REMOLCADORES

Introduccin
Un remolcador es una embarcacin utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares
en puertos, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Tambin se usan
para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos.
En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcacin a su atraque de
destino, donde se llevar a cabo la carga y descarga. En algunos casos puede llevar a la
representacin de la autoridad del puerto, transferirla al barco para acompaar al
capitn en la maniobra mientras el remolcador acompaa la trayectoria y maniobra de
entrada a puertos. Garantiza as la prevencin de accidentes y colisiones con
estructuras, tierra firme y otras embarcaciones.
Los remolcadores son muy fuertes para su tamao. Los primeros remolcadores tenan
un motor a vapor; hoy en da funcionan con diesel. Los motores de los remolcadores
tienen normalmente una potencia de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a 2.000 kW),
pero los ms grandes (usados en aguas ms profundas) pueden tener potencias de
hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW). Los motores a menudo son los mismos que
los de las locomotoras, pero normalmente mueven las hlices mecnicamente, en vez
de convertir el resultado a energa para motores elctricos, como es comn en las
locomotoras

 Caractersticas fundamentales de los remolcadores

Las principales caractersticas que debe tener un remolcador son las siguientes:
maniobrabilidad, estabilidad, potencia y traccin a punto fijo.

Maniobrabilidad
La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son fundamentales para el
desarrollo de sus funciones ms caractersticas, ya que en maniobras con grandes
buques en espacios reducidos ser necesario poder moverse en todas las direcciones.
La maniobrabilidad de un remolcador depende de la forma del casco, para lo cual
suele estar especialmente construido de forma hidrocnica a popa, o bien, de fondo
plano a fin de que las corrientes de aspiracin lleguen a las hlices sin turbulencias.
Los sistemas de propulsan y gobierno son elementos determinantes de la
maniobrabilidad del remolcador, especialmente los sistemas combinados de propulsin
-gobierno tipo Schottel o Voith-Schneider, que proporcionan una movilidad al
remolcador en todas las direcciones. Otro factor que influye en la maniobrabilidad es la
posicin del gancho o chigre de remolque, que deber estar muy cerca del centro de
resistencia lateral o algo hacia popa de l.
Otro elemento que influir en la maniobrabilidad es la capacidad que tenga el
remolcador para pasar de una situacin de avante toda a completamente parado. El
tiempo de parada no deber sobrepasar los 25 segundos.

Estabilidad
La curva de estabilidad esttica para un remolcador debe ser positiva hasta los 60-70
con un brazo de estabilidad (distancia entre el metacentro y el centro de gravedad) de

unos 60 cm, por lo que ser necesario que las puertas de los alojamientos y entrada de la
sala de mquinas sean estancas ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar
el cable de remolque en direccin del travs. Los mtodos por los que se puede mejorar
la estabilidad esttica de los remolcadores se basan en el incremento de la manga (los
remolcadores actuales tienen relaciones eslora/manga inferiores a 3.0), en la reduccin
de la resistencia transversal del casco, en la reduccin de la altura del gancho o punto
de tiro y de la altura del punto de empuje y en la utilizacin de lneas de amarre o
cabos de remolque con buenas caractersticas de absorcin de cargas de impacto.

Potencia
La potencia del remolcador deber ser aquella que le permita acometer de una forma
segura la funcin que tenga encomendada. Para las operaciones de transporte (arrastre
o empuje de barcos, plataformas, etc.) la potencia del remolcador deber ser como
mnimo la necesaria para remolcar o empujar un remolque de un determinado
desplazamiento a una cierta velocidad mnima que le permita gobernar en las peores
condiciones meteorolgicas esperables durante el transporte. Esta potencia necesaria
para lograr una determinada velocidad depender del rendimiento del motor
propulsor, del rendimiento de la lnea de ejes, del rendimiento de la hlice y del
rendimiento del casco del remolcador y del remolcado.
La potencia requerida para el remolcador ser la suma de la potencia necesaria para
mover el remolque y el propio remolcador; de una manera aproximada se puede
suponer que la potencia que necesita el remolcador para alcanzar una determinada
velocidad es del 9 al 10% de la potencia total necesaria para efectuar el remolque, luego
conociendo la potencia necesaria para mover el remolque se puede calcular
aproximadamente la potencia que necesita el remolcador para efectuar un determinado
remolque.
Dentro del concepto de potencia del remolcador se debe resaltar el de traccin a punto
fijo, valor que est ligado con la determinacin de la potencia necesaria de los
remolcadores en el caso de las restantes funciones desarrolladas por ellos y
especialmente con las maniobras a realizar con los buques en puertos y reas
restringidas.

Traccin a punto fijo

Es la cantidad de fuerza horizontal que puede aplicar el remolcador trabajando avante
en el supuesto de velocidad nula de desplazamiento, coincidira por tanto con la
traccin que el remolcador producira en una amarra que le fijase a un bolardo fijo de
un muelle.
La traccin a punto fija depende del rea de giro de la hlice, su paso, la potencia al
freno y la potencia en el eje, adems del desplazamiento, forma del casco y tipo de
propulsor.
De una forma simplificada puede determinarse la traccin a punto fijo suministrada
por un remolcador mediante la frmula siguiente:

Siendo:
TPF = Traccin a punto fijo (toneladas)
WR = Potencia al freno del remolcador en CV
KPF = Coeficiente, dependiente de las caractersticas del remolcador. Para
remolcadores en los rangos de 500-2000 CV y 2000-4000 CV, que son habituales en
maniobras portuarias, pueden utilizarse los valores siguientes, en funcin del sistema
de propulsin:

Elementos de Remolque

Cada tipo de remolcador ir equipado con los elementos necesarios para desarrollar
con normalidad su trabajo. Unos van fijos en cubierta, tales como: chigre de remolque,
gancho de remolque, bitas en H y bitas normales, y otros formarn el material
necesario para dar el remolque como: cable de remolque, pies de gallo, tringulo, cable
de seguridad, cabos mensajeros y guas. Por tanto, cada remolcador, de acuerdo con su
potencia de tiro y traccin a punto fijo, debern tener dichos elementos con la
resistencia necesaria que permita efectuar el remolque con seguridad. A continuacin
se describen brevemente los elementos ms importantes de los citados anteriormente:
Chigre de remolque. Consiste en una mquina hidrulica provista de uno o dos
tambores donde se guarne el cable de remolque. El sistema puede ser automtico de
tensin o longitud constante, o no automtico. El chigre de tensin constante mantiene
en todo momento el cable en la tensin programada, desvirando cuando entra en
excesiva fuerza y virando cuando queda en banda; de esta manera, una vez fijada la
longitud del cable del remolque o la tensin mxima, automticamente se mantendrn
estos valores. El chigre de remolque no automtico es de accionamiento manual y
requiere regular la distancia manualmente y estar atento a que no trabaje en exceso.
El chigre de remolque debe instalarse lo ms bajo posible para no disminuir la
estabilidad y a ser posible coincidiendo con el centro de resistencia lateral para facilitar
la maniobrabilidad del remolcador.
La desventaja del chigre de remolque es que no es posible pasar de la situacin de
remolque hacia adelante a hacia atrs, especialmente en maniobras en lugares
estrechos.

Bitas. En cubierta deber haber las suficientes bitas para hacer firmes los cabos de
remolque y colocadas en los lugares apropiados para ser usadas en diversos tipos de
remolques, ya sea por la popa, por la proa o abarloado.

Gancho de remolque. Consiste en un gancho de construccin especial que permite

desenganchar el cable de remolque automticamente desde el puente. La situacin del
gancho debe ser coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia popa del
mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el fin de dar a mxima
maniobrabilidad al remolcador; su altura ser la mnima para evitar una prdida de
estabilidad del remolcador.

Cable de remolque. Cable o cabo de remolque es el cable o cabo que se emplea para
arrastrar el remolcado. Puede ser metlico, de fibra natural y de fibra sinttica tales
como: nylon, polipropileno, etc. El cable de remolque se emplea para remolques largos,
costeros y ocenicos, en los cuales se requiere mucha longitud y gran resistencia. El
cable convencional de remolque puede ser de 5 a 6 cm de dimetro y de ms de 600 m
de longitud y va enrollado en el tambor del chigre de remolque

Formas de actuar de los remolcadores

La actuacin de los remolcadores responde en general a uno de los tres mtodos
siguientes
Remolcador trabajando en flecha o tiro
En este procedimiento el remolcador trabaja separado del buque al que auxilia, tirando
de l desde el extremo de un cabo, que puede estar fijado en diferentes puntos del
buque realizando as diversas funciones (arrastre, retenida, etc.). Con este
procedimiento se evita el contacto directo entre ambas embarcaciones y se asegura
adems que toda la potencia del remolcador se ejerce en la direccin del cabo. El
inconveniente de este procedimiento es que se necesita mayor espacio de maniobra
debido a la longitud del amarre, por lo que el sistema no puede utilizarse donde
existan limitaciones de espacio. El efecto de un remolque en flecha es anlogo al de una
amarra con su punto de anclaje mvil y con un tiro de magnitud variable.
Remolcador apoyado de proa
En este sistema el remolcador apoya su proa sobre el costado del buque al que auxilia y
lo empuja en una direccin sensiblemente perpendicular a la cruja. Es habitual en este
procedimiento que el remolcador quede fijado al buque con 1, 2 o 3 cabos de amarre lo
que permite evitar el deslizamiento relativo entre ambas embarcaciones durante la
maniobra, y, adems ejercer un tiro sobre el buque, en el supuesto de que se prevea la
necesidad de este uso durante la maniobra, dando as mayor flexibilidad a la operacin.
Este procedimiento tiene menores requerimientos de espacio y permite cambiar con
rapidez el sentido del empuje, si bien la eficacia del remolcador trabajando al tiro es
menor que con el procedimiento anterior debido a la peor posicin que pueden
adoptar los cabos de amarre.
Como una variante de este sistema puede emplazarse el remolcador en la popa de
determinadas embarcaciones (pontonas, barcazas, etc.) transmitiendo el empuje en
sentido longitudinal, proporcionando as la potencia necesaria para el movimiento
longitudinal de la que no disponen generalmente estas embarcaciones.
El efecto de un remolcador apoyado a proa puede asimilarse al de una amarra que
trabajase en ambas direcciones, con su punto de aplicacin mvil y con un tiro de
magnitud variable, si bien sera necesario considerar las posibles cargas de rozamiento
en el supuesto de trabajar al empuje.

 Remolcador Abarloado
En este procedimiento el remolcador se sita al costado del buque y sensiblemente
paralelo a l, quedando amarrado al barco por mediacin de varios cabos, que
aseguran la transmisin de esfuerzos. Este procedimiento se utiliza generalmente para
maniobrar buques que no cuentan con propulsin suficiente, en lugares de poco
espacio y en aguas muy tranquilas.
El remolcador se sita generalmente en la aleta del buque a auxiliar de modo que los
timones de ambas embarcaciones estn a la misma altura para favorecer las condiciones
evolutivas del conjunto. El remolcador abarloado produce por tanto el mismo efecto
que si el buque remolcado tuviera dos hlices, una de ellas muy separada de cruja. En
casos de buques muy sensibles a la accin del viento y otras cargas transversales, es
habitual disponer de dos remolcadores abarloados, cada uno situado en una banda,
con lo cual se consigue un mayor control de la navegabilidad.
Segn cul sea el sistema de trabajo elegido se modifica la posicin relativa del
remolcador y el buque, afectando al rgimen hidrulico del flujo de agua alrededor de
ambas embarcaciones y en el entorno de sus hlices, provocando efectos secundarios,
cuyo anlisis excede del alcance de esta recomendacin.

 Remolque por empuje (convoy o tren de barcazas):

Bsicamente se puede definir como un remolcador dotado de un tren de empuje, y
donde el mismo conforma parte de un convoy rgido. A diferencia del remolque
maniobra se debe considerar que el remolque portuario simplemente presta un servicio
como remolque empujador, en funcin de la maniobra de atraque o desatraque,
pudindose apoyarse en sus propias defensas, para luego si empezar a empujar ante el
requerimiento del Prctico y de la maniobra en s misma.

Tipos de Remolcadores segn la zona

El empleo de los remolcadores para el movimiento de buques es una operacin normal.
En unos caso, para el traslado de los que se encuentran averiados o sin propulsin, en
otros para seguridad, rapidez y eficiencia en la maniobras de puerto, por los grandes
tamaos frente a la disponibilidad de espacio, cuando no poseen otros sistemas
especiales de propulsin y gobierno o, simplemente, porque sin ellos algunas
maniobras no serian posibles.
Circunstancias como el mayor tamao de los buques y la dificultad para quitarles la
arrancada o evolucionar en espacios reducidos, las maniobras para entrar a dique, el
movimiento dentro de las drsenas, el paso por una esclusa, el deseo de reducir
posibles averas, etc, ha hecho aconsejable el uso de estos medios. En algunos casos la
adopcin es voluntaria en otros es la reglamentacin del puerto la que lo exige,
En estas ocasiones el buque activo es el remolcador y el pasivo es el remolcado, aun
cuando este apoy a la maniobra con su propulsin y gobierno. En general, es
conveniente que el remolcado no mueva a sus maquinas pues es bastante comn que
este movimiento perturbe la accin de los remolcadores.
Pero no solo en puertos o canales se los usa. Una clasificacin amplia considera a los
tipos de remolque en funcin de la naturaleza de la zona en que se realizar y en este
orden ser.
1) Remolque de mar u ocenicos y en aguas interiores, sean abiertas o cerradas
(remolque de transporte o traslado en emergencia o programado)
2) Remolques de puerto o en espacios reducidos (remolque de maniobra)

3) Remolcadores de lucha contra incendio

Algunos de los problemas operativos ms interesantes que pueden presentarse en
aguas abiertas o cerradas son:
1) La determinacin del tipo de remolque adecuado a la zona de operaciones.
2) La eleccin del remolcador apropiado
3) El clculo de la resistencia de los remolques para poder determinar las medidas
y capacidades de los elementos a emplearse
4) El clculo de la velocidad mxima de remolque para el buque que se trate.

Remolcador de mar y ocenico

Los remolque de mar y los ocenicos (de altura), son aquellos que se efectan es esta
zona geogrfica de aguas abiertas. Se realizan tanto en cercanas de la costa como en
costas afuera (de altura u ocenica).
Estas circunstancias le confieres caractersticas particulares, no solo por naturaleza de
los fenmenos hidrometeorolgicos que ocurren en el mar sino tambin por cuanto
generalmente se trata de operaciones de duracin prolongada para transporte o
traslado a emergencias o en forma programada.
En la maniobras marineras, el remolque es una de las operaciones ms riesgosas que se
debe afrontar, requiriendo de experiencia, sentido marinero, iniciativa, resistencia
fsica, calculo y rapidez de decisin. Los numerosos riegos estn en funcin directa del
tamao del buque remolcado, de los elementos con que se cuenta para la operacin y
de las condiciones hidrometeoroligicas.
Las circunstancias en que se realizan estos remolques y que afectan sensiblemente el
armado de la maniobra, se pueden dividir en dos:
1) Prolongada
2) De emergencia
Si bien en ambos caso se podrn aplicar reglas comunes, nos referimos especialmente
al remolque surgido de situaciones de emergencia, por ser el que en mayor numero le
compete actuar a todos los navegantes y en especial a los guardacostas.

A diferencia de los remolques programados (que en general consisten en el traslado

desde un puerto a otro de barcazas ocenicas, buques sin propulsin por ir a desguace,
plataformas, gras flotantes, etc) en los que previamente se tiene oportunidad de
planificar en forma adecuada a travesa, en los remolque de emergencia se debe actuar
con escasas posibilidades de programacin, incluso en condiciones
hidrometeorologicas desfavorables, con elementos muchas veces inadecuados y
buques a remolcar en precario estado.
Por esta razn, el oficial guardacostas deber equipar su buque con criterio de
emergencia y estar mentalizado para tal evento, teniendo en cuenta incluso que por las
caractersticas de construccin de su buque quizs no sea adecuado para la maniobra,
pero entonces los elementos y la capacidad profesional le permitir ejecutar la
operacin o, por lo menos asesorar convenientemente sobre la realizacin del
operativo, pudiendo valerse de buques ms apropiados que se encuentren en la zona
de emergencia. El mismo criterio de alistamiento, con sus posibilidades, aplicaran los
oficiales de los buques mercantes para los casos que deban ser asistidos o que deban
brindar asistencias. Ambos deben saber que el xito ante estas situaciones depende
fundamentalmente de estas previsiones y actitudes.
Las caractersticas de la operacin estarn en funcin de diversos factores:
Caractersticas de los buques, remolcadores y remolcado.
Elementos con que ambos deben contar.
Condiciones en la que se encuentra el buque a remolcar, averas en el casco,
propulsin, gobierno, escora, sistema de comunicacin puente a puente,

iluminacin, fuerza motriz, habitabilidad, etc.

Duracin de la travesa.
Estado del tiempo y del mar y pronsticos previsibles.
Zonas que atraviesa la derrota.

El xito del remolque estar basado especialmente en:

El conocimiento del uso de los distintos medios, equipos y elementos con que se

cuente.
La cantidad, tipo y estado de conservacin del equipamiento a emplear.
La pericia en la maniobrabilidad con que actuar el buque remolcador.

Remolcador de puerto
Es el que se emplea en el trfico interior de puerto, su potencia puede oscilar entre 400
y 3.000 CV o ms, con una traccin a punto fijo (bollard pul) de 6 a 30 toneladas, una
eslora comprendida entre 20 y 30 m, un calado comprendido entre 3,0 y 4,5 m y una
velocidad que vara entre 5 y 13 nudos.
Aunque esta funcin en el trfico interior del puerto es la habitual, existen
remolcadores con base en determinados puertos estratgicos donde operan en solitario

y deben poder realizar operaciones de puerto y de altura as como operaciones de

salvamento.
Los remolcadores de puerto son embarcaciones especiales con algunas diferencias
entre si, segn estn ms o menos capacitados para la realizacin de ciertas maniobras
especiales, pero todos tienen determinadas caractersticas que les son comunes.
Poca eslora, timn de gran superficie para aprovechar al mximo la corriente de
expulsin de la hlice, elevada potencia de maquinas, hlice de gran dimetro y
aun nmero reducido de revoluciones para lograr muy buen efecto de fuerza
lateral y poder aplicar gran potencia en forma progresiva.
Flexibilidad para la inversin de marcha
Obra viva de forma apropiada y con buen asiento en popa que le permitan
evoluciones rpidas a una u otra banda. El calado a popa ser importante como
para disminuir el abatimiento, aumentar la estabilidad y mantener hlice y
timn bien sumergidos como para mejorar las condiciones de trabajo.
La popa y las aletas sern amplias para lograr una buena proteccin a la
propulsin y gobierno y manga generosa como para que puedan ser arrastradas
de costado a baja velocidad.
Las superestructuras sern de poca importancia, dejando amplios pasajes por
las bandas a fin de que no golpeen contra el buque a remolcar aun en caso de
producirse algn rolido.
E punto giratorio estar bien hacia proa de la hlice y el timn, para conferir
buen gobierno y permitir que la popa caiga aun con el remolque pasado.
El gancho disparador o el punto de tiro estarn tan cerca como sea posible del
punto giratorio. Debern poder orientarse libremente en un giro de 180 (de 90
a 270), deslizndose sobre un riel horizontal en forma de arco, a fin de no
perder gobierno por brazo de palanca durante el tiro. Es frecuente que este
provisto de un sistema para conferir amortiguacin y evitar la rotura del
remolque ante esfuerzo anormales instantneos
La toldilla ser amplia y despejada, disponiendo de dos arbotantes o arcos
transversales que cubran de banda a banda para permitir que el o los cabos de
remolque se desplacen libremente sin engancharse ni trabarse en elementos de
cubierta.
El casco, en su obra muerta, se hallara rodeado de defensas laterales como buen
cintn y serie de defensas para poder apoyarse fuertemente contra los muelles o
costados de los buques. Especialmente tendrn grandes protecciones elsticas
en la roda y el codaste para eventuales empujes.
Sean aptitudes de maniobra que se deseen, su sistema de propulsin podr ser
por: una o dos hlices de paso fijo o variable, hlice con tobera, hlice con
tobera, hlice con tobera/timn y o sistema de propulsin cicloidal o tipo Vith
Schneider (en este caso es conveniente que la propulsin se halle cerca del
punto pivote).

En resumen son embarcaciones destinadas a soportar grandes esfuerzos, robustas, de

buena estabilidad, mucha potencia, poca eslora y calado relativo, gran manga, alta
resistencia estructura, hlices de gran fuerza lateral con corriente de expulsin
direccional dirigida, con sistema de gobierno gil, robusto y gran pala de timn, todo
cuanto le confiere rpida, verstil y eficiente maniobrabilidad y gran capacidad de tiro
y/o empuje.
Los remolcadores en los puertos, en navegacin en aguas cerradas y/o restringidas
(canales y ros), en el paso por esclusas, en la entrada o salida de diques secos/flotantes
o sistemas de elevacin, etc, se han convertido en auxiliares en maniobra y navegacin,
en algunos casos indispensables y en otros aconsejables para hacer posible la
navegacin, para eliminar o disminuir riesgos de averas y en muchos otros, como
ayuda para hacer posible una maniobra que por si el buque no podra hacer.
Su empleo en ciertos casos es obligatorio segn reglamentaciones locales y en ocasiones
que as no sea slo el criterio del capitn podr discernir sobre su necesidad.

Remolcadores de Lucha contra Incendios

Estos remolcadores deben estar capacitados para poder presentarse cuanto antes en el
lugar siniestrado. Debern estar dotados de medios que permitan una buena
visibilidad desde el puente. Para ello, y debido a las altas temperaturas que se podrn
alcanzar, los cristales de las ventanas deben ser resistentes al fuego y contar con
cortinas de autoproteccin.
No slo las ventanas debern contar con materiales que resistan las altas temperaturas
donde operarn, tambin ser muy importante que el remolcador posea un sistema de
autoproteccin para dichas zonas. Tambin ser vital que la existencia de
hidrocarburos y plsticos flotando en la zona no afecten en ningn momento al buen
funcionamiento de los sistemas de circulacin y refrigeracin de los motores
principales. Debido a los largos periodos en espera en que tendrn que trabajar los
equipos conviene que sean diseados con tales capacidades y caractersticas.

 Tipos de Remolcadores segn Propulsin

Remolcadores convencionales

La propulsin la llevan a popa pero pueden llevar hlices en proa para aumentar la
maniobrabilidad. Con motivo de incrementar su capacidad de remolque pueden
disponer de toberas en las hlices. Estas toberas se conocen como tobera Kort, estn
dispuestas alrededor de la hlice para aumentar la velocidad del agua que se acerca al
propulsor y as, aumentar su rendimiento y evitar la formacin de torbellinos. Las
hlices tambin pueden ser de paso controlable. Remolcan desde la popa o desde la
proa si van de costado al barco y normalmente empujan con la proa. Con este tipo de
remolcador no se puede realizar el tiro indirecto. Esta configuracin es la tpica en
remolcadores que manejan anclajes de plataformas petrolferas, en los de apoyo a
plataformas off-shore y en remolcadores de altura y salvamento.

Remolcador de una hlice: El remolcador de una hlice es el clsico remolcador

convencional que tiene una sola hlice a popa, pudiendo llevarla dentro de una tobera
para aumentar la fuerza de traccin; las palas pueden ser fijas o de paso controlable.
Posee las siguientes caractersticas:

Es adecuado como remolcador de proa, maniobrable a todas las velocidades.

Es inadecuado como remolcador de popa porque no tiene maniobrabilidad.

No tiene maniobrabilidad en marcha atrs.

Alta velocidad en marcha libre avante.

Remolcador de dos hlices: Es el remolcador de hlices gemelas instaladas a popa

accionadas por ejes horizontales, cuyas palas pueden ser de paso fijo o controlable,
instaladas dentro de toberas o sin ellas.
Para aumentar la maniobrabilidad se pueden instalar dos
timones-tobera que proporcionan al remolcador una gran maniobrabilidad.
Las caractersticas que poseen estos remolcadores son:
Son adecuados como remolcador de proa, ya que son maniobrables a todas las
velocidades
No son adecuados como remolcadores de popa, ya que son inadecuados a casi
todas las velocidades
Estas caractersticas pueden quedar influenciadas en alto grado, una vez que se
disponga de una hlice de empuje lateral.

Remolcador tipo tractor.

Es el remolcador que lleva el elemento propulsor en la parte de proa, del tipo Schottel o
Voith-Schneider. Debido a su especial maniobrabilidad, lleva el gancho de remolque a
popa, lo cual evita que el remolcador pueda zozobrar al tirar de travs. Sus
caractersticas son:
Es adecuado como remolcador de proa y de popa.
Es adecuado para operaciones de empuje y tiro.
Tiene gran maniobrabilidad, incluso en desplazamiento lateral
Tiene gran fuerza de traccin en todas las direcciones.

Remolcador tipo tractor

con propulsor Schottel

Remolcador tipo tractor

con propulsor VoithSchneider

El sistema Voith-Schneider o cicloidal consiste en dos unidades con palas verticales

cuyo paso y empuje puede ser regulado eficaz y uniformemente 360. La proteccin de
la palas no slo sirve como proteccin, sino que trabaja tambin como tobera
incrementando la eficiencia del sistema. El sistema de propulsin cicloidal es un tipo de
hlice de paso controlable. El motor trabaja a revoluciones constantes y la magnitud del
empuje y la orientacin son reguladas desde el puente de gobierno. Los remolcadores
equipados con este sistema tienen una gran maniobrabilidad, pueden girar sobre si
mismos y producir un alto empuje en todas direcciones. Se trata de un sistema
redundante.

 Remolcador Tipo Azimutal

Es como un remolcador de dos hlices pero con esta otra propulsin se mejora mucho
la maniobrabilidad. Al llevar los propulsores en popa, normalmente remolcan y
empujan con la proa, pero pueden tirar por la popa y por el costado.
Un propulsor azimutal consiste en una hlice que puede orientar su impulso girando
alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360) lo que mejora la
maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timn. Parte de los mecanismos
necesarios para el funcionamiento estn encerrados en una gndola, delante o detrs
de la hlice. Es similar a la lanchas fueraborda pero con mayor posibilidad de giro y
mayor tamao.

Estos propulsores pueden girar sin necesidad de una lnea de ejes rgidos, sino con
un motor elctrico acoplado perpendicularmente al propulsor en un contenedor (pod),
que es alimentado por un alternador situado en la cmara de mquinas.
Remolcadores, buques offshore, buques de crucero, ferries y algunos otros tipos de
buques, y especialmente los que tienen que maniobrar mucho, son los que ms
incorporan en la actualidad ese tipo de propulsin

Hay dos tipos de aplicacin, los remolcadores por un lado y los buques offshore
(ssmicos, de suministro a plataformas, stand-by)
En los remolcadores de tipo ASD (Azimuth Stern Drive), el uso del propulsor azimutal
se hace al acoplar un motor diesel mediante una lnea de ejes con dos ejes cardan, uno
en cada extremo estando el propulsor y el motor estn a distinta altura.

Partes implicadas en las operaciones de remolque

Las operaciones portuarias a realizar son llevadas a cabo por las siguientes entidades:

Autoridades portuarias
Uno de los principales requisitos que busca la autoridad portuaria es la realizacin de
operaciones seguras dentro de la Baha, de forma que no se produzcan averas en las
instalaciones (bloqueo de canales navegables) o a otros barcos.
De otro lado, tambin es de vital importancia para las autoridades portuarias, la
disponibilidad del remolcador.
En definitiva, podemos decir que los requisitos que buscan las autoridades portuarias
son:
Seguridad, tanto tcnica como la disponibilidad de remolcador
Las tarifas de los remolcadores (a tarifas bajas, mejor ser la posicin del puerto
en lo que a competencias se refiere respecto a otros puertos.).
En lo referido a las exigencias requeridas a los remolcadores por parte de las
autoridades portuarias, podemos destacar las siguientes:
Extincin de incendios.
Lucha contra la contaminacin y control de la misma
Salvamento
Existen ocasiones en las cuales, los remolcadores pueden realizar operaciones
adicionales:
Labores de reparacin
Labores de mantenimiento de los canales navegables.
Boyas de amarre de punto simple
Luces de navegacin y boyas.

Prcticos
Los prcticos estn principalmente interesados en aspectos tales como:
Fuerza de traccin.
Maniobrabilidad.
Seguridad.
Diversificacin de los remolcadores.
Disponibilidad.
Configuraciones posibles del remolcador.

Adems de estos aspectos, lo ms importante para que se d un practicaje con xito es

la buena comunicacin con los patrones de los remolcadores.
En funcin de las condiciones de trabajo, cambiar la preferencia del prctico por la
fuerza de traccin, no slo la fuerza de traccin total, sino tambin la distribucin de la
fuerza de traccin sobre el barco.
Los prcticos exigen en ocasiones diferentes tipos de remolcadores en funcin de la
zona donde deban de posicionarse. Remolque desde la zona de PROA: generalmente
son remolcadores con la hlice a popa.
Remolque desde la zona de POPA: en este caso se suele solicitar un remolcador tipo
tractor.
En el caso en que el prctico vea necesario la utilizacin de remolcadores para
maniobras de costado, los prcticos solicitan remolcadores adicionales.
Los prcticos deben de disponer en todo momento de un remolcador, en funcin de las
posibles eventualidades que se puedan dar en el puerto
Por una avera repentina de la hlice de proa.
Por una avera del timn.
O por una avera en el sistema de propulsin.
En el caso de condiciones atmosfricas desfavorables (fuerte lluvia o niebla), lleva
asociada una disminucin en la velocidad del barco y de la maniobrabilidad del
mismo, de manera que aumenta la necesidad del empleo de remolcadores.
Tambin debemos de hacer constar que el prctico, en funcin del tamao del buque a
remolcar, optar por la maniobrabilidad o por la fuerza de traccin. As, para buques
pequeos elegir un remolcador pequeo altamente maniobrable, y en el caso de
buques mayores, optar por la fuerza de traccin.

Armadores, agentes
Los armadores tienen como principal inquietud las tarifas de los puertos. En muchos,
las tarifas se basan en las dimensiones de los barcos y en la clase de asistencia que se
presta. En otros, dicha tarifa se basa en el tipo de remolcador que se emplee.
La disponibilidad del remolcador es de suma importancia, ya que si un barco se retrasa
en sus operaciones en puerto, se produce un gasto inesperado por parte del armador.

Patrones de remolcadores
Para los patrones de los remolcadores, el principal inters es la realizacin de servicios
de diversa naturaleza, tanto en el presente como en el futuro. Por este motivo, resulta
de gran importancia para el patrn el desarrollo de los gastos operativos y de qu
modo puede mantener su flota lo ms flexible posible para que pueda competir con
todos los requisitos del puerto.
Los gastos de explotacin de un remolcador se componen principalmente de los
siguientes elementos;
Inversiones
Reparaciones y mantenimiento
Estudios
Primas de seguro
Equipamiento

Materiales de consumo (combustibles, aceite lubricante, alimentos para la

tripulacin)
Porcentaje de gastos generales
Debe hacerse constar que, cuanto mejores sean las cualidades tcnicas de los
remolcadores, tanto ms bajos sern los gastos de reparacin y de mantenimiento.
Cuanto ms sofisticado sea el remolcador, desde el punto de vista operativo y tcnico,
ms reducida ser la tripulacin que se necesita para realizar el trabajo de forma
conveniente.

Bibliografa
Manual de Conocimientos Marineros - Editorial Guardacostas
Apunte de Navegacin
http://www.maniobradebuques.com/pdf/tecnologias/remolque_Portuario.pdf
http://www.concretonline.com/pdf/07construcciones/legislacion/ROM/rom3199parte_5.pdf
http://rodin.uca.es/xmlui/bitstream/handle/10498/7247/b34403851.pdf?sequence=7