Ralentizador Scania

110 972

110 971

Sistema de freno auxiliar

Contenido

ndice

Generalidades

Descripcin general del sistema de freno

auxiliar ....................................................
El mejor efecto de frenado se consigue a
regmenes del motor altos .......................
Economa de funcionamiento .................
Freno de escape ......................................
Ralentizador ............................................
Conduccin en carreteras de superficie
resbaladiza ..............................................

Vehculos con ABS

Sistema de freno auxiliar y sistema

ABS / EBS ..............................................
Mandos....................................................
Informacin general sobre el control de
velocidad en descenso.............................
Control de velocidad en descenso en
vehculos equipados con EDC ................
Activacin del control de velocidad
en descenso .............................................
Control de velocidad en descenso con
palanca manual .......................................
Control de velocidad en descenso con el
pedal de freno..........................................
Utilizacin del pedal de freno .................

4
5
5
6
7
8

10
11
12
12
13
14
15
16

om-14 es Scania CV AB (422) 2004, Sweden

1 732 699

Contenido

Utilizacin de la palanca manual ...........

Calentamiento con ayuda del
ralentizador.............................................

Vehculos sin ABS

18
20

Mandos ...................................................
Utilizacin de la palanca manual ...........
Calentamiento con ayuda del
ralentizador.............................................

24

Informacin general sobre el sistema de

advertencia .............................................

25

Lectura de cdigos de avera..................

Puesta a cero...........................................

28
29

Mantenimiento del Cambio de aceite y filtro ........................

ralentizador Scania
Comprobacin del nivel de aceite ..........
Grado del aceite......................................

30

Sistema de
advertencia

21
22

31
32

110 683

Introduccin

Introduccin
Este manual describe el
funcionamiento y utilizacin del
sistema de freno auxiliar. Siga las
instrucciones contenidas en este
manual.
El freno auxiliar es muy potente y
acta slo sobre la ruedas
motrices. No se debe utilizar el
freno auxiliar en superficies muy
resbaladizas, ya que el vehculo
puede patinar. Lo anterior vale
tambin para vehculos con ABS,
ya que el sistema ABS tiene un
cierto tiempo de reaccin, lo que
puede ocasionar un bloqueo
momentneo de las ruedas.

ADVERTENCIA

No utilice el freno auxiliar en

superficies muy resbaladizas.

Informacin general
Descripcin general del
sistema de freno
auxiliar
El sistema de freno auxiliar
integrado Scania es un sistema
complementario a los frenos de
rueda del vehculo. El freno
auxiliar es ms potente que el
freno motor y tiene una
capacidad de frenado importante.
Utilice el freno auxiliar cuando
tenga que frenar durante periodos
prolongados en descensos de
pendientes. No conduzca a una
velocidad que supere la
capacidad del freno auxiliar.
Guarde los frenos de rueda para
periodos de frenado cortos. De
este modo se reducir el desgaste
y el riesgo de una prdida gradual
de la fuerza de frenado.
El freno auxiliar puede montarse
en vehculos con o sin ABS. Los
vehculos sin ABS tienen un
freno auxiliar simplificado.

Las partes principales del freno

auxiliar son el ralentizador RET y
el freno de escape EB. Una nica
unidad de mando electrnica E
controla estas dos partes, con lo
que se garantiza que el freno de
escape y el ralentizador trabajen
conjuntamente de modo ptimo. Si
el vehculo est equipado con el
sistema ABS o EBS, la unidad de
mando E se comunica con estos
sistemas.

Informacin general
El mejor efecto de
frenado se consigue a
regmenes del motor
altos
El frenado con el ralentizador
genera una gran cantidad de calor
que se debe disipar mediante el
sistema de refrigeracin normal
del vehculo.

15
10

20

Max

E
25

r/min x 100

30
111 145

La potencia de frenado del

ralentizador disminuye cuando el
sistema de refrigeracin no es
capaz de disipar el calor
generado. El mejor efecto de
refrigeracin se consigue a
regmenes del motor altos. La
bomba de refrigerante funciona
entonces a su mxima capacidad.
Por este motivo, mantenga el
motor funcionando a ms de
1.800 rpm cuando utilice el freno
auxiliar. De este modo sacar el
mximo rendimiento del
ralentizador y del freno de
escape.

Economa de
funcionamiento
La economa de funcionamiento
no se ver afectada si mantiene el
motor funcionando a rgimen
elevado cuando frene con el
ralentizador. Si utiliza con
frecuencia el freno auxiliar,
ahorrar mucho dinero porque
reducir el desgaste de los frenos.
5

Informacin general
Freno de escape
El freno de escape es ms eficaz a
regmenes del motor altos en la
gama de marchas cortas.

20

Max

E
25

30

r/min x 100

111 145

15
20

10

60

25

80

40
100

r/min x 100

30
20

120
125km/h

km

0 0 5 3 31 0

110 422

Para sacar el mximo partido del

freno de escape, hay que reducir
a una marcha inferior en el
momento apropiado y dejar que
el motor se revolucione, si es
posible hasta la lnea roja del
cuentarrevoluciones. Con esto
tambin se aprovechan al
mximo las propiedades de
frenado del motor diesel.

15
10

El freno motor se produce en

marchas cortas y a velocidades
elevadas del motor.

Informacin general
Ralentizador
El ralentizador RET es un freno
de aceite accionado por el eje
secundario de la caja de cambios.
El ralentizador es ms efectivo a
velocidades elevadas. La unidad
de mando E aumenta
paulatinamente la cantidad y la
presin de aceite a medida que
baja la velocidad, conservando de
esta manera la capacidad de
frenado hasta unos 20 km/h.

15
20

10

60

25

5
0

r/min x 100

30

80

40
100
20

120
125km/h

Por otro lado, es responsabilidad

del conductor cambiar a una
marcha inferior para mantener el
rgimen del motor alto y as
obtener el efecto mximo de
frenado.

km

00 5 331 0

110 423

Nota: Los vehculos equipados

con Opticruise reducen
automticamente si la
palanca del ralentizador
est en la posicin 5 o
cuando sube demasiado la
temperatura del
refrigerante.
El frenado del ralentizador se
produce a velocidades elevadas y
con marchas largas. El rgimen
del motor es tambin alto.

Informacin general

Se aplica a vehculos con y sin

ABS.
El freno auxiliar es muy potente y
acta slo sobre las ruedas
motrices. Utilice con cuidado el
freno auxiliar en carreteras de
superficie resbaladiza. Existe el
riesgo de bloqueo de las ruedas.
Esto tambin se aplica a los
vehculos con ABS, en los que se
pueden bloquear
momentneamente las ruedas.

110 683

Conduccin en
carreteras de superficie
resbaladiza

Para frenar suavemente, pise el

pedal de freno para accionar los
frenos de rueda. De este modo
frenar todas las ruedas del
vehculo y reducir el riesgo de
patinazos y de bloqueo de las
ruedas.
Aumente la distancia de
seguridad.

110 684

Conduccin en
carreteras de superficie
muy resbaladiza

Informacin general

ADVERTENCIA

No utilice el freno auxiliar cuando

la superficie de la carretera es
muy resbaladiza.

Normas para vehculos con

ABS:
Asegrese de que el
interruptor C est apagado. De
este modo se evita la
activacin automtica del
ralentizador y del control de
velocidad en descenso por
medio del pedal de freno.
Tampoco debe tocar el
interruptor A de control de
velocidad en descenso.

Vehculos con ABS

Vehculos con ABS o
EBS
Sistema de freno auxiliar y
sistema ABS
Cuando el sistema ABS est en
funcionamiento, el freno auxiliar
queda desactivado
automticamente. El freno
auxiliar se vuelve a activar en
cuanto las ruedas se agarran de
nuevo al firme. Sin embargo,
recuerde que los sistemas ABS
tienen un cierto "tiempo de
reaccin", y que por lo tanto se
aplican las normas mencionadas
en la seccin Conduccin en
carreteras de superficie
resabaladiza.
Sistema de freno auxiliar y
sistema EBS
El sistema EBS es una modalidad
perfeccionada de ABS. El
sistema EBS puede controlar
tambin el efecto de frenado del
ralentizador.
En este caso, el efecto de frenado
del ralentizador se controla segn
el peso del vehculo por medio de
la funcin de deteccin de carga
del sistema EBS.

10

Vehculos con ABS

Mandos
Los vehculos con ABS tienen
cuatro mandos para el freno
auxiliar.
1. Interruptor A para el control
de velocidad en descenso.
2. Palanca manual B.
3. Interruptor C de control del
ralentizador con el pedal de
freno.
4. Pedal de freno normal.

La palanca B y el interruptor A
funcionan normalmente, incluso
cuando el interruptor C (AUT)
est apagado.

11

Vehculos con ABS

Control de velocidad en
descenso en vehculos
equipados con EDC
Los motores EDC estn
equipados con programador de
velocidad. Si, por ejemplo, se
selecciona una velocidad de
70 km/h para el programador de
velocidad, y se seleccionan
73 km/h para el control de
velocidad en descenso, el
vehculo mantendr una
velocidad uniforme sin que usted
tenga que pisar los pedales. El
programador de velocidad se
desactiva automticamente
cuando el conductor intenta
cambiar la velocidad establecida
12

03_0767

Asegrese de tener activado el

interruptor del freno de escape
De lo contrario, slo tendr
acceso al ralentizador.

AUT
112 922

El control de velocidad en
descenso est diseado para
periodos prolongados de frenado
en descenso de pendientes.
Cuando funciona el control de
velocidad en descenso, los frenos
de rueda del vehculo estn
totalmente inactivos y fros. Esto
aumenta tanto la seguridad como
la economa de funcionamiento.

110 683

Informacin general sobre

el control de velocidad en
descenso

para el control de velocidad en

descenso mientras el
programador de velocidad est
acelerando.
Nota: Slo es posible activar el
control de velocidad en
descenso utilizando el
interruptor situado en la
palanca del ralentizador,
de modo que funcione
conjuntamente con el
programador de velocidad
del motor EDC.

Vehculos con ABS

Activacin del control de
velocidad en descenso
Se puede activar el control de
velocidad en descenso utilizando
el interruptor A de la palanca o
bien el pedal de freno cuando el
interruptor C est activado.

15
10

20

Max

E
25

r/min x 100

30
111 145

Si no es posible mantener una

velocidad constante al descender
una pendiente, es posible que el
rgimen del motor sea demasiado
bajo. En ese caso, cambie a una
marcha inferior y vuelva a activar
el control de velocidad en
descenso.

13

Vehculos con ABS

Control de velocidad en
descenso utilizando la palanca
manual y el interruptor A
Frene con la palanca manual de
modo que la velocidad del
vehculo disminuya hasta
alcanzar la velocidad que desea
mantener. Seleccione una marcha
tal que el rgimen del motor sea
superior a 1.800 rpm.
Pulse el interruptor A y sultelo.
A partir de este momento, el
vehculo mantendr la velocidad
hasta que el conductor vuelva a
acelerar o frenar.

14

La velocidad constante
solicitada con el interruptor A
tiene siempre ms prioridad que
la velocidad constante solicitada
con el pedal de freno. A menudo,
esto resulta til, por ejemplo en
carreteras con muchas curvas.

Vehculos con ABS

Control de velocidad en
descenso con el pedal de freno
Asegrese de tener activado el
interruptor C de control con el
pedal de freno.
Frene el vehculo con el pedal de
freno hasta alcanzar la velocidad
correcta, y luego suelte el pedal.
Seleccione una marcha tal que el
rgimen del motor sea superior a
1.800 rpm.
La unidad de mando del freno
auxiliar "recuerda" la velocidad
ms baja a la que viajaba el
vehculo cuando se aplic el
freno. A partir de este momento,
el vehculo mantendr la
velocidad hasta que el conductor
vuelva a acelerar.

Si se utiliza el interruptor de la
palanca para activar el control
de velocidad en descenso, no se
puede utilizar el pedal de freno
para fijar una nueva velocidad
constante.

Si vuelve a frenar con el pedal, se

aplicar la nueva velocidad de
frenado.

15

Vehculos con ABS

A medida que se pisa el pedal de

freno, el ralentizador RET va
frenando cada vez ms. Cuando
se ha pisado ligeramente el pedal
de freno, los frenos de rueda B
tambin empiezan a funcionar.
Al acelerar se desactiva el
ralentizador.
IMPORTANTE
El ralentizador no puede frenar
por completo si no se han
aplicado los frenos de rueda. Por
este motivo, slo debe utilizarse
el pedal de freno brevemente, por
ejemplo, para ajustar
rpidamente la velocidad o
activar el control de velocidad en
descenso. Suelte el pedal en
cuanto el vehculo haya
alcanzado la velocidad deseada.

16

132366

Utilizacin del pedal de

freno

RET

Vehculos con ABS

ADVERTENCIA

No utilice los frenos de las

ruedas para mantener una
velocidad constante cuando
conduzca cuesta abajo.

Si se utilizan los frenos de rueda

durante periodos prolongados,
stos se calentarn. Este
calentamiento puede ocasionar
desgastes costosos y, en el peor
de los casos, una prdida de la
eficacia de frenado peligrosa.
Para evitar el
sobrecalentamiento, utilice el
control de velocidad en descenso
o la palanca B para frenar en
pendientes descendentes largas.
De este modo, no tendr que usar
los frenos de rueda hasta que
realmente los necesite.

17

Vehculos con ABS

Utilizacin de la palanca
manual
La palanca tiene seis posiciones.
El freno auxiliar est desactivado
cuando la palanca est en la
posicin superior 0. La posicin
inferior proporciona la mxima
potencia de frenado.
A medida que va bajando la
palanca, el freno auxiliar
aumenta la potencia de frenado.
El ralentizador RET frena en
primer lugar y con la mxima
potencia.
Cuando el interruptor del freno
de escape est activado, el freno
de escape EB se activa cuando se
mueve la palanca a la posicin
mxima. En esta posicin, el
freno auxiliar tiene el mejor
efecto de frenado.

18

AUT
112 922

El interruptor del freno de escape

est situado en el salpicadero.
Le recomendamos que lo deje
encendido.

Vehculos con ABS

Cuando se acelera, se
desconectan el ralentizador RET
y el freno de escape EB. Lo
anterior ocurre tanto si se acelera
con el pedal, con el acelerador
manual o con el programador de
velocidad en vehculos con EDC.
Nota: No conduzca el vehculo
si ha aumentado el
rgimen del motor con el
acelerador manual. Esto
se aplica a vehculos sin
EDC.

Por otro lado, al acelerar no se

desactiva el freno auxiliar si se
mantiene pisado el pedal del
embrague. El vehculo tampoco
va a aumentar la velocidad
cuando se pise el pedal del
embrague. As, el freno auxiliar
sigue frenando aunque se
desembrague y se acelere al
reducir a una marcha inferior.

110 688

Coloque la palanca en la
posicin 0 cuando deje de frenar.
De lo contrario, el freno auxiliar
volver a frenar en cuanto deje de
acelerar.

19

Vehculos con ABS

Calentamiento con ayuda
del ralentizador

24

Siga el siguiente procedimiento:

No utilice la posicin 5.

1. Asegrese de que el motor

est apagado y de que el
encendido est desconectado.
2. Pulse y mantenga pulsado el
interruptor A de la palanca.
Arranque el motor.
3. Despus de haber arrancado
el motor espere unos
segundos antes de soltar el
interruptor.
4. Conduzca el vehculo hasta
alcanzar cierta velocidad.
Frene con la palanca en las
posiciones 2 a 4 y acelere al
mismo tiempo.
La calefaccin se desactivar una
vez se haya calentado el sistema
de refrigeracin. El freno auxiliar
volver a funcionar con
normalidad.

20

110 689

En condiciones climticas de
fro, puede calentar rpidamente
el motor, el sistema de
refrigeracin y la cabina si
conduce el vehculo y utiliza al
mismo tiempo el ralentizador
como sistema de frenado.

Si lo hace, podra provocar que

la temperatura aumente tan
rpidamente que el ralentizador
se desactive antes de calentarse
uniformemente todo el sistema
de refrigeracin.

Vehculos sin ABS

Vehculos sin ABS
Mandos
Los vehculos sin ABS tienen una
palanca B para el freno auxiliar.
El testigo D se enciende cuando
se frena con el freno auxiliar.
No hay interruptor para el control
de velocidad en descenso, ya que
para esta funcin el vehculo
debe estar equipado con ABS.

21

Vehculos sin ABS

Utilizacin de la palanca
manual
La palanca tiene seis posiciones.
Junto a la palanca hay un testigo.
El testigo se enciende cuando se
frena con el freno auxiliar.
El freno auxiliar est desactivado
cuando la palanca est en la
posicin superior 0. La posicin
inferior proporciona la mxima
potencia de frenado.
Cuando baja la palanca, el freno
auxiliar empieza a frenar. Al
mismo tiempo, se enciende el
testigo. El ralentizador RET frena
en primer lugar y con la mxima
potencia.

22

AUT
112 922

Cuando el interruptor del freno

de escape est activado, el freno
de escape EB se activa cuando se
pone la palanca en la posicin
mxima. En esta posicin, el
freno auxiliar tiene el mejor
efecto de frenado. El interruptor
del freno de escape est situado
en el salpicadero. Le
recomendamos que lo deje
encendido.

Vehculos sin ABS

Coloque la palanca en la
posicin 0 cuando deje de frenar.
De lo contrario, el freno auxiliar
frenar incluso cuando acelere.
Le recomendamos que se
acostumbre a echar un vistazo de
vez en cuando al testigo.
Asegrese de que se apaga
cuando termine de frenar.

Nota: No utilice el freno de

escape mientras acelera.
Podra daar el motor.

110 688

Puede desembragar y acelerar al

reducir a una marcha inferior sin
incrementar la velocidad del
vehculo. En este caso, el freno
auxiliar tambin continuar
frenando, hasta que mueva la
palanca a la posicin 0.

23

Vehculos sin ABS

Calentamiento con ayuda
del ralentizador

Proceda como sigue:

1. Conduzca el vehculo hasta
alcanzar cierta velocidad.
2. Frene con la palanca en las
posiciones 2 a 4 y acelere al
mismo tiempo. Coloque la
palanca en la posicin 0 tan
pronto como la temperatura
de la cabina haya alcanzado
un nivel agradable.
Nota: No utilice el freno de
escape mientras acelera.
Podra daar el motor.

24

24

110 689

En condiciones climticas de
fro, puede calentar rpidamente
el motor, el sistema de
refrigeracin y la cabina si
conduce el vehculo y utiliza al
mismo tiempo el ralentizador
como sistema de frenado.

No utilice la posicin 5.
De lo contrario, la temperatura
podra aumentar tan
rpidamente que el termostato
abriera el conducto hacia el
radiador. Como consecuencia, se
disipara el calor, en vez de
calentarse la cabina.

Sistema de advertencia
Informacin general
sobre el sistema de
advertencia.
La unidad de mando efecta
muchas tareas al mismo tiempo.
Una de sus funciones ms
importantes es controlar
continuamente el funcionamiento
del conjunto del sistema de freno
auxiliar.

Si se produce una avera, la

unidad de mando tambin
encender el testigo RET del
salpicadero. Si la avera
desaparece, el testigo suele
apagarse por si solo.

RET
110 845

En caso de avera, la unidad de

mando emprende diversos tipos
de accin. El objetivo es evitar
que las averas tengan
consecuencias costosas.

Cada vez que se conecta el

encendido, el testigo se debe
encender durante 3 segundos
(comprobacin).

25

Sistema de advertencia

Puede que sea necesario poner a

cero el sistema de advertencia de
vez en cuando. Hay muchos
motivos por los que la unidad de
mando puede encender el testigo:
por ejemplo, si alguien
desconecta un cable con el
contacto dado, esto puede bastar
para que se encienda el testigo.
Esto es fcil de hacer, y la unidad
de mando creer que se ha
producido una avera real. Por
supuesto, tambin se producen
averas "reales", por ejemplo

26

ABS
110 847

Algunos tipos de avera pueden

invalidar, por ejemplo, el control
de velocidad en descenso.
Tambin puede darse el caso de
que no se pueda utilizar el pedal
de freno para frenar con el
ralentizador o para activar el
control de velocidad en descenso.
No obstante, la palanca debe
seguir funcionando incluso
aunque se produzcan dichas
averas.

contactos sueltos, pero a veces

las averas se resuelven por s
mismas.

RET
110 845

En los vehculos con ABS, si se

produce una avera en el sistema
ABS, sta puede causar averas
derivadas en el ralentizador. En
estos casos, el testigo ABS se
encender al mismo tiempo. Para
ms informacin, consulte el
manual ABS/TC.

Sistema de advertencia

110 847

ABS

RET
110 845

Si el testigo RET no se apaga

solo, deber poner a cero el
sistema de advertencia. As podr
ver si se produce una nueva
avera. Si la avera permanece y
el testigo RET se enciende de
nuevo, deber acudir a su taller
Scania. Sin embargo, debe ser
consciente de que es posible que
el freno auxiliar funcione con
menos potencia de lo normal, o
que no funcione en absoluto. Por
este motivo, mantenga una
distancia de seguridad suficiente
como para frenar el vehculo
solamente con los frenos de
rueda.
Le recomendamos que se
acostumbre a echar un vistazo a
los testigos RET y ABS
conjuntamente. Estos sistemas se
comunican entre s, por lo que
una avera en el sistema ABS
puede provocar que se encienda
tambin el testigo RET.

27

Sistema de advertencia
Lectura de cdigos de
avera

103 787

Los cdigos de avera que

registra la unidad de mando
pueden leerse en el taller con el
Scania Diagnos, o por medio de
los cdigos de parpadeo del
testigo de diagnosis en el
salpicadero.
1. Gire la llave de encendido a
la posicin de conduccin.

4. A continuacin aparecern
los cdigos de avera. Cada
cdigo de avera est
compuesto por dos dgitos:
las decenas y las unidades.
Hay una pausa de
4,5 segundos entre cada
cdigo de avera.

28

4.5 s

4.5 s

3
114 717

3. En primer lugar aparecer un

cdigo de parpadeo
compuesto por tres bloques
que indica el tipo de vehculo
en el que hay instalada la
unidad de mando. Esto se
conoce como configuracin.

116 670

2. Pulse el interruptor de
diagnosis durante al menos 1
segundo y sultelo.

1. Configuracin
2. Cdigo de avera 32
3. Cdigo de avera 34

Sistema de advertencia
Puesta a cero del testigo de
advertencia
1. Pulse el interruptor de
diagnosis y mantngalo
pulsado.
2. Gire la llave de encendido a la
posicin de conduccin y
espere como mnimo tres
segundos.

103 787

4. Conduzca el vehculo y
compruebe que la testigo de
ABS se apaga y que el testigo
RET tambin se apaga. Si el
testigo RET vuelve a
encenderse a pesar de haberse
restablecido su
funcionamiento tras borrar los
cdigos de avera, vaya a un
taller Scania para que
examinen el vehculo.

116 670

3. Suelte el interruptor de
diagnosis. Con este paso
finaliza la operacin de
puesta a cero.

La avera queda almacenada en la

unidad de mando aunque se haya
puesto a cero el sistema de
advertencia. En el taller Scania
podrn leer la avera.

29

Mantenimiento
Cambio de aceite y filtro
Hay que sustituir el filtro cada
vez que se cambia el aceite. El
volumen de aceite son
aproximadamente 5 litros.
Respete el medio ambiente: evite
derrames.
Nota: Obsrvese una limpieza
absoluta. El ralentizador
es sensible a la suciedad.
1. Gire la llave de encendido a
la posicin de conduccin y
pulse el interruptor de
diagnosis. Con ello se vaciar
la mayor parte del aceite del
acumulador, y la totalidad del
aceite se recoger en el crter
del ralentizador.
2. Drene el aceite. Limpie el
tapn de drenaje magntico y
apritelo a 26 Nm.

30

ADVERTENCIA

Tenga cuidado al manipular el

aceite, especialmente si est
caliente. Utilice guantes y gafas
de proteccin.

3. Sustituya el filtro de aceite

del ralentizador. Apriete los
cuatro tornillos de fijacin en
secuencia diagonal a 20 Nm.
4. Reponga el nivel de aceite
por el orificio de nivel
(aproximadamente 5 litros) y
apriete el tapn a 26 Nm.
5. Realice una prueba de
conduccin y frene
utilizando el ralentizador.

Mantenimiento
Comprobacin del nivel
de aceite
1. Realice una prueba de
conduccin y frene
utilizando el ralentizador.

116 670

2 Despus de la prueba:
Conecte el encendido. Pulse
el botn de diagnosis para
drenar el acumulador.
ADVERTENCIA

Tenga cuidado con el aceite

caliente. Utilice guantes y gafas
de proteccin.
1

Quite el tapn de nivel y

compruebe el nivel de aceite,
hasta 10 mm debajo del orificio
de nivel est bien. Apriete el
tapn a 26 Nm.

10:2283

1
2
3
4

Llenado de aceite
Nivel de aceite
Filtro de aceite
Drenaje de aceite

31

Mantenimiento
Grado del aceite
Aceite:
ATF
Aceite de motor SAE 10W30 o SAE 5W-30
El aceite debe cumplir tambin la
normativa Allison C4.
Nota: Los aceites que no
cumplan la normativa
Allison C4 pueden obstruir
los conductos con
sedimentos e imposibilitar
el funcionamiento del
ralentizador.

32