rea pulida del puente.
Para despus marcar los ejes de referencia y poder colocar la galga.
Figura 4.2
Figura 4.4
52
Figura 4.7
Figura 4.8
soportes laterales.
53
Figura 4.9
Figura 4.10
Relaciones:
-La carga fue establecida al 9% debido a la escala seleccionada y a la
manufactura como fue fabricado el prototipo.
-Por lo que se estableci que la carga real seria aproximadamente de 1800 N. en
proporcin del prototipo a escala.
-Al calibrar de manera tradicional el indicador de esfuerzos/deformacin se
estableci que por cada vuelta dada por el tornillo nos brindaba 100 N.
-Por lo que se procedi a dar 18 vueltas completas del tornillo.
54
Figura 4.12
55
Figura 4.13
Figura 4.14
56
OBSERVACIONES.
-Se concluy que la medida arrojada por el indicador de esfuerzos/deformacin despus
de dar alrededor de 18 vueltas fue:
Deformacin:
Al aplicar la frmula:
En donde:
: deformacin unitaria
: esfuerzo(tensin/compresin)
E: mdulo de elasticidad del material (en el caso del material utilizado en el prototipo realizado es
de 2X1011 N/m2
Por lo tanto:
= 0.0005314
La deformacin unitaria es:
= 0.0005314
La deformacin unitaria:
= 0.0005314
En donde:
: esfuerzo(tensin/compresin)
: deformacin unitaria
E: mdulo de elasticidad del material (en el caso del material utilizado en el prototipo realizado es
de 29X106 lb/in2
Por lo tanto:
lb/in2
El esfuerzo es:
= 15410.6 lb/in2
El esfuerzo de tensin:
= 15410.6 in.
57
Descripcin
Anlisis mediante el Mtodo de elementos finitos (MEF) de Puente gra sin atiesador
Propiedades del estudio
Nombre de estudio
Estudio 1
Tipo de anlisis
Esttico
Tipo de malla:
Malla slida
Tipo de solver
Unidades
Sistema de unidades:
Ingls (IPS)
Longitud/Desplazamiento
in
Temperatura
Kelvin
Velocidad angular
rad/s
Tensin/Presin
psi
Propiedades de material
N
Nombre de slido
Material
Masa
Volumen
Slido 1(Redondeo2)
6254.75 lb
22054.9 in^3
58
Nombre de material:
Nombre de
propiedad
Valor
Unidades
Tipo de valor
Mdulo elstico
2.9008e+007
psi
Constante
Coeficiente de
Poisson
0.26
NA
Constante
Mdulo cortante
1.1502e+007
psi
Constante
Densidad
0.2836
lb/in^3
Constante
Lmite de traccin
58015
psi
Constante
Lmite elstico
36259
psi
Constante
Conjunto de selecciones
59
Carga
Nombre de carga
Conjunto de selecciones
Tipo de carga
Fuerza-3 <Puente
gra sin atiesador>
Carga secuencial
Fuerza-4 <Puente
gra sin atiesador>
Carga secuencial
Gravedad-1
Carga secuencial
Informacin de malla
Tipo de malla:
Malla slida
Mallador utilizado:
Malla estndar
Transicin automtica:
Desactivar
Superficie suave:
Activar
Tamao de elementos:
7.24 in
Tolerancia:
0.362 in
Calidad:
Alta
Nmero de elementos:
5852
Nmero de nodos:
11475
00:00:05
60
Tipo
Mn.
Ubicacin
Tensiones1
Mx.
Ubicacin
22044.2 psi
(9.50075 in,
Nodo: 2802
-16.3069 in,
-328.365 in)
Desplazamientos1
UY:
Desplazamiento
de Y
-394.183 in)
-0.24738 in
(0.00766812 0 in
in,
Nodo: 7736
Nodo: 1
-41.4705 in,
(-7.875 in,
-0.75 in,
-407.205 in)
-200.332 in)
Deformaciones
unitarias1
EPSY:
Deformacin
unitaria normal
en dir. Y
0.0001503
48
(9.1735 in,
Elemento:
5456
-393.228 in)
-20.2428 in,
0.000218349 (-7.44808
in,
Elemento:
5423
-22.8911 in,
-392.029 in)
61
Estudio de Desplazamiento
62
4.6 APNDICE
Nombre de material:
Nombre de propiedad
Valor
Unidades
Mdulo elstico
2e+011
N/m^2
Coeficiente de Poisson
0.26
Mdulo cortante
7.93e+010 N/m^2
Densidad
7850
kg/m^3
Lmite de traccin
4e+008
N/m^2
Lmite elstico
2.5e+008
N/m^2
Nota:
Los resultados del anlisis de diseo estn basados en un anlisis esttico lineal y se
asume que el material es isotrpico. El anlisis esttico lineal presupone que:
1) El comportamiento del material es lineal, en consonancia con la ley de Hooke.
2) Los desplazamientos inducidos son lo suficientemente pequeos como para pasar
poralto los cambios en la rigidez debidos a las cargas.
3) las cargas se aplican lentamente para pasar por alto los efectos dinmicos.
63
CAPTULO 5
ANLISIS DE RESULTADOS
Se puede observar que existen ligeras variaciones en los resultados, que aunque son
mnimas se deben a que el software (SolidWorks) utiliza un mtodo muy diferente al que
se utilizo para calcularlos por el mtodo analtico, pero en trminos generales se puede
decir que los datos son correctos.
METODOS
max
ANALITICO
-24195.70 lb/in
24195.70 lb/in
0.44 in
FEA
-22044 lb/in
22044 lb/in
0.247 in
EXPERIMENTAL
-15410.6lb/in
15410.6lb/in
0.137240in
Nota:
-El margen de error es del 8% debido a los factores de fabricacin.
-Los resultados obtenidos pueden ser distintos y variar en cierta medida, debido al proceso
de manufactura y factores externos.
-Se puede observar que existen ligeras variaciones en los resultados, que aunque son
mnimas se deben a que el software(solidworks) utiliza un mtodo muy diferente al que se
utiliz para clculos por el mtodo analtico y experimental, pero se puede concluir en
trminos generales se puede decir que los datos son correctos.
65
66
CONCLUSIONES
Una vez terminado el diseo de esta Gra Puente, se concluye a grandes rasgos que
todas y cada una de las partes diseadas cumplen con la necesidad que se demand
inicialmente en el planteamiento de las necesidades, y que han sido diseadas bajo
estrictas normas de diseo como son CMAA y AISC.
El diseo de este equipo presento diferentes obstculos e inconvenientes, para
librarlos fue necesario aplicar un criterio individual del diseador, lo que permite desarrollar
habilidades para realizar de manera ms eficiente y prctica posteriores diseos de este
tipo.
Las propuestas y refuerzos que se aplicaron los elementos diseados cumplieron con
los requerimientos de diseo que especifican las Normas, y se procur que no se
excedieran es decir; que no estuvieran muy por encima del lmite que se requera, haber
procurado que esta condicin se cumpliera se vio reflejado como un ahorro en los costos
del proyecto, de tal forma que se evitaran gastos innecesarios.
Se pudo comprobar con ayuda del software que el anlisis de los elementos
diseados se llev a cabo de manera correcta, ya que los resultados coincidan con los
obtenidos analticamente, el uso de este software hizo ms entendible el fenmeno de los
esfuerzos y deformaciones presentes en los elementos analizados.
Para asegurar la viabilidad del proyecto y del diseo fue necesario tomar en cuenta la
disponibilidad de los materiales, as como la seleccin de piezas estandarizadas.
Para el anlisis experimental de esfuerzos lo sealado en el prrafo anterior fue muy
limitante y dado que no contamos con las facilidades para hacer el modelo adecuado del
puente gra obtuvimos resultados que tienen discrepancia con los valores obtenidos por
el mtodo analtico y el mtodo computacional, pero esperamos que el trabajo realizado
sirva de base para hacer modelos fsicos que permitan en un futuro obtener resultados
cada vez ms aproximados a la realidad.
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BIBLIOGRAFA
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