UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FICM

INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Nombre: Christian Martínez. Fecha: Diciembre 22 de 2015.

Curso: Noveno “B”.

1. Tema:

Ciclo Real e Ideal de un motor Otto de dos tiempos y diagrama valvular.

2. Objetivos:
2.1 Objetivo general.

Conocer los ciclos de funcionamiento de un motor Otto de dos tiempos.

2.2 Objetivos específicos.

 Determinar el diagrama valvular del ciclo real.
 Investigar si existen adelantos de apertura y cierre de las válvulas.
 Conocer la potencia de estos motores.

3. Desarrollo.

Introducción.

Este tipo de motores también son conocidos como motores de dos ciclos que de la misma manera
que el de cuatro tiempos cumple con el mismo ciclo termodinámico que consiste en la admisión,
compresión, explosión y escape; el motor Otto de dos tiempos cumple este ciclo en dos
movimientos lineales del pistón o lo que es lo mismo una vuelta del cigüeñal.

La potencia de un motor 2T es el doble que la de uno de cuatro tiempos, la combustión –expansión

se realiza cada revolución. [ CITATION And10 \l 12298 ]
 Fig. 1. Motor 2T.[ CITATION And10 \l 12298 ]

Ciclo teórico de un motor Otto de 2T.

En un motor Otto de dos tiempos, la carrera útil es inferior a la carrera dispuesta en un motor de
cuatro tiempos, ya que el primer recorrido se usa para los procesos de admisión y escape.

En principio el motor funcionaría perfectamente con este diagrama de distribución, o sea, con unas
aperturas y cierres de las lumbreras de admisión y escape situadas a una distancia del PMS tal que
permitiría un intercambio de gases frescos y quemados adecuado para su funcionamiento, sin tener
en cuenta posibles inercias de las masas de los mismos, ni interacción entre ellos, ni retardo al
encendido, etc. Por eso se llama teórico. [CITATION Tos \l 12298 ]

Fig. 2. Ciclo Termodinámico motor 2T.[ CITATION And10 \l 12298 ]

Ciclo real de un motor Otto de 2T.

Se presenta el diagrama del ciclo real, que también es conocido como diagrama indicado de un
motor de dos tiempos.

El funcionamiento real de este motor está sujeto a una serie de condicionantes que modifican su
ciclo teórico ocasionando una deformación del mismo, tales como las pérdidas de calor a través de
las paredes del cilindro, el retraso en la combustión y la forma de llenado de los cilindros. En estos
motores es de suma importancia el correcto posicionado de las lumbreras de admisión, escape y
carga.

La parte superior de la lumbrera de escape queda al descubierto; cuando el pistón ha descendido de

70% a 75% de la carrera, incluso menos en motores muy rápidos.

Por la inercia de los gases en el escape, suele haber cierta depresión en algunos grados; lo que
favorece un mejor barrido y llenado del cilindro.

Fig. 3. Ciclo real de un motor 2T y diagrama valvular. [ CITATION And10 \l 12298 ]

4. Conclusiones.
 La potencia de un motor 2T es el doble que la de uno de cuatro tiempos, la combustión –
expansión se realiza cada revolución
 Los motores de dos tiempos cumplen con el ciclo termodinámico en una vuelta del cigüeñal,
admisión y escape en media vuelta y compresión y expansión en la otra.
 En un motor de 2T en el ciclo real, la parte superior de la lumbrera de escape queda al
descubierto; cuando el pistón ha descendido de 70% a 75% de la carrera, incluso menos en
motores muy rápidos.

5. Bibliografía.

[1] E. Andrade, «Motores de Combustión Interna,» 2010. [En línea]. Available:

http://es.slideshare.net/oliver4ever/u2-anlisis-termodinmico-del-motor-diesel.
[2] P. Toscano, «Diseño construcción y montaje de un banco de pruebas de un motor de dos tiempos,»
2003. [En línea]. Available: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3390/1/T-ESPEL-
0172.pdf.