Universidad Técnica de Ambato

Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Motores de combustión interna

Nombre: Pablo Guamán

Semestre: Noveno Paralelo: ‘A’ Fecha: 24/09/2019
Tema: ‘Motores Atkinson
Objetivos:
Objetivo General:
 Analizar el funcionamiento cinemático del motor con ciclo de Atkinson, la
constitución de sus mecanismos y las ventajas que presenta sobre el motor de ciclo
ideal.

Objetivos Específicos:

 Explicar el funcionamiento mecánico y cinemático para el motor de Atkinson.

 Reconocer los procesos y la importancia que tiene el motor de Atkinson en la
utilidad que tiene dentro de la industria.
 Identificar las ventajas que presenta el motor Atkinson sobre el motor de ciclo
ideal.

Desarrollo:
A continuación, se hacer referencia al funcionamiento cinemático de un motor con ciclo
Atkinson, así como también una pequeña definición y analizando más adelante la razón
por el cual este tipo de motor es muy utilizable para el sector automotriz o alguna otra
aplicación. En 1882 James Atkinson diseñó un motor basado en el de ciclo Otto, por ello
se ven evidente las comparaciones. [1]

Los motores de ciclo Atkinson son motores de combustión interna con ciclos de cuatro
tiempos prácticamente iguales a los de ciclo Otto, aunque tienen como desventaja la
consecución de una potencia inferior. En el aspecto positivo aprovechan mejor el
combustible, pudiendo con ello obtener mejores cifras de consumo. [2]

En un motor de ciclo Atkinson se dispone igualmente de los cuatro tiempos de un motor

de gasolina, con la admisión, compresión, explosión y escape, no obstante en este tipo de
motores se cierra tarde la válvula de admisión durante el proceso de compresión, con lo
que disminuye entonces la compresión real, pues la compresión real no comienza de
manera efectiva hasta que la válvula de admisión se haya cerrado, provocando con ello
que la relación de compresión pueda ser de incluso la mitad que si la válvula se cerrara
antes, tal y como ocurre en un ciclo Otto de cuatro tiempos tradicional. [2]

Ilustración 1: Motor de ciclo Atkinson

Fuente: [3]

Principio de funcionamiento

La mejor manera de describir la parte de cinemática de este tipo de motores con este ciclo
es basarse en los tiempos que contiene este, pues son cuatro y en cada uno de ellos es
evidente el movimiento de componente: [3]

1. Admisión; con la válvula de admisión abierta del pistón desciende desde el PMS
(Punto Muerto Superior) aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire
– gasolina, con la mariposa de gases más abierta lo que reduce la resistencia al
descenso del pistón. Dentro de este ciclo tenemos un Reflujo de admisión que
consiste que, al llegar el pistón a su PMI (Punto Muerto Inferior) se mantiene
abierta la válvula de admisión y comienza el pistón a subir expulsando hacia el
colector de admisión parte de la mezcla admitida, reduciendo resistencia al
ascenso del pistón. [4]

Ilustración 2: Esquema de proceso de admisión

Fuente: [5]
2. Compresión; en cierto momento de la carrera de ascenso del pistón se cierra la
válvula de la admisión comenzando la compresión de la mezcla. [4]

Ilustración 3: Esquema de proceso de compresión

Fuente: [5]

3. Explosión; cuando el pistón llega PMS salta la chispa en la bujía iniciando la

explosión que genera la fuerza que hace descender el pistón. [4]

Ilustración 4: Esquema de proceso de explosión o expansión

Fuente: [5]

4. Escape; cuando llega el pistón al PMI se abre la válvula de escape y el ascenso

del pistón expulsa los gases quemados por el sistema de escape abre la de
admisión y comienza un nuevo ciclo. [4]

Ilustración 5: Esquema de proceso de escape

Fuente: [5]
Utilidad de un motor de Atkinson
La relación de expansión difiere del de compresión, eso provoca que pueda alcanzar
mayor eficiencia que un motor de ciclo Otto. Como resumen el ciclo Atkinson es más
eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión. La gasolina, cuando se
encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra
una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico es superior. [6]

Este motor tiene la particularidad de llegar a trabajar con altas relaciones de compresión,
como es el del caso Toyota Prius con una relación 13:1, lo que le permite maximizar la
eficiencia de combustible y aumentar el rendimiento. Este ciclo retrasa el cierre de la
válvula de admisión al iniciar el tiempo de compresión lo que ocasiona un reflujo de gases
al colector de admisión mientras el pistón asciende para que esta mezcla sea aprovechada
en el siguiente tiempo de admisión. [3]

Ilustración 6: Diagramas P–V y T-S de un ciclo Atkinson idealizado.

Fuente: [3]

Relación con el ciclo ideal

El ciclo ideal o ciclo de Otto puede hacer uso de dos tipos de motorizaciones, de dos o de
cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape), además de ofrecer un
rendimiento de combustible superior que el de dos tiempos. En el de cuatro tiempos, que
es el que poseen los vehículos, la primera fase comienza con el deslizamiento del pistón
hacia el punto muerto inferior, en donde la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo la entrada de aire y combustible hacia el interior de la cámara, mientras que
en la segunda las válvulas permanecen cerradas y el pistón se desplaza hacia el punto
muerto superior logrando comprimir la mezcla de aire y combustible para llevar a cabo
el chispazo que encenderá dicha mezcla. En la tercera fase se producirá la transformación
de la energía química del combustible en energía mecánica para el pistón para que ésta se
transmita a través de la biela al cigüeñal y genere el movimiento; en la última fase se
vuelve a abrir la válvula de escape para expulsar los gases producidos durante la
combustión y pueda quedar listo para iniciar un nuevo ciclo. [7]

Ventajas

- La principal ventaja que tiene el motor de ciclo Atkinson sobre el motor de ciclo ideal
es que posee un mecanismo ideal para lograr un bajo consumo de combustible, con esto
tenemos que presume relaciones más altas de compresión, lo que logra la detonación de
la mezcla mucho antes que el Otto, aumentando el rendimiento termodinámico, que como
comentamos con anterioridad se consigue retrasando el cierre de las válvulas de admisión,
lo que permite que los gases vuelvan a fluir dentro de la cámara, permitiendo una relación
de compresión superior. [7]

- Tenemos que la relación de expansión difiere del de compresión en ambos ciclos, lo que
provoca que el motor Atkinson alcance mayores niveles de eficiencia que un ciclo Otto,
por lo que se ha comenzado a utilizar en los nuevos desarrollos de vehículos híbridos por
la importante reducción del consumo de combustible, pero lamentablemente no todo es
miel sobre hojuelas ya que, aunque resulta mucho más rendidor, éste es menos potente en
relación al ciclo Otto. [7]

- El ciclo Atkinson realiza las cuatro carreras en una revolución, y son mayores las
carreras y tiempos de expansión y escape que las carreras y tiempos de admisión y
compresión. [1]

- En el ciclo Atkinson permite separar las carreas de admisión y de expansión a partir del
cambio posicional del par cinemático. [1]

A continuación, se presenta un diagrama P-V de un ciclo Atkinson frente a un Otto:

Ilustración 7: Diagrama P-V de un ciclo Atkinson frente a un Otto

Fuente: [3]
Relación consumo de combustible – potencia generada
En un motor, la potencia es el resultado de multiplicar el par motor obtenido en el eje por
la velocidad de rotación. Tenemos que tomar en cuenta el consumo específico de
combustible el cual es la cantidad de combustible consumido por cada unidad de trabajo
desarrollado por el motor. También se define como relación que existe entre la masa de
combustible consumida y la potencia entregada por la unidad de tiempo. [8]

Ilustración 8: Relación potencia - consumo específico

Fuente: [8]

Explicación:
Para el consumo de combustible en la producción de una potencia especifica a producir
se toma en cuanta varios aspectos como el par del motor, el número de revoluciones lo
que nos da el consumo especifico. Dentro de los motores de combustión interna en los
bloques de cilindro tenemos para el proceso de admisión la gasolina que se encuentra en
estado de gas presente en la cámara de combustión que debido al proceso de compresión
y expansión se produce una pequeña explosión que permite que el cilindro se expanda
completando las 4 tiempos o vueltas, y debido a las dimensiones y especificaciones
técnicas del motor desde su diseño es lo que permite obtener una potencia requerida, en
este caso de análisis 7 Hp. De manera general para completar el proceso en el cilindro
necesitamos pequeñas cantidades de gas de combustible para que se produzca la
explosión y genere el movimiento y completar las 4 carreras necesarias para generar la
potencia instantánea.

Conclusiones:
- El funcionamiento del motor de Atkinson se explica por sus cuatro tiempo: admisión,
(reflujo de admisión), compresión, expansión y escape el cual es ideal para almacenar la
compresión y que rinda más que algunos otros ciclos. El ciclo Atkinson realiza las cuatro
carreras en una revolución, y son mayores las carreras y tiempos de expansión y escape
que las carreras y tiempos de admisión y compresión.
- Los ensayos realizados sobre los motores de ciclo Atkinson demuestran que su
rendimiento es aproximadamente un 12% superior a los motores convencionales que
funcionan según el ciclo Otto, debido al aumento del número de eslabones y del
desligamiento de la relación de expansión y compresión.

- El ciclo Atkinson es más eficiente, debido a que se obtienen relaciones de compresión

más altas que el motor de ciclo ideal, ya que, posee un mecanismo ideal para lograr un
bajo consumo de combustible, con esto tenemos que presume relaciones más altas de
compresión.

Bibliografía

[1] J. E. A. Jiménez, «Estudio del sistema híbrido, diseño, construcción e implementación de

un modelo de conexión de fuerzas propulsoras de transmisión por medio de engranajes
planetarios.,» Universidad Internacional del Ecuador - Facultad de Ingeniería Automotriz ,
Quito, 2013.

[2] Motorgiga, «Ciclo Atkinson,» Julio 2014. [En línea]. Available:

https://diccionario.motorgiga.com/ciclo-atkinson. [Último acceso: 22 Septiembre 2019].

[3] D. N. Allan Bonnick, Un enfoque práctico para la ingeniería y mantenimiento de vehículos

motorizados, Routledge, 2011.

[4] R. D. A. A. J. MUÑOZ DOMÍNGUEZ Marta, Máquinas Térmicas, México: Editorial UNED,

2014.

[5] «autastec.com,» 12 Noviembre 2012. [En línea]. Available:

http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiempos-del-motor-de-
gasolina/. [Último acceso: 22 Septiembre 2019].

[6] J. A. Flórez, Máquinas térmicas motoras (volum I), Catalunya: Madrid: Univ. Politèc. de
Catalunya, 2014.

[7] Autocosmos , «Motor Otto Vs motor Atkinson: ventajas y desventajas,» 2018. [En línea].
Available: https://noticias.autocosmos.com.mx/2018/06/04/motor-otto-vs-motor-
atkinson-ventajas-y-desventajas. [Último acceso: 22 Septiembre 2019].

[8] «autastec.com,» 12 Noviembre 2012. [En línea]. Available:

http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiempos-del-motor-de-
gasolina/. [Último acceso: 1 Abril 2019].