UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FICM
INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Nombre: Christian Martnez.

Fecha: Octubre 15 de 2015.

Curso: Noveno B.

1. Tema:
Control de la detonacin en motores a gasolina de competencia (F1, NASCAR, LE
MANS)
2. Objetivos:
2.1 Objetivo general.
Indagar a cerca del control de la detonacin a la que estn expuestos los motores
a gasolina de competencia como F1 y NASCAR
2.2 Objetivos especficos.
Determinar los mtodos de control de la detonacin.
Conocer qu es exactamente el fenmeno de la detonacin.
Determinar los parmetros de relacin de compresin que tienen estos motores.
Investigar el nmero de rpm que alcanzan este tipo de motores.
3. Desarrollo.
Control de la detonacin en motores F1.
Mezcla magra, no homognea, provoca una temprana ignicin y causa el fenmeno de
la detonacin. Un factor, que causa la detonacin espontnea dentro del cilindro, es la
alta compresin de los motores modernos actuales. Para extraer ms potencia del motor,
la cmara de combustin est disminuyendo cada vez, aumentando la compresin a
niveles altos y contribuye, junto con los otros factores, mencionados anteriormente, con
el efecto de la detonacin. [1]
Los proveedores de motores de Frmula 1 tienen la difcil tarea de controlar la
detonacin o picado. La detonacin es una explosin incontrolada en el interior del
cilindro, que no slo reduce el rendimiento sino que puede causar daos en los
componentes internos del motor. Los motores turbo son mucho ms susceptibles a esto

debido a que trabajan a mayor compresin y menos revoluciones, lo que significa que
hay ms tiempo para que surja una segunda explosin.
Aunque los proveedores de gasolina pueden controlar el riesgo de detonacin
aumentando los niveles de octanaje, hay que buscar el octanaje ptimo, porque la mayor
potencia no llega con el mayor nivel de octanaje.
Adems de ser turbo, los motores de esta temporada tienen inyeccin directa, es decir,
que el combustible se inyecta directamente en la cmara como en un disel, en lugar de
ser mezclado con aire previamente. Por eso es muy importante cmo se atomiza al
inyectarlo en un aire comprimido. Cuantas ms pequeas sean las gotas, mayor
rendimiento se extraer del combustible. [2]

Fig. 1. Inyeccin Directa e Indirecta. [1]

Los motores de hoy estn equipados con sensores de detonacin, calibrados para
detectar la frecuencia exacta de detonacin crtica. Retardan el ngulo de ignicin de la
chispa y reducen la demanda de combustible, disminuyendo la potencia y el torque,
protegiendo el motor de una ruptura consecuente. En otros casos la solucin es
aumentar la inyeccin de combustible, con el objetivo de reducir la temperatura del
cilindro.
La gasolina de un F1 lleva prcticamente los mismos componentes que la gasolina que
le echamos a nuestros coches de calle. La diferencia se encuentra en la proporcin de
los mismos.

COMPOSICIN GASOLINA NORMAL vs. F1

60%
50%

50%
40%

40%

30%

30%
20%

25%

10% 10%

10%
0%

30%

5%

Gasolina Normal

Gasolina F1

Parafnicos

Aromticos

Otros y aditivos

Naftalnicos

Grfico 1. Porcentajes de los componentes de la gasolina Frmula 1. [3]

La composicin de la gasolina de Frmula 1 est regulada por la FIA, que establece los
lmites admitidos para cada componente. Y esta se analiza en cada Gran Premio.
La densidad de la gasolina de Frmula 1 por reglamentacin debe estar entre 0,720
Kg/litro y 0,775 Kg/litro. Con lo que en una parada de 10 segundos cargan unos 115
litros,

que

seran

unos

85

Kg

de

combustible.

[3]

El motor de cualquier F1 actual es un V10, atmosfrico, de 3000cc. Tiene una relacin

de compresin en el entorno de los 16:1. Son motores de carrera muy corta: el dimetro
de pistn se sita en el entorno de los 100mm y la carrera unos 36mm. Esto, junto con
unos cruces de vlvula enormes (de unos 140) le permiten girar a altsimos regmenes:
18000rpm. Rgimen posible (tambin) gracias a la contribucin de las distribuciones
neumticas que utilizan (los cierres de vlvula por resortes son ineficientes, por no decir
otra cosa, a esas velocidades). Esa capacidad de girar a alto rgimen compromete
seriamente su respuesta a bajo rgimen: de hecho no es nada descabellado pensar en un
ralent situado a 7000rpm. Todo esto en nmeros significa un par mximo (aproximado)
de unos 36mkg y una potencia superior a los 800cv. [4]

Motores de competencia NASCAR.

Para contrarrestar la detonacin:

Bajar la temperatura del refrigerante.

Bajar la temperatura del aire de admisin.
Retrasar el punto de encendido.
Utilizar gasolina de mayor octanaje.
Utilizar mezcla rica, para enfriar.
Bajar la relacin de compresin.

La llama producida por la combustin de la gasolina normalmente se propaga a una

velocidad de 40 a 50 metros por segundo. Cuando se produce el fenmeno de
detonacin la llama puede alcanzar los 1.000 metros por segundo.
Pre-Ignicin
Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de carbn depositado en el
pistn y la culata. Se manifiesta produciendo detonacin y en algunos casos auto
encendido. Este ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar de que se
ha cortado el encendido.
Generalmente los motores de competencia NASCAR presentan las siguientes
caractersticas.
MOTOR: Tipo de Motor SPEC
MODELO: HO Vortec
CILINDRADA: 350 Pulgadas cbicas, 5.7 Litros 5700 Centmetros Cbicos
CILINDROS: V8
POTENCIA: 400 HP 5700 RPM a nivel de mar
TORQUE: >424 libras-ft 4200 RPM a nivel de mar
VLVULAS: 16
VLVULAS POR CILINDRO: 2 Admisin y Escape
RBOL DE LEVAS: SOHC Single Over Head Camshaft
DIMETRO X CARRERA: 4.007" X 3.484"

RELACIN DE COMPRESIN: 9.39:1

DIMETRO VLVULA ADMISIN:1.9"
DIMETRO VLVULA ESCAPE: 1.6"
MLTIPLE DE ADMISIN: Edelbrock 7516
CARBURADOR: Holley 4777 C650
TIPO DE ADMISIN: 4 Gargantas. [5]

4. Conclusiones.
La detonacin o picado es una combustin rpida y violenta de la mezcla airecombustible en la cmara de combustin del motor, despus del encendido por la
chispa o arco elctrico en la buja. Cuando se presenta la detonacin en un
motor, se percibe un golpeteo o cascabeleo metlico, llamado en ocasiones
"pistoneo". Este golpeteo es debido a que, cuando existe detonacin, la presin
de los gases al interior de la cmara de combustin sube excesivamente,
resultando en grandes fuerzas que actan sobre los pistones o mbolos del

motor, pudiendo llegar a romperlos.

La detonacin es controlada mediante el aumento de octanaje de la gasolina,
pero tambin ya en la actualidad hay motores que presentan un sistema de
censado para detectar la frecuencia exacta de detonacin crtica. Retardan el
ngulo de ignicin de la chispa y reducen la demanda de combustible,
disminuyendo la potencia y el torque, protegiendo el motor de una ruptura

consecuente.
Los motores a gasolina utilizados en la Frmula 1 tienen una relacin de
compresin en el entorno de los 16:1, mientras que en los utilizados en la
competencia NASCAR es menor de 9.39:1. Lo que significa que los de F1

presentan mucha ms potencia y velocidad.

Un motor de F1 alcanza fcilmente unas 18000 rpm y su ralent unas 7000 rpm a
diferencia de los motores de competencia NASCAR que tienen 4200 rpm de
ralent.

5. Bibliografa.

[1 B.-F. SAVER, BE-FUEL SAVER, 2014. [En lnea]. Available:

] http://www.economizar-combustible.com/index.php/fenomeno-dedetonacion.
[2 I. Emparan, Comunidad Frmula 1, 19 05 2014. [En lnea]. Available:
] http://www.formulaf1.es/49753/la-guerra-de-los-combustibles/.
[3 Qu frmula 1, 25 02 2013. [En lnea]. Available: http://www.que] formula1.com/index.php/articulos-tecnicos/como-es-la-gasolina-de-unformula-1-2/.
[4 ANDRETTI, CRONICAS F1.COM, [En lnea]. Available:
] http://www.cronicasf1.com/Contenido/Tecnica/tecnica_comparacion_f1_vs
_wrc.htm.
[5 N. MXICO, NASCAR MXICO SERIES, [En lnea]. Available:
] http://www.nascarmexico.com.mx/v8/noticias/.