ESTRUCTURA DE LA AERONAVE

COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL ALA

De acuerdo con la funcin de cada componente se lo denomina principal
o secundario.
Componentes principales: Largueros
Costillas
Revestimiento
Herrajes

Componentes secundarios: Falsas costillas

Larguerillos
Refuerzos
Larguero (Spar): Viga que se extiende a lo largo del ala. Es el componente
principal de soporte de la estructura. Soporta los esfuerzos de flexin y torsin.
Costilla (Rib): Miembro delantero y posterior de la estructura del ala, da forma
al perfil y transmite la carga del revestimiento a los largueros.
Revestimiento (Skin): Su funcin es la de dar y mantener la forma
aerodinmica del ala, pudiendo contribuir tambin en su resistencia
estructural.
Herrajes (Fitting): Son componentes de metal empleados para unir
determinadas secciones del ala. De su clculo depende buena parte de la
resistencia estructural del ala. Resisten esfuerzos, vibraciones y deflexiones.
Larguerillos (Stringer): Son miembros longitudinales de las alas a lo largo de
las mismas que transmiten la carga soportada por el recubrimiento a las
costillas del ala.
Placa o Alma (Web): Es una placa delgada que soportada por ngulos de
refuerzo y estructura, suministra gran resistencia al corte.
La funcin del ala es producir sustentacin y soportar cargas, por lo tanto,
su forma y estructura desde el punto de vista estructural se deber comportar
como una viga capaz de resistir esfuerzos, y entre ellos:

Cargas aerodinmicas. (sustentacin y resistencia).

Cargas debidas al empuje o traccin del motor.

Reaccin debidas al tren de aterrizaje.

Esfuerzos debidos a la deflexin de las superficies mviles.

LARGUEROS
Las fuerzas que soporta el ala varan a lo largo de la envergadura, por
lo cual los largueros pueden ser de seccin variable a lo largo de sta, con lo se
consigue disminuir el peso estructural.
Forma de la seccin transversal del larguero: Depende de la forma del
perfil, su altura, la resistencia exigida y el material empleado.
Seccin rectangular: Es macizo, econmico y sencillo.
Seccin I: Posee una platabanda inferior y superior unidas mediante el alma.
Seccin canal: Soporta mejor los esfuerzos que el rectangular, sin embargo es
inestable bajo cargas de corte. Se lo utiliza solo como larguero auxiliar.
Seccin doble T: Tiene buena resistencia a la flexin y es liviano.
Seccin I compuesta: Tiene la platabanda inferior y superior del mismo
material, mientras que el alma es de diferente material y se fija a las
platabandas mediante remachado.

Largueros de Armadura
Las dos platabandas se unen entre s con elementos diagonales y o verticales
que pueden estar vinculados por remachado, abulonado o soldado, que
constituyen el alma del larguero.

COSTILLAS
Sus funciones son: 1- Mantener la forma del perfil
2- Transmitir las fuerzas aerodinmicas a los largueros.
3- Distribuir las cargas a los largueros.
4- Estabilizar el ala contra las tensiones.
5- Cerrar las celdas.
6- Mantener la separacin de los largueros.
7- Proporcionar puntos de unin a otros componentes (tren de aterrizaje).
8- Formar barreras de contencin en los tanques de combustible.
Clasificacin por su Funcin
a) Costillas de compresin: Unen los largueros entre s. Transmiten y
distribuyen equitativamente los esfuerzos en los largueros. Se colocan donde
se producen esfuerzos locales. No siempre se disponen perpendicularmente,
pueden colocarse en diagonal.
b) Costillas Maestras: Mantienen distanciados los largueros y dan rigidez a los
elementos.
c) Costillas Comunes: No son tan fuertes. Su tarea es la de mantener la forma
del perfil y transmitir las fuerzas interiores a los largueros, distribuyndolas en
varias partes de ellos.

d) Falsas costillas: Solo sirven para mentener la forma del revestimiento, y se

ubican entre el larguero y el borde de ataque o fuga.
Partes de la Costilla
Nervio superior
Nervio inferior
Alma (si es metlica se suele hacer estampada) proporciona rigidez por
deformaciones verticales y diagonales.

Ubicacin de las Costillas

Se colocan perpendicularmente al larguero a una distancia de separacin entre
costillas que depende de los siguientes factores:

A)

Velocidad del avin

B)

Carga alar

C)

Construccin de la costilla

D)

Recubrimiento

E)

Tipo de perfil

REVESTIMIENTO
El revestimiento de la estructura del ala proporciona a la misma una forma
aerodinmica para alcanzar el mximo rendimiento.
Forma parte del ala y se conocen dos tipos de revestimiento:
No resistente o Pasivo (tela).
Resistente o Activo (metlico).

Revestimiento Resistente o Activo

Es el revestimiento de ala realizado con chapa metlica, que
contribuye a soportar los esfuerzos de traccin, compresin, flexin, torsin y
corte. Contribuye a la resistencia estructural y permite eliminar piezas de
refuerzos de la estructura del ala obtenindose estructuras fuertes y livianas.
La contribucin del revestimiento a la resistencia de flexin del ala depende su
grado de arrugamiento y mdulo de elasticidad (es la propiedad que tienen los
cuerpos de recuperar su forma primitiva, cuando desaparecen las fuerzas
exteriores que le han deformado).
Los esfuerzos de traccin no ofrecen dificultades por ms delgadas que sean
las chapas. Para resistir la compresin se refuerzan las chapas mediante
perfiles Y Z, o bien con lminas onduladas que se fijan a la parte inferior de
las mismas. Los esfuerzos de corte son resistidos sin deformaciones si la chapa
tiene espesor suficiente.
El revestimiento se fija sobre la estructura del ala mediante remaches. Estos
deben ser de cabeza hundida para ofrecer la mnima resistencia al avance.

PARABRISAS
Los parabrisas deben ser:
a)- Transparentes y que no deformen las imgenes
b)- Inastillables
c)- Protegidos contra formacin de hielo.

d)- Resistente al impacto.

TIPOS DE FUSELAJE
Fuselajes reticulados o de recubrimiento no resistente:
El recubrimiento no colabora con la estructura para resistir las fuerzas que
obran sobre el fuselaje. Se construyen conforme a dos tipos de soluciones
bsicas: Las estructuras Pratt y Warren:
Cualquiera sea la opcin que se adopte debe constar por lo menos de cuatro
largueros principales o primarios, que casi siempre se extienden a todo lo largo
del fuselaje.
Estructura Pratt:
Los cuatro largueros estn unidos entre si por elementos verticales y
diagonales, stos deben trabajar solo a la traccin y se llaman tensores,
obtenindose una estructura encablada.

Estructura Warren:
Es ms rgida que la anterior, se caracteriza por prescindir de elementos
incapaces de trabajar a la compresin. El fuselaje se construye sobre la base
de los cuatro largueros y se unen entre si solo por elementos diagonales,
capaces de trabajar a traccin y compresin. Por lo tanto no tiene tensores, se
los reemplaza por tubos. Cuando las solicitaciones actan en un sentido, hay
elementos que actan a la traccin y otros a la compresin, y si se invierten las
solicitaciones tambin lo hace el rol de cada uno.
Normalmente se construyen largueros y elementos diagonales con tubos de
acero al cromo molibdeno soldado, y en algunos casos con perfiles de acero o
aleaciones livianas o abulonadas.

Fuselaje Monocasco:
Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el resto
para proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado
sin rganos transversales ni longitudinales. Tambin se llama as al fuselaje
formado por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el revestimiento.
La palabra monocasco deriva de monocoque, que significa cscara o curva
plana simple sin refuerzo. Por la mayor estabilidad lograda con la inclusin del
recubrimiento resistente, este tipo de estructura ha desplazado a la reticulada.
Actualmente su empleo se limita a aquellos casos en que no deben practicarse
aberturas, o si se las debe incluir, stas son pequeas y pocas, de manera tal
que la distribucin de esfuerzos sea ms uniforme.
Cuando se la emplea se recurre al uso de aleaciones livianas con la ventaja de
poder aumentar su seccin a igualdad de peso, con lo que se aumenta la
estabilidad del conjunto frente a las cargas que obran sobre el fuselaje. En
resumen, resulta ser liviano pero es de difcil construccin, es de difcil
reparacin, e impone limitaciones de diseo.

Fuselaje Monocasco Reforzado:

Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el
recubrimiento puede absorber las fuerzas de traccin pero no las de
compresin, que fcilmente producen deformaciones, se agregan perfiles
angulares de distinta forma.

Fuselaje Semimonocasco:
En este caso se agregan adems de las cuadernas refuerzos longitudinales
(largueros o larguerillos).

Fuselaje Geodsico:
Es una estructura reticulada que representa lneas de longitud mnima sobre
una superficie curvada, por lo que todo esfuerzo de traccin que tiende a
aplanar la curvatura de la superficie, est equilibrado por un esfuerzo de
compresin, y como todos los miembros estn unidos entre s, la estructura
queda equilibrada en cada interseccin, o sea aplicando una torsin los
miembros longitudinales sufrirn una traccin, mientras que los transversales
trabajarn a la compresin.
Si se aplica una carga que deforme el rectngulo ABCD, una fuerza de
compresin actuar en la barra AC. Esto har aumentar la curvatura en el
miembro, pero al mismo tiempo se desarrolla una fuerza de traccin en BD que
tratar de enderezar AC.
Como AC y BD estn unidas en su centro, las dos fuerzas se oponen una a la
otra y la traccin acta contra la compresin; en esta forma se anulan las
cargas en los mismos.

Fu
sel
aje
sa

Presin:
Cuando se incluye presurizacin (mantener dentro del fuselaje una
presin constante que permita al pasaje y la tripulacin su desenvolvimiento
normal sin afectar sus funciones vitales), aparece otra carga sobre el fuselaje,
la debida a la sobrepresin interna, por lo que comienza a comportarse como
un tanque a presin, y pese a que la diferencia de presin es baja dado que el
rea total afectada es muy grande, las fuerzas resultantes son tambin muy
grandes.
Aparecen fuerzas tangenciales a las cuadernas, concentradas, que se suman al
efecto debido a las deformaciones por flexin, las que estn presentes en el
revestimiento y tienden a deformar la superficie, hacindola perder su forma
aerodinmica.
Para solucionar este problema se recurre a las cubiertas flotantes, en las que la
unin entre cuaderna y recubrimiento conservan su capacidad al corte. As se
consigue que el recubrimiento pueda expandirse uniformemente bajo la accin
de la presin interna. En los fuselajes presurizados se debe tener especial
atencin con:
a)- Fatiga de las juntas por fluctuacin de la presin.
b)- Los sellos por donde entran conductores al fuselaje.
c)- Las aberturas de puertas, cierres y tapas.
e)- La presin sobre los cristales.
f) - Estructura libre de fallas para evitar la descompresin.
Mdulo de elasticidad:
Si se aplica una fuerza a un elemento estructural, ste cambiar su longitud.
Este cambio de longitud es directamente proporcional al cambio de la fuerza

(al menos hasta un determinado valor). Esta relacin se conoce como la ley de
Hooke.
Si transformamos la fuerza en esfuerzos y el cambio de longitud en
alargamiento, la relacin se hace ms importante.
El esfuerzo de un elemento no est relacionado con el material del que est
fabricado, pero esto no es verdad con respecto al alargamiento. Materiales
diferentes se extienden de diferentes formas cuando son sometidos a la misma
carga, por lo que la relacin entre esfuerzo y alargamiento, segn la ley de
Hooke, nos da un mtodo importante de identificacin de las caractersticas del
material. Estas caractersticas o propiedades del material se llaman mdulo de
Young o mdulo de elasticidad.
Mdulo de elasticidad (E): esfuerzo / alargamiento.
El diagrama de la figura muestra el tipo de curvas obtenidas en las pruebas en
laboratorio y son tpicas para determinar cuando una determinada muestra de
material tiene o no la resistencia indicada en su especificacin.
El primer punto que se observa es el que la ley de Hooke se aplica desde 0
hasta el punto "P" llamado lmite de proporcionalidad. Despus del punto "P", si
la carga aumenta, el alargamiento es desproporcionalmente mayor.
En la regin anterior al lmite de proporcionalidad (que tambin se llama lmite
elstico), si al material se le quita la carga, la curva "esfuerzo / alargamiento",
vuelve a 0 por la misma lnea. Entonces se dice que el material es elstico.
Cuando el esfuerzo excede del punto "P" se dice que el material est en estado
plstico y si se le quita la carga, la curva no retornar al punto 0, sino al punto
"S".
En dicho punto "S", no hay esfuerzo, pero se mantiene un aumento de la
longitud que se denomina deformacin permanente.
Los diseadores de estructura se aseguran que los niveles de esfuerzo de sus
estructuras se mantengan por debajo del lmite elstico.
Existe el denominado esfuerzo de traccin mximo que es el nivel de esfuerzo
asociado a la rotura del material y se cita normalmente como requerimiento al
especificar un material
El propsito del ingeniero aeronutico en su diseo es no llegar nunca al limite
citado anteriomente, teniendo como ltimo recurso la deformacin del
material, con el objetivo de asegurar ante cualquier emergencia el retorno
seguro de la aeronave a tierra.