DISEO DE PAVIMENTO RGIDO - AASHTO

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de concreto

simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o sub-base.
La losa de concreto, de alta resistencia a la flexin y al desgaste, funciona como una
supercarpeta y base, simultneamente. Por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prcticamente toda la carga.

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LABSA

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO - AASHTO

Sub-base: Conviene que el pavimento de concreto se
apoye sobre una capa de rigidez menor que el concreto,
pero mayor que la correspondiente al subgrado.

La sub-base de un pavimento rgido, cuando ste deba

soportar bajo volumen de trfico o la losa, se apoyar
sobre un buen subgrado, se puede omitir fcilmente,
tiene la principal funcin de contrarrestar la mala calidad
del subgrado.

Estrictamente hablando, la sub-base de estos pavimentos es una subrasante de suelo tomado de

un banco con material mejor que el de la terracera, o de la misma terracera, pero mejorada
(estabilizada).

Subgrado: Se entiende por subgrado o capa subrasante a los ltimas 12 in (0,30 m) de la

terracera, de corte o terrapln. Si la terracera es de corte en roca, la subrasante se formar con
suelos adecuados transportados a ese lugar.

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LABSA

1. ECUACIN DE DISEO PARA PAVIMENTO

RGIDO - AASHTO
Cambio en la Servicialidad

PSI
log10

4.5 1.5
log10 ( ESAL ) Z R So 7.35 log10 ( D 1) 0.06
7
1
.
624

10
1

( D 1)8.46

0.75
S 'c Cd D 1.132

(4.22 0.32 pt ) log10

0.75
18.42
215.63J D
0.25
( Ec / k )

Desviacin estndar global

Espesor

Desviacin estndar normal

Mdulo de ruptura

Coeficiente de drenaje

Servicialidad terminal

Transferencia de carga
Mdulo de elasticidad

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Mdulo de reaccin del

subgrado

LABSA

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI)
durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades
de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

po

SERVICIALIDAD

Curva de comportamiento

Curva de diseo

pt

Log (ESAL)

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LABSA

1.1 ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

(Vase Tabla 4.1 y 4.2)
Tabla 4.1 Valores de la desviacin estndar normal, ZR,
correspondientes a los niveles de confiabilidad, R

Confiabilidad, R, en porcentaje
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99

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Desviacin estndar normal, ZR

-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750

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LABSA

1.1 ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

(Vase Tabla 4.1 y 4.2)
Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin funcional del camino.
Clasificacin funcional
Interestatales y vas rpidas
Arterias principales
Colectoras
Locales

Nivel de confiabilidad, R, recomendado

Urbana
Rural
85 99,9
80 99,9
80 99
75 95
80 95
75 95
50 80
50 80

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo
adoptada.
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR).
A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

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LABSA

1.2 SO = Desviacin normal del error estndar

combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y el comportamiento del pavimento (modelo
de deterioro)

Para pavimentos rgidos:

0,30 < So < 0,40
Se recomienda usar 0,37 0,38

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LABSA

1.3 D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incgnita a determinar, se deber asumir un valor inicial del espesor de losa
de concreto; puede considerar 6 in (0,15 m) como mnimo.

LOSA DE CONCRETO

CAPA

SUB - BASE

DSB

SUBGRADO

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1.4 PSI = diferencia entre el

serviciabilidad inicial, po, y el
serviciabilidad terminal de diseo, pt

ndice
ndice

de
de

po

PSI = po pt
pt
t

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p = 5,41 1,80 log (1 + SV) 0,09 (C + P)1/2

donde
SV = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal
respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.
C = Suma de las reas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales
en pie, por cada 1.000 ft2 de pavimento.
P = rea bacheada en ft2 por cada 1.000 ft2 de pavimento.
El ndice de servicialidad presente es un sistema de calificacin (evaluacin)
del pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5
(pavimento perfecto).
po = 4,5- (4,5 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test
para pavimento rgido).
pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin = 2,5+ para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+
para carreteras con un volumen menor.
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LABSA

Y 2 (1 / n)(Y ) 2
SV
n 1
Y = diferencia en elevacin de
dos puntos separados 1 ft
n = nmero de lecturas

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LABSA

Pgina 12

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LABSA

Pgina 13

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LABSA

1.5 Sc = mdulo de ruptura, en libras por pulgadas

cuadradas (psi), para el concreto de cemento
Prtland.
Esta se determina mediante la prueba del mdulo de ruptura, comnmente
realizada sobre vigas de 6x6x30 a los 28 das (ASTM C78). En este
procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto
de un punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del
concreto estn incorporados en las cartas y tablas de diseo. El diseador
no aplica directamente estos efectos sino que simplemente entra con el
valor promedio de la resistencia a los 28 das.

PL
S R 2
bd
'
c

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LABSA

La resistencia a la compresin se puede utilizar como ndice de la resistencia a

la flexin, una vez que entre ellas se ha establecido la relacin emprica para los
materiales y el tamao del elemento en cuestin. La resistencia a la flexin, fr,
tambin llamada modulo de ruptura, Sc, para un concreto de peso normal se
aproxima a menudo de 8 a 10 veces el valor de la raz cuadrada de la
resistencia a la compresin, fc

Sc' 8 a 10 fc'

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LABSA

1.6 J = coeficiente de transferencia de carga.

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de
hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas
transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y
tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

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LABSA

Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los

siguientes:
Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Esto es,
pasadores y pasajuntas.
Interaccin de las caras de la junta transversal. Para el caso de no existir
dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la
junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la
angulosidad de los agregados.

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LABSA

El efecto de transferencia de carga

se considera en conjunto con el
sistema de hombros, a travs de
un coeficiente J, cuyos valores se
indican en la siguiente tabla:
Tabla 2.6 Coeficientes de transferencia de carga recomendados
Hombros
Dispositivo de
transferencia
Pavimento con juntas
simples y juntas
reforzadas

Asfalto

Concreto

Si

No

Si

No

3,2

3,8 4,4

2,5 3,4

3,6 4,2

De esta tabla utilice los valores altos de J para valores bajos de k, coeficientes trmicos altos, grandes variaciones de temperatura.

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LABSA

1.7 Cd = coeficiente de drenaje.

Este coeficiente es funcin de las condiciones de drenaje predominantes y de
la precipitacin media anual.
Tabla 2.5 Coeficiente de drenaje recomendado

Calidad del drenaje

Excelente
Buena
Regular
Pobre
Deficiente

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Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento

esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturacin
Menos de 1%
1 5%
5 25%
Ms del 25%
1,25 1,20
1,20 1,15
1,15 1,10
1,10
1,20 1,15
1,15 1,10
1,10 1,00
1,00
1,15 1,10
1,10 1,00
1,00 0,90
0,90
1,10 1,00
1,00 0,90
0,90 0,80
0,80
1,00 0,90
0,90 0,80
0,80 0,70
0,70

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LABSA

ENTRADAS DEL AGUA

1
POR LA
SUPERFICIE

PAVIMENTO
BASE

MOVIMIENTO DEL VAPOR

DESDE LOS
BORDES

2
SUCCIN
(CAPILARIDAD)

DRENAJE
NATURAL

NIVEL FRETICO

ASCENSIN DEL NIVEL FRETICO

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LABSA

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda
en ser eliminada de la capa sub-base:
Calidad del drenaje
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Deficiente

Agua eliminada en
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
Agua no drena

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario

conocer la permeabilidad, k, pendientes, espesor, DSB del material a
utilizar como capa sub-base.

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LABSA

1.8 Ec = mdulo de elasticidad, en psi, del concreto

de cemento Prtland.
Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlacin en
funcin de la resistencia a la compresin simple (psi) a los 28 das:

Ec 57000 fc'

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LABSA

1.9 k = Mdulo de reaccin del subgrado.

El soporte del subgrado y la sub-base esta definido en trminos del mdulo de
reaccin del subgrado de Westergaard (k). Este es igual a la carga en libras
por pulgada cuadrada sobre un rea cargada (placa de 30 de dimetro)
dividida entre la deflexin en pulgadas para esa carga (ASTM D1196).

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LABSA

Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por
pulgada) o pci (libras por pulgada cbica). Debido a que la prueba de placa es
costosa, usualmente, el valor k se estima a partir de pruebas ms simples
como la del CBR (ASTM D1883). El resultado es vlido ya que no se
requiere una determinacin exacta del valor k; las variaciones normales
a partir de un valor estimado no afectarn apreciablemente el espesor
requerido.

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LABSA

Valores Tpicos del CBR y Mdulo de Elasticidad para varios materiales

Material

CBR

Valor-R

Mdulo de Elasticidad o
Mdulo de Resilencia
(psi)

Diamante

170,000,000

Acero

30,000,000

Aluminio

10,000,000

Madera

1 - 2,000,000

Piedra triturada
(GW, GP, GM)

20 - 100

30 - 50

20,000 - 40,000

Suelos Arenosos
(SW, SP, SM, SC)

5 - 40

7 - 40

7,000 - 30,000

Suelos Limosos
(ML, MH)

3 - 15

5 - 25

5,000 - 20,000

Suelos Arcillosos
(CL, CH)

3 - 10

5 - 20

5,000 - 15,000

Suelos Orgnicos
(OH, OL, PT)

1-5

<7

< 5,000

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LABSA

Todo

diseo y detalles de pavimento deber presentarse

acompaado de pruebas de CBR tomadas por un
laboratorio de suelos reconocido.

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LABSA

Pgina 27

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LABSA

Prueba de placa para determinar el modulo de elasticidad de la sub-base, E2 = ESB

1.18

pa
F2
E2

p2

P1
p1

2
h

Capa base o selecto

Subgrado
2a2a

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LABSA

Espesor de la capa sub-base, DSB, se recomienda 8 in como valor mnimo, y un

mdulo elstico del material de sub-base, ESB, obtenido por correlacin grfica
con el CBR.
Primeramente, se deber detectar, en el estudio geotcnico, la presencia o la
ausencia de un estrato rgido (duro), especficamente a que profundidad se
ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante; la cual denotaremos
DSG.

Si DSG es mayor a 10 ft utilizamos la Figura 3.3 Carta para estimar el mdulo

compuesto de reaccin del subgrado, k.

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LABSA

En caso de que DSG resulte menor de 10 ft, se deber considerar la influencia

del estrato rgido en el valor k obtenido en el paso anterior. Para tal efecto se
utilizar la Figura 3.4 Carta para modificar el mdulo de reaccin del subgrado
a fin de considerar los efectos de la proximidad superficial de un estrato rgido.

Despus se considerar la prdida de soporte, a travs del factor LS,

utilizado para corregir el valor efectivo k, considerando la erosin potencial
del material de la capa sub-base. Se utilizar la Tabla 2.7 Rangos tpicos de
los factores de prdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales
y la Figura 3.6 Correccin del Mdulo Efectivo de Reaccin del Subgrado
debido a la prdida potencial de soporte de la sub-base.

Este ser el valor k a introducir en la ecuacin de diseo.

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ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

Pgina 31

ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

Pgina 32

ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

Pgina 33

ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

Tabla 2.7 Rangos tpicos de los factores de prdida de

soporte (LS) para diferentes tipos de materiales.
Tipo de material
Base granular tratada con cemento
(E = 1 000 000 a 2 000 000 psi)
Mezclas de agregados con cemento
(E = 500 000 a 1 000 000 psi)
Base tratada con asfalto
(E = 350 000 a 1 000 000 psi)
Mezclas estabilizadas con bitumen
(E = 40 000 a 300 000 psi)
Estabilizado con cal
(E = 20 000 a 70 000 psi)
Materiales granulares no ligados
(E = 15 000 a 45 000 psi)
Materiales de subgrado naturales o
Suelos de grano fino
(E = 3 000 a 40 000 psi)

Prdida de soporte (LS)

0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
0,0 a 1,0
1,0 a 3,0
1,0 a 3,0
2,0 a 3,0

En esta tabla, E, es el smbolo general para mdulo de elasticidad o mdulo de resilencia

del material. Generalmente para arcillas expansivas deber considerarse un LS = 2,0 a 3,0

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LABSA

1.10 W18 = Cantidad pronosticada de repeticiones del

eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo
analizado.
Datos requeridos:
D = espesor de losa de concreto asumido, in
ADT = trnsito promedio diario en vpd.
t = periodo de diseo en aos
g = incremento anual del crecimiento del trfico
n = nmero de carriles
DL = factor de distribucin por carril
DD = distribucin direccional crtica
Composicin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje
de distribucin en el ADT)
Tipo de vehculo
Cantidad
% Composicin

Pgina 35

Ap

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T2-S2

TOTAL
ADT
100%

LABSA

ADT = trnsito promedio diario anual (Average Dairy Traffic) en vpd, representa el
promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito durante un ao, previsibles o
existentes en una seccin dada de la va. Se determina por razones prcticas en forma
diferenciada para cada tipo de vehculo.
Clasificacin de los vehculos (vehculos de pasajeros, buses, camiones, etc.) y
Composicin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribucin
en el ADT)

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LABSA

Manual de requisitos y
normas generales para la
probacin
de
planos,
MOP
El interesado deber presentar a la Direccin Nacional de Transporte Terrestre del
MOP a nivel de anteproyecto, para su verificacin, un estimado de trnsito vehicular con
el porcentaje de vehculos livianos correspondientes, los cuales le sirvieron de
fundamento para su diseo.
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LABSA

g = tasa de crecimiento; representa el incremento promedio anual del ADT. En general,

las tasas de crecimiento son distintas para cada vehculo.
n = nmero de carriles
DD = distribucin direccional crtica (a menos que existan consideraciones especiales, la
distribucin direccional asigna un 50% del trnsito a cada direccin)

DL = factor de distribucin por carril

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Nmero de carriles en una direccin

Porcentaje del ESAL en el carril de

diseo, DL

100

80 a 100

60 a 80

50 a 75

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LABSA

El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de diseo

estructural de pavimentos. Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento
mediante dispositivos de apoyo multiruedas para distribuir la carga total solicitante
sobre una superficie mayor, siendo posible reducir los esfuerzos y deformaciones que
se producen al interior de la superestructura. El nmero y composicin de los ejes
pesados que solicitarn al pavimento durante su vida de diseo se determinan a partir
de la informacin bsica suministrada.

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ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

Procedimiento:

Determinar los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.10 a

D.18 segn sea la distribucin y composicin del trfico o la siguiente
ecuacin:

wtx
Gt Gt

log
4,62 log 18 1 4,62 log Lx L2
3,28 log L2

x 18
wt18

4,5 pt
Gt log

4
,
5

1
,
5

3,63Lx L2
x 1,00
D 18,46 L23,52

5, 20

1,624 107
18 1,00
D 18, 46

1
wtx

w
t18

siendo
L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente.
Lx = carga del eje en kips.
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LABSA

Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el dao que produce un eje
con una carga determinada puede representarse por el nmero de pasadas de un eje sencillo
de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda doble, considerado como eje patrn, que produce un
dao similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el
pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado nmero de ejes
convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.
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LABSA

Procedimiento:
Calcular las repeticiones diarias para
cada eje.
Calcular los ejes equivalentes de 18
kips esperados el primer da de apertura
del pavimento, ESALo
D (asumido) = _______ in

Tipo de
vehculo
(1)
Ap
B
T2-S2

Ejes de carga
(kips)
(2)
2S
2S
8S
16S
8S
18S
24T

%
Composicin
(3)

Factor de
equivalencia
(4)

Repeticiones
diarias
(5)=ADT(3)

Ejes
equivalentes
(6)=(5)(4)

ESALo =

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LABSA

Procedimiento:
Calcular los ejes equivalentes esperados el primer ao de uso del
pavimento
18 = ESALo 365
Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la distribucin
direccional:
w18 = DD DL 18

Pronosticar la cantidad de repeticiones del

eje equivalente de 18 kips esperados al final
del periodo de diseo:

1 g t 1
W18 w18

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LABSA

2. Resolver la ecuacin de diseo para D.

Esto nos proporcionar el D calculado.
PSI
log10

4,5 1,5
logW18 Z R So 7,35logD 1 0,06
1,624 107
1
D 18, 46

0 , 75
ScCd D 1,132

4,22 0,32 pt log10

18,42
0 , 75
0 , 25
215,03J D
Ec

3. Comparar el D (asumido) con el D (calculado):

Si la diferencia es menor a 1 in, entonces finalice el proceso.
Si la diferencia es mayor a 1 in, entonces proceda iterativamente
hasta lograr que D (calculado) = D (asumido).

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LABSA

4. Detallar las juntas del pavimento.

(ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEO)

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LABSA

EJEMPLO
Carretera rural de bajo volumen de trnsito.
Hombros de asfalto.
Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, g = 7%
Periodo de diseo, t = 20 aos

Tipo de vehculo
Cantidad
% Composicin

CBRSUBBASE = 25%
CBRSUBRASANTE = 2%

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C2
140
64%

C3
70
32%

ESB = 14000 psi

MR = 3000 psi

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T3-S2
8
4%

TOTAL
218
100%

fc = 4000 psi
Sc = 650 psi

LABSA

EJEMPLO
Determine el espesor de la losa de concreto, y capa subbase para un periodo
de diseo de 20 aos:
ZR = 0

para R = 50 (camino rural local)

So = 0,37

recomendado para pavimento rgido

D = 6,0 in

valor asumido (mnimo recomendado)

PSI = po pt = 4,5 2,0 = 2,5

J = 3,2

para pavimento con hombros de asfalto, dispositivos de

transferencia de carga (pasajuntas) y refuerzo (pasadores).

Cd = 0,90

Drenaje regular

Ec = 57000 4000 = 3 605 000 psi

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LABSA

EJEMPLO

k = 200 pci

para DSB = 8 in, ESB = 14000 psi y MR = 3000 psi

k = 25 pci

para k = 200 pci y LS = 2,0 (materiales de subgrado

naturales o suelos de grano fino)

W18 = ESAL
Tipo de
vehculo
(1)
C2
C3
T3-S2

Ejes de carga
(kips)
(2)
6S
15S
6S
30S
9S
28T
28T

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%
Composicin
(3)
0,64
0,64
0,32
0,32
0,04
0,04
0,04

Factor de
equivalencia
(4)
0,011
0,484
0,011
8,920
0,061
0,852
0,852

Repeticiones
diarias
(5)=ADT(3)
140
140
70
70
8
8
8
ESALo =

ING. JOS R. HARRIS Q.

Ejes
equivalentes
(6)=(5)(4)
1,5
67,8
0,8
624,4
0,5
6,8
6,8
708,6

LABSA

EJEMPLO
18 = ESALo 365 = 708,6 365 = 258 639

w18 = DD DL 18 = 0,50 1,00 258 639 = 129 320

W18 = ESAL = 129 320 [ (1+0,07)20 -1 ] / 0,07 = 5 301 537
Sustituyendo estos parmetros en la ecuacin de diseo:
PSI
log10
4,5 1,5

logW18 Z R So 7,35logD 1 0,06

1,624 107
1
D 18, 46

Pgina 49

0 , 75

S
C
D

1
,
132

c
d
4,22 0,32 pt log10

18,42
0 , 75
215
,
03
J
D

0 , 25

ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA

EJEMPLO

se obtiene un D = 8,49 in comparado con el D (supuesto) = 6,0 in

NO!

Se realizar otra iteracin con un valor D = 8,0 in

Tipo de
vehculo
(1)
C2
C3
T3-S2

Ejes de carga
(kips)
(2)
6S
15S
6S
30S
9S
28T
28T

Pgina 50

%
Composicin
(3)
0,64
0,64
0,32
0,32
0,04
0,04
0,04

Factor de
equivalencia
(4)
0,010
0,472
0,010
8,740
0,057
0,850
0,850

Repeticiones
diarias
(5)=ADT(3)
140
140
70
70
8
8
8
ESALo =

ING. JOS R. HARRIS Q.

Ejes
equivalentes
(6)=(5)(4)
1,4
66,1
0,7
611,8
0,5
6,8
6,8
694,1

LABSA

EJEMPLO
18 = ESALo 365 = 694,1 365 = 253 346
w18 = DD DL 18 = 0,50 1,00 253 346 = 126 673
W18 = ESAL = 126 673 [ (1+0,07)20 -1 ] / 0,07 = 5 193 022
Sustituyendo estos parmetros en la ecuacin de diseo,
se obtiene un D = 8,46 in comparado con el D (supuesto) = 8,0 in

LOSA DE CONCRETO
CAPA SUB-BASE

OK!

8,5 in (0,22 m)
8 in (0,15 m)

SUBGRADO

Pgina 51

ING. JOS R. HARRIS Q.

LABSA